kuzov_16_full by Oleg Kasatkin

№ 16

ОСЕНЬ 2009

АВТОМОБИЛИ

РЕМОНТ

СЕРВИС

Урегулирование 42 состоялось Операция 50 «Антитеррор» Доход 93 от форсунок

Тема номера 20

Этот непростой лизинг

СОДЕРЖАНИЕ

НОВОСТИ

ТЕМА НОМЕРА Лизинг: итоги кризиса

Почему этот механизм привлечения заемных средств остается востребованным даже в сложной экономической обстановке

Лизинг «по праву»

Правовые нормы, регулирующие взаимоотношения сторон в России

Экономика лизинга

Специфика разных форм лизинга, прижившихся у нас в стране

Эффект масштаба

24 28 30

Анализ тонких моментов

Как выбирать лизинговую компанию

Важные позиции, на которые необходимо обратить внимание при выборе лизингодателя

БИЗНЕС Назвался груздем-2

Инновационный подход в работе магазина «Кузов Каховка»

Меж трех огней

Еще раз об урегулировании разногласий при составлении калькуляции восстановительного ремонта

Операция «Антитеррор»

Итоги круглого стола на тему «Клиентская служба и клиентский терроризм»

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ Введение в курс химии для жестянщиков Материалы для защиты от механических воздействий и коррозии

Кузовная шумоизоляция

Новые материалы для решения проблемы акустического шума

54 60

Утро туманное, утро седое…

Высокие технологии для повышения комфорта и безопасности вождения

Дело не в отверстиях, а в системе

Оригинальные решения Festool по пылеудалению в процессе шлифования

КУЗОВ 2009

СОДЕРЖАНИЕ

КУЗОВ №16 ОСЕНЬ 2009 Главный редактор Александр Филонов Ответственный секретарь Ирина Хренова

Вместо сварки и метизов

дизайнер Ольга Давыдова

Клеевые системы, прочностью не уступающие механическим соединениям

Еще раз об антикоре

Метод безвоздушного нанесения антикоррозионных материалов

МАСТЕР-КЛАСС Бизнес для оптимистов

Технология удаления вмятин на кузове без окраски

Полет «Черного ястреба»

Оборудование Blackhawk и его использование в кузовном ремонте

Совершенная дидактика

Технологические процессы выполнения окраски «переходом»

КОЛОРИСТИКА Немного творчества – и все будет в порядке Переход с сольвентной системы на водоразбавляемую с точки зрения колориста

ДЕТАЛИ Доход от форсунок

Об организации поста по диагностике и обслуживанию форсунок

КАДРЫ День знаний сервисмена

Ученье – не только свет, но и реальный выигрыш во времени

РЕТРО Импорт секретов или секреты импорта

100

Подводные камни ввоза олдтаймеров из-за рубежа

Долгопрудненские умельцы

Восстановление и реставрация старинной автои мототехники как бизнес

104

Рекорд «Победы» остался не побитым…

106

Подведение итогов в споре между ГАЗ М-20 и ГАЗ-21

Клуб «КУЗОВ»

108

Корректор Евгения Литаврина Отдел рекламы Анастасия Курбатова Фото Айдар Валеев Алексей Бусыгин Олег Данько Дмитрий Лесин Евгений Магаков Михаил Машин Александр Петинов Анастасия Толкачева Александр Филонов Ирина Хренова Александр Шубин Над номером работали Александр Анансон, Валерий Ануров, Алексей Бусыгин, Олег Данько, Любовь Ильина, Андрей Кузнецов, Дмитрий Лесин, Евгений Магаков, Михаил Машин, Дмитрий Никитин, Дмитрий Осипов, Анастасия Пушкина, Алексей Сивоволов, Алексей Соболевский, Владимир Чурбанов, Александр Шубин Учредитель ООО «Долси-трейд» Адрес редакции: 121059, Москва, ул. Киевская, д. 14, стр. 9 тел.: (495) 229-4242 (доб. 319) факс: (495) 229-4257 E-mail: info@kuzov-media.ru www.kuzov-media.ru Редакция не несет ответственности за содержание рекламных объявлений. Мнение редакции может не совпадать с мнением авторов. Использование материалов возможно только с письменного разрешения редакции. При цитировании ссылка на журнал «КУЗОВ – автомобили, ремонт, сервис» обязательна. Журнал «КУЗОВ – автомобили, ремонт, сервис» зарегистрирован Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия. Свидетельство о регистрации ПИ № ФС77-26995 от 19 января 2007 г. Отпечатано в Финляндии: Oy ScanWeb Ab Korjalankatu 27, 45 130 Kouvola, Finland. Тираж 15 000 экз. Цена свободная.

КУЗОВ 2009

НОВОСТИ

«Фольксваген» выбирает сухую очистку

С 2011 года новый завод «Фольксваген» в городе Чаттануга, шт. Теннеси, США, намерен производить до 150 000 машин в год. В линии нанесения покровного ЛКМ, установленной для окраски нового лимузина среднего класса, разработанного специально для североамериканского рынка, будет применяться новая установка компании Dürr – EcoDryScrubber, обеспечивающая экономичную и экологичную сухую очистку от лакокрасочного тумана. Компания «Фольксваген» стала первым автопроизводителем, применившим EcoDryScrubber на своем заводе. Уже на протяжении многих лет компания Dürr заслуженно пользуется репутацией производителя и разработчика экологичных и надежных решений для крупносерийных окрасочных производств. Ярким примером тому стала недавняя разработка Dürr — скруббер сухой очистки EcoDryScrubber. Эта инновационная система позволяет улавливать аэрозоль краски из окрасочной камеры без применения воды и сокращает энергозатраты во всем цехе окраски на 30%, а в окрасочной камере – на все 60%. На заводе «Фольксваген» в Чаттануге в линии нанесения покровного ЛКМ, целиком поставленной компанией Dürr, технология EcoDryScrubber впервые применяется для окраски автомобильных кузовов. Наряду с этой линией, включая роботов и оборудование для нанесения покрытий, Dürr также установила на заводе системы нанесения защитного ПВХ-покрытия на днище кузовов, системы консервации скрытых полостей и герметизации швов. В объем поставки входит и подъемно-транспортное оборудование, и системы обеспечения лакокрасочными материалами. В пробную эксплуатацию новый окрасочный цех будет введен уже осенью 2010 года.

Послушный прицеп Новая система стабилизации прицепа от Volvo — TSA (Trailer Stability Assist) предотвращает непроизвольные движения прицепа, проявляющего тенденцию к броскам вперед и назад, и обеспечивает стабильное поведение тандема автомобиля и прицепа на дороге. Система постоянно следит за перемещением прицепа и, если он начинает вести себя нестабильно, производит подтормаживание одного или нескольких колес автомобиля. Если этого оказывается недостаточно, тормозное усилие прилагается на все четыре колеса, и снижаются обороты двигателя до тех пор, пока поведение прицепа не стабилизируется. «Водителю крайне трудно восстановить стабильное поведение прицепа, начавшего раскачку. Как правило, в первую очередь применяется тормоз. Система TSA притормаживает колеса по отдельности, предупреждая негативные тенденции в движении прицепа. Это более эффективно, чем одновременное торможение всех колес. Еще одно преимущество этой системы — она вступает в дело намного раньше, не допуская развития нежелательной ситуации, когда прицеп может полностью выйти из-под контроля. Более того, система TSA начинает действовать тогда, когда водитель еще даже не успевает почувствовать, что что-то происходит с прицепом», — поясняет Пер Ула Фуксин (Per Ola Fuxin), руководитель разработки динамических систем автомобилей Volvo Cars. Система стабилизации прицепа активируется на скорости выше 50 км/ч. Она устанавливается в стандарте на Volvo XC60, если автомобиль поставляется с буксирным устройством.

Инновационный интерфейс от Bosch Bosch ESP®premium, устанавливаемая на серийные модели BMW 7-й серии, стала первой в мире системой управления торможением с интерфейсом FlexRay. Через эту новую шину данных система связывается с датчиками, адаптивным круизконтролем ACC, интегрированной системой управления ходовой частью (ICM), а также с блоками управления передачей и двигателем. FlexRay обеспечивает более высокую скорость передачи данных и работает с более крупными пакетами, чем шина CAN, а также обладает очень высокой надежностью. FlexRay обеспечивает быструю и надежную передачу данных по одному или двум каналам, пропускная способность которых гибко регулируется и может использоваться как для резервирующей и устойчивой к ошибками передачи со скоростью 10 Мбит/с, так и для высокоскоростного обмена на 20 Мбит/с. Самая быстродействующая версия CAN, широко использующаяся в настоящее время, достигает скорости 1 Мбит/с.

КУЗОВ 2009

НОВОСТИ

Харизматичная прокачка Кастомизация становится в Европе все популярнее, и успех быстро набравшей популярность передачи канала MTV «Pimp My Ride», известной отечественному зрителю под названием «Тачки на прокачку», объясняется как раз тем, что она посвящена исключительно кастомизации. Для трансляции этой программы в Европе эксклюзивным поставщиком профессиональных красок станет компания R-M. Программа будет транслироваться во Франции, Бельгии, Швейцарии и Северной Африке — причем в прямом эфире — с сентября по декабрь. За это время команда Pimp My Ride преобразит десять автомобилей, сделав их уникальными, на глазах у зрителей. Художественным руководителем, отвечающим за процесс и вид автомобилей, избран Джерри Блиенберг из ProRider. Во всех проектах Pimp My Ride Джерри будет использовать систему R-M CARIZZMA. «Как будет замечательно поработать с командой Pimp My Ride, — сказал Джерри, — и доказать, что R-M CARIZZMA дает профессиональным малярам возможность получить бесконечный спектр цветов и спецэффектов, идеально подходящих для любого стиля кастомизации автомобилей — от традиционных стрит-родов и лоурайдеров до все более популярных современных хайтек-автомобилей. Свой выбор MTV остановила на R-M BASF, потому что это идеальный — отзывчивый и динамичный — партнер».

Audi «берет на взлет» В рамках Международного авиационно-космического салона МАКС2009 состоялась презентация обновленной версии внедорожника премиум-класса Audi Q7. При этом внедорожник в версии с 500-сильным двигателем 6.0 TDI взял на буксир 30-тонный самолет Sukhoi Superjet 100! «Летную программу» Audi Q7 предваряла пресс-конференция с участием Тилла Браунера, главы Audi Russia. «Audi Q7 пользуется большой популярностью в России — с момента его появления в 2006 году было продано около 9 000 автомобилей. При этом объем продаж Audi Q7 в мире превысил 200 000 единиц! — подчеркнул господин Браунер в своем выступлении. — Сегодня Audi Q7 предстает в новом образе, став еще более элегантным, технологичным и экологичным».

Кризисные итоги первого полугодия Мировые автопроизводители подвели итоги продаж первого полугодия 2009 г. Общий вывод закономерен и не вызывает особенного недоумения — в «плюс» выйти не удалось никому. Поэтому основная интрига конкурентного состязания на этом отрезке времени заключалась в том, чей «минус» меньше. А меньше всех он оказался, что собственно было прогнозируемо, у Volkswagen (-5,1%). Правда, немецкий концерн занимает лишь третье место по количеству реализованных авто — 3 100 300 ед. против 3 265 200 ед. в первой половине 2008 г. Первое же место по продажам уже не первый раз принадлежит Toyota — 3 564 105 ед. Но нужно признать, что и кризисный спад у японского концерна один из самых сильных — (-26%). Более серьезные потери несет только Ford — (-30,6%), реализовавший лишь 2 145 000 автомобилей (3 093 000 — в первом полугодии 2008 г.). Он замыкает пятерку лидеров. Вторую строчку — удивительный факт, учитывая последние события, — занимает General Motors: 3 552 722 проданных автомобиля в противовес 4,5 млн авто, реализованным за аналогичный период прошлого года. Спад — (-21,8%). Четвертым идет альянс Hyundai-Kia — 2 153 000 ед. Кроме указанных автогигантов, в десятку лидеров по продажам вошли (в порядке убывания): PSA, Honda, Nissan, Suzuki и Renault. Кстати, если бы данные по Renault и Nissan были объединены при подсчете, как например Hyundai и Kia, то франко-японский союз занял бы 3-е место, вытеснив из топовой пятерки Ford.

КУЗОВ 2009

НОВОСТИ

Для тонкой работы

Блестящая акция

Этой осенью компания Festool подготовила ряд предложений, касающихся усовершенствования инструментария для самой тонкой работы по шлифовке, которая по понятным причинам проводится вручную. И хотя конструкция ручных шлифков уже проверена веками, на сей раз прогресс коснулся и их. Новые ручные шлифки Festool легко подсоединяются к пылеудаляющему аппарату, что позволяет обеспечить эффективное пылеудаление из рабочей зоны, не только облегчая работу, но и препятствуя забиванию абразива, тем самым автоматически увеличивая его ресурс. Мощность всасывания регулируется с помощью адаптера с байпасом. Углы липучки скруглены, так что поверхность не повреждается. Ассортимент материалов для ручной работы также пополнился новыми абразивными материалами для ручного шлифования лаков, поразаполнителей и шпатлевок. Для грубого и тонкого шлифования скругленных кромок и контуров, а также для тонкого шлифования поразаполнителя и старого лака в труднодоступных местах предназначен Granat soft, а для подшлифовки грунтов, финишного шлифования поразаполнителей, а также матирования новых деталей, заводских грунтовок и лаков – Vlies.

Компания «ЕВРОПРОЕКТ» сообщила о начале специальной акции «DIAMONTOP в каждый автосервис», проводимой совместно с концерном R-M BASF: на популярный в России лак R-M DIAMONTOP MS в комплекте с отвердителем H 9000 (5 л + 1 л) объявлены специальные цены, весьма актуальные в условиях кризиса. Подробности акции можно узнать на сайте www.europroject.ru.

Быстрее не бывает

Да будет свет

Секундные клеи Loctite Super Fast, что в переводе означает «Loctite Супер Быстрый», вполне оправдывают свое название. Проведенное в лаборатории «Хенкель» тестирование показало, что для большинства видов склеиваемых материалов Loctite значительно опережает конкурентов по таким параметрам, как время склеивания и сила первоначального схватывания. Помимо повышенных качественных характеристик, новый Loctite Super Fast отличается удобством в применении. Специальный колпачок Clip, разработанный и запатентованный технологами «Хенкель», удобен в использовании и предотвращает протекание и засыхание клея. В ассортимент входят жидкий клей в упаковках различного объема, а также клей-гель, имеющий гелеобразную консистенцию. Всего в продаже будет представлено 6 различных вариантов Loctite Super Fast, в том числе универсальные секундные клеи Loctite Super Fast Эксперт (5 г) и Loctite Super Fast Профессионал (10 г), которые склеивают фарфор, керамику, металл, кожу, дерево, бумагу и различные пластики. Благодаря уникальным преимуществам клея Loctite Super Fast, ожидается, что уже в течение первого года продаж он займет порядка 5% рынка в денежном выражении. Loctite Super Fast Эксперт удобен при мелком ремонте автомобилей, оргтехники и бытовой техники. Длина дозатора позволяет точно наносить клей на труднодоступные элементы и поверхности, подлежащие склеиванию. А емкость и форма дозатора клея Loctite Super Fast Профессионал делают его незаменимым при работе в автомастерской и ремонте оргтехники, моделировании и других видах работ, требующих быстрого и надежного склеивания в достаточно больших объемах.

Как правило, труднодоступные места не только неудобны для работы, но и плохо освещены. Для решения этой проблемы компания Festool предложила новый съемный фонарик для аккумуляторных дрелей-шуруповертов. Его можно эффективно использовать в местах с плохим освещением. При этом фонарик фактически представляет собой универсальное решение: его можно легко и удобно закрепить на голове или использовать в качестве карманного.

КУЗОВ 2009

НОВОСТИ

Хайтек-беруши Компания KIMBERLY-CLARK PROFESSIONAL* расширяет ассортимент средств защиты слуха, представив новую линейку берушей под брендом KLEENGUARD*. При разработке моделей основное внимание уделялось комфорту пользователя. Беруши KLEENGUARD* H50 снабжены специальной клипсой, удерживающей средство защиты слуха на месте, не создавая при этом давления на внутреннюю и внешнюю поверхности уха и тем самым обеспечивая высокий комфорт пользователю. Дизайн клипсы напоминает Bluetooth-гарнитуру для мобильного телефона. Таким образом, внутри слухового канала не создается давления. Беруши на клипсах могут заменяться, что делает саму клипсу еще более долговечной и удобной. Ассортимент защиты слуха от KIMBERLY-CLARK PROFESSIONAL* включает одноразовые и многоразовые беруши KLEENGUARD*. Все модели производятся в двух видах: со шнурком и без него. Беруши имеют акустическую эффективность 23, 25, 28 и 31 и могут использоваться на предприятиях с уровнем шума от 103 до 111 дБ.

Solidная маскировка Ассортимент продукции Solid пополнился двумя новинками для шлифования и маскировки поверхности кузова: двухсторонним шлифовальным бруском для сухой и мокрой шлифовки и укрывной пленкой для маскировки деталей кузова. Бруски выпускаются размером 140 х 75 мм, 200 х 75 мм и 290 х 75 мм. Подробную информацию о продукции Solid, технологии применения и рекомендации по работе и хранению материалов можно найти в обновленном каталоге «Материалы для кузовного ремонта Solid: описание, рекомендации, технологии применения», получить который можно у представителей и партнеров компании «ЕВРОПРОЕКТ».

Надежный грунт для пластика Недавно появившийся на рынке расходных материалов инновационный грунт для окраски полипропиленовых деталей без предварительной обработки воплощает самые современные достижения в области химии пластиков и нанотехнологий – «Полисил». Он позволяет окрасить практически любой пластик без активации газом или коронным разрядом, обеспечивая отличную адгезию с полипропиленом и большинством других известных пластиков без тщательной подготовки поверхности. «Полисил» выпускается в двух вариантах: однокомпонентном и двухкомпонентном. Однокомпонентный грунт быстро сохнет, легко шлифуется и легко перекрашивается без ограничений по времени, сохраняет эластичность на протяжении всего срока службы окрашенного изделия. Двухкомпонентный грунт отличается исключительной химической и физической стойкостью. Для однослойного лакирования можно применять пигментированную эмаль «Полисил». Все продукты марки «Полисил» обеспечивают малый расход, легкость в применении и отличный результат. На российском рынке материалы «Полисил» представляет компания «ЕВРОПРОЕКТ».

КУЗОВ 2009

НОВОСТИ

Контакт — и точка Несмотря на кризис, гамма продуктов для кузовного ремонта компании GYS, самого динамично развивающегося производителя сварочного оборудования, что отмечено наградой Европейского бизнес-сообщества, заметно пополнилась. В недавно вышедшем новом каталоге продукции с популярными, хорошо знакомыми аппаратами соседствует множество новинок, в том числе GYSPOT COMBI 230, TRIMIG 205-4S, CARDUCTION 33, GYSPOT 32 D и GYSPOT 100R.

GYSPOT COMBI 230 — отличная возмож ность совместить рентабельность и эффективность. Аппарат поставляется как отдельная единица с рабочим комплектом, так и в составе комплекса SPEEDLINER COMBI 230. TRIMIG 205-4S — обновленная модель хорошо зарекомендовавшего себя полуавтома-

та, теперь с синергетическим управлением. TRIMIG 205-4S предназначен для сварки сталей, нержавеющей стали, алюминия и сварки-пайки проволоками CuSi3 и CuAl8. Управляемый микропроцессором аппарат определяет оптимальные параметры для сварки, ток и скорость подачи проволоки, в зависимости от типа и толщины сварочной проволоки. В аппарат устанавливаются катушки с проволокой диаметром 300 мм; поставляется в комплекте с горелкой. Дополнительно можно подключить горелку с подающим механизмом для катушек диаметром 100 мм для сварки алюминием AlSi5 и AlSi12, применяемых в кузовном ремонте. CARDUCTION 33 — передвижной, мобильный аппарат индукционного нагрева мощностью 3300 Вт. Он идеален для зачистки порогов для защиты от гравия, разъединения от клеено-сварных листов металла, для облегчения откру-

GYSPOT COMBI 230 представляет новое поколение аппаратов «2 в 1», позволяющих править сталь и алюминий.

Россия берет откат Согласно данным агентства PricewaterhouseCoopers, обнародованным 21 июля, уже в 2011 году российский автопром вернется к докризисному уровню и даже чуточку превзойдет его, а к 13-му перекроет более чем на 30%. Эти прогнозы были построены на базе анализа сложившейся ситуации – естественно, при ряде существенных допущений. В последнее время произошло заметное изменение средней стоимости автомобилей из-за существенного изменения курса рубля, масштабных дисконтных продаж и высокой доли машин, произведенных в 2008 г., в продажах года текущего, а также повышение таможенных пошлин; произведенные в России автомобили продаются лучше других категорий автомобилей как в количественном, так и в денежном выражениях; товарные запасы были важным, но краткосрочным стимулом для рынка, вызвав существенную ценовую конкуренцию в первой половине года, и удержали продажи от дальнейшего падения. В результате Россия откатилась на 5-ое место в Европе. Это объясняется тем, что российский авторынок в первом полугодии упал куда заметнее крупнейших рынков Европы – из-за отсутствия мер стимулирования спроса, к которым прибегли западные страны (очень показательно здесь распределение мест между ними, фактически показывающее, в каком порядке страны принимали антикризисные меры). Не последнюю роль сыграла и утилизация старых автомобилей. В то же самое время негативные последствия глобального кризиса для российского авторынка оказались одними из самых заметных в мире, чему способствовали предшествующий быстрый рост рынка и значительное ослабление рубля при отсутствии достаточно вразумительных действий со стороны правительства. При этом отмечено было, что наиболее успешно на российском рынке противостоят кризису компании, производящие автомобили иностранных брендов на территории России: по сравнению с первой половиной 2008 года они увеличили свою долю в количественном выражении с 18% до 26%. При этом ситуация для автодилеров обстоит хуже, чем для производителей, и одним из вариантов выхода из кризиса для них может стать переход с продаж новых автомобилей на обмен по trade-in, что при поддержке государства могло бы стать перспективным направлением для развития дилерских сетей. Кроме того, значительно возрастает и роль сервиса.

КУЗОВ 2009

НОВОСТИ

чивания болтов и гаек без повреждения, для снятия боковых вклеенных стекол и защитных пленок. Идеально подходит для кузовных и слесарных цехов. GYSPOT 32 D-X и GYSPOT 32 D-C — аппараты контактной сварки на переменном токе. Имеют синергетический режим, что позволяет избегать длительной настройки тока и времени сварки. Аппараты развивают максимальную силу тока 10 500 А. GYSPOT 32 D-X

снабжен клещами типа «Х» с максимальным усилием сжатия 500 даН, вес клещей 6 кг. GYSPOT 32 D-С — типа «С» с максимальным усилием сжатия 300 даН, вес клещей 4 кг. Аппараты укомплектованы тележкой, комплектом односторонней сварки, балансиром и набором расходных материалов. GYSPOT 100R-X и GYSPOT 100R-C — новые аппараты контактной сварки с инверторной технологией с постоянным током

сварки, идеально подходящие для сварки новых высокопрочных сталей. Аппараты имеют воздушное охлаждение, оснащены системой измерения динамики тока, автоматической регулировкой усилия сжатия и системой контроля сварных точек с возможностью последующей печати протокола. GYSPOT 100R-X и GYSPOT 100R-C поставляются в комплекте с тележкой, комплектом односторонней сварки, балансиром и набором расходных материалов.

Итоги 9-й корпоративной конференции «Атлант-М»

Дважды юбилейный

Летом в Минске прошла 9-я Ежегодная корпоративная конференция Холдинга «Атлант-М» — «Активные продажи. Как восстановить поток заказов?». В конференции приняли участие 170 сотрудников «Атлант-М» из России, Украины и Белоруссии. Выбор темы обусловлен общей ситуацией на рынке стран-участниц конференции. Традиционно конференцию открыл генеральный директор «Атлант-М» Олег Хусаенов. Его доклад был посвящен стратегии развития холдинга и восстановлению позиции лидера на рынках в условиях кризиса. Олег Хусаенов отметил: «Атлант-М» в сложившейся ситуации будет придерживаться принципа «подводной лодки»: если необходимо, то постепенно мы будем «затапливать» неприбыльные направления». Как сказал заместитель генерального директора по развитию бизнеса Виктор Алексеев, одним из дополнительных инструментов выхода из кризиса и увеличения продаж Холдинг «Атлант-М» считает «Активные продажи». К сожалению, многие еще до конца не осознают важность и перспективность работы в данном направлении.

В 2009 г. исполняется 60 лет со дня основания компании DENSO и 50 лет – с начала производства и продажи свечей зажигания DENSO, широко известных сегодня во всем мире. Возникшая в Японии в 1949 году в результате отделения одного из подразделений Toyota Motor Corporation, сегодня компания DENSO является одним из крупнейших разработчиков и поставщиков инновационных технологий, систем и компонентов. В научно-исследовательскую деятельность DENSO вкладывает около 8,5% своего дохода. На конвейеры и на рынок послепродажного обслуживания автомобилей DENSO поставляет широкий ассортимент продукции: системы кондиционирования и отопления, автомобильную электрику и электронику, топливные системы, радиаторы, панели приборов, фильтры, щетки стеклоочистителей и др.

КУЗОВ 2009

НОВОСТИ

Высокая производительность, низкие издержки Окрасочное оборудование компании Dürr отличается короткими тактовыми интервалами и высоким качеством покраски. Еще одним наглядным примером тому стала окрасочная система компании Dürr, запущенная в эксплуатацию летом 2008 года на заводе Mercedes-Benz в Касселе, где производятся мосты и системы мостов для грузовиков, автобусов и фургонов, а также карданные валы и компоненты для легковых автомобилей. Новое оборудование Dürr в основном предназначено для нанесения покрытий на мосты грузовых машин грузоподъемностью в 3,5 т и 5 т. Компания Dürr поставила заводу высококачественное окрасочное оборудование, работающее в непрерывном режиме с тактовым интервалом в 60 сек. С места сборки мосты разделяются в зависимости от типа моста и переправляются транспортировочным конвейером в строго установленном порядке к следующему этапу транспортировки: там, на двух автоматизированных рабочих мес-

тах, каждое из которых снабжено специальным краном, мосты подвешиваются в минутном интервале к цепному транспортеру Power & Free и переправляются в покрасочный цех. Специальные мосты, которые, как правило, производятся в ограниченном количестве, к рабочим местам подаются по отдельности, а к покрасочной установке транспортируются уже в связке. Чтобы обеспечить непрерывную работу установки, мосты проходят через склад материалов, расположенный перед камерой для нанесения покрытий методом распыления. В окрасочной камере производится нанесение содержащего растворители защитного лака двумя роботами Dürr типа EcoRP 6F, оснащенными высокопроизводительным воздушным распылителем EcoGün2. Робот EcoRP 6F имеет шесть свободно программируемых осей и отличается высоким качеством нанесения ЛКМ, высокой эксплуатационной готовностью и низкими издержками на техобслуживание. Для нанесения на поверхность моста защитный лак нагревается до 60°C.

Работающая на циркулирующем воздухе камера для нанесения покрытий методом распыления обладает следующей характерной особенностью: в случае, например, необходимости технического обслуживания она может быть за короткое время провентилирована чистым воздухом. Это позволяет понизить концентрацию растворителя до такой степени, что работники техобслуживания могут войти в камеру без маски. Помимо непосредственно самой камеры для нанесения покрытий методом распыления в заказ входит полный комплект оборудования, включая все рабочие помещения, такие как помещение для смешения краски и помещение для удаления окрасочного шлама с системой вентиляции, а также система очистки отработанного воздуха. Рекуперативная термическая установка очистки отработанного воздуха типа Ecopüre® TAR обеспечивает качественную очистку воздуха от частиц растворителя. Основной компонент данной установки – компактный агрегат Ecopüre® TAR, состоящий из камеры сжигания, горелки и интегрированного теплообменника для

Дизайнерский фильтр Воздушный фильтр MANN + HUMMEL для Porsche Carrera не только фильтрует неочищенный воздух. Тщательно сконструированный узел дает водителю ощущение мощности и спортивной динамики благодаря четкому, технически функциональному дизайну. Помимо воздухозаборников на левой и правой стороне, воздушный фильтр с обеих сторон корпуса дополнительно имеет по одному акустическому окошку. Они предназначены для более выразительного оформления характерного звука двигателей Porsche. Для защиты от забора теплого воздуха и проникновения загрязнений эти отверстия закрыты тканевыми вставками. Расположение воздушного фильтра непосредственно над системой выпуска отработавших газов предъявляет высокие требования к термостойкости системы. Поэтому конструкторы MANN + HUMMEL использовали для герметизации обоих овальных фильтрующих элементов на стороне отфильтрованного воздуха уплотнитель из силикона вместо стандартной полиуретановой пены или эластомера. Сторона забора воздуха герметизирована двухкомпонентным концевым диском с помощью сварки с контактным нагревом. Неизменное положение клеевого шва на гофрированной трубе фильтра обеспечивает постоянное качество сигнала от встроенного в патрубки очищенного воздуха расходомера воздуха. Кроме того, система очень хорошо отвечает взыскательным требованиям в отношении потери давления на фильтре при одновременно высокой пылеемкости.

КУЗОВ 2009

НОВОСТИ

предварительного подогрева воздуха, был доставлен в Кассель в предварительно смонтированном состоянии. После монтажа вентиляционных каналов и электротехнического подключения установка очистки отработанного воздуха была введена в эксплуатацию в кратчайший срок. Образующийся в процессе сгорания очищенный газ покидает компактный агрегат через теплообменник. В новой установке остаточная тепловая энергия очищенного газа регенерируется и используется для нагрева сушильных камер. Соответственно, на 25% сушка окрашенных мостов производится с помощью возобновляемой энергии. При максимальной загруженности это приводит к сбережению энергии в 80 кВт/ч.

и помещаются на специальные грузоносители, на каждый из которых приходится по пять мостов. На грузоносителях мосты доставляются к грузовикам для транспортировки к автомобилестроительному заводу. Пустые грузоносители возвращаются затем к двум складам транспортных средств, предназначенных для того или иного типа

моста, и оттуда перенаправляются к соответствующему рабочему месту. Заказчик, завод Mercedes-Benz в Касселе, остался весьма доволен эффективностью установки. Наряду с повышением качества покраски новая установка позволила сократить тактовый интервал в среднем на 10% на мост.

После охлаждения мосты весом до 400 кг покидают покрасочный цех в том же порядке, в каком они в него поступали. Система автоматической идентификации обрабатываемых деталей распределяет мосты в зависимости от типа на два приемных пунк та. В месте выгрузки мосты снимаются кранами с подвесок конвейера Power & Free

Аудит не повредит

География ONYX HD — Казахстан

Минувшим летом завершился цикл оказания консалтинговых услуг для ГК «АвтоСпецЦентр» специалистами компании «ЕВРОПРОЕКТ». Первым этапом комплекса услуг было проведение экспресс-аудитов всех малярно-кузовных цехов ГК «АвтоСпецЦентр», в ходе чего были оценены ключевые показатели работы каждого из малярно-кузовных цехов, проведено сравнение МКЦ по ключевым показателям между собой и с малярно-кузовными цехами других дилерских центров, разработаны общие рекомендации по оптимизации производственных процессов каждого МКЦ. С учетом экономической ситуации, когда усилия руководителей авторемонтных предприятий направлены на экономию и увеличение эффективности деятельности, оказание услуг по консалтингу и аудиту деятельности МКЦ становится не просто перспективным направлением, но необходимостью для обеспечения достаточной конкурентоспособности. Специалисты компании «ЕВРОПРОЕКТ» уже достигли немалых успехов и имеют все необходимые инструменты, чтобы помочь парт нерам удержаться на плаву и продолжать развивать бизнес.

В Казахстане состоялись очередные тренинги-презентации по использованию водоразбавляемой системы ONYX HD. Город Уральск. Руководящий состав автосервиса «Урал-Кров Авто» принимает решение о приобретении водоразбавляемой системы ONYX HD по предложению от компании «АвтоПрофи». Сервис является одним из крупнейших в городе, и с внедрением новых технологий от BASF приобретает все большую популярность среди автовладельцев. Гарантированное качество малярных работ с использованием автоэмалей ONYX HD – это результат, которого ожидали. Высокое качества сервиса — такой подход к клиентам выделяет предприятие «Урал-Кров Авто» из многих других на рынке авторемонтных услуг. Город Астана. Здесь состоялась уже вторая презентация ONYX HD. На этот раз теоретическая и практическая части тренинга прошли на автосервисе Mercur, кузовной цех которого в настоящий момент обеспечивается автоэмалями Diamont от R-M. Помощь в организации мероприятия оказал филиал ТОО «АвтоПрофи» в Астане под руководством Николая Боргуля.

КУЗОВ 2009

НОВОСТИ

В этом году только для профи 26–30 августа в МВЦ «Крокус Экспо» состоялись две крупнейшие российские автомобильные выставки — «Интеравто 2009» и «Мотор Шоу 2009», традиционно проходящие в одно время и в одном месте — для посетителей они сливаются в одно мероприятие, что, безусловно, в их интересах, ведь так можно увидеть гораздо больше. Выставочная площадь «Мотор Шоу» составила 27 000 м2. В двух павильонах расположены стенды 600 фирм — производители, дилеры, поставщики. Более 40% участников — крупные компании из Германии, Италии, Испании, Великобритании, Кореи и Малайзии. Все экспозиции участников «Интеравто 2009» разместились в двух выставочных павильонах — во втором (залы №№ 5, 8) и в третьем (залы №№ 12, 13, 14, 15) — по тематическим экспозициям: легковые автомобили, грузовые, автобусы, автохимия, лаки, краски, расходные материалы для ремонта, автокомпоненты, оборудование для гаражного сервиса, шины, диски, автоаксессуары.

Проведение Московского Международного Автосалона в этом году не планировалось (он проходит по четным годам), тем не менее, журналисты из некоторых изданий искренне сокрушались по поводу «проигнорировавших выставку западных производителей». Автомобилей было действительно очень мало — выставку полностью проигнорировали автодилеры (им сейчас не до PR, они сосредоточились на общении в рамках собственной закрытой конференции). Вместе с тем, ожидавшийся многими полный провал выставок не произошел. Да, с автомобилями так и вышло, но вот автокомпоненты и оборудование для автосервиса были представлены чрезвычайно широко, хотя и далеко не всеми игроками рынка. Что касается автомобильной композиции, то тут можно было увидеть прежде всего экспозицию АвтоВАЗа — почти весь модельный ряд. «Гвоздем» стенда стала Priora, выступающая в гонках серии WTCC. Двухлитровый двигатель развивает 280 л. с. при 8500 оборотах в минуту. За 6 секунд машина разгоняется до «сотни». Рядом

еще один спортивный автомобиль — Priora Sport, который обещают пустить в серию. Двигатель объемом 1,6 л выдает 125 л.с. Наиболее интересной новинкой оказалась… «Нива 4Х4», причем с виду, за исключением зеркал, совершенно такая же, как и раньше. Изменения можно уловить, только поставив два автомобиля рядом (чего на выставке не сделали). Кроме новых зеркал заднего вида, увеличенных передних подфарников, слегка измененного вида «передка» и, конечно, новой овальной эмблемы, в салоне появилась новая комбинация приборов, использованы другие материалы обивки и сиденья. Основные изменения коснулись не внешности, а сцепления, тормозной системы, подвески, задних амортизаторов и трансмиссии. Хотя, честно говоря, «Ниве» больше требуется не заводской тюнинг, а просто качественная сборка из нормальных материалов. Достаточно интересная композиция была и у «Группы ГАЗ». Здесь главный хит — «Газель» с электродвигателем, работающим от литий-ионовых батарей. Но основная новость компании — новый президент

Новый каталог фильтров FRAM Один из крупнейших европейских производителей автомобильных фильтров для поставок на конвейер и вторичный рынок, компания SOGEFI Filter Division, выпустила новый каталог FRAM 2009-2010, включающий всю линейку фильтров оригинального производства. В настоящее время на вторичном рынке автокомпонентов FRAM предлагает более 4000 наименований фильтров оригинального качества, при этом ассортимент производителя ежегодно пополняется новыми позициями, что позволяет полностью соответствовать возрастающим требованиям развивающегося рынка автомобильных фильтров. Удобный и современный каталог содержит информацию обо всех моделях топливных, масляных, дизельных, воздушных и салонных фильтров FRAM оригинального качества для легковых и коммерческих автомобилей. Удобная система навигации, используемая в новом каталоге, упрощает поиск нужного фильтра. Каталог структурирован по маркам автомобилей и типам фильтров, в нем содержится детальная информация о каждой линейке фильтров, в том числе сведения о новой продукции, взаимозаменяемости фильтров, фильтрах для коммерческого транспорта и т. д. Печатные версии нового каталога можно получить у всех дистрибьюторов Sogefi Filter Division и FRAM или на сайте FRAM: www.fram-europe.com.

ZF расширяет сервис Поставщик автомобильных компонентов концерн ZF Friedrichshafen AG продолжает процесс концентрации сервисных функций. В прошлом году была создана новая структура ZF Services, которая объединила продажу запчастей и комплектующих на международном рынке автомобильных компонентов и сервисную сеть. С этого года ZF Services переданы также функции по гарантийному обслуживанию продукции концерна ZF по всему миру. «Новая единая структура поможет нам эффективнее реагировать на требования наших клиентов и изменения, постоянно происходящие на рынке», — говорит председатель правления Ханс – Георг Хертер. ZF Services имеет в общей сложности более 60 филиалов и представительств в 34 странах мир. К этому следует добавить 650 сервисных партнеров на всех континентах.

КУЗОВ 2009

НОВОСТИ

«Группы ГАЗ» Бо Андерсон, пресс-конференция которого состоялась на стенде. Ассортимент различного современного оборудования и материалов для автосервиса был представлен несоизмеримо шире собственно автомобилей, так что если автомобильные журналисты ходили с кислым видом, авторемонтникам нашлось, чем заняться. Множество новинок представила итальянская компания ТЕХА — новый диагностический прибор AXONE Direct для мотоциклов, санификатор ТЕХА Air+, предназначенный для очистки систем кондиционирования, первый мультимедийный диагностический прибор для сельхозтехники Navigator TXT Agri. Большой интерес вызвал оригинальный «черный ящик» для неисправного автомобиля, оранжевая коробочка OBD Log, предназначенная для легковых автомобилей, которая вставляется в диагностический разъем и собирает информацию об ошибках, возникающих у движущегося автомобиля. ЗАО «Яравтолак» представило неизвестную у нас до сих пор симпатич-

ную египетскую окрасочную систему KAPCI COATINGS. Фирма Eurosider показала интересный агрегат Nitrotermspray, предназначенный для покраски — он заменяет обычный сжатый воздух на азотонасыщенный, что должно значительно улучшить процесс и результат окраски. Множество новинок показала немецкая фирма KS TOOLS — это скоростная карбидная пневмодрель для точек сварки, съемник колпачков

колесных головок, комплект для демонтажа подушек безопасности из 12 предметов, инструмент для снятия стекол, два ударных пневмогайковерта, комплект инструмента для подшипников ступицы и многое другое. Все, о чем удалось упомянуть в этой статье, — лишь малая часть экспозиции для профессионалов, пример того, что выставки отнюдь не являются умирающим форматом.

«Мотордеталь» сообщает…

Новый датчик температуры

Компания «Мотордеталь» объявляет о начале розничных продаж полного моторокомплекта деталей поршневой группы ВАЗ 21124-1004018 для двигателей ВАЗ-2112 объемом 1,6 л. В состав комплекта входят поршень, поршневой палец и поршневые кольца. Поршень изготавливается с углубленными выемками под клапаны. Такая конструкция снижает вероятность контакта поршня с клапаном в случае обрыва ремня ГРМ, позволяя избежать дорогостоящего капремонта двигателя. Кроме того, на поршень наносится современное антифрикционное покрытие «Molykote», обеспечивающее надежную работу двигателя в таких экстремальных условиях, как перегрузки, холодный пуск, перегрев, недостаточная смазка. Комплект представлен номинальным размером 82 мм, а также ремонтными размерами — 82,4 мм, 82,8 мм. Кроме того, изменился состав комплектов деталей ЦПГ серий «Грузовичок» и «Базовый» для двигателей ЗИЛ-130 и серии «Базовый» для ЗИЛ-375. С августа 2009 г. в комплекты будет входить новая упрочненная гильза цилиндра. Решение о замене гильзы было принято по результатам серии лабораторных и стендовых испытаний для повышения качества и улучшения свойств гильзы, ранее использовавшейся в комплектах «Мотордеталь» для двигателей ЗИЛ-130 и ЗИЛ-375.

Компания LUZAR выводит на рынок новую модель датчика температуры 1118-3808800, 27.3828, фирменное наименование LS 0118, для ВАЗ 1117-1119 «Калина», ВАЗ 2123 «ШевиНива», ВАЗ 2170 «Приора» (выпуск с 2008 г.). Он имеет резисторную схему срабатывания. В датчике Калина-Приора применена новая конструкция (схожая с конструкцией «компьютерного» датчика температуры 19.3828): ■ Терморезистор впаян в токоведущие провода (в датчике ТМ-106 используется терморезистор«таблетка»). ■ Используются прямые токоведущие провода вместо пружины. ■ Изоляция осуществлена пластичным герметиком вместо изоляционной бумаги. ■ Изменен присоединительный разъем. Внешне новый датчик легко отличить по 3-му признаку. Для удобства идентификации пластиковая часть корпуса нового датчика температуры имеет серо-бежевый цвет.

КУЗОВ 2009

НОВОСТИ

Форум российских дилеров 27–28 августа 2009 года в МВЦ «Крокус Экспо» прошла 2-я конференция российских автомобильных дилеров. Это профессиональное мероприятие достаточно нового для нашей страны формата, организовано сообществом российских автодилеров с целью эффективного обмена информацией, опытом и выработки, насколько это возможно, общего понимания путей развития бизнеса. Успех первой такой конференции, прошедшей в прошлом году, позволил расширить сроки проведения до двух дней. Заседания проходили с 10 до 18 часов, так что тем, кто хотел посмотреть выставку или поработать на ней, пришлось приезжать для этого в другие дни. Впрочем, как отмечалось на конференции, увеличению времени ее проведения способствовал не только успех прошлогоднего мероприятия, которое проходило в докризисную эпоху. Особых проблем тогда дилеры не испытывали, знай успевай автовозы разгружать. Теперь, когда все изменилось, дилерам волей-неволей приходится искать новые пути сохранения бизнеса. На конференции

многие говорили о том, что после катастрофического падения продаж выживать удается только за счет сервиса и ремонта. И вполне понятен интерес, проявленный участниками к проходившему во второй день мастер-классу «Бережливое производство. Простые решения для устранения потерь» Андрея Насонова. Для мно-

лег в области антикризисного управления; новости законодательства, регулирующего авторитейл; возможности финансовых инструментов; перспективы слияний и поглощений в отрасли; взаимодействие авторитейла и государства; анализ показателей ведущих дилеров и прогнозы по авторынку. Открылось мероприятие приветственным словом Президента Ассоциации РОАД, члена Совета директоров ГК «Автомир» Дмитрия Гулина. Кроме него с приветственными речами выступили Председатель Комитета ТПП РФ по предпринимательству в автомобильной сфере, генеральный директор ОАО «ИжАвто» Михаил Добындо и вице-президент IT-партнера конференции, компании ADP Эндрю Дин.

гих было полезно узнать, что количество перекрасов можно сократить с привычных 3–5 до минимума, используя достаточно простые решения оптимизации бизнеса.

С докладом «Меры государства по стимулированию спроса в авторитейле» выступил Алексей Рахманов, директор Департамента автомобильной промышленности Минпромторга. Собравшиеся пришли к выводу, что меры эти пока недостаточны и туманны, но есть надежда на программу, аналогичную знаменитой немецкой премии за сданный на утилизацию автомобиль.

27 августа во втором павильоне «КрокусЭкспо» состоялось пленарное заседание, основными темами которого стали опыт российских дилеров и их западных кол-

Масло для российских дорог Корпорация SK Energy представила новое моторное масло категории 0W-30, произведенное по уникальной технологию VHVI+. Масла ZIC 0W полностью отвечают требованиям стандартов по вязкости, что позволяет с легкостью запустить двигатель при самых низких температурах на всей территории России, обеспечивая уменьшение трения деталей и снижая расход топлива, увеличивая за счет этого срок безотказной работы двигателя. Соответствуют требованиям API SM для применения в бензиновых двигателях современных автомобилей зарубежного и российского производства.

Щетки, салфетки и все, все, все Компания AIRLINE выводит на российский рынок новую линейку продукции – средства по уходу за автомобилем. Вся продукция выполнена в фирменных ярких цветах AIRLINE, снабжена стильной упаковкой. Товары представлены в широком ассортименте, а именно: щетками для мытья машин и удаления пыли, водосгонами, новейшими салфетками из замши и микрофибры, варежками и губками для бережного ухода за лакокрасочным покрытием автомобиля. Для мойки больших грузовых автомобилей идеально подойдут щетки (швабры) с телескопической ручкой и с возможностью присоединения к шлангу с водой. Также в ассортименте представлено ведро-трансформер, выполненное в оригинальном дизайне.

КУЗОВ 2009

НОВОСТИ

Urbis et orbis Это выражение, означающее «Городу и миру», как нельзя лучше подходит на роль девиза пробега Москва — Мир — Москва, организованного московским представительством PSA и официальным дилером Peugeot — компанией АВЕС. Мир — это небольшой городок недалеко от Минска, знаменитый своим старинным замком. Что любопытно, географический центр Европы попадает как раз на этот город. Но для девиза есть еще одно основание — ведь коммерческие автомобили Peugeot созданы именно для того, чтобы служить городу и миру. Стартовал пробег от специализированного торгово-сервисного центра по продаже коммерческого транспорта Peugeot — первого в России и второго в мире (первый находится, разумеется, во Франции). В пробеге приняли участие шесть автомобилей: два Peugeot Partner Tepee, Partner Origin VU с дизельным двигателем и три Peugeot Boxer. Все автомобили продемонстрировали достойные ходовые характеристики как

на шоссе, так и на грунтовых дорогах, а многообразие вариантов комплектации делает их весьма привлекательным решением для любого корпоративного флита. Отметим, что в пассажирской версии Partner Tepee — удачный, просторный и вместительный автомобиль для большой семьи, а Boxer VIP может играть роль своеобразного комфортабельного передвижного офиса.

транспорта Peugeot. Например, начальная стоимость цельнометаллического фургона Boxer составляет всего 647 000 руб., а Partner Origin грузового — 316 500 руб.

В свете этого становится понятно, почему, несмотря на кризис, по итогам первого полугодия общий рост продаж коммерческого транспорта Peugeot составил 29% по сравнению с аналогичным периодом 2008 г. (по рынку наблюдается общее снижение 56%). За первые 6 месяцев продано 1 718 Peugeot Partner и 718 Peugeot Boxer (на 38% и на 12% больше, чем в прошлом году). Кстати, помимо выгодных предложений по кредитованию коммерческого транспорта для частных лиц и малого и среднего бизнеса (0% годовых), действуют и специальные условия покупки коммерческого

«Зеленый свет» экологии Компания Philips Automotive Lighting, подразделение компании Royal Philips Electronics, один из крупнейших поставщиков ламп для автомобильной промышленности и вторичного рынка запасных частей, продолжает активную работу по внедрению высоких экологических стандартов в повседневную жизнь. О хрупкости и уязвимости экосистемы необходимо помнить каждому, но особенно – автомобилистам, чей «вклад» в загрязнение окружающей среды очень высок. По разным оценкам, транспортные выбросы в крупных городах составляют 60–80% от общего объема выбросов вредных веществ. Год от года объемы выхлопных газов неуклонно растут, поскольку стремительно увеличивается количество автотранспорта за счет повышения благосостояния населения, снижения стоимости автомобилей, привлекательных кредитных программ. По данным аналитического агентства «Автостат», автомобилизация в России достигла соотношения 225 машин на 1 000 жителей (данные на 27.04.09). Таким образом, по числу автомобилей Россия стремительно приближается к уровню развитых европейских стран, где норма – 350– 400 машин на 1 000 жителей. Одной из акций компании, направленных на улучшение глобальной экологической ситуации, стала разработка новых галогенных ламп EcoVision. Замена обычных ламп в фарах автомобиля на безопасные для экологии автомобильные галогенные лампы EcoVision напряжением 12 В позволит сэкономить до 20% энергии на один комплект автомобильных ламп мощностью 55 Вт. При этом световой поток выше на 10%, а срок службы лампы – в 2 раза больше. Исследования компании Philips показали: если все водители перейдут на Philips EcoVision, выбросы CO2 за год снизятся на 6 миллионов тонн.

КУЗОВ 2009

НОВОСТИ

Упаковка одна, да качество разное Проблеме контрафакта уделяют внимание практически во всех отраслях машиностроения. Не обходится без нее и производство автомобильных аксессуаров и принадлежностей. Здесь даже истина, гласящая, что подделывают только хорошие вещи, служит слабым утешением. Куда больше приносит удовлетворение от победы над «поддельщиками». Одержать ее, к сожалению, удается нечасто, но тем интереснее рассказать об одной из них. Компания Henschen TT из Санкт-Петербурга давно и успешно продает щетки стеклоочистителей немецких марок Alca и Heyner. Но с недавнего времени ее работники все чаще и чаще стали сталкиваться с фактами появления в магазинах «левых» щеток под этими весьма популярными марками. В общем-то, все как обычно — упаковка, торговая марка, адреса совпадали с оригинальными изделиями, но вот качество было иным. А вскоре к подделкам добавились щетки, которые генеральный директор компании Henschen TT Эдуард Родюпов назвал «клонами». Фальсификаторы, используя фирменные цвета упаковки и стиль ее оформления,

мелким шрифтом наносили измененное название компании. Формально это не контрафакт, но простой покупатель, купив такие «изделия», получал щетку, которая могла прослужить от силы несколько недель. Руководство компаний Heyner и Henschen TT решили бороться с недобросовестными партнерами по рынку всеми доступными средствами. На прошедшей недавно встрече с журналистами Генеральный директор компании Heyner Том Хайнер рассказал

о том, что отныне на резиновом полотне щетки стеклоочистителя наносится логотип компании. Изготовить новую пресс-форму по карману далеко не каждой компании, так что эффект оказался значительным. Следующим шагом стало изменение упаковки щеток, на которой крупно показано место расположения новой маркировки и дано пояснение, где и как она расположена. Тем временем компания Henschen TT подала судебные иски против поддельщиков, выявить которых смогли ее специалисты. Блестяще проведенная подготовительная работа обеспечила победу в суде. Пожалуй, это едва ли не единственный случай, когда фальсификаторы были наказаны по закону. Стоит отметить, что история со щетками — не первая в работе компании Henschen. Недавно была выявлена фальсификация болтов и гаек-секреток, на упаковке которых китайские «умельцы» заменили всего лишь одну букву, и получилось HeVner вместо HeYner. Как и в случае со щетками, «липовым» секреткам быстро перекрыли доступ к прилавкам.

Европейский ассистанс в России Минувшим летом к работе приступила ассистанская компания «Русский Авто Мото Клуб» (РАМК), предлагающая мобильную техническую помощь на дорогах нашей страны. Ее учредителями стали европейский оператор рынка ассистанских услуг ARC Europe и отечественный представитель сектора финансового процессинга «ЮНИКОР ФИНАНС». Особенностью программ РАМК является то, что они базируются на более чем столетнем опыте автомобильных клубов Великобритании, Германии, Италии, Швейцарии и других европейских стран. Диапазон предлагаемых РАМК услуг обширен. Среди них — оперативный ремонт автомобиля на месте, эвакуация в официальный сервисный центр, доставка запасных частей, транспортировка отремонтированного автомобиля по месту жительства клиента, предоставление подменного транспорта в случае неисправности и т. д. Диспетчерская служба РАМК будет круглосуточно находиться на связи 7 дней в неделю без выходных. На начальном этапе автомотоклуб будет осуществлять свою деятельность в сегменте B2B, налаживая взаимодействие с представительствами иностранных автопроизводителей в России и их дилерами. А уже осенью, как обещают представители РАМК, техпомощью клуба смогут воспользоваться частные лица. В дальнейшем для осуществления поддержки ассистанских программ к сотрудничеству с РАМК будут привлекаться независимые российские СТО. Партнерская сеть РАМК в настоящий момент включает 170 независимых компаний, специализирующихся в области эвакуации и ремонта автотранспорта, в 56 из 89 регионов страны. Отдельно хочется отметить, что клуб активно контактирует с авторемонтными мастерскими сети Бош Авто Сервис. Автомеханики, электрики и другие специалисты мобильных бригад РАМК будут проходить подготовку в Техническом учебном центре Bosch в Москве.

КУЗОВ 2009

НОВОСТИ

Часы за «Кольцо» В середине лета успешно финишировало VI международное ралли классических автомобилей «Золотое Кольцо». Среди участников разгорелась нешуточная борьба за главный приз — золотые часы Lегенда, выпущенные Часовой и Ювелирной Компанией Золотое Время лимитированной серией в 6 экземпляров специально для шестого ралли «Золотое Кольцо». За четыре дня участники из России, Италии, Англии, США и Швейцарии на своих старинных автомобилях преодолели 1 211 километров, соревнуясь на 86 спецучастках. Маршрут пролегал по дорогам шести областей — Московской, Тверской, Ярославской, Владимирской, Ивановской и Костромской. В этом году 53 экипажа подали заявки на участие, допущено до соревнования было только 45 автомобилей, из которых несколько шли вне зачета в виду своей молодости и происхождения. По правилам FIVA, к соревнованию допускаются только оригинальные автомобили старше 30 лет.

Победителем VI международного ралли классических автомобилей «Золотое Кольцо» стал Alberto Bordogna с сыном Luca на Fiat 600 1962 года. Второе место в общем зачете занял экипаж Alfa Romeo Spider 1968 года

Теймура Алиева и Дмитрия Соловьева, которые также победили в национальном зачете, показав лучший результат среди российских участников. Третьими стал лучший женский экипаж Татьяны и Анны Паньковских на Peugeot 203 C 1953 года.

Уральский сказ В августе 2009 года компания «ЕВРОПРОЕКТ» укрепила свои позиции на Урале, открыв филиал в Перми. Несмотря на то что до сих пор присутствие продукции «ЕВРОПРОЕКТ» в этом регионе уже обеспечено несколькими дистрибьюторами, среди которых представители франчайзинговой сети «КУЗОВ», перспективность рынка Перми, а также потребность в активном комплексном развитии продаж и услуг продиктовали необходимость организации в этом крае полноценного филиала. Теперь многочисленная аудитория новичков и профессионалов авторемонта сможет получить еще больше возможностей применять в своей работе материалы, оборудование и комплекс услуг от ведущих европейских производителей, а обеспечение технологической и информационной поддержки со стороны представителей и партнеров компании «ЕВРОПРОЕКТ» поможет делать это не только правильно, но и максимально эффективно. Адрес нового филиала компании «ЕВРОПРОЕКТ» можно найти на стр. 108.

Москва — Североморск 6 августа 2009 года в 11 часов утра с открытой площадки музея Военно-Морского Флота (Подводная лодка) в парке «Северное Тушино» стартовал автопробег Москва — Североморск, посвященный 65-й годовщине Победы в Великой Отечественной войне и 76-й годовщине создания Северного Флота, а также памяти моряков подводниковсевероморцев, погибших в период прохождения воинской службы. Участниками пробега стали офицеры и мичманы Военно-Морского Флота. Спонсором пробега от московской группы выступило ООО «Диас-Турбо», взявшее на себя информационное обеспечение, организацию взаимодействия с ГИБДД и техническую поддержку. В Санкт-Петербурге московская колонна из 7 машин соединилась с группой, выехавшей из Киева (17 машин) и Санкт-Петербурга (10 машин), откуда объединенная колонна выехала на Мурманск. На митинге в честь этого события прозвучали теплые слова не только о флоте и моряках, но и российско-украинской дружбе.

КУЗОВ 2009

НОВОСТИ

Воздушная живопись 20 июня в Москве на Ходынском поле прошел очередной смотр аэрографии. После выставки мы встретились с художникомаэрографистом Айдаром Валеевым и попросили его дать свои комментарии по поводу проведенного мероприятия.

Кузов: Вы сами участвовали в этой выставке? Айдар Валеев: Больше в качестве гостя, чем действительного участника. На этот раз я не входил в состав жюри, да и из моих работ была представлена только одна машина. К сожалению, особенность подобных смотров в том, что далеко не всегда художник может выставить все работы, которые ему хотелось бы. Здесь многое зависит от владельца автомобиля. Найдет ли он возможность потратить один день на представление автомобиля или нет.

Кузов: А раньше вы работали в жюри? Айдар Валеев: Да, и не один раз.

Кузов: Могли бы вы рассказать о том, как производится оценка работ? Айдар Валеев: Все участники рассматриваются по нескольким номинациям, причем каждая машина получает баллы сразу по целому ряду позиций. В итоге мнение судей суммируется, и определяются номинанты.

Кузов: Можете ли вы дать оценку нынешнему смотру? Айдар Валеев: В этом году, к сожалению, подкачала погода. Из-за нее празд-

ник получился не таким ярким, как обычно. Но все равно приехало немало как уже знакомых по предыдущим выставкам машин, так и новых участников. Если говорить об уровне выставленных работ, я бы охарактеризовал его как средневысокий. Безусловно, профессионализм мастеров, представивших свои детища, возрос, если сравнивать его с уровнем, продемонстрированным на первых выставках. Но, с другой стороны, не так уж и много было по-настоящему ярких произведений, возвышавшихся на голову над большинством остальных работ, таких, которые по-настоящему «зацепили» бы. Тем не менее, выставка однозначно подтвердила, что аэрография прижилась в нашей стране. Количество машин существенно увеличилось за те пять лет, которые проводится конкурс, и за это время мастера освоили самые современные технологии: используют

последние технические достижения, применяют новые методики мировой химической промышленности.

Кузов: Были ли на выставке представлены машины, которые показались вам особенно интересными? Айдар Валеев: Было несколько работ, которые привлекли внимание в первую очередь применением нестандартных технологий, а также высоким мастерством исполнения. Скажем, автобус хоккеистов. Его бы я отметил за общее высокое качество рисунка, сложное композиционное решение, масштабность работы. Было несколько интересных образцов обращения к текстурным решениям. Например,

золотой Порше. Автор выполнил рисунок в очень сложной и дорогостоящей технике, которая позволила стилизовать фактуру покрытия золотыми пластинами. Опять же, «вязанная машина». Вообще, повышенное внимание к объемным изображениям я бы обозначил как одну из тенденций, проявившихся на этой выставке. Заметно было также продвижение новых технологий в колористике, все более активно используются трафаретные маски.

Кузов: А что-нибудь изменилось с точки зрения сюжетов? Айдар Валеев: Кардинально, наверное, нет. Но все же я бы отметил повышенный интерес художников к игре с отражениями городских пейзажей.

Кузов: Для профессионала — в чем ценность таких выставок? Айдар Валеев: Думаю, в том, что посетители видят высокий уровень работ, и это подталкивает их к решению заказать рисунок и на свой автомобиль. Для профи же выставка — это прежде всего возможность пообщаться с коллегами, познакомиться с новыми направлениями в аэрографии, отчасти — себя показать. Но тут, повторюсь, для того чтобы выставить свои машины, необходимо предварительно провести солидную организационную работу. Надо заранее поставить в известность всех владельцев, договориться, напомнить лишний раз. Многие наши клиенты — занятые люди, им трудно так вот спонтанно выкроить время для участия в смотре. Да и не все знают о такой возможности. Напоследок Айдар посетовал на то, что у нас в стране практически не ведется обучение аэрографистов: Айдар Валеев: Курсов аэрографии масса. Беда в том, что на них учат только ремеслу, обращению с инструментом. А вот художников в настоящем смысле этого слова не готовит никто. Тут уж остается уповать только на способности человека. Надо отдать должное, людей способных среди художников-аэрографов немало. И вот кого из них выбрало в номинанты жюри конкурса, в состав которого в этом году вошли академик художествен-

КУЗОВ 2009

НОВОСТИ

ной критики Феликс Березнер, дизайнер Максим Черницов, владелец и директор галереи pop/off/art Сергей Попов, дизайнер Елена Теплицкая, дизайнерский дуэт Ирины Крупской и Андрея Мельникова «2 Сорванные Башни», а также группа «Игра Слов». Победителем в новой номинации «Спецeffect» стал автомобиль Lexus IS 250 с рисунком «ежик в тумане» (владелец — Геннадий Цодиков), который признали самым интересным посетители праздника. В номинации «Творческий тандем» победил Volvo C30 от Валентина Юдашкина. В номинации «анималистика» выиграл автомобиль Chevrolet c рисунком «медведи», (владелец — Роман Пирязев, автор работы — Илья Мельников). Портал Авто@ Mail.ru представлял номинацию «Техно», в которой победителем стал Hummer h2 с рисунком «Космолет space security», (владелец — Евгений Анатольевич и автор работы — Михайлов Николай). В номинации «фактура» вышел победителем Mini cooper s c рисунком «свитер» (автор работы Мария Калинина, владелец — Евгения). В номинации «История и культура», которую представила компания АРКАН, победил автомобиль Honda Element с рисунком «Джоконда». В номинации «фэнтези» победил BMW с рисунком «арлекин», (автор работы Художник Aston). В номинации «Кино и мультипликация» победителем вышел ВАЗ 2101 (автор работы Андрей Бильжо, художник-аэрографист Игорь Рябов, владелец Михаил Крокин). В номинации «Орнамент и узоры» — автомобиль-победитель Hummer H3, (автор работы Лев Кузмичев, владелец — Михаил Гуляев). В номинации «Деталь» победителем стал Hummer с прицепом c рисунком «Планетарное электричество» (автор работы Александр Страгулин, владелец — Вячеслав Коростелев). В номинации «Мото-аэрография» — мотоциклпобедитель «Урал» М-62 с рисунком «Крепкий орешек» (автор работы и владелец Бордовская Ольга). В номинации «Аутентичность» победителем стал автомобиль Volvo C30 ZEBRA (владелец компания Volvo). А Гран-при фестиваля взял автомобиль Москвич-2140 с рисунком «Осень» (владелец Александр Прохин).

КУЗОВ 2009

МТ А ЕМ Т ЕАР И НА ОЛМЫЕ РИА О Б О Р У Д О В А Н И Е

Тема номера

Этот непростой лизинг Бизнес неумолимо стремится приобретать основные средства, включая транспорт, с использованием современных финансовых механизмов, включающих налоговое стимулирование. Эта модель успешно работает во многих странах, и доля приобретаемых в лизинг автомобилей там очень высока, до 20–30% от общих продаж. С другой стороны, там выше обеспеченность бизнеса средствами механизации и поэтому доля корпоративных продаж выше, чем у нас в стране. Как ни странно, у нас до сих пор не редка ситуация, когда компании принимают на работу

водителей, менеджеров, сотрудников и т. д. при условии, что те будут работать на собственном транспорте. А фирма будет компенсировать часть расходов. С точки зрения рационального бизнеса это полный нонсенс. Легче купить транспорт в лизинг с низким авансом и полностью контролировать расходы на машину да и получить потом ее в собственность после окончания лизинга. Александр Михайлов, Директор по развитию бизнеса Europlan

ТЕМА НОМЕРА

Лизинг: итоги кризиса Михаил машин

В условиях кризиса спрос на лизинг, как и на многие другие финансовоинвестиционные услуги, значительно сократился. Однако благодаря своей специфике этот механизм привлечения заемных средств остается достаточно востребованным даже в такой сложной экономической обстановке.

По данным национального рейтингового агентства «Эксперт РА», сокращение заемных средств на рынках капитала и снижение платежеспособного спроса сократило объем рынка лизинга более чем на четверть. Итоги 2008 г. неутешительны: сумма новых сделок снизилась на 27,8% по сравнению с 2007 г. Объем сделок составил 720 млрд руб. по сравнению с

997 млрд руб. в 2007 г. Основными факторами, отрицательно влияющими на рынок, остаются неопределенность развития экономической ситуации и сроки восстановления финансового рынка. При этом объем профинансированных средств по сравнению с 2007 г. сократился на 17,7%. Это означает, что большинство лизинговых компаний вынуждены обслуживать

КУЗОВ 2009

ТЕМА НОМЕРА Сокращение заемных средств на рынках капитала и снижение платежеспособного спроса сократило объем рынка лизинга более чем на четверть.

только текущий портфель, не наращивая объем своей деятельности.

сов, что, тем не менее, делает лизинговый продукт менее привлекательным. Но мы также понимаем, что в условиях кризиса продукт с завышенной маржей лизинговой компании не дает возможности найти качественного клиента, который потянет столь дорогой в обслуживании продукт и будет адекватно реагировать на прессинг со стороны финансового кризиса».

Негативные последствия кризиса проявились и в том, что, как отмечают аналитики «Эксперт РА», с конца третьего-начала четвертого кварталов 2008 года много банков полностью прекратили финансировать лизинговую деятельность. Были также случаи остановки даже ранее согласованных сделок, по которым были произведены частичные оплаты оборудования. Стоимость предлагаемых банками новых рублевых кредитов значительно выросла. В первые месяцы 2009 г. объем доступных лизинговым компаниям (и компаниям реального сектора) кредитных средств был в значительной мере ограничен девальвационными ожиданиями, под влиянием которых банки предпочитали направлять средства на валютный рынок.

Проведенное нами исследование рынка лизинговых услуг выявило и больший рост эффективных ставок. Так, в частности, уже не редки предложения, начинающиеся с 25% и даже 27%. Поэтому в сложившейся ситуации наиболее оптимальными ставками, по мнению большинства аналитиков, можно считать лежащие в диапазоне 23–24%. Если проводить анализ лизинговых компаний, то по сравнению с 2007 г. к вершине рейтинга (Табл. 1), составленного агентством «Эксперт РА», в прошедшем году

«Если раньше эффективная ставка по договору лизинга составляла от 14% годоНегативные последствия кризиса проявились и в том, что с конца третьегоначала четвертого кварталов 2008 года много банков полностью прекратили финансировать лизинговую деятельность.

место, 01.01.2009

место, 01.01.2008

Компания

Объем нового бизнеса

Портфель, 01.01.2009 млн руб.

Изменение к 2007 г. %

Место по размеру портфеля

Лизинговая компания УРАЛСИБ

46644,6

57754,9

60%

Ильюшин Финанс 38076,6

16422,5

49%

ВТБ-ЛИЗИНГ

36472,0

180346,1

15%

–

Газтехлизинг

24232,2

30924,8

Europlan

22577,6

21685,5

28%

Лизинговые 15883,7 Компании НомосБанка

25032,3

18%

Лизинговая Компания Инпромлизинг

14729,0

35842,5

19%

Группа компаний «РТК-Лизинг»

13595,8

30338,5

–9%

Скания Лизинг

11849,0

12191,0

–6%

ТрансКредитЛизинг

11629,7

16755,8

65%

Табл. 1

приблизились компании, работающие в стратегически важных отраслях, имеющих поддержку государства («Ильюшин Финанс Ко», «Газтехлизинг»); работающие с наиболее ликвидным оборудованием (Europlan, «Скания Лизинг», «CARCADE Лизинг», «КамАЗ-Лизинг», а также компа-

вых, то сейчас — от 20%, — отмечает в своем комментарии Анастасия Халилова, генеральный директор «МоскоммерцЛизинг». — Изменения в ценовой политике компании по предоставлению лизинговых услуг в первую очередь связаны с повышением стоимости кредитных ресур-

КУЗОВ 2009

ТЕМА НОМЕРА нии, имеющие доступ к финансовым ресурсам материнских банков (ЛК «Уралсиб», «НОМОС-лизинг», «ТрансКредитЛизинг»).

Рейтинги финансовой устойчивости лизинговых компаний

Изменения произошли в структуре сегментов рынка, имеющих дело с лизингом (по данным «Эксперт РА»). Возглавили список ведущих сегментов по доле в объеме нового бизнеса грузовой автотранспорт, железнодорожная техника (ее показатели снизились почти вдвое) и авиатехника. Авторемонтное и автосервисное оборудование в рейтинге предметов лизинга занимает лишь 27 место. Однако при этом его доля в новом бизнесе лизингодателей выросла и составила в 2008 г. 0,23% (для сравнения в 2007 г. — 0,1%). Это говорит о том, что представители сферы ТО и ремонта начинают проявлять больше внимания к лизингу. Как считают наши эксперты, авторемонтники в силу своего консерватизма не очень охотно используют новые и мало знакомые инвестиционные методы. При этом, располагая некоторым объемом свободных средств, малые и средние предприятия предпочитают обновлять свою материально-техническую базу, не прибегая к заемному финансированию. Однако эта тенденция в перспективе в связи со стабилизацией рынка может коренным образом измениться. Имеющийся дефицит производственных мощностей восполнить только собственными средствами вряд ли возможно.

Название

Рейтинг

Инвестиционнофинансовая компания «Авиализинг»

B+

Лизинговая компания «ЛИАКОН»

Лизинговая компания «КАМАЗ»

Лизинговая компания УРАЛСИБ

A+

ЛК «Межрегиональная инвестиционная компания»

B+

ЛК «Муниципальная инвестиционная компания»

B++

ЛК «ТрансФин-М»

B++

ЛК «Элемент Финанс»

B+

Поволжский Лизинговый Центр

B+

РАФ-Лизинг

B++

СТС-Лизинг

B+

ТГИ-Лизинг

B++

Технолизинг

B+

ЭкономЛизинг

B+

Элемент Лизинг

B++

Югорская Лизинговая Компания

B++

Кредитная шкала агентства «Эксперт РА» является российской национальной шкалой (т.е. учитывает общий для всех российских лизинговых компаний страновой риск) и имеет 10 рейтинговых классов

Еще один интересный вывод делают представители «Эксперт РА» опираясь на результаты своих исследований. Энергичное развитие филиальных сетей лизинговыми компаниями в 2007 году обусловило перераспределение объема новых сделок в пользу регионов. Доля Москвы в структуре нового бизнеса лизингодателей снизилась с 43,5% в 2007 г. до 28,2% в 2008 г. Так же, как и СанктПетербурга — с 8,3% до 8,1%. При этом доля Центрального ФО увеличилась с 12% до 15,2%, Северо-Западного ФО с 2,2% до 3%, Приволжского ФО с 10,5% до 14,9%, Сибирского ФО с 8,2% до 9,1%, Уральского ФО с 8,6% до 11,6%, Южного ФО с 3,7% до 7%. Доля Дальневосточного ФО не изменилась и осталась равной 2,9%. В заключение приводим рейтинг финансовой устойчивости лизинговых компаний (Табл. 2), составленный «Экспертом РА» по состоянию на 24 августа 2009 г. ■

А ++

Исключительно высокий уровень кредитоспособности

A+

Очень высокий уровень кредитоспособности

Высокий уровень кредитоспособности

B++

Приемлемый уровень кредитоспособности

B+

Достаточный уровень кредитоспособности

Удовлетворительный уровень кредитоспособности

C++

Низкий уровень кредитоспособности

C+

Очень низкий уровень кредитоспособности

Неудовлетворительный уровень кредитоспособности (преддефолтный)

Технический дефолт

Банкротство/отзыв лицензии/ликвидация Табл. 2

КУЗОВ 2009

ТЕМА НОМЕРА

Лизинг «по праву» Михаил Машин

С точки зрения общей схемы построения взаимодействия между сторонами соглашения лизинговые договора можно отнести к разряду сложных. Эта сложность обусловлена, прежде всего, количеством участников, так или иначе вовлеченных в сделку. Предметом лизинга не могут быть земельные участки и другие природные объекты, а также имущество, которое федеральными законами запрещено для свободного обращения или для которого установлен особый порядок обращения. (п. 2 ст. 3 ЗоЛ)

Действительно, для того чтобы, например, получить кредит автосервису необходимо заручиться согласием банка и, возможно, застраховать сделку. То есть разговор идет о двух- или трехсторонних отношениях. В случае лизинга помимо собственно лизингодателя и лизингополучателя в диалог очень часто вступают еще три участника: кредитно-финансовое учреждение, производитель/поставщик объекта лизинга и страховая компания. Это при условии, что весь необходимый комплекс оборудования приобретается у одного продавца. Если же подъемники берутся в фирме «А», окрасочно-сушильная камера в фирме «В», а, допустим, подменные автомобиле в фирме «С», что, учитывая реалии современного жестко структурированного российского рынка, происходит сплошь и рядом, то возникает существенное усложнение коммуникации, что непременно надо учитывать при анализе предстоящей сделки. Ведь все стороны такого взаимодействия преследуют свои цели и выдвигают определенные условия, которые в конечном итоге самым непосредственным образом отражаются на потребителе лизинга — автосервисе-лизингополучателе. Закон и кризис

Если иное не предусмотрено договором финансовой аренды, имущество, являющееся предметом этого договора, передается продавцом непосредственно арендатору (лизингополучателю – прим. ред.) в месте нахождения последнего. (п. 1 ст. 668 ГК РФ)

Надо сразу отметить, что путь лизинга в условиях современной России, новых, «несоциалистических», экономических отношений был не совсем прост. Сам закон о лизинге появился сравнительно недавно — в конце 1998 г., после чего в него неоднократно вносились поправки и изменения. Однако и они не смогли довести его до идеальной формы, снимающей имеющиеся неопределенности и разночтения. В этой статье мы, в силу понятных причин, не сможем предложить универсальное решение все возможных проблем, связанных с лизинговыми сделками, однако обратить ваше внимание на самые щекотливые и острые места вполне способны. Итак, первое, что нужно знать, — сделки по финансовой аренде (лизингу) регулируются целым комплексом нормативных документов:

■ Гражданский кодекс Российской Федерации

(гл. 34, § 6) (далее – ГК РФ); ■ Федеральный закон от 29.10.1998 № 164-ФЗ

«О финансовой аренде (лизинге)» (далее – ЗоЛ); ■ Конвенция

УНИДРУА о международном финансовом лизинге от 28.05.1988, согласно Федеральному закону от 16.01.1998 № 16-ФЗ «О присоединении Российской Федерации к Конвенции УНИДРУА о международном финансовом лизинге»;

■ Федеральный закон от 25.02.1999 № 39-ФЗ

«Об инвестиционной деятельности в Российской Федерации, осуществляемой в форме капитальных вложений»; ■ иные нормативные акты (указы Президента,

постановления Правительства и др.). Поэтому все возникающие споры рассматриваются в контексте целого пласта законодательных актов, по опыту многих правоведов, не всегда единообразных и гармонизированных друг с другом. В этой связи особое значение приобретает тщательность составления договора, исключение из него малейших поводов, способных в дальнейшем ущемить интересы лизингополучателя. Дополнительную актуальность это приобретает сейчас, в условиях нестабильности экономики, когда нередкими стали факты одностороннего изменения условий сделки. На данный момент создано множество прецедентов, когда лизингодатели стремятся во чтобы то ни стало расторгнуть ранее заключенное соглашение, вернее — переоформить его в соответствии с выросшими процентными ставками. Ведь если раньше банки давали деньги под 12–16%, то теперь в период кризиса ставки уверенно перевалили за 20%. Чтобы это не отразилось на лизингополучателе, он должен твердо стоять на своей позиции, подкрепленной четко сформулированным, грамотно оформленным текстом договора. Что тут важно?

КУЗОВ 2009

ТЕМА НОМЕРА Расторжение договора возможно в следующих случаях:

экспертное мнение

■ приобретение в лизинг не подразумеваемого

законом объекта или его некорректное использование; ■ не отражение в тексте договора предмета лизинга; ■ отсутствие в договоре указания на продавца

предмета лизинга; ■ существенное изменение обстоятельств, из кото-

рых стороны исходили при заключении договора. Идем по порядку. Предмет И ГК РФ, и Закон о лизинге однозначно трактуют предметы лизинга. Ими могут быть только «непотребляемые вещи, используемые для предпринимательской деятельности, кроме земельных участков и других природных объектов» (ст. 666 ГК РФ и аналогично в ст. 3 ЗоЛ). Однако, что такое «непотребляемые», ни в одном документе не указано. Как отличить «потребляемые» от «непотребляемых», как определить, какие из них какими являются? Логически можно предположить, что «непотребляемые» — это те, которые работают долго и постепенно приходят в негодность (то есть амортизируются). Соответственно, это некое оборудование, станки и устройства, средства транспорта и т. д. Основываясь на этом предположении, и складывается современная деловая практика в российском лизинге. Известны попытки приобретения в лизинг расходных материалов, но в их отношении неизменно устраивались разбирательства, итогом которых было аннулирование сделок. И хотя официальных определений по этим делам нет, нужно понимать, что подобные «потребляемые вещи» через лизинг получить нельзя. Другой нюанс — «для предпринимательской деятельности». Из него следует что, например, автомобиль купленный директором СТО для поездок на работу, а заодно на дачу, по магазинам и проч., так же не может быть предметом лизинга, поскольку он используется в «личных целях». Помимо этого, чтобы избежать возможных проблем, в соответствии с п. 3 ст. 15 ЗоЛ, в договоре необходимо «указать данные, позволяющие определенно установить имущество, подлежащее передаче лизингополучателю в качестве предмета лизинга. При отсутствии этих данных в договоре лизинга условие о предмете, подлежащем передаче в лизинг, считается не согласованным сторона-

КУЗОВ 2009

ТЕМА НОМЕРА ми, а договор лизинга не считается заключенным» (по тексту ЗоЛ). То есть простая формулировка «подъемник двухстоечный» не подходит. Нужно подготовить подробную спецификацию в виде приложения к документу, в которой четко прописать технологические особенности оборудования, его марку, модель, комплектацию и прочие индивидуальные особенности. Продавец К регулируемым законом основным типам лизинга относятся: долгосрочный лизинг – лизинг, осуществляемый в течение трех и более лет; среднесрочный лизинг – лизинг, осуществляемый в течение от полутора до трех лет; краткосрочный лизинг – лизинг, осуществляемый в течение менее полутора лет. (п. 2 ст. 7 ЗоЛ)

Учитывая структурную сложность некоторых лизинговых сделок, точному определению продавца нужно уделить особое внимание. По закону лизингодатель должен приобрести в собственность выбранное лизингополучателем имущество у определенного им продавца. В этом случае лизингодатель не несет ответственности за выбор предмета лизинга и продавца. Так же договором финансовой аренды может быть предусмотрено, что выбор продавца и приобретаемого имущества осуществляется лизингодателем. Но на практике лизинговые компании часто не стремятся этим заниматься, поскольку не хотят нести ответственность (кто выбирает поставщика тот, соответственно, и несет всю ответственность). Однако если в договоре не будет отражен продавец или порядок его определения, то это может быть признано достаточным основанием для того, чтобы признать соглашение недействительным. Вот, в частности, что говорится в постановлении Федерального арбитражного суда Московского округа от 25 мая 2004 г. № КГ-А40/3749-04: «Если договор лизинга не содержит указания на продавца, определенного любой из сторон договора, – нарушен порядок заключения договора лизинга». А значит – делают вывод юристы – он ничтожен с момента заключения, поскольку не соответствует требованиям закона (ст. 168 ГК РФ) Существенное изменение обстоятельств

Лизинговая сделка – совокупность договоров, необходимых для реализации договора лизинга между лизингодателем, лизингополучателем и продавцом (поставщиком) предмета лизинга. (ст. 2 ЗоЛ)

С этим аспектом вообще путаница. Дело в том, что ст. 451 ГК РФ признает поводом для расторжения договоров пресловутое «существенное изменение обстоятельств, из которых стороны исходили при заключении договора» (по тексту ГК РФ). Но что считать таким «существенным изменением», опять же официально нигде не расшифровывается. Проведя анализ судебной практики по лизингу, мы увидели, что сейчас суды просто переполнены исками со стороны как лизингодателей, так и лизингополучателей, суть которых сводится к расторжению заключенных ранее соглашений на основании как раз этих самых «существенных изменений» вследствие экономического кризиса. Надо сказать, что суды не только осторожно подходят к применению данной нормы, но и бессистем-

но — кому-то отказывают, кого-то поддерживают. Но чаще всего резкое повышение курса иностранной валюты, рост кредитных ставок, изменение экономической ситуации в стране и проч. не признается существенным изменением обстоятельств. Однако в любом случае стоит попытаться отстоять свою позицию. Вот что говорится в комментарии службы Правового консалтинга ГАРАНТ, подготовленном Викторией Павленко и опубликованном на сайте компании: «Если стороны в досудебном порядке не смогут прийти к соглашению о расторжении договора или приведении его условий в соответствие с существенно изменившимися обстоятельствами, заинтересованная сторона может обратиться в суд с соответствующим иском. По общему правилу, если будут установлены перечисленные в законе основания (п. 2 ст. 451 ГК РФ), договор может быть расторгнут судом. Изменение договора в связи с существенным изменением обстоятельств допускается по решению суда в исключительных случаях, когда расторжение противоречит общественным интересам либо повлечет для сторон ущерб, значительно превышающий затраты, необходимые для исполнения договора на измененных судом условиях». К упомянутым основаниям относятся: ■ в момент заключения договора стороны исхо-

дили из того, что такого изменения обстоятельств не произойдет; ■ изменение обстоятельств вызвано причина-

ми, которые заинтересованная сторона не могла преодолеть после их возникновения при той степени заботливости и осмотрительности, какая от нее требовалась по характеру договора и условиям оборота; ■ исполнение договора без изменения его усло-

вий настолько нарушило бы соответствующее договору соотношение имущественных интересов сторон и повлекло бы для заинтересованной стороны такой ущерб, что она в значительной степени лишилась бы того, на что была вправе рассчитывать при заключении договора; ■ из обычаев делового оборота или существа

договора не вытекает, что риск изменения обстоятельств несет заинтересованная сторона. Возможность отстоять свою точку зрения существует. Надо только со всей аккуратностью подойти к составлению договора и не бояться предпринимать решительные меры, в том числе и обращаться к помощи судебной системы, если кто-то очень хочет пренебречь вашими интересами в свою пользу. ■

КУЗОВ 2009

ТЕМА НОМЕРА

Экономика лизинга Дмитрий ЛЕСИН

Лизинг как механизм стимулирования предпринимательства в нашей стране пустил глубокие корни. Однако, общаясь с представителями авторемонтного бизнеса, мы не раз могли убедиться в том, что многие сервисмены имеют о нем лишь самое общее представление. Поэтому мы решили слегка приподнять завесу над этим, надо сказать, весьма полезным институтом и представить вашему вниманию небольшой экскурс в экономику лизинговых сделок. Начнем с того, что сегодня в России получили распространение лишь два типа лизинга, о которых мы и поговорим в сегодняшней статье. К сожалению, широко применяемый в западных странах механизм оперативного лизинга, дающий возможность предпринимателям вносить минимальные платежи, в нашей стране так и не прижился. Из оставшихся же двух чаще всего применяется технология прямого лизинга. С нее и начнем.

на 1,5. Кредитная же ставка банков на порядок выше этой цифры. Так, в момент написания статьи размер максимального списания был равен 16,5%. В то же время стандартные программы большинства банков предусматривали кредитование бизнеса как минимум под 25%. Разница весьма ощутимая. Например, при закупке имущества на один миллион рублей дельта составит более пятидесяти пяти тысяч рублей в год, с которых предприятию придется дополнительно выплатить налог на прибыль.

Прямой лизинг Сегодня в России получили распространение лишь два типа лизинга – прямой и обратный. К сожалению, широко применяемый в западных странах механизм оперативного лизинга, дающий возможность предпринимателям вносить минимальные платежи, в нашей стране не прижился.

Кроме налога на прибыль, лизингополучатель может сэкономить еще и на налоге на имущество. По Закону о лизинге по отношению к предмету лизинга может применяться ускоренная амортизация с коэффициентом не выше 3. Поэтому к тому времени, когда объект поступает на баланс лизингополучателя, он обычно уже успевает полностью амортизироваться и таким образом облагается налогом лишь по минимальной ставке. Например, если вы взяли в лизинг на три года оборудование со сроком амортизации 6 лет и стоимостью в один миллион, то к концу лизинговых выплат вы поставите на баланс уже полностью амортизированное имущество и будете платить за него лишь минимальный платеж по ставке 0,5%. То есть ежегодные выплаты по налогу на имущество составят 5000 рублей. В то же время при обычном линейном методе амортизации без ускоряющих коэффициентов к указанному сроку имущество амортизировалось бы лишь наполовину, и, соответственно, вы вынуждены были бы платить с его остаточной стоимости 2,2%, что составило бы 11 тысяч рублей.

Суть этой технологии в том, что, получая имущество в лизинг, компания оставляет лизингодателю определенный аванс, а затем в течение какого-то времени выплачивает ему оговоренные лизинговые платежи. По прошествии же указанного в договоре срока имущество переходит к лизингополучателю. Таким образом, механизм в чем-то напоминает, с одной стороны, товарный кредит, а с другой — банковский кредит на приобретение оборудования. Но при этом для предпринимателей лизинг имеет ряд преимуществ и перед тем, и перед другим способом привлечения сторонних средств. Первое — финансовое — связано с тем, что лизингополучатель обычно имеет возможность существенно сократить налогооблагаемую базу. Происходит это за счет того, что по закону лизинговые платежи списываются на прибыль в полном объеме, в то время как при расчете с банком по кредитам налоговый кодекс позволяет списывать лишь сумму, равную ставке рефинансирования, умноженной

КУЗОВ 2009

ТЕМА НОМЕРА Стоит иметь в виду, что все вопросы, связанные с ускоренной амортизацией, определяются законодательными актами, которые довольно регулярно подвергаются пересмотру. Поэтому, планируя лизинговую операцию, важно тщательно изучить все правовые аспекты сделки. В противном случае уже после подписания договора могут обнаружиться неприятные сюрпризы. Не так давно, например, была отменена ускоренная амортизация по третьей классификационной группе, в которую входят, в частности, легковые и легкие коммерческие автомобили, а также некоторые виды спецтехники. Что же касается самих лизинговых платежей, то в среднем их стоимость соответствует выплатам заемщика при погашении аналогичного по стоимости банковского кредита. Хотя — и в этом можно признать определенный недостаток лизинга — формирование лизинговых платежей гораздо менее прозрачно, чем определение размеров выплат по кредитам финансовых организаций. Последние высчитываются исходя из банковского процента и возможных комиссий за ведение счета. Лизинговые же платежи не привязываются к процентной ставке: по закону они включают в себя основные издержки лизингодателя. А таких издержек может быть очень много. Поэтому для того, чтобы достоверно оценить выгодность лизинговой сделки, лизингополучатель должен тщательно изучить всю информацию по предстоящей операции. Знать одну только ставку удорожания (именно это понятие обычно используется лизинговыми компаниями) недостаточно; нужно еще до заключения сделки ознакомиться с графиком лизинговых платежей и лишь тогда делать вывод о привлекательности предстоящей операции. Зато в отличие от банков большинство лизинговых компаний проявляют большую гибкость при определении способов расчета с клиентом. Графики платежей могут быть самыми разнообразными. В том числе сезонными. Поэтому если вы приобретаете, например, шиномонтажное оборудование, имеет смысл договариваться о том, чтобы пик платежей приходился на периоды сезонных всплесков при осеннем и весеннем «переобувании». Что же касается авансовых платежей, то в современных условиях их размер обычно колеблется в пределах 20–35% от стоимости объекта лизинга. Хотя иногда можно встретить предложения и с нулевым авансом, и даже с отсрочкой платежа до шести месяцев. Но это, скорее, исключения из правил, к которым надо подходить с большой осторожностью.

Если говорить о преимуществах лизинга, то стоит признать, что в современных условиях они отнюдь не ограничиваются одной только финансовой составляющей. Этот механизм за счет большей гибкости, государственной поддержки, а также за счет того, что практически все лизинговые сделки гарантируются записанным на баланс лизингодателя имуществом, оказался менее подверженным кризисным явлениям. И на сегодняшний день получить имущество в лизинг гораздо проще, чем оформить долгосрочный банковский кредит. Правда, при этом сами лизинговые платежи за последний год выросли в среднем в два, а то и более раз. Но количество лизинговых сделок от этого не уменьшилось. И именно в условиях кризиса стал популярным еще один тип операций — обратный лизинг.

По Закону о лизинге, по отношению к предмету лизинга может применяться ускоренная амортизация с коэффициентом не выше 3. Поэтому к тому времени, когда объект поступает на баланс лизингополучателя, он обычно уже успевает полностью амортизироваться и таким образом облагается налогом лишь по минимальной ставке.

Обратный лизинг Суть этого вида операций заключается в том, что продавцом имущества и лизингополучателем оказывается одно и то же юридическое лицо. Как такое может быть? Приведем пример: компания начала переоборудование сервиса, закупила часть необходимого оборудования, и тут — разразился кризис. Денег перестало хватать даже на поддержание производства, не говоря уже о закупке новой техники. Но не останавливаться же на полпути. И тогда руководитель компании отправляется в лизинговую компанию и предлагает выкупить у него по остаточной стоимости уже купленное оборудование, а затем — предоставить его в пользование по договору лизинга. В результате продавец получает деньги за «проданный» товар (сумма высчитывается с учетом амортизации), из них выплачивает авансовый лизинговый платеж. А оставшиеся средства пускает на покупку нового имущества. Безусловно, после этого компании придется выплачивать лизинговые платежи. Но зато у нее появится возможность обновить фонды. После же окончания лизинговых платежей имущество вновь переходит к продавшему его предприятию.

Стоит иметь в виду, что все вопросы, связанные с ускоренной амортизацией, определяются законодательными актами, которые довольно регулярно подвергаются пересмотру. Поэтому, планируя лизинговую операцию, важно тщательно изучить все правовые аспекты сделки.

Как видите, благодаря разнообразию используемых механизмов лизинг в условиях кризиса становится не только выгодным, но зачастую и единственным средством обновления основных фондов. Поэтому компаниям, строящим стратегию своего развития, не стоит обходить его вниманием, и при решении вопроса о привлечении сторонних средств имеет смысл тщательно присмотреться к этому институту.

Обратный лизинг позволяет владельцу оборудования оперативно получить необходимые средства, переуступив его лизинговой компании, а затем взяв в пользование по договору лизинга.

Редакция благодарит компанию «ЭкспоЛизинг» за помощь в подготовке материала. ■

КУЗОВ 2009

ТЕМА НОМЕРА

Эффект масштаба Александр Филонов

Объем реализованных сделок лизинговой компании, как и в любом другом бизнесе, не может не сказываться на его эффективности и привлекательности предложений для клиента. Бывало, что в некоторых бизнесах связь между размером и эффективностью оказывалась далеко не прямолинейной. Какова польза для лизингополучателя и поставщика от крупной лизинговой компании? Имеет ли значение ее размер? В финансах – видимо, да. Потенциал рынка еще очень велик. До 2005 года лизинг в основном распространялся на оборудование, но дальше доля автомобилей начала расти быстрее доли оборудования. По данным за 2008 г. лизинг грузовой техники быстро нагнал легковой.

Помочь нам разобраться в этом вопросе согласился Александр Михайлов, директор по развитию бизнеса крупнейшей автолизинговой компании России, Europlan.

Насколько сейчас осведомлены о сути лизинга потенциальные клиенты и насколько охвачена аудитория? Если учесть, что из около 3 млн легковых автомобилей, проданных в России в прошлом году, с помощью лизинга было закуплено лишь десятки тысяч, то можно сразу сделать вывод, что доля лизинга очень невелика даже в сравнении со странами Восточной Европы. Конечно, в России, из-за налоговых льгот, лизинг ограничен только юридическими лицами и индивидуальными предпринимателями. Несмотря на то, что их общая «корпоративная» доля покупок в этих 3 млн относительно невелика, все-таки даже и те, кто приобретает транспорт для бизнеса, пользуются лизингом лишь изредка. Все это непосредственно свидетельствует о том, что такая услуга, как лизинг, либо незнакома нашему бизнесу, либо знакома поверхностно и вызывает настороженность — особенно если это знакомство подкреплено отрицательным опытом общения с мелкими лизингодателями-однодневками. Яркий пример — случай в Воронежской области, где появилась «лизинговая» компания, Александр Михайлов собрала авансы на сельхозтехнику с фермеров — и Директор по развитию исчезла. бизнеса Europlan В настоящее время у нас в стране наметились две положительные тенденции: с одной стороны, рост доли компаний, приобретающих для бизнеса транспортные средства, а с другой — возрастание среди них числа компаний, прибегающих к лизингу. Потенциал рынка еще очень велик. До 2005 года лизинг в основном распространялся на оборудование, но дальше доля автомобилей начала расти быстрее доли оборудования. По данным за 2008 г.

лизинг грузовой техники быстро нагнал легковой. Много брали в лизинг и строительной, специальной автотехники. В чем же все-таки преимущество лизинга перед кредитом? Строго говоря, сравнивать лизинг и кредит можно разве что теоретически, потому что на практике для отдельно взятой компании или индивидуального предпринимателя между ними очень мало общего с точки зрения возможности получения на покупку, скажем, одной «Газели». Кредит для юридических лиц на покупку одного транспортного средства значительно менее доступен, чем лизинг. Банк всегда попросит о дополнительном обеспечении, перевода счетов, да и первый кредит будет овердрафтом по счетам с максимальным сроком около 1 года. Лизинг — принципиально иной инструмент для бизнеса. Выдает его не банк со всеми ограничениями ЦБ, а лизинговая компания — такой же участник рынка. Лизинг многообразен, особенно если речь идет об оборудовании. Скажем, если вы оснащаете сервис — мы имели дело с огромным множеством окрасочно-сушильных камер, работаем со всеми их производителями, знаем и всех поставщиков. Популярны тормозные стенды, подъемники — каждая СТО выбирает все это сама, а мы лишь закупаем это у выбранного лизингополучателем поставщика и передаем пользователю в лизинг. Часто выходит, что для небольшого бизнеса взять кредит в банке на 2–3 года, даже в «своем», по многим причинам невозможно. Здесь чаще выручают лизинговые компании. Если же сравнивать лизинг и дилерский бизнес, то эти виды деятельности совершенно не схожи. В то время как дилер выступает товарным посредником

КУЗОВ 2009

ТЕМА НОМЕРА и не берет на себя кредитных рисков покупателя, то лизинговая компания как раз берет на себя риски клиента по оплате в течение 2–3 лет платежей за уже переданное оборудование, фактически предоставляя клиенту не только товар, но и финансовую услугу, «рассрочку». Так сложилось в России, что автодилеры отдают машину, лишь получив 100% предоплаты. В период кризиса это вызвало неожиданный перегиб в противоположную от покупателя сторону. Некоторые дилеры стали даже задерживать передачу техники, хотя и получили от покупателей 100%-ную предоплату. На фоне кризиса, в котором первой пострадала финансовая отрасль, по сути, сама же и спровоцировала его — это большой риск — кредитовать на длительный срок. Для компаний, избавленных от кредитов, кризис оказался не таким уж опасным. Банкиры же оказались с долговыми обязательствами на руках — ряд из которых представляют из себя так называемые «плохие» кредиты. По разным оценкам, таких кредитов по отрасли 15– 20%, но в компании Europlan просрочки платежей свыше 90 дней составляют менее 3% портфеля. Лизинг демонстрирует свои преимущества и здесь. Приятно отметить, что добросовестных плательщиков все же больше, чем неисполняющих обязательства. То есть вашу компанию можно назвать островком благополучия? Честно говоря, это относительное благополучие завоевано потом и кровью сотрудников компании. Конечно, иногда мы вынуждены изымать наши машины у тех арендаторов, которые не платят и не желают платить. Может, это и не нравится нарушителям обязательств, но тем самым мы спасаем других клиентов, которые платят вовремя и выполняют свои обязательства перед кредиторами компании. Уменьшить риски российского бизнеса мы не можем, но благодаря централизованной системе нам удалось более рационально их оценивать и брать на себя. Значит ли это, что у вас риск ниже благодаря материальным активам, которые могут вернуться к вам? Да, у нас риск ниже, чем у банков, дававших кредиты без залога. Но даже в лизинге появились лизинговые компании, профинансировавшие такой слабый портфель, что в кризис сами просрочивают платежи своим кредиторам. Есть и дефолты по облигациям лизинговых компаний. Видите, как много зависело от того, как они распоряжались заемными деньгами и какие предметы лизинга закупали.

КУЗОВ 2009

ТЕМА НОМЕРА

Чем больше лизинговая компания, тем легче ей самой привлекать более дешевое финансирование и как следствие, предоставлять более дешевый лизинг.

Первый и главный вопрос, который надо задать компании, — из каких источников она финансируется. И сопровождающий его вопрос: кто является ее учредителями.

Как сказывается масштаб компании на бизнесе? Связь здесь не столь прямолинейная. Большой портфель сделок может иногда нести меньшие кредитные риски по сравнению с маленьким. Очень показательным получился 2008 год, когда весь бизнес был на подъеме. Было несколько компаний, заключавших, грубо говоря, сотни контрактов в месяц. Но у всех система была построена по-разному. Кто-то имел региональную диверсификацию бизнеса, кто-то диверсифицировался по предметам лизинга, ктото занимался только обслуживанием одного очень крупного клиента, кто-то занимался только грузовиками… Далее: кто-то строил управление рисками централизованно, используя специальную скоринговую систему, единую для всей компании; решение принималось независимо от того, приобретает ли машину вологодский или волгоградский предприниматель. Другие же компании делегировали такие решения своим региональным подразделениям. Поэтому эффект масштаба у всех разный. И хотя рост масштаба позволяет экономить на издержках, на данный момент издержки стали у всех разными в зависимости от того, как компания пришла к этому масштабу — был ли рост компании планомерным, закладывалось ли распределение рисков при больших объемах операций. Мы же в Europlan изначально были приверженцами централизованной системы управления рисками и кредитными, и операционными. Сейчас мы передали в лизинг более 42 тысяч транспортных средств — абсолютный рекорд по стране. Благодаря централизации управления рисками мы и не стали жертвами кризиса. От чего зависит размер платежей для клиента? От того же масштаба. Ведь чем больше лизинговая компания, тем легче ей самой привлекать более дешевое финансирование и как следствие, предоставлять более дешевый лизинг. Также это зависит от самих источников кредитования лизинговой компании. Если лизинговая компания берет кредит в российском банке на 3 года под 18–25%, то можете сами прикинуть, во что вам обойдется лизинг на 3 года «на выходе». Так что в сегменте sub-prime отнюдь не в диковинку лизинг под 50% годовых. Немаловажен и вопрос о скидках на технику. Их легче получить с помощью крупной лизинговой компании. Опять приведу в пример Europlan: в легковом транспорте мы очень крупный покупатель для автопроизводителя, и он предоставляет нам значительные скидки, понимая, что наша филиальная сеть более чем из 40 офисов по стране помогает им продавать еще больше машин. На что же надо обращать внимание клиенту при выборе лизинговой компании? Первый и главный вопрос, который надо задать компании, — из каких источников она финансиру-

ется. И сопровождающий его вопрос: кто является ее учредителями. Отсюда все становится ясно. Если компания — даже так называемая крупная — учреждена неким холдингом и из этого же холдинга финансируется, то не стоит рассчитывать на выгоду: ни один акционер не станет давать деньги дешево. Есть ли для него смысл подвергать их огромному риску в лизинге на три года, если простое размещение в банке принесет верных 15–20% годовых? Поэтому ориентироваться разумнее на ту компанию, которая привлекает деньги из внешних источников, причем не скрывает своих истинных собственников бизнеса и использует современные механизмы долгосрочного финансирования от западных банков, крупнейших российских, от международных институтов как ЕБРР и МФК, привлекает синдицированные кредиты, размещает облигации — т. е. делает настоящий лизинговый бизнес, старается для своих клиентов привлекать деньги дешевле. Подводные камни лизинга Лизинг транспорта является одним из наиболее отработанных видов сделок, где права и обязанности сторон четко определены, а интересы лизингополучателя хорошо защищены. В случае выбора крупной надежной лизинговой компании с большим количеством договоров в этой сфере и прозрачной структурой собственности можно быть уверенным, что сделка пройдет гладко. Лизингополучатель, перечислив по договору финансовой аренды, аванс за технику получит ТС в долгосрочное владение и пользование, а после выплаты всех лизинговых платежей — и машину в собственность. Аванс — это доверие При реализации любой сделки лизинга важнейшим обеспечением выступают авансовые платежи лизингополучателей, которые перечисляются в лизинговую компанию. Здесь, как нетрудно догадаться, возникает элемент доверия теперь не только со стороны лизинговой компании к лизингополучателю, но и наоборот. В условиях, когда лизинговая деятельность не лицензируется и любое юридическое лицо с уставным фондом около 10 тыс. рублей может ей заниматься, потенциальному лизингополучателю рекомендуется тщательно подходить к выбору лизинговых компаний, обращая внимание на их учредителей и размер капитала. Российская история лизингового рынка знает примеры, когда под видом лизинговой компании работала группа мошенников, собравшая предоплаты по фиктивным договорам лизинга техники. Стоит также с осторожностью относиться к сделкам лизинга с авансом более 50% от стоимости приобретаемой техники. На первый взгляд, стремление

КУЗОВ 2009

ТЕМА НОМЕРА Лизинг транспорта является одним из наиболее отработанных видов сделок, где права и обязанности сторон четко определены, а интересы лизингополучателя хорошо защищены. В случае выбора крупной надежной лизинговой компании с большим количеством договоров в этой сфере и прозрачной структурой собственности можно быть уверенным, что сделка пройдет гладко.

«облегчить» выплату всей суммы похоже на заботу лизинговой компании о клиенте. Чем больше первичный платеж, тем меньше размер последующих выплат. Однако высокий аванс, особенно более половины покупной стоимости, может стать поводом для пристального внимания налоговых органов. Следует помнить: добросовестная лизинговая компания никогда не предложит потенциальному клиенту авансовый платеж, превышающий определенный порог. Более того, конкуренция на рынке такова, что сейчас величина авансового платежа может начинаться от 15%. «Дигрессивный» лизинг В некоторых случаях клиенту лизинговой компании предлагается своеобразная схема выплаты суммы по договору лизинга. Всегда необходимо оценить, какую часть контракта вы выплатите в ближайшие 3–6 месяцев после выплаты аванса, может эта сумма даже превысит то, что вы бы выплатили с 15% авансом и равными месячными платежами. Этот трюк называется «дигрессивные», «ступенчатые», «ниспадающие» платежи.

Следует помнить: добросовестная лизинговая компания никогда не предложит потенциальному клиенту авансовый платеж, превышающий определенный порог. Более того, конкуренция на рынке такова, что сейчас величина авансового платежа может начинаться от 15%.

Своеобразие тут заключается в том, что при общем сроке договора, например, 24 месяца, выплату 80% суммы ненавязчиво предлагается провести за первые 6 месяцев. Мотивация тут может быть разнообразной: от псевдозаботы о финансах клиента до необходимости компенсировать собственные коммерческие риски. Именно поэтому, внимательное изучение лизингового договора со всеми приложениями, включая график выплат, поможет в данном случае избежать пристального внимания налоговых органов, которые вполне могут расценить такую сделку как завуалированный кредит, а никак не лизинг. Следует знать, что общепринятой мировой практикой является график выплат равными долями в течение всего срока договора. Кэптивный лизинг Поскольку лизинг автомобилей непосредственно завязан на отношениях лизинговой компании с автопроизводителями, то еще один «подводный камень» связан с лизинговыми компаниями при автозаводах. Здесь можно столкнуться с ситуацией, когда такая лизинговая компания предлагает более выгодные условия по продукции строго определенных марок, ограничивая при этом ассортимент другой техники. Скидки на технику включаются в лизинг и субсидируют ставку по лизингу автомобилей именно этого бренда. Другими формами «привязки» клиента можно назвать требования некоторых кэптивных лизинго-

вых компаний о подписании в дополнение к договору лизинга еще и векселей под каждый лизинговый платеж, что является чрезвычайно необычной практикой. Некоторые банковские лизинговые компании требуют перевести расчетные счета лизингополучателя в их банк для «удобства» безакцепного списания лизинговых платежей, что тоже идет скорее на благо лизингодателя. Страхование — обязательно при лизинге Особенности развития бизнеса в России зачастую проявляются в объединении интересов дилеров автопроизводителей, страховых компаний и лизинговых компаний. Услуги лизингодателей, предусматривающие «выбор» из одной страховой компании должны вызывать больше вопросов. Скрытые и потенциальные затраты лизингополучателя могут заключаться в особых условиях страхования, которые, получается, навязываются потенциальному клиенту (франшизы, агрегатное страхование, судьба годных остатков, ограничения на количество лиц, допущенных к управлению, ограничения на ночную стоянку и т. п.). Все эти жесткие условия страхования можно ощутить при наступлении страхового случая, да и лизингодатель, связанный узами эксклюзивности со страховой компанией, вряд ли займет сторону клиента в споре за страховое возмещение. Быстрый малый лизинг Важное значение имеет время между рассмотрением заявки клиента и исполнением договора лизинга. Фактор «время — деньги» срабатывает, когда длительное рассмотрение заявки приводит к серьезным финансовым потерям. К примеру, начало строительства и лизинговый договор на специальную технику. Или же открываются новые маршруты пассажирских перевозок и поступление партии автобусов. Четкое планирование в работе автопроизводителей в случае с затяжкой времени рассмотрения заявки может привести к сбою в поставке техники. Следует учитывать также, что подавляющее большинство лизинговых компаний в России являются банковскими и очень сильно завязаны на объем и крупные сделки. Примеров массового розничного лизинга, когда предоставляют в лизинг от 1 (!) автомобиля относительно немного. Несмотря на массу острых моментов, которые отравляют покупку автомобиля в лизинг, отказываться от обновления парка и копить деньги в «банке» не стоит. Внимательно изучайте договор лизинга! А о подводных камнях, которые могут попасться, мы будем вас заблаговременно информировать. ■

КУЗОВ 2009

ТЕМА НОМЕРА

Как выбирать лизинговую компанию Дмитрий Лесин

Перед компанией, впервые собравшейся пополнить основные средства за счет лизинга, с самого начала встает множество непростых вопросов. И, пожалуй, один из наиболее важных — выбор лизингодателя.

Наверное, самый неприятный вид мошенничества, с которым время от времени сталкиваются незадачливые лизингополучатели, — компанииоднодневки, деятельность которых заканчивается на моменте получения авансовых платежей от нескольких крупных клиентов.

Задача, действительно, ответственная, особенно если учесть, что одно только ее решение способно сэкономить предприятию немалые средства — за счет выгодных условий лизинга, а также снижения затрат на его получение. Не говоря уже о том, что всегда существует опасность нарваться на мошенничество, с рассказа о котором мы, пожалуй, и начнем наш разговор.

гополучатели, — компании-однодневки, деятельность которых заканчивается на моменте получения авансовых платежей от нескольких крупных клиентов. После чего фирма исчезает вместе с деньгами заказчика. В этом случае у последних шанс вернуть средства — один из тысячи. Несколько более весомыми надежды хотя бы на частичное возмещение будут у тех компаний, лизингодатель которых официально обанкротится — опять же, именно в период между получением аванса и предоставлением техники. Но и этим «счастливчикам» процедура урегу-

Наверное, самый неприятный вид мошенничества, с которым время от времени сталкиваются незадачливые лизин-

КУЗОВ 2009

ТЕМА НОМЕРА лирования долгов в судебных инстанциях вряд ли доставит много удовольствия. Определенный повод для беспокойства могут иметь и те фирмы, лизинговая компания которых перестанет существовать уже после предоставления техники в пользование. Хотя по идее договор должен предусматривать в таких ситуациях переуступку прав новому владельцу без изменения условий, на деле могут возникнуть определенные сложности, связанные с попыткой новых владельцев на тех или иных основаниях затребовать технику назад. Так что первое, что нужно тщательно проверить перед подписанием лизингового договора — надежность партнера. Она определяется сроком существования фирмы-лизингодателя, ее «весом» на рынке, который можно отследить на основании составляемых различными организациями рейтингов (информацию о них стоит поискать в Интернете по соответствующим запросам), размером уставного капитала. Немаловажным фактором стабильности станет и интернациональный состав учредителей (среди которых желательно, чтобы были крупные фигуры), и кредитование в нескольких серьезных, причем опять же желательно, чтобы не только в отечественных, но и в международных финансовых учреждениях (предоставление банком кредита само по себе — свидетельство надежности). Большую стабильность в сравнении с мелкими игроками будет иметь и компания, которая окажется частью крупного централизованного холдинга. В этом случае ее риски будут распределены среди всего объединения. Второй вид мошенничества, с которым рискуют столкнуться в первую очередь небольшие компании, не имеющие в своем штате квалифицированного юриста, — «мелкий шрифт» в договорах лизинга. Не обращая на него должного внимания, компания рискует впоследствии столкнуться с множеством неожиданностей. Избежать которые позволит сотрудничество с юридической конторой в процессе подготовки документов. Определенные риски могут быть связаны и с поставкой оборудования не того качества или не той комплектации, о которой шел первоначальный разговор. Избежать таких затруднений позволит опять же тщательная работа с договором: перед его подписанием необходимо убедиться,

КУЗОВ 2009

ТЕМА НОМЕРА Дальше — финансовая составляющая. Здесь критериями станут, во-первых, размер авансового платежа (понятно, что для лизингополучателя чем он будет меньше — тем лучше), а во-вторых — сумма регулярных отчислений. Причем декларируемая ставка удорожания — вещь крайне непрозрачная, и ориентироваться на нее можно лишь приблизительно. Все равно окончательно решение принимать можно лишь при получении графика платежей. Вот он непременно должен быть выдан вам на руки — с печатями и подписями — еще перед заключением договора. Иначе ожидания могут сильно разойтись с печальной действительностью.

Не обращая должного внимания на «мелкий шрифт» в договоре, компания рискует столкнуться с множеством неожиданностей, избежать которых позволит сотрудничество с юридической конторой в процессе подготовки документов.

Ну и, конечно, еще раз хотелось бы напомнить о необходимости тщательно анализировать договор. В нем нужно обращать внимание на множество моментов. Как минимум стоит убедиться, что в документе не определено право лизингодателя произвольно менять ставки или сокращать сроки лизинга, что размер платежей не привязан к валюте, что прозрачно прописан механизм передачи собственности на ваш баланс после выплаты всех платежей, что оговорены и понятны вопросы, связанные с порчей имущества и т. п. В договоре обязательно должна определяться и быть максимально простой процедура оценки имущества, для которой обычно привлекаются независимые эксперты. Если договор в чем-то вас не устраивает, а изменить условия не удается (что, в общем-то, нормально — условия диктуют лизингодатели; «подвинуть» их способна лишь крупная, имеющая вес, компания), — лучше вообще отказаться от услуг этого партнера, а может быть, и вообще от лизинга, который, вполне возможно, просто окажется для вас невыгодным. Не исключено, что в этом случае правильнее будет присмотреться к кредиту.

что в документе содержатся все сведения о товаре, его комплектации, производителе, а также сроках и условиях поставки. Любые подозрения в мошенничестве, а также упорное нежелание лизингодателя хотя бы обсудить условия документов — повод отказаться от сделки и поискать более сговорчивого партнера. Однако безопасность с точки зрения мошенничества — это не единственный критерий, на который стоит смотреть при выборе лизинговой компании. На что еще нужно обратить внимание, рассказывает Максим Каторгин, руководитель отдела автосервисного оборудования компании «Европроект», которая сама неоднократно выступала как в роли лизингополучателя, так и продавца при заключении лизинговых сделок.

Определенные риски могут быть связаны и с поставкой оборудования не того качества или не той комплектации, о которой шел первоначальный разговор. Избежать таких затруднений позволит опять же тщательная работа с договором.

Максим Каторгин: Желательно при выборе партнера не торопиться и выбирать сразу из нескольких компаний. Сравните их для начала по критерию простоты оформления документов. Мы, когда заключали договор лизинга, уже на этом этапе отсеяли несколько компаний. При этом стоит понимать, что сбор документов в любом случае окажется делом непростым. Вас будут проверять «под микроскопом». Но у одних компаний требования будут понятными и конкретными, у других же — размытыми и неопределенными. Естественно, с последними лучше не связываться, иначе сбор бумаг превратится в весьма непростое занятие.

Как видите, острых углов, которые придется обходить при выборе лизингодателя, немало. Избежать болезненных ушибов позволит внимательное знакомство с самими партнерами, а также с документами. И еще раз повторим: в этом вопросе лучше не экономить, и если у вас нет собственного правоведа (а может быть, даже если он есть, но имеет узкую специализацию), стоит заблаговременно обратиться в юридическую компанию с просьбой посодействовать успешному проведению сделки. ■

КУЗОВ 2009

БИЗНЕС

Назвался груздем-2 Александр ШУБИН

Салоны продаж автомобилей, магазины, торгующие запчастями, инструментом или расходными материалами, выглядят по-разному. Я имею в виду не дизайн – он может быть любым, – а количество покупателей. Где-то по торговому залу «гуляет» только парочка «туристов», а у кого-то народу на один квадратный метр больше, чем в «Ашане». Почему? В чем секрет успешной торговли? твенно надежным способом удержаться в бизнесе. Пакет предложений компании «ЕВРОПРОЕКТ» позволил не только сохранить магазин и продолжать прежнюю деятельность, но и значительно расширить спектр услуг. Однако главную роль в успехе бизнеса продолжают играть профессионализм и активная заинтересованная позиция сотрудников компании. Рассказывая о работе этого магазина, наш журнал («Кузов» № 11, лето 2008 г.) отметил его важную особенность: каждый покупатель может получить подробнейшую консультацию об использовании любого имеющегося в продаже товара. Удобным для посетителей «непрофильным» сервисом стала возможность на месте оформить страховой полис ОСАГО. Магазин «Кузов Каховка» молод. Года два назад его руководители приняли решение вступить в программу «Кузов». Они считают, что этот шаг стал единственно надежным способом удержаться в бизнесе.

За истекший год были сделаны и другие очень важные шаги навстречу покупателям. Главный из них заключается в новой кредитной программе.

На этот вопрос каждый отвечает по-своему, но если попытаться как-то суммировать ответы, выжать из них суть, то успешной оказывается фирма, которая раньше других, шире других и громче других может предложить новые услуги. Причем каждая из этих услуг должна быть такой, которую уже ждут, к которой покупатель готов, идея которой уже носится в воздухе.

Известно, что банк «Русский Стандарт» ведет на очень выгодных для покупателя условиях кредитование покупок потребительских товаров. Однако до самого последнего времени кредит не распространялся на ассортимент товаров, предлагаемый магазинами «Кузов». Кредитование покупок расходных материалов, инструмента и оборудования для автосервисов не производилось.

Поднять идею, подхватить, сделать чуть быстрее других – в этом видится путь к успеху. А размеры фирмы-продавца и специализация его продаж значения не имеют. Этот закон одинаков для гигантских и совсем небольших торговых предприятий.

Почему? Не было такого опыта. А почему не было, объяснить толком никто не мог. Руководители магазина «Кузов Каховка» решили устранить это препятствие и первыми начали переговоры с банком. Банк «Русский Стандарт» заинтересовался предложением и охотно пошел

За примерами далеко ходить не надо. Магазин «Кузов Каховка» молод. Года два назад его руководители приняли решение вступить в программу «Кузов». Они считают, что этот шаг стал единс-

КУЗОВ 2009

БИЗНЕС навстречу. Совместно с сотрудниками магазина «Кузов Каховка» был разработан дополнительный перечень товаров, приобретение которых подлежит кредитованию. Работникам банка пришлось сначала подробно объяснить, что такое «краскопульт» или «споттер», но затем в кратчайшие сроки банком была откорректирована документация под специфику торговли магазина и составлен полный пакет документов, включающий все необходимые договоры.

В числе новых и «непрофильных» сервисов магазина, очень удобных для посетителей, – возможность на месте оформить страховой полис ОСАГО или приобрести товар в кредит, оформив договор с банком «Русский Стандарт» на очень выгодных для покупателя условиях прямо на месте.

С этого момента покупатель прямо в магазине может оформить кредит банка «Русский Стандарт» на сумму, не превышающую 100 тысяч рублей. Кредит распространяется на любой товар, продающийся в магазине – от наждачной бумаги до окрасочно-сушильных камер. Сотрудникам магазина дано право самим беседовать с покупателем и отправлять в банк его реквизиты. Банк очень быстро рассматривает вопрос и в большинстве случаев «дает добро». Покупатель может выбрать из семи действующих сегодня схем кредитования наиболее выгодные для себя условия предоставления кредита. После чего вносит в кассу магазина предоплату и, счастливый, забирает понравившийся товар.

Этот кредит берут даже охотнее, чем кредиты на потребительские товары. Оборудование (в отличие, например, от телевизора) с первого дня помогает зарабатывать деньги и само быстро окупает полученный кредит. Но не кредитом единым живет бизнес. Это только один механизм в ряду не менее важных новшеств. Есть и другие. Например, кризис поднял волну конкурентов, пытающихся где-то в гаражах «мешать» дешевую краску сомнительного качества. Для борьбы с ними разработано «антикризисное» предложение «Кузова». Его суть проста: лакокрасочные материалы R-M, качество которых проверено временем, магазин сейчас продает по очень низкой цене.

Иными словами, банк сделал все, чтобы покупки товара в кредит в магазине «Кузов» стали привлекательными. Магазину такая форма сотрудничества тоже выгодна, поскольку остатки кредита банк оплачивает магазину в течение трех рабочих дней. Все дальнейшие отношения банка и клиента, получившего кредит, магазин никак не затрагивают. Банк и клиент сами находят удобный способ и вырабатывают схему погашения кредита.

Несмотря на затратность этого шага, он, как и кредитование, способствует наращиванию объемов продаж, а значит, ведет к стабилизации бизнеса. Увеличивает объемы продаж и дополнительный торговый зал, открытый рядом с метро «Нагорная» по адресу: Электролитный проезд, дом 16А. Там есть все материалы для авторемонта, новый миксер R-M, в витринах выставлен полный ассортимент материалов Solid, sia, Farecla.

Первый опыт показал, что на покупки расходных материалов эта форма торговли распространяется не очень широко. Постоянные покупатели на этот товар обычно деньги находят. А вот продажи инструмента и оборудования заметно оживились.

Следующим шагом развития станет открытие интернет-магазина. Там можно будет увидеть любой из представленных в магазине товаров на фотографии, ознакомиться с полной технической характеристикой изделия и узнать его цену. Впоследствии можно будет даже заказать товар через Интернет.

Этому способствует еще и тот факт, что магазин «Кузов Каховка» все больше и больше отходит от торговли по каталогу и завозит «живые» образцы оборудования.

Этот сайт должен стать лицом магазина «Кузов Каховка» в виртуальном пространстве.

Срабатывает «человеческий фактор», заставляющий делать покупки на простых эмоциях: «увидел – потрогал – захотел купить». Нет с собой денег – оформи кредит и забирай.

Сейчас разработка сайта идет полным ходом, но пока еще не завершена; а значит, нам еще раз предстоит пригласить наших читателей на Каховку. ■

Часто человек, приехавший за краской, уезжает еще и со «споттером».

КУЗОВ 2009

БИЗНЕС

Меж трех огней Дмитрий ЛЕСИН

Хотя в основе взаимоотношений кузовщиков и работников страховых компаний заложен конфликт интересов, взаимовыгодное сотрудничество между ними более чем возможно. Это наглядно продемонстрировал круглый стол на тему «СТО и Страховые Компании: Урегулирование разногласий при составлении калькуляции восстановительного ремонта», прошедшая в рамках деловой программы выставки MIMS-2009.

КУЗОВ 2009

БИЗНЕС Целью конференции, проходившей под эгидой нашего журнала и Департамента «Мотор Шоу» ITE LLC Moscow, была попытка собрать всех участников процесса урегулирования убытков за столом переговоров. В зале заседания оказались не только представители ремонтных и страховых компаний, но и эксперты, и разработчики программных продуктов для нужд автострахования, и производители лакокрасочных материалов. В итоге получился весьма любопытный разговор, в котором наряду с констатацией существующих проблем была предпринята попытка выявить наиболее действенные пути их разрешения. При этом было продемонстрировано понимание того, что и страховщики, и ремонтники находятся в одной и той же лодке: Алексей Соболевский: Если у клиента возникает проблема при ремонте по страховке — он откажется в будущем от услуг как технического центра, так и страховой компании. А это, сами понимаете, не выгодно никому. Что же мешает страховщикам, кузовщикам и другим заинтересованным участникам процесса объединить свои усилия в деле привлечения и удержания общих клиентов? В первую очередь — их разобщенность и нежелание считаться с интересами своих партнеров. Алексей Соболевский: Проблема одна — станция и страховщики говорят на разных языках. Алексею вторит фактический зачинщик дискуссии, автоэксперт из Челябинска Геннадий Редькин: Беда в том, что каждый из участников процесса тянет одеяло на себя. А интересы-то у всех разные. Скажем, сервисмену выгоднее заменить деталь, в то время как страховщику — починить ее. Вот они и не могут договориться. Обращение же в суд оказывается делом непредсказуемым. Суд колеблется то влево, то вправо: прецедентное право у нас не действует, и субъективизм судей, особенно низшего звена, ужасен. В итоге страдают и сами компании, участники спора, страдает и клиент. Избежать же потерь просто: надо строить свои планы с оглядкой на других участников рынка. Кроме того, что страховщикам и кузовщикам просто трудно договариваться между собой из-за разности интересов, существует и много других проблем чисто технического характера, которые затрудняют урегулирование. Игорь Никифоров: Эти проблемы мы как разработчики программного продукта наблюдаем каждый день. Например, разные источники информации по нормативам, которыми поль-

зуются участники процесса, а также отсутствие нормативов завода-изготовителя по целому ряду работ (с этой проблемой особенно часто приходится сталкиваться, если речь идет об азиатском рынке). Когда таких нормативов нет — образуется двоякость чтения, а она приводит к конфликту. Аналогично расхождения при определении стоимости ремонта провоцируются отсутствием рекомендованных заводом-производителем норм времени на производство тех или иных работ. Многие заводы регламентируют только трудозатраты на замену деталей, оставляя в стороне вопросы определения нормо-часов при ремонте этих частей. Здесь принимать решение должны сами сервисмены. Следовательно, при определении стоимости такого вида операций всегда будет присутствовать человеческий фактор.

Если у клиента возникает проблема при ремонте по страховке — он откажется в будущем от услуг как технического центра, так и страховой компании. А это, сами понимаете, не выгодно никому.

Негативно сказывается и отсутствие механизмов контроля и мониторинга процесса урегулирования. Без них два эксперта могут запросто по одному и тому же убытку дать разные суммы. Причем такое происходит не только из-за неустоявшейся стоимости нормо-часа. Два эксперта могут просто по-разному оценивать один и тот Участники Круглого стола Пищенко Сергей

CAR STANDARD CONSULTING

Директор

Орлов Владимир

DAT-Rus

Заместитель генерального директора

Пономарев Игорь

DAT-Rus

Коммерческий директор

Казаков Виталий

R-M BASF

Менеджер по работе с ключевыми клиентами

Никифоров Игорь

Аудатэкс Россия

Генеральный директор

Соболевский Алексей

ЕВРОПРОЕКТ

Руководитель направления консалтинга

Ласкин Борис

НАПТО

Исполнительный директор

Козлов Михаил

Обухов Автосервис

Начальник кузовного цеха

Дорофеев Сергей

Росгосстрах

Главный специалист Управления развития Департамента урегулирования убытков

Колдин Илья

СП БИЗНЕС КАР

Заместитель начальника Планово-аналитического отдела Департамент Послепродажного обслуживания

Скачков Дмитрий

ТРАНСДЕКРА

Заместитель генерального директора

Черников Дмитрий

ТРАНСДЕКРА

Руководитель проекта «Евротакс Оценка Ремонта»

Редькин Геннадий

Уральский союз экс- Руководитель пертов и оценщиков

КУЗОВ 2009

БИЗНЕС же ремонт, не обязательно по злому умыслу, часто — просто из-за недостаточной квалификации кого-то из них. Следовательно, надо всегда контролировать исходящую от них информацию. А такой контроль сейчас работает мало где.

складываются по-разному. О том, с какими проблемами во время урегулирования выплат приходится сталкиваться работникам дилерских автоцентров, рассказал Илья Колдин: Две основные проблемы — документооборот и расчет убытка. По поводу азиатских машин — соглашусь с Игорем Никифоровым, до недавнего времени производители не уделяли должного внимания кузовному производству. Все было отдано на откуп самих дилеров. Никто ничего не регламентировал. Соответственно, наша компания вынуждена была создать собственный программный продукт, который основывается частично на предыдущем опыте, частично — на договоренности со страховщиками, частично — на нормах производителей. При этом сложности возникают из-за того, что если основные нормативы по гарантии едины и не поддаются пересмотру, то при расчете операций, не связанных с гарантией, появляется возможность пересчитывать их перекрестно. Тут и возникают проблемы со страховщиками. Зная это, мы ведем постоянную работу с импортерами, стараясь добиться от них предоставления той информации, которая представлена не полностью. Некоторого успеха в этом направлении мы уже добились.

Можно отметить и еще одну проблему: урегулирование часто происходит на бумажных носителях, что приводит к задержкам, потерям информации, сложности обработки. Игорь дает свое видение того, как преодолевать упомянутые сложности. Две основные проблемы — документооборот и расчет убытка. При этом сложности возникают изза того, что если основные нормативы по гарантии едины и не поддаются пересмотру, то при расчете операций, не связанных с гарантией, появляется возможность пересчитывать их перекрестно. Тут и возникают проблемы со страховщиками.

Игорь Никифоров: Для решения проблем необходимо сделать несколько шагов. Один из важных аспектов — внедрение единых стандартов при ремонте, которые должны быть ориентированы на известные нормативы заводов. Сегодня эти нормативы часто не соблюдаются. И это притом, что в их существовании заинтересованы многие: те же импортеры или страховщики, которые хотят прозрачности во взаимоотношениях с сервисами. Второй вопрос — использование заранее согласованных данных при урегулировании не рекомендованных заводом-изготовителем позиций.

Еще одна из проблем кроется в совершеннейшей разобщенности информационных платформ, используемых в различных компаниях. Зачастую хороший продукт одной компании не удается адаптировать для взаимодействия с той или иной программой другой.

Другая проблема, на наш взгляд, кроется в совершеннейшей разобщенности информационных платформ, используемых в различных компаниях. Зачастую имея хороший продукт, мы не можем адаптировать его для взаимодействия с той или иной программой. Либо у партнеров слишком примитивная, либо слишком обширная программа. Сидеть же и перебивать данные при больших объемах — это вчерашний день.

Дальше — введение единого для всех информационного пространства, которое позволяло бы урегулировать все в рамках одного общего поля. Основа для такой унификации есть: все ключевые производители программ для расчета стоимости убытка при ДТП работают с данными производителя. Мы проверяли: сведения, заложенные в нашем программном продукте и продуктах наших коллег, полностью совпадают. Остается лишь грамотно использовать их. Можно ориентироваться и на ряд разработок в части нерегламентированных позиций. Например, в Германии существуют программные продукты, позволяющие пользователю ориентироваться на некие средние нормативы. Та же покраска может быть рассчитана по нормативам производителя или по средним нормативам. Важно лишь, чтобы применение того или другого продукта было определено в договоре. А запрограммировать любую из этих методик в информационной системе не проблема. Причем стоит иметь в виду, что такие решения позволяют калькулировать не только замену, но и ремонт деталей. Немецкие коллеги разработали специальную формулу, которая позволяет произвести такую калькуляцию по нескольким параметрам.

По поводу универсальных продуктов. Большинство дилеров стоимость запчастей узнают у дистрибьютора. Поэтому мы ограничены в своих возможностях получать дельту. Но все же какой-то люфт присутствует. И наш анализ показал, что существующие программы не всегда позволяют адаптировать под них дилерский прайс-лист. В том же, что касается непосредственно проблем взаимоотношения со страховыми компаниями — сложности возникают на всех основных этапах взаимодействия с ними. Ориентируясь на нашу статистику, рискнем утверждать, что количество дополнительных согласований часто доходит до 70%. При наличии 15% тяжелых и 25% средних ремонтов — это очень много. О чем говорят эти цифры? О том, что на начальном этапе эксперты не дорабатывают при осмотре автомобилей. Их ошибки затягивают время ремонта.

Не секрет, что взаимоотношения со страховщиками дилерских и недилерских станций

КУЗОВ 2009

БИЗНЕС Опять же, при любом согласовании велика роль человеческого фактора, который присутствует практически всегда. Мы боремся с его последствиями, отслеживая совместно со страховщиками процесс согласования и качество ремонта. Но, тем не менее, исключить его влияние полностью практически невозможно. Что касается актов разногласий — здесь все упирается в разность программ. Кроме того, зачастую задержки и непонимание возникают из-за того, что отсутствует нормальный процесс получения информации. Бывает, что его стопорят элементарно не дошедшие письма: и тут уж решение проблемы связано с правильным использованием таких простых инструментов, как электронная почта. Ну и, конечно, в XXI веке надо уходить от бумажных носителей. Работа с ними — это потеря времени.

А поскольку после завершения ремонта часто оказывается, что кто-то недоволен, нередко бывают востребованы услуги автоюриста: подчеркну, не адвоката, а именно автоюриста. В своей сфере он может дать много очков вперед пусть даже серьезному адвокату, но занимающемуся гражданским или уголовным правом. При этом стоить его услуги будут намного дешевле. Итого получается — с учетом страховой компании и авторемонтников — пять участников, каждый из которых тянет в свою сторону. Именно это и повышает роль независимой экспертизы. Но здесь мы сталкиваемся с проблемой подготовки экспертов и наличия у них общих механизмов расчета. Нередки случаи, когда два разных эксперта проводили экспертизу и в результате получали разные цифры. В основном это происходит либо из-за неграмотной работы человека, либо из-за разных расценок при определении нормо-часа. В Челябинске последнюю проблему мы решили просто: собрались и определили эту позицию, выведя среднерыночный норматив, который затем ежеквартально корректируем.

Говоря же о взаимодействия страховых компаний с независимыми сервисами (а в этом вопросе, по выражению одного из участников конференции, царит полный «беспредел»), своеобразное решение проблемы предложил Игорь Пономарев: Всем участникам процесса надо говорить на одном языке, использовать единые информационные справочники. Особенно это важно для недилеров, так как для них это единственный способ получать информацию от завода. Сейчас же во взаимодействии между страховщиками и недилерами существует полное отсутствие взаимопонимания. И тут один из путей решения проблемы — независимым компаниям объединяться в правомочные организации, представляющие их совместные интересы. Через такие объединения производителей либо через их сети проще договариваться со страховщиками об установлении единых правил для всего объединения. Да и самим страховщикам удобнее иметь дело с одним крупным представителем, чем с сотнями мелких сервисов. Это один из путей.

Всем участникам процесса надо говорить на одном языке, использовать единые информационные справочники. Особенно это важно для недилеров, так как для них это единственный способ получать информацию от завода.

При этом надо констатировать, что эксперты у нас плохо вооружены. Есть прекрасные продукты, но они очень дороги. Практикам они не по карману. Непросто обстоит дело и с подготовкой экспертов. Часто на работу выходят неподготовленные люди. Система же сертификации автоэкспертов и контроля над их деятельностью хотя и есть, но далеко не всегда работает должным образом. Законы-то у нас приняты, беда в том, что их не соблюдают. Хотелось бы и большего понимания проблемы от участников процесса. Страховые компании иногда «воют» от некачественной работы экспертов, однако при этом информации в экспертные советы не дают. Хотя у нас и есть механизм воздействия на любого нашего коллегу, притом вполне действенный. Достаточно просто придать огласке совершенные им ошибки. Ну, а главная беда — вялый

Процесс урегулирования убытков с еще одной точки зрения — точки зрения автоэксперта — обрисовал гость из Челябинска Геннадий Редькин: В конвейер ремонта после аварии включены множество специалистов. Первый — аварийный комиссар. К сожалению, опыт комиссарства у нас буксует, хотя и есть некоторые удачные разработки в Питере или, скажем, у нас на Урале. Вообще говоря, в обязанности сотрудника ГИБДД не входит тщательный сбор всех данных при составлении протокола. Это — работа комиссара. Другой непременный участник — автоэксперт. Страховщики обязаны отправлять автомобиль на независимую экспертизу.

КУЗОВ 2009

Беда в том, что каждый из участников процесса тянет одеяло на себя. А интересы-то у всех разные. Сервисмену выгоднее заменить деталь, в то время как страховщику — починить ее.

БИЗНЕС ОСАГО. Оценщик не может разместить в нем информацию о причинах повреждения.

Оценка производится, только если пострадало дополнительное имущество. Решение о выплате по факту самой аварии выносится лишь после независимой экспертизы.

90% направлений, которые поступают от страховых компаний, требуют согласований. Оставшиеся 10% — это те случаи, когда не требуется вообще никакого согласования, вроде замены лобового стекла.

Нет также никакого методобеспечения работы экспертов. По закону методика утверждается приказом профильного министра. Так вот, ни одна из существующих методик не проведена соответствующим приказом. Правда, сейчас этот вопрос немного сдвинулся с места. Год назад была создана межведомственная рабочая группа, которая разработала проект методической базы. К сожалению, правовой департамент Минтранса позволил себе в разработанный ею проект внести некорректные изменения. Поэтому его не приняли. И теперь проект вновь проходит согласование. По этим указаниям предусматривается появление справочников по среднерыночной стоимости запчастей и нормочаса. Кстати, когда мы говорим о справочниках, мы должны отдавать себе отчет в том, что производители программ поставляют нам полуфабрикат. В них нет российских цен. А по закону мы должны считать именно по ним. Когда в базах данных появятся отечественные цены, у нас снимется основной вопрос. Кроме того, вопросы уйдут, если мы будем иметь регламентацию по независимой техэкспертизе. Эксперты могут стать связующим звеном, но должны быть единые правила их работы. И соответствующая подготовка специалистов.

владелец транспортного средства. Если он будет отстаивать свои интересы, все будет проще. Вообще, проблематика работы автоэкспертов оказалась значимой не только для Геннадия. Ее касались в своих докладах и другие участники конференции: Сергей Дорофеев: На рынке урегулирования по ОСАГО у нас полный беспредел, связанный с недостаточно ясным пониманием закона. Часто к урегулированию вопроса выплат подключаются не эксперты, а оценщики. При этом в законе об ОСАГО оценщиков нет. Правда, в 12 статье, где речь идет об оценке пострадавшего имущества, написано, что должна проводиться «экспертиза (оценка)». Из этого якобы появляется возможность привлечения оценщиков. Однако в 7 пункте ясно указано, что при определении степени повреждения именно транспортного средства проводится независимая техническая экспертиза. А есть еще и 238 постановление, в котором также прописана только экспертиза. Оценка же производится, только если пострадало дополнительное имущество. Решение о выплате по факту самой аварии выносится лишь после независимой экспертизы. При этом мы можем констатировать, что, к сожалению, на сегодня у нас экспертов-техников, т. е. специалистов, которые, как положено по закону, прошли обучение, аттестацию и включены в госреестр, у нас нет. Как, собственно, нет ни самой межведомственной аттестационной комиссии, ни реестра. У нас есть добровольная аккредитация при Российском союзе автостраховщиков, есть добровольный федеральный реестр. Но это все не то, что прописано законом. Отсюда и привлечение оценщиков. Однако отчет об оценке не может служить основанием для выплат по

Вот еще одно мнение: Михаил Козлов: Слово «независимый» к нашим экспертам не подходит ни по каким меркам. Как ни крути, они вынуждены взаимодействовать со страховой компанией. И тут уж сам бог велел эксперту отнести себя к одной из древних профессий. Кроме того, в экспертизе работают по большей части новички. Пришла как-то раз к нам девочка, которая, составляя калькуляцию, то и дело указывала на отдельные узлы автомобиля: «А что вот это, а что вот это?». Я мог сказать все, что угодно, и затребовать практически любую сумму, без труда объяснив такому эксперту ее обоснованность. Слава богу, я дорожу своим именем. Можно привести и такой факт: 90% направлений, которые поступают от страховых компаний (это точные цифры, работающие у нас эксперты вели статистику) требуют согласований. Оставшиеся 10% — это те случаи, когда не требуется вообще никакого согласования, вроде замены лобового стекла. Или какой-нибудь мелочи. О чем это говорит? Опять же, о слабой квалификации экспертов.

КУЗОВ 2009

БИЗНЕС Другой вопрос — оснащенность экспертных организаций. Сейчас эксперты — это группа людей, снимающих небольшой офис, имеющих цифровой фотоаппарат, простую линейку и маленькую шахматную линейку. Причем это, заметьте, хорошие эксперты. Плохие могут обойтись и без линейки. Такие эксперты приезжают к поврежденной машине, немытой, в грязи, в снегу, и снимают ее такой, какая есть. В результате их выводы получаются иногда просто замечательными. Был такой случай: пришла машина, по экспертному заключению требующая ремонта передней двери, ремонта задней двери. Всего 2 нормо-часа. Мы ее отмыли. Подняли на подъемник. Какие там 2 часа! У автомобиля вообще не оказалось одного бока. Кстати, в итоге машина пошла на списание. Реальный случай. Есть все подтверждающие документы. Или сейчас у меня стоит автомобиль, написано: «Замена спойлера». Вот только почему-то из-за этого спойлера у нее полностью вытек весь тосол.

Но обучение требуется не только экспертам. Необходимыми знаниями, касающимися технологии проведения восстановительных работ, методики определения ущерба и т. п. должны обладать и другие участники процесса. Хотя соответствующей системы подготовки кадров как таковой в нашей стране, увы, нет, все же отчасти получить необходимые знания можно: как вариант, в уже действующих учебных центрах, работающих, например, при организациях — производителях ЛКМ.

Сейчас эксперты — это группа людей, снимающих небольшой офис, имеющих цифровой фотоаппарат, простую линейку и маленькую шахматную линейку. Причем это, заметьте, хорошие эксперты. Плохие могут обойтись и без линейки.

Виталий Казаков: Мы часто участвуем в процессе урегулирования споров между автосервисами и страховщиками. У нас есть свои мысли, как сделать так, чтобы все участники говорили на одном языке. Мы видим решение в повышении знаний участников диалога. Мы можем сами помочь готовить специалистов. У нас запущен проект по подготовке кадров на государственном уровне.

Чтобы таких ситуаций не возникало, важно, чтобы экспертная организация представляла собой некий аналог сервисного центра. В нем должны быть подъемник, мойка. Специалист, способный подразобрать машину. Только тогда эксперт сможет увидеть правильную картину повреждений. Кроме того, Михаил отметил, что большого ряда проблем в общении СТО со страховой компании помогает избежать документальное закрепление ряда позиций по ремонту — либо в договоре, либо в дополнительных соглашениях — на основе «прецедентов»; с одной стороны, это свидетельствует о доверии страховой компании к оценкам специалистов этого сервиса, а с другой — позволяет значительно сократить дополнительный документооборот. Впрочем, как отметили участники, такой подход эффективен только для монобрендовых сервисов, у которых спектр позиций, которые могут вызвать разногласия, относительно невелик.

Кстати, производители материалов оказываются не просто сторонними наблюдателями, но отчасти и участниками процесса взаимодействия со страховщиками, имея в этом процессе свой собственный интерес. Поэтому они также готовы участвовать во взаимовыгодном решении сложных вопросов. Немало сложностей воз-

В качестве другого выхода из сложившейся ситуации участники конференции называли создание системы обучения автоэкспертов, а также их сертификации. И хотя во многом решение этого вопроса должно носить законодательный характер, все же немаловажной кажется роль и самих участников процесса, в первую очередь — страховых компаний. Они могли бы стать организаторами и отчасти финансистами процесса. Кстати сказать, именно на них держится вся система послеаварийного урегулирования в западных странах. И в нашей стране вполне было бы возможно хотя бы частично строить работу на основе их опыта.

Виталий Казаков: Со стороны производителя ЛКМ я хочу отразить еще одну проблему. Из-за прессинга страховых компаний многие автосервисы вынуждены идти на удешевление процесса ремонта. Хорошо, если при этом они обращаются к нам. Такое бывает довольно часто: сервисмены приходят и говорят, что они не могут работать по существующим ценам, им нужны скидки из-за давления страховщиков. Тогда мы садимся вместе за стол и все рассчитываем. После чего СТО получает возможность говорить со страховщиками, апеллируя к про-

КУЗОВ 2009

никает из-за того, что представители сторон зачастую говорят «на разных языках», не только оперируя разными терминами, но и расходясь в представлениях о предмете разговора. Даже в ходе Круглого стола, где собрались специалисты, прекрасно ориентирующиеся в технологиях кузовного ремонта, обсуждение окраски методом «плавного перехода» вызвало некоторые разногласия.

БИЗНЕС изводителю красок. К сожалению, часто встречается и другой вариант: СТО сами на свой страх и риск урезают технологию, от чего страдает качество. Ломается техпроцесс. Конечно, такое положение дел нас не устраивает, поскольку в конечном итоге страдает и наш имидж.

Для позитивных сдвигов в этой и других областях страхового процесса мы бы предложили использовать европейский опыт, при котором страховщики станут основным действующим лицом на этом рынке. Но даже Россгострах признается, что ему до этого далеко. Что уж говорить про остальные компании.

Ну а своеобразный итог конференции подвел в своем докладе Дмитрий Скачков. Он отметил, что его компания — поставщик информационных данных — и ее сотрудники не являются специалистами в кузовном ремонте. Компания имеет продукты не только для урегулирования при ДТП, но и для маркетологов, техобслуживания и т. п. При этом ее работа основывается на сведениях, получаемых от производителя, которые она перекладывает в электронный вид и доводит до пользователей. Проблемы же возникают при неправильном использовании программ.

Думается, неплохой результат могло бы принести стимулирование занятых в процессе урегулирования специалистов. Они должны быть заинтересованы в качественном и быстром решении всех проблем. Они не должны себя вольготно чувствовать при затягивании процесса (как это, собственно, происходит сейчас). Кроме того, важна квалификация экспертов. Квалифицированных — очень мало. Эксперттехник, кроме строения машины, должен хорошо владеть знаниями в области физики, инженерии и т. д. Когда мы получаем калькуляцию в виде непонятной сметы, а фотографии — некачественные, о каком урегулировании мы должны говорить.

Дмитрий Скачков: Отсюда — важность присутствия квалифицированного персонала. Процесс урегулирования страдает также из-за мелких неурядиц, задержки, попыток навязать свои правила игры. Страховая компания часто действует по принципу: кто платит, тот и заказывает музыку. С точки зрения бизнеса я с этим абсолютно согласен. Но у нас в стране это правило работает не всегда. Нужен диалог. Сервис должен суметь продать свою работу и получить на этом прибыль. Поэтому загонять его в условия, когда он начинает работать на пороге рентабельности, не совсем правильно. Но и сами СТО не всегда выбирают верную позицию. Они должны быстро получить деньги за работу. Они заинтересованы в скорости. Но часто сервисмены выжидают, не предпринимая активных попыток ускорить процесс. Как и страховщики, которые, напротив, заинтересованы потянуть с выплатами. В итоге страдает клиент. При нормальном подходе, несмотря на естественные противоречия, страховщики и кузовщики способны найти общий язык.

Ну и, наконец, работать надо не с бумагами, а с клиентами. При этом сам процесс должен быть планомерным и регламентированным. При нормальном подходе, несмотря на естественные противоречия, страховщики и кузовщики способны найти общий язык. Похоже, с последним выводом соглашается большинство участников конференция. И хотя некоторые проблемы были обозначены и здесь — это и споры вокруг ремонта плавным переходом, а также возможности или невозможности частичной окраски одной детали, и проблема дилерских кузовных станций с их более высокими, чем у независимых сервисов, расценками (некоторые ораторы отмечали, что на западе дилерский кузовной цех — это нонсенс, все подобное производство сконцентрировано в руках именно страховых компаний; сами же дилеры отстаивали свое право производить ремонт потерпевших аварию машин, ссылаясь на свой опыт, наличие оборудования и заводской технической регламентации), регулярно звучала тема пересекающихся операций, которые не учитываются рядом используемых в автосервисах программ, — тем не менее, уже сам факт, что встреча происходила в явно доброжелательной обстановке, свидетельствует, что стороны настроены на конструктивный диалог. И это здорово. Так как только такой диалог открывает дорогу к разрешению противоречий. ■

Наше предложение — автоматизация процесса согласования. Благодаря ему каждый участник процесса видит, что делает он и что делает его оппонент. Все лидеры сейчас отлаживают такие продукты. Однако внедрение новых программ даст ощутимый эффект лишь тогда, когда обслуживающий их персонал будет обладать достаточной квалификацией. Сотрудники же некоторых компаний напоминают первоклассников, которые считают арифметику на космических калькуляторах. И здесь — вновь встает проблематика создания системы обучения. Только когда она появится, можно будет говорить о полномасштабном внедрении имеющихся и будущих инструментов в полном объеме.

КУЗОВ 2009

БИЗНЕС

Операция «Антитеррор» Александр Филонов

Вслед за другими благами цивилизации с Запада к нам просачиваются и такие «прелести», как клиентский терроризм, зародившийся в США — стране адвокатов. Всем известна история о старушке, решившей после купания высушить свою болонку в СВЧ-печке и отсудившей у производителя миллион долларов на том основании, что в инструкции не было сказано об опасности сушки в ней домашних животных, а печь — сложный технический прибор, являющийся источником повышенной опасности. В эту же категорию попадает и автомобиль, что делает его потенциальным объектом для корыстных манипуляций с Законом «О защите прав потребителей», не совсем корректно окрещенных «клиентским терроризмом».

По сути, клиентский терроризм – это злонамеренное использование лазеек в Законе «О защите прав потребителей» с целью извлечения выгоды.

Именно этой теме был посвящен круглый стол ТОП-менеджеров автобизнеса, организованный компанией «АА Консалтинг Групп» в июне 2009 года — «Клиентская служба и клиентский терроризм». Своеобразным поводом для этого стали принятые поправки к Закону, дающие клиентам дилерских центров возможность использовать лазейки в нем. Если бы речь шла лишь о ненадлежащем качестве ремонта и возмещении затрат, ситуация обстояла бы относительно благополуч-

но, однако растет и число требований возмещения морального ущерба. Цель форума сформулировал руководитель консалтинговой компании «AA Consulting Group» Юрий Блинов: ■ получить представление об имеющейся прак-

тике возврата автомобилей клиентами; ■ понять, как снизить риск приема автомобиля

обратно от клиента;

КУЗОВ 2009

БИЗНЕС ■ определить наименьшие затраты дилера при

ОСОБОЕ МНЕНИЕ

возврате автомобиля: какие требования клиента выполнять, а какие игнорировать;

Откуда берется клиентский терроризм Мы все думаем, как обезопасить себя от клиентского экстремизма, но достаточно редко задумываемся о причинах его появления. Да, несомненно, есть клиенты, умело использующие слабые места в организации работы СТО в собственных корыстных целях, однако большинство клиентов относятся к сервисменам вполне адекватно и впадают в крайности исключительно по причине недовольства уровнем обслуживания. Соответственно, в случае с клиентским экстремизмом необходимо в первую очередь бороться с явлением, а не с клиентом. В чем же причины возникновения клиентского экстремизма? На мой взгляд, основных причин две: ■ Низкий уровень обслуживания; ■ Несовершенство организации процессов внутри СТО, влекущее за собой низкий уровень обслуживания. Низкий уровень обслуживания – это не только низкое качество выполнения работ, но и невнимание к клиенту, постоянно переносящиеся сроки окончания ремонта, а порой и откровенный обман клиента в области заявленных и выполненных работ. Одним из инструментов повышения качества сервиса и снижения риска клиентского экстремизма является CRM. Сама по себе система не принесет ожидаемого эффекта без четко отлаженных внутренних бизнес-процессов. Основными преимуществами, повышающими качество сервиса при использовании CRM, являются: ■ Упорядочение информационного обмена между подразделениями СТО, что повышает качество обслуживания клиентов и делает взаимоотношения между подразделениями «прозрачными» и оперативными. ■ Возможность накапливать различную информацию о клиенте, что оказывает неоценимую поддержку всем сотрудникам СТО в работе с клиентом. Наибольшее распространение клиентский экстремизм в автобизнесе получил в сфере кузовного ремонта автомобилей. Особенно это актуально в крупных дилерских сетях, зачастую имеющих один кузовной цех на несколько дилерских центров. Именно под воздействием такого явления, как клиентский экстремизм, СТО просто вынуждены оптимизировать свою систему бизнес-процессов. Как же предотвратить клиентский терроризм? Условно клиентов-террористов можно разделить на две группы: ■ Хищники, целенаправленно использующие лазейки в законодательстве для получения прибыли; ■ Нытики, эмоциональные капризные клиенты, желающие «наказать» автосервис за оказанные на низком уровне услуги, хамское отношение со стороны сотрудников автосервиса, обман и т. д. Первый тип клиентов-террористов – явление относительно редкое. В большинстве своем это люди, досконально изучившие законодательство и обладающие опытом гражданского судопроизводства. Однако данный тип клиентов представляет собой наибольшую угрозу как с финансовой точки зрения, так и с позиций репутации. Второй, эмоциональный, тип клиентов является наиболее распространенным. В случае столкновения с таким клиентом у автосервиса есть все шансы обратить ситуацию себе на пользу и избежать конфликтной ситуации, а тем более финансовых потерь. При работе с подобными клиентами необходимо обращать особое внимание на 3 составляющих сервисного обслуживания: ■ Качество приемки автомобиля; ■ Повышенное внимание при выдаче автомобиля клиенту; ■ Максимально позитивное и внимательное общение с клиентом. Соблюдая это, автосервис существенно минимизирует риск оказаться в невыгодной для себя ситуации. Алексей СОБОЛЕВСКИЙ руководитель направления консалтинга компании «Европроект»

■ выяснить, как правильно взаимодейство-

вать с клиентами при ожидании поставок запасных частей в период гарантийного срока автомобиля; ■ понять специфику работы с клиентами — юри-

дическими лицами. В самом начале слово предоставили представителю обеих сторон — генеральному директору компании «Московское городское бюро товарных экспертиз» Геннадию Коледюку, который, являясь практикующим адвокатом, с одной стороны, помогает клиентам защищать свои права, а с другой — консультирует дилеров, не имеющих собственных юридических служб. В самом начале он отметил, что у автодилера «продавец» живет своей жизнью, а «сервис» — своей, у очень многих дилеров нет единой внутрикорпоративной жизни, нацеленной на постоянную работу с клиентом с момента первого обращения в отдел продаж и в течение всего периода жизненного цикла клиента у данного дилера, словом, с самого начала мы стали говорить, что первое — это построение грамотных клиентских отношений, практически CRM. Далее он отметил, что вернуть автомобиль, как и любой товар, можно было и до принятия поправок в Закон, поправки лишь конкретизировали сроки и подтолкнули СМИ к различному пиару этих поправок. Геннадий отметил, что основная проблема заключается в том, что значительную часть специалистов дилерской сети составляют «студенты», имеющие низкую квалификацию. При обращении клиентов с какими-либо техническими проблемами, эти «студенты» сразу «рубят» любую попытку клиента о гарантийном ремонте автомобиля. К дилетантству (как минимум в области обслуживания клиентов) стоит добавить отсутствие у дилеров регламентов по работе с претензиями. У дилеров нет специально подготовленных (как с юридической, так и с психологической точки зрения) руководителей клиентских служб, более того, этим руководителям не подчиняются в области решения клиентских проблем директора по продажам и директора сервисов, что саму должность руководителя клиентской службы делает ничтожной. Совет со стороны юриста прост: «Не доводить до суда! Постараться все решить методом пере-

КУЗОВ 2009

БИЗНЕС

На самом деле клиентского терроризма в нашей стране нет; отдельные случаи сутяжничества не в счет. Чаще всего агрессивное отношение клиента к дилеру (или сервису) является плодом собственных действий последнего.

В случае возникновения конфликта разумнее всего не доводить до суда. Решение проблемы методом переговоров обойдется куда дешевле – в том числе и в смысле репутационного ущерба.

говоров, это дешевле!» Любой судебный процесс несет несоразмерность затрат по срокам и финансовым затратам. Стоит помнить, что помимо требований клиента, дилеру придется заплатить штраф в федеральный бюджет в размере 50% от суммы иска, госпошлину.

auto-dealer.ru, просто-таки коршуном налетев на коррумпированных экспертов, судей и плохо работающих дилеров. Собственно говоря, именно он и сформулировал тезис о сервильности нашего клиента, позволяющей автобизнесу развиваться абы как, строя «Нашу Рашу». Ребром поставил он и вопрос о персонале. Представительствам Олег предлагает задуматься об инспекции дилеров для выявления проблемных зон и последующего решения проблем еще до их возникновения, проблем в организации работы, пробелов в обучении персонала. Что же касается коррумпированности экспертов и даже судей, тут Олег призвал «Автофрамос» провести тайную закупку лжезаключения коррумпированного эксперта, снять это на видео и потом инициировать публикации по данному вопросу и, естественно, судебное разбирательство, чтобы другим было неповадно.

Но что более важно: Геннадий уверен, что клиентского терроризма в нашей стране в сфере автобизнеса нет. Как правило, к нам приходят «клиенты, борющиеся за свои права». Автодилеры, не вникая в проблемы клиентов, не участвуя в решении этих проблем, не участвуя и не сопереживая трудностям потребителей, сами превращают клиентов, желающих просто решить технические трудности в рамках объявленной производителем гарантийной политики, в клиентовтеррористов, желающих просто отомстить. Однако таких единицы, в своем большинстве все наши сограждане нормальные вменяемые люди и покупают автомобили, чтобы ездить на них, но не чтобы возвращать купленные автомобили продавцу.

Алексей Соболевский, представитель направления консалтинга компании «Европроект» сделал в своем выступлении акцент на то, что «враг внутри».

Забегая вперед, следует подчеркнуть, что в целом участники Круглого стола оказались единодушны во мнении, что клиентского терроризма в нашей стране, как такового, пока нет. Однако и дилеры, и сервисы зачастую «делают все возможное», чтобы породить его, провоцируя недовольство клиентов низким уровнем сервиса. Откуда «растут ноги» у этой проблемы, очевидно — это пережиток времен, когда автомобиль был не очень доступной роскошью, и покупатель был готов терпеть унижения и обиды, лишь бы обзавестись «четырехколесным другом». Отчасти способствует этому и слабая осведомленность клиентов о своих правах, но в последнее время этот пробел стремительно ликвидируется.

Дмитрий Ивакин, исполнительный директор компании «Ралор», предоставляющей эксклюзивные сервисные услуги корпоративным автопаркам (больше известный по работе в лизинговых компаниях «ALD Automotive» и «Центр Капитал») заметил, что у нас существуют не только клиенты-физические лица, которые защищены Законом «О защите прав потребителей», но и клиенты — юридические лица. Дмитрий обратил внимание присутствующих на основные отличия в применимости законодательных актов при работе с юридическими лицами. Уверенно сказал, что среди корпоративных парков не замечено даже симптомов клиентского терроризма. Однако в Москве крайне мало дилерских сервисов (ведь основное взаимодействие юридических лиц и основная прибыль достаются именно сервису), которые понимают все нюансы работы с корпоративными парками, могут предложить весь спектр услуг от перегонов а/м в сервис и обратно до выполнения ТО вне зоны сервиса и все это в кратчайшие сроки с высочайшим качеством и за сравнительно небольшие деньги. Но есть одна общая черта с розничным клиентом: руководитель клиентской службы и руководитель отдела корпоративного сервиса — это один тип людей, один портрет и одна общая подготовка. Это должны быть дипломаты высочайшего уровня, способные понимать проблемы клиента, участвовать в их урегулировании и принимать быстрые верные решения. ■

Руководитель службы по работе с клиентами «ОАО Автофрамос — группа Renault» Георгий Шахбазян весьма квалифицированно представил подход к проблеме со стороны производителя, отметив, что их компания относится к клиентам с предельным уважением. При этом «Автофрамос» поддерживает и дилеров — и на этапе работы с претензиями, и в случае обращений в суды. Если судебные процессы выигрываются клиентами, то деньги клиенту возвращает дилер, так как прямой возможности платить у производителя нет. Но дилер несет не все потери, обращаясь за возмещением к производителю. Очень эмоционально выступил журналист Олег Дацкив, знакомый многим по интернет-порталу

КУЗОВ 2009

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ

Введение в курс химии для жестянщиков Александр Шубин

Нет ничего удивительного в том, что качество отремонтированного автомобиля зависит от уровня выбранной мастерской. Поскольку в процесс, который называют словом «ремонт», разные СТО вкладывают далеко не одинаковое содержание, то набор технологических операций, а значит, и степень восстановления кузова, приближение его к первоначальному состоянию могут отличаться очень сильно.

Показатели прочности кузова определяют силовые элементы его конструкции. Их жесткость, прочность, сопротивление кручению определяют поведение автомобиля на дороге, а также степень защиты водителя и пассажиров при ДТП.

В идеальном случае все характеристики кузова после ремонта должны не должны ни в чем отличаться от имевшихся до аварии. Значит, ремонт не должен ограничиваться только восстановлением формы и цвета

Дилерские технические центры и автомастерские высокого уровня видят задачу кузовного ремонта в том, чтобы полностью восстановить поврежденное место, сделать его неотличимым от кузова, сошедшего с конвейера автозавода.

КУЗОВ 2009

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ Понятно, что такой ремонт требует использования большого количества специальных химических продуктов. Естественно, для полноценного решения задачи лучше всего использовать препараты того же уровня качества, что использовались на конвейере.

внешних панелей кузова. Прочностные характеристики, антикоррозионная защита и сопротивляемость механическим воздействиям на ремонтируемом участке также должны быть воссозданы заново. Показатели прочности кузова определяют силовые элементы его конструкции. Их жесткость, прочность, сопротивление кручению определяют поведение автомобиля на дороге, а также степень защиты водителя и пассажиров при ДТП. Учитывая важность этих элементов, методы их ремонта чаще всего регламентированы заводом-изготовителем. Производители автомобилей в большинстве случаев требуют выполнить полную замену поврежденных элементов на такие же новые (реже — ремонтные) детали с использованием той же технологии, которая была применена при сборке кузова, то есть при помощи сварки.

Неоценимую услугу ремонтным предприятиям предлагает компания Sika. Используя собственную научно-техническую базу, специалистам компании удалось создать проверенную временем гамму высококачественных материалов. Часть из них полностью удовлетворяет требования конвейерного производства. Другая — помогает выполнить стопроцентное восстановление автомобиля после аварии. Поэтому Sika, поставляя большое количество химических продуктов на конвейеры ведущих автопроизводителей, включила в свой ассортимент целый комплекс продуктов для восстановительных работ, выполняемых кузовными участками.

В эту вторую группу препаратов входят две линейки продуктов: SikaGard и SikaFlex. Весь ассортимент продукции для СТО разработан таким образом, чтобы на каждом этапе восстановительных работ помочь ремонтным предприятиям оптимизировать время выполнения отдельных операций. Одновременно с ростом производительности труда кузовного ремонта продукция компании обеспечивает высокое качество выполнения восстановительных работ и дает возможность провести их в полном соответствии со стандартами автопроизводителя. Кроме широкого ассортимента и высокой эффективности выполнения каждой операции, все линейки препаратов демонстрируют согласованные характеристики, что, несомненно, увеличивает качество покрытия в целом и позволяет говорить о предлагаемых продуктах как о системе материалов для восстановительного ремонта.

Но одной только сваркой дело не заканчивается. Каждая точка сварки — это потенциальный источник коррозии. Поэтому, исходя из требований обеспечения антикоррозионной защиты на том уровне, которым обладал неповрежденный кузов, технология ремонта обязывает выполнить герметизацию мест сварки и стыков свариваемых деталей. Однако и это еще не все. Нужно обеспечить антикоррозионную защиту поверхностей заменяемых деталей, а также нанести покрытие, предохраняющее замененные детали от механических воздействий, возникающих при эксплуатации автомобиля. Потом выполнить арматурные работы и восстановить (если требуется) работоспособность всех установленных узлов и агрегатов. Только при выполнении всего этого перечня работ может быть сохранена гарантия производителя на автомобильный кузов.

Итак, приступим к краткому знакомству с предоставляемым ассортиментом продукции. SikaGard — защитные покрытия для днища кузова Средства SikaGard-6050 и SikaGard-6055 предназначены для нанесения на детали ходовой части, обшивки дверей, колесные арки, багажники, панели пола и другие как открытые, так и труднодоступные части днища кузова, которые

КУЗОВ 2009

Кроме широкого ассортимента и эффективности выполнения каждой операции, все линейки препаратов имеют согласованные характеристики, что, несомненно, увеличивает качество покрытия в целом и позволяет говорить о предлагаемых продуктах как о системе материалов для восстановительного ремонта.

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ различной толщины, сохраняющее гибкость и после высыхания. Препарат рекомендован для быстрого ремонта деталей машин, подверженных ударам щебня. SikaGard-6455. Физико-химические свойства этого покрытия сходны с предыдущим. Основное отличие препаратов в том, что «6455» выпускается расфасованным в аэрозольные баллончики и может быть нанесен даже в «полевых условиях».

не подлежат последующей окраске. Оба материала образуют битумное покрытие, обладающее прекрасными антикоррозионными и звукоизолирующими свойствами. При этом пленка покрытия стойка к воздействию высокой температуры и ударным нагрузкам.

SikaGard-6450 — экологически чистое средство с низким содержанием летучих веществ. Свойства полученного покрытия и способ нанесения этого препарата похожи на аналогичные характеристики SikaGard6650. Этот материал применяют при повышенных требованиях к чистоте окружающей среды.

Основное отличие этих препаратов заключается в способе их нанесения. Препарат SikaGard-6050 выпускается в литровых «евробаллонах» и оптимизирован для нанесения пневматическим пистолетом-апликатором. Пистолет позволяет получать покрытие различной толщины на поверхностях большой площади.

SikaGard — распыляемые восковые покрытия Распыляемые препараты на восковой основе SikaGard-6210 и SikaGard-6215 предназначены для создания покрытия, надежно защищающего от коррозии скрытые полости автомобильного кузова (внутренние полости дверей, лонжеронов, опор и т. д.) Материалы образуют светлое (практически прозрачное) восковое покрытие, обладающее превосходными антикоррозионными свойствами. За счет капиллярного эффекта воск, входящий в состав препарата, проникает во все зазоры и щели между сварными деталями, обеспечивая их долговременную защиту. Водоотталкивающие свойства состава позволяют наносить его даже на влажные поверхности. Покрытие сохраняет эластичность после высыхания.

SikaGard-6055 поставляют в аэрозольных баллончиках. Такое решение позволяет быстро нанести покрытие, не прибегая к какому бы то ни было дополнительному оборудованию и даже не имея подводки пневмосети. SikaGard — антигравийные покрытия Все эти продукты становятся совершенно необходимыми для ремонта современных автомобилей, в которых идет широкая замена традиционных кузовных материалов на высокопрочную сталь, алюминиевые сплавы и пластики. Поэтому на смену сварке приходят высокопрочные клеи.

Материалы этой группы используются для защиты уязвимых окрашенных частей автомобиля, покрытие которых может быть повреждено во время эксплуатации ударным воздействиям мелкого щебня. Они формируют стойкое к механическому воздействию антикоррозионное покрытие, которое может быть впоследствии окрашено.

Отличие препаратов заключается в способе поставки: SikaGard-6210 выпускается в «евробаллонах», и его наносят с помощью пневмопистолета, а SikaGard-6215 фасуют в аэрозольные баллончики, и он не требует для нанесения никакого дополнительного оснащения.

SikaGard-6450 — покрытие на основе бутилрезины, отвечающее самым высоким стандартам качества. Оно применяется как в условиях конвейерного производства, так и в кузовных мастерских. Продукт поставляется в «евробаллонах». С помощью пневмопистолета может быть нанесено покрытие

SikaGard — универсальные защитные покрытия SikaGard-6300 — это готовый к использованию однокомпонентный состав. Наносится кистью. Формирует универсальную защиту поверхности (антикоррозионную, антигравийную, шумоизоляционную), обеспечивающую качество уровня конвейерной сборки автомобиля. Подлежит последующей окраске. Линейку Sikaflex составляют клеи и герметики.

КУЗОВ 2009

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ состава можно восстановить оригинальную заводскую отделку сварных швов и стыков кузовных деталей. Подходит для нанесения на поверхность металлов, покрытых грунтовкой и краской. Прекрасно герметизирует швы, быстро высыхает, может быть окрашен практически сразу после нанесения.

Распыляемые препараты на восковой основе SikaGard-6210 и SikaGard6215 предназначены для создания покрытия, надежно защищающего от коррозии скрытые полости автомобильного кузова (внутренние полости дверей, лонжеронов, опор и т. д.)

Конструкционный клей Sikaflex-552, не требующий грунтовки. Экологически чистый состав, не содержащий изоцианатов, растворителей или других летучих компонентов, силиконов и поливинилхлорида. Область применения препарата сходна с продуктом SikaFlex-260. Продукт используют при повышенных требованиях к выбросам в атмосферу летучих компонентов (VOC). Полиуретановый герметик Sikaflex-221. Состав отверждается до состояния проч ного эластомера под воздействием влаги окружающего воздуха и образует крепкий, упругий шов. Герметик обладает высокой степенью адгезии к деревянным, металлическим (как окрашенным, так и неокрашенным), керамическим поверхностям и пластикам.

Полиуретановый герметик Sikaflex-221 и конструкционный клей Sikaflex-252 отверждаются до состояния прочного эластомера под воздействием влаги окружающего воздуха и образуют крепкие, упругие швы.

На этом список поставляемых препаратов не заканчивается. Есть еще по крайней мере два класса препаратов: твердые «пены», используемые для упрочнения конструктивных элементов кузова и MS-полимеры, применяемые для замены сварных соединений. Все эти продукты становятся совершенно необходимыми для ремонта автомобилей, которые сейчас выходят со сборочных конвейеров ведущих автомобильных фирм или готовятся к производству. В них идет широкая замена традиционных кузовных материалов на высокопрочную сталь, алюминиевые сплавы и пластики (как композиционные, так и обычные). Словом, на такие материалы, соединить которые с помощью сварки очень трудно, а порой и невозможно. Сварка новых материалов стала технологически очень сложным процессом. Значит, она начала тормозить сборочное производство, увеличивая тем самым стоимость автомобилей.

Конструкционный клей Sikaflex-252. Это не текучий однокомпонентный состав, поставляемый в виде густой пасты. Под воздействием атмосферной влаги он твердеет до состояния прочного диэлектрического эластомера, обладающего виброгасящими свойствами. Предназначен для конструкционных соединений, подверженных высоким динамическим нагрузкам. Склеивает древесину, металлы (включая фосфатированные, анодированные, хромированные, оцинкованные, загрунтованные или окрашенные), а также керамические материалы и пластики.

Выход нашли разработчики элитных химических продуктов. Их высокопрочные клеи становятся полноценной заменой сварных соединений, а герметики и защитные покрытия необходимыми средствами защиты от коррозии разнородных по составу деталей кузова.

Высокоэффективный конструкционный клей Sikaflex-260 предстваляет собой однокомпонентный состав, образующий еще более прочное, чем Sikaflex-252, шумо- и вибропоглощающее соединение. Стоек к воздействию неблагоприятных факторов. После полимеризации его можно шлифовать и окрашивать.

Заводы уже сейчас постепенно начинают снижать количество точек сварки, но поскольку прочность соединения кузовных деталей не должна снижаться, на помощь приходят новые клеевые материалы Sika.

Многофункциональный напыляемый герметик Sikaflex-529. Однокомпонентный полиуретановый герметик используется при сборке кузовов автомобилей для склеивания плоских неровных поверхностей и заделки швов внахлест при сборке и ремонте автомобильного кузова. С помощью этого

О сфере применения в авторемонтном процессе каждого состава компании Sika наш рассказ в следующих номерах журнала. ■

КУЗОВ 2009

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ

Кузовная шумоизоляция Алексей Бусыгин

Требования к комфорту в современном автомобиле непрерывно повышаются, немаловажную роль при этом играет акустика. Сейчас уже недостаточно просто избавиться от дребезжания и воя двигателя — необходимо достичь максимальной тишины в салоне. Это напрямую связано с самым главным — вопросом безопасности, так как качественная шумоизоляция позволяет заметно снизить стресс от вождения, избавить от раздражающих помех. Немаловажно и то, что подобная изоляция существенно повышает коррозионную стойкость кузова. И тем более актуальна шумоизоляция, если в автомобиле установлена достаточно высококлассная аудиосистема. Владелец автомобиля с хорошей музыкой, которая стоит приличных денег, не захочет слушать вместе с любимыми мелодиями посторонние шумы и не станет на этом экономить. Поэтому обеспечение качественной шумоизоляции в автомобиле может стать весьма востребованным бизнесом. Даже самые современные и престижные иномарки не обеспечиваются на заводах идеальной шумоизоляцией — производители предпочитают на этом немного экономить.

Причем интересно, что услуги по шумоизоляции — бизнес достаточно универсальный. Даже самые современные и престижные иномарки не обеспечиваются на заводах идеальной шумоизоляцией — производители предпочитают на этом немного экономить. Да и качес-

Шумоизоляция автомобиля — технологический процесс, предназначенный для уменьшения степени проникновения посторонних звуков в салон автомобиля и снижения уровня акустических шумов самого различного происхождения.

КУЗОВ 2009

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ шума – это шум от качения колес, шум набегающего потока воздуха и различные звуки извне, не имеющие отношения к движению автомобиля: крики, стуки и т. п. Внутренние источники шума — это рокот двигателя и шум трансмиссии. На втором плане — скрип соприкасающихся друг с другом отдельных элементов пластиковой отделки салона. Поскольку, как уже отмечалось, требования к качеству автомобилей неуклонно повышаются, повышаются и требования к виброакустической обработке. Это обусловливает появление на рынке новых материалов, обеспечивающих наилучший результат. Помимо наилучшей шумоизоляции к этим материалам предъявляется еще одно немаловажное требование — они должны минимально увеличивать вес автомобиля. Требования эти носят несколько взаимоисключающий характер — ведь известно, что чем больше масса, тем больше поглощается звук. Поэтому производителям шумоизоляции приходится разрабатывать новые, технологически продвинутые рецепты материалов. Одной из последних разработок в этой области стал TECTYL 5638 W-A — водно-дисперсный шумоизоляционный состав со специальным

тво дорожного полотна с нашими дорогами не сравнить. Кроме того, за границей этот вид деятельности относят к автотюнингу, которым традиционно занимаются независимые компании. И крупные автопроизводители, согласно антимонопольному законодательству, должны оставлять им определенный фронт работ. Так что отечественному автосервису, если он пожелает заняться шумоизоляцией иномарок, есть где развернуться. Только необходимо понимать, что при обработке, например, Мерседеса, должны применяться исключительно материалы, сравнимые с этим брендом по своему качеству. В противном случае вы не только не добьетесь заметного снижения шумов, но и навредите автомобилю, что чревато серьезными выплатами недовольному клиенту. Применение на приличном автомобиле материалов неизвестного происхождения или несолидных марок так же нелепо, как налепить на тот Мерседес какой-нибудь спойлер, сделанный для отечественной «девятки». Шумоизоляция автомобиля может быть как частичная, так и полная, в зависимости от состояния машины и пожеланий клиента. При частичном варианте можно ограничиться только изоляцией дверей — обычно такой вариант применяется, когда необходимо улучшить звучание установленных в дверях динамиков, или только капота, чтобы приглушить звук от двигателя. Полная шумоизоляция автомобиля направлена на комплексную обработку салона вибропоглощающими материалами. Отделка дверей, крыши, пола, колесных арок, багажника и моторного отсека обеспечит клиенту высочайший уровень комфорта. Он больше не будет утомляться в поездке от шума дорожного полотна, резины, боковых зеркал, релингов и всего, что мешает и отвлекает в пути. Совокупный уровень шума в салоне автомобиля зависит от его возраста, его технического состояния, от динамики движения и внешних факторов. Условно источники шумов можно разделить на два типа, в которых выделяются различные подгруппы: внешние источники

шумопоглащяющим и ударопрочным наполнителем. Этот полностью экологически чистый продукт без запаха обладает антикоррозионными свойствами и не содержит органических растворителей. TECTYL 5638 W-A используется для шумоизоляции различных частей автомобиля, таких как капот, кожух трансмиссии и т. п. Кроме того, TECTYL 5638 W-A может использоваться для

КУЗОВ 2009

Необходимо понимать, что при обработке, например, Мерседеса, должны применяться исключительно материалы, сравнимые с этим брендом по своему качеству. В противном случае вы не только не добьетесь заметного снижения шумов, но и навредите автомобилю, что чревато серьезными выплатами недовольному клиенту.

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ TECTYL 5638 W-A обладает значительно меньшим весом, а соответственно вес транспортного средства увеличивается всего на несколько килограмм, что позволяет экономить топливо и не увеличивает нагрузку на ходовую часть автомобиля. Важно отметить, что ваш клиент, владельцем какого бы автомобиля он не был, обязательно почувствует эффект от применения нового материала – покрытие, которое получается при застывании TECTYL 5638 W-A, обеспечивает понижение шума более чем на 50%!

Полная шумоизоляция автомобиля направлена на комплексную обработку салона вибропоглощающими материалами. Отделка дверей, крыши, пола, колесных арок, багажника и моторного отсека обеспечит клиенту высочайший уровень комфорта.

Не секрет, что под жесткими подкрылками всегда остаются участки неплотного прилегания, в которых накапливается невымываемая грязь и влага, а значит, образуются очаги коррозии. Использование жидких подкрылок намного практичнее, надежнее, дешевле пластиковых и войлочных.

TECTYL 5638 W-A наносится с помощью специального оборудования для воздушного распыления под низким давлением. Образует после высыхания эластичную пленку черного цвета, эффективно гасящую колебания звуковых частот. Перед использованием продукта необходимо подготовить поверхность автомобиля, на которую будет наноситься материал – отмыть и высушить соответствующие части кузова. Важно исключить попадание TECTYL 5638 W-A на лакокрасочную поверхность автомобиля — удалить его потом будет не просто, и это может привести к повреждению ЛКП. Невысохшее покрытие TECTYL 5638 WA можно удалить с помощью воды в течение 15–20 мин после нанесения. После высыхания удаление материала возможно уже только с помощью этилацетата.

защиты колесных арок от пескоструйного воздействия грязи, от камней и гравия. Он играет своего рода роль «жидких подкрылков», которые имеют перед обычными, жесткими, массу преимуществ. Это не только меньший вес, но и гарантия абсолютно герметичного прилегания к кузову. Не секрет, что под жесткими подкрылками всегда остаются участки неплотного прилегания, в которых накапливается невымываемая грязь и влага, а значит, образуются очаги коррозии. Использование жидких подкрылок намного практичнее, надежнее, дешевле пластиковых и войлочных. Особенно важно, что их использование дружественно относится к кузову машины, так как не требует сверления дополнительных отверстий. Особенно это важно при обслуживании дорогих иномарок — сверлить в них дырки, прямо скажем, плохая идея. Жидкие подкрылки TECTYL — это водно-дисперсный шумоизоляционный материал со специальным наполнителем, защищающий колесную арку от пескоструйного воздействия дорожной грязи и камней, они предотвращают накопление грязевых отложений в карманах кузова и повышают износостойкость автомобиля. Являются дополнительной шумозащитой (понижение шума от колесных арок достигается до 50%) и высокоэффективным антикоррозийным средством.

Выполнение работ осуществляется следующим образом. Сначала необходимо поместить пистолет в контейнер и плотно закрутить, затем подсоединить воздушный шланг к пистолету и установить давление 4–5 бар. Материал наносится с расстояния 15–20 см от обрабатываемой поверхности до достижения толщины слоя 1,5–2 мм. Расход материала TECTYL 5638 W-A составляет 0,5 л на одну колесную арку (2 л на автомобиль). Рекомендуемая температура окружающей среды и материала во время нанесения составляет 20–25°С. Не забудьте сразу после нанесения промыть пистолет чистой холодной водой! Есть и еще несколько правил безопасности при работе с новым продуктом. Так, TECTYL 5638 W-A не обладает при хранении морозоустойчивостью, и его следует хранить при температуре +15...+35°С. Упаковку с материалом необходимо беречь от прямого воздействия солнечного света и тепла. Срок годности при условии хранения в невскрытой упаковке в прохладном и сухом месте составляет 1 год. Но, думается, при грамотном использовании и активной работе с клиентами этот товар вряд ли залежится на складе так долго! ■

TECTYL 5638 W-A отличается от других составов тем, что имеет высокий коэффициент демпфирования (уменьшения вибраций), и при этом он очень легкий — обладает небольшим весом на единицу площади. По сравнению с обычными битумными материалами, часто применяемыми для звукоизоляции,

КУЗОВ 2009

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ

Утро туманное, утро седое… Александр филонов

Осень всегда становится для автомобилиста своеобразным вызовом, прежде всего, из–за ухудшения погоды, сказывающегося и на состоянии дорожного покрытия, и на качестве обзора: с одной стороны ветрового стекла дорогу скрывают струи дождя, с другой – из-за конденсата утро изнутри салона может показаться туманным даже в самый ясный день. Традиционные средства решения обеих проблем далеки от идеала, а между тем высокие технологии позволяют подойти к вопросу совсем с другой стороны…

Суть действия материалов Smart сводится к тому, что после нанесения они образуют очень прочную сверхтонкую пленку, обладающую высокой адгезией к поверхности, на которую они нанесены, и крайне высокой гидрофобностью, в результате чего на ней не только не удерживаются капли воды, но и не могут образоваться центры конденсации.

Узнать новую линейку, получившую торговое название Smart, говорящее об «интеллектуальности» используемых технологий, очень легко по новой упаковке, выдержанной в синечерной цветовой гамме. При создании новых материалов использованы разработки, которые компания пока хранит в строжайшем секрете. Суть же их действия сводится к тому, что после нанесения эти материалы образуют очень прочную сверхтонкую пленку, обладающую высокой адгезией к поверхности, на которую они

О защите от неблагоприятных воздействий внешней среды на ЛКП и металлические детали кузова мы уже писали – это разного рода воски и эмульсии. В прошлом номере журнала также рассказывалось об имеющихся в ассортиментном ряду компании Farecla решениях по удалению следов коррозии и защите металлических изделий, среди которых особое место занимает средство Alloy Wheel Cleaner & Protector из новой линейки продуктов, произведенных с использованием нанотехнологий.

КУЗОВ 2009

Сияющий результат

www.seamax.ru

КУЗОВ 2009

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ

Узнать новую линейку, получившую торговое название Smart, говорящее об «интеллектуальности» используемых технологий, очень легко по новой упаковке, выдержанной в сине-черной цветовой гамме.

нанесены, и крайне высокой гидрофобностью, в результате чего на ней не только не удерживаются капли воды, но и не могут образоваться центры конденсации. Еще одним результатом становится облегчение очистки обработанного стекла от грязи. Два представленных сегодня средства – AntiMist (Антизапотеватель) и Rain Repellant Kit (Антидождь) — помогут пополнить осеннее предложение, не требуя при этом дополнительного профессионального обучения персонала мойки.

покрытия. Очистительное молочко наносится на стекло изнутри влажной чистой тканью ровными круговыми движениями. На первом этапе необходимо стереть всю грязь, по мере необходимости добавляя очистительное молочко. По окончании очистки следует стереть остатки грязи и средства сухой чистой ветошью – и обработка закончена. Засохшие остатки молочка на резиновых уплотнителях можно смыть водой. Образовавшаяся на стекле невидимая глазу защитная пленка препятствует образованию конденсата и маслянистых отложений.

Однократной обработки хватает приблизительно на 15 000 км, после чего обработку необходимо повторить.

Единственное, что необходимо непременно иметь в виду, — это осторожное использование средств со стеклами, имеющими сколы и трещины. Дело в том, что высокая степень адгезии состава к стеклу и обеспечивающая его высокие эксплуатационные характеристики в подобном случае осложняет ремонт стекла, так как состав прочно связывается с ним в том числе и в трещинах. Клиента непременно следует поставить об этом в известность и порекомендовать как можно быстрее провести ремонт стекла, пока

Назначение комплекта Rain Repellant Kit – антидождь – ясно из его названия. В комплект входят очиститель, собственно защитный состав и аппликатор – поролоновая губка в оболочке из микрофибры. Нанесение проводится в два этапа. На первом необходимо удалить со стекла всю грязь с помощью очистительного молочка и вытереть насухо. Далее требуется небольшое количество средства нанести на губку и взаимоперекрывающимися круговыми движениями покрыть стекло, по мере необ-

трещины не заполнились грязью, заменить его и только после этого проводить обработку – или отказаться от претензий, если после обработки трещины станут более заметными.

ходимости добавляя средство. По окончании покрытия всего стекла необходимо протереть его влажной тряпкой, а затем сухой стороной губки отполировать до кристального блеска. Однократной обработки этим средством хватает приблизительно на 15 000 км, после чего обработку можно повторить. Капли дождя не удерживаются на поверхности образовавшейся пленки, скатываясь намного быстрее, так что и обзор улучшается, и грязь на нем меньше скапливается. Так что туманным будет далеко не каждое утро. ■

Обработка составами труда не представляет. Антизапотеватель Farecla Anti-Mist является комплексным средством, выполняющим одновременно и очистку стекла от механических и органических загрязнений, попадающих на него с выдыхаемым воздухом, и нанесение защитного

КУЗОВ 2009

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ

Дело не в отверстиях, а в системе Александр Филонов

Несмотря на технический прогресс, кузовные работы никак не могут обойтись «без шума, без пыли». И ничуть не удивительно, что разработчики инструмента продолжают уделять самое пристальное внимание системам пылеудаления, откликаясь на возросшие требования и к качеству подготовки поверхности, и к условиям труда работников. Однако помимо этих важных обстоятельств, качественный пылеотвод позволяет заметно повысить эффективность работы участка подготовки.

обрабатываемой поверхности и самого абразива, способствующий повышенному спеканию частичек ЛКМ.

Причины повышения результативности работы при возрастании эффективности системы пылеудаления достаточно очевидны: с одной стороны, обеспечивается более высокая степень использования расходных материалов – абразив меньше «засаливается», можно работать на более высоких оборотах; с другой – снижается нагрев

Однако резервы «экстенсивного» пути, заключающиеся в увеличении числа всасывающих отверстий и разрежения системы пылеотвода, близятся к пределу. Именно поэтому инжене-

КУЗОВ 2009

В шлифовальной системе MULTI-JETSTREAM реализован принципиально новый подход к пылеудалению, обеспечивающий значительное повышение эффективности работы.

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ

Принцип MULTI-JETSTREAM обеспечивает подачу охлаждающего воздуха к липучке, шлифовальному кругу и рабочей поверхности, таким образом эффективно предотвращая их засаливание и забивание.

ние MULTI-JETSTREAM и обеспечивающей высокую производительность при максимальной эффективности пылеудаления. Как можно догадаться по названию, эффективность принципа MULTI-JETSTREAM объясняется не столько количеством всасывающих отверстий, сколько встроенной системой транспортировки пыли и оптимальным согласованием впускных и выпускных каналов. Между ними образуется своеобразный «сквозняк», захватывающий пыль и переносящий ее к каналам пылеудаления.

ры марки Festool обратили внимание совсем в другую сторону. Предложенный ими новый «интенсивный» подход, как и следует ожидать, является комплексным – во-первых,

Между впускными и выпускными воздушными каналами образуется воздушный поток, захватывающий пыль и переносящий ее к каналам пылеудаления. Благодаря продуманному расположению каналов всасывание пыли происходит на всей поверхности тарелки.

Причем каналы расположены таким образом, что всасывание пыли происходит на всей поверхности тарелки. Как утверждает производитель на основании данных лаборатории Festool, полученных в ходе испытаний в июне этого года, такой поток уносит до 97,2% пыли.

он предусматривает новую тарелку с усовершенствованной системой транспортировки пыли, а во-вторых – новый шлифматериал. Для начала рассмотрим принцип действия новой системы, получившей назва-

Благодаря такому результату уменьшается не только «засаливание» материала, но и засорение пылью липучки-велькро, а также их нагрев. А значит, увеличивается срок службы – и за счет сохранения рабочих характеристик материала, и за счет более высокой надежности крепления его к тарелке. Сама шлифовальная тарелка, кстати, повышает качество работы благодаря возрастанию плавности хода, надежности ведения инструмента и практически полно-

КУЗОВ 2009

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ го отсутствия вибраций: торцевое биение не превышает 0,3 мм. Для достижения превосходных результатов Festool также разработал новый шлифовальный материал класса премиум Granat. Не секрет, что при обработке шпатлевки шлифуется до 20% металлической поверхности. Следовательно, шлифовальный материал, предназначенный для шпатлевки, «садится» быстрее. Но только не Granat. Благодаря комбинированному зерну он не «садится» при шлифовании металла – производительность съема остается такой же, как и при шлифовании шпатлевки. Компания выпускает широкую гамму градаций зернистости этого материала – от Р40 до Р500, позволяя перекрыть весь спектр операций от предварительного до финишного шлифования.

Новый материал, созданный на основе комбинации абразивных зерен из керамики и закаленного оксида алюминия, обеспечивает более высокую стойкость по сравнению с аналогами и в отношении износа, и в отношении нагрева, обеспечивая очень высокую производительность съема при грубом шлифовании с одной стороны и высокое качество поверхности при тонком шлифовании с другой. В результате скорость и точность работ возрастают. Granat предназначен для самых твердых предварительных покрытий, шпатлевки, заполнителей и лакокрасочных покрытий на всех этапах шлифования в малярном цехе. Но как бы внушительно не выглядели характеристики, пожалуй, самой наглядной рекомендацией новой системы будет отсутствие пыли на только что обработанной поверхности. Как говорится, лучше один раз увидеть. А еще лучше – заодно и попробовать. И если совсем без шума пока не выходит, то без пыли – наверняка! ■

КУЗОВ 2009

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ

Вместо сварки и метизов Александр шубин

Качеством сборки иномарок можно только восхищаться — нигде ничего не гремит, не течет, не откручивается... А причина отнюдь не только в том, что у них гайки крепче закручивают.

Использование адгезивов в автостроении началось более полувека назад. Сейчас использование различных адгезионных систем на конвейерах автозаводов приобретает лавинообразный характер.

осторожно и постепенно внедрять в сборочные процессы свои материалы. Сейчас использование различных адгезионных систем на конвейерах автозаводов приобретает лавинообразный характер. И нет ничего удивительного в том, что компании, стоящие у истоков этого процесса и накопившие огромный практический опыт применения этих материалов, сейчас занимают лидирующее положение. Достижения Dow Automotive Systems объясняются просто — стремлением довести каждый продукт компании и всю линейку материалов для автопромышленности до совершенства.

Современная высококачественная сборка автомобилей — понятие многоплановое или, как принято говорить, комплексное. Этот процесс переживает сейчас значительные технологические изменения. Сварных соединений, а тем более механического крепежа при сборке кузовов автомобилей, автобусов, кабин грузовиков, фургонов и тому подобной техники с каждым годом и с каждой новой моделью становится все меньше, а доля адгезионных соединений (клей, герметик…) многократно растет. Использование адгезивов в автостроении началось более полувека назад. Именно тогда ведущие разработчики химической продукции, среди которых одной из первых была компания Dow Automotive Systems, стали

Научные разработки компании позволили не просто найти замену традиционным соединениям, но увеличить структурную прочность

КУЗОВ 2009

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ кузова, улучшить шумоизоляцию и герметизацию и сохранить или даже уменьшить при этом его вес и цену.

■ Шумоизоляционные материалы;

Имея за плечами полувековой опыт поставки высококачественных материалов на сборочные конвейеры мировых автопроизводителей, специалисты Dow Automotive Systems предложили комплексное решение, разработав материалы и технологию кузовного ремонта с помощью структурных адгезивов. Кузовные мастерские отличаются от конвейерного про-

■ Материалы для ремонта и вклейки пласти-

■ Структурные клеевые системы;

ковых деталей; ■ Материалы для заполнения швов и зазоров

Научные разработки компании позволили не просто найти замену традиционным соединениям, но увеличить структурную прочность кузова, улучшить шумоизоляцию и герметизацию и сохранить или даже уменьшить при этом его вес и цену.

И другие виды продукции. Использование этих материалов повышает

изводства совершенно иными технологическими и температурными условиями. Тем не менее, Dow Automotive Systems изготовил специальные клеевые составы, герметики и ударопрочные адгезивы, которые способны решить главную задачу любого автосервиса — придать отремонтированному автомобилю те же самые функциональные характеристики, которыми обладает автомобиль новый.

целостность и жесткость автомобильного кузова, увеличивает срок службы транспортного средства и одновременно позволяет оптимизировать ремонтные процессы, значительно снизив число производственных операций и затрат. Знакомство с ассортиментом продукции этой компании, начатое в двух предыдущих номерах нашего журнала, есть смысл продолжить рассказом о шовных герметиках.

Спектр комплексных решений чрезвычайно широк. Передовые технологии Dow Automotive Systems способны удовлетворить любое специфическое требование заказчика. Только для авторемонта компания предлагает:

Для ремонта легковых и коммерческих автомобилей компания Dow Automotive выпускает однокомпонентные полиуретановые и МС-полимерные шовные клеи-герметики BETAFILL.

■ Клеевые системы для неподвижного остек-

ления;

КУЗОВ 2009

Dow Automotive Systems выпускает специальные клеевые составы, герметики и ударопрочные адгезивы, которые способны решить главную задачу любого автосервиса — придать отремонтированному автомобилю те же самые функциональные характеристики, которыми обладает автомобиль новый.

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ климатических условиях. Не зря материалы серии BETAFILL называют всепогодными.

Универсальных продуктов не бывает. Специализация составов — кузовные работы. Материалы BETAFILL применяют для:

Работники кузовных участков автосервисов очень высоко ценят отсутствие силиконов в продукции BETAFILL и возможность окрашивать соединение после непродолжительной сушки или сразу в естественных условиях.

■ Изоляции внутренних стыков между соеди-

ненными панелями; ■ Заполнения межпанельных зазоров;

Применение клеев-герметиков Dow Automotive Systems улучшает акустические свойства и теплозащищенность кабины транспортного средства.

■ Нанесения декоративного герметизирую-

щего шва на внутренние и внешние стыки кузовных деталей; ■ Герметизации и приклеивания легких мате-

риалов;

Клеи-герметики семейства BETAFILL могут быть белого, серого и черного цвета.

■ Герметизации внутренних панелей и фикса-

ции дверной обшивки;

Составы BETAFILL-10211, 10210, 10215 предназначены для нанесения пистолетом в виде шва, заполняющего стык, для приклеивания перегородок и т. п.

■ Герметизации колесных арок и брызгови-

ков. Использование материалов Dow Automotive Systems повышает целостность и жесткость автомобильного кузова, увеличивает срок службы транспортного средства и одновременно позволяет оптимизировать ремонтные процессы, значительно снизив число производственных операций и затрат.

Состав BETAFILL-10101 может быстро и легко распылен на зону, требующую герметизации.

Соединение, полученное с помощью продуктов BETAFILL, обладает отличными амортизирующими, виброгасящими и ударопоглощающими свойствами и обеспечивает дополнительную защиту от коррозии.

Наносить продукты BETAFILL удобно с помощью пневмопистолета. Компания Dow Automotive Systems разработала специальные пистолет BETAPRESS, имеющий различные насадки. С их помощью можно легко и быстро (не промывая полностью все оборудование) перейти от операции заполнения шва герметиком (например, составом BETAFILL-10211) к напылению продукта BETAFILL-10101 на герметизируемую поверхность. При этом диапазон регулировок и настроек позволяет выполнять швы различной формы и быстро подобрать такой же внешний вид шва, какой был выполнен при сборке автомобиля на автозаводе. Значит, продукция компании Dow Automotive Systems поможет не только сохранить все характеристики транспортного средства на заводском уровне, но и сделать зону ремонта совершенно неотличимой от остальных, незатронутых аварией мест кузова автомобиля.

Шов на протяжении всего срока службы транспортного средства не потеряет эластичности. Это важное свойство не даст герметику растрескаться и в тоже время обеспечит некоторую подвижность соединения различных материалов и стойкость всей конструкции к вибрации, улучшит ее акустические характеристики. Важным преимуществом герметиков BETAFILL является водостойкость соединения, которая при эксплуатации транспортного средства сохраняется длительное время в любых

В заключение нельзя не сказать, что Dow Automotive Systems обеспечивает не только продажу, поставку продукции и разработку технологии использования, но и организует обучение правильному применению материалов для авторемонта с соблюдением всех технических требований. Иными словами — использование продукции Dow Automotive Systems предоставляет значительные преимущества, особенно если учитывать длительный срок последующей эксплуатации автомобиля. ■

КУЗОВ 2009

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ

Еще раз об антикоре Владимир Чурбанов

Большинство читателей журнала «Кузов» знакомы с пневматическим краскораспылителями DeVILBISS. Эти отличные пневмораспылители широко применяются для окраски автомобилей на конвейерах предприятий автопрома и при проведении ремонтной окраски на автосервисных станциях. Однако не все знают, что в концерне ITW (Illinois Tool Works), в который входит компания DeVILBISS, производятся многие другие виды профессионального распылительного и окрасочного оборудования. В частности, в этой статье мы расскажем о продукции еще одного подразделения концерна ITW — компании Binks, крупнейшего мирового производителя аппаратуры безвоздушного распыления.

Безвоздушная технология очень экономична: коэффициент переноса материала может достигать 90%. В то же самое время при самом качественном пневмораспылении коэффициент переноса не превышает 65%.

Основы метода безвоздушного распыления были заложены Джозефом Бинксом (Joseph Binks) еще в 1890 году, когда он продемонстрировал в действии первый безвоздушный краскораспылитель. При безвоздушном методе материал распыляется при прохождении под большим давлением (иногда до сотен атмосфер) через тонкое — доли миллиметра — щелевидное сопло.

Технология безвоздушного распыления обладает несколькими неоспоримыми преимуществами по сравнению с пневматическим распылением. В-первых, она позволяет работать материалами с очень высокой вязкостью, а значит, можно уменьшить количество растворителя или вообще не добавлять его. Второй плюс — большая производительность распыления (до 1,5 л/мин), что особенно важно при нанесении толстослойных покрытий. И, наконец, безвоздушная технология очень экономична. Коэффициент переноса материала, то есть доля материала, остающаяся на изделии, а не «улетающая» в перепыл, может достигать 90%. Для сравнения: при самом качественном пневмораспылении (например, по технологии HVLP), коэффициент переноса находится в районе 65% (рис.1). Есть, конечно, и несколько специфических моментов, присущих безвоздушному распылению, которые необходимо учитывать. В первую очередь, это невысокое качество получаемого покрытия (не более 2 класса по ГОСТ 9.032-74). Поэтому при финишной окраске оборудование безвоздушного распыления не применяется. Зато оно идеально подходит для нанесе-

Рис. 1

КУЗОВ 2009

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ Для работы совместно с насосами компания ITW-Binks производит безвоздушные распылители, обеспечивающие безопасную и комфортную работу оператора. Распылители оснащаются реверсивными соплами для проведения оперативной очистки.

ния высоковязких антикоррозионных мастик на днища и колесные арки и активно применяется для антикоррозионной обработки как на предприятиях автопрома в конвейерном производстве, так и при предпродажной антикоррозионной подготовке автомобилей в сервисных центрах (рис.2).

При необходимости нанесения самых сложных материалов, мастик с экстремально высокой вязкостью и требующих для нанесения предварительного нагрева комплект оборудования для безвоздушного нанесения антикоррозионного покрытия дооснащается поточным нагревателем материала.

Оборудование безвоздушного распыления идеально подходит для нанесения высоковязких антикоррозионных мастик на днища и колесные арки и активно применяется для антикоррозионной обработки как на предприятиях автопрома в конвейерном производстве, так и при предпродажной антикоррозионной подготовке автомобилей в сервисных центрах.

Для однопостовых применений, характерных для автосервисов, вполне достаточно поршневых насосов средней производительности. Одной из последних разработок компании Binks в этой области являются насосы серии MX.

Рис. 2

Своеобразным «сердцем» аппаратуры безвоздушного распыления являются насосы высокого давления. Компания ITW-Binks производит надежные и высокопроизводительные насосы высокого давления с пневматическим приводом. Насосы Binks установлены на многих предприятиях автопрома и обеспечивают подачу материала на многопостовые участки антикоррозионной подготовки. Для однопостовых применений (что характерно для автосервисов) достаточны поршневые насосы средней производительности. Одной из последних разработок компании Binks в этой области являются насосы серии MX (рис. 3). При изготовлении насосов MX используются самые современные конструкционные материалы. Уплотнения насосов изготавливаются из стеклонаполненного фторопласта (Glass Filled PTFE) и высокомолекулярного полиэтилена (UHMW-PE), ранее применявшихся только в сериях более мощных насосов. Полностью переработана конструкция насоса. Новый узел смазки материального уплотнения полузакрытого типа обеспечивает надежную и длительную работу этого важнейшего элемента насоса. Запатентованная конструкция воздушного клапана с магнитным арретиром (фиксатором положения) значительно снижает пульсации давления. Высококачественное хромирование поверхности плунжера с последующей полировкой повышает его износостойкость и увеличивает длительность межсервисных интервалов.

Рис. 3

Оборудование безвоздушного распыления производства ITW-BINKS рекомендовано для применения многими ведущими производителями антикоррозионных материалов, в том числе Doubert Chemical Company, Inc. — производителем очень популярных в нашей стране покрытий под маркой Tectyl. ■

КУЗОВ 2009

МАСТЕР-КЛАСС

Бизнес для оптимистов Александр шубин

Нас продолжают встречать по одежке: выглаженному костюму, начищенным ботинкам, аккуратному автомобилю… Женщины знают: красота после двадцати пяти — дело техники. В компании «Талара» убеждены: красота, аккуратный внешний и внутренний вид автомобиля, испытавшего сутолоку городских пробок и тесноту парковок, также дело техники. Той самой техники и технологии, проводником которой стала эта компания. Дождавшись, когда она окончательно полимеризуется, обрабатывают затвердевшей шпатлевочную массу шлифмашинками. При этом сначала восстанавливают первоначальную форму поверхности детали, а затем, последовательно применяя абразивный инструмент различной зернистости (от грубой к мелкой), готовят поверхность для окраски. После чего по очереди наносят все слои ремонтного лакокрасочного покрытия: грунт-наполнитель, краску и лак. Это приходится делать на площади, значительно превышающей зону повреждения. Еще нужно заранее правильно подобрать цвет краски. Поскольку абсолютно точно это обычно сделать не удается, приходится выполнить окраску методом «перехода».

Что в первую очередь старит автомобиль? Естественно, вмятины. С них и начнем. Не «штукатурить», а восстановить Существуют два принципиально различных способа сделать вмятину незаметной: замаскировать и удалить. Следуя первому способу, вмятину совсем не правят или правят весьма грубо. Форму детали восстанавливают, создавая над повреждением лакокрасочное покрытие переменной толщины. Где вмятина глубже, там «штукатурят» больше. Предварительно хорошо обезжиренную и обработанную абразивным инструментом поврежденную зону заполняют слоем шпатлевки.

Этот метод экологически грязен (пыль, пары

Традиционный метод устранении вмятин с помощью шпатлевки, шлифовки, покраски и лакировки экологически грязен, сложен, длителен и требует наличия приспособленного помещения, дорогостоящего оборудования, сложного инструмента и большого количества расходных материалов. Однако это не единственно возможная технология удаления дефектов.

КУЗОВ 2009

МАСТЕР-КЛАСС растворителей и т. п.), сложен (много технологических стадий, подбор цвета…), длителен (все слои покрытия должны хорошо высохнуть), требует наличия приспособленного помещения, дорогостоящего оборудования, сложного инструмента и большого количества расходных материалов. Более того, для выполнения всех перечисленных операций нужен высококвалифицированный специалист. Однако это не единственно возможная технология удаления дефектов. Если в месте вмятины лакокрасочное покрытие не повреждено (на современных автомобилях качество заводской окраски столь высоко, что такое бывает очень часто), то восстанавливают непосредственно форму самой металлической детали. Для этого локально и осторожно воздействуют специальным инструментом на деформированный участок с внутренней и внешней стороны детали. Технологичное точечное давление («массаж») позволяет полностью восстановить форму детали, сделать поврежденный участок совершенно незаметным. (Говорят, металл имеет «память» формы, нужно ему только ее напомнить.) Покрытие при этом остается заводским и требует иногда разве что полировки, что обеспечивает солидную экономию денег и времени, требующихся для ремонта.

за плечами опыт кузовного ремонта, оказалось непросто. Поэтому в 2000 году я поехал в США, в город Сан-Диего (штат Калифорния), где и прошел подготовку в учебном центре одного из лидеров обучения технологии Dent Removal. Важность этого шага теперь переоценить невозможно, поскольку там я и еще ряд наших сотрудников не только освоили навыки работы, но и получили знания методов обучения приемам работы и организации учебного процесса удаления вмятин».

Этот метод экологически безупречен, позволяет обходиться без расходных материалов, а стоимость оборудования и требования к помещению значительно снижаются. Получить квалифицированные навыки быстрее и проще, поскольку нужно освоить всего одну технологическую операцию.

Именно эти знания позволили организовать Учебный центр, который с 2004 года носит название «Компания «Талара». Он входит в международную сеть Центров обучения технологии Dent Removal и готовит специалистов для всех стран, составлявших когда-то СССР.

У этого метода такое множество достоинств, что он не мог не обратить на себя внимание бизнесменов. Видимо, в нашей стране первыми это сделали основатели компании, рассказу о которой посвящена эта статья.

Комплексное обслуживание — основа бизнеса Однако только одним этим направлением деятельность компании не ограничивается. «Талара» готовит специалистов по комплексному косметическому обслуживанию автомобиля, включающему в себя:

История Рассказывает Генеральный директор компании «Талара» Олег Тимощук.

■ ремонт вмятин без окраски;

«Десять лет назад, в 1999 году, мы привезли из США новую для нашей страны технологию, позволяющую просто и быстро устранять мелкие повреждения наружных панелей автомобиля. По-английски ее называют Dent Removal, в вольном переводе — «удаление вмятин без окраски».

■ ремонт сколов и трещин лобовых стекол; ■ реставрацию интерьера; ■ глубокую полировку лакокрасочного покрытия; ■ полировку стекол.

Эта технология включает в себя очень специфические приемы, освоить которые, даже имея

■ химическую салона.

КУЗОВ 2009

Если в месте вмятины лакокрасочное покрытие не повреждено, есть возможность полностью восстановить форму детали, сделать поврежденный участок совершенно незаметным. Покрытие при этом остается заводским.

МАСТЕР-КЛАСС Подготовкой специалистов по ремонту вмятин без окраски занимается Учебный центр, который с 2004 года носит название «Компания «Талара» и входит в международную сеть Центров обучения технологии Dent Removal.

«Ремонт вмятин без окраски был и остается «технологией №1», вокруг которой мы собираем технологии, позволяющие осуществить комплексное обслуживание автомобиля, — продолжает Олег Владимирович. — Мы были одними из первых, кто привез в Россию технологию ремонта трещин и сколов лобовых стекол. Вслед за разработчиками современных методов ремонта мы считаем: лобовое стекло лучше ремонтировать, чем менять (если повреждение не достигло еще критических размеров, естественно)».

Кто идет учиться? ■ Специалисты автозаводов – в прошлом году

были подготовлены сотрудники петербуржского завода «Дженерал Моторз»; ■ Жестянщики официальных дилерских цент-

ров (Toyota, Mitsubishi и т. д.) — технологии ремонта вмятин без окраски позволяют в ряде случаев существенно сократить расходы кузовного цеха; ■ Частные предприниматели — в условиях

нынешнего так называемого кризиса возросло желание освоить еще одну профессию. Услуги косметического салона для автомобилей пока дефицитны, а потому очень востребованы. Вложения в этот бизнес относительно невелики и сравнимы с затратами на оснащение хорошего участка шиномонтажа. Окупаемость и проходимость салона не подвержена сезонным колебаниям. Услуги комплексного обслуживания автомобилей становятся популярны у значительной категории автовладельцев.

Для проведения полноценного процесса обучения оказалось очень важным наличие у «Талары» наряду с учебным еще и сервисного центра, куда ежедневно обращаются со своими проблемами большое количество автовладельцев, где ученикам легко освоить технологию на реальных повреждениях, пройти «производственную практику» под руководством инструктора.

Специалистам с разной подготовкой «Талара» предлагает индивидуальные формы обучения. Например, для людей, вообще не имеющих опыта обслуживания автомобилей, есть двухнедельный курс. В его программу входит не только освоение навыков ремонта вмятин. Там учат принять, оценить и сдать автомобиль заказчику после ремонта. Для той же категории слушателей есть расширенный месячный курс, включающий в себя большое количество практики. Опытным жестянщикам вполне хватает пятидневного обучения.

Об этой технологии мы расскажем в одном из следующих номеров нашего журнала. Методам реставрации интерьера – восстановлению материала в местах прожогов, порезов, утраченных фрагментов на деталях из кожи, замши, ткани, винила и т. п. будет посвящена другая статья. Не обойдем вниманием и способы глубокого полирования лакокрасочного покрытия с помощью технологий различных фирм (Meguiar’s, 3М и т. д.), как и передовую технологию полировки лобового стекла.

Естественно, программы обучения ремонту стекол, восстановлению интерьера салона, курсы полировки строятся с учетом индивидуального опыта специалиста. В заключение напомним, что весь инструмент (только лучших американских компаний) и любые необходимые для работы расходные материалы ученики могут приобрести во время процесса обучения в компании «Талара». Каждому окончившему курсы специалисты компании оказывают всемерную техническую поддержку, снабжают через интернет-магазин всем необходимым для работы.

Для проведения полноценного процесса обучения оказалось очень важно наличие у «Талары» наряду с учебным еще и сервисного центра, расположенного на территории огромной парковки. Туда ежедневно обращаются со своими проблемами большое количество автовладельцев. Такое соседство позволяет ученикам легко преодолеть переход от учебного ремонта к «боевому», снять страх перед дорогим автомобилем клиента, пройти «производственную практику» под руководством инструктора.

Иными словами, «Талара» не просто учит, компания помогает организовать востребованный бизнес и становится надежным партнером как столичных, так и региональных косметических автосалонов комплексного обслуживания автомобилей. ■

КУЗОВ 2009

МАСТЕР-КЛАСС

Полет «Черного ястреба» Дмитрий Никитин

Сегодня российский рынок гаражного и автосервисного оборудования пестрит от изобилия громких имен и ярких логотипов самых разных производителей. Мы решили помочь вам разобраться в том, кто есть кто и что производит, начиная цикл публикаций о фирмах-производителях оборудования для кузовного ремонта и их продукции. систем, аксессуаров для вытягивания и фиксации и вспомогательного оборудования для кузовного ремонта. За это время Blackhawk удалось захватить изрядную долю рынка и в Европе: от 25% до 70% автосервисов в разных странах Старого Света оснащены оборудованием от «Черного Ястреба». Марка омологирована практически всеми ведущими автопроизводителями. В Россию Blackhawk пришла еще в начале 70-х гг. В эти годы несколько крупных государственных автотранспортных предприятий были оснащены этой маркой. Этим, правда, в то время дело и ограничилось, хотя в гаражах Управления делами Президента РФ и Федеральной Службы Безопасности до сих пор работают стапели Blackhawk.

За истекшие со времени основания десятилетия Blackhawk превратилась в крупную транснациональную компанию и сейчас занимает прочные позиции на американском рынке стапелей для правки кузовов, измерительных систем, аксессуаров для вытягивания и фиксации и вспомогательного оборудования для кузовного ремонта.

Для быстрого ремонта фронтальных и боковых повреждений автомобилей предназначена компактная установка Dozer. Она мобильна, не требует фиксации автомобиля на полу и позволяет вытягивать лонжероны, дверные стойки, пороги и другие части кузова. Dozer работает без измерительной системы, которую в данном случае заменяет глазомер кузовщика и простейшие линейки-рулетки в его руках. Dozer можно назвать «стапелем для начинающих». В смысле для начинающих свое кузовное дело, равно как и для тех, у кого заказы на кузовной ремонт появляются эпизодически. Разумеется, его возможности ограничены, но в руках грамотного жестянщика он позволит ремонтировать большую часть повреждений легкой и средней степени, не требуя при этом специально оборудованных помещений.

Компанию Blackhawk («Черный Ястреб») основали в США выходцы из Германии в середине 20-х годов. Как и многие крупные компании наших дней, начинала она с малого. Сначала Blackhawk выпускала только насосы охлаждения для двигателей легковых автомобилей. К концу 20-х годов она изменила специализацию, занявшись изготовлением гидравлических устройств. За истекшие с тех пор почти 80 лет Blackhawk превратилась в крупную транснациональную компанию и сейчас занимает прочные позиции на американском рынке стапелей для правки кузовов, измерительных

На следующей ступеньке иерархической лестницы стапелей Blackhawk стоит модель Х-188. Компактный, экономичный и мобильный стапель для выпрямления легких и средних уда-

КУЗОВ 2009

МАСТЕР-КЛАСС ров цельнокузовных автомобилей при помощи выпрямителя векторного типа Power Pro. Он легко монтируется и также легко демонтируется, если возникает необходимость перевезти его в другое место. Такая конструкция удобна для автосервисов, арендующих помещения. Х-188 можно назвать первым полноценным стапелем для сервиса, вставшего на тернистый путь кузовного ремонта и уже имеющего относительно постоянный объем работ. Он пригоден для правки малогабаритных и средних автомобилей с несущим кузовом, на нем можно также править и несложные нарушения геометрии кузова. Вполне приемлемый аппарат за разумную цену — чуть больше 9 тыс. долл.

твенной гаммы компании. Заглубленная в пол рама, практически неограниченная жесткость конструкции и возможность прикладывать к автомобилю одновременно несколько разнонаправленных усилий, а также возможность использовать при необходимости его площадь для любых других работ — все это, несомненно, относится к преимуществам. К недостаткам — проблематичность использования в арендуемых помещениях, а также в тех, которые располагаются выше первого этажа или под которыми имеются какие-либо перекрытия. Другой универсальный многофункциональный стапель Multirack 2000 является своего Своеобразным бестселлером Blackhawk стала модель Korek, представляющая собой стапельную раму, стационарно вмуровываемую в пол помещения.

Своеобразным бестселлером Blackhawk стала модель Korek. Она представляет собой стапельную раму, стационарно вмуровываемую в пол помещения. Решение, кстати, довольно распространенное среди американских производителей аналогичного оборудования. На Korek можно «приводить в чувство» как автомобили с несущим кузовом, так и рамные легковые машины и внедорожники, устраняя повреждения практически любой величины и сложности. Ремонт осуществляется выпрямителями векторного типа, конструкция которых такова, что позволяет прикладывать к автомобилю как тянущие, так и толкающие усилия, величина которых может достигать 10 тонн. В минимальный комплект Korek входит рама, стойки для фиксации автомобиля и один силовой вектор. Эта модель вполне может считаться наиболее универсальной из всей производс-

рода компромиссом между «легким» X-188 и стационарным Korek. Позволяя производить работы высокой степени сложности, в том числе и правку силовых элементов кузова, он не нуждается во вмуровывании в пол. Кроме того, этот стапель обеспечивает подъем автомобиля на высоту до 800 мм. Он комплектуется выпрямителем типа Dozer и/или выпрямителем векторного типа. Мобилен, подходит для сервисов, арендующих помещения, а также там, где Korek непригоден по вышеупомянутой причине. Неплох также в роли второго стапеля, как дополнение к более мощным и дорогим системам. Наиболее мощной во всей гамме стапелей является модель Multirack. Предназначен для ремонта как легковых автомобилей любого класса с несущим кузовом, так и рамных внедорожни-

КУЗОВ 2009

Заглубленная в пол рама и практически неограниченная жесткость конструкции дают возможность прикладывать к автомобилю одновременно несколько разнонаправленных усилий, а также использовать при необходимости его площадь для любых других работ.

МАСТЕР-КЛАСС вытягивании на стапеле. С помощью этой системы координаты контрольных точек кузова определяются в трех плоскостях. Так называемая «нулевая плоскость» образовывается на самом кузове, то есть измерительная система не привязана ни к чему, кроме собственно кузова автомобиля.

ков, а также пассажирских и грузовых микроавтобусов. Его грузоподъемность — 3,5 тонны. Таким изделием целесообразно оснащать специализированные центры кузовного ремонта с постоянным и плотным потоком клиентов. Особенно те из них, где уже есть один стапель попроще, а спрос на услуги по ремонту рамных автомобилей достаточно велик.

Гораздо более современна SHARK — универсальная ультразвуковая измерительная система.

Правка кузова немыслима без его измерений. Для этого в производственной гамме компании выпускается три типа измерительных систем, каждая из которых совмещается с любым из вышеупомянутых стапелей.

Система построена на базе IBM-совместимого компьютера и включает в себя балку с ультразвуковыми датчиками.

Универсальная механическая измерительная система Р-188 пригодна как для диагностики кузова автомобиля просто на подъемнике, так и для измерения геометрии кузова при вытягивании на стапеле.

С помощью этой системы координаты контрольных точек кузова определяются в трех плоскостях. Так называемая «нулевая плоскость» образовывается на самом кузове, то есть измерительная система не привязана ни к чему, кроме собственно кузова автомобиля.

Самая простая и самая «древняя» система — это рама серии UMD для комплекса шаблонов. Она является одновременно измерительным и правочным стапелем. Контрольные точки кузова автомобиля измеряются относительно шаблонов, установленных на раме. Они же служат для фиксации выправленной точки. Система, несомненно, устаревшая, но вот ведь что интересно — некоторые именитые германские производители до сих пор обязывают свои официальные дилерские техцентры работать с шаблонной системой. Конечно, когда речь идет об ограниченном числе моделей одной марки, это еще может быть в какой-то мере оправдано, во всех других случаях эта система представляется нецелесообразной.

Излучатели крепятся на контрольных точках кузова. Для того чтобы приемник «знал», от какого передатчика ему следует принимать сигнал, они коммутируются специальными проводами. Полученные данные обрабатываются компьютером с богатой базой данных по различным маркам и моделям автомобилей. Система привязана только к кузову машины, благодаря чему может использоваться для диагностики состояния кузова на простом двухстоечном подъемнике. Она позволяет также контролировать процесс правки автомобиля на стапеле в реальном времени. По словам представителей компании Blackhawk, ее политика заключается в том, чтобы оснащать участки кузовного ремонта целиком, «под ключ». Подтверждением этих слов вполне можно считать наличие в производственной гамме широкого ассортимента вспомогательного оборудования.

На сегодняшний день гораздо более актуальна универсальная механическая измерительная система Р-188. Она пригодна как для диагностики кузова автомобиля просто на подъемнике, так и для измерения геометрии кузова при

КУЗОВ 2009

МАСТЕР-КЛАСС для определения нулевых, неповрежденных точек. Остальные (одна или две пары) — для промера «битого» участка. Одна каретка измеряет одну точку. Под балкой имеются пневмоподушки, жестко прижимающие линейку к днищу и образующие нулевые линии. Этим обеспечивается «независимость» линейки от стапеля при измерении. Каждая точка измеряется одновременно в трех плоскостях.

В него входят гидравлические растяжные комплекты мощностью от 4 до 20 тонн, в том числе и обратного действия, подъемные устройства — от 1,3-тонного домкрата до 3,5-тонного подъемника. К стапелям компания предлагает около 20 моделей аксессуаров для фиксации автомобилей и около 40 моделей аксессуаров для работ непосредственно по ремонту кузова. Системы местного пылеудаления, сварочные аппараты различных типов, в том числе для работы со скрытыми полостями и для точечной сварки высокоуглеродистой стали — все это присутствует в производственном ряду Blackhawk.

В случае с Shark постановка машины на стапель для диагностики также не обязательна. Автомобиль поднимается на двухстоечном подъемнике, под него закатывается балка, и фактические координаты контрольных точек сравниваются с параметрами завода-изготовителя, содержащимися в базе данных компьютера.

По соотношению цены, качества и возможностей для большинства нынешних российских потребителей из всего модельного ряда Blackhawk наиболее интересным представляется стапельный комплекс Korek. Для многих из нас определяющим фактором является цена, а по данному параметру Korek имеет неплохие показатели — рама, укомплектованная необходимым минимумом и с двумя «векторами».

Процесс измерений выглядит следующим образом: ■ в базе данных находим нужный автомо-

биль; ■ размещаем под ним измерительную балку;

Второй вопрос — какую измерительную систему предпочесть? Учитывая троекратную разницу между ценой P-188 и Shark, ответ на него зависит прежде всего от объемов предполагаемых работ и, разумеется, емкости кошелька потенциального потребителя.

■ по умолчанию система сама предлагает при-

нять за нулевые две пары определенных точек. Находим их на днище; ■ закрепляем на каждую излучатель ультра-

звука и эти точки задаем компьютеру как нулевые.

Однако приступим к практическим занятиям. Первый этап работы — диагностика состояния жертвы автокатастрофы.

Так определяются вертикальная и горизонтальная нулевые линии. Они образуют нулевую плоскость.

Р-188 состоит из центральной балки, на которой расположены телескопические каретки, комплекта аксессуаров и технических карт почти на все современные автомобили в собранном и разобранном виде. Две пары кареток служат

Затем координаты остальных контрольных точек измеряются по ширине и длине относительно нулевых линий. А образованная

КУЗОВ 2009

В производственном ряду Blackhawk представлены также системы местного пылеудаления, сварочные аппараты различных типов, в том числе для работы со скрытыми полостями и для точечной сварки высокоуглеродистой стали.

МАСТЕР-КЛАСС пороги автомобиля, вывешенного подъемником на высоте около 900 мм, подкатываются стойки с заранее установленными на них универсальными или специальными зажимами. Пороги очищаются от грязи и зажимаются. После этого каждая красная опора намертво фиксируется к раме в полу двумя клиньями. Теперь автомобиль зафиксирован в четырех точках на высоте примерно 800 мм, и к его днищу имеется свободный доступ. На это обычно тратится минут 15–20. Для осуществления правки к поврежденному участку крепятся комплекты выпрямителей. Каждый из них состоит из гидроцилиндра, удлинителей к нему, ножной помпы, цепей и захватов. Они обеспечивают тянущее и/или давящее усилие.

плоскость позволит узнать расположение этих точек по высоте. При необходимости делается распечатка с данными об автомобиле, мастерской и с величиной отклонения каждой точки от номинальных размеров в миллиметрах. На основании этого документа можно точно оценить величину ущерба.

Тянущее усилие обеспечивается следующим образом. За счет черного подпятника цилиндры опираются на вмонтированную в пол раму. Рабочая цепь, которая перекидывается через оголовник, одним концом — также за подпятник — фиксируется к раме, другим — к захвату, зацепленному за поврежденный участок. 10-тонное усилие цилиндра на цепь практически без потерь передается на выпрямляемый участок кузова. Такую конструкцию принято называть «вектором». Ее довольно несложно настроить на нужный угол и нужную высоту, вытягивая, например, пол машины строго вниз через шкив, крышу — наверх, лонжерон — по горизонтали и так далее. Как строится давящее усилие, читатель легко может понять, посмотрев на фото. К автомобилю можно одновременно подсоединить несколько таких векторов: один, два, четыре и более — прочность забетонированной рамы это позволяет. Другое дело, позволит ли это сделать количественный состав бригады кузовщиков, ведь процесс становится сложнее контролировать.

Принцип измерения: излучатель, установленный на контрольную точку, посылает ультразвуковой сигнал на балку. Время прохождения звука от излучателя к балке позволяет определить координаты точки в трех плоскостях. Затем эти данные сверяются компьютером с базой по этому автомобилю. Время «опроса» всех точек составляет примерно 3 секунды. При этом излучатель не обязательно располагается строго вертикально — измеряется само место крепления излучателя к кузову. Система также не требует строго определенного положения балки и автомобиля при измерении. При необходимости для представителя страховой компании или владельца делается распечатка с данными об автомобиле, мастерской и с величиной отклонения каждой точки от номинальных размеров в миллиметрах, то есть как бы фотография автомобиля. На это обычно тратится 30—40 минут. На основании данной бумаги (в том числе) оценивается величина ущерба.

Для осуществления правки к поврежденному участку крепятся комплекты выпрямителей. Каждый из них состоит из гидроцилиндра, удлинителей к нему, ножной помпы, цепей и захватов. Они обеспечивают тянущее и/ или давящее усилие.

Теперь подготовим автомобиль к работе. Клиент может находиться прямо на площадке, куда вмонтирована рама Korek, не занимая места в цеху. Там же с него можно снять двигатель, двери и прочее, что потребуется для данного конкретного ремонта.

Измерение и процесс правки можно проконтролировать в реальном времени при помощи системы Shark. Усилие, приложенное к поврежденному участку, изображается на экране монитора в цифрах или в виде векторов, по которым можно судить, принимает ли данный участок свое первоначальное положение или нет. Такую картину можно наблюдать в отношении 8 точек одновременно, не переставляя каждый раз излучатели. При этом взаимное расположение автомобиля и балки не имеет значения. По завершении работ по правке на том же месте, то есть прямо на Korek, можно произвести подготовку кузова к покраске. ■

Фиксация автомобиля на раме происходит следующим образом. Стойки модели AFM813N ставятся рядом с автомобилем на пол. Машина поднимается либо подъемником за пороги или домкратные проушины (чтобы не мешать последующей фиксации, лапы подъемника помещаются как можно ближе к колесам), либо в три этапа подкатным домкратом. Под

КУЗОВ 2009

МАСТЕР-КЛАСС

Совершенная дидактика

Часть 2. Технологические процессы выполнения окраски «переходом» Олег Данько

В продолжение темы предыдущего номера в настоящей статье мы подробно остановимся на следующем учебном материале из комплекта дидактических пособий, разработанных R-M BASF «Training For Excellence»: технологических процессах нанесения базовых красок и прозрачных лаков на кузовные детали без полного перекрытия старого лакокрасочного декоративного покрытия, то есть на окраске «в переход».

КУЗОВ 2009

МАСТЕР-КЛАСС Основными критериями удовлетворительности результата подбора и тогда, и сейчас остаются технологические особенности разработки и изготовления картотеки, качество самой краски и уровень подготовки, профессиональные навыки колориста.

В первоисточнике тактика плавного сопряжения свежей краски и старого ЛКП определяется английским «blending» — смешивание, сочетание, слияние. В разных уголках нашей страны, а порой и в соседних СТО одного города маляры на своем жаргоне называют технику окраски «переходом» то «размытием», то «распылом», то «разливом», просто «подкраской» и множеством тому подобных вариантов богатого на синонимы русского языка.

В разных уголках нашей страны, а порой и в соседних СТО одного города маляры на своем жаргоне называют такую технику окраски «размытием», «распылом», «разливом», просто «подкраской» и множеством тому подобных вариантов богатого на синонимы русского языка.

Но клиенты не были глубоко осведомлены об этих особенностях. Вывеска рождала в их сознании вполне логичное заключение: «Если компьютерный подбор, значит, стопроцентно точное совпадение!» На самом деле результат в большинстве случаев был далек от ожидаемого. Изредка полностью перекрашенный новой краской кузовной элемент абсолютно точно подходил по оттенку к сопрягаемому.

Суть же процесса сводится к одному основному требованию: технике нанесения базовой краски на участок старого ЛКП или на весь элемент, при которой даже значительное различие оттенка было бы абсолютно незаметным как в месте слияния красок, так и на сопряжении — стыке кузовных деталей.

И это несовпадение подобранного оттенка с существующим на авто, подобно несовпадению чаяний человеческих и окружающей действительности, приводило к многочисленным конфликтам между колористами и владельцами автомобилей.

А поскольку критерием оценки результата является весьма тонкий, безупречный инструмент — человеческий глаз, — технологии выполнения такого вида окраски, применяемые материалы и инструмент должны быть действительно совершенны.

В то время навыки маляров при работе с двухслойными покрытиями были еще слабыми, технологии «переходов» не выполнялись, и, как результат, окраска кузовных деталей «стык в стык» всегда вызывала вопросы, основным ответом на которые было: «Но ведь на скорость это не влияет!»

Естественно, профессиональные навыки маляра играют наиважнейшую роль. Если ваш клиент, конечно, не дальтоник. Именно отработке профессиональных навыков маляров, обучению их правильной технике выполнения окраски «переходом» и посвящен второй раздел дидактики «Training For Excellence».

Компьютерный подбор цвета Основными критериями удовлетворительности результата подбора и в прошлом, и сейчас остаются технологические особенности разработки и изготовления картотеки, качество самой краски и уровень подготовки, профессиональные навыки колориста.

Одной из них является уникальная цветовая чувствительность органов зрения человека.

Примерно 15 лет назад, когда в наших странах стали устанавливаться первые лаборатории по подбору краски, вывески подобного содержания украшали вход практически каждого строения, где предоставлялись эти услуги.

Конечно, именно благодаря этой способности производители могут предложить столь пестрое многообразие цветовых комбинаций и эффектов, своей красочностью и неповторимостью привлекающих потенциального покупателя.

Столь значимое заявление должно было вызывать у владельцев автомобилей искренний интерес, благоговейное уважение и уверенность в том, что совпадение оттенка «компьютерно-подобранной» автоэмали с цветом его машины будет абсолютно точным.

С каждым годом все больше моделей выходит на мировой рынок, пополняя колористическими разработками и без того немалое изобилие, воплощенное в декоративном покрытии главной игрушки человечества.

И реклама работала. Но мерилом качества подбора были совсем не высокие компьютерные технологии. Да и компьютеров-то, собственно, на участках приготовления краски не было: простейший прибор для чтения микрофишей.

Однако ни одна система смешивания краски не способна создать картотеку, содержащую хотя бы сотую часть вариантов цветов всех сходящих с конвейеров автомобилей. Да если б это и было возможно — только представьте ее стоимость!

КУЗОВ 2009

МАСТЕР-КЛАСС он всегда отвечает: «Да, но только на машины, которые будут окрашиваться на нашей станции!»

И потому абсолютно точно повторить бесчисленное число оттенков при подборе практически невозможно, опять же, из-за способности глаза отличать малейшие несовпадения.

Модуль первый: здоровье и безопасность

Причем наиболее остро проявляется эта способность именно при непосредственном сравнении.

Как уже упоминалось, «Training For Excellence» на данный момент включает в себя 8 техпроцессов.

Если, например, расположить два образца, незначительно отличающиеся по оттенку на расстоянии метра друг от друга, увидеть различия будет весьма трудно не только далекому от колористики человеку, но и профессионалу. Но стоит поднести эти образцы друг к другу — и почти каждый легко определит разницу. Увы, приходится мириться с тем, что в автомобилях водительская дверь не находится в метре от пассажирской.

Есть несколько основных причин, препятствующих получению гарантированного результата ремонтной окраски автомобиля при технологии полной перекраски отдельного элемента. Одной из них является уникальная цветовая чувствительность органов зрения человека.

В большинстве случаев обучаемые проходят несколько из них. И всякий раз в начале каждого курса малярам приходится прослушивать один и тот же модуль, посвященный охране здоровья. Не исключение и этот раздел. Тем не менее, хотелось бы еще раз сделать акцент на том, насколько значим цивилизованный подход руководителей к оснащению кузовных производств системами охраны здоровья, пожарной безопасности, а маляров — к обязательному применению индивидуальных средств защиты органов дыхания, зрения, кожного покрова.

Другими проблемами точного воспроизведения оттенка являются сложная химическая структура и технологические особенности нанесения краски. Современные автоэмали могут содержать в своем составе до 12–15 пигментов, имеющих принципиальные различия по размеру, форме, структуре, плотности и так далее. Даже незначительные отклонения в режимах нанесения краски — давления, толщины, температуры — могут существенно повлиять на оттенок.

Государственные законодательные нормы год от года становятся все требовательнее, и потому хотелось бы рекомендовать владельцам кузовных производств, особенно строящихся, заранее предусмотреть и оснастить помещения и персонал всеми необходимыми средствами защиты.

Если колорист доволен результатом подбора, сравнивая окрашенную им тест-пластину с образцом цвета с автомобиля, это еще не значит, что маляр в точности повторит процесс нанесения и результат окраски будет удовлетворительным.

Модуль второй: проверка малярных навыков Прежде чем приступить к изучению технологии выполнения подкраски, обучаемые проходят предварительное тестирование, проверку своих навыков, окрашивая макеты различной геометрической формы, изображенные на плоскости.

После приведенных аргументов явно напрашивается вывод, что дать гарантированное качество может только окраска «переходом». Однако самым значимым аргументом, не упоминавшимся ранее, является время.

Задача преподавателя — проверить и откорректировать правильность настройки режимов пульверизатора, технику нанесения эмали (расстояние до поверхности, скорость движения руки, параллельность, процент перекрытия факела, равномерность заполнения нарисованной фигуры и так далее).

В подавляющем большинстве ремонтов даже предполагаемые временные затраты на корректировку оттенка, подходящего для окраски «стык в стык», всегда будут больше, чем работа по подготовке и окраске «в переход» соседнего элемента. И в настоящее время этот процесс применяется практически повсеместно. Технологии окраски «переходом» хорошо освоены крупными специализированными СТО, в меньшей степени гаражными мастерами.

Освоить сложную тактику выполнения окраски «переходом», не имея базовых малярных навыков, практически невозможно. Модуль третий: три вида окраски «переходом»

В одном из крупных СТО работает высококвалифицированный колорист, имеющий опыт работы около 15 лет. На вопрос клиента: «А вы гарантируете стопроцентное совпадение подобранной краски?»

Программа обучения занимает два дня. Дидактика разделяет тему выполнения под-

КУЗОВ 2009

Ни одна система смешивания краски не способна создать картотеку, содержащую хотя бы сотую часть вариантов цветов всех сходящих с конвейеров автомобилей. Да если б это и было возможно — только представьте ее стоимость!

МАСТЕР-КЛАСС в малых нюансах настроек пульверизатора, специфике его движений при нанесении краски, толщине накладываемых слоев и прочим многочисленным факторам.

краски на три варианта: окраска с переходом на соседний элемент, «переход» в пределах элемента и незначительная подкраска. Окраска с переходом на соседний элемент

Обучаемые имеют возможность получить доскональные теоретические и практические навыки в каждом шаге выполнения «перехода» на соседний элемент.

Этот «переход» считается наиболее сложным. В реальных ремонтах такой вид подкраски чаще всего применяется при замене кузовных элементов.

Подкраска в пределах элемента

Обучение навыкам такого перехода производится на специальных демонстрационных и тренировочных моделях, используя сопряженные переднее крыло и дверь.

Самый распространенный и часто применяемый на практике вариант подкраски. Технология выполнения и применяемые материалы схожи с предыдущим вариантом. Однако если выполнить качественную подкраску с заходом на соседний элемент представляется возможным практически всегда, то перечень повреждений и их расположение на кузовной детали, допускающие его незаметную подкраску, ограничены.

Несмотря на то, что площадь для нанесения краски «переходом» достаточно велика — может занимать до половины элемента, — на сложных цветах, содержащих большое количество алюминиевых зерен, выполнить качественную подкраску довольно сложно.

Край вертикального кузовного элемента, его нижняя часть, бамперы могут рекомендоваться для выполнения перехода в пределах одной детали.

Здесь требуется не только неукоснительное соблюдение технологии, но и внутреннее профессиональное чутье маляра даже Обучение навыкам окраски «переходом» производится на специальных демонстрационных и тренировочных моделях с использованием сопряженных переднего крыла и двери.

КУЗОВ 2009

МАСТЕР-КЛАСС Выполнять же подкраску значительного повреждения в центре детали на сложных серебристых, золотистых «металликах» не рекомендуется производителем. И уж тем более частичный ремонт подобных дефектов, расположенных в центральных частях горизонтальных элементов: капота, крыши. Конечно, многие маляры сейчас будут готовы опровергнуть эти рекомендации, приводя аргумент: «Да я делал так много раз и очень успешно!» Безусловно, мы верим! Но сколько раз подобный вид подкраски не получался? Хорошо же отлаженная технология как раз и призвана давать гарантированный положительный результат всегда. Незначительная подкраска Это короткое, можно сказать, факультативное занятие дает обучаемым возможность приобрести навыки выполнения «переходов» на маленьких площадях, затрагивающих неответственные или незначительные по размерам участки автомобиля: стойки крыши, дверей, молдинги, участки бамперов и т. п. «Переход» в таком варианте всегда выполняется не только по базовой краске, но и по прозрачному лаку. Обучаемые выполняют эту работу, применяя ускоренную, упрощенную технологию нанесения этих материалов с помощью миникраскопультов. «Минусы» окраски «переходом» Слово «минусы» было специально взято в кавычки, поскольку качественно выполненный ремонт без малейших претензий со стороны клиента на несовпадение цвета не может иметь недостатков.

ты, выполняемые на ней. Да и страховые компании, их агенты нуждаются в очень весомой аргументации, чтобы перечислять дополнительные средства по затратам на «переходы».

Тем не менее, есть несколько препятствий, мешающих динамичному и повсеместному использованию рассматриваемой здесь техники окраски. Точнее, ее одной разновидности — подкраски с переходом на соседний элемент. Остальные виды подкраски вопросов не вызывают.

На сегодняшний момент практика кузовного ремонта подтвердила приоритет данной техники окраски, а понимание со стороны клиентов и страховых компаний достигается в ходе диалога с подробным рассмотрением тех аргументов, которые приводятся в этой статье.

С первого взгляда кажется логичным нежелание клиента затрагивать неповрежденную деталь и тем более платить за рабо-

Ведь главная цель автосервиса, страховой компании и, безусловно, владельца автомобиля — качество ремонта. ■

КУЗОВ 2009

Современные автоэмали могут содержать в своем составе до 12–15 пигментов, имеющих прин ципиальные различия по размеру, форме, структуре, плотности и так далее. Даже незначительные отклонения в режимах нанесения краски — давления, толщины, температуры — могут существенно повлиять на оттенок.

КОЛОРИСТИКА

Немного творчества — и все будет в порядке Александр АНАНСОН

Для пользователей старой доброй системы R-M Diamont настали нелегкие времена. Все меняется и движется в своем развитии. Это неизбежно. Сольвентные материалы сменяют более экологически чистые водоразбавляемые. Сольвентный Diamont постепенно и нехотя передает лидерство ONYX HD, как февраль сдает позиции зимы марту. Какие же изменения ждут пользователей системы R-M BASF Diamont в ближайшем будущем?

Современное производство перевели на использование эмалей, приготовленных из компонентов водоразбавляемой линии R-M ONYX HD. Практически сразу опытные колористы почувствовали разницу. Цвета, изготовленные в классической сольвентной системе, стали немножко отличаться от цветов новых карточек.

ния» бросаются в глаза. Однако их процент на самом деле мал — не более 1% от основной массы цветов. Поэтому система цветоподбора R-M пользуется более чем заслуженной популярностью на автосервисах и в лабораториях по подбору цвета.

В первую очередь, изменение касается производства карточек Colormaster R-M. На заводе во Франции их вот уже пару десятков лет наносили материалами системы Diamont. Это одна из основных и весомых причин того, что цвет изготовленной формулы в этой системе практически всегда подходил к цвету карточки, как отраженный в зеркале предмет. Теперь же производство перевели на использование эмалей, приготовленных из компонентов водоразбавляемой линии R-M ONYX HD. Практически сразу опытные колористы почувствовали разницу. Цвета, изготовленные в классической сольвентной системе, стали немножко отличаться от цветов новых карточек.

На самом деле проблема даже не в цвете, а скорее в разнице технологии нанесения и высыхания эмалей двух систем, которая заключается в структурном рисунке расположения алюминиевых и перламутровых зерен, входящих в состав автоэмалей. И ее причина чаще всего — результат упрощенной схемы нанесения эмали на поверхность. Давайте вместе с вами проследим, что же происходит в краскосмесительной лаборатории. Разложим стандартный и привычный для всех процесс подбора цвета автоэмали по полочкам и увидим, в чем же на самом деле скрыта проблема.

Кроме того, новые карточки постепенно замещают старые. На смену системе цветоподбора Colormaster (CMS) 1 приходит CMS 2, карточки которой уже на 80% созданы с помощью водоразбавляемых материалов. Естественно, колористы видят разницу не только в размере карточек (которые немного меньше, чем в CMS 1), но и в цвете. В основном она незначительна и в большинстве случаев не вызывает бурных эмоций со стороны пользователя системы. Правда, некоторые «несовпаде-

Шаг первый Все начинается с образца цвета, попадающего в руки колориста. Задача заключается в том, чтобы цвет автоэмали, которую приготовит наш кудесник, не отличался

КУЗОВ 2009

КОЛОРИСТИКА от того образца, который он пока держит в руках. Первый шаг одинаков в обеих системах — и в сольвентной, и в водорастворимой — надо увидеть «истинный» цвет образца (пусть это будет лючок от бензобака). Для этого колорист тщательно полирует поверхность лючка.

рудовании, настройках, параметрах, давлении — в общем, в технических условиях. Однако играет роль и разница в технике нанесения — в человеческом факторе.

Шаг второй Он также одинаков в обеих системах: необходимо определить «родной» код цвета автоэмали, данный ему на заводе-изготовителе автомобиля. Для этого существуют различные инструменты цветоподбора, разработанные производителем автоэмалей. В конце этого занимательного процесса наш колорист держит в руках уже два предмета — образец (лючок от бензобака) и карточку Colormaster, цвет которой идентичен образцу. Шаг третий Третий шаг — всего лишь приготовление нужного количества автоэмали. У нас есть формула и в одной системе, и в другой. Есть необходимые пигменты, вспомогательное оборудование и материалы. И наш опытный колорист делает работу безупречно — он ведь профессионал: не прольет ни капли компонента мимо тары или весов. Однако все же должен сказать, что на этапе приготовления автоэмали можно допустить небольшой промах. На цвет наша ошибка не повлияет, если мы проявим достаточное упорство, размешивая налитую, но неразмешанную формулу водорастворимой системы ONYX HD с растворителем Hydromix. Иными словами, нельзя добавлять растворитель в неразмешанную предварительно густую краску. Это грозит получением на выходе неравномерно вымешанной эмали, что, естественно, приведет к несовпадению цветового оттенка.

На этом этапе колорист, как правило, и применяет упрощенный вариант нанесения автоэмали. Что это такое? Это вариант, когда на маленькую картонку размером с почтовую марку пульверизатором, купленным на ближайшем рынке автозапчастей за 15 копеек, наносится толстенный слой эмали. Этот слой в течение двадцати секунд сушится феном для волос, уведенным из семейного арсенала. Затем наносится легкий слой — так называемый «напыл». После этого еще набухший кусок картонки окунается в баночку от детского питания, в которую налит лак без отвердителя, естественно. Этот «бутерброд» сушится тем же феном минуты две. Затем приготовленный образец цвета сравнивается с цветом на лючке от бензобака и с карточкой Colormaster. Думаю, понятно, какой будет результат. Цвет краски не подойдет, и «настоящая» работа колориста только начинается — здесь есть место и теории, и практике. Как много надо опыта, чтобы отколеровать такой «сложный» цвет!

А теперь в общих словах опишем, как этот процесс выглядит на заводе, производящем карточки Colormaster с помощью водорастоворимой эмали ONYX HD. Во-первых, на карточку-основу наносится грунт — этот шаг исключает впитывание эмали в волокна бумаги. Многие колористы на серьезных автосервисах пользуются для контрольного нанесения автоэмалей специальными металлическими загрунтованными карточками. Не сомневайтесь — на таких карточках результат получается совершенно другим, чем в случае, описанном выше.

Добавлять растворитель в неразмешанную предварительно густую краску нельзя. Это грозит получением на выходе неравномерно вымешанной эмали, что, естественно, приведет к несовпадению цветового оттенка.

Далее — на заводе — робот наносит первый слой эмали ONYX; он мокрый, плотный, но не льется, словно река с картона. Этот слой краски тщательно обдувается, пока не станет матовым. Следующий слой краски тоже кроющий — мокрый. Он также сушится строго по технологии. Последний слой в водоразбавляемой системе должен быть очень тонким, ведь он обеспечивает равномерное распределение алюминиевых и перламутровых зерен, то есть придает краске правильную структуру. Последний этап — нанесение прозрачного лака, — естественно, размешенного с

Шаг четвертый Во многих случаях работа колориста заканчивается на шаге третьем. Однако при особенно важном подборе краски или какихлибо сомнениях в безупречности подбора колорист делает контрольное напыление приготовленной автоэмали. Этот шаг чаще всего и приводит к проблемам. Самая главная причина — разница в нанесении эмали колористом и маляром, который будет красить автомобиль. Разница в обо-

КУЗОВ 2009

КОЛОРИСТИКА

этот раз компакт-диск с формулами красок для нового компонента немного запаздывает, а компонент ВС404 во многих регионах уже появился.

отвердителем и растворителем в нужных пропорциях. Если внимательно проследим, что же стало с куском картона в лаборатории нашего колориста, то поймем, что все дело с нанесением эмали закончилось просто толстенным слоем краски. Согласитесь, для этого можно было и не пачкать пульверизатор — окунанием мы добились бы того же результата.

Как решать эту проблему, когда на стойке красуется новенький ВС404, а формулы на вашем компьютере только для ВС400? Выручит Интернет — на сайте www.rmpaint. net всегда самая свежая база данных рецептур, и с ВС404 нет никаких проблем. Однако случается, что не у всех он есть, этот Интернет… Тогда можно позвонить региональному технологу. Он просто обязан продиктовать нужную формулу. Но не всегда технолог на месте — он ведь еще и по командировкам ездит и не всегда на связи. Что же делать?

Можно много и долго говорить о разнице в технологиях и различного рода нюансах. Но не это цель данной статьи. Важно то, что при правильном нанесении эмали системы R-M Diamont мы получаем приемлемый результат для карточки, на которой лежит эмаль R-M ONYX HD. На самом деле важно соблюдать технологию и большинство проблем, связанных с неподходящим оттенком цвета, пропадут сами по себе.

Попробуем подойти к проблеме творчески. Мы в своей лаборатории тщательно изучили цветовые свойства компонентов ВС400 и ВС404 и выяснили, что 400-й немного более холодный и фиолетовый, чем 404й. Они очень похожи, но даже при беглом взгляде на их цвета понятно, что просто заменить в формуле один на другой не удастся. На рисунке изображен фрагмент цветового круга, который иллюстрирует разницу оттенков этих двух компонентов.

Перемены, которые на самом деле заслуживают внимания, касаются изменения некоторых пигментных компонентов системы R-M Diamont. Одни компоненты заменяются другими по ряду объективных причин, связанных с производством компонентов на заводе. Нам, потребителям системы, эти причины не всегда известны, не потому что это какой-то секрет, а потому, что это внутренние «заводские», технологические причины. Помните, ВС200 заменил ВС201? Сколько было шума! Каждый колорист, который работает не один год, как правило, нарабатывает свою базу рецептур наиболее популярных цветов, которые он делал. Естественно, что эти рецептуры были с ВС200. С приходом же ВС201 собственные рецепты стали неактуальны. Обидно. Однако завод, производя замены пигментов, всегда информационно поддерживает потребителей его продукции. На старые цвета в базах данных было две формулы — одна с ВС200, другая с ВС201. Это сделано для того, чтобы переход на новый пигмент проходил как можно более гладко. Не предполагали же специалисты на заводе, что наш колорист станет записывать наиболее удачные рецепты красок в тетрадку. Ведь для этого есть обновляемые компакт-диски…

Мы стали искать цветовое соответствие и пришли к выводу, что формула цвета, наиболее схожая с цветом ВС400, будет выглядеть следующим образом: 10,2 г ВС400 = 9 г ВС404 + 1,2 г ВС470 Конечно, это не панацея и не алгоритм замены ВС400 на ВС404. Но этот путь может выручить в том редком случае, когда технолога нет на месте, Интернет отключили, а нового диска с формулами пока нет. На этом, пожалуй, закончим. Удачи вам, колористы, в вашем непростом деле! И помните: немного творческого подхода никому еще не повредило в работе. Главное — не отклоняться от технологии! ■

Время прошло, и о ВС200 не все и помнят. Настало время перехода ВС400 к ВС404. И ситуация усложнилась еще тем, что на

КУЗОВ 2009

ДЕТАЛИ

Доход от форсунок Дмитрий Лесин

Расширение сферы оказываемых услуг — один из путей увеличения доходности сервиса. Сегодня мы расскажем об одном из возможных направлений такого расширения: об организации поста по диагностике и обслуживанию форсунок. Для того чтобы полностью оснастить участок, сервису придется приобрести оборудование для промывки инжектора, приборы для его диагностики — автосканер, газоанализатор, мультиметр и мотор-тестер, а также аппарат для Для очистки инжектора более эффективными промывки инжектора с помощью ультразвука.

может идти по одноконтурной или двухконтурной схеме. Отличие в том, что при использовании одноконтурной схемы топливопровод обратного слива топлива в бензобак блокируется заглушкой. Соответственно, сольвент не проходит через регулятор давления, от чего снижается эффективность работы.

Рентабельность такого поста определяется, с одной стороны, относительно невысокой стоимостью оборудования, с другой — востребованностью услуги. Достаточно сказать, что заводыпроизводители рекомендуют делать промывку топливной системы каждые 30 000 км. При этом их рекомендации не учитывают качество нашего бензина и экологическую ситуацию в нашей стране. В идеале промывку инжектора и двигателя стоит делать каждые 10-15 тыс. км.

оказываются стационарные установки, дающие возможность производить очистку по двухконтурной схеме.

Для того чтобы полностью оснастить участок, сервису придется приобрести оборудование для промывки инжектора, приборы для его диагностики — автосканер, газоанализатор, мультиметр и мотор-тестер, а также аппарат для промывки инжектора с помощью ультразвука. Но прежде чем начать разговор о самом оборудовании, хотелось бы несколько слов сказать о технологии процесса.

После промывки системы форсунки демонтируются с помощью специального приспособления для диагностики и промывки форсунок и отправляются на диагностику. Процедура включает в себя динамическое тестирование на различных режимах, имитирующих разные стадии работы двигателя, статический тест, проверку герметичности и, наконец, очень важный для выявления неисправности форсунки тест на распыление. Комплексная проверка позволяет выявить причину некорректной работы форсунки, после чего форсунка очищается в УЗВ, либо меняется на новую. При этом, приступая к очистке форсунок в УЗВ, нужно соблюдать несколько правил.

Технология обслуживания топливной системы Работе по диагностике и очистке форсунок обычно предшествуют операции по промывке инжектора и форсунок. Они необходимы для получения корректного результата тестирования форсунок и сохранения полученного результата в течение продолжительного времени. Если их не проводить, после диагностики и очистки форсунок на стенде грязь из топливной системы вновь засорит форсунки.

Форсунки нельзя погружать в чистящую жидкость целиком — это может привести к намоканию контактов и выхода соленоидов из строя. Их следует размещать на ложементе по возможности ближе к центру ванны, где эффективность излучения выше. Жидкость нужно заливать в таком количестве, чтобы ложемент был полностью покрыт ею. Не рекомендуется отсоединять от форсунок кабели управления или менять их местами, чтобы не перепутать, где какая форсунка была во время предыдущей операции.

Производится очистка с помощью специального оборудования, позволяющего промывать топливную систему без демонтажа форсунок. При проведении этой операции отключается штатный бензонасос автомобиля, а на вход топливной рампы через специальные адаптеры крепится профессиональная установка для промывки. Она обеспечивает подачу в систему специального моющего сольвента, способного удалять загрязнения всех основных типов. Отметим, что в зависимости от используемого оборудования очистка

КУЗОВ 2009

Для очистки инжектора более эффективными оказываются стационарные установки, дающие возможность производить очистку по двухконтурной схеме.

ДЕТАЛИ

Важно понимать, что оборудование, разработанное 10 лет назад, уже не подходит для обслуживания многих типов форсунок. Поэтому лучше сразу делать ставку на современную аппаратуру.

насос, регулятор давления, клапаны и соединители шлангов. Все эти составляющие элементы должны быть производства известных марок, т. к. от их качества зависит надежность и долговечность установки в целом. Например, лучше еще раз задуматься, стоит ли покупать установку, у которой бак сделан из пластика, насос произведен непонятно где и кем, а тестовую жидкость приходится сливать вручную.

Перед началом очистки форсунок в ультразвуковой ванне оператор должен установить параметры очистки (общее время обработки, частота и длительность срабатывания форсунок, продолжительность активного периода и паузы). Время может варьироваться от степени загрязнения детали, но обычно оно составляет 25 мин. Для эффективной и безопасной обработки рекомендуется задавать длительность открытого состояния от 8,5 до 9,5 с при частоте срабатывания 1500–2000 мин–1. При очистке форсунок высокого давления и современных форсунок с внутренними покрытиями (тефлоновыми, лаковыми, электромагнитными или керамическими) особенно важно, чтобы периоды активации чередовались с продолжительными паузами. Это предотвращает длительное воздействие кавитации на внутренние полости, вызывающее необратимое повреждение покрытий.

При производстве установок класса премиум используются качественные насосы BOSH, регулятор давления, манометр, соединители шлангов и сами шланги производства фирмы CAMOZZI (Италия). Верхние колбы выполнены из закаленного кварцевого стекла и имеют длину, соответствующую длине рабочего расстояния цилиндра большинства автомобилей. Нижние высокоточные лабораторные пластиковые колбы сделаны из прозрачного полимера и изготовлены в Германии.

Очищенные форсунки вновь устанавливаются на рампу, и включается режим промывки. Вначале форсунки проливаются в прямом направлении при давлении 4 бар, затем переворачиваются, и в течение 15 с происходит их обратная проливка. После этого приступают к проверке полноты очистки.

При выборе оборудования для диагностики и очистки форсунок важно обратить внимание на их функционал. Он должен включать в себя как минимум тест на производительность, диагностику механического износа иглы, тест на герметичность форсунки, проверку электромагнитной катушки форсунок, ультразвуковую очистку форсунок любого типа. Поскольку основными показателями при диагностике форсунок являются тесты на производительность и форму факела распыла, важно, чтобы установка обеспечивала возможность проведения этих проверок в любых режимах — на холостом ходу, при повышенных оборотах двигателя, в статическом и динамическом режимах и т. д. Неплохо было бы, чтобы аппарат позволял создавать собственные режимы тестирования.

Естественно, для качественного выполнения всех операций необходимо иметь соответствующее оборудование. О том, как не ошибиться при его выборе, расскажем в следующем разделе. Выбор оборудования Выбирая оборудование, необходимо обращать внимание на материалы, из которых изготовлены все технологически важные узлы, и на качество таких основных составляющих установки, как насос, регулятор давления, клапаны и соединители шлангов.

Начнем с того, что сейчас на различных моделях автомобилей устанавливаются форсунки разных типов. В целом их обслуживание производится по схожим технологиям. Однако некоторые особенности все же существуют. И это надо учитывать при выборе оборудования: оно должно в полной мере обеспечивать возможность обслуживания разных типов форсунок.

Стоит также проследить, чтобы стенд форсунки оснащался промышленным насосом, запас мощности которого позволял бы получить правильную картину факела распыла любой форсунки. Желательно, чтобы насос обеспечивал давление до 28 бар. Второй момент, на который необходимо обратить внимание — погрешность колб не должна превышать 1–2%.

Важно также понимать, что оборудование, разработанное 10 лет назад, уже не подходит для обслуживания многих типов форсунок. Поэтому лучше сразу делать ставку на современную аппаратуру. Не имеет смысла также приобретать и очень дешевое оборудование. Проверка и ремонт форсунок требуют точности и технологичности. Поэтому стоит приобретать оборудование как минимум из среднего ценового диапазона.

Желательно также, чтобы установка оснащалась дренажным насосом. Он позволит убрать остаточное давление из системы при снятии форсунок после тестов и обеспечит непрерывную циркуляцию жидкости во время самих тестов. А это значительно экономит время мастера при работе. Хорошо, если к установке будет прилагаться набор адаптеров под форсунки различных типов и производителей. Промывка же форсунок должна проводиться в ультразвуко-

Выбирая оборудование, необходимо обращать внимание на материалы, из которых изготовлены все технологически важные узлы, и на качество таких основных составляющих установки, как

КУЗОВ 2009

ДЕТАЛИ вой ванне, разработанной именно для ремонта форсунок инжектора бензиновых двигателей и по частоте, мощности излучения, направлению излучателя и ряду других параметров оптимизированная под очистку карбоновых отложений бензиновых форсунок. Чтобы облегчить выбор оборудования, в заключение приведем примеры нескольких его образцов, информацию о которых нам предоставили в компании «Сильверлайн», специализирующейся на поставках этого оборудования. 1. Установка для диагностики и тестирования форсунок премиум-класса. Ориентировочная цена порядка 58 000 рублей. Позволяет производить все виды работ по диагностике и очистке форсунок. При подготовке к работе обеспечивает удаление воздуха из системы, производит диагностику в нескольких режимах («Статическом», «Динамическом», «Комплексном», режиме «Герметичность»). Специальный дренажный режим предназначен для удаления тестовой жидкости из магистрали и топливной рампы перед демонтажем форсунок. Предусмотрены также и «сервисные» режимы, которые позволяют вести учет циклов включения прибора, управлять клапанами и форсунками в режиме «одной кнопки», проводить демонстрацию работы прибора. Режим «Промывка» позволяет производить ультразвуковую, химическую и обратную промывку форсунок. (Функция химической очистки «без снятия форсунок с двигателя» поставляется опционально, в отдельном блоке для промывки топливной системы, но с управлением от основной установки.) Существует также функция печати отчета на стандартном LPT-принтере. 2. Оборудование для автосервиса — комплекс Премиум Т-УЗ (ориентировочная цена 59 000 рублей) для универсального автосервиса: промывка инжектора и топливной системы без снятия форсунок. Установка предназначена для комплексной очистки — дроссельной заслонки, камеры сгорания двигателя, впускных и выпускных клапанов, поршневых колец. Процесс очистки проходит на работающем двигателе. Помимо этого, прибор для промывки дополнительно оснащен ультразвуковой ванной для очистки форсунок. Встроенный микропроцессор позволяет вести очистку форсунок всех типов в четырех различных режимах. Редакция благодарит компанию «Сильверлайн» за помощь в подготовке материала. ■

КУЗОВ 2009

КАДРЫ

День знаний сервисмена Александр Филонов

В самом начале все новые бизнесы проходят одни и те же этапы становления и развития. Но когда дело уже налажено, клиентская база наполнена и понемногу растет, кредиты погашены и появились средства на развитие — наступает водораздел. Почивших на лаврах оставим за скобками и взглянем на тех, кто пытается укрепить свои позиции. Тут стратегий много: кто-то начинает диверсификацию, кто-то принимается вытеснять конкурентов (увы, далеко не всегда честными способами)… Разумеется, этим многообразие стратегий отнюдь не исчерпывается. оказалось, для этого необходимо снабдить клиентов не только всеми необходимыми материалами и инструментом, но и умением с ними работать.

Довольно молодая, но успешно развивающаяся компания Axis-Avto избрала здесь свой — пусть и не уникальный, но очень перспективный — путь, открыв учебный центр для мастеров компаний-клиентов. Некоторое время молодому бизнесу потребовалось на развертывание, расширение спектра предложения, накопление капитала, ресурсов, завоевание места под солнцем, а теперь, когда он уверенно встал на ноги, временно приостановив расширение спектра предложения (с которым можно познакомиться в нескольких предыдущих номерах журнала или на сайте Axis-Avto), компания стремится повысить качество услуг. И, как

Как рассказала генеральный директор компании Ирина Николаевна Барсукова, по более простым технологиям мастеров в регионах уже хватает, и, в принципе, они могут обучиться на месте. Правда, при одном условии: если сервис, где проводят обучение, будет уверен, что новые мастера не составят им конкуренции. В противном случае надо учиться где-то еще — и кто может оказаться лучшим кон-

КУЗОВ 2009

КАДРЫ сультантом, чем компания, поставляющая материалы.

Стоит подчеркнуть, что жестко задекларированной учебной программы у Центра нет, предусмотрены именно учебные дисциплины, ведь обучающемуся вовсе не важно, продлится ли обучение 4 академических часа или, скажем, 32. Для него важен лишь результат — практические навыки. Поэтому обучение и практические работы продолжаются до тех пор, пока ученик не сможет уверенно выполнить задание. Соответственно, и освоить он может или какой-нибудь один вид работ, или любой набор по выбору. И, что немаловажно, получить аттестацию как сертифицированный специалист по такому роду работ.

А вот по антигравийной пленке мастеров в регионах очень мало. Нередки случаи, когда Axis-Avto отправляет в регион очень хорошие лекала — например, на Ford Kuga или Ford Focus — лекала, в общем-то, элементарные, но установить их мастер не может. Кончается это звонками в Москву, длительными консультациями по телефону… У начинающих вызывает недоумение даже тот факт, что пленка в лекалах прорезана не до конца. А между тем, как ни парадоксально, быстрее и проще было бы съездить в Москву и пройти обучение у профессионалов высокого уровня.

Следует отметить, что такой курс позволяет выгадать и еще в одном отношении — на поставках, ведь вернуться в родной город новоиспеченный специалист может с партией материалов.

«В учебном центре сервисмены могут пройти профессиональное обучение с нашими расходными материалами, — рассказала Ирина Николаевна, — ремонт стекла, тонирование, полировка стекла, полировка кузова, химчистка, установка антигравийных пленок на капот, кузов, части, оптические детали, крылья, зеркала, фары, бампер».

Ведущий обучение технолог-консультант Сергей Жданов в компании недавно, однако за плечами у него многолетний опыт, и он прекрасно знает особенности материалов,

КУЗОВ 2009

Сергей Жданов технолог-консультант

КАДРЫ Обучение и практические работы продолжаются до тех пор, пока ученик не сможет уверенно выполнить задание.

с которыми приходится работать, и хитрости различных приемов работы. Сам он прошел обучение у представителей американской компании-производителя. Он является сертифицированным специалистом и может проводить мастер-классы, консультирует и обучает. «Слово «профессиональный» в названии центра появилось отнюдь не случайно, — отмечает Сергей, — потому что и я, и мои коллеги можем продемонстрировать высокий профессиональный уровень работы при тонировке стекол как автомобилей, так и зданий. Однако, разумеется, основной для

имеет множество тонких моментов, и обучиться ей самостоятельно весьма проблематично; даже под руководством опытных технологов надо оклеить пленкой не одну и не две машины, чтобы начать улавливать тонкости. Напоследок такой немаловажный вопрос, как стоимость обучения. Не будем приводить конкретных чисел, достаточно лишь сказать, что это весьма и весьма бюджетное решение, единственное, на что придется потратиться клиенту всерьез — это дорога и проживание в Москве. Причем это небольшие деньги даже для гаражного сервиса,

С учетом повышения эффективности работы, сокращения периода освоения новой технологии обучение фактически оборачивается выгодой для клиента.

нас была и остается работа со стеклами и кузовами автомобилей». Тут необходимо сделать небольшую оговорку: официальная вывеска учебного центра именует его «Центром профессионального тонирования стекла». И сделано это намеренно: помимо обучения, Центр оказывает и услуги для владельцев автомобилей, так что на финальных стадиях ученики осваивают технологии на реальных автомобилях — разумеется, под бдительным контролем инструкторов. Как отмечает Сергей, работа

которые тут же начнут окупаться: качественное обслуживание 2–3 клиентов позволит вернуть деньги, затраченные на обучение, а дальше начнут приносить доход. Если учесть повышение эффективности работы, сокращение периода освоения новой технологии — да и чего там, попорченных в ходе самостоятельного обучения материалов, то обучение фактически оборачивается выгодой для клиента. Да и сертификат, висящий в сервисе на видном месте, не только повысит его престиж, но и привлекательность для автовладельцев. ■

КУЗОВ 2009

Ретро

РЕТРО

Импорт секретов или секреты импорта Евгений Магаков

Возможен ли сравнительный анализ качества ввозимых из-за рубежа олдтаймеров? Для начала давайте попробуем распределить на подвиды пестрое сообщество ретротехники в нашей стране. Все это добро берется как из огородов и гаражей, стоянок, автобаз и свалок, так и ввозится с большим трудом из-за границы. Иногда, если взглянуть на внешний вид очередного «экспоната», найденного где-то под Самарой, со стороны, уже приходит в голову крамольная мысль: «А может, не стоит с ним связываться?» Или после полной дефектовки конструкции и составления калькуляции на восстановление понимаешь, что проще привезти из Европы такой же, но без «колхоза» и в гораздо лучшей сохранности.

Например, возьмем мотоцикл «Ява». Большинство ездивших в нашей стране имеют большой износ, неродные агрегаты, некомплект мелочевки. Железо есть железо, и делать ржавую раму — полбеды, но вкупе с комплектацией утраченными шильдиками, фонариками, пробками бака, ручками газа и пр. набегает солидная сумма. Если конкретный агрегат не связан с личной биографией и не является первым в жизни мотоциклом, а поиск аналогов затруднен их отсутствием или дефицитом времени — прямая дорога на Запад. Вопрос ввоза мы рассмотрим чуть позже, сначала — обоснование нужности самого процесса. Та же картина наблюдается и с трофейной немецкой техникой, в изобилии ввезенной после войны и активно эксплуатировавшейся до середины 70-х годов прошлого века. Вначале владельцы еще както могли доставать запчасти, примерно подходящие хотя бы по марке своего авто. Потом количество носителей «родных» агрегатов (мостов, моторов, КПП и пр.) резко сократилось, сейчас привычно видеть в объявлении о продаже следующий текст: « …а/м БМВ 321 39 года, двигатель М20, мосты Газ21, салон Ваз», а фотография добавляет москвичевскую приборку на торпедо или бампера от «Победы». Реставрация подобной техники без покупки пары-тройки доноров невозможна, поиск недостающего сильно осложняет работу и увеличивает

сроки. В те годы владельцам надо было ездить, а не рассуждать о сохранении заводской комплектации, достал мост по случаю, да еще и б/у — радость, неважно от чего, главное — как-то его установить и пройти техосмотр, да здравствует огород! Добавим к внесению изменений в конструкцию длительную стоянку в сыром гараже — и новоиспеченный кандидат под реставрацию «дошел до кондиции». Единичные случаи везения и нахождение сохранившихся в хорошем состоянии автомобилей и мотоциклов, конечно, имеются, но это скорее исключение из правил.

Итак, после тщательного анализа ситуации с выбранной моделью авто на местном рынке принято решение искать «ТАМ». Невозможно представить себе многочисленные европейские ретрофестивали без огромных торговых площадей и барахолок, соревнующихся по размерам с основной экспозицией. Там можно найти все или практически все, что нужно. На огороженной площадке под цивильным куполом стоят творения именитых реставрационных мастерских, рядом на демократичной травке

100 КУЗОВ 2009

РЕТРО

расположился прицеп-автовоз с хорошо сохранившимся довоенным кабриолетом или парой тяжелых мотоциклов с колясками. Тут же развалы разнообразных запчастей или оборудование для реставрации, демонстрируемое в действии прямо под открытым небом. Царящая там доброжелательная атмосфера позволяет доукомплектовать свой олдтаймер недостающими деталями

можна только при продаже ну уж совсем уникального в своем роде экспоната. Чего следует опасаться? Ну, во-первых, законных на 100% способов ввоза с возможностью оформления «ТУТ» сейчас нет. Формально можно ввезти только как культурную ценность без выдачи ПТС или по весу как запчасти (кузов, мотор). Во-вторых,

секрет, что расчетливые немцы экономят на дорогой кузовщине, и иногда заказывают данные работы в Польше или Словакии. Толщина шпатлевки бывает, доходит до трех(!) сантиметров, особенно хорошо это видно на поверхности двери по отверстию для ручки или личинки замка, сразу видно «бронирование» как минимум от прямого попадания из рогатки.

Реставрация антикварной техники, откатавшей по российским дорогам не одну сотню тысяч километров, без покупки парытройки доноров невозможна, а поиск недостающего сильно осложняет работу и увеличивает сроки. Автомобили и мотоциклы в хорошем состоянии – исключение. либо напрямую договориться о какихлибо работах по восстановлению. Причем надо заметить, рынок «ТАМ» уже давно сформировался, ситуация с ценами и услугами стабилизировалась, и перекосы с ценообразованием отсутствуют. Все спокойно и деловито занимаются любимым делом, без придыханий с закатыванием глаз к небу и возгласов: «Это же раритет!» Разумеется, редкую раму от «Хорьха» никто за копейки не отдаст, но и ломить цены за имеющиеся в достаточном количестве запчасти от распространенных моделей даже 60 лет отроду не принято. Видимо, расчетливые продавцы предпочитают стабильный процесс реализации запчастей за разумные деньги (конкуренция, однако!), чтобы после покупки деталей владельцу не пришлось экономить перед следующим приобретением… Так же ситуация обстоит и с готовыми или сохраненными экземплярами, цену ограничивает наличие большого количества аукционных домов, точек продажи, а при достаточном предложении сверхнаценка воз-

надо очень тщательно изучить всю подноготную предполагаемой сделки и, по возможности, историю конкретного экземпляра (как хранился, кем ремонтировался, как). Имеются многочисленные случаи ввоза техники из Штатов якобы отреставрированной или в отличном состоянии, а на повер-

Главный плюс машины, добытой с исторической родины, в ее комплектности и уменьшении головной боли по поиску всякого разного добра. Собственно, ситуация с качеством ремонтно-восстановительных работ по сути одинакова во всем мире. Везде есть гаражные умельцы, может отличаться оснащение и внешний вид, а может,

ку видим гнилые напрочь лонжероны и прочие силовые элементы кузова. И это при прекрасном внешнем виде и блеске всего и вся. Ни для кого не

и подход к делу — от откровенной халтуры до тщательной проработки всех деталей. Также существуют крупные и средние фирмы, в массе своей уже не допускающие

101 КУЗОВ 2009

РЕТРО поверхностного подхода к материалу, но и тех, и других объединяет совмещение некой коммерческой деятельности с восстановлением и реставрацией. В маленьком сервисе с двумя подъемниками может осуществляться ежедневное обслуживание малолитражек любых марок, но в одном из боксов ведется работа по восстановлению клиентского «Мерседеса» тридцатых годов. Большой дилерский техцентр может принимать в работу до тридцати автомобилей за смену, а параллельно вести работу по техническому обслуживанию олдтаймеров в специально отведенной зоне.

ведет к большим проблемам и судебным искам, в России же постоянно мелькают «человеки ниоткуда» – мол, и супермастерская в Иваново, и офисы в Москве и Петербурге, и налажены связи со всеми мировыми агентствами, все виды работ, но почему-то фотографии этих работ взяты без зазрения совести с нидерландского сайта, а реально мастерская находится на приусадебном участке. При поиске и подборе интересующей модели крайне полезно запастись мануалами и каталогами, собрать коллекцию

а дороговизна сделки снижается за счет уменьшения суммарного времени до получения заветного аппарата для души. Причем иногда доходит даже до абсурда: стоимость иных отечественных автомобилей за границей ниже, чем на родине, причем в лучшем состоянии – например, год назад на аукционе в Болгарии были проданы несколько «Чаек» ГАЗ-13 по цене в два раза ниже аналогичных по объявлениям в Москве, но при этом лучшего качества. А найти машину конца двадцатых – начала тридцатых годов в хорошем или отличном состоянии у нас

Чем больше упор делается на коммерческую составляющую — тем больше может

быть случаев «ускоренного ремонта», и если и не происходит ухудшения общего качества, то, как правило, идет процесс уменьшения степени проработки мелочей и страдает аутентичность (современный крепеж и отделочные материалы, лакокрасочные материалы или шпатлевка вместо припоя).

Главный плюс машины, добытой с исторической родины, в ее комплектности и уменьшении головной боли по поиску всякого разного добра.

Подобные случаи есть как в Берлине, так и в Москве, тенденции развития всех отраслей в мире глобально не отличаются. Велик соблазн максимально незаметно для заказчика ускорить процесс восстановления, вот только в Европе существует сильная конкуренция, не дающая расслабляться производителям услуг, они дорожат своей репутацией, в России же потенциального заказчика может привлечь громкая реклама, относительно низкая стоимость работ по восстановлению и вера в свою удачу и надежда на авось. Создание сайта реставрационной мастерской в Европе с публикацией фотографий чужих работ и приукрашиванием действительности

фотографий внешнего вида, салона, моторного отсека, все это позволит более аргументировано производить отбор и торг при покупке. Мелочей в таком деле нет, надо придирчиво оценивать исправность подвески и трансмиссии, кузов с его толщиной шпатлевки, компрессию и дымность двигателя, состояние проводки, приборов и сохранность или аутентичность деталей салона. Сюрпризов с качеством можно избежать, если воспользоваться услугами маститых фирм, много лет занимающихся подбором и продажей подобной техники. Накопленный ими опыт позволяет отсекать сомнительные варианты,

дома и вовсе практически нереально, чего не скажешь при изучении прайслистов западных компаний. Поэтому как в любом деле, надо идти от задачи и решать ее максимально быстро, качественно и бюджетно. Хочется кастом или хотрод – можно спокойно собрать тут на базе нужного автомобиля или кузова интересующего периода или типажа или заказать там. Хочется ранний или редкий экземпляр «Мерседеса» или «Хорьха» – да еще и в родне – скорее там, нежели тут. Главное – заручиться поддержкой специалистов и воздержаться от покупки кота в мешке, это и поиск, и контроль качества, и проведение сделки, доставка, возможны любые варианты. Покупка любой машины – некая лотерея, а когда речь идет о представителе этого племени полувековой давности, ищите золотую середину, и тогда отреставрированный красавец займет достойное место в вашей жизни и вашем гараже, не принеся разочарования и печали. ■

102 КУЗОВ 2009

РЕТРО

Долгопрудненские умельцы Михаил Машин

Восстановление и реставрация старинной авто- и мототехники в наше время могут стать не только хорошим источником дохода, но и дополнительным маркетинговым фактором, привлекающим внимание потенциальных клиентов к основной деятельности предприятия автотехобслуживания – авторемонту. Сегодня автомобильная ретротематика получает все большую популярность в России. Мы уже неоднократно отмечали данный факт на страницах нашего издания. Появляются новые специализированные клубы и объединения энтузиастов олдтаймерского движения, растет число компаний, предоставляющих услуги по автореставрации. Спрос рождает предложение, что приводит к фор-

функционируют клубы MC Oldtime и «Ретро 21». Сообща они реставрируют автомобили и мотоциклы, тюнингуют транспортные средства. По словам Павла, мастера кузовного цеха «Евразии» и по совместительству президента мотоклуба MC Oldtime, все началось примерно три года назад. Любовь к старинным мотоциклам,

тановке дела они легко превращаются в хороший дополнительный источник прибыли для самой обычной СТО. Более того, как отмечает Павел, информация о том, что в мастерской помимо рутинных операций связанных с техобслуживанием современных автомобилей занимаются еще и реставрацией, послужила катализатором для привлечения

Любовь к старинным мотоциклам, знание их конструкции и технических особенностей позволили взяться за выполнение заказов по восстановлению далеко не новых машин. При грамотной постановке дела это направление превращаются в хороший дополнительный источник прибыли для СТО. мированию отдельного сегмента рынка, самобытного вида бизнеса, основой для которого могут стать производственные мощности уже существующих автосервисных станций. Сегодня мы как раз и хотим познакомить вас с одним из таких автосервисов — «Евразия Авто» из г. Долгопрудного, на базе которого

знание их конструкции и технических особенностей позволили взяться за выполнение заказов по восстановлению далеко не новых, практически антикварных байков. На первых порах работы проводились в свободное от главной деятельности время, но уже очень скоро выяснилось, что при грамотной пос-

большего количества клиентов. Логика очевидна. Естественно, рядовой автовладелец при прочих равных условиях предпочтет тот автосервис, сотрудники которого способны не только чинить технику, но и восстанавливать ее, в буквальном смысле вдыхая вторую жизнь в уже давно не выпускаемые промышлен-

104 КУЗОВ 2009

РЕТРО ностью узлы и агрегаты или подбирая им достойную замену. Это уже само по себе является неоспоримым доказательством высокой квалификации специалистов. А Долгопрудный — городок небольшой. Слухи здесь по «сарафанному радио» распространяются с воистину космической скоростью. Плюс регулярное участие в традиционных парадах на муниципальных праздниках, где товар «представляют лицом».

Такой долгий срок обусловлен трудностями с поиском запчастей: ребятам уж очень хотелось по возможности найти как можно больше оригинальных деталей. Для этого пришлось обследовать не один склад, проехаться по деревням, заглянуть на свалки и «авторазборки». Однако без современных компонентов не обошлось: коробка была взята с уже нового «Урала».

При прочих равных условиях рядовой автовладелец предпочтет тот автосервис, сотрудники которого способны не только чинить технику, но и восстанавливать ее, в буквальном смысле вдыхая вторую жизнь в уже давно не выпускаемые промышленностью узлы и агрегаты или подбирая им достойную замену. Вот, например, подготовленный по частному заказу ко Дню Победы мотоцикл М-72 (1958 г. выпуска) — модель почти четыре десятилетия в различных моди-

Интересен и 407-й «Москвич». В первую очередь своим цветовым решением. Автомобилем пользуется девушка, поэтому для нее решено было подобмым шармом, который очень не хочется в итоге потерять. Собственно из-за этого Павел и его коллеги с настороженностью подходят к полному переоснащению ретромобилей. А с цветом «поиграть» — одно удовольствие. По мнению подмосковных реставраторов, если бы в то время в распоряжении дизайнеров были подобные краски, машины, несомненно, были бы окрашены ими.

фикациях производившаяся отечественной промышленностью на заводах в Ирбите и Киеве (прототипом М-72 был BMW-R71). Тематика оформления выбрана соответствующая. Тонкая работа аэрографом подчеркивает стилистику и общий настрой реставрации, которая длилась около года.

рать что-то необычное. Трехслойный перламутр нехарактерного оттенка — чрезвычайно незаурядный выбор. Кстати, как заметил Павел, все больше представительниц прекрасного пола отдает предпочтение олдтаймерам. И это не случайно. Такие автомобили обладают определенным неповтори-

105 КУЗОВ 2009

Но начинка… Да, с одной стороны установка в старый кузов нового электронного оборудования, двигателя, подвески и т. д. позволяет создавать уникальные аппараты, с другой — подобным образом невозвратимо разрушается дух эпохи, присущий «автостаричкам». Хотя эксперименты все-таки весьма заманчивы. Один из них — пока еще безымянный хот-род на базе 401-го «Москвича». Он будет укомплектован силовым агрегатом от 157-го ЗИЛа, который планируется смонтировать на специально для этого собранную раму. Премьера детища долгопрудненцев должна состояться на «Автоэкзотике» в следующем году. Что ж, поглядим, что из этого выйдет. В любом случае мы искренне желаем ребятам из клубов MC Oldtime и «Ретро 21» удачи! ■

РЕТРО

Рекорд «Победы» остался не побитым… Андрей Кузнецов

Читатели, интересующиеся историей отечественного автопрома, уже успели познакомиться в двух предыдущих номерах журнала с нововведениями, реалзиованными в силовом агрегате ГАЗ М-20, ходовой части и трансмиссии. Сегодняшняя публикация завершает цикл статей, подводя итог «поединка» между «Победой» и «Волгой». Электрооборудование Автомобиль ГАЗ М-20 «Победа» явился первой отечественной легковой машиной с напряжением в бортовой сети 12 вольт. Две другие советские новинки — ЗИС-110 и «Москвич-400» имели напряжение еще по довоенному стандарту — 6 вольт. В сравнении с «эмкой», где отдачу генератора водитель должен был регулировать вручную по своему усмотрению, на М-20 был введен автоматический реле-регулятор. Из других новшеств первой послевоенной машины нужно отметить световые указатели поворотов, электрические стеклоочистители, вентиляторы обдува лобовых стекол, термоимпульсные указатели температуры воды и давления масла. С самого начала производства «Победы» получили электрические часы, а позже, в качестве опций — и ламповые радиоприемники. У автомобиля ГАЗ М-1 были вакуумные стеклоочистители, зависевшие от оборотов двигателя, обычные масляные манометры с «трубкой Бурдона», а приборов контроля температуры воды не имелось вовсе. Не применялись еще и указатели поворотов. Появились принципиальные изменения в системах зажигания. Прерывателираспределители получили вакуумные автоматы опережения, а также изолированные высоковольтные провода с помехоподавительными сопротивлениями в наконечниках свечей. У М-1 были только центробежные автоматы опережения зажигания, а разводка импульсов по свечам осуществлялась открытыми пластинчатыми ламелями.

Каркас несущего кузова

Более совершенные электросистемы автомобилей «Волга» включали в себя следующие новшества. Стартеры с дистанционным электромагнитным включением, вентиляторы принудительного обогрева салонов, фонари света заднего хода, — начиная с ГАЗ-21. Генераторы переменного тока, контрольные приборы магнитоэлектрического типа, вентиляторы обдува задних стекол, электроомыватели лобовых стекол, транзисторные приемники — с ГАЗ-24.

Кузов Основные принципиальные отличия кузова «Победы» от довоенных автомобилей — несущая силовая конструкция и двери, открывающиеся вперед по ходу машины. Но был и ряд других важных новшеств. На автомобилях ГАЗ М-20 была применена общая панель капота. В сравнении с капотом-«бабочкой» она значительно лучше защищала двигатель и моторный отсек в целом от дождя и снега, как в движении, так и при стоянке машины.

Бесконтактные системы зажигания, электрообогрев задних стекол, магнитолы и фароомыватели, впервые были применены на ГАЗ-3102.

Конструкторы отказались от подъемного лобового стекла, заменив его неподвижными стеклами. Улучшилось уплотнение передней части салона от сквозняков и осадков.

По итогам этого раздела «Победа» уступила четырем моделям «Волги» с минимальной разницей в счете — 11 : 12.

На «Победе» появилась цельнометаллическая крыша вместо крыш, обтягивавшихся раньше тканью.

106 КУЗОВ 2009

РЕТРО Исчезли применявшиеся ранее наружные подножки, за счет чего был увеличен объем салона. Кроме того, и сам салон перестал быть «клиновидным», как у М-1, и получил одинаковую ширину в передней и в задней части. У машин ГАЗ М-20 появились багажные отделения с доступом снаружи, а также отопители салонов с циркуляцией воздуха за счет встречного набегающего потока. У довоенных ГАЗ М-1 багажников и «печек» еще не было.

Конструкторская бригада по кузову машины: Сорочкин Ю. Н., Самойлов В. Ф., Комаревский Б. Т., Кириллов А. Н., Белкин Л. И., Сандалов И. А.

конструктором Волжского автозавода и одним из создателей первой «Нивы» ВАЗ-2121. А другой конструктор, А. М. Кригер, стал впоследствии Главным конструктором ЗИЛа и одним из разра-

У машин ГАЗ М-20 появились багажные отделения с доступом снаружи, а также отопители салонов с циркуляцией воздуха за счет встречного набегающего потока.

В активе автомобилей «Волга» — панорамные передние и задние окна, воздухораспределительные системы отопителей и замки дверей роторного типа, вместо применявшихся ранее ригельных запирающих механизмов. Кроме того, начиная с ГАЗ-24, конструкторы отказались от внутренних брызговиков задних крыльев, что дало возможность несколько увеличить объемы багажных отделений при неизменной внешней ширине кузовов. Счет последнего «этапа» соревнований — 9 : 5 в пользу «Победы». А общий окончательный счет «матча» «Победа» — «Волга», таким образом, стал 43 : 43. Что, как говорится, и требовалось доказать. Многие поклонники автомобиля ГАЗ М‑20 знают лишь фамилию главного конструктора машины. Сегодня мы можем привести наиболее полный, (возможно и не окончательный) список людей, создавших легендарную «Победу». Он перед вами. Главный конструктор машины:

Схема действия системы отопления кузова и обдува ветрового стекла

Двигатель и его системы разрабатывали: Мозохин Н. Г., Гороховский Д. М., Шнейдер Г. К., Черномашенцев А. И., Никонов С. В., Эварт Э. Г. Над созданием агрегатов трансмиссии работали: Соловьев В. С., Зислин С. Г., Кригер А. М., Дехтяр Б. А. Конструкторы по подвеске: по передней — Вассерман Г. М., по задней — Самсонов А. А.

Главный конструктор Горьковского автозавода, дважды лауреат Сталинской премии, доктор технических наук, профессор Андрей Александрович Липгарт.

Разработчик рулевого Кирсанов Б. Д.

Ведущие конструкторы машины: сначала Кирсанов Б. Д., а затем Вассерман Г. М.

Отопление разрабатывал Тарасов С. И.

Общую компоновку автомобиля разрабатывал конструктор Лепендин Ф. А.

управления:

Конструктор по тормозной системе: Подольский В. И.

Некоторые из создателей автомобиля ГАЗ М-20 стали впоследствии более известными людьми. Так, В. С Соловьев после работы на ГАЗе был Главным

107 КУЗОВ 2009

ботчиков первого поколения грузовиков КамАЗ. Мы должны заметить следующее. Известным автомобильным историком Л. М. Шугуровым в свое время была запущена в оборот цифра 235 997 экз., означающая общее количество выпущенных «Побед». Но мы располагаем другими цифрами выпуска машин по годам, взятым из архива ГАЗа. Если верить им, то получаются несколько иные данные: 1946 год — 23 машины, в 1947 году — 601 экземпляр, 1948 — 4549 штук, 1949 — 15080 единиц, далее 1950-19669, 1951 — 19806, 1952 — 20549, 1953 — 24500, 1954 — 30539, 1955 — 31482, 1956 — 31509, 1957 — 29284, и в последний год производства (1958), были выпущены 9709 автомобилей. Суммарная цифра — 236 820 — думается, в большей степени соответствует действительности. Автор выражает признательность Евгению Игнатьевичу Прочко за помощь в работе над материалом. ■

КЛУБ КУЗОВ Продукцию, упоминающуюся на страницах журнала, вы можете приобрести по следующим адресам Российская Федерация

малярный цех поставщик

Лакокрасочные материалы

Абакан

ЕВРОПРОЕКТ, (3902) 25 86 10

Астрахань

КОЛОР , (8512) 39 46 39

Белгород

ЕВРОПРОЕКТ ,(4722) 20 72 75

Владивосток

Гамма-М, (4232) 63 72 56

Владимир

ПИТ-СТОП, (4922) 37 85 74

Владимир

АВТОТЕХНОЛОГИИ, (903) 831 31 31

Волгоград

ЕВРОПРОЕКТ, (8442) 911 916

Вологда

ОКРАСОЧНЫЕ ТЕХНОЛОГИИ, (8172) 52 05 29

Воронеж

КУЗОВ, (4732) 77 42 38

Воронеж

ШТРИХ-АВТО, (4732) 39 43 74

Екатеринбург

ЕВРОПРОЕКТ , (343) 334 14 91

Екатеринбург

КУЗОВ, (343) 219 13 42

Ижевск

ИП КАРАЧЕВ, (3412) 72 72 40

Избербаш

ИП МАГОМЕДОВ, (963) 411 20 10

Иркутск

ЕВРОПРОЕКТ, (3952) 70 74 16

Казань

ЕВРОПРОЕКТ (843) 570 73 83

Калуга

ПРИМА-СИСТЕМС(4842) 58 92 89

Киров

Авторемонтные материалы(8332) 51 62 10

Ковров

ИП КРАСНОВ (49232) 43 978

Копейск

ИП НАЗИПОВ (919) 339 27 28

Краснодар

ВИНС-ЮГ(8612) 227 73 73

Краснодар

РУССКИЕ КРАСКИ КУБАНЬ(86165) 99 789

Красноярск

ЕВРОПРОЕКТ (3912) 61 79 93

Красноярск

КУЗОВ(3912) 20 60 00

Курск

ЕВРОПРОЕКТ (4712) 51 29 29

Липецк

РУССКИЕ КРАСКИ (4742) 31 39 76

Магадан

Колыма Колор (4132) 63 57 82

Магнитогорск

ИП АРТЮШИН (3519) 23 80 22

Москва

ЕВРОПРОЕКТ (495) 229 53 88

Москва

АВТОКОЛОР-ДИЗАЙН (495) 736 92 36

Москва

КОЛОР-ГРУПП (495) 381 68 76

Москва

КУЗОВ КАХОВКА (499) 317 55 91

Москва

КУЗОВ ЮГ (495) 642 81 03

Москва

САФАРИ 215 (495) 485 50 78

Москва

ЕВРОКОЛОР (495) 778 80 62

Москва

Очаково-Автоэмали(495) 430 12 10

Москва

Авто-стиль (495) 978 55 53

Москва

УНИВЕРСАЛЬНЫЕ ПОКРЫТИЯ (495) 979 09 84

Москва

АвтоКРАСКИ.РУ (499) 196 77 44

Москва

Авто-К (495) 504 52 27

Мурманск

ИП НОВИКОВ (8152) 48 91 56

Н. Новгород

КУЗОВ (8314) 36 75 63

Новосибирск

ЕВРОПРОЕКТ (383) 208 03 84

Новосибирск

КУЗОВ (383) 335 08 00

Омск

ЕВРОПРОЕКТ (3812) 28 67 48

Орел

ЕВРОПРОЕКТ (4862) 49 83 56

Оренбург

КУЗОВ (3532) 75 70 06

Пермь

ЕВРОПРОЕКТ (342) 249 85 93

Пермь

КУЗОВ (342) 256 40 05

Пермь

КУЗОВ (342) 240 96 27

Пермь

ПОЛИЦВЕТ-СЕРВИС (342) 240 54 18

Пермь

АВТОПРОФИ (342) 267 79 20

Ростов-на-Дону

ВИНС-АВТО (8632) 278 80 01

Рязань

ЕВРОПРОЕКТ (4912) 93 53 79

Самара

КУЗОВ (846) 998 65 95

С.-Петербург

ЕВРОПРОЕКТ (812) 235 09 11

С.-Петербург

КОЛОР ЭКСПЕРТ (812) 446 49 04

Саратов

КУЗОВ (8452) 29 24 36

Саранск

ИП Поляков (8342) 24 94 74

Смоленск

ИП НОВИКОВ (4812) 69 09 09

Ставрополь

ИП КОДАШ (8652) 38 02 22

Сургут

АВТОМАКСИМУМ (3462) 32 41 09

Тамбов

ХАМЕЛЕОН (4752) 71 06 49

Тверь

ТФЛМ (4822) 49 28 67

Тверь

R-M МИКС (4822) 36 03 79

Тольятти

АВТОСПЕКТР (8482) 20 85 45

Тюмень

Фаэтон (3452) 33 26 62

Тюмень

АВТОМИКС (3452) 41 18 83

Тында

ИП Белоусов (4165) 67 41 08

Ульяновск

КУЗОВ (8422) 45 31 49

Уфа

ЕВРОПРОЕКТ (3472) 92 15 09

Челябинск

ЕВРОПРОЕКТ (351) 791 57 14

Ярославль

ЕВРОПРОЕКТ (4852) 25 29 37

Ярославль

КУЗОВ (4852) 32 89 18

Расходные материалы

Абразивные материалы

Шлифовальный инструмент

Системы пылеудаления

108 КУЗОВ 2009

Краско- распылители

Окрасочно-сушильное оборудование

КЛУБ КУЗОВ

кузовной цех поставщик

Стапели

Абакан

ЕВРОПРОЕКТ, (3902) 25 86 10

Белгород

ЕВРОПРОЕКТ ,(4722) 20 72 75

Волгоград

ЕВРОПРОЕКТ, (8442) 911 916

Воронеж

КУЗОВ, (4732) 77 42 38

Екатеринбург

ЕВРОПРОЕКТ , (343) 334 14 91

Екатеринбург

КУЗОВ, (343) 219 13 42

Иркутск

ЕВРОПРОЕКТ, (3952) 70 74 16

Казань

ЕВРОПРОЕКТ (843) 570 73 83

Калуга

ПРИМА-СИСТЕМС(4842) 58 92 89

Киров

Авторемонтные материалы(8332) 51 62 10

Краснодар

ВИНС-ЮГ(8612) 227 73 73

Краснодар

РУССКИЕ КРАСКИ КУБАНЬ(86165) 99 789

Красноярск

ЕВРОПРОЕКТ (3912) 61 79 93

Красноярск

КУЗОВ(3912) 20 60 00

Курск

ЕВРОПРОЕКТ (4712) 51 29 29

Липецк

РУССКИЕ КРАСКИ (4742) 31 39 76

Москва

ЕВРОПРОЕКТ (495) 229 53 88

Москва

КУЗОВ КАХОВКА (499) 317 55 91

Москва

КУЗОВ ЮГ (495) 642 81 03

Москва

Авто-стиль (495) 978 55 53

Мурманск

ИП НОВИКОВ (8152) 48 91 56

Н. Новгород

КУЗОВ (8314) 36 75 63

Новосибирск

ЕВРОПРОЕКТ (383) 208 03 84

Новосибирск

КУЗОВ (383) 335 08 00

Омск

ЕВРОПРОЕКТ (3812) 28 67 48

Орел

ЕВРОПРОЕКТ (4862) 49 83 56

Оренбург

КУЗОВ (3532) 75 70 06

Пермь

ЕВРОПРОЕКТ (342) 249 85 93

Пермь

КУЗОВ (342) 256 40 05

Пермь

КУЗОВ (342) 240 96 27

Ростов-на-Дону

ВИНС-АВТО (8632) 278 80 01

Рязань

ЕВРОПРОЕКТ (4912) 93 53 79

Самара

КУЗОВ (846) 998 65 95

С.-Петербург

ЕВРОПРОЕКТ (812) 235 09 11

Саратов

КУЗОВ (8452) 29 24 36

Смоленск

ИП НОВИКОВ (4812) 69 09 09

Тверь

ТФЛМ (4822) 49 28 67

Тверь

R-M МИКС (4822) 36 03 79

Тольятти

АВТОСПЕКТР (8482) 20 85 45

Ульяновск

КУЗОВ (8422) 45 31 49

Уфа

ЕВРОПРОЕКТ (3472) 92 15 09

Челябинск

ЕВРОПРОЕКТ (351) 791 57 14

Ярославль

ЕВРОПРОЕКТ (4852) 25 29 37

Ярославль

КУЗОВ (4852) 32 89 18

Слесарный цех Сварочное оборудование

Системы вентиляции

109 КУЗОВ 2009

Измерительные системы

Подъемное оборудование

Инструмент

Маслосменное оборудование

КЛУБ КУЗОВ

разное поставщик

Стенды «сходразвал»

Абакан

ЕВРОПРОЕКТ, (3902) 25 86 10

Астрахань

КОЛОР , (8512) 39 46 39

Белгород

ЕВРОПРОЕКТ ,(4722) 20 72 75

Владивосток

Гамма-М, (4232) 63 72 56

Владимир

ПИТ-СТОП, (4922) 37 85 74

Владимир

АВТОТЕХНОЛОГИИ, (903) 831 31 31

Волгоград

ЕВРОПРОЕКТ, (8442) 911 916

Воронеж

КУЗОВ, (4732) 77 42 38

Воронеж

ШТРИХ-АВТО, (4732) 39 43 74

Екатеринбург

ЕВРОПРОЕКТ , (343) 334 14 91

Екатеринбург

КУЗОВ, (343) 219 13 42

Избербаш

ИП МАГОМЕДОВ, (963) 411 20 10

Иркутск

ЕВРОПРОЕКТ, (3952) 70 74 16

Казань

ЕВРОПРОЕКТ (843) 570 73 83

Калуга

ПРИМА-СИСТЕМС(4842) 58 92 89

Киров

Авторемонтные материалы(8332) 51 62 10

Ковров

ИП КРАСНОВ (49232) 43 978

Копейск

ИП НАЗИПОВ (919) 339 27 28

Краснодар

ВИНС-ЮГ(8612) 227 73 73

Краснодар

РУССКИЕ КРАСКИ КУБАНЬ(86165) 99 789

Красноярск

ЕВРОПРОЕКТ (3912) 61 79 93

Красноярск

КУЗОВ(3912) 20 60 00

Курск

ЕВРОПРОЕКТ (4712) 51 29 29

Липецк

РУССКИЕ КРАСКИ (4742) 31 39 76

Магадан

Колыма Колор (4132) 63 57 82

Магнитогорск

ИП АРТЮШИН (3519) 23 80 22

Москва

ЕВРОПРОЕКТ (495) 229 53 88

Москва

АВТОКОЛОР-ДИЗАЙН (495) 736 92 36

Москва

КОЛОР-ГРУПП (495) 381 68 76

Москва

КУЗОВ КАХОВКА (499) 317 55 91

Москва

КУЗОВ ЮГ (495) 642 81 03

Москва

САФАРИ 215 (495) 485 50 78

Москва

ЕВРОКОЛОР (495) 778 80 62

Москва

Очаково-Автоэмали(495) 430 12 10

Москва

Авто-стиль (495) 978 55 53

Мурманск

ИП НОВИКОВ (8152) 48 91 56

Н. Новгород

КУЗОВ (8314) 36 75 63

Новосибирск

ЕВРОПРОЕКТ (383) 208 03 84

Новосибирск

КУЗОВ (383) 335 08 00

Омск

ЕВРОПРОЕКТ (3812) 28 67 48

Орел

ЕВРОПРОЕКТ (4862) 49 83 56

Оренбург

КУЗОВ (3532) 75 70 06

Пермь

ЕВРОПРОЕКТ (342) 249 85 93

Пермь

КУЗОВ (342) 256 40 05

Пермь

КУЗОВ (342) 240 96 27

Пермь

ПОЛИЦВЕТ-СЕРВИС (342) 240 54 18

Пермь

АВТОПРОФИ (342) 267 79 20

Ростов-на-Дону

ВИНС-АВТО (8632) 278 80 01

Рязань

ЕВРОПРОЕКТ (4912) 93 53 79

Самара

КУЗОВ (846) 998 65 95

С.-Петербург

ЕВРОПРОЕКТ (812) 235 09 11

Саратов

КУЗОВ (8452) 29 24 36

Саранск

ИП Поляков (8342) 24 94 74

Смоленск

ИП НОВИКОВ (4812) 69 09 09

Сургут

АВТОМАКСИМУМ (3462) 32 41 09

Тамбов

ХАМЕЛЕОН (4752) 71 06 49

Тверь

ТФЛМ (4822) 49 28 67

Тверь

R-M МИКС (4822) 36 03 79

Тольятти

АВТОСПЕКТР (8482) 20 85 45

Тюмень

Фаэтон (3452) 33 26 62

Тюмень

АВТОМИКС (3452) 41 18 83

Тында

ИП Белоусов (4165) 67 41 08

Ульяновск

КУЗОВ (8422) 45 31 49

Уфа

ЕВРОПРОЕКТ (3472) 92 15 09

Челябинск

ЕВРОПРОЕКТ (351) 791 57 14

Ярославль

ЕВРОПРОЕКТ (4852) 25 29 37

Ярославль

КУЗОВ (4852) 32 89 18

Балансировочное и шиномонтажное оборудование

Мебель для автосервисов

Автохимия

Вклейка и ремонт стекол

110 КУЗОВ 2009

Очистка топливных систем

Тюнинг

КЛУБ КУЗОВ Республика Беларусь

малярный цех поставщик

Лакокрасочные материалы

Брест

ЕВРОПРОЕКТ (0162) 42 95 99

Витебск

ЕВРОПРОЕКТ (0212) 24 87 40

Гомель

ЕВРОПРОЕКТ (0232) 41 26 77

Гродно

ЕВРОПРОЕКТ (0152) 78 59 67

Минск

ЕВРОПРОЕКТ (017) 328 67 77

Минск

КУЗОВ (017) 227 83 83

Могилев

ЕВРОПРОЕКТ (0222) 45 34 54

Могилев

КУЗОВ (37529) 743 05 62

Аксессуары для окраски

Абразивные материалы

Разное

Шлифовальный инструмент

Краско- распылители

Окрасочно-сушильное обрудование

Системы пылеудаления

Слесарно-монтажный инструмент

Украина

малярный цех поставщик

Лакокрасочные материалы

Днепропетровск

КУЗОВ (056) 789 81 34

Донецк

ЕВРОПРОЕКТ (062) 295 65 84

Донецк

КУЗОВ (062) 387 06 07

Запорожье

КУЗОВ (061) 260 29 75

Киев

ЕВРОПРОЕКТ (044) 594 19 43/44/45

Краматорск

КУЗОВ (098) 571 04 27

Львов

ЕВРОПРОЕКТ (032) 239 10 76

Мелитополь

КУЗОВ (097) 332 38 32

Павлоград

КУЗОВ (050) 342 12 65

Славянск

КУЗОВ (050) 326 33 23

Харьков

КУЗОВ (097) 398 65 56

Аксессуары для окраски

Абразивные материалы

Разное Шлифовальный инструмент

Краско- распылители

Окрасочно-сушильное обрудование

Системы пылеудаления

Слесарно-монтажный инструмент

Казахстан

малярный цех поставщик

Лакокрасочные материалы

Алматы

автопрофи (727) 23 23 527

Астана

автопрофи-север (7172) 39 54 36

Уральск

автопрофи-запад (700) 300 41 97

Усть-Каменогорск

автомир (7232) 53 61 48

Шымкент

автопрофи (7252) 53 63 20

Аксессуары для окраски

Абразивные материалы

Разное Шлифовальный инструмент

111 КУЗОВ 2009

Краско- распылители

Окрасочно-сушильное обрудование

Системы пылеудаления

Слесарно-монтажный инструмент

акция

Уважаемые читатели! Редакция журнала «Кузов» объявляет о проведении специальной акции «Пять номеров – пять победителей», проводимой совместно с представительством компании Philips Automotive Lighting, являющейся подразделением Royal Philips Electronics. Пять человек, первыми подписавшиеся на следующие пять номеров журнала, станут обладателями одного из комплектов новых автомобильных ламп Philips.

Чтобы получить приз, вы должны оформить подписку и сообщить об этом в редакцию по телефону: (495) 229-42-42. Не забудьте при этом назвать марку своего автомобиля!

ИЗВЕЩЕНИЕ

Philips EcoVision – самые безопасные для экологии автомобильные галогенные лампы, которые за счет современной технологии Philips экономят до 20% энергии на один комплект ламп мощностью 55 Вт. При этом световой поток выше на 10%, а срок службы лампы в 2 раза больше по сравнению с обычными лампами. Philips X-treme Power – до 80% больше света на дороге! Ее мощный и яркий луч по своей точности подобен лазеру. Сочетание мощного светового потока и доолговечности этих ламп придется по вкусу автолюбителям, ценящим высокое качество и отличные характеристики. Philips Crystal Vision – яркий дневной белый свет с цветовой температурой 4300 Кельвинов. Рекомендуются водителям, совершающим частые и долгие поездки в ночное время, ценящим комфорт и заботящимся о своей безопасности. Philips Diamond Vision – дневной белый свет с ярко выраженным голубым оттенком и цветовой температурой 5000 Кельвинов! Супер комфортное и безопасное вождение ночью, лучшее отражение дорожных знаков и разметки, привлекательный внешний вид вашего автомобиля. Теперь на 15% больше света!

ИНН 4629039994 ООО «Европроект» Р/с № 40702810538050103060 Сбербанк России ОАО Марьинорощинское ОСБ № 7981 г. Москва, БИК 044525225 к/с 30101810400000000225 Плательщик

(Фамилия, Имя, Отчество)

Адрес для доставки (с индексом) Назначение платежа Оплата за журнал “КУЗОВ” за номера

Кассир

№17

Сумма, руб. №18 №19 №20 №21

Всего номеров:

Итого: С условиями приема банком суммы, указанной в платежном документе, ознакомлен и согласен “ “ Плательщик 2009

Заполните прилагаемую форму и укажите, какие номера вы хотели бы получить. Умножьте количество выбранных номеров на 100 руб.* и внесите полученный результат в графу «СУММА». Сделайте копию оплаченной квитанции и отправьте ее в редакцию любым удобным способом. Телефон редакции: (495) 229-42-42 Факс: (495) 229-42-57 E-mail: info@kuzov-auto.ru Почтовый адрес: 121059, Москва, ул. Киевская д.14, стр. 9 (редакция журнала «Кузов») * стоимость подписки с доставкой за рубеж уточняйте в редакции

(подпись плательщика, дата)

(Фамилия, Имя, Отчество)

Необходимо заполнить для оформления подписки Организация и ее сфера деятельности:

Адрес для доставки (с индексом) Назначение платежа Оплата за журнал “КУЗОВ” за номера

КВИТАНЦИЯ Кассир

№17

Сумма, руб. №18 №19 №20 №21

Всего номеров:

Итого: С условиями приема банком суммы, указанной в платежном документе, ознакомлен и согласен “ “ Плательщик 2009 (подпись плательщика, дата)

112 КУЗОВ 2009

Должность:

Рабочий телефон:

Мобильный телефон: