CLUB AMIGOS DE AUTOMÓVILES ANTIGUOS AÑO 32 Nº 50 SEPTIEMBRE / DICIEMBRE 2010
CORSA D46/48
Septiembre / Diciembre 2010
CISITALIA 1200
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CAdeAA Comisión Directiva va 2009 - 2011 Presidente: Sr. Carlos Comba Vice-presidente: Sr. Juan Motyluk Secretario: Sr. Néstor G. Padilla Tesorero: Sr. Juan Carlos Pugliesi Vocales Titulares: Sr. Andrés Pincehelyi Sr. Aníbal Massarotti Vocales Suplentes: Sr. Juan Carlos Dettano Sr. Esteban Bongiovanni Revisor De Cuentas Titular: Sr. Diego Balduccio Sr. Daniel Bertone Revisor De Cuentas Suplente: Sr. Fernando Rodríguez Sede: Sánchez de Loria 1666 (1832) Lomas de Zamora Telfax: (54-11) 4282-8292 www.cadeaaclub.com.ar cadeaa@speedy.com.ar
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La Luneta Año 32 - Nº 50 Septiembre-Diciembre 2010
La Luneta es una publicación de CAdeAA de distribución gratuita entre sus Asociados.
04.........................Correspondencia 05................ Palabras del Presidente 06 ........................... Hijos de Lata 11 ...................................VW KdF 16 ............................ Por el Mundo 20.................................Personajes 22 ................... Memorias del Kirbus 25 .............................. Misceláneas 27 .............................Arte Rodante 28 ............................... Societarias 34.............................. En 2 ruedas 37........................................ Arte
38 ................................ El Elegido 48 .................................. Historia 50.................................Aventuras 52 .................................. Ejemplos 54 ..................... Historias con Autos 58 .................. Rally 32 Aniversario 67.....................................Salidas 69 .................................Presencia 72 ...................................Técnicas 74 ........................... Cartas de Mac 81 .................................... Humor 82.............................15 Preguntas
Agradecimientos para esta edición Ariel Giacone, Esteban Bongiovanni, Federico Kirbus, Guillermo Aguirre, Rubén Rogès, Roberto Macnie, Héctor Cordeiro, Rodolfo López, Horacio Ariosto, Roberto Di Gaeta, Gloria Sobrero, Roberto Marenzi, Raúl Tejedor, Julio Armada, José M. Pedota, Juan Carlos Frois, Arturo Neuberger, Bill Bartlett, Arq. Lorenzo
Sport and Classic
Barra, Dr. Sergio Lugo, Patricia Bottesi, Guillermo Aguirre, José Rosende, Angel Cucco, Luis Ferrero, Carlos Büchele, Alicia Salvemini, Alicia Rodriguez, Horacio Rossi, Graciela Kanburoglu y muy especialmente a Rafa Vallejos por su generoso aporte fotográfico, fundamental para la ilustración de las notas.
Rafael Vallejos FOTÓGRAFO DE CLÁSICOS 15-4049-4909 § www.rafavallejos.com
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Director: Orlando Bongiardino Sec. Redacción: Gloria Sobrero Colaboradores Permanentes: Héctor Cordeiro Ariel Giacone Roberto Macnie Corrector: Roberto Marenzi Publicidad y Finanzas: Hugo Anitori Diseño: Mabel Asami Yokobori Impresión: Latingráfica SRL
SUMARIO
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SOCIETARIAS
CORRESPONDENCIA
AUTOCLASICA 2010 O CIERTO RARO SABOR… … Terminó Autoclasica 2010, en su décima edición, y luego de levantar mis bártulos, volví para casa masticando un sabor raro. ¿Seré yo o es así? me pregunté. Recordando la primera Autoclásica, la del 2000, concluyo que no soy yo. La rara sensación se fue aclarando. Y es que ya no siento esta muestra como una fiesta a la cual podía ir, mirar y admirar autos económicamente alcanzables y con los cuales, quizás, hasta se podía ganar algún premio. Hoy la veo como una exhibición sobre quien trae el auto más caro, más raro o más brillante. Soy un Socio de CAdeAA relativamente nuevo, apenas llevo 5 años, pero me asusta ver que tanto esfuerzo puesto por su Comisión Directiva y por sus Socios, no se vea recompensado/reconocido/premiado debidamente, afectando el entusiasmo y calidad puesto en restauraciones y presentaciones. También es destacable la tarea de no Socios, tal el caso de la Sra. Alicia de Pugliesi, quien estuvo los 4 días clavada como estaca en la entrada de nuestro stand atendiendo el Merchandising y colaborando en lo que fuera. Y no digo que los premios estén bien o mal entregados. Lo que me pregunto es ¿Cómo pueden competir contra autos de millones de dólares nuestros vehículos, los que, salvo raras excepciones, pocos superan (y los cuento con los dedos de una mano) los U$S 350.000? Aunque, bien sabido es, para cada uno de nosotros, nuestros autos son invalorables y no hay cifra alguna que pueda pagarlos.
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El Bentley 1927 Speed carrozado por Vanden Plas era único, obtenido tras años de seguimiento y luego más años de arduo trabajo de restauración por nuestro ex Presidente Rogès. Hoy hay otro igual aquí.
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Bugattis había pocas, hoy bastantes más, sin incluir las maquinas excelentes que se fabrican en Paraná. Pegasos, se fabricaron solo unas 800 unidades aproximadamente y acá ¡aparecen dos juntas! Ferraris… ni que hablar. Y así la lista es interminable e
incluye los Mercedes 300 SL y otras raras avis. Para los ojos, bienvenidos sean, pero… No es culpa de nadie, sino de los tiempos en que nos toca vivir, donde debemos aprender que debemos seguir yendo a Autoclásica como todos los años, aunque ya sin la meta de ganar o no ganar algo, sino por la simple ambición de mostrar entre nuestros “iguales” nuestros queridos autos.
AGRADECIMIENTO Quisiera agradecer profundamente a todos y a cada uno (sin exclusión) de los Socios que estuvieron a mi lado, ya sea comunicándose o personalmente, ayudándome a superar el tan amargo trance que me provocó una enfermedad. Esa amistad fue la mágica vitamina que me permitió estar en carrera antes de lo previsto, sin dudas. Un enorme abrazo y un ¡Viva! para CAdeAA y su gente.
Manuel Casal Aprovecho a agradecer el trato que me dan mis Consocios y algunos Socios de otros Clubes también.
Dr. Ariel S. Giacone -Socio 411 (Premio FIVA a la originalidad Autoclásica 2009)
SUPERACION Con solo leer el índice la revista entusiasma por demás. El nivel de superación es increíble y esto no es alabanza gratuita, realmente lo siento así. Mis más sinceras felicitaciones a toda la gente de La Luneta.
Armin Breitling
SIN DESPERDICIO Loa artículos de “Mercedes vs Duesemberg” y “Un Duesenberg criollo” no tienen desperdicio. Realmente es un lujo poder leer artículos de este nivel histórico. Ni que hablar de las acotaciones de Mac. Gracias.
HELLO ORLANDO, I'm writing to tell you I received both copies of La Luneta for Golden Quill award competition. It's a wonderful publication and after receiving the first issue, it was written up in Old Cars Weekly's "Club Clips." The recent issue also appears spectacular, and it makes me wish I knew the language. However, I enjoyed reading about the Argentinian Duesenberg on the Auburn Cord Duesenberg Club website, so I hope the information in the publication is the same and I haven't missed anything. Thanks for sending the publication for the future competition and look for your club to be mentioned in the April issue.
Angelo Van Bogart Editor, Old Cars Weekly
Charly Walmsley CAC
MUY BUENA CALIDAD Felicitaciones por la revista. Como siempre, muy buena calidad de contenido e ilustraciones.
Raúl Tejedor
NO SOLO ES LINDA La Luneta última no solo es linda, sino que contiene varias notas de primera. Absolutamente de colección (como los autos) Felicitaciones
Federico Kirbus
(Hola Orlando: He recibido ambas copias de La Luneta para intervenir en la competencia por el premio GOLDEN QUILL. Es una maravillosa publicación y, luego de recibir la primera revista lo expresamos en la sección “Clubs Clips” de Old Cars Weekly. El reciente número también nos parece espectacular y me hace desear conocer el idioma español. De todos modos, disfruté leyendo sobre el Duesenberg argentino en el sitio del Club Auburn Cord Duesenberg. Espero que se trate de la misma información y no me haya perdido nada. Gracias por enviarnos la publicación y esté atento para le mención de su Club en nuestro número de Abril próximo).
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CISITALIA 1200 CORSA Despertando de una siesta de 40 años.
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UNA BELLA PICCOLA MACCHINA
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a primera vez que un auto de competición, real, con jerarquía internacional se exhibió en nuestra Sede Social fue en un viernes de noviembre. Lo presentó su propietario, el Dr. Sergio Lugo, Presidente para Sudamérica del Cisitalia International Club y apasionado investigador de la marca. Hace 30 años, cuando sus magras finanzas apenas dieron para la compra, debió guardarlo en la casa de un amigo para no pagar garaje.
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Cuando Piero Dusio quebró en Italia y Perón lo invitó a venir a la Argentina para crear Autoar, Dusio trajo toda su scudería de carrera. Hay una foto de Perón y Dusio en Autoar, en 1950, observando esta máquina. Aquí, en Argentina, los fierros se fueron poniendo viejos y se dispersaron. Pero el interés de Lugo nunca decayó, por el contrario, la investigación y seguimiento se le hizo una forma de vida. Este monoposto fue Campeón Italiano de Fórmula 2 en 1948, conducido por Felice Bonetto. Lo corrieron, además, Nino Farina, Piero Dusio, Piero Taruffi, Achille Varzi y Francisco Godia. Ya en la Argentina lo corrió José Cruz (ex motociclista HRD), Alberto Crespo quien le calzó un Alfa Romeo de 6 cilindros y por último Manuel Benamo, en Bahía Blanca, lo corrió en la categoría MIDGET del SUR.
Lugo había descubierto el auto en un Coche a la Vista, detectándolo por su suspensión particular, estilo Topolino. Comenzó su deambular contactando a José Cruz, por entonces Intendente del Autódromo Cabalén, quien le confirmó que lo había vendido a Manuel Benamo. Con su Padre, compañero de correrías chatarreras por el país y Uruguay, se fueron a Bahía donde supieron que lo tenía una Peña Automovilística en Cabildo, pueblo cercano a Bahía Blanca. Ya en la Peña, alguien informó “El auto está acá a la vuelta…” Con el corazón en quinta a fondo, Lugo recuerda cada paso por esas veredas, atravesado por la alegría de acercarse y el temor de que no fuera. Por fin, allí estaba, en un fondo, lleno de tierra. Mientras su padre conversaba con el ocasional guía, el dedo de Lugo se ponía al rojo mientras limpiaba el lugar donde debía estar el número de chasis que revelaría la autenticidad, o no, del descubrimiento. Por fin, el 0031 se dejó ver. Era el número esperado. Claro que… ¿lo venderían? “Yo pregunto a los socios de la Peña y lo llamo” fue la tibia esperanza que se llevaron de Cabildo, ese pueblo cerca de Bahía Blanca. Corría 1978. No llamó nadie. Una semana, dos… Por fin, Lugo no soportó más y marcó el número de teléfono “Ah, estábamos esperando que llamara…” Una desinteligencia había puesto en riesgo de ataque masivo al corazón de Lugo, pero, como en un cuento de Hadas, todo terminó bien. Era un 25 de Mayo de 1978 cuando con una
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GENEROSIDAD
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Sergio Lugo, recorredor incansable de cuevas, librerías, autojumbles, chatarrerías, Clubes y personajes, siempre ligado a la marca de sus amores, lo llevó a ser hoy el SR. SICITALIA. Consultado por Clubes y coleccionistas europeos es una de las máximas autoridades (si no la máxima) sobre la historia de esta aventura automovilística de Piero Dusio. Su muy nutrida biblioteca abarca también la historia del automovilismo local. Semejante nivel alcanzado no hizo mella en su humildad. Hombre mezcla de ciencia médica y pasión chatarrera, es compañero ideal para compartir una mesa o desgranar una historia sobre algún auto. También es un hombre generoso y sensible. En esta ceremonia de girar con el monoposto en pista, sucedieron dos hechos que lo definen. El primero refiere a su sensibilidad, manifestada en la presencia de su Sra. Madre, asistente vitalicia de Sergio en sus aventuras as indagativas. Ella compartió el sol del medioinda día, el calor y los relatos, poniéndole la cuodí ta de femineidad y delicadeza a la ocasión. Su presencia fue un verdadero lujo. El segundo hecho refiere a su generosidad y se gu
vincula al ofrecimiento Ricardo Cordaro y a fr imient que Sergio Se io hizo hiz a Ri rd Cord Orlando Bongiardino para que giraran en su auto. Poca gente sería capaz de prestar su máquina. Y en tan significativo día. Honrados, ambos se apresuraron a aceptar el ofrecimiento.
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pick up, Lugo y su padre cargaron el auto y se hicieron definitivamente de él, arribando a Buenos Aires mientras las banderas argentinas flameaban y los escolares desfilaban vecino a la calle Cabildo, en el barrio de Saavedra.
Sergio Lugo agradeció la tarea de restauración de José María Pedota y Robbie Marenzi presentes en la reunión. Además, dijo, participaron Ricardo Cordaro y Alejandro Antunes. José María, a su vez, destacó lo fácil que es trabajar
AGRADECIMIENTO El Kartódromo Luis Di Palma se nos ha convertido en un vicio. Su pista es el marco ideal para fotografiar un auto de competición en movimiento. Por razones organizativas teníamos que ir un lunes. Pero ese día el Kartódromo no trabaja. Luis Ferrero, miembro de su Comisión Directiva no solo consiguió que nos autorizaran a ir ese día, sino que fue él mismo a abrirnos, permaneciendo con nosotros toda la mañana. No es la primera vez que lo hace. Y desde ya amenazamos que no será la última. También estuvieron colaborando, por pasión, José María Pedota y Ricardo Cordaro. Ellos asisten y disfrutan. Están allí, más allá de cualquier otra cosa, por amistad y porque les gusta. La Luneta agradece, entonces, a todos ellos, su colaboración imprescindible.
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El auto está restaurado con una prolijidad notable y, lo más importante, con cantidad inusual de documentación respaldatoria acerca de cada caño, rincón y tornillo que lo componen Una sugerencia fortuita lo llevó a Lugo a visitar la Feria del Libro, en Italia, donde halló un compendio de absolutamente todas las características de ESTE auto. Conserva su chasis original, se reconstruyó el motor con elementos Cisitalia de época, (quedando algunos testigos de su agitada vida de “Grand Prix” como por ejemplo una maltrecha biela estampada tipo 103/1 nº 018.) 1.200cc.de cilindrada, 2 carburadores Weber, magneto Scintilla, carter seco, cigüeñal, bielas y árbol de levas especiales, 80 hp con una excelente relación peso potencia, pues pesa apenas 390 kg.
con un propietario tan bien dispuesto y documentación tan completa y fidedigna. Nosotros, los Socios de CAdeAA, agradecimos el honor de haber tenido esa máquina tan “pura sangre de carrera” e, inusualmente, tan bonita, fina y armoniosa. Cuando la sacaron al parque, el pequeño y poderoso motor lanzó su voz, rugiendo a quien quisiera oírlo, que había nacido noble, de carrera y campeón.
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EL EL ELE ELEGIDO ELEGIDO LEGI GIDO DO
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SOBRE UNA PISTA DESPUÉS DE 40 AÑOS
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Caños inmaculados atestiguan la virginidad del motor.
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Recién bajado del camión y hacia la pista. Seriedad y reflexión.
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Sergio mira y susurra secretamente algo al auto. Su auto.
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El hombre entrando a la máquina. La máquina dejándose seducir.
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Últimos ajustes, que son caricias.
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Casco y antiparras. Escudo Cisitalia en el pecho. Todo de época.
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Reflexión.
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Como un Gordo Neubauer de ocasión, O.B. regala al piloto algunas palabras
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Team de fierro. Humito de arranque y rugido sano y dispuesto.
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Las imágenes buscan relatar la intimidad de un momento importante para la historia del automovilismo mundial y de íntima y emocionada satisfacción para el ser humano que lo hizo posible. Le llevó 30 años restaurarlo y este fue su momento. Por fin la GLORIA, la recompensa y la alegría. El sueño de dos hombres: Piero Dusio antes y Sergio Lugo hoy, se materializa.
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El Cisitalia se mueve. Avanza. Está rodando para un testeo preliminar.
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Revisión y puesta a punto.
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Revisión y puesta a punto.
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Revisión y puesta a punto.
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Un pequeño ajuste de carburación.
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Todo listo.
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Después de una inactividad de 40 años, la mitad de una vida, el Cisitalia vuelve a girar en el ámbito para el que fue creado: la pista.
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Los caños, ahora azules, testifican que la bella, pequeña máquina ha entregado, por fin, su virginidad.
Revisión y puesta a punto.
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18/May/47 II Coppa Asti Spumante 1º overall Chassis # 0031. Motor tipo 103/1 # 018. Auto de competición de la Fábrica. Team: Squadra Piero Dusio. Piloto: Felice Bonetto. Campeón Italiano F2 1948.
ITALY 30/May/48. 2º Gran Premio di Bari. Team: Squadra Piero Dusio. Piloto: Achille Varzi. Auto # 4. Finalizó : 3º.
13/Jun/48. Circuito de Mántova. Team: Squadra Piero Dusio. Piloto: Felice Bonetto. Auto # 14. Finalizó: 1º. Campeón Italiano F2.
04/Jul/48. Bern Grand Prix. Team : Squadra Piero Dusio. Piloto: Giuseppe Farina. Auto # 28. Finalizó: DNF.
01/Agosto/48. Aosta Gran San Bernardo. Team: Squadra Piero Dusio Piloto: Piero Dusio. (Su última carrera como piloto) Auto # 4. Finalizó: DNF.
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26/Septiembre/48. V Circuito di Firenze. Team: Squadra Piero Dusio. Piloto: Piero Taruffi. Auto # 12. Finalizó: 4º.
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Carlo Abarth modificó el D46 a D48, Julio 1949 Squadra Carlo Abarth
PEDIGREE 8/9 Julio/50 Mount Ventoux Piloto: Francisco Godía. Auto # 4 Finalizó 5º
24/Julio/50. Circuito de Posillipio-Napoli Piloto: Francisco Godia. Auto # 50. Finalizó: 6º.
ARGENTINA 25/Diciembre/50. Durante su visita a Autoar, Gral.Peron y Piero Dusio frente al Auto pintado con los colores argentinos de carrera.
1/Febrero/53 Gran Premio Ciudad de BS.AS. Piloto:Alberto Crespo Auto # 52 Finalizó 11º
13/Abril/55. 2º Premio Autódromo Municipal. Piloto: Alberto Crespo. Auto # 4 Finalizó : 7º.
17/Marzo/56. Premio Onofre Marimon. Piloto: José Cruz. Auto # 20. Finalizó: 2º Fuerza Limitada.
1957/1958. Midgets. Piloto: Manuel Benamo. Auto # 1-6-8. Champion.
Propiedad de Dr. Sergio A. Lugo desde 1981.
Completamente restaurado. Presentación en CAdeAA - 2010. Foto: Héctor Cordeiro www.cisitaliasouthamerica.com - lugo.sa@gmail.com - cisilugo@fibertel.com.ar - cisilugo@hotmail.com
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