kuzov_17_full by Oleg Kasatkin

№ 17

АВТОМОБИЛИ

ЗИМА 2009-2010

РЕМОНТ

СЕРВИС

ABS vs ГИБДД Камелек под капотом Заменять или восстанавливать НЕПОЛЯРНОЕ СИЯНИЕ РАСКАДРОВКА ГОДА

тема номера

логика экологии

СЛОВО РЕДАКТОРА

В нашу эпоху то ли модернизированного консерватизма, то ли консервативной модернизации так и тянет поговорить об оксюморонах, эвфемизмах и прочих трансцендентных материях. Если вы не поняли эти слова – это не ваша вина и не ваша беда. Незнание термина легко ликвидируется с помощью словаря. А вот явления, которые они описывают, ликвидировать ох как трудно! Например, по словарю Ожегова, «эвфемизм – это слово или выражение, заменяющее другое, неудобное для данной обстановки или грубое, непристойное, напр. “уснул последним сном” вместо “умер”, “неумен” вместо “глуп”». Собственно, сегодня поговорим об эвфемизме «оптимизация затрат», которым некоторые неумные люди пользуются направо и налево. Снова обратимся к словарю: «оптимизация – выбор наилучшего (оптимального) варианта из множества возможных». И пусть кто-нибудь умный объяснит мне, почему под оптимизацией понимают исключительно сокращение затрат? За примерами далеко ходить не надо. Не так давно – лет десять назад – одна мегакорпорация, производящая, скажем, «Кака-колу», решила оптимизировать затраты на рекламу: дескать, нас и так хорошо знают и любят. И тут же проиграла в продажах другой мегакорпорации, производящей, скажем, «Попса-колу», – разумеется, за счет подростков, которые, как известно всякому, выбирают попсу, ничего не знают и никого не любят. И с тех пор первая корпорация больше затраты не оптимизирует, вернее, оптимизирует, но совсем по-другому. Ведь оптимизация может достигаться и через увеличение расходов! При условии что это даст более высокую норму прибыли. Тут первым делом приходят на ум Пикалево и – конечно же, конечно! – Тольятти. Вот уж где оптимизируют расходы через увеличение… и совершенно бесполезное. Объединяет эти два города не только тот факт, что в обоих наличествуют градообразующие предприятия, но и другой, о котором большинство СМИ почему-то умалчивает или, во всяком случае, не педалирует: жителям (и в их лице работникам градообразующих предприятий) и того, и другого субъекта Российской федерации предлагали новую работу по профилю в других городах и даже с более высокой зарплатой. Пикалевцам – где-то поблизости, а тольяттинцам – в Калуге. И, что характерно, и те, и другие не пожелали трогаться с места. Вот уж воистину российский модерновый консерватизм. Конечно, не стоит забывать о таких привходящих факторах, как квартиры, друзья, знакомые… Но! Как ни крути, причиной для отказа

послужило все-таки и то, что работать на новом месте придется по-новому: более быстро и более эффективно. Куда приятнее взывать к государству и проедать бюджетные деньги. По счастью, тут очень кстати на сцену выходят французы. Они-то уж и модернизацию проведут, и непопулярные меры, без которых реформы невозможны, проведут в два счета. А что с них возмешь? Бусурмане, одно слово. Кстати, уменьшение безработицы в кризис – отнюдь не признак оздоровления и оптимизации экономики, а как раз наоборот. И если вы не принадлежите к кругу избранных, успешно «пилящих» бюджетные деньги, есть только один выход: не манипулировать с цифрами и не играть со словами, а подходить к делу по-хозяйски. На государство надейся… И тут мы плавно подходим ко второму важному аспекту деятельности любого предприятия – к работе на перспективу, а попутно и к теме номера – экологии. Парадоксальный факт, но здесь наш консерватизм вкупе с модерном проявились в высшей мере. Не прошло и полутора веков с тех пор, как Достоевский написал: «Нынче безлесят Россию, истощают в ней почву, обращают в степь и приготовляют ее для калмыков. Явись человек с надеждой и посади дерево – все засмеются: «Разве ты до него доживешь?» С другой стороны, желающие добра, толкуют о том, что будет через тысячу лет. Скрепляющая идея совсем пропала. Все точно на постоялом дворе и завтра собираются вон из России; все живут только бы с них достало…». Прямо сегодняшний день, разве что «калмыков» надо заменить на «китайцев». Такова специфика экономики, опирающейся исключительно на сырьевые ресурсы и коррупцию. Зачем вкладываться в будущее, если деньги достаются чуть ли не даром? Опять же, даже если б и трудом доставались, если дело окажется прибыльным, того и гляди, придут серьезные дяди и попросят отдать его по-хорошему. А не отдашь по-хорошему, отберут по-плохому, и хорошо, если ноги унесешь подобру-поздорову. Вот и тянут, что плохо лежит, и стремятся по-быстрому состричь купоны, выжать соки и уехать куда подальше от гиблого инвестиционного климата. И пока с таким консервативный подходом не будет покончено, о модернизации нечего и думать. Вот только не ждите, что с ним покончат сверху. Попробуйте разумно распределить риски и все-таки работать на долгосрочную перспективу. Не рассуждать о том, что будет через тысячу лет, а делать. Уже сегодня.

Александр филонов Главный редактор

ЭКСПЕРТЫ

Владимир Аленцин генеральный директор ЗАО «КОМБИНАТ ЭКОЛОГИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ» г. Москва Окончил Военно-космическую академию им. А. Ф. Можайского по специальности «Летательные аппараты и технологическое оборудование», кандидат технических наук, эксперт-аудитор по системе аккредитации аналитических лабораторий. В экологический бизнес пришел в 2000 г. В 2001 г. организовал компанию «Комбинат экологического обслуживания» с новым для России форматом услуг в экологической сфере, которая в настоящее время является эффективным предприятием с филиалами в Европейской части России.

КУЗОВ №17 ЗИМА 2009-2010 Главный редактор Александр Филонов Ответственный секретарь Ирина Хренова дизайнер Ольга Давыдова Корректор Евгения Литаврина

Михаил Винокуров Специалист в области экологического проектирования и экспертизы г. Екатеринбург Исполнительный директор НИИ Экотоксикологии, руководитель Учебно-консультационного центра «Экологическая безопасность» главного управления Росприроднадзора по Уральскому федеральному округу, доцент кафедры экономики Уральского государственного лесотехнического университета, кандидат химических наук. Специалист в области экологического проектирования и экспертизы по вопросам обоснования, проектирования санитарнозащитных зон (СЗЗ) и оценке рисков здоровью населения.

Дмитрий Дубровский Бизнес-тренер г. Санкт-Петербург Бизнес-тренер, независимый консультант. Занимается проектом по обучению владельцев независимых автосервисов и автомоек извлекать из бизнеса максимум прибыли. С 2004 г. ведет предпринимательскую деятельность. Имеет богатый практический опыт в бизнесе. Проходил обучение у известных западных и российских тренеров: Фрэнк Пьюселик, Дэн Кеннеди, Джей Абрахам, Филипп Богачев, Евгений Кудрявцев, Артур Дыма, Михаил Гинзбург, Андрей Парабеллум и др.

Анатолий Гузёма Мастер-приемщик коробок переключения передач, менеджер по продаже запчастей ООО «АВТОТРАНСМИССИЯ+» г. Москва Имеет два высших образования: инженер (МАДИ, кафедра ремонта автомобилей) и технический переводчик. Кандидат технических наук. Защитил диссертацию по процессу дефектации деталей при капитальном ремонте на примере коробок переключения передач. Проходил практику на предприятиях «Иномотор», «Мотортехнология», «АбИнжиниринг», «Механика». Приобрел большой опыт по ремонту головок блока цилиндров. Своими успехами в работе считает повышение качества и существенное сокращение сроков ремонта КПП.

Алексей Раздоркин Руководитель направления индустриальных лакокрасочных материалов ООО «Европроект» г. Москва Кандидат экономических наук. В сферу промышленной окраски и синтетических материалов пришел в 2000 г. Имеет опыт работы в крупных российских и транснациональных химических компаниях. В компании ООО «Европроект» руководит развитием направления индустриальных лакокрасочных материалов. Напрямую взаимодействует с иностранными поставщиками, дилерами и крупными российскими заводами. Отвечает за развитие лакокрасочного направления в регионах России. Увлекается греблей на байдарках.

КУЗОВ 2009

Отдел рекламы Анастасия Курбатова Фото Александр Анансон Анатолий Гузема Дмитрий Лесин Евгений Магаков Александр Петинов Александр Шубин

Над номером работали Александр Анансон, Алексей Бусыгин, Михаил Винокуров, Анатолий Гузема, Дмитрий Дубровский, Александр Костюков, Дмитрий Лесин, Евгений Магаков, Михаил Машин, Майя Мишина, Анастасия Пушкина, Алексей Раздоркин, Алексей Сивоволов, Анатолий Соколов, Владимир Чурбанов, Юрий Штоль, Александр Шубин

Учредитель ООО «Долси-трейд» Адрес редакции: 121059, Москва, ул. Киевская, д. 14, стр. 9 тел.: (495) 229-4242 (доб. 319) факс: (495) 229-4257 E-mail: info@kuzov-media.ru www.kuzov-media.ru Редакция не несет ответственности за содержание рекламных объявлений. Мнение редакции может не совпадать с мнением авторов. Использование материалов возможно только с письменного разрешения редакции. При цитировании ссылка на журнал «КУЗОВ – автомобили, ремонт, сервис» обязательна. Журнал «КУЗОВ – автомобили, ремонт, сервис» зарегистрирован Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия. Свидетельство о регистрации ПИ № ФС77-26995 от 19 января 2007 г. Отпечатано в Финляндии: Oy ScanWeb Ab Korjalankatu 27, 45 130 Kouvola, Finland. Тираж 15 000 экз. Цена свободная.

СОДЕРЖАНИЕ

НОВОСТИ

ТЕМА НОМЕРА В городской черте

Размещение объектов автосервиса в сложившихся условиях городской застройки

Природоохранная экономика Как превратить отходы в доходы?

Сюрпризы экологического законодательства Специфика юридического оформления предприятий малого и среднего бизнеса

Внешние воды

Очистное оборудование и система оборотного водоснабжения

90 лет совершенства и простоты Этапы пути компании R-M BASF Coatings

БИЗНЕС «Стараемся не делать ошибок...»

Гибкая политика компании LUZAR в условиях кризиса

Бизнес: вид в профиль Роль консалтинга в достижении успеха

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ Быстро, просто, безопасно и с высоким качеством Инновационные решения компании Dow Automotive Systems

И защита, и стиль

Ассортиментный ряд антигравийных и декоративных пленок компании «Axis-Avto»

Конкурентное преимущество

Набор для вклейки стекол SikaTack®-Drive

КУЗОВ 2009

52 55

СОДЕРЖАНИЕ

Неполярное сияние

Покрытия «Полисил» для окраски полипропилена без предварительной подготовки

Автопром: работа с высоким напряжением

Промышленные системы электростатической окраски автомобиля

ДЕТАЛИ Поговорим о БДД серьезно

Роль технических решений в снижении аварийности

Даешь полный газ!

Свечи NGK для двигателей, работающих на газу

Пар поршней не ломит

Преимущества включения в предложения сервиса установки подогревателей Webasto

МАСТЕР-КЛАСС Заменять или восстанавливать

Технология восстановления дефицитных деталей КПП

Удаление вмятин без окраски: технология, инструмент, обучение

Ответы на часто задаваемые вопросы

КОЛОРИСТИКА Колористика нового поколения

Современные решения по цветоподбору

КАДРЫ Автомобильный рынок труда

Что произошло за последний год?

РЕТРО Краткий отчет «победиста» о далеком путешествии на любимом автомобиле Клуб «КУЗОВ»

94 109

КУЗОВ 2009

НОВОСТИ

Глобальные связи

Дорогие читатели журнала «КУЗОВ»! От имени Группы компаний «Независимость» разрешите поздравить вас с Рождеством и Новым 2010 годом. Пусть этот год оправдает все ваши ожидания, станет ярким и запоминающимся! Желаем вам, чтобы дорожные происшествия обходили вас стороной, а стабильность и финансовое благополучие стали вашими постоянными спутниками! В 2010 году спрос на новые автомобили уже не будет таким активным, как в предыдущие пять-шесть лет, поэтому сервисное направление станет для многих дилеров задачей номер один. Для автовладельцев поддержание хорошего технического состояния автомобиля приобретает стратегическое значение, и наша задача как профессионалов — обеспечить им высокий уровень услуг. Подавляющая часть новых автомобилей в течение трех лет после покупки находится на гарантийном обслуживании, что обеспечит оптимальную загрузку наших сервисных предприятий. ГК «Независимость» принимает на себя ответственность за хороший результат работы, и мы продолжаем совершенствовать наши услуги. В частности, совместно с компанией BASF наш Центр станет основной площадкой для проведения обучения автомаляров по программе STAMPP. Я уверен, что этот проект поможет сотрудникам Центра Кузовного ремонта, а также многим начинающим специалистам отрасли, которые пройдут у нас практику, достичь нового уровня мастерства. Мы полны энтузиазма и готовы к большим объемам интересной, трудной и вдохновляющей работы! Владимир Зиновьев, генеральный директор Центра Кузовного ремонта Группы компаний «Независимость»

В рамках планомерной работы по установлению и укреплению партнерских отношений с мировыми автопроизводителями крупнейший мировой химический концерн BASF и его автомобильное лакокрасочное направление BASF Coatings S.A.S. заключили общеевропейское соглашение с итальянским концерном FIAT (также бренды Lancia и Alfa Romeo). Основной целью соглашения стало усиление бизнеса и поддержка растущей сети кузовных цехов автопроизводителя. Таким образом, концерн BASF признан 100%-м поставщиком лакокрасочной продукции на заводы FIAT, а всем кузовным цехам официальных дилерских технических центров рекомендовано начать работу с брендами, представляемыми BASF, одним из которых является знакомый нашим читателям бренд R-M, празднующий в этом году свое 90-летие. В официальном письме к главам дилерских центров руководство FIAT выражает уверенность в том, что настоящее соглашение будет оценено по достоинству, ведь предлагаемые в нем условия гораздо лучше, условий других известных поставщиков ЛКМ.

«Дюрр» в Поднебесной Увеличение спроса автомобилестроительной промышленности Китая принесло машиностроительному концерну «Дюрр» в третьем квартале этого года три крупных заказа на поставку окрасочного оборудования на общую сумму в 140 млн евро. Самым крупным заказчиком для «Дюрр» стала компания «ФАВФольксваген». Для нее концерн строит окрасочный цех на заводе в Чэнду и комплексную линию нанесения базового лака для подготовки кузовов к окраске, а также линию окраски методом погружения с вращением RoDip для основного завода «ФАВ-Фольксвагена» в городе Чанчунь, где с июня 2011 года планируется производство автомобилей «Ауди». Третий заказ поступил от совместного предприятия «ФАВ-ФСС» (FAW Car Co. Limited). В окрасочном цехе завода «ФАВ-ФСС», расположенном также в Чанчуне, концерном «Дюрр» будет установлено оборудование для предварительной подготовки кузовов и окраски методом погружения, сушильное и транспортно-подъемное оборудование, вентиляционные системы, а также полностью оснащенный пост управления и контроля с пультом управления EcoEMOS концерна «Дюрр». «Рынок Китая снова набирает ход, – говорит Ральф Дитер, председатель правления концерна «Дюрр АГ». – Бюджет крупных проектов автомобильной промышленности постепенно пополняется».

110 лет – не возраст В этом богатом на юбилеи году Skoda Auto отметила 110-летие производства двигателей в Млада-Болеславе. 110 лет назад 18 ноября 1899 года в Праге состоялась первая официальная поездка на первом мотоцикле Laurin & Klement. Однако для настоящего бизнеса это отнюдь не столь уж солидный возраст. Вполне оправдывая название города, компания начала там производство совершенно нового турбированного четырехцилиндрового двигателя объемом 1,2 л (105 л.с.) с системой прямого впрыска, которым планируется оборудовать автомобили Skoda, Audi, Volkswagen и Seat. Новый двигатель должен обеспечить снижение выбросов CO2 и топливную экономичность. Автомобили с этим двигателем будут иметь обозначение «TSI».

КУЗОВ 2009

НОВОСТИ

В борьбе за качество обслуживания Концерн Volkswagen AG отметил лучшие дилерские предприятия наградой Service Quality Award 2009. Ее получили сто дилерских предприятий в Европе (два из них в России). Все награжденные компании добились высоких результатов в сфере обслуживания клиентов. Чтобы пройти квалификационный отбор и принять участие в Service Quality Award, дилерские предприятия должны в течение года проводить опрос клиентов. По результатам опроса определяются лучшие дилерские предприятия страны. При этом основными критериями отбора являются лояльность клиентов и количество повторных обращений по поводу ремонта. Премия Service Quality Award прошла во второй раз, в 2009 году в ней приняли участие около 6 450 дилерских предприятий из 27 стран. Лучших российских дилеров Volkswagen по сервисным показателям на вручении наград представляли Дмитрий Бусалаев, технический директор автоцентра «Атлант-М» (Москва) и Александр Голоушин, технический директор автоцентра «Классика» (Санкт-Петербург).

CKD по-калужски Концерн Volkswagen AG запустил полный цикл производства (CKD) на заводе в Калуге. Развитие этого подразделения является частью международной экспансивной стратегии немецкого концерна на российском рынке. «Россия находится в процессе становления одной из ведущих автомобильных наций мира, и концерн Volkswagen будет участвовать в нем в качестве успешного и надежного партнера. Сегодня мы окончательно стали российским производителем», — заявил председатель правления концерна Volkswagen AG д-р Винтеркорн. В течение первого этапа строительства предприятия – с момента запуска крупноузловой сборки в ноябре 2007 года – было произведено более 100 000 автомобилей марки Volkswagen и Skoda. Полный цикл производства, включающий в себя сварку, окраску и сборку, позволит с 2010 года выпускать до 150 000 автомобилей в год. Первыми моделями, собранными по полному циклу, стали Volkswagen Tiguan и Skoda Octavia. В течение следующих месяцев концерн Volkswagen расширит продуктовую линейку за счет трех моделей, в число которых входит специально разработанный для России седан.

Безопасность должна быть безопасной В Москве в выставочном комплексе «Экспоцентр» состоялся «Форум безопасности дорожного движения 2009», организованный Департаментом обеспечения безопасности дорожного движения МВД России. Выставка продемонстрировала возможности передовых технологий и технических средств регулирования движения, средств контроля, связи, навигации, систем подготовки водителей, автострахования, дав полное представление о перспективах развития современной индустрии дорожной безопасности. Она проходила параллельно с Первой всемирной министерской конференцией по безопасности дорожного движения. Форум привлек внимание широкого круга специалистов, чей научный и творческий потенциал оказывает положительное влияние на повышение уровня безопасности дорожного движения. В смотре приняло участие 134 фирмы из 11 стран. Среди экспонентов — BMW Rusland, Volvo Car Russia, 3M, Robert Bosch, Michelin, ACS, MHF-The Schwedish Abstaining Motorists Association, Prisma Teknik AB, Schuhfried GmbH. «Наше участие в выставке является закономерным шагом, который, мы надеемся, будет способствовать скорейшему обеспечению российских автомобилистов самыми современными техническими средствами безопасности, а подразделений ГИБДД — передовыми техническими средствами контроля. А это, в свою очередь, изменит в лучшую сторону ситуацию на дорогах страны, сократит число серьезных аварий и пострадавших в них», — отметил Вальтер Шёпф, заместитель генерального директора ООО «Роберт Бош», региональный директор по продажам автомобильных комплектующих.

КУЗОВ 2009

НОВОСТИ

4 колеса хорошо, а 8 лучше

Аллергии – нет!

Появившийся весной 2009 года на дорогах Москвы мобильный демонстрационный зал со звучным именем «GYS-мобиль» к осени успел объехать 16 городов России, где знакомил мастеров кузовных цехов с новейшими технологиями сварки с помощью известных во всем мире аппаратов GYS. Демонстрации и оборудование оказались настолько востребованными, что компанией «Европроект» — эксклюзивным поставщиком оборудования GYS на территории РФ — было принято решение сформировать парк GYS-мобилей для расширения GYSприсутствия. Так, уже в ноябре уверенно встал на колеса GYS-мобиль в Уфе и сразу же отправился в первый рейс по маршруту Пермь — Челябинск — Екатеринбург — Самара.

Компания KIMBERLY-CLARK PROFESSIONAL* представляет новый продукт — нитриловые перчатки KLEENGUARD G10 «Arctic Blue». Они сделаны из синего нитрила и имеют толщину 0,06 мм. Перчатки обеспечивает превосходную тактильную чувствительность, удобство и гибкость. Использование нового материала особенно актуально в связи с ростом аллергических реакций на латекс, который до недавнего времени являлся основным материалом для изготовления защитных одноразовых перчаток. Повышенной чувствительностью к латексу обладают, по данным различных исследований, 1–6% населения. В этой связи нитриловые перчатки KLEENGUARD G10 «Arctic Blue» станут надежной и безопасной альтернативой прежним решениям. Марк Соутон (Marc Southon), менеджер категории товаров индивидуальной защиты KIMBERLY-CLARK PROFESSIONAL* говорит: «Мы надеемся, что пользователи высоко оценят этот товар в нашей линейке перчаток. Эти перчатки словно вторая кожа!».

Доступный блеск! Слякоть, грязь и реагенты негативно влияют на поверхность кузова автомобиля, поэтому потребность в защите и полировании в текущий сезон значительно возрастает. Учитывая это, специалисты компании «Европроект» совместно с sia Abrasives проводят специальную акцию для линейки полиролей siashine, недавно пополнившейся агрессивным и очень продуктивным первым номером siashine fast cut. С 17 ноября все желающие поддерживать свои авто и авто своих клиентов в блестящем виде могут приобрести комплекты полировальных паст siashine со значительной скидкой. Акция продлится до 31 января. Подробности можно узнать на сайте www. sia-abrasives.ru.

Учебный центр открывает двери

ВстретимSIA в сети!

Группа БЕРГ на базе своего московского отделения открыла Учебно-технический центр, ориентированный на обучение и повышение квалификации работников автосервисов. Программы технических семинаров, предлагаемые УТЦ, — это совместные проекты ведущих производителей автокомпонентов, оборудования для СТО и специалистов Группы БЕРГ. На торжественной церемонии с приветственной речью выступил генеральный директор Группы БЕРГ Дмитрий Кондратьев, подчеркнувший, что открытие Учебно-технического Центра — очередной шаг в реализации основной концепции компании «БЕРГ», заключающейся в предоставлении клиенту максимально широкого спектра услуг, установлении долгосрочных партнерских отношений, их поддержании и развитии. Алексей Духовный, руководитель отдела гаражного оборудования и Учебно-технического центра, пояснил, что УТЦ выполняет ряд функций. Во-первых, это демонстрационный зал. Во-вторых, это качественная подготовка персонала для автосервисов. В‑третьих, это полигон сервисной службы. «Мы специально объединили УТЦ и сервисную службу в одном помещении. Это позволяет оперативно проводить вводные инструктажи клиентам». Алексей заверил собравшихся, что Группа БЕРГ не остановится на достигнутом, планируя расширить список тем для проведения тренингов.

В рамках комплексной модернизации собственных интернет-проектов компания «Европроект» запустила новый веб-сайт www.sia-abrasives.ru, посвященный широко представленным в ассортиментном портфеле компании швейцарским абразивным материалам sia. Именно широтой ассортимента и многочисленностью областей применения материалов sia была обусловлена необходимость создания мощного полезного инструмента поддержки клиентов и ведения продаж. Удобная развернутая система поиска позволяет быстро найти на сайте www.sia-abrasives.ru необходимую информацию о виде, типе, категории абразивного материала и/или инструмента. Также на сайте представлена техническая, коммерческая, новостная и маркетинговая документация, сертификаты, описания и рекомендации по обработке большинства видов существующих поверхностей. Новый сайт www.sia-abrasives.ru призван стать проводником идей и философии известного во всем мире производителя абразивных материалов и инструмента sia Abrasives, официальным партнером которой на территории России и стран СНГ является компания «Европроект».

КУЗОВ 2009

НОВОСТИ

Sika — традиции качества и передовые технологии 1910–2010 гг. История швейцарского концерна началась после успешного внедрения новых технологических решений при гидроизоляции железнодорожного туннеля Святого Готхарда в Швейцарских Альпах. Вот уже 100 лет ежедневно профессиональные сотрудники делают все, чтобы предоставить своим покупателям наилучший сервис. Организационная структура концерна Sika позволяет в кратчайшие сроки решать различные вопросы и оказывать своим заказчикам техническую поддержку. В настоящее время международный концерн Sika — новатор в создании и применении многих материалов и технологий, широко используемых в строительстве и промышленности. Динамичная и высокоэффективная структура концерна позволяет в кратчайшие сроки внедрять передовые технологии. В состав компании входят производственные предприятия, научные лаборатории, центры технической поддержки и торговые представительства в 90 странах мира. Официальное представительство компании Sika AG — «Зика Россия» — было открыто в 2003 г. и на текущий момент имеет 5 филиалов в разных регионах страны с центральным офисом в Москве. Офисы и склады компании находятся в Москве, СанктПетербурге, Екатеринбурге, Краснодаре, Казани и Сочи.

Solidная скидка Компания «Европроект» объявила о запуске специального предложения на новые продукты торговой марки Solid, которые успели покорить сердца многих профессионалов авторемонта. Начиная с ноября при единовременной покупке 8 банок универсальной облегченной среднезернистой шпатлевки Solid Multi Light в литровом варианте акционная цена позволит сэкономить 38,8 евро. Если же ремонтные операции потребуют применения новой наполнительной мелкозернистой шпатлевки Solid Soft Ultra, то выгодно будет приобрести не менее 12 банок по 1000 г сразу. Минимальная экономия при покупке такого комплекта составит почти 40 евро. Акция продлится до 1 января 2010 года, количество акционного товара ограничено.

Итальянские поставки Итальянская компания TRIALLI начала поставки на российский рынок широкого ассортимента тормозных дисков для отечественных автомобилей, а так же нового сальника рулевого редуктора. Серия тормозных дисков TRIALLI представлена несколькими линиями, в которые входят как обычные стандартные диски, так и диски специальных конструкций, в том числе вентилируемые, перфорированные и с технологической выточкой. Они имеют финишную балансировку, по утверждению производителя, исключающую биение диска, и шлифованную поверхность, улучшающую контакт колодки с диском. «Сальник рулевого редуктора большой» (вала сошки) 2101-3401023 – фирменное наименование PS 523 для ВАЗ 2101–2107. Сальник изготовлен из термоэластопластов последнего поколения. Прецизионная обработка рабочей поверхности обеспечивает герметичность динамических узлов автомобиля в течение всего срока эксплуатации.

КУЗОВ 2009

НОВОСТИ

Альма-матер 11 числа 11 месяца ровно в 11 часов 11 минут компания KIA Motors Rus пустила в плавание по морю российского рынка новый проект – учебный центр KIA Academy, где будут получать новые знания и повышать свою квалификацию сотрудники официальных дилерских центров KIA и компании KIA Motors Rus, расположенный в Москве на Шарикоподшипниковской улице. Правда, магия цифр оказалась неполной, но откладывать запуск до 11 года было нельзя. В 2009 году компания запустила целый ряд инновационных проектов, в том числе продление срока гарантии до 5 лет или 150 тыс. км пробега, KIA Road Assistance и KIA Bank. В этом же году произошло обновление и расширение дилерской сети: открыто 20 новых дилерских центров, оснащенных по всем стандартам производителя, таким образом, общее число дилеров в 75 городах достигло 140. Вполне естественно, что для поддержания высоких стандартов компания приняла решение организовать учебный центр, в точности воспроизводящий идеальный

дилерский центр – начиная от шоу-рума и до ремонтной зоны, оформленный согласно всем корпоративным стандартам, площадью 1 200 м2, обучаться в котором смогут одновременно более 100 человек. Что любопытно, помещения центра сообразно размерам названы по соответствующим моделям автомобилей. Цели цен-

тра – организация единой эффективной структуры для передачи знаний и опыта KIA Motors, создание стандартов («хранилища эталонов»), систематизация программ развития персонала, создание возможностей для быстрого развития компетенции сотрудников и распространение культуры KIA в дилерских предприятиях.

В число основных направлений обучения входят управление продажами, управление сервисом, стандартные навыки продаж, техническое обслуживание, маркетинг. Следует отметить, что учебные классы оснащены новейшей не только компьютерной и мультимедийной, но и ремонтной техникой, включая инструменты, плунжерные подъемники и систему отвода выхлопных газов. Помимо собственных специалистов компании, вести занятия будут и эксперты Joe Verde, CBSD и Mercury. В своем выступлении на открытии центра президент компании KIA Motors Rus Хан Чанг Киун сказал: «KIA Academy – это не просто тренинг-центр, где наши сотрудники будут получать новые знания и повышать свою квалификацию. Это площадка для обмена опытом и место, где специалисты KIA и компаний-партнеров могут увидеть и изучить эталоны наших корпоративных стандартов… Мы называем наших дилеров «послами бренда». Я уверен, что этот учебный центр поможет каждый дилерский центр от Калининграда до Якутска превратить в настоящее посольство марки KIA».

Еще больше света

Профессиональный подход

Новые галогенные лампы серии Plus 90 — самые яркие и мощные в ассортименте Bosch: их светоотдача на 90% выше, чем у аналогичных ламп других производителей. Кроме того, эти лампы образуют более длинные и широкие световые конусы, освещая дорогу намного эффективнее и повышая уровень безопасности движения в темное время суток и в плохую погоду. С такими фарами водители смогут заметить опасность, препятствие или дорожный знак значительно быстрее. Кроме того, лампы Bosch Plus 90 дают освещение, близкое к дневному, в отличие от стандартных галогенных ламп. Такое освещение меньше утомляет водителей, что особенно важно в ночное время. Лампы новой серии поставляются в вариантах H1, H4 и H7 и подходят для большинства моделей автомобилей.

Целью акции Peugeot Россия «Неделя профессионалов», проходившей в Москве и Санкт-Петербурге с 19 по 25 октября 2009 года, являлось максимально полное знакомство клиентов бренда с линейкой коммерческого транспорта Peugeot. Для этого официальные дилеры марки в Москве и Санкт-Петербурге представляли гамму коммерческого транспорта Peugeot, включая линейку модифицированного для различных задач транспорта на базе Peugeot Boxer. Также акция была направлена на создание для корпоративных клиентов марки простых и выгодных условий приобретения автомобилей, для чего в рамках акции действовали специальные лизинговые программы от компаний CARCADE Лизинг и Europlan. На мероприятии, посвященном открытию акции, коммерческий директор Peugeot Россия Роберт Прусински подвел итоги продаж коммерческого транспорта компании за первые три квартала 2009 года, отметив, что рост продаж в первые девять месяцев года составил 28%, в то время как рынок сегмента в целом снизился на 56%. Елена Балашова, директор департамента развития компании CARCADE Лизинг, продолжила тему инновационных предложений для корпоративных клиентов. Она рассказала о предложении «Лизинг для всех», действующем в рамках акции Peugeot Россия «Неделя профессионалов». Это предложение отменяет финансовую оценку состояния клиента при одобрении заявки на лизинг. Также новая программа CARCADE включает услугу экспресс-лизинга – ключи от нового Peugeot клиент может получить уже через 24 рабочих часа после подачи заявки. Свою лизинговую программу для малого и среднего бизнеса представили также представители компании Europlan: вице-президент компании Александр Михайлов и менеджер по развитию бизнеса Вячеслав Михайлов. Кроме этого, они подробно рассказали гостям пресс-завтрака об особенностях работы с сегментом малого и среднего бизнеса в условиях экономического кризиса.

КУЗОВ 2009

НОВОСТИ

Комплексный подход Осенью в Москве прошла ставшая уже традиционной выставка «АВТОКОМПЛЕКС» (Автозаправочный комплекс. Автотех сервис. Гараж и паркинг). На выставке, призванной демонстрировать автокомплекс, в этом году, пожа-

луй, больше, чем обычно, акцент был сделан на автозаправочный бизнес. Но кое-что интересное было представлено и для работников автосервисов. Нельзя

сказать, чтобы автосервисное и автомоечное оборудование отсутствовало вовсе. Как минимум несколько крупных компаний, таких как «Чистая компания», «ИНЖТЕХсервис», ТД «Три-Е» и другие, приняли участие в выставке и продемонстрировали коллегам свой товар. С интересным предложением вышла компания GT7, специализирующаяся на выпуске оборудования для газозаправочных станций. Компания организует франчайзинговую сеть небольших сервисных центров, которые на базе крупных заправочных станций будут заниматься установкой газобаллонного оборудования, а в перспективе — оказывать полный спектр экспрессуслуг по мелкому ремонту и обслуживанию автомобилей.

Из крупных мероприятий, сопутствовавших выставке, отметим официальную церемонию награждения победителей городских конкурсов за звание «Лучший автосервис г. Москвы», «Лучшая автомойка г. Москвы», «Лучший дилерский автосервис г. Москвы» и др., которые были организованы Департаментом транспорта и связи г. Москвы совместно с префектурами административных округов столицы и проходили с мая по сентябрь 2009 года. В заключение хотелось бы отметить: многие участники сходятся во мнении, что если в октябре прошлого года среди посетителей превалировало чувство растерянности и неопределенности, вызванное первой волной кризисных явлений, то в этом году специалисты, владельцы, инвесторы пришли на выставку, имея конкретные цели и задачи с учетом сложившейся реальности. Это, безусловно, свидетельствует о том, что люди справились с проблемами и готовы продолжать продуктивную и целенаправленную работу.

Выходя на виртуальный простор

Разморозка в блистере

SOGEFI Filter Division объявил о начале работы нового сайта, созданного специально для покупателей фильтров FRAM. Аннемари Крийнен, менеджер по маркетингу SOGEFI Filter Division, поясняет: «Решение о запуске отдельного сайта, посвященного FRAM, было принято после исследования уровня удовлетворенности клиентов. Многие из наших клиентов приобретают фильтры только одной марки, будь то Purflux или CoopersFiaam, и предпочитают осуществлять поиск и покупку через Интернет по названию выбранного бренда. Мы запустили первый из четырех запланированных сайтов, которые обеспечат помощь и поддержку нашим клиентам». Новый сайт www.fram-europe.com содержит усовершенствованную поисковую систему в режиме онлайн, технические и корпоративные новости, а также информацию о полной линейке продуктов FRAM.

Компания «Астрохим» выпустила размораживатель замков в новой современной блистерной упаковке. В состав размораживателей входят высококачественные компоненты, легко и быстро размораживающие даже сильно замерзшие личинки дверных, багажных и бытовых замков и другие подвижные соединения, эксплуатируемые при отрицательных температурах. Специальная форма носика флакона обеспечивает высокую проникающую способность. Размораживатели вытесняют воду и на несколько недель предотвращают повторное замерзание, а также защищают от коррозии. В новой упаковке представлены размораживатели замков как с силиконовой смазкой (обеспечивающей дополнительные смазывающие свойства), так и без нее.

Двухмассовые новинки С начала серийного производства в 1999 году с конвейера сошло уже более 12 миллионов двухмассовых маховиков (ZMS) Sachs. При этом спрос на эту продукцию на рынке запчастей постоянно растет. Именно поэтому ZF Services расширяет ассортимент. Помимо существующих моделей, представленных в каталоге, маховик ZMS Sachs можно заказывать уже сейчас. Одновременно расширился ассортиментный ряд для легких коммерческих грузовиков, и теперь продукция предлагается также и для Mercedes Benz Sprinter и Vito. Маховик ZMS Sachs занял прочные позиции в серийном производстве и на рынке запчастей. В отличие от обычных гасителей колебаний он обеспечивает высокий уровень комфорта и плавность хода, соответствующие современным требованиям к двигателям с высоким крутящим моментом.

КУЗОВ 2009

НОВОСТИ

Олимпийские старты В начале октября в Сочи в выставочных павильонах у Морского порта состоялся «Автотранспортный форум Сочи-2009», в рамках которого прошли специализированные выставки «Черноморский автосалон» и «АвтоСтройТранс». Организаторами мероприятия выступили Ассоциация международных автомобильных перевозчиков и Выставочная компания «Сочи-Экспо ТПП г. Сочи» при поддержке Министерства транспорта РФ, администрации Краснодарского края, администрации г. Сочи, АНО «Транспортная дирекция олимпийских игр», Ассоциации предприятий торговли и обслуживания автотранспортных средств Краснодарского края (АПТОК), Торгово-промышленной палаты г. Сочи и Городского собрания г. Сочи.

Олимпийских игр»: «“Транспортная дирекция Олимпийских игр” впервые стала партнером мероприятия, и это понятно, потому что сегодня внутрикластерные автомобильные перевозки являются одним из основных сегментов в организации Олимпийского строительства». И выразил надежду на взаимовыгодное сотрудничество «Транспортной дирекции» и форума.

На площади более 4 000 м2 были представлены мировые гиганты автопрома — Renault Trucks, MAN, Volvo, Mercedes, BMW, Volkswagen, Scania и др., а также широкий спектр продукции и услуг для специалистов и автолюбителей: автохимия, комплектующие, тюнинг и стайлинг, оборудование для ремонта и обслуживания, автотранспортные услуги. Заметен был на выставке и возросший интерес к автостарине: сочинская компания «Автолюкс» выставила уникальные автомобили: правительственный ЗИЛ, «Чайка» и «Виллис», в которых желающие могли не только сфотографироваться, но и покататься. Деловая программа была посвящена наиболее актуальным вопросам, встающим перед регионом, где ведется большое строительство: в рамках форума состоялся круглый стол, посвященный модернизации краевого и городского автотранспортного комплекса, и конференция по вопросам развития автосервисной инфраструктуры на территории Краснодарского края.

Неудивительно, что форум, прошедший во время подготовки к Олимпийским играм, получился столь представительным. Как отметил на открытии Вячеслав Пауков, заместитель генерального директора АНО «Транспортная дирекция

MOTUL расширяет линейку Французская компания MOTUL расширяет линейку своих продуктов. В сегменте моторных масел появились 100% синтетические масла MOTUL: ■ Specific 0720 вязкостью 5W30, класс качества: ACEA А3/В4/С4. Масло создано

специально для дизельных двигателей Renault, оснащенных сажевым фильт ром. ■ Specific 0710–0700 5W40, класс качества: ACEA А3/В4/С4. Предназначено для бензиновых и дизельных двигателей Renault и одобрено к применению самой компанией-производителем. Новая спецификация ACEA С4 подразумевает минимальную зольность масла. ■ Specific CNG/LPG вязкостью 5W40 — это 100% синтетическое моторное масло, разработанное для двигателей, работающих на сжатом (КПГ) или сжиженном (СНГ) газе, а также для битопливных двигателей. Обладает классом качества ACEA A3/B4/C3 и API SM/CF. ■ MOTUL серии 8100 X-max 5W40 — новое полностью синтетическое моторное масло для бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей. Отличается высокой вязкостно-температурной стабильностью. Соответствует спецификациям API SM/CF, ACEA A3/B4 и получило одобрение BMW Long Life01, MB 229.5, Volkswagen VW 502 00–505 00. ■ MOTUL 8100 X-clean С3 5W30 соответствует нормам ACEA A3/B4/C3 и API SM/CF и одобрено к применению BMW, Mercedes-Benz и Volkswagen. Для него характерна низкая сульфатная зольность, благодаря чему обеспечивается длительное функционирование систем нейтрализации отработавших газов. Кроме этого, появился новый продукт: MoCool — присадка в систему охлаждения. Это средство облегчает перенос тепла от разогретых стенок рубашки охлаждения к охлаждающей жидкости. При возникновении опасности закипания средство способно снизить температуру на 15°С.

КУЗОВ 2009

НОВОСТИ

Классическое Подворье Ралли-Клуб Классических Автомобилей закрыл сезон соревнований 2009 г. на классических автомобилях. Финальное мероприятие под красноречивым названием Ралли «Закрытие сезона» прошло в торгово-развлекательном комплексе «Павлово Подворье» и собрало на старте более 30 экипажей раритетных автомобилей европейских, американских и российских марок до 1979 года выпуска. Помимо победителя последнего в сезоне заезда ретромобилей также определился победитель Первенства РККА 2009 года по итогам всех пяти состязаний, прошедших с апреля по сентябрь, и, кроме того, – первые в истории чемпионы Кубка России 2009.

1 категория — автомобили до 1945 года выпуска включительно: Алексей Апикянс на уникальном Merсedes 320 1939 года выпуска 2 категория — автомобили 1946–1970 гг. включительно: Максим Базильер и Николай Александров на Merсedes-Benz 300-SE 1962 года выпуска 3 категория — автомобили 1971–1979 гг. года включительно: Сергей Тарасенко и Вячеслав Душкин на Datsun 1977 года выпуска.

Триуфатором «Закрытия сезона» стал экипаж Александра Ильина и Алексея Соколова на Jaguar XK-140 1956 года выпуска. Победителями Первенства РККА 2009 года названы Михаил Опенгейм и Андрей Толоконников.

Среди самых интересных ретромобилей, принявших участие в соревновании, – Alfa Romeo 1925 года выпуска дизайна Витторио Яно, Austin 7 Roadster 1931 года выпуска, Dodge WC57 Command Car 1942 года выпуска, на котором маршал Жуков посещал союзническую французскую оккупационную зону Германии во время Второй мировой войны.

Обладатели первого в истории Кубка России 2009 определились в трех категориях:

Особенность ралли «Закрытие сезона» – сложная спортивная составляющая гонки.

Сначала судьи дали возможность пилотам показать свой водительский класс на трассе слалома, а затем участников ждали 180 километров запутанного маршрута, проложенного по самым живописным местам Подмосковья.

Высокотемпературная керамика

Свет безопасности

Компания NGK дополнила серию D-Power новыми высокотемпературными керамическими свечами накаливания. Ранее свечи накаливания с нагревательным элементом, полностью выполненным из керамики, были представлены только в первичной комплектации. Теперь NGK представляет данную технологию и на вторичном рынке. Причины растущей популярности высокотемпературных керамических свечей накаливания в следующем: они достигают рабочей температуры в 1000°С менее чем за 2 секунды и сохраняют температуру накаливания в 1350°С в течение длительного времени, что способствует наиболее эффективному сгоранию топлива и позволяет существенно сократить вредные выбросы в атмосферу. Новые свечи накаливания вошли в серию D‑Power под номерами 52, 53, 54 и 55. Типы 52 и 53 идентичны свечам накаливания, устанавливаемым в оригинальной комплектации на более чем 57 моделей VW, таких как Audi A4 TDI, Skoda Superb и Passat TDI. Типы 53 и 54 устанавливаются на автомобилях Mercedes Benz с 2007 года. Среди них модели C200 CDI, CLS 320 CDI, E220 CDI BlueEfficiency.

Royal Philips Electronics (NYSE: PHG, AEX: PHI), представил на российском рынке Philips LED Daytime Lights — новые лампы дневного света (DRL), улучшающие видимость в дневное время суток и придающие автомобилю неповторимый внешний вид. Автомобильные светодиодные лампы соответствуют положению о лампах дневного света (Day Running Light), а также отвечают требованиям европейских директив. Philips LED Daytime Lights созданы для обеспечения безопасности на дороге. Яркий и мощный белый свет лучше замечают пешеходы и водители встречных автомобилей. Исследование, проведенное Европейской комиссией, показало, что лампы дневного света ежегодно спасают 3–5% жизней . Кроме того, в отличие от галогенных ламп, используемых в качестве ламп дневного света, Philips LED Daytime Lights потребляют в 13 раз меньше энергии и, по утверждению производителя, не выходят из строя в течение всего срока службы автомобиля. Интенсивность светового потока Philips LED Daytime Lights превышает значение того же показателя для галогенных ламп в два раза.

Мы будем жить теперь по-новому Компания LUZAR с 2009 г. на радиаторной продукции будет использовать новые этикетки, выполненные в одном стиле с оформлением упаковки и представляющие максимум информации об изделии, в том чиле на украинском и английском языках. Замена продукции со «старыми» этикетками проходит постепенно и не должна затруднить идентификацию или ввести в заблуждение потребителей.

КУЗОВ 2009

НОВОСТИ

Выставка MOBI-2009 борется с кризисом 8–11 октября в ВЦ «КраснодарЭКСПО» прошел XIV специализированный форум автомобилей, оборудования для ремонта и технического обслуживания автотранспорта, автохимии и автокосметики MOBI. Выставка прошла под девизом «MOBI против кризиса» — борьба с последствиями финансовых потрясений уходящего года волнует всех. Не секрет, что многие автомобильные выставки не пережили кризисных явлений — закрылись («Интеравтомеханика» и «АтиМ»), перенесены до лучших времен (нижегородский Всероссийский автофорум) или проходят с удручающе полупустыми залами (осенняя выставка в СанктПетербурге). Выставка MOBI на этом безрадостном фоне выглядела достаточно неплохо — организаторы смогли предложить местным дилерам разумные условия и наполнить зал разными автомобилями. Здесь были представлены современные модели Audi, Infinity, Ford, Opel, Mazda, Volkswagen, Hyundai, Chevrolet, Land Rover, Jaguar, а также такие преми-

времена специализированная авторемонтная и сервисная тематика в этом году была представлена как нигде широко. Усилила это обстоятельство организация выставки, логично продолжившая принцип структуризации: улица автомобилей, улица запчастей и, конечно, улица автохимии. Как отметил в своем приветственном слове на открытии выставки первый заместитель главы муниципального образования г. Краснодар Александр Домбровский: «Представлено все, начиная с техобслуживания и заканчивая мойкой. И очень важно, что сегодня можно заключать контракты — на совершенно новых, антикризисных условиях, с огромными скидками». А коммерческий директор компании «Механика» Роман Беляев отметил, что выставка приобретает ранг международной: в ней участвуют не только компании из Краснодарского края, Москвы и Новосибирска, но и такие международные гранды, как Federal Mogul, Mahle, Elring и Contitech, специально посетившие Краснодар для проведения в рамках данной выставки технических семинаров.

MOBI-2009 прошло награждение победителей краевого конкурса «Лучшие автоцентры 2009» в следующих номинациях: ■ «Лучший автосалон» — автоцентр «Юг-

Авто» ООО «Автокомплекс», г. Краснодар; ■ «Лучший автотехцентр грузовых автомобилей» — ЗАО «Краснодарский автоцентр КАМАЗ», ст. Динская; ■ «Прорыв года» — компания «КЛЮЧ АВТО», г. Краснодар; ■ «Предприятие высокой социальной ответственности» — ООО «Тройка»,

г. Краснодар; ■ «Лучший автосервис» — ИП Арутюнян,

г. Тимашевск; ИП Дмитриченко, г. Горячий Ключ; ИП Золотарев, г. Краснодар; ИП Солошко, ст. Старовеличковская; ИП Петров, Новопокровский район; ООО «Югснабинвест», г. Краснодар.

Сказывается, вероятно, и то, что независимых сервисов в крае очень много, и тут есть кому продавать оборудование и расходные материалы.

Деловая программа была представлена конференцией о проблемах и перспективах развития малых и средних предприятий, оказывающих услуги по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей в Краснодаре.

Представителей различных СТО на выставке много еще и потому, что в основном именно их бизнесу посвящена деловая программа и торжественные мероприятия. В рамках

Колоссальный интерес вызвал у посетителей и участников выставки конкурс «Самый быстрый механик», который собрал порядка 200 участников, их рабо-

ум-бренды, как Mazerati. Представили на выставке и новинки этого года — Land Rover Discovery 4 и новую Mazda 3. Всю автомобильную экспозицию распределили по новому принципу «Одноклассники вместе», выделив 7 автомобильных классов: городские малолитражки, гольфкласс, минивэны, внедорожники, малый и средний бизнес-класс и представительский класс. Это позволило посетителям увидеть современный авторынок «в разрезе». Если на выставке есть автомобили — есть и посетители, а значит, это стимулирует и других потенциальных экспонентов приять участие в мероприятии. Для регионального форума в нынешние нелегкие

КУЗОВ 2009

НОВОСТИ

ту оценивало жюри, в состав которого вошли специалисты компаний Federal Mogul и «Механика». Конкурсанты должны были провести диагностику состояния двигателя, демонтаж и разборку, тех-

частных лиц. Наиболее активными стали сервисы сегментов В и С. Что же касается Краснодарского края, то он занимает в России третье место после Москвы и Санкт-Петербурга по количеству автомо-

только в кризисе, но и в том, что потребитель начинает осознавать, что результат во многом зависит от высокого качества инструмента и материалов. Пришло и понимание значимости технической поддержки и гарантий производителя. Не последнюю роль играют учебная работа и тренинги, проводимые компаниями-поставщиками и дистрибьюторами. О повышении авторитета выставки говорит и появление новых экспонентов. Так, польская компания WIX-FILTRON в этом году впервые приняла участие в выставке и, по признанию менеджера отдела WIX Матеуша Бискупа, намерена в будущем году участвовать в ней снова. Как считает Матеуш, будущее сейчас за региональными выставками: дилерские предприятия в Москве и Санкт-Петербурге у большинства производителей уже существуют. Что интересно, польза от подобных мероприятий не ограничивается только встречами и контактами с потенциальными партнерами и клиентами. Например, компания RusALCA, представляющая

ническое обслуживание и сборку блока цилиндров.

билей, и все они нуждаются в обслуживании.

Независимо от масштабов компаний, принимавших участие в форуме, его итоги все оценивали в целом положительно.

Его мнение разделяет и коммерческий директор компании «ВИНС-Юг» Владимир Кондратенко, отметивший изменение структуры спроса. Правда, поскольку немалую часть предложения компании составляют не только инструмент и оборудование, но и лакокрасочные, абразивные и прочие расходные материалы, прежние клиенты и партнеры продолжают поддерживать с ней отношения, однако выяснилось, что в настоящее время уже и более дешевый сегмент рынка готов к переходу на материалы и оборудование премиум-класса — об этом свидетельствует и статистика. Правда, дело тут не

Так, индивидуальный предприниматель Григорий Латышев, представляющий инструмент и материалы King Tony и «Мастак», отметил, что кризис на выставке все-таки сказался, прежде всего, из-за падения платежеспособности населения. Если раньше основную часть составляли крупные предприятия — строительные, гаражные, автомобильные хозяйства, то теперь пик активности переместился на

КУЗОВ 2009

щетки стеклоочистителей немецких марок Alca и Heyner, постоянно сталкивается с китайскими имитациями, выпускающими «дворники» более низкого качества, но внешне сильно напоминающие продукцию этого бренда. Это не контрафакт, и правовых механизмов борьбы с подобной нечистоплотной конкуренцией попросту не существует. Однако секретом успеха, как рассказал нам исполнительный директор компании Игорь Усаченко, в подобных случаях является работа с дистрибьюторами, которые охотно переходят на высококачественный оригинальный продукт. И зачастую местом встречи продавца оригинальных изделий и дистрибьютора «как бы контрафакта» становятся именно выставки.

НОВОСТИ

Недоделки с умыслом В начале осени в Москве прошла очередная «Олдтаймер-Галерея Ильи Сорокина», уже четырнадцатая по счету, отчетливо продемонстрировавшая, что реставрационное движение у нас в стране, несмотря на все кризисы, продолжает жить насыщенной жизнью. Говоря об основных тенденциях нынешней выставки, в первую очередь хотелось бы отметить если не господство, то по крайней мере широкое представительство «новодела». Выполненные «под старину» кузова большинства экспонатов скрывали под капотами вполне современные агрегаты. Такое увлечение «макетированием» вполне понятно: невысокие затраты на воссоздание внешнего облика, относительно небольшие сроки работы и отсутствие проблем с запчастями — все это делает изготовление таких копий выгодным с коммерческой точки зрения. Спрос на них есть в первую очередь со стороны киностудий, да и среди богатых покупателей немало тех, кто готов приобретать относительно недорогие подделки. А спрос, как известно, рождает предложение. «Новоделу» отчетливо противостояло другое направление реставрации: воссоздание машин с максимальным сохранением оригинальных частей. Это направление в гораздо меньшей степени связано с коммерцией, и хотя большинство мастеров присутствовало на выставке с явным желанием продать свои экспонаты, все же не финансовая составляющая оказывается главной в их бизнесе.

— Главное для нас — поставить машину на ход, — говорит Сергей Симонов, генеральный директор компании «Автовэй», указывая на «ГАЗ», которому до окончательного восстановления явно еще далеко. — А там уж как получится. Продадим — хорошо. Нет — оставим себе. Будем на День Победы ветеранов катать. Путь реставрации — удел настоящих энтузиастов. Одному богу известно, сколько сложностей им приходится преодолевать, чтобы из бесформенного куска ржавого металла воссоздать настоящий старинный автомобиль. – Нам этот ГАЗ привезли из болота. Редкий экземпляр. Тогда в частное владение пикапы, подобные этому, не продавали. А автобазы после того, как машины откатывали свой ресурс, утилизировали их. Эта же, нам повезло, застряла в болоте, откуда ее и вытащили через 60 лет. Представляете, что с ней стало? Кабины нет, кузов, агрегаты — все полностью проржавело. Работаем с ней уже около двух лет. Собрали все необходимые материалы, нашли какие-то детали, что смогли из старых частей — восстановили. Полностью перебрали двигатель. Кабина была утрачена, поэтому мы заменили ее, поставив от грузовика примерно того же года выпуска — в то время пикапы и грузовики ГАЗ комплектовались одинаковыми кабинами. В общем, основная часть работы уже выполнена. К весне планируем закончить машину. Конечно, редкие экспонаты отыскиваются не только в болотах. При входе на выставку внимание посетителей привлекал живописный

остов автобуса, выставленный «Мастерской Шаманского». — Стоял в Питерском дворе под окном у одного пенсионера. Как оказалось, знаменитая машина. В свое время возила детский хор им. Пятницкого. Нам автобус доставили только что, пока еще мы толком даже и не приступали к реставрации, — пояснил Сергей Никитин. Поначалу кажется странным, что на выставке представлено так много незаконченных работ. На стендах то и дело встречались ничем не прикрытые ржавые кузова, деревянные кабины, только что собранные каркасы без какой бы то ни было внешней отделки. Наше недоумение развеял один из участников: оказывается, в большинстве случаев недоделки объясняются вполне конкретным коммерческим расчетом. Так проще привлечь покупателя. Потенциальные клиенты должны видеть товар в подлинном виде, не прикрытый «штукатуркой». А уж если сделка состоится, навести лоск можно будет за несколько недель — небольшой срок по меркам настоящих олдтаймеров. Как всегда на таких выставках, кроме самих реставраторов, свою продукцию представляло немало и тех, кто торгует раритетными частями. — Со многими из них у нас налажен многолетний контакт, — говорит Максим Мир из мастерской «Колеса истории». — Мы постоянно перезванивается, обращаемся к ним, если требуется найти какую-нибудь деталь. Да и сами немало ездим по всей стране в поисках необходимых частей. Комплектовать старинный автомобиль оригиналом — очень непростая работа. Чтото удается найти у пенсионеров, что-то — у коммерсантов-перекупщиков. Регулярно свои находки выставляют копатели. Ищем, просматриваем Интернет, обзваниваем постоянных поставщиков, общаемся с коллегами. Иногда повезет купить еще одну такую машину. Был такой случай: на трассе встретил нужную мне 21-ю «Волгу» в импортном исполнении, с правым рулем, очень редкий экземпляр. Прямо на трассе и договорился о покупке. Детали, которые не удается найти, приходится изготавливать самостоятельно по старым чертежам, используя те же материалы и технологии, что применялись при производстве старых машин. Дело непростое, требующее огромного мастерства от реставраторов. Часто приходится

КУЗОВ 2009

НОВОСТИ

воссоздавать давно отжившие и несохранившиеся технологии. Выручают старые книги, документы, архивные материалы. — Каждый раритетный двигатель перебираем и стараемся починить, — рассказывает Сергей. —

Задача сложная. Много непривычных операций. Недавно пришлось заливать вкладыши на 422-м «Москвиче». Очень непростая методика. Но мы не впервые с ней сталкиваемся. Мастера научились выполнять и эту работу. Среди реставраторов есть люди, которые превращают восстановление определенных частей старинных автомобилей в свой бизнес. — Моя мастерская берет заказы на хромирование частей раритетных автомобилей, — рассказывает Павел Аржанов, директор волгоградской компании «Солитон». — Мы смогли полностью повторить производственный процесс многолетней давности. И теперь наши изделия ничем не отличаются от тех, которые делали пятьдесят-шестьдесят лет назад. Поскольку компаний, подобных нашей, профессионально занимающихся этим видом работ, практически нет, спрос на наши услуги велик — люди приезжают отовсюду.

«Олдтаймер-Галерея» — своего рода индикатор, отражающий тенденции развития реставрационного движения. Поэтому поспешим поделиться несколькими короткими заметками, которые удалось сделать в залах «Крокус Экспо».

ским классом. Всех этих малышей — Topolino, Trabant, знаменитого «Жука», многомиллионными партиями продававшихся по всему миру, и в помине не было на стендах выставки. Их вытеснили огромные кабриолеты и роскошные «Мерседесы» довоенного и военно-

Очень широко представлена военная тематика. Что и понятно. С одной стороны, именно машины военных лет в первую очередь становятся находками следопытов, с металлоискателями обыскивающих болота Смоленщины и Беларуси. А с другой — эта тема пользуется популярностью в киностудиях.

го периода, которые в большом количестве попадали к нам в качестве трофеев Второй мировой. Такое невнимание реставраторов к «малышам» огорчает, ибо именно они делали лицо городов в свое время.

О посетителях. Среди публики преобладают те, кто пришел просто полюбоваться старинными машинами. Профессионалов не так много. Другой категорией посетителей, причем довольно представительной, были владельцы раритетных машин, рассчитывающие обзавестись запчастями: многие из них еще на прошлой «Олдтаймер-Галерее» оставили продавцам заказы и теперь приехали с надеждой получить вожделенную деталь. Любопытно, что среди экспонатов «легковой коллекции» превалировали машины, которые в свое время могли считаться представитель-

КУЗОВ 2009

И наконец, невольно бросалось в глаза множество знакомых экспонатов, которые уже не в первый раз выставляются их владельцами. И относительно небольшое количество новичков. Вот и все. Добавим только, что в этот раз наш издательский дом выступил в несколько необычном для себя амплуа, выставив собственный экспонат. Знакомьтесь: ставший всеобщим любимцем BMW Sahara R-75, 1939 г. в., c приводом на коляску, четырехступенчатой коробкой передач, задней скоростью и воздушным фильтром, вынесенным на бензобак, — модификация, выполненная специально для эксплуатации мотоцикла в условиях пустыни.

МТ А ЕМ Т ЕАР И НА ОЛМЫЕ РИА О Б О Р У Д О В А Н И Е

Тема номера

Зеленый сервис Экология — продажная девка буржуазной лженауки экономики. Самый свежий тому пример — свиной грипп. Вернее, практически полное его отсутствие. Как и подозревали вменяемые личности, он ничем не опаснее гриппа «обыкновенного»: смертность на уровне гриппа сезонного. И это в относительных цифрах. А в абсолютных показателях — в тысячи раз ниже! То, что кампанию по борьбе именно с H1N1 инициировали эксперты ВОЗ, состоящие на жаловании фармацевтических гигантов — уже факт истории. Так ли уж это плохо — еще вопрос. Не будь профилактики, и от этого гриппа народ бы умирал не хуже, чем от сезонного. Впрочем, этот пример может показаться притянутым за уши. Рассмотрим другой, уже подернувшийся плесенью: озоновая дыра. Помните, как агрессивно боролись с фреонами, якобы разрушавшими озон? Именно якобы. Один авиалайнер за год разрушает больше озона, чем все дезодоранты мира, вместе взятые. Реальным резоном здесь была необходимость подтолкнуть модернизацию парка холодильников, аэрозольных баллонов и всей сопутствующей инфраструктуры. Теперь же все обрушились на автомобили, узрев в них

главное зло, вернее — в выбрасываемом ими CO2, который и вызывает глобальное потепление (впрочем, по последней информации, уже сменяющееся глобальным похолоданием). Но если обратиться к серьезным расчетам, тут же выяснится, что те же коровы выделяют в атмосферу такую уйму метана — тоже парникового газа, что автопарк отдыхает. Недаром Франс Тиммерманс, министр Королевства Нидерландов (страны, которую глобальное потепление пустит на дно в буквальном смысле) по делам Европы, отметил, что вегетарианец на «Хаммере» причиняет окружающей среде куда меньше вреда, чем мясоед на велосипеде. Кому нужна эта оголтелая кампания против автомобилей, вполне понятно: их же производителям, чтобы искусственно заставить потребителей обновлять парк чуть ли не каждые два года. Опять-таки: так ли это плохо? Во-первых, снижение давления на экологию действительно полезно. Во-вторых, новые автомобили куда более безопасны благодаря передовым технологическим решениям. Как бы критически мы ни относились ко всем этим начинаниям, поддерживать их смысл есть. В конце концов, мы же этим воздухом и дышим, мы же эту воду и пьем.

ТЕМА НОМЕРА

В городской черте Михаил ВИНОКУРОВ, Анатолий СОКОЛОВ

Важным фактором обеспечения безопасности дорожного движения является поддержание автомобиля в технически исправном состоянии. А это невозможно без своевременного и качественного технического обслуживания и ремонта , которые должны проводиться в специализированных объектах автосервиса.

При современном ритме жизни важным критерием выбора сервиса является его приближенность к жилому сектору. Однако в условиях современной городской застройки у контролирующих органов и бдительной общественности все чаще и острее возникает вопрос о безопасности среды обитания человека и степени влияния предприятий автосервиса на окружающую среду и на здоровье населения. Безусловно, чем дальше любое предприятие от жилой зоны, тем лучше, и это справедливо в том числе и для автосервиса. Но! Предоставит ли рядовой потребитель свою «антилопу» на обслуживание в автосервис, если это связано с большими затратами времени? В рамках настоящей статьи мы проведем обзор негативных факторов и загрязняющих веществ от

предприятий автосервиса и их воздействие на здо- В условиях современной ровье человека в соответствии с действующими городской застройки у контролирующих органормативами Роспотребнадзора (СЭС). В соответствии с действующим экологическим законодательством при вводе в эксплуатацию любого объекта имеет место презумпция потенциальной опасности, т. е. собственнику необходимо доказать безопасность объекта по его воздействию на окружающую среду – воздух, воду, почву. Уровень опасности любого объекта определяется составом и объемом загрязняющих продуктов (отходов производства) и веществ. Типовой объект автосервиса содержит, как правило, следующие участки: автомойку, шиномонтажный участок, собственно участок

КУЗОВ 2009

нов и бдительной общественности все чаще и острее возникает вопрос о безопасности среды обитания человека и степени влияния предприятий автосервиса на окружающую среду и на здоровье населения.

ТЕМА НОМЕРА Уровень опасности любого объекта определяется составом и объемом загрязняющих продуктов (отходов производства) и веществ.

технического обслуживания, аккумуляторный участок, участок кузовного ремонта и малярный цех.

углерода, углерод, керосин, бензин нефтяной, пыль резинового вулканизата; ■ От аккумуляторного участка: серная кислота;

Исследования показывают, что от перечисленных участков основными загрязняющими веществами являются:

■ От сварочного участка: оксид железа, марганец и его

■ От автомойки: нефтепродукты и взвешенные

■ От малярного участка: спирт n-бутиловый, уайт-

соединения, пыль неорганическая: 70-20% SiO2;

вещества в составе сточных вод;

спирит, этилцеллозольв, сольвент нафта, взвешенные вещества.

■ От шиномонтажного участка (мастерской): диок-

сид азота, оксид азота (II), диоксид серы, оксид

Систематизированный перечень загрязняющих веществ, поступающих в окружающую среду от объектов автосервиса, представлен в таблице 1.

Таблица 1 Перечень загрязняющих веществ, поступающих в атмосферу от объектов автосервиса, и уровень предельно допустимых концентрации в соответствии с действующей нормативной документацией*

Код Наименование Вещества* Вещества

Концентрация**, мг/м3 ПДКм.р.

ПДКс.с.

ОБУВ

Класс опасности по гигиеническим нормативам безопасности

0123

Железа оксид

0,040

0143

Марганец и его соединения

0,010

0,001

0328

Углерод

0,150

0,050

0703

Бенз(а)пирен (3,4Бензпирен)

0,000001

2902

Взвешенные вещества

0,500

0,150

2908

Пыль неорганическая: 70-20% SiO2

0,300

0,100

2978

Пыль резинового вулканизата

0,100

0301

Азот (IV) оксид (Азота диоксид)

0,200

0,040

0304

Азот (II) оксид (Азота оксид)

0,400

0,060

0322

Серная кислота

0,300

0,100

0330

Сера диоксид

0,500

0,050

0337

Углерод оксид

5,000

3,000

0859

Дифторхлорметан (Фреон-22)

100,00

10,0

1042

Бутан-1-ол (Спирт n-бутиловый)

0,100

1119

2-Этоксиэтанол (Этилцеллозольв)

0,700

2704

Бензин нефтяной

5,000

1,500

2732

Керосин

1,200

2750

Сольвент нафта

0,200

2752

Уайт-спирит

1,000

Уровни ПДК загрязняющих веществ, указанные в таблице, приведены в соответствии с ГН 2.1.6.1338-03 – Гигиенические нормативы «Предельно допустимые концентрации (ПДК) загрязняющих веществ в атмосферном воздухе населенных мест»; ориентировочные безопасные уровни воздействия (ОБУВ) загрязняющих веществ в атмосферном воздухе населенных мест – в соответствии с ГН 2.1.6.1339-03. Расчеты уровней загрязнения атмосферного воздуха от производственных участков автосервиса и фактический контроль проб воздуха показал, что в реальных условия работы автосервиса нормативы качества воздуха не нарушаются ни по одному веществу и соответствуют требованиям нормативов ПДВ. В соответствии с п. 2.1 СанПиН 2.2.1/2.1.1.1200-03 «Санитарно-защитные зоны и санитарная классификация предприятий, сооружений и иных объектов» объект не является источником загрязнения атмосферного воздуха. Обязательным технологическим этапом в работе автомойки является очистка сточных вод от нефтепродуктов и взвешенных веществ. Сброс неочищенной воды в систему городского водоотведения является грубейшим нарушением и влечет приостановку деятельности автосервиса.

Примечания. * Код вещества указан в соответствии с Федеральным классификационным каталогом отходов ФККО. ** Концентрация (предельно допустимая концентрация максимально разовая (ПДКм. р.) среднесуточная (ПДКс.с.) и ориентировочные безопасные уровни воздействия (ОБУВ).

В настоящее время для решения этой задачи хорошо зарекомендовала себя системы очистки сточных вод в системе водооборота. Методика основана на отстаивании и фильтрации загрязненной воды, выделении нефтепродуктов и осадочного шлама. Образующийся осадок не является токсичным и утилизируется по договору с организацией, имеющей соответствующую лицензию.

КУЗОВ 2009

ТЕМА НОМЕРА Очистка воды проводится до норм оборотного водоснабжения и обеспечивает эффективную защиту окружающей среды от загрязнения.

монтажный подъемник ERCO 321, легковой автотранспорт, мойка высокого давления Karсher HDS 895, шиномонтажный стенд, балансировочный стенд СВ 1920, сварочный трансформатор ТД-300, болгарка, шлифовальный станок 3Е881, пылеулавливающий агрегат АПР 1600, фильтровентиляционный агрегат «М-1», холодильник Bitzer, вентилятор крышной ВРКШ 4,5-4-3. Практически все объекты автосервиса работают с использованием перечисленного оборудования или его аналогов.

При эксплуатации шиномонтажной мастерской образуются поверхностные стоки, которые самотеком поступают в городскую ливневую канализацию. Безопасность окружающей среды и сохранение здоровья человека обеспечиваются путем организации сбора, хранения и утилизации ртутных ламп и масел.

Расчеты уровней загрязнения атмосферного воздуха от производственных участков автосервиса и фактический контроль проб воздуха показали, что в реальных условия работы автосервиса нормативы качества воздуха не нарушаются ни по одному веществу и соответствуют требованиям нормативов ПДВ.

Таблица2. Виды отходов, образующиеся в результате эксплуатации объектов автосервиса

Вышедшие из строя ртутьсодержащие и люминесцентные лампы, предназначенные для освещения помещений, должны накапливаться в закрытом складском помещении на стеллажах в заводской упаковке и далее передаваться для утилизации специализированным предприятиям.

Тип

Масла автомобильные отработанные временно накапливаются в металлической емкости с крышкой на поддоне. По мере накопления вывозятся на лицензированное предприятие. Шлам нефти и нефтепродуктов (шлам от мойки автотранспорта) временно накапливается в бункере и по мере накопления вывозится по договору на лицензированное предприятие. Лом черных металлов несортированный, остатки и огарки стальных сварочных электродов собираются в специальном помещении с бетонным полом. По мере накопления вывозятся по договору со специализированными организациями. Твердые коммунальные отходы (мусор от уборки улиц, дорог, дворов), мусор от бытовых помещений организаций несортированный (исключая крупногабаритный), отходы потребления на производстве подобны коммунальным (мусор и смет с производственных помещений незагрязненный), отходы лакокрасочных средств (лаки и краски старые затвердевшие, а также затвердевшие остатки в бочках), пищевые отходы кухонь и организаций общественного питания несортированные временно накапливаются в металлических контейнерах, установленных на асфальтобетонной площадке. Ежедневно мусор вывозится по договору со специализированными предприятиями.

Код по ФККО

Ртутные лампы, люминесцентные ртутьсодержащие трубки отработанные и брак

353 301 00 13 01 1

Масла автомобильные отработанные

541 002 02 02 03 3

Твердые коммунальные отходы (мусор от уборки улиц, дорог, дворов)

910 000 00 00 00 0

Мусор от бытовых помещений организаций несортированный (исключая крупногабаритный)

912 004 00 01 00 4

Отходы потребления на производстве, подобны коммунальным (мусор и смет с производственных помещений незагрязненный)

912 000 00 00 00 0

Отходы лакокрасочных средств (лаки и краски старые затвердевшие, а также затвердевшие остатки в бочках)

555 000 00 00 00 0

Шлам нефти и нефтепродуктов (шлам от мойки автотранспорта)

546 000 00 00 00 0

Лом черных металлов несортированный

351 301 00 01 99 5

нетоксичные отходы

Остатки и огарки стальных сварочных электродов

351 216 01 01 99 5

нетоксичные отходы

Пищевые отходы кухонь и организаций общественного питания несортированные

912 010 01 00 00 5

нетоксичные отходы

Фоновые уровни звукового давления от перечисленных источников в дневное время суток не превышают предельно допустимые нормы, установленные СН 2.2.4/2.1.8.562-96, и шумовое воздействие объектов автосервиса на среду обитания человека полностью соответствует действующей нормативной документации. На практике основное шумовое воздействие на прилегающую селитебную (жилую) территорию чаще всего оказывает существующий фоновый шум: проезжающий мимо автотранспорт, строительная техника, кафе и рестораны, уличная реклама и т. п.

Еще одним важным воздействующим фактором на окружающую среду и здоровье человека является акустический шум. При оценке шумовых параметров в расчетах учтены следующие точечные источники шума: шино-

Класс опасности

КУЗОВ 2009

ТЕМА НОМЕРА

Михаил Винокуров, исполнительный директор НИИ «Экотоксикологии», к.х.н.

Анатолий Соколов, руководитель службы маркетинга НИИ «Экотоксикологии», к.т.н.

НИИ «Экотоксикологии», обладающий большим опытом работы со всеми описанными типами отходов, оказывает услуги по обучению персонала предприятий с последующей аттестацией в структурах Ростехнадзора и по разработке проектов и согласованию документации для строительства АЗС и предприятий автосервиса в местных, территориальных и региональных контролирующих организациях. Направления обучения: ■ Экобезопасность (Обеспечение экологической безопасности, Профессиональная подготовка на право работы с опасными отходами); ■ Охрана окружающей среды (Экология и природопользование, Охрана окружающей среды, Экологический аудит); ■ Повышение квалификации по вопросам проведения проектных и предпроектных работ на объектах геологоразведки, нефте- и газодобычи, рекультивации нарушенных земель. Работы, выполняемые по заказу предприятий: ■ Оценка рисков здоровью населения; ■ Разработка проектов санитарно-защитных зон объектов, оценка достаточности их размеров и обоснование возможности сокращения; ■ Экологическое обоснование градостроительной документации (генпланов городов, проектов, отдельных застроек), размещения и реконструкции промышленных объектов и инфраструктуры (в т.ч. торговые центры, АЗС и т.п.); ■ Разработка экологических разделов проектов (охрана окружающей среды, санитарно-защитная зона и корректировка ее размеров, экологический аудит); ■ Разработка нормативов предельно допустимых выбросов и сбросов; ■ Подготовка документов для предоставления водных объектов в пользование; ■ Инвентаризации отходов производства и потребления, определение классов опасности для окружающей среды и среды обитания человека; ■ Выполнение расчетов и контроля уровней физических факторов (шум, вибрация и др.); ■ Разработка мероприятий по снижению уровня физических факторов. Сотрудники НИИ «Экотоксикологии» всегда готовы дать консультацию по актуальным вопросам природопользования. Тел.: (343)262-9738, (922)109-8619, (919)367-4507 e-mail: saathor@mail.ru

Что нужно делать владельцу предприятия автосервиса для обеспечения безопасности окружающей среды?

печивают необходимый уровень безопасности среды обитания здоровья человека. Эксплуатация объектов автосервиса, осуществляемая в соответствии с проектной документацией, негативного воздействия на воздушную среду, поверхностные и подземные воды не оказывает. Образующиеся хозяйственно-бытовые сточные воды сбрасываются в существующую систему водоотведения.

Сбор отходов и их временное хранение до утилизации производится в соответствии с требованиями «Временных правил охраны окружающей среды от отходов производства и потребления», норм «Предельных количеств накопления токсичных промышленных отходов на территории предприятия» и «Системы классификации отходов производства и потребления». Во избежание причинения ущерба окружающей среде и здоровью людей отходы транспортируются спецавтотранспортом.

Существующие типовые проектные решения оснащения автосервиса, технологии выполнения работы и мероприятия по защите окружающей среды обеспечивают необходимый уровень безопасности среды обитания здоровья человека.

При этом обязательным условием является соблюдение порядка и правил сбора, хранения, транспортировки и утилизации отходов предприятия автосервиса по договорам с лицензированными организациями. Собственникам объектов автосервиса необходимо понимать, что разработка разделов проектной документации по вопросам оценки воздействия на окружающую среду (ОВОС), согласование условий размещения и строительства нового объекта должны проводиться в специализированных проектных организациях. Важным условием договора с такой организацией должно являться СОГЛАСОВАНИЕ РАЗРАБОТАННЫХ РЕШЕНИЙ с местными органами контроля и надзора в области природопользования и санитарии.

Для предупреждения рассеивания и потерь отходов контейнерные площадки необходимо оборудовать в соответствии со СанПиН 2.1.7.1322-03 твердым водонепроницаемым покрытием. Оборудование мест временного хранения должно быть проведено с учетом класса опасности, физико-химических свойств, реакционной способности образующихся отходов, а также с обеспечением в воздухе содержания вредных веществ в местах хранения отходов не более 0,3 ПДК для рабочей зоны на высоте 2 м. Выполненная работа показывает, что существующие типовые проектные решения оснащения автосервиса, технологии выполнения работы и мероприятия по защите окружающей среды обес-

Еще одним из важных факторов является обучение персонала по программам «Обеспечение экологической безопасности» и «Профессиональная подготовка на право работы с опасными отходами». ■

КУЗОВ 2009

ТЕМА НОМЕРА

Природоохранная экономика Александр Шубин

Прошедший год дал возможность взглянуть на привычные вещи по-иному и понять, что в докризисном устройстве нашего автобизнеса прекрасно было далеко не все. Как иначе объяснить истоки тех потерь, которые понесла и продолжает нести эта отрасль? Действительно, несмотря на то что финансовая ситуация, которая сложилась осенью прошлого года, дала знать о себе во всех отраслях экономики, автобизнес оказался в числе наиболее пострадавших. Кризис взял за горло не только автодилеров. В сложной экономической ситуации оказались и большинство сервисных станций. К сожалению, уже известны случаи ухода с рынка ряда предприятий отрасли. И чтобы не пополнить их ряды, руководители всех без исключения сервисов вынуждены предпринять ответные меры и в первую очередь подвергнуть ревизии структуру своих издержек. Современное предприятие, специализирующееся на обслуживании и ремонте автомобилей, — это достаточно сложный механизм, который образует в процессе своего функционирования от 10 до 20 видов отходов.

Аутсорсинг по утилизации отходов предприятия будет выгоден лишь при том условии, что контрагент в состоянии решить абсолютно все экологические проблемы.

Желание минимизировать собственные расходы совершенно понятно. Затратных статей у предприятия множество, экология — одна из них. Если в докризисное время затраты на экологическое сопровождение по утилизации отходов большинством предприятий воспринимались как незначительные, то теперь они стали привлекать к себе самое пристальное внимание. На предприятиях, которые можно считать эффективными, с первых дней задались вполне конкретным вопросом — как существенно снизить затраты на экологию? Наиболее опытные руководители стали решать эту задачу не в одиночку, а вместе с компаниями, занимающимися экологическим обеспечением сервисных станций. Экологи разработали и предложили своим партнерам ряд мер, показали несколько вполне реальных путей, позволяющих значительно уменьшить экологические затраты, не выходя при этом за рамки существующего законодательства. Специалисты компании «Комбинат экологического обслуживания» разработали пакет предложений, позволяющий вести наступление на расходы сразу по нескольким направлениям.

Аутсорсинг Современное предприятие, специализирующееся на обслуживании и ремонте автомобилей, — это достаточно сложный механизм, который образует в процессе своего функционирования от 10 до 20 видов отходов. Во многом исторически сложилось так, что предприятие заключало по каждому виду отходов (или по некоторым группам из них) отдельные контракты на утилизацию. Ведение, обслуживание, отслеживание этих контрактов, организация работ — те временные и трудовые ресурсы, которые приходится тратить на экологию. Экологическое сопровождение сервисной станции на практике может быть осуществлено тремя способами: ■ поручено сотруднику, у которого практи-

чески нет других обязанностей; ■ экологическими вопросами «по совмести-

тельству» занимается один из главных специалистов предприятия (главный инженер или заместитель директора, а иногда и бухгалтер);

КУЗОВ 2009

ТЕМА НОМЕРА

Компенсация за вторичные ресурсы

Аутсорсинг Сопровождение

Отходы

Оптимизация

Разработка схем хозяйственной деятельности

документооборота

Комиссия за утилизацию

Схема эффективной природоохранной деятельности автосервисного предприятия

■ привлечение аутсорсинговых компаний.

В первом случае «цена вопроса» — зарплата квалифицированного работника, а во втором — время, которое вынужден тратить на экологию ведущий специалист. Поскольку экологическая деятельность в этих случаях не является профильной (эколог высокой квалификации — специальность дефицитная), на практике эти затраты оказываются во многих случаях выше, а результат получается далеко не тот, которого может достичь профессионал. Простейший расчет показывает, что куда как выгоднее третий путь — аутсорсинг. Плата специализированным компаниям, которые берут на себя все экологические вопросы предприятия, оказывается ниже затрат на собственного сотрудника, а качество и объем выполняемых работ несравнимо выше. Но все это правильно лишь при одном важном дополнении: специализированная экологическая фирма должна быть способна закрыть всю без какого-либо ограничения номенклатуру утилизации отходов предприятия. Иными словами, аутсорсинг будет выгоден, если контрагент в состоянии

решить абсолютно все экологические проблемы. Только тогда промежуточное звено в виде штатной единицы на предприятии перестанет быть необходимым, а экономия финансовых и трудовых ресурсов станет действительно возможна. Несмотря на кризисный период, количество заключенных контрактов со специализированными комплексными экологическими компаниями растет, значит, большинство руководителей предприятий пошли по традиционному пути сокращения затрат — снижению числа сотрудников. Оптимизация хозяйственной деятельности Собственно говоря, все, что относят к этому направлению, связано с первым, поскольку также является аутсорсингом, но в этом случае сторонней организации отдана нормативно-правовая составляющая экологической деятельности. Актуальность этого направления возросла с июля 2009 года — после вступления в силу Федерального закона №309 «О внесении изменений в статью 16 федерального закона

КУЗОВ 2009

Несмотря на кризисный период, количество заключенных контрактов со специализированными комплексными экологическими компаниями растет.

ТЕМА НОМЕРА

Федеральный закон №309 «О внесении изменений в статью 16 федерального закона “Об охране окружающей среды” и отдельные законодательные акты Российской Федерации» стал реальным механизмом, который в состоянии помочь предприятию малого и среднего бизнеса в условиях кризиса.

“Об охране окружающей среды” и отдельные законодательные акты Российской Федерации».

Однако, чтобы действие закона распространилось на то или иное предприятие, его руководители должны выполнить определенные действия и доказать контролирующим органам соответствие своего предприятия категории «малое» или «среднее». Методических документов, четко регламентирующих, как это делать, не существует. Но выход все-таки есть. У специализированных экологических компаний может быть разработан и согласован с Ростехнадзором алгоритм, с помощью которого можно перевести предприятие в нужную категорию, а следовательно, распространить все льготы, предусмотренные ФЗ №309. Перед нами еще один аргумент в пользу выбора партнера, способного осуществить весь комплекс необходимых работ, от технологических до правовых.

Этот закон стал реальным механизмом, который в состоянии помочь предприятию малого и среднего бизнеса в условиях кризиса. Для этих категорий предприятий закон предусматривает существенное сокращение системы экологической отчетности и упрощение взаимоотношений с контролирующими органами. Для малых и средних предприятий вводятся послабления, позволяющие им не разрабатывать отдельные проектные документы, в частности проект лимита размещения отходов.

Элементарный расчет показывает, что экономия в случае такого «правового аутсорсинга» может достигать сотен процентов. Включение природоохранных мер в основной технологический процесс Все отходы предприятия можно разделить на два больших класса: ■ вторичные материальные ресурсы — отхо-

ды, представляющие коммерческий интерес в случае их последующей переработки; ■ отходы, требующие затратных способов

утилизации. Здесь возникает вопрос — в какой степени выгода от сдачи отходов первой категории может компенсировать расходы на утилизацию второй.

Опыт передовых комплексных экологических организаций свидетельствует: при правильной организации дела от 50 до 100% затрат на утилизацию отходов предприятие способно компенсировать вторичными сырьевыми ресурсами. Такими средствами не надо разбрасываться, особенно в условиях кризиса. (Наиболее прибыльные — сдача аккумуляторных батарей и отработанного масла.) Конечно, этот путь не зря назван технологическим. Для его реализации необходимы не только хорошо налаженные связи с организациями, специализирующимися на переработке вторичных ресурсов. Не менее важно на каждом предприятии обеспечить раздельный сбор того, что может быть сдано. Без элементарной инфраструктуры (контейнеров для накопления и хранения и т. д.) и сознательности со стороны работников предприятия получить ощутимую компенсацию трудно. Наибольший успех здесь ждет станции, включившие природоохранные меры в свой основной технологический процесс. Антикризисные программы Рассматривая одновременно в одной статье два понятия: экологию и кризис, надо учитывать, что обе стороны — обслуживаемое и обслуживающее предприятия — находятся в одном и том же экономическом поле. Проблемы, возникшие в связи с кризисом, касаются обеих сторон. Желание экологов вместе с клиентами преодолеть трудное время вполне естественно. Они так же, как станции, заинтересованы в минимизации затрат предприятия и постоянно вынуждены искать пути снижения экологических издержек. В результате этого поиска рождаются предложения, акции, антикризисные пакеты, срок действия которых ограничен. Однако, вовремя воспользовавшись той или иной программой, можно обеспечить значительную экономию расходов на природоохранную деятельность. За примерами далеко ходить не нужно. Экологи могут предоставлять контейнеры и некоторое другое оборудование либо с рассрочкой платежа, либо в счет компенсации их стоимости сдачей вторичных сырьевых ресурсов. Предприятие может быть переведено на льготный тариф обслуживания, если сбор

КУЗОВ 2009

ТЕМА НОМЕРА

Проблемы защиты окружающей среды побуждают производителей разрабатывать инновационные технологии. Пример тому — новая линейка масляных фильтров компании MANN. Использованная при их производстве экологически безопасная технология позволила создать полностью утилизируемый продукт. Выполненные на основе бумаги и специально подобранных полимерных материалов и не содержащие металлов, сменные элементы таких фильтров при переработке полностью сгорают, не оставляя вредных веществ. Сейчас такими фильтрами оснащаются многие автомобили последних лет выпуска. Разработанная MANN конструкция специальных разборных корпусов, устанавливаемых на ранее выпускавшиеся автомобили, значительно расширила сферу применения экологической технологии, позволив комплектовать новыми фильтрами даже подержанные автомобили, в том числе и те, на которые штатно устанавливались неразборные фильтры. Несмотря на безвредность таких фильтров для окружающей среды, автосервисам все же не стоит самостоятельно их утилизировать. Фильтрующие элементы необходимо сдавать на специализированные предприятия для сжигания. Только так будет получен максимальный экологический эффект.

отходов может производиться в удобное для экологов время (например, ночью). Тарифы на сдачу отдельных видов отходов могут иметь значительные сезонные колебания. Все перечисленные здесь меры для многих предприятий автосервиса уже стали реальностью. Но работа продолжается — значит, будут появляться все новые и новые предложения по совершенствованию природоохранной деятельности. Нужно понимать, что решение экологичес-

ких проблем современных автопредприятий — это серьезный производственный процесс. Он развивается по своим законам. Чем более полно он будет соответствовать жестким европейским природоохранным нормам, тем дороже он будет для предприятия. Но выбор сделан — каждый из нас хочет жить в чистом (насколько позволяют современные технологии обращения с отходами) мире, значит, расходы неизбежны. Привести затраты на экологию в приемлемые рамки способны только специализированные организации. Каждую работу должен делать профессионал своего дела. Другого пути нет. ■

КУЗОВ 2009

Несмотря на безвредность ряда современных продуктов для окружающей среды, автосервисам все же не стоит утилизировать их самостоятельно. Чтобы обеспечить максимальный экологический эффект, их необходимо сдавать на специализированные предприятия.

ТЕМА НОМЕРА

Сюрпризы экологического законодательства Михаил Машин

Как бы ни называли нашу эпоху историки, социологи и прочие высоколобые гуманитарные умы — эрой постиндустриального общества, веком научно-технического прогресса или еще как, все при этом не могут не согласиться, что доминирующим на протяжении нескольких последних десятилетий был и остается экологический аспект жизнедеятельности человека. В обновленной редакции соответствующей статьи закона №89-ФЗ говорится, что «субъекты малого и среднего предпринимательства, в результате хозяйственной и иной деятельности которых образуются отходы, представляют в уполномоченные федеральные органы исполнительной власти или органы исполнительной власти субъекта Российской Федерации в соответствии с их компетенцией отчетность об образовании, использовании, обезвреживании и размещении отходов в уведомительном порядке».

Действительно, экология сейчас имеет большое значение. Она накрепко связана с бизнесом. Поэтому неудивительно, что разработке и соблюдению экологических норм и требований уделяется сегодня особое внимание. Результатом такого положения вещей стала вполне объяснимая сложность законодательства, его чрезвычайная запутанность и неоднозначность. Однако не все так страшно, как может показаться на первый взгляд. Наши уважаемые законотворцы иногда все-

таки вспоминают, кому они служат и для чего наделены столь высокими полномочиями. Одним из весьма прогрессивных шагов в этом деле можно назвать принятие Федерального закона от 30.12.2008 г. №309-ФЗ «О внесении изменений в статью 16 Федерального закона “Об охране окружающей среды” и отдельные законодательные акты Российской Федерации». В частности, во вступившей в силу летом текущего года статье 33 (п. 16) этого закона корректируются положения ФЗ

КУЗОВ 2009

ТЕМА НОМЕРА от 24 июня 1998 г. №89-ФЗ «Об отходах производства и потребления», по которым ранее предписывалось практически всем хозяйствующим субъектам разрабатывать проект нормативов образования отходов и лимитов на их размещение (ПНООЛР). В обновленной редакции соответствующей статьи закона №89-ФЗ говорится, что «субъекты малого и среднего предпринимательства, в результате хозяйственной и иной деятельности которых образуются отходы, представляют в уполномоченные федеральные органы исполнительной власти или органы исполнительной власти субъекта Российской Федерации в соответствии с их компетенцией отчетность об образовании, использовании, обезвреживании и размещении отходов в уведомительном (курсив наш — прим. ред.) порядке». Это означает то, что в настоящее время с представителей малого и среднего предпринимательства (МСП) снята обязанность по непременной разработке ПНООЛР. Следовательно, хоть отчасти, но снижается бремя чиновничьего гнета. Да и экономия налицо, ведь в зависимости от количества видов отходов проект может обойтись в несколько десятков тысяч рублей. Эксперты положительно оценивают такое нововведение, называя его чуть ли не единственным реальным в потоке пустых голословных заявлений, механизмом поддержки малого и среднего бизнеса. Однако при этом они указывают на то, что в настоящий момент чрезвычайно тяжело доказать свою принадлежность к МСП. В некоторых регионах уже не один год ведутся реестры субъектов МСП, однако они фактически не имеют никакой законной силы, поскольку никоим образом не упоминаются в основополагающем для МСП законе от 24 июля 2007 г. №209-ФЗ «О развитии малого и среднего предпринимательства в Российской Федерации». Для того чтобы предприятие законно было признано малым или средним, одной записи в региональном реестре субъектов МСП недостаточно. По сути такая запись и вовсе ничего не дает, поскольку единственно возможные требования, соответствие которым позволяет причислить компанию к сегменту МСП, задаются все тем же 209-м законом. Понимая, что подавляющее большинство предприятий авторемонтной сферы относятся именно к МСП, попытаемся разобраться в том, как же законным образом закрепить свой статус для того, чтобы избежать затрат на разработку ПНООЛР.

Итак, статья 4 209-го закона гласит, что к субъектам малого и среднего предпринимательства относятся потребительские кооперативы и коммерческие организации (за исключением государственных и муниципальных унитарных предприятий), а также физические лица, осуществляющие предпринимательскую деятельность без образования юридического лица, удовлетворяющие трем условиям.

Хотя обязанность по непременной разработке ПНООЛР с предприятий малого и среднего предпринимательства снята, доказать свою принадлежность к их числу в настоящее время чрезвычайно трудно.

Во-первых, юридическое лицо может быть отнесено к МСП, если суммарная доля участия Российской Федерации, субъектов Российской Федерации, муниципальных образований, иностранных юридических лиц, иностранных граждан, общественных и религиозных организаций, благотворительных и иных фондов в уставном капитале не превышает 25%. Кроме того, доля участия, принадлежащая одному или нескольким юридическим лицам, не являющимся субъектами малого и среднего предпринимательства, также не должна превышать 25%. Во-вторых, средняя численность работников за предшествующий календарный год не должна превышать следующие предельные значения средней численности работников для каждой категории субъектов малого и среднего предпринимательства: а) от ста одного до двухсот пятидесяти человек включительно для средних предприятий; б) до ста человек включительно для малых предприятий; среди малых предприятий выделяются микропредприятия — это те, на которых трудится до пятнадцати человек. Средняя численность определяется с учетом всех сотрудников, в том числе и тех, кто трудится по гражданско-правовым договорам или по совместительству, а также персонала представительств, филиалов и других обособленных подразделений. О расчете средней численности работников малых предприятий подробно говорится в постановлении Федеральной службы государственной статистики от 14 января 2008 г. №3. В-третьих, выручка от реализации товаров (работ, услуг) без учета налога на добавленную стоимость или балансовая стоимость активов (остаточная стоимость основных средств и нематериальных активов) за предшествующий календарный год не должна превышать предельные значения (ПЗ) для каждой категории субъектов малого и сред-

КУЗОВ 2009

Для того чтобы предприятие законно было признано малым или средним, одной записи в региональном реестре субъектов МСП недостаточно.

ТЕМА НОМЕРА

него предпринимательства. Эти предельные значения устанавливаются Правительством Российской Федерации один раз в пять лет с учетом данных сплошных статистических наблюдений за деятельностью субъектов МСП.

но. Порядок проведения ВСН сейчас определен Постановлением Правительства РФ от 16 февраля 2008 г. №79 «О порядке проведения выборочных статистических наблюдений за деятельностью субъектов малого и среднего предпринимательства».

В настоящий момент актуальны такие ПЗ (Постановление Правительства РФ от 22 июля 2008 г. №556 «О предельных значениях выручки от реализации товаров (работ, услуг) для каждой категории субъектов малого и среднего предпринимательства», распространяется на правоотношения, возникшие с 1 января 2008 г.):

В этом постановлении, в частности, говорится о том, что ВСН осуществляются Федеральной службой государственной статистики в соответствии с Федеральным планом статистических работ. Они включают изучение основных экономических показателей деятельности по унифицированным формам федерального статистического наблюдения и обследований отраслевых особенностей деятельности по соответствующим специализированным формам. Перечни субъектов малого и среднего предпринимательства, подлежащих выборочному статистическому наблюдению, определяются Росстатом ежегодно.

■ микропредприятия — 60 млн рублей; ■ малые предприятия — 400 млн рублей; ■ средние предприятия — 1000 млн рублей.

Следует помнить, что категория субъекта МСП определяется в соответствии с наибольшим по значению условием, связанным с выручкой и численностью персонала. Даже если в компании работает всего один человек, но выручка при этом превышает 400 млн руб., она все равно относится к средним. При этом категория субъекта МСП изменяется только в случае, если предельные значения по количеству сотрудников и выручке остаются выше или ниже предельных значений в течение двух календарных лет, следующих один за другим. Категория субъекта МСП изменяется только в случае, если предельные значения по количеству сотрудников и выручке остаются выше или ниже предельных значений в течение двух календарных лет, следующих один за другим.

Только созданные коммерческие организации в течение того года, в котором они зарегистрированы, могут быть отнесены к субъектам малого и среднего предпринимательства, если их показатели средней численности работников, выручки от реализации товаров (работ, услуг) или балансовой стоимости активов за период, прошедший со дня их государственной регистрации, не превышают предельные значения, установленные для каждого из параметров. В заключение несколько слов о статистических наблюдениях за предприятиями МСП, исходя из которых, Правительство РФ будет устанавливать ПЗ. Статья 5 209-го закона устанавливает два вида статистических наблюдений: сплошные и выборочные (ВСН). Со сплошными все более или менее понятно — они обязательны к проведению для всех один раз в пять лет. А вот выборочные выполняются путем ежемесячных и (или) ежеквартальных обследований деятельности малых и средних предприятий. Микропредприятий — ежегод-

В унифицированные формы статистического наблюдения за деятельностью средних предприятий включаются сведения: ежемесячно — об обороте товаров (работ, услуг), о выручке от реализации товаров (работ, услуг), финансовом состоянии, средней численности и заработной плате работников; ежеквартально — об инвестиционной деятельности; по итогам года — о наличии и структуре основных фондов. В специализированные формы включаются с месячной (квартальной) периодичностью сведения о производстве и (или) продаже конкретных видов товаров (работ, услуг), а также другие сведения, характеризующие отраслевую специфику производственной деятельности. При этом Росстат безвозмездно обеспечивает субъекты МСП бланками форм статистического наблюдения. Заполненный бланк нужно предоставить в территориальный орган Росстата. На основе полученных сведений Росстат формирует официальную статистическую информацию, которая представляется в органы государственной власти, а также публикуется в официальных изданиях Росстата и размещается на официальном сайте в сети Интернет. Вот так от нюансов экологического законодательства мы незаметно перешли к особенностям правового обеспечения деятельности субъектов МСП. Это лишний раз доказывает правоту сделанного в начале статьи заявления, что экология и бизнес сегодня идут рука об руку. ■

КУЗОВ 2009

ТЕМА НОМЕРА

Внешние воды Дмитрий ДУБРОВСКИЙ

Один из самых частых вопросов, который возникает у предпринимателей, желающих открыть мойку: куда девать грязную воду? Само собой, просто так сливать ее нельзя, Роспотребнадзором разработаны требования как к степени очистки оборотной и сбросной воды, так и к организации моечных процессов. Без соблюдения этих требований вам не согласуют проект и не позволят ввести мойку в эксплуатацию. А если найдут нарушения уже во время работы, грозит существенный штраф.

По закону, сливать грязную воду в канализацию – ни в хозяйственно-бытовую, ни тем более в ливневую – нельзя.

В чем состоит основная проблема? По закону, нельзя сливать грязную воду в канализацию — ни в хозяйственно-бытовую, ни тем более в ливневую. Существуют достаточно жесткие требования к качеству сточных вод, поступающих в эти системы. Никому не нужно, чтобы грязная вода попала в систему очистных сооружений города, которые, как правило, изношены и работают на пределе, а потому есть вероятность различных эксцессов. Например, нефтяные загрязнения должны быть удалены

до попадания в городские сети. Это связано с тем, что сооружения биологической очистки городской канализации не предназначены для очистки стоков от нефтепродуктов, которые губительно действуют на бактерии, очищающие стоки от органических загрязнений. Ливневая канализация очень часто вообще не имеет очистных сооружений, и все нефтепродукты прямиком попадут в реку. Таким образом, для мойки возможны следующие варианты работы.

КУЗОВ 2009

ТЕМА НОМЕРА ■ Сделать абсолютно герметичные емкости для

грязной воды и по мере заполнения вывозить эту воду машинами «Спецтранса». Не факт, что проект такой мойки согласуют, хотя все возможно. Гораздо более важный момент — стоимость вывоза грязной воды просто съест всю прибыль автомойки. На мытье машины в зависимости от сезона и погоды уходит 100–200 литров воды. Утилизация кубометра воды стоит около 2 тыс. руб. Получается, что к себестоимости каждой мойки добавляется около 300 руб. Это уже не прибыль, а одни убытки. ■ Использовать

систему оборотного водоснабжения, когда вода после мойки проходит очистку и ее можно использовать снова. Общий принцип работы системы оборотного водоснабжения: грязная вода после мойки стекает в водосборный лоток на полу, а оттуда попадает в специальный отстойник, который еще называют кессоном. Точнее говоря, это должен быть не один отстойник, а два или три, соединенные между собой трубами. В первом отстойнике оседает песок и крупные частицы грязи, во втором — нефтепродукты, а из третьего отстойника, который также называют насосной емкостью, первично очищенная вода забирается погружным насосом и подается в очистную установку. Там она проходит глубокую очистку и поступает обратно на вход АВД. Ополаскивание автомобиля делается свежей водой, чтобы не оставалось разводов. Чтобы система не переполнилась, расход свежей воды на ополаскивание составляет 10–15% от общего расхода воды на мойку. Если используется 150 литров, то на ополаскивание нужно примерно 15 литров свежей воды. Стандартные очистные установки позволяют использовать воду до 50–100 циклов, после чего ее нужно утилизировать. По мере использования оборотной воды в процессе мойки в ней постепенно накапливаются соли, особенно зимой, когда дороги обрабатывают противогололедными реагентами. Когда солей накопится сверх нормы, тогда и меняют воду. В этом случае стоимость утилизации уже не бьет по карману, да и за водопотребление платить нужно меньше.

В некоторых случаях чиновники могут разрешить сброс очищенной воды в ливневую канализацию после дополнительной доочистки, об этом нужно узнавать в местных инстанциях. Нормативами это запрещено, и если такие вещи согласуют, то это должностное преступление как со стороны чиновника, так и со стороны владельца мойки. Выданное разрешение, которое противоречит нормативам, не освобождает от

ответственности. Есть нормативы качества сточных вод, которые могут быть сброшены в водосток, единые для всей территории РФ. Но также есть запрет на сброс производственных сточных вод в ливневую канализацию, а стоки от мойки машин — это производственные стоки. Штрафы за превышение предельно допустимых концентраций (ПДК) различных веществ в стоках могут быть очень существенными — до 300 тыс. руб. за каждый обнаруженный факт сброса (пятикратная стоимость потребленной за полгода воды). Более подробно об этом вы можете узнать в местном отделении Роспотребнадзора и «Водоканала». Разное превышение ПДК может стоить разных денег в зависимости от того, какой параметр превышен: по нефтепродуктам — одна сумма штрафа; по жирам — другая. Также на штраф влияет количество потребленной воды.

Дмитрий Дубровский бизнес-тренер free@doubleyourprofit.ru

Однако же с обороткой есть существенные проблемы. Во-первых, оборотная вода со временем начинает тухнуть и приобретает характерный запах, и чем дольше вода стоит в отстойниках, тем сильнее запах. Способы борьбы с запахом разные: озонирование, ультрафиолет, добавление в оборотную воду хлора и перекиси водорода. Обычно обходятся только перекисью и плюс к этому периодически добавляют в отстойники водопроводную воду. Либо можно использовать ультрафиолет + перекись. А вот озонирование для автомойки обойдется слишком дорого. Второй момент: сложности с оборудованием. Вопервых, оборотная вода не всегда очищается до качества водопроводной и сильно снижает ресурс АВД. Вода, прошедшая через дешевую очистную установку, содержит мелкие взвеси, которые работают как абразив и изнашивают движущиеся части насосов высокого давления, засоряют форсунки моечного оборудования и портят ЛКП моющихся автомобилей. Поэтому нужно мудрить с дополнительной фильтрацией на входе в аппарат. Вовторых, нужно настраивать систему переключения подачи чистой воды и оборотной, причем желательно с пульта дистанционного управления, чтобы мойщику не нужно было никуда бегать: помыл обороткой, нажал кнопку на брелоке, сполоснул чистой. Все это приводит к тому, что большинство владельцев моек, особенно ручных, покупают очистную установку только для того, чтобы согласовать проект и ввести мойку в эксплуатацию. То есть, грубо говоря, очистная стоит, но не работает, машины полностью моют водопроводной водой, а в отстойниках делают секретную сливную пробку

КУЗОВ 2009

Большинство владельцев моек, особенно ручных, покупают очистную установку только для того, чтобы согласовать проект и ввести мойку в эксплуатацию.

ТЕМА НОМЕРА

От типа мойки, числа постов и потока машин зависит необходимая п р о и з в о д и т е л ь н о ст ь системы очистки. Для ручной мойки за исходный показатель можно принять 0,6 м3/ч на один пост.

и грязную воду сбрасывают в канализацию, что незаконно. При этом при покупке очистной установки зачастую руководствуются простыми соображениями: все равно работать на оборотке не буду, поэтому смысла тратить много денег на нее нет, главное, чтобы СЭС одобрила. То есть покупается за $3–4 тыс. груда железа, которая даже в теории не работает, но зато с бумажкой-сертификатом. Если вы не хотите иметь проблем с контролирующими организациями, придется использовать оборотную воду и вызывать илосос для откачивания осадка. Делать это нужно от одного раза в месяц до одного раза в полгода, что зависит от объема отстойников, погоды и загруженности мойки. Более или менее приличная очистная установка стоит $10–15 тыс. Предложений на российском рынке достаточно много: «АРОС», «АРГО», «СОРВ-2», «КАСКАД». Перед покупкой узнайте в Роспотребнадзоре, какую очистную установку они точно готовы согласовать, и уже после этого делайте выбор. При подготовке статьи использованы фрагменты книги «Автомойка: с чего начать, как преуспеть», Д. Дубровский — СПб.: Питер, 2009.

С автоматическими мойками ситуация лучше, потому как там расход воды намного больше, и нормальная система оборотного водоснабжения просто необходима. Например, на большинстве российских автоматических моек, использующих оборудование «Christ», очистные установки не просто стоят, но и работают. Как правило, это установки «Christ Fontis» с автоматической промывкой фильтров.

От типа мойки, числа постов и потока машин зависит необходимая производительность системы очистки. Обычно на двухпостовую ручную мойку достаточно производительности 1,2 м3/ч. В общем, для ручной мойки можно считать по 0,6 м3/ч на один пост. Для портальных и туннельных моек соответственно производительность должна приниматься по паспорту моечной установки. Если отстойники располагаются под землей, они полезной площади не занимают, сверху будут только люки. Однако бывают и надземные отстойники. Чтобы решить проблемы с запахом оборотной воды, можно располагать отстойники вне помещения мойки, а если это технически невозможно, нужно продумать их вентиляцию. С кессонами главный принцип — чем больше, тем лучше. Оптимально, когда объем отстойников позволяет обеспечить время отстаивания не менее 8 часов — от момента попадания воды в первый отстойник до момента ее забора на очистную установку. Например, при сбросе около 40 литров в минуту объем получается порядка 20 кубов, но в любом случае нужно делать расчеты с учетом геометрии отстойника. Оптимальный размер отстойников для ручных и портальных моек — 15–25 кубометров. Для конвейеров и грузовых моек отстойники могут быть в два-три раза больше. Первый отстойник должен быть самым большим и не меньше рабочего объема илососа. Все необходимые при строительстве расчеты может сделать местная профильная организация, которая уже имеет опыт работы с автомойками. ■

КУЗОВ 2009

ТЕМА НОМЕРА

90 лет совершенства и простоты Алексей СИВОВОЛОВ

90 лет назад еще никто в Детройте, в самом сердце автомобильной индустрии, не осознавал, насколько важным будет в наши дни наличие ремонтных покрытий, не отличающихся от оригинальной покраски. В огромном автомобильном бизнесе вместе со своими клиентами компания R-M возглавила список лидеров среди изготовителей лакокрасочной продукции. Это почетное место R-M уверенно удерживает за счет использования инновационных решений, таких как ONYX HD — первое экологически безопасное лакокрасочное покрытие на водной основе, и линейка CARIZZMA, созданная совместно с BASF Coatings. В 1963 году R-M Automotive Refinish, завоевавшая репутацию изготовителя лакокрасочной продукции высокого качества еще в 1926 году, после выполнения первого заказа для автомобилей Cadillac, основала собственное исследовательское и промышленное предприятие в Европе, во Франции, недалеко от Парижа.

В 2009 году компания R-M BASF Coatings отмечает 90-летний юбилей своей работы на рынке лакокрасочных материалов для авторемонта. А начиналось все с настоящей подсадной утки, которая была изготовлена и окрашена будущими красками R-M в 1896 году на предприятии Mason Decoy Factory в Детройте (США).

Mason (R-M), которое вскоре стало крупнейшим поставщиком эмалей для растущей автомобильной промышленности. Увлечение новыми идеями Компания R-M быстро завоевала репутацию изготовителя лакокрасочной продукции высокого качества, выполнив в 1926 году первый заказ для автомобилей Cadillac,

В 1919 году Герберт Мейсон совместно со своим другом основал предприятие Rinshed-

КУЗОВ 2009

ТЕМА НОМЕРА самой престижной автомобильной марки, которую предпочитают американские президенты. В начале 1930-х гг. R-M впервые в мире разработала краску «металлик», а в 1948 году произвела революцию в мире лакокрасочных покрытий, представив R-M Tintometer — первое лакокрасочное покрытие с изменяющимся оттенком. Основание в Европе В 1963 году R-M Automotive Refinish основала собственное исследовательское и промышленное предприятие в Европе, во Франции, недалеко от Парижа. В 1981 году в городке Клермон было разработано и выпущено двухслойное лакокрасочное сольвентное покрытие DIAMONT, которое вскоре стало промышленным стандартом в индустрии и до настоящего момента активно используется в российских автосервисах.

Вернемся к истории. Благодаря активной инновационной работе и динамичному развитию компании R-M корпорация BASF признала ее несомненную ценность, и спустя пять лет со дня основания этот бренд присоединился к известной химической компании.

Ярким примером может стать недавняя установка системы DIAMONT вместо сущест

Сосредоточенность компании R-M на вопросах защиты окружающей среды демонс-

вовавшей в автотехцентре «РУС-АВТО» из Великого Новгорода. Технические и экономические результаты применения органических материалов R-M DIAMONT при соблюдении технологий, разработанных и рекомендуемых производителем, не смогли оставить равнодушным руководство автосервиса и его клиентов, и именно эти материалы были выбраны при переоснащении кузовного цеха.

трирует выпуск на рынок экологически безопасного лакокрасочного покрытия ONYX HD на водной основе и однотонного покрытия UNO HD. Защита окружающей среды и ориентация на потребителя являются основополагающими в работе компании R-M. В 2003 году в США, а в 2008 году и в Европе компания R-M представила продукт CARIZZMA, первое лакокрасочное покрытие, отвечающее нормам по содержанию

Защита окружающей среды и ориентация на потребителя

КУЗОВ 2009

Для осуществления гарантийного и постгарантийного ремонта автомобилей на самом высоком уровне технический центр новогородской компании «РУС-АВТО» оснащен по последнему слову техники. Имеются компьютерные стенды для диагностики практически всех систем современного автомобиля, стенд для исправления геометрии кузова (для сложных случаев кузовного ремонта), профессиональная окрасочно-сушильная камера и зона подготовки. С целью обеспечения наилучшего качества ремонта при переоснащении малярного участка было принято решение о переходе на окрасочную систему R-M.

Компания R-M представила продукт CARIZZMA, первое лакокрасочное покрытие, отвечающее нормам по содержанию летучих органических соединений и предлагающее неограниченный цветовой диапазон, что сразу же привлекло легендарные дизайнерские студии — Chip Foose Design в США и ProRider и Parotech в Европе.

ТЕМА НОМЕРА Внимание компании R-M к вопросам защиты окружающей среды демонстрирует выпуск на рынок экологически безопасного лакокрасочного покрытия ONYX HD на водной основе и однотонного покрытия UNO HD.

тана R-M еще в 1995 году и стала первым подобным продуктом на мировом рынке, свое широкое применение и распространение она получила лишь с вступлением в силу законодательных актов, регулирующих содержание летучих органических веществ в лакокрасочной продукции. И если в Европе ONYX HD уже приобрел свою популярность, то в России использование подобных продвинутых технологий стало набирать обороты лишь с конца 2006 года, когда ONYX HD был оснащен автотехцентр «Авторитет» в г. Оренбурге. Способствовала этому активная работа компании «Европроект», с 1995 г. являющейся эксклюзивным поставщиком ЛКМ R-M на территории России и в странах СНГ, и ее представителя в Самарском регионе — компании «Европроект-Самара». К концу 2009 года вследствие общей эволюции авторемонтных технологий и европеизации российского рынка весьма заметным стало стремление автосервисов использовать в работе экологичные и высокоэффективные водоразбавляемые материалы — без какого-либо принуждения или давления со стороны государства. Павел Жирнов, технический директор компании «BLOCK Моторс», недавно начавшей работу с новой системой ONYX HD, особо выделил несколько ее ключевых преимуществ: легкость поиска и колеровки цвета с помощью системы Colormaster; высокая укрывистость, несмотря на то что краска сохнет дольше. Значительная экономия материала и времени из-за нанесения меньшего количества слоев краски, общее

летучих органических соединений и предлагающее неограниченный цветовой диапазон, что сразу же привлекло легендарные дизайнерские студии — Chip Foose Design в США и ProRider и Parotech в Европе. Несмотря на то что линейка водоразбавляемых материалов ONYX HD была разрабо-

КУЗОВ 2009

ТЕМА НОМЕРА ускорение и экологичность рабочего процесса — все это положительно влияет на финансовые показатели, имидж автотехцентра и работающий в нем персонал. Кроме того, стремясь максимально активно перенимать опыт европейских коллег в применении высокотехнологичных, качественных и экологически безопасных материалов и оборудования, российские автосервисы с недавнего времени стали предлагать такую услугу, как оклейка автомобилей специальной пленкой для защиты и тюнинга. Например, уникальная пленка «под карбон», которой можно отделывать внутренние элементы, позволяет автомобилю выглядеть дороже, чем есть на самом деле.

Благодаря таким инновационным про дуктам, уникальным и эффективным тренингам, программе поддержки деловой активности клиентов, ремонтные мас терские видят в компании R-M не только поставщика краски, а настоящего делового партнера, делающего все возможное, чтобы мастерские, работающие с материалами R-M, оставались прибыльными.

К концу 2009 года вследствие общей эволюции авторемонтных технологий и европеизации российского рынка весьма заметным стало стремление автосервисов использовать в работе экологичные и высокоэффективные водоразбавляемые материалы — без какого-либо принуждения или давления со стороны государства.

В «BLOCK Моторс» (Москва) вместо станда р т н о й п о к р а с к и п р и м е н я ю т п л е н ки для к у з о в а а в т о м о б и л я . С п е ц и а л и с т концер н а B A S F А н д р е а с Д ж е н с е н с ч и тает, ч т о ч е р е з 2 0 л е т к р а с к а у й д е т в прошл о е и е е з а м е н и т п о д о б н а я п л е н к а . Стоит заметить, что в Германии уже нескол ь к о л е т в с е т а к с и и м а ш и н ы п о л иции обтягивают пленкой вместо того, чтобы з а к а з ы в а т ь н а з а в о д е с п е ц и а л ьную ок р а с к у .

За прошедшие 90 лет компания R-M стала совершенным брендом, помогающим клиентам экономически выгодными и экологически безопасными продуктами, достигая совершенства простыми методами.

Благодаря инновационным продуктам, уникальным и эффективным тренингам, программе поддержки деловой активности клиентов, ремонтные мастерские видят в компании R-M не только поставщика краски, а настоящего делового партнера, делающего все возможное, чтобы мастерские, работающие с материалами R-M, оставались прибыльными.

Филипп Периш (Philippe Perisse), руководитель компании BASF Coatings France, так оценил историю бренда: «Команда R-M стремилась раздвинуть рамки окрасочных технологий, и за 90 лет своей истории компания достигла уникальной известности, внеся неоценимый вклад в развитие лако красочной индустрии своими инновационными продуктами».

Но вернемся к «народному варианту» окраски кузова автомобиля и продолжим повествование об R-M.

В 2009 г. слоган компании «Всегда на шаг впереди», символизирующий динамизм, инновации, молодость, был заменен на «Все совершенное просто», отражающий девяностолетний опыт компании R-M, накопленные знания и стремление максимально упростить и облегчить нелегкий труд работников кузовных цехов через усовершенствование технологий, заботу о здоровье людей и об окружающей среде. ■

Достичь совершенства стало просто В 1995 г. вышел Colormaster — известное во всем мире устройство для определения цвета и смешивания краски, а компания R-M стала первой компанией, предоставившей своим клиентам онлайн-доступ к любому из 100 000 рецептов колера и технической информации 24 часа в сутки, семь дней в неделю.

КУЗОВ 2009

БИЗНЕС

«Стараемся не делать ошибок...» Александр ШУБИН

В китайском языке иероглиф, обозначающий «кризис», состоит из двух образов: «опасность» + «новые возможности». Веками для мудрых китайцев были очевидны обе стороны этого явления. Мы же отреагировали на опасность: она зрима, почувствовать ее легко. Но где и как найти свои новые возможности? Говорят, нужно меняться. Эти слова зачастую так и остаются словами. Как, куда и зачем меняться, многим непонятно.

Петр Нечипоренко, директор по маркетингу ООО «ТД Лузар»

Наглядно показать на практике, как компания ведет поиск новых возможностей, что такое гибкость политики и как она реализуется в жизни, помог случай. Вниманию читателей предлагаются два рассказа о деятельности одной и той же компании, производящей автозапчасти под торговой маркой LUZAR. Рассказы записаны со слов директора по маркетингу компании Петра Нечипоренко. Первый разговор состоялся в апреле 2009 года, когда развитие экономической ситуации, названной кризисом, было в самом разгаре. Вторая часть рассказа записана в начале ноября. Сопоставив их, можно сделать вывод, насколько гибко действует компания, как быстро меняются ее приоритеты. Может быть, это и есть один из факторов, определяющий успех продукции LUZAR. Существует еще третье интервью, записанное в начале текущего года и опубликованное в журнале «Кузов» №14. Оно позволяет перенестись назад и увидеть, как были расставлены приоритеты компании в самом начале кризиса. Апрель 2009 года «Понятно, что действия нашей компании многосторонни, и каждая из этих сторон ежедневно увязывается и согласовывается друг с другом. В этом и есть смысл работы руководителей любой фирмы. Но если попытаться как-то ее классифицировать, то самым главным окажется управлением финансами компании. Под управлением мы понимаем не какой-то единовременный акт или волевое действие, а длительный постоянный процесс на основе заранее запланированных мер.

От плана зависит очень многое. Завышенный план приводит к накоплениям остатков. Непроданный товар скапливается на складе. Деньги не оборачиваются. В итоге, фирма, попавшая в такую ситуацию, не в состоянии работать. Разорвать этот замкнутый круг можно лишь вливанием средств со стороны. Однако денег нет ни у банков, ни у инвесторов. Другая крайность — отсутствие товара на складе из-за снижения реальных объемов выпуска, что ведет к потере своей доли рынка. Поскольку непроданный товар реализует кто-то другой, доля конкурентов увеличивается. Допустившему дефицит остается лишь недополученная прибыль. «Правильный план» позволяет выпускать только то, что востребовано рынком, обеспечить быструю оборачиваемость средств, а не замораживать деньги на складе. Планирование объема продаж строится на результатах анализа состояния рынка. Последние месяцы рынок меняется очень быст ро, и эти изменения совершенно не поддаются прогнозу. Даже развитие очень ограниченной рыночной среды, того сектора, где работает наша компания, предсказать не удается. Наиболее явные изменения ситуации на рынке заключаются в том, что общее количество товара уменьшается. Причин тому несколько. Одна из главных заключается в том, что предприятия нашего сектора вторичного рынка, которые одновременно поставляли изделия на автосборочные конвейеры (на первичный рынок), фактически лишились поддержки автопроиз-

КУЗОВ 2009

БИЗНЕС водителей и поставлены в «патовую ситуацию». Они остались без денег, без продукции и, имея огромные дебиторские задолженности, вообще потеряли возможность что-либо производить. Есть и другие причины. Например, некоторые руководители могут опасаться банкротства компании. Другие оказались не готовы к увеличению спроса на продукцию. Таковы реалии настоящего. Как будет развиваться ситуация в будущем, можно лишь в значительной мере фантазировать. А чтобы эти «фантазии» хоть с какой-то долей вероятности отражали реальное состояние дел, мы дополняем их, анализируя поведение наших конкурентов. Видимо, сегодня это наиболее эффективный инструмент анализа, поскольку результативность других из них еще ниже.

Набережных Челнах и начинают работать в Кемерово. Мы осваиваем не только эти емкие (с точки зрения потребления производимой нами продукции) регионы. В самое ближайшее время собираемся расширить свою деятельность в Западной и Восточной Сибири и на Дальнем Востоке.

«Правильный план» позволяет выпускать только то, что востребовано рынком, обеспечить быструю оборачиваемость средств, а не замораживать деньги на складе. От плана зависит очень многое. Завышенный план приводит к накоплениям Эту работу активизировали недавние известные остатков. Непроданный товар скапливается на события. складе. Деньги не оборачиваются. В итоге, Развитие системы сбыта — это второй большой фирма, попавшая в такую ситуацию, не в состоянии пункт наших действий. работать.

В-третьих, мы вынуждены изменять цены, чтобы иметь возможность (средства) для осуществления своих планов. Корректируем цены в соответствии с меняющейся себестоимостью. А себестоимость меняется, потому что значительная часть поставок, как сырья и алюминиевых деталей различной степени готовности, так и комплектующих изде-

А вот по поведению конкурентов, по наличию у них дефицита продукции или, наоборот, ее избытку можно косвенно судить о структуре поставок и объемах возврата средств. Наши конкуренты активно меняют цены, модифицируют ассортимент и портфель предложений. Слишком резкое изменение цен на продукцию может многое сказать о состоянии дел конкурента. Например, существенный рост цены говорит о том, что наш конкурент испытывает трудности с объемами поставок. Поскольку ему уже нечего терять — запаса товара все равно нет, то остается лишь пытаться продать то, что у него еще осталось, по завышенной цене, искусственно притормозив спрос. И наоборот, скидки, «акции» и прочие мероприятия по значительному снижению цены свидетельствуют об излишках товара на складе. Иначе какой смысл продавать ниже себестоимости? Анализ поведения конкурентов и состояния рынка проводится еженедельно. Кроме того, чтобы в условиях нехватки информации составить максимально приближенные к реальности планы, мы постоянно совершенствуем саму методику планирования. Поскольку только эта работа позволяет производить лишь то, что будет востребовано рынком, ее можно считать главной и первой. Уменьшение общего объема продукции на рынке и конкретный анализ системы дает нам шанс для освоения тех регионов, где до сих пор наша продукция была представлена слабо. Наши дистрибьюторы уже есть в Самаре и

Уменьшение общего объема продукции на рынке и конкретный анализ системы дает шанс для освоения тех регионов, где до сих пор продукция компании была представлена слабо.

лий (подшипников, сальников и т. п.), которые мы используем в своих изделиях, импортируется. Качественных отечественных аналогов нет ни в России, ни в Украине. В-четвертых, мы, конечно, сейчас уделяем более пристальное внимание возврату дебиторской задолженности. В-пятых, продолжаем осваивать новые изделия. В 2008 году в Тольятти изменили конструкцию газораспределительного механизма, что повлекло

КУЗОВ 2009

БИЗНЕС Скидки, «акции» и прочие мероприятия по значительному снижению цены свидетельствуют об излишках товара на складе. Иначе какой смысл продавать ниже себестоимости?

за собой применение другого водяного насоса. Мы дадим рынку такие насосы. Мы будем поставлять радиаторы для автомобилей «Лада», оснащенных кондиционером. Кроме того, представим водяной насос, характеристики которого на 20–25% выше стандартного.

При таком состоянии рынка теряет смысл многое из того, что мы делали еще полгода назад. Вопервых, нет необходимости в коррекции цены и пересмотре ассортимента в пользу выпуска самой ликвидной (такой, которую можно продать быстро и с большой наценкой) продукции. Наша деятельность возвращается в привычное русло. Мы обеспечиваем продукцией наших дистрибьюторов, исходя из потребностей рынка (с некоторым опережением, конечно) и выполняя собственные стратегические планы по увеличению объемов выпуска.

В принципе, мы довольны итогами четырех месяцев работы нашей компании». Ноябрь 2009 года «С начала сентября мы почувствовали определенную экономическую стабилизацию. Рынок автозапчастей и автокомпонентов нормализовался. Причем стабилизация первичной и вторичной ветви рынка произошли на разных уровнях. Первичный рынок, который напрямую коррелирует с работой конвейеров отечественных автозаводов, пережил серьезное (в два и более раз) падение. Ситуация внутри вторичного рынка более радужна. Потери здесь значительно меньше. По субъективным оценкам, они сейчас находятся в пределах 10–20%. Причем за последние полгода из-за финансовых проблем часть игроков вынуждены были уйти с рынка. Получается, что оставшиеся в бизнесе компании чувствуют себя в сложной экономической ситуации достаточно хорошо.

Во-вторых, программу расширения дистрибуции, увеличения количества прямых партнеров в регионах наша компания вообще сворачивает. Она полностью выполнена. Теперь активность работ по привлечению дистрибьюторов значительно снижена. Новые парт неры могут появиться, только если кто-то из старых будет работать неудовлетворительно. Такая смена курса вызвана двумя причинами. Первая из них — освоение новых регионов можно считать уже завершенным. Населенная часть России не столь уж велика. Север европейской части и большая часть Сибири — своего рода пустыня. Кроме того, чем дальше на восток, тем меньше покупают отечественные автомобили и, соответственно, меньше спрос на запчасти к ним. В основных регионах сбыта уже работают дистрибьюторы нашей продукции.

Наша основная продукция — радиаторы и водяные насосы. Это товар сезонного спроса. По вполне объективным

Вторая причина связана с тем, что при осуществлении программы расширения дистрибуции мы столкнулись с интересным явлением. Оказалось, что увеличение числа игроков на рынке обратно пропорционально ценам на нашу продукцию. Чем с большим количеством компаний мы начинали работать, тем ниже падала цена на наш товар. Причем это не результат каких-то злых намерений наших партнеров, скорее наоборот, тут действуют вполне объективные причины. За последние полгода изза финансовых проблем часть игроков вынуждены были уйти с рынка. Оставшиеся в бизнесе компании чувствуют себя в сложной экономической ситуации достаточно хорошо.

причинам каждый год в осенне-зимний период их продажи растут. Однако сезонный спрос этого года оказался выше любого из предыдущих.

Истоки этих причин, как мы их понимаем, в следующем. Если дистрибьютор видит, что рядом находится другой поставщик, который может предложить покупателю более низкую цену, то он вынужден идти на скидки. В результате цена падает. Причем падает у всех продавцов до тех пор, пока не доходит до своего нижнего предела. При приближении к этому пределу всем партнерам, как новым, так и старым, наша компания и наш товар становятся неинтересны, потому что те наценки, которые дистрибьюторы могут в такой ситуации получить от продаж

С чем это связано? Видимо, конкурентам перед пиком сезонного спроса не удалось создать необходимое количество запасов продукции. Так или иначе, но ситуация для нас благоприятна, мы можем увеличивать объемы продаж своей продукции, занимая доли рынка, принадлежавшие ранее конкурентам.

КУЗОВ 2009

БИЗНЕС нашего товара, падают до такого уровня, что перестают их устраивать.

Поскольку выпуск запчастей выбранного нами профиля для отечественных автомобилей уже в большинстве своем освоен, то на очереди детали к иномаркам.

Абсолютные цифры продаж тоже оказываются невелики. Рост количества игроков, конечно, несколько увеличивает совокупный объем продаж, но рынок не бездонен, и продажи каждого из дистрибьюторов падают. А как же иначе, ведь совокупный объем реализации рынка делится между большим количеством игроков.

В соответствии с этим планом с сентября этого года мы стали предлагать рынку широкую гамму радиаторов для, условно скажем, «корейских» автомобилей. Для выпускаемых в России или неподалеку от нее Daewoo, Hyundai, KIA и той части модельного ряда Chevrolet, куда вошли преемники бывших корейских марок. Радиаторы, которые мы выпускаем, полностью соответствуют оригинальным как по геометрии и по присоединительным размерам, так и по термодинамическим характеристикам. Они не хуже и не лучше оригинальных деталей, но по сравнению с ними нам удалось значительно (в 2–2,5 раза) снизить цену наших изделий.

Конечно, такая ситуация не может устраивать дистрибьюторов, и они постепенно сознательно начинают акцентировать свою работу на товаре других производителей. С коммерческой точки зрения такое поведения следует признать совершенно правильным — нет никакого смысла продолжать дистрибуцию товара, на котором невозможно заработать. Дистрибьюторам только тогда интересно увеличивать объемы продаж, когда они получают достаточную норму прибыли.

Подводить какие-либо итоги работы, даже предварительные, на этом совершенно новом для нас рынке еще слишком рано.

Столкнувшись с такой ситуацией, мы сделали несколько шагов назад, и положение стало исправляться.

Вот, наверное, и все. Мы просто пытаемся все делать правильно, стараемся не допускать ошибок. И пока все получается». ■

Сейчас на очереди план значительного расширения ассортимента нашей продукции.

КУЗОВ 2009

Увеличение числа игроков на рынке обратно пропорционально ценам на продукцию. Чем с большим количеством компаний приходится работать, тем ниже падает цена на товар.

БИЗНЕС

Бизнес: вид в профиль Дмитрий ЛЕСИН

Широко распространенная за рубежом технология бизнес-консультирования до сих пор для многих отечественных сервисменов остается экзотикой, что обидно, поскольку консалтинг является одним из действенных механизмов оздоровления экономики предприятия. Именно об этом шла речь на круглом столе «Консалтинг в автобизнесе. ЗА и ПРОТИВ. Практика», проведенном компанией «АА Консалтинг Групп» в конце октября в Москве.

Консалтинг дает возможность компании взглянуть на свой бизнес со стороны, увидеть скрытые проблемы, снижающие его эффективность, и выработать действенные пути оптимизации производственных процессов.

Как отметил руководитель «АА Консалтинг Групп» Юрий Блинов, консалтинг дает возможность компании взглянуть на свой бизнес со стороны, увидеть скрытые проблемы, снижающие его эффективность, и выработать действенные пути оптимизации производственных процессов. Достичь всех этих целей помогают специальные методы, которыми

владеют эксперты-профессионалы консалтинговых агентств. Если обобщать выступления представителей консалтинговых компаний, в числе которых — «Фин-Мастер», представленная генеральным директором Ольгой Гавриловой и исполнительным директором Сергеем Матыциным,

КУЗОВ 2009

БИЗНЕС и BrightConsult (исполнительный директор Руслан Горб), консультирование зависит от потребностей клиента и может быть направлено как на отдельные аспекты бизнеса — решение юридических проблем, отладку делопроизводства, вопросы управления кадрами, совершенствование деятельности конкретных подразделений, так и целиком на все предприятие. Соответственно, и методы, применяемые экспертами, отличаются друг от друга. В любом случае процесс консультирования будет включать в себя как минимум три важных этапа.

лей. Многие выступающие на конференции говорили о том, что именно от готовности или неготовности администрации к преобразованиям зависит успех конечных реформ. Эксперты жаловались, что зачастую после первого импульса, полученного при проведении консалтинговых мероприятий, вновь начинается стагнация, и жизнь в компании постепенно возвращается на круги своя. Избежать такого развития событий позволяет лишь целенаправленная и упорная позиция лидеров предприятия.

Первый — экспертиза. Задача этого этапа — выявить все узкие места, которые не позволяют компании работать с полной отдачей. Специалисты консалтинговых агентств досконально изучают отчетность и внутреннее делопроизводство предприятия, «с секундомером в руках» хронометрируют работу персонала, интервьюируют клиентов, сотрудников, руководство, прибегают даже к помощи «тайного» покупателя. В итоге через две-три недели вырисовывается полный перечень проблем предприятия.

Из других причин провала реформ на конференции называли некорректную постановку задачи клиентами, неумение консультантов выбрать правильный путь реформ. Практически все эксперты были единодушны в том, что раз и навсегда определить одни и те же механизмы консалтинга, эффективные при работе с любым предприятием, невозможно, каждый раз приходится выбирать методы работы в соответствии со спецификой предприятия. И именно умение подобрать правильные методы определяет профессионализм экспертов.

Выявив их, консультанты приступают ко второму этапу — выработке конкретных мер по оптимизации производственного и управленческого процессов. Их рекомендации могут касаться целого круга вопросов. От усовершенствования бизнес-механизмов, изменения системы мотивации сотрудников вплоть до перепланировки цеха.

Частой причиной того, что преобразования не идут, становится сопротивление коллектива. Добиться лучших результатов консультантам мешает непонимание неподготовленными сотрудниками компании целей аудита: эксперты сталкиваются со стремлением персонала утаить информацию или предоставить сведения в искаженном виде.

Когда же подготовка пакета предложений заканчивается, начинается третий, пожалуй, самый ответственный этап: воплощение в жизнь всех задуманных преобразований. Степень вовлеченности экспертов может быть разной. Иногда они играют роль сторонних наблюдателей, участвующих в происходящем лишь советом. В этом случае инициатива претворения в жизнь всех преобразований полностью передается в руки руководителей сервиса. Однако многие консалтинговые компании среди прочих предлагают программы, которые предусматривают лидерское управление предприятием-партнером. Тогда в штат фирмы-клиента вводится дополнительная должность, которую занимает эксперт. На некоторое время его наделяют полномочиями осуществлять мероприятия, необходимые для реформирования предприятия. После завершения преобразований должность аннулируется.

Консультирование зависит от потребностей клиента и может быть направлено как на отдельные аспекты бизнеса — решение юридических проблем, отладку делопроизводства, вопросы управления кадрами, совершенствование деятельности конкретных подразделений, так и целиком на все предприятие.

Успех реформ на предприятии в первую очередь зависит от заинтересованности руководства, от готовности или неготовности администрации к радикальным преобразованиям.

Наконец, нередко администрация не воспринимает рекомендации экспертов как комплекс ную программу, и на практике осуществляет лишь часть советов эксперта. В подавляющем большинстве случаев эффект от преобразований становится ощутимым лишь при пошаговом воплощении в жизнь всех рекомендованных консультантами шагов. На конференции был представлен ряд примеров того, как консалтинг работает на практике. Так, Алексей Соболевский из компании «Европроект» рассказал о механизмах экспертной поддержки в сфере кузовного производства. Именно на этом направлении консалтинга специализируется один из отделов его компании. По словам Алексея, эффект от грамотно проведенных преобразований в кузовных цехах, как правило, достигает порядка 15% — настолько в итоге увеличивается прибыльность предприятия. Добиться таких результатов позволяет

Но даже при такой системе успех будет зависеть от вовлеченности в процесс руководите-

КУЗОВ 2009

В подавляющем большинстве случаев эффект от преобразований становится ощутимым лишь при пошаговом воплощении в жизнь всех рекомендованных консультантами шагов.

БИЗНЕС

Раз и навсегда зафиксировать механизмы консалтинга, эффективные при работе с любым предприятием, невозможно. Каждый раз приходится выбирать методы работы в соответствии со спецификой предприятия.

Эффект грамотно проведенных преобразований в кузовных цехах, как правило, достигает порядка 15% — именно настолько в итоге увеличивается прибыльность предприятия.

целый комплекс мероприятий. За счет чего может повыситься эффективность кузовного цеха? Во-первых, за счет сокращения издержек. Эксперты тщательно изучают производственный процесс на сервисе, вносят коррективы в технологию ремонта, благодаря чему достигается экономия лакокрасочных материалов и электроэнергии. Затем изучаются вопросы производительности труда рабочих. И здесь не последнюю роль играет правильная планировка рабочего пространства и организация самого цеха.

В самом простом варианте это может быть экспресс-аудит предприятия, в ходе которого определяются оптимальные для данного цеха ключевые показатели, выясняется уровень профессиональной подготовки мастеров. Проводится анализ соблюдения технологии окрасочных работ и проверяется система учета ЛКМ. В итоге заказчик получает пошаговые рекомендации по оптимизации бизнеса. Более глубокие пласты вскрывает анализ бизнес-процессов: составляются цепочки целей предприятия, вырабатываются стратегические схемы процессов в кузовном цеху. Описывается окружение бизнес-процессов. Определяется потенциал оптимизации и точки приложения оптимизационного воздействия. Разрабатывается вся необходимая для сопровождения обновленных бизнес-процессов регламентирующая документация: должностные инструкции, формы отчетности, внутренний документооборот. На выходе консультируемая фирма получает подробные пошаговые инструкции по всем этим вопросам.

Ради увеличения доходов сервиса выискиваются пути стимулирования лояльности клиентов. Эксперты продумывают возможные способы сокращения сроков ремонта, решают, как повысить уровень обслуживания клиентов и обеспечить удобство их пребывания на сервисе. Обсуждают механизм, который будет гарантировать высокое качество ремонта. Начинается же деятельность экспертов с разработки технико-экономического обоснования. На этом этапе производится тщательный анализ предприятия, на основе которого делается расчет потенциала кузовного цеха, моделируются возможные варианты его развития, рассчитывается необходимое штатное расписание, путем точных вычислений определяется стоимость одного нормо-часа. Конечной задачей технико-экономического обоснования становится расчет прибыли предприятия и определение чистой реальной ценности проекта.

Ну и наконец, любая компания может выбрать программу обширного аудита. Кроме всех вышеуказанных исследований, эта программа подразумевает подробное изучение и оптимизацию штатного расписания, детальное описание всех бизнес-процессов, существующих в кузовном цеху, начиная c приема заказа и заканчивая выдачей отремонтированного автомобиля обратно клиенту. Составляется карта бизнес-процессов с подробным хронометрированием отдельных операций. И уже на основании всех этих данных вырабатывается новая схема организация всего бизнеса в целом. ■

После утверждения заказчиком эксперты приступают к осуществлению одной из программ консалтинга, выбранной клиентом.

КУЗОВ 2009

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ

Быстро, просто, безопасно и с высоким качеством Александр шубин

Выставка «Интеравто-2009», прошедшая в конце сентября текущего года и оказавшаяся весьма представительной, привлекла в Москву крупнейшие мировые компании, что позволило непосредственно пообщаться с людьми, отвечающими за принятие решений на высшем уровне. Один из них — Маркус Вайс, директор по маркетингу подразделения Dow Automotive Systems направления авторемонта в Европейском регионе, любезно согласился ответить на вопросы корреспондента журнала «КУЗОВ».

Маркус Вайс, директор по маркетингу подразделения Dow Automotive Systems направления авторемонта в Европейском регионе

Господин Вайс, подразделение Dow Automotive Systems впервые участвует в такой крупной московской выставке. Почему принято решение именно сейчас начать выставочную деятельность в России? Учитывая большой потенциал рынка, мы считаем, что Россия может стать ключевым рынком сбыта нашей продукции. Тем не менее, в настоящее время активность наших представителей и объем продаж продукции Dow Automotive Systems на территории России явно недостаточны. Мы собираемся в самое ближайшее время исправить это положение и инвестировать значительные средства в развитие нашего бизнеса в России. В качестве одного из шагов в этом направлении мы решили принять участие в крупнейшей автомобильной выставке. Цель нашей экспозиции — подтвердить свое присутствие на российском рынке, показать готовность развивать наш бизнес и, мы надеемся, что удаст ся завести новые контакты. Конечно, во время работы выставки мы готовы всем заинтересованным лицам рассказать о своей продукции, о способах ее использования и условиях поставки. Участие в подобных выставках — это часть нашей стратегии.

час входит в состав Dow. В этой области мы всегда занимали и занимаем лидирующее положение. Материалы и технологии, разработанные нашими специалистами, используются как во время производства автомобилей, так и при послепродажном обслуживании — при замене стекол.

Какую продукцию компания готова предложить российским авторемонтным предприятиям? Основное направление Dow Automotive Systems — вклейка автомобильных стекол. Мы являемся родоначальником технологии прямой вклейки стекол. Компания, специалисты которой первыми в мире разработали возможность соединения стекла и автомобильного кузова с помощью клея, сей-

Но только на этих двух направлениях, как бы важны они ни были, мы не останавливаемся. Мы готовы предложить материалы и технологию для вклейки и ремонта пластиковых автомобильных деталей, шовные герметики различного вида и назначения.

Это главное, но не единственное наше направление. Вторая сторона нашей деятельности, где опыт компании так же очень велик, — использование клеевых соединений для крепления между собой элементов автомобильного кузова (структурная склейка). В этой области мы тоже являемся мировым лидером и предлагаем разработанные специалистами нашей компании инновационные технологии, которые широко применяются при сборке автомобилей GM, BMW, Mercedes, Volvo и многих других. Эти автомобили, в том числе и продающиеся в России, нуждаются в техобслуживании и ремонте. Именно поэтому мы будем расширять поставки в Россию продукции, специально предназначенной для авторемонтных предприятий, и обучать методам ее использования.

Вся наша продукция отличается высоким качеством.

КУЗОВ 2009

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ В чем заключается инновационность технологий клеевых соединений кузовных элементов, предлагаемых Dow? Основной технологией, используемой для сборки автомобильных кузовов, конечно, пока остается сварка. Но наряду со сваркой, в помощь сварке, а иногда и вместо сварки все чаще и чаще используют клеевые соединения. Такова одна из тенденций современного мирового автомобилестроения. Предлагаемая нами технология заключается в том, что мы не просто приклеиваем металл к металлу, заменяя сварной шов. Наша структурная вклейка придает автомобильному кузову новые свойства: повышенную твердость и устойчивость конструкции кузова, повышает сопротивляемость удару, улучшая защиту водителя и пассажиров при авариях. Эти важнейшие свойства автомобильного кузова должны быть сохранены и после его ремонта. Для этого мы разработали и поставляем специально созданные для применения в авторемонтных предприятиях материалы.

Использование нового универсального праймера BETAPRIME™5504 обеспечивает более прочное, надежное и долговечное соединение, а также сокращает материальные затраты. Праймер BETAPRIME™5504 прошел лабораторные испытания в более чем 1000 вариантах применений с различными ветровыми стеклами и клеями-адгезивами. Результаты проведенных испытаний свидетельствуют об универсальности праймера, не требующего нанесения активатора и прекрасно взаимодействующего со всеми распространенными поверхностями: стекло, керамическая фритта, краски (включая новые заводские краски на водной основе), уплотнения и герметичная поверхность. Более того, новый праймер устойчив к УФ-излучению, обеспечивает защиту от коррозии и действует почти в любых погодных условиях, даже при несильном дожде и в температурном диапазоне 0–40°C. BETAPRIME™5504 — часть системы для вклейки стекол, разработанной Dow Automotive Systems. Черный цвет праймера обеспечивает ему существенные преимущества перед прозрачными праймерами: лучшая защита от ультрафиалета и, следовательно, прочность и долговечность вклейки; выявление силиконовых загрязнений, проведение эффективного контроля качества выполненной работы и первоклассного косметического ремонта за короткий период времени.

Как показывает наш опыт, качество авторемонтных работ зависит не только от качества используемого продукта, но и от соблюдения технологических режимов и правильной организации ремонта. Потребителю важен сервис, сопровождающий продукт. К нему относят и обучение применению препаратов, и контроль над соблюдением технологических требований непосредственно в процессе ремонта, и безукоризненную логистику товара. Что компания может предложить российским авторемонтным предприятиям по этим вопросам? Первый аспект сервиса — тренинг. С него и начнем.

заказчику, как все это работает, и в конечном итоге контролировать правильное, безопасное и быстрое применение нашего продукта. Из-за лимита ресурсов компании специалисты Dow Automotive Systems не в силах сами осуществить контроль на всех российских предприятиях. Наша задача — учить тренеров, которые потом проведут обучение на предприятии заказчика и проконтролируют использование материалов.

Наша задача заключается в том, чтобы организовать обучение и провести все необходимые тренинги для специалистов компаний-дистрибьюторов. Например, в Москве и центральном регионе наши интересы представляет компания «NF», сотрудники которой находятся у нас на стенде. А задача дистрибьюторов состоит в том, чтобы не только продавать наш товар, но и объяснять

Второй аспект — авторемонтная технология. Мы прекрасно понимаем, что у авторемонтных предприятий совершенно иные запросы и абсолютно другие возможности, чем у автосборочных производств. Здесь перед нашими специалистами стоит

КУЗОВ 2009

Структурная вклейка придает автомобильному кузову новые свойства: повышенную твердость и устойчивость конструкции кузова, повышает сопротивляемость удару, улучшая защиту водителя и пассажиров при авариях. Эти важнейшие свойства автомобильного кузова должны быть сохранены и после его ремонта.

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ связи и навигации. Мы разработали, производим и поставляем, в том числе и в Россию, такую систему ремонтных материалов, с помощью которых создается шов, обладающий характеристиками, заведомо перекрывающими все известные на сегодня требования к прочности и электропроводимости. Фактически один комплект материалов может применяться для ремонта любых марок автомобилей. Значит, используя наши материалы, невозможно ошибиться и (вольно или невольно) нанести вред участникам движения. Это мы называем безопасным использованием продуктов. Безопасность — один из важнейших аспектов нашей стратегии. задача улучшить систему специализированных продуктов. Они приложили массу усилий для того, чтобы применение продукта было быстрым, простым и в тоже время абсолютно безопасным. Прочность клеевого шва — очень важный параметр, отвечающий за безопасность пассажиров во время аварии, а низкая электропроводимость обеспечивает возможность работы сложной автомобильной электроники, современных средств связи и навигации.

Приведу ряд примеров. Несколько лет назад в нашем ассортименте было три или даже четыре праймера. Исполнителю приходилось долго думать, какой из них выбрать, а для этого понять, для чего каждый из них служит. Сейчас мы предлагаем систему материалов с одним праймером, который подходит для любых случаев применения.

Предлагаемый ассортимент построен так, что при выборе материалов ошибки исключены. Использовать любой продукт предельно просто и совершенно безопасно. Процесс вклейки осуществляется быстро и «при любой погоде».

Третий пример. Если раньше для технологического процесса большое значение имело соотношение температуры и влажности внутри производственного помещения, то новое поколение наших продуктов можно использовать в широком диапазоне: от –5°С до очень высоких температур. Иными словами, о климате в ремонтной зоне задумываться не нужно.

И последний аспект — логистика. Недавно мы открыли два крупных региональных склада нашей продукции: один в Подмосковье, другой в СанктПетербурге. Теперь путь нашей продукции до российского заказчика стал короче. От наших дилеров мы требуем соблюдения европейских норм обслуживания заказов и доставки товара потребителям. Большие размеры территории России создают здесь определенные трудности, однако прогресс в работе наших дилеров налицо.

Второй пример. Сейчас процесс вклейки стекол идет намного быстрее, чем раньше. Прежде нужно было выдержать 15 минут перед нанесением клея. Теперь это время составляет всего 2 минуты. Клей можно наносить, даже если праймер остался еще чуть-чуть влажным.

В заключение, пожалуйста, еще раз кратко перечислите основные достоинства вашей продукции. Достоинства нашей продукции: ■ Предлагаемый ассортимент построен так, что

Есть еще очень важная особенность нашей продукции, о которой нельзя не упомянуть. Дело в том, что автозаводы при сборке автомобилей различных марок используют далеко не одинаковые клеи для стекол. Их прочность (модуль) и электропроводимость могут отличаться в очень широких пределах.

при выборе материалов ошибки исключены. ■ Использовать любой продукт предельно просто

и совершенно безопасно. ■ Процесс вклейки осуществляется быстро и «при

любой погоде».

Прочность клеевого шва — очень важный параметр, отвечающий за безопасность пассажиров во время аварии, а низкая электропроводимость обеспечивает возможность работы сложной автомобильной электроники, современных средств

■ Качество соединения удовлетворит самых при-

дирчивых автопроизводителей. Дополнительную информацию вы можете получить у нас или у наших дистрибьюторов. ■

КУЗОВ 2009

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ

И защита, и стиль Александр филонов

Технический прогресс пополнил ассортимент материалов, защищающих металл кузова автомобиля, полимерными пленками, не только оберегающими лакокрасочное покрытие от агрессивных внешних воздействий — механических, химических и физических (включающих ультрафиолетовое облучение), но и в ряде случаев играющих декоративную роль. И хотя подобные материалы не могут заменить традиционные покрытия, они находят все более широкое применение в кузовном ремонте именно потому, что выгодно их дополняют. В продуктовой линейке компании «Axis-Avto» — одного из ведущих отечественных поставщиков таких пленок — представлены как защитные, так и инновационные декоративные материалы. Ассортиментный ряд достаточно широк и позволяет подобрать подходящую пленку для любой поверхности: «голого» металла (например, хромированных бамперов), оргстекла, пластика, лакокрасочного покрытия или стекла. Пленка Ricochet имеет высокую прочность и длительный срок службы, проста в применении, легко наносится на поверхность автомобиля, а также отличается низкой стоимостью. В пользу пленок Ricochet говорят еще два немаловажных преимущества: «с возрастом» они не желтеют и не меняют своих механических характеристик, а при удалении — не оставляют следов клея и не нарушают целостности ЛКП. Пленки отличаются как толщиной, измеряемой в тысячных долях дюйма (mil), так и шириной рулона для обеспечения гибкости применения и сокращения объема отходов. Благодаря прозрачности антигравийные пленки подходят для защиты не только ЛКП, но и пластика и даже стеклянных изделий, в том числе светотехнического оборудования. Высокая механическая прочность материала обеспечивает устойчивость не только к ударам, но и к воздействию режущих и колющих предметов.

Прежде всего, это антигравийные виниловые пленки Ricochet, выпускаемые в Канаде. Благодаря высокой прочности и эластичности они «принимают удар на себя», перераспределяя его на большую площадь и снижая силу воздействия до уровня, не превышающего механическую прочность защищаемой поверхности. Что немаловажно, благодаря прозрачности этот материал подходит для защиты не только ЛКП, но и пластика и даже стеклянных изделий, в том числе светотехнического оборудования. Высокая механическая прочность материала обеспечивает устойчивость не только к ударам, но и к воздействию режущих и колющих предметов.

Пленка толщиной 12 mil (0,3 мм) является самой гибкой защитной пленкой Ricochet, наиболее удобной для нанесения на сильно искривленные поверхности. Ее рекомендуется применять для защиты: ■ лакокрасочного покрытия автомобилей; ■ прогулочных и туристических автобусов; ■ снегоходов; ■ дверных панелей; ■ ручек дверей и замков; ■ топливных баков; ■ области крыши автомобилей над ветровым стек-

лом;

КУЗОВ 2009

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ Цветные пленки для бронирования открывают целый ряд интересных возможностей: можно не просто подобрать пленку под цвет кузова автомобиля, но и создать новое цветовое решение.

■ поверхности номерных знаков автомобиля,

бамперов; ■ стен; ■ окон; ■ строительного оборудования; ■ элементов мебели (столов и т. п.). Пленки 20 mil (0,5 мм) обеспечивают более высокий уровень защиты, но менее гибки, чем пленки 12 mil. Обычно используются для защиты и бронирования капота двигателя автомобиля, крыльев, фар. Такой пленкой можно защитить: ■ пороги, фартуки, бамперы автомобиля; ■ стекла фар и фонарей автомобиля; ■ область под крышей автомобиля; ■ крылья и подкрылки автомобиля; ■ противотуманные фары и фонари; ■ стены; ■ уличные фонари; ■ снегоходы; ■ велосипеды и мотоциклы; ■ трайлеры, лодки.

Следует отметить, что пленки для защиты стекол выделены в отдельный класс из-за наиболее жестких требований к прозрачности и однородности толщины во избежание искажений светового потока при прохождении сквозь пленку.

Пленки 40 mil (1 мм) обеспечивают наивысшую степень защиты фар; фонарей, кузовов грузовиков; крыльев и подкрылков автомобиля.

В настоящее время в ассортимент входят также цветные пленки для бронирования Ricochet тол-

Ширина рулонов варьируется: от 1 дюйма (2,54 см) до 52 дюймов (132,08 см), а длина — 30 футов (9,15 м) или 60 футов (18,3 м).

КУЗОВ 2009

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ

Еще более широкие возможности по изменению внешнего вида автомобиля и усилению защиты поверхности кузова открывают пленки для тюнинга/стайлинга Carbon 3D, Carbon 2D и черные матовые 9800 PRO.

щиной 20 mil (0,5 мм) и шириной 38,1 см. Цветовая гамма представлена следующими оттенками: «железный», «красный», «дым», «синий», «стальной», «желтый» и ряд других. Это открывает целый ряд возможностей: можно не просто подобрать пленку под цвет кузова автомобиля, но и создать новое цветовое решение.

заднего стекла). Материал отлично подходит не только для защиты наружных поверхностей, с его помощью можно замаскировать неровные, шероховатые поверхности внутри салона или использовать в качестве декоративного элемента оформления. Черная матовая пленка 9800 PRO — высококачественная полимерная каландрированная эластичная виниловая пленка, покрытая постоянным износостойким клеевым слоем, который обеспечивает исключительную устойчивость

Все пленки Ricochet размягчаются при температуре 43–54°C, легко клеятся на поверхность, обладают частичной водо- и воздухопроницаемостью, сохраняют свои свойства на любой подложке. На все пленки действует гарантия 3 года. Еще более широкие возможности по изменению внешнего вида автомобиля и усилению защиты поверхности кузова открывают пленки для тюнинга/стайлинга Carbon 3D, Carbon 2D и черные матовые 9800 PRO. 2D Carbon — виниловая пленка, визуально имитирующая карбон, но лишенная текстуры. Хорошо подходит для отделки деталей салона. 3D Carbon — инновационный материал, в точности имитирующий текстуру натурального карбона и визуально, и на ощупь.

Благодаря выраженной текстуре материал красиво смотрится на автомобиле и при этом скрывает дефекты поверхности: глубокие сколы, царапины и вмятины на деталях автомобиля, а также технологические отверстия диаметром до 20 мм.

к деформации. Специально разработана для обеспечения точной подрезки на плоттерах. В качестве адгезива используется высококачественный бесцветный стойкий акриловый клей на основе растворителя. Для удобства раскройки на подложку из высокостойкой (135 г/м2) белой крафт-бумаги нанесена синяя сетка.

Пленки 3D имеют прочную самоклеящуюся основу, они легко клеятся на железо, пластик, стекло, не выгорают под действием ультрафиолета (не «седеют»), не повреждаются даже при умеренном нажатии острым предметом. Благодаря выраженной текстуре материал красиво смотрится на автомобиле и при этом скрывает дефекты поверхности: глубокие сколы, царапины и вмятины на деталях автомобиля, а также технологические отверстия диаметром до 20 мм (например, от демонтированного очистителя

Материал устойчив к воздействию большинства масел и жиров, бензина, алифатических растворителей, слабых кислот, солей и щелочей. Пленка 9800 PRO подходит для оклеивания стеклянных, металлических или пластиковых поверхностей. На слегка изогнутые поверхности наносится сухим методом. Для плоских поверхностей можно использовать как сухой, так и влажный методы нанесения. Область применения 9800 PRO весьма широка: от кузовных поверхностей до предметов быта. Следует отметить, что обрезки, оставшиеся после обработки автомобиля, можно использовать в бытовых целях, например, для защиты экрана сотового телефона или цифровой камеры, корпусов электронных устройств, лыж, рам мотоциклов и велосипедов, мебели и т. п. ■

КУЗОВ 2009

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ

Конкурентное преимущество Александр Шубин

Трудно сказать, что было вначале: столетний ли опыт позволил выработать компании Sika абсолютно беспроигрышную тактику, либо правильная линия поведения дала возможность дожить до столетнего юбилея, который скоро будет отмечать компания. Одно совершенно точно — Sika имеет в своем арсенале то, что привлекает к ней партнеров и ведет к многолетнему взаимовыгодному сотрудничеству. Один из секретов успеха звучит так: необходимо предлагать только продукты, интересные заказчикам.

Чем они могут быть интересны?

Как это происходит на практике, проще всего показать на конкретном продукте компании, например, на наборе для вклейки стекол легковых автомобилей SikaTack®-Drive.

Вкратце это можно определить так: продукты Sika позволяют сервисным станциям существенно экономить средства и время, затраченные на ремонт высокого качества. Экономить, несмотря на то что материалы Sika к дешевым отнести нельзя. Выгода от их применения становится очевидной в долгосрочной (или даже среднесрочной) перспективе, в процессе взаимоотношений сервиса с владельцами автомобилей и страховыми компаниями.

Клей для автомобильных стекол к дефицитным составам не относят, рынок предлагает десятки похожих друг на друга составов. Выделить свой продукт среди конкурентов можно либо по низкой цене, либо по уникальным свойствам. Первый путь уже пройден рынком до конца. Удешевлять обычные клеевые составы дальше некуда — их

КУЗОВ 2009

Один из секретов успеха звучит так: необходимо предлагать только продукты, интересные заказчикам. Продукты Sika позволяют сервисным станциям существенно экономить средства и время, затраченные на ремонт высокого качества.

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ Главный элемент набора — это, конечно, клей SikaTack®-Drive. Один из самых современных, даже по мировым меркам, продуктов. Он впитал в себя квинтэссенцию мирового опыта использования однокомпонентных полиуретановых клеевых композиций.

дистрибуция и так становится невыгодной. Компания Sika всегда шла по второму пути, обеспечив своей разработке уникальное сочетание характеристик. Говоря об уникальности характеристик клея, стоит прежде всего указать на его технологическую скорость.

мобиль уже через 30 минут, если вклеено стекло, на которое не воздействуют подушки безопасности (форточки, задние стекла), и через 2 часа, если вклеивается ветровое стекло на автомобилях, оснащенных двумя передними подушками безопасности. Значит, клей позволяет организовать экспресс-ремонт практически в присутствии заказчика в сервисе. Очень часто владельцу проще подождать часа три, чем оставлять машину на ночь и утром стоять в пробках, чтобы забрать ее с удаленной от обжитых районов станции.

Главный элемент набора — это, конечно, клей SikaTack®-Drive. Один из самых современных, даже по мировым меркам, продуктов. Он впитал в себя квинтэссенцию мирового опыта использования однокомпонентных полиуретановых клеевых композиций. Формируя свойства этого клея, специалисты компании Sika пошли отличным от большинства игроков рынка путем. Они не стали пытаться экономить, выпуская простые клеевые составы. Желание сберечь финансовые ресурсы естественно и понятно. Но на практике существует некий порог качества, опускаться ниже которого нельзя. Уровень этого порога зависит от класса обслуживаемых автомобилей.

Известно, что полимеризация однокомпонентных полиуретановых составов зависит от внешних условий, идеальной для них считается температура 23°С и влажность 50%. Однако обычно не учитывают, что чем полиуретановые композиции проще (чем клеи дешевле), тем эта зависимость выражена сильнее.

Иными словами, потери от применения дешевых материалов за весь период взаимоотношений сервиса, заказчика и страховой компании могут быть выше, чем ежеминутная выгода, полученная при их приобретении.

Компании Sika удалось создать клей, скорость полимеризации которого почти не зависит от внешних условий, диапазон температур расширен: 5–35°С; влажность может быть практически любой. Значит, можно вообще не принимать во внимание климатические условия — два часа останутся двумя часами и зимой, и летом.

Говоря об уникальности характеристик клея, стоит прежде всего указать на его технологическую скорость. Специалисты компании Sika утверждают, и это подтверждается сертификатом TüV, что применение SikaTack®‑Drive позволит полноценно эксплуатировать авто-

Второй важной характеристикой клея SikaTack®-Drive является отсутствие электро-

КУЗОВ 2009

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ

Компании Sika удалось создать клей, скорость полимеризации которого почти не зависит от внешних условий, диапазон температур расширен, влажность может быть практически любой.

проводности. Наличие электропроводности у дешевых полиуретановых продуктов опасно в двух случаях:

используют клеи, обладающие нормальным модулем, а 25% использует высокомодульные клеи. К числу последних относят дорогие модели и автомобили «с ярко выраженным спортивным характером», тогда как клеи нормальной модульности — удел автомобилей среднего и бюджетного классов.

■ шов, хорошо проводящий электрический

ток, создает помехи, а порой и нарушает работу радиоантенны, приемников навигационных и даже некоторых охранных систем;

При использовании высокомодульного клея удается существенную часть нагрузок, воспринимаемых кузовом, перенести на стекло. Это позволяет автопроизводителям добиться снижения веса автомобиля (за счет экономии металла) при одновременном росте жесткости кузова на кручение. Однако стекло — вещь хрупкая, поэтому клеевой слой должен быть хорошим амортизатором, поглощающим пики ударных нагрузок и компенсирующим тепловые напряжения при разнице температуры внутри и снаружи.

■ повышенная электропроводность клеевого

шва вызывает ускоренную гальваническую коррозию близлежащих к стеклу элементов алюминиевых или гибридных кузовов автомобилей. Применение SikaTack®-Drive исключит рекламации, которые могут быть предъявлены сервису владельцами или страховыми компаниями в случае неправильного выбора клея.

Столь жесткие требования к клеевому соединению обеспечить при конвейерной сборке оказывается проще, чем при замене вышедшего из строя стекла. Вклейщику нужно не только выбрать клей нужного модуля. Настолько же важно правильно его нанести, строго выдерживая рекомендованную геометрию шва. Значительные отклонения

Третья особенность клея — единый модуль упругости. Известно, что свойства клеев, применяемых для сборки автомобилей, могут колебаться в достаточно широких пределах. Примерно 75% автопроизводителей при вклейке стекол Набор невелик, но включает в себя все необходимое для выполнения в ы с о ко ка ч е ст в е н н о й вклейки автомобильных стекол, за исключением, конечно, пистолета.

КУЗОВ 2009

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ размеров шва высокомодульного клея приводят к сокращению сроков службы стекол (к их растрескиванию). Повторная замена стекол выполняется за счет сервиса либо оплачивается страховой компанией, которая, обнаружив брак, может предъявить иски вклейщикам. При применении клея SikaTack®-Drive все эти неприятности отходят на второй план. Параметры (модуль) клея таковы, что не нужно хранить на складе лишние позиции и задумываться, какой продукт применить для поступившего в ремонт автомобиля. Клей SikaTack®-Drive можно использовать для автомобилей любых марок. Кроме того, изза повышенной эластичности получаемого шва самопроизвольное растрескивание, а значит, вероятность замены стекол за счет сервиса сведена практически к нулю. с Bentley рекомендовать SikaTack®-Drive для замены стекла в период гарантийного срока службы автомобилей.

Четвертым важным аргументом в пользу применения SikaTack®-Drive является беспраймерная технология его использования. Несмотря на то что набор включает в себя 30 мл праймера, используется он только там, где слой старого клея отсутствует либо поврежден. В подавляющем большинстве случаев в праймере нет необходимости. Обычно говорят, что при этом из технологического процесса исключается только одна операция. На самом деле экономия может быть значительнее, поскольку защита приборной панели и лакокрасочного покрытия от случайного попадания праймера требует времени и дополнительных материалов. Многие работают без защиты, однако вклейщики знают, что удалить можно только свежее пятно праймера и только с помощью специальных средств, иначе есть риск повредить лакокрасочное покрытие или приборную панель. С ряда поверхностей (например, светлая кожа передней панели) это сделать вообще не удается, и расходы по замене в случае претензий заказчика полностью ложатся на сервис. Так что экономия на защите может оказаться дорогой.

Клей может быть приобретен как отдельно, так и в наборе. Набор невелик, но включает в себя все необходимое для выполнения высококачественной вклейки автомобильных стекол, за исключением, конечно, пистолета. Все компоненты набора изготовлены в Швейцарии и помогают экономить время и деньги заказчиков: шип для картриджа и насадки для формирования шва нужной формы; высококачественная струна квадратного сечения, позволяющая легко удалить старое стекло, правильно сформировав при этом подложку для ремонтного шва (если все правильно посчитать, то только одна эта струна позволяет экономить до 50 рублей на каждой вклейке); праймер и активатор в количестве, достаточном для любого вида ремонта; инструмент для их нанесения и, конечно же, инструкция. Итак, уникальный продукт компании Sika позволит выделить сервис, его использующий, среди десятков подобных предприятий, обеспечит этому сервису конкурентное преимущество по соотношению качества, скорости и стоимости замены автомобильного стекла. На большее он и не претендует. Но есть и другие продукты компании Sika, которые помогут обеспечить недостижимое для конкурентов технологическое превосходство авторемонтного предприятия, способствуя его стабильности и процветанию. Рассказ об этих продуктах еще впереди. ■

Праймер не только загрязняет все вокруг, он еще и замерзает, теряя при этом способность быть праймером. Из-за этого не раз срывалась зимняя вклейка стекол. Отсюда понятно, сколько неприятностей удается устранить, исключив такой неудобный в технологическом смысле продукт. Все перечисленные выше свойства, а также качество получаемого клеевого соединения позволили автопроизводителям во главе

КУЗОВ 2009

Применение SikaTack®Drive исключит рекламации, которые могут быть предъявлены сервису владельцами или страховыми компаниями в случае неправильного выбора клея.

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ

Неполярное сияние Алексей РАЗДОРКИН

Как правило, поверхности неполярных пластмасс, к числу которых относится и полипропилен, можно окрасить только после предварительной обработки открытым пламенем или коронным разрядом. До недавнего времени надежная окраска пластмасс, в том числе и полипропилена, без предварительной обработки была неосуществимой. Востребованность этого пластика в автопроме привлекла к проблеме внимание ученых и практиков и привела к ее успешному решению.

биле. Самый большой недостаток полипропилена — его неполярная трудноокрашиваемая поверхность, которая не подходит как по эстетическим соображениям, так и по техническим причинам. Ультрафиолет разрушает полипропилен, делая его хрупким. Отсутствие защиты и непривлекательный внешний вид — причины весьма ограниченного применения этого материала. Первое требование к красочному слою на полипропилене — высокая адгезия к поверхности пластика. Сцепление должно быть не только механическим (такое на гладкой поверхности труднодостижимо), но и обусловленным классической межфазной адгезией, создающей взаимодействие материала с окружающей его средой.

Переход на покраску бампера новым грунтом и устранение необходимости традиционной предварительной обработки поверхности полипропилена ведет к значительной экономии средств.

Межмолекулярное взаимодействие определяется свойствами поверхности материала и возможно при соответствии межфазного натяжения между двумя поверхностями. Адгезия может произойти только в том случае, если поверхности будут готовы к созданию прочных химических связей.

Полипропилен относится к частично кристаллическим термопластам группы полиолефинов. Он твердый, термостойкий (начинает размягчаться при 140°C, температура плавления 175°C), почти не подвергается коррозионному растрескиванию, обладает плотностью 0,90 г/см3 — наименьшее значение для всех пластмасс. Отличается высокой чувствительностью к свету и кислороду, понижающейся при введении стабилизаторов.

Проблемы неполярных поверхностей Полипропилен без предварительной обработки не имеет активных молекулярных групп, с которыми возможна адгезия лакокрасочных материалов. После высыхания и полимеризации краска фактически не связывается с поверхностью полипропилена, образуя пленку, очень слабо сцепленную с пластиком.

Характеристики полипропилена свидетельствуют о том, что это идеальный материал для автомобильной промышленности. На долю полипропилена приходится до 50% всех пласт масс, используемых в современном автомо-

КУЗОВ 2009

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ Для окрашивания полипропилена разработаны различные технологии предварительной обработки, активирующие (поляризующие) поверхность пластика. В автомобильной индустрии для этого используется газопламенная обработка. У этого метода есть несколько недостатков, среди которых — сложность его применения и нарушение геометрии обрабатываемого изде-

В тестах с грунтом «Полисил» различные комбинации лакокрасочных покрытий показали отличные результаты и были включены в спецификации нескольких автопроизводителей и производителей вело- и мототехники. Оптимизация процессов и повышение качества Как говорилось ранее, покрытиями «Полисил» можно не только окрашивать изделия в один слой, но и грунтовать полипропилен, делая последующую окраску изделия быстрой и легкой. Грунт «Полисил» — отличная основа для различных типов покрытий. Применение «Полисила» обеспечивает следующие преимущества:

Грунт «Полисил» подходит для любых видов последующей окраски.

■ Сокращение расходов на предварительную

обработку поверхности и исключение из технологической цепочки ставшего ненужным процесса. По расчетам одного из крупнейших мировых автопроизводителей, примелия вследствие воздействия высоких температур. Наибольшую проблему составляет невозможность визуально выявить недостатки обработки поверхности. Поляризация поверхности Компания «Полисил», принадлежащая концерну Volkswagen AG, совместно с Activision Deutschland GmbH разработала грунтовки и однослойные покрытия для полипропилена, делающие возможным окраску без предварительной подготовки. Краски и грунты «Полисил» содержат в себе ингредиенты, которые в жидком виде — сразу после нанесения — включаются в структуру гетероатомов на поверхности полипропилена. Благодаря такой поляризации возникает особо прочная и постоянная адгезия между покрытием и пластиком.

нение грунта «Полисил» ведет к снижению стоимости окраски бампера на 80 центов за штуку. ■ Повышение стабильности процесса и улучшение

качества готовых изделий. ■ Сохранение структуры и геометрии изделий. ■ Улучшение экологической ситуации в связи с

отсутствием выбросов СО2 вследствие исключения необходимости прибегать к обжигу изделий.

«Полисил» может применяться в различных отраслях промышленности, в том числе и в автомобильной. Особенно для 1-2-компонентных пигментированных покрытий с оттенками «металлик» и «хамелеон». Грунтовки «Полисил» активно применяются в процессе производства автомобилей. Например:

Перспективы Сегодня на рынке представлена серия продуктов «Полисил», содержащих растворитель. В целях защиты окружающей среды для снижения вредных выбросов в атмосферу начата разработка грунтов и эмалей «Полисил» на водной основе, которые также исключат необходимость в предварительной обработке поверхности пластика. В новых продуктах будет не более 1% растворителей при полном отсутствии галогенов, что сведет опасность для окружающей среды на нет.

■ снаружи: для бамперов, спойлеров, молдингов

и порогов; ■ в салоне: для приборных панелей, сидений и

деталей отделки; ■ под капотом: для воздушного фильтра, декора-

В настоящее время ведутся обширные испытания новинок в автомобильной индустрии. ■

тивной крышки двигателя и пр.

КУЗОВ 2009

В результате тщательного тестирования и серийного применения установлено: грунт «Полисил» можно покрывать как традиционными, так и водоразбавляемыми красками и прозрачными лаками. На фото: покрытие с серебряной отделкой.

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ

Автопром: работа с высоким напряжением Владимир Чурбанов

Окраска автомобиля знакома большинству читателей журнала «КУЗОВ», и им небезынтересно будет узнать об электростатических краскораспылителях, применяемых на предприятиях автопрома. Электростатическая окраска — самый экономичный метод нанесения ЛКМ, обеспечивающий получение высококачественного лакокрасочного покрытия с максимальным переносом ЛКМ на окрашиваемое изделие.

Рис. 1 Схема работы электростатической окраски

Если даже при самом качественном пневмораспылении коэффициент переноса материала не превышает 65%, то при электростатической окраске он равен 70–90%, а может достигать и 98%.

В 1941 г. Гарольд Рансбург запатентовал первый электростатический краскораспылитель — установку №1. Вторая модель, которую господин Рансбург назвал «установка №2», оказалась настолько удачной и востребованной, что с незначительными модификациями (и под тем же названием) используется и по сей день. В настоящее время Фирма Ransburg (с 1990 г. входит в состав концерна ITW) — мировой лидер в области разработок оборудования для электростатической окраски и поставщик этого типа оборудования для всех ведущих автопроизводителей.

покрывают изделие краской со всех сторон (рис. 1). Средний коэффициент переноса материала при электростатической окраске равен 70–90%, но может достигать и 98%. Разработано много типов электростатического окрасочного оборудования. Из них на предприятиях автопрома самое широкое применение нашли автоматические электростатические краскораспылители с чашечной (центробежной) системой распыления. Это окрасочное оборудование — «тяжелая артиллерия» в электростатической окраске. В отличие от пневматического распыления, принципы которого хорошо известны, центробежный способ распыления предполагает формирование многочисленных

Эффект электростатической окраски заключается в том, что частицы распыленного ЛКМ заряжаются отрицательным зарядом или непосредственно от высоковольтного электрода распылителя (прямая зарядка), или в поле коронного разряда электрода (косвенная зарядка). Напряжение на электроде достигает 90 000 В, при этом протекающие токи очень малы и не опасны для маляра и обслуживающего персонала. Заряженные капли распыленного ЛКМ движутся под действием электростатических сил к заземленному изделию, например, корпусу автомобиля на конвейере. При этом возникает так называемый эффект «обволакивания» изделия окрасочным факелом: частицы краски, двигаясь вдоль силовых линий электростатического поля,

Рис. 2 Окрасочные роботы с электростатическими чашечными краскораспылителями

КУЗОВ 2009

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ микроструек ЛКМ на внешней кромке вращающегося с большой угловой скоростью распылительного элемента, имеющего форму колокола (рис. 2). Частота вращения колокола может достигать 70 000 об/мин, это позволяет достичь прекрасной однородной атомизации ЛКМ, окрасочный факел остается очень «мягким» (см. фото), и его формой легко управлять, используя относительно спокойные потоки воздуха, формируемые соплами, расположенными вокруг чашки.

стью автоматизированной окраске, примерно 10% поверхности кузова — дверные проемы, подкапотное пространство и т. п. — окрашивается с помощью ручных распылителей, в том числе электростатических. Одной из последних разработок фирмы Ransburg в сегменте ручных электростатических распылителей является

Чашечные распылители устанавливаются на окрасочные роботы конвейера участков нанесения первичного грунта, базы и лака, и с их помощью наносят покрытие на 90% поверхности кузова автомобиля — крышу, капот, двери и дверные стойки (рис. 2).

линейка краскораспылителей под общим названием Vector Solo (рис. 4). Название отражает основную особенность этого распылителя. Немного напоминающий аккумуляторный шуруповерт, Vector Solo снабжен интегрированным в рукоятку распылителя генератором низкого (до 10 В) напряжения, работающим на сжатом воздухе, что исключает зависимость от внешнего блока питания ( р и с . 4 ) . К V e c t o r S o l o п о д х о д я т д в а шланга: шланг для сжатого воздуха и шланг подачи ЛКМ, то есть как к обыкновенному пневмокраскораспылителю с подачей ЛКМ под давлением.

Флагманскими моделями чашечных распылителей концерна ITW-Ransburg являются RMA-303 (для установки на руку окрасочного робота) и MMA-303 (для установки на линейные манипуляторы). Двойной

Разработано много типов электростатического окрасочного оборудования. Из них на предприятиях автопрома самое широкое применение нашли автоматические электростатические краскораспылители с чашечной (центробежной) системой распыления.

Кузов легкового автомобиля из-за сложности не поддается полностью а в т о м ат и з и р о в а н н о й окраске, примерно 10% поверхности кузова – дверные проемы, подкапотное пространство и т. п. – окрашиваются с помощью ручных распылителей, в том числе электростатических.

Предварительное тестирование на участке нанесения грунта-праймера в окрасочном конвейере «Джи Эм-АВТОВАЗ» (Тольятти) продемонстрировало высокие эксплуатационные качества краскораспылителя Vector Solo. Уже на начальном этапе экономия материала составила свыше 20%. Стоит также отметить легкость перехода маляров на новое оборудование.

Рис. 3 Окрасочный факел на краскораспылителе Ransburg RMA-303

контур системы воздушного формирования факела, обеспечивающий точную настройку требуемой формы факела, и интегрированная в распылитель система смены цвета с высоким быстродействием делают эти модели интересными для автопроизводителей. В настоящее время проводится тестирование и адаптация моделей RMA-303 и MMA-303 на нескольких российских и совместных автопредприятиях (рис. 3).

В заключение отметим, что интерес к оборудованию электростатической окраски возрастает из года в год не только со стороны автопроизводителей, но и предприятий различных отраслей стандартной индустрии. ■

Кузов легкового автомобиля из-за сложности конструкции не поддается полно-

КУЗОВ 2009

Рис. 4 Ручной краскораспылитель Ransburg Vector Solo

ДЕТАЛИ

Поговорим о БДД серьезно Михаил МАШИН

О безопасности дорожного движения сегодня не рассуждает только ленивый. Тема эта в последнее время стала не только модной, но и чрезвычайно конъюнктурной. Властные структуры придают ей политический окрас, на волне борьбы за БДД строятся агитационные и предвыборные кампании партийных функционеров. Все это приводит к размыванию и в определенном смысле опошлению проблемы, которая между тем остается весьма острой и потому требует исключительно вдумчивого, а не поверхностного обсуждения с целью выработки оптимальных путей решения.

Политики всегда очень четко отслеживают общественные настроения. Они следят за основными тенденциями, поэтому неудивительно, что как только народ начал активно переживать по поводу тяжелой ситуации, складывающейся на российских дорогах, слуги этого самого народа приступили к не менее активному муссированию темы безопасности. Проблему подняли на уровень

высших эшелонов власти, обрядили лозунгами, привычными еще с советских времен — «Даешь…», «Не допустим…»… и растворили в общей какофонии всевозможных призывов и воззваний. Но это ни на шаг не приблизило власть к решению проблемы. Почему? Да просто потому, что проблема эта в наименьшей степени политическая. Она

КУЗОВ 2009

ДЕТАЛИ носит технически-прикладной характер, и решать ее нужно соответствующими методами, базирующимися отнюдь не на голой демагогии.

отмечают, что все-таки ключевым стимулом к уменьшению количества ДТП стало омоложение автопарка России, вызванное резким всплеском продаж новых автомобилей, оснащенных передовыми системами безопасности.

Обратимся к самой последней на момент подготовки статьи статистике аварийности в Российской Федерации (см. табл. 1), содержащей сведения за 10 месяцев (январь–октябрь) 2009 года (по данным Департамент ОБДД МВД России, опубликованным на официальном сайте ГИБДД).

В доказательство своей точки зрения они приводят результаты проведенных исследований, говорящие о том, что наибольшее сокращение аварийности произошло именно в тех регионах страны, в которых наблюдался значительный рост продаж новых иномарок. Именно иномарок, а не продукции отечественных автозаводов.

Как видим, в сравнении с аналогичным периодом прошлого года наблюдается где-то более существенное, где-то менее, но все-таки явно прослеживаемое снижение аварийности. Означает ли это, например, что дороги у нас стали на 8,7% лучше? Или что к эксплуатации в результате грамотно проведенного государственного технического осмотра не допустили на 23,9% неисправных автомобилей больше?

Ключевым стимулом к уменьшению количества ДТП стало омоложение автопарка России, вызванное резким всплеском продаж новых автомобилей, оснащенных передовыми системами безопасности.

И это не удивительно. Ведь, как известно, в основной своей массе автомобили иностранного производства уже в базовых комплектациях оборудуются ABS. На многих стоят ESP, трекшн-контроль и прочие системы, поз-

Таблица 1. Статистика аварийности в РФ за период январь–октябрь 2009 г.

Всего произошло

167 989 ДТП

(–6,6% )

Всего погибло

21 367 чел.

(–12,5%)

Всего получило ранения

212 541 чел.

(–4,9%)

ДТП по вине водителей в состоянии алкогольного опьянения - погибло - получило ранения

10 568 ДТП

(–9,8%)

1 893 чел. 15 536 чел.

(–8,8%) (–9%)

По вине пешеходов

25 227 ДТП

(–17,1%)

Из-за эксплуатации технически неисправных ТС

1 133 ДТП

(–23,9%)

Из-за неудовлетворительного состояния улиц и дорог

27 759 ДТП

(–8,7%)

Представители власти без запинки отвечают: несомненно! И ставят достижение положительного эффекта исключительно себе в заслуги. Вот что, в частности, на одной из пресс-конференций заявил главный государственный инспектор безопасности дорожного движения Российской Федерации генерал-полковник милиции Виктор Кирьянов: «Число погибших в дорожно-транспортных происшествиях на дорогах России в этом году благодаря принимаемым государством мерам повышения безопасности движения сократилось более чем на 2,5 тысячи человек. В 2004 году была принята федеральная целевая программа «Повышение безопасности дорожного движения в 2006– 2012 гг.». Благодаря комплексной программе ситуация на дорогах в последние три года начала стабилизироваться. В 2008 году число погибших сократилось на 10%, в этом году мы выходим на сокращение смертности в ДТП на 12,6%».

воляющие водителю сохранять управление транспортным средством даже в самых сложных дорожных условиях. Применение таких систем приводит как к общему сокращению количества ДТП, так и к снижению негативных последствий аварии. Таким образом, заслуги принадлежат исключительно технике — и никакой политики. Одна беда — россияне пока мало знакомы с подобными системами. В этой связи весьма показательны результаты социологического опроса, проведенного компанией Bosch совместно с компанией AC Nielsen. Его целью было изучение отношения российских водителей к активным системам безопасности — антиблокировочной системе тормозов (ABS) и электронной системе стабилизации траектории (ESP). Как говорит заместитель генерального директора ООО «Роберт Бош», региональный директор по продажам автомобильных комплектующих Вальтер Шёпф:

Однако независимые аналитики, и среди них эксперты Федерации автовладельцев России,

КУЗОВ 2009

Как известно, в основной своей массе автомобили иностранного производства уже в базовых комплектациях оборудуются ABS. На многих стоят ESP, трекшн-контроль и прочие системы, позволяющие водителю сохранять управление транспортным средством даже в самых сложных дорожных условиях. Применение таких систем приводит как к общему сокращению количества ДТП, так и к снижению негативных последствий аварии.

ДЕТАЛИ ют большое внимание как собственной безопасности, так и защите пассажиров, многим до сих пор неизвестны преимущества активных систем безопасности. Например, из 94% респондентов, знающих о существовании ABS, только 43% смогли правильно назвать функции антиблокировочной системы: предотвращение блокировки колес, обеспечение управляемости во время торможения и сокращение тормозного пути.

Если водитель продолжает бездействовать и при автоматическом частичном срабатывании тормозной системы, то PRE-SAFE Brake активирует на 100% все тормозные возможности автомобиля примерно за 0,6 секунды до столкновения.

Система Collision Avoidance By Auto Steering следит за потоком транспортных средств на встречной полосе движения с помощью камер и радара. Если водитель не реагирует на сигнал предупреждения, в рулевой системе активируется усилие, чтобы восстановить движение автомобиля в своей полосе.

И это сейчас, когда чуть ли не каждый год появляются все новые и новые системы! Технический прогресс неутомим, так же, пожалуй, как и конструкторы ведущих компаний-автопроизводителей, которые словно соревнуются между собой в деле создания передовых систем.

— Российские автомобилисты считают безопасность автомобиля определяющим показателем при покупке машины. При этом среди главных систем безопасности называют, в первую очередь, подушки безопасности и ремни — пассивные средства, которые способны лишь уменьшить негативные последствия аварии. И гораздо меньшее количество опрошенных проявило осведомленность об активных системах, призванных предотвратить ДТП. А между тем 92% водителей применяли когда-либо в своей жизни экстренное торможение. При этом 69% из числа респондентов, имевших опыт экстренного торможения, пытались таким образом избежать столкновения с другим автомобилем; в 61% случаев к экстренному торможению прибегали из-за пешеходов.

Какие активные системы безопасности предлагают ведущие автопроизводители? Mercedes-Benz. Штутгартские инженеры, основываясь на анализе реальных ДТП, предлагают уникальный симбиоз сложных электронных систем безопасности, наделяя свои машины «интеллектом» и дополнительными «органами чувств». Этот подход делает новые модели «разумными»: автомобиль «видит», анализирует и действует самостоятельно. В частности, новый Е-класс станет первым автомобилем, головной свет которого будет регулироваться автоматически в зависимости от условий дорожной обстановки. Adaptive Highbeam Assist (адаптивное управление головным светом) распознает движущиеся попутные и встречные автомобили с включенным светом фар и в реальном времени непрерывно управляет приборами освещения, обеспечивая максимальную дальность и в то же время не допуская ослепления других водителей. Результаты проведенных тестов свидетельствуют, что безопасность при использовании Adaptive Highbeam Assist повышается, например, при движении в темное время суток, так как водители замечают пешеходов, велосипедистов и препятствия на 150 метров раньше, чем водители автомобилей с обычным ближним светом.

Отвечая на вопрос «Какие системы безопасности автомобиля вам известны?», 51% респондентов назвали ABS и лишь 15% упомянули ESP. Эти цифры «прекрасно» стыкуются с общими данными по оснащению легковых автомобилей и коммерческого транспорта (до 6 т) системами безопасности при производстве в 2008 г. Так, из всех выпущенных в том году в России автомобилей ABS оснащались всего 17% транспортных средств. TCS — 1%, ESP — 0%. Для сравнения — в США 97% автомобилей штатно оборудуются ABS, 64% — TCS и 55% — ESP. При этом с 2011 г. Системы ESP, ABS и TCS будут обязательны для всех собираемых автомобилей в обозначенном сегменте. В Европе по этим системам такие показатели: ABS — 90%, TCS — 51%, ESP — 49%. Для транспортных средств категорий M1, M2, M3, N1, N2, N3 ESP станет обязательна в 2014 г.

Еще одной новинкой от Mercedes станет интеллектуальная система предотвращения ДТП, вызванных непроизвольным съездом автомобиля с выбранной полосы движения – Lane Keeping Assist. Видеокамера непрерывно фиксирует положение автомобиля в рамках выбранной водителем полосы движения, а также анализирует действия самого водителя. Система способна распознать ситуацию, когда автомобиль непроизвольно уклоняется от выбранной полосы и возникает риск ДТП. В этом случае система заблаговременно оповещает об этом водителя с

Но что там Европа и Америка, когда даже Индия и Китай безоговорочно опережают нас по этим параметрам. Причем Китай — в разы! Логично и то, что недостаточное практическое знакомство российских автовладельцев с активными системами безопасности сказывается на точности знаний о них. Несмотря на то что водители уделя-

КУЗОВ 2009

ДЕТАЛИ

Система «Бодрый водитель» призвана предупредить ситуации, когда потеря концентрации внимания водителя может привести к серьезным последствиям. Такие условия могут возникнуть, например, на прямой трассе, по которой легко ехать: монотонность движения притупляет реакции водителя, и водитель может заснуть за рулем.

помощью вибрации рулевого колеса, заставляя скорректировать траекторию движения.

ложенной возле соответствующего бокового зеркала.

Speed Limit Assist — система, которая напоминает водителю о действующем на данном участке дороги ограничении скорости. Камера, расположенная на ветровом стекле, распознает знаки ограничения скорости во время движения автомобиля и затем отображает максимально допустимую скорость на дисплее спидометра.

■ Адаптивный круиз-контроль (Adaptive Cruise

Control) использует радар и постоянно следит за впереди идущим автомобилем. Система автоматически регулирует скорость, поддер живая заданную дистанцию до впереди идущего автомобиля. Речь идет только о двух автопроизводителях. Но сколько вообще систем реализуется в мире? Сколько еще находится в стадии создания, проектирования? А россияне до сих пор путаются с функционалом ABS, которой уже более 30 лет, и практически ничего не знают о ESP, впервые выпущенной на рынок компанией Bosch почти 15 лет назад. Печально…

Кроме того, есть еще радарная система, способная не только оповестить водителей о неизбежном столкновении с впереди идущим автомобилем, но и помогающая осуществить экстренное торможение. Если водитель не реагирует на предупреждающие сигналы системы Brake Assist PLUS, то автоматически задействуется система PRE-SAFE Brake, которая начинает самостоятельно подтормаживать автомобиль, задействуя 40% от максимального тормозного потенциала примерно за 1,6 секунды до расчетного момента столкновения.

Однако не стоит опускать руки. В сложившейся ситуации надежды возлагаются на специалистов автобизнеса, которые должны выступать не просто в роли технических консультантов, но и в некотором роде просветителей. Государству также необходимо предпринять адекватные шаги. Например, ввести закон, согласно которому, ABS, а лучше и ESP, как в большинстве развитых зарубежных государств, стали бы обязательным стандартным оборудованием для автомобилей в России. Хотя эффективные и адекватные шаги нельзя отнести к добродетелям отечественных законодателей. Многие весьма прогрессивные и крайне актуальные нормативные акты дожидаются своей очереди годами. Что уж тут и говорить про сложные системы…

Если же водитель продолжает бездействовать и при автоматическом частичном срабатывании тормозной системы, то PRE-SAFE Brake активирует на 100% все тормозные возможности автомобиля примерно за 0,6 секунды до столкновения. Подобные действия позволяют значительно снизить степень тяжести аварии. На данном этапе именно сотрудники официальных дилерских центров, равно как и независимых автомастерских, должны приложить все усилия к пропаганде активных систем безопасности и безаварийного вождения вообще.

Volvo. Безопасность — это фирменный знак шведского автопроизводителя. Перечислить разработанные инженерами компании системы в рамках одной публикации просто невозможно. Назовем лишь некоторые:

Поэтому повторимся, на данном этапе именно сотрудники официальных дилерских центров, равно как и независимых автомастерских, должны приложить все усилия к пропаганде активных систем безопасности (помимо обеспечения качественного ремонта подобных систем) и безаварийного вождения вообще. Знакомьте своих клиентов с передовыми разработками, объясняйте их преимущества, акцентируйте внимание на, может быть, и мелких, но крайне важных нюансах. Ведь даже недостаточное давление в шинах способно стать причиной ДТП.

■ Система динамической стабилизации и кон-

троля тяги (Dynamic Stability and Traction Control) поддерживает стабильное положение автомобиля и уменьшает вероятность заноса, снижая обороты двигателя и подтормаживая нужное колесо. ■ Система предотвращения опрокидывания

(Roll Stability Control). Если система обнаруживает, что риск опрокидывания неизбежен, происходит снижение оборотов двигателя и подтормаживание одного или нескольких колес.

Если не от вас, то от кого обывателю получать компетентную информацию? Безопасность — это не лозунги, а кропотливая, подробная работа, которую ежедневно должны вести все мы, поскольку именно мы являемся представителями профессионального сообщества. И именно от нас зависит, насколько безопасной будет автомобильная среда обитания россиян. ■

■ Система информирования о наличии автомо-

биля в зоне «мертвой видимости» (Blind Spot Information System) с помощью камеры находит автомобиль в зоне «мертвой видимости» в светлое и темное время суток и предупреждает водителя с помощью лампы, распо-

КУЗОВ 2009

ДЕТАЛИ

Даешь полный газ! Дмитрий ЛЕСИН

Работа автомобилей на газу — явление распространенное. Переоборудование машин под новый вид топлива подразумевает не только монтаж газовой установки, но и определенные изменения в обычной комплектации автомобиля. В частности, нередко приходится менять свечи: далеко не все подходят для работы на альтернативном топливе. Упростить подбор свечей позволяет использование комплектующих, сконструированных специально для работы на газу.

благородных металлов, с другим калильным числом, в отдельных случаях спасала также дополнительная подгонка межэлектродного зазора. Специальные свечи, разработанные именно для газовых двигателей, изначально соединяют в себе все эти особенности.

Зачем менять свечи? Материалы, из которых традиционно изготавливают электроды и корпус свечей, коррозируют при работе с газовоздушной смесью гораздо быстрее, вследствие чего их ресурс снижается чуть ли не в два раза. Не говоря уже о том, что повышение пробивного напряжения несет риск для всей системы зажигания.

Процесс сгорания газа существенно отличается от горения бензина: воспламенить газовоздушную смесь гораздо сложнее. А ее сгорание происходит при более высоких температурах. Соответственно, свечи зажигания должны обладать способностью отводить больше тепла. Обычные свечи с этой задачей справляются, как правило, плохо и вынуждены работать в условиях постоянного перегрева. Кроме того, для воспламенения газовоздушной смеси требуется несколько более высокое пробивное напряжение зажигания. Материалы, из которых традиционно изготавливают электроды и корпус свечей, коррозируют при таких условиях эксплуатации гораздо быстрее. Неслучайно ресурс свечей при работе на газу снижается чуть ли не в два раза. Не говоря уже о том, что повышение пробивного напряжения несет риск для всей системы зажигания.

Конструктивные особенности «газовых» свечей Специализированные свечи, рассчитанные для работы на газу, имеют центральный электрод с иридиевым наконечником, а также боковой электрод с платиновой напайкой, медный стержень которого улучшает отвод тепла. Благодаря такой конструкции свечи эффективнее противостоят неблагоприятным условиям эксплуатации на газу. На каждой свече предварительно выставляется идеальный именно для газа межэлектродный зазор. Причем неизменным он остается практически на протяжении всего срока службы. Напыление же из благородных металлов защищает корпус каждой свечи и ее электроды от образования нагара и коррозии. Что важно, антикоррозийными свойствами обла-

До сих пор лучшим решением проблемы считалась замена стандартной свечи зажигания свечой, произведенной с использованием

КУЗОВ 2009

ДЕТАЛИ дает не только рабочая, но и резьбовая часть свечи: высокий срок службы — при эксплуатации на газу такие свечи, по заверениям производителя, выдерживают по 50 000 километров и более, сопровождается опасностью, что при замене через несколько лет эксплуатации вывернуть их окажется крайне сложно. «Газовые» свечи от такой неприятности защищены. Применение новых свечей позволяет решить также проблему перегрузки катушки зажигания из-за более высокого пробивного напряжении при работе на газу. Иридиевый центральный электрод таких свечей диаметром всего 0,6 мм позволяет обходиться крайне низким напряжением зажигания, а специально разработанная форма юбки и электродов обеспечивает оптимальное распространение фронта пламени.

Безусловно, можно. Причем в этом случае срок службы свечей существенно возрастет. Другое дело, что эффективность их применения будет не столь высокой, как при установке на «газовом» двигателе. На рынке можно найти гораздо более дешевые аналоги, которые обеспечат такие же потребительские свойства на бензине. А вот для автомобилей, работающих на газу, у наших свечей аналогов практически нет. Многие автовладельцы предпочитают зимой запускать автомобиль на более горючей в тяжелых температурных условиях воздушно-бензиновой смеси и лишь потом, когда двигатель прогреется, переходить на газ. При применении новых свечей им тоже придется использовать этот метод? Совершенно необязательно. Высокие потребительские свойства свечей именно при работе с газовоздушной смесью позволят запускать двигатель даже в мороз.

Преимущества для автосервисов Все эти свойства и технические особенности делают применение свечей выгодным не только для автовладельцев, но и для механиков. О том, какие преимущества использование новых свечей предоставляет сервисам, обслуживающим автомобили на газу, нам рассказал Илья Мигушин, технический специалист компании NGK — разработчика нового типа свечей:

Можно ли использовать с этими свечами стандартные высоковольтные провода? Можно. Их контакты рассчитаны на стандартный накидной контактный терминал высоковольтных проводов. Такие провода применяются на подавляющем большинстве автомобилей из числа тех, которые покрывает наш ассортимент.

— Преимуществ несколько. Во-первых, у сервисменов появляется возможность не держать на складе большой ассортимент дорогих свечей. Специализированные свечи имеют всего 8 модификаций, которые покрывают более 90% парка европейских автомобилей, пригодных для переоборудования под газ. Причем если брать по отдельным странам, то тут эта цифра может достигать 97%.

Для работы с этими свечами требуется ли применение каких-то специальных инструментов? Нет, не требуется. Чтобы отвернуть или установить газовые свечи, достаточно стандартного свечного ключа.

Второе преимущество — у сервисов не будет возникать проблем с демонтажем свечей. Как уже говорилось, специальное покрытие предохраняет их от коррозии.

В процессе эксплуатации требуется ли какое-то обслуживание или хотя бы контроль свечей? Нет, не требуется. Зазор в контактах предустановлен один раз на весь срок эксплуатации; гальванический слой, которым покрыты свечи, защищает их от чрезмерного отложения нагара, так что они не требуют ни регулировки, ни зачистки.

Применение этих свечей повышает надежность работы системы зажигания, соответственно, сервис больше защищен от рекламаций после установки газового оборудования или ремонта автомобилей на газу.

В общем, использование специализированных свечей для автомобилей, работающих на газу, выглядит вполне обоснованным. Сервисы могли бы включить их в ассортимент предлагаемых клиентам запчастей. При условии, конечно, что сумеют продуманно аргументировать владельцам автомобилей более дорогой выбор. ■

Что должен знать сервис о новых свечах? Илья Мигушин ответил также на ряд наших вопросов, касающихся эксплуатации новых свечей. Можно ли новый тип свечей применять на автомобилях, работающих не на газу?

КУЗОВ 2009

Илья Мигушин, технический специалист компании NGK

С п е ц и ал и з и р о ва н н ы е свечи, рассчитанные для работы на газу, имеют центральный электрод с иридиевым наконечником, а также боковой электрод с платиновой напайкой, медный стержень которого улучшает отвод тепла. А напыление из благородных металлов защищает корпус каждой свечи и ее электроды от образования нагара и коррозии. Что важно, антикоррозийными свойствами обладает не только рабочая, но и резьбовая часть свечи.

С п е ц и ал и з и р о ва н н ы е свечи имеют всего 8 модификаций, которые покрывают более 90% парка европейских автомобилей, пригодных для переоборудования под газ. Применение этих свечей повышает надежность работы системы зажигания, и сервис больше защищен от рекламаций после установки газового оборудования или ремонта автомобилей на газу.

ДЕТАЛИ

Пар поршней не ломит Александр Филонов

В необходимости в мороз прогреть двигатель перед началом движения убеждать нужно лишь немногих автовладельцев (да и то, автомобилей с бензиновыми двигателями), на теплый салон все тем более согласятся без уговоров. А вот в установке дополнительного — притом не самого дешевого — оборудования убеждать клиента необходимо. Конечно, если ваш сервис оказывает такую услугу, как установка подогревателей. Но зачем же ему брать на себя лишний труд?

Предварительный прогрев двигателя без его запуска позволяет значительно снизить износ поршневой группы, нейтрализатора, лямбда-зонда и свечей, а также гарантирует его запуск практически в любой мороз.

Резонов в пользу этого «лишнего труда» несколько, но о них чуть ниже. Для начала все-таки представим в общих чертах основной предмет сегодняшнего разговора — предпусковые подогреватели Webasto.

в чем и заключается принципиальное отличие этих подогревателей: они практически не разряжают аккумулятор. Следует подчеркнуть, что такой подход обладает целым рядом преимуществ, в том числе перед автозапуском от сигнализации — холодный пуск двигателя сильно изнашивает поршневую группу, нейтрализатор, лямбда-зонд и свечи. Кроме того, автозапуск снижает защищенность автомобиля от угона и выливается для владельца в

Подогреватель представляет собой относительно несложное электронно-механическое устройство, вырабатывающее тепло за счет сжигания топлива в камере теплообменника,

КУЗОВ 2009

ДЕТАЛИ Топ-модели Webasto – жидкостные подогреватели серии Thermo Top

Характеристики

Thermo Top Е

Thermo Top C

4,0

5,0

Мощность (на полной нагрузке), кВт Номинальное напряжение, В

Топливо

бензин или дизельное

Расход топлива (бензин/дизельное, на полной нагрузке), л/ч

0,54 / 0,47

0,67 / 0,59

Потребляемая мощность (на полной нагрузке), Вт

Габариты основного блока (Д х Ш х В), мм

214 х 106 х 168

Вес основного блока с жидкостным насосом, кг

3,2

более дорогую страховку. А самое главное — не дает гарантии запуска двигателя, в то время как независимые подогреватели Webasto обеспечивают его запуск практически в любой мороз.

Рекомендованный способ отвода выхлопных газов – под бампером, вдали от дверей и порожков, во избежание попадания их в салон, особенно при затрудненном движении и в пробках.

едва ли не самым «зимним» месяцем. Однако при продаже автомобилей — как новых, так и подержанных — в любое время года стоит разъяснить покупателю все преимущества установки подогревателя заблаговременно, не дожидаясь морозов.

Подогреватель устанавливается в моторном отсеке: его теплообменник подключается к системе охлаждения (охлаждающая жидкость должна содержать минимум 20% антифриза), а электрические компоненты — к бортовой сети. Топливо подается отдельным насосом через топливозаборник из бака (в некоторых моделях возможен забор топлива из штатного топливо провода) автомобиля. Для каждой модели есть рекомендованное место установки, однако в конечном итоге выбор остается за мастером и владельцем автомобиля.

Вмешательство в электрику автомобиля минимально. Помимо подключения к аккумулятору, требуется лишь один врез для управления системой климат-контроля.

Подогреватели допущены к установке на любые легковые автомобили: если в европейской части России это оборудование пользуется популярностью прежде всего у владельцев автомобилей представительского класса (особенно с дизельными двигателями), то за Уралом, где зимы куда более суровые, подогреватель Webasto можно встретить и на отечественной «классике».

Аргументами в пользу такого решения могут послужить комфорт и экономия времени: двигатель без проблем запускается в самый сильный мороз (–40°С и ниже), в салоне будет тепло (можно сразу же снять сковывающую движения верхнюю одежду), а лед на лобовом стекле успеет растаять, что улучшит обзор и избавит

Компактность, широкий диапазон установочных положений и водостойкие штекерные разъемы значительно упрощают установку подогревателей. Сертифицированный работник проводит всю процедуру на «несложном» автомобиле примерно за четыре часа.

Рекомендованный способ забора топлива – с помощью отдельного топливозаборника. Для этого в верхней плоскости бака или в крышке топливного насоса сверлится отверстие диаметром 6 мм, устанавливается оригинальный топливозаборник Webasto из нержавеющей стали, уплотненный сверху резиновым кольцом.

Конечно, спрос на подобную услугу носит явный сезонный характер, и в начале холодов надо быть готовым к лавине клиентов. Впрочем, с такой зимой, как нынешняя, в средней полосе пик спроса может прийти и на февраль, а то и на март, который в последние годы выдается

КУЗОВ 2009

ДЕТАЛИ водителя от необходимости удалять лед вручную. Повышается и безопасность — зимой более 50% аварий происходит в первые 15 минут поездки. Увеличивается ресурс двигателя. Еще один аргумент — экономия на не менее дорогих подогревателях сидений и зеркал, сильно разряжающих аккумулятор. Установка подогревателей повысит престиж автомобиля, ведь серийно такое оборудование устанавливается на джипы и автомобили представительского класса ведущих автопроизводителей; кроме того, хорошо прогретая малолитражка зимой будет гораздо комфортнее, чем промерзший лимузин. Для сервиса же введение такой услуги также обеспечит ряд существенных преимуществ. Начать хотя бы с того, что расширение портфеля услуг повышает привлекательность СТО или дилерского центра для потенциального клиента, а следовательно, и конкурентоспособность. Более того, согласно опросам, более 90% владельцев автомобилей с подогревателем при смене авто ставят подогреватель и на новый автомобиль. Установка и текущее обслуживание подогревателей увеличивают объем сервисных работ, обеспечивая высокую прибыль. В связи с уменьшением износа двигателя снижаются расходы по гарантии (подогреватель существенно уменьшает аварийность и износ двигателя). Стать сертифицированным сервисом Webasto просто: необходимо обучить хотя бы одного работника в российском представительстве компании и заключить договор (и, конечно, впоследствии ответственно подходить как к привлечению клиентов, так и к установке подогревателей). Обучение занимает всего два дня, и по его окончании работнику выдается сертификат, подтверждать который следует каждые два года — из-за постоянного обновления модельного ряда автомобилей (к серьезному изменению процедуры установки может привести даже «фейс-лифтинг»). При этом в компании действует горячая линия поддержки клиентов, а в разделе сайта «только для дилеров» есть база данных со схемами и рекомендациями по установке для каждой модели подогревателей и большинства популярных моделей автомобилей. Плату за обучение (фактически компенсацию за изготовление предоставляемой техдокументации) можно назвать чисто символической, доступной не только приличной СТО, но и любому гаражному сервису. Отметим также, что подобная услуга будет востребована как для пассажирского, так и для грузового коммерческого автотранспорта. ■

КУЗОВ 2009

МАСТЕР-КЛАСС

Заменять или восстанавливать Анатолий ГузЁма, Александр Костюков, Юрий Штоль

Ремонт КПП тяжелого грузового транспорта — тема, на первый взгляд, далекая для большинства читателей, но она демонстрирует подход, помогающий в некоторых случаях решить сложную проблему не только быстро, но и с солидной экономией.

При капитальном ремонте КПП локальный износ вилок встречается примерно в 20% случаев. Стальные пластины вилок в сборе выходят из корпуса коробки переключения передач, за них цепляется сверху кулиса и передвигает вилки вперед-назад. Подобные дефекты с износом, превышающим допустимый, приводят к включению сразу двух передач, что влечет неминуемую поломку деталей КПП.

Как правило, вилки переключения передач поставляются только под заказ из страны-производителя в течение месяца. Клиент же заинтересован отремонтировать КПП как можно быстрее, чтобы машина снова могла работать и приносить прибыль.

Хотелось бы поделиться двумя интересными случаями из нашей практики на ООО «АВТОТРАНСМИССИЯ+» — фирме, занимающейся ремонтом коробок переключения передач для грузовых автомобилей. В процессе работы приходится сталкиваться со многими техническими трудностями, о некоторых из которых и пойдет речь.

рее разогнать автомобиль. С подбором запчастей возникла проблема — оказалось, что вилки переключения передач поставляются только под заказ из страны-производителя в течение месяца. Все остальные необходимые для ремонта запчасти имелись в наличии. Клиент же был заинтересован отремонтировать КПП как можно быстрее, чтобы машина снова могла работать и приносить прибыль.

В ремонт поступила 16-скоростная коробка переключения передач (КПП). Автомобиль прошел 100 тыс. км, и передачи перестали переключаться. Причина неисправности была установлена после разборки: поломка синхронизаторов 3– 4 передач, сильный износ вилки переключения передач. Эти дефекты вызваны неправильными условиями эксплуатации: водитель трогался с места на повышенных передачах, чтобы быст-

Вилка переключения передач — сборочная единица, состоящая из трех элементов: стальной шток, стальная пластина и чугунная вилка. Поставляются вилки только в сборе (рис. 1). На чугунной вилке заднего хода был значительный износ — 3 мм (рис. 2) — вследствие трения шестерни заднего хода о поверхность вилки. Такой

КУЗОВ 2009

МАСТЕР-КЛАСС

Рис. 3

Рис. 1

Рис. 2

дефект приводит к недовключению передачи заднего хода.

Мы обращались во многие фирмы, занимающиеся запчастями, результат был один и тот же — под заказ в течение месяца. С другими производителями ситуация обстояла так же, причем цена у них была в два раза выше, чем цена оригинала.

На стальных пластинах вилок в сборе тоже наблюдался износ порядка 2–3 мм (рис. 3, 4) из-за взаимного трения пластин друг о друга при сильной нагрузке (трогание с места на повышенных передачах). Следует отметить, что при капитальном ремонте КПП локальный износ вилок встречается примерно в 20% случаев. Стальные пластины

После неудачных попыток найти вилки переключения передач в сборе мы обратились в ГНУ «Всероссийский научно-исследовательский технологический институт ремонта и эксплуатации машинно-тракторного парка Российской Академии Сельскохозяйственных наук» (ГНУ ГОСНИТИ), и там охотно согласились помочь нам с ремонтом. Изношенные поверхности пластин и чугунной вилки заднего хода были восстановлены методом электроискрового нанесения металлопокрытий на отечественной установке «БИГ-4» (рис. 6, 7), которая используется для наращивания, упрочнения, легирования рабочих поверхностей любых токопроводящих деталей. В процессе исследования материалов деталей и проведения экспериментальных работ по

Рис. 4 На чугунной вилке заднего хода был значительный износ — 3 мм (рис. 2) — вследствие трения шестерни заднего хода о поверхность вилки. Такой дефект приводит к недовключению передачи заднего хода. На стальных пластинах вилок в сборе тоже наблюдался износ порядка 2–3 мм (рис. 3, 4) из-за взаимного трения пластин друг о друга при сильной нагрузке (трогание с места на повышенных передачах).

Изношенные поверхности пластин и чугунной вилки заднего хода были восстановлены методом электроискрового нанесения металлопокрытий на отечественной установке «БИГ-4».

Рис. 5

вилок в сборе выходят из корпуса коробки переключения передач, за них цепляется сверху кулиса и передвигает вилки вперед-назад (рис. 5). Подобные дефекты с износом, превышающим допустимый, приводят к включению сразу двух передач, что влечет неминуемую поломку деталей КПП.

Рис. 7

В КПП есть четыре основные передачи и одна задняя; эти передачи включаются вилкой 1–2 передачи, 3–4 передачи и вилкой заднего хода соответственно. Шестнадцать передач достигаются благодаря тому, что передний и задний делители могут делить 4 основные передачи. В каждом из делителей есть тоже свои вилки переключения передач. В процессе ремонта КПП у нас возникла проблема с вилкой заднего хода в сборе и с вилкой 3–4 передачи в сборе.

Рис. 6

КУЗОВ 2009

МАСТЕР-КЛАСС нанесению покрытий был выявлен наиболее подходящий состав электродов с соответствующими физико-механическими свойствами, аналогичными материалу вилок КПП. В ходе анализа материалов вилок в сборе было установлено: материал пластин соответствует стали типа 18ХГ с твердостью 60…62 НRC, материал

шипников электродвигателей и другие детали. Восстановление двух вилок переключения передач в сборе обошлось клиенту в одну тысячу рублей, тогда как стоимость одной вилки в сборе составляет пять с половиной тысяч руб-

Рис. 8

Рис. 9

чугунной вилки не имеет аналога среди российских марок сплавов, твердость вилки составляет 210…220 HB.

лей. По срокам процесс восстановления вилок занял всего лишь один рабочий день. Со дня выдачи КПП из ремонта прошло уже три месяца, автомобиль совершил не один рейс, а рекламации на отремонтированную КПП пока не поступали.

При электроискровом наращивании нанесенный слой имеет качественное сцепление с основным материалом, так как не только отсутствует граница раздела, но и происходит диффузия частичек электрода в поверхностные слои материала детали. Кроме того, деталь в процессе обработки практически не нагревается, что является существенным отличием от сварочно-наплавочных способов нанесения покрытий, и не получает тепловых остаточных деформаций. Особенностью этой технологии является нанесение покрытий на изношенные поверхности под размер так, чтобы в последующем проводить минимальный съем нанесенного металла механической обработкой. После нанесения многослойного покрытия, содержащего никель, хром, медь и другие легируюРис. 11 щие элементы, была проведена механическая обработка до номинальных размеров. Затем для улучшения механических свойств покрытия поверхность была обработана графитом (МПГ–6). В результате — элементы вилок переключения передач в сборе были восстановлены В другой раз в ремонт (рис. 8–10).

привезли 16-скоростную коробку переключения передач, в которой не работал задний демультипликатор, отвечающий за пониженные передачи, — вывалился палец сателлита и своей торцевой поверхностью, как резцом, проточил стенку корпуса на глубину до 5 мм.

Рис. 10

В другой раз в ремонт привезли 16-скоростную коробку переключения передач, в которой не работал задний демультипликатор, отвечающий за пониженные передачи, — вывалился палец сателлита (рис. 11) и своей торцевой поверхностью, как резцом, проточил стенку корпуса на глубину до 5 мм (высота неизношенной стенки корпуса — 19 мм). Соответственно, и площадь поверхности посадочного отверстия корпуса под подшипник вторичного вала уменьшилась более чем на 25%, что недопустимо (рис. 12). Износ, вызванный пальцем сателлита, уменьшил высоту посадочного отверстия под обойму подшипника, но оставшаяся внутренняя поверхность была не изношена — обойму не провернуло, она сидела там с требуемым натягом порядка 0,1 мм. Помимо поврежденного алюминиевого корпуса и неисправностей в демультипликаторе, нужно было поменять еще ряд деталей, вышедших из работоспособного состояния вследствие естественного износа. Машина отработала около 600 тыс. км. «Ремонт средней тяжести», — определили механики, и все бы ничего, но поврежденный корпус представлял серьезную проблему. Корпус коробки передач — очень редкая и дорогостоящая деталь, поставляемая производителем только под заказ в течение месяца. Цена такого корпуса составляет поряд-

Указанным способом можно восстановить изношенные отверстия картеров под подшипники при ремонте КПП, валы, оси, шкворни, цапфы, балки передней оси, валы ротора, крышки, подшипниковые щиты, коренные опоры блока цилиндров, золотники и корпуса гидрораспределителей и гидроусилителей руля, посадочные поверхности обойм под-

КУЗОВ 2009

МАСТЕР-КЛАСС ка 65 тысяч рублей. Узнав об этом, клиент сказал, что отказывается от ремонта шестеренчатого агрегата и будет искать такую б/у коробку переключения передач на «развале». Тогда мы предложили ему восстановить корпус, и он согласился. Поврежденный корпус был отправлен в ГНУ ГОСНИТИ для восстанов-

Рис. 13

Рис. 12

ления. Проточенная посадочная поверхность отверстия под подшипник была восстановлена с помощью холодного газодинамического напыления на установке «Димет-405» (рис. 13) и с использованием металлополимера. Технологический процесс восстановления выглядел так. Сначала изготовили специальную металлическую оправку по диаметру посадочного отверстия в корпусе под подшипник. Изготовленную оправку вставили в отверстие корпуса и произвели напыление алюминия с помощью газодинамической установки «Димет-405». Суть газодинамического процесса напыления в том, что частички алюминиевого порошка разгоняются потоком подогретого сжатого воздуха до сверхзвуковых скоростей и при соударении с поверхностью внедряются в нее. При этом сильного нагрева детали и напыляемого материала не происходит, и в детали не возникают остаточные напряжения (в отличие от газопламенного и электродугового напыления).

но было бы тогда невозможно. Посадочное отверстие под подшипник было восстановлено (рис. 15). Ремонт корпуса КПП обошелся клиенту в 3 тысячи рублей, тогда как стоимость нового корпуса — 65 тысяч рублей: экономия очевидна. На восстановление ушло 2 рабочих дня. Машине не пришлось стоять в гараже целый месяц в

Рис. 14

Рис. 15

ожидании отремонтированной коробки переключения передач, ведь каждый день простоя грузового автомобиля — это потеря прибыли для фирмы. А клиенту не пришлось искать б/у КПП на «развале» или платить огромные деньги за новый корпус.

Напыление на корпусе производилось до тех пор, пока не была обеспечена требуемая высота посадочного отверстия под обойму подшипника вторичного вала. Однако в силу конструктивных особенностей корпуса и изготовленной оправки, а также особенностей процесса напыления металла «Диметом» между изготовленной оправкой и посадочным отверстием остался зазор, который был заполнен металлополимером (рис. 14). Перед заполнением зазора изготовленная оправка была обработана специальной разделительной жидкостью, в противном случае металлополимер соединился бы не только с металлом корпуса, но и с металлом изготовленной оправки, и вынуть ее обрат-

При решении вопроса о замене или восстановлении детали следует исходить из совокупности экономических, эксплуатационных и технических показателей. При восстановлении должны обеспечиваться надежность детали (ее ресурс должен быть равен или близок ресурсу новой детали) и экономическая целесообразность (восстановление должно быть значительно дешевле покупки новой детали). ■

КУЗОВ 2009

В ряде случаев восстановление детали оказывается оптимальным выходом, обеспечивая значительную экономию как средств, так и времени, затраченного на ремонт.

МАСТЕР-КЛАСС

Удаление вмятин без окраски: технология, инструмент,обучение Часто задаваемые вопросы Александр ШУБИН

Несмотря на то что в прошлом номере нашего журнала было подробно рассказано о технологии безокрасочного удаления вмятин, количество вопросов, задаваемых специалистам, не уменьшилось. Скорее наоборот. Поэтому было принято решение вернуться к этой теме еще раз и собрать в одном месте ответы самых опытных экспертов компании «ТАЛАРА» на наиболее часто задаваемые им вопросы. Лакокрасочное покрытие современных автомобилей достаточно эластично. Оно способно принимать форму той поверхности, на которую нанесено. Покрытие легко деформируется вместе с этой поверхностью в достаточных для выполнения безокрасочной правки пределах. Тем более что воздействия, прилагаемые к металлу во время правки, значительно (порой в десятки раз) меньше тех усилий, которые испытал автомобиль и его лакокрасочное покрытие при получении дефекта.

Что происходит с лакокрасочным покрытием при устранении вмятин? Могут ли в месте дефекта образоваться трещины?

ся устранять дефекты в деталях автомобилей самых разных марок, получивших повреждения любой мыслимой и даже немыслимой формы, расположенных как в удобных для работы местах, так и в практически недоступных. Доступ к этим повреждениям с обратной стороны детали может быть затруднен элементами конструкции автомобиля, обшивкой, усилителями и т. п. Поэтому, исходя из формы вмятины, обычно выбирают окончание инструмента (округлое, ножевидное, заостренное и т. д.), а место, где расположена вмятина, определяет длину, конфигурацию и размеры инструмента. Кроме того, процесс правки может состоять из нескольких шагов. Для каждого шага чаще всего используется свой инструмент.

Лакокрасочное покрытие современных автомобилей достаточно эластично. Оно способно принимать форму той поверхности, на которую нанесено. Покрытие легко деформируется вместе с этой поверхностью в достаточных для выполнения безокрасочной правки пределах. Тем более что воздействия, прилагаемые к металлу во время правки, значительно (порой в десятки раз) меньше тех усилий, которые испытал автомобиль и его лакокрасочное покрытие при получении дефекта. Значит, если краска выдержала удар, то правку она тем более выдержит. Поэтому, если при приемке машины в ремонт дефектов лакокрасочного покрытия не обнаружено, можно смело дать гарантию на полную его сохранность в дальнейшем.

Почему «ТАЛАРА» предлагает разные комплекты инструмента? Это вовсе не комплекты. Компания предоставляет возможность каждому специалисту в процессе обучения подобрать наиболее подходящий набор. Выбор обычно делают, учитывая множество фактов: навыки, привычки, физические и финансовые возможности, планируемый объем работ, мобильность и многое другое.

Не увеличивается ли хрупкость покрытия с возрастом автомобиля? Мы не обнаружили такой зависимости, поэтому на практике возраст автомобиля обычно во внимание не принимаем. Почему при ремонте мастер использует такое большое количество инструмента?

Можно ли начинающему мастеру минимизировать необходимый ему набор инструментов?

Практика работы показывает, что приходит-

КУЗОВ 2009

МАСТЕР-КЛАСС Выбор инструмента обычно делают, учитывая множество фактов: навыки, привычки, физические и финансовые возможности, планируемый объем работ, мобильность и многое другое.

Может ли клеевая система заменить механический инструмент и использоваться во всех случаях?

Можно. Если на первых порах не важна скорость ремонта, то можно значительно сэкономить на первоначальном вложении в инструмент. Тем более что компания предоставляет возможность своим ученикам докупать любое количество инструмента по мере необходимости.

Нет. Устранять вмятины ручным инструментом легче и быстрее. Клеевая система входит в предлагаемый набор инструментов как дополнительный аксессуар, который используется в случае невозможности или крайней сложности использования механического инструмента из-за полного отсутствия доступа к обратной стороне детали. В Учебном центре использованию клеевой системы, правильному подбору клея, формы пистонов, методам «подтягивания» вмятины и ее последующему осаждению с помощью молоточка с фторопластовым наконечником посвящены несколько занятий.

Можно ли изготовить инструмент самостоятельно? Нам не известен удачный опыт самостоятельного изготовления инструмента. Его форма вроде бы и проста, повторить ее несложно. Но подобрать марку материала и его термообработку так, чтобы каждый инструмент обладал необходимой степенью податливости и при этом не ломался и не гнулся, зачастую не удается. Поэтому для эффективной профессиональной работы лучше всего воспользоваться многолетним опытом американских специалистов. Компания «ТАЛАРА» предоставляет гарантию долговременной работы инструмента, конечно, только в том случае, если он будет правильно использоваться. За много лет работы поломок инструмента, причиной которых был бы брак по вине изготовителя, замечено не было.

Правильный выбор технологии и инструмента в конечном итоге гарантирует успех ремонта. Этому вопросу посвящена важнейшая часть учебной программы «ТАЛАРА». Почему Учебный центр «ТАЛАРА» называют учебно-производственным? Из-за специфики обучения. Учебный процесс построен таким образом, что только первые несколько дней ученик устраняет вмятины поверхности учебных деталей, установленных на специальном стенде. После получения первоначальных навыков он, под руководством опытного специалиста и следуя его советам, начинает работать в условиях сервисного цент ра, удаляя вмятины автомобилей, приезжающих в ремонт.

Применяются ли при устранении дефектов какие-нибудь расходные материалы? Это скорее исключение, чем правило. Но в ряде случаев может потребоваться специальный тканевый скотч, которым обматывают рабочее окончание инструмента для более мягкого воздействия на деформированный участок и предотвращения появления царапин на обратной стороне детали.

Программа обучения включает в себя полный цикл ликвидации повреждений. Каждого

КУЗОВ 2009

Доступ к повреждениям с обратной стороны детали может быть затруднен элементами конструкции автомобиля, обшивкой, усилителями и т. п. Поэтому, исходя из формы вмятины, обычно выбирают окончание инструмента (округлое, ножевидное, заостренное и т. д.), а место, где расположена вмятина, определяет длину, конфигурацию и размеры инструмента.

МАСТЕР-КЛАСС

Новые технологии позволяют удешевить процесс кузовного ремонта, сэкономить средства и время. Восстановление формы поверхности автомобиля без окраски в тех случаях, когда этот метод можно использовать, выполняется быстрее традиционного ремонта и позволяет сократить или вообще исключить демонтаж и разборку многих узлов.

Как относятся к такой замене технологии страховые компании?

человека учат, как правильно принять автомобиль в ремонт, естественно, как устранить дефект и как сдать автомобиль заказчику.

Благосклонно. Им тоже нужна экономия средств. Специалисты Учебного центра всегда готовы оказать необходимые консультации экспертам страховых компаний по применению новой технологии. Не возражают против такой замены и клиенты, поскольку их машины не попадают в разряд «аварийных» или «перекрашенных».

Какие предприятия присылают своих специалистов на обучение методам безокрасочной правки? Различные. Среди них есть много индивидуальных мастеров, которые хотят расширить спектр предлагаемых заказчику услуг. Оборудование для правки без окраски достаточно мобильно, поэтому операция может быть выполнена даже «на выезде»: в гараже или на парковке. Учиться идут и работники крупных дилерских и независимых технических центров, имеющих в своем составе кузовные цеха, работающие по традиционной технологии. Большой интерес к новому методу ремонта проявляют компании, занимающиеся транспортировкой и хранением большого количества автомобилей.

Что в первую очередь интересует человека, отдающего автомобиль мастеру безокрасочной правки? Цена, время, гарантии. Предусмотрены ли скидки на обучение? Сейчас действует специальное предложение, предоставляющее большие скидки на обучение двух и более специалистов от одного предприятия. Скидки могут получить и индивидуальные мастера, образовавшие некоторую группу.

С какой целью дилерские и независимые техцентры берутся за освоение новой для себя технологии?

Вмятины на двери могут быть устранены через стекольный проем (используя фторопластовые расширители, защитные экраны, а иногда вакуумные подушки). Если через стекольный проем подобраться к дефекту не удается, то сверлят отверстия в торце двери, которые после работы закрывают специальными заглушками.

Воздействие на деформированную поверх ность всегда производится только с внутренней стороны детали?

Их цель понятна — удешевление процесса кузовного ремонта, экономия средств и времени. Восстановление формы поверхности автомобиля без окраски в тех случаях, когда этот метод можно использовать, выполняется быстрее традиционного ремонта и позволяет сократить или вообще исключить демонтаж и разборку многих узлов. Например, вмятины на двери могут быть устранены через стекольный проем (используя фторопластовые расширители, защитные экраны, а иногда вакуумные подушки). Если через стекольный проем подобраться к дефекту не удается, то сверлят отверстия в торце двери, которые после работы закрывают специальными заглушками.

Обычно правка выполняется с двух сторон. С внешней стороны может производиться осаживание металла легкими фторопластовыми молоточками, внутри которых насыпан песок (он убирает отдачу). Осаживают не только выступающие части повреждения. Перед тем как начать делать «точечный массаж» изнутри, мастер обычно слегка обстукивает молоточком весь периметр дефекта, снимая таким способом напряжения в металле. При этом чаще всего площадь повреждения сокращается.

Кузовные цеха при ремонте автомобилей, имеющих повреждение двух и более деталей, используют «смешанную» технологию. Наиболее поврежденные элементы ремонтируют традиционным способом, а пострадавшие меньше — безокрасочным.

Снаружи после правки выполняют полировку лакокрасочного покрытия, но это уже совсем другой процесс, о котором расскажем какнибудь в другой раз. ■

КУЗОВ 2009

КОЛОРИСТИКА

Колористика нового поколения Александр АНАНСОН

Изначально назначение системы цветоподбора состояло в том, чтобы не держать на автосервисе больших запасов лакокрасочных материалов. Идея хорошая, не правда ли? Но насколько проста она в воплощении? Решение использовать прибор, анализирующий цветовые свойства поверхности, в технологии подбора и приготовления автоэмалей можно назвать революционным. И с момента принятия такого решения в лаборатории BASF прошло не менее двадцати лет. Развитие «компьютерного» цветоподбора имеет свою историю.

Еще в сороковых годах прошлого столетия появились первые стеллажи, оборудованные системами размешивания компонентов красок для того, чтобы в банках смола не отделялась от пигмента. В те времена колорист — оператор лаборатории краскоприготовления — был вооружен тетрадкой с простыми формулами эмалей, причем не в граммах, как сейчас, а в процентном соотношении каждого компонента. Тогда краску разливали в сосуды, похожие на мензурки, и о весах — обязательном атрибуте современной лаборатории — никто даже и не думал. Наверняка, именно в те времена и зародилась идея более совершенного метода цветоподбора, исключающего малейшие ошибки.

терпел немало изменений. Что касается системы R-M BASF, то ее путь начинался, как уже говорилось выше, с тетрадки с формулами. Далее появились первые веера с образцами цветов. После них настоящим прорывом стало появление карточек с образцами краски — инструмент, называющийся безумно просто: Color Cards. Это были простые ящички с карточками наподобие архива в публичной библиотеке. И наконец, на смену старым инструментам пришел широко известный инструмент Colormaster, по удобству работы с которым мало что может сравниться. Казалось бы, Colormaster — вершина эволюционной цепочки развития инструментария цветоподбора, и нет смысла предпринимать что-либо еще. «От добра добра не ищут», — скажет большинство профессионалов. И они же согласятся с некоторыми недостатками Colormaster’а, а именно:

Так это или нет, этого мы никогда не узнаем, однако с момента появления первой стойки с компонентами процесс цветового поиска преЕще в сороковых годах прошлого столетия появились первые стеллажи, оборудованные системами размешивания компонентов красок. В те времена колорист — оператор лаборатории краскоприготовления — был вооружен тетрадкой с простыми формулами эмалей, причем не в граммах, как сейчас, а в процентном соотношении каждого компонента.

КУЗОВ 2009

КОЛОРИСТИКА ■ Большое количество карточек похожих цве-

формула может быть откорректирована программой для большей совместимости с цветом образца.

тов легко может ввести в состояние ступора. Помните историю про буриданова осла, который умер от голода, размышляя, с какой из двух одинаковых охапок сена начать обед. Смешно? А ведь именно это приводит к ошибке в выборе правильной карточки у неопытных колористов.

Без сомнения, решение использовать прибор, анализирующий цветовые свойства поверхности, в технологии подбора и приготовления автоэмалей можно назвать революционным. И с момента принятия такого решения в лаборатории BASF прошло не менее двадцати лет. Развитие «компьютерного» цветоподбора имеет свою историю.

■ Чувства каждого человека индивидуальны:

один и тот же цвет два человека могут видеть по-разному. Нужен некий посредник — независимый эксперт, который будет сухо констатировать: этот цвет подходит для представленного образца, а этот нет. Среди людей такого эксперта быть не может по определению — восприятие каждого человека индивидуально.

Поначалу прибор, который в BASF назвали «Colortronic», мало что умел — мог только вывести на экран монитора график цветовой температуры поверхности. Далее развитие шло в направлении точного сканирования каждого образца цвета, который когда-либо изготовлялся в лаборатории BASF. Таким образом, в настоящий момент базы данных программы, работающей с Colortronic, содержат сотни тысяч цветовых рецептур. Колористу остается только правильно отсканировать образец цвета и в программной среде найти оптимальный рецепт для искомого цвета.

■ Карточки Colormaster с течением времени

истираются, на них появляются царапины, шероховатости, они изнашиваются и в конце концов приходят в негодность. Технически инструментарий Colormaster, который активно эксплуатируется, приходит в негодность через 5 лет работы. ■ Карточки Colormaster, как и любая вещь, могут

потеряться, их можно забыть на крыше автомобиля, для которого подбирался цвет, они могут сгореть, их могут украсть, как любой материальный предмет. В моей практике Colormaster заливали пожарной пеной, растворителем, водой и совершенно другими, не имеющими отношения к работе жидкостями. Однажды ветром сдуло целую коробку карточек в речку. Тем же ветром нанесло песка в коробки с карточками. Карточки могут легко прийти в негодность, а поменять их нет возможности.

Все просто, не так ли? Однако давайте разберемся, что же может этот чудо-прибор и в чем

■ Для

точного сравнения цвета карточки Colormaster с цветом объекта, для которого подбирается краска, необходимы идеальные условия: отличная освещенность, безупречная поверхность и карточки, и объекта, уровень блеска должен быть одинаковым. Плоскости объекта и карточки должны находиться под одним углом. Этого не всегда можно достичь в производственных условиях.

Достойным ответом на этот перечень претензий может стать только революционное решение в области цветоподбора, которым, несомненно, является Colortronic — прибор, который способен провести цветовой анализ любой поверхности и в считанные секунды выдать самую близкую формулу краски из базы данных. Мало того: самая близкая по цветовым характеристикам

КУЗОВ 2009

Настоящим прорывом стало появление карточек с образцами краски — инструмент, называющийся безумно просто: Color Cards. Это были простые ящички с карточками наподобие архива в публичной библиотеке.

КОЛОРИСТИКА В программном обеспечении к Colortronic, которое представляет с основной базой рецептур единое целое, можно задать различные параметры поиска рецептур для подбираемого цвета.

Но как влияет этот факт на качество подбора цвета? Конечно, если бы работал один прибор

без участия человека, можно было бы забыть о точном цветоподборе. Когда же в процессе выбора нужного оттенка цвета участвует человек, восполняя некоторую «слепоту» прибора и указывая ему, какая структура необходима в том или ином случае, результат получается превосходным. Подбор цвета с помощью современного прибора Colortronic становится быст рым, точным и высококачественным.

все-таки наш человеческий орган зрения превосходит технику.

Теперь немного разберемся в процессе работы с Colortronic.

Начнем с того, что поговорим не о том, что «видит» прибор, а о том, чего он «не видит». Прибор измеряет цветовую температуру — количество отраженного от измеряемой плоскости света при условии освещенности этой плоскости двумя различными источниками света, имитирующими дневной солнечный свет и искусственное освещение. Количество отраженного света и цветовую температуру прибор видит идеально, в этом ему нет равных. Например, зеленый спектр отличает от желтого так, как не может ни один человек — с точностью до нанометра. Но там, где дело касается струк-

■ Мы должны очистить и подготовить плос-

кость, с которой будем снимать информацию о цвете. Для этого используем очистители, например, РК-700 или РК-1000, РК-2000 и полироли. ■ Снимаем показания прибором. В инструкции

к Colortronic подробнейшим образом описан этот процесс, поэтому останавливаться на этом не будем. ■ Переносим информацию об измерениях с

Colortronic — прибор, который способен провести цветовой анализ любой поверхности и в считанные секунды выдать самую близкую формулу краски из базы данных. Мало того: самая близкая по цветовым характеристикам формула может быть откорректирована программой для большей совместимости с цветом образца.

прибора на компьютер. ■ Анализируем полученные результаты и полу-

чаем искомую формулу краски. На последнем шаге остановимся чуть подробнее. В программном обеспечении к Colortronic, которое представляет с основной базой рецептур, с которой мы работаем (Color Explorer II или Shop Master), единое целое, можно выбрать поиск рецептур для подбираемого цвета по различным параметрам. Например, можем подключить рецепты только той марки автомобилей, для которой подбираем цвет. Можем подключить Colormaster, а можем позволить программе искать нужную рецептуру во всех базах. При этом мы получим список формул и карточек Colormaster, наиболее близких к искомому цвету. Нам остается только приготовить рецепт. ■

туры краски — таких параметров, как величина металлических или перламутровых частиц, входящих в состав современных эмалей, игра перламутровых оттенков при сильном боковом освещении и прочих лакокрасочных «прелестей», прибор оказывается бессилен. Потому что крупное зерно может отражать такое же количество света, как и мелкое.

КУЗОВ 2009

КАДРЫ

Автомобильный рынок труда: что произошло за последний год Майя МИШИНА

Мнение единогласное: автобизнес существенно пострадал в период кризиса и оправится нескоро. Достаточно сказать, что треть автомобильных дилеров обанкротилась и закрылась. Никто не будет подсчитывать, сколько погибло средних «неофициальных» автокомпаний под натиском тяжелых обстоятельств. Автомобилестроения касаться не будем — это отдельная история. Рассмотрим ситуацию с кадрами и наметившиеся тенденции рынка труда в автобизнесе.

Режим экономии Еще в сентябре 2008 года те, кто имел отношение к авторемонтной отрасли, жизнерадостно описывали свое отношение к начавшимся хаосу и панике следующим образом: «На автомобилях ездить не перестанут ни при каких обстоятельствах, а значит, машины будут продолжать изнашиваться и биться в ДТП, поэтому мы без хлеба не останемся. Уж кого-кого, а нас кризис не затронет». Однако режим экономии был все же включен: перестали пополнять штат, сократили рекламный бюджет; кризис ощутили компании, живущие за счет успеха автомобильных продаж: медиаресурсы, рекламные и кадровые агентства. Нереально высокие ставки по банковским кредитам привели к тому, что люди просто перестали покупать новые автомобили. За три квартала 2009 года продажи новых иномарок в России упали на 51% по сравнению с тем же периодом 2008 года (по данным Комитета автопроизводителей АЕБ). Казалось бы, при чем тут авторемонт, уж в этой отрасли все должно быть попроще? Оказалось, нет.

Изменилось потребительское поведение. Еще вчера вера в лучшее будущее у среднего россиянина росла и крепла, кредиты начали становиться частью нашей жизни. С сентября 2008 года включился режим экономии, который затронул и авторемонт. Итак, еще в 2005–2008 гг. очереди на ремонт в автосервисах исчислялись

КУЗОВ 2009

«На автомобилях ездить не перестанут ни при каких обстоятельствах, а значит, машины будут продолжать изнашиваться и биться в ДТП, поэтому мы без хлеба не останемся. Уж кого-кого, а нас кризис не затронет».

КАДРЫ

За три квартала 2009 года продажи новых иномарок в России упали на 51% по сравнению с тем же периодом 2008 года.

месяцами. Автодилеры работали круглосуточно, лишь бы немного разгрести очереди. Мастера особо не заботились о пресловутой ориентированности на клиента (все равно работы хватает). Сегодня с очередями покончено. Раньше клиенты в ожидании своей участи были готовы починить все, что ни посоветует автослесарь. Сейчас мелкие поломки и царапины автовладельца не беспокоят до лучших времен (заметили, сколько битых и поцарапанных машин колесят по столице?). Если и приезжают в сервис, то по какой-то серьезной причине. Как это отразилось на кадровой ситуации?

Еще в 2005–2008 гг. очереди на ремонт в автосервисах исчислялись месяцами. Автодилеры работали круглосуточно, лишь бы немного разгрести очереди. Сегодня с очередями покончено.

Второй шаг на пути экономии ресурсов — сокращение расходов на корпоративные праздники, дополнительные социальные льготы для работников. Если отказ от дополнительной медицинской страховки практически все пережили спокойно (не привык еще русский человек к нормальному медицинскому обслуживанию), то потеря обедов, оплачиваемых руководством, заставила взглянуть сервисменов на ситуацию пессимистически. Речь идет, конечно, о ранее успешных предприятиях, ведь 2005–2008 гг. — это время, когда работодатель, в том числе и в автобизнесе, повернулся лицом к работнику. Дефицит на рынке кадров и желание быть привлекательным для инвесторов заставили владельцев бизнеса побеспокоиться о благах для своих сотрудников. По словам генерального директора КА «АВТОКАДР» Татьяны Григорьевой, «с ноября 2008 года практически все основные официальные автомобильные дилеры отказались от всех дополнительных затрат на персонал. Вплоть до того, что сделали полностью платным питание для производственного персонала, тогда как еще год назад питание для персонала было либо полностью бесплатное, либо с существенной компенсацией от компании».

С ноября 2008 года практически все основные официальные автомобильные дилеры отказались от всех дополнительных затрат на персонал.

в марте 2009 года, докладчики от компаний «Атлант М», «Автомир» говорили, что еще осенью 2008 года они сократили персонал примерно на 30%. В первую очередь сокращение коснулось административного персонала. Зарплату урезали всем сотрудникам, но неравномерно. Так, например, в ГК «Независимость» в январе 2009 года произошло существенное изменение в условиях оплаты труда. Причем самый большой процент сокращения фонда оплаты труда (ФОТ) был у топ-менеджеров (до 40–50%), тогда как у линейного персонала он составил не более 10%. Сотрудников сервиса изменение условий оплаты труда не коснулось вообще. Во многих компаниях схемы расчета зарплат изменялись за последние 10 месяцев 2009 года несколько раз — конечно же, в сторону уменьшения. Пятая мера по сокращению расходов — частичная занятость. По свидетельству Татьяны Григорьевой, с апреля–мая 2009 года многие дилеры стали практиковать частичную занятость для продавцов автомобилей, специалистов отдела страхования и кредитования. Эта мера способствовала сохранению персонала, в обучение которого было вложено так много. При этом расходы на ФОТ сократились. На практике это выглядело так: сотрудники по очереди брали отпуск за свой счет каждую четвертую неделю в месяц. Компания «АвтоСпецЦентр» таким образом смогла сохранить своих ключевых специалистов, а в августе–сентябре 2009 года, когда ситуация на рынке стала немного улучшаться, все вернулись к прежнему режиму работы. Динамика российского рынка труда за последний год Что же произошло на российском рынке труда за последний год? Немного цифр. Общее число незанятых, рассчитанное Росстатом, держится в пределах 6 млн человек, или 7,8%. По данным Минздравсоцразвития, суммарная численность работников, находившихся в простое по вине администрации, в отпусках по инициативе администрации, трудившихся неполное рабочее время, с начала октября 2008 года составила 1,647 млн человек. Официально регистрируемая Минздравсоцразвития безработица в первую неделю октября продолжила свое падение и составила 2,059 млн человек (2,7% от экономически активного населения). Максимума безработица достигла

Третий шаг — уход от налогов. В 2006– 2008 гг. автомобильные компании, преимущественно автодилеры, стали выходить из тени, зарплаты стали из «серых» превращаться в «белые», и никого это уже не удивляло. В конце 2008 года автобизнес снова ушел в тень. Четвертый шаг — самый непопулярный — сокращение зарплат и кадров. На очередном заседании клуба руководителей автобизнеса, организованном КА «АВТОКАДР»

КУЗОВ 2009

КАДРЫ в апреле 2009 года и составила 2,28 млн человек.

■ начинающие свою карьеру (студенты); ■ персонал в сфере банковской и инвести-

Официальная статистика, конечно, далека от реальной, но для нас важно понять динамику, которая, к счастью, оптимистичная. Обратимся к более понятным нам источникам данных о состоянии рынка труда: сайтам, размещающим вакансии и резюме. Исследования и информация на общеизвестных сайтах (rabota.ru, rabota. mail.ru, hh.ru, job.ru), свидетельствуют о том, что драматический спад на рынке труда в последнем квартале 2008 года и последовавшая за ним стагнация постепенно сменяются оживлением.

ционной деятельности. В этих областях количество вакансий резко сократилось, а число поступающих резюме увеличилось на 30–60%. Несмотря на опасения некоторых экономистов относительно возможности повторения волны увольнений, аналогичной III кварталу 2008 года, снижения экономической активности компаний, подбирающих себе персонал, не последовало. По сравнению с III кварталом 2008 года (когда уровень потребностей компанийработодателей в целом упал на 16%) за тот же период 2009 наблюдается стабильное небольшое повышение количества запросов от компаний-работодателей.

В июле 2009 года на сайте RABOTA.RU было размещено на 67% больше вакансий, чем в январе того же года. Компании, под влиянием начала кризиса заморозившие вакансии, снова начали более или менее планомерный подбор персонала. Хотя общее количество вакансий до сих пор не дотягивает до уровня начала кризиса (в августе 2009 года их было на 40% меньше, чем в августе 2008 года), но «яма» периода ноябрь 2008 года – январь 2009 года уже успешно преодолена. «Провальным» месяцем стал декабрь 2008 года, когда было размещено в 3,4 раза меньше вакансий, чем в августе того же года.

Динамика размещения вакансий и резюме на сайте RABOTA.RU, август 2008 г. — июль 2009 г.

В сентябре 2009 года служба исследований компании HeadHunter опубликовала в чемто оптимистичные результаты по состоянию рынка труда Москвы. Согласно исследованию, в сентябре 2009 года число вакансий, размещенных на сайте, увеличилось по сравнению с августом на 11%, а число опубликованных резюме выросло на 26%. Число вакансий автобизнеса увеличивается примерно теми же темпами, что и весь рынок в целом — на 12%. В исследовании

Кризис и последовавшие сокращения вызвали скачкообразный рост количества резюме, который начался уже в октябре 2008 года, снизился в декабре (перед новогодними каникулами традиционно фиксируется «мертвый сезон» активности соискателей) и возобновился в январефеврале, достигнув пика в марте. С апреля 2009 года количество резюме стало постепенно снижаться, а в мае 2009 года был зафиксирован самый низкий показатель — 32 497 новых резюме, что на 28% меньше, чем в марте. Это связано не только с постепенным «размораживанием» вакансий, но и возвращением части сокращенных ранее сотрудников на рабочие места. Динамика рынка, отраженная на сайте RABOTA.RU, близка к описаниям ситуации на сайте hh.ru.

Д инамика ваканс ий на hh.ru по профес с ионал ьным с ферам в Мос кве (сентябрь 2009 год а относительно августа 2009 год а, август 2009 год а 1 0 0 % ) искусство/С МИ

29%

спортивные клубы

26%

наука/образование

18%

безопасность

17%

строительство/недвижимость

16%

начало карьеры/студенты

16% 15%

банки/инвестиции/лизинг инсталляция и сервис

15% 14%

консультирование производство

14%

управление персоналом

14%

IT/Интернет/телеком

13%

автомобильный бизнес

12%

страхование

12%

высший менеджмент

12% 11%

рынок труда в целом административный персонал

11% 10%

продажи медицина/фармацевтика

юристы

туризм/гостиницы

некоммерческие организации

Больше всего финансовый кризис коснулся следующих групп работников:

маркетинг/реклама

закупки

4% 3%

бухгалтерия/финансы транспорт/логистика

■ сотрудники HR-департаментов;

добыч а сырья 5%

■ административный персонал;

КУЗОВ 2009

0% 2% 0%

10%

15%

20%

25%

30%

35%

КАДРЫ также отмечается, что в сентябре этого года опубликовано на треть меньше вакансий, чем годом ранее.

за этот период у нас практически не появилось. Клиенты 2009 года — это те, кто и до кризиса успешно с нами сотрудничал. С первой недели октября ситуация изменилась кардинально: заказы пошли один за одним. Сейчас порядка 40 вакансий в неделю. С одной стороны, это может означать, что кризис подходит к концу. Но есть и другое — пессимистичное — мнение: ситуация настолько ухудшается, что для многих компаний подбор персонала просто жизненно необходим. Поэтому самый популярный заказ — найти продавца с опытом именно активных продаж. Если до кризиса большинство заказчиков уже отказывались от практики трудоустройства специалистов с базами данных, сейчас спрос на таких специалистов велик. Когда речь идет о выживании, вопросы этики и безопасности отступают на второй план».

Согласно данным новосибирского кадрового агентства «Империя кадров» (Уралбизнесобразование, информационный портал), и в прошлом году, и в этом тройка лидеров по потребностям в персонале остается неизменной. Это сфера FMCG (Fast Moving Consumer Goods, товары повседневного спроса), ритейл и рынок фармацевтики и медицинского оборудования. Но из списка лидеров 2009 года пропал автомобильный рынок (9% запросов в 2008 году против менее чем 1% в 2009), а агропромышленный комплекс, напротив, попал в десятку лидеров по результатам третьего квартала.

Несмотря на опасения некоторых экономистов относительно возможности повторения волны увольнений, аналогичной III кварталу 2008 года, снижения экономической активности компаний, подбирающих себе персонал, не последовало.

Кадровые агентства наиболее пострадали от кризиса, поскольку компании не только сокращали численность персонала, но и стали экономить на подборе кадров, подбирать людей своими силами. Вот как комментирует ситуацию генеральный директор автомобильного кадрового агентства «АВТОКАДР» Татьяна Григорьева: «До октября 2008 года количество вакансий в нашем агентстве держалось примерно на уровне 70 в неделю. К декабрю 2008 года — сократилось до 12 в месяц. В течение 9 месяцев 2009 года ситуация не менялась. От автодилеров вакансии перестали поступать вообще. Потребность в персонале оставалась в компаниях, продающих запчасти, оборудование для автосервисов, в представительствах автопроизводителей. При этом новых заказчиков

Динамика заработных плат «Предлагаемые в вакансиях зарплаты сократились за год кризиса практически во всех сферах», — утверждает Михаил Жуков, генеральный директор группы компаний HeadHunter (hh.ru). Значительно уменьшились зарплаты пиар-менеджеров, архитекторов, рекрутеров и hr-менеджеров, инженеров в строительстве, системных администраторов, веб-дизайнеров. Наиболее динамично сокращались зарплаты в конце 2008 г. — начале 2009 г. — на 1020%, а по некоторым позициям — на 30%. Вот наиболее показательные сводки с трудовых фронтов. За кризисное полугодие с марта по сентябрь номинальные зарплаты москвичей снизились на 1,98%, утверждают исследователи кадрового холдинга «Анкор», изучившие данные по 158 должностным позициям в 101 российской и иностранной компании среднего бизнеса различных секторов, работающих в столице. Это первое снижение зарплат, зафиксированное за период регулярной оценки рынка труда Москвы с 2004 года. Аналитики «Анкора» утверждают, что за год (сентябрь 2008 г. — сентябрь 2009 г.) зарплаты работников столицы снизились на 0,68%, в то время как в 2007–2008 гг. выросли на 17%, в 2006–2007 гг. — на 15,5%, а в 2005– 2006 гг. — на 24,4%.

35000 34500 34000 33500 33000 32500 32000

ок т.

н. 0

г.

се

ав

ию л.

ию н.

ай м

9 .0

р. ап

ар м

9 .0

ев ф

ян в

ек .0

31500

руб .

С ред няя зарпл ата в авто б изнес е ( ваканс ии на с айте rabo ta. ru)

35500

д ек. 08 янв. 09 фев. 09 мар. 09 апр. 09 май. 09 июн. 09 июл. 09 авг. 09 с ен. 09 окт. 09 Ряд 1 34870 34360

33920 33740 33180 33110

33100 32950 32940 32850

Исследователи портала «Работа@mail.ru», опросившие в начале октября менеджеров

32740

КУЗОВ 2009

КАДРЫ

по кадрам 2 613 компаний, утверждают, что за год кризиса расходы на персонал сократили 83% российских компаний. Как следует из макроэкономического прогноза Минэкономразвития на 2010-2012 гг., после прошлогоднего роста реальных зарплат (с учетом инфляции) на 11,5% в 2009 году они упадут на 4,6%, в 2010 году – на 0,6% и лишь через год возобновят рост — на 2,4%. По прогнозам агентства «Анкор», темпы роста номинальной зарплаты в среднем бизнесе будут сопоставимы или чуть ниже инфляции и составят 3–5%. Что до планов на следующий год, то 40% компаний из числа опрошенных «Анкором» указали, что планируют повысить зарплату на 10%.

жать зарплату, в 50% компаний заработная плата останется на прежнем уровне». Примерно половина компаний, опрошенных Ernst & Young, в следующем году планирует повысить оклады сотрудникам в среднем на 10% (при прогнозируемой Минэкономразвития инфляции в 10,7%). Проведенное нами исследование (в течение года изучались зарплатные предложения на 11 сайтах по поиску работы) показало следующее снижение заработных плат в автобизнесе Москвы (см. график на с. 92). Отрицательная динамика демонстрирует пессимистичную картину последствий кризиса. Поскольку соискателей сейчас стало больше, чем вакансий, зарплатные предложения продолжают снижаться.

Старший менеджер отдела по управлению персоналом PricewaterhouseCoopers Ольга Шестакова заявляет, что «в 2010 году ожидается повышение заработных плат в среднем на 10% в 48% крупных российских компаниях. 2% компаний планируют пони-

В качестве примера мы взяли одну из самых распространенных в автобизнесе профессий — автомеханик. Сравним зарплатные ожидания автомехаников и

КУЗОВ 2009

За кризисное полугодие с марта по сентябрь номинальные зарплаты москвичей снизились на 1,98%, утверждают исследователи кадрового холдинга «Анкор». Это первое снижение зарплат, зафиксированное за период регулярной оценки рынка труда Москвы с 2004 года.

КАДРЫ в ту же ситуацию, в которой уже давно живут их зарубежные коллеги. Сейчас на передний план выходят сервисное обслуживание и вторичный рынок автомобилей. Те, кто сумел не только правильно организовать ремонт и обслуживание, но и предоставить их клиентами, а также выстроил грамотную систему trade-in — тот выжил, выживает и выживет. Кто не сумел — ушел, уходит или уйдет из бизнеса.

руб.

Д инамика сред них зарпл ат автомехаников в Москве в 2009 год у (по вакансиям и резюме сайта hh.ru) 40000

38000

35000

37000

35000

34000

34500

29500

28000

33000

30000 25000 20000 15000 10000

■ Самой востребованной профессией остались

5000 0 1 квартал

2 квартал

3 квартал

предложения работодателей

оптовые продавцы запчастей и оборудования (с ориентацией на активные продажи), автоэлектрики и автодиагносты. Дефицит жестянщиков и автомаляров сменился на приоритет автомехаников.

октябрь

запросы соискателей

■ Снизились зарплатные ожидания и предложе-

ния. ■ Работники стали дорожить своими рабо-

Д инамика сред ней зарпл аты автомехаников в Москве в 2009 год у (по вакансиям и резюме сайта job.ru)

40000 35000

36000

34500

32500

32000

30000 25000

29000

27000

чими местами, «великая» миграция из сервиса в сервис значительно «снизила обороты».

28000

25500

20000 15000 10000 5000 0 1 квартал

2 квартал

пред ложения работод ателей

3 квартал

октябрь

запрос ы соискателей

предложения работодателей. С начала года и предлагаемые зарплаты в автосервисах Москвы, и ожидания соискателей продолжают снижаться. Если раньше в автобизнесе запросы соискателей были примерно на 10–30% выше предложений работодателя, теперь ситуация перевернулась. Это говорит о том, что настал период, когда рынком труда правит работодатель. Что изменилось в автобизнесе по сравнению с докризисным периодом Итак, подведем некоторые итоги кризиса. ■ Руководство

автодилеров повернулось лицом к сервису. Кризис поставил российских дилеров «с головы на ноги» — примерно

Прогнозы Оптимистические прогнозы подкрепляются статистикой, свидетельствующей об оживлении рынка труда. Оставшиеся в живых дилеры возобновляют стройки, начатые до кризиса, поскольку простой обходится все дороже. А если стройки идут, то можно ожидать и новых вакансий. Но есть и пессимистичные предсказания. Катаклизма официально ждут в начале 2010 года. Минэкономразвития, уточнив прогнозы, утверждает: пик сокращений придется на первые месяцы нового года. Но прогнозы этих экспертов об осеннем всплеске скрытой безработицы не сбылись. Специалисты полагали, что после дачного сезона на поиски работы массово выйдут те, кто был уволен весной и летом, а рынок ничего нового им не сможет предложить. Ничего подобного не произошло, в середине сентября компании, не дождавшись обещанных ухудшений, начали нанимать сотрудников. Будем надеяться, что нас минует прогнозируемая катастрофа на рынке труда. А пока руководители автобизнеса собираются за закрытыми дверями и обсуждают с банками вопросы, которые помогут обеим сторонам выйти из сложной экономической ситуации. Жаль, что на подобные заседания прессу не допускают. ■

КУЗОВ 2009

Ретро

РЕТРО

Краткий отчет «победиста» о далеком путешествии на любимом автомобиле… Евгений Магаков

Все началось холодной зимой 2004 года на выставке в Сокольниках, когда на наш стенд подошел человек, отрекомендовавшийся представителем «ОРТ» и сообщивший, что в планах компании съемка фильма о «Победе», — нет ли желания прокатиться по интересному маршруту?

Ну, естественно, тут же взыграли восторженные чувства, захотелось немедля начать подготовку к путешествию в пампасы, да еще и посулили оплату расходов на топливо, за амортизацию любимого транспорта и проживание по пути следования. Кто же откажется?! Оставшаяся часть зимы была посвящена получению загранпаспорта, ковырянию под брюхом у «Победы» — все-таки километраж предполагался не самый маленький, а для меня с М20 — вообще первый в жизни. После поездки по весне с багажником для разведки в Ростов, за лонжеронами для «Победы», а также на 9 Мая в Калугу с членами клуба М20, уверенности в хорошем исходе прибавилось. В голове сидело только одно: что еще не забыть, что взять с собой, сколько запихнуть масла, тосола, колес, головок блока и прочая, и прочая… Но весной грянул первый гром... С грустной миной было объявлено о срыве обещания профинансировать операцию «П», правда, оставалась возможность прокатиться с уже познакомившимися участниками пробега за свой счет просто по России. Известие было настолько ошарашивающим, что с горя никуда не поехал, стартовали несколько машин, был теплый прием в Питере на Дворцовой площади, после этого большинство вернулось, а две машины продолжили тренировочный заезд. Время шло, все благополучно приехали назад, и тут пошла вторая волна организаторского энтузиазма. Отдавая должное организаторам, оставшимся верным идее пробега, и примкнувшим к ним «энтузазистам», все пошло на второй круг. Правда,

теперь бензин и разносолы на халяву никто не сулил, но стало жаль затраченного зимой времени на подготовку, да и соблазн посмотреть мир не только глазами Сенкевича перевесил. Решено! Едем. Старт назначили на июнь. Опустим период получения виз, бронирования гостиниц, предстартового волнения, последних сборов, и вот пришло долгожданное утро на Воробьевых горах. Собравшиеся участники фотографировались на фоне флагов немногочисленных спонсоров, облегчивших финансовое бремя, и проводили боевую оклейку логотипами этих фирм. Подъехавшие доблестные представители Госавтоинспекции попытались было испортить праздничное отплытие, дескать, на спецтрассе все мероприятия должны быть разрешены «сверху» и заранее. Никакие уговоры и ссылки на удаленность от основной про-

езжей части не действовали, патрульная машина, постояв, уехала, но обещала вернуться. То ли наличие корреспондентов франко-немецкого телеканала, ведущих фиксацию события, то ли где-то рядом произошло ДТП, но нам удалось стартовать по графику и без суеты. Выехали на Университетский проспект, посмотрели на здание МГУ, и дальше в лобовом стекле у меня на долгое время заняла свое место корма великолепно отреставрированного ГАЗ-69А, поставленного вперед как обладателя не самой динамичной трансмиссии, вдобавок его водитель, мой хороший приятель (бывший военный) прекрасно разбирался в картах и взял на себя роль ведущего колонны. Кстати, забегая вперед, хочу отметить, что движение по дорогам Европы осложнялось именно из-за незнания того, что несет следующий поворот, приходилось

КУЗОВ 2009

РЕТРО твенных мероприятий городских властей, нас хотели привлечь к процессу празднования, и больших трудов стоило вырваться, не обидев организаторов. Колонна ретроавтомобилей неумолимо приближалась к границе нашей Родины, оставалось около ста километров. Подъезжая к границе, распределили на последней остановке спонсорское шам-

ли таможенные декларации, причем компьютер «моего» пограничника отказывался верить в факт существования автомобилей до 1950 года, и пришлось 1949 год вручную забивать в базу данных путешествующих авто. Самое обидное, что полученную заранее в Минкульте бумажку на выезд с фотографиями и печатями об отсутствии культурной ценности, обошедшуюся под двести вечно

На последней АЗС на российской территории при заправке была осмыслена непонятная на первый взгляд картина: машина с латвийскими номерами у раздаточной колонки была поддомкрачена до упора. Выяснилось, что это разновидность мелкого топливного бизнеса приграничных жителей. все время отслеживать ускользающую вперед тентованную фигуру Труженика… Первая остановка на маршруте была сделана в начале Новорижской трассы, на большой АЗС. Все заправились до упора, рожденные на улице Бассейной закупили бутербродов и воды в дорогу, попробовали рации, потом дружно отказавшие в машинах, и Большое Приключение началось! Договорились проезжать по 120 км, или примерно каждые два часа делать остановки. После чего флаги сняли, набрали среднюю скорость около 80 километров в час, и я погладил торпеду «Победы» с просьбой не подвести и вести себя хорошо; вера в наличие души у машины вселяла надежду в хороший исход всего мероприятия. Первый привал сделали уже в два часа пополудни, с удовольствием начав процесс поедания домашних припасов, приподнятое настроение улучшалось, однако радостное возбуждение сменилось на сонное наблюдение за дорогой после выезда на нее. В первый день мы смогли лицезреть дорожный указатель к музею Мусоргского без необходимой в нужном месте буквы «Г», доехать до Великих Лук и заночевать в гостинице с фасадом в лучших советских традициях. Еще по дороге в лучах заходящего солнца мы наблюдали разноцветные воздушные шары в небе — в это время в городе проходил фестиваль воздухоплавателей. Утром плановое отправление по маршруту чуть было не отложилось из-за торжес-

панское по две разрешенные к провозу бутылки, а также воду и сигареты, а уже за пять километров до границы потянулись нескончаемые вереницы дальнобойных фур, терпеливо ожидающие очереди на проезд на обочине дороги. На последней АЗС на российской территории при заправке была осмыслена непонятная на первый взгляд картина: машина с латвийскими номерами у раздаточной колонки была поддомкрачена до упора, выяснилось, что это разновидность мелкого топливного бизнеса приграничных жителей. Они перемещаются туда-сюда и зарабатывают на разнице (почти в два раза) в стоимости бензина. Прохождение самой границы фоторепортажу было неподвластно. Расположившись колоритной толпой по трем пропускным коридорам, заполни-

КУЗОВ 2009

зеленых денег, никто из растроганных таможенников даже и не спросил. Более того, провозимое сверх всякой меры с собой топливо марки «бензин технический

РЕТРО 66-ой» для разбавления буржуйского экотоплива в количестве 200 литров никто не заметил, и в нарушение всех правил канистры благополучно пересекли границу. Включив ближний свет, мы снова торжественно построились в колонну и поехали уже по иностранной территории. Впереди нас ждал теплый прием в придорожном кафе Юрия Бабовича, в мини-музее на открытом воздухе, где мирно соседствовали «Опель» и ГАЗ-67, двигатель и шасси от сбитого фашистского самолета рядом с советской бронетехникой и снарядами, амуницией, всякого рода свидетельствами ушедшей эпохи, вплоть до фюзеляжа самолета вместе со штурвалами и приборами в кабине летчиков. дилось проезжать от 360 до 560 километров в колонне, я впервые столкнулся с проблемой сонливости за рулем. Собственно, в путь я должен был отправиться не один, а с женой и сыном, но состояние здоровья моей мамы тогда не позволило осуществиться этим планам, и мне пришлось бороться со сном в гордом одиночестве. Были перепробованы все способы держать свое состояние под контролем — радио молчало, не понимая чужих частот, приходилось громко петь и делать гимнастику для лица, курить сигареты для раздражения табачным дымом (хоть я и не курю), жевать жвачку, пить кофе из банок, энергично похлопывать по лицу и пр. Другие экипажи могли сменяться на привалах или хотя бы отвлекаться на разговоры, я же через час после обеда поймал себя на мысли, что на меня едет столбик. При этом я понимал, что ехать-то он на меня не может, но ехавшие сзади с ужасом пронаблюдали резкий зигзаг «Победы» перед ограждением на обочине и возвращение на проезжую часть… Это происшествие пробудило меня на какоето время, но проблема преследовала меня весь оставшийся путь, усиливаясь по мере накопления усталости.

Переночевав в гостинице, мы помыли в последний раз за путешествие свои машины, и, несмотря на дожди и большое пройденное расстояние, больше пачкаться они не пожелали. Впереди нас уже ждали в Рижском Мотормузее, и вообще весь график движения был достаточно плотный. В день прихо-

ности экспонатов к разным областям техники, много встретилось знакомых лиц… Например, наш дорогой Генсек в собственноручно разбитом о МАЗ-500 «Роллсе», или Никита Сергеевич, выходящий из ЗиСа, или Максим Пешков у скромного персонального лимузина «Линкольн»…

С погодой нам сильно повезло, на протяжении всего маршрута, за исключением пары ливней, было тепло и солнечно, а в конце даже жарковато. Запланированная торжественная встреча у стен Рижского Мотормузея не омрачилась лишней жидкостью с неба, все прошло хорошо. Прошлись и по залам Музея — все распределено по маркам или принадлеж-

КУЗОВ 2009

РЕТРО А некоторые редчайшие экспонаты в свое время оказались дома никому не нужны, и их приютили в Риге, потом Союза не стало и… увидеть, например ХСП («Хочу стать «Победой», или «щенок «Победы»), теперь можно только по телевизору или обзаведясь шенгенской визой и билетом на самолет.

Погостив в Риге целый день и осмотрев местные достопримечательности, надо было двигаться дальше, в Литву. В городке Пасвалис нас ждал теплый прием, эскорт с полицейским сопровождением, энергичный концерт детского ансамбля и встреча с местными ретроводами. Плотно отобедав и сфотографиро-

го угла наклона капли дождя собираются в струйки и уносятся вверх, дальше я все время натирал стекло этим чудодейственным препаратом и мог не мучить механизм лишний раз. Проскочили Литву на удивление быстро, переночевали в Каунасе, но его красот особо рассмотреть не получилось: график не позволял отвлекаться от маршрута. По дороге договорились с литовскими перевозчиками о вывозе наших автомобилей из Ниццы, т. к. двигаться обратно своим ходом уже не выходило — лишние две недели пути были бы для многих участников недосягаемой роскошью. Въехав поздней ночью в Польшу, несмотря на неурочное время, были встречены польскими членами клуба ретротехники и препровождены в гостиницу. Надо отдать ребятам должное — усталым путникам в ночи разбираться в хитросплетении названий улиц незнакомых городов было уже чересчур, а так хоть часть сил можно было отдать на верчение головой при движении и фотосъемку

прямо за рулем одной рукой… Тем более, что наутро мы посетили мемориал Папы Римского Карела Войтыя и смогли провести небольшую фотосессию. После этого наш провожатый указал путь дальше и, сославшись на возможные проблемы на рабочем месте (был буд-

ний день), снял специальный флажок со своего авто, означавший сопровождение колонны, и удалился. А мы решили осмотреть порт в Гдыне, ничуть потом об этом не пожалев. В Польше мы практически ничего не смогли посетить по теме авторетро, хотя нам по пути даже встретились пару небольших музейчиков под открытым небом, трафик гнал нас дальше, на Запад. На дорогах попадалось много «фиатов-126», или, как их ласково называют местные жители, «Фиат-Малюх», редкие «жуки» и «нысы», но ни одной «варшавы» не попалось… После долгого перегона до немецкой границы все порядком устали, пару раз начинался дождик, в гостиницу опаздывали уже безбожно. Ночной переход границы не остался для нас простой формальностью: проверка документов, дежурные улыбки сонных погранцов, рассматривавших с плохо скрываемым интересом нашу разношерстную компанию. Дальше становилось все интереснее, все-таки пройденные Латвия и Литва – бывшая территория СССР, Польша полностью чужой страной тоже никогда не была, а тут уже Федеративная Республика Германия, Шенген, совсем другое мышление. В этом мы смогли убедиться очень быстро, встав в два часа ночи перед безлюдным четырехрядным перекрестком за 50 метров до стоп-линии, чтобы найти по карте дорогу к гостинице и размять затекшие спины. Несмотря на включенную «аварийку» на оргкомитетовском «Опеле», замыкавшем

вавшись на память, продолжали утюжить гостеприимные дороги Прибалтики. Шел четвертый день авантюры под названием «автопробег». На заправке сделал для себя полезное открытие: оказывается «Антидождь» действительно работает и позволяет почти не пользоваться щетками стеклоочистителя на «Победе»; за счет большо-

КУЗОВ 2009

РЕТРО колонну, за нами пристроился автомобиль с включенным правым поворотником. На наши знаки и приглашения объехать реакции не последовало, количество моргающих выросло до трех машин, но вытаращенные глаза местных водителей и выкрики «Нихт» с указанием вниз на дорогу давали понять, что здесь они лучше заночуют, но не пересекут линию разметки в этом ряду, чтобы нас объехать. Как из-под земли на противоположной стороне выросла полицейская машина, по одному все страждущие и законопослушные водители были переведены через столь опасный участок, а нам показана дорога к желанной гостинице… Утро, встретившее нас отличной погодой и марш-броском на Берлин, настроение повысило, насколько хватало сил, увиденное в Восточном Берлине напомнило телерепортажи из новостей двадцатилетней давности. Доехав до Берлина, мы встретились со съемочной группой, снимавшей нас на старте в Москве, дальше они сопровождали нас до финиша и фиксировали все происходящее для трансляции по своему каналу.

Остановившись на отдых после пары постановочных кругов для телевидения вокруг фонтана, я наклеил на борт запасенную на заправке очередную наклеечку с немецкой символикой, маршрут наглядно демонстрировал наше продвижение по Земному шару.

Напоминает Ленинский проспект и Площадь Гагарина до реконструкции, но это не Москва, а Берлин.

Вот мы и поехали по Берлину, на Рейхстаг!

Фотоаппарат, тогда еще пленочный, с ручной перемоткой пленки, я перезаряжал прямо на ходу и уже дома обнаружил, что в спешке неплотно прикрыл заднюю крышку, из-за чего появилась красная полоска на кадрах. Но тогда за поездку я извел больше десяти пленок, и помогать в дороге менять их мне было некому.

колонны, основные силы на подходе, за углом. Бедняги припустили от нас на полусогнутых, и никакие крики вслед о шутке и веселые возгласы не заставили их вернуться… Повеселившись таким образом, мы развернулись и махнули в Майленверк.

Определив маршрут дня, мы выяснили, что впереди, кроме заезда в Западный Берлин, нам предстояла поездка в Майленверк, относительно новый автомобильный музейно-реставрационный центр, созданный на руинах старого трамвайного депо. Вместо того чтобы снести пустовавшие корпуса, расчетливые немцы все за год отремонтировали и, сохранив исторический облик здания, создали достаточно крупный комплекс.

Проезжаем мимо Бранденбургских ворот, едем в Трептов-парк. Когда мы постояли у обочины, как цивилизованные люди, пофоткавшись вдоволь, на меня нашло легкомысленное настроение: а чем черт не шутит, в конце концов, кто тут главный? Впрыгнув в «Победу», заезжаю на бордюр и, встав на фоне фигуры Солдата, делаю несколько кадров на память. Моему примеру последовали владелец ГАЗ-69, он сам в свое время служил в Германии в составе ограниченного контингента, фотосессия продолжилась. Солнечная погода провоцирует на шалости, на удивленные реплики прогуливавшихся местных жителей мы сообщаем, что МЫ – это голова

По дороге большого труда составляло не потеряться, светофоры и перекрестки пытались разорвать нашу колонну, проезд на красный свет даже с фарами и гудками почему-то не встречал понимания.

КУЗОВ 2009

РЕТРО Брезентовый тент 69-го почти не виден, начинаю преследование… Внимание пешеходов и водителей прощало остановку в неположенном месте, главное — вовремя «включить» дежурную улыбку…

ной марке авто. Через огромные и совершенно прозрачные стекла все желающие могут наблюдать работу с кузовами и подвеской, видны стеллажи с запчастями и стенды с оборудованием. Вот этому «Ягуару» не повезло, кто-то на автобане его не заметил, и багаж-

Вот мы и на месте, сейчас будет импровизированная встреча изнеженных коллекционеров и заезжих гастролеров, мы даже проехали на своих «пепелацах» по залам музейного комплекса.

весь сложный комплекс восстановительных работ.

Посмотреть тут было на что… В таких стеклянных двухэтажных боксах за сто евро в месяц частные владельцы сразу убивают по паре зайцев, т. к. им не надо заботиться о сохранности и микроклимате, забрать же они для прогулки могут своего красавца по желанию, а внимание посетителей к экспонатам обеспечено. Здесь же расположены офисы известных на весь мир рестав-

ник превратился в кусок мятого металла. Но владелец раритета совершенно спокоен, он уверен в качестве ремонта, страховая компания считает за честь обслуживать такого VIP-клиента, да и с запчастями все о’кей. Рядом расположены боксы для обслуживания «Феррари», «Пежо», «Мерседес», высокие потолки бывшего трамвайного депо позволяют дышать свободно, много света, и все гармонично смотрится. Бродя по проходам комплекса, можно найти удиви-

Машины тут можно увидеть на любой вкус — от шикарных «Роллс-ройсов» до миниатюрной мотоколяски «Мессершмит», выпускавшейся в разрушенной послевоенной Германии, или крохотной «БМВ-Изетты» пятидесятых годов, только что привезенной из Польши на сборку кузова.

Побродив по залам, не смог удержаться от внимательного осмотра иностранного родственника «Победы», имеющего поразительное сходство приборов, фонариков и общих линий кузова. Ну чем не победовский иконостас? Да и задние фонарики, хоть и шире на сантиметр, при наблюдении издалека – ну очень похожи!

рационных фирм, таких как «Тиссен», аукционных контор, и выставлены на продажу редкие представители мирового олдтаймеростроения. В противоположном крыле здания расположились реставрационно-сервисные мастерские, каждая специализируется на определен-

тельные экземпляры, причем обстановка каждый день меняется… Этому плетеному «Ганомагу» в этом году исполнится 80 лет, а сгоревшему «Мерседесу» с красивым названием «Крыло чайки» еще предстоит пройти

КУЗОВ 2009

РЕТРО Вдоволь нагулявшись по музею и покатавшись по городу, группа разделилась. Впереди был новый большой перегон с посещением музея Карла Бенца в Ладенбурге, можно было прокататься всю ночь по Берлину, а можно и поспать в гостинице. Одиночное плавание на «Победе» перевесило желание смотреть на ночной город, поэтому, выспавшись, М20 и ее водитель на следующее утро встали на курс. Дороги, конечно, впечатляют своим качеством, колеса при въезде на автобан мы накачали до трех атмосфер и покатились дальше, как бильярдные шары. Довольно часто попадаются горелые проплешины, видимо, из-за высокой скорости аварии сопровождаются возгораниями (бензин в багажнике тревожно побулькивал).

А наутро город преобразился совершенно, мусор был начисто убран уборщиками, везде спешили подтянутые люди в костюмах с портфелями, брели туристы и раскинулись палатки лоточников. Посетив блошиный рынок, благо чрево «Победы» позволяло, я прикупил сувениров, и мы в полдень тронулись дальше, на Ладенбург. По дороге все смотрели на нас, но и нам было на что посмотреть – напри-

Проглядывается что- то мерседесовское, все правильно – мы же едем в музей Карла Бенца! Объект обнаружен… Впереди встреча с основателем музея и организатором популярного автофестиваля «Ветерама» — Винфридом Зайделем. Машины были запущены внутрь на территорию, и осмотр небольшого, но уютного музея начался с дегустации шампанского в тонких бокалах (за границей

Впереди была ночевка во Франкфуртена-Майне, доехали мы до него по установившейся традиции уже в темноте.

Ориентироваться в незнаком городе в поиске нашей гостиницы — дело непростое, мы постоянно промахивались и, к изумлению местных бомжей, вольготно расположившихся на ночных улицах, попали в очередной раз на улицу с односторонним движением, услышали русский мат и звон разбитой бутылки, поспешили ретироваться. Изумленный таксист, нанятый нами для наведения на цель, никак не мог взять в толк: если он берет деньги, то почему с ним никто не поедет в машине, и не тронулся с места, пока к нему не посадили балластом свободного от несения штурманской вахты члена команды. Добравшись до отеля, мы не торопились идти спать, и не напрасно. По улице с большим креном проплывали наркоманы, парочка спокойно занималась сексом за ближайшим мусорным бачком, а на тенте, предусмотрительно накинутым на «Волгу» с аэрографией, вдруг появилась граффити-надпись баллончиком, причем художнику было глубоко наплевать на присутствие хозяина рядом. Продежурив так до пяти часов утра, мы вынуждены были все же поспать, усталость накопилась от обилия впечатлений и колониальной езды.

мер, прототипы в защитной амуниции, чтоб враги-конкуренты не подсмотрели секретов дизайна до официальной премьеры и выхода в свет. Испытуемые шли парой и тащили за собой прицепы с балластом для нагрузки. Пробки из-за нас на автобане, конечно, не создавалось, но поравнявшись с последней машиной в нашей колонне, едущие параллельным курсом притормаживали и с интересом рассматривали непривычный глазу раритет, потом замечали следующий, и все повторялось. В зеркало заднего вида был виден хвост в соседнем ряду, скопившийся без видимых причин и затруднений в движении.

есть допустимые нормы потребления алкоголя — немцы могут держать себя в рамках, а наши участники и вовсе не стали сдерживать себя, коль не запрещено). Атмосфера внутри очень уютная, и, несмотря на небольшую по площади экспозицию, все расставлено и расположено очень грамотно. Каждая мини-экспозиция тематически привязана к определенному периоду или событиям, будь то газогенераторный «Мерседес» или спортивный болид. Причем часто мы видим пересекающиеся в параллельном измерении предметы техники того времени, подобраны манекены и антураж.

100 КУЗОВ 2009

РЕТРО

Вдоволь нагулявшись по Мерседесштрассе разных эпох, захотели перекусить. Тепло попрощавшись с хозяином и получив сувениры и наклейки в подарок, отправились осматривать город в поисках бюджетного закусочного пункта и местных достопримечательностей.

Покидая гостеприимный Ладенбург (тьфу, прям Бен-Ладовск какой-то!), снова выруливаем на автобан и продолжаем проглатывать километры пути, ибо перед нами в ста сорока километрах уже Франция.

Щетки стеклоочистителя даже не включаю, чистая дорога в комплекте с «антидождем» позволяют наблюдать бегущие капли на лобовом стекле, сдуваемые встречным напором воздуха. Прохождения границы с Францией никто толком не заметил, просто сразу остановившись уже у французского супермаркета, на парковке стало чуть больше бардака, где мусор валялся, а где-то даже машина, заехавшая двумя колесами (о, ужас!) на газон… Обсудив эти особенности, стали выезжать на трассу — нас ждал Страсбург. Я както долго укладывал в машину запас бутербродов и кофе, выехал за ведущим с некоторым опозданием. Пытаясь ликвидировать разрыв, нажимаю до отказа на педаль акселератора и прямо на длинном и высоком мосту, называемом «Мост Европы», машина делает рывок, глушитель с хлопком извергает тучу копоти и дыма, и мотор, взревев, глохнет. Хорошо еще, что мне удалось дотянуть по инерции до середины изги-

Езда по брусчатке не вызывала особых неприятностей и зубодробильных ощущений, все же подвеска на заводе правильно рассчитана с учетом бездорожья, даже с резиной, накачанной до трех атмосфер. А прошедший дождик никак не повлиял на чистоту кузова, словно немецкую аккуратность уважают и в небесной канцелярии — льют сверху ТОЛЬКО дистиллированную воду на чистый асфальт!

ба моста, вниз скатился своим ходом на нейтрали и не вынудил коллег загорать в нарушение правил: стоянка на мостах запрещена. «Ладно, — думаю, — надо лезть под капот, а уже смеркалось, значит, и переноска пригодится». Но она не понадобилась, подъехавшие телевизионщики решили заснять ремонт в пути и поставили софиты. Тревожные вопросы с их стороны: «а как же теперь быть», как «найти ремонтную службу по советским машинам во Франции» — были тут же сняты при виде тривиально оборвавшейся от старости и улетевшей в неизвестном направлении возвратной пружинки карбюратора. Искомая замена была немедленно найдена в бездонном ящике с инструментом, а недостающая длина компенсирована кусочком проволочки оттуда же. Каверзные вопросы «А доедет ли эт-та пружщжинка до МонакО?» были парированы звуком запущенного мотора и

101 КУЗОВ 2009

РЕТРО захлопыванием капота. На все про все ушло минут семь… Конечно, поначалу пришлось привыкать к непривычно «мягкой» педали газа, но на очередной остановке проволочка была укорочена до нужного преднатяга пружины, и проблема была забыта. Доехав до ночного Страссбурга, исполнили противолодочный зигзаг по предместьям в поиске гостиницы, сочетающемся с опросами местных автомобилистов и чтением карты. Но на некоторых участников пробега сам факт нахождения во Франции за рулем собственного авто подействовал возбуждающе, и я, не прельстившись кроватью в номере, решил исправить берлинские ошибки и покататься по центру ночного города. Сказано – сделано. Не обращая внимания на единичность такого желания и благоразумные призывы более рассудительных товарищей провести остаток дня в номере — ключ на старт. Время — около половины двенадцатого, выруливаю обратно на дорогу и начинаю искать въезд в город.

Не обращая внимания на бордюр, разделяющий два направления движения (я же на «Победе»!), к ужасу встречного «Пежо» разворачиваюсь. И когда разворот был почти завершен, боковым зрением замечаю патрульный полицейский автомобиль. «Так, ну все, — думаю, — язык не знаю, права московские, наших нет, ку-ку, пропаду на местных нарах». Сразу останавливаюсь, опускаю стекло, зажимаю в руках брелок с ключом от номера и молча показываю его с идиотским выражением лица «сами ми не местные…» притормозившим полицейским. Сидящий на пассажирском месте дает мне знак следовать за ними, что я с тоской в глазах беспрекословно и выполняю. Воображение уже рисует местный околоток, развод на бабки и негров в кутузке, но делать нечего — еду. Сквозь деревья внезапно мелькнул зеленый свет вывески нашего отеля, ведущий на мгновение моргнул люстрой на крыше и шустро удалился, даже не проверив документы. Во как, думаю, у нас дома в такой же ситуации – похлопывание

Пробки из-за нас на автобане, конечно, не создавалось, но поравнявшись с последней машиной в нашей колонне, едущие параллельным курсом притормаживали и с интересом рассматривали непривычный глазу раритет, потом замечали следующий, и все повторялось. Но кружение по пригороду все время выводило меня в новые микрорайоны, а заветного проспекта все не находилось. Прокружив так полчаса, наткнулся на толпу радостно скандировавших футбольные кричалки каких-то арабов, энергично бросившихся к машине при моем появлении в квартале. Энтузиазм собравшихся к общению меня не вдохновил, удалось с визгом резины «пришпорить коня», быстренько развернуться и ретироваться, желание осмотреть ночной город быстро улетучивалось. Прокатавшись так еще полчаса, решил вернуться, но не тут-то было. Удирая от толпы, я свернул в другой переулок и, потеряв ориентацию на местности, начал бессистемно кружить, постоянно натыкаясь на «кирпичи» или одностороннее движение. Вдруг – о чудо! — на противоположной стороне дороги узнаю автобусную остановку, где мы перед гостиницей получили консультацию водителя.

по карманам в позе «ноги шире плеч» мне было бы обеспечено, а тут все на доверии. Но русские так быстро не сдаются! Поставив будильник на шесть утра, твердо решил поутру запастись хорошей подробной картой и все-таки посмотреть город, тем более что старт был назначен на полдень. Опять же, французский блошиный рынок мне не давал покоя, наличие самобеглой коляски для сувениров вселяло азарт охотника. Наступило утро. Взяв несколько карт на ресепшене, забыв спросить, как называется блошиный рынок по-французски, благополучно въезжаю в город и начинаю поиски. Встреченные в воскресное утро французы с интересом рассматривали необычный автомобиль, но шарахались при виде ужимок водителя, пощипывающего себя за шевелюру (типа это блохи) и изображавшего боль-

шим и указательными пальцами шелест бумажных купюр. А как еще изобразить блошиный рынок при отсутствии познаний языка? Пытаясь получить необходимое направление у папаши с коляской, в очередной раз не получил ответа и, отчаявшись, подошел к дверце. Впереди остановилась машина, вышла женщина и на чистом русском языке поинтересовалась, нужна ли мне помощь. Конечно, нужна! На бумажке появилась надпись, но женское любопытство взяло верх, и вопросы посыпались один за другим. Почему вдруг «Победа» в Страсбурге, кто куда едет, кто я такой и т. д. В результате — я поддался на уговоры провести меня к рынку, но вначале выпить чаю с круассанами. Напор был настолько искренним и энергичным, а собеседница была настолько удивлена и обрадована возможностью пообщаться с человеком из России, что я уже только в двухэтажном особняке за кованым забором случайно узнал, что нахожусь в гостях у правнучки купца Елисеева. Бумажка с адресом рынка так и не понадобилась, ибо когда я сослался на дефицит времени, хозяйка лично проводила меня до места. Тепло попрощавшись и прикупив всяких приятных мелочей, включая настенный телефон 50-х годов с подписями на диске на французском языке и потрепанные коллекционные модели в разных масштабах за смешные денежки, отправился в центр города. Покружив по колоритным улицам, вызывая удивление здешних автомобилистов, встретил экипаж ЗИМа со съемочной группой, присоединился к ним и на тот день приключения закончились. Дорога звала нас дальше к югу, пейзаж сменился гористой местностью, начались затяжные подъемы и спуски, иногда приходилось сдерживать «лошадей», так как впереди карабкался полноприводной ГАЗ-69, местами скорость падала до 40–50 км в час…

102 КУЗОВ 2009

РЕТРО Переночевав в столице провинции Эльзас, выдвинулись в Мюлуз, в планах был осмотр Национального автомобильного музея. Он был создан в конце прошлого века на основе огромной коллекции братьев Шлюмпф, национализированной государством после банкротства текстильного производства, принадлежавшего братьям. На крыльце нас встретил господин Бакэ, директор музея, отметив при этом, что в музее нет русских машин, по его мнению, они излишне функциональны. Сразу после нас во внутренний дворик заехала конкурирующая фирма – на сей раз путешественники из Англии на машинах 30‑х годов совершали традиционный пробег по Европе на «бентли», «эм-джи», «ягуарах» и еще бог знает на чем… Кроме нас и англичан, там уже стоял десяток местных раритетов, заехавших в гости. По-хорошему позавидовав обыденности увиденного нами процесса, заходим внутрь. Расположившаяся на территории старой текстильной фабрики экспозиция внутри оказывается гораздо больше ожидаемого, даже ездит электропоезд для экскурсантов. Представлены все эпохи развития автомобиля – от первых экипажей до спортивных суперкаров. Вот ранний «Харлей» для правостороннего движения и нетрадиционное трехколесное авто. Здесь представлено рекордное количество королевских «Бугатти» в одном месте, собрание братьев Шлюмпф автомобилей этой марки было изюминкой коллекции.

печальный опыт благоразумно заставили отказаться от этих планов. Утро началось с демонтажа радиатора греющегося ЗИМа, была надежда устранить причину закипания методом промывки системы охлаждения. Шлама вытекло немало, но… …уже на трассе в Лион пришлось делать незапланированную остановку на заправке для ампутации термостата. Стоило нашей шумной компании остановиться на прилегающей территории, как словно из-под земли нарисовался полицейский патруль.

Многометровые стеллажи с масштабными моделями разного размера и степени проработки привлекают внимание посетителей и погружают в далекий мир детства – грузовики, автобусы, спецтехника, вагоны с паровозами, всего не перечесть… Посвятив обходу музея почти весь день, еле удержались от соблазна смотаться в Швейцарию, хоть до границы было около сотни километров, но смутили вопросы прохождения границы. Конечно, оставался вариант прикинуться дуриками и показать шенгенскую визу, но в последний момент надвигающаяся темнота и страсбургский

103 КУЗОВ 2009

Через пять минут оживленной беседы было сделано фото с несостоявшимися террористами. Пожелав нам удачи, служители закона покатили по своим делам, а мы совместными усилиями закончили ремонт и двинулись дальше. Вообще хочется отдельной строкой остановиться на теме заправок в Европе. В-первых, водителя заранее предупреждают о скором появлении заветного источника движения, во-вторых, их достаточно много, в-третьих, на заправке можно не только пополнить запас бензина или масла, но и накачать шины, перекусить, принять душ,

РЕТРО не говоря уж о чистых туалетах с порталами для инвалидов. Каждое посещение АЗС для нас было своеобразным развлечением, непривычным было сначала самостоятельно налить полный бак, а потом идти расплачиваться по факту. Да и процесс заполнения бака при отсутствии низкооктанового топлива выглядел весьма колоритно. Из багажника достается канистра со смоленским 66-м бензином, заливается из колонки литров тридцать 95-го, потом в канистру опускается шланг, производятся хитрые манипуляции ртом с характерным сплевыванием после появления струи из емкости в бак. Наблюдавший на заправке эту сценку изнеженный француз чуть не упал в обморок, ведь ему даже жидкость для омывателя заливает персонал станции… а тут бензин ртом перекачивают! Южнофранцузские дороги продолжали изобиловать красивыми окрестностями, затяжными подъемами. Чем ближе мы приближались к Ницце, тем сложнее и сложнее становилось. Профилактическая остановка с проверкой уровня масла и фотографированием местности.

Москвы пленки на ходу одной рукой, прямо за рулем. Заехав поздно ночью

в Лион, вдруг обнаружили, что провести остаток ночи в уютной постели оплаченного номера не выходит. Ночной портье долго пытался растолковать нам, что раз мы не заселились до нуля часов, наши номера в разгар отпускного сезона были проданы повторно. И теперь, в два часа ночи, мы можем идти на все четыре стороны или спать в машинах. После угроз личного характера и попытки устроить международный скандал был найден компромисс в виде другого отеля с обещанием бесплатного ночлега. Прибыв туда, мы были заселены, но попутно обрадованы известием о расквартированном неподалеку Французском Легионе и, мягко говоря, нелюбви ко всему советскому. Спать уже хотелось

Каждое посещение АЗС в Европе для нас было своеобразным развлечением. На заправке можно не только пополнить запас бензина или масла, но и накачать шины, перекусить, принять душ, не говоря уж о чистых туалетах. Фотосъемка велась обычным пленочным аппаратом, и выбор режимов приходилось упростить до минимума – снимал все подряд, а менял запасенные из

так, что мне было на тот момент уже все равно. Расположившись на заднем диване любимой «Победы», я принял позу эмбриона и провел ночь в легком

забытьи. Утро встретило солнечной жаркой погодой и распрями с администрацией отеля, не желавшей нас отпускать без оплаты. Задержка вылилась в час нервного стояния всей группы на улице, проходившие и проезжающие с интересом рассматривали слегка помятых и местами небритых путешественников. Вскоре удалось связаться с московской турфирмой, и мы тронулись дальше: график надо было соблюдать. В Ниццу заезжали, естественно, в полной темноте. Набережная Круазетт, огромные пальмы в свете фонарей, морская гладь – все это проплывало мимо и было фантастически красиво, но на фоне накопившейся усталости уже просто хотелось остановиться и пройтись пешком, а еще лучше — выспаться пару деньков. Без приключений добраться до гостиницы тоже не получилось. Выясняя дорогу, мы остановились, и к нам подъехал автомобиль. Вышедшие граждане на коренных жителей Ниццы ну никак не походили, а заданные похозяйски вопросы были на русском языке, но с акцентом дальних горных селений. Решать вопросы выкупа и крыши не пришлось благодаря очень своевременно подъехавшей полиции, все-таки в Европе часто помощь приходит даже до того, как о ней попросишь! Конфликта не получилось, и натужно улыбающиеся доброжелатели удалились, мы же, опасаясь «хвоста», еще некоторое время подозрительно оглядывались и искали в зеркале заднего вида «нехороший» автомобиль. Все обошлось. Мы в Ницце. Поставив авто на ближайший к гостинице паркинг, решили пойти окунуться в воду, дело было уже около двух часов ночи. Слегка отметив прибытие в одном из номеров, всей толпой спустились к набережной и были неприятно удивлены обилием хрустящих под ногами использованных шприцев и сомнительных компаний на песке. Впрочем, компании сами решили не светиться перед разговаривающими на неизвестном языке возбужденными туристами, в противовес всем принятым тут нормам поведения пришедшими гулять в столь позднее время на набережную, и ретировались, оставив нам пустой пляж в полном распоряжении. Торжественно испив еще одну бутылку спонсорского шампанс-

104 КУЗОВ 2009

РЕТРО

Остановившись на перекрестке, в открытое окно вдруг услышал на чисто конкретном русском языке: «Братан, какая тачка крутая, откуда здесь? Почем продашь?» Хорошо, что после включения зеленого дальнейшие пути наши разошлись.

В Монако ведут две трассы, и, несмотря на договоренности, колонна самопроизвольно разделилась на две части: ЗиМ и оргкомитетовский «Опель» пошли по одной, а все остальные — по другой, договорившись по пути встретиться у казино, всем известного по телетрансляциям с Гран-при «Формулы-1». Горная дорога вела нас по живописнейшей трассе, местами уходившей в тоннели, либо опасно петлявшей на высоте нескольких сотен метров над уровнем моря. По пути удалось сделать остановку на специальной смотровой площадке и снять несколько кадров на панораму одного из самых дорогих мест на Земле – Вильфранш. Попав в Монако, я был удивлен крутизной склонов изогнутых городских улиц и отсутствием по маршруту следования привычных парковок, кроме подземных. Остановившись на перекрестке, в открытое окно вдруг услышал на чисто русском языке: «Братан, какая тачка крутая, откуда здесь? Почем продашь?» Хорошо, что

кого, привезенного за четыре тысячи километров, попробовали теплую, как парное молоко, волну и вернулись отсыпаться в отель. Утро началось с взлома одной из наших 21-х «волг», так как хозяин от избытка чувств оставил вечером в ней ключи и захлопнул дверцы. Пригодился хирургический инструмент в моем необъятном чемодане с инструментами, и с небольшой

задержкой вся команда собралась у гостиницы для осмотра города и выхода на финишную прямую – вечером нас ждало княжество МОНАКО! Заехав сначала в порт, полюбовались на бесчисленные яхты, пополнили запасы флеш-карт для фотоаппаратов, дали очередное интервью телевизионщикам и в нетерпении выдвинулись навстречу финишу.

105 КУЗОВ 2009

РЕТРО

после включения зеленого дальнейшие пути наши разошлись, преследование моего ведущего в плотном городском потоке и так не самое приятное при такой жаре и незнании маршрута. Но трудности на этом не кончались. Для того чтобы остановиться и уточнить путь к финишу, пришлось заехать в подземную парковку и распихать машины по разным этажам на свободные места. Встретившись все вместе и согласовав совместные действия в прохладе паркинга, поехали на другую сторону к выезду, но тут выяснилось: оплата стоянки производится на въезде. Приплыли. Собрав за собой толпу спешащих и негодующих, бегом отправились к парковочным автоматам за заветными талонами, по ходу дела высчитывая количество мелочи для высвобождения из подземного плена. Вскоре, попав на поверхность, верными путями добрались до финиша, и усталые путники, не обращая внимания на любопытство прогуливающихся туристов и сидящих рядом в открытом кафе местных жителей, начали процесс парковки к зданию казино для фотосессии на память. Загородив выезд для сверкающих «ягуаров» и «мерседесов», исполнили домашнюю заготовку для программы «Сам себе режисер», прокричав в телекамеры: «А вам слабо?!?», и посвятили полчаса времени покупке сувениров и легкому перекусу. Времени на прогулки почти не было, надо было закинуть вещи

в гостиницу и на 8-ой магистрали грузить машины на литовский автовоз. Заводим моторы – и в путь. У гостиницы снова толком припарковаться не получается, бегом закидываем вещи в отель, и тут начинается черная полоса моего путешествия. Сев в машину, я при попытке тронуться сдуру проявил чудеса галантности и пропустил перед собой даму на шикарном минивэне, которая вдруг тоже притормозила и стала пропускать делегацию пешеходов (я бы, оперативно тронувшись первым, и не стал бы помехой для них), но… все наши стояли чуть дальше и успели отъехать вперед достаточно далеко. Вспоминаю тот эпизод, и снова мурашки по коже... Начинаю догонять, но не тут-то было. Впереди кру-

пытался уследить направление движения уходящецй колонны. На все мои мольбы и взмахи руками полисменша даже не реагировала, вклинив передо мной 6 машин. Я после поворота уже не понимал, в какой тоннель мне ехать – в правый или левый!!! Времени на раздумья не оставалось, монеты бросать тоже было некогда. Была не была! Свернул влево и погрузился в темноту тоннеля, доставая свободной рукой сотовый телефон. Естественно, в ответ был пустой экран, сигнала не было. Проведя в тоннеле долгие минуты томительного ожидания, я снова набрал номер командора, но в ответ услышал

Надо отметить такую особенность княжества Монакского, как наличие большого количества полицейских на перекрестках – причем все в белых фуражках и белых перчатках! Вот по мановению такой перчатки меня и постигла вереница не самых приятных приключений…

говое движение… Надо отметить такую особенность княжества Монакского, как наличие большого количества полицейских на перекрестках, в том числе женщин. Причем все в белых фуражках и белых, блин, перчатках! И вот такой перчаткой, очень красноречиво поднятой передо мной, я был остановлен и, вывернув шею,

лишь фразы на незнакомом языке о невозможности установить соединение. Ладно, думаю, из-за горы меня не слышно, но как ни поворачивал меня к солнцу серпантин – искомую связь не разрешал. Как назло, развернуться было нельзя не только из-за разметки, но и чисто технически, длина «Победы» 4,6 метров, а тут

106 КУЗОВ 2009

РЕТРО ширина полосы с несущимися навстречу машинами всего 2 метра с копейками. Делать нечего, в тоске доезжаю снова до Ниццы и по памяти, а скорее — по интуиции, чудом нахожу наш предыдущий отель. Остановившись, я понял, что роуминг сыграл со мной злую шутку. Еще в Латвии (вечером перед гостиницей) я случайно нажал кнопку предыдущего вызова и не заметил этого. А в Москве, у меня дома (куда ушел звонок), вместо того чтобы слушать звуки пищеблока гостиницы и мой далекий голос и пытаться докричаться до меня, не догадались сразу нажать на отбой вызова с телефона в кармане моей куртки. Но деньги были сняты с моего счета не сразу (иначе я бы их пополнил), а в злополучном тоннеле Монако. Оставшись без связи и товарищей черт знает где, со скромной суммой денег в валюте (все тратил в расчете на скорое завершение маршрута), я слегка загрустил. Возвращение омрачалось заканчивающейся визой и невозможностью самостоятельного пути домой через четыре границы, да и бензин по два евро за литр при расходе в десятку на сотню из воздуха не получишь. Засада.

так как таксист резво взял с места в карьер. И если по городу я еще поспевал за ним, то с выходом на трассу мои шансы сильно уменьшились! Вняв моим морганиям фарами, скорость снизилась до сотни, однако в крутых поворотах всякие ЕSР и прочие системы помогали детищу немецкого автопрома уверенно держать дорогу, да и шины 6Х16 у М20 не особо расчитывались на такие слаломы, писк

такси промахнул километры ночных огней до отеля, народ уже собрался на крыше с видом на ночной город и побережье. Все немного омрачалось неудачным финишем (из-за меня не получилось посетить то самое казино) и необходимостью завтра с рассветом отправляться в аэропорт для завершения Большого Приключения. Усталость окончательно накрыла с головой, глубокий, но короткий сон отделял

был слышен далеко, а запах чего-то паленого (не то масла, не то резины) проник в салон. К моему большому удовлетворению, место погрузки на автовоз было на равнине, близко от выхода из тоннеля, и подкатив к трейлеру, я смог наконец занять последнее место на первом уровне передвижной парковки. Потом в том же

от марш-броска в аэропорт Ниццы, потом перелет и еще через неделю встреча на Московской таможне автовоза с запыленными и усталыми от дальней дороги машинами. Две недели увлекательного путешествия остались на фотографиях, в виде пыли истертых шин на дорогах семи стран и навсегда в нашей памяти. ■

При обращении на ресепшн гостиницы, где мы провели ночь, я уговорил девушку помочь туристу из России попытаться дозвониться кому-то из пропавшей группы. Как назло, ни один из известных мне московских телефонов не отвечал (многие покупали местные симки, и их номера остались в блокноте в монакском отеле). Оставалось

ждать, самостоятельно попасть на место погрузки не представлялось возможным, но вскоре я дозвонился до командоров, и уже глубокой ночью спасение пришло в виде такси «Мерседес-500» кремового цвета. Фильм «”Мерседес” уходит от погони», при наличии камеры можно было пополнить продолжением,

108 КУЗОВ 2009

КЛУБ КУЗОВ Продукцию, упоминающуюся на страницах журнала, вы можете приобрести по следующим адресам Российская Федерация

малярный цех поставщик

Лакокрасочные материалы

Абакан

ЕВРОПРОЕКТ, (3902) 25 86 10

Астрахань

КОЛОР , (8512) 39 46 39

Белгород

ЕВРОПРОЕКТ ,(4722) 20 72 75

Брянск

ПРИМА-СИСТЕМС(4832) 92 25 25

Владивосток

Гамма-М, (4232) 63 72 56

Владимир

ПИТ-СТОП, (4922) 37 85 74

Владимир

АВТОТЕХНОЛОГИИ, (903) 831 31 31

Волгоград

ЕВРОПРОЕКТ, (8442) 911 916

Вологда

ОКРАСОЧНЫЕ ТЕХНОЛОГИИ, (8172) 52 05 29

Воронеж

КУЗОВ, (4732) 77 42 38

Воронеж

ШТРИХ-АВТО, (4732) 39 43 74

Екатеринбург

ЕВРОПРОЕКТ , (343) 352 41 68

Екатеринбург

КУЗОВ, (343) 219 13 42

Ижевск

ИП КАРАЧЕВ, (3412) 72 72 40

Избербаш

ИП МАГОМЕДОВ, (963) 411 20 10

Иркутск

ЕВРОПРОЕКТ, (3952) 70 74 16

Казань

ЕВРОПРОЕКТ (843) 570 73 83

Калуга

ПРИМА-СИСТЕМС(4842) 58 92 89

Киров

Авторемонтные материалы(8332) 51 62 10

Ковров

ИП КРАСНОВ (49232) 43 978

Копейск

ИП НАЗИПОВ (919) 339 27 28

Краснодар

ВИНС-ЮГ(8612) 227 73 73

Краснодар

РУССКИЕ КРАСКИ КУБАНЬ(86165) 99 789

Красноярск

ЕВРОПРОЕКТ (3912) 49 15 70

Красноярск

КУЗОВ(3912) 20 60 00

Курск

ЕВРОПРОЕКТ (4712) 51 29 29

Липецк

РУССКИЕ КРАСКИ (4742) 31 39 76

Магадан

Колыма Колор (4132) 63 57 82

Магнитогорск

ИП АРТЮШИН (3519) 23 80 22

Москва

ЕВРОПРОЕКТ (495) 229 53 88

Москва

АВТОКОЛОР-ДИЗАЙН (495) 736 92 36

Москва

КОЛОР-ГРУПП (495) 381 68 76

Москва

КУЗОВ КАХОВКА (499) 317 55 91

Москва

КУЗОВ ЮГ (495) 642 81 03

Москва

САФАРИ 215 (495) 485 50 78

Москва

ЕВРОКОЛОР (495) 778 80 62

Москва

Очаково-Автоэмали(495) 430 12 10

Москва

Авто-стиль (495) 978 55 53

Москва

УНИВЕРСАЛЬНЫЕ ПОКРЫТИЯ (495) 979 09 84

Москва

АвтоКРАСКИ.РУ (499) 196 77 44

Москва

Авто-К (495) 504 52 27

Мурманск

ИП НОВИКОВ (8152) 48 91 56

Н. Новгород

КУЗОВ (8314) 36 75 63

Новосибирск

ЕВРОПРОЕКТ (383) 208 03 84

Новосибирск

КУЗОВ (383) 335 08 00

Омск

ЕВРОПРОЕКТ (3812) 28 67 48

Орел

ЕВРОПРОЕКТ (4862) 49 83 56

Оренбург

КУЗОВ (3532) 75 70 06

Пермь

ЕВРОПРОЕКТ (342) 249 85 93

Пермь

КУЗОВ (342) 256 40 05

Пермь

КУЗОВ (342) 240 96 27

Пермь

ПОЛИЦВЕТ-СЕРВИС (342) 240 54 18

Пермь

АВТОПРОФИ (342) 267 79 20

Ростов-на-Дону

ВИНС-АВТО (8632) 278 80 01

Рязань

ЕВРОПРОЕКТ (4912) 93 53 79

Самара

КУЗОВ (846) 998 65 95

С.-Петербург

ЕВРОПРОЕКТ (812) 235 09 11

С.-Петербург

КОЛОР ЭКСПЕРТ (812) 446 49 04

Саратов

КУЗОВ (8452) 29 24 36

Саранск

ИП Поляков (8342) 24 94 74

Смоленск

ИП НОВИКОВ (4812) 69 09 09

Ставрополь

ИП КОДАШ (8652) 38 02 22

Сургут

АВТОМАКСИМУМ (3462) 32 41 09

Тамбов

ХАМЕЛЕОН (4752) 71 06 49

Тверь

ТФЛМ (4822) 49 28 67

Тверь

R-M МИКС (4822) 36 03 79

Тольятти

АВТОСПЕКТР (8482) 20 85 45

Тула

ПРИМА-СИСТЕМС(4872) 34 65 95

Тюмень

Фаэтон (3452) 33 26 62

Тюмень

АВТОМИКС (3452) 41 18 83

Тында

ИП Белоусов (4165) 67 41 08

Ульяновск

КУЗОВ (8422) 45 31 49

Уфа

ЕВРОПРОЕКТ (3472) 92 15 09

Челябинск

ЕВРОПРОЕКТ (351) 791 57 14

Череповец

ГАРАЖ (8202) 28 44 38, 60 45 60

Ярославль

ЕВРОПРОЕКТ (4852) 25 29 37

Ярославль

КУЗОВ (4852) 32 89 18

Расходные материалы

Абразивные материалы

109 КУЗОВ 2009

Шлифовальный инструмент

Системы пылеудаления

Краскораспылители

Окрасочно-сушильное оборудование

КЛУБ КУЗОВ

кузовной цех поставщик

Стапели

Абакан

ЕВРОПРОЕКТ, (3902) 25 86 10

Белгород

ЕВРОПРОЕКТ ,(4722) 20 72 75

Брянск

ПРИМА-СИСТЕМС(4832) 92 25 25

Волгоград

ЕВРОПРОЕКТ, (8442) 911 916

Воронеж

КУЗОВ, (4732) 77 42 38

Екатеринбург

ЕВРОПРОЕКТ , (343) 352 41 68

Екатеринбург

КУЗОВ, (343) 219 13 42

Иркутск

ЕВРОПРОЕКТ, (3952) 70 74 16

Казань

ЕВРОПРОЕКТ (843) 570 73 83

Калуга

ПРИМА-СИСТЕМС(4842) 58 92 89

Киров

Авторемонтные материалы(8332) 51 62 10

Краснодар

ВИНС-ЮГ(8612) 227 73 73

Краснодар

РУССКИЕ КРАСКИ КУБАНЬ(86165) 99 789

Красноярск

ЕВРОПРОЕКТ (3912) 49 15 70

Красноярск

КУЗОВ(3912) 20 60 00

Курск

ЕВРОПРОЕКТ (4712) 51 29 29

Липецк

РУССКИЕ КРАСКИ (4742) 31 39 76

Москва

ЕВРОПРОЕКТ (495) 229 53 88

Москва

КУЗОВ КАХОВКА (499) 317 55 91

Москва

КУЗОВ ЮГ (495) 642 81 03

Москва

Авто-стиль (495) 978 55 53

Мурманск

ИП НОВИКОВ (8152) 48 91 56

Н. Новгород

КУЗОВ (8314) 36 75 63

Новосибирск

ЕВРОПРОЕКТ (383) 208 03 84

Новосибирск

КУЗОВ (383) 335 08 00

Омск

ЕВРОПРОЕКТ (3812) 28 67 48

Орел

ЕВРОПРОЕКТ (4862) 49 83 56

Оренбург

КУЗОВ (3532) 75 70 06

Пермь

ЕВРОПРОЕКТ (342) 249 85 93

Пермь

КУЗОВ (342) 256 40 05

Пермь

КУЗОВ (342) 240 96 27

Ростов-на-Дону

ВИНС-АВТО (8632) 278 80 01

Рязань

ЕВРОПРОЕКТ (4912) 93 53 79

Самара

КУЗОВ (846) 998 65 95

С.-Петербург

ЕВРОПРОЕКТ (812) 235 09 11

Саратов

КУЗОВ (8452) 29 24 36

Смоленск

ИП НОВИКОВ (4812) 69 09 09

Тверь

ТФЛМ (4822) 49 28 67

Тверь

R-M МИКС (4822) 36 03 79

Тольятти

АВТОСПЕКТР (8482) 20 85 45

Тула

ПРИМА-СИСТЕМС(4872) 34 65 95

Ульяновск

КУЗОВ (8422) 45 31 49

Уфа

ЕВРОПРОЕКТ (3472) 92 15 09

Челябинск

ЕВРОПРОЕКТ (351) 791 57 14

Череповец

ГАРАЖ (8202) 28 44 38, 60 45 60

Ярославль

ЕВРОПРОЕКТ (4852) 25 29 37

Ярославль

КУЗОВ (4852) 32 89 18

Слесарный цех Сварочное оборудование

Системы вентиляции

Измерительные системы

Подъемное оборудование

110 КУЗОВ 2009

Инструмент

Маслосменное оборудование

КЛУБ КУЗОВ

разное поставщик

Стенды «сходразвал»

Абакан

ЕВРОПРОЕКТ, (3902) 25 86 10

Астрахань

КОЛОР , (8512) 39 46 39

Белгород

ЕВРОПРОЕКТ ,(4722) 20 72 75

Брянск

ПРИМА-СИСТЕМС(4832) 92 25 25

Владивосток

Гамма-М, (4232) 63 72 56

Владимир

ПИТ-СТОП, (4922) 37 85 74

Владимир

АВТОТЕХНОЛОГИИ, (903) 831 31 31

Волгоград

ЕВРОПРОЕКТ, (8442) 911 916

Воронеж

КУЗОВ, (4732) 77 42 38

Воронеж

ШТРИХ-АВТО, (4732) 39 43 74

Екатеринбург

ЕВРОПРОЕКТ , (343) 352 41 68

Екатеринбург

КУЗОВ, (343) 219 13 42

Избербаш

ИП МАГОМЕДОВ, (963) 411 20 10

Иркутск

ЕВРОПРОЕКТ, (3952) 70 74 16

Казань

ЕВРОПРОЕКТ (843) 570 73 83

Калуга

ПРИМА-СИСТЕМС(4842) 58 92 89

Киров

Авторемонтные материалы(8332) 51 62 10

Ковров

ИП КРАСНОВ (49232) 43 978

Копейск

ИП НАЗИПОВ (919) 339 27 28

Краснодар

ВИНС-ЮГ(8612) 227 73 73

Краснодар

РУССКИЕ КРАСКИ КУБАНЬ(86165) 99 789

Красноярск

ЕВРОПРОЕКТ (3912) 49 15 70

Красноярск

КУЗОВ(3912) 20 60 00

Курск

ЕВРОПРОЕКТ (4712) 51 29 29

Липецк

РУССКИЕ КРАСКИ (4742) 31 39 76

Магадан

Колыма Колор (4132) 63 57 82

Магнитогорск

ИП АРТЮШИН (3519) 23 80 22

Москва

ЕВРОПРОЕКТ (495) 229 53 88

Москва

АВТОКОЛОР-ДИЗАЙН (495) 736 92 36

Москва

КОЛОР-ГРУПП (495) 381 68 76

Москва

КУЗОВ КАХОВКА (499) 317 55 91

Москва

КУЗОВ ЮГ (495) 642 81 03

Москва

САФАРИ 215 (495) 485 50 78

Москва

ЕВРОКОЛОР (495) 778 80 62

Москва

Очаково-Автоэмали(495) 430 12 10

Москва

Авто-стиль (495) 978 55 53

Мурманск

ИП НОВИКОВ (8152) 48 91 56

Н. Новгород

КУЗОВ (8314) 36 75 63

Новосибирск

ЕВРОПРОЕКТ (383) 208 03 84

Новосибирск

КУЗОВ (383) 335 08 00

Омск

ЕВРОПРОЕКТ (3812) 28 67 48

Орел

ЕВРОПРОЕКТ (4862) 49 83 56

Оренбург

КУЗОВ (3532) 75 70 06

Пермь

ЕВРОПРОЕКТ (342) 249 85 93

Пермь

КУЗОВ (342) 256 40 05

Пермь

КУЗОВ (342) 240 96 27

Пермь

ПОЛИЦВЕТ-СЕРВИС (342) 240 54 18

Пермь

АВТОПРОФИ (342) 267 79 20

Ростов-на-Дону

ВИНС-АВТО (8632) 278 80 01

Рязань

ЕВРОПРОЕКТ (4912) 93 53 79

Самара

КУЗОВ (846) 998 65 95

С.-Петербург

ЕВРОПРОЕКТ (812) 235 09 11

Саратов

КУЗОВ (8452) 29 24 36

Саранск

ИП Поляков (8342) 24 94 74

Смоленск

ИП НОВИКОВ (4812) 69 09 09

Сургут

АВТОМАКСИМУМ (3462) 32 41 09

Тамбов

ХАМЕЛЕОН (4752) 71 06 49

Тверь

ТФЛМ (4822) 49 28 67

Тверь

R-M МИКС (4822) 36 03 79

Тольятти

АВТОСПЕКТР (8482) 20 85 45

Тула

ПРИМА-СИСТЕМС(4872) 34 65 95

Тюмень

Фаэтон (3452) 33 26 62

Тюмень

АВТОМИКС (3452) 41 18 83

Тында

ИП Белоусов (4165) 67 41 08

Ульяновск

КУЗОВ (8422) 45 31 49

Уфа

ЕВРОПРОЕКТ (3472) 92 15 09

Челябинск

ЕВРОПРОЕКТ (351) 791 57 14

Череповец

ГАРАЖ (8202) 28 44 38, 60 45 60

Ярославль

ЕВРОПРОЕКТ (4852) 25 29 37

Ярославль

КУЗОВ (4852) 32 89 18

Балансировочное и шиномонтажное оборудование

Мебель для автосервисов

111 КУЗОВ 2009

Автохимия

Вклейка и ремонт стекол

Очистка топливных систем

Тюнинг

КЛУБ КУЗОВ Республика Беларусь

малярный цех поставщик

Лакокрасочные материалы

Брест

ЕВРОПРОЕКТ (0162) 42 95 99

Витебск

ЕВРОПРОЕКТ (0212) 24 87 40

Гомель

ЕВРОПРОЕКТ (0232) 41 26 77

Гродно

ЕВРОПРОЕКТ (0152) 78 59 67

Минск

ЕВРОПРОЕКТ (017) 328 67 77

Минск

КУЗОВ (017) 227 83 83

Могилев

ЕВРОПРОЕКТ (0222) 45 34 54

Могилев

КУЗОВ (37529) 743 05 62

Аксессуары для окраски

Абразивные материалы

Разное

Шлифовальный инструмент

Краскораспылители

Окрасочно-сушильное обрудование

Системы пылеудаления

Слесарно-монтажный инструмент

Украина

малярный цех поставщик

Лакокрасочные материалы

Днепропетровск

КУЗОВ (056) 789 81 34

Донецк

ЕВРОПРОЕКТ (062) 295 65 84

Донецк

КУЗОВ (062) 387 06 07

Запорожье

КУЗОВ (061) 260 29 75

Киев

ЕВРОПРОЕКТ (044) 594 19 43/44/45

Краматорск

КУЗОВ (098) 571 04 27

Львов

ЕВРОПРОЕКТ (032) 239 10 76

Мелитополь

КУЗОВ (097) 332 38 32

Павлоград

КУЗОВ (050) 342 12 65

Славянск

КУЗОВ (050) 326 33 23

Харьков

КУЗОВ (097) 398 65 56

Аксессуары для окраски

Абразивные материалы

Разное Шлифовальный инструмент

Краскораспылители

Окрасочно-сушильное обрудование

Системы пылеудаления

Слесарно-монтажный инструмент

Казахстан

малярный цех поставщик

Лакокрасочные материалы

Алматы

автопрофи (727) 23 23 527

Астана

автопрофи-север (7172) 39 54 36

Уральск

автопрофи-запад (700) 300 41 97

Усть-Каменогорск

автомир (7232) 53 61 48

Шымкент

автопрофи (7252) 53 63 20

Аксессуары для окраски

Абразивные материалы

Разное Шлифовальный инструмент

Краскораспылители

Окрасочно-сушильное обрудование

Системы пылеудаления

Слесарно-монтажный инструмент