Revista Motonoticias 2012 Enero by Fernando Laborda

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De genio y de loco ellos tienen un poco… Tal vez esta sea una de las mejores formas de definir al equipo de creativos encabezado por Gastón Castiglione y que nos asombran con cada “fiesta” que Yamaha Argentina organiza. La presentación de la nueva “facha” de la YBR125 ED no solo fue una “pequeña fiesta” con un par de centenares de invitados, sino que fue también uno de los eventos más originales vividos en el ambiente. Realizado en IMPA, en el corazón ferroviario de la Capital Federal, fuimos recibidos por personal “en mameluco”, y por una ambientación tan pero tan industrial que hasta el olor a aceite viejo y gasoil (los cuales son reales en esa vieja industria llena de enormes máquinas) nos hacía sentir en un ambiente único. Tan único que los anfitriones estaban bien de “sport”, vestidos como si todo fuera un gran asado entre amigos… y eso fue. La YBR125 ED se lució luego de música y coreografías de trapecistas, tambores y música electrónica. Una “rave industrial” fue el entorno de luces, láser y sonido para que pilotos oficiales Yamaha llegaran al escenario tripulando las 125. El ambiente fue tan especial que a momentos me dediqué a mirar las caras de asombro de muchos colegas y amigos que, pese a que el espectáculo estaba centrado en el escenario, giraban mirando el show de luces, mirando a los bailarines que colgaban de las estructuras realizando sus coreografías aéreas. Y de golpe cuando la música se convirtió en voz creí que podría aparecer hasta la mismísima Nina Hagen o que me encontraría en la “tecno-ópera” de la película “el quinto elemento”. La presentación de la nueva YBR125 ED fue por parte de Yamaha solo una excusa para que nos encontráramos “en diciembre” como para despedir el año… ¡Vaya excusa!!! Y por supuesto se habló mucho de motos. En especial de lo que Yamaha está planeando para el 2012… Pero de eso podemos hablar otro día. HP

En una fábrica histórica y representativa de la industria argentina, Yamaha Motor Argentina dio a conocer la YBR125 ED 2012. El nuevo modelo que se produce en la planta local de la compañía, presenta cambios en el diseño de guardabarros, carenado lateral, luces de giro y añade un faro trasero de estilo alta gama. Además, ofrece mayor capacidad en el tanque de combustible, modernas graficas de carácter deportivo y un estilizado diseño del colín trasero. La YBR125 ED 2012 mantendrá el mismo rango de precios, y estará disponible en gris, azul y rojo, a partir de enero en toda la red de concesionarios oficiales. Con un lanzamiento distintivo, Yamaha Motor Argentina dio a conocer las características principales de este nuevo modelo. La YBR125 ED, líder en el mercado de baja cilindrada, ofrece un suave y balanceado motor de 125cc, SOHC, refrigerado por aire, freno a disco delantero de 245mm, arranque eléctrico y a pedal; y suspensión trasera basculante. El modelo 2012 integra un completo panel de instrumentos, contando con velocímetro y tacómetro analógico de fácil lectura e incorporando entre ambos el medidor de nivel de combustible. Además, añade el acelerador tipo Pull Pull, que permite obtener una mejora notable en la sensibilidad del comando. A su vez, la unidad cuenta con un conjunto de cáliper y disco para el freno delantero. El modelo se destaca por sus atractivas llantas de cincos bastos confeccionadas en aleación liviana de aluminio.

Según Ariel Ugerman, Gerente de Motos & ATV de Yamaha Motor Argentina: “Los cambios introducidos en el modelo YBR125 ED 2012 denotan sin duda los esfuerzos de la marca por elevar año a año los estándares de calidad de nuestros productos. Estamos convencidos que ofreciendo innovación y calidad en el line up continuaremos liderando el mercado de moto-vehículos”. Además, el ejecutivo añadió: “La YBR125 ED 2012 mantendrá el sello de industria nacional y su excelencia seguirá siendo respaldada con dos años de garantía Yamaha”. La YBR125 ED 2012, motocicleta caracterizada por su alta performance, diseño y calidad, estará disponible a partir del mes de enero en toda la red de concesionarios oficiales, en color gris, azul y rojo.

Motor Tipo: Monocilindrico, 4T, SOHC, Refrigerado por aire Cilindrada: 123cc Diámetro x carrera: 54,0 x 54,0mm Relación de compresión: 10,0:1 Lubricación: Cárter húmedo Alimentación: Carburador Embrague: Multidisco bañado en aceite Encendido: CDI Arranque: Eléctrico y a pedal Transmisión: 5 velocidades Transmisión final: Cadena

Chasis Chasis: Tipo diamante Suspensión delantera: Horquilla telescópica Recorrido: 120mm Suspensión trasera: Basculante Recorrido: 90mm Freno delantero: Disco de 245mm Freno trasero: Tambor de 130mm Neumático delantero: 2,75-18 42P Neumático trasero: 90/90-18 57P

Dimensiones Longitud total: 1985mm Ancho total: 760mm Alto total: 1080mm Altura del asiento: 780mm Distancia entre ejes: 1290mm Distancia mínima del suelo: 175mm Peso en orden de marcha (con aceite y combustible): 123 kg Capacidad de combustible: 13 Lts Cap. depósito aceite: 1,20 Lts

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Honda Racing Safety Team Honda Motor de Argentina, se suma a la iniciativa mundial de la compañía por promover el manejo responsable y seguro, a través de los máximos exponentes del deporte. Esta iniciativa que comenzo con el flamante campeón del mundo de MOTO GP Casey stoner y el piloto oficial Dani Pedroza, hace eco en argentina de la mano de los actuales Campéon y Sub-campeón del Rally Cross Country Argentino, Javier Pizzolito y Pablo Rodríguez. Las CRF 450X oficiales que participarán del Dakar Argentina-Chile-Perú 2012, exhibirán en sus paneles laterales, el logo de “Honda Safety”, validando el compromiso mundial de la empresa, por mantener el bienestar de sus usuarios. La Campaña local, busca promover a través de los pilotos oficiales del Honda Racing Rally Team, su experiencia y conducta a la hora de manejar sus motocicletas tanto en la pista como el la calle. ..”Somos una empresa altamente comprometida con la comunidad, es por ello que a través de la capacitación constante a la fuerza de ventas de concesionarios, cursos de manejo a usuarios, y actividades de instrucción con nuestros clubes de afinidad, buscamos transmitir a los clientes conceptos sobre el respeto por los automovilistas, motociclistas y peatones, las correctas maniobras de conducción segura y preventiva y el uso de los elementos requeridos para un manejo responsable”… anunció Federico Vahle, Gerente de Ventas y Marketing de la empresa. El Dakar es la competencia de mayor destreza del mundo, a propósito de los recaudos en materia de seguridad, Javier Pizzolito, exclamó, …” Tanto en la calle como en la competencia se deben seguir los criterios de seguridad, personalmente me cuido mucho, tanto a la motocicleta, como a mi mismo, asumiendo con verdadera consciencia el compromiso de finalizar la carrera en óptimas condiciones. En la calle es igual, se tiene que velar tanto por la seguridad de uno mismo, como la del prójimo. Mi recomendación para todos los motociclistas es que siempre usen casco y mantengan una actitud preventiva y responsable a la hora de maniobrar, revisar la moto antes de cada viaje, y mantenerla siempre en buenas condiciones.” En tanto Pablo Rodríguez, expresó…” La creencia popular es que un piloto de competición no se preocupa a la hora de salir a la calle, pero es absolutamente opuesto, si bien un piloto tiene incorporadas las medidas de seguridad, se tienen mayores recaudos cuando se conduce por avenidas o rutas. En una competencia se acelera en un circuito cerrado y todos los corredores tienen el mismo objetivo. En cambio la calle es una combinación de variables y el riesgo es muchísimo mayor. Como piloto oficial, siempre trato de estar pendiente de las maniobras ajenas, para evitar accidentes, sobre todo cuando conviven en una misma ruta, cuatriciclos, autos, camiones y motocicletas como es el Dakar, además hay un código motociclista de dejar pasar a los pilotos que vienen en punta. En la calle, este comportamiento es poco frecuente, por eso aconsejo tener tolerancia, respetar las medidas de tránsito, nunca confiarse, y aplicar las maniobras deseadas en circuitos preparados para tal fin y no en

las calles, y por sobre todo, siempre usar las protecciones adecuadas. Para nosotros es algo básico y habitual subir a una motocicleta con rodilleras, pecheras, casco y guantes. La gente subestima estos elementos, que son fundamentales, algo que parece tan sencillo, puede salvar muchas vidas.” De esta manera, Honda continúa concentrando sus esfuerzos para constituir una sociedad segura y responsable, mejorando el bienestar y la calidad de vida de todos los ciudadanos.

Honda reafirma su compromiso en GBA. y suma a su nómina de concesionarios exclusivos, a Tamburrino Hnos. Honda Motor de Argentina inauguró un nuevo concesionario exclusivo de la compañía en la localidad de Adrogué, Tamburrino Hnos.

El concesionario oficial dispone de 240 m2 de Showroom donde se podrá encontrar todo el line-up completo de motocicletas y cuatriciclos Honda, repuestos, lubricantes y accesorios. Tamburrino Hnos., se encuentra en la Avenida Hipólito Irigoyen 12.900 de la localidad de Adrogué y se suma a la nómina de representantes exclusivos de Honda Argentina, utilizando la nueva identidad visual en lo que respecta a señalización externa y mobiliario de interiores. La presentación del nuevo concesionario, contó con la presencia de autoridades de Honda Argentina, entre ellos Gustavo Ogura, Gerente Gral. De la División Motocicletas, Productos de Fuerza y Marina, Federico Vahle, Gerente de Ventas y Marketing, Gabriel Messina, Gerente Sr. de Post Venta, Victor Puvost, Sub Gerente de Repuestos, entre otros y la familia y titulares de la firma Tamburrino, Javier y Fabián Tamburrino. “Haber sumado a Tamburrino Hnos. como concesionario oficial Honda, nos permite abrir un nuevo canal de productos para todos nuestros clientes y aumentar la participación de mercado, específicamente en una localidad tan importante como es Adrogué donde actualmente disponemos del 11,2% del market share. Considerando que Buenos Aires es una de las provincias de mayor peso del país, tenemos todavía mucho trabajo por desarrollar”, afirmó Federico Vahle, Gerente de Ventas y Marketing de la División Motocicletas de Honda Motor de Argentina. De esta manera, Honda continúa consolidando su crecimiento en todo el país y reafirma su compromiso de mejorar su calidad, disponibilidad de productos y servicio post venta, bajo la premisa de convertirse en una compañía que la sociedad desee que exista. Así como también, preservando el medio ambiente y fomentando la responsabilidad en el manejo para construir una sociedad más segura y armoniosa.

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¿Algo más?

Hace solo un año Alejandro Patronelli se preparaba para iniciar una carrera que sería su primer triunfo. Este año los hermanos tienen un gran desafío pues sus principales contrincantes ya saben de lo que son capaces. Un nuevo Dakar comienza...

Un piloto del SUD Es una nueva sigla: SUD “Stand-Up Dakar” o “comediante del Dakar” es la forma en que hemos definido a Mariano Lorenzetti (#171). Un piloto que se parece más a un comediante de “stand-Up” que a un piloto de RallyRaid. Mariano no para de hacer bromas. Se la pasa entre todos contando chistes, mostrando su billetera casi vacía (lo cual invita a la gente a colaborar como cuando un comediante “pasa la gorra”), y nos hace pensar que estamos ante un extraño caso de “extrovertido y manguero”. Pero no.

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Ese no es el caso de Mariano porque en realidad lo que sucede es que él está enloqueciendo. Faltan muy pocas horas para que “el sueño del pibe” se le haga verdad y parece que podría explotar de alegría y emoción. Mariano está loco. Está totalmente loco de alegría y lo demuestra todo el tiempo. Ya no le importa la moto, no le importa la estrategia de carrera, no le interesa hablar del Road-Book diario ni de las Etapas ni de nada. El va a correr el Dakar y eso es todo lo que le interesa. No puede hablar de nada más. No “quiere” hablar de nada más. Te habla todo el tiempo y solo le escuchás palabras como “feliz”, “disfrutar” y por supuesto “me voy al Dakar” que es su frase de cabecera mientras en su mirada vez a un pibe. Un pibe que miraba el Dakar por la tele cuando era el sueño de “África”. Ese Dakar que toda su vida pensó que solo sería una espina clavada en el corazón y que hoy es lo que lo hace palpitar.

Por favor que en la carrera me vaya tan bien como en este momento... Dale, apurate que estoy sudando más que en Atacama... Me saqué una foto con el Edu !!!

“No sé dónde voy a dormir en Mar del Plata ni donde voy a comer”. “¿Alguien sabe si podemos entrar a Bivouac en Marpla?”… “Tomá 100 mangos para comida. – Gracias!!! Sacate una foto conmigo y el billette” Va solo, con la Asistencia mínima y sin “un mango extra”. Apenas logró juntar los fondos (como se hacía en el viejo TC por peñas y donaciones) para poder abonar la inscripción, “la nafta y la comida”. Apenas logró armar la moto que va “con lo mínimo”. No le interesa. Él se va al Dakar… y eso es lo único importante.

Nos vemos en Lima... Pero la de Perú, no la de Zárate!!!!

Maximo de LS2 se convirtió en mi hermano mayor... Muy mayor. LS2 me dió los cascos para correr. Me llamaron ellos y no lo podía creer, fueron los primeros en entender mi sueño.

MOTOCICLISTAS

La Familia Econera Esta historia tiene varios años. No sabemos que se hizo de la vida de “los Econeros”. Pero no importa si viajan con 100cc o con 100HP porque luego de que leas su historia te vas a dar cuenta de que ese es solo un detalle menor.

Te presentamos a “La Familia Econera”, ellos se llamaban así y se movían en EconoPower y Wave… y viajaban lejos. ¡Muy lejos!!! Este es el relato de unos de sus primeros viajes hace algunos años. Viaje Garín – La quiaca – Garín en Honda Econo Power y Honda Wave, con un pequeño “anexo”: Garín – Mar del Plata – Garín Después de todo un año de planear el viaje a La Quiaca, mirar fotos, mapas, de preparar las motos y comprar las cosas necesarias llego el 26/12. Era la gran salida. Estábamos llegando a pilar y a mi moto (la piojosa) se le clavo el cigüeñal, volvimos a Garín tirando con la Wave de mi viejo, desarmamos el motor y se lo cambiamos, pero se ve que la suerte no estaba con nosotros ese día porque a la segunda salida no se que mierda le entro al cilindro y clavo una válvula, marco el pistón y rayo el cilindro, un ultimo intento, pasamos tapa de válvulas y de lo caliente que estábamos cambiamos todos los engranajes de la caja de cambio con mi viejo. Esa noche la salí a probar y había quedado re-serenita… mis viejos esa noche ya tenían los boletos para Córdoba donde nos íbamos a encontrar mas tarde… cargamos todos los bolsos otra vez y a la mañana del 27 salimos, pero no llegue a la esquina que la moto empezó a hacer un re-quilombo y ya sin mas ganas de meterle mano volvimos a mi casa ya sin ganas ni de hablar y bueno teníamos pensado sacar un boleto a Córdoba y después ver si íbamos a La Quiaca. Estábamos sacando solo lo necesario de la moto para irnos en bondi, creo que ese día si no fuera por el apoyo de los chicos me quedaba en Buenos Aires tirado en la cama… todo 1 año planeando ese viaje y a ultima hora se tiraba a la basura… Lo llamo a mi viejo para decirle que íbamos en bondi y me dice que NO!! Que le saque un seguro a la Wave y que vayamos en moto. Bueno al fin salimos no como esperábamos pero al menos en moto.

La noche del 27 la pasamos en Venado Tuerto y al otro dia llegamos a Villa Giardino donde estaban mis viejos ahí nos quedamos 5 días y después seguimos viaje, al norte por la 157 pasando por Frías (Santiago del Estero) Simoca (Tucuman) donde un tío de Edu, el otro chico con el que viajamos, nos alojó y alimentó De ahí seguimos por la 307 para Tafi del Valle donde ya las nubes rozaban las montañas, para empalmar con la ruta 40 donde pasamos por las ruinas de Quilmes y al seguir nos agarró una tormenta que hizo que los ríos crecieran tanto que cortaron la ruta dejándonos atrapados. Esa tarde y noche van a ser inolvidables, cuando el río que no podíamos pasar bajó, lo cruzamos y no llegamos a hacer 5 cuadras que había otro, llamado el Río del Hombre Muerto. Era impresionante ver como cruzaban ramas por en medio de la calle. algunos autos se mandaban pero el agua tapaba parte de la puerta, nosotros pasamos con ayuda de unos vagos de ahí con las motos levantándolas. Primero pasamos la Wave, después los bolsos y cuando volvimos a buscar la Econo de Eze el río ya había crecido mas... bueno terminamos de pasar las motos y llegamos a Colalao del Valle, mojados y embarrados. Pasamos la noche en un residencial y a la mañana siguiente salimos con rumbo a salta pero otra vez nos agarro la lluvia obligándonos a quedarnos en Guachipas donde nos dejaron armar la carpa en un polideportivo. Al otro día llegamos a Salta capital donde nos quedamos 2 dias y nos hicimos amigos de 3 chicas que también andaban viajando. De salta fuimos a Tilcara donde comimos churrasco de llama y queso de cabra, un manjar, todo por el camino de la cornisa que une Salta con Jujuy. Desde Tilcara seguimos para Iruya un pueblito antiguo escondido entre las montañas a 53 km de la ruta 9, para mi lo mejor del norte argentino por todo, la calidez de su gente, la historia y lo mejor de todo el camino para llegar, cuando empezás a ir a Iruya es todo subida pero es tanto la altura que las motos ya casi que no responden, llegás a una altura de 4000 msnm y de ahí empezás a bajar hasta una ultima subida donde chocas con una iglesia donde comienza el pueblo Esa llegada fue mortal porque antes de hacer la

ultima subida “la cordobesa” (Econo de Eze) se queda y yo freno para dejarlo a Edu que lo ayude a empujar, el baja y yo subo con la wave, la clavo en el caballete y bajo corriendo a empujar la Econo, cuando llegamos Eze la para a la Econo y los 3 nos tiramos y nos caímos al piso sin darnos cuenta que estaba lleno de gente y cuando miramos todos nos empezaron a aplaudir y a darnos aliento... De Iruya bajamos para Humahuaca porque mis viejos me dijeron que me iban a mandar plata y un poco de ropa a Jujuy, la Econo ya no quería arrancar y necesitaba el extractor del volante para cambiarle los platinos por lo que bajo de Iruya metida en el baúl de un bondi y Eze bajo en la Wave solo. Al otro día fuimos con Eze en la Wave a S.S. de Jujuy a buscar la encomienda. Yo veía que Eze me ocultaba mucho el paquete y se cagaba de la risa y cuando viene el vago con el envío era LA PIOJOSA!!!! mis viejos la habían arreglado y me la mandaron en un bondi... Casi me muero cuando la vi, no lo podía creer, ahora podía seguir y en la piojo… De Humahuaca y ya en 3 motos salimos para la puerta del país LA QUIACA. Llegamos con una tormenta tocándonos los talones pero con una alegría que creo que nunca antes había tenido. El sueño estaba cumplido, lo que tanto planeamos todo un año lo teníamos ahí representado en un hermoso cartelazo... Esa noche justo se realizaba un mini carnaval donde toda la gente salía a la calle bailaba y la pasaba re bien. Al otro día cruzamos a Villazón Bolivia a comprar recuerdos... y al otro día ya pegábamos la vuelta .Volvimos hasta Abra Pampa y de ahí agarramos la 40. Queríamos llegar a Mendoza pero hicimos 200km de ripio y nos dimos cuenta que no podíamos seguir esa ruta, las motos todo el tiempo sacudiéndose la calzada es todo el tiempo serruchito, caídas, los labios cortados por el clima seco y las salinas. Ya el viaje se tornaba molesto. Esa noche la pasamos en San Antonio de los Cobres y

Una Carta Econera Un día le mostramos a los padres de los Econeros una previa de lo que sería la nota sobre su familia. Y apenas unas horas después nos enviaron esta carta, escrita hace mucho, donde nos cuentan cómo comenzó todo.

al otro día fuimos para Salta capital otra vez por la ruta 51. Paramos en un camping y al otro día con Edu nos fuimos a Cabra Corral donde nos tiramos del “bungi-jumping”. Volvimos a Salta y bajamos hasta Tucumán donde nos encontramos con una amiga que estaba de vacaciones (Marysol, novia de Eze). Pasamos una noche y al otro día bajamos a Simoca donde el tío de Edu le prestó plata, de ahí llegamos a Frías donde pasamos la noche. Bien temprano salimos para Villa Giardino donde un nuevo amigo nos prestó el fondo de la casa de la hermana para armar la carpa, al otro día fuimos a un recital de La Renga que estuvo re-masa en Santa María de Punilla y pasamos la noche ahí, al otro día viajamos hasta Villa María por la 9 donde paramos en un hotel. Bien temprano cargamos las motos cargamos nafta y le pegamos todo el día hasta Buenos Aires pasando por Rosario, San Pedro, Campana y Pilar donde nos esperaban mis viejos ,la Lala (mi abuela), Fede (un amigo) y Alito (otro amigo “econero”). Dormimos en casa después de un mes pero cuando pensábamos que ya había terminado todo mis viejos me dijeron que nos vayamos para Mar del Plata. Al toque armamos los bolsos y lo llamamos al otro loco que no tardo ni 5 minutos que ya me llamo para decirme que sí. Bueno al otro día partimos eso de las 7 de la mañana y llegamos a Mar del Plata a las 8 de la noche, donde nos encontramos con unos amigos de Buenos Aires que andaban de vacaciones allá. Pasamos 3 días disfrutando del mar y volvimos el domingo 1º de Febrero ya para quedarnos por fin en Garín, esta vez ya con el logo de honda grabado en carne...

Hola!! me presento soy Daniel el papá de esta familia de locos por la Honda Econo Power. Bueno les presento el resto: La mamá Miriam, Sergio el mayor y Ezequiel el cachorro. Les escribo con el fin de compartir esta pasión, pues como dice el titulo nos conocen bajo ese apodo: LA FAMILIA ECONERA. Somos de Garín, provincia de Buenos Aires, partido de Escobar y poseemos 7 de estas maravillas de Honda de las cuales 5 son C90 de la década del `90, otra es una C70 del año 1980 y por último una C100 de 50cc del año 1962. Todas Honda y todas Econo Power. Y bueno, esto no sería nada si no tuviese una historia. Desde toda my vida fui fanático de este modelo de Honda perooooo… en épocas de vacas flacas hay que comer otra cosa, y sin desmerecer a otras marcas pase por varias, pero al final se pudo, y hace unos años se me presentó la necesidad de un vehículo y desde ya que me incline por algo con dos ruedas. Así que callado y en secreto me fui a un concesionario y compre una Honda Wave, llegue a casa y todo era una fiesta, al poco tiempo los pibes deciden comprar su primer moto y no van a creer esto, sin ellos conocer a las Econo me dicen “sabes cual nos gusta una que pasa y me parece que es toda de chapa” ¡De no creer!!! Sin yo antes haber comentado nada acerca de mi pasión por las Econo, estos se salen con esa locura. ¡Para que!! Me lo dijeron y desde ahí se reavivó la locura y de a poco fuimos encontrando estas maravillas. En julio de 2007 vuelvo a casa desde el ciber del pueblo, con la noticia de que conseguí en MercadoLibre una revista de presentación de Econo en argentina del año 1992 pero está en Concepción del Uruguay a 270 km. desde Garín y al llegar a casa pregunté “que hacen, me la mandan o la van a buscar”. Se imaginan que contestaron, en solo tres horas se preparó para el viaje a “LA PIOJOSA”, la Econo Power de Sergio. Y al otro día, los dos solos con 17 y 16 años salieron a Entre Ríos a buscar el trofeo. Dos días en la ruta con “la piojo”. La verdad que como padre tenía el corazón en la boca, pero como compañero la alegría a flor de piel. En definitiva fueron y vinieron, se comieron 500 y pico de km., llegaron con salames y quesos y la tan preciada revista. Y esto era solo el principio!!!!!!

Este fue el resumen de un gran sueño que pudimos llevar adelante gracias a todo un año de juntar guita y de el inmenso apoyo de muchos seres queridos…

Ya en casa y con ganas de ruta me dicen “pa, este año nos vamos a Mercedes (Corrientes), y desde ahí a pescar a Goya”. ¿Que les podía decir?? Así se hizo. Salieron un 27 de diciembre con rumbo al litoral pasando un mes de ruta parando y descansando para conocer no solo lugares sino nuevos amigos , pasando por Gualeguaychu, Colón, Chajarí, Mercedes, Goya, Equina, de vuelta a Colón y desde ahí Garín otra vez en casa y con mil historias nuevas para compartir.

Gracias de todo corazón a mis viejos (Miriam y Daniel), gracias al Piry de Giardino, a Revista Manillar y a todos aquellos que nos ayudaron a cumplir este sueño de 6.000 inolvidables km…

Se quedaron un tiempo calladitos y empezó el nuevo rollo !!!! “PA NOS VAMOS A LA QUIACA!!! QUEEEE !! NOS VAMOS DIJERON!!”. Y bueno otra vez a la ruta y salieron otra vez el 27 de diciembre pero esta vez del 2008 (NdR: Es el relato publicado en este número de MotoNoticias). Pero durante 2008 no se quedaron esperando viajaron a San Pedro, córdoba, Entre Ríos, y que se cuantos destinos más!! y luego hicieron el viaje a Ushuaia, y siguen viajando!!!

La Familia Econera

La verdad que me (y “nos”) llenan de orgullo ser padres de estas dos cosas que se levantan todos los días a las 6 de la mañana van a trabajar salen eso de las 16 hs y desde ahí a la escuela técnica, llegan a casa eso de las 22:15 todos los días y en cuanto pueden le echan un poco de nafta a sus caballos y a la ruta. La verdad que no sé de dónde sacan tanta energía. Bueno por eso escribo para compartir un poco mi alegría y para que conozcan que, aunque no se tenga todo se pueden realizar sueños que parecerían imposibles. Saludos desde el condado de Garín!!

Daniel y Miriam

MOTOTALLER

CONOCIMIENTO: Medio

Cambiar el Engranaje de la Bomba de Aceite Este sencillo tutorial nos muestra cómo reemplazar el engranaje de la bomba de aceite en los motores de las CUB marca Honda.

en CUBs Honda

HERRAMIENTAS: Pocas

COSTO: Bajo

Para cambiar el engranje comando de la bomba de aceite de las Hondas CUB, normalmente se desarma tambien el lado del embrague ,para poder trabar el eje, sacar el engranaje comando y retirar el eje.

Pero vamos a hacer mas sencillo el proceso.

Principales herramientas necesarias: • • • • • • • •

Llave T de 8mm (para sacar la tapa de encendido). Extractor de volante 27x1 rosca izquierda. Destornillador phillips (para sacar la tapa de distribución). Llave T de 10mm (para sacar la tapa de la corona de distribución y perno de rueda guía). Llave T de 9mm (para retirar la corona de distribución). Cuchillo o destornillador plano con filo (para cortar el vulcanizado del engranaje). Llave estriada de 14mm (para retirar el tensor Hidráulico). Amoladora o sierra para acero (para acortar la rosca del eje del engranaje).

Precauciones Generales: • • •

Modelos a los que alcanza esta ayuda:

Honda C50, C70, C90, C100BIZ, DAX, CD100HERO, POP100, NF100WAVE, XR50/70, ZB50, Z50, CT70 y todos los clones de origen Chino.

Modelos que pueden tener tareas similares:

Primero vamos retirar los rodillos tensores, la cadena y el tensor. Vamos a buscar algun cuchillo viejo o, en mi caso, uso una hoja de sierra mecanica vieja. Pero lo importante es que tengo mucho filo para poder cortar la goma que esta vulcanizada con las partes metalicas del engranaje.

HONDA CH80 ELITE

Datos técnicos a conocer: Luz de válvulas Admisión = 0,05mm Escape = 0,05mm

La apoyamos entre el centro del engranaje y el dentado, que es donde hay solo goma y con un martillito vamos golpeando despacio para que el cuchillo corte la goma.

Nota: Todos estos modelos llevan la misma luz de válvulas, incluyendo la CH80ELITE.

Uso de elementos de seguridad personal. La única posición en que va el engranaje de la bomba de aceite. La correcta puesta a punto de la distribución.

Hay que repetir la operacion hasta que cortemos la todo la circunferencia del engranaje.

hay mas... """" Esta ayuda fue realizada por Javier Donnet Si quieres realizarle consultas a el autor puedes hacerlo en el foro de TodoPorDosRuedas.com o consultarlo directamente a su taller.

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Hay una sola Comunidad en línea que está dedicada a que los Motociclistas se ayuden entre ellos. Una vez cortado retiramos con una pinza el eje y el engranaje, y tenemos especial cuidado en limpiar toda la zona para eliminar cualquier pequeño trozo de goma que haya caído.

La única biblioteca virtual totalmente libre y gratuita con más de 2.300 manuales de motos El mayor foro de ayuda para el mantenimiento de tu moto Lás noticias y novedades del ambiente Ahora vamos a reducir el largo de la rosca del eje (yo lo hago en un amoladora porque algunos ejes son duros). Porque sino no vamos a poder colocar el nuevo engranaje, esto no afecta en nada la durabilidad ni la confialbilidad del conjunto. Una vez acortado probamos roscarlo con el engranaje para comprobar que la rosca no quedo mellada y no dañaremos al colocarlo.

El engranaje tiene que ser colocado con el espesor mas largo hacia dentro es decir apoyando contra el carter.

Una vez colocado, con un destornillador pequeño frenamos el eje y lo enroscamos al eje. No se preocupen en apretarlo ya que se auto-ajusta solo. RECUERDEN: Cuando se cambia este engranje, debe cambiarse la cadena de distribucion porque la cadena ya gastada va a gastar en poco tiempo este engranaje

t e n n o ier D

SUERTE!!!

Jav

TOTALMENTE GRATIS

Nadie puede negarlo... Hay algo del MotoGP que a todos nos apasiona y no es por su tecnología ni por la potencia... Bueno, la “potencia“ puede ser.

2010

Me refiero a las chicas de Suzuki que en 2010 y 2011 se han destacado entre todas las chicas de todos los equipos por ser las Marshalls de los paddoc. Excitantes y curvilíneas promotoras que, esposas en cintura y minifalda (o calza) en cadera, salían a pasear por delante de las tribunas mientras desde ellas se escuchaba...

e m e u q e m a s o esp ! ! ! ! ! ! ! ! a a a a a a a t gus

2010

2011

AVISO: Las siguientes páginas pueden afectar su presión arterial y provocar graves alteraciones a la vista. por favor ¡¡¡ mantenga las manos a sobre la mesa !!!!

2011

2010 2011

No esperen que llenemos MotoNoticias con fotos de chicas... HAY OTRAS COSAS EN LA VIDA...