kuzov_19_full by Oleg Kasatkin

№ 19

АВТОМОБИЛИ

МАРТ-АПРЕЛЬ 2010

РЕМОНТ

СЕРВИС

Долг 34 дилера Холод 62 под контролем Полувековой 82 юбилей «Юности»

тема номера 14

Виртуальная реальность

СЛОВО РЕДАКТОРА

Не хочется присоединяться к числу тех, кто нажил на недавней трагедии политический капитал, но не упомянуть о ней все-таки невозможно. Взрывы, прогремевшие в конце марта в московском метро, буквально всколыхнули всю страну, заставив задуматься о мерах повышения безопасности. Но я поднял этот вопрос отнюдь не затем, чтобы присоединить свой голос к представителям той или иной точки зрения на то, кто виноват и что делать. На самом деле это повод еще раз задуматься и о других аспектах безопасности. Конечно, масштабы трагедии вовсе не измеряются числом погибших, смерть даже одного человека — утрата невосполнимая. Между тем ежедневно в нашей стране подобные трагедии продолжают разыгрываться, вот только кажутся нам чем-то заурядным и повседневным. Число погибших в ДТП за год в тысячу раз превышает число жертв террористов. Задумайтесь об этом. Потому что часть вины и за сами ДТП, и за пагубность их последствий — в случае, когда автомобиль уже побывал в ремонте, — ложится на работников СТО. Решить эту проблему — хотя бы отчасти! — может повышение стандартов качества ремонта. Но как добиться этого? Никакие законодательные акты тут погоды не сделают. Это под силу только самим работникам автосервиса. Не секрет, что среди клиентов бытуют мифы, что «шикарные сервисы только дерут деньги, а ремонтируют даже хуже, чем дядя Вася». И это в то самое время, когда насыщенность автомобиля электроникой делает гаражный ремонт почти невозможным, а конструкция предусматривает работу только с помощью подъемника; проведенный же «дядей Васей» ремонт кузова необратимо нарушает механические характеристики, превращая машину чуть ли не в гроб на колесиках. Что греха таить, часть правды в этом мифе есть, в эпоху бурного кредитования клиенты и в самом деле сталкивались с подобным отношением. Сейчас ситуация изменилась, но, чтобы развеять этот миф окончательно, потребуется еще не один год безупречной работы. Пословица гласит: «Добрая слава лежит, а худая бежит». Довольный клиент расскажет о вас максимум одному-двум знакомым, а недовольный — минимум пяти-шести. Вот и подумайте, стоит ли ради ничтожной выгоды сейчас упускать солидную в будущем? Опять-таки, возвращаясь к тому, о чем мы писали в предыдущем номере: избавиться от диктата страховых компаний, по вполне естественным и почеловечески понятным причинам стремящихся понизить и суммы страховых выплат, и расценки на ремонтные работы, от жесткого прессинга со стороны недобросовестных конкурентов можно лишь одним цивилизованным способом — создавая профессиональные объединения, способные отстаивать права работников и предприятий отрасли. И, хотя в авторемонтном сегменте дело с этим пока не ладится, это вовсе не розовые мечты — взгляните хотя бы на удачный пример Союза организаций технических экспертов «ТехЭксперт» или СанктПетербургской ассоциации производителей автокомпонентов, вполне успешно ведущих свою деятельность не корысти ради, а своих членов пользы для. И не надо сетовать на «вторую волну кризиса», пытаясь списать на нее собственные недоработки. Как бы ни пытались отменить кризис сверху, он еще не кончился и будет тянуться в лучшем случае еще год, но солнце сквозь тучи уже проглядывает. Весна все-таки!

Александр филонов Главный редактор

СОДЕРЖАНИЕ

НОВОСТИ

ТЕМА НОМЕРА Виртуальная необходимость

Программное обеспечение в авторемонтном бизнесе: назначение и специфика

Электронные системы в малярно-кузовном цехе

Оптимизация деятельности МКЦ с помощью информационных технологий

13 20

Системный интегратор для СТО

Наглядный интерфейс для всего ремонтного процесса – от приемки до выдачи клиенту

Диагностика без языковых барьеров Базы данных по ремонту АТС нового поколения

БИЗНЕС Долг дилера

Последствия кризиса системы кредитования для автобизнеса

А(вто)воз и ныне там…

24 28

34 38

Письмо в редакцию

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ Молоток – и точка!

Использование споттеров GYS для устранения вмятин

Винил? Это очень просто!

Мастер-класс по наклейке новых декоративных пленок для стайлинга автомобилей

Идеальный пит-стоп

Системный подход к организации постов подготовки МКЦ

Здесь не сэкономить

Важный аспект ремонта автомобилей, который легко проглядеть

46 50 53 56

Центробежная сила

Высокоскоростные центробежные распылители для нанесения жидких ЛКМ в электростатическом поле

ДЕТАЛИ Холод под контролем

Установки ТЕХА для автоматического обслуживания автомобильных кондиционеров

МАСТЕР-КЛАСС Первый национальный

Финал украинского отборочного состязания на звание лучшего маляра BEST PAINTER Contest-2010

Особенности работы с байком. Бензобак

Аэрография: разработка и перенос рисунка на бак мотоцикла

КОЛОРИСТИКА Знакомьтесь – ВС 161. Новичкам везет

Новый компонент с эффектом «металлик» в системе R-M Diamont

КАДРЫ И вновь про кадры

Стабилизация рынка или затишье перед бурей?

РЕТРО «Юность» разменяла 50

66 70

История легендарного автобуса малого класса ЗИЛ-118

Клуб «КУЗОВ»

КУЗОВ 2010

ЭКСПЕРТЫ

КУЗОВ №19 МАРТ-АПРЕЛЬ 2010 Артем ТКАЧЕВ Соучредитель ООО «Куратор» г. Москва Окончил Московский государственный институт электроники и математики (МИЭМ) по специальности «Прикладная математика». За 8 лет в автобизнесе успел поработать на самых разных должностях как на дилерских станциях, так и в российских представительствах компаний-автопроизводителей. Курировал российских дилеров Toyota по вопросам сервиса. Автор уникальной программы «Куратор», предназначенной для оптимизации работы кузовных станций. Фирма «Куратор», основанная им в 2009 году, специализируется на автоматизации и консалтинге в автобизнесе.

Евгений Фурсов Начальник кузовного цеха «Револт-Авто» г. Москва В автобизнесе с 1998 года. В 2000 году окончил МГТУ «МАМИ» по специальности «Сервис и техническое обслуживание автомобилей». В период 2000–2002 гг. работал в отделе запасных частей ЗАО «Риком-Моторс», в 2003 г. заступил на должность технического директора СТО. С 2003 г. неизменно работает начальником кузовного цеха: 2003–2006 гг. в Major Auto, 2006–2009 гг. в компании «Немецкий Дом», в настоящее время — в «Револт-Авто».

Алексей Соболевский Руководитель направления консалтинга ООО «Европроект» г. Москва Окончил Московский автомобильно-дорожный институт по специальности «Сервис и техническое обслуживание транспортных и технологических машин и оборудования». В автомобильном бизнесе с 2001 г. Прошел все ступени работы в действующем малярно-кузовном цехе. В консалтинге с 2005 г. Действующий консультант, тренер. В компании «Европроект» занимает должность руководителя направления консалтинга. Осуществляет консалтинговую поддержку клиентов компании, проведение консультационных мероприятий и семинаров по организации работы малярно-кузовных цехов.

Татьяна Григорьева Учредитель, генеральный директор агентства «АВТОКАДР» г. Москва Идеолог всех проектов консалтингового агентства «АВТОКАДР»: подбор и тестирование персонала, проведение автомобильных ярмарок вакансий и маркетинговых исследований, организация заседаний клуба руководителей автобизнеса «AUTOBOSS», реализация консалтинговых проектов для автопроизводителей.

Главный редактор Александр Филонов Ответственный секретарь Ирина Хренова дизайнер Ольга Давыдова Корректор Евгения Литаврина Отдел рекламы Андрей Войнов Анастасия Курбатова Фото Александр Анансон Анатолий Босый Андрей Войнов Олег Данько Александр Петинов Александр Шубин Ольга Ivolga

Над номером работали Александр Анансон, Валерий Ануров, Александр Анциферов, Алексей Бусыгин, Валерий Васильев, Олег Данько, Артем Задорин, Дмитрий Лесин, Анастасия Пушкина, Алексей Сивоволов, Алексей Соболевский, Александр Федоров, Екатерина Шабайло, Александр Шубин, Ольга Ivolga Учредитель ООО «Долси-трейд» Адрес редакции: 121059, Москва, ул. Киевская, д. 14, стр. 9 тел.: (495) 229-4242 (доб. 319) факс: (495) 229-4257 E-mail: info@kuzov-media.ru www.kuzov-media.ru Редакция не несет ответственности за содержание рекламных объявлений. Мнение редакции может не совпадать с мнением авторов. Использование материалов возможно только с письменного разрешения редакции. При цитировании ссылка на журнал «КУЗОВ – автомобили, ремонт, сервис» обязательна. Журнал «КУЗОВ – автомобили, ремонт, сервис» зарегистрирован Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия. Свидетельство о регистрации ПИ № ФС7726995 от 19 января 2007 г. Отпечатано в Финляндии: Oy ScanWeb Ab Korjalankatu 27, 45 130 Kouvola, Finland. Тираж 15 000 экз. Цена свободная.

КУЗОВ 2010

НОВОСТИ

Русификация Peugeot

Сильный и стильный

Как сообщил генеральный директор Peugeot Россия Франсуа Пуарье на пресс-конференции, прошедшей в конце марта, официальное открытие производства Peugeot в Калужской области состоится 23 апреля 2010 года. В тестовом режиме конвейер был запущен уже в начале марта, а 9 марта в 21:30 с него сошел первый автомобиль Peugeot 308. Г-н Пуарье отметил, что запуск локального производства Peugeot в России — очень важный шаг в одном из ключевых для марки регионов, который полностью соответствует глобальной стратегии развития компании до 2015 года и способствует достижению трех основных целей: ■ подняться на три ступени в мировом рейтинге автопроизводителей, ■ сделать Peugeot иконой стиля для партнеров и конкурентов, ■ стать лидером в сфере услуг мобильности. Важность российского рынка для Peugeot также подтверждает тот факт, что Peugeot 308 — первый автомобиль, сборка которого будет производиться в Калуге, — полностью адаптирован к российским погодным и дорожным условиям. Кроме того, автомобиль Peugeot 308 калужской сборки отвечает всем критериям программы по стимулированию приобретения новых автотранспортных средств взамен старых, сдаваемых на утилизацию. За первые месяцы 2010 года доля рынка Peugeot Россия выросла, составив на конец февраля 2,15%. Также начало года ознаменовалось открытием нового дилерского центра марки в Кирове. Новый автосалон стал шестьдесят шестым по счету в России, а количество дилеров компании в настоящий момент составляет 51 в 40 городах страны — от Калининграда на западе до Иркутска на востоке. Также г-н Пуарье отметил, что планы компании предусматривают открытие 10 дилерских центров марки в России в течение 2010 года, и подчеркнул, что Россия является для марки одним из важнейших регионов, а результаты работы компании полностью отвечают стоящим перед ней задачам и срокам их реализации. Коснувшись глобальной стратегии Peugeot, Франсуа Пуарье рассказал о новом позиционировании марки, принятом 8 января 2010 года, в год 200-летия промышленной истории Peugeot. Отдельно он остановился на двух ключевых моментах: отражении сущности бренда в новом слогане марки: «Peugeot. Motion & Emotion» («Peugeot. Эмоции в движении») и концепткаре Peugeot SR1, который был официально представлен на Международном автосалоне в Женеве в марте и является наиболее полным воплощением нового стиля и содержания бренда. В завершение было представлено уже 6-е — переработанное и дополненное — издание книги Константина Шляхтинского «Под знаком льва», посвященной истории бренда в России, приуроченное к этому юбилею.

С 20 по 26 марта в московском Гостином Дворе при поддержке Правительства Москвы и Ассоциации Высокой моды и прет-а-порте России прошла весенняя Volvo-Неделя Моды в Москве. Открытие Недели ознаменовалось появлением на объединенном подиуме внедорожника Volvo XC60 в новой спортивной модификации R-Design. Словно олимпийский огонь, дающий старт спортивным рекордам, пламенно-алый внедорожник Volvo XC60 в новой спортивной модификации R-Design, впервые продемонстрированный российской публике, предвосхитил Неделю модных побед лучших российских дизайнеров, став финальным аккордом показа новой коллекции всемирно известного российского кутюрье Валентина Юдашкина. Заключительным штрихом Volvo Fashion Week Moscow стала премьера Volvo C30 Akhmadullina Edition — дизайнерская версия легендарного молодежного спорткупе от российского модельера с мировым именем Алены Ахмадуллиной. Правда, изрядно подпортила праздник странная работа пресс-службы дизайнера, потребовавшая дополнительной аккредитации для прессы, о чем многие журналисты узнали лишь за час до премьеры, когда менять что-либо было уже поздно, и подписания отдельного соглашения о том, что ни один из материалов не увидит свет без согласования с означенной службой. Быть может, «модельер с мировым именем» не сумела сделать ничего достойного и попросту постыдилась представить свою работу широкой публике без цензуры?

Весне навстречу Еще Н. В. Гоголь говорил, что у России две беды. И обе актуальны и по сей день и крайне пагубно сказываются на многих автомобильных компонентах, а значит, и на безопасности АТС. Поэтому компания ZF Services предлагает своим дилерам и станциям технического обслуживания помощь в убеждении клиентов в необходимости основательной проверки автомобилей пред началом весеннего сезона. Участники концепции сервисной поддержки партнеров Original Sachs Services (OSS) получат комплект раздаточных материалов о подготовке автомобиля к весеннему сезону. В комплект входят два плаката, 400 листовок с информацией на данную тему, интернет-баннер и 50 формуляров с контрольными вопросами для предсезонной проверки автомобиля, а также 50 формуляров для дополнительной специальной проверки амортизаторов. Пакет информационных материалов предлагается для марок Sachs и Boge. Материалы для сезонной акции могут заказать также СТО, которые еще не стали партнерами концепции OSS. Более полная информация о сезонной акции выложена на сайте www.zf.com/ru.

КУЗОВ 2010

НОВОСТИ

Крупнейший в России 17 марта состоялось официальное открытие нового салона компании «Автокрафт», официального дилера марки BMW. Это крупнейший в России дилерский центр BMW. Новый автосалон, расположенный на 14-м км МКАД (юго-восточное направление), стал вторым дилерским предприятием компании «Автокрафт», которой также принадлежит шоу-рум на проспекте 60-летия Октября. В новом центре представлен весь модельный ряд BMW, включая актуальные новинки. Шоу-рум одновременно может вмещать до 36 автомобилей, благодаря чему клиенты имеют возможность познакомиться со всеми моделями BMW, а также сравнить несколько вариантов комплектаций. На территории комплекса расположен авторизованный технический центр BMW, оборудованный 6 постами диагностики и 18 подъемниками. Площадь слесарного цеха составляет 1300 м2, площадь кузовного цеха — 900 м2. Новый дилерский центр компании «Автокрафт» также будет осуществлять продажи и обслуживание мотоциклов — BMW Motorrad. Площадь салона занимает 150 м2.

Полная роботизация Компания «Дюрр» в качестве генерального подрядчика оборудует окрасочный цех на новом заводе Мерседес-Бенц в венгерском городе Кечкемет, где, помимо всего прочего, установит уже зарекомендовавшую себя систему удаления избыточной краски EcoDryScrubber. Благодаря процессу циркуляции ее применение позволяет сократить энергопотребление до 60% по сравнению с обычными окрасочными камерами. Кроме того, впервые на завод в Венгрии будут поставлены 30 окрасочных роботов, включая системы подачи ЛКМ. Для внешней окраски будут применяться роботы типа EcoRP E033, а для внутренней — модель EcoRP L133 и высокоскоростной ротационный распылитель EcoBell2. В объем поставки оборудования окрасочного цеха входят также различные роботы-манипуляторы для открывания дверей и капота, системы консервации скрытых полостей и герметизации швов, а также системы нанесения напыляемых шумопоглощающих материалов. «Данный заказ служит еще одним показателем того, что инвестиции в автомобилестроение снова набирают обороты, — отметил Ральф Дитер, председатель правления акционерного общества “Дюрр АГ”. — В этом году мы ожидаем также поступления других крупных заказов от автопроизводителей, прежде всего из Китая, Бразилии и Индии».

КУЗОВ 2010

Плох тот маляр, который не мечтает стать… чемпионом! С 7 по 9 сентября 2010 года во Франции на базе тренинг-центра компании R-M BASF Coatings S.A. в городе Клермон будет проходить финал 10-го Международного конкурса на звание лучшего маляра. Это поистине значимое событие в мировой индустрии ремонтной окраски, в котором в прошлый раз — в 2008 г. — чемпионом стал представитель России. Согласно установленному регламенту, состязание целиком и полностью будет посвящено водорастворимой линейке материалов R-M, а возрастные ограничения для претендентов несколько ослаблены по сравнению с прошлыми годами — на этот раз участники должны быть не старше 30 лет. Чтобы отобрать лучшего из лучших представителя нашей страны и побороться за призовое место, компания «Европроект» организует проведение внутреннего Всероссийского конкурса на звание лучшего маляра. Конкурсы будут проводиться в несколько этапов в различных регионах России с финалом в Москве на базе учебного центра ООО «Европроект». Молодым специалистам будет предложено продемонстрировать знание теории и практики в области ремонтной окраски кузова автомобиля. Лучшие из лучших получат ценные призы, а также шанс сразиться на международной арене с коллегами по цеху из других стран. Дополнительную информацию можно получить у представителей компании «Европроект», а также на обновленном сайте www.europroject.ru

GM выбирает SCHER-KHAN Компания «Мега-Ф», разработчик и поставщик автомобильных охранных систем и аксессуаров, заключила контракт с компанией «Дженерал Моторз ДАТ СНГ», официальным импортером автомобилей Chevrolet. Сигнализации SCHER-KHAN рекомендуются для установки на автомобили Chevrolet и поставляются в салоны официальных дилеров GM с централизованного склада «Дженерал Моторз ДАТ СНГ». Решение о выборе компании «Мега-Ф» официальным поставщиком аксессуаров General Motors в сфере безопасности было принято только после всестороннего тестирования охранных систем SCHER-KHAN. Уже с августа 2009 г. 11 моделей автосигнализаций SCHER-KHAN рекомендуются к установке во всех автосалонах на территории России, и только за последние несколько месяцев более 10 тысяч покупателей автомобилей в дилерской сети GM выбрали охранные системы SCHER-KHAN.

НОВОСТИ

Прецизионный, но ударопрочный

Чем сложнее, тем эффективнее!

В январе 2010 года компания Schneider Airsystem начала продажи в России новых устройств для накачивания колес легкового и грузового транспорта — RF 6 XG с манометром до 6 бар для легкового транспорта и RF 12 MG с манометром до 12 бар для грузовой техники и автобусов. Такое решение в сочетании с большой шкалой манометра позволяет увеличить точность установки давления в колесе. Кроме того, и механизм, и корпус манометра отличаются высокой прочностью и стойкостью к ударным нагрузкам, и без ущерба переносят падения и наезд колеса автомобиля. Благодаря удобным клавишам новой системы регулирования подачи и спуска воздуха, расположенным под манометром, повышается точность и удобство управления даже одной рукой. Модель RF 6 XG комплектуется шлангом длинной 0,5 м с патентованным самофиксирующимся штекером новой конст рукции, который гарантирует отсутствие потерь давления при отсоединении. Клапан легко и быстро фиксируется на колесе автомобиля и так же легко снимается без потерь воздуха. RF 12 MG поставляется с шлангом длинной 15 м. Пистолет оборудован вращающимися соединениями на входе и выходе, предотвращающими скручивание и излом шлангов. На все изделия производитель дает трехлетнюю гарантию.

В ближайшее время на рынок России поступит во всех смыслах слова инновационный продукт от sia Abrasives. Речь идет о новом абразивном материале для обработки наиболее твердых поверхностей как в автомобильной, так и в ряде других отраслей промышленности. Новинка носит название siacarbon и выходит на рынок с девизом: «Чем сложнее, тем эффективнее!». Благодаря современной алмазной технологии запатентованный продукт позволяет максимально эффективно обрабатывать твердые поверхности со значительной экономией времени и самого абразивного материала. Чем больше площадь обрабатываемой поверхности, тем заметнее экономия и производительность. В ходе предварительных испытаний было установлено, что один диск siacarbon по показателям производительности и сроку жизни способен заменить 12 стандартных абразивных кругов на бумажной основе. Узнать больше о новинке siacarbon можно на сайтах www.sia-abrasives.ru и www.europroject.ru уже сегодня, а испытать его в действии — начиная с апреля 2010 г., обратившись к специалистам компании ООО «Европроект».

Стапели «Сивер» делают роботы ЗАО «Сивер» ввело в эксплуатацию роботизированный сварочный участок, в состав которого входит робот немецкой компании KUKA со сварочной системой ELMATECH, позиционер KUKA и кондуктор, разработанный и изготовленный непосредственно специалистами завода «Сивер». На территории России подобный сварочный участок не знает аналогов; такие же роботы установлены на заводе Audi в Германии. Преимущества и выгоды от внедрения робота в производство очевидны. Во-первых, это неизменно идеальное качество: все сварочные швы получаются одинаково ровными и прочными. Во-вторых, повышение производительности: за 15 минут робот выполняет работы, которые вручную выполнялись около 3 часов. В-третьих, экономия трудовых ресурсов: робот способен работать непрерывно, заменяя целую бригаду сварщиков. Пока на заводе на роботизированном участке выполняется только часть сварочных работ, но в течение года планируется запустить второй участок и полностью перевести все сварочные работы на эти два участка.

Вместо дорогого ремонта Компания Liqui moly начала поставки на российский рынок нового препарата — очистителя датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) Luftmassensensor Reiniger. Новый продукт привлекателен для СТО тем, что во многих случаях позволяет восстановить работоспособность весьма недешевого датчика. Загрязнение очень чувствительных измерительных элементов ДВРМ уменьшает скорость реакции датчика, что приводит к ухудшению пусковых и тяговых характеристик двигателя и общей нестабильности работы двигателя на холостом ходу. При движении система самодиагностики блока управления часто не способна выявить скорость снижения реакции ДМРВ, поэтому не регистрируется как ошибка и не считывается сканером. Этот препарат убирает все загрязнения с датчиков (масляные, органические) и позволяет восстановить работоспособность ДМРВ. Состав продукта полностью адаптирован к химическому составу покрытия датчиков и пластику корпуса.

КУЗОВ 2010

НОВОСТИ

Воздушное перо для профи Фирма «Инструменталль», которой в прошлом году исполнилось десять лет, получила статус официального эксклюзивного поставщика продукции китайской компании Fengda Bida Machinery Manufacture Co.Ltd, являющейся крупнейшим изготовителем аэрографов Fengda, пользующихся большой популярностью в обеих Америках и Европе. Аэрографы этой компании отличаются не только выгодным соотношением цены и качества, но и полной линейкой необходимых аксессуаров, таких как компрессоры, ресиверы и комплектующие, в том числе различные бачки, диффузоры, иглы, подставки, манометры и т. д. Модели Fengda имеют солидное исполнение и предназначены для специалистов, «набивших руку», превративших мастерство в каждодневный бизнес. О том, что Fengda — настоящий профессиональный инструмент, свидетельствует наличие на каждом образце индивидуального серийного номера. В связи с расширением деятельности фирма «Инструменталль» приглашает к сотрудничеству московских и региональных дилеров. Более подробную информацию можно получить на сайте www.fengda-rus.ru.

Электронный колорист уже в России В марте 2010 г. в России начались продажи инновационного прибора для быстрого цветоподбора Colortronic 2, анонсированного компанией R-M BASF в 2009 году. Особенно этот инструмент будет интересен станциям технического обслуживания, имеющим большой объем подбора краски (более семи цветов в день). R-M предлагает использовать портативный спектрофотометр Colortronic 2 для осуществления оперативного определения и подбора цвета. Действие Colortronic 2 основано на продвинутой технологии считывания цвета под тремя различными углами. Он является единственной в своем роде системой, гарантирующей максимально точное определение необходимой формулы и цветового образца картотеки Colormaster для обеспечения идеального цветоподбора. Colortronic 2 прост в использовании. Сделав пять замеров и введя данные в программу Color Explorer, мастер получит все варианты формул на требуемый цвет и наиболее близкую карточку картотеки Colormaster. Colortronic 2 с программой Color Explorer может выполнить и доколеровку подбираемого цвета. Поставками прибора в Россию занимается компания «Европроект».

Солидные обновки Динамично развивающийся ассортимент материалов Solid продолжает совершенствоваться. В апреле — мае 2010 года произойдут следующие изменения: ■ Шпатлевка 319.1000 SOLID SPRAY предстанет в новом улучшенном качестве и новой упаковке. Вместо прежних 800 мл на прилавках магазинов появится литровая версия продукта. Цена при этом изменится незначительно. ■ Ассортимент шпатлевок Solid пополнится новым по качественным характеристикам продуктом SOLID SOFT в упаковке 1000 г и 1800 г. ■ Согласно требованиям рынка, в меньшую сторону будет изменена упаковка хорошо зарекомендовавшей себя шпатлевки Solid Multi Light. Теперь ее можно будет приобрести в варианте 500 мл. Помимо этого, на складе компании «Европроект» появилась долгожданная новинка от SOLID: CAR MASKING PAPER — маскирующая бумага со статическим эффектом плотностью 50 г/м2. Шириной 30–120 см и длиной до 300 м. Кроме того, ассортимент продукции SOLID и SIA пополнен и брендированной спец одеждой для технических специалистов и маляров-подготовщиков. Комплект состоит из комбинезона и куртки с логотипами SOLID и SIA. Представлены различные ростовки и размеры на выбор. Заказать костюмы на складе компании «Европроект» можно уже сейчас.

КУЗОВ 2010

НОВОСТИ

Погода тут ни при чем Обычно во время традиционной Международной специализированной выставки «Мир Автомобиля» стоят теплые солнечные дни, но на сей раз погода не радовала. Выставка, уже XIX по счету, проходила 7–11 апреля в Петербургском СКК. Однако хмурое небо и сырой ветер не смогли развеять весеннее настроение, царившее на выставке. Ведь по сравнению с прошлым, отнюдь не порадовавшим нас годом, не только выросло число экспонентов, но и стал более разнообразным их состав. Вернулись производители инструментов и оборудования, поставщики расходных материалов и запчастей, автохимии и масел. Разумеется, среди постоянных участников были представлены и дилеры. Связано это с тем, что выставка проводится весной, перед началом пика про-

даж автомобилей, и автолюбители проявляют к новинкам особый интерес. Но отчасти своим успехом выставка обязана и некоторому изменению формата — к «чистому» B2C добавился и B2B. В рамках деловой программы прошли такие мероприятия, как 5-я международная конференция «Рециклинг отходов» — «АВТОРЕЦИКЛИНГ», II Международная конференция AutoSales&Service 2010 «АВТОМОБИЛЬ: эффективные продажи и сервис», круглый стол «Закупка техники в кризис: условия, преференции и модельный ряд». В ходе конференции «АВТОМОБИЛЬ: эффективные продажи и сервис» выступил исполнительный директор Санкт-Петербургской ассоциации производителей автокомпонентов (СПбАПАК), насчитывающей более 60 предприятий-членов, Леонид

Котов. Он представил целый ряд парков производителей автокомплектующих (ППАК), имеющих необходимую инфраструктуру для новых предприятий, выгодно расположенных вблизи от «российского Детройта», в том числе в Ленинградской, Псковской, Вологодской областях, и подчеркнул, что основная задача управляющих компаний на настоящий момент — не извлечение прибыли, а привлечение отечественных производителей в ППАК. Ведь если заводы не будут построены, то либо автокомпоненты станут предметом импорта, либо «будут ввезены в виде готовых автомобилей». Это мнение косвенно подтвердил и Эврен Беленлиоглу, представляющий в России Ассоциацию автомобильной промышленности Турции (OIB) и Ассоциацию экспортеров Улудаг, поделившийся примерами

Благородные свечи

Нанотехнологии в смазочных материалах

Компания NGK Spark Plug Europe вывела на вторичный рынок новые свечи зажигания PFR7S8EG, изготовленные с использованием благородных металлов и серийно устанавливаемые на современные мощные двигатели концерна Volkswagen Audi Group. Разработанная совместно с крупнейшим автопроизводителем Европы новая высокоэффективная свеча зажигания идеально подходит более чем для 80 моделей автомобилей. Впервые свеча зажигания PFR7S8EG была представлена на Международной автомобильной выставке (IAA). Она имеет особый тонкий центральный электрод с платиновым чипом, приваренным методом лазерной сварки. Благодаря использованию благородного металла центральный электрод крайне устойчив к искровой эрозии, что сохраняет зазор между центральным и боковым электродом практически неизменным на протяжении всего срока службы и гарантирует постоянно высокую надежность зажигания. Кроме того, особая форма центрального электрода обеспечивает равномерное распределение фронта пламени в камере сгорания, что способствует более эффективному сгоранию топлива. Серийно свеча зажигания PFR7S8EG устанавливается на турбированные двигатели TFSI с прямым впрыском, а также на традиционные безнаддувные двигатели, используемые в большом количестве моделей марок Audi, VW, Seat и Skoda. Все возможности применения свечи зажигания PFR7S8EG, включая параметры двигателей и годы выпуска соответствующих автомобилей, можно найти в каталогах NGK, а также на сайте www.ngk.ru.

В этом году компания SCT vertriebs GmbH начала поставку абсолютно новых, не имеющих аналогов в России моторных масел MANNOL NANO TECHNOLOGY 10w-40 и MANNOL TS-9 UHPD NANO 10w40, произведенных с использованием специальных наномодификаторов — фуллероидных компонентов. Эти компоненты позволили существенно улучшить физико-механические свойства деталей двигателя. В граничных областях поверхностей трущихся пар происходят процессы ликвидации водородного охрупчивания металла, обеспечивая значительное упрочнение металла. На поверхностях деталей образуется самоорганизующаяся структура достаточной толщины и оптимальной геометрии, компенсируется износ деталей и повышается прецизионность кинематических пар. В результате повышается степень сгорания горючего, увеличивается и выравнивается компрессия по всем цилиндрам, наблюдается значительное снижение токсичности выхлопных газов. Специалистами немецкой компании TUV NORD Systems GmbH&Co. KG была проведена серия дорожных испытаний моторных масел MANNOL NANO TECHNOLOGY 10w-40 и MANNOL TS-9 UHPD NANO 10w-40 с участием различных автомобилей, показавших экономию топлива не менее 5%, снижение содержания в выхлопных газах СО в 3 раза и СН в 2 раза, а также образование самовосстанавливающейся смазочной структуры. На рынок масло поступает в емкостях 1 л, 4 л, 25 л, 60 л, 208 л и 1000 л.

КУЗОВ 2010

НОВОСТИ

удачного взаимодействия государства и промышленности, благодаря которому за последние годы турецкий автопром сделал заметный рывок вперед. Один из инструментов повышения эффективности корпоративных продаж представила Елена Ефимова, управляющий подразделением Санкт-Петербургского филиала ООО «Каркаде», активно продвигающего услуги по лизингу АТС. Что

немаловажно, чтобы снять с клиента часть проблем по ведению бухгалтерской отчетности, компания предлагает целый ряд механизмов, вплоть до постановки автомобиля на баланс лизингодателя. А в последний день состоялось одно из самых зрелищных мероприятий — соревнования по аэрографии Air-Brush. И даже выглянуло солнце, видимо, чтобы не испортить праздник — тем более что

в ходе соревнований под открытым небом был проведен мастер-класс по аэрографии. Победителей по итогам зрительского голосования наградили аэрографами Fengda, предоставленными компанией «Инструменталль» — официальным дилером этой марки в России. Первое место в классе профессионалов присудили Виталию Антонову (студия AEROMIX), а среди любителей — Ирине Меркуловой.

Эксперт по виражам Компания Bosch приступила к серийному выпуску сенсорного кластера для автомобилей, в котором впервые угловая скорость, боковое и продольное ускорение измеряет единственный сенсорный модуль. Новый кластер на 60% компактнее предыдущей модели DRS MM3, благодаря чему установить его намного проще. Микромеханический сенсорный кластер Bosch DRS MM5 обеспечивает необходимыми данными системы безопасности и помощи водителю, в частности систему стабилизации траектории ESP. Новая модель совместима с DRS MM3 и может использоваться в существующих серийных системах без сложных и дорогостоящих дополнительных модификаций. Несмотря на высокую степень интеграции, качество сигнала DRS MM5 по-прежнему отвечает самым высоким требованиям к динамике и точности, которые предъявляют такие системы, как ESP или Hill Hold Control. Измерения произ водятся при помощи сенсорных элементов, выполненных по поверхностной микромеханической технологии. Благодаря высокой резонансной частоте (15 кГц) и замкнутому контуру привода и оценки, датчик отличается крайне низкой чувствительностью к механическому воздействию. Ускорение измеряется на основе емкостных изменений в микромеханических структурах. Сенсорный модуль, доработанный для DRS MM5, обладает великолепной устойчивостью к смещению в широком температурном диапазоне и в течение долгого времени (для ускорения — ±0,1 g, для боковой скорости — ±3° в секунду). Цифровая обработка сигнала позволяет регулировать полосу пропускания и уменьшает шум.

Вперед к знаниям Представительство компании Motul в России объявляет об открытии учебного центра на базе кафедры «Эксплуатации автомобильного транспорта и автосервиса» Московского автомобильно-дорожного государственного технического университета — МАДИ. Специализироваться центр будет на химмотологии — науке, название которой образовано от слов «химия», латинского motor — движитель и греческого logos — наука. Это прикладная дисциплина, вобравшая в себя химию, механику и эксплуатацию, — все аспекты, связанные со смазочными материалами. Только используя соответствующие материалы с пониманием их назначения, можно обеспечить правильное функционирование, продлить срок службы и увеличить эффективность работы узлов и агрегатов автомобиля, что обеспечит наилучший сервис и поднимет имидж предприятия в глазах клиентов. МАДИ как один из головных вузов по инженерной и научной подготовке специалистов автомобильнотранспортного комплекса представляет собой идеальную базу для подобного центра. А специалисты компании Motul совместно с преподавателями МАДИ будут проводить техническое обучение партнеров компании Motul, представителей заинтересованных компаний и студентов университета.

КУЗОВ 2010

НОВОСТИ

Цена и ценность авторизованного и неавторизованного автосервиса

Балтика» — поставили цель донести до клиентов через СМИ информацию о преимуществах официального дилерского технического обслуживания по сравнению с сервисом на независимых СТО. Участники с выступления:

интересом

Инициаторы мероприятия — руководители компаний «Атлант-М Лахта» и «Атлант-М

«Европроект»; ■ Дмитрия Дубровского, независимого консультанта.

выслушали Основная часть дискуссии прошла в рамках следующих тезисов:

■ Эдуарда Калимулина, заместителя генерального директора по ППО авто-

6 апреля 2010 г. в городе СанктПетербурге на территории автоцентра «Атлант-М Лахта» прошел круглый стол с участием руководителей петербуржских компаний, входящих в международный холдинг «Атлант-М», экспертов, а также представителей петербуржской и столичной прессы.

■ Алексея Соболевского, руководителя направления консалтинга компании

центра «Атлант-М Лахта»; ■ Сергея Лысенко, заместителя генерального директора по ППО автоцентра

«Атлант-М Балтика»; ■ Александра Филонова, главного редактора журнала «Кузов», выступающего на круглом столе в качестве эксперта по теме «Плюсы и минусы официальных и

неофициальных сервисов»;

■ Самое главное в работе техцентра официального дилера — это ответственность за имидж марки, которая выливается в ответственность за каждую операцию, выполняемую при ремонте автомобиля. Эта ответственность и является главной ценностью дилерского центра. Она заставляет строго следовать регламентам ремонта, требованиям импортера и соблюдать высокие стандарты обслуживания, что напрямую сказывается на

качестве предоставляемых услуг.

Тотальная модернизация

Без шума и пыли

Итальянская компания SPACE обновила модельный ряд тормозных стендов для легковых автомобилей, выпустив модули управления в новом дизайне. Кроме того, увеличена мощность двигателей тормозных агрегатов до 2 х 4,75 кВт каждый. Теперь стенды комплектуются 19-дюймовыми ЖК-мониторами для визуализации параметров измерений в трехмерной графике, что заметно облегчает восприятие визуальной информации оператором — не только параметров, но и видеоприложений. Существенно модернизировано и программное обеспечение Pro-Line, улучшены характеристики компьютера. Данные от дополнительных устройств (педалемер, тестер фар, газо-, дымоанализаторы) передаются с использованием беспроводного протокола Bluetooth. Благодаря этому параметры снимаются быстро и точно, обеспечивая экономию времени и избавляя оператора от путаницы проводов. Без изменений остались стандартные функции, предлагающие возможность тестирования автомобилей 4WD + ABS. Сохранены и такие опции, как блокировка двигателей для удобства съезда автомобиля и встроенные взвешивающие устройства в составе 4 датчиков. При этом оборудование попрежнему отличается выгодным соотношением цены и качества. Продукцию компании SPACE в России представляет OOO «Альпока Групп», сотрудники которой прошли специальные тренинги с участием представителей компании SPACE и могут дать квалифицированную консультацию по всем интересующим вопросам.

Компания Schneider Airsystems представила новые быстроразъемные соединения, отличающиеся высоким уровнем надежности и безопасности. В новой линейке представлены два типа соединений: стандартное и с функцией безопасного отключения, которое фиксирует ответную часть штуцера во время размыкания и предот вращает непроизвольное выскакивание до полного стравливания давления воздуха. В процессе размыкания соединения не происходит хлопка сжатого воздуха, т. к. соединение оборудовано глушителем, снижающим уровень шума.

Существенным отличием новых соединений является большой условный проход воздуха (7,6 мм), в сочетании с клапаном новой конструкции позволяющий подключать инструмент с расходом воздуха до 2000 л/мин. Новые соединения выполнены из закаленной стали с цинковым покрытием, что обеспечивает максимальную надежность и прочность.

КУЗОВ 2010

НОВОСТИ

■ Доступ к информации производителя позволяет дилеру выполнять ремонт любого вида сложности. В этом с ними вряд ли кто-нибудь будет соперничать.

■ Для значительной части владельцев автомобилей решающим фактором остается цена, которую он платит за ремонт автомобиля.

■ Все большее количество клиентов выбирают высокое качество обслуживания и готовы платить за него сравнительно высокую цену. Под качеством обслуживания имеется в виду не столько качество ремонта (оно априори должно быть высоким), сколько качество работы всех подразделений.

■ Мультибрендовые независимые предприятия, специализирующиеся, например, на несложном кузовном ремонте, могут составить серьезную конкуренцию «официалам».

Иными словами, есть виды работ, где официалы вне досягаемости. Есть ремонты, где независимые наступают на пятки.

лен сервису. Однако этому еще предстоит учиться и официалам, и независимым.

Цели и приоритеты клиентов различны. Кому-то важна цена, кому-то — качест во услуги. Если среди автовладельцев удается найти «своего клиента» и предоставить ему тот уровень услуг, которого он ожидает (а еще лучше — чуть выше ожидания), тогда он будет надолго лоя-

Поднята большая, интересная и очень важная тема, к которой мы обязательно вернемся в следующем номере журнала. В планы редакции входит подробно рассказать о ходе круглого стола и привлечь к обсуждению проблемы представителей независимых автосервисов.

Толще, но прозрачнее Компания CPFilms, подразделение компании Solutia Inc., один из крупнейших мировых производителей автомобильных и архитектурных пленок, представила на рынке новую пленку для защиты кузовного покрытия (Paint Protection Film) марки LLumar®. Новая защитная пленка, разработанная специалистами компании CPFilms, имеет антибликовое покрытие, отличается высоким качеством, прочностью и долговечностью, позволяет обеспечить защиту кузова от сколов, царапин, выбоин, воздействия химических реагентов. Она на 33% плотнее (или толще), но прозрачнее пленки предыдущего поколения, легко устанавливается и создает абсолютно невидимую защиту кузовного покрытия автомобиля. На пленку LLumar, установленную профессиональными авторизованными центрами, распространяется 5-летняя гарантия производителя. Более подробную информацию можно найти на сайте www.llumar.ru.

Высокий комфорт и надежность Компания Trialli начинает поставки на российский рынок ШРУСов и приводных валов, воплощающих опыт ведущих европейских производителей — официальных поставщиков комплектующих на конвейеры. ШРУСы производства Trialli обеспечивают высокий комфорт и надежность привода и равномерную передачу вращательного движения при угле поворота до 45° (наружный шарнир). На корпус ШРУСа нанесено фосфатное покрытие, защищающее корпус от коррозии. В наружных ШРУСах Trialli применена классическая конструкция сепаратора с шариковыми подшипниками. При работе они демонстрируют минимальный уровень виброшумового фона, заправлены высококачественной смазкой, рассчитанной на весь срок эксплуатации шарнира. Внутренние ШРУСы Trialli созданы с применением инновационных технологий, имеют современную трипоидную конструкцию. Прецизионная шлифовка и калибровка тел качения, равномерная закалка дорожек качения внутри шарнира позволяют ШРУСам и приводам Trialli иметь большой запас по мощности передаваемого крутящего момента. Входящие в комплект защитные чехлы из высококачественного неопрена обеспечивают надежное уплотнение шарниров в диапазоне температур –50…+80°С, имеют высокую усталостную выносливость.

КУЗОВ 2010

НОВОСТИ

Ретробарометр Многие сравнивают «Олдтаймер-Галерею» Ильи Сорокина со своеобразным барометром бизнеса ретроавтомобилей. Если так, прошедшая в Москве очередная выставка явно указала на улучшение погоды. Выставка — мероприятие, несомненно, коммерческое, однако для каждого оно несет свой собственный смысл. Некоторые участники Галереи явно нацеливались на совершение сделок, разве что ценники на автомобилях не выставляли. Другие имели куда более абстрактный интерес. Среди последних — новичок «ОлдтаймерГалереи», рижская компании Riga Master. Ее задачей было всего лишь приглядеться к российскому рынку, найти партне-

время возрастает процентов на двадцать. Благодаря чему реставраторы тоже не оказываются внакладе. Но главная изюминка не в этом. Основной доход компании Riga Master приносят не эти двадцать процентов, а организация для клиентов участия в различных мероприятиях: пробегах, салонах, памятных вечерах и т. п. Фирма дает человеку возможность пожить новой, яркой и эмоциональной жизнью, делая все для того, чтобы эту жизнь не отравляли технические мелочи. С таким вот предложением рижане и приехали на «Олдтаймер». Надо сказать, для них участие в выставке оказалось делом, мягко говоря, недешевым. Суммарные расходы на прохождение таможни, транспортировку экспонатов и аренду выставочных площадей приблизились к 50 тыс. долларов. Наше тамо-

тается с истинным увлечением мастеровэнтузиастов. Сергей Симонов, генеральный директор реставрационной мастерской «Автовэй»: Наш ЗИС-110 – автомобиль с историей. При жизни возил Первого секретаря ЦК Латвии. Мы его полностью скомплектовали и теперь выставляем на продажу – либо в том виде, в каком он есть, либо с заказом на реставрацию. Обращения уже есть. Закончатся ли они совершением сделки, сказать трудно: на выставке серьезные контракты, как правило, не заключаются. Дальнейшие переговоры будут вестись уже в рабочей обстановке после окончания выставки. Но в любом случае она не окажется безрезультатной: как минимум мы получили немало интересных предложений по запасным частям. Есть у нас и второй экспонат — ГАЗ-ММ конца 1942 г. — начала 1943 года выпуска. Находится в стадии реставрации, окончание которой мы планируем ко Дню победы. Машина делается в стандартной комплектации, все родное, но поскольку наша задача — поставить автомобиль на ход, в некоторых случаях нам пришлось производить ремонт с использованием неоригинальных технологий и запасных частей. Например, нам пришлось растачивать двигатель и устанавливать в блок новые неродные поршни и клапаны.

ров, возможно, завязать первые контакты с потенциальными заказчиками. Что и понятно. Пока еще среди клиентов фирмы россиян нет. Как и нет на нашем рынке тех услуг, которые предлагают прибалтийские бизнесмены. По их словам, они продают отнюдь не машины, а связанный с ними образ жизни. Конечно, сами автомобили тоже вручают новым владельцам — полностью восстановленные и поставленные на ход. Но при этом дают обещание через два года выкупить машину обратно. Многие владельцы не упускают возможность автомобиль вернуть: за пару лет они успевают наездиться на нем и с удовольствием меняют на новую «игрушку». Однако стоимость коллекционной машины за это

женное законодательство отнюдь не располагает к ввозу в страну коллекционных машин. На границе они оформляются либо как обычное транспортное средство — в этом случае приходится платить из расчета за «кубики», однако владелец получает право поставить машину на учет и ездить на ней, либо как историческая ценность. Растаможка стоит меньше, однако историческую ценность невозможно зарегистрировать в ГИБДД. Именно из-за подобного рода проблем в павильонах Галереи так редко удается встретить иностранные экспонаты. Основную массу выставленных машин представляли сами их реставраторы, у которых коммерческий интерес перепле-

Этот грузовик — первый из целой серии машин военной комплектации, которые мы планируем отреставрировать. Такие машины делались для нужд фронта с тентованными крышей и дверьми, военного вида задним кузовом с откидными бортами и т. п. Мы уже практически полностью скомплектовали три автомобиля. А после этой выставки, думается, уже не вопрос будет скомплектовать и оставшиеся машины. В последнее время мы увлеклись военной тематикой. Принимаем заказы на все комплектации полуторок, по которым у нас есть полный набор документации. Есть материалы по ГАЗ-ААА и ГАЗ‑МММ, за которые мы тоже готовы будем взяться, если найдется заказчик. В связи с этими машинами мы столкнулись с любопытной проблемой: нас стали обвинять в том, что при реставрации мы отходим от исторической правды. Дескать, изготовляе-

КУЗОВ 2010

НОВОСТИ

мые в спешке военного времени по облегченным технологиям оригинальные кузова и кабины таких машин были неровными. Мы же со своим современным подходом выравниваем их до идеального состояния. Но я не считаю это нашей ошибкой. Мы — реставраторы, и мы не можем определить, где та грань неровности, которая отделит схожесть с оригиналом от обыкновенного брака. А раз так, мы стремимся сделать автомобиль максимально качественно. Как и на предыдущих выставках, проявилось два основных подхода к реставрации. Для одних мастеров важна внешняя составляющая, и они делают высококачественные модели, муляжи. Другие стараются воссоздать оригинальное устройство автомобиля. Оба этих течения в одинаковой мере востребованы на сегодняшнем рынке. Что

стремилась к максимальной аутентичности, используя оригинальные компоненты везде, где это было возможно, вплоть до покрышек. Конечно, кое-что пришлось изготовить заново. Но при этом даже самый придирчивый эксперт не сможет упрекнуть мастерскую в отступлении от оригинала: все сохранившиеся материалы были внимательно изучены и использованы в работе. Но владельцы экспонатов выставки не только коллекционеры и реставраторы. Есть машины, которые принадлежат фирмам, не имеющим ничего общего с восстановлением старинной техники. Для них выставка — возможность лишний раз обратиться к увлеченной автомобилями публике. Олег Шкондин, технический директор компании Mr. Cap, специализирующейся на

люди, подходящие к нашему стенду, фотографируют автомобиль. А заодно в кадр попадают наши рекламные материалы. Но справедливости ради надо отметить, что каковы бы ни были цели участников, внешне их экспонаты не выбиваются из общего строя мероприятия. Если говорить об общих впечатлениях, которые оставила о себе выставка, то в первую очередь чувствовалось усиление активности как со стороны участников, привезших немало новых экспонатов, так и ее гостей. Повсюду шел переговорный процесс. Правда, участники жаловались, что с повышением популярности и зрелищности Галереи увеличилось число посетителейнеспециалистов. Олег Шкондин: Нашей аудитории — владельцев дорогих престижных машин — на этой выставке маловато. Мы рассчитывали, что будут заказчики, крупные коллекционеры. Однако большинство посетителей просто пришли посмотреть на старинные автомобили. На первых выставках доля людей, по-настоящему заинтересованных в ретротематике, была значительно выше. А зрителям действительно было на что посмотреть. Чего стоил хотя бы любопытный рекламный трюк, впервые опробованный на этой выставке: прямо на глазах у посетителей в режиме нон-стоп на протяжении всей выставки из груды железа и запчастей собирался кабриолет Opel Kadett. Что же касается экспонатов, то среди всего их многообразия организаторами выставки была

интересно, главный экспонат выставки — «Гоночная Липгарта» ГЛ-1, воссозданная по чертежам и рисункам «Кузовной мастерской Александра Бушуева», — представляет собой некий синтез обоих направлений. Прежде всего потому, что оригиналы безвозвратно утрачены. По словам Александра Бушуева, мастерская при воссоздании

защитных покрытиях для автомобилей, ее стенд украшает очаровательный «МиниКупер»: Мы участвуем в «ОлдтаймерГалерее» уже в четвертый раз, но впервые выступаем в качестве ее спонсоров. Для нас выставка — мероприятие имиджевое. Своеобразная реклама. Нас всюду упоминают в связи с ее организацией. Опять же,

КУЗОВ 2010

выделена «звездная» четверка. Ее представили упомянутый выше первый советский гоночный автомобиль ГЛ-1 (1940), правительственный лимузин ЗИЛ-111Г (1963), в котором находился Л. И. Брежнев во время покушения на него 22 января 1969 года; Studebaker Golden Hawk (1957) и армейский вездеход Horch 901 (1938).

МТ А ЕМ Т ЕАР И НА ОЛМЫЕ РИА О Б О Р У Д О В А Н И Е

Тема номера

Софт в автобизнесе Строго говоря, буквально термин software переводится как «мягкая одежка» (подразумевается, что для hardware, сиречь «железа»). Если развивать эту аналогию, то точнее будет сказать, что «железо» представляет собой скорее скелет, а, простите за жаргонизм, софт — сухожилия и мышцы, приводящие в движение и сам организм, и предметы, которыми тот управляет. Это может быть и бухгалтерская отчетность, и манипулятор сварочного робота, и некий бизнес-процесс наподобие прохождения автомобиля через все тяготы согласования и ремонта. К сожалению, всеохватной программы, всеведущей и всемогущей, пока не существует, так что приходится разделять их по функциональным участкам. Естественно, при создании специализированного продукта представления о его идеальном функционировании у разработчика и заказчика могут не совпадать, а уж представления разных пользователей — тем более.

Как говорится, на вкус и цвет… Тем более что и сами предприятия отличаются и масштабами, и спецификой бизнес-процессов. Именно поэтому ни один программный продукт не может занять на рынке монопольное положение и потому же ни один программный продукт не может быть применен в «коробочной» версии, без адаптации к конкретному клиенту. А это оборачивается выгодой для конечного пользователя, предоставляя ему свободу выбора и пространство для маневра, а заодно, благодаря конкуренции среди разработчиков, «сбивая» цены до уровня рентабельности. Поэтому, следуя заветам великого Козьмы, мы не пытаемся объять необъятное и помещаем комментарии представителей некоторых компаний, предлагающих свои продукты или свои методы настройки универсального программного продукта. В любом случае выбор программы и способа ее настройки каждое предприятие должно сделать самостоятельно.

ТЕМА НОМЕРА

Виртуальная необходимость Александр ШУБИН

Наверное, уже не найти даже самого маленького сервиса, который смог бы сейчас существовать без специализированного программного обеспечения. Какая-нибудь, пусть самая простая, программа там должна быть. Средние и тем более крупные предприятия давно прошли стадию использования программного обеспечения, решающего локальные задачи. Жизнь заставила их взять на вооружение сложные универсальные информационные системы.

Используемое сейчас программное обеспечение делят на две большие группы. Программные продукты, входящие в одну из них, помогают осуществлять технологические, а в другую — бизнес-процессы, то есть помогают управлять предприятием и даже автоматизировать многие управленческие операции.

находятся в рамках одного информационного пространства. Такое под силу только сложным масштабным программным продуктам. Стремление к переходу на такие продукты замечено давно. Все предприятия отрасли независимо от размера и дилерской принадлежности переходят или намереваются переходить на использование программных продуктов, способных в рамках одного информационного пространства обслуживать сразу все бизнес-задачи, возникающие при работе автосервиса.

Чем больше предприятие, чем шире взаимосвязи, тем сложнее им управлять. Не без основания считается, что эффективно управлять проще, если все бизнес-задачи

КУЗОВ 2010

Все предприятия отрасли независимо от размера и дилерской принадлежности переходят или намереваются переходить на использование программных продуктов, способных в рамках одного информационного пространства обслуживать сразу все бизнес-задачи, возникающие при работе автосервиса.

ТЕМА НОМЕРА Этот процесс начался задолго до начала последних экономических событий, но, по мнению опрошенных экспертов, кризис отнюдь не

О свойствах информационного обеспечения автосервисов Electronic Service Information компании Bosch — ESI[tronic] — рассказывает сервис-инженер Иван Артемьев. Для каких предприятий предназначена система ESI[tronic]? Для всей сферы послепродажного обслуживания. Она подходит и частным ремонтникам, и средним, и крупным сервисам, которые не являются официальными дилерами. Даже для дилеров там найдется много полезного. Программа доступна для всех, кто готов купить лицензию. Цена не отпугивает мелкие компании? Мы нашли оптимальное соотношение цены и свойств продукта, что подтверждается большим числом частных пользователей. Кроме того, сам продукт разбит на секторы таким образом, что можно приобрести только базовый пакет и те части программы, которые действительно необходимы для работы. Существует ли онлайн-версия системы? Нет. Первичная установка происходит с дисков, но версии программы для системных сканеров KTS200 и KTS340 можно обновлять через Интернет. На каком языке «говорит» ESI[tronic]? Интерфейс программы полностью переведен на русский язык. Подавляющее большинст во справочных материалов, в частности, инструкции по поиску и устранению неисправностей, переведены на русский язык. Это большое достоинство нашей программы. ESI[tronic] характеризуют как «всеобъемлющую, разностороннюю, актуальную и наглядную» информационную систему. Прокомментируйте, пожалуйста, каждый пункт. Всеобъемлющая. В базе данных системы более 40 тысяч автомобилей, мотоциклов и специальной техники, более полутора миллионов запасных частей. Мы стремимся к тому, чтобы были представлены автомобили всех регионов (Европа, Америка, Азия и т. д.), имеющие существенный «вес продаж». Последнее время буквально удвоилось количество информации по китайским автомобилям. Разносторонняя. ESI[tronic] — это не только база данных, но и программная оболочка для сканеров KTS. С помощью ESI[tronic] можно выполнить диагностику большинства систем автомобиля, от блока управления двигателем до контроллера парковочного радара. В программу включены сведения (сектор TSB) по наиболее типичным неисправностям (эта информация получена от производителей автомобилей). С помощью ESI[tronic] даже человек, не имеющий опыта работы с какой-то моделью автомобиля, может найти ее типичные проблемы. Программа включает в себя не только подробнейшие инструкции по устранению неисправностей, но и способна буквально «взять диагноста за руку» и провести по всем разделам, начиная от электрических схем и заканчивая расположением электрических компонентов. Секторы Е и D содержат соответственно полную спецификацию запчастей электро- и дизельной аппаратуры вплоть до мелкого крепежа. Каталог запчастей включает в себя не только детали и узлы производства Bosch, но и взаимозаменяемые с ними изделия других производителей. Кроме технических сведений по запасным частям и расходным материалам, информационная система включает в себя экономическую часть (Сектор В). В него включено более двух миллионов норм времени на диагностику, обслуживание и ремонт различных систем автомобилей. Актуальная. Диски с программой несут логотип, подтверждающий, что данные для поиска и устранения неисправностей получены непосредственно от автопроизводителей. Основные компоненты программы обновляются четыре раза в год. Информация о новых автомобилях появляется спустя 2 года с момента начала их выпуска. Наглядная. Естественно, иллюстрации и фотографии дают полное наглядное представление об обслуживаемых узлах. Кроме того, все секторы программы интерактивны. Это можно показать на примере выполнения диагностики автомобиля. После ввода данных, идентифицирующих автомобиль, можно, не закрывая окна программы, переключиться к диагностическому сканеру и произвести анализ информации в блоке управления, прочитать и проанализировать коды ошибок и т. п. Многие сканеры Bosch позволяют напрямую производить физические измерения электрических параметров — функция мультиметра. Она доступна опять-таки прямо из основного окна программы диагностики. Причем можно не только произвести измерение и сравнить его результат с эталонным значением, но и получить полное руководство к действию — что делать при отклонении фактического замера от эталонной величины. Сами понимаете, что такой алгоритм работы экономит массу времени диагноста. Пробелы технических знаний и владения английским языком у исполнителя могут быть с успехом компенсированы возможностями системы ESI[tronic].

затормозил этот процесс, а, наоборот, придал ему дополнительный импульс. Логика в этом деле, конечно, есть — при падении спроса на новые автомобили не остается ничего другого, как поднимать эффективность техцентра. И делать это приходится в условиях, когда конкуренция как среди продающих и обслуживающих автомобили, так и среди имеющих в своем составе оба подразделения компаний выходит на совершенно иной уровень. Есть основание предположить, что те компании, которые окажутся более технологичными, получат конкурентное преимущество перед теми, кто заблаговременно не позаботился о внедрении современных форм ведения бизнеса. Причем автоматиза-

Наверное, наиболее ярко мнение диагностов, использующих эту систему, выразил один из них: «Да, ESI[tronic] действительно дороже, чем системы конкурентов, но такого уровня сервиса у других я получить не могу». Уникальность программы заключается в одновременном выполнении функций диагностического комплекса и справочной системы с возможностью мгновенного переключения между этими функциями одним нажатием кнопки мыши. Кроме того, все работает с немецкой надежностью, дающей возможность мастеру в любой ситуации чувствовать себя комфортно и уверенно смотреть в глаза заказчику.

ция управления бизнес-процессами с помощью специализированных программных продуктов будет играть в этом деле далеко не последнюю роль.

КУЗОВ 2010

ТЕМА НОМЕРА

Вопрос руководителю компании UB-Consulting, бизнес-консультанту Юрию Блинову: Могут ли консалтинговые компании помочь оптимизировать ПО, используемое предприятием технического обслуживания? Конечно, несмотря на то что консалтинговые компании (в основном, исключение – «БРАЙТ КОНСАЛТ») IT-продуктом не занимаются. Как это происходит, станет понятно, если принять во внимание особенности российского консалтинга. Он существенно отличается от западного. Там чаще всего результат консалтинга — это консультации в чистом виде и тренинги персонала. Будет ли руководство СТО следовать этим рекомендациям или не будет, зарубежную консалтинговую компанию интересует мало. В нашей стране востребованы не столько чисто консалтинговые проекты, сколько консалтинго-внедренческие, которые заканчиваются реальными изменениями бизнес-процессов. Результаты этих изменений должны дать положительную динамику развития предприятия. Мы убеждены, что такой организационно-производственный консалтинг не может быть основан на принципе, исповедуемом некоторыми руководителями станций: «Сейчас вы смоделируйте правильный процесс, а потом мы его как-нибудь внедрим». Все процессы, связанные с ремонтом и обслуживанием автомобиля, должны собираться одновременно, «как пазлы». Кроме того, успех подобного проекта определяется глубоким погружением в него трех сторон: администрации (владельца, ТОП-менеджера) и исполнителей предприятия заказчика, а так же сотрудников консалтинговой компании. Все три стороны должны быть заинтересованы в успехе проекта. Вот, посмотрите, как работает наша компания. Естественно, это только пунктирно и только то, что касается технических центров СТО. У консалтинго-внедренческого проекта есть две отправные точки: стратегическая и экономическая. Стратегическая определяет, что нужно достичь, что хочет владелец. Экономическая показывает, что реально представляет собой компания с учетом всех узких мест, тормозящих процесс. (Стратегию уточняют и реальную экономику рассчитывают сотрудники нашей компании.) Основная наша работа начинается, когда цель явно не соответствует экономическим возможностям. Понять причины несоответствия помогает аудит, во время которого мы фиксируем и документируем все процессы, происходящие на станции. Процессы дробим на два параллельных потока: клиентский и производственный. Каждый из них делим на операции и анализируем. Анализ результатов аудита выявит проблемы или ошибки организации и даст возможность перейти к моделированию правильного процесса, где ошибки будут нивелированы. Сначала со всеми участниками проекта «проигрываем» изменение процесса на бумаге (у летчиков это называют «пеший по-летному»), затем проводим обучение исполнителей. Важно, чтобы исполнители понимали, почему вводится каждое изменение, и видели, что оно идет на пользу дела, с одной стороны, и на пользу непосредственно исполнителя — с другой. Затем переходим к следующей операции… И так собираем все процессы «методом пазла», заканчивая созданием инструмента контроля. Важно контролировать исполнение, не убив инициативы сотрудников к постоянному совершенствованию системы. В идеале нужно стремиться получить самообучающуюся компанию. Когда все процессы и стандарты будут собраны, получится книга бизнес-процессов. Она ляжет на стол руководителя предприятия, но это еще не конец проекта. Как я уже сказал, проекты у нас консультационно-внедренческие. Результат подобного рода деятельности заказчик видит, как правило, только в экономике. В сервисе деньги быстрыми не бывают. Чтобы увидеть положительную динамику, нужно не меньше 6 месяцев. Все это время наши сотрудники находятся на территории предприятия заказчика. Часто они вводятся в штат предприятия, но лучше, если внедрение происходит руками самих руководителей сервиса, когда они пропускают все инновации через собственную «голову», а консультанты лишь слегка направляют внедренческий процесс в нужное русло. Каждый месяц делаем экономический срез деятельности предприятия. Реальные экономические результаты изменения бизнес-процессов можно видеть месяца с третьего–четвертого. Постоянный (на начальном этапе проекта — ежедневный) анализ позволяет своевременно корректировать процесс внедрения. Если результаты не соответствуют запланированным, ищем ошибки или неучтенные факторы… и опять корректируем процесс до тех пор, пока не получаем нужные результаты. Теперь об IT-технологиях. Даже самые маленькие сервисы гаражного типа не могут жить в современных условиях без специализированных (пусть самых элементарных) программ. Чаще всего наши заказчики используют решения «1С-Рарус». Коробочные программы этой компании (например, «Альфа-Авто») созданы таким образом, что в принципе подходят для всех СТО, поскольку в них заложены широкие возможности адаптации под конкретные условия. Мы начинаем сотрудничество с IT-отделом с адаптации программы при внедрении новых или обновленных бизнес-процессов. Наша задача — сформулировать техническое задание на адаптацию и изменение ПО. Например, в идеале ПО должно работать следующим образом. При записи клиента на ТО программа должна проверить наличие запасных частей на складе и определить, не зарезервированы ли они для другого автомобиля. Если запасных частей нет, то должен поступить сигнал на их заказ. В идеале заказ должен быть автоматизирован. Как минимум у логиста, который ответственен за заказ запчастей, обязан появиться сигнал, который даст понять, что нужен срочный заказ… Когда все это не автоматизировано, запчасти начинают собирать, когда автомобиль уже стоит на подъемнике. В этот момент часто оказывается, что чего-то нет и где взять, непонятно. Адаптированное с нашей помощью ПО даст возможность исключить подобные ситуации, тем самым оптимизировать работу предприятия.

На российском рынке можно насчитать полтора десятка программных продуктов различного уровня, предназначенных для управления бизнес-процессами автопредприятий. И, наверное, каждый из них соответствует всем, даже самым строгим дилерским стандартам управления.

комплексы, хорошо зарекомендовавшие себя на Западе и локализованные под наше законодательство и условия, так и собственные разработки. Тем не менее, заложенные в них свойства (функционал) практически всегда не совпадают с реально происходящими бизнес-процессами. Устраняют это несоответствие по-разному. Кто-то предпочитает пользоваться услугами специали-

Специализированные компании предлагают российским автосервисам как программные

КУЗОВ 2010

ТЕМА НОМЕРА

Даже беглый взгляд на предложения отечественного рынка выявил две противоположные тенденции: с одной стороны, растет число компаний, которые берутся разработать индивидуальное программное решение, позволяющее с максимальной эффективностью управлять бизнес-процессами, с другой — не падает интерес к готовым универсальным системам, использовать которые может практически любое предприятие. Вряд ли сильно ошибется тот, кто станет утверждать, что «Альфа-Авто» — это самое известное универсальное программное решение для автопредприятий. Пояснить истоки успеха этой популярности читателям нашего журнала согласился Владимир Гаврилов, руководитель проектов отдела «Альфа-Авто» компании «1С-Рарус». Как вы считаете, какое место занимают отечественные программные разработки, в частности «АльфаАвто», среди всего комплекса программных продуктов, используемых нашими предприятиями технического обслуживания? За последние несколько лет количество разработчиков программного обеспечения, предлагающих решения для автосервисов, значительно увеличилось. Условно эти программные продукты можно разделить на несколько видов: ■ Локализация иностранного программного обеспечения — это системы с известными многим именами. История их успеха, в основном, связана с зарубежной географией. ■ Отечественные разработки на программной платформе, отличной от «1С:Предприятие». ■ Отечественные разработки на программной платформе «1С:Предприятие». Программное обеспечение компании «1С-Рарус» входит в третью группу: продукт основан на наиболее популярной в России и многих странах СНГ программной платформе. За последние 13 лет выпущена уже 4-я версия продукта, в которой учтен весь предыдущий опыт. Оценить долю «АльфаАвто» на рынке достаточно сложно, так как точную статистику не найти. Однако ряд достоверных цифр можно привести: ■ Количество предприятий, использующих ПП «Альфа-Авто»: 4000. ■ Количество пользователей, работающих на ПП «Альфа-Авто»: 28 000. Общение с представительствами ведущих автопроизводителей также приводит очень убедительные факты: 41% российских дилеров Volvo (грузовые автомобили и автобусы) работает на программе «Альфа-Авто», 18% работает на других конфигурациях «1С:Предприятие». 42% дилеров Skania (грузовые автомобили и автобусы) работает на программе «Альфа-Авто», 25% работает на других конфигурациях «1С: Предприятие». По информации о наших зарегистрированных пользователях, программный продукт «Альфа-Авто» используют 18 официальных дилеров Toyota, 18 — Chevrolet, 12 — Fiat, 25 — Mitsubishi, 21 — Ford, 22 — Nissan, 28 — Hyundai, 12 — Opel, 15 — Honda, 6 — Subaru, 20 — Kia. В чем секрет их успеха? Ни для кого не секрет, что успех любого продукта в условиях рыночной экономики во многом определяет соотношение его цены и функциональности. Для программного продукта важным фактором является количество специалистов, которые могут работать с системой, менять ее конфигурацию, настраивать и программировать, а также стоимость таких специалистов. Функционал, заложенный в программном продукте «Альфа-Авто», позволяет решать все задачи, стоящие перед автомобильным дилером. Среди них: ■ учет заказ-нарядов, ■ учет запчастей и материалов, ■ планирование ресурсов, ■ учет выработки и рабочего времени, ■ движение денежных средств, ■ взаиморасчеты, ■ управление взаимоотношениями с клиентами. Для крупных автосервисов, естественно, как и для других крупных предприятий, введены дополнительные функции: ■ бюджетирование, ■ прочие активы, ■ учет доходов и расходов. Каждый из программных продуктов, представленных на рынке, обладает частью или всеми описанными функциональными возможностями. Но у «Альфа-Авто» есть свойства, реализовать которые в других универсальных системах сложно, а именно: ■ поддержка многофирменного учета (в рамках холдинга); ■ поддержка территориальной распределенности предприятия (компаний, имеющих филиалы); ■ поддержка оборудования (фискальные регистраторы, сканеры штрих-кодов и т. д.); ■ масштабируемость (есть возможность увеличивать количество работающих пользователей на одной площадке или даже подключать целые площадки). Работать с продуктом «Альфа-Авто» несложно. Мы тратим много времени на обучение пользователей. За более чем 13-летний срок эксплуатации системы подготовлено достаточное количество специалистов, которые могут конфигурировать (настраивать) продукт, оптимизируя его под бизнеспроцессы предприятия. Как бы далеко от столицы ни находилось предприятие, решившее установить «Альфа-Авто», оно ни в коем случае не окажется один на один с системой. Консультации квалифицированных специалистов наших территориальных партнеров передадут опыт автоматизации предприятий отрасли всем покупателям «Альфа-Авто». Вот это, наверное, самое главное.

зированных фирм, берущихся разработать программные комплексы специально под заказчика. Такие программные продукты максимально

учитывают специфику, возможности и особенности взаимоотношений с партнерами, поэтому обеспечивают наиболее эффективное управление бизнесом. Другие фирмы

КУЗОВ 2010

ТЕМА НОМЕРА самостоятельно или с помощью консалтинговых компаний подстраивают друг под друга функционал программного продукта и бизнес-процессы.

Кто-то еще готов спорить, идет ли наша экономика своим путем или следует общемировым тенденциям. От ответа на этот вопрос зависит, стоит ли каждый раз тратить силы и время на изобретение велосипедов или просто внедрить мировые достижения.

Так или иначе, процесс отладки — самый тяжелый. Чем выше его качество, тем меньше сбоев системы можно ожидать в дальнейшем и тем лучше программа будет исполнять свои задачи.

Позицию компаний, ориентирующихся на лучшие западные разработки в области ПО для управления дилерскими центрами, прокомментировал директор по продажам российского подразделения ADP Дмитрий Перлин.

Задача второй, технологической, группы программного обеспечения несколько иная.

Расскажите, пожалуйста, о компании, которую вы представляете? ADP Dealer Services — подразделение Automatic Data Processing, Inc., самого крупного в мире поставщика комплексных информационных систем для розничного автобизнеса. Компания обладает признанной индустриальной экспертизой и опытом эффективной поддержки клиентов более чем в 90 странах. Многие успешные автодилеры используют решения ADP как в рамках своей IT-инфраструктуры, так и на базе собственного специализированного Центра Обработки Данных (Data Center) ADP. Компания предоставляет полный спектр услуг по внедрению системы, обучению и поддержке и гордится историей успешного сотрудничества со своими многочисленными клиентами. Представительства компании находятся в 30 странах. В ряде стран организована сеть региональных дистрибьюторов. Российское подразделение ADP образовано на базе представительства финской компании Automaster, которая после ее приобретения вошла в состав ADP. Какие программные продукты ADP предлагает российским автопредприятиям, и в чем их особенность? Нашим основным продуктом на российском рынке является система ADP Autoline. Она была разработана британским подразделением ADP Dealer Services и реализует интегрированный подход к управлению бизнесом автомобильных дилеров. Система Autoline совершенствовалась на протяжении 30 лет, и сегодня ее используют более 4000 автомобильных дилеров в 45 странах мира. Autoline позволяет автоматизировать абсолютное большинство бизнес-процессов современных автодилеров в рамках единого программного комплекса. В системе аккумулирован мировой опыт многих дилерских центров, поэтому с очень высокой долей вероятности можно говорить о том, что многие предложенные решения являются оптимальными или стандартами для данной отрасли. В России мы, прежде всего, фокусируемся на той части системы, которая предназначена непосредственно для автоматизации розничной торговли автомобилями — Autoline DMS. В состав основных модулей системы входят: CRM, Продажи автомобилей, Запчасти, Сервисное обслуживание. Множество дополнительных модулей обеспечивают интеграцию с различного рода оборудованием (например, с call-center, сканерами и т. п.), информационными системами производителей автомобилей, финансовыми и бухгалтерскими системами, системами учета рабочего времени и так далее. Отдельно хочу отметить высокую производительность Autoline — существующие инсталляции в Европе поддерживают до четырех тысяч одновременно работающих пользователей. Это колоссальное значение, намного превосходящее средние рыночные показатели для систем подобного класса. Autoline DMS не имеет ограничений по количеству дилерских центров, поддерживает мультивалютность и мультибрендовость. На текущий момент завершен первый пилотный проект в Санкт-Петербурге, Autoline используется в промышленной эксплуатации у официального дилера Skoda с ноября 2009 года. Однако масштабы этого центра, в частности, отсутствие в его составе кузовного участка, не позволяют в полной мере применить все функциональные возможности системы. Сейчас идет процесс активного внедрения Autoline в Группе компаний «Рольф». Внедрение рассчитано на автоматизацию всей дилерской сети «Рольф», а также подразделений, занимающихся импортом (Autoline IMS). Ближайший шаг на этом пути — внедрение системы в «Рольф-Восток», официального дилера Hyundai и Mitsubishi. Это дилерский центр с устоявшимися бизнес-процессами и полным циклом обслуживания, что позволит продемонстрировать все преимущества системы и использовать абсолютное большинство возможностей ее функционала. На текущий момент завершены GAP-анализ (анализ расхождений между требованиями заказчика и функциональными возможностями системы) и локализация системы в соответствии с требованиями законодательства РФ. Текущие результаты позволяют российскому подразделению ADP Dealer Services с уверенностью смотреть в будущее: мы предоставляем качественный программный продукт, обладаем командой высококвалифицированных российских консультантов (более 10 человек) и практически неограниченными международными ресурсами и экспертизой. Это позволяет нам осуществлять любые проекты — от небольших дилерских центров до крупномасштабных и комплексных проектов по автоматизации дилерских групп.

Базы данных, технологическая и экономическая информация авторемонтного производства содержат такое количество необходимых профессионалу сведений, что главной проблемой становится обеспечение доступа специалистов к имеющимся информационным массивам. Хранить все это в «бумажном виде» уже абсолютно невозможно. Информацию стали переводить в цифровую форму. Поиск нужных данных на цифровых носителях потребовал создания удобной навигации, а затем интерактивных оболочек, позволяющих работать с огромными массивами данных в режиме диалога.

Развитие информационных технологий позволило перенести весь массив данных в Интернет, обеспечив доступ пользователей к нему в онлайн-режиме. Производители автомобилей уже считают такой способ обеспечения информации дилеров основным. Почему и прекратили выпускать каталоги даже в электронном виде. Примеры построения информационных онлайн-систем и систем с использованием цифровых носителей приведены в комментариях и статьях нашего журнала. Даже беглый анализ использования программных продуктов, используемых предприятиями отрасли, позволил сделать вывод, что информационные технологии стали основным инструментом ведения бизнеса, при отсутствии которого функционирование предприятия становится невозможным. ■

КУЗОВ 2010

ТЕМА НОМЕРА

Электронные системы в малярно-кузовном цехе Алексей СОБОЛЕВСКИЙ

Трудно представить современное предприятие, работающее без использования информационных технологий. Давно уже канули в Лету счеты и горы вручную исписанной макулатуры, на большинстве современных предприятий применяются электронные системы автоматизации учета и планирования. Применяются. Да, но насколько успешно? Насколько эффективно использование подобных систем, не несет ли это в себе дополнительных проблем?

КУЗОВ 2010

ТЕМА НОМЕРА Большинство электронных систем преследует несколько основных целей:

и программное обеспечение для оценки объема ремонта (AudaTex, EuroTax, SilverDat, нормативные справочники завода-изготовителя). Программное обеспечение, позволяющее обеспечивать планирование загрузки малярно-кузовного цеха, отслеживание этапов ремонта автомобиля и автоматизировать взаимоотношения с клиентами МКЦ, либо вовсе отсутствует, либо реализовано в стандартных офисных приложениях (MS Excel, Outlook), что не позволяет в полной мере обеспечивать эффективную поддержку бизнес-процессов малярно-кузовного цеха. Также практически отсутствует программное обеспечение, позволяющее примерно оценить расход лакокрасочных и расходных материалов на ремонт автомобиля на этапе предварительного определения объемов ремонта.

■ сокращение объема «бумажного» документо-

оборота, ■ сокращение потерь времени на оформление

документации, ■ создание единого корпоративного информа-

ционного пространства, ■ ведение бухгалтерии и учета, ■ планирование задач, ■ поддержание бизнес-процессов предприятия.

По практике проведения различных консалтинговых мероприятий в российских малярно-кузовных цехах как дилерского, так и независимого формата было выделено несколько наиболее и наименее автоматизированных подразделений малярно-кузовного цеха.

К наиболее автоматизированным подразделениям относятся бухгалтерия, служба снабжения и склад запасных частей. Здесь программное обеспечение берет на себя ту часть работы, в которой преимущества вычислительной техники перед человеком дают себя знать в самой полной мере.

Склад лакокрасочных и расходных материалов. В большинстве случаев склад лакокрасочных и расходных материалов располагает только внутренней учетной системой, позволяющей проводить оприходование материалов на склад и списание их в заказ-наряд. Программного обеспечения, позволяющего оценивать фактический расход материалов каждым сотрудником на каждый автомобиль, равно как и программного обеспечения, позволяющего проводить оценку необходимого количества запасов на складе по каждому продукту, либо нет, либо оно не используется.

К наиболее автоматизированным подразделениям относятся: Бухгалтерия. В этом подразделении традиционно автоматизировано практически все, начиная с взаиморасчетов с клиентами и поставщиками и заканчивая начислением заработной платы сотрудникам и взаимодействием с налоговыми органами. В большинстве случаев в бухгалтерском подразделении установлено программное обеспечение, одобренное законодательством Российской Федерации («1С», «БЭСТ», «Парус» и др.). Преимущественно подразделение бухгалтерии оснащается так называемыми «коробочными» версиями программного обеспечения, что благодаря высокому уровню стандартизации бизнес-процессов в подразделении бухгалтерии является наиболее простым и эффективным решением.

Лаборатория цветоподбора. В случае если лаборатория цветоподбора является самостоятельным, отдельным от склада материалов подразделением, единственным программным обеспечением в этом подразделении является база данных рецептур автомобильных цветов, предоставляемая поставщиком лакокрасочных материалов. Программное обеспечение, позволяющее своевременно производить заказ компонентов краски, зачастую отсутствует либо не используется.

Служба снабжения и склад запасных частей. В этих подразделениях автоматизация представлена в виде электронных каталогов запасных частей (служба снабжения) и учетной бухгалтерской системы, позволяющей выполнять оприходование/списание деталей, взаимодействие с контр агентами. К сожалению, большая часть малярно-кузовных цехов не использует программное обеспечение для поиска и заказа запасных частей, что существенно повышает потери времени на логистику запчастей и увеличивает риск ошибочного заказа.

Корпоративное управление малярно-кузовным цехом. Это подразделение в большинстве случаев наименьшим образом соответствует определению «автоматизированное». Фактически программное обеспечение для этого подразделения должно представлять собой симбиоз из инструментов планирования, контроля и оптимизации бизнес-процессов, принятых в малярно-кузовном цехе. Однако по причине того, что во многих малярно-кузовных цехах зачастую отсутствует само определение «управление бизнес-процессами», управление предприятием осуществляется исключительно на оперативном уровне, постепенно превращаясь в постоянное «тушение пожаров», и внедрение некой системы, позволяющей управлять производственными

К наименее автоматизированным подразделениям относятся: Подразделение приемки-выдачи автомобилей. В большинстве случаев в этом подразделении имеется лишь общая учетная система, позволяющая открывать/закрывать заказ-наряды,

КУЗОВ 2010

Большинство руководителей малярно-кузовных цехов желают приобрести некую «палочку-выручалочку» в виде компьютерной программы, которая решила бы все организационные и технические проблемы на предприятии. Возможно, по прошествии достаточно длительного времени что-нибудь подобное на рынке и появится, однако не стоит забывать, что основу любой компании составляет персонал.

ТЕМА НОМЕРА

процессами в этом «хаосе», не представляется возможным по определению.

особенно важно при выполнении цветоподбора в независимой (не относящейся к малярнокузовному цеху) лаборатории цветоподбора. Согласитесь, простая утилита, но как она облегчает жизнь колористу!

Возникает резонный вопрос: что делать? Компания R-M BASF оснащает лаборатории своих клиентов учетным комплексом для лабораторий цветоподбора Shop Master. Принцип его работы прост и эффективен. Колорист с помощью учетного комплекса находит необходимый рецепт приготовления цвета, вводит наименования окрашиваемых на автомобиле деталей, а программа автоматически калькулирует вес каждого из компонентов краски.

Компьютер соединен с электронными весами, автоматически производя коррекцию рецептуры в случае перелива компонента краски и списание компонента из базы остатков компонентов на выбранный заказ-наряд. При этом также производится расчет себестоимости и отпускной цены подобранной краски.

Еще один пример. Недавно я столкнулся с авторской разработкой, позволяющей определить примерный расход лакокрасочных и расходных материалов на этапе приемки автомобиля в ремонт. Тоже очень простая в использовании, но существенно облегчающая жизнь мастеру цеха утилита. Суть в следующем: при приеме автомобиля в ремонт мастер-приемщик выбирает в программе тип кузова и класс автомобиля, а также окрашиваемые детали из списка, проставляет тип повреждения окрашиваемой детали (замена, шпатлевание < 50% поверхности, шпатлевание > 50% поверхности) и нажимает кнопку «Рассчитать». После этого программа выдает ему перечень и количество необходимых для проведения ремонта материалов и их стоимость. При этом перечень материалов можно сразу передать в цех в виде заявки на склад, а стоимость внести в предварительную калькуляцию на ремонт, выдаваемую клиенту. Таким образом, техник склада получает базовую информацию о материалах, необходимых к выдаче для проведения ремонта, а это снимает большинство противоречий между складом материалов и цехом, соответственно экономя рабочее время участников процесса приема-выдачи материалов для ремонта.

Прикладное программное обеспечение, облегчающее работу сотрудников в тех или иных подразделениях, несомненно, существует. Например, компания R-M BASF оснащает лаборатории своих клиентов учетным комплексом для лабораторий цветоподбора Shop Master. Принцип его работы прост и эффективен. Колорист с помощью учетного комплекса находит необходимый рецепт приготовления цвета, вводит наименования окрашиваемых на автомобиле деталей, а программа автоматически калькулирует вес каждого из компонентов краски. Колорист, вливая компоненты для смешивания, подтверждает факт расхода компонента. В силу того, что компьютер с установленной программой соединен с электронными весами, автоматически происходит коррекция рецептуры в случае перелива компонента краски и списание компонента из базы остатков компонентов на выбранный заказ-наряд. При этом также производится расчет себестоимости и отпускной цены подобранной краски, что

Конечно, существует еще немало примеров программного обеспечения, облегчающего жизнь сотрудникам малярно-кузовного цеха локально на различных участках работы, но многие руководители МКЦ резонно полагают, что этого недостаточно и необходим один универсальный инструмент, призванный автоматизировать большинство процессов на предприятии и обеспечивать

КУЗОВ 2010

ТЕМА НОМЕРА

необходимый уровень контроля и управления производственными процессами. И такие системы есть, причем существует достаточно много их разновидностей. Имеются как «коробочные» версии, так и программы, требующие серьезной настройки и адаптации к бизнес-процессам на предприятии.

Например, клиентам компании «Европроект» предлагается и успешно реализуется формат консалтинговой поддержки «Анализ бизнеспроцессов». Он подразумевает собой детальное изучение бизнес-процессов малярно-кузовного цеха, описание существующей системы процессов в виде блок-схем, определение потенциала и разработку рекомендаций по оптимизации бизнес-процессов, разработку должностных инструкций, отражающих оптимизированную схему бизнес-процессов. Фактически блоксхемы с описанием оптимизированных процессов являются основой для разработки либо адаптации электронной системы управления производством. В большинстве случаев уже на этапе начала работы по формализации системы бизнес-процессов выявляются возможности для оптимизации системы, что уже само по себе приносит ощутимую пользу малярно-кузовному цеху. Последующие шаги по закреплению оптимизированной системы бизнес-процессов в электронной системе управления предприятием позволяют существенно ускорить процедуры документооборота, повысить «прозрачность» процессов и создать инструменты реального, а не номинального управления производством.

Какая версия предпочтительнее? Конечно, решать клиенту. Все равно, что спросить, кто важнее: лошадь или наездник? Автомобиль или водитель? Для некоторых стандартизированных в своей области процессов оптимально готовое «коробочное» решение, к другим же процессам необходима серьезная адаптация. В силу практически полного отсутствия стандартов работы малярнокузовных цехов как дилерского, так и независимого формата объем адаптации программного обеспечения достаточно велик. При этом зачастую для внедрения современной системы управления производством приходится полностью, до деталей, изучить имеющуюся систему бизнеспроцессов и формализовать ее. Это довольно трудоемкий, но необходимый процесс в силу того, что без выстроенных и формализованных процессов невозможна эффективная работа системы управления производством.

В итоге вопрос «Что важнее, процессы или система?» остается открытым. В зависимости от эффективности существующих бизнес-процессов можно выбрать как путь адаптации процессов под «коробочное» решение электронной системы управления предприятием, так и пойти путем адаптации программного обеспечения к наиболее эффективным существующим процессам. В любом случае потребителю программного обеспечения необходимо детально разобраться в тех процессах, которые уже существуют на его предприятии, оценить возможности оптимизации и принять решение, наиболее полно соответствующее его потребностям. ■

Нередко к процедуре формализации процессов привлекаются сторонние консалтинговые компании, специализирующиеся в области кузовного ремонта и окраски автомобилей. Зачастую эти компании являются также и поставщиками программного обеспечения, однако не менее часто для проведения описания и формализации бизнес-процессов в малярно-кузовном цехе привлекаются компании, не предоставляющие своим клиентам программного обеспечения, но при этом являющиеся профессионалами в области кузовного ремонта и окраски автомобилей.

КУЗОВ 2010

Вопрос «Что важнее, процессы или система?» остается открытым. В зависимости от эффективности существующих бизнес-процессов можно выбрать как путь адаптации процессов под «коробочное» решение электронной системы управления предприятием, так и пойти путем адаптации программного обеспечения к наиболее эффективным существующим процессам.

ТЕМА НОМЕРА

Системный интегратор для СТО Александр ФИЛОНОВ

Несомненно, программные продукты создают профессионалы. Но с одной оговоркой: профессионалы-программисты. Они прекрасно ориентируются в специфике своей работы и вникают в суть проблем, которые призвана решать программа, после общения с клиентом и изучения его бизнес-процесса. Так что результирующий продукт работает правильно, хорошо, но... в соответствии с представлениями программиста об идеале. Конечно, на всякий чих не наздравствуешься, и каждому пользователю программы не угодишь. Так что пользуемся тем, что получается. Но бывают и исключения, когда программу пишет именно специалист, которому она нужна, знающий работу «изнутри» и потому учитывающий с трудом формализуемые ее нюансы. И тогда оказывается, что для его коллег она более полезна, чем более многофункциональные (и, что характерно, более дорогие) продукты, этих нюансов не учитывающие. Именно так и произошло с программным комплексом «Куратор», нацеленным на решение проблем МКЦ, обозначенных автором предыдущей статьи.

Евгений Фурсов, Начальник кузовного цеха «Револт-Авто».

Фактически программа «Куратор» представляет собой своеобразную оболочку, надстройку над имеющимся на СТО программным обеспечением электронного документооборота, предназначенную для оптимизации работы кузовных станций. Никоим образом не нарушая сложившейся структуры работы с документами (например, на многих станциях основным документообразующим продуктом является «1С»), «Куратор» обобщает и агрегирует данные, имеющие непосредственное отношение к работе малярно-кузовного цеха, позволяя отыскать и получить их максимально быстро и просто. Разработчики приложили максимум усилий для упрощения процессов согласований и заказа запчастей, а также для облегчения взаимодейст вия сотрудников сервиса и их доступа ко всей необходимой информации.

товки мастер-консультант составлял письмо и отправлял его специалисту отдела запчастей; тот в свою очередь составлял заказ в виде xls-файла и т. д. Естественно, стремясь оптимизировать производственный процесс, Артем начал подыскивать программу, которая могла бы исключить из рабочего процесса бесполезные затраты. И каким же сюрпризом для него оказалось то, что ничего подобного не нашлось не только у ведущих компаний, специализирующихся на разработке программных продуктов, но даже у крупных холдингов, занимающихся автосервисом и разрабатывающих проприетарные программы «под себя». В результате, движимый желанием просто оптимизировать собственный труд, Артем начал писать программу — естественно, регулярно консультируясь с сотрудниками других отделов. Так в 2006 году появилась самая первая версия «Куратора».

К созданию программного комплекса «Куратор» автора — Артема Ткачева — подтолкнула необходимость. Работая начальником отдела кузовных запчастей в компании Major, он столкнулся с большим объемом непроизводственных затрат времени на разного рода согласования, телефонные переговоры, переписку и поиск необходимых сведений в целом ряде файлов. В то время вся работа опиралась на обычную почтовую переписку — после разборки и дефек-

Начальник кузовного цеха компании «РеволтАвто» Евгений Фурсов познакомился с «Куратором» уже на первых этапах разработки, когда, как он жестко выразился по этому поводу, «работали на дровах». По его словам, новая программа сразу же понравилась всем специалистам, взявшим на себя роль ее бета-тестеров. Понравилась именно

КУЗОВ 2010

ТЕМА НОМЕРА Основная форма программы позволяет с одного взгляда определить, на какой стадии ремонта находится автомобиль, где он находится, статус его дефектовки по запчастям и найти прочую служебную информацию.

тем, что предоставляла единое виртуальное рабочее поле для всех отделов и служб, задействованных в процессе ремонта. Естественно, в процессе реальной эксплуатации у пользователей возникали какие-то замечания и рекомендации, учитывавшиеся в последующих версиях, и за 2–3 года «Куратор» превратился в отточенный продукт, оптимизирующий деятельность СТО не только за счет уменьшения объема рутинной работы, но и за счет предельной оперативности обновления информации и полной ее прозрачности для всех участников процесса. При этом программа учитывает все нюансы работы со страховыми компаниями. Это обстоятельство немаловажное хотя бы потому, что до начала кризиса около 95% всех клиентов, приехавших на кузовной ремонт, были направлены страховыми компаниями. На сегодняшний день все доработки, которые необходимы программе при внедрении, связаны со спецификой индивидуальных предприятий, например, со стандартами электронного документооборота, применяемыми данным сервисом. Особенно удобно, как отметил Евгений Фурсов, то, что c программой может одновременно работать большое количество сотрудников, она избавляет их от необходимости на каждом этапе выходить на прямую связь, представляя информацию чрезвычайно оперативно и наглядно. Вся работа с программой проходит в режиме онлайн. При этом интерфейс программы адаптирован для каждого функционального участка — у приемщика один, у специалиста отдела запчастей другой и т. д. О завершении каждого этапа работ мгновенно становится известно всем участникам процесса, нет никакой необходимости в уведомлении коллег по электронной почте или звон-

ком по телефону. Разумеется, необходимости в контроле за процессом программа не отменяет, но работу начальника кузовного цеха облегчает многократно, позволяя буквально за считанные секунды окинуть взглядом текущую ситуацию и выявить узкие места, понять, насколько хорошо сотрудники исполняют свои обязанности, начиная от поступления автомобиля от страховой компании через этапы согласования, ожидания запчастей, ожидания машины и заканчивая ремонтом и выдачей автомобиля клиенту. При этом оперативность поступления информации

60 45

15 30 30

КУЗОВ 2010

Открыв дефектовку, пользователь может ознакомиться с перечнем заменяемых и ремонтируемых деталей. Для каждой позиции здесь отображаются статус согласования и необходимые ремонтные операции, а для заказанных деталей – еще и расчетная дата прихода на склад.

ТЕМА НОМЕРА

дает возможность очень быстро реагировать на возникновение нештатных ситуаций. При отсутствии программы такой контроль невозможен, и все сводится к «ручному» регулированию.

Компания «Револт-Авто» обладает одной из крупнейших ремонтых зон в столице, и потому оптимизация процессов кузовного ремонта для нее является насущной необходимостью.

итивно понятному интерфейсу, встроенной системе защиты от ошибок, удобству и оперативности работы со страховыми компаниями, автоматическому формированию шаблонов быстрой дефектовки, актов согласований и рабочих листов, автоматическому добавлению сопутствующих запчастей, наглядному расписанию приема машин и возможности контролировать ход работ в цехе;

Следует отметить и такое преимущество, как ассоциирование всех необходимых файлов, будь то снимки поврежденных деталей или отсканированные направления в формате jpg, переписка в формате doc или калькуляции в формате xls. Они автоматически «привязываются» к конкретной машине, устраняя необходимость создавать огромное количество папок и отыскивать среди них нужную. Если предварительная оценка ущерба, как это бывает в большинстве случаев, проведена неверно, достаточно после дефектовки нажать клавишу «Сформировать акт согласования», и он будет создан автоматически. Продуманы даже такие детали, как отслеживание местонахождения автомобиля (на территории СТО или у клиента) и автоматическая отправка SMS-уведомлений клиенту.

■ сокращение сроков ремонта благодаря встро-

енной системе контроля задержек на ключевых этапах работы (удобная система индикаторов мгновенно оповещает пользователей о возникновении критических ситуаций и позволяет оперативно решать проблемы); ■ повышение уровня удовлетворенности кли-

ентов благодаря системе SMS-оповещения и простоте доступа ко всей необходимой информации; ■ четкое и продуктивное взаимодействие кузов-

ного цеха с отделом запчастей; Таким образом, система «Куратор» обеспечивает:

■ слаженное взаимодействие с основной сис-

темой учета («1С»): автоматическое создание заказ-нарядов, автоматическое определение местонахождения, цен и сроков поставки деталей (в том числе и при их наличии на складах поставщиков и филиалов), автоматическое создание и снятие резервов, оформ ление выдачи деталей в производство и возвратов.

■ сокращение числа ошибок и высокую скорость

работы персонала благодаря удобному, инту-

В результате, прекрасно справляясь с продекларированной целью — повысить эффективность работы кузовных станций, «Куратор» попутно решает целый ряд задач, позволяя поднять оборот МКЦ, повысить прибыльность, оперативно решать проблемы и предупреждать критические ситуации. Все это обеспечит удовлетворенность клиентов — залог их лояльности и стабильности работы СТО даже в период спада деловой активности и снижения продаж новых автомобилей. ■

КУЗОВ 2010

ТЕМА НОМЕРА

Диагностика без языковых барьеров Александр ШУБИН

Компьютеры, подключенные к сети Интернет, стали сегодня совершенно необходимым инструментом, с помощью которого обеспечивается функционирование любого предприятия. При этом каждый пользователь понимает, что возможности компьютера определяют его программное обеспечение и объем доступной информации. Обычно в процессе работы предприятия автосервиса используют несколько программных разработок, каждая из которых предназначена для решения определенного круга задач. Есть продукты, которые помогают обеспечить управление финансовыми потоками предприятия. Другие упрощают снабжение запчастями… Однако едва ли кто-то станет пытаться заработать на ремонте, не владея достаточной информацией о конструкции автомобиля. Несколько слов о создателях В нашей стране вряд ли у кого есть больший опыт в деле предоставления информации, необходимой для ремонта и обслуживания автомобилей, чем у специалистов компании «Легион-Автодата». Первые книги по устройству и ремонту автомобилей (сначала отечественных) они стали издавать уже в 1994 г. Наибольшую известность компания приобрела после подписания дилерского соглашения с известным британским поставщиком специализированной автомобильной информации — Autodata LTD, держателем крупнейшей в Европе автомобильной технической библиотеки.

Информационные системы, предлагаемые компанией «Легион-Автодата», совершенно уникальны тем, что впервые в отечественной практике полностью сняты все языковые барьеры и обеспечен доступ на родном языке к огромным массивам информации об автомобилях.

Длительные партнерские отношения с большинством производителей автомобилей, собственный формат изложения, своя терминология и стандартные схемы позволили компании Autodata LTD сформировать уникальный банк данных. Авторитет предоставляемой информации столь велик, что она используется не только предприятиями автосервиса, но и многими производителями автомобильных комплектующих. Однако иностранный язык с массой узкотехнических терминов делал эту информацию малопригодной для большинства наших станций технического обслуживания. Так было, пока специалисты компании «Легион-Автодата» не проделали гигантскую

Непосредственным исполнителям работ — диаг ностам, механикам, электрикам, установщикам сигнализаций и аудиоаппаратуры — предназначены новые информационные системы, предлагаемые компанией «Легион-Автодата». Эти продукты совершенно уникальны тем, что впервые в отечественной практике полностью сняты все языковые барьеры и обеспечен доступ на родном языке к огромным массивам информации об автомобилях. Кроме того, характеристики этих программных продуктов обеспечивают предприятиям, их использующим, еще массу важнейших преимуществ. О них и поговорим в этой статье.

КУЗОВ 2010

ТЕМА НОМЕРА работу — перевод на русский язык, тем самым открыв нашему читателю самую востребованную часть арсенала Autodata. Спрос на специализированную автомобильную информацию в нашей стране велик, поэтому работа по переводу и изданию технической литературы не прекращается и по сей день. Теперь наряду с печатными изданиями информация распространяется на цифровых носителях и через сеть Интернет. Удобство онлайн-систем признано всеми, поэтому все новые разработки ориентированы на использование интернеттехнологий. Можно без преувеличения сказать, что Autodata знает все (или почти все) об автомобилях европейского рынка. Однако автопарк нашей страны пополняется далеко не только европейскими автомобилями. Сведений об автомобилях, никогда не продававшихся в Европе, в арсенале Autodata нет, но они есть у специалистов компании «Легион-Автодата». На основе этих данных была разработана уникальная отечественная информационная система, названная MotorData.ru. Итак, два источника информации — британский и российский — легли в основу различных, совершенно независимых и при этом прекрасно дополняющих друг друга информационных онлайн-систем: переводной Autodata Online и собственной MotorData.ru.

Естественно, интернет-технологии позволяют дать пользователю наиболее свежую информацию. По мере подготовки новых данных в Autodata они мгновенно становятся доступны подписчикам.

Компания «Легион-Автодата» сообщает, что их формирование и насыщение информацией в основном завершено, начинается коммерческое использование новых информационных продуктов.

Благодаря сотрудничеству специалистов компаний Autodata LTD и «Легион-Автодата» нашим предприятиям технического обслуживания стала доступна русскоязычная версия известной во всем мире информационной системы, содержащей сведения о европейских, японс-

Autodata Online — мультибрендовая база данных на русском языке Мультибрендовые базы данных, в отличие от оригинальных баз производителей, стоят относительно недорого, содержат сведения о большом количестве моделей и модификаций различных марок, но, конечно, не имеют глубины фирменных банков данных. Поставщики мультибрендовых баз всегда делают некую выборку информации. Autodata LTD строит свои выборки таким образом, чтобы в сжатом, компактном виде дать максимум действительно необходимой для работы специалистов станций технического обслуживания информации. Тем не менее, объем информации столь велик, что только онлайн-версия дает возможность комфортного поиска сведений, необходимых в каждом конкретном случае.

КУЗОВ 2010

В основу различных, совершенно независимых и при этом дополняющих друг друга информационных онлайн-систем – переводной Autodata Online и собственной MotorData.ru – легли два источника информации: британский и российский.

ТЕМА НОМЕРА ■ ремни привода ГРМ, ■ цепи и шестерни привода ГРМ, ■ сброс сервисных индикаторов, ■ программирование ключа зажигания, ■ интервалы сервисного обслуживания, ■ нормы времени, ■ углы установки колес, ■ диагностические коды неисправностей, ■ проверка через разъем блока системы управ-

Наряду с базой данных Autodata Online компания «Легион-Автодата» выпускает информационные продукты, которые работают и без подключения к сети Интернет.

ления (PinData), ■ схемы кондиционирования, ■ схемы электрооборудования.

И многое другое. О полном составе информационной системы можно узнать на сайте компании. Огромная работа, проделанная компанией «Легион-Автодата» по переводу на русский язык модулей информационной системы Autodata Online, подходит к концу, и летом этого года оставшиеся языковые барьеры будут сняты. Наряду с базой данных Autodata Online компания «Легион-Автодата» выпускает информационные продукты, которые работают и без подключения к сети Интернет. Это популярные CD-диски «Автомобильные кондиционеры» и «Нормы времени». Первый из них предназначен для специалистов, занимающихся заправкой, ремонтом и обслуживанием автомобильных систем кондиционирования. Второй — тесно связан с программами для управления сервисом. Все программные продукты для обеспечения управления сервисом, созданные ведущими российскими компаниями, имеют в своем составе интеграционный модуль, который использует в расчетах данные Autodata с диска «Нормы времени». Этот очень популярный продукт позволяет сделать процесс калькуляции, а значит, и взаимоотношения с клиентом, совершенно открытым. Покупатели версии Autodata Online получают CD-диск «Нормы времени», которым можно пользоваться в течение года, совершенно бесплатно.

ких и корейских автомобилях, предназначенных для европейского рынка — Autodata Online. По утверждению разработчиков, система содержит сведения о более чем 85% автомобилей, продававшихся в европейских странах с начала 70-х гг.

Работа над совершенствованием информационной системы еще не закончена. Вскоре для сервисов, которым не нужен полный объем информации, будет предложена упрощенная (а значит, и более дешевая) версия, из которой ряд тематических модулей исключен. И наоборот, другим специалистам за большую плату будет предоставляться расширенный объем информации.

Уже сейчас русскоязычный сайт содержит наиболее востребованную для ремонта и диагностики автомобилей информацию, которая разделена на тематические блоки: ■ технические данные для бензиновых и дизель-

Иными словами, вводится тарификация, обеспечивающая в зависимости от суммы оплаты

ных двигателей,

КУЗОВ 2010

ТЕМА НОМЕРА доступ к большему или меньшему количеству информационных модулей. Для доступа к системе, естественно, необходимо устойчивое интернет-соединение. Однако скорость его не столь важна, поэтому Autodata Online доступна в большинстве регионов Российской Федерации. MotorData.ru — информационный интерактив MotorData.ru — это уникальная информационная система для автодиагностов, электриков и установщиков сигнализаций. Ее разработчикам удалось реализовать массу прогрессивных решений, которые вывели систему MotorData.ru на совершенно иной уровень информационных технологий. Расскажем только о самых значительных свойствах этого продукта. 1. Глубина информации, учет особенностей комплектации В MotorData.ru собраны базы данных по японским и корейским автомобилям. В перспективе туда будут включена информация по китайским и некоторым другим распространенным на нашем рынке транспортным средствам, а также расширено количество информационных блоков. Уникальность новой информационной системы в том, что MotorData.ru включает в себя нюансы различия автомобилей одной марки и модели, комплектация которых выполнена с учетом требований американского, европейского и японского рынков. Часто в базе данных есть все три вида исполнения, порой отличающиеся лишь рядом деталей, знать которые специалисту бывает очень важно. Это единственная информационная система, включающая в себя массу сведений и по праворульным машинам. Информация для диагностов, естественно, начинается с диагностических кодов. Но и в этом разделе информации больше, чем обычно. Диагност может не только прочитать код, но и выяснить возможные причины его появления, увидеть блоки или узлы, выход из строя которых наиболее вероятен в рассматриваемой ситуации. 2. Форма предоставления информации С самого начала создатели системы решили отойти от повсеместно распространенной практики предоставления пользователям статичных картинок из фирменных руководств в «тяжелых» форматах (чаще всего в PDF). Такая форма базы данных ведет к гигантским объемам информации, исчисляемым в гигабайтах, и усложняет процесс поиска нужных сведений.

КУЗОВ 2010

ТЕМА НОМЕРА Информационная система MotorData.ru использует собственные схемы, рисунки и чертежи в векторной форме. Такой вид предоставления информации «облегчил» базу данных и обеспечил высокую скорость и эффективность работы программы на российских региональных сетях.

элементов на кузове, посмотреть внешний вид их разъемов или найти точки заземления. Такой взаимосвязью отдельных информационных модулей и таким большим количеством интерактивных шагов не может похвастаться ни одна другая информационная система. Поняв логику построения интерактива, мастер может сэкономить массу сил и времени, моментально находя нужные сведения. 4. Функция поиска по коду двигателя Состав автопарка нашей страны уникален. К нам везли машины из обеих Америк, Эмиратов и чуть ли не со всей Юго-Восточной Азии… Среди активно эксплуатируемых автомобилей попадаются довольно редкие экземпляры, по которым нет вообще никакой информации. В таких случаях мастеру может быть полезны даже сведения об аналогичных автомобилях. Получить их можно, выполнив «поиск по коду двигателя». В результате будут выбраны автомобили, на которые устанавливался такой же двигатель, как у раритета. Если из них отобрать машину примерно того же года выпуска и комплектации, то есть большая вероятность получить примерную электросхему, работать с которой мастеру будет легче, чем «с чистого листа».

Информационная система MotorData.ru использует собственные схемы, рисунки и чертежи в векторной форме. Такой вид предоставления информации «облегчил» базу данных и обеспечил высокую скорость и эффективность работы программы на российских региональных сетях. Система легко и уверенно работает даже на мобильном интернет-соединении GPRS, расходуя минимум трафика.

Диагност, открыв «распиновку», видит, что все «пины» активны, и он может простым кликом получить информацию о блоке, с которым этот «пин» связан. Или, наоборот, можно «уйти» в электросхему, увидеть место расположения исследуемых элементов на кузове, посмотреть внешний вид их разъемов или найти точки заземления.

Насколько известно, такой функции нет ни в одной другой базе данных.

Еще важнее, что используемая структура обеспечивает глубокую многоуровневую взаимосвязь между различными модулями программы. Все это дало возможность осуществить третью, но для потребителя, может быть, самую главную функцию системы — интерактивность.

Можно еще долго объяснять, насколько глубокий функционал заложен в систему и как хорошо все продумано. Однако такие параметры, как скорость доступа, простота поиска, мгновенное масштабирование и вывод на печать выбранного фрагмента, можно оценить, только попробовав поработать с системой.

3. Интерактивность информационной системы В основе информационной системы MotorData.ru лежит идея многоуровневой интерактивности. Интерактивность — это такая штука, рассказать о которой трудно. Ее «лучше один раз увидеть», а еще лучше потрогать своими руками. Это можно сделать за месяц пробной эксплуатации, который предоставляется всем потенциальным покупателям.

Подводя итог, можно сказать, что две новые информационные системы, предлагаемые компанией «Легион-Автодата», устраняют дефицит качественного лицензионного программного обеспечения. Автосервис получает уникальную информацию на родном — русском — языке, поэтому она может быть правильно использована большинством специалистов, в отличие от англоязычных версий ПО и мануалов.

Все блоки программы глубоко увязаны между собой. Диагност, например, открыв «распиновку», видит, что все «пины» активны, и он может простым кликом получить информацию о блоке, с которым этот «пин» связан. Или, наоборот, можно «уйти» в электросхему, увидеть место расположения исследуемых

В результате открывается возможность обслуживать большее количество автомобилей, в том числе машин «чужих» марок и редких комплектаций. Люди, которые знают счет деньгам, не смогут не оценить таких преимуществ. ■

КУЗОВ 2010

БИЗНЕС

Долг дилера Алексей БУСЫГИН

Самая тяжелая проблема, с которой столкнулись автодилеры, когда разразился мировой финансовый кризис, даже не сокрушительное падение продаж автомобилей. Это была только причина, у которой могли быть достаточно разные последствия. И не только могли быть, но и были: разная финансовая политика ДО кризиса принесла предпринимателям разные плоды во время него. Самой тяжелой проблемой стали долги автодилеров перед банками, и многих они привели к разорению.

Первыми под удар попали дилерские компании, которые до кризиса делали ставку прежде всего на продажу новых машин, не уделяя должного внимания автомобилям с пробегом и развитию сервисного обслуживания.

Середина и вторая половина «нулевых годов» с их нефтяным бумом, инвестиционными пузырями и легкодоступными кредитами принесла столь бурный, ажиотажный рост продаж недвижимости и «движимости» — автомобилей, что многие потеряли головы. «У кого нет миллиарда — могут идти в ж***», — провозгласил скандальный московский девелопер Сергей Полонский и пообещал съесть собственный галстук, если цены на его квартиры не вырастут в 2010 году на 25%. Вскоре выяснилось, что миллиард Полонского был взят им в долг у банков, а поскольку цены на квартиры не только не выросли, но даже упали, вернуть этот долг не представляется возможным.

ди в шоу-рум и требования зарубежных автопроизводителей, которые как будто решили воплотить в России свои гигантоманские мечты — в Европе дворцов давно никто не строит. Однако думать, что будет, если рост вдруг остановится или, как и произошло, сменится падением, все-таки надо было. Первыми под удар попали дилерские компании, которые до кризиса делали ставку прежде всего на продажу новых машин, не уделяя должного внимания автомобилям с пробегом и развитию сервисного обслуживания. У таких проблемы начались практически сразу — средств не хватало даже на оперативное обслуживание долга. Так началась первая волна банкротств.

В аналогичной ситуации оказались в начале 2009 года и некоторые автодилерские предприятия, в том числе весьма извест ные и крупные. В расчете на увеличение продаж новых автомобилей каждый год никак не менее чем на 25–30% у банков брались огромные кредиты, которые тут же закапывались в строительство новых, все более крупных автоцентров-дворцов. Бурное развитие дилерских сетей обеспечивались в последние годы преимущественно за счет привлеченных средств. Докризисная динамика была такова, что дилеры для пополнения оборотных средств и создания новых автоцентров брали кредитов все больше и больше, за что потом и поплатились. Справедливости ради надо отметить, что дилеров толкали к этому и объективные причины — очере-

Холдинг «Инком-Авто» попытался продать крупный пакет своих акций — 75%, однако покупателей не нашлось, и компания прекратила свое существование. Входившую в нее фирму «Инком-Лада», на долю которой приходилось около 20% продаж машин «АВТОВАЗ» в столичном регионе, постигла та же печальная участь. Общая сумма задолженности дилерского холдинга «Элекс-Полюс» составила около восьми миллиардов рублей. Эта компания являлась одним из крупнейших дилеров «АВТОВАЗ», группы «СОК», «Соллерс» и «ТагАЗ», владела 24 салонами в Москве, Санкт-Петербурге, Екатеринбурге, Уфе, Челябинске, Нижнем Новгороде и

КУЗОВ 2010

БИЗНЕС Тольятти. При этом в Московском регионе она контролировала 11% продаж автомобилей Lada. До кризиса активы дилерского холдинга оценивались в 16 млрд рублей, но в 2009 г. их ликвидность упала, и расплатиться по долгам не удалось.

кое использование кредитного ресурса и сложности с реструктуризацией задолженности привели к наиболее тяжелым последствиям. В этой ситуации многие автодилеры приняли один из самых жестких вариантов выхода из кризиса — выход из бизнеса. Запускается процедура управляемого банкротства, по всем долгам объявляется дефолт. Это дает возможность прекратить выплату процентов по кредитам, а на сэкономленные средства нанять квалифицированную юридическую фирму, которая охотно возьмет на себя все проблемы с кредиторами и будет, иногда годами, вести с ними переписку. Разумеется, в этом случае все активы компании все равно перейдут к банкам, но уж как они с их помощью смогут вернуть себе свои деньги — теперь их проблемы. В этом случае топ-менеджерам фирмы-банкрота важно суметь вывести из-под удара некую сумму, на которую кредиторы уже не смогут претендовать и которую можно будет использовать для себя как «финансовый парашют».

Автодилеры Пермского края пережили в 2009 году самое тяжелое в России падение объема продаж — до 75%. Чтобы выжить и реструктурировать задолженность, компании закрывали автоцентры, меняли названия, банкротились. Расклад сил на рынке кардинально изменился: например, «Машинный двор», один из преж них лидеров, почти полностью утратил свои позиции. Другой лидер Уральского региона по продажам новых иномарок «УралАвтоИмпорт» закрыл крупнейший местный автоцентр Nissan Сity, который должен был стать комплексом из пяти отдельно стоящих зданий, объем инвестиций в него составлял около 15 млн долларов. Первым банкротом в крае стала компания «Авто-Сити», дилер SsangYong, Fiat, Isuzu, UAZ и Daewoo. Компания сама обратилась в суд с заявлением о признании ее банкротом по упрощенной процедуре ликвидируемого. Холдинг «Верра Моторс», дилер Toyota, Porsche и Honda, пошел по другому пути: все подразделения, в том числе управляющая компания «Верра Груп», сменили наименования, избавившись от собственного бренда.

Многие из таких топ-менеджеров уже влились в очередную волну дауншифтеров, которая покатилась во время кризиса к жарким пляжам Гоа, разрушая буколический уклад жизни высокооплачиваемых журналистов-фрилансеров, успешных интернет-бизнесменов, галеристов и дизайнеров. Тем не менее, прогнозы ряда экспертов о том, что с рынка уйдет от трети до половины автодилеров, не оправдались. Большинство из них предпочли бороться за свое существование и сумели сохранить бизнес. Сделать это было гораздо сложнее, так как потребовалась серьезная реструктуризация бизнеса и долгов.

Аналогичные процессы происходили и в других регионах. В СанктПетербурге в апреле 2009 г. автодилеру «Фаст Мотор СПб» был предъявлен иск о банкротстве. В Башкирии процедуру банкротства инициировали три автомобильные компании. В феврале и начале марта арбитражный суд республики ввел процедуру банкротства в отношении дилера ГАЗа — ООО «Аквилон», и дилера KIA — компании «Демо-Моторс». Кроме того, в Уфе обанкротилось ООО «АК Моторс», представляющее интересы Volkswagen. Причинами банкротства многих региональных компаний стали нехватка ликвидности, увеличение стоимости кредитов для дилерских компаний, прекращение выдачи долгосрочных кредитов, иногда более жесткие условия дистрибьюторов.

Самый очевидный путь — распродажа убыточных активов — не давал возможности полностью расплатиться с долгами, так как стоимость активов резко упала. Центр, в который вкладывали 5 млн долларов, в кризис невозможно стало продать даже за три. До кризиса, продав заложенный автоцентр, можно было покрыть сумму кредита, но сейчас при продаже того же актива можно будет покрыть лишь треть задолженности.

В первую очередь проблемы у автодилеров возникли с банками. Именно широ-

Взять новый облигационный заем и перекредитоваться стало также очень сложно.

КУЗОВ 2010

В первую очередь проблемы у автодилеров возникли с банками. Именно широкое использование кредитного ресурса и сложности с реструктуризацией задолженности привели к наиболее тяжелым последствиям.

Прогнозы ряда экспертов о том, что с рынка уйдет от трети до половины автодилеров, не оправдались. Большинство из них предпочли бороться за свое существование и сумели сохранить бизнес.

БИЗНЕС

В сложной ситуации многие автодилеры приняли один из самых жестких вариантов выхода из кризиса — выход из бизнеса.

В лучшем случае многим удается договариваться о реструктуризации существующих кредитов с нынешними банкамизаемщиками, или же какой-либо крупный банк уровня «Сбербанк» или «ВТБ» перекредитовывает фирму или выступает как организатор синдицированного займа. Тогда основной долг можно переложить на следующие годы и показать, что текущих денег хватает на оплату процентов. Недостроенные активы в большинстве случаев приходится распродавать.

долговую нагрузку удалось снизить до 1 млрд рублей. В начале года началось возрождение бренда «Верра». Были зарегистрированы новые юридические лица, четыре ООО под названиями «Верра Груп», «Верра-Недвижимость», «ВерраМоторс Авто» и «Верра-Моторс Пермь». У этих компаний сейчас нет никаких активов, их планируется запустить как бренды и вновь осуществлять торговую деятельность. Переименование и последующее банкротство части подразделений применялось и другими компаниями. В середине 2009 года дилер General Motors и Volkswagen Group компания «Машинный двор» сменила название одного из своих предприятий, и ООО «Автохолдинг» стало называться «Меридиан-П1». В конце прошлого года «Меридиан-П1» вошел в процедуру банкротства. Дело дошло до судебного разбирательства. «Росбанку» удалось отсудить у различных подразделений автохолдинга «Машинного двора» около 300 млн рублей. Некоторые компании, чтобы расплатиться с долгами, стали использовать деньги клиентов, задерживая поставку уже оплаченных машин. Однако такие действия чреваты серьезным скандалом. Одна из самых интересных историй произошла в Казани. Официальный дилер Volkswagen — компания «Нур-Авто», столкнувшись с кризисом и не справившись с экономическими проблемами, перестала выдавать клиентам оплаченные ими автомобили. Некоторые клиенты не могли получить ПТС к приобретенным машинам. Долгое время ситуация не находила выхода — юридически все обязательства перед клиентами несет дилер, и решить проблему можно было только через суд. Для клиентов такой способ далек от идеала: деньги они уже заплатили, а судиться придется долго, да и получить с банкрота по исполнительному листу свои кровные не так уж и легко. Однако клиентам «Нур-Авто» повезло — в ситуацию вмешалось официальное представительство марки Volkswagen в России. Отвечать по обязательствам своего дилера будет сам производитель. Руководитель ООО «Фольксваген Груп Рус» Франк Виттеманн заявил, что «с юридической точки зрения вся ответственность за проблемы клиентов полностью лежит на дилере, однако марка Volkswagen поддерживает клиентов в любой ситуации. Мы делаем все для того,

Сейчас выйти на этот вариант стало значительно проще: банки чувствуют себя гораздо лучше, чем в начале кризиса, кроме того, они очень боятся банкротства своего должника. У банков появилась избыточная ликвидность по USD и EUR и им надо «оставаться в бизнесе», в силу чего они вынуждены развивать программу корпоративного кредитования. Получить вместо денег закрытый разорившимся дилером автоцентр, который невозможно продать, никому не хочется. Что потом делать с этим центром? Нанимать продавцов и механиков, продавать и обслуживать автомобили? Заниматься этим банкиру не привидится даже в страшном сне… В итоге банки, получившие активы своих обанкротившихся должников, вынуждены стали сдавать эти автоцентры в аренду другим автодилерам, в надежде хотя бы через годы вернуть деньги. До кризиса, продав заложенный автоцентр, можно было покрыть сумму кредита, но сейчас при продаже того же актива можно будет покрыть лишь треть задолженности.

В реальной жизни многим автодилерам пришлось пройти более извилис тый и сложный путь. Владелец пермского холдинга «Верра Моторс» Алексей Новокшонов сменил название фирмы, законсервировав бренд до лучших времен, после чего автохолдинг был рассредоточен на множество мелких, независимых друг от друга компаний. При этом часть из них пришлось закрыть через процедуру банкротства. «Верра Моторс» до кризиса имела порядка 3,7 млрд рублей долгов, основными кредиторами были «Альфа-банк», «Сбербанк», «МДМбанк» и «ЮниКредит Банк». В результате со всеми банками удалось договориться о реструктуризации долга и перевести краткосрочные кредиты в долгосрочные. В качестве условия некоторые банки вошли в бизнес на партнерских правах,

КУЗОВ 2010

БИЗНЕС чтобы наши клиенты в Казани сохранили доверие к марке и получили автомобили и документы максимально быстро».

такие деньги за год в нынешних условиях стало невозможно. Однако холдингу удалось за 3 месяца сократить более чем вдвое товарные запасы автомобилей. То же самое удалось сделать с дебиторской задолженностью. Сокращение персонала автоцентров составило 20%, а в корпоративном бэк-офисе — свыше 30%. В результате антикризисных мер кредитный портфель «Атлант-М» с сентября 2008 года до сентября 2009 года был снижен c 275 до 114 млн долларов. Кредиты на текущую деятельность сократились на 68% при падении продаж на 71%. Тем не менее, есть проблема, которая осталась на 2010/11 гг. — сроки погашения длинных инвестиционных кредитов, взятых в период 2006/07 гг. под инвестиционные проекты. И здесь основная задача — поиск источников рефинансирования долга. Для этого используются два основных метода: перекредитование через другие крупные банки и реструктуризация существующих кредитов по договору с нынешними банками-заемщиками. Есть и третий путь — поиск инвестора, который было сложно задействовать в разгар кризиса, но сейчас он становится трендом новой эпохи в автобизнесе. ■

Кризис показал, что бизнес малых и средних предприятий более уязвим, чем у крупных корпораций. Здесь задействованы намного более серьезные суммы, гораздо шире поле для маневра и намного выше заинтересованность банков в сохранении крупного должника на плаву. Холдинг «Атлант-М» в ноябре–декабре 2008 г. должен был погасить несколько облигационных займов на сумму около 55 млн долларов и срочных кредитов на сумму свыше 20 млн долларов. В связи с кризисом руководство компании столк нулось с невозможностью размещения нового облигационного займа, кризисом доверия в банковской системе и ограниченными возможностями перекредитования. Значительная часть свободных средств оказалась вложена в незавершенное строительство и земельные участки. Согласно своим кредитным договорам, холдинг должен был в течение следующего года погасить займы общим размером 70 млн долларов. Заработать

КУЗОВ 2010

БИЗНЕС

А(вто)воз и ныне там… Александр ФЕДОРОВ

От редакции. Один-единственный раз затронув тему урегулирования разногласий при составлении калькуляции восстановительного ремонта, мы, что называется, разворошили осиное гнездо… Читатели возвращаются к этой теме снова и снова, пытаясь более четко донести проблемы своей стороны. Надо отдать должное автору нынешнего письма: он демонстрирует позицию довольно взвешенную. Конечно, сколько бы мы ни сотрясали воздух или марали бумагу, ситуация не может вдруг чудом перемениться, но если эти словопрения заставляют людей задуматься и как-то изменить свою личную позицию, то прогресс обеспечен… Несмотря на то что все признают наличие проблем, пытаются их решать, пока что не видно заметного сближения позиций страховщиков и ремонт ников. И это понятно. Ведь в основе противоречий между ними — противоположно направленные материальные интересы коммерческих организаций.

Хотелось бы сказать спасибо редакции журнала за то, что печатается все больше статей, писем об отношениях между СТО и страховыми компаниями, оценщиками, экспертами. Эти вопросы всегда были актуальны, но сейчас они становятся просто жизненно важными. Последний номер — за январь-февраль 2010 г. — не исключение. На заседании клуба «AUTOBOSS» высказались, кажется, все стороны. Но вот что приходит в голову, когда читаешь статьи по этой теме. Несмотря на то что все признают наличие проблем, пытаются их решать, пока что не видно заметного сближения позиций страховщиков и ремонтников. И это понятно. Ведь в основе противоречий между ними — противоположно направленные материальные интересы коммерческих организаций. До кризиса дилеры, заключая договоры со страховщиками, позволяя им зарабатывать в салонах

на продаже полисов, могли рассчитывать на взаимность. Страховщик посылал на ремонт машины и зачастую смотрел на счета сквозь пальцы: продажи важнее. Теперь, с падением продаж, «антагонистические» противоречия обостряются. Слишком мало одеяло для такого количества участников съежившегося рынка, сильны противоречия. И в том же номере выступает автоюрист, ремонтники вешают всех собак на страховщиков, страховщики тоже не остаются в долгу. Оценщик, каким-то образом посчитав прибыль тех и других в 50–60%, клеймит позором всех и ставит в пример Европу. Забывая или не зная о том, что в регионах во многих ремонтных организациях, в том числе сегмента А, уже многомесячные долги по зарплате, а какая-то их часть уже обанкротилась. «Маржа где?» — как сказал

КУЗОВ 2010

БИЗНЕС классик. Вопрос, однако. И никто, включая оценщика, как правильно заметил Дмитрий Лесин, не говорит о собственных недостатках. Но ведь каждый из нас приложил руку к тому, что мы сейчас имеем. И дилеры, и страховщики, особенно начиная с 2003 года, и оценщики ТС, чья неимоверно разросшаяся популяция попутно дискредитировала профессию до совсем уж неприличного уровня. Надо заметить, что ремонтные организации здесь — самое неорганизованное, слабое звено. В отличие от страховщиков — те создают союзы, ассоциации, ведут активную работу по лоббированию своих интересов в Госдуме, Правительстве.

таком случае автору останавливаться на них? Впрочем, вопросы «контроля страховщиками предприятий кузовного ремонта», «становление цивилизованного рынка», возможно, страховщиками освоены действительно на профессиональном уровне. Это становится понятным, когда видишь, каких они успехов здесь добились.

Изменения в закон об ОСАГО — о них рассказал со страниц журнала Сергей Дорофеев, представитель РГС, — один из результатов такой работы. Еще он напомнил всем нам о существовании причинителя вреда и о том, что неприлично считать деньги в чужом кармане. Получается, нам предлагают считать деньги в карманах виновника, имеющего полис ОСАГО. Но забыть о своих кровных, которые мы отдали СК: их-то пересчитывать неприлично. Интересная получается картинка, однако. Стоимость ОСАГО все увеличивается, выплаты при наступлении страхового случая — снижаются. Похоже, возвращаемся в 90-е, но со страховщиками на шее. Понятно, что и на отрасль авторемонта, и так неважно себя чувствующую, это оказывает свое негативное влияние. Интересно, над чем работают сейчас лоббисты СК, какие замечательные новеллы в законодательстве нас еще ожидают… И еще одна характерная фраза от представителя РГС: «Обсуждение достоинств и недостатков программ требует некоторой профессиональной подготовки и опыта, поэтому не будем на нем останавливаться». Буквальное прочтение заставляет предположить, что нам предлагают сосредоточиться на вопросах, не требующих профессиональной подготовки и опыта. Спорное высказывание, как и многое из того, что нам поведал представитель РГС. Интересно, что парой абзацев выше он упрекает своего оппонента в профессиональной несостоятельности, а чуть ниже рассказывает нам о том, что именно страховщики в большинстве стран контролируют предприятия кузовного ремонта, углубляется в нормативные вопросы и разъясняет, какой это сложный и длительный процесс — становление цивилизованного рынка авторемонта. Но ведь и эти вопросы требуют профессиональной подготовки и опыта, стоило ли в

Здесь есть и наша вина. Одна из причин — в неорганизованности, неспособности объединиться на базе общих для всех предприятий отрасли ценностей, интересов, вырабатывать общую позицию, защищать ее, продвигать на всех уровнях, чем и занимаются страховщики, естественно, в соответствии со своим пониманием цивилизованности. Существующие сейчас НАПТО, МАПТО, РОАД… пока никак себя здесь не показали, и, судя по всему, надежды на них мало. Выход здесь, видимо, все-таки в объединении, создании организаций — союзов, ассоциаций, здесь не суть важно, представляющих интересы как можно большего числа участников рынка авторемонта. Возможно, стоит рассмотреть вариант, когда «первички» будут созданы на базе организаций, некоторым образом уже объединяющих часть участников рынка. Имеются в виду поставщики лакокрасочных материалов, технологий, оборудования — «Европроект», «Интерколор», «Технолак» и т. п.

Вопросы «контроля страховщиками предприятий кузовного ремонта», «становление цивилизованного рынка», возможно, страховщиками освоены действительно на профессиональном уровне. Это становится понятным, когда видишь, каких они успехов здесь добились. Здесь есть и наша вина. Одна из причин — в неорганизованности, неспособности объединиться на базе общих для всех предприятий отрасли ценностей, интересов, вырабатывать общую позицию, защищать ее, продвигать на всех уровнях…

Но оставим пока критику, хоть и увлекательное это дело. Вспомним: «Хочешь изменить мир — начни с себя». Вопросов по теме поднималось немало. Ранее, в статье «Бермудский треугольник…», где было опубликовано письмо Г. Редькина, автор задал много вопросов. С ответами, увы, пока плохо. Имея некоторый практический опыт работы на нашем региональном рынке кузовного ремонта, в оценке ТС, не претендуя, конечно, на истину в последней инстанции, позволю себе высказаться по первому вопросу в письме Г. Редькина. Частично его затронул представитель РГС в последнем номере, поясняя задачи дилерам.

Прежде всего нужно разобраться, что включает в себя понятие официальности, авторизованности. Авторизованный (или официальный) дилер — это самостоятельный хозяйствующий субъект, коммерческая организация. Буквальный и смысловой перевод «authorized dealer» (distributor) означает, что дилер уполномочен решать все вопросы и проблемы с продаваемой техникой.

Напомню, как звучал вопрос в статье: «Есть ли официальные дилеры по послеаварийному ремонту? Дилерское право производить предпродажную подготовку, обслуживание, диагностику и замену бракованных узлов и деталей автомобилей в гарантийный период наряду с продажей новых автомобилей не имеет ничего общего с кузовным ремонтом авто после ДТП». Назовем его «вопрос» — для краткости. Хочу сразу сказать, что, несмотря на иногда возникающие у нас с Г. Редькиным

КУЗОВ 2010

БИЗНЕС споры и разногласия, хотелось бы, конечно, признать его несомненную компетентность в вопросах оценки и экспертизы ТС, отметить энтузиазм. Он многое сделал на этом поприще и, надеюсь, не остановится на достигнутом.

дилером и изготовителем, который в соответствии с договором следит за соблюдением дилером всех требований, в любом случае продолжаются, если дилер отвечает этим требованиям, и послеаварийный ремонт здесь не исключение. Подтверждается это право и содержанием договора, об этом ниже.

Попробуем разобраться, почему, как правило, в дилерском договоре прямой, буквальный ответ на этот «вопрос» найти сложно. И почему он вообще возникает. Для этого — в меру своих сил, конечно, предлагаю провести небольшой правовой анализ договора, понимая его здесь в узком смысле, в рамках поиска ответа на наш «вопрос». Также попытаемся вспомнить сложившуюся известную нам практику в отношениях между дилерами и изготовителями за рубежом. Практику, которую, с небольшими поправками, изготовители пытаются перенести и на нашу почву. Как правило, договор не обязывает дилера заниматься послеаварийным (коммерческим) ремонтом. Послеаварийный ремонт, в соответствии со сложившейся за рубежом практикой, в перечень обязательных не входит. Но уж если дилер легально занимается послеаварийным ремонтом, уже из имеющегося у нас определения авторизованности понятно, что этим статусом подтверждается и это его право.

Но почему все-таки в тексте договора послеаварийный ремонт не регламентируется? Логика здесь понятна. Автомобиль изготавливался для обычной эксплуатации в пределах определенного срока, а не для совершения ДТП, и если уж такое событие наступает, то в общем случае никаких правовых последствий для изготовителя не влечет. Соответственно, в дилерском договоре между изготовителем (представительством) и дилером послеаварийный ремонт не регламентируется, зачем перегружать и так объемный фолиант? Ведь техподдержка, доступ к технологиям ремонта, в том числе кузовного, к справочной информации, к снабжению оригинальными запчастями с гарантией качества, независимо от того, кузовной это ремонт или нет, гарантийный или коммерческий, дилеру и так уже доступны из имеющегося договора. Владелец послеаварийного автомобиля, как правило, вступает в отношения с официальным дилером. Эти отношения — сфера услуг — хорошо ли, плохо ли, но регламентируются прежде всего законодательством страны нахождения дилера. Вступая в эти отношения, они будут руководствоваться в первую очередь этими законами, заключая между собой договор на оказание услуг. Это уже сфера прямой ответственности дилера как самостоятельного хозяйствующего субъекта. Ответственность изготовителя здесь косвенная, он – гарант статуса, правомочности при условии соблюдения дилером всех требований, включая и технологические, при производстве любого ремонта.

Прежде всего, считаю, нужно разобраться, что включает в себя понятие официальности, авторизованности. Авторизованный (в РФ обычно говорят официальный) дилер — это самостоятельный хозяйствующий субъект, коммерческая организация. Буквальный и смысловой перевод «authorized dealer» (distributor), или (во франкоязычных странах) «concessionnaire autorise», означает, что дилер или концессионер уполномочены (т. е. им доверено, разрешено и поручено) решать все вопросы и проблемы с продаваемой техникой. Понятно, что решать все вопросы и проблемы дилеры могут, только имея полную техническую, информационную, правовую и ценовую поддержку изготовителя1. Как правило, договор не обязывает дилера заниматься послеаварийным (коммерческим) ремонтом. Здесь нужно понять то, что есть минимально необходимый перечень обязательств (это скорее обязательства, а не права, как пишет автор «вопроса», но здесь это не важно), без принятия которых на себя в договоре дилер не получит статус официального. Послеаварийный ремонт, в соответствии со сложившейся за рубежом практикой, в перечень таких обязательных не входит. Но уж если дилер легально занимается послеаварийным ремонтом, уже из имеющегося у нас определения авторизованности понятно, что этим статусом подтверждается и это его право. Именно так надо понимать тот статус авторизованности, официальности, полученный дилером. Отношения между

Но кто будет заниматься послеаварийным ремонтом, если наш «authorized dealer» решит все-таки не утруждать себя этим хлопотным и далеко не таким прибыльным, как иногда принято думать, делом? Ведь серьезный изготовитель не заинтересован в том, чтобы его техника приобрела славу «одноразовой», неремонтируемой. За рубежом существует такая практика. Изготовители привлекают для ремонта выпускаемой ими техники в том числе и независимые СТО, соответствующие определенным требованиям, заключая договор о том, что СТО становится сертифицированной, или

Волгин В. В. АВТОБИЗНЕС. Техника, сервис, запчасти. М., 2006. С. 17. 1

КУЗОВ 2010

БИЗНЕС «сервисным агентом», обеспечивая ремонт в соответствии со стандартами изготовителя. Таким образом, СТО, не принимая на себя дилерские обязательства в полном объеме, получает сертификат от изготовителя, а авто изготовителя приобретает репутацию машин, которые можно отремонтировать везде. Автомобили Opel в Германии, например, обслуживают и ремонтируют более 2000 мастерских, хотя количество авторизованных дилеров значительно меньше. Сервисное соглашение заключается обычно с ремонтными фирмами, которые выразили намерения работать дилерами — как испытание на год или более, с теми, кто намерен только ремонтировать технику без права торговли ею2. Да, мы и раньше знали о том, что «там» дилеры, как правило, не занимаются постгарантийным, послеаварийным ремонтом. Думаю, кроме всего прочего, дело здесь еще и в том, что они уже давно прошли тот этап, на котором это «очень выгодно», и сейчас для них это ближе к «очень хлопотно». У нас такая практика — сертифицировать изготовителем независимые СТО — пока не принята. Мне, во всяком случае, такие примеры неизвестны. Как исключение, можно вспомнить о существующей сети СТО, созданной Bosch, есть еще подобные, более мелкие. Но это производители компонентов, а не автомобилей. Кроме того, в РФ есть еще институт субдилерства как переходный этап к дилерству. В нашем примере они погоды не делают, и, несколько упрощая, их можно отнести к дилерам. Но, учитывая низкий уровень сервиса в РФ для современных автомобилей, а зачастую его отсутствие, серьезные изготовители рекомендуют дилеру (субдилеру) охватить и этот спектр услуг. Хотя понимают, что это очень серьезные затраты. Здесь важно понять: в любом случае дилер обязан соблюдать корпоративные правила, стандарты, технологические требования, ведь он «authorized dealer», и послеаварийный ремонт, уж если он им занимается, не исключение. В противном случае дилерский договор не будет заключен или может быть расторгнут в дальнейшем, в случае серьезных нарушений. Примеры такие уже есть. Так что пока в России решать все вопросы ремонта современных автомобилей на надлежащем уровне, включая и вопросы коммерческого, послеаварийного ремонта, попрежнему могут только официальные дилеры. В полном соответствии со своим официальным статусом авторизованного дилера. Волгин В. В. АВТОСЕРВИС. Организация, управление, анализ. М., 2004. С.534. 2

КУЗОВ 2010

БИЗНЕС

Право на послеаварийный ремонт сейчас, в соответствии с российским законодательством, есть у всех, включая дилеров, гаражи, дядю Васю и страховые компании.

Подытоживая сказанное, отметим: право на послеаварийный ремонт сейчас, в соответствии с российским законодательством, есть у всех, включая дилеров, гаражи, дядю Васю и страховые компании. Некоторые из СК, не будем показывать пальцем, даже оценкой ТС самостоятельно занимались и продолжают заниматься, годами демонстративно игнорируя требования закона № 135-ФЗ «Об оценочной деятельности в Российской Федерации», и ничего страшного не случилось. Если забыть, конечно, о тысячах потерпевших, не получивших того, на что вправе были рассчитывать. Но право официального дилера, качество оказываемых им услуг гарантировано дилерским договором, и это право в отсутствие лицензирования, обязательной сертификации дорогого стоит.

отвечать на вопросы сотрудников гарантийной службы. А вопросы такие, скорее всего, возникнут. Результатом может быть лишение гарантийных обязательств завода по покраске бампера. Вряд ли владелец сможет убедить службу гарантии в том, что материалы, включая краску, лак, применялись омологированные, что соблюдалась заводская технология при выполнении работ. Здесь многое зависит от лояльности сотрудников отдела гарантии. Отмечу только, что других рычагов влияния на владельца, кроме угрозы лишения заводской гарантии (в части ремонтных воздействий), у дилера нет, владелец в любом случае вправе распоряжаться своим имуществом так, как он пожелает. Выбор здесь зависит от его обеспеченности, менталитета, уровня правосознания. Но что надо понимать: ни у дилера, ни у изготовителя нет никакого желания нести ответственность за ошибки независимых СТО, которые могут иметь плачевные последствия. Бампер, отлетевший на ходу из-за переломанного крепежа при монтаже/демонтаже во время ремонта, фара, освещающая небо, лопнувшее на морозе ЛКП, вытекшее масло из двигателя из-за отсутствия специнструмента при замене фильтра… Кто будет нести ответственность (возможно, уголовную) за дефект и его последствия? Естественно, тот, кто эти работы выполнял. Но не завод, который давал гарантию при условии выполнения всех требований. Правда, есть еще вариант с ответственностью СК, ведь, как пояснил представитель РГС, «в большинстве стран именно страховщики, а не производители контролируют предприятия кузовного ремонта». Но… как-то слабо верится.

Простой пример: владелец современного авто, решив сэкономить, обращается в независимую СТО. Необходимо покрасить передний бампер и поменять блок-фару. Пропустим все приключения на промежуточных этапах. Допустим, с основной работой сервисмены справились. Но! Собрав авто, выясняют: фара не работает, датчики парковки тоже и что-то случилось с двигателем, судя по пиктограммам на панели приборов. Самостоятельно решить эти проблемы они не смогут, и владельцу придется-таки ехать к дилеру, обнаружив по пути, что и музыки в машине нет. Спрашивается, за что боролись?.. У дилера, скорее всего, выяснится: проблемы с «умной» фарой обусловлены тем, что ее надо «прописать» программно в напичканном компьютерами автомобиле, «познакомить» ее компьютер со всеми участниками процесса, чтобы она работала так, как и было задумано изготовителем. Остальные проблемы вызваны тем, что, выполняя работы с бампером, сервисменам на СТО пришлось снимать датчики парковки, температуры наружного воздуха, отсоединять клемму АКБ. Здесь, скорее всего, не обойтись без обученного специалиста и дилерского оборудования.

Итак, почему возникает наш «вопрос»? Возникает он, видимо, от недостаточного знания темы, особенностей правового регулирования сферы услуг, ремонта ТС. И вот такой анализ позволяет дать положительный ответ на «вопрос»: есть ли «официальные по послеаварийному»3.

Теперь владельцу, кроме оплаты у дилера из своего кармана работ за устранение дефектов на гарантийном автомобиле, предстоит

Но посмотрим на наш «вопрос» с точки зрения законодательства РФ. И, если ответа нет в дилерском договоре, попробуем найти его

«В полях» эта ситуация может выглядеть так: осмотр поврежденного авто у дилера. Опытному мастеру надо постараться сделать так, чтобы оценщик занес все повреждения в свой акт осмотра, ведь в направлении на ремонт от СК не отмечено много дефектов. Но оценщик мечтает прежде всего о том, чтобы не испортить отношения со СК. Наступает момент, когда настырный мастер, пытаясь заставить оценщика увидеть очередной дефект, совсем «достает» того. И вот тогда… Оценщик, подобно Вию, поднимает веки, и мастер слышит наш «вопрос»: «А вы официальные по послеаварийному?!» Финиш. В такой знакомой всем участникам процесса ситуации этот риторический вопрос звучит как вопрос нашего министра Лаврова своему коллеге из Великобритании Милибенду: «Who are you to f------ lecture me?» или «Вы кто, ***, такой, чтобы читать мне лекции?». Говорят, Милибенд после такого вопроса резко сбавил обороты. Нашему мастеру тоже не остается ничего другого, если он не желает и далее напрягать ситуацию. 3

КУЗОВ 2010

БИЗНЕС в нашем законодательстве. Гражданский Кодекс РФ. Статья 431. Толкование договора: «При толковании условий договора судом принимается во внимание буквальное значение содержащихся в нем слов и выражений. Буквальное значение условия договора в случае его неясности устанавливается путем сопоставления с другими условиями и смысла договора в целом. Если правила, содержащиеся в ч. 1 настоящей статьи, не позволяют определить содержание договора, должна быть выяснена действительная общая воля сторон с учетом цели договора. При этом принимаются во внимание все соответствующие обстоятельства, включая предшествующие договору переговоры и переписку, практику, установившуюся во взаимных отношениях сторон, обычаи делового оборота, последующее поведение сторон». В нашем случае интересна прежде всего вторая часть статьи, она представляет собой запасной вариант при толковании. К ней обращаются в случае, если указанным в ч. 1 той же статьи способом не удается определить содержание договора. Для установления цели договора, как предусмотрено ст. 431 ГК, необходимо принимать во внимание все «соответствующие обстоятельства». Их круг законодатель не ограничивает. Указанные в этой статье обстоятельства: предшествующие заключению договора переговоры и переписка, практика, установившаяся во взаимных отношениях сторон, обычаи делового оборота, последующее поведение сторон — все это составляет только примерный перечень. Под «практикой, установившейся во взаимных отношениях сторон», подразумевается оценка обстоятельств, которая позволяет сделать вывод о том, как понимали то или иное условие стороны в других, ранее связывавших их договорах. Понятие «обычаи делового оборота» употреблено в том смысле, какой ему придает ст. 5 ГК РФ. Наконец, «последующее поведение» сторон означает различного рода действия (воздержание от действий), из которых можно сделать определенные выводы. В нашем случае, например, под последующим поведением сторон и под установившейся практикой можно понимать следующее: ■ отгрузка заводом оригинальных деталей, в

том числе для негарантийного (заводско-

КУЗОВ 2010

БИЗНЕС

Исходя из вышесказанного, ответ на «вопрос»: «Есть ли дилеры по послеаварийному?» однозначен. И этот ответ — «ДА». Однако дискуссия по этому вопросу не закрыта, а множество вопросов ждет своего разрешения.

го), в частности кузовного ремонта; заводская гарантия на детали при условии установки их на дилерской СТО;

разобщенностью, полным отсутствием конкуренции как в коридорах власти, так и на местах. Наверстать упущенное будет очень сложно. Если вообще возможно. Журнал мог бы выступить здесь как объединяющее начало, искрой, из которой что-то да возгорится. Собственно говоря, как мне кажется, это уже происходит.

■ постоянная продолжающаяся работа заво-

да над технологиями ремонта, в том числе негарантийного, вменение в обязанность ремонтникам разработанных правил и инструкций, которые они обязаны соблюдать под угрозой лишения статуса официального дилера;

Формат дискуссии — отдельная тема. Как говорил классик, прежде чем объединяться, надо размежеваться. Вряд ли участие, например, страховщиков, в мероприятиях, направленных на объединение, будет способствовать такому объединению и выработке единой позиции. Если не удастся хоть как-то уравновесить силы, которые, по моему мнению, становятся в условиях отсутствия какой-либо конкуренции деструктивными, рынок авторемонта ждут еще более серьезные проблемы. Коснется это и самих страховщиков, «дожимающих» имеющийся рынок авторемонта. Если интересы другой команды на этом рынке, команды авторемонта, будут игнорироваться, ничего хорошего из этого не выйдет. Ведь после того, как большинство ее игроков будут удалены или заменены на любителей, калек, команда СК сама рискует остаться не у дел. И потерять не только соперника/партнера по игре, но и зрителя. Сценарий, возможно, фантастический, вряд ли кто-то допустит банкротства такой, например, СК, как РГС. Большинство крупных страховщиков твердо знают: никуда их зритель-клиент не денется. Тем не менее, право выбора страховщики у него еще не отобрали, для этого им необходимо добиться изменений Конституции. И «зритель» по-прежнему может голосовать за ту или иную СК своим кошельком. Самые одиозные — перечень их в основном известен — свои позиции обязательно сдадут.

■ разработка производителем программного

обеспечения, в т. ч. для негарантийного и послеаварийного кузовного ремонта; ■ технологическая, техническая поддержка

заводскими специалистами дилеров по всем вопросам, включая вопросы кузовного ремонта, для чего в представительствах или непосредственно на заводах имеется штат обученных сотрудников, специалистов; ■ периодические проверки заводскими спе-

циалистами авторизованных дилеров, включая цеха для кузовного ремонта, если дилер занимается таким ремонтом; ■ омологация расходных материалов, кра-

сок, оборудования, в том числе для кузовного ремонта, как гарантийного, так и коммерческого; ■ обязательное обучение тренерами заво-

да специалистов дилера в учебных центрах технологиям кузовного ремонта, в том числе коммерческого, негарантийного, обязательное обучение при появлении новых моделей; ■ наличие официального сайта, это может

быть сайт представительства изготовителя в России, где данный дилер присутствует в перечне официальных дилеров.

Все-таки, надеюсь, страховщики действительно понимают необходимость становления цивилизованного рынка и, конечно же, будут участвовать в этом строительстве, не создавая правила игры в интересах одной команды, игры в одни ворота, что может привести к перекосам, деформации и разрушению этого сегмента рынка. Считаю, мы все по-прежнему нуждаемся в разработке ответственных, профессиональных, учитывающих интересы всех участников рынка решениях. А такие решения могут приниматься только на основе учета мнения всех его участников, но этот подход пока игнорируется страховщиками, не в последнюю очередь благодаря самим ремонтникам. ■

В рамках одного письма сложно охватить и прокомментировать весь круг вопросов, возникающих при толковании договоров. Тем не менее, исходя из вышесказанного, считаю, что на наш «вопрос»: «Есть ли дилеры по послеаварийному?» мы ответили. И этот ответ — «ДА». Дискуссия по этому вопросу не закрыта, а множество вопросов ждет своего разрешения. Страховщики активны, выступают единым фронтом, строя, а на самом деле, деформируя рынок ремонта ТС под свои интересы, пользуясь нашей неорганизованностью,

КУЗОВ 2010

г. Москва, ул. Люблинская 153

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ

Молоток – и точка! Валерий Ануров

В редакцию журнала поступает много просьб больше уделить внимания технологиям, которые способствуют повышению производительности, снижению затрат и экономии времени. Поэтому в этой статье мы расскажем об аппаратах контактной сварки — СПОТТЕРАХ. Во всем мире споттерами (название происходит от англ. spot — точка) называются все виды аппаратов контактной сварки, у нас это название прочно прикрепилось к аппаратам односторонней сварки с обратным молотком в комплекте, используемым для ремонта видовых поверхностей кузова. О них и пойдет сегодня речь.

ные секунды сменить режим и продолжать работу без задержки, не тратя времени и нервов на настройку. В запрограммированных настройках оптимально подобраны сила тока и время импульса, что исключает прожиг ремонтируемой детали и увеличивает срок использования расходников. Для настройки необходимо выбрать один из семи режимов инструмента, при необходимости можно изменить уровень мощности как в «+» так и в «–». Все это делается двумя кнопками, срабатывание происходит автоматически, с достаточной задержкой для постановки инструмента, позволяя сконцентрироваться только на работе.

Преимущества — залог популярности Основное преимущество этого метода заключается в сокращении времени и затрат на ремонт. Ведь при использовании споттера исключается необходимость в замене кузовной детали, разборки и сборки салона. Как следствие, не требуется пугать клиента сроками на заказ ремонтной части и итоговой ценой всего ремонта; сроки и цена — это главное, чем интересуются при обращении в автосервис. А невысокая цена и простота использования дополняют его популярность. Использование споттера устраняет необходимость в замене кузовной детали, разборки и сборки салона. А невысокая цена и простота использования дополняют его популярность.

Использование — проще простого Ниже показан вид панели управления споттера. У моделей GYSPOT 3502 и GYSPOT 3504 она одинаковая. В аппарате предусмотрено семь режимов работы:

Выбрав споттер модели GYSPOT 3502 (питание 230 В) или GYSPOT 3504 (питание 380 В) французского производителя GYS, вы получите аппарат последнего поколения. Новые технологии, микропроцессорное управление с предустановленными программами упрощают работу и позволяют в считан-

Режим 1. В этом режиме используется обратный молоток или пуллер. Пуллер — специальное устройство, подключаемое к разъему пистолета. Этот режим используется для исправления небольших, неглубоких вмя-

Указатель уровня мощности

Желтый светодиод срабатывания температурной защиты

Указатель используемого инструмента

Кнопка Вкл./Выкл.

Кнопки + и - выбора уровня мощности или выбора инструмента

Кнопки подтверждения выбора инструмента пистолета

КУЗОВ 2010

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ

тин — наиболее часто встречающихся повреждений. Они легко выправляются и составляют большую часть работ, принося быстрые и «легкие» деньги. Особенно позволяют насладиться качеством работы машины последнего поколения, т. к. применяемые новые упругие металлы прекрасно вспоминают свои первоначальные формы.

тая проволока, прямые или крученые кольца (сережки) — можно приложить значительное усилие, которое и позволяет исправить сильные повреждения, вплоть до восстановления порогов с замятыми ребрами.

К тянущим элементам можно приложить значительное усилие, которое и позволяет исправить сильные повреждения.

Режим 3. Используется со специальным коротким омедненным электродом для осаживания выпуклостей от обратного молотка, пуллера, клеммы массы или от следов отвертки, которой случайно выдавили металл при арматурных работах.

Режим 2. Используется для приварки тянущих элементов с помощью специальных электродов. К тянущим элементам — волнис-

Режим 4. В этом режиме используется угольный электрод, с помощью которого разогревается значительная поверхность листа. Нагрев позволяет осадить металл и избавиться от «хлопуна», получаемого при вытягивании большой поврежденной поверхности. Режим 5. В этом режиме с помощью специальных омедненных электродов приваривают элементы крепления молдингов и шумоизоля-

ции, которые могли быть удалены в процессе ремонта или, как правило, отсутствуют на новых деталях. Режим 6. Используется для приварки шайбы, с помощью которой крепится клемма массы аппарата. Правда, этот режим применяют и для

КУЗОВ 2010

Угольный электрод, с помощью которого разогревается значительная поверхность листа. Нагрев позволяет осадить металл и избавиться от «хлопуна».

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ

вытягивания с помощью тех же колец и крюка с 2,5-килограммовым обратным молотком.

■ Зачищенные места необходимо очистить от

пыли после подготовки поверхности, иначе происходит сильное искрение, больший расход наконечников, меньше комфорта в работе.

Режим 7. Используя специальный омедненный электрод (с магнитом для удержания привариваемого болта), можно приварить болты под резьбу или саморезы под пластик. С их помощью устанавливаются плашки тормозных

■ Клемму массы «земля» необходимо устанав-

ливать как можно ближе к месту работ и ни в коем случае на ставить на соседнею деталь. ■ Следить за прочностью контактов в местах

крепления инструмента и массы. Плохой контакт провоцирует пробои и выход из строя мест крепления инструмента. ■ Приварку, например, волнистой проволоки, С помощью специального омедненного электрода (с магнитом для удержания привариваемого болта) можно приварить болты под резьбу или саморезы под пластик.

трубок, жгутов электрики или клемм массы, которые отсутствуют на новых деталях или были срезаны при проведении восстановительных работ.

необходимо начинать с дальней точки и двигаться к массе, иначе будет шунтирование, ток будет идти по наименьшему сопротивлению, и каждая последующая точка будет слабей предыдущей. При этом необходимо следить за тем, чтобы проволока касалась детали не всеми точками, а только той, которая приваривается в данный момент.

Рекомендации При выполнении работ следует помнить: ■ При подключении к электрической сети необ-

■ Сила нажатия инструментом на деталь при

ходимо учитывать, что сечение проводов, подведенных к электрической розетке, должно быть не менее 2,5 мм² (для аппаратов, потребляющих ток 32 А, сечение должно быть не менее 4 мм²). Если используется удлинитель, то сечение кабеля должно быть увеличено в зависимости от длины. Автоматические предохранители на распределительном щите должны быть с индексом кривой отсечки «D», т. е. с задержкой по срабатыванию: для модели на 230 В — 25 А, для модели на 400 В — 16 А. Все эти рекомендации возникают из-за самого метода сварки — метода короткого замыкания, иначе потери по сопротивлению на кабелях не позволят получить желаемый результат.

сварке — просто уверенное прикосновение. Контактную сварку также называют сваркой сопротивлением. Если нажатие будет очень сильным, то и сварки может не произойти, сопротивление в месте контакта может быть близко к нулю, будет легкое прилипание. ■ При значительной площади повреждения

детали начинать вытяжку необходимо с края, двигаясь к середине по спирали. Это позволит избежать провала вокруг центра, за который обычно начинают вытягивать. Металл растягивается и, как следствие, «хлопун» обеспечен. Постепенное вытягивание по спирали позволяет избежать чрезмерной растяжки металла и обеспечивает экономию времени ■.

КУЗОВ 2010

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ

Винил? Это очень просто! Александр филонов

Выход новых технологий и материалов на рынок зачастую несколько тормозит их необычность и новизна для потребителя, не готового к радикальным переменам, но иногда причина бывает куда более банальной: нехватка на местах профессионалов, способных работать с ними. Отчасти именно так складывается ситуация с внедрением новых пленок для отделки и стайлинга автомобилей — карбоновых и виниловых, пришедших на рынок вслед за защитными. А между тем работать с ними довольно просто, при этом их коммерческий потенциал для СТО довольно велик. устойчивую эластичную виниловую пленку, покрытую постоянным износостойким клеевым слоем и обеспечивающую исключительную устойчивость к деформации. Пленка специально разработана для обеспечения точной подрезки на плоттерах. Необходимо подчеркнуть, что максимальная ширина всех пленок составляет 152–155 см, позволяя осуществлять оклейку всех кузовных деталей цельными выкройками, без стыков и швов, в то время как ширина большинства альтернативных решений составляет около 130 см. Подготовка и очистка поверхности В этом сезоне цветовая гамма карбоновых пленок заметно расширена, включая популярные стайлинговые пленки типа «хамелеон», а также новую черную матовую, черную глянцевую и белую матовую пленку MACal 9800 PRO. При этом максимальная ширина всех пленок составляет 152–155 см, позволяя осуществлять оклейку всех кузовных деталей без стыков и швов.

До начала работ следует определиться с типом используемых пленок, так как и методы, и раскрой материала диктуются именно этими соображениями. Если виниловые пленки можно использовать по всему кузову, то карбоновые из-за более низкой эластичности рекомендуется применять именно для стайлинга, оклеивая крупные детали кузова: дверцы, капот, крышу и т. п. В ассортименте компании Axis-Avto сейчас появились уникальные карбоновые пленки, отличающиеся от большинства представленных на рынке высокой эластичностью и позволяющие покрывать как кузов целиком, так и сложные рельефные детали салона, в том числе даже изготовленные из неполярных пластиков и не подвергавшиеся специальной обработке.

Как и в любой другой работе, для наилучшего результата перед покрытием пленкой необходимо тщательно подготовить поверхность. Начать следует с демонтажа «накладных» элементов — фар, фонарей, дверных ручек, замков и т. п., после чего очистить все поверхности кузова в 4 этапа: ■ Помыть автомобиль в автоматической или руч-

ной мойке. ■ В теплом и чистом помещении тщательно про-

тереть кузов автомобиля изопропиловым спиртом, чтобы удалить поверхностное загрязнение, уделив особое внимание местам, где могут быть остатки автомобильной смазки.

Следует отметить, что в этом сезоне цветовая гамма карбоновых пленок заметно расширена, включая популярные стайлинговые пленки типа «хамелеон». Кроме того, предложение компании включает новую черную матовую, черную глянцевую и белую матовую пленку MACal 9800 PRO — высококачественную полимерную каландрированную

■ Обработать поверхность кузова из пульвери-

затора раствором воды и моющего средства в соотношении 45 мл моющего средства на 1 л чистой воды. Нанести столько жидкости, чтобы она стекала с кузова. Дать раствору высохнуть. Это должно занять 10–15 минут.

КУЗОВ 2010

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ ■ После высыхания очистить кузов изопропиловым

Время оклейки может быть уменьшено, если в работе будет принимать участие еще один человек.

спиртом в тех местах, где пленка должна подворачиваться, и в местах углублений (штампованные фальшокна и пр.)

■ Отмерить и отрезать материал нужного размера

(с запасом). Положить материал лицевой стороной вниз на стол и аккуратно удалить подложку под углом 30°.

Нанесение Как отмечает технолог-консультант Учебного центра компании Axis-Avto Сергей Жданов, наклейку пленок можно проводить и влажным методом, подобно бронирующим, однако опытные мастера прибегают к сухому методу, гарантирующему высокое качество и долгий срок службы пленки при одновременной экономии расходных материалов.

■ Слегка натянув, приложить материал к оклеива-

емой детали кузова автомобиля, зафиксировать пленку в верхних углах, придавив ее пальцем к поверхности кузова. ■ Используя ракель, прикатать пленку сверху вниз

и от центра к краям. Монтаж лучше всего выполнять в чистом, сухом и теплом помещении. Пленка должна быть комнатной температуры (около 20°C).

Уникальный клеящий слой позволяет при «притирании» пленки выгонять пузыри воздуха к краям. Если все-таки большие пузыри воздуха остались под пленкой, аккуратно отделить пленку от поверх ности и заново прикатать ее ракелем. Большие пузыри не рекомендуется прокалывать и надрезать, так как при этом может образоваться складка на пленке.

Используемые инструменты: ■ мягкие и жесткие ракели, ■ скальпель или макетный нож, ■ макетный нож для автомобильных пленок, ■ сантиметр, ■ промышленный фен, ■ мягкая ткань.

■ После приклеивания нагреть пленку, чтобы

гарантировать полную активизацию клеящего слоя, особенно в труднодоступных местах (края

КУЗОВ 2010

Пометка 3D в названии пленки означает, что пленка объемная, то есть она имитирует карбоновое волокно не только своим рисунком, но и фактурой поверхности.

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ деталей кузова, углы, выштампованные элементы и проч.).

Уход за виниловой пленкой Ручная мойка автомобиля не причиняет никакого вреда пленке. Однако мойка мощной струей воды, обработка паром и мытье с применением какихлибо химикатов недопустимы. Все эти способы могут вызвать повреждение пленки.

■ При использовании фена, держа его на рас-

стоянии 20 см от материала, прогреть материал равномерно, перемещая струю теплого воздуха. Нормальный фен прогревает материал до достаточной температуры, чтобы сделать его мягким и пластичным. Перегрев недопустим!

По окончании мойки поверхность может быть отполирована обычным автомобильным воском. Допускается полировка и машинами, но без нагрева пленки.

■ При нанесении пленки на кузов автомобиля

необходимо немного натягивать пленку, чтобы она ровно, без складок и пузырей, ложилась на поверхность.

Удаление виниловой пленки

Во избежание разрывов сильно натягивать пленку не рекомендуется.

Перед удалением пленки поместить автомобиль в теплое помещение с температурой окружающего воздуха 20°C не менее чем на 2–3 часа.

■ Края пленки подрезаются с запасом на подворот

■ С помощью фена нагреть пленку до температуры

(около 5 мм).

+60…+80°C.

■ Вокруг заклепок на кузове вырезать пленку не

■ Начиная с краев, медленно удалять пленку с

надо. Достаточно с помощью фена нагреть пленку и аккуратно приклеить ее к поверхности заклепки.

поверхности под углом 30°. По мере необходимости нагревать демонтируемую пленку. Не следует снимать материал с поверхностей, которые не были нагреты, так как это может привести к повреждению ЛКП.

■ Пленка не подрезается встык с пластиковыми

накладками на кузове автомобиля. Все пластиковые накладки лучше всего демонтировать с кузова перед нанесением пленки, а после нанесения — вновь установить обратно.

Преимущества использования пленок При работе с клиентом важно подчеркнуть следующие моменты:

■ По окончании подогнутые края рекомендуется

обработать специальным герметиком, поставляемым производителем, обеспечивающим дополнительную защиту и препятствующим отслоению пленки. Подробнее познакомиться с характеристиками и ассортиментом пленок можно на сайте компании Axis-Avto: http://axis-avto.ru

■ В отличие от окраски, пленку при ремонте кузова

легко заменить, например, при установке новой детали, не рискуя «не попасть в цвет».

На этапе освоения технологии рекомендуется начинать с влажного метода нанесения виниловой пленки, однако следует при этом иметь в виду, что он обеспечивает более низкую начальную силу сцепления клеевого слоя, что затруднит работы при позиционировании материала на поверхности (особенно вертикальной) кузова. Кроме того, более вероятно образование воздушных пузырей, вода в которых может затруднить работу на сложных участках кузова автомобиля; в холодном климате могут снизиться свойства клеящего слоя.

■ Пленка не подвержена воздействию ультрафи-

олета, не выцветает и не тускнеет. При удалении пленки с кузова автомобиля оригинальный красочный слой будет выглядеть как новый (при отсутствии серьезных вмятин). ■ Пленка позволяет легко менять вид автомобиля,

в том числе на регулярной основе. Следует также напомнить клиенту, что при обширной оклейке следует согласовывать цвет пленки с указанным в техпаспорте транспортного средства. ■ Легко реализуются необычные цветовые решения

без какой-либо перекраски, при этом исходный вид автомобиля также восстанавливается без труда — достаточно удалить пленку.

Если пленка все-таки была нанесена влажным методом, то автомобиль должен оставаться в теплом помещении не менее 24 часов после нанесения. После этого пленка должна быть прогрета феном и притерта ракелем еще раз. При этом следует особое внимание обращать на края пленки и труднодоступные места.

■ Обеспечивается дополнительная защита кузо-

ва от неблагоприятных воздействий (химикаты, соли и пр.). ■

КУЗОВ 2010

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ

Идеальный пит-стоп Артем ЗАДОРИН, Александр Филонов

Любой технологический процесс подобен прохождению трассы автогонщиком. Каждый поворот не является отдельной задачей: вход в него, выход и скорость зависят от предыдущего и последующего поворотов, поэтому для наиболее быстрого прохождения всей трассы необходимо отработать последовательность действий и выполнять ее не задумываясь, «на автомате». Естественно, важны и технические характеристики автомобиля — управляемость, обзор, подвеска и шины. Классный водитель может пройти трассу при любых условиях, но если что-то меняется, меняется все. И необходимо опять отрабатывать оптимальную последовательность действий. Можем ли мы в реальных условиях кузовного цеха отработать рабочий процесс до автоматизма? При этом очень важно, чтобы он был устойчив к воздействию основных переменных факторов.

тема Festool опирается на исключение максимального числа неуправляемых факторов. Здесь нет случайностей, все детали тщательно продуманы — от выбора и конструкции машинки и пылеудаляющего аппарата до тарелки и абразива. В зависимости от задач конкретной площадки существенную роль в увеличении производительности и эффективности играют элементы организации рабочего места. В итоге система в целом позволяет не только сократить чистое время выполнения операций (необязательно каждой в отдельности), но самое основное — значительно сократить издержки и расходы, не связанные с технологическим процессом напрямую.

Именно такую задачу ставит перед собой Festool — максимально оптимизировать по времени и затратам процесс подготовки деталей при ремонте и последующей полировке. Целью является минимум действий, гарантированное качество, стандартный подход к решению большинства задач. Кроме оптимальной последовательности действий для достижения конечного результата, сис-

КУЗОВ 2010

Кроме оптимальной последовательности действий для достижения конечного результата, система Festool опирается на исключение максимального числа неуправляемых факторов. Здесь нет случайностей, все детали тщательно продуманы — от выбора и конструкции машинки и пылеудаляющего аппарата до тарелки и абразива.

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ ассортимента, регулярно предлагая новые интересные решения по организации рабочего места. Для крупных цехов с большой пропускной возможностью использование консоли с автоматическим блоком в сравнении с мобильным постом дает эффект, заметный уже через пару недель. Есть практические примеры увеличения пропускной способности цеха в 1,5–2 раза по сравнению с мобильным вариантом. Мы уже не раз писали о необходимости эффективного пылеудаления для сухого метода шлифовки, в преимуществе которого уже убедилось большинство мастеров. От этого зависит как скорость процесса, так и непосредственно расход шлифовального материала, о чем также можно прочесть в целом ряде публикаций. Однако другие не менее важные моменты зачастую не учитываются — чистота на рабочем месте, сокращение времени на окончательную очистку деталей после шлифовки, уменьшение нагрузки на фильтры системы очистки воздуха и, как следствие, сокращение затрат на устранение дефектов окраски на этапе полировки. Эффект системы работает и здесь. Мощность установки пылеудаления в случае с СЦПУ не является панацеей — важно обеспечить эффективное пылеудаление именно там, где это необходимо. Решить эту задачу помогают автоматические заслонки, перекрывающие поток, если нужды в вакууме нет. На качестве и стабильности сказываются и постоянные характеристики пылеудаляющего аппарата за счет эффекта самоочистки, как у мобильного пылесоса CTL 26/36, и конструкция шлифовальной тарелки, обеспечивающая как эффективное пылеудаление, так и охлаждение абразивного материала, и более длительное сохранение его рабочих характеристик. Все это звенья одной цепи, работающие синергетически, т. е. в комплексе обеспечивающие более высокие показатели, чем сумма взятых по отдельности.

Рассмотрим все по порядку. Идеально, когда организация рабочего процесса продумана с самого момента планировки кузовного цеха, однако на практике часто приходится иметь дело с существующими помещениями. От правильного решения, что выбрать — мобильный пост на базе пылесоса с элементами организации рабочего пространства или установку центральных систем пылеудаления со стационарной консолью, зависит эффективность не только инвестиций, но и работы. Рекомендации по под-

Примерно 30–60% рабочего времени подготовщик держит инструмент в руках. Вес, максимальный комфорт, стойкость к длительным нагрузкам и ресурс — все эти качества облегчают (или затрудняют) его работу напрямую и косвенно. Чем меньше устает мастер, тем дольше сохраняется высокая производительность, концентрация внимания и качест во работы.

Отдельно следует поговорить непосредственно об инструменте. Примерно 30–60% рабочего времени подготовщик держит его в руках. Вес, максимальный комфорт, стойкость к длительным нагрузкам и ресурс — все эти качества облегчают (или затрудняют) его работу напрямую и косвенно. Чем меньше устает мастер, тем дольше сохраняется высокая производительность, концентрация внимания и качество работы. Вряд ли кому-то нравится переделывать свою работу из-за нелепой ошибки. Возвращаясь к аналогии с автотрассой, можно быстро ехать, но свернуть не туда. Мало того, что потрачены силы и средства, цель стала еще дальше. Поэтому хороший инструмент должен помогать мастеру, чтобы его внимание было сосредоточено исключительно на соблюдении технологического процесса. Конструктивные особенности, такие как тормоз

бору оборудования должны обязательно учитывать особенности помещения. Системный подход должен присутствовать и на этом этапе. В качестве примеров можно привести установку систейнера с комплектом необходимого расходного материала (чтобы все было под рукой), автоматику включения пылесоса (обеспечивающую экономию ресурса и энергии), длинный кабель и функциональные колеса с учетом специфики кузовного цеха (реальная мобильность на решетчатых полах), держатель инструмента и т. п. Festool постоянно работает над совершенствованием своего

КУЗОВ 2010

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ шлифовальной тарелки, отсутствие эффекта присасывания к обрабатываемой поверхности, влияют также и на качество. Последним по счету, но не по важности, элементом системы является шлифовальный материал. Поскольку именно он непосредственно контактирует с обрабатываемой поверхностью, то от него в основном и зависит качество поверхности. Несмотря на стандартные градации, материалы с одинаковой зернистостью обладают различными свойствами и приводят к разному результату. Свойства шлифовальных материалов Festool оптимально дополняют и усиливают эффект целостной системы. Самый простой пример: оптимальное соответствие репейника шлифовальной подошвы и велюра шлифматериала не только обеспечивает максимальный ресурс репейника, но и влияет на эффективность пылеудаления. Шлифовальный материал не смещается при работе, а отверстия шлифтарелки и круга всегда совпадают. Особенности материала позволяют минимизировать основные этапы в обработке и обеспечить стабильное высокое качество подготовки поверхности. Самое дорогое в процессе — время; при ремонте кузовных деталей время шлифовки при правильной организации других процессов составляет около половины всех трудозатрат (трудозатраты, в том числе и админист-

ративные, составляют около 59% себестоимости ремонта, доля расходных материалов – 11%, стоимость запчастей – 30%). Нетрудно оценить экономический эффект от исключения одного или двух этапов из обычных пяти или шести. Наиболее действенный способ экономить — на имеющихся мощностях увеличить производительность. Системный подход Festool — не просто лозунг, а основной принцип при разработке отдельных компонентов. Festool оптимизирует функциональные особенности оборудования, комплектующих и расходных материалов для достижения требуемого качества с максимальной производительностью, предлагая при этом отработанную и проверенную схему применения. Все мы люди со сложившимися стереотипами и привычками, но время требует изменений, и успех гарантирован лишь тем, кто стремится к совершенству. ■

На качестве и стабильности сказываются и постоянные характеристики пылеудаляющего аппарата за счет эффекта самоочистки, как у мобильного пылесоса CTL 26/36, и конструкция шлифовальной тарелки, обеспечивающая как эффективное пылеудаление, так и охлаждение абразивного материала, и более длительное сохранение его рабочих характеристик.

Превосходство в Системе. Ведь когда все хорошо подходит друг к другу, работать намного легче.

Скорость и превосходство в одном - это преимущество Системы Festool. Инструменты, оснастка и расходные материалы идеально подходят и сочетаются друг с другом, а также дополняются профессиональными консультациями и обширными сервисными услугами. Хотите узнать больше? Посетите нашу страницу www.festool.ru/system в сети Интернет.

КУЗОВ 2010

www.festool.ru/system

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ

Здесь не сэкономить Александр Шубин

Честно говоря, проблема, которую собираемся обсудить, уже поднималась на страницах нашего журнала. Но поскольку тема качества ремонта автомобилей относится к разряду вечных, о ней приходится напоминать постоянно. Рамки статьи заставляют сузить обсуждаемые вопросы и рассмотреть с точки зрения качества некоторые тенденции кузовного ремонта, происходящие в период выхода из кризисных явлений в экономике. Собственно, причем здесь кризис?

Жизнь заставляет работников кузовных станций все больше и больше обращать внимание на клиента, на его запросы и требования. В конечном итоге именно клиент принимает машину из ремонта.

А притом, что, может быть, впервые за многие годы сократились сроки ожидания ремонта кузовных повреждений. Нет, в Москве очереди не исчезли совсем, но как-то поредели. А это значит, у клиента появилась возможность несколько большей свободы выбора мест ремонта своего автомобиля. Вместе с тем заказчик получил возможность более настойчиво напоминать о своих правах и более полно контролировать качество выполненных работ.

русла: клиентский и производственный. Первый охватывал все то, что происходит с клиентом от момента первого звонка в сервис до получения автомобиля из ремонта. Второй — это то, что делают в то же самое время с его машиной на сервисе. Так вот, жизнь заставляет работников кузовных станций все больше и больше обращать внимание на первый бизнес-процесс, на клиента, на его запросы и требования. В конечном итоге именно клиент принимает машину из ремонта. Значит, по крайней мере, внешне машина

Бизнес-процессы, происходящие на сервисе, всегда делились на совершенно независимые

КУЗОВ 2010

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ должна выглядеть «с иголочки», чтобы поразить владельца волшебным превращением покореженных при аварии мест сверкающим свежим лаком, хорошо пригнанными и совершенно не отличимыми по цвету от остального кузова новенькими деталями. Отремонтированный автомобиль станция предъявляет клиенту.

безопасность водителя и пассажиров и поведение автомобиля на дороге (то есть пассивную и активную безопасность). Исходя из этого, при ремонте силовых элементов автомобильного кузова производители в большинстве случаев требуют полную замену поврежденных деталей на такие же новые (или (реже) «ремонтные» — несколько иной конструкции) детали с применением той же технологии, что была использована на автозаводе, а именно: при помощи точечной сварки.

кузовная

Клиент нынче капризен и требует к себе уважения, даже если за ремонт платит не он, а страховая компания.

Поврежденные внешние кузовные детали во многих случаях оказывается проще заменить, чем править. Крепление новых деталей чаще всего осуществляется с помощью сварки, а каждая точка сварки – потенциальный очаг коррозии.

Поврежденные внешние кузовные детали тоже во многих случаях оказывается проще заменить, чем править. Крепление новых деталей так же чаще всего осуществляется с помощью сварки.

Страховой компании тоже жить хочется. И она стремится оптимизировать свои расходы (читай — урезать сервису все, что можно). Кузовной станции приходится труднее всего. Нужно работать так, чтобы отремонтированный автомобиль понравился клиенту, и строго следить за собственными издержками (работать эффективно), торговаться со страховыми до последнего, пытаясь выжать побольше.

Таким образом, внешний вид (естественно, после окраски) и большинство прочностных характеристик автомобиля будут восстановлены.

Те же в свою очередь прикрываются европейскими нормативами, совершенно не учитывая того, что в наших сервисах производительность труда еще очень далека от достигнутого в Европе уровня. Собственно, почему страховые должны лишаться части своей прибыли только из-за того, что менеджерам СТО не удалось организовать по-европейски эффективную работу? И здесь у сотрудников некоторых кузовных станций возникает соблазн быстро поднять свои показатели, сэкономив на «второстепенных» операциях.

Однако не надо забывать еще об одном важном моменте: ремонт не должен ухудшать общее антикоррозионное состояние кузова автомобиля. Это следует хотя бы из того факта, что после ремонта в дилерском центре сроки заводской гарантии на кузов не уменьшаются.

Чтобы понять, что подразумевается под словом «второстепенных», стоит заглянуть во второй бизнес-процесс — технологию кузовного ремонта, этапы которого обычно скрыты от посторонних глаз.

Однако известно, что заменяемые детали обычно покрыты лишь транспортным грунтом, а каждая точка сварки — это потенциальный очаг коррозии. Поэтому, для того чтобы обеспечить антикоррозионную защиту на том же уровне, которым обладал неповрежденный кузов, необходимо выполнить еще ряд операций.

Порой утверждают, что совершенно нет нормативов, регламентирующих техническое состояние отремонтированного автомобиля. Дескать, для автомобиля, только что сошедшего с конвейера, нормативы есть, а для отремонтированного нет.

Первое — восстановить протекторную защиту (цинкование). Второе — герметизировать места сварки и стыки свариваемых деталей, чтобы прекратить контакт точек сварки и швов с кислородом, остановив (или многократно замедлив) процесс окисления металла. (Чем быстрее после того, как место сварки остыло, это будет сделано, тем лучше для автомобиля.)

Однако если хорошенько разобраться, то это оказывается не совсем так. Технология кузовного ремонта во многих случаях диктуется автопроизводителями. Этот диктат строже там, где речь идет о сохранении основных характеристик автомобильного кузова, его прочности, жесткости и других свойств, определяющих

КУЗОВ 2010

Нельзя забывать еще об одном важном моменте: ремонт не должен ухудшать общее антикоррозионное состояние кузова автомобиля. Это следует хотя бы из того факта, что после ремонта в дилерском центре сроки заводской гарантии на кузов не уменьшаются.

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ антикоррозионного покрытия. Платить еще раз за ту работу, которую вы (или ваша страховая компания) уже оплатили.

Среди предложений рынка отличным соотношением цены и качества при высоком качестве и простоте нанесения выделяются препараты Dinitrol. Их поставляет в Россию компания «ЮВК». В ассортименте компании есть все необходимое для выполнения антикоррозионной защиты как на стационарных постах, так и в совершенно не приспособленных для этого условиях.

Интересы кузовных станций в этом деле тоже не оставлены без внимания. Их в полной мере учли производители препаратов антикоррозионной защиты и других средств автомобильной химии. Разработаны, выпущены и доступны для приобретения в России очень недорогие и простые в применении комплекты продуктов для герметизации и антикоррозионной защиты заменяемых в ходе ремонта кузовных деталей. Поскольку эти препараты специально предназначены для использования в ходе кузовного ремонта, они экономичны и очень легко наносятся. Словом, практически не увеличивают объем работ, а тем более ни в коем случае не удлиняют сроков пребывания машины в ремонте. Всего несколько движений распылителем или аэрозольным баллончиком…

И третье — обеспечить антикоррозионную защиту поверхностей замененных деталей. Практика применения этих препаратов показала, что затраты в пересчете на один автомобиль увеличиваются незначительно. При этом клиенты полностью удовлетворены качеством работ, что исключает возможные претензии в будущем.

Среди предложений рынка отличным соотношением цена/качество и простотой нанесения выделяются препараты Dinitrol. Их поставляет в Россию компания «ЮВК». В ассортименте компании есть все необходимое для выполнения антикоррозионной защиты как на стационарных постах, так и в совершенно не приспособленных для этого условиях.

Для этого, как известно, используют составы для холодного цинкования, содержащие до 95% цинка, специальные грунты и антикоррозионные препараты. Почему так подробно об этом рассказываем? Да потому, что очень велик соблазн «сэкономить» именно на этих операциях, на герметизации швов и стыков и антикоррозионной обработке.

О свойствах шовных герметиков Dinitrol и антикоров этой известной торговой марки, предназначенных для экспресс-защиты устанавливаемых кузовных элементов и методах нанесения каждого из препаратов, подробную консультацию могут дать специалисты компании «ЮВК». Этой же теме будет обязательно посвящена статья в одном из будущих номеров нашего журнала.

Мы обращаемся с одной стороны к владельцам автомобилей. Будьте внимательны при приемке автомобиля из ремонта. Естественно, внешний вид — это то, что всегда проверяют прежде всего. Но если детали пригнаны нормально и цвет ремонтной краски хорошо подобран к цвету основного кузова, то сделайте еще один шаг, посмотрите, как выполнена герметизация точек сварки, стыков сварных и антикоррозионная защита вновь установленных деталей. Заказчик вправе потребовать, чтобы это ему показали, даже если при этом автомобиль придется поднимать на подъемнике или временно снимать какие-либо защитные элементы. Конечно, труднее всего проверить скрытые полости. Часто бывает, что при замене, например, двери, ее правильно покрасят, установят все, что положено: ручки, замок, стеклоподъемник… а внутренняя полость ее останется «в состоянии поставки», без капли антикора.

Практика применения этих препаратов показала, что затраты в пересчете на один автомобиль увеличиваются незначительно. При этом клиенты полностью удовлетворены качеством работ, что исключает возможные претензии в будущем. Согласитесь, это дорогого стоит. Недавняя статистика показала, что в выборе сервиса самым главным оказывается не современность его фасада и не реклама в СМИ, а рекомендации знакомого.

Недоглядели, значит, придется в другом месте тратить время и деньги на восстановление

Так на чем мы экономим? На собственной репутации… ■

КУЗОВ 2010

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ

Центробежная сила Александр АНЦИФЕРОВ

Технологические свойства краскораспылителей играют ключевую роль в обеспечении таких важных параметров нанесения, как равномерность распределения и эффективность переноса ЛКМ на окрашиваемую поверхность. В условиях серийного производства эти параметры приобретают особую значимость, поэтому правильный выбор типа и модели автоматического распылителя во многом определяет качество финишного покрытия.

Рис. 1. Распылительный диск

Рис. 2. Распылительные колокола

Наиболее распространенный в настоящее время пневматический способ распыления жидких ЛКМ предполагает взаимодействие материала с интенсивным воздушным потоком. В результате такого взаимодействия поток воздуха разбивает ЛКМ на мелкие капли и направляет их в сторону окрашиваемой поверхности, формируя окрасочный факел. Основным параметром, определяющим качество распыления, в большинстве случаев можно считать энергию воздушного потока, затраченную на распыление единицы объема материала заданной вязкости. Именно этот параметр оказывает наибольшее влияние на характерный размер частиц ЛКМ и распределение их в окрасочном факеле. Увеличение интенсивности распыляющего потока позволяет добиться более тонкого разбиения материала и более равномерного распределения частиц ЛКМ в поперечном сечении окрасочного факела, что создает условия для качественного нанесения. Интенсивные воздушные потоки в окрасочном факеле играют также и негативную роль. Отражаясь от окрашиваемой детали, поток воздуха формирует обратное течение, увлекающее значительную часть распыленных частиц прочь от поверхности детали. Это ведет к туманообразованию в зоне окраски, снижению коэффициента переноса материала и, как следствие, к высокому расходу ЛКМ и увеличенным выбросам в атмосферу летучих органических соединений. При таком положении дел задача оптимизации параметров пневмораспыления зачастую сводится к поиску компромисса между

качеством распыления (следовательно, и качеством декоративного покрытия) и эффективностью переноса материала на окрашиваемую деталь. В отличие от пневматического, центробежный способ распыления предполагает формирование многочисленных микроструек ЛКМ на внешней кромке вращающегося с большой угловой скоростью (десятки тысяч оборотов в минуту) распылительного элемента — диска (рис. 1) или колокола (рис. 2). Эти микроструи образуются за счет пленочного стекания материала по поверхности распылительного элемента под действием центробежных сил. Распад микроструй на мелкие фрагменты вблизи кромки распылительного элемента приводит к образованию «мягкого» низкоскоростного окрасочного факела. Для управления формой такого факела и скоростью движущихся в нем частиц можно использовать относительно спокойные потоки, формируемые воздушными соплами, расположенными вокруг распылительного элемента. Некоторые модели таких сопел оснащены тангенциальными каналами, образующими осесимметричный вихрь вдоль оси турбины, направление вращения в котором противоположно направлению вращения распылительного колокола. Сформированный таким образам воздушный поток уменьшает окружную скорость частиц краски, сходящих с кромок вращающегося колокола, уменьшая при этом тенденцию расширения факела за счет центробежного эффекта.

КУЗОВ 2010

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ Благодаря этим особенностям центробежный способ распыления позволяет исключить описанные выше негативные факторы, связанные с использованием интенсивных воздушных потоков, сохраняя при этом высокое качество распыления ЛКМ.

Параметры

Кроме того, в центробежных распылителях, как правило, применяется еще один мощный фактор повышения коэффициента переноса ЛКМ — электростатический эффект. Подача электрического потенциала на распылительный элемент позволяет создать необходимые условия для реализации эффективного электростатического нанесения: ■ Электростатическое поле в пространст

Модели RMA-303

Aerobell 33

TurboDisc2

Длина, мм

337

419

914

Диаметр, мм

114

142

336

Масса, кг

5,5 кг

4,7

25,8

Частота вращения (макс.), об/мин

70 000

55 000

40 000

Напряжение заряда (макс), кВ

100

Производительность по ЛКМ, см3/мин

25–700

25–500

До 1500

Таблица 1. Технические характеристики распылителей Ransburg

ве между распылительным элементом и заземленной поверхностью окрашиваемой детали.

оптимальную комплектацию, наиболее точно соответствующую задаче заказчика. К числу достоинств этих моделей следует также отнести уникальную систему одновременной промывки наружной и внутренней поверхности колокола, позволяющую значительно сократить длительность операций автоматической очистки и смены цветов.

■ Наличие в электростатическом поле час-

тиц ЛКМ, получивших электрический заряд непосредственно от распылительного элемента. Приобретенный частицами краски электрический заряд способствует дальнейшему дроблению этих частиц на более мелкие фрагменты, а также равномерности их распределения в пространстве.

Учитывая успешный опыт использования высокоскоростных центробежных распылителей на ведущих предприятиях автомобильной промышленности, а также принимая во внимание продолжающийся рост требований к качеству лакокрасочных покрытий и ужесточение экологических норм, можно с уверенностью предположить, что технологии высокоскоростного центробежного распыления ЛКМ в электростатическом поле будут активно применяться в современных окрасочных производствах. ■

Описанные выше преимущества высоко скоростных центробежных распылителей в полной мере позволяют реализовать современные модели, разработанные и изготовленные специалистами компании ITW Ransburg — одного из всемирно признанных лидеров в области систем для нанесения жидких ЛКМ в электростатическом поле.

Рис. 4. Aerobell 33

Модельный ряд центробежных распылителей Ransburg представлен дисковыми устройствами серии TurboDisk, моделями с распылительным колоколом серий Aerobell (рис. 4) и MMA-303 для установки на линейные манипуляторы, а также моделей серии RMA-303 (рис. 5), специально разработанных для монтажа на руку окрасочного робота. Основные технические характеристики некоторых из распылителей Ransburg приведены в таблице 1. Все распылители оснащены надежными воздушными турбинами с большим ресурсом работы. Богатый ассортимент распылительных колоколов и воздушных сопел для моделей RMA и ММА позволяет подобрать

Рис. 3. Характерный вид окрасочного факела центробежного электростатического распылителя

КУЗОВ 2010

Рис. 5. RMA-303

ДЕТАЛИ

Холод под контролем Дмитрий ЛЕСИН

До сих пор обслуживание кондиционеров остается для многих сервисов проблемой по целому ряду причин: начиная с банального незнания принципов функционирования и заканчивая сложностями работы с герметичными (или утратившими герметичность) контурами системы. Одно из возможных комплексных решений — использование для процесса перезарядки системы кондиционирования автоматического оборудования, превращающего все требуемые для этого операции в один непрерывный процесс, практически не требующий участия оператора. Итальянская компания TEXA S.p.A. одной из первых представила полностью автоматическое оборудование, и на сегодняшний день весь модельный ряд установок для обслуживания автомобильных кондиционеров, производимых этой компанией, поставляется с полностью русифицированными меню и интегрированной базой данных, включающей около 7000 транспортных средств. В абсолютно исправной системе утечка может составлять 30–50 г хладагента в год, то есть любая система ежегодно теряет около 10% хладагента (и своей эффективности). Причем в нефунк ционирующей системе этот процесс идет значительно быстрее!

Рассказать читателям журнала о предназначении и методах работы с установкой согласился технический директор компании «ТЕХА ДИАГНОСТИКА» Дмитрий Спицын.

— В системах кондиционирования, применяемых в транспортных средствах, всегда сущест вуют утечки хладагента, связанные с конст руктивными особенностями. Дело в том, что различные компоненты этих систем связаны между собой резиновыми или алюминиевыми трубками с фитингами, уплотняемыми с помощью все тех же резиновых колец. Но рези-

— Почему существует необходимость регулярной перезарядки систем кондиционирования?

КУЗОВ 2010

ДЕТАЛИ — Как происходит диагностика? — Процесс диагностики любой системы необходим для установления причин ее неправильного или недостаточно эффективного функционирования.

на не является абсолютно непроницаемой для используемого в системе хладагента. А всегда присутствующий компрессор имеет приводной вал и соответствующее уплотнение, от состояния которого зависит степень герметичности системы. Поэтому в абсолютно исправной системе утечка может составлять 30–50 г хладагента в год. Учитывая общее его количество, равное 300–800 г, любая система теряет около 10% хладагента (и своей эффективности) каждый год! Причем этот процесс идет значительно быстрее в нефункционирующей системе!

Процедура диагностики с помощью установки TEXA KONFORT выглядит следующим образом: оператор производит перезарядку системы в автоматическом режиме, запускает ее и следует пошаговым инструкциям на дисплее установки. Для модели KONFORT 670 процесс полностью автоматический, с распечаткой результатов каждого шага и конечного результата диагностики на встроенном принтере; для других моделей процесс полуавтоматический. Это означает, что перезарядка происходит в автоматическом режиме, а диагностика требует исполнения требуемых установкой операций и оценки их результатов самим оператором. Для этого он должен использовать внешний термометр и оценить время достижения требуемой температуры с учетом температуры наружного воздуха. В KONFORT 670 беспроводный термометр устанавливается на дефлекторы системы кондиционирования и передает свой сигнал установке. Внешняя температура и время также измеряются установкой вместе с давлением хладагента в обоих контурах. Этих параметров обычно достаточно для определения эффективности функционирования системы, но в автомобилях последних поколений для экономии энергии с 2004 г. начали применять компрессоры переменного рабочего объема, которые управляются электронным сигналом, формируемым на основе оценки множества параметров работы систем автомобиля: климат-контроля, двигателя, трансмиссии и т. д.

Многие считают, что признаком утечки может стать уменьшение давления газа в системе. Однако законы физики не позволяют определить количество (массу) хладагента по давлению его газовой фазы! Это давление зависит только от температуры и химического состава хладагента в системе, и пока есть его жидкая фаза, оно не будет изменяться! Поэтому единственным способом определения количества хладагента в системе является его откачка, взвешивание откачанного вещества и сравнение с его номинальным количеством для данной модели транспортного средства. Эту информацию можно найти на табличке, имеющейся на автомобиле, но гораздо быстрее получить ее из базы данных установки TEXA KONFORT. Именно для работы в автоматическом режиме и необходима база данных. Наша установка не только извлекает хладагент из системы, она сепарирует его от масла и затем определяет его количество прямым взвешиванием на встроенных весах, далее сравнивает это количество с необходимым из базы данных, производит вакуумирование для удаления паров воды из системы и оценки герметичности, автоматически впрыскивает необходимое количество требуемого масла (при необходимости поиска утечек — с ультрафиолетовым контрастным веществом), заправляет требуемое для этой системы количество хладагента и подготавливает систему к диагностике. В зависимости от степени автоматизации установки, она может оценить все необходимые параметры в автоматическом режиме и дать заключение о функционировании системы либо предложит оператору проделать это в полуавтоматическом режиме, давая пошаговые инструкции на русифицированном дисплее.

Такой компрессор крутится постоянно, и оценить его состояние без контроля управляющего сигнала невозможно… — Чем отличаются последние модели установок KONFORT от своих предшественников? — В новых моделях установок изменениям подверглись практически все компоненты — от микропроцессора до группы рекуперации, но внешне они практически неотличимы от предыдущего поколения. Единственное внешнее отличие — порт для SD-карты на передней панели. Также к этим установкам можно подключить интерфейс VDC. С его помощью появляется возможность через функциональное меню оценить работоспособность компрессора изменяющегося рабочего объема. Установка оценивает сигнал управления компрессором и при необходимости может смоделировать его для

Если на этапе проверки падения вакуума установка определит его пороговый уровень, дальнейшие операции по заправке будут заблокированы.

КУЗОВ 2010

Единственным надежным способом определения количества хладагента в системе является его откачка, взвешивание откачанного вещества и сравнение с его номинальным количеством для данной модели транспортного средства.

В новых моделях изменениям подверглись практически все компоненты — от микропроцессора до группы рекуперации, но внешне они практически неотличимы от предыдущего поколения. Единственное внешнее отличие — порт для SD-карты на передней панели.

ДЕТАЛИ твовать механические загрязнения. Для их удаления любая установка KONFORT может быть оснащена опционально комплектом для промывки. Особенно важно промыть систему после замены компрессора. Существует два способа промывки. Многие используют специальный сольвент, обладающий очистительными свойствами. Минус такого подхода — дополнительные расходы на сольвент. Это раз. Во-вторых, обычно не удается полностью удалить моющее вещество, поскольку часть его впитают резиновые элементы системы, и эти пары останутся в системе. В принципе в этом нет ничего страшного, но если есть возможность избежать засорения системы — лучше сделать это. В этом плане более выгодной оказывается промывка с помощью самого хладагента. Именно этот принцип используется в установках ТЕХА KONFORT, которые оснащаются дополнительным сепаратором, поставляемым в качестве аксессуара. Причем для промывки используется тот же хладагент, циркулирующий противотоком по системе и находящийся в установке. После окончания процесса он очищается и сепарируется, поэтому в систему не попадают посторонние химикаты, которые могут воздействовать непредсказуемым образом на резиновые компоненты, и сервис не несет затрат на приобретение и утилизацию специальных растворителей.

В зависимости от степени автоматизации установки, она может оценить все необходимые параметры в автоматическом режиме и дать заключение о функционировании системы либо предложит оператору проделать это в п ол уа в то м ат и ч е с ко м режиме, давая пошаговые инструкции на русифицированном дисплее.

запуска компрессора на необходимый режим производительности от 10% до 100%. — Предусматривает ли технология эксплуатации аппарата подготовку системы для перезарядки? — Конечно. После удаления хладагента в системе должен поддерживаться вакуум в течение 20 минут для удаления всех посторонних примесей, в основном, паров воды — главного врага системы кондиционирования и масла, применяемого в системе. Часто сервисы этой операцией пренебрегают. И, как следствие, закачивают хладагент в систему, в которой сохранилась влага. Водяные пары насыщают масло, вызывают коррозию элементов системы и их повышенный износ. Встроенный осушитель имеет предел водопоглощения и также подлежит замене, особенно если система находилась без хладагента или в контакте с атмосферным воздухом хотя бы 20 минут. Для легкового автомобиля 20 минут вакуумирования — это минимум после вскрытия системы для ремонта. На автобусах же процедура может длиться несколько часов. Наиболее выгодна промывка с помощью самого хладагента. Именно этот принцип используется в установках ТЕХА KONFORT, которые оснащаются дополнительным сепаратором. Причем для промывки используется тот же хладагент, циркулирующий противотоком по системе и находящийся в установке, так что никакие посторонние примеси и химикаты в систему не попадают.

Поскольку не все элементы подлежат промывке (компрессор, дозирующий клапан и фильтросушитель промыть невозможно), их исключают из контура промывки. С помощью набора переходников подключаются шланги, идущие от аппарата, так, чтобы отдельно промыть контур высокого давления, отдельно — низкого. Пройдя через них, хладагент возвращается в сепаратор, там очищается и затем вновь подается в установку в том же объеме, в каком он был выкачан из нее. Такой способ промывки оказывается более экономичным и экологичным.

— Как определить, сколько газа и масла потребуется поместить в систему при перезарядке? — Газ в систему вносится в количестве, соответствующем указанному в базе данных. В ней собраны все необходимые данные по количеству хладагента, типу и вязкости применяемого масла, необходимому для заправки системы кондиционирования на различных моделях автомобилей, а также пороговые значения для контроля и ряд другой служебной информации.

— Проводит ли Ваша компания обучение работе с новой аппаратурой? — Естественно. Мы регулярно организуем курсы для механиков, обслуживающих автомобильные кондиционеры. Главная цель этих занятий — объяснить, как работает любая система кондиционирования, из каких компонентов она состоит, какие особенности имеют эти компоненты, и на основе этой информации сформировать правильную логику диагностики этих систем. Для этого мы подготовили специальные учебные пособия на русском языке, занятия всегда заканчиваются практическими работами с контролем полученных знаний и умений применять их на практике. ■

Что касается масла, поскольку его свойства зависят от условий, в которых производится работа, заранее определить, сколько его потребуется на долив, нельзя. Поэтому установка определяет количество масла, удаленного из системы, и вносит в нее столько же или может при необходимости изменить количество добавляемого масла. — Как можно промыть систему? — Если компрессор вышел из строя или был пробит конденсор, в системе будут присутс-

КУЗОВ 2010

МАСТЕР-КЛАСС

Первый национальный Анастасия ПУШКИНА

В этом году после двухлетнего перерыва R-M BASF возобновляет проведение международного конкурса на звание лучшего маляра BEST PAINTER Contest. Событие запланировано на осень, однако активная подготовка к нему уже началась. И первые мероприятия в этом продолжительном цикле — подготовка и проведение национальных отборочных соревнований. Национальный финал «Лучший маляр Украи ны» – первое состязание международного конкурса на звание лучшего маляра BEST PAINTER Contest, проводимого компанией R-M BASF, – состоялся в конце марта в Полтаве.

событие такого уровня, хотя, забегая вперед, можно с уверенностью сказать, что оно будет иметь продолжение. Как и международное состязание, украинский этап по задачам и организации явился событием более масштабным, чем профессиональный конкурс: скорее он походил на праздничное мероприятие, в ходе которого можно было и пообщаться на профессиональные темы, и неформально провести время в дружеской атмосфере. Согласитесь, что подобных возможностей в такой специализированной теме, как ремонтная окраска автомобилей, не так уж и много.

С почином! В финале участвовали ведущие маляры украинских дилерских станций — «ТЕТРО» (Харьков), «АВТОСАН МОТОРС» (Донецк), «БОШ СЕРВИС» (Донецк), «Автолак» (Кривой Рог), «Днипро Мотор Ивест» (Киев).

Прежде всего, оговорим, что непременным условием участия маляров в международном состязании является работа с водоразбавляемой системой Onyx HD. Если несколько лет назад она только появлялась в странах СНГ, то сегодня уже достаточно распространена в дилерских и независимых центрах. Благодаря росту популярности появилась необходимость провести национальный конкурс: ведь на международное первенство приглашают только одного конкурсанта от страны, а объективно определить лучшего сложно. Национальный финал «Лучший маляр Украины» — это первое

Местом проведения был избран тренинго-

КУЗОВ 2010

МАСТЕР-КЛАСС вый центр в Полтаве, который за более чем десятилетнюю историю сформировал базу, вполне достаточную для проведения подобных мероприятий. Итак, в последние мартовские дни сюда приехали ведущие маляры украинских дилерских станций — «ТЕТРО» (Харьков), «АВТОСАН МОТОРС» (Донецк), «БОШ СЕРВИС» (Донецк), «Автолак» (Кривой Рог), «Днипро Мотор Ивест» (Киев). Чем измерять будем… Надо отметить, что для составления конкурсной программы национального этапа был задействован опыт проведения европейских первенств предыдущих лет, причем выбранные упражнения позволяли достаточно полно определить подготовку участников — и практические навыки, и теоретическую базу. Программа предусматривала выполнение двух практических заданий: окраска «мокрым по мокрому» и выполнение перехода на переднем крыле по базовой краске и по лаку. В качестве теоретических испытаний были предложены тесты по описанию дефектов лакокрасочного покрытия, колористике, задачи на знание материалов для кузовного ремонта. В целом, как отметили технологи, которые оценивали выполнение заданий, и баланс практики и теории, и время, отведенное на выполнение предложенных работ, были оптимальными для оценки уровня подготовки. Несмотря на то что каждое соревнование подразумевает какое-то временное ограничение, в данном конкурсе жесткий лимит был отменен намеренно. Как объяснили судьи, такой подход помог снять психологический барьер, устранить ненужную спешку и снять нервозность.

зована система баллов, которая оценивала каждое выполненное действие испытуемого. Например, обезжирил поверхность перед выполнением следующей операции — заработал балл, забыл о средствах защиты — нет.

А судьи кто? Было бы вполне естественным считать, что новые мероприятия, которые только устанавливают свои правила и традиции, неизбежно страдают некоторыми недоработками в ходе проведения, условий и критериев оценки. Однако прошедший украинский финал не относится к их числу. Подобные организационные и судейские вопросы учитывались еще в ходе предварительной подготовки, а система оценки была проста и прозрачна, что исключало не только необъективность, но и судейские ошибки. Так, за проведение каждого конкурса отвечал один судья-технолог (всего в программе было задействовано шесть квалифицированных специалистов из разных регионов Украины), остальные играли роль наблюдателей. В ходе оценки была исполь-

Все результаты четко фиксировались в судейских протоколах. Все ближе к развязке Интрига конкурса держалась до самого финиша, никто из участников, наблюдателей, судей, представителей СМИ не смог бы с уверенностью утверждать, кто является очевидным фаворитом. Это подтвердилось и в ходе подсчета суммы баллов по всем конкурсам: итоговые показатели различались незначительно. Победитель набрал 147,5 балла из 200 возможных, ближайший соперник отстал на 6,5 балла.

КУЗОВ 2010

За проведение каждого конкурса отвечал один судья-технолог, остальные играли роль наблюдателей. В ходе оценки была использована система баллов, которая оценивала каждое выполненное действие испытуемого.

МАСТЕР-КЛАСС венную покраску. Для успеха автосервисного предприятия — это главный параметр. Однако не стоит забывать, что технологии ремонта совершенствуются, появляются новые продукты, которые обеспечивают скорость, качество и оптимальный расход, поэтому без теории практика никак не обойдется. Кстати, победитель этих соревнований набрал свои «золотые баллы» в тестах по колористике. Насколько мне известно, он на своем предприятии самостоятельно готовит себе краску, а сегодня эти знания по колористике еще раз сослужили добрую службу». За победу награждается…

Интрига конкурса держалась до самого финиша. Даже при подсчете суммы баллов по всем конкурсам итоговые показатели различались незначительно. Победитель набрал 147,5 балла из 200 возможных, ближайший соперник отстал на 6,5 балла.

Итак, победителем конкурса стал Андрей Чайковский, представитель автосервиса «ТЕТРО» из Харькова. Он осенью отправится на Международный финал Best Painter Contest 2010, который состоится в Клермоне (Франция) в Центре рефиниша R-M BASF. Однако сегодня почивать на лаврах победителю вряд ли удастся, ведь для успешного выступления в состязании 18 лучших понадобится мобилизовать все знания и навыки. Технологи компании «Европроект» планируют провести основательную системную подготовку для Андрея летом, чтобы он подошел к Международному финалу, как говорят, «на пике формы». Что же касается всех участников конкурса, которым, безусловно, тоже хотелось победить, надеемся, это мероприятие оказалось полезным и запоминающимся. И не только в профессиональном плане. ■

«Говоря в целом о подготовке маляров на украинских станциях, я бы отметил достаточно высокий уровень, — прокомментировал национальный тренер Олег Данько. — Сравнивая результат, который мы видели сегодня в ходе выполнения конкурсных заданий, с подобными европейскими конкурсами прежних лет, я бы отметил, что любой из наших конкурсантов мог на должном уровне участвовать и в европейских профессиональных конкурсах. Из общих тенденций — это явный разрыв теории и практики. Если практические задания выполняются с показателем выше 90%, то теоретическая база едва перешагнула за 50%ную отметку. Это значит, что ребята — в большей степени практики, выполняющие качест-

Победителем конкурса стал Андрей Чайковский, представитель автосервиса «ТЕТРО» из Харькова. Он осенью отправится на Международный финал Best Painter Contest 2010, который состоится в Клермоне (Франция) в Центре рефиниша R-M BASF.

КУЗОВ 2010

МАСТЕР-КЛАСС

Особенности работы с байком. Бензобак Ольга Ivolga

Представим ситуацию: Вы — начинающий художник-аэрографист. За плечами росписи десятка телефонов, пары ноутбуков и одного шлема. А тут вдруг приятель, поверив в Ваш художественный потенциал, предложил свой «чоппер» в качестве объекта для художеств. И, как всякий осторожный человек, для начала ограничил размах Вашего творчества до величины одного бака, чтобы в случае неудачи не перекрашивать весь мотоцикл. Но вы и так рады! А с чего начинать? Прежде чем демонтировать бак, внимательно посмотрите и изучите внешний вид самого мотоцикла. Какой у него «характер», стиль? Есть ли особенности, которые можно подчеркнуть графикой? Сделайте пару-другую эскизов, обсудите их с хозяином мотоцикла, чтобы ваши художества не были для него полной неожиданностью. Общеизвестно, насколько трепетно и нежно мотоциклисты относятся к своим «железным питомцам», поэтому тематика рисунка обязательно должна быть согласована.

От расположения бака на мотоцикле – горизонтального или наклонного – во многом зависит и изобразительное решение будущей аэрографии.

Расположение бака относительно рамы мотоцикла — один из основных моментов, который надо учесть при дальнейшей работе по аэрографии. Бак может располагаться на мотоцикле горизонтально либо под определенным углом. Соответственно, и аэрографию надо выполнять, предварительно зафиксировав бак в требуемом положении, но об этом чуть позже.

Наш план: ■ Демонтаж бака. ■ Подготовка бака под аэрографию. ■ Выполнение художественных работ. ■ Лакировка. ■ Полировка.

Демонтаж бака Перед демонтажем с бака необходимо слить весь бензин и перекрыть либо просто снять кран подачи топлива. Затем надежно заклеить скотчем горловину и герметично перекрыть все остальные отверстия. Бензиновая пленка смотрится красиво, но наблюдать эту лужу на столе во время работы не хотелось бы.

Для начала усвоим, что бак — это самая видимая часть мотоцикла. Не зря логотип компании-производителя находится именно на баке, а не на крыле или фаре мотоцикла. Поэтому к баку надо отнестись со всей серьезностью. Если рисунок выйдет неудачно, то это позорное пятно ляжет на весь мотоцикл. А этого нам допустить никак нельзя. Подумайте о владельце.

Подготовка бака под аэрографию. Устранение дефектов Осмотрим бак на наличие повреждений, таких как сколы, царапины и дефекты самого

КУЗОВ 2010

МАСТЕР-КЛАСС лакокрасочного покрытия. Если этого всего не наблюдается, то нам крупно повезло, ну а если есть — придется устранить. Перед началом «великого дела» бак хорошо очистим и обезжирим. Неглубокие царапины и риски легко устраняются при матировании поверхности бака абразивным материалом. Лак на «ребрах» сильно растекается, отчего лежит тонким слоем, поэтому работать шлифовальной бумагой на таких местах необходимо очень аккуратно, чтобы не протереть саму краску. Лучше использовать абразивный материал с градацией 800 и метод «по-мокрому». Эта градация оптимальная для адгезии с краской, более крупная градация — 600 — только поцарапает поверхность.

вок, и создайте нужный наклон. В чем смысл подобной фиксации? Допустим, Вы выполнили графику на баке. Он лежал на столе, пока вы его расписывали. А когда установили на мотоцикл, оказалось, что угол наклона рамы, не учтенный во время работы с баком, изменил положение рисунка, и теперь аэрография смотрится не так, как планировали, а несколько по-другому и менее удачно. А надпись, которую располагали горизонтально на баке, теперь направлена куда-то вверх и кажется кривой. Всегда учитывайте положение бака на мотоциклетной раме! Постарайтесь, чтобы угол размещения аэрографии совпал с самим

Пара слов о сколах Большие сколы, например, от ударов камней, выбоины от женских каблуков (шутка), требуют более основательного подхода к устранению, дополнительных временных затрат и материалов (шпатлевка и грунт).

Подготовленный под аэрографию бак, восстановленный после удара. Все отверстия герметично заклеены.

Светлый фон совпадает с цветом на переднем и заднем крыльях мотоцикла.

Некоторые начинающие художники-аэрографисты в силу своего творчески развитого ума и особой сообразительности, а может, и того и другого вместе, пытаются устранить царапины и незначительные повреждения большим количеством напыления на них краски. Теоретически способ хорош, но на практике окажется, что растворитель с краски испарится, а сам пигмент просядет, и царапина будет все равно видна даже под лаком. К тому же лак может подчеркнуть дефект.

мотоциклом и с углом обзора у зрителей. В противном случае кто-нибудь да ляпнет: «А где Косой?».

Приступим к творчеству!

Второй важный момент относится к компоновке и переносу рисунка на бак. Мы не будем делать линий (о них как-нибудь в другой статье), а выполним несложный рисунок. Тематик существует огромное множество: от распространенных черепов,

Итак, бак заматирован, обезжирен, мы протерли его антистатической салфеткой, нигде не блестят звездами остатки старого лака, царапины устранены, меры безопасности соблюдены (в наличии и респиратор, и перчатки, и вытяжка), у вас хорошее настроение — все эти признаки указывают на то, что можно приступать к нанесению аэрографии.

Какой байкер не любит пиво?! Темы обязательно должны быть согласованы с владельцем.

Организуем рабочее место: оставим самое необходимое и уберем все ненужное. Выставим свет. Напомню, что бак необходимо зафиксировать в том положении, в котором он находился на мотоциклетной раме. Подложите под переднюю часть бака пачку старых газет или журналов, если у вас нет специальных подста-

языков пламени, обнаженных женских фигур, абстракции до изображений бегущих животных, летящих птиц, фантасти-

КУЗОВ 2010

МАСТЕР-КЛАСС

«Классика» — злые черепа. Обратите внимание на динамику. Рисунок с боков переходит на верх бака, благодаря чему создается единая композиция.

ческих и мифических существ, пейзажей, сюжетов кинофильмов и т. д.

ром посредине бака, или три сидящих, но злых волка, думающих, куда им пойти… Поэтому огонь у нас красиво развевается, звери бегут, птицы летят, а поезда едут, и ветер им всем навстречу! Недаром свобода и мотоцикл — вещи неразделимые. Помните это.

На мотоцикл мы смотрим сверху вниз. Можем обойти его вокруг. Наш рисунок будет постоянно на виду и обязан смотреться одинаково красиво со всех ракурсов. Более того, аэрография должна быть эффектной и при движении мотоцикла. Обратите внимание на работы опытных художников и на то, как они справляются с этими задачами.

Чего не стоит делать

Что касается динамики, то рисунок всегда должен отвечать этому свойству и должен располагаться по ходу движения мотоцикла и ни в коем случае не наоборот. Иначе эффект статики разрушит концепцию и аэрографии, и само-

Менять полностью основной цвет мотоциклетного бака не очень хорошая идея, особенно если аэрография делается только на нем. Нужно, чтобы все детали мотоцикла хорошо сочетались между собой. Лучше отталкиваться от основного цвета и использовать его как фон для рисунка. Последний не должен быть очень мелким. Наша задача — сделать его заметным и понятным для зрителей. Учтите пожелания владельца. Если яркий рисунок

го мотоцикла как такового. Представьте пламя, которое не будет развеваться на ветру, бороться с ветром, а будет гореть бойскаутским кост-

хозяину не по душе, не стоит с пеной у рта убеждать человека в обратном. Ведь не Вам потом ездить на этом мотоцикле. Не надо усложнять и излишне нагромождать рисунок деталировкой и плановостью. Тем более что это наш первый бак, да не будь комом этот блин!

Эх, свобода! Штрихпунктирной линией обозначена область бака для металлической накладки производителя.

КУЗОВ 2010

МАСТЕР-КЛАСС чинам невозможно, остается только аккуратно заклеить эти фрагменты перед началом работ. Но в любом случае при компоновке рисунка на бак учитывайте также и их расположение.

Перенос рисунка на бак Неплохая идея выполнить предварительный рисунок на бумаге, который смело можно вырезать по контуру и приложить к баку, чтобы наиболее точно определить наилучшее расположение и размеры будущей аэрографии. Наметить рисунок на баке можно при помощи мягкого мела, но ни в коем случае не восковым мелком. Простой карандаш остается виден под слоем светлой краски и не очень хорошо удаляется обезжиривателем. Можно заклеить рабочую поверхность широким малярным скотчем. Оклейку старайтесь производить с наименьшим количеством складок и с минимальным нахлестом одного края скотча на другой. Это застрахует от сложностей со следующим этапом. После наклеивания на малярной ленте рисуется задуманное, после чего острым скальпелем очень осторожно, стараясь не порезать заматированный нами лак, вырезаются детали. Лучше предварительно потренироваться перед этой деликатной процедурой. Иначе «зарезы» сильно испортят вид аэрографии. Работа с дополнительными лекалами, «масками», пленкой (о них уже писали), хорошим инструментом позволит сделать качественную и интересную аэрографию. Некоторые особые заключительные штрихи позволит выполнить кисть. Этот инструмент в аэрографии еще никто не отменял.

По окончании процесса нанесения аэрографии обязательно протрите бак антистатической салфеткой и обезжиривателем. Удалить пыль, мелкий мусор, отпечатки пальцев, клей от скотча просто необходимо. Для этого лучше взять неагрессивный обезжириватель, чтобы при вытирании не повредить тонкие напылы краски. Лучше всего для этой цели подходит обезжириватель марки PK-700 от R-M BASF. Нанесенную жидкость старайтесь сразу аккуратно вытереть чистой мягкой ветошью либо специальными малярными салфетками, чтобы на поверхности не осталось следов и разводов. Не лейте слишком много. Оптимальный вариант — распыление из специального пульверизатора в умеренном количестве. Лакировка и полировка Такие сложные и ответственные операции, как лакировка и полировка, требуют специаль ных условий, инструментов, материалов, знаний, навыков и, самое главное, — опыта. Эти завершающие этапы лучше всего доверить профессионалам. Недостаток практики и знания тонкостей работы в этих сферах может отразиться на аэрографии. Плохая, некачественная лакировка испортит все впечатление от нарисованного шедевра, а неумелой полировкой вообще можно протереть целые участки. Если нет желания оконфузиться и краснеть, то «не зная броду, не суйся в воду». Смело обращайтесь к профессионалам и не забудьте у них чуточку поучиться! ■

А что еще? Часто на баках встречаются надписи и металлические накладки с названием производителя мотоцикла. Если накладки можно снять, то это самый хороший вариант. Если надписи под лаком или их снятие по каким-либо при-

КУЗОВ 2010

Такие сложные и ответст венные операции, как лакировка и полировка, лучше всего доверить профессионалам. Недостаток практики и знания тонкостей работы в этих сферах может пагубно отразиться на аэрографии.

КОЛОРИСТИКА

Знакомьтесь — ВС 161. Новичкам везет Александр АНАНСОН

Сегодня мы вернемся к теме автоэмалей на базе органических растворителей R-M BASF Diamont. Казалось бы, в связи с жесткими экологическими нормами в странах Западной Европы о сольвентных системах и думать забыли и все новшества касаются только водоразбавляемого ONYX HD, но на деле это не совсем так.

Пиктограмма, обозначающая устаревшую рецептуру.

В этом году система Diamont несколько изменится. В ее состав войдет новый компонент с эффектом «металлик» — ВС 161. В то же время систему покинут такие компоненты, как ВС 630 и ВС 700. Так что, как говорится, один запрыгнул — двое сошли. Что касается желтого и оранжевого пигментов ВС 630 и ВС 700, то их заменят на более безопасные с точки зрения экологии пигменты. Уже сейчас на сайте www.rmpaint.com можно увидеть пиктограмму предыдущей рецептуры рядом с формулами, содержащими эти компоненты. Однако что именно на смену им придет — пока неизвестно. Скорее всего, вопрос решится посредством ввода новых высококонцентрированных паст. Поживем — увидим.

лик» ВС 170 и более молодой ВС 171. Разница в них заключалась не в величине зерна, как это обычно бывает с «металликами», а в способе обработки алюминиевых частиц. Вспомним, о чем мы тогда писали. Если сравнивать в принципе одинаковые цвета автомобилей 1975 и 2005 гг. выпуска, то увидим интересную разницу. Сразу бросается в глаза то, что более «свежий» авто выглядит наряднее и привлекательнее. «Новая» краска, скажете вы, лучше блестит, да и только. Приглядевшись, мы увидим, что на старом авто цвет под острым углом зрения серый и невзрачный, а на новом — блестит и искрится точно так же, как и под прямым углом. Дело тут вовсе не в «возрасте» покрытия, а в эволюции процесса изготовления компонентов, из которых состоят автоэмали.

Пару лет назад, а точнее — весной 2007 г., когда только появились ВС 175 и ВС 185, мы говорили об эволюции пигментов. Тогда мы сравнивали формулы, в состав которых входил старый «метал-

Так выглядела формула знаменитого цвета LY3D на сервере BASF в начале апреля 2010 г. Как видим, в состав формулы входит компонент ВС 700, и по этой причине формулу сопровождает пиктограмма устаревшей рецептуры (на рисунке обведена красным). Обратите внимание на тот факт, что для этого цвета нет альтернативных формул, не содержащих ВС 700.

КУЗОВ 2010

КОЛОРИСТИКА Сравним формулы.

Компонент используется, как правило, в формулах старых покрытий. На рисунке структура ВС 170 изображена при сильном увеличении под микроскопом. Алюминиевые частицы этого компонента имеют рваные края, ведь в годы, когда началась эпоха «металликов», алюминий измельчали и без какой-либо дополнительной обработки добавляли в смолу. Такой компонент довольно сильно рассеивал свет и выглядел в краске невзрачно. Это формула «старой» краски, применяемой заводом FORD в период 1974–1983 гг. Основной компонент в этой формуле – ВС 170.

ВС 170 — первый компонент из линейки «металликов» в линии Diamont.

Под сильным увеличением видно, что величина зерна компонента ВС 171 практически такая же, как и в ВС 170. Однако ВС 171 выглядит более равномерно и не имеет «рваных» краев – результат дополнительной обработки алюминия на заводе. В целом ВС 171 намного лучше отражает свет, чем ВС 170.

Формула более современной краски, используемой BMW в период 1995–2005 гг. Основной компонент, который «задает» структуру краски, — ВС 171.

ВС 171 появился в линейке R-M Diamont немного позже, чем ВС 170, и до 1995 г. был большой редкостью в формулах.

Компонент ВС 175 в линейке R-M Diamont самый «молодой». Вместе с ним появились такие компоненты, как ВС 185, D 120, D 121, которые по химическому составу не отличаются от своих предшественников — ВС 120, ВС 180. Однако благодаря дополнительной обработке на заводе они идеально отражают свет под любым углом зрения. В результате можно составлять формулы, соответствующие современному представлению о серебристых оттенках. Формула краски завода FORD, только уже в 2006 г. Как видим, на смену ВС 170 и ВС 171 пришел новый компонент, содержащий алюминиевые частицы — ВС 175.

Компонент ВС 175 отличается внешним видом от ВС 170 и ВС 171, но имеет одинаковые с ними размеры зерен. ВС 175 лучше всего отражает свет и является ярким примером применения технологического прогресса в производстве автоэмалей.

КУЗОВ 2010

КОЛОРИСТИКА

R-M BASF позиционирует компонент ВС 161 как дополнительный, который не нужно включать в обязательный набор компонентов и без которого нельзя приготовить ни один цвет. Однако опыт подсказывает, что постепенно он вытеснит и ВС 170, и ВС 171.

Сегодня состав новых «металликов» пополнился «новичком» ВС 161. По своим светоотражающим свойствам он очень похож на ВС 175 и ВС 185, однако он меньше их по размеру и в этом отношении более близок к ВС 171 и даже немного меньше его. Причина, почему этот компонент пополнил линейку «металликов» системы Diamont — появление новых цветов у производителей автомобилей, в состав которых входит компонент, свойств которого прежде не было ни у одного компонента эмалей R-M. Цветов, содержащих этот компонент, пока не так много — чуть более трехсот. Однако, судя по общим тенденциям, их число в ближайшем будущем будет быстро расти.

ные формулы, в которых присутствует «новичок» ВС 161 — альтернативный состав структурной составляющей. Прежде определим, какие компоненты составляют структурную основу: это ВС 161 и ВС 175. В альтернативной формуле структуру составляют ВС 140 и ВС 175 (рис. ниже).

В настоящее время компонент ВС 161 входит в состав формул красок следующих производителей.

R-M BASF позиционирует компонент ВС 161 как дополнительный, который не нужно включать

Производитель

Количество оттенков

Производитель

Количество оттенков

Производитель

Количество оттенков

HON

RSA

C2M

HYD

C3M

SAT

CMM

KIA

SUB

CUS

MAS

SUZ

DAF

MAZ

TEM

DAI

MIT

TOY

FDU

NIS

PEU

Всего

337

GMH

Приведем несколько примеров использования компонента ВС 161.

в обязательный набор компонентов и без которого нельзя приготовить ни один цвет. Однако опыт подсказывает, что постепенно он вытеснит и ВС 170, и ВС 171, и эти компоненты поменяются местами по популярности. Ведь такое уже было: когда-то давно, в 1995 г., ВС 171 поставлялся в однолитровой таре и был «совсем необязательным», а сейчас без этого компонента трудно себе представить любой «металлик». К тому же, как говорится, новичкам везет… ■

Рассмотрим автопроизводителя KIA. В таблице видно, что для этого автомобиля существует 9 оттенков, содержащих ВС 161. Найдем один из этих рецептов на сайте BASF.

Для выбранной автоэмали существует четыре альтернативные формулы. Две из них содержат устаревшие компоненты, в данном случае речь идет о ВС 409 и о пришедшем ему на смену ВС 419. Однако более интересны альтернатив-

КУЗОВ 2010

КАДРЫ

И вновь про кадры Дмитрий ЛЕСИН

Кадровый рынок, наконец, достиг некоторой стабилизации. И теперь важно, чтобы сегодняшнее его затишье не оказалось затишьем перед бурей.

С лета прошлого года работодатели решили, что уже в достаточной степени оптимизировали свои расходы на персонал и прекратили дальнейшие сокращения — как самого персонала, так и его заработков. В результате на рынке труда наступило затишье.

Кризис болезненно сказался на кадровом рынке. Произошло своеобразное отрезвление персонала автосервисов. Люди, привыкшие к высоким заработкам предкризисного периода, неожиданно почувствовали, что их труд стоит гораздо меньше. В течение многих месяцев основным трендом на рынке оставались высокие ожидания соискателей — сотрудники дилерских центров и ремонтных предприятий, потерявшие работу, как только узнавали, сколько им собираются платить на новом месте, отказывались даже от тех немногих вакансии, которые им удавалось найти. Ситуация стала выравниваться лишь к лету 2009 г. По-видимому, к этому времени большинство соиска-

телей осознали тщету своих надежд и постепенно пристроились на тех условиях, которые мог предложить им рынок. Однако и сегодня проблема не изжила себя до конца. Особенно ярко она проявляется в среде оставшихся без работы топ-менеджеров. Татьяна Григорьева, руководитель кадрового агентства «Автокадр»: — Люди месяцами не находят себе применения, однако так и не соглашаются идти на службу за меньшую зарплату. С лета прошлого года произошла стабилизация и на другом полюсе кадрового рынка.

КУЗОВ 2010

КАДРЫ К этому моменту работодатели решили, что они уже в достаточной степени оптимизировали свои расходы на персонал и прекратили дальнейшие сокращения — как самого персонала, так и его заработков. В результате на рынке труда наступило затишье, и он пережил вторую половину 2009 г. и начало 2010 г. без каких-то существенных потрясений. Несколько сократившийся к лету разрыв между количеством резюме и числом вакансий все равно остался достаточно большим: практически по всем позициям вакансий в несколько раз меньше, чем резюме, и это соотношение вплоть до последних месяцев так и не менялось. Упавшие в начале кризиса зарплаты тоже больше не корректировались. И теперь можно почти с уверенностью констатировать: те, кто еще питает надежду на возвращение докризисных заработков, — скорее всего, ошибаются. Татьяна Григорьева: — Мы сейчас подошли к ситуации, которая давно уже существует в США. Это для нас она кажется катастрофической, поскольку мы привыкли жить по-другому. Американский автобизнес существует в ней уже на протяжении длительного времени. Там всем приходится остро конкурировать друг с другом и считать каждый цент. Нам надо осознать, что такие жесткие условия нормальны для развитого бизнеса. И нам тоже придется подстраиваться под них. Все говорит о том, что у нас больше не будет того бума, который мы пережили совсем недавно. И не стоит ожидать возвращения былых зарплат. Действительно, сегодня соперничество в автобизнесе ощущается всеми его игроками. И затрагивает оно не только сферу продаж услуг или автомобилей. Оно распространяется на гораздо более глубокие уровни, в том числе и на рынок труда. На нем сложилась ситуация всеобщей конкуренции. С одной стороны, жестко соперничать друг с другом приходится тем, кто пытается устроиться на работу. Юрий Вировец, президент компании HeadHunter: — Специалисты в сфере автомобильного бизнеса, ищущие новое место работы, испытывают сегодня конкуренцию на уровне 4 человек на место. С другой стороны, кризис не избавил работодателей от конкуренции за высококвалифицированные рабочие руки. Массовые увольнения периода паники коснулись в основном

КУЗОВ 2010

КАДРЫ административного персонала ремонтных предприятий. Рабочих же сокращения затронули лишь постольку-поскольку: увольняли обычно лишь тех, к кому у руководства и без того были какие-то претензии. Так что появившиеся на рынке свободные кадры не удовлетворили острую потребность в профессионалах. На сегодня проблема нехватки рабочих рук остается одной из существенных проблем ремонтного бизнеса. Особенно болезненно она проявляет себя в регионах. Эксперты по-разному оценивают перспективы кадрового рынка, но в любом случае все соглашаются с тем, что он станет отражением общеэкономических процессов в автобизнесе.

С большой долей уверенности можно предположить, что попытки отстающих решить проблемы за счет своих работников не только не принесут желаемого результата, но и поставят их в еще менее выгодное конкурентное положение. Сегодня успех достигается не сокращением работников и снижением заработных плат, а, напротив, повышением эффективности труда и заинтересованности в результате.

не сокращением работников и снижением заработных плат, а, напротив, повышением эффективности труда и заинтересованности в результате. В этом плане хотелось бы озвучить любопытные выводы, которые были сделаны на конференции NADA (Американской национальной ассоциации автомобильных дилеров), прошедшей в середине февраля в американском городе Орландо (сведения об этой конференции были предоставлены Татьяной Григорьевой, которая принимала участие в ее работе). В своем мастер-классе, посвященном оптимизации расходов дилерских центров, Стефан Ларримор (Stephan Larrimore), генеральный директор компании ADP Performance, подчеркнул пагубность решения экономических проблем за счет персонала. Он назвал те направления в работе дилеров, сокращение финансирования которых возможно в условиях кризиса. Реклама, расходники, новые инструменты, телефония, даже информационные технологии. Но никак не персонал. Единственное допущение, которое он сделал, — возможность сократить расходы на обучение, но и то лишь за счет перехода от очных форм занятий к онлайновым. Важность же самой подготовки сотрудников он ни в коей мере не подвергал сомнению.

Федин Александр, директор ООО «Независимость» (г. Тула): — Нехватка квалифицированного персонала — главная проблема. В городе нет ни одного учебного заведения, которое готовит мастеров. И нам приходится самим обучать молодых рабочих. Слава богу, у нас на предприятии сложился костяк опытных профессионалов, которые могут взять на себя такую ответственность. Что ожидает кадровый рынок в ближайшем будущем? Эксперты по-разному оценивают его перспективы, но в любом случае все соглашаются с тем, что он станет отражением общеэкономических процессов в автобизнесе. Бизнес же сейчас переживает переломный этап. Если его дальнейшее развитие пойдет по оптимистичному сценарию, нам наверняка не придется больше рассказывать о новых потрясениях на кадровом рынке. Но вот если ожидаемого роста на авторынке так и не произойдет — тогда нынешнее равновесие может сдвинуться в сторону сокращений и вакансий, и зарплат. А не исключено что и просто — сокращений. Последнее оказалось бы самым неприятным вариантом развития событий. Хотя и вполне реальным. Осенью 2008 г. наш автобизнес уже демонстрировал готовность уменьшать расходы за счет персонала. Не исключено, что эта готовность у многих не иссякла до сих пор. А жаль, потому что за прошедшие полтора года ситуация на рынке в корне изменилась. Сегодня среди дилеров и независимых сервисов уже наметились лидеры и отстающие. Те, кому удалось не только пережить кризис, но и на его волне вырваться вперед, продемонстрировали умение правильно организовать процесс, привлечь клиентов. Именно эти качества сегодня выходят на первый план. Поэтому с большой долей уверенности можно предположить, что попытки отстающих решить проблемы за счет своих работников на этот раз не только не принесут желаемого результата, но и поставят их в еще менее выгодное конкурентное положение. Сегодня успех достигается

О том же говорил и Джо Верди, основатель интернациональной сети учебных центров. Он настаивал на том, что в сложные времена не только нельзя избавляться от персонала, а, напротив, нужно приложить все усилия для его качественного обучения. Он в своей речи сравнил автобизнес и рестораны «Макдональдс». «Макдональдс» работает с гораздо более дешевым и простым, а значит, и более ликвидным, товаром. Казалось бы, его сотрудникам не требуется никакого сложного обучения. Тем не менее, бизнес-система сети ресторанов подразумевает обязательное обучение при устройстве на работу и регулярные ежемесячные занятия по два-три дня для каждого сотрудника, в то время как ремонтные предприятия часто не уделяют должного внимания подготовке персонала. В результате «Макдональдс», несмотря на то что его сети приходится действовать в гораздо более конкурентной, чем авторынок, среде, добивается успеха: его рестораны приносят огромные доходы во всех концах света. А какой из сервисов может похвастаться столь же яркими результатами? ■

КУЗОВ 2010

Ретро

РЕТРО

«Юность» разменяла 50 Валерий ВАСИЛЬЕВ

Минуло полвека с тех пор, как родился проект создания легендарного автобуса малого класса ЗИЛ-118 «Юность». Несмотря на то что машина изготавливалась штучно, она оставила заметный след в отечественном автостроении, открыв своим появлением новый класс автомобилей не только в нашей стране, но и за рубежом.

Творчество в полуподполье Идея создания «Юности» возникла в 1959 г. Как раз в то время на заводе имени И. А. Лихачева резко сократился выпуск представительских лимузинов, а государственный заказ на «хрущевский» ЗИЛ-111, предназначавшийся только для правящей верхушки Советского Союза, расписали на несколько лет вперед. При этом ежегодное производство составляло

не более 10–15 машин, в то время как ежегодный тираж предшественника — «сталинского» ЗИС-110 (с 1956 г. ЗИЛ‑110) — во многом благодаря изготовлению модификаций такси и «скорой помощи» достигал трех сотен единиц. Подобный расклад не предвещал ничего хорошего элитным подразделениям завода, вобравшим в себя наиболее квалифицированный персонал с огромным опытом по выпуску автомобилей высшего класса. Напротив,

увеличение производства агрегатов «стоодиннадцатого» для новой машины, которую задумывалось выпускать сотнями, а то и тысячами, решало многие насущные вопросы. В частности, удалось бы снизить себестоимость лимузина, сохранить кадровый потенциал, обеспечить народное хозяйство универсальной машиной, которую можно было использовать в различных целях (такси, санитарная машина, туристический автомобиль и т. д.).

КУЗОВ 2010

РЕТРО Вот тогда заместитель начальника производства ЗИЛ Николай Федорович Гринчар, одновременно руководивший автобусным производством завода, выдвинул смелую и оригинальную идею: создать на базе узлов и агрегатов ЗИЛ-111 многоместный легковой автомобиль повышенной комфортабельности. Почему легковой — объясняется очень просто. Главный замысел Н. Ф. Гринчара состоял в том, чтобы за счет более вместительной, чем у лимузина, вагонной компоновки кузова и рационального размещения пассажиров спроектировать совершенно новый тип пассажирского автомобиля многоцелевого назначения с элегантной внешностью и современным привлекательным интерьером. При этом для увеличения числа посадочных мест и оптимальной развесовки от капотной части кузова предполагалось избавиться за счет переноса силового агрегата внутрь пассажирского салона. Вместе с тем Н. Ф. Гринчар отлично понимал, что его инициатива вряд ли вызовет понимание у высшего руководства предприятия, а посему решил поделиться своими мыслями с кем-то из заводчан. Его единомышленником, а вскоре и главной движущей силой проекта в создании художественного образа нового автомобиля оказался Эрик Сабо – способный дизайнер, выпускник Московского высшего художественно-промышленного училища (бывшее Строгановское), который к тому же преддипломную практику проходил на ЗИЛе. В архитектурно-художественное бюро Отдела главного конструктора ЗИЛа он поступил работать в сентябре 1957 года и практически сразу включился в увлекательный процесс создания необычной по тем временам машины. Щекотливость ситуации заключалась в том, что Н. Ф. Гринчар с предложением о сотрудничестве напрямую обратился к Э. Сабо, минуя его начальника – главного конструктора ЗИЛа А. М. Кригера, заранее зная, что последний отреагирует негативно. Это стало прямым нарушением установленного порядка, но чего не сделаешь ради прогресса.

Эрику Сабо «Юность» обязана своим дизайном.

Идейный вдохновитель Своим интерьром и названием ЗИЛ-118 обязан Татьяне проекта – Николай Гринчар. Киселевой.

Чтобы не афишировать работы по новой легковушке, которая к тому же не значилась ни в одном из заводских планов, местом ее изготовления избрали 5-е секретное подразделение предприятия на территории Кузовного цеха №2, где прежде выпускались бронированные лимузины ЗИС-115. единомышленники в начале 1960 г. на общественных началах, а на самом деле в полуподпольных условиях, под страхом серьезных взысканий (поскольку машина создавалась в режимном подразделении предприятия) приступили к реализации задуманного. Чтобы не афишировать работы по новой легковушке, которая, как уже сказано, не

Несмотря на то, что новаторские изыскания творческой группы, поначалу состоявшей всего из двух человек, не только не были включены в план перспективных разработок, но и держались в глубокой тайне от заводских боссов,

КУЗОВ 2010

значилась ни в одном из заводских планов, местом ее изготовления (от масштабных пластилиновых моделей и полноразмерных посадочных макетов до готового образца) избрали 5-е секретное подразделение предприятия на территории Кузовного цеха №2, где прежде выпускались бронированные лимузины ЗИС-115 (ЗИЛ-115). Здесь участники проекта могли спокойно творить, не опа-

РЕТРО дизайнера Александра Ольшанецкого, закончившего кораблестроительный факультет Ленинградского института инженеров водного транспорта. Творческий дуэт над многоместной легковушкой начал работать в 1960 году. Тандем оказался весьма успешным, о чем свидетельствуют результаты его деятельности. Несколько позже в коллектив весьма органично включилась молодой художник-конструктор Татьяна Киселева, которая ранее уже проявила себя в работе над внутренней отделкой лимузинов ЗИЛ-111. Она неплохо потрудилась при создании интерьера автомобиля, а чуть позже придумала для нового автомобиля название «Юность», которое все приняли с огромным воодушевлением. саясь посторонних взглядов. Тем более, что на запираемой входной двери, ключ от которой находился у Н. Ф. Гринчара, висела лаконичная, но суровая табличка: «Посторонним вход строго воспрещен». Таким образом, работа над инновационной – говоря современным языком – моделью закипела. В начале по замыслу Э. Сабо его будущее детище представлялось в виде легкового автомобиля с ярким дизайном, вагонная компоновка которого предполагала размещение двигателя справа от водителя. Художникконструктор снабдил кузов шестью боковыми дверьми для каждого ряда сидений и одной задней, открывавшей доступ во вместительный багажный отсек. В уютном салоне приземистой машины с комфортом могли разместиться до 14 пассажиров. Внешние формы и интерьер изделия отражали царившие в конце 1950-х годов в мировом автомобилестроении стиль и тенденции. Неудивительно, что передняя часть короткой капотной части и задний бампер со светотехникой по предложению Н.Ф. Гринчара были заимствованы у серийного лимузина ЗИЛ-111. Пассажирский салон при переводе спинок сидений в горизонтальное положение превращался во внушительное по размерам спальное отделение. Уже на первых эскизах Э. Сабо помимо базовой модели можно увидеть такие модификации, как скорая медицинская помощь и таксомотор.

Создателям становилось ясно, что образец, названный многомест ным легковым автомобилем, на самом деле представляет собой новый тип транспортного средства, которого еще в мире никто не делал.

ного подхода. И тогда Э. Сабо пришлось придумать иной художественный образ машины, который он реализовал в новом макете. К сожалению, молодому дизайнеру не приходилось рассчитывать на помощь со стороны инженеров-агрегатчиков, которые в большинстве своем боялись ввязываться в историю с этим проектом – хоть и перспективным, но последствия сулившим совершенно неопределенные. Зато полное понимание задуманного Э. Сабо и Н. Ф. Гринчар нашли в лице молодого

Между тем, слух о практически нелегальной деятельности «самостийного» коллектива дошел до тогдашнего директора завода А. Г. Крылова. Идейного вдохновителя инициативной группы Н. Ф. Гринчара сразу же вызвали на «ковер». Н. Ф. Гринчар пытался объяснить сущность проблемы и горизонты, которые открывает многоместный легковой автомобиль перед ЗИЛом, однако руководитель завода, ссылаясь на то, что в утвержденном плане такой темы нет,

Но как только А. М. Кригер узнал, что у новинки будут элементы лимузина ЗИЛ‑111, он категорически выступил против подоб-

КУЗОВ 2010

РЕТРО а на предприятии много других важных вопросов, подпольную машину отверг. Более того, под угрозой наказания приказал свернуть все работы. Но инициативная группа, твердо веря в свою правоту, продолжала создание автомобиля на свой страх и риск. Тем более, что на защиту нелегального коллектива встала комсомольская организация, лидер которой, инженер Владимир Мазепа, активно поддержал проект, привлекая к работам над автомобилем специалистов различного профиля, среди которых находились конструкторы, жестянщики, станочники и т. д. Примечательно, что Владимир Григорьевич Мазепа впоследствии возглавил Конструкторско-экспериментальное производство, в котором велись все работы по «Юности» ЗИЛ-118К уже второго поколения. Замысел постепенно стал трансформироваться за счет отхода от прежних компоновочных и архитектурных критериев. Многоместный легковой автомобиль постепенно начал превращаться в подобие автобуса малого класса, который по размерам и пассажировместимости оказался больше РАФ-977, но уступал по этим показателям ПАЗ-652. По сравнению с первыми вариантами заметно увеличилась высота салона, что положительно сказалось на удобстве посадки и высадки. Правда, с легковушкой новинку еще роднила пара дверей, расположенных по правому борту. Радикальному пересмотру подвергся внешний облик машины, которая уже не имела почти ничего общего с ранними вариантами. И дело здесь не только в возросшей высоте. Очертания кузова стали более современными и законченными. Несравненно выразительнее выглядела передняя часть автомобиля. Ее главными элементами стали внушительное по размерам лобовое стекло, разделенное вертикальной стойкой, которое венчал элегантный козырек, рельефно выступающие сдвоенные фары с общим козырьком для каждой пары и бампер, одновременно выполнявший роль своеобразной окантовки фальшрешетки радиатора. Задняя светотехника, вторя передней, приобрела округлые формы. На скатах крыши появились тонированные стекла, еще больше сближавшие детище зиловских энтузиастов с представителями автобусного мира. Претерпели изменения интерьер салона и его отделка. Теперь сиденья выполнили

Машина, благодаря своей нетривиальной очень запоминающейся архитектуре, выглядела, словно пришелец из иных миров. Да и комфорт вызывал только восторженные отзывы.

практически в автобусном исполнении, т. е. раздельными. В таком виде изготовили полноразмерный посадочный макет автомобиля. Машина смотрелась свежо и необычно. Создателям становилось ясно, что образец, названный

КУЗОВ 2010

многоместным легковым автомобилем, на самом деле представляет собой по сути новый тип транспортного средства, которого еще в мире никто не делал. Однако Э. Сабо не стал останавливаться на достигнутом и по совету Н. Ф. Гринчара, предложившего осовременить дизайн «Юности», вместе с партнерами продолжил творческий поиск. Следующую версию признали наиболее совершенной и пригодной для воплощения в металле. Автомобиль полностью избавился от острых углов, более удачное по очертаниям ветровое стекло лишилось вертикальной перемычки, небольшие разделенные козырьки фар превратились в единый элемент, протянувшийся по всей ширине кузова, упростили форму

РЕТРО переднего бампера, элегантная облицовка радиатора с изящной трапецеидальной рамкой придала всей композиции некую легкость. В общем, машина получилась. Момент истины Момент истины наступил, когда в последних числах декабря 1961 года опытный образец впервые выкатили из цеха, и вскоре он проехал по улицам Москвы. Хотели того заводские энтузиасты или не хотели, но им удалось построить не просто очередную модель автомобиля, они создали нечто большее — машину, открывшую новое и очень перспективное направление. Это, а также возраст большей части разработчиков, подчеркивало красивое имя «Юность», которым нарекли новорожденную. Увидев изумительный по красоте автомобиль, которому присвоили индекс ЗИЛ-118, да еще такой нестандартный, директор завода признал правоту творческой группы и стал оказывать всемерную поддержку продвижению машины в производство. Поставив новоиспеченную модель рядом с ЗИЛ-111, можно сделать весьма любопытные наблюдения. При одинаковых колесной базе (3760 мм) и колее (1570/1650 мм) внешние обводы «Юности» полностью закрывали ЗИЛ‑111 — ее длина (6840 мм) больше на 700 мм, высота (2067 мм) — на 427 мм, ширина (2110 мм) — на 70 мм. Однообъемный кузов вмещал 17 человек против 7 у лимузина. Понятно, что скорость с такой нагрузкой уменьшилась с 170 км/ч до 120 км/ч, к тому же двигатель «стоодиннадцатого» — V-образную 200‑сильную «восьмерку», предком которого являлся мотор с индексом ЗИЛ-Э113, дефорсировали до 150 л.с. и упростили конструктивно. Назывался он в таком виде ЗИЛ-130 и предназначался для установки на грузовик. Моторный отсек занимал правую половину отделения водителя. Средний расход топлива составлял менее 28 л/100 км. Несущий кузов автомобиля вагонной компоновки, созданный с чистого листа, оказался настоящей дизайнерской находкой. Внешние формы, убранство и отделка интерьера соответствовали самым высоким эстетическим критериям. Машина, благодаря своей нетриви-

Увидев изумительный по красоте автомобиль, которому присвоили индекс ЗИЛ-118, да еще такой нестандартный, директор завода признал правоту творческой группы и стал оказывать всемерную поддержку продвижению машины в производство.

Дверь, расположенная в задней части кузова, позволяла в необходимых случаях загружать громоздкий багаж в отсек, освободившийся от демонтажа последнего ряда сидений. Это же обстоятельство давало возможность при необходимости превратить пассажирскую машину в санитарный автомобиль.

альной запоминающейся архитектуре, выглядела, словно пришелец из других миров. Да и комфорт вызывал только восторженные отзывы. Все, начиная с цветовой фактуры и заканчивая проработкой отдельных элементов, зиловцы выполнили на образцовом уровне. Для удобства посадки и высадки имелась широкая дверь, расположенная с правой стороны, нижняя ступенька находилась всего в 400 мм над поверхностью дороги. Отличную обзорность обеспечивало круговое остекление, включая окна с тонированными стеклами на скатах крыши.

Чтобы пассажиры могли чувствовать себя вольготно, к их услугам предоставлялись удобные сиденья, индивидуальное освещение, радиоприемник с четырьмя динамиками, пепельницы, крючки для верхней одежды, эффективные системы отопления и вентиляции и даже огромный (680 х 1830 мм) стеклопластиковый сдвижной люк в крыше. Для лучшей термо- и звукоизоляции салона пространство между наружными и внутренними панелями кузова заполнялось пенополиуретаном. Широкое применение пластиков, легких сплавов, штампованных цельнотянутых и гнутых силовых элементов дало возможность использовать без дополнительной переделки многие серийные агрегаты ЗИЛ‑111.

КУЗОВ 2010

РЕТРО

Ознакомившись с машиной, академик Б. В. Петровский сказал: «Я побывал во многих странах мира, однако ничего подобного нигде не видел». В самом деле, здесь мы оказались впереди планеты всей.

Вождение автомобиля заметно облегчала двухступенчатая автоматическая (гидромеханическая) коробка передач, заимствованная у лимузина. В распоряжении водителя находились регулируемое в продольном и вертикальном направлениях сиденье, электрические часы, микрофонное устройство. Великолепную плавность хода обеспечивали независимая рычажно-пружинная подвеска спереди, дополненная стабилизатором поперечной устойчивости и зависимая на длинных и мягких рессорах подвеска сзади. Интересно, что силовой агрегат, передняя подвеска с тормозами и рулевой механизм монтировались на легкоотсоединяемом подрамнике, который крепился к основанию кузова с помощью резиновых подушек. По сути дела зиловцы использовали модульный принцип построения конструкции, который и по сей день весьма актуален. Возросшая до 4,5 т полная масса предопределила использование в конструкции рулевого управления мощного гидроусилителя.

Собственной колеей Первое боевое крещение «Юность» получила в марте 1962 года, когда начались пробеговые испытания. Многие десятки тысяч километров, пройденные по городам и весям страны, несмотря на отдель ные недостатки еще до некоторой степени сырой конструкции, подтвердили жизнеспособность выдвинутых идей. Это явилось сильнейшим аргументом, повлиявшим на позицию заводского руководства, которое стало горячим приверженцем чудо-автомобиля. Неудивительно, что уже осенью 1962 г. в Совет министров

КУЗОВ 2010

СССР направили предложение о выделении ассигнований, необходимых для организации серийного производства семейства легковых автомобилей, в которое наряду с «Юностью» входили перспективный представительский ЗИЛ-114 и его укороченный вариант ЗИЛ-117. При этом особое внимание обращалось на незаурядные потребительские качества, широкую унификацию моделей, значительное число модификаций. Уверенности добавляло и то, что ЗИЛ-118, показанный высшему партийно-правительственному аппарату, получил положительную оценку. Более того, после осмотра «Юности» Н. С. Хрущев, который, как известно, был ярым сторонником развития общественного транспорта в СССР в противовес личному, со свойственной ему прямотой заявил: «Вот это — народный автомобиль!». Машина произвела на первое лицо государства весьма благоприятное впечатление, в особенности новаторским подходом при создании конструкции. После таких слов противники «Юности» примолкли. Ярым сторонником «Юности» стал и П. Д. Бородин, который возглавил завод в 1963 году. Возможности ЗИЛ-118 позволяли использовать его для экскурсионно-туристических поездок; для обслуживания санаториев, домов отдыха, курортов; для транспортного обеспечения делегаций

РЕТРО твах. Что ж поделаешь, таковы реалии плановой экономики. Не увенчались успехом попытки заводского руководства в качестве временной меры наладить изготовление 250–300 машин нового семейства своими силами. Не теряя надежды, зиловские специалисты продолжали совершенствовать конст рукцию машины и разрабатывать новые модификации. Важен был и эксплуатационный опыт. Вот почему в 1963/64 гг. переоборудованную в 15-местное такси «Юность» направили работать в один из московских таксомоторных парков. Там она показала свое полное превосходство над аборигеном маршрутных линий — 9‑местным РАФ-977Д, который не смог состязаться с детищем столичных автостроителей ни по одному показателю.

съездов, конференций, фестивалей и др. массовых мероприятий; для пригородного сообщения; в качестве маршрутного такси и автомобиля скорой медицинской помощи; наконец, под монтаж специального оборудования (кино-, радио-, телеустановки, передвижные лаборатории различного назначения) и пр. Если говорить о количественных показателях, рентабельным оказался годовой выпуск свыше одной тысячи таких автомобилей, в то же самое время для удовлетворения нужд страны и экспорта, по ориентировочным прогнозам, требовалось изготавливать 4–6 тыс. машин в год. Это позволило заводу поставить

Тем не менее, надеждам, возлагавшимся на «Юность», сбыться было не суждено. Централизованная система экономики СССР предполагала, что заявка на выпуск того или иного вида продукции должна быть внесена и оформлена как плановая задолго (примерно за 10 лет) до начала серийного производства. Тому, кто не успел (как было с «Юностью») или не сумел этого сделать, приходилось ждать наступления следующей пятилетки. Причем в те времена отправной точкой в жизни такого изделия, как ЗИЛ-118, должны были стать установочные постановления ЦК КПСС и Совета министров страны.

После осмотра «Юности» Н. С. Хрущев, который, как известно, был ярым сторонником развития общественного транспорта в СССР в противовес личному, со свойственной ему прямотой заявил: «Вот это народный автомобиль!».

производство автомобилей на солидную основу. Действительно, по данным Главмосавто транса, одна только Москва единовременно могла поглотить не менее тысячи ЗИЛ-118, а их ежегодное поступление при пятилетнем сроке эксплуатации и окупаемости в течение 2 лет должно было составить 200 единиц.

Именно по этим причинам сроки строительства завода многоместных легковых автомобилей, на котором, помимо ЗИЛ-118, должны были выпускаться перспективные ЗИЛ-114 и ЗИЛ-117, постоянно переносились. Причем не помог и большой авторитет П. Д. Бородина, который был влиятельным членом ЦК КПСС с обширными деловыми связями в соответствующих министерствах и ведомс-

Тогда же в тесном взаимодействии с Минздравом Союза изготовили машину специализированной скорой помощи — ЗИЛ-118А. Ее отличие от других типов аналогичных автомобилей заключалось в том, что уже по пути в больницу пациенту мог быть оказан широкий комплекс оперативных услуг. Для этого в арсенале «Юности» находилось разнообразное медицинское оборудование, превращавшее ее в передвижной госпиталь. Любопытно, что средняя часть крыши длиной более двух метров выполнена подъемной, что позволяло врачам работать в полный рост. Вкупе со специальным инструментом, бестеневым освещением и другими приборами это обеспечивало возможность проведения операции прямо в автомобиле. Действительно, ЗИЛ-118А в то время не имел аналогов в мировой практике. Об этом с восхищением говорили и медицинские светила, съехавшиеся на международный конгресс в Киев. Академик Б. В. Петровский, занимавший в то время пост министра здравоохранения, ознакомившись с машиной, сказал: «Я побывал во многих странах мира, однако ничего подобного нигде не видел». В самом деле, здесь мы оказались впереди планеты всей. К сожалению, прекрасно зарекомендовавшая себя медицинская версия «Юности» была выпущена всего в двух экземплярах, один из которых обслуживал Кремлевскую больницу. Несмотря

КУЗОВ 2010

РЕТРО на это, еще долгие годы ЗИЛ-118А оставался флагманом отечественного санитарного транспорта. Полные надежд на серийное будущее «Юности», в 1962–1967 гг. зиловцы изготовили 7 машин. В процессе работы и накопления эксплуатационного опыта пришло понимание того, что ЗИЛ-118 надо рассматривать не как легковой автомобиль, пусть и многоместный, а как полноценный автобус промежуточной размерности. В этом звании его утвердила измененная классификация, согласно которой зиловская модель была отнесена к машинам малого класса с габаритной длиной до 7,5 м.

Французской республики (Севрскую вазу), был признан Интурист СССР за организацию и проведение маршрута ЗИЛ-118. За участие в этом же соревновании представителям ЗИЛа были присуждены бронзовая медаль Комиссариата по туризму и вымпел инициативного туристического комитета Ниццы. В конкурсах и технических испытаниях участвовало 129 машин 50 фирм. «Юность» доказала, что может на равных бороться с любым соперником. В ее копилке оказались самые значимые награды. Большого приза конкурса — кубка Оргкомитета — машина удостоилась по совокупности тягово-скоростных свойств, уровню внешнего шума и плавности хода. В конкурсе кузовов модели

Надеждам, возлагавшимся на «Юность», сбыться было не суждено. Централизованная система экономики СССР предполагала, что заявка на выпуск должна быть внесена и оформлена как плановая лет за 10 до начала серийного производства. Французский триумф В судьбе «Юности» звездный 1967 год мог стать и переломным. Тогда в начале мая Советский Союз впервые принял участие в ХVIII Международной автобусной неделе, проходившей во французском городе Ницца. Будучи крупнейшим в своей области специализированным мероприятием, оно включало XV туристическое ралли из разных городов Европы в Ниццу, различные виды конкурсов, а кроме того, технические испытания автобусов. Наряду с ЗИЛ-118 интересы страны представляли ПАЗ-665 «Турист», ЛАЗ-699 «Турист» и ЛАЗ-Украина. Соперниками наших машин были самые именитые конкуренты со всего света. Подготавливая «Юность» к столь престижным состязаниям, автозаводцы верили в свое детище, но что успех будет носить триумфальный характер, никто и не смел предположить. Тем не менее, победителем ралли, завоевавшим главный приз — Большой приз Президента

КУЗОВ 2010

ЗИЛ-118 вместе с другими отечественными автобусами присудили серебряную медаль Французской федерации кузовостроения. Всего же наша машина увезла на родину 12 призов. Такого не удавалось сделать ни одному отечественному автомобилю ни до, ни после «Юности». Так уж получилось, что в это время Э. Сабо, уже не работавший на ЗИЛе, тоже находился в Ницце на Международной Автобусной неделе, где неожиданно для себя и, в общем, случайно увидел ЗИЛ-118, который своим совершенством покорил всех западных специалистов. Кстати, создателя художественного образа «Юности», прославившей Советский Союз на весь автобусный мир, ЗИЛ так и не отметил никоим образом. Более того,

РЕТРО Эрику Владимировичу пришлось покинуть столичное предприятие не по собственной воле. Поистине, нет пророка в своем отечестве. Между тем cлава о советском чудо-автобусе быстро докатилась до большого бизнеса. Машиной самым серьезным образом заинтересовались многие зарубежные компании. Западные предприниматели быстро смекнули, какие выгоды может принести машина, не имеющая мировых аналогов. Но представителям «Автоэкспорта» в ответ на предложения приобрести крупные партии ЗИЛ-118 оставалось лишь разводить руками, ведь в наличии было всего 7 машин, построенных практически вручную. Громкие успехи «Юности» и ее международное признание так и не привели к выделению средств на серийное производство. Хотя массовый выпуск автобусов мог бы заметно удешевить себестоимость и правительственных лимузинов. «Юность» для Генри Форда Некоторое оживление в ситуацию внес деловой визит в СССР в конце 60-х годов автомобильного короля Форда Генри II — внука основателя компании. Вместе с другими на переговорах рассматривались вопросы о продаже лицензии на производство ЗИЛ-118 под маркой Ford либо даже о совместном выпуске машины. Мэтр американского автопрома по достоинству оценил сбытовые возможности «Юности». Вообще Генри-младшего так очаровал автобус, что он отказался пользоваться предоставленным в его распоряжение ЗИЛ-114, объяснив это так: «Пусть лимузином пользуется моя дочь, а я буду ездить на “Юности”, которая нисколько не хуже». Таким образом, отечественная промышленность могла взять своеобразный реванш за некогда построенный в СССР компанией Ford Горьковского автозавода. Однако переговоры так и окончились безрезультатно, и Г. Форд II уехал из Советского Союза разочарованным. Он как искушенный автостроитель и одна из самых крупных «акул капитализма» отлично понимал, какую возможную прибыль его компания после этой неудачи упустила. Возможно, причиной провала сделки стало то обстоятельство, что на ЗИЛе все еще лелеяли надежду организовать серийное производство автобуса

своими силами и поставлять его в другие страны через «Автоэкспорт». Не исключено, что использовавшиеся в конструкции автобуса узлы и агрегаты, унифицированные с таковым и у правительственных лимузинов, переводили проблему из экономической плоскости в политическую. Складывалась поистине парадоксальная ситуация. Автобус, получивший международное признание, успешно прошедший межведомственные испытания, имеющий значительный потенциал на внутреннем рынке и большие экспортные возможности, обусловленные значительным интересом со стороны фирм США, ФРГ, Японии, Австрии и др., повторял судьбу автомобилей высшего класса, строившихся для удовлетворения потребностей ограниченной группы партийных и государственных чиновников. Действительно, советские специалисты на зависть западным соперникам создали самобытную машину, которая стала пионером в новом, весьма перспективном классе пассажирских автомобилей. Дальнейшие события, когда по образу и подобию нашего автобуса целый ряд фирм разработали подобные модели, прочно занявшие свое место на рынке коммерческого транспорта, это только подтвердили. Подобный и далеко не оптимистичный ход событий привел к тому, что к 1970 г. было собрано не более 13 автобусов ЗИЛ-118 первого поколения, т. е. по одной — две штуки в год,

Но автобус продолжал жить, и ярким доказательством тому послужило создание по заказу центрального телевидения СССР опытного образца передвижной автономной телерепортажной установки ЗИЛ-118Т. Машина с великолепной плавностью хода, прекрасными динамическими качествами и вместительным кузовом оказалась весьма удачной, поскольку ее появление серьезно расширило возможности оперативной съемки. Бытует мнение — увы, во многом справедливое, что отечественное автомобилестроение с очень сильным отставанием следует в кильватере достижений западных автомобильных компаний. Тем не менее, это обстоятельство совершенно не помешало ЗИЛ-118 оказать вполне определенное влияние на изменение модельного ряда многих зарубежных компаний, включивших в свою производственную программу автобусы, прообразом которых послужил наш ЗИЛ-118 «Юность». Сегодня на постсоветском пространстве сохранились считанные единицы ЗИЛ‑118. Каждый из них представляет большую историческую и техническую ценность. Но и спустя полвека с момента своего появления «Юность» остается шедевром отечественного автостроения и нашим национальным приоритетом, забывать о котором недопустимо. Фото из архива автора и АМО «ЗИЛ». ■

КУЗОВ 2010

КЛУБ КУЗОВ Продукцию, упоминающуюся на страницах журнала, вы можете приобрести по следующим адресам Российская Федерация

малярный цех поставщик Абакан

Лакокрасочные материалы ЕВРОПРОЕКТ, (3902) 25 86 10

Астрахань

КОЛОР , (8512) 39 46 39

Белгород

ЕВРОПРОЕКТ ,(4722) 20 72 75

Брянск

ПРИМА-СИСТЕМС(4832) 92 25 25

Владивосток

Гамма-М, (4232) 63 72 56

Владимир

ПИТ-СТОП, (4922) 37 85 74

Владимир

АВТОТЕХНОЛОГИИ, (903) 831 31 31

Волгоград

ЕВРОПРОЕКТ, (8442) 911 916

Вологда

ОКРАСОЧНЫЕ ТЕХНОЛОГИИ, (8172) 52 05 29

Воронеж

КУЗОВ, (4732) 77 42 38

Воронеж

ШТРИХ-АВТО, (4732) 39 43 74

Екатеринбург

ЕВРОПРОЕКТ , (343) 352 41 68

Екатеринбург

КУЗОВ, (343) 219 13 42

Ижевск

ИП КАРАЧЕВ, (3412) 72 72 40

Избербаш

ИП МАГОМЕДОВ, (963) 411 20 10

Иркутск

ЕВРОПРОЕКТ, (3952) 23 26 58

Казань

ЕВРОПРОЕКТ (843) 570 73 83

Калуга

ПРИМА-СИСТЕМС(4842) 58 92 89

Киров

Авторемонтные материалы(8332) 51 62 10

Ковров

ИП КРАСНОВ (49232) 43 978

Копейск

ИП НАЗИПОВ (919) 339 27 28

Краснодар

ВИНС-ЮГ(8612) 227 73 73

Краснодар

РУССКИЕ КРАСКИ КУБАНЬ(86165) 99 789

Красноярск

ЕВРОПРОЕКТ (3912) 49 15 70

Красноярск

КУЗОВ(3912) 20 60 00

Курск

ЕВРОПРОЕКТ (4712) 51 29 29

Липецк

РУССКИЕ КРАСКИ (4742) 31 39 76

Магадан

Колыма Колор (4132) 63 57 82

Магнитогорск

ИП АРТЮШИН (3519) 23 80 22

Москва

ЕВРОПРОЕКТ (495) 229 53 88

Москва

АВТОКОЛОР-ДИЗАЙН (495) 736 92 36

Москва

КОЛОР-ГРУПП (495) 381 68 76

Москва

КУЗОВ КАХОВКА (499) 317 55 91

Москва

КУЗОВ ЮГ (495) 642 81 03

Москва

САФАРИ 215 (495) 485 50 78

Москва

ЕВРОКОЛОР (495) 778 80 62

Москва

Очаково-Автоэмали(495) 430 12 10

Москва

Авто-стиль (495) 978 55 53

Москва

УНИВЕРСАЛЬНЫЕ ПОКРЫТИЯ (495) 979 09 84

Москва

АвтоКРАСКИ.РУ (499) 196 77 44

Москва

Авто-К (495) 504 52 27

Мурманск

ИП НОВИКОВ (8152) 21 41 56

Н. Новгород

КУЗОВ (8314) 36 75 63

Новосибирск

ЕВРОПРОЕКТ (383) 208 03 84

Новосибирск

КУЗОВ (383) 335 08 00

Омск

ЕВРОПРОЕКТ (3812) 56 61 71

Орел

ЕВРОПРОЕКТ (4862) 49 83 56

Оренбург

КУЗОВ (3532) 75 70 06

Пермь

ЕВРОПРОЕКТ (342) 249 85 93

Пермь

КУЗОВ (342) 256 40 05

Пермь

КУЗОВ (342) 240 96 27

Пермь

ПОЛИЦВЕТ-СЕРВИС (342) 240 54 18

Пермь

АВТОПРОФИ (342) 267 79 20

Ростов-на-Дону

ВИНС-АВТО (8632) 278 80 01

Ростов-на-Дону

РЕКАМ (863) 292 30 70

Рязань

ЕВРОПРОЕКТ (4912) 93 53 79

Самара

КУЗОВ (846) 998 65 95

С.-Петербург

ЕВРОПРОЕКТ (812) 235 09 11

С.-Петербург

КОЛОР ЭКСПЕРТ (812) 446 49 04

Саратов

КУЗОВ (8452) 29 24 36

Саранск

ИП Поляков (8342) 24 94 74

Смоленск

ИП НОВИКОВ (4812) 69 09 09

Ставрополь

ИП КОДАШ (8652) 38 02 22

Сургут

АВТОМАКСИМУМ (3462) 32 41 09

Тамбов

ХАМЕЛЕОН (4752) 71 06 49

Тверь

ТФЛМ (4822) 49 28 67

Тверь

R-M МИКС (4822) 36 03 79

Тольятти

АВТОСПЕКТР (8482) 20 85 45

Тула

ПРИМА-СИСТЕМС(4872) 34 65 95

Тюмень

Фаэтон (3452) 33 26 62

Тюмень

АВТОМИКС (3452) 41 18 83

Тында

ИП Белоусов (4165) 67 41 08

Ульяновск

КУЗОВ (8422) 45 31 49

Уфа

ЕВРОПРОЕКТ (3472) 92 15 09

Челябинск

ЕВРОПРОЕКТ (351) 791 57 14

Череповец

ГАРАЖ (8202) 28 44 38, 60 45 60

Ярославль

ЕВРОПРОЕКТ (4852) 25 29 37

Ярославль

КУЗОВ (4852) 32 89 18

Расходные материалы

Абразивные материалы

Шлифовальный инструмент

Системы пылеудаления

Краскораспылители

Окрасочно-сушильное оборудование

КЛУБ КУЗОВ

кузовной цех поставщик

Стапели

Абакан

ЕВРОПРОЕКТ, (3902) 25 86 10

Белгород

ЕВРОПРОЕКТ ,(4722) 20 72 75

Брянск

ПРИМА-СИСТЕМС(4832) 92 25 25

Волгоград

ЕВРОПРОЕКТ, (8442) 911 916

Воронеж

КУЗОВ, (4732) 77 42 38

Екатеринбург

ЕВРОПРОЕКТ , (343) 352 41 68

Екатеринбург

КУЗОВ, (343) 219 13 42

Иркутск

ЕВРОПРОЕКТ, (3952) 23 26 58

Казань

ЕВРОПРОЕКТ (843) 570 73 83

Калуга

ПРИМА-СИСТЕМС(4842) 58 92 89

Киров

Авторемонтные материалы(8332) 51 62 10

Краснодар

ВИНС-ЮГ(8612) 227 73 73

Краснодар

РУССКИЕ КРАСКИ КУБАНЬ(86165) 99 789

Красноярск

ЕВРОПРОЕКТ (3912) 49 15 70

Красноярск

КУЗОВ(3912) 20 60 00

Курск

ЕВРОПРОЕКТ (4712) 51 29 29

Липецк

РУССКИЕ КРАСКИ (4742) 31 39 76

Москва

ЕВРОПРОЕКТ (495) 229 53 88

Москва

КУЗОВ КАХОВКА (499) 317 55 91

Москва

КУЗОВ ЮГ (495) 642 81 03

Москва

Авто-стиль (495) 978 55 53

Мурманск

ИП НОВИКОВ (8152) 21 41 56

Н. Новгород

КУЗОВ (8314) 36 75 63

Новосибирск

ЕВРОПРОЕКТ (383) 208 03 84

Новосибирск

КУЗОВ (383) 335 08 00

Омск

ЕВРОПРОЕКТ (3812) 56 61 71

Орел

ЕВРОПРОЕКТ (4862) 49 83 56

Оренбург

КУЗОВ (3532) 75 70 06

Пермь

ЕВРОПРОЕКТ (342) 249 85 93

Пермь

КУЗОВ (342) 256 40 05

Пермь

КУЗОВ (342) 240 96 27

Ростов-на-Дону

ВИНС-АВТО (8632) 278 80 01

Рязань

ЕВРОПРОЕКТ (4912) 93 53 79

Самара

КУЗОВ (846) 998 65 95

С.-Петербург

ЕВРОПРОЕКТ (812) 235 09 11

Саратов

КУЗОВ (8452) 29 24 36

Смоленск

ИП НОВИКОВ (4812) 69 09 09

Тверь

ТФЛМ (4822) 49 28 67

Тверь

R-M МИКС (4822) 36 03 79

Тольятти

АВТОСПЕКТР (8482) 20 85 45

Тула

ПРИМА-СИСТЕМС(4872) 34 65 95

Ульяновск

КУЗОВ (8422) 45 31 49

Уфа

ЕВРОПРОЕКТ (3472) 92 15 09

Челябинск

ЕВРОПРОЕКТ (351) 791 57 14

Череповец

ГАРАЖ (8202) 28 44 38, 60 45 60

Ярославль

ЕВРОПРОЕКТ (4852) 25 29 37

Ярославль

КУЗОВ (4852) 32 89 18

Слесарный цех Сварочное оборудование

Системы вентиляции

Измерительные системы

Подъемное оборудование

Инструмент

Маслосменное оборудование

Концерн BASF и компания ООО «ЕВРОПРОЕКТ» представляют:

UNO HD – Акриловая ремонтная краска для восстановления однородных покрытий

35% скидка

Высокая укрывистость Малый расход Прекрасно полируется Подробности акции – по телефону: +7(495)229-42-42 И на сайте: www.europroject.ru Срок проведения акции: 12.04.2010 – 12.06.2010

Скидка предоставляется только на краски UNO без учета отвердителей и растворителей

КЛУБ КУЗОВ

разное поставщик

Стенды «сходразвал»

Абакан

ЕВРОПРОЕКТ, (3902) 25 86 10

Астрахань

КОЛОР , (8512) 39 46 39

Белгород

ЕВРОПРОЕКТ ,(4722) 20 72 75

Брянск

ПРИМА-СИСТЕМС(4832) 92 25 25

Владивосток

Гамма-М, (4232) 63 72 56

Владимир

ПИТ-СТОП, (4922) 37 85 74

Владимир

АВТОТЕХНОЛОГИИ, (903) 831 31 31

Волгоград

ЕВРОПРОЕКТ, (8442) 911 916

Воронеж

КУЗОВ, (4732) 77 42 38

Воронеж

ШТРИХ-АВТО, (4732) 39 43 74

Екатеринбург

ЕВРОПРОЕКТ , (343) 352 41 68

Екатеринбург

КУЗОВ, (343) 219 13 42

Избербаш

ИП МАГОМЕДОВ, (963) 411 20 10

Иркутск

ЕВРОПРОЕКТ, (3952) 23 26 58

Казань

ЕВРОПРОЕКТ (843) 570 73 83

Калуга

ПРИМА-СИСТЕМС(4842) 58 92 89

Киров

Авторемонтные материалы(8332) 51 62 10

Ковров

ИП КРАСНОВ (49232) 43 978

Копейск

ИП НАЗИПОВ (919) 339 27 28

Краснодар

ВИНС-ЮГ(8612) 227 73 73

Краснодар

РУССКИЕ КРАСКИ КУБАНЬ(86165) 99 789

Красноярск

ЕВРОПРОЕКТ (3912) 49 15 70

Красноярск

КУЗОВ(3912) 20 60 00

Курск

ЕВРОПРОЕКТ (4712) 51 29 29

Липецк

РУССКИЕ КРАСКИ (4742) 31 39 76

Магадан

Колыма Колор (4132) 63 57 82

Магнитогорск

ИП АРТЮШИН (3519) 23 80 22

Москва

ЕВРОПРОЕКТ (495) 229 53 88

Москва

АВТОКОЛОР-ДИЗАЙН (495) 736 92 36

Москва

КОЛОР-ГРУПП (495) 381 68 76

Москва

КУЗОВ КАХОВКА (499) 317 55 91

Москва

КУЗОВ ЮГ (495) 642 81 03

Москва

САФАРИ 215 (495) 485 50 78

Москва

ЕВРОКОЛОР (495) 778 80 62

Москва

Очаково-Автоэмали(495) 430 12 10

Москва

Авто-стиль (495) 978 55 53

Мурманск

ИП НОВИКОВ (8152) 21 41 56

Н. Новгород

КУЗОВ (8314) 36 75 63

Новосибирск

ЕВРОПРОЕКТ (383) 208 03 84

Новосибирск

КУЗОВ (383) 335 08 00

Омск

ЕВРОПРОЕКТ (3812) 56 61 71

Орел

ЕВРОПРОЕКТ (4862) 49 83 56

Оренбург

КУЗОВ (3532) 75 70 06

Пермь

ЕВРОПРОЕКТ (342) 249 85 93

Пермь

КУЗОВ (342) 256 40 05

Пермь

КУЗОВ (342) 240 96 27

Пермь

ПОЛИЦВЕТ-СЕРВИС (342) 240 54 18

Пермь

АВТОПРОФИ (342) 267 79 20

Ростов-на-Дону

ВИНС-АВТО (8632) 278 80 01

Рязань

ЕВРОПРОЕКТ (4912) 93 53 79

Самара

КУЗОВ (846) 998 65 95

С.-Петербург

ЕВРОПРОЕКТ (812) 235 09 11

Саратов

КУЗОВ (8452) 29 24 36

Саранск

ИП Поляков (8342) 24 94 74

Смоленск

ИП НОВИКОВ (4812) 69 09 09

Сургут

АВТОМАКСИМУМ (3462) 32 41 09

Тамбов

ХАМЕЛЕОН (4752) 71 06 49

Тверь

ТФЛМ (4822) 49 28 67

Тверь

R-M МИКС (4822) 36 03 79

Тольятти

АВТОСПЕКТР (8482) 20 85 45

Тула

ПРИМА-СИСТЕМС(4872) 34 65 95

Тюмень

Фаэтон (3452) 33 26 62

Тюмень

АВТОМИКС (3452) 41 18 83

Тында

ИП Белоусов (4165) 67 41 08

Ульяновск

КУЗОВ (8422) 45 31 49

Уфа

ЕВРОПРОЕКТ (3472) 92 15 09

Челябинск

ЕВРОПРОЕКТ (351) 791 57 14

Череповец

ГАРАЖ (8202) 28 44 38, 60 45 60

Ярославль

ЕВРОПРОЕКТ (4852) 25 29 37

Ярославль

КУЗОВ (4852) 32 89 18

Балансировочное и шиномонтажное оборудование

Мебель для автосервисов

Автохимия

Вклейка и ремонт стекол

Очистка топливных систем

Тюнинг

КЛУБ КУЗОВ

Республика Беларусь

малярный цех поставщик

Лакокрасочные материалы

Брест

ЕВРОПРОЕКТ (0162) 42 95 99

Витебск

ЕВРОПРОЕКТ (0212) 24 87 40

Гомель

ЕВРОПРОЕКТ (0232) 41 26 77

Гродно

ЕВРОПРОЕКТ (0152) 78 59 67

Минск

ЕВРОПРОЕКТ (017) 328 67 77

Минск

КУЗОВ (017) 227 83 83

Могилев

ЕВРОПРОЕКТ (0222) 45 34 54

Могилев

КУЗОВ (37529) 743 05 62

Аксессуары для окраски

Абразивные материалы

Разное

Шлифовальный инструмент

Краскораспылители

Окрасочно-сушильное обрудование

Системы пылеудаления

Слесарно-монтажный инструмент

Украина

малярный цех поставщик

Лакокрасочные материалы

Днепропетровск

КУЗОВ (056) 789 81 34

Донецк

ЕВРОПРОЕКТ (062) 295 65 84

Донецк

КУЗОВ (062) 387 06 07

Запорожье

КУЗОВ (061) 260 29 75

Киев

ЕВРОПРОЕКТ (044) 594 19 43/44/45

Краматорск

КУЗОВ (098) 571 04 27

Львов

ЕВРОПРОЕКТ (032) 239 10 76

Мелитополь

КУЗОВ (097) 332 38 32

Павлоград

КУЗОВ (050) 342 12 65

Славянск

КУЗОВ (050) 326 33 23

Харьков

КУЗОВ (097) 398 65 56

Аксессуары для окраски

Абразивные материалы

Разное Шлифовальный инструмент

Краскораспылители

Окрасочно-сушильное обрудование

Системы пылеудаления

Слесарно-монтажный инструмент

Казахстан

малярный цех поставщик

Лакокрасочные материалы

Алматы

автопрофи (727) 23 23 527

Астана

автопрофи-север (7172) 39 54 36

Уральск

автопрофи-запад (700) 300 41 97

Усть-Каменогорск

автомир (7232) 53 61 48

Шымкент

автопрофи (7252) 53 63 20

Аксессуары для окраски

Абразивные материалы

Разное Шлифовальный инструмент

Краскораспылители

Окрасочно-сушильное обрудование

Системы пылеудаления

Слесарно-монтажный инструмент

акция

Уважаемые читатели! Редакция журнала «КУЗОВ» объявляет о проведении специальной акции «Пять номеров – пять победителей», проводимой совместно с представительством компании MOTUL в России. Пять человек, первыми подписавшиеся на следующие пять номеров журнала, в подарок получат средство для промывки топливной системы MOTUL Fuel System Clean.

FUEL SYStEM CLEAN Промывка топливной системы

Применение MOTUL Fuel System Clean применяется для всех типов бензиновых двигателей: с инжектором, с карбюратором, турбо или атмосферических, с катализатором и без, использующих топливо без свинца или другое. Специально рекомендован перед прохождением техосмотра. Эффективно отмывает: ■ Конденсат по всей топливной системе. ■ Лакоподобные образования в инжекторах и в карбюраторе. ■ Нагар на впускных клапанах и в камере сгорания. ■ Смазывающие активные компоненты защищают элементы топливной системы во время очистки. ■ Оптимизированное сгорание топлива позволяет поддерживать чистоту в топливной системе.

Характеристики Чистая топливная система обеспечивает оптимальную работу двигателя, хорошее сгорание топлива. MOTUL Fuel System Clean позволяет: ■ промыть инжекторы (для лучшей пульверизации топлива) или карбюратор; ■ избежать образования отложений и лаков на впускных клапанах и в камере сгорания; ■ перевести во взвесь конденсат, что позволяет избежать окисления топливной системы. Регулярное использование MOTUL Fuel System Clean обеспечивает: ■ увеличение мощности за счет достижения оптимальных характеристик двигателя; ■ экономию топлива; ■ увеличение срока службы всей топливной системы, бензонасоса и катализатора; ■ снижение вредного выхлопа (уменьшение CO2 и т. д.). Для получения приза необходимо оформить подписку и сообщить об этом в редакцию по телефону: (495) 229-42-42.