RECORTE ESPACIAL
LOCALIZAÇÃO
JUSTIFICATIVA
Cabeçuda
S2
Mato Alto Vila Francisco de Assis Soares
S3
Portinho
S4
Esperança Progresso Campo de Fora
S5
Centro Histórico
S6
Mar Grosso Navegantes Vila ponta das Pedras, Vila Vitória, Magalhães
S4
S5
S6
Acesso Sul - Balsa
Nos últimos anos, e no mundo todo, muitas aglomerações urbanas empreenderam sérios esforços para concretizar o sonho de melhores cidades para as pessoas. Inúmeros projetos inspiradores e estratégias urbanas visionárias apontam em novas direções, após anos de negligência. De modo geral, agora se aceita que a vida na cidade e a consideração pelas pessoas no espaço devem ter um papel-chave no planejamento urbano e de áreas edificadas. (Jan Gehl) REFERÊNCIAIS - ANEL VERDE CICLISTA Anel verde Ciclista Áreas de descanso Rodoanel M-30
Integrar o todo através da inplantação e reestruturação de uma rua destinada ao ciclista e pedestre, de modo a se obter uma rota permeando e aproveitando a paisagem e potencialidades de cada setor; Extruturar eixos secundários para aproveitar as áreas verdes com visuais, espaços de lazer e contemplação; Preservar a orla da Lagoa Santo Antônio dos Anjos, nas áreas que não foram edificadas, estimulando a recuperação das áreas degradadas; Melhorar a qualidade ambiental, promovento a inserção de arvores quando possível promovendo áreas de descanso, com sombra. Proporcionar a melhoria da infraestrutura para estimular a deslocamento a pé e por bicicleta; Integrar os sistemas de trasporte através da inserção de abrigos nos pontos de parada de transporte público;
BRASIL
Neste ponto a conexão entre a ciclovia proposta e o terminal rodoviário e de estrema importância para integrar os tipos de transporte existente.
0,20
Faixa de circulação pedestres (2m)
4,00
2,00
0,20
S���� �� C������� Microaglomerado vermelho Pavimento de terra Calçada cerâmica Tapete Vegetal
CERES
UNIVERSIDADE DO ESTADO DE SANTA CATARINA
CENTRO DE EDUCAÇÃO SUPERIOR DA REGIÃO SUL
P����� B���� �� ���� �� ��������
ARQUITETURA E URBANISMO
PROFESSOR ORIENTADOR MICHELLE SOUZA BENEDET
2,00
Este Projeto consiste em um percurso continuo para ciclistas e pedestres junto com o reflorestamento formando cenários variáveis pelo percurso conectando 17 grandes parque e instalações esportivas ao longo de 64 Km. Ao longo do traçado estão marcados três tipos de áreas de descanso com mobiliários de apoio ao ciclista e pedestre onde o elemento comum é a presença de sombra fresca para relaxamento e descanso. No total, quase 15.800 árvores e 550.000 arbustos foram
ACADÊMICO LAÉRTE BÉTTEGA
Ciclovia Existênte Ciclovia Proposta Áreas Verdes
REFERÊNCIAIS - PROJETO RIO MADRI Um dos principais potênciais é o de estabelecer conexões de diversas naturezas, em diversas escalas. Na escala metropolitana, teve-se a oportunidade de conectar um extença série de espaçospúblicos e verdes que estavam desconexos e fragmentados. Com o intuito de resgatar elementos da paisagem e da história ribeirinha, foi criado certos cenários que aproximassem o usuário das naturezas ambientais e históricas do rio e estão inseridos em um conjunto de parques e jardins estruturados em três Unidades de Paisagem, o Salão de Pinos, a Cena Monumental e o Leito do Rio. Como consequência da modernização da M-30 temos a diminuição do acessos de veículos ao interior do anel, devolvendo inumeras ruas ao protagonismo do pedestre e com os projetos Anel Verde Ciclista e Madri Rio, a cidade conectou os parques que tinham relevância apenas na escala dos bairros a uma rede de envergadura metropolitana voltada para o pedestre e o ciclista.
CL
CR
F1 F2 J3
Obelisco
F1 J1
F3
F0
F2
Polícia Municipal
F2 F3 J4 F1
LEDO
UDESC
Propostas
E DE TO
20 Bancos 01 Fontes 16 Bicicletário 02 Lixeiras 01 Suporte Plano 01 Estrutura de madeira
M��� �� M����
LEGENDA
Aqui se faz necessário uma proposta que melhore o acesso a escola, pois a ciclovia proposta neste ponto passa pela avenida de maior fluxo.
Aglomerado Asfáltico (4+2) Cascalho Solo Adequado
2,00
LAGUNA
Neste ponto propomos a preservação da orla da lagoa junto com a propostade um parque no vazio urbano
Intervenções Projeto Calle 30 Área Projeto Madrid Río (Ciclovia com prioridade para pedestres)
Faixa de circulação ciclistica (4m)
MICRORREGIÃO TUBARÃO
SANTA CATARINA
Reconectar a via entre os bairros Cabeçuda e Mato Alto.
PUENT
Laguna apresenta essa característica de crescimento espraiado, com seus bairros distribuídos em torno da Lagoa Santo Antônio dos Anjos. A utilização da bicicleta como meio de transporte pela população e a falta de um lugar adequado para seu uso, caracterizam uma necessidade de pensar novos modelos de vias de forma a direcionar o fluxo das pessoas a pé e por bicicleta por um caminho longe do fluxo continuo dos carros e próximo a natureza, passando pelas áreas verdes existentes e mantendo o contato visual com a Lagoa sempre que possível. Nota-se a importância de investimentos em mobilidade nas cidades, para promover o resgate da vida na rua, estruturando as conexões necessárias para diminuir sua segregação urbana, pensando em ruas para a circulação das pessoas através da mescla de modais, seja pelas ruas exclusivas para pedestres, ruas mistas, ciclovias, melhorando e diversificando as formas de transporte diários da população. Este estudo se desenvolve através de pensamentos como: melhorar o transporte público promovendo a inclusão social à medida que proporciona acesso amplo e democrático ao espaço urbano, projetando ao nível dos olhos “escala humana”, e facilitar o deslocamento da sociedade aos serviços existentes na cidade, estimulando o resgate da rua como espaço público de encontro e convivência, através de infraestrutura voltada para transporte ativo de pessoas. Assim surge a proposta de conceber uma via com prioridade para o transporte ativo afastado das vias com fluxo intenso, de modo a diminuir os conflitos existente e interligando os bairros, aproveitando a natureza local dos bairros e a vista para a Lagoa Santo Antônio dos Anjos.
S1
DIRETRIZES
Campo de Futebol Praia Urbana
Depois
F3
CR J2
A
A escolha do recorte está relacionada com a precariedaDesde o início do século XX o modal rodoviário vem sendo priorizado, tanto para desloca- de da infraestrutura de transporte ativo e coletivo existente na mentos individuais quanto de cargas. Como conse- área urbana de Laguna que apresenta uma malha urbana quência as pessoas foram espremidas em passeios espraiada em torno da Lagoa. públicos precários e cercadas por avenidas de tráfego intenso, esse modelo de rua com maior BR - 101 área para a circulação do automóvel e uma Acesso Cabeçuda Acesso Norte - BR-101 pequena área destinada aos pedestres, sem dimensão humana, é disseminado na maioria das cidades sejam elas pequenas, medias ou grandes. O início do século XXI, é marcado por imporS1 tantes políticas públicas inseridas no Brasil, que voltam a atenção para a mobilidade urbana, S2 porém os planejadores interviram não a nível do pedestre, a fim de resgatar a rua como espaço Setores Morro da Gloria S3 BR - 101 público, mas objetivando o deslocamento da popuAcessos Ciclovias Existentes lação que se encontra isolada em bairros perifériSetores Bairros cos aos centros urbanos.
PUENTE DE PRAG
PROBLEMÁTICA
Cafeteria
Ponte de Arganzuela
Estufa Mataderos
Pista de Pa�ns Pista de Skate
Centro de Informações
CL
Praça de Uso Cultural
TRABALHO DE CONCLUSÃO DE CURSO II
INTEGRANDO BAIRROS ATRAVÉS DA MOBILIDADE E PAISAGEM: UMA NOVA ROTA PARA LAGUNA-SC
01
10
INTEGRANDO BAIRROS ATRAVÉS DA MOBILIDADE E PAISAGEM: UMA NOVA ROTA PARA LAGUNA-SC
PROPOSTA
LEGENDA Ciclovia Existente Ciclovia Ciclofaixa Ciclorota Pontos de Descanço
Novas Vias para integração dos bairros
CONCEITO
Propostas de eixos secundários Não inclusos no Projeto Passagem da Balsa
MOBILIDADE
ESCALA DO MAPA 1:20.000
GO
A
DO SAN S A TO NJ AN O TÔ S N
ATLANTIC
LA
Parque Urbano de Laguna
O
Áreas Verdes
OCEÂNO
Através das diretrizes definidas no TCC I, procura-se resolver as necessidades encontras por meio de uma proposta de ciclovia/ciclofaixa/ciclorota com pontos de descanso, de modo a estimular o transporte ativo, junto com o projeto de um parque urbano com intenção de reaproximar a população da natureza. A área de intervenção para a ciclovia está situada entre os bairros Cabeçura e Mar Grosso e abrange uma população de 29.866, que corresponde a 71,06% da população total de Lagua. O projeto para o Parque Urbano de Laguna está situado em um vazio urbano entre o bairro Portinho e Mato Alto, uma das poucas áreas verdes de conexão livre com a lagoa e com grande potencial urbanístico devido a localização e suas visuais para a lagoa
IO
IMPLANTAÇÃO
ESPAÇOS PÚBLICOS
NATUREZA
O Conceito é criar novos ESPAÇOS PÚBLICOS conectando a NATUREZA existênte na cidade através da MOBILIDADE De acordo com o Art. 8º, § 1º, da Resolução CONAMA Nº 369/2006, considera-se área verde de domínio público "o espaço de domínio público que desempenhe função ecológica, paisagística e recreativa, propiciando a melhoria da qualidade estética, funcional e ambiental da cidade, sendo dotado de vegetação e espaços livres de impermeabilização".
A Infraestrutura Cicloviária entre os bairros Cabeçuda e o Mar Grosso contempla pontos de descanso de aproximadamente 1000m em 1000m. É estruturada em ciclovias, ciclofaixas e ciclorrotas respeitando as larguras das vias existentes, ou seja onde a via é muito estreita menor que 8m será utilizado de ciclorrota, quando for maios que 8m até 10m será utilizado de ciclofaixa, e quando maior que 10m com área lateral não edificada será utilizado de ciclovia. Onde não existe via, será feito uma nova via para integração urbana da cidade Para complementar é proposto um parque urbano em um dos poucos vazios urbanos com coneção livre para a lagoa no setor de estudo. O percurso da infraestrutura cicloviária proposta contempla 11,2 Km. Se somar as ciclovias existentes junto com os caminhos secundários identificados o circuito contempla uma distância de 21,2 Km, mais após a passagem da balça até o Farol de Santa Marta ao Sul de Laguna temos uma infraestrutura cicloviária de aproximadamente 15 Km, chegando assim a um total de 36,2 Km de Ciclovias
UDESC
CERES
UNIVERSIDADE DO ESTADO DE SANTA CATARINA
CENTRO DE EDUCAÇÃO SUPERIOR DA REGIÃO SUL
ARQUITETURA E URBANISMO
PROFESSOR ORIENTADOR MICHELLE SOUZA BENEDET
ACADÊMICO LAÉRTE BÉTTEGA
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INTEGRANDO BAIRROS ATRAVÉS DA MOBILIDADE E PAISAGEM: UMA NOVA ROTA PARA LAGUNA-SC
02
10
PONTO DE DESCANSO 2
CICLOVIA - SETOR CABEÇUDA AO MATO ALTO
ESC: 1/500
Ciclofaixa bidirecional 2,50m Calçada 1,20m Ponto de Descanso
NOVA VIA DE CONEXÃO ENTRE OS BAIRROS CABEÇUDA E MATO ALTO ESC: 1/500 Ponto de Ônibus Ponto de Descanso
Calçada 2,00m Via de veículos 8,00m Ciclofaixa bidirecional 2,50m Calçada 2,00m Árvores ao longo da Ciclofaixa
Ciclorota 2,50m
PONTO DE DESCANSO 1
ESC: 1/500
INFRAESTRUTURA CICLOVIÁRIA TIPOLOGIAS: CICLOVIA - é separada da via de circulação de veículos motorizados e dos pedestres por meio de muretas, canteiros ou até estacionamentos. CICLOFAIXA - é uma faixa pintada no chão, sem barreiras de separação do resto dos veículos. CICLOROTA - são vias compartilhadas com baixo fluxo de veículos sem risco para os ciclistas. As bicicletas seguem a sinalização indicada e os automóveis devem guardar distância lateral e reduzir a velocidade para ultrapassagem. PONTOS DE DESCANSO: São pontos de parrada com bicicletários, bancos, bebedouros, lixeiras, iluminação, sombra e informativos com mapa de todo o percurso, identificando onde está e qual as distâncias para os outros pontos.
LEGENDA Ciclovia Ciclofaixa Ciclorota Pontos de Descanso
ESCALA DO MAPA 1:2.000
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CICLOVIA - SETOR MATO ALTO AO PORTINHO CONEXÃO DA NOVA CICLOVIA AO LAGUNA INTERNACIONAL ESC: 1/500
Ciclofaixa bidirecional 2,50m
NOVA VIA PARA O CARRO CICLOVIA ESC: 1/500
Nova via conectando a marginal
Passeio público junto a ciclovia 2,00m Ciclovia bidirecional conectando o Parque Urbano 3,00m
INFRAESTRUTURA CICLOVIÁRIA CICLOVIA: O percurso passa pelo parque contorna o caminho próximo da lagoa por toda extensão de via que não possui edificações, o que possibilita seu dimencioamento. CICLOFAIXA: começa quando temos os dois lados da via com edificações. CILOROTA: transforma-se em ciclorota na área urbana onde a via é muito estreita, esta via possui um fluxo bem baixo de veiculos. PONTOS DE DESCANSO: Neste setor temos dois pontos de descanso, um junto ao parque na área de apoio, e outro em um vazio urbano onde há presença de árvores de grande porte.
LEGENDA Ciclovia Ciclofaixa Ciclorota Pontos de Descanso
ESCALA DO MAPA 1:2.000
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ÁREA DE APOIO JUNTO AO COLÉGIO ESC: 1/500
CICLOVIA - SETOR PROGRESSO AO CENTO HISTÓRICO ÁREA DE DESCANSO NA ORLA DO CENTRO HISTÓRICO ESC: 1/500
Área de descanso Área de apoio da Escola
Ciclofaixa bidirecional 2,50m Escola Estadual Comendador Rocha
Ciclovia bidirecional pela orla da lagoa 3,00m Ponto de descanso junto a orla
CICLOVIA CONECTA-SE COM A CICLOROTA ESC: 1/500
Ciclovia 3,00m
Ciclorota bidirecional 2,50m
LEGENDA Ciclivia se conecta com a ciclorota para sair da via de maior fluxo, aproveitando esta rua de pouco movimento, assim facilita sua continuidade para o bairro magalhães
Ciclovia Ciclofaixa Ciclorota Pontos de Descanso
ESCALA DO MAPA 1:2.000
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CICLOVIA - SETOR MAGALHÃES AO MAR GROSSO CRUZAMENTO NA AV. JOÃO PINHO ESC: 1/500
Ciclorota em duas direções
Ciclofaixa Bidirecional
Área Portuária
CICLOFAIXA BIDIRECIONAL ESC: 1/500
Ciclofaixa bidirecional 2,50m
PONTO DE DESCANSO PRÓXIMO AO COLÉGIO ESC: 1/500
Ciclorota de dois sentidos
Ponto de descanso Apoio ao colégio
LEGENDA Ciclovia Ciclofaixa Ciclorota Pontos de Descanso
ESCALA DO MAPA 1:2.000
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PARQUE URBANO DE LAGUNA - ESCALA 1:2.000
PROGRAMA DE ATIVIDADES ACESSO
As linhas sinuosas dos pelo parque remetem a uma transição entre a cidade e a natureza, permitindo ao cidadão diferentes olhares, dimuindo a velovidade de caminhada e aumentando sua percepção do entorno, tornando o parque um refúgio para descansar do ritimo acelerado que vivemos na cidade.
5
5
5
5
1 2
5 4
3 4 5
6
1 2
9
3
8
9
4
AMP.01 PG.08
5 6 7
AMP.02 PG.09
9
3
19
26
13
20
27
14
21
28
15
22
29
16
23
30
17
24
31
18
25
32
9 33 34
42 38 39
35 36 37 47
ANÁLISE DO ENTORNO
48
9
Temos o bairro do Portinho em expanção; Grande vazio urbano com conexão livre com a lagoa Santo Antônio dos Anjos;
10 11
12
43 44
40 41
45 46
6 7 8 9
Mirante Área de Eventos - Concha Acústica Edifícios de Apoio - Banheiro Público - Bebedouros Estacionamento Viveiro de Plantas - Conscientização Ambiental - Manutenção do Parque Pomar - Área de Permanência - Consumo das frutas Áreas de Permanência Áreas de Contemplação Áreas de Esporte - Parque Infantil - Quadras de Futsal - Quadras de Volei de Praia - Quadra de Volei de Quadra - Futebol Suiço - Quadras de Basquete - Pista de Skate - Metitar - Yoga
49 50
1
Marginal da SC-436 sendo construida no sentido do bairro Mato Alto;
51
9 7
52
3
53
Nova Rua de Conexão para rota Ciclistica
54
Acesso Livre para a Lagoa Santo Antonio dos Anjos;
55 56
DISTRIBUIÇÃO DOS CAMINHOS
SETORIZAÇÃO
7
A rua para o carro conecta-se com a nova marginal; A ciclovia permeia o centro do bairro conecta-se com o mirante e com o centro do parque; Distribuição dos caminhos principais e secundários; Do mirante desce uma passarela ascescivel; Percurso de permanência conecta-se com o caminho de contemplação beira lagoa; Área de Amortização entre o parque e o Bairro
57 58 59
2
Lazer Contemplativo Lazer Ativo Quadras de Esporte Parque Infantil Estacionamento Edificações de Apoio
8
Banheiros Bebedouros
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10
LISTA DE PLANTAS DO PARQUE ESCALA 1:2.000 N° Nome Científico
Nome Popular
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49
Grama Comum Batatais 0,3 0,8 1,5 Capim-rabo-de-burro 0,7 1,4 1,5 1 0,6 0,7 Aequimea 0,3 0,3 0,4 0,5 0,9 1 10 1 Cipó-de-são-joão 20 1 Sapatinho-de-judia 10 1 Madressilva 10 1 Azulzinha 1,2 0,5 Erva-lanceta 0,9 Afelandra zebra 10 4 12 6 Manacá da serra 4 5 Topere-de-cardeal 0,5 Lutiela 1 0,6 Agapanto 1,5 0,8 Punhal - malaio 0,5 0,1 Margaridinha 1,2 0,5 inhame - Preto 0,7 0,5 Moreia 0,9 0,5 Confete 0,2 0,2 Alisso 1,5 0,5 Ave do paraiso 2 1 Alpínia 0,3 0,2 Lírio-do-vento 0,2 0,1 Lambari 0,25 0,1 1,5 2 0,8 Abutilon 3 2 Folha imperial 3 1 Bananeirinha 2 1 Helicônia - laranja 1,8 1 Helicônia 3 1,5 Randia 5 4 Cheflera - pequena 12 25 a 40 Flamboyant 20 14 Jacaranda 8 6 Magnólia 8 6 Pata de Vaca 5 4 Candelabro 7 4 Escova de Garafa 10 6 Ipê 4 3 Butiá
Paspalum notatum Andropogon arenarius Andropogon bicornis Pleopeltis lepidopteris Pecluma robusta Blechnum brasiliense Paepalanthus polyanthus Aechmea Chantinni 'Eldorado' Canistropsis bilbergioides Canistropsis seidelii Vriesia Gigantea-seideliana Pyrosfegia venusta Thunbergia mysorensis Lonicera japonica Thunbergia Grandiflora Solidago chilensis Aphelandra squarrosa Nees Laplacea fruticosa Tibouchina pulchra Calliandra tweediei Alternanthera Brasiliana Agapanthus africanus Alocasia x amazonica Aster ageratoides Colocasia esculenta Dietes bicolor Hypoestes Phyllostachya Lobularia maritima Strelitzia reginae Alpinia purpurata Zephyranthes Candida Tradescantia zebrina Tradescantia pallida Epidendrum fulgens Abutilon darwinii Codiaeum varigatum Heliconia angusta Heliconia angusta Heliconia psittacorum Randia maculata Schefflera arboricola Flamboyant Jacaranda Magnólia Bauhinia Uruguayensis Erithrina speciosa mulungu Callistemon ssp Ipê Butiá
01
02
13
14
15
31
32
33
Alt.(m) Ø Copa(m)
04
03
34
45
41 47
43 43
47 41 46
44
36
48
45
19 43
46
1
1 48
41
48
48 41
47
LEGENDA PAVIMENTAÇÃO Grama Concreto Permeável Concreto Permeável com pigmentação vermelha Piso Emborrachado diferentes cores
08
18
36
45
45 36
46
07
17
35
43
06
05
16
AMPLIAÇÃO 01- 1:750 LISTA DE PLANTAS
19
37
UDESC
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10
09
21
20
38
39
ARQUITETURA E URBANISMO
40
11
12
22
23
41
PROFESSOR ORIENTADOR MICHELLE SOUZA BENEDET
24
25
42
ACADÊMICO LAÉRTE BÉTTEGA
26
43
44
45
30
29
28
27
46
47
48
49
TRABALHO DE CONCLUSÃO DE CURSO II
INTEGRANDO BAIRROS ATRAVÉS DA MOBILIDADE E PAISAGEM: UMA NOVA ROTA PARA LAGUNA-SC
08
10
AMPLIAÇÃO 02 - 1:750 PASSARELA ACESSÍVEL E MIRANTE
ELEVAÇÃO - 1:150
PLANTA BAIXA - 1:150
O mirante está situado na cota mais alta do terreno explorando uma das melhores visuais para a lagoa Santo Antônio dos Anjos e para o Parque. Os Materias utilizados para o mirante foram concreto armado em loco e madeira para pergolado DE 15 x 30 cm e para o guarda corpo 3 x 10 cm. Pode ser acessado pela ciclovia e por uma passarela acessível em concreto protendido para vencer os vãos que estão entre 10 e 14m.
PATAMARES PASSARELA - 1:500 10,40
8,80
9,60
8,00
7,20 6,40 5,60 4,80 4,00 3,20
2,40
1,60
0,80 0,00
DET. PASSARELA - 1:100 UDESC
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10
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