kuzov_10_full by Oleg Kasatkin

ВЕСНА 2008

№ 10

РЕМОНТ

СЕРВИС

КУЗОВ №10 ВЕСНА 2008

АВТОМОБИЛИ

ГОД 2008: 56 РОСТ ПРОДОЛЖАЕТСЯ ОТ СОЛЬВЕНТНЫХ 80 К ВОДОРАЗБАВЛЯЕМЫМ ОКРАСКА 100 В СТИЛЕ РЕТРО Группа компаний ЕВРОПРОЕКТ РОССИЯ Москва, тел.: (495) 741 59 81; Белгород, тел.: (4722) 207-275; Волгоград, тел.: (8442) 91-19-17; Екатеринбург, тел.: (343) 334 14 91; Иркутск, тел.: (3952) 70 74 16; Казань, тел.: (843) 570 73 83; Красноярск, тел.: (3912) 61 79 93; Курск, тел.: (4712) 51 29 29; Новосибирск, тел.: (383) 208 03 84; Омск, тел.: (913) 643 47 53; Орел, тел.: (4862) 49 83 56; Рязань, тел.: (4912) 93 53 79; С.-Петербург, тел.: (812) 235 09 11; Уфа, тел.: (3472) 92 15 09; Челябинск, тел.: (351) 791 57 14; Ярославль, тел.: (4852) 25 29 37

БЕЛАРУСЬ Минск, тел.: +375 (17) 328 67 77; Брест, тел.: +375 (162) 22 07 09; Могилев, тел.: +375 (222) 45 34 54; Гомель, тел.: +375 (232) 41 26 77; Гродно, тел.: +375 (152) 78 59 67; Витебск, тел.: +375 (212) 24 87 40

УКРАИНА Киев, тел.: +38 (044) 594-19-43/44/45; Львов, тел.: +38 (032) 239 10 76; Донецк, тел.: +38 (0622) 95 65 84

ТЕМА НОМЕРА 20 ЛИЦО РОССИЙСКОГО АВТОБИЗНЕСА

СОДЕРЖАНИЕ

НОВОСТИ.......................................................................................6 СОБЫТИЯ Международный Автомеханический 2-ой международный автомеханический салон в Москве...................................16

Автомеханика-2008: скромно, но со вкусом Выставка «АВТОМЕХАНИКА Москва-2008» ........................................................18

ТЕМА НОМЕРА Следуя западным стандартам обслуживания Портрет Группы компаний «Независимость» .........................................................21

Мы – компания для клиентов Одна из самых быстрорастущих компаний российского авторынка – Major ......28

Союз теории и практики Группа компаний «СИМ», корнями уходящая в МАДИ .......................................35

Ремзона, или Чего не видит клиент Технологический процесс ремонта по версии Business Car..................................42

Немецкое качество Тонкости работы клиентской зоны автоцентра.....................................................46

Главное лицо сервиса Сервис глазами автовладельца............................................................................50

БИЗНЕС Год 2007: сдержанное ликование 2-ая Всероссийская конференция «Автомобильный ритейл в России»..............52

Год 2008: настороженный оптимизм Внеочередное заседание клуба «Автобосс».........................................................56

Химия автомобильной элиты Компания EFTEC – мировой поставщик химических продуктов для автобизнеса....................................................................................................58

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ Стальной заслон Кузовной ремонт и пассивная безопасность автомобиля: оборудование и технологии (Окончание).......................................................................................62

КУЗОВ 2008

СОДЕРЖАНИЕ

Кузовная гигиена Чистота как залог качественного выполнения работ .................................................................................................66

Эксцентричный инструмент Ключевые критерии при выборе шлифовального оборудования..............................................................................69

Высшая геометрия Выбираем стапель...................................................................................................72

Балансировка XXI века Новые технологии в шинобалансировке...............................................................74

Доспех легионера Новые подходы к обслуживанию автомобильных кондиционеров....................................................................76

КОЛОРИСТИКА Акварель. Первые шаги большого перехода… Использование системы цветоподбора при переходе с сольвентных материалов на водоразбавляемые ...........................................................................................80

КАДРЫ Эффект справедливости Существует ли справедливость в расчете заработной платы?........................................................................85

Сказка о дрели, которая крутилась сама по себе Эссе в защиту интересов работодателя..................................................................91

РЕТРО Наперегонки со временем Репортаж из реставрационной мастерской легендарного мотогонщика Виктора Введенского...........................................94

Окрас без прикрас Специфика подготовки и окраски ретроавтомобиля..........................................100

VW Transporter: современная легенда История знаменитого микроавтобуса..................................................................106

КЛУБ «КУЗОВ» ............................................................................110

КУЗОВ 2008

ЭКСПЕРТЫ

Виктор ВВЕДЕНСКИЙ

КУЗОВ №10 ВЕСНА 2008

Мотореставратор, президент Harley-Davidson Owners Group г. Москва

ИЗДАТЕЛЬ Петр Давыдов

Начал заниматься мотоспортом в 1963 году. Выиграл Чемпионат Москвы 1971-76 гг., Кубок Москвы 1971 г., Чкаловский Кросс 1971-73 гг., Мотокросс Сильнейших на Ленинских Горах 1965 г. в составе сборной Москвы, Чемпионат Америки 1980 г., занял 9-е место в Чемпионате мира по мотогонкам в классе «Мотоцикл с коляской». На мотоцикле «Урал Кросс-650» участвовал в Параде Победы в честь 60-летия победы над фашисткой Германией. Мотореставратор с 1988 года. Среди наиболее известных работ – Harley-Davidson 42WLA (1942), BMW R42 (1926), Indian 741B (1941).

ГЛАВНЫЙ РЕДАКТОР Александр Филонов ОТВЕТСТВЕННЫЙ СЕКРЕТАРЬ Ирина Хренова АРТ-ДИРЕКТОР Ольга Давыдова ВЕРСТКА Екатерина Грибова КОРРЕКТОР Евгения Литаврина

Дмитрий НИКИТИН Руководитель отдела по корпоративным проектам компании «Европроект» г. Москва В 2002 году окончил Московский государственный агроинженерный университет по специальности «Автомобили и автомобильное хозяйство». Работает на рынке автосервисного оборудования более 5 лет. В настоящее время занимается контролем корпоративных проектов предприятий автосервиса, взаимодействием всех отделов и структур в подготовке и участии в тендерах.

Сергей ОСИПОВ Специалист по технической поддержке и продажам Henkel Technologies (Автосервисное направление) г. Москва

В 1998 году окончил МГТУ «МАМИ», факультет «Автомобили и тракторы». С 2003 года работает в сфере автобизнеса. С 2005 года — в компании ООО «РУСХЕНК» (Henkel Technologies), где отвечает за направление «Промышленные клеи». В 2007 году окончил магистратуру Государственного университета управления по специальности «Маркетинг».

ФОТО Алексей Бусыгин Ольга Давыдова Егор Дроздов Дмитрий Лесин Евгений Магаков Александр Филонов НАД НОМЕРОМ РАБОТАЛИ Александр Анансон, Валерий Ануров, Андрей Балашов, Андрей Будевский, Алексей Бусыгин, Егор Дроздов, Дмитрий Кузнецов, Дмитрий Лесин, Евгений Магаков, Михаил Машин, Дмитрий Никитин, Дмитрий Осипов, Сергей Осипов, Александр Петинов, Анастасия Пушкина, Алексей Сивоволов, Олег Федорович УЧРЕДИТЕЛЬ ООО «Долси-трейд» АДРЕС РЕДАКЦИИ: 121059, Москва, ул. Киевская, д. 14, стр. 9 тел.: (495) 741-5981 (доб. 319) факс: (495) 741-5982 E-mail: info@kuzov-media.ru www.kuzov-media.ru Редакция не несет ответственности за содержание рекламных объявлений.

Нина ОСОВИЦКАЯ Менеджер проекта Премия «HR-БРЕНД ГОДА», проект HeadHunter г. Москва

Окончила факультет психологии МГУ им. М.В. Ломоносова. С 2001 года работает в компании HeadHunter. Специализировалась на продажах, имеет богатый опыт работы с клиентами, занималась продвижением и развитием услуг компании в качестве директора по маркетингу, с начала 2007 года – менеджер проекта Премия «HR-БРЕНД ГОДА». Автор ряда публикаций в профессиональных изданиях на тему «Подбор персонала», «HR-брендинг» и др.

КУЗОВ 2008

Использование материалов возможно только с письменного разрешения редакции. При цитировании ссылка на журнал «КУЗОВ – автомобили, ремонт, сервис» обязательна. Журнал «КУЗОВ – автомобили, ремонт, сервис» зарегистрирован Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия. Свидетельство о регистрации ПИ № ФС77-26995 от 19 января 2007 г. Отпечатано в Финляндии: Oy ScanWeb Ab Korjalankatu 27, 45 130 Kouvola, Finland. Тираж 14 000 экз. Цена свободная.

НОВОСТИ

Тройственный союз В феврале 2008 года компании «Европроект», «Миксэл» и «Симакс» подписали контракт о поставках в Россию английских профессиональных полировальных материалов и аксессуаров Farecla. До 2008 года в Россию эти материалы поставлялись несколькими компаниями. Теперь дистрибуция материалов Farecla в России ведется только тремя упомянутыми выше. Такое серьезное изменение стратегии дистрибуции повлекло за собой и изменение ценовой политики, направленное на верное позиционирование на рынке России профессиональной продукции Farecla, высоко оцененной в мире и рекомендованной к использованию такими компаниями, как BASF UK, Standox Global, Spies Hecker, Sikkens, PPG, Nexa, Dupont. Одними из основных потребителей продукции Farecla в мире в сегменте Automotive Refinish являются авторизованные дилеры BMW, Toyota, TVR Engineering Ltd, Alpha Romeo. Этот союз обеспечит торговым компаниям России единую, сбалансированную ценовую политику, а автосервисные предприятия получат высококачественные полировальные материалы в полном ассортименте, с надлежащей технологической поддержкой и по отличной цене.

Ахроматический грунт Компания R-M BASF начала выпуск подкрашиваемых грунтов серии CP. Новые грунты Extrasealer White and Extrasealer Black разработаны специально для смешивания. Теперь маляры смогут получать отличные оттенки серого цвета. Это гарантирует максимально точное попадание в цвет ремонтируемого транспортного средства. Новые грунты экономят время на 40% и снижают расход материала на 45% . Также разработаны два новых отвердителя для этих грунтов, чтобы расширить сферу их использования. D70 — быстрый отвердитель, применяется для маленьких областей и низких температур; D80 — стандартный отвердитель, в основном служит для больших поверхностей и высоких температур.

Стильная защита Компания Kimberly-Clark Professional* представила новую линию очков KLEENGUARD*, пополнившую ассортиментиментный ряд средств индивидуальной защиты. Новые ударопрочные защитные очки соответствуют норме EN166 1F (2001) и отличаются не только максимальной оптической прозрачностью и 99,9% UVA/UVB защитой, но и изысканным внешним видом. Очки имеют обтекаемую форму, небольшой вес и панорамные линзы, что обеспечивает дополнительный комфорт и увеличивает угол обзора. Следует отметить, что в ассортимент KLEENGUARD* входят как стандартные очки, так и модели, отличающиеся особо стильным дизайном и повышенным комфортом.

И чисто, и быстро Производитель автосервисного оборудования компания Drester представила Drester QuickRinse — устройство совершенно нового типа, призванное дать малярным участкам возможность полностью реализовать потенциал одноразовых бачков для окрасочных пистолетов наподобие приобретающих все большую популярность 3M PPS и Sata RPS. QuickRinse представляет собой пневматическую мойку, которую можно установить прямо в окрасочно-сушильной камере. Она радикально облегчает работу с использованием одноразовых бачков, быстро — менее чем за 30 с — очищая воздушные каналы пистолета при смене краски, в том числе при работе с водоразбавляемыми системами. Устройство легко монтируется на стене, причем контейнеры с чистой и отработанной водой удобно размещены в его основании.

КУЗОВ 2008

НОВОСТИ

Высокая энергия Omia

Компания Omia предложила новое решение для повышения эффективности работы окрасочно-сушильных камер OMIA Galaxia 280 — систему ENERGECO, которая включает в себя специальную компьютерную программу, позволяющую проводить межслойную сушку без использования фенов Venturi. При этом время ожидания между этапами нанесения базы сокращается на 50%. Также система обеспечивает автоматическое повышение и последующее поддержание температуры перед началом окончательной сушки, сокращая процесс по времени благодаря более быстрому увеличению температуры в камере. Производительность камеры увеличена на 1 транспортное средство в день.

Высокий глянец Компания Festool представила новое высокоглянцевое финишное покрытие MPAV для защиты окрашенных поверхностей после полировки. Помимо прочего, при нанесении MPA-V за счет абразивного воздействия устраняет с окрашенной поверхности царапины и мелкие дефекты. Полироль MPA-V обеспечивает высокий глянец и защищает ЛКП как от атмосферного воздействия, так и от химического и механического, например, щеток на мойках. Помимо ЛКП, MPA-V может прекрасно защитить и хромированные детали. Наносить полироль можно как вручную, так и с помощью полировальных машинок. При машинном способе производитель рекомендует использовать ротационную машинку RAP в сочетании с полировальной губкой (черной, мелкозернистой) или ROTEX с губкой (черной, мелкозернистой, пористой). Либо можно нанести полироль на чистое, сухое ЛКП круговым движением с помощью микрофибры. MPA-V не оставляет серых или белых следов на пластике и не содержит ни силикона, ни его аналогов. Более того, MPA-V обладает высочайшей устойчивостью к воздействию ультрафиолета и высоких температур. На прилавках высокоглянцевая полироль MPA-V появится в октябре и будет продаваться во флаконах емкостью 500 мл. Одновременно компания сообщила о выпуске дополнительного аксессуара для эксцентриковой машинки ROTEX RO 150 FEQ, поступившей на рынок в прошлом году, — шарнирного захвата, повышающего удобство пользования машинкой на любых стадиях работы: идеальная балансировка и эргономичный дизайн делают продолжительную работу заметно менее утомительной. Удобство установки и снятия захвата обеспечивается специальной конструкцией фиксатора. Приобрести его можно будет уже в сентябре.

КУЗОВ 2008

НОВОСТИ

Новая орфография GYS

Интеллектуальная мойка

Обновился модельный ряд инверторных аппаратов точечной сварки с водяным охлаждением GYSPOT 125L-X и GYSPOT 125L-C. Новые модели GYSPOT DC-LX и GYSPOT DC-LC отвечают директиве 2004/40/СЕ (соответствие, одобренное лабораторией Emitech), которые вступают в силу в апреле 2008 года, и даже превосходят установленные ею нормы. Величина магнитного поля GYSPOT DC-LC меньше установленных ограничений: ■ 0 см на кабелях (требования по норме — 3 см); ■ 5 см вокруг клещей (требования — 30 см). Инверторные многофункциональные аппараты точечной сварки с микропроцессорным управлением GYSPOT DC-LX и GYSPOT DC-LC воспроизводят заводские сварные точки на всех типах металла, в том числе THLE, UHLE и USIBOR, и подтверждением этого служат многочисленные омологации автопроизводителей.

Начинаются поставки на российский рынок продукции признанного лидера индустрии автомобильных моющих систем PDQ MANUFACTURING, INC (США) — бесконтактной автоматической мостовой системы мойки автомобилей LaserWash M5. Название компании — PDQ — аббревиатура от английских слов Performance (Производительность), Dependability (Надежность) и Quality (Качество). Автоматическая система LaserWash M5 позволяет максимально близко следовать контуру любого автомобиля в процессе мойки. Среди прочих достоинств: ■ Отсутствие конструкций на полу упрощает монтаж системы и обеспечивает легкий въезд транспортного средства; ■ Выбор программы мойки позволяет подобрать оптимальный режим для пользователя. Нет прикосновений к автомобилю в процессе мойки и сушки MaxAir, что исключает повреждение антенн, зеркал и навесного оборудования автомобиля; ■ Возможность подачи 5 видов растворов с разным рН позволяет эффективно удалить загрязнения с хрома, пластика и лака; ■ Компьютерное управление позволяет составлять отчеты, корректировать функции, получать информацию, когда система требует вмешательства.

Харизма R-M На парижском форуме Tuning Show компания R-M, представив новый тип покрытия CARIZZMA, проявила себя с наилучшей стороны и доказала, что покрытия, используемые при тюнинге автомобилей, могут быть одновременно красочными и броскими и отвечающими самым жестким требованиям по защите окружающей среды. Новое покрытие подчеркивает силуэт автомобиля, не создавая при этом впечатления крикливости тонов. R-M использует новаторскую автомобильную краску, чтобы завоевать позиции на растущем рыночном сегменте тюнинга, предлагая решения, ведущие ко все возрастающей индивидуализации автомобилей. Тюнинг уже давно не считается уделом одной лишь молодежи. Фактически он перерос в движение, охватившее автовладельцев практически всех возрастов, стремящихся выделить свое авто из общей массы. Таким образом, профессионализм и качество играют главную роль во всех аспектах тюнинга, в том числе и касающихся покраски. При разработке CARIZZMA компания R-M опиралась на свой многолетний опыт работы с ONYX HD — окрасочной системой, успешно выведенной на рынок в 1995 году. Покрытие CARIZZMA разработано на основе этой водоразбавляемой базы и теперь предлагает кузовщикам почти безграничные возможности. Цветовая палитра охватывает широкий диапазон: от радужных цветов до насыщенных пастельных тонов, от металлика, хрома и перламутра до матовых прозрачных лаков. CARIZZMA предоставляет блестящие возможности кузовным и малярным участкам. С его помощью они могут расширить целевую аудиторию, создавая красочные, привлекающие взор акценты. На форуме Tuning Show были представлены 4 автомобиля Audi TT, которые благодаря цветам CARIZZMA приковывали взоры, и назвать их заурядными было никак нельзя. После выставки эти автомобили отправились в тур по шести европейским странам в рамках мотор-шоу, мероприятий R-M, соревнований «Best Painter Contest» и даже фестивалей, например, в Каннах. Разумеется, у CARIZZMA имеются и другие сферы применения. Новые краски и покрытия уже используются для покраски яхт, самолетов, велосипедов и гидроциклов. CARIZZMA творит чудеса на земле, в воздухе и на воде, делая мир более красочным.

КУЗОВ 2008

НОВОСТИ

Рельсы экологии Итальянская компания Filcar представила готовое комплексное решение для автосервиса — рельсовую систему Ecosystem для вытяжки выхлопных и сварочных газов. Система предназначена для отведения выхлопных газов, дыма от сварки и любых других паров. В отводную рельсу может быть установлена рессорная или электрическая вытяжная катушка как с механическим, так и с электрическим приводом. Кроме того, в нее может быть установлено подвижное крепление на роликах с механическим или электрическим перемещением на первоначальную позицию и гибким шлангом. Самонесущий рукав для отведения газов с механическим или электрическим приводом подвижно закреплен на шарнирах, благодаря чему отведение паров и газов возможно напрямую от источника загрязнения с большим охватом рабочей площади, без необходимости фиксировать устройство или использовать дополнительные громоздкие шланги. Отводная рельса, сделанная из крепких алюминиевых сегментов, может иметь различное поперечное сечение, в зависимости от желаемой скорости воздушного потока. В нее можно вставить несколько вытяжных рукавов, а саму рельсу установить на любой стене или прикрепить к потолку. Подобные системы получили широкое распространение в мастерских по ремонту грузовых автомобилей, но существует и много других способов применения данного устройства, например, в сварочных боксах, когда каждый поперечный вытяжной рукав подводится непосредственно на участок, где проходит сварка.

Парковый лифт Итальянская компания Werther выпустила новую серию подъемников PARK LIFT. Линейка включает в себя двух- и четырехколонные подъемники для парковки, а также ножничные Forbice. Парковые подъемники позволяют максимально эффективно использовать пространство. С помощью PARK LIFT можно ставить машины одну над другой. Конструкция позволяет использовать подъемники как внутри, так и снаружи помещения, а размеры подобраны так, чтобы можно было устанавливать их на стандартные парковочные места.

КУЗОВ 2008

НОВОСТИ

Монтаж играючи Компания MAHA Maschinenbau Haldenwang GmbH & Co. KG начала выпуск нового роликового тормозного стенда MBT 2100 с максимально допустимой нагрузкой на ось 3—5 т, главной особенностью которого является монтаж по принципу «Plug and Play» («подключи и играй»). Это выражение пришло из компьютерной техники и означает, что периферийное оборудование готово к использованию сразу же после подключения, минуя сложную стадию монтажа и инсталляции. Благодаря использованию этого принципа MBT 2100 легко приспосабливается к различным условиям. С помощью интерфейса RS-232 стенд можно подключить к компьютеру или принтеру. Дополнительные опции предусматривают дистанционное управление для изменения вручную стандартной автоматической процедуры измерений, подключение измерителя нагрузки на ось, силомера педали или противовращения для проверки тормозов полноприводных машин. Монтаж и установка стенда также осуществляются с минимальными издержками. Весь механизм размещен в цельном закрытом блоке, который утапливается в фундамент. Между обеими парами барабанов находится кожух электронного блока. Наружу выходят лишь два кабеля: силовой и сигнальный. Такая конструкция позволяет не только разместить стенд в самых различных помещениях, но и сократить время монтажа. Данные замеров отображаются на двух больших, читабельных аналоговых приборах с диаметром шкалы 350 мм. Между аналоговыми приборами находится шкала оценки различия усилия торможения слева и справа. Там же находятся датчики готовности стенда. Глубина корпуса блока приборов невелика, и его можно легко разместить на стене или на подставке. Предусмотрен ряд автоматических функций: электронный контроль разгона, выезда машины и автоматическое выключение стенда после этого, предотвращение пробуксовки, автоматический перезапуск. При необходимости рабочие поверхности барабанов могут быть покрыты синтетическими материалами.

Проблем не будет Компания «Митра Инжиниринг», российский производитель окрасочно-сушильных камер и постов подготовительно-окрасочных комплексов, пользующихся у потребителей все возрастающим спросом, провела переоснащение производственных цехов, установив новые прецизионные станки с ЧПУ для выпуска комплектующих. Новое оборудование обеспечивает повышенную точность и высокое качество изготовления изделий, благодаря которым сборка их потребителем на месте осуществляется быстрее и качественнее.

Больше опций — больше удобств Российская компания ООО «Феррум», специализирующаяся на производстве металлической мебели и оборудования для автомастерских, представила новый модельный ряд тележек серии 007 с 5, 6, 7 и 8-ю ящиками. Размер верхней рабочей поверхности тележек составляет 460 х 660 мм, ящиков — 565 х 415 мм при глубине 148 мм или 78 мм. Максимально допустимая нагрузка на ящик — 20 кг. В комплект поставки входят бензомаслостойкий коврик с логотипом «Феррум» и замок, выпущенный специально для мебели «Феррум», с логотипом на ключах. Добавлена возможность крепления стандартных опций из серии 100 к боковой части тележки. Для улучшения качеств скольжения и износоустойчивости направляющие скольжения изготовлены из оцинкованной стали. Цвет корпуса тележки может быть красным, синим, зеленым и серым, ящики окрашены в оригинальную комбинацию серого с черным. Кроме того, предусмотрена новая удобная упаковка с усиленными нижней и верхней крышками для уменьшения вероятности повреждения при хранении и транспортировке, а для более удобного учета на складе цвет упаковочной ленты соответствует цвету корпуса тележки.

КУЗОВ 2008

НОВОСТИ

Ястребиный глаз — друг охотника

Черный навсегда

Компания Hunter представила новую систему HawkEye™ (от англ. «глаз ястреба») «развал-схождения» с высокой разрешающей способностью цифровой визуализации. Hunter HawkEye использует запатентованную технологию, предлагающую автосервисам следующее: точность, быстрая регулировка, увеличенная производительность при минимальном пространстве участка технического обслуживания. Оптимизированная по скорости и эффективности, система HawkEye обладает новыми камерами и высокоточными мишенями-отражателями, которые крепятся к колесным дискам. Благодаря этому снижается расстояние между передней стеной диагностического участка и датчиками. Датчики могут быть установлены всего в 25 мм от стены. Оснащенная рядом опций, система «развал-схождения» Hunter HawkEye позволяет достигать минимальной габаритной длины участка, что соответствует планировкам наиболее перспективных, с точки зрения Hunter Engeneering, станций технического обслуживания.

По данным американской компании CarMax, Inc.,крупнейшегоритейлераподержанныхавтомобилей, знаменитое высказываение Генри Форда: «Автомобиль может быть любого цвета, если этот цвет — черный» подтвердилось в очередной раз: в феврале покупатели отдали предпочтение именно этому цвету. «Мы считаем выбор цвета очень важным соображением при покупке автомобиля, — заявил Марк Симмонс, руководитель отдела закупок в Сан-Диего, Калифорния. – Я ничуть не удивлен, что черный возглавляет список, ведь он выгодно смотрится практически на любой марке и модели». Пять самых популярных цветов в феврале 2007 года: ■ Черный – 36%; ■ Белый – 17%; ■ Синий – 11%; ■ Красный – 10%; ■ Серебристый – 9%. Из прочих цветов вызвали заинтересованность покупателей серый (6%), зеленый (4%) и желтый (2%).

КУЗОВ 2008

НОВОСТИ

BASF стала европейской компанией (SE) 14 января 2008 года BASF Aktiengesellschaft официально стала европейской компанией (Societas Europaea, SE) с внесением ее названия в коммерческий реестр окружного суда Людвигсхафена, и с этого дня именуется BASF SE. Процесс преобразования занял менее года: ежегодное собрание акционеров одобрило преобразование 26 апреля 2007 года, а соглашение с работниками было подписано представителями профсоюза в середине ноября 2007 года. Новоучрежденный контрольный совет BASF SE назначил совет директоров BASF SE 5 декабря 2007 года. Новый номер компании по реестру HRB 6000. На церемонии в Людвигсхафенском окружном суде вице-председатель совета директоров BASF SE Эггерт Фошерау поблагодарил всех участников процесса преобразования: «Это исторический день для BASF и ее работников. Мы — первая в отрасли компания, воплотившая идею единой Европы в своем правовом статусе. В то же самое время мы повышаем заинтересованность европейских работников и улучшаем свое корпоративное руководство». Контрольный совет BASF, вступающий в полномочия немедленно, состоит из 12 членов: 6 представителей акционеров и 6 представителей работников. Первый контрольный совет будет сохранять полномочия до годового собрания акционеров 2009 года. Также немедленно вступает в полномочия новый европейский совет предприятий BASF SE (BASF Europa Betriebsrat), состоящий из 23 членов из 12 европейских стран. Штаб-квартира и главное административное управление BASF SE остаются в Людвигсхафене.

Что такое Аэрограф?

Сразу напрашивается ответ: это инструмент, которым наносят рисунки на автомобили. Не только! «АЭРОГРАФ» — это еще и фестиваль живописи на автомобилях, уникальное ежегодное мероприятие, которое проводится с 2004 года. Эффектные шоу автомобилей с изображениями, выполненными в технике аэрографии, — одно из самых красивых и значимых событий в мире современного искусства. Место, где лучшие дизайнеры и художники демонстрируют живописную «одежду haut couture» для автомобилей разных марок, эффектно дополняющую имидж их владельцев. Своеобразная автомобильная «неделя высокой моды» стала одним из ключевых событий в мире аэрографии, последнего увлечения московской публики. Фестиваль «АЭРОГРАФ» собирает большое количество участников и зрителей. Премия вручается победителям в 10-ти номинациях за лучшие достижения в области аэрографии на автомобилях. Золотую статуэтку получают художник, выполнивший работу, и владелец, предоставивший автомобиль. В этом году организаторы готовят много сюрпризов. Среди участников выставки появятся необычные экспонаты: автобус, грузовик, и если удастся, то небольшой самолет. Также планируется презентация автомобиля Volvo C30, расписанного при идейном участии Евгения Гришковца. Во время фестиваля на глазах у зрителей будет разрисован автомобиль. Какой? Пока секрет. Мероприятие планируется на 28 июня 2008 года.

Формула безопасности 25 января 2008 года, в День российского студента, компания Volvo передала Московскому государственному техническому университету «МАМИ» уникальный Volvo S80 в разрезе для образовательных целей. Этот автомобиль с частично демонтированными кузовными панелями позволяет подробно рассмотреть установленные на автомобиле передовые системы безопасности. Следует отметить, что представленными наглядно решениями по пассивной и активной безопасности Volvo не ограничивается, предлагая новаторские подходы к активной безопасности, реализованные благодаря высоким технологиям и передовым аппаратно- программным средствам. О новейших технологиях Volvo на презентации в «МАМИ» рассказал Йонас Экмарк, главный специалист по активной безопасности Центра безопасности

Volvo в Гетеборге. «Прогнозируя развитие ситуации и сосредотачиваясь на мерах активной и пассивной безопасности, мы можем обеспечить более безопасные условия движения, — отметил он. — Надеемся, что российские студенты не только заинтересуются нашим опытом, изучая Volvo S80 cutaway, но и в дальнейшем предложат свои собственные разработки. Мы рады, что в этот знаменательный день для всего российского студенчества мы можем сделать столь важный и полезный подарок». Кроме уже реализованных ныне решений, были представлены ноу-хау компании, которые только будут воплощены на практике, например, полностью автоматическое управление тормозами в критических ситуациях и обмен информацией с автоматикой других автомобилей, обеспечивающий большую синхронность их действий и тем самым снижающий уровень риска.

КУЗОВ 2008

НОВОСТИ

Атлантический прогноз Международный Автомобильный Холдинг «Атлант-М», недавно признанный «Привлекательным работодателем-2007» по результатам исследования, проведенного Исследовательским Центром портала SuperJob.ru в 2007 году, обнародовал свою экспертную оценку важнейших тенденций и изменений на автомобильном рынке России. Согласно данным, полученным аналитиками Холдинга, существенного изменения тенденций на рынке РФ за 2007 год не произошло. При этом темпы роста замедляются и в дальнейшем будут снижаться. К концу 2007 года проявилась тенденция смещения спроса в пользу более дорогих и качественных массовых моделей (эта тенденция должна усилиться в 2008 году), тогда как рост бюджетного сегмента приостановился. По мере роста доходов российские потребители становятся все более требовательными к качеству и дизайну автомобилей. В этом году рынок иномарок будет расти в основном за счет импорта новых автомобилей, к концу года возможен также рост сегмента иномарок российской сборки, который существенно ограничен недостатком производственных мощностей. В 2009 г. и далее фактор российской сборки будет становиться все более и более критичным для распределения долей рынка между брендами, особенно в нижнем и среднем ценовом сегменте. В Украине в 2007 году общий прирост рынка новых иномарок составил 68,3% (2006 г. — 64,3%). Несмотря на известные политические события, спрос на автомобильном рынке остается очень высоким, и рынок бьет рекорды. В целом высокие темпы роста должны сохраниться, хотя и будут постепенно замедляться в 2008 г. Особенно это коснется продаж продукции украинских заводов, которые имели преимущество за счет нулевого НДС и обеспечили основной прирост рынка во втором полугодии 2007 года. Существенное влияние на рынок окажут сроки и масштаб снижения импортных пошлин в связи с вступлением в ВТО. Рынок продаж легковых автомобилей в Беларуси в 2007 году вырос на 76,4% в сравнении с аналогичным периодом 2006 года. При этом в IV квартале тенденция замедления вновь сменилась ростом. Помесячная динамика показывает значительную нестабильность рынка. В ближайшее время будет продолжаться быстрый рост, хотя и с резкими колебаниями в отдельные месяцы. Его основным двигателем будет постепенное изменение потребительских предпочтений в пользу новых иномарок. Вместе с тем кардинального прорыва в 2008 г. не произойдет даже при отсутствии законодательных потрясений — участники автомобильного рынка не готовы к быстрому росту спроса, а для того чтобы построить новые дилерские центры и привлечь достаточные ресурсы для наращивания товарных запасов и маркетинговых бюджетов, потребуется длительное время. Относительно макроэкономической ситуации, которая также может повлиять на спрос в ту или иную сторону, представители Холдинга предполагают, что в 2008 г. она в целом не изменится: внешние факторы кардинально не ухудшатся. Однако сильного улучшения ситуации и ускорения темпов роста доходов населения также не предвидится.

КУЗОВ 2008

НОВОСТИ

Ускорение «РОЛЬФа» Группа компаний «РОЛЬФ» сообщает, что уже четвертый год подряд остается лидером по продаже автомобилей иностранных марок. Общий объем продаж группы компаний «РОЛЬФ» в прошлом году составил более 137 194 автомобилей, более чем на 37% превысив показатели 2006 года. При этом 66 143 автомобиля были проданы через подразделение «РОЛЬФ- Розница». Розничное подразделение группы «РОЛЬФ» зафиксировало рекордные объемы выручки (свыше $2 млрд) по результатам продаж автомобилей, сервисного обслуживания, а также других видов деятельности компании. Комментируя результаты, Вардан Даштоян, управляющий директор розничного направления группы «РОЛЬФ», сказал: «Мы чрезвычайно удовлетворены результатами развития нашего розничного бизнеса в 2007 году. Группа компаний «РОЛЬФ» по-прежнему остается лидером рынка не только по объему продаж и выручки, но и по качеству предоставляемых услуг и работы с клиентами. Потребители отдают предпочтение дилерским центрам «РОЛЬФ-Розница». «РОЛЬФ-Розница» — крупнейший дилер России, занимающийся розничными продажами марок Mitsubishi, Hyundai и Ford, и второй по величине дилер марки Mazda. По объемам продаж «РОЛЬФ- Розница» является крупнейшим дилером автомобилей Mazda и Mitsubishi в мире. Не последнюю роль в популяризации этих марок играют и различные непрофильные инициативы, например, Кубок «РОЛЬФ» — новый специальный спортивный зачет среди экипажей, выступающих на автомобилях марки Mitsubishi в профессиональных соревнованиях по ралли в России. В рамках 1-го этапа Открытого Чемпионата и Чемпионата (Первая лига) России по ралли в городе Чусовом Пермского края 25—26 января, параллельно с международным ралли «Ермак-2008», стартовал новый Кубок «РОЛЬФ» для автомобилей марки Mitsubishi. Организатором нового монокубка является ООО «РОЛЬФ Импорт» — эксклюзивный импортер автомобилей марки Mitsubishi на территории Российской Федерации — совместно со школой искусства вождения Driving Art. Цель проекта — поддержка действующих профессиональных пилотов и привлечение новых раллийных талантов в класс полноприводных автомобилей. Особенностью Кубка «РОЛЬФ» является возможность выступления пилотов на арендованных у организаторов автомобилях Mitsubishi Lancer Evolution, подготовленных по нормам FIA и РАФ. Подготовкой 15 новых Lancer Evolution IX по классу N занимается спортивное подразделение Driving Art при участии пятикратного чемпиона России по ралли Андрея Жигунова.

Новогодние открытия В преддверии новогодних праздников, 18 декабря 2007 года, состоялось официальное открытие магазина «КУЗОВ» в Саратове: приветливый персонал встречает клиентов, для которых подготовлен демонстрационный зал с широким ассортиментом лакокрасочных и расходных материалов, инструментов и автосервисного оборудования для кузовного ремонта и окраски автомобилей. В учебном центре, оборудованном по современным стандартам, работают технологи по колористике и малярной окраске. А уже в начале 2008 года новый «КУЗОВ» открылся в Украине по адресу: г. Харьков, переулок Семиградский, д. 1. Ассортимент предлагаемой продукции стал уже традиционным: абразивные материалы, шпатлевочные массы, грунты, лакокрасочные материалы и сопутствующее оборудование. В магазине работает лаборатория по подбору автомобильных эмалей R-M BASF. На сегодняшний день сеть специализированных магазинов «КУЗОВ» отличает не только широкий выбор высококачественной продукции, но и индивидуальный подход к каждому клиенту. Понимание задач, стоящих перед клиентом, его информированность о свойствах материалов и консультации по правильному использованию — принципы, лежащие в основе работы продавца-консультанта. За первые месяцы работы налажено сотрудничество с официальным дилером Peugeot — компанией «Тетро». Напомним, что эта компания первой в Харькове сделала шаг в направлении инноваций, внедрив систему водоразбавляемых материалов ONYX HD. Малярный цех оснащен линейкой материалов R-M BASF.

КУЗОВ 2008

НОВОСТИ

Peugeot в России: новые задачи, новые перспективы

Все развлечения города Major В феврале 2008 года в крупнейшей в Европе дилерской деревне — Major City — открылся собственный развлекательный центр Major Mall площадью 2 500 м2, интерьер которого выполнен по индивидуальному проекту архитектурного бюро «Be_tone ». По задумке авторов, в основе дизайна Major Mall лежит концепция «День и Ночь». В «дневной» зоне, предназначенной для активного времяпрепровождения, представлены бар, интернеткафе (на 40 компьютеров), детская комната, салон красоты и ресторан. Декор этой зоны выполнен в светлой цветовой гамме. В «ночной» половине расположены кинотеатры и шоу-рум Samsung, оснащенная передовой электронной техникой компании. Все пространство развлекательного центра декорировано деревьями, создающими ощущение легкой и непринужденной атмосферы летнего кафе.

В 2007 году российский филиал Peugeot достиг коммерческих результатов, полностью соответствующих целям и задачам, обозначенным руководством в начале прошедшего года, реализовав 24 951 автомобиль и достигнув 63%-ого роста. В результате компания заняла лидирующую позицию в сегменте малолитражных автомобилей с долей рынка 8,5%. Дилерская сеть Peugeot в России значительно расширилась и сегодня включает 40 представительств. В 2007 году дилерами Peugeot стали известные и авторитетные игроки российского рынка: «Рольф» (центр «РОЛЬФ Лахта» в Санкт-Петербурге), «Автомир», Major и др. Сервисный коэффициент работы центрального склада запчастей в Москве составил 92% (и это один из лучших показателей на рынке), площадь склада была расширена до 7 000 м2. В 2008 году Peugeot в России предстоит решить следующие задачи: реализовать около 45 000 автомобилей, достигнув 80%-ого роста продаж с помощью прогрессивного расширения дилерской сети (до 60 дистрибуторов) и дальнейшего продвижения в регионы. В 2008 году планируется открыть 15 новых центров Peugeot Blue Box, также продолжить совершенствовать продажное и послепродажное обслуживание, представив так называемые комплексные сервисные предложения (форфетфы), которыми славится марка. Стоимость сервисного обслуживания останется на прежнем доступном уровне. Сервисный коэффициент склада запасных частей Peugeot планируется увеличить до 95%.

Кузовной талисман Во франчайзинговой сети «КУЗОВ» прошел конкурс «Талисман КУЗОВ-2008». Участникам предлагалось придумать талисман сети. Им мог стать и живой персонаж со своим собственным именем, и своеобразный логотип. В результате было получено много работ, авторы которых будут поощрены призами, а лучшие работы можно увидеть на сайте www.kuzov-auto.ru.

КУЗОВ 2008

СОБЫТИЯ

Международный Автомеханический Алексей БУСЫГИН

27 февраля — 1 марта 2008 года в МВЦ «Крокус Экспо» прошел Второй международный автомеханический салон, в рамках которого состоялись три специализированные выставки: «Интеравтомеханика», организованная МВЦ «Крокус Экспо», представленная компанией «АСМ-Холдинг» «АТиМ/ Автомобильные технологии, автокомпоненты, аксессуары, автосервис» и «AUTOTEC». Форум, открывший новый выставочный сезон в автомобильном сегменте, представил первые новинки этого года и обозначил тенденции развития бизнеса.

О деловой программе выставки подробнее рассказал заместитель генерального директора ОАО «АСМ-Холдинг» Александр Ковригин: «Автомобильная промышленность является основой экономики любого развитого государства, а компонентная база — основа автомобильной промышленности. Наша цель — сделать салон чисто профессиональным, чтобы здесь можно было обсуждать проблемы, которые стоят перед специалистами». В рамках выставки был организован I Московский международный

Открывая Второй международный автомеханический салон, заместитель директора МВЦ «Крокус Экспо» Аркадий Злотников сказал: «За этот год нашими коллективами проведена большая работа для того, чтобы сделать салон более деловым, а выставки — более интересными именно специалистам. Мы видим в этом году гораздо больше посетителей, гораздо больше представительств зарубежных стран, больше экспонентов, больше площади занимает выставка».

КУЗОВ 2008

СОБЫТИЯ

нимали участие такие предприятия как АМО ЗИЛ, «Завод Металлоформ», компании «Сити Лайт», «Сорокинструмент», Liqui Molly, «HUNTER инжиниринг», «Совплим», «Инжтехсервис», «Турбоинжиниринг» и многие другие.

форум «Автокомпоненты-2008», состоявшийся 29 февраля в Конгресс-центре Торгово-промышленной палаты Российской Федерации, 28 февраля в «Крокус Экспо» начал свою работу VII Конгресс технологов автомобилестроения. Александр Ковригин сообщил, что с будущего года участие в этих мероприятиях станет бесплатным. «Международный автомеханический салон — это первый проект, объединяющий не только специалистов в области автокомпонентов, но и выставочные компании. Это особо важно в условиях жесточайшей конкуренции на современной выставочной арене России»,— заключил Александр Ковригин.

Впервые участие в выставке приняла компания «Йокохама Рус», один из мировых лидеров по производству автошин. ЗИЛ представил новый образец грузового автомобиля. Компания «HUNTER инжиниринг» впервые показала модифицированные версии популярного оборудования для шиномонтажа и регулировки разваласхождения колес. Торговая компания «Хекля» представила новую коллекцию спецодежды для фирменных автосервисов. ООО «Тэк-троник» привезла на выставку целый комплекс диагностического оборудования собственной разработки и производства для обслуживания форсунок впрыска топлива бензиновых двигателей. Данное оборудование позволяет очищать и восстанавливать рабочие характеристики форсунок при помощи метода ультразвуковой кавитации. Организаторы выставки по сложившейся традиции безвозмездно выделили площади высшим учебным заведениям, колледжам и техникумам, готовящим специалистов в автомобильной отрасли.

Заместитель директора МВЦ «Крокус Экспо» Аркадий Злотников проинформировал собравшихся, что уже определены сроки и место проведения следующего Международного автомеханического салона: 24—27 февраля 2009 года в МВЦ «Крокус Экспо». В ходе состоявшегося после церемонии открытия пресс-подхода журналистам рассказали, что салон в этом году собрал свыше 180 компаний. В экспозиции представлены 20 зарубежных фирм, что в два раза больше, чем в предыдущем году. «Наша цель — сделать со временем выставку для специалистов такого же масштаба, как во Франкфурте, Париже или Зальцбурге»,— сказал Александр Ковригин. Аркадий Злотников в свою очередь отметил, что уже по первым часам работы салона видно, что увеличилось количество посетителей, и на стендах идет заинтересованная работа.

На состоявшемся в рамках Автомеханического салона VII Конгрессе автомобильных технологов обсуждались перспективы развития станкостроения, состояние авторециклинга в России и за рубежом, современные технологии производства машиностроительной техники, компания Atlas Copco Tools and Assembly Systems представила доклад о новых тенденциях в автомобильной сборке. О своих инновационных технологиях рассказали представители компаний HENKEL, CHIESA, LISOW, RILSAN и другие.

«Интеравтомеханика» — проект, выделившийся из экспозиции одной из крупнейших российских автомобильных выставок «Интеравто». Основные разделы выставки включают в себя автомобильные компоненты, электронику, шины, резинотехнические изделия и пластмассы, различные материалы, автомасла, смазки и специальные жидкости, инструментарий, тюнинг и аксессуары, системы безопасности автомобиля, информационные услуги, авторемонтное и сервисное оборудование. В «Интеравтомеханике-2008» при-

Большинство участников и посетителей в целом высоко оценили прошедший салон, выбранный формат «business-to-business» доказал свою эффективность. ■

КУЗОВ 2008

«Интеравтомеханика» — проект, выделившийся из экспозиции одной из крупнейших российских автомобильных выставок «Интеравто».

СОБЫТИЯ

Автомеханика 2008: скромно, но со вкусом

Алексей БУСЫГИН

4—6 марта в ЦВК «Экспоцентр» на Красной Пресне прошла выставка «АВТОМЕХАНИКА Москва-2008», организованная компаниями Messe Frankfurt RUS и ITE Москва. Это уже второе мероприятие крупнейшего мирового выставочного бренда, работающего в области послепродажного обслуживания автомобилей и производства комплектующих, которое проводится в Москве. Ожидания российских профессионалов от этой выставки в целом оправдались. Хотя ждали все-таки большего.

Конечно, на фоне аналогичной выставки во Франкфурте, Мексике или ОАЭ (а всего в мире проходит 11 «Автомеханик») московская выглядит пока довольно скромно, хотя в оформлении большинства стендов прослеживается европейский уровень и стиль. Экспозиция открывалась большой площадкой компании MANNFILTER RUS, представившей фильтры для очистки воздуха, масла, топлива и внутрисалонные фильтры. Одна из разработок компании MANN — воздушный фильтр со ступенчатыми сильфонами, которые существенно увеличивают фильтрующую

В 2007 году выставка «АВТОМЕХАНИКА Москва» проходила в МВЦ «Крокус Экспо» и занимала там всего один зал. Настоящая выставка заметно отличается от своей предшественницы: три зала вместо одного, общая площадь увеличилась на 15%, выросло число участников, больше приехало европейских производителей. Кроме того, были изменены время (вместо середины мая — начало марта, вместо выходных — будни (что логично для профессиональной целевой аудитории)) и место (вместо МКАД почти центр Москвы, рядом с метро «Деловой центр») проведения выставки.

КУЗОВ 2008

СОБЫТИЯ

300°С. Конвейеры с туннелями и поворотными столами позволяют в автоматизированном режиме промыть детали любой формы.

поверхность и повышают производительность. Новый масляный фильтр MANN-FILTER evotop изготовлен из единого материала и не образует золы при уничтожении. Для современных систем впрыскивания, таких как форсунка «common rail» или насос-форсунка, компания MANNFILTER RUS разработала серию фильтрующих средств Multigrade. Комбинированный салонный фильтр MANN adsotop имеет дополнительный слой активированного древесного угля в нетканом материале, который поглощает вредные газы через поры в 10 000 раз тоньше человеческого волоса. Система предварительной фильтрации PreLine pre-filter обеспечивает стабильное отделение воды, большую динамическую жесткость, эффективный подогрев в питающей трубке, стойкость по отношению к биотопливу.

Бельгийская фирма COPLAN EUROPE привезла множество специализированных инструментов для автомобильной промышленности и сервиса, в частности, инновационный телескопический набор с магнитом, фонариком и зеркальцем, набор для демонтажа элементов подвески автомобиля и других сложных резьбовых соединений, устройство для демонтажа автомагнитол различных типов. Много интересного было показано и в области диагностики. Компания Gutmann Messtechnik представила новую редакцию программы для диагностической системы МегаМакс-55. Изменено входное меню, что ускоряет доступ в режим диагностики, в меню включены коммуникации с ЭБУ, диагностика по протоколам OBD, план поиска неисправностей, режим работы с измерительной техникой, банк диагностики. Все результаты автоматически сохраняются в приборе. При входе в коммуника-

Много интересных новинок представила компания «ЕВРОПРОЕКТ». Новые инверторные аппараты для кузовного ремонта французской фирмы GYS оснащены водяным охлаждением, обратным молотком и имеют С-клещи либо Х-клещи. Данные аппараты соответствуют директиве 2004/40/СЕ по защите от микроволновых излучений, вступающей в силу в Европе с апреля 2008 года: на кабелях допускается излучение на удалении не более 3 см, на клещах — не более 30 см. Представленный аппарат превосходит эти требования: на кабелях излучение равно нулю, на клещах — всего 5 см. Аппарат воспроизводит заводские точки, имеются омологации таких производителей как Volvo, Honda, Toyota, Renault и многих других. Еще одна новинка компании «ЕВРОПРОЕКТ» — прибор BOR-ON для определения типов металла, разработанный шведской фирмой JNE АВ. Прибор прост в применении: металл зажимается в специальной шайбе, после чего тестер определяет жесткость металла, которая высвечивается на дисплее, и тип металла определяется по таблице, а отправив результат теста на сайт JNE АВ, можно получить сертификат с указанием типа металла и рекомендации по работе с ним.

ции с ЭБУ в меню открывается список по производителям автомобилей, затем выбирается тип двигателя и модель, что позволяет в несколько раз сократить время коммуникации. Немецкая фирма HEINE привезла различные автомобильные эндоскопы и аксессуары к ним, позволяющие осмотреть клапаны и поршневую группу без разборки двигателя. На большинстве инструментов установлена миниатюрная ксенон-галогенная лампа, обладающая ярким светом и длительным сроком службы. Каждая лампа специально разработана как составная часть инструмента. Несмотря на пока не очень большую экспозицию, выставка произвела впечатление полезного для профессионалов мероприятия, участники отметили большое количество грамотных посетителей и полезных контактов. Не приходится сомневаться, что «АВТОМЕХАНИКА Москва» будет постепенно увеличивать свое присутствие на российском выставочном рынке. ■

Компания «Тяжмашцентр-М» представила итальянские электронные парогенераторы SATURNO, предназначенные для паровой очистки и обезжиривания различных деталей. Генераторы SATURNO позволяют чистить, обезжиривать, пассивировать и фосфатировать любой тип поверхности. Температуру в сопле можно снизить до 70°С или повысить с помощью перегревателей до

КУЗОВ 2008

Выставка произвела впечатление полезного для профессионалов мероприятия, участники отметили большое количество грамотных посетителей и полезных контактов.

Ожидания российских профессионалов от этой выставки в целом оправдались.

Тема номера

Лицо российского автобизнеса Российский автобизнес многообразен и представлен широчайшим спектром предприятий — от мелких розничных магазинчиков и гаражных мастерских до международных холдингов и крупнейших автопроизводителей. Однако все эти предприятия в глазах потребителя обобщаются, сливаясь в одно — место, где он приобретает или обслуживает свой автомобиль, символизирующее для него всю индустрию. «Лицом» принято называть лучших представителей, и именно потому разговор пойдет только о сервисах сегмента А, на которых равняются — или, во всяком случае, должны равняться — все остальные. И, прежде всего, их представителями выступают крупные сети и холдинги московского региона, так как по данным информационных агентств, в 2007 году около четверти всех российских дилерских центров было сосредоточено в Москве и Санкт-Петербурге, причем на долю

Москвы в 2006 году пришлось более 45% продаж новых иномарок. Сейчас ситуация понемногу меняется, и акценты начинают переносить в регионы, однако первую скрипку Центральный федеральный округ будет по-прежнему играть ближайшие несколько лет, задавая тон для всей отрасли. И именно методы работы и подходы, реализованные здесь, в условиях наиболее жесткой конкуренции, будут определять модель бизнеса на ближайшие годы. И хотя представлены далеко не все компании, претендующие на роль рыночных лидеров в России и СНГ, они демонстрируют весьма широкий спектр подходов и решений, ориентированных на полное удовлетворение запросов лица, являющегося для автобизнеса главным — конечного потребителя — на всех этапах: от выбора автомобиля до его послепродажного обслуживания.

ТЕМА НОМЕРА

Следуя западным стандартам обслуживания Егор ДРОЗДОВ

Группа компаний «Независимость» была основана в 1992 году. Этот большой автомобильный дилерский холдинг располагает 12 точками продаж и обслуживания автомобилей различных марок – Volvo, Land Rover, Jaguar, Ford, Mazda, Peugeot, Audi (Ауди Центр Москва) и Volkswagen (Авто Ганза). Кроме того, в состав Группы компаний «Независимость» входит бизнес-подразделение «НезависимостьФинсервис», которое предоставляет услуги по кредитованию, страхованию, лизингу и пр.

КУЗОВ 2008

ТЕМА НОМЕРА

В истории нашего направления есть важная веха: в 2004—2005 гг. «Независимость» получила статус лучшего дилера Москвы и России. Сейчас Land Rover «Независимость» находится в тройке российских лидеров, и в 2008 году мы планируем стать лучшими. Поможет осуществлению этих планов и третий центр продаж, который мы откроем в ближайшее время.

О работе одного из подразделений Группы компаний «Независимость» рассказал руководитель направления Land Rover Ренат Тюктеев. Пожалуйста, поясните нашим читателям, какие позиции занимает направление «Независимость Land Rover» на рынке России? Автомобильная марка Land Rover появилась в дилерском портфеле «Независимости» в 2002 году. Свою деятельность мы начали в небольшом салоне, а в 2003 году переехали в крупнейший в Европе центр – PAG (Premier Ренат Тюктеев руководитель направ- Automotive Group) на Ленинградском шоссе, ления Land Rover ГК 71, где представлены три марки автомобилей — «Независимость» Volvo, Land Rover и Jaguar. Автомобильный центр включает в себя торговые залы, сервисные службы, а также зоны отдыха для клиентов. В этом году открыт еще один сервисный центр по слесарному обслуживанию автомобилей Land Rover, расположенный по адресу: ул. 2-я Машиностроения, 27, который позволил заметно ускорить техническое обслуживание автомобилей Land Rover.

Какие из сервисных услуг клиенты ценят больше всего? Пожалуй, программу предоставления подменных автомобилей. Каждый клиент, сдавший автомобиль в ремонт, имеет возможность совершенно бесплатно получить подменный автомобиль на все время гарантийного ремонта. Сервисный центр «Независимость» располагает самым большим парком подменных автомобилей в России. В настоящий момент их количество приближается к тридцати. Мы не только гарантируем клиентам мобильность на время ремонта, но и стараемся выдать такой же автомобиль, чтобы клиент «не терял в классе».

КУЗОВ 2008

ТЕМА НОМЕРА

Есть и еще одна важная опция. После открытия нового сервисного центра мы можем принимать в ремонт автомобили в день обращения. Эта возможность пришлась по вкусу всем нашим клиентам и, несомненно, привлекла новых. Популярна у клиентов и наша дисконтная система. В «Независимости» есть три номинала карточек. И, что самое приятное, основной контингент (более 80%) наших клиентов имеют VIP-карты. Это говорит в том числе и о том, что клиенты «Независимости» обладают завидным постоянством в выборе компании для покупки и обслуживания автомобилей. Я не буду говорить о множестве банальных услуг (например, регистрация в Автоинспекции): это само собой. В настоящее время в группе компаний «Независимость» сложилась уникальная ситуация, когда страховым экспертом служит одна из наших компаний — «Финсервис», обслуживающая всех покупателей автомобилей Группы «Независимость». «Финсервис» предлагает наиболее широкий спектр финансовых услуг, предоставляя владельцам наших автомобилей

чивая позицию клиента. Пользуются этой услугой практически все клиенты компании «Независимость», и даже те, кто имеют возможность вызывать комиссара страховой компании, со временем начинают пользоваться нашей системой удаленного урегулирования, ведь это гораздо удобнее.

Как это происходит? В случае повреждения автомобиля владелец обычно должен посетить как минимум несколько раз страховую компанию и два раза дилера. Благодаря услуге «удаленного урегулирования страховых случаев» клиенту достаточно сделать предварительный звонок, привезти поврежденную машину в наш сервисный центр и написать заявление. Здесь же на месте фотографируют все повреждения, формируют весь пакет необходимых документов и отправляют их в страховую компанию. Со страховой компанией наши специалисты общаются сами, получая все необходимые согласования. «Финсервис» – посредник между

специальные тарифы кредитования и страхования. Компаний с похожим набором услуг на нашем рынке, насколько я знаю, нет. «Финсервис» предоставляет своим клиентам уникальную услугу — «Удаленное урегулирование страховых случаев». Нашему клиенту теперь необязательно общаться со страховой компанией и тратить свое время. Все эти хлопоты берет на себя «Финсервис». Нужно только сдать автомобиль на сервис с необходимыми справками из ГИБДД. Всю процедуру общения со страховыми организациями «Финсервис» берет на себя, озву-

КУЗОВ 2008

Каждый клиент, сдавший автомобиль в ремонт, имеет возможность совершенно бесплатно получить подменный автомобиль на все время гарантийного ремонта. Клиентам во время ремонта гарантирована не только мобильность, но и поддержание класса автомобиля.

ТЕМА НОМЕРА

Благодаря услуге «удаленного урегулирования страховых случаев» клиенту достаточно сделать предварительный звонок, привезти поврежденную машину в наш сервисный центр и написать заявление.

клиентом, техническим центром и страховыми компаниями, обеспечивающий минимальные затраты времени клиента на урегулирование страхового случая. Каков срок гарантии на автомобили Land Rover? На продаваемые нами автомобили действует трехлетняя гарантия. В этот период клиент полностью защищен заводом-производителем, и любая техническая проблема снимается за счет компании. Как часто приходится выполнять гарантийные обязательства на практике? За последние пять лет качество автомобилей Land Rover выросло настолько, что сейчас они соответствуют уровню лучших немецких производителей, считающихся эталоном. Гарантийных случаев становится все меньше, но, тем не менее, незначительные поломки возникают, и их очень быстро устраняют. Хлопот гарантийное обслуживание нам и нашим клиентам не доставляет. Стратегическое развитие Land Rover направлено на всемерное развитие качества автомобилей, и разработчик и производитель с этим успешно справляются.

ляет решить любую проблему в течение суток. Наши мастера, слесари и менеджеры тратят 30% своего рабочего времени на обучение. Раз или даже два раза в месяц проводятся тренинги, организованные представительством Land Rover в Москве с привлечением самых крупных учебных компаний и, конечно, специалистов завода из Англии.

Часто ли угоняют в нашей стране автомобили Land Rover? Автомобиль технически очень сложный. Взломать систему безопасности в машинах этой марки практически невозможно. Именно поэтому они имеют очень низкий страховой тариф и редко угоняются. Автомобили Land Rover насыщены электроникой, поэтому профессионализм мастеров должен быть на очень высоком уровне.

Продает ли компания автомобили с пробегом? Разумеется, мы предлагаем нашим клиентам услугу трейд-ин. Сейчас мы делаем на нее большую ставку, обеспечивая уникальную возможность сдать старый автомобиль в зачет стоимости нового по рыночной стоимости. У «Независимости» своя сбытовая сеть автомобилей с пробегом. Компания больше заинтересована в продажах новых автомобилей, чем в получении максимальной прибыли с продажи подержанных машин. Наше направление трейд-ин помогает продавать новые машины. Цена, которую получает клиент без дополни-

Как происходит обучение технического персонала компании? Автомобили Land Rover насыщены электроникой, поэтому профессионализм мастеров должен быть на очень высоком уровне. Все наши специалисты обучаются в Англии, у нас есть прямая связь с заводом, с английскими профессионалами сервисного обслуживания автомобилей Land Rover, что позво-

КУЗОВ 2008

ТЕМА НОМЕРА

женщин. Их количество заметно увеличилось после появления автомобиля Freelander второй версии. Это приятно, потому что раньше марка слыла сугубо мужской. И, поняв прелести внедорожников, женщины покупают даже Discovery 3, а особо продвинутые ездят на Range Rover.

тельных переговоров, в 95% случаев удовлетворяет всех владельцев.

Владимир Зиновьев директор департамента сервисного обслуживания ГК «Независимость»

Есть ли возможность попробовать автомобиль перед покупкой? Обратите внимание, перед салоном полный модельный ряд автомобилей. Мы обеспечиваем клиента возможностью перед покупкой прокатиться на любом из них. Для этого есть специальный маршрут, который позволяет быстро выявить все преимущества автомобилей Land Rover. Мы, наверное, единственный дилер в Москве, который очень трепетно следит за тем, чтобы машины для тест-драйва всегда были перед салоном и не использовались для других целей.

Нуждаются ли автомобили Land Rover в какомлибо дополнительном оборудовании? Многим хочется как-то выделить свой автомобиль. Ставят, например, дополнительные пороги. Причем появилась возможность (очень востребованная) ставить пороги, автоматически выдвигающиеся на время посадки пассажиров. Часто ставят аэродинамический обвес, спойлеры, трубы глушителей — все, что придает автомобилю спортивный вид.

Покупают ли автомобили Land Rover для корпоративных целей? У нас есть специальный отдел, который обслуживает юридические лица и занимается корпоративными продажами, и около 20% автомобилей Land Rover покупают для корпоративного использования.

Традиционно Land Rover имеет очень большой набор красивых модных дисков. Что интересно, тонируют наши машины редко. Зато есть возможность при покупке сразу заказать тонированные стекла задней части автомобиля. Они будут выполнены в строгом соответствии с европейскими нормами. Заводская тонировка всегда лучше.

Недовольные клиенты попадаются? Наша клиентская служба всегда обзванивает владельцев после ремонта или обслуживания их автомобиля. Она оценивает уровень удовлетворенности каждого клиента, и если есть какие-то пожелания, мы их обязательно учитываем в дальнейшем. Любой отзыв, критика или предложение рассматривается в компании на самом высоком уровне, потому что клиент — самый главный наш законодатель.

Для большего спокойствия клиента можем установить любой противоугонный комплекс, но подчеркиваем, что Land Rover – не «криминальная» марка. Есть возможность установить дополнительное мультимедийное оборудование и даже передвижной офис, например, для директора компании, а также различные дополнительные системы обогрева двигателя и салона. Ассортимент аксессуаров Land Rover очень богат, так как этому автомобилю близок дух приключений, и мы предлагаем широчайший спектр фирменной одежды, аксессуаров для активного отдыха, охоты и рыбалки.

Как можно охарактеризовать портрет покупателя автомобилей Land Rover? Потрет покупателя за последнее время изменился. Среди наших покупателей становится больше

Land Rover набирает обороты продаж в России, и популярность марки очень быстро растет. Наши климатические и дорожные условия заставляют смещать акцент на внедорожники, а Land Rover традиционно делает только их, и продажи автомобилей растут вместе с популярностью марки. Услугами компании «Независимость» традиционно пользуются звезды шоу-бизнеса, которых все знают. Высокий внедорожник — это безопасный автомобиль. В заключение Ренат отметил: «Для тех, кто ценит свое здоровье и комфорт, Land Rover — хороший выбор». Следующая группа вопросов адресована директору департамента сервисного обслуживания ГК «Независимость» Владимиру Зиновьеву.

КУЗОВ 2008

ТЕМА НОМЕРА

Велики ли очереди на кузовной ремонт? Очереди на ремонт автомобилей Land Rover составляют примерно месяц, но есть марки, где очереди гораздо больше.

Обучение специалистов кузовного ремонта ведут поставщики краски. В ближайшее время мы планируем существенно сократить сроки ремонта всех продаваемых у нас автомобилей и одновременно повысить качество работ. Для этого компанией будет открыта самая большая в России (да, наверное, и в Европе) кузовная станция. Подробнее об этом мы расскажем только после ее открытия. Эта станция должна снять острейшую проблему с очередями на кузовной ремонт автомобилей ряда марок.

Что делается в компании для сокращения сроков ожидания? Чтобы сократить сроки ремонта, мы сначала приглашаем клиента для выявления всех скрытых повреждений автомобиля. Это дает возможность заказать запасные части и согласовать объемы работ со страховыми компаниями, а клиент тем временем может пользоваться автомобилем дальше. Когда весь пакет документации готов и запчасти лежат на складе, автомобиль идет в ремонт. Так проще планировать технологический процесс ремонта, и сроки ремонта существенно сокращаются. Такая организация процесса интересна и клиенту, и компании. Кроме того, при такой технологии менее критичны сроки поставки запчастей. Стандартный срок поставки запчастей из Европы – десять рабочих дней – вполне укладывается в принятую организацию процесса.

Кроме того, мы создаем собственную систему управления качеством, которая позволит формализовать технологический процесс ремонта автомобиля, начиная от приемки машины в ремонт и взаимоотношений со страховыми компаниями и заканчивая ремонтной окраской и выдачей клиенту. Эти технологические процессы построены так, что в них выделены определенные точки, позволяющие контролировать весь процесс ремонта. Технология разбита на ряд мелких операций, результат которых легко контролировать как по качеству исполнения, так и по срокам.

Техническое обучение организуют представительства фирм-поставщиков автомобилей.

Но об этом можно будет написать, когда система заработает. Ждать уже недолго. ■

КУЗОВ 2008

Ассортимент аксессуаров Land Rover очень богат, так как этому автомобилю близок дух приключений.

ТЕМА НОМЕРА

Мы — компания для клиентов Егор ДРОЗДОВ

Возраст одного из самых быстрорастущих предприятий нашего автомобильного рынка – компании Major – принято считать с момента получения статуса дилера марок Chrysler и Jeep десять лет назад, т. е. с 1998 года. В активе компании тогда была лишь одна станция в Цветочном проезде: салон и небольшой сервис. Тем не менее уже через полгода компания стала лидером продаж автомобилей Chrysler и Jeep в Москве. Одной — всего лишь одной — из причин этого успеха можно считать совершенно новый маркетинговый ход: молодежь раздавала рекламу компании водителям «нужных» автомобилей прямо на улицах Москвы.

КУЗОВ 2008

ТЕМА НОМЕРА

В 2008 году к центрам продаж в Москве добавляется Тойота Центр Сокольники.

Эта удача позволила осенью 2000 года заключить дилерский контракт с Nissan, а затем и с Ford. Тогда же компания организовала подразделение, доставляющее импортные автомобили в Россию, в том числе и для других дилеров.

В настоящее время холдинг Major представляет 23 автомобильные марки. В структуре предприятия 30 автосалонов. Из них 27 в Москве, остальные — в Санкт-Петербурге.

В 2001 году продано больше автомобилей Ford Focus, чем другие компании, и открыли салон Land Rover — единственный в Москве, продающий исключительно автомобили этой марки. Через год компания получила эксклюзив на сбыт продукции MG Rover в Москве и Санкт-Петербурге.

В Москве компания располагается по следующим адресам: Цветочный проезд, д. 4; Волоколамское шоссе, д. 93А; ул. Краснобогатырская, д. 89, стр. 1; МКАД 47 км и 18 км; Лыковский проезд, д. 13; Сокольнический вал; Новорижское шоссе.

В мае 2002 года начал работу новый техцентр Nissan и Renault на Волоколамском шоссе, затем список распространяемых Major автомобилей пополнила марка Skoda. В марте 2003 года в состав холдинга вошел дилер Mercedes — «Автофорум», а в ноябре и декабре того же года открыли свои двери салоны Audi и Mazda.

Филиалы компании в Санкт-Петербурге: «Аврора-Авто» (Chrysler, Jeep, Dodge, Nissan) и «Автофорум Санкт-Петербург» (Mercedes Benz). В компании трудится около 5 000 человек.

В 2004 году компании присвоен статус официального дилера Volvo, одновременно был открыт салон Mazda в Строгино. В мае 2005 года начали свою работу сразу два салона: в Капотне — Mazda, Ford, Volvo, Land Rover, и в Строгино — Honda. В сентябре того же года построен Тойота Центр Шереметьево. С весны 2006 года компания Major является официальным дилером Dodge, летом открыла Ауди Центр Сити, а в декабре стала эксклюзивным дистрибьютором Alfa Romeo. Причины столь быстрого роста компании — одна из загадок нашего времени. Но еще в ноябре 2004 года, отвечая на вопрос корреспонденту журнала «Forbes», президент компании Михаил Бахтиаров сказал, что он просто «лучше конкурентов понимает клиентов». И

По итогам продаж 2006 года компания признана самым крупным в мире дилером Mazda. В 2007 году на 9-м км Новорижского шоссе открыт Major City — самая крупная дилерс-

подкрепил эти слова фразой, вынесенной в заголовок: «Мы — компания для клиентов».

кая деревня в Европе, занимающая 12 га. На одной площадке удалось собрать 11 автомобильных брендов: Hummer, Saab, Cadillac, Opel, Chevrolet, Volkswagen, Peugeot, Mazda, Renault, Ford и Nissan. Причем по первым семи из перечисленных марок автомобилей Major статус дилера присвоен совсем недавно.

Во вновь открывшемся комплексе Major City на Новой Риге клиенту созданы все удобства. Свидетельством тому может служить комплекс Major Mall. Это 2 500 квадратных метров, на

КУЗОВ 2008

Павел Соломкин, ответственный за направление кузовного ремонта холдинга Major: «Одна из причин нашего успеха в том, что в компании всегда большое внимание уделяется обучению персонала».

ТЕМА НОМЕРА

Во вновь открывшемся комплексе Major City на Новой Риге клиенту созданы все удобства.

приемщиков. Результатом стал очень высокий уровень удовлетворенности нашей работой. Более 80% автовладельцев довольны обслуживанием и готовы порекомендовать наш сервис своим знакомым, — сказал Павел.

которых ожидание сервиса превращается в настоящий праздник для клиента и всей его семьи: два бесплатных кинотеатра, ресторан, разнообразные кафе, игровая зона, библиотека со свежей прессой и интернет-кафе, прекрасно оборудованная детская комната с внимательными и доброжелательными воспитателями.

Расскажите, пожалуйста, каким образом проводится обучение персонала вашей компании? У нас есть Учебный центр, и действует своя глобальная система обучения. Она охватывает как людей рабочих специальностей, так и специалистов среднего звена: мастеров-приемщиков и мастеров цеха. Чему учат мастеров-приемщиков, и сколько времени занимает учебный курс? На теоретические занятия мастеров-приемщиков отводят три недели. На каждую ситуацию, которая может встретиться в работе мастера, у нас разработана процедура ответных действий. За время обучения будущие мастера отрабатывают каждую из них. Кроме того, отводится много времени на знакомство с программным обеспечением, используемым мастерами, и особенностями психологии работы с клиентом. Мастеру-приемщику нужно знать и общее устройство автомобиля. Это и есть основные предметы учебного курса.

Конечно, не каждый дилерский центр обладает таким размахом, но хорошо провести время может посетитель любого из них. Однако одним приятным досугом расположения клиентов не добьешься. Без профессионализма обслуживающего персонала каждой станции и без безукоризненного качества выполнения работ современного автовладельца не удержать. В Major Mall ожидание сервиса превращается в настоящий праздник для клиента и всей его семьи.

После проверки полученных знаний мастеров направляют на полуторамесячную стажировку в действующий автосервис и прикрепляют к опытному специалисту. Завершает процесс общая аттестация и зачисление на работу. То есть, мастерам преподают не столько теоретические дисциплины, сколько заранее «проигрывают» во время обучения любые возможные практические ситуации? Да, правильно. Ситуативное обучение — принцип, принятый в компании на вооружение по ряду причин, главная из которых, конечно, дефицит персонала. Сейчас крайне сложно решать все задачи с помощью только отлично подготовленных специалистов. Во-первых, высококвалифицированных знатоков мало, а во-вторых, стоят они очень дорого. Но поддерживать высокие показатели работы с клиентами компании необходимо независимо от уровня специалистов.

Зная по собственному опыту, что основной «пробкой» автосервиса в наше время стал кузовной ремонт, мы попросили ответственного за направление кузовного ремонта холдинга Major Павла Соломкина рассказать о возможностях технического обслуживания автомобилей. — Одна из причин нашего успеха в том, что в компании всегда большое внимание уделяется обучению персонала и, в первую очередь, правильной подготовке специалистов, работающих непосредственно с клиентом, — мастеров-

КУЗОВ 2008

ТЕМА НОМЕРА

Очереди на кузовной ремонт большие? Они зависят от марки автомобиля. Если не брать во внимание автомобили Toyota, то нам удалось сократить уровень записи в среднем до двух месяцев. В Москве это приемлемо. Ситуацию с ремонтом автомобилей Toyota должна выровнять открывающаяся станция в Сокольниках. Что делает компания для сокращения сроков ремонта? Еще в 2004 году начато переоснащение действующих мастерских. В результате, например, всего через полгода после реконструкции станции в Цветочном проезде ее производительность удалось увеличить вдвое. Но переоснащение и быстрое увеличение численности кузовных и малярных участков невозможно изза больших ожидаемых затрат.

Для этого в холдинге разработаны и продолжают разрабатываться подробнейшие инструкции, определяющие действия мастера в любой ситуации. Все приемщики обязаны знать инструкции. Это постоянно контролируется. В большинстве случаев такой подготовки хватает. Поддерживать высокие показатели работы с клиентами компании необходимо независимо от уровня специалистов.

Поэтому используются и другие способы? Какие именно? Организационные. Например, процессы по увеличению продуктивности работы персонала, которые идут на каждой станции, позволили увеличить общие экономические показатели работы за последний год на 35—40%. Сократить время ремонта позволяет нормальная организация приемки автомобиля.

И все же лишь в большинстве? Да, бывают нештатные ситуации. В сложных случаях на помощь мастеру приходят руководители наших станций. Кроме того, с каждым клиентом, который чем-то недоволен, обязательно пообщается представитель холдинга по работе с клиентами. Практически все вопросы на этих уровнях снимаются.

Что имеется в виду? Так называемая система тотальных дефектовок. Она сейчас активно внедряется на всех станциях. Раньше на выявленные в процессе ремонта скрытые повреждения приходилось ожидать согласования от страховых компаний и ждать доставки запчастей. Машина в это время находилась в сервисе, а ремонтировать ее было нельзя.

Как компания отреагировала на новые поправки к Закону «О защите прав потребителей»? Мозговым штурмом. На протяжении двух недель представители сервисов совместно с юристами и даже действующими судьями выработали новые императивы. О них проинформировали всех заинтересованных лиц и провели обучение персонала.

Когда машина в соответствии с очередью попадает на сервис, на нее уже согласован весь объем работ и получены запчасти, и ремонт можно начинать сразу же.

Теперь, когда от страховой компании приходит направление на ремонт поврежденного автомобиля, его ставят на очередь, и сразу же клиент приглашается для предварительного осмотра машины, во время которого машину загоняют в сервис, если надо, частично разбирают для более подробной дефектовки и выявления скрытых повреждений. Затем машину собирают и отдают клиенту. Он может ею пользоваться, пока проходят все согласования и заказы. Но когда в соответствии с очередью машина попадает на сервис, на нее уже согласован весь объем работ и получены все запчасти, ремонт можно начинать сразу. При такой организации планирование выполняется проще, и внутрицеховое распределение времени можно сделать оптимальным, а сроки ремонта — короткими.

Мы отдаем себе отчет, что этот закон в какойто мере может развязать руки людям непорядочным. Но считаем, что подавляющее большинство наших клиентов — люди нормальные, которые хотят ездить на купленных у нас машинах, а не «давить» на фирму. Исходя из этого, мы разработали ряд мер, которые защитят нас от клиентов первой категории, а если клиент прав, то максимально упростят ему жизнь. Есть и еще два очень важных для клиента показателя: качество выполненных работ и сроки ожидания заказа.

КУЗОВ 2008

ТЕМА НОМЕРА

Клиенты идут на это? Да, но у нас от клиента никто никогда ничего не требует. Хороший мастер-приемщик так разговаривает с клиентом, что он сам делает нужные выводы. Если правильно объяснить, почему это выгодно и сколько сэкономит времени, сил и нервов, клиент соглашается приехать.

Об обучении специалистов среднего звена я уже рассказал. Следующая группа вопросов адресована Николаю Назарову — начальнику кузовного цеха Ауди Центр Сити. Скажите, какие услуги сервиса клиенты ценят больше всего? Пожалуй, «удаленное урегулирование убытков». Эта услуга позволяет нашему клиенту без визита в страховую компанию оформить страховой случай в любом из наших техцентров.

Что позволяет добиваться высокого качества ремонта? Составляющие качества известны: оборудование, материалы, квалификация персонала и, главное, — компетентность специалистов, которую надо поддерживать на очень высоком уровне.

Как работает эта услуга? После повреждения автомобиля клиенту нужно только получить справки из Автоинспекции и привезти их к нам. После чего автомобиль осмотрят, составят все необходимые документы для страховой компании и поставят машину в очередь на ремонт.

Взрывообразное развитие автобизнеса в Москве породило катастрофический дефицит высококлассных специалистов. Единственный выход из этой ситуации — подготовка своих кадров. Для обучения берем людей с минимальным уровнем подготовки, лишь бы было желание, и прикрепляем к опытному наставнику.

Скажите, существуют ли какие-то услуги, присущие только вашей компании? В настоящее время технология продаж и методы технического обслуживания и ремонта отработаны до мелочей. Регламент работы со страховыми компаниями стал понятен и прост. Список услуг каждого дилера практически одинаков, и чем-либо выделиться здесь трудно. Однако мы стараемся сделать что-то новое, например, предлагаем во время ТО выполнить бесплатно диагностику ряда систем и узлов автомобиля. Клиенты охотно пользуются этой услугой.

После повреждения автомобиля клиенту нужно только получить справки из Автоинспекции и привезти их в сервис

А недовольные клиенты встречаются? Подавляющее меньшинство. Владельцы дорогих автомобилей в наши дни — успешные, состоявшиеся во всех отношениях люди. В большинстве они полностью понимают особенности технического обслуживания автомобиля и порой бывают недовольны лишь сроками ремонта. А, как уже говорилось ранее, эти сроки во многом зависят от страховых компаний и поставок запчастей.

Составляющие качества известны: оборудование, материалы, квалификация персонала и, главное, – компетентность специалистов, которую надо поддерживать на очень высоком уровне.

Сколько человек приходится учить? У нас учатся все. Тренеры проходят полный курс подготовки в представительствах производителей. Они, в свою очередь, доводят до механиков и диагностов сведения о конструкции автомобилей, технологии ремонта, методах и инструментах, используемых для восстановления работоспособности и диагностики.

Как и в каждой компании, после ремонта представитель нашей клиентской службы созванивается с хозяином машины, выслушивает все замечания и пожелания. Причины недовольства, если таковые есть, тщательно анализируют и обязательно находят пути их устранения. Кроме того, в каждом нашем техцентре установлены терминалы, с которых можно послать сообщение прямо президенту компании. Пожелания или претензии, высказанные в таких посланиях, рассматриваются на самом высоком уровне. ■

Жестянщиков приходится учить самим, используя метод наставничества или бригадного ученичества. С повышением квалификации маляров и колористов нам помогает компания-поставщик лакокрасочных материалов.

КУЗОВ 2008

ТЕМА НОМЕРА

Союз теории и практики Егор ДРОЗДОВ

Группа компаний «СИМ» имеет статус официального дилера Hyundai, KIA, Suzuki, Renault. Компания располагает шестью центрами продаж и технического обслуживания в Москве и одним в Ярославле. Отличительной чертой деятельности компании «СИМ» стало широкое сотрудничество с МАДИ, на территории которого был создан первый ее техцентр. От профессионализма специалистов всех уровней и, в первую очередь, руководителей станций зависит очень многое, ведь именно они ответственность перед клиентом за любые работы, выполненные на сервисной станции.

дне компании. Краткое изложение этой беседы предлагается вниманию наших читателей.

Большинство специалистов, работающих здесь, — воспитанники МАДИ. Менеджеры высшего звена — это уже состоявшиеся специалисты, многие из которых имеют ученую степень и преподают в том же автодорожном институте. Среди них Скрипников С. А., Спинов А. Р., Еникеев Б. Ф., Бокарев Д. Р., Сафронов П. В., Бирюкова Е. Р. Все они совмещают работу в институте и практическую деятельность в компании, осуществляя на практике, на собственном опыте связь науки и производства.

О первых страницах истории создания компании «СИМ» поведал преподаватель кафедры «Автомобили» Московского Автомобильнодорожного института Дмитрий Бокарев: «Компания ЗОА ПКФ «СИМ» зарегистрирована в январе 1992 года. Она организована выпускниками МАДИ. Основной задачей новой коммерческой структуры стала поставка автомобилей на российский рынок. Привозили и продавали в Москве автомобили как зарубежного, так и российского производства. В России в те годы никакой дистрибьюторской сети не существовало, поэтому сотрудникам компании самим приходилось искать зарубежных партнеров в близлежащих странах и закупать автомобили у них, вести их в Россию и продавать тем людям, которые дали задание на поставку. На первом

От профессионализма специалистов всех уровней и, в первую очередь, руководителей станций зависит очень многое, ведь именно они главным образом несут ответственность перед клиентами за любые работы, выполненные на сервисной станции. Однако эти очень занятые люди нашли время для встречи с представителем нашего журнала и рассказали об истории и сегодняшнем

КУЗОВ 2008

ТЕМА НОМЕРА

этапе все подобные компании (и «СИМ» не исключение) работали по предоплате.

и Suzuki в Крылатском и RenaMAX на МКАД и Ленинградском шоссе.

Поскольку организована компания была выпускниками МАДИ, и подавляющее большинство ее сотрудников были выпускниками автодорожного института, вопрос базирования решился просто. Внутри института есть подземный Дмитрий Бокарев гараж, по согласованию с руководством, были преподаватель кафедры оформлены арендные отношения, чтобы офи«Автомобили» Московского Автомобильно-дорож- циально организовать там место демонстрации и продажи автомобилей. ного института

Развитие компании продолжается, начал работать отдел трейд-ин. Мы покупаем в зачет стоимости нового автомобиля машины любых марок и выставляем их для продажи. Кроме того, на полигоне МАДИ, расположенном в поселке Черная Грязь, создается логистический центр, задача которого доставлять в нашу страну автомобили. Уже сейчас работает около ста автовозов. Там же будет организована ремонтная база для них. На той же территории планируется проводить большую часть предпродажной подготовки машин.

В начале 90-х формировалось довольно много таких компаний, но доверие к структурам, организованным при известных предприятиях, было, конечно, выше. Наша компания работает уже 16 лет, не меняя ни названия, ни руководства, ни владельцев, ни мест базирования.

Компания перестала быть только столичной. Ее можно считать межрегиональной, поскольку «СИМ» имеет целую сеть субдилеров, которые продают Suzuki по всей стране, а недавно открыт собственный центр RenaMAX в Ярославле.

Вокруг «СИМ» быстро стали организовываться структуры, занимающиеся техническим обслуживанием и ремонтом автомобилей, или Булат Еникеев установкой какого-либо дополнительного обозаместитель директора рудования, повышающего комфорт для автоДепартамента техничесвладельца. Первый техцентр был организован кого сервиса ГК «СИМ» опять-таки на территории МАДИ, для этого было закуплено все необходимое технологическое и диагностическое оборудование.

Поскольку одно из направлений моей деятельности (совместно с юридическим отделом) — рассмотрение жалоб и претензий клиентов, то приходится бывать во многих из них».

Продолжил рассказ о фирме Булат Еникеев, заместитель директора Департамента технического сервиса группы компаний «СИМ». «Долгое время техцентр в МАДИ был единственным. В 2002 году был открыт второй центр — «Волна» на Варшавском шоссе. Вслед за этим компания взяла курс на интенсивное расширение и создала Департамент технического сервиса, в который в качестве руководящего звена опять-таки вошли ведущие специалисты автодорожного института. В течение 2005—2006 годов были открыты еще четыре крупных комплекса продаж и обслуживания автомобилей: Suzuki Юг на Варшавском, KIA

Часто ли клиенты бывают недовольны работой служб компании? Нет, продаваемые нами автомобили повода для недовольства не дают. Тем не менее, лояльность клиента для нас превыше всего, и любые шероховатости в работе подразделений тщательно анализируются. Гарантийные случаи по покрытию кузова встречаются? Были только единичные случаи на ряде экземпляров KIA (тех моделей, что уже сейчас сняты с производства) да на одном-двух автомобилях Logan в период становления производства на «Автофрамосе». Эти машины мы перекрасили без разговоров. Других случаев не припомню.

Компания перестала быть только столичной. Ее можно считать межрегиональной, поскольку «СИМ» имеет целую сеть субдилеров, продающих Suzuki по всей стране.

С чем связана большая часть претензий? Со сроками выполнения работ, а затягивает их время доставки запчастей из Японии. Сейчас после принятия новых поправок к Закону «О защите

КУЗОВ 2008

ТЕМА НОМЕРА

сроки от заказов запчастей и согласования до принятия в ремонт и выдачи готового автомобиля заказчику.

прав потребителей» мы приняли меры, ряд из которых позволит сократить сроки ремонта. Вопрос исполнительному директору компании «СИМ» Сергею Скрипникову:

Продолжил разговор Булат Еникеев. Какие еще проблемы стоят перед компанией, кроме логистических? Основная беда — это отсутствие на рынке труда кадров, а тем более квалифицированных. Даже люди, которые чему-то хотят научиться, уже в большом дефиците. Нет грамотных мастеровприемщиков, нет квалифицированных диагностов. И главная проблема в том, что их обучение — достаточно длительный, трудоемкий и дорогостоящий процесс. Однако неграмотные люди порой обходятся очень дорого.

Что делается в компании для сокращения сроков ремонта автомобилей? Наша компания – дилер автомобилей четырех марок. Центральный склад Renault находится в России и проблем с поставками запчастей не создает. Центральный склад запчастей корейСергей Скрипников исполнительный директор ских автомобилей KIA и Hyundai находится в ГК «СИМ» Подмосковье. Склад содержит продукцию на сумму более 10 млн долларов. Проблем с поставками оттуда тоже нет. Центрального регионального склада запчастей автомобилей Suzuki пока нет. Сейчас дилеры сами везут детали из Германии или Японии. Торговый дом «Иточу», который представляет в нашей стране интересы Suzuki, пока располагает лишь небольшими складскими запасами. Поэтому с принятием Закона «О защите прав потребителей» в новой редакции встала необходимость в организации гарантийного склада, чем компания сейчас и занимается. Все производители запчастей тоже приняли меры по организации буферных складов в России, а в апреле этого года планируется открытие собственного склада Suzuki. И тогда длительные сроки поставки уйдут в прошлое.

А какой выход из этого положения? Учить людей.

Но есть и другие пути решения, например, более широкое предоставление подменных автомобилей. При затягивании срока ремонта предоставляем клиенту бесплатно автомобиль, снимая тем самым напряженность.

Мы создали свой учебный центр, он находится в МАДИ. Особенность его в том, что здесь работают штатные преподаватели МАДИ. Привлечены как очень известные сотрудники автодорожного института, так и специалисты со стороны. Например, приглашаем юристов, чтобы обучить юриспруденции, основам законодательного

Три месяца работы при вступившем с силу новом законе показали, что особых проблем он не вызывает. Приходится четче отслеживать все

КУЗОВ 2008

ТЕМА НОМЕРА

права и методам правоприменения нового Закона мастеров-приемщиков, инженеров по гарантии, консультантов по работе с клиентами и даже секретарей. Руководит центром Спинов А. Р. В том же учебном центре создан участок для обучения рабочим профессиям. Ведутся занятия с жестянщиками, там же проходят переподготовку все механики и диагносты. Занятия ведет доцент кафедры «Двигатели» Сафронов П. В. Центр оснащен агрегатами современных автомобилей, что дает возможность научить выполнять техническое обслуживание новейшей техники. С нашим учебным центром активно сотрудничают компании-партнеры, так Castrol при введении новых масел проводит обучение мастеров, а специалисты «АВТО-ЭМ» внедряют новые материалы и даже проводят обучение маляров.

Сколько человек выпущено по этой специальности? В первый год была небольшая группа — 12 человек. Сейчас набираем полноценную группу из 26 человек. Желающих бывает больше, идет конкурсный отбор. Наша компания — это пример связи научного и учебного процессов с конкретным производством. Важно, что на примере действующего предприятия есть возможность показать его особенности и обратить внимание на трудности, возникающие при организации того или иного процесса, пояснить задачи, стоящие перед предприятием по продаже автомобилей и предоставлению услуг сервиса и ремонта. В этом на современном этапе осуществляется связь науки и производства, или связь учебного процесса и производства.

Техцентр помогает многим студентам успешно совмещать теоретические и практические знания. Далеко не везде есть такая уникальная возможность — увидеть на практике, как используется оборудование и действуют технологические процессы, о которых рассказывают в ходе учебного процесса.

Следующий вопрос Булату Еникееву: Не замедляет ли производственный процесс наличие в мастерской учебных групп? Учебный процесс, безусловно, отнимает какое-то производственное время, но, тем не менее, владельцы компании к этому относятся довольно спокойно.

В разговор опять вступает Дмитрий Бокарев: «Вскоре мы поняли, что на имеющейся базе можно готовить студентов более конкретной специализации. Ее назвали «Техническое обеспечение автомобильного бизнеса». Была разработана учебная программа и создан учебный план. И в 2004 году при кафедре «Автомобили» появилась новая специализация. Востребованность подобных специалистов очень высока, проблем с трудоустройством не возникает. Наши выпускники досконально знают, как организован автомобильный бизнес в России, знакомятся с регламентирующими работу предприятия документами; документацией, сопутствующей продаже автомобилей; различными технологическими операциями ремонта».

Учебная инициатива была поддержана на всех уровнях, поскольку это важнейший собственный источник высококвалифицированных кадров, который в условиях острейшего дефицита специалистов играет решающую роль. Компания «СИМ» успешно сотрудничает с руководством МАДИ, позволяя использовать свою производственную базу как учебную. А в компании, в общем-то, есть на что посмотреть,

КУЗОВ 2008

Компания «СИМ» — пример связи научного и учебного процессов с конкретным производством.

ТЕМА НОМЕРА

чему поучиться и на чем построить учебный процесс.

«СИМ», которые играючи справляются с любыми задачами по обслуживанию автомобилей.

Вот только несколько фактов:

Компания одной из первых в России, еще в 1997 году, стала дилером корейской марки KIA. Тогда только началась сборка этих машин на калининградском заводе «Автотор». Тесные связи с заводом продолжаются и крепнут.

■ Компания «СИМ» первой в России начаУчебная инициатива – важнейший собственный источник высококвалифицированных кадров, играющий в условиях острейшего дефицита специалистов решающую роль.

ла производственное использование красок на водной основе Sikkens Autowave.

Неудивительно, что даже ряд государственных учреждений, имена которых у всех на слуху, решили обслуживать свой автотранспорт здесь. Теплые отношения с этими партнерами сохранились по сей день.

■ В техцентрах компании установлены уникаль-

ные окрасочно-сушильные камеры (ОСК) со встроенными в них фенами для бокового обдува окрашенной поверхности. ■ В компании есть практически полноразмерный

Особенности продаж корейских машин известны — чуть ниже стоимость автомобилей, чуть дешевле сервис и запчасти. Тем не менее, KIA не единственная корейская марка в арсенале компании. Важно отметить, что дилерство по корейским и таганрогским Hyundai — два абсолютно разных вида отношений. Компания «СИМ» работает с

Пункт инструментального контроля (ПИК). ■ В техцентрах есть все необходимое оборудо-

вание для обеспечения процесса диагностики неисправностей транспортных средств и их ремонта. В компании рады как высоким корпоративным посетителям, так и рядовым автовладельцам. К их услугам не только ремонт в стационаре, но и выездная техническая помощь.

импортными автомобилями Hyundai. Этот корейский автогигант известен тем, что применяет революционные технические решения на своих автомобилях редко, предоставляя возможность более именитым конкурентам обкатать практически все новинки. Но именно поэтому процент серьезных отказов у Hyundai невелик. Качество сборки и степень отработки конструкции столь высока, что автомобили этой марки не доставляют каких-либо хлопот ни владельцам, ни обслуживающему персоналу компании. Новые центры продаж компании специализируются на продаже автомобилей Renault. Здесь продают и обслуживают все модели этой марки, но особое значение уделяют крепнущим связям с заводом «Автофрамос».

Однако главная деятельность компании направлена на ее клиентов и посетителей, которым здесь всегда рады.

В компании рады как высоким корпоративным посетителям, так и рядовым автовладельцам. К их услугам не только ремонт в стационаре, но и выездная техническая помощь.

Одним из приоритетных направлений техцентра можно считать обслуживание Suzuki. Специалистами «СИМ» накоплен огромный опыт по их ремонту: ведь компания еще в 1998 году стала официально проводить работы на машинах этой марки.

Для увеличения удобства клиентов в техцентрах компании «СИМ» начинает вводиться ночная смена, что позволяет принимать и выдавать автомобили с 6 утра и до 24 часов. ■

Владельцы автомобилей Suzuki больше всего ценят надежные руки специалистов техцентров компании

КУЗОВ 2008

ТЕМА НОМЕРА

Ремзона, или Чего не видит клиент Александр ФИЛОНОВ

Любой автосервис начинается и кончается ремзоной, даже если новые автомобили разлетаются как горячие пирожки, и от эффективности ее работы напрямую зависит эффективность всего бизнеса. И хотя очереди на ремонт — следствие отнюдь не медлительности сервисов, а просто их нехватки, так что без работы не останутся даже самые нерасторопные, высокая эффективность и снижение затрат дают то самое конкурентное преимущество, без которого ни о каком развитии не может быть и речи. А ведь именно развитие — ключ к успеху на растущем рынке.

КУЗОВ 2008

ТЕМА НОМЕРА

Вряд ли стоит повторять ту очевидную истину, что автомобили класса «люкс» (или, как сейчас принято называть, «премиум») нуждаются в соответствующем ремонте. А на качестве ремонта непосредственно сказываются не только квалификация персонала, качество материалов и запчастей, но и организация и оснащенность ремзоны.

сильные загрязнения устраняют все-таки вручную еще до включения щеток. Грязной машина поступает в ремзону, расположенную буквально в нескольких метрах от мойки, только в самых крайних случаях, когда мойка вообще не представляется возможной. В ремзоне автомобиль сначала направляется на арматурный участок. Здесь также предусмотрены три поста: один оснащен тяжелым подъемником, два других — подъемниками немного полегче. Благодаря возможности осмотреть подвеску, днище и т. д. здесь проводится уже более детальная дефектовка, чем при приемке; при необходимости приглашают специалистов из слесарного цеха. Ремонт трансмиссии и подвески обычно стараются осуществить здесь же, чтобы без надобности машину не перемещать.

Чтобы узнать, как все это обстоит на деле, мы обратились в «Тойота Центр Рублевский» компании ООО «СП БИЗНЕС КАР». Процесс прохождения автомобиля через сервис примерно одинаков, но рассмотреть его подробнее стоит хотя бы в качестве руководства. И лучше всего это сделать на примере победителя конкурса «Лучший автосервис города Москвы» 2007 года и победителя конкурса «Голос клиента» России за 2007 год – «Тойота Центра Рублевский». Помочь нам в этом согласился Валерий Попов, заместитель начальника отдела «Сервис» по кузовному ремонту «Тойота Центр Рублевский». Как правило, сервисные консультанты центра оценивают объем ремонта довольно точно, но когда оценка поступает от страховых компаний, расхождение может оказаться ощутимым, особенно если ее делает аварийный комиссар. В любом случае работу стараются провести за один заход: одна разборка, одно досогласование, один заказ запчастей и далее по схеме, так как в противном случае трудозатраты возрастают значительно, снижая эффективность деятельности центра.

Валерий Попов заместитель начальника отдела «Сервис» по кузовному ремонту «Тойота Центр Рублевский»

Далее осуществляется разборка, при этом демонтированные запчасти аккуратно укладывают на тележку и подписывают, ведь в ремонте находится много схожих машин, и при несоблюдении этой простой процедуры даже самый опытный мастер не избавлен от риска что-нибудь перепутать или потерять. Вообще же в цехах бросается в глаза необычайная чистота и опрятность во всем: от пола и стен до инструмента и комбинезонов персонала. «Нам самим приятно, когда работники трудятся в красивых, чистых, светлых цехах. Культура производства — обязательный элемент правильно налаженного производственного процесса», — отметил Валерий. По завершении работ на арматурном участке, дефектовки, согласования со страховой компанией и получения запчастей машина поступает на следующий пост для проведения жестяносварочных работ. На два поста в цеху приходится три сварочных аппарата, вполне справляющихся с необходимым объемом работ: полуавтомат и два споттера Blackhawk с обратным молотком и клещами X и C. Следует отметить, что даже совсем «юный» возраст техники — около полутора лет —

После поступления машины в ремонт она первым делом отправляется на мойку, конечно, если ее вообще возможно выполнить, не залив салон или моторный отсек. В центре мойка расположена в отдельно стоящем здании на внутренней территории. Один из постов представляет собой портал, а еще два поста — ручная мойка, по понятным причинам более востребованная. Ручная мойка возможна и в портале, и самые

КУЗОВ 2008

От профессионализма специалистов всех уровней и, в первую очередь, руководителей станций зависит очень многое, ведь именно они ответственность перед клиентом за любые работы, выполненные на сервисной станции.

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ

на любом подъемнике, если только обеспечен доступ к контрольным точкам кузова. Наконец автомобиль переходит на пост малярных работ. На подготовительном участке, как правило, проводится шпатлевание и грунтование, обклейка, и изредка — нанесение базы. Но обычно все операции по окраске проводятся в ОСК. Подготовительная зона оснащена двумя консолями Festool для работы с пневматическим инструментом, очень удобными благодаря своей мобильности — каждая легко может перекрывать три поста. Некоторая часть инструмента представлена и электрическими машинками, прежде всего, полировальными, более мобильными, чем пневматика. Разумеется, финальная стадия — полировка — также проводится на подготовительных постах после сборки: несмотря на большую аккуратность проне помешал Валерию посетовать на ее моральное устаревание, а это явное свидетельство того, что модернизации в компании ООО «СП БИЗНЕС КАР» уделяют весьма серьезное внимание. Компания перестала быть только столичной. Ее можно считать межрегиональной, поскольку «СИМ» имеет целую сеть субдилеров, продающих Suzuki по всей стране.

Для работ используются стапели и напольная рама Korek. Выбор в пользу этого решения был сделан прежде всего потому, что оно позволяет собрать практически любую конфигурацию и приложить усилие в любой плоскости без ограничений по направлению вектора тяги. Вторым весьма существенным преимуществом является удобство установки автомобиля, исключающее необходимость в очень трудоемкой операции затаскивания автомобиля — особенно поврежденного — на стапель. Здесь же достаточно просто закатить машину на площадку, поднять и подставить опоры для фиксации, в результате чего установка на стапель обеспечивает заметную экономию времени по сравнению с другими системами. Еще одна приятная мелочь: весь инструмент и аксессуары удобно располагаются на сборнощитовой конструкции, входящей в комплект поставки стапеля.

ведения арматурных работ, избежать мелких царапин не всегда удается, а устранить их при полировке труда не составляет. Мобильное

Для промера геометрии используется ультразвуковая система, подключенная к компьютеру, содержащему базу данных контрольных размеров по всем ходовым моделям автомобилей, ремонтирующихся в центре. И хотя база данных содержит информацию обо всех автомобилях, продаваемых в России и обслуживаемых «Тойота Центром Рублевский», она регулярно обновляется, а в случае необходимости недостающую информацию можно запросить. И здесь снова следует отметить быстроту подключения установки и проведения всех измерений — для любого автомобиля, находящегося

КУЗОВ 2008

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ

пьютерную сеть, оперативно внося туда собственные данные. Через сеть можно получить и всю необходимую информацию по ремонту, не только по слесарному, но и по кузовному, просто введя модель автомобиля. Терминалы представляют собой сенсорные экраны: ввод информации через них куда удобнее, чем с помощью клавиатуры, учитывая условия работы в ремзоне.

решение избрано и для инфракрасной сушки IRT-5000, удобство которой заключается в возможности свободного перемещения по цеху в нужное место для подсушки грунта. Окрасочно-сушильные камеры, работающие на газу, полностью автоматизированы. Работа с камерой предельно проста: предусмотрено несколько программ – промежуточной сушки, сушки грунта, базы и т. д., маляру необходимо только выставить температуру и время сушки. Для окраски используется окрасочная система Nippon Paint, официальным дистрибьютором которой выступает компания ООО «СП БИЗНЕС КАР», обеспечивающая лучшее попадание в цвет на японских моделях, чем использовавшаяся ранее система Sikkens. Мойка пистолетов и шкаф для тест-напылов располагаются

Здесь же находится инструментально-раздаточная мастерская, где хранится весь фирменный специнструмент Toyota. Каждый инструмент имеет свой номер по каталогу, зная который, можно найти его за считанные секунды.

Учебная инициатива – важнейший собственный источник высококвалифицированных кадров, играющий в условиях острейшего дефицита специалистов решающую роль.

Удобно и то, что со складов запчасти выносят прямо в ремзону, благодаря отдельному

выходу. Еще одно ноу-хау: подвешенные под потолком сферические зеркала обеспечивают полный обзор автомобиля сверху, что позволяет проверить работу всего светового оборудования, не покидая водительского кресла и не прибегая к сторонней помощи.

в комнате маляра, а колористы работают рядом. Здесь же хранится оперативный запас ЛКМ для мелких работ; большие объемы краски поставляются централизованно. При работе колористы пользуются компьютером, позволяющим оперативно получить через Интернет недостающие формулы. Весы оборудованы считывателем штрих-кодов, облегчающих получение нужной формулы за счет автоматической сверки кода компонента и его дозировки. Следует отметить, что площадь цеха «Тойота Центра Рублевский» не очень велика, однако за счет рациональной организации работ и правильного подбора оборудования его показатели не уступают иным, куда более крупным.

После окончательной мойки и полировки, когда машина готова к выдаче, есть два варианта действий: если клиент готов заехать за ней сразу же, ее ставят на улице, но не просто на пандус, а в специальной зоне. Когда ожидание предстоит довольно долгое, машина отправляется в цокольный этаж на теплую стоянку. Если же ожидание настолько затянулось, что автомобиль успел запылиться, перед выдачей клиенту его помоют еще раз.

Оборудование слесарного цеха современное и отвечающее всем необходимым требованиям: 2-стоечные и 4-стоечные подъемники, диагностическая линия, вибростенд, тормозной стенд и т. д. Каждый пост оснащен компьютерным терминалом, где отображаются графики загрузки цеха по каждому подъемнику, и механики могут отслеживать выполнение работ не только по бумажному заказ-наряду, но и через ком-

«Главное для нас — качество, и в нем для нас компромиссы просто недопустимы», — сказал в заключение Валерий. И достигается это качество в «Тойота Центре Рублевский» за счет рациональной организации работ, использования современного оборудования, оптимизированного под конкретные технологические процессы, и безупречной квалификации и аккуратности персонала. ■

КУЗОВ 2008

ТЕМА НОМЕРА

Немецкое качество Дмитрий ЛЕСИН

Словосочетание «немецкое качество» прочно вошло в нашу жизнь. Именно поэтому мы решили рассказать о двух дилерских центрах, представляющих немецкие бренды. Нашими собеседниками стали Дмитрий Бусалаев, заместитель генерального директора по послепродажному обслуживанию автоцентра «Атлант-М Бажова», специализирующегося на продаже и ремонте автомобилей марки Volkswagen, и Александр Сапожков, директор по работе с клиентами группы компаний «Автодом», официального дилера BMW и Mini.

Клиентская служба – то самое лицо, которым автосервис обращен к потребителю. И от качество ее работы сказывается на бизнесе самым непосредственным образом.

Вы имеете в виду рекламную кампанию? Сапожков: И ее в том числе. А также работу по изучению рынка. Нельзя забывать и о поддержке лояльности постоянных клиентов.

Сразу оговоримся: мы не ставим перед собой задачу сравнивать работу компаний. Гораздо более важной нам кажется цель объединить опыт этих двух фирм, каждая из которых отличается яркой индивидуальностью, и представить на суд читателей своеобразный экстракт их достижений.

Что в этой связи делается на предприятиях «Автодома»? Сапожков: Мы используем специальные технологии, многие из которых взяты из арсенала BMW. Например, регулярно обзваниваем владельцев, купивших у нас машины, предлагаем им новые модели, скидки, выгодные условия. Клиентов сервиса опрашиваем по вопросам качества обслуживания. По праздникам проводим акции для

Поскольку Александр Сапожков у себя в компании руководит клиентской службой, первые вопросы мы адресовали именно ему. Александр Александрович, с чего начинается работа вашего отдела? Сапожков: Я бы сказал, что с мероприятий по привлечению клиентов.

КУЗОВ2008

ТЕМА НОМЕРА

постоянных клиентов: приглашаем их в столичные клубы, проводим детские праздники, организуем активный тест-драйв наших автомобилей – позволяем в полевых условиях испытать ходовые качества BMW.

с вопросами по обслуживанию и ремонту автомобиля. Естественно, администрация только приветствует это. Поскольку важно, чтобы клиент чувствовал себя комфортно в автоцентре, мы попросили представителей обеих компаний рассказать, каким образом организуется досуг клиентов в период ожидания ремонта или оформления документов. Оказалось, в каждом автоцентре есть небольшое кафе. Кроме того, везде для посетителей созда- Александр Сапожков ны уголки отдыха с телевизором, журналами, директор по работе с клиентами ГК «Автодом» кофе-машиной. Существует возможность выхода в Интернет через специально оборудованный компьютер. В компании «Атлант-М» для тех, кто ждет окончания ремонта, предусмотрена еще одна услуга: для удобства клиентов автосервиса в комнате отдыха установлен монитор. На нем высвечиваются ориентировочное время завершения работ по каждой машине, которая в данный момент находится на обслуживании. Владелец, который ждет свой автомобиль, всегда знает, сколько осталось до окончания ремонта. Дмитрий Бусалаев

Планируете ли вы как-то усовершенствовать работу по привлечению клиентов? Сапожков: Разумеется! Во-первых, хотелось бы ее оптимизировать. С этой целью достигнута договоренность с одним из консалтинговых агентств. Его специалисты станут анкетировать наших клиентов и анализировать всю информацию, касающуюся улучшения качества обслуживания, эффективности нашей маркетинговой и рекламной политики. Кроме того, сейчас ведется реконструкция сайта. Мы стремимся сделать его более контактным и информативным: это поможет разгрузить часть наших сотрудников, что позволит ускорить обратную связь с клиентами. Хорошо. Реклама сделала свое дело, и человек приехал в «Автодом». Расскажите, кто и как будет встречать клиента? Сапожков: Сейчас гость должен сам обратиться на ресепшен. Однако вскоре появится служба хостес. Ее сотрудники будут первыми вступать в контакт с посетителем, общаться с ним, узнавать, с какой целью человек приехал в автосалон, и помогать ему сориентироваться в незнакомом месте. Менеджер пригласит нужного специалиста, который с удовольствием окажет профессиональную помощь или же даст совет.

заместитель генерального директора по послепроНаши собеседники обозначили те факторы, котодажному обслуживанию рые способствуют повышению качества работы автоцентра «Атлант-М менеджеров клиентской службы. В первую оче- Бажова»

редь говорилось об обучении сотрудников. Сапожков: К этому вопросу в нашей компании относятся серьезно. В ходе тренингов менеджеров учат поведению в сложных ситуациях, пониманию психологии клиентов, навыкам принятия самостоятельных решений, им частично даются юридические знания, но главное — людей знакомят с современными технологиями общения.

Необходимость индивидуальной работы с клиентом осознают и в «Атлант-М». Вот что говорит на эту тему Дмитрий Бусалаев.

Дмитрий Бусалаев подчеркнул также значимость грамотной мотивации работников. Причем руководитель послепродажного обслуживания «Атлант-М» считает, что речь не идет только о материальном стимулировании.

Бусалаев: Посетителей в салоне встречают менеджеры отдела продаж. Каждого покупателя вплоть до завершения сделки сопровождает менеджер, который помогает клиенту оперативно решать возникающие проблемы. Иногда сотрудник отрабатывает настолько хорошо, что клиент и впредь продолжает консультироваться с ним, обращаясь

Бусалаев: Стоит задействовать и другие ресурсы: они порой оказываются гораздо более действенными. Как вариант — разные способы нематериального стимулирования: публичное поощрение отличившихся сотрудников, право участия в профессиональных конкурсах и т. п. Одним из способов контроля менеджеров становятся регулярные обзвоны посетителей. Сапожков: Через два-три дня после посещения автоцентра клиенту звонят сотрудники отдела по работе с клиентами и просят поделиться своими впечатлениями от обслуживания. Это оптимальный срок: клиент уже все осмыслил, но еще не забыл детали своего общения с нашими сотрудниками.

КУЗОВ 2008

ТЕМА НОМЕРА

Подобная же система существует и в «Атлант-М».

Сапожков: В день покупки нового автомобиля клиент, по желанию, знакомится со своим консультантом сервиса. В дальнейшем все вопросы обслуживания и ремонта он сможет согласовывать с ним.

Бусалаев: Опросы клиентов позволяют своевременно реагировать на жалобы. Да и люди чувствуют заинтересованность сотрудников предприятия, желание работать лучше. Рекламацией мы считаем любой вопрос, который владелец машины не сумел решить. Доходит до смешного: мастер получает сигнал о рекламации, звонит клиенту и выясняет, что с машиной, в общем-то, все в полном порядке, но клиент не проинформирован о сроках проведения следующего ТО и не знает, когда ему приезжать в следующий раз.

Как и менеджеров клиентской службы, сотрудников сервиса обучают достойно выходить из сложных ситуаций общения с клиентами. Бусалаев: Мастеров-приемщиков специально учат коммуникативным технологиям. Они знают, как избежать конфликта, как себя вести, если конфликт все же неизбежен, как управлять разговором. Искусству общения с клиентом был посвящен недавний конкурс за звание лучшего мастераприемщика холдинга. Тренеры предложили каждому участнику распутать такой клубок претензий разъяренного клиента, что, казалось, справиться с задачей не сможет никто. Причем представление разыгрывалось прямо на глазах у удивленных посетителей выставки. Лучшие мастера, дошедшие до финала конкурса, с честью выпутались из непростой ситуации и сумели успокоить недовольного «клиента».

Важно, чтобы в автоцентре клиент чувствовал себя комфортно и мог всегда найти занятие себе по душе.

И как им это удалось? Бусалаев: У мастеров-приемщиков достаточно инструментов для решения любой проблемы. Например, мастер может по символической цене предложить автомобиль в прокат, что позволяет клиенту оставаться мобильным. Мы в свое время взяли в лизинг шесть таких автомобилей, и теперь услуга проката пользуется большой популярностью.

Если качество обслуживания в автосалоне зависит от работы менеджеров клиентской службы, то в автосервисе на первое место выходят другие специалисты. В «Атлант-М» вопросы ремонта хозяин машины решает вместе с мастером-приемщиком. Бусалаев: Хотя встречает посетителей менеджер расчета, однако его задача ограничивается лишь оформлением документов. После соблюдения формальностей с клиентом взаимодействует именно мастер-приемщик. Он со слов владельца записывает симптомы неисправностей, обсуждает детали ремонта, после чего производит осмотр машины и отправляет ее в цех.

А что делать, если не окажется нужной запчасти? Бусалаев: По-разному. Зависит от ситуации, от того, какая именно деталь необходима, можно попытаться найти ее в Москве у коллег на других предприятиях, можно инициировать срочный заказ и авиадоставку, в самом крайнем случае можно, с согласия клиента, снять нужную деталь с нового автомобиля, хотя это, конечно, неправильно. Самый лучший выход — прокатный автомобиль.

В «Автодоме» схожие функции выполняет консультант сервиса.

Из-за высокого спроса на ремонт в обеих компаниях организована предварительная запись на сервис. В техцентре «Автодом» она осуществляется с помощью специальной программы. Сапожков: Приложение регулярно обновляет сведения о загрузке сервиса. Когда требуется записать нового клиента, менеджер, выяснив, какие работы необходимо будет произвести, предлагает оптимальную для клиента дату и время, а потом вводит необходимые данные.

КУЗОВ 2008

ТЕМА НОМЕРА

Во-первых, можно попытаться оставить клиента мобильным. Иногда для этого не требуется больших усилий: достаточно просто заменить разбитое стекло или фару. Человек сможет ездить на своей машине, и ему будет легче дожидаться основного ремонта. Мастер должен регулярно звонить клиенту, рассказывать о ходе работ и постоянно давать понять, что сроки – под контролем. Если же по какой-то причине не удается вернуть машину к назначенной дате, важно заранее сообщить о задержке, объяснить ее причины и назвать новый день, в который владелец сможет забрать автомобиль.

Оба наших собеседника признались, что в их компаниях отрицательно относятся к присутствию клиентов в ремзоне. Сапожков: Владельцы отвлекают и нервируют механиков, к тому же подвергают себя опасности. Мы не приветствуем их присутствие при ремонте, и исключение делаем только для водителей спецмашин, которые по правилам не имеют права отходить от автомобиля. Свой метод решения проблемы предложил Дмитрий Бусалаев.

И еще: после длительного ремонта владелец должен получить машину в идеальном состоянии. Полностью исправную, чистую снаружи и внутри, с заряженным аккумулятором и нормальным давлением в шинах.

Бусалаев: Если клиент настаивает, мы готовы пойти навстречу. Проводим подробный инструктаж по технике безопасности. Если человек даже после него не раздумает постоять у подъемника — вручаем огромных размеров красный халат и отправляем в цех в сопровождении мастера-приемщика. Через некоторое время клиент убеждается, что работают профессионалы, которые выполняют свою работу правильно и грамотно, никто не собирается портить его автомобиль, и успокаивается. Как правило, в следующий раз ему уже не хочется в ремзону: там ему скучно. Вообще, к каждому человеку нужно искать свой подход. Могу рассказать такой случай: был у нас один дотошный клиент, при этом он очень неплохо разбирался в технологии ремонта и вообще в технике, стремился вникнуть во все тонкости и всегда рвался в цех, к своему автомобилю. В конце концов, мы придумали способ, как пустить его энергию в мирное, нужное нам русло. Однажды перед началом работ я сказал, что на его машину поставлю молодого специалиста, он механик аккуратный, хорошо теорию знает, но опыта маловато. А клиенту предложил посмотреть за ним, как он работает, а потом высказать свое мнение, ведь оно для меня очень важно, ну и проследить заодно, чтобы он с машиной сделал все, что нужно. В результате клиент получил массу удовольствия, выполняя обязанности наставника, при этом был очень горд и на удивление корректен с механиком, а его жажда деятельности была удовлетворена.

А кто выдает готовый автомобиль? Бусалаев: Мастер-приемщик, то есть тот, кто отвечает за ремонт и кто с самого начала общался с клиентом. Мастер показывает машину, разъясняет счет, подробно рассказывает о сделанной работе, подписывает акт приема-передачи и другие необходимые документы. В счете, кроме описания всех операций и перечня запчастей, обязательно должны быть указаны рекомендации по дальнейшему ремонту или обслуживанию. С одной стороны, такие рекомендации выгодны предприятию, они нас кормят, с другой — в каких-то ситуациях они способны юридически обезопасить нас.

А как вы решите проблему с человеком, которому предстоит, например, длительное ожидание кузовного ремонта? Бусалаев: Кузовной ремонт — особая тема. Тут как никогда важно правильно общаться с клиентом. Дело в том, что авария — всегда стресс для водителя. Подсознательно он ощущает: повернись все чутьчуть по-другому, он мог бы серьезно пострадать или даже погибнуть. К тому же он раздосадован на себя и испытывает неудобства из-за отсутствия машины. В такой ситуации от мастера кузовного цеха требуется особое внимание к клиенту.

*** Вот такую картину нарисовали наши эксперты. В целом она отличается от той, которую можно увидеть в любом дилерском центре, разве что некоторыми мелочами. Но именно из внимания к этим мелочам и складывается то самое «немецкое качество». ■

КУЗОВ 2008

Мастер должен регулярно звонить клиенту, рассказывать о ходе работ и постоянно давать понять, что все под контролем.

ТЕМА НОМЕРА

Главное лицо сервиса Егор ДРОЗДОВ

Автомобиль делает жизнь человека удобнее. Он давно стал частью нашего бытия, привычным способом передвижения в мегаполисе, верным спутником в путешествии, транспортным средством, используемым постоянно и повсеместно. Однако эта техника требует повышенного внимания. Каким бы совершенным ни был современный автомобиль, его техническое обслуживание, а порой и ремонт исключить не удается, но очень хочется, чтобы эта сторона жизни не доставляла особых хлопот.

КУЗОВ 2008

ТЕМА НОМЕРА

ничего не находит, то сторонний человек не заметит проведенного ремонта и подавно.

Сотрудники дилерских центров продаж и СТО делают многое для того, чтобы посещение сервиса можно было относить только к приятной стороне нашей жизни. На передовых станциях понимают, что в руках их специалистов не только техническое состояние и внешний вид автомобиля, но и хорошее настроение владельца, его уверенность в том, что содержать машину в порядке можно без лишних трат времени, сил и нервов.

«При кузовном ремонте была только одна незадача: пришлось долго ждать своей очереди… но, наверное, это беда всех автомобилей Toyota». «С машиной однажды произошел «гарантийный случай» — перестал работать обогрев правого сиденья. Когда обратился в техцентр, то сначала автомобиль хотели снять с гарантии, мотивируя это решение тем, что дополнительное оборудование (в частности, спутниковый охранный комплекс) было установлено другим специализированным предприятием. Однако дело ограничилось разговором. Поговорили, выяснили, что установщиками были хоть и сторонние, но специалисты своего дела. Машину оставили на гарантии и устранили неисправность бесплатно.

Мы сочли нужным поинтересоваться впечатлениями обычных посетителей о работе сервисных служб. Первый наш респондент — Андрей, владелец автомобиля Toyota Land Cruiser 100, находящегося еще на гарантии. Автомобиль куплен и обслуживается в дилерском центре «Тойота Центр Битца».

Поэтому минусов в работе, скорее всего, я вообще не припомню».

На просьбу поделиться впечатлениями о качестве обслуживания Андрей, улыбаясь, ответил, что, наверное, нас разочарует, ведь обычно при подобных опросах ищут проблемы, хотят выявить причины быть недовольными. А у него при общении с сотрудниками «Тойота Центр Битца» просто не возникало никаких вопросов.

— Подменный автомобиль давали? — Я не просил, т. к. мне это было не нужно. Но, по-моему, Land Cruiser подменным автомобилем не обеспечивают. (Друг у меня катается на Range Rover — вот этот автомобиль «подменяют» всегда.)

Тогда его попросили рассказать, что нравится в работе техцентра.

«Может, я умею найти общий язык с мастерами», — продолжает Андрей. — До этой машины у меня был пятилетний Mercedes Е. Обслуживал я его в обычном сервисе, а не в дилерском центре. Но и там, с моей точки зрения, все было прекрасно: никакой очереди, ремонтировали хорошо и быстро, краска блестела...»

— Во-первых, там отличная приемка. Заранее записываешься по телефону, и, если приезжаешь вовремя, ждать никогда не приходится. Тебя сразу встречают, забирают машину, предварительно выяснив, что нужно сделать и есть ли проблемы.

Второй автовладелец — Валерий — дал более краткий ответ:

Во-вторых, техническое обслуживание делают быстро. Приятно, что на руки выдают распечатки, в которых четко и ясно указаны все операции, выполненные сотрудниками сервиса, помещен полный перечень того, что при этом было заменено, с указанием стоимости каждой позиции. «За время эксплуатации этого автомобиля, — продолжает рассказ Андрей, — он два раза побывал в несерьезных авариях. Кузовной ремонт оба раза делали в «Тойота Центр Битца». После ремонта автомобиль выглядит как новый».

«Да сейчас просто не может быть сделано чтото не так. После посещения дилерского центра Renault следует обязательный звонок из клиентской службы представительства. Каждому задают ряд вопросов о качестве и общем впечатлении от обслуживания. Если все было хорошо, разговор заканчивается быстро, а если были замечания, то можно «излить душу». На все претензии техцентр тут же реагирует соответствующим образом».

Хозяин машины тут же оговорился, что, может быть, ему, дилетанту в этом вопросе, все кажется здорово, а если показать специалисту…, с другой стороны, не мог не согласиться с тем, что владелец машины обычно всматривается тщательнее, поскольку кто, как не он, лучше помнит место, где было повреждение. И если уж хозяин

Полученные ответы однозначно показали, что на сервисе главным действующим лицом становится клиент. За его расположение разгорается настоящая борьба, победителем в которой оказывается, прежде всего, владелец автомобиля, получая сервис, качество которого растет год от года. ■

КУЗОВ 2008

Главным лицом становится клиент, и выигрывает прежде всего тот сервис, который одержит верх в борьбе за его расположение.

БИЗНЕС

ГОД 2007:

сдержанное ликование Александр ПЕТИНОВ

Год 2007 стал для российского автобизнеса неожиданно урожайным: продажи иномарок подскочили более чем в полтора раза. Конечно, вопрос, в чем причина такого скачка, интересен, но куда более важен другой: сохранится ли благоприятная конъюнктура на рынке сама по себе, или нужно что-то предпринимать? И что именно? Проанализировать события ушедшего года и построить прогнозы на будущий попытались ведущие представители отрасли на Второй Всероссийской конференции «Автомобильный ритейл в России», состоявшейся 5 декабря 2007 года в московском «Президент-Отеле». ла, связанных с организацией бизнеса автодилерских компаний и перспективами развития отрасли. Открыл конференцию доклад «Тенденции развития авторитейла» Татьяны Арабаджи, директора экономического автомобильного журнала «Автобизнес», представившего ситуацию на рынке. Согласно данным Национального агентства промышленной информации (НАПИ), продажи иномарок в России в период с января по ноябрь 2007 года возросли на 63% по сравнению с аналогичным периодом 2006 года и составили 1,61 млн автомобилей. По этому показателю Россия заняла четвертое место после Германии (2,34 млн), Великобритании (1,94 млн) и Италии (1,923 млн), опередив Францию (1,523 млн) и Испанию (1,215 млн). Рост продаж составил 557 000 автомобилей по сравнению с тем же периодом 2006 года. Следует отметить, что львиная доля продаж за 10 месяцев пришлась на автомобили класса С — 436,6 тыс. Следующими по популярности примерно в равной пропорции выступают автомобили класса В (246,8 тыс.) и полноприводные (228,1 тыс.). И хотя по объемам продаж первое место по-прежнему занимают автомобили Волжского автозавода, доля которых составила 29,3%, доля российских автомобилей в общей структуре рынка стремительно снижается: если в 2002 году она составляла 90% в штучном выражении и 80% в финансовом,

Конференция была организована Информационным агентством AK&M при поддержке комитета ТПП РФ по предпринимательству в автомобильной сфере, Международной ассоциации дилеров ОАО «АВТОВАЗ», Ассоциации региональных банков России (Ассоциации «Россия»). Официальный партнер — ВТБ 24 (ЗАО). Целью Второй Всероссийской конференции было широкое и представительное обсуждение актуальных проблем автомобильного ритей-

КУЗОВ 2008

БИЗНЕС

то в 2007-м те же показатели упали до 30% и 16% соответственно, а к 2010 году, по оценкам, должны составить всего 23% и 10%. В целом же это приведет, по данным ГИБДД и оценкам НАПИ, к перераспределению долей отечественных и иностранных марок в легковом парке — от 71,8% и 28,2% соответственно в 2006 году до 56,7% и 43,3% в 2012-м.

Структура продаж иностранных автомобилей за 10 месяцев 2007 года, %

MPV – 7,3

Наиболее популярным иностранным брендом автомобилей стал Chevrolet (с учетом Chevrolet Niva) — 8,2%. Второе место (или первое, если не рассматривать Chevrolet Niva) занял Ford благодаря популярности модели Focus — 7,5%, а третье — Toyota (6,8%), опередившая Hyundai (5,9%) и Nissan (5%).

Источник: оценка НАПИ

«Работа с подержанными автомобилями — условие выживания дилера!». Он подробно рассмотрел аспекты и методы развития вторичного рынка, включающие необходимость обеспечения «критической массы» по количеству предлагаемых автомобилей, предоставление гарантии на подержанные автомобили, создание узкоспециализированных компаний и проведение аукционов подержанных автомобилей, доступ на которые должен быть предоставлен только автомобильным дилерам и лизинговым компаниям.

Если же говорить о конкретных марках, то наибольшей популярностью, как и в 2006 году, пользуются Ford Focus и Renault Logan. На третье место вырвался Chevrolet Lanos, потеснивший Hyundai Accent, который в свою очередь опередил Daewoo Nexia. В целом же емкость рынка новых легковых автомобилей НАПИ считает далекой от насыщения: согласно оценкам агентства, к 2010 году он должен достичь 3,3 млрд единиц, причем доля импортированных и собранных в России иностранных моделей должна стать примерно равной, отметила Татьяна Арабаджи. Естественно, доля автомобилей с пробегом на вторичном рынке при такой ситуации также будет возрастать, причем весьма заметными темпами: с 280 тыс. в 2007 году до 400 тыс. в нынешнем. Далее, по оценкам НАПИ, пропорция возрастает еще стремительнее: 2009 г. — 700 тыс., 2010 — 1 млн, а к 2012 году — уже около 2 млн автомобилей.

По мнению большинства аналитиков, в 2008 году автомобильный рынок России выйдет на второе место по величине в Европе после Германии, а впоследствии может стать и первым. Естественно, в такой ситуации ненасыщенность рынка сервисами, с одной стороны, выступает благоприятным фактором, но с другой — сдерживает формирование рациональной инфраструктуры в связи с отсутствием взаимодействия автопроизводителей и независимых предприятий сервиса в обеспечении технологической информацией по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей, неразвитостью механизмов финансово-иму-

Более того, Алексей Лещенко, председатель совета директоров ОАО «Модус», отметил:

Продажи иномарок в России в период с января по ноябрь 2007 года возросли на 63% по сравнению с аналогичным периодом 2006 года и составили 1,61 млн автомобилей. По этому показателю Россия заняла четвертое место.

Соотношение российских и зарубежных марок в структуре парка легковых автомобилей, %

Продажа автомобилей за 10 месяцев 2007 г. по сегментам, тысячи

71,8

российские марки иностранные марки

Источник: данные ГИБДД, оценка НАПИ

Источник: данные компаний, АЕВ, оценка НАПИ

КУЗОВ 2008

БИЗНЕС

В 2008 году автомобильный рынок России может выйти на второе место по величине в Европе после Германии, а впоследствии может стать и первым.

ность развития производства автомобильных компонентов у нас в стране, так как если ситуация не изменится, агрессивно развивающиеся китайские, турецкие и индийские производители могут просто захватить рынок.

щественной поддержки для совершенствования технологической базы неавторизованных предприятий техобслуживания и ремонта автомобилей, а также отставанием федеральных государственных образовательных стандартов от современных квалификационных требований, предъявляемых к специалистам автосервисов, как отметил в своем докладе исполнительный директор Национальной ассоциации предприятий технического обслуживания и ремонта автомототранспортных средств Борис Ласкин. А между тем основную часть рынка услуг попрежнему составляют независимые сервисы — около 60%.

Серьезное оживление вызвал доклад председателя правления Международной конфедерации обществ потребителей (КонфОП) Дмитрия Янина «Проблемы потребителей — репутационные риски автодилеров?», посвященный новой редакции Закона «О защите прав потребителей». При этом он отметил, что принятие Закона именно в такой редакции стало отчасти следствием нежелания представителей автобизнеса участвовать в обсуждении законопроекта.

Большой интерес участников вызвали и вопросы, связанные с влиянием роста автопроизводства на территории России на динамику изменения стоимости автомобилей, внедрением новых комплексных финансовых инструментов в систему продаж дилеров, автокредитованием как формой стимулирования сбыта, а также лизингом автомобилей как еще одним направлением развития авторитейла.

На конференции не все поднятые вопросы нашли четкие и однозначные ответы, а в некоторых случая только обозначили направления, в которых нужно продолжать работу или даже заострили проблему, это служит явным доказательством того, что подобные конференции — не формальное мероприятие, а действенный инструмент бизнеса, оказывающий реальную помощь в формировании стратегии деятельности предприятий. ■

Серьезный вопрос поставила и эксперт Объединения автопроизводителей России (ОАР) Мария Гонтарь, подчеркнувшая важ-

КУЗОВ 2008

БИЗНЕС

КУЗОВ 2008

БИЗНЕС

Год 2008:

настороженный оптимизм Петр ДАВЫДОВ

Как известно, слишком хорошо — тоже плохо. Когда дела идут лучше некуда, невольно задумываешься о дне грядущем. В последние годы рост автомобильного рынка России был столь стремительным, что некоторые эксперты начали предсказывать скорый кризис. Ведь за белой полосой, как подсказывает опыт, нередко следует черная… Внеочередное, 24-е заседание клуба руководителей автобизнеса «Автобосс», организованное компанией «Автокадр», было посвящено анализу сложившейся ситуации: «Прогноз на 2008 год с учетом изменения автомобильного рынка. Восход или закат: почему специалисты так по-разному оценивают перспективы».

НА КОНФЕРЕНЦИИ ВЫСТУПИЛИ ■ Сергей

Рябухин, глава Международного автомобильного холдинга «Атлант-М».

■ Василий Жегалов, президент компа-

нии «Джо Верди.ру», экс-генеральный директор ГК «Гема-Моторс». ■ Максим Коровин, руководитель ана-

литического отдела компании «Musa Motors». ■ Александр

Ковригин, заместитель генерального директора компании «АСМ-холдинг».

В пользу того, что рынок будет расти, говорит целый ряд факторов. Стабильная политическая ситуация, рост доходов населения, развитие потребительского кредитования, желание людей вкладывать свободные деньги — все это идет на благо автомобильному бизнесу. Тем более что за счет развития автосборочного производства в России многие производители могут существенно снижать цену. Неудивительно, что за 2007 год рост рынка составил около 61%. Сохранится ли такая тенденция?

■ Дмитрий Гулин, президент ассоци-

ации «Российские автомобильные дилеры», член совета директоров ГК «Автомир», административный директор ГК «Автомир». ■ Максим Кузьмин, исполнительный

директор «МЕГА-АВТО».

КУЗОВ 2008

БИЗНЕС

Участники заседания практически единодушно поддержали мнение, что рост продолжится примерно теми же темпами. Однако именно 2008 год может стать переломным, поскольку однородным рост уже не будет. Прежде всего потому, что в каждом сегменте наблюдается своя картина, многие сходятся на том, что самыми лакомыми окажутся премиум-бренды. Плюс к этому акценты начинают смещаться на регионы, а стало быть, лучшая динамика роста будет показана именно там, а не в столице.

К 2011 году Россия может стать первым по величине рынком в Европе Объемы продаж на крупнейших европейских рынках (тыс. штук)

Очень важно понимать и то, что сегодня дилеры вынуждены сокращать маржу, чтобы поддерживать темпы роста продаж — эти требования диктуются автопроизводителями. Однако даже при выполнении планов продаж со стороны дилеров производители стремятся открывать все новые и новые площадки, за счет чего сильно обостряется конкуренция. То есть поддержание роста отчасти достигается искусственными методами. И это лишний раз доказывает, что ситуация наивысшего благоприятствования в автобизнесе не вечна.

Источники: ACEA (European Automobile Manufacturers Association), DATAMONITOR, оценки PwC

Главный вывод, к которому единодушно пришли за круглым столом все участники: в текущих условиях, к которым пришла индустрия, для выживания необходимо расти быстрее рынка. Не стоит удивляться, что при колоссальных темпах роста кто-то вполне может развиваться меньшими темпами, а то и вовсе сработать в минус. Особенно это относится к мелким компаниям, для которых реальная конкуренция начнется уже в этом году, несмотря ни на какой рост. И те, кто не сумеют перестроиться сегодня, будут поглощены компаниями-тяжеловесами. Этот процесс уже идет — небольшие региональные компании сейчас нарасхват.

Разумеется, крупным мультибрендовым компаниям беспокоиться пока не о чем — в 2008 Оптимистичный сценарий: Продажи автомобилей

Тем же, кто планирует продолжить свою деятельность в автобизнесе, самое время начать реформы, вложиться в обучение, подготовиться к принципиально новым условиям рынка, которые уже не за горами. Одна из главных задач, актуальная сейчас для всех, — работа с кадрами. Огромный дефицит квалифицированных сотрудников привел к тому, что рынок наводнили средние работники, требующие при этом весьма существенной зарплаты. Многие привыкли к тому, что работать особо не нужно — клиенты приходят сами. В условиях, когда рост переходит в стадию стабилизации, ситуация меняется в корне. Поэтому эффективно смогут работать лишь те, кто обучит своих людей, начиная от менеджера и заканчивая директором. И разработают систему мотивации, способствующую удержанию ценных людей в компании. Именно этому вопросу было посвящено 22-е заседание «Автобосса», о котором можно прочитать в этом же номере на странице 85. ■

Источник: оценки РwC

году люди по-прежнему будут стоять в очереди за автомобилями. Вместе с тем, в Европе начиная с 1999 года особого роста не наблюдается. Надо полагать, что и в России он закончится к 2010 —2012 году, а значит, исчезнет и ажиотаж. И готовиться к относительной стагнации нужно уже сейчас, пока рост ощутим. Времена, когда о конкуренции в автомобильном бизнесе никто не задумывался, прошли. Через несколько лет выживут лишь компании, которые сумеют существовать не за счет роста, а за счет эффективного ведения бизнеса. Следует помнить, что в Европе все давно зарабатывают преимущественно на сервисе, получая проценты от банков и страховых компаний; прибыль же непосредственно от продажи автомобилей минимальна. Вскоре эта тенденция проявится и в России.

КУЗОВ 2008

БИЗНЕС

Химия

для автомобильной элиты Егор ДРОЗДОВ

Задолго до того, как на конвейерную ленту лягут первые агрегаты будущего автомобиля, тысячи предприятий производят двигатели и системы его управления, крепеж и краски, шины и сиденья — все то, что называют емким словом «комплектующие». У этих производств есть свои поставщики узлов, деталей и материалов. Иными словами, автомобильное производство (впрочем, как и многое другое) — сложнейшая сетевая структура. Стремление к оптимизации ради пользы общего дела заставляет искать такие способы объединения родственных предприятий, которые открывают возможность эффективнее управлять всеми имеющимися в распоряжении ресурсами. ющая и направляющая развитие значительной части мировой продукции, связанная с производством и поставками химических препаратов (как сырья и полуфабрикатов, так и готовых материалов) для машиностроения, добывающей промышленности и автохимии. В это объединение входит компания EFTEC, зарегистрированная в Германии, но работающая по всему миру. Основные направления деятельности фирмы EMS-TOGO — антикоры, клеи для стекол и герметизирующие составы. Антикоррозионные препараты компании EFTEC имеют «шведские корни». Скандинавский климат способствовал тому, чтобы Швеция стала центром исследований и законодателем антикоррозионных технологий и препаратов. Высокий технологический уровень этой страны позволил организовать массовое производство антикоррозионных средств отменного качества. Более всего в этом преуспел концерн DINOL. Он взрастил и объединил целую плеяду фирм, работающих в большинстве развитых стран мира. Достаточно назвать хотя бы такие имена, как PYRMO (Германия) и Tuff-Kote DINOL (США).

Роль таких объединений растет год от года, но их имена чаще всего остаются в тени автогигантов. Даже объединения, снабжающие не только автосборочные производства, но и другие отрасли промышленности, обычно известны лишь узким специалистам, но производимая ими продукция настолько важна автобизнесу, что с ними стоит познакомиться подробнее.

В результате сфера деятельности DINOL охватила почти все отрасли, так или иначе связанные с машиностроением (судо-, авто-, станкостроение, а также

Одно из таких объединений — EMS-TOGO — гигантская структура, контролирующая, координиру-

КУЗОВ 2008

БИЗНЕС

стекол в мире производят много, но объединение предложило ряд уникальных продуктов. Поводом для их разработок стали значительно возросшие за последние 10 лет требования к пассивной безопасности автомобилей. Специалисты EFTEC одними из первых отреагировали на новые стандарты, выпустив высокомодульные клеи (HM — High Modular). Эти препараты образуют соединение, прочность которого на 30% превосходит клеевой шов обычного полиуретанового клея.

отрасли, производящие оборудование чуть ли не для любого вида деятельности человечества).

Кстати, ветровые стекла Audi, Mercedes, Opel, Skoda, Seat, Volvo и Volkswagen вклеивают на конвейерах только высокомодульными клеями. Поэтому использовать стандартный клей при замене поврежденных стекол на этих и ряде других автомобилей недопустимо.

Теперь, когда DINOL влился в коалицию EFTEC, весь гигантский шведский опыт сохранен и приумножен разработками, выполненными с помощью специалистов новой организации. Главной торговой маркой всего объединения стал давно известный бренд Dinitrol.

Кроме того, ассортимент компании включает в себя еще целый ряд новый клеевых материалов, среди которых составы с низкой электропроводностью, клей, позволяющий производить монтаж при низкой температуре и высокой влажности, и масса других. Большая часть их них поставляется как на сборочные конвейеры, так и ремонтным предприятиям.

Сегодня большинство автогигантов применяют такое количество антикоров компании EFTEC при сборке своих легковых и грузовых автомобилей, автобусов, прицепов и железнодорожных вагонов, не говоря о широчайшем использовании защитных средств на сервисных станциях, что несколько лет назад было решено

Производство всех полиуретановых клеев EFTEC теперь сосредоточено в Швейцарии. Завод работает четко, его продукция отвечает высоким требованиям качества и пользуется высокой популярностью, как и все, что несет на себе надпись «Сделано в Швейцарии». Третья группа продукции компании — герметизирующие составы. Они соединили в себе весь предыдущий опыт разработок и производства, взяв все лучшее, что было у компаний, вошедших в состав объединения. Выпуск всего модельного ряда герметиков EFTEC организован в Германии. Излишне говорить, что все заводы соответствуют самым строгим стандартам, отвечают всем экологическим требованиям Европы, а качество их продукции неоднократно подтверждено партнерами, выпускающими лучшие автомобили, суда, станки и прочее, и прочее.

расширить производство столь выигрышного вида продукции. Для этого пришлось реструктурировать компанию и перенести основное производство антикоррозионных препаратов из Швеции в Великобританию. В курортном Хассельхольме остался только исследовательский центр и завод механического оборудования. Более мощная фабрика антикоров и испытательный центр построены в графстве Уэльс.

Всего в мире автомобильных концернов, использующих в своем производстве материалы EFTEC, более пятидесяти. Большинство из них (см. таблицу) — цвет мирового автостроения. Благодаря ООО «ЮВК» — эксклюзивного представителя концерна EFTEC — весь ассортимент продукции доступен российским потребителям (многие из них используют ее давно и успешно) и уже прекрасно зарекомендовал себя в условиях нашего климата.

Второй важной производственной позицией фирмы EFTEC стали полиуретановые клеи для монтажа автомобильных стекол. Обычного клея для

КУЗОВ 2008

Ветровые стекла Audi, Mercedes, Opel, Skoda, Seat, Volvo и Volkswagen вклеивают на конвейерах только высокомодульными клеями. Поэтому использовать стандартный клей при замене поврежденных стекол на этих и ряде других автомобилей недопустимо.

БИЗНЕС

Список автомобильных фирм, использующих препараты EFTEC и применяющих разработанные специалистами компании технологии их нанесения Вид поставляемой продукции Заказчики EFTEC

Клеи для стекол

Антикоррозийные покрытия

Герметики

Audi AVTOVAZ BMW Citroen Daewoo DAF Chrysler Chery Fiat Ford GAZ General Motors Great Wall Honda Hyundai Isuzu IzhAvto IVECO JAC Jaguar KAMAZ Kia MAN Mazda Mercedes-Benz Mitsubishi Nissan Opel PAZ Parskhodro Peugeot Proton Renault Rover Saab Scania Seat Skoda South East Subaru Suzuki TAGAZ Tata Toyota TCPA UAZ Volvo VW ZAZ

КУЗОВ 2008

Технологии

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ

Стальной заслон

Валерий АНУРОВ, Егор ДРОЗДОВ

В прошлом номере мы рассказали, каким образом конструкция кузова и используемые в ней материалы влияют на безопасность водителя и пассажиров. Однако производитель гарантирует соответствие автомобиля нужным характеристикам только с момента выхода последнего с завода и до попадания в ДТП. Механические и термические воздействия при последующем ремонте — если машина окажется ремонтопригодной — могут как полностью восстановить рекомендованные характеристики кузова, так и необратимо их нарушить. Как же провести ремонт на уровне, рекомендованном производителем?

* Окончание. Начало см. «Кузов» № 9, стр. 32

КУЗОВ 2008

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ

требований и с нарушением технологии, вызовет ослабление структуры кузова, в результате чего степень безопасности пассажиров не будет обеспечена на должном уровне. В этом случае авторемонтное предприятие берет на себя ответственность за жизнь и здоровье своих клиентов.

Технология сохранения безопасности Обратная сторона применения прочных и сверхпрочных сталей — усложнение ремонтных и в первую очередь сварочных технологий. Новые методы ремонта учитывают, что:

В ходе ремонта необходимо воспроизвести заводские прочностные характеристики кузова, но копировать технологию, используемую при конвейерной сборке, в мастерской невозможно.

■ Прочность сталей при их сильном нагреве

(> 800°С) может снизиться в ряде случаев в два раза.

Производители сварочного оборудования сумели разработать устройства, позволяющие формировать ремонтные сварные соединения, ни в чем не уступающие заводским. По авторитетному мнению специалистов, для фиксации кузовных деталей, изготовленных из разных видов сталей, обязательно и без всяких альтернатив должен быть использован аппарат точечной сварки инверторной технологией. Только этот вид аппаратов точечной сварки способен обеспечить надежное соединение различных видов сталей нового поколения и сохранить требуемый уровень безопасности автомобиля.

■ Правка деталей из особопрочных сталей запрещена, а их замена должна выполняться со строгим учетом заводских рекомендаций. ■ При замене деталей необходимо использо-

вать соответствующее сварочное оборудование. Полуавтоматическая сварка проволокой строго запрещена.

Инвертор — гарантия сохранения жизни и здоровья пассажиров Чтобы понять, почему ремонт современных автомобильных кузовов неразрывно связан с применением инверторных споттеров, позволим себе несколько углубиться в теорию процесса. Основной вид соединения деталей автомобильного кузова, применяемый при конвейерной сборке, — это точечная контактная сварка (сварка сопротивлением). Естественно, при ремонте должна использоваться та же технология. На первый взгляд кажется, что все просто: достаточно использовать оборудование, рекомендованное (опробованное специалистами предприятия-разработчика кузовов) производителем автомобилей, и строго придерживаться технологии ремонта.

Контактная сварка, или сварка сопротивлением, — метод соединения двух или нескольких листов металла, в основе которого лежат два согласованных взаимодействия на металл: нагрев и давление. Нагрев металла происходит при прохождении электрического тока (эффект Джоуля), а необходимое давление в зоне сварки создается усилием электродов.

Технологические указания автомобилестроителей учитывают технические характеристики используемых материалов и особенности конструкции «капсулы безопасности» и всего кузова в целом. Ремонт, выполненный без учета этих

Для выполнения контактной сварки необходимо создать клещами требуемое усилие сжатия, для высокопрочных сталей доходящее до 500 daN. Затем через электроды клещей пропустить электрический ток большой силы, который способен быстро разогреть и расплавить металл в зоне контакта. Выключить ток, не снимая усилия клещей. Это позволит уплотнить, «проковать» разогретый и расплавленный металл в зоне контакта. При этом прочность сварной точки повышается, а основной металл не успевает нагреться до критической температуры, поскольку излишнее тепло отводится охлаждающей

КУЗОВ 2008

Прочность правильно выполненного точечного сварного соединения (слева) зачастую превышает прочность самого материала.

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ

системой клещей. И только затем можно разжать клещи. Понятно, что сварочный аппарат контактной сварки состоит из двух отдельных узлов: клещей (с электродами, механизмом сжатия и системой охлаждения) и источника сварочного тока. Эти устройства соединены между собой электрокабелем и шлангами системы охлаждения и привода механизма замыкания. Источники сварочного тока Долгое время источники тока сварочных аппаратов, используемых для ремонта кузовов, представляли собой обычный мощный трансформатор. Сварочный ток был переменным однофазным с частотой 50 Гц. При этом действующее значение тока (именно от этой характеристики зависит разогрев металла) оказывается значительно меньше его максимальной величины, кроме того, На рисунке схематично представлена система оно очень нестабильно. (Даже если сварочный аппаохлаждения клещей. рат имел выпрямитель, значительные пульсации тока сохранялись.) С нестабильностью параметров импульса боролись, увеличивая время формирования сварной точки. Но это можно было себе позволить только при сварке мягких сталей. Качественная сварка сталей высокой твердости требует очень короткого импульса сварочного тока. Стремление получить высококачественную точку заставляет уменьшить время действия сварочного тока (лучшие аппараты обеспечивают импульс тока короче 0,1 сек), при этом приходится увеличивать сварочный ток до гигантских величин (более 10 000 А). При таких коротких импульсах главным качественным показателем сварочного аппарата становится его способность обеспечить строго постоянный сварочный ток как на протяжении одного импульса, так и от точки к точке. По этому важнейшему показателю только высокочастотные инверторные сварочные аппараты остаются вне конкуренции.

Высокая стабильность напряжения, силы тока и времени импульса обеспечивается именно инверторной технологией. Кроме стабильности всех характеристик сварочного импульса, инвертор позволяет легко и в очень широких пределах управлять мощностью тока, проходящего через сварную точку. Это дает возможность подобрать оптимальные параметры сварки для каждого вида материалов и толщин свариваемых пластин. Правильность регулировок подтверждает контроль. Обычно для проверки качества сварных точек применяют разрушающий метод контроля. Для этого берут пластины того же материала, что и «боевые детали» (контрольные пластины есть у поставщиков оборудования), и сваривают их отрегулированным аппаратом. Затем проверяют соединение на прочность, разрывая сварную точку контрольных пластин специальным ручным инструментом. При необходимости уточняют параметры настройки аппарата. Иначе говоря, инверторная точечная сварка может быть невероятно эффективной и надежной для пользователя, но для производства качественных аппаратов требуются большие знания и опыт. Каким должен быть современный сварочный аппарат? Итак, кузовной участок должен быть оснащен специализированным сварочным оборудованием, разработанным исключительно для ремонта современных автомобильных кузовов. Выполненные с учетом требований новейших сварочных технологий, аппараты должны иметь инверторный источник тока.

КУЗОВ 2008

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ

Инвертор позволяет добиться стабильности всех характеристик сварочного импульса (величины тока, напряжения, времени воздействия) даже при сверхкоротких импульсах и дает возможность управлять этими характеристиками в очень широких пределах, не перегружая сеть. Инверторная технология обеспечивает идеальную воспроизводимость результатов: все точки получаются совершенно одинаковыми по размеру и прочности.

Аппарат должен предусматривать возможность устанавливать оптимальные параметры сварочного импульса для всех сочетаний марок сталей и толщин деталей, используемых в ремонтируемых автомобилях. Эти параметры обычно «зашиты» в виде целого ряда программ в блоке управления аппаратом. Однако качество сварной точки зависит не только от величины и длительности сварочного тока, т. е. от количества энергии, необходимой для получения сварной точки, но и

ми, становятся самым незаменимым инструментом жестянщика. Важно, чтобы клещи были удобными в использовании, ими можно было работать в самых труднодоступных местах автомобильного кузова. Кроме того, для обеспечения качественной сварки важно, чтобы клещи имели автоматический контроль, который не дает возможность подать ток, пока не будет достигнута необходимая сила сжатия, и снять усилие с деталей до полного окончания сварки и остывания сварной точки. Поэтому при выборе клещей рекомендуется обращать внимание на их эргономику (размер) и запас по усилию сжатия – например, 550 daN. Всем этим требованиям отвечают инверторы французской фирмы GYS. Именно они омологированы для ремонта в дилерских центрах большинства ведущих автопроизводителей Европы.

от усилия сжатия электродов, их диаметра в месте контакта со свариваемым материалом. Значит, при выборе аппарата нужно уделить конструкции сварочных клещей самое пристальное внимание. Автопроизводители не рекомендуют использовать одностороннюю точечную сварку (сварку «морковкой») для ответственных деталей автомобиля. Поэтому аппараты, оборудованные сварочными клеща-

Если на кузовном участке есть такой аппарат, то можно смело браться за ремонт современных кузовов, элементы которых выполнены из высокоуглеродистой стали. Выбор конкретной модели и марки аппарата зависит еще и от экономических факторов: цена, пропускная способность кузовного участка и приемлемый для сервиса срок окупаемости оборудования. Предложений современной сварочной техники на российском рынке достаточно. Согласовать технические и экономические параметры помогут специалисты компаниипоставщика сварочного оборудования. Но окончательный выбор должны сделать те, кому предстоит с этими аппаратами работать. Ошибки здесь стоят дорого. Наша задача — лишь указать правильные ориентиры, которыми нужно руководствоваться при выборе сварочного оборудования. ■

КУЗОВ 2008

Для обеспечения качественной сварки важно, чтобы клещи имели автоматический контроль, который не дает возможность подать ток, пока не будет достигнута необходимая сила сжатия, и снять усилие с деталей до полного окончания сварки и остывания сварной точки.

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ

Кузовная гигиена Александр ФИЛОНОВ

Как правило, отправляющийся на ремонт автомобиль чистотой не блещет. Загрязнения носят самый разный характер (от вездесущих пыли и песка до разнообразных химических загрязнений, смазок и жевательной резинки), каждое из которых приводит к появлению дефектов лакокрасочного покрытия того или иного рода. А устранение дефектов покраски неизбежно влечет увеличение расходов, требует дополнительных затрат времени и материалов и снижает производительность, а порой грозит потерей клиента. Как же избежать подобных проблем?

И если с дефектами первого типа бороться практически невозможно (как, например, устранить гравий, летящий из-под колес впереди идущего транспорта, или пролитую на капот щелочь?), то с дефектами второго типа бороться можно и нужно. Как правило, единственным методом устранения таких дефектов служит повторная очистка поврежденного участка и проведение части, а то и всех операций заново. А это ведет к перерасходу рабочего времени и материалов, то есть необоснованному

Подробно дефекты окраски, их причины и методы устранения неоднократно были описаны на страницах нашего журнала. При общем рассмотрении эти дефекты можно условно разделить на естественные (возникающие вследствие механических и химических воздействий на готовое лакокрасочное покрытие) и технологические (возникающие вследствие нарушения технологии подготовки поверхности, приготовления покрытия или условий отверждения или сушки покрытия).

КУЗОВ 2008

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ

нения общего характера, в том числе экстрагируемые. После «жестянки» и пескоструйной обработки надо устранить как следы абразивов и пыль, так и жировые загрязнения, ухудшающие адгезию. Далее на всех технологических этапах требуется тщательное обезжиривание и устранение пыли и ворсинок, которые могут попасть на окрашиваемую поверхность как из воздуха, так и с низкокачественного протирочного материала и с рук мастера. По завершении ремонта надо навести на машину глянец (а заодно и смахнуть пыль).

снижению эффективности, избежать которого, между тем, довольно легко. И если соблюдение технологии приготовления и нанесения покрытий особых вопросов не вызывает, то другие аспекты менее очевидны. Так, наличие хотя бы следов ржавчины и отсутствие антикоррозионного грунта в конечном итоге может привести к образованию рыхлой пластующейся ржавчины, многократно превосходящей в объеме исходный металл и значительно менее прочной. Неизбежным итогом становится вспучивание и отслоение покрытия.

На первом этапе подготовки необходимо тщательно очистить машину от дорожной пыли и грязи, а также смазки, попавшей на окрашенные и пластиковые поверхности автомобиля. Особой защиты от пыли и мелких ворсинок здесь не требуется. На следующем этапе демонтируются детали, препятствующие доступу к зоне ремонта, например, рези-

Другим источником опасности выступают разного рода химические загрязнения (например, вследствие попадания экстрагируемых веществ в грунт его поверхностное натяжение уменьшается, приводя к образованию неровностей на поверхности или утолщению покрытия вокруг загрязненной области

новые уплотнители, пластиковые детали, молдинги и т. п. При этом, как правило, выявляются грязь и смазка, забившиеся под рельефные детали, и процесс предварительной очистки требуется повторить. Для подобных работ подходят промышленные салфетки общего назначения WYAPLL* компании Kimberly-Clark Professional*, однако для ответственных участков лучше применять салфетки из микрофибры для подготовки поверхностей KIMTECH PREP*, отличающиеся не только улучшен-

в виде кратеров). Дефекты иного рода появляются из-за механических включений — от пыли до органических включений, — таких как волосы, перхоть, пух, пыль, отпечатки пальцев и др. Чтобы избежать подобных неприятностей, на каждом этапе ремонта необходимо производить очистку поверхностей, специфическую для данного этапа. Так, перед началом работ необходимо предварительно удалить загряз-

КУЗОВ 2008

Качественный результат можно обеспечить только при тщательном соблюдении чистоты на всех этапах технологического процесса.

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ

этого следует только безворсовые материалы, так как даже самая чистая ветошь является источником микроскопических ворсинок, которые могут проявиться только через некоторое время по окончании нанесения ЛКП.

ными характеристиками поверхности материала, но и повышенной впитывающей способностью. После удаления пластующейся ржавчины и общей очистки поверхности осуществляется абразивная обработка. Выбор технологии — пескоструйная обработка, машинная или ручная обработка абразивом «по-сухому» или «по-мокрому» — зависит от конкретных требований ремонта, но в любом случае ведет к появлению как механических, так и химических загрязнений. В то же самое время следующий этап работы требует весьма тщательного удаления всех видов загрязнений, так как здесь они могут привести к наиболее пагубным дефектам окраски, которые потребуют радикального удаления покрытия и повторения всего процесса заново. Поэтому здесь уместно помимо салфеток общего назначения использовать специальные липкие салфетки KIMTECH PREP* и салфетки KIMTECH PREP* SXX для системы WETTASK*.

Нанесение базового покрытия — один из наиболее ответственных этапов, поэтому требования к чистоте здесь предельно жесткие. Работник должен быть одет в специальный комбинезон и перчатки; весьма желательно также использовать респиратор — не только для защиты органов дыхания, но и во избежание попадания на обрабатываемую поверхность капелек слюны с дыханием. В идеале процесс следует проводить в окрасочной камере, оборудованной воздушными фильтрами, уменьшающими содержание взвешенных частиц пыли в воздухе. Соблюдать такой режим чистоты следует вплоть до окончания сушки базового покрытия. В случае локального ремонта рекомендуется применять сушку фенами или инфракрасными лампами, заметно ускоряющими процесс, а следовательно, снижающими вероятность попадания пыли на липкую краску. После зачистки мелких дефектов базового покрытия мелкозернистым абразивом также следует провести очистку поверхности липкими салфетками KIMTECH PREP* или салфетками KIMTECH PREP* SXX.

В случае, когда требуется абразивная обработка после нанесения антикоррозийного грунта и затвердевания шпатлевки, процесс очистки необходимо повторить, используя те же материалы, что и на предыдущем этапе. Следует отметить, что на этом этапе требования к чистоте ужесточаются, для чего рекомендуется обязательная работа в комбинезоне и перчатках во избежание попадания органических загрязнений. После нанесения грунта, его высыхания и последующей абразивной обработки процесс очистки повторяется еще раз, причем не менее тщательно. Надо подчеркнуть, что применять для

Меры предосторожности при нанесении лака фактически совпадают с вышеописанными и в особых комментариях не нуждаются. При сборке автомобиля по окончании нанесения ЛКП для очистки поверхностей можно рекомендовать салфетки WYPALL* X и WYPALL*L.

Применять следует только безворсовые материалы, так как любая, даже самая чистая, ветошь является источником микроскопических ворсинок, которые могут привести к появлению дефектов ЛКП.

В дальнейшем для тщательной очистки ЛКП подходят салфетки для подготовки поверхностей KIMTECH PREP* и чистящие салфетки WYPALL*. Естественно, работы при этом рекомендуется проводить в перчатках. Еще раз подчеркнем чрезвычайную важность того, чтобы используемые салфетки были не только лишены ворса, например, за счет применения нетканых материалов, но и были пропитаны неагрессивными жидкостями (отсутствие в них каких-либо органических добавок и силикона считаем само собой разумеющимся). Протирочные салфетки Kimberly-Clark Professional* не только полностью отвечают этим требованиям, но и обладают существенным преимуществом перед конкурирующими продуктами – значительно повышенной впитывающей способностью. Это обеспечивает снижение расхода материалов, а следовательно, и снижение общих затрат при одновременном повышении эффективности и производительности труда. ■

На всех этапах работы защитный комбинезон обязателен, а наиболее ответственные требуется проводить в перчатках и респираторе; весьма желательны и защитные очки.

КУЗОВ 2008

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ

Эксцентричный инструмент Олег ФЕДОРОВИЧ

Рано или поздно в каждом автосервисе встает вопрос о наращивании пропускной способности. Добиться этого можно двумя путями — количественным или качественным. Кажется, все просто. Расширим площади, наберем дополнительный персонал, докупим оборудование, инструмент… На самом деле с ростом объема столь же быстро растут и расходы. Реальных результатов можно добиться лишь полной перестройкой технологии, оснащением высокоэффективным оборудованием, инструментом, материалами и повышением квалификации персонала. Давайте посмотрим, на чем же можно реально выиграть.

ки и оборудования («по-мокрому») необходимо 4—5 постов подготовки. А как было бы здорово, если подготовка и покраска занимали одинаковое время! Тогда мы получили бы идеальный автосервис. Даже если предположить, что будет только одно место покраски и одно подготовки — это 120 покрасок в месяц!

Рассматривая любой кузовной сервис, видим три основные операции: восстановление геометрии кузова, подготовка к покраске и сама покраска. Восстановление геометрии в большинстве случаев погоды не делает. Самый быстрый процесс – покраска. Чтобы обеспечить работой одно покрасочное место, без специальной оснаст-

КУЗОВ 2008

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ

плавный пуск, поддержание оборотов под нагрузкой, не только создающие комфорт в работе, но и положительно сказывающиеся на производительности и качестве выполняемых работ.

Сегодня такой результат, увы, остается еще в области фантастики. Однако продукты компании Festool, занимающейся оптимизацией этого краеугольного процесса в кузовном ремонте, позволяют несколько приблизиться к идеалу. Поговорим о том, какими критериями следует руководствоваться при выборе инструмента. Это эргономичность, эффективность, надежность, большой ресурс и сервисная поддержка.

30°С

52°С

С Jetstream (вверху) пятно шлифования холоднее, чем при обычных 6 отверстиях (внизу).

У пневматической модели детали привода надежно изолированы и не вызывают неприятного ощущения «пневмохолода». При этом три шланга объединены, что позволяет заменить машинку одним легким движением даже без отключения рабочего давления. И, наконец, общий для всех пневматических машинок Festool разъем IAS-2 (система интегрированных шлангов) снабжен компенсатором кручения, благодаря которому машинка свободно вращается без скручивания шланга, доставляющего при работе массу неудобств.

Для наглядности рассмотрим их на примере шлифовальных машинок, ведь именно они перекрывают самую трудоемкую и востребованную часть подготовительных операций, а механизация процессов приносит наиболее ощутимую экономию рабочего времени. Рассмотрим машины двух типов: ETS 150/3, ETS 150/5 (с электроприводом) и LEX 2 150/3, LEX 2 150/7, LEX 2 150/11 (с пневмоприводом). Число после дроби показывает ход эксцентрика в миллиметрах: чем оно больше, тем более «агрессивно» работает машинка. Оба типа машинок выполняют практически одинаковые операции и отличаются, в сущности, только типом привода. Как определить, какое из решений — электро- или пневмо- — будет оптимальным для вашего бизнеса, мы расскажем в следующем номере, а сегодня проанализируем характеристики этого инструмента согласно вышеупомянутым критериям.

Отвод отобранного воздуха

Система пылеудаления

Эргономичность. Прежде всего, следует отметить небольшой вес: 1,8 кг у электрической модели и 1,2 кг у пневматической. Очень важный показатель, ведь работать машинкой приходится на протяжении всего дня. При этом вибрация практически не передается на руки работника, что достигается и конструктивной завершенностью инструмента, и удобной эргономикой захвата (как одной, так и двумя руками).

Подача сжатого воздуха

Эффективность. Помимо хорошей эргономики, на производительности и эффективности работы положительно сказывается и ряд конструктивных особенностей, имеющих непосредственное отношение именно к рабочему процессу. Например, вспомним о тормозе тарелки, предотвращающем случайную прошлифовку на финишных этапах работы. Несколько слов о самой тарелке. Изготовлена она из микроячеистого полиуретана, оптимально сочетающего необходимую эластичность и повышенную прочность и стойкость. Уникальная фирменная система каналов и перфорации в тарелке Jetstream значительно повышает эффективность пылеудаления, устраняет зону вакуума под абразивным кругом, и как следствие, повышает и ресурс абразивных материалов.

У электрических шлифмашинок (ЭШМ) следует отметить электронную регулировку оборотов,

Система IAS 2 позволяет объединить 3 функции в одном шланге: подвод сжатого воздуха, отвод отработанного воздуха и одновременно пыли. Это исключает перекручивание шлангов, неудобства и травматизм при работе.

Приятная опция ЭШМ Festool – возможность приобрести жесткие тарелки. Это сполна оценят те, кто умеет строить поверхности

КУЗОВ 2008

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ

с помощью машинки, да и такие операции, как «снос» старого ЛКП, расшлифовку его кромок, без жесткой тарелки представить трудно. У пневматики тоже есть своя изюминка. Система IAS-2 за счет организации замкнутого выхлопа позволяет полностью исключить попадание на обрабатываемую деталь масляного тумана. При автоматическом дозировании смазки, а это необходимое условие для надежной работы пневмоинструмента, система интегрированных шлангов (IAS-2) отводит отработанный воздух от машинки и детали. Последствия попадания масла на шлифуемую деталь большинству мастеров хорошо известны. Надежность и ресурс. Большинство особенностей, повышающих надежность, уже упомянуты в предыдущих двух группах. Однако отдельно все-таки следует отметить еще одно достоинство инструмента с пневмоприводом — легкость обслуживания: самостоятельная замена лопаток ротора занимает считанные минуты, при этом сами лопатки имеют тефлоновое напыление, что обеспечивает при грамотной эксплуатации ресурс в 1 200—1 600 часов!

Систему подготовки поверхности под покраску и финишную подготовку, предлагаемую компанией Festool, можно смело назвать Полной, притом с большой буквы, ведь она включает в себя такие позиции, как оборудование, механизированный инструмент, расходные материалы, техническая поддержка, сервис и гарантия. ■

КУЗОВ 2008

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ

Высшая геометрия Дмитрий НИКИТИН

За последние годы в нашей стране произошли большие изменения в сфере кузовного ремонта. Это связано с трансформацией автомобильного рынка России. Современные автоцентры работают по схеме проходимости сервиса. Длительный ремонт одного автомобиля означает огромное количество нормо-часов, в которых измеряется стоимость ремонта. Сократить кузовной ремонт мастерам помогают стапели для правки кузова, или вернее, системы восстановления геометрии автомобильных кузовов. Без такого оборудования не может обойтись ни один современный автосервис.

Начнем со стационарных стапелей. Их преимущества неоспоримы: они позволяют проводить сложный кузовной ремонт с большой нагрузкой и оснащены компьютерными измерительными системами. Грузоподъемность таких стендов значительно больше, что позволяет ремонтировать рамные автомобили и микроавтобусы.

Итак, что мы можем приобрести на российском рынке? Чаще всего выбор состоит из двух моментов – экономичность или приобретение дорогого оборудования, поэтому необходимо разобраться, на чем можно сэкономить, а без чего просто нельзя обойтись. Принцип работы каждого стапеля одинаков. Каждый автомобиль имеет заводские контрольные точки, положение которых не должно изменяться. После аварии автомобиля они меняют заданное положение. Задача системы для правки кузова — вернуть точки в исходное положение.

Следующий ряд стапелей — напольные системы, производством которых занимается один из первых разработчиков технологии ремонта кузовов — американская компания Blackhawk.

КУЗОВ 2008

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ

В бетонный пол вровень с поверхностью монтируются двутавровые балки, между которыми оставляют технологические промежутки. В отличие от традиционных стапелей отдельной площади в цеху эта система не требует, поэтому на ней можно выполнять любые виды кузовного ремонта (сборка/разборка, подготовка к покраске и т. д.), а не только рихтовочные работы, для которых предназначены традиционные «роботы». Особенно выгодной для цехов небольшой площади является модель Korek. Традиционные стапели имеют ограничения по размерам рамы, грузоподъемности, жесткости и др. На напольной системе, благодаря ее модульной структуре и легкости установки автомобиля, можно выправлять любые удары — от небольших вмятин до сильных винтообразных искривлений, что делает саму систему быстроокупаемой, а участок — прибыльным.

помимо быстроты измерения и распечатки данных автомобиля, позволяет в процессе вытягивания визуально контролировать ремонт автомобиля.

Конструкция Korek позволяет прикладывать к автомобилю несколько векторов одновременно. Усилия — тянущие и толкающие — можно совмещать, строя из них самые разнообразные комбинации. Перестановка векторных выпрямителей по раме и изменение угла усилия занимает минимум времени — около минуты, позволяя выпрямлять автомобиль быстрее, чем на обычном стапеле.

Время прохождения звука от датчика до микрофона позволяет определить координаты точки на кузове в трех измерениях относительно найденной плоскости. Все точки – базовые и измеряемые – отображаются на экране компьютера в графическом и цифровом виде. Результаты измерения сравниваются с данными производителя, и вычисляется расхождение. С помощью этой системы можно проводить и отдельные работы, не свойственные кузовному ремонту: например, комплексную диагностику до и после ремонта и регулировку углов установки колес.

Говорить о каждом из образцов измерительных систем можно бесконечно, поэтому ограничимся лишь одной моделью — оригинальной универсальной ультразвуковой измерительной системой Shark компании Blackhawk. Она состоит из консоли с монитором, измерительной балки и дуги для измерения положения чашек McPherson. При использовании системы к контрольным точкам автомобиля крепятся излучатели ультразвука, связанные проводами с приемной балкой, которая расположена под автомобилем. Звук улавливают микрофоны, находящиеся на балке (одна точка на кузове – два излучателя – шесть микрофонов на балке).

Более экономичный вариант — передвижные стенды, обладающие тем преимуществом, что их можно перемещать по цеху. Установка автомобиля на раму, как правило, происходит с помощью подъемника. Эта система хороша для выпрямления легких и средних ударов.

Каждый автомобиль имеет заводские контрольные точки, положение которых не должно изменяться. После аварии автомобиля они меняют заданное положение. Задача системы для правки кузова — вернуть точки в исходное положение.

Сколько же стоит точность? Как правило, цены у разных производителей измерительных систем примерно одинаковы, и гораздо больше сказывается на цене комплектация — от минимального до максимального комплекта.

Некоторые современные модели стапелей позволяют производить и постепенный «апгрейд». Для начала можно приобрести минимальную комплектацию, поработать с ней, а на полученную прибыль докупить дополнительное оборудование.

Все системы измерения должны иметь российский метрологический сертификат, не только гарантирующий точность измерений, но и имеющий большое юридическое значение, поскольку он представляет собой правовую базу при судеб- Некоторые современные модели стапелей позвоных исках, связанных с качеством ремонта. ляют производить и пос-

Следующий наиболее важный момент — это выбор измерительной системы. Они бывают как механическими, так и электронными. По сравнению с электронной, механическая система требует на замеры гораздо больше времени. Дополнительный минус — нельзя сделать распечатку данных автомобиля до и после ремонта, как этого требуют страховые компании. Электронная же система,

Внимание надо уделять практически всему. Мелочей в процессе автомобильного ремонта не бывает. Довольны должны быть все: и клиенты, и ремонтники. ■

КУЗОВ 2008

тепенный «апгрейд». Для начала можно приобрести минимальную комплектацию, а дополнительное оборудование приобрести позже.

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ

Балансировка XXI века Алексей БУСЫГИН

Бытует мнение, что в технологии балансировки ничего принципиально нового придумать уже нельзя. Между тем совершеннее и сложнее стали не только автомобили, но и колеса, которые теперь, как правило, применяются с легкосплавными, а не штампованными дисками, увеличенного размера, укомплектованные жесткими низкопрофильными покрышками. Оказалось, что обычные балансировочные стенды уже не в полной мере справляются со своими задачами. Выход из сложившейся ситуации удалось найти специалистам компании Hunter, предложившим новую идеологию балансировки, реализованную в стендах серий GSP 9200, GSP 9600 и GSP 9700.

ОК, — колесо можно смело ставить на автомобиль. Вводить параметры колеса придется, если есть превышение дисбаланса, и тогда станок рассчитает массу груза. Благодаря тому, что допустимый предел по парным силам заметно выше, зачастую компенсировать нужно лишь статические, а для этого может хватить одного груза. В результате клиент получает сбалансированные колеса, а автосервис — существенную экономию грузов и трудозатрат за счет повышения скорости работы. Испытания показали, что при балансировке 7 000 колес эко-

В результате проведенных исследований инженеры компании Hunter выяснили, что влияние сил, приводящих к дисбалансу, ощущается лишь после превышения ими некоего порогового уровня, а благодаря особенностям подвески автомобиль в пять раз чувствительнее к статическому дисбалансу, чем к парному. На основе этих данных была разработана технология SmartWeight, которая тестирует колеса с раздельными измерениями статических и парных сил. Если силы уложились в допуски, — на дисплее появилось сообщение

КУЗОВ2008

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ

номия массы составила более 20% для набивных грузиков, более 35% — для наклеиваемых и более 30% — при использовании их комбинации. Но всех вибраций одной только балансировкой не устранишь, ведь многие из них происходят из-за силовой неоднородности покрышки. Метод виброкомпенсации позволяет определять участки шины, имеющие критические отклонения в жесткости, и оптимизировать воздействие этих факторов, изменяя расположение шины относительно диска. Этот метод ранее использовался для сборки колес, поступающих на конвейеры автозаводов. Инженерам фирмы Hunter удалось разработать механизм его применения и в автосервисе. Система Road Force Measurement (RFM), которой оснащены только элитные стенды GSP 9700, с помощью специального прижимного ролика измеряет силовую неоднородность колеса в условиях, приближенных к реальным. После контроля геометрии диска она сообщает оператору, как установить шину, и дает прогноз величины неоднородности. Благодаря тому, что система запоминает параметры всех четырех колес, можно рассчитать идеальный комплект установки для каждого автомобиля. Система RFM продолжает совершенствоваться, и в результате многочисленных испытаний была создана уникальная технология StraightTrak, которая впервые позволяет бороться с боковым уводом автомобиля, происходящим из-за различий в износе и жесткости бортов шины. Прижимной ролик измеряет величину и направление боковой силы для каждого колеса. После тестирования комплекта колес система предлагает схему их расположения на автомобиле, обеспечивающую минимальный боковой дрейф. С помощью единой программной платформы станок серии GSP 9700 с опцией StraightTrak можно объединить в комплекс со стендом Hunter для контроля углов установки колес. Помимо этих ноу-хау, в серии GSP 9700 использован еще ряд новых решений. Для станков с системой RFM разработаны «колеты точной посадки». Это двусторонние конусы малой высоты с минимальным углом, который обеспечивает точность и надежность центрирования, не создает помех при креплении колес на легкосплавных дисках со сложной конфигурацией центрального отверстия.

Станки Hunter серии GSP 9700 рекомендованы к применению крупнейшими производителями шин, а также большинством европейских автопроизводителей. ■

КУЗОВ 2008

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ

Доспех легионера Сергей ОСИПОВ, Александр ФИЛОНОВ

С приходом в быт «цивилизации» в облике кондиционеров люди стали простужаться — а точнее, получать заболевания верхних дыхательных путей, как ни странно, летом. Кульминации это явление достигло в 1976 году в Филадельфии, когда 220 делегатов Американского легиона одновременно «подцепили» какую-то загадочную болезнь, для 34 из них окончившуюся самым прискорбным образом. Именно поэтому новое заболевание окрестили «болезнью легионеров». А еще питсбургской пневмонией и понтиакской лихорадкой. Один из радикальных способов борьбы с ней сегодня предлагает компания Henkel.

После нескольких лет эксплуатации кондиционер автомобиля может повысить риск заболеваний дыхательных путей. Между тем, решить эту проблему довольно просто.

испарителя может угнездиться целый легион разных микроорганизмов — не только бактерий, но и грибков. И даже относительно безвредные, попадая в дыхательные пути, могут вызвать аллергические реакции — именно их зачастую ошибочно принимают за симптомы «летней» простуды.

Виновника засекли довольно быстро — и он, естественно, получил название «легионелла». А вот с источником проблемы оказалось потруднее. Вообщето эта бактерия преспокойно обитает в природе в мокрой и теплой среде, и шансы заразиться ею практически равны нулю. Но конденсат внутри кондиционеров неожиданно открыл для них новую нишу. Часть бактерий, захваченных током воздуха, и попала в легкие несчастных легионеров.

Причем в автомобиле эта ситуация многократно усугубляется, ведь объем салона в десятки раз меньше, чем кубатура даже самого тесного из офисов. В результате сразу же после включения

К сожалению, этим список «кондиционных» болезней не исчерпывается. В уютной влаге

КУЗОВ2008

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ

с антисептиком, позволяющих провести обработку без разборки торпеды, через диффузор, но у них есть два существенных недостатка: во-первых, при такой обработке практически невозможно добраться до всех укромных уголков тракта, а во-вторых, из-за зазоров в пластиковых деталях весьма велик риск, что капли разбрызгиваемого антисептика попадут на аппаратуру, расположенную в торпеде, — магнитолу, GPS-навигатор и т. п. Влага же, попавшая на компоненты электронных устройств, особенно находящихся под током, непременно вызовет коррозию, а ведь толщина некоторых проводников исчисляется микронами. Вот и подумайте, что лучше: потратить время на разборку торпеды или на претензии разгневанного клиента?

кондиционера концентрация вредных факторов в воздухе салона стремительно нарастает, и удерживается на высоком уровне вплоть до выключения кондиционера и проветривания внутреннего объема. Правда, с одной оговоркой: если кондиционер уже не совсем нов и успел на своем веку поработать. Новый или просто чистый ни малейшей опасности не представляет. Обострить проблему может засоренное дренажное отверстие конденсата, из-за чего испаритель буквально оказывается в теплом, темном болотце, составляющем идеальную среду для разного рода микроорганизмов. Но даже если с дренажом проблем нет, содержащиеся в воздухе пыль, органические частицы, пыльца растений и т. п. понемногу оседают на испарителе, в сочетании с влагой создавая для микробов идеальный инкубатор, а заодно — источник испарений, поступающих в салон и вызывающих аллергические реакции.

Между тем, решение, позволяющее проводить процедуру очистки всего воздушного тракта без разборки автомобиля и без риска повредить электронику, есть. Компания Henkel предложила комплексное решение в виде препарата Terosept и распылителя. Препарат представляет собой экологически чистый водный раствор в герметичной упаковке, никакой опасности для обслуживающего персонала не представляющий и специальных мер защиты при работе не требующий. Следует сразу отметить, что питается распылитель через блок питания от стандартной сети 220 В и никаких дополнительных приспособлений не требует. Остроумность решения заключается в том, что для очистки используется вентилятор печки. После установки пластикового контейнера на распылитель последний размещается на полу салона в районе пассажирского сиденья так, чтобы выходное отверстие располагалось в районе диффузора воздухозабора. Распылитель с помощью ультразвука превращает препарат в чрезвычайно мелкодисперсную взвесь, втягиваемую с потоком воздуха в тракт, где она равномерно орошает всю систему.

Разрешить эту проблему можно очисткой испарителя, и вполне естественно, что такая услуга будет востребованной, если клиенту объяснить ее необходимость. Однако операция эта довольно трудоемкая и требует высоких нормо-часов: необходимо снять торпеду и провести частичный демонтаж оборудования, например, кожуха испарителя и реле температуры, чтобы добраться до испарителя, провести тщательную обработку с помощью специального пистолета, воздушного тракта и диффузоров, а после проведения всех мероприятий по очистке провести сборку.

Работа с установкой не представляет ни малейшего труда. Перед началом процедуры на носик распылителя надевается гофрированный шланг, а в специальное резьбовое гнездо вворачивается герметичная пластиковая колба емкостью 200 мл (как пишут в рецептах, перед употреблением взболтать!). При этом специальный штырек прокалывает мембрану, перекрывающую горловину колбы, и Terosept начинает поступать в распылитель. Если температура в салоне по какимлибо причинам высокая, необходимо на несколько минут включить кондиционер на охлаждение, чтобы препарат при попадании на испаритель не вскипал, сводя результат

Конечно, существуют варианты с использованием имеющихся на рынке аэрозольных баллончиков

КУЗОВ 2008

Распылитель с помощью ультразвука превращает препарат в чрезвычайно мелкодисперсную взвесь, втягиваемую с потоком воздуха в тракт, где она равномерно орошает всю систему.

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ

то есть на две «обычных» машины или одну «большую». Разумеется, препарат полностью сертифицирован как по европейским, так и по отечественным стандартам.

обработки на нет. Дальнейшие действия зависят от типа автомобиля, вернее, его воздушного тракта. Для одноконтурных систем, использующихся в большинстве автомобилей, выходное отверстие шланга следует разместить у диффузора, обычно располагающегося в ногах пассажирского места. После чего надо нажатиями на кнопку включения добиться зажигания двух светодиодов из четырех (каждый означает 5 минут выдержки), включить печку на минимальные обороты, включить кондиционер, задав около 18°С (если предусмотрен климатконтроль), включить подачу воздуха на лобовое стекло или на грудь пассажира, закрыть дверцы с поднятыми стеклами и провести обработку в течение 10 минут. Остается лишь распахнуть дверцы, чтобы проветрить машину, и заменить салонный фильтр (либо можно снять его еще до начала обработки).

Проведенная обработка освобождает кондиционер от паразитов на год. Однако если кондиционер эксплуатировался без очистки в течение нескольких лет, обработка антисептиком не поможет, и надо все-таки провести полную разборку и очистку. Задача менеджера при этом — донести до клиента мысль, что эта достаточно дорогая процедура с лихвой окупится улучшением здоровья, да к тому же в ближайшие несколько лет вполне хватит лишь простой и недорогой вышеупомянутой обработки препаратом Terosept перед началом жаркого сезона. Кстати, в предложении Henkel есть и одноразовая опция: 150-граммовый аэрозольный баллон, используемый точно так же, как распылитель: после однократного нажатия на головку он генерирует антисептический туман до полного опорожнения. Для большей привлекательности состав насыщен ароматом эвкалипта.

Для более крупных машин, имеющих двухконтурные кондиционеры, порядок действий тот же, но необходимо выставить 20 минут (4 светодиода) — при условии, что там только один воздухозаборник. Однако у ряда моделей используется два воздухозаборника (второй находится в районе багажника), и в таком случае надо провести процедуру по отдельности для каждого из них — по 10 минут. Одного баллона Terosept хватает на 20 минут обработки,

Эти несложные операции заметно расширят предложение и повысят престиж и привлекательность сервиса для клиента. ■

Несложная операция по антиспетической обработке кондиционера заметно расширит предложение и повысит престиж и привлекательность сервиса для клиента.

КУЗОВ 2008

КОЛОРИСТИКА

Акварель. Первые шаги большого перехода… © Pavel Prochazka

Александр АНАНСОН

В Европе нет большого выбора в качестве материалов для кузова автомобиля — только самое лучшее, т. к. законодательство предписывает использовать продукты с низким содержанием летучих органических соединений. Американцы переходят на «водники» по доброй воле. Им пока никто не запрещает пользоваться сольвентными материалами. Мы же смотрим в будущее и рассчитываем, что понятие «Европа» рано или поздно будет применимо к нам в том числе и в законодательном смысле. И все чаще меняем на «евро-водорастворимый» ONYX свой старый добрый сольвентный DIAMONT. Что это изменение значит для колориста? Об этом и поговорим в данной статье. 80

КУЗОВ 2008

КОЛОРИСТИКА

следующий принцип: «Чем менее концентрированные компоненты в системе, тем легче и проще в ней колеровать цвета». НО! Чем менее концентрированные компоненты, тем больше слоев необходимо нанести на поверхность и тем худшей славой пользуется такой продукт на рынке. И наоборот: чем более концентрированные компоненты, тем легче колористу «наломать дров» и испортить краску. НО! Такая система более удобна для маляра и более популярна у покупателя. Главный вывод, который можно сделать — не оперировать большими количествами пигментов при колеровках. И второй, более практичный вывод-совет: снизьте концентрацию пигмента, которым собираетесь колеровать цвет. Это очень просто: всего-то разбавить в отдельной таре цветной пигмент с НВ 002 в пропорции 65% на 35% или по своему усмотрению — и колеруйте без страха и риска.

Ведущие производители автомобилей уже давно — лет 25 — используют водорастворимые системы на своих конвейерах. Системы ремонтных эмалей, призванные в точности повторить ЛКП на кузове, воду стали использовать несколько позже. Главной причиной такого запоздания было время межслойной сушки. Как мы знаем, вода испаряется намного дольше органических растворителей, а в системах ремонтных эмалей время — фактор решающий. Поэтому на конвейерах BASF применяет водоразбавляемые материалы с 1982 года, а в области ремонтных покрытий R-M BASF имеет тоже внушительный, но все же более короткий — двенадцатилетний — опыт работы и усовершенствования ONYX HD. Причины перехода на «водники» в Восточной Европе очень разные. Экология занимает не последнее место, но пока и не первое. Основной мотив — требование автопроизводителя при ремонте ЛКП пользоваться сходными с конвейерными системами окраски. Из исключительно технических причин одна относится к теме нашей статьи напрямую — структура красок с эффектом «металлик» и «перламутр» немного отличается от структуры, которую создает сольвентная эмаль.

Разница для колориста между водоразбавляемой системой ONYX и старым добрым DIAMONT на органических растворителях состоит в основном в вязкости и концентрации материала.

Практика Как и любая формула краски, формула ONYX состоит из компонентов, влияющих на цвет, и компонентов, влияющих на физические свойства эмали. Если с так называемыми красителями мы на практике разберемся без особых проблем, то с остальными давайте попробуем разобраться сейчас.

Колористика водорастворимых и традиционных систем на основе органических растворителей очень схожа. Для опытного колориста переход на новую водорастворимую систему труда не составит. R-M сделал этот переход менее болезненным: одна и та же картотека цветоподбора, одни и те же пропорции смешивания базы с растворителем и многие прочие полезные мелочи.

■ HYDROBASE HB 002 — VOC-регулятор. Этот продукт добавляется во все рецепты ONYX HD для придания смеси установленных законодательством VOC-характеристик. Пожалуй, самый интересный для колористов компонент, не влияющий на цвет эмали. Это так называемый биндер — основа любой краски в системе. Состав HYDROBASE HB 002 — акриловая смола, поверхностно активные вещества, добавки, влияющие на выцветание краски и прочие свойства. Количество этого компонента в формуле также влияет на укрывистость эмали, вязкость и плотность краски. Для каждой формулы в ONYX количество биндера индивидуально, но в среднем его количество составляет 65% от объема густой краски. Есть возможность варьировать объем HB 002 в формуле от 55 до 75%, что дает колористу дополнительную свободу действий.

Разница в системах Разница для колориста между водоразбавляемой системой ONYX и старым добрым DIAMONT на органических растворителях состоит в основном в вязкости и концентрации материала. Сколько ни говорят о преимуществах «водника», а быстрый переход у бывалых колористов получается не всегда. Привыкшему «на глаз» колеровать DIAMONT профессионалу не так-то просто перестроиться на тягучие и сильноконцентрированные пигменты ONYX. Новичку куда проще. Однако нельзя забывать, что первый шаг в этом направлении уже сделан. Вспомните систему перламутров Crystal Base — универсальные пигменты, подходящие к обеим системам.

■ HYDROMIX — растворитель для ONYX. Для простоты перехода на ONYX с системы DIAMONT, производитель сохранил привычную пропорцию смешивания густой краски с растворителем перед нанесением. Она по-прежнему составляет 60%. Надо учесть, что это количество применяется для нанесения эмали при стандартной температуре 18—25°С. Если температура в окрасочной камере выше, то рекомендуется увеличить количество растворителя до 80%. Это делает ONYX более универсальным и удобным, чем DIAMONT, в котором в качестве «замедлителя» испарения стандартного растворителя при более высоких температурах

Концентрация Решающим фактором в возможностях колеровки формул в той или иной системе является концентрация пигментов. Как ни странно, но здесь верна поговорка: «Что для русского хорошо, то для немца – смерть». Перефразируя ее, выведем

КУЗОВ 2008

Решающим фактором в возможностях колеровки формул в той или иной системе является концентрация пигментов.

При работе с системой ONYX рекомендуется снизить концентрацию пигмента, которым вы собираетесь колеровать цвет.

КОЛОРИСТИКА

применяются другие растворители — «медленные» ВС 030 и ВС 040. В ONYX все просто: изменил пропорцию смеси краски с растворителем и работай при более высокой температуре.

Структура может быть крупной или мелкой, может блестеть и искриться под определенным углом зрения, может быть сильно выраженной или едва заметной. На все эти свойства в системе ONYX влияет компонент НВ 090. Его аналог в системе DIAMONT — компонент ВС 101. Как и в формулах DIAMONT, НВ 090 всегда стоит в конце формулы для простоты внесения корректив в цвет. Это основной и, пожалуй, самый главный корректор структуры краски, который позволяет «подогнать краску» под руку маляра. Принцип таков: если маляр привык наносить очень сухие и тонкие слои краски, то количество НВ 090 лучше уменьшить или вообще изъять из формулы. Если же слои эмали у него получаются слишком толстые, то есть смысл увеличить количество НВ 090, чтобы сохранить требуемую структуру.

Колористика По цветовому воздействию на формулу оттенкам компонентов ONYX соответствуют многие компоненты DIAMONT, однако водорастворимая система имеет некоторые преимущества: больше пигментов в фиолетовом диапазоне и больше черных пигментов. Это значит, что ONYX более приспособлен к колеровке оттенков и имеет больше цветовых возможностей.

Сравним цветовые круги для обеих систем:

Облик — восприятие цвета эмали при взгляде на окрашенную поверхность под острым углом. Может быть темным или светлым, «чистым» или «грязным», «белесым», «серым», при этом структура зерна может быть хорошо видна и не очень, мелкой или крупной. Чем угол острее, тем лучше проявляются эти свойства. На эти параметры в формуле влияет компонент НВ 999 — слабоконцентрированный белый пигмент (аналог в системе DIAMONT — ВС 105). Правда, не редкость в рецептах ONYX и более концентрированный НВ 990. Принцип работы этих компонентов таков: чем больше в рецепте НВ 990 или НВ 999, тем более белесым будет цвет при взгляде на поверхность под острым углом и тем меньше видна структура краски (зерно).

Н ан есен ие «во дн ика» При нанесении ONYX рекомендуется использовать пневматический окрасочный инструмент с коэффициентом переноса материала более 65%. Специалисты рекомендуют DeVILBISS GTI W, сопло 1,5 мм. О с н о в н ые коррек то ры в системе Для ускорения сушки базового покрытия используются различные типы систем Venturi, равномерно «дующие» на поверхность и способствующие быстрому испарению растворителя.

Рассмотрим подробнее компоненты, не показанные на цветовых кругах: главные корректоры оттенка эмали с эффектом «металлика» и «перламутра» HB 999 и HB 090. В системе DIAMONT им соответствуют BC101 и BC105.

П римеры из п рак т ики

При нанесении ONYX рекомендуется использовать пневматический окрасочный инструмент с коэффициентом переноса материала более 65%.

Мы помним, что краска с эффектом «металлика» и «перламутра», кроме основных цветовых свойств, имеет дополнительные параметры — структуру металлических или перламутровых частиц и оттенок и тон краски, который зависит от угла, под которым смотрят на окрашенную поверхность.

Хороший пример удачных колеровок в системе ONYX — это ситуация, когда по коду краски на автомобиле мы нашли две карточки из картотеки. Одна из них была светлее и имела зеленоватый перелив. Вторая карточка была чуть темнее, и цвет уходил в красноватый оттенок.

КУЗОВ 2008

КОЛОРИСТИКА

Уточним, что речь идет о сером перламутре типа «мокрый асфальт». Как известно, такие цвета очень прихотливы при осветлении или затемнении. А вероятны еще и нежелательные оттенки. Смотрели мы на эти карточки и так, и эдак... В результате смешали обе формулы в одну и получили результат, «тянущий» на отлично! Руководствовались следующим: нежелательный красноватый оттенок в одной карточке должен устранить нежелательный зеленоватый оттенок во второй карточке (смотрим на цветовой круг). То же самое с тем, что одна карточка была светлее, другая темнее. После мы использовали этот метод довольно часто. Однако обе карточки были рекомендованы именно для этого автомобиля и отличались друг от друга незначительно. И если бы наши маляры тогда широко пользовались технологиями переходов для водорастворимых эмалей, проблем бы вообще не возникло.

Сравним формулы краски для одной и той же карточки из картотеки COLORMASTER.

Изучая формулы одного и того же цвета в системе DIAMONT (вверху) и ONYX (внизу), видим разницу в количестве пигментов. Формулы ONYX, как правило, более компактны и содержат меньше компонентов. Обратите внимание на основной корректор в конце обеих формул — ВС 101 и НВ 090, а также на биндер в формуле ONYX и его количество.

КУЗОВ 2008

КОЛОРИСТИКА

■ Базы данных, которые можно установить

Немного советов для колористов

непосредственно на компьютер в лаборатории. Color Data, Color Explorer 2, Shop Master — эти программы имеют одинаковую базу данных рецептур. Отличаются они лишь дополнительными утилитами и различными возможностями. Эти программы обновляются 3 раза в год — достаточно часто, чтобы успевать за появлением новых цветов на автомобилях.

Для быстрой и наглядной работы с ONYX разработано достаточное количество инструмента. Это и веера, на которых каждый компонент нанесен отдельно, и плакаты, на которых показана вся система в целом, и специальные таблицы, которые дают нам информацию о влиянии каждого пигмента на общий оттенок краски. Что касается таблиц, то они распространяются в электронном виде, и запросить их можно, например, в техотделе компании «ЕВРОПРОЕКТ».

Пару слов о переходах Система технологии применения техники переходов очень схожа с системой DIAMONT. Различаются лишь названия специальной смолы для выполнения этой техники. В ONYX это:

Вместе эти инструменты служат хорошим подспорьем при принятии решения, каким пигментом пользоваться для колеровки.

Компонент

Пропорция смешивания

ONYX BLENDER PRO

100

HYDROMIX

И напоследок… Пока наш опыт работы с системой ONYX не очень велик, но чтобы сделать основные выводы нам хватило и пары лет. Итак: ■ Формулы в системе ONYX подходят по цвету

более точно. Проблемы с цветами и необходимость в колеровках встречаются реже, чем у DIAMONT. ■ Формул для ONYX разработано больше,

чем для DIAMONT. Мы не раз сталкивались с ситуацией, когда на какой-либо новый цвет формула была разработана только в системе ONYX. Впрочем, однажды случилось в точности обратное: в DIAMONT формула была, а в ONYX — нет. Причина оказалась очень интересной: в искомом цвете присутствовал спецэффект, один из компонентов «цветовхамелеонов», называемых в R-M Extreme Colors. Оказалось, спецэффект пока доступен только в материалах, содержащих органические растворители. ■ В лаборатории воздух стал чище. Это важно

для тех, кто работает много и часами не отходит от рабочего места.

Исто ч ни ки ин фо рмации Главным источником информации являются электронные базы данных:

■ ВАЖНО! Не сразу удается привыкнуть к последовательности размешивания эмали после того, как формула слита на весах. Надо вначале тщательно перемешать густую краску и лишь потом добавлять HYDROMIX. Если все делать так, как в DIAMONT, то есть соединить все вместе, а потом размешать, то процесс становится неоправданно длительным и трудоемким. ■

■ Cайт www.rmpaint.net. Его интерфейс недавно

сильно изменился, и теперь достаточно нажать на кнопку «ColorExplorer Online», чтобы получить всю необходимую, регулярно обновляемую информацию по любому запрашиваемому рецепту.

КУЗОВ 2007

КАДРЫ

Эффект справедливости Петр ДАВЫДОВ

Справедливость, по определению, — это совпадение интересов, а также соблюдение прав и обязанностей при распределении выгод и тягот социальной кооперации. (Дж. Ролз). Казалось бы, договориться — что может быть легче? Но когда речь заходит о распределении материальных ценностей, сделать это оказывается не так-то просто. Редкий сотрудник скажет, что ему платят по справедливости или зарплата соответствует уровню ожиданий. Как правило, в сознании работника жадный хозяин-эксплуататор наживается на его каторжном труде, за который платит сущие крохи. Есть ли эффективный путь переломить такое мироощущение персонала? И существует ли вообще эта самая справедливость?..

КУЗОВ 2007

КАДРЫ

Справедливость рождается там, где люди готовы с пониманием и уважением относиться друг к другу. В конечном итоге, именно такое отношение — лучшая мотивация для всех работающих в одной компании на общий результат.

Прежде всего, участники сошлись в главном: объективной справедливости не существует. У каждого, начиная с механика и заканчивая директором, справедливость своя. Это и понятно, ведь справедливость — синоним не равенства, но удовлетворенности сотрудников. И для того, чтобы человека все устраивало, совершенно недостаточно платить ему высокую заработную плату. Автомобильный рынок сегодня перегрет настолько, что любой стоящий специалист без труда сменит место работы на аналогичное. Если речь не идет о топ-менеджерах, поиски вряд ли займут больше недели. А стало быть, необходимо что-то кроме денег, способствующее удержанию людей в компании и повышению их лояльности.

Именно этим вопросам была посвящена конференция «Справедливость в расчете зарплаты, или как понять, сколько и за что платить сотруднику», организованная в рамках клуба руководителей автобизнеса «Автобосс». В ходе заседания, уже двадцать второго по счету, выступили:

Деньги, деньги, деньги ■ Татьяна Кузьмина — директор департамента

по организационному развитию и управлению персоналом компании «АвтоСпецЦентр».

Вся система мотивации традиционно делится на материальную и нематериальную. К первой относятся непосредственно оклад (так называемая фиксированная часть, или фикс), переменная часть дохода (проценты, бонусы, премии и т. д.), а также соцпакет. На последнем хотелось бы остановиться особо. Многие не придают этому особого значения, полагая, что при хорошей зарплате сотрудник может сам оплатить себе все, что пожелает: от бассейна до медицинской страховки. В действительности же это совершенно не так. Чисто психологически среднестатистический сотрудник, как бы много он ни получал, стремится к некому «бесплатному» приложению. Возможно, такому, которое подчеркивало бы его статус.

■ Алексей Асеев — советник управляюще-

го директора торгового дома «Русские Машины». ■ Михаил Магура — профессор Академии

народного хозяйства при Правительстве РФ, консультант Школы кадрового менеджмента. ■ Ирина Чернышева — руководитель службы

персонала компании «Скания». ■ Владимир Архипов — генеральный дирек-

тор компании «Авто’Кей».

КУЗОВ 2008

КАДРЫ

КАДРЫ АВТОБИЗНЕСА: ГОД 2007* В прошлом номере мы представили исследование рынка кадров автобизнеса. Согласно полученным данным, в автомобильном бизнесе работают в основном мужчины в возрасте от 20 до 35 лет с высшим образованием и базовыми знаниями английского языка или не владеющие им вообще. Отличительная черта данной отрасли – сравнительно большое число соискателей с незаконченным высшим образованием: 20%. Сегодня мы представляем социально-демографический портрет соискателя в сфере автомобильного бизнеса. По сравнению с 2006 годом спрос на специалистов автомобильной сферы за период июнь-октябрь упал. Темпы роста количества резюме по всем позициям почти в 2 раза превышают темпы роста количества вакансий, что может говорить о насыщении отрасли.

Характеристики Пол Мужчины

81%

Женщины

19% Возраст

20—25

40%

26—35

44%

36—45

12%

46—55

4% Образование

Тем не менее, востребованность специалистов в данной сфере остается. Наибольший спрос наблюдается по специализации «Прокат/Лизинг», в которой число вакансий по сравнению с прошлым годом возросло в 2,3 раза, что сопоставимо с ростом числа резюме в 2,5 раза.

Высшее

69%

Высшее (степень магистра)

Кандидат наук, доктор наук

Незаконченное высшее

20%

Средне-специальное

Владение английским языком

Ожидания соискателей в области оплаты труда по всем исследуемым позициям за 2006–2007 гг. возросли в среднем на 17%.

Свободное владение

Владение на уровне прохождения интервью

Чтение профессиональной литературы

13%

Базовые знания

35%

Не владею

41%

Специализации

Обязанности

Автозапчасти

• Мониторинг работы по рекламациям, решение сложных технических вопросов, разработка мероприятий по предотвращению технических проблем у клиентов.

Требования

• Диагностика и ремонт оборудования и устройств, в том числе и с выездом, а также оказание других профессиональных услуг.

• Возраст: 24—55 лет. • Образование: высшее (желательно электроник). • Опыт работы по установке противоугонного оборудования, устройств сервиса и мультимедийных систем на автомобили. • Уверенный пользователь ПК. • Знание устройства автомобилей отечественного/иностранного производства и технологии ремонта автомобилей. • Приветствуется опыт работы в автосервисе.

Продажи

• Расширение дилерской сети, установление контакта с потенциальными клиентами, поддержание отношений с уже существующими клиентами. • Обеспечение запланированных объемов продаж. • Осуществление стратегических и тактических планов по дистрибьюции. • Развитие розничных продаж. • Планирование продаж и регулярная оценка реальной ситуации по продажам. • Проведение презентации продукции. • Контроль выполнения целей и задач подчиненными. • Проведение тренингов для клиентов компании. • Сбор информации о продукции компании. • Распределение рекламных материалов. • Координация рекламных акций и программ мотивации персонала розничных магазинов.

КУЗОВ 2008

• Мужчина/женщина (22—35 лет). • Высшее образование. • Опыт работы в автобизнесе от 1 года (желателен). • Наличие водительского удостоверения (категория В). • Знание автомобильного рынка. • Личностные качества: коммуникабельность, доброжелательность, внимательность.

КАДРЫ

Производство

• Консультация клиентов по телефону. • Открытие нарядов. • Первичная диагностика неисправностей на стадии приема автомобиля. • Отслеживание текущего состояния ремонта. • Составление счетов и смет. • Нормирование работ согласно технологии производителя. • Обработка и оформление гарантийных претензий и сопутствующей документации.

• Знание конструктивного устройства автомобиля, технологических процессов ремонта. • Водительское удостоверение (категория В). • Опыт работы на инженерной должности в компании, работающей на автомобильном рынке (желательно). • Приветствуется практический опыт по ремонту автомобилей.

• Ведение базы данных (ПК) по клиентам, парку автомобилей, гарантийным ремонтам и техническим кампаниям.

• Хорошее владение ПК, включая навыки работы с программами MS Office (Excel, Word и др.).

• Рассмотрение отказов и принятие решений по гарантийным случаям (при необходимости с выездом на место).

• Английский язык — технический (хорошие навыки чтения технической документации по автомобильной тематике, знание автомобильной терминологии, умение вести переписку на английском языке).

• Ведение и анализ статистики по гарантийным отказам. • Работа с клиентами (как с существующей базой, так и привлечение новых клиентов). • Развитие сотрудничества с поставщиками компании. • Выполнение планов продаж лизинговых услуг. • Ведение лизинговых проектов. Прокат/Лизинг

• Работа с клиентами (как с существующей базой, так и привлечение новых клиентов). • Развитие сотрудничества с поставщиками компании. • Выполнение планов продаж лизинговых услуг. • Ведение лизинговых проектов.

• Мужчина/женщина (25—35 лет). • Высшее образование (экономическое/техническое/юридическое/финансовое), дополнительное обучение или участие в тренингах по продажам приветствуется. • Опыт работы в области активных продаж от 1 года (товары и услуги для бизнеса), предпочтительно в сфере лизинговых услуг или продаж автотранспорта. • Знание технологии активных продаж, умение общаться на уровне первых лиц организаций. • ПК — уверенный пользователь.

Сервисное обслуживание

• Оказание консультативной помощи и непосредственной технической поддержки дилерам по осуществлению гарантии на поставленную технику. • Проверка и контроль подаваемых дилерами рекламаций. • Участие в демонстрационных показах техники.

• Опыт работы с сельскохозяйственной техникой, продукцией транспортного машиностроения (от 3 лет). • Опыт работы в сервисных подразделениях производственных или торговых компаний (сервисный инженер, механик по сервису (обслуживанию), механик колонны, главный механик, начальник участка механизации, начальник смены в ремонтной службе, инженер-механик, механик по выпуску). • Опыт ведения переговоров. • Образование высшее (средне-специальное) техническое (обязательно!). • Английский язык — middle level. • Грамотный пользователь ПК (MS Word, Excel, Outlook, Internet). • Обязательно наличие водительского удостоверения (категория В).

Начало карьеры/ мало опыта (стажерские позиции)

• Составление заказов.

• Незаконченное высшее образование (3—5 курс).

• Составление отчетов.

• Уверенное владение иностранным языком.

• Приготовление писем.

• Знание программ пакета MS Office. • Ответственность, пунктуальность, внимательность.

*Окончание. Начало см. «Кузов» № 9. С. 81.

Анализ проведен рекрутинговым агентством HeadHunter Тел. +7(495)974-6427; Факс: +7(495)788-6870 http://www.hh.ru; market@hh.ru

КУЗОВ 2008

КАДРЫ

Деньги, деньги, деньги ■ Татьяна Кузьмина — директор департамента

по организационному развитию и управлению персоналом компании «АвтоСпецЦентр».

■ Алексей Асеев — советник управляюще-

го директора торгового дома «Русские Машины». ■ Михаил Магура — профессор Академии

персонала компании «Скания». ■ Владимир Архипов — генеральный дирек-

тор компании «Авто’Кей».

КУЗОВ 2008

КАДРЫ

и если результаты достигнуты — получить ровно столько, сколько сам себе насчитал в самом начале. К сожалению, нередки случаи, когда руководство считает возможным менять правила игры в процессе. Например, сотрудник выполняет план на двести процентов. А в итоге получает от начальства… поток негатива. Действительно, если до сих пор он делал вдвое меньше — стало быть, работал «спустя рукава». И вместо обещанных дополнительных денег получает вдвое более высокий план на следующий месяц. Стоит ли говорить, что в этом случае сотрудник уже никогда не будет верить, что нужно постараться! Чувствуя себя обманутым, человек либо будет работать хуже прежнего, либо — что более вероятно — начнет подыскивать новое место работы. Такое, где он сможет рассчитывать на честное к себе отношение. Пример с перевыполнением плана лишь один из многих. Зачастую руководство просто находит формальный повод не заплатить человеку заработанного, мотивируя это его недостаточным участием в процессе или доказывая, что изначально имелись в виду иные условия. Но необходимо понимать, что совершенно неважно, почему сотрудник будет считать себя обманутым — важен сам факт.

за очень большие (когда ничего не нравится, и единственное, что удерживает на работе, — хороший доход). Методы нематериального поощрения разнообразны. Но главное здесь — просто отнестись к человеку с душой. Иначе говоря, «мотивация — то, что в сердце». Кому-то может греть душу признание, и тогда можно наградить человека грамотой, вывесить его фотографию на доску почета, наконец, просто похвалить. А кого-то очень порадуют, например, билеты в театр, учитывая их стоимость. Подобное поощрение вполне можно назвать нематериальным. Ведь главное в нем — внимание.

Кроме честности и открытости, не менее важна реалистичность и достижимость поставленных перед сотрудником планов. В противном случае человек так же будет чувствовать себя обманутым, ведь выше головы не прыгнешь. К тому же, система мотивации не должна быть запутанной: человек должен четко осознавать, что именно он должен сделать, чтобы достичь поставленных результатов, и каким образом.

Отдельно хотелось бы сказать про корпоративные мероприятия. Проводимые, как правило, дважды в год (на Новый год и в день рождения компании) корпоративы призваны способствовать сплочению команды, формированию командного духа. В действительности же это происходит лишь в том случае, когда к организации праздника подошли с душой. Просто оплатить банкет и вывести сотрудников в ресторан — решительно недостаточно. Увы, в большинстве организаций именно так и происходит. А ведь можно придумать много интересного, зажечь людей, дать им возможность прочувствовать, что все они занимаются одним большим делом.

Политика открытости и прозрачности должна соблюдаться и по отношению к системе штрафов, с которой сотрудники должны быть ознакомлены заранее. То есть ситуация, когда штраф выставляется за какой-либо проступок, о котором сотрудник не был предуведомлен, категорически недопустима. Более того, любая система штрафов эффективна лишь для линейного персонала, когда речь идет о контроле элементарной трудовой дисциплины. Для топ-менеджеров никаких штрафов не должно быть в принципе — человеку можно заплатить меньше лишь при условии, что какие-либо из задач не были решены. В противном случае ни к чему, кроме негатива, это не приведет. И уж точно не будет способствовать дальнейшей продуктивной работе.

Открытость и предсказуемость Какая бы система мотивации ни была выстроена в организации — она не будет эффективна до тех пор, пока все участники процесса не будут убежМетоды нематериального поощрения разнообраз- дены в ее абсолютной прозрачности. Иными слоны. Главное здесь – отнес- вами, каждый должен сам подсчитать, сколько тись к человеку с душой. денег получит в случае тех или иных результатов,

КУЗОВ 2008

КАДРЫ

Сказка о дрели, которая крутилась сама по себе Олег ФЕДОРОВИЧ

Отнюдь не всегда разговор на серьезную тему надо вести столь же серьезным и лапидарным тоном. Тем более что свет этот номер журнала увидит как раз в апреле. И потому сегодня в продолжение вышеизложенного мы решили поместить небольшую притчу на ту же тему. И хотя сказка – ложь, но, как сказал классик, «в ней намек — добрым молодцам урок».

КУЗОВ 2008

КАДРЫ

доходчиво объяснить позицию управления), но и самим руководителям. Начнем с банальных вещей. Всем понятно, что успех любого предприятия зависит от согласованности действий работника и работодателя. Это действительно так, но не стоит упускать один важный момент. Сотрудничество это неравноправно и отнюдь не по прихоти начальника. Причина заключается прежде всего в разной мере ответственности. Больше ответственности, больше и прав. И наоборот.

Самые острые вопросы возникают, когда сталкиваются интересы персонала и администрации.

Чтобы понять мировоззрение управленца, пойдем по пути аналогий. Основная задача управления — направить движение ресурсов и процессов к поставленной цели. Это касается как управления предприятием, так и управления, скажем… электродрелью.

Убеждение, что бороться надо за права самого «угнетенного и обиженного» рабочего класса, наложило на сознание людей настолько сильный отпечаток, что порой мешает трезво смотреть на жизнь и адекватно воспринимать происходящее. Такой менталитет помогает политиканам прокладывать путь «наверх». Нам, людям реальных слов и действий, производственникам, необходимо избавляться от этого стереотипа. И неважно, сколько нас и кто мы — рабочие, управленцы или бизнесмены. Помнить нужно главное: друг без друга мы никто. И в заботе, и в защите прав нуждаются не только рабочие, а все население республики «Автосервис». Создавать «правительство», соблюдающее баланс интересов — глупо и бессмысленно. Есть только один выход из ситуации, когда назревает конфликт между управлением и персоналом (самый частый и самый болезненный) — понять друг друга. Правда, можно вспомнить и другой, «пролетарский»: разрушить до основания, а затем… Только где гарантия, что в новом месте или с новыми людьми вы будете «меда хлебать»?

Предположим, вы заключили договор с заводом по производству дуршлагов на предмет сверления дырок. Это главный элемент конструкции данного продукта, и вы приняли на себя определенные обязательства, нарушить которые — значит оставить страну без дуршлагов. За выполнение обязательств вы, естественно, получаете вознаграждение, которого должно хватить и на жизнь, и на поддержание производственного процесса. Скажем, заводик невелик, и для выполнения поставленной задачи необходимо арендовать каморку (не дома же «жужжать») и купить электродрель. Вот вы и стали «господином Начальником». И не беда, что из ресурсов у вас только небольшое помещение, за которым необходимо смотреть, да дрель, которая тоже требует внимания. Вы стали полноценным управленцем, который отвечает не только за конечный продукт труда, но и за вещи, «которые приручил». Понятно, что вы и ваши ресурсы находитесь в «состоянии сотрудничества». Однако я сомневаюсь, что вам понравится, если дрель будет крутиться, когда «посчитает нужным», а дверь в каморку будет отпираться ключом, который хранится не у вас.

Сегодня я хочу поговорить от лица «белых воротничков». Когда все на предприятии гладко, работа идет своим чередом, люди получают «сколько хотят», управление считает, что платит деньги не зря, а инвесторы довольны своими вложениями, говорить, кажется, не о чем. Однако расслабляться не стоит. Окружающий нас мир хрупок и нестабилен, особенно если он создан руками и умами людей. Всегда надо быть начеку. Конфликтные ситуации неизбежны. Самые острые вопросы возникают, когда сталкиваются интересы персонала и администрации. И интересно в этой ситуации то, что порой сами управленцы не в состоянии обоснованно и четко отстоять свою правоту или понять неправоту. Часто решение принимается самое простое — силовое. «Прав тот, у кого больше прав» — любимое высказывание моего непосредственного военачальника в период срочной службы. Поэтому то, о чем я хочу сегодня поведать, интересно не только рабочим (постараюсь

Вот теперь вы можете хорошо представить чувства директора большого предприятия, обладающего несравненно большими материальными и людскими ресурсами. И поймете его реакцию, когда к нему подойдет работник и скажет: «У меня зарплата сдельная, и за пребывание на рабочем месте ты мне не платишь. Посему буду появляться на работе, когда мне это надо!» Что вы сделаете с дрелью, которая крутится сама по себе? Будете бесконечно смазывать ее маслом? Сомневаюсь. Думаю, что если шансов ее починить будет мало, вы просто выкинете ее на помойку. Хотя, по идее, вы сотрудники и партнеры. ■

КУЗОВ 2008

Ретро

РЕТРО

Наперегонки со временем Александр ФИЛОНОВ

Как ни парадоксально, иногда реставрировать мотоцикл гораздо труднее, чем ретроавтомобиль. Это требует не только обширных познаний, но и куда большего энтузиазма. К счастью, люди с такими качествами все-таки есть, и Виктор Введенский, посвятивший мотоциклам почти всю жизнь, — один из них. При написании статьи мы постарались максимально сохранить интонации рассказа этого незаурядного человека весьма необычной судьбы.

Все мотоциклы поступают в плачевном виде, и появление чего-то достойного, похожего на мотоцикл и требующего лишь косметического ремонта — дело неслыханное. В послевоенное время мотоциклетная промышленность нашей страны просто лежала на лопатках, мотоциклов не было, и все ездили только на трофеях, привезенных из поверженной Германии. И ездили до тех пор, пока машина продолжала двигаться. Ставили совершенно другие агрегаты, запчасти, колеса, двигатель, раму и прочее. Добавим сюда еще лет двадцать-тридцать в пыльном, хорошо еще, если не сыром, подвале или гараже, и получим типовой мотоцикл, попадающий в руки реставратора. Человек опытный может сразу отличить оригинальные детали и

понять, что восстановимо, а что нуждается в замене. Для начала надо выполнить дефектовку. И хорошо, когда в запасе есть минимум три, а лучше пять мотоциклов, чтобы выбрать лучшие детали для одной эталонной модели. Сначала выправляют геометрию крыльев, бака, рамы, затем фары — словом, всех деталей, которые были помяты, избиты, изогнуты, переварены. Рама должна быть прямой, соосной по колесам, еще по ряду параметров, чтобы агрегаты подходили идеально. Далее нужно выполнить сборку еще раз, чтобы убедиться, что все детали подходят друг к другу, и только после этого приступать к окраске. Разумеется, подлежащие окраске детали должны

быть отпескоструены, чтобы удалить всю ржавчину, старую краску и т. д. Затем детали, в зависимости от оригинального декора, идут либо в покраску, либо в хромирование. Далее, как правило, в работу идет двигатель. Здесь история совершенно иная. Увы, сделать мотоцикл аутентичным — идеал чаще всего недостижимый, ведь выдержать 50—60 лет детали не в состоянии, и потому допускается замена цепи, покрышек, кожаных деталей. Некоторые элементы двигателя могут не сохраниться, но для моделей популярных, распространенных их можно найти (например, поршневые кольца). Тем более что сейчас при их изготовлении используются более прогрессивные технологии.

КУЗОВ 2008

РЕТРО

Поршень желательно сохранить оригинальный, но и здесь есть свои тонкости. Двигатели тогдашних мотоциклов были рассчитаны на низкооктановый бензин, которого сейчас ни в России, ни тем более в Европе не купишь. И даже на самом низкооктановом из наших бензинов — 80 — мотоцикл будет работать абсолютно неправильно. Значит, нужно выстроить степень сжатия, пригодную для эксплуатации, «зажав» двигатель, то есть увеличив компрессию. Следовательно, можно спокойно поставить другой поршень. Современные поршни, изготовленные изотермической штамповкой, с хромированными кольцами, значительно лучше аутентичных — разумеется, если мотоцикл будет время от времени эксплуатироваться на современном бензине и современном масле. Если же он стоит как музейный экспонат и аутентичным в нем должно быть абсолютно все, то желательно поставить оригинальный поршень. Существует и противоположное мнение: пусть мотоцикл детонирует, греется, пусть плохо заводится, плохо регулируется карбюратор, зато все «родное». Возразить тут можно лишь одним: долго такая машина не прослужит. А ведь глядя на мотоцикл, никто и не скажет, какая там степень сжатия и какой стоит поршень. Вот замена цилиндра или головки бросится в глаза сразу же. И раз уж пошла речь о заменах, то без реплик сейчас практически не обойтись. Крайне мало мотоциклов доходят до наших дней в стопроцентной комплектации. Как правило, теряются фара, задний фонарь, катафоты, карбюратор, рычаги управления, ручки. Причина проста: например, если на мотоцикле 36-го года стала плохо светить фара, а в магазине есть такая же по размеру и по форме, но только от «Урала» и стоит 5 рублей, то почему бы не заменить? И оригинальная немецкая фара оказывается на свалке. Сейчас оригинальные предметы отыскать почти невозможно, зато можно купить или заказать у первоначальных производителей — скажем, компаний «Бош» или «Лукас». Некоторые особо популярные модели вообще можно собрать из современных деталей, например, Harley-Davidson 42WLA. Такие модели есть у большого

Следует ли переделывать двигатель мотоцикла под современное топливо, владелец должен решить сам: если машина будет только выставочным экспонатом, то аутентичность превыше всего, – однако длительный простой сказывается и на двигателе, и на ходовой части самым пагубным образом. числа коллекционеров во всем мире. Этот легендарный мотоцикл прошел всю войну, и вся линейка продукции, сделанная в Америке, была отправлена на фронт в Африку и в Европу. Настоящий 42WLA можно купить только в Европе, но такие страны, как Малайзия, Польша, Тайвань, наладили выпуск запчастей, из которых можно собрать весь мотоцикл, неотличимый от оригинала. Сделать это сумеет только очень хороший специ-

КУЗОВ 2008

алист, но коллекционер вряд ли будет испытывать гордость оттого, что мотоцикл сделан где-то в Польше или в Малайзии. Опять же, зачастую глушитель или приемная труба сохраниться просто не могут, потому что сделаны из тонкого металла и рассчитаны на очень короткий срок службы. С покрышками тоже дело обстоит непросто. Оригинальные

РЕТРО

Строго говоря, без реплик сейчас практически не обойтись. Крайне мало мотоциклов доходят до наших дней в стопроцентной комплектации. Некоторые особо популярные модели вообще можно собрать из современных деталей, например, Harley-Davidson 42WLA. Малайзия, Польша и Тайвань наладили выпуск запчастей, из которых можно собрать весь мотоцикл, неотличимый от оригинала. Но гордиться таким мотоциклом коллекционер вряд ли будет.

даже если и сохранились, корд у них уже слабый и для эксплуатации не годится. Поэтому, если мотоцикл иногда ездит на какие-то парады, покрышка допускается «неродная». У нас такой уж большой придирчивости в этом отношении нет. Хотя на некоторых коллекционных мотоциклах стоят оригинальные покрышки — и это, конечно, всегда лучше.

легче. Если же речь идет о довоенном мотоцикле, который делался для гражданского рынка, то, конечно, разные компании красили по-разному. Но и черный цвет — будь то специальная нитроэмаль или какаянибудь синтетика — все равно останется черным. То же касается и белого. Кроме того, мотоцикл отличается от автомобиля тем, что эксплуатируется, как правило, в сухую погоду, а сделанный для коллекции и вовсе не эксплуатируется: стоит в музее или где-нибудь под крышей. Следует также учитывать, что даже в помещении через 5—7 лет машина запылится и потускнеет. При этом мыть и полировать мотоцикл из-за отсутс-

твия больших плоскостей заметно сложнее, чем автомобиль. Каких-либо определенных рекомендаций о том, насколько часто нужно отреставрированный мотоцикл выводить, не существует. Так или иначе, двигатель мотоцикла должен время от времени работать, т. к. в противном случае все примеси и присадки в топливе и масле выпадают в осадок, сжатые пружины постепенно утрачивают упругость, детали лишаются смазки, аккумуляторы садятся, контакты окисляются… Поэтому желательно заводить машину как минимум дватри раза в год, при этом дать прогреться двигателю полностью. А еще лучше и ездить, чтобы работали и коробка, и колеса, и подшипники, и цепи. ■

Следует также учитывать, что даже в помещении через 5–7 лет машина запылится и потускнеет. При этом мыть и полировать мотоцикл из-за отсутствия больших плоскостей заметно сложнее, чем автомобиль.

C покраской тоже разговор отдельный. С одной стороны, оригинальные технологии не сохранились, а с другой — военные мотоциклы, отправлявшиеся на фронт, зачастую были покрашены вместе с двигателем. При этом, естественно, на них не было никакого хрома, вообще никаких блестящих деталей, поэтому красить такие мотоциклы

КУЗОВ 2008

РЕТРО

Виктор Сергеевич Введенский. От первого лица Честно говоря, гонщиком я стал благодаря случаю. В первом классе мой однокашник однажды привел меня в мотоклуб, тогда его называли мотокружком, в Текстильном институте на Донской улице. И как-то сразу я влюбился в эти железяки. Любил это дело, ходил туда после школы каждый день, и как-то раз, лет в десять, я и начал ездить на мотоцикле. Как и все ребята, я гонял на велосипеде по дворам и любил всяческую технику. Железяки любят все мальчишки, но некоторые поиграют и бросят, а у меня это осталось на всю жизнь. Первый собственный мотоцикл у меня появился в 1963 году, и ездить я начал уже 45 лет назад… В те годы для участия в соревнованиях по мотоциклетному спорту нужно было иметь водительское удостоверение, выдавали которое в 16 лет по получении паспорта. Это, конечно, совершенно неправильно, с точки зрения спорта, ведь уже в 16—17 лет человек может стать чемпионом мира по мотокроссу. Сейчас гонщики начинают ездить с 5—7 лет, чтобы добиться серьезных результатов. Но тогда были другие времена, и мотокроссы были совершенно другие… Вот так я полюбил это дело, и оно стало для меня делом первостепенной важности. После 8 класса меня отчислили из школы за неуспеваемость, поскольку все время я проводил в мотокружке. Поэтому пошел учиться в школу рабочей молодежи. Занимался всяческими железяками. А с 1964 года начал выступать в соревнованиях по мотоциклетному кроссу и до сих пор иногда еще выхожу на старт. Впрочем, о своих спортивных достижениях распространяться не хочу: о них уже писали, я не самый именитый гонщик, хотя и у меня есть в карьере заслуги, которыми можно гордиться. Я был в сборной Советского Союза по мотокроссу в классе мотоциклов с коляской с 72-го года прошлого века. В 1976 году был введен в состав международной сборной Советского Союза, но на первые две гонки запасным, а запасных за рубеж не посылали. Исполненный отчаяния, я попросил у трижды Героя Советского Союза маршала авиации Покрышкина, в то время председателя ДОСААФ, свой паспорт, чтобы за свой счет съездить на собственной машине посмотреть, как состязаются друзья по сборной, и тем самым подписал себе приговор: из сборной Советского Союза меня в тот же день исключили, даже не сообщив мне об этом. Как и многим, кое-что в Советском Союзе было мне не совсем по душе, и весной 1979 года я решил уехать. Оказавшись в Америке, я сразу же включился в участие в соревнованиях и уже в 1979 году выступал в Калифорнии на незнакомом мне мотоцикле, а в 80-м уехал в Европу, чтобы принять участие уже как представитель США. Моя спортивная карьера в сборной США длилась меньше трех лет. В 1981 году уже появился официальный чемпионат мира по мотокроссу в классе мотоциклов с коляской: я был первый неевропейский, как меня называли, гонщик, который заехал в десятку в общем зачете чемпионата, нужно было перевести эти соревнования из ранга чемпионата Европы в чемпионат мира, несмотря на то что неевропейским гонщикам в этом классе мотоцикла показать что-то практически нереально: здесь доминируют европейцы. А потом произошла парадоксальная история: американские власти заподозрили во мне шпиона (наверное, кто-то донос написал), и меня вызвали в ФБР в Нью-Йорке, где я ничем не мог доказать обратное… Заставили пройти тест на детекторе лжи, отказ от которого навсегда лишил бы меня возможности получить американское гражданство. И я принял решение пройти его. В назначенный день я поднялся в огромный FBI Building в НьюЙорке, где меня встретил человек, специально прилетевший из Вашингтона, — специалист по допросу советских шпионов. Меня обвешали всяческими датчиками и начали вести допрос — часа два. Одного раза им оказалось недостаточно, через неделю меня вызвали еще раз и сказали, что все очень плохо. «Так что, я советский шпион?» — спросил я. «Ну-ну-ну, в общем, мы не знаем, — ответили мне. — Мы вам не рекомендуем выезжать за пределы Соединенных Штатов». В результате я был вынужден отказаться от следующего сезона в чемпионате мира, а потом уже было поздно. Я уехал обратно в Калифорнию; местные конторщики тоже вызывали меня на такой же тест, но все-таки через год я получил так называемую «зеленую карту» — это первый шаг на пути к американскому

КУЗОВ 2008

РЕТРО

гражданству, а в 1985 году, по истечении ровно 5 лет после приезда в Америку, получил свой американский паспорт. Так закончилась моя карьера американского гонщика. А затем, когда начались большие изменения в Советском Союзе, мы все молились о России … И в 1986 году я в первый раз приехал в Россию — полулегально, не указав в документах, что у меня есть здесь родственники. Имея американский паспорт, я приехал как американский турист. Это было самое страшное и самое впечатляющее для меня путешествие в Советский Союз. Никто — ни мать, ни отец — не знал, что я приеду. Жил я в гостинице «Интурист», по-русски не говорил. И ни с кем не мог видеться, разве что с двумя-тремя людьми, ведь если бы кто-то донес, то я был бы уже «американским шпионом» … Слава Богу, все обошлось, и в 1988 году я приехал уже легально. Я стал чаще приезжать в Советский Союз — в Россию, как мы тогда его называли. А в конце 80-х принял решение опять обосноваться в России, купил сгоревший дом. Приобрести землю в России тогда еще было нельзя: она принадлежала государству, и я купил старый разваленный дом и стал строить себе мотоклуб, чтобы работать и со старой техникой, и со спортивной и принимать участие в соревнованиях не как профессиональный гонщик, а как любитель, ветеран мотоспорта. Привозил интересную технику из Европы, ведь у российских гонщиков не было возможности получить хорошие образцы спортивной мотоциклетной техники. Нужно было каким-то образом там это приобретать, здесь продавать, а никакой валюты у людей не было. Однажды мне предложили старые мотоциклы взамен каких-то новых деталей, которые я привозил по заказу российских ребят. Вот так я и стал собирать

эти мотоциклы, о чем когда-то мечтал, зная, что если буду жить в России, то займусь реставрацией и коллекционированием. Мне всегда нравилось все старое: и одежда, и картины, и мотоциклы, и автомобили, и мебель… Новые вещи мне как-то не очень близки. Например, выходит новая модель автомобиля, а мне кажется, что старая была чем-то интереснее. У меня копились старые мотоциклы, но на Запад я их не увозил. Чтобы хранить мотоциклы и работать с ними, я построил мастерскую, в которой уже начал работать с 90-го года, стал проводить в России больше времени, чем в Америке. В 1992 году вышел указ президента Ельцина, согласно которому, всем, кого лишили гражданства по причине эмиграции в другие страны, должны его вернуть, и я подал заявление о возврате российского гражданства. Рассмотрение заявления затянулось на годы, и лишь в 1995 году я получил из ОВИРа справку, что мне возвращено российское гражданство, и получил российский паспорт. Правда, и здесь у меня вышел казус: американский паспорт мне выдали в Москве, а российский — в Вашингтоне. А живу я все-таки в России.

КУЗОВ 2008

РЕТРО

Окрас без прикрас Евгений МАГАКОВ

Шестьдесят лет назад термина «шпатлевание» на конвейере никто не слышал, все выравнивание шло шлифовкой слоя олова и грунта. Охватившее всю страну стахановское движение коснулось и всех стадий выпуска автомобилей. В угоду росту количества выпущенных единиц жертвовали внешним видом ЛКМ, мелкие дефекты и недоделки не считались зазорными: мол, и так сойдет… Машин не хватало, сравнить «какчество» производимого «коликчества» авто с аналогами из-за железного занавеса не удавалось, вот и подготавливали поверхность под окраску с помощью углошлифовальных машин с пневмоприводом…

Стахановец Н. М. Сазонов выполняет 250% нормы при рихтовке кузова. (1947 г.)

100 КУЗОВ 2008

РЕТРО

только углубляет пропасть, отделяющую предка от вновь рожденного образчика (рис. 3). Привязанность автора данной статьи к первому направлению не позволит подробно коснуться «окраски под хамелеона».

Рис. 1

Процесс подготовки к окраске неотделим от финишных операций по подгонке и регулировке зазоров, устранения несоответствия сопряжений плоскостей и проемов. Как уже рассказывалось в журнале ранее (№8, с. 52), на первом этапе мы получили проваренный, опаянный кузов с необходимыми зазорами и всеми установленными деталями для подгонки. При восстановлении старинной техники существуют как минимум три основных подхода к окраске.

Итак, вы засучили рукава и приготовились взять краскораспылитель. Можете смело положить его обратно на полку: он не понадобится еще две-три недели, а то и больше. Увы, окраска подобных автомобилей не терпит спешки и не прощает торопливой подготовки поверхности. Не раз бывало, что опытный маляр, покрасивший не одну сотню деталей современных мерседесов и БМВ, при работе с классическим до- или послевоенным авто начинал тоскливо поглядывать на календарь или вообще искать выход из помещения. Причина во множестве мелких и очень мелких деталей разного цвета и фактуры, поступающих в малярку не одновременно, а по непостижимому графику «а теперь покрасим вот еще эту железочку в тот цвет, что и неделю назад, как левый задний кронштейн крепления отопителя». Ладно бы просто много раз промывать пульверизатор после окраски партии подогнанных мелочей, но еще надо, чтобы по качеству окраска этих деталей не уступала всему кузову, а не просто защищала от коррозии (рис. 4).

Рис. 2

Первый и основной — классическая реставрация, подразумевающая возврат к оригинальным заводским палитрам с максимальным приближением к оригиналу, а в идеале – даже с воспроизведением рецептур состава лакокрасочного материала тех лет (рис. 1). Второй подход допускает некоторые отклонения цвета в ту или иную сторону для получения более современного облика. Общая гамма сохраняется, но цвет становится «чище», ярче или вообще не соответствует заводской палитре. Иногда можно видеть восстановленный автомобиль 30—40-х годов ярко-красного или ядовито-зеленого оттенка. Естественно, такой автомобиль никогда не сходил со сборочного конвейера (рис. 2). И наконец, третий, самый фантастичес-

Рис. 3

Рис. 4

ки непредсказуемый путь — применение эффектных «металликов», «перламутров» или даже мультицветовых покрытий, меняющих цвет в зависимости от угла зрения или освещения. Объекты данной дизайнерской прихоти — различные хот-роды, конструктивно сильно измененные в процессе работы, а аэрография

При ремонте рядового транспортного средства никому и в голову не придет шпатлевать кронштейны бампера или бензобак, а тут надо не забыть еще и множество элементов салона, на современном авто исполненных из пластика или ткани (рис. 5).

101 КУЗОВ 2008

РЕТРО

заводе в то время. Разумеется, отыскать настоящую конвейерную нитру никто и не пытался, ведь даже если бы пыльная бочка и нашлась на забытом богом и жуликами складе, то даже размешать состав сегодня уже бы не получилось. Поэтому была взята современная промышленная нитроэмаль НЦ132П и с трудом отколерована (в продаже всего несколько основных цветов) по образцу — тыльной стороне крышки бардачка (рис. 7). Рис. 5

Еще одна проблема при работе с такими кузовами — высокая итоговая стоимость для заказчика, а значит, и меры по защите от коррозии также должны быть на порядок выше, чем обычно. Для получения отличного результата на долгие годы надо каждый раз увеличивать количество операций и усиленно контролировать толщину и степень защиты от попадания влаги на деталь. Ведь работать приходится не только с поверхностью нового металла заплатки, но и с изъеденной временем плоскостью крыши или днища, после пескоструйной обработки обнажившей все поры и раковины. При простой покраске таких мест долго ждать появления дефектов покрытия не придется (рис. 6).

Рис. 7

Приготовленный с большим запасом состав разлили в несколько емкостей по назначению, ведь одним и тем же цветом на данном автомобиле окрашивались как крупные детали кузова (капот, крылья и т. п.), так и мелкие (кронштейн номерного знака, корпус рулевого вала, накладки и пр.), а на поверхности открытой банки с нитро-

Параллельно (для экономии времени) можно готовить поверхность кузова под грунтование и окраску и окрашивать мелочовку для спокойного комплектования всего и вся с последующим хранением до «часа Х». Теперь о самом необходимом для работы из материалов и инструментов. Для защиты металла понадобятся травящие антикоррозионные грунты, перекрывающие их грунты-поронаполнители, шпатлевки, герметики, антигравийное покрытие днища и брызговиков и очень многое из того, к чему привыкли профессионалы малярного дела. Все дело в соблюдении технологии и тщательности обработки поверхности. Для достижения наибольшей достоверности не стоит без необходимости заниматься чрезмерным «украшательством» и выведением «в ноль» характерных дефектов обработки металла на заводе – заделкой сварных швов, стыков, складок при штамповке на каркасах и силовых элементах, если в оригинале они были видны. Не следует наносить шпатлевки и грунты слишком толстым слоем: это повышает риск образова н и я трещин

Окраска ретроавтомобилей не терпит спешки и не прощает торопливой подготовки поверхности, представляя собой суровое испытание даже для опытных мастеров. Причина во множестве мелких и очень мелких деталей разного цвета и фактуры, поступающих в малярку крайне неритмично. При этом важно не просто защитить детали от коррозии, но и обеспечить качество окраски не хуже, чем у всего кузова.

эмалью (далее — НЦ) сразу образуется подсыхающая пленка, да и потеки на горловине быстро затвердевают, ухудшая герметичность. Рис. 6

Рассмотрим процесс на примере нескольких деталей автомобиля ГАЗ М20 «Победа», который окрашивается в точно подобранный «родной» серый колер с применением нитроэмали в несколько слоев, почти как на

Следует оставить небольшой резерв — минимум литр финишного цвета — «на всякий пожарный случай» и послеремонтное хранение. При окончательной сборке любой мелкий дефект проще подкрасить именно тем цветом, которым красили весь автомобиль.

и сразу же бросается в глаза специалисту. На фотографиях хорошо видно состояние детали после пескоструйной обработки, рихтовки, сварки, опайки. Для первичной защиты от коррозии (деталь еще долго будет «бродить» между кузовом и малярным цехом) мы покрываем ее эпоксидным цинксодержащим двухкомпонентным грунтом, позволяющим впоследствии шпатлевать ее, не опасаясь «оконтурива-

102 КУЗОВ 2008

РЕТРО

Перед нанесением нового покрытия надо провести тщательную проверку старого, даже если оно сохранило прочность: иногда взаимодействие с разбавителем грунта или краски может привести к его разрушению. и нанести финишные слои, не боясь механических повреждений деталей при окончательной сборке. При втором варианте уменьшается и различие цвета деталей при сохранении возможности подетальной окраски в стесненных условиях окрасочной камеры.

Рис. 8

ния», так как ее коэффициент линейного расширения близок к аналогичному показателю шпатлевки (рис. 8). Толщина слоя не должна превышать 45—70 мкм, и после полной просушки (минимум 24 часа при 20°С или час при 60°С) можно работать дальше. Этот способ предпочтительнее системы «травящий грунт + грунт-поронаполнитель», ведь с деталью придется много работать, контрольная примерка и дорихтовка понадобятся обязательно, а твердость эпоксидов гораздо выше. После нанесения адгезионной риски (проще говоря, прошкуривания наждачной бумагой) последующее покрытие прекрасно ляжет на грунтованную деталь даже через месяц. Если же приходится работать с сохранившимся «родным» покрытием, почемуто не удаленным вначале, решение о нанесении на него свежих слоев надо принимать очень аккуратно, с обязательным тестированием результата на небольшом участке. Старое покрытие может казаться очень прочным, но новая порция разбавителя грунта или краски может разрушить сложившееся равновесие, и образовавшиеся трещи-

ны испортят и внешний вид, и защиту. Полезен тест с ваткой, смоченной растворителем 646 или ему подобным, приложенной на несколько минут к старой краске. Если через 5—10 минут пленка ЛКМ не размягчилась, не вспучилась, а ноготь не оставляет глубокой борозды — можно наносить пробники грунта или краски. Бывает очень обидно, когда, сочтя старое покрытие вполне пригодным к нанесению новых слоев, потратишь время и материал, а после обнаружишь матовость, изменение цвета или отслоения: на исправления уйдет куда больше времени, чем на предварительную обработку сомнительной детали. Во-первых, суммарная толщина увеличится, во-вторых, покрытие будет вязким и липким, в-третьих, удовольствие от переделок всегда меньше, чем от заранее продуманной работы. При работе с заранее загрунтованными деталями снова есть два пути достижения желанной цели. Можно все окрашивать по отдельности и собирать на голом покрашенном кузове, а можно, прокрасив внутрянку и кромки, установить все с регулировкой зазоров

103 КУЗОВ 2008

Выбрав второй вариант, мы использовали нитроэмаль, не боящуюся опыла и прекрасно полирующуюся, поэтому маскировку кузова практически не выполняли (к моменту навески окрашенных изнутри деталей были уже

Рис. 9

покрашены крыша и днище с обеих сторон, рис. 9). Заводскую технологию, описанную во введении, мы соблюдаем с некоторыми отступлениями, основные зазоры и неровности выведем рихтовкой и опайкой, а финишная доводка — за полиэфирными шпатлевками. Из

РЕТРО

Рис. 10

инструментов применяем обычный набор твердых и мягких шлифков, длинных и коротких, никаких кардинальных отличий от современной ремонтной технологии тут нет (рис. 10). Выведение поверхности и плоскостей проводилось стандартными способами, но на дверных панелях контроль проводился широким шпателем так, чтобы суммарная толщина покрытия со шпатлевкой была минимальна на кромках. Кузовные штампы тех лет допускали кривизну всей панели, и

Излишнее увлечение жидкой шпатлевкой тоже не приветствуется: конечно, малярные работы она ускоряет, но просевшая абразивная риска потом будет очень заметна. Гораздо правильнее лишний раз нанести грунт-порозаполнитель и проконтролировать результат сухой проявкой. А нанесение проявочного слоя эмали (при ремонте рядового авто — роскошь зачастую непозволительная) — путь к идеальному качеству подготовки поверхности. Но мы пошли еще дальше, прибегнув к многослойному покрытию нитроэмалью. Используя этот метод, можно достичь нескольких результатов: добиться соответствия заводскому рецепту; сразу видеть результат и иметь возможность оперативно исправить огрехи; выполнить работу в короткие сроки благодаря малому времени сушки одного слоя. Наносить следующий слой НЦ-эмали можно уже через 15—20 минут, а проводить мокрую шлифовку — через час сушки при температуре 20°С или через 10 минут при 60°С. Благодаря прекрасной способности краски к полировке можно добиться почти зеркального отражения, а учитывая небольшую толщину одного слоя из-за малого сухого

Рис. 12

Рис. 13

Рис. 11

устранять ее «толстым слоем шоколада» по всей плоскости будет неправильно.

остатка НЦ-эмали, кузов будет окрашен вначале подетально, а потом и в сборе в несколько слоев (рис. 11—13).

Разумеется, трудно осудить практика за применение в процессе более привычных материалов — псевдонитроэмали «База» или «Солид» — с последующим нанесением пары слоев прозрачного лака. Подбор нужного оттенка и приобретение материалов пройдут в этом случае «как по нотам», да и приспосабливаться к повадкам НЦ-эмали с ближайшего стройрынка не придется. Глядя на очередной сверкающий «кузов под лаком», не вспомнить о существовании исторически более правильной рецептуры было бы некорректно. И, если уж велико желание работать привычными материалами, а требование заказчика раритета — максимальная аутентичность и соответствие, можно добавить в последний слой лака 10—15% матирующей добавки для имитации «обветренного» покрытия при гарантированном качестве и долговечности кузова в целом. ■

104 КУЗОВ 2008

РЕТРО

VW Transporter: современная легенда Михаил МАШИН

За свою сравнительно недолгую – всего шестьдесят лет – историю этот автомобиль сумел превратиться из простой «рабочей лошадки» в поистине легендарное авто. Это тем более удивительно, что речь идет не о шикарном представительском седане или стремительном искрящемся купе, которые то и дело пополняют списки «самых-самых». Напротив, машины его «породы» – редкие гости торжественных приемов по случаю очередных побед в скорости или роскоши. Это простые трудяги-микроавтобусы, один из которых тем не менее заслужил место на автомобильном Олимпе. Но не столько незаурядной внешностью или мощностными характеристиками, сколько удивительной уникальной харизмой, присущей только ему, поразительному VW Transporter.

Закономерная случайность История незаурядного автомобиля началась совершенно нетривиально. Есть мнение, что прототип будущего «Транспортера» был разработан немецким конструктором

еще в конце 30-х годов прошлого столетия и был известен как KDF. Однако официальным автором концепции автомобиляфургона признан голландец Бен Пон из Амерсфорта, один из первых импортеров Volkswagen в Нидерландах. Господин Пон

был человеком предприимчивым и, наверное, как никто другой понимал ожидания потенциальных покупателей автотехники. На дворе стоял сложный 1947 год. Мелким предпринимателям, усер-

106 КУЗОВ 2008

РЕТРО

дно трудившимся над возрождением нормальной жизни, явно не хватало подходящих транспортных средств: в то время автопром мог предложить либо дорогостоящие и неповоротливые грузовики, либо невместительные, но юркие легковушки. А нельзя ли как-то совместить эти два типа автомобилей, чтобы получить наилучшее сочетание грузоподъемности и мобильности при невысокой цене? Господин Пон, посетив завод Volkswagen в городе Вольфсбурге, случайно увидел необычное самоходное шасси, созданное самими рабочими предприятия для перевозки тяжелых панелей между цехами. Простейшая конструкция, названная ими Plattenwagen, то есть автоплатформа, базировалась на платформе «Жука», при этом водительское место располагалось сзади над двигателем. Тут-то и заработало воображение голландца, и уже через несколько дней, а точнее 23 апреля 1947 года (эту дату, в отличие от даты создания «автоплатформы», история сохранила), он сделал в блокноте набросок модели невиданного прежде автомобиля. Это был странный для своего времени гибрид: вроде и грузовик, но не такой мощный и громоздкий, а вроде и легковушка, но не вполне комфортабельная и лишенная пассажирских сидений сзади. В общем, фургон на самоходной тяге. Импортер здраво рассудил, что именно такой автомобиль как воздух необходим мелким торговцам и коммерсантам, поскольку позволит перевозить довольно тяжелую поклажу, будет дешев в производстве и, что немаловажно, в эксплуатации. Однако прошло почти два года, прежде чем смелый замысел обрел реальное воплощение: необыкновенную новацию по достоинству оценили не все сразу. Скорее всего, дело не сдвинулось бы с мертвой точки и по сей день, если бы идею не поддержал профессор Генрих Нордхофф — дипломированный инженер, возглавивший в начале 1948 года гражданскую администрацию фирмы (пришедшую на смену военной, состоявшей из представителей оккупационных войск). Вдохновленный предложением Пона, господин Нордхофф приложил все силы к реализации проекта, получившего в дальнейшем внутреннее название «Специальный тип 29». И его старания

не прошли даром: машина все-таки появилась! Вот так, сквозь тернии пробивалась к звездам легенда. В середине ХХ века еще никто и предположить не мог, что первый сошедший с конвейера 8 марта 1950 года серийный VW Transporter станет предвестником эпохальной серии автомобилей, которая переживет пять поколений. А может, и больше – сегодня пока судить рано.

одних лишь дат мало. Ведь он был не просто первым микроавтобусом. Первых много, но кто сейчас, кроме историков автомобилестроения, вспомнит первый седан или первый универсал? Родившись в трудных послевоенных условиях, он олицетворил целую эпоху и, пережив ее, стал неотъемлемой частью современности. В этом его прелесть. VW Transporter, будь то Т1, Т2, Т3, Т4 или Т5, — это не просто однообъем-

23 апреля 1947 года голландец Бен Пон сделал в блокноте набросок модели невиданного прежде автомобиля, напоминавшего и грузовик, но не очень мощный и громоздкий, и легковушку, но не вполне комфортабельную и лишенную пассажирских сидений сзади.

Легендарный путь Вряд ли стоит строить рассказ о развитии VW Transporter на банальном перечислении этапных для модели дат. Любой желающий без труда найдет их в массе источников. Конечно, события, стоящие за каждой скупой цифрой (1954 год — выпуск 100-тысячного VW Transporter; 1955 год — закладывается первый камень «Завода Transporter» и т. д.), наглядно иллюстрируют нелегкий и в то же время грандиозный путь, который одолел маленький трудяга, прежде чем стать легендой. Но чтобы осознать, почему именно VW Transporter обрел пленительный ореол культовости,

107 КУЗОВ 2008

ный кузов или выносливый двигатель. В первую очередь это харизма, которой наделили автомобиль создатели. А харизма — понятие расплывчатое. Непонятно, откуда она берется и почему у одних она есть, а у других нет. И все же попробуем разобраться…

РЕТРО

Интересную идею перевоплощений поддержали частные умельцы, и в том же 1951 году компания Westfalia из города Реда-Виденбрюк выпустила кемпербокс, с помощью которого «рабочая лошадка» легко превращается в автомобиль для активного отдыха: специальный бокс можно установить на автомобиль в пятницу и снять в воскресенье.

На пресс-конференции, посвященной запуску VW Transporter, профессор Нордхофф отметил: «Мы не связаны никакими техническими или философскими предубеждениями. Как и «Жук», новая машина не знает компромиссов. Мы начали не с уже существовавшего шасси, что не позволило бы нам найти цельное и системное решение, а с гипотетической конструкции, которая была слишком своеобразной, чтобы быть заимствованной. Речь идет о грузовой

По проложенному пути тут же двинулись последователи и подражатели, но лидерство VW Transporter оставалось безусловным. Секрет успеха — в фантастической вариативности и многофункциональности, заложенной в концепцию «Транспортера». Уже практически с первых же собранных авто потенциальным владельцам предлагалась не статичная и незыблемая конструкция, а машина-конструктор, машина-трансформер, в которой любой человек мог

Дальше – больше. Спектр модификаций стремительно расширялся, каждый покупатель VW Transporter мог заказать по своему усмотрению абсолютно любой опциональный набор и приобрести именно то, что больше всего ему подходит. Transporter поступил на службу в полицию и в пожарную охрану, стал перевозчиком продуктов и мебели, машиной для корпоративных поездок и семейным другом. Эту традицию поддерживают и современные «Транспортеры». Сейчас покупателю предлагают более 200 опций на все случаи жизни. Сдвижные или распашные двери, климат-контроль или кондиционер, форточка на водительской или пассажирской двери, обивка из ткани или кожи и т. д. — без внимания не останется ни одно из пожеланий! Отдельного упоминания заслуживает кинокарьера микроавтобуса. Удачное решение позволило ему не только

Секрет успеха VW Transporter – в фантастической вариативности и многофункциональности, заложенной в его концепции. Покупателям предлагалась машина-трансформер, в которой каждый мог реализовать свои предпочтения.

платформе, которая тянется от сиденья водителя до двигателя, расположенного сзади». Эти слова стали своего рода девизом уникальной модели, сопровождавшим ее, как потом оказалось, все годы производства. Действительно, бескомпромиссная машина, созданная без каких бы то ни было предубеждений и предрассудков, пленила потребителя раз и навсегда.

реализовать свои предпочтения. Вот лишь небольшой пример: всего через два месяца после начала производства появилась модификация «комби», летом того же года наладили производство микроавтобусов с числом мест от 7 до 9, а осенью пошла в серию «скорая помощь». В 1951 году стартует производство люксового варианта микроавтобуса под названием Samba.

обслуживать съемочные группы, перевозя огромное количество аппаратуры, но и превратиться в действующее лицо многих фильмов. VW Transporter участвовал в съемках более полутора сотен кинолент самого разного плана: от бесшабашных «мыльных» телепостановок до серьезных документальных и игровых кинопроектов. Причем, как самый настоящий актер, он был не только «при-

108 КУЗОВ 2008

РЕТРО

глашенной звездой» — машину можно увидеть и в качестве фона, и в коротких эпизодических ролях, и как главного героя. Вот лишь некоторые хорошо известные названия: «Грайндхауз» (2007), «Этот безумный, безумный, безумный мир» (1963), «Безумный макс 2» (1981), сериал «Святой», «Банзай» (1983), «Врата славы» (2001), «Маленькая мисс Счастье» (2006). А какими бы были «бурные шестидесятые» без узнаваемого микроавтобуса? Они бы точно потеряли значительную часть своего очарования и оставили нам в наследство совершенно иной образ. Отнюдь неслучайно празднование шестидесятилетия модели, состоявшееся в октябре прошлого года в Ганновере, проходило в воссозданной обстановке эпохи «детей цветов». Праздник наполняла атмосфера хиппи, «flower power», «мира и любви» и, конечно же, рок-н-ролла — ведь история VW Transporter неразрывно связана и с историей рок-музыки, а многие известные в те времена звезды рока и сегодня охотно пользуются этим микроавтобусом для гастрольных поездок. Близкое прошлое В восьмидесятые Transporter въехал уже практически полноценной легендой. Появился Caravelle — минифургон, сконструированный как пассажирский автомобиль повышенной комфортности. А чуть позже и Multivan, который сами немцы называют не иначе, как «автобусом всех времен».

VW Transporter участвовал в съемках более полутора сотен фильмов – от бесшабашных «мыльных» телепостановок до серьезных документальных и игровых кинопроектов, как самый настоящий актер — и в коротких эпизодических ролях, и в качестве главного героя. Девяностые упрочили успех, закрепив за моделью звездный статус, лишний раз подтвержденный выпуском принципиально нового четвертого поколения VW Transporter. Новизна проявилась не только в дизайне, но и в полукапотной компоновке, несущем кузове, поперечном расположении двигателя и переднем приводе. Список модификаций расширился до невообразимых границ. Длиннобазные, дизельные, люксовые, с

коробкой «автомат», полноприводные и прочее, и прочее – описать все разнообразие «Транспортеров» в одной статье просто невозможно. А когда в 2003 году миру была представлена пятая генерация, ее встретили буквально на ура. Не успел автомобиль сойти с конвейера, как его уже наградили всеми мыслимыми и немыслимыми премиями. Помимо самого главного трофея «Van of the Year», на счету T5 титул «Фургон 2003 года» в Германии и приз «Фургон 2003 года» от английского журнала «What Van?». Первый рекорд Volkswagen T5 — количество набранных баллов в конкурсе «Van of the Year»: 115 очков из 128 возможных. Таких высот не удавалось достичь ни одному коммерческому автомобилю за всю историю проведения конкурса «Van of the Year». Именно так — потихоньку, год за годом все прочнее отождествляясь в общественном сознании с удобством, комфортом и практической пользой, простая зарисовка в блокноте предпринимателя превратилась в культовый автомобиль, завоевавший все страны и континенты. ■

109 КУЗОВ 2008

КЛУБ КУЗОВ

ПРОДУКЦИЮ, УПОМИНАЮЩУЮСЯ НА СТРАНИЦАХ ЖУРНАЛА, ВЫ МОЖЕТЕ ПРИОБРЕСТИ ПО СЛЕДУЮЩИМ АДРЕСАМ Российская Федерация Астрахань

КОЛОР

(8512) 39 46 39

Абакан

ЕВРОПРОЕКТ

(3902) 25 86 10

Белгород

ЕВРОПРОЕКТ

(4722) 20 72 75

Брянск

КУЗОВ

(4832) 56 35 64

Владимир

ПИТ-СТОП

(4922) 37 85 74

Владимир

АВТОТЕХНОЛОГИИ

(903) 831 31 31

Волгоград

ЕВРОПРОЕКТ

(8442) 91 19 17

Воронеж

КУЗОВ

(4732) 77 42 38

Воронеж

ШТРИХ-АВТО

(4732) 39 43 74

Екатеринбург

ЕВРОПРОЕКТ

(343) 334 14 91

Екатеринбург

КУЗОВ

(343) 219 13 42

Ижевск

НПФ «РиД»

(34145) 5 49 18

Иркутск

ЕВРОПРОЕКТ

(3952) 70 74 16

Казань

ЕВРОПРОЕКТ

(843) 570 73 83

Калуга

ПРИМА-СИСТЕМС

(4842) 58 92 89

Ковров

ИП КРАСНОВ

(49232) 43 978

Копейск

ИП НАЗИПОВ

(919) 339 27 28

Кострома

КУЗОВ

(4942)32 33 33

Краснодар

ВИНС-ЮГ

(8612) 227 73 73

Краснодар

РУССКИЕ КРАСКИ КУБАНЬ

(86165) 99 789

Красноярск

ЕВРОПРОЕКТ

(3912) 61 79 93

Красноярск

КУЗОВ

(3912) 20 60 00

Курск

ЕВРОПРОЕКТ

(4712) 51 29 29

Липецк

РУССКИЕ КРАСКИ

(4742) 31 39 76

Магнитогорск

ИП АРТЮШИН

(3519) 23 80 22

Москва

ЕВРОПРОЕКТ

(495) 229 53 88

Москва

АВТОКОЛОР-ДИЗАЙН

(495) 736 92 36

Москва

КОЛОР-ГРУПП

(495) 381 68 76

Москва

КУЗОВ КАХОВКА

(499) 317 55 91

Москва

КУЗОВ ЮГ

(495) 642 81 03

Москва

КУЗОВ ЛЕФОРТОВО

(495) 361 61 52

Москва

САФАРИ 215

(495) 485 50 78

Москва

ЕВРОКОЛОР

(495) 778 80 62

Москва

ОЧАКОВО-АВТОЭМАЛИ (495) 430 12 10 (495) 430 94 01 (495) 430 98 74

Мурманск

ИП ГОЛУБЕВ

(921) 270 15 50

Нижний Новгород

КУЗОВ

(8314) 36 75 63

Новосибирск

ЕВРОПРОЕКТ

(383) 208 03 84

ЕВРОПРОЕКТ

(3812) 28 67 48

Омск

Сварочное оборудование

110 КУЗОВ2008

КЛУБ КУЗОВ

Орел

ЕВРОПРОЕКТ

(4862) 49 83 56

Оренбург

КУЗОВ

(3532) 75 70 06

Пермь

КУЗОВ

(342) 256 40 05

Пермь

КУЗОВ

(342) 240 96 27

Пермь

ПОЛИЦВЕТ-СЕРВИС

(342) 240 54 18

Пермь

АВТОПРОФИ

(342) 267 79 20

Ростов-на-Дону

ВИНС-АВТО

(8632) 278 80 01

Рязань

ЕВРОПРОЕКТ

(4912) 93 53 79

Самара

КУЗОВ

(846) 998 65 95

С.-Петербург

ЕВРОПРОЕКТ

(812) 235 09 11

Саратов

КУЗОВ

(8452) 29 24 36

Саранск

ИП ПОЛЯКОВ

(8342) 24 94 74

Сургут

АВТОМАКСИМУМ

(3462) 32 41 09

Тамбов

ХАМЕЛЕОН

(4752) 71 06 49

Тверь

ТФЛМ

(4822) 49 28 67

Тверь

R-M МИКС

(4822) 36 03 79

Тольятти

АВТОСПЕКТР

(8482) 20 85 45

Тула

АВАНГАРД-ПЛЮС

(4872) 70 05 57

Тюмень

АВТОМИКС

(3452) 41 18 83

Тюмень

ТМ-РЕСУРС

(3452) 73 81 21

Ульяновск

КУЗОВ

(8422) 45 31 49

Уфа

ЕВРОПРОЕКТ

(3472) 92 15 09

Челябинск

ЕВРОПРОЕКТ

(351) 791 57 14

Ярославль

ЕВРОПРОЕКТ

(4852) 25 29 37

Ярославль

КУЗОВ

(4852) 32 89 18

Брест

ЕВРОПРОЕКТ

(0162) 22 07 09

Витебск

ЕВРОПРОЕКТ

(0212) 24 87 40

Гомель

ЕВРОПРОЕКТ

(0232) 41 26 77

Гродно

ЕВРОПРОЕКТ

(0152) 78 59 67

Минск

ЕВРОПРОЕКТ

(017) 328 67 77

Минск

КУЗОВ

(017) 227 83 83

Минск

КУЗОВ

(37529) 60 400 13

Могилев

ЕВРОПРОЕКТ

(0222) 45 34 54

Могилев

КУЗОВ

(37529) 743 05 62

Донецк

ЕВРОПРОЕКТ

(0622) 95 65 84

Киев

ЕВРОПРОЕКТ

(044) 594 19 43/44/45

Львов

ЕВРОПРОЕКТ

(032) 239 10 76

Полтава

ЕВРОПРОЕКТ

(0532) 53 61 84

Симферополь

ЧП МАЦКЕВИЧ

(067) 710 27 41

Алматы

АВТОПРОФИ

(727) 23 23 527

Шымкент

АВТОПРОФИ

(7252) 53 63 20

Республика Беларусь

Украина

Казахстан

Стапели

111 КУЗОВ 2008

ПОИСК КОМПРОМИССА

В СЛЕДУЮЩЕМ НОМЕРЕ:

Подходы к модификации парка оборудования современного автоцентра

РАЗВИТИЕ ИНФРАСТРУКТУРЫ Проблемы рынка автосервисных услуг города Москвы и пути их решения

СПОРТ И БИЗНЕС Ралли как средство развития автобизнеса

ИЗВЕЩЕНИЕ

ИНН 4629039994 ООО «Европроект» Р/с № 40702810538050103060 Сбербанк России ОАО Марьинорощинское ОСБ № 7981 г. Москва, БИК 044525225 к/с 30101810400000000225 Плательщик (Фамилия, Имя, Отчество) Адрес для доставки (с индексом)

Назначение платежа Оплата за журнал “КУЗОВ” за номера

Кассир

№11

Сумма, руб. №12 №13 №14 №15

Всего номеров:

Итого: С условиями приема банком суммы, указанной в платежном документе, ознакомлен и согласен “ “ Плательщик 2007

Заполните прилагаемую форму и укажите, какие номера вы хотели бы получить. Умножьте количество выбранных номеров на 100 руб.* и внесите полученный результат в графу «СУММА». Сделайте копию оплаченной квитанции и отправьте ее в редакцию любым удобным способом. Телефон редакции: (495) 741-59-81 Факс: (495) 741-59-82 E-mail: info@kuzov-auto.ru Почтовый адрес: 121059, Москва, ул. Киевская д.14, стр. 9 (редакция журнала «Кузов») * стоимость подписки с доставкой за рубеж уточняйте в редакции

(подпись плательщика, дата)

ИНН 4629039994 ООО «Европроект» Р/с № 40702810538050103060 Сбербанк России ОАО Марьинорощинское ОСБ № 7981 г. Москва, БИК 044525225 к/с 30101810400000000225 Плательщик

Необходимо заполнить для оформления подписки Организация и ее сфера деятельности:

(Фамилия, Имя, Отчество) Адрес для доставки (с индексом)

Назначение платежа Оплата за журнал “КУЗОВ” за номера

КВИТАНЦИЯ Кассир

№11

Сумма, руб. №12 №13 №14 №15

Всего номеров:

Итого: С условиями приема банком суммы, указанной в платежном документе, ознакомлен и согласен “ “ Плательщик 2007 (подпись плательщика, дата)

112 КУЗОВ2008

Должность:

Рабочий телефон:

Мобильный телефон:

СПЕЦИАЛЬНОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ ДЛЯ ОКРАСОЧНОГО УЧАСТКА “ТРИ в ОДНОМ”

Специальная цена 19900* В комплект входит: окрасочно-сушильная камера RALstudio MITRA. Модификация ОПТИМА. Габаритные размеры 4 x 7 x 2.75 м,пояса бокового и верхнего освещения,дизельная горелка RIELLO, сочетается с российскими условиями эксплуатации. ИК-сушка FillonTechnologies HELIOS 3200: 3,2 кВт, площадь сушки 1,1 х 0,9 м, 4 лампы по 800 Вт. DK-519 - комплект для окраски DeVilbiss: краскораспылители Gti окрасочный и Pri грунтовочный, а также дополнительные дюзы.

S T U D I O

ГРУППА КОМПАНИЙ «ЕВРОПРОЕКТ» Москва (495) 741-59-81: Санкт-Петербург (812) 235-09-11: Курск (4712) 51-29-29: Белгород (4722) 34-92-07: Орел (4862) 498-356: Красноярск (3912) 61-79-93: Абакан (3902) 258-610: Ярославль (4852) 25-29-37: Омск 8(3812)-286748: Казань (843) 278-92-40: Новосибирск (383) 208-03-84: Рязань (4912) 93-53-79: Екатеринбург (343) 334-14-91: Челябинск (351) 791-57-14: Иркутск (3952) 70-74-16: Уфа (3472) 921-509: Волгоград (8442) 91-19-17

*Акция действует до 30 июня www.europroject.ru