Кузов №7 by Oleg Kasatkin

№7

АВТОМОБИЛИ

ВЕСНА-ЛЕТО 2007

РЕМОНТ

СЕРВИС

ONYX HD: ФАКТЫ ПРОТИВ МИФОВ

ЭКЗАМЕНЫ ДЛЯ КРАСКИ

РЕЦЕПТЫ «ЛОКАЛЬНЫХ» ЦВЕТОВ

РЕСТАВРАЦИЯ КАК ИСКУССТВО

Н А Ш И Э КС П Е РТ Ы

Александр Анансон Колорист-технолог компании «ЕВРОПРОЕКТ» г. Минск

С 1995 года занимается обучением и стажировкой колористов. Высокий профессиональный уровень постоянно поддерживает обучением на заводе R-M BASF в Клермоне (Франция). До прихода в колористику работал художником, поэтому и хобби выбрал особенное, творческое – аэрографию. Его работы признаются одними из лучших на выставках-конкурсах тюнинга и аэрографии.

Олег Данько Ведущий технолог компании «ЕВРОПРОЕКТ» г. Минск

Занимался исследованием технологий обработки сверхтвердых материалов в Физико-техническом институте Академии наук БССР. За 5 лет прошел все ступени от подготовщика до начальника автосервиса. Сегодня возглавляет технологический отдел, приоритетной задачей которого определено развитие бизнеса клиентов. Регулярно обучается новейшим технологиям обработки поверхности в Европе, имеет сертификат NHT (National Head Trainer).

Олег Федорович

Алексей Духовный

Заместитель директора по вопросам производства и технологий автомастерской «Патрокл» г. Владивосток

Ведущий специалист направления диагностического оборудования ТЕХА S.p.A. ЗАО «Компания БЕРГ» г. Москва

В кузовном ремонте с 1994 года. Прошел путь от маляра до руководителя предприятия. С 2001 года возглавляет собственный независимый учебный центр по подготовке рабочего и среднего управленческого персонала для кузовных станций. Имеет международные сертификаты: «Инструктор по обучению маляров», «Инструктор по обучению инструкторов», «Эксплуатация и ремонт оборудования FESTOOL».

Александр Земсков Бренд-менеджер по направлению «Электроинструмент» ГК «Внештехконтракт» г. Москва

Занимается электроинструментами для ремонта и строительства на протяжении более 6 лет. Развивает направление Steinel – фены и аксессуары для ремонта автомобилей из Германии. Прошел стажировку на заводах Steinel и Kress, а также в представительстве Hitachi, о чем имеются соответствующие сертификаты.

С 1996 года работал инженером-исследователем «Управления конструкторско-экспериментальных работ» АМО ЗИЛ. С 2000 года – ведущий специалист учебного центра компании «САН и С». С 2005 года – ведущий менеджер направления ТЕХА, ЗАО «Компания БЕРГ». Имеет международные сертификаты специалиста по эксплуатации и сервисному обслуживанию компаний HOFMANN и TEXA S.p.A.

Андрей Чижевский Заместитель генерального директора по производству Реставрационная мастерская «Егоров и Ко» г. Мытищи

В 1996 году окончил Челябинское высшее военное автомобильное командно-инженерное училище. Вся профессиональная карьера связана с ремонтом и эксплуатацией автомобилей. В авто- и мотореставрации с 2003 года. Среди наиболее значимых работ – автомобили Opel Admiral (1937), Mersedes-Benz 320 (1936), ЗИС-5, ЗИС-110 и др.

СОДЕРЖАНИЕ

НОВОСТИ.......................................................................................4 МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ Незамерзающая «вода»: факты против мифов О предрассудках, мешающих работе с водорастворимыми материалами ........................................................................10

В гармонии с природой Компоненты современной ремонтной лакокрасочной системы – лаки R-M BASF серии СР.........................................................................................16

Шик, блеск, красота Полирование новой системой SIASHINE ..............................................................18

Твердая «пятерка» Краскораспылитель DeVILBISS FLG-5 — разумный выбор .....................................22

Уроки промышленной медицины, или легкие окрасочного процесса Правильная подготовка воздуха при работе с краскораспылителем DeVILBISS .................................................................24

Освежающая прохлада Принципы функционирования автокондиционеров и их заправка на примере TEXA.............................................................................26

Прочная связь Руководство по использованию фенов и насадок Steinel для ремонта полимерных материалов ................................................................30

Блестящий результат Особенности лака R-M Diamontop MS .................................................................34

МАСТЕР-КЛАСС Какие экзамены сдает краска Требования к лакокрасочному покрытию и объективные критерии оценки качества ....................................................................................................36

Верный настрой Рекомендации по диагностике и настройке пневматических краскораспылителей .............................................................................................46

КУЗОВ 2007

СОДЕРЖАНИЕ

КУЗОВ №7 ВЕСНА-ЛЕТО 2007 Издатель Пётр Давыдов

Реставрация как искусство Подходы к работе в автосервисе и реставрационной мастерской ............................................................................50

Ответственный секретарь Ирина Хренова Дизайн и верстка Ольга Давыдова Корректор Евгения Литаврина

КОЛОРИСТИКА И АЭРОГРАФИЯ Третий цвет радуги Перламутровая палитра DIAMONT: цвет желтый .................................................54

Рецепты «цветовых мутаций» Рецептурная база «локальных» цветов компании «ЕВРОПРОЕКТ» ............................................................................59

Боевой окрас Материалы для обклейки и лекала в аэрографии ................................................62

БИЗНЕС Знать партнера в лицо: АвтоСпецЦентр Nissan в Химках Интервью с руководителями «АвтоСпецЦентра» – официального дилера Nissan................................................................................68

Фото Ольга Давыдова Егор Дроздов Андрей Кудряшов Андрей Чижевский Над номером работали Александр Анансон, Валерий Ануров, Андрей Балашов, Анна Будевская, Андрей Будевский, Виталий Галкин, Ванда Горобец, Артем Данилов, Олег Данько, Егор Дроздов, Алексей Духовный, Александр Земсков, Евгений Зорин, Виталий Косарев, Андрей Кудряшов, Ксения ЛевинаМартышина, Елена Нестерова, Дмитрий Осипов, Анастасия Пушкина, Алексей Сивоволов, Роман Сурков, Олег Федорович, Андрей Федотов, Андрей Чижевский, Владимир Чурбанов Учредитель ООО «Долси-трейд»

КАДРЫ Учение и труд Организация работы учебного центра ..........................................................74

Профессия кузовщик Что должен знать и уметь мастер кузовного ремонта...........................................78

«Корпоратив» по-летнему Правильная подготовка корпоративного отдыха .................................................84

ХОББИ Скромное очарование старины IX Олдтаймер-Галерея Ильи Сорокина .........................................................90 Клуб «КУЗОВ» ...........................................................................94

Адрес редакции: 121059, Москва, ул. Киевская, д. 14, стр. 9 тел.: (495) 741-5981 (доб. 165) факс: (495) 741-5982 E-mail: info@kuzov-auto.ru www.kuzov-auto.ru Редакция не несет ответственности за содержание рекламных объявлений. Использование материалов возможно только с письменного разрешения редакции. При цитировании ссылка на журнал «КУЗОВ – автомобили, ремонт, сервис» обязательна. Журнал «КУЗОВ – автомобили, ремонт, сервис» зарегистрирован Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия. Свидетельство о регистрации ПИ № ФС77-26995 от 19 января 2007 г. Отпечатано в Финляндии: Oy ScanWeb Ab Korjalankatu 27, 45 130 Kouvola, Finland. Тираж 12 500 экз. Цена свободная.

КУЗОВ 2007

НОВОСТИ Express: быстро и качественно

ONYX в Казахстане

Компания R-M BASF Coatings SA, один из крупнейших производителей лакокрасочных материалов, объявила о запуске нового модуля Express в своих популярных бизнеспрограммах «Programmes For Success», цель которого — оптимизация ремонтных работ небольших повреждений кузова, в том числе по устранению сколов и трещин. Как известно, малярный цех — одно из наиболее прибыльных подразделений автотехцентра. Однако исправление незначительных повреждений кузова, которые ремонтируются в течение нескольких часов и не покрываются страховкой, — исторически самая невыгодная для автосервиса работа. Правильная организация быстрого ремонта является залогом существенной дополнительной прибыли. Решение поставленной задачи происходит в несколько этапов. Прежде всего, необходим полный анализ текущей ситуации на автосервисе, включая фактическую и потенциальную загрузку оборудования, а также резерв по производственным ресурсам. Далее — этап оптимизации. Достижению эффекта способствует: ■ Использование быстросохнущих ЛКМ, внедрение методик быстрых ремонтов, организация технических и коммерческих тренингов. ■ Содействие в формировании фиксированного прайс-листа работ по удалению повреждений. ■ Дополнительный инструментарий, позволяющий превратить технологию в реальный ремонт и отражающий Express-деятельность техцентра. ■ Информационный пакет, который помогает стать ближе к клиентам и создает спрос на мелкий ремонт.

Компания «Mercur auto LTD», официальный дилер торговых марок Volkswagen, Audi, UZ-Daewoo, Chevrolet, Mitsubishi Motors, Volvo, LandRover, Ford и Porsche на территории Средней Азии и Казахстана, первой в Казахстане внедрила у себя систему водоразбавляемых материалов R-M ONYX HD. Отныне крупнейший в стране окрасочный цех, оборудованный пятьюдесятью девятью специализированными рабочими местами, при высоком качестве работ сможет обеспечивать еще большую пропускную способность. Собственная лаборатория по приготовлению автоэмалей R-M BASF полностью удовлетворяет потребности в снабжении лакокрасочными материалами малярный цех. Внедрению ONYX предшествовал весенний визит в Казахстан ведущего тренера концерна BASF Питера ван Келена. В его презентационном тренинге по водоразбавляемым материалам приняли участие ведущие технологи Казахстана и Беларуси.

Таким образом, в совокупности автосервис получает возможность осуществлять ремонт всего за несколько часов при гарантированном качестве результата, который обусловлен использованием методик, предписанных автопроизводителями. И, как следствие, большие обороты, высокая прибыль, более оперативный возврат инвестиций, оптимальное использование оборудование и, что немаловажно, — повышение лояльности клиентов за счет расширения спектра предоставляемых услуг и роста их качества.

Курс на интеграцию Концерн BASF AG, более десяти лет исследующий и разрабатывающий интеграционные процессы, представил новый проект в области высокоэффективной технологии окраски — «Интеграционные Процессы II». Теперь покрытие автомобиля будет объединять в себе как антикоррозийные свойства, так и защиту от сколов и ультрафиолетовых лучей. Новейшая технология отвечает высоким стандартам автомобильных покрытий и, кроме того, подразумевает сокращение времени, затрачиваемого на окрасочный процесс. Это достигается за счет упразднения этапа нанесения антикоррозийных грунтов и их сушки. Очевидно, что высвободившееся время может быть использовано для увеличения объема производства. По сути, использование новой технологии позволяет установить вторую окрасочную линию, увеличив выпуск автомобилей с 200 000 до 240 000 в год. Именно таких результатов удалось достичь на заводе BMW в Оксфорде, выпускающем автомобили MINI. Вольфганг Дучек, руководитель проекта «Интеграционные процессы II», отозвался о проделанной работе более чем воодушевленно: «Мы работали с командой BMW много месяцев без выходных для успешной реализации этого проекта. Это свидетельствует о том, что здравые идеи, большой успех и хорошие партнерские отношения всегда идут рядом». Уменьшение инвестиций и текущих расходов, экономия материалов и электроэнергии, повышение производительности, экологичность — вот преимущества новой технологии окраски BASF Coatings. При этом данная система дает реальный выигрыш не только в экономическом, но и в экологическом плане, что более чем существенно, учитывая ужесточающееся европейское природоохранное законодательство.

КУЗОВ 2007

НОВОСТИ Матовый эффект На Женевском автосалоне компания BASF Coatings AG представила автомобильное покрытие с матовым эффектом, что произвело настоящую сенсацию. Основное отличие от глянцевых покрытий заключается в наличии специальных матовых добавок, благодаря которым четвертый слой лакокрасочного покрытия дает матовый эффект. Именно он так контрастирует со «стандартным» глянцевым обликом. Однако процедура нанесения матовых покрытий требует особой тщательности, так как поверхность не может быть впоследствии отполирована. В BASF уверены, что именно матовые покрытия приобретают сегодня все большую актуальность, помогая автовладельцам проявить свою индивидуальность. Цвета, которыми покрывали небольшие партии автомобилей, носят имена Magno Allanite Gray и Magna Sabbia. Первый совместный проект такого рода был осуществлен BASF Coatings AG совместно с Daimler Chrysler и принес огромную популярность одной из моделей Mercedes, известной как «Armani Edition». По мнению специалистов BASF, наиболее подходящий цвет для матовых покрытий — белый. Именно он отражает новые веяния моды.

Лак Crystalclear CP

Белорусский дебют Onyx HD

В ассортименте СР-материалов (Compliant Products) производства R-M BASF появился новый лак Crystalclear CP. Его разработка и внедрение обусловлены стремлением производителя обеспечить полную линейку продуктов, отвечающих европейским нормам по содержанию органических растворителей. Среди лаков очень хорошо зарекомендовал себя Crystaltop HD как продукт, обеспечивающий износостойкое и долговечное покрытие с высоким глянцем. Поэтому новинка Crystalclear CP создавалась с намерением превзойти высокие качества «предшественника». Итак, Crystalclear CP — высокотехнологичный лак с высоким сухим остатком (в RFU — 59%), при этом содержание VOC не превышает 415 г/л. Простота использования — отличительная черта этого продукта, которая сводит практически к нулю риск ошибки. Лак отлично растекается (это заметно уже при нанесении), быстро сохнет и набирает конечные свойства, хорошо полируется. На вертикальных поверхностях этот лак можно наносить не в два слоя, как принято, а по формуле 1/2+1. При этом не требуется межслойная сушка, а расход материала сокращается на треть. Crystalclear CP достаточно универсален. Возможность использования для решения широкого спектра задач существенно упрощает управление складом.

«Автосалон-AV», официальный дилер Audi и Porshe, который уже много лет работает с материалами R-M BASF, сделал очередной шаг в направлении инноваций, первым среди белорусских автосервисов перейдя на использование экологичных водоразбавляемых эмалей ONYX HD. К этому событию был приурочен визит международного тренера BASF Питера ван Келена. С помощью технологов компании «ЕВРОПРОЕКТ» он провел обстоятельный семинар и

тренинг для специалистов «Автосалон-AV», в ходе которого детально обсуждались отличительные качества новой системы, ее преимущества, последовательность подбора и приготовления краски и технология ее нанесения и сушки. Чтобы разрешить столь часто возникающие сомнения в правильном выборе способов локального ремонта (микроподкраске), окраске «переходом» на соседний элемент или перекраске элемента целиком, Питер предложил оптимальные и действенные критерии для оценки повреждения. Подтверждение всех особенных выгод (простоты нанесения, высокой укрывающей способности, превосходного качества образуемого покрытия, точного цветоподбора) участники семинара самостоятельно «нашли» в окрасочно-сушильной камере, собственноручно испытав ONYX HD на демонстрационных кузовных элементах и реальных ремонтах. Другим важным мероприятием, состоявшимся в эти же дни в Минске, стал семинар-презентация «Система водоразбавляемых эмалей ONYX HD». В нем приняли участие руководители и технические директора авторизованных сервисов и крупных СТО города. Как и следовало ожидать, ядром дискуссии стали экономические аспекты – расходование материалов, применимость в конкретных производственных условиях, целесообразность замены ныне используемой органоразбавляемой системы. На все эти вопросы компетентно и исчерпывающе ответил ведущий семинара Питер ван Келен.

КУЗОВ 2007

НОВОСТИ

«Первые ласточки»

Закономерный успех

Торговая сеть специализированных магазинов «КУЗОВ» продолжает расширяться, и на условиях франчайзинга, в том числе. Тщательная проработка юридической базы проекта была завершена в первом квартале этого года, и уже не за горами появление новых франчайзинговых магазинов в городах: Брянск, Воронеж, Екатеринбург, Саратов, Ульяновск. Компания «ЕВРОПРОЕКТ» продолжает работу по созданию отлаженного механизма партнерства на основе франчайзинга – наиболее перспективной и эффективной формы сотрудничества. В летнем сезоне 2007 «территория профессионалов авторемонта» будет развиваться в регионах: Нижегородском, Ярославском, Пермском и, конечно же, Московском. В следующем номере журнала вы сможете более подробно узнать о состоявшихся открытиях магазинов и о специфике их работы. Напомним, контактную информацию всех партнеров торговой сети «КУЗОВ» можно найти на последних страницах журнала.

«Терпение и труд все перетрут», — говорится в известной пословице. Народная мудрость в очередной раз подтвердилась убедительной победой команды «ЕВРОПРОЕКТ» в пятом по счету, юбилейном, турнире по минифутболу на приз журнала «Новости Авторемонта». Являясь постоянным участником чемпионата, став победителем первого турнира, «ЕВРОПРОЕКТ» всегда занимал призовые места. И вот в новом чемпионате, обыграв в финале «Механику» со счетом 4 : 1, команда снова взошла на заслуженное первое место пьедестала почета. Кроме того, лучшим бомбардиром турнира был признан Алексей Щепинов — игрок «ЕВРОПРОЕКТА». В ознаменование победы на Аллее звезд на Старом Арбате заложен мемориальный камень.

АвтоСпецЦентр Nissan в Химках В Химках, в 2 км от МКАД, открылся очередной автоцентр компании «АвтоCпецЦентр», являющейся с 2002 года официальным дилером Nissan в Москве. Общая площадь центра — 9000 м2. На его территории работает магазин автозапчастей, расположен салон (площадью 628 м2) по продаже новых автомобилей, где представлен весь модельный ряд Nissan. При покупке автомобиля можно оформить кредит и страховку. Для удобства клиентов оборудована автостоянка на 122 автомобиля, внутри центра работает суши-бар. Кроме того, центр имеет собственную станцию технического обслуживания, работающую круглосуточно. Оснащенная 18 постами для слесарных работ, 12 — для кузовных и специальным дополнительным оборудованием, она в состоянии обслуживать одновременно до 34 автомобилей. В настоящий момент в дилерском центре «АвтоCпецЦентр» работает 250 человек. На церемонии открытия «АвтоCпецЦентр» глава компании «Ниссан Мотор РУС» Тору Сайто преподнес руководителю дилерского центра Сергею Игнатову комплект самурайских мечей, символизирующих честь, доблесть и непобедимость.

Фестиваль «Аэрограф-2007» 23 июня 2007 года в Москве в «Ледовом дворце на Ходынском поле» состоится фестиваль живописи на автомобилях «Аэрограф-2007». Организаторы фестиваля — ОРХА (Объединение Российских Художников Аэрографии) и коммуникационное агентство «WAY GROUP». Мероприятие пройдет при поддержке РАФ (Российской автомобильной федерации) и Правительства Москвы. Впервые в одном месте будут собраны более 500 автомобилей с художественными рисунками — работами талантливых мастеров. В рамках фестиваля пройдет церемония награждения за выдающиеся достижения в области аэрографии. Посетить фестиваль сможет каждый, кто интересуется автомобильной тематикой.

КУЗОВ 2007

НОВОСТИ

Швейцарский знак качества Ежегодно на базе учебного центра «ЕВРОПРОЕКТ» технологами знаменитого производителя швейцарских абразивных материалов sia Abrasives Industries AG проводятся тренинги, собирающие технических и коммерческих представителей компаний из различных регионов России. И неслучайно, так как это — прекрасная возможность взглянуть в глаза предстоящим переменам, получить ответы на давно волнующие вопросы, приобрести неоценимый практический опыт. Очередная встреча проходила в начале февраля. В ходе тренинга были продемонстрированы особенности технологии полирования новой системой SIASHINE, которая в ходе тестовых испытаний на заводах BMW в Германии завоевала авторитет и в Европе, и совсем недавно появилась на рынке России. Особенности применения новой системы полирования SIASHINE можно найти в данном номере журнала в статье «Шик, блеск, красота» (с. 18). Региональные представители по достоинству оценили неоспоримые преимущества системы SIASHINE перед прежней системой полирования siapol, которая успешно просуществовала на рынке России около 7 лет. Также были обсуждены тонкости применения сверхстойкого абразивного материала siacarat, предназначенного для обработки твердых керамических лаков перед перекрашиванием кузова автомобиля и при окраске деталей «переходом». Традиционно особый интерес вызвали планируемые специалистами sia Abrasives Industries AG мероприятия по развитию ассортимента и улучшению качественных показателей материалов sia в 2007–2008 гг. Основные усилия швейцарских разработчиков будут направлены на усовершенствование качественных показателей всей линейки абразивов siadrive, выведение на рынок новой линейки шлифовальных блоков sia, изменение дизайна шлифовальных тарелок с количеством отверстий более 9, а также улучшение качества таких материалов, как диски для удаления клейких лент siarad, промежуточные подложки на шлифовальные тарелки и др. Но самым приятным событием стало тестирование нового водостойкого абразива градаций P1500, P2000, P2500 серии 1913 siawat FC, который по своим качественным характеристикам отвечает самым высоким требованиям специалистов и обеспечивает прекрасный результат при подготовке поверхности к полированию и осуществлении других операций по ЛКП с применением воды.

Мал, да удал

Эргономичное решение

Специалисты швейцарской компании sia Abrasives AG, стремящиеся поразить клиентов новыми неожиданными разработками в области абразивных материалов и инструментария, выпустили в свет новый шлифовальный блочок для работы с водостойким абразивом. От уже существующих аналогов его отличают повышенная гибкость, оригинальный дизайн и использование высококачественных материалов при его изготовлении. Однако главным его достоинством является уникальная система крепления с основой абразивного материала. Специально разработанная поверхность блока, напоминающая резиновую губку, обеспечивает плотную сцепку с бумагой водостойкого абразива и словно приклеивается к ней. Это новшество упрощает процесс шлифования, исключая необходимость удерживания краев бумаги вручную для фиксации на блоке, и значительно уменьшает вероятность выскальзывания блока при поступательных движениях. Новый резиновый блочок имеет две рабочие поверхности разной степени жесткости: мягкая (черная) и супермягкая (оранжевая). За счет повышенной гибкости прекрасно подходит для шлифования изгибов и контуров как водостойким абразивом, так и при обработке «по-сухому», обеспечивая максимально прочное сцепление с основой материала как при наличии на ней липучки, так и без нее. С учетом более чем привлекательной цены этот маленький (60 x 128 мм) и симпатичный представитель линейки шлифовальных блоков от sia Abrasives Industries AG станет приятным, а главное, очень полезным приобретением для российских маляров.

В целях усиления конкурентных позиций на рынке материалов и инструментария для абразивной подготовки поверхности автомобиля, швейцарская компания sia Abrasives Industries AG приняла решение об обновлении прежней линейки шлифовальных блоков, отличающихся повышенной прочностью, оригинальным дизайном и исключительно ровной подошвой. Изменения в дизайне новой линейки шлифков были направлены на повышение эргономичности и удобства обращения с инструментом, улучшение системы пылеудаления, а также значительное снижение себестоимости продукции с сохранением при этом основных показателей качества. Новые размеры желто-черных шлифовальных блоков отвечают наиболее часто применяемым в авторемонте абразивным материалам в полосках: 70 x 420 мм (14 отв.), 70 x 125 мм (8 отв.), 70 x 198 мм (8 отв.) и 115 x 228 мм (18 отв.).

КУЗОВ 2007

НОВОСТИ

Омологация оборудования GYS концерном FIAT Французская компания GYS получила очередное признание качества производимого сварочного оборудования для кузовного ремонта и пускозарядных устройств. Всемирно известный автопроизводитель FIAT дал омологацию на инверторные аппараты контактной сварки, споттеры, полуавтоматические аппараты, плазморезы, зарядные и пускозарядные устройства.

«Чтобы кузов не трясло, правильно закрути колесо» Как известно, правильная балансировка на станке не является гарантией отсутствия биения колеса во время движения. Происходит это из-за некорректной установки и закрепления колеса на ступице вследствие превышения допустимого усилия закручивания. Кроме того, на биение подвески влияет неравномерность моментов затяжек болтов крепления колеса. Стандартный гайковерт крутит на откручивание и на закручивание с «убойным» моментом, тогда как момент затяжки стального штампованного диска, например, для автомобиля Ford Focus — 85 N•m, для литого диска автомобиля Mazda 3 — 117 N•m. По-этому окончательную затяжку рекомендуется производить динамометрическим ключом.

Компания Rodcraft представила модель 2263TL — специальный гайковерт для шиномонтажных работ, патентованный механизм которого позволяет производить откручивание с максимальным моментом 900 N•m, а закручивание регулируется и ограничивается величиной 90 N•m, после чего дотягивается динамометрическим ключом. Гайковерт состоит из композитных материалов, его вес — 1,9 кг.

Новинки от Fillon Technologies Для наибольшего соответствования требованиям, возникающим при подготовке автомобиля к покраске, компания Fillon Technologies выпустила новые модели ИК-сушек. В линейке SPOT появилась модель SPOT 1600, рассчитанная на быструю сушку поверхности площадью 0,2 х 1,45 м. Малые размеры и простота в эксплуатации делают ее особо удобной при ремонте порогов, молдингов, бамперов. Новая модель в линейке KRONO 6600, как и KRONO 3300, имеет две нагревательные поверхности общей площадью 2,0 х 1,30 м. Конструкция установки позволяет производить сушку как больших вертикальных и горизонтальных поверхностей (капот, крыша, боковые панели джипов и небольших грузовиков), так и угловых поверхностей. Эту модель можно заказать с традиционным управлением и в исполнении INTELLIGENT, позволяющем полностью контролировать весь процесс сушки.

КУЗОВ 2007

НОВОСТИ

Вектор на Werther Компания «ЕВРОПРОЕКТ» объявила о заключении дистрибьюторского соглашения с Werther International — одним из крупнейших производителей подъемного оборудования для авторемонта. Более чем за 30 лет существования на рынке компания накопила большой опыт в производстве подъемников для сход-развала и кузовных работ, траверс и домкратов, гидравлических прессов, гаражных кранов и многого другого. Оборудование Werther International получило всемирное признание как качественное, технологичное и достаточно демократичное по цене. Благодаря высокой производительности компания постоянно развивается, совершенствует уже существующие модели и занимается созданием новых, отвечающих стремительно развивающимся технологиям. Производственные площади, принадлежащие Werther International, расположены на севере Италии и составляют 15 000 м2. В состав компании входит несколько подразделений, каждое из которых отвечает за производство определенного оборудования: балансировочное и шиномонтажное оборудование, траверсы, краны, прессы, а также специальное профессиональное компрессорное оборудование для медицины (бесшумные и безмасленные компрессоры). Компания Werther International — это: ■ производственные отделы, расположенные в Италии, Франции, Дании, США и Польше; ■ дилеры в 150 странах мира; ■ отдел R&D (научно-исследовательский отдел), занимающийся разработкой новой продукции, а также ее тестированием и сертификацией. Производство базируется на высокотехнологичных современных компонентах и улучшенной системе контроля качества (в Италии находятся 3 завода компании, на которых работает 200 человек и общая площадь которых составляет 45 000 м2).

Sтильный Solid

Как проверялась сталь

Увидев на витрине магазина «сочную» банку с синим треугольником Solid — всмотритесь! Перед вами обновленный вид бренда Solid. «ЕВРОПРОЕКТ» рад сообщить, что линейка продукции представлена теперь в 4 цветовых решениях: синий, красный, желтый и зеленый, что соответствует 4 основным группам бренда: шпатлевки, лаки, грунты и вспомогательная продукция. Фирменный треугольник тоже претерпел небольшие изменения – стал более выразительным. Хотелось бы отметить, что все изменения коснулись лишь внешнего вида продукции: таким образом были не только внесены яркие краски в жизнь потребителей, но и взбудоражены конкуренты. Что же касается самого продукта, то это по-прежнему проверенный материал. Убедиться в высочайшем качестве продукта просто – достаточно один раз проверить его в работе. Приобретайте и пробуйте Sтильный Solid.

В целях снижения веса автомобиля и увеличения его безопасности производители используют новые технологии. Как правило, кузов машины состоит из нескольких различных металлов, поэтому для проведения правильного ремонта крайне важно точно определить тип материала каждой детали кузова. Компания JNE AB объявила о выпуске революционного продукта — тестера металлов BOR-ON. Данное устройство позволяет за считанные минуты точно определить тип металла, с которым предстоит работать. Несмотря на обилие разновидностей, можно выделить четыре типа стали: мягкая (сталь МС мах 220 N/mm2), высокопрочная (сталь легкого сплава силы HSLA 220-450 N/mm2), экстра (высокопрочная сталь силы EHS 450-800 N/mm2) и ультра (высокопрочная сталь силы UHS >800 N/mm2). Именно их и определяют с помощью BOR-ON. Знание типа материала существенно облегчает выбор метода кузовного ремонта. Использование инновационного приспособления позволяет избежать ошибок и гарантировать безопасность эксплуатации вышедшего из сервиса автомобиля.

КУЗОВ 2007

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ

Незамерзающая «вода»: факты против мифов

Егор Дроздов

Миф — это результат неполноты достоверного знания о каком-либо явлении. Там, где факты, знания, опыт уходят на второй план, зарождается миф, который порой бывает очень трудно развенчать. Недостаточная информированность, искаженное представление о предмете или событии дополняется домыслами и слухами. Некоторые сказки и небылицы совершенно безобидны, но когда они начинают мешать работе, с ними нужно бороться. Пока известен только один рецепт, позволяющий избавиться от мифов, – проверенные факты, знание и учет чужого опыта. Эта публикация ставит перед собой цель посредством достоверной информации развенчать некоторые искаженные представления, которые сложились среди специалистов и менеджеров ремонтных предприятий, об использовании лакокрасочных материалов на водной основе. На практике оказалось: чем экологичнее продукт, тем качественнее получаемое с его помощью покрытие.

Системы авторемонтных лакокрасочных материалов на водной основе появились в России достаточно давно. И связано это было не с технической необходимостью, а с желанием ряда производителей занять определенную нишу на рынке ЛКМ. Первоначально продукция не отличалась особым совершенством, но имела явные преимущества перед сольвентными материалами с точки зрения качества получаемого покрытия и экологической безопасности. На практике оказалось, что эти два параметра взаимосвязаны: чем экологичнее продукт, тем качественнее получаемое с его помощью покрытие. Однако краски на водной основе зачастую уступали сольвентным системам по ряду технологических параметров. Именно поэтому вначале их использовали лишь отдельные мастера.

В последнее время ситуация изменилась. После объявления о скором вступлении в силу Европейского экологического законодательства практически все крупные производители авторемонтных систем ЛКМ на водной основе вынуждены были модернизировать свои продукты. При этом система R-M ONYX HD оказалась на шаг впереди. Привлеченные для улучшения материалов огромные силы и средства сделали свое дело, и современные водные системы значительно отличаются от красок первого поколения, которые полностью ушли с рынка, однако оставили после себя слухи и мифы, отражающие страхи и опасения, зачастую безосновательные.

КУЗОВ 2007

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ

Система R-M ONYX HD появилась в России далеко не самой первой, но уже технологически совершенной. Она не имеет тех недостатков, которые были присущи материалам, предложенным вначале.

Материалы ONYX HD лучше других водных красок приспособлены для хранения в условиях российских зим – высококонцентрированные цветовые тонеры не содержат в своем составе водных компонентов, благодаря чему они морозоустойчивы.

Проблема заключается в том, что «мифологические штампы» распространились на все водные краски вообще, не разделяя производителей и бренды. О системе ONYX HD рассказывалось неоднократно. Данная статья содержит дополнительные сведения и ставит задачу развеять ряд устойчивых мифов. Миф первый: водная система дороже сольвентных материалов При употреблении сравнительной степени (дороже, дешевле, качественнее, технологичнее и т. д.) логично указать, с чем происходит сравнение. Поскольку материалы ONYX HD предназначены, прежде всего, для замены сольвентной системы базовых покрытий R-M DIAMONT, то и сравнивать стоит только эти две системы.

по сравнению с тем объемом краски, который может дать стандартный миксер DIAMONT.

Скрупулезные подсчеты показывают несостоятельность этого мифа.

Миф второй: детали, окрашенные водными красками, дольше сохнут

Если посчитать стоимость краски какого-либо кода, приготовленной по рецептам, предлагаемым R-M BASF, то, исходя из цен компании «ЕВРОПРОЕКТ», окажется, что краска ONYX HD дороже, чем аналогичный объем краски DIAMONT, примерно на 20%. Однако сравнивать одинаковые объемы краски некорректно. Более высокая укрывистость краски ONYX HD позволяет тем же объемом окрасить на 20% больше площади. А значит, цена сольвентной и водоразбавляемой красок, рассчитанная на покрытие одной и той же площади, оказывается примерно одинаковой. Это совпадение отнюдь не случайно. Равенство цен этих красок, необходимых для покрытия деталей одинаковой площади, — принципиальная позиция компании «ЕВРОПРОЕКТ».

Действительно, вода испаряется медленнее, чем любой органический растворитель. Поэтому в естественных условиях водные краски сохнут дольше. Но при сушке водных материалов обычно используют принудительный обдув окрашенной поверхности («ЕВРОПРОЕКТ» рекомендует устройства DeVILBISS системы Venturi). Как показала практика, при применении таких устройств при окраске 2–3 деталей время покрытия и сушки, как минимум, не увеличивается, а при покрытии 1–2 деталей даже сокращается.

Ремонтным предприятиям предоставляется возможность существенно сократить расходы на покупку системы за счет простейшего маркетингового хода: цветовые тонеры фасуют в банки емкостью 0,5 л. При этом благодаря тому, что ONYX HD — это биндерная система, расход высококонцентрированных тонеров невелик. Общее количество водной краски, которое можно приготовить из компонентов, находящихся на одном миксере, даже увеличивается

Миф третий: существуют большие проблемы с транспортировкой, хранением и применением водоразбавляемых материалов из-за климатических условий России Это утверждение не относится к материалам ONYX HD. Они лучше других водных красок приспособлены для хранения в условиях российских

КУЗОВ 2007

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ

Специалистам концерна BASF при разработке новых материалов удалось практически полностью унифицировать технологию использования водных красок и материалов сольвентной системы DIAMONT.

зим. Высококонцентрированные цветовые тонеры не содержат в своем составе водных компонентов, благодаря чему они морозоустойчивы. После «оттаивания» и выравнивания температуры между побывавшим на морозе продуктом и мастерской, тонеры можно использовать. При этом какого-либо падения качества получаемого покрытия или ухудшения технологических свойств не наблюдается. Это важное обстоятельство существенно упрощает складирование и транспортировку водных материалов в зимних условиях.

Естественно, любая водоразбавляемая система должна включать в свой ассортимент продукты на водной основе. Система Onyx HD не исключение. Два ее компонента (всего лишь два компонента!): биндеры и растворители — содержат воду и, конечно, не терпят отрицательных температур. Но система в целом построена таким Во избежание окисления образом, что самыми дешевыми компонентами приготовленная краска ONYX HD должна нахо- как раз и являются материалы на водной оснодиться в пластиковой таре. ве, и в то же время при хранении они занимают относительно небольшой объем.

можно даже перенести в более теплое помещение. Во-вторых, поскольку основная часть стоимости приходится на компоненты микс-системы, то в случае утраты технологических свойств из-за замораживания финансовые потери будут не так велики, как выход из строя всей системы. Миф четвертый: использование новых материалов требует больших инвестиций в оснащение и оборудование

Отсюда вытекают два важных следствия. Вопервых, емкости с биндером и растворителем проще предохранить от переохлаждения, чем большое количество расфасованных в мелкую тару тонеров. Канистры в чрезвычайных случаях

Существует мнение, что нужны другие ОСК, воздухообмен в которых должен быть не менее 30 000 м3/ч.

КУЗОВ 2007

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ

Конечно же, внедряя ONYX HD, совсем без инвестиций не обойтись. Как уже отмечалось, для сушки красок на водной основе используют систему принудительного обдува типа Venturi (двойной фен). При применении этого достаточно недорогого устройства становится совершенно не важно, в какой ОСК происходит окрашивание и сушка. Специалисты BASF рекомендуют использовать ОСК с минимальным воздухообменом – 18 000 м3/ч. В этот диапазон попадают все самые распространенные в наших ремонтных предприятиях ОСК: турецкие, китайские и отечественные.

утилизация после загрязнения. Разница этих цен — прямая экономия средств ремонтного предприятия. Она будет особенно ощутима на крупных станциях с серьезным экологическим контролем. Есть сервисы, которые на такой утилизации экономят до 500 ЕUR в год. Миф пятый: работе с водными красками маляров и колористов нужно учить заново или необходимо их основательно переучить Отказаться от навыков, сменить привычки и забыть опыт, приобретенный за годы практики, не так просто. Именно поэтому специалистам концерна BASF при разработке новых материалов удалось практически полностью унифицировать технологию использования водных красок и материалов сольвентной системы DIAMONT. Сохранено очень многое: пропорции смешивания (100 : 60), абсолютно идентична технология нанесения, практически полностью совпадает колористика этих систем, идентичны этапы подготовки поверхности для нанесения

Однако расходами на покупку фенов Venturi инвестиции в оснащение не ограничиваются. Для красок ONYX HD нужен еще отдельный краскораспылитель системы HVLP. В принципе он может быть таким же, какой используется при работе с красками DIAMONT. (Возможность применения обычных краскораспылителей было одним из основных условий, которые ставили перед собой разработчики водных красок). В третий пункт расходов на оснащение следует включить мойку для пистолетов, используемых для нанесения водной краски. На этом все финансовые вложения в оборудование, необходимые для внедрения системы ONYX HD, заканчиваются. Некоторые специалисты считают, что стоимость дополнительного оснащения можно использовать как критерий технологического совершенства системы. Если для достижения идентичного качества покрытия при сравнимой технологической скорости ремонта (выполнение этих двух критериев является обязательным условием сравнения) какая-то система требует больших вложений в оборудование, то, видимо, она далека от идеала. Кстати, процесс мойки пистолетов после водных красок позволяет сэкономить на утилизации загрязненного растворителя. Судите сами. На сервисе, использующем водные краски, должны быть пистолеты 3 видов: для грунтов, для водных красок и для лака. Значит, на мойку пистолетов для водных красок приходится треть всех моечных работ, вода при этом используется обычная. При применении соответствующего недорогого коагулянта воду после отделения концентрированного осадка можно сливать непосредственно в канализацию. Сертификат, разрешающий такую операцию, уже получен. Объем осадка настолько мал, что его утилизация будет значительно дешевле, чем покупка растворителя для мойки пистолетов и его

красок. Тем не менее, существует ряд нюансов, отличающих применение водной и сольвентной систем. Для подготовки поверхности перед нанесением водных красок нужно использовать специальный обезжириватель. Во избежание окисления приготовленная краска ONYX HD должна находиться в пластиковой таре. Учебный центр «ЕВРОПРОЕКТ» посвятил особенностям работы с водными красками отдельный тренинг, во время которого все нюансы работы

КУЗОВ 2007

Как показала практика, специалисты, использовавшие ранее материалы DIAMONT, после одного тренинга начинают работать с ONYX HD, не испытывая никаких проблем.

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ

с водными красками были рассмотрены самым подробным образом и неоднократно закреплены практическими навыками. Как показала практика, специалисты, использовавшие ранее материалы DIAMONT, после одного тренинга начинают работать с ONYX HD, не испытывая никаких проблем.

экономию 10–15% по сравнению с красками DIAMONT.

Если сравнить все затраты, начиная от стоимости используемых компонентов, учесть нормы расхода материалов, характеризующиеся разной укрывистостью, экономию на утилизации отходов, то использование Минимальное переучивание персонала — одно материалов ONYX HD из основных достоинств системы ONYX HD. дает экономию 10–15% по сравнению с красками DIAMONT. Миф шестой: в результате

Опыт показал, что эти расчеты близки к реалиям. Первые установки ONYX HD ремонтные предприятия начали использовать с сентября 2006

совокупности приведенных выше факторов общая себестоимость ремонта повышается

Развеять это предубеждение помогут только скрупулезно выполненные сравнительные расчеты. Если сравнить все затраты, начиная от стоимости используемых компонентов, учесть нормы расхода материалов, характеризующиеся разной укрывистостью, экономию на утилизации отходов, то, по подсчетам специалистов «ЕВРОПРОЕКТ», использование материалов ONYX HD дает

КУЗОВ 2007

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ

года, и сейчас с этими красками активно работают пять сервисов. Вопреки ожиданиям, старт системы оказался успешным. Однако сравнить экономику работы предприятия пока достаточно сложно. У нас немного сервисов ведут детальный учет эффективности и рентабельности, поэтому реальные цифры может дать только статистика. Сейчас можно с уверенностью сказать, что, учитывая реальные затраты на закупку материалов, удорожания ремонта не происходит.

Оборудование малярного участка при переходе на водную систему R-M ONYX HD Окрасочная камера Для работы с водоразбавляемыми материалами R-M BASF (как и с другими водоразбавляемыми материалами) вполне подходят обычные окрасочно-сушильные камеры (ОСК) с минимальным объемом воздушного потока 18 000 м3/ч. Технические решения, используемые для производства большинства ОСК, сегодня сводятся либо к увеличению воздушного потока (например, 30 000 м3/час), либо к встраиванию систем типа Venturi в стенки камеры. Первый вариант приводит к необходимости нагревать больший объем воздуха и, как следствие, к дополнительному расходу топлива и увеличению затрат. Второй вариант при одинаковом эффекте является более дорогостоящим, чем отдельные системы Venturi (см. ниже).

Есть еще косвенные, но важные доказательства эффективности системы. Так, после перехода на водные краски ONYX HD одного из предприятий, входящего в ту или иную сеть сервисов, все другие предприятия сети изъявляют желание работать с новыми красками. Безусловно, этого не происходило бы в случае отсутствия реальной выгоды от использования водных красок на первом предприятии. В настоящий момент основная причина, мешающая распространению водных красок, кроется в вышеперечисленных мифах. Преодолеть психологический барьер помогает новая техническая поддержка компании «ЕВРОПРОЕКТ». При установке системы специалист-технолог компании в течение недели адаптирует систему на сервисе. Затем месяц предприятие работает самостоятельно, после чего технолог приезжает еще раз и в течение недели устраняет все оставшиеся проблемы. Такая двухнедельная работа с клиентом позволяет полностью адаптировать систему на сервисе.

Напольные фильтры в камеру

При переходе на систему ONYX HD всем предприятиям, работавшим ранее красками DIAMONT, специалисты настоятельно рекомендуют сразу же отказаться от старой системы. Если этого не сделать, то при параллельной работе водные краски могут «пересекаться» с сольвентными в краскораспылителях. Здесь главным является человеческий фактор: спешка, путаница пистолетов — и, как результат, брак.

Система бокового обдува с головками Venturi является необходимой при переходе на водоразбавляемые краски. Наиболее распространенный вариант — стойка, как правило, с двумя «аэрофенами», но бывают и обычные ручные варианты с одним аэрофеном. Эти аэрофены представляют собой небольшой инжекторный насос, на вход которого подается сжатый воздух от компрессора. Его задача — создать сильный обдувающий поток воздуха над поверхностью, которую необходимо просушить. Причем каждая головка прокачивает через себя в десять раз больше воздуха, чем подается на вход из компрессора (1/10 — воздух из компрессора , 9/10 — воздух непосредственно из камеры).

Если сразу отказаться от старой системы и воспользоваться услугами специалиста «ЕВРОПРОЕКТ» по адаптации новых материалов, то вероятность брака уменьшается во много раз.

Покрасочные пистолеты

Водоразбавляемые материалы требуют особых фильтров. Частицы краски на водной основе имеют более твердую и крупную структуру, что приводит к быстрому забиванию обычного фильтра (зеленый цвет). Специальный фильтр (фиолетовый цвет) имеет более эластичную и тонкую структуру волокна, за счет чего его забиваемость гораздо меньше, чем у обычного. Оба фильтра (зеленый и фиолетовый) выполнены из стекловолокна. Но структура волокон у них разная. Новый фильтр применяется как для обычной, так и для водоразбавляемой краски и выдерживает температуру до +120°С. Venturi

При использовании краскораспылителя DeVILBISS нужно установить сопло 1,5 мм и воздушную головку 115W системы HVLP, рекомендованную для систем на водной основе.

Чтобы избавиться от устаревших на сегодняшний день представлений о водных красках, недостаточно просто рассказать об их эффективности, сказанное нужно подкрепить реальными фактами, подсчетами, сравнениями, и только тогда становится очевидно, что выигрывают в этом сравнении водные краски ONYX HD. ■

Мойка покрасочных пистолетов При переходе на водоразбавляемые краски для покрасочных пистолетов необходимо установить отдельную мойку (при наличии мойки для сольвентной системы) или приобрести комбинированную, например DRESTER 9000 TT.

КУЗОВ 2007

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ

В гармонии с природой Егор Дроздов

Как известно, в ремонтную систему, кроме базового покрытия, входят также специальные добавки, грунты и лаки. Выбор компонентов в значительной мере определяется современным экологическим законодательством Евросоюза. Эти нормы позволяют при ремонте лакокрасочного покрытия использовать сольвентные грунты и лаки, обладающие относительно небольшим содержанием органических соединений, имеющие высокий сухой остаток, и водоразбавляемое базовое покрытие. Лаки и грунты на водной основе, входящие в ассортимент многих фирм-производителей ЛКМ, используют в авторемонтном производстве относительно редко. Подкрепляя сложившуюся практику, все разработчики ЛКМ выделили сольвентные продукты, отвечающие современному законодательству, в отдельные группы материалов и дали им особую маркировку. В системе материалов R-M продукты, полностью удовлетворяющие европейским экологическим требованиям, имеют маркировку «СР» (Compliant Products). Остановимся поподробнее на лаках серии СР. Продукты серии СР полностью совместимы с водоразбавляемыми материалами ONYX HD и составляют вместе с ними оптимизированную ремонтную систему, построенную таким образом, что при небольших затратах можно получить покрытие максимального качества и обеспечить высокую скорость ремонта.

Закон строго ограничивает выбросы быстроиспаряющихся органических соединений (VOC) от каждого из компонентов ремонтной системы. Максимально допустимые величины VOC в готовой к нанесению смеси указаны в таблице: Продукты

VOC (г/л)

Очиститель пистолетов

850

Обезжириватели

200

Washprimer

780

Шпатлевки

250

Грунты

540

1 К наполнитель

540

2 К наполнитель

540

Грунт «мокрым по мокрому»

540

2К Эмаль

420

2-слойное базовое покрытие

420

Лаки

420

Специальные продукты

840

Маркировка СР позволяет специалистам ремонтных предприятий при выборе материала не заниматься подсчетом VOC. Все расчеты уже произведены, и, что самое главное, утверждена их легитимность (законность) в органах, контролирующих экологическую обстановку, разработчиками лакокрасочных материалов. Продукты этой серии полностью совместимы с водоразбавляемыми материалами ONYX HD и составляют вместе с ними оптимизированную ремонтную систему, построенную таким образом, что при небольших затратах средств на приобретение самих материалов можно получить покрытие максимального качества и обеспечить высокую скорость ремонта. Группа СР-продуктов быстро увеличивается. Уже сегодня в России доступны заказчикам лаки CHRONOLUX CP, STARLUX CР, SUPREMELUX CP, DIAMONTOP CP. Рассмотрим подробнее экплуатационные характеристики и особенности применения этих лаков.

КУЗОВ 2007

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ

CHRONOLUX CP. Этот новый быстросохнущий лак, обладающий высоким сухим остатком и низким содержанием VOC, может быть использован как с системой ONYX HD, так и системой DIAMONT. Лак позволяет получить покрытие, обладающее высоким качеством и одновременно сократить время сушки в ОСК всего до 15–20 минут. Возможна также естественная сушка покрытия при комнатной температуре либо ИК-сушка. Этот лак предназначен для быстрых ремонтов или устранения небольших дефектов. Он идеально подходит для локальных ремонтов или для покрытия 1–2 вертикальных элементов. Наносится в 1,5 слоя без межслойной сушки. При этом толщина сухого покрытия получается в пределах 50–70 мкм. Оно обладает высокой твердостью и хорошим блеском и в то же время может быть отполировано сразу после остывания. Для приготовления готовой к нанесению смеси используют стандартные отвердители и растворители, а при окраске пластика не требуется даже добавки R-M FLEX. STARLUX CP. Этот лак дает более толстое (60–70 мкм), более прочное и стойкое к механическому воздействию покрытие, но при этом оно несколько дольше сохнет (30 мин при 60°С), чем CHRONOLUX CP. Этот идеальный лак для ремонта высокопрочных конвейерных покрытий может наноситься на любое базовое покрытие R-M.

лаки конкурентов. И, кроме того, новый лак не требует каких-либо особых условий нанесения и сушки. Достаточно 30 минут в ОСК при 60°С для его полной полимеризации.

С технологической точки зрения, этот лак более универсален, чем предыдущий. При использовании быстрого растворителя SC 820 его свойства становятся похожими на свойства лака CHRONOLUX CP. В таком сочетании лак применяют для покрытия 1–2 деталей. Если в лак добавить растворитель SC 850, то он становится идеальным продуктом для окраски всего автомобиля. При низкой температуре или высокой влажности воздуха в ремонтной зоне, а также для сокращения общего времени сушки покрытия в готовую к использованию смесь можно добавить 2–3% препарата Jet 5.

Несмотря на значительные отличия, эти лаки имеют много общего. Их наносят в полтора слоя (первый «тонкий» слой, затем «мокрый» слой) без промежуточной выдержки и выдержки перед сушкой. Толщина сухого покрытия при этом будет составлять 50–70 мкм. Сухой остаток у всех них на 25–30% выше, и, естественно, расход этих продуктов ниже, чем у лаков других серий. Поэтому удорожание продуктов, имеющих в состоянии поставки тот же самый объем, на практике оказывается кажущимся, поскольку новые лаки позволяют покрыть поверхность большей площади. Лаковое покрытие долго сохраняет свой блеск, а при необходимости его можно легко отполировать.

SUPREMELUX CP. С помощью этого лака может быть получено особо устойчивое к сколам и царапинам покрытие. Причем, с одной стороны, покрытие обладает исключительно высокими механическими свойствами и прекрасным глянцем. С другой — продукт входит в ту же ценовую категорию, что и все остальные лаки R-M, то есть он значительно дешевле, чем «нано-лаки» или «керамические»

С остальными компонентами экологически чистых ремонтных лакокрасочных систем можно будет познакомиться в будущих номерах журнала «Кузов». ■

КУЗОВ 2007

Уже сегодня в России доступны заказчикам лаки CHRONOLUX CP, STARLUX CР, SUPREMELUX CP, DIAMONTOP CP и грунты Multiailler CP, Multiailler Black CP.

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ

Шик, блеск, красота Алексей СИВОВОЛОВ

Наверное, ни одна операция в кузовном ремонте и обработке автомобильных поверхностей не является столь индивидуальной для каждого специалиста, сколь полирование. Кто-то полирует поверхность, четко следуя рекомендациям производителя и строго соблюдая технологию, используя компоненты только одной системы, кто-то достигает блестящих результатов, разработав свою собственную методику с применением полировальных паст и средств различных торговых марок. Выбор средств и способов полирования настолько субъективен, что производителям полиролей остается лишь делиться собственными наблюдениями и рекомендациями по применению своих систем. В результате каждый конечный пользователь должен усвоить для себя основные принципы работы с данной конкретной линейкой полиролей и применять их на практике, сочетая с собственными приемами и методиками доведения поверхности до идеального блеска.

Изменения налицо Полировальная система SIASHINE является новинкой на российском рынке и призвана заменить известную систему полирования siapol, успешно проработавшую в течение 7 лет. Основной причиной замены систем стало требование рынка сократить этапы полирования с целью ускорить процесс достижения блестящей поверхности. Ведь, как известно, время в авторемонте — один из основных показателей эффективности работы автосервиса. Если система siapol насчитывала в себе три компонента (номера): Cut, Easy и Final, то новая полировальная система SIASHINE сокращена до двух шагов, несмотря на то, что также состоит из трех компонентов: Speed, Finish и Magic. Эта мера значительно ускорила и упростила процедуру полирования поверхности автомобиля. Европейский рынок материалов для авторемонта значительно отличается от российского по требованиям к упаковке и дизайну материалов. Для представителей Старого Света такой фактор, как привлекательность внешнего вида материала, может стать решающим при покупке и склонить к выбору той или иной разновид-

В данной статье мы рассмотрим основные особенности технологии полирования новой системой SIASHINE от одного из крупнейших мировых лидеров по производству абразивных материалов – швейцарского холдинга sia Abrasives Industries AG.

КУЗОВ 2007

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ

ности полироли. Отвечая на подобные требования рынка, специалисты sia Abrasives уделили особое внимание каждому компоненту новой системы SIASHINE. Теперь каждый номер полироли имеет свой собственный цвет упаковки, который соответствует цвету полировального состава, и, кроме того, свой индивидуальный запах, который напоминает то ваниль, то кокос, что является приятной неожиданностью при первом применении. Познакомимся поближе Итак, рассмотрим все три составляющих компонента системы, чтобы правильно применять их в процессе полирования. Первый номер системы — SIASHINE Speed — является крупноабразивной полиролью (Rz = 1,2 μm). По мысли разработчиков, она призвана заменить по своим свойствам и области применения полироль siapol cut. В основном SIASHINE speed используется для осуществления первичного («грубого») полирования заматованной поверхности. Достаточно высокая агрессивность полироли позволяет удалить риску, оставленную абразивом градаций P1500–2000. Для достижения наилучшего результата и ускорения процесса полирования рекомендуется предварительно обработать поверхность материалом siaair velvet градации К2000 или К3000. Эффективность SIASHINE Speed по сравнению с аналогичной полиролью предыдущей серии выше, что позволяет достичь желаемого результата значительно быстрее и меньшими усилиями. Кроме того, она не оставляет разводы, удаление которых отнимает время. Отличительным свойством этого компонента является его состав. Уделяя особое внимание экологичности продукта и его безопасности для здоровья работников, разработчики компании sia Abrasives исключили из химического состава полироли силиконовые добавки. Таким образом, благодаря инновационным технологиям удалось создать полировальное средство, где лишь 30% состава — комплекс активных веществ, а оставшаяся часть — водная основа. SIASHINE Finish заменяет собой сразу два компонента предыдущей системы siapol, а именно: Easy и Final. В составе Finish также присутствует абразивное зерно, однако значительно меньше размерами (Rz = 0,8 μm). SIASHINE Finish быстро и надолго придает поверхности окончательный блеск, удаляя мельчайшие риски (P3000, P4000) и не оставляя после себя разводов («эффект зеркала», «эффект голограммы»). Кроме того, SIASHINE Finish обладает

КУЗОВ 2007

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ

Так, например, если в процессе полирования становится заметно, что полироль, нанесенная на полировальный круг, практически израсходована и стала малоэффективна, а для завершения операции требуется время и материал, то простое вспрыскивание полировального круга и обрабатываемой поверхности составом Magic позволит продлить действие полировального состава и закончить начатое дело. Таким образом, достигается экономия как полировальных материалов, так и времени и сил мастера. Нанесение состава SIASHINE Magic упрощается с помощью прилагающейся к комплекту полиролей SIASHINE головки-распылителя. Технология полирования: особенности и рекомендации Итак, перечислив основные свойства и преимущества новой полировальной системы SIASHINE, обозначим основные технологические особенности и рекомендации, которые следует соблюдать при работе с различными поверхностями.

повышенными защитными свойствами и, равномерно заполняя собой микрориски верхнего слоя поверхности, способствует восстановлению и сохранению «свежести» различных видов ЛКП Уделяя особое внимание в течение продолжительного промежутка вреэкологичности продукта мени. и его безопасности для здоровья работников, разработчики компании sia Abrasives исключили из химического состава полироли силиконовые добавки.

Полирование старых, потускневших покрытий рекомендуется начать с SIASHINE Speed и жестких полировальных кругов siapol из овчины или желтого поролона. Время полирования и прилагаемые усилия зависят от многих факторов: свежесть полировального круга, цвет и жесткость ЛКП, навыки работника. На следующем этапе полирования применяется второй компонент системы — SIASHINE Finish, при этом полировальный круг меняется на менее жесткий, например белый поролон. Для достижения идеального блеска производитель рекомендует совершить и третий цикл полирования с использованием все той же полироли Finish, но уже с супермягким полировальным кругом siapol (черный поролон), а также с финальной обработкой составом SIASHINE Magic.

Итак, SIASHINE Speed и SIASHINE Finish позволяют добиться идеально отполированной поверхности всего за два этапа. В составе данных полиролей нет силикона — наполнителя, который после нескольких моек вымывается, из-за чего покрытие тускнеет. Внешний вид и свойства покрытия, обработанного SIASHINE, сохраняются дольше. Отдельно хочется выделить третий компонент — настоящую находку специалистов sia Abrasives — SIASHINE Magic (Rz = 0,5 μm). Это специальный состав для снятия остатков используемых ранее полиролей, который является новым продуктом подобного назначения. Его можно использовать как в рамках технологии полирования SIASHINE, так и отдельно от двух других компонентов для поверхностей любой жесткости и свежести. Распылив SIASHINE Magic на поверхность, несколькими легкими движениями удаляются остатки полиролей, разводы, а покрытие приобретает блеск.

При полировании свежих ЛКП достаточно совершить первые две из указанных выше операций, при необходимости дополнительно обработав их составом SIASHINE Magic. Если необходимо лишь заполировать мелкие риски (P3000–P4000) или устранить излишнее напыление, достаточно начать с SIASHINE Finish

Кроме того, SIASHINE Мagic является восстановителем (реактиватором полиролей SIASHINE).

КУЗОВ 2007

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ

и белого поролонового круга, а затем придать окончательный блеск поверхности с помощью супермягкого круга и состава Magic.

вставки и т. д.). Для этого отлично подходит Наносить полировальный состав целесообразно на состав SIASHINE Magic. 7. Во время механического полирования следует соблюдать рекомендованную скорость вращения полировального круга. Специалисты sia Abrasives советуют соблюдать следующие обороты машинок для кругов различных диаметров:

В заключение хотелось бы привести несколько дополнительных рекомендаций, соблюдение которых позволит ускорить и упростить достижение блестящей поверхности и избежать возможных ошибок в ходе полирования как пастой SIASHINE, так и большинством других полировальных систем.

меньшую, чем необходимо обработать, площадь.

∅ 100 mm Идеальная скорость вращения = 2 200 об/мин

1. Рекомендуется наносить состав SIASHINE Magic на поверхность и полировальный круг при каждой операции для придания ЛКП максимально возможного блеска.

Максимально допустимая скорость вращения =3 000 об/мин ∅ 170 mm

2. Наилучшего результата при полировании можно добиться, только придерживаясь рекомендаций по использованию конкретных полировальных кругов с конкретным номером пасты (например, SIASHINE Finish не рекомендуется полировать жестким желтым поролоном или кругом из овчины).

Идеальная скорость вращения = 1 200 об/мин Максимально допустимая скорость вращения =1 800 об/мин

8. Настоятельно не рекомендуется полировать Только чистый полировальповерхность под воздействием прямых солнеч- ный круг позволит избежать царапанья поверхносных лучей.

3. Наносить полировальный состав целесообразно на меньшую, чем необходимо обработать, площадь.

9. Нет необходимости оказывать излишнее давление на поверхность при полировании. Достаточно веса полировальной машинки в сочетании со свойствами полировального состава, дополнительные усилия маляра не требуются.

4. Только чистый полировальный круг позволит избежать царапанья поверхности и достичь максимально ровного блеска. 5. Регулярная очистка полировального круга поможет значительно продлить срок его службы. Иногда после установки на машинке нового полировального круга маляр замечает, что полироль не работает. Такая ситуация, действительно, может вызвать недоумение, ведь при соблюдении обычных условий полирование не приводит к ощутимому результату. Объясняется это довольно просто. Полироль, нанесенная на поверхность, впитывается в поры круга. Поэтому в данном случае добавляйте полироль небольшими порциями. Как только полировальный круг напитает достаточное количество материала, он начнет «отдавать» его поверхности. Постепенно между кругом и покрытием образуется оптимальный слой полироли, обеспечивающий максимальный эффект процесса. По этой же причине круги рекомендуется не мыть, а чистить жесткой щеткой. Помните, однако, что излишек полироли не позволит реализовать полировальному кругу свои свойства.

10. Дополнительные круговые движения при полировании позволяют не только добиться более равномерного распределения блеска по поверхности, но и предотвратить перегрев полировальных кругов. Подводя итог всему вышесказанному, еще раз хочется подчеркнуть, что новая полировальная система SIASHINE от sia Abrasives Industries AG прекрасно подходит для восстановления и придания блеска как старому, так и свежему покрытию, а также для обработки даже твердого полимерного лака. Состоящая из трех компонентов (Speed, Finish, Magic) система SIASHINE предоставляет комплексное решение задач по полированию. Соблюдение приведенных в данной статье рекомендаций позволит специалистам оценить SIASHINE по достоинству.

6. Остатки застывшей полироли следует вовремя снимать с обрабатываемой поверхности или прилежащих частей и деталей кузова (такие, как уплотнители дверей, пластиковые

Блестящих вам результатов! ■

КУЗОВ 2007

ти и достичь максимально ровного блеска.

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ

Твердая «пятерка» Анастасия Пушкина

Успех технологического процесса зависит от используемого оборудования. Компания DeVILBISS предлагает широкую линейку краскораспылителей, в которой представлены модели для различных типов распыляемого материала, технологий распыления, условий использования. Рассмотрим подробнее краскораспылитель FLG-5, недавно появившийся на рынке и мало знакомый многим специалистам.

FLG-5 — универсальный краскораспылитель, предоставляющий пользователю конкурентные преимущества и соответствующий современным требованиям ремонта ЛКП. FLG-5 подходит для большинства работ на окрасочном участке и предназначен для нанесения широкого спектра лакокрасочных материалов: алкидных, акриловых, полиуретановых эмалей, грунтов и жидких шпатлевок. Он также может быть рекомендован мастерам-любителям.

Одно из существенных преимуществ — это бюджетный вариант с оптимальным соотношением цены и качества. Внимание! FLG-5 не предназначен для нанесения водоразбавляемых материалов.

Преимущества ■

■

егкий, но прочный литой л алюминиевый корпус; укоятка р эргономичной формы обеспечивает надежный захват и удобство в работе;

Давление воздуха на входе

2,0 бар

Расход воздуха

277 л/мин

Резьбовой штуцер

у никальная и эффективная технология распыления DeVILBISS Trans-Tech уменьшает туманообразование, существенно увеличивает перенос материала (по сравнению с конвенциональной и HVLP системами);

воздушный 1/4’’

Вес

642 г

Производительность

200–280 мл

Максимальный размер 200 мм окрасочного факела

олный контроль над форп мой факела распыления, расходом материала и давлением подачи воздуха.

Стандартное сопло

1,4 мм

Объем бачка

600 мл

Краскораспылитель FLG-5 поставляется в комплекте с верхним пластиковым бачком (0,6 л) и с фильтром. ■

КУЗОВ 2007

Алмазы

навсегда

siacarat velvet – ключевое решение для матирования и финишной обработки твердых керамических лаков, композитных материалов, минералов. Алмазная шлифовальная поверхность увеличивает срок службы абразива в несколько десятков раз по сравнению с обычными гибкими абразивами. siacarat – инновационный материал для механической и ручной обработки самых твердых поверхностей с использованием воды. Группа компаний ЕВРОПРОЕКТ Москва, тел.: (495) 741 59 81; Белгород, тел.: (4722) 34 92 07; Волгоград, тел.: (905) 394 55 32; Екатеринбург, тел.: (343) 334 14 91; Иркутск, тел.: (3952) 70 74 16; Казань, тел.: (843) 570 73 83; Красноярск, тел.: (3912) 61 79 93; Курск, тел.: (4712) 51 29 29; Новосибирск, тел.: (383) 208 03 84; Омск, тел.: (913) 643 47 53; Орел, тел.: (4862) 49 83 56; Рязань, тел.: (4912) 93 53 79; С.-Петербург, тел.: (812) 235 09 11; Уфа, тел.: (3472) 92 15 09; Челябинск, тел.: (351) 791 57 14; Ярославль, тел.: (4852) 25 29 37

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ

Уроки промышленной медицины, или легкие окрасочного процесса Роман Сурков

Ваш окрасочный пистолет часто выходит из строя, или качество окраски не оправдывает ваших ожиданий? Причин может быть много. Сегодня мы поговорим об одной из них.

Традиционно при подготовке воздуха используются фильтры очистки с «эффектом центрифуги» или в сочетании с коагуляторными фильтрами для более высокой очистки, которые способны задерживать частицы размером до 0,01 микрона.

С момента изобретения доктором ДеВилбиссом метода распыления и революции в области окраски эра кисточек давно осталась в прошлом, хотя иногда еще используется незамысловатое приспособление с советским названием «валик», что звучит, по меньшей мере, комично в контексте разговора о промышленной окраске. Изменились стандарты и требования к финишному покрытию. Компании-производители оборудования, работающие над технологиями нанесения покрытий, ежегодно представляют на рынке новинки для улучшения условий работы и ее качества. Внедрение новых технологий окраски в автомобильной, дерево- и металлообрабатывающей промышленности — дело нелегкое. Еще сложнее организация правильной работы оборудования для полного использования его потенциала и продолжительной работоспособности.

многие компании. Но сегодня мы в качестве примера рассмотрим варианты, законы работы и устройство блоков тонкой очистки воздуха – фильтров-регуляторов крупнейшего мирового производителя окрасочного оборудования DeVILBISS. Выбор типа фильтра-регулятора зависит от сложности работ и необходимого качества покрытия. Стандартные модели имеют диапазон регулирования 4–6, а иногда 8 бар. Однако более важным критерием правильного выбора фильтра является объем воздуха, который он способен пропускать за единицу времени. Воздушные регуляторы, способные пропускать небольшой объем воздуха, обычно используются для подачи материала из красконагнетательных баков и насосов. В других случаях применяются фильтры для агрегатов, использующих для работы большой объем воздуха. Тип фильтра-регулятора очень важен для правильной работы. Следует заметить, что чем меньше размер фильтра, тем быстрее появится необходимость в его замене или очистке. В случае неверного выбора оборудование будет работать неправильно или не полностью использовать свой потенциал.

Сегодня мы поговорим о таком немаловажном аспекте, как правильная подготовка воздуха. В процессе окраски вместе с воздухом в окрасочный пистолет попадает множество мелких, но вредоносных частиц: вода, масло, грязь и т. д., что отрицательно сказывается на качестве окраски и техническом здоровье оборудования. В итоге, вложения средств в ЛКМ, повторная окраска, процесс затягивается. Не говоря о затрате сил и времени ваших сотрудников, а зачастую и ремонте оборудования. «Береги здоровье смолоду!» – гласит древняя мудрость. «Берегите оборудование, как свое здоровье!» – гласит современная техническая мысль.

Традиционно используются фильтры очистки с «эффектом центрифуги» или в сочетании с коагуляторными фильтрами для более высокой очистки, которые способны задерживать частицы размером до 0,01 микрона. Два самых популярных фильтра-регулятора: DVFR 1, DVFR 2.

Общеизвестный факт, что фильтрывлагомаслоотделители производят

DVFR1 — блок подготовки, предназначенный для

КУЗОВ 2007

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ

подготовки воздуха, подаваемого к красконагнетательным бакам и насосам.

Ручка управления Главная пружина Пластина диафрагмы

DVFR2 — фильтр-регулятор, предназначенный для подготовки воздуха непосредственно для воздушного распыления. Воздух в данном случае подается на окрасочные пистолеты и требует более тонкой очистки во избежание дефектов покрытия.

Воздушный вход

Разгрузочный канал Канал для отвода утечек

Выходной шаровой клапан

Диафрагма

Конечный блок

Воздушные клапаны

Регулятор клапана

Рассмотрим процесс фильтрации поэтапно на примере фильтра-регулятора тонкой очистки DeVILBISS DVFR2.

Бронзовый фильтр Стакан фильтра Зонт Алюминиевый вкладыш Полуавтоматический клапан отвода влаги

Фильтрационный блок Сразу после поступления в фильтр-регулятор воздух направляется в воздушные каналы. Вращающая сила отбрасывает самые тяжелые частицы воды и грязи, они проходят зонт и оседают в стакане фильтра. Движущийся воздушный поток поднимается, проходя бронзовый фильтр, который задерживает микрочастицы до 0,5 микрон. После этого воздух проходит через отверстие открытого клапана в выходное отверстие.

Воздух под давлением поднимает пластину диафрагмы и поступает через клапан в отсек регуляции давления. При прекращении расхода воздуха клапан автоматически закрывается за счет давления, образовавшегося в отсеке регуляции. Фильтры серии DVFR оснащены регуляторами внутреннего контроля давления. Избыточное давление отводится из регулятора через небольшой канал в центре диафрагмы, что исключает необходимость ручного сброса давления внутри регулятора нажатием курка окрасочного пистолета. После удаления избыточного давления мембрана закрывает клапан. Далее ручка управления фиксируется нажатием. Эта процедура поможет избежать нежелательных перепадов давления.

Фильтрационный стакан с внутренним алюминиевым вкладышем изготовлен из материала, способного выдерживать температуру до в 80°С, что позволяет использовать его в окрасочных камерах. Стоит отметить важность очистки фильтрационных стаканов, особенно во время использования в условиях температур выше 30°С. Повышенное содержание конденсата отрицательно сказывается на работе фильтра и качестве очистки.

Пенный слой Слой микрофибры Картридж коагулятор

Чем меньше размер фильтра, тем быстрее появится необходимость в его замене или очистке. В случае неверного выбора оборудование будет работать неправильно или не полностью использовать свой потенциал.

Коагулятор Воздух, поступая в блок коагулятора, направленный к центру картриджа коагулятора, проходит слой микрофибры, в котором задерживаются мельчайшие частицы масла, прошедшие предыдущую ступень очистки силой вращения и отделением частиц размером 5 микрон. Эффективность очистки во втором отсеке 99,99%. Задерживаются частицы до 0,01 микрона. Движение воздушного потока равномерно выталкивает частицы масла в пенный слой фильтра, где они сливаются до более крупных и оседают в стакане фильтра. Чистый воздух поднимается из блока коагулятора в воздушные выходы.

Следующий момент правильной организации работы пневмосети в окрасочных работах — избыточное давление, подаваемое компрессором. Необходим контроль подачи воздуха. Для этого используются воздушные регуляторы. Основная задача этих устройств — постоянно поддерживать необходимое для правильной работы давление, уменьшать выходное давление компрессора (например, давление, подаваемое компрессором в нормальных рабочих условиях 7 бар до необходимого рабочего давления 0,07–6 бар).

Полуавтоматический сброс конденсата Клапаны сброса конденсата находятся на донной части стаканов и изначально закрыты давлением воздуха в фильтре. Когда прекращается доступ воздуха в фильтр-регулятор, клапан автоматически открывается. В качестве альтернативы возможен вариант ручного открытия клапанов поднятием. ■

Блок регулировки давления Состоит из ручки управления, которая посредством вращения регулирует давление воздуха, сжимая и разжимая главную пружину. Чем больше сжатие пружины, тем меньше пропускная способность регулятора и меньше давление на выходе.

КУЗОВ 2007

Важно своевременно очищать фильтрационные стаканы, особенно во время использования в условиях температур выше 30°С. Повышенное содержание конденсата отрицательно сказывается на работе фильтра и качестве очистки.

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ

Освежающая прохлада Алексей Духовный

Начиная с 1998 года на европейском рынке все легковые автомобили и тяжёлые транспортные средства, такие как грузовики и автобусы, штатно комплектуются системами кондиционирования и климатизации воздуха. А развитие электронных систем управления автомобилем привело к появлению сложных электронных блоков, отвечающих за климатическую установку. Обслуживание и ремонт таких установок требует от сервисной станции наличия соответствующих специалистов и оборудования.

КУЗОВ 2007

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ

В этой статье мы остановимся на основных моментах, которые нужно знать при работе с климатическими установками, их неисправностях и существующем для них оборудовании. Зачем кузовным станциям это нужно? В силу конструктивных особенностей при ударе передней части автомобиля страдает радиатор системы кондиционера; его повреждение ведет к потере всего объема фреона и, соответственно, к выходу из строя системы кондиционера. Простой замены этого элемента недостаточно для полного устранения неисправности, и вам нужно будет провести весь комплекс по обслуживанию климатической установки на соответствующем оборудовании. А значит, чтобы клиент получил полностью исправную машину, вам придется столкнуться с заправками кондиционеров и понять принцип их работы.

его нужно включать принудительно; в ряде случаев кондиционер включается автоматически при включении обдува ветрового стекла, дабы избежать попадания горячего воздуха на холодное стекло. Итак, нажав кнопку включения кондиционера, мы приводим в действие электромагнитную муфту шкива. С этого момента приводной ремень начинает вращать компрессор, который, в свою очередь, сжимает газообразный фреон, отчего тот сильно нагревается и следует по трубопроводам к радиатору (конденсор). В радиаторе газ охлаждается при помощи вентилятора, работающего на первой скорости. Охладившись, фреон конденсируется и выходит в виде жидкости, проходя через ресивер-осушитель, где от него удаляются про-

На самом деле принцип работы автомобильного кондиционера не очень отличается от работы обычного холодильника. Автомобильный кондиционер — это герметичная система, заполненная специальным хладагентом. В хладагенте растворено компрессорное масло, которое используется для смазки системы. На автомобилях разных производителей используются различные исполнения системы, но принципиальная схема одинаковая. Панель управления климатической установкой имеет кнопку включения кондиционера. На автомобилях с системой климат-контроля включение кондиционера происходит автоматически при установке нужной температуры; на более простых вариантах

дукты износа и грязь. Далее через терморегулирующий вентиль, который, в зависимости от разницы с температурой кипения фреона, регулирует величину наполнения испарителя, жидкий фреон проходит еще в один радиатор (испаритель). Это, как правило, небольшой

КУЗОВ 2007

На самом деле принцип работы автомобильного кондиционера не очень отличается от работы обычного холодильника.

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ

Среди наиболее часто встречаемых неисправностей систем кондиционера — утечки через различные соединения или повреждения трубопроводов. Исправляются они заменой повреждённых элементов.

по площади радиатор, в котором фреон переходит из жидкого состояния в газообразное, что сопровождается большим падением температуры. Следовательно, испаритель сильно охлаждается и охлаждает воздух вокруг себя, который при помощи вентилятора поступает в салон автомобиля. А, пройдя испаритель, все еще холодный фреон попадает в компрессор, где его жизненный цикл повторяется, и круг системы замыкается.

бопроводов. Исправляются они заменой поврежденных элементов. Если утечка сильная, то фреон достаточно быстро выйдет из системы, и кондиционер перестанет включаться. Но бывают случаи, когда утечка незначительна, и определить ее можно, только проведя процедуру вакуумирования с последующим добавлением ультрафиолетовой краски, о чем мы поговорим немного позже. Также могут выходить из строя электромагнитные муфты компрессоров или сами компрессоры, не получая достаточное количество смазки. В этом случае автомобиль подвергается довольно дорогому ремонту. Причиной неисправности может стать и введение неправильного типа масла или фреона. Вообще для автомобилей применяются всего два типа фреонов: R12 для старых автомобилей и более экологичный R134а – для новых. Хотя клапаны высокого и низкого давления для закачки газа R12 и R134а отличаются размерами, и установки для заправки кондиционеров выпускаются под определенный газ (за редким исключением универсальных установок), нередко в систему закачивается другой газ, известны случаи заправки автомобильных кондиционеров водородом. Естественно, все это ведет к поломке системы.

Часть системы — от компрессора до терморегулятора — называется напорной магистралью,

Причиной неисправности кондиционера может стать и введение неправильного типа масла или фреона.

Не получая достаточное количество смазки, могут выходить из строя электромагнитные муфты компрессоров или сами компрессоры.

Для того чтобы правильно произвести заправку системы, применяются специальные установки. Они могут быть автоматическими и полуавтоматическими. Рассмотрим отличия на примере установок серии Konfort компании ТЕХА (Италия). Полуавтоматические установки не имеют интегрированной базы данных, и выбирать необходимое количество фреона для заправки в автомобиль нужно с помощью справочника, также вручную осуществляется впрыск ультрафиолетовой краски. С помощью этой краски и УФ-лампы в последующем можно будет определить малейшие утечки фреона. Автоматические установки, в свою очередь, обладают интегрированной базой данных, в которой вы выбираете нужный автомобиль, и далее установка сама закачивает необходимое количество хладагента, масла и УФ-краски. Так, например, установка Konfort 670 оснащена автоматическими клапанами, поэтому действия оператора сводятся только к выбору автомобиля и подключению разъемов.

или магистралью высокого давления. Ее всегда можно определить по тонким трубкам, теплым или горячим. Часть — от испарителя до компрессора — называется обратной магистралью, или магистралью низкого давления. Она состоит из толстых трубок и на ощупь ледяная. Если в напорной магистрали во время работы компрессора давление колеблется от 7 до 15 атмосфер, то в обратной магистрали давление не превышает 2 атмосфер. Когда кондиционер выключен, давление в обеих магистралях уравнивается на величине 5 атмосфер. За правильностью работы систем следят несколько датчиков, количество которых может варьироваться в зависимости от системы, но все они направлены на поддержание оптимального давления в системе при различных дорожных условиях и управляются единым электронным блоком.

Всю процедуру заправки автомобильного кондиционера можно разделить на четыре этапа. Выбрав тип применяемого газа (R12 применялся в автомобилях до 1992 года и заправочный

Среди наиболее часто встречаемых неисправностей систем кондиционера — утечки через различные соединения или повреждения тру-

КУЗОВ 2007

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ

штуцер под этот газ был похож на обычный колесный, в то время как под газ R134 штуцер гораздо больше и выше), вы приступаете к первой процедуре — «ОТКАЧКЕ». На этом этапе установка откачивает и очищает от масла фреон, который находился в системе автомобиля. Второй этап — «ВАКУУМИРОВАНИЕ», то есть создание отрицательного давления в системе и его удержание. Данная процедура позволяет проверить герметичность системы: если давление начнет расти, установка остановит процесс заправки до устранения неисправности. Третий этап — «ВПРЫСК», то есть введение в магистраль УФ-краски для последующей диагностики системы. И наконец, четвертый этап — «ЗАПРАВКА»: заполнение системы чистым фреоном и маслом. На первый взгляд может показаться, что все очень просто, на самом деле здесь существует масса «подводных камней». Так как работа осуществляется с газом, в случае несрабатывания аварийных систем возможны его выбросы под давлением в атмосферу. Происходит это, как правило, при проведении заправки в ручном режиме, без участия автоматики, поэтому ослаблять контроль во время работы не следует. Необходимо обратить внимание и на оборудование для промывки системы климатизации. Компания ТЕХА предлагает наборы, которые могут интегрироваться на установки. Они представляют собой систему фильтрации фреона и набор специальных адаптеров. Эти адаптеры включаются в магистраль вместо клапанов для обеспечения максимальной пропускной способности, затем под большим давлением в систему запускают чистый фреон, который очищает систему от посторонних элементов. Это актуально после проведения ремонтов, связанных с заменой элементов системы, особенно радиаторов, которые, как правило, после хранения на складе имеют большое количество посторонних частиц (пыли и металлической стружки). Промывка такой системы после сборки просто необходима.

Как часто мы слышим такие слова: «Началось лето, кондиционер работает, меня продуло в машине». На самом деле причиной плохого самочувствия, насморка, чихания, головной боли являются бактерии, которые активно развиваются на испарителе. Они же являются источниками неприятного запаха. К тому же на испарителе скапливается грязь, и постоянно конденсируется влага, вызывая появление грибка. Для борьбы с этим явлением компания WYNN’S (Бельгия) разработала установку Aircomatic и специальное средство к нему. Этот прибор устанавливается в салоне автомобиля (двери и окна при этом должны быть закрыты). После начала работы очищающая жидкость разбивается ультразвуковой установкой в пар, который, проходя по всем воздуховодам и испарителю с наружной части, убивает бактерии, вызывающие неприятный запах и аллергические реакции.

Еще одна новинка, представленная разработчиками ТЕХА на выставке во Франкфурте, — это диагностический прибор для систем климатконтроля. При невысокой цене он позволяет осуществлять полный комплекс обслуживания автомобильных кондиционеров на уровне бортовой электроники.

Вот теперь, пожалуй, все, что я хотел рассказать о системах заправки кондиционеров и принципах их работы. Конечно, охватить все в одной статье невозможно, но, я надеюсь, в будущем мы продолжим наше общение и рассмотрим еще массу интересных моментов, связанных с заправкой кондиционеров. ■

Казалось бы, мы рассмотрели все оборудование, применяемое для автомобильных кондиционеров. Но это не так.

КУЗОВ 2007

Всю процедуру заправки автомобильного кондиционера можно разделить на четыре этапа: откачка, вакуумированиие, впрыск и собственно заправка.

При проведении заправки в ручном режиме, без участия автоматики ослаблять контроль не следует – работа осуществляется с газом, в случае несрабатывания аварийных систем возможны его выбросы под давлением в атмосферу.

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ

Прочная связь Александр Земсков

Большинство полимерных материалов, применяемых в автомобилестроении, являются термопластами. При нагревании эти пластмассы становятся мягкими и могут быть переформованы и соединены сваркой. Какие виды термопластов существуют, и какая температура сваривания для каждого из них? О тонкостях работы с этими материалами мы расскажем на примере использования оборудования компании Steinel. 30

КУЗОВ 2007

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ

15 мм с обеих сторон от сварного шва. В случае если часть материала при ударе отломана или сдавлена, ее следует установить на место или выправить, нагрев до температуры 200°С. Защемленные части можно также вытянуть с помощью отвертки. Кромки V-образного шва должны образовывать угол 90° и быть глубиной от 2/3 до 3/4 толщины свариваемого материала. Чтобы сварочная присадка из соответствующего материала наиболее правильно легла в шов, глубина V-образного шва не должна превышать 5 мм. Расшивка шва может быть аккуратно выполнена четырехгранным напильником. Фрезеровку следует начинать, отступив от начала трещины 10 мм, постепенно углубляя шов до заданной глубины к началу трещины. После окончания фрезеровки профиль сварочной присадки должен совпадать с V-образным профилем шва. При этом округлая верхняя поверхность сварочной присадки должна на 1–2 мм выступать над ремонтируемой поверхностью. В результате получают необходимую возможность для последующей обработки сварного шва и проверяют, достаточно ли присадка проникает в шов. Для предотвращения образования трещин после снятия декоративных и защитных накладок нужно просверлить отверстие на конце трещины или разрыва сверлом диаметром не более 3 мм. Если какая-то часть пластиковой детали потеряна, то отверстие на поверхности можно закрыть другой деталью из того же материала, предварительно придав ей форму отверстия.

Подготовка поверхности Пластиковые детали могут быть сварены с передней или задней стороны в зависимости от того, какая сторона доступней. Для получения более прочного соединения рекомендуется наложить сварной шов с обеих сторон. Если поврежденная часть находится за декоративной или защитной накладкой, следует ее снять, чтобы обеспечить свободный доступ к ремонтируемой поверхности. Декоративные элементы чаще всего крепят-

ся с помощью клея, который расплавляется под струей горячего воздуха. Попытки удалить эти элементы без предварительного разогрева могут привести к повреждениям, которые в большинстве случаев нельзя устранить. Удаление декоративных деталей производится аппаратом без насадки при температуре подаваемого воздуха 300°С. При использовании аппарата горячего воздуха нагревается коническая трубка с нагревательным элементом. Внимание: при неправильном использовании аппарата может возникнуть пожар. Для размягчения клеящего вещества следует направлять струю горячего воздуха маятниковыми движениями на декоративную деталь. При этом поверхность будет одновременно разогреваться, и клеящее вещество размягчится. Маятниковые движения будут одновременно препятствовать перегреву детали. После размягчения клеящего вещества декоративную деталь можно аккуратно удалить для последующей установки после завершения ремонта.

Важнейшее правило при сварке полимерных материалов гласит: могут свариваться только одноименные материалы.

Сварка Важнейшее правило при сварке полимерных материалов гласит: могут свариваться только одноименные материалы. В связи с этим возникает необходимость идентифицировать эти материалы, чтобы правильно подобрать присадку. При этом должны быть соблюдены три необходимых условия: правильная установка

Сварной шов

При сварке должны быть соблюдены три необходимых условия: правильная установка температуры сварки, равномерная скорость сварки и равномерное давление на присадку.

Вдоль разрыва или трещины должна быть произведена V-образная расшивка фрезой под углом 90°. Сначала шлифовальной машинкой или специальным шабером необходимо удалить краску со свариваемой поверхности – по

КУЗОВ 2007

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ

соединяемым поверхностям вдоль всей длины разрыва. Выступающий конец сварочной присадки должен попадать точно на точку, лежащую перед началом разрыва. В этом случае горячий воздух правильно достигнет места начала сварки. В момент, когда прилегающие к шву поверхности материала достигнут текучего состояния, необходимо начинать движение насадки с присадкой вдоль шва. При этом носик насадки должен равномерно находить на сварочную присадку, в то время как под «пяткой» насадки должен оставаться воздушный зазор примерно 3 мм. Движением левой руки сварочная присадка равномерно подается в отверстие насадки под давлением около 2,5 кг. Конец сварочной присадки должен быть срезан, чтобы обеспечить постепенное заполнение шва в начальный момент сварки. Сварочная насадка двигается параллельно сварному шву, и давление может осуществляться только рукой на присадку, а не аппаратом горячего воздуха. Давление на сварочную присадку через аппарат горячего воздуха не допускается. Сварной шов должен накладываться непрерывно, следуя вдоль разрыва. Правильное соединение сварочной присадки с материалом детали возникает тогда, когда вдоль сварного шва между присадкой и материалом образуется небольшой равномерный наплыв. Следует учесть, что при высокой скорости сварки наплыв не образуется, при низкой скорости пластик перегревается или проваливается. Когда сварной шов закончен, аппарат с насадкой поднимают, освобождая остатки сварочной присадки. Как только присадка остыла, оставшаяся неприваренная часть отрезается как можно ближе к сварному шву. В процессе сварки могут появиться незамеченные перед началом работы трещины или разрывы. Это не новые повреждения, а ударные трещины и разрывы, возникшие в результате первоначального повреждения. Их следует обработать и заварить точно так же, как и основные.

температуры сварки, равномерная скорость сварки и равномерное давление на присадку.

Если разрыв или трещина находится в труднодоступном для ремонта месте или площадь ремонта невелика, предпочтительна маятниковая сварка.

Перед сваркой необходимо острым ножом или кусачками срезать конец сварочной присадки под углом 45°. Это позволит постепенно заполнить V-образный сварной канал, особенно если он начинается в середине кузовной части. Перед началом работы аппарат необходимо разогреть до нужной температуры в течение 2–3 минут. Сварочная присадка с предварительно обработанным концом подается через отверстие в насадке так, чтобы она выступила из подошвы насадки примерно на 5 мм. Аппарат горячего воздуха следует держать таким образом, чтобы подошва насадки двигалась параллельно

Маятниковая сварка Если разрыв или трещина находится в труднодоступном для ремонта месте или площадь ремонта невелика, предпочтительна маятниковая сварка. Обработка трещины производится обычным способом. Сварочная присадка подается вручную под прямым углом ко шву. Горячий воздух подается на соединяемые поверхности маятниковыми движениями сверху вниз (не по кругу), в большей степени на шов и в меньшей степени на присадку. В течение этого процесса равномерное давление руки на присадку не должно превышать 2,5 кг. Важно помнить о соблюдении трех необходимых условий: правильная установка температуры сварки, рав-

КУЗОВ 2007

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ

Виды синтетических материалов

Инструкция по процессу сварки

Рабочий материал

Виды применения

Отличительные признаки

Артикул для заказа

Цвет

Твердый поливинилхлорид

Трубы, фитинги, плиты. Температура сварки 300°С.

Тест на сгорание: обугливается на огне, гаснет сам по себе. Запах дыма: резкий, соляной кислоты. Тест на падение: дребезжащий звук.

073114

Бесцветный

Мягкий поливинилхлорид

Покрытия пола, обои, шланги, тенты, игрушки. Температура сварки 400°С.

Тест на сгорание: коптящее, желтовато-зеленое пламя. Запах дыма: резкий, соляной кислоты. Тест на падение: беззвучно.

073213

Желтобелый

Мягкий полиэтилен

Предметы домашнего обихода. Температура сварки 250°С.

Тест на сгорание: светло-желтое пламя, капли продолжают гореть. Запах дыма: как у гаснущей свечи. Тест на падение: глухой звук.

073312

Белый

Твердый полиэтилен

Корзины, канистры, изоляционные материалы, трубы, транспортные емкости. Температура сварки 300°С.

Тест на сгорание: светлое, желтое пламя, капли продолжают гореть. Запах дыма: как у гаснущей свечи. Тест на падение: дребезжащий звук.

071219

Черный

Полипропилен

Водосточные трубы, упаковка, части автомобилей, корпуса аккумуляторных батарей. Температура сварки 250°С.

Тест на сгорание: светлое пламя с голубым ядром, капли продолжают гореть. Запах дыма: резкий, как у парафина. Тест на падение: дребезжащий звук.

073411

Светлосерый

АВS

Части автомобиля (бампера), корпуса приборов, чемоданы. Температура сварки 350°С.

Тест на сгорание: черные хлопья дыма. Запах дыма: сладковатый. Тест на падение: дребезжащий звук

074210

Черный

номерная скорость сварки и равномерное давление на присадку. Соответствующая скорость сварки зависит при этом от толщины свариваемой поверхности и толщины сварочной присадки. Обе составляющие должны находиться в

момент сварки в одинаково текучем состоянии. Очистка и дальнейшая обработка шва после сварки производится точно так же, как и при сварке с применением насадки для быстрой сварки. ■

КУЗОВ 2007

Установите необходимую насадку (арт. 070915 и арт. 070618) на аппарат. Установите температуру сварки для выбранного пластика на потенциометре (см. таблицу «Виды синтетических материалов»). Дайте аппарату прогреться. Зачистите выбранное под сварку место. Поднесите сварочный аппарат к месту сварки и вставьте в насадку пруток. Проведите сварку, как описано в разделе «Сварка». Наварите 2 см прутка на поверхность. Отведите сварочный аппарат от места сварки, пропустив пруток через насадку. Отрежьте неприваренную часть прутка. После остывания наваренного прутка попробуйте отделить его от поверхности. Если пруток легко отходит, выберите другой пруток из пучка и повторите пробную сварку. Если пруток приварился прочно, выбран правильный материал.

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ

Блестящий результат Олег дАНЬКО

Некоторые материалы используются настолько часто, что мастер выбирает их, не задумываясь. Сказанное относится и к лаку Diamontop MS. Высокие эксплуатационные характеристики — лучшая рекомендация к использованию. В этой статье мы в сжатой форме расскажем об особенностях этого продукта для тех, кто все еще сомневается в выборе лака. Возможно, и маляры-профессионалы почерпнут из нее что-то новое.

Diamontop MS идеально сочетается с «металликами» DIAMONT R-M. Неслучайно именно он рекомендован также для получения так называемых «атласных» покрытий (полуматовые покрытия, представляющие собой смесь матовых добавок и лака), которые применяются для подкапотных пространств.

Diamontop MS — прозрачный двухкомпонентный акрилуретановый лак. Он имеет простые пропорции смешивания: 5:1, наносится в два мокрых слоя, что позволяет получить покрытие толщиной 50–60 мкм. Хорошо сохнет как при естественной, так и при горячей сушке. Лак Diamontop MS хорошо растекается. Длительное время (2–3 минуты при 20°С) способен поглощать напылы, образующиеся при покраске смежных деталей. Это качество делает его идеальным для полной окраски автомобиля. Diamontop MS также рекомендован для выполнения ремонтов поверхностей с участками перехода с лака на лак. Необходимое условие при полировке таких переходов — хорошая просушка лака. Полная полимеризация лаков серии MS происходит быстрее, чем у лаков серий НS и НD. Diamontop MS идеально сочетается с «металликами» DIAMONT R-M. Неслучайно именно он рекомендован также для получения так называемых «атласных» покрытий (полуматовые покрытия, представляющие собой смесь матовых добавок и лака), которые применяются для подкапотных пространств. Этот лак используется в паре с изоционатным отвердителем нового поколения Н9000, что обеспечивает его пластичность (на жесткие пластики может наноситься без пластификатора) и высокие эксплутационные свойства.

Лак Diamontop MS не требует разбавления. Лишь при высокой температуре при необходимости можно добавить 5–10% растворителя ВС020 или ВС030. В течение 24 часов материал может быть нанесен повторно без предварительного шлифования. ■

КУЗОВ 2007

МАСТЕР-КЛАСС

Какие экзамены сдает краска Олег Данько

Большой спрос на лакокрасочные материалы рождает изобилие предложений, разнообразие как в ценовом критерии, так и в качестве. Краска одного и того же оттенка в магазине или на рынке на порядок отличается по стоимости. У покупателя, чья машина пострадала в ДТП, возникает резонный вопрос: почему так? Каким критерием руководствоваться, чтобы купить ту краску, которая бы удовлетворяла перечню требований, достаточно логично выдвигаемых неискушенным клиентом. Подходить по цвету, не выцветать и не мутнеть со временем, иметь хороший блеск, не растворяться в случае попадания на ее поверхность бензина — вот то, чего ждет от краски покупатель, далекий от глубоких знаний технологий окраски и свойств ЛКМ. А какие требования к лакокрасочному покрытию выдвигает наука? Какими объективными критериями оценивается ее качество? Об этом мы и поговорим. 36

КУЗОВ 2007

МАСТЕР-КЛАСС

Лакокрасочные материалы — одно из основных средств защиты металла от коррозии. Именно благодаря простой технологии нанесения, сравнительно низкой стоимости и способности образовывать покрытия с высокими физикомеханическими, защитными и, особенно, визуальными свойствами, лакокрасочные материалы получили значительно более широкое распространение, чем другие методы декоративной обработки и защиты поверхностей.

в условиях открытой атмосферы. Некоторые из них существуют и поныне. Цель испытаний, которые там проводятся, — исследование характера изменения декоративных и защитных свойств покрытия под воздействием естественных климатических факторов. Реальный срок службы покрытия — вот важнейший показатель, который выясняется в ходе этого нудного и однообразного эксперимента. Но это, должны признать, и есть абсолютный доказательный ответ на вопрос о реальных гарантированных сроках эксплуатации краски в конкретных климатических и экологических условиях. Таким образом, такие сравнительные атмосферные испытания крайне важны, поскольку не оставляют сомнений в том, какая продукция или сырье более качественно.

Итак, каким физико-химическим параметрам должно соответствовать лакокрасочное покрытие? Какие результаты испытаний могут абсолютно точно дать ответ потенциальному покупателю, теряющемуся в изобилии ярких этикеток?

С другой стороны, за период эксперимента уже разрабатываются и внедряются более прогрессивные и стойкие покрытия. Проще говоря, краска отдыхает на свежем воздухе. Образцы покрытий экспонируются и наблюдаются в течение 8 лет или до полной потери защитных или декоративных свойств. На протяжении всего периода специалисты лаборатории совместно с разработчиками продукции оценивают декоративные свойства покрытий: изменение блеска, цвета, меление и защитные свойства (растрескивание, отслаивание, коррозию металла, наличие пузырей и пр.).

Какие же экзамены сдает краска? Лакокрасочные материалы производятся во всем мире. Требования, предъявляемые к ним, везде одинаковы. Лабораторные методы оценки качества лакокрасочных материалов носят объективный характер, потому и методика проведения этих испытаний, инструментарий и анализ результатов тестов стандартны. В этой статье мы приведем основные из них. Постараемся, не углубляясь в научные формулировки и не без толики юмора, достаточно лаконично рассказать о них. Ибо, если бы мы хотели придать статье строгую научную трактовку, скрупулезно и последовательно вдаваясь в детали всех испытаний, поверьте, вы бы заскучали! Потому что количество одних только отечественных ГОСТов по методикам проверки лакокрасочных покрытий превышает сотню!

Благодаря простой технологии нанесения, сравнительно низкой стоимости и способности образовывать покрытия с высокими физико-механическими, защитными и, особенно, визуальными свойствами, лакокрасочные материалы получили значительно более широкое распространение, чем другие методы декоративной обработки и защиты поверхностей.

Сейчас для определения стойкости лакокрасочных покрытий к атмосферным воздействиям в лабораторных условиях проводятся ускоренные испытания с использованием современных так называемых камер искусственной погоды. Они достаточно точно имитируют различные климатические регионы и позволяют сочетать комплексные методы с дополнительным воздействием таких факторов, как высокая влажность (влажный климат), солевой туман (приморский климат), сернистый газ (промышленная атмосфера), минусовые температуры или перепады температур (условия севера) и др.

Итак, продолжим... Relax на свежем воздухе Сразу предупредим излишне эмоциональных читателей – не все испытания, которые проводят на краске, носят гуманный характер. Но об этом позже.

Краска никогда не просыхает Уверены, большинство наших читателей перекрасили не одну сотню автомобилей. Остальные же не часто, но брали в руки хотя бы малярную кисть. И пусть то был капот Porshe или оконная рама, скажите, как вы проверяли, высохла ли краска на предмете вашего художественного самоутверждения? Правильно – пальчиком. И если «дактилоскопический» результат был отрицательным, то «в первом чтении» краска признавалась просохшей. И тогда особо любознательные прибегали к следующей сте-

Первый же из способов проверки качества лакокрасочного покрытия абсолютно безобиден. Правда, он крайне старомоден (и потому, наверное, добрый, как все давнишнее). Речь идет об анализе изменений свойств ЛКП в естественных атмосферных условиях в течение длительного периода времени. Ранее повсеместно создавались испытательные станции, предназначенные для проведения климатических испытаний образцов покрытий

КУЗОВ 2007

В лабораторных условиях отверждение лакокрасочных покрытий оценивают по семибалльной шкале (семь степеней высыхания). Метод оценки основан на способности покрытий удерживать в процессе отверждения на своей поверхности стеклянные шарики, бумагу и иные материалы, прижимаемые с определенной нагрузкой.

МАСТЕР-КЛАСС

Степень твердости покрытия – одна из существенных физических характеристик. Именно с твердостью большинство потребителей лакокрасочных материалов связывают другие позитивные качества – стойкость к истиранию, попаданию камней и др.

В комплексе климатических факторов, определяющих разрушение покрытий, световая энергия играет наиболее негативную роль. И именно ультрафиолетовая составляющая солнечного света вызывает наибольшее разрушение лакокрасочного покрытия.

пени проверки твердости покрытия – надавливанию ногтем.

высыхания покрытий по объемной микротвердости прибором с соответствующим незамысловатым названием «твердомер» (рис. 1). И вот тут выясняется, что на образце от такой проверки след остается всегда и что декоративное покрытие в своем совершенствовании никогда не сможет достичь такой степени твердости, как, например, у стекла. Вот так и остается она весь срок эксплуатации «непросохшей» до идеального состояния.

Забавно, но примерно такими методами проверки степени высыхания краски пользуются и в лабораториях. Понятно, что среди инструментов для этих тестов нет «указательного» или «безымянного», да и степеней высыхания покрытия не две, а целых семь. Но все равно очень похоже! Степень высыхания характеризует состояние лакокрасочного покрытия при определенной продолжительности и температуре сушки. Метод определения этого состояния предназначен для оценки продолжительности высыхания лакокрасочных материалов и заключается в определении времени, в течение которого лакокрасочный слой определенной толщины превращается в пленку с необходимой степенью прочности.

Насколько орешек крепкий Степень твердости покрытия — одна из существенных физических характеристик. Именно с твердостью большинство потребителей лакокрасочных материалов связывают другие позитивные качества: стойкость к истиранию, попаданию камней и др. Методов проверки краски на твердость и оборудования для этого достаточно много. Расскажем о самом простом твердомере. На поверхность образца на полминуты ставят груз с диском, рабочая кромка которого имеет точно изготовленную по стандарту геометрическую форму. Диск под давлением груза оставляет отпечаток на краске, он достаточно мал. Его размер анализируют под микроскопом с нанесенной на объектив шкалой. Сравнивая величину отпечатка с данными в прилагаемой к прибору таблице, судят о степени твердости покрытия.

В лабораторных условиях отверждение лакокрасочных покрытий оценивают по семибалльной шкале (семь степеней высыхания). Но в проведении испытания все до смешного просто. Метод оценки основан на способности покрытий удерживать в процессе отверждения на своей поверхности стеклянные шарики, бумагу и иные материалы, прижимаемые с определенной нагрузкой.

К лицу ли краске загар

Сначала на краску насыпают мелкие стеклянные шарики и наклоняют пластинку. Шарики скатываются. Если при осмотре невооруженным глазом не обнаруживается повреждений, то покрытие достигло степени высыхания 1. И можно переходить к проверке следующей степени.

Каждый из нас был бы не против провести отпуск на прекрасных песчаных пляжах Флориды, насладиться чудным океаническим воздухом и получить стойкий и неповторимый бронзовый загар в одном из самых солнечных регионов земного шара. Смотря за чей счет? Ладно, сейчас не об этом!

Краску давят специальным бумажным диском. Если и он не оставляет отпечатка, ставят на бумагу гирю в 200 г, потом резиновый диск с рычагом, диск под нагрузкой и т. д.

У краски по этому вопросу было бы, конечно, иное мнение. К сожалению, у нее никто не спрашивает. И принудительно заставляют ее «загорать» именно в этом районе с самым большим числом ясных дней в году и очень интенсивной солнечной активностью, проверяя стойкость к солнечной радиации и ультрафиолетовому излучению.

И если покрытие выдерживает это и по-прежнему ярко сияет равномерным блеском, проводится определение степени

Именно разрушающее воздействие ультрафиолетового излучения является причиной того, что краска выгорает. В комплексе климатических факторов, определяющих разрушение покрытий, световая энергия играет наиболее негативную роль. И имен-

Рис. 1

КУЗОВ 2007

МАСТЕР-КЛАСС

но ультрафиолетовая составляющая солнечного света вызывает наибольшее разрушение лакокрасочного покрытия.

ет вода для супа, но и значительно ускоряется старение лакокрасочных покрытий. Так, по данным отечественных испытаний, в условиях умеренного климата коррозионные разрушения старой доброй МЛ-197 появляются после 8 лет, а в условиях тропиков на Кубе – через 2 года экспонирования.

Максимальным деструктивным воздействием обладает часть солнечного спектра с длиной волны 400 нм и ниже. И хотя коротковолновая граница спектра даже в чистом высокогорном воздухе едва ли достигает 290 нм, как говорится, вода камень точит. В какой бы части нашей планеты не эксплуатировался автомобиль, краска на нем постоянно находится под воздействием солнечных лучей и с течением времени от такой процедуры теряет яркость.

Что станет с кузовом после 4 лет эксплуатации в различных климатических условиях, специалисты видят уже через 5 недель его испытаний в камере солевого тумана.

Этот процесс ускоренно проводится в специальных камерах, оснащенных мощными электродуговыми и кварцевыми лампами с высокой интегральной поверхностной плотностью потока светового и ультрафиолетового излучения. Своеобразный солярий для краски, в котором образцы покрытий выдерживаются в зависимости от условий испытаний от десятка часов до нескольких суток. По факту снижения яркости оттенка, потере поверхностного блеска, разрушению пигментов и пленкообразователя судят о стойкости покрытия к воздействию ультрафиолетового излучения. И пусть это очень отдаленно напоминает безмятежный загар на побережье, испытание имеет лирическое название — Флорида-тест. Соленое краске вредно Мировой океан занимает пять восьмых нашей планеты. Поднятые ветром с поверхности воды капли, разрушаясь, уменьшаются в несколько раз и постоянно находятся во взвешенном состоянии. Радиус образующихся солевых частиц составляет микрометры, при этом концентрация морской соли в воздухе в непосредственной близости от побережья может достигать одного грамма на кубический метр. Это огромная цифра!

Симулятором такого климата служит камера солевого тумана, внутри которой обеспечивается непрерывное распыление раствора хлористого натрия (обычной поваренной соли) с концентрацией 50 г/дм3 при температуре около 60°С. Перед испытанием на пластинахобразцах часто делают крестообразный надрез до подложки. Размер коррозирующего участка принимают за показатель стойкости всей нанесенной системы ЛКМ.

Воздушными потоками частицы морской соли могут переноситься в глубь континентов на расстояние до 4 000 км. В тропических областях из-за постоянных высоких температур воздуха и интенсивного испарения концентрация морских солей в атмосфере, конечно, значительно выше, чем в районах умеренного и холодного климата. Но где бы то ни было, наличие соли в воздухе не полезно для краски.

Крупные промышленные производители автотранспортных средств и сельскохозяйственной техники строят стационарные камеры для испытаний крупногабаритных изделий в среде

В присутствии соли не только быстрее закипа-

КУЗОВ 2007

Основная причина старения полимерных материалов – многочисленные внутренние химические и физические процессы, происходящие в ходе эксплуатации покрытия под влиянием огромного числа факторов: солнечной радиации, температуры, влажности, кислорода, агрессивных атмосферных газов, пыли и огромного числа других причин.

МАСТЕР-КЛАСС

Технология определения эластичности красочной пленки при изгибе заключается в определении минимального диаметра конического или цилиндрического стержня, изгибание на котором окрашенной металлической пластинки не вызывает механического разрушения или отслаивания лакокрасочного покрытия от подложки.

солевого тумана. В таких камерах кузов автомобиля проходит испытания на стойкость к коррозии под воздействием не только соляного раствора, но и других агрессивных сред и стопроцентной относительной влажности. Что станет с кузовом после 4 лет эксплуатации в различных климатических условиях, специалисты видят уже через 5 недель его испытаний в камере.

«Rolling Stones» для краски Помните анекдот про незадачливого инспектора, который постоянно останавливал грузовик, интенсивно посыпающий песком скользкую зимнюю дорогу? Всем знаком этот тривиальный, но самый дешевый и потому крайне популярный метод борьбы с гололедом. Да и ладно бы этот субстрат являлся собственно песком. Чаще всего это верхний слой геосферы, зачерпнутый из ближайшего карьера, который, кроме рабочей фракции, включает элементы флоры, порой и фауны, а также многообразие недрагоценных каменьев, размеры которых смело позволяют нам отнести их к категории булыжников.

Каким мылом мыть автомобиль Семен Валентинович, сосед по гаражу, занимается мелкой розничной торговлей продуктами бытовой химии.

– Сеня, мыть машину стиральным порошком Укрывистость декоратив- пошло! ной эмали рассматривается потребителем как основной критерий баланса цены и качества продукта. Укрывающая способность характеризуется расходом материала на квадратный метр поверхности.

И все это потом перемешивается колесами наших авто и с большой скоростью попадает на их лакокрасочное покрытие. Основные места такого негативного воздействия – арки и поро-

– Не учите меня жить! Сколько лет это делаю – вон, машинка смотрится, как новая! Оно и правда, краска на его десятилетнем сереньком автобусике не выглядит матовой или затертой от частого мытья «Тайдом» с непременный добавлением «Калгона». Производителям лакокрасочных материалов приходится учитывать и то, что большинство автолюбителей не стесняются в выборе средств для мойки автомобиля, поэтому часто используют не только автошампуни или активные пены, но и большое число «домашних» поверхностно активных продуктов. В шутку сказать, небезызвестный «Фейри» оказался популярен и в таких случаях.

Рис. 2

ги. Безусловно, заводом-изготовителем предусмотрена дополнительная каучуковая защита таких поверхностей.

Итак, краски проходят тест на стойкость к щелочи. Это один из самых вредных для нее химических реагентов.

Но по этому «безобразию» едите не только вы. Едут и другие. А даже непродолжительное движение в ожидании возможности для обгона за крупнотоннажной фурой, разбрасывающей эту «кашу» во все стороны,– уже небезобидное испытание практически для всего лакокрасочного покрытия автомобиля.

Определение щелочной стойкости лакокрасочных покрытий производится методом погружения образцов в растворы различных щелочей (рис. 2). Изменения, произошедшие с образцами (потеря блеска, ослабление оттенка, меление пленки, появление пузырей, отслаивание, сморщивание покрытия, коррозия и др.), фиксируются с соответствующими выводами о стойкости покрытия.

Так же безжалостно проводятся лабораторные испытания краски на стойкость к попаданию камней. Методов испытаний несколько. Самый популярный из них крайне прост. Пластину с покрытием помещают под углом к вертикально расположенной трубке, длина которой зависит от условий испытаний и лабораторного инструментария и колеблется от одного до пяти метров. Через трубку постоянно сыплется кварцевый песок, металлическая или пластиковая дробь (рис. 3). Сущность метода

КУЗОВ 2007

МАСТЕР-КЛАСС

заключается в определении массы абразивного продукта, необходимого для разрушения покрытия до подложки. Метод носит как объективный, так и сравнительный характер. При сопоставлении двух образцов покрытия нетрудно понять, что более стойким считается тот, на разрушение которого было потрачено больше песка или дроби. А если наждачной бумагой? Речь пойдет о стойкости краски к истиранию. Любители загородных лесных поездок, и особенно охотники, сейчас оживятся. Нет, лакокрасочное покрытие для вашего внедорожника, позволяющее лихо проскакивать в погоне за беззащитным диким обитателем леса среди кустарников и валежников без единой царапины, пока не изобретено. Но мы работаем в этом направлении.

словами, испытателям интересно знать, до какой же степени можно согнуть краску, пока она не треснет. Вот своеобразный тест на гуттаперчевость.

Конечно, не каждый водитель разделяет это хобби. Тем не менее, более гуманная часть населения планеты часто пользуется услугами автоматических моек со щетками. Да и предприимчивые мальчишки со стоянок не очень щепетильны в выборе средств для придания более презентабельного вида вашему авто.

Рис. 3

Методика проста. Пластинку с нанесенным лакокрасочным материалом накладывают на стержень наибольшего диаметра (20 мм) покрытием наружу и, плотно прижимая ее, плавно изгибают на 180° вокруг стрежня. В результате фотохимичесЗатем место изгиба внимательно исследуют на наличие трещин и отслаивания. Если они отсутствуют, то пластинку изгибают в другом месте, последовательно переходя от стержня большего диаметра к меньшему до тех пор, пока не будут обнаружены указанные дефекты.

С годами частое воздействие на покрытие снижает визуальный эффект краски — она мутнеет. Производителем ЛКМ учитывается этот фактор, поэтому проверка на стойкость к истиранию входит в обязательный перечень лабораторных испытаний.

Для ускорения процесса пластинку однократно изгибают (рис. 5) на коническом стержне (рис 6).

Методик много, однако суть их заключается в определении потери массы или блеска покрытия в результате его истирания шлифовальной шкуркой (рис. 4). Абразивные лепестки или щетки, применяемые на автоматических мойках, вращаясь, шлифуют закрепленный образец ЛКМ. Коэффициент, определяемый как отношение количества оборотов барабана к снижению процента блеска, характеризует относительную стойкость покрытия к истиранию.

За результат испытаний принимается минимальный диаметр стержня, при изгибании образца на котором краска осталась неповрежденной. Покрытие должно укрывать Укрывающая способность — крайне важное качество краски. Вкупе с другими свойствами укрывистость декоративной эмали рассматривается потребителем как основной критерий баланса цены и качества продукта. Укрывающая способность характеризуется расходом материала на квадратный метр поверхности.

Неспортивная гимнастика Так мы решили назвать технологию определения эластичности красочной пленки при изгибе. Метод заключается в определении минимального диаметра конического или цилиндрического стержня, изгибание на котором окрашенной металлической пластинки не вызывает механического разрушения или отслаивания лакокрасочного покрытия от подложки. Иными

Под стеклянную пластинку площадью 1 дм2 подкладывают бумажный листок с нанесенным чередованием белых

КУЗОВ 2007

Рис. 4

ких реакций в атмосфере происходит превращение оксида серы в триокись, которая при взаимодействии с атмосферными парами преобразуется… в серную кислоту, вызывающую сильнейшие коррозионные разрушения.

МАСТЕР-КЛАСС

и других предприятий является сернистый газ. Крупные источники сернистых соединений — нефть и каменный уголь, а также продукты их переработки. Сернистый газ вместе с хлоридами и оксидами азота — загрязнения глобального масштаба. Его концентрация в земной атмосфере неуклонно возрастает. В результате фотохимических реакций в атмосфере происходит превращение оксида серы в триокись, которая при взаимодействии с атмосферными парами преобразуется в серную кислоту, вызывающую сильнейшие коррозионные разрушения. Рис. 5

Вот для имитации таких условий и созданы «газовые камеры» для краски. В них пластинки с испытываемыми покрытиями выдерживаются длительное время в среде сернистого газа с автоматическим поддержанием температуры около 40°С и относительной влажности близкой к 100%. А концентрация сернистого газа составляет 5 мг/м3. За небольшим исключением, практически после каждого из описанных испытаний образцы покрытий подвергаются проверке на адгезию методом решетчатого или параллельного надрезов. Рис. 6

Пористость, меление, грязеудержание, бензостойкость, влагостойкость, температурная стойкость, растекаемость, толщина пленки, дисперсность, стойкость к истиранию – лишь небольшая часть списка критериев оценки ЛКМ.

и черных квадратов. «Шашечки», проще говоря. На поверхность стекла равномерно наносят краску до тех пор, пока визуально контраст квадратов станет невидимым.

О самом важном мы забыли! В ходе подготовки статьи мы провели блицопрос нескольких специалистов нашей компании, задавая один и тот же вопрос: «Какая из физико-химических характеристик лакокрасочного покрытия, на ваш взгляд, наиболее значимая?»

Пластину взвешивают до испытаний и после вместе с нанесенной и высушенной краской. По разнице показаний делают вывод о количестве материала, необходимом для нанесения на квадратный метр окрашиваемой поверхности (умножая полученный результат на 100). Зная предварительные технические данные о сухом остатке в готовой к применению смеси, можно судить о минимальном необходимом количестве того или иного оттенка, обеспечивающего достаточную укрывающую способность.

Были поражены многообразию ответов! Практически все вышеизложенное в этой статье было перечислено. И только одно милое юное создание лет десяти (дочь одного из клиентов, по-видимому), лишь отдаленно понимая, о чем идет речь, тихо молвила: – Так ведь блестеть краска должна.

Вот и весь тест. Чаще всего его применяют крупные потребители для сравнительного анализа предложений различных производителей или дистрибьюторов лакокрасочных материалов.

Именно блеск является одной из самых важных характеристик покрытия. Не будем сейчас вдаваться в частности, рассматривая требования к нанесению матовых ЛКМ. Подавляющий процент декоративных покрытий требует максимально высокого показателя блеска.

Газовая камера для краски Понимать буквально. Самым распространенным отходом производства металлургических, теплоэнергетических, нефтеперерабатывающих, целлюлозно-бумажных

Рис. 7

КУЗОВ 2007

Технология лабораторных испытаний покрытия на блеск крайне прозаична. Прибор с нехитрым названием блескомер (рис. 7)

МАСТЕР-КЛАСС

помещается на образец, нажимается кнопка и вот — на экране коэффициент блеска.

Физико-химические характеристики покрытия (EUROFILL, MULTIFILLER, ONYX HD, CRYSTALTOP HD)

Блеск исчисляется в процентах (фактически это анализ отраженного светового луча прибора) и измеряется под разными углами. Максимальный показатель замеров на одном и том же образце обычно соответствует 60°. Потому это самый популярный угол. Черные одноцветные покрытия отражают свет слабее и показывают около 90%, серебристые «металлики» с мелким зерном — около 105%.

EMMAQUA (D 25-1413)

Перед испытанием прибор настраивается по эталону — темной стеклянной пластинке.

• блеск после нанесения при 20° • блеск под углом 20° • блеск под углом 60° • блеск под углом 85° • блеск 20° после 12 месяцев эксплуатации штат Флорида (эквивалент - Флорида-тест EMMAQUA)

• 85 • 85 • 98 • 95 • 82

Ксенотест (Флорида-тест): 1500 часов D27-1380

Ксилен-тест (химическая стойкость): D 27-1740 Толщина лака: 60µm Сушка: 30 минут при 60°C

OK после 4 дней

Балл адгезии: D25-10475 Тест на изгиб: D25-1297

Безусловно, блеск покрытия можно анализировать, нанеся его сразу на практически ровные, подготовленные гладкие поверхности.

Тест в солевом тумане: 500 часов (D17-1058)

A (OK) OK 3 мм

разователя, определяющим его устойчивость к разрушению, а также природы, цвета, дисперсности и объемной концентрации пигментов, входящих в состав краски. Кроме того, в слое лакокрасочного покрытия происходят окислительная, фотохимическая, гидролитическая и термическая реакции.

Большинство же основных тестов проверяется на комплексных поверхностях с предварительно нанесенными антикоррозионными грунтами и грунтами-наполнителями. В таблице, размещенной ниже, отражены некоторые основные физико-химические характеристики одного из покрытий R-M на основе водоразбавляемой базовой эмали ONYX HD.

Производитель лакокрасочных материалов заранее не знает, в каких условиях будет эксплуатироваться автомобиль, какой из негативных климатических факторов региона будет преобладать в разрушающем воздействии на краску: тропическая жара или низкие температуры дальнего севера, песчаные бури или удушающие газы предприятий.

Несмотря на то, что мы рассмотрели основные испытания, проводимые на лакокрасочных покрытиях, этот перечень далеко не исчерпан. Пористость, меление, грязеудержание, бензостойкость, влагостойкость, температурная стойкость, растекаемость, толщина пленки, дисперсность – и это лишь небольшая часть того, о чем не было сказано.

Насколько же сбалансированным должен быть химический состав краски, какой интеллектуальный потенциал должен быть задействован, чтобы удовлетворять одновременно всем требованиям?

В заключение Банальное «ничто не вечно» уместно, и когда речь идет о сроке службы лакокрасочных покрытий. Все же, отчего с течением времени краска разрушается?

Чтобы краска успешно сдала каждый экзамен и заслуженно получила красный диплом!

Основная причина старения полимерных материалов — многочисленные внутренние химические и физические процессы, происходящие в ходе эксплуатации покрытия под влиянием огромного числа факторов: солнечной радиации, температуры, влажности, кислорода, агрессивных атмосферных газов, пыли и огромного числа других причин.

Постскриптум Компания «ЕВРОПРОЕКТ» располагает большим комплексом лабораторного оборудования и инструментария для проведения всех описанных испытаний. Мы готовы предоставить возможность объективного анализа любых лакокрасочных покрытий, дать квалифицированные ответы на все вопросы, касающиеся физико-химических характеристик ЛКМ, и научно обосновать предложение по выбору оптимальной системы окраски. ■

В течение длительного срока в покрытии происходит комплекс различных реакций фотоокислительной деструкции. Стойкость к старению краски зависит, главным образом, от качества химического состава и структуры пленкооб-

КУЗОВ 2007

Стойкость к старению краски зависит, главным образом, от качества химического состава и структуры п л е н ко о б р а з о ват е л я , определяющим его устойчивость к деструкции, а также природы, цвета, дисперсности и объемной концентрации пигментов, входящих в состав краски.

Абразивные материалы sia Ваш ключ к совершенной поверхности!

Группа компаний ЕВРОПРОЕКТ Москва, тел.: (495) 741 59 81; Белгород, тел.: (4722) 34 92 07; Волгоград, тел.: (905) 394 55 32; Екатеринбург, тел.: (343) 334 14 91; Иркутск, тел.: (3952) 70 74 16; Казань, тел.: (843) 570 73 83; Красноярск, тел.: (3912) 61 79 93; Курск, тел.: (4712) 51 29 29; Новосибирск, тел.: (383) 208 03 84; Омск, тел.: (913) 643 47 53; Орел, тел.: (4862) 49 83 56; Рязань, тел.: (4912) 93 53 79; С.-Петербург, тел.: (812) 235 09 11; Уфа, тел.: (3472) 92 15 09; Челябинск, тел.: (351) 791 57 14; Ярославль, тел.: (4852) 25 29 37

МАСТЕР-КЛАСС

Верный настрой Владимир Чурбанов

В этой статье мы познакомим вас с некоторыми рекомендациями по диагностике и настройке пневматических краскораспылителей. Данный вопрос более чем актуален, поскольку их правильная настройка значительно повышает производительность и экономичность. При интенсивной эксплуатации оборудования в условиях реального производства это имеет первостепенное значение. Тест на качество распыления Быстро проведите краскораспылителем при включенном распылении краски вдоль поверхности на постоянном и рекомендованном для данного типа воздушной головы расстоянии и изучите размер капель в полученной окрашенной полосе. Не пытайтесь добиться очень мелких капель одинакового размера. Помните, что размер капель зависит как от силы атомизации (которая напрямую связана с давлением воздуха, подаваемого на распыление), так и от степени перетира пигмента, и равномерное распределение по отпечатку капель более мелкого, чем остальные капли, размера можно считать нормальным. Также нормально, когда от центра отпечатка к верхней и нижней части окрашенной полосы размер капель факела слегка уменьшается. Помните, что следует использовать минимально необходимое давление воздуха для достижения нужной степени распыления материала. Чрезмерно большое давление приведет к потерям краски, большему загрязнению окрасочной камеры, к так называемому «сухому окрашиванию» и, в результате, к низкому качеству окраски. Существуют три простых теста, позволяющих провести диагностику пневматического краскораспылителя:

Проверка формы отпечатка факела Держите краскораспылитель неподвижно на расстоянии 15–20 см от тестовой поверхности. Включите краскораспылитель (приблизительно на 1 секунду) до тех пор, пока на поверхности не появится хорошо очерченный отпечаток факела.

■ тест на качество распыления; ■ тест правильности формы отпечатка факела; ■ тест на равномерность распределения краски в факеле.

Исследуйте отпечаток на присутствие выступов

КУЗОВ 2007

МАСТЕР-КЛАСС

и впадин, которые будут приводить к неравномерному окрашиванию. Внимательно изучите верхнюю и нижнюю части отпечатка: в условиях чрезмерно сильной подачи материала там будет наблюдаться разбрызгивание краски.

Особое внимание здесь следует уделять чистоте и качеству внешней поверхности материального сопла и внутренней поверхности центрального отверстия воздушной головы. Повреждение и загрязнение в эти местах вызывают критическую деформацию воздушной струи атомизации, что проявляется в появлении «бананообразного» и «грушевидного» профилей.

Возможные варианты неправильной формы факела и рекомендации по их устранению можно представить в виде таблицы (табл. 1).

В большинстве случаев причиной неправильной формы факела является несбалансированное соотношение подачи воздуха к подаче краски, а не повреждение воздушной головы краскораспылителя или дюзы.

Проверка равномерности распределения краски в факеле

Помните, что в большинстве случаев причиной неправильной формы факела является несбалансированное соотношение подачи воздуха к подаче краски, а не повреждение воздушной головы краскораспылителя или дюзы. В частности, факел с краской низкой вязкости и низким содержанием сухого остатка всегда более легко «расталкивается» от центра с образованием «гантелевидного» профиля, чем высоковязкий материал с высоким сухим остатком. Решением проблем такого рода может служить уменьшение подачи воздуха для формирования факела соответствующим регулятором

Разверните воздушную голову краскораспылителя или весь краскораспылитель так, чтобы отпечаток факела стал горизонтальным. Расположите краскораспылитель на рекомендованном расстоянии от тестовой поверхности и распыляйте материал до тех пор, пока краска не начнет стекать вниз под действием силы тяжести в виде ручейков. Наблюдение за относительной скоростью течения ручейков и расстоянием между ними помогает сделать вывод о равномерности или неравномернос-

Тест на равномерность распределения краски в факеле

Тест на качество распыления

ти распределения краски в факеле (табл. 2). В общем случае, для качественной и эффективной окраски необходимо равномерное распределение материала в факеле или распределение с незначительной концентрацией в его центральной части. Следует, однако, помнить, что существуют воздушные головы, специально спроектированные для распыления материала с высокой концентрацией в центре факела.

краскораспылителя. Однако лучший вариант в этом случае — общее уменьшение давления на входе в краскораспылитель. Второй момент, о котором не стоит забывать, — это влияние переизбытка подачи краски на неправильную форму факела. Интересной особенностью здесь является следующее: в краскораспылителях конвенционального типа чрезмерная подача краски проявляется в излишней концентрации материала в центральной части отпечатка факела, тогда как для краскораспылителей HVLP типа и LVLP (например, с технологией распыления Trans-Tech от DeVILBISS) при чрезмерной подаче материал стремится сконцентрироваться по краям факела.

*** Безусловно, настройка пневматического краскораспылителя не является единственным средством повышения производительности и эффективности окраски. В частности, очень важен подбор соответствующего типа воздушной головы краскораспылителя. Об этом мы расскажем в следующем номере. ■

На форму факела критически влияет повреждение и загрязнение воздушной головы и сопла.

КУЗОВ 2007

Тест правильности формы отпечатка факела

В краскораспылителях конвенционального типа чрезмерная подача краски проявляется в излишней концентрации материала в центральной части отпечатка факела, тогда как для краскораспылителей HVLP типа и LVLP при чрезмерной подаче материал стремится сконцентрироваться по краям факела.

МАСТЕР-КЛАСС

Таблица 1

Вид дефекта

Причина

Метод устранения

Неправильная форма факела

Краскораспылитель неправильно настроен. Загрязнена воздушная голова. Загрязнено сопло материала. Заедает иглу.

Настроить краскораспылитель, следуя инструкции. Очистить воздушную голову. Очистить сопло. Смазать иглу и соединения.

Засохшая краска забила воздушную голову – воздушные каналы формы факела, центральный и/или вспомогательные каналы.

Погрузить воздушную голову и сопло в соответствующий растворитель и очистить их при помощи щетки или зубочистки.

Засорено засохшей краской сопло краскораспылителя.

Очистить сопло.

Сопло или воздушная голова повреждены.

Заменить неисправные части.

Для того чтобы определить, где забивается краска, перевернуть воздушную голову и повторить испытание. Если отпечаток факела перевернется вместе с поворотом воздушной головы, причина в загрязненности или повреждении головы. Если форма отпечатка не изменилась – причина в засоренности или повреждении сопла.

Тщательно очистить воздушную голову или сопло.

Слишком сильная подача материала.

Уменьшить подачу краски при помощи регулятора хода иглы. Уменьшить давление подачи краски от красконагнетательного бака или насоса. Увеличить давление атомизации.

Краска слишком густая.

Разбавить.

Давление воздуха на входе в краскораспылитель слишком низкое.

Увеличить давление.

Недостаточно закручено сопло.

Закрутить сопло.

Сопло неправильно установлено в краскораспылителе.

Вывернуть сопло, очистить краску и проинспектировать резьбы краскораспылителя и резьбу сопла на предмет повреждения или «заминания» витков.

Краскораспылитель (с верхним бачком) наклонен на очень большой угол.

Не наклонять сильно.

Засорены материальные каналы в краскораспылителе или подающий материальный шланг.

Прочистить.

Неплотно подсоединен или поврежден материальный шланг.

Затянуть соединение или заменить при повреждении.

Недостаток краски в бачке или красконагнетательном баке.

Наполнить краской.

Краска слишком вязкая для подачи от сильфонного бачка.

Разбавить краску или перейти на подачу от красконагнетательного бака.

Загрязненные или изношенные прокладки уплотнений. Не затянута гайка уплотнения.

Смазать или заменить. Подтянуть.

Забито вентиляционное отверстие сильфонного бачка.

Прочистить отверстие.

Соединение краскораспылитель– материальный шланг не затянуто, нет герметичности соединения.

Затянуть соединение.

Материальный шланг или бачок неправильно подсоединены к краскораспылителю.

Разобрать соединение, проверить все сопряженные части и переприсоединить.

Переизбыток материала в верхней или нижней части факела

Переизбыток материала в правой или левой части факела – «бананообразная» форма факела

Переизбыток материала в центральной части факела

Пульсирующий или дрожащий факел

Заменить воздушную голову или сопло.

КУЗОВ 2007

МАСТЕР-КЛАСС

Факел в виде «восьмерки»

Двойная «восьмерка»

Перераспределение краски на края факела

Недостаточна подача краски.

Увеличить подачу краски увеличением размера сопла или увеличить давление подачи материала от красконагнетательного бака или насоса.

Слишком высокое давление распыления.

Уменьшить давление воздуха на входе в краскораспылитель.

Слишком большой поток воздуха для данного расхода краски.

Уменьшить давление воздуха на входе в краскораспылитель.

Недостаточна подача краски.

Слишком высокое давление распыления.

Уменьшить давление воздуха на входе в краскораспылитель.

Слишком большой поток воздуха для данного расхода краски.

Уменьшить давление воздуха на входе в краскораспылитель.

Слишком сильная подача материала.

Уменьшить размер сопла. Уменьшить подачу краски при помощи регулятора хода иглы.

Увеличенный унос материала

Подтеки

«Сухое» окрашивание

Эффект «апельсиновой корки»

Размер факела слишком велик.

Уменьшить размер факела при помощи регулятора формирования факела.

Давление распыления слишком высокое.

Уменьшить давление.

Краскораспылитель расположен слишком далеко от окрашиваемой поверхности.

Располагать краскораспылитель на рекомендованном расстоянии (в норме 15–20 см).

Неправильная техника окрашивания.

См. статью Кузов №5 «О технике окрашивания».

Слишком большая подача материала.

Настроить краскораспылитель или уменьшить давление подачи материала.

Краска слишком жидкая.

Увеличить вязкость краски.

Краскораспылитель расположен под острым углом к окрашиваемой поверхности.

Распылять материал под правильным углом.

Краскораспылитель расположен слишком далеко от поверхности окрашивания.

Проверить расстояние (в норме 15–20 см).

Слишком большое давление воздуха.

Уменьшить давление.

Выбран неправильный тип разбавителя.

Выбрать правильный тип растворителя, следуя инструкциям производителя ЛКМ.

Краскораспылитель расположен слишком близко к поверхности окрашивания.

Проверить расстояние (в норме 15–20 см).

Слишком низкое давление атомизации.

Увеличить давление.

Выбран неправильный тип разбавителя.

Выбрать правильный тип растворителя, следуя инструкциям производителя ЛКМ.

Таблица 2

Образцы с нормальным распределением материала в факеле

Образцы с неправильным распределением материала в факеле

КУЗОВ 2007

МАСТЕР-КЛАСС

Реставрация как искусство Андрей Чижевский

О кузовном ремонте автомобилей написано очень много, однако большинство статей посвящено методам кузовного ремонта и используемым при этом материалам, и практически нигде не упоминается о том, кто именно производит этот ремонт. Цель данной статьи — рассказать о мастерах кузовного ремонта, о тех, кто превращает неисправный автомобиль в сияющее лаком и свежей краской произведение искусства, о тех, кто занимается реставрацией кузова уже не выпускающихся и редко встречающихся на наших дорогах автомобилей.

Реставраторы возвращают к жизни автомобили, многие из которых можно смело назвать вехами истории и отправными точками эволюции автомобиля, символами целых эпох.

Получая автомобиль после кузовного ремонта, совсем немногие задумываются о том, сколько труда вкладывает мастер в свое творение, сталкиваясь при этом со многими проблемами: недостаток времени, сложность изготовления требуемой детали и т. д. Результатом подобных проблем является изделие, которое и внешне, и по своим техническим характеристикам, казалось бы, соответствует требованиям. Усомниться в качестве выполненных работ может лишь специалист. И немало претензий предъявляется к

качеству работ по ремонту или реставрации именно кузовных элементов машин и мотоциклов. Вот мы и подошли к самому главному: ремонт и реставрацию кузовов должны выполнять специалисты. Поверхностные знания не терпит ни одно производство, тем более ремонт кузовов. Ведь кузов — это не только основа машины, на которую крепится большинство деталей и агрегатов. Автомобиль, оснащенный современным двигателем, трансмиссией, ходовой по последнему слову

Ремонт и реставрацию кузовов должны выполнять специалисты. Поверхностные знания не терпит ни одно производство, тем более ремонт кузовов.

КУЗОВ 2007

МАСТЕР-КЛАСС

техники, со следами коррозии и вмятинами на кузове выглядит нелепо. Становится понятно, что внешний вид автомобиля так же важен, как и его внутреннее оснащение, и тем значимей становится роль мастера по кузовному ремонту. Современные автосервисы, в которых работают как жестянщики-одиночки, так и целые бригады, оснащены оборудованием, значительно облегчающим и ускоряющим процесс кузовного ремонта. Это ни в коей мере не умаляет достоинств каждого жестянщика, но все-таки не любой первоклассный жестянщик может работать в реставрации. И тому есть несколько причин. Первая и далеко не маловажная причина — терпение. Большинство жестянщиков автосервисов работают «с рук»: поступивший в ремонт автомобиль рихтуют, режут, сваривают, красят, собирают. Клиент рассчитывается. На этом процесс заканчивается. Факт выполненной работы налицо — машина в первозданном виде. Совершенно другая ситуация в реставрации. Здесь работа над автомобилем может длиться от одного года до пяти лет. Все зависит от сложности работ и редкости экземпляра. Не обязательно, что все пять лет кузов будет находиться в работе: возможно, что изготовление кузовных деталей будет идти этапами в соответствии с производственным планом. Но бесспорен тот факт, что результат работы будет виден через большой промежуток времени. При этом большая часть машин попадает в реставрацию после того, как ее владелец внес в конструкцию изменения для улучшения эксплуатационных свойств автомобиля. А это может быть не только установка дополнительных фар и замена салона, но и изменение конфигурации кузова. И здесь жестянщик-реставратор, подобно историку-археологу, по справочникам и энциклопедиям пытается воссоздать исходный вид реставрируемого автомобиля, делает выводы о том, какие детали можно восстановить, а какие придется изготавливать заново. И речь уже заходит о причине, являющейся определяющей в работе жестянщика-реставратора, — о квалификации. Для того чтобы качественно произвести реставрацию автомобиля, знаний и умений, которыми располагают сотрудники обычных автосервисов, зачастую недостаточ-

но. В процессе работы жестянщик выполняет не только ремонт деталей, но ему приходится быть еще и немного технологом, материаловедом, конструктором. Детали, которые попадают к жестянщику после разборки машины, подчас не имеют плоскостей (наиболее подверженные коррозии участки). И в большинстве случаев решить вопрос о воссоздании детали, кроме как изготовлением новой, не получается. Жестянщику-реставратору в этом случае приходится представить технологический процесс производства, определить, сколько времени он

займет, решить, какие инструменты и приспособления необходимы для работы, понять, с какими деталями взаимодействует нуждающаяся в реставрации деталь, и четко представлять себе, какой вид должна иметь деталь в конце работ. Особо сложные по конфигурации детали приходится изготавливать из нескольких частей, которые впоследствии собираются в единое целое. Очень важно соблюсти при этом размерную цепь и степень приближения к оригиналу. Ошибки в выборе метода реставрации не допустимы: велик риск уничтожить оригинальную деталь, восполнить которую очень трудно, так как детали старинных машин, в частности, кузовное железо, являются редкостью, а процесс

КУЗОВ 2007

Для того чтобы качественно произвести реставрацию автомобиля, знаний и умений, которыми располагают сотрудники обычных автосервисов, зачастую недостаточно.

Квалификация работников реставрации должна быть много выше той, которая имеется у работников автосервисов.

МАСТЕР-КЛАСС

Жестянщик-реставратор, подобно историку-археологу, по справочникам и энциклопедиям пытается воссоздать исходный вид реставрируемого автомобиля.

изготовления новой детали может как увеличить время реставрации, так и поднять ее стоимость. Процесс воссоздания первоначальной формы детали заканчивается облуживанием поверхности детали и сварных швов слоем защитного материала. В большинстве своем, это олово. Но и в этой, как может показаться, простой работе существует множество тонкостей, с которыми жестянщику обычного автосервиса не приходилось сталкиваться. Исходя из всего выше сказанного, становится очевидно, что квалификация жестянщика-реставратора значительно выше квалификации жестянщика автосервиса.

руки маляра, и он оценивает работу жестянщика с точки зрения перехода детали в работу в малярный цех. В реставрации же необходимо несколько раз примерить деталь туда, где она будет установлена. Но одно дело — стандартная деталь, которую в случае необходимости можно сразу доделать. В реставрации сборка машины начинается только после полной готовности 70% деталей. И если жестянщик-реставратор безответственно подошел к своей работе, выполнил ее некачественно, то велика вероятность, что при сборке деталь не подойдет и переделке подвергнутся многие другие детали, а это очень большой объем работ, который вернет процесс реставрации данного узла к начальному этапу.

Еще одна причина — чувство ответственности за свою работу. Нами была уже затронута тема уничтожения оригинальных кузовных элементов. Рассмотрим ее подробнее. В чем необходимость

Говоря о подходах к работе в автосервисе и реставрационной мастерской, хотелось бы обратить внимание на различия в работе не только жестянщиков, но и маляров. Автомаляр должен знать все, что связано с подготовкой кузова и его элементов к окраске, владеть способами работы с материалами и способами нанесения материалов на детали. За время работы каждый разрабатывает свои профессиональные приемы, своеобразные хитрости, помогающие достичь превосходного результата с меньшими затратами сил и времени. Это в полной мере относится и к малярам, работающим в реставрационных мастерских. Но четко прослеживаются некоторые особенности.

бережного отношения к оригинальным элементам техники? Во-первых, это поднимает ее историческую цену как памятника автомобилестроения или образца определенной марки (модели). Во-вторых, наличие оригинальных деталей дает базовые плоскости и габариты, которые помогают при создании и восстановлении других деталей, которые сохранились хуже и требуют глобального ремонта. В-третьих, иногда достаточно заменить часть кузовной детали, чтобы она стала функциональной и могла быть установлена на кузов автомобиля. В автосервисе, как уже отмечалось, факт приема работы жестянщика происходит сразу: деталь попадает в

В автосервисе, как правило, клиент, заказывая покраску машины, требует использовать для этого только лучшие материалы. Это выгодно всем: маляру более привычно работать, клиенту — прекрасный внешний вид машины, автосервису — сокращение сроков ремонта. В реставрации же наряду с использованием современных материалов маляру нередко приходится применять способы и методы выполнения работ по нанесению лакокрасочного покрытия, используемые во времена серийного выпуска реставрируемого автомобиля. Зачастую такой способ окраски

КУЗОВ 2007

МАСТЕР-КЛАСС

требует много времени (достаточно вспомнить способ окраски машин производства середины ХХ века, когда краска наносилась в несколько слоев с промежуточной полировкой каждого из них). Это вызвано необходимостью максимально приблизить реставрируемую машину к оригиналу. Конечно, можно использовать современные методы и технологии, но опытный глаз профессионала сразу определит изменение технологии окраски. Также довольно сложным процессом является нанесение различных линий, цвет которых отличается от основного, на кузовные детали машин и мотоциклов (так называемые, «цировки»). В те времена, когда большинство машин, реставрируемых сейчас, производились серийно, этот процесс был отработан до мелочей. Но мода на покраску изменилась, произошли изменения и в технологиях, и сейчас не так много мастеров (даже среди маляров реставрационных мастерских), кто сможет нанести «цировки» так, чтобы не испортить реставрационный образец. Способов нанесения этих линий множество. Но понятие качества сводится к одному: линии должны быть ровные как и в отношении расположения на кузовных элементах, так и по толщине. Проверка «на блик», т. е. на отражение света, должна показать, что на лаковом покрытии нет перепадов по высоте (так называемых «ступенек»). Только при соблюдении хотя бы этих требований можно сказать, что работа выполнена качественно. Но выполнить эту работу с должным качеством могут только мастера, для которых процесс покраски — творчество, а не простое нанесение краски на детали кузова.

Ошибки в выборе метода реставрации не допустимы: велик риск уничтожить оригинальную деталь, восполнить которую очень трудно.

Не секрет, что бывают случаи, когда жестянщик автосервиса, зарекомендовавший себя как умелый и ответственный работник, решает попробовать себя на творческом поприще и приходит работать в реставрацию. И так же не секрет, что большой процент таких людей не справляется с объемом и требованиями к качеству выполнения работ и покидают реставрацию. Имеют место и случаи, когда мастера реставрации, годами оттачивающие свое мастерство, уходили в автосервисы. Пришедший в автосервис из реставрации работник сделает машину быстро и качественно (он по-другому просто не умеет), но все же жаль, когда пропадает талант.

Исходя из приведенных примеров, становится очевидно, что квалификация работников реставрации должна быть много выше той, которая имеется у работников автосервисов. И нет никакой разницы в том, большая ли реставрационная мастерская или это просто энтузиаст-реставратор, крупный ли это автосервис или простой гараж. Слишком уж разный подход к производству работ и непреодолимая пропасть между требованиями, предъявляемых к конечному продукту.

По прочтении данной статьи может сложиться впечатление, что достоинства работников обычного автосервиса нами были сильно принижены. Это не так. Мы просто воздали должное специалистам-реставраторам, людям, которые, помимо выполнения определенных видов работ, возрождают памятники автомобилестроения (своеобразное духовное наследие), возвращают к жизни автомобили, многие из которых можно смело назвать вехами истории и отправными точками эволюции автомобиля, символами целых эпох. Выполняя свою невидимую подчас работу, они как будто пишут историю заново. Историю создания автомобиля. ■

КУЗОВ 2007

В реставрации наряду с использованием современных материалов маляру нередко приходится применять способы и методы выполнения работ по нанесению лакокрасочного покрытия, используемые во времена серийного выпуска реставрируемого автомобиля.

Но выполнить эту работу с должным качеством могут только мастера, для которых процесс покраски — творчество, а не простое нанесение краски на детали кузова.

КОЛОРИСТИКА И АЭРОГРАФИЯ

Третий цвет радуги Александр АНАНСОН

Что такое ржавчина? На железе автомобиля — свидетельство о начале коррозии металла; с точки зрения химии, — оксид железа, желтовато-красный цвет которого важен в цветных компонентах красок, в частности, в производстве желтых и оранжевых перламутров, например, желтых перламутров линии R-M BASF DIAMONT, о которых пойдет речь.

Простейшая и понятная схема устройства перламутровой частицы основана на оптическом явлении, называемом интерференцией. Суть его в том, что свет отражается не от одной плоскости, как в случае с обычными пигментами, а от двух и более, расположенных параллельно на микроскопическом расстоянии друг от друга. Расстояние между этими плоскостями настолько мало, что наш глаз не способен увидеть его и воспринимает два отраженных луча как одно

целое. В этом случае важен угол зрения. Если мы смотрим на способную интерферировать плоскость под прямым углом, то расстояние между отражающими поверхностями воспринимается как минимальное, и мы видим один цвет, соответствующий длине волны данного отраженного участка спектра. Если мы смотрим на плоскость под более острым углом, то расстояние между отражающими поверхностями визуально увеличивается, и глаз воспринимает это изменение цветового оттенка как перламутровый эффект (рис. 1).

Вторая плоскость отражения

Расстояние между первой и второй плоскостями отражения света влияет на то, какой участок цветового спектра будет отражаться. Если расстояние между плоскостями увеличить, то и цвет перламутра изменится. Вариант «а» — это положение, при котором мы смотрим на плоскость интерферирующей среды под прямым углом. В этом случае расстояние между двумя плоскостями воспринимается как наименьшее. В вари-

Первая плоскость отражения Рис. 1

КУЗОВ 2007

КОЛОРИСТИКА И АЭРОГРАФИЯ

анте «b» мы смотрим на плоскость под острым углом, и расстояние между плоскостями кажется больше, поэтому видим другой цвет (чаще всего он смещается в красную область спектра).

но часто видоизменялся. Каждое такое изменение порождало на свет новый вид частиц — компонент краски. В данный момент существует три вида таких компонентов, созданных на основе алюминия, природной слюды и оксида алюминия (Al2O3), так называемых «хirallic».

Каркас перламутровой частицы, на который крепится вещество, образующее вторую плоскость (она первой отражает свет, чаще всего это оксид какого-либо металла), в процессе производства перламутровых частиц и их эволюции достаточ-

Сопоставим три схемы перламутровых частиц с реально существующими в линии R-M BASF DIAMONT компонентами.

Схема частицы перламутра, в основе которого лежит алюминиевое зерно. Так как у алюминиевого зерна неровные края, то отраженный свет частично рассеивается.

Снимок алюминиевого зерна без оксидной пленки.

Снимок алюминиевого зерна, покрытого оксидной пленкой (CB66V), под микроскопом.

По такой схеме созданы перламутровые компоненты CB63L и CB66V. В их основе лежит алюминиевое зерно, покрытое оксидом железа. Так как алюминий непрозрачен, то краска на основе этого компонента, как правило, обладает неплохими укрывающими свойствами.

Схема частицы перламутра, в основе которого лежит природная слюда. У нее неровные края, поэтому отраженный свет частично рассеивается.

Частица природной слюды.

Снимок компонента ВС1265 под микроскопом.

Компонент ВС1265 – обыкновенный «классический» перламутр на основе природной слюды. Так как она имеет неровные рваные грани, то свет, отражаясь от многочисленных плоскостей, довольно сильно рассеивается и немного мешает проявиться интерференции. Так как частица такого перламутра прозрачна, то и краска на его основе будет плохо укрывать. Поэтому краски на основе ВС1265 часто являются трехслойными.

Снимок CB62L под микроскопом.

CB62L сравнительно недавно появился в перламутровой палитре Diamont и относится к так называемым «xirallic»-компонентам. На рисунке хорошо видно, как выглядит поверхность оксида алюминия – основы CB62L, ровной и безупречной в сравнении с поверхностью природной слюды (рисунок с ВС1265).

Схема частицы перламутра «xirallic», в Снимок частицы оксида основе которого лежит оксид алюми- алюминия. ния. Свет отражается от обеих поверхностей, не рассеиваясь.

КУЗОВ 2007

КОЛОРИСТИКА И АЭРОГРАФИЯ

Теперь, когда мы выяснили, какими могут быть перламутровые частицы и почему они желтого и золотистого оттенка, поговорим об основах колористики и месте желтого цвета на цветовом круге (рис 2).

ющий компонент, то неизбежно будет влиять и на яркость. Чем его больше в составе зеленой краски, тем светлее и ярче будет эта краска, но, вместе с тем, и желтее. ■ синего цвета, то он будет влиять, прежде всего,

на оттенок и уводить его в зеленую сторону. Иногда в состав грязно-синих красок вводят небольшое количество желтых перламутров для того, чтобы создать едва заметные желтые вкрапления в краску, повлиять на ее структуру, придать перламутровый эффект «хамелеона». Примеров чистых синих цветов, в состав которых входил бы желтый перламутр, очень мало. ■ фиолетового, это редкий случай. Желтый

Рис. 2

Если мы смотрим на плоскость под более острым углом, то расстояние между отражающими поверхностями визуально увеличивается, и глаз воспринимает это изменение цветового оттенка как перламутровый эффект.

цвет прямо противоположен фиолетовому. Эти два цвета взаимоисключающие: их смесь представляет собой грязное ахроматическое пятно. Вместе с тем, небольшое количество желтого перламутра иногда можно встретить в формуле цвета дорогостоящего автомобиля. В таких формулах желтые перламутры будут грязнить фиолетовый оттенок, влиять на чистоту цвета и придавать их структуре желтые вкрапления. Как ни странно, фиолетовые цвета, содержащие желтые перламутры, выглядят очень богато. Желтая искра и слегка приглушенный оттенок придают им мягкость и глубину персидского ковра.

Желтый цвет занимает обширную область от зеленоватых оттенков до оранжевых. Это достаточно яркие цвета. Согласно статистике ГИБДД, в крупные аварии реже всего попадают машины именно ярко-желтых цветов. Почему? Скорее всего, потому что желтый цвет хорошо виден на дороге — это яркое пятно, которое запоминается водителем другого транспортного средства. Глубоко в подсознании он обозначает что-то вроде восклицательного знака, на который нельзя не обратить внимания. Это хорошо, но только до определенной степени, ведь ярко-желтый цвет способен отвлекать и мешать другим водителям. Именно по этой причине ни один производитель не выпустит в серийное производство автомобиль с ядовитым, режущим глаз желтым цветом (впрочем, элементы ярко-желтого оттенка уместны на специализированном транспорте).

■ красного, то влиять он будет на цветовой

сутствует в формуле? Существует 3 критерия, по которым один цвет краски отличается от другого: яркость, оттенок и чистота. Таким образом, если желтый перламутр находится в формуле:

оттенок, а точнее, уводить его в оранжевую сторону. Очень редко в красных цветах желтый перламутр влияет на другие характеристики цвета. Но надо учитывать, что он обязательно будет влиять на яркость красного цвета и его структуру. Кроме того, наблюдательный колорист знает, что обычный алюминиевый компонент искажает и сильно грязнит красные пигменты, а алюминий желтого цвета, такой как CB63L или CB66V, не имеет «убийственного» влияния на красные и не искажает их.

■ желтого цвета, то в первую очередь он влияет

■ оранжевого. Очень часто желтые перла-

на яркость краски, то есть делает ее светлее или темнее, в зависимости от его количества в формуле. Кроме того, в желтых цветах перламутр влияет и на оттенок.

мутры применяются именно в этой группе цветов. Естественно, ведь один из составляющих смесового оранжевого цвета – желтый. Поэтому в первую очередь наличие желтого перламутра в формуле оранжевого цвета влияет на цветовой оттенок и на яркость.

Существует 3 критерия, по Что желтый цвет говорит водителю на дороге, которым один цвет краски мы выяснили, но что этот компонент сообщает отличается от другого: профессиональному колористу, если он прияркость, оттенок и чистота.

■ зеленого цвета, то это один из составляющих

этого оттенка. Как известно, зеленый состоит из смеси желтого и синего цветов. Таким образом, если желтый перламутр входит в состав зеленого цвета, то он влияет на оттенок краски и, так как это перламутр, то есть светоотража-

Рассмотрим на практике, какие функции в формуле выполняет желтый перламутр. Возьмем несколько формул.

КУЗОВ 2007

КОЛОРИСТИКА И АЭРОГРАФИЯ

Формула цвета автомобиля Nissan. Основу этого цвета составляет алюминиевое зерно ВС175, это значит, что это серебристый цвет и за яркость и структуру в нем отвечает алюминий. Но ВС1265, желтый перламутр, занимает в формуле около 10% и влияет в основном на перламутровый эффект этой краски – придает ей золотистый оттенок, подчеркиваемый также ВС800, красно-оранжевым компонентом. Если нам необходимо колеровать эту краску, то, увеличивая или уменьшая ВС1265, мы усиливаем или ослабляем желто-золотистый оттенок в цвете.

Этот рецепт разработан для автомобиля Toyota. В формуле присутствует «xirallic» CB62L, отличающийся от других перламутровых компонентов более ровным блеском и хорошо просматриваемой структурой. Как и в предыдущем рецепте, перламутровый компонент дает лишь эффект. Структуру, яркость и другие параметры задают алюминиевые зерна и цветные компоненты ВС805 (уводит цвет в грязнооранжевый оттенок) и ВС800 (уводит в красно-оранжевый).

Очень интересны рецепты, в состав которых входит компонент ВС1265. (Эти цвета соответствуют карточкам от МА180.00 до МА182.00 из картотеки COLORMASTER.) Рецепты основаны на свойстве этого компонента давать «облик» цвета другого компонента, который смешивается с ним. Например, если мы смешаем ВС1265 с ВС470

(фиолетово-синий компонент) в пропорции 97% ВС1265 и 3% ВС470, то краска получится под прямым углом золотистая, благодаря желтому перламутру, а «облик» будет синефиолетовый из-за ВС470. Рассмотрим формулу карточки МА181.50 из этого диапазона.

Перед нами подкладочный слой краски, который содержит все компоненты, отвечающие за яркость цвета, его оттенок и чистоту.

За структуру и описываемый выше эффект отвечает верхний слой краски. Как видим, он содержит только два компонента – ВС470 и ВС1265. Компонент ВС100 прозрачен и делает этот слой менее концентрированным. Повторим, что под прямым углом эта краска будет золотистой, а под острым – синей, в чем легко убедиться, внимательно рассмотрев эту карточку.

КУЗОВ 2007

КОЛОРИСТИКА И АЭРОГРАФИЯ

Приведенная ниже таблица изменения цветового оттенка в зависимости от угла зрения поможет обобщить все вышесказанное; также КРАСНЫЕ ПЕРЛАМУТРЫ

СИНИЕ ПЕРЛАМУТРЫ

ЗЕЛЕНЫЕ ПЕРЛАМУТРЫ

ЖЕЛТЫЕ ПЕРЛАМУТРЫ

ОРАНЖЕВЫЕ ПЕРЛАМУТРЫ

СЕРЫЕ (АХРОМАТИЧЕСКИЕ) ПЕРЛАМУТРЫ

ФИОЛЕТОВЫЕ ПЕРЛАМУТРЫ

ее можно использовать в работе с колеровками и коррекцией красок, в состав которых входят желтые перламутры. ■

компонент

влияние на оттенок под прямым углом

влияние на боковой оттенок грязнее/синее

CB62L

желтее

CB63L

желтее

CB66V

желтее

грязнее

BC1265

желтее

грязнее/синее

компонент

влияние на оттенок под прямым углом

влияние на боковой оттенок

CB62L

зеленее

грязнее

CB623L

зеленее

CB66V

светлее/зеленее

зеленее

BC1265

зеленее

грязнее

компонент

влияние на оттенок под прямым углом

влияние на боковой оттенок

CB62L

желтее

грязнее

CB623L

желтее

CB66V

желтее

грязнее

BC1265

желтее

грязнее

компонент

влияние на оттенок под прямым углом

влияние на боковой оттенок грязнее

CB62L

желтее

CB63L

чище/светлее

чище

CB66V

желтее

грязнее

BC1265

желтее

грязнее

компонент

влияние на оттенок под прямым углом

влияние на боковой оттенок грязнее

CB62L

желтее

CB63L

желтее

CB66V

желтее

грязнее

BC1265

желтее

грязнее

компонент

влияние на оттенок под прямым углом

влияние на боковой оттенок

CB62L

желтее

грязно-синий

CB63L

желтее

CB66V

желтее

BC1265

желтее

грязно-синий

компонент

влияние на оттенок под прямым углом

влияние на боковой оттенок

CB62L

грязнее

грязнее/желтее

CB63L

CB66V

желтее

BC1265

грязнее

грязнее желтее

* Вероятность присутствия данного компонента в формуле фиолетового перламутра ничтожно мала.

КУЗОВ 2007

КОЛОРИСТИКА И АЭРОГРАФИЯ

Рецепты «цветовых мутаций» Ванда Горобец, Егор дроздов

Цвет – дело тонкое. Зачастую для того, чтобы подобрать определенный оттенок, нужно приложить немало усилий. Ведь далеко не все нужные рецепты можно найти в программе Color Explorer. Для того чтобы облегчить жизнь колористам, компания «Европроект» начала проект создания рецептурной базы, содержащей так называемые «местные» рецепты.

КУЗОВ 2007

КОЛОРИСТИКА И АЭРОГРАФИЯ

Еще совсем недавно у нас существовали две большие группы автомобилей: отечественные и иномарки. Процессы, формирующие цвета тех и других автомобилей, были различны. Объем информации о расцветках далеко не одинаков. Однако ремонтные предприятия приспособились к этому и научились находить вполне подходящую по цвету краску.

«цветотворчеством», без особой оглядки на «метрополии». Они «изобретают» свои оттенки и варианты, которым все чаще начинают присваивать название «локальные цвета», а поставляют эти краски местные производители конвейерных лакокрасочных материалов. Поэтому цвета автомобилей, предназначенных для местного рынка, ничего общего не имеют с цветами, принятыми для основного производства, хотя какие-то приятные пересечения все же встречаются. Но чаще всего даже принципы кодировки у них совершенно другие.

Для иномарок они привлекали на помощь всю интеллектуальную мощь производителя ЛКМ, лаборатории которого разрабатывали рецепты ремонтной краски. Имея подходящий рецепт, любой маляр мог приготовить нужный цвет из компонентов краски, находящихся на миксере. В предыдущем предложении нет опечатки. На западных ремонтных предприятиях редко можно встретить колориста. Однако высочайший уровень стандартизации цветов, точнейшее следование технологии на заводах автогигантов позволяют маляру, слив компоненты точно по формуле, получить вполне приемлемый результат.

После появления подобных автомобилей на сервисах ремонтные предприятия захлестнул цветовой вихрь, заполнило цветовое половодье, затопило цветовое наводнение.

На западных ремонтных предприятиях редко можно встретить колориста. Однако высочайший уровень стандартизации цветов, точнейшее следование технологии на заводах автогигантов позволяют маляру, слив компоненты точно по формуле, получить вполне приемлемый результат.

Для отечественных машин автопредприятия чаще всего использовали краски типа Ready Mix или недорогие микс-установки продавцов красок и упрощенные принципы колеровки.

База открывается в привычном интерфейсе, где отображается «титульный лист» и общее «содержание». Каждому последующему листу присвоено «имя», соответствующее марке автомобиля, использующей локальные цвета. (Mersedes или Bentley искать там бесполезно). Выбор базы данных, соответствующей той или иной марке, осуществляется переходом с листа на лист.

Цвета автомобилей, предназначенных для местного рынка, ничего общего не имеют с цветами, принятыми для основного производства, хотя какие-то приятные пересечения все же встречаются.

В эту же группу следует включить автомобили, выпущенные в Китае, Индии, Иране, Корее. Цветовая гамма автомобилей подобных производств велика и разнообразна; информация, содержащая коды и рецепты, а также какаялибо стандартизация зачастую совершенно отсутствует.

Говоря серьезно, «описанные выше обстоятельства вызывают значительные трудности с подбором цвета при ремонте лакокрасочного покрытия». Поэтому в помощь своим клиентам Техотдел компании «ЕВРОПРОЕКТ» начал новый проект, цель которого — создание базы, содержащей «местные» рецепты, отсутствующие в программе COLOR EXPLORER. Уже сейчас создана электронная форма этой базы в программе Exel, получившая название «Рецепты. Помощь для колориста».

Эту идиллию полностью нарушили так называемые «иномарки отечественной сборки». Причем под отечеством в данном случае следует понимать все пространство бывшего СССР. Калининград и Таганрог, Петербург и Тольятти, узбекский Асака и стремительно растущие автозаводы в украинских Запорожье и Луцке и еще множество то возникающих, то распадающихся сборочных производств на просторах нашей великой родины, продукция которых предназначена для распространения на местных рынках.

В верхней части каждого листа крупным шрифтом продублировано название марки и лакокрасочной системы, для которой предназначен рецепт.

Фактически все эти новые производители, филиалы, сборочные предприятия, работающие на локальный рынок, сами занимаются

КУЗОВ 2007

КОЛОРИСТИКА И АЭРОГРАФИЯ

Следом помещен перечень кодов, рецепты на которые уже разработаны.

весовые соотношения будут автоматически пересчитаны. Представленная в программе база данных не является окончательным сборником рецептов. Учебный центр планирует постоянно ее дополнять.

База данных хорошо адаптирована для печати — размещение рецептов соответствует границам печатного листа.

Основным способом распространения «Рецептов» станет бесплатная рассылка клиентам компании по электронной почте. Ежемесячно каждый клиент будет получать рецептурные новинки, а каждый квартал будет проводиться полное обновление всей базы. В ряде случаев рецептурная база может быть записана на CD-диск или напечатана в виде отдельной брошюры.

Если с помощью полосы прокрутки опуститься вниз листа, то можно обнаружить находящиеся там рецепты. Они размещены в той же последовательности, что и в перечне, приведенном выше.

Проверенная информация о цветах, коды которых отсутствуют в базе, будет отправлена в R-M и впоследствии внесена в COLOR EXPLORER. При формировании базы данных «Рецептов» специалисты компании «ЕВРОПРОЕКТ» рассчитывают на помощь своих партнеров. Присылайте рецепты местных цветов, которые после проверки будут внесены в цветовую базу. Наиболее интересные рецепты будут представлены на страницах нашего журнала. Ниже помещен рецепт Daewoo 88К. Этот цвет вызывает в последнее время наибольшее количество вопросов у колористов, а в основной базе данных COLOR EXPLORER его пока нет. ■

Нужно отметить, что база данных хорошо адаптирована для печати — размещение рецептов соответствует границам печатного листа.

DAEWOO

88K

грунтовый слой BC 020 12,2 BC 201 40,5 BC 190 97,2 декоративный слой BC 020 18,1 BC 300 0,2 BC 195 0,4 BC 406 1,2 BC 470 2,9 BC 101 4,1 BC 118 10,3 BC 1265 112,9

Рецепт содержит стандартный набор данных: название автомобильной марки, код краски, весовые соотношения пигментных компонентов. Таблица позволяет пересчитать рецепт для нужного количества краски. Для этого в голубом прямоугольнике, находящемся на поле рецепта, нужно ввести количество требуемой краски в граммах. После нажатия клавиши Enter

КУЗОВ 2007

Рецепты содержат стандартный набор данных: название автомобильной марки, код краски, весовые соотношения пигментных компонентов.

Представленная в программе база данных не является окончательным сборником рецептов. Учебный центр планирует постоянно ее дополнять.

КОЛОРИСТИКА И АЭРОГРАФИЯ

Боевой окрас Александр АНАНСОН

Аэрография начинается с умения работать с масками. Этому посвящено немало статей, в которых достаточно подробно рассказывается о трафаретах – технике, кажущейся многим профессиональным художникам немного наивной; о жидких маслах и т. д. Цель данной статьи – рассказать о технике применения различных материалов для обклейки и лекал. ка два раза, а в процессе нанесения рисунка зачастую каждый его элемент рассматривается как одна покраска, и для него выполняется отдельная обклейка. Можно смело утверждать, что аэрография – это сплошная обклейка. И это справедливо! Виды укрывочных материалов Оберточная бумага и укрывочная пленка – материалы, которые предназначены для укрывания больших плоскостей. Надо учитывать, что у специальной оберточной бумаги одна сторона матовая, а другая глянцевая. На глянцевой стороне пыль не задерживается, поэтому и не попадает на окрашеваемую поверхность. Укрывочная же пленка (как правило, продается в рулонах или кусками по 20 м2) накапливает статическое электричество, благодаря чему очень хорошо прилегает к металлической поверхности. Используя укрывочную пленку, помните: ее необходимо немного натягивать на поверхность, при этом должно быть как можно меньше свисающих кусков пленки и складок, которые под струей сжатого воздуха могут болтаться и разгонять пыль. Еще одна особенность укрывочной пленки – отсуствие адгезии с лакокрасочными материалами (полиэтилен, что же вы хотите…). Поэтому краска, а особенно лак, после высыхания на пленке могут отвалиться и повредить рисунок, в соответствии с законом Мерфи, падая на самый ответственный участок.

Материалы для маскировки и обклейки используют для защиты от краски участков поверхности, на которые она не должна попадать, при этом и для обыкновенной покраски, и в работе с аэрографом применяются одинаковые ленты и укрывочные пленки. При обыкновенной покраске автомобиль обклеивают один, изред-

Малярная лента производится различной ширины: от 9 до 50 мм. Предназначена для обклеивания краев оберточной бумаги или пленки и приклеивания их к кузову автомобиля. Она имеет бумажную основу, ее клеящий слой не

КУЗОВ 2007

КОЛОРИСТИКА И АЭРОГРАФИЯ

Материалы для маскировки и обклейки служат для того, чтобы укрывать от краски участки поверхности, на которые она не должна попадать.

оставляет следов на окрашенной, но не покрытой лаком поверхности. В аэрографии малярная лента используется очень широко. Благодаря ее сравнительно неплохой пластичности она позволяет создавать достаточно сложные контуры, которые могут иметь как ровные, так и рваные края.

Рис. 2

Контурные ленты – наиболее используемые в аэрографии материалы. В сфере обыкновенных покрасок они мало применимы. Контурные ленты очень эластичные, поэтому с их помощью можно обклеивать плавные контуры, имеющие очень ровные границы. Выпускаются различной ширины: от 3 до 9 мм.

то порвав малярную ленту и приклеив две половинки на расстоянии друг от друга (рис. 3).

Способы работы с укрывочными материалами Прежде всего поговорим о малярной ленте. С ее помощью можно создавать ровные и рваные контуры, а также, вырезав из нее некий узор, наклеить на окрашенную поверхность для сохранения первоначального цвета и затем продолжить работу над рисунком.

Рис. 3

Рассмотрим подробнее последовательность работы для создания рельефного контура, изображенного на рис. 4.

Малярная лента, наклееная на поверхность, выглядит приблизительно так, как показано на рис. 1. Сравнительно ровные края позволяют создавать необходимые контуры. Однако в таком виде лента чаще всего применяется для обклеивания плоскостей, на которые не должна попадать краска. Качественная лента не оставляет следов клея на покрытой краской, но не залакированной поверхности.

Рис. 1

Рис. 4

Благодаря тому что малярная лента имеет бумажную основу, ее можно рвать, резать и создавать сложные контуры там, где нужна, скажем, рваная линия царапин от когтей неземных чудовищ или контур гор на горизонте (рис. 2).

1. Окрасить поверхность в цвет, контрастный с исходным. 2. Вырезать из малярной ленты узор и наклеить на поверхность (все, что в данный момент под ним, останется окрашенным в первоначальный цвет).

Молнии, сложный рисунок извилистых рек и тому подобные узоры можно изобразить, прос-

3. Нанести на поверхность аэрографию.

КУЗОВ 2007

Оберточная бумага и укрывочная пленка – материалы, которые предназначены для укрывания больших плоскостей. Стремитесь к тому, чтобы было как можно меньше свисающих кусков пленки и складок, которые под струей сжатого воздуха могут болтаться и разгонять пыль.

КОЛОРИСТИКА И АЭРОГРАФИЯ В аэрографии малярная лента используется очень широко. Благодаря ее сравнительно неплохой пластичности она позволяет создавать достаточно сложные контуры, которые могут иметь как ровные, так и рваные края.

4. Композиция проявится после удаления малярной ленты. Приемы работы с лентой и бумагой Для защиты зоны, на которую не должна попадать краска, используют оберточную бумагу, а контур тщательно обклеивается лентой (рис. 5). Рис. 8

Рассмотрим конкретный пример Контурная лента (зеленого цвета) помогает наметить будущий рисунок, скомпоновать все элементы и при этом не нанести фоновой покраске никакого ущерба (рис. 9, 10).

Контурные ленты – наиболее используемые в аэрографии материалы. С их помощью можно обклеивать плавные контуры, имеющие очень ровные границы.

С каждым шагом композиция усложняется, согласно эскизу (рис. 11). Чтобы рисунок выглядел профессионально, надо учиться технике использования аэрографа. Однако если сравнить время, затраченное

Рис. 5

Контурная лента широко используется в аэрографии. Ее можно применять там, где необходим очень ровный и плавный контур (рис. 6). Как бы ни была хороша малярная лента, она не способна создать безупречно ровную линию, какую без труда образует контурная. Рис. 9

Рис. 6

Рис. 7

Рис. 10

Однако если необходимо, например, сделать ровную линию тени только с одной стороны рисунка, то любое попадание краски на фон с другой может испортить рисунок. Поэтому необходимо закрыть всю переферийную поверхность бумагой, которая приклеивается к контурной ленте малярной, бумажной (рис. 7). Только после этого начинаем работать аэрографом (рис. 8).

Рис. 11

КУЗОВ 2007

КОЛОРИСТИКА И АЭРОГРАФИЯ

на работу с аэрографом и с обклеечными лентами, то перевес в сторону лент будет огромным! Каждая линия и элемент перепроверяется и выклеивается не один раз (рис. 12). Можно смело сказать, что настоящее мастерство состоит именно в кропотливом подготовительном труде (рис. 13, 14), а аэрограф лишь на минуту появится у вас в руке, и снова бесконечные обклейки (рис. 15, 16).

Рис. 13

Рис. 14

DIAMONT, позволяют по многу раз наклеивать на них ленту и снимать до того момента, когда будет нанесен лак. Однако надо учитывать, что Молнии, сложный рисунок извилистых рек – все, что угодно, можно изобразить, просто порвав малярную ленту и приклеив две половинки на расстоянии друг от друга.

Рис. 12

Рис. 15

Иногда после нанесения сложной линии и снятия обклейки возникает необходимость чтото исправить или переделать. Материалы, которыми мы пользуемся, эмали R-M BASF

всегда есть опасность подрыва тонкой линии наклееным на нее скотчем. Поэтому поверх очень тонких линий и элементов рисунка перед наклеиванием ленты рекомендуется положить Материалы, которыми мы пользуемся, эмали R-M BASF DIAMONT, позволяют по многу раз наклеивать на них ленту и снимать до того момента, когда будет нанесен лак. Однако надо учитывать, что всегда есть опасность подрыва тонкой линии наклееным на нее скотчем.

Рис. 16

КУЗОВ 2007

КОЛОРИСТИКА И АЭРОГРАФИЯ

Рис. 19

Рис. 20

Рис. 17

Лекало – это простая заготовка, шаблон контура, линии или изгиба, который часто повторяется в процессе работы с изображением. Обыкновенное бумажное лекало интересно простотой изготовления и использования.

один-два слоя прозрачной смолы ВС100, смешанной со стандартным растворителем ВС020 в пропорции 1 : 1. Это защитит тонкий рисунок от случайного прилипания к ленте.

овальных и круглых пятен, контуры которых нетрудно создавать с помощью обыкновенного листа бумаги с вырезанными заготовками элементов контура. Для каждого рисунка, как правило, художник делает несколько таких лекал-заготовок. И можно сказать, что такие бумажные лекала одноразовые.

Только после тщательного укрывания элемента можно начинать работу аэрографом (рис. 17, 18).

В специализированных магазинах можно найти множество лекал сложной конфигурации, которые выполнены из различных пластиков и которые можно использовать не в одной работе, а постоянно. Но, как правило, такие заготовки используются редко.

Готовые элементы показаны на рис. 19 и 20. Лекала Лекало – это простая заготовка, шаблон контура, линии или изгиба, который часто повторяется в процессе работы с изображением. Так, на рис. 21 и 22 изображение состоит из множества

Обыкновенное бумажное лекало интересно простотой изготовления и использования. На

Рис. 18

КУЗОВ 2007

КОЛОРИСТИКА И АЭРОГРАФИЯ

Рис. 21

рис. 21 и 22 художник использует обычную бумагу с вырезанным фрагментом контура. Лучше всего применять именно такой метод и не прибегать к магазинным заготовкам, тогда ваша работа будет по-настоящему индивидуальна и самостоятельна. На рис. 23 и 24 приведены примеры работ, выполненных с использованием материалов для обклейки.

ния. Каждый художник стремится к выражению своего таланта не только в сюжетах работ, но и в способах их исполнения. Каждый так или иначе изобретает свой и только свой метод нанесения краски, создания специального эффекта на поверхности и разрабатывает индивидуальный подход к работе вплоть до мелочей. Однако там, где требуется создать некий поток, конвейер, безостановочно выдающий работы в стиле фотореализма, имеют место заводские шаблоны, которые можно приобрести в специализированном магазине. Цель наших публикаций – осветить методы и технологии, лежащие в основе процесса нанесения аэрографии и позволяющие каждому художнику реализовать свою творческую натуру в полной мере. ■

На рис. 23 изображение на шлифованном металле полностью выполнено с помощью контурных лент. Это сложная и кропотливая работа.

Рис. 22

На рис. 24 пример элемента, который невозможно выполнить без малярных и контурных лент. Итак, существует необозримое множество различных масок и материалов для их примене-

Рис. 24

КУЗОВ 2007

Рис. 23

БИЗНЕС

Знать партнера в лицо: АвтоСпецЦентр Nissan в Химках Егор Дроздов

Есть несколько аксиом, на которых строится лакокрасочный бизнес. Главная из них гласит: деятельность компании-поставщика материалов, инструмента или оборудования для окраски автомобилей — не просто торговля. Успех в бизнесе может быть гарантирован, только если поставщик и потребитель товаров становятся партнерами в очень непростом деле — оказании услуг автовладельцам. Конечно, партнерские взаимоотношения не могут сложиться правильно, если лакокрасочная компания далека от того, чем живет их заказчик, не видит узких мест организации его производства и не способна определить пути решения проблемы и предложить действенную помощь.

Игнатов Сергей Владимирович генеральный директор дилерского центра Nissan ГК «АвтоСпецЦентр»

Для знакомства с партнерами по бизнесу мы решили рассказать о клиентах компании «ЕВРОПРОЕКТ». Героя повествования подсказал «информационный повод» — открытие нового дилерского центра Nissan Группы компаний «АвтоСпецЦентр», расположенного в городе Химки, на 23 км Ленинградского шоссе, всего в 2 км от МКАД. (Информацию об официальном открытии можно найти на с. 6).

но трудовую деятельность начал гораздо раньше. До этого получил образование по специальности инженер-компьютерщик и двадцать с лишним лет прослужил в армии. Первая моя должность в компании — инженер гарантийного обслуживания дилерского центра Audi. Это был первый в Москве специализированный дилерский центр по продаже и обслуживанию только автомобилей марки Audi.

Самая достоверная информация – та, которая получена из первых рук, именно поэтому было принято решение обратиться к руководителям дилерского центра. С корреспондентом журнала любезно согласились побеседовать генеральный директор центра Сергей Владимирович Игнатов и директор по послепродажному обслуживанию автомобилей Nissan Дмитрий Львович Коренников.

В то время мало кто знал, чем должен заниматься инженер по гарантии. Практически все пришлось начинать с нуля. Помогло знание немецкого языка. Я быстро познакомился со специалистами автозавода, освоил техническую документацию, и через полгода наш центр стал осуществлять до 80% гарантийного обслуживания автомобилей Audi в Москве. Обучив новых инженеров по гарантии, впоследствии я стал шеф-тренером и занялся подготовкой механиков и диагностов. Спустя некоторое время мне предложили возглавить всю сервисную службу дилерского центра «Ауди Центр Таганка». Об успехе работы этого подразделения говорит тот факт, что в соревновании, проводимом концерном Audi среди своих дилеров (их в мире около 2500), наш центр три года подряд был победителем. Трехкратная победа позволила нам закрепить за собой переходящий приз навсегда. В 2006 году «Ауди Центр Таганка» в четвер-

О себе и о компании Прежде всего, прошу Вас представиться нашим читателям. Коренников Дмитрий Львович директор по послепродажному обслуживанию автомобилей Nissan ГК «АвтоСпецЦентр»

Игнатов: Последние восемь лет моей биографии неразрывно связаны с компанией «АвтоСпецЦентр», поэтому о себе и о компании буду рассказывать параллельно. В автомобильный бизнес я пришел в 1999 году,

КУЗОВ 2007

БИЗНЕС

тый раз завоевал первое место в этом соревновании. Наша компания постоянно расширялась. Мне предложили возглавить «АвтоСпецЦентр» в Химках. Коренников: Я начал работать в автобизнесе 10 лет назад. Карьерный рост: от механика до директора по послепродажному обслуживанию. В компании «АвтоСпецЦентр» работаю уже 5 лет. Обслуживанием и продажей каких еще автомобилей занимается «АвтоСпецЦентр»? Игнатов: В состав компании входят дилерские центры Skoda, Nissan, Audi, Infiniti. Здесь, в Химках, недалеко от автоцентра Nissan начинается строительство еще одного центра, в котором будут представлены автомобили трех ведущих брендов, но каких именно, пока говорить рано. О дилерском центре Nissan Когда был открыт «АвтоСпецЦентр» в Химках ?

ше. Сейчас наш штат составляет 250 человек, а к концу года возрастет до 340.

Игнатов: Это предприятие организовано не с нуля. Оно существовало с 1999 года, называлось «Автоцентр Nissan на Войковской» и располагалось в арендованных помещениях, находившихся в районе Коптево г. Москвы.

Проект станции Чем предопределен выбор места расположения станции? Игнатов: Наш новый адрес определила совокупность обстоятельств. Во-первых, каждый импортер имеет свою карту расположения всех его дилеров. Очевидно, что дилерские центры не могут находиться очень близко друг к другу. Кроме того, в зоне охвата каждой дилерской станции должно проживать, работать или перемещаться через нее определенное количество человек. Во-вторых, нельзя не учитывать наличие свободных на момент выбора площадок для строительства и условий, на которых они могут быть предоставлены.

Условия аренды были не простыми, сами помещения плохо приспособлены для работы и неудобны для наших клиентов. Тем не менее, уже тогда отдел продаж работал очень успешно. В течение двух лет (2004–2005 гг.) «Автоцентр Nissan на Войковской» был лучшим дилером России, обойдя конкурентов по такому важному показателю, как объем продаж автомобилей Nissan с одной дилерской площадки. В Химки дилерский центр переезжал постепенно. В ноябре 2006 года здесь открылся отдел продаж, затем другие службы, а сервис до последнего момента работал в Коптево. С середины декабря (еще до официального открытия) практически вся станция переехала в Химки.

Поработав некоторое время в Химках, мы понимаем, что выбор места оказался очень удачным. Расположение Центра удобно как для нас, так и для наших клиентов. «АвтоСпецЦентр» хорошо виден с Ленинградского шоссе, рядом находятся крупные торговые центры: «Мега», «Ашан», «Икеа», «Оби» и другие. Благодаря такому соседству к нам в выходные дни приезжает больше гостей, хотя и в будни посетителей у нас тоже достаточно. Наши торговые залы и производственные мощности никогда не пустуют.

«АвтоСпецЦентр» в Химках — это лидер среди остальных дилерских центров компании? Игнатов: Да, и в денежном, и количественном эквиваленте абсолютный лидер. Объем продаж автомобилей здесь выше, чем в любом другом подразделении компании, рабочих мест боль-

КУЗОВ 2007

«АвтоСпецЦентр» работает с автомобилями Nissan с 1999 года, хорошо знает продукт, стандарты производителя и запросы клиентов. В автосалоне общей площадью 628 м2 представлен весь модельный ряд Nissan. На сервисной станции могут одновременно получать техническое обслуживание 34 автомобиля. Пропускная способность станции – до 200 а/м в сутки.

По итогам работы компания «Ниссан Мотор Рус» признала «АвтоСпецЦентр» лидером продаж автомобилей Nissan с одной дилерской площадки.

БИЗНЕС

Дилерский центр должен выполнять три важнейшие функции: производить продажу автомобилей, выполнять их обслуживание и ремонт, а также продавать запчасти. Дилер должен, просчитав потенциал рынка, правильно определить загрузку своих производственных площадей.

Как родился проект этого дилерского центра?

но определить максимальную загрузку своих производственных площадей.

Игнатов: Этапы проектирования любого дилерского центра одинаковы. Прежде всего, автопроизводитель дает свои рекомендации. У каждого автомобильного бренда есть стандарты, которые рекомендуют размеры, а также диктуют стиль оформления торговых залов и внешнего вида здания. На эти стандарты накладывается множество местных особенностей. В России существуют свои требования и СНИПы, определяющие строительные нормативы и правила для технических центров, включающие в себя

После реализации проект оправдал Ваши ожидания? Игнатов: На мой взгляд, мы оптимистично рассчитали размеры слесарного цеха для ремонта и обслуживания автомобилей и маловато выделили площадей под кузовной цех. Тем не менее, центр получился удачным: через месяц после начала работы на новом месте он достиг максимальных возможностей, соответствующих сегодняшним производственным мощностям. Коренников: У нас сейчас есть проблемы с подъездной дорогой и парковкой. Пока функционирует заезд к нам только со стороны Ленинградского шоссе. Однако в самое ближайшее время мы реализуем проект строительства дороги со стороны Химок. Там же одновременно будет построена еще одна большая парковка. Возможности новой станции больше, чем были на Войковской? Игнатов: Да, наши показатели на 20–30% превышают достижения старого техцентра. Причем рост отмечен по всем показателям: как по продажам новых и подержанных автомобилей, так и по их обслуживанию, а так же по кузовному и слесарному ремонту. Центр расположен в непосредственной близости от жилых домов. Были ли проблемы с согласованием проекта?

большинство проектировочных параметров, даже такие, как размеры парковочных и рабочих мест, расстояния между ними и др.

Общемировая тенденция на сегодняшний день – увеличение значения сервиса в общем процессе получения прибыли техцентра.

Игнатов: Мы находимся в зоне, которая для жилых домов не критична. Тем не менее, мы думаем о будущем и планируем использовать экологически чистые материалы. В частности, водорастворимые краски.

Кроме того, учитываются возможности владельца будущего техцентра, а также такие важнейшие показатели, как планируемое число «машинозаездов», количество посетителей шоу-рума. Иными словами, при проектировании дилерского центра надлежит сбалансировано состыковать и согласовать друг с другом множество параметров. Например, дилерский центр должен выполнять три важнейшие функции: производить продажу автомобилей, выполнять их обслуживание и ремонт, а также продавать запчасти. В каких пропорциях делить площадь между структурами, осуществляющими эти функции, с одной стороны, определяет автопроизводитель (Nissan требует, например, чтобы шоу-рум был рассчитан не менее чем на 11 автомобилей). С другой стороны, дилер должен, просчитав потенциал рынка, правиль-

Оснащение сервиса При выборе оборудования был ли организован тендер среди поставщиков? Коренников: Тендер был. Самые лучшие цены на качественное оборудование, а также самые приемлемые для нас условия и сроки поставки предложила компания «Техносервис». Она и стала основным нашим поставщиком. Все ли вас устраивает в работе поставщика? Коренников: Почти все. Есть некоторые замечания. Они не всегда вовремя приезжают на

КУЗОВ 2007

БИЗНЕС

обслуживание и ремонт оборудования. Мы понимаем их проблемы: одна специализированная бригада, небольшая ремонтная зона, а Москва велика. Но в целом, поставщик нас серьезно не подводил.

Этапы проектирования любого дилерского центра одинаковы. В России существуют свои требования и СНИПы, определяющие строительные нормативы и правила для технических центров, включающие в себя большинство проектировочных параметров, даже такие, как размеры парковочных и рабочих мест, расстояния между ними и др.

Услуги центра Одна из основных задач дилерской станции — обеспечение заводской гарантии и гарантий на работы, выполненные на станции. Как организовано это у вас? Коренников: Мы поддерживаем трехлетнюю гарантию завода-изготовителя. Если в течение гарантийного срока происходит поломка автомобиля, его бесплатно эвакуируют на сервис. В ходе диагностики устанавливается причина неисправности, и, если она носит заводской характер, то устраняется бесплатно.

сервис и продажа запчастей. Там конкуренция заставила продавать машины с минимальной наценкой, покрывающей только издержки продаж, а зарабатывать приходится на сервисе. У нас пока отдел продаж дает большую часть прибыли, но тенденция к ее снижению прослеживается. Прибыль нашего сервиса постоянно возрастает.

Чем руководствуетесь в принятии решения о гарантийном ремонте? Коренников: Мнением наших специалистов. Если клиент с ним не согласен, то все спорные вопросы решаем с помощью привлеченных независимых экспертов. Их заключение для нас — закон.

Опыт организации круглосуточной работы сервиса Ваш опыт круглосуточной работы может заинтересовать многие ремонтные предприятия. Расскажите подробнее о целях введения и особенностях 24-часовой работы станции.

Мы понимаем, что список услуг сервиса займет не одну страницу. Какие из них ваши клиенты наиболее ценят? Коренников: Наверное, те, что экономят их время: экспресс-сервис, быстрая выдача автомобиля после ремонта или обслуживания, вызов такси для клиента, оставившего автомобиль в сервисе, круглосуточная работа сервиса. Уже курсирует бесплатный автобус до ближайшей станции метро.

Игнатов: «Автоцентр Nissan на Войковской» работал круглосуточно. И здесь, в Химках, с января 2007 года тоже организована круглосуточная работа всего сервиса, включая кузовной цех. Такой график работы специфичен только для России. В Европе в выходные дни, а также ночью сервисы не работают. В России опыт организации ночных смен есть у нескольких, принадлежащих различным компаниям дилерских центров.

Для удобства клиентов делается очень многое. Например, закуплено современное диагностическое оборудование, позволяющее выполнить экспресс-приемку автомобиля. Для клиентов, сдавших свои машины в ремонт, мы планируем ввести парк прокатных автомобилей. Будет еще много новых услуг, о которых расскажем по мере их «готовности».

Цели организации круглосуточной работы слесарного и кузовного цехов несколько различны. Ночная работа слесарного цеха позволяет предоставить нашим клиентам ряд дополнительных услуг. Например, многих привлекает возможность выполнить обслуживание или ремонт своего автомобиля ночью, а утром уже уехать на нем на работу.

Возрастающая роль сервиса Заметна ли тенденция увеличения значения сервиса в общем процессе получения прибыли?

Кузовной ремонт за одну ночь не сделать. Поэтому введение круглосуточной работы малярного и кузовного участка связано с другой проблемой — дефицитом соответствующих производственных мощностей в Москве. Сейчас

Игнатов: Это общемировая тенденция. В Европе уже давно большую часть прибыли приносит

КУЗОВ 2007

Просторный двухуровневый демонстрационный зал оборудован большим количеством рабочих мест для менеджеров по продажам, страхованию и оформлению кредита. Российский фонд защиты прав потребителей наградил компанию дипломом «За формирование цивилизованного потребительского рынка в России».

Для удобства клиентов закуплено современное диагностическое оборудование, позволяющее выполнить экспресс-приемку автомобиля. А для тех, кто сдал свои машины в ремонт, планируется ввести парк прокатных автомобилей.

БИЗНЕС

АвтоСпецЦентр Nissan в Химках работает круглосуточно. Многих привлекает возможность выполнить обслуживание или ремонт своего автомобиля ночью, а утром уже уехать на нем на работу.

на кузовной ремонт японских машин приходится записываться заранее и ждать своей очереди месяц, а иногда и два.

Коренников: При сложных повреждениях долго приходится ждать согласования от страховых компаний.

Ночная смена в кузовном цехе была введена с целью увеличения его пропускной способности и снижения очереди ожидающих этого ремонта. Конечно, в кузовном цехе организовать ночную смену крайне сложно.

Ночной график не отражается на качестве ремонтных работ? Игнатов и Коренников: Нет, но нужно учесть, что ночью выполняются далеко не все виды работ. В кузовном цехе они ограничиваются окраской небольших деталей (бамперы, двери, лючки, корпуса зеркал) и выполнением арматурных работ. Иными словами, на ночь мы оставляем достаточно простую работу, не требующую большого физического напряжения и повышенного внимания. Для этого специальным образом планируем весь рабочий день.

Коренников: Ночь есть ночь. Человек ночью должен спать. Но есть люди с особенным ритмом жизни. Они очень поздно ложатся спать. Именно на них и держится ночная смена. Как организована передача работы от смены к смене?

Использование лакокрасочных материалов Чем на вашем предприятии руководствовались при выборе ЛКМ?

Ночная смена в кузовном цехе была введена с целью увеличения его пропускной способности и снижения очереди ожидающих этого ремонта. Срок выполнения среднего кузовного ремонта – три дня.

Игнатов: Когда я пришел в «Автоцентр Nissan на Войковской», там уже работали материалами R-M концерна BASF. R-M — очень достойная краска. К тому же организация работы российского дистрибьютора по обеспечению потребителей поставлена на очень хорошую основу. Никаких перебоев с поставками, парализующих работу малярного участка, «ЕВРОПРОЕКТ» позволить себе не может. У этой компании в России достаточно большой и регулярно возобновляемый складской запас. Кроме того, ассортимент поставщика обеспечивает все потребности малярного участка от абразивов до лаков. Есть еще одна очень важная составляющая сотрудничества — техническая поддержка. Специалисты компании «ЕВРОПРОЕКТ» постоянно проводят обучение наших маляров и колористов. В компании организована «Скорая помощь» для колористов, помогающая осуществить подбор сложных цветов. Специалисты компании имеют постоянную связь с колористической лабораторией концерна BASF и могут дать в течение суток рекомендации по рецептуре самых сложных цветов.

Коренников: У нас в дневную и ночную смену работает одна бригада. Часть людей из каждой бригады работают днем, а часть — ночью. У дневной и ночной смены один мастер. Он планирует график ремонта, дает задание каждой смене, а также принимает утром сделанную за ночь работу. Какой график работы у каждой бригады? Коренников: Дневная смена длится 12 часов, ночная – 9. Днем готовят детали под окраску, ночью красят и сушат, чтобы утром можно было начать собирать машину. Бригада работает трое суток. Работа организована так, что последняя из ремонтируемых машин должна быть готова к концу третьего дня работы бригады. Срок выполнения среднего кузовного ремонта — три дня, а значит, он может быть поручен одной бригаде.

Есть у вас совместные бизнес-проекты с поставщиком ЛКМ? Игнатов: Да, для меня было открытием, что R-M имеет развернутую программу консультативной поддержки своих клиентов «Programmes For Success», которая позволяет дать рекомендации по оптимизации процессов кузовного ремонта. Мы договорились, что сотрудники компании «ЕВРОПРОЕКТ» в самое ближайшее

Если подавляющее большинство машин может быть отремонтировано за три дня, то почему клиенту приходится ждать дольше?

КУЗОВ 2007

БИЗНЕС

время помогут нам провести аудит кузовного и малярного участков, который (мы надеемся) позволит дать рекомендации по оптимизации производства. Меня, в частности, очень интересуют вопросы, связанные с улучшением организации работы в ночную смену, а также возможности более полного использования мощностей цеха.

центре BASF в Германии), так и непосредственно у нас в цехе. Причем технолог и шеф-тренер остаются у нас до тех пор, пока наши маляры не научатся работать новыми материалами и использовать современные технологии самостоятельно.

Ваше предприятие осуществляет переход с сольвентных материалов R-M на водорастворимые. Что вы ждете от этой замены? Игнатов: В нашей компании уже накоплен положительный опыт работы водными материалами. Дилерский центр «Ауди Центр Варшавка» уже более трех лет использует водорастворимую краску. В числе прочего, мы ждем от новых материалов, прежде всего, упрощения и ускорения работы маляров и колористов. Но переход осуществляется не только ради этого. Для нас очень важны экологические проблемы, ряд которых поможет устранить водная краска. Здесь необходимо отметить, что дистрибьюторы ЛКМ прекрасно понимают, в каком направлении развивается авторемонтное дело. «ЕВРОПРОЕКТ» всячески способствует переходу на новые краски. Объясняется это тем, что в Европе в этом году уже не должно остаться ни одного дилера, использующего сольвентные краски. Старые материалы повсеместно снимают с производства, а изготовление малых партий краски со временем вызовет рост себестоимости и, как следствие, увеличение ее цены. Поэтому производителю выгоднее помочь ремонтным предприятиям перейти на новые материалы, чем выпускать небольшие объемы старой краски.

О самом наболевшем Что, по Вашему мнению, больше всего мешает развитию авторемонтного бизнеса в России? Игнатов: Меня больше всего печалит, что в России полностью разрушена система профессионально-технического обучения. Это наша общая беда, и каждый дилер вынужден решать свои проблемы по-своему. Мы сами обучаем механиков и маляров. Сначала присматриваемся к новому человеку, чтобы понять, есть ли у него необходимые для будущей профессии качества: терпение, «твердые» руки и, главное, желание учиться. Если все это есть, то только через полтора-два года, работая с наставником, ученик может стать маляром. Теоретические знания можно получить сейчас благодаря поддержке поставщиков лакокрасочной продукции или в учебном центре автопроизводителя. Также мы организуем обучение на производстве.

Чем вам помогает компания «ЕВРОПРОЕКТ»? Коренников: При переходе на новые материалы все расходы «ЕВРОПРОЕКТ» берет на себя. У нас нет необходимости в дополнительных затратах на оборудование, материалы и обучение сотрудников. «ЕВРОПРОЕКТ» предоставляет нам новую краску (взамен старой), необходимый инструмент: пистолеты для водной краски, устройства бокового обдува Venturi и оборудование для мойки пистолетов. Сотрудники компании обучают наших работников приемам работы с предоставленными материалами и оборудованием.

Подготовка наших рабочих значительно отстает от того, что знают и умеют их коллеги на Западе. Но, уверен, все встанет на свои места. И система профобразования возродится. ■

Обучение проводится как в учебном центре компании «ЕВРОПРОЕКТ» (или даже в учебном

КУЗОВ 2007

R-M имеет развернутую программу консультативной поддержки своих клиентов «Programmes For Success», которая позволяет дать рекомендации по оптимизации процессов кузовного ремонта.

В компании уже накоплен положительный опыт работы водными материалами. В числе прочего от новых материалов ожидается упрощение и ускорение работы маляров и колористов, кроме того, решение ряда экологических проблем.

КАДРЫ

Учение и труд Петр Давыдов

Сегодня все крупные поставщики материалов и оборудования для автосервисов в России не только предлагают покупателям различные обучающие программы, но и разрабатывают приемы, способствующие эффективному усвоению учебного материала. Компания «ЕВРОПРОЕКТ», специализирующаяся на поставках в Россию широкого ассортимента материалов и оборудования для станций технического обслуживания, не исключение. В этой статье речь пойдет о принципах и подходах к работе учебного центра. 74

КУЗОВ 2007

КАДРЫ

Учебные программы не просто важны — они необходимы. При продаже высокотехнологичных материалов и оборудования необходимо помнить о том, что их эффективное использование возможно только при наличии необходимых знаний, умений и навыков. Продавать такие материалы без сопроводительных обучающих программ бессмысленно.

на производство, где на практике применяет полученные знания, при этом преподаватели не бросают своих учеников, а продолжают их консультировать. Через 1–2 месяца — новый курс обучения.

В процессе обучения приходится сталкиваться с различными трудностями. Самое важное в работе с людьми — помочь им поновому взглянуть на, казалось бы, хорошо знакомое дело, отойти от старых Дозированный объем информации, а также методов работы.

возможность в течение длительного времени отработать усвоенные уроки на рабочем месте являются неоспоримыми преимуществами ступенчатой системы обучения.

Компания «ЕВРОПРОЕКТ» является официальным дистрибьютером продукции R-M, компания занимается продажей абразивного материала sia — словом, предоставляет весь спектр услуг для оснащения и последующего сопровождения сервиса на всех этапах его работы. Все это обусловило необходимость разработки специальных учебных программ, особенность которых заключается в подходе к процессу обучения, принципиально отличающемся от принятого у фирмконкурентов.

Более того, данная система обучения оказывает незаменимую помощь клиенту в выборе набора необходимых в работе материалов. Любой маляр и любой сервис изначально выбирают для работы минимально-оптимальный комплект материалов, эффективность которого обычно равна 70%. Для разных типов дефектов и разных способов ремонта нужно держать достаточно большой ассортимент материалов. Именно тренинги позволяют не только познакомиться с полным ассортиментом продукции и научиться эффективно ее применять, но и планировать работу, выбирая материалы, необходимые в каждом конкретном случае.

В составе учебного центра компании «ЕВРОПРОЕКТ» работают два тренера, которые координируют работу технической поддержки в России, постоянно контактируя с европейскими центрами, повышая свою квалификацию за счет обучения за границей. Специалисты учебного центра получают необходимую методическую и техническую информацию по проведению тренингов, а затем адаптируют обучающий процесс в России.

Специалисты учебного центра организуют посещения своих клиентов на местах. Это своеобразная ревизия или аудит, во время которого специалист стремится понять, что действительно необходимо автосервису и какие нюансы возникают при работе с автомобилями. Они

Обучение проводится не только в Москве, но и в тех городах, где у компании есть свои филиалы. Каждый филиал как можно точнее повторяет министруктуру московского центра и должен иметь небольшой учебный центр со своим технологом, который регулярно проводит обучающие тренинги. Обучающий процесс стандартизирован для всех регионов. Это было сделано для того, чтобы разрушить распространенный миф о том, что для качественного обучения непременно нужно ехать в Москву. В действительности, достаточно пройти обучение в том же Иркутске, Красноярске, Новосибирске… Уровень обучения, объем информации и качество знаний гарантированы. Шаг за шагом Обучение в учебном центре проводится по ступенчатой системе. Весь курс разбит на три обязательных этапа: базовый, продвинутый и профессиональный. Обучение проводится как малярному делу, так и колористике. Принцип обучения следующий: пройдя один этап, длительность которого не превышает 2–3 дней (в зависимости от численности группы, обычно 5–7 человек), обучающийся возвращается

КУЗОВ 2007

КАДРЫ

могут быть как чисто технологическими (недостаток какого-то оборудования), так и связанными с неумением правильно использовать оборудование и материалы.

рослойным нанесением — это сложная задача. Освоить ее сразу не всегда удается даже опытным специалистам. И вот почему. Особенность нового типа лаков заключается в том, что они растекаются не сразу, а в течение некоторого времени. После нанесения такой лак немного некрасиво лежит на поверхности, напоминая апельсиновую корку или шагрень, и растягивается лишь через 2 минуты. Новый слой лака нельзя наносить до тех пор, пока старый не растечется. Но здесь срабатывает субъективный психологический фактор: мастер видит, что покрытие не получается, и спешит нанести еще один слой лака, в результате начинаются подтеки и другие неприятности. Научить опытного человека работать с новыми технологиями — это зачастую довольно сложная задача, единственным решением которой является индивидуальный подход к каждому клиенту. Только при общении с каждым отдельным работником можно выявить конкретные проблемы и помочь решить их.

Новые приемы

Дозированный объем информации, а также возможность в течение длительного времени отработать усвоенные уроки на рабочем месте являются неоспоримыми преимуществами ступенчатой системы обучения.

В процессе обучения приходится сталкиваться с различными трудностями. Самое важное в работе с людьми — помочь им по-новому взглянуть на, казалось бы, хорошо знакомое дело, отойти от старых методов работы. Это очень трудно, так как каждому человеку дорог его наработанный «потом и кровью» опыт. Однако новые материалы и технологии требуют и нового подхода. Типичный пример – технология нанесения новых лаков. Следствием ужесточения экологического законодательства в Европе стала разработка материалов с более высоким сухим остатком и меньшим содержанием растворителя. Подобные материалы имеют и достаточно большую толщину. Если раньше покраску можно было осуществлять в два слоя, то сейчас такая технология дает очень большую толщину в 100 микрон, сравнимую с толщиной грунта. Поэтому научить человека работать с полуто-

Правда, найти эту проблему не всегда легко. Редкий мастер сможет с ходу перечислить свои конкретные трудности, несмотря на то, что у всех они, конечно, есть. У кого-то – с подготовкой

КУЗОВ 2007

КАДРЫ

в тренинге может каждый клиент компании. Как правило, тренинги расписываются на полгода, а иногда — и на год вперед. Это позволяет людям координировать свои отпуска или рабочие планы. Опыт показывает, что такое планирование важно как для работы учебного центра, так и для директоров станций. В случае если у компании появляется новый клиент, который не может ждать начала обучения, он может быть подключен к уже сформированной группе. Для клиента всегда ищется «окно», и таким образом вопрос решается.

поверхности, у кого-то – с усадкой материалов, у кого-то – с работой по различным дефектам. Необходимо поговорить с человеком, упомянуть распространенные сложности. Иными словами, вопрос нужно разбирать как конкретную проблему – тогда люди понимают, что их обучают не чему-то бесполезному в практической работе, а помогают в решении вполне реальных

Тренинги проводятся в виде семинаров, состоящих из теоретической и практической частей, которые находятся в равном соотношении (пятьдесят на пятьдесят процентов). Предварительно с участниками обсуждается регламент обучения, выявляются действительно важные вопросы. Первая половина дня, как правило, теоретическая: с использованием проекторов и необходимых раздаточных материалов объясняется суть процесса. На практических занятиях тренер показывает приемы работы, а затем каждый слушатель пробует сделать все самостоятельно. Таким образом, занятия проводятся не просто в форме презентаций – они направлены на то, чтобы каждый пропустил полученные знания через себя, пощупал, как говорится, своими руками. пробоев. Именно это и лежит в основе подхода к обучению в компании «ЕВРОПРОЕКТ».

Если тренер видит, что процесс обучения идет трудно, то он может или объяснить новые подходы, или уже в индивидуальном порядке во время посещения автоцентра прояснить возникшие затруднения. Такой путь также крайне эффективен, поскольку не каждый может сразу перестроиться и прочувствовать нюансы работы с новыми технологиями. ■

От теории к практике В Москве тренинги в учебном центре компании проводятся в среднем два раза в месяц. При этом комплексы из трех ступеней обучения повторяются достаточно часто. Принять участие

КУЗОВ 2007

Вопрос нужно разбирать как конкретную проблему – тогда люди понимают, что их обучают не чемуто бесполезному в практической работе, а помогают в решении вполне реальных проблем.

Тренинги позволяют не только познакомиться с полным ассортиментом продукции и научиться эффективно ее применять, но и планировать работу, выбирая материалы, необходимые в каждом конкретном случае.

КАДРЫ

Профессия кузовщик Олег федорович

Кузовной ремонт — дело непростое. Еще труднее стать настоящим кузовщиком, профессионалом своего дела. Реалии нашей жизни таковы, что целенаправленно для этой сферы деятельности в нашей стране специалистов никто не готовит. Делаю акцент на слове «специалистов». Это значит людей, способных после окончания учебного заведения прийти на рабочее место и выполнять свою работу качественно и в строго установленные сроки. Это касается как рабочего персонала, так и руководителей, особенно среднего звена. Опыт проведения семинаров в городах России показывает достаточно низкий уровень образования среди рабочих кузовных мастерских. Порой простые проблемы не решаются только по причине недостатка элементарных знаний. Естественно, и руководители в этом случае далеки от реальности. Не обладая познаниями в особенностях технологии, они вынуждены основываться на мнении неквалифицированных непосредственных исполнителей. Почему?

Достаточно разбить сложные операции на множество простых, и можно работать. Для этого нужно обеспечить непрерывный поток работы, притом достаточно однообразной. Немногие сервисы способны справиться с подобной задачей. Однако мы наблюдаем постоянный рост кузовных мастерских и количественно, и качественно. Откуда же берутся люди, успешно продвигающие свое дело? Где можно научиться этому ремеслу или бизнесу? Рассмотрим возможные пути. Первый — самый простой. Устраиваемся на работу в качестве ученика (слесаря, менеджера, не столь важно). В лучшем случае вас закрепляют за наставником, чаще — пускают в самостоятельное плавание. Выживает сильнейший. Даже если повезло, и наставник все-таки есть, не обязательно, что его задачей будет ваше обучение. Скорее все закончится на «принеси-унеси». И нельзя его в этом обвинять. Во-первых, ему необходимо выполнять прямые обязанности и зарабатывать деньги. Во-вторых, он отвечает за качество вашей работы, так как это реальное производство с ответственностью и сроками. И, наконец, он просто не умеет учить. Это достаточно редкий дар. Для получения гарантированного обучения советую устраиваться на крупные

Бытует мнение, что кузовной ремонт автомобиля — занятие, не требующее глубоких специальных знаний. Приходится слышать примерно такие высказывания: «Красить можно кого угодно научить!» или «Подумаешь, шпакля после ремонта отвалилась, на безопасность движения не влияет». Подобные высказывания небеспочвенны. Так, Генри Форд активно использовал труд инвалидов на производстве. Некоторые крупные автосервисы используют, и эффективно, гастарбайтеров.

КУЗОВ 2007

КАДРЫ

предприятия, где обучение персонала — часть политики. Этот способ обучения я рекомендую сильным, настойчивым, смелым людям.

ной целью их деятельности является ознакомление с особенностями своей системы и продвижение своего продукта. Подготовка среднего специалиста для кузовного ремонта требует, как минимум, полгода. Курсы в таких учебных центрах длятся не более двух недель. Это очень полезная вещь для повышения квалификации, но не для обучения. Подобные курсы стоит посетить руководителям всех уровней на авторемонтных предприятиях.

Следующий вариант — учебное заведение. При этом не обязательно с профилем авторемонта. Лучше даже не с этим профилем. Промышленных маляров и технологов учат и для авиастроения, и для мебельного производства и т. д. Это старые отрасли с богатым опытом и фундаментальными знаниями. Ваш покорный слуга шел именно по этому пути в далекие 80-е годы.

Третий путь — наем репетитора или консультанта. В этой роли могут выступать как организации, так и частные лица. Естественно, с хорошей репутацией и рекомендациями. Здесь важно подробно оговорить желаемый резуль-

В настоящее время достаточно активно развиваются «системные» учебные центры по подготовке кадров для автосервисов. На сегодняшний день представители практически всех ведущих брендов авторемонтных систем, работающих на нашем рынке, имеют такие центры и в столице, и в регионах, и даже отправляют на учебу за границу. Что бы они ни обещали, необходимо помнить: основ-

КУЗОВ 2007

Мы наблюдаем постоянный рост кузовных мастерских и количественно, и качественно. Откуда же берутся люди, успешно продвигающие своё дело?

КАДРЫ

нии общий объем к используемому объему. Техническая документация моториста или электронщика тоже немало места занимает, однако такой «залистанной», как в малярке, уверен, не найдете. Не стоит пугаться подобного положения дел. Как говорил мой преподаватель в университете: «Не важно все помнить, достаточно уметь найти нужную информацию». Одна из распространенных ошибок маляров — недооценка, своего рода пренебрежение теорией технологического процесса и опора исключительно на практику. И беда не в том, что работа выполнена плохо, ведь ошибки неизбежны в любой сфере деятельности, а в том, что люди искренне считают, что работа выполнена на «5». Я всегда уточняю: «По 50-балльной шкале». Умение критически относиться к своей работе — один из признаков профессионализма. Эффективность работы «по технологии» я не один раз доказывал, выполняя (строго по технологии и качественно) за 4 часа то, на что оппоненты тратили 2–4 дня. При этом не использовалось никакое секретное оружие, кроме знаний и умения системно планировать процесс. Кузовной ремонт — один из немногих видов деятельности, где индустриальные методы работы предприятия легко сочетаются с ремесленным подходом к работе отдельных сотрудников. А хорошие ремесленники всегда были людьми уважаемыми. О хорошем кузовщике «знает весь город». Кстати, о плохом тоже.

Подготовка среднего специалиста для кузовного ремонта требует, как минимум, полгода.

Кузовной ремонт — один из немногих видов деятельности, где индустриальные методы работы предприятия легко сочетаются с ремесленным подходом к работе отдельных сотрудников.

Одна из распространенных ошибок маляров — недооценка, своего рода пренебрежение теорией технологического процесса и опора исключительно на практику.

тат и со своей стороны оказывать содействие, ведь обучение требует усилий обеих сторон.

Прежде чем кардинально менять свою жизнь, необходимо понимать, что вы хотите получить от этой профессии и какие требования профессия предъявит вам. О первом заблуждении насчет нетребовательности к умственным способностям мы уже поговорили чуть выше и еще не раз вернемся к этому. Информационная составляющая профессии кузовщика — самая большая в соотноше-

Каким я вижу хорошего кузовщика? Это — хороший доктор. И задачи у обоих одинаковые: поставить правильный диагноз, назначить адекватное лечение и, естественно, это лечение выполнить. Понятно, что для этого необходимо иметь знания. И чем больше, тем эффективнее (быстрее и качественнее) пойдет процесс. И, наверное, не зря плохих докторов и плохих кузовщиков называют одинаково – «коновалы». Следующая иллюзия, которую стоит отбросить, — легкие заработки. Для того чтобы заработать много, есть только два пути. Первый — заниматься кузовным ремонтом в частном порядке в личном гараже и при этом быть очень хорошим мастером, к которому очередь на полгода вперед. Второй — перерабатывать большое количество заказов за очень короткое время. Для этого нужно иметь производственные площади, дорогостоящее оборудование и многочисленный квалифицированный персонал. Быть хозяином такого предприятия — дело хлопотное. Так что работать по найму пусть несколько менее прибыльно, зато гораздо спокойнее. В любом случае, свой сдельный процент (25–45%) вы должны получить.

КУЗОВ 2007

КАДРЫ

Подведем итоги вышесказанному: отсутствие навыков работы, опыта можно ликвидировать путем постоянной практики, а вот если работать не приучена голова, в «кузовщине» вам будет очень тяжело. Скорее всего, это начинание окажется пустой тратой времени. Для хорошего начала образовательного процесса настоятельно рекомендую открыть ваши технические документации (далее ТДС), в какой бы системе ремонта вы ни работали, и самостоятельно изучить термины, приведенные там. Это послужит хорошим началом обучения. Очень хорошая тренировка, вдумчивый разбор формулировок. Это, во-первых, позволяет без труда их запомнить, а во-вторых, заставляет задуматься над важными вопросами, на которые раньше и внимания не обра-

И в первом, и во втором случае хорошие заработки можно обеспечить себе, только будучи специалистом высокого класса. И мы опять возвращаемся к притче о хорошем докторе!

КУЗОВ 2007

Отсутствие навыков работы, опыта можно ликвидировать путем постоянной практики, а вот если работать не приучена голова, в «кузовщине» вам будет очень тяжело.

КАДРЫ

Если через 3 года на вашем ремонте не просела риска и контуры, не отвалилась краска или шпаклёвка, вы профессионал коммерческого ремонта. Если прошло 5 лет, вы профессионал высокого класса.

тили бы. Например, что нам в определении «риска»? Каждый чувствует, что это такое, даже если не может сформулировать. Однако вдумайтесь, риска — это продукт. Именно ее мы покупаем в магазине, а не бумажку с наклеенными камешками. Она является основным критерием качества абразивного материала. Чем больше качественной риски на единицу площади абразивного материала за единицу денег, тем, естественно, лучше. Самое важное, что при таком анализе мы получаем эффективный инструмент осознанного выбора, а осознанный выбор — еще одно качество профессионала.

Весь кузовной ремонт делится на две большие части. Первая – реставрация — имеет три ступени: «музейная», «ездовая» и «выставочная». Разные подходы, разный результат, разные критерии качества. Вторая часть – коммерческий ремонт. Именно это нас будет интересовать, поскольку именно им занимаются большинство СТО. Цель коммерческого ремонта диктует средства. А цель такова: восстановление несущих, геометрических и декоративных характеристик кузова автомобиля на срок его амортизационной эксплуатации. Или,

Я думаю, что мы, наконец, подошли к тому моменту, когда можно сказать: работа головой первична, работа руками вторична. Первый фундаментальный вопрос, на который необходимо ответить: что такое кузовной ремонт автомобиля? И где та грань, по которой мы будем судить, «что такое хорошо, и что такое плохо?» (В. В. Маяковский).

КУЗОВ 2007

КАДРЫ

проще говоря, пока он не окупится, если на нем работают, либо не надоест своему владельцу, если на нем просто катаются. В развитых странах (это важно, поскольку оттуда пришли ремонтные технологии) этот срок составляет 3—5 лет. Естественно, смешно слушать кузовщиков, готовых давать гарантию ремонта на большие сроки. От мастерства тут ничего не зависит. Это просто физически не представляется возможным. А вы думали, что нет объективной

Для того чтобы понимать друг друга в дальнейшем, нам необходимо говорить на одном языке. Это профессиональный язык. Профессиональная лексика кузовщиков не вполне устоялась, много «зыбких» терминов, по-разному трактуемых разными источниками. Много слов с неопределенным правописанием. Как, например, правильно писать и говорить, «шпаклевка» или «шпатлевка»? История вопроса уходит корнями в далекие советские времена. На самом деле правильными являются оба варианта. Но традиционно «шпатлевкой» пользовались строительные маляры, а «шпаклевкой» – промышленные. Поскольку мы ближе к промышленникам, будем говорить «шпаклевка». Итак, начнем: ■ Предельное состояние — состояние автомобиля или его части,

■

■ ■ ■ ■

■

■ ■ ■

при котором восстановление технически невозможно или экономически невыгодно. Подложка — поверхность, на которую наносится лакокрасочный материал. Таким образом, металл — подложка для шпаклевки, шпаклевка — для грунта. И так далее. Лакокрасочный материал (ЛКМ) — любой вязкий материал, предназначенный для нанесения на подложку, имеющий в составе связующее и наполнитель. Связующее — смола, имеющая в основе любую химию, способная принять в себя наполнитель и имеющая механизм отверждения после нанесения. Наполнитель — органическая, минеральная или синтетическая составляющая ЛКМ, обеспечивающая физические и (или) оптические характеристики лакокрасочного покрытия. Лакокрасочное покрытие (ЛКП) — продукт отверждения ЛКМ на подложке. Отвердитель — составляющая 2-компонентных ЛКМ, ответственная за процесс полимеризации. Активатор — отвердитель, в состав которого уже входит растворитель. Растворитель — вспомогательная составляющая ЛКМ для регулировки вязкости, не изменяющая после добавления других характеристик ЛКМ и не влияющая на качество итогового ЛКП. Градация абразивных материалов — система использования абразивных материалов в зависимости от зернистости, позволяющая получить оптимальную риску. Зернистость — характеристика абразивного материала, показывающая величину оставляемой риски. Риска — продукт работы абразивного материала на подложке. Оптимальная риска — риска, позволяющая создать хорошую адгезию ЛКП с подложкой и при этом не видимая глазом человека после отверждения ЛКП.

причины, почему люди не хотят покупать битые, но прекрасно отремонтированные автомобили? А если учитывать, что выражение «прекрасно отремонтированные» звучит как насмешка касательно большинства сервисов нашей родины, то все встает на свои места. Вот вам и первый тест на вашу профпригодность. Если через 3 года на вашем ремонте не просела риска и контуры, не отвалилась краска или шпаклевка, вы профессионал коммерческого ремонта. Если прошло 5 лет, вы профессионал высокого класса. ■

КУЗОВ 2007

КАДРЫ

«Корпоратив» по-летнему Елена Нестерова

К организации корпоративного отдыха в разных компаниях подходят по-разному. И хотя все сходятся на том, что подобные мероприятия как нельзя лучше способствуют формированию командного духа и сплочению коллектива, в процессе выясняется, что дело это далеко не такое простое, как может показаться на первый взгляд. Избежать распространенных ошибок и устроить все так, чтобы задуманное не вылилось в обыденный коллективный ужин, помогут наши советы. центр насчитывает более полутора десятка специальностей, и ответственность за успешную работу предприятия лежит на служащих самых разных подразделений, входящих в его структуру. В связи с этим в последнее время особое внимание уделяется не только квалификации персонала, но и умению каждого из сотрудников, будь то менеджер отдела при-

Оправданные вложения

Корпоративные праздники создают позитивную атмосферу, что делает работу более эффективной.

Корпоративные мероприятия важны для любой компании. И автомобильный сегмент отнюдь не исключение. Современное автосервисное предприятие, стремящееся соответствовать требованиям сегодняшнего дня, — механизм сложный. Только автотех-

КУЗОВ 2007

КАДРЫ

емки или слесарь кузовного участка, наладить контакт не только с клиентами, но в первую очередь с коллегами, а также умению сплоченно работать в команде.

каждая мелочь, иначе все затраты на проведение праздника могут оказаться «выброшенными на ветер деньгами». Часто для подготовки мероприятия привлекают профессионалов. Сегодня на российском рынке существует огромное число агентств, занимающихся организацией корпоративных праздников. Главное в таких условиях – найти тех,

Но как построить слаженную команду, если зачастую работающие в одной компании, но в разных цехах, подразделениях люди мало знают друг друга и им не приходится рассчитывать на помощь, содействие и поддержку со стороны коллег? Как помочь новичкам, которым, помимо освоения рабочего процесса, нужно устанавливать отношения с новым коллективом. Бывает и так, что сотрудники, проработав вместе несколько лет, так и не знают друг друга. Ведь в процессе работы мы сосредотачиваемся на главном, не отвлекаясь зачастую на дружеское и искреннее общение. Как помочь людям стать ближе, достичь взаимопонимания и доверия в отношениях? Всему этому как нельзя лучше способствует совместный отдых, организованный для сотрудников. Это прекрасная возможность пообщаться друг с другом, поговорить по душам, для новичков — познакомиться с коллективом и быстрее адаптироваться в компании, а для руководства — хороший повод продемонстрировать свою благодарность людям, дать понять сотрудникам, как высоко оно ценит их труд, старания и преданность общему делу! Таким образом, корпоративные праздники создают позитивную атмосферу, что делает работу более эффективной. Ведь, несомненно, мы работаем больше и лучше, если не только любим то, чем занимаемся, уважаем нашу компанию, но и находимся в хороших отношениях со своими коллегами.

кто сможет понять ваши потребности и особенности корпоративной культуры. Выбирая организатора, стоит обратить внимание на то, как давно компания работает на рынке, какие услуги может предложить, имеет ли соответствующие лицензии, например на предоставление транспортных услуг (при организации трансфера) или лицензию на организацию питания (при организации кейтеринга).

Грамотно проведенное мероприятие — это не только возможность хорошо отдохнуть, но и формирование командного духа — одного из тех кирпичиков, которые придают прочность коллективу и способствуют совместному достижению целей, являясь также действенным механизмом нематериального стимулирования персонала. Поэтому планирование и проведение корпоративных мероприятий должно быть частью общей стратегии организации и соответствовать целям и задачам ее кадровой политики. Чьими руками? Чтобы корпоративный праздник стал событием, действительно сплачивающим коллектив, необходимо очень серьезно подойти к его организации — одному из основных факторов успеха. Это большой труд, в котором важна

КУЗОВ 2007

КАДРЫ

Сегодня на российском рынке существует огромное число агентств, занимающихся организацией корпоративных праздников. Главное в таких условиях – найти тех, кто сможет понять ваши потребности и особенности корпоративной культуры.

Но главный показатель профессионализма — интересная творческая идея в форме хорошо написанного и реально выполнимого сценария с проработанным поминутным планом, соответствующим вашим целям и бюджету, а также возможность выбора из нескольких представленных вариантов.

нести на конец рабочей недели: в пятницу вечером или в субботу. Но бывают ситуации, когда мероприятие приурочено к определенной дате или событию и его необходимо провести в будний день, в таких случаях в офисе остается минимум сотрудников, которые присоединяются к торжеству после окончания рабочего времени. За ними нужно обязательно отправить транспорт и поблагодарить за вынужденную «жертву».

Однако стоимость услуг в агентствах достаточно высокая и не всегда может устроить небольшую компанию. Поэтому привлечение профессионалов актуально, когда планируется официальное событие, на которое приглашены важные гости, партнеры. А для «неформальной» корпоративной вечеринки все можно подготовить собственными силами. Ведь никто лучше сотрудников не знает вкусы и предпочтения коллектива.

Не менее чем за месяц до назначенного события нужно начинать подготовительные работы, причем учитывать следует многое. Прежде всего, это повод. Он может быть любым: годовщина или юбилей компании, успешное завершение этапа деятельности или бизнес-проекта, открытие нового подразделения, слияние компаний, профессиональный праздник и т. п. Далее — участники. Решите, мероприятие устраивается для всего коллектива или для сотрудников определенных подразделений; это будет закрытая вечеринка или с приглашением клиентов, партнеров и гостей (в случае, если необходимо продемонстри-

Выбрать курс Прежде всего, необходимо определить дату, выбрать время и место проведения праздника, продумать сценарий. Стоит отметить, что корпоративный отдых целесообразно пере-

КУЗОВ 2007

КАДРЫ

ровать успешность компании, наладить или укрепить партнерские отношения и т.п.).

праздника в собственном офисе. Люди всегда чувствуют себя свободнее вдали от рабочего места. Если позволяют средства, имеет смысл серьезно продумать вопрос о нейтральной территории. В случае, когда затраты необходимо минимизировать, а в наличии имеется просторный офис, устроить праздник можно, не отходя от рабочих мест. Но в этом случае развлекательная программа должна быть предельно нестандартной: например, сотрудники могут своими силами организовать зажигательный «капустник». Просто накрывать столы не стоит: экономя на интересной идее, вы экономите на самом духе праздника.

Разрабатывая сценарий, продумайте все так, чтобы не допустить формирования на празднике отдельных групп по интересам. Зачастую коллектив, игнорируя усилия организаторов, разбивается на части, в результате чего единения, увы, не происходит. Чтобы этого избежать, учитывайте вкусы и интересы каждого приглашенного, а также уделите внимание следующему: статус сотрудников, их возраст и пол, а также контингент гостей.

Разрабатывая сценарий, продумайте все так, чтобы не допустить формирования на празднике отдельных групп по интересам.

На природе и не только Определив аудиторию, необходимо заранее продумать, в какой форме будет проходить праздник, и утвердить бюджет. Можно, конечно, действовать по стандартной программе, заказав ресторан или банкетный зал, накрыв столы и пригласив артистов и ведущего. Но если на улице лето и хорошая погода, куда лучше придумать что-то более оригинальное. Например, предложить сотрудникам выехать в лес, разбить шатер, накрыть столы среди сосен… Заложив в мероприятие те же самые деньги, которые потратили бы на артистов, вы подарите людям сказочный праздник, небольшое приключение, необычность! На природе хорошо организовывать всевозможные спортивные конкурсы и игры. При этом упор должен делаться не на спортивное мастерство и подготовку, а на достижение слаженности в команде, развитие «чувства локтя», уверенности в партнере, то есть на те вещи, которые способствуют разрешению конфликтных ситуаций, выявлению в сотрудниках лидерских качеств и т. д.

Чтобы не было мучительно скучно Подготовка к мероприятию – это уже своеобразный «командный тренинг». При этом необходимо сразу назначить руководителя и четко распределить зоны ответственности. Следует тщательно продумать сюжетную линию. Поздравления, озвучивающие идею праздника, а также игры и конкурсы, которыми нужно охватить как можно больше людей, являются обязательными элементами. Сценическая и культмассовая часть должны помочь всем участникам почувствовать себя не просто работниками одной компании, а сплоченной командой. Главная задача — сделать событие таким, чтобы сотрудники ждали следующего с нетерпением, чтобы по завершении каждый мог сказать – как здорово, что я работаю именно здесь!

Другой вариант – организовать совместную экскурсию, поход в кино или боулинг. Проявите фантазию! Единственное, от чего хотелось бы предостеречь – проведение

Не рекомендуется удерживать участников за столом более 1,5 часов. Прием пищи и употребление

КУЗОВ 2007

Подготовка к мероприятию – это уже своеобразный «командный тренинг». При этом необходимо сразу назначить руководителя и четко распределить зоны ответственности.

КАДРЫ

Главная задача — сделать событие таким, чтобы сотрудники ждали следующего с нетерпением, чтобы по завершении каждый мог сказать – как здорово, что я работаю именно здесь!

напитков не должны стать самоцелью праздника! В то же время конкурсы, игры и соревнования не следует проводить менее чем через полчаса после того, как приглашенные приступили к трапезе — людям нужно дать возможность для начала пообщаться друг с другом, адаптироваться к обстановке, продегустировать блюда и напитки.

ется уделить правильной постановке и организации первых конкурсов. Они и послужат рекламой всей программы, поэтому круг участвующих в этих конкурсах лучше определить заранее. Задания не должны быть трудными, тем более изнурительными, тогда в соревнования можно будет вовлечь практически весь коллектив.

После окончательного утверждения сценария и определения количества конкурсов, игр и прочего необходимо установить, какой расходный материал и инвентарь требуются для их проведения. Если неформальная встреча сотрудников организована с выездом на природу, конкурсы должны максимально использовать открытое пространство. В зависимости от возраста и физической формы участников рекомендуется включить в программу спортивные командные соревнования. Команды лучше всего формировать из сотрудников разных структурных подразделений (например, технический персонал против менеджеров).

После проведения четырех–пяти конкурсов внимание к этой части программы ослабевает, поэтому стоит чередовать их с выступлениями приглашенных артистов, тостами гостей и т. п. Командные и одиночные конкурсы тоже следует

В зависимости от возраста и физической формы участников рекомендуется включить в программу спортивные командные соревнования. Команды лучше всего формировать из сотрудников разных структурных подразделений.

Хорошо проведенный праздник надолго останется в памяти сотрудников как свидетельство заботы о них со стороны руководства, послужит стимулом к добросовестной коллективной работе и проявлению творчества, а также заметно повысит имидж компании.

Участие в конкурсах и соревнованиях должно быть добровольным. Если хотите, чтобы люди принимали активное участие в программе – заинтересуйте их! Наибольшее внимание рекоменду-

КУЗОВ 2007

КАДРЫ

ПЛАНИРОВАНИЕ БЮДЖЕТА И ЭКОНОМИЯ Несмотря на то, что возврат инвестиций в корпоративный отдых невозможно измерить, его влияние на общий результат деятельности компании может быть значительным. И размер бюджета, безусловно, имеет большое значение для удачного проведения праздника. Речь идет не только о средствах, выделенных непосредственно на организацию застолья, а и на всю программу. Обычно расходы на организацию питания и прочие мероприятия соотносятся как 50/50. Если бюджет очень скромен, допустимо соотношение 70/30, но не меньше, иначе праздник сведется лишь к угощению. Вряд ли это сплотит коллектив и останется ярким воспоминанием. Руководители же будут чувствовать горечь от впустую потраченных средств и, что еще хуже, испытают разочарование в своих работниках. Яркие сюжетные праздники требуют больших расходов. Если бюджет весьма скромен, можно и сэкономить: ■ выбрать хороший ресторан, но не в центре города, при этом

■

чередовать. И позаботьтесь заранее о небольших призах для участников и победителей.

■

О ведущем

■

Вне зависимости от того, где и как вы решили проводить мероприятие, на нем обязательно должен присутствовать ведущий, иначе скука и злоупотребление спиртным гарантированы. Если планируется небольшая внутрифирменная вечеринка, эту роль можно возложить на собственного креативного и коммуникабельного сотрудника (и изыскать средства для его премирования, поскольку это тяжелая работа), умеющего привлекать к себе внимание, четко излагать мысли, обладающего хорошим чувством юмора. Его задача — встретить и рассадить гостей, стараться придерживаться сценария, но в то же время не забывать об экспромтах. При этом нужно понимать, что любая оплошность может перечеркнуть труд людей, задействованных в подготовке праздника. Поэтому с этой ролью справится лишь собранный и ответственный человек, всегда открытый по отношению к участникам праздника и чувствующий настроение аудитории. Но если приглашены клиенты и партнеры и мероприятие имеет более официальный характер, в этом случае следует привлечь ведущего-профессионала.

■ ■ ■

желательно недалеко от метро, иначе возможны дополнительные затраты на транспорт; заранее договориться с организаторами о возможности самим закупить напитки, фрукты и т. д.; написать сценарий и провести конкурсы своими силами, не приглашая артистов; на роль ведущего назначить кого-то из коллектива; вместо группы музыкантов пригласить диджея с подходящей разнообразной музыкальной программой; не закупать специальных приглашений, а сообщить место и время проведения праздника устно или по электронной почте; провести фото- и видеосъемку своими силами; отказаться от фейерверков и т.п.

Вместе с тем даже при относительно скромном бюджете не стоит экономить на: ■ ■ ■ ■ ■

хорошей кухне и разнообразии блюд; качестве напитков; достаточном количестве посадочных мест и их удобстве; качественном звуке (микрофонах, акустической системе); на развозе сотрудников, если место, где планируется торжество, находится вдали от метро и транспортных развязок.

том о празднике. Если съемки проводились сотрудниками самостоятельно, хорошим итогом будет проведение конкурса на самый удачный, веселый или курьезный снимок. Даже когда мероприятие в целом удалось и запомнилось положительными эмоциями, нужно провести «работу над ошибками» (от них не застрахованы ни любители, ни профессионалы) и в следующий раз постараться их избежать. Помните, что хорошо проведенный праздник надолго останется в памяти сотрудников как свидетельство заботы о них со стороны руководства, послужит стимулом к добросовестной коллективной работе и проявлению творчества, а также заметно повысит имидж компании. ■

Закрепление эффекта На следующий день после праздника необходимо поблагодарить приглашенных гостей за участие в нем, желательно в письменной форме. А завершающим аккордом торжества внутри компании станет стенд с фотоотче-

КУЗОВ 2007

ХОББИ

Скромное очарование старины Петр Давыдов

Что более всего изменило облик городов в двадцатом веке? Конечно же, автомобили! Кинохроника начала века запечатлела обилие извозчиков на улицах и площадях — картина более чем типичная. Но на смену лошадкам пришли железные кони, и вот уже именно они неразделимы сегодня с городским пейзажем. Вид автомобилей стремительно менялся, и оценить в наше время старинные машины столь же увлекательно, сколь лицезреть упомянутую уже кинохронику с лошадьми. Прекрасную коллекцию «олдтаймеров», как называют сегодня исторические автомобили, посетители смогли увидеть на очередной выставке технического антиквариата «IX ОлдтаймерГалерея Ильи Сорокина».

КУЗОВ 2007

ХОББИ

Автомобили, представленные на выставке, можно без преувеличения назвать уникальными. Коллекционеры приходили для общения, обменивались новостями и договариваясь о купле-продаже своих экземпляров. Автореставрационные мастерские рассказывали об услугах и достижениях — на фотографиях видно, как полуразрушенные авто поэтапно обретали свой первозданный лоск. Простые же посетители, многие из которых взяли с собой детей, просто любовались потрясающе красивыми машинами. Некоторые из них — просто легенда. Где еще увидишь автомобиль из гангстерских фильмов, такой как Cadillac V16, выпущенный в 1930 году. Именно его после отсидки за хранение оружия приобрел легендарный гангстер Аль Капоне.

Надо сказать, традиция использовать скоростные автомобили при ограблении банков всегда находила своих сторонников. Не миновала эта участь и Jaguar S-type 1964 года выпуска. Обладая шестицилиндровым двигателем мощностью 200 л.с. и объемом 3 781 кубических сантиметров, он легко разгонялся до 200 км/ч. Кстати, именно S-type увековечен в известном фильме «Разиня» с неподражаемым Луи де Фюнесом в главной роли. Не оторвать глаз было и от словно парящего над землей автомобиля ГАЗ-13, легендарной «Чайки». В 1958 году на всемирной промыш-

Любопытно, что первым владельцем представленного на выставке автомобиля был сам Генри Мартин Лиланд, основатель компании Cadillac. Еще один знаменитый американский автомобиль — Cord 812 Roadster. Впервые представленный на Нью-Йоркском автосалоне в 1937 году, он произвел настоящую сенсацию не только своим внешним видом, но и уникальными техническими характеристиками. Развивая скорость в 170 км/ч и разгоняясь до ста километров всего за 13 секунд, данная машина стала самой быстрой для своего времени в Соединенных Штатах. Догнать ее было попросту невозможно!

КУЗОВ 2007

IX ОЛДТАЙМЕР-ГАЛЕРЕЯ В ЦИФРАХ Число стран-участниц: 12 Число участников: 172 Число посетителей: 62 500 Выставочная площадь: 8 800 м2

ХОББИ

с тем уникальные образцы. Потрясающе смотрелся детский Bugatti, выкрашенный в черно-желтую гамму. Не смотря на игрушечный размер, цена машины в несколько десятков тысяч евро – совершенно не детская. Только это и отрезвляло многих родителей, подумавших было о подарке для своих чад.

Советские технические решения по бронированию не имели в свое время аналогов в мире: автомобили, выполненные по технологии «бронекапсулы», отличались и до сих пор отличаются беспрецедентным уровнем защиты – правительственный ЗИЛ- 41047, спроектированный в 1987 году, выпускается до сих пор, причем без изменений.

Легендарные гонщики Юрий Лесовский и Вадим Ржечицкий, заслуженные мастера спорта СССР, спустя тридцать пять лет после победы на ралли « Ту р Е в р о п ы - 1 9 7 1 » вновь сели в свой раллийный автомобиль «Москвич- 412», чтобы доказать — тягаться с ветеранами по-прежнему бессмысленно.

Самый же курьезный автомобиль выставки – BMW Isetta 1955 года выпуска. Купив лицензию у итальянской фирмы ISO, собиравшейся перейти на выпуск более серьезных автомобилей, BWM подхватила идею выпуска машины, представляющей собой наполовину автомобиль, наполовину мотороллер: у этой малолитражки всего три колеса и, что самое интересное, нет… дверей. Вместо этого открывается лобовое стекло, причем вместе с рулевой колонкой и приборной доской. Рассчитанная на двух человек BMW Isetta продавалась в огромном количестве. В первый же год ее появления в Германии было продано двенадцать тысяч автомобилей, а в 1957 году и того больше – сорок тысяч! Модель снята с производства лишь в 1962 году.

ленной выставке в Брюсселе опытный образец автомобиля заслуженно завоевал «Гран-при». Первая промышленная партия этих представительских автомобилей была выпущена в 1959 году, по традиции того времени аккурат к XXI съезду КПСС. Обладать «Чайкой» в советское время означало многое, такие машины находились в личном пользовании Юрия Гагарина, Михаила Шолохова, Галины Улановой… Один автомобиль был подарен Никитой Хрущевым лично Фиделю Кастро. За более чем двадцатилетнюю историю производства выпущено 3 179 «Чаек». Оснащенный электрическими стеклоподъемниками, гидроусилителем руля, вакуумным усилителем в приводе тормозов, четырехкамерным карбюратором, даже электрическим механизмом подъема и опускания антенны, этот автомобиль стал лучшей отечественной легковой машиной «для простых граждан». И сегодня иметь «Чайку», в отличие от многих других машин, могут позволить себе лишь избранные.

Главный автопарк страны Заметное место на выставке заняла экспозиция «К 100-летию Собственного Его Императорского Величества гаража», который был сформирован в 1907 году. За первые десять лет своего существования гараж насчитывал уже более полусотни лучших европейских «моторов», как называли тогда машины. Показательно, что, имея самый большой среди европейских монархов автопарк, Николай II не обошел своим вниманием и отечественные марки, приобретя автомобили «Лесснер» и «Рус-Балт». Последняя компания даже имела почетный титул «поставщика двора Его Императорского Величества». Из всего обширного автопарка царской семьи до нас, к сожалению, дошли лишь немногие. В числе прочих автомобиль Columbia 1902 года выпуска, подаренный русскому царю президентом США, и малолитражный Peugeout Bebe 1913 года. Именно его Николай II подарил своему сыну цесаревичу Алексею на день рождения. После февральской революции царский гараж был переименован в «Автомобильную базу Временного правительства», а позже перешел в руки большевиков. 31 декабря 1920 года В. И. Ленин подписал приказ о создании

Помимо «серьезных» автомобилей, взоры притягивали и не столь прославленные, но вместе

КУЗОВ 2007

ХОББИ

Особого гаража, который спустя непродолжительное время получил название, сохранившееся и по сей день, — «Гараж Особого Назначения», или ГОН.

Непринужденная атмосфера праздника царила в «Крокус Экспо» на протяжении всех дней проведения «Олдтаймер-Галереи». Полностью оправдывая свое название выставки технического антиквариата, она собрала не только любителей автомобилей, но и просто ценителей

До 1945 года высшее партийное руководство ездило преимущественно на зарубежных автомобилях. Одно из самых примечательных авто того времени – чудом сохранившийся и представленный на выставке Rolls-Royce В. И. Ленина. Эпоха же советских правительственных автомобилей началась в 1945 году с лимузина ЗИС-110 и его бронированной версии ЗИС-115, созданных не без влияния марки Packard, любимой И. В. Сталиным. Кстати, советские технические решения по бронированию не имели в свое время аналогов в мире: автомобили, выполненные по технологии «бронекапсулы», отличались и до сих пор отличаются беспрецедентным уровнем защиты. Показательно, что правительственный ЗИЛ- 41047, спроектированный в 1987 году, выпускается до сих пор, причем без изменений. Последний же переданный Гаражу Особого Назначения отечественный автомобиль — ЗИЛ- 41052 — был сдан заказчику 4 декабря 2003 года.

красивых старых вещей. Антикварные велосипеды, транзисторы, патефоны… Многие вещицы можно было купить: самыми запоминающимися сувенирами стали, конечно же, клаксоны. Кстати, к закрытию выставки был приурочен фирменный «салют клаксонов», который произвел настоящий фурор. ■

К юбилейной выставке была приурочена презентация книги «Главный гараж России. От Собственного Его Императорского Величества гаража до Гаража Особого Назначения. 1907-2007», рассказывающей о машинах и людях, связавших свои жизни с ГОН.

ОЛДТАЙМЕР-РАЛЛИ Увидеть раритетные автомобили на выставке — это замечательно. Но ведь вся жизнь автомобиля – в движении, именно для него он и создан. И владельцы старинных машин не для того собирают свою коллекцию, чтобы сдувать с нее в гараже пылинки. Пламенный движок, спрятанный под капотом, рвется в бой! Это зрелищное состязание увидели во всех красках те, кто пришел 24 марта к парадному входу казино «Метелица» на Новом Арбате. Потрясающей красоты автомобили стартовали один за другим, отправляясь в настоящее спортивное соревнование. Jaguar E-type, Cord 812, Rolls-Royce Cloud III, Lincoln Continental, ГАЗ- 13 «Чайка», Porsche 356c, Chevrolet Apache, London Cab, ГАЗ М20 «Победа» – вот лишь малая часть автомобилей, принявших участие в ралли. Всего за чемпионский титул сражались двадцать девять экипажей, в числе прочих выступали и легендарные гонщики Юрий Лесовский и Вадим Ржечицкий. Заслуженные мастера спорта СССР, они прославили советскую команду, побеждая на самых престижных турнирах. Спустя тридцать пять лет после победы на ралли «Тур Европы-1971» ветераны вновь сели в свой раллийный автомобиль «Москвич- 412», чтобы доказать — тягаться с ними по-прежнему бессмысленно. Под тем же самым номером «52», который принес команде «золото» в 1971 году, они участвовали снова и… вновь победили, уведя пальму первенства прямо из-под носа соперников на всевозможных «порше», «ягуарах» и «мерседесах». Заметьте, не смотря на солидный возраст спортсменов! Наглядное подтверждение тому, что не блекнет не только истинное совершенство автомобилей, но, прежде всего, их владельцев.

КУЗОВ 2007

КЛУБ КУЗОВ

НАШИ ПАРТНЕРЫ Продукцию, упоминающуюся на страницах журнала, вы можете приобрести по следующим адресам

Российская Федерация Астрахань

КОЛОР

(8512) 39 46 39

Абакан

ЕВРОПРОЕКТ

(3902) 25 86 10

Белгород

ЕВРОПРОЕКТ

(4722) 34 92 07

Брянск

КУЗОВ

(4832) 56 35 64

Владимир

ПИТ-СТОП

(4922) 37 85 74

Владимир

АВТОТЕХНОЛОГИИ

(903) 831 31 31

Волгоград

ЕВРОПРОЕКТ

(905) 394 55 32

Воронеж

КУЗОВ

(4732) 77 42 38

Воронеж

ШТРИХ-АВТО

(4732) 39 43 74

Екатеринбург

ЕВРОПРОЕКТ

(343) 334 14 91

Екатеринбург

КУЗОВ

(343) 219 13 42

Иркутск

ЕВРОПРОЕКТ

(3952) 70 74 16

Казань

ЕВРОПРОЕКТ

(843) 570 73 83

Калуга

ПРИМА-СИСТЕМС

(4872) 36 25 76

Ковров

ЧП КРАСНОВ

(49232) 43 978

Краснодар

ВИНС-ЮГ

(8612) 227 73 73

Краснодар

РУССКИЕ КРАСКИ КУБАНЬ

(86165) 99 789

Красноярск

ЕВРОПРОЕКТ

(3912) 61 79 93

Красноярск

КУЗОВ

(3912) 20 60 00

Курск

ЕВРОПРОЕКТ

(4712) 51 29 29

Липецк

РУССКИЕ КРАСКИ

(4742) 31 39 76

Магнитогорск

ЧП АРТЮШИН

(3519) 23 80 22

Москва

ЕВРОПРОЕКТ

(495) 229 53 88

Москва

АВТОКОЛОР-ДИЗАЙН

(495) 736 92 36

Москва

КОЛОР-ГРУПП

(495) 381 68 76

Москва

КУЗОВ

(495) 317 55 91

Москва

КУЗОВ

(495) 642 81 03

Москва

САФАРИ 215

(495) 485 50 78

Москва

ЧП ШАВЛЮГИНА

(910) 451 04 25

Мурманск

КУЗОВ

(8152) 49 83 56

Нижний Новгород

КУЗОВ

(8312) 36 75 63

Новосибирск

ЕВРОПРОЕКТ

(383) 208 03 84

Омск

ЕВРОПРОЕКТ

(3812) 28 67 48

Орел

ЕВРОПРОЕКТ

(4862) 49 83 56

Оренбург

КУЗОВ

(3532) 75 70 06

Пермь

КУЗОВ

(3422) 22 68 74

Сварочное оборудование

КУЗОВ 2007

КЛУБ КУЗОВ

Пермь

ПОЛИЦВЕТ-СЕРВИС

(3422) 40 54 18

Пермь

АВТОПРОФИ

(3422) 67 79 20

Ростов-на-Дону

ВИНС-АВТО

(8632) 278 80 01

Рязань

ЕВРОПРОЕКТ

(4912) 93 53 79

Самара

КУЗОВ

(846) 998 65 95

С.-Петербург

ЕВРОПРОЕКТ

(812) 235 09 11

С.-Петербург

КУЗОВ

(812) 380 42 33

Саратов

КУЗОВ

(8452) 29 24 36

Сургут

АВТОМАКСИМУМ

(3462) 32 41 09

Тамбов

ХАМЕЛЕОН

(4752) 71 06 49

Тверь

ТФЛМ

(4822) 49 28 67

Тверь

R-M МИКС

(4822) 36 03 79

Тольятти

АВТОСПЕКТР

(8482) 20 85 45

Тула

АВАНГАРД-ПЛЮС

(4872) 70 05 57

Тюмень

АВТОМИКС

(3452) 41 18 83

Ульяновск

КУЗОВ

(8422) 45 31 49

Уфа

ЕВРОПРОЕКТ

(3472) 92 15 09

Челябинск

ЧП ХАМИНА

(351) 275 24 19

Челябинск

ЕВРОПРОЕКТ

(351) 791 57 14

Ярославль

ЕВРОПРОЕКТ

(4852) 25 29 37

Ярославль

КУЗОВ

(4852) 32 89 18

Брест

ЕВРОПРОЕКТ

(0162) 22 07 09

Витебск

ЕВРОПРОЕКТ

(0212) 24 87 40

Гомель

ЕВРОПРОЕКТ

(0232) 41 26 77

Гродно

ЕВРОПРОЕКТ

(0152) 33 15 75

Лида

КУЗОВ

(0296) 47 05 81

Минск

ЕВРОПРОЕКТ

(017) 206 67 77

Минск

КУЗОВ

(017) 227 83 83

Минск

КУЗОВ

(0296) 77 76 85

Могилев

ЕВРОПРОЕКТ

(0222) 45 34 54

Речица

КУЗОВ

(0293) 39 55 40

Донецк

ЕВРОПРОЕКТ

(0622) 95 65 84

Киев

АРТ ИНДУСТРИЯ

(044) 529 40 15

Львов

ЕВРОПРОЕКТ

(032) 238 79 72

Полтава

ЕВРОПРОЕКТ

(0532) 53 61 84

Симферополь

ЧП МАЦКЕВИЧ

(067) 710 27 41

Актюбинск

ГУЛЬ-ТАЛ

(3132) 96 32 31

Алматы

АВТОПРОФИ

(3272) 49 28 22

Астана

ПРОФИ

(3172) 38 54 00

Шымкент

АВТОПРОФИ

(3252) 53 63 20

Республика Беларусь

Украина

Казахстан

Стапели

КУЗОВ 2007

ЧИТАЙТЕ

в следующем номере Для получения следующего номера журнала для профессионалов авторемонта «КУЗОВ» – ОСЕНЬ 2007, пожалуйста, сделайте копию данного купона, заполните ее и отправьте в редакцию по почте или факсу: (495) 741 59 82; (017) 206 67 67

Зеленый свет Перламутровая палитра DIAMONT: цвет зеленый

Азбука нетканых абразивов Особенности применения siavlies

Воплощение индивидуальности Фестиваль художников аэрографии «Аэрограф-2007» 96

КУЗОВ2007