kuzov_11_full by Oleg Kasatkin

ЛЕТО 2008

№ 11

АВТОМОБИЛИ

РЕМОНТ

СЕРВИС

РАЛЛИ: 40 ЛОКОМОТИВ БИЗНЕСА ГЕОМЕТРИЧЕСКАЯ 76 СОРАЗМЕРНОСТЬ РОЖДЕНИЕ 108 НОВОЙ ИНДУСТРИИ

МОДЕРНИЗАЦИЯ 22 КАК ВЫНУЖДЕННАЯ НЕОБХОДИМОСТЬ

СОДЕРЖАНИЕ

НОВОСТИ......................................................................................6 СОБЫТИЯ Питерская автовесна XVII Международная выставка «Мир автомобиля» в Санкт-Петербурге...............14

Sia-2008: отражение автомобильной Украины 16-ый Киевский Международный автосалон SIA’2008 ........................................17

Не страшны тебе ни дождь, ни слякоть… Итоги конференции «Коммерческий транспорт России: производство, дистрибуция и эксплуатация» .................................................................................18

Праздник по-красноярски 16-ая выставка «АВТО и СЕРВИС» в Красноярске .........................................................20

«АВТОСИБ-2008»: пока все по-старому XVIII международная автомобильная выставка «АВТОСИБ» в Новосибирске .....................................................................................................21

ТЕМА НОМЕРА Руководство стихией Схема реконструкции дилерского центра на примере «Тойота Центр Битца» .........................................................................23

Системный взгляд Критерии и методики выбора лакокрасочных систем .................................................28

Куда пойти учиться Вопросы обучения и переподготовки персонала авторемонтных предприятий ................................................................................32

С точки зрения практика Внедрение инноваций на автосервисе..................................................................36

БИЗНЕС Российский автобизнес и автоспорт: поиск точек соприкосновения Ралли как средство развития автобизнеса (заседание клуба «Автобосс»)...........40

Назвался груздем… История успеха магазина «Кузов Каховка»............................................................43

Направления развития Итоги конференции «Развитие инфраструктуры технического сервиса в городе Москве».....................................................................................46

Иногда все решает случай Перспективы выхода на российский рынок автозапчастей компании ZF Trading...............................................................................................50

Залог успеха Итоги семинара «Создание конкурентных преимуществ компании на автомобильном рынке»...................................................................53

Путь к вершинам Компания «Евросив»: от небольшого кооператива до рыночного лидера................56

Кто диктует стандарты Стандарты качества в автобизнесе (заседание клуба «Автобосс»).......................59

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ Яркий, сияющий результат История компании Farecla и ассортиментный ряд ее продукции..........................62

КУЗОВ 2008

СОДЕРЖАНИЕ

Барьер на пути коррозии Современные технологии антикоррозионных покрытий .....................................66

Стекольных дел мастера Equalizer – правильный инструмент и методики замены автостекол...............................................................................69

Каждый выбирает для себя… Критерии выбора типа привода шлифовального оборудования.........................72

Ни гари, ни копоти Рельсовые системы отвода выхлопных газов легковых автомобилей...................74

МАСТЕР-КЛАСС Размерный подход Способы и системы для контроля геометрии кузова автомобиля............................76

Надежный грунт Подготовка поверхностей под покраску................................................................82

Роль кофе в автосервисе может быть непредсказуемой Новые материалы и методики защиты кузова и салона автомобиля....................86

Волшебные пигменты Применение системы R-M BASF Diamont в аэрографии.......................................89

КОЛОРИСТИКА Определение цвета Стандартизация терминов и определений в колористике ....................................94

КАДРЫ Кадровый вопрос испортил механиков Итоги семинара «Как сделать работу персонала автосервиса действительно эффективной»......................................................................98

Обучить и не потерять Корпоративное обучение: как затраты превратить в инвестиции (заседание клуба «Автобосс»)....................................................................102

Товар лицом Семинары как результативное средство продвижения продукта.........................................................................................104

РЕТРО Новые мелодии «старого» оркестра XI Олдтаймер-Галерея Ильи Сорокина в контексте современного движения ретро...................................................108

Здесь готовят реставраторов-профессионалов Репортаж из Транспортной Академии Швайнфурта.............................................112

Такие важные мелочи Реставрация салона ретроавтомобиля.................................................................115

Магия магнето Изобретение Роберта Боша, определившее ход истории автомобилестроения...............................................................................118

Волшебная пелена мистичности История марки Rolls-Roys.....................................................................................122

КЛУБ «КУЗОВ» ............................................................................126

КУЗОВ 2008

ЭКСПЕРТЫ

Илья ПИМЕНОВ Исполнительный директор компании ООО «СП БИЗНЕС КАР» г. Москва

Закончил факультет технологической автоматизации машиностроения Московского автомеханического института по специальности «Инженер-преподаватель машиностроительных дисциплин». В 1991 году начал трудовую деятельность в компании ООО «СП БИЗНЕС КАР» на должности технического директора. С 1993 г. и по настоящий момент является исполнительным директором ООО «СП БИЗНЕС КАР».

Андрей БАЛАШОВ Координатор товарного направления компании «Европроект» (Отдел автосервисного оборудования) г. Москва

В 1997 году окончил МГТУ им. Н.Э. Баумана по специальности «Турбокомпрессорная техника физических установок». Работает на рынке автосервисного оборудования более 7 лет. В настоящее время отвечает за работу с такими брендами, как: Werther (Италия), Hunter (США), MAHA (Германия), Filcar (Италия). Занимается контролем процесса закупок, планированием продаж, контролем дистрибуции, техническими консультациями по своей продуктовой линейке, определением требований к продукту, тренингами.

Евгений МАГАКОВ Директор автореставрационной мастерской «Колеса истории» г. Москва

В 1989 году окончил факультет инженерной механики МИНХ и ГП им. Губкина, с 1991 года связан с авторемонтом, а с 2003 года – один из основателей мастерской по реставрации автомобилей и мотоциклов, участник авторетропробегов и международных выставок. Хобби и основная деятельность – ретроавтомобили, их восстановление и коллекционирование.

Анастасия ПУШКИНА Менеджер по информации и коммуникациям компании «Европроект» г. Минск

Окончила Белорусский государственный технологический университет, факультет «Издательское дело и полиграфия». Специализировалась на редакционно-издательской подготовке технической литературы, имеет опыт работы в журналистике. С 2006 года занимается развитием системы информации и коммуникаций в компании «Европроект».

КУЗОВ №11 ЛЕТО 2008 ИЗДАТЕЛЬ Петр Давыдов ГЛАВНЫЙ РЕДАКТОР Александр Филонов ОТВЕТСТВЕННЫЙ СЕКРЕТАРЬ Ирина Хренова ДИЗАЙНЕР Ольга Давыдова КОРРЕКТОР Евгения Литаврина ФОТО Алексей Бусыгин Ольга Давыдова Максим Дорн Егор Дроздов Дмитрий Лесин Евгений Магаков Олег Федорович Александр Филонов Ирина Хренова НАД НОМЕРОМ РАБОТАЛИ Александр Анансон, Валерий Ануров, Андрей Балашов, Андрей Будевский, Алексей Бусыгин, Олег Данько, Максим Дорн, Егор Дроздов, Сергей Дубровин, Виталий Крутицкий, Андрей Кудряшов, Дмитрий Кузнецов, Дмитрий Лесин, Евгений Магаков, Петр Мартынов, Михаил Машин, Дмитрий Никитин, Дмитрий Осипов, Александр Петинов, Анастасия Пушкина, Алексей Сивоволов, Олег Федорович УЧРЕДИТЕЛЬ ООО «Долси-трейд» АДРЕС РЕДАКЦИИ: 121059, Москва, ул. Киевская, д. 14, стр. 9 тел.: (495) 741-5981 (доб. 319) факс: (495) 741-5982 E-mail: info@kuzov-media.ru www.kuzov-media.ru Редакция не несет ответственности за содержание рекламных объявлений. Использование материалов возможно только с письменного разрешения редакции. При цитировании ссылка на журнал «КУЗОВ – автомобили, ремонт, сервис» обязательна. Журнал «КУЗОВ – автомобили, ремонт, сервис» зарегистрирован Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия. Свидетельство о регистрации ПИ № ФС77-26995 от 19 января 2007 г. Отпечатано в Финляндии: Oy ScanWeb Ab Korjalankatu 27, 45 130 Kouvola, Finland. Тираж 14 000 экз. Цена свободная.

КУЗОВ 2008

НОВОСТИ

Volkswagen награждает BASF как самого экологичного поставщика Компания BASF получила награду «Group Award 2008» как ведущий поставщик Volkswagen (VW). Награду доктору Стефану Марциновски, члену совета исполнительных директоров BASF, вручили профессор Мартин Уинтеркорн, председатель совета директоров Volkswagen Aktiengesellschaft, и Франсиско Х. Гарсия Санц, член совета директоров Volkswagen Aktiengesellschaft, отвечающий за снабжение. В частности, наградой отмечена разработанная BASF тормозная жидкость Hydraulan® 404, которая улучшает работу тормозов и более дружественна для окружающей среды, так как реже нуждается в замене. Таким образом, общий объем тормозной жидкости, используемой и утилизируемой Volkswagen Group и ее сервисами, снижен примерно на треть. Кроме того, награда Volkswagen Group ежегодно вручается лучшим 15 поставщикам группы VW. Присуждая награды по экологии, Volkswagen анализирует не только качество продукта, но и учитывает, использует ли поставщик систему экологического менеджмента. BASF показала впечатляющие результаты во всех категориях: Hydraulan необходимо заменять и утилизировать лишь раз в три, а не два года. Еще одним преимуществом выступает то, что тормоза на Hydraulan срабатывают на 30% быстрее. И, наконец, BASF сочетает бизнес-успехи во всех областях, принимая на себя глобальную ответственность за защиту окружающей среды и климата, сделав ее интегральной частью корпоративной стратегии.

В «Элекс-Полюс» пополнение

Новый шоу-рум авто с пробегом В середине мая 2008 года приступил к работе первый специализированный шоу-рум по продажам автомобилей с пробегом «Major. Used Cars», представленный автомобильным холдингом Major, в структуре которого до настоящего момента уже было продемонстрировано 8 открытых площадок подержанных автомобилей. Шоу-рум работает на территории 4 дилерских центров: Ford, Mazda, Land Rover, Volvo на 47-м км МКАД. Площадь демонстрационного зала составляет более 1000 м2, он вмещает около 70 автомоби-

Весной этого года группа компаний «Элекс-Полюс» открыла в Москве на Дмитровском шоссе в непосредственной близости от МКАД сразу два новых дилерских центра – по продаже и послепродажному обслуживанию легковых автомобилей FIAT и коммерческих автомобилей марки ISUZU производства компании SOLLERS (новый бренд «Северсталь-авто»). Оба дилерских центра в полном объеме соответствует всем стандартам, предъявляемым к дилерам компанией «Северсталь-авто», официальным импортером и производителем соответствующих марок на территории России. Новый центр ISUZU включает в себя торгово-демонстративный зал площадью 320 м2. В техническом центре расположены 3 ремонтных поста, оснащенных современным оборудованием (с возможностью увеличения до 10 постов), позволяющих производить весь комплекс работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей ISUZU. Пропускная способность в настоящий момент составляет до 12 автомобилей в день. Общая площадь дилерского центра FIAT превышает 2 000 м2, на которых расположились просторный шоу-рум, склад запасных частей и сервисная зона полного цикла с 8 постами, рассчитанная на обслуживание не менее 40 автомобилей в день.

лей любых марок без ограничений. Все автомобили продиагностированы, прошли криминалистическую и юридическую экспертизу. В центре «Major. Used Cars» клиенты могут воспользоваться новой услугой рефинансирования, т. е. обменять автомобиль на другой с погашением действующего автокредита за счет нового. Причем для удобства автовладельца представитель центра берет на себя самую неудобную часть — посещение банка с целью получения необходимых документов на разных этапах рефинансирования. Более того, центр по продажам авто с пробегом компании Major предлагает услугу обратного выкупа. Индивидуальный подход к оценке автомобиля, различные кредитные программы, скидки и подарки при покупке авто станут дополнительным стимулом посетить шоу-рум «Major. Used Cars».

КУЗОВ 2008

НОВОСТИ

«Золотая Саламандра» для Volvo 27 мая 2008 года в Доме приемов Администрации Президента РФ на Воробьевых Горах состоялось торжественное награждение лауреатов Всероссийской премии в области страхования «Золотая Саламандра». Volvo Car Russia удостоилась высокой награды в номинации «За разработку и внедрение передовых систем безопасности». Автомобили Volvo считаются самыми безопасными в мире не только с точки зрения безопасности водителя и пассажиров, но и с точки зрения защиты от угонов. Благодаря новейшим противоугонным системам угнать автомобили Volvo практически невозможно. Премия «Золотая Саламандра» организована компанией «Финансовый Мир» при содействии Федеральной службы страхового надзора (ФССН), Комитета по кредитным организациям и финансовым рынкам Государственной Думы РФ, Министерства финансов РФ. «Золотая Саламандра» — важное событие на рынке страхования, которое помогает объективно оценить уровень компаний страхового сектора. Экспертный совет выбирает лауреатов премии из числа лучших российских страховых компаний, страховых брокеров, а также общественных деятелей и организаций, внесших значительный вклад в развитие отрасли. «Мы чувствуем свою ответственность за жизнь и здоровье наших клиентов, — сказал Алексей Тарасов, директор по продукту и планированию Volvo Car Russia, — именно поэтому разработка и внедрение систем безопасности является приоритетным направлением в работе Volvo. Не скрою, мы привыкли получать призы на престижных международных конкурсах. Однако премия «Золотая саламандра» для нас стала очень важной наградой, поскольку наши заслуги оценили профессионалы страхового дела. Это большое достижение и большая радость для нас».

Дилеры-лидеры

BlueFish приходит в «Вэйпарк»

Согласно данным исследований, проведенных международной консалтинговой компанией Ernst & Young в сотрудничестве с французским лидером в области рыночной информации об автоиндустрии Autobiz, в двадцатку лидеров продаж в Европе вошли сразу три российские компании. В ходе исследований был рассмотрен список пятидесяти крупнейших групп автомобильных дистрибуторов, зачастую одновременно выступающих в роли импортеров. Бизнесы автопроизводителей в список не включались. Первое место занял австрийский Porsche Holding, продавший в 2007 году в Европе 437 000 автомобилей. За ним следует «Укравто» с результатом 282 300 единиц. Российские компании расположились в списке 20 лидеров продаж следующим образом: ГК «Рольф» — 5 место (174 000 автомобилей); «Автомир» — 11 место (75 000 автомобилей); «Атлант-М» — 16 место (59 900 автомобилей).

Группа Компаний «Рольф» сообщает о подключении к проекту BlueFish новой площадки по продажам автомобилей с пробегом. Новый шоу-рум находится в торговом центре «Вэйпарк», расположенном на 71-м км МКАД. Его площадь составляет 700 м2, вместимость — 50 автомобилей. Как и на всех других площадках BlueFish, здесь будет предоставлен богатый выбор автомобилей, проводиться диагностика автомобиля на месте за 1 час, осуществляться предпродажная подготовка и предлагаться широкий спектр финансовых услуг. «Открытие новой площадки — это закономерный шаг для нас на данной стадии развития проекта, — отметил Григорий Ратц, генеральный директор компании BlueFish. — Мы всегда стремимся предоставить нашим клиентам самое высокое качество сервиса, это касается не только предлагаемого нашей компанией модельного ряда сертифицированных автомобилей с пробегом и самого полного спектра услуг, но и возможности приобрести автомобиль в максимально удобно расположенном месте».

17 лет — возраст юности 5 июня компания ООО «СП БИЗНЕС КАР» отпраздновала 17-летие работы на российском автомобильном рынке. Сейчас компании ООО «СП БИЗНЕС КАР» принадлежат 5 дилерских центров Toyota и 4 дилерских центра Lexus в Москве, дочерние компании ООО «Бизнес Кар Воронеж», ООО «Бизнес Кар Кемерово», ООО «Бизнес Кар Курск», ООО «Бизнес Кар Каспий», ООО «Бизнес Кар Кубань» и ООО «Бизнес Кар Лизинг». По итогам 17 лет работы компания ООО «СП БИЗНЕС КАР» реализовала почти 100 тыс. автомобилей Toyota и более 14 тыс. автомобилей Lexus. Все дилерские центры ООО «СП БИЗНЕС КАР» построены по стандартам Toyota Motor Corporation. В каждом центре осуществляется продажа автомобилей, сервисное обслуживание и реализация запчастей. В 2008 году компания планирует увеличить объем продаж автомобилей Toyota и Lexus на 20%, что позволит добиться новых рекордов и удержать лидирующие позиции на рынке.

КУЗОВ 2008

НОВОСТИ

120 лет — жалоб нет

Согласно строгим стандартам

В этом году известному бренду DeVILBISS исполняется 120 лет. Факт знаменательный, но куда более существенным его делает то, что этот же юбилей празднует и основной продукт компании, а именно: конструкция, сооруженная в 1888 году американским отоларингологом доктором Алленом ДеВилбиссом из резиновой груши, трубочек и жестянки из-под масла для распыления медикаментов в горло пациента. Вскоре первый пульверизатор получил широкое признание у производителей парфюмерии (тем более что он способствовал популяризации их дорогостоящей продукции), и компания заработала вовсю. А 19 лет спустя, в 1907 году, сын ДеВилбисса Том решил, что компании отца нужен новый импульс, и, выкупив акции, приспособил пульверизатор для распыления красок и лаков, создав первый пистолет-распылитель. Именно его краскораспылители и дали компании большое преимущество. Массовое производство только-только возникало, и краскораспылители сразу нашли применение в мебельной промышленности. А в 1923 году новой вехой стало напыление лака на автомобильный кузов. Мелкодисперсные аэрозоли позволили сушить краску за часы вместо недель, и поэтому краскораспыление сразу же вытеснило покраску кистью, помогая создать новые рабочие места и повысить производительность. Во время Первой мировой войны производство краскораспылителей увеличилось благодаря разработке красок на базе целлюлозы для окраски автомобилей, самолетов и кораблей. Промышленные краскопульты составили главную часть выпускаемой компанией продукции. Стремительный рост производства привел к созданию производственных мощностей DeVILBISS по всему миру, и к концу ХХ века оборудование DeVILBISS использовалось практически во всех странах. Превосходное качество пистолетов этой компании сделало бренд DeVILBISS синонимом надежности, качества и долговечности.

Hunter представил два новых подъемника для сход-развала, разработанных специально для BMW. Чтобы следовать строгим стандартам BMW, компания изготовила подъемники, калибровку которых можно производить с точностью до 0,5 мм. Компактные ножничные подъемники RXBMW утверждены концерном к использованию во всем мире. Более габаритный четырехстоечный подъемник 4PBMW рекомендован для продаж в США. Оба подъемника выполнены с учетом уникальных спецификаций, соответствующих автомобилям BMW. Подъемники RXBMW будут доступны для дилеров BMW через специальную сервисную программу.

Стенды онлайн ЗАО «КМНУ», производитель рихтовочных стапелей «Сивер» и «Эксперт», запустило интернет-сайт www.siver.su, посвященный продукции завода. На сайте даны подробные описания выпускаемых моделей, их характеристики, ассортимент дополнительного оборудования и аксессуаров. Стенды «Сивер» и «Эксперт» предлагают более 100 дилеров во всех регионах России. Теперь любой желающий приобрести рихтовочное оборудование может прямо на сайте подобрать необходимый комплект и отправить заказ ближайшему продавцу. На сайте можно узнать о компании, ее последние новости, расписание выставок, где будет представляться оборудование «КМНУ», ознакомиться с публикациями, посвященными стапелям «Сивер», а также задать вопрос представителям технической поддержки.

GYS держит марку Компания GYS, глобальный лидер в области производства сварочного оборудования для автомобильной и авторемонтной индустрии, признана, по версии журнала Business Week, одной из 500 европейских лидеров. Этой чести компания удостоена за лидерство, новаторство и успехи в бизнесе, оказавшими значительное влияние на рост европейской экономики в 2007 году. Еще одним фактом, подтверждающим качество продукции GYS, стала омологация оборудования GYS компанией Peugeot Citroёn, рекомендующей его использование на всех производственных и ремонтных предприятиях концерна.

КУЗОВ 2008

НОВОСТИ

Бренду OMIA — 50!

Самой компании в этом году исполняется 61 год, но именно как бренд OMIA существует 50 лет: в 1958 году компания по оборудованию для производства сельскохозяйственной техники, приобретенная президентом-основателем Робером Жоре и называвшаяся OMNIUM DE MATERIEL INDUSTRIEL ET AGRICOLE, начала массовое производство продукции и изменила название на OMIA (аббревиатура от прежнего названия). А уже через 10 лет, в 1968 году, OMIA переориентировалась на авторемонтный сектор, начав производство вентиляционного и нагревательного оборудования для малярных участков. В настоящее время компания OMIA специализируется на работе в трех ключевых секторах: автомобильном, промышленном, а также внешнеэкономической деятельности и экспорте продукции. Являясь разработчиком и производителем окрасочного оборудования, компания OMIA в авторемонтном и промышленном секторах направляет свою деятельность на достижение главной цели — увеличение доходности бизнеса клиентов.

Плазма в упряжке На «Калужском монтажно-наладочном управлении», выпускающем оборудование для кузовного ремонта, запущен в эксплуатацию участок плазменного раскроя металла. «Сердце» участка – новейшая модель портальной машины для плазменной резки металла MultiTherm 4000 немецкой компании MESSER Cutting & Welding. Под управлением компьютера она способна вырезать заготовки любой сложности с точностью до 0,1 мм. Два «стола» для резки размером 6 х 3 м позволяют организовывать беспрерывный рабочий процесс – пока на одном «столе» происходит раскрой металла, на другом выгружаются готовые изделия и загружается новый лист металла. Новое оборудование позволит «КМНУ» увеличить объемы производимой продукции и расширить ее ассортимент.

КУЗОВ 2008

НОВОСТИ

Сушка эмалей в новом свете Компания R-M представила новейшие технологии ремонта с помощью УФ-высушиваемых материалов. УФ-технология обеспечивает скорость и экономичность процессов. Ее действие основано на использовании ближнего (длинноволнового) УФ-излучения, которое относится к самому безопасному спектру из УФ-диапазона волн. Ближнее УФизлучение (УФ-A) оказывает наименьшее влияние на здоровье маляров в сравнении с дальними УФ-B и УФ-C излучениями. Появление этих материалов связано с увеличением числа ремонтов локальных повреждений. Используя УФ-материалы, маляры смогут выполнять сушку вне камер в течение короткого промежутка времени. Специально для этой линейки R-M было разработано оборудование DUO LIGHT, использовать которое можно в любом месте внутри СТО.

Проще и лучше Продолжая работу над совершенствованием качественных характеристик материалов торговой марки Solid, компания «ЕВРОПРОЕКТ» вывела грунты Solid в новой практичной упаковке емкостью 1 л с инновационным дополнением в виде специального мерного стаканчика. Этот ход позволяет смешивать двухкомпонентные продукты без использования весов и мерных линеек. Стоит отметить, что на стоимости продукта это дополнение никак не отразилось.

Удобства ради

SIASPEED — на полной скорости к совершенной поверхности!!!

В 2008 году ассортимент SIADRIVE пополнился абразивными материалами на основе из поролона SIASOFT, в листах 115 х 140 мм и в рулонах 115 мм х 25 м. Помимо повышения качества абразивного покрытия, значительные усовершенствования произошли и в упаковке. Так, например, поработав над изменением типа перфорации, специалисты sia добились того, что при отрывании части рулона минимизируется возникновение неровных краев бумаги и поролона, царапающих поверхность и мешающих работе. Теперь рулон поделен на определенное количество листов, соединенных между собой новым способом, позволяющим с легкостью отделять их друг от друга и получать на выходе листы прямоугольной формы с максимально ровными кромками. В результате новый продукт 1949 SIADRIVE SIASOFT в рулонах чрезвычайно удобен в использовании как в автосервисах, так и для рознично торговли.

Компания sia Abrasives Industries AG выпустила на мировой рынок новую серию материалов SIASPEED, призванную в скором будущем полностью заменить существующую на данный момент линейку абразивов SIADRIVE. 22 мая в московском учебном центре компании «ЕВРОПРОЕКТ» технические специалисты sia провели презентацию новой линейки материалов, а также обсудили планы на 2008—2009 годы в области создания новых продуктов и ассортиментной политики компании в целом. Основными достоинствами новых абразивов SIASPEED являются их улучшенные характеристики по сравнению с предыдущими линейками. За счет использования специально разработанного уникального стеаратового покрытия, сочетания различных видов абразивных зерен, а также частичного перехода на использование пленочной основы швейцарским специалистам удалось добиться значительного (15—25%) увеличения агрессивности, производительности и «живучести» SIASPEED. При этом следует отметить, что повышенная агрессивность проявляется только в случае крупных и средних градаций, т. е. там, где это необходимо. Финишные же градации (от P400 и выше) дают такую глубину и рисунок риски, которые необходимы для завершающего и доводочного шлифования. Кроме того, теперь ассортиментный ряд абразивов SIASPEED значительно расширен по сравнению с предыдущими линейками как в плане доступных форм, так и градаций. Как показала техническая часть презентации, новая линейка абразивных материалов SIASPEED действительно имеет усовершенствованные качественные характеристики и сможет значительно сократить временные затраты маляров на подготовительные операции. Приятно удивила и ценовая политика sia Abrasives Industries на новые материалы, которая гарантирует успешное выведение на российский рынок абразивов SIASPEED и легкость в переходе с предыдущей системы SIADRIVE для клиентов.

КУЗОВ 2008

НОВОСТИ

ONYX становится все популярнее В Минске состоялась вторая презентация водоразбавляемой системы авторемонтных эмалей ONYX HD производства R-M BASF. На этот раз теоретический и практический тренинги прошли на одном из ведущих предприятий авторемонтного профиля — «Автопромсервисе», которое является официальным дилером марок Renault, Dacia, Fiat и Alfa Romeo в Беларуси. Кузовной цех на данный момент пропускает до 200 автомобилей разных производителей в месяц, потому и требования к уровню оснащения производства достаточно высоки. Это одна из причин интереса к новой системе авторемонтных эмалей ONYX HD. Переход на использование данных материалов рассматривался также и с позиции навыков работы маляров: для обучения специфике нанесения был приглашен международный тренер BASF Питер ван Келен. За время данного визита эксперт также посетил кузовной участок «Автосалон-AV», где водоразбавляемая система работает уже более года.

Возвращение аэрографа Компания DeVILBISS вновь начала производство аэрографов, выпустив на рынок новейшую разработку — современную хромированную модель двойного действия DAGR™ с настраиваемой рукояткой для наиболее тонких манипуляций. Новый аэрограф, выпущенный на европейский рынок в январе 2008 года, имеет прекрасную родословную: первый «аэрограф» был изобретен именно ДеВилбиссом в 1893 году. DAGR пригоден для распыления большинства автомобильных красок и лаков и гарантирует предельно гибкое управление и тончайшую деталировку. С его помощью можно добиваться как значительной подачи краски, так и прозрачных градиентных переходов. Коронообразный дизайн колпачка головки позволяет выводить тончайшие линии и защищает иглу от случайного повреждения. Аэрограф DAGR, разработанный специально для кузовных работ, полностью отвечает требованиям CE и ATEX и может быть использован как в ОСК, так и вне ее. В стандартную поставку входит съемный контейнер емкостью 10 мл и сервисный ключ. При работе на очень маленьких участках художник может отказаться от контейнера, заполняя краской саму головку аэрографа. Аэрограф хорошо сбалансирован и снабжен двухходовым курком. Прокладки головки, изготовленные из тефлона, устойчивы к растворителям и не разрушаются автомобильными красками. Как и для любых других продуктов DeVILBISS, запчасти для аэрографа можно приобрести без проблем. В качестве дополнительного бонуса вместе с каждым аэрографом DAGR поставляется коллекционный футляр из жести.

КУЗОВ 2008

НОВОСТИ

Московский Международный Автосалон: в поисках отличия 8 апреля 2008 года в МВЦ «Крокус Экспо» состоялась презентация Московского Международного Автомобильного Салона, который пройдет 26 августа—7 сентября на этой же площадке. Московский Международный Автосалон — это наиболее крупномасштабное автомобильное и выставочное мероприятие в нашей стране. Его статус подтвержден Международной организацией автопроизводителей OICA, Салон занесен в официальный календарь OICA. Выставка проводится при поддержке и активном содействии НП «Объединение автопроизводителей России» и Комитета автопроизводителей Ассоциации европейского бизнеса в РФ. С приветственным словом к гостям и участникам презентации выступил первый заместитель генерального директора ЗАО «КРОКУС ИНТЕРНЭШНЛ» Александр Борцов. По его словам, на сегодняшний день выставочная программа самого значительного события для автолюбителей и профессионалов в автомобильной отрасли сформирована на 90%. «Главная цель сегодняшней презентации — продемонстрировать ход подготовки выставок «Интеравто» и Московского Международного Автомобильного Салона. Уже сейчас, за полгода до мероприятия, можно говорить о том, что экспозиции практически полностью укомплектованы», — отметил Александр Борцов. Традиционно в рамках Автосалона состоится 4-я Международная специализированная выставка «Интеравто», на которой представлены автокомпоненты, аксессуары, автомобильная химия и косметика, оборудование для производства и технического обслуживания автомобилей. Экспозиция «Интеравто-2008» разместится на площади более 50 000 м2, продолжительность выставки составит 5 дней: 27—31 августа 2008 года. На выставке будут представлены все три ключевых звена автомобильного бизнеса: зарубежные и отечественные производители как легкового, так и коммерческого транспорта, автодилеры и, конечно, потребители. В долгосрочной перспективе организаторы планируют проводить не только салон легковых автомобилей, но и коммерческого транспорта. Разрабатывается концепция нового проекта, посвященного тюнингу и автозвуку.

Франкфуртский юбилей

Когда выставка — праздник

16—21 сентября 2008 года во Франкфурте пройдет юбилейная, двадцатая по счету, ярмарка Automechanika, посвященная изменению климата и его влиянию на рынок запасных частей, работу авторемонтных мастерских, автозаправочных станций и сервисных услуг. По прогнозам компании Messe Frankfurt, выставка привлечет более 4 600 участников и 160 000 посетителей. Премьера этого мероприятия состоялась в 1971 году, и с тех пор ярмарка является одним из важнейших мест встречи ключевых фигур автомобильной отрасли. Каждые два года ярмарка Automechanika предлагает своим посетителям-специалистам уникальный ассортимент, включающий в себя изделия из таких областей, как автомобильные запчасти, мойка транспортных средств, оборудование для автосервиса и автозаправочных станций, аксессуары и тюнинг. С большим отрывом ярмарка лидирует по таким параметрам, как число экспонентов и посетителей, а также по уровню интернационализации. В настоящее время выставки под брендом Automechanika проходят по всему миру: в двенадцати городах на трех континентах. За последний год к ним прибавились три новые региональные ярмарки: Automechanika Moscow, Automechanika Canada и Automechanika Roma.

Этой осенью в Париже 4—19 октября пройдет традиционный крупнейший в мире автосалон. По числу посетителей парижская выставка опережает своих конкурентов в Токио, Франкфурте, Женеве и Детройте. В 2006 году автосалон в Париже посетили 1 431 883 человек. Такая популярность, конечно, во многом объясняется местом проведения салона, ведь Париж есть Париж. Однако неоценимый вклад вносят и организаторы, обеспечивающие все условия, чтобы посещение салона стало не только эффективным, но и по-настоящему интересным. Так, в этом году состоится несколько десятков премьер от крупнейших автопроизводителей: свое участие уже подтвердили компании из 23 стран, всего же на суд публики будет представлено свыше трехсот марок. Концепт-кары, автомобили-гибриды, автомобили на биотопливе, электромобили — вот далеко не полный список того, что смогут увидеть посетители. Под люксовые же марки впервые отведен сектор «Престиж», в котором будут собраны десять самых престижных марок автомобильной индустрии. Особо хотелось бы отметить тематическую экспозицию «Такси мира», в рамках которой демонстрируются 40 автомобилей из 31 страны мира. Для любителей же полноприводных автомобилей на специальной открытой трассе пройдут захватывающие тест-драйвы. Одновременно с этим ценителей скорости ждут соревнования по картингу на специальных электрокартах, безвредных для окружающей среды.

КУЗОВ 2008

НОВОСТИ

Открытие Сибири

Автошоу в Ярославле 16—18 мая в Ярославле состоялось самое долгожданное и значимое событие для всех автолюбителей региона: Межрегиональная выставка «Ярославский автосалон-2008», проводившаяся уже в третий раз. На выставке были представлены все самые крупные автосалоны города Ярославля и Костромы: «АвтоМир», «АвтоРим», «СпектрМоторс», «Авдис», «Атлант-М» и т. д., банки: Промсвязьбанк, Сбербанк, РосБанк и т. д., страховые компании, производители автозапчастей и дилеры производителей автосервисного оборудования. Материалы для кузовного ремонта были представлены лишь одним из участников — Ярославским филиалом компании «ЕВРОПРОЕКТ», представленным сетью специализированных магазинов «КУЗОВ», объединяющей два ярославских и один костромской магазины. На выставке была проведена премьера материалов Tesa и Kimberly-Сlark. Особый интерес у посетителей вызвало сварочное оборудование GYS (Франция). Демонстрация работы аппаратов не оставила равнодушным никого, и сразу же по окончании выставки были заключены договоры на поставку сварочного оборудования GYS.

Международная франчайзинговая сеть специализированных автомагазинов «КУЗОВ» продолжает динамично расширяться. В мае открылся очередной магазин под маркой «КУЗОВ» в Новосибирске, где уже успешно работал первенец компании «ЕВРОПРОЕКТ». Теперь многочисленные автосервисные предприятия города смогут еще более оперативно получить высококачественные лакокрасочные, абразивные и расходные материалы для кузовного ремонта и окраски автомобилей таких известных производителей, как R-M BASF, sia, Solid, Tesa, Kimberly-Clark, DeVILBISS, Festool, GYS и многих других. На базе первого магазина «КУЗОВ» в Новосибирске также работает и региональный учебный центр с полноценным товарным складом для удовлетворения потребностей автосервисных и торговых предприятий всем необходимым, включая квалифицированную технологическую, информационную и рекламную поддержку. Конечно, эти два фирменных магазина в Новосибирске — только начало для Новосибирской области, и к вхождению в сеть приглашаются действующие торговые организации и автомагазины, как и во многих регионах России.

Талисман выбран В прошлом номере мы уже писали про конкурс «Талисман КУЗОВ», который прошел в одноименной сети франчайзинговых магазинов. Напомним, участникам предлагалось придумать талисман, который стал бы для «КУЗОВА» истинным символом. После подведения итогов первое место было заслуженно присуждено Нине Князевой (Челябинск). Ее талисман, одушевляющий краскораспылитель, решительно всех очаровал. К тому же, именно окрасочный пистолет – важнейший инструмент при ремонтной окраске автомобилей. К слову, работы победителей мы не публикуем лишь по причине того, что вы можете увидеть их, открыв прошлый номер журнала (см. «Кузов» №10, с. 15). Второе место досталось Анне Лыковой (Воронеж). Забавная черепашка в спецовке с кузовом вместо панциря просто неотразима. Третье же место разделили Анна Якубенко (Воронеж) и Евгений Чирьев (Ярославль). На работе Анны символично изображен автомобиль до и после ремонта: на картинке он наполовину грустный, а наполовину веселый. Евгений же создал ироничный образ отдыхающего бегемотика. Греясь на солнышке, он прижимает к животику слесарно-монтажный инструмент. Компания «ЕВРОПРОЕКТ» от души благодарит участников конкурса и дарит всем поощрительные футбольные призы в честь Чемпионата Европы по футболу в Австрии и Швейцарии. Победитель же конкурса — Нина Князева — получила главный приз, набор для пикника.

КУЗОВ 2008

СОБЫТИЯ

Питерская автовесна Алексей БУСЫГИН

В начале апреля этого года в Санкт-Петербурге прошла XVII Международная выставка «Мир Автомобиля», которая является одним из самых заметных автомобильных форумов в России. На выставке было представлено около семидесяти брендов легковых и грузовых автомобилей, автобусов, коммерческого транспорта и автодомов, а также комплектующие, оборудование для станций технического обслуживания, автокосметика, тюнинг и аксессуары, охранные системы, средства связи и навигации, услуги для автомобилистов. Приятным сюрпризом для посетителей стал и ряд российских автомобильных премьер.

На выставке было представлено около семидесяти брендов легковых и грузовых автомобилей, автобусов, коммерческого транспорта и автодомов, а также комплектующие, оборудование для станций технического обслуживания, автокосметика, тюнинг и аксессуары, охранные системы, средства связи и навигации, услуги для автомобилистов.

Наибольший интерес у зрителей вызвала впервые представленная на выставке Toyota Camry. Казалось бы, какая же это новинка? Все дело в том, что это была первая Camry, выпущенная в России на заводе под Санкт-Петербургом, и оценить качество питерской «японки» собралось великое множество желающих. Как уверяют производители, Camry, сделанная в России, совершенно идентична оригинальной, продаваться и обслуживаться они будут на равных условиях.

усовершенствованную динамику езды благодаря переработанному переднему и новому заднему мосту с трапециевидным рычагом подвески. Независимая подвеска колес обеспечивает высокую стабильность движения как в машинах с передним приводом, так и в A4 quattro. Французы привезли в Санкт-Петербург сразу три новинки. Прежде всего это автомобиль C-crosser — первый внедорожник, созданный французской компанией Citroёn. В России он будет продаваться в двух вариантах: с бензино-

Из новинок европейских производителей наибольшим интересом пользовалась новая Audi А4. Бросающаяся в глаза высокая боковая линия призвана обеспечить большую защиту при боковом столкновении. «Корма» отличается четким разделением между пространством багажника и задними световыми приборами. Значительно усилена световая отдача характерных передних фар из прозрачного стекла. По словам производителей, A4 предлагает больше комфорта и

КУЗОВ 2008

СОБЫТИЯ

вым двигателем (2,4 л, 170 л. с.) и дизельным (2,2 л, 160 л. с.). Автомобиль имеет просторный 7-местный салон и постоянный полный привод. Вторая машина от Citroёn — автомобиль бизнес-класса C-5 нового поколения, представленный в кузове «седан». Машина оборудована подвеской Hydractive 3+ с регулировкой жесткости и клиренса, на выбор покупателям будет предложено шесть вариантов двигателей мощностью 125—215 л. с. (в том числе 3 дизеля). Еще один французский автомобиль — обновленный Peugeot 308 с кузовом «хетчбэк». Среди показанных на выставке новых машин были также Opel Insignia, идущая на смену Opel Vectra; Chevrolet Tahoe с увеличенными габаритными размерами, мощностью силового агрегата и повышенным уровнем безопасности; городской хетчбэк Subaru Impreza WRX STI и обновленный Subaru Tribeca, а также последняя новинка от Nissan — модель Tiida. Компания «ИРИТО» представила китайский седан Brilliance M2. Кроме того, впервые в Северо-Западном регионе были показаны компактный городской автомобиль Great Wall Peri, 8-местный минивэн Great Wall Cowry и хетчбэк F3-R — новая модель от компании BYD Auto. В общей сложности экспозиция китайских производителей расположилась на площади более 2 000 м2.

HYMER, CARADO, TEC, KARMANN MOBIL, EURA MOBIL, MOBIL VETTA, MILLER. Для специалистов в этот раз были представлены в основном комплектующие, в частности, более 500 м2 занимала на выставке коллективная экспозиция турецких компаний-производителей запасных частей и аксессуаров для грузового транспорта и автобусов. Оборудование для автосервиса в этом году было представлено слабо, можно отметить только стенд компании «АвтоСервисТорг», которая показала широкий ассортимент шиномонтажного, подъемного и диагностического оборудования, а также стенд «сход-развал» Hunter S811 DSP 600. Компания «Анпол» представила интересную систему ДИРЕКТ ХРОМ — технологию на основе краски, которая позволяет хромировать любой материал с помощью пульверизатора.

Изюминкой выставки стала на удивление обширная экспозиция автодомов-кемперов — в одном из уголков стадиона их собралась целая деревня, часть машин была выставлена на открытом воздухе. Среди представленных «домов на колесах» — продукция компаний Hobby, Burstner, LMC, Dethleffs, Euramobil, Knaus, Tabbert, Ahorn,

Но для профессионалов автобизнеса выставка отнюдь не прошла зря: для них была подготовле-

КУЗОВ 2008

В этом году, по данным выставочного аудита, на «Мире автомобиля» побывало 54 870 посетителей, из них специалистов отрасли — 10 750 человек.

СОБЫТИЯ

Сергей Смирнов, генеральный директор ЗАО «М-Восток» (Санкт-Петербург) Выставка, конечно, сильно помогает. Интерес к нам в ее рамках большой, хотя мы представили лишь пару моделей — скажем, Outlander XL, стандартная модель, подтюнингованная лишь чуть-чуть; и, тем не менее, нас уже не раз спрашивали: это что, новая модель? На выставке работа идет практически на износ, познаем свои пределы. Зачастую человеку бывает сложно понять, чего он хочет от машины. Для многих тюнинг — это спорт, рычащие выхлопные системы, заниженная подвеска, увы, зачастую ассоциирующиеся с рядом непонятных и глупых маневров на дороге. И мы пытаемся это представление менять. Тюнинг не для того, чтобы просто покрасоваться перед другими, а для придания машине неповторимых черт. Мы отталкиваемся от индивидуальности каждого человека, вплоть до самых мелочей и хотим дать возможность человеку проявить себя в том числе и в машине. Кроме того, проведенный в рамках выставки семинар по достижению конкурентных преимуществ помог четче понять свою стратегию и выявить ключевые компетенции, которые мы осознавали, но не могли четко обозначить. В теоретическом плане я узнал не так уж много нового, но на практике все встало на свои места, и после семинара мне серьезно прибавится работы, потому что я вижу, как мы будем двигаться дальше. От простого тюнинга мы перейдем к кастомизации автомобиля: его можно будет сделать как спортивным, так и регатным, как «под галстук», так и «под джинсы». Конечно, нам придется быть первопроходцами, выступать локомотивом, но тут уж ничего не поделаешь. С другой стороны, это может стать нашим конкурентным преимуществом.

Мария Макарова, менеджер по рекламе «Инчкейп Олимп», Тойота Центр Пискаревский (Санкт-Петербург) Мы хотели показать нашим потенциальным клиентам модельный ряд Toyota, то есть те автомобили, которые представлены в наших салонах – Тойота Центр Пулково и Тойота Центр Пискаревский. Дело в том, что посещаемость выставки гораздо выше, чем салона, и те клиенты, которые только собираются купить автомобиль и еще не определились ни с маркой, ни с моделью, как правило, приходят на выставки, чтобы посмотреть и выбрать для себя что-то определенное. Можно посидеть в нашей машине, а можно — в Audi, и уже тогда сделать свой выбор. В этом отношении выставка куда удобнее для клиентов, а для нас она выгодна высокой посещаемостью. Более того, здесь клиенты могут поучаствовать в тест-драйвах разных моделей и сравнить их на практике, практически «не сходя с места», что без выставки сделать совершенно невозможно. И, судя по продажам, выставка проходит успешно: люди интересуются, берут контактную информацию, а в ряде случаев приобретают машины прямо на выставке. Вернее, здесь проводятся предварительные переговоры, а непосредственно договоры заключаются уже в автосалонах. Кроме того, сегодня мы впервые представляем Camry российской сборки, и, помимо гордости за отечественный автопром, это сулит реальные выгоды для потребителя, потому что стоимость российской Camry будет на 10% ниже, и японские Camry будут продаваться по той же цене. Все официальные дилеры Toyota начали официальные продажи российской Camry 31 марта. Кирилл Надточий, ведущий разработчик ЗАО «ОКБ «Ритм» (Таганрог) В целом выставкой мы довольны. Учитывая специфику работы компании, производящей парктронику (в основном контакты на уровне «бизнес-бизнес»), благодаря выставке мы решили некоторые задачи. Что касается сферы «бизнес-клиент», то здесь мы особых целей не преследовали, потому что у нас есть официальный представитель в Санкт-Петербурге, а вот новые контакты по бизнесу оказались полезны. Вероятно, для представителей окажет помощь еще и то, что потенциальные клиенты получили здесь возможность познакомиться с нашими продуктами. В целом деньги, потраченные на выставку, все-таки окупаются. Именно поэтому мы регулярно участвуем во всех крупных выставках и в Москве, и в Санкт-Петербурге, и во всех других крупных городах Центральной России, где проводятся выставки. На рынок мы вышли примерно в сентябре 2006 года. Ориентируемся в основном на вторичный рынок, прежде всего на сервисы секторов В и С. Оценить, какую роль сыграла работа менеджеров непосредственно с партнерами, а какую — выставочная деятельность, трудновато, тем не менее, выставки, пожалуй, процентов тридцать дали. Вполне достойный коэффициент полезного действия.

на обширная деловая программа. Центральной темой практического семинара для руководителей СТО стало управление персоналом. Семинар вызвал большой интерес всех участников, и ему посвящен в этом номере отдельный материал. «Создание конкурентных преимуществ компании на автомобильном рынке» — так назывался семинар для владельцев, руководителей и стратегических менеджеров компаний автомобильной отрасли. Программу семинара составил Евгений Солоненко — специалист в сфере стратегического менеджмента, управления знания-

ми, психологии лидерства; обладатель диплома MBA Школы бизнеса Открытого университета Великобритании. Автор предложил слушателям практический план поиска и создания конкурентных преимуществ, оценки и минимизации рисков на основе двух ключевых подходов к формированию стратегий рыночной борьбы. В общей сложности в семинаре приняли участие около 400 руководителей компаний. Что касается общих итогов выставки, то в этом году, по данным выставочного аудита, на «Мире автомобиля» побывало 54 870 посетителей, из них специалистов отрасли — 10 750 человек. ■

КУЗОВ 2008

СОБЫТИЯ

SIA’2008: отражение автомобильной Украины Анастасия ПУШКИНА

В конце мая в МВЦ в Киеве состоялось одно из самых крупных автомобильных событий — 16 Киевский Международный автосалон SIA’2008. По популярности, выставочной площади и темпам развития украинский автосалон — один из первых в Восточной Европе. Особый статус этому мероприятию придал тот факт, что наряду с Ассоциацией украинских автопроизводителей «Укравтопром» и компанией «Автоэкспо» в качестве организаторов выступили Министерство транспорта и связи и Министерство промышленной политики Украины. Такое внимание со стороны государственных ведомств неслучайно: по обороту автомобилестроение уступает только металлургии. Так, в 2007 году новых автомобилей было продано на 46% больше, чем в 2006 г. По предварительным прогнозам, в текущем году может быть продано более 700 000 автомобилей (данные AUTO-Consulting). Автодилеры и производители не останавливаются на достигнутом, а стремительная автомобилизация влечет развитие смежных отраслей. В трех павильонах расположились экспозиции более 500 компаний-участников из 23 стран мира. Если в первых двух красочные презентации создавали атмосферу праздника и шоу, то в третьем преобладала преимущественно рабочая обстановка: этот павильон занимали представители сферы автосервиса, и большинство его посетителей проявляли профессиональный интерес.

фессионалов авторемонта «КУЗОВ» и предложение услуги по оптимизации ресурсов покрасочного производства. «Кузова» сегодня действуют в Киеве, Львове, Донецке, Харькове и Запорожье и отлично себя зарекомендовали не только предложением всего ассортимента для кузовных работ, но и консультационной поддержкой. Кроме того, развитая региональная сеть помогает быстро доносить до потребителей новые технологии и материалы для кузовного ремонта.

Компания «ЕВРОПРОЕКТ» в этом году представила принципиально новую идею стенда, отражающую два приоритета: развитие сети магазинов для про-

Второй приоритет компании — развитие на украинском рынке услуги по оптимизации покрасочного производства. В ее основе лежит глубокое изучение рабочих процессов на сервисе, оценка актуальности и производительности оборудования, тестирование навыков маляров. Такой независимый взгляд на производство позволяет разработать пошаговую программу для устранения «узких» мест, оптимизации процессов и повышения эффективности. ■

КУЗОВ 2008

В трех павильонах были представлены экспозиции более 500 компаний-участников из 23 стран мира.

СОБЫТИЯ

Не страшны тебе ни дождь, ни слякоть… Петр ДАВЫДОВ

Достаточно высокие темпы экономического развития России сопровождаются и значительным повышением спроса на автоперевозки. Согласно прогнозам, уже в ближайшие годы объемы перевозок коммерческим транспортом, в том числе и по международным маршрутам, увеличатся в полтора-два раза. Однако современное состояние автомобильных дорог, парка коммерческого автотранспорта, всей обслуживающей инфраструктуры пока оставляет желать лучшего. Этим насущным вопросам была посвящена конференция «Коммерческий транспорт России: производство, дистрибуция и эксплуатация», прошедшая 21 апреля в Конгресс-центре Торгово-промышленной палаты Российской Федерации. За 12 месяцев 2007 года с конвейеров российских автозаводов сошло 291 139 грузовых автомобилей против 251 371 годом ранее.

ми отечественными моделями качеством. Да, в пользу отечественного коммерческого автотранспорта по-прежнему говорит разветвленная товаропроводящая сеть, включающая в себя сотни сервисных станций. Наши автомобили действительно проще и дешевле обслуживать, под них настроена вся база. Однако зарубежные производители предпринимают все возможное, чтобы отвоевать эту нишу.

Развитию отрасли в первую очередь способствует рост ключевых сегментов экономики, в которых используются автомобильные перевозки. В силу экономической целесообразности акценты постепенно смещаются именно в сторону автомобильного транспорта, чему способствуют как ассигнования на автодороги, так и стремительный рост тарифов на железнодорожные перевозки. Все это приводит к увеличению и обновлению парка коммерческого автотранспорта. При этом стоит отметить, что отечественные производители теряют свою долю рынка — большая часть внутреннего спроса удовлетворяется за счет иностранных марок. Существенную угрозу представляют китайские и корейские автомобили. Первые «давят» ценой, а вторые к тому же обладают лучшим по сравнению со многи-

Проблема с засильем зарубежного автотранспорта лишь одна из многих. Все участники живо откликнулись на обсуждение топливного вопроса. Отсутствие в нашей стране хорошо работающих нефтеперерабатывающих заводов приводит к тому, что из одной тонны нефти мы получаем в три раза меньше топлива, чем на Западе. Все

КУЗОВ 2008

СОБЫТИЯ

это приводит к чрезвычайной дороговизне в эксплуатации автомобилей, чего можно было бы избежать. К тому же несогласованность концепции развития экономики в целом и автомобильной промышленности приводят к тому, что, с одной стороны, повсеместно внедряется стандарт «Евро-3», а с другой — элементарно не хватает хороших заправок. Стоит ли говорить, что такая ситуация заставляет вспомнить расхожую истину о том, куда вымощена дорога благими намерениями. Кстати, о дорогах — извечной российской проблеме. Современное их состояние не выдерживает никакой критики. Участники заседания признали необходимость изменения подходов к финансированию дорожной отрасли, что позволит привести федеральные дороги в соответствие с мировыми стандартами. Однако декларировать необходимость еще не означает хоть сколько-то приблизиться к решению. Ведь в России, как известно, дороги испокон веков были одной из двух основных проблем…

В самом скором будущем автомобильный рынок России может стать самым крупным в Европе.

водителям. Подобные городки должны располагаться вдоль всех международных трасс и включать в себя заправку, гостиницу, столовую, а также станцию техобслуживания. Плюс к этому, согласно проекту, каждый перевозчик может арендовать в таком центре собственный бокс, чтобы организовать сервис для своего парка автомобилей. Очевидно, что внедрение подобного масштабного общероссийского проекта требует принятия единых стандартов. Это позволит существенно повысить обеспечение сохранности грузов, информации и, конечно же, безопасности на дорогах.

Что касается второй проблемы, то она в сфере коммерческих перевозок стоит не менее остро. Речь, разумеется, идет о соблюдении водителями режима труда и отдыха. Согласно существующим нормативам, ежедневно водитель должен работать не более девяти часов. При этом после четырех с половиной часов он в обязательном порядке должен делать перерыв на сорок пять минут. Нельзя забывать и о скоростном режиме: в России среднетехническая скорость не должна превышать 50 км/ч, а в Европе — 85 км/ч. И вне зависимости от проведенного за рулем времени в нашей стране остановка необходима через каждые двести километров, а в Европе — через каждые триста пятьдесят.

Все участники конференции сошлись на том, что проблем в области грузового автотранспорта еще предостаточно, и единодушно согласились, что для решения стоящих перед отраслью задач необходима консолидация усилий как частного бизнеса, так и государства. Только это позволит интенсивно развивать сферу автоперевозок и коммерческого автотранспорта, с уверенностью смотря в завтрашний день. ■

Стоит ли говорить, что все эти правила грубейшим образом нарушаются: водители идут на хитрость, чтобы поскорее добраться до пункта своего назначения, и нередко такое халатное отношение к отдыху оборачивается трагедиями на дорогах. Устрашающие цифры: в 2007 году зарегистрировано примерно 68 тысяч нарушений, 40% из них — нарушения режима труда и отдыха! Дабы бороться с этим, в ближайшее время планируется в обязательном порядке оснастить всех «дальнобойщиков» новейшими электронно-цифровыми тахографами, обмануть которые будет практически невозможно.

Динамика производства грузовых автомобилей 1703

1800

443,6

400 300 200

220,8

210 178,2

100

81,1

66,9 45,1

46,5

27,5 1,4 11,7

12,1

14,4 10,7 -5,3

Особый интерес собравшихся вызвал доклад по предпроектному предложению строительства по всей России комплексов придорожных сервисов, позволяющих решить задачи отдыха, технического обеспечения и экстренной помощи

-25,9

-17,3

89,7 69,9

60,0 33,9 23,4

62,1 33,4

34,6

20,1 15,8

-2,6

-8,4 -39,7

-100

Динамика 2006/2005, % Динамика 2007/2006, %

КУЗОВ 2008

Источник: данные компаний, ОАО «АСМ-Холдинг», анализ Национального Агентства Промышленной Информации (НАПИ).

СОБЫТИЯ

Праздник по-красноярски Петр ДАВЫДОВ

20—23 мая в Красноярске в международном выставочном деловом центре «Сибирь», открытом в марте 2006 года, состоялась крупнейшая в крае автомобильная выставка — «АВТО и СЕРВИС-2008». Несмотря на колоссальные площади центра, выставка заняла два относительно небольших зала. Журнал «КУЗОВ» выступил информационным спонсором данного мероприятия и принял активное участие в выставочной деятельности. гигантских грузовиков, которые также привлекали внимание посетителей. Не меньший интерес вызвали аудиосистемы (одна компания даже оборудовала своими динамиками небольшой автомобильчик), сигнализационное оборудование, системы GPS-навигации, автомобильные покрышки, масла, запчасти… Периодически встречалось и авторемонтное оборудование. Кроме того, некоторые участники выставки провели семинары по актуальным темам, в том числе по ГНСС ГЛОНАСС/GPS, системам удаления выхлопных газов и т. п.

Многие специально приходили посмотреть на чудо рождения аэрографии, когда за несколько дней происходила трансформация замысла художника в законченную работу.

Суть «АВТО и СЕРВИС-2008» можно охарактеризовать словами самих организаторов выставки, которые в предварительном пресс-релизе заявили: «Транспорт, будь это автомобиль, автобус, квадроцикл или супертягач, является необходимым современному человеку, а значит, и услуги по ремонту этой техники, запчасти, шины, составляющие, тюниг, страхование, даже кредиты на покупку новой техники тоже востребованы, как приятно увидеть новинки автопрома все в одном месте. Поэтому наша экспозиция универсальна — она охватывает все сферы автомобильного бизнеса».

На протяжении четырех дней работы выставки в залах царила атмосфера праздника. Старинная «Волга» при входе, море воздушных шаров, нескончаемые эротические представления от ведущих автомобильных изданий Красноярска, шоу барменов, всевозможные конкурсы… «Виртуозы шиномонтажа», «Мастер аэрографии», «Лучшая автомойка» — вот лишь некоторые из заявленных организаторами состязаний. Многие специально приходили посмотреть на чудо рождения аэрографии, когда за несколько дней происходила трансформация замысла художника в законченную работу. В один из дней был проведен и детский конкурс, в котором школьникам предлагалось ответить на вопросы о правилах дорожного движения, естественно, под руководством сотрудников милиции.

На выставке, действительно, было представлено все, что только можно, но в этом-то и состоял главный минус. Разноплановость экспозиции, отсутствие определенных акцентов привели к тому, что мероприятие стало в большей степени праздником для всех пришедших, нежели действенным бизнес-механизмом. Неудивительно, что руководители многих крупных красноярских компаний, занимающихся автосервисным оборудованием, предпочли просто посетить «АВТО и СЕРВИС-2008». Их стендов на мероприятии, увы, представлено не было. Тем не менее, все четыре дня пролетели как один. А ведь атмосфера праздника тоже дорогого стоит, верно?.. ■

Неподалеку на продажу были выставлены мотоциклы и велосипеды, гидроциклы и квадроциклы, гоночные карты, многочисленные крепления для перевозки оных на крыше автомобиля… Отдельный павильон занимали несколько

КУЗОВ 2008

СОБЫТИЯ

«АВТОСИБ-2008»: пока все по-старому Алексей БУСЫГИН

27—30 мая в Новосибирске прошла XVIII международная автомобильная выставка «АВТОСИБ-2008», организованная Выставочным Обществом «СИБИРСКАЯ ЯРМАРКА» при поддержке Новосибирского отделения Российской транспортной инспекции. московскому «Крокус Экспо» или недавно отстроенному Ростовскому «ВертолЭкспо». Несмотря на вышеозначенные временные (надеемся) недостатки, «АВТОСИБ» подтвердила свою репутацию одной из самых интересных отечественных автовыставок. Здесь практически не было легковых автомобилей, за исключением стенда «АвтоВАЗ» с автомобилями «Лада-С», «Калина» и «Приора». Зато выбор экспозиций по авторемонту, сервису, аксессуарам был очень неплохой. Стоит отметить представленный компанией ГАРДИА холдинг новый сканер Modis, оборудование для обслуживания кондиционеров Koolkare Blizzard и последнее поколение портативных диагностических систем Solus от фирмы Sun, новую модель балансировочного станка Apollo, оснащенного технологиями AutoALU, Direct3D, sDRIVE и PowerGuard от компании Sivic. Компания «Технологии Сервиса» представила сразу три модели балансировочных стендов — Balatron В212, Balatron В221 и Videotronic V585.

В этом году выставка «АВТОСИБ-2008» впервые прошла «под новым знаменем» — в начале весны Выставочное Общество «СИБИРСКАЯ ЯРМАРКА» вошло в международную компанию ITE, которая, в частности, проводит Московский Автосалон и выставку «АВТОМЕХАНИКА Москва». Однако пока новый статус на качестве мероприятия никак не сказался: оно по-прежнему проходит на территории старого выставочного центра, точнее – в старом заводском корпусе с требующими ремонта стенами и тесной открытой территорией. В конце первого десятилетия XXI века это выглядит уже как анахронизм, на выставке отсутствует какой-либо прессцентр с выходом в Интернет, отсутствует и культурная программа для участников — обязательный атрибут многих российских выставок, не говоря уже о зарубежных форумах. Неудивительно, что количество экспонентов по сравнению с прошлыми годами несколько сократилось: на этот раз полупустой первый этаж занимала только выставка ретроавтомобилей, а все прочие участники сконцентрировались на втором этаже и открытой территории. Справедливости ради стоит отметить, что в этом году нового помещения никто и не обещал — предполагается, что в 2009 году в Новосибирске откроется новый выставочный комплекс на берегу Оби, который сейчас находится на стадии строительства. Будем надеяться, что по качеству он не уступит

Небезынтересной была на выставке и деловая программа. В основном конференции были посвящены проблемам городского транспорта и автохозяйства, презентациям продуктов, например, по применению смазочных материалов MOTUL. У специалистов автосервиса наибольший интерес вызвал семинар «Стратегия развития автобизнеса: как привлечь сотрудников к решению задач компании», который проводил консалтинговый центр «Доминанта». В целом выставка была интересной, остается подождать еще немного (возможно, год), и она станет не только более интересной, но и соответствующей запросам времени. ■

КУЗОВ 2008

Автомобильный рынок Сибирского региона в целом и Новосибирска в частности обладает огромным потенциалом, обеспечивающим динамичное развитие всех его сегментов.

МТ А ЕМ Т ЕАР И НА ОЛМЫЕ РИА О Б О Р У Д О В А Н И Е

Тема номера

Модернизация как вынужденная необходимость МОДЕРНИЗИРОВАТЬ [от фр. moderniser] (книжн.). Придать (придавать) чему-н. современный облик, переделать (переделывать) что-н. на новейший лад. Д. Н. Ушаков. Большой толковый словарь современного русского языка. Причины, толкающие предприятие к модернизации, довольно многообразны, однако всех их объединяет одно: в современных условиях жесткой конкуренции добиться прочного положения на рынке можно за счет достижения максимальной эффективности по всем направлениям, обеспечить которую невозможно без перехода на наиболее современные материалы и технологии, применения новейших оборудования и методов

работы, создаваемых как раз с прицелом на максимальную эффективность. Анализу этого и прочих факторов, инициирующих процесс модернизации, и посвящены материалы сегодняшней темы. И начать ее рассмотрение мы решили с малярного участка — одного из важнейших для любого сервиса, что, впрочем, не мешает экстраполировать выводы на все прочие участки. Главный же вывод предельно прост: если модернизация на предприятии проводится лишь из-за физического устаревания оборудования, то само это предприятие безнадежно отстало от конкурентов и вряд ли долго удержится в бизнесе.

КУЗОВ 2008

ТЕМА НОМЕРА

Руководство стихией Дмитрий ЛЕСИН

Людская молва злословит, что два землетрясения лучше одного капитального ремонта. Тем более если он проводится не в двухкомнатных хоромах, а в масштабах целого производства. В этом случае избежать превращения планового мероприятия в разрушительное стихийное бедствие можно лишь благодаря грамотной работе компании. И в первую очередь — ее высшего руководства. Toyota, в салоне, в котором не будут созданы соответствующие условия. Изменились также предписания производителей. По нормам того времени не требовались помещения для активной приемки, выдачи автомобилей, обходились даже без мойки. Теперь же без всего этого дилерский центр работать не может. Да и территории под шоу-рум сегодня должны отводиться куда большие, чем 12 лет назад. Мы пытались до поры до времени обходиться полумерами. Полностью произвели модернизацию оборудования, как могли, старались использовать имеющиеся площади. Когда же стало понятно, что все эти шаги больше не приносят должного результата — вот тут-то и начался разговор о необходимости глобальной реконструкции.

Когда настает момент Реконструкция действующего предприятия — дело хлопотное, высоко затратное и отчасти рискованное. Как же понять, когда наступает момент, после которого уже нельзя обходиться плановой заменой оборудования и приходится задумываться о более серьезной перестройке?

Стоит отметить, что общей схемы принятия решения о начале перестройки не существует. Механизм может быть разным в зависимости от той формы управления, которая принята на конкретном предприятии. Последнее слово может быть произнесено либо владельцем компании, либо советом директоров, но в любом случае оно становится прерогативой высшего руководства. А вот осуществление последующих шагов начинает требовать перераспределения и делегирования полномочий.

Илья Пименов, исполнительный директор компании ООО «СП БИЗНЕС КАР», владельца крупнейшей сети дилерских центров Toyota и Lexus: — Дилерский бизнес в нашей стране зародился приблизительно 15 лет назад. Поначалу он было сильно ограничен в средствах, и первые дилерские компании открывали свои салоны, перестраивая по мере возможности уже существующие здания. Особо хочется отметить, что первым в России дилерским центром, построенным по индивидуальному проекту и отвечающим всем стандартам Toyota Motor, как раз и стал наш «Тойота Центр Битца». Это произошло в марте 1996 года. 12 лет назад. Естественно, здание проектировалось и строилось с учетом требований того времени. И тогда оно полностью им отвечало. Но теперь сами требования существенно ужесточились. Возросли доходы клиентов, расширилась дилерская сеть. Теперь уже люди не станут покупать такие машины, как

КУЗОВ 2008

Первым в России дилерским центром, построенным по индивидуальному проекту и отвечающим всем стандартам Toyota Motor, стал «Тойота Центр Битца».

ТЕМА НОМЕРА

позволяет повысить слаженность и эффективность управления, сделать процесс принятия текущих решений более быстрым и профессиональным. В случае создания такой структуры топ-менеджмент имеет возможность заниматься лишь решением глобальных вопросов, проводить контроль деятельности самого отдела и не тратить времени на текущие мероприятия. Однако для того, чтобы созданная внутри предприятия структура могла решать весь круг вопросов, требуется участие в ее работе узких специалистов. Частично эту проблему удается решить за счет привлечения руководителей других подразделений. Глобальные вопросы строительства и реконструкции решаются на

Кто решает, и кто выполняет Реконструкция ставит перед топ-менеджментом ряд непростых задач. Некоторые из них оказываются в непосредственной компетенции самих топ-менеджеров. Безусловно, от того, удастся ли найти на них правильные ответы, во многом будет зависеть судьба преобразования. Но тут речь идет в первую очередь о вопросах, касающихся стратегии компании, а также глобального контроля хода реконструкции. Во всем же остальном мастерство администратора заключается не столько в способности самостоятельно находить решения, сколько в умении организовать и возглавить

Когда имеющиеся площади и никакая модернизация оборудования уже не могут обеспечить дальнейшего развития бизнеса, встает вопрос о необходимости глобальной реконструкции.

уровне высшего руководства, текущие – на уровне специального отдела. Участие руководителей среднего звена заключается в советах, которые учитываются как на этапе планировки

работу по их поиску. Илья Пименов: — Сложность состоит в том, что строительство не трехшаговый процесс. В ходе него приходится решать сотни задач. Некоторые из них не поддаются никакому планированию, возникают стихийно, но требуют безотлагательных действий. Поэтому первое, к чему должно быть готово высшее руководство, — в любой момент суметь привлечь ресурсы для решения проблемы. Задача непростая. Путь к ее решению — построение оптимальной для данного предприятия схемы администрирования. В каждой конкретной фирме она окажется своей. Общих канонов не существует. Однако можно говорить о наиболее часто создаваемых структурах. Так, в подавляющем большинстве компаний образуется подразделение, сотрудники которого распределяют между собой функции по организации работ, их администрированию и контролю. Его необходимость очевидна: концентрация всего круга повседневных вопросов, связанных с реконструкцией, внутри одного отдела

КУЗОВ 2008

ТЕМА НОМЕРА

цехов, так и в процессе строительства, и при оснащении оборудованием. Если к ним прислушиваются, появляется возможность принимать во внимание интересы ремонтников еще при строительстве помещения. Механизм решения вопросов строительства с участием тех, кому непосредственно предстоит эксплуатировать предприятие, кажется оптимальным. Отказываться от него было бы ошибкой. Другое дело, что такой метод не позволяет охватить всей совокупности возникающих проблем. Для решения некоторых из них требуются непрофильные для специалистов автосервиса знания. Поэтому некоторые вопросы, такие как проведение согласований, проектирования, получения разрешительной документации, имеет смысл доверять знающим дело профессионалам. И здесь руководство компании встает перед выбором: либо нанимать людей, обладающих соответствующими навыками, в штат, либо же пойти по пути сотрудничества со сторонней организацией. Оба подхода имеют свои плюсы. Обычно по пути найма на работу собственных специалистов по строительству идут фирмы, которые планируют масштабное расширение. Те же, кто собираются реконструировать лишь один или несколько объектов и в будущем планируют развитие не столько вширь, сколько за счет постоянного усовершенствования уже действующих мощностей, обычно идут по пути сотрудничества со сторонней организацией. Илья Пименов: — Мы нанимаем компанию, которая берет на себя функции заказчика. Она ведает многими вопросами согласования и оформления разрешительной документации, взаимодействует с подрядчиком и решает ряд других вопросов, связанных со строительством. — Как выбирается такая компания? Илья Пименов: — Процесс выбора как управляющей компании, так и подрядчика очень не простой. Объявляется тендер, рассматриваются кандидатуры фирм. Многие отсеиваются. Основная задача топ-менеджмента — не ошибиться в принятии решения. В некоторых быстро развивающихся компаниях руководство идет по еще более радикальному пути и создает в структуре фирмы подразделение, которое берет на себя не только управление реконструкцией, но еще и функции подрядчика, ведущего сами работы. В этом случае в рамках фирмы могут действовать транспортное, строительное, юридическое и прочие управле-

КУЗОВ 2008

ТЕМА НОМЕРА

Теперь уже люди не станут покупать даже самые хорошие машины в салоне, в котором не будут созданы соответствующие условия.

к какому-то определенному сроку, а сохранить клиентскую базу.

ния, через которые будет осуществляться весь процесс строительства. Такая система делает фирму независимой от выбора партнеров и упрощает руководство реконструкцией, однако, как уже говорилось, она оказывается рентабельной только в тех компаниях, для которых развитие сети становится одним из основных направлений деятельности.

Существенным является следующее: уже к началу проектных работ планирование должно быть полностью завершено. В дальнейшем коррективы в первоначальные планы могут вноситься лишь на уровне методов. Иначе крутые повороты грозят вылиться в неоправданные затраты.

Задачи топ-менеджмента Второй задачей становится необходимость обеспечить работы всеми ресурсами.

Однако остается часть вопросов, которые невозможно полностью перепоручить исполнительным структурам. Какие же задачи предстоит решать непосредственно высшему руководству?

Илья Пименов: — На сегодняшний день главной проблемой в Москве становится отсутствие свободных площадей. Найти участок под строительство крайне сложно.

Безусловно, таких задач может возникать огромное множество. Однако мы постарались вычленить среди них основные, те, рассмотрения которых вряд ли удастся избежать комулибо из руководителей компаний.

Кроме земли, важно суметь привлечь достаточное количество инвестиционных средств. Вопросы взаимодействия с банками, а также прочими инвесторами, готовыми вкладывать свои средства в реконструкцию (ими обычно выступают поставщики оборудования или расходников для сервиса), оказываются обычно в компетенции топ-менеджеров.

Во-первых, в сфере ответственности топ-менеджеров оказывается стратегическое планирование. Оно включает в себя общие представления о целях реконструкции, а также определение бюджета будущих работ. Обычно бюджет

Компьютерные технологии помогают уже сегодня «заглянуть в будущее», увидев, как будет выглядеть «Тойота Центр Битца» по окончании реконструкции.

Высшее руководство принимает принципиальное решение и по вопросу выбора поставщиков оборудования.

рассчитывается таким образом, чтобы уже лет через пять можно было рассчитывать на окупаемость проекта. Схожие цифры называет Илья Пименов. При этом он делает одно существенное замечание:

Третья задача — получение разрешительной документации — обычно выполняется согласованными усилиями нескольких служб. топменеджмент, как правило, делегирует полномочия по ее выполнению подчиненным. Однако в случае возникновения непредвиденных сложностей сам вмешивается в процесс.

— При проведении реконструкции далеко не всегда вопросы прямой окупаемости оказываются столь же значимыми, как и при новом строительстве. Реконструируется отлаженное производство. И здесь важно скорее не гарантировать возмещение расходов на преобразования

КУЗОВ 2008

ТЕМА НОМЕРА

Четвертая задача — организация контроля. Текущая работа обычно выполняется специальными службами. Руководство же включаются в работу каждый раз, когда возникают какие-то отклонения от нормы. Однако в некоторых случаях оно оставляет в своих руках этот процесс, осуществляя по сути функции контроля контролирующих. С какими сложностями придется столкнуться? Главные из них связаны с взаимодействием с государственными органами. К сожалению, в нашей стране именно эти вопросы оказываются наиболее затратными для предприятий. Илья Пименов: — В Москве все, что связано со строительством, — тяжело. Приходится решать множество непредвиденных вопросов и обходить массу подводных камней.

сложностью. В связи с поставкой оборудования, не совсем соответствующего тому, которое было заказано, либо в результате ошибки планировщиков, а то и подрядчиков, возникают ситуации, когда полученный результат не соответствует тому, что планировалось сделать первоначально. Например, на одном из строящихся сервисов был прецедент, когда после заливки стенда сход-развала подъемный механизм оказался существенно приподнятым над землей. Переделывать заново означало бы полную замену оборудования, что неприемлемо, поскольку существенно отодвинуло бы

Сложности возникают не только в период получения разрешительной документации, но также и в ходе самого строительства. Так, многие строители вспоминают ситуацию, когда несколько лет назад в городе начались сильные холода. В результате компании столкнулись с запретительной политикой властей, которые стали отключать все строительные объекты от электричества. Так что руководители фирм должны быть готовыми к любым неожиданностям, связанными с деятельностью государственных органов, и уметь оперативно реагировать на них, чтобы избежать существенных убытков. При реконструкции возникает и другая проблема: поскольку стройка ведется в действующем предприятии, крайне желательно не нарушать его работу. Здесь важно, чтобы топ-менеджмент взял на себя диспетчерские функции, организуя работу в пространстве и во времени таким образом, чтобы производство несло наименьшие потери.

дату открытия центра. Руководителям компании в спешном порядке пришлось искать другой выход. В результате была произведена дополнительная заливка основания станка. И хотя итоговый результат трудно назвать идеальным, все же получился вполне работоспособный пост. И вообще руководители должны предвидеть возможность таких проблем и уметь в любой ситуации находить приемлемое их решение.

Илья Пименов: — В «Тойота Центре Битца» мы постараемся не сокращать рабочие мощности. Хотя это будет непросто. Тем не менее, мы рассчитываем за счет строительства отдельного здания и переноса по мере его возведения части площадей в это здание избежать длительных простоев. Хотя в какой-то момент при объединении нового и старого помещений кратковременной остановки будет не избежать.

Реконструкция — это всегда детище руководителей, и то, насколько удачно она пройдет, будет во многом зависеть от грамотного управления. ■

Во время реконструкции руководству компаний приходится сталкиваться и еще с одной

КУЗОВ 2008

Реконструкция – это всегда детище руководителей, и то, насколько удачно она пройдет, будет во многом зависеть от грамотного управления.

ТЕМА НОМЕРА

Системный взгляд Михаил МАШИН

Не будет преувеличением сказать, что лакокрасочная система цветоподбора (ее еще называют «микс-системой») — одна из важнейших основ современного малярного производства. И фактически главный инструмент создания цвета. Поэтому вопрос ее оптимального выбора является чрезвычайно актуальным.

решать определенные задачи, стоящие перед техническим центром.

Подобный вопрос может возникнуть в трех, зачастую отнюдь не равнозначных ситуациях. Первая из них — сервис, расширяя спектр предлагаемых услуг, организовывает малярно-кузовной участок и потому остро нуждается в лакокрасочной системе цветоподбора (СЦ). Вторая — руководство СТО по каким-то причинам не устраивает имеющаяся в его распоряжении СЦ и оно хочет ее поменять на более подходящую. И третья, наиболее распространенная, — в силу некоторых обстоятельств (чаще всего для оптимизации производства) возникает необходимость в дополнительной системе, которая наилучшим образом будет

Если с первыми двумя ситуациями все вроде бы понятно, то на третьей необходимо остановиться подробней, объяснив, какие именно обстоятельства могут стать основанием для приобретения второй СЦ. Работа «в паре» Строго говоря, покупка второй (отличной от основной) системы может быть обусловлена только одним: оптимизацией затрат на ремонт

КУЗОВ 2008

ТЕМА НОМЕРА

лись. Действительно, она лучше подходит для быстрого ремонта японских машин, потому что дает нам возможность оперативно подбирать многие цвета. Пигментная база в этой системе скомпонована таким образом, что колористу значительно проще выколеровать требующийся оттенок. При этом готовый рецепт часто содержит меньше компонентов, чем в привычной СЦ.

определенных марок автомобилей. Как известно, не все машины имеют одинаковую стоимость и потому по результатам восстановительных работ приносят неравную прибыль сервису. Кроме того, не все их владельцы горят желанием выложить «кругленькую» сумму за ремонт лишь на том простом основании, что их любимого «железного коня» окрасили краской крупного, всемирно известного производителя ЛКМ. Зачастую хозяину видавшего виды жигуленка или откатавшего половину своего несладкого века по Европе опеля абсолютно все равно, какие материалы будут использоваться при работах. Главное, чтобы они были выполнены в срок и качественно. Поэтому тем авторемонтникам, которые хотят увеличить количество своих клиентов путем привлечения автомобилей низких ценовых групп может быть полезно обзавестись соответствующей системой цветоподбора. Не стоит полагать, что это будет плохая система. Вовсе нет. Она будет именно соответствующей, надлежащим образом отвечающей стоящей перед ней задаче (почему порой очень сильно отличается цена различных СЦ, мы расскажем чуть ниже). При этом она обеспечит низкую стоимость вложения и, как следствие, невысокую цену за услугу. Собственно, справедлив и прямо противоположный вариант: для привлечения «дорогих» клиентов неплохо иметь в своем распоряжении дополнительную СЦ более высокого уровня. С ее помощью потребителю «с запросами» можно предоставить отвечающую его ожиданиям престижность. В каком-то смысле особняком в описанном алгоритме стоят не так давно появившиеся на нашем рынке японские СЦ. По мнению тех, кто уже успел близко познакомиться с ними, они позволяют быстрее и легче колеровать многие оригинальные японские цвета. Особенно те, которые подчас вызывают сложности, если оперировать традиционными европейскими или американскими системами.

Цена вопроса — назначение системы Стоимость системы — аспект, играющий в ее выборе немаловажную роль. Количество лакокрасочных брендов, представляющих сегодня на рынке собственные СЦ, впечатляет. Какие-то дороже, какие-то дешевле. Цена зависит от множества факторов.

Сергей Селиверстов, технический директор центра «Хасимото»: — Несмотря на то что у нашего центра уже был поставщик европейских ЛКМ, мы решили установить на малярном участке еще и японскую систему, поскольку в последнее время автопарк значительно разросся именно за счет авто из страны Восходящего Солнца. И мы не ошиб-

Фактор первый — технологический. Как известно, развитие технологий не стоит на месте. Ушли в глубокое прошлое алкидные эмали, отживает (а кое-где уже и отжил) свой век акрил, все активнее внедряется «вода».

КУЗОВ 2008

Лакокрасочная система цветоподбора – одна из важнейших основ современного малярного производства. Поэтому вопрос ее оптимального выбора является чрезвычайно актуальным.

ТЕМА НОМЕРА

пласт автовладельцев, а значит, и сервисов нуждается в чем-то более простом, более бюджетном и доступном. Им-то главным образом и адресованы недорогие СЦ. Производство таких микс-систем обходится дешевле за счет использования менее дорогих компонентов, предполагающих иные качественные характеристики готового продукта (твердость, блеск, адгезивная способность и т. д.). Или вообще посредством сокращения числа исходных пигментов.

По мнению тех, кто уже успел близко познакомиться с не так давно появившиеся на нашем рынке японскими СЦ, они позволяют быстрее и легче колеровать многие оригинальные японские цвета.

Николай Макаров, колорист, «СЛР-сервис»: — Система может быть дешевле за счет того, что в ней меньше базовых компонентов. Взять хотя бы популярные СЦ из Восточной или Юго-Восточной Европы. По сути, они совсем неплохие, но в них отсутствуют некоторые компоненты, что затрудняет колеровку отдельных цветов. Те, кто работает с отечественными автомобилями и старыми иномарками, этого и не заметят: у них вряд ли когда-либо возникнет необходимость подбирать такие цвета. А вот для мастеров, ориентированных на современные машины, узость цветовой гаммы, которую способны воспроизвести эти микс-системы, может оказаться критичной.

Вот-вот появятся и светоотверждаемые серии материалов для авторемонта, благо перспективные разработки в этом направлении сейчас ведутся многими фирмами. Естественно, двигать прогресс вперед по силам лишь значительным компаниям-производителям ЛКМ. Только они обладают самой современной научной и материально-технической базой и могут вкладывать колоссальные средства в исследования. Они первыми представляют на рынке новинки, определяя направление развития всей индустрии в целом. Стоимость системы — аспект, играющий в ее выборе немаловажную роль. И эта цена зависит от множества факторов.

Можно еще удешевить и саму краску. Почему некоторые эмали менее укрывисты? Потому что в них меньше пигмента. Только ограниченный круг компаний самостоятельно производит смолы, связующие, пигменты, металлическую крошку, перламутры и ксералики. Большая же их часть закупается и уже на фабрике смешивается в определенных пропорциях. Вот вам и поле для экономии.

СЦ, выпущенные такими компаниями, самые дорогие. Однако надо понимать, что вместе с системой маляр и колорист получают не только передовые технологии и материалы, но и широчайшую техническую поддержку. Колоссальный опыт, накопленный за годы подробных изысканий, производства ЛКМ, взаимодействия с клиентами и т. д., трансформируется в полномасштабное сопровождение бизнеса. Здесь и программы обучения (тренинги, семинары, конференции и проч.), и информационная поддержка (печатные и электронные брошюры, каталоги, справочные пособия), и чрезвычайно насыщенная рецептурная база, доступная в любое время, и многое другое. Несомненно, все это стоит определенных денег и весьма немалых.

При этом стоимость самих пигментов очень сильно разнится. Если, допустим, красный достаточно дешев (зачастую это различные оксиды железа), то, например, фиолетовый и некоторые синие очень дороги. Кстати, именно по этой причине зачастую и «режут» линейки в этих спектрах. Но нельзя сделать так, чтобы одна банка в механическом стеллаже стоила столько-то, а другая столько-то — система едина, поэтому цена усреднена. Поэтому же из дешевой линейки дорогие базовые компоненты и выдернуты. Как результат — некоторые цвета зачастую просто физически невозможно подобрать из-за отсутствия необходимых компонентов. То есть, нет той точки в цветовой модели, от которой колорист отталкивается в приготовлении краски. Система не позволит ему вывести краску в цвет из-за отсутствия нужного пигмента.

Компании «попроще» зачастую не могут предложить и десятой доли того, что дают своим партнерам гранды с мировым именем и многолетней историей. А потому их системы дешевле. Фактор второй — компонентный. Подобный сервис нужен далеко не всем (все та же ситуация со старенькими жигулями). Определенный

Часто «режут» металлики. Практически во всех дорогих системах присутствует 9 «зерен»,

КУЗОВ 2008

ТЕМА НОМЕРА

это компромисс, к которому пришли производители красок, чтобы подбирать наиболее широкий спектр металликов. Иметь в миксере порядка 3—4 десятков «зерен» нереально: это и дорого, и непрактично. Но был найден, как уже сказано, компромисс из девяти зерен, различающихся по размеру и форме, однако их смешение дает оптический эффект похожести на заводскую окраску. Если зерен меньше 9 — восстановить исходный цвет автомобиля будет неимоверно трудно. Существуют и другие факторы, но их роль существенно ниже, поэтому подробно на них останавливаться не будем. Остается только еще раз повторить: дешевая система — не значит плохая. При выборе СЦ следует исходить именно из того парка автомобилей, с которыми сервисный центр работает или намеревается работать. помойки (пусть народ порадуется). Главное — ни в коем случае нельзя пытаться их любыми путями адаптировать к новой СЦ.

Не учитесь на своих ошибках И вот система приобретена. А на складе еще остается множество банок из старой линейки. Пытливый ум российского руководителя под благовидным предлогом «оптимизации складских запасов» сразу начинает изобретать хитроумные схемы того, как эти продукты наилучшим образом применить.

Если в отношении базовых пигментов строгого правила о недопустимости смешения продуктов из двух разных линеек придерживаются практически все, то с разбавителями и отвердителями маляры очень часто склонны проводить всевозможные «химические опыты». А, между тем, это тоже крайне не рекомендуется.

По большому счету, с ними можно сделать все, что угодно: продать конкурентам, пус-

Причина проста: различный химический состав продуктов. Да, несомненно, в современной автомобильной химии используются преимущественно одни и те же материалы, вот только их пропорциональное содержание в готовой композиции сильно разнится. Конечно, во многих случаях ничего страшного и не произойдет, но стоит подумать: насколько оправдан риск? Ведь плата за ошибку может быть слишком высокой. И даже если готовая краска качественно покроет подложку, то через какое-то время после окраски запросто могут возникнуть дефекты. Отвечать же за них придется маляру, проведшему работы. Резюмируя все вышеизложенное, заключаем: за редким исключением, сегодня на рынке нет плохих систем цветоподбора. Есть системы с большими функциональными возможностями и техподдержкой производителя/дистрибьютора, есть с меньшей. От этого, главным образом, и зависит их цена. Поэтому, выбирая СЦ, отталкивайтесь от тех задач, которые стоят перед техцентром. И, пожалуйста, остерегитесь необдуманных экспериментов, строго придерживаясь рекомендуемой технологии. ■

тить в дело, подарить техническому училищу или альтруистично окрасить стены городской

КУЗОВ 2008

За редкими исключениями, сегодня на рынке плохих систем цветоподбора нет. Выбирая СЦ, исходите из тех задач, которые стоят перед техцентром.

ТЕМА НОМЕРА

Куда пойти учиться Алексей БУСЫГИН

Один из основных вопросов, возникающих в процессе развития и модернизации компании, — как переподготовить кадры, исходя из новых условий работы. Есть разные пути решения данной проблемы. О том, как это происходит в дилерской сети компании «СоКИА», официального дистрибьютора KIA MOTORS в России, мы поговорили с начальником отдела сервисного и гарантийного обслуживания Владимиром Ильичевым. цев автомобилей и потребности рынка, во главу угла ставилось качество оказываемых услуг. Компания «СоКИА» имеет несколько постоянных партнеров, с помощью которых реализует планы по оснащению малярнокузовных производств дилерских предприятий. Одним из партнеров является компания «ЕВРОПРОЕКТ».

— Компания «СоКИА» является дистрибьютором KIA MOTORS в России с 2005 года и на сегодняшний день имеет разветвленную дилерскую сеть из 119 официальных дилеров в 78 городах. С начала деятельности компании главной целью мы видели предоставление полного спектра услуг по послепродажному обслуживанию нашим клиентам – владельцам автомобилей KIA. Поэтому во всем, что касается модернизации малярно-кузовных цехов и ремонтных цехов дилерских предприятий, мы ориентировались на владель-

Есть ли какие-то определенные стандарты в оснащении малярных участков? — Стандарты в первую очередь диктует рынок.

КУЗОВ 2008

ТЕМА НОМЕРА

МЕНЯЕТЕ ТЕХНОЛОГИЮ? СТАВЬТЕ НА МОЛОДЫХ! Модернизация малярного участка, особенно если она связана с переходом на новую систему ремонтных красок и новое окрасочно-сушильное оборудование, невозможна без дополнительного обучения персонала. Для региональных станций это может стать серьезной проблемой. Полноценные учебные центры для маляров работают только в Москве. Региональные продавцы могут предложить лишь выездные технические семинары. В последние годы сибирские кузовные центры развиваются достаточно активно. Появление на рынке недорогих ОСК и доступных по цене микс-систем позволило вчерашним «гаражникам» перейти на новый уровень. Крупные независимые станции также с готовностью осваивают новые технологии и новые материалы. Одна беда — кадровый голод. Опытные маляры в большинстве крупных городов — на вес золота. «Прошедший недавно в Новосибирске конкурс маляров показал, что среди мастеров с огромным опытом работы как раз наиболее высока доля специалистов, которые слабо знакомы с теорией подготовки поверхности и нанесения эмалей, — рассказывает Николай Ларин, директор филиала компании «Звезда-ЭМ» в Новосибирске, — исходя из этого, мы можем сделать вывод, что существующая ситуация с обучением кадров далека от идеала. Если владелец станции и пожелает обучить своего маляра либо повысить его квалификацию, он будет вынужден отправить его в Москву. Именно там находятся учебные центры большинства торговых марок». Однако далеко не каждый сервис-центр согласится отправить своего специалиста на несколько недель в столицу. Дело не в финансовых затратах, а в том, что без ключевого специалиста станция попросту не сможет работать. Справедливости ради отметим, что обучение на местах тоже ведется. Все региональные дилеры и филиалы имеют в своем штате технических консультантов, которые в состоянии показать маляру, как нужно работать с обновившимся ассортиментом лакокрасочных и вспомогательных материалов, однако далеко не все из них хотят переучиваться. «Сегодня местные дилерские центры отдают предпочтение молодым специалистам. И это неслучайно, — заявляет директор компании «ЕВРОПРОЕКТ-Новосибирск» Инна Лопатина. — Молодые люди более восприимчивы к обучению. Маляры с большим стажем уверены, что и так все знают и умеют. Их очень сложно убедить в том, что материалы совершенствуются с каждым годом. Поэтому чаще всего на наши тренинги приходят маляры в возрасте 25—35 лет». Ведущие игроки регионального рынка ЛКМ уверены, что у действующих маляров есть все возможности для повышения квалификации. Но далеко не все ими пользуются. Попытки «навязать» обучение сверху (через руководство) также малорезультативны. Дабы не натолкнуться на явное противостояние со стороны коллектива при любых попытках изменения технологий работы, продавцы эмалей рекомендуют делать ставку на молодых специалистов. Материал подготовлен журналом «Трансервис» – партнером журнала «Кузов» в Сибирском регионе

КУЗОВ 2008

ТЕМА НОМЕРА

тва своей специфической палитры. Учебный центр «ЕВРОПРОЕКТ» с помощью спектрометра собирал информацию с товарных автомобилей KIA и готовил точную рецептуру красок.

Типовые схемы кузовных производств, применяемые автопроизводителями в Европе, зачастую не работают у нас. Мы исходим из местных реалий, финансовых возможностей дилеров, имеющихся у них мощностей и производственных площадей. В России многие автопроизводители, имевшие фиксированные стандарты по оснащению и оформлению кузовных участков, со временем вынуждены были отказаться от этой практики либо заметно смягчить условия.

Предположим, дилер перешел на новую окрасочную систему. Соответственно, ему нужен обновленный персонал: либо переученные старые сотрудники, либо вновь набранные специалисты. Какой путь предпочтительнее?

Владимир Ильичев начальник отдела сервисного и гарантийного обслуживания компании Компания «СоКИА» изначально имела более «СоКИА», официально- гибкий подход, уделяя больше внимания го дистрибьютора KIA качеству выполнения работ, обучению персоMOTORS в России

— «Кадры решают все» – непререкаемая истина. Многие дилеры сталкиваются сейчас с кадровыми проблемами: люди либо профессионально не готовы работать по-новому, используя последние достижения малярного производства и новые продукты, либо это молодежь. Для дилера стоит выбор: инвестировать время и средства в подготовку персонала или перекупать готовых специалистов. На данный момент практически все крупные дилерские предприятия имеют своих тренеров и программу подготовки кадров. Небольшие дилеры, как правило, перекупают готовых специалистов. С моей точки зрения, обучение и переподготовка специалистов является «заделом на будущее», как и практика подписания трудовых договоров с высококвалифицированными специалистами.

нала и уровню выработки малярно-кузовных производств. Дилерские предприятия работают напрямую с нашими партнерами и их филиалами в регионах. В сферу деятельности компании «СоКИА» входит обучение и поддержание уровня технических специалистов дилеров. Для анализа деятельности дилерских предприятий и выработки корректирующих мер есть группа региональных менеджеров, специалистов по развитию региональной сети. Региональные менеджеры также следят за соответствием этих предприятий стандартам компании KIA MOTORS. Если у дилера есть планы строительства малярно-кузовного производства, он может выбрать одного из партнеров компания «СоКИА» по окрасочным системам. Если же появляется дилер, у которого есть действующий малярный участок с какой-то иной системой, он получает предписание о переходе на систему одного из партнеров.

А нет опасений, что перекупленные специалисты могут также легко в скором времени уйти куда-то дальше? — Свои специалисты, не дождавшись роста в карьере или в заработной плате, тоже уходят. Нередко молодой маляр, проработав два-три года и став специалистом, уходит в другой центр, более крупный или с более престижным брендом, и именно руководство дилера должно поддерживать благоприятные условия работы для сотрудников.

В начале сотрудничества с компанией «ЕВРОПРОЕКТ» была проделана большая работа по подбору эмалей для автомобилей KIA. Дело в том, что с эмалями изначально были некоторые проблемы: не секрет, что машина красится на конвейере, в том числе «ИжАвто», красками корейского производс-

Где происходит переподготовка специалистов? — Все партнеры компании «СоКИА имеют свои учебные центры по окрасочным технологиям, «горячие линии» поддержки для специалистов дилерских предприятий. Это является одним из ключевых условий нашего сотрудничества. Обучение специалистов малярно-кузовных производств проводится либо в московских, либо в региональных учебных центрах наших партнеров. Таким образом, выбирая окрасочную систему нашего партнера, дилер получает не только полный цикл технологий и материалов, но и возможность полностью подготовить свой персонал в специализированных учебных учреждениях. ■

КУЗОВ 2008

ТЕМА НОМЕРА

С точки зрения практика Анастасия ПУШКИНА

О новых технологиях, материалах и оборудовании в сфере кузовного ремонта говорят достаточно часто. Компании-производители последовательно и убедительно доказывают их эффективность и окупаемость, теоретическое изучение и опыт использования подтверждают пользу новинок. Однако на пути внедрения есть препятствия, не очевидные на первый взгляд, но мешающие скорейшему принятию новинок на производстве. В этой статье мы обратим внимание на практическую сторону внедрения инноваций на автосервисе. Опытом и видением этой темы поделился специалист-практик, старший мастер кузовного и малярного производства компании «Автопромсервис» Александр Беркович. Александр, какое место, по Вашему мнению, занимают новые материалы и оборудование в кузовном производстве? Я соглашусь с распространенным мнением, что новые технологии принципиально важны и могут существенно улучшить производство. Однако при появлении новинки поставщик

или производитель должен подать ее, показать в реальном использовании и убедить в преимуществах на примере. От этого зависит, будет ли она принята на производстве и как скоро полностью адаптируется. Например, уже достаточно давно появился абразивный материал siaair velvet. Приехал технолог, провел тренинг, работники испытали его и буквально

КУЗОВ 2008

ТЕМА НОМЕРА Александр Беркович старший мастер кузовного и малярного производства компании «Автопромсервис»

сразу же этим материалом начали работать в нашем цеху. А если бы появился продукт, который не был бы опробован теми, кто с ним должен работать, то он остался бы незамеченным. Несколько лет назад «Автопромсервис» предложил белорусскому рынку новый автомобиль — Dacia Logan. О нем никто ничего не знал, покупатели отнеслись настороженно. Однако после демонстрации и тестирования убедились в его преимуществах — тогда и вырос спрос, пошли продажи. Какие трудности должно преодолеть любое нововведение?

тов труда сильно мотивирует человека в том случае, если он действительно стремится к какомуто результату. Что касается кадрового вопроса, то я стремлюсь создавать внутреннюю конкуренцию, пусть будет в штате даже 20 человек, но в этом случае каждый будет больше заинтересован в своих результатах.

Прежде всего, столкновение с человеком, для которого оно создавалось. В принципе, естественно, что все новое воспринимается настороженно. В моей практике были случаи, когда в качестве самого веского аргумента приводилась фраза «я так привык и по-старому мне удобнее». Этот барьер преодолевается постоянным сопровождением технолога при внедрении. Раньше все машины красили акриловыми эмалями, и появившиеся «металлики» были восприняты достаточно негативно. Сегодня, спустя 10 лет, этому же маляру уже тяжелее покрасить автомобиль акрилом, чем «металликом». Уверен, что через пару лет они будут с недоумением вспоминать работу с материалами на органических растворителях.

С какими сложностями при запуске новых материалов Вы сталкивались?

Кроме того, оправдан и выбор более жесткой меры — однозначного и решительного внесения изменений в рабочий процесс в приказном порядке. Безусловно, надо заранее убедиться в том, что введение нового материала или оборудования будет иметь экономический результат. Однако новые материалы и оборудование призваны облегчить труд маляра…

Сразу отмечу, есть некоторое непостоянство штата. То есть не все маляры, периодически обучающиеся работе с новыми материалами и оборудованием, остаются на сервисе. Конечно, есть костяк коллектива, но я нанимаю и новых маляров, как правило, не имеющих таких знаний. В этом случае требуется дополнительное обучение. Кроме того, есть объективные трудности, например, при рас-

Для большинства работников, приходящих в кузовной цех, материальная мотивация — самая действенная. Многие поначалу остаются и в сверхурочное время. Однако через несколько месяцев энтузиазм уменьшается. Предложение более удобных и производительных инструмен-

Компания «Автопромсервис» образована в 1992 году и является официальным дилером марок Renault, Dacia, Fiat, Alfa Romeo, Lancia в Республике Беларусь. Сегодня «Автопромсервис» — одно из крупнейших предприятий в стране, специализирующееся на реализации автомобилей юридическим и физическим лицам и оказании услуг по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей. Сегодня в кузовном цеху работают 10 маляров. В месяц проводятся 180—200 ремонтов разной степени сложности. В текущем году в кузовном цеху были уставлены новая система пылеудаления, шлифовальное оборудование, обновлена окрасочно-сушильная камера. Весной прошла презентация водоразбавляемой системы ремонтных эмалей ONYX HD.

КУЗОВ 2008

ТЕМА НОМЕРА

Немедленный визуальный эффект от внедрения новых материалов зачастую заметить сложно. Затраты на приобретение материалов и современного оборудования достаточно ощутимы, и важно, чтобы все эти вложения окупались и приносили прибыль.

тую заметить сложно. Затраты на приобретение материалов и современного оборудования достаточно ощутимы, и важно, чтобы все эти вложения окупались и приносили прибыль. Но в действительности бывает и так, что и после дооборудования кузовного цеха итоговая производительность за месяц не возрастает, а то и вовсе уменьшается. Причины этой ситуации — в работе мастера цеха, который управляет людьми и отвечает за правильную организацию всех процессов. При желании оборудование можно загружать почти полностью, и эффект от этого будет очевидным.

чете стоимости ремонта в специализированной программе. Насколько тема внедрения новых технологий была актуальна ранее и сейчас? Я бы разделил этот вопрос на два отдельных, по материалам и оборудованию. Что касается эмалей, шпатлевок, абразивов, то их развитие скорее носит последовательный характер. То есть каждая новая линейка позволяет улучшить один или несколько рабочих параметров, но критических изменений, без учета которых остановилось бы производство, нет. Хотя анонсируемые новые системы, в основе которых отверждение ЛКМ происходит в ультрафиолетовом излучении, могут стать качественным скачком в развитии систем авторемонтных эмалей.

Во что сегодня Вы готовы вкладывать средства? Безусловно, в высокую квалификацию своих сотрудников, в грамотных и толковых специалистов. В умелых и ответственных руках инновационные материалы и оборудование дают наилучший результат. ■

Ситуация с оборудованием совершенно другая. Скажем, 3 года назад мы покупали оборудование для шиномонтажа, а сегодня оно уже устарело, то же самое касается и стапеля. Стенд развала-схождения «выдерживает» 2—3 года. Поэтому обновление оборудования приходится проводить немедленно. Что из оборудования в последнее время было установлено? Мы модернизировали одну камеру, привели в соответствие с европейскими стандартами систему рециркуляции, приобрели централизованную систему пылеудаления, установили аппарат для мойки пистолетов, шлифовальные машинки… Как можно оценить эффект от внедрения? Автосервис — коммерческое предприятие, которое должно работать с определенным уровнем рентабельности. Это и есть оценка любых изменений. Немедленный визуальный эффект от внедрения новых материалов зачас-

КУЗОВ 2008

БИЗНЕС

Российский автобизнес и автоспорт: поиск точек соприкосновения Егор ДРОЗДОВ

Российский автоспорт — это почти как жизнь на Марсе: разговоров много, а существует ли он вообще, неизвестно. Есть кольцевая трасса (одна), на которой проводятся гонки, но удобств для зрителей почти никаких нет, да и по телевизору, что там происходит, не увидишь. Думается, что цели и задачи этих гонок как-то не очень близки к спорту. печатные средства массовой информации помещают лишь в лучшем случае отчет постфактум. И так из года в год. Ситуация в лучшую сторону меняется очень медленно.

Чуть лучше дело обстоит с ралли. Здесь спортивным чиновникам удалось создать раллийную пирамиду, объединяющую гонки на любой вкус: Чемпионат России — для престижных и богатых, Кубок России — для среднего класса и Кубок Клубного Ралли — для остальных.

Поискам выхода из создавшегося положения было посвящено очередное заседание клуба руководителей автобизнеса «AUTOBOSS», организованное, как и все предыдущие, компанией «АВТОКАДР».

Однако и там болельщики немногочисленны, телевизионщики обходят эти гонки стороной, Во всем мире автоспорт приносит хорошие деньги в инфраструктуру того региона, где проходит соревнование.

КУЗОВ 2008

БИЗНЕС

На заседании выступили: Марк Подольный — кафедра «Автомобили» МАДИ, гоночная команда «МегаФон Моторспорт», автор и менеджер ряда автоспортивных проектов. Дмитрий Роткин — генеральный менеджер компании «Рольф Импорт». Жан Мишель Бушер — владелец конюшни «JBM Racing». Сергей Успенский — генеральный директор ГК «У Сервис +», заслуженный мастер спорта России. Михаил Чиликин — исполнительный директор компании «AGA». Оксана Косаченко — генеральный директор компании «Манускрипт». Михаил Шамранов — специалист по работе с автодилерами «Yokohama RUS». Татьяна Савина — PR-директор интернет-портала www.autonet.ru. Андрей Севастьянов — генеральный директор компании «B-Tuning». Генеральный директор компании «АВТОКАДР» Татьяна Григорьева направила каждое выступление по следующим тезисам: ■ Хобби босса; ■ PR-кампания; ■ Возможность закрепления персонала; ■ Повышение лояльности клиента; ■ Как зарабатывать деньги на автоспорте.

Это было первое заседание клуба, посвященное автоспорту. На нем участники, среди которых было много заинтересованных в развитии автоспорта лиц, только попытались найти подходы к проблеме. Даже если только удавалось поставить нужные вопросы — это уже много. Ответ кто-нибудь найдет. Спорт многогранен. Спортивное состязание — это лишь видимая вершина айсберга. Понимая это, присутствующие не пытались объять необъятное. Обратите внимание, здесь совершенно не говорилось о том, как устроены спортивные автомобили или как замечательно они ездят. Вопросы стоимости гоночных машин и их эксплуатации (т. е. цена входного билета в автоспорт) затра-

КУЗОВ 2008

БИЗНЕС

Именно спорт позволяет быстро и эффективно показать все сильные стороны того или иного бренда.

это удовольствие не для каждого. Однако и для босса уже есть свои соревнования (ралли классических автомобилей, например), автошколы спортивного мастерства и т. д. Они позволяют многим реализовать свою мечту.

гивались лишь вскользь. Никто не говорил об устаревших правилах проведения соревнований и требований к подготовке экипажей. (Справедливости ради надо сказать, что попытки поплакаться в жилетку по этому поводу все же были.)

Даже обычное спонсорство той или иной команды дает возможность стать своим. В технической зоне команд люди встречают себе равных. Спорт помог очень многим цивилизованно войти в бизнес.

Собравшиеся сосредоточились на поисках путей получения прибыли из автоспорта, на организации спортивного мероприятия как средства для роста собственного бизнеса.

А сколько возможностей открывает автоспорт для продвижения товаров, технологий и услуг!

Каждый из нас прекрасно понимает, зарабатывать деньги можно прямыми и косвенными методами.

Как легко удается с помощью спортивной команды сплотить бизнес-команду своей компании, укрепить лояльность как своих сотрудников, так и клиентов. Где, как не в спорте, удается быстро и эффективно показать все сильные стороны того или иного бренда. Только здесь можно создать прекрасное средство коммуникации с клиентом, с представителями компаний-партнеров, со средствами массовой информации и т. д.

Во всем мире автоспорт приносит хорошие деньги в инфраструктуру того региона, где проходит соревнование. Простейшие расчеты показывают, что уже сейчас в нашей стране при всех имеющихся недостатках, проблемах и абсолютной неорганизованности процесса, каждый человек, приезжающий посмотреть соревнования, оставляет в инфраструктуре региона (гостиница, ресторан, магазины, связь, транспорт…) в среднем за три дня более 13 тысяч рублей. Согласитесь, это хорошее вливание в провинциальные бюджеты.

Примеры удачного решения этих задач были практически у каждого выступающего. И многие знали и понимали, как развивать каждое из этих направлений.

Вопросам развития этого направления бизнеса был посвящен один круг обсуждаемых вопросов.

Это была только часть из намеченных путей. Однозначных выводов, готовых решений и проторенных путей в этом деле нет.

Кроме прямых, есть еще и масса косвенных путей развития бизнеса.

Как создавать фан-клубы болельщиков? Как и где учить пилотов? Как организовывать соревнования, чтобы они действительно стали замечательным спортивным действием и прекрасным шоу? Как освещать эти события в средствах массовой информации? Какова роль в сплочении болельщиков и участников Интернета, специальных каналов телевидения и автоспортивных журналов? Вопросов было больше, чем ответов.

Сейчас в автоспорт идут руководители компаний. Причем боссу или менеджерам, к нему приближенным, совершенно не обязательно самим садиться за руль спортивной машины:

Выступающие поделились собственным опытом, как положительным, так и отрицательным, который поможет другим обойти многие подводные камни. Стало еще раз ясно, что надежда на государственную поддержку наивна. Российский автоспорт далеко не всегда интересен даже производителю тех автомобилей, которые становятся донорами для спорткаров. И, тем не менее, для энергичных людей спорт открывает огромные возможности, упустив которые, каждый рискует отстать в бизнесе. ■

КУЗОВ 2008

БИЗНЕС

Назвался груздем… Александр ФИЛОНОВ

В условиях сегодняшней острой конкуренции для многих небольших торговых компаний вопрос выживания стоит довольно остро. Способов решения, естественно, существует множество. Одним из них может стать франчайзинг. Магазину «Кузов Каховка» скоро исполняется год, и возник он не на пустом месте. Как рассказали нам руководители магазина Николай Гладченко и Андрей Злобин, компании уже тринадцать лет. Сначала она выступала в качестве простого дистрибьютора продукции R-M в Москве. Начинали с подбора автоэмалей — поставили миксер, обзавелись колористом и этим поначалу и ограничивались, хотя мало-помалу расширяли сферу деятельности. А примерно год назад, приняв участие в конференции компании «ЕВРОПРОЕКТ», первыми в Москве приняли решение вступить в программу «КУЗОВ», потому что поняли, что это единственный надежный способ удержаться в бизнесе. Входящие в пакет предложения позволяли не только сохранить магазин и продолжать прежнюю деятельность, но и расширить спектр услуг.

Андрей Злобин: «Постоянные клиенты очень хорошо отзываются о «Кузове Каховка» и с удовольствием рекомендуют его коллегам и знакомым, помогая расширить круг клиентов».

Николай Гладченко: «Мы первыми в Москве приняли решение вступить в программу «КУЗОВ», потому что поняли, что это единственный надежный способ удержаться в бизнесе».

КУЗОВ 2008

БИЗНЕС

Геннадий Фирсов: «У нас работают лучшие колористы, каких я только знал, а продажи краски составляют изрядную долю в обороте магазина».

Любой посетитель магазина может получить подробную консультацию у офис-менеджера Ирины Храпуновой.

Конечно, пока судить об итогах сотрудничества рановато, но все же некоторые выводы сделать можно. Бизнес не только сохранился, но и начал понемногу расширяться, с одной стороны, благодаря франшизе, позволившей расширить ассортимент, с другой — благодаря собственным стараниям и трудам по привлечению новых клиентов. Посетовать следует на недостаточную «раскрученность» бренда, хотя, как говорится, это дело наживное, и тут требуются обоюдные усилия, причем в большей степени со стороны компании «ЕВРОПРОЕКТ». Меры в этом направлении предпринимаются: участие в выставках, проведение рекламных акций и т. п., однако результаты такой деятельности, разумеется, станут ощутимо заметными лишь в долгосрочной перспективе, по мере популяризации бренда «КУЗОВ» не только в Центральной России, но и в регионах. Пока же изрядная часть работы ложится на плечи самих работников «Кузова Каховка», прежде всего технолога Геннадия Фирсова, которому приходится самостоятельно отыскивать заказчиков и заключать с ними договоры. Сейчас у магазина более пятидесяти постоянных клиентов, в том числе «Аларм Сервис Юго-Запад», «Автодоктор XXI век», техцентр «Авторай», «Колор-Престиж», «Маршал-Кар», MiniBMW, «Драйвер», «Фамомоторс», «АвтоМаксимум-Сервис» и другие.

продажи краски составляют изрядную долю в обороте магазина: не менее пятидесяти процентов».

Если не говорить о постоянных клиентах, поддерживающих отношения с «Кузовом Каховка» на регулярной основе, основная часть деятельности магазина приходится на розничный сегмент: расходные материалы, мелкий инструмент и цветоподбор. Нередко бывает, что приходят покупатели, которым требуется граммов пятьдесят-сто краски для мелкого ремонта машины во время «активного отдыха» на даче. Еще одним ключевым фактором успеха, как отмечает руководство, стал удачный подбор кадров. «У нас работают лучшие колористы, каких я только знал, — признался Геннадий, — а

только у Геннадия Фирсова, но и у офис-менеджера Ирины Храпуновой.

В число составляющих успеха входят и разнообразные инициативы, помогающие повысить престиж магазина не только как розничной точки, но и как своеобразного центра компетенции. К примеру, любой покупатель может не только приобрести необходимый товар, но и получить подробную консультацию на интересующую тему (разумеется, не выходящую за рамки авторемонта), причем не

Еще одним удобным сервисом, «непрофильным» для магазина, является возможность на месте оформить страховой полис ОСАГО от компании «РЕСО». Любопытный оборот деятельности дало даже само название магазина: нередко бывает, что сюда заходят покупатели в поисках кузовных запчастей, например, с просьбой продать крыло. И здесь опять-таки проявляет себя инициативность и доб-

КУЗОВ 2008

БИЗНЕС

и C, наиболее остро нуждающиеся в небольших объемах поставок, и «Кузов Каховка» вполне способен удовлетворить их запросы как по оборудованию, так и по расходным материалам.

рожелательность работников «Кузова Каховка». Вместо того, чтобы вежливо отделаться от «чужого» покупателя, ему непременно окажут всю необходимую помощь в поиске и доставке любых необходимых запчастей.

В целом за год объемы продаж возросли, и появились основания надеяться на дальнейший рост бизнеса.

Однако, как уже упоминалось, основную долю бизнеса составляют все же краски. «Все-таки R-M — ремонтные краски, которыми пользуются профессионалы, — заметил Геннадий, — все маляры в округе нас знают и клиентов отправляют к нам». И, как подчеркнул Андрей Злобин, это своеобразное «сарафанное радио» играет немаловажную роль. Постоянные клиенты очень хорошо отзываются о «Кузове Каховка» и с удовольствием рекомендуют его коллегам и знакомым, расширяя таким образом круг клиентов. Дополнительным бонусом для постоянных клиентов является система дисконтов и скидок.

Еще одним удобным сервисом, «непрофильным» для магазина, является возможность на месте оформить страховой полис ОСАГО от компании «РЕСО».

Ассортимент магазина «Кузов Каховка» весьма широк и разнообразен, хотя представить в торговом зале из-за его относительно малой площади удается далеко не все. Здесь есть продукты ведущих мировых производителей. Достаточно упомянуть такие бренды, как R-M, Solid, sia, Festool, GYS, Kimberly-Clark, Farecla, Tesa, Rodcraft, Omia, Fillon Technologies и так далее. Причем очень многие продукты расходятся «как горячие пирожки». Например, сварочное оборудование GYS стало бестселлером с момента появления в ассортименте. Хотя наибольшей популярностью из оборудования, пожалуй, пользуются пистолеты DeVILBISS. Есть спрос и на аэрографы, в последнее время они очень востребованы благодаря тому, что аэрография становится все более популярной.

Нельзя не упомянуть и о приятном сюрпризе, придающем магазину большую привлекательность в глазах клиента: прямо у порога его встречает «талисман» — большая (около метра в длину) игуана по имени Ститч, не только очень симпатичная и фотогеничная, но и обожающая фотографироваться. Казалось бы, мелочь, но она может заставить клиента в следующий раз выбрать среди равных именно этот магазин… Подытоживая все вышесказанное, следует отметить, что, хотя известный бренд и богатый ассортимент оказываются существенным подспорьем, изрядную роль для успеха в бизнесе по-прежнему продолжают играть профессионализм и активная заинтересованность работников. ■

Как считают работники компании, маленькие магазины, в том числе сети «КУЗОВ», ориентированы в авторемонте, прежде всего, на секторы B

КУЗОВ 2007

БИЗНЕС

Направления развития Алексей БУСЫГИН

На прошедшей в «Экспоцентре» на Красной Пресне выставке «АВТОМЕХАНИКА Москва 2008» состоялась конференция «Развитие инфраструктуры технического сервиса в городе Москве», на которой обсуждались основные направления развития автосервисного бизнеса, а также прорабатывались задачи, стоящие перед городскими властями и общественными организациями, объединяющими предприятия техсервиса, в том числе: укрепление правовых и экономических отношений между операторами рынка, развитие механизмов финансово-имущественной поддержки автосервисных предприятий, стимулирование инвестиционных процессов для расширения инфраструктурной сети, повышение безопасности дорожного движения и экологической безопасности, обеспечение защиты прав потребителей услуг технического сервиса. та автомототранспортных средств (МАПТО) Александр Красный рассказал о проблемах рынка автосервисных услуг города Москвы и путях их решения. С начала 90-х годов городской автопарк вырос на 1,8 млн машин и в настоящее время насчитывает более 3 млн автомобилей. При общей положительной динамике

Открывая конференцию, первый заместитель руководителя Департамента транспорта и связи города Москвы Сергей Николаев поднял вопросы развития инфраструктуры технического сервиса в российской столице. Продолжая эту тему, президент Московской ассоциации предприятий технического обслуживания и ремонБурный рост количества машин привел к целому ряду отрицательных явлений и проблем. Рост автопарка требует постоянного развития и совершенствования технического сервиса.

КУЗОВ 2008

БИЗНЕС

развития транспортной инфраструктуры бурный рост количества машин привел к целому ряду отрицательных явлений и проблем. Рост автопарка требует постоянного развития и совершенствования технического сервиса. Однако, как отметил Александр Борисович, темпы развития системы технического сервиса заметно отстают от динамики роста автомобилей. В основе проводимых властями города совместно с Ассоциацией мероприятий лежит системный подход решения проблем. Разрабатывается схема размещения объектов техсервиса с учетом реальных возможностей города, а также потребностей населения, проводится мониторинг состояния рынка сервисных услуг. Ассоциацией при поддержке Правительства Москвы создана городская сеть независимых СТО, которая позволяет создать цивилизованный рынок услуг, поднять качество сервиса до уровня дилерских станций по доступным ценам.

стал весьма разборчив, и все чаще на его выбор влияет то, как отзываются о сервисе клиенты, как его оценивают специалисты. Так что «Уголок потребителя», где размещаются дипломы и грамоты, вызывает неизменный интерес. В Общество защиты прав потребителя люди обращаются тогда, когда конфликт уже возник. Случаи недобросовестного обслуживания клиентов на СТО до сих пор еще не редкость. И, тем не менее, за последние три года наблюдается устойчивая тенденция к снижению количества жалоб. Более того, подавляющее большинство конфликтов удается решить в досудебном порядке. Надежда Сергеевна выразила уверенность, что улучшению обслуживания значительно способствовало проведение городских конкурсов на звание «Лучший автосервис Москвы» и «Лучшая автомойка Москвы», это эффективный механизм саморегулирования бизнеса. Участвовать в конкурсах никто не заставляет.

Председатель Правления Московского общества защиты потребителей Надежда Головкова увлекательно рассказала о роли конкурса на звание «Лучший автосервис Москвы» и «Лучшая автомойка Москвы», о выборе потребителями предприятий-поставщиков качественных услуг. Еще пять лет назад само предположение, что какие-то фирмы вместо спокойной работы в соответствии с существующими правилами будут добровольно ужесточать требования к себе, казалось абсурдным. Однако в бездефицитной экономике выживание предприятия зависит не столько от нормы прибыли, сколько от качества оказываемых услуг. А потребитель

В основе проводимых властями города совместно с Ассоциацией мероприятий лежит системный подход к решению проблем.

Ассоциацией при поддержке Правительства Москвы создана городская сеть независимых СТО, которая позволяет создать цивилизованный рынок услуг, поднять качество сервиса до уровня дилерских станций по доступным ценам.

КУЗОВ 2008

БИЗНЕС

Более того, для участия надо еще и доказать, что на станции все в порядке с экологией, что работники повышают квалификацию, что есть процедура рассмотрения жалоб клиентов. В рамках программы конкурса разработаны достаточно жесткие требования к предприятиям-участникам, которые выше, чем требуют нормативные стандарты и правила. И, если число участников с каждым годом растет, это говорит о том, что знак отличия становится надежнее любой валюты на рынке: его получение увеличивает доверие клиентов.

ем средств диагностирования при государственном техническом осмотре. В целях реализации постановления Правительства Москвы от 5 сентября 2006 г. № 671-ПП «О мерах по развитию городской инфраструктуры технического сервиса автомототранспортных средств и самоходной техники» и совершенствования организационной структуры проведения государственного технического осмотра транспортных средств подготовлено Распоряжение Первого заместителя Мэра Москвы в Правительстве Москвы от 7 марта 2007 г. № 36-РЗМ «О проведении экспе-

Профессор «МАМИ» Сергей Зубриський сделал доклад о перспективах развития проверки технического состояния транспортных средств при государственном техническом осмотре с использованием производственно-технической базы предприятий технического сервиса. В настоящее время в России создано более 3 500 пунктов технического осмотра транспортных средств, на которых используется диагностическое оборудование. Однако этого количества явно недостаточно. Одним из способов решения возникшей проблемы является дополнительное использование производственно-технических баз предприятий СТО, крупных автотранспортных предприятий и заводов-изготовителей. Такие эксперименты в настоящее время уже проводятся, разрабатывается соответствующая нормативноправовая база.

римента с привлечением специализированных предприятий к участию в проверке технического состояния самоходной техники при государственном техническом осмотре в городе Москве». В соответствии с этим распоряжением «МАСТ» совместно со специализированными предприятиями создает на существующей материальнотехнической базе стационарные и передвижные пункты технического контроля. Совместно с Департаментом образования и Департаментом транспорта и связи города Москвы создан учебный центр по подготовке, переподготовке и повышению квалификации специалистов, занятых в сфере производства, эксплуатации, ремонта и электронной диагностики технического состояния самоходных машин. На базе «МАСТ» создана Центральная диспетчерская служба по приему заявок организаций на проведение проверки технического состояния.

В бездефицитной экономике выживание предприятия зависит не столько от нормы прибыли, сколько от качества оказываемых услуг.

Одним из способов решения проблемы проверки технического состояния транспортных средств является дополнительное использование производственно-технических баз предприятий СТО, крупных автотранспортных предприятий и заводов-изготовителей.

Тему продолжил президент Московской Ассоциации предприятий технического сервиса самоходных машин («МАСТ») Евгений Брежнев, сделавший доклад о проведении в городе Москве эксперимента по проверке технического состояния самоходной техники с использовани-

По завершении конференции в торжественной обстановке было проведено награждение победителей городского конкурса на звание «Лучшего автосервиса Москвы» и «Лучшей автомойки Москвы». ■

КУЗОВ 2008

БИЗНЕС

Иногда все решает случай Сергей ДУБРОВИН

Всем известна история, как Д. И. Менделеев увидел свою таблицу во сне. Сколько раз у каждого из нас бывали возможности убедиться в том, какую порой причудливую роль в нашей жизни играет Его Величество Случай.

В России зарегистрировано 26,5 млн легковых автомобилей, из них 8,3 млн (более 31%) — импортные. На долю автомобилей японского и корейского производства приходится 55% из этого количества, или 17% от общего парка легковых автомобилей.

— Возможностью и целесообразностью выхода на вторичный рынок России с программой обеспечения автомобилей, выпущенных в странах Юго-Восточной Азии, амортизаторами Sachs и Boge мы впервые серьезно заинтересовались в 2007 году, — говорит Олег Молотков, глава Представительства компании ZF Trading в России. — Проанализировали ситуацию на рынке, оценили перспективу ее развития в ближайшие годы, обработали большой объем статистических данных. В итоге — определили марочный состав и «возраст» автомобилей производства корейских и японских компаний, представленных на российском рынке.

Может быть, впервые за всю историю развития нашей страны отобразились крупные изменения в структуре мирового автомобильного рынка, которые так занимают умы экономистов. Они давно осознали, что экономика XXI века неразрывно связана с бурным ростом промышленного потенциала стран Юго-Восточной Азии, в

КУЗОВ 2008

БИЗНЕС

первую очередь — Японии и Кореи. Все отрасли промышленности этих стран ориентируются на западные стандарты выпускаемой продукции, сохраняя при этом свои национальные подходы к дизайну и оценке уровня комфорта. Ни для кого не секрет, что именно эти факторы становятся препятствием для экспорта выпущенных в странах Востока автомобилей в Европу. Нет ничего удивительного в том, что владельцы промышленных предприятий этих стран и, в первую очередь, автомобильных заводов, стремятся к сотрудничеству с ведущими западными компаниями, работающими в автомобильной промышленности. В итоге «проникновение» западных технологий в автомобилестроение стран Юго-Восточной Азии позволяет создавать конструкции, равно приспособленные к эксплуатации в различных условиях. Такой симбиоз особенно важен, учитывая, что многие автомобили, например, японские, собираются в различных странах Европы.

Струк за 10

ной задачей стало обеспечение автосервисов и розничной торговли амортизаторами для этих автомобилей.

Олег Молотков вспоминает: «Мы подготовили руководству компании ZF Trading отчет о проделанной нами работе и пришли к выводу, что можем выйти на российский рынок с разработанной нами программой, получившей название «Европейское качество для азиатских автомобилей». Окончательное решение о начале работы над программой должно было приниматься в Москве. И принято оно было при довольно забавных обстоятельствах. По дороге из аэропорта «Шереметьево» руководители компании обратили внимание на большое количество новых и подержанных японских и корейских автомобилей на улицах Москвы, что привычно для России, но явно не типично для большинства европейских стран и уж тем более – Германии. Именно этот наглядный урок приверженности российских автомобилистов «выходцам» с ЮгоВостока ускорил принятие положительного решения».

Сейчас мы можем сказать, что вся подготовительная работа завершена, и со II квартала 2008 года в продажу поступают все 1 300 типов амортизаторов Sachs и Boge, которые представляет на российском рынке компания ZF Trading. Тем самым мы обеспечиваем 100%-ное удовлетворение спроса российских автолюбителей и мастеров автосервиса на амортизаторы европейского качества к автомобилям азиатского производства.

После столь наглядной демонстрации перспектив нашего рынка руководство компании ZF Trading с интересом встретило результаты проведенного в Москве анализа и положительно оценило перспективы российского вторичного рынка азиатских автомобилей.

Поставка компанией ZF 2,4 млн амортизаторов в год для глобальной платформы Nissan стала первым примером сотрудничества немецких инженеров с японскими автопроизводителями. Кроссовер с экзотическим названием Qashqai стал первым автомобилем фирмы Nissan, оснащенным специальными амортизаторами фирмы ZF Sachs. Сегодня к нему добавились еще четыре модели автомобилей на базе той же платформы С, называемой Р32. За ним последовал X-Trail и Rouge японского производства, а также Renault-Samung QMX и вариант Renault Coleo, выпускаемый в Корее.

Немецкий концерн ZF является одним из ведущих производителей комплектующих узлов и агрегатов практически для всех автомобильных компаний мира. В значительной мере это относится к разработке и выпуску систем подвески. Именно «систем», т. к. в последние годы автопроизводителей во всем мире интересует поставка на сборочный конвейер не отдельных компонентов, а готовых модулей подвески.

– Сейчас уже можно говорить о завершении первого этапа работы по программе «Европейское качество для азиатских автомобилей», – продолжает Олег Мотолков. – В первую очередь, мы определили марки наиболее популярных автомобилей 13 ведущих компаний: Daewoo, Daihatsu, Honda, Hyundai, Isuzu, Kia, Lexus, Mazda, Mitsubishi, Nissan (Datsun), Subaru, Suzuki, Toyota. Набралось 400 моделей. Нашей первоочеред-

Вторым важным фактором развития глобальной автомобильной промышленности является рост

КУЗОВ 2008

Соот в стр

БИЗНЕС

ли, например, компания Hino, входящая в группу компаний Toyota.

концентрации производства. За последние 25 лет количество лидирующих автомобилестроительных компаний сократилось в 2,5 раза (с 36 до 14). В состав 14 ведущих копаний входит 5 представителей Азиатско-тихоокеанского региона, еще 9 крупных заводов из этого района входят в 15 наиболее бурно развивающихся предприятий Восточной Европы и Азии. Таким образом, по прогнозам экспертов, к 2010 году каждая третья ведущая автомобильная компания в мире будет представлять экономику Юго-Восточной Азии.

Выход на российский рынок со столь необходимыми изделиями, как первоклассные амортизаторы, учитывая состояние наших дорог, — лишь часть программы. Ее можно сравнить с надводной частью айсберга. Мало просто продать амортизаторы, надо еще и подготовить мастеров, владеющих всеми тонкостями их установки и обслуживания. Без квалифицированных механиков любой амортизатор — ненужная железка. Подготовка и переподготовка специалистов автосервиса для работы с амортизаторами Sachs и Boge для японских и корейских автомобилей является составной частью программы компании ZF Trading.

Являясь поставщиком амортизаторов и систем подвески на конвейеры более десяти японских и корейских компаний, компания ZF столкнулась с необходимостью разрабатывать новую концепцию работы на вторичном рынке автомобилей этих стран. Сотрудничество компаний ZF Trading и Nissan предусматривает производство компонентов ходовой части марки ZF для 600 тыс. автомобилей пяти основных моделей. Среди партнеров немецкой компании в этом регионе есть и фирмы, выпускающие коммерческие автомоби-

– Мы разработали и подготовили для всех наших партнеров и специалистов автосервиса пакеты необходимой технической и технологической документации, позволяющей оперативно и качественно устанавливать и обслуживать наши амортизаторы, – отмечает Олег Молотков. — В наши ближайшие планы входит организация ряда технических семинаров и тренингов, во время которых специалисты компании ZF Trading на наглядных примерах обучат российских механиков работе с нашими амортизаторами. Через наших дилеров и постоянных партнеров мы планируем распространить все необходимые каталоги, инструкции и пособия среди тех автосервисов, которые регулярно работают с амортизаторами Sachs и Boge. В масштабах российского рынка запасных частей и комплектующих столь масштабная операция по выходу с новой продукцией проводится впервые и непременно должна положительно сказаться на повышении качества обслуживания, ремонта и эксплуатации автомобилей японского и корейского производства, укомплектованных европейскими амортизаторами. Выход программы «Европейское качество для азиатских автомобилей» на российский рынок совпал с новостью, пришедшей из Швайнфурта: в результате проведенной реорганизации в составе концерна ZF создано новое подразделение, отвечающее за поставку комплектующих и запасных частей как на конвейерное производство, так и на вторичный рынок и работу с автосервисами. Новая компания, созданная на базе ZF Trading, получила название ZF Services, так что все последующие события в мире разработки новых сервисных программ и технологий будут связаны уже с этой маркой. ■

КУЗОВ 2008

БИЗНЕС

Залог успеха Александр ПЕТИНОВ

Каждый игрок на рынке мечтает обладать конкурентным преимуществом перед остальными. Однако далеко не все четко представляют себе, что это такое, откуда берется и как его добиться. Однозначных ответов на эти вопросы не существует, поскольку они напрямую зависят от множества факторов, начиная со специфики бизнеса и законодательных актов и заканчивая личностными качествами топ-менеджеров и линейного персонала. Именно практическим аспектам выявления собственных конкурентных преимуществ и стратегического планирования бизнеса был посвящен семинар «Создание конкурентных преимуществ компании на автомобильном рынке», состоявшийся 4 апреля 2008 года в Петербургском СКК в рамках выставки «Мир автомобиля». Для начала автор и ведущий семинара — Евгений Солоненко, тьютор Открытой Школы бизнеса, — предложил вполне четкое и понятное определение конкурентного преимущества: это способность в течение продолжительного времени получать более высокую прибыль по сравнению с конкурентами. В принципе, уже одно это определение может привести к более четкому пониманию задачи компании, однако оно по-прежнему оставляет целый ряд неясных моментов. Более того, как подчеркнул Евгений, неправильно определенный источник этих преимуществ может привести к полной их утрате. Далее нам, увы, придется уклониться от стройной и последовательной подачи материала в том порядке, который использовался на семинаре: семинар был мероприятием практическим, призванным помочь представителям компаний в выявлении и эксплуатации собственных конкурентных преимуществ. Мы же обозначим лишь ключевые моменты, быть может, это поможет кому-либо из читателей в практической работе. Если же нет, остается лишь рекомендовать обратиться за реальной помощью к автору семинара.

И как раз эти компетенции должны закладываться в основу стратегии компании. Чтобы стратегия компании была успешной, она должна предусматривать простые и непротиворечивые цели и ясное видение будущего, глубокое понимание внешнего окружения, доскональное знание доступных ресурсов и результативную реализацию. При этом стратегия может быть как преднамеренной, так и стихийной. Следует понимать, что стопроцентной гарантии успеха не дает ни одна из стратегий, а стихийная представляет собой отнюдь не рефлекторные телодвижения, а разумное использование неожиданных изменений в ситуации на рынке, например, принятия новых законов или появления принципиально новых технологий.

Итак, для начала следует определиться с ключевыми компетенциями компании: уникальными знаниями и умениями ее работников, которые, собственно говоря, и отличают эту компанию от множества почти таких же, присутствующих на рынке, ведь каждый работник обладает в чем-то неповторимым опытом.

КУЗОВ 2008

Конкурентное преимущество – это способность в течение продолжительного времени получать более высокую прибыль по сравнению с конкурентами.

БИЗНЕС

Источник конкурентных преимуществ при этом следует искать, прежде всего, во внутренних ресурсах, как материальных (финансовых и физических, технологических, культурных, а также человеческих), которыми владеет компания, так и в организационных, то есть навыках и умениях работников. И тут главное, чтобы ресурсы были редкими, трудно имитируемыми и незаменимыми, только тогда они внесут вклад в уникальное конкурентное преимущество. Понятно, что даже при наличии явных конкурентных преимуществ каждая компания должна гибко реагировать на постоянные изменения внешнего окружения, способные свести преимущества на нет, и эти изменения могут быть двух типов: Что интересно, попытки копировать деятельность удачливых конкурентов, как правило, оказываются безнадежными: дело в том, что даже если с 90%-ной точностью имитировать чужую деятельность, скажем, в трех аспектах, результат будет близок лишь к 70% образца (0,9 х 0,9 х 0,9 = 0,729). Конкурентное же преимущество возникает только в отличиях. Источник конкурентных преимуществ следует искать, прежде всего, во внутренних ресурсах, важно, чтобы они были редкими, трудно имитируемыми и незаменимыми.

■ инкрементальные, то есть не очень значительные, ведущие к постепенному видоизменению и в большей или меньшей степени отражающие постепенное изменение обстановки; ■ радикальные. Необходимость в последних

может возникнуть и как следствие радикального изменения условий, но в большинстве случаев является следствием стагнации в самой компании и может привести к ее гибели.

Зависит ситуация и от внешних условий, в которых действует компания. Например, при широкомасштабной конкуренции лидерства на рынке можно добиться либо за счет заметно более низких затрат, чем в среднем по отрасли, либо за счет сильного отличия продукта или бренда от конкурирующих. Если же в данном секторе рынка «тесно», то акценты придется смещать на более точное фокусирование продукта при низких затратах или на более фокусированную дифференциацию продукта или бренда.

Определить момент для внесения радикальных изменений можно по воздействию изменений на показатели деятельности: если изменения дают лишь краткосрочный эффект, после чего показатели возвращаются к прежним уровням – это явный признак стагнации. Конкретные методики анализа ресурсов, стратегии и стратегического планирования требуют отдельного, куда более подробного разговора или семинара.

КУЗОВ 2008

БИЗНЕС

Процесс создания стратегии

критерии

Анализ окружения

Управленческие ценности

содержательная информация

Определение нынешних целей, стратегий и политики

Основные стратегические возможности и угрозы

Анализ ресурсов

Определение стратегических альтернатив

Принятие стратегического решения

содержательная информация критерии

Социальная ответственность

дальновидной инициативой, идущей в конечном итоге на пользу не только автобизнесу, но и стране в целом.■

Заметим, что принять участие в семинаре пожелали, прежде всего, представители компаний, добившихся в своем бизнесе заметных успехов, хоть это и кажется некоторым парадоксом. Однако, если приглядеться к ситуации внимательнее, окажется, что этот шаг стал следствием компетентности руководства этих компаний, тоже являющейся составляющей частью их конкурентных преимуществ. Это тем более актуально, что подобные семинары — отнюдь не теоретические руководства, они призваны дать специалистам вполне четкие рекомендации, предназначенные для применения на практике. Причем выводы те делают исключительно на основе информации о собственной компании, решая совершенно конкретные задачи в условиях, сложившихся на текущий момент. Очень удачно эту мысль сформулировал один из участников семинара — директор ООО «Механика» (Санкт-Петербург) Максим Подбельцев: «Несомненно, время и деньги потрачены не зря. В суматохе повседневных дел как-то трудновато выкроить время, чтобы всерьез поразмыслить о развитии своего бизнеса. Здесь же мы получили не только возможность заняться этим, но и помощь, которая привела к более четкому осознанию собственных возможностей и перспектив». Санкт-Петербург мало-помалу превращается в автомобильную столицу России, и проведение специализированных семинаров по развитию автомобильного бизнеса было со стороны организаторов выставки «Мир автомобиля» не только логичной, но и весьма

КУЗОВ 2008

Пересмотр цели, стратегий и политики

БИЗНЕС

Путь к вершинам Дмитрий ЛЕСИН

Не многие из работающих сейчас компаний могут похвастаться тем, что в своей истории они прошли путь от небольшого кооператива до лидера, поставляющего на рынок до 25% товаров своего сегмента. у бывших НИИ и заводов, использовала старое советское оборудование. Да и сама первая модель стапеля не отличалась техническими изысками. Рамное подкатное приспособление с четырьмя жестко закрепленными в продольной плоскости крепежными устройствами и гидравлическим рычажным силовым механизмом, имевшее ограниченный спектр регулировок, не во всех режимах выдававшее заявленную мощность (мешал изменяющийся в зависимости от точки приложения силы момент рычага), оказалось широко востребованным в зарождавшихся в то время многочисленных гаражных сервисах благодаря своей легкости, простоте, компактности и неприхотливости в обращении. Да и сейчас многократно модернизированная первая модель по-прежнему продолжает выпускаться.

Флагман модельного ряда стапелей – стенд Сивер Е.

Естественно, в первые годы компания столкнулась с многочисленными сложностями. Прежде всего, проблемы возникали с оснасткой, которую предприятие само не производило, а разместить небольшой заказ на неповоротливых постсоветских комбинатах было крайне проблематично. Однако в течение нескольких лет компании удалось встать на ноги и начать производство самостоятельно разработанной модели стапеля. Более удобной и универсальной, с оригинальной системой установки автомобиля, позволявшей обходиться без домкратов. За прошедшие годы было выпущено несколько тысяч модификаций стенда «Эксперт», и, по словам сотрудников фирмы, еще несколько лет назад именно ему принадлежали основные продажи.

А вот компания «Евросив» — может. Ее история началась на рубеже 80—90-х годов прошлого века, когда небольшой кооператив стал выпускать дефицитные по тем временам стапеля для автосервисов. Прототипом первой модели послужил финский аналог, но в ходе конструирования был переработан под условия только еще зарождавшегося, производства. На этапе становления компания арендовала помещения

Начало пути. Один из первых стапелей, произведенных компанией.

Одновременно фирма начинает поставлять импортное оборудование для автосервисов. Знакомство с иностранной техникой позволило понять возможность выпуска собственных аналогов, результатом чего стало появление новой модели, в которой были использованы американские разработки. Новый платформенный стапель гарантировал быструю погрузку автомобиля, использование в конструкции силового гидравлического агрегата башенного типа обес-

КУЗОВ 2008

БИЗНЕС

печивало максимальное усилие в любых режимах работы, а возможность установки самого агрегата во множестве позиций по всему периметру платформы позволяла использовать инструмент для исправления практически любых кузовных повреждений. Собственно говоря, эта модель стала прототипом тех конструкций, которые выпускает завод сегодня. К моменту освоения нового стапеля компания обретает собственное производство в Калуге и начинает его техническое перевооружение. Постепенно на смену старому советскому оборудованию пришли современные станки с программным управлением. То, как выглядит сегодня производство стапелей на «Калужском монтажно-наладочном управлении», смог своими глазами увидеть наш корреспондент. На первый взгляд — типичное производственное помещение советских времен. Огромные площади, подчеркнутая утилитарность интерьера с полным отсутствием какого бы то ни было декора. Одним словом — обычный хорошо знакомый с советских времен завод. Но это — только внешне. Вся производственная площадь разбита на своеобразные посты, на каждом из которых будущие стапеля проходят очередной технологический этап своей обработки. Сюрпризы начинаются на первом же в цепочке технологического конвейера посту. Недавно установленная на нем машина плазменной резки металла производит ошеломляющее впечатление. Представьте: огромный наполненный до краев бассейн 6 х 3 м, роботизированная установка, которая бесшумно передвигается над водоемом, волоча за собой напоминающие гусеницы марсохода жгуты. Через каждые несколько секунд ее щупальца уходят под воду, мгновенная вспышка, бурление кипящей жидкости, и машина вновь флегматично перемещается сразу в трех плоскостях, выискивая заложенную в программу точку очередного начала резания. И все это на фоне мрачных заводских стен периода индустриализации. Прямо скажем, сюрреалистическая картина. Однако к контрасту быстро привыкаешь. И работающие в соседних цехах автоматизированный пресс, полуавтоматическое сварное оборудование, современная окрасочная камера уже не удивляют. Да и современные обрабатывающие центры с программным управлением на токарном и фрезеровочном участках воспринимаются вполне адекватно. Завод давно отошел от практики размещения заказов на сторонних предприятиях и теперь всю оснастку изготовляет самостоятельно на этих обеспечивающих максимальную точность машинах. Здесь же производятся и

КУЗОВ 2008

БИЗНЕС

Гордость компании – новейшая модель портальной машины для плазменной резки металла немецкой компании MESSER. Под управлением компьютера она способна вырезать заготовки любой сложности с точностью до 0,1 мм.

До тех пор, пока не будет проверена работа установки в каждой позиции, стапель не будет отправлен к потребителю. Случаи отказов настолько редки, что организовывать отдельную службу по гарантии было бы просто нерентабельно.

поломки к клиенту отправляется кто-то из технического персонала завода.

силовые устройства, каждая из которых в обязательном порядке проходит обкатку под конкретный стапель. До тех пор, пока не будет проверена работа установки в каждой позиции, стапель не будет отправлен к потребителю.

В компании действует собственное конструкторское бюро, которое постоянно занимается поиском новых технологических решений. На предприятии нам сообщили, что все модели стапелей регулярно модернизируются. Кроме того, раз в несколько лет появляются принципиально новые устройства. Хватает конструкторам и текущей работы. Например, сейчас они переписывают технологические карты с учетом использования плазменной резки: детали, которые раньше производили в несколько приемов на разных станках, теперь изготавливаются за несколько секунд.

Наблюдая за работой завода, можно отметить и такой факт: внедрение современного оборудования однозначно повлекло за собой повышение культуры производства. Токари, способные написать программу для собственной машины, — реалии нынешнего завода. Показательно, что на завод потянулась молодежь. И если сначала его кадры составляли в основном бывалые рабочие, то сегодня в цеху больше половины работников — молодежь или люди среднего возраста. А это, безусловно, сказывается на общей позитивной атмосфере предприятия, которая, в свою очередь, способствует повышению производительности и качества работы.

Завод постоянно увеличивает географию своих продаж. Сейчас продукцию «КМНУ» предлагают более 100 дилеров по всей России. А не так давно компания сделала первые шаги на рынках ближнего и дальнего зарубежья. Конкуренция и растущая инфляция заставляют серьезно задумываться над поиском путей для снижения себестоимости. И кое-что удается сделать. Та же плазменная резка позволяет экономить до трети металла, покрасочный пост осваивает новые виды красок, которые позволят удешевить процесс за счет перехода к новым технологиям безгрунтовой окраски. В итоге, в условиях общего удорожания сырья и энергоносителей компании удается существенно сдерживать рост цен на конечную продукцию. Так что можно надеяться, что невысокие цены, а также качество изделий, возможность подобрать стапель в соответствии с нуждами любого потребителя, широкая дилерская сеть и продуманная схема логистических решений позволят компании увеличить свою долю на рынке оборудования, которая и сейчас, по сообщениям в прессе, составляет порядка 25%. ■

Добавим, что весь металл закупается у проверенных поставщиков и к каждой его партии прилагается сертификат качества, и поймем, на чем основывается смелость производителя, дающего пожизненную гарантию на платформы. Сомневаться в качестве их изготовления не приходится. Кстати, это касается не только несущей конструкции. Работники цеха, рассказывая о том, как осуществляется гарантийное обслуживание изделий предприятия, сообщили, что в ответ на запрос к потребителю высылается представитель компании, который уже на месте решает возникшие проблемы. Когда же мы предположили, что этой работой занимается специальный отдел, нам объяснили, что это не так. Случаи отказов настолько редки, что организовывать отдельную службу по гарантии было бы просто нерентабельно. В случае возникновения гарантийной

КУЗОВ 2008

БИЗНЕС

Кто диктует стандарты Алексей БУСЫГИН

25 апреля 2008 года клуб руководителей автобизнеса «AUTOBOSS» вновь собрался на свое очередное заседание (двадцать пятое по счету), организатором которого выступило агентство «АВТОКАДР». В этот раз руководители предприятий и специалисты в области автосервиса и продаж обсуждали одну из самых актуальных на сегодняшний момент тем: «Стандарты качества в автобизнесе». В заседании приняли участие представительства и дилеры крупных автомобильных и сервисных центров, которые впервые согласились на совместный откровенный разговор по столь животрепещущей теме, а также поделились своим опытом. Всем интересно узнать, что происходит в компаниях коллег и конкурентов, все больше современных бизнесменов понимают, что для развития бизнеса делиться опытом полезнее, чем «вариться в собственном соку».

обслуживания. С одной стороны, ситуация в автомобильном бизнесе развивается в сторону стагнации рынка, с другой — новый Закон «О защите прав потребителей» требует от автомобильных компаний серьезного совершенствования качества своей работы. Руководители сейчас приходят к пониманию, что только качественный уровень обслуживания может стать залогом выживания и успешного развития бизнеса. Во многих автомобильных компаниях формируются службы послепродажного обслуживания, службы контроля качества. На засе-

На заседании были подняты следующие вопросы: что есть «стандарт качества» для автомобильных компаний? Кто должен диктовать стандарты качества в автобизнесе (клиенты, производители, представительства, ИСО)? Что нужно делать для соблюдения стандартов (с точки зрения технологии, исполнительской дисциплины, оборудования и т. д.)? Какова должна быть служба качества внутри компании? По общему мнению участников заседания, главным трендом последних лет стало качество

В последние годы главной тенденцией ранка автобизнеса стало повышение качества обслуживания.

КУЗОВ 2008

БИЗНЕС

руководитель направления по работе с ключевыми клиентами Андрей Насонов. Он провел целое исследование, чтобы выяснить, во что компании обходятся производственные ошибки сотрудников, и с цифрами «в руках», а точнее — на экране презентационного проектора, показал, насколько выгоднее заниматься обучением и повышением квалификации своих специалистов. Кроме того, Андрей привел наглядные доказательства того, что до 35% рабочего времени в месяц оказывается упущенным из-за больничных, обедов, перерывов и опозданий сотрудников. Во многих компаниях стандарты качества диктуются производителем, а затем внедряются во все дилерские центры.

дании 25 апреля обсуждалось, какие стандарты должны быть в компании, чтобы предоставить своим клиентам должный уровень обслуживания, высокое качество услуг, и в результате — повысить клиентскую лояльность.

Многие выступавшие отмечали, что современный бизнес становится все более клиентоориентированным, и, говоря о стандартах качества, необходимо четко представлять себе, на что клиент обращает внимание прежде всего. Андрей Насонов, исходя из своих исследований, обозначил основные критерии, которые входят в понятие клиента о качестве работы компании: соблюдение сроков ремонта, качество и полнота объема выполненных работ, вежливое и предупредительное обслуживание и своевременное информирование клиента об изменении сроков и стоимости ремонта.

Руководитель отдела по стандартам продаж и обслуживанию клиентов компании «Ниссан Мотор Рус» Елена Петрикова рассказала о том, что в компании Nissan стандарты качества едины по всему миру. Сначала они диктуются производителем, а затем внедряются во все дилерские центры. Выполнение стандартов обслуживания осуществляется с помощью мониторинга клиентов, посредством телефонных опросов выявляется уровень их удовлетворенности работой дилеров.

Завершилось заседание выступлением заместителя начальника отдела сервиса, руководителя подразделения курирования дилерской сети компании «Мерседес Бенц Рус» Дмитрия Печковского. Дмитрий поддержал мысль Андрея Насонова о том, что самым главным критерием качества работы является удовлетворенность клиента, таким образом, именно клиент устанавливает стандарты качества в автобизнесе. В компании «Мерседес Бенц Рус» у всех дилеров существуют одинаковые стандарты качества, и налажена организационная

Руководитель технического департамента, гарантии и учебного центра компании «Пежо Ситроен Рус» Ивист Костин рассказал о своем опыте работы, который вызвал чрезвычайно живой интерес собравшихся. «Каждый клиент может составить свое мнение о компании за 3 года обслуживания в ней», — считает Ивист. И именно качество сервиса мотивирует покупателя остаться с той компанией, в которой он получает необходимые услуги. Ивист Костин отметил, что чрезвычайно важным становится в наше время процесс разъяснения клиенту сути проделанных работ и перспектив дальнейшего сотрудничества с ним. Кроме того, очень важно проводить исследования степени удовлетворенности клиентов. Для этого в компании Peugeot создана целая система контроля, проверяющая все параметры обслуживания клиентов у дилеров.

Современный бизнес становится все более клиентоориентированным, и, говоря о стандартах качества, необходимо четко представлять себе, на что клиент обращает внимание прежде всего.

На заседании много говорилось о том, что необходимое качество достигается прежде всего грамотным, подготовленным и правильно мотивированным персоналом. Сейчас главный капитал любой фирмы — люди, специалисты. На подготовке кадров подробно остановился заместитель генерального директора ГК «Интерколор»,

структура установленного образца. Дмитрий считает, что такие факторы, как соблюдение законодательства, анализ показателей работы СТОА, наличие системы контроля и организационных планов мероприятий, полноценная работа с клиентом с момента его звонка и до

КУЗОВ 2008

БИЗНЕС

послепродажного обслуживания, а главное — соблюдение рабочих процессов, заданных производителем, должны существовать в каждой автомобильной компании для поддержания высокого качества работы с клиентом. Стандарты качества основаны на требованиях и потребностях клиентов, в том числе и ожидаемых в будущем. Каждая компания должна стремиться превзойти ожидания клиента. Единство цели и направления деятельности предприятия способствует вовлечению всех работников в решение поставленных задач. Налаживание четкого рабочего процесса — необходимое условие эффективного достижения желаемого результата. Чрезвычайно важен системный подход к управлению, без которого невозможно постоянное улучшение эффективности работы, а также постоянный анализ данных и информации с целью принятия решений, основанных на фактах. Из чего складывается соблюдение стандартов? Это выполнение всех достигнутых с клиентом договоренностей, организация СТОА на основании дилерских стандартов (общие требования к зданию, оборудованию и инструменту, квалификации персонала, наличию ИТ-ресурсов, СI и т. д.), соблюдение рабочих процессов, заданных производителем, наличие организационной структуры установленного образца, анализ показателей работы СТОА, наличие системы контроля и организационных планов-мероприятий и соблюдение действующего законодательства. В результате дискуссии руководителей и специалистов автомобильных компаний о стандартах качества большинство собравшихся пришло к мнению, что необходимо всегда смотреть на вопросы качества с точки зрения потребителя, для чего нужно совершенствовать структуры контроля качества, мониторинга потребительского мнения, работу по повышению квалификации сотрудников. Руководитель отдела рекламы и маркетинга компании «Автоцентр Планета» отметила выступление Дмитрия Печковского: «Узнала много нового об организации качества, необходимые критерии оценки. Хочется, чтобы организаторы клуба подняли тему дилерских стандартов и как достичь их в условиях мультибрендовости салона». Итог заседания отражен в словах генерального директора компании «Нью-Йорк Моторс ЮгАвтоТерра»: «Благодаря общению с коллегами появилась более объективная оценка понятия стандарта качества в автомобильном бизнесе». ■

КУЗОВ 2008

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ

Яркий, сияющий результат Дмитрий КУЗНЕЦОВ

Farecla Products Limited — производитель продуктов высокого класса для полирования поверхностей. Полировальные системы Farecla, изначально использовавшиеся в авторемонтной отрасли, ныне вышли на индустриальный уровень благодаря созданию полировальных материалов для морской и мебельной отрасли, для полировки форм и оснащения ванных комнат и т. п. Все это подчеркивает высочайшее качество, стойкость и надежность продукции Farecla.

вационные формулы производства полировальных смесей. Впоследствии эти разработки легли в основу запатентованных полировальных продуктов. Уже в 1953 году первые продукты под зарегистрированной маркой Farecla стали доступны в Великобритании. ( Название Farecla происходит от смешения двух французских слов «яркий» и «сияющий»). В следующем году Farecla появилась в Голландии, Финляндии и Новой Зеландии. В 2001 году руководством было принято решение о том, что

Как все начиналось История компании берет свое начало в 1934 году в Лондоне, где Род Хоукинс основывает свой бизнес. Его компания начинает заниматься не только продажей и ремонтом автомобилей, но и производством деталей и аксессуаров. Среди них чехлы для сидений, решетки радиаторов и прочее. Ключевой датой становится 1952 год, когда Хоукинс знакомится с бельгийским химиком Жоржем Феврие, разработавшим инно-

КУЗОВ 2008

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ

главные усилия следует прилагать не в области продаж автомобилей, а в производстве продуктов для полирования. Это направление становится стратегическим для компании Farecla, создается центр исследований и разработок. На сегодняшний день эти продукты представлены более чем в 100 странах на всех континентах. В мире действует сеть из 52 бизнес-партнеров. Среди крупнейших компаний, предоставивших свои рекомендации для компании Farecla, — BASF UK, Spies Hecker, Sikkens, PPG, Dupon в Японии. Среди потребителей продуктов английского производителя полировальных систем можно назвать авторизованные техцентры BMW, Toyota, Alpha Romeo, TVR. Что касается компании Toyota Motor Group Europe, то она в ноябре 2007 года утвердила Fareclа в статусе «Предпочтительного Партнера», поскольку считает продукцию этой компании и техническую поддержку лучшими.

Штаб-квартира компании расположена в графстве Хартфордшир (Великобритания).

Яркое событие в жизни Farecla Самой знаменательной из наград, пожалуй, является признание Королевы Великобритании, которое состоялось в 2007 году. Компания Farecla была оценена за крупные достижения в международной торговле. Это самая престижная награда в Соединенном Королевстве. Директор компании Farecla по международным продажам Дэвид Т. Райэлл был лично

ченных для использования в автомобильной отрасли. Это профессиональные и одновременно универсальные в использовании продукты, каждый из которых был специально создан для удовлетворения всех требований профессионалов. Стоит отметить, что пасты и эмульсии Farecla одноэтапные (одной пастой или эмульсией обеспечивается весь процесс полировки), не содержат силикона, при полировке поверхности практически во все пасты добавляется небольшое количество воды, в результате чего уменьшается время работы, сокращаются расходы до необходимого минимума и обеспечивается высококачественный эффект. Остановимся подробнее на материалах для полировки.

удостоен внимания Ее Величества. Королевская награда, с одной стороны, позволила фирме присоединиться к элитной группе компаний, а с другой — обязала компанию Farecla соблюдать высочайшие требования качества, предъявляемые английскими стандартами.

G3 — полировочная паста, обеспечивающая превосходный и равномерный результат на большинстве лакокрасочных покрытий, в особенности на свежем покрытии. G3 — полировочная эмульсия для удаления дефектов на свежих лакокрасочных покрытиях.

Компания Farecla является постоянным участником и спонсором гонок, проходящих в различных странах мира. Ее материалами пользуются технологи для обработки кузова автомашин перед выходом на трассу, чтобы придать оптикаемость поверхности болида при прохождении воздушных потоков на большой скорости.

G4 — предназначена для свежих и старых высококонцентрированных HS лаков, удаляет голограммы. Это специально разработанный продукт, который при использовании с разными аппликаторами может давать разный окончательный эффект в зависимости от того, применяется он для удаления царапин, голограмм или для полировки старого лакокрасочного покрытия.

Пять главных направлений компании 1) Automotive — авторемонтное направление, состоящее из паст и эмульсий, предназна-

КУЗОВ 2008

В 2007 году заслуги компании в развитии международной торговли были отмечены самой престижной наградой в Соединенном Королевстве – признанием Королевы Великобритании.

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ

рам безболезненно для производства перейти на продукты Farecla, так как большинство паст других производителей при полировке используются без добавления воды.

В ассортименте компании представлена широчайшая гамма продуктов, предназначенных для авторемонтной, промышленной и морской индустрии.

G10 — мелкоабразивная паста, используемая для удаления микроцарапин и круговых бликов, в особенности на темных цветах. Паста также реставрирует старые лакокрасочные покрытия, восстанавливая натуральный цвет, не требуя при полировке добавления воды. Из неабразивных паст выделяется GLAZE — для темных и светлых цветов. Используется для придания длительного блеска.

G6 — для восстановления старого заводского лакокрасочного покрытия. Паста идеальна для использования на очень матовых и старых поверхностях.

Из материалов для защиты и придания блеска выделяются BLACK TOP — для ручной полировки и GOLD TOP — для машинной полировки.

Паста TOTAL — это одноэтапная система, предназначенная для полировки всех лакокрасочных покрытий. При полировке паста используется «без воды», что дает возможность масте-

Замыкает линейку материалов жидкий воск WAX TOP, достаточно стойкий, легко наносится и держится до 3 месяцев. Это позволяет долго сохранять кузов в хорошем состоянии, защищает от ультрафиолета, химических воздействий и обладает антистатическим эффектом. 2) SMART — профессиональные материалы для ухода за автомобилем, созданные с использованием нанотехнологий. Это материалы для индивидуальных автолюбителей, которые в течение года сами заботятся о внешнем и внутреннем виде своей автомашины. Данные продукты помогут поддержать практически все элементы автомобиля в хорошем состоянии: кузов, пластик, кожаные элементы, стекла и колесные диски. В составе этих новейших материалов присутствуют наночастицы, создающие слой, который на химическом уровне связывается с верхним слоем покрытия. В результате оно оказывается надежно защищено и дольше остается в первозданном виде. Это позволило усовершенствовать те продукты, которые призваны защищать автомобиль от воздействия окружающей среды. Так, например, «Антидождь» — водостойкое средство, отталкивающее воду и вынуждающее стекать ее с ветрового стекла. Или «Антизапотеватель», который защищает как от запотевания, так и от образования маслянистой пленки на внутренних поверхностях окон. 3) Profile Industrial — индустриальное направление. В нем представлены материалы для полировки судов, яхт, мебели, ветряных электростанций, гелькоутов, композитных материалов и т. д. Материалы PROFILE подразделяются на стандартную серию: 200, 400, 600, Glaze;

КУЗОВ 2008

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ

удаляющую следы от абразива: Р1000, Р1500, Р2000; высокоабразивную: 100, 300, 500, Glaze; удаляющую следы от абразива: Р800, Р1200, Р1500, а также серия для финишной доводки при окончательной отделке. PROFILE GLAZE увеличивает блеск конечного результата.

В 2001 году компания приняла решение сосредоточить основные усилия на производстве продуктов для полирования. С целью реализации этого стратегического направления создан центр исследований и разработок.

4) Marine — профессиональные продукты для очистки и поддержания внешнего вида судна. Эта линейка была разработана в результате ежегодного увеличения спроса на обслуживание яхт, катеров и других судов. В этой серии представлены материалы для защиты и восстановления корпуса, защиты внутренних элементов судна от воздействия морской воды, морского воздуха, а также ультрафиолетовых лучей. В линейке материалов Marine большой ассортимент спреев, шампуней, эмульсий для защиты и восстановления внутреннего убранства яхт, восстановления цвета кожи, винила, металлических и резиновых элементов. В линейке предусмотрен продукт, заботящийся о тиковой отделке судна, которая от пыли, соли и воздействия атмосферы загрязняется и темнеет, поэтому за ней нужен особый уход. Достичь идеального результата поможет Teak Cleaner. Среди крупных партнеров в морской индустрии можно отметить Doral Manufacturing и Abbott Yachts, использующих продукцию Farecla c большим успехом.

животных и разделяются по своим абразивным свойствам. Полировальники Farecla используются на всех этапах полирования и по всем направлениям деятельности компании: Automotive, Smart, Profile Industrial, Marine.

5) Applicators — профессиональная линейка аппликаторов (полировальников), насадок и салфеток для полировки. Этот сегмент был создан для решения широкого круга задач. Аппликаторы используются во всех сегментах рынка, где требуется полировка. Они делятся на поролоновые и меховые. Здесь существуют:

Также они могут широко использоваться с профессиональными полиролями других производителей. Таким образом, более 50 лет Farecla производит материалы для полирования, с блеском выдерживающие испытания в таких суровых сферах, как авторемонтная, индустриальная и морская. Множество агрессивных факторов и воздействие окружающей среды — со всем этим эффективно справляются материалы компании Farecla, которая в стратегическом плане фокусирует внимание, прежде всего, на защите и восстановлении поверхностей. Следует отметить, что данные материалы экологичны и отвечают всем мировым стандартам качества.

■ Стандартные полировальники для полиров-

ки и окончательной отделки. ■ Многослойные аппликаторы, абразивные свойства которых на 30% выше, чем у обычных полировальников. Эти аппликаторы предназначены специально для использования с водой. Благодаря двухслойной системе они более длительны в использовании (не рассыпаются и не крошатся). ■ Полировальник Total для использования «без воды». Специальная структура губки забирает тепло с полируемой поверхности, при этом исключается необходимость добавления воды; благодаря эластичности губки полировальник можно использовать на изогнутых поверхностях.

Компания Farecla уделяет особое внимание продвижению своих материалов по всему миру. На территории России ее продукцию представляет московская компания «СиМакс» (SeaMax), полноправными партнерами которой являются компании «МИКСЭЛ» и «ЕВРОПРОЕКТ», а также более 80 дилеров в регионах России. ■

■ Меховые полировальники с высокоабразив-

ными свойствами. Они изготовлены из шерсти

КУЗОВ 2008

Множество агрессивных факторов и воздействие окружающей среды — со всем этим эффективно справляются материалы компании Farecla, которая в стратегическом плане фокусирует внимание, прежде всего, на защите и восстановлении поверхностей.

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ

Барьер на пути коррозии Александр ФИЛОНОВ

Причины коррозии можно условно разделить на три категории: химические, электрохимические и механохимические. И так уж сложилось, что благодаря нашему климату (да и дорожникам) все три фактора действуют на российский автотранспорт в полной мере, приводя к необходимости не только регулярной антикоррозийной обработки, но и борьбы с очагами коррозии, гнездящимися в самых неподходящих местах и зачастую крайне труднодоступными. Конечно, необходимость антикоррозионной обработки автомобиля с пробегом очевидна. В то же самое время, к сожалению, даже многие работники автосервисов считают, что после покупки нового автомобиля, особенно известного зарубежного бренда, его обработкой можно пренебречь: дескать, на заводе машину уже обработали, и пару лет она пробегает без малейших проблем. Поэтому и не пытаются убедить клиента в ее необходимости. А между тем такая необходимость есть, и объясняется она целым рядом факторов, включая и чисто технологические, приносящие проблему прямо с завода.

Так выглядит наночастица, созданная при помощи высоких технологий. Именно работа подобных частиц обеспечивает эффективную защиту металлических конструкций кузова от коррозии.

Доводом в пользу подобного утверждения может послужить хотя бы то, что прагматичные и прижимистые американцы и немцы, знающие о суровых зимах и противогололедных реагентах лишь по телерепортажам, вкладывают в постпродажную антикоррозионную обработку днища немалые деньги. Еще более пристальное внимание этому уделяют в Норвегии. Оно и понятно, хотя дороги там не в пример нашим.

Если первая проблема решается относительно легко: рынок предлагает множество решений, то вторая требует особого подхода и весьма тщательной работы при негарантированном результате: иногда очаг коррозии остается попросту незамеченным. Разрушение металла начинается с дефектов кристаллической структуры, так называемых дислокаций. Причины их возникновения разнообразны: от изначальных дефектов до механических нагрузок при эксплуатации. Из-за деформации кристаллической решетки в дислокациях сосредоточены напряжения и повышен электрический потенциал, что и притягивает молекулы кислорода. И отсюда мало-помалу ржавчина начинает распространяться не только на поверхность, но и вглубь, что гораздо пагубнее. А если на окисленную поверхность попадет еще и вода, то образующаяся гидроокись железа занимает гораздо больший объем, «взламывая» структуру изнутри и ускоряя процесс разрушения.

Почему же трудно при покупке новехонького автомобиля убедить клиента провести такую процедуру? Здесь мы сталкиваемся сразу с двумя мифами о новых автомобилях. Миф первый: «машину уже обработали». Фактическое качество такой обработки сильно зависит от комплектации. Полноценной антикоррозионной обработке подвергаются только самые «навороченные» модели, при базовой комплектации обработка в лучшем случае проводится лишь поверхностно, а в худшем — не проводится вовсе. Миф второй: «обработанный на заводе автомобиль в дополнительной обработке не нуж-

КУЗОВ 2008

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ

дается». Начнем с того, что заводская обработка в большей степени относится к пассивной защите, даже если проведена весьма тщательно. Однако в силу природы механической обработки сталей следы коррозии присутствуют даже на новой детали изначально, особенно в полостях, и пассивная обработка их не устраняет. Более того, заводские покрытия не проникают в сварные швы и не содержат ингибиторов коррозии, пассивно защищая металл от механического воздействия. При этом перед нанесением состава резьбовые отверстия и шпильки закрывают технологическими наклейками, после устранения которых на их месте остается голый металл, создавая множество потенциальных очагов коррозии.

Наночастицы, обладающие размерами, сравнимыми с размерами дефектов структуры металла, не только проникают в мельчайшие трещины, но и обладают более высокой активностью благодаря тому, что на поверхности находится значительная часть атомов частицы.

страдают при этом колесные арки, принимающие на себя как механическую обработку гравием, так и химическую. А у нас в стране для плавления снега и льда чаще всего используют хлориды натрия и кальция, отличающиеся чрезвычайно высокой химической активностью, что обуславливает стремительное появление ржавчины. Особенно это опасно потому, что при этом образуется не поверхностное окисление, а раковины, дающие путь процессу разрушения вглубь металла. В таких местах пластующаяся ржавчина может появиться уже на второй-третий год, и за несколько лет ржавчина проест деталь насквозь.

Но гораздо важнее тот факт, что на наших дорогах ходовая часть и кузов автомобиля подвергаются куда более значительным механическим нагрузкам, чем на западных, на которые те рассчитаны. При этом все места соединений, в том числе и сварных, испытывают микроскопические смещения, из-за которых в покрытиях образуются микротрещины. А если открываются раковины, неизбежные даже при самой качественной обработке, проблема усугубляется многократно. Кроме того, обстрелы гравием и песком мало-помалу срывают покрытие, не говоря уж о более серьезных случаях, когда днище задевает за землю на ухабистой грунтовке или за заледеневший сугроб, что возможно даже в городе.

Чтобы остановить этот процесс, до сих пор использовались пассивные: изоляция металла от кислорода воздуха, и активные методы: введение добавок, связывающих кислород и не допускающих его до железа. Именно этими двумя обстоятельствами объясняется действие популярных антикоров на базе цинка, отличающегося более высоким электрохимическим потенциалом, чем железо. Примером может послужить новый антикоррозионный защитный комплекс — Tectyl NT Zinc всемирно

Далее в дело вступает химическая обработка противогололедными реагентами, разъедающими даже резину покрышек. Особенно

КУЗОВ 2008

Необходимость антикоррозионной обработки автомобиля с пробегом очевидна. А вот по поводу новых машин, к сожалению, даже многие работники автосервисов считают, что его обработкой можно пренебречь. Последствия такого пренебрежения крайне пагубны. На фото: на новом автомобиле развальцевали сваренные швы и пример заводской «обработки» внутренних полостей.

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ

сюда более плотное покрытие, создающее надежную изолирующую пленку, то защита на длительный срок гарантирована. Более того, такое покрытие будет «штопать» дефекты буквально в момент их появления (например, из-за скачка на выбоине) благодаря высокой тиксотропности и активности наночастиц. В результате, согласно утверждениям производителя, обработанный материал выдерживает в соляном тумане более 3 тысяч часов (!).

Наночастицы, содержащиеся в Tectyl NT Zync, буквально «залечивают» поверхность металла, образуя надежный барьер, препятствующий появлению новых очагов коррозии.

Обработка с помощью нового комплекса усиливает защиту многократно: сначала наносится Tectyl NT Zinc 777ML, а затем сразу же Tectyl NT Zinc 778UBC. После многослойного нанесения наночастицы довольно текучего состава Tectyl NT Zinc 777ML проникают в нанотрещины и создают на них тончайшие защитные пленки, а за счет нанесения значительно более плотной Tectyl NT Zinc 778UBC даже без ожидания высыхания предыдущего слоя обеспечивается надежная механическая защита. А значит, срок безотказной службы кузова продлится не на пару, а на все пять или десять лет.

известной голландской компании Valvoline, оставляющий все аналоги далеко позади благодаря использованию нанотехнологий. Как упомянуто, в непосредственное соприкосновение со сверхмикроскопическими дефектами войти не могут даже микрочастицы, и как раз здесь вступают в дело наночастицы комплекса, обладающие размерами, сравнимыми с размерами дефектов структуры металла. Они не только проникают в мельчайшие трещины, но и обладают более высокой активностью благодаря гораздо более развитой поверхности (на поверхности находится значительная часть атомов частицы), а значит, плотнее заполняют дефекты, не только отнимая кислород у железа, но и «залечивая» поверхность металла. Причем проникающая способность материалов, входящих в комплекс, и активность наночастиц как минимум в 1,5 раза превосходит аналогичные показатели других материалов. А если добавить

Но главное даже не в этом. При проектировании систем безопасности автомобиля конструктивно закладывается, что металл кузова «здоров». В случае же коррозии конструкция при ударе ведет себя совсем по-другому, из-за чего уровень безопасности существенно снижается. Так что главный смысл антикоррозийной обработки в защите не только кузова, но и жизни. ■

КУЗОВ 2008

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ

Стекольных дел мастера Егор ДРОЗДОВ

Вездесущие американские статистики подсчитали, что в среднем каждый легковой автомобиль раз в 5 лет, а коммерческий транспорт и того чаще, требует замены лобового стекла. Это даже при их идеальных дорогах. Если учесть объем автопарка нашей страны и взрывной характер его роста, а также среднюю стоимость замены стекла (которая в России очень низка и будет неминуемо расти), то можно понять, что замена стекла — это хороший бизнес с серьезным оборотом. Он не требует больших площадей и специализированных постов с дорогостоящим оборудованием. Замена и ремонт стекол под силу даже небольшим мастерским и мобильным бригадам (всего один-два человека) при соблюдении трех условий: наличия современных высококачественных материалов, специализированного инструмента и обученного персонала. Вывод бюджетной технологии защиты кузовов автомобилей на рынок услуг автосервиса не просто расширяет спектр работ, предлагаемых клиентам, но и делает защиту автомобиля доступной тем автовладельцам, которые ранее не могли на нее рассчитывать. О материалах, отвечающих самым высоким требованиям, — о клеях для стекол Dinitrol концерна Eftec, поставляемых в нашу страну компанией «ЮВК», – наш журнал рассказал в прошлом номере. Однако в соответствии со своим главным принципом — поставлять не отдельные продукты, а готовые технологии — «ЮВК» обеспечивает российских потребителей еще одной составляющей «стекольного» бизнеса — инструментом Equalizer. Сотрудничество «ЮВК» с Equalizer, американской компанией, разрабатывающей узкоспециализированный инструмент, отнюдь не случайно.

Рэю Эсбери (Ray Asbery) дал случай. В молодости он работал на сервисе и, меняя стекло подручным инструментом (а другого тогда просто не было), получил серьезную травму. Во время лечения он изобрел конструкцию приспособления, исключающего подобные травмы и одновременно значительно увеличивающую производительность труда. Когда его арсенал стал содержать несколько подобных конструкций, их начали тиражировать и продавать как самостоятельную продукцию.

Поскольку конструкторы автомобилей более всего заняты дизайном, обеспечением прочностных характеристик кузова автомобиля и мало уделяют внимания его ремонтопригодности, то задачу замены разбитого стекла обычно приходится решать другим фирмам. Повод заняться разработкой специализированного инструмента основателю компании Equalizer

КУЗОВ 2008

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ

Разработать методы ремонта и спроектировать инструмент, с помощью которого можно обеспечить быстрое и безопасное удаление поврежденного стекла на автомобилях практически всех марок и конструкций, под силу только узкоспециализированной фирме. Под безопасным удалением и заменой подразумевается не только безопасность рабочего, но и полное исключение повреждений рамки стекла, лакокрасочного покрытия и других элементов автомобиля, а также использование такого способа разреза старого шва, который позволит установить новое стекло при минимальных затратах (труда, времени и материалов). С задачей фирмы, специализирующейся на инструменте для замены стекол, Equalizer прекрасно справляется. На нескольких сотнях страниц каталога представлены тысячи единиц инструмента, и любой мастер может выбрать для себя самое лучшее и удобное оснащение. Процесс разработки инструмента не прекращается. Из-за появления автомобилей новых конструкций ежегодно добавляется сотня-другая свежих позиций.

Новое дело расцвело на благодатной почве. Ее подготовили одни из самых жестких условий, в которые поставлены автостекольщики. Требования к прочности ремонтного соединения, исходящие из норм безопасности, очень велики. В современных автомобилях раскрывшаяся подушка безопасности, спасая жизнь людей, может эффективно гасить энергию удара только в том случае, если она одной стороной

Но только созданием инструмента роль компании Equalizer не ограничивается. Она в значительной мере дает возможность обеспечить и третье условие успешности стекольного бизнеса — знакомство персонала сервисов с методами работы и эффективным применением выпускаемого инструмента. Это достигается сразу несколькими путями.

Подушка безопасности может эффективно погасить энергию удара только в том случае, если одной стороной опирается на лобовое стекло автомобиля, и обеспечение требуемой прочности соединения играет жизненно важную роль в буквальном смысле.

Во-первых, большинство инструментальных позиций снабжено в каталоге подробными иллюстрациями, поясняющими использование того или иного инструмента. Во-вторых, компания (или ее дистрибьюторы) активно сотрудничает со специализированными средствами массовой информации и сайтами, где размещены подробные инструкции по замене стекол автомобилей разных марок с помощью инструмента Equalizer. И, в-третьих, главный технический специалист компании господин Гильберт Гутьерес (Gilbert Gutierrez) часто посещает нашу страну и проводит большое число учебных занятий, мастер-классов и информационных выступлений, позволяющих передать российским мастерам основные современные приемы вклейки стекол.

опирается на лобовое стекло автомобиля. Отрыв стекла в момент аварии может привести к травмированию пассажиров и, как результат, к серьезным искам со стороны страховых компаний и клиентов.

Итак, сотрудничество с российской компанией «ЮВК» (иными словами — с Equalizer и Eftec) позволяет наилучшим образом решить все три задачи, стоящие перед бизнесом, основанном на ремонте автомобильных стекол. ■

Обеспечить требуемую прочность соединения позволяют, с одной стороны, материалы Dinitrol, а с другой — инструмент, позволяющий формировать правильный шов.

КУЗОВ 2008

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ

Каждый выбирает для себя… Олег ФЕДОРОВИЧ

В прошлом номере журнала мы обещали помочь разобраться, на чем остановить выбор при оснащении цеха: на пневматических или электрических шлифовальных машинках. Однажды поработав пневматической шлифмашинкой, почувствовав, насколько она эффективнее по сравнению с электрическим аналогом, каждый загорается идеей переоснастить производство под пневматику. Однако не все так просто. Чтобы эта идея не вылилась в пустую трату средств, нужно взвесить все «за» и «против» в пользу той или иной конфигурации привода.

■ Электробезопасность (например, при работе

на конвейере). ■ Непрерывность работы. При использовании в

таких режимах электрошлифовальных машинок

мы теряем около четверти часа на охлаждение машинки после каждого срабатывания термозащиты.

Изначально необходимо определить, какой участок (или участки) вы собираетесь механизировать. В прошлой статье мы сделали акцент на том, что критерием выбора в подобном случае служит ход эксцентрика. Скажем, для подготовки поверхности под нанесение грунта или краски, а также для шлифования поверхности под последующую полировку мы выбираем машинки с ходом 3 мм. Для выполнения этих задач Festool предлагает абсолютные функциональные аналоги: ETS 150/3 с электроприводом или LEX 2 150/3 с пневмоприводом. Такая же ситуация складывается во всем модельном ряду этого производителя.

При выборе необходимо учитывать и следующие особенности эксплуатации пневмопривода: ■ Пневматическая шлифмашинка подразумевает

наличие производительного компрессора. Одна машинка требует 400 л/мин. Не стоит забывать и о том, что для предотвращения потерь воздуха в воздушной магистрали необходимо точно подобрать диаметр воздуховода. ■ Необходима качественная подготовка возду-

Однозначно отдать предпочтение пневматике могут заставить следующие ее преимущества:

ха. Обязателен осушитель воздуха на выходе из компрессора. Непосредственно перед потребителем (не более 10—12 метров) необходим масло-влагоотделитель и лубрикатор для смазки пневмопривода при работе. Правильно подготовленный воздух — одно из основных условий

■ Взрывобезопасность (при работе с опасной пылью в опасной атмосфере).

КУЗОВ 2008

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ

выработки заявленного производителем ресурса (5—7 лет интенсивной эксплуатации).

конечно, если вам небезразлично то, что при работе без смазки ресурс техники уменьшается в разы!

■ Пневмомашинка шумит значительно сильнее,

2. Смазывать лубрикатором и делать вид, что не имеете понятия о причине возникновения дефектов покрытия.

чем ее электрическая сестра. ■ Вес пневматики в полтора раза меньше электрического аналога, хотя это достоинство «компенсируется» более тяжелым шлангом. Однако не стоит забывать, что мы говорим о продукции Festool, и вес шланга — плата за гарантированное качество работы. Но об этом поговорим чуть ниже.

3. И наилучший выход: применить систему Festool IAS 2 (три шланга в одном), где вместе с подводом рабочего воздуха и пылеудаления организован отвод выхлопа. Это приводит к некоторому утяжелению шланга, но исключает попадание паров смазки на обрабатываемую поверхность и значительно снижает шум.

Возникает справедливый вопрос: а почему именно Festool? Благо, пневмоинструмента на рынке предостаточно, и есть цены куда более привлекательные. Раз уж производительность пневматики однозначно выше, то она с лихвой окупит отсутствие «наворотов». Выбор, конечно, за вами. Однако в пользу именно представленных решений свидетельствует следующее:

Отвод отобранного воздуха

■ Для пневмомашинок актуально такое поня-

тие, как «пневмохолод». «Голыми» машинками (в металлическом корпусе) зачастую приходится работать в теплых перчатках. Зачем выбирать из двух зол? Если не хватает денег на хорошую пневматику (в том числе с защитой от пневмохолода), выберите хорошую электрику. Затраты на приобретение будут сопоставимы, но при мощности 2 кВт при 220 В вы сможете работать полноценно, комфортно и достаточно эффективно.

Система пылеудаления Подача сжатого воздуха ■ Следующий момент можно воспринимать как шутку, хотя, как известно: «В каждой шутке, есть доля шутки…» Маленькую электрическую машинку с универсальной вилкой очень легко сунуть за пазуху и аккуратно предоставить ей «новое место жительства», весьма далекое от мест исходного проживания. А вот кража хорошей пневмошлифовальной машинки — дело праздное, ведь без дорогостоящего компрессора и всей примыкающей «фурнитуры» она просто бесполезна!

■ Здесь же встает вопрос о сопутствующем рабо-

тающему пневмоинструменту выхлопе, содержащем взвесь масла. Понятно, что такое соседство снижает качество малярных работ. Вариантов борьбы с этой проблемой несколько:

Итак, необходимая и достаточная информация изложена, и теперь мы сможем кратко обрисовать ситуацию, когда возникает необходимость оснащения производства пневмоинструментом. Пневмопривод предпочтителен, если: ■ Существуют запреты на электропривод. ■ Интенсивность нагрузок высокая, уже есть

магистраль и воздух в достаточном объеме, чтобы обеспечить все посты. ■ Существует стабильная перспектива на дли-

1. Вообще не смазывать машинку или делать это периодически и только вручную. Это возможно лишь при работе с минимальными нагрузками,

тельный срок, есть первоначальные инвестиции, квалифицированный и ответственный персонал. ■

КУЗОВ 2008

Система IAS 2 позволяет объединить 3 функции в одном шланге: подвод сжатого воздуха, отвод отработанного воздуха и одновременно пыли. Это исключает перекручивание шлангов, неудобства и травматизм при работе.

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ

Ни гари, ни копоти Андрей БАЛАШОВ

На обычной станции технического обслуживания легковых автомобилей есть несколько постов, которые находятся друг напротив друга. На них проводятся различные виды работ, не требующие одновременного включения двигателей. Требования же к атмосфере на рабочем месте всего лишь констатируют факт, что выхлопные газы двигателя, работающего на бензине или дизельном топливе, должны быть удалены от рабочего места. Вполне отвечают необходимым требованиям и позволяют гибко выстраивать нужные конфигурации рельсовые системы ECOSYSTEM от Filcar (Италия).

Это означает, что для организации комплексной системы удаления отработавших газов от всех рабочих постов всего лишь необходимо установить на воздуховод столько кареток, сколько будет одновременно работающих двигателей автомобилей. Как правило, их количество не превышает 40%.

Напрашивается вопрос, нужна ли отдельная система удаления отработавших газов на каждом рабочем месте? Конечно, это требует определенных финансовых вложений. Установка рельсового воздуховода из алюминиевого профиля напротив или позади нескольких рабочих постов, установленных в ряд, только с одной всасывающей кареткой позволяет организовать удаление отработанных газов от каждого рабочего места.

Вполне удовлетворяют необходимым требованиям и позволяют гибко выстраивать нужные конфигурации рельсовые системы ECOSYSTEM от Filcar (Италия). Они включают в себя местные вентиляционные отсосы отработавших газов, разработанные на основе специальных профилированных алюминиевых рельсов-воздуховодов, отлично встраиваются в любые пролеты промышленных зданий и эффективно удаляют отработавшие газы на требуемых рабочих площадях.

КУЗОВ 2008

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ

С помощью алюминиевых профилированных рельсов-воздуховодов существующая система может быть удлинена до нужного размера, а впоследствии можно также увеличить число всасывающих кареток.

На основе своей системы профилированных алюминиевых рельсов-воздуховодов Filcar предлагает компактные, построенные по модульному принципу, расширяемые вытяжки для предприятий технического обслуживания легковых автомобилей. Канал серии «CZ» (135 x 22 мм) выделяется своим размером, определяющим его низкую цену и легкость монтажа. Возможные варианты длины рельс: 2, 4 и 6 метров. Канал воздуховода серии «CZ» легко вписывается в любой промышленный дизайн в силу законченно-лаконичного внешнего вида, поскольку все направляющие убраны внутрь канала. Система может быть организована так, чтобы каждый канал имел свой собственный вентилятор. В качестве альтернативы группа каналов подсоединяется к центральному вентилятору.

вентиляторов, предназначенных для рельсовой системы, закупаются компанией Filcar у двух очень известных и надежных итальянских производителей. Эти электромоторы обеспечивают долгий срок службы и стабильные показатели мощности, шумо- и вибронагрузки, надежности системы. Вентиляторы наименьших типоразмеров производятся со специальными фланцами, обеспечивающими их непосредственный монтаж на профилированных рельсах-воздуховодах. В случае установки нескольких всасывающих кареток на одном рельсе-воздуховоде они оборудуются специальными воздушными клапанами, которые открываются и закрываются в зависимости от того, используется или не используется данная каретка, что позволяет в значительной мере экономить затраты на электроэнергию и тепло (особенно в зимнее время). ■

Фирма Filcar предлагает целый ряд вентиляторов, отличающихся как по размерам, так и по мощностным характеристикам. Электромоторы

Канал воздуховода серии «CZ» легко вписывается в любой промышленный дизайн в силу законченно-лаконичного внешнего вида, поскольку все направляющие убраны внутрь канала.

КУЗОВ 2008

МАСТЕР-КЛАСС

Размерный подход Дмитрий НИКИТИН

Важную роль во «второй жизни» автомобиля после аварии играет точность восстановленной геометрии. Отклонения, не устраненные при ремонте, приведут к износу шин, но, главное, могут послужить причиной новой аварии, ухудшив управляемость и устойчивость автомобиля. Рынок авторемонтного оборудования представляет сейчас большой выбор стендов для правки кузовов, начиная от простых конструкций и заканчивая сложными стендами, способными развивать тянущее усилие в десятки тонн и пригодными для правки рамных автомобилей, грузовиков и автобусов. Но каким бы ни был стапель, качество произведенного на нем ремонта напрямую зависит от точности измерительной системы и полной информации о контрольных точках кузова. Сейчас стенд для правки автомобильных кузовов не редкость даже в сервисах средней руки, но основным вопросом остается выбор измерительной системы кузова автомобиля.

Для контроля геометрических параметров кузова используют различные измерительные устройства. К системам правки и измерения кузова автомобиля относятся: системы угольников, системы сварочных шаблонов, универсальные системы и электронные системы измерения. Большинство станций технического обслуживания склоняются к выбору универсальных механических систем. Механические системы имеют традиционную конфигурацию и базируются на градуированных металлических линейках. К этому типу можно причислить и шаблоны, которые калибруются по технологической ремонтной карте и в процессе ремонта служат стационарным измерительным инструментом.

В России выполняются очень сложные и дорогие ремонты автомобильных кузовов, которые в Европе считаются нерентабельными. Там в подобных случаях от восстановления отказываются. В нашей стране до наступления эры массовой автомобилизации основными инструментами для правки кузова считались молотки, а измерения проводились, главным образом, на глаз опытного жестянщика. Первые иностранные стапели появились в автохозяйствах, обслуживавших правительственные структуры. Сейчас стенд для правки автомобильных кузовов не редкость даже в сервисах средней руки, но основным вопросом остается выбор измерительной системы кузова автомобиля.

КУЗОВ 2008

МАСТЕР-КЛАСС

Системы линеек, выпускаемые разными производителями, позволяют вести точные измерения как нижней, так и верхней части кузова автомобиля. Особенность механической системы измерения кузова заключается в том, что: ■ любые точки кузова доступны без демонтажа

агрегатов с автомобиля; ■ для автомобиля конкретной модели необхо-

дим индивидуальный лист контроля, в котором должны быть приведены сравнительные данные измерений элементов кузова, расположенных по левую и правую сторону относительно средней продольной оси; ■ для фиксации новых деталей кузова в требу-

емом положении следует использовать универсальные держатели, положение которых регулируется посредством универсальной системы измерения; ■ механическая измерительная система пред-

друг другу, лучи будут проходить параллельно основанию автомобиля.

назначена только для контроля и не может быть использована для дополнительного крепления автомобиля при выполнении восстановительных работ на кузове.

Координаты, соответствующие длине и ширине, можно определить по местоположению источников света на направляющих. Высота определяется с помощью измерительных

Механическую систему измерения с измерительным мостиком и наконечниками во время рихтовочных работ устанавливают на рамное основание, из-за чего зона доступа к кузову существенно ограничена. В связи с этим была предпринята попытка создать измерительное устройство, которое позволило бы исключить рамное основание. Чтобы лучше понять суть найденного решения, вновь обратимся к рассмотрению приведенной в начале данной статьи модели измерения геометрических параметров кузова. Координаты той или иной контролируемой точки на базовой поверхности (длина и ширина) определяются с помощью отвеса, причем базовая поверхность должна быть параллельна основанию кузова. В обычной ситуации роль такой поверхности выполняет жесткое рамное основание стенда. Конструкторы решили, что базовую поверхность можно задать световыми лучами, которые должны исходить от двух перпендикулярных направляющих, смонтированных вне основания автомобиля. Направляющие можно представить себе так, будто от жесткой измерительной плиты остались лишь наружные края, и на них установлены источники света. Поскольку световые лучи идут в строго прямом направлении, после нивелирования положения направляющих, смонтированных перпендикулярно

флажков, подвешенных в точках кузова, подлежащих контролю. Градуированная шкала флажка, на которую попадает световой луч, прозрачна. Лазерный луч, используемый здесь, если контролируемая точка не смещена из-за деформирования кузова, визуально обнаруживается в центре измерительного флажка в виде небольшого красного пятна. Чтобы ограничиться единственным источником света, в пазы направляющих вставляют подвижные поворотные элементы (призмы), которые изменяют направление

КУЗОВ 2008

Координаты, соответствующие длине и ширине, можно определить по местоположению источников света на направляющих. Высота определяется с помощью измерительных флажков, подвешенных в точках кузова, подлежащих контролю.

МАСТЕР-КЛАСС

Электронные системы измерения геометрических параметров кузова позволяют с точностью до 1 мм устанавливать положение подлежащих контролю точек кузова, передают соответствующую информацию на экран монитора и наряду с данными, характеризующими отклонение параметров кузова от регламентированных значений, дают персоналу ремонтной мастерской рекомендации по направлению вытяжки при восстановлении исходной формы кузова.

зовать в целях контроля геометрических параметров основания кузова.

луча под основанием автомобиля на 90°. Взаимная параллельность световых лучей и основания обеспечивается регулировкой по высоте направляющих, на которых установлен источник света. Для того чтобы правильно установить по шкалам на направляющих длину и ширину, необходимо определить среднюю линию кузова в продольном направлении, а также нулевую линию, перпендикулярную направлению движения автомобиля, для чего достаточно иметь три неповрежденные контрольные точки кузова.

Особенности стенда с оптической системой измерения состоят в следующем: ■ доступны любые подлежащие контролю точки

измерительных устройств. Предлагается и электронный измерительный блок в качестве дополняющего устройства. Этим устройством может быть оснащена обычная механическая система.

кузова без демонтажа каких-либо узлов автомобиля; ■ для каждой модели автомобиля необходим

индивидуальный лист контроля;

массу;

В каждом конкретном случае можно выбрать систему для измерения – электронную или обычную, механическую. Преимуществом электронной системы является также возможность обеспечения постоянного контроля положения одновременно нескольких точек кузова.

■ оптическую систему измерения можно исполь-

Компьютерные измерительные системы уве-

■ для фиксации новых элементов кузова при

сварке следует использовать специальные держатели, присоединяемые к системе измерения; Преимуществом электронной системы является возможность обеспечения постоянного контроля положения одновременно нескольких точек кузова.

■ система измерения имеет незначительную

КУЗОВ 2008

МАСТЕР-КЛАСС

ренно завоевывают свою нишу в качестве главного измерительного инструмента при ремонте кузовов. Оригинальна универсальная ультразвуковая измерительная система Shark (Blackhawk). Она состоит из консоли с монитором, измерительной балки и дуги для измерения положения чашек McPherson. В контрольных точках автомобиля крепятся ультразвуковые микроизлучатели, не мешающие работе. Датчики сигнала расположены на измерительной балке и по времени распространения сигнала позволяют вычислять координаты каждой точки. Компьютер сравнивает полученные данные с координатами, заложенными производителем конкретной модели автомобиля. Если в процессе ремонта машина сместилась, то линейка моментально внесет в процесс измерений поправку, потому что она автоматически производит самоцентровку через каждые три секунды. оси автомобиля на одинаковом расстоянии). С помощью системы Shark можно производить измерения с точностью до 0,1 мм на длине участка в два метра. Базовые и измеряемые точки отображаются на экране компьютера в графическом цифровом виде. Для диагностики геометрии кузова стапель не требуется. Система позволяет проверить кузов по контрольным точкам менее чем за час. Кроме того, с помощью Shark можно проводить отдельные работы, не свойственные кузовному ремонту, такие как комплексная диагностика до и после ремонта и регулировка углов установки колес.

Точные измерения, осуществляемые любой из вышеописанных систем, не могут быть заменены сравнительными измерениями линейкой, поскольку этим инструментом можно установить лишь плоскостные параметры (длину и ширину). Встроенный в линейку уровень позволяет приблизительно оценить разницу положения по высоте точек, между которыми измеряется расстояние. В основном требования страховых компаний основываются на предоставлении распечатки заказа-наряда автомобиля до и после ремонта, поэтому большинство автосервисов склоняются к приобретению компьютерных измерительных систем. Если заказчик усомнится в точности произведенных работ, он может обратиться в сервис, где установлена

В качестве вспомогательного средства для быстрого ориентировочного определения геометрических параметров кузова можно воспользоваться телескопической линейкой (Monocross). Ее особенно удобно использовать для определения размеров кузова по диагонали или для сравнительных измерений, если нет информации о местоположении контрольных точек кузова. Для проведения измерений автомобиль поднимают и определяют расстояние между подвесками левого переднего и правого заднего колес. Результат сравнивают с измеренным тем же инструментом расстоянием между подвесками левого переднего и правого заднего колес. Если разницы нет, почти с полной уверенностью можно утверждать, что перекос основания кузова между передними и задними мостами отсутствует. Для подтверждения этого целесообразно дополнительно измерить расстояния между правой и левой сторонами основания кузова (у каждого кузова имеются контрольные точки с левой и правой сторон, находящиеся от продольной

КУЗОВ 2008

С помощью системы Shark можно производить измерения с точностью до 0,1 мм на длине участка в два метра.

МАСТЕР-КЛАСС

современных автомобилей Toyota и некоторых автомобилей Lexus 1994—2006 гг. выпуска. Эксклюзивностью этого издания является наличие информации по автомобилям с правым рулем для внутрияпонского рынка. По каждой модели представлены геометрические размеры моторного отсека, проемов переднего и заднего стекол, дверей, багажного отсека. Приведены двухмерные и трехмерные кузовные размеры нижней части кузова и рам в миллиметрах. Сам справочник предназначен для специалистов в области кузовного ремонта, персонала СТО и ремонтных мастерских.

В справочнике издательства «Легион-Автодата» представлены геометрические размеры моторного отсека, проемов переднего и заднего стекол, дверей, багажного отсека. Приведены двухмерные и трехмерные кузовные размеры нижней части кузова и рам в миллиметрах.

Это издание является отличным помощником в области кузовного ремонта для автосервисов как малого, так и среднего сегмента. С помощью данного руководства можно проводить измерения конкретной модели автомобиля Toyota и Lexus механической системой, а также телескопической измерительной линейкой.

эта система. На месте будет произведено измерение автомобиля и выдана распечатка о проделанной работе. Этот документ может послужить доказательством в случае обращения в суд. В Европе такая практика вполне обыденна.

В заключение отметим: заниматься ремонтом автомобильных кузовов без измерительной системы вполне возможно, однако всегда нужно стремиться к лучшему. Если есть материальная и техническая возможность, стоит приобрести измерительную систему. Кроме облегчения работы со сложными повреждениями кузовов, она повысит имидж СТО. Измерительная система, как и любое другое оборудование, должна себя окупать. А если она будет использоваться один раз в месяц или в два месяца, то стоит подумать, есть ли необходимость ее приобретать. Хотя это уже вопрос индивидуальный. ■

Все производители стендов для правки автомобильных кузовов имеют практически полноценную базу данных, которая находится на CD-носителях. Также ее можно получить через Интернет с помощью регистрационной программы. Отдельно следует выделить некоторые информационные справочники по кузовным размерам автомобилей. Издательство «Легион-Автодата» представляет вниманию справочник с информацией по моделям японского рынка. В руководстве рассмотрено более 60 самых популярных и

КУЗОВ 2008

МАСТЕР-КЛАСС

Надежный грунт Андрей КУДРЯШОВ

Лакокрасочные покрытия защищают автомобили от воздействия окружающей среды и придают им привлекательный внешний вид. Они должны прочно сцепляться с покрываемой поверхностью, иметь достаточную эластичность, атмосферостойкость, хороший глянец, долговечность и декоративность. Указанным требованиям не соответствует ни один из материалов для покрытия, и поэтому окраска кузова автомобиля проводится в несколько слоев различными материалами. Одним из этих покрытий являются грунтовки, о которых пойдет речь в этой статье.

Грунт (от немецкого Grund – основа, почва) – покрывающий основу, промежуточный слой, на который наносятся краски. (Большой энциклопедический словарь)

В заводских условиях на конвейере автомобильный кузов по окончании цикла окрашивания получает долговечное износостойкое покрытие с высокими защитными и декоративными свойствами. Приступая к разговору о грунтах, применяемых в авторемонте, нельзя обойти вниманием заводской способ подготовки и окрашивания автомобильного кузова, тем более что все легче познавать в сравнении.

Автомобильные декоративные покрытия блестят и отражают цвет по-разному, это зависит от того, как на них падает свет. Они выдерживают негативное воздействие не только таких атмосферных явлений, как дождь, град, лед и снег, но и климатические изменения, тепло и холод, а также несколько лет интенсивного мытья щетками на автомойках. Их не разрушают ни гравий и мелкие камни на грунтовых дорогах, ни песок, ни соль, посыпанная на дороги в зимний период. Они также не поддаются воздействию агрессивных ультрафиолетовых солнечных лучей.

Кузов автомобиля, готовый к окраске, перед попаданием в малярный цех из жестяно-

КУЗОВ 2008

МАСТЕР-КЛАСС

нать с обработки, удаления прежнего слоя лакокрасочного покрытия, если это поврежденная окрашенная деталь или при матировании новой детали под окраску методом «мокрый по мокрому». На сегодняшний день ремонтные материалы для восстановления заводского покрытия представляют синтез материалов, позволяющих выполнить различные виды ремонта в соответствии с технологией их применения, рекомендованной производителем. Все материалы, применяемые в различных технологических цепочках одной лакокрасочной системы, имеют полную совместимость, обеспечивая максимальную адгезию друг с другом.

В последнее время окраска методом «мокрый по мокрому» становится основной и занимает до 80% рабочего времени. Микс из грунтов EXTRASEALER BLACK и EXTRASEALER WHITE позволяет получить различные подложки и не использовать первое базовое покрытие в трехслойных эмалях, что существенно сокращает время окраски и работу окрасочной камеры.

Грунты — это подготовительные материалы, предназначенные для создания прочного слоя сцепления между поверхностью деталей автомобиля и последующими слоями декоративных материалов. По этой причине грунты должны обладать хорошими адгезионными свойствами ко всем типам материалов, применяемых в автомобилестроении.

го проходит несколько ступеней очистки. С поверхности методом окунания в различные очищающие растворы удаляются загрязнения, полученные при прокатке стали и изготовлении кузова на конвейере. После этого следует травление и фосфатирование.

Кроме хорошей адгезии, грунты должны обладать и противокоррозионными свойствами, так как их наносят на чистую металлическую поверхность, которая особенно подвержена воздействию химически активных веществ.

Фосфатированием можно просто и дешево защищать углеродистые и низколегированные стали, а также чугун. При этом на поверхности деталей образовывается микропористый слой толщиной от 7 мкм и выше, с которым хорошо сцепляются эмали. Поэтому фосфатная пленка является наилучшей грунтовкой. Фосфатирование проводится горячим способом – раствором, состоящим из нитрата цинка, фосфорнокислого цинка и ортофосфорной кислоты при температуре от 85—95°С продолжительностью 10—15 минут. Естественно, что выполнение этой операции на конвейере происходит в рамках выверенной технологии. Фосфатирование можно выполнить и вручную холодным способом при температуре 20°С пастой, состоящей из ортофосфорной кислоты, сухих цинковых белил и азотнокислого натрия. Пасту используют в течение суток. Ее наносят на очищенную и обезжиренную поверхность на время 40—50 минут. После образования равномерной фосфатной пленки пасту снимают и поверхность промывают водой.

Все вышесказанное говорит о том, что соблюдение технологии применения материалов производителем позволяет получить защитнодекоративный слой лакокрасочного покрытия с оптимальными функциональными свойствами. На примере конвейерной окраски кузова автомобиля в технологической цепочке четко просматривается два типа грунта: адгезионный грунт, наносимый на металл, который обеспечивает хорошую адгезию к металлу

Далее цинкование, нанесение электрогрунта методом окунания в ванну целиком кузова автомобиля и в конце — нанесение грунта-наполнителя с последующей окраской его декоративной эмалью и лаком. В ремонтных мастерских восстановление лакокрасочного слоя часто приходится начи-

КУЗОВ 2008

Тюнинговые детали автомобиля часто выполняют из стекловолокна. Превосходную адгезию на первом покрытии позволяет получить грунт EUROXY.

МАСТЕР-КЛАСС

Поскольку в конструкции автомобиля зачастую применяются разнородные материалы, например, сталь, цинк, гальванизированные поверхности и различные по свойствам пластики, то для их окраски необходимо применять различные по свойствам грунты и технологии. Материалы, применяемые на производстве, отличаются от тех, которые используются в ремонтных мастерских, по методу нанесения, температурной сушке, вязкости, способу подготовки поверхности под них и т. д., но функциональное назначение и эксплуатационные параметры точно такие же. Поэтому задача автомаляра — восстановить заводское покрытие в соответствии с технологией окраски, применяемой на конвейере, но материалами для ремонтной окраски. В данном виде ремонта поверхности и восстановления лакокрасочного покрытия предполагается применение грунтанаполнителя MULTIFILLER в шлифуемой версии. Если есть участки голого металла, то под наполнительный грунт наносят антикоррозионный грунт EUROXY.

и последующим покрытиям, и последующий грунт-наполнитель.

Разобраться в многообразии предлагаемых грунтов мы попробуем на примере продукции транснационального химического концерна BASF и рассмотрим ремонтную линейку материалов R-M.

На этом этапе окраски осуществляется повышенный контроль качества поверхности, поскольку на это полученное покрытие наносят декоративный слой эмали, придающий автомобилю привлекательный внешний вид. Если в процессе окраски (грунтования) на покрытие попали пылинки или образовались поте-

Первая группа — это адгезионные к различным видам поверхностей и антикоррозионные грунты для голого металла. В ремонтной окраске фосфатацию заменяют кислотосодержащие

Если в процессе шлифования ремонтной детали кузова автомобиля на поверхности транспортировочного грунта, нанесенного в заводских условиях с катафорезом, образовались участки голого металла, то применение грунта EXTRASEALER допустимо без антикоррозионного, если максимальная прошлифовка не превышает площади более четырех квадратных сантиметров.

первичные грунты, например грунт EUROFIL, который вступает в химическую реакцию с металлом. Эпоксидный изолирующий грунт EUROXY CP применяется для антикоррозионной защиты металлических участков кузова. Они имеют отличную адгезию к голому металлу, но нельзя забывать, что, помимо защиты металла

ки, то их убирают. Толщина покрывающего грунта должна быть достаточной для абразивного шлифования, чтобы была возможность устранить дефект и не пробить покрытие до голого металла. Поэтому данный вид грунта называют наполнительным.

КУЗОВ 2008

МАСТЕР-КЛАСС

от коррозии, они несут еще одну важную функцию: являются основой, на которой базируется последующее лакокрасочное покрытие. Для пластика марки «РР» применяется адгезионный грунт SEALER PLAST 80 с последующим нанесением грунта-наполнителя (под шлифовку) или EXTRASEALER при окрасе методом «мокрый по мокрому» с заменой растворителя на адгезионную добавку FLEX PRO. Вторая группа: грунты-наполнители, само название которых подразумевает способность заполнять небольшие неровности на поверхности кузовных элементов. Эта группа подразделяется, в зависимости от вида работы, на два направления: окраска методом «мокрый по мокрому» и окраска с сушкой и перешлифовкой грунта. К методу окраски «мокрый по мокрому» относятся грунты EXTRASEALER, TRANSPARENT SEALER, а к методу окраски с перешлифовкой — MULTIFILLER, R-M PROF, FAST FILLER. В авторемонте часто встречаются лакокрасочные покрытия, которые по своим свойствам относятся к термопластичным материалам. В этом случае для их окраски (если нет возможности удалить их абразивным шлифованием) применяют грунты-изоляторы, которые составляют третью группу грунтов. В ремонтных материалах R-M такими свойствами обладают грунты, которые предназначены для окраски методом «мокрый по мокрому». После чего наносят грунт-наполнитель с последующей перешлифовкой. Что касается водоразбавляемых грунтов, то, несмотря на их схожесть с сольвентными, есть одно принципиальное отличие: грунты-изоляторы представлены однокомпонентной, а не двухкомпонентной версией. Однокомпонентный грунт HYDROFILLER поставляется как в килограммовых упаковках, так и в аэрозольных баллончиках; в отличие от сольвентных, он позволяет делать локальный экспресс-ремонт с минимальными трудозатратами (время сушки составляет 15 минут при 20°С). Дальнейшее шлифование проводится абразивами «по сухому». Качество нанесения нижних слоев прямо влияет на качество всего лакокрасочного покрытия, каждый слой которого выполняет определенную защитную функцию. Правильно подобранный материал (грунт) обеспечивает соответствие покрытия эксплуатационным характеристикам. ■

КУЗОВ 2008

МАСТЕР-КЛАСС

Роль кофе в автосервисе может быть непредсказуемой Петр МАРТЫНОВ

Шведский химик Карл Гуннар Линден очень любил кофе и однажды, не отрываясь от работы, случайно пролил на лабораторный стол этот сладкий напиток. Вытирать пятно было некогда, а на следующий день, придя на службу, он обнаружил, что пятно не просто засохло, а его невозможно оттереть! Гуннар стал вспоминать, что же еще такого было на столе, потому что явно произошла какая-то химическая реакция, превратившая кофе в броню. Но вернемся к г-ну Гуннару. Едва получив свою формулу, он начал искать ей достойное применение и первым делом обработал составом собственный Porsche. Эффект был необычаен. Сверкающий корпус машины перестал реагировать на воздействия окружающей среды: c него скатывалась вода, на нем не оставлял царапин коварный дорожный песок. Экспериментатор понял, что нашел «золотую жилу», и через некоторое время открыл в Стокгольме Центр косметического обслуживания автомобилей «Мr.Cap».

Уже много лет «Mr.Cap» является торговой маркой шведской компании OVON AB, работающей на мировом рынке более 10 лет.

Уже много лет «Mr.Cap» является торговой маркой шведской компании OVON AB, работающей на мировом рынке более 10 лет. Основное направление деятельности компании — обслуживание новых и подержанных автомобилей по самым высоким стандартам с использованием передовых технологий. При этом основной акцент делается на обработку и защиту кузова и специальное обслуживание салона.

Далее последовали многочисленные опыты, в результате которых на свет появилась… Formula U. Спустя несколько лет по всему миру расходились тысячи буклетов, в которых ей давали блестящие, в прямом и переносном смысле слова, характеристики: универсальный состав, предназначенный для обработки любых лакокрасочных покрытий (начиная от яхты и заканчивая роялем), делает их в несколько раз прочнее, одновременно придавая лаку потрясающий блеск. При этом Formula U не оставляет в покрытии ни одной поры, образуя полимерную пленку.

Сегодня услугами технологии «Мr.Cap» пользуются миллионы автовладельцев во всем мире. Имя, данное Линденом своему предприятию, давно превратилось в бренд. Formula U™ — уникальный способ обработки окрашенных поверхностей автомобиля,

КУЗОВ 2008

МАСТЕР-КЛАСС

неабразивные пасты, которые очищают поры и удаляют лак, производя деоксидацию и удаляя грязь, а также все инородные тела. Через несколько часов после дополнительной подготовки мастера наносят полимерное покрытие, которое обладает повышенной гладкостью и эластичностью. Эти свойства полимер сохраняет на протяжении всего гарантийного срока службы. Автомобиль сверкает, как жемчужина, создается мокрый эффект выставочной модели. А поверхность автомобиля обретает совершенную гладь.

защищающий от износа и потускнения глянца. Промышленное загрязнение окружающей среды, ультрафиолетовые лучи, дорожная грязь и даже цветочная пыльца разрушают покрытие автомобиля. Formula U™ защищает его от вредного воздействия вышеперечисленных факторов. Лакокрасочное покрытие автомобиля имеет поры, требующие внимания и регулярной очистки, чтобы поверхность выглядела новой и гладкой. Сначала покрытие автомобиля обрабатывается таким образом, чтобы избавиться от царапин, окисления и налета пыли. Затем наносятся два слоя Formula U™. Первый слой проникает в поры окрашенной поверхности и сглаживает все неровности. Второй создает мощную защиту поверхности.

Полная обработка автомобиля называется Master Treatment и включает в себя не только защиту кузова, но также салона и двигателя. Внутри машины уничтожаются все виды загрязнений. Например, если автомо-

В результате полимеризации защитный слой превращается в блестящее водоотталкивающее покрытие, сохраняющее свое свойство до трех лет. По технологии, разработанной шведами, на полное обслуживание каждой автомашины необходимо затратить в среднем 12—14 часов. В основу средства входят специальный полимер Formula U™ и три неабразивные пасты, состав которых не разглашается. Обработка авто состоит из трех этапов. На первом техники «Mr.Cap» вычищают специальным оборудованием с именными насадками лакокрасочный материал, используя в определенном порядке

КУЗОВ 2008

МАСТЕР-КЛАСС

Лакокрасочное покрытие автомобиля имеет поры, требующие внимания и регулярной очистки, чтобы поверхность выглядела новой и гладкой.

месяцев. При этом «Мr.Cap» предлагает своим клиентам ежегодную профилактику. После обработки автомобиль моется в 3—4 раза реже и во столько же раз легче, чем раньше, вообще не полируется и выглядит, как новый.

биль попал во вторые руки, а предыдущий хозяин был заядлым курильщиком и любителем домашних животных. Особенно это актуально в виду веянья моды на светлую обивку. Кожа или велюр, значения не имеет. Старенький салон шведские средства сделают новым, а новый еще лучше. На потертую и поврежденную ткань наносится специальное покрытие — UG-2, после применения которого обивка становится более устойчивой к воздействиям внешней среды, чем оригинал. Результаты обработки имеют лабораторное подтверждение.

Во-вторых, за указанную сумму «Мr.Cap» приводит в порядок не только «фасад». Авто обрабатывается еще и внутри, причем так, что, например, чтобы удалить пятно от кофе, случайно пролитого на велюровое сидение, достаточно промокнуть его салфеткой. В случае если салон кожаный, его восстанавливают до заводского состояния. При этом специальные составы, применяемые для обработки салона, гарантированно удаляют не только любые загрязнения, но и любые запахи. В первую очередь эту услугу по достоинству оценят те, кто страдает аллергией.

В зависимости от степени «потрепанности» авто и объема предполагаемых работ стоимость косметического обслуживания в «Мr.Cap» колеблется в пределах 19—35 тыс. руб. Однако, заплатив настолько солидную сумму однажды, в будущем вы экономите и деньги, и время, и нервы (о том, сколько сил и средств отнимает посещение «химчисток» и «полировочных», пожалуй, можно не говорить). Ведь технология изначально придумана рачительными шведами для своих же сограждан, а они скорее умрут, чем отдадут лишнее. Так в чем же преимущества?

Если сравнить затраты на обработку средствами «Mr.Cap» и стандартной полиролью, то станет ясно, что шведская химия не только выгоднее, но и значительно качественнее. Полироль не защищает автомобиль, а лишь придает ему блеск на короткое время, полимеру же не страшны «превратности» обращения и погоды на протяжении трех лет после нанесения. ■

Во-первых, эффект, получаемый от обработки автомобиля Formula U™, «держится» до 36 В результате полимеризации защитный слой превращается в блестящее, водоотталкивающее покрытие, сохраняющее свое свойство до трех лет.

КУЗОВ 2008

МАСТЕР-КЛАСС

Волшебные пигменты Александр АНАНСОН

Аэрография на кузове автомобиля призвана радовать владельца и окружающих своей необычностью, фотореалистичностью и красочностью. Чтобы каждый, в чье поле зрения попал рисунок, остановился и произнес что-то похожее на «а-а-а-х!».

Рис. 1

цветом (рис. 1). Для начала приведем несколько полезных рекомендаций.

Представьте себе, что вы владелец автомобиля, на котором нанесен рисунок, выполненный в технике аэрографии. Вы долгое время, отобранное у семьи и основной работы, провели с художником в мучительных поисках подходящего сюжета для своей «ласточки». Сколько нервов и сил вы потратили в ожидании момента выхода автомобиля из мастерской. И теперь каждое утро от одного взгляда на вашу любимицу настроение поднимается и на душе становится радостно. Вы заряжаетесь энергией и стремлением к успеху. А если каждый раз вас удивляет еще и новый непредсказуемый оттенок цвета…

Цвета-«хамелеоны» не всегда уместны: покрашенная ими машина не должна выглядеть как новогодняя игрушка. Однако если этот эффект проявляется лишь при определенных условиях (при ярком солнце, под «нужным» углом), а в других случаях основной цвет выглядит естественно и не бросается в глаза, то такой автомобиль по-настоящему интересен и загадочен. Несколько лет назад компания R-M BASF выпустила линию эмалей под названием EXTREME COLORS. По сути это 5 дополнительных компонентов для линии эмалей R-M Diamont, позволяющих смешивать 11 формул эксклюзивных цветов. Они смотрятся очень эффектно: переливаются всеми цветами радуги в зависимости от угла зрения и источника освещения. Естественно, сами по себе эти цвета могут при-

Да, именно о лакокрасочных материалах, которые способны менять основной оттенок цвета, мы сегодня и поговорим. В системе R-M BASF Diamont есть 4 пигмента, которые в умелых руках могут творить в буквальном смысле чудеса как с рисунком, так и с основным фоновым

КУЗОВ 2008

В системе R-M BASF Diamont есть 4 пигмента, которые в умелых руках могут творить в буквальном смысле чудеса как с рисунком, так и с основным фоновым цветом.

МАСТЕР-КЛАСС

Рис. 2 Цвета-«хамелеоны» не всегда уместны: покрашенная ими машина не должна выглядеть как новогодняя игрушка.

меняться в аэрографии для заполнения какихлибо пятен и фонов, например, неба. С одной стороны посмотришь — восход, с другой — закат или полдень, а с третьей — и не небо вовсе, а огненная стена…

■ BX 438 — компонент, основной цвет которо-

го синий. Переливается больше в фиолетовом диапазоне. ■ BX 538 — зеленый «хамелеон», своеобразный

компонент, который переливается от фиолетового до золотистого оттенка.

Особый интерес для художника представляют не формулы цветов, а сами пигменты из линии EXTREME COLORS:

■ BX 876 — золотисто-бордовый компонент.

Очень красивый и насыщенный цвет перламутра, играет в красном, желтом и фиолетовом диапазонах.

■ BX 001 — высококачественная смола, которая

не мешает игре перламутра и не уродует структуру краски. Она придает ей прозрачность и позволяет применять технику лессировки.

Перечисленные пигменты составляются в формулы со стандартными компонентами системы Diamont, и получается эмаль с эффектом «хамелеона». Как правило, эти краски достаточно прозрачные, в их состав входит много смолы BX 001. Это надо для того, чтобы показать игру перламутра. Цвет таких эмалей зависит в большей степени от цвета подклада, то есть нижнего слоя. При этом следует соблюдать следующий принцип: чем темнее подклад, тем ярче и красивее перламутр. От цвета фона зависит и то, какой эффект в конечном итоге мы получим.

■ BX 387 — компонент, который можно отнести

к желтому спектру света. Основной его цвет — золотистый, но он переливается от фиолетового до красного диапазона. Особо пытливому взору под определенным углом может даже показаться зеленоватым.

На практике для создания того или иного эффекта мы разводим небольшое количество одного из компонентов из серии ВХ в большом количестве прозрачной смолы ВХ 001 и наносим на рисунок. Там, где должны быть пятна тени, EXTREME COLORS будет играть всеми цветами радуги, в области света эффект будет практически незаметным, и рисунок не исказится.

Рис. 4

Рис. 3

Посмотрим на следующий фрагмент изображения в стиле «техно» (рис. 2).

Рис. 5

КУЗОВ 2008

МАСТЕР-КЛАСС

После проработки рисунка и перед покрытием прозрачным лаком был нанесен один тонкий слой следующей смеси: ■ ВХ 438 — 5% — EXTREME COLORS. ■ ВХ 001 — 95% — прозрачная смола для

EXTREME COLORS. ■ ВС 020 — 100% —растворитель.

В результате мы получили очень интересные и глубокие тени, при этом пятна света не исказились. В порядке эксперимента и для большей наглядности мы изготовили следующий образец (рис. 3).

Рис. 7

Но стоило посмотреть на образец при условии, когда солнце оказалось перед нами (то есть образец располагался между зрителем и солнцем) — перламутр заиграл всеми цветами радуги. И даже на самом светлом участке образца — желтом — была отчетливо видна структура перламутра (рис. 5).

На загрунтованную пластину нанесли подклады различных цветов: желтого, красного и черного. Перед нанесением лака положили состав на основе ВХ 438, который описан выше. Как видно на фотографии (а это был солнечный день, и солнце находилось за спиной зрителяфотографа), под данным углом зрения существенных изменений в цветах подкладов, кроме небольшого потемнения, не наблюдалось. Только черный подклад был намного более синим и приобрел перламутровый отлив.

Особенно красивый эффект достигается на изогнутых поверхностях автомобиля. В этом случае можно наблюдать EXTREME COLORS под разными углами зрения одновременно (рис. 6, 7, 8). Описанную технологию художники применяют достаточно часто для придания теням большей

Та же картина была в положении, когда солнце находилось справа от нас (рис. 4).

Особенно красивый эффект достигается на изогнутых поверхностях автомобиля. В этом случае можно наблюдать EXTREME COLORS под разными углами зрения одновременно.

Рис. 6

КУЗОВ 2008

МАСТЕР-КЛАСС

Идея рисунка 9 заключалась в «настоящем» блеске монеты советских времен. Такой эффект «копейки» невозможно создать без применения смеси ВХ 387 и ВХ 876.

Чем темнее фон, тем ярче игра перламутра.

Рис. 10

Технология с EXTREME COLORS применяется в покраске различного рода моделей (рис. 10). Однако не стоит переусердствовать с эффектами. Не всегда принцип «чем больше, тем красивее» работает. Оптимальные пропорции для смешивания пигмента ВХ со смолой: 5—10% пигмента на 90—95% прозрачной смолы.

Рис. 8

глубины и насыщенности. Фоновый оттенок также становится дорогим и эксклюзивным перламутром. Помним, что чем темнее фон, тем ярче игра перламутра.

Ну какая ведьмочка может летать просто в черной ночи… Один тонкий слой EXTREME COLORS оживляет картину, делает ее по-настоящему волшебной (рис. 11). Автор благодарит художника по аэрографии Ivolga за предоставленные материалы. В статье также использованы работы автора. ■ Рис. 9 Один тонкий слой EXTREME COLORS оживляет картину, делает ее по-настоящему волшебной.

Рис. 11

КУЗОВ 2008

КОЛОРИСТИКА

Определение цвета Олег ДАНЬКО

Каждый из нас получает удовольствие, читая роман с захватывающим сюжетом или слушая интересную историю талантливого рассказчика. Способности человеческого мозга представлять описываемое, рассказываемое безграничны. Проверить это очень легко даже на самом простом примере. Какой образ рождает в вашем сознании, скажем, слово «мороженое»? Представляемые ассоциации описать очень легко! Такая приятно тающая сладость на палочке и в аппетитной шоколадной глазури. Или вы представили мороженое в стаканчике? А слово «слякоть»? Уже не столь приятные образы, но все равно достаточно конкретные. Однако можно и усложнить задачу. Попробуйте описать конкретными образами слово «цвет»! «насыщенность», «хроматичность» — вообще ставят в тупик. Словари русского языка истолковывают значения слов, относящихся к характеристикам цвета, весьма пространно и неконкретно, пересекаясь в очень схожих значениях разных слов. Удостовериться в этом помогут выдержки из словаря в конце статьи. Стандартизированного набора определений не имеют даже эксперты колористики. Исправить этот недочет предлагает нам коллектив экспертов R-M BASF, договорившись относить строго определенные слова к соответствующим характеристикам цвета и света. Они уверены, что это поможет лучше понимать друг друга специалистам — колористам, малярам — при рассмотрении тех или иных вопросов, связанных с корректировкой автоэмалей при подборе оттенка, в дистанционном общении, общении с людьми, говорящими на разных языках.

Цвет — понятие забавное, рождающее положительные ассоциации, радующие взор, но трудно объяснимое словами.

Безусловно, вносить неромантичную рациональность в повседневную жизнь отнюдь не обязательно, но в работе эти рекомендации, несомненно, помогут.

Причина в том, что термины, которые мы употребляем для описания цвета, обычно неопределенные и недостаточно точные, и потому слушатели часто воспринимают их неправильно.

Цвет С трудом поддаются точному описанию даже такие простые термины, как «яркость», «чистота», «блеск», «тусклость», а уж исключительно технические термины — «интенсивность»,

Это то, что мы, собственно, имеем в виду, когда спрашиваем, какого цвета предмет. То есть это самая простая его характеристика.

КУЗОВ 2008

КОЛОРИСТИКА

В течение дня, хотя цвет тот же самый, происходит изменение его насыщенности. Это свойство цвета можно также назвать интенсивностью.

Например, когда мы говорим о красных, желтых, зеленых или синих вещах, мы говорим именно о цвете. Различие в цвете объясняется различными длинами световых волн. Поэтому это определение обычно воспринимается легко и правильно.

Будьте осторожны, не судите о насыщенности в терминах «светлый» и «темный», а лучше используйте термины «слабый» и «сильный».

Определение Цвет — различные цвета.

Определение Насыщенность — одинаковая интенсивность, различные цвета.

Определение Оттенок — разные оттенки одного цвета (синего).

Определение Насыщенность — варианты уровня насыщенности одного цвета.

Чистота («хроматичность»)

Светлота Думайте о «беспримесности» цвета при описании его «чистоты». Эта характеристика говорит нам, насколько чист оттенок.

Когда мы описываем цвет как «светлый» или «темный», мы обсуждаем его отражающие свойства. Это определение цвета говорит нам, насколько он близок к белому или далек от него.

Это означает, что цвет не содержит в себе никаких белых, черных или серых составляющих, имеющих высокую насыщенность (концентрацию). Чистые цвета будут казаться очень яркими и глубокими.

Например, желтую канарейку сочли бы светлее, чем темно-синий костюм, который в свою очередь светлее, чем черный. Поэтому светлота желтого цвета выше, чем синего и черного. При сравнении двух похожих по светлоте цветов прищурьте глаза — различие станет более заметным.

Это понятие связано тесно с «насыщенностью», и их часто путают. Однако мы будем использовать эти термины отдельно, потому что они относятся к несколько разным ситуациям, как будет объяснено ниже.

Низкая Светлота, но одинаковая для разных цветов. Высокая Чистота — очень яркий, глубокий цвет.

Один ахроматический цвет, но разная Светлота.

С трудом поддаются точному описанию даже такие простые термины, как «яркость», «чистота», «блеск», «тусклость», а уж исключительно технические термины — «интенсивность», «насыщенность», «хроматичность» — вообще ставят в тупик.

Нижайшая Чистота — «ахроматичность» — нет цвета.

Разная Светлота — значительные различия в отражающих свойствах. Определение Чистота — средняя чистота. Несмотря на «живость» оттенка, она все же ниже, чем на верхнем рисунке.

Яркость Хотя яркость имеет много общего со светлотой, мы предпочитаем использовать порой термин «яркость». Это понятие сопоставимо также с той же переменной, как чистота, но при определении используются различные математические уравнения.

Насыщенность Связанная с чистотой, насыщенность говорит нам, как выглядит цвет при определенных условиях освещения. Например, определенный цвет, в который окрашена комната, будет казаться различным в зависимости от света – дневного или сумеречного, ламп накаливания или люминесцентных.

Представляйте для понимания этого термина цветовой круг, где цвета имеют равную яркость.

КУЗОВ 2008

Эксперты R-M BASF предлагают использовать стандартизированный набор определений в надежде, что это поможет лучше понимать друг друга специалистам при рассмотрении тех или иных вопросов, связанных с корректировкой автоэмалей при подборе оттенка, в дистанционном общении, общении с людьми, говорящими на разных языках.

КОЛОРИСТИКА

Запомнить следование цветов в спектре – Красный, Оранжевый, Желтый, Зеленый, Голубой, Синий, Фиолетовый – поможет несложная мнемоническая формула «Каждый Охотник Желает Знать, Где Сидит Фазан».

Добавление белого увеличивает добавление черного уменьшает ее.

яркость,

Из толкового словаря Ожегова (С.И.Ожегов, Н.Ю.Шведова. Толковый словарь русского языка)

Блеклость, тень, тон

ЯРКИЙ — резкий по чистоте и свежести тона.

Эти термины часто используются неуместно, но они описывают довольно простые цветовые явления. Важный аспект — то, как цвет изменяется от его первоначального оттенка при добавлении белого или черного. Условимся более «легкую» версию при добавлении белого называть «блеклостью». Если цвет сделан темнее посредством добавлением черного, результат называют «тенью», то есть более темным (жаль, но в русском языке нет слова «темность»). И, если добавляется серый, каждая градация дает различный «тон», по сути, смесь блеклости и тени.

НАСЫЩЕННЫЙ — содержащий в себе предельное количество растворенного вещества. ЦВЕТ — один из видов красочного радужного свечения от красного до фиолетового, а также их сочетания или оттенки. ЧИСТЫЙ — не содержащий ничего постороннего, без примесей. ТУСКЛЫЙ — слабый, не яркий. СВЕТЛЫЙ — излучающий сильный свет, хорошо освещенный, яркий. БЛЕДНЫЙ — слабо окрашенный.

Блеклость (добавление белого в чистый цвет).

ТОН — оттенок красок, цвета по яркости, колориту.

Тень (добавление черного в чистый цвет).

Точное же определение звучит так: «Любые два цвета, которые, смешиваясь, производят нейтральный серый цвет (если говорить о краске/ пигментах) или белый (если говорить о свете), считаются дополнительными».

Тон (добавление серого в чистый цвет, то есть одновременно черного и белого).

Любые два цвета, которые, смешиваясь, производят нейтральный серый цвет или белый, считаются дополнительными.

Основные цвета

RGB, CMYK, HSL

Это определение зависит от того, какую систему синтеза цвета используем. Цвета, которые мы видим при преломлении в призме солнечного цвета, называются спектральными — красный, оранжевый, желтый, зеленый, голубой, синий и фиолетовый.

Различные цветовые системы используются для различных условий производства цвета. При синтезе проектируемого света (видеопроектор, экран телевизора) — системой управления является RGB, или красный/зеленый/синий.

Этот набор КОЖЗГСФ часто уменьшают до трех цветов — красного, зеленого и синего, которые являются первичными цветами для аддитивной цветовой системы (составляющие свет). Первичные цвета для субтрактивной цветовой системы (составляющие краску/пигменты) — это бирюзовый, пурпурный и желтый. Заметьте, что красный, желтый и синий никогда не могут рассматриваться как комбинация для первичных составляющих синтеза света или цвета.

Для создания краски, пигментов, чернил принтера и т. п., которые наносятся на ткань, бумагу, холст или другой материал, используется цветовая модель CMYK, или бирюзовый/пурпурный/желтый. Поскольку чистые пигменты весьма дороги, черным, обозначаемым в конце как «K», заменяются равные части трех цветов, чтобы понизить затраты пигментов. Еще одна главная цветовая система — HSL, или цвет/насыщенность/светлота. Эта система имеет много вариантов. Изменяя три свои составляющие, она, как и другие системы синтеза цвета, рождает в человеческом восприятии нужный образ.

Дополнительные цвета Когда два или более цветов находятся «рядом» с основными, они являются «дополнительными». Это полностью субъективное утверждение остается открытым для интерпретации и различий по мнению.

Надеемся, это краткое пособие поможет профессионалам лучше понимать друг друга. ■

КУЗОВ 2008

КАДРЫ

Кадровый вопрос испортил механиков Алексей БУСЫГИН

На прошедшей в Санкт-Петербурге XVII Международной выставке «Мир Автомобиля» среди традиционной деловой программы особый интерес для профессионалов сферы автообслуживания представлял практический семинар для руководителей, генеральных и исполнительных директоров, руководителей подразделений, специалистов автосервисов, СТО и ремонтно-сервисных служб «Как сделать работу персонала автосервиса действительно эффективной», организованный «Студией управленческого консалтинга НОВЕЛ ГРУПП». Семинар был посвящен кадровым проблемам, с которыми сталкиваются современные отечественные СТО и авторемонтные организации, их причинам и путям решения, прогнозам развития ситуации в будущем. 98

КУЗОВ 2008

КАДРЫ

Мероприятие открылось выступлением директора сервисного центра «Автомир» (СанктПетербург) Булата Бакирова с обзором социально-демографической ситуации в России и ее влияния на подготовку кадров. Автомобильный рынок в стране стремительно растет, и работа в этой сфере является желанной для все большего количества людей. Вместе с тем все говорят о нарастающем кадровом кризисе. В чем же дело? С 1992 года смертность в России впервые превысила рождаемость, в результате чего к 2007 году убыль населения составила 12,3 млн человек. По расчетам экспертов, к 2025 году население России сократится на 17 млн человек и сильно постареет. Согласно прогнозу Петростата, только в Ленинградской области, включая Санкт-Петербург, трудоспособная часть населения к 2015 году сократится на 240 000 человек. Уже сегодня дефицит рабочей силы превышает 100 000 человек, в автомобильной промышленности этот дефицит составляет порядка 5 000 человек. Таким образом, нехватка кадров обусловлена прежде всего нарастающим демографическим кризисом. Как же решается сейчас проблема дефицита кадров? И какова роль молодых специалистов в развитии бизнеса? Работодатели в первую очередь обращают внимание на способность адаптироваться к работе в коллективе, наличие базовых знаний и навыков, целеустремленность, желание работать и обучаться. К сожалению, редко удается найти таких выпускников, а если кандидат и отвечает всем этим требованиям, то на позиции механика он проработает недолго – или пойдет потом на повышение, или уйдет в другую фирму. Дело в том, что, помимо нарастающих демографических проблем, наблюдается системный кризис подготовки кадров, который касается как образования потенциальных работников, так и их психологической мотивации. Предварительная подготовка кадров имеет большое значение – это система профессионального среднего и высшего образования. Однако и средние школы, и вузы разрознены, система неустойчива, не нацелена на качественный результат, методики устарели и оторваны от жизни. Необходимо восстанавливать утраченные связи между учебными учреждениями и потенциальными заказчиками квалифицированных кадров, но вместо этого происходит борьба за сиюминутную выгоду. Все усугубляется постоянной реформой системы образования. Еще одна проблема – в высших учебных заведениях падает количество технических специальностей. Как правило, все новые специализации,

которые появляются, носят гуманитарную или управленческую направленность. Кроме того, за последние 15 лет произошел разрыв между системой высшего образования и производством. Очень мало людей идет работать по специальности. В среднеспециальном образовании дело обстоит несколько лучше – по специальности идет работать до 80% выпускников. Но в среднеспециальных учебных заведениях есть своя специфическая проблема: отсутствует понятие конкурса (согласно законодательству, только высшие учебные заведения имеют права устраивать конкурс). Кто первым подал документы, тот и зачисляется. В итоге до 30% поступивших отсеиваются уже после первой сессии. В результате нет полноценной загрузки и равномерности потока выпускников. Другая проблема – далеко не по всем специальностям проводится обучение, в особенности это касается кузовного ремонта. Наиболее востребованными на рынке сейчас являются автодиагносты, маляры, инженеры, жестянщики, механики, специалисты по тюнингу и автослесари. Самым популярным способом подбора персонала на авторынке является поиск через Интернет (92,5%), личные связи (80%), специализированные издания (77,5%). При этом для всех учебных заведений существует одна общая проблема – низкий уровень практических навыков. За редким исключением, ни один выпускник, придя на предприятие, не может работать самостоятельно. При этом уже сразу по окончании учебного заведения молодые люди рассчитывают зарабатывать не менее 50 000 рублей. Типичная карьера, которую рисует для себя молодой специалист: отработать год-полтора механиком, еще год мастером – и он уже готов стать начальником цеха или директором

КУЗОВ 2008

Нехватка кадров обусловлена прежде всего нарастающим демографическим кризисом. Уже сегодня дефицит рабочей силы превышает 100 000 человек, в автомобильной промышленности этот дефицит составляет порядка 5 000 человек.

К сожалению, помимо нарастающих демографических проблем, наблюдается системный кризис подготовки кадров, который касается как образования потенциальных работников, так и их психологической мотивации.

КАДРЫ

автосервиса. Эти ожидания, как правило, не оправдываются, и вместо того, чтобы реально расти как специалисту, человек уходит с предприятия в поисках другой, якобы более перспективной, сферы деятельности. В слоСамым популярным способом подбора персонала на авторынке является поиск через Интернет (92,5%), личные связи (80%), специализированные издания (77,5%).

жившейся ситуации автотехцентрам остается самим заниматься обучением и подготовкой специалистов, в том числе – практически фундаментальной. Следующим выступающим на семинаре была кандидат экономических наук Вероника Ярных, бизнес-консультант и тренер московского «Центра управленческих компетенций». Она сделала доклад на тему «Как сохранить конкурентные позиции на рынке автосервисных услуг?», рассказала о моделях управления автосервисом и типах организационных структур станций техобслуживания. «В настоящее время конкуренция в сфере автотехобслуживания осуществляется толь-

ко за счет качества предоставляемого сервиса, — говорит Вероника Ярных, — и добиться высокого качества сервиса можно только за счет компетенции сотрудников». Для того чтобы работники стремились повышать уровень своей компетентности, важным элементом кадровой работы является выстраивание эффективной системы мотиваций как способа самореализации сотрудников. Но первым этапом в работе с людьми всегда остается собственно их прием на работу. Об этом рассказала в своем докладе «Эффективный профотбор кандидатов» Ольга Щипцова, HRпартнер дилерского центра «Максимум Лахта Honda». Главный ресурс любой компании – персонал. Глобальные маркетинговые ходы, рывки в развитии, эффективные нововведения – все держится на людях. Роль HR в компании – подбор способных, мотивированных сотрудников, и чем выше качество подбора, тем сплоченнее и сильнее команда, тем выше ее результат. Необходимо четко понимать базовые принципы, благодаря которым развивается компания, и ее кадровую политику. Очень важен личностный профиль компетенций, нужно основываться на парадигме: линейный руководитель — это друг и помощник, который формирует заявку на будущего сотрудника. Грамотно составленная заявка является важнейшим конкурентным преимуществом, фактором грамотного и безошибочного подбора сотрудников. Затем необходим анализ рынка труда, планирование эффектив-

Наиболее востребованными на рынке сейчас являются автодиагносты, маляры, инженеры, жестянщики, механики, специалисты по тюнингу и автослесари.

100 КУЗОВ 2008

КАДРЫ

ности взаимодействия со СМИ, Интернетом, рекрутинговыми агентствами, ВУЗами, техникумами. Далее следует анализ резюме, телефонное интервью, личностные опросники и проективные методики, профессиональные тесты (как теоретические, так и практические) и тесты способностей. Основные слагаемые успеха — это точный запрос и понимание требований, планирование мероприятий по привлечению кандидатов, правильная их оценка. Для HR важно видеть всю бизнес-структуру компании, понимать, как устроен данный бизнес. Это позволит прогнозировать потребности в качественном и количественном составе человеческих ресурсов, важно четко понимать профиль должности. Тему подбора сотрудников продолжила на семинаре руководитель отдела персонала «СТК-Сервис» Анна Павкина в докладе «Креативный найм персонала». Анна рассказала, как формируется заявка на кандидата и составляется его портрет (профессионализм, личные качества, соответствие корпоративной культуре), какие качества приоритетны для той или иной позиции, какие источники наиболее часто используются при поиске кандидатов. Особый интерес собравшихся вызвало выступление инженера-инструктора учебно-информационного Тойота-центра ООО «ИнчкейпОлимп» Тимофея Кононова с докладом

«Адаптация и обучение». «Молодежь, которая приходит сейчас устраиваться на работу, плохо представляют себе, что такое техника. Это касается и среднеспециальных заведений, и ВУЗов – проблема одна и та же. Когда приходят выпускники института, которые по рисунку с двумя шестеренками, большой и маленькой, не могут определить, какая вращается медленнее, а какая быстрее — становится страшно. Очень редко удается найти образованных, способных ребят. Поэтому приходится учить самим, в том числе по программе средней школы».

При приеме на работу проводится первичный тест, и чем выше указанное в анкете образование, тем выше требования к результатам этого теста. Если у человека указано высшее образование, а результаты теста не выше 50% – с таким кандидатом нет смысла работать, если его 5 лет учили и ничему не научили, то и в автосервисе он ничему не научится. С самого начала в учебно-информационном центре ООО «Инчкейп-Олимп» проводится обучение общетехническим знаниям применительно к автомобилям. Сейчас одним из самых распространенных методов обучения являются различные тренинги. Но тренинг может составлять не более пятой части от общего материала при подготовке механиков, такие методики хороши при обучении продавцов, которым нужно заучить определенные фразы и жесты, определенные схемы общения с клиентами. «У высококвалифицированных сотрудников, которые работают с техникой, должна быть, в первую очередь, теоретическая база и понимание того, что он делает, у него не стоит задача просто повторять, а именно это и вырабатывается очень хорошо на тренингах», – считает Тимофей Кононов. Но сотрудников мало набрать и обучить – важно их удержать. Этой проблеме был посвящен доклад «Удержание специалистов», который сделала на семинаре директор по персоналу «Ауди Центр Петербург» Елена Шишкина, и доклад «Лояльность сотрудников и кандидатов к бренду компании – показатель привлекательности компании как работодателя и эффективный способ удержания специалистов», который сделала Наталья Колесникова, директор по персоналу ЗАО «Евросиб-Авто-УК». Были рассмотрены различные модели мотиваций, ошибки и мифы при их формировании, принципы эффективности мотивационных структур. ■

101 КУЗОВ 2008

Основные слагаемые успеха при наборе кадров – это точный запрос и понимание требований, планирование мероприятий по привлечению кандидатов, правильная их оценка.

КАДРЫ

Обучить и не потерять Дмитрий ЛЕСИН

Необходимость обучения сотрудников ни у кого не вызывает сомнений. Вопросы возникают при оценке эффективности этого обучения. Как превратить затраты на обучение в инвестиции? И как не допустить текучки подготовленных кадров? Этой насущной проблеме было посвящено 26-е заседание Клуба руководителей автобизнеса «AUTOBOSS». привнести в жизнь компании-клиента свежую струю. Но, с другой стороны, при всем своем опыте представители аутсорсинговой фирмы вряд ли смогут учесть ряд особенностей незнакомой им компании. Поэтому такая важная задача, как трансляция корпоративных ценностей, наверняка окажется за гранью их внимания. Это относится и к техническим и организационным новаторским решениям, которые прижились на конкретном производстве. Поэтому для крупной компании оптимально было бы учебные программы собственного центра дополнять тренингами, проводить которые приглашались бы специалисты со стороны.

Фото: Юлия Бабенко

Оптимальным путем при обучении сотрудников является сочетание собственных методик и услуг сторонних тренинговых компаний.

Практически каждый выступающий так или иначе касался вопроса о том, что выгоднее: создавать собственный корпоративный обучающий центр или же пользоваться услугами сторонних тренинговых компаний. По-видимому, те, кто откликнулся на приглашение организаторов, в большинстве своем уже давно успели определиться с этим вопросом, поэтому в речах ораторов звучало завидное единогласие. Все сошлись на том, что оптимальным путем было бы совмещение обеих систем обучения, поскольку каждая из них имеет свои плюсы и минусы. С одной стороны, преподаватели специализированных компаний, постоянно занимающихся обучением работников разных автосервисов, постоянно обкатывая свою программу на многих предприятиях, вырабатывают оптимальную методику проведения тренинга. Они более компетентны в вопросах методологии, их кругозор широк. Поэтому подобные тренинги могут

Многие рассказывали об организационных принципах построения собственных учебных центров. Так, Сергей Шеин, директор корпоративного Института бизнес-технологий МАХ «Атлант-М» описал четырехступенчатую систему, которая охватывает подготовку сотрудников разных уровней: от студенческих программ для будущих сотрудников до последней ступени, на которой проходят подготовку кандидаты на высшие руководящие должности. Преимущества такой системы построения курсов многочисленны: они позволяют готовить кадры всех уровней, возможность повысить свое профессиональное мастерство открывает перспективы роста практически для любого сотрудника, тем самым становясь дополнительным стимулом для самих работников; у руководителей появляется возможность в процессе обучения всесторонне ознакомиться с деловыми качествами претендентов на ту или иную должность, тем самым обуславливая взвешенный и объективный выбор. Подобные — в несколько ступеней — программы обучения существуют и в ряде других фирм. Так, Юлия Функ, региональный директор по

102 КУЗОВ 2008

КАДРЫ

персоналу компании Bosch, рассказала о схожей системе профессиональной переподготовки, существующей в их организации. Причем в своей речи докладчица сделала акцент на таком важном вопросе, как эффективное расходование средств на обучение. Не секрет, что для многих серьезной проблемой при организации учебного центра, из-за которой, кстати, нередко руководители фирм и вовсе предпочитают не вкладываться в образование своих сотрудников, становится высокая текучка обученных кадров. Сократить ее позволяет разработанная в компании Bosch система ежегодной аттестации, по результатам которой определяется бюджет на обучение того или иного сотрудника. Всех специалистов относят к одной из нескольких категорий по степени их соответствия занимаемой должности и перспективам дальнейшего карьерного роста. И, если выясняется, что человек, пусть даже и идеально справляющийся со своими нынешними обязанностями, пока еще не готов к выполнению более сложной и ответственной работы — на его обучение не будет выделяться средств более той суммы, которая необходима для совершенствования его профессионального мастерства на занимаемой должности. При этом у сотрудника останется возможность проходить интерактивные программы самообразования, и на следующий год он сможет изменить результаты аттестации. Те же, кто по результатам тестирования окажутся готовы к карьерному росту, получат максимальную поддержку, и на их обучение будет выделена значительная сумма. Поскольку после обучения откроются самые широкие перспективы роста и материального стимулирования внутри самой компании, опасность перехода к конкурентам становится не столь значимой. Все ораторы либо в ходе доклада, либо отвечая на вопросы коллег, говорили о том, что одним из основных факторов удержания обученных специалистов становится заключение с ними договоров: в некоторых случаях речь идет о «джентльменских соглашениях», какие практикуются, например, в «Атлант-М»; в ряде других же компаний на сотрудника в случае увольнения раньше определенного срока (обычно от 6 месяцев до трех лет в зависимости от компа-

нии) накладываются обязательства возместить Экономя на образовании сотрудников сегодня, вы затраты на обучение. И, конечно, всех, в том числе и во время кулуарных бесед, интересовал вопрос контроля эффективности работы учебных центров. Всем участникам хотелось определить механизм такого контроля. Увы, в полной мере проблему так и не удалось решить. Хотя некоторые идеи на эту тему все-таки прозвучали. Так, Вадим Шевелев, директор по развитию компании «ЕВРОПРОЕКТ», рассказал, что в учебном центре его организации для оценки финансовой эффективности учебы для заказчика была разработана оригинальная система мониторинга. Смысл ее заключается в том, что оцениваются результаты работы ученика до и после прохождения обучения (курс рассчитан на людей с опытом и занимает один день) по ряду параметров: расход материала, время работы, толщина покрытия и т. п. Все эти параметры имеют не только конкретное денежное выражение в виде стоимости сэкономленного материала и рабочего времени, но и отражают качество работы. Подобный тренинг является реальной альтернативой длительным дорогостоящим курсам со спорными результатами для топ-менеджеров. Ведь в итоге заказчик всегда может определить, насколько более эффективной окажется работа сотрудников, прошедших обучение, и как скоро окупятся вложенные в них средства. В целом основным стержнем всего заседания была мысль о том, что экономия на образовании сотрудников недальновидна, и, урезая бюджеты учебных центров сегодня, компания рискует через несколько лет, когда начнется прогнозируемый экспертами спад в отрасли, оказаться бессильной в борьбе с более прозорливыми конкурентами, сумевшими загодя обеспечить себя профессионально обученными кадрами. ■

103 КУЗОВ 2008

рискуете завтра оказаться бессильными в борьбе с более прозорливыми конкурентами, сумевшими загодя обеспечить себя профессионально обученными кадрами.

КАДРЫ

Товар лицом Олег ФЕДОРОВИЧ

Эта статья адресована тем, кто по долгу службы обязан заниматься продвижением товара на рынок, и не просто товара, а продукции, обеспечивающей потребности кузовных сервисов. Одним из инструментов такого продвижения является проведение тематических семинаров для розничных продавцов и непосредственных пользователей. Тема накатанная, занимаются этим все, обычно даже не задаваясь вопросом, хорошо это делается или нет. А задуматься пора бы. На заре «русского автосервиса», в эпоху информационного голода и дефицита предложений по ассортименту товара приезд инструктора из столицы (а тем более «из-за бугра») был событием городского масштаба, об этой проблеме можно было не думать. Аншлаг семинару был обеспечен все равно.

104 КУЗОВ 2008

КАДРЫ

Были времена, когда 20–30 участников семинара считались нормой. И, несмотря на затянутость мероприятия, «до победного конца» оставались практически все. Сейчас чаще наблюдаем иную картину: человек пять присутствующих, из них до конца семинара остаются максимум двое, да и то один из них – хозяин предоставленной для семинара площадки. (А ведь мероприятия такого плана – удовольствие довольно дорогое.) И вот почему: ■ Основной информационный голод утолен (по

субъективному восприятию потенциальных потребителей). Убедить их, что они чего-то не знают или не понимают, практически невозможно. Некорректное отношение к конкурирующим решениям (скажем, системам ЛКМ или оборудованию), причем на самом высоком уровне. Показ преимуществ «своих» продуктов путем принижения качеств конкурента – в конечном итоге плевок в свое собственное лицо. Такое поведение никогда не вызовет положительной реакции потребителя, только недоверие. Психика человека такова, что положительную сторону любого явления он воспринимает только тогда, когда есть свобода объективного анализа и выбора ИЛИ ХОТЯ БЫ ИЛЛЮЗИЯ ТАКОЙ СВОБОДЫ.

■

■ Низкий уровень организации семинаров. Разложить роскошный инструмент, надеть белоснежный комбинезон, «разрывать сердца» маляров, выливая невообразимые количества материалов на показательные работы – отнюдь не главное. И даже не фуршет в перерывах, и не подарочные наборы с зажигалками и брелоками. Люди хотят видеть не эту мишуру. Им нужна пища для ума, и организовывать необходимо именно процесс образования, а это задача другого уровня, намного более сложная.

На первый взгляд, ситуация кажется безвыходной. Многие дилеры в настоящее время отказываются от такой формы пропаганды, некоторые просто сводят количество семинаров к минимуму, оставляя лишь специально заказанные или плановые, «спущенные сверху». Однако, господа, какая форма рекламы остается в таком случае у вас? Средства массовой информации? Уверяю вас, эффективность их крайне низка. Близка к нулю. Почему «раздается плач со всех сторон»: «уровень продаж падает, рынок разделен и в него не «протиснуться», конкуренты давят ценами и т. д.»? Вы просто не умеете продавать. У каждого из вас на руках продукция мирового уровня, которая успешно продается по всей планете. Что касается конкуренции, говорить о ней вообще нет смысла, поскольку данный рынок до сих пор нельзя назвать насыщенным. И в плане товара, и в плане торговых услуг.

Были времена, когда 20–30 участников семинара считались нормой. Сейчас ситуация разительно изменилась, и не без причины.

Не будем говорить о науке торговать в целом, а поговорим о рекламе, в частности, о методике проведения семинаров. Не придумана еще более совершенная программа по продвижению товаров для автосервиса, чем эта. Нам остается только разобраться, как правильно организовать работу.

■ Низкий уровень педагогической и психоло-

гической подготовки инструкторов. Ведь чаще всего это просто бывшие маляры, возможно, отличные профессионалы в покраске. Но профессия маляра вовсе не равноценна профессии преподавателя. ■ Неумение маркетинговой и аналитической

служб представителя системы ремонта выявить целевую аудиторию, аргументировано обозначить основные преимущества и недостатки собственной системы. ■ Необоснованно затянутые сроки проведения

семинаров. ■ Привязка к семинарам цели «повышение уровня продаж» как основной.

Первые шаги в этом направлении мы уже сделали, очертив круг проблем. И говорить о них будем в том порядке, в каком их изложили. Обеспечение явки на семинар – задача, в геометрической прогрессии упрощающаяся по мере освоения «семинарного пространства». Проще говоря, чем больше семинаров вы проводите, тем активней их посещают. Но лишь в том случае, если вы не допускаете ошибок, которые будем рассматривать ниже. Значит, самой трудной задачей будет привлечение слушателей на первый семинар. Самый простой способ – договор с руководителем авторемонтного предприятия о проведении мероприятия на его площадке в удобное для него время по самой проблемной для него тематике, естест-

105 КУЗОВ 2008

Сегодня семинары остаются самой совершенной формой продвижения товаров для автосервиса.

КАДРЫ

Труднее всего привлечь слушателей на первый семинар. Если он окажется интересным и полезным для аудитории, посещаемость в дальнейшем вам обеспечена.

венно, для его персонала. И нестрашно, что ваш продукт уже используется на этом предприятии, что вряд ли этот сервис станет покупать у вас больше, чем покупал. Задача первого семинара гораздо важней: показать, что вы умеете это делать и делаете хорошо. Массовка в этом случае будет обеспечена. Очень неплохо, если удастся подтянуть кого-либо со стороны, хотя если все пройдет гладко, молва и так разойдется очень быстро. Следующий эффективный способ привлечения на семинар – организация «скорой помощи», когда маляры или продавцы могут получить оперативную помощь или консультацию при возникновении проблем. Здесь появляется возможность работать как со своими клиентами, так и с конкурентами, и с теми, кто работает со «сборной солянкой». Это реальный способ на практике показать преимущества своего продукта. Очень эффективный способ — организация соревнований «Лучший по профессии». Для них вы, естественно, предоставляете свои материалы, и для подготовки конкурсантов, незнакомых с вашим продуктом, организуете «вводный инструктаж» в виде того же семинара. Для привлечения слушателей не стоит: ■ Приходить на переговоры о проведении семи-

наров с предложением что-либо купить у вас. Не любят в нашей стране коммивояжеров. Стройте отношения с потенциальным клиентом так,

чтобы вас просили продать. ■ Навязывать свой график проведения в какой

бы то ни было форме. Например, совершенно бесполезно скидывать листовки с месячным планом проведения, разбитым по конкретным дням и темам. Такая стратегия однозначно буксует. ■ «Заявляться» с предложением на предприятия,

которые уже сделали выбор продукта. С такими людьми обязательно надо работать, однако форма привлечения их должна быть иной. Например, те же соревнования маляров. Поговорим о некорректном поведении в отношении конкурентов. Основной тезис звучит так: «Необходимо показывать достоинства своего продукта, а не недостатки конкурирующего!» Вспоминаю один замечательный случай. Некий инструктор (в настоящее время очень известный и авторитетный в авторемонтных кругах России человек) приехал к нам в город представлять систему ЛКМ. Один из слушателей задал вопрос: «А вот мы работаем с другой системой, что вы скажете о ней?». Ответ, я считаю, нужно занести в учебник по продажам как образцово-показательный: «Я пробовал эти материалы, неплохие. Однако сегодня мы собрались обсуждать не их, а особенности работы в нашей системе». Чувствуете, какое изящество, какое чувство такта? И нет шанса продолжать словесные баталии по поводу, чья система лучше. И доверие к такому инструктору – максимальное. ■ (Окончание следует)

Демонстрация недостатков конкурирующих продуктов – верный способ подорвать доверие к собственному.

106 КУЗОВ 2008

Ретро

РЕТРО

Новые мелодии «старого» оркестра Михаил МАШИН

Состоявшаяся этой весной «XI Олдтаймер-Галерея Ильи Сорокина» не только наглядно продемонстрировала перспективные тенденции развития автомобильного ретробизнеса, но и вскрыла злободневные проблемы, связанные, в том числе, и с последними изменениями в законодательстве. «XI Олдтаймер-Галерея Ильи Сорокина» не обманула ожиданий публики. Она стала еще богаче экспонатами, еще обширнее по площади, еще представительней по участникам. Посмотреть, действительно, было на что: курьезные изобретения прошлого соседствовали с некогда сверхпрогрессивными инновациями, мото- и автотехника с водным транспортом, аксессуары и антураж былого с современными атрибутами «красивой жизни». На сей раз тон мероприятию, без сомнения, задавала экспозиция Bosch, основной концепцией которой стала «Безопасность. Экологичность. Экономичность. Инновационность». Трудно преувеличить вклад Bosch в историю развития мирового автомобилестроения. Все основные

вехи становления фирмы были наглядно проиллюстрированы фотоснимками, коллажами и экземплярами старинных деталей, выстроившимися на стенде в хронологическом порядке. В очередной раз подтвердил свою популярность у посетителей традиционный ретробазар. Как и прежде, на нем можно было приобрести всевозможные сувениры, значки, регалии, фотографии, книги, альбомы, рекламные постеры, модели автомобилей и старые игрушки — словом, все то, что называется «Automobilia». При этом «развалы» индивидуальных коллекционеров расположились рядом со стендами профессионалов: роскошных

антикварных салонов, картинных галерей и букинистов. Хорошим подарком для посетителей стала фотосессия звезд театра, кино и эстрады в старинных фаэтонах и кабриолетах. В ней приняли участие любимцы российской аудитории: Леонид Ярмольник, Алексей Лысенков, Анна Димова, Мария Вебер (группа «Тутси») и многие другие. А Вилли Токарев на протяжении всей выставки радовал собравшихся своими лучшими песнями. В перерывах между выступлениями он с удовольствием общался с поклонниками. Но было бы неправильно воспринимать «Олдтаймер-Галерею Ильи Сорокина»

108 КУЗОВ 2008

РЕТРО

исключительно как развлекательное шоу для праздно любопытствующей публики. Специалист может найти на ней много интересного для себя, в личном общении почерпнуть полезные сведения и актуальную информацию.

тему выпуска… Но тогда какой же это олдтаймер? Вот и получается парадокс: для ввоза из Прибалтики старого автомобиля, музейного экспоната, необходимо придумать синтетическую схему,

нический осмотр и не вызывают никаких вопросов у власти. К великому сожалению, Россия — одна из немногих стран в мире, где нет юридичес-

Экологический парадокс Как известно, введение в России экологического стандарта «Евро» отразилось не только на дистрибьюторах и производителях автотехники. Причем если в контексте требований к выпущенным и завезенным в нашу страну транспортным средствам данный шаг — прогрессивное нововведение, то для коллекционеров ретроавтомобилей — серьезный удар. Евгений Магаков, «Колеса истории»: — Необходимость введения стандарта «Евро» назрела давно, его актуальность не может вызывать ни малейших сомнений. Но сделано у нас это было, как всегда, не вполне корректно. Нельзя мерить всех по одной мерке. Как может «Победа» или 21-я «Волга» соответствовать какому бы то ни было «Евро», если во время их выпуска не только о стандартах токсичности, но и о самой токсичности никто не задумывался. Карбюратор регулировался двумя винтиками, только чтобы машина ехала и не коптила. А теперь получается: олдтаймер должен соответствовать. И что? Ставить на него новый движок? То есть полностью переоборудовать силовой агрегат, сис-

Введение в России экологического стандарта «Евро» отразилось не только на дистрибьюторах и производителях автотехники. Причем если в контексте требований к выпущенным и завезенным в нашу страну транспортным средствам это прогрессивное нововведение, то для коллекционеров — серьезный удар. потратить уйму средств, массу нервов и времени. Хотя такие же машины, только исторически менее ценные, спокойно заправляются на наших заправках, регистрируются в ГИБДД, проходят тех-

109 КУЗОВ 2008

кого понятия «старинный автомобиль». Единственно возможный статус редкой, подчас уникальной машины — «подержанная иномарка». С соответствующей ввозной пошлиной и накладываемыми требованиями.

РЕТРО

Выставка претерпела серьезные изменения, из ретрогаража с линейно расставленными олдтаймерами преобразившись в настоящее шоу. Экспозиции начинают привлекать не только раритетными транспортными средствами, но и своим оформлением «под старину».

Как отмечает пресс-служба «ОлдтаймерГалереи Ильи Сорокина», ситуация становится абсурдной. «Машины 10-х, 30-х, 50-х годов, выпущенные задолго до появления самого понятия «экологический стандарт», законом рассматриваются как коптящие небо ржавые консервные банки, место которым, если следовать логике отечественных законодателей, давно на свалке. При этом большинство автомобилей старше 30 лет, – а именно такой рубеж принят в развитых странах для перевода автомашины в разряд «старинных автомобилей», – находятся в прекрасном техническом состоянии, имеют немалую коллекционную ценность и без преувеличения являются национальным достоянием страны. Цивилизованный подход к ввозу в Россию антикварной техники мог бы сделать нашу страну богаче, как делает ее богаче ввоз любого произведения искусства мирового уровня, независимо, принадлежит ли оно государству или частному лицу». Общее мнение всех любителей старины, всех коллекционеров антикварной техники весьма красноречиво выразил Илья Сорокин: — Распространение на олдтаймеры норм «Евро» — это вопиющий идиотизм. В страну ввозятся произведения инженерного искусства, шедевры технического антиквариата, такие как Itala 1912 года, O.M. 1928 года, Bentley Speed Six 1929 года. Эти автомобили стали бы жемчужиной любого западного музея, любой коллекции. Таких автомобилей в нашей стране никогда не было и быть не могло. Они появляются в России исключительно благодаря частной инициативе, меценатству, усилиям энтузиастов. То есть не «благодаря», а «вопреки» законам и усилиям властей. По сути, эти автомобили — национальное достояние и гордость, наш «золотой

фонд», а к ним уже много лет применяют таможенные ставки как к подержанным иномаркам, ежегодные налоги начисляют, не беря во внимание, что на дороги они своим ходом выезжают край-

Вот такой, с позволения сказать, парадокс. Впрочем, весьма закономерный – власть, как и прежде, старается выжать из своих граждан максимум, давя население налогами, пошлинами, ценами во всех

не редко. Более того, теперь их просто-напросто запрещают ввозить в страну как не соответствующие экологическим нормам! Представляете, Вексельбергу не разрешили бы ввезти яйца Фаберже по причине их несоответствия санитарноэпидемиологическим нормам современной пищевой промышленности. Так бы и сказали на таможне: «У этих яиц истек срок годности». Бред? Смех? А ведь с ввозом олдтаймеров в страну сейчас именно такая абсурдная ситуация.

областях жизнедеятельности. Стараясь «нажиться» в том числе и на энтузиастах своего дела – коллекционерах ретромобилей. Впрочем, политические дебаты не входят в компетенцию нашего издания. Все, что мы можем, это лишь с удовольствием отметить: «русские не сдаются»! Еще не все так плохо, как могло бы быть.

Независимо от года выпуска, исторической значимости, принадлежности в прошлом какому-то известному лицу, существующий закон тупо приравнивает их к десяти-пятнадцатилетним «помойкам»! В правительстве существует очень мощное лобби, препятствующее решению этой проблемы. На подсознательном уровне «кухарки, управляющие государством» чувствуют, что на «хобби миллионеров» надо бы поживиться, но в теме не разбираются абсолютно, а оттого и не могут сообразить, как бы к этому золотому вымечку половчее пристроиться.

Илья Сорокин: – В настоящий момент Комитет классических автомобилей, созданный при Российской автомобильной федерации, занимается решением данной проблемы всеми доступными членам комитета способами с неплохими шансами на успех. Новый вид бизнеса? Популяризация темы восстановления олдтаймеров остро обозначила еще одну проблему: серьезный дефицит декоративных автомобильных обвесов и аксессуаров. Если на Западе направление обеспечения коллекционеров олдтаймеров всем необходимым, по сути, является отдельным хорошо поставленным видом

110 КУЗОВ 2008

РЕТРО

бизнеса – каждый желающий может приобрести каталог по совершенно любой марке/модели ретромобиля и заказать интересующее его изделие, – то в нашей стране все гораздо сложнее. Ни каталогов, ни мастерских, способных, скажем, воспроизвести харизматичного волговского оленя или, допустим, элементы радиаторной решетки ЗиС-101 и в помине нет. Вернее, до недавнего времени не было. На «XI Олдтаймер-Галерея Ильи Сорокина» мы впервые обнаружили, что некоторые энтузиасты начали по-своему исправлять ситуацию. Пускай это еще только робкие предварительные шаги, не вызывает никакого со мнения – в дальнейшем все это может свободно развиться в уверенный и прибыльный бизнес. Владимир Старовойтов, «Каретный двор»: – Сейчас очень сложно найти хорошо сохранившиеся декоративные аксессуары от старых автомобилей. За рубежом что-то приобрести для советских машин практически невозможно, поскольку там они совсем не ценятся, соответственно, для них там ничего и нет. Долгое время мы решали возникающие на этой почве проблемы кустарным способом – изготавливая или моделируя детали самостоятельно. Не всегда они получались приличного качества, не всегда могли стать подходящей заменой. Поэтому на какомто этапе нам пришлось всерьез заняться поисками выхода. Единственно возможный – это изготовление элементов в промышленных условиях. Однако у него есть неоспоримый минус: деталь получается чрезвычайно дорогой, но если, например, заказать не одну, а несколько… Словом, теперь мы, восстанавливая олдтаймер для себя, заказываем у партнеров по предварительно изготовленному мастер-макету сразу небольшую партию из 10–15 необходимых изделий. То, что остается, реализуем на сторону. Конечно, бизнесом это пока назвать сложно, но почему бы и нет? Действительно: а почему бы и нет? При должном подходе на репликах и копиях можно неплохо заработать. Не нужно пытаться использовать оригинальные сплавы, из которых когда-то изготавливались декоративные обвесы. Да, например ЦАМ (сплав на основе цинка) легко льется, но под действием солнца начинает испарять определенные фракции. Они

вздувают хромовое покрытие, туда попадает влага, начинается коррозия, появляются неприятные язвы (наверняка знакомые тем, кто видел «первозданный» вид старинных аксессуаров) и в результате такие детали довольно быстро приходят в негодность. Кроме того, сегодня мало тех, кто работает с подобными сплавами в смысле покрытия. Поэтому оптимальнее применять латунь. Она без труда обрабатывается, недорога, легко паяется серебряным припоем, изделия свободно подгоняются под форму автомобиля – вот вам и еще одна статья дохода. Евгений Магаков, «Колеса истории»: — Это общая тенденция — популярность ретротематики растет, появляются студии, компании, создающие реплики аксессуаров, копии старинных вещей. Постепенно экономически становится все более и более выгодно заниматься этим. Фееричное шоу Еще особенность отметили не только журналисты, но и многие пришедшие на «XI Олдтаймер-Галерею Ильи Сорокина»: выставка значительно трансформируется, превращаясь из, грубо говоря, ретрогаража с линейно расставленными олдтаймерами в настоящее шоу. Экспозиции начинают привлекать не только раритетными транспортными средствами, но и своим оформлением «под старину». Евгений Магаков, «Колеса истории»: – «Под лежачий камень вода не течет». Пока состояние рынка позволяло просто выставлять машины на ковриках, и это было интересно публике, так и происходило, но в последнее время налицо

111 КУЗОВ 2008

тенденция к усложнению экспозиций, их тематическому усилению сопутствующим антуражем. Стенд перерастает из площадки для авто в некую инсталляцию, перформанс, самобытный и чрезвычайно индивидуальный. Я уверен, очень скоро мы придем к таким же экспозициям, как и на Западе, где выставку на ретротематику совершенно невозможно представить себе без элементов театрализованного шоу. И это уже будет единственно возможный путь привлечь к себе внимание, поскольку все остальные аргументы потеряют актуальность. Что ж, поживем — увидим. Очень хочется надеяться, что развитие отечественного бизнеса ретромобилей встанет наконец-таки на цивилизованный путь развития во всех направлениях. Не исключая законотворчества и сопутствующих аспектов. ■

РЕТРО

Здесь готовят реставраторов-профессионалов Виталий КРУТИЦКИЙ

Найти на карте Германии городок Швайнфурт, расположенный во Франконии, не так-то просто. Он невелик даже по меркам Германии. Но в автомобильной жизни Европы играет весьма заметную роль. И дело даже не в том, что в городе буквально на одной улице стоят заводы компаний FAG, SKF, ZF, без продукции которых не обходится ни один автомобилестроительный завод.

Почти в центре городка находятся здания Транспортной Академии Швайнфурта, где готовят специалистов высшего звена управления для всех видов транспортных предприятий, в том числе руководителей служб автосервиса. Но самое интересное — здесь есть отделение подготовки реставраторов автомобильной старины, да еще и с высшим образованием. — В Германии реставраторов готовят несколько муниципальных и частных училищ. Но, как правило, это краткосрочные курсы, где можно научиться сварке, столярным работам, — рассказывает заместитель директора Академии по автомобильной технике Даниэль Тиль. – А вот мастеров высшей квалификации готовим только мы. Из более чем двухсот слушателей, поступающих в Академию ежегодно, на реставратора учатся около полусотни. Рядом с небольшим кирпичным домиком, в котором располагаются администрация и учебная часть, стоит большой, вытянутый в длину двухэтажный корпус с бесконечным рядом въездных ворот для легковых и грузовых автомобилей. Это и есть основной учебный центр.

— Менее половины студентов, принятых на факультет реставрации, готовится по сокращенной полугодичной программе. Основная часть слушателей поступает на полное годичное обучение. По сокращенной программе мы готовим, например, электриков. По полной программе занимаются те, кто хочет знать и уметь все. Мы готовим реставраторов из тех, кто уже имеет диплом мастера автосер-

виса и несколько лет опыта практической работы. Степень подготовленности и уровень знаний претендента определяется в ходе собеседования, никаких вступительных экзаменов нет. Программа обучения реставраторов включает такие предметы, как материаловедение прошлых лет, электротехника применительно к технологиям 70—80-летней давности, малярное дело. На теоретическую подготовку при прохождении годичного курса отводится один семестр, остальное — практика по материаловедению, технологии сварки всех видов металлов, работе с деревом, ремонту двух- и четырехтактных двигателей, восстановлению деталей. — В отличие от многих аналогичных учебных заведений, например, Англии, мы

112 КУЗОВ 2008

РЕТРО

достаточно давно поняли, что необходима целая армия специалистов по реставрации и обслуживанию автомобильного и мотоциклетного антиквариата. В наши дни эти работы заняли довольно большой сектор услуг в области автосервиса, к тому же реставрация — работа творческая, и, готовя специалистов в этой области, мы проводим жесткий отбор выпускников. Далеко не каждый, поступивший к нам, получает диплом мастера высшей квалификации. В холле учебного корпуса бросаются в глаза три доски, на которых можно увидеть эмблемы всех автомобилестроительных компаний Германии, фирм, выпускающих инструмент, оборудование, запасные части и комплектующие. — Рамки нашего собственного бюджета весьма ограничены, его не хватило бы на оснащение Академии, вот почему мы регулярно обращаемся за помощью к нашим партнерам и отказов практически не встречаем. Антикварные автомобили, которые мы используем в качестве наглядных пособий, поступают к нам и от автомобильных компаний, и от частных лиц, и от музеев. Оснащению учебных мастерских может позавидовать любой реставратор-одиночка, а парку «подопытных» автомобилей — любой музей. Диагностическое оборудование Bosch, слесарный инструмент Hazet, динамометрические ключи

Реставраторов готовят из тех, кто уже имеет диплом мастера автосервиса и несколько лет опыта практической работы. Программа обучения реставраторов включает такие предметы, как материаловедение прошлых лет, электротехника применительно к технологиям 70—80-летней давности, малярное дело. Gedoore, оснастка Wurt соседствуют с гаражным оборудованием и инструментами начала прошлого века. При подготовке реставраторов основное внимание уделяется выработке навыков работы именно с теми материалами, которые применялись на каждом конкретном автомобиле. В этом, прямо скажем, непростом деле не обойтись без реальных потерь. На верстаке в одном из учебных залов стоит кузов знаменитой двухместной мотоколяски Isetta, а рядом с ней лежат порезанные на части кузовные панели, дверь и капот от точно такой же машины. У большинства любителей автомотостарины при виде этого зрелища сердце екнет не раз и не два. Но без приобретения навыков работы с материалом пятиде-

113 КУЗОВ 2008

сятых годов прошлого века реставратора не получится, а появится на свет еще один специалист по новоделу, готовый залепить «эпоксидкой» любую стальную деталь, которая ему явно не по зубам. То же самое можно наблюдать и в мастерской жестянщиков. На стенах развешаны увеличенные разрезы кузовных панелей с перечислением количества слоев нитрокраски с промежуточ-

РЕТРО

ной полировкой и без нее. Слов нет, в Швайнфурте научат класть «акрил», но только после того, как будет сдан экзамен по технологии кузовных и малярных работ. Мне довелось наблюдать, как готовились к выпускным экзаменам за семестр будущие жестянщики. Задание не из простых: по остаткам восстановить переднее крыло типичного «классика» тридцатых годов с обязательным соблюдением технологии тех лет. Из современных материалов — только пластик, из которого вырезаны лекала.

На работу отводится три дня. После сдачи экзамена по «жестянке» крыло поступает в качестве учебного пособия малярам, которым дается всего два дня на подготовку и окраску только нитроэмалями. Такой вот «каменный век» в наши дни. У электриков — свои проблемы. Прежде чем собрать схему Dixi, надо восстановить шелковую оплетку проводов. А вот мотористы должны уметь заливать и шлифовать баббитовые подшипники. В следующем семестре они поменяются местами, потом — еще раз, и в результате каждый выпускник будет уметь буквально все.

— В последнее время к нам в Академию стали обращаться реставраторы не только из Германии. Мы уже подготовили специалистов из Чехии, других стран Восточной Европы. Готовы принять слушателей и из России. Скажу сразу, подготовка реставратора стоит очень дорого: годичный курс обойдется в 6—12 тыс. евро, плюс расходы на дорогу, питание и аренду жилья (Академия его не предоставляет). Деньги большие даже для Германии. Однако совершенно очевидно, что профессиональная и высококачественная реставрация обеспечит хоро-

по сравнению с Европой стоимость рабочей силы. Вот и получается, что при сочетании полученных у нас знаний и имеющейся в России рабочей силы вложенные в знание деньги могут довольно быстро вернуться с прибылью. Собственный штат Академии невелик: всего 16 человек, из которых только шестеро штатные преподаватели, остальные — администрация. Зато приглашенных преподавателей более шестидесяти. В Академии преподают и профессиональные педаго-

Оснащению учебных мастерских может позавидовать любой реставратор, а парку автомобилей — любой музей. Диагностическое оборудование Bosch, слесарный инструмент Hazet, динамометрические ключи Gedoore, оснастка Wurt соседствуют с гаражным оборудованием и инструментами начала прошлого века.

шие заказы как внутри страны, так и за ее пределами. Мы видели немало работ российских мастеров, но до европейского уровня большинству из них далеко. Зато у вас есть другое преимущество — более низкая

ги, и высококлассные мастера-одиночки, и сотрудники крупных компаний и музеев. А работы их учеников можно увидеть на международных конкурсах элегантности, аукционах и выставках. ■

114 КУЗОВ 2008

РЕТРО

Такие важные мелочи Евгений МАГАКОВ

В прошлом номере мы рассказали о восстановлении лакокрасочного покрытия кузова ретроавтомобиля «совсем как было». Однако этим реставрационные работы далеко не исчерпываются, ведь интерьер играет в облике автомобиля не менее важную роль, чем блестящий кузов.

Еще одна специфическая особенность ретроавтомобилей заключается в том, что к моменту попадания в заботливые руки реставратора детали салона успели растерять лоск, цвет, а то и самоликвидироваться как класс. А представить настоящую атмосферу тех лет без них не получится. Взять, к примеру, декоративную накладку лобового стекла или рамки двери. Хоть они и отштампованы из миллиметрового металла, но окрашены по моде тех лет «под дерево». Как правило, дошедшие до нас экземпляры потерты, коррозированы, перекрашены в банальный серо-белый цвет или даже отхромированы (рис. 1, 2).

Чтобы не уронить чести реставратора, вернем им первоначальный вид. Для этого после традиционной подготовки поверхности наносим на всю рамку

слой нижнего темно-бежевого цвета акриловой 2К эмали. Полностью просушиваем, прошлифовываем для получении адгезии серым скотч-

Рис. 1

Рис. 2

115 КУЗОВ 2008

РЕТРО

брайтом. Затем, приготовив два оттенка базы коричневого цвета, наносим их по очереди кистью шириной 30–40 мм с прореженным мягким ворсом, предварительно разбавив 100% разбавителя. На поверхности остаются тонкие цветные риски, образующие хаотичный рисунок, напоминающий оригинал. Чтобы сделать вид более естественным, аккуратно распылим на поверхность растворитель до частичного подрастворения и снижения четкости линий, в точности как в детстве при работе с акварелью для получения полутонов и переходов цвета. Если все устраивает – закрепляем изображение парой слоев полуматового лака. Так же обрабатываются крышки пепельниц, мелкие детали накладок и перемычки, а на ЗиМе ГАЗ-12 таким способом окрашена вообще вся плоскость торпедо (панель приборов).

Рис. 3

Рис. 4

Простой путь вернуть приборам былое великолепие – отсканировать сохранившийся циферблат на компьютере, сделать на плоттере трафарет всех символов и нанести аэрографом по окрашенному заново фону необходимые цифры и знаки (рис. 3, 4).

элементов декора без окраски тоже не обойтись; главное, пользоваться ЛКМ, соответствующим подложке (рис. 5).

Кроме того, в салоне присутствуют детали из пластика, а именно – из карболита. От времени и воздействия солнца подавляющее большинство деталей коробятся, расслаиваются и разрушаются. Если деформация зашла не слишком далеко, спасти эти элементы иногда может покраска. Надо изолировать очищенную поверхность от вредного воздействия ультрафиолетового излучения слоем подходящего материала, а также выправить форму с помощью двухкомпонентной шпатлевки по

Головная боль всех реставраторов – восстановление приборов. Хотя в подавляющем большинстве приборы стоят родные, но, как правило, они выцветают, трескается эмаль шкалы, ломаются стрелки указателей. Простой путь вернуть приборам былое великолепие – отсканировать сохранившийся циферблат на компьютере, сделать на плоттере трафарет всех символов и нанести аэрографом по окрашенному заново фону необходимые цифры и знаки. Головная боль всех реставраторов – восстановление приборов; коснулась эта проблема и данного автомобиля. Хотя в подавляющем большинстве приборы стоят родные, но, как правило, они выцветают, трескается эмаль шкалы, ломаются стрелки указателей.

пластику. Окраска идет отколерованной в цвет пластика акриловой или полиуретановой 2К полуглянцевой эмалью с пластифицирующими добавками по грунту для пластика толщиной не более 150 мкм. В случае изготовления точных копий утраченных

Рис. 5

Не забудем и о скрытых от глаз агрегатах и узлах автомобиля. Это передний и задний мосты, корпус коробки передач, блок цилиндров, рулевая трапеция. Все узлы полностью разбираются, толстостенные корпусные части дробеструятся или пескоструятся, потом грунтуются и окрашиваются в черный матовый цвет. Суперглянцевые черные детали в подвеске и под капотом выглядят убийственно, указывая на непродуманный выбор материалов. Знать оригинальный цвет надо и при работе с агрегатами, а это и цвет блока цилиндров (с завода шел серебристый, а на запчасти темно-зеленый), и коробки передач (серебристый), и рулевого редуктора (состоящего из черного корпуса и трубы рулевой колонки цвета кузова), и различных кронштейнов, щитков и крепежных пластин. Использовать лучше систему «эпоксидный грунт/полиуретановая эмаль» с небольшой толщиной слоев; порошковую окраску при кажущемся преимуществе надо использовать

116 КУЗОВ 2008

РЕТРО

Не забудем и о скрытых от глаз агрегатах и узлах автомобиля. Это передний и задний мосты, корпус коробки передач, блок цилиндров, рулевая трапеция. Все узлы полностью разбираются, толстостенные корпусные части дробеструятся или пескоструятся, потом грунтуются и окрашиваются в черный матовый цвет. Суперглянцевые черные детали в подвеске и под капотом выглядят убийственно, указывая на непродуманный выбор материалов. осторожно, потому что в базовом виде порошковое покрытие склонно к микроскопическим сколам от ударов камней и развития под твердой пленкой обширной коррозии. Причем заметно это становится уже при значительном вздутии пленки, сняв которую, удалить коррозионные раковины не так-то просто (рис. 6, 7, 8).

При окраске не менее важного элемента конструкции – колесных дисков – металл тоже лучше очищать пескоструйной обработкой: это поможет своевременно выявить трещины и дефекты. Прокатанные и проверенные на крепление декоративного колпака диски грунтуем и красим либо в понравившийся оттенок бежевого (светло-серого) цвета или – для ранних экземпляров (1948–1954 гг.) – в цвет кузова. От внешнего вида колес зависит многое. Представьте себе джентльмена в дорогом фраке и кроссовках – примерно так же выглядит автомобиль с аляповатыми покрышками и дисками, не соответствующие дизайну носителя (рис. 9).

И напоследок: существует уж совсем диковинная для обычного автосервиса необходимость подкраски искусственной кожи и винила для ремонта «родной» обшивки и подушек со спинками. Втирая в трещины кожзаменителя приготовленный состав отколерованной эмали с отвердителем и стопроцентной добавкой эластоактива, мы делаем дефекты незаметными, и потом достаточно просто обрабатывать поверхность средствами по уходу (рис. 10).

Рис. 10

Разумеется, краткая статья не может осветить всех нюансов и тонкостей, но раздел, посвященный ретро, прочно утвердился в нашем журнале, и мы с радостью еще вернемся к прояснению конкретных вопросов! ■

Рис. 6

Рис. 7

Рис. 8

Рис. 9

117 КУЗОВ 2008

РЕТРО

Магия магнето Екатерина ВОРОНЦОВА

Вряд ли двигатель внутреннего сгорания получил бы «путевку в жизнь», если бы не немецкий инженер-изобретатель Роберт Бош, разработавший систему зажигания от магнето, а также катушку и свечи. Триумфальное шествие системы зажигания Bosch началось в 1903 году, когда знаменитейший в то время бельгийский гонщик Камилль Женатци за рулем автомобиля Mercedes выигрывает Кубок Гордона Беннета. Всю трассу его машина проходит практически без поломок, тогда как автомобили соперников терпят одну неприятность за другой. Главная причина их неудач — очень ненадежные и далекие от совершенства системы зажигания, а Mercedes

Женатци, наоборот, оснащался самой новейшей, на которой стояло клеймо фирмы Bosch. История ее изобретения насчитывает не один десяток лет. За четверть века до славного финиша Камилля Женатци в немецком городке Штутгарте молодой инженер Роберт Бош основал собственную электротехническую фирму под вывеской «Мастерские точной механики и электроники». Тогда он вряд ли планировал

выпускать электрооборудование для автомобилей, ведь в те годы они являлись еще редкой диковинкой. Фирма

118 КУЗОВ 2008

РЕТРО

Боша занималась в основном изготовлением различных электрических устройств: от телефонных аппаратов до дистанционных сигнализаторов уровня воды. Но спустя несколько лет, в 1887 году, от одной из машиностроительных компаний Штутгарта он получает заказ на разработку системы зажигания для стационарного двигателя — магнето. Устройство с таким чудесным названием представляло собой двойной Т-образный якорь с проволочной обмоткой. Этот якорь при движении в магнитном поле вырабатывал электрический ток, направляемый на зажигание рабочей смеси. Принцип действия подобного устройства был известен уже давно. Еще в 1866 году знаменитый Вернер фон Зименс использовал нечто подобное на своей динамо-машине, а в 1876-м изобретатель двигателя внутреннего сгорания Николаус Аугуст Отто в своем силовом агрегате применил весьма похожий магнитоэлектрический аппарат. Поэтому ничего нового Бош пока изобретать не стал. Он взял за основу запатентованное изобретение фирмы Deutz — аппарат, генерирующий электрическую искру для детонации воздушно-топливной смеси, но значительно усовершенствовал его. Бош применил более сильные подковообразные магниты. После испытаний, показавших большую надежность устройства, Роберт Бош начал выпуск магнето для стационарных двигателей, которое нашло широкое применение в промышленности. Но со временем магнето сыграет свою ключевую роль и в развитии мирового автопрома.

существовало. Бенц придумал сложную систему с размыкателями, вырабатывающими искру, но и она была далека от совершенства. Неподдающееся зажигание он назвал «проблемой из проблем». И ведь многие инженеры в те годы ломали головы, пытаясь ее решить. Выходило у всех по-разному. Над решением задачи работал и Роберт Бош. Его фирма уже десять лет производила магнето, ставшие основной продукцией. В 1897 году Бош в порядке эксперимента впервые установил магнето на транспортное средство — трицикл De Dion Bouton. Но эксперимент провалился: магнето Боша вырабатывало не более 200 искр в минуту, что было

приемлемо для стационарных двигателей, но мотору трицикла при частоте вращения 1800 об/мин требовалось целых 900! Но Бош решил и эту проблему: тяжелый якорь с обмоткой он поместил внутри металлической гильзы, которая стала вращаться вместо него. Изобретение сразу же было запатентовано как эффективная система зажигания для высокооборотных автомобильных двигателей. Еще через четыре года Бош представил магнето высокого напряжения, в котором искра вырабатывалась непосредственно в момент разряда высокого напряжения между электро-

Конструкция свечи с двумя изолированными электродами была известна еще в 1860 году, и Карл Бенц первым попытался применить подобное устройство в системах зажигания для своих бензиновых двигателей. Но его попытки не имели успеха из-за неподходящих материалов изолятора и электродов.

Пока Роберт Бош благополучно выпускает для промышленности магнето, два других немецких инженера — Карл Бенц и Готлиб Даймлер — работают над своими первыми автомобилями. Их основная проблема — зажигание. Даймлер применил в своих двигателях калильные трубки с открытым пламенем, но они являлись весьма пожароопасным устройством. Вдобавок заряда аккумулятора хватало лишь на несколько десятков километров, ведь никаких устройств для подзарядки (типа современных генераторов) тогда еще не

119 КУЗОВ 2008

РЕТРО

зажигания. Опытным путем ему удалось подобрать подходящий материал для изолятора и электродов. Изоляторы стали делать керамическими, а электроды — из специального жаростойкого сплава. В результате системы зажигания под маркой Bosch достигли небывалого технического уровня, что гарантировало фирме успех на рынке. Доказательством надежности «бошевских» технологий стали многочисленные победы в автогонках, список которых открыл тот самый Камилль Женатци, ведь его автомобиль оснащался системой зажигания Bosch с самым лучшим магнето и свечами.

Системы зажигания под маркой Bosch достигли небывалого технического уровня, что гарантировало фирме успех на рынке. Доказательством надежности «бошевских» технологий стали многочисленные победы в автогонках, список которых открыл Камилль Женатци. дами свечи. Все эти нововведения стали вехами в развитии автомобиля, но в компании Bosch этим не ограничились. Проблемой систем зажигания являлись и свечи. Конструкция обычной свечи с двумя изолированными электродами была известна еще в 1860 году, и даже Карл Бенц первым попытался

применить подобное устройство в системах зажигания для своих бензиновых двигателей. Но его попытки не имели успеха: неподходящим оказался материал, из которого изготавливались изолятор и электроды свечи. Роберт Бош занялся усовершенствованием свечи практически одновременно с решением проблемы выработки тока для системы

Первоначально сама свеча зажигания являлась второстепенным продуктом, выпускавшимся только в дополнение к главному источнику доходов компании Bosch — системе зажигания от магнето. Производство стало расширяться: в Штутгарте вместо небольшой мастерской строится целая фабрика, еще одна в соседнем городке Фойербах: желающих оснастить свои автомобили системой Bosch становится все больше и больше. Еще до Первой мировой войны «бошевское» зажигание вошло в стандартный набор автомобильного оборудования и заняло прочные позиции на рынке, а передовая организация производства и внедренная в 1925 году конвейерная сборка позволили компании быстро наладить выпуск миллионов высококачественных систем. В начале ХХ века ее представительства открываются сначала в Лондоне, потом в Париже, Вене, Брюсселе, Милане, Будапеште, Стокгольме, Москве и даже за океаном — в Нью-Йорке. Потом вместо представительства в США Роберт Бош начинает создавать уже свои собственные предприятия в Америке. С 1906-го по 1910-й их открылось сразу пять: в Нью-Йорке, Спрингфилде, Чикаго, Сан-Франциско и, конечно же, в автомобильной Мекке мира — Детройте. Разветвленная сеть Bosch оказалась настолько прочной, что ее быстро восстановили даже после окончания Первой мировой войны. По мере превращения автомобилей в товар массового потребления Роберт Бош расширял ассортимент продукции своей фирмы. Еще в 1908 году на фирме

120 КУЗОВ 2008

РЕТРО

создают катушку многоискрового зажигания, а два года спустя и распределитель. Но основной продукцией до конца 20-х годов остаются магнето и свечи, и только в 1925 году инженеры фирмы создают альтернативную систему зажигания от батареи с генератором, что позволило удовлетворить потребности автомобильного рынка в менее дорогом зажигании. До того времени автомобиль все еще оставался дорогой игрушкой, а следовательно, и комплектующие к нему тоже не отличались низкой ценой, особенно такие высокотехнологичные, как система зажигания. Так, магнето Bosch в 20-е годы стоило аж 200 рейхсмарок — это две месячные зарплаты простого рабочего или одна десятая часть стоимости самой машины. C появлением массовых и доступных по цене автомобилей эту систему требовалось удешевить. Так появилось батарейное зажигание, состоящее из катушки, распределителя, свечей и проводов. Катушка, питающаяся от батареи, вырабатывала ток высокого напряжения, который распределитель передавал по проводам к свечам. Между их электродами проскакивала искра, зажигающая рабочую смесь. Сама батарея заряжалась от генератора, компенсировавшего расход электричества в движущемся автомобиле. Поэтому электроснабжение всей системы обеспечивала бортовая сеть, работающая по замкнутому циклу. Изобретенное фирмой Bosch батарейное зажигание оказалось намного лучше магнето, но в автомобильную промышленность окончательно внедрилось не сразу. Подобная схема окончательно вытеснила магнето только к середине 30-х годов. Объясняется это традиционным немецким консерватизмом. Производители автомобилей высшего

класса, такие как Maybach или Porsche, по-прежнему отдавали предпочтение старому доброму магнето, ведь для них стоимость не имела решающего значе-

ки. Необыкновенно расширился ассортимент выпускаемого для автомобилей оборудования: фирма Bosch производила светотехнику, звуковые сигна-

В авиации магнето продолжали использовать вплоть до окончания эпохи поршневых двигателей внутреннего сгорания. Авиаконструкторы ценили полную независимость магнето от источников электроэнергии — серьезное преимущество в условиях полетов, особенно дальних.

ния. Надежность зажигания от магнето привлекала и авиационных инженеров. В авиации это устройство продержалось вплоть до заката эпохи поршневых моторов. Авиаконструкторы ценили полную независимость магнето от источников электроэнергии — серьезное преимущество в условиях полетов, особенно дальних. Подтверждением тому стали многочисленные трансконтинентальные перелеты тех лет. Так, в 1928 году немецкие пилоты Хюнефельд, Фитцморис и Кель перелетели Атлантический океан на самолете Junkers W33, двигатель которого оснащался системой зажигания Bosch. Что же до самого Роберта Боша, то он отошел от дел еще в конце 20-х, передав управление фирмой в руки своих подчиненных. Его предприятие продолжало стремительно расти и развиваться, став настоящим мировым лидером в области автомобильной электротехни-

121 КУЗОВ 2008

лы, семафорные указатели поворотов, аккумуляторы, радиоприемники, отопители, стеклоочистители, масляные и топливные насосы, системы бензинового впрыска, тормозные усилители и еще множество различного оборудования для автомобилей и мотоциклов. «Автомобиль без техники Bosch? Такое возможно разве для игрушечных машинок», — вот текст одного из предвоенных рекламных плакатов фирмы с изображением заводного автомобильчика. Впрочем, и самого автомобиля, может быть, не было, если бы не изобретения немецкого инженера, позволившие дать жизнь двигателю внутреннего сгорания. И, хотя за многие десятилетия система зажигания постоянно усовершенствовалась, во многих бензиновых двигателях по-прежнему воздушнотопливная смесь воспламеняется электрической искрой, как предложил когдато Роберт Бош. ■

РЕТРО

Волшебная пелена мистичности Михаил МАШИН

В истории мирового автомобилестроения, пожалуй, нет более мистической марки, чем Rolls-Roys. Все ее развитие сопряжено с чередой таинственных событий, интригующих метаморфоз и загадочных совпадений. Зачастую, к сожалению, весьма трагических. Символично даже название моделей: «Серебристый призрак», «Фантом», «Предсмертное видение»... Писать историю Rolls-Roys — значит фактически писать историю британского автомобиле- и моторостроения. В ней нашли отражение прогрессивные взгляды и нравственные принципы того времени, хитросплетения мировой политики и экономические кризисы. Она переживала взлеты и падения, сомнительные увлечения и искренние заблуждения. Одно лишь оставалось неизменным — потрясающая технологичность, гармонично сопряженная с безукоризненно высоким стилем, пропитанным едва уловимым мистицизмом. Вот именно на этом мистицизме

мы и хотим подробнее остановиться в нашей статье и рассмотреть три фрагмента из хронографии Rolls-Roys, которые выбраны неслучайно: именно они помогут понять нам сегодняшним, что Rolls-Roys не просто компания, а стиль жизни, образ мысли, руководство к действию… Рождение легенды Трудно представить себе что-то более парадоксальное для Британии начала ХХ века, чем союз потомственного аристократа и безродного разночинца.

Однако он состоялся, причем весьма успешно, поскольку именно благодаря ему на свет появился легендарный бренд Rolls-Roys. Об эпохальной встрече сэра Генри Ройса и достопочтенного Чарльза Роллса в мае 1904 года написано немало. Но до сих пор исследователи жизни и деятельности основателей фирмы не могут прийти к однозначному ответу на, казалось бы, элементарный вопрос: что подвигло этих двух чрезвычайно одаренных и совершенно непохожих людей начать работать совместно? Ведь

122 КУЗОВ 2008

РЕТРО

заявленных фрагментов). Всего шесть лет. Но заряд, который получила фирма за это время, стал основополагающим стимулом, направляющим вектором ее развития. Кто ты, «Серебристый призрак»? Безусловно, всемирную славу новому британскому автомобилестроителю принесла модель «Серебристый призрак» (Silver Ghost). Появившееся случайно прозвище вполне конкретного автомобиля — 40/50-сильного Rolls-Roys, имевшего серебряную окраску кузова, очень скоро переросло в название целой серии. Особенно по душе оно пришлось Чарльзу Роллсу. Выпускник Кембриджа, имевший диплом по прагматичной, крайне утилитарной специальности «машиностроение и прикладные науки», был отнюдь не чужд авантюризма. Причем с неким мистическим уклоном. Его любовь к автомобилям была не столько любовью к технике как таковой, сколько преклонением перед расширяющей границы реального мира скоростью. Даруемые ею свобода и простор очаровывали его воображение. Именно поэтому параллельно страстным увлечением г-на Роллса, живу-

щего на пределе возможностей, стало и воздухоплавание. Парящий, как призрак, Rolls-Roys Silver Ghost ассоциировался у него с бесконечностью покоряемого пространства, с заоблачными далями бытия, недостижимыми горизонтами вечности. В безрассудной стремительности, захватывающей дух динамике (неважно, в небе или на земле) он видел сакральный смысл существования. Впрочем, на рубеже двух эпох, на фоне перелома общественного сознания и первых глобальных экономических потрясений многие увлекались не только мистицизмом, но и оккультизмом. С одержимостью безумца Чарльз Роллс пускался во все новые и новые авантюры. Вместе со своим другом он стал первым британским пилотом, получившим официальную лицензию. Трагично и в то же время символично, но именно он же стал и первой жертвой авиакатастрофы в Великобритании. В 1910 году, за месяц до 33-летия, во время обыкновенных соревнований его самолет врезался носом в землю. Однако многие считают, что душа неукротимого Чарльза до сих пор пребывает с нами в его обожаемом «Серебристом

даже и поодиночке каждый из них в своем деле мог бы добиться потрясающих результатов. Однако они решили трудиться вместе. И тем самым презрели многовековые традиции Соединенного Королевства, установившие невидимую, но практически неприступную стену между различными сословиями. Уже одно это красноречиво говорит о личностях пионеров-энтузиастов автомобилестроения. Об их незаурядном, прозорливом уме и таланте. Именно стараниям господ Роллса и Ройса мы обязаны созданием RollsRoys — не просто компании, выпускающей автомобили и моторы, а образца непререкаемого совершенства и изысканности, через многие годы превратившегося из имени собственного в имя нарицательное. К большому сожалению, гениальный дуэт просуществовал недолго (вот так мы постепенно и подошли к первому из

Всемирную славу новому британскому автомобилестроителю принесла модель «Серебристый призрак» (Silver Ghost), как прозвали 40/50-сильный Rolls-Roys, имевшего серебряную окраску кузова. Очень скоро это название распространилось на целую серию автомобилей.

123 КУЗОВ 2008

РЕТРО

стала работа художника и скульптора Чарльза Сайкса, выполненная по заказу постоянного покупателя Rolls-Roys Джона Скотта-Монтегю (позднее лорда Монтегю). Отлитая им небольшая женская фигурка в развевающихся одеждах с указательным пальчиком на губах получила название The Whisper (Шепот). Генри Ройс был ярым противником подобных талисманов и амулетов, да и вообще любых предрассудков, однако ничего не мог поделать — рынок требовал от него более гибкого подхода, и потому он поручил тому же Сайксу разработать мотив, который должен был стать украшением и олицетворением каждого автомобиля Rolls-Roys. Так в 1911 году появилась The Spirit of Speed, позднее переименованная в The Spirit of Ecstasy.

призраке». Первая машина с этим именем, выпущенная в 1907 году, по-прежнему служит эталоном надежности. Зарегистрированная под номером АХ201 она за 500 000 миль (!) пробега, вплоть до сегодняшнего дня, ни разу не ломалась, что вполне может стать олицетворением такого же несломленного духа мистера Роллса. Романтическая драма Не менее впечатляет свом трагическим величием и история неотъемлемого талисмана, можно даже сказать, символа марки — фигурки «Летящей леди» The Spirit of Ecstasy (Дух (или «душа») восторга). В эпоху зарождения Rolls-Roys было очень модно украшать радиаторы своих машин всевозможными талисманами. Давал о себе знать опять же определенный мистицизм эпохи, накладывающий характерный отпечаток на настроения

людей. Естественно, автопроизводители не могли игнорировать эту тенденцию и, идя на поводу у публики, пытались придумать для своих машин нечто в высшей мере совершенное. Не всегда результат оказывался приемлемым. Одним из счастливых исключений

Схожесть «Шепота» и «Духа» вряд ли можно считать случайностью. Для обеих статуэток моделью, согласно легенде, послужила Элеонора Торнтон. За последующие 90 с лишним лет никто не смог ни опровергнуть, ни подтвердить эту легенду. Хотя вряд ли кто-то осмелится отрицать, что влиятельного Джона Скотта-Монтегю и очаровательную мисс Торнтон связывали узы искренней и верной любви. Он боготворил эту красивую, пленяющую интеллектом женщину, которой, в силу ее социального положения, устои тогдашней Британии не позволяли официально оформить свои отношения с пэром Англии. Долгое время их связь оставалась тайной, в которую был посвящен только узкий круг близких знакомых, такт и деликатность которых были самым надежным залогом того,

Фигурка «Летящей леди» появилась в 1911 году и первоначально именовалась The Spirit of Speed, но впоследствии название поменяли на The Spirit of Ecstasy. Согласно легенде, моделью для нее послужила Элеонора Торнтон.

124 КУЗОВ 2008

РЕТРО

что эта информация не станет достоянием широкой общественности. Однако прекрасной бескорыстной истории любви так и не суждено было увенчаться долгой и счастливой совместной жизнью. В 1915 году судно «Персия», на котором мисс Торнтон вместе со своим возлюбленным направлялась в Индию, было торпедировано немецкой подводной лодкой. Элеонора погибла. Лорду Монтегю чудом удалось выжить. Даже по прошествии стольких лет трудно признать, что той злосчастной

торпедой была поставлена финальная точка в жизни и чувствах мисс Торнтон. Напротив, видя парящую над капотом машины фигурку, в какой бы части света ни появился Rolls-Roys, сразу понимаешь, как бессмертие может обрести вполне реальный смысл. Автомобили британской марки сегодня абсолютно невозможно представить без «Летящей леди» Элеоноры. Она стала их неотъемлемой составной частью, продолжая жить вместе с ними. А ее душа навечно застыла в этой сверкающей статуэтке с таким символичным названием. Черная R — стоит ли верить в приметы? Практически с момента создания фирмы эмблемой компании, размещавшейся на радиаторе автомобилей Rolls-Roys, были две яркокрасные буквы R, символизировавшие сэра Генри Ройса и г-на Роллса. Однако в 1933 году они поменяли свой цвет на черный.

Неожиданное решение сэр Генри обосновал данью памяти и уважения к погибшему партнеру — второму основателю Rolls-Roys. Ведь тот преждевременно ушел из жизни как раз на рубеже 33 лет, не дожив месяца до «возраста Христа». Узнав об этом, знакомые и друзья сэра Генри сразу стали отговаривать его от подобного, на их взгляд, весьма сомнительного шага. По общему мнению, гораздо целесообразнее и символичнее было бы тогда перекрасить в траурный черный только одну литеру, поскольку сэр Генри еще жив. Зачем заигрывать со смертью?

Но по каким-то неведомым причинам сэр Генри оставался непреклонным. Как уже было отмечено, он довольно-таки скептически относился ко всем суевериям и приметам. У него просто не было на них времени. Он был одержим своей работой, своим делом, веря лишь во всепобеждающую силу разума. Кстати говоря, наверное, именно поэтому его личную жизнь вряд ли можно назвать счастливой. Единственным неотлучным спутником Ройса была лишь сиделка Этель Обин, которой он доверял все свои мысли. Сэр Генри скончался весной того же 1933 года... Обеим буквам больше ничто не могло помешать быть траурно-черными. Конечно, существует вполне прозаическое объяснение его смерти. Уже более 20 лет он был сильно болен. Тяжелые испытания детства и юности, колоссальные пере-

125 КУЗОВ 2008

грузки на работе, нервное напряжение, неправильное питание — все это, естественно, не могло не сказаться на физическом состоянии сэра Генри. Причем первые признаки болезнь проявила еще в начале 1900-х годов. Но Ройс тщательно скрывал ее, стараясь вести привычный образ жизни, трудясь почти до последнего дыхания. К этому моменту он был так обессилен, что не мог даже писать. Он надиктовывал свои комментарии и пожелания мисс Обин, которая вплоть до самого последнего дня передавала составленные таким образом записки инженерам и конструкторам фирмы.

Однако как с красными, так и с черными буквами в эмблеме марка RollsRoys продолжала жить и успешно развиваться. В ее истории произошло еще много более или менее значительных событий. И описанные выше дела давно минувших дней оставили, несомненно, определенный след в биографии бренда. Вся их совокупность — неотъемлемая часть истории Rolls-Roys, сформировавшая специфический, в чем-то роскошно-изысканный, в чем-то ирреально-загадочный, но в целом — абсолютно неповторимый имидж британского автопроизводителя. (Да и на мировое автомобилестроение, надо сказать, они повлияли самым непосредственным образом.) А потому понимание такого колоссального феномена, как Rolls-Roys, просто невозможно без понимания каждого, пускай даже самого мельчайшего, элемента истории марки. ■

КЛУБ КУЗОВ

ПРОДУКЦИЮ, УПОМИНАЮЩУЮСЯ НА СТРАНИЦАХ ЖУРНАЛА, ВЫ МОЖЕТЕ ПРИОБРЕСТИ ПО СЛЕДУЮЩИМ АДРЕСАМ Российская Федерация Астрахань

КОЛОР

(8512) 39 46 39

Абакан

ЕВРОПРОЕКТ

(3902) 25 86 10

Белгород

ЕВРОПРОЕКТ

(4722) 20 72 75

Брянск

КУЗОВ

(4832) 56 35 64

Владимир

ПИТ-СТОП

(4922) 37 85 74

Владимир

АВТОТЕХНОЛОГИИ

(903) 831 31 31

Волгоград

ЕВРОПРОЕКТ

(8442) 91 19 17

Воронеж

КУЗОВ

(4732) 77 42 38

Воронеж

ШТРИХ-АВТО

(4732) 39 43 74

Екатеринбург

ЕВРОПРОЕКТ

(343) 334 14 91

Екатеринбург

КУЗОВ

(343) 219 13 42

Ижевск

НПФ «РиД»

(34145) 5 49 18

Иркутск

ЕВРОПРОЕКТ

(3952) 70 74 16

Казань

ЕВРОПРОЕКТ

(843) 570 73 83

Калуга

ПРИМА-СИСТЕМС

(4842) 58 92 89

Ковров

ИП КРАСНОВ

(49232) 43 978

Копейск

ИП НАЗИПОВ

(919) 339 27 28

Кострома

КУЗОВ

(4942)32 33 33

Краснодар

ВИНС-ЮГ

(8612) 227 73 73

Краснодар

РУССКИЕ КРАСКИ КУБАНЬ

(86165) 99 789

Красноярск

ЕВРОПРОЕКТ

(3912) 61 79 93

Красноярск

КУЗОВ

(3912) 20 60 00

Курск

ЕВРОПРОЕКТ

(4712) 51 29 29

Липецк

РУССКИЕ КРАСКИ

(4742) 31 39 76

Магадан

КОЛЫМА КОЛОР

(4132) 63 57 82

Магнитогорск

ИП АРТЮШИН

(3519) 23 80 22

Махачкала

ИП ЧУРАЕВ

(8722) 69 20 80

Москва

ЕВРОПРОЕКТ

(495) 229 53 88

Москва

АВТОКОЛОР-ДИЗАЙН

(495) 736 92 36

Москва

КОЛОР-ГРУПП

(495) 381 68 76

Москва

КУЗОВ КАХОВКА

(499) 317 55 91

Москва

КУЗОВ ЮГ

(495) 642 81 03

Москва

КУЗОВ ЛЕФОРТОВО

(495) 361 61 52

Москва

САФАРИ 215

(495) 485 50 78 (495) 778 80 62

Москва

ЕВРОКОЛОР

Москва

ОЧАКОВО-АВТОЭМАЛИ (495) 430 12 10 (495) 430 94 01 (495) 430 98 74

Мурманск

ИП ГОЛУБЕВ

Нижний Новгород

(921) 270 15 50

КУЗОВ

(8314) 36 75 63

Новосибирск

ЕВРОПРОЕКТ

(383) 208 03 84

Новосибирск

КУЗОВ

(383) 335 08 00

Сварочное оборудование

126 КУЗОВ2008

КЛУБ КУЗОВ

Омск

ЕВРОПРОЕКТ

(3812) 28 67 48

Орел

ЕВРОПРОЕКТ

(4862) 49 83 56

Оренбург

КУЗОВ

(3532) 75 70 06

Пермь

КУЗОВ

(342) 256 40 05

Пермь

КУЗОВ

(342) 240 96 27

Пермь

ПОЛИЦВЕТ-СЕРВИС

(342) 240 54 18

Пермь

АВТОПРОФИ

(342) 267 79 20

Ростов-на-Дону

ВИНС-АВТО

(8632) 278 80 01

Рязань

ЕВРОПРОЕКТ

(4912) 93 53 79

Самара

КУЗОВ

(846) 998 65 95

С.-Петербург

ЕВРОПРОЕКТ

(812) 235 09 11

Саратов

КУЗОВ

(8452) 29 24 36

Саранск

ИП ПОЛЯКОВ

(8342) 24 94 74

Сургут

АВТОМАКСИМУМ

(3462) 32 41 09

Тамбов

ХАМЕЛЕОН

(4752) 71 06 49

Тверь

ТФЛМ

(4822) 49 28 67

Тверь

R-M МИКС

(4822) 36 03 79

Тольятти

АВТОСПЕКТР

(8482) 20 85 45

Тула

АВАНГАРД-ПЛЮС

(4872) 70 05 57

Тюмень

АВТОМИКС

(3452) 41 18 83

Тында

ИП БЕЛОУСОВ

(4165) 67 41 08

Ульяновск

КУЗОВ

(8422) 45 31 49

Уфа

ЕВРОПРОЕКТ

(3472) 92 15 09

Челябинск

ЕВРОПРОЕКТ

(351) 791 57 14

Ярославль

ЕВРОПРОЕКТ

(4852) 25 29 37

Ярославль

КУЗОВ

(4852) 32 89 18

Брест

ЕВРОПРОЕКТ

(0162) 22 07 09

Витебск

ЕВРОПРОЕКТ

(0212) 24 87 40

Гомель

ЕВРОПРОЕКТ

(0232) 41 26 77

Гродно

ЕВРОПРОЕКТ

(0152) 78 59 67

Минск

ЕВРОПРОЕКТ

(017) 328 67 77

Минск

КУЗОВ

(017) 227 83 83

Минск

КУЗОВ

(37529) 60 400 13

Могилев

ЕВРОПРОЕКТ

(0222) 45 34 54

Могилев

КУЗОВ

(37529) 743 05 62

Донецк

ЕВРОПРОЕКТ

(0622) 95 65 84

Киев

ЕВРОПРОЕКТ

(044) 594 19 43/44/45

Львов

ЕВРОПРОЕКТ

(032) 239 10 76

Полтава

ЕВРОПРОЕКТ

(0532) 53 61 84

Симферополь

ЧП МАЦКЕВИЧ

(067) 710 27 41

Алматы

АВТОПРОФИ

(727) 23 23 527

Шымкент

АВТОПРОФИ

(7252) 53 63 20

Республика Беларусь

Украина

Казахстан

Стапели

127 КУЗОВ 2008

В СЛЕДУЮЩЕМ НОМЕРЕ:

СЕРВИС И ЗАКОН Правовые аспекты деятельности предприятий автосервиса

АЭРОГРАФ-2008 IV ежегодная национальная премия в области автомобильной аэрографии

БРИТАНСКИЙ ВЕЗДЕХОД История марки Land Rover

ИЗВЕЩЕНИЕ

ИНН 4629039994 ООО «Европроект» Р/с № 40702810538050103060 Сбербанк России ОАО Марьинорощинское ОСБ № 7981 г. Москва, БИК 044525225 к/с 30101810400000000225 Плательщик

(Фамилия, Имя, Отчество)

Адрес для доставки (с индексом) Назначение платежа Оплата за журнал “КУЗОВ” за номера

Кассир

№12

Сумма, руб. №13 №14 №15 №16

Всего номеров:

Итого: С условиями приема банком суммы, указанной в платежном документе, ознакомлен и согласен “ “ Плательщик 2008

Заполните прилагаемую форму и укажите, какие номера вы хотели бы получить. Умножьте количество выбранных номеров на 100 руб.* и внесите полученный результат в графу «СУММА». Сделайте копию оплаченной квитанции и отправьте ее в редакцию любым удобным способом. Телефон редакции: (495) 741-59-81 Факс: (495) 741-59-82 E-mail: info@kuzov-auto.ru Почтовый адрес: 121059, Москва, ул. Киевская д.14, стр. 9 (редакция журнала «Кузов») * стоимость подписки с доставкой за рубеж уточняйте в редакции

(подпись плательщика, дата)

(Фамилия, Имя, Отчество)

Необходимо заполнить для оформления подписки Организация и ее сфера деятельности:

Адрес для доставки (с индексом) Назначение платежа Оплата за журнал “КУЗОВ” за номера

КВИТАНЦИЯ Кассир

№12

Сумма, руб. №13 №14 №15 №16

Всего номеров:

Итого: С условиями приема банком суммы, указанной в платежном документе, ознакомлен и согласен “ “ Плательщик 2008 (подпись плательщика, дата)

128 КУЗОВ2008

Должность:

Рабочий телефон:

Мобильный телефон:

Группа компаний ЕВРОПРОЕКТ РОССИЯ Москва, тел.: (495) 741 59 81; Белгород, тел.: (4722) 207-275; Волгоград, тел.: (8442) 91-19-17; Екатеринбург, тел.: (343) 334 14 91; Иркутск, тел.: (3952) 70 74 16; Казань, тел.: (843) 570 73 83; Красноярск, тел.: (3912) 61 79 93; Курск, тел.: (4712) 51 29 29; Новосибирск, тел.: (383) 208 03 84; Омск, тел.: (913) 643 47 53; Орел, тел.: (4862) 49 83 56; Рязань, тел.: (4912) 93 53 79; С.-Петербург, тел.: (812) 235 09 11; Уфа, тел.: (3472) 92 15 09; Челябинск, тел.: (351) 791 57 14; Ярославль, тел.: (4852) 25 29 37

БЕЛАРУСЬ Минск, тел.: +375 (17) 328 67 77; Брест, тел.: +375 (162) 22 07 09; Могилев, тел.: +375 (222) 45 34 54; Гомель, тел.: +375 (232) 41 26 77; Гродно, тел.: +375 (152) 78 59 67; Витебск, тел.: +375 (212) 24 87 40

УКРАИНА Киев, тел.: +38 (044) 594-19-43/44/45; Львов, тел.: +38 (032) 239 10 76; Донецк, тел.: +38 (0622) 95 65 84