5:09
1/2014
Nederland
Euro 6: wat het betekent en wat het doet
Schoon nu nog schoner 140606_MAN_Magazine_1_2014_NL-210x267.indd 1
31-03-14 17:23
MAN MAGAZINE
Nog veel meer op de tablet.
digitaal COLOFON
The new KMAX range. Drive further all year round.
Nederland
Gratis app eenvoudig te downloaden via:
The new KMAX line delivers up to 35% more mileage compared to its predecessor and all-season capability.*
ASON
Euro 6: wat het betekent en wat het doet
HS II and RHD II+. Tests conducted in cooperation with different European fl eets under the supervision of Goodyear on size 315/80R22.5 between July 2011 and June 2013 show that AX D have an improvement in mileage potential of respectively up to 30 % and 35 % vs. Goodyear RHS II and RHD II+.
MAX_220x280+3mm_EN.indd 1
Schoon nu nog schoner
09.12.13 15:09
Het beste uit de wereld van MAN HOE WORDEN vrachtauto’s precies getest binnen de poolcirkel? Wat maakt Euro 6-moto-
trucks en bussen tot aan scheepsmotoren en turbines voor elektriciteitscentrales.
ren juist zo bijzonder? Welke aspecten zijn van
We hopen dat u de komende pagina’s ge-
belang bij touringcars in Duitsland, Maleisië en
niet van de ontdekkingsreis door de wereld van
Turkije? Antwoorden op deze en nog veel meer
MAN. Of download heel eenvoudig de digitale
interessante vragen zijn te vinden in deze eer-
versie. Die is via een gratis app beschikbaar
ste uitgave van MAN Magazine. We geven u
voor tablets met iOS- en Android-besturings-
graag een kijkje in de wereld van MAN: een we-
systemen. MAN Magazine is op dit moment
reld die in het teken staat van technologie, met
via de app alleen in het Engels en Duits te raad-
fascinerende onderwerpen variërend van
plegen.
UITGEGEVEN DOOR MAN Corporate Communications Andreas Lampersbach, Ungererstrasse 69, 80805 München, Duitsland HOOFDREDACTEUR Florian Wöst Redactie: Joachim Kelz, Claudia Weber, Tel.: +49. 89. 1580-1175, magazin@man.eu, www.man.eu UITGEVER Burda Creative Group GmbH, Arabellastraße 23, 81925 Munich, Germany Tel.: +49. 89. 9250-1320, Fax: +49. 89. 9250-1680, www.burdacreativegroup.com REDACTEUREN EN SCHRIJVERS Klaus-Peter Hilger (resp.), Vanessa Plodeck (dep.), Yasmine Sailer (dep.), Tobias Birzer, Miriam Blum, Markus Boden, Christoph Sackmann, Marcus Schick, Sibylle Schikora international editors Patricia Preston (resp.), Asa C. Tomash, Paul Wheatley BLADMANAGERS Bojana Milankovic (resp.), Marlene Freiberger CONCEPT Stefan Lemle, A new Kind ART DIRECTOR Michael Weies, A new Kind GRAPHICS Micheline Pollach, Alexandra Barlow, Ulrike Schraberger VORMGEVING Elke Latinovic, Heide Christiansen COVERBEELD Thorsten Rother Photography & Film PRODUCTIE Burda Creative Group GmbH VERTALING Buro N11 Bodegraven DRUK Drukkerij Domstad, Montfoort REPRODUCTIE toegestaan met bronvermelding. Eventuele wijzigingen moeten worden overlegd met de redactie COPYRIGHT ©2014 MAN en Burda Creative Group GmbH Fotografie: APPLE INC., Pr. Oliver Soulas, MAN, xraid pr, imagine china
1/2014
MAN MAGAZINE verschijnt drie keer per jaar in zestien talen
02 140606_MAN_Magazine_1_2014_NL.indd 2-3 140606_MAN_Magazine_1_2014_NL-210x267.indd 2
31-03-14 17:23
1/2014
INHOUD 04
Snelheid op de startbaan Drie vragen aan Thomas Feckl, chauffeur van een crashtender op een vliegveld.
16
10
06
Racen door Rusland Twee MAN TGS-trucks doen een zuinigheidswedstrijd – van Sotsji via Jekaterinburg naar Moskou.
08
Nieuws Actuele gebeurtenissen in de wereld van MAN.
10
Missie: geen foutmarge Beter dan de concurrentie: onafhankelijk testinstituut TÜV bevestigt de superieure kwaliteit van MAN.
16
Clean team 6.0 MAN’s nieuwe Euro 6-trucks – en de enthousiaste reacties van de eerste klanten.
22
AdBlue versus stikstofoxide MAN-technologie voor Euro 6-motoren.
27
Markt Nieuws uit de Nederlandse markt.
36
Hou je hoofd koel In Zweden worden trucks onder winterse omstandigheden getest, bij temperaturen tot wel -35 oC.
22 08
36
03 140606_MAN_Magazine_1_2014_NL-210x267.indd 3
31-03-14 17:23 16:50 31-03-14
MAN MAGAZINE WANNEER HET ALARM op het vliegveld afgaat, is Thomas Feckl binnen 30 seconden klaar voor actie.
MIJN MAN
Snelheid op de startbaan
Thomas Feckl, 45 jaar, werkt al 25 jaar als brandweerman op het vliegveld van München. Sinds 1999 is hij ook trainer voor het gebruik van crashtenders. Wat is er zo bijzonder aan jouw voertuig?
“De snelheid! Deze Ziegler Z8 op basis van een MAN SX 43.1000 8x8-chassis heeft een topsnelheid van 143 kilometer per uur. Dat is een flinke snelheid voor een voertuig dat 43 ton
SNEL, SNELLER, MAN: 143 kilometer per uur is een opmerkelijke snelheid voor een voertuig dat 43 ton weegt.
weegt.” Wat is volgens jou de beste eigenschap?
“Ik vind dat MAN écht de beste chassis bouwt. Het is een uitstekend product, uitermate geschikt om in te zetten op vliegvelden vanwege de prima wegligging.” Moet je voldoen aan bepaalde tijdslimieten wanneer je in actie komt? “Zodra
het alarm afgaat, krijgen we een doeltijd. Mijn collega’s en ik moeten dan binnen dertig seconden in de crashtender zitten en de brandweerkazerne hebben verlaten. We moeten elke plek op het vliegveld binnen twee minuten kunnen bereiken. Vandaar dat het acceleratievermogen beslist een bonus is!
04 140606_MAN_Magazine_1_2014_NL.indd 4-5 140606_MAN_Magazine_1_2014_NL-210x267.indd 4
31-03-14 17:23
Foto’s: Oliver Soulas
01/2014
DE ACHTWIELIGE Ziegler Z8 wordt aangedreven door een 735 kW (1.000 pk) sterke twaalfcilinder MAN-motor.
05 140606_MAN_Magazine_1_2014_NL-210x267.indd 5
31-03-14 17:23 16:50 31-03-14
MAN MAGAZINE
Racen door Rusland
HET IS EEN ENORM LAND met een groot wegennet: met een oppervlakte van 17,1 miljoen vierkante kilometer is Rusland het grootste land ter wereld. Ondanks het feit dat de infrastructuur in verhouding vrij beperkt is, nemen trucks nog steeds het overgrote deel van het goederenvervoer tussen West-Europa en Rusland voor hun rekening. Doeltreffende oplossingen op het gebied van efficiency zijn dan ook hard
BERGPROEF Een MAN TGS-truck met oplegger zoekt zijn weg omhoog in de Kaukasus.
Foto: MAN
nodig. In augustus 2013 kregen Russische
06 140606_MAN_Magazine_1_2014_NL.indd 6-7 140606_MAN_Magazine_1_2014_NL-210x267.indd 6
31-03-14 17:23
01/2014
klanten de gelegenheid om uitgebreid
TipMatic-transmissie, de andere was een
kennis te maken met de voordelen van
conventionele TGS. De zuinigheidstour voer-
MAN-motoren die zijn geoptimaliseerd voor
de via de metropool Jekaterinburg, aan de
het afleggen van lange afstanden in Rusland.
voet van de Oeral, naar Moskou. De ruim
In het kader van de “Consequent Efficiënt
10.000 kilometer lange route leidde langs
Tour” vertrokken twee TGS-trucks vanuit
twaalf steden, waar beide trucks aan Russi-
Sotsji in het zuiden van Rusland – waar de
sche klanten werden gepresenteerd. Ter ver-
Olympische Winterspelen van 2014 plaats-
gelijking: de TGS met aerodynamische aan-
vonden.
passingen verbruikte zo’n drie liter diesel
Eén TGS was uitgerust met een aerodynamisch aangepaste cabine en een MAN
per honderd kilometer minder dan de standaard TGS.
Rusland
Moskou
Sotsji
NA DE START IN HET SUBTROPISCHE SOTSJI vertrok de “Consequent Efficiënt Tour” via de Oeral naar Moskou.
07 140606_MAN_Magazine_1_2014_NL-210x267.indd 7
31-03-14 17:23 16:50 31-03-14
MAN MAGAZINE TIJDENS DE OPNAMEN aan boord van de teambus speelden doelman Manuel Neuer en aanvaller Franck Ribéry de hoofdrollen.
NIEUWS
Bayern wint brug-duel Tweede ronde in het duel tussen twee Duitse voetbalclubs
IN 2011 SCOORDEN de voetballers van Borus-
via de achterdeur van dezelfde bus. De voetbal-
Binnen enkele uren nadat het op YouTube ge-
sia Dortmund een YouTube-hit met hun video
sterren vonden het opnemen van de clip op
plaatst was, ging het filmpje ‘viral’. Fans van
van hun voetbalkunsten bij een brug. Onlangs
een afgesloten stuk weg heel leuk. “Ik wilde
beide teams discussieerden over de clip. De vi-
legden hun rivalen van Bayern München de lat
meteen meedoen”, zegt Neuer. Een stuntman
deo van Bayern heeft al bijna twee miljoen hits
nog een stukje hoger en postten hun eigen
zorgde ervoor dat beide spelers geen gevaar lie-
op YouTube. Hartmut Sander, Director of
video. Franck Ribéry schoot vanuit de geopen-
pen tijdens de stunt. Neuer had een veilig-
Brand Management bij MAN Group, is tevre-
de voordeur van de rijdende MAN-teambus te-
heidsriem om, zodat hij uit de rijdende bus kon
den: “We wilden een iets andere insteek voor
gen een verkeersbord naast een pilaar van een
hangen. Buschauffeur Michael Lauerbach had
de nieuwe versie van het schot op de brug. Niet
viaduct. Bayern-doelman Manuel Neuer ving
de belangrijke opdracht de bus op constante
te serieus, met een vleugje humor.” Bekijk de
vervolgens met gemak de teruggekaatste bal
snelheid te houden.
video op > www.manschaftsbus.de
GEEN WACHTTIJD voor trucks bij ‘Trucks to go’.
Twee jaar ‘Trucks to go’ HET MAAKT NIET UIT of het trekkers, kippers, betonmixers, bakwagens of andere trucks moeten zijn – sinds een jaar vinden klanten van MAN ze op het ‘Trucks to go’-internetplatform. Hier staat een grote selectie nieuwe voertuigen, klaar voor gebruik en zonder wachttijd leverbaar. Kopers hebben snel en gemakkelijk toegang tot alle beschikbare trucks. Na twee jaar zijn al meer dan duizend voertuigen verkocht via de online tool. Meer informatie en de actuele voorraad zijn te vinden op > www.man-truckstogo.com.
08 140606_MAN_Magazine_1_2014_NL.indd 8-9 140606_MAN_Magazine_1_2014_NL-210x267.indd 8
31-03-14 17:23
01/2014
Grote bestelling vanuit Budapest IN HET EERSTE HALFJAAR van 2014 levert
eisen en zijn zo efficiënt en milieuvriendelijk
MAN 106 nieuwe Lion’s City-bussen aan
mogelijk. Een modern informatiesysteem en
Hongarije. Vervoersmaatschappij Volánbusz
airconditioning zorgen dat de passagiers
bestelde de bussen voor het openbaar ver-
comfortabel reizen. De MAN Lion’s City-
voer in de Hongaarse hoofdstad Budapest en
stadsbussen zijn een uitbreiding van de vloot
de buitenwijken. De stadsbussen worden aan-
van Volánbusz, die uit ongeveer achthonderd
gedreven door een 206 kW (280 pk) sterke
bussen bestaat. De order voor MAN is de
common-rail dieselmotor. De voertuigen
grootste bestelling van stadsbussen in Hon-
met Euro 6-motor voldoen aan de strengste
garije tot nu toe.
MECHANISCHE POMP van MAN Diesel & Turbo.
Papierfabrikant bestelt vacuümsystemen MAN DIESEL & TURBO levert Turbair-vacuümsystemen voor papierproductie aan First Quality Tissue, een Amerikaanse fabrikant van producten als toiletpapier, keukenrollen, zakdoekjes en luiers. De bestelling bestaat uit twee compleet ontwikkelde multitraps-vacuümpompen met waterscheiding, geluiddemping en een bedieningspaneel. De vacuümsystemen worden gebruikt in een ATMOS-papier machine van Voith om water uit het papier te halen. Dit is een belangrijk onderdeel van de papierproductie. Tur106 NIEUWE MAN Lion’s City-bussen rijden binnenkort door de straten van Budapest.
bair-systemen van MAN Diesel & Turbo worden ontwikkeld en geproduceerd in Zürich. De efficiente systemen besparen veel energie en water tijdens de papierproductie. Met deze bestelling kan het bedrijf zijn marktaandeel in de Amerikaanse papierindustrie vergroten.
Foto’s: MAN, getty images (1)
40 STADSBUSSEN VOOR TALLINN
IN HET LAATSTE KWARTAAL VAN 2013 leverde MAN twintig Lion’s City LE-bussen en twintig Lion’s City GLbussen aan Tallinna Linnatranspordi AS (TLT), het openbaarvervoersbedrijf in de hoofdstad van Estland.
Carnival Cruise Lines vertrouwt op MAN-motoren CARNIVAL CRUISE LINES, ’s werelds grootste aanbieder van cruises, heeft bij MAN Diesel & Turbo een bestelling geplaatst van vijf motoren voor het nieuwste cruiseschip van het bedrijf. De aggregaten met een totaalvermogen van 62.400 kW (85.000 pk) worden gebruikt in de dieselelektrische aandrijving van het schip. Begin 2016 wordt het cruiseschip te water gelaten op scheepswerf Fincantieri in Trieste, Italië. Het weegt 133.500 ton en heeft een capaciteit van 5.000 passagiers. Daarmee wordt het het grootste schip van de vloot van Carnival Cruise Lines. MOTOREN VAN MAN Diesel & Turbo zijn voorzien van moderne common-railtechniek.
09 140606_MAN_Magazine_1_2014_NL-210x267.indd 9
31-03-14 17:23 16:50 31-03-14
MAN MAGAZINE
Missie: geen foutmarge
Het TÜV-rapport van 2013 is het bewijs: MAN-trucks zijn de betrouwbaarste trucks in alle categorieën SYSTEMATISCHE PROBLEEMOPSPORING Gereedschappen met camera’s worden gebruikt bij de kwaliteitscontrole om fouten uit te sluiten.
10 140606_MAN_Magazine_1_2014_NL.indd 10-11 140606_MAN_Magazine_1_2014_NL-210x267.indd 10
31-03-14 17:23
01/2014
J
e zou duizelig worden als je ziet
een beeldscherm opgeroepen. Soms met be-
hoe de cabine van een truck
hulp van een camera meten ze met slim ge-
schommelt als een schip op ruige
reedschap bijvoorbeeld de afstand tussen pa-
zee. De TGX is echter niet verzeild
nelen of controleren ze of de spoiler goed vast
geraakt in een zware storm, maar
zit. Ze slaan niets over, zelfs geen “kleinighe-
rijdt over een nogal slecht wegdek. Dit deel
den” als de aanwezigheid van beide sleutels
van het testcircuit van MAN Truck & Bus in
van de brandstoftank.
München staat bekent als ‘de hobbelbaan’. Keer op keer rijdt de vrachtauto hier zijn
“ONZE WERKNEMERS zijn specifiek getraind
rondjes over baan die vervormd is met stalen
op het opsporen van fouten. Ze kijken vooral
platen. Het is een echte duurtest voor het ont-
vanuit het perspectief van de klant”, vertelt
werp als geheel en voor de onderdelen. Dat
Torsten Pichler. De 32-jarige ingenieur leidt een
een truck dergelijke extreme omstandighe-
team van dertig man in de Kwaliteitscontrole/
den aankan, is essentieel in het dagelijkse ge-
Assemblage. De kwaliteitscontroleurs in hal F2
bruik van elk voertuig.
zijn onderdeel van een uitgebreid productie-
De kwaliteit van de MAN-producten is on-
proces. “We beschouwen onszelf als dienstver-
langs weer bevestigd in het jaarverslag over
leners bij de assemblage en werken nauw sa-
2013 van het Duitse testinstituut TÜV. Uit het
men met de Simultaneous Engineering Teams.”
TÜV-rapport blijkt dat MAN-trucks de be-
Deze denktanks bij MAN combineren inkoop,
trouwbaarste zijn gedurende de gehele leven-
techniek, productie, service en aftersales. Mar-
scyclus van de voertuigen. De TÜV werd oor-
co Carnevale is verantwoordelijk voor MAN’s
spronkelijk opgericht om in Duitsland de
Truck Engineering Quality-afdeling. Hij gelooft
veiligheid van producten aan objectieve tests
dat een voortdurend contact met de klant es-
te onderwerpen. Nu doet de organisatie dat
sentieel is: “Samen vormen we een team met
ook in onder meer Oostenrijk en Turkije. Het
als doel het creëren van de beste voertuigen te-
testinstituut gaf MAN een uitstekende beoor-
gen de geringste kosten gedurende de hele le-
deling: 82 procent van alle MAN-trucks van
vensduur van de truck.”
een jaar oud vertoonde geen gebreken. 53,2
Pichler en zijn team zijn er trots op dat het
procent van alle vijf jaar oude MAN-trucks
TÜV-rapport over 2013 MAN opnieuw aanwijst
kwam ook zonder defecten uit de tests. Ge-
“Alle werknemers kijken vanuit het perspectief van de klant.” Torsten Pichler, Hoofd Kwaliteitscontrole/Assemblage
HET INTERNATIONALE testinstituut TÜV SÜD heeft de uitstekende kwaliteit van MAN-trucks gecertificeerd.
DE MATERIAALTESTERS Voor assemblage worden componenten als remmen en assen grondig gecheckt.
middeld over alle leeftijdscategorieën bekeken, presteert MAN zo’n 3,5 procent beter dan alle andere merken. In zijn rapport concludeert het testinstituut: “De motoren, de aandrijfassen en de chassis zijn solide en goed ontworpen.” Maar hoe bereikt MAN deze goede resultaten? NIET VER VAN DE TESTBAAN staat fabriekshal F2. Hier rollen de trucks naar de eindmontage. “Kwaliteitscontrole 3” heet het helder verlichte station waar de trucks gecontroleerd worden. Een feloranje TGS wordt gestart, op Foto’s: Sorin Morar, MAN
de bestuurdersstoel ligt een laptop waarmee elektronische metingen worden uitgelezen. Ondertussen gaan de kwaliteitsmedewerkers aan het werk en checken nauwkeurig of alle werkzaamheden perfect zijn uitgevoerd. Ze werken systematisch – met een afstandsbediening wordt elke stap in het testproces op
11 140606_MAN_Magazine_1_2014_NL-210x267.indd 11
31-03-14 17:23 16:50 31-03-14
MAN MAGAZINE
als het merk dat de beste kwaliteit levert, net
dat we hier testen, komen we een stapje dichter
als in 2012. “We hebben met onze trucks een
bij ons doel”.
hoge mate van perfectie bereikt”, vertelt hij.
Praktijktests zijn echter slechts een klein as-
Dat is echter geen reden rustig aan te doen: “We
pect van de kwaliteitsbewaking. De nadruk ligt
leggen de lat steeds hoger en willen de beste
vooral op het uitvoeren van metingen en labo-
blijven. Dat is wat ons drijft.”
ratoriumtests. Onder toezicht van lucht- en ruimtevaartingenieur Manfred Streicher voe-
82 % ZONDER FOUTEN IN VERGELIJKING met de onderzochte voertuigen van concurrenten scoorden bedrijfsvoertuigen van MAN het beste.
DE LAATSTE TEST OP DE HOBBELBAAN Trucks worden uitvoerig getest op het MAN-testcircuit.
HET REALISEREN VAN een ontwerp heeft veel
ren in totaal 27 ingenieurs het hele jaar door
voeten in de aarde voor wat betreft planning,
elke dag tests uit. Het testen van aandrijfassen,
calculaties en techniek. Het team Engineering
cabines en chassis is onderdeel van hun dage-
& Production moet ervoor zorgen dat alles in de
lijkse routine. De ingenieurs bedenken constant
praktijk goed werkt. Ontwerpfouten en zwakke
nieuwe toepassingen van hun gereedschap om
plekken in het materiaal moeten ontdekt en
zoveel mogelijk potentiële defecten op te spo-
verholpen worden voordat ze problemen ver-
ren. “Het voorkomen van fouten is onze hoog-
oorzaken bij klanten. Het testcircuit kent diver-
ste prioriteit”, vertelt Streicher. Testresultaten
se wekdekken: van een gladde snelweg tot gro-
worden ook meegenomen in de ontwikkeling
vere A-wegen, van kronkelige bochten tot
van nieuwe modellen, om op langere termijn de
kinderkopjes en kuilen. En de hobbelbaan. “Het
kwaliteit te verbeteren.
circuit bevat alle wegdekken die een truck in de praktijk moet trotseren. We willen alle omstan-
IN HET MIDDEN VAN HET LABORATORIUM wordt
digheden zo realistisch mogelijk nabootsen, zo-
een chassis aan strenge stabiliteitstests onder-
dat het testcircuit alles bevat wat iemand op
worpen. Het wordt op elke denkbare manier
een lange reis kan tegenkomen”, aldus Markus
door elkaar geschud. “Hier onderzoeken we hoe
Kreisel, hoofd van Truck & Bus Chassis Enginee-
het chassis zich houdt onder belasting wanneer
ring. “We focussen op uitdagende gebieden
bijvoorbeeld de uitlaat gemonteerd is”, vertelt
waar we tests van meer dan een miljoen kilo-
Streicher. De test simuleert ongeveer een mil-
meters kunnen simuleren”, voegt Kreisel toe.
joen kilometer binnen een tijdsbestek van 300
Als trucks stranden met pech betekent dat hoge
uur. De tijdens de tests verzamelde informatie
kosten en grote problemen voor de klant. “Het
wordt opgeslagen in een centrale en beveiligde
is daarom onze hoogste prioriteit om proble-
database en is toegankelijk voor de ingenieurs
men te voorkomen”, vertelt Kreisel. “Elke dag
en technici van het ontwikkelingsteam. “Op deze manier raakt er niets verloren in het proces”, vertelt Streicher. “Alle testresultaten, zelfs de kleinste details, zijn onmisbaar in het proces van voortdurende verbetering.” Uiteindelijk moeten alle investeringen in de ontwikkeling, de productie en het testen hun vruchten afwerpen in het dagelijkse gebruik. Rainer Wörle, hoofd van MAN’s servicecentrum in Memmingen, Beieren, is zich daarvan terdege bewust. “Onze klanten verwachten trucks
“Elk probleem dat we ontdekken is een succesverhaal.” Manfred Streicher, Hoofd Overall Vehicle Stability
12 140606_MAN_Magazine_1_2014_NL.indd 12-13 140606_MAN_Magazine_1_2014_NL-210x267.indd 12
31-03-14 17:23
01/2014
Foto’s: Sorin Morar
SERVICE EN ONDERHOUD Zelfs de beste producten moeten regelmatig gecontroleerd worden.
13 140606_MAN_Magazine_1_2014_NL-210x267.indd 13
31-03-14 17:23 16:51 31-03-14
MAN MAGAZINE
“Kwaliteit betekent: luisteren naar de klant”
GEPERSONALISEERD
Het transportbedrijf Bohnet Shipping ontvangt advies op maat bij MAN’s servicecentrum.
Klanttevredenheid is de maatstaf voor alles. Thomas Konert, Hoofd Corporate Quality van MAN Truck & Bus, over het belang van klantgerichtheid in de hele waardeketen.
LOKALE PARTNERS Het transportbedrijf Rohlog waardeert de service van MAN.
Wat is uw definitie van het begrip ‘kwaliteit’? “Kwaliteit betekent het begrijpen van de markt-specifieke eisen van de klant en die toepassen in je producten en diensten. De belangrijkste eisen van de klant voor wat betreft bedrijfsvoertuigen zijn betrouwbaarheid en economisch rendement.”
Dus wat gebeurt er als ondanks alles een truck strandt? “We richten ons dan op snel herstel van gebreken en snelle feedback voor de klant. Dit zijn essentiële factoren voor klanttevredenheid. Bovendien is een kwalitatief goede dienstverlening ook een must. Reparaties dienen meteen goed uitgevoerd te worden. Elke minuut die een truck in de werkplaats staat, betekent verlies van productiviteit voor het transportbedrijf.”
zonder enig technisch mankement. Wij zorgen
speciale lading mag absoluut niet voorkomen.”
daarvoor. Klanten willen zich focussen op hun
De fleetmanager is daarom zeer te spreken over
bedrijf.”
de ‘goed uitgedachte details’ van MAN’s onder-
Josef Arnold en Robert Thanner werken bij
houdsprogramma. Bijvoorbeeld de standaard-
transportbedrijf Rohlog in Memmingen. Zij
vragen die worden gesteld als klanten telefo-
plannen de inzet van zeventien voertuigen, die
nisch een afspraak maken. Aan de hand
de hele dag op pad zijn en grofweg 18.000 kilo-
daarvan krijgen Wörle en zijn team een goede
meter per maand rijden. “Kwaliteit in combina-
indruk van het voertuig en de potentiële pro-
tie met een uitgesproken nadruk op onderhoud
blemen, zelfs voordat de auto voor onderhoud
loont”, zegt Thanner. De planner waardeert ook
moet terugkomen.
de nabijheid van het servicecentrum van MAN.
Dit komt door het elektronische wagenpark-
“De gemakkelijke toegang tot het servicecen-
beheersysteem MAN TeleMatics. Dat kan het
trum draagt bij aan de kwaliteit van onze vloot”,
voertuig volgen. Bovendien verzendt TeleMatics
zegt hij terwijl hij wijst naar een truck van het
voertuigspecifieke informatie en gegevens om-
transportbedrijf. Het is een TGX-trekker die
trent de omstandigheden. Hierdoor beschikt
achttien ton weegt en in vijf jaar 1,2 miljoen ki-
het bedrijf over alle informatie die relevant is
lometer heeft afgelegd. Thanner vertelt dat de
voor het onderhoud aan de truck. Foutmeldin-
truck vrijwel geen reparaties nodig heeft gehad
gen en slijtage worden in een vroeg stadium ge-
en er nog als nieuw uitziet.
signaleerd, wat pech onderweg voorkomt. “Uit-
“De tijd dat trucks in onderhoud zijn, is beperkt tot het absolute minimum.”
GOEDE ONDERSTEUNING bij het onderhoud
onderhoud in de werkplaats staan, tot het abso-
speelt een cruciale rol voor Stefan Stich, Fleet
lute minimum gereduceerd. Onze trucks ver-
Director van het internationale zwaartrans-
dienen immers geen geld als ze niet onderweg
portbedrijf Bohnet Shipping. “Uitstekend on-
zijn”, aldus Stefan Stich.
derhoud is heel belangrijk voor ons”, verklaart
> www.man.eu/tuev-report
Stefan Stich, Fleet Director, Bohnet Shipping
Stich. “Pech met een voertuig met een zware of
eindelijk wordt de tijd dat de trucks voor Foto’s: Sorin Morar, MAN
Hoe communiceert MAN hierover met zijn klanten? “Er zijn diverse hulpmiddelen en procedures, variërend van een bezoek aan de klant en bijvoorbeeld bijeenkomsten waarop zij ervaringen en verwachtingen met ons delen met betrekking tot alle aspecten van kwaliteit. Bovendien organiseert MAN gerichte audits, testritten en specifieke proeven met klanten.”
14 140606_MAN_Magazine_1_2014_NL.indd 14-15 140606_MAN_Magazine_1_2014_NL-210x267.indd 14
31-03-14 17:23
MAN
EEN MAN MOET EEN MAN BLIJVEN.
Kies voor MAN Originele Onderdelen速 ecoline MAN Originele Onderdelen速 ecoline is een een assortiment gereviseerde onderdelen met de kwaliteit van nieuw. U ontvangt over deze onderdelen volledige fabrieksgarantie en u bespaart tot wel 40%. Een duurzame, kostenbesparende oplossing voor uw onderhoud. Vraag uw dealer om meer informatie, kijk op www.mantruckandbus.nl of scan de QR-code.
15 140606_MAN_Magazine_1_2014_NL-210x267.indd 15 MAN-00132 Adv EcoLine 220x280_v1.indd 1
31-03-14 17:23 16:51 31-03-14 20-03-14 10:53
MAN MAGAZINE TRUCKS OF BUSSEN; de Euro 6-emissienorm reduceert schadelijke uitstoot tot het minimum.
16
6.0
140606_MAN_Magazine_1_2014_NL.indd 16-17 140606_MAN_Magazine_1_2014_NL-210x267.indd 16
Foto’s: Oliver Soulas, MAN
Het clean team
31-03-14 17:23
01/2014
Nieuw geregistreerde trucks en bussen moeten sinds dit jaar voldoen aan de Euro 6-emissienorm. MAN-klanten maken inmiddels gretig gebruik van de milieubewuste techniek, met enthousiaste reacties als gevolg.
17 140606_MAN_Magazine_1_2014_NL-210x267.indd 17
31-03-14 17:23 16:51 31-03-14
MAN MAGAZINE
T
oen jaren geleden werd overwo-
vorige emissienorm. “Het was een enorme uit-
gen om de Euro 6-emissienorm
daging om te voldoen aan de aangescherpte re-
al dan niet in te voeren, had
gelgeving, maar het is ons gelukt”, zegt Hey. Te-
Gregor Athens zo zijn twijfels.
gelijkertijd is het brandstofverbruik gedaald,
Als lid van de Raad van Bestuur
geheel in het voordeel van klanten. “Het brand-
van Winner Spedition was Athens op de hoogte
stofverbruik van de Euro 6-motoren maakt de
van allerlei vooroordelen. Euro 6-trucks zou-
meeste indruk”, zegt Karl Nothegger, directeur
den zowel te duur als te zwaar worden en als
van Nothegger Transport Logistik in het Oos-
gevolg daarvan niet efficiënt genoeg. Toch had
tenrijkse Tirol. “In vergelijking met de Euro
hij vertrouwen in de nieuwe techniek en inves-
5-trucks ligt het verbruik circa 1,5 liter per 100
teerde in drie MAN-trekkers met Euro 6-motor.
kilometer lager.” Dat is een enorme prestatie,
“Het was geen nonchalante beslissing”, zegt
gezien het feit dat de techniek voor het terug-
Athens. Na een praktijktest begin 2012 was hij
dringen van uitlaatgasemissies circa 200 kilo
volledig overtuigd. Bij alle criteria die voor de
weegt en extra gewicht normaliter resulteert in
chauffeurs van belang zijn, kwamen de MAN
een hoger brandstofverbruik.
Euro 6-trucks als beste uit de bus. “Wij zijn ge-
MAN-ingenieurs richtten zich dan ook op
baat bij betrouwbare trucks voor lange afstan-
een breed scala alternatieve oplossingen, waar-
den en zijn erg tevreden met onze keuze voor
onder het optimaliseren van de aerodynamica
MAN Euro 6-trucks”, aldus Athens.
en het verbeteren van de motorprestaties. De
– 66 %
ROETDEELTJES
VOLGENS DE EURO 6-EMISSIENORM is de uitstoot van roetdeeltjes (fijnstof) ten minste 66 procent onder de norm.
– 80 %
STIKSTOFOXIDE DE TOEGESTANE UITSTOOT van stikstofoxide is met 80 procent gereduceerd in vergelijking met Euro 5.
nieuwe Euro 6-motoren zijn specifiek ontwikHET WAS ABSOLUUT de juiste beslissing, aan-
keld voor maximale trekkracht bij lage toeren-
gezien sinds januari 2014 alle nieuw geregis-
tallen. Desondanks zijn de motoren opvallend
treerde trucks en bussen moeten voldoen aan
stil. “Onze chauffeurs zijn oprecht enthousiast
de Euro 6-emissienorm. Met deze aangescherp-
over het geluidsniveau in de cabine”, aldus Ru-
te norm wordt de uitstoot van schadelijke uit-
dolf Ebner van Quehenberger Logistics, een
laatgassen van trucks en bussen tot het mini-
transportonderneming nabij Salzburg, die
mum beperkt. “Ondanks dat het ‘slechts’ een
twintig MAN Euro 6-trucks bezit. “Chauffeurs
aangescherpte Euro-emissienorm is, is het ef-
brengen vele uren door in de truck. Voor hen is
fect van Euro 6 net zo ingrijpend als alle voor-
het van belang dat het geluidsniveau binnen de
gaande emissienormen bij elkaar”, zegt Oliver
perken blijft.”
Hey, verantwoordelijk voor de Euro 6-trucks bij DE LAATSTE TIJD zijn ook busondernemin-
van stikstofoxide met 80 procent gereduceerd.
gen geïnteresseerd in Euro 6-voertuigen. De
Bovendien is de uitstoot van fijnstof met
vraag komt vooral vanuit openbaarvervoerbe-
66 procent teruggebracht ten opzichte van de
drijven die zijn gericht op duurzame bedrijfsvoering. De Neurenbergse transportonderneming VAG Nürnberg rijdt sinds 2010 met twee MAN Euro 6-bussen. “Als je zoals wij met onze
“Onze chauffeurs zijn oprecht enthousiast.” Rudolf Ebner, Executive Manager van Augustin Quehenberger Group
stadsbussen constant in beeld bent bij het grote publiek, dan wil je vanzelfsprekend het allerbeste op het gebied van kilometerkostprijs, technologie en milieuvriendelijke prestaties”, benadrukt Michael Sievers, hoofd van VAG’s onderhoudsdivisie. Net als de MAN Euro 6-trucks zijn ook de nieuwe MAN-bussen aanzienlijk efficiënter.
“Het schakelgedrag is zelfs verbeterd.” Günther Reder, mede-eigenaar van Reder-Gruppe
Foto’s: Naumann Film GmbH
MAN. In vergelijking met Euro 5 is de uitstoot
18 140606_MAN_Magazine_1_2014_NL.indd 18-19 140606_MAN_Magazine_1_2014_NL-210x267.indd 18
31-03-14 17:23
01/2014 WINNER SPEDITION rijdt met nieuwe Euro 6-trucks van MAN.
“Wij zijn erg tevreden met onze keuze voor MAN Euro 6-trucks.” Gregor Athens, lid van de Raad van Bestuur bij Winner Spedition
BRANDSTOFBESPARING: het groene toerengebied is een hulpmiddel voor optimale brandstofefficiency.
19 140606_MAN_Magazine_1_2014_NL-210x267.indd 19
31-03-14 17:23 16:51 31-03-14
MAN MAGAZINE ZELFS OP STEILE bergpassen levert de Euro 6-truck van Rupert Melmer uitmuntende prestaties.
“MAN-trucks zijn momenteel gewoonweg het efficiëntst.” Rupert Melmer, eigenaar van Silo Melmer
“De nieuwe bussen zijn net zo betrouwbaar als de Euro 5-voertuigen.” Michael Sievers, hoofd van de onderhoudsdivisie van VAG Nürnberg
VAG NÜRNBERG rijdt met twee Euro 6-bussen. Chauffeurs en passagiers zijn er dol op.
20 140606_MAN_Magazine_1_2014_NL.indd 20-21 140606_MAN_Magazine_1_2014_NL-210x267.indd 20
31-03-14 17:23
01/2014
Dankzij gewichtsbesparing kan twee tot drie liter brandstof per 100 kilometer worden bespaard. “Wij zijn al in de ontwikkelingsfase op zoek gegaan naar nieuwe toepassingen voor lichtgewicht materialen, of het nu gaat om het chassis, de stoelen of de airconditioning”, zegt Heinz Kiess, productmanager bij MAN. Daarom vormt het extra gewicht van de uitlaatgastechnologie geen obstakel. Ondanks de vele maatregelen om het brandstofverbruik terug te dringen, is Sievers tevreden over de grote betrouwbaarheid: “De nieuwe bussen zijn net zo
“In vergelijking met de Euro 5-trucks besparen wij circa 1,5 liter diesel per 100 kilometer.” Karl Nothegger, directeur van Nothegger Transport Logistik
betrouwbaar als de Euro 5-voertuigen.” DE EURO 6-TRUCKS bieden echter nog meer voordelen. “Ook het verbruik van AdBlue is teruggebracht”, aldus Wolfgang Eibl, eigenaar van W. Eibl Transporte in het Oostenrijkse Hallein. De ureumoplossing wordt gebruikt om de uit-
“Wij maken gebruik van aanvullende MAN-diensten en mogen rekenen op een uitstekende klantenservice.”
Foto’s: Naumann Film GmbH
Mathias Krage, directeur van Krage Speditionsgesellschaft
stoot van stikstofoxiden te reduceren. “Het ge-
uur bergopwaarts, terwijl steile hellingen nu
bruik hiervan is gehalveerd”, benadrukt Eibl.
met meer dan 50 km/uur worden beklommen”,
Behalve het lage verbruik van diesel en
zegt Rupert Melmer, directeur van transport-
AdBlue is het totaalpakket doorslaggevend bij
bedrijf Silo Melmer. “Gezien de combinatie van
het aankoopproces. Transportonderneming
gewicht en verbruik zijn deze voertuigen mo-
Krage Spedition profiteert bijvoorbeeld van de
menteel gewoonweg het efficiëntst.”
voordelen van MAN Services, dat zich inzet om
Günther Reder, mede-eigenaar van
de vloot efficiënter en rendabeler te maken. “Wij
Reder-Gruppe, is onder de indruk van de trans-
maken gebruik van aanvullende diensten als
missie. “Het merendeel van onze MAN-voertui-
MAN TeleMatics, MAN Finance en MAN-onder-
gen is uitgerust met de automatische MAN
houdscontracten. Ook kunnen wij rekenen op
TipMatic-transmissie. Wij hebben al jaren heel
een uitstekende klantenservice”, benadrukt di-
goede ervaring met deze versnellingsbakken.
recteur Mathias Krage.
Volgens onze chauffeurs is het schakelgedrag
In sommige landen is voor Euro 6-trucks
van de Euro 6-trucks zelfs nog beter.”
bovendien minder tol verschuldigd. In Zwitserland, Oostenrijk en Frankrijk komen Euro
STIJGEN DE onderhoudskosten niet met al
6-trucks in aanmerking voor een lager tarief.
die complexe Euro 6-techniek? Volgens trans-
Voor Karl Nothegger was de nieuwe regelgeving
porteur Karl Nothegger is het tegendeel waar.
in Tirol doorslaggevend om voor MAN te kiezen.
“Wij hebben tot nog toe geen enkele minuut in
“Sinds 1 november 2013 geldt ’s nachts een rij-
de werkplaats gestaan.” Mocht er onverhoopt
verbod voor trucks op de snelweg door het dal
iets gebeuren, dan is MAN in ieder geval goed
van de rivier de Inn. Dit verbod geldt echter niet
voorbereid. “Pechhulp staat continu stand-by
voor Euro 6-trucks”, legt hij uit. Als Tirols bedrijf
en indien nodig schieten zij razendsnel te hulp”,
hechten wij veel waarde aan duurzame logistiek,
zegt Rudolf Ebner van Quehenberger Logistics.
dus is het vanzelfsprekend dat wij voertuigen
Zijn positieve ervaringen met de service van
inzetten die voldoen aan de strengste emissie-
MAN waren belangrijke redenen om voor de
normen.”
Euro 6-trucks van MAN te kiezen. “Als de sa-
De MAN-trucks zijn weliswaar toonaange-
menwerking net zo goed blijft zoals die nu is,
vend als het gaat om brandstofverbruik, maar
zullen wij de komende jaren nog honderden
dat gaat niet ten koste van de prestaties. “Voor-
MAN-trucks bestellen.”
heen kwamen de trucks niet verder dan 45 km/
> www.tg.mantruckandbus.com
21 140606_MAN_Magazine_1_2014_NL-210x267.indd 21
31-03-14 17:23 16:51 31-03-14
MAN MAGAZINE
AdBlue versus stikstofoxide Op basis van de Euro 6-norm zijn de emissie-eisen voor trucks en bussen nu nog strenger. MAN Truck & Bus past dan ook innovatieve technologie toe in zijn nieuwste motoren om de uitstoot van stikstofoxide en roetdeeltjes verder te reduceren.
H
et maximum van 0,01 gram roet
Truck & Bus. Het resultaat van onze inspan-
en 0,4 gram stikstofoxide per kW
ning is dat de nieuwe Euro 6-motoren niet al-
motor ver mogen – de aange-
leen milieuvriendelijk, maar ook kostenbe-
scherpte uitstootnorm voor nieuw
wust zijn. De zware MAN D20- en D26-serie,
geregistreerde trucks en bussen
de TGX- en TGS-trucks, de lichte TGL- en
per 31 december 2013 – bracht een enorme
TGM-trucks, touringcars en stadsbussen pro-
technologische uitdaging met zich mee.
fiteren volop van deze technische innovaties.
Het maakt het voor fabrikanten vooral moeilijk omdat de fysieke eigenschappen in
“MAN IMPLEMENTEERT al jarenlang de be-
de verbrandingsmotor niet veranderen. Een
langrijkste technieken die nodig zijn om te
daling van de uitstoot van stikstofoxide leidt
voldoen aan de Euro 6-norm”, benadrukt
doorgaans tot een hoger brandstofverbruik.
Weiskirch. Een van de vereisten om te vol-
Om te voldoen aan de Euro 6-emissienorm
doen aan de strenge norm is het Common
moest dus ook het brandstofverbruik van de
Rail-injectiesysteem dat MAN sinds 2004
motoren worden aangepakt. “Bij de ontwikke-
voor alle motoren gebruikt. Voor de Euro
ling van Euro 6-motoren lag onze focus op
5-norm van 2008 nam MAN twee innovatie-
het verlagen van de operationele kosten voor
ve maatregelen: zowel uitlaatgasrecirculatie
onze klanten in combinatie met de hoogst
(EGR) in de motor als uitlaatgasnabehande-
mogelijke efficiency”, zegt Christian Weis-
ling met selectieve katalytische reductie
kirch, hoofd van de motorafdeling van MAN
(SCR). “We hebben onze kennis en ervaring
22 140606_MAN_Magazine_1_2014_NL.indd 22-23 140606_MAN_Magazine_1_2014_NL-210x267.indd 22
31-03-14 17:23
Foto’s: Vuk Latinovic
01/2014
CHRISTIAN WEISKIRCH (l) en zijn team bij de testbank in het MAN Engine Competence Centre in Neurenberg.
23 140606_MAN_Magazine_1_2014_NL-210x267.indd 23
31-03-14 17:23 16:52 31-03-14
MAN MAGAZINE
maximaal gebruikt bij de ontwikkeling van
en AdBlue (Ureum). Het gevolg is dat de mo-
de nieuwe Euro 6-motoren. We hebben de be-
tor minder stikstofoxide produceert en dat
staande techniek geoptimaliseerd, waarna
dus minder AdBlue nodig is om het
we een oxidatiekatalysator en een roetfilter
stikstofoxide -gehalte in het SCR-systeem te
monteerden�, legt Weiskirch uit.
reduceren. Speciale brandstofinjectoren dra-
Als de EGR- en SCR-systemen optimaal
gen bij aan optimale brandstofefficiency en
functioneren, daalt het verbruik van diesel
een minimale uitstoot van roetdeeltjes. “We
EURO 6-TRUCK
2
1
6a
3
7
9
8
10
11 5
Illustratie: Horst Kolodziejczyk Hokolo 3D
4
24 140606_MAN_Magazine_1_2014_NL.indd 24-25 140606_MAN_Magazine_1_2014_NL-210x267.indd 24
31-03-14 17:23
01/2014
EURO 6-BUS 6b
7
5 4 8
1
9 3 10
11
2
Technische componenten in detail 1 UITLAATGASTURBO: de tweetraps turbocompressor verhoogt de efficiëntie van de motor, waardoor minder brandstof wordt verbruikt en minder deeltjes vrijkomen bij de ontbranding. 2 UITLAATGASRECIRCULATIE: verlaagt de ontbrandingstemperatuur in de verbrandingskamers, wat resulteert in een lagere uitstoot van stikstofoxide. 3 UITLAATSPRUITSTUK: de uitlaatgassen gaan via de geïsoleerde pijp naar de uitlaat voor nabehandeling. 4 DIESELOXIDATIEKATALYSATOR: door middel van een platinacoating worden koolmonoxide en koolwaterstoffen omgezet in niet-giftig CO 2 en water.
5 ROETFILTER: filtert tot 90 procent van de roetdeeltjes uit de uitlaatgassen. Via een chemisch proces reinigt de filter zichzelf. 6A ADBLUE-TANK: de vloeibare ureumoplossing is opgeslagen in de AdBlue-tank en wordt gebruikt voor nabehandeling van uitlaatgassen in de SCR-katalysator. 6B ADBLUE-LEIDING: de ureumoplossing stroomt via een verwarmde AdBlue-leiding naar de AdBlue-menger. 7 ADBLUE-DOSEERMODULE: de elektronische doseermodule gebruikt sensoren om de hoeveelheid AdBlue te bepalen die nodig is voor de reductie van stikstofoxide en injecteert het in de AdBlue-menger.
8 ADBLUE-MENGER: in het hydrolyse-gedeelte in de AdBlue-mixer wordt de ureumoplossing omgezet in ammoniak die nodig is voor de daaropvolgende reactie in de SCR-katalysator. 9 SCR-KATALYSATOR: door middel van selectieve katalytische reductie zet de SCR-katalysator stikstofoxide om in onschadelijk stikstof en zuurstof. 10 AMMONIAK BLOKKERENDE KATALYSATOR: deze katalysator voorkomt de uitstoot van overtollig ammoniak. 11 UITLAATPIJP: de gezuiverde uitlaatgassen worden via de uitlaat afgevoerd. Sensoren bewaken continu de hoeveelheid stikstofoxide.
25 140606_MAN_Magazine_1_2014_NL-210x267.indd 25
31-03-14 17:23 16:52 31-03-14
MAN MAGAZINE CHRISTIAN WEISKIRCH bij een Euro 6-motor op de testbank.
“Deze motoren zijn echt superschoon.” Christian Weiskirch, hoofd motorenafdeling
0,01 g
ROETDEELTJES
STIKSTOFOXIDE
waren in staat om de nabehandeling van de
roetfilter, de oxidatiekatalysator en de bijbe-
uitlaatgassen in het SCR-systeem te optima-
horende sensoren zijn in compacte vorm ge-
liseren voor onze Euro 6-motoren. De groot-
monteerd in de uitlaatdemper.
ste uitdaging was om de motor en die belangrijke onderdelen naadloos met elkaar te integreren”, zegt Weiskirch.
DE BELANGRIJKSTE SUCCESFACTOR met betrekking tot de ontwikkeling van Euro 6-con-
Tevens vereisen Euro 6-motoren een ver-
forme motoren is het verlagen van de uit-
beterd diagnosesysteem dat de nabehande-
stoot van stikstofoxide zonder dat het
ling van de uitlaatgassen en de hoeveelheid
brandstofverbruik toeneemt. MAN inves-
stikstofoxide continu bewaakt. “We waren ge-
teert al jaren in het verbeteren van deze twee
noodzaakt ons bestaande systeem grondig
schijnbaar onverenigbare zaken. “Het resul-
uit te breiden. De uitstoot van roetdeeltjes
taat is dat de Euro 6-motoren net zo efficiënt
moest immers met 66 procent worden terug-
zijn als de Euro 5-motoren, maar ook super-
gebracht”, aldus Weiskirch. Dat is bereikt
schoon”, zegt Weiskirch trots. “Wij werken
door de toepassing van een gesloten roetfil-
voortdurend aan het verbeteren van de
ter, die de massa van de roetdeeltjes ruim
brandstofefficiëntie van onze motoren, wat
90 procent verlaagt in vergelijking met Euro
volledig ten goede komt aan onze klanten.”
5-motoren. De SCR-katalysator, de gesloten
Foto’s: Vuk Latinovic
0,4 g
26 140606_MAN_Magazine_1_2014_NL.indd 26-27 140606_MAN_Magazine_1_2014_NL-210x267.indd 26
31-03-14 17:23
01/2014
Ook MAN
Lean and Green Vermindering van CO2uitstoot is een issue van deze tijd. Ook in de transportsector. MAN haakt daarop in. Onlangs hebben alle dealers in Nederland het Erkend Duurzaam-certificaat behaald. Een bewijs dat ze voldoen aan de normen en eisen voor Maatschappelijk Verantwoord Ondernemen (MVO).
Lean and Green Award: deze sticker is de afge-
duurzaamheidsscan van BOVAG. Daarbij zijn
lopen jaren op steeds meer vrachtauto’s ver-
talrijke facetten onder de loep genomen. Zaken
schenen. Dat zijn trucks van bedrijven die de
als energieverbruik en -management, afval-
emissie van CO2 in vijf jaar tijd met 20 procent
scheiding, veiligheid op de werkvloer en
willen reduceren en dat hebben vastgelegd in
milieumanagement moeten 100 procent aan
een plan van aanpak. De bedrijven die de doel-
de gestelde eisen voldoen. En op alle fronten in
stelling halen, krijgen een Lean and Green Star.
de bedrijfsvoering en bij alle medewerkers
Transportbedrijven zetten zuiniger vracht-
moet MVO in denken en doen geborgd
auto’s in, maar houden ook logistieke proces-
zijn om in aanmerking te komen voor de certi-
sen tegen het licht van CO2-vermindering. Ook
ficering.”
om bedrijfseconomische redenen. Minder uitstoot is minder verbruik en dat scheelt kosten.
HET CERTIFICAAT VAN BOVAG is in de markt
Tegelijk blijken duurzame bedrijfsprocessen
een tastbaar en vooral transparant bewijs hoe
ook meer efficiency op te leveren.
MAN duurzaam ondernemen heeft geregeld. “In de transportwereld en in de bouw, waar
OM PRECIES DEZELFDE REDEN heeft MAN de
veel van onze klanten actief zijn, is dit steeds
dealers laten certificeren voor Erkend Duur-
meer een issue. Die hebben ook een duur-
zaam. Het zijn elf dealers, die samen 34 servi-
zaamheidsstrategie ontwikkeld, omdat hun
cepunten hebben. De bedrijven voldoen aan de
opdrachtgevers erom vragen. People, Planet en
normen en eisen voor Maatschappelijk Verant-
Profit zijn daarin drie pijlers. Alle maatregelen
woord Ondernemen (MVO).
in het bedrijf moeten deze elementen verster-
“Het behalen van het Erkend Duur-
ken. Mens en klimaat worden er beter van en
zaam-certificaat is de kroon op een maanden-
de bedrijfskosten gaan omlaag, onder meer
lang proces”, zegt Arnold Hagen, manager
dankzij een lager energieverbruik. Dat leidt
Retail bij importeur MAN Truck & Bus in Leus-
weer tot scherpe onderhoudstarieven, waar-
den. “Al onze dealers zijn de afgelopen tijd ge-
door MAN met zijn service een concurrerende
screend aan de hand van een zeer nauwgezette
marktpositie kan vasthouden.
27 140606_MAN_Magazine_1_2014_NL-210x267.indd 27
31-03-14 17:23 16:52 31-03-14
MAN MAGAZINE
Ontzorgen als bindende factor Niet op tijd, geld terug! Het is de stok achter de deur bij het transport van gekoelde en diepgevroren voedingswaren naar supermarktketens. Te laat én te vroeg leveren heeft consequenties. Het komt dus aan op strakke planning en zeer betrouwbare trucks. Daarom heeft Bentvelzen Transport B.V. voor MAN gekozen.
“E
ens kijken welk cijfer
de flinterdunne marges van nu maakt dat
we gisteren hebben ge-
al gauw het verschil tussen winst en
haald.” Peter Bentvelzen
verlies.”
tikt op zijn toetsenbord
Bentvelzen Transport B.V. in Alphen aan
en op het computer-
den Rijn is doorgewinterd in het koel- en
scherm verschijnt een overzicht van de le-
vriestransport van aardappelen, groenten
veringstijden. “Een rapportcijfer van 10- op
en fruit (agf). In 1994 sloot het transport-
163 leveringen. Eentje was niet op tijd.” Bij
bedrijf een contract met een grote super-
menig transportbedrijf zou de vlag uitgaan.
marktketen voor diepvriestransport. “In
Bentvelzen kijkt echter meteen waarom die
1996 kwam daar koeltransport bij. We
ene misging en vooral waaruit lering is te
rijden daarom met opleggers met diverse
trekken. “We moeten gewoon scherp zijn,
temperatuurzones. Die zijn allemaal voor-
onze prestatie wordt continu gemeten. We
zien van stille koelunits, omdat we ook in de
moeten binnen bloktijden leveren bij de su-
avonduren supermarkten bevoorraden. En
permarkten: binnen een halfuur voor of na
we zetten altijd trekkers in die voldoen aan
de aangegeven tijd. Te vaak buiten de blok-
de strengste uitlaatgasnormen”, aldus
tijden heeft logistieke consequenties. Met
mede-directeur Kees Bentvelzen.
28 140606_MAN_Magazine_1_2014_NL.indd 28-29 140606_MAN_Magazine_1_2014_NL-210x267.indd 28
31-03-14 17:23
01/2014
De directieleden KEES EN PETER BENTVELSEN
DE ROOTS VAN HET BEDRIJF reiken terug tot 1957, toen de vader van Kees en Peter startte
de en diepgevroren waren naar supermarkten overal in het land.
met het vervoer van zand en grind. Daarmee viel echter steeds minder te verdienen, zodat
BENTVELZEN TRANSPORT B.V. heeft een
hij in 1967 overstapte naar melktransport.
langetermijnvisie. Kees: “We willen onze
“We houden immers van ontzorgen en dat voelt de MAN-organisatie prima aan”
“Mijn vader sloot een contract met een
klanten zo veel mogelijk ‘ontzorgen’. We dan-
melkfabriek voor het vervoer van kratten
ken onze groei aan het feit dat we iets extra’s
met flessen melk naar melkhandelaren. Het
bieden en dat we doen wat we zeggen. Dat is
bedrijf groeide. In 1986 kwam het transport
onze cultuur. We willen een betrouwbare
van bloemen en planten erbij. De expertise
partner zijn; dat aspect zoeken we ook bij
in geconditioneerd vervoer nam toe en daar-
onze leveranciers.”
Peter Bentvelzen Mede-directeur Bentvelzen Transport B.V.
mee lukte het om een vaste overeenkomst te
Peter voegt toe: “Mens en materieel ma-
sluiten met een grote supermarktketen. Ook
ken het verschil, zeg ik weleens. Iedereen wil
nu nog zitten we in de bevoorrading. Twee of
betrouwbare spullen en als er iets is, wil je
drie keer per dag rijden auto’s van Bentvel-
graag goed en snel geholpen worden. Op
zen Transport B.V. van het 12.000 m2 grote
deze punten hebben we goede ervaringen
distributiecentrum in Bleiswijk met gekoel-
met MAN. In maart 2005 kochten wij onze
29 140606_MAN_Magazine_1_2014_NL-210x267.indd 29
31-03-14 17:23 16:52 31-03-14
MAN MAGAZINE
Kees Bentvelzen Mede-directeur Bentvelzen Transport B.V.
10-
OP 163 LEVERINGEN EEN RAPPORTCIJFER VAN 10op 163 leveringen. Eentje was niet op tijd.” Bij menig transportbedrijf zou de vlag uitgaan. Bentvelzen kijkt echter meteen waarom die ene misging en vooral waaruit lering is te trekken.
eerste MAN-truck. Nu hebben we zeventien
zijn, net als wij, een familiebedrijf. Langeter-
MAN’s TGS en TGX bij Bentvelzen Transport
mijndenken en samenwerken voor optimale,
B.V. en sinds kort vijf MAN’s TGM bij Bentvel-
slimme oplossingen staan voorop. Ze weten
zen Logistiek B.V., maar die rijden onder de
ook dat het verschil wordt gemaakt door de
naam Van den Bos Transport voor Dachser.
mensen die de service moeten bieden en de
Voor allemaal hebben we een servicecon-
producten leveren. En de MAN’s zijn perfect
tract. We houden immers van ontzorgen en
voor hun taak berekend. Ze zijn zeer geschikt
dat voelt de MAN-organisatie prima aan.
voor palletdistributie en voldoen aan de
Ruimschoots de helft van ons wagenpark
zwaarste emissie-eisen.”
PI di en di & de
van in totaal veertig vrachtauto’s is van het merk MAN.”
DACHSER ZET DE MAN’S TGM 12.250 4X2 BL vooral in voor de distributie van een breed
ONTZORGEN WAS EEN BELANGRIJKE REDEN
pakket goederen. Euro 6 was een vereiste om
dat de vijf MAN’s TGM 12.250 Euro 6-bakwa-
geen problemen te krijgen met het bereiken
gens bij MAN-dealer Van Leeuwen Truckser-
van klanten in binnensteden en op bedrij-
vice B.V. in Waddinxveen zijn besteld. Kees:
venterreinen wanneer de emissie-eisen weer
“Daarbij gaf vooral de doorslag dat Van Leeu-
stringenter worden. De TGM’s zijn voorzien
wen voor de Waddinxveense vestiging van
van plywood laadbakken en laadkleppen
onze relatie Dachser Netherlands B.V. par-
van Zuidwijk Carrosserieën in Alphen aan
keerruimte biedt. En de chauffeurs kunnen
den Rijn. De MAN’s zijn ook voorzien van be-
gebruikmaken van het tankeiland van de
lettering van Dachser en zelfs de chauffeurs
dealer. Van Leeuwen Truckservice heeft sleu-
dragen kleding van dit bedrijf.
tels van alle voertuigen en wast de auto’s volgens een vast schema in de eigen wasstraat.
Peter: “We hebben nog overwogen of de
Ze staan er dus altijd schoon bij. Dat neemt
MAN TGL een optie zou zijn. Die is ook pri-
ons veel werk uit handen. De MAN-dealer
ma bruikbaar voor distributie, maar we heb-
begrijpt wat van belang is voor ons en onze
ben toch gekozen voor de TGM. De auto
klant Dachser.”
heeft grotere 19,5-inchwielen, waardoor we
Edwin Vermeulen, vestigingsmanager bij
geen hoogteproblemen hebben bij laad- en
Dachser in Waddinxveen, vindt het een
losdocks van Dachser. Overal hebben we aan
schoolvoorbeeld van lokale samenwerking.
gedacht. Inderdaad: om te ontzorgen.”
“Bentvelzen en Van Leeuwen Truckservice
Foto’s: Fotopersburo Dijkstra
“De dealer wast de auto’s volgens een vast schema in de eigen wasstraat”
30 140606_MAN_Magazine_1_2014_NL.indd 30-31 140606_MAN_Magazine_1_2014_NL-210x267.indd 30
31-03-14 17:23
01/2014
Partners
voor gezonde sector De transportsector staat voor grote uitdagingen. Efficiency omhoog, kosten omlaag en investeren in duurzaamheid. Om de ondernemers in de sector te ondersteunen heeft MAN Truck & Bus een overeenkomst gesloten met Transport en Logistiek Nederland (TLN). allang niet meer alleen een leverancier van
PIETER SIERAT, directeur TLN (links), en Edwin Meijerman, directeur MAN Truck & Bus ondertekenen de overeenkomst.
transportmiddelen. In nauwe samenwerking met onze dealerorganisatie stellen we ons richting de markt meer en meer op als partner in business met oog voor innovatie en duurzaamheid. In onze aanpak kijken we naar de bedrijfsbelangen van onze klanten. Hoe wij kunnen bijdragen aan een goed rendement door het leveren van ondersteunende diensten. Een missie die veel parallellen heeft met die van TLN. Met elkaar kunnen we nog professioneler in de markt staan voor ondernemers in transport en logistiek.” TLN WEET ZICH GESTEUND door zo’n 5.600 leden. Dat zijn kleine, middelgrote en grote ondernemingen met een gezamenlijk doel:
“Onze missie heeft grote parallellen met die van TLN” Edwin Meijerman, directeur van importeur MAN Truck & Bus.
“Wij hechten grote waarde aan een gezond
de ontwikkeling van een concurrerende sec-
ondernemersklimaat voor de sector in Ne-
tor. De belangenbehartiging van de leden bij
derland”, stelt Edwin Meijerman, directeur
overheden en opdrachtgevers komt op de
van importeur MAN Truck & Bus. “De over-
eerste plaats. TLN wil lokaal, regionaal, nati-
eenkomst behelst een langjarige ondersteu-
onaal en internationaal het aanspreekpunt
ning van de activiteiten van TLN.”
zijn voor overheid, politiek en bedrijfsleven.
TLN-directeur Peter Sierat vult aan:
Een gunstig ondernemersklimaat, goede ar-
“Meer nog betekent de overeenkomst een
beidsvoorwaarden, ICT, bereikbaarheid, juri-
bundeling van krachten van een innovatief,
dische vraagstukken, milieu en veiligheid
sterk bedrijf en een sterke ondernemersver-
zijn hoofdthema’s in de belangenbeharti-
eniging die opkomt voor de belangen van de
ging.
gehele transport- en logistieksector.”
MAN ondersteunt TLN al langer. De nu gesloten overeenkomst beoogt het al eerder
MAN TRUCK & BUS ziet veel raakvlakken in de marktbenadering. Meijerman: “We zijn
ingezette partnerschap naar een hoger plan te tillen.
31 140606_MAN_Magazine_1_2014_NL-210x267.indd 31
31-03-14 17:23 16:52 31-03-14
MAN MAGAZINE
Zonder Parts Express
staat alles stil 90%
VOOR 14.00 UUR IN HUIS HET PRINCIPE van vandaag besteld, morgen voor 14.00 uur in huis. Op dit moment lukt dat ons in zo’n 90 procent van de gevallen en 98,5 procent is er voor 15.00 uur. We hebben ook innight-service; dan heeft de dealer de levering voor 8.00 uur de volgende ochtend.
Bij Parts Express in Vianen is het in de avond en de nacht spitsuur. In een immense hal klinkt het zoemen van tientallen elektrische vorkhef- en pallettrucks. Dit is het epicentrum van de distributie van automotive onderdelen in Nederland. Hier worden ook MAN-onderdelen gesorteerd om ze op tijd bij de dealers te brengen.
“H
et logistieke proces is bij
duidelijk: als het in Vianen spaak loopt, zijn
ons aan alle kanten
de onderdelen niet op tijd bij dealers. De
dichtgetimmerd. Voor
gevolgen laten zich raden. Zeker bij vracht-
het geval onze compu-
auto’s is het van groot belang snel onder-
terserver uitvalt, heb-
houd uit te kunnen voeren. Stilstaande
ben we een back-upsysteem. We moeten zo
trucks leveren niets op.
snel mogelijk weer operatief zijn.” Berry van de Ven, Netwerk Manager bij Parts Express,
PARTS EXPRESS is een van de grootste
geeft tekst en uitleg over de activiteiten
distributeurs van onder meer automotive
waarvoor hij verantwoordelijk is. Eén ding is
onderdelen in de Benelux. Logistieke preci-
32 140606_MAN_Magazine_1_2014_NL.indd 32-33 140606_MAN_Magazine_1_2014_NL-210x267.indd 32
31-03-14 17:23
01/2014
sie, nacht- en dagleveringen en een zorgvul-
onder één dak. Van de Ven: “In totaal 20.000
dige omgang met kwetsbare goederen is hier
vierkante meter vloeroppervlak, waarvan
tot kunst verheven. Het gaat om onderdelen
10.000 voor crossdocking en 10.000 voor
voor auto’s en trucks maar ook om elektro-
warehousing. Verder hebben we depots in
technische producten en onderdelen voor
Meppel en subdepots in Roermond en in
de tweewielerbranche. 60 procent van het
Winkel (Noord-Holland). In België heeft
vrachtvolume bestaat uit (vracht)auto- en
Parts Express een hoofdkantoor in Mechelen
motorbanden. We rijden ook voor Continen-
en verder nog een vijftal hubs verspreid over
tal en dat is ook onderdeel van Pon, net als
het land.”
MAN. De afleveradressen, waaronder veel dealers, bevinden zich op industrieterrei-
HET NIEUWE DISTRIBUTIECENTRUM en ware-
nen, maar ook in stedelijke gebieden. Om die
house in Vianen is het knooppunt voor over-
reden heeft Parts Express onlangs nieuwe
night-leveringen van automotive onderde-
MAN TGL Euro 6-bakwagens ingezet om aan
len en producten. “Het principe van vandaag
de toenemende milieuzoneringseisen te vol-
besteld, morgen voor 14.00 uur in huis. Op
doen.
dit moment lukt dat ons in zo’n 90 procent
Parts Express opereert sinds kort in Via-
van de gevallen en 98,5 procent is er voor
nen vanuit een compleet nieuw pand op be-
15.00 uur. We hebben ook innight-service;
drijventerrein Gaasperwaard, pal naast de
dan heeft de dealer de levering voor 8.00
A27. Distributie, ondersteunende diensten,
uur de volgende ochtend. Same day-distri-
kantoren en warehousing bevinden zich nu
butie betekent dezelfde dag leveren voor
“De laadruimtes moeten vol, want daarmee houden we het aantal ritten zo klein mogelijk” Berry van de Ven, Netwerk Manager bij Parts Express
33 140606_MAN_Magazine_1_2014_NL-210x267.indd 33
31-03-14 17:23 16:52 31-03-14
MAN MAGAZINE
“Ik zie heel mooie cijfers. Bij deze trekkers noteren we gemiddelden van 25 l/100 km” Berry van de Ven, Netwerk Manager bij Parts Express
14.00 uur. Met name Pon, waaronder ook de
sen. Die containers zijn op elkaar te stapelen
import van MAN valt, maakt hiervan ge-
en zo kunnen we vrachtauto toch tot de nok
bruik. Dan krijgen wij de spullen hier tussen
vullen. En bovendien snel: in tien minuten
11.00 en 11.30 uur in Vianen en zorgen we dat
laden of lossen is mogelijk.”
alles voor 14.00 uur is afgeleverd.” Afhankelijk van de drukte worden dage-
IN HET WAGENPARK VAN PARTS EXPRESS
lijks tussen de vijftig en negentig opleggers
voert MAN de boventoon. “Het is eigenlijk
met onderdelen afgeleverd in Vianen. Onder
een optelsom van factoren waardoor we bij
meer ook van het MAN-magazijn in ‘s-Hee-
MAN zijn uitgekomen. De kwaliteit is uitste-
renberg. De aanvoer begint rond zes uur in
kend, de trucks rijden fijn, de prijsstelling is
de avond en gaat door tot drie, soms vier uur
gunstig en het brandstofverbruik laag. Van
in de ochtend. In het distributiecentrum
de nieuwe MAN TGL Euro 6-wagens hebben
sorteren de medewerkers de componenten
we het verbruik nog niet in kaart. Maar van
en onderdelen van diverse personenauto- en
de MAN TGX-trekkers die we al eerder heb-
truckmerken. Ze stellen zendingen samen
ben ingezet echter wel. En ik zie heel mooie
op postcode.
cijfers. Bij deze trekkers noteren we gemid-
Afhankelijk van de omvang rijdt een
delden van 25 l/100 km.”
bestelauto, een bakwagen of een truck met
Parts Express bezit zes MAN TGX-trek-
oplegger met de onderdelen naar aflever-
kers en vier MAN TGL-bakwagens. Dat is bij
adressen in een bepaald gebied. “Efficiency
lange na niet genoeg om alle zendingen te
is belangrijk. De laadruimtes moeten vol,
transporteren. “Klopt. We maken veel
want daarmee houden we het aantal ritten
gebruik van charters, kleinere transportbe-
zo klein mogelijk. Dat scheelt brandstof en
drijven die onder contract met auto’s in de
CO2-uitstoot”, aldus Van de Ven. “Dat is wel
Parts Express-kleuren rijden. Eén van die
eens lastig. Onderdelen staan immers op
contractanten heeft tegelijk met ons ook
pallets en die zijn niet hoog genoeg gevuld
twee nieuwe MAN’s TGL Euro 6 ingezet.
om de laadruimte helemaal tot het dak vol
We hebben de afgelopen paar jaar al vaker
te stouwen. Daarvoor hebben we vorig jaar
gezien dat onze charters overstappen op
een oplossing bedacht. We hebben contai-
MAN, vanwege de goede ervaringen die wij
ners laten maken, waarin we de pallets plaat-
hebben.”
34 140606_MAN_Magazine_1_2014_NL.indd 34-35 140606_MAN_Magazine_1_2014_NL-210x267.indd 34
31-03-14 17:23
01/2014
Goods
De kampioen in brandstofbesparing: – 1.9 l /100 km*
Het Conti EcoPlus-bandengamma zet de nieuwe standaard op het gebied van brandstofbesparing. Met deze banden kan u rekenen op een verlaging van het brandstofverbruik tot 1,9 l per 100 km* voor een 40 t geladen combinatie. Minimaal brandstofverbruik en maximaal kilometerrendement – de nieuwe Conti EcoPlusbanden zijn de beste keuze om te komen tot de Lowest Overall Driving Costs. * Geldig voor Conti EcoPlus HS3 315/70 R 22.5, HD3 315/70 R 22.5 en HT3 385/55 R 22.5 in vergelijking met hun voorgangers.
GENERATION 3. DRIVEN BY YOUR NEEDS.
Voor meer informatie www.continental-truck-tires.com
Conti EcoPlus HS3
Conti EcoPlus HD3
Conti EcoPlus HT3
35 140606_MAN_Magazine_1_2014_NL-210x267.indd 35
31-03-14 17:23 16:52 31-03-14
MAN MAGAZINE
Hou je hoofd
Koel
Sneeuw, ijs en temperaturen tot wel -35 °C zijn ideale omstandigheden om trucks te testen die goed moeten functioneren onder extreme condities. MAN-trucks ondergaan duurtests in Zweden. We draaien een dagje mee op het testcircuit.
G
edempt motorgeluid rommelt door
Tevreden stapt Michael Ostermayer uit.
de ijzige stilte. De zware trekker
De 59-jarige testchauffeur uit Beieren kent het
met oplegger manoeuvreert zich
testcircuit als geen ander. Van december tot
langzaam het testcircuit op. Op het
maart is een blokhut in Arjeplog, in het noor-
gladde ijs accelereert de truck naar
den van Zweden, zijn thuis. Arjeplog ligt in de
een snelheid van 30, 40, 50 kilometer per uur.
provincie Norrbotten, beter bekend als
De chauffeur van de 40-tonner rijdt gecontro-
Lapland, en heeft zo’n drieduizend inwoners.
leerd rond. Met het Electronic Stability Pro-
Vier maanden per jaar is dit niet alleen voor
gramme laat hij een perfect samenspel zien
vossen en elanden een woonplaats, maar ook
tussen mens en machine. Elke neiging tot een
voor 2.500 truck-, bus- en autotesters van over
slippertje corrigeert hij met een lichte stuur-
de hele wereld. Ostermayer maakte in
beweging. Totdat – bij een snelheid van 80 ki-
1987 deel uit van de eerste groep die een
lometer per uur – de natuurwetten het win-
MAN-truck van München naar de poolcirkel
nen en de combinatie schaart.
reed.
36 140606_MAN_Magazine_1_2014_NL.indd 36-37 140606_MAN_Magazine_1_2014_NL-210x267.indd 36
31-03-14 17:23
01/2014
Fotografie: MAN
MAN TEST uiteenlopende trucks in Zweden. Hier wordt de pasvorm van een deksel gecontroleerd.
37 140606_MAN_Magazine_1_2014_NL-210x267.indd 37
31-03-14 17:23 16:52 31-03-14
MAN MAGAZINE HET TESTCIRCUIT is een ideale omgeving voor het testen van bijvoorbeeld veiligheidssystemen. TESTCHAUFFEUR Michael Ostermayer reist al sinds 1987 namens MAN af naar Arjeplog.
– 35
GRADEN CELSIUS
DUURTESTS IN SNEEUW EN IJS Temperaturen met dubbele cijfers onder nul bieden ideale omstandigheden voor wintertests. Als de trucks de proeven hebben doorstaan, zijn ze klaar voor de weg.
Arjeplog
27 jaar en ongeveer 300.000 ijzige kilome-
met grind of stalen platen, om de realiteit na
ters later is er veel veranderd. “In de beginja-
te bootsen – 20 tot 30 kilometer sneller rijdt,
ren hadden we zelfs geen eigen werkplaats”,
grijpt het Advanced Emergency Brake System
herinnert Ostermayer zich “We moesten bui-
(AEBS) in. De elektronica gaat zogezegd vol in
ten werken in temperaturen tot wel 35 graden
de remmen. Deze tests onder extreme om-
onder nul.” Hij maakte zelfs temperaturen van
standigheden zijn bedoeld om te zien waar de
-49 °C mee.
grenzen van het noodremsysteem liggen.
Elk jaar stuurt MAN zo’n 250 ingenieurs,
“We werken altijd op of over de limiet”,
chauffeurs en monteurs naar het testcircuit.
zegt Grüneissl. De 29-jarige ingenieur geeft
Zeventig van hen blijven vier maanden. Het
leiding aan het testprogramma voor de TGX
testen en ontwikkelen gebeurt niet alleen in
en TGS – voertuigen van 18 tot 40 ton. Het be-
Arjeplog, maar ook in het testcentrum van
gint met het testen van de systemen tijdens de
Volkswagen in Slagnäs, zestig kilometer naar
drieduizend kilometer lange reis van Mün-
het zuiden. Rainer Miksch leidt het testpro-
chen naar Arjeplog. Er is een hele lijst met on-
gramma en beschouwt Slagnäs als een ge-
derwerpen die getest moeten worden in het
schenk uit de hemel: “Er is een voortdurende
koude klimaat en in speciale vrieskamers: hoe
uitwisseling van technologische kennis tus-
snel de motor op temperatuur komt, de uit-
sen vertegenwoordigers van de merken van
laatgassen, het wisselen van rijbaan, rondjes
het Volkswagen-concern.” Hij voegt eraan toe:
over het circuit, de remmen en duurtests.
“De combinatie van de twee testlocaties helpt
Daarom leggen de chauffeurs in tweeploegen-
ons enorm bij het standaardiseren van de or-
dienst vier maanden lang elke dag zo’n 1.200
ganisatie en de manier van testen.”
kilometer af. “Alles wat we doen, dient vier doelen: betrouwbaarheid, zuinigheid, efficien-
Poolcirkel
Slagnäs
Het is -26 °C. IJskristallen glinsteren in de
cy en duurzaamheid”, aldus Rainer Miksch.
maal vier uur zon per dag zijn de mensen hier
TEGEN HET EINDE van elke wintertestperio-
blij met elke zonnestraal. Of zijn de succesvol-
de kijkt het hele team uit naar de dag waarop
le tests van het noodremsysteem, dat in 2015
Bernd Maierhofer, het hoofd van MAN’s
verplicht wordt op elke nieuwe truck, de aan-
R&D-afdeling, en het managementteam arri-
leiding voor de blijdschap? Georg Grüneissl
veren om zelf te zien of de auto’s geschikt zijn
kijkt ingespannen toe hoe een levensgroot
voor de weg. Dat is volgens Rainer Miksch het
schuimrubberen model van een auto over het
gemeenschappelijke doel: “De tests onder
bevroren meer getrokken wordt met snelhe-
deze extreme omstandigheden zijn essentieel
den tussen de 40 en 60 kilometer per uur.
om in de toekomst maximale klanttevreden-
Zodra de truck die erachter rijdt – volgeladen
heid te bereiken.”
Fotografie: icemakers.se, MAN
zon en de sfeer in Arjeplog is goed. Met maxi-
38 140606_MAN_Magazine_1_2014_NL.indd 38-39 140606_MAN_Magazine_1_2014_NL-210x267.indd 38
31-03-14 17:23
ADV NL?
Nog uren nodig voor uw Code 95? Wij zijn jouw MAN.
Volgens de regels van Code95, moet u iedere 5 jaar minimaal 35 uren nascholing volgen om uw beroepskwalificatie te behouden. Heeft u nog nascholingsuren nodig? Regel het nu en schrijf u in voor één van onze MAN ProfiDrive®-trainingen. Kies bijvoorbeeld voor de Chauffeursdag op 10 mei, of de training Schadepreventie op 21 juni. Ga voor meer informatie, prijzen en om u in te schrijven naar www.profidrive.nl of scan de QR code.
Engineering the Future - since 1758
MAN Truck & Bus 39 140606_MAN_Magazine_1_2014_NL-210x267.indd 39
31-03-14 17:23 16:53 31-03-14
The new KMAX range. Drive further all year round.
The new KMAX line delivers up to 35% more mileage compared to its predecessor and all-season capability.*
ALL-SEASON
*
Compared to RHS II and RHD II+. Tests conducted in cooperation with different European  eets under the supervision of Goodyear on size 315/80R22.5 between July 2011 and June 2013 show that KMAX S and KMAX D have an improvement in mileage potential of respectively up to 30 % and 35 % vs. Goodyear RHS II and RHD II+.
140606_MAN_Magazine_1_2014_NL-210x267.indd 40 GY_AZ_MAN-magazin_KMAX_220x280+3mm_EN.indd 1
31-03-14 09.12.13 17:23 15:09