kuzov_18_full by Oleg Kasatkin

№ 18

ЯНВАРЬ-ФЕВРАЛЬ 2010

АВТОМОБИЛИ

РЕМОНТ

СЕРВИС

Эвакуация 36 из кризиса Больная тема 45 Олимпийская 76 аэрография

Авторемонтники 12 всех стран…

ЭКСПЕРТЫ

В последнее время нас неустанно призывают к модернизации и в то же самое время — к созданию новых рабочих мест. Позвольте, господа, вам шашечки или ехать? По-настоящему современное, передовое производство как раз и лишает работы людей, препоручая ее роботам. И что же делать? И кто виноват? (И совершенно нелишним тут будет сакраментальный вопрос: «Как нам реорганизовать Рабкрин?») Ответ, как ни странно, есть. Надо развивать малый и средний бизнес. Потому что именно он в по-настоящему развитых странах и являет собой оплот экономики. В отношении автопрома — это небольшие мелкосерийные гибкие производства, легко перестраивающиеся под новый тип продукции. Именно такие производства требуют больше человеческого труда, ведь универсальные роботы, способные осваивать новые технологические операции с такой же скоростью, как человек, пока существуют лишь в научной фантастике. Мне могут резонно возразить, что и налоговая система, и законодательство на сегодняшний день малым бизнесам, мягко говоря, не способствуют. «Олигархи» отстаивают интересы крупного бизнеса, им не до мелочей; правительство озабочено проблемой моногородов, ему не до пустяков, а малые и сирые (читай: дерзкие предприниматели) вынуждены идти либо против закона, либо с сумой по миру. Измениться эта ситуация может лишь в одном случае: если вдруг ни с того, ни с сего сократят многомиллионную рать нахлебников, и тем придется искать работу в прямом смысле этого слова. Но тут уж, как в анекдоте: не дождетесь! Так кто же может постоять «за сирых и убогих»? Только они сами. Собственно, об этом и читайте в теме номера.

Александр филонов Главный редактор

Валерий Ануров

Александр Собко

Руководитель направления оборудования для кузовных и малярных цехов ООО «Европроект» г. Москва

Генеральный директор ООО «Перспектива» г. Москва

Окончил Московский инженерно-строительный институт (МИСИ) им. В. В. Куйбышева по специальности «Водоснабжение и канализация». На рынке оборудования для автосервиса с 2000 г. Имеет опыт оснащения автосервисов с нуля и переоснащения. Считает своей миссией внедрение современных технологий и оборудования для повышения производительности и гарантированного качества выполненного ремонта.

Окончил Харьковское высшее военное командно-инженерное училище ракетных войск, служил в космических войсках. В 1996 г. окончил Военную академию РВСН им. Петра Великого (гражданская специализация: государственное и муниципальное управление). Поступил в адъюнктуру, после обучения в которой был назначен на должность преподавателя ВА РВСН им. Петра Великого. Кандидат технических наук, автор многих научных публикаций, полковник запаса. В 1998 г. закончил факультет управления бизнесом МИПК РЭА им. Г. В. Плеханова по специальности «Управление развитием компании». С 2003 г. – генеральный директор службы эвакуации и технической помощи «Авторейнджер». Имеет ряд публикаций в СМИ по вопросам оценки рынка эвакуации и технической помощи.

Юрий Климин

Сергей Сорока

Директор ООО «ЮВК» г. Москва

Генеральный директор ООО «Автодока» г. Москва

В 1981 г. окончил МАМИ. Работал в ЛОГОВАЗе. С 1996 г. занимается антикоррозиоными материалами и проблемами коррозии, организовал собственный бизнес. С 1998 г. — руководитель ООО «ЮВК», официального дистрибьютора концерна «Динитрол», эксклюзивный импортер продукции фирмы «Equalizer» в РФ. Задачу своего бизнеса видит в защите автомобиля от агрессивных воздействий внешней среды, тем самым продлевая срок его службы.

Окончил станкостроительный институт, в 1997 г. организовал свое дело по оптовой продаже автозапчастей, с 1998 г. одним из направлений стала продажа ретрозапчастей, впоследствии — производство деталей интерьера автомобиля, гальваническое покрытие деталей. Организовал мастерскую по ремонту радиотехники (как ретро, так и современной).

СОДЕРЖАНИЕ

НОВОСТИ

ТЕМА НОМЕРА В объединении – сила

Исторический и современный опыт профессиональных объединений за рубежом

А? социации?

Ситуация, сложившаяся на отечественном авторынке

13 18

По праву ответственности

Законодательные аспекты формирования деятельности саморегулируемых организаций

БИЗНЕС Повторение пройденного

Итоги кризисного года и некоторые рекомендации на будущее

Консалтинг в автобизнесе в современных условиях Оптимизация деятельности малярно-кузовного цеха в посткризисный период

Как эвакуироваться из кризиса?

Текущее положение в важной для автосервиса смежной отрасли

Диаметрально противоположные позиции с клиентом в центре

В одной ли лодке страховые компании и автодилеры? (36 заседание клуба AUTOBOSS)

Нешуточные страсти вокруг калькуляции Письмо в редакцию и комментарии заинтересованных сторон

КУЗОВ 2010

СОДЕРЖАНИЕ

КУЗОВ №18 ЯНВАРЬ-ФЕВРАЛЬ 2010 Главный редактор Александр Филонов Ответственный секретарь Ирина Хренова дизайнер Ольга Давыдова Корректор Евгения Литаврина

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ

Отдел рекламы Анастасия Курбатова

Париж – Москва

История бренда GYS

Профессионал – профессионалам Инструмент для вклейки стекол компании Equalizer

Объемный цвет

60 64

Виниловые пленки для стайлинга и тюнинга

Фото Александр Анансон Ирина Белокопытова Олег Данько Александр Петинов Александр Хлупнов Александр Шубин

ДЕТАЛИ Эволюция двигателей – эволюция масел

Роль технических решений в снижении износа двигателя

МАСТЕР-КЛАСС Совершенная дидактика

Технологические процессы окраски пластика

Спортивная аэрография

Профессиональные приемы работы в специфической области

КАДРЫ

Над номером работали Александр Анансон, Валерий Ануров, Олег Данько, Владимир Дергунов, Сергей Дорофеев, Любовь Ильина, Валерий Индыло, Леонид Круглов, Дмитрий Лесин, Михаил Машин, Анастасия Пушкина, Геннадий Редькин, Алексей Сивоволов, Алексей Соболевский, Екатерина Шабайло, Александр Шубин

Учредитель ООО «Долси-трейд»

Урок — впрок!

Учебный курс компании «Талара» по технологии беcпокрасочного восстановления вмятин

РЕТРО Возвращающие молодость

Где отыскать пластиковые изделия для автомобилей, снятых с производства десятки лет назад

Возрождение. Шаг за шагом

История жизни и реставрации уникального автомобиля Peugeot Bebe

Клуб «КУЗОВ»

Адрес редакции: 121059, Москва, ул. Киевская, д. 14, стр. 9 тел.: (495) 229-4242 (доб. 319) факс: (495) 229-4257 E-mail: info@kuzov-media.ru www.kuzov-media.ru Редакция не несет ответственности за содержание рекламных объявлений. Мнение редакции может не совпадать с мнением авторов. Использование материалов возможно только с письменного разрешения редакции. При цитировании ссылка на журнал «КУЗОВ – автомобили, ремонт, сервис» обязательна. Журнал «КУЗОВ – автомобили, ремонт, сервис» зарегистрирован Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия. Свидетельство о регистрации ПИ № ФС7726995 от 19 января 2007 г. Отпечатано в Финляндии: Oy ScanWeb Ab Korjalankatu 27, 45 130 Kouvola, Finland. Тираж 15 000 экз. Цена свободная.

КУЗОВ 2010

НОВОСТИ

«Пешеходов надо любить…»

BASFIAT

Очевидно, проникнувшись этой мыслью авторов «Золотого теленка», Европейский Союз принял решение об обязательной установке системы аварийного торможения на все новые легковые и легкие коммерческие автомобили (LCV). С февраля 2011 г. правила распространяются и на тяжелые грузовики. Эти меры приняты в рамках программы ЕС, направленной на защиту пешеходов в дорожных условиях. Система аварийного торможения помогает водителям в критических ситуациях: при резком нажатии водителем на педаль тормоза система предполагает, что возникла экстренная ситуация, и мгновенно увеличивает давление в тормозной системе, сокращая тормозной путь и помогая избежать столкновения. «В будущем системы аварийного торможения смогут самостоятельно интерпретировать дорожную ситуацию и обеспечивать интеллектуальную поддержку торможения. В ближайшие годы подобными системами будет оснащаться все большее число моделей. В 2010 г. первая серийная превентивная система аварийного торможения Bosch будет устанавливаться на автомобили Audi», — отметил руководитель подразделения систем управляемости и устойчивости компании Bosch Вернер Штрут. По оценкам Bosch, основанным на данных GIDAS, превентивная система аварийного торможения может предотвратить три четверти ДТП, сопроваждающихся столкновениями с ударом сзади и приводящих к серьезным травмам. Помимо обязательной установки системы аварийного торможения, директива ЕС «О защите пешеходов и других уязвимых участников движения» вводит более строгие требования к дополнительным бамперам и фронтальным системам защиты. Цель другой директивы ЕС, вступившей в силу в августе 2009 г., предусматривает поэтапное введение обязательной установки системы ESP на все автомобили к ноябрю 2014 г.

В рамках планомерной работы по установлению и укреплению партнерских отношений с мировыми автопроизводителями крупнейший мировой химический концерн BASF и его автомобильное лакокрасочное направление BASF Coatings S.A.S. заключили общеевропейское соглашение с итальянским концерном FIAT (также бренды Lancia и Alfa Romeo). Основной целью соглашения стало усиление бизнеса и поддержка растущей сети кузовных цехов автопроизводителя. Таким образом, концерн BASF признан 100%-м поставщиком лакокрасочной продукции на заводы FIAT, а всем кузовным цехам официальных дилерских технических центров рекомендовано начать работу с брендами, представляемыми BASF, одним из которых является бренд R-M, отметивший в 2009 г. свое 90-летие. Как отмечает руководство FIAT в официальном письме к руководителям дилерских центров, компания полностью уверена в том, что данное соглашение будет оценено по достоинству, и его условия лучше, чем условия, предлагаемые в настоящее время другими известными поставщиками ЛКМ.

«Белый Сервис» + Kwik Fit Первая в России сеть автомобильных сервисов по обслуживанию постгарантийных автомобилей «Белый Сервис», приступившая к работе в конце прошлого года, и компания Kwik Fit, специализирующаяся на экспресс-обслуживании автомобилей, подписали соглашение об эксклюзивном партнерстве на российском рынке сроком на 10 лет. В рамках партнерства «Белому Сервису» будет оказано содействие в открытии 100 сервисных центров до конца 2010 г. посредством стандартизации технологической платформы и рабочих процессов на основе проверенных и надежных решений. Сотрудничество с Kwik Fit обеспечит партнерам и клиентам «Белого Сервиса» доступ к технологиям, которые уже используются в 1 800 сервисных центрах Европы и зарекомендовали себя как лучшие в мире технологии в данной индустрии.

Безопасен на все 103 Подведя итоги краш-тестов за 2009 г., институт EuroNCAP назвал самым безопасным автомобилем года Volkswagen Golf, опередивший своих конкурентов благодаря общей оценке 103 балла. Согласно утвержденному в 1997 г. порядку проведения испытаний оценка безопасности проводилась только при фронтальном и боковом столкновениях. После ужесточения требований в начале 2009 г. Golf, уже получивший «пять звезд» в 2008 г., прошел повторную проверку и показал прекрасные результаты во всех четырех категориях: безопасность взрослых пассажиров, безопасность детей, безопасность пешеходов, вспомогательные системы безопасности и помощи водителю. Golf соответствует не только европейским нормам безопасности. В 2008 г. этот компактный автомобиль получил престижную награду Top Safety Pick, присуждаемую независимым институтом Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) в США.

КУЗОВ 2010

НОВОСТИ

Peugeot Россия строит планы и заводы В конце прошлого года генеральный директор Peugeot Россия Франсуа Пуарье подвел предварительные итоги года и рассказал о планах компании на 2010 год. Российский рынок является приоритетным для группы PSA Peugeot Citroёn. Решение концерна инвестировать в строительство местного производства служит дополнительным подтверждением этого факта. В полном соответствии с первоначальными планами, первый автомобиль концерна сойдет с конвейера завода в Калуге весной 2010 г. — это будет Peugeot 308, лидер продаж марки в России. За ним последуют и другие модели французского производителя, адаптированные к локальным условиям и потребностям российских клиентов. Что немаловажно, в 2009 г. доля рынка компании значительно выросла и составила на конец ноября 2,1% по сравнению с 1,6% в 2008 г. Причем Peugeot — один из немногих автомобильных брендов, доля которого на российском рынке увеличивалась в течение 2009 года, когда сектор в целом упал более чем на 50%. Наивысший результат компания Peugeot Россия продемонстрировала в сегменте легкого коммерческого транспорта, показав рост на 20%, в то время как сегмент в целом снизился на 55%. 2009 г. стал также годом активного развития дилерской сети Peugeot в России. По состоянию на конец ноября марка представлена на 85% территории страны и имеет 68 официальных салонов продаж и обслуживания. На конец 2008 г. их количество составляло 54. «Я думаю, что Peugeot является одной из немногих автомобильных марок, показавших такой результат в кризисный год, когда объем инвестиций в автомобильный сектор значительно снизился», — отметил г-н Пуарье. В 2010 г. Peugeot планирует увеличить объем продаж на российском рынке на 50% по сравнению с показателями прошлого года. Это станет возможным благодаря двум ключевым начинаниям: старту локального производства в Калуге и запуску в первой половине года двух новых моделей марки — Peugeot 3008 и Peugeot RCZ.

Галантное авто

Надежная акция

2 марта на «Мотор Шоу» в Женеве состоится мировая премьера нового Volvo S60. Новая модель, представленная в одном из самых высококонкурентных сегментов автомобильного рынка, изумляет не только изысканным дизайном, но и уникальными техническими решениями. «Спортивный дизайн свидетельствует о динамичном настрое автомобиля, и я могу заверить вас, что новый S60 полностью соответствует вашим ожиданиям. Ходовые качества не идут в сравнение с предыдущими моделями Volvo. Более того, инновационные технологии, реализованные в этом автомобиле, позволят не только лучше управлять им, но и наслаждаться безопасной ездой», — отметил президент и главный управляющий Volvo Cars Стефан Оделл (Stephen Odell). Динамичен не только внешний облик автомобиля. Новый S60 предлагает и исключительные ездовые качества – это самый динамичный автомобиль, который когда-либо был представлен компанией Volvo. Следует отметить, что на европейском рынке новое динамичное шасси предлагается в стандарте, в то время как в большинстве стран Северной Америки и Азии в стандарте будет предлагаться шасси с настройками для комфортной езды, а для динамичной езды шасси будет поставляться в качестве опции. Из прочих особенностей следует отметить, например, новую систему стабилизации Advanced Stability Control, систему контроля тяги на повороте, и систему обнаружения пешеходов вкупе с полностью автоматическим торможением на скорости до 35 км/ч, абсолютно исключающей возможность наезда, а на более высоких скоростях система обеспечивает максимальное снижение скорости до момента столкновения.

КУЗОВ 2010

Компания ZF Services объявила о проведении для своих деловых партнеров акции, посвященной 15летнему юбилею продвижения марки Lemförder в России. Акция будет проходить три месяца — с начала марта и до конца мая 2010 года. Победителей в юбилейной акции ждет поездка в Германию, в город Бремен. Шанс на главный выигрыш есть у каждого участника акции. Чтобы принять в ней участие, необходимо зарегистрироваться, заполнив анкету и выбрав для себя подарок, который зависит от оборота, выполненного в период проведения акции. Всего предусмотрено 10 различных категорий. Все победители во всех категориях примут участие в розыгрыше поездки, которая состоится в сентябре 2010 года. Победители посетят город Бремен, исследовательский центр в Дилингене, а также завод в Дипхольце. В ходе акции будут проводиться многочисленные семинары по продукции марки Lemförder. Основная цель семинаров — показать, что детали подвески и рулевого управления марки Lemförder оказывают решающее влияние на надежность и комфорт автомобиля и отвечают за безопасность. Подробнее о юбилейной акции Lemförder можно узнать на сайте www.zf.com/ru.

НОВОСТИ

Локализация Dow 11 декабря прошлого года во Владимире состоялась церемония открытия нового современного завода совместного предприятия «Дау Изолан», созданного в 2006 г. компанией Dow Chemical (Dow) и НПП «Изолан». На новом заводе будет производиться широкий ассортимент полиуретановых компонентов для получения жестких, эластичных и интегральных пенополиуретанов, полиуретановых клеев и эластомеров. Введение в эксплуатацию нового завода позволит компании в дальнейшем предоставлять более качественные услуги и значительно сократит сроки поставок для заказчиков в России и странах СНГ. В мероприятии приняли участие представители областной и городской администрации, руководство компании Dow и подразделения формулированных систем Dow, а также президент Американской торговой палаты в России Эндрю Сомерс. Михаил Царфин, генеральный директор совместного предприятия «Дау Изолан», отметил, что построенный в соответствии со всеми нормами техники безопасности новый завод «Дау Изолан» является одним из лучших образцов строительства на высоком уровне и одной из самых современных высокотехнологичных производственных площадок по выпуску полиуретановых систем в мире. А Пэт Доусон, недавно назначенный на должность президента в Азиатско-Тихоокеанском регионе и Индии, ранее занимавший должность вице-президента подразделения полиуретанов Dow, подчеркнул, что строительство завода «Дау Изолан» во Владимире — это не только пример того, как компания Dow выполняет свои обещания и реализует заявленные планы, но и свидетельство твердого намерения мест ных властей обеспечить конкурентоспособность промышленного сектора и привлечь новых инвесторов в регионе. «Успех ведения бизнеса «Дау Изолан» во Владимире — это пример для подражания всего американского бизнес-сообщества в России, — прокомментировал Эндрю Сомерс. — Тот факт, что «Дау Изолан» активно принимает участие в жизни местного сообщества и вносит значительный вклад в развитие промышленности, позволит компании обеспечить рост бизнеса в долгосрочной перспективе. Безусловно, одним из основополагающих факторов привлечения новых инвесторов является поддержание открытого диалога между представителями бизнеса и власти».

Ценовые решения

Новый сайт — к весне

Компания LUZAR предлагает на рынке полный ассортимент вентиляторов для автомобилей ВАЗ, приступив к производству новой модели электровентилятора охлаждения радиатора для автомобилей ВАЗ 21213, 21214, 2131 «Нива». В отличие от представленных на рынке аналогов новый мотор охлаждения LUZAR поступает в продажу без кожуха (дефлектора) — такая существенная особенность позволяет потребителям не платить дважды и заменить в случае необходимости только один вентилятор. В этом изделии модернизирован профиль лопастей вентилятора в целях увеличения скорости и объема потока воздуха, крыльчатка имеет финишную балансировку, что позволяет снизить уровень шумности на 25–50% и увеличить ресурс изделия; а вал электродвигателя имеет два шариковых подшипника, позволяющих снизить трение и исключить биение вала. Кроме того, компания LUZAR начала контроль за ценообразованием на продукцию собственного производства с целью обеспечения равной доступности (одинаковых розничных цен) продукции LUZAR потребителям всех регионов и приемлемой коммерческой наценки на продукцию LUZAR всем участникам сбытовой сети. В целях осуществления данной политики с 2010 г. компания берет на себя все издержки по доставке продукции собственного производства потребителям на всей территории России. В качестве одного из средств осуществления политики ценового контроля компания LUZAR публикует рекомендованные розничные цены в официальных каталогах продукции.

Компания «Предприятие ДВК», которой в этом году исполняется 20 лет, в марте 2010 г. запускает новый вебсайт www.dvkspb.ru, где можно будет найти информацию о назначении, особенностях и технических характеристиках таких групп продукции, как промышленная мебель (оборудование для автосервиса), стеллажи, шкафы металлические, сейфы, бронезащита. Новый веб-сайт имеет структуру интернет-магазина, позволяя сделать заказ в режиме онлайн. Для удобства использования система автоматически выполняет просчет таких дополнительных сервисов, как транспортная доставка (в черте города СанктПетербург и за его пределами) и такелаж изделий. Немаловажной функцией нового веб-сайта является оперативное обновление цен и описания товаров, это осуществляется автоматически при помощи интеграции сайта с программой «1С. Бухгалтерия». На сайте компании будет представлена только актуальная информация. Новый веб-сайт компании «Предприятие ДВК» будет совершенствоваться и дальше. Функциональные и информационные аспекты веб-ресурса всегда должны соответствовать требованиям современного рынка. Таково новое кредо команды, занимающейся поддержкой и развитием интернет-ресурсов «Предприятия ДВК».

КУЗОВ 2010

НОВОСТИ

Экономия не в ущерб качеству

Масло — Super

Компания «Мотордеталь» сообщает о начале розничных продаж фильтрующих элементов новой серии «Базовая». Ассортимент будет включать 7 моделей, предназначенных для очистки масла, воздуха и топлива в двигателях внутреннего сгорания ЯМЗ, АМЗ, ММЗ, СМД и ЧТЗ. Фильтрующие элементы серии «Базовая» будут дополнять уже имеющиеся в продуктовой линейке «Мотордеталь» фильтроэлементы премиум-серий «Дальнобой» и «Агро». Отличительной особенностью фильтрующих элементов серии «Базовая» является применение стали со специальной противокоррозионной пропиткой в качестве материала крышек, а также отсутствие фирменной индивидуальной упаковки и карточки проверки подлинности продукции. Серия «Базовая» ориентирована на потребителей сельскохозяйственного сегмента, которые заинтересованы в более привлекательной цене изделия при качестве, соответствующем установленным требованиям стандартов и нормативов.

В начале 2010 г. компания ExxonMobil L&S выводит на российский рынок продукт нового поколения для легковых автомобилей — полностью синтетическое моторное масло для дизельных двигателей Mobil Super 3000 Diesel 5W-40. Состав нового масла разработан для обеспечения оптимальных рабочих характеристик дизельных двигателей, работающих в наиболее напряженных условиях. Mobil Super 3000 Diesel 5W-40 — это одно из первых моторных масел для дизельных двигателей, одновременно отвечающих требованиям таких спецификаций для масел класса вязкости 5W-40, как Mercedes-Benz 229.3, Volkswagen 505.00 и 502.00, Opel GMLL-B-025, BMW Long Life 98. Продукт также входит в список Porsche Special Oil. Mobil Super 3000 Diesel 5W-40 демонстрирует отличные эксплуатационные свойства в любых погодных условиях, при полной загрузке автомобиля или при движении на высокой скорости, при перемещении по городу, когда двигатель работает в режиме «старт-стоп». Преимуществами моторного масла являются отличные низкотемпературные характеристики, высокая термическая стабильность, превосходные моющие свойства, усиленная защита для увеличения срока службы двигателя. Масло поставляется на российский рынок через авторизованных дистрибьюторов с начала 2010 г.

Ваш персональный «Куратор» Компания «Куратор» выпустила первую коммерческую версию компьютерной программы для кузовных станций. Программа уникальна тем, что это единственное на сегодняшний день специализированное приложение для кузовного цеха, разработанное с учетом российской специфики. «Куратор» — так называется программа — охватывает весь кузовной бизнес-процесс, от записи машины на осмотр до ее выдачи клиенту. Программа автоматически формирует акты согласований, печатает рабочие листы, хранит фотографии повреждений, позволяет в реальном времени контролировать стадии ремонта автомобилей и посредством SMS-сообщений информирует клиентов о ходе ремонта. Также в программе предусмотрены удобное расписание приема автомобилей и блок контрольных индикаторов, предупреждающих пользователей о задержках на ключевых этапах работы — будь то просроченное согласование, не поступившие в срок запчасти или автомобиль, не предоставленный по записи. Эти и другие полезные функции сводят к минимуму рутинную работу и ошибки персонала. А еще «Куратор» облегчает взаимодействие отделов и дает работникам станции полную ясность по всем автомобилям, которые ремонтировались, ремонтируются или только записаны на ремонт. За несколько месяцев работы программа успешно зарекомендовала себя в сервисах самого разного масштаба: от небольших независимых станций до крупных официальных дилеров. Это объясняется тем, что разработчики «Куратора» знают специфику кузовного бизнеса не понаслышке и воплотили в программе передовой опыт работы лучших кузовных станций России.

КУЗОВ 2010

НОВОСТИ

ЗадерGYS’ на сайте GYS

Яркая индивидуальность автомобиля

В компании «Европроект» продолжается комплексная модернизация интернет-проектов. Недавно был запущен российский сайт www. gys-auto.ru, посвященный сварочному оборудованию для кузовного ремонта и ПЗУ марки GYS. Сайт имеет дружественный интерфейс и удобные средства поиска информации при минимальном количестве нажатий кнопки мыши, содержит подробную техническую информацию о широком спектре оборудования, новинках, проекте «GYSмобиль», а также компаниях, представляющих продукцию GYS в различных регионах.

Группа компаний BLOCK — официальный дилер Hyundai Motor Company и Таганрогского автомобильного завода (ТагАЗ) — пополнила свое предложение по стайлингу автомобилей новым направлением — винилографией, представляющей собой удачную бюджетную альтернативу аэрографии. Специалисты компании возьмут на себя всю работу — от разработки дизайна проекта до изготовления отпечатка до его нанесения вместе с защитной пленкой на автомобиль. Кроме того, специалисты отдела дополнительного оборудования предлагают широкий ассортимент виниловых пленок — от агрессивных и стильных матовых, до ярких и стильных глянцевых, а также пленки под карбон, использование которых позволит создать неповторимый облик кузову или интерьеру автомобиля.

Информация на кончиках пальцев Компания «Легион-Автодата» более пятнадцати лет специализирующаяся на выпуске литературы и ПО по ремонту автомобилей, сообщает о выпуске двух онлайновых баз данных: русскоязычной версии Autodata-online (3.26) и собственной базы данных для диагностики автомобилей производства Японии и Кореи MotorData (http:// motordata.ru). Кроме того, выпущены новые информационные компакт-диски «Нормы времени для сервисных и кузовных работ 02.2010» и «Автомобильные кондиционеры 2009». С условиями подписки на интернет-базы можно познакомиться на сайте www.autodata.ru, где можно также найти перечень книг издательства и заказать необходимые продукты в режиме онлайн.

Шлифовка «по-серому»

Мягкое тепло Компания «Европроект» сообщает о скором появлении на складе новинки от sia Abrasives — односторонних абразивных губок sia Flat Pad Grey (115 х 140 х 5 мм). В отличие от своих «синих» братьев по ассортиментной группе sia Flat Pad вариант «в сером» имеет ряд особенностей: ■ более агрессивен в шлифова-

нии; ■ работает как «по-сухому», так и «по-мокрому», что значительно снижает шум при ручном шлифовании; ■ благодаря усовершенствованной структуре губчатого материала при работе с водой Flat Pad Grey более надежно держится в руке и не выскальзывает. В сочетании с ценовыми характеристиками эта линейка придется по душе потребителям, использующим шлифовальные губки в авторемонтной и деревообрабатывающей отраслях.

В начале 2010 г. компания АТИС («Авторемонтные технологии и сервис») вывела на российский рынок несколько интересных новинок оборудования для кузовного ремонта, в том числе мобильную инфракрасную коротковолновую сушильную установку F-TECH6W, позволяющую сократить сроки ремонтных работ и сэкономить электроэнергию. Предусмотрена возможность включения каждого ряда ламп по отдельности. F-TECH-6W подходит для сушки горизонтальных, вертикальных и наклонных поверхностей с возможностью изменения площади и скорости сушки за счет изменения угла наклона каждого ряда ламп. Кроме того, опцией является наличие датчика измерения расстояния и температуры.

КУЗОВ 2010

НОВОСТИ

…и все оттенки серого Следуя современным тенденциям на рынке ЛКМ, компания R-М совершенствует свое предложение в линейке грунтов-наполнителей. Хорошо известный и завоевавший популярность грунт на основе полиуретана PROFILLER представлен теперь в версии PROFILLER BLACK. Имея в наличии два варианта грунта PROFILLER, можно получить, кроме логичных светлой и темной подложек, еще и различные оттенки серого. Это, несомненно, позволит в дальнейшем решить проблему укрываемости краски, а также поможет максимально приблизить характеристики ремонтируемого покрытия к заводскому, ведь грунты на заводах-производителях имеют специально подобранные серые оттенки. Ниже приведена таблица, которая поможет получать эти оттенки. Пропорции смешивания оттенков серого цвета в объемных частях Черный:Белый

Оттенок

0:100

Белый

1:5

Светло-серый

1:2

Средне светло-серый

1:1

Средне-серый

2:1

Средне темно-серый

5:1

Темно-серый

100:0

Черный

Пропорции смешивания грунта PROFILLER BLACK стандартные – 4 : 1 : 1. В зависимости от выполняемой задачи маляр может использовать стандартный отвердитель D80 или сокращающий время полимеризации D70 при небольшой зоне ремонта. Грунт обладает высокими адгезионными свойствами к старым подложкам, имеет высокий сухой остаток, короткое время сушки и достаточно легок в обработке. Содержание растворителей в готовой к применению смеси составляет 539 г/л, что полностью соответствует экологическим нормам ЕС (2004/42/ IIB(cII)(540)539).

Консультация на своем месте Активно развивая консалтинговую деятельность, компания «Европроект» организовала первый выездной семинар «Организация МКЦ». Семинар был проведен по приглашению и на базе ООО «Блок-Центр» (г. Москва) для сотрудников компании: мастеров смен, мастеров-приемщиков, начальника цеха, технического директора и директора МКЦ. Соболевский Алексей — руководитель направления консалтинга компании «Европроект» — в процессе семинара затронул основные вопросы работы дилерского центра: ■ методы и приемы повышения загрузки МКЦ работой; ■ основы эффективной организации бизнес-процессов МКЦ; ■ процессы контроля эффективности работы малярно-кузовного цеха; ■ системы учета и списания ЛКМ и расходных материалов; ■ методика оценки потенциала и уровня развития МКЦ; ■ методика планирования загрузки; ■ инструменты выявления и сокращения скрытых потерь. Участники семинара под руководством тренера разобрали наиболее актуальные проблемы работы малярно-кузовного цеха ООО «Блок-центр» на момент проведения семинара и нашли инструменты по оптимизации МКЦ в нынешних, непростых для работы условиях.

КУЗОВ 2010

НОВОСТИ

Все новинки под одной обложкой Компания Gates опубликовала новый каталог на 2010 год, в котором представила новую продукцию и значительно расширенный ассортимент запасных частей для систем привода. В этом обширном справочном издании приводится информация по применению продукции на различных моделях легковых и малых коммерческих автомобилей. Значительно расширив ассортимент ремкомплектов PowerGrip® 93 новыми типоразмерами, компания Gates подчеркнула свою приверженность идее использования ремкомплектов ГРМ как передового метода работы для каждой ремонтной мастерской. В сочетании с применением соответствующих монтажных инструментов, тоже указанных в каталоге, одновременная замена ремней ГРМ, обводных роликов и натяжителей обеспечивает безупречную и безопасную работу системы привода газораспределительного механизма. В общей сложности в каталог приводных систем 2010 года, охватывающий 99,5% существующего в РФ парка автомобилей, включено более 400 новых видов продукции, выпускаемых компанией Gates. С ними можно ознакомиться на сайте www.gatesautocat.com.

Профессиональный подход

И диски, и колодки

По оценкам экспертов, возросшая сложность конструкции автомобилей станет основным вызовом независимым автосервисам в ближайшие годы. Более сложная технология ремонта ставит на первый план обеспеченность специальным инструментом и компетентность персонала. Поэтому компания ContiTech представила новый набор инструмента для замены ремней на автомобилях японских марок. Набор состоит из 26 инструментов для установки и блокировки элементов ременного привода. Он является хорошим дополнением к набору CONTI® TOOL BOX для европейских автомобилей, который содержит также стетоскоп для локализации шумов и лазерный прибор для контроля соосности. ContiTech отмечает, что доля азиатских автопроизводителей на рынках Европы и России неуклонно растет. В России более половины всех легковых иномарок на дорогах имеют японские или корейские корни. Подробности на сайте www.contitech.de/aam.

Первый каталог нового бренда SOGEFI Filter Division выпускает первый каталог CoopersFiaаm 2009–2010, включающий полный ассортимент фильтров оригинального качества. Бренд CoopersFiaаm был образован в марте 2009 г. в результате слияния двух известных марок SOGEFI — британской Coopers и итальянской Fiaаm. Более чем столетний опыт работы двух гигантов — Coopers и Fiaam — позволил SOGEFI создать новый сильный бренд и предложить потребителю расширенную линейку продукции, обеспечивающую значительно большее покрытие парка как легковых автомобилей, так и коммерческой техники. В каталог вошла информация обо всех моделях топливных, масляных, дизельных, воздушных и салонных фильтров CoopersFiaаm оригинального качества для легковых и коммерческих автомобилей. Подробную информацию о продукции и новом каталоге CoopersFiaаm можно найти на сайте www.coopersfiaam.com.

Компания TRIALLI начала поставки на российский рынок новых тормозных колодок и дисков. Колодки тормозные дисковые передние для автомобилей ГАЗ 3110 «Волга», ГАЗ 3302 «ГАЗель» будут обладать такими же характеристиками, как и весь модельный ряд колодок TRIALLI. Дисковые тормозные колодки TRIALLI имеют многослойную конструкцию (FCR-технология) и запатентованную формулу фрикционной смеси (Т-300), исключающую повышенный износ колодок и царапание поверхности тормозного диска. Уникальный дополнительный антивибрационный слой на поверхности опорной пластины гасит вибрации, возникающие при соприкосновении колодок и диска. Максимальная температура, при которой дисковые тормозные колодки сохраняют свои рабочие свойства, достигает 300°С. Перфорированные тормозные диски TRIALLI обладают целым рядом уникальных преимуществ, обеспечивая быстрое рассеивание тепла при интенсивном торможении с высоких скоростей, и предназначены для спортивного тюнинга серийных автомобилей. Рекомендованы водителям, предпочитающим агрессивный стиль вождения на обычных дорогах как в условиях города, так и на автострадах. Диски имеют финишную балансировку, исключающую биение диска, и шлифованную поверхность, улучшающую контакт колодки с диском. Выпускаются в нескольких вариантах: стандартные, вентилируемые, перфорированные и с технологической выточкой, которые смогут удовлетворить самые притязательные требования.

КУЗОВ 2010

НОВОСТИ

Натужный оптимизм Большое видится на расстоянии. Пожалуй, поэтому судьбу российского автопрома лучше всего рассматривать не в контексте таких коротких промежутков времени, как какой-то жалкий — в прямом и в переносном смысле — год, а хотя бы десятилетие. Тогда тенденции и итоги лет тучных и лет тощих становятся куда более очевидными. Что любопытно, у нас действительно было семь тучных лет, когда с 2001 г. продажи и производство легковых автомобилей (правда, в последние годы исключительно за счет промсборки) неизменно год от года росли вплоть до рокового 2008 г. Остается лишь надеяться, ветхозаветная история не повторится, и тощие года не пойдут такой же чередой, хотя наиболее пессимистически настроенные экономисты грозят повторными волнами кризиса. Лучше обратимся к прогнозам и рекомендациям более реалистичных аналитиков. Так, по прогнозу компании «АСМ-холдинг», производство легковых автомобилей в наступившем году составит 800 тыс. шт., с ростом на 34%, в том числе отечественных — 450 тыс. (+42%), иностранных моделей – 350 тыс. (+25%), из них промсборки – 250 тыс. (+30%). Продажи, по мнению «АСМ-холдинг», должны составить в целом 1 500 тыс. против 1 404,8 тыс. в 2009 г., показав рост 6,8%, из которых отечественных будет 430 тыс. (+9,6%), а иностранных 1 070 тыс. (+5,7%), из которых произведенных в России — 365 тыс. (+0,6%). В целом же «АСМ-холдинг» полагает, что по наиболее взвешенному сценарию на докризисный уровень автопром выйдет к 2014 г. (по пессимистическому — к 2020 г.), продемонстрировав примерно те же темпы роста, что и до кризиса. Мнение специалистов аналитического агентства «АВТОСТАТ» перекликается с вышеизложенным (следует отметить, что прогноз агентства, сделанный в середине прошлого года, полностью оправдался: на территории России было реализовано 1,46 млн новых легковых и коммерческих автомобилей против прогноза в 1,45 млн).

Оптимистичный прогноз «АВТОСТАТа» предполагает, что дно кризиса уже пройдено и после сезонного снижения продаж в январе-феврале начнется медленный рост рынка, который оживится во втором полугодии текущего года. Второй (пессимистичный) сценарий предполагает, что рынок будет находиться на дне в течение первого полугодия, что представляется возможным в случае негативных трендов мировой экономики, снижения цен на энергоресурсы, затягивания сроков предоставления реальных мер правительственной поддержки, буксования утилизационной программы… Однако и в этом случае во втором полугодии начнется рост рынка. При таком сценарии до конца 2010 года будет продано порядка 1,55 млн новых автомобилей, а уровень 2008 г. не будет достигнут даже через 5 лет. По усредненному сценарию развития рынка, который кажется наиболее вероятным, в 2010 г. на российском рынке будет продано 1,6 млн авто. Мнение о выходе России на докризисный уровень к 2014 г. разделяют аналитики и агентства Boston Consulting Group (BCG), однако, как видно по графику, в сравнении с остальными странами БРИК (Бразилия, Россия, Индия, Китай), Россия не только «плетется в хвосте», но и является единственной страной из четырех, для которой кризис обернулся падением, а не ростом, как для остальных. Причина тут, прежде всего, кроется в том, что наша нынешняя модель ориентирована на промсборку, не добавляя от себя практически ничего. Недаром же во время 18-й Международной автомобильной конференции «Итоги работы автомобильной промышленности России в 2009 году. Необходимые меры для преодоления кризиса в автопроме. Перспективы развития автопрома в 2010 г.» то и дело поминалось участие наших производителей в «локализации», научившихся делать не только резиновые коврики, но и зеркала и стекла. В сложившейся ситуации жизненно важной для развития отрасли становится необходимость создавать свою производс-

твенную базу комплектующих — только так можно добиться снижения стоимости производства, а в перспективе и экспорта. И развивать — не реанимировать, а именно развивать, внедряя новейшие технологии, производство в Поволжье, где есть все условия для роста не только автопрома, но и всех смежных производств. По мнению BCG, ради сокращения отставания в локализации Россия должна поставить перед собой следующие приоритеты: поддержать стабилизацию локального спроса (программы утилизации и льготного кредитования, внедрение более строгих экологических норм и стандартов); сделать локализацию более привлекательной для глобальных автопроизводителей и поставщиков (привлекательные условия партнерства между локальными и глобальными компаниями, налоговые и таможенные поощрения для локализации, переноса технологий и экспорта, гарантии/софинансирование инвестиций); активно продвигать реструктуризацию местной автопромышленности, чтобы сделать ее более конкурентоспособной (дальнейшая финансовая поддержка привязана к четким бизнеспланам и контрольным точкам, консолидация поставщиков).

Сценарии развития рынка до 2014 г. (по данным «АВТОСТАТ»), шт.

Прогноз

2007 г.

2008 г.

2009 г.

2010 г.

2011 г.

2012 г.

2013 г.

2014 г.

Оптимистичный

2421293

2807190

1396400

1650000

1900000

2150000

2550000

2950000

Средний

2421293

2807190

1396400

1600000

1750000

1950000

2250000

2600000

Пессимистичный

2421293

2807190

1396400

1550000

1600000

1750000

1950000

2250000

КУЗОВ 2010

МТ А ЕМ Т ЕАР И НА ОЛМЫЕ РИА О Б О Р У Д О В А Н И Е

Тема номера

…объединяйтесь! Что бы там ни говорили, но Советская власть за семьдесят лет все-таки сумела перестроить мышление сотен миллионов людей, превратив их в пассивных, не слишком задумывающихся исполнителей воли властей, буде таковая в наличии. Вероятно, отчасти именно этим объясняется сложившаяся в настоящее время ситуация и в автопроме вообще, и в авторемонтном бизнесе в частности. Только ленивый не сетует на непосильные налоги и сырое законодательство, срубающие бизнес, как ту елочку, «под самый корешок». А заодно на неурядицы со смежниками, партнерами и прочими сопричастными юридическими и частными лицами. Но — и в этом разница между цивилизованным и «нашим» предпринимателем — и пальцем не шелохнет, чтобы добиться принятия правильных законов и выполнять их. Нет, куда более по-нашему закон обойти. Вот это будет по-пацански. Еще бы окружающие этому примеру не следовали!.. Вот и идет дело ни шатко ни валко, а просто кое-как. А цивилизованный предприниматель закон блюдет,

даже если тот ему не по нраву, но при этом из кожи вон лезет, чтобы этот закон изменить. А если нет закона, то сформулировать и закрепить. При четко сформулированных правилах игры найти выигрышную стратегию куда проще. Естественно, в одиночку такие дела не провернешь. Вот и объединяются, вот и договариваются между собой, устанавливая внутренние стандарты, а коллективно давят на правительства — и последним ничего не остается, как выполнять свое прямое назначение: служить народу, а не использовать его в личных нуждах. Поэтому нельзя не приветствовать шаги государства, когда оно устраняется от регулирования бизнеса, передавая его в руки самих представителей этого бизнеса. Именно в этом пафос закона «О саморегулируемых организациях». Объединяться нужно. Ведь крупные проблемы можно решить только всем миром. А ждать, когда указом объявят всеобщее благоденствие… Не от этого ли мы стремились уйти?

ТЕМА НОМЕРА

В объединении — сила Михаил Машин

История объединения участников рынка в профессиональные/отраслевые союзы уходит своими корнями в глубокое прошлое. Еще в средневековой Европе был чрезвычайно распространен институт так называемого цехового братства: ремесленники одного вида деятельности создавали некое подобие общины, чтобы корпоративно, сообща решать возникающие проблемы. Изначально профессиональные объединения никак не регламентировались государством, образуясь стихийно для защиты интересов представителей того или иного ремесла. И именно эти объединения – гильдии – стояли у истоков стандартизации товаров и услуг.

чае покупатели просто никогда бы не смогли навинтить гайки одного изготовителя на болты другого. Подобным образом формировался механизм стандартизации. И государство не принимало в этом практически никакого участия. Местные князьки в той же феодальной Европе были озабочены совершенно другими проблемами: завоевания, пополнение казны, наследственные притязания… Какие там еще гайки и болты?..

Ты помнишь, как все начиналось? Бизнес ставит задачи. Бизнес создает проблемы. Многие из этих задач и проблем в одиночку решить физически невозможно. Вы никогда не задавались вопросом, как при отсутствии единого стандартизирующего органа наши предки умудрялись создавать сложные механические устройства, учитывая, что производство в ту пору велось практически индивидуально? Кто-то делал, скажем, гайки, кто-то болты, и как получалось, что в результате эти гайки свободно накручивались на болты? Ничего удивительного! Каждый из участников процесса договаривался со своим смежником о том, какими должны быть параметры изделия. В нашем примере это касается шага резьбы, диаметра и т. д. В противном слу-

Приведенный пример довольно примитивен, но весьма нагляден. Если проследить дальнейшее развитие событий, то, несомненно, в один прекрасный момент находился некий недовольный гражданин, которого по тем или иным причинам не устраивало качество приобретенного продукта. Возникший конфуз надо

КУЗОВ 2010

Профессиональные сообщества осуществляли разработку технологических требований и стандартов, регламентацию производства и сбыта, механизмы выхода из конфликтных ситуаций, выполняли надзор за соблюдением профессиональной этики, чтобы никто из членов сообщества не опорочил его честь. Цеховые уставы устанавливали время и условия работы мастеров, характеристики закупаемого сырья и готовых товаров и т. д.

ТЕМА НОМЕРА было как-то разрешать. Жаловаться князю? Да он тебя сразу на плаху пошлет, чтобы не отвлекал по мелочам. Подкараулить темной ночью ремесленника? Вариант. Но кто же тогда исправит его ошибку и изготовит подходящее изделие? Лучше как-нибудь договориться миром. Так в список задач, стоящих перед производителями, вошло разбирательство с придирчивыми потребителями. А заодно и со смежниками, ведь неясно, по какой причине покупателя не устроил приобретенный товар. Может, все дело не в гайках, а в болтах? Схема, основанная на самоуправлении и саморегулировании, в том или ином виде существует практически во всех областях общественных отношений всех экономически развитых государств. Авторемонтная отрасль — не исключение.

Совместными усилиями Эта схема, основанная на самоуправлении и саморегулировании, в том или ином виде существует практически во всех областях общественных отношений всех экономически развитых государств. Авторемонтная отрасль — не исключение. Довольно трудно подсчитать, сколько в мире на данный момент существует объединений авторемонтников. Крупные и мелкие ассоциации, трансконтинентальные и локальные, ассоциации ассоциаций — многообразие форм, методов достижения поставленных целей и способов взаимодействия позволяет системе расти, вовлекая в свою структуру все новые и новые компании. А это в конечном итоге обеспечивает эффективное и прогрессивное развитие отрасли в целом.

А чтобы торговать не только в своем маленьком городишке или княжестве, но и за его пределами, нужно было найти общий язык с иноземцами. И опять же, легче это сделать всем своим профессиональным сообществом, возможно, используя в своем товаре что-то из произведенного коллегами-чужестранцами.

Рассмотрим самые крупные из этих организаций. В Новом Свете можно выделить две самые серьезные и масштабные организации. NADA (National automobile dealers association) — Национальная ассоциация автодилеров — старейшая. Она была основана в 1917 г. и сейчас объединяет более 60 тыс. членов — компаний, специализирующихся на продаже автотранспортных средств. В сферу ее деятельности входит индивидуальное юридическое консультирование и представление интересов участников ассоциации в общих юридических органах; лоббирование интересов членов ассоциации в Конгрессе; проведение исследований и представление статистической информации касательно продаж, послепродажного обслуживания автомобильной индустрии США; обучение.

И пошло-поехало. Профессиональные сообщества осуществляли разработку технологических требований и стандартов, регламентацию производства и сбыта, механизмы выхода из конфликтных ситуаций, выполняли надзор за соблюдением профессиональной этики, чтобы никто из членов сообщества не опорочил его честь. С той же целью определяли квалификационные требования к участникам объединения — «краснеть» за своего партнера никому не хочется. Цеховые уставы устанавливали время и условия работы мастеров, характеристики закупаемого сырья и готовых товаров и т. д. Рассмотрим самые крупные из этих организаций. В Новом Свете можно выделить две самые серьезные и масштабные организации. NADA (National automobile dealers association) — Национальная ассоциация автодилеров — старейшая, основанная в 1917 г. и сейчас объединяющая более 60 тыс. членов, и ASA (Automotive service association) — Автомобильная сервисная ассоциация, созданная в 1951 г. Членами ассоциации являются 12 тыс. авторемонтных мастерских.

Поняв всю прелесть единства, в цеха стали собираться и другие слои городского населения: купцы и розничные торговцы (помните, может быть, из отечественной истории: купец Иван Иваныч Иванов такой-то гильдии — это как раз об этом), рыбаки, садовники, врачи, юристы, музыканты и проч. А власть, следя за происходящим с высоты своего положения, вмешивалась во внутренние дела союза, только когда происходило что-то экстраординарное, разобраться с чем сами ремесленники уже не могли.

ASA (Automotive service association) — Автомобильная сервисная ассоциация — моложе. Год ее создания — 1951. Членами ассоциации являются 12 тыс. авторемонтных мастерских. По мере своих сил ASA занимается обучением сотрудников автосервиса, лоббированием интересов участников в Конгрессе и оказанием всех необходимых услуг для успешного ведения бизнеса. Европейские коллеги тоже не сидят без дела. В 1970 г. была образована AIRC (Association Internationale des Reparateurs en Carrosserie) — Международная ассоциация предприятий авторемонтной сферы, объединяющая ведущие национальные автосервисные ассоциации. Она работает на глобальном уровне, ставя цели интернационального позиционирования авторемонтной отрасли для международного экономического и политического лоббирования, а также межгосударственного обмена опытом и сотрудничества.

В процессе развития данный институт претерпел множество изменений, он совершенствовался, мужал, но базовые принципы оставались неизменными: предприниматели самостоятельно и ответственно занимаются своей деятельностью, определяя все необходимые условия для ее успешного и эффективного ведения. Государственные органы осуществляют лишь общий надзор.

КУЗОВ 2010

ТЕМА НОМЕРА Первоначально AIRC, сформированная в тот момент, когда производство автомобилей достигло невиданных размеров под влиянием тенденций к объединению Европы, занималась исключительно защитой интересов участников ассоциации. Однако в определенный момент возникла необходимость в расширении сферы деятельности. К тому же к ней проявили интерес профильные объединения из США и Японии. В итоге в 2001 г. была создана структура, объединяющая американское, азиатское и европейское подразделения.

пустимость ущемления прав независимых авторемонтных мастерских и поставщиков запасных частей.

Сегодня AIRC внимательно отслеживает события, происходящие в автосервисной отрасли. Она обеспечивает европейские органы власти информацией о протекающих в этой отрасли процессах, о перспективных технологиях и тенденциях в области ремонта и обслуживания транспортных средства, дает советы, принимает участие в консультациях и оказывает помощь в исследованиях в рамках подготовки новых или изменения старых законодательных и нормативных актов. AIRC постоянно участвует в заседаниях Европейской комиссии, Европейского парламента, важных международных лоббистских организаций, формируя эффективную связь между органами различных ветвей власти и членами ассоциации.

На выходе

Весьма примечательно то, что AIRC открыла в Цюрихе собственный центр изучения данных по времени, затрачиваемому на ремонт. Автопроизводители обязаны представлять данные на сопутствующие работы с целью определения реальных нормативов времени. AIRC постоянно лоббирует право независимых авторемонтников получать от автопроизводителей полное техническое описание ремонта для новых автомобилей.

Всем известна аббревиатура TÜV — Technischer Überwachungsverein — «Объединение по техническому надзору». На протяжении всей истории объединения TÜV функционировали регионально, но в процессе либерализации рыночных отношений региональное деление было упразднено. Сегодня существуют три больших холдинга: TÜV SÜD, TÜV Rheinland и TÜV Nord. Объединения TÜV зарегистрированы на гражданско-правовой основе. Их членами являются преимущественно коммерческие предприятия, деятельность которых связана с эксплуатацией оборудования и устройств, нуждающихся в техническом контроле. Важнейшие направления деятельности — проведение сертификации, консалтинга, испытаний, тестов и экспертиз, а также обучения. Периодическое техническое обслуживание транспортных средств в Германии выполняется не государством, а исключительно «ТЮФовцами».

Существуют и другие ассоциации. Простое их перечисление займет не одну страницу журнального текста. Такое количество профильных союзов позволяет каждому из участников рынка выбрать наиболее подходящий, соответствующий его целям и задачам, обеспечивающий решение его собственных, персональных проблем.

Результаты деятельности международных ассоциаций в автомобильной индустрии хорошо известны, хотя мало кто знает, что это именно ассоциации выступали когда инициаторами, когда проводниками/разработчиками, а когда и обоими звеньями сразу при принятии тех или иных законодательных актов, технологических регламентов и т. д. Это именно посредством ассоциаций регулируются протекающие в отрасли процессы, проводятся исследования и тесты, выполняются разнообразные функции по охране окружающей среды и обеспечению безопасности дорожного движения.

CECRA (Conseil europeen du Commerce et de la Reparation Automobiles) — Европейская ассоциация в сфере торговли и ремонта автомобильного транспорта — насчитывает рекордное количество участников: 350 тыс. В нее входят автодилеры; компании, осуществляющие торговлю автозапчастями; независимые автомастерские, национальные ассоциации торговли и ремонта, европейские дилерские федерации и проч. — практически все участники авторынка. Миссия ассоциации — изучение и защита интересов членов ассоциации во всем, что касается автомобильной индустрии и смежных отраслей в ЕС. Кстати, CECRA совместно с AIRC ведет программу AFCAR (Альянс за независимый ремонт автомобилей), целью которой является недо-

Другой пример — популярные краш-тесты, оценивающие безопасность автомобилей по системе EuroNCAP. У ее истоков стояла Международная автомобильная федерация (FIA) — некоммерческая структура, основанная 20 июня 1904 г. для представления интересов автомобильных организаций и владельцев

КУЗОВ 2010

Большое число профильных союзов позволяет каждому из участников рынка выбрать наиболее подходящий, соответствующий его целям и задачам, обеспечивающий решение его собственных, персональных проблем.

ТЕМА НОМЕРА

У истоков популярных краш-тестов, оценивающих безопасность автомобилей по системе EuroNCAP, стояла Международная автомобильная федерация (FIA) — некоммерческая структура, основанная 20 июня 1904 г. для представления интересов автомобильных организаций и владельцев автомобилей.

автомобилей. Она состоит из 213 национальных организаций-членов в 125 странах по всему свету. Широкой общественности FIA наиболее известна как управляющий орган по автомобильным гонкам. Но не только гонки — прерогатива FIA. В ноябре 1996 г. Международная автомобильная федерация совместно со Шведской национальной администрацией автомобильных дорог, «Международным тестированием» и Научно-исследовательским центром ремонта и страхования автомобилей (MIRRC) стали первыми организациями, присоединившимися к программе оценки новых автомобилей (NCAP). Так был сформирован EuroNCAP. Его торжественное заседание, посвященное открытию, было проведено в декабре 1996 г. Постепенно количество членов EuroNCAP увеличивалось. Позднее к нему присоединились Всеобщий немецкий автомобильный клуб (ADAC) и Ассоциация британских страховщиков — некоммерческие объединения участников рынка (каждый в своей области).

только BMW и GM, и я рад отметить, что другие производители строго соблюдают европейское антимонопольное законодательство». В 2005 г. обвинения в нарушении правил свободной конкуренции на рынке послепродажного обслуживания автомобилей были предъявлены ведущим европейским концернам DaimlerChrysler и Fiat, а также японской Toyota. Несмотря на заявление последней о том, что она не понимает, о чем речь, по всем фирмам проводилось крупномасштабное расследование о попытках монополизации в автопроме. Показательной является и история, произошедшая в конце 2003 г. Некорректная рекламная компания услуги «Express Service» Mercedes Benz привела к тому, что федерация FIGIEFA (Federation Internationale des Grossistes, Importateurs & Exportateurs en Fournitures Automobiles — Международная федерация оптовиков, импортеров и экспортеров автомобильных компонентов) была вынуждена подать жалобу в Еврокомиссию. Это было обусловлено тем, что, пропагандируя свой сервис, DaimlerChrysler утверждал, что ее дилеры должны использовать только оригинальные запчасти Mercedes Benz. А это в соответствии с регламентом BER 1400/2002 — прямое ограничение свободы сервисных центров в применении качественных автозапчастей независимых производителей. Еврокомиссия направила (и поддержала) жалобу Германскому федеральному комитету по конкуренции, куда Германская ассоциация дистрибьюторов автозапчастей (GVA) параллельно направила также и свои претензии.

Да чего там говорить, экологические нормы Euro или перевод европейских автосервисов на использование только водоразбавляемых лакокрасочных материалов — тоже плоды деятельности профессиональных ассоциаций. Но ассоциации работают не только на глобальном уровне. Они не забывают своих членов и свято охраняют их законные права и интересы. Общеевропейский регламент по либерализации рынка автомобилей и их сервисного обслуживания BER 1400/2002 — тоже во многом результат деятельности профессиональных сообществ. Ассоциации работают не только на глобальном уровне. Они не забывают своих членов и свято охраняют их законные права и интересы. Общеевропейский регламент по либерализации рынка автомобилей и их сервисного обслуживания BER 1400/2002 — тоже во многом результат деятельности профессиональных сообществ.

В результате во избежание неприятных последствий DaimlerChrysler внес необходимые коррективы в свою рекламу и отказался от каких-либо рекомендаций эксклюзивного использования оригинальных запчастей Mercedes Benz. Кроме того, DaimlerChrysler обязался не препятствовать своим дилерам (не налагать на них никаких взысканий), если они будут приобретать качественные запчасти вне рамок официальной системы дистрибуции, то есть у других поставщиков — независимых компаний сегмента послепродажного обслуживания.

В 2006 г. Европейская комиссия провела расследование, инициированное жалобой отраслевых ассоциаций, в отношении двух крупных международных автопроизводителей — BMW AG и General Motors Corp. В результате этого расследования выяснилось, что уважаемые компании использовали различные методы, ограничивающие свободу бизнеса их дилеров. Помимо прочего, они запретили использовать для ремонта несертифицированный инструмент и, по их мнению, недопустимые (читай — «неоригинальные») запчасти. Дилеры BMW и GM из Франции, Германии, Испании и Италии посредством профессиональных союзов подали жалобы в Еврокомиссию, и она обязала автомобильные компании изменить свою политику, приведя свою деятельность в соответствие с законодательством и, в частности, с регламентом BER 1400/2002. Заявление представителя Евросоюза Джонатана Тодда было озвучено на autonews.ru: «Жалобы касались

Вот так живет бизнес за рубежом. Как видим, отраслевые объединения участников рынка играют чрезвычайно важную роль в обеспечении его функционирования и развития. Ведь именно они являются гарантом действительно Свободного (несомненно, с большой буквы) и ответственного предпринимательства. ■

КУЗОВ 2010

ТЕМА НОМЕРА

А? социации? Михаил Машин

Российские ассоциации участников автомобильного бизнеса — весьма странная субстанция, наподобие меда из известной песенки Винни-Пуха. Они вроде есть: периодически на специализированных мероприятиях-тусовках, будь то выставки, конференции и т. д., эти ассоциации высокомерно и натужно, как суперзасекреченные атомные субмарины, всплывают, чтобы спустя недолгий промежуток времени снова надолго исчезнуть в бескрайних отраслевых глубинах. С другой стороны, если судить по результатам их деятельности, а вернее, за редким исключением, практически полному отсутствию таковых, ассоциаций и нет вовсе. И, похоже, не было никогда. Практика создания некоммерческих объединений участников различных видов деятельности существует в России уже почти полторы сотни лет. Самоуправление было положено в основу такого правового института, как адвокатура и коллегии адвокатов. Созданная в 1870 г. Московская биржа тоже использовала механизмы самоуправления.

Но так ли это на самом деле? Вступая в рыночные отношения, Россия принялась яростно и азартно создавать, как ей казалось, новые для себя механизмы этих отношений. Однако все новое, особенно в случае с «проспавшим» очень многое государством, – это, как известно, хорошо забытое старое. Главное — умело адаптировать это старое к изменившейся ситуации, а вот с этим как раз и возникли проблемы.

взаимоотношения существенные коррективы. Однако и новая власть не смогла обойтись без профессиональных объединений. В СССР широкое распространение получили коллегии адвокатов — добровольные общественные организации лиц, занимающихся адвокатской деятельностью. Коллегия была построена на началах выборности всех ее органов самоуправления. Активно функционировали всевозможные творческие союзы: Союз журналистов, Союз писателей и т. д., также базирующиеся на принципах самоуправления.

Строго говоря, практика создания некоммерческих объединений участников различных видов деятельности существует в России уже почти полторы сотни лет. Как считает Анатолий Ежов, президент международного «Института управления», 140 лет назад (не считая времени существования российского общинного самоуправления) самоуправление было положено в основу такого правового института, как адвокатура и коллегии адвокатов. Через 10 лет была разрешена деятельность частных поверенных лиц, способных оказывать правовую помощь в частном порядке (без обязательного членства в адвокатуре), но только в гражданском, а не в уголовном судопроизводстве.

Возрождение в нашей стране частного бизнеса в 90-х гг. прошлого века привело к восстановлению системы отраслевых некоммерческих объединений. Однако их деятельность, к сожалению, вряд ли можно назвать успешной (конечно, за некоторыми очень редкими исключениями) — авторемонтная отрасль – хороший пример тому. Мы как все Не хотелось бы давать резких оценок, однако если взглянуть на ситуацию непредвзято, существовавшая до недавнего времени в нашей отрасли система создания и функционирования профессиональных ассоциаций провалилась, полностью себя дискредитировав. Причин, по которым некоммерческие объединения участников авторынка не пользуются доверием своих членов, несколько. Назовем лишь основные.

Созданная в 1870 г. Московская биржа тоже использовала механизмы самоуправления. При этом уставом биржи на ее представительный орган — биржевой комитет — возлагалась защита интересов биржевого общества перед государственными и общественными институтами. Потом появилось и множество других некоммерческих партнерств.

Во-первых, не вполне избавившись от наследия советского прошлого, чаще всего профессиональные союзы образовывались в директивном порядке. Не имея четкого представления, зачем это нужно, не продумав организационную поли-

Большевистский переворот, результатом которого стали установление совершенного иного экономического порядка и отмена индивидуального предпринимательства, внес в деловые

КУЗОВ 2010

ТЕМА НОМЕРА тику, не понимая, какие конкретно цели и задачи преследует консолидация, и руководствуясь лишь принципом «все вокруг объединяются, чем мы хуже?», в стране пышным цветом расцвели всевозможные региональные АПТО — ассоциации предприятий технического обслуживания и ремонта автомототранспортных средств.

цифры и факты Согласно данным социологического исследования, проведенного нами в конце 2009 г. — начале 2010 г. среди представителей автобизнеса, автодилеров А-сегмента на предмет их отношения к существующим в настоящее время профессиональным сообществам, напрашивается неутешительный вывод: чтобы привлечь членов в профессиональное сообщество, нужно проявить достаточно много усилий по созданию привлекательного продукта — создать круг общения, наладить обмен опытом и держать тесный и постоянный контакт с членами сообщества, отстаивать и лоббировать их интересы. Потенциальным участникам важен профессиональный (и даже личный) интерес для вступления в сообщество. При этом участники рынка не испытывают особого желания вступать в отраслевые объединения, относясь к ним весьма настороженно. Об этом свидетельствуют такие цифры: лишь 22% респондентов состоят в отраслевых сообществах, а 54% вообще не хотят никуда вступать.

Самое примечательное в том, что их создание нередко происходило под эгидой транспортных (или подобных — отраслевых) департаментов местных органов власти, впоследствии принимавших самое деятельное участие в работе объединений. Попав под влияние чиновников, ассоциации фактически теряли свою независимость и вместо того чтобы защищать права сервисменов, становились проводниками спускаемых сверху распоряжений. Естественно, добровольно попадать в кабалу никто не хотел, поэтому постепенно интерес к партнерствам со стороны профессионального сообщества ослабевал. В итоге все свелось к незамысловатой формуле: «Мы взносы платим, вот вы нас и не трогайте, поскольку ничего полезного вы нам не даете».

ния, деятельности, реорганизации и ликвидации некоммерческих организаций как юридических лиц. В нем содержится подробное описание системы формирования и использования имущества некоммерческих организаций, права и обязанности их учредителей (участников), основы управления и возможные формы их поддержки органами государственной власти и местного самоуправления. И все. При этом права и обязанности членов организации прописаны буквально в нескольких абзацах, регламентирующих право участвовать в управлении делами некоммерческого партнерства, получать информацию о его деятельности, по своему усмотрению выходить из ассоциации, получая или не получая отступные, и некоторые дополнительные очевидные вещи.

Во-вторых, некоммерческие по определению ассоциации все-таки ввязались в деятельность, если не открыто коммерческую, но сулящую в известном смысле неплохие дивиденды. Они начали активно продвигать различных поставщиков и производителей гаражного оборудования, расходных материалов, аксессуаров и проч. И это было бы не так уж плохо — в конце концов, подобное практикуется во всем мире, однако в отсутствие каких бы то ни было других предложений для членов, это стало для них своеобразной доминантой. Чрезвычайно навязчивой и постоянной. Все мероприятия, семинары, конференции и т. д., организуемые ассоциациями, превратились в рекламные брифинги, на которых представители тех или иных компанийпоставщиков красноречиво расхваливали свои продукты и агитировали приобретать именно их.

Этот закон был лишь первым шагом и не подразумевал построения на своей основе крупномасштабных многофункциональных структур, способных оказывать воздействие на рынок. Структур наподобие тех, что существуют во всех экономически развитых странах (подробнее о них читайте в предыдущей статье). У него была единственная задача — продекларировать возможность объединения участников предпринимательской деятельности, дифференцировать формы такого объединения, разделив ассоциации/союзы и некоммерческие партнерства, и задать правила игры. С этой задачей он отлично справился, а для дальнейшего требовалось совершенствование законодательной системы и введение дополнительных законодательных актов.

В-третьих, российские профессиональные союзы подвело несовершенное законодательство. Все они создавались на базе Федерального закона «О некоммерческих организациях» № 7-ФЗ от 12 января 1996 г. А этот закон не давал таким союзам никаких реальных возможностей как-либо влиять на происходящие в отрасли процессы. Он не предусматривал для ассоциации никаких полномочий для диалога с властью, для защиты законных прав и интересов ее членов от притязаний других участников рынка, потребителей или чиновников. Не гарантировал решения возникающих проблем, которыми, как известно, изобилует бизнес.

И здесь не успели, и там не смогли Чтобы не быть голословными, давайте посмотрим, чего добились, а вернее, не добились российские авторемонтные ассоциации. Пойдем по порядку.

Закон «О некоммерческих организациях» лишь определял правовое положение, порядок созда-

КУЗОВ 2010

ТЕМА НОМЕРА Самое примечательное, что создание ассоциаций предприятий технического обслуживания и ремонта автомототранспортных средств нередко происходило под эгидой транспортных (или отраслевых) департаментов местных органов власти, впоследствии принимавших самое деятельное участие в работе объединений. Попав под влияние чиновников, ассоциации фактически теряли свою независимость, и вместо того чтобы защищать права сервисменов, становились проводниками спускаемых сверху распоряжений.

Чуть ли не единственным примером успешного функционирования отраслевой ассоциации можно назвать АССОЦИАЦИЮ ДИЛЕРОВ РЕНО. Это довольно закрытая коалиция, к созданию которой подтолкнула не вполне корректная политика автопроизводителя. Образовывая ее, люди четко понимали, для чего и зачем они это делают. Именно поэтому ассоциация и смогла добиться положительных результатов.

НАПТО (Национальная ассоциация предприятий технического обслуживания и ремонта автомототранспортных средств), год создания — 2004. Цель — объединение российских региональных ассоциаций технического обслуживания и ремонта автомототранспортных средств для повышение качества товаров и услуг в области ремонта и обслуживания автомобилей, а также производства автокомпонентов; координации деятельности членов; представления и защиты общих интересов членов ассоциации.

И нигде ни строчки о фактическом провале амбициозного проекта формирования сети независимых автосервисных предприятий «Every Car». Идея-то была хорошая, вот только ее реализация ни к чему не привела. На данный момент в сети (судя по сайту) только 5 предприятий, отказывающихся давать комментарии относительно перспектив этого начинания. РОАД (Ассоциация «Российские автомобильные дилеры») исправно проводит отчетно-перевыборные собрания, что-то обсуждает, собирает «пожертвования», заявляет о намерениях лоббировать интересы дилеров в органах власти. На деле же поправки в Закон РФ «О защите прав потребителя», противоречащие этим самым интересам, благополучно проворонили. Чего, к чести организации, и не скрывают. Уже постфактум, чтобы хоть как-то реабилитироваться и компенсировать свой промах, ассоциацией была проведена конференция, участники которой делились опытом противодействия потребительскому экстремизму.

Естественно, видя такие благородные цели, мы захотели разузнать, как протекает жизнь НАПТО. Однако выйти на связь с ее представителями нам так и не удалось: сайт не работает, раздобытый через третьи руки телефон не отвечает. Вроде как представители этой организации участвовали в подготовке техрегламента «О безопасности колесных транспортных средств», но в какой мере? Зная все перипетии его принятия и глупости, которыми грешили первые редакции, можно предположить, что специалисты действительно подключились к работе над документом чуть ли не в самый последний момент. Да и то, получившаяся в результате странная инструкция вызывает очень много вопросов. Благо в действие она вступит только в сентябре — может быть, к этому сроку ее опять благополучно «прокатят» или все-таки доведут до ума.

К введению программы утилизации в РОАД отнеслись уже более внимательно. Ее представители принимали участие в подготовке правительственного постановления. Пока сложно сказать, насколько удачной окажется вся эта затея, ведь на плечи авторизованных предприятий сферы автобизнеса свалится колоссальная масса автомобильного хлама, который нужно как-то утилизировать, а прежде — где-то хранить. Но руководители и участники РОАД смотрят в будущее с оптимизмом. Вполне возможно, что данная мера действительно поспособствует росту продаж, вот только неясно, в каких размерах. Да и с ее внедрением мы как-то припозднились.

МАПТО (Московская ассоциация предприятий технического обслуживания и ремонта автомототранспортных средств) создавалась раньше — в 1999 г. Цели идентичны целям «старших братьев» из НАПТО. При этом, что отрадно, сайт прекрасно работает, однако почерпнуть из него полезные сведения не представляется возможным. Он наполнен безнадежно устаревшей и совершенно бесполезной информацией: анонсами проходивших бог знает когда семинаров, описанием конкурсов, которые организуются Департаментом транспорта и связи Москвы (конечно же, при поддержке МАПТО), и общими фразами о том, что МАПТО участвует в том-то и том-то без раскрытия сути этого участия и его результатов, хотя бы промежуточных.

Кстати, об участниках РОАД. Профессиональные игроки пока не слишком спешат вливаться в ряды сообщества. За 15 лет (!) существования ассоциации ее членами стало лишь около полусотни автодилеров. Еще в качестве ассоциированных и почетных членов в ней присутствуют несколько средств массовой информации, консалтинговых и страховых компаний, а также компаний-поставщиков расходных материалов и оборудования.

В дополнение к этому полно пустых ссылок, приводящих на пустые же страницы, не содержащие абсолютно ничего. Подобным грешат практически все порталы региональных АПТО, взять хоть СевероЗападную (на сайте, похоже, обновляются только погода и курс валют, новостей, видимо, не было в принципе, да и о самой ассоциации ни слова), хоть Тверскую, хоть любую другую. Популярное сообщение на них: «Раздел находится в стадии наполнения». И это сообщение висит уже не первый год.

И такое положение вещей царит практически в каждом объединении автобизнеса. Чуть ли не единственным примером успешного функционирования отраслевой ассоциации можно назвать АССОЦИАЦИЮ ДИЛЕРОВ РЕНО. Это довольно закрытая коалиция, к созданию которой подтолкнула не вполне корректная политика автопроизводителя. Образовывая ее, люди четко понимали, для чего и зачем они это делают. Собственно говоря, именно поэтому АССОЦИАЦИЯ и смогла добиться положительных результатов, противодействуя диктатуре автобренда и став для своих участников надежной опорой и защитой. Здесь не распыляются на решение глобальных задач, есть

Поразительно то, что из членов МАПТО на ресурсе указано только МВО. Остается только догадываться о причинах такой немилости к остальным участникам ассоциации, которые, между прочим, исправно платят свои членские взносы.

КУЗОВ 2010

ТЕМА НОМЕРА вполне определенные цели, достижение которых уже само по себе весьма отрадно. Еще одним примером успешно функционирующей профессиональной коалиции, правда, не из авторемонтной, но достаточно близкой, можно сказать, смежной области, является Союз организаций технических экспертов «ТехЭксперт». Эта организация объединяет некоммерческие партнерства, находящиеся на территориях различных субъектов РФ и осуществляющие профессиональную деятельность в сфере контроля технического состояния с использованием средств технического диагностирования, независимой технической экспертизы и других экспертиз автотранспортных средств. «ТехЭкспертом» проводится тщательная работа по подготовке структуры, нормативно-правовых документов для аккредитации станций контроля технического состояния транспортных средств с использованием средств технического диагностирования в соответствии с требованиями «Соглашения о принятии единообразных условий для периодических технических осмотров колесных транспортных средств и о взаимном признании таких осмотров» и Федеральным законом «О техническом регулировании» от 15.12.02 г. Помимо этого, Союз обеспечивает представление и защиту прав и законных интересов членов объединения «ТехЭксперт» в органах государственной власти, органах местного самоуправления и судах, а также в отношениях с юридическими и физическими лицами. Существует немало прецедентов, когда именно поддержка, оказанная Союзом, привела к благоприятному разрешению многих конфликтных ситуаций на самых различных уровнях, в том числе и в судебном порядке. Руководство «ТехЭксперта» ведет активный диалог с властью, позволяющий влиять на ситуацию, складывающуюся в профессиональной среде, и пресекать чиновничий произвол. Подтверждение всему вышеизложенному можно найти на сайте организации, где в открытом доступе представлена переписка Союза с представителями органов власти, подробно описана деятельность «ТехЭксперта», его цели, задачи, структура, стандарты и т. д. Вот таким образом обстоят дела с российскими профессиональными объединениями авторемонтников. Отсюда и явная ненужность подобных ассоциаций для потенциальных членов. Вряд ли они смогут с течением времени «исправиться», ведь существуют они уже не первый год, и у каждой имелась масса шансов в конце концов проявиться себя с лучшей стороны. Однако этого так и не произошло. Поэтому совершенно очевидно: для успешного развития отрасли, для повышения эффективности бизнеса ее участников необходима абсолютно иная система формирования профессиональных сообществ. ■

КУЗОВ 2010

ТЕМА НОМЕРА

По праву ответственности Михаил Машин

Российское законодательство в области обеспечения формирования и деятельности профессиональных/отраслевых некоммерческих объединений индивидуальных предпринимателей и бизнес-структур еще далеко от совершенства. Однако уже есть главное — фундаментальный законодательный акт, на базе которого создается единообразная совокупная система функционирования и развития подобных объединений: Федеральный закон № 315-Ф3 «О саморегулируемых организациях». До недавнего времени в нашей стране отношения в области отраслевых союзов, ассоциаций и проч. регламентировались только Федеральным законом «О некоммерческих организациях» №7‑ФЗ от 12 января 1996 г. Однако развитие предпринимательских отношений в России требовало гораздо большего. Но лишь в конце 2007 г. в рамках проводимой в нашей стране административной реформы был принят ФЗ «О саморегулируемых организациях».

В статье, посвященной деятельности российских автосервисных ассоциаций, было отмечено: одной из основных причин, по которой эти ассоциации не смогли завоевать достаточного доверия участников профессионального сообщества, является практически полное отсутствие у них реальных возможностей влиять на ситуацию. Это и понятно. До недавнего времени в нашей стране отношения в области отраслевых союзов, ассоциаций и проч. регламентировались только Федеральным законом «О некоммерческих организациях» № 7-ФЗ от 12 января 1996 г. Назвать этот закон плохим, неактуальным, устаревшим и т. д. нельзя. На определенном этапе он был очень кстати, подготовив почву для объединения субъектов предпринимательской деятельности, сформулировав правила игры на этом поле. Появившиеся после его принятия во второй половине 90-х гг. некоммерческие партнерства (НКП), учрежденные гражданами и (или) юридическими лицами, стали своевременным и неплохим механизмом для содействия членам НКП в осуществлении деятельности, направленной на достижение социальных, благотворительных, культурных, образовательных, научных и управленческих целей. Некоммерческие партнерства создавались для охраны здоровья, развития физической культуры и спорта, удовлетворения духовных и прочих нематериальных потребностей, защиты прав, законных интересов граждан и организаций, разрешения споров и конфликтов, оказания юридической помощи, а также для решения иных задач, направленных на достижение общественных благ.

ческий произвол. Инструмент, который действует во всех экономически развитых странах. Ждать его пришлось долго. Лишь в конце 2007 г. в рамках проводимой в нашей стране административной реформы был принят уже упомянутый ФЗ «О саморегулируемых организациях». Виктор Плескачевский, председатель Комитета по собственности Государственной Думы РФ: — Несмотря на то что закон о саморегулируемых организациях был одним из самых приоритетных и ожидаемых, принимался он в чрезвычайно сложной обстановке: слишком сильно было противодействие в чиновничьей среде практически на всех уровнях. В итоге мы получили недостаточно безупречный документ, требующий определенной доработки. Тогда нашей целью было принять его, запустить, наконец, механизм саморегулирования, что, собственно, и произошло буквально в последние дни работы Государственной Думы 4-го созыва. А уж «финальный глянец» обязательно будет наведен, уже сейчас в текст вносятся изменения, закон совершенствуется по мере появления вопросов и более плотного внедрения саморегулирования в бизнес-процессы. Процесс не остановить Что же такое саморегулирование? Определение, данное в тексте закона, гласит: «под саморегулированием понимается самостоятельная и инициативная деятельность, которая осуществляется субъектами предпринимательской или профессиональной деятельности и содержанием которой являются разработка и установление стандартов и правил указанной деятельности, а также контроль над соблюдением требований указанных стандартов и правил». При этом, согласно закону, «саморегулируемыми организациями (СРО) признаются некоммерческие организации, созданные в

Однако развитие предпринимательских отношений в России требовало гораздо большего. Нужен был инструмент, способный вывести коммерческую деятельность на новый уровень, обеспечивающий настоящую свободу предпринимательства, сводящий к минимуму вмешательство государства в дела бизнес-сообщества и ликвидирующий бюрократи-

КУЗОВ 2010

ТЕМА НОМЕРА целях саморегулирования, основанные на членстве, объединяющие субъектов предпринимательской деятельности исходя из единства отрасли производства товаров (работ, услуг) или рынка произведенных товаров (работ, услуг) либо объединяющие субъектов профессиональной деятельности определенного вида».

резервы общественной инициативы, естественного стремления профессионалов к объединению в целях выработки цивилизованных обычаев делового оборота и закрепления их в этических и специальных стандартах деятельности, которые зачастую не используются или подавляются бюрократической государственной машиной.

Виктор Плескачевский:

Государство, в свою очередь, получит реальную возможность оптимизировать функции министерств и ведомств, исключив из их ведения как ненужное (излишнее) для исполнения публичных функций имущество, так и сами избыточные функции по регулированию хозяйственной деятельности субъектов рынка.

— Несомненно, компании, входящие в СРО, с одной стороны, являются партнерами, когда ведут какуюто совместную деятельность в рамках организации по защите своих прав, отстаиванию своих интересов в различных инстанциях, обучению своего персонала, выработке стандартов и т. д. С другой — как только они приступают к работе, становятся конкурентами, борющимися за своих клиентов. Это и есть лучшая гарантия независимого саморегулирования, концентрирующегося на ответственности бизнеса перед обществом.

Андрей Шаров, директор Департамента развития малого и среднего предпринимательства Минэкономразвития России, на круглом столе «Этапы становления саморегулирования в различных отраслях профессиональной и предпринимательской деятельности», прошедшем в рамках VIII Международного инвестиционного форума «СОЧИ 2009», однозначно дал понять, что саморегулирование в нашей стране уже началось и обратной дороги нет.

Основная задача саморегулирования — заменить государственное регулирование в отрасли. Не так давно было отменено лицензирование авторемонтной деятельности, но просто так, бесконтрольно эта отрасль существовать не должна. На смену лицензированию и вводится саморегулирование. Пока в добровольном порядке (в настоящее время саморегулирование обязательно лишь для нескольких видов деятельности), однако очень скоро (судя по тенденциям) оно станет обязательным для авторемонтного бизнеса как связанного с обеспечением безопасности дорожного движения.

— Пока тема саморегулирования нуждается в рекламе и разъяснении. Но я уверен, что уже через два года множество профессионалов и компаний будут членами саморегулируемых организаций. Альтернативы саморегулированию нет: государство не способно качественно контролировать многие виды бизнеса. У него просто нет таких специалистов, которые могли бы переводить на юридический язык все отраслевые инновации, правила и технологии. Особенно в сферах, связанных с публичными интересами, контроль со стороны саморегулируемых организаций может быть гораздо более эффективным, чем государственный контроль. Тем более что от государственного контроля потребитель может получить только моральное удовлетворение. А у СРО есть институт коллективной ответственности — компенсационный фонд.

Виктор Плескачевский: — В саморегулировании, бесспорно, заинтересован бизнес, прежде всего малый и средний. Ведь СРО — это реальная защита от беспредела чиновников и бюрократов, реальный заслон от коррупции. В то же время благодаря саморегулированию, а точнее тому, что у каждой СРО в обязательном порядке должен быть собственный страховой — компенсационный — фонд, бизнес становится более цивилизованным и ответственным.

Диалог с властью

СРО — это не законодательная новинка. На Западе СРО является главным допуском к работе на рынке, к практике, «входным билетом» в профессию. Уже невозможно представить те же США без СРО врачей, бухгалтеров или аудиторов.

Саморегулируемые организации обладают целым рядом преимуществ перед некоммерческими парт нерствами и прочими объединениями участников рынка, созданными на основе закона «О некоммерческих организациях». В соответствии с законом СРО осуществляет следующие основные функции:

Реальное становление в стране системы СРО в различных отраслях деятельности (особенно в нерегулируемых сферах деятельности) в соответствии с базовым законом «О саморегулируемых организациях» позволило бы вовлечь в созидательные процессы реформирования экономической жизни

■ разрабатывает и устанавливает требования к

членству субъектов предпринимательской или профессиональной деятельности в саморегулируемой организации, в том числе требования к вступлению в саморегулируемую организацию;

КУЗОВ 2010

Реальное становление в стране системы СРО позволило бы вовлечь в созидательные процессы реформирования экономической жизни резервы общественной инициативы.

ТЕМА НОМЕРА

В сферах, связанных с публичными интересами, контроль со стороны саморегулируемых организаций может быть гораздо более эффективным, чем государственный.

■ применяет меры дисциплинарного воздействия,

■ доходы от продажи информационных материа-

предусмотренные настоящим Федеральным законом и внутренними документами саморегулируемой организации, в отношении своих членов;

лов, связанных с предпринимательской деятельностью, коммерческими или профессиональными интересами членов саморегулируемой организации;

■ образует третейские суды для разрешения спо-

■ доходы, полученные от размещения денежных

ров, возникающих между членами саморегулируемой организации, а также между ними и потребителями произведенных членами саморегулируемой организации товаров (работ, услуг), иными лицами, в соответствии с законодательством о третейских судах;

средств на банковских депозитах; ■ другие не запрещенные законом источники.

Ну а одним из самых главных преимуществ, которое дает саморегулирование участникам СРО, является возможность вести прямой диалог с властью. Впервые в российской бизнес-практике законом о СРО четко прописана схема такого диалога. НКП, ассоциации, союзы и прочие объединения предпринимателей, создававшиеся в рамках ФЗ «О некоммерческих организациях», не имели никаких полномочий для этого, они были просто «одними из» и потому были лишены реальных возможностей влиять на ситуацию. Теперь же все изменилось.

■ осуществляет анализ деятельности своих членов

на основании информации, предоставляемой ими в саморегулируемую организацию в форме отчетов в порядке, установленном уставом саморегулируемой организации или иным документом, утвержденными решением общего собрания членов саморегулируемой организации; ■ представляет интересы членов саморегулируе-

мой организации в их отношениях с органами государственной власти и местного самоуправления;

В соответствии с положениями закона о СРО саморегулируемая организация имеет право от своего имени оспаривать в установленном порядке любые акты, решения и (или) действия (бездействие) органов государственной власти и местного самоуправления, нарушающие права и законные интересы саморегулируемой организации, ее члена или членов либо создающие угрозу такого нарушения. Кроме того, СРО может участвовать в обсуждении проектов федеральных законов и иных нормативных правовых актов, государственных программ по вопросам, связанным с предметом саморегулирования, а также направлять в органы государственной власти заключения о результатах проводимых ею независимых экспертиз проектов нормативных правовых актов. При этом СРО вправе вносить на рассмотрение органов государственной власти предложения по вопросам формирования и реализации государственной политики и осуществляемой органами местного самоуправления политики в отношении предмета саморегулирования. СРО уполномочена запрашивать в органах государственной власти информацию и получать от этих органов информацию, необходимую для выполнения саморегулируемой организацией возложенных на нее федеральными законами функций. И власть обязана отвечать!

■ организует профессиональное обучение, аттес-

тацию работников членов саморегулируемой организации или сертификацию произведенных членами саморегулируемой организации товаров (работ, услуг), если иное не установлено федеральными законами; ■ обеспечивает

информационную открытость деятельности своих членов, опубликовывает информацию об этой деятельности в порядке, установленном настоящим Федеральными законами и внутренними документами саморегулируемой организации.

Источниками формирования имущества саморегулируемой организации являются: ■ регулярные и единовременные поступления от

членов саморегулируемой организации (вступительные, членские и целевые взносы); ■ добровольные имущественные взносы и пожерт-

вования; ■ доходы от оказания услуг по предоставлению

Виктор Плескачевский:

информации, раскрытие которой может осуществляться на платной основе;

— Профессионалы-практики лучше чиновников знают о том, как повысить качество и безопасность своей работы. Значит, государство может их «нанять» для того, чтобы они сами контролировали обеспечение безопасности и должного уровня качества.

■ доходы от оказания образовательных услуг, свя-

занных с предпринимательской деятельностью, коммерческими или профессиональными интересами членов саморегулируемой организации;

КУЗОВ 2010

ТЕМА НОМЕРА Западный предприниматель уже давно не ведет борьбу с бюрократами, на защите его интересов стоят негосударственные общественные организации бизнеса, созданные на основе принципов саморегулирования, — многочисленные СРО. Виктор Плескачевский: — Одним из наиболее значимых результатов проводимой в нашей стране административной реформы можно назвать начало процесса перераспределения властных полномочий между государством и некоммерческими неправительственными организациями национального бизнес-сообщества. Более того, саморегулируемые организации участников рынка как институты со специальной правоспособностью являются неотъемлемой частью административной реформы. Без этих институтов эта реформа невозможна, поскольку ее суть сводится к уменьшению и оптимизации государственных полномочий. Президент РФ Дмитрий Медведев в одном из своих выступлений призвал передать СРО бизнеса все избыточные государственные функции. Еще в 2005 г. в рамках работы Комиссии по административной реформе более 5 000 функций, выполняемых на тот день российскими чиновниками, с точки зрения публичных обязательств власти являются избыточными. Эти полномочия — особенно

в сфере контроля и надзора за деятельностью наших предпринимателей — могут быть переданы некоммерческим профессиональным объединениям этих же предпринимателей не только без ущерба для общественных интересов в плане качества и эффективности их исполнения, но и со значительной выгодой для бюджетов всех уровней, являющейся следствием сокращения статей расходов на содержание избыточного аппарата чиновников.

Одним из самых главных преимуществ, которое дает саморегулирование участникам СРО, является возможность вести прямой диалог с властью.

Безусловно, лицензии и тотальный государственный контроль гораздо менее эффективны, чем самостоятельность и материальная ответственность бизнеса за результаты своей деятельности. Наконец-то осознав это, сегодня российская власть постепенно уходит из процесса регулирования, оставляя за собой функцию арбитра, а функцию нормирования и контроля за соответствием передавая специальным некоммерческим организациям — СРО. Таким образом, лицензирование со слабой ответственностью чиновника заменяется материально-ответственным саморегулированием.

Одним из наиболее значимых результатов проводимой административной реформы можно назвать начало процесса перераспределения властных полномочий между государством и некоммерческими неправительственными организациями национального бизнес-сообщества.

В ближайших номерах издания мы обязательно вернемся к теме саморегулирования, чтобы наиболее полно познакомить читателей с этим заслуживающим самого пристального внимания механизмом. ■

Превосходство в Системе. Ведь когда все хорошо подходит друг к другу, работать намного легче.

Скорость и превосходство в одном - это преимущество Системы Festool. Инструменты, оснастка и расходные материалы идеально подходят и сочетаются друг с другом, а также дополняются профессиональными консультациями и обширными сервисными услугами. Хотите узнать больше? Посетите нашу страницу www.festool.ru/system в сети Интернет.

КУЗОВ 2010

www.festool.ru/system

БИЗНЕС

Повторение пройденного Михаил Машин

Авторынок подвел неутешительные итоги 2009 г. и подсчитал свои потери. Крах, провал, катастрофа… Что ж, все это было вполне предсказуемо. Бизнес, оставленный один на один с кризисом, сделал все от него зависящее: были и умопомрачительные скидки, и невиданные бонусы, и крайне завлекательные спецпредложения. Но лишенный поддержки государства, в очередной раз продемонстрировавшего свою полную некомпетентность в решении сложных экономических вопросов, он просто физически не мог существенно повлиять на изменение ситуации в лучшую сторону.

га, что позволяет ожидать его более быстрого восстановления. Рыночная доля ЦФО (включая Москву) увеличилась с 45% до 50%. Но в ряде крупных субъектов, таких как Свердловская, Тюменская, Ростовская, Самарская, Челябинская области, Башкирия и Пермский край, продажи упали более чем на 60%. Доля рынка Уральского федерального округа снизилась с 11% до 8%.

Как низко можно пасть Надо сказать, в России всегда чрезвычайно сложно делать прогнозы из-за общего высокого уровня неопределенности. Российский автомобильный рынок непредсказуем, и это наглядно демонстрируют результаты последних лет: на нем происходит то неожиданный стремительный всплеск продаж, то такой же стремительный спад.

Стоит ли ломать копья и снова ругать наше правительство за нереализацию всего того, что оно могло, но не сделало для стабилизации ситуации в отрасли? Наверное, нет. Хроника событий и так хорошо известна всем заинтересованным лицам, правильные выводы разумные люди сделают сами. Остановимся на главном: основная проблема состояла в том, что вместо поддержки реальных продаж помощь была направлена тем, кого она уже вряд ли могла бы спасти. В итоге мы получили трещащий по всем швам рынок, причем серьезный удар был нанесен практически по всем его секторам, за исключением разве что топливного.

Однако, несмотря на весь негатив, который привнес кризис в российский авторитейл, в определенном смысле он оказал и положительную услугу чрезмерно самоуверенным предпринимателям, выявив слабые места их бизнеса. Стенли Рут: — Последние годы были отмечены значительным увеличением количества дилерских центров. Среднегодовое количество проданных автомашин в расчете на один дилерский центр (около 780 машин) было высоким даже по сравнению с развитыми рынками (Великобритании – 470, Германия – 250). Однако большая часть таких инвестиций часто финансировалась за счет краткосрочных банковских займов. С началом кризиса многие дилеры испытали на себе разрушительное воздействие сочетания следующих факторов: падения прибыли, быстрого роста процентных ставок и невозможности рефинансирования кредитов.

Цифры говорят сами за себя. По данным статистического отчета, подготовленного Ассоциацией европейского бизнеса в России, продажи новых пассажирских автомобилей и легкого коммерческого транспорта в нашей стране за 2009 год снизились на 49%, или на 1 431 542 шт., по сравнению с 2008 г. и составили 1 465 917 автомобилей, что сравнимо с показателями 4–5-летней давности. Более подробная раскладка по маркам и моделям представлена в таблицах. Спад продаж по регионам не был равномерным. Стенли Рут, партнер PricewaterhouseCoopers, руководитель практики по оказанию услуг компаниям автомобильной отрасли, отмечает, что Центральный федеральный округ перенес кризис лучше, чем остальные окру-

Кризис продемонстрировал уязвимость структуры прибылей российской дилерской сети, ориентированной на продажи новых авто-

КУЗОВ 2010

БИЗНЕС

ПРОДАЖИ НОВЫХ ЛЕГКОВЫХ И ЛЕГКИХ КОММЕРЧЕСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ В РОССИИ ПО МАРКАМ В 2009г. (данные продаж Комитета Автопроизводителей АЕБ включают как импортированные, так и местно произведенные автомобили)

МАРКИ

2009

2008

дек. 2009

дек. 2008

LADA

349490

622182

-44%

27813

37138

-25%

CHEVROLET

104398

235466

-56%

9298

19986

-53%

FORD*

82083

186828

-56%

7005

17820

-61%

HYUNDAI*

74607

192719

-61%

7886

9ц706

-19%

RENAULT*

72284

108070

-33%

6266

8286

-24%

KIA*

70088

88152

-20%

8001

4418

81%

TOYOTA*

68731

189966

-64%

5843

13734

-57%

NISSAN*

64221

146548

-56%

4961

11870

-58%

ГАЗ*

58205

131003

-56%

5920

7538

-21%

DAEWOO

51414

95510

-46%

4451

3350

33%

MITSUBISHI*

41354

111567

-63%

2316

7042

-67%

VOLKSWAGEN

39488

50525

-22%

3017

5281

-43%

УАЗ*

34660

53773

-36%

5571

4727

18%

OPEL*

34277

98800

-65%

1761

7338

-76%

SKODA*

33002

50733

-35%

2913

4981

-42%

MAZDA*

30643

73271

-58%

1716

3560

-52%

PEUGEOT*

29748

48085

-38%

1998

4167

-52%

SUZUKI

25335

38314

-34%

2648

2759

-4%

HONDA

23222

89152

-74%

1439

11128

-87%

FIAT*

18100

26058

-31%

2418

1978

22%

BMW

16350

18383

-11%

1744

1550

13%

AUDI

15009

17076

-12%

1091

1271

-14%

CITROEN*

12388

12245

1080

1536

-30%

MERCEDES-BENZ

12050

16764

-28%

1095

1235

-11%

SUBARU

9598

21780

-56%

1079

1843

-41%

LAND ROVER

9275

20433

-55%

968

2073

-53%

SSANGYONG

9020

14406

-37%

1291

988

31%

GEELY

7681

3780

103%

304

406

-25%

CHANCE

7344

1572

VOLVO

6894

21041

-67%

545

2507

-78%

LEXUS

6400

14796

-57%

514

1386

-63%

VORTEX

5922

N/A

134

N/A

ВАЗ 5735

22306

-74%

953

-95%

V O L K S W A G E N 5650 ком. а/м*

10501

-46%

763

1200

-36%

ТАГАЗ*

5187

N/A

913

N/A

CHERY

4914

15728

-69%

567

548

INFINITI

4630

7793

-41%

239

823

-71%

LIFAN

2673

4755

-44%

482

-91%

GREAT WALL*

2490

8324

-70%

129

373

-65%

CADILLAC

1529

1596

-4%

113

163%

MERCEDES-BENZ 1385 ком. а/м*

3063

-55%

112

396

-72%

PORSCHE

1266

1941

-35%

115

92%

HUMMER

1123

679

65%

-17%

ИЖ (вкл. 2104)*

КУЗОВ 2010

БИЗНЕС

BYD

1001

5341

-81%

419

-95%

JAGUAR

933

1689

-45%

192

-65%

SEAT

869

2182

-60%

129

-84%

MINI

686

853

-20%

33%

IVECO*

626

848

-26%

135

-39%

DODGE

441

4473

-90%

248

-89%

JEEP

416

2901

-86%

228

-89%

SAAB

368

1269

-71%

118

-72%

CHRYSLER

346

1425

-76%

-67%

IKCO (продажи 178 прекращены)

2007

ALFA ROMEO

104

321

-68%

-86%

ISUZU*

126%

-75%

ВСЕГО

1465917

2897459

-49%

128132

208218

-38%

По данным Ассоциации Европейского Бизнеса. * Продажи легких коммерческих автомобилей включены в общие цифры продаж по маркам, если присутствуют в продуктовой линейке марки (отмечены *); указаны отдельно по некоторым маркам. LCV<3,5т (в отдельных исключениях масса достигает верхнего предела 6т). Воможны незначительные корректировки данных по легкой коммерческой технике. ** CHANCE = автомобили ЗАО «ЗАЗ» (Запорожский Автомобильный Завод), с июля 2009 года представленные в России экслюзивным дистрибьютером КВИНГРУП *** TAGAZ = автомобили и легкий коммерческий транспорт марки TAGAZ, произведенные на ООО “ТагАЗ” (Таганрогский автомобильный завод) *** VORTEX= автомобили, произведенные на ООО “ТагАЗ” (Таганрогский автомобильный завод) В краткосрочной перспективе на рынке все еще сохраняется значительный уровень неопределенности, в том числе в отношении обменных курсов, уровня доверия потребителей и процентных ставок.

мобилей. До кризиса большую часть прибыли российские дилеры получали от продаж новых автомобилей, что отличает их от развитых рынков, где основным источником дохода является продажа подержанных автомобилей и услуг по ремонту и техобслуживанию. Например, в Великобритании продажи новых машин приносят лишь 28% от всех доходов авторизованных центров, а 72% — прибыль от реализации услуг и подержанных авто. В России же все с точностью до наоборот.

по сравнению с общим падением за год на 49%, вселяет некоторый оптимизм. Декабрь традиционно является очень удачным месяцем для продаж автомобилей, и я надеюсь, что наметившаяся положительная динамика сохранится и в 2010 году. 2009 год был исключительно сложным для автомобильной промышленности во всем мире, но особенно сильно это затронуло Россию, где падение рынка в отдельные месяцы по сравнению с предыдущим годом составляло до 60%.

В свете быстрого расширения дилерской сети, зачастую финансируемого за счет привлечения значительных заемных средств, такая структура прибыли сделала российских дилеров особенно уязвимыми для воздействия кризиса.

Мартин Ян, вице-председатель Комитета автопроизводителей АЕБ: — Мы в Комитете автопроизводителей АЕБ ожидаем, что в 2010 году рынок составит 1,4 млн легковых автомобилей или 1,5 млн, включая легкие коммерческие автомобили. Этот прогноз довольно оптимистичен и рассчитан на то, что меры государственной поддержки — льготные кредиты и премия за утилизацию — будут достаточно эффективны. Легкое оживление рынка наступит, скорее всего, во второй половине года.

Что ждет нас впереди? Этим вопросом сегодня задаются многие. Осторожный оптимизм Ведущие отраслевые эксперты и исследователи осторожны в своих прогнозах. Анализируя показатели конца 2009 г., они склонны предполагать, что самое худшее уже позади, но лучшего ждать еще рано. Дэвид Томас, председатель Комитета автопроизводителей АЕБ:

Стенли Рут: — Хотя рынок значительно сократился в количественном и денежном выражении, объемы продаж начинают стабилизироваться. Но при этом, несмотря на отмеченный в конце года

— Небольшое улучшение показателей декабрьских продаж, снизившихся только на 38%

КУЗОВ 2010

БИЗНЕС рост числа выданных кредитов, они по-преж нему остаются на низком уровне. Я не ожидаю в ближайшем будущем быстрого восстановления рынка, в основном по следующим причинам: запасы стоковых автомобилей (продававшихся с большими скидками) значительно снизились, безработица остается высокой, а уверенность потребителей — низкой.

ших российских авторитейлеров составляет до 70% (по данным закрытого исследования, проведенного Ассоциацией Российские автомобильные дилеры). И что тогда? Спасение однозначно в развитии сервиса. Кстати, сегмент независимого авторемонта в минувшем году оказался в гораздо более выигрышном положении, чем дилеры. Вопервых, независимые сервисмены не привыкли жить в кредит, а во-вторых, машины нуждаются в починке вне зависимости от экономической ситуации: если надо ехать, значит, автомобиль должен быть исправным. Более того, в будущее они смотрят с несравненно большим оптимизмом, ведь около 2 млн автомобилей в 2010 г. сойдут с гарантии, и львиная их доля перекочует с дилерских станций на независимые, если авторизованные центры не смогут предложить своим клиентам лучших условий. В дальнейшем эта цифра несколько лет подряд будет только возрастать, пока мы не столкнемся с отголоском теперешнего спада в 2012-2013 гг.

Надо сказать, в России всегда чрезвычайно сложно делать прогнозы из-за общего высокого уровня неопределенности. Российский автомобильный рынок непредсказуем, и это наглядно демонстрируют результаты последних лет: на нем происходит то неожиданный стремительный всплеск продаж, то такой же стремительный спад. Существует несколько факторов, затрудняющих надежное прогнозирование в ближайшей перспективе. К ним относятся: нестабильность курса рубля, процентные ставки, объем автокредитования, уровень потребительской уверенности, ВВП, состояние мировой экономики и цен на сырьевые товары, эффективность программы антикризисных мер, принятой правительством. Каждый из этих факторов будет иметь значительное влияние на окончательные результаты за год.

Кризис продемонстрировал уязвимость структуры прибылей российской дилерской сети, ориентированной на продажи новых автомобилей. До кризиса большую часть прибыли российские дилеры получали от продаж новых автомобилей, что отличает их от развитых рынков, где основным источником дохода является продажа подержанных автомобилей и услуг по ремонту и техобслуживанию.

А чтобы не заканчивать на неопределеннопессимистической ноте, приведем еще одно высказывание г-на Рута:

В рамках оптимистического сценария я предвижу 15%-й рост продаж в количественном выражении при общем объеме продаж около 1,6 млн автомобилей.

– Негативные последствия глобального кризиса для российского автомобильного рынка оказались одними из самых заметных в мире, поскольку сильная зависимость от импорта автомобилей и предшествующий существенный рост рынка сменились быстрым ослаблением рубля, увеличением процентных ставок по кредитам и падением потребительской уверенности.

Пессимистический сценарий предполагает снижение продаж примерно на 5% при общем объеме продаж около 1,3 млн автомобилей. Кроме того, г-н Рут отмечает, что был даже приятно удивлен результатами года. Он ожидал большого количества банкротств среди дилерских предприятий, но этого, к счастью, не произошло. Хотя радоваться рано. По мнению некоторых аналитиков, в настоящее время банкротить дилеров невыгодно в первую очередь их кредиторам. Причина – в несовершенстве нашего законодательства и неотработанности правоприменительной практики: не вполне ясно, что произойдет, если банки в своих отчетах предъявят такое огромное количество «плохих» долгов.

В краткосрочной перспективе на рынке все еще сохраняется значительный уровень неопределенности, в том числе в отношении обменных курсов, уровня доверия потребителей и процентных ставок. Позитивные факторы, такие как государственная поддержка и программа утилизации старых автомобилей, «компенсируются» негативными, включая снижение скидок со стороны автопроизводителей и сохранение высоких импортных пошлин. В целом результатом этого может стать дальнейшее падение рынка. В лучшем случае можно рассчитывать на умеренный рост рынка в 2010 году.

Да, все знают, что дилеры ОАО «АВТОВАЗ» фактически являются уже, образно говоря, дилерами Сбербанка России, но что Сбербанку-то с ними делать? Вот стороны и тянут резину, наблюдая, как будут развиваться события. Вполне возможно, что в нынешнем году запоздавшая волна все-таки накатит, ведь падение выручки даже у крупней-

Вместе с тем в среднесрочной перспективе российский автомобильный рынок, который обладает достаточно развитой инфраструктурой, может относительно скоро конвертировать общий экономический рост в быстрый подъем автомобильного рынка. ■

КУЗОВ 2010

Ведущие отраслевые эксперты и исследователи осторожны в своих прогнозах. Анализируя показатели конца 2009 г., они склонны предполагать, что самое худшее уже позади, но лучшего ждать еще рано.

БИЗНЕС

Консалтинг в автобизнесе в современных условиях Алексей Соболевский

Сейчас, когда отечественный автобизнес еще не оправился от последствий мирового финансового кризиса, когда продажи автомобилей сократились более чем вдвое, а многонедельные очереди на ремонт и обслуживание в дилерских центрах сменились полупустыми цехами, когда интенсивное развитие дилерских сетей в регионах сменилось банкротством ведущих компаний, многие руководители задают себе вопросы: как быть, как выжить в современных условиях и по возможности создать потенциал для дальнейшего развития?

Рынок превратился из рынка продавца, который мог на своих условиях «отгружать» автомобили покупателям, в рынок покупателя, привередливого и избирательного.

Ответ прост: необходимо максимально повышать эффективность работы, при этом выделяясь на фоне конкурентов.

формат. Рынок превратился из рынка продавца, который мог на своих условиях «отгружать» автомобили покупателям, в рынок покупателя, привередливого и избирательного.

По сравнению с недавним прошлым рынок автосервисных услуг кардинально изменился, продажи автомобилей, которые еще полтора года назад происходили буквально в формате отгрузки, именно отгрузки, а не продажи — клиента не нужно было убеждать в необходимости приобретения автомобиля, а было необходимо лишь оформить бумаги и принять деньги, сейчас принимают совершенно другой

На фоне снижения уровня продаж автомобилей все более весомую долю в структуре прибыли автотехцентра занимают сервисные услуги. К сожалению, выясняется, что далеко не все руководители знают, как в наше непростое время сделать услуги по обслуживанию и ремонту автомобилей действительно эффективными. Привыкнув работать в условиях повышенного спроса, автосервисные предприятия сейчас испытывают острую необходимость в новых подходах к организации труда и привлечению клиентов.

Клиента интересует в первую очередь качество сервиса

Клиенты

Резкое снижение рентабельности в автобизнесе вынуждает сервисменов изыскивать новые пути организации производства, позволяющие более экономно расходовать ресурсы предприятия и выполнять больший объем работ при меньших затратах.

Клиента интересует в первую очередь цена

При этом, несмотря на то что покупательская способность населения существенно снизилась, изменение предпочтений клиентов происходит в соответствии с общемировыми тенденциями. Все большую часть клиентов привлекает именно качество сервиса, а не цена, поскольку низкая цена зачастую является

Время

КУЗОВ 2010

БИЗНЕС признаком низкого качества сервиса, именно Сервиса с большой буквы, а не только надлежащего выполнения работ.

Компания осуществляет доставку и монтаж оборудования, обучение как производственного, так и административного состава малярно-кузовного цеха современным эффективным методам работы. После этого происходит запуск МКЦ.

Для привлечения клиентов автосервисное предприятие должно обладать не только уникальными услугами, выгодно отличающими предприятие от конкурентов, но еще и наивысшим качеством сервиса, в которое входит все, начиная от первого контакта с клиентом и заканчивая постсервисным опросом.

На фоне снижения уровня продаж автомобилей все более весомую долю в структуре прибыли автотехцентра занимают сервисные услуги.

В процессе работы происходит снабжение цеха полной гаммой материалов для выполнения кузовного ремонта, техническое обслуживание и ремонт оборудования, а также комплекс консалтинговых услуг, нацеленных на непрерывное повышение эффективности работы малярно-кузовного цеха. Поддержка оказывается на всем протяжении работы.

Необходимость в клиентоориентированности приводит к изменению принципиальных подходов к ведению бизнеса как в среде автосервисных предприятий, так и в компаниях, поддерживающих автобизнес. Не обошла эта тенденция и компанию «Европроект», работающую на рынке оборудования, расходных и лакокрасочных материалов для автосервисов.

Таким образом, консалтинговая поддержка объединяет в стройную структуру практически все направления работы компании «Европроект», она состоит из следующих форматов:

В начале 2009 г. компания открыла консалтинговое направление.

■ Выполнение технико-экономического обос-

нования проекта; Фактически основной целью работы консалтингового направления является изменение имиджа компании «Европроект» с позиции «продавец» на позицию «партнер» — ведь участвуя в повышении эффективности бизнеса клиентов, она тем самым превращается в полноценного партнера.

■ Обучение руководящего состава; ■ Экспресс-аудит; ■ Анализ бизнес-процессов; ■ Расширенный аудит.

Консалтинговые услуги, предоставляемые компанией «Европроект», на данный момент ориентированы на деятельность малярнокузовных цехов и нацелены прежде всего на повышение эффективности работы, снижение потерь и, как следствие, привлечение дополнительного числа благодарных клиентов малярно-кузовного цеха.

Технико-экономическое обоснование Технико-экономическое обоснование представляет собой бизнес-план, в котором не проводится маркетинговый анализ. Дело в том, что у большинства клиентов необходимость в этом отсутствует, так как в компанию они обращаются с уже сформированным видением будущего малярно-кузовного цеха и обладая данными по потенциальному спросу на услуги кузовного ремонта в регионе. В процессе выполнения технико-экономического обоснования учитывается большинство факторов, влияющих на работу малярно-кузовного цеха, начиная с системы налогов и отчислений, различных схем кредитования и лизинга и заканчивая уровнем инфляции в регионе. Техникоэкономическое обоснование позволяет создать модель будущего предприятия, заложив в нее плановые показатели рентабельности, систему мотивации персонала, показатели динамики развития предприятия. В результате выполнения технико-экономического обоснования заказчик получает подробно проработанную концепцию финансового развития малярнокузовного цеха с определением плановых

Клиентам предлагается не товар в чистом виде, а комплексная услуга, снимающая множество проблем при организации малярно-кузовного цеха. Рассмотрим пример открытия нового малярно-кузовного цеха. Клиенту предоставляется проект малярнокузовного цеха с оптимально подобранным и размещенным оборудованием. Проект сопровождается технико-экономическим обоснованием, моделирующим этапы развития малярно-кузовного цеха с учетом большинства факторов, влияющих на этот процесс. Техникоэкономическое обоснование дает клиенту видение еще не запущенного предприятия с оценкой экономических параметров его работы и расчетом сроков окупаемости инвестиций в проект.

КУЗОВ 2010

Привыкнув работать в условиях повышенного спроса, автосервисные предприятия сейчас испытывают острую необходимость в новых подходах к организации труда и привлечению клиентов.

БИЗНЕС экономических показателей работы, расчетом срока возврата инвестиций и с оценкой чистой реальной ценности проекта в среднесрочный период.

■ Методики оценки степени загруженности

малярно-кузовного цеха. ■ Основные принципы планирования загрузки

малярно-кузовного цеха. ■ Виды потерь в работе МКЦ, методы их опре-

деления и инструменты для их сокращения.

Чистая реальная ценность проекта 17267013

20000000 15000000

■ Методики учета и списания лакокрасочных и

расходных материалов.

10824373

10000000

■ Методика оценки эффекта от обучения пер-

руб.

4436521

сонала.

5000000 -1243349

0 -5000000

1 -7039235

■ Работа

с нормативными справочниками Audatex и Eurotax. Практика, ответы на вопросы.

-10000000

■ Методы привлечения клиентов. Отличия в

Год

работе с частными и корпоративными клиентами. Обучение руководящего состава малярно-кузовного цеха Все большую часть клиентов привлекает именно качество сервиса, а не цена, поскольку низкая цена зачастую является признаком низкого качества сервиса, именно Сервиса с большой буквы, а не только надлежащего выполнения работ.

Основной целью обучения руководящего состава малярно-кузовного цеха является «вооружение инструментами» для повышения эффективности, снижения издержек и, как следствие, повышения прибыли предприятия. Семинар длится два дня, в течение которых участникам предоставляется исчерпывающая информация и уникальный опыт, накопленный компанией за годы работы в автобизнесе. В ходе семинара в атмосфере интенсивного общения участники получают знания о наиболее эффективных системах управления, способах мотивации персонала, взаимодействии со страховыми компаниями, системах учета и списания лакокрасочных и расходных материалов, оценке ключевых показателей работы малярно-кузовного цеха, методиках повышения эффективности. На семинаре рассматриваются следующие аспекты работы малярнокузовного цеха:

■ Методики оценки потенциала малярно-кузов-

Практика проведения семинаров показывает действительно большой спрос на эту услугу и несомненную пользу от мероприятия для участ ников семинара. Экспресс-аудит Основной целью экспресс-аудита является оценка эффективности работы малярнокузовного цеха по ключевым показателям. Так как большинство ключевых показателей не зависит от размера малярно-кузовного цеха, в формат экспресс-аудита входит сравнение различных малярно-кузовных цехов между собой, а также со среднерыночными показателями. Экспресс-аудит проводится в течение одного дня работы консультанта компании на территории малярно-кузовного цеха заказчика с последующей обработкой полученных исходных данных в течение трех рабочих дней. В результате экспресс-аудита малярно-кузовной цех получает оценку своей эффективности по ключевым показателям, расчет потенциала, оценку квалификации производственного персонала, сравнительный анализ ключевых показателей с показателями других цехов, представленных на рынке услуг по кузовному ремонту и окраске, и наконец, общие рекомендации по оптимизации производственных процессов, основанные на анализе ключевых показателей, рабочей документации предприятия и результатов интервьюирования персонала малярно-кузовного цеха. Особенно востребована услуга по проведению экспресс-аудита среди дилерских сетей, дающая таким

ного цеха. ■ Основы эффективности работы малярно-

кузовного цеха. ■ Методы оптимизации работы малярно-кузов-

ного цеха. ■ Принципы контроля работы малярно-кузов-

ного цеха. ■ Философия непрерывных улучшений.

КУЗОВ 2010

БИЗНЕС

1,60 1,40 количество, чел.

1,20 1,00 0,80 0,60 0,40 0,20

СТО №1 СТО №2 СТО №3 СТО №4 СТО №5 СТО №6 СТО №7 СТО №8 СТО №9 СТО №10 СТО №11 СТО №12 СТО №13 СТО №14 СТО №15 СТО №16 СТО №17 СТО №18 СТО №19 СТО №20 СТО №21 СТО №22 СТО №23 СТО №24 СТО №25 СТО №26 СТО №27 СТО №28 СТО №29 СТО №30 СТО №31 СТО №32 СТО №33 СТО №34 СТО №35 СТО №36 СТО №37 СТО №38 СТО №39 СТО №40 СТО №41 СТО №42 СТО №43 СТО №44 СТО №45 СТО №46 СТО №47 СТО №48 СТО №49 СТО №50 СТО №51 СТО №52 СТО №53 СТО №54 СТО №55 СТО №56 СТО №57 СТО №58 СТО №59 СТО №60 СТО №61 СТО №62 СТО №63 СТО №64 СТО №65 СТО №66 СТО №67 Техцентр

0,00

Количество прямой рабочей силы на рабочее место

образом возможность сравнения малярнокузовных цехов дилерской сети между собой по ключевым, не зависящим от размера предприятия показателям.

выдачей отремонтированного автомобиля, с оценкой «узких мест» в системе бизнеспроцессов, определением потенциала повышения эффективности, выявлением точек приложения оптимизационных воздействий и разработкой пошаговых рекомендаций по оптимизации бизнес-процессов малярнокузовного цеха. Анализ бизнес-процессов занимает от трех дней работы консультанта на территории малярно-кузовного цеха с последующей обработкой данных в течение

Анализ бизнес-процессов Анализ бизнес-процессов представляет собой подробное описание бизнес-процессов малярно-кузовного цеха, начиная с первого обращения клиента и заканчивая

Фактически основной целью работы консалтингового направления компании является изменение имиджа компании с позиции «продавец» на позицию «партнер» — ведь участвуя в повышении эффективности бизнеса клиентов, она тем самым превращается в полноценного партнера.

ПРОЦЕССЫ ВЕРХНЕГО УРОВНЯ Общий процесс ремонта

Первое обращение клиента

Приём автомобиля из ремонта

Выставление счёта в СК

Приём автомобиля в ремонт

1.01

Заказ запчастей

Выдача автомобиля клиенту

2.04

Закрытие заказ-наряда

1.04

1.03

Осуществление ремонта

1.02 ПРОЦЕССЫ ПЕРВОГО УРОВНЯ

Страховая компания

Мастер цеха

Мастерприёмщик

Бухгалтеркассир

Владелец автомобиля

ПРОЦЕСС 0.00

Получение согласования

Техник склада запчастей

Клиент

Менеджер по запчастям

Мастерприёмщик

ПРОЦЕСС 1.02

КУЗОВ 2010

Заказ запчастей

Оплата счёта

Передача перечня запчастей менеджеру по запчастям

Планирование даты начала ремонта

Заказ запчастей поставщику

Определение срока поступления запчастей

3.05

Согласование даты начала ремонта

Поступление и приём запчастей

3.06

БИЗНЕС

Для руководящего состава МКЦ практика проведения семинаров показывает действительно большой спрос на эту услугу и несомненную пользу от мероприятия для участников семинара.

пяти рабочих дней. В результате проведения анализа бизнес-процессов клиенту предоставляется развернутый отчет о текущем состоянии бизнес-процессов малярно-кузовного цеха с пошаговыми рекомендациями по оптимизации, разработанной системой бизнес-процессов, «идеальной» для конкретного малярно-кузовного цеха. Также в формат анализа бизнес-процессов входит разработка должностных инструкций персонала малярно-кузовного цеха, наиболее полно регламентирующих оптимизированные бизнес-процессы, внедряемые в организации. После проведения анализа бизнес-процессов, как правило, проводится серия корпоративных тренингов для персонала малярно-кузовного

лений малярно-кузовного цеха, изучение рабочей документации, оценка временных показателей каждого из этапов проведения кузовного ремонта с учетом предшествующей началу ремонта подготовительной работы и действий, предпринимаемых малярно-кузовным цехом по окончании ремонта. В формат расширенного аудита входит двухнедельная работа консультантов и хронометристов на территории малярно-кузовного цеха с последующей формализацией результатов, которая, как правило, проводится в течение десяти рабочих дней. В результате проведения расширенного аудита клиенту презентуется развернутый отчет, в котором подробно описаны практически все аспекты работы

Полный цикл ремонта 42,5 дня(100%)

Проведение ремонта 2дня(4%)

0,3 дня

Выдача а/м

0,6 дня

Сборка

0,4 дня

Малярные работы

Повторный заказ запчастей

цеха, целью которых является поддержка внедряемых изменений в бизнес-процессах.

1 день

Разборка автомобиля

0,2 дня

Повторное поступление запчастей

12 дней

Получение первичного согласования

6 дней

Отправка первичного согласования

Дефектовка

1 день

Поступление первичного заказа запчастей

Первичный заказ запчастей

Приёмка а/м

21 день

Жестяные работы

Подготовительные операции 40,2 дня(94%)

малярно-кузовного цеха, оценены преимущества и недостатки существующих методов работы и организации цеха, разработаны практические пошаговые оптимизационные рекомендации, а также приведена регламентирующая документация, поддерживающая оптимизационные изменения в работе малярно-кузовного цеха.

Расширенный аудит Расширенный аудит представляет собой наиболее трудоемкую консалтинговую услугу, предоставляемую компанией «Европроект» своим клиентам. В формат проведения экспресс-аудита входит, помимо подробного анализа бизнес-процессов малярно-кузовного цеха, мониторинг рабочего времени в цеху, подробнейшее изучение работы каждого их подразде-

Все форматы консалтинговых услуг оказываются клиенту как в виде отдельных независимых блоков, так и в виде сбалансированного комплекса услуг, направленных на повышение эффективности работы малярно-кузовного цеха. ■

КУЗОВ 2010

БИЗНЕС

Как эвакуироваться из кризиса? Любовь ИЛЬИНА

О кризисе на российском автомобильном рынке написано и сказано немало. Но при этом мало кто всерьез занимался положением в тех отраслях и секторах экономики и бизнеса, которые косвенно связаны с автомобильным рынком. Гораздо меньше вспоминают о сервисе, автостраховании и службах технической помощи и эвакуации. А здесь тоже есть о чем поговорить.

Ситуация, сложившаяся на автомобильном рынке России, не могла не сказаться на сфере деятельности, обеспечивающей этот рынок: эвакуация и техническая помощь, сервисное обслуживание, автострахование и др. Снижение объемов продаж автомобилей привело к сокращению деятельности в этих сферах оказания услуг.

Еще раз обратимся к сухим цифрам. Финансовый кризис, потрясший мировую экономику, не обошел стороной и нашу страну — очень серьезно пострадал автомобильный рынок России. Продажи новых легковых и легких коммерческих автомобилей в России в январе–ноябре 2009 г. сократились на 50% по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года: до 1 337 792 единиц.

державы за счет глобальных правительственных программ стимулирования спроса на автомобили показали даже рост. Например, в Германии продажи в 2009 г. выросли на 26%, а спад продаж в Великобритании удалось удержать на уровне -15% от прошлогодних. В результате Великобритания, Италия, Франция и уж тем более Германия в цифрах абсолютных продаж обогнали российский рынок. Следует напомнить, что в 2007–2008 гг. Россия оспаривала с Германией лидирующее положение на авторынке Европы.

Кризис продаж легковых автомобилей в России оказался значительнее, чем в Европе, несмотря на шаги, предпринимаемые правительством для стимуляции продаж.

В Европе не испытали такого существенного спада продаж, как у нас, а ведущие автомобильные

КУЗОВ 2010

БИЗНЕС автострахование и др. Снижение объемов продаж автомобилей привело к сокращению деятельности в этих сферах оказания услуг. О том, что происходит в этом секторе автомобильного рынка, рассказывает генеральный директор компании «Авторейнджер» Александр Андреевич Собко:

ния в структуре самого рынка эвакуации. Насколько значимыми они стали? — В условиях кризиса тяжело найти новых партнеров, и многим компаниям пришлось прибегнуть к крайней мере, выставив свою технику на продажу. Предложение превысило спрос, и эвакуаторы стоимостью 1–1,2 млн р. предлагались за 700–800 тыс. р. И дело здесь не только в желании быстрее «отбить» деньги. Многие компании и частные предприниматели приобретали технику из вторых–третьих рук и, «выжимая» из нее максимум прибыли, не очень заботились о техническом состоянии. В итоге продажа большого количества эвакуаторов не позволила многим компаниям поправить свое финансовое положение. В результате многие компании, предоставляющие услуги эвакуации и имеющие в своем автопарке 2–4 машины, а также

— Рынок эвакуации и технической помощи, к сожалению, не остался в стороне от кризисных потрясений. В первую очередь пострадали компании, ориентированные на перевозку новых салонных автомобилей от площадок разгрузки и временного хранения в салоны. Причины этого следующие. Как правило, каждый автосалон имеет 1–2 своих эвакуатора для перевозки новых автомобилей. Когда в 2006–2008 гг. в нашей стране был настоящий автомобильный бум, тако-

Александр Андреевич Собко, генеральный директор компании «Авторейнджер»

В условиях кризиса тяжело найти новых партнеров, и многим компаниям пришлось прибегнуть к крайней мере, выставив свою технику на продажу. Предложение превысило спрос, и эвакуаторы стоимостью 1–1,2 млн р. предлагались за 700– 800 тыс. р.

го количества собственных эвакуаторов для салонов было недостаточно, и салоны прибегали к помощи небольших компаний, оказывающих услуги эвакуации. Такие компании, заняв свою нишу на рынке эвакуации, чувствовали себя достаточно комфортно, имея постоянное количество заказов от автосалонов, не осуществляя каких-либо дополнительных затрат на рекламу своей деятельности. После резкого обрушения продаж легковых автомобилей эти компании потеряли свой объем заказов и оказались на грани разорения. Перед ними встал выбор: либо искать новых клиентов и партнеров, либо выставлять свои эвакуаторы на продажу.

частные предприниматели оказались разорены и исчезли с этого рынка. Часть компаний вела клубную работу, поэтому в результате их банкротства фактически прекратились продажи клубных карт, позволяющих клиенту получить услуги по эвакуации, технической, юридической помощи. Сейчас в условиях снижения платежеспособности населения люди не хотят платить за теоретическую возможность наступления события, предполагающего эвакуацию автомобиля или техническую помощь. Значит ли это, что рынок услуг по оказанию технической помощи на дорогах и эвакуации рухнул окончательно? Нет, конечно же. Этот рынок, фор-

По сути, эти решительные шаги означали банкротство и уход с рынка, что повлекло за собой измене-

КУЗОВ 2010

БИЗНЕС по сравнению с докризисным периодом. В значительной мере это произошло за счет «перетекания» части постоянных клиентов обанкротившихся компаний, привыкших к практике клубной работы, которая всегда была сильной стороной нашей компании. Увеличение объемов перевозок поставило перед компанией вопрос о дальнейшем росте и обновлении парка эвакуаторов и автомобилей технической помощи. Это достаточно смелый шаг в нынешних условиях. Действительно, немногие игроки на рынке рискуют вкладывать средства в расширение: выжить бы какнибудь. Нужно было провести значительную подготовительную работу, проанализировать нынешнюю ситуацию на автомобильном рынке, выстроить более или менее реальный прогноз.

мирование которого достигло пика два—три года назад, неизбежно должен был претерпеть сильные изменения, но сохраниться. Кризис показал, что крупные компании, предоставляющие услуги эвакуации и технической помощи, несмотря на все те трудности, которые испытывал рынок эвакуации, показали свою стабильность и устойчивую работу, расширив свое влияние. Однако не обошлось без потерь и среди лидеров.

— Если говорить о перспективах восстановления рынка эвакуации и технической помощи, то они напрямую связаны с автомобильным рынком.

— Если еще два года назад о московском рынке эвакуации и технической помощи говорили как о практически сформировавшемся, то в нынешних условиях можно говорить о его обрушении. Но в то же время кризис показал, что крупные компании, предоставляющие услуги эвакуации и технической помощи, несмотря на все те трудности, которые испытывал рынок эвакуации, показали свою стабильность и устойчивую работу (однако и среди лидеров не обошлось без потерь), расширив свое влияние.

Сейчас же можно констатировать некоторую стабильность российского рынка: ноябрь 2009 г. стал чуть лучше октября: продано примерно на 6 500 автомобилей больше, чем в прошлом месяце. По итогам девяти месяцев этого года спад продаж новых автомобилей в России достиг 51%. В сентябре 2009 г. относительно сентября 2008 г. — последнего докризисного месяца — продажи упали на 52%. Дальше такого катастрофического падения по отношению к продажам 2008 г. уже не будет. Концовка прошлого года прошла под знаком резкого падения спроса на новые автомобили. Фактически по состоянию продаж автомобильный рынок находится на уровне 2006–2007 гг. Возвращение к прежним продажам будет небыстрым. Так же и рынок эвакуации потребует продолжительного возрождения. Но здесь возникает вопрос: способны ли будут возрождающиеся компании предоставить услуги эвакуации по тем ценам и с тем качеством, которые предоставляют лидеры этого рынка, смогут ли они конкурировать с компаниями, пережившими кризис? Только время даст ответ на этот вопрос.

Говоря о компании «Авторейнджер», должен отметить, что до кризиса она являлась одним из лидеров отечественного рынка эвакуации и технической помощи. Меры, предпринятые в компании, позволили не только сохранить лидирующие позиции, но и продолжить развитие компании в тяжелых экономических условиях. За каждым рабочим на сборочном конвейере автомобильного завода стоит не менее 20 человек, работающих в смежных с автомобильной отраслях. В том числе в службах сервиса, технической помощи и эвакуации.

Устойчивая динамика роста стала возможна в результате пересмотра всей финансовой политики компании. В то время как многие службы эвакуации стремились компенсировать снижение объемов заказов ростом цен на свои услуги, в компании «Авторейнджер» предприняли шаги, направленные на снижение стоимости услуг эвакуации и технической помощи, что не могло не сказаться на увеличении числа партнеров. Снижение стоимости услуг стало возможным за счет снижения внутренних затрат компании.

Как утверждают многие эксперты, за каждым рабочим на сборочном конвейере автомобильного завода стоит не менее 20 человек, работающих в смежных с автомобильной отраслях. В том числе в службах сервиса, технической помощи и эвакуации. За последние годы эти службы значительно приблизились к европейским коллегам по уровню технического, юридического и финансового обслуживания. Многие считают (и абсолютно справедливо), что кризис — время, когда выживают не просто сильнейшие, а профессионалы, способные быстро анализировать ситуацию и находить грамотный и перспективный выход из нее. ■

Соотношение «цена-качество» — один из критериев работы компании, позволяющий не бояться конкуренции. Высокое качество предоставляемых услуг при их невысокой стоимости позволило компании «Авторейнджер» в 2009 г. выиграть ряд тендеров на предоставление услуг эвакуации и технической помощи. Клиентская база компании увеличилась в 2 раза

КУЗОВ 2010

БИЗНЕС

Диаметрально противоположные позиции с клиентом в центре Дмитрий Лесин

Проблема взаимодействия дилерских кузовных станций и страховых компаний по-прежнему остается одной из самых острых в авторемонтном бизнесе. Понять причины и попытаться нащупать пути решения — этим задачам было посвящено очередное заседание клуба руководителей автобизнеса AUTOBOSS. падения продаж существенно бьет по доходам дилеров.

Кто виноват? Главное, что бросалось в глаза объективному наблюдателю в ходе заседания клуба, — разница в видении ситуации каждой из сторон. Признавая наличие общих проблем, страховщики и дилеры, тем не менее, смотрят на их причины с диаметрально противоположных позиций. Показательно признание одного из докладчиков, Виктора Белякова, заместителя коммерческого директора по кредитованию и страхованию ГК «Модус». Он сообщил, что до прихода в «Модус» трудился в одной из крупных страховых компаний, и теперь он на себе почувствовал, как после перехода в дилерский центр меняется видение ситуации. Заметно было также и то, что практически все докладчики, отвечая на вопросы о причинах конфликта между дилерами и страховщиками, основной акцент делали на действиях партнеров, лишь вскользь говоря о недостатках собственной компании. При этом претензий хватало с обеих сторон. На каждую жалобу одних тут же находилась ответная жалоба других.

Но и страховщики имеют к партнерам немало финансовых претензий. Они говорят о том, что автоторговцы задерживают порой на несколько месяцев перечисления страховых премий, устанавливают завышенные показатели нормо-часов и при этом норовят включить в заказ-наряд операции, проведение которых не обусловлено ликвидацией последствий страхового случая.

Признавая наличие общих проблем, страховщики и дилеры, тем не менее, смотрят на их причины с диаметрально противоположных позиций. Отвечая на вопросы о причинах конфликта между сторонами, основной акцент делается на действиях партнеров, лишь вскользь говоря о недостатках собственной компании.

Обоюдными были претензии к стремлению сторон коррумпировать сотрудников партнерской организации. Как страховщики, так и дилеры стараются создавать «интерес» работникам другой компании с тем, чтобы те поддерживали их. Много было жалоб на нарушение договоренностей. Так, страховые компании, случается, не выполняют обязательства по загрузке дилерских сервисов. Что не мешает им выдавать клиентам авторизованных центров направления в сторонние мастерские. В то же время сами дилеры не справляются с нормативами по продажам страховых полисов. Не в последнюю очередь происходит это из-за того, что дилеры не обращают должного внимания на продажу полисов, не занимаются активным продвижением страховых продуктов и оставляют процесс продаж на откуп страховым менеджерам. Кроме того, они не всегда выполняют договоренность о внеочередном приеме «страховых» машин.

В первую очередь недовольные реплики касались материальной стороны вопроса. Дилеры обвиняли страховщиков в стремлении урезать суммы выплат. Говорилось о том, что страховые компании оспаривают как стоимость нормочаса, так и перечень необходимых операций. Последнее особенно раздражает дилеров, которые считают, что такой подход приводит к снижению качества ремонта. Кроме того, страховые компании часто задерживают выплаты, порой их дебиторская задолженность растягивается на три-четыре месяца. Отмечалось также стремление страховых компаний оттеснить дилеров от пролонгации оформленных в дилерских салонах договоров, что в условиях

Острое недовольство обеих сторон вызывает некомпетентность сотрудников их партнеров. По мнению сервисменов, работники страховых компаний иной раз не умеют правильно рассчитать убытки. В то же время страховщики сетовали на то, что дилерские менед-

КУЗОВ 2010

Взаимных претензий у дилеров и страховщиков очень много. Но при этом все они имеют общую основу — стремление перетянуть одеяло на себя и желание получить дополнительную прибыль за счет ущемления интересов партнера или недобросовестного выполнения условий договора.

БИЗНЕС

Избежать споров по финансовым вопросам поможет введение единых для обоих партнеров – дилера и страховщика – стандартов оценки.

жеры не могут правильно оформить полисы. И то и другое приводит к необходимости длительного согласования. Затягивание которого, кстати, — еще одна претензия к страховщикам со стороны дилеров. Впрочем, сами дилеры тоже грешат нерасторопностью: страховщики обвиняют их в огромных, несмотря на кризис, очередях на ремонт и в длительности самого процесса ремонта.

двойного учета одних и тех же операций, что нередко случается при дилерской калькуляции на основе имеющихся у них программ. Есть и еще один способ упростить решение финансовых вопросов между сторонами. Сергей Медузов, начальник отдела сервисного обслуживания клиентов страховой компании «Спасские ворота»:

В общем, взаимных претензий у дилеров и страховщиков поднакопилось прилично. Перечислять их можно долго. Но при этом все они имеют общую основу — стремление перетянуть одеяло на себя и желание получить дополнительную прибыль за счет ущемления интересов партнера или недобросовестного выполнения условий договора. В проигрыше при таком подходе оказываются обе стороны: временное преимущество любого из партнеров выливается в будущие потери за счет недовольства общего клиента. И если раньше в условиях подъема этим фактором еще можно было пренебрегать, то сейчас такая недальновидность все больше оказывается не по карману как страховщикам, так и дилерам. Отсюда явное стремление найти общий язык, которое наряду с взаимными обидами отчетливо проявилось в ходе заседания клуба.

— Хороший результат приносит сотрудничество с клиринговым центром, который может стать посредником в отношении партнеров. Благодаря такому сотрудничеству удастся, с одной стороны, минимизировать риски, а с другой — оптимизировать процесс взаимных расчетов. Победить коррупцию поможет контроль сотрудников — своих и партнерской организации — со стороны одновременно и дилеров, и страховой компании. Способствовать такому контролю будет детальная регламентация всех процессов взаимодействия страховой и дилера, начиная от продвижения продуктов и продажи полисов и заканчивая процедурой урегулирования. Виктор Беляков: Необходима регламентация всех этапов бизнес-процесса. Люди должны иметь четкие и ясные инструкции по всем вопросам, с которыми им придется сталкиваться в процессе урегулирования. Причем инструкции должны быть общими, их нужно разрабатывать еще на стадии первоначальных переговоров вместе с механизмом контроля за их соблюдением.

Что делать? Победить коррупцию поможет контроль сотрудников — своих и партнерской организации — со стороны одновременно и дилеров, и страховой компании.

Если собрать воедино все предложенные меры, то окажется, что практически по каждому из спорных вопросов есть рецепты его разрешения. Так, избежать споров по финансовым вопросам поможет введение единых для обоих партнеров стандартов оценки. Еще на стадии заключения договоров можно оговорить те общие для сторон параметры, на основании которых затем будет производиться оценка ущерба. Еще лучше, если партнеры станут работать в едином информационном пространстве. Практически все существующие сейчас программные продукты позволяют интегрироваться с другими системами. Понятно, что этот процесс потребует работы программистов, но затраты на оплату их услуг окупятся в дальнейшем за счет снижения затрат на сопровождение страховых сделок.

Способствовать повышению профессионального уровня сотрудников будет система мотивации на скорейший результат всех, кто задействован в процессе урегулирования, — как со стороны страховой компании, так и со стороны дилера. И наконец, избежать субъективизма позволит максимальная автоматизация всех этапов взаимодействия. Андрей Рябов, директор по развитию компании «ЛОИС»: — Автоматизация позволяет избегать субъективных ошибок, в том числе связанных с коррупцией, и в разы увеличивает скорость принятия решений.

В процессе интеграции обеим сторонам имеет смысл подойти со вниманием к проблемам партнеров. Так, если дилер связан жестким требованием производителя по использованию какой-то одной информационной системы, стоит пойти ему навстречу и производить расчеты на основе именно этой системы. Но и дилеру при этом важно понимать специфику работы партнера. Система не должна допускать

В том, чтобы повысить продажи полисов, заинтересованы обе стороны. Дилеры от роста числа застрахованных клиентов выигрывают не меньше, чем страховщики.

КУЗОВ 2010

БИЗНЕС Андрей Рябов: Продажа полисов — это гарантия заполнения кузовных цехов в будущем. Да и агентское вознаграждение может стать существенным дополнительным доходом дилерского центра.

анонс мероприятий 26 февраля. Москва. «Как найти свою золотую жилу? Особенности продаж корпоративным клиентам».

Добиться общей цели можно обоюдным усилием. Дилерам повысить продажи позволит активный маркетинг. Необходимо создать систему, при которой каждый клиент в обязательном порядке ознакомится со всеми предложениями всех компаний. А в процедуру оформления покупки можно в качестве обязательного шага включить знакомство клиента со страховым менеджером. Страховые же компании могут посодействовать решению общей проблемы вводом нестандартных страховых продуктов. На заседании клуба приводился любопытный пример таких продуктов:

Март. «Продажи а/м: как бороться за каждого входящего в салон клиента? Какими бизнес-процессами можно построить идеальную воронку продаж, чтобы каждый покупатель попадал в базу данных». Март. «Расширенная гарантия – насколько это реальный способ удержания постгарантийных клиентов?». Апрель. «Измерение представительствами удовлетворенности клиентов – способ повысить качество обслуживания или возможность не заплатить дилерам бонус?». Апрель. «Неликвид запчастей: как образуется, во что обходится компании, а самое главное – что с ним делать?».

Виктор Беляков: Мы предлагаем нашим клиентам разработанные вместе со страховыми компаниями пакетные комплекты, так называемые «коробки». Они удобны тем, что вложенные в них документы не требуют сложного оформления. Благодаря этому продавать полисы могут практически все сотрудники. А мы мотивируем их, предлагая высокое — 40–50% вместо обычных 20% — агентское вознаграждение.

могли бы договориться страховщики и ремонт ники. Примеры таких акций приводились в ходе заседания клуба. Партнеры могут договориться об одновременном снижении стоимости полиса и стоимости ремонтных работ с сохранением агентского вознаграждения в прежних масштабах или, напротив, о снижении стоимости страховки за счет уменьшения агентского вознаграждения, но при условии повышенных квот на загрузку сервиса.

Неплохим решением проблемы, особенно в условиях снижения продаж автомобилей, было бы предложение владельцам негарантийных машин страховок КАСКО, а также страховок от поломок.

Вариантов решения проблемы много. Причем большинство из них легко осуществимы и не требуют каких-то материальных затрат. Для их претворения в жизнь понадобится лишь одно — осознание и страховыми компаниями, и дилерами

Привлечь клиентов можно было бы совместными акциями, о проведении которых вполне

60 45

15 30 30

КУЗОВ 2010

БИЗНЕС Повышению профессионального уровня сотрудников способствует система мотивации на скорейший результат всех, кто задействован в процессе урегулирования, — как со стороны страховой компании, так и со стороны дилера.

того факта, что они работают с общим клиентом, удержание и привлечение которого в условиях современного снижения продаж автомобилей становится главной задачей обеих сторон. Ради ее решения имеет смысл позабыть сиюминутные распри. И вместе повернуться лицом к клиентам. Неслучайно именно клиентоориентированность всех участников процесса называлась присутст вующими на заседании клуба AUTOBOSS специалистами главной составляющей в решении проблем автомобильного страхования.

на гарантию заполнения цехов страховыми автомобилями. Опять же, кузовщики не прочь предоставлять существенные скидки по ремонту в обмен на большие объемы. Большую пользу приносит отказ от узковедомственного подхода, не учитывающего интересы партнеров. Если же говорить о привлечении клиентов, то здесь участники клуба выразили пожелание к страховым компаниям: расширять пакет предлагаемых продуктов и делать его максимально гибким.

Виктор Алексеев: Понимая, что в условиях кризиса дилерам нелегко, мы ради снижения финансовой нагрузки на партнеров иногда оплачиваем стоимость запасных частей еще до начала ремонта. С некоторыми мы проводим взаимовыгодные акции. Например, договариваемся об одновременном уменьшении стоимости полисов и стоимости нормо-часа ради снижения страховых тарифов и дополнительного привлечения клиентов.

Виктор Беляков: Как вариант, страховые компании могли бы включить в пакет предложений механизм страхования бывших в употреблении машин, причем не только от стандартных рисков «каско», но и, например, от крупных поломок. В свою очередь дилерским центрам было предложено обеспечить равный доступ клиентов ко всем продуктам и создать систему, которая позволяла бы каждому покупателю познакомиться со всеми предложениями страховщиков.

Существенную основу для взаимовыгодной договоренности представляет объем поставок машин в сервис. Практически все представители дилеров заявили, что они готовы говорить о снижении агентского вознаграждения в обмен

Андрей Рябов: Самый простой вариант такой системы — вручение каждому потенциальному покупателю пакета документов, в котором в упрощенной и наглядной форме будут сведены воедино все предлагаемые страховые продукты с указанием их особенностей и преимуществ. Неплохо иметь также доступный для клиентов дисплей, на котором каждый мог бы рассчитать все детали любой из предлагаемых в салоне страховых программ. Другой момент — салонам имеет смысл начать активно продавать страховые продукты. Кое-что для привлечения клиентов в салонах могут сделать и сами страховщики. Поскольку подавляющее большинство задержек с согласованием и с выплатами бывает связано с неисполнительностью сотрудников на местах, имеет смысл стимулировать их на скорейшее завершение всей сделки. Естественно, перед этим должны быть выработаны такие бизнеспроцессы, которые позволили бы людям выполнять работу в кратчайшие сроки. И конечно же, нужно вкладываться в подготовку специалистов. Участники рынка страхования называют ужасающие цифры, говоря о том, что 70–90% всех ремонтов требуют согласования со страховой. И из них как минимум половина случаев — результат неквалифицированной работы оценщиков. Потери от такого числа согласований огромны. Чем терпеть убытки и терять

КУЗОВ 2010

БИЗНЕС клиентов, думается, и дилерам, и страховщикам было бы выгоднее еще на этапе подписания договоров предусматривать процедуру совместного обучения сотрудников, ответственных за первоначальное определение ущерба. В общем, пути решения проблемы существуют. Причем все они достаточно очевидны и не требуют от сторон ни каких-то сложных действий, ни существенных вложений. Для их осуществления необходимо лишь одно: добрая воля, основанная на понимании того, что и дилер, и страховщик плывут в одной лодке, и впереди у них одна общая цель — лояльные и заинтересованные в сотрудничестве клиенты. Урегулирование разногласий между СТО и страховыми компаниями: день сегодняшний Мнение о том, что от деструктивной фазы работа СТО и страховых компаний перешла к конструктивной, разделяет и Геннадий Редькин, руководитель НП «Уральский союз экспертов и оценщиков» (г.Челябинск): Вопрос о взаимоотношениях автосервисов и страховых компаний уже не раз поднимался на различных уровнях и по разным поводам, и сказано по нему было очень много. Несмотря на то что это звенья одной цепи, споры по этому вопросу не утихают. И вызваны они тем, что обе стороны (и автосервис, и страховая компания) хотят отстоять свои интересы и получить максимум прибыли. Стремление вполне понятное и не вызывающее удивления в условиях рыночной экономики, только зависимость между результатами этих стремлений обратно пропорциональная. Принимая во внимание взаимозависимость, обе стороны вынуждены искать компромисс, оформляя договорные отношения с конкретными автосервисами. При этом страховая компания, заключая договор с автосервисом на ремонт автомобилей по ОСАГО, обещает обеспечить стабильный «ручеек» поставки автомобилей на послеаварийный ремонт, но по заниженной стоимости (цене) нормо-часа на выполнение всех комплексов работ, включая окраску. Мотивирует это страховая компания тем, что из-за частых обращений своих клиентов они по выплатам приближаются к точке безубыточности, т. е. работают почти «в ноль», без прибыли. Автосервисам это, конечно, не нравится, но они вынужденно соглашаются, так как на сегодняшний день либо этот вариант сотрудничества, либо никакой, поскольку количество автомобилей, попадающих на ремонт со стороны, чрезвычайно мало. При этом

КУЗОВ 2010

БИЗНЕС сервисмены также отмечают, что, работая по таким ценам, они не просто работают «в ноль», а несут убытки. А в это же время между двумя участниками рынка мечется потребитель (владелец разбитого автомобиля), которому в одном месте говорят, что «и так много насчитали», а в другом, что «мы и половину работ за эти деньги не сделаем». Привлечь клиентов можно совместными акциями, о проведении которых вполне могли бы договориться страховщики и ремонтники.

Пути решения проблемы существуют. Причем все они достаточно очевидны и не требуют от сторон ни каких-то сложных действий, ни существенных вложений. Для их осуществления необходимо лишь одно: добрая воля, основанная на понимании того, что и дилер, и страховщик плывут в одной лодке, и впереди у них одна общая цель — лояльные и заинтересованные в сотрудничестве клиенты.

обосновывать и отстаивать. Но, как показывает сегодняшний день, рынок действительно способен сам урегулировать эту ситуацию. Тут всегда присутствует система сдержек и противовесов: страховые компании не дают задирать стоимость нормо-часа автосервисам, а автосервисы не позволяют страховым компаниям назначать слишком низкие расценки, поскольку в конечном итоге жестко связаны между собой результатами своего труда. Наверное, в первую очередь в интересах конечного потребителя — владельца транспортного средства — некоторые участники рынка действительно будут должны его покинуть (а некоторые уже покинули), таковы его законы. Выживает тот, кто быстрее приспосабливается к новой ситуации. Ну а потребителю остается только почаще защищать свои справедливые интересы всеми возможными методами, благо на рынке сегодня их тоже много, включая профессиональную работу автоюристов. На сегодня это уже достаточно узкие специалисты, владеющие большим перечнем нюансов данного направления деятельности.

Однако цифры говорят об обратном, а, как известно, цифры — вещь упрямая. По итогам 2009 г. страховые компании, несмотря на все кризисные явления, сработали даже лучше, чем в предыдущем 2008 г. Покидать этот рынок по своей воле из страховых компаний никто не собирается, да и о «провале» к точке безубыточности (как известно, это 77%) речи пока нет. С автосервисами тоже не все так просто. Несмотря на их настойчивые заявления о том, что работают они по ценам страховых компаний себе в убыток, верится в это слабо. Любому разумному человеку понятно, что ни одна компания не будет работать себе в убыток, тем более когда такой результат заранее известен. Однако автосервисы не спешат расторгнуть «убыточные» договоры со страховыми компаниями, а продлевают их и продолжают сотрудничать. Если бы эта картина наблюдалась в течение краткосрочного периода, то это можно было бы принять за временную и, надо заметить, вполне адекватную меру. Но подобную картину на рынке мы наблюдаем уже не первый год, причем за последние полтора года количество заключенных договоров резко выросло.

К своему большому удовлетворению, именно это я и увидел на 36 заседании клуба AUTOBOSS 19 декабря 2009 г. Две противоборствующие стороны, жестко связанные по закону взаимными обязательствами, обменивались рассказами об итогах своей успешной работы на рынке и особенностях взаимоотношений друг с другом. Я увидел и услышал результаты высококачественной работы умных людей, которые сегодня выживают вместе в нелегких рыночных условиях, делая свое дело профессионально, грамотно и с наименьшими издержками. Практикующие специалисты откровенно говорили о своих достижениях, результатах и, конечно, о сложностях, которых сегодня предостаточно в повседневной работе. На все, в том числе и на мои «неудобные», а порой и щекотливые вопросы, выступающие специалисты отвечали достаточно уверенно, грамотно и не делали больших секретов из «изюминок» своей повседневной практики. Собравшиеся слушали и, что самое главное, слышали друг друга, не скрывая многое из того, о чем предпочитают умалчивать большинство участников данного сегмента рынка. Эти люди поняли главное: за счет взаимных разумных компромиссов и сегодня можно успешно работать и совместно развивать свой бизнес. Я от души порадовался за этих людей и, самое главное, лишний раз уверовал в то, что сегодня слабо защищенный владелец автомобиля после дорожно-транспортного происшествия имеет все шансы грамотно и в полном объеме отстоять свои ущемленные права, правда, обращаясь к услугам специалистов, присутствующих в этом зале. В подавляющем большинстве случаев, как я убедился, это и не потребуется. ■

Тогда в чем же дело? Вокруг чего конфликт? А дело в стремлении не просто получить прибыль, а получить ее в очень солидном размере. Для примера напомним, что в Европе прибыль в размере 7–11% считается нормальной для компании в данном секторе экономики, а в России исторически сложилось, что прибыль ниже 50–60% считается низкой, а компания не очень успешной. Вот за эти бонусы и идет борьба между страховыми компаниями и автосервисами. Таким образом, мы наблюдаем уникальное явление. Происходит настоящие рыночное урегулирование цены, именно то, чего так ждали в начале 90-х гг. либеральные реформаторы. Конфликт между страховыми компаниями и автосервисами неизбежен, так как, повторюсь, их интересы противоположны. И никакие новые программные продукты, спецоборудование и инструменты, ни иные нововведения его не снимут. Страховая компания всегда будет считать ущерб по ОСАГО по минимуму, а автосервис всегда будет пытаться увеличить стоимость нормо-часа и при этом экономически его

КУЗОВ 2010

БИЗНЕС

Нешуточные страсти вокруг калькуляции Владимир ДЕРГУНОВ

Несмотря на то что больная тема урегулирования разногласий при составлении калькуляции восстановительного ремонта благодаря поправкам в законодательстве и развитию используемых при этом программных продуктов стала менее острой, страсти вокруг нее попрежнему не утихают, что подтверждает пришедшее в редакцию письмо читателя, играющего в этом вялотекущем конфликте роль автоюриста. А поскольку на орехи от него досталось всем, мы сочли, что справедливость требует предоставить слово и сторонам, затронутым в письме напрямую.

КУЗОВ 2010

БИЗНЕС

Страховые компании объединены в Российский союз автостраховщиков (РСА) — мощную финансовую организацию, защищающую интересы своих членов, а вот авторемонтные предприятия по-прежнему разобщены и потому менее защищены.

СТО и страховые компании, как «быки» и «медведи» мировых бирж, — постоянные противники с полной противоположностью интересов. Возможно ли между ними урегулирование разногласий? Почему возникает необходимость что-либо между ними регулировать? А самое главное — какая при этом урегулировании преследуется цель?

кузовных деталей автомобиля и устранение перекосов. Где же взять их, чтобы с помощью программы все же рассчитать стоимость ремонта, и каков должен быть их размер? Об этом знают, конечно же, и специалисты СТО, и страховщики. Только каждый из них знает по-своему. Авторемонтники пользуются доступными для них трудоемкостями ремонта российских автомобилей, например трудоемкостями АВТОВАЗа, страховщики без застенчивости занижают их, изобретая собственные. Побеждает тот, у кого больше финансовый ресурс и выше организованность.

Страховая компания Коммерческое предприятие, целью и задачей которого является получение прибыли. Деятельность его обширна, страхование разнообразно. Остановимся на процессах, возникающих при обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств (ОСАГО) в рамках отношений страховщика и авторемонтной мастерской. За рубежом не принято ремонтировать поврежденные детали, в том числе и кузовные, которые при ДТП страдают в большей степени. Там их меняют на новые.

Страховые компании объединены в Российский Союз Автостраховщиков (РСА) — мощную финансовую организацию, способную выступать и заказчиком, и плательщиком, и распространителем тех же программ расчета ущерба, причем таких, какие нужны их членам — страховым компаниям, и с такими трудоемкостями, какие удобны страховщику.

Вовсе незачем иметь экономическое образование, чтобы сказать: рост прибыли возможен при увеличении объемов производства и сокращении затрат на него. Чем больше офисов по продаже полисов и чем меньше страховых выплат, тем больше прибыль и приятнее жизнь. Но невозможно полностью исключить выплату страхового возмещения, а вот уменьшить ее размер в каждом конкретном случае вполне даже возможно, особенно если ущерб причинен автомобилю иностранного производства. На помощь страховщику здесь приходят всевозможные уловки, ухищрения или, например, «карманные» оценщики, которые будут выполнять указания заказчика, занижая стоимость ущерба. Не меньшее значение имеют компьютерные программы расчета ущерба, в электронной базе которых заложены низкие нормы времени (трудоемкости). Перечень их невелик: AUTOCALC, AUTOExpert, DAT, ПС:Комплекс, SilverDAT II, «Евротакс» компании «Трансдекра» и AudaShare компании ООО «Аудатэкс» (по-народному — просто программа «Аудатэкс», с чьей-то легкой руки названная «калькулятором 20-го века»).

А авторемонтные предприятия по-прежнему разобщены, потому менее защищены. Вот и получается, что норму времени на ремонт, отсутствующую в выше названных программах, а следовательно и технологию ремонта транспортного средства, устанавливает страховщик, который и знать не знает эту технологию, и никакой ответственности за качество ремонта не несет. Как же происходит подобное? Способов несколько, но прежде чем говорить об этом, следует заглянуть в недалекое прошлое, когда советские СТО, например, занимающиеся ремонтом автомобилей «Жигули», вместо прейскуранта Б-50, утвержденного еще постановлением Госкомцен СССР, стали пользоваться «Сборником трудоемкостей на ремонт», утвержденным руководством АО «АВТОВАЗ». Именно в этом сборнике, охватывающем все виды ремонта, вместо цены за ремонт, как было в прейскуранте Б-50, появился размер нормо-часа (трудоемкость), а стоимость этого нормо-часа устанавливалась отдельным приказом по предприятию и могла меняться по мере необходимости. Пресловутые нормы времени в советские времена были «святыми числами», на которые никто не смел покушаться, поскольку они были «выстраданы потом и кровью» при жестком госконтроле. На АВТОВАЗе до сих пор инженерно-техническое предприятие «ИТЦ АВТО» ежегодно проводит хронометрирование всех видов ремонтных работ по всему модельному ряду выпускаемых автомобилей с учетом техно-

Вот как раз последняя и вызывает больше все го волнений в среде специалистов СТО. Это связано с вполне объективными недостатками программы, речь о которых пойдет позже. Пока лишь основные: в базе данных этой программы имеются нормы времени лишь на замену деталей и окраску. Причем трудоемкости на окраску по некоторым маркам автомобилей ниже рекомендованных заводомпроизводителем. Но самое главное — в программе отсутствуют нормы времени на ремонт

КУЗОВ 2010

БИЗНЕС логии ремонта, современного оборудования и инструмента, определяет и усредняет эти нормы времени, после чего руководство АВТОВАЗа их утверждает и передает в работу своим сервисным центрам. Именно этими трудоемкостями и пользуются в большинстве своем различные автосервисы при составлении калькуляции по ремонту, в том числе и иномарок. А вот за рубежом не принято ремонтировать поврежденные детали, в том числе и кузовные, которые при ДТП страдают в большей степени. Там их меняют на новые. В фирменных каталогах трудоемкостей (бумажных и электронных) зарубежных автопроизводителей отсутствуют нормы времени на «кузовщину». Поэтому и в зарубежной версии программы «Аудатэкс», и в русской (попросту коряво переведенной на русский язык) нормы времени на ремонт и устранение перекоса также отсутствуют. Но сама программа, в отличие от других вышеназванных, проста в использовании и после ввода необходимых данных быстро проводит их обработку и делает расчет работ по замене поврежденных деталей и окраске. Простота расчета очень удобна страховщикам и их оценщикам, порой несведущим в сложностях авторемонта. Совсем необязательно ходить по цехам и изучать специфику жестяных работ или сложности окраски, сушки и последующей полировки готовых кузовных деталей. Необязательно изучать и техническую документацию по кузовному ремонту автомобилей, регулярно выпускаемую тем же АВТОВАЗом или другими издателями, например журналом «КУЗОВ», продвигающим передовые технологии окраски и использования новых современных материалов.

MotorDataн.rоu с и в р е с й! e n п Onli остику досту

диагн М ы д е л а ем

Если же необходимо что-то рассчитать, в том числе и ремонт кузовных деталей и (или) устранение перекоса, то в пустые окна программы предлагается ввести любое число, представляющее собой как бы размер нормо-часа. После чего мудрая программа умножит эту трудоемкость на ее стоимость, опять же введенную в программу вручную, и — о чудо! — «калькулятор 20-го века» выдаст нужный вам результат сложного расчета. Это «любое число» может быть, конечно, и не любым. Его можно обосновать с помощью какой-нибудь хитрой формулы, при этом занизив до нужного размера. Можно даже как-нибудь красиво назвать, чтоб никто не обижался, например, «время мастера». Обалденно красиво и так

КУЗОВ 2010

БИЗНЕС по-зарубежному. Может, у них так оно и есть, но как говорил Н. В. Гоголь: «Оно, конечно, Александр Македонский герой, но зачем же стулья ломать?», то есть изобретать изобретенное? АВТОВАЗ давно все сделал.

программистами-калькуляторами, своими оценщиками, РСА и прочая, и прочая. Но на что не пойдешь ради денег! А между прочим, основным принципом обязательного страхования является гарантия возмещения вреда, причиненного жизни, здоровью или имуществу потерпевших, установленная ст. 3 ФЗ «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств», а в соответствии с нормами Гражданского Кодекса РФ, вред должен быть возмещен в полном объеме. Наверное, все же для ЭТОГО российский законодатель разрабатывал и утверждал закон об ОСАГО, прежде всего задумываясь о своих гражданах, волею судьбы оказавшихся потерпевшими при ДТП.

Распространено мнение, что «Аудатэкс» — очень сложный программный продукт и для работы с ним требуется специальное обучение. Хочется заметить: программа «Аудатэкс» вовсе не сложная, как пытаются нас убедить некоторые господа-товарищи. И нет необходимости платить за обучение. Начало XXI века характеризуется большим ростом продаж в России иномарок и автомобилей отечественного автопрома, что, естественно, породило рост спроса на услуги сервисных центров.

В 2001 году Правительство РФ Постановлением за №290 утвердило «Правила оказания услуг (выполнения работ) по техническому обслуживанию и ремонту автотранспортных средств», которыми установило порядок взаимоотношения исполнителя (авторемонтника) и потребителя.

Но все же, где взять отсутствующие в программе трудоемкости на ремонт кузовщины? И что же ввести в пустые окна «Аудатэкса»? Может, позвонить этому самому «мастеру»? На выручку страховщикам пришел упомянутый выше РСА, который совместно с заинтересованными лицами «изобрел» эти трудоемкости и в качестве рекомендации передал страховщикам и их оценщикам. Нетрудно догадаться, что за основу взяты основные ремонтные работы из «Сборника трудоемкостей» АВТОВАЗа, но нормы времени на эти работы занижены приблизительно на 15– 20% . И появилась среди автостраховщиков табличка с названием «Нормы времени на кузовной ремонт». Какое-то время эта табличка была выложена на сайте РСА в формате PDF (чтоб никто не мог исправить), затем страховщики одумались и изъяли ее оттуда. Но зато она активно прижилась в офисах страховщиков и их оценщиков. На сегодняшний кризисный день некоторые страховые пошли еще дальше, занижая эти и без того уменьшенные нормы времени. Заявляет страховщик сурово автоцентру, что будет с ним работать только тогда, когда тот будет рассчитывать свой ремонт с использованием программы «Аудатэкс» и таблички РСА с низкими трудоемкостями на ремонт. При этом страховщик аргументирует: «У тебя свой бизнес, а у меня — свой; так давай сделаем, чтобы было выгодно обоим». Табличка переносится в листы договора, который страховщик подписывает с радостью, а авторемонтник – скрепя сердце.

А что же автоцентры, автосервисы, СТО? Как на их деятельности отражаются дейст вия страховщика? Если не вдаваться глубоко в детали, то можно сказать одним словом: НЕГАТИВНО. При подробной рассмотрении вырисовывается следующая картина. Развалились в эпоху перестройки Спецавтоцентры и СТО, занимавшиеся когдато гарантийным и послегарантийным сервисным обслуживанием и ремонтом отечественных автомобилей. Разбрелись специалисты по торговым рынкам, образовавшимся на месте бывших советских СТО. Упертые пошли по гаражам, оставшись верными своей профессии; другие объединились на арендуемых площадях и продолжили свою работу; кого-то «подтянул» к своему автоделу новоявленный демократ-капиталист. Как бы то ни было, но советский автосервис с его прекрасно отстроенной структурной организацией канул в Лету. А в это время в стране все больше и больше стали появляться автомобили зарубежного производства. Вначале подержанные, благодаря тем же бывшим автосервисменам, переквалифицировавшимся в «перегонщиков», а затем и новые, число которых с каждым годом стало неуклонно расти. Причем собственниками новеньких иномарок становились «хозяева жизни», способные «рулить» законами и которым не нравилось ездить на побитых любимых авто. Вновь появилась потребность в автослесарях, жестянщиках и малярах. А в ДТП, как известно, чаще всего страдает «оперение» автомобиля, т. е. его навесные кузовные элементы. Потому специалисты по кузовному ремонту стали особенно цениться. Но если с автослесарями

Вот так регулируются отношения между страховой компанией и СТО. При этом цель страховщика — любым способом уменьшить размер выплаты. Пусть даже за счет некачественного ремонта автомобилей клиентов (чаще всего не своих, а ОСАГОшных, т. е. другой страховой компании). Экономия колоссальная! Соответственно, и прибыль высокая. Правда, приходится ею делиться с теми же

КУЗОВ 2010

БИЗНЕС дела обстояли более или менее неплохо, в силу их «кулибинских» способностей, то жестянщиков-маляров найти было сложнее: старички уже определились с новой работой, а активная молодежь, старавшаяся заниматься ремонтом «кузовщины», если и имела какието знания и опыт, то в большинстве своем не имела базы, как материальной, так и правовой. Необходимо было срочно возрождать автосервис, вытаскивать его из гаражей и полуподвалов. Пришлось законодателям изменить свое отношение к этой отрасли производства и отменить лицензирование этого вида деятельности. Для поддержки уменьшили налоговое бремя. В 2001 году Правительство РФ Постановлением за № 290 утвердило «Правила оказания услуг (выполнения работ) по техническому обслуживанию и ремонту автотранспортных средств», которыми установило порядок взаимоотношения исполнителя (авторемонтника) и потребителя.

занными в них нормами времени, даже если ремонтировали иномарки. Ведь, в сущности, конструкция кузова автомобиля среднего класса как отечественного производителя, так и зарубежного одинакова. Поэтому очень популярны были доступные «Сборники трудоемкостей» АВТОВАЗа, выпускаемые в бумажном, а в дальнейшем и в электронном виде. Доморощенные «сисадмины» и специалисты по программированию изобретали электронные программы расчета ремонта, внедряли в них трудоемкости АВТОВАЗа и в итоге получались неплохие самодельные программы, позволяющие составлять заказ-наряды и акты выполненных работ, как того требовали правительственные «Правила». Начало 2000-х гг. характеризуется большим ростом продаж в России иномарок и автомобилей отечественного автопрома. Количество автодилеров по продажам увеличивалось, но не все они имели возможность заниматься ремонтом «кузовщины». Потребность в самостоятельных авторемонтных центрах возрастала. А сами кузовщики нуждались не только в современном оборудовании, но и в современных программах расчета стоимости ремонта. Поэтому московскими программистами, а в дальнейшем екатеринбургскими

Свободнее вздохнули авторемонтники, возможностей для их работы стало больше. Появились крупные автоцентры, СТО. По привычке, как учили, специалисты этих СТО при расчете стоимости ремонта пользовались советскими прейскурантами и ука-

КУЗОВ 2010

БИЗНЕС

В июле 2003 года наступило время обязательного страхования гражданской ответственности автовладельцев, и многое стало меняться. На рынке автоуслуг появился новый игрок — страховщик.

Разразившийся в 2008 г. кризис сильно изменил ситуацию на рынке, обострив проблемы, до той поры не всплывавшие на поверхность.

были разработаны электронные программы расчета стоимости ремонта отечественных автомобилей, в базе которых были заложены трудоемкости, рекомендованные российскими заводами-автогигантами: ВАЗ, ГАЗ, АЗЛК и пр. Эти программы широко использовались, возможно, и до сих пор используются для расчета восстановительного ремонта не только отечественных, но и зарубежных автомобилей. Они остаются понятными для работников СТО, поскольку в их основе положена полностью раскрытая технология ремонта автомобиля. Размер трудоемкости вполне определенно обосновывается подробно перечисленными видами необходимых работ. Пользуясь такой программой, специалист понимает, какие работы необходимо выполнить за указанное время, ясен ход выполнения этих работ и в целом технология ремонта. С помощью этих программ можно составлять необходимые документы как для самого предприятия, так и для потребителя, а также начислять заработную плату работникам, причем с разбивкой по категориям и видам работ (кесарю — кесарево, а слесарю — слесарево).

ховщик и его оценщик (как бы независимый) — определила, что ремонт иномарки должен быть дешевле ремонта отечественного автомобиля, а поэтому нельзя применять в расчете ремонта трудоемкости АВТОВАЗа, они должны быть ниже! Кстати, при расчете ремонта отечественных авто использовались трудоемкости их производителей. Не посмела «двуглавая гидра» подвергнуть критике размеры трудоемкостей мэтров советскороссийского автопрома. В дальнейшем обнаружилось, что при составлении калькуляции ремонта оценщик указывает не все работы, которые необходимо выполнить. Думаете, случайно? Не менее коварным в этом шабаше выглядит еще одно действие страховщика и его оценщика — уменьшение уже устоявшейся на рынке автоуслуг СТОИМОСТИ одного нормочаса. С 2003 г. приходится регулярно слышать заявления то одного, то другого страховщика в адрес СТО: «Будете делать за столько, сколько я вам дам». Или: «Стоимость нормо-часа низкая? Да для вашего региона и этого много». Простите, за Челябинскую область, где я живу и работаю, обидно. Ведь это промышленный регион, основой которого является сталелитейное производство, в период экономического кризиса, как известно, пострадавший в большей степени. А потому в этот период у нас неожиданно резко увеличилось количество низкооплачиваемых работников, неспособных сегодня ремонтировать свои побитые авто, число которых в городе неуклонно растет.

Постепенно кузовной автосервис как вид деятельности стал приобретать черты цивилизованного производства. Количество работников в автоцентрах увеличивалось, наращивался их опыт, изучались новые технологии окраски с применением современных материалов. Благо в России появились крупные поставщики современных лакокрасочных материалов и окрасочного оборудования. Хорошо или плохо, но среди авторемонтников образовалось старое и почти забытое «соцсоревнование», возникло стремление использовать современное высокотехнологичное оборудование, инструменты, материалы. Безусловно, все это улучшало качество ремонта.

Покатилось по несчастной России с 2003 г. так называемое «урегулирование». И до сих пор регулируют. За то время, пока развивалось ОСАГО, и страховые компании регулировали свою прибыль, в моем городе несколько авторемонтных мастерских прекратили свое существование. Соблазняясь обещаниями страховщика предоставить большие объемы заказов, они стали выполнять работы по низкой стоимости нормо-часа и по расчетам его оценщика. Но больших объемов не оказалось, а по итогам работы за отчетный период прибыли не обнаружилось. Заработная плата работников уменьшилась, и те подались «на вольные хлеба». А при этом количество офисов страховщиков увеличилось, их наружное и внутреннее содержание улучшилось.

Но в июле 2003 г. наступило время обязательного страхования гражданской ответственности автовладельцев, и многое стало меняться. На рынке автоуслуг появился новый игрок — страховщик, со своими понятиями об автоуслугах, авторемонте и его качестве. Теперь потерпевший при ДТП приходил на СТО с деньгами страховщика. Каково же было удивление потерпевшего и того же авторемонтника, когда они видели, что полученных денег на ремонт не хватает. Но почему? Ведь за последнее время у авторемонтника в вопросе ценообразования ничего не изменилось. Ни трудоемкости не увеличились, ни их стоимость. При выяснении все оказалось просто. «Сладкая парочка» — стра-

Активная деятельность страховой компании, направленная на увеличение собственной прибыли за счет недоплат потерпевшему при ДТП, торпедирование авторемонтного предприятия, где потерпевший хотел бы отремонтировать

КУЗОВ 2010

БИЗНЕС

Комментарий компании «Росгосстрах» Прочитаешь подобный материал, и вроде бы все становится ясно: причины неурядиц в ОСАГО объясняются нежеланием страховщиков оплачивать работы по ремонту иномарок на основании нормативов трудоемкостей ВАЗ и неуемным их желанием иметь сверхприбыли. На самом деле безоговорочно можно согласиться только с лозунгом: «Качественный ремонт — безопасность вашей жизни». Вот только лозунг этот с проблемами урегулирования по ОСАГО связан весьма опосредованно, и подтверждением тому стали недавние изменения в законе об ОСАГО, где еще раз определено, что задачей ОСАГО не является полное покрытие расходов потерпевшего за счет средств страховщика. Поскольку подавляющее большинство утверждений в материале либо ошибочны, либо профессионально несостоятельны, попытаемся более или менее подробно остановиться на основных, которые, к слову сказать, на самом деле не охватывают перечня нерешенных проблем даже в первом приближении. Страховая компания, конечно же, является коммерческим предприятием, но во все времена плохим тоном признавались попытки считать деньги в чужом кармане. Более того, утверждение о том, что «чем больше офисов по продаже полисов и чем меньше страховых выплат, тем больше прибыль и приятнее жизнь», не является аксиомой, поскольку, чем больше офисов, тем больше расходы на их содержание, а размер прибыли зависит не только от количества выплат, но и от их размера. К тому же не стоит забывать, что авторемонтная организация также является коммерческой организацией и никак не меньше заинтересована в прибыли. Обсуждение достоинств и недостатков расчетных программ требует некоторой профессиональной подготовки и опыта, поэтому не будем на нем останавливаться. Заметим лишь, что на самом деле программы, кроме нормативов на ремонтные работы, должны содержать региональные российские ценовые справочники на запасные части и материалы, которых там нет, а эта составляющая стоимости восстановительного ремонта выше, чем стоимости работ, и вызывает не меньше споров. Вопрос о возможности применения ВАЗовских нормативов для определения ремонтных работ по иномаркам серьезно в инженерной среде не обсуждается уже около десятка лет. Причин тому несколько. Во-первых, в сказку о ежегодном хронометрировании «всех видов ремонтных работ по всему модельному ряду выпускаемых автомобилей с учетом технологии ремонта, современного оборудования и инструмента…» поверить невозможно, поскольку в указанных нормативах нет даже ссылок на перечень такого оборудования и инструмента. А в первых выпусках трудоемкостей, выпущенных совсем не АО «АВТОВАЗ», прямо указывалось, что получены они путем пересчета данных Б-50, т. е. без дополнительного хронометража. Нормативные категории ремонта(1, 2, 3 и 4), разработанные в пору всеобщего советского дефицита, в том числе и на запасные части, в большей степени экономически нецелесообразны. Применяемые градации, например, для ремонта 2 — от 20% до 50% поверхности детали, не позволяют вести учет трудозатрат для промежуточных значений. Согласитесь, что предложение ремонтировать за одно и то же время повреждение в 20% или 45% от площади не является обоснованным. И если все-таки предположить, что такая система может быть применена, то клиент вправе рассчитывать, что применяя ВАЗовские нормативы, ремонтник и стоимость нормо-часа использует ту, которая используется для ВАЗов, а совсем не увеличенную в разы. Во-вторых, давайте посмотрим на опыт ремонтников тех стран, в которых эти автомобили выпускаются и многие десятки лет эксплуатируются и ремонтируются. В конце 90-х гг. на российском рынке появилось издание фирмы «Евротакс» (которая, к слову сказать, как и одноименная программа, не принадлежит компании «Трансдекра»), посвященное рассматриваемому вопросу. В этом издании, кроме всего прочего, приводятся фотографии повреждений конкретных автомобилей в аварийном и исправленном (подготовленном к окраске) состоянии, приведен набор применяемого инструмента и указано предполагаемое время на ремонт. Даже не учитывая прошедшего после выхода этого издания времени, появившихся новых видов инструментов и технологий, попытайтесь предложить российским ремонтникам выполнить работу за указанное время…. Ответ можно прочитать в их взглядах, а уж возможные варианты выражений и пытаться приводить не стоит. Поэтому вместо попыток вернуть нас в столь любимое некоторыми плановое регламентированное хозяйство, стоит, видимо, адекватно оценить состояние нашей ремонтной базы, ее кадровый потенциал и совместно искать варианты сотрудничества.

КУЗОВ 2010

БИЗНЕС

Комментарий компании «Росгосстрах» И давайте поймем еще один момент: задача дилера — это продажа, обслуживание и ремонт транспортного средства в пределах гарантийных обязательств, а никак не запугивание автовладельца потерей гарантии при проведении послеаварийного кузовного ремонта не на его базе. В большинстве стран именно страховщики, а не производители контролируют предприятия кузовного ремонта, и проблемы решаются проще, чем у нас. Как уже указано выше, ценовые региональные справочники, в том числе и по среднерыночной стоимости нормо-часа, должны быть едиными и содержаться в расчетных программах. Это продукт труда оценщиков, и на этом их участие в процессе урегулирования ОСАГО заканчивается. Согласно закону «Об оценочной деятельности в РФ» и стандартам оценки, итоговым документом оценщика, в котором определяется рыночная цена, является отчет об оценке, но никак не «протокол собрания с информацией о стоимости нормо-часа». Недоумение и тревогу за состояние законности вызывает информация юриста о том, что «правосудие, используя сведения, изложенные в Протоколе, отправляется гораздо быстрее и правильнее». В п. 7 статьи 12 закона «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств» в той ее части, где речь идет об определении затрат на восстановление транспортного средства, ни оценка, ни оценщики не упомянуты. Поэтому вопрос, к чему отнести многократное упоминание «карманных» оценщиков — к профессиональной некомпетентности автора или к недоработкам государственных ведомств, в функции которых входит организация и обеспечение вопросов независимой технической экспертизы при ОСАГО, остается открытым. В конечном итоге, суть всего материала сводится к одному: ремонтникам мало денег, они не в состоянии восстановить транспортное средство за страховое возмещение по ОСАГО. Но давайте не забывать, что суть ОСАГО не в том, чтобы за довольно небольшой страховой взнос решить все проблемы ремонта после ДТП. Есть страхование КАСКО, есть ответственность виновника ДТП по полному возмещению ущерба. Страховщик не менее других заинтересован в качестве ремонта и безопасности дорожного движения, поскольку это наиболее эффективные составляющие и пути повышения эффективности его работы. Это наглядно можно проследить по финансовому участию страховщиков и РСА в мероприятиях по обеспечению безопасности дорожного движения. Становление цивилизованного рынка авторемонта — это сложный и весьма длительный процесс. Страховщик появился на нем совсем не в июле 2003 года, как утверждает автор, а гораздо раньше, и изменение его возможностей и функций на этом рынке может привести к взаимной выгоде и пониманию только при профессиональном и корректном поведении всех участников. Сергей Дорофеев, руководитель проекта ДУУ ОАО «Росгосстрах»

свое авто, приводит к развалу такой отрасли производства, как автосервисные услуги. Потерпевший при ДТП – самое незащищенное звено в цепочке лицучастников процесса по ОСАГО.

Потерпевший при ДТП Самое незащищенное звено в цепочке лицучастников процесса по ОСАГО. С одной стороны, казалось бы, его права защищены законом, но с другой — эти же права беззастенчиво могут попираться тем же страховщиком. Ведь санкции (наказания) за это не предусмотрено. Таков закон, и страховщик активно это использует. Восстановить свое нарушенное право потерпевший может только в судебном порядке. И даже при этом никто не скажет страховщику, что он не прав и впредь не следует поступать так нехорошо. Нет парткомов, месткомов, горкомов, и т. д., куда можно было бы пожаловаться. Федеральный союз страхового надзора (ФССН)? [По-видимому, автор имеет в

Негативные последствия от этого очевидны: увеличивается количество безработных; уменьшается размер денежных поступлений в бюджеты разных уровней от налоговых отчислений; возможен рост социальной напряженности в обществе; может появиться психическая неуравновешенность уволенных малообеспеченных граждан, увеличится их равнодушие к жизни и всему, что их окружает. Я уже говорил, что в моем городе растет количество разбитых автомобилей, которые передвигаются по улицам в далеко не безопасном состоянии. И причина этого не только в отсутствии финансовой возможности отремонтировать свой автомобиль.

КУЗОВ 2010

БИЗНЕС виду Федеральную службу страхового надзора.] Непотребный орган. Российский союз автостраховщиков (РСА)? На многих сайтах страховых компаний можно увидеть объявление приблизительно такого содержания: «На плохую работу страховщика жалуйтесь в РСА». Наверное, это то же самое, если бы дьявол заявил: «Не нравится, как я работаю? Пожалуйтесь об этом моему секретарю». Поэтому все повторяется снова и снова: страховщики недоплачивают, а потерпевшие не имеют качественного ремонта либо делают его за свой счет. Кто-то, конечно, набравшись терпенья, доказывает свою правоту в суде, затрачивая на это личное время, а порой деньги и нервы.

«СильверДат», интересны для использования. Они интегрировали в себе огромное количество брендов автомобилей зарубежного производства, расчет с их помощью вести просто и быстро. Но отсутствие в них трудоемкостей на кузовной ремонт позволяет недобросовестным страховщикам спекулировать этим. Эти программы совершенно не адаптированы для авторемонтных предприятий. Размеры трудоемкостей, заложенные в них, порой весьма разнятся с теми, которые имеются в фирменных программах заводов-производителей.

В первую очередь должны быть защищены интересы именно потерпевшего в дорожно-транспортном происшествии.

В тоже время следует отметить, что с 2000 г., помимо ранее названных предприятий, автоматизацией автобизнеса занимается компания «1С-Рарус». Созданный ими программный продукт «Альфа-Авто: Автосалон + Автосервис + Автозапчасти» позволяет импортировать в эту программу из фирменной базы данных заводов-автопроизводителей их трудоемкости. Используя эту программу, можно составлять заказ-наряды и акты выполненных работ, вести учет запчастей и материала, начислять заработную плату работникам и т. д. К сожалению, не все автоцентры, особенно развивающиеся, могут позволить себе работать с этой программой. Построенная на платформе «1С: Предприятие», программа требует от пользователя определенных знаний или, по крайней мере, наличия в штате квалифицированного бухгалтера с опытом работы в автосервисе и нескольких таких же квалифицированных менеджеров. Хотя, полагаю, такие требования весьма полезны для развивающегося автосервиса.

А между тем, как я говорил выше, интересы именно потерпевшего должны быть защищены в первую очередь. Если у других, кто вращается вокруг него в рамках ОСАГО, заботы о прибылях и убытках, то именно потерпевший в конечном итоге остается один на один со своим кое-как отремонтированным железным конем. И здесь очень важно, чтобы послеремонтная эксплуатация транспортного средства была для него безопасна. Чтобы не отвалились в пути детали, а механизмы работали исправно. Небольшой пример. В моем городе, где я работаю автоюристом, страховая компания затянула вопрос по согласованию замены пришедших в негодность в результате ДТП подушек безопасности (каждая стоит не менее тысячи долларов). В это время автомобиль вышел из ремонта и стал эксплуатироваться. Рекомендации по замене неисправных подушек автомастерская выдала. По дороге на межгороде автомобиль сошел с трассы и перевернулся. Водитель погиб. Вряд ли кто-то будет признан виновным, кроме самого водителя. Но все же, такого могло не произойти, если бы не стоял вопрос о прибылях и убытках, а решение о полной страховой выплате было бы принято быстро.

Думаю, господам-«калькуляторам» следует учесть вышесказанное и наладить обратную связь с автоцентрами. Если, конечно, у них имеются задачи быть полезными не только для страховщиков и их оценщиков. Автооценщики

Простите за банальность изложения, но: «качественный и полный ремонт — залог безопасности эксплуатации транспортного средства». А применительно к потерпевшим, наверное, это должно звучать так: «Качественный ремонт — безопасность вашей жизни». И помнить об этом необходимо нам всем.

С 2003 г. года их роль в развитии автосервиса неожиданно оказалась высокой. Закон об ОСАГО предусматривает прямое участие этих специалистов при определении размера ущерба. И они могли бы стать миротворцами в борьбе СТО и страховщиков, судьями в их споре. Например, оценщики Челябинской области в большинстве своем таковыми и являются. Под руководством директора «Уральского союза экспертов и оценщиков» Геннадия Евгеньевича Редькина эксперты-техники — оценщики различных городов области — проводят мониторинг цен

Несколько слов о «калькуляторах 20-го века» Действительно, такие программы расчета ущерба, как «Аудатэкс», «Евротакс»,

КУЗОВ 2010

Качественный и полный ремонт — залог безопасности эксплуатации транспортного средства. Помнить об этом необходимо всем.

БИЗНЕС

Если размер трудоемкости для СТО определен технологией ремонта, менять которую никто не вправе, то стоимость этой трудоемкости может изменяться в силу определенных интересов или необходимости.

Из-за нехватки технических познаний отнюдь не все юристы в полной мере способны скоро и точно решать проблемы, связанные с ремонтом автотранспортных средств.

авторемонта автомобилей отечественного и зарубежного производства, сложившихся в регионе, а также стоимостей норм времени на определенные виды работ в автомастерских и СТО. Стоимость норм времени уточняется по маркам автомобилей, их классам и видам работ. В дальнейшем эта стоимость усредняется и оформляется в форме определенного документа. На совместном собрании, проводимом ежеквартально, оценщики, помимо прочих вопросов, связанных с их профессиональной деятельностью, рассматривают названные среднерыночные цены нормо-часа и утверждают их открытым голосованием. Протокол такого собрания с информацией о стоимости нормо-часа на ремонтные работы востребован самым широким кругом лиц: в среде самих оценщиков, авторемонтников, в страховых компаниях, среди автоюристов, а также в судах общей юрисдикции. Правосудие, используя сведения, изложенные в Протоколе, отправляется гораздо быстрее и правильнее, что от него требует действующее законодательство. Труд таких оценщиков неоценим (пардон за каламбур).

них работающих. Порядочность, профессионализм оценщиков, их связь с авторемонтными мастерскими с целью получения достоверной информации не только о стоимости ремонта, но и о его технологии и порядке ведения, о технических возможностях самих СТО — вот критерии слаженной работы, способной удовлетворить интересы всех участников процесса «урегулирования» и, прежде всего — потерпевшего. Несколько слов о юристах, занимающихся взысканием ущерба в интересах потерпевшего. В последнее время их стали называть автоюристами. Ох и название… Но никуда не деться от гласа народного. Итак, юристы. Они также могут быть участниками процесса «урегулирования» в случае нарушения прав потерпевшего со стороны страховщика. Возможно их участие и до обращения в страховую компанию, когда готовится проведение независимой экспертизы (оценки). Роль юриста, специализирующегося в области взыскания ущерба при ДТП и имеющего практику в вопросах административных споров, весьма высока для постановки окончательного решения в спорах со страховыми компаниями, не добросовестно выполняющими свои обязательства по закону. Но не все юристы обладают в полной мере способностью скоро и точно решить проблему. Кому-то не хватает технических познаний или не всегда понятны рассуждения эксперта — оценщика или страховщика, построившего свою линию защиты. Иногда там, где выступают эксперты в области автотехнической экспертизы с расследованием трасологии для определения, например, наличия (или отсутствия) страхового события, не всегда бывает просто разобраться в достоверности информации. Процесс рассмотрения дела при этом может затянуться, но в большинстве случаев все же выигрывается в пользу потерпевшего, если не имеется факта мошенничества со стороны последнего. Конечно же, не следует забывать, что окончательной инстанцией в споре является судебный орган. Но для быстрого и правильного принятия им решения требуется активное участие сторон процесса, в том числе юриста, защищающего права своего клиента. Поэтому не следует умалять роль юриста, участвующего в решении проблем по ОСАГО, в том числе при урегулировании разногласий, возникающих между потерпевшим, авторемонтной организацией и страховой компанией. ■

Общеизвестно, что цена на рынке автоуслуг определяется с учетом спроса и предложений. Но, кроме этого, СТО вынуждена контролировать точку безубыточности своего предприятия. В противном случае оно рискует стать банкротом. Поэтому вопрос стоимости нормо-часа и его размера для СТО очень важен. Но если размер трудоемкости для СТО определен технологией ремонта, менять которую никто не вправе, то стоимость этой трудоемкости может изменяться в силу определенных интересов или необходимости. Эта пресловутая стоимость есть не что иное, как ахиллесова пята в экономической деятельности предприятия. Стоит ее чуть опустить, и предприятие через некоторое время покатится под гору, как Сизифов камень. А если поднять выше среднего, тут же обзовут грабителем, и риск потерять клиентов увеличится вдвое, что опять же приведет к падению экономики предприятия. На основе точного расчета своей хозяйственной деятельности авторемонтник выводит для себя величину стоимости одного нормо-часа. И очень важно, чтобы оценщики, занимающиеся сбором статистической информации, осознавали эту тонкую грань между «быть или не быть» авторемонтнику. Осознавали огромную величину своей ответственности за судьбы многих автопредприятий и людей, в

КУЗОВ 2010

БИЗНЕС

Комментарий компании «Аудатэкс» Хочется поблагодарить автора за поднятые в статье вопросы и возможность еще раз внести ясность в отношении решений компании «Аудатэкс» и развеять ряд мифов. Сегодня компания «Аудатэкс» является мировым лидером в разработке IT-решений для участников процесса урегулирования убытков — более 50% страховых случаев в мире урегулируется с использованием решений Audatex. Более 30 млн долларов ежегодно вкладывается в развитие базы данных. Информация по нормативной трудоемкости и технологии ремонта в продуктах Audatex размещается в строгом соответствии с требованиями завода-изготовителя. И, разумеется, нормативы, например, по Audi или Mercedes, не соответствуют комплексам и нормативам работ ВАЗа и не могут быть использованы. Этот очевидный факт понятен далеко не всем. Для того чтобы упростить и унифицировать процесс расчета величины ущерба, система Audatex предлагает различные опции. Например, в разделе нормативной трудоемкости выполнения работ по кузовному ремонту АМТС Audatex предлагает своим пользователям формулу расчета трудоемкости, разработанную авторитетными мировыми организациями, среди которых BMW AG; Федеральный союз экспертов по повреждениям и оценке автомобилей (BVSK); H.J. Schmidt, Федеральный союз производителей и импортеров оборудования для автомобильного сервиса (ASA); Технический центр Allianz (AZT) и др. Очевидно, однако, что применение данной опции возможно, если специалист с ней знаком (пройдя, например, обучение в ООО «Аудатэкс») и ее использование согласовано между СТО и страховой компанией. В России ООО «Аудатэкс» входит в десятку крупнейших поставщиков информационных решений для страхового рынка. В настоящее время компания «Аудатэкс» предлагает своим пользователям не просто «калькуляторы 20-го века», позволяющие сделать расчет восстановительного ремонта АМТС, а инновационные инструменты 21-го века для оптимизации и автоматизации самого процесса урегулирования убытков; бесспорно, в эти многофункциональные инструменты включен и расчетный модуль. ООО «Аудатэкс» уже заключены соглашения о сотрудничестве с рядом импортеров автомобилей в России, что дает возможность доступа пользователей к актуальной информации по стоимости запасных частей на территории РФ, а также позволяет оперативно разрешать спорные вопросы в разделах технологии ремонта, нормативной трудоемкости выполнения работа по ремонту АМТС и т. д. Представители «Аудатэкс» регулярно участвуют в тематических конференциях, проводимых импортерами, в рамках дилерских сетей, что лишний раз подтверждает готовность и желание к открытому диалогу со специалистами СТО. Заключены соглашения со всеми крупнейшими поставщиками лакокрасочных материалов на территории РФ, в рамках которых пользователи «Аудатэкс» всегда могут получить квалифицированную консультационную помощь в любых вопросах, связанных с технологией проведения окрасочных работ. Специалисты компании «Аудатэкс» активно принимают участие в обучающих семинарах, проводимых партнерами со специалистами СТО, что также позволяет сократить количество возможных ошибок при работе с продуктами Audatex. В рамках работы с действующими пользователями компанией «Аудатэкс» запущены несколько пилотных проектов с участием крупнейших СК и СТО, направленных именно на оптимизацию процессов урегулирования/согласования убытков. Сегодня мы можем сказать о положительной динамике сокращения сроков урегулирования, снижения количества разногласий и, как следствие, сокращения издержек при использовании многофункциональных инструментов Audatex. Все большее количество сервисных станций с успехом используют продукты компании «Аудатэкс» в работе со страховыми компаниями в рамках процессов урегулирования убытков. ■ Единое информационное поле для всех участников процесса урегулирования. ■ Прозрачность процессов, связанных с урегулированием убытков для всех участников процесса. ■ Введение единых стандартов урегулирования для всех участников процесса. ■ Автоматизация процессов урегулирования для всех участников процесса. ■ Дополнительные инструменты урегулирования для всех участников процесса.

Вот к чему стремится компания AUDATEX при разработке решений для наших пользователей, и, как нам кажется, мы двигаемся в правильном направлении. Максим Шамшин, менеджер по работе с ключевыми клиентами компании «Аудатэкс»

КУЗОВ 2010

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ

Париж — Москва Валерий Ануров, Алексей СИВОВОЛОВ

На страницах нашего журнала не раз уделяли внимание техническим аспектам сварочных операций на примере продукции GYS. Так как процесс сварки весьма индивидуален и непрост, мы продолжим цикл статей о сварочном оборудовании и в 2010 году; за основу, как и раньше, будут браться принципы работы аппаратов торговой марки GYS. Почему? На этот вопрос мы постараемся ответить прямо сейчас, поближе познакомившись с историей становления и развития компании и продукции GYS в мире и в России.

Вначале GYS сфокусировался на создании нового поколения электросварочных машин, затем перешел к выпуску зарядных устройств и изготовлению оборудования для кузовных мастерских.

Одной из самых сильных сторон компании GYS является ее направленность на использование новых идей и технологий, что поддерживается стратегией компании, направленной на максимальное использование собственных ресурсов.

изводство, на развитие которого многие годы совершенно не выделялись деньги. Сегодня в компании насчитывается более 400 работников из четырех стран, и в 2008 году мы изготовили более четверти миллиона машин. Будучи семейным предприятием, компания GYS преследовала не только кратковременные цели, а это означало, что у компании был стимул к дальнейшему росту. Поиск новых путей в производстве, создании новых продуктов и стимулирование работников, внедрение инновационных идей в создание изделий, производство и маркетинг — те ценности, которые имели действительное значение для нас», — говорит Бруно.

Бруно Буиг (Bruno Bouygues), управляющий компанией GYS вместе со своим отцом Николя Буиг (Nicolas Bouygues), объясняет: «Ключевые операции производства объединены под одной крышей для сокращения времени на подготовку и производство, а также сокращения расходов. Цена со временем становится все более весомым аргументом. Наша технология, качество и цена обеспечивают сильное и очень привлекательное предложение. Наши изделия ненамного дороже китайских, но при этом мы предлагаем большее».

Когда двенадцать лет назад Николя Буиг принял производство, он методически подошел к решению о перестройке основных принципов компании. Вначале GYS сфокусировался на создании нового поколения электросварочных машин, затем перешел к выпуску зарядных

«Когда мы приобрели GYS двенадцать лет назад, компания насчитывала чуть больше 40 человек, фабрика имела устаревшее про-

КУЗОВ 2010

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ устройств и изготовлению оборудования для кузовных мастерских.

ют помещения для приема бракованной продукции, поскольку каждая стадия производства проходит жесткий режим тестирования. Двигаясь вдоль производственной линии GYS, понимаешь, что каждая деталь производства тщательно выверена с подробными чертежами и схемами производства.

В 1999 г. компания GYS начала заниматься продажей аппаратов контактной сварки, которые в то время еще не были продукцией GYS на все 100%. Коммерческий отдел состоял из двух демонстраторов, которые продавали аппараты по всей Франции. В этом же году сварочное оборудование для кузовного ремонта было выделено в отдельное направление. Отсюда и начинаются шаги по GYSсификации всей Франции в индустрии кузовного ремонта.

Осенью 2005 г. специалисты компании «Европроект» на выставке «Equip’Auto 2005» в Париже обратили свое внимание на продукцию компании GYS, а именно — на ее кузовное направление. И уже с начала зимы 2006 г. сварочное направление продукции GYS было представлено в полном объеме в России. Привлекательность марки GYS для дистрибьюторов во всем мире и в России, в частности, заключается в комплексности подхода и гибкости реагирования на изменения рынка.

В 2001 г. демонстраторов стало уже четверо, и дистрибьюторы все больше и больше ценили продукцию GYS. Возрастающие объемы продаж побудили руководство принять решение о производстве без субподряда всех сварочных аппаратов и аппаратов для выправления стали.

Несмотря на обеспечение ежедневного выпуска в 1000 приборов, на производстве отсутствуют помещения для приема бракованной продукции, поскольку каждая стадия производства проходит жесткий режим тестирования.

Гамма аппаратов в программе кузовного ремонта закрывает все потребности профессионального специализированного автотехцентра, что подтверждается многочисленными омологациями автопроизводителей.

В 2003 г. на выставке «Equip’Auto» GYS представил свой первый инвертер с охлаждением воздухом и выпустил на рынок новинку — Duomig Auto, которая теперь является «классической».

В 2007 г. продвижением ассортимента продукции для кузовного ремонта занимались уже 10 демонстраторов во Франции и 2 в Германии. Этот ассортимент, безусловно, является наиболее полным в мире кузовного ремонта, и инверторы GYS представляют собой эталон. Сейчас, когда GYS представляет сильную конкуренцию в каждой из упомянутых областей, компания направила все свои силы на то, чтобы в течение последующих трех лет стать полным поставщиком промышленного сварочного оборудования Tier 1. Многие улучшения продукта являются прямым следствием изучения мнения дистрибьюторов со всего света. Имея всего 30 человек в исследовательском отделе, 8 — в отделе разработки и 4 — в отделе контроля качества, GYS может легко мобилизовать свою команду для внедрения в жизнь новых идей. Несмотря на обеспечение ежедневного выпуска в 1000 приборов, на производстве отсутству-

КУЗОВ 2010

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ

Демонстрационный автомобиль готов приехать к вам, чтобы предоставить возможность самостоятельно испытать на деле инверторную контактную сварку серии BP, убедиться в надежности сварных точек, сразу протестировав их.

небольшим автосервисам, подкупая применением новейших технологий и разработок в аппаратах за разумные деньги. Это и есть «инвестиции в будущее» (основной слоган компании GYS). А самые популярные модели споттеров GYSPOT 3502 доступны и для гаражников. Особенно важно отметить простоту настроек и дружелюбный интерфейс управления аппаратами. Сопутствующие аксессуары и инструменты для сварочных работ, предлагаемые компанией, делают предложение комплексным и завершенным.

дителя. Для оперативности реагирования был создан склад запчастей. Сегодня компания GYS в России — это: ■ Склад готовой продукции в Москве и еще

17 городах регионального значения на территории России. ■ Полностью русскоязычный сайт www.gys-

auto.ru, позволяющий более подробно познакомиться со всем спектром и техническими характеристиками аппаратов.

Перенимая положительный опыт работы компании GYS, специалисты компании «Европроект» запустили проект «GYSмобиль» — мобильный демонстрационный центр. Ведь невозможно сделать выводы о качестве и работоспособности оборудования, не попробовав его в деле. Демонстрационный автомобиль готов приехать к вам, чтобы предоставить возможность самостоятельно испытать на деле инверторную контактную сварку

■ Дипломированные

специалисты, готовые помочь правильно оснастить пост сварочных работ в автосервисе.

■ Два GYSмобиля: в Москве (с зоной охвата

Центральной России) и в Уфе (с зоной охвата Уральского региона). ■ Сертифицированная

служба технической поддержки со складом запчастей и полноценным укомплектованным штатом.

Несмотря на то что на территории России продукция GYS для кузовного ремонта присутствует с 2006 г., потенциал развития этого мощного бренда все еще очень высок. Во многом благодаря тому, что философия и ценности, которых придерживается производитель GYS, создавая очередной аппарат, очень близки и понятны российским мастерам кузовных работ. Специалисты компании «Европроект» — эксклюзивного поставщика продукции GYS на территории РФ — предсказывают возрастающий интерес к представляемой гамме сварочных аппаратов, и они уверены, что уже в ближайшем будущем достоинства сварочного оборудования для кузовных работ марки GYS сможет оценить большинство любителей и профессионалов. ■ серии BP, убедиться в надежности сварных точек, сразу протестировав их. Особое удовольствие профессионал сможет получить от сварки полуавтоматом DUOGYS AUTO, имеющим функцию синергетической настройки и несколько приводных механизмов. Простота перехода от операции сварки стали к сваркепайке или сварке алюминия, как и качество сварных швов убеждают самых строгих скептиков. Популярность и признание марки GYS в кузовном ремонте растет с каждым днем. И для обеспечения гарантийной поддержки была создана Сертифицированная сервисная служба. Ее специалисты прошли обучение на базе произво-

КУЗОВ 2010

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ

Профессионал — профессионалам Александр шубин

Известно, что даже при идеальных дорожных условиях Америки и Европы в среднем раз в пять лет легковой автомобиль требует замены ветрового стекла. Стекла коммерческого транспорта меняют еще чаще. Если учесть объем автопарка нашей страны, стоимость замены стекла и неизбежный рост того и другого, то можно понять, что замена стекол — это хороший бизнес с серьезным оборотом.

Важно, что этот бизнес не требует начальных вложений на организацию специализированных постов с дорогостоящим оборудованием. Замена и ремонт стекол могут выполняться даже небольшими мастерскими и мобильными бригадами при обязательном соблюдении трех основных условий:

совместно с компанией «ЮВК» планируем поговорить в ряде статей в 2010 году. Начнем с инструмента. Напомним, что «ЮВК» — эксклюзивный импортер в РФ инструмента американской фирмы Equalizer. Этот производитель специализированного инструмента был выбран в свое время из числа претендентов по ряду причин.

■ современный высококачественный материал,

Во-первых, продукция Equalizer полностью соответствует нормативам и законодательным актам США. В этой стране, видимо, самые жесткие требования к качеству вклейки стекла и безопасности рабочего. При этом нормы времени, которое отводится на ремонт, минимальны.

■ специализированный инструмент, ■ обученный персонал.

Важно, что из всего многообразия инструмента мастер может сформировать набор «под себя». Ряд позиций представлен несколькими версиями (топ, стандарт, бюджет).

Это и есть те «три кита», которые лежат в основе технологии автостекольного бизнеса.

Для того чтобы соединение стекла с кузовом гарантированно могло соответствовать этим требованиям, наличия только высококачественного клеевого состава еще недостаточно. Необходимо, с одной стороны, выполнить удаление поврежденного стекла так, чтобы полностью исключить какие-либо повреждения рамки стекла кузова, лакокрасочного покрытия и других элементов автомобиля. Иначе придется тратить время и силы на устранение еще и этих повреждений. С другой стороны, нужно разрезать старый шов таким образом, чтобы при минимальных затратах (труда, времени и материалов) могло быть обеспечено новое соединение на самом высоком качественном уровне. Другими словами — операции по доработке остающейся части старого полиуретанового соединения должны быть исключены.

Все статьи о ремонте или замене стекол, напечатанные в нашем журнале, затрагивали одну или сразу несколько перечисленных тем. Казалось, здесь уже все сказано: описаны свойства каждого имеющегося на рынке продукта и основные инструменты, используемые на каждом технологическом этапе; приемы работы и мастер-классы специалистов рассмотрены настолько подробно, насколько это позволяет печатное издание. Тем не менее, каждый год приносит что-то новое: разрабатываются клеящие составы, отвечающие современным требованиям, наборы инструментов пополняются новыми позициями. Совершенствованию навыков работы нет предела, тем более что с конвейера сходят все новые и новые автомобили, конструкция которых требует иных, чем прежде, подходов к известным процессам. Об этих новинках мы

Призовое место компания Equalizer заработала потому, что смогла разработать методику и предложить специализированный инструмент,

КУЗОВ 2010

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ

с помощью которого можно легко и быстро справиться с поставленными задачами практически на любом из известных сегодня автомобилей.

ние инструмента дает возможность выполнить высококачественное соединение. Существует обширный каталог, в котором мастер может найти много полезного для себя. Все, что представлено в этом каталоге, доступно для приобретения в России через компанию «ЮВК». Каталог переиздается ежегодно, поскольку каждый год в ассортимент продукции Equalizer добавляется что-то новое. Жизнь не стоит на месте, появляются новые автомобили, совершенствуются технологии, и вслед за этим разрабатываются новые позиции инструмента.

Во-вторых, наряду с инструментом для основных операций — замены или ремонта стекол — компания Equalizer предложила массу приспособлений, обеспечивающих комфортабельные условия работы. Не забыты даже такие стороны деятельности стекольного сервиса, как хранение стекол, клеевых составов и самого инструмента. Разработан инструмент, позволяющий предложить владельцу автомобиля

Наряду с инструментом для основных операций — замены или ремонта стекол — компания Equalizer предложила массу приспособлений, обеспечивающих комфортабельные условия работы. Не забыты даже такие стороны деятельности стекольного сервиса, как хранение стекол, клеевых составов и самого инструмента.

Продукция Equalizer полностью соответствует нормативам и законодательным актам США, где действуют самые жесткие требования к качеству вклейки стекла и безопасности рабочего. При этом нормы времени, которое отводится на ремонт, минимальны.

услуги, не связанные со стеклами (полировка фар, люков, плафонов; наклейка молдингов, эмблем и т. п.). Важно, что из всего этого многообразия мастер может подобрать инструмент «под себя». Ряд позиций представлен несколькими версиями (топ, стандарт, бюджет). Любое исполне-

КУЗОВ 2010

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ ■ Сумка для обогрева и хранения в холод-

ное время года при рабочей плюсовой температуре картриджей с полиуретановым клеем. ■ Табурет с поддоном, повышающий ком-

форт при замене стекол двери. ■ Аппликаторы необычной цилиндрической

формы, способные удерживать больше праймера, чем сферические, при этом не допускающие образования клякс. ■ Обновленный комплексный пневматичес-

кий инструмент для удаления стекол, молдингов, эмблем и других приклеенных элементов. ■ Ручной нож с измененной системой креп-

ления лезвия. Теперь для его замены не нужно крутить винты, достаточно просто нажать кнопку. Мгновенная смена лезвия ножа позволила сэкономить и в другом: не нужно иметь три ножа с различной формой лезвия. Один нож и несколько отличающихся по форме лезвий позволяют работать быстрее. ■ Щетки «елкоподобной» формы, помога-

ющие пылесосу удалить осколки закаленных стекол из самых потаенных уголков и узких щелей автомобильного кузова. На этом пока можно остановиться. Все заинтересовавшиеся инструментом Equalizer могут обратиться к каталогу фирмы или посетить ее дилера, чтобы подержать в руках живые образцы. Что-то может сразу «лечь в руку», что-то покажется «чужим». Важно другое. Ассортимент инструмента и приспособлений Equalizer сейчас настолько велик, что позволит каждому мастеру выбрать то, что, без сомнения, поможет увеличить качество работы, сократит время основных и вспомогательных процессов, предотвратит быструю утомляемость и, помимо стекольных, даст возможность выполнить ряд других операций, проще говоря — позволит больше зарабатывать.

В новый каталог внесены: Важно, что этот бизнес не требует начальных вложений на организацию специализированных постов с дорогостоящим оборудованием. Замена и ремонт стекол могут выполняться даже небольшими мастерскими и мобильными бригадами.

■ Расширенный

комплект для полировки пластиковых противотуманных фар, люков, плафонов, позволяющий ускорить удаление мелких сколов и царапин.

■ Клей для датчиков дождя и света, а также

бокс для подогрева этого клея (и ряда других силиконовых продуктов) в холодное время. ■ Обновленный

инструмент, с помощью которого можно легко удалить большинство пластиковых клипс, используемых в автомобилях.

Организатор компании Equalizer, будучи в молодости профессиональным автостекольщиком, видит все тонкости профессии изнутри. Он поставил перед собой задачу дать коллегам инструмент, наиболее полно отвечающий всем нюансам каждой операции, учитывающий привычки, особенности и даже опыт рабочего. С этой задачей Equalizer справляется прекрасно. ■

■ Присоски, способные надежно удержи-

вать стекла даже очень большой кривизны. ■ Бокс, с помощью которого в холодное

время можно поддерживать рабочую температуру молдингов.

КУЗОВ 2010

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ

Объемный цвет Александр Филонов

Развитие технологий неизбежно ведет к их видоизменению и появлению новых сфер приложения. И тот, кто освоит их первым, получает конкурентное преимущество сразу по двум направлениям: вопервых, потому что может предложить продукт или услугу, которых нет у конкурентов, а во-вторых, когда таковой получит широкое распространение, первопроходцы будут обладать уникальным опытом работы. А последний может принести двойную выгоду: и более низкие производственные затраты, и возможность обратить его в товар, который можно передавать на аутсорсинг или проводить разного рода курсы или мастер-классы. впрочем, не мешает использовать их и в салоне, если более дорогие материалы заказчик по той или иной причине использовать не желает.

В роли такого продукта и ассоциированной с ним услуги могут выступать виниловые пленки.

Пленки позволяют имитировать или создавать с нуля любую текстуру. При этом в ассортименте компании Axis-Avto представлена эксклюзивная гамма текстур и цветов — вплоть до такой экзотики, как пленки с эффектом «хамелеон».

На рынке авторемонта они появились как элемент стайлинга салона, но с усовершенствованием технологии и рецептур материала приобрели более высокую стойкость к агрессивным воздействиям — как механическим, так и химическим и физическим (например, ультрафиолетовой части спектра солнечного цвета), повысилась их эластичность и технологичность, расширилась гамма цветов и текстур. В результате из теплого, уютного салона пленки без проблем перекочевали на открытую ветрам и грозам поверхность кузова — к очевидной выгоде для лакокрасочного покрытия последнего. Что,

Итак, каковы преимущества винилового покрытия? Прежде всего – это возможность гибкого и разнообразного стайлинга автомобиля, если применить пленки разных цветов и текстур. При этом, в отличие от покраски, процесс не слишком трудоемкий, и стиль можно менять чуть ли не каждый месяц, если только у владельца машины будет такая блажь и свободные средства для удовлетворения собственных прихотей. Пленка удаляется еще легче, чем устанавливается, не причиняя ни малейшего вреда оригинальному ЛКП автомобиля. Более того, при эксплуатации она

КУЗОВ 2010

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ выступает дополнительной защитой и от механических воздействий (удары песчинок и гравия на дороге, воздействие щеток при мытье), и от химических («коктейль Лужкова», атмосферные осадки), и от разрушительного ультрафиолета. Российские морозы, которые все еще на повестке дня, несмотря ни на какое глобальное потепление, пленкам тоже не страшны. И наконец, винил может использоваться для «бюджетной аэрографии», при которой изображение наносится на пластиковые выкройки для деталей кузова широкоформатным принтером.

малей выбор цветов был весьма ограниченным (хотя порой они назывались весьма романтично, вроде «Белой ночи»). Клиентов узкая гамма не смущала, и если их не устраивал цвет, то чаще интересовала возможность нестандартных сочетаний, делающих автомобиль более приметным и нестандартным. И в этом отношении пленки оказываются «мобильнее», чем краски. Что любопытно, в некотором смысле пленки открывают даже более широкие возможности по стайлингу. Перефразировав известную пословицу, можно сказать, что ночью все машины серы. Менее образно это звучит так: если абстрагироваться от цвета и эффектов металлик, ЛКП может, кроме глянца, продемонстрировать лишь один интересный визуальный эффект — матовое покрытие. Что важно, дающее и другие тактильные ощущения. А пленки в этом отношении не знают равных, позволяя имитировать или создавать с нуля любую текстуру — хоть под кожу, хоть под ткань, хоть матовую, хоть глянцевую. Или ставший очень популярным в последнее время карбон.

При этом, если раскрой деталей заранее сделан на плоттере, мастеру потребуется один-единственный инструмент — и для наклейки, и для удаления — фен. Цветовая гамма предлагаемых пленок постоянно пополняется, и хотя она даже теоретически не может стать настолько же широкой, как цвета красок (последние позволяют подобрать чуть ли не любой мыслимый цвет, было бы желание и деньги), вряд ли это можно отнести к числу серьезных недостатков. Вспомните хотя бы времена, когда в силу специфики нитроэ-

И если клиенту непременно хочется использовать эффекты именно красок или настоящей

КУЗОВ 2010

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ Преимущества пленок 3D: ■ Не выгорает на солнце (не седеет). ■ Не царапается даже при умеренном нажатии

острым предметом. ■ Стильно и красиво смотрится на автомобиле

(нет эффекта пластика). ■ Скрывает глубокие сколы, царапины и боль-

шие вмятины на деталях автомобиля. ■ Скрывает технологические отверстия диамет3D Carbon — инновационный материал, визуально и на ощупь в точности имитирующий текстуру натурального карбона. Легкость нанесения, экономичность и практичность делает этот материал незаменимым в тюнинге и стайлинге автомобилей.

авторской аэрографии, но при этом сберечь их подольше, то на выручку придут прозрачные пленки. О них можно прочесть в предыдущих номерах нашего журнала.

ром до 20 мм. Например при демонтированном дворнике задней двери. ■ Обтягивает неровные, шероховатые поверх-

ности внутри салона (скрывает фактуру). На отечественном рынке наиболее полный и разнообразный ассортимент пленок для тюнинга/стайлинга автомобилей предлагает компания Axis-Avto. В частности, она предлагает черные матовые пленки и пленки с «карбоновой» текстурой — Carbon 3D и Carbon 2D, отличающиеся друг от друга именно текстурой. 2D Carbon — виниловая пленка, имитирующая карбон, без структуры, гладкая, подходит для отделки деталей салона. 3D Carbon — инновационный материал, визуально и на ощупь в точности имитирующий текстуру натурального карбона. Легкость нанесения, экономичность и практичность делает этот материал незаменимым в тюнинге и стайлинге автомобилей. Обладает отличным качеством и легко формуется. Рекомендуется для наружного применения.

■ Имеет очень прочную самоклеящуюся основу.

Клеится на железо, пластик, стекло. Черная матовая пленка 9800 PRO – высококачественная полимерная каландрированная устойчивая эластичная виниловая пленка, покрытая постоянным износостойким клеевым слоем, обеспечивающим исключительную устойчивость к деформации. Специально разработана для точной подрезки на плоттерах. Материал лицевой поверхности: полимерный каландрированный устойчивый винил. Адгезив: высококачественный бесцветный стойкий акриловый клей на основе растворителя.

3D Виниловая пленка с выдавленным рисунком

Артикул

A9-010

Материал

Поливинилхлорид

Толщина

0,25 мм (8,7 mil)

Максимальная ширина

152 см (55 дюйма)

Текстура

Выдавленный узор

Отделка поверхности

Отсутствует

Внешний вид поверхности

Сухой карбон

Тактильные ощущения

Неупругая текстура

Видимый эффект

Устойчивость к царапинам

Устойчивость к воздействию УФ-лучей

Поддается растягиванию

Пластичность

Подложка: высокоустойчивая (135 г/м2) белая крафт-бумага, запечатанная синей клеткой для удобного размещения. Материал устойчив к воздействию большинства масел и жиров, бензина, алифатических растворителей, слабых кислот, солей и щелочей. Пленка 9800 PRO подходит для оклеивания стеклянных, металлических или пластиковых поверхностей. Может быть нанесена сухим методом на слегка изогнутые поверхности. Для плоских поверхностей пригоден как сухой метод нанесения, так и влажный. Единственное условие, которое следует соблюдать при работе практически с любыми материалами, — все поверхности, на которые планируется наклеивать материал, должны быть тщательно очищены от пыли, жира и других загрязнений.

Формуется под действием температуры + Согласовываемость

Сложные кривые

Применение

Рекомендовано наружное

Подложка

Двойной ПЭ 100г/м2

Максимальный размер

Рулон 152 cм x 50 м

Что немаловажно, ширина пленок варьируется в пределах 120–152 см, позволяя покрывать даже самые крупные детали кузова без стыков, цельными выкройками. ■

КУЗОВ 2010

ДЕТАЛИ

Эволюция двигателей — эволюция масел Олег ПАРАМОНОВ

Сотни лет человечество тщетно бьется над созданием вечного двигателя. Без сомнения, это изобретение стало бы величайшим достижением в истории нашей цивилизации. Поэтому время от времени появляются люди, заявляющие о том, что достигли заветной цели. Однако практические эксперименты ставят крест на всех попытках подобного рода, и виной тому трение, сводящее титанические усилия ученых и любителей к одному и тому же результату — к нулю. Но неверно полагать, что на это злосчастное трение нет управы. Конечно, рано или поздно законы физики берут свое, но добиться отсрочки старения двигателя, причем довольно существенной, уже удалось.

КУЗОВ 2010

ДЕТАЛИ Самым ярким примером успешной борьбы с трением является двигатель внутреннего сгорания (ДВС), история которого, по утверждению одних исследователей, началась в конце восемнадцатого века, другие же считают, что он был изобретен на целых сто лет позже. Так или иначе, предшественником бензинового мотора можно считать паровую машину. Она обладала низким коэффициентом полезного действия, что, впрочем, не мешало ей передвигать не только многотонные паровозы, но и легковые автомобили (см. «КУЗОВ» №14). Однако по различным причинам такой широкой популярности, как ДВС, паровая тяга не получила. Понятно, что работа столь сложного, как ДВС, механизма невозможна без использования смазочных материалов. А спрос, как известно, рождает предложение. Практически одновременно с изобретением Ленуаром газового двигателя Джон Д. Рокфеллер основывает трест Standard Oil. Спустя сорок лет, в 1911 году, Верховный суд США на основе антимонопольного акта Шермана постановил раздробить Standard Oil на 34 небольшие компании. Две из них впоследствии объединились и превратились в компанию Mobil, с именем которой связаны очень многие технические достижения человечества в области смазочных материалов. Например, мотор аэроплана братьев Райт, паровые машины «Титаника» и турбины первой американской атомной подлодки «Наутилус» смазывались маслами Mobil. Ими же пользовались адмирал Берд, который первым достиг Северного полюса по воздуху, и Чарльз Линдберг, совершивший одиночный перелет через Атлантику.

традиционного ДВС над другими весьма оригинальными конструкциями. Серьезный бой в середине века ему дал роторно-поршневой двигатель (РПД). В 70-х годах роторы, выпускаемые в СССР, стали устанавливать на легковые автомобили спецслужб. Правда, из-за ограниченности ресурса интересный проект со временем свернули. Зато японская Mazda до сих пор серийно производит машины, оснащенные РПД.

Работа столь сложного механизма, как двигатель внутреннего сгорания, без использования смазочных материалов попросту невозможна.

Однако двигатель изменялся не только «вглубь», но и «вширь»: вслед за двух- и четырехцилиндровыми моторами пришли шести, восьми-, двенадцатицилиндровые ДВС. Понятно, что увеличение мощности предъявляет новые требования к смазочным материалам. Сегодня можно с уверенностью сказать, что производители масел не подкачали: они создавали продукты буквально для всех типов все более мощных и требовательных ДВС. В этом плане продукция под маркой Mobil не только соответствует реалиям, но отчасти предвосхищает будущее. В этом помогает опыт участия в гонках «Формулы-1». Именно королева автоспорта позволяет наилучшим образом отработать в экстремальных режимах самые передовые технологии.

Сейчас, по прошествии стольких лет, трудно поверить в совпадение: именно в год создания бензинового ДВС произошло слияние двух нефтяных компаний — Jersey Standard (Standard Oil Company of New Jersey) и Socony (Standard Oil Company of New York), которые стали предшественниками корпорации ExxonMobil. Победное шествие их смазочных продуктов проходило одновременно с распространением ДВС.

1995 год ознаменовался сотрудничеством Mobil с гоночной командой McLaren-Mercedes. Результатом этого взаимодействия стала программа по созданию нового масла для гоночных автомобилей. Новая технология SuperSyn позволила инженерам снизить нагрузки на детали двигателя. Дэвид Култхард выиграл первую гонку сезона в Мельбурне с маслом, созданным именно по технологии SuperSyn, которую впоследствии стали использовать в моторных маслах для серийных машин. Это произошло в 2002 году. Если объяснить в двух словах, то Mobil 1 с технологией SuperSyn — это неповто-

Со временем именно автомобили, а вернее двигатели внутреннего сгорания, становились главными потребителями смазочных материалов. Вслед за двухцилиндровым мотором появились четырехцилиндровые образцы, подвергся модернизации кривошипно-шатунный механизм, был применен коленчатый вал, позволивший связать и синхронизировать работу цилиндров. Сейчас ни у кого не возникает сомнений в полной, но, возможно, неокончательной, победе

КУЗОВ 2010

Качество моторного масла влияет на срок службы двигателя весьма существенно. Неправильно выбранное масло в условиях высоких температур может привести не только к повышенному трению в узлах автомобиля, но и к повышенной коррозии и эрозии металла.

ДЕТАЛИ

На качество масел все больше влияют строгие экологические нормы, которые регулярно ужесточаются цивилизованными государствами всего мира.

На качество масел все больше влияют строгие экологические нормы, которые регулярно ужесточаются цивилизованными государствами всего мира. Например, современные дизельные двигатели, отвечающие стандартам Euro-4 и Euro-5, оснащены очень чувствительной системой доочистки выхлопных газов. Сера и фосфор могут повредить соты катализатора. При этом сульфатная зола забивает сажеулавливающий фильтр, что приводит к увеличенному расходу топлива, потере мощности двигателя и быстрому выходу из строя системы доочистки газов. Соответственно, были созданы новые нормы для масел с пониженными вязкостными характеристиками при высокой температуре, со сниженной сульфатной зольностью, малым содержанием фосфора и серы. Нововведения не останутся незамеченными. Новые продукты позволяют снизить потребление горючего и увеличить интервал замены масла. Понятно, что дальнейшее ужесточение экологических требований поставит перед производителями масел еще более сложные задачи.

римый коктейль, состоящий из множества компонентов. Использование высококачественных базовых масел позволяет обеспечить оптимальную низко- и высокотемпературную защиту. Передовые синтетические жидкости способствуют обеспечению чистоты двигателя в высокотемпературных условиях и обладают превосходными противоизносными свойствами.

Что касается ДВС, то, ввиду ограниченности запасов нефти, когда-нибудь они наверняка канут в Лету. На смену придут автомобили, работающие на водороде или на солнечной энергии. Но трение никто не отменял, и поэтому работа для масел Mobil 1 обязательно найдется. ■

Передовые синтетические жидкости способствуют обеспечению чистоты двигателя в высокотемпературных условиях и обладают превосходными противоизносными свойствами.

КУЗОВ 2010

МАСТЕР-КЛАСС

Совершенная дидактика Часть 3. Технологические процессы окраски пластика Олег ДАНЬКО

В продолжение рассказа о дидактических пособиях курса обучения для маляров «Training For Excellence», разработанного компанией R-M BASF, в этой статье мы остановимся на технологиях подготовки поверхности и окраски полимерных материалов.

В элементах кузова присутствует 25% полимерных материалов. Если же рассматривать автомобиль в целом, пластмасса составляет более 30% его веса. Из 56% пластмассы состоит пассажирский салон.

Роль пластмассы — место, занимаемое пластиками в нашей жизни, значительна и абсолютно очевидна. Какой бы отрасли промышленности мы ни коснулись, полимерные продукты всегда составляют часть ее продукции, и эта часть постоянно растет.

изготовлении сложных геометрических форм, устойчивее при аэродинамике и так далее. Пластик служит дольше и, повторимся, все чаще применяется для изготовления деталей автомобиля. Из 56% пластмассы состоит пассажирский салон. В элементах кузова присутствует 25% полимерных материалов. Если же рассматривать автомобиль в целом, пластмасса составляет более 30% его веса.

Не исключением является и автомобилестроение, где пластик используется шире и шире, неудержимо вытесняя своего основного конкурента — металл.

Безусловно, это окрашенный пластик, своим ярким цветовым многообразием воплощающий любые задумки дизайнеров, строго соответствующий установленным производителем сочетаниям оттенков кузова и салона. Не имей

Преимущества пластмасс по сравнению с металлом безусловны: они не подвержены коррозии, существенно легче, у них выше коэффициент шумоподавления, пластик дешевле при

КУЗОВ 2010

МАСТЕР-КЛАСС серая однородная полимерная масса возможности окрашиваться, она вряд ли стала бы столь популярной.

электрическим разрядом, рождающим «струи» неустойчивой плазмы в воздушной среде при атмосферном давлении. Электрические разряды вызывают ионизацию молекул воздуха в зазоре между двумя электродами, расположенными близко к поверхности пластика. Собственно, это разряды молнии, и они потенциально вызывают как физические, так и локальные химические изменения в структуре полимера.

Легко ли покрасить пластик? Этот вопрос, наверное, из числа тех, на которые можно ответить быстро и однозначно: нелегко. Дело в том, что изначально после литья свойства поверхности пластика отнюдь не способствуют прочной адгезии с будущими лакокрасочными покрытиями.

Плазменная обработка представляет собой непосредственное воздействие плазмы на поверхность пластика, инициированное горением природного газа в зоне, прилегающей к месту обработки.

Это и пограничный слой полимера, имеющий низкую молекулярную массу, и необходимость модифицирования поверхности пластика в целях формирования когезионно прочного слоя, плюс для долговечного результата должна быть улучшена так называемая топография поверхности полимера.

Не стоит объяснять, сколь сложное и дорогостоящее оборудование применяется для указанных методов. Эксплуатация его оправдана на заводах крупных серийных производителей. Использование же чего-то подобного в условиях автосервиса не представляется разумным.

Мы не случайно привели здесь столь сложные для неискушенного в химии читателя формулировки лишь в качестве обоснования утверждения, что окрасить пластик непросто именно ввиду его специфического химического строения.

Потому разработаны и успешно применяются так называемые «мокрые» химические методы подготовки поверхностей полимеров.

Для подготовки поверхности пластика под окраску существует два способа: физический и химический.

Термин «мокрая химическая обработка» подсказывает, что или сам полимер погружают в жидкость, или какой-то раствор наносят на его поверхность, что и приводит к подготовке поверхности.

Это определение весьма условно, поскольку физические трансформации поверхности пластмассы изменяют также и ее химическую структуру.

Самым простым мокрым химическим способом является протирка поверхности специальными растворителями или иными агрессивными химическими веществами.

Конечно, двухдневный курс по корректной подготовке поверхности и окраске пластмассовых деталей не предусматривает обучения маляров основам молекулярной химии полимеров.

Однако самым удобным и применяемым на СТО методом «мокрой химической обработки» является грунтование поверхности пластика.

Однако же основные сведения о производстве и нанесении покрытий на пластмассу в производственных цехах производителей обучаемым для расширения кругозора будут нелишними.

Термин «грунтование» относится к нанесению на поверхность какого-либо химического продукта или покрытия, которое само по себе не изменяет химию поверхности субстрата, но оказывает значительное влияние на его адгезионную способность.

В автомобилестроении чаще всего применяется два основных способа предварительной подготовки пластика перед нанесением ЛКМ: обработка коронным разрядом и плазменная обработка.

В результате процесса грунтования происходит определенное изменение химического состояния поверхности пластика, а часто и изменение его структуры. Обычно грунты нуждаются в предварительно подготовленной для них поверхности, обеспечивающей их адгезию к пластику. Однако существуют некоторые грунты, которые значительно увеличивают силу адгезии и без дополнительной химической подготовки поверхности.

Операции имеют значительные отличия от традиционно привычных методов подготовки поверхности и выглядят определенно интересно. Обработка коронным разрядом представляет собой воздействие на поверхность пластика

КУЗОВ 2010

Перечень лакокрасочных продуктов R-M универсален как для окраски металлических поверхностей, так и для пластика: те же грунты, краски, лаки. Однако есть несколько продуктов, предназначенных для применения именно при окраске пластика.

МАСТЕР-КЛАСС

Оттиск, определяющий тип пластика и его детализацию, производители обычно помещают с внутренней стороны изделия.

Именно к такому виду грунтов и можно отнести грунт R-M Sealer Plast 80 (90), часто применяемый как активатор адгезии к химически стойким полимерам, речь о котором более подробно пойдет ниже.

Обработка коронным разрядом представляет собой воздействие на поверхность пластика электрическим разрядом, рождающим «струи» неустойчивой плазмы в воздушной среде при атмосферном давлении. Электрические разряды вызывают ионизацию молекул воздуха в зазоре между двумя электродами, расположенными близко к поверхности пластика.

Для обработки коронным разрядом требуется сложное и дорогостоящее оборудование, и эксплуатация его оправдана на заводах крупных серийных производителей. Использование же чегото подобного в условиях автосервиса не представляется разумным.

Введенные же в полипропилен добавки — чаще в виде резины и талька — значительно улучшают его свойства и дают возможность его окрашивать.

Определение типа пластика

Одним из первых важных моментов, на которые делается акцент при обучении маляров подготовке и окраске пластмассовых деталей автомобиля, является умение находить маркировку и верно идентифицировать тип пластика.

В течение теоретической части обучаемым предоставляется возможность на нескольких образцах пластиковых кузовных элементов самостоятельно найти и определить тип полимера, из которого изготовлена деталь.

Это нужно для того, чтобы маляр мог корректно составить последовательность операций и подобрать комплект материалов, подходящих для определенного типа пластика, обеспечив в итоге гарантированный и долговечный ремонт.

Также методическое пособие предполагает наличие в тренинговом центре нескольких пластмассовых образцов, не отмеченных какойлибо маркировкой. Эти образцы призваны вызвать у учащихся резонный интерес и вопрос, как поступать в случаях, когда возникает необходимость окраски пластика «no name».

В большинстве случаев при ремонте поврежденных или окраске новых деталей придется иметь дело с различными модификациями полипропилена. Это самый распространенный тип пластика, применяемый в автомобилестроении.

В этом случае дидактика дает подробные инструкции проведения так называемого «сольвент-теста»: проверку пластика на стойкость к растворению при воздействии на него специального растворителя — агрессивного обезжиривателя R-M PK900.

Полипропилен относится к термопластикам — типу пластмасс, обладающих низкой удельной плотностью и способностью размягчаться под воздействием температуры и растворителей.

Результат этого теста позволит обучаемым принять решение, отнести ли неизвестный тип пластика к группе термопластов или реактопластов, и определить наиболее подходящий процесс для их окраски.

Условно «чистый» немодифицированный полипропилен не отличается стойкостью к ультрафиолетовому излучению и кислороду и быстро теряет свои свойства при эксплуатации в естественных условиях. По этой же причине нанесенные на него лакокрасочные покрытия не могут иметь долговечной адгезии.

Выбор процесса окраски Перечень лакокрасочных продуктов R-M универсален как для окраски металлических повер-

КУЗОВ 2010

МАСТЕР-КЛАСС хностей, так и для пластика: те же грунты, краски, лаки. Однако есть несколько продуктов, предназначенных для применения именно при окраске пластика.

симости от твердости пластика и применяемого материала.

Сейчас мы возвращаемся к активатору адгезии R-M Sealer Plast 80 (90). Это продукт, выпускаемый в литровой таре и в аэрозольном баллоне, предназначен для нанесения на различные модификации полипропилена и служит эффективным посредником между полимером и последующими покрытиями.

Поскольку курс занимает два дня, в качестве доказательства надежности применяемых технологий и продуктов каждый маляр выкрашивает и получает возможность забрать с собой несколько тестовых образцов, чтобы позже убедиться в их адгезионной стойкости.

В заключение курса

В ходе курса маляр научится не только методикам окраски различных пластиков, но и определению типа пластика на основании так называемого «сольвент-теста» – проверки пластика на стойкость к растворению при воздействии на него специального растворителя — агрессивного обезжиривателя R-M PK900.

Особенно живой интерес и сомнения в долговечности адгезии вызывает окрашенный материалами R-M образец — кусок полихлорвиниловой пленки, используемый в изготовлении тентов грузовиков.

Предназначенный именно для «мокрой химической обработки» полипропилена, продукт представляет собой специальную смесь растворителей с незначительным количеством смолы.

Заключительная часть курса посвящена изучению методики определения возникновения дефектов на пластиковых деталях и способов их устранения.

Воздействуя на поверхность пластика, Sealer Plast на некоторое время (в течение которого следует нанести следующий материал) изменяет химическое состояние подложки и значительно усиливает ее адгезионную способность.

И конечно, как и в предыдущих курсах «Training For Excellence», участники проходят тестирование и получают памятные дипломы.

Другой продукт, применяемый в качестве добавки к стандартным грунтам и лакам, — пластификатор R-M Flex, позволяющий значительно увеличивать эластичность лакокрасочной пленки, коэффициент ее термического расширения. Без этих свойств большинство грунтов и лаков, нанесенных на мягкие пластики, со временем может растрескиваться.

Согласно статистике, приблизительно 80% повреждений автомобиля при аварии — это передняя и задняя его части, в которых затрагиваются бампера. Значительно более сложная по сравнению с кузовными деталями геометрическая форма бамперов, частая необходимость их демонтажа при ремонте, специфика обработки и применяемых материалов — все это придает дополнительную значимость как отношению к пластмассовым деталям, так и к изучению рассмотренного в этой статье курса. ■

Практическая часть курса в деталях позволит обучаемым научиться правильно наносить активатор адгезии слоем адекватной толщины на различные сложные поверхности, правильно определять количество пластификатора в зави-

КУЗОВ 2010

МАСТЕР-КЛАСС

Спортивная аэрография Александр АНАНСОН, Ivolga

Сегодня у нас в гостях опытный художник по аэрографии — Ольга Ivolga, которая расскажет о том, как она набиралась мастерства, и поделится некоторыми техническими нюансами своей работы. Но вначале несколько слов о самом художнике. Ольга — художник по образованию. Начала работать с аэрографом около десяти лет назад — в начале нынешнего столетия.

— Как-то раз мне позвонил старый друг — спортсмен-«раллист», который попросил срочно расписать его автомобиль к предстоящим гонкам. Было это лет десять назад. На все мои уговоры, что я ничего не знаю и ни пульверизатора, ни аэрографа в руках не держала, ответ был один: «Надо». Надо значит надо. Я и подумать не могла, что меня ждет…

ная краска на всем автомобиле… Как нас за это не четвертовали — до сих пор удивляюсь. Но машину сделали, и ее экипаж даже успешно выступал на соревнованиях. Была ли в этом заслуга аэрографии — сложно сказать, но уверенности владельцам эдакие «ноу-хау», безусловно, придают. На первых работах все изобретала сама — от подготовки поверхности до сложных обклеек. Конечно, помогли и специалисты из «КУЗОВА»: и рассказали все по технологии, и книжки дали,

Моя история в аэрографии началась с автоспорта. В те времена не было доступа к самоклеющимся пленкам и плоттерной резке. Зато

У каждого спортсмена свой личный символ победы.

был одобренный эскиз, редкий на то время, найденный у знакомых наших знакомых виниловый скотч, краска трех цветов и были руки, которые не умели держать даже краскопульт. Зато сколько было идей!

но это было позже. Шишки я к тому времени уже набила. Первые изображения на автомобилях, мотоциклах и шлемах наносились исключительно для нумерации на соревнованиях. Номера, спонсорские логотипы, завоеванные награды и кубки наносились смешанной техникой. Это были и кисть, и аэрограф. Следующий этап развития нашей аэрографии — это нанесение

Результат нельзя вспомнить без смеха и ужаса. Метры засохшего дорогого скотча, протертая база от элементарного незнания технологий и, как следствие, вспучен-

КУЗОВ 2010

МАСТЕР-КЛАСС Такой вратарский шлем введет в заблуждение кого угодно, и не исключено, что нападающего… Говорят, что охотник за тигром надевает специальную шапку, к которой на затылочной части пришита маска, изображающая человеческое лицо, чтобы тигр не напал со спины. В спорте, как в жизни, есть хитрый охотник и есть его жертва.

всевозможных угрожающих рисунков: скандинавский орнамент, изображение пламени, молний, бегущих животных, птиц, девочек в стиле «пин-ап». Каждый спортсмен имеет свой

личный символ, который приносит ему удачу. Как известно, спортсмены очень суеверны: малейший скол или дефект может оказаться катастрофой и причиной плохих выступлений. Динамика, динамика и еще раз динамика… Яркие образцы спортивной графики в аэрографии.

КУЗОВ 2010

МАСТЕР-КЛАСС С другой стороны, когда постоянно работаешь с ребятами, становишься для них чем-то вроде хорошей приметы. Если на шлеме твоя работа — это залог успеха. Тогда тебе прощают мелкие погрешности.

нен силой, энергией, скоростью. Неважно, что именно ты рисуешь — это может быть просто линия, но обязательно летящая быстрее всех, обязательно в динамике. Отсюда и яркие кричащие цвета.

Спорт требует лучших результатов, и желание спортсменов превзойти соперников открывает возможности для творчества и для аэрографии. Спортивный сюжет должен быть напол-

У спортивной графики свои особенности, свои тенденции развития и своя мода, подчиняющаяся развитию спортивной индустрии. Краски R‑M отвечают этим задачам как нельзя лучше. ■

Ремонт поврежденного шлема, как правило, ложится на того, кто его расписывал. Спортивные атрибуты всегда страдают больше всех, и нередко одну и ту же роспись приходится наносить дважды, трижды и т. д. Для подобных ремонтов непременно используются только самые надежные и стойкие материалы — проверенные временем и богатой практикой. Никаких усадок и дефектов! Гарантия качества изделия должна быть стопроцентной, иначе аэрография превращается в безумную игру, не имеющую смысла. Рецепт подготовки для пластикового шлема: ■ Шлифовка Р-240 — Р-320 «по-сухому». ■ Нанесение грунта R-M Multifiller с добавлением пластификатора

R-M Flex не менее 20% (согласно марке пластика). ■ Тщательное высушивание грунта — не менее 3 часов при 20°C.

(Применить инфракрасную сушку при работе со шлемом возможно не всегда: пластик может деформироваться. Можно использовать покрасочную камеру: при +60°C с пластиком ничего не произойдет.) ■ Шлифовка грунта — применяем абразив Р-400 или Р-500 в тех-

нологии «по-сухому». ■ Обдув и очищение обезжиривателями PK-700 или PK-1000. ■ Нанесение базы — сольвентная эмалевая краска R-M Diamont

или водоразбавляемая ONYX. Часто спрашивают, надо ли в базу добавлять 5% отвердителя, как в нижние слои трехслойных покрытий? Я никогда не добавляла: несколько раз попробовала, и результат оказался не вполне удовлетворительным. База с отвердителем становится более вязкой и долго липнет к перчаткам, с ней нельзя работать, нельзя оклеивать и использовать лекала. Второй вопрос, который иногда слышу: можно ли в качестве фонового покрытия использовать водоразбавимую эмаль ONYX HD, а рисунок поверх наносить сольвентным Diamont? Конечно, можно! Никаких проблем. Просто нужно очень тщательно высушивать фоновое покрытие — водоразбавляемые эмали сохнут дольше.

КУЗОВ 2010

КАДРЫ

Урок — впрок! Дмитрий ЛЕСИН

Для расширения сферы предоставляемых кузовным сервисом услуг за счет освоения технологии беспокрасочного восстановления вмятин одного лишь приобретения оборудования недостаточно. Важной составляющей становится обучение специалистов. Ваш учебный центр не единственный на рынке? — Нет, сейчас возникла определенная конкуренция среди учебных центров, готовящих специалистов по работе с подобным оборудованием. При их выборе мы бы рекомендовали техническим центрам проявлять определенную осторожность. Мы, к сожалению, не раз уже сталкивались с тем, что ряд компаний, которые сами освоили беспокрасочный ремонт кузова лишь недавно, уже начинают набирать учеников. После обучения в подобных учебных центрах люди приобретают лишь поверхностные навыки и осваивают далеко не все оборудование, которое может быть использовано в ремонте. Были случаи, когда нам приходилось заново учить мастеров, при-

Процесс восстановления поверхности кузова по системе ПДР подчиняется строгой технологии, освоение которой — обязательное требование для мастера, работающего со специнструментом. Приобрести необходимые знания можно в специализированном учебном центре компании «Талара». О специфике работы этого центра нам рассказал Олег Тимощук, директор компании «Талара»: Олег Тимощук, директор компании «Талара».

— Наш учебный центр проводит постоянный набор студентов. Привязки к формированию групп нет. Все занятия проводятся индивидуально — в этом особенность нашей системы обучения — и начинаются сразу же после обращения в наш учебный центр.

КУЗОВ 2010

г. Москва, ул. Люблинская 153

КАДРЫ машин он сумеет чинить уже по окончании курсов. Причем, что немаловажно, оценить возможность или невозможность будущего ремонта мастер сможет еще до приемки автомобиля. В рамках курса каждый ученик усваивает методику и приемы диагностики. Поэтому на первых порах от сложных машин он будет просто отказываться. Это позволит молодому специалисту с самого начала завести собственную практику без опасений за то, что он не сможет выполнить заказ.

Тренеры учат диагностировать автомобиль, правильно выбирать приспособление для того или иного типа ремонта, ставят руку, показывают, как по игре света и поведению металла устанавливать невидимый внутри детали инструмент в начальную точку ремонта — определяющий навык, которым должен в обязательном порядке владеть каждый мастер.

Полная программа построена таким образом, что за две недели даже неподготовленный человек приобретет все необходимые навыки. А профессиональному жестянщику на весь курс будет достаточно и шести дней.

Сможете ли вы обучить человека, ранее не занимавшегося кузовным ремонтом? — Иногда к нам обращаются люди, раньше не имевшие к ремонту автомобилей ни малейшего отношения. Полная программа построена таким образом, что за две недели даже неподготовленный человек приобретет все необходимые навыки. А уж если сервис направит на обучение жестянщика, тому на весь курс будет достаточно и шести дней. Соответственно, и само обучение окажется значительно дешевле.

ехавших покупать оборудование и понявших, что не знают предназначения изрядной части приспособлений. В этом плане наш учебный центр гарантирует, во-первых, ознакомление с полным спектром предлагаемых устройств. А во-вторых — системное обучение, основанное на рекомендациях производителей оборудования. Наши тренеры прошли специальную подготовку в США, которая дает им возможность максимально эффективно и методично строить учебный процесс.

С наступлением кризиса не заметили ли вы падения спроса на обучение? — Напротив, с началом кризиса спрос даже возрос. Ведь наша технология позволяет осуществлять ремонт значительного числа повреждений с гораздо меньшими затратами. Это привлекает владельцев автомобилей, вынужденных экономить в условиях кризиса. Да и мы сами постарались учесть ухудшившееся материальное положение наших клиентов и предусмотрели для них ряд льгот. В частности, существенные скидки мы предоставляем тем компаниям, которые направляют к нам нескольких учеников.

Работу с каким оборудованием осваивают ваши ученики? — Мы учим работать только с помощью американского оборудования. И здесь речь идет не о какой-то принципиальной позиции. Мы внимательно следим за всем, что происходит на рынке. Испытывали и немецкие, и итальянские приспособления. Стратегически наша компания готова к тому, чтобы начать предлагать своим клиентам оборудование других производителей, если наши эксперты сочтут его принципиально превосходящим по своему качеству и функционалу то, которое мы предлагаем сейчас. Но пока такая проблема не стоит. Мы считаем, что из всех возможных вариантов американские приспособления предпочтительнее.

И в заключение хотелось бы попросить вас в двух словах рассказать о самой программе обучения в вашем центре. — Обучение включает в себя индивидуальные занятия учеников с персональными тренерами. Им предшествует небольшое — в течение одного часа — теоретическое занятие. А затем человек приступает к практике. На конкретных примерах его учат диагностировать автомобиль, правильно выбирать приспособление для того или иного типа ремонта, ставят руку, показывают, как по игре света и поведению металла устанавливать невидимый внутри детали инструмент в начальную точку ремонта — определяющий навык, которым должен в обязательном порядке владеть каждый мастер. Ну и конечно, тренеры раскрывают своим ученикам все тонкости технологии. В ходе обучения рассматриваются приемы работы практически при всех типах повреждений. ■

Сможет ли ваш ученик после окончания курса сразу же приступить к самостоятельной работе? — В этом-то все и дело. Наш 14-дневный курс специально построен так, чтобы по окончании человек сразу же мог работать самостоятельно. Конечно, чтобы стать профессионалом высокого класса, молодому специалисту придется поработать какое-то время, приобрести опыт. Только тогда ему по силам станут самые сложные повреждения. Однако большую часть

КУЗОВ 2010

Ретро

РЕТРО

Возвращающие молодость Александр Шубин

Возраст самых молодых ретроавтомобилей составляет не менее четырех десятков лет. Однако далеко не все детали и узлы, входящие в них, были рассчитаны конструкторами на столь долгий жизненный путь. Понятно, что эксплуатация вызывает износ деталей, а неблагоприятные условия хранения могут привести к потерям из-за коррозии, изменению цвета краски и т. д. Но есть ряд деталей, качество которых падает, даже если автомобиль практически не используется и хранится в идеальных условиях. Естественный ход времени оказывается губительным для изделий, содержащих в своем составе полимерные материалы.

Век пластика, как кавалергарда в известном романсе, недолог. Можно выделить два основных типа дефектов, возникающих со временем на деталях из пластика: детали из оргстекла становятся более хрупкими и подверженными механическим повреждениям, а детали интерьера, такие как рули, ручки и элементы облицовки, подвергаются так называемой «деструкции», разрушению под воздействием ультрафиолета, высоких температур и времени. Пластиковые детали, применяемые на советских автомобилях, изготавливались на славном заводе «Карболит». Социалистическая плановая экономика не радовала потребителя разнообразием форм, цвета и материала! Указанные детали изготавливались из материала, называемого «этрол», основным компонентом которого была порошковая хлопковая целлюлоза. По цвету и фактуре гладкие и прочные изделия из «этрола» были схожи с изделиями из слоновой кости. Все указанные дефекты возникают на деталях, определяющих вид и впечатление от салона: рулевое колесо, детали панели приборов, ручки и подлокотники дверей, плафоны электроосветительных приборов и т. п. Эта «мелочевка» не только портит впечатление от коллекционного автомобиля, снижает градус наслаждения от общения с ним, но и

может стать причиной уменьшения цены при перепродаже. Перефразировав известную фразу Генри Форда о том, что 90% красоты автомобиля составляют колеса, можно сказать, что 90% впечатления от салона — это руль! Процесс старения (деструкции) изделий, содержащих полимерные химические соединения, к сожалению, остановить нельзя. Однако приобрести для любимого олдтаймера абсолютно све-

жий пластик можно. По крайней мере, для ряда моделей такую возможность предоставляет московская компания «Автодока» (www.chaika13.ru), которая освоила мелкосерийное производство пластиковых, резинотехнических и некоторых других изделий, свойства составляющего материала которых у оригинала падает с течением времени. За исключением возраста, изделия этой фирмы полностью идентичны ориги-

КУЗОВ 2010

РЕТРО

Со временем пластик трескается. И происходит это, как правило, на самых «видовых» деталях: на рулевом колесе, деталях панели приборов, ручках и подлокотниках дверей и т. п.

нальным. Все, от геометрических размеров и внешнего вида, полностью соответствует изделиям, установленным на автомобиль на сборочном конвейере. Детали не просто выглядят как новые, они и на самом деле являются таковыми. Их современный, не подверженный процессам разрушения пластик послужит еще несколько десятков лет, ничем более не омрачая наслаждение от общения с любимой техникой. Даже металлизация заводских эмблем полностью соответствует оригинальному гальваническому покрытию, поэтому их не удается отличить от тех, что были установлены на конвейере.

«Москвич-402» и «Москвич-403», а также «Запорожец» ЗАЗ-965. Для этих автомобилей фирма выпускает рулевые колеса, детали панели приборов, внутренние дверные ручки, подлокотники, плафоны электроосветительных приборов и многое другое. Компания строит свою работу на выпол-

Такому приемнику будут доступны радиостанции во всех действующих сейчас диапазонах и многие другие функции, о которых полвека назад еще и не подозревали. Компания «Автодока» имеет значительный запас оригинальных новых или восстановленных запасных частей ретроавтомобилей не только для указан-

Владельцам каких автомобилей есть смысл обращаться в «Автодоку»? Самый большой ассортимент изделий предлагается для автомобилей Горьковского автозавода, как бы сейчас сказали, премиум-класса: «Чайка» ГАЗ-13, ГАЗ-14 и ГАЗ-12 (ЗиМ). Следом идут «Победа» ГАЗ М-20 и «Волга»

нении индивидуальных заказов, поэтому туда есть смысл обратиться, даже если требуемая деталь отсутствует на складе. Всегда есть надежда, что она может там появиться в самое ближайшее время. «Новодельный» пластик — важная, но далеко не единственная сфера деятельности компании.

ГАЗ-21. Последнее время ассортимент расширен в сторону автомобилей ЗИС

Специалисты фирмы могут выполнить ремонт и реставрацию радиоприемников раритетных автомобилей с использованием радиодеталей тех же лет выпуска, что и сам аппарат. А могут, сохранив внешний вид, заменить «начинку» на современную.

КУЗОВ 2010

ных выше, но и для некоторых других марок. Склад содержит ремкомплекты и отдельные детали двигателей, коробок переключения передач (в том числе и автоматических для автомобилей «Чайка»), задние мосты или отдельно редукторы к ним, элементы подвески и рулевого управления. Здесь можно найти оригинальные стекла, в том числе ветровые и задние, многие кузовные детали (как правило, новые), элементы отделки и интерьера, оригинальные или современные шины. Специалисты «Автодока» смогут выполнить ремонт большинства агрегатов

РЕТРО ретроавтомобилей Горьковского (и не только) автозавода. К числу освоенных процессов можно отнести ремонт и регулировку редукторов задних мостов, восстановление коробок переключения передач (на складе есть запас этих агрегатов, позволяющий сразу произвести замену неисправного агрегата на отремонтированный). В компании можно

Кстати, о тюнинге. Компания может предложить ряд уникальных решений, которые, не меняя внешнего вида автомобиля, могут значительно повысить его комфорт. Речь идет, например, о замене лампочек плафонов внутреннего освещения на светодиоды. При этом вместо тусклой подсветки, которая была принята в пятидесятых годах прошлого

Иными словами, компания «Автодока» может выполнить большой перечень заказов реставраторов, ремонтников старинной техники и владельцев ретроавтомобилей на комплектацию, ремонт, восстановление и тюнинг агрегатов. Список марок обслуживаемых автомобилей не ограничивается только автомобилями Советского автопрома, есть опыт произ-

Если исключить возраст, изделия совершенно не отличаются от оригинальных. Все, от геометрических размеров и внешнего вида до состава смеси и режимов полимеризации, полностью соответствует изделиям, установленным на машину на конвейере.

найти все детали выпускной системы ретроавтомобиля. Некоторые из них могут быть оригинальными, другие будут выполнены по заводским чертежам.

века, салон автомобиля получит хороший современный свет. Причем нагрузка на бортовую электросеть снизится, уменьшится нагрев источников света, что защитит от перегрева пластико-

Здесь же можно восстановить хромированное покрытие деталей внешней и внутренней отделки автомобильного кузова. Это одна из немногих компаний, в которой еще владеют технологией нанесения высококачественного гальванического покрытия, с помощью которой можно досконально повторить процесс нанесения хрома на детали самых дорогих автомобилей. Компания также принимает заказы на перетяжку салона, по желанию заказчика могут быть использованы оригинальные материалы, идентичные применяемым в автомобиле, либо выполнен тюнинг с использованием современных деталей и материалам.

вые плафоны. Светодиоды могут быть установлены и вместо ламп габаритных огней, указателей поворотов и стопсигналов, не нарушая внешнего вида автомобиля.

водства деталей на американские и европейские ретроавтомобили. Готовые современные изделия и оригинальные детали для ретроавтомобилей можно приобрести в магазине «Автодока», где также можно получить подробные консультации по ретроавтомобилям и приобрести литературу: автомобильные каталоги, руководства по ремонту и эксплуатации, оригинальные и копии. Поскольку технологические и информационные возможности фирмы уникальны, а знания и умения ее сотрудников простираются значительно шире указанных выше рамок, ассортимент заказов в индивидуальном порядке может быть значительно расширен по сравнению с приведенным здесь. Итак, получить новые пластиковые детали, воспользоваться складом оригинальных запчастей, выполнить ремонт агрегатов, поручить тюнинг ретроавтомобиля — все это может быть лишь началом сотрудничества с компанией «Автодока». Личное общение ее специалистов с заказчиком, возможно, выявит и другие общие точки и сделает полезными для него те возможности компании, которые пока, может быть, остаются в тени. ■

КУЗОВ 2010

РЕТРО

Возрождение. Шаг за шагом Леонид КРУГЛОВ

Peugeot Bebe при своем рождении относился к легким автомобилям, называвшимся на французский манер «вуатюретками». Автомобиль, прямо скажем, не был редкостью, да и в наши дни его можно встретить в нескольких музеях. Обратите внимание: «в музеях», где экспонатами регулярно занимаются реставраторы-профессионалы. Мы же говорим о Bebe, находящемся в руках частного коллекционера, который к тому же является и ее реставратором.

затем открывали краники, давая возможность бензину попасть в цилиндры. После этого краники закрывали и, вращая заводную ручку, заводили мотор с помощью заводной ручки, которая надевается на выступающую ось. К счастью, эта заводная ручка сохранилась.

По современным меркам, оснащение машины очень скромное. Бензин подается самотеком из бака, закрепленного вверху за сидениями. Из-за этого крутой подъем машина преодолеть не могла. Карбюратор с восходящим потоком крепится с правой стороны по ходу мотора. Рядом на специальной площадке крепилось магнето, соединенное зубчатой муфтой с валиком, общим с помпой водяного насоса, с шестернями механизма газораспределения. Мотор от салона отделяет фанерная стенка, на которой закреплен бак с маслом с выведенной наружу крышкой. На стенке под баком закреплен лубрикатор — устройство для дозированной подачи масла в двигатель по трубкам по мере его выгорания. С левой стороны двигателя находится выпускная система, не оборудованная глушителем.

Примененная здесь конструкция блока двигателя в настоящее время не встречается. Камера сгорания Т-образной формы, т. е. всасывающий и выхлопной клапаны размещены с противоположных сторон, а сам блок отлит из чугуна совместно с головкой. Для установки клапанов выполнены отверстия большого диаметра, закрытые винтовыми крышками с уплотнениями из медной фольги с асбестом. В крышках над всасывающими клапанами установлены свечи зажигания с резьбой 18 мм, которые в то время легко было найти. В трех крышках над выхлопными клапанами установлены краники с чашечками наверху. Четвертая крышка глухая. Эти краники обеспечивали запуск холодного двигателя. Для этого наливали бензин в чашечки, а

Сцепление настоящее коническое, объясняющее выражение «выжать конус». Внутри маховика установлен подпружиненный конус, обтянутый верблюжьей кожей, сохранившейся до настоящего времени. В маховике имеется квадратная выемка, в которую входит квадратная головка валика, соединяющего его с коробкой скоростей. Коробка скоростей соединена с трубой, закрепленной на корпусе заднего моста. В этой машине нет шарнира Гука, а его функцию выполняют квадратная головка валика и квадратная выемка. Машина имеет только одну дверь, причем со стороны пассажира. Руль расположен справа, т. к. на заре автомобилизма на первом месте стояла забота о пешеходе. Последовательность расположения педалей управления несовременная. Слева — сцепление, далее — педаль газа, а потом уже тормоза. Рукоятка ручного тормоза расположена справа около стенки кузова. Тормоза механические, только на задние колеса. Ножной тормоз при повороте кулачка раздвигает толстую упругую ленту внутри тормозного барабана, а ручной тормоз затягивает ленту поверх барабана.

КУЗОВ 2010

РЕТРО

Автомобиль Peugeot Bebe был куплен Иваном Ефимовичем Хлупновым ровно 70 лет назад, в 1940 году, самостоятельно передвигаться машина не могла. Жизнь сложилась так, что заняться ремонтом времени не было, поэтому машина стояла в большом сарае в Перовском проезде. Учитывая, что во время войны у Peugeot Bebe разрушилась крыша, машина более 10 лет оставалась практически под открытым небом. Во второй половине 50-х гг. автомобиль перевезли в гараж в Климентовском переулке, чтобы всерьез заняться его восстановлением. Впрочем, изначально речь шла не о восстановлении. Сначала бродила идея переделать машину так, чтобы она могла перевозить четырех человек — всю семью. Для этого прежде всего надо было менять мотор. К счастью для истории, второй мотор найти не удалось. Под капот пытались поставить двигатель от знаменитого американского джипа Willis или мотоцикла BMW R 75, но прорисовка показала, что это невозможно. Мог подойти миниатюрный четырехцилиндровый двигатель от итальянской микролитражки FIAT 500, но его найти не удалось. После этого решили восстановить машину в оригинальном виде, но столкнуться с проблемами пришлось с первых шагов. Взять хотя бы капот и крылья, которые пропали еще в военные годы. Получить тогда подробную техничес-

кую информацию об этом необычном автомобиле было просто нереально. Оставалось подобрать что-нибудь более или менее подходящее. Выбор пал на

Машина имеет только одну дверь, причем со стороны пассажира. Руль расположен справа, т. к. на заре автомобилизма на первом месте стояла забота о пешеходе. На рисунке справа показан лубрикатор — устройство для подачи масла в двигатель.

крылья от автомобиля Adler, которые удалось найти и подогнать. От этого же автомобиля переделали и поставили капот. На колесах были смонтированы покрышки 26 х 3,25 от отечественного довоенного мотоцикла Л 300. Тогда же была проведена первая реставрация двигателя. Его перебрали, но

оказалось, что к двигателю с чугунными поршнями просто невозможно подобрать ничего из современного арсенала, даже поршневые кольца. Пришлось ограничиться минимальными реставрационными работами, после которых, впрочем, машину удалось завести без труда. В таком виде автомобиль принимал участие в съемках нескольких кино-

КУЗОВ 2010

фильмов, а в 1966 году стал участником знаменитого парада, посвященного Дню автомобилиста. В колонне из более чем трехсот автомобилей различных типов Peugeot Bebe под номером 102 прошел по Садовому кольцу и Большой Пироговской до Лужников, где стал украшением экспозиции антикварных автомобилей.

РЕТРО который на редкость хорошо сохранился. Пришлось менять только доски пола. Сохранился и каркас тента, а вот сам тент пришлось шить заново. Поскольку оригинальное ветровое стекло, толщина которого составляла целых 10 мм, раскололось, пришлось менять и его. При этом стекло было простым, а не каленным. Заново были изготовлены сидения и обивка салона. Машина досталась с рулем от ГАЗ-А, при этом на фотографиях и оригинальных чертежах руль был меньше. Пришлось изготовить самостоятельно руль с деревянным ободом. Для этого было изготовлено металлическое основание из стали толщиной около 4 мм. К центральной втулке с помощью четырех спиц приварили стальное кольцо. На этом кольце с помощью винтов закрепили деревянные накладки так, чтобы не было видно головок винтов. Магнето оставили оригинальное, хотя можно было использовать аналогичное, но более «молодое» фирмы Bosch.

В 1966 году отреставрированный Peugeot Bebe под номером 102 прошел по Садовому кольцу и Большой Пироговской до Лужников, где стал украшением экспозиции антикварных автомобилей. Достаточно интенсивная эксплуатация, к которой антикварный автомобиль явно не был готов, отразилась на его «самочувствии». К началу 70-х гг. встал вопрос о более серьезной реставрации машины. На сей раз начали со сбора максимально доступной информации. В руках у А. Хлупнова оказалось несколько книг, по которым стало возможно точно определить внешний вид машины. Настоящим подарком от компании Peugeot стала копия оригинальной инструкции по обслуживанию Bebe. Изучение собранных материалов показало, что при рождении автомобиль имел абсолютно другие крылья, и их надо было возрождать обязательно. За 60 лет технология в автомобилестроении ушла далеко вперед, и возродить ее теперь было не так-то просто. Чтобы точно воспроизвести форму крыльев, пришлось изготовить оправки и специальное приспособление для получения зигов. Стойки для крепления передних крыльев и бугель пришлось изготав-

При реставрации стремились сохранить «родные» детали, если только их еще можно было использовать. Например, фанерная стенка, отделяющая салон от мотора, внизу подгнила, но ее оставили. ливать заново, используя фотографии, присланные из музея Пежо. Другими должны были стать и колеса. Для них использовали заготовки 16-дюймовых ободьев от отечественного мотоцикла К175. Заготовки обода не имели отверстий для крепления спиц (так как их должно было быть 36), а у автомобиля на передних колесах их должно было быть 40, на задних — 48. Поэтому заготовки были заказаны и получены с Ковровского мотоциклетного завода. Новые колеса были собраны с использованием родных ступиц. Сложнее оказалось с покрышками. Ближайшей к родному размеру 550 х 65 бортовых покрышек оказалась отечественная мотоциклетная резина 3,25 х 16. На этих колесах машина приняла родные пропорции. Трогаться с места стало проще, чем на колесах с резиной 26 дюймов. Следует заметить, что трогается машина очень мягко. Bebe как яркий представитель своего времени имеет деревянный каркас,

К ХХI веку автомобиль Bebe принял облик, практически ничем не отличавшийся от оригинала почти 100-летней давности. По крайней мере настолько, насколько этого смог добиться непрофессиональный реставратор, для которого этот автомобиль был не просто средством передвижения, а членом семьи, бок о бок с которым он провел, по сути, всю свою жизнь. Следует отметить, что эта машина является широко известной малолитражкой, которую считают родоначальницей полноценных легких автомобилей, а поэтому ее с радостью включают в экспозиции музеев и различные книги по истории автомобилестроения. Конструктором этой машины является легендарный Этторе Бугатти, что повышает ценность экспоната. Более того, это единственный экземпляр подобного автомобиля в Европе, вероятно, именно поэтому Bebe сейчас экспонируется в Политехническом музее. Фото Александра ХЛУПНОВА ■

КУЗОВ 2010

КЛУБ КУЗОВ Продукцию, упоминающуюся на страницах журнала, вы можете приобрести по следующим адресам Российская Федерация

малярный цех поставщик Абакан

Лакокрасочные материалы

Расходные материалы

Абразивные материалы

Шлифовальный инструмент

Системы пылеудаления

ЕВРОПРОЕКТ, (3902) 25 86 10

Астрахань

КОЛОР , (8512) 39 46 39

Белгород

ЕВРОПРОЕКТ ,(4722) 20 72 75

Брянск

ПРИМА-СИСТЕМС(4832) 92 25 25

Владивосток

Гамма-М, (4232) 63 72 56

Владимир

ПИТ-СТОП, (4922) 37 85 74

Владимир

АВТОТЕХНОЛОГИИ, (903) 831 31 31

Волгоград

ЕВРОПРОЕКТ, (8442) 911 916

Вологда

ОКРАСОЧНЫЕ ТЕХНОЛОГИИ, (8172) 52 05 29

Воронеж

КУЗОВ, (4732) 77 42 38

Воронеж

ШТРИХ-АВТО, (4732) 39 43 74

Екатеринбург

ЕВРОПРОЕКТ , (343) 352 41 68

Екатеринбург

КУЗОВ, (343) 219 13 42

Ижевск

ИП КАРАЧЕВ, (3412) 72 72 40

Избербаш

ИП МАГОМЕДОВ, (963) 411 20 10

Иркутск

ЕВРОПРОЕКТ, (3952) 70 74 16

Казань

ЕВРОПРОЕКТ (843) 570 73 83

Калуга

ПРИМА-СИСТЕМС(4842) 58 92 89

Киров

Авторемонтные материалы(8332) 51 62 10

Ковров

ИП КРАСНОВ (49232) 43 978

Копейск

ИП НАЗИПОВ (919) 339 27 28

Краснодар

ВИНС-ЮГ(8612) 227 73 73

Краснодар

РУССКИЕ КРАСКИ КУБАНЬ(86165) 99 789

Красноярск

ЕВРОПРОЕКТ (3912) 49 15 70

Красноярск

КУЗОВ(3912) 20 60 00

Курск

ЕВРОПРОЕКТ (4712) 51 29 29

Липецк

РУССКИЕ КРАСКИ (4742) 31 39 76

Магадан

Колыма Колор (4132) 63 57 82

Магнитогорск

ИП АРТЮШИН (3519) 23 80 22

Москва

ЕВРОПРОЕКТ (495) 229 53 88

Москва

АВТОКОЛОР-ДИЗАЙН (495) 736 92 36

Москва

КОЛОР-ГРУПП (495) 381 68 76

Москва

КУЗОВ КАХОВКА (499) 317 55 91

Москва

КУЗОВ ЮГ (495) 642 81 03

Москва

САФАРИ 215 (495) 485 50 78

Москва

ЕВРОКОЛОР (495) 778 80 62

Москва

Очаково-Автоэмали(495) 430 12 10

Москва

Авто-стиль (495) 978 55 53

Москва

УНИВЕРСАЛЬНЫЕ ПОКРЫТИЯ (495) 979 09 84

Москва

АвтоКРАСКИ.РУ (499) 196 77 44

Москва

Авто-К (495) 504 52 27

Мурманск

ИП НОВИКОВ (8152) 21 41 56

Н. Новгород

КУЗОВ (8314) 36 75 63

Новосибирск

ЕВРОПРОЕКТ (383) 208 03 84

Новосибирск

КУЗОВ (383) 335 08 00

Омск

ЕВРОПРОЕКТ (3812) 56 61 71

Орел

ЕВРОПРОЕКТ (4862) 49 83 56

Оренбург

КУЗОВ (3532) 75 70 06

Пермь

ЕВРОПРОЕКТ (342) 249 85 93

Пермь

КУЗОВ (342) 256 40 05

Пермь

КУЗОВ (342) 240 96 27

Пермь

ПОЛИЦВЕТ-СЕРВИС (342) 240 54 18

Пермь

АВТОПРОФИ (342) 267 79 20

Ростов-на-Дону

ВИНС-АВТО (8632) 278 80 01

Рязань

ЕВРОПРОЕКТ (4912) 93 53 79

Самара

КУЗОВ (846) 998 65 95

С.-Петербург

ЕВРОПРОЕКТ (812) 235 09 11

С.-Петербург

КОЛОР ЭКСПЕРТ (812) 446 49 04

Саратов

КУЗОВ (8452) 29 24 36

Саранск

ИП Поляков (8342) 24 94 74

Смоленск

ИП НОВИКОВ (4812) 69 09 09

Ставрополь

ИП КОДАШ (8652) 38 02 22

Сургут

АВТОМАКСИМУМ (3462) 32 41 09

Тамбов

ХАМЕЛЕОН (4752) 71 06 49

Тверь

ТФЛМ (4822) 49 28 67

Тверь

R-M МИКС (4822) 36 03 79

Тольятти

АВТОСПЕКТР (8482) 20 85 45

Тула

ПРИМА-СИСТЕМС(4872) 34 65 95

Тюмень

Фаэтон (3452) 33 26 62

Тюмень

АВТОМИКС (3452) 41 18 83

Тында

ИП Белоусов (4165) 67 41 08

Ульяновск

КУЗОВ (8422) 45 31 49

Уфа

ЕВРОПРОЕКТ (3472) 92 15 09

Челябинск

ЕВРОПРОЕКТ (351) 791 57 14

Череповец

ГАРАЖ (8202) 28 44 38, 60 45 60

Ярославль

ЕВРОПРОЕКТ (4852) 25 29 37

Ярославль

КУЗОВ (4852) 32 89 18

КУЗОВ 2010

Краскораспылители

Окрасочно-сушильное оборудование

КЛУБ КУЗОВ

кузовной цех поставщик

Стапели

Абакан

ЕВРОПРОЕКТ, (3902) 25 86 10

Белгород

ЕВРОПРОЕКТ ,(4722) 20 72 75

Брянск

ПРИМА-СИСТЕМС(4832) 92 25 25

Волгоград

ЕВРОПРОЕКТ, (8442) 911 916

Воронеж

КУЗОВ, (4732) 77 42 38

Екатеринбург

ЕВРОПРОЕКТ , (343) 352 41 68

Екатеринбург

КУЗОВ, (343) 219 13 42

Иркутск

ЕВРОПРОЕКТ, (3952) 70 74 16

Казань

ЕВРОПРОЕКТ (843) 570 73 83

Калуга

ПРИМА-СИСТЕМС(4842) 58 92 89

Киров

Авторемонтные материалы(8332) 51 62 10

Краснодар

ВИНС-ЮГ(8612) 227 73 73

Краснодар

РУССКИЕ КРАСКИ КУБАНЬ(86165) 99 789

Красноярск

ЕВРОПРОЕКТ (3912) 49 15 70

Красноярск

КУЗОВ(3912) 20 60 00

Курск

ЕВРОПРОЕКТ (4712) 51 29 29

Липецк

РУССКИЕ КРАСКИ (4742) 31 39 76

Москва

ЕВРОПРОЕКТ (495) 229 53 88

Москва

КУЗОВ КАХОВКА (499) 317 55 91

Москва

КУЗОВ ЮГ (495) 642 81 03

Москва

Авто-стиль (495) 978 55 53

Мурманск

ИП НОВИКОВ (8152) 21 41 56

Н. Новгород

КУЗОВ (8314) 36 75 63

Новосибирск

ЕВРОПРОЕКТ (383) 208 03 84

Новосибирск

КУЗОВ (383) 335 08 00

Омск

ЕВРОПРОЕКТ (3812) 56 61 71

Орел

ЕВРОПРОЕКТ (4862) 49 83 56

Оренбург

КУЗОВ (3532) 75 70 06

Пермь

ЕВРОПРОЕКТ (342) 249 85 93

Пермь

КУЗОВ (342) 256 40 05

Пермь

КУЗОВ (342) 240 96 27

Ростов-на-Дону

ВИНС-АВТО (8632) 278 80 01

Рязань

ЕВРОПРОЕКТ (4912) 93 53 79

Самара

КУЗОВ (846) 998 65 95

С.-Петербург

ЕВРОПРОЕКТ (812) 235 09 11

Саратов

КУЗОВ (8452) 29 24 36

Смоленск

ИП НОВИКОВ (4812) 69 09 09

Тверь

ТФЛМ (4822) 49 28 67

Тверь

R-M МИКС (4822) 36 03 79

Тольятти

АВТОСПЕКТР (8482) 20 85 45

Тула

ПРИМА-СИСТЕМС(4872) 34 65 95

Ульяновск

КУЗОВ (8422) 45 31 49

Уфа

ЕВРОПРОЕКТ (3472) 92 15 09

Челябинск

ЕВРОПРОЕКТ (351) 791 57 14

Череповец

ГАРАЖ (8202) 28 44 38, 60 45 60

Ярославль

ЕВРОПРОЕКТ (4852) 25 29 37

Ярославль

КУЗОВ (4852) 32 89 18

Слесарный цех Сварочное оборудование

Системы вентиляции

КУЗОВ 2010

Измерительные системы

Подъемное оборудование

Инструмент

Маслосменное оборудование

КЛУБ КУЗОВ

разное поставщик

Стенды «сходразвал»

Абакан

ЕВРОПРОЕКТ, (3902) 25 86 10

Астрахань

КОЛОР , (8512) 39 46 39

Белгород

ЕВРОПРОЕКТ ,(4722) 20 72 75

Брянск

ПРИМА-СИСТЕМС(4832) 92 25 25

Владивосток

Гамма-М, (4232) 63 72 56

Владимир

ПИТ-СТОП, (4922) 37 85 74

Владимир

АВТОТЕХНОЛОГИИ, (903) 831 31 31

Волгоград

ЕВРОПРОЕКТ, (8442) 911 916

Воронеж

КУЗОВ, (4732) 77 42 38

Воронеж

ШТРИХ-АВТО, (4732) 39 43 74

Екатеринбург

ЕВРОПРОЕКТ , (343) 352 41 68

Екатеринбург

КУЗОВ, (343) 219 13 42

Избербаш

ИП МАГОМЕДОВ, (963) 411 20 10

Иркутск

ЕВРОПРОЕКТ, (3952) 70 74 16

Казань

ЕВРОПРОЕКТ (843) 570 73 83

Калуга

ПРИМА-СИСТЕМС(4842) 58 92 89

Киров

Авторемонтные материалы(8332) 51 62 10

Ковров

ИП КРАСНОВ (49232) 43 978

Копейск

ИП НАЗИПОВ (919) 339 27 28

Краснодар

ВИНС-ЮГ(8612) 227 73 73

Краснодар

РУССКИЕ КРАСКИ КУБАНЬ(86165) 99 789

Красноярск

ЕВРОПРОЕКТ (3912) 49 15 70

Красноярск

КУЗОВ(3912) 20 60 00

Курск

ЕВРОПРОЕКТ (4712) 51 29 29

Липецк

РУССКИЕ КРАСКИ (4742) 31 39 76

Магадан

Колыма Колор (4132) 63 57 82

Магнитогорск

ИП АРТЮШИН (3519) 23 80 22

Москва

ЕВРОПРОЕКТ (495) 229 53 88

Москва

АВТОКОЛОР-ДИЗАЙН (495) 736 92 36

Москва

КОЛОР-ГРУПП (495) 381 68 76

Москва

КУЗОВ КАХОВКА (499) 317 55 91

Москва

КУЗОВ ЮГ (495) 642 81 03

Москва

САФАРИ 215 (495) 485 50 78

Москва

ЕВРОКОЛОР (495) 778 80 62

Москва

Очаково-Автоэмали(495) 430 12 10

Москва

Авто-стиль (495) 978 55 53

Мурманск

ИП НОВИКОВ (8152) 21 41 56

Н. Новгород

КУЗОВ (8314) 36 75 63

Новосибирск

ЕВРОПРОЕКТ (383) 208 03 84

Новосибирск

КУЗОВ (383) 335 08 00

Омск

ЕВРОПРОЕКТ (3812) 56 61 71

Орел

ЕВРОПРОЕКТ (4862) 49 83 56

Оренбург

КУЗОВ (3532) 75 70 06

Пермь

ЕВРОПРОЕКТ (342) 249 85 93

Пермь

КУЗОВ (342) 256 40 05

Пермь

КУЗОВ (342) 240 96 27

Пермь

ПОЛИЦВЕТ-СЕРВИС (342) 240 54 18

Пермь

АВТОПРОФИ (342) 267 79 20

Ростов-на-Дону

ВИНС-АВТО (8632) 278 80 01

Рязань

ЕВРОПРОЕКТ (4912) 93 53 79

Самара

КУЗОВ (846) 998 65 95

С.-Петербург

ЕВРОПРОЕКТ (812) 235 09 11

Саратов

КУЗОВ (8452) 29 24 36

Саранск

ИП Поляков (8342) 24 94 74

Смоленск

ИП НОВИКОВ (4812) 69 09 09

Сургут

АВТОМАКСИМУМ (3462) 32 41 09

Тамбов

ХАМЕЛЕОН (4752) 71 06 49

Тверь

ТФЛМ (4822) 49 28 67

Тверь

R-M МИКС (4822) 36 03 79

Тольятти

АВТОСПЕКТР (8482) 20 85 45

Тула

ПРИМА-СИСТЕМС(4872) 34 65 95

Тюмень

Фаэтон (3452) 33 26 62

Тюмень

АВТОМИКС (3452) 41 18 83

Тында

ИП Белоусов (4165) 67 41 08

Ульяновск

КУЗОВ (8422) 45 31 49

Уфа

ЕВРОПРОЕКТ (3472) 92 15 09

Челябинск

ЕВРОПРОЕКТ (351) 791 57 14

Череповец

ГАРАЖ (8202) 28 44 38, 60 45 60

Ярославль

ЕВРОПРОЕКТ (4852) 25 29 37

Ярославль

КУЗОВ (4852) 32 89 18

Балансировочное и шиномонтажное оборудование

Мебель для автосервисов

Автохимия

Вклейка и ремонт стекол

КУЗОВ 2010

Очистка топливных систем

Тюнинг

КЛУБ КУЗОВ

Республика Беларусь

малярный цех поставщик

Лакокрасочные материалы

Брест

ЕВРОПРОЕКТ (0162) 42 95 99

Витебск

ЕВРОПРОЕКТ (0212) 24 87 40

Гомель

ЕВРОПРОЕКТ (0232) 41 26 77

Гродно

ЕВРОПРОЕКТ (0152) 78 59 67

Минск

ЕВРОПРОЕКТ (017) 328 67 77

Минск

КУЗОВ (017) 227 83 83

Могилев

ЕВРОПРОЕКТ (0222) 45 34 54

Могилев

КУЗОВ (37529) 743 05 62

Аксессуары для окраски

Абразивные материалы

Разное

Шлифовальный инструмент

Краскораспылители

Окрасочно-сушильное обрудование

Системы пылеудаления

Слесарно-монтажный инструмент

Украина

малярный цех поставщик

Лакокрасочные материалы

Днепропетровск

КУЗОВ (056) 789 81 34

Донецк

ЕВРОПРОЕКТ (062) 295 65 84

Донецк

КУЗОВ (062) 387 06 07

Запорожье

КУЗОВ (061) 260 29 75

Киев

ЕВРОПРОЕКТ (044) 594 19 43/44/45

Краматорск

КУЗОВ (098) 571 04 27

Львов

ЕВРОПРОЕКТ (032) 239 10 76

Мелитополь

КУЗОВ (097) 332 38 32

Павлоград

КУЗОВ (050) 342 12 65

Славянск

КУЗОВ (050) 326 33 23

Харьков

КУЗОВ (097) 398 65 56

Аксессуары для окраски

Абразивные материалы

Разное Шлифовальный инструмент

Краскораспылители

Окрасочно-сушильное обрудование

Системы пылеудаления

Слесарно-монтажный инструмент

Казахстан

малярный цех поставщик

Лакокрасочные материалы

Алматы

автопрофи (727) 23 23 527

Астана

автопрофи-север (7172) 39 54 36

Уральск

автопрофи-запад (700) 300 41 97

Усть-Каменогорск

автомир (7232) 53 61 48

Шымкент

автопрофи (7252) 53 63 20

Аксессуары для окраски

Абразивные материалы

Разное Шлифовальный инструмент

КУЗОВ 2010

Краскораспылители

Окрасочно-сушильное обрудование

Системы пылеудаления

Слесарно-монтажный инструмент

КЛУБ КУЗОВ