CLUB AMIGOS DE AUTOMÓVILES ANTIGUOS AÑO 32 Nº 48 ENERO / ABRIL 2010
ALFA ROMEO DISCO VOLANTE
Enero / Abril 2010
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CAdeAA Comisión Directiva va 2009 - 2011 Presidente: Sr. Carlos Comba Vice-presidente: Sr. Juan Motyluk Secretario: Sr. Néstor G. Padilla Tesorero: Sr. Juan Carlos Pugliesi Vocales Titulares: Sr. Julio Armada Sr. Andrés Pincehelyi Sr. Aníbal Massarotti Vocales Suplentes: Sr. Juan Carlos Dettano Sr. Esteban Bongiovanni Revisor De Cuentas Titular: Sr. Diego Balduccio Sr. Daniel Bertone Revisor De Cuentas Suplente: Sr. Fernando Rodríguez Sede: Sánchez de Loria 1666 (1832) Lomas de Zamora Telfax: (54-11) 4282-8292 www.cadeaaclub.com.ar cadeaa@speedy.com.ar
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La Luneta Año 32 - Nº 48 Enero - Abril 2010 Director: Orlando Bongiardino Sec. Redacción: Gloria Sobrero Colaboradores Permanentes: Héctor Cordeiro Ariel Giacone Roberto Macnie Corrector: Roberto Marenzi Publicidad y Finanzas: Armin Breitling Diseño: Carla Pieretti Impresión: Latingráfica SRL
Daniel García/AFP
SUMARIO
04................................ Societarias 08 ........................... Hijos de Lata 14............................... Misceláneas 19 ..............................Arte rodante 20.................................Personajes 22 ............................ En dos ruedas 26.................................Aventuras 32 ..................... Historias con autos
38 ................................ El elegido 44 ................................... Historia 48 .................................Presencia 64........................... Cartas de Mac 66 ..................................Técnicas 68 ............................ Por el mundo 73.................................... Humor 74 .............................15 Preguntas
Agradecimientos para esta edición José Cameán, Ariel Giacone, Esteban Bongiovanni, Alberto Madeira, Flia. Ospital, Federico Kirbus, Diego de Luca, Familia Rubinetti, Alberto Tejero, Adrián Cruz, Guillermo Aguirre, Jorge Augé Baqué, Alfredo y Alejandro De Lorenzo, Eduardo Ramírez Calonge, Pablo Justo, Rubén Rogès, Santiago Sanchez Ortega, Roberto Macnie, Héctor
Sport and Classic
Cordeiro, Armin Breitling, Hugo Anitori, Roberto Di Gaeta, Gloria Sobrero, Roberto Marenzi, Rodolfo López, Amalia Alaimo, José M. Pedota, “El Rifle” Varela, Daniel Rodríguez, José R. Maragó y muy especialmente al Rafa Vallejos por su generoso aporte fotográfico, fundamental para la ilustración de las notas.
Rafael Vallejos FOTÓGRAFO DE CLÁSICOS 15-4049-4909 § www.rafavallejos.com
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La Luneta es una publicación de CAdeAA de distribución gratuita entre sus Asociados.
EN EL BICENTENARIO ARGENTINO
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SOCIETARIAS
Correspondencia recibida Amigos de los coches viejos y amantes de las chicas jóvenes Buen día, Orlando (son las 3.08 am), He repasado varias veces cada uno de los cuatro números de La Luneta que me dejaras, quedando cada vez sorprendido por la temática del contenido, la redacción impecable, la selección de fotos, el papel y la decorosa diagramación. Más que una revista de Club, es un producto hecho con profesionalidad. Días pasados en una reunión de los “Amigos de los Coches Viejos y Amantes de las Chicas Jóvenes” (en suma: un grupo de viejos verdes) se habló, justamente, en forma elogiosa de la publicación.
Federico Kirbus
!Bravo! Sr. Director, Tenemos la última edición de La Luneta. Congratulations. Como siempre... ¡excelente! Bravo.
Phyllis y Roberto Macnie
Superior en calidad y contenido Orly, Estuve leyendo La Luneta y te quiero felicitar porque la verdad es que está bárbara. Creo que es la mejor revista de autos clásicos de Argentina, mejor que las que se están vendiendo en los kioscos. Superior en calidad y contenido.
Santiago Sánchez Ortega Se pelean por tener un ejemplar Staff de CAdeAA, La Luneta está ¡¡¡¡¡ESPECTACULAR!!!!! En mi Club ACCAA (Asociación Cordobesa de Coleccionistas de Autos Antiguos) se "pelean" por tener un ejemplar.
ADIOS AL AMIGO. Ingeniero Horacio Eduardo Piatti (55)
La Luneta
NUEVOS SOCIOS Se registró la incorporación de los siguientes Socios: Juan Carlos Castagneto, Alberto Cortés, Angélica Acosta de Vaccarezza, Darío G. Gerardi, Eduardo M. Von Wernich, Juan Martín Manzano Small, Daniel G. Vaccaro, Gustavo Katz, Horacio Rossi.
Es Juan Martín Manzano Small, ya que su solicitud fue completada cuando cumplió los 20 minutos de vida. Aquí lo vemos interesándose por La Luneta e intentando el uso de una llave fija de 12 mm. Similares asociaciones fueron, en el pasado, las de Juan Manuel Pedota y Lautaro Fiscardi, ambas producidas, también, el mismo día de su nacimiento.
Ivan Dilalla
En Asamblea al efecto y por unanimidad se eligió la nueva Comisión Directiva con mandato hasta Noviembre de 2011. Su composición se detalla en pág.3. El Sr. Balduccio, al presidir la Asamblea instó a todos los Socios a participar activamente, ya que la CD -dijo- no sólo la integran los electos sino la totalidad de los Socios. “La CD somos todos” -concluyó-. Un cerrado aplauso rubricó sus palabras.
EL SOCIO MÁS JÓVEN
Felicitaciones.
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NUEVA COMISIÓN DIRECTIVA
Teddy fue amigo de charlas largas, de compartir experiencias, como la del Raid a Salta en su Ford, conviviendo durante 15 días y disfrutando, sin saberlo, de su última gran aventura. Personalmente, extrañaré su divertido grito de llamada en la puerta de mi taller. Sé que el Club también lo extrañará.
José Camean
La Luneta
EL ELEGIDO
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ALFA ROMEO
DISCO VOLANTE
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EL ELEGIDO
Afiche 1900
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Tan original como innovador
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La elección de un auto, en mi caso particular, tiene que ver con lo que el auto me sugiere, lo que me transmite… Cuando decido hacer un auto, no prima únicamente su historia deportiva o su popularidad, sino más bien las sensaciones que me produce. Es como el que tiene frente así una gran variedad de, digamos, camisas, pero hay una que, por alguna razón, le llama la atención de tal modo que, entre 200 camisas más, es esa la que quiere tener.
UN SIGLO DE VIDA
EL ELEGIDO
Alfa Romeo celebrará su primer centenario los días 26 y 27 de Junio próximo con un gran abrazo a la Ciudad de Milán de 3.000 automóviles de la marca llegados de todas partes del mundo, en una acción coordinada con los miles de clubes alfistas distribuidos en el globo. La Luneta lo festeja incluyendo en esta edición lo antiguo: Disco Volante, y lo moderno: El Duettottanta.
Así me sucedió con el Disco Volante. Un auto característico y representativo de la década del 50, pero, diferente. Las barchettas de esa época son muy similares entre sí y, por cierto, las hay bellísimas. Pero el diseño que Carrozzería Touring Superleggera logró en este auto tiene algo sumamente difícil de conseguir y es que, dentro de lo que se considera la tendencia, tiene el toque que lo hace distinto, sorprendentemente original. Los años 50 eran años de rivalidad entre los “Lancistas” y “Alfistas” los que, como “Montescos” y “Capuletos” se medían en las carreras para probar la supremacía del Alfa Romeo 1900 por sobre el Lancia Aurelia y viceversa. Considerando esa rivalidad es que la dirección de la fábrica Alfa Romeo comenzó a pensar en producir un auto que en términos presupuestarios no generara un gran costo, utilizando la mecánica existente del Alfa 1900, pero reformulando el chasis y construyendo una carrocería especial. Como generalmente sucede, aunque el dinero sea poco, cuando el talento es mucho los resultados terminan siendo excepcionales. El Disco Volante o, traducido al español, Plato Volador, fue una de las más novedosas creaciones en la historia del mundo automovilístico, especialmente por su diseño, destinado a ser un símbolo de un periodo inolvidable.
EL DISEÑO DE LA CARROCERÍA ES EL RESULTADO DE UN DESARROLLO AERODINÁMICO VAGAMENTE ELÍPTICO, SIMILAR AL DE UN AVIÓN.
siones, la 2000 coupé y la conocida como de “lados angostos”. Para ahorrar gastos estas dos últimas versiones se obtuvieron modificando dos de los tres primeros Disco Volante Tipo 1900 C52 2000. Es decir que, como resultado final, quedaron tres versiones. La idea era tener un auto para cada tipo de competición: velocidad, calle y trepada. Con respecto al nombre Disco Volante (Plato Volador) no se sabe ciertamente si fue inventado por Carrozerrías Touring o por Alfa Romeo. Lo cierto es que surge espontáneamente por la naturaleza de sus líneas, sumado a una época, los años 50, donde eran muy frecuentes los avistajes de OVNIs.
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El diseño de la carrocería es el resultado de un desarrollo aerodinámico vagamente elíptico, similar al de un avión. Crear una forma tal poco usual requirió del trabajo en equipo de mecánicos y carroceros. Las carrocerías Touring se montan sobre una estructura tubular y, en el caso del Disco Volante en particular, unida al chasis. El resultado es una simbiosis tal entre chasis y estructura de carrocería que es difícil determinar dónde comienza una y dónde termina la otra. Como lo mencionara anteriormente, la construcción de este auto no requirió de una gran inversión para la empresa ya que se utilizaron las partes mecánicas del Alfa 1900. Para los ingenieros expertos no representaría un problema hacer las modificaciones necesarias. Es así
que la potencia del motor estándar de 4 cilindros se llevó de e 100 a 158 CV usando o on un block de hierro con r rtapa de cilindros y carter de aluminio. cial del auto se hizo en el autódroLa presentación oficial mo de Monza, en junio de 1952. El primer modelo de los Disco Volante que se fabricó fue el “Tipo 1900 C52, 2000”, como la recreación de esta nota. Solo se hicieron tres unidades. Más tarde se hicieron dos unidades más, levemente modificadas en cuanto a la distancia entre ejes, para la colocación del motor de 3000 cc. A ese modelo se lo conoció como Disco Volante “Tipo C/6 3000”. Un año mas tarde, en 1953, salieron dos nuevas ver-
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El cuadrifoglio fue pintado por Alfredo De la María personalmente.
La Luneta
LA PRESENTACIÓN OFICIAL DEL AUTO SE HIZO EN EL AUTÓDROMO DE MONZA, EN JUNIO DE 1952
NOTA DE LA REDACCION: Si bien no es nuestro estilo publicar autos no originales, el caso de esta recreación de la Disco Volante es especial. Tanto el modelo, al que nunca tendríamos acceso, como la manufactura de esta reproducción, son verdaderamente excepcionales, justificando plenamente ser El Elegido de esta edición. 42
En la actualidad el Museo Alfa Romeo de Arese, Milán, es el que alberga al único Alfa Disco Volante Spider 2000 existente, del cual me enamoré en 1990 al verlo por primera vez. Si bien había ido al museo a fotografiar a mi primer amor, el Alfa P2, al pasar frente al Disco Volante no pude evitar ser atraído por aquel exótico e intrigante automóvil deportivo. Siempre supe que en algún momento lo haría. Si bien se trata de una recreación, siento un orgullo inmenso al verla. Creo que a través de ella puedo trasmitir la admiración y respeto que siento por esos constructores de vanguardia que tanto han inspirado nuestra pasión por estos autos. Y también, ¿porque no?, darme el gusto de tener un auto imposible de conseguir.
Diego De Luca
CARATTERISTICHE TECNICHE MODELLO TIPO 1900 C 52 DISCO VOLANTE 2000 - Prototipo Del libro de Luigi Fusi Anno di costruzzione Tipo di carrozzeria Tipo di telaio Peso a secco Velocitá mássima Motore: nro. y tipo cilindri Alesaggio e corsa Cilindrata totale Potenza e giri Rapporto di compressione Testa cilindri Numero e posizione valvole Diámetro luce valvole Basamento Albero motore Cuscinetti di banco Cuscinetti di biella Albero distribuzione Comando valvole Comando distribuzione Alimentazione Lubrificazione Raffreddamento Trasmissione Frizione Cambio di velocitá Ponte posteriore Sospensioni
Ammortizzatori Freni
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Ruote Pneumatici Impianto elettrico Serbatoio carburante Serbatoio lubrificante Circuito acqua Vetture prodotte
1952 S Spider e Coupé, Touring Ti Tipo tubolare con lungheroni laterali Kg 735 Km/h 220-225 4, in linea, monoblocco in lega leggera Canne in ghisa, smontabili 85 x 88 mm 1997,4 cmc CV 158 a 6500 giri/1’ 8,73:1 In lega leggera, smontabile, camera di scoppio emisferiche 2 per cilindro, in testa, inclinate a 90° Aspiraz. mm 40 – scarico mm 34.5 In lega leggera, incorporato col bloco cil. In acciacio stampato, contrappesato 5, in acciaio con rivestimento in rame-indium In acciaio con revestimento in rame-indium 2,ruotanti su 3 supporti ricavati nella testa Directo, con piattelli e scodellini regolabili Con catena en ingr. di riduzione-posizione anteriori Ad aspirazione libera - 2 carb. orizzontali doppio corpo Forzata, con pompa di mandata e radiatore olio Ad acqua, con pompa centrifuga e radiatore Albero unico, con 2 giunti cardanici Pluridisco a secco, con mozzo elastico 4 marce avanti sincroniz. e RM. - comando a cloche Tipo rigido, con scatola in alluminio e tubi acciaio Anter. indep., cuadrilateri trasversale, molle elicoidali Poster. molle elidoidali, triangolo superiore, puntoni infer. Idraulici telescopici, anter. e posteriori A tamburo, com. hidráulico a pedale sulle 4 ruote A raggi tangente con cerchio durall. 6,00 x 16 Avviamento ed illuminazione a 12 V Posizione posteriore – capacitá litri 105 Posizione coppa motore – capacitá litri 5,5 Motore e radiatore - capacitá litri 11 3 (2 Spider: 1 a sez.ogivale, 1 a fianchi stretti, e 1 Coupé)
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