Le Mille Pattes Magazine © 2012 by snm crea

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A LA UNE Salon :

Intermat, de la route

aux chantiers...

Concessionnaire : 22

Accessoires : Sécurisez le serrage de vos roues

Mille Pattes Actu :

L’actualité du Mille Pattes

N° 3

Le Mille Pattes se met au vert

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PSVI : l’expérience du porteur

Avril 2012

Reportage : 40

Une gamme pour le « petit » exceptionnel

Transporteur :

Catégorie supérieure !

Les poutres du bout du monde.

Carrossier :

En passant par la Lorraine !

Exceptionnel :

« Petite » promenade dans

les bois allemands

Publi-reportage : Le groupe TII

Bi-mestriel N°3 Avril 2012 Prix du numéro: 5,20 euros Editeur : LMP Presse 37 Rue des Mathurins 75008 Paris Téléphone: 01 42 28 36 81 Fax: 04 92 99 15 26

site: www.lemillepattesmagazine.fr e-mail: info@lemillepattesmagazine.fr Abonnement: 6 N°s : 42 Euros France métropole Europe et Maghreb 78 euros Dom-Tom: 66 Euros Monde: 88 Euros abonnement@lemillepattesmagazine.fr

Rédaction : rédaction@lemillepattesmagazine.fr Publicité: publicité@lemillepattesmagazine.fr Administration et finances: adef@lemillepattesmagazine.fr Direction: direction@lemillepattesmagazine.fr

Maquette et Réalisation : SNM Crea Dépôt légal à la parution N° de commission paritaire en cours Imprimé en France Diffusion réseau MLP Directeur de publication: S. Taraquois

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De la route aux chantiers

Intermat ouvre ses portes à Paris Nord Villepinte, du 16 au 21 avril. Pendant une semaine, les quelques 200 000 visiteurs attendus pourront découvrir les nouveautés du monde du TP, de la route, du bâtiment.

ette année, 1470 exposants ont répondu présent, sur une surface de 375000 m2. Intermat sera aussi l’occasion de « saisir le pouls » du marché, alors que la plupart des fabricants naviguent à vue, même si les chiffres des ventes de matériels remontent. Qui dit « chantier », dit aussi « matériels de transport »… Le point sur quelques nouveaux matériels de transport pour le BTP présents à Intermat …

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Les bennes du Nord

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Les deux sociétés de M. Jocquin, Bennes Jocquin, et La Campagne, basées dans le nord de la France, présentent sur Intermat leurs gammes. Bennes Jocquin expose une bibenne 26 T, ridelle hydraulique, fond Hardox 450, côté sous soudure extérieure à double parois, avec double articulation sur la porte arrière. La société La Campagne quant à elle est spécialisée dans les bennes agricoles, mais propose également des bennes TP, comme la benne TP 2 essieux présentée sur le stand, d’une longueur de 5,5 m , pour 2,3 m de largeur et une hauteur 0,9 m. Autres caractéristiques : une flèche d’attelage renforcée avec suspension à ressort, un Bogie TP renforcé, des Freins hydrauliques et/ou pneumatiques.

Augmenter les performances

Cif-Bennes, carrossier spécialiste de la benne TP en France et THEAM, leader du tapis convoyeurs à béton embarqué, ont adapté les bennes CIF pour la vis convoyeuse à enrobés, le M25E (nouveau produit de THEAM). La benne arrière CIF est entièrement prédisposée et calorifugée tout en minimisant son poids, alliant ainsi qualité, technologie, design et esthétisme. Ensemble, ces deux constructeurs français des Pays de la Loire font progresser les matériels afin d’augmenter les performances sur les chantiers d’enrobés ; 5 ensembles bennes + M25E ont déjà été vendus dans l’ouest de la France. Par ailleurs, CIF bennes, qui a commercialisé environ 500 bennes en 2011, présente d’autres unités sur le salon, notamment ces produits phares comme la new bibenne (sur le stand MAN) ou la benne polycat (sur le stand Scania).

Train roulant Panther

Le constructeur allemand Doll développe une gamme complète de semi-remorque plateau, semi surbaissées, extra-surbaissées, depuis la Vario S3L-0 de base, jusqu’aux dernières Panther 4 essieux (surbaissée extensible, suspension indépendante) en passant par les versions T3/4 E (extra-surbaissée col-de-cygne déboîtable extensible 3 ou 4 essieux suspension indépendante)… Le train roulant Panther, dont les premières unités ont été livrées en France, est conçu avec suspension indépendante avec une hauteur de chargement de 850 mm (jusqu’à 3 extensions). D’une capacité de charge de 12 tonnes par essieu, le Panther a un angle de braquage qui a été porté à 55° sur le dernier essieu.

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Une nouvelle remorque modulaire

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Sur son stand, Faymonville expose le premier exemplaire de sa nouvelle variante G-SL, une remorque modulaire à 4 essieux avec une charge par ligne d’essieux de 45 t. Le moment de flexion a également été relevé et est désormais 25 % supérieur à celui de la ST. Cette nouvelle version du module G-SL propose toujours un angle de braquage de 60° grâce à un système à pivot et accepte tous les accessoires, tout comme les autres variantes du module G. Elle est disponible dans des versions de 2 à 6 lignes d’essieux. La 2ème nouveauté exposée est le Powermax APMC 2ème génération, une semi modulaire qui se caractérise par des essieux motorisés et freinés. Trois modes de fonctionnement peuvent être activés : Assist, SPMT (automoteur) et Trailer. Enfin, le constructeur présente aussi une semi-remorque porte-engins à 3 essieux avec table élévatrice de type Multi-N-3L-UB-18AT-9.20-17.5-2.54-(HB) et une remorque modulaire S-Modul-ST-6.

La semi-benne à fond poussant arrive sur le marché

Le constructeur de remorques, semi-remorques et bennes Fliegl présente sur son stand en avant-première sur le marché français une caisse à fond poussant TP sur châssis semiremorque. Cette caisse a pour principe de décharger la matière transportée sans avoir besoin de benner, ce qui sécurise considérablement la manœuvre. Existant aussi avec des joints racleurs résistants à la chaleur pour le transport d’asphalte, le système à fond poussant apporte un grand confort d’utilisation avec toutes les matières collantes. Fliegl présente aussi son porte-engins 3 essieux. Avec une charge par essieu de dix tonnes et une charge utile de 37 ,6 tonnes, il peut acheminer les matériaux de construction et machines sur une longueur de 13,3 mètres (16,3 mètres une fois rallongé) et une largeur de 2,5 mètres. Les parties télescopiques du châssis, s’emboîtant l’une dans l’autre permettent de rallonger le véhicule jusqu’à trois mètres. En fonction de l’utilisation souhaitée, la longueur de rallonge peut être stoppée par une commande pneumatique tous les 1000 millimètres.

Aeroh, une benne plus légère Le constructeur de Montbrison, Forez Bennes, présente sa nouvelle benne AEROH, dont un prototype avait été dévoilé fin 2011. Cette bibenne a été conçue pour répondre au marché national qui a comme exigence majeure, le transport d’un maximum de charge utile. Cette benne tout Acier (HARDOX 450), affiche un poids de benne carrossée inférieur de 12% par rapport à l’existant. Elle est proposée à travers une gamme standard couvrant (pour l’instant) les besoins du 26T et du 32T. Elle vient en complément de gamme chez Forez Bennes qui compte déjà des Bennes arrière, Bibennes, Roc-line, Mid-line, Fitline, et bennes sur berce. La société présente aussi son multi-benne : adaptable sur châssis 4 x 2 et 6 x 4, il existe également en version sur berce.

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Profil Plus : un réseau pour les pneus

Leader sur le marché du pneumatique industriel et génie civil, Profil Plus s’appuie sur un réseau de 380 centres en France, dont 235 spécialisés en génie civil,. Ses équipes interviennent dans chaque département de France métropolitaine pour de la gestion et du suivi de par de chantier itinérant. Il propose aussi Un stock important de pneus, dans toutes marques, pour tous les matériels Génie Civil, qu’ils soient neufs, rechapés, d’occasion, fait la particularité du réseau. Tous les services à découvrir sur le stand.

Le constructeur italien Iveco présente 4 véhicules de 5,2 à 48t de capacité technique, représentatifs de son offre dédiée aux métiers du BTP et de la construction. Il saisit l’occasion du salon pour présenter le Trakker Evolution 2 de Miki Biasion du Team IVECO-De Rooy, victorieux du dernier DAKAR 2012. Le segment des véhicules légers de moins de 6t sera représenté par le Daily 50C en version toutélectrique, équipé d’une nacelle France Elévateur également électrique. La gamme moyenne sera représentée par un Eurocargo 4x4 aux couleurs d’EDF, équipé d’une grue Fassi et d’un plateau. Un Stralis GNV aux couleurs du SYDEME, client pour lequel 9 autres porteurs identiques seront livrés courant avril sera également mis en avant. Ces véhicules, tous remorquants et équipés de bras de levage et d’un système de bâchage automatique, seront affectés au transport des déchets sur l’ensemble du nord Mosellan. Alimentés exclusivement en biométhane-carburant pour des émissions de CO2 nulles, ces véhicules seront les premiers du genre en Europe. La gamme lourde chantier, quant à elle, sera représentée par un Trakker 8x4 lourd, équipé de la boîte Eurotronic à 16 rapports avec mode chantier. Ce véhicule adapté aux travaux en carrière, grâce à son tandem de 32t de capacité technique et à son châssis de 10mm d’épaisseur, est équipé une benne Meiller.

Le vainqueur du Dakar

Une semi porte-engin avec table élévatrice

Le constructeur français Louault qui développe une large gamme de remorques et semi-remorques, expose une semi remorque 3 essieux porte engins possédant table élévatrice hydraulique : très utilisée dans le secteur des travaux publics, l’avantage incontestable de la table élévatrice sur un porte engin est la polyvalence qu’elle apporte dans le transport des matériels. En effet en position relevée la table permet un accès direct au col de cygne pour y déposer du matériel - comme un atelier d’enrobé - tout en chargeant à l’arrière un autre engin tel qu’un finisher. En position basse, cela permet de disposer d’un plateau suffisamment long pour y charger des matériels comme des niveleuses. Ce véhicule est également doté de freins à disques, ce qui représente un avantage certain en termes de coûts d’entretien et de fiabilité. Il présente également une remorque plateau basculant 3 essieux, un produit phare de sa gamme, équipé cette fois de rampes avant.

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Camions « prêts à partir »

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Sur son stand, le constructeur de camions MAN expose 9 véhicules, illustrant la variété des métiers de ses clients. Il présente ainsi un TGM 19T Benne et grue, un TGM 13T 4x4 déneigement , deux TGS 32T Porte malaxeur , un TGS 32T Malaxeur pompe, un TGS 26T Bibenne, TGS Tracteur Drive et un TGS 32T Bibenne. Ce dernier représentera la gamme de véhicules « prêt-à-partir » lancée en 2011. Conçu pour faire face aux contraintes spécifiques des environnements TP et chantier, ce TGS 35.400 8x4 BB TPLine est doté de la boîte de vitesse MAN TipMatic « Offroad », du système EasyStart et de stabilisateurs sur les essieux arrières particulièrement adaptés à l’utilisation « finisher ». En outre, ce véhicule dispose d’un rayon de braquage de 9m pour une maniabilité incomparable.

Une benne spéciale pour l’asphalte

Le constructeur allemand Meiller présente pour la première fois sur le marché français sa benne doseuse à asphalte à béton sec. Conçue en forme de goutte d’huile, avec un fond arrondi, effilée vers l’arrière pour un meilleur écoulement de la charge, cette benne dispose de deux solides longerons reliant la reprise du vérin de levage aux paliers arrière sphériques. Les 2 grandes portes supérieures, à ouverture hydraulique avec double paroi isolée permettent un chargement latéral grâce à leur ouverture totale, et conservent plus longtemps la chaleur du produit transporté pour une utilisation prolongée. L’angle de bennage très important assure un vidage total des 12 mètres cubes. La forme de l’orifice de déversement, garanti un guidage de la charge et un dosage très fin, facilité par la trappe à fonctionnement hydraulique. Le fond, d’une épaisseur de 5mm, est en acier à grain fin à haute limite élastique.

Viabilité hivernale et équipements Afhymat se déplace sur le salon pour présenter ses nouveaux produits destinés à la viabilité hivernale, sous la marque Snowmat, avec des équipements de déneigement complets : saleuses arrières, saleuses embarquées, lames de déneigement pour véhicule utilitaire mi lourds et VI. Il présente aussi sa dernière barre antiencastrement, ainsi que toute sa gamme d’équipements pour VI : vérines télescopiques frontaux, kits hydrauliques, systèmes de bâchage ou encore bicarburation.

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Une nouvelle semi-surbaissée

Scheuerle, Nicolas et Kamag présentent leurs produits pour le transport lourd sur un stand commun. La grande nouveauté est la nouvelle EuroCompact, développée par Scheuerle et Nicolas. Cette nouvelle semi surbaissée affiche un gain de poids (et donc de charge utile) compère aux versions précédentes. De plus, son design compact permet une plus grande zone de charge avec une longueur totale inchangée et toujours une grande manoeuvrabilité, avec un angle de braquage de 65°sur le premier essieu pendulaire et 60° pour le bogie arrière. Sur le stand également, la 4e génération de remorque SPMT Scheuerle , optimisée, et offrant désormais une capacité de charge de 48 tonnes par essieu. Enfin, l’un des produits phare de la gamme, un porte-engin SMDEL TP, type dollyneck, présentée en version 3+4.

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Toutes les remorques pour le BTP

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Sur son stand, Nooteboom présente plusieurs véhicules répondant aux besoins de transport dans le BTP. Il présente ainsi une MCO-85-05V, une surbaissée simple extensible avec 5 essieux directionnels dédiée au transport de concasseurs, cribles, pelles mécaniques (pour une charge utile allant jusqu'à environ 60t). Il présente aussi l’un de ses modèles phares, une OSDS-48-03(EB) surbaissée 3 essieux (avec dernier essieu auto-vireur) spéciale transport public avec plateforme hydraulique d'accès au col de cygne. Le constructeur hollandais se déplace aussi avec une EURO-95-24 ICP extrasurbaissée 4 essieux pendulaires avec interdolly 2 essieux pour le transport de charges lourdes et encombrantes. Enfin, à voir aussi, un des derniers modèles mis au point par la constructeur, une MCOPX-10005, révolutionnaire surbaissée à essieux pendulaires, ici présentée avec 5 essieux, dont plusieurs unités ont d’ores et déjà été livrées en France, chez Altead notamment.

Nouveaux camions pour les chantiers

Renault Truck exposera les dernières nouveautés de sa gamme Construction ainsi que les nombreuses déclinaisons de ses Solutions Optifuel pour les professionnels de la construction. A l’occasion du salon, le constructeur lancera une nouvelle silhouette pour l’approche chantier : le Premium Lander Tridem 8x4*4, doté d’un essieu directeur et relevable à l’arrière capable de supporter une charge de 10 tonnes. Par rapport à un 8x4 classique, le rayon de braquage du véhicule est réduit de 10 à 15 % selon l’empattement. Ce véhicule sera lancé en France dans un premier temps, puis en Europe en fonction des attentes des clients. Il dévoile aussi Renault Kerax XTREM 8x4, ainsi qu’un Premium Lander OptiTrack 6x2. Le reste de la gamme sera représentée par un Midlum 4x4 et un Maxity benne.

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Nouvelle gamme construction

Economies de carburant

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Sur son stand, Scania met en avant sa nouvelle gamme construction. Le constructeur met également l’accent sur son catalogue de véhicules prêts à l’emploi, carrossés dans l’usine de production d’Angers. Cette offre est synonyme de délais de livraisons écourtés et d’une garantie de fiabilité grâce à des partenariats avec des carrossiers de renom : Bennes Vincent, bennes CIF, bras Marrel, Bras Dalby, Malaxeur à béton Ciaf et Liebherr. Dernière configuration à être entrée au catalogue : le bras hydraulique DALBY sur châssis Scania 6x2*4. Dans le détail, il présente un P 400 CB8x4MHZ carrossé d’une benne ronde Cif, un P 400 CB6x4MSZ carrossé d’un bras Dalby et un tracteur G 440 CA4x2HSA

Les camions Volvo Trucks sont présentés comme de coutume sur le stand Volvo Construction : un FH 16 750 ch, et un porteur FMX. Il met aussi en avant ses formations à la conduite économique adaptée aux métiers de la construction.

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Un pneu approche chantier Le fabricant de pneumatiques présente toute sa gamme de pneumatiques pour véhicules de chantiers, et d’approche chantier. Comme le nouveau pneu MICHELIN X Works, destiné à un usage mixte urbain et routes, dessertes de chantier et carrières. Il allie robustesse et endurance. Disponible dans les dimensions 13 R 22.5 et 315/80 R 22.5, il est conçu avec une nouvelle structure des pneus qui limite la rétention de cailloux et garantit une meilleure évacuation de l’eau sur routes mouillées. Les sillons en V à élargissement progressif facilitent la mobilité sur sols non asphaltés. De plus, la carcasse du pneu X Works est conçue pour supporter un poids de 8 tonnes par essieu en monte simple et 13,4 tonnes par essieu en jumelé à une vitesse de 110 km/h. Son architecture a été optimisée pour des conditions d’usage difficile: il est doté d’une nouvelle sculpture centrale compacte, pour mieux résister aux arrachements, et de flancs épais en zone épaule, pour résister aux agressions latérales.

DES SOLUTIONS À VOS DIFFÉRENTS PROBLÈMES DE TRANSPORT

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Là où ça sent le diesel et où des forces brutes rentrent en jeu, nous nous sentons chez nous. Car nous sommes experts en matière de solutions de transport spécial. Nous savons ce que les remorques, semi-remorques et systèmes de transport exceptionnel doivent endurer. Nous connaissons les exigences posées par les entreprises de construction et les transporteurs exceptionnels et leur permettons de résoudre leurs problèmes de transport de manière sécurisée et fonctionnelle.

Nous investissons, depuis des générations, dans le développement de nouvelles technologies et le perfectionnement de notre SAV, aﬁn d’apporter des solutions meilleures. Car une chose est sûre : la rentabilité est ﬁnalement toujours liée au maintien des valeurs, à la durabilité et à la sécurité. Et nous nous y engageons. Investissez dans une valeur d’avenir. Goldhofer – L‘Original.

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Série spéciale TP

Sur le stand Mercedes de 700 m 2, le nouvel Actros occupera une bonne place. Camion de l’année 2012, il a été conçu pour offrir plus de confort, de sécurité et d’ergonomie, et d’économie de carburant.

e constructeur présente aussi en avant-première mondiale un Fuso Canter 4X4. Très bien implanté sur le secteur du BTP, avec sa gamme spéciale TP, le constructeur exposera plusieurs véhicules carrossés en bennes sur châssis Actros, Axor ou Atego. Sans oublier ses véhicules spéciaux, comme le Zetros TP, camion tout terrain de 18 t de PTAC sur 2 essieux, et 27 tonnes pour les 3 essieux.

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6 essieux et modulaire lourd

Pour sa première participation à Intermat, Goldhofer, le spécialiste des véhicules pour le transport exceptionnel, expose 2 véhicules sur son stand : une semi-remorque 6 essieux et un modulaire lourd

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Semi 6 essieux Côté plus léger, la série XLE, dont le véhicule présenté est une semi-remorque à 6 essieux, qui peut prendre une charge de 80 tonnes. Les 950 mm de la cuve de l’excavateur permet de placet les bras les plus larges. Cette série compacte convainc par sa maniabilité et par sa longueur d’extension brevetée. Il est possible

d’étendre un plateau d'excavateur de 7.2 m de long jusqu’à 14.5m. Elle dispose d’un système d’essieu oscillant éprouvé avec une course de 600 mm. Les charges par essieu peuvent aller jusqu’à 14 tonnes avec un angle de braquage de 60°. Plusieurs équipements sont disponibles pour étendre les champs d’application de ces véhicules.

e constructeur allemand Goldhofer, un des spécialistes des véhicules tractés pour le convoi exceptionnel, participe pour la première fois à Intermat, et se déplace avec des véhicules parmi les modèles phares de sa gamme. Celle-ci est très large, depuis les remorques de 3 à 5 essieux, avec une charge utile de 25 à 80 tonnes (selon les réglementations) en passant par les véhicules de 2 à 10 essieux, avec une charge utile pouvant atteindre jusqu’à 150 tonnes, jusqu’aux remorques modulaires et automoteurs avec des charges de 10000 tonnes !

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45 tonnes par essieu

Pour répondre aux besoins de transports les plus lourds, les modules de la série THP/SL admettent des charges par essieu jusqu’à 45 tonnes. Les essieux oscillants sont équipés d’un système de compensation hydraulique, et ils peuvent être couplés entre eux aussi bien longitudinalement que transversalement, et sont totalement compatibles avec les autres véhicules de la série THP.

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L’expérience du porteur A

Cinq sites

Aujourd’hui, PSVI compte 5 sites et cinq agents en Ile-de-France, et emploie 95 personnes (dont 70 sur l’après-vente, ateliers et magasins). Il distribue les véhicules Daf Trucks, Isuzu et Nissan (à Pierrelay). Les ventes de VI représentent 60% du chiffre d’affaires, qui a été de 50 millions d’euros en 2011 (sur un exercice clôs en septembre), « une très belle remontée après les 32 millions réalisés en 2010 », se félicite Jean-Pierre Chol. Les VUL représentent 6%, les VO 6% et l’après-vente 20%. La part de marché de PSVI sur son secteur (hors grandes flottes directement gérées par Daf Trucks France), est de 15%, le même résultat qu’au niveau national. « Comme tous les distributeurs VI, les années 2009 et 2010 ont été terribles, avec une baisse du CA de plus de 40% entre 2008 et 2010. En 2011, notre CA est redevenu quasi normal et pour 2012, nous prévoyons un CA à peu près identique à 2011, estime M. Chol. Pour l’instant, nos 6 premiers mois sont même plutôt meilleurs que l’an dernier. Mais reste à savoir comment déroulera le reste de l’année. »

lors que d’autres importateurs de camions créent des succursales dans différentes régions de France, DAF Trucks s’est toujours fixé comme but de travailler avec des distributeurs indépendants. Et les deux dernières années, qui ont été terribles, ont mis à rude épreuve les réseaux. Jean-Pierre Chol, à la tête de PSVI, distribue les véhicules DAF Trucks depuis 1997, sur l’Ile de France et l’Oise (2007) . Et des turbulences, il en a connues !

PSVI est le concessionnaire Daf Trucks sur la région parisienne. Avec une forte implantation dans le secteur du BTP et de l’environnement, c’est lui qui expose sur Intermat

Indépendant

Quand Daf est racheté par Paccar en 1996, le constructeur décide de ne travailler qu’avec un réseau de distributeurs indépendants. JeanPierre Chol, qui veut s’installer à son compte, investit en 1996 dans le garage à Claye-Souilly au nom de Paris Est Service VI, et prend 20% des parts. Issu du secteur du financement, Jean-Pierre Chol établit son business-plan, qui prévoit déjà le rachat du site de Montigny-lesCormeilles (95), rachat qui interviendra en 1997. Trois ans plus tard, Daf confie la distribution sur le Val de Marne à PSVI, qui ouvre un nouveau garage à Limeil-Brevannes. Finalement, M. Chol récupère la majorité du capital de PSVI en 2004, et ouvre un nouveau garage en à Bretigny-sur-Orge en 2005.

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Un marché de porteurs

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Signe particulier, les ventes se répartissent à égalité entre tracteurs et porteurs, et cette part est plutôt stable (alors que le constructeur au niveau national est très majoritaires sur le segment des tracteurs). Cette répartition s’explique en partie par la clientèle de PSVI, majoritairement composée de PME, qui achètent en moyenne 2,5 camions : « Nous travaillons beaucoup avec le TP, mais aussi avec des entreprises qui travaillent dans des secteurs liés au traitement des déchets, et à la distribution. » Deux activités très demandeuses de porteurs… « C’est plutôt un atout pour nous en ce moment, même s’il est toujours plus difficile de vendre un porteur qu’un tracteur. C’est un travail de longue haleine, qui nécessite d’entretenir de bonnes relations avec les carrossiers. Mais nous avons une bonne expérience de ce que veulent nos clients. L’an dernier, ce sont plutôt les flottes qui ont renouvelé leurs parcs. Je pense que cette année, les petites entreprises vont devoir remplacer leurs véhicules après, deux à trois ans sans achat. »

Les matériels exposés à Intermat (stand E2 allée B 032, Solotram E5B017 ; et avec Polmat, stand E1 001) Cette année, c’est PSVI qui expose à Intermat, avec un stand en extérieur, pour présenter ses véhicules. Il met en avant les camions DAF et Isuzu. Il présente ainsi deux Daf 8X4 FAD 85 410 ch, bibenne, dont l’un équipé d’une grue Palfinger 18 t/m (boite auto), et plusieurs véhicules Isuzu : deux VUL de 3,5 tonnes avec bennes et un D-Max 4X4. PSVI expose aussi sur le stand de son client Solotram un porteur FAT 85 460 ch équipé d’une aspiratrice aux couleurs de la société les Suceuses de l’Ouest, reconnaissable à cette couleur rose. PSVI expose des véhicules aussi en collaboration avec Polmat, distributeur en région parisienne des produits Huyndai.

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Accessoires : Sécurisez le serrage de vos roues

Parce que des accidents de la route sont encore dus à des détachements de roues, le serrage des écrous des roues est primordial. La société Nord Lock développe un écrou qui maintient la tension de serrage à son maximum.

e bon serrage des roues est indispensable à la sécurité du véhicule quand il roule, et des opérations régulières de resserrage sont donc préconisées lors des tâches de maintenance du véhicule. L’écrou RS développé par la société Nord Lock permet d’éviter ces opérations en supprimant le risque de desserrage des roues. Nord Lock est un fabricant suédois, expert depuis plus de 30 ans dans le domaine du vissage, et qui propose un système de sécurisation pour les assemblages boulonnés. « La technologie Nord-Lock qui a été intégrée sur un écrou de roue obtient à présent un franc succès sur le marché. En effet, qui ne se soucie pas des risques de desserrage de roues et des lourdes conséquences que cela peut entraîner ? De même, les exploitants ne se passeraient-ils pas volontiers des resserrages périodiques habituellement préconisés, et souvent oubliés? » fait remarquer Jean-Noël Ayello, en charge des activités transport routier chez Nord Lock France.

Le principe L’écrou RS maintient une tension de serrage élevée, même soumis à des contraintes extrêmes. Chaque écrou intègre une paire de rondelles captives dont l’une des faces possède des rampes. L’angle des rampes est supérieur à celui des filets du goujon. Sur leurs faces extérieures, les rondelles possèdent une

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denture radiale. Lorsque l’écrou est serré, cette denture radiale assure un ancrage sur les surfaces en contact (jante et corps d’écrou), ne permettant qu’un glissement au niveau des rampes des 2 rondelles. Toute rotation de l’écrou est alors stoppée par l’effet de coin des rondelles. « Cet écrou, réutilisable, aide à préserver les organes mécaniques. Un desserrage d’écrou peut causer des pannes mécaniques, et donc engendrer des coûts pouvant être très élevés en terme de pièces de rechange, main d’œuvre, dépannage mais aussi en terme de coût d’exploitation et de manque de productivité, affirme M. Ayello. Il peut contribuer à la productivité des entreprises (moins de maintenances et moins de réparations), et donc aide à l’optimisation des tournées des chauffeurs. En tout état de cause, l’écrou RS contribue à la sécurité routière. » Nord Lock France s’est installée à Lyon St-Priest. Son équipe composée de plus d’une quinzaine de personnes, s’est redimensionnée courant 2011 dans le but d’assurer une proximité de premier choix auprès de leur clientèle.

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Le groupe TII qui réalise 240 millions d’euros de chiffre d’affaires, regroupe trois sociétés, Nicolas en France, Scheuerle et Kamag en Allemagne. Le Docteur Müller préside ce groupe aux multiples savoir-faire reconnus

Le Groupe TII

Un peu d’histoire

L’histoire du groupe TII C’est en 1987 qu’Otto Rettenmaier, homme d’affaires possédant un empire financier, déjà impliqué dans l’industrie papetière, pharmaceutique, alimentation diététique, et même propriétaire d’un château bordelais, reprend la société Scheuerle par fascination pour ces matériels hors du commun, capables de déplacer des milliers de tonnes. Puis, petit à petit, passionné par ces produits, il rachète le constructeur français Nicolas en 1994 et le constructeur allemand Kamag en 2004. Aujourd’hui, cet homme de 86 ans continue de prendre toutes les grandes décisions de ses entreprises et met un point d’honneur à être présent tous les matins à 7 heures à son bureau. Les clients choisissent un produit de fabrication française ou une fabrication allemande:

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Le Docteur Müller préside ce groupe aux multiples savoir-faire reconnus

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construire ses châssis. L’acier de très haute technologie provient de Suède ou d’Allemagne. Les pièces arrondies sont soudées par robot et attestent ainsi d’une grande précision car les points sensibles de ces matériels sont les soudures et l’hydraulique. Tout l’assemblage des pièces se fait avant peinture. Les remorques ou SPMT sont testées au double de leur capacité pendant plusieurs heures. Scheuerle fabrique également ses boggies. Le K25 et le K 22 sont les seules remorques développées en commun entre Scheuerle et Kamag, Il s’agit de remorques modulaires basées sur le concept des plates-formes Kamag.

Elle est située à une centaine de kilomètres de Stuttgart et fabrique des remorques et des plates-formes dites SPMT (remorque modulaire automotrice propulsée), où 400 personnes dont 50 pour le Bureau d’Etudes, peuvent produire jusqu’à 120 lignes d’essieux par semaine. Scheuerle répond à des clients tels que des Mines en Afrique, des plates-formes Offshore en Amérique du Sud, des éoliennes offshore en Chine ou en Inde, ou encore à de très grands projets comme Gogon en Australie, ce regroupement de plus de 200 champs de gaz naturel sur une superficie de 2000 km2 et où Mammoet et Sarens ont commandé plus de 3000 lignes d’essieux à livrer très vite. Tous ces marchés permettent à Scheuerle d’exporter 80% de sa production pour environ 70% de clients hors Europe. “Notre philosophie est de rester dans la technique des plus de 100 tonnes “ explique le docteur Müller. La stratégie actuelle de l’entreprise est de produire de plus en plus de produits spécifiques pour les mines, chantiers navals, éolien, où les pièces industrielles les plus imposantes sont construites sur place et déplacées à l’aide de SPMT.

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L’usine Scheuerle, de La fabrication des 100 tonnes à remorques Scheuerle est le seul fabricant de remorques à 16 000 tonnes

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Le tout à fait exceptionnel dans le déplacement

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Kamag est né en 1969, Herr Koegel son fondateur fabriquait des remorques avec suspension à air et innova en créant des remorques à suspension hydraulique. Connue pour ses plates-formes utilisées par la Nasa, Kamag développa la construction d’engins spéciaux. Aujourd’hui, l’usine basée à Ulm en Allemagne construit par an une dizaine de ces matériels très particuliers, comme par exemple ce porte-poche utilisé dans les fonderies. Rien n’est trop lourd, ni trop grand, ni trop contraignant pour Kamag.

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Fondé en 1855, le constructeur basé dans l'Yonne est spécialisé dans la construction de remorques et semi-remorques pour le transport routier de 30 à 600 tonnes de charge utile, mais surtout dans la conception et la fabrication de remorques modulaires, réparties en 3 gammes : MDED (34 t par ligne d'essieux), MHD (36 tonnes par ligne de 2 essieux) et MDHD- E (direction électronique). En 2011, Nicolas Industrie a réalisé un chiffre d'affaires de 35 millions d'euros, dont 80% à l'export. La société emploie actuellement 180 personnes (dont une vingtaine pour le bureau d'études) sur le site de Champs-sur-Yonne, ce qui en fait la 2e unité du groupe. Le site, d'une surface de 90 000 m2 dont 16 000 m2 couverts, a été modernisé, agrandi et réorganisé pour plus de rentabilité. Un nouveau bâtiment dédié au contrôle des pièces de chaudronnerie, arrivant de plusieurs soustraitants régionaux, a été construit en 2008. Tous les éléments avant d'être intégrés aux véhicules font l'objet d'un contrôle draconien. Les éléments sont ensuite grenaillés, puis sont

recouverts de deux couches d'apprêt. Les deux cabines de peinture, peuvent être jointes pour n'en faire qu'une, indispensable compte-tenu des dimensions gigantesques de certains véhicules. Quand les pièces arrivent, elles rejoignent ensuite les lignes de production. Au moment de notre visite, deux lignes parallèles accueillaient des semi-remorques pour l'Armée française, (le contrat portait sur la livraison de 110 semi 6 essieux, plateau télescopique, 13 tonnes par essieu, pour charge de 70 tonnes sur tous types de terrains en opération extérieure). Pour les remorques modulaires, une fois le châssis préparé et apprêté, il reçoit le système de direction mécanique ou électronique et le tuyautage, puis il est retourné, et les suspensions sont ajoutées. Toutes les pièces sont amenées autour du poste de travail. Ici sont installés aussi les différents accessoires. Un hall est réservé aux véhicules surdimensionnés, pour les grandes configurations ou les véhicules spéciaux. Deux zones de stockage de pièces permettent d'expédier des pièces dans le monde entier, en un temps record. Un bâtiment supplémentaire est réservé aux SAV.

La fabrication française Nicolas

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Carrosserie Un nouveau site pour aider les carrossiers Daf Trucks lance un nouveau site web spécialement conçu pour les carrossiers. Disponible en 10 langues, cette plate-forme met à la disposition des carrossiers des informations détaillées et les directives pour travailler facilement sur un châssis Daf. Il inclut notamment des schémas, des fiches de spécifications et des instructions de carrossage. Les utilisateurs ont aussi la possibilité de télécharger des fichiers CAO, ainsi que des animations 3D créées pour que le transporteur puisse visualiser la superstructure finalisée.

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Découvrez toutes les dernières infos en bref du monde du transport

Les Chiffres

Fédérations

Le transport, absent des programmes électoraux ? Les transporteurs, au travers de leurs fédérations, TLF et FNTR en tête, interpellent les candidats à l’élection présidentielle, pour que ce secteur essentiel de l’économie française ne soit pas oublié de ce rendez-vous majeur. Ainsi, TLF s’étonne que le transport de marchandises fasse figure de grand absent des débats : « Sans les camions qui livrent, pas d’industrie, pas de e-commerce. Les Français le mesurent-ils bien ? » Les entreprises de transport et de la logistique sont grandes pourvoyeuses d’emplois : 800 000 emplois directs ou indirectes, 30 000 emplois créée ou renouvelés par an…, et maillent l‘économie française avec leurs 35 000 à 40 000 PME et TPE. Représentant 6% du PIB français, le secteur est cependant particulièrement exposé aux variations conjoncturelles. TLF estime donc que deux axes sont à considérer pour retrouver les ressorts de la croissance : redresser la compétitivité des entreprises, notamment par des conditions de concurrences équilibrée, une harmonisation de la réglementation européen, sociale et fiscale, et un allègement du coût du travail. « TLF appelle aussi de ses voeux un ministère dédié et indépendant. » La FNTR a elle élaboré un programme de campagne, en proposant 6 mesures : restaurer la compétitivité du pavillon français en allégeant le coût du travail, réussir l’intégration européenne de la France en adoptant le régime européen du travailleur mobile, localiser l’emploi en France en bénéficiant des dispositifs d’aide à l’emploi, endiguer la montée du transport low cost en maintenant en 2014 l’encadrement du cabotage, bâtir une mobilité durable en investissant dans le transport routier, et clarifier le rôle de l’Etat, en redéfinissant ses missions dans le transport routier.

Pays de Loire : recul des immatriculations Dans un contexte de ralentissement économique, l’activité régionale du secteur des transports a montré des signes d’affaiblissement au cours des derniers mois en Pays de Loire. Selon les statistiques de la DREAL, les créations d’entreprises se sont stabilisées au 3e trimestre 2011 (+1,5% par rapport à la même période en 2010). Surtout, seulement trois cas de défaillances d’entreprise ont été enregistrés au 3e trimestre 2011 (-80% par rapport à 2010). En février, sur le secteur des véhicules industriels, les immatriculations ont reculé de 7,8% par rapport à février 2011. En cumul annuel, les immatriculations demeurent en revanche favorables, portées par la vigueur des ventes de tracteurs routiers (+24%), de remorques lourdes (+23%) et de semi-remorques (+23%).

Daimler vise les 500 000 unités en 2013 Daimler Trucks, après une bonne année 2011, avec une augmentation de son chiffre d’affaires et des ventes de 20%, a de grandes ambitions pour les années à venir. Le constructeur cible les 500 000 camions vendus dans le monde en 2013, et plus de 700 000 d’ici la fin de la décennie. Pour cela, il compte bien sur ses nouvelles usines en Inde et en Chine pour répondre à la demande de ces deux marchés majeurs dans les années à venir. « Le message est clair, nous visons à devenir le champion régional partout où nous entrons sur le marché , mais aussi devenir Numéro 1 mondial dans notre secteur », affirme Andreas Renschler, membre du Directoire responsable Daimler Trucks et Bus.

Transport : halte aux idées reçues En 20 ans, le transport a réduit de 80% ses gaz polluants, et de 20% le carburant consommé à la tonne transportée. Chaque année, le secteur investit 600 M€ d’investissement en faveur du développement durable, et 450 000 tonnes de CO2 économisées avec la démarche « Objectif CO2, les transporteurs s’engagent ». Le secteur réunit 36000 entreprise, pour un chiffre d’affaires de 50milliards d’euros par an.

Taxe poids-lourd : la FNTR demande un système satisfaisant de répercussion La taxe poids-lourd sera mise en oeuvre à partir du 1er juillet 2013. Cette taxe kilométrique pesant sur les véhicules de plus de 3,5 tonnes circulant sur le réseau national non concédé a été posée comme principe par le Grenelle de l’Environnement, qui a également posé comme principe la répercussion de cette taxe sur le bénéficiaire de la circulation de la marchandise. Les modalités de cette répercussion prévues par la loi de finance 2009 devaient quant à elle être précisées par voie réglementaire. La FNTR constate aujourd’hui, à la lecture du projet final de décret pris sans concertation avec la Profession, « que la répercussion a du plomb dans l’aile. » « La répercussion forfaitaire prévue par la loi est jetée aux oubliettes, la complexité de l’organisation de la répercussion est renvoyée au niveau de l’entreprise, et les délais de paiement, les kilomètres à vide et les coûts induits ne sont pas pris en compte », estime la fédération. La FNTR demande que les pouvoirs publics mettent en place un système satisfaisant de répercussion de la taxe PL sur le bénéficiaire de la circulation de la marchandise. Elle a obtenu du ministre le gel du projet du texte.

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Livraisons/Commandes

Réseaux

Une nouvelle surbaissée pour les transports Richard Les Transports Richard, basés en Loire-Atlantique viennent de compléter leur parc avec une nouvelle remorque extra- surbaissée Nooteboom. C’est la 2e du parc la société spécialisée dans le transport national et international. Elle lui permettra notamment de répondre plus facilement aux besoins de transport de matériels agricoles de grande hauteur.

Deux nouveaux points pour Cif bennes Cif Bennes poursuit la redynamisation de son réseau, et vient d’intégrer deux nouveaux points. La carrosserie Sicar, dans le Doubs et la carrosserie Lemaire dans le Nord, rejoignent le réseau de distribution du fabricant de bennes VI, qui compte 26 points en France.

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Le distributeur Ouest de Volvo distingué Le Volvo Trucks Center Ouest, dirigé par Denis Perret, a été reconnu « Volvo Trucks Center de l’année », Numéro 1 en Europe parmi tout le réseau EMEA. Une distinction remise par le PDG du groupe Claes Nilsson à Denis Perret : « Le Volvo Truck Center Ouest France s’est distingué par ses activités performantes. Ce succès repose sur le professionnalisme des équipes, grâce à un travail cohérent et consacré à l'amélioration des services pour nos clients."

Nominations

Un nouveau directeur commercial VUL pour Mercedes Depuis début mars, Philippe Glarner est le nouveau directeur commercial et marketing Véhicules utilitaires légers, en remplacement d’Eric Labourier. Il reporte à Jean-Luc François, directeur général VI de Mercedes-Benz France. Il a occupé pendant 10 ans diverses fonctions au sein d’Evobus (filiale Daimler spécialisés dans les bus et cars) puis directeur commercial Mercedes.

ABM Transalp se dote d’une nouvelle 3+4 La société ALS Remorques, distributeur Faymonville en Rhône-Alpes et dans l’est de la France, vient de livrer une nouvelle semi-remorque à la société ABM Transalp, une Variomax 3+4 Faymonville. Basée à Seynod, à côté d’Annecy, la société ABM Transalp est spécialisée dans le terrassement et le transport.

Un nouveau bras autochargeur Hammar Hamar, le constructeur suédois, vient d’élargir sa gamme avec un nouveau bras pour le chargement des containers. Il s’agit de la première semi-remorque autochargeante capable de gerber des conteneurs sur trois hauteurs. Le HAMMAR 195HA, équipé d’un nouveau bras d’extension rallongé sur le bras supérieur, a désormais la capacité d’empiler trois conteneurs. Avec cette nouvelle performance, de nouvelles hauteurs vont pouvoir être atteintes.

Le port du Havre a un nouveau Président Hervé Martel, a été nommé Président du Directoire du Grand Port Maritime du Havre (GPMH). Directeur Général de Ports de Paris depuis septembre 2009, Hervé Martel remplace Laurent Castaing, récemment nommé DG de STX France.

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Livraisons/Commandes

2 Les transports Guyot se dotent d’une nouvelle surbaissée Les Transports Guyot, basés à Yainville (76) ont complété leur parc avec une nouvelle remorque extra-surbaissée Nooteboom 2 essieux. La société, dirigée par Jean-Louis Guyot, est spécialisée dans le transport conventionnel et exceptionnel, avec des remorques extensible jusqu’à 48 m.

PACCAR lance son moteur Euro 6 à rampe commune Daf Trucks annoncé l’arrivée sur le marché d’une nouvelle génération de moteurs Euro 6 mise au point pour être conforme à la nouvelle norme Euro 6 relative aux émissions polluantes, qui entrera en vigueur le 1er janvier 2014 dans les pays de l’Union européenne. Par rapport à la norme Euro 5 en vigueur, la norme Euro 6 exige que les émissions d'oxyde d'azote (NOx) soient encore réduites de 77 % et que les émissions de particules de suie soient diminuées de 66 %. Mais surtout, les moteurs Euro 6 doivent remplir ces critères draconiens pendant au moins sept ans, ou 700 000 km, dans toutes les conditions d'utilisation. Le moteur PACCAR MX-13 Euro 6 12,9 litres est doté d'un système de recyclage des gaz d'échappement, ainsi que de la technologie SCR et d'un filtre actif à particules. Grâce au système de rampe commune du nouveau moteur PACCAR MX13 Euro 6, la pression d'injection peut atteindre 2 500 bars et il est possible de s'appuyer sur une préinjection, une post-injection, ou l'association des deux. Ce système permet d'atteindre un niveau d'émissions sonores et polluantes et une consommation de carburant les plus faibles possible.

Sofultrap complète son parc La société Sofultrap a réceptionné une nouvelle semi-remorque Nooteboom 4 essieux porte-engin. Basée en Vendée, elle est spécialisée dans les travaux publics, le terrassement, les réseaux d’assainissement et la construction de routes.

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Toutes les pièces de carrosseries en ligne Afhymat, spécialisée dans les accessoires de carrosserie et les vérins, vient de mettre en ligne sur son site internet la dernière et nouvelle édition de son catalogue « accessoires de carrosserie ». Les clients ont désormais accès, 24h/24 à l’ensemble de la gamme carrosserie et de nombreux nouveaux produits, avec une recherche facilitée par un moteur de recherche intégré. Prochainement l’ensemble de la gamme sera disponible en version interactive, avec tout le catalogue hydraulique.

Accessoires

Accessoires Une nouvelle série de moteurs « medium » pour Mercedes Mercedes se dote d’une gamme complète de moteurs destinée aux camions de léger et moyen tonnages ainsi qu’aux autobus et autocars. Dotés de quatre ou six cylindres pour une cylindrée respective de 5,1 et 7,7 litres, les moteurs « medium duty » de la série OM 93x couvrent un éventail de puissances compris entre 115 kW (156 ch) et 260 kW (354 ch). Ces nouveaux moteurs sont proposé en version Euro VI dès leur lancement. Ils sont les successeurs de la série OM 900 présentée en 1996. La production de série démarrera cette année à l’usine de moteurs de Mannheim.

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Le groupe Casino réceptionne un camion un véhicule hybride avec froid cryogénique indirect

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e groupe Casino, Renault Trucks, Air Liquide, Chéreau et Staf se sont associés pour développer le 1er véhicule hybride associant cryogénie et label Piek. Si l’idée de remplacer le groupe froid diesel par un azote liquide n’est pas neuve, c’est son mode de diffusion par échange « indirect » et son association avec motorisation hybride qui constituent la prouesse technologique. La propulsion hybride procure un gain de carburant pouvant aller jusqu’à 20%. Le respect du label Piek pour la caisse réfrigéré garantit un niveau de décibels inférieur à 60 dB à 7 m. Sur notre photo : Kara Mendjel , PDG des Transports Staf reçoit les clés de ce nouveau véhicule en présence de Dominique Pollien, PDG de Renault Trucks France, M. Jean-Luc GAYDAN, Directeur général d’Air Liquide France Industrie et M. Alain GUERMEUR, Président de Chereau, en présence de Mme Julie BADICHE, Directrice flux de marchandises, et de M. Rémi AUZANNEAU, Directeur général Logistique France, représentant le groupe Casino, à l’initiative du projet,

Optimod’Lyon : des Carburant : bilan positif à mi-parcours pour le bio-DME e projet bio-DME développé sur deux ans par Volvo Trucks, vise à déterminer s’il existe camions qui se un marché pour les camions alimentés au bio-DME (diméthyléther). A mi-parcours, les premiers essais font d’ores et déjà apparaitre que ce carburant offre de bons résultats dans parlent pour éviter les applications commerciales quotidiennes. S’il remplaçait le gazole, ce carburant permettrait une réduction des émissions de CO2 à hauteur de 95%. Dix camions Volvo alimentés au les bouchons

enault Trucks, qui propose déjà un GPS spécial PL pour smartphones, participe au projet Optimod’Lyon. Axé sur l’information en temps réel ou prédictive des conditions de circulation, ce projet lancé par le Grand Lyon permettra à Renault Trucks de développer de nouvelles solutions mobiles pour faciliter la communication entre le chauffeur, son entrepôt et son environnement et décongestionner les centres-villes. Lors de l’expérimentation en conditions réelles prévue à partir de 2014,Renault Trucks pourra évaluer auprès de ses clients l’intérêt et l’efficacité de ce type de services pour leurs missions quotidiennes.

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Bio-DME sont utilisés dans le cadre d'opérations de transport classiques, et à mi-chemin du projet, les résultats sont très positifs. Tout récemment, l'un de ces dix camions a franchi la barre des 100 000 kilomètres. Au total, ces véhicules ont couvert une distance de 400 000 kilomètres. PostNord et DHL sont deux des sociétés de transport qui participent à ce projet. « Nos conducteurs sont très satisfaits. Selon eux, il est tout aussi facile de rouler au Bio-DME qu'au gazole classique. Il s'agit d'une technologie totalement nouvelle mais pour autant, nous n'avons rencontré que très peu de problèmes techniques. En outre, les camions se montrent nettement plus silencieux lorsqu'ils sont alimentés au Bio-DME », affirme Henrik Boding, directeur des affaires environnementales à la division Logistique de PostNord. 4 stations de BIODME ont été installés en Suède, à Stockolm, Göteborg, Jönköping et Pieta. Le carburant est produit à partir de liqueur noire, un produit dérivé de la production de pâte à papier.

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Une gamme pour le « petit » exceptionnel Premier coup de pelle, en présence des officiels de Goleniow pour le futur hall de montage de 6000 m2 dédié aux Max Trailer, à Goleniow.

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Av e c s a n o u v e l l e m a r q u e M a x Tr a i l e r , l e c o n s t r u c t e u r d e s e m i - r e m o r q u e s Faymonville développe une nouvelle série de produits standardisés, moins chers à l’achat, pour proposer une série entrée de gamme tournée vers le marché du « petit exceptionnel ». Visite dans l’usine polonaise de Goleniow, qui fabriquera à terme cette toute nouvelle gamme

fabriquée dans l’usine polonaise de Goleniow, qui jusqu’à présent pré-monte une partie des châssis Faymonville avec poutre centrale (500 par an, avec la capacité de doubler), ensuite réexpédiés vers l’usine du Luxembourg pour y être assemblés et finalisés.

e dites pas à Alain Faymonville, patron de Faymonville, que sa nouvelle gamme Max Trailer est une marque low cost ! Certes, elle est conçue pour fournir une réponse à des clients souhaitant des produits moins équipés, et moins chers, mais la qualité de fabrication reste la même. « C’est en rationnalisant le processus de fabrication, et en limitant le nombre d’options et d’équipements, bref en standardisant au maximum les produits que nous sommes parvenus à diminuer les coûts de production, et donc de vente », soutient Alain Faymonville, PDG du groupe belge. Faymonville, constructeur de matériels pour le transport exceptionnel propose une gamme de 25 tonnes à 10000 tonnes, qui s’élargit avec Max Trailer, une marque conçue pour être moins chère, plus standardisée, mais avec la même qualité de fabrication. Pour réduire encore les coûts de production, cette nouvelle gamme sera entièrement

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18 millions d’euros d’investissements Créée en 2004, l’usine de Goleniow occupe aujourd’hui 10 000 m2. Pour répondre à la demande des produits Max Trailer, la construction d’une extension de 6000 m2 a démarré. Un investissement de 5 millions d’euros, qui viennent s’ajouter aux 13 millions déjà engagés entre 2005 et 2007 pour la construction et l’extension du site. « Le but est d’atteindre à terme une production de 600 véhicules complets pour Max Trailer par an, tout en conservant la production des châssis pour Faymonville, explique Alain Faymonville. Une nouvelle ligne de montage modulable avec une capacité pouvant être

multipliée par deux ou trois sera opérationnelle dès novembre 2012, ce qui permettra l’embauche 35 à 40 personnes supplémentaires la première année. Une fois le rythme de croisière de 600 véhicules par an atteint, 150 personnes au total renforceront les effectifs de Goleniow.

Standardisation Il faut aujourd’hui 12 jours pour produire un véhicule Faymonville : 6 jours pour la construction du châssis à Goleniow, 1 jour de transport, et 5 jours d’assemblage final au Luxembourg. « Avec Max Trailer, nous voulons réduire ces délais de fabrication à 9 jours, depuis la première tôle jusqu’à la livraison, souligne Alain Faymonville. C’est possible grâce à la standardisation de la gamme. » Homologué par type, une fois le véhicule développé, il ne passe plus par le bureau technique, contrairement aux produits de la gamme Faymonville.

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Arnold Luxen, Max Trailer, Michel Chardon, PrĂŠsident Sarevi, distributeur Faymonville (61), Alain Faymonville, PDG Faymonville et Jean-Marie Besnier, commercial Sarevi

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20 modèles

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La gamme Max Trailer compte 20 modèles

Distribution Max Trailer sera exclusivement commercialisée par des revendeurs, distributeurs Faymonville dans un premier temps, avec un réseau qui pourra être appelé à s’étendre d’ici la fin de l’année. Principaux marchés visés : Benelux, France, Allemagne, Grande-Bretagne, mais aussi le Russie, l’Afrique du Nord, et les pays d’Europe de l’est et ex-URSS. « Nous allons peut-être perdre des clients pour Faymonville, mais nous allons en gagner beaucoup plus en parts de marché, avec de nouveaux clients qui pourront être amenées à choisir cette gamme. Et si le client souhaite un véhicule plus sophistiqué, avec plus d’options, ou des caractéristiques particulières, il sera alors orienté vers nos produits Faymonville », explique Alain Faymonville.

Cette nouvelle marque Max Trailer est conçue pour répondre aux besoins d’entreprises de BTP ou de transporteurs ne nécessitant pas de produits hautement sophistiqués, mais plus standardisés, pour du « petit exceptionnel ». Les véhicules sont homologués CE, avec une longueur ne dépassant pas les 13600 mm du pivot à l’arrière, et une largeur inférieur à 2550 mm. D’ici la fin de l’année, une vingtaine de modèles sera disponible. Le cœur de la gamme sera composé des semis à 3 et 4 essieux en version surbaissée (extensibles, avec fosse…) et à 3 essieux en version plateau. La marque Max Trailer permet d’ailleurs à Faymonville d’élargir sa gamme à des produits qu’elle ne produisait pas jusqu’à maintenant : les plateaux à essieux centraux et des remorques à timon. Le client pourra configurer son véhicule via le site internet dédié, qui l’orientera en phase finale vers le distributeur le plus proche pour la tarification.

Quelques Chiffres

Chiffre d’affaires Faymonville en 2011 : 145 millions d’euros Effectifs : 500 personnes Sites de productions : 3 sites à Büllingen (Belgique) ; Lentzweiler (Luxembourg) et Goleniow (Pologne) Capacité de production : jusqu’à 2000 véhicules par an (1200 en 2011)

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Benoit Fribault (à gauche) et Didier Lagouy (dirigeant), ALS Remorques, distributeur Faymonville depuis 1994 sur Rhône-Alpes, Franche-Comté, Bourgogne, Auvergne. « Nous avons investi dans deux nouveaux sites en régions Centre et Franche-Comté, pour le développement des Max Trailer. Les premières livraisons sont prévues courant mai, et nous embauchons un vendeur de plus pour cette gamme. »

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L’usine de Goleniow assure un pré-montage des châssis, qui sont ensuite expédiés au Luxembourg. A terme, elle produira 600 véhicules pour Max Trailer

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Les poutres du bout du monde

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A La Réunion, la reconstruction d’un pont de près de 600 m nécessite le transport de plus d’une cinquantaine de gigantesques poutres, venues de métropole, qui doivent emprunter des itinéraires sinueux. C’est la société SRTI, dirigée par Thierry Incana, qui a relevé le défi…

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n 2010, la société SRTI a obtenu le marché du transport des gigantesques éléments du pont de la rivière St Etienne à La Réunion. Pour ce pont long de plus de 520 m, réalisé par Baudin-Châteauneuf, à Châteauneuf sur Loire, les pièces arrivent depuis la métropole à Le Port avant d’être acheminées sur site. SRTI a géré le transport de ces 56 poutres allant de 22 m à 31 m et pesant de 55 tonnes à 86 tonnes.

Route étroite et sinueuse

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La difficulté principale étant le passage par « les bas » du convoi : étant donné la hauteur de ces poutres, elles ne peuvent emprunter l’axe ultralarge et moderne de la route des Tamarins, et a dû emprunter l’ancienne route nationale (N1A) qui est beaucoup plus étroite et sinueuse. Les points les plus critiques étant le passage dit de « La Marianne », un virage en coude entre la falaise et la mer sur lequel la poutre passe audessus du muret de sécurité qui borde la mer, l’entrée et la sortie de la ville de St Leu, et la sortie de l’Etang Salé. Le réseau routier, emprunté de nuit, nécessite de diminuer au maximum l'empattement notamment de la semiremorque et de créer un porte-à-faux arrière de plus de 8m, afin de gagner la maniabilité nécessaire pour passer dans les courbes étroites de l'itinéraire. 4 heures de route ont été nécessaires pour parcourir les 53 kilomètres du trajet, avec marche arrière au niveau des échangeurs de la 4 voies. Tractées par un Volvo FH 16 de 660 ch et par un Scania Highline de 480 ch, les deux remorques extensibles surbaissées de 8 essieux Nooteboom et de 6 essieux Faymonville ont dû déployer toute la palette de leurs possibilités : ajustement en direct de la hauteur de plateau, utilisation des essieux directionnels à chaque ronds-points, passage avec des roues suspendues dans le vide…

Depuis 1985 L’histoire de SRTI commence en 1985, quand Thierry Incana crée les transports Incana à Saintes-Maries, sur l’Ile de La Réunion. L’entreprise commence par transporter du ciment en sac, avec des porteurs. Puis, dans les années 1990, elle prend son envol avec le transport du sucre et de la mélasse. 1994 marque les premiers investissements pour le transport de containers, secteur sur lequel SRTI est désormais un acteur majeur. En 2001, les Transport Incana fusionnent avec un transporteur très connu sur l’ile, Transport Bénard Réunion, et devient Société Réunionnaise de Transport Incana (SRTI), dirigée par Thierry Incana et son frère Georget. Elle s’installe à côté de la ville du Port, sur une surface de 10000m2, et poursuit son développement.

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Tournant vers l’exceptionnel

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2004 marque un nouveau tournant l’achat de la 1ere grue Grove de 80 tonnes, et les trois années suivantes l’entreprise s’oriente vers le transport exceptionnel. « Grâce à la construction de la route des Tamarins, et un budget colossal de plus d’1 milliards d’euros pour la région, nous avons décidé d’investir dans du matériel adapté, avec un tracteur d’une puissance de 660 ch et un porte-char extensible Nooteboom 6 essieux, explique Thierry Incana. Nous transportons dès lors des éléments de ponts de taille et poids exceptionnel, des blocs, des engins de chantiers. Nous transportons uniquement sur La Réunion, mais dans toute l’île.

Croissance

Aujourd’hui, le parc de la société compte 41 tracteurs, 71 semi-remorques, 25 véhicules porteurs, 4 porte-char 3 essieux, 1 porte-char 4 essieux, 1 porte-char 6 essieux, 1 porte-char 8 essieux, 2 Stackers de capacité 40 T et 4 grues mobiles de 35 T, 55 T, 80 T et 130 T ainsi que des porte-containers Hammar. SRTI a réalisé un chiffres d’affaires de 8 millions d’euros, à 75% dans le transport et 25% dans le levage. Les principaux secteurs clients sont le BTP (notamment le montage de grues à tour), l’alimentaire (transport de sucre), les marchés publics, comme en 2011 le transport des portes transformateurs d’EDF.

Le parc

« Nous enregistrons une hausse de notre chiffre d’affaire de 23 % en 2011 par rapport à 2010, et ce fut la meilleure année en termes de CA depuis la création de l’entreprise, souligne M. Incana. Néanmoins, nous avons aussi vu nos charges bondir de plus de 20 %, dû essentiellement aux hausses successives du prix du carburant et des produits dérivés du pétrole (pneu, pièce etc), et des produits importés. » Le contexte économique sur l’Ile est plus que morose, la fin du chantier de la route de Tamarins, ayant apporté un coup de frein à l’économie, amplifié par la crise mondiale.

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« 2012 est pour nous une année charnière, car la majeure partie de notre parc (40%) a été renouvelé en 2007, constate M. Incana. Nous prévoyons l’achat d’une grue de capacité 100 tonnes cette année et nous avons déjà commandé un petit porte char de 4 essieux compact Nooteboom. Ces investissements ont pour but de répondre à la tendance croissante de l’activité économique de se porter vers les marges géographiques de La Réunion. En effet, de nombreuses régions sont enclavées à La Réunion ou ne dispose pas d’un accès

routier suffisant pour le passage d’engins de transport et de manutention. Ces machines sont là pour répondre à ce type de demandes. » La société prévoit aussi d’acquérir une dizaine de tracteurs (Mercedes notamment) et de renouveler plusieurs remorques plateaux, bennes céréalières et citernes. « Notre but est de fournir à nos clients l’ensemble de la chaine du transport, du dépotage à la manutention avec grue en passant par le transport et le stockage. Enfin, nous avons comme volonté d’être certifié Iso 9001 d’ici 3 ans, signe de la qualité de nos prestations. »

De futurs investissements

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Catégorie supérieure !

Continuant sur sa lancée (+40% de CA en 2011), « Louis Philippe Navaux Transport d’exception » confirment leur technicité dans l’exceptionnel, et se dotent de moyens matériels spécialisés pour répondre encore mieux aux besoins de ses clients en 2e et 3e catégorie… Créée en 1996 à Lesquin (59) par Louis-Philippe Navaux, l’entreprise « Louis-Philippe Navaux Transport d’exception » réalise aujourd’hui près de 50% de son activité dans le transport exceptionnel. Forte d’une excellente année 2011, avec un chiffre d’affaires de 10,5 millions d’euros (+ 40%), réparti à égalité entre transport et commissionnariat de transport, elle emploie un peu moins d’une quarantaine de personnes sur deux sites, et ne compte pas s’arrêter là. En effet, elle renforce ses moyens humains et matériels pour répondre aux besoins de transports en 1ere, 2e et 3e catégorie. Installée à Carvin depuis novembre dernier, dans des locaux adaptés sur 8000m2, l’entreprise est aussi présente depuis 2007 à Béziers et y emploie 4 personnes.

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« Notre premier métier est le transport exceptionnel et spécial en plateaux dans toute l’Europe, explique Louis-Philippe Navaux, dirigeant fondateur de l’entreprise. Le métier n’a pas fondamentalement changé, mais les techniques ont évolué, aux plateaux se sont ajoutés des surbaissées, des pupitres, et des remorques conçues et réalisées pour les besoins propres de nos clients. Aujourd’hui, l’exceptionnel représente 50% de notre activité, dont une part importante en 1ere catégorie. Nous réalisons quotidiennement des transports en 2e et 3e catégorie. L’évolution significative de notre chiffre d’affaires en 2011, est due, pour partie au nouveau partenariat (contrat cadre) réalisé avec un fabricant d’éléments en bétons, représentant 20% de notre CA. Ce partenariat nous imposait un développement soutenu pour en diminuer la prédominance »

Parc Le parc compte actuellement 33 tracteurs dont 27 4X2 et six 6X4 (DAF et Volvo), 45 remorques (Asca, Tra’x et Faymonville) dont18 plateaux fixes, dix extensibles dont 7 à 30 m équipés de direction hydraulique, 10 remorques surbaissées dont 7 extensibles, 4 extra surbaissées et 3 remorques lourdes. Le parc sera complété dans quelques semaines de deux remorques dédiées au transport lourd, une remorque prototype pour les produits larges et d’un tracteur 6X4 réceptionné à 180 tonnes.

Clients L’entreprise est très présente auprès des industriels de tous domaines, mais reste l’interlocuteur Privilégiée des secteurs de la Fonderie, du laminage, des machines-outils, du BTP ainsi que du levage et de la manutention. « Nous travaillons dans toute l’Europe, et nous irons plusieurs fois cette année en Russie et au Kazakhstan. L’Europe du Nord et l’Allemagne restent notre terrain de prédilection », annonce M. Navaux.

Développement

« L’entreprise entre dans sa 3e phase, aussi avons-nous de nombreux projets pur 2012, explique Louis-Philippe Navaux. Nous recrutons 5 personnes cette année tant à l’exploitation qu’à l’affrètement, et 7 chauffeurs pour accompagner notre fort développement. Nous nous positionnons sur le marché des transports longs et mi-lourds jusqu’à 90 tonnes non seulement au nord de l’Europe, notre axe majeur, mais aussi vers le sud. Tout en voulant rester sur des marchés à notre taille, nous restons à l’affût de toute opportunité qui nous permettrait de peser sur ces marchés de manière plus rapide »

Louis-Philippe Navaux, dirigeant de la société : « nous avons de nombreux projets pour 2012. »

Quelques convois

Parmi les convois les plus délicats réalisés par la société, Louis-Philippe Navaux cite sans hésiter le transport d’anneaux et de couronnes de grands diamètres : « Les réglementations, différentes dans chaque pays, nous obligent à envisager et examiner une quantité importante de solutions techniques. A cela s’ajoute la problématique incontournable des centres de gravité … » La dernière réalisation dans le domaine a été le transport d’une couronne de 8,50 m de diamètre et d’un poids de 30 tonnes ayant traversé la France… Autre convoi réalisé récemment, le transport d’une cuve de 20 m de long, 6,50 m de diamètre, 7,30 m de haut et d’un poids de 30 tonnes. Le convoi en charge pesait 60 tonnes et devait amener la pièce à 40 km de là !

« Ce convoi a nécessité plusieurs dizaines d’heures de reconnaissance ed’études techniques dont avec Fabrice Hanoteau (chargé des études techniques) et Rémy Baudelle (directeur transports) se sont acquittés. La réalisation des autorisations (démontage de feux et panneaux, interdiction de circulation sur l’itinéraire etc.) ont mobilisé un ensemble d’équipes, France télécom, EDF, 6 nacelles, pour assurer le démontage de 54 lignes pour nous ouvrir la route !! Sans oublier l’extrême concentration de nos chauffeurs, José Bouzo, Damien Morin et Alain Fenart qui ont mené à bon port ce magnifique convoi, après 9 heures de transport séparant l’usine de fabrication et le destinataire » déclare M. Navaux.

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En passant par la Lorraine interventions sur site ou en ateliers. « Malgré une baisse considérable des ventes de véhicules neufs, nous avons réussi à maintenir notre progression grâce notre diversification, rapporte ainsi ainsi la direction. Nous avons aussi pallié le manque de carrossage neuf par des réparations, et

réée en 1932 par Henri Rodhain, la carrosserie Rodhain est implantée depuis 1994 dans le Dynapole de Fléville Ludres, quittant son siège historique de Nancy. Pendant des années, l’activité principale a été le carrossage de véhicules poids lourds types PLSC, hayons, remorques, véhicule de pompiers, puis un service hydraulique et frigorifique sont venus s’ajouter en 1994 au domaine de connaissance de la carrosserie. Derniers signes de cette politique de diversification : la récente certification au réseau AD, et l’ouverture d’une agence dans le secteur Mosellan (société Bour à Ay-surMoselle)

Située en Lorraine, la Carrosserie Rodhain a réussi au fil du temps à accroitre se développer notamment en diversifiant son activité

Diversification

Aujourd’hui, la société se positionne toujours dans une politique de développement de son activité de carrosserie industrielle, et de diversification, avec des prestations telles que la peinture de matériels de TP, le contrôle périodique d’engins de levage, la réparation et le dépannage. La clientèle se constitue de collectivités (SDIS, DDE, Mairies), les artisans, entreprises de TP, transporteurs, et concessionnaires VUL et VI, sur un secteur qui couvre la Moselle, la Meurthe-et-Moselle, la Meuse, et les Vosges. Elle s’est spécialisée aussi dans le dépannage hydraulique, avec 4 techniciens et un électriciens formés pour des

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entretiens de matériels, et les contrôles périodiques d’engins de levage. » Certifiée UTAC depuis 2007, la carrosserie, en progression et en réflexion pour continuer son développement, souhaite renforcer son service commercial cette année, et développer son implantation au niveau géographique.

treuil V30, d’une Radiocommande RCS Fassi 5 Fonctions, avec entrée et sortie des stabilisateurs radiocommandés, sur un faux châssis autoporteur rabaissé en Weldox 700, avec pompe à débit variable Sunfab. Le véhicule comprend aussi un plateau acier avec ridelles aluminium, d’une longueur de 7 m, extensible à 9,5 m grâce à une traverse hydraulique radiocommandée. Le coffre a été conçu sur mesure, avec un verrouillage twistlock sur le plateau.

Elle a livré récemment un véhicule équipé d’une grue de 60 t/m, pour Patrick Manutention. L’entreprise lorraine, dirigée par Patrick Schlichting, intervient depuis 35 ans dans le domaine du transport, la manutention

et le transfert industriel. La grue Fassi F660AXP28, montée en dos cabine, avec rotation continue, est équipée d’une flèche à 8 rallonges hydrauliques, soit 20,60 m de flèche. Sa capacité de levage à 3,30 m est de 16 tonnes, et de 1330 kg à une portée de 24,8 m. Elle est dotée du système Prolink Systems qui lui permet de lever le 2e bras à 10° au-dessus de l’horizontal), et de l’ADC (Auto Dynamics Control), qui permet une gestion de la dynamique de la grue automatique en fonction du poids levé. Elle est aussi équipée d’un

Une grue pour Patrick Manutention

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Promenade dans les bois allemand Les parcs éoliens se situent parfois dans des endroits peu accessibles. La difficulté s’accroit encore quand il s’agit de faire passer à des pales de près de 50 m de long, les virages serrés d’une montagne, pour franchir un dénivelé de 250 m, avec des pentes de parfois 20°. C’est grâce à des remorques Goldhofer que le challenge a réalisé en Allemagne

Virages serrés

Quand les pales du rotor de l’E101 ont été transportées, la remorque n’était pas totalement étendue, mais maintenue intentionnellement à 42 m de long, et la pale dépassait de plusieurs mètres au-delà du bout de la remorque. « C’était la seule façon que nous avons trouvé pour pouvoir naviguer dans les bois et négocier les virages serrés en fin de route, avec une longueur totale de 55 m », explique M. Fleischer, PDG du transporteur. Un second opérateur était particulièrement requis pour cette partie particulièrement délicate du convoi, afin de diriger les essieux de la remorque par radiocommande. Pour les derniers 4 kilomètres, le transporteur a dû aussi changer le tracteur. « Les embrayages n’auraient pas survécu à l’opération continuelle de stop and go, nous avons utilisé des véhicules tracteurs 4 essieux avec transmissions à convertisseurs de couple pour cette section. » W&F Francke International Spedition GMBH, basé à Breme, est l’un des principaux transporteurs exceptionnels allemands, avec un parc de plus de 70 tracteurs et plus de 90 remorques Goldhofer. Pour ce convoi, les 86 tonnes du générateur, ainsi que les 135 mètres de haut de la tour, décomposés en plusieurs éléments en béton et deux sections de mâts métalliques ont aussi été transportés par les remorques lourdes Goldhofer type THP, en combinaison avec plusieurs autres semi-remorques.

our accéder à leur site de montage, les éléments d’une éolienne doivent parfois passer par des endroits inaccessibles ; cela a notamment été le cas pour acheminer une éolienne Enercon E101 depuis Magdebourg en Allemagne, jusqu’au parc éolien de Breidenbach près de Marbourg (Hesse), soit plus de 300 kilomètres. Cette seule éolienne, de 3 MW, devait remplacer deux plus anciens modèles, afin de fournir 5 fois plus d’électricité par an que les deux précédentes. Le challenge le plus délicat a été le transport des pales de près de 50 m de long, qui devaient non seulement franchir des virages très serré, mais ais aussi un dénivelé de 250 m, avec des pentes de 18 – 20°. Ce transport a été réalisé par le transporteur allemand W&F Franke Schwerlast International Spedition GmbH, avec des remorques Goldhofer.

Une 4 essieux surbaissée Pour le transport des pales, le transporteur a choisi la flexibilité d’une semi-remorque 4 essieux STZ-DL4-45/80 AAA surbaissée de Goldhofer. Cette semi-triple extensible fait partie de la nouvelle génération des remorques que Goldhofer a développé spécialement le transport d’éléments d’éoliennes. Elles se caractérisent par une courbe de poids basse et une haute rigidité de la poutre. Il est le premier fabricant dans le monde entier à réduire la gamme de tolérance pour des poutres télescopiques en bas à quelques millimètres, fournissant la capacité fonctionnelle optimale en étendant et rétractant les poutres.

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TO OMBEREAU MBEREAU Barford - SKR9 - 2006 - 2221 h 14900 € - +33 (0)2 40 29 26 00 (44)

Labbe Rotiel - Plateau - 2009 - 2 traditionnels - Hayon élévateur 3,5 T - 8000 € - 02 97 26 99 78 (56)

Bergmann - 2060R 4x4 - 2006 3851 h - 5500 € - +33 (0)4 67 31 37 08 (34) Moxy - MT25 - 1990 - 14000 h 12000 € - +33 (0)6 84 10 16 34 (85) T Terex - HD1000 - 2004 - 1000 h Révision compléte atelier - +33 (0)2 98 50 39 66 (29) T Terex - PT9000 - 2006 - 2092 h 9000 € - +33344411133 (60) T Terex - PT9000 - 2008 - 2365 h 12000 € - +33344411133 (60) T Terex - PT9000 - 2007 - 1410 h 11000 € - +33344411133 (60)

ACTM - NC - Porte-engins - 2009 3 centraux - Aucun - 24 T - 21000 € - +33130426454 (78)

Louault - SR Pe 2e - Porte-engins 2001 - 2 traditionnels - Aucun - 32 T - +33(0)6 85 28 43 54 (69)

T Terex - PT9000 - 2005 - 2221 h 8500 € - +33344411133 (60)

Babelsberger - plateau - Plateau 1990 - 2 centraux - Aucun - 3,5 T 1500 € - +330620291405 (29)

Maisonneuve - original - Citerne - 1992 - 3 traditionnels - Aucun 11000 € - +33 02 32 44 67 66 (27)

Volvo - A 30 D - 2007 - 8315 h V - Climatisation Pneus 23.5 R25 (+33) 03 88 69 28 00 (67)

MB Diffusion, société éditrice des sites www.machineryzone.com et www.agriaffaires.com 11 60 - Fax : 01 60 87 17 61 - Email : contact-fr@machineryzone.com Tél : 01 60 87 11

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