Tiempo de Carrera by La Jornada

LA JORNADA | Suplemento Especial | Directora General: Carmen Lira Saade | JULIO 2020 | No. 26

NISSAN SENTRA

LA FÓRMULA DEL ÉXITO

ENTREVISTA RODRIGO CENTENO

DIRECTOR DE MERCADOTECIA

DE NISSAN MEXICANA LOS OFICIOS DEL MOTOCICLISMO DURANTE

PANDEMIA

T- MEC GRAN RETO PARA LAS

ARMADORAS

DOMINAR 400 LA MÁS AGRESIVA DE BAJAJ

FORD F-150 2021

MÁS PODEROSA Y RESISTENTE

MOTORO Paco Del Toro @pacodeltororc

CON DINERO BAILA EL PERRO

El sentido común, generalmente ignorado por intereses –en su mayoría monetarios–, da cabida a decisiones insospechadas. De forma contraria al propósito más puro del deporte, que si bien está enfocado a estimular y preservar la salud, pierde objeto a partir de otra prioridad que se antepone a todas, también es una industria. El automovilismo por ejemplo, que no es precisamente ajeno a la emergencia sanitaria que aqueja al mundo, se comportó como todo un adulto responsable lo haría, suspendió actividades y se guardó en casa. En el instante que fue posible, volvió a la escena pública, aparentemente congruente con el mismo sentido de responsabilidad inicial; pero a la menor oportunidad, decidió tomarse la libertad de invitar amigos a la fiesta. Nascar, después de varias carreras desde su retorno a las pistas el 17 de mayo, aprovechó para recibir a mil militares en el Homestead-Miami Speedway; al observar que los miembros de las fuerzas armadas se saben comportar, asumieron que los civiles también, así que invitaron a 5 mil aficionados al Talladega Superspeedway, en Alabama. Con la esperanza de que no pase nada con esto de los “famosos contagios“, Indy concluyó, que “al mal ejemplo, buena cara“, entonces espera para el próximo 23 de agosto en el marco de las 500 millas de Indianápolis, a nada menos que la mitad del aforo del autódromo; mismo que tiene una capacidad de 375 mil plazas permanentes, siendo el Indianapolis Motor Speedway, el recinto con mayor capacidad de público del mundo. Ya veremos si los demás deportes se mantienen a la expectativa del resultado de posibles rebrotes en uno de los países que aún no han superado la crisis sanitaria, pero que tiene más antojo de no perder su lugar como potencia económica mundial que de terminar con la pandemia.

DIRECTORIO Carmen Lira Saade Directora General Tania Paulina Olmos Sánchez Gerente General Francisco Del Toro Bolaños Jefe de Edición Tiempo de Carrera Carlos Méndez Orozco Coordinación de Publicidad Comercial Francisco J. García Noriega Coordinación de Arte y Diseño Daniela Fernández de Lara Oscar I. Tiscareño Olivera Diseño Colaboradores: Roberto Pérez | Lilián Anaya Xaviera Alfaro Armando Méndez | Fotografía Jesús Díaz | Ilustración Jorge García Báez | Retoque digital

tiempodecarrera@jornada.com.mx

La firma japonesa ha fortalecido toda su plataforma digital incorporando novedosas tecnologías, herramientas más intuitivas y asesoramiento por profesionales en línea para ofrecer un acompañamiento integral de forma digital para todos los interesados en adquirir un auto Nissan.

Rodrigo Centeno, Director senior de mercadotecnia de Nissan Mexicana

os retos que representa la pandemia del COVID-19 para la comercialización de vehículos nuevos, ha hecho necesario innovar en todos los sentidos las plataformas digitales para ofrecer a los usuarios canales de venta On-Line sencillos y que ofrezcan una buena experiencia de marca. Tal es el caso de Nissan Mexicana, quien con el objetivo de reafirmar su compromiso por estar más cerca de sus clientes y ofrecerles una experiencia integral y personalizada, ha fortalecido su estrategia digital para hacer más ágil, intuitiva y cómoda la comprar de un vehículo nuevo en cinco sencillos pasos, desde la comodidad de su casa. “Nuestra visión y compromiso en México es muy claro: Ofrecer a nuestros clientes todas las herramientas tecnológicas más modernas que le faciliten su experiencia de navegación. Queremos entender mejor sus necesidades y gustos para poner a su disposición toda la información que requieren y atender de forma personalizada sus requerimientos para que su experiencia en nuestro canal digital sea más rápida, profesional y amigable”, destacó Rodrigo Centeno, director senior de mercadotecnia de Nissan Mexicana. De acuerdo con el directivo, a causa del COVID-19 el proceso de maduración de las ventas digitales ha crecido exponencialmente y más rápido de lo que las distintas armadoras en nuestro país han alcanzado a responder, y en este sentido es necesario acelerar el paso para atender la demanda de los clientes. Para hacer frente a este desafío, el constructor japonés ha robustecido toda su plataforma digital de su web www.nissan.com.mx para ofrecer una navegación más dinámica, fácil y amigable, se ha incorporado inteligencia artificial para aprender y respondes a las inquietudes y necesidades de los visitantes, además de ofrecer un mayor abanico de opciones de compra, planes de financiamiento a la medida, todo soportado por asesores profesionales que brindan en línea una atención personalizada a cada comprador. “Los clientes están demandando ahora atención 24/7, inmediata, digerible y útil. Esto es una gran oportunidad para mejorar nuestros modelos de servicio y atención al cliente para brindarle una experiencia más completa de acuerdo a su gusto y necesidades”, explico el directivo. Nissan Mexicana ha desarrollado esta nueva propuesta comercial trabajando conjuntamente con su red de concesionarios, equipo de ventas, marketing y la Credi Nissan para ofrecer en su sitio web herramientas más completas, sencillas y un proceso más eficiente eficiente que hagan para la experiencia del cliente más agradable, quien en sólo cinco pasos puede adquirir el vehículo que desea, sin tener que salir de su casa. “Hemos realizado una reconfiguración muy agresiva en todas nuestras plataformas digitales, en cuanto a arquitectura de hardware, software, data, diseño, etc., para

mejorar la experiencia de compra y atención al cliente. Esto nos permite al día de hoy más rápidos, amigables e interactivos con nuestros clientes, quienes pueden apartar, configurar, comprar y elegir su plan de financiamiento en pocos minutos para estrenar el auto que desean”, destaco el directivo. No es la primera vez que Nissan innova en propuestas comerciales digitales, en el 2018 con la introducción de la segunda generación del LEAF, se convirtió en el primer vehículo eléctrico en México cuyo proceso de venta fue 100% digital mediante un “showroom” virtual, marcando el inicio del comercio y transformación digital de la compañía. Asimismo, el año pasado, en alianza con Mercado Libre, fue presentada la primera tienda oficial en línea para la compra digital de los principales modelos del portafolio de Nissan con motivo de Hot Sale. Con ello, el fabricante asiático se convirtió en la primera marca automotriz en México en participar de esta manera en Hot Sale. “Estamos trabajando también no sólo en términos de mejorar la capacidad de interacción comercial con los clientes en línea, sino también su experiencia con la incorporación de un chatbot en nuestra página. Se trata de una tecnología basada en Machine Learning que en función de las interacciones que esta teniendo la en tiempo real con al gente, va aprendiendo cómo le gusta navegar a la gente, que clase de preguntas hace, que protocolos sigue, uso de herramientas etc. para ser mas amigable y aprender lo que el cliente busca, la información que solicita y gustos de los visitantes, entre otros aspectos”, explica Centeno. Pero Nissan no se ha quedado satisfecha con estas novedades, y ha dado un paso más para hacer aún más completa la experiencia de su ofensiva digital, con la incorporación de un Otra cosa que estamos impulsando y nos ha ido muy bien es una herramienta vía streaming en vivo todas las tardes en su pagina web para presentar todo su portafolio de vehículos a cargo de expertos de producto Nissan para despejar todas las dudas de aquellas personas que no desean visitar un distribuidor. “Hemos decidido ofrecerle a los visitantes no sólo una mayor información, fotos, videos, etc. sino una experiencia más personal y emocional con transmisiones en vivo todas las tardes de toda nuestra línea de vehículos con especialistas de nuestros productos que se encargan de despejar todas las dudas e inquietudes de los visitantes de forma directa, y delegando a los clientes con el personal de nuestras distribuidores, financiera y call center, para ofrecerles una experiencia más cercana y profesional”, indicó. De acuerdo con el director senior de mercadotecnia de Nissan Mexicana, la cantidad de gente que esta interactuando con esta herramienta todos los días actualmente es de entre 1,200 a 1,500 personas, es decir el equivalente a la cantidad de tráfico que recibía en los pisos de venta la marca a nivel nacional, antes de la contingencia provocada por el COVID-19 “Hay una gran cantidad de oportunidades para mejorar e ir entendiendo mejor los requerimientos del consumidor y brindarles una experiencia y servicio más completo, personalizado y ágil, apoyado de lo ultimo en tecnología, equipo profesional y altamente capacitado para ofrecerles herramientas más útiles para satisfacer plenamente sus necesidades”, señaló el directivo.

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ord ha rediseñado por completo la F-150 en su decimocuarta generación (Lobo en México), y ofrece mayor capacidad de remolque, carga útil, torque y potencia, además de un diseño más poderoso y nuevas tecnologías en pro de la seguridad y confort de los ocupantes. La nueva F-150/LOBO estará disponible a partir de otoño de este año en el mercado americano, y se fabrica en la planta de Dearborn, Michigan y Kansas City en Claycomo, Missouri. Emplea un chasis de acero de alta resistencia y carrocería de aleación de aluminio de alta resistencia y grado militar. Todos los paneles del exterior se han rediseñado para darles un giro distintivo y que, a su vez, no pierdan su característico aspecto audaz y rudo, con un diseño que renueva la imagen de las luces, cofre y defensas envolventes, así como una salpicadera delantera más alta, una sección central interior escondida para ahorrar espacio y guardar solo lo más importante y neumáticos de mayor diámetro con rin de 20” que logran una apariencia más imponente. También es la más aerodinámica de la historia debido al nuevo diseño de parrilla que activa automáticamente un filtro de aire dependiendo de la situación y a la geometría de la cabina y puertas, que trabajan armónicamente para aumentar su resistencia y reducir el consumo de combustible.

INTERIOR MEJOR EQUIPADO Y PRÁCTICO

La cabina del Ford F-150 2021 también ha sido completamente rediseñado con especial atención a la practicidad a fin de brindar un ambiente de oficina para satisfacer las demandas más variadas. De este modo, el reposabrazos del conductor se puede convertir en una mesa de escritorio que se despliega fácilmente con solo presionar un botón para trabajar con una computadora portátil, o la fila de asientos traseros se puede levantar para albergar un compartimento para transportar ropa o material. Los asientos delanteros Max se pueden reclinar en horizontal, prácticamente alcanzando los 180 grados para permitir un descanso en la carretera. Incorpora una nueva pantalla central de 12”, que permite a los clientes dividirla y controlar múltiples funciones simultáneamente, incluyendo las funciones de navegación, música o información del vehículo. Asimismo, integra un nuevo grupo de medidores digitales en la versión de 12 pulgadas que mejoran la visibilidad de la información, junto con gráficos y animaciones específicos que responderán a las nuevas modalidades de manejo de la nueva F-150/LOBO, mos-

trando datos al estar fuera de carretera, así como un sistema de navegación. El almacenamiento trasero, que se cierra con llave, es plegable y plano, ofreciendo un espacio de bóveda que se extiende a través del ancho de los asientos traseros, con el fin de ofrecer un lugar adicional para colocar objetos de valor para guardarlos con seguridad, de una manera sencilla con solo levantar el cojín inferior del asiento trasero.

LA MÁS POTENTE EN SU CLASE

El nuevo motor V6 híbrido PowerBoost de 3.5 litros está diseñado para ofrecer el mayor torque y potencia que cualquier otro camión liviano. Es el único camión que ofrecerá una motorización PowerBoost completamente híbrida con un torque eléctrico instantáneo, gracias a su motor EcoBoost V6 de 3.5 litros. Esto le brinda una autonomía estimada de 1,126 kilómetros con un solo tanque de gasolina, y una capacidad de remolque de 5,400 kilogramos. El motor eléctrico aplica el resguardo de energía de frenado regenerativo para ayudar a recargar la batería de 1.5 Kw-hora. La batería se empaqueta eficientemente debajo del camión, otorgando un mayor espacio tanto a los pasajeros como al espacio de carga. El sistema es capaz de usar la batería de manera sostenida a temperaturas exteriores extremas o bajo las cargas más pesadas. La F-150/LOBO es el único camión liviano que ofrece una Asistencia de Reversa de Remolque y Asistencia de Reversa de Remolque Pro y la función de Monitoreo de Punto Ciego BLIS con alerta de tráfico cruzado con extensión al remolque, que utilizan las cámaras de alta resolución del camión para proporcionar múltiples vistas junto con gráficos útiles que les indican a los conductores la dirección hacia la que deben girar el volante al retroceder. Estas dos tecnologías hacen que retroceder con un remolque sea mucho más fácil. También ofrece las últimas funciones de asistencia al conductor como parte de Ford Co-Pilot360 2.0, incluida la Asistencia Pre-Colisión con Freno de Emergencia Automático y Detección de Peatones para ayudar a evitar un posible accidente con otro vehículo o un peatón, Cámara de Reversa con Sensores y Asistencia De Remolque, Faros con Activación Automática de Luces Altas y encendido/apagado automático de faros delanteros. El F-150/LOBO es el único camión liviano de tamaño completo con Active Park Assist 2.0 disponible, que maneja todos los controles de dirección, cambio, frenado y acelerador durante una maniobra de estacionamiento paralela o perpendicular mientras el conductor mantiene presionado un botón.

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ás, es el concepto que mejor define a la quinta generación del Nissan Sentra 2020: Más grande, atractivo, confortable, tecnológico y seguro. Así es la nueva estirpe de este sedán compacto, cuya única relación con el modelo anterior es el nombre, pues de ahí en fuera no existe parecido alguno, ya que este modelo ha dado un salto enorme en todos los aspectos para situarse de nueva cuenta como la referencia a seguir en el segmento de los sedanes medianos. El nuevo Sentra 2020 está ya a la venta en todas las distribuidoras de la marca en México en las siguientes versiones y precios: Sense MT $309,900 Sense CVT $328,400 Advance MT $355,000 Advance CVT $375,000 SR MT $400,200 SR CVT $420,300 Exclusive CVT $465,500 Fabricado en la planta de Aguascalientes – donde se exporta a más de 28 países, siendo los más relevantes Estados Unidos, Canadá, Centro/Sudamérica y Medio Oriente –, el Sentra 2020 combina lo mejor de dos mundos: Ingeniería Japonesa / Manufactura Mexicana, alianza que representa tecnología vanguardista en seguridad y funcionalidad, y que también es sinónimo de calidad y confiabilidad en la estrategia de renovación del portafolio de sedanes. Para el inicio de producción de la quinta generación de este modelo, el constructor japonés invirtió 244 millones de dólares en la planta de Aguascalientes A2, de los cuales 74% se destinaron al desarrollo y producción de la nueva generación del motor, mientras que el 26% restante fue para el acondicionamiento de la línea de producción para la fabricación del vehículo.

MÁS ATRACTIVO Y DEPORTIVO

A primera vista, el Sentra 2020 luce más grande, poderoso y deportivo que el modelo previo. Y de hecho lo es, pues está construido sobre una nueva plataforma que le otorga unas mayores proporciones y unas formas más musculosas y dinámicas que le imprimen un look más imponente y elegante. El frontal adopta el ADN de diseño de Nissan con la integración de la parrilla cromada V-Motion y nuevas rejillas para la entrada de aire, enmarcadas por los faros de LED en forma de boomerang, insignia de la marca, que le brindan gran presencia. Nuevas líneas de carácter, estructura del toldo con apariencia de techo flotante, le dan a Sentra una silueta más deportiva y aerodinámica; incorpora además un nuevo diseño excepcional de rines de aluminio con acabado maquinado, que en conjunto con el rediseño de la fascia trasera terminan de completar su firme postura.

ACOGEDOR, TECNOLÓGICO Y EQUIPADO

Al igual que en el exterior, la cabina del Nissan Sentra 2020 ha sido renovada por completo, apostando por un diseño más moderno y minimalista que se ve rematado por materiales acolchonados de mayor calidad y perfecto acabado, así como por un basto equipamiento de serie que incluye novedosos sistemas de infoentretenimiento y asistencia a la conducción para hacer más amena y segura la estancia de los ocupantes. Esta nueva arquitectura permite tener un 10% mayor ángulo de visión, con nuevos materiales y acabados de alta calidad como la doble costura tanto en superficies de tablero como en asientos.

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Detalles como el volante (D-Shape) en forma de “D”, botón de encendido en la consola central baja la cual tiene un incremento de un 19% lo que mejora la amplitud entre conductor y pasajero y la atención al detalle en las ventilas del aire acondicionado inspiradas en el interior del legendario deportivo Nissan GT-R dan a este vehículo un aspecto más emocionante y provoca en sus propietarios orgullo al manejarlo. En términos de entretenimiento y conectividad; y bajo el pilar Intelligent Integration, el totalmente nuevo Nissan Sentra 2020 ofrece en todas sus versiones opciones de conectividad, controles de audio y manos libres vía Bluetooth, brindando mayor confort. Nuevo sistema de Info-entretenimiento en Nissan Sentra 2020 equipa: Pantalla central de 8” Multitouch, tan útil y amigable como una Tablet Nissan Sentra 2020 ofrece compatibilidad, Car Play y Android Auto (disponible en las versiones Advance, SR y Exclusive). Sistema de Audio BOSE que permite una acústica extraordinaria al interior (disponible en la versión SR y Exclusive).

MOTOR MÁS POTENTE, EFICIENTE Y MAYOR PLACER DE MANEJO

El apartado mecánico cambia también radicalmente, y ahora el Sentra 2020 está construido sobre una nueva plataforma con importantes mejoras en distintos elementos específicos del chasis, suspensión, dirección, motor, transmisión y frenos, entre otros elementos que le confieren un centro de gravedad más bajo, mayor estabilidad, confort y seguridad que se traduce en un mayor placer de manejo. Nissan continúa permeando a todos sus modelos tecnologías, que hoy gracias a la visión global de Nissan Intelligent Mobility, trae la emoción y la innovación (Intelligent Power) con la experiencia de manejo a bordo del totalmente nuevo Nissan Sentra, resalta aspectos como una mayor estabilidad y confort, un manejo suave, un nivel de aislamiento acústico de alto nivel para una conducción más silenciosa. La potencia corre a cargo del nuevo motor MR20DDg3 de 2.0L de 145 Hp a 6,000 rpm (12% más potente en comparación con la generación anterior), mientras que el torque de 145 lb-pie a 4,000 rpm es 13% superior en comparación con el modelo previo. Esta generación equipa suspensión trasera multi-link con barra estabilizadora, así como el (R-EPS) (Rack Electric Power Steering) por siglas en inglés, (Motor de Asistencia de Dirección en Cremallera) que brinda una sensación de manejo sorprendente. Mejora en el nivel de insonorización +5% vs. la generación anterior. Buena respuesta y con un nuevo convertidor de torque con la transmisión CVT de octava generación con D-Step, una tecnología desarrollada por Nissan que ofrece la sensación de cambio de revoluciones ascendentes, haciendo el manejo emocionante. Disponible en las versiones: Sense, Advance, SR y Exclusive, ofrece una transmisión manual de seis velocidades en los grados Sense Advance y SR. Desde su versión de entrada, el Sentra 2020 cuenta con 6 bolsas de aire: 2 frontales, 2 laterales y 2 tipo cortina, así como sistema de frenado antibloqueo, distribución electrónica de frenado y asistencia de frenado para brindar mayor estabilidad al vehículo. Además, todas las versiones de SENTRA 2020 cuentan con: asistente de ascenso en pendientes, control dinámico vehicular, sensores de reversa, sistema de anclaje para silla de bebe en el asiento trasero (ISO-FIX y Latch) y alarma a control remoto con inmovilizador, entre otros. La versión Exclusive cuenta con 14 tecnologías Nissan Intelligent Mobility, la visión global de nuestra marca; incorpora tecnologías de seguridad activas para intervención y monitoreo frontal, lateral y trasero (Intelligent Driving). Frenado Inteligente de Emergencia (I-EB): Sistema que detecta la reducción de velocidad del vehículo al frente y advierte al conductor con alertas auditivas y visuales; si el

conductor no reacciona a tiempo, el sistema aplicará el freno de emergencia y desacelerará el vehículo ante una posible colisión. (SR & Exclusive) Monitor Inteligente de Visión Periférica (I-AVM): brinda al conductor una visión periférica virtual de 360° del vehículo gracias a sus cuatro cámaras ubicadas en la parte frontal, laterales y trasera. A esta tecnología se suma el sistema de Detección de Objetos en Movimiento (MOD), el cual detecta y alerta la presencia de peatones u objetos en movimiento para ayudar a prevenir accidentes (SR & Exclusive). Frenado Inteligente de emergencia con detección de peatones (I-EB +PED): advierte al conductor si el vehículo de enfrente reduce la velocidad, si el conductor no reacciona, se aplican los frenos automáticamente también frena si se detectan peatones. (Exclusive) Alerta de Colisión Frontal (FCW): sistema desarrollado para detectar el frenado intempestivo del vehículo de enfrente, advierte al conductor con alertas auditivas y visuales para que frene y evite el peligro (SR & Exclusive). Alerta de Tráfico Cruzado (RCTA): sistema que advierte al conductor sobre vehículos u objetos a una distancia máxima aproximada de 20 metros cruzando por atrás, mientras circula en reversa a una velocidad aproximada de hasta 8km/h (5mph), los sensores traseros monitorean el área y accionan la alerta ante la proximidad de un vehículo y así evitar colisión en reversa. (Exclusive) Sistema Inteligente de advertencia y prevención de cambio de carril (I-LI): alerta al conductor si el vehículo se está saliendo del carril, de ser necesario aplica y ajusta los frenos con el fin de mantener centrado el vehículo. (Exclusive) Alerta de Punto Ciego (BSW): sistema que detecta y advierte al conductor sobre la presencia de otros vehículos en el área de punto ciego. (Exclusive) Sistema de monitoreo de presión de neumáticos: monitorea y mide el nivel de presión de los neumáticos alertando al conductor si a algún neumático le falta o le sobra presión de aire. (Exclusive) Monitor Inteligente de Alerta al conductor (I-DA): analiza el comportamiento de manejo del conductor y en caso de detectar fatiga, el sistema muestra un mensaje para preguntar si necesita un descanso (SR & Exclusive). Sistema de cambio de Intensidad de Luz (HBA): ajusta la iluminación delantera de alta a baja automáticamente con el fin de mantener visibilidad y no deslumbrar a otros conductores. (Exclusive) Control de Crucero Inteligente: mantiene la velocidad seleccionada, mientras que conserva una distancia segura con el vehículo de enfrente. (Advance, SR y Exclusive).

HIGHWAY TO FILM Jorge Caballero @mrbestia

TUCKER, UN HOMBRE Y SU SUEÑO “DETENGAN AL TIGRE, DETENGAN AL TIGRE” Una noche, el sueño trajo la potente imagen de un hombre parado al lado de un automóvil que parecía del futuro, sin embargo, el hombre vestía un traje de tres piezas de los años 40 del siglo pasado. Ya en la vigilia, la imagen, amontonada en la corteza cerebral de las ideas, se liberó del resto de recuerdos basura atesorados y saltó para revelar que esa remembranza correspondía al cartel de la película Tucker, un hombre y su sueño, una de las muchas cintas consumidas en la juventud, cuando se tenía tiempo de sobra y se veía cine en formato VHS. Haciendo la historia breve, el filme dirigido por Francis Ford Coppola y producida por George Lucas, trata del visionario empresario Preston Tucker, quien después de la Segunda Guerra Mundial, quiere crear el automóvil del futuro, potente, seguro y aerodinámico; su determinación por crearlo es tan férrea que tiene que enfrentarse a los tres titanes de la producción de autos en la ciudad de Detroit; el atrevimiento acaba en los tribunales. El sueño de Tucker se vislumbraba tangible porque terminando la guerra, muchos emprendedores vieron la oportunidad de ingresar a la industria automotriz debido a que el gobierno de los Estados Unidos priorizó a los jóvenes empresarios sobre las grandes marcas que ya estaban establecidas y que contaban con contratos con el gobierno. La historia de Preston Trucker por crear su auto Trucker Sedán 48 es mucho más sabrosa, por ejemplo se le conoció también como Trucker Torpedo, pero las implicaciones bélicas hicieron imposible llevar ese nombre. Ademas la compañía que fundó Preston para fabricar el automóvil sólo pudo lanzar a la venta 50 unidades más el prototipo. Otra de la cosas verídicas que refleja la cinta es el diseño innovador, maletero en la parte frontal, motor en la parte trasera y demás linduras que hacen que se alce como el coche más innovador del Siglo XX . El Tucker Sedán 48, se volvió mítico y actualmente de existen 47 en perfectas condiciones, de hecho en poco más de diez años se subastó uno en 1 millón de dólares. Cabe mencionar que a inicios de los 2000 la empresa Rob Ida lanzó una répicla llamada Nuevo Tucker, pero como en el cine, segundas partes casi nunca han sido buenas. Tucker un hombre y su sueño (Tucker: the man and his dream, EU 1988). D: Francis Ford Coppola. G: Arnold Schulman, David Seidler. M: Joe Jackson. F: Vitorio Storaro. A: Jeff Bridges, Joan Allen, Martin Landau, Frederic Forrest. Drama.

l 3 de junio la Secretaría de Economía concluyó la negociación de Reglamentaciones Uniformes del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC) entre ellas la Nueva Regla de Origen, la cual entró en vigor el 1° de julio del presente año. En el Tratado incluyó nuevos requisitos que deben cumplirse para solicitar el trato arancelario preferencial, entre los que se incluyen: Porcentajes más altos de Valor de Contenido Regional (VCR). Autopartes esenciales originarias (motor, trans misión, carrocería y chasis, eje, sistema de sus pensión, sistema de dirección y batería avanzada). Requisitos de compra de acero y aluminio originarios de América del Norte. Requerimientos de Valor de Contenido Laboral (VCL).

En las Reglas de Origen Específicas por Producto del Capítulo 4, establece que cada Parte dispondría de un periodo que finalice a más tardar el 1 de enero de 2025, o cinco años después de la entrada en vigor del T-MEC, un vehículo de pasajeros o camión ligero podrá ser originario de conformidad con un régimen de transición alternativo al régimen establecido en los Artículos 2 al 7, conforme a los párrafos 2 y 3 del Artículo 8 del Apéndice Automotriz. El párrafo 4 del referido Artículo 8 establece que para un periodo que finalice a más tardar el 1 de enero de 2027, o siete años después de la entrada en vigor del T-MEC, un camión pesado podrá ser originario conforme con un “Régimen de Transición Alternativo” (RTA). Tras varias negociaciones, la SE acordó un mecanismo flexible para el sector a través de un RTA, con el que se apoyará a las empresas armadoras a cumplir con los requisitos señalados en el Apéndice Automotriz. Para el 30 de abril, la SE dio a conocer en el DOF, el Acuerdo en el que se da a conocer a los productores de vehículos de pasajeros o camiones ligeros de América del Norte los procedimientos para la presentación de solicitudes para utilizar un RTA. Una vez que la solicitud contemple más del 10% de la producción total de vehículos de un productor de vehículos en América del Norte, se deberá presentar junto con la solicitud un plan “detallado y creíble” que justifique como al término de esta transición, se cumplirá con la regla de origen del Apéndice Automotriz.

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El RTA será válido durante 5 años después de la entrada en vigor del Tratado, a menos que el productor de vehículos solicite una prórroga y sea aceptado por la SE. Las solicitudes debieron ser enviadas a más tardar el 1 de julio de 2020. Los productores de vehículos podrán modificar y actualizar tanto su solicitud como su plan a más tardar el 31 de agosto de 2020. Los productores de camiones pesados podían solicitar un RTA y deberán contactar a la SE antes del 1 de julio de 2020 para realizar la presentación de la solicitud. Los vehículos de pasajeros y de camiones ligeros que se consideren elegibles para el RTA estarán exentos del requisito de partes esenciales durante el periodo de transición alternativo.

QUIENES SOLICITARON UN RTA, DEBÍAN CUMPLIR CON:

a) Carta de Motivación: que a la vez debe incluir Solicitud de uso del RTA; Declaración del periodo del RTA; Compromiso de cumplir los requisitos durante y después de la expiración del RTA; Entendimiento del requisito para notificar modi- ficaciones al Plan; Declaración de la confidencia- lidad de la información. b) Información Corporativa c) Capacidad de Ensamble d) Producción e) Ventas f) Modelos de vehículos g) Acero y Aluminio h) Salarios i) Plan detallado y creíble j) Declaración

La SE daría una respuesta favorable a las solicitudes del RTA con base a la “elegibilidad” del productor con el fin de usar el régimen para las importaciones a México. En entrevista, Miguel Elizalde, presidente ejecutivo de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT) dijo que en términos generales el Tratado tiene estándares más altos, tanto en el aspecto laboral, del medio ambiente, aspectos anticorrupción, incluye el tema de las Pymes, refuerza la cadena de valor que hay en Norte América, las Reglas de Origen Automotriz son nuevas, más estrictas, con nuevos requisitos, como el Valor de Contenido Regional, en el caso de México que tiene que aumentar del 60 al 70%. En el VCR se tiene cierta ventaja para avanzar en ese requisito y no en el resto, es decir en el VCL las compras deben ser al 70% de acero y de aluminio, entre otros. En las Reglamentaciones Uniformes se tenían que definir aspectos importantes de los nuevos requisitos, como la fórmula y definiciones del VCL & cobertura de acero y aluminio, cada una de las fracciones arancelarias. “Pese a la pandemia, nos estamos preparando para la reactivación de las exportaciones a las nuevas reglas con las que vamos a tener que cumplir del T-MEC”, afirmó Elizalde.

Destacó que muchas empresas que en su mayoría tuvieron la autorización del 18 de mayo en adelante para cumplir los protocolos de salubridad y cada una arrancó en diferentes niveles, unas con un 30% de la producción, otras con un 60%, precisamente las que tienen una vocación de manufactura con mayor nivel de exportación fueron las Plantas que iniciaron primero. Elizalde reafirmó que la industria no podía adelantarse a hacer cambios, era necesaria la publicación las reglamentaciones uniformes y evaluar si pueden cumplirlas, de lo contrario tendrían que pagar un arancel que va del 4% al 25%. Expuso que cada una de las empresas evaluaron cómo cumplir y si es que es necesario apegarse a los RTA, de las que destacó algunas posibles soluciones, o se cumplían con los requisitos para el 1° de julio o debían pagar el arancel, o apegarse al RTA o dejan de exportar, pero es lo que menos se quisiera. “Vemos positivo que se hayan publicado las reglas, pero es un gran reto para la industria, pues las empresas necesitan analizar su cadena de proveeduría, solicitar información a cada uno de los proveedores de toda la cadena de valor, son requisitos complejos”, dijo. Agregó que los requisitos ocasionarían tener un proceso gravoso para las empresas, lo cual toma tiempo y recursos, tanto el analizar como el tener estos nuevos requisitos, aunque tener reglamentaciones uniformes es algo positivo, certeza jurídica, definición y aplicación de la regla de origen homogéneamente. Expuso que actualmente la industria enfrenta diversos retos importantes, el apoyo de las autoridades en las soluciones, ayudaría a tener una recuperación económica de la industria y a su vez salvaguardar los empleos de los 84,000 trabajadores involucrados en la producción de vehículos pesados. El estancamiento en el mercado interno es el principal reto, pues el potencial de demanda interna es de aproximadamente 70 mil vehículos, según un estudio realizado por la Facultad de Economía de la UNAM. Sin embargo, se han mantenido en un promedio constante que oscila en las 40 mil unidades los últimos años. “El autotransporte está en la línea de fuego y es clave para construir la nueva normalidad. La ANPACT busca fortalecer otros mercados de exportación, además de aprovechar el T-MEC y otros acuerdos comerciales”, dijo. Lo anterior se puede lograr manteniendo baja la importación de usados, impulsando el mercado interno, apoyando al transportista, invertir en transporte público y renovar vehículos para prioriza la vida y la salud de las personas. Elizalde dijo que en la negociación, la industria productora de autobuses, camiones y tractocamiones, logró obtener un tiempo de transición de 7 años. Con esto, el primer cambio de valor de contenido regional para vehículos pesados, se dará a partir de julio de 2024, incrementando de 60 a 64% para llegar a 70% en el año 2027. Sin embargo, a partir del 1° de julio la industria productora de pesados en México, trabajará para lograr los nuevos requisitos en su regla de origen y confiamos que el T-MEC será una plataforma que le permitirá a la industria colocar a México como 1° exportador de tractocamiones, 4° exportador de camiones y 6° productor de vehículos de carga a nivel mundial, finalizó.

a tecnología, comodidad y buen precio convergieron en el camino de Bajaj para dar vida a la Dominar 400, que este año llegó renovada para dar mayor confort a sus usuarios más exigentes, aquellos que esperan grandes beneficios en ciudad, sin dejar de lado la seductora necesidad de salir a carretera. Desde su llegada a México, esta motocicleta se ha caracterizado por su robusta estética que permite estabilidad en viajes de grandes distancias gracias a su centro de gravedad perfectamente ubicado, haciéndola totalmente competitiva para el turismo; con un tanque de combustible de 13 L –con 3 destinados a la reserva–, además del comportamiento de una deportiva, que gracias a ser una moto responsiva se caracteriza por un manejo muy fácil para recorrer la ciudad con un peso de 184.5 kg.; en resumen ha mejorado para beneplácito de los amantes de las dos ruedas. Una de las grandes ventajas en esta renovación de la Dominar 400 es el doble árbol de levas y las tres bujías que aumentan la potencia, que en su versión anterior se sentía limitada. La suspensión delantera de horquilla invertida permite tener un mayor dominio en terrenos sinuosos, así como en las curvas; mientras su motor DOHC de 39.9 HP @ 8,650 RPM con un torque de 26 libras pie @ 7,000 RPM y una cilindrada de 373.3 CC limitada a 9 mil rpm, brinda potencia suficiente; ahora con frenos ABS de doble canal de 320 mm y 230 mm delanteros y traseros respectivamente, con discos de pétalo en ambos casos, los cuales ayudan a tener un control anti derrape en cualquier superficie, así como un clutch antideslizante.

También cuenta con una nueva consola dual LCD con tecnología interactiva e indicadores inteligentes de engranaje, además de su poderoso faro frontal LED el cual tiene la potencia de alumbrar el camino hasta 1.5 kms. El asiento es cómodo tanto para el piloto como para su acompañante y en esta nueva edición fue incorporado un doble escape que impacta de forma positiva en el sonido, además la suspensión trasera Mono shock Nitrox ajustable, es de gran utilidad para los caminos con baches y caminos accidentados que libra con facilidad gracias a su altura mínima de 157 mm con respecto al suelo La estética de esta moto se conserva en un punto intermedio entre una agresiva moto urbana o una muy conservadora moto de pista, el manillar por su parte, quedó ligeramente más alto y los espejos también sobresalen por la mejora de visibilidad que ahora permite. La vibración de esta moto es algo que sigue presente, aunque también hay un notable cambio en la disminución de las mismas. El precio y las prestaciones son un atractivo que la coloca entre las favoritas de los motociclistas, incluso de los más experimentados.

JULIO | 2020

xplorar las calles a bordo de una moto ha sido una de las actividades que han crecido en tiempos de pandemia, algunos de ellos ya tenían experiencia rodando, otros tuvieron que aprender kilómetro a kilómetro el oficio de repartidor para contribuir al confinamiento, y así llevar el sustento a sus hogares. Para estos aventureros en dos ruedas, ser motociclista no sólo tiene que ver con diversión, sino que predomina en ellos el compromiso con la sociedad en esta crisis y también con las empresas para las que trabajan por medio de las aplicaciones. Con calles despejadas, paisajes citadinos casi desiertos y a bordo de la Dominar 400 de Bajaj, entrevistamos para Tiempo de Carrera a algunos repartidores, como a Carlos la Cruz, quien poco antes de que iniciara la cuarentena, comenzó a trabajar haciendo entregas a bordo de una bicicleta, y desde hace dos semanas con su motocicleta, con la que siente que puede generar más ingresos, debido puede hacer más entregas en menos tiempo.

Esta experiencia en moto para Carlos le ha cambiado la forma de ver la ciudad, asegura que lo más complicado es repartir en la noche, ya que “la gente está saliendo mucho y el tráfico está más fuerte”, y aunque ahora se las arregla bien con una de cilindrada 125 cc Vento, sabe que pronto comprará una más grande y de la misma marca. Los repartos a bordo de una scooter 150 cc de Italika, le han parecido muy cómodos a Cristián Álvarez, quien lleva un año en la entrega de alimentos a domicilio, nos compartió que se ha visto beneficiado con la contingencia, ya que aunque la competencia ha crecido, también aumentó la demanda y ha alcanzado para todos. A pesar de que su moto ha servido muy bien para sus actividades, ya piensa en motores más grandes, su idea es explorar con las marcas para después adquirir alguna que le permita salir a carretera y vivir el motociclismo de forma distinta siempre soñando en una recompensa a su propio esfuerzo y sacrificio en esta temporada de riesgo. Por su parte, la alternativa para Javier fue comprar una motocicleta, no tanto con la ilusión de la aventura para sino de conocer diferentes destinos, su objetivo es obtener un ingreso que le permita terminar de pagar la moto que adquirió a plazos en una tienda de electrodomésticos a través del reparto a domicilio. Hasta el momento las calles han sido amables para Javier, quien anteriormente se desempeñó en la seguridad privada pero se vio en la necesidad de cambiar de giro; cuenta que se adapta poco a poco con las aplicaciones, “pero con las ubicaciones me tardo mucho porque todavía no le agarro bien al mapa, pero le echo ganas”, dijo el repartidor, quien por el momento no piensa en motos más grandes y se conforma con su scooter 150 cc. El sector de las motocicletas podría estar ante una oportunidad potencialmente inmejorable en medio de la pandemia, ya que para muchos, resulta una forma segura de viajar sin exponerse a contraer el virus a bordo del transporte público, en tanto, para otros ha sido herramienta fundamental para llevar el sustento a casa y permitiéndonos conocer una ciudad más amable, sin tanto tránsito y disfrutando el camino, en este caso, a bordo de una Dominar 400 de Bajaj.