Кузов №8 by Oleg Kasatkin

ВРЕМЯ ОБЪЕДИНЯТЬСЯ Номер журнала «КУЗОВ», который вы держите в руках, — восьмой по счету. Этот выпуск по-своему юбилейный, ведь ровно три года назад — осенью 2004 года — увидел свет первый номер. За время своего существования журнал претерпел немало изменений, никогда не останавливаясь в развитии. И можно с уверенностью сказать, что к настоящему моменту «КУЗОВ» стал авторитетным авторемонтным изданием, известным как в России, так и в Беларуси, Казахстане, Украине. Ни для кого не секрет, что хороший и успешный журнал — отнюдь не синонимы. Зачастую бывает, что очень хороший журнал совершенно не успешен (и примеров тому море), однако не менее распространена и обратная ситуация. Многие ошибочно полагают, что основной показатель успешности издания — количество денег, которое он собирает за рекламу. Но в действительности критерий успешности не в этом — важно лишь то, насколько эффективно журналу удается решать поставленные перед ним задачи. Журнал «КУЗОВ» никогда не стремился собрать как можно больше рекламы, неизбежно попадая под влияние конкурирующих между собой рекламодателей. Миссия издания изначально состояла в другом: рассказать читателям об оптимальных решениях в авторемонтном бизнесе, представить передовые технологии и помочь в их освоении и внедрении. Не пытаясь лавировать между взаимоисключающими интересами рекламодателей, мы освещаем вместо этого срез материалов и оборудования, отвечающего самым высоким требованиям нашего сегмента. На последних страницах журнала мы всегда публикуем адреса и телефоны наших партнеров, которых объединяет одно — они состоят в «КЛУБЕ КУЗОВ». Что это значит? За прошедшие годы ключевой партнер «КУЗОВА» — компания «ЕВРОПРОЕКТ» — заняла свою нишу на рынке, став одной из лидирующих компаний, занимающихся поставкой высококачественных материалов и оборудования как в России, так и на территории ближнего зарубежья. Мы считаем, что эпоха разрозненности в авторемонтном бизнесе прошла — время объединяться. Подобно тому, как страны Европы вошли в Евросоюз и обрели новую степень экономической и политической свободы, журнал «КУЗОВ» совместно с «ЕВРОПРОЕКТОМ» приглашает всех, кто завтра хочет уверенно занимать передовые позиции на авторемонтном рынке, стать полноценными членами «КЛУБА КУЗОВ». Производители авторемонтного оборудования, покупатели и поставщики, специализированные магазины — войти в «КЛУБ КУЗОВ» может каждый, кто заинтересован в развитии своего бизнеса. И задача журнала —

помогать членам Клуба в их росте, используя доступные нам сферы влияния и каналы распространения. Читателями журнала «КУЗОВ», каждый из которых получает новый журнал лично в руки, являются как руководители авторемонтных предприятий и люди, отвечающие за закупки материалов и оборудования, так и специалисты в области колористки, мастера кузовного цеха. Мы делаем все, чтобы журнал был интересен каждому, кто может назвать себя профессионалом авторемонта. В отличие от распространенной в издательской среде ситуации, когда издание в угоду рекламодателям заявляет «дутые» тиражи, наш журнал может позволить себе говорить правду. Ведь ни один из двенадцати с половиной тысяч экземпляров не пропадает зря, не работает вхолостую. Вступив в «КЛУБ КУЗОВ», вы сможете получать журнал в необходимом вам количестве. Просто поставьте нас в известность, и тираж будет увеличен с учетом существующих потребностей. Наша задача — донести актуальную информацию до всех, кто не желает плестись в арьергарде. Несколько слов хотелось бы сказать и о подписке. До настоящего времени все распространение журнала «КУЗОВ» было бесплатным, поскольку свои «дивиденды» мы зарабатываем не на рекламе или доходах от продаж — наша задача состоит в развитии авторемонтного рынка в целом, во внедрении передовых технологий и инноваций в сфере авторемонта и, как следствие, в повышении качества труда и жизни каждого, кто занят в этой области. Тем не менее, мы убеждены, что для решения общих задач каждый, кто вступает в «КЛУБ КУЗОВ», должен не только брать, но и привносить что-то от себя. Поэтому было принято решение о введении символической цены на подписку в размере ста рублей за номер. Учитывая, что «КУЗОВ» является ежеквартальным изданием, мы не сомневаемся, что даже индивидуальный мастер, работающий в собственном гараже, сможет позволить себе подобные расходы на журнал в том случае, если видит для себя его очевидную пользу. Важно, что данная мера вводится отнюдь не из желания заработать, а лишь из понимания необходимости планомерного повышения статуса журнала. Подводя итог всему сказанному выше, хотелось бы подчеркнуть: добиться многого можно лишь сообща. Уверены, что, объединяя усилия, все члены Клуба обретут новые возможности в развитии бизнеса, выйдя на качественно более высокую ступень своего развития. Пётр Давыдов Издатель журнала «КУЗОВ»

СОДЕРЖАНИЕ

НОВОСТИ.......................................................................................6 МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ Этюд в красных тонах Новые компоненты R-M ONYX: цвет красный........................................................14

Потомок пульверизатора Краскораспылители DeVILBISS GTi Pro ...................................................................16

Азбука нетканых абразивов Особенности применения шлифовальных материалов siavlies.............................18

Оборудование по-итальянски Продукция группы компаний Werther International SpA.........................................21

Kimberly-Clark: 135 лет успеха Авторемонтное направление в компании Kimberly-Clark .....................................24

Главный инструмент жестянщика Стапели Blackhawk ......................................................................................28 Заслуживающие внимания Современное авторемонтное оборудование из Китая..........................................32

МАСТЕР-КЛАСС Маляр в России больше чем маляр Финал первого национального конкурса профессионального малярного мастерства «Best painter contest»...............................................................................................36

Гаражных дел мастера Рекомендации по достижению превосходного результата при любых условиях...............................................................................................40

Простой сложный выбор Советы по применению шпаклевочных масс.........................................................46

Воссоздание легенды Восстановление металлических конструкций кузова раритетных автомобилей........................................................................................52

КУЗОВ 2007

СОДЕРЖАНИЕ

КОЛОРИСТИКА Зеленый свет Перламутровая палитра R-M DIAMONT: цвет зеленый.........................................60

Эволюция пигментов Компоненты линии R-M DIAMONT, содержащие алюминиевые частицы..............................................................64

Модно и эффектно Эффект шлифованного алюминия и никелированный эффект при окраске ...........................................................................................................68

БИЗНЕС Опытным путем Внедрение R-M ONYX в регионах: опыт использования новых красок в Оренбурге и Самаре...............................................................................................70

Точка в начале предложения Практическое применение сварочного оборудования GYS в новом автоцентре «Торговой компании «Артекс»..............................................76

Что нам стоит сервис построить? Рекомендации по созданию станции технического обслуживания..................................................................................80

КАДРЫ Свои люди Обучение и развитие персонала внутри компании.........................................84

ХОББИ Расписные кузова Фестиваль «АЭРОГРАФ-2007»......................................................................90

Клуб «КУЗОВ» ............................................................................94

КУЗОВ 2007

Алмазы

навсегда

siacarat velvet – ключевое решение для матирования и финишной обработки твердых керамических лаков, композитных материалов, минералов. Алмазная шлифовальная поверхность увеличивает срок службы абразива в несколько десятков раз по сравнению с обычными гибкими абразивами. siacarat – инновационный материал для механической и ручной обработки самых твердых поверхностей с использованием воды. Группа компаний ЕВРОПРОЕКТ Москва, тел.: (495) 741 59 81; Белгород, тел.: (4722) 34 92 07; Волгоград, тел.: (905) 394 55 32; Екатеринбург, тел.: (343) 334 14 91; Иркутск, тел.: (3952) 70 74 16; Казань, тел.: (843) 570 73 83; Красноярск, тел.: (3912) 61 79 93; Курск, тел.: (4712) 51 29 29; Новосибирск, тел.: (383) 208 03 84; Омск, тел.: (913) 643 47 53; Орел, тел.: (4862) 49 83 56; Рязань, тел.: (4912) 93 53 79; С.-Петербург, тел.: (812) 235 09 11; Уфа, тел.: (3472) 92 15 09; Челябинск, тел.: (351) 791 57 14; Ярославль, тел.: (4852) 25 29 37

ЭКСПЕРТЫ

Валерий Котов Технический координатор проектов компании «Европроект» г. Москва

Закончил Московский авиационный институт и до 2004 года работал инженером на военнопромышленных предприятиях. С 2004 года занимается разработкой проектных решений, фундаментных заданий и техническими консультациями по основному перечню оборудования для станций технического обслуживания. Участвовал в разработке проектных решений для крупных дилерских станций в Москве и регионах.

алексей СИВОВОЛОВ Бренд-менеджер sia Abrasives в России г. Москва

Более 2 лет занимался развитием направления абразивных материалов sia для авторемонтного сегмента в России. Прошел стажировку на заводе sia Abrasives Industries AG в г. Фрауенфельд (Швейцария). Является регулярным участником ежегодных тренингов, проводимых швейцарской компанией как в России, так и за рубежом.

Евгений Магаков Ведущий технолог автореставрационной мастерской «Олдтаймер-сервис» г. Москва

В 1989 году окончил факультет инженерной механики МИНХ и ГП им. Губкина, с 1991 года связан с авторемонтом, а с 2003 года – один из основателей мастерской по реставрации автомобилей и мотоциклов, директор музея «Моторы Октября», участник авторетропробегов и международных выставок. Хобби и основная деятельность – ретроавтомобили, их восстановление и коллекционирование.

Олег Федорович Заместитель директора по вопросам производства и технологий автомастерской «Патрокл» г. Владивосток

В кузовном ремонте с 1994 года. Прошел путь от маляра до руководителя предприятия. С 2001 года возглавляет собственный независимый учебный центр по подготовке рабочего и среднего управленческого персонала для кузовных станций. Имеет международные сертификаты: «Инструктор по обучению маляров», «Инструктор по обучению инструкторов», «Эксплуатация и ремонт оборудования FESTOOL».

КУЗОВ 2007

КУЗОВ №8 ОСЕНЬ 2007 Издатель Петр Давыдов Ответственный секретарь Ирина Хренова Дизайн и верстка Ольга Давыдова Корректор Евгения Литаврина Фото Ольга Давыдова Егор Дроздов Андрей Кудряшов Евгений Магаков Олег Федорович Александр Филонов Над номером работали Александр Анансон, Валерий Ануров, Андрей Балашов, Андрей Будевский, Олег Данько, Егор Дроздов, Виталий Косарев, Валерий Котов, Андрей Кудряшов, Дмитрий Кузнецов, Ксения ЛевинаМартышина, Евгений Магаков, Дмитрий Осипов, Анастасия Пушкина, Оксана Сас, Алексей Сивоволов, Вячеслав Симаев, Олег Федорович, Александр Филонов, Михаил Фокин Учредитель ООО «Долси-трейд» Адрес редакции: 121059, Москва, ул. Киевская, д. 14, стр. 9 тел.: (495) 741-5981 (доб. 165/319) факс: (495) 741-5982 E-mail: info@kuzov-auto.ru www.kuzov-auto.ru Редакция не несет ответственности за содержание рекламных объявлений. Использование материалов возможно только с письменного разрешения редакции. При цитировании ссылка на журнал «КУЗОВ – автомобили, ремонт, сервис» обязательна. Журнал «КУЗОВ – автомобили, ремонт, сервис» зарегистрирован Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия. Свидетельство о регистрации ПИ № ФС77-26995 от 19 января 2007 г. Отпечатано в Финляндии: Oy ScanWeb Ab Korjalankatu 27, 45 130 Kouvola, Finland. Тираж 12 500 экз. Цена свободная.

НОВОСТИ

Глобальное сотрудничество

Динамичный имидж

Компании R-M и Hyundai Motor заключили соглашение о тесном глобальном сотрудничестве в области автомобильной лакокрасочной продукции. Цель альянса — координированная разработка лакокрасочных продуктов, а также методов обучения и дополнительной поддержки служб автопроизводителей по работе с клиентами. Осуществление этой программы, ориентированной на глобальный рынок, уже началось. Оба партнера рассчитывают, что это соглашение приведет к неуклонному росту их доли на рынке послепродажного обслуживания. R-M, обладающая большим опытом в области производства лакокрасочной продукции и командой инструкторов, действующих по всему миру, идеально подходит для создания курса специализированных семинаров. При разработке учебных курсов учитываются как опыт, так и требования к работникам. Например, инструкторы уже разработали концепции специальных программ, опирающиеся на имиджи обеих компаний, например, в автомобильных лакокрасочных установках Hyundai-R-M. С интеграцией в программу технического просвещения (Technical Recognition Program) Hyundai компания R-M также намерена добиться быстрого внедрения в глобальную сеть продаж. Через индивидуальную поддержку, включающую даже планирование сети мастерских кузовного ремонта, альянс намерен поддерживать эффективность и качество обслуживания в кузовных мастерских Hyundai на одинаково высоком уровне во всем мире. «Этот альянс играет важнейшую роль в достижении нами поставленных целей, — отметил генеральный менеджер подразделения зарубежного обслуживания компании Hyundai Motor И. С. Юнг. — Я с нетерпением жду начала тесного сотрудничества между обоими партнерами, которое принесет неизменный успех нашей глобальной службе работы с клиентами. Главным общим знаменателем Hyundai и R-M выступает стремление к высокому качеству». Вице-президент регионального подразделения окрасочных установок по Азиатско-тихоокеанскому региону группы компаний BASF Муцуо Аоки подчеркнул, что на фоне постоянного обмена знаниями и ноу-хау сотрудничество просто необходимо: «Этот альянс стал знаменательной вехой для обоих партнеров. Он дает нам возможность предложить Hyundai как стремительно растущему производителю автомобилей наилучшее сочетание высококачественных продуктов и обширный арсенал секретов производства в области лакокрасочных работ, что, в свою очередь, ведет к лучшему удовлетворению потребностей клиентов и успеху».

Знакомый образ бренда R-M претерпел изменения. В традиционном для компании динамичном духе творческая команда R-M объединила стильный современный дизайн с недвусмысленной дифференциацией окрасочных технологий. Цель нового имиджа — обеспечить каждому продукту легкое узнавание по броскому цвету и крупному шрифту, четко определяющему каждый продукт. Новый фирменный стиль распространяется и на корпоративный буклет R-M, рассказывающий о том, что R-M — не только ведущий мировой производитель автомобильных лакокрасочных материалов, но и поставщик полного ряда бизнес-решений, призванных помочь кузовным цехам повысить эффективность и прибыльность. Каждый раздел буклета имеет собственный цвет, выделяющий «четыре столпа» предложения R-M, а именно: ассортиментный ряд, учебные программы, системы цветоподбора и Программы Успеха (Programmes For Success). Новый динамичный имидж R-M приводит бренд в соответствие с закрепившимся за ним современным образом передовой компании, производящей продукты класса премиум.

Награда нашла героя Компания BASF Южная Америка признана одним из лучших поставщиков General Motors (GM) и удостоена награды GM Supplier Award, став единственным лауреатом, отмеченным сразу в двух категориях: автомобильные покрытия и катализаторы. Победители отбирались по четырем критериям: качество, сервис, технологии и цены. BASF удостоен награды Supplier Award уже второй год подряд. «Эта награда, присужденная одним из наших ключевых клиентов, символизирует для нас большой успех и признание трудолюбия нашей команды. Каждый работник BASF, связанный с автомобильной продукцией, вносит свой вклад в построение тесного сотрудничества с автомобилестроительными предприятиями и вполне заслуживает эту награду», — отметил менеджер по продажам автомобильных покрытий Донисете Апаресиду Шагас. «Тот факт, что наша компания является единственной удостоенной наград в двух категориях и второй год подряд, укрепляет позиции BASF как поставщика комплексных решений автомобильной промышленности», — добавил директор подразделения катализаторов BASF Южная Америка Жерониму Крус.

КУЗОВ 2007

НОВОСТИ

ONYX HD в Казахстане: два шага вперед Результатом презентации системы эмалей Onyx HD на станции Mercurauto Ltd. в Казахстане, о которой шла речь в предыдущем выпуске журнала, стало существенное повышение интереса к теме водоразбавляемых материалов. Вскоре после этого события ведущего тренера BASF Питера ван Келена вновь пригласили в Казахстан. В этот раз площадками для демонстрации инновационных решений в покраске стали крупные автоцентры Subaru (Алматы) и Toyota (Астана), входящие в состав холдинга «Астана Моторс». Первые два дня программы, проведенной на автоцентре Subaru, были во всех смыслах горячими. На теоретическом семинаре и тренинге, где присутствовали представители таких крупных автоцентров, как «Арыстан Авто», «Аллюр Авто», «Вита XXI», кроме демонстраций и ответов на вопросы, был окрашен элемент автомобиля Nissan Infiniti (цвет 2007 года), что убедило всех участников в высокой технологичности ЛКМ. Затем презентационный тренинг по системе ONYX HD состоялся в крупнейшем автоцентре Астаны Toyota. Начальник малярного и кузовного цехов Виктор Кузьмичев гостеприимно встречал участников мероприятия — руководителей СТО, маляров и колористов из Кокчетава, Актюбинска, Степногорска, представителей автоцентров Mercurauto, «Керуен», «Автохозяйство Президента». Итоги тренинга обсуждались в ходе конференции «ONYX HD: взгляд в будущее авторемонтного бизнеса». Естественно, находясь в Казахстане, Питер ван Келен не мог не посетить Mercurauto. Во время короткого визита он ознакомился с тем, как работает новая система, а также поделился с малярами многолетним опытом работы с ONYX в разных условиях.

Распыление успеха Философия R-M — это не только разработка и производство передовых автомобильных лакокрасочных материалов. Компания работает для успешного развития бизнеса своих клиентов, предоставляя им всеобъемлющую программу поддержки: от лучшего в мире инструментария для лакокрасочных работ до эффективных стратегий развития бизнеса. Всестороннее знакомство R-M с индустрией позволило выявить еще одну возможность для кузовных цехов снизить время технологического процесса и повысить эффективность за счет введения продуктового ряда аэрозолей R-M AEROMAX, обеспечивающих профессиональное качество и отвечающих требованиям по содержанию летучих органических соединений (VOC). Хотя многие кузовные цеха уже используют аэрозоли, новая линейка R-M была разработана специально для тех, кто нуждается в профессиональных, высококачественных материалах в относительно небольших количествах, что устраняет необходимость в смешивании и фильтрации этих продуктов в обычных емкостях, использованию окрасочного пистолета и последующей мойке его. Экономия времени вкупе со снижением расхода и длительным сроком складского хранения продукта (два года) обеспечивают существенные преимущества по сравнению с приготовлением и нанесением небольших количеств материала традиционным образом и помогают кузовным цехам увеличить как пропускную способность, так и прибыльность. Новый ряд состоит из трех продуктов AERO-MAX: AM 870 SEALERPLAST 90 — прозрачный активатор адгезии R-M для всех автомобильных пластиков; AM 850 PRIMEFILL — однокомпонентный грунт для многоцелевого использования, в частности, в качестве наполнителя, идеально подходящий для быстрого и легкого нанесения на места «протертостей», участки голого металла или при точечном ремонте, где главным критерием является скорость; и, наконец, AM 950 BLENDING FLASH — продукт, специально разработанный R-M для обработки границы прозрачных лаков при локальном ремонте, выполнении «переходов». Нанесение тонкого покрытия BLENDING FLASH на край подкрашенного участка эффективно «размывает» границу на нанесенном покрытии, устраняет «апельсиновую корку» на нем, так что для идеальной стыковки старого и нового лака зачастую даже не требуется полировка. Все продукты нового ряда AERO-MAX поставляются в готовом к использованию виде – в баллонах емкостью 400 мл, каждый с прозрачным колпачком, помеченным цветным кольцом, четко идентифицирующим продукт, даже когда колпачок снят. Кроме того, каждый баллон снабжен высококачественной распылительной головкой, гарантирующей идеальную атомизацию краски четким сфокусированным «факелом».

КУЗОВ 2007

НОВОСТИ

ЕкатеринБЕРГ

Элегантный автопробег

«Компания БЕРГ», крупный московский дистрибьютор автозапчастей и автосервисного оборудования, открыла свой филиал в Екатеринбурге, цель которого — предоставить магазинам запчастей и станциям техобслуживания Уральского региона возможность оперативно и выгодно приобретать необходимую продукцию ведущих мировых производителей. Современный офис и склад нового филиала «Компании БЕРГ», объединенные в одном здании, позволяют поддерживать широкий ассортимент и постоянное наличие запасных частей на все востребованные автомобили.

Усилиями Ильи Сорокина — бессменного организатора популярных олдтаймер-галерей — в течение этого лета прошло два интереснейших мероприятия: «Олдтаймер-Ралли Элегантности» и IV ралли классических автомобилей «Золотое кольцо». Последнее отличалось интересным маршрутом протяженностью в 1 200 км, который пролегал через двадцать красивейших городов российского Золотого кольца. Стартовав на Васильевском спуске, участники вернулись только через четыре дня (из стартовавших 35 экипажей вернулись только 21). Победу одержал итальянский экипаж на Fiat 124 Spider, 1967 года выпуска. В числе же прочих автомобилей, проехавших по Золотому кольцу, были «ягуары», «морганы», «роллс-ройсы», «корветы», «мерседесы», «мазерати», «ламборгини» и многие другие. Шоу Элегантности стало также в своем роде первым, переняв традиции немецкого конкурса элегантности ретро-автомобилей в Баден-Бадене, на котором оценивается не только автомобиль, но и его владелец. Так что событие не обходится без дорогих туалетов, которые, конечно же, должны отвечать духу времени выпуска автомобиля. По случаю проведения «Олдтаймер-Ралли Элегантности» в Москву приехал из Баден-Бадена Марк Кулас — один из бессменных организаторов авторитетнейшего немецкого конкурса.

Юбилей «АВТОПРОФИ»: история с продолжением Лето 2007 года ознаменовалось для казахстанской авторемонтной сферы празднованием 10-летнего юбилея одной из ее ведущих компаний «АВТОПРОФИ». День рождения компании — это весомый повод оценить уровень ее развития, взвесить правильность выбранной стратегии, мысленно обратиться к накопленному опыту и, конечно же, устремиться к будущим результатам. Многочисленные поздравления от партнеров и друзей подтвердили успех компании в целом. С момента начала деятельности «АВТОПРОФИ» ориентировалась не столько на поставку материалов, сколько на системный подход ко всем вопросам организации кузовного ремонта. Высококачественные материалы (авторемонтные эмали R-M BASF, абразивы sia Abrasives и др.) и оборудование всемирно известных производителей, программы технологической поддержки, постоянный поиск инновационных решений — это те приоритеты, которые позволили компании заслужить отличную репутацию, а ее партнерам и клиентам достичь успеха в бизнесе. География работы компании свидетельствует о правильности такого выбора. Так, на сегодняшний день функционируют более 100 лабораторий по приготовлению автоэмалей R-M BASF в городах Казахстана, Узбекистана, Киргизии и Таджикистана. Однако наиболее важным достижением за всю историю компании можно считать ее коллектив, компетентный, квалифицированный, слаженный, готовый оперативно реагировать на запросы клиентов. Что касается самого праздника, то он получился ярким, запоминающимся и очень колоритным. Близкие друзья и партнеры «АВТОПРОФИ» встретились в живописном горном комплексе «Ворота Туюксу», чтобы пообщаться в неофициальной обстановке и поздравить друг друга. К пожеланиям успехов и процветания компании «АВТОПРОФИ» присоединяется и коллектив журнала «Кузов».

Гран-при конкурса — антикварные серебряные кубки — в номинации «Легенда» (автомобили, выпущенные в период 01.01.1900—31.12.1919) получил Cadillac 30 1909 г.в., представленный антикваром Сергеем Мысиным, в номинации «Классика» (автомобили, выпущенные в период 01.01.1920— 31.12.1939) — Cord 812 1937 г.в. супругов-реставраторов Людмилы и Вячеслава Лен, а в номинации «Ностальгия» (автомобили, выпущенные в период 01.01.1940—31.12.1959) — Cadillac Eldorado Biaritz 1959 г.в. известного коллекционера, председателя Комитета классических автомобилей РАФ Евгения Ярославского.

КУЗОВ 2007

НОВОСТИ

Выставка северной Пальмиры

В коробке с карандашами

24—28 октября 2007 года в выставочном комплексе «Ленэкспо» в СанктПетербурге пройдет 15-я международная выставка «Авто + Автомеханика». Это ежегодное мероприятие, организуемое ОАО «Ленэкспо» совместно со всемирно известной выставочной фирмой Frankfurt Messe при участии других отечественных и зарубежных ассоциаций и союзов, входит в международный проект «Automechanika Global», включающий в себя 10 выставок, проводимых в странах Европы, Азии, Африки и Латинской Америки. Помимо новых автомобилей, которые будут представлены на выставке, на экспозиционных стендах можно будет познакомиться с новыми услугами, материалами и технологиями в сфере автообслуживания. Будет представлено оборудование для автосервисов и станций технического обслуживания, автозапчасти, системы и оборудование для охраны окружающей среды и многое другое. Крупнейшая в Северо-западном регионе России ежегодная автомобильная выставка «Авто + Автомеханика» проводится с 1993 года. В 1995 году она отмечена Знаком Международного Союза выставок и ярмарок, а в 2001 году удостоена знака UFI (Всемирной ассоциации выставочной индустрии), подтверждающего признание проекта как одного из важнейших выставочных событий. По мнению участников и посетителей, «Авто + Автомеханика» является наиболее представительной и популярной автомобильной выставкой в Северозападном регионе (в прошлом году ее посетило более 80 000 человек).

15 июля в сети магазинов «Кузов» стартовал конкурс детского рисунка «Автомобиль моей мечты». Каждый покупатель, совершивший покупку в магазине «Кузов», получает купон участника конкурса. Участие могут принять дети до 10 лет. По мере поступления все работы пересылаются в московский офис, где организаторы определят победителя. Суть конкурса такова: ребенок рисует автомобиль своей мечты, а родители или родственники должны принести его рисунок в магазин «Кузов». Этот семейный конкурс вызвал необычайный интерес среди покупателей и активное участие детей, которые с радостью взялись за создание своих шедевров. Победителю конкурcа «Автомобиль моей мечты» будет торжественно вручен велосипед. Мы также не остались равнодушны к этому событию и в ближайшем номере опубликуем имя победителя, а также самые удачные работы.

Экзотическая выставка В июле 2007 года поле аэродрома «Тушино» на десять дней превратилось в настоящий курорт: яркое солнце, бассейны, красивые девушки, дискотеки, бары и, конечно же, автомобили! Более 4 000 самых невероятных авто и их владельцев приняли участие в крупнейшем в России автомобильном шоу «Автоэкзотика-2007». Среди участников можно было увидеть гоночные болиды «Формулы Русь», уникальные «живые» флоро-мобили, на капоте которых раскинулись целые клумбы, тюнингованные авто с фантастической аэрографией и, конечно же, классические ретроавтомобили. Зрелищная программа шоу поражала разнообразием: показательные гоночные выступления, перетягивание каната с мощным джипом, шоу аэрографии, эротическая мойка автомобилей, конкурс «Мисс «Автоэкзотика» и многое другое. Для любителей экстремальных развлечений организаторы подготовили специальную трассу. Кроме того, в этом году в рамках «Автоэкзотики» прошел кинофестиваль «Автодрайв», вызвавший большой резонанс среди участников и посетителей шоу. Специально для кинопоказов на территории «Автоэкзотики» был создан кинотеатр под открытым небом. Первое место в кинофестивале получила команда «ASG-video group» с фильмом «Форсаж в Москве». Среди других победителей в номинациях стоит отметить самую быструю (600 лошадей!) сверхтюнингованную Subaru солнечного цвета (Best of Show в категории «Тюнинг»), шикарный белый Cord 812, признанный истинным произведением искусства (категория «Классика»), изящную пожарную машину АМО-4, которая оказалась лучшей «Классикой отечественного производства». С нетерпением ждем «Автоэкзотику» в следующем году, а вместе с ней и зажигательный праздник для всех.

КУЗОВ 2007

НОВОСТИ

Контакт с VOLVO

Gys: тест ktd FORD

Самая популярная инверторная модель аппарата контактной сварки GYSPOT 125 L-C от французского производителя GYS получила рекомендацию к применению для кузовного ремонта автомобилей Volvo. Это очередное подтверждение высокого качества производимого ремонта с помощью сварочного оборудования GYS от автопроизводителя, гордящегося высокой безопасностью своих авто.

Добровольное тестирование в независимых организациях — свидетельство того, что производитель уверен в качестве своей продукции. В немецкой лаборатории ktd GmbH тестировали на соответствие требованиям Ford самую популярную инверторную модель аппарата контактной сварки GYSPOT 125 L- C. Результат — соответствие требованиям автопроизводителя на все 100%.

Крекс, пекс, LEX!

Тянем-потянем – вытянуть можем! В последнее время востребованными стали системы для выправления видовых поверхностей кузовов без демонтажа деталей. Благодаря использованию этой системы значительно сокращается время на ремонт, нет арматурных и других работ, необходимых при демонтаже и установке несъемных деталей кузова. Компания GYS выпустила комплект, в который вошли все необходимые приспособления для вытяжки металла. Он совместим со споттерами 35.04 и 35.02 и может поставляться как с ними, так без них.

Компания Festool разработала новую пневматическую шлифовальную машинку LEX 2 150/11 для предварительного и грубого шлифования, которая расширила модельный ряд уже хорошо известных и зарекомендовавших себя LEX 2 c ходом шлифования 3 мм и 7 мм. LEX 2 150/11 — это первая пневматическая эксцентриковая шлифовальная машинка с ходом шлифования 11 мм. Наряду с уже имеющимися преимуществами шлифовальных машинок LEX 2 (система IAS 2, тормоз шлифовальной тарелки, показатель хода, аварийный выключатель, эргономичная рукоятка, запатентованный принцип Jetstream, шлифовальная тарелка типа НАТ), отличительной особенностью LEX 2 150/11 является высокая производительность съема материала — на 35% эффективнее, чем у LEX 2 c ходом шлифования 7 мм. Технические характеристики LEX 2 150/11 Рабочее давление (давление сжатого воздуха) Число рабочих ходов Ход шлифования Расход воздуха при минимальной нагрузке Диаметр шлифовальной тарелки Масса

КУЗОВ 2007

6 бар прибл. 14 000 об/мин 11 мм 390 л/мин 150 мм 1,5 кг

НОВОСТИ

Объединяя усилия Ассортимент компании «ЕВРОПРОЕКТ» дополнился продукцией концерна Kimberly-Clark Professional, являющегося ведущим производителем профессиональных протирочных материалов и средств индивидуальной защиты. Kimberly-Clark активно работает на мировом рынке и тщательно следит за качеством своей продукции. Требования затрагивают все этапы производства: от оборудования до упаковки. Стоит добавить, что от обычной продукции этой сферы компанию Kimberly-Clark отличает использование новых методов и технологий для производства высококачественных изделий. Например, технологии Airflex и Hydroknit позволяют получить вместо обычных салфеток превосходно впитывающий материал без ворса. Для авторемонтной сферы продукты Kimberly-Clark представляются очень интересными. Чистота, аккуратность и экономичность являются немаловажными составляющими успеха автосервисов. Протирочные материалы и средства индивидуальной защиты требуются на всех этапах ремонта автомобилей. Теоретическая презентация и проведенные эксперименты продемонстрировали преимущества материалов Kimberly-Clark. Технологи и специалисты смогли воочию убедиться в качестве салфеток по такому показателю, как впитываемость влаги. Для компании «ЕВРОПРОЕКТ» начало сотрудничества с Kimberly-Clark позволило не только расширить ассортимент предлагаемой продукции, но и получить нового стратегического партнера в деле улучшения качества жизни и труда посредством внедрения передовых технологий и инноваций. Подробнее о Kimberly-Clark читайте в статье «Kimberly-Clark: 135 лет успеха» (с. 24)

Себя и продукцию показать Швейцарский производитель абразивных материалов sia Abrasives выпустил специальное торговое оборудование, которое может использоваться как презентационный стенд, представляющий новинки и материалы для шлифования: ленты, круги и т. д. Новинку для торговых сетей представил и SOLID — производитель лаков, грунтов, шпатлевочных масс и прочих материалов для авторемонта. Это имиджевый стенд, демонстрирующий весь ассортимент продукции. Так SOLID рассчитывает закрепить недавние изменения, которые претерпел бренд. Новое «лицо» компании теперь ясно представлено в наглядной и стильной форме. Отныне покупателям и клиентам станет удобнее ориентироваться в современных авторемонтных материалах.

От винта! Концерн ABAC GROUP (Италия) выпустил серию бюджетных винтовых компрессоров Spinn. Отличительной особенностью компрессоров модельного ряда Spinn является улучшенный дизайн, закрытый корпус, сниженный уровень шума. Появился режим холостого хода с остановкой по заданному времени, автоматическое натяжение ремней, старт по принципу «звезда/ треугольник», ∆ давления работы компрессора — 1 атм. Разработана принципиально новая панель управления CHECK CONTROL, на которую выведены необходимые датчики и индикаторы. Она контролирует все функции компрессора, программа обслуживания представлена в виде таблицы. При доступной цене покупатель получает полноценный винтовой компрессор.

КУЗОВ 2007

НОВОСТИ

Начало большой дружбы Компания «ЕВРОПРОЕКТ» объявила о начале сотрудничества с итальянской компанией Filcar, работающей в следующих областях: вентиляция, вытяжка выхлопных и сварочных газов, комплексные системы для зон подготовки к покраске, мобильные подвесные системы раздачи. Filcar имеет современную, хорошо оснащенную производственную базу, которая, как и головной офис, находится в местечке Редджио Эмилия (Reggio Emilia) в Италии. На площади 5 000 м2 работает более 100 квалифицированных сотрудников, обладающих большим профессиональным опытом. Компания Filcar имеет 3 филиала в Европе: в Германии, Франции и Испании. Повышение качества выпускаемых изделий достигается за счет применения новейших технологий. Filcar уже много лет является постоянным участником крупных международных автомобильных выставок, где каждый год представляет новые решения в области вытяжки выхлопных и сварочных газов для автомобилей и промышленности. Компания оснастила своим оборудованием «под ключ» около 100 крупнейших дилерских станций по всему миру, в том числе и в России. Внедренное в 2006—2007 гг. новое уникальное и оригинальное оборудование позволяет конкурировать на рынке, что значительно увеличивает привлекательность новинок. С помощью программ трехмерного моделирования профессионалы компании в кратчайшие сроки разработают для вас проект сервиса. Скорость и снижение издержек производства позволяет быстро освоить выпуск новых изделий и обеспечить при этом высочайшее качество. Все производимые фирмой Filcar вентиляторы проходят обязательную динамическую балансировку, а собственные аэродинамические стенды позволяют контролировать характеристики выпускаемого вентиляционного оборудования.

Эволюция Lancer Компания «РОЛЬФ Импорт», дистрибьютор Mitsubishi Motors в России, запустила на российском рынке новую модель автомобиля Mitsubishi Lancer десятого поколения. Автомобиль получился с характером — именно такое впечатление складывается от нового агрессивного облика машины. Интересно, что Lancer X — первый в семействе Mitsubishi создан на базе платформы Project Global, которая ляжет в основу новых автомобилей Mitsubushi, включая среднеразмерный внедорожник Outlander XL и новое поколение спорткара Lancer Evolution. Mitsubishi Lancer Х представлен в трех варианта комплектации: Invite, Invite+ и Intense. Базовая комплектация (1,5 Invite) включает кондиционер, электростеклоподъемники, электропривод и обогрев боковых зеркал, фронтальные подушки безопасности и аудиоподготовку и стоит $17 990.

Блеск каратов

Компания sia abrasives Industries AG (Швейцария) объявила о завершении испытаний новой версии продукта siacarat velvet. Доступный прежде только в градации K1000, теперь он имеет новую степень агрессивности — K500, рассчитанную на эффективную шлифовку наиболее твердых покрытий. Siacarat незаменим для достижения совершенной поверхности и отличается чрезвычайной долговечностью. Выпускаемые модификации кругов имеют диаметры 80 мм и 150 мм. Благодаря большому успеху тестовых испытаний продукта, им всерьез заинтересовался концерн BMW. На своих предприятиях крупнейший производитель автомобилей столкнулся со сложными задачами по работе с керамическими и сверхтвердыми лаками от концерна BASF, отличающимися повышенной стойкостью к царапинам. Убедившись в качестве siacarat velvet disc, BMW официально включил компанию sia abrasives Industries AG в список своих поставщиков.

КУЗОВ 2007

НОВОСТИ

Острая выставка «Зададим перцу!» — именно под таким лозунгом проходил в этом году 15 Киевский международный автосалон. Впервые украинское автошоу состоялось под эгидой Всемирной организации производителей автомобилей и было включено в календарь ведущих автосалонов. Международный выставочный комплекс вместил экспозиции 675 компаний мира из 25 стран. В павильоне, занимаемом автомобильными брендами, царила атмосфера красочного шоу (к этому событию были приурочены официальные всеукраинские автомобильные премьеры). Что же касается соседних павильонов, отведенных компаниям авторемонтной сферы, то здесь преобладал сдержанно-деловой настрой. Компания «ЕВРОПРОЕКТ», постоянный участник выставки, представила систему водоразбавляемых ремонтных автоэмалей R-M BASF, широкую линейку абразивов sia Abrasives, шпатлевочные массы Solid. В этом году расширилось предложение оборудования для кузовных работ, в частности, ИК-сушек и сварочных аппаратов GYS.

Экскурсия на производство

Здоровая конкуренция

В июле тренинговый центр R-M BASF в Клермоне (Франция) принимал гостей — руководителей крупных авторемонтных центров Беларуси и Украины: «СТО Кузовов», «АлексВосток», «АлМар», «Гранд Авто», «Днипро Мотор Инвест». История одного из крупнейших мировых химических концернов, современные направления в производстве материалов, системы контроля качества — обо всем этом участники мероприятия узнали не только в формате презентаций и конференций, но и в ходе обзорной экскурсии на производство. Учитывая задачи, которые стоят перед менеджерами автостанций, технологи R-M особое внимание уделили программам развития бизнеса СТО — PFS. Возможность непосредственного общения с главными специалистами R-M BASF была использована максимально: участники получили исчерпывающие ответы на заданные ими вопросы. «Передовые автосервисы переходят на водоразбавляемые эмали, поэтому хотелось подробно аргументировать для себя принятие этого решения, — прокомментировал один из участников Олег Стасько (СП ЗАО «Днипро Мотор Инвест»). – Представляя BASF, я ожидал увидеть огромный химический завод с дымящимися трубами и едким запахом вокруг, а увидел стоящие на ухоженных зеленых лужайках полуофисные-полупроизводственные здания. Это приятно удивило. Посетив одну из крупнейших станций Парижа Peugeot, мы все смогли убедиться, что научились применять современные технологии, хотя сами их и не производим. Однако эта сфера развивается достаточно быстро, и отставать от этого движения нельзя. Мне как руководителю предприятия особенно интересна презентованная программа поддержки Bodyshop business, и я с нетерпением жду выпуска ее русскоязычной версии. Это действительно огромный и своевременный шаг BASF навстречу потребителям».

КУЗОВ 2007

Производственное объединение «Начало» объявило о запуске в производство крыльев и капотов для автомобилей «ГАЗель». Новые детали были протестированы в 20 специализированных автосервисах «ГАЗ», показав хорошую сопрягаемость деталей с кузовом автомобиля при ремонте. Высокое качество деталей достигается за счет изготовления металлических штампов, от которых напрямую зависит сопрягаемость детали, исключительно по чертежам математических моделей. Дальнейшая их обработка производится на станках с ЧПУ. Сборка осуществляется на линии зафланцовочных прессов. Для защиты от коррозии деталь фосфатируется, покрывается грунтовкой В-МЛ-0143 и подвергается горячей сушке при температуре 180°С. Факт выпуска кузовных деталей для «ГАЗелей» производственным объединением «Начало» показателен, поскольку ранее «Группа ГАЗ» занимала монопольное положение в данном секторе. Теперь у покупателей появится возможность сэкономить на необходимых кузовных деталях не менее 20% от их стоимости.

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ

Этюд в красных тонах Егор Дроздов

Каждый маляр, которому удалось попробовать новое базовое покрытие ONYX, отмечает его высокую укрывистость, простоту нанесения, а также легкость выполнения операции перехода. По сравнению с базовым покрытием DIAMONT, технологические свойства ONYX были улучшены по всем направлениям, однако укрывистость не всех цветов до недавнего времени была одинаковой. Общую картину нарушали не собственно цвета, а оттенки ярко-красных однородных цветов и перламутров. Отныне эта проблема окончательно решена.

КУЗОВ 2007

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ

Действительно, количество слоев красных красок, которые требовалось нанести до полной укрывистости, было больше, чем при использовании материалов других цветов. Эта особенность вызывала неизбежный перерасход продуктов, и из-за большей толщины слоя увеличивалось время сушки покрытия красных цветов. Кроме того, само по себе увеличение толщины базового покрытия не способствовало росту качественных показателей покрытия в целом.

буквально преобража ют баз овое по к рытие, в несколько раз повышая его укрывистость. В результате применения воднодисперсионых продуктов более чем в два раза увеличивается технологическая скорость нанесения базового покрытия (за счет уменьшения количества слоев и сокращения времени сушки), а это ведет к прямой экономии средств из-за сокращения времени работы ОСК. Кроме того, уменьшение слоев покрытия приводит к еще одному положительному результату: существенной (практически в два раза) общей экономии лакокрасочных материалов. ■

Несколько исправить ситуацию и увеличить укрывистость позволяло использование цветных подложек. Технологический цикл при этом несколько удлинялся, и требовалось иметь на складе ряд дополнительных позиций ассортимента. Такое положение вещей длилось недолго. Поскольку способы повышения укрывистости, используемые при конвейерной окраске, мало подходят для ремонтного техпроцесса, специалисты BASF нашли другой выход. Они разработали и предложили рынку цветовые компоненты в виде водной дисперсии (Waterborne Dispersion). Новых продуктов всего три, они ярко-красного цвета. Эти водные дисперсии могут быть использованы для приготовления по специальным формулам как однородных покрытий ONYX, так и для перламутров.

Сегодня во всем мире продается примерно 4% яркокрасных новых автомобилей. Есть регионы, где доля таких машин гораздо выше. Кроме того, в недавнем прошлом доля красных машин среди всех, стоящих на конвейере, была значительно больше, чем сейчас. Десять лет назад она превышала 25%, а потом начала плавно снижаться. Иными словами, красных автомобилей среди общего числа поступивших в ремонт может быть достаточно много, и применение новых компонентов даже для средних сервисов оказывается экономически оправданным.

Новые материалы оказались в значительной мере похожими на продукты известной серии CRYSTAL BASE: они не требуют постоянного перемешивания, их можно хранить вне миксерной установки, для приготовления краски требуется небольшое количество воднодисперсионных материалов. Поэтому было решено ввести новые компоненты в уже существующую серию. Для этого их коды, вид упаковки, этикетки сделали аналогичными тем, что применяют в серии продуктов CRYSTAL BASE. Но, в отличие от CRYSTAL BASE, они на водной основе. Все вновь разрабатываемые концерном BASF продукты не только с запасом удовлетворяют современным требованиям VOC, но даже будут соответствовать требованиям тех законодательств, которые собираются принять в обозримом будущем. Новые воднодисперсионные продукты не заменяют стандартные цветовые компоненты для базовых покрытий, а лишь служат их альтернативой. Практика показала, что новые цветовые компоненты

КУЗОВ 2007

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ

Потомок пульверизатора Александр Филонов

Строго говоря, называть окрасочный пистолет пульверизатором примерно то же, что уподобить автомобильное колесо «Формулы 1» тележному, потому что пульверизатор просто-напросто распыляет («pulvis» в переводе с латыни означает «пыль») краску, а современное окрасочное оборудование призвано выполнять высококачественное нанесение различных по составу, наполнению и вязкости лакокрасочных материалов на поверхность.

Современный окрасочный пистолет уже стал продуктом высоких технологий, что наглядно демонстрирует новая серия GTi Pro от компании DeVILBISS. Изменение модельного ряда — это своеобразный «подарок к юбилею GTi». Первые модели GTi появились ровно десять лет назад — в 1997 году — и довольно быстро завоевали популярность благодаря удачной эргономике и хорошим рабочим характеристикам. Естественно, новые пистолеты не только не уступают старым, но, как и 10 лет назад было с моделями GTi 110/115, они задают новые стандарты в нанесении жидких материалов и в очередной раз выводят компанию DeVILBISS в мировые лидеры окрасочных технологий. На ощупь и на цвет Эргономичная конструкция с корпусом из легких алюминиевых сплавов обеспечивает удобство манипуляций и сбалансированность пистолета даже с наполненным краской бачком, а мягкий ход курка уменьшает утомляемость оператора при долгой работе. И хотя с виду и по входным характеристикам GTi Pro почти не изменился, на этом сходство с предыдущим модельным рядом заканчивается. Рекомендованное входное давление воздуха

2,0 бар

Резьба на входе воздуха

1/4”

Емкость бачка

560 мл

Вес с бачком

778 г

Особенности нового пистолета таковы: улучшен баланс, изменен профиль курка и усовершенствованы органы управления в расчете на работу в перчатках. Уменьшенный

КУЗОВ 2007

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ

ход курка обеспечивает удобный захват как в нажатом, так и в отпущенном положении.

голов GTi Pro работать с любым соплом этого модельного ряда и наносить все известные на данный момент автомобильные лакокрасочные материалы.

Но это лишь внешние перемены. Что касается внутреннего устройства, то воздушные каналы стали прямее, а значит, управление воздушным потоком упрощается и становится более гибким, одновременно обеспечивая оптимальное распределение лакокрасочного материала в факеле. Уникальная конструкция воздушного клапана устраняет эффект «плевка», характерного для некоторых традиционных пистолетов, и позволяет раскрывать и сворачивать факел очень плавно.

Новая серия пистолетов GTi Pro получила также и абсолютно новые воздушные головы, а соответственно, и характеристики (см. таблицу). Производитель заявляет, что данные воздушные головы в сочетании с различными вариантами проходных сечений сопла показывают оптимальные результаты при нанесении любых современных лакокрасочных материалов: от высоковязких грунтов до прозрачных лаков с высоким содержанием сухого остатка. А окрасочное пятно в форме эллипса (с суженными концами) обеспечивает более аккуратное перекрытие и отличную равномерность нанесения материала.

Более того, игла и сопло, выполненные из высококачественной нержавеющей стали, и внутренние каналы, защищенные анодированием, позволяют пистолету не бояться коррозии при работе с водоразбавляемыми материалами, а уплотнители из современных пластиков и тефлона стойки к воздействию органических растворителей и не нуждаются в смазке. Значительному пересмотру подверглась и конструкция сопла с целью улучшения аэрои гидродинамических характеристик потока. Теперь можно распылять материалы различной вязкости с помощью одного и того же сопла.

Эта служба и опасна, и трудна Чтобы любое окрасочное оборудование работало долго и качественно, без регулярной чистки и обслуживания не обойтись, что занимает много времени. Для решения этой проблемы и сокращения издержек на ремонт и обслуживание нового GTi Pro компания DeVILBISS значительно упростила внутреннее строение пистолетов, обеспечив прямой доступ ко всем внутренним полостям. В комплект поставки входит весь необходимый для осуществления обслуживания инструмент, а также набор цветных колец для маркировки пистолетов в зависимости от выполняемых работ. ■

Форма и размер внутренних полостей GTi Pro рассчитывалась с помощью специальной модулирующей компьютерной программы. Это позволило любой из трех воздушных

Воздушная голова

Технология распыления

Расход воздуха*, л/мин

Расход материала**, г/мин

Размер факела, мм

Trans-Tech

285

180

300

Trans-Tech

350

200

310

HVLP

450

170

320

* При входном давлении 2 бар ** Расход с соплом №13

КУЗОВ 2007

Форма и размер внутренних полостей GTi Pro рассчитывалась с помощью специальной модулирующей компьютерной программы. Это позволило любой из трех воздушных голов GTi Pro работать с любым соплом этого модельного ряда и наносить все известные на данный момент автомобильные лакокрасочные материалы.

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ

Азбука нетканых абразивов Алексей СИВОВОЛОВ

Наряду с наиболее распространенными гибкими абразивными материалами, для подготовки и обработки самых различных поверхностей могут применяться и так называемые нетканые абразивы. В данной статье мы постараемся раскрыть основные аспекты применения и видового разнообразия, а также выделить ряд достоинств данного направления абразивных материалов.

Самыми популярными материалами из линейки нетканых абразивов являются листы и диски для матирования. Они прекрасно подходят для удаления металлической стружки, чистки и окончательной полировки поверхности автомобиля.

Производство нетканых абразивных материалов — это продолжительный процесс обработки, в ходе которого синтетические волокна прочесываются (кардуются), укладываются в слои и сшиваются для получения нетканого материала. На втором этапе нетканый материал покрывается смесью абразивных зерен и связки и формуется в маты толщиной 8—10 мм. На конечном этапе материалу придается необходимая форма и размер для получения на выходе конечного продукта. Соединяя нетканый материал с особыми синтетическими компонентами, производитель может придать ему различные степени жесткости, что значительно увеличивает ассортимент и видовое разнообразие нетканых абразивов.

С тех пор, подобно истории с производителем копировальных аппаратов Xerox, «скотчбрайт» стал нарицательным именем для большинства нетканых абразивов, даже если они имеют абсолютно другое название торговой марки. Завершая краткий ЛИКБЕЗ, хочется также добавить, что сам по себе неструктурированный синтетический материал называется флис, и зачастую данное название используется в торговых марках нетканых абразивов. Примером такого рода может стать линейка материалов siavlies (сиа флис) от одного из крупнейших производителей абразивных материалов — швейцарской компании sia Abrasives Industries AG.

Что в имени тебе моем?

Особенности применения siavlies

На сегодняшний день в отечественной практике авторемонта самыми популярными материалами из линейки нетканых абразивов являются листы и диски для матирования. Интересно проследить за тем, как называют их в обиходе. Вряд ли, упоминая в объяснении словосочетание «нетканый абразив», получится добиться понимания потребителя с первого раза. Употребление слова «войлок» может повысить шансы на достижение цели. Но самый быстрый и легкий путь в данном случае — это словосочетание «скотч-брайт». Дело в том, что одной из первых на российском рынке материалов для авторемонта появилась линейка американских материалов торговой марки «Scotch- briteTM».

Применение нетканых абразивов имеет много преимуществ по сравнению с традиционными альтернативами:

■

ерно равномерно распределяется в объеме З материала, поэтому по мере износа последнего абразив остается в рабочем состоянии. Результат — более высокая производительность, чем у традиционных абразивных материалов.

■

ткрытая структура нетканых абразивных О материалов sia позволяет значительно уменьшить электростатический заряд, передава-

КУЗОВ2007

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ

емый от шлифуемой поверхности, который может значительно сократить срок службы обычных абразивных материалов. ■

етканые абразивные материалы sia могут Н использоваться в процессе шлифования «помокрому» и «по-сухому», а также с полировальными и матирующими пастами. В отличие от стальных щеток или металлической ваты нетканые абразивы не ржавеют.

■

лагодаря равномерному распределению Б давления при работе материалы siavlies позволяют добиться прекрасно отполированной поверхности без повреждения обрабатываемой детали.

дят для удаления металлической стружки, чистки и окончательной полировки поверхности автомобиля. Разные виды ручной работы требуют разного уровня агрессивности абразивного материала. В отличие от указания номера градации по системе Фепа (например P180), применяемой для обычных гибких абразивов, для материалов типа siavlies используются другие общепринятые обозначения. Обычно листы и диски siavlies различной агрессивности отличаются друг от друга цветом, используемым в материале абразивным зерном и непосредственно градацией (размером) абразивного зерна. Очевидно, что от перечисленных выше параметров зависит и качество конечного результата производимых работ.

Как было упомянуто выше, наиболее часто в авторемонте используются диски siavlies различного диаметра и листы siavlies для ручной обработки. Эти материалы прекрасно подхо-

Как правило, производители абразивных материалов рекомендуют использовать каждую конкретную градацию под определенный тип операций. На сегодняшний день ком-

КУЗОВ 2007

В авторемонте листы и диски siavlies используются в основном для финишного шлифования загрунтованной поверхности, матирования кромок и сложных профилей, а также транспортного грунта перед нанесением грунта наполнителя.

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ

Абразивные материалы линейки siavlies широко используются также во многих областях обрабатывающей промышленности, где необходима высококачественная обработка и полирование металлических изделий, будь то алюминий, нержавеющая сталь, серебро и т. д. В авторемонте листы и диски siavlies используются в основном для финишного шлифования загрунтованной поверхности, матирования кромок и сложных профилей, а также транспортного грунта перед нанесением грунта наполнителя. Существует siavlies и в форме рулонов, которые используются для ручного шлифования как самостоятельно, так и с помощью шлифовальных блоков. Возможность использования частей рулона различной длины позволяет экономно расходовать абразивный материал. Узкие рулоны siavlies изготавливаются шириной 50—1700 мм, длиной 10, 20, 30, 40 и 50 метров.

пания sia Abrasives Industries AG предлагает полный набор листов общего назначения для чистки/ скобления и полировки с градацией абразивного зерна от Ultra Fine (ультрамелкой) до Extra Cut (экстракрупной). Стандартный размер листов 152 x 299 мм, однако все зависит от пожелания и специфики работы специалистов. Для того чтобы окончательно не запутаться во всем многообразии материалов siavlies, систематизируем все вышеуказанные параметры в виде таблицы, которая может стать отличным инструментом и просто подсказкой для тех, кто сталкивается в своей работе с необходимостью применения нетканых абразивов. Абразивные материалы линейки siavlies широко используются во многих областях обрабатывающей промышленности, где необходима высококачественная обработка и полирование металлических изделий, будь то алюминий, нержавеющая сталь, серебро и т. д.

На сегодняшний день высокое качество материалов siavlies признано и мировыми представителями автомобильной промышленности. В их числе немецкий концерн BMW, технические специалисты которого вот уже несколько лет используют листы siavliеs градаций Microfine (Gold), Ultra Fine S и Very Fine A XS для ручной обработки изогнутых поверхностей и сложных профилей автомобильных деталей на нескольких своих заводах в Германии. ■

Градация

Цвет

Абразивное зерно

Область применения

Polishing

Белый

Без абразива

Легкая очистка и полирование

General Purpose

Зеленый

Оксид алюминия

Зачистка поверхности

Ultra Fine S

Серый

Карбид кремния

Финишная обработка декоративного покрытия, матирование

Ultra Fine S XS

Серый

Карбид кремния

Финишная обработка декоративного покрытия

Very Fine A XS

Краснокоричневый

Оксид алюминия

Шлифование грунта

Fine A

Краснокоричневый

Оксид алюминия

Промежуточное шлифование ЛКП

Microfine A

Желтый

Оксид алюминия

Финишное шлифование, полирование

Medium A

Краснокоричневый

Оксид алюминия

Удаление старого ЛКП, ржавчины, заусенцев, снятие облоя

Medium S

Серый

Карбид кремния

Удаление окиси, доводочное шлифование

Extra Cut

Желтокоричневый

Оксид алюминия

Удаление окиси, доводочное шлифование

КУЗОВ2007

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ

Оборудование по-итальянски Александр Филонов

Италия всегда славилась своими автомобильными традициями, а итальянцы — пылким темпераментом. И неудивительно, что благодаря такому сочетанию под теплым средиземноморским солнцем гаражный бизнес расцветает пышным цветом. Прекрасный пример такого роста демонстрирует Werther International SpA — международная группа компаний, штаб-квартира которой расположена в маленьком итальянском городке Каде. Корпорация Werther International была основана в конце 60-х годов прошлого века и является преемницей другой компании, специализировавшейся на производстве автомобильных подъемников и гаражного оборудования и начавшей свою деятель-

ность после окончания Второй мировой войны. Именно поэтому компания Werther International фактически является одной из старейших в Италии в автомобильной отрасли. В настоящее время основные виды деятельности компании таковы: выпуск

В настоящее время основные виды деятельности компании таковы: выпуск гаражного, смазочного и кузовного оборудования и оборудования для шиномонтажа, а также узлов для ремонта кондиционеров воздуха и бесшумных компрессоров, безмасляных компрессоров для стоматологических клиник, лабораторий и т. п.

КУЗОВ 2007

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ

акционерами и управляемая высокопрофессиональной командой менеджеров. Организована всемирная сеть продаж, возглавляемая тринадцатью региональными менеджерами.

За последние несколько лет производственная программа пополнилась рядом новых продуктов, дизайн и конструкция многих из которых были переработаны с целью постоянной модификации программы продаж для поддержания конкурентоспособности, разумной ценовой политики и технического совершенства.

За время своего существования Werther International делала крупные инвестиции не только в свою инфраструктуру, наращивая производственные мощности, создав высокоспециализированный департамент исследований и разработки и систему контроля качества, компьютеризировав все процессы производства и контроля, но и в наиболее ценное достояние компании — людей, обладающих профессионализмом, мастерством и опытом работы на международных рынках и на производстве.

гаражного, смазочного и кузовного оборудования и оборудования для шиномонтажа, а также узлов для ремонта кондиционеров воздуха и бесшумных компрессоров, безмасляных компрессоров для стоматологических клиник, лабораторий и т. п. Более чем за 55 лет существования группа компаний накопила богатый опыт и солидный портфель ноу-хау, наглядно отраженные в отличном дизайне и конструкции широкого ряда продуктов, постоянном обновлении продуктов и технологических процессов.

Добившись значительного роста продаж благодаря успеху продуктов и правильной маркетинговой политике, Werther International разделила свою деятельность на ряд направлений и компаний, каждая из которых отвечает за производство определенной линейки продуктов.

Сегодня Werther International это: ■

еждународная группа, состоящая из м ряда компаний, с собственными сетями распространения в Италии, Франции, Скандинавии, Польше и Соединенных Штатах Америки, а также крупными дистрибьюторами, действующими в более чем 90 странах мира;

■

производственных цеха общей площа4 дью около 22 000 м 2 ;

■

с овокупный объем продаж около 70 млн. евро;

■

ш тат около 400 человек;

■

тлаженная система менеджмента и перео довые технологии производства;

■

олная производственная программа, п призванная удовлетворить специфические запросы клиентов.

Сейчас Werther International — корпорация закрытого типа, контролируемая

Werther International завоевала международное признание как компетентный и надежный OEM-поставщик во многих странах мира: Германии, Франции, Великобритании, Скандинавии, Соединенных Штатах Америки, Японии, Китае, Индии, Бразилии – и уже начала

КУЗОВ 2007

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ

продвижение в России. Вполне вероятно, завтра она может стать одним из ваших надежных поставщиков. Производственная программа International включает: ■

На протяжении последних лет Werther International SpA диверсифицировала свою деятельность по ряду стратегически важных направлений, что позволило увеличить рыночную долю Werther, осуществить программу продаж и гарантировать более качественную поддержку своим дистрибьюторам и клиентам. Среди наиболее важных направлений деятельности необходимо отметить следующие:

Werther

выше С 35 моделей шиномонтажных станков для легковых и грузовых автомобилей, станков для балансировки колес, различные модели портативных разуплотнителей бортов, подъемных платформ (пневматических или воздушно-гидравлических) и т. д. Шиномонтажные станки для легковых автомобилей оборудованы запатентованными устройствами Werther International, наподобие насосов «Jet Blast» и других. Хорошо известный разуплотнитель бортов Arpione также защищен рядом патентов Werther International.

■

0 моделей подъемников, от ножничных 6 и одноколонных до 4-стоечных (как электромеханических, так и электрогидравлических), вплоть до двухъярусных для парковки, а среди 4-стоечных представлены и версии с дополнительными подъемными платформами и для грузовых автомобилей.

■

1976: EGI EUROPE (Франция): распространение продукции Werther International для гаражей и шинных мастерских во Франции. Сегодня EGI EUROPE принадлежит крытое хранилище площадью 17 000 м2 во Вьерзоне в центре Франции.

■

1978: JF DISTRIBUTION (Франция): распространение компрессоров Werther International compressors во Франции; с 1996 года совместное предприятие с Fini Compressors SpA.

■

1982: Z INTERNATIONAL (Франция): акционерное инвестирование в компанию, специализирующуюся на производстве специализированного инструмента. Впоследствии эта компания была продана группе Snap-On.

■

1990: ITALGARAGE ОБОРУДОВАНИЕ (Италия): производитель портативных разуплотнителей бортов (патентованных), оборудования для шиномонтажа и прочих специализированных продуктов.

■

1991: OMA (Officine Meccaniche Allegri — Италия): производитель гидравлических 2- и 4-стоечных подъемников и прочего вспомогательного гидравлического оборудования (прессы, краны, трансмиссионные домкраты, правильные прессы и т. п.).

■ 1992: AUTOHAUS OF SWITZERLAND (Техас, США): акционерное инвести-

рование с целью создать Werther International в Соединенных Штатах и продвижения продуктов в США, Канаде и Центральной Америке.

Г аражное оборудование включает напольные гидравлические тележки, трансмиссионные домкраты, инструментальные тележки, пылесосы, стенды «сход-развал», фены для кузовных мастерских, краны, кран-балки, прессы, пневматические и воздушно-гидравлические домкраты, мойки высокого давления, вилочные подъемники, расширители и разуплотнители бортов. лектронные и электромеханические Э системы для обслуживания, заправки и утилизации кондиционеров воздуха для легковых автомобилей, полный спектр оборудования для рынка смазок, регулировки света фар и обслуживания грузового транспорта. олее 70 моделей бесшумных масляных Б воздушных компрессоров, известных во всем мире: Silair, Silentaire Technology, Panther, Wert-Air, Silent Blue и Whispair. езмасляные Б воздушные компрессоры Dentalaire, Clean Air, Surgery, Dental Air и др. ■

■

1993: APAC (Италия): производитель гидравлического оборудования для гаражей и мастерских кузовного ремонта: прессов, кранов, домкратов и т. д.

■

1998: SIPAV SpA: совместное предприятие с CEMB и семьей Изерния для создания в Италии торговой организации для конечных потребителей в сфере гаражей, мастерских шиномонтажа, кузовного ремонта и продавцов автомобилей. Впоследствии доля была продана CEMB.

■

1999: HH INTERTECH A/S (Дания): приобретение одного из ведущих европейских производителей электромеханических двухстоечных подъемников, хорошо известного в Европе благодаря сотрудничеству с Beissbarth Gmb под торговой маркой Romeico.

■

2000: Открытие представительства Werther в Сингапуре для продвижения продуктов Werther в Юго-Восточной Азии и на Дальнем Востоке.

■

2001: Приобретение Werther Polska, бывшего дистрибьютора Werther в Польше.

■

2002: Заключение эксклюзивного соглашения о сотрудничестве с CMBB для продвижения продуктов Werther в новой сфере смазочного оборудования и создание отделения APAC LUBE.

■

2002: Подписание соглашения с Domac Sa во Франции для внедрения на рынок специализированных магазинов, реализующих компрессоры, пылесосы, инструмент и т. п.

■

2003: Соглашение о сотрудничестве с компанией TECNOCOLOR Snc для продвижения полной линейки тестеров фар.

■

2004: Приобретение COIPE srl, итальянского производителя, специализирующегося на подъемниках, в том числе одноколонных, ножничных и т. п.

■

2004: Приобретение у Fiamm-GS всего филиала портативных электростанций с эксклюзивными правами на разработку, производство и коммерциализацию по всему миру.

КУЗОВ 2007

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ

Kimberly-Clark: 135 лет успеха Дмитрий Кузнецов, Оксана Сас

Компания Kimberly-Clark Professional была основана в 1872 году в городе Нина (Neenah), штат Висконсин в США, Джоном Кимберли и Чарльзом Кларком. В начале 1900-х был изобретен первый продукт компании для потребителей — средства личной гигиены для женщин Kotex. 20-е годы ознаменовались выпуском салфеток для лица Kleenex, которые являются одним из наиболее известных продуктов в мире. Также Kimberly-Clark Professional первыми изобрели бумажные полотенца, туалетную бумагу в рулонах и одноразовую специальную одежду. Kimberly-Clark Professional является транснациональной компанией, специализирующейся на производстве средств индивидуальной защиты, протирочных материалов и систем для туалетных комнат. Продукция компании известна

по торговым маркам Kleenex, Scott, Huggies, Pull-Ups, Kotex, Depend и др. и производится более чем в 40 странах мира. Основные заводы находятся в США, Англии, Германии, Испании и Франции. Вся продукция соответствует европейским стандартам и предназначена для того, чтобы помочь вам выполнить свою работу, в независимости от ее масштабов и сложности. Какие бы задачи не стояли перед вами в ходе ремонтных работ, ассортимент подготовительных и защитных средств для автомобильной промышленности Kimberly-Clark поможет выполнить их с надлежащим качеством. Для всех видов работ: от первоначальной очистки и подготовки к покраске и до окончательной полировки, от ремонта в дорожных условиях и до установки стекол — Kimberly-Clark предлагает изделия профессионального уровня, которые уменьшают затраты и экономят время. Салфетки и диспенсеры Первое направление продукции KimberlyClark — это различные протирочные материалы. Применять их можно как для рук, так и для удаления пролитой воды, масла, можно использовать для протирки производственного оборудования. Принципиальное отличие продукции Kimberly-Clark от обычных салфеток состоит в использовании передовых технологий

КУЗОВ 2007

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ

в процессе производства. В одноразовых салфетках Wypall L применяется материал Airflex, в технологии которого лист бумаги высушивается горячим воздухом, который не повреждает и не ослабляет волокна, тогда как обычная технология подразумевает высушивание бумаги под давлением цилиндрических валов. В результате соединение волокон нарушается. Разницу в волокне можно наблюдать как под микроскопом, так и в рабочих показателях. Впитывающая способность увеличивается на 144%, а прочность на 121%. Эффективность затрат выражается в увеличенной на 15% экономии салфеток. Испытания показывают, что один слой Wypall L может заменить один или два слоя обычных салфеток, и соответственно, два слоя Wypall L способны впитать столько же, сколько впитывают три слоя обычных салфеток. В итоге, существенная экономия материала. Второй тип салфеток — Wypall X. Это салфетки общего назначения для многоразового использования. В них применена современная технология Hydroknit, использование которой позволяет получить салфетки, отличающиеся высокой

скоростью впитывания и устойчивостью к разрывам. Поэтому их можно рекомендовать для решения более сложных задач. Несколько слов о материале Hydroknit. Это передовая разработка Kimberly-Clark Professional в сфере протирочных материалов; при его производстве для соединения мягких абсорбирующих бумажных волокон с очень прочным полипропиленовым нетканым материалом используются водяные струи. Они под высоким давлением вкрапляются в основу будущей салфетки, а затем испаряются при сушке. В эффективности материал Wypall X сравнивается с ветошью. Так, 1 упаковка Wypall X80 BragBox заменяет 10 кг ветоши, а 1 рулон Wypall X80 заменяет 30 кг. Замыкают тройку протирочных материалов салфетки специального назначения Kimtech. Они используются в различных производственных сферах: фармакологической и медицинской, полиграфической, покрасочной и авторемонтной. Эти салфетки практически не оставляют ворса, что достигается за счет использования 100%-го полипропилена. В результате салфетки

КУЗОВ 2007

Для всей гаммы салфеток компания Kimberly-Clark Professional выпускает диспенсеры, обеспечивающие удобное пользование салфетками. Фронтальная загрузка и специальный замок с ключом обеспечивают быструю, удобную загрузку и сохранность протирочных материалов.

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ

жений. Рабочий должен быть защищен, но он также должен быть способен выполнить свои задачи эффективно, не чувствуя ограничений в движении. С учетом этого специально для автомобильной промышленности была разработана защитная одежда, обеспечивающая неизменную эффективность всех работ, выполняемых в кузовном цеху. Компания KimberlyClark Professional является одним из мировых лидеров по производству патентованных нетканых материалов, которые превращают защиту в удобство, а также высокотехнологичных респираторов защищающих как человека, так и технологический процесс, сохраняя высокий уровень воздухообмена, и является одним из признанных во всем мире поставщиком высококачественных перчаток.

С учетом специально для автомобильной промышленности была разработана защитная одежда, обеспечивающая неизменную эффективность всех работ, выполняемых в кузовном цеху.

Безопасность тоже предпочитает капюшон

становятся более износостойкими, хорошо впитывают. Есть модификации для обезжиривания (KIMTECH® Prep), для работы, требующей полного отсутствия ворса (KIMTECH® Science), а есть созданные из микрофибры KIMTECH® AUTO POLISHING CLOTHS для высококачественной полировки поверхностей.

Одним из важных аспектов в работе автосервиса является безопасность и комфорт работников. Комбинезон Kleenguard выпускается в разных исполнениях, среди которых следует особо отметить последнюю разработку Т65 XP. Этот костюм изготавливают из воздухонепроницаемой пленки, присоединенной к нетканой основе. Пленка является препятствием для химических реактивов и частиц, а также не имеет волокон, что обеспечивает минимальное содержание ворса. Нетканая основа, в свою очередь, являясь антистатичным материалом, обеспечивает прочность и долговечность. Модификация T65 Combi воплощает в себе комбинацию защиты и комфорта. Комбинезон состоит из прочных и водонепроницаемых материалов, при этом все швы внутренние и выполнены из гидрофобной нити. Большей свободы движения для работника удалось достичь благодаря улучшенному крою капюшона. Также применена технология «дышащая спина» — воздухопроницаемая вставка на спине. Испытания показывают, что «температурная» нагрузка на работника существенно снижается. Комбинезон T65 Combi сертифицирован по защите от загрязняющих частиц радиоактивной пыли, поэтому его можно использовать даже в таких суровых условиях, какие возникают при реконструкции атомных электростанций (ограничение согласно норме EN1073-2).

Салфетки Kimtech практически не оставляют ворса, что достигается за счет использования 100%-го полипропилена. В результате салфетки становятся более износостойкими, хорошо впитывают.

Для всей гаммы салфеток компания KimberlyClark Professional выпускает диспенсеры, обеспечивающие удобное пользование салфетками. Технология Roll Control позволяет получить диспенсер меньшего размера, а значит, его проще установить. Фронтальная загрузка и специальный замок с ключом обеспечивают быструю, удобную загрузку и сохранность протирочных материалов. Для индивидуальной безопасности и эффективной работы основополагающими факторами являются личный комфорт и свобода дви-

КУЗОВ 2007

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ

ратора: клапана выдоха, угольного фильтра и головных ремешков. В самом общем виде респираторы Kleenguard — это комбинация трех слоев: полипропиленового (механический фильтр), микрофильтрующего (электростатический фильтр) и фильтр крупных частиц.

Kimberly-Clark предлагает изделия профессионального уровня для всех видов работ: от первоначальной очистки и подготовки к покраске и до окончательной полировки, от ремонта в дорожных условиях и до установки Респираторы разделяются по типам FFP1, FFP2 стекол.

Почему не бывает «одиноких» перчаток Kimberly-Clark Еще одним направлением деятельности Kimberly-Clark Professional является изготовление универсальных перчаток. Самой последней разработкой стали нитриловые перчатки Kleenguard. Они не имеют в составе латекса, что снижает возможность возникновения аллергических реакций, и не содержат талька, что существенно понижает «высушивающий» эффект. Комфорт при надевании и дополнительная прочность обеспечиваются благодаря рельефному рисунку манжеты. Поверхность кончиков пальцев текстурирована, а значит, у работника сохранится осязание, что важно при точных операциях. Эти перчатки относятся к классу премиум и отличаются высоким уровнем комфорта и качества.

и FFP3. FFP — filtering face piece (равнозначно нашему СИЗОД — средство защиты органов дыхания). Характеристика, регулирующаяся стандартом EN149-2001, отображает количество отфильтрованных твердых и жидких частиц (в процентах). FFP1 — 78%, FFP2 — 92%, FFP3 — 98%. Определить главную характеристику респиратора — защитную — позволяют тесты, выявляющие степень защиты от различных факторов агрессивной среды:

В ассортименте есть и латексные перчатки, они более экономичные, при этом прочные и хорошо прилегают.

оломитовый тест проводится в лабораторД ных условиях и состоит в непрерывном воздействии доломитовой пыли в течение продолжительного периода времени. Отмечается на упаковке и в описании литерой «D». Например, FFP2D.

Продукция Kimberly-Clark обеспечивает совершенствование технологического процесса, сокращает производственные риски, позволяет контролировать затраты, а также надежно защищает работников и способствует повышению ■ Нагрузочная проба выявляет характеристики производительности. ■

Все перчатки выполнены так, что их можно использовать как для правой, так и для левой руки. Это значит, что пару перчаток проще «восстановить», поскольку они одинаковы. Респект респираторам

респиратора при работе в условиях загрязнения тяжелыми частицами.

Следующим важным средством защиты служит респиратор. Он задерживает загрязняющие ■

IL — общий уровень проникновения (сущесT твует три пути проникновения частиц: через уплотнитель, через клапан выдоха, через фильтрующую ткань). Тест замеряет количество частиц внутри воздушного пространства респиратора. Для FFP1 — 22%, для FFP2 — 8%, для FFP3 — 2%.

■

FP — номинальный фактор защиты. N Рассчитывается на основе TIL. Показывает, во сколько раз загрязняющих частиц внутри респиратора меньше, чем в окружающем пространстве.

Например, для FFP2 NFP рассчитывается так: 100 : 8 (результат теста TIL) = 12,5. Это значит, что количество загрязняющих частиц в маске примерно в 12 раз меньше, чем в окружающем пространстве. Продукция Kimberly-Clark обеспечивает совершенствование технологического процесса, сокращает производственные риски, позволяет контролировать затраты, а также надежно защищает работников и способствует повышению производительности. ■

частицы и пыль, обеспечивая при этом работнику комфортное дыхание и пространственный обзор. Все это зависит от устройства респи-

КУЗОВ 2007

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ

Главный инструмент жестянщика Валерий Ануров, Егор Дроздов

Статистика, да и просто обычные жизненные наблюдения говорят, что при уличном движении непосредственный контакт между автомобилями вполне вероятен. «Боевые» шрамы машину не украшают, поэтому кузовщики без работы не сидят. По мере расширения автопарка их услуги оказываются все более востребованными. Очередь на кузовной ремонт (по крайней мере, в Москве) стала обычным делом. Растет спрос и на современное оборудование. Однако в вопросах, связанных с выбором оптимального оснащения кузовных участков, нет достаточной ясности. И, главное, нет понятных критериев выбора основного оборудования современного жестянщика — стенда для восстановления геометрии поврежденного кузова. Обилие звучных названий и громких эпитетов, многозначные цифры стоимости при скудной информации о конструкции, возможностях и границах эффективного применения порождают массу слухов и легенд. Попытаемся внести в вопросы выбора оборудования кузовных участков определенность и дать ряд ориентиров.

КУЗОВ 2007

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ

Кузовной ремонт в современном понимании еще очень молод. Всерьез им стали заниматься, только когда автомобильный кузов стал цельнометаллическим.

жение, которое, однако, давало возможность закрепить автомобиль и контролировать размеры его кузова. Собственно говоря, это была самая первая шаблонная система, позволяющая фиксировать так называемые контрольные точки кузова (хотя само понятие «контрольная точка» появилось позже). Позднее появился

Сложный кузовной ремонт стал возможен лишь в 20—30-х годах прошлого века. Восстанавливать

Гидравлические растяжки нужны в любой мастерской. Возможности простейшего гидравлического треугольника шире, но для поточного ремонта их вряд ли достаточно: хлопотно и долго. Для сложных случаев приходится применять мощные дорогостоящие системы. Однако самыми востребованными в мире являются напольные стапели.

конкурент фиксирующему шаблону — более оперативный способ крепления автомобиля за отбортовки порогов (или иные элементы кузова, расположенные в том же месте на автомобилях без отбортовок).

геометрию автомобильного кузова позволили всего два–три принципиальных технических решения. Первое из них появилось в 1929 году, когда американская компания Blackhawk применила силовой гидроцилиндр для восстановления геометрии поврежденных кузовов. В отличие от используемых ранее резьбовых растяжек, гидравлика позволила развивать большее усилие и прилагать его плавней. Отсутствие жесткой связи между приводным механизмом (насосом) и исполнительным (гидроцилиндром) сделало работу более удобной. Появился доступ в самые труднодоступные точки без необходимости крутить вороток в стесненных условиях.

Третье важнейшее техническое решение опять предложила компания Blackhawk. На рубеже 40—50-х годов гидроцилиндр был установлен в распор между двумя шарнирно соединенными трубами прямоугольного сечения. Одна из них — горизонтальная — крепилась к неповрежденным участкам кузова, а другая (стоящая вертикально) присоединялась через цепи к специальным переходникам-адаптерам, позволяющим тянуть поврежденные кузовные элементы.

Второе важное событие для развития технологии кузовного ремонта произошло в 1934 году в Старом Свете. При сборке цельнометаллических кузовов Citroen впервые использовали массивную чугунную поверочную плиту для контроля геометрии изготавливаемых кузовов. Это было абсолютно нетранспортабельное соору-

Это был знаменитый гидравлический треугольник Dozer, который произвел переворот в технологии кузовного ремонта. В отличие от растяжек, которые можно использовать только внутри автомобильного кузова, он позволил приложить восстанавливающее усилие извне автомобиля практически в любом направлении.

КУЗОВ 2007

При использовании стапеля Korek расстояние от пола до днища автомобиля может быть 800 мм. Ни один другой стапель не позволяет создать такое пространство под автомобилем. Свободное место позволяет выполнять любые работы с днищем автомобиля и временно размещать под ремонтируемым кузовом различного рода технологическое оборудование, например, сварочное.

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ

Иными словами, уже тогда были найдены технические ответы на главные вопросы, возникающие при восстановлении геометрии кузова: как закрепить аварийный автомобиль и как и чем тянуть поврежденные участки кузова.

Ассортимент этой компании можно смело назвать универсальным. Однако количество продаваемых единиц оборудования в каждой позиции далеко не одинаково.

С тех пор разработана масса различных стапелей, стендов и приспособлений, но все их отличия сводятся к тому, что конструкторы поразному решают задачу фиксации автомобиля и так или иначе меняют силовые механизмы. Предлагаемые решения напрямую зависят от того, какая перед разработчиками ставилась цель.

Согласно статистике, среди всех видов повреждений автомобиля около 80% не требуют сложного кузовного ремонта. Из оставшихся примерно 5% (и этот процент постоянно растет) — это крайне тяжелые случаи, когда стоимость ремонта приближается к границам экономической целесообразности его выполнения. Мировая практика показывает, что подобное соотношение выдерживается и на рынке кузовного оборудования. Так, например, гидравлические растяжки нужны в любой мастерской. Возможности простейшего гидравлического треугольника шире, но для поточного ремонта их вряд ли достаточно: хлопотно и долго. Для сложных случаев приходится применять мощные дорогостоящие системы. Однако самыми востребованными в мире являются напольные стапели. А среди напольных систем самым популярным стал Korek — модель компании Blackhawk. Этот вариант стационарной системы для восстановления геометрии автомобильных кузовов имеет раму, замурованную в бетонный пол заподлицо с его поверхностью. Такую раму можно установить практически в любом сервисе. Главное ее достоинство — ровный пол. Кроме того, сравнение показывает, что для полноценного функционирования кузовного участка, оснащенного стапелем Korek, требуется минимальная площадь рабочего помещения. Более того, Korek можно установить даже там, где нет возможности осуществить прямой заезд (машину можно ставить даже боком).

Для восстановления сильно поврежденного автомобиля применяют одни конструкции (тяжелые), если же нужно только слегка подправить, то другие — легкие. Между этими крайними точками масса вариантов, которые позволяют решать промежуточные задачи. Вариантов разработано так много, что заказчик имеет возможность выбрать оборудование, наиболее полно отвечающее его потребностям.

При временном отсутствии кузовных работ рабочую зону над рамой можно использовать для других целей (арматурные работы, техническое обслуживание и т. д.)

Так, например, компания Blackhawk имеет в своем ассортименте разнообразные конструкции на любой вкус, соответствующие запросам и возможностям кузовных мастерских, от простых растяжек до самых мощных конструкций с толщиной рамы до 100 мм.

Второе большое преимущество системы — свободный доступ к днищу автомобиля. Стапели рамного или американского типа не дают доступа ко многим точкам автомобильного днища. А в промежуток между рамой

КУЗОВ 2007

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ

и днищем можно проникнуть разве только лежа. При использовании стапеля Korek расстояние от пола до днища автомобиля может быть 800 мм (высота стандартного письменного стола). Ни один другой стапель не позволяет создать такое пространство под автомобилем. Свободное место позволяет выполнять любые работы с днищем автомобиля и временно размещать под ремонтируемым кузовом различного рода технологическое оборудование, например, сварочное. Экономя время при ремонте легких повреждений, можно вообще не вывешивать автомобиль, а зафиксировать его стоящим на собственных колесах. Несложная (а значит, недорогая) конструкция рамы повлекла за собой еще одно уникальное конструктивное решение. Силовые устройства, используемые в системе Korek, предельно просты. Его узлами является гидроцилиндр и цепь с крепежными элементами на концах. Из них по определенным законам собирают так называемый «векторный выпрямитель» (или просто «вектор») — очень гибкий силовой механизм. Правила сборки векторов настолько просты, что становятся понятны после первого же опыта работы. Как только жестянщик самостоятельно собрал первый вектор, то вся дальнейшая работа ограничивается только его фантазией. Он может собрать как тянущие, так и толкающие векторы с усилием, направленным под любым углом к оси автомобиля, и даже вверх или вниз.

отрицательное воздействие, так как подготовительное и заключительное время (попросту говоря, время и труд, необходимые для того, чтобы поставить, закрепить аварийный автомобиль, подготовить к использованию силовые механизмы и потом снять отремонтированную машину) может оказаться таким, что производительность кузовного участка перестанет соответствовать современным требованиям. Руководителям ремонтных предприятий следует реально оценить собственные потребности и из всего предлагаемого ассортимента выбрать именно те модели, которые позволят наиболее эффективно решать основную массу стоящих перед сервисом задач.

Для особо консервативных специалистов ассортимент дополнительных принадлежностей содержит тянущие башни такого же типа, какой обычно используют при работе на рамных стапелях.

Для этого необходимо ответить на два главных вопроса: насколько эффективна в ваших конкретных условиях система фиксации автомобиля и насколько эффективна для большинства ремонтируемых на вашем предприятии автомобилей силовая система, используемая для правки.

В России соотношение групп (условно: легкие, средние и тяжелые) покупаемых и используемых стапелей значительно отличается от среднемирового. Менеджеры к оснащению относятся с особым трепетом. Многие руководители долго выбирают оборудование, которое позволит им выполнить любые поставленные перед предприятием задачи (в том числе и организационные). Стремясь удовлетворить все потребности клиентов, компании-поставщики оборудования с удовольствием предлагают всем желающим тяжелые дорогие универсальные стапели. Однако если сервис специализируется на типичных страховых случаях ремонта, то универсализм оборудования оказывает скорее

При выборе стоит учесть мировой опыт, опыт работы родственных предприятий, а также прислушаться к рекомендациям технических специалистов компаний-поставщиков. Наряду с вопросами, как закрепить и чем тянуть, есть еще один не менее важный вопрос: чем и как мерить? Но об измерительных системах, используемых при кузовных работах, речь пойдет позже. Кроме того, в следующих номерах журнала будут подробно показаны конкурентные преимущества разных моделей оборудования для кузовных участков. ■

КУЗОВ 2007

Силовые устройства, используемые в системе Korek, предельно просты. Его узлами является гидроцилиндр и цепь с крепежными элементами на концах. Из них по определенным законам собирают так называемый «векторный выпрямитель». Правила сборки векторов настолько просты, что становятся понятны после первого же опыта работы.

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ

Заслуживающие внимания Вячеслав Симаев

«Сделано в Китае»... До недавнего времени мы с недоверием относились к продукции с подобной маркировкой. Чтобы отойти от сложившихся стереотипов в отношении достижений и развития Китая последних десятилетий, достаточно вспомнить конкретные исторические факты. Именно китайской цивилизации принадлежат четыре великих открытия: бумага, книгопечатание, компас и порох. Это ли не вклад в развитие мировой науки?! Характерной особенностью китайской культуры и по сей день является культ образованности и грамотности. Более того, лишь сейчас человечество стало осознавать актуальность экологического мышления, которым проникнута вся даосская философия. Многолетний упадок переходит в стремительный подъем, который окрестили «китайским экономическим чудом». Пора отказаться от привычных в отношении Китая суждений, понять, что сейчас это государство вышло на новый уровень развития, присовокупив к таким качествам нации, как пунктуальность, аккуратность, ответственность, еще и высокие технологии. Пока идет завоевание территорий и экономических рынков — соотношение цена/качество для продукции Китая остается идеальным. Такой баланс — своеобразный подарок судьбы, которым необходимо воспользоваться. Компания АТИС выводит на российский рынок новые и лучшие технологии и продукты китайского производства. Сравним. Современный российский рынок авторемонтного оборудования — это вполне устоявшийся, сформировавшийся рынок с давно и надежно отлаженными каналами поставок. Но рынку свойственна динамика: менее активные игроки

уступают свои позиции, складываются новые отношения и коммуникации. До недавних пор ключевыми производственными регионами, обслуживающими нужды

Эффективная инфраструктура, достаточная подготовленность китайских специалистов при низкой стоимости рабочей силы позволили многим европейским и американским производителям перенести свои производства в эту азиатскую страну. Естественно, вместе с материальнотехнической базой в Китай хлынул поток передовых технологий, обеспечивающих конкурентоспособность товаров, изготовленных в КНР, на мировом рынке.

КУЗОВ 2007

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ

российских автосервисных предприятий, были Европа и Америка. Именно оттуда поступала основная масса оборудования для всех видов ремонта и сервисного обслуживания, начиная от незамысловатых шиномонтажных станков и кончая высокотехнологичными окрасочно-сушильными камерами или стендами восстановления геометрии кузова автомобиля. И так могло бы продолжаться еще бесконечно долго, однако присущая рынку динамичность переосмысливает традиционные предпочтения. Америка. Заокеанское оборудование, вне всякого сомнения, заслуживает самых высоких оценок. Оно надежно, долговечно, качественно, но адаптировано, в первую очередь, для американского рынка. К тому же, из-за отдаленности Нового Света от России и, как следствие, высоких транспортных расходов и длительных сроков поставки необходимых в процессе эксплуатации комплектующих и запасных частей, эффективность применения американского оборудования значительно снижается. Европа. Это приоритетный выбор большинства российских сервисменов: ассортимент тот же, что и в Америке, при этом инновационная составляющая европейского оборудования очень высока, а его качество вне всякого сомнения. Однако экономическая целесообразность приобретения европейских станков и стендов снижается из-за неуклонного повышения курса европейской валюты, напрямую влияющего на стоимость изготовленного в Европе товара. Что предпринять в сложившейся ситуации? Особенность рыночных отношений — возможность выбора и существование приемлемых альтернативных вариантов. В данном случае речь идет об оборудовании с маркировкой «Made in China». Сегодня продукция, изготовленная в Китае, пользуется заслуженной популярностью по обе стороны как Уральских гор, так и Тихого океана. Чтобы убедиться в этом, достаточно взглянуть на цифры. Согласно исследованиям Азиатского банка развития, рост китайской экономики в 2006 г. превысил 10%. Китайский экспорт возрос на 25,2%. Положительное сальдо торгового баланса достигло $61,4 млрд. При этом, по данным Iron & Steel Statistics Bureau (ISSB), в 2006 г Китай уверенно возглавил список экспортеров стальной продукции (обогнав традиционную Россию). Экспорт увеличился на 91% (до 49 млн. т).

Но Китай — это не только сырьевой экспортер. В первом полугодии 2007 года Китай в общей сложности экспортировал 241 тыс. автомобилей, что на 71,2% больше, чем за аналогичный период 2006 года. Стоимостный объем автомобильного экспорта КНР за этот срок вырос в 2,1 раза по сравнению с январем-июнем 2006 года и составил $2,7 млрд. Кроме того, в Поднебесной активно производятся и продаются за рубеж электроника, товары народного потребления, одежда, обувь и многое другое. Эффективная инфраструктура, достаточная подготовленность китайских специалистов при низкой стоимости рабочей силы позволили многим европейским и американским производителям перенести свои произ-

КУЗОВ 2007

Стапели, окрасочносушильные камеры, шиномонтажное и балансировочное оборудование и подъемники из Китая могут составить серьезную конкуренцию традиционным поставщикам российского рынка авторемонтного оборудования.

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ

и потому руководство автогигантов не видит никаких преград для их использования у официальных дилеров. Безусловно, не все, что производится в Китае, пока безупречно. Специалисты компании АТИС, посетив многочисленные выставки, заводы, офисы различных китайских производителей в этом сегменте, пришли к выводу, что есть типы авторемонтного оборудования, которые импортировать из КНР еще рано. Прежде всего, речь идет о высокотехнологичных диагностических сканерах и мотортестерах, установках для ремонта и обслуживания двигателей, сварочном оборудовании. Но в области производства оборудования для кузовного ремонта Китай проявляет себя вполне достойно. Хорошая крепкая сталь, надежные сочленения, и, что немаловажно, на всю экспортную продукцию монтируются качественные и проверенные комплектующие (электронные блоки, гидравлики и т. д.), выпущенные ведущими европейскими компаниями. Стапели, окрасочно-сушильные камеры, шиномонтажное и балансировочное оборудование и подъемники из Китая смогут составить серьезную конкуренцию традиционным поставщикам российского рынка авторемонтного оборудования.

водства в эту азиатскую страну. Естественно, вместе с материально-технической базой в Китай хлынул поток передовых технологий, обеспечивающих конкурентоспособность товаров, изготовленных в КНР, на мировом рынке. Не обошли все эти положительные изменения и сегмент производства авторемонтного оборудования. Что и понятно. Активно развивающееся автомобилестроение, наличие автозаводов всемирно известных автобрендов и, как следствие, их дилерских центров, стало стимулом к наращиванию производства собственного автосервисного оснащения.

Ведущими китайскими производителями в этом направлении являются компании DooCar auto Engineering (системы восстановления геометрии кузова) и Guangzhou GuangLi Electromechanical Facilities Engineering Co.,Ltd (окрасочно-сушильные камеры).

Как известно, европейские и американские автомобилестроители предъявляют высокие требования к оборудованию, устанавливаемому в техцентрах их дилерских сетей. То, что

Компания DooCar — передовое модернизированное предприятие, специализирующееся на выпуске оборудования и инструмента для рынка автосервисного обслуживания сегмента after-market. Вся продукция компании, включая стапели для кузовного ремонта (более 20 моделей), электронные и механические измерительные системы, а также специнструмент и аксессуары, проходит апробацию и проверку в Административном Бюро Шанхайской Технологической Инспекции и только после этого поступает на рынок.

В среднем, изготовленные на заводах Китая установки: окрасочно-сушильные камеры, подъемники, стапели и сопутствующее оборудование — и аксессуары на 30—40% дешевле установок, произведенных в Старом или Новом Свете.

Репутация фирмы подтверждается успешным сотрудничеством с главными автопроизводителями КНР. Стапели и сопутствующее оборудование с брендом DooCar используются более чем в 5 000 автосервисных центрах Китая. инструментам, стапелям, подъемникам, ОСК и пр., изготовленным в Китае, был дан «зеленый свет», свидетельствует о многом. А главное — продукция соответствует всем требованиям,

Guangzhou GuangLi Electromechanical Facilities Engineering Co.,Ltd — одна из первых компаний, освоивших выпуск окрасочно-сушильных

КУЗОВ 2007

МАТЕРИАЛЫ И ОБОРУДОВАНИЕ

камер в Китае более 10 лет назад. На сегодняшний день это крупнейший производитель автомобильных ОСК в Южном Китае, входит в список лучших предприятий в области оборудования для авторемонта. Ее изделия экспортируются в более чем 20 зарубежных стран.

Автосервисное оборудование из Китая

ОСК с маркой GuangLi получили в КНР омологации многих автопроизводителей: Guangzhou Honda, Dongfong Honda, FWA Toyota, Guangzhou Toyota, Dongfon Puigeu, BMW South China, Chery Auto, Dongnan Auto, Foton Motor, Hafei Auto. Guangzhou GuangLi Electromechanical Facilities Engineering Co.,Ltd имеет около 50 офисов, обеспечивающих продажи и сервисное обслуживание по всему Китаю. Они включают в себя демонстрационные залы, сервис-центры с обученным персоналом и оборудованием высшего класса. Следуя принципам удовлетворения требований клиентов, компания прилагает серьезные усилия для того, чтобы сделать свою продукцию надежной, современной, практичной и красивой. Кроме того, не вызывают никаких нареканий весьма удачные подъемники. Их выпускает компания — лидер своего направления — AMGO, расположенная в г. Гуангжоу. AMGO специализируется на выпуске подъемников более 10 лет. В ее ассортименте более 30 моделей. При этом годовой оборот фирмы — более $7 млн. Продукция экспортируется в Россию, США, Королевство Бахрейн, Арабские Эмираты, Саудовскую Аравию, Вьетнам, Малайзию, Тайланд. Бренд AMGO одобрен для применения на сервисных станциях China Ford, GM, Toyota и Honda. Предприятия названных выше компаний имеют сертификат ISO 9001:2000, выпускаемая на них продукция полностью соответствует европейскому уровню качества, при этом ее стоимость значительно ниже европейских аналогов. В среднем, изготовленные на означенных заводах установки: окрасочно-сушильные камеры, подъемники, стапели и сопутствующее оборудование — и аксессуары на 30—40% дешевле установок, произведенных в Старом или Новом Свете. Возникает вопрос: есть ли смысл переплачивать за звучный, хорошо известный, но достаточно дорогой бренд? Добротное надежное оборудование можно приобрести не только у дистрибьюторов европейских марок, но и у тех, кто налаживает новые контакты поставок с экзотическим и вместе с тем уверенно смотрящим в высокотехнологическое будущее Китаем. ■

Качество Надежность Разумная цена

тел.: (985) 644-74-23 www.atis-auto.ru

КУЗОВ 2007

МАСТЕР-КЛАСС

Маляр в России больше чем маляр Алексей сивоволов

Как известно, дух конкуренции, стремление быть первым свойственно каждому представителю сильной половины человечества и является его естественным состоянием. Маляр, как правило, — сугубо мужская профессия. И каждому маляру свойственно желание быть быстрее, выше, сильнее своих конкурентов, будь то коллеги по цеху или работники из соседнего автосервиса. 3–4 августа 2007 года в Москве на территории Автокомбината № 1 более 30 представителей различных организаций, имеющих непосредственное отношение к авторемонтному делу, стали свидетелями уникального события — финала первого национального конкурса профессионального мастерства «Best painter contest». Конкурсанты с разных уголков нашей страны состязались за звание лучшего маляра России 2007 года. дых маляров, то уже в 2007 году их число выросло в два раза.

А в чем, собственно, суть? Первый финал национального конкурса профессионального мастерства является обязательным отборочным этапом международной программы R-M BASF «Best painter contest», ежегодно собирающей высококлассных специалистов и талантливых мастеров в области кузовного ремонта автомобилей со всего мира. И если в 2006 году в отборочных конкурсах в разных странах участвовало более 500 моло-

Основной целью этой программы является повышение профессионализма сотрудников автосервисных предприятий и популяризация передовых технологий, применяемых в авторемонте. Организатором проведения национального финала выступила компания «ЕВРОПРОЕКТ» — официальный дистрибьютор материалов R-M BASF на территории России и стран СНГ. Для многих участников рынка окрасочных материалов и технологий для авторемонта 2007 год ознаменован бурным переходом на применение в работе более экологически чистых водоразбавляемых лакокрасочных материалов. Именно поэтому нынешний национальный конкурс профессионального мастерства был посвящен технологии применения водоразбавляемых эмалей R-M BASF. Для шестерых конкурсантов из Самары, Оренбурга, Воронежа и Костромы знакомство с вышеназванной технологией произошло относительно недавно, именно поэтому задания, разработанные специалистами учебных центров концерна R-M BASF и компании

КУЗОВ 2007

МАСТЕР-КЛАСС

«ЕВРОПРОЕКТ», оказались для них достаточно сложными, но при этом очень интересными и неожиданными.

День 1. От теории к практике и обратно Первое, что предстояло пережить конкурсантам, — это волнительные минуты их представления присутствующей публике. Большинство из

Помимо строгого и компетентного жюри, за ходом двухдневных состязаний увлеченно

наблюдали представители ведущих специализированных журналов: «Новости авторемонта», «Правильный автосервис», «Ремонтная зона», «Автомобили и Сервис», «Кузов». Представители же крупнейших компаний-производителей и поставщиков профессионального оборудования и материалов для авторемонта выступали спонсорами этого уникального мероприятия и организовали собственный призовой фонд.

участников не ожидали, что подобное мероприятие будет предано такой огласке, и испытывали сильное волнение. Призыв руководителя учебного центра ООО «ЕВРОПРОЕКТ» Виталия Косарева не нервничать и заниматься привычным делом немного снял напряжение и после теоретического экскурса по правилам и задачам конкурса, а также блока презентаций компаний-спонсоров, маляры ринулись в бой на свои места — 6 постов подготовки, оснащенные современным профессиональным оборудованием. В результате жеребьевки каждый маляр получил собственный номер и приложенный к нему индивидуальный план работы.

В итоге, все участники и победители получили памятные ценные призы от таких компаний, как ITW DeVILLBISS (окрасочное оборудование), sia Abrasives Industries AG (абразивные материалы и аксессуары), Festool (профессиональное шлифовальное оборудование и расходные материалы), Kimberly-Clark Professional (материалы для очистки поверхностей и средства индивидуальной защиты). Все операции, предусмотренные конкурсной программой, маляры выполняли с помощью профессиональных материалов и оборудования вышеназванных производителей. Итак, что же предстояло совершить шестерке конкурсантов, чтобы получить звание лучшего маляра России и главный приз?

Первым практическим заданием, с которым предстояло столкнуться конкурсантам, стала окраска нового элемента заранее выбранным организаторами цветом (без указания его формулы). В данном случае это была дверь. После подготовки поверхности и нанесения базового покрытия и лака в соответствии с технологией R-M (материалами MULTIFILLER CP, ONYX HD, STARLUX CP) необходимо было добиться точного соответствия заданного цвета, коим оказался MAZDA 19H.

КУЗОВ 2007

Маляры продемонстрировали свое умение производить окраску переходом по базе и по лаку (с помощью BLENDING FLASH и CHRONOLUX CP) без последующей полировки и подбирать необходимый цвет.

МАСТЕР-КЛАСС

Организаторы предусмотрели дополнительные развлекательные тесты – например, маляр должен был на ощупь определить градацию абразивных материалов или, подобно солдату вооруженных сил, собрать на время краскораспылитель DeVILLBISS из полностью разобранного состояния.

11 тестов различной сложности и направленности выявили умение конкурсантов быстро и эффективно использовать инструментарий цветоподбора R-M, а также проверили уровень знаний теории цвета.

Команда жюри с особой тщательностью следила за последовательностью этапов окраски, используемыми материалами, качеством конечного результата и оптимизацией нанесения материалов (количество использованного материала и затраченное время), отмечая малейшие промахи и ошибки в заранее подготовленных оценочных листах.

Когда закончил работу последний участник, наступило время обеда. Плотно перекусив и набравшись сил, участники конкурса приступили к теоретической части, которая в первый день была посвящена колористике. 11 тестов различной сложности и направленности выявили умение конкурсантов быстро и эффективно использовать инструментарий цветоподбора R-M, а также проверили уровень знаний теории цвета. Вечером, когда сил и времени уже не осталось, участники и члены жюри отправились на заслуженный отдых, чтобы набраться сил для второго, решающего дня соревнований, который обещал быть еще более сложным и интересным. День 2. Переход Утро второго дня оказалось солнечным, однако все мысли конкурсантов были направлены только на работу и стремление к такой желанной победе. С самого утра в постах зажужжали шлифовальные машинки, потому что следующим практическим заданием на этот день стала окраска крыла переходом. Загрунтованный ремонтный участок требовалось зашлифовать и в целом подготовить поверхность для окраски с соблюдением рекомендуемой технологии. Маляры продемонстрировали свое умение производить окраску переходом по базе и по лаку (с помощью BLENDING FLASH и CHRONOLUX CP) без последующей полировки и подбирать

КУЗОВ 2007

МАСТЕР-КЛАСС

необходимый цвет (на этот раз это был серебристый цвет Toyota 1С0). Напряжение усиливалось по мере приближения завершения конкурса, однако организаторы предусмотрели дополнительные развлекательные тесты для того, чтобы разрядить

ервис» г. Оренбург. Второе и третье место заняли Васильев Алексей (также ООО «Авторитет Автосервис» г. Оренбург) и Сочнев Игорь (ООО «Комета» г. Кострома). Победители и абсолютно все конкурсанты возвращались домой с дополнительным багажом в виде шлифовальных машинок и пылесосов Festool, наборов шлифовальных блоков и швейцарских часов от sia Abrasives Industries AG, краскораспылителей DeVILLBISS и других неожиданных и очень приятных призов и подарков. Победитель же получил право отстаивать честь России в международном финале конкурса «Best painter contest», который пройдет во Франции в г. Клермонте (Clermont-de-l’Oise) 24—28 сентября 2007 года, где ему предстоит сразиться с победителями национальных финалов из 13 европейских стран. Остается только пожелать Григорию такой же выдержки, профессионализма и стремления к победе, какую он проявил в эти два дня.

обстановку, которые, тем не менее, приносили ценные баллы наиболее быстрым и сообразительным конкурсантам. Так, например, маляр должен был на ощупь определить градацию абразивных материалов или, подобно солдату вооруженных сил, собрать на время краскораспылитель DeVILLBISS из полностью разобранного состояния. Эти тесты дополнили теоретическую часть второго дня, которая была посвящена технологиям подготовки и окраски поверхности.

Проведя первый национальный конкурс маляров, компания «ЕВРОПРОЕКТ» заложила славную традицию ежегодного проведения подобных мероприятий. Специалисты компании уверены, что каждый новый конкурс привлечет к себе все большее число высококлассных специалистов в области кузовного ремонта, которые будут готовы помериться силами, мастерством и профессионализмом, чтобы показать всем присутствующим свою компетентность в области новейших технологий окраски и подготовки поверхности автомобилей как с практической, так и с теоретической стороны. ■

После продолжительного подсчета результатов, требующего особой тщательности и беспристрастности, был выявлен абсолютный победитель. Им стал Черненок Григорий, представляющий на этом конкурсе ООО «Авторитет Автос

КУЗОВ 2007

Победитель же получил право отстаивать честь России в международном финале конкурса «Best painter contest», который пройдет во Франции в г. Клермонте (Clermontde-l’Oise) 24—28 сентября 2007 года, где ему предстоит сразиться с победителями национальных финалов из 13 европейских стран.

МАСТЕР-КЛАСС

Гаражных дел мастера Олег Данько

Большим специализированным сервисам, под завязку оснащенным современным дорогим оборудованием, с точностью до минуты отлаженным технологическим процессом, высочайшей производительностью и, вполне объяснимо, соответствующей стоимостью ремонта, посвящалось много статей. Высокая стоимость услуг в крупных СТО, объяснимая возможностями владельцев новых и дорогих автомобилей, как правило, покрывается страховыми компаниями. В качестве выполненных работ сомневаться не приходится — оно подразумевается само собой. Однако не каждый может позволить себе дорогой, пусть и гарантированный ремонт в крупном сервисе. В целях экономии обладатели «немолодых» авто обращаются в небольшие частные мастерские, гаражи, ценовые критерии ремонта в которых значительно ниже. Что уж говорить о гарантии и качестве… Мы не станем глубоко анализировать порядок работы подобных мастерских, а поговорим о различных способах, ухищрениях, выдумках, позволяющих нашим сообразительным соотечественникам достигать вполне удовлетворительных результатов ремонта. Гаражных дел мастера, эту статью мы посвящаем именно вам! Мы ни в коем случае не ставим цель иронизировать над условиями, в которых приходится вам работать, высмеивать используемые вами способы в обоснованном порядочном стремлении выполнить качественно работу без объективных возможностей применения надлежащего оборудования и соблюдения технологии. Мы лишь хотим показать вам возможные пути совершенствования, постепенного роста вашего небольшого, но такого значимого производства, ибо мы уверены: развитие автомобильной индустрии обеспечит каждого ремонтника работой лет на пятьдесят еще, как минимум. отношения к подготовке-окраске машин. Своим видом она скорее напоминала некую матрицу или клише для нанесения оттисков в типографии.

Частная конфекция абразивов Поводом для написания этой статьи послужило одно забавное наблюдение. Зайдя както в небольшую частную мастерскую к своему старому товарищу, умельцу на все руки, довелось заметить крайне странное приспособление. На первый взгляд человека, достаточно искушенного в области авторемонта, интересная штуковина эта не могла иметь

Пара тяжелых железок сантиметров двадцать на тридцать с правильно расположенными небольшими отверстиями и соответствующими им цилиндрическими выступами, полудюжиной каких-то пружин.

КУЗОВ 2007

МАСТЕР-КЛАСС

Конструктор окрасочной камеры Экскурс в нестандартные технологические решения мы продолжим с самой важной составляющей любой мастерской — места окраски. Если задать любому маляру вопрос, какая его основная проблема в окраске, не сомневаемся, что абсолютное большинство ответит — сорность. Окрасочная камера — самая важная составляющая единица автосервиса, позволяющая максимально эффективно решать эту основную проблему, кроме остальных преимуществ, безусловно. Известно — единица недешевая. Не располагая достаточными финансовыми возможностями или площадями, понимая при этом значимость ее в техпроцессе, мелкие СТО так или иначе конструируют свои технологические решения окрасочных камер. Это или отдельные помещения, или изолированные от остальных ремонтных зон тентом или полиэтиленовой пленкой участки. Как бы они ни выглядели, основная преследуемая цель — максимально приблизить имеющиеся условия и возможности к тем, которые предоставляют промышленные окрасочные камеры. Чаще всего применяются решения изготовления отдельных конструктивных элементов камер различными способами.

Конечно, не составило большого умственного напряжения догадаться, что устройство это предназначалось для нарезки из рулонов абразивной бумаги полосок нужного размера с отверстиями пылеотвода для шлифовальных блоков. Как выяснилось, таких приспособлений у него три, разных типоразмеров.

Система вентиляции, как правило, ограничена только вытяжкой. Ее наличие объясняется чаще всего единственным аргументом — «выжить»

— Только не говори мне, что «производство» абразивных материалов таким методом дало тебе сумасшедший экономический результат, учитывая время и средства, потраченные на разработку и изготовление этих пуансонов-матриц! На сторону торгуешь? — Да ладно тебе! Только себе. Я как-то не подвергал глубокому анализу финансовую выгоду. Но так хотелось сделать такие штуковины. И они работают. Вот такой поощрительный способ творческого самоутверждения. Тут же рядом недорогой пылесос, незамысловатая система пылеотвода. Все достаточно скромно, но процесс обработки всех лакокрасочных материалов выполняется только насухо и с довольно высокой производительностью.

КУЗОВ 2007

Окрасочная камера – самая важная составляющая единица автосервиса, позволяющая максимально эффективно решать проблему сорности, кроме остальных преимуществ, безусловно. Известно – единица недешевая.

МАСТЕР-КЛАСС

ние и подготовка и окраска автомобилей. Применение воды в стадии подготовки к окраске очень популярно в частных мастерских. Еще даже встречаются случаи обработки шлифованием с водой не только грунтов и краски, но и шпатлевки. Основным аргументом, объясняющим это, является большая запыленность помещений, где производятся операции одновременно и шлифования, и окраски, и есть трудности с ее удалением. Чаще, конечно, финансовые. По европейским требованиям, операции подготовки поверхности перед окраской должны полностью исключать воду. Обоснований тому несколько.

Системы вентиляции, как правило, ограничены только вытяжкой. Да и то наличие ее объясняется чаще всего единственным аргументом – «выжить» без вытяжки в окрасочном тумане довольно сложно.

Во-первых, слив воды, загрязненной продуктами шлифования, в канализационную сеть, землю экологически опасен. Во-вторых, работа в сырости небезопасна для здоровья рабочих. Но основной аргумент заключается в значительно большей производительности процесса сухого шлифования в сравнении с применением воды. Пылесос и эксцентриковая машинка эффективнее рук со шлифовальным блоком и ведром воды в несколько раз, не сомневайтесь.

без вытяжки в окрасочном тумане довольно сложно. Приток воздуха осуществляется естественным путем через разные щели в дверях и воротах. Более прогрессивное решение предусматривает наличие специального отверстия или окна, закрытого пылеулавливающим фильтром. Обогрев помещения осуществляется большим разнообразием способов: от простых печек на твердом топливе или, проще говоря, «буржуек», до вполне сложных конструкций, состоящих из производственного котла с системой водяного отопления.

Обогрев помещения осуществляется большим разнообразием способов. От простых печек на твердом топливе или, проще говоря, «буржуек» до вполне сложных конструкций, состоящих из производственного котла с системой водяного отопления.

Довольно часто в качестве энергоносителя в систему заливается тосол. Это объяснимо: в зимнее время, если постоянно не поддерживать положительную температуру, вся конструкция может замерзнуть. Другой из способов сокращения сорности — обилие воды в зоне окраски. Ею обливаются стены, пол. Действо сие имеет логику. Легкие частички пыли, летающие в воздухе, впитывают в себя влагу и оседают на пол. Целлофановая пленка на потолке защищает окрашиваемые поверхности от возможного падения мусора с потолка — его-то водой не обольешь.

Длинноволновая система сушки Инфракрасные системы сушки лакокрасочных материалов имеет каждый крупный сервис. Полиэфирные шпатлевки с использованием такого метода сушки высыхают за 5—7 минут, грунты — за 12—15, декоративные эмали, прозрачные лаки — 20—25 минут.

Как известно, без воды… В продолжение водной темы скажем, что, пожалуй, трудно назвать процесс, в котором не был бы задействован это самый распространенный в природе продукт. Печется ли хлеб, шлифуется ли какая железка, моется ли окно, пишется ли эта статья — без воды не обойтись. Не исключе-

Экономически не вызывает никаких сомнений выгода применения ИК-сушек. Использовать не менее получаса окрасочную камеру в цикле сушки одного элемента, потратив при этом не менее 10 литров солярки, плюс работа элект-

КУЗОВ 2007

МАСТЕР-КЛАСС

ускоряя процесс полимеризации. ИК-сушки оснащены отражателями, рефлекторами и т. д. Эффективность высокочастотных волн в сравнении с длинноволновыми системами обогрева выше на 60—70%. Использование же последних ускоряет процесс только температурой, как было сказано. А в этом случае сушка шпатлевки — 10—12 минут, грунта — 30 минут, краски — 30 минут. Да и то при точном контроле температуры нагрева материала, соответствующем расстоянии до поверхности, мощности нагревательных элементов и равномерном распределении тепла.

Экономически не вызывает никаких сомнений выгода применения ИКсушек. Использовать не менее получаса окрасочную камеру в цикле сушки одного элемента, потратив при этом не менее 10 литров солярки, плюс работа электродвигателя немалой мощности или 20 минут ИК-сушки – разница значительная!

Немаловажный фактор — затраты электроэнергии в разных методах. Коротковолновая система сушки требует на обогрев одной и той же площади поверхности электроэнергии значительно меньше, чем длинноволновая. 65 метров очистки воздуха Еще одной проблемой частных мастерских являются масляные, силиконовые и водяные загрязнения на поверхности грунтов и краски, связанные с несовершенством системы очистки используемого рабочего воздуха от компрессора.

родвигателя немалой мощности или 20 минут ИК-сушки — разница значительная! Стоит такая сушка недешево, но и покупается не на один месяц! Разделите стоимость ее на разницу в цене описанного пару предложений выше сравнения, и вы получите достаточное представление о сроке окупаемости этого оборудования. Осведомленные в преимуществах инфракрасных методов сушки умельцы изготавливают и сами нечто подобное. Много доводилось видеть самодельных систем сушки. Чаще всего в качестве источника обогрева используются нагревательно-осветительные элементы с обычной спиралью накаливания, порой даже колбовыми лампочками большой мощности.

Профессиональные системы очистки — сложное технологическое оборудование. Обеспечить отделение воды и масла с качеством 99,98% и размером механических загрязнений, не превышающим 0,001 мм, дешевыми приспособлениями непросто. Точнее сказать, невозможно. Только профессиональное оборудование позволяет полностью исключить вероятность появления рассматриваемых дефектов на краске в условиях постоянно меняющейся влажности окружающего воздуха, сезонных перепадов температуры, несовершенства и изношенности компрессорного оборудования.

Не спорим, такое оборудование ускоряет полимеризацию лакокрасочных материалов. Только роль в том играет лишь температурный эффект нагрева поверхности. Да, их можно отнести к инфракрасным источникам нагрева. Только длинноволновым. Коротковолновая же система сушки отличается тем, что не только нагревает поверхность, но и передает импульсно высокочастотные колебания инфракрасного спектра молекулам лакокрасочных материалов, подобно работе микроволновой печи, максимально эффективно

Потратить много усилий в подготовке к окраске дорогого автомобиля и быть неуверенным в самом ответственном этапе, боясь, что краску «побьет силиконом» и потом придется начинать все сначала — нерадостная перспектива.

КУЗОВ 2007

Профессиональное оборудование производит очистку рабочего воздуха многоступенчато: от отделения специальными встроенными фильтрами механических загрязнений до удаления воды и масла методом вихревой конденсации и, позже, эффективными синтетическими и угольными адсорбентами.

МАСТЕР-КЛАСС

из частных предпринимателей, занимающихся кузовным ремонтом. Едва на рынке появляется какой-нибудь новый продукт: грунт или система краски, сопровождаемая красиво оформленными буклетами, рекламой, как много мастеров выражают желание испробовать новинку. А вдруг этот такой приемлемый по цене продукт покажет выдающиеся технологические свойства. Да и сосед вот только вчера попробовал новинку и хорошо отзывается о ней. Так бы хотелось купить дешевый прозрачный лак с ослепительными визуальными характеристиками и мгновенной сушкой! Причем, было бы неплохо, чтобы он обладал супертвердостью, но при этом очень легко полировался. Думаем, взглянув на снимок, многие согласятся, что несколько рулонов туалетной бумаги не совсем отвечают характеристикам профессионального оборудования очистки воздуха. Хотя, направление пытливой мысли конструктора этого фильтра заслуживает поощрения!

У товарища как-то раз на столике стояло баночек восемь, наверное, с различными жидкостями. Хотя красил он только два борта машины. Здесь находилась баночка с разными остатками базовой краски от предыдущих ремонтов, или, как принято говорить на сленге маляров, «сливками», подходящая не по оттенку, конечно, а, скорее, по степени серости. Другая содержала самое дешевое рыночное предложение, довольно отдаленно, но годящееся уже по цвету. А точно подобранный в профессиональной системе оттенок был налит в отдельной таре и предназначался для завершающего слоя и точного совпадения с капотом и багажником. Нечто подобное, наверное, обстояло и с лаком, поскольку баночек с прозрачными компонентами насчитывалось никак не меньше пяти.

Думаем, взглянув на снимок, многие согласятся, что несколько рулонов туалетной бумаги не совсем отвечают таким характеристикам. Хотя направление пытливой мысли конструктора этого фильтра заслуживает поощрения! Докторская диссертация по ЛКМ Вряд ли кто-либо испробовал столько марок лакокрасочных материалов, сколько каждый

Наверное, никто не попробовал столько марок лакокрасочных материалов, сколько каждый из частных предпринимателей, занимающихся кузовным ремонтом. Едва на рынке появляется какой-нибудь новый продукт: грунт или система краски, сопровождаемая красиво оформленными буклетами, рекламой, как много мастеров выражают желание испробовать новинку.

КУЗОВ 2007

МАСТЕР-КЛАСС

Иными словами, товарищу нужно было объехать никак не меньше двух–трех продавцов в разных частях города, раза два–три мыть пульверизатор в течение окраски ради экономии разницы в цене на объеме около четырехсот миллилитров. Бензин, время. Зачем?

систему очистки. Не будет масляных «кратеров». Комментарии. Будут водяные. Мнение. Базовую краску в гараже лучше наносить сухо. Мокрый слой впитывает больше пыли. Комментарии. Если «облачность» и несовпадение цвета не являются при том проблемой — почему нет?

И при том еще приходится взывать к случаю, чтобы базовые краски и лаки оказались хоть чуточку совместимыми друг с другом по адгезионным свойствам и не создали проблем до момента сдачи машины клиенту. Он, похоже, ее продавать собирается. Ну, тогда еще и удачи ему в скорейшей продаже! Столько лишних сложностей.

Мнение. Лак в гараже лучше наносить под низким давлением — так меньше «тумана». Комментарии. Но больше «подтеков».

Но если быть объективными до конца, не скроем, порой приходится обращаться за вашим мнением о тех или иных продуктах, в изобилии появляющихся снова и снова на рынке авторемонта. Вы ведь первые пробуете их и охотно делитесь с нами информацией. Спасибо! Прочие гаражные хитрости Думаем, каждый из вас улыбнется заключенным ниже в нескольких строчках таким знакомым и забавным рекомендациям работы в гаражных условиях.

«Кто мешает тебе выдумать порох непромокаемый?» Козьма Прутков

Вы ведь сами рассказываете о них.

Если бы можно было на самом деле что-то упростить без потери качества, без потери времени, если бы была возможность сделать применяемое в подготовке и окраске оборудование, материалы и инструмент несложными в изготовлении и дешевыми без снижения их технологических свойств, не сомневайтесь, это было бы сделано предприимчивыми мировыми производителями в условиях такой конкуренции! Факт в том, что все то, что обеспечивает нам качество ремонта, скорость выполнения его, удобство, эргономику, безопасность и ряд других положительных факторов, оправданно обладает абсолютно объективным стоимостным критерием.

Мнение. Капоты в гараже лучше красить в вертикальном положении. Так снижается количество сорности. Комментарии. Маляр, умеющий выполнять эту операцию качественно, — настоящий профессионал! Мнение. Если на первом слое лака много мелкого мусора, второй слой рекомендуется делать обильнее, чтобы сорность «утопить». Комментарии. Законов физики никто не отменял. Так и есть. Мнение. Самый дешевый маскировочный материал — газета. Комментарии. Безусловно. Правда, если окрашивается один элемент, тратится три рулона скотча.

Возможно, постепенное уменьшение внимания к единственному мерилу — цене и постановка акцента на более значимые аргументы, такие как качество материалов, безопасность, повышение производительности за счет применения высокотехнологического оборудования, удобного инструмента, увеличения скорости ремонта, гарантии на него, и тем самым привлечения платежеспособных клиентов, позволят изменить в значительно лучшую сторону и доходность, и те условия, в которых приходится вам работать сейчас. ■

Мнение. Вытяжку при окраске в гараже лучше включать как можно реже. Окрасочный туман «прибивает» пыль. Комментарии. Есть, конечно, зерно истины. Но дышать-то тоже надо. Мнение. В гараж лучше покупать компрессор, работающий без масла. Не надо тратиться на

КУЗОВ 2007

МАСТЕР-КЛАСС

Простой сложный выбор Олег Федорович

В данной статье речь пойдет о шпаклевочных массах и способах их применения. Стоит отметить, что все, о чем пойдет речь ниже – точка зрения автора, сформировавшаяся в результате большого опыта работы с использованием материалов различных производителей. Большинство проблем можно избежать используя фирменные материалы, такие как R-M или Solid. Тем не менее, в регионах многие авторемонтные предприятия все еще ограничены в выборе материалов и оборудования, представленных на местном рынке. Отсюда – большая часть трудностей. И с ними приходится бороться. И пусть следующий шаг – переход на Solid и тем более R-M с его беспрецедентной технической поддержкой – решает все проблемы, для многих предприятий переход на высококачественные материалы – вопрос будущего.

Наибольшие трудности возникают при выборе лакокрасочных материалов, особенно шпаклевки. Выбор огромен, и порой у одного производителя техническая документация на те же шпаклевки практически одинаковая. Однако разобраться всетаки можно.

Выбор всегда должен быть взвешенным, особенно когда речь идет о профессиональных материалах. Наибольшие трудности возникают при выборе лакокрасочных материалов, особенно шпаклевок. Выбор огромен, и порой у одного производителя техническая документация

на разные шпаклевки практически одинаковая. Однако разобраться все-таки можно. Для того чтобы ориентироваться в представленной на прилавках магазинов продукции и сделать правильный, необходимо, в первую очередь, владеть терминологией и понимать, какие свойства

КУЗОВ 2007

МАСТЕР-КЛАСС

за ней кроются. Начнем со свойств шпаклевок. Здесь нужно помнить, что данный продукт имеет две фазы: ЛКМ и ЛКП, к каждой из которой, естественно, свои требования.

уже на стадии покупки. Понятно, что пропорции смешивания достаточно критичны для качества ЛКП, поэтому хорошо, когда производитель заботится о том, чтобы вы правильно и быстро производили дозировку. Кстати, здесь мы впервые сталкиваемся с таким интересным явлением, как «азиатский» и «европейский» стили работы. В дальнейшем мы будем часто сравнивать эти два подхода, начнем как раз со шпаклевки. Особенность европейских шпаклевок — короткое время жизни. Поэтому доводят ее малыми порциями, чаще между двух прямоугольных шпателей. Во избежание передозировки отвердитель делается перекатализированным, и производитель рекомендует лучше не доложить его в материал, чем переложить. В первом случае полимеризация произойдет однозначно, во втором с сушкой будут большие проблемы. И именно у европейских производителей чаще встречаются всевозможные приспособления на упаковке для точной дозировки. Время жизни большинства азиатских шпаклевок в 4—5 раз превышает показатели европейских. Доводят их большими порциями, используя доску и косой треугольный шпатель. Дозировку рекомендуется производить по весу, на электронных весах. И фасуются, например, японские шпаклевки, обычно в 4-х или 5-литровых банках.

Что важно для фазы ЛКМ? Тара. Легко переносить, легко пользоваться, легко хранить как на складе, так и на рабочем месте, легко утилизировать. Здесь только вам решать, что удобнее для вашей организации. Многие производители предлагают разные фасовки одного продукта, значит, выбор есть.

Время жизни. Время работоспособности материала после доводки. Не путать со временем сушки! Часто по истечении жизнеспособности ЛКМ остается жидким. Что лучше: быстрая или медленная сушка? На первый взгляд кажется, чем быстрее, тем лучше. Не все так просто. Быстро «встающий» материал надо чаще замешивать, а это потеря времени. Часто шпаклевка «встает» быстрее, чем ее успевают наложить, значит, потеря материала. Сложные поверхности, особенно с гранями или сферические, трудно выложить аккуратно, обычно мастера кладут в этих местах массивные, грубые мазки, следовательно, потеря материала и времени одновременно. Ведь потом эти «сталактиты» еще и «спиливать» придется. В результате мы видим замученного маляра и гору шпаклевочной пыли. В противном случае мы тратим время только на сушку. За это время мы можем «развеяться», выполнить другую работу. Плюс экономим время на шлифовании, ведь долго живущий материал можно уложить практически идеально. А если пользоваться коротковолновой ИК-сушкой, то проблема медленной сушки исчезает.

Легкость приготовления и доводки. К приготовлению относятся такие операции, как разогрев, перемешивание. К доводке — добавление отвердителя и добавок. О приготовлении можно сделать вывод, только начав пользоваться, а вот с доводкой можно разобраться

Разогрев. Выравнивание температур ЛКМ, подложки и помещения. Если вы занесли ЛКМ с жары, то его охлаждение все равно называется разогревом.

КУЗОВ 2007

При выборе шпаклевки требуется только одно: точно знать, с какой подложкой вам предстоит работать и какой объем работы необходимо выполнить.

Что лучше: быстрая или медленная сушка? На первый взгляд кажется, чем быстрее, тем лучше. Не все так просто. Быстро «встающий» материал надо чаще замешивать, а это потеря времени.

МАСТЕР-КЛАСС

Не существует отделочных шпаклевок, которые наносятся толщиной более 3 мм. Это и есть тот запас перепада высот при рихтовке, который вы можете себе позволить. Шпаклевки, которые можно класть более толстым слоем, относятся к группе специального назначения.

Перемешивание. Любой ЛКМ перед употреблением необходимо перемешать до однородной консистенции. Делают это круговыми движениями в одном направлении. При «бултыхании» вы просто гоняете сгустки туда-сюда. Тоже касается и доведения состава.

снятия пленки наблюдаем выпуклый рельеф, сполировываем его, и через некоторое время опять его наблюдаем, только уже во вдавленном виде.

Время сушки. Проходит три стадии. Первая — «от пыли» или «на отлип», когда осевшие пылинки не погружаются в слой. Можно «безболезненно» слегка касаться поверхности рукой. Кстати, именно так маляры и проверяют эту стадию. Вторая — «монтажная прочность», когда деталь можно аккуратно кантовать. Третья — «до меха-

Точно такая же картина возникает, когда убираем непросушенные подтеки на грунте или краске. Маячковая поверхность. Недеформированная поверхность ремонтируемой детали. Используем ее как ориентир при рихтовке, шпаклевании. При шлифовании используем как опору для края рабочей поверхности шлифка. Сплошность. В обиходе называется пористостью. Чем меньше пор, тем лучше. На заре «русского автосервиса» кузовщики покупали на рынках полиэфирную строительную шпаклевку. Некоторые мастера пользуются ею и по сей день, только добавляют немного растворителя, чтобы покрытие слишком быстро не растрескивалось. Растворитель до тех пор, пока не улетучится, играет роль своеобразного пластификатора, что несколько растягивает время между сдачей работы клиенту и возникновением с его стороны претензий. Масса. Критична при выполнении объемных работ на больших плоскостях (крыши, капоты, борта и двери автобусов, минивэнов, внедорожников). Если шпаклевка очень тяжелая, она будет тянуть за собой металл. Это плохо.

нической обработки», когда поверхность можно шлифовать. Нельзя называть эту стадию полным высыханием, поскольку ЛКП продолжает сохнуть даже тогда, когда сама машина уже ржавеет на свалке. Кстати, это является причиной того, что не удается убрать следы оракала с кузова. После

Легкость шлифования. Немаловажно, особенно если цех не механизирован.

Шпаклевка ложится только на голый металл. Недопустимо наносить шпаклевку на старое ЛКП.

КУЗОВ 2007

МАСТЕР-КЛАСС

Совместимость. Шпаклевка обязана быть совместима как с подложкой, так и с последующими покрытиями, даже через слой. Классифицируем Обратимся к надписям на банках и техническим описаниям. Для начала уясним, что не существует отделочных шпаклевок, которые наносятся толщиной более 3 мм. Это и есть тот запас перепада высот при рихтовке, который вы можете себе позволить. Шпаклевки, которые можно класть более толстым слоем, относятся к группе специального назначения, и о них поговорим позже. Итак: «Грубая». Обладает достаточно легкой массой, легко шлифуется. Склонна к образованию большого количества пор. Оставляет достаточно высокую крайнюю кромку. Используется только в паре с доводочной. Сфера применения — первая стадия крупного ремонта с большой площадью шпаклевочных работ.

может просто не полимеризоваться. Многие маляры с этим сталкиваются и начинают обвинять продавца или производителя. ■

Жидкая, наносимая кистью. Противоположное применение. Для дефектов, не превышающих размер пятирублевой монеты. Будет ошибкой использовать ее в качестве доводочной, поскольку она очень жесткая, и в месте, где вы ее протрете до нижней шпаклевки, обязательно получится «яма».

■

Стекловолоконная. Для заделки отверстий в металле или небольших по площади ям. Не терпит расшлифовки в тонкий слой. Поскольку шпаклевка очень хрупкая, в месте, где она истоньшается, обязательно появится мелкая сетка растрескиваний. А по причине большой массы заделать крупную яму тоже не получится, так как произойдет утяжка металла. Вопреки убеждениям, не пригодна для ремонта пластиков.

«Легкая». Облегченная по массе и шлифуемости версия какой-либо шпаклевки. Здесь надо понимать, что любое облегчение массы обычно влечет за собой большее количество пор.

■

Углеволоконная. Универсальная, особенно хороша для ремонта жестких пластиков. Обладает повышенной прочностью и гибкостью благодаря добавке углеволокна.

«Специального назначения». Отдельная группа, разберем каждый пункт:

■

С наполнителем из частиц алюминия. Полное отсутствие пор, минимальная усадка, обладает прекрасной адгезией. Цена соответствует качеству. Универсальная доводочная шпаклевка. Рекомендую для VIP-ремонта.

«Доводочная». Обычная масса, средняя шлифуемость, гладкая непористая поверхность. После обработки готова под грунт. Используется для небольшого ремонта с малой площадью шпаклевки или для работы в паре с грубой. «Универсальная». Шпаклевка, с которой можно работать по нескольким типам подложки. Например, голая сталь, гальванизированная сталь, цветной металл, жесткий пластик. Маляры обычно думают, универсальная, значит, можно и поры закрыть, и 3-х сантиметровую яму «завалить». Заблуждение. «Специальная» Для работы только по одному типу подложки. Например, только голая сталь или только пластик.

■

Напыляемая, или жидкая шпаклевка. Применяется для доводочных работ на больших площадях. Наносится только на голую сталь или шпаклевку (в крайнем случае только на заводское ЛКП), поскольку содержит в себе растворитель, очень медленно испаряющийся благодаря высокой толщине пленки, который после нанесения начинает взаимодействовать со старым ЛКП. По этой причине шпаклевка

■

Однокомпонентная тонкая нитрошпаклевка. Только для заделки мелких пор и «иголочных проколов». Абсолютно не пригодна для исправления неровностей или закрывания неоптимальной риски. В случае такого применения только усугубляет дефект.

КУЗОВ 2007

Даже если автомобиль только из мойки, на его кузове все равно присутствуют загрязнения. Наша задача — убрать их до начала работ. В противном случае все это будет занесено в риску при шлифовании.

МАСТЕР-КЛАСС

Голый металл невозможно качественно обезжирить стандартным обезжиривателем, тем более бензином или бытовым растворителем. Для этого необходимо использовать специальный обезжириватель.

Методика шпаклевания Необходимая и достаточная информация получена. Теперь при выборе шпаклевки требуется только одно: точно знать, с какой подложкой вам предстоит работать и какой объем работы необходимо выполнить. В продолжение начатой темы разберем методику шпаклевания. Арматурные работы. Снимаем все лишние детали, которые мешают ремонту или могут быть повреждены в процессе работы.

выглядеть прилично только в том случае, если автомобиль попадет в точно такие же температурные условия, в которых он ремонтировался. В остальных случаях мы будем наблюдать ореол и просевшую (или набухшую) риску.

Очистка поверхности. Загрязнения на кузове делятся на три части: растворимые водой (соль, песок, глина), прочносвязанные (битум, асфальт, непрофессиональные ваксы и полироли), слабосвязанные (отпечатки рук, незакоксовавшиеся нефтепродукты). Все эти загрязнения присутствуют на кузове, даже если автомобиль только из мойки. Наша задача — убрать их до начала работ. В противном случае все это будет занесено в риску при шлифовании. А вот оттуда достать грязь будет практически невозможно. Известны случаи, когда пренебрежение этим правилом влекло за собой «заражение» всех машин в цеху силиконами. Кто-то ошкурил натертую тефлоном поверхность, потом этот абразив «прошелся по кругу», вот и получился «сюрприз». Для очистки поверхности необходимо иметь как минимум 2 состава. Обычный обезжириватель справится только со слабосвязанными загрязнениями. Если он на водной основе, то уберет еще и растворимые водой. А вот с прочносвязанными справится только специальный очиститель. Следовательно, отмываем поверхность водой с мылом, затем используем промышленный очиститель и только тогда приступаем к работе.

■

Снятие старого ЛКП. Снимаем старое ЛКП до маячковой поверхности. Используем для этого абразивный материал зернистостью Р 80. Хорошие результаты по скорости дает использование трехмерных абразивов, оставляющих аналогичную риску. Далее необходимо расшлифовать край старого ЛКП до максимально пологого состояния. Отдельные маляры оставляют эту операцию «на потом», аргументируя это тем, что кромка все равно расшлифуется, когда они будут шлифовать шпаклевку. Почему это не правильно? Нельзя забывать, что в большинстве случаев мы наносим ЛКМ, в том числе и шпаклевку, «в переход». В месте перехода шпаклевки к металлу риска Р 80 не является оптимальной, поскольку материал истоньшается, и в дальнейшем мы будем наблюдать край шпаклевочного пятна, обрамленного «решеткой». Для соблюдения градации место перехода мы обязаны обработать абразивом с зернистостью примерно на 100 единиц тоньше. Это Р 120—180 соответственно, в зависимости от того, какой линейки придерживается производитель системы. Естественно, логичней расшлифовать кромку старого ЛКП абразивом Р 80, а затем просто убрать грубую риску с места перехода более тонким абразивом. Вот и первый пример сокращения расхода времени и материалов при работе по технологии. Следующая немаловажная процедура — очистка поверхности. Щеткой или сжатым воздухом уберем шлифовочную пыль и обезжирим подложку. Здесь необходимо помнить, что голый металл невозможно качественно

Вопросы рихтовки мы будем рассматривать позже, поэтому предположим, что эта операция уже проведена, а мы займемся подготовкой подложки для шпаклевки. Правило первое: шпаклевка ложится только на голый металл. Недопустимо наносить шпаклевку на старое ЛКП. Причины: ■

Растворитель из шпаклевки взаимодействует со старым ЛКП, особенно в местах его расшлифовки. Получаем те же дефекты, что и в первом случае, плюс такой «загадочный» дефект, как периодическое появление и исчезновение «грядок» с пузырьками воздуха, а в дальнейшем и полная потеря адгезии.

Коэффициент теплового расширения краски и шпаклевки разный, поэтому работа будет

КУЗОВ 2007

МАСТЕР-КЛАСС

обезжирить стандартным обезжиривателем, тем более бензином или бытовым растворителем. Для этого необходимо использовать специальный обезжириватель, а он обязательно присутствует в любой серьезной системе ремонта, либо использовать обезжириватель на водной основе. Для обезжиривания необходимо использовать две салфетки либо нанести состав распылителем, а затем убрать его салфеткой. Это наиболее оптимальный вариант. Теперь мы готовы к нанесению шпаклевки.

Укрывистость. Количество слоев ЛКМ, необходимое для полного перекрытия подложки. Для определения укрывистости эмалей используется бумажная тест-пластина с контрастными «шашечками». Перекрытие контролируется на просвет.

Нанесение шпаклевки. Тщательно перемешаем шпаклевку и отвердитель (порознь) до однородной консистенции. Если шпаклевка поставляется в мягком тюбике, перемешивание производим перекатыванием тюбика между ладоней. В жестком носике может остаться свободная смола, ее перед употреблением шпаклевки лучше отбросить в сторону. Если шпаклевка в банке, еще проще. Просто перемешаем ее в одном направлении подходящей палкой. Только посмотрите, чтобы эта палка не оставила в материале посторонних включений (мусор, старая шпаклевка, щепки). При доводке будем помнить о вышеизложенном принципе перемешивания, избегания «бултыхания». Для этого зададим вращение материалу в одном направлении. Доводка двумя шпателями выполняется следующим образом:

Сплошность. Отсутствие на ЛКП пор, кратеров, растрескиваний.

Перекрытие подложки. Отсутствие визуального восприятия подложки через слой ЛКП. Термопластичность. Свойство материала переходить в жидкую фазу при разогреве. Обратимость. Свойство материала переходить в жидкую фазу при добавлении растворителя и приобретать прежние физические свойства после его испарения.

Розлив. Способность ЛКМ формировать на поверхности покрытие без шагрени и подтеков. Доводка. Перемешивание основной массы полиэфирной шпаклевки с отвердителем.

на один мазок. При нанесении шпатель держим параллельно поверхности, избегая работы кромкой. Перед вторым мазком проделаем циклы «1» и «2» по схеме доводки. При этом очистим шпатель и дополнительно «перевернем» рабочую массу, что позволит ей слегка остыть, тем самым продлевая жизнеспособность. И так далее, по одному мазку до полного перекрытия подложки. После нанесения материала его необходимо разровнять. Эта операция включает «подрезание кромки» и «убирание ступенек». Кромку подрезаем чистым шпателем, оперев его одной частью на маячковую поверхность. Шпатель держим перпендикулярно плоскости. Наша задача — сделать кромку шпаклевки максимально пологой. Ступеньки убираем таким же приемом, как и нанесение, только теперь по всей плоскости пятна, дополнительно придавая правильную форму, «обтекая» движением руки желаемый обвод. При необходимости и возможности (если шпаклевка еще не встала), повторяем эти операции несколько раз до получения поверхности, наиболее близкой к идеалу. Естественно, все это делается гораздо быстрее, чем пишется, и тут уже дело в вашей сноровке. Есть что тренировать! ■

Выполним несколько последовательных циклов «1» и «2». Циклом «3» проверяем, насколько хорошо материалы перемешались. Нам необходимо добиться полной однородности, без видимых прожилок отвердителя. Операция доводки займет не более 20 секунд, так что даже у быстроживущего материала останется достаточно времени на нанесение. Теперь несколько слов о нанесении. Возьмем на шпатель столько шпаклевки, сколько необходимо

КУЗОВ 2007

После нанесения шпаклевочной массы ее необходимо разровнять. Эта операция включает «подрезание кромки» и «убирание ступенек». Кромку подрезаем чистым шпателем, оперев его одной частью на маячковую поверхность. Ступеньки убираем таким же приемом, как и нанесение, только теперь по всей плоскости пятна, дополнительно придавая правильную форму, «обтекая» движением руки желаемый обвод.

МАСТЕР-КЛАСС

Воссоздание легенды Евгений Магаков

Классическое восстановление кузова современного автомобиля представляет собой достаточно сложную, но отработанную технологию. Известны методы определения сложности кузовного ремонта, существуют методики расчета стоимости восстановления, программы для компьютеризированных стапелей правки кузовов после ДТП, данные по геометрии и контрольным точкам кузовов всех известных современных автомобилей. Практически не возникает проблем с нахождением запчастей и ремонтных кузовных элементов, разработаны технологии восстановления лакокрасочного покрытия, выпущено большое количество расходных материалов и оборудования для окраски. Все это в последнее время даже утомляет широким выбором поставщиков оборудования, инструмента или ЛКМ, особенно при посещении профильных выставок, посвященных автосервисному обслуживанию. В данной статье речь пойдет об автомобилях, чей возраст даже по человеческим меркам можно назвать солидным. Иначе говоря, поговорим, как сегодня обстоят дела в ремзоне, зараженной ретровирусом, а он, как известно, не излечим. Разница между ремонтом и реставрацией заключается в том, что в первом случае можно брать в качестве исходника автомобиль в любой комплектации и ваять из него конструкцию по своему разумению и желанию, а во втором – нужно делать точно так, как это было сделано на конвейере.

В качестве примера рассмотрим легендарный и любимый многими поколениями автомобиль, чье название символизировало выдающийся подвиг нашего народа во Второй мировой войне, ГАЗ М20 «Победа» 1954 года выпуска.

ми), а кузов проварен нержавейкой, дескать, теперь вечный (при этом все швы испорчены газовой сваркой и зазоры «ушли»), на стоимость реставрации этот «букет» повлияет самым негативным образом. Парадокс для начинающего реставратора заключается в том, что при выборе конкретного экземпляра предпочтение надо отдавать не блестящей свежей краске и новым агрегатам, а пусть и гнилым, но не тронутым неграмотным ремонтом, простоявшим долгое время в сараях и гаражах более или менее оригинальным автомобилям.

Машина славилась своей неубиваемостью, способностью легко и с комфортом проглатывать десятки километров советского бездорожья, работать на низкооктановом топливе и плохом масле, до сих пор ходят легенды о якобы «луженых» и вечных кузовах. Но в мире нет ничего вечного. И когда человек, движимый сильным желанием обладать автомобилем своей мечты, наконец его находит и привозит в новое место обитания, осмотр матчасти приводит новоиспеченного владельца в легкое замешательство. Все привычные навыки выбора автомобиля и оценки его состояния в данном случае не подходят, и количество «неродных» запчастей на машине не плюс, а минус. И пусть продавец радостно сообщал о новой резине (а размерность уже не та), аккумулятор стоит новый импортный (а не с эбонитовым корпусом и свинцовыми перемычка-

Разница между ремонтом и реставрацией заключается в том, что в первом случае можно брать в качестве исходника автомобиль в любой комплектации и ваять из него конструкцию по своему разумению и желанию, а во втором – нужно делать точно так, как это было сделано на конвейере. Определяться с задачей следует до покупки автомобиля и уж тем более до начала разборки и дефектовки. От решения зависит количество необходимых запчастей и время на проведение комплекса всех работ «от и до», а

КУЗОВ 2007

МАСТЕР-КЛАСС

также стоимость всего процесса. Машина в оригинальном исполнении будет со временем только увеличивать свою ценность, а различного рода переделки и хот-роды останутся уделом узкого круга ценителей.

■ ■ ■ ■

подготовка к окраске и окраска; установка перебранных мостов и агрегатов; чистовая сборка арматуры; наладка и проверка работоспособности всех систем.

Однако и стоимость настоящей реставрации будет в разы больше простого наведения лоска и улучшения внешнего вида, т. к. времени на, казалось бы, простые операции тратится гораздо больше из-за подгонок, примерок и тщательного подхода к мелочам.

Наше внимание будет приковано в основном к освещению работ по кузову и всего, что с ним связано. Итак, начинаем.

Приступая к разборке автомобиля, необходимо запастись терпением и жидкостями для облегчения отворачивания болтов и гаек, все места крепления крыльев, дверных петель, фонарей и пр. надо заблаговременно и обильно проливать проникающими смазками. Обрыв болта всегда сулит проблемы по разборке узла, а в данном случае еще и нарушение аутентичности способа крепления, ведь потом надо будет восстановить внешний вид крепежного элемента с оригинальной точностью.

Уже не получится обрезать непослушный болт болгаркой и приварить некий кронштейн там, где положено разъемное соединение, применить саморез вместо пистона или усилить место сварки уголком или стальным листом большей толщины. Весь процесс реставрации можно разбить на несколько основных этапов: ■ полная разборка и дефектация всего и вся,

составление списков; ■ пескоструйная обработка кузова и всех окра-

шенных элементов;

Пока болтики и винтики «откисают», необходимо позаботиться о заготовке емкостей различного размера, бумажного малярного скотча и маркера для раскладывания всего крепежа по видам принадлежности (все от левой передней двери или правой задней). Не стоит надеяться на память, перед грядущей сборкой время сотрет из нее важные подробности: что за чем стояло, и какие шайбы или болты крепили механизм стеклоподъемника. В идеале очень выручит цифровой фотоаппарат, даже самый недорогой, для пошаговой фиксации всех стадий разборки и

■ хромировка деталей экстерьера и интерьера; ■ разборка и пескоструйная обработка мостов,

окраска и переборка; ■ пошив салона, подготовка пучков проводки,

изготовление РТИ; ■ переборка агрегатов (двигатель и КПП) с ок-

раской блоков и корпусов; ■ жестяно-сварочные работы с подгонкой кузов-

ных зазоров; ■ предварительная подсборка перед окрасоч-

ными работами;

КУЗОВ 2007

Несмотря на заложенный на конвейере запас прочности, у кузова много «уставших» мест, необходимо учитывать это при проведении сварочных работ, усиливать доступными методами силовые точки и места обнаружения после пескоструйки усталостных трещин.

МАСТЕР-КЛАСС

состояния узлов «до процесса». Удобно оперативно загружать эти фото в компьютер с формированием некой информационной базы, которая не раз пригодится и при сборке, и при обработке деталей.

Очень важно при разборке найти остатки «родного» конвейерного цвета для последующего подбора колера.

Все абразивные способы очистки имеют один существенный недостаток: нет доступа в скрытые полости и углубления в поверхности металла, появившиеся от коррозионного разрушения. Зерно абразивного материала скользит по поверхности, даже создается эффект металлического блеска, но в порах и кавернах остается ржавчина, провоцирующая впоследствии новые очаги коррозии.

Как правило, цвет сохраняется на внутренних элементах салона (крышки бардачков, декоративные рамки, приборная панель), т. е. там, куда не попадает солнечный свет и где отсутствуют пары масла, бензина, нет влажности.

Более того, при снятии толстых слоев проржавевшего металла происходит сильный местный нагрев в зоне очистки, поверхность может «повести», из-за неравномерного прижима легко получить сквозные отверстия и «проплешины».

Перед проведением пескоструйных работ очень важно провести идентификацию цвета, т. к. потом будет трудно добиться аутентичности внешнего вида при подборе оттенка эмали.

В случае применения для зачистки металлических тросовых или карцевальных щеток наблюдается явление наклепа материала щетки на очищаемой поверхности. Создается иллюзия очищения детали с появлением металлического блеска, но стоит провести по ней наждачной бумагой — появляется рыжая пыль из-под «размазанного» металла щетки.

Теперь, когда перед нами стоит «голый» кузов, все запчасти рассортированы по соответствующим ящикам и коробочкам, все подписано и сфотографировано, можно начинать работу по трем параллельным направлениям (кузов, мосты-агрегаты, салон-электрика). Это обеспечит планомерное продвижение по графику реставрации и прогнозируемый результат на финише.

В случае применения пескоструйной обработки мы получаем не только на 100% очищенную поверхность от всяческой грязи и старых наслоений, но и великолепную адгезию для нанесения последующих слоев грунта. Металл, лишенный оксидной пленки, может быть облужен, прогрунтован или прошпатлеван, при этом полученная при пескоструйке шероховатость играет роль увеличителя площади контакта «металлпокрытие», и гарантированный срок службы увеличивается как минимум вдвое.

Существует множество приемов очистки старого металла от продуктов коррозии, окислов, старой краски и мастики, но ни один способ механической очистки не сравнится с пескоструйной обработкой. Только с ее помощью можно выявить все места сквозной коррозии, даже если диаметр отверстия очень мал и если есть усталостные трещины вблизи от силовых элементов и сварочных швов.

Выявились и стали хорошо различимы все участки, где придется применять сварку, усиление, при окраске не будет неприятных сюрпризов в виде трещин, металл обработан равномерно, возможно нанесение защитного грунта в случае хорошей сохранности детали. При этом кузов в идеале надо обрабатывать дважды, до и после кузовных работ. Вначале становится ясной вся картина для проведения сварочных работ, а перед началом подготовки к окраске удаляются окислы от полуды (средства для нанесения олова на кузов, об этом чуть позже) и обрабатываются все появившиеся швы и новый металл (заплаты). Когда все детали кузова полностью очищены от многолетних наслоений, можно приступать к проведению жестяно-сварочных работ. При описании необходимого оборудования надо понимать, что одну и ту же операцию можно выполнить инструментом разного уров-

КУЗОВ 2007

МАСТЕР-КЛАСС

ня, но на дворе 21 век, и экономить на хорошем уже не стоит. Если рассматривать восстановление раритета в крупном техцентре, лишний месяц, проведенный в кузовном цехе, сильно увеличит конечную себестоимость ремонта автомобиля. Появившиеся сейчас аппараты вытяжки вмятин закрытых полостей не требуют разрезать деталь для рихтовки, достаточно использовать инерционную выколотку с прихваченным в точке ремонта электродом. Появились аппараты, позволяющие надежно закреплять на детали крепежные элементы — шпильки различного диаметра, закладные гайки. Одним словом, технологичность выполнения многих операций сейчас может быть существенно повышена за счет применения «правильного» оборудования. Необходимо иметь в распоряжении сварочный полуавтомат типа «Кемпи», аппарат контактной точечной сварки, устройство для прокатывания необходимых профилей на плоскости (так называемая Зиг-машина), баллон с пропаном и комплектом, шланггорелка для опайки кузова, механизм под названием «Английское колесо» для получения заготовок различной кривизны (фрагменты арок, брызговиков, крыльев) и разнообразные дрели, болгарки, рихтовочный инструмент. Полный перечень всех необходимых приспособлений достаточно велик, мы назовем лишь основные инструменты и оборудование. Поскольку перед проведением пескоструйной обработки кузов разобрали, для начала кузовных работ снова монтируем основные детали и составляем план работ: что меняется, что ремонтируется, где надо разрезать кузов для исправления последствий ударов и неграмотного ремонта в прошлом. Снова закрепленные в проемах двери четко указывают на необходимость применения растяжек, стапеля, а иногда бывает, что готовый кузов состоит из двух-трех частей, взятых с кузовов-доноров.

В результате получен оригинальный автомобиль, кузов которого выполнен с применением технологий пятидесятилетней давности и установлены запчасти полувековой давности. При этом машина получилась как привлекательной внешне, так и «ходовой». Все это говорит о том, что при грамотном подходе к проблеме восстановления кузова ретро-

Статистика продаж ретроавтомобилей, приведенная в СМИ, подтверждает тот факт, что дошедшие до наших времен экземпляры далеко не оригинальны. Приходится с одного кузова отрезать днище и пороги, с другого крышу и крылья, а арматуру с агрегатами — с третьего.

Для подстраховки нужно еще раз поставить все замки дверей и фиксаторы, проверить все зазоры и только потом полностью разобрать его перед окраской.

Известный многим кабриолет «Победа» Леонида Ярмольника был сделан именно по этому принципу: вначале ему был подарен женой обычный седан, потом к нему докуплен видавший виды, но родной кабриолет, и, наконец, еще один донор.

КУЗОВ 2007

МАСТЕР-КЛАСС

Под толстым слоем припоя (а его может быть на кузове до 20 кг) коррозия успешно поражает швы и полости с двойным металлом, причем внешне все выглядит очень неплохо. Характерный пример такого разрушения — задние арки, где после снятия припоя иногда невозможно взять в руки оставшийся «дуршлаг», некогда бывший металлом отбортовки арки.

автомобиля нельзя применять «косметический» метод, просто заменив крылья или двери с последующей окраской.

Наверняка придется заново гнуть пороги и короба, части лонжеронов, элементы брызговиков и многочисленные усилители.

Предположим, что наш кузов снова приобрел нужную форму, теперь необходимо закрепить на своих местах все двери и крылья для проверки прилегания и контроля зазоров. В случае несоответствия зазоров оригиналу или их несимметричности по сторонам надо еще раз проверить кривизну поверхности и возможность обрезания или надставки кромок деталей, например дверных рамок. Их конструкция позволяет корректировать зазор до 5 мм в каждую сторону, либо надо наварить проволоку необходимого диаметра или, развальцевав кромку, срезать лишние миллиметры. Очень многие кузовные детали, попавшие сейчас к нам в руки в виде запчастей, в свое время не попали на конвейер из-за несоответствия размеров либо в настоящий момент уже стоят на кузове восстанавливаемого автомобиля, но выпирают и вровень, и на перекос. Штампы того времени были несовершенны, и допуски по размерам составляли устрашающие величины. В заводских условиях зачастую вгоняли деталь кувалдой и заполняли провалы припоем со шлифовкой, а то, что совсем не удалось вживить, шло в продажу и службы снабжения запчастями. Есть такая категория ретроавтомобилей, у которых гнилую, но родную деталь гораздо проще заменить на другую такую же. Например, ГАЗ-13 «Чайка», собира-

Более того, не следует полагаться на внешне благополучный слой олова на стойках и проемах, т. к. в те годы не было другой возможности исправления кривизны и дефектов геометрии кузова. Под толстым слоем припоя (а его может быть на кузове до 20 кг) коррозия успешно поражает швы и полости с двойным металлом, причем внешне все выглядит очень неплохо. Характерный пример такого разрушения — задние арки, где после снятия припоя иногда невозможно взять в руки оставшийся «дуршлаг», некогда бывший металлом отбортовки арки. При обнаружении таких мест надо изготавливать заново данный фрагмент кузова с применением как обычного жестяного инструмента, так и специального прокаточного оборудования.

емая в спеццехе Горьковского автозавода, имела индивидуальную подгонку всех элементов, и при попытке заменить переднее крыло все размеры не совпадают. А у предста-

КУЗОВ 2007

МАСТЕР-КЛАСС

вительской серии завода ЗиЛ вообще никогда не применялись штампы, все кузовные детали изготавливались вручную, методом выколачивания на болванках и матрицах, с доводкой и подгонкой, капот ЗиЛа 41045 изнутри выглядит на всех изгибах как хорошо расправленная

консервная банка, правда толщина листа в 10 раз больше. Описывать мастерские приемы жестянщика по рихтовке детали без видеоряда бессмысленно, поэтому будем считать, что кузов готов к подго-

Как признался в интервью журналу «Кузов» сам Леонид Ярмольник, «Победа» для него — машина особенная. И вот почему. Во-первых, они — ровесники (строго говоря, машина постарше его на год, но сам термин «ровесники» разницу в один год допускает). Во-вторых, самую первую «Победу» подарила ему жена на 50-летний юбилей. В-третьих, его семья считает, что из всего модельного ряда советских автомобилей послевоенного времени «Победа» — самый красивый с точки зрения формы кузова, эстетики и пр.; это самая оригинальная машина и в хорошем смысле советская. В-четвертых, «Победа» — первый автомобиль, за рулем которого удалось посидеть будущем артисту, когда ему было лет 11—12. Такая машина была у его дяди, ветерана и кавалера двух орденов Отечественной войны («Победы» тогда давали только заслуженным людям), и один раз он дал Леониду прокатиться на ней в роли водителя. Оксана Ярмольник в подарок мужу преподнесла обычную «Победу» 53-го года в полном рабочем состоянии, лишь немного переделанную, полагая, что та станет декоративно-выставочным экспонатом. Восхищенный подарком Леонид в течение нескольких дней нашел людей, родных ему по духу, по его собственным словам, в хорошем смысле «помешанных» на автомобилях, и началась работа, затянувшаяся на два года, результатом которой стала безупречно аутентичная машина, без единой реплики. Правда, для этого пришлось приобрести еще три машины — ради деталей кузова и подвески (теперь в запасе осталось еще два полноценных рабочих двигателя) — и даже заказать настоящие лекала из Польши, где «Победа» выпускалась под названием «Варшава». Увы, на ГАЗе лекала не сохранились. Практически вся машина собрана из оригинальных деталей, за исключением обивки сидений (она-то сохраниться уж никак не могла; но жена Леонида — художник по костюмам и дизайнер — отыскала образцы настоящей ткани особого состава и особой фактуры, и на ткацкой фабрике сумели выполнить очень точную реплику, с виду неотличимую от оригинала) и электролампочек. Они не ксеноновые и не галогеновые, но и не тех лет. Зато провода под капотом — в тканевой оплетке, не говоря уж том, что машина стоит на родной резине, а бензонасос — стеклянный. И хотя «Победа» Ярмольника не единственная восстановленная в стране, в таком виде и с такой тщательностью не реставрирована больше ни одна машина (в большинстве случаев аутентичен только кузов). Во время участия «Победы» в нескольких выставках специалисты буквально «обнюхивали» ее до последнего винтика и поражались тому, с каким терпением и тщательностью она сделана — вплоть до лужения деталей кузова перед покраской. Почему же именно кабриолет? Владельцу хотелось сделать автомобиль совершенно уникальный и с точки зрения «совка», и с точки зрения истории, ведь кабриолетов «Победа» было выпущено всего 14 222 штуки. Это самая редкая машина из модельного ряда «Побед», не вяжущаяся со временем и со страной: подумать только, кабриолет в Советском Союзе в 50-е годы! Леонид и реставраторы действительно одержали победу, фактически сделав собственными руками единственный в мире экземпляр. И это очень символично, ведь артист в некотором смысле отождествляет этот автомобиль со своей жизнью. Машина сейчас в идеальном техническом состоянии и за два неполных летних сезона — ведь кабриолеты созданы именно для лета — успела «набегать» пять тысяч километров. Как говорит Леонид, в ней нет современного комфорта, но в этом-то и соль. То, что человек непонимающий будет считать недостатками, для истинного ценителя и есть достоинства; «она вся соткана из откровения и изысканности»…

КУЗОВ 2007

МАСТЕР-КЛАСС

Особенностью работы с автомобилями ретрокатегории является также их стойкое нежелание держать обещание сохранять все регулировки и зазоры, данное реставраторам при проведении окончательных жестяных работ.

товке под окраску. Но для подстраховки нужно еще раз поставить все замки дверей и фиксаторы, проверить все зазоры и только потом полностью разобрать его перед окраской.

лировки и зазоры, данное реставраторам при проведении окончательных жестяных работ. Надо все контролировать даже при окраске и прогнозировать «подводные камни». Также надо прогнозировать толщину планируемой на детали шпатлевки и краски. Общий слой только ЛКМ может доходить на торцах двери до 2-х мм, итого из 7 мм зазора 4 мм убирается с двух сторон, зазоры рекомендуется делать просто одинаковыми, а привязываться к идеальному размеру по всему автомобилю может не получиться. Учитывая вышесказанное, мы, не скупясь на время, затраченное на качественную подсборку перед окраской, все прикрепили так, как должно стоять на окрашенном кузове вместе с хромированными деталями. Терпеливо проверяли все зазоры, ровность прилегания плоскостей и легкость открывания дверей и капота, отсутствие даже намека на возможное касание молдингов и панелей при максимальных углах открытия. Более того, двери необходимо открыть-закрыть не один раз, а хотя бы десяток. Лишь после тщательной проверки и устранения несовпадений все снова разбирается, хромированные детали по каталожным номерам переписываются перед отправкой в хром, элементы арматуры также описываются и раскладываются по отдельным емкостям с ячейками для родного крепежа.

Особенностью работы с автомобилями ретрокатегории является также их стойкое нежелание держать обещание сохранять все регуПримечательно, что очень многие кузовные детали, попавшие сейчас к нам в руки в виде запчастей, в свое время не попали на конвейер из-за несоответствия размеров. Штампы того времени были несовершенны, и допуски по размерам составляли устрашающие величины. В заводских условиях зачастую вгоняли деталь кувалдой и заполняли провалы припоем со шлифовкой.

Дальнейшая часть работы с автомобилем — это подготовка к окраске и сама окраска. Связанные с этим процессы постараемся наиболее полно осветить в одном из следующих номеров журнала «Кузов». ■

КУЗОВ 2007

КОЛОРИСТИКА

Зеленый свет Александр АНАНСОН

Рассмотрим зеленую группу перламутров линии R-M BASF DIAMONT. Задумывались ли вы когда-нибудь о том, почему 85% нашего зрительного фона именно зеленого цвета, и это никого не раздражает и не утомляет? Для человека как для вида зеленый цвет также естественен, как вода для рыбы. А вот убрать зеленый цвет из поля зрения на какое-то время – и мы ощутим дискомфорт, неосознанно почувствуем себя «не в своей тарелке». Зеленый цвет успокаивает и настраивает на положительные эмоции. На глазные нервы он влияет также положительно: расслабляет их и делает эластичными.

КУЗОВ2007

КОЛОРИСТИКА

Если долго смотреть на ядовито-зеленое пятно (что неестесственно для наших глаз), а после этого отвести глаза в сторону, то в одно мгновение можно увидеть фиолетово-красный след от зеленого пятна. Это противоположный по цветовому кругу цвет-перевертыш. Вспомним законы колористики: каждому цвету на круге соответствует противоположный. Если смешивать эти цвета, то они будут исключать друг друга, и в итоге получится ахроматическая грязь.

особняком. По своей природе он не имеет родства с красным. По этой причине так хорошо видна игра перламутра: смотрим под прямым углом — видим зеленый, под острым — отчетливо видим уход в красный, от розового оттенка до коричневого.

Под прямым углом зрения зеленый перламутр видится нам зеленым.

Под более острым углом зрения зеленый цвет уходит в противоположный красноватый оттенок.

В перламутровой палитре DIAMONT существует четыре компонента, которые имеют отношение к нашему сегодняшнему разговору. Это высококонцентрированные компоненты Crystal Base: CB 54L, CB 56L, CB 57M и CB 58L. Три компонента — CB 54L, CB 56L и CB 58L — созданы на основе природной слюды и являются «классическими» перламутрами, CB 57M — это «ксираллик», один из компонентов, которые вошли в состав DIAMONT сравнительно недавно в ответ на возрастающее число эмалей с дополнительными перламутровыми эффектами на новых автомобилях представительского и коммерческого классов. Если посмотреть на нанесенный перламутр под сильным увеличением, то мы отчетливо увидим разницу в структуре «классического» перламутра и «ксираллика».

Таким образом, цвет перламутровой частицы, которая кажется нам зеленой, — это длина волны в диапазоне 500—580 нанометров. Это справедливо лишь в том случае, если мы смотрим на плоскость частицы под прямым углом. При этом соблюдаются все условия для наблюдения именно того диапазона, который отвечает за зеленый цвет. Стоит посмотреть на эту плоскость под более острым углом, как расстояние между плоскостями слюды и оксида визуально увеличится, а с увеличением расстояния цвет будет уходить в красный оттенок (красному спектру соответствует длина волны 700—800 нанометров, т. е. расстояние от плоскости слюды до плоскости оксида больше). Это явление особенно ярко проявляется именно с зелеными частицами перламутра, потому что разница в красноватом и зеленоватом оттенках очень хорошо заметна невооруженному глазу. Конечно, ведь это противоположности! Если мы это же явление наблюдаем, скажем, в фиолетовом перламутре, то разница в прямом и боковом оттенке не так бросается в глаза (фиолетовый и красный на цветовом круге стоят рядом), кроме того, фиолетовый цвет — это производный от красного. То же самое и с остальными группами цветов: заметить малейшее отклонение оттенка в красный диапазон спектра не так-то просто, ведь все цвета, кроме зеленого, так или иначе связаны с красным. Синий уходит в фиолет, если мы смотрим на него под острым углом (синий плюс красный получается фиолетовый), желтый немного смещается в оранжевый спектр, оранжевый — в красный, и только зеленый стоит

Снимок старого «классического» перламутра CB 54L под сильным увеличением. Наблюдается некоторая рассеяность отраженного света и, как результат, размытость общей структуры перламутра.

На снимке CB 57M четко видна каждая частичка перламутра — результат упорядоченного отражения света от частиц.

Теперь рассмотрим общие свойства каждого из компонентов.

КУЗОВ 2007

Зеленый цвет является смесовым, производным от желтого и синего. По этой причине в огромном количестве формул эмалей зеленых перламутров, предоставленных R-M BASF, мы можем встретить синий краситель и желтый перламутр. Достаточно редко основой зеленой краски является зеленый перламутровый компонент.

КОЛОРИСТИКА

Зеленый – цвет, противоположный красному. Поэтому при добавлении любого зеленого компонента в красную краску красный цвет неизбежно становится более ахроматичным и грязным.

Компонент

Описание

CB 54L

Частый гость в формулах перламутров. В гамме любой марки автомобилей достаточно много формул цветов, в состав которых входит этот компонент. Его цвет можно описать как желто-зеленый перламутр, который на белом фоне и под прямым углом играет в красивом зеленом диапазоне спектра. Имеет среднюю структуру. Под острым углом имеет грязно-розовый оттенок.

CB 56L

Сильно выраженный желто-зеленый оттенок этого перламутра делает его структуру бархатисто-мягкой. В формулах является основным компонентом благодаря хорошеей укрывистости. Он встречается достаточно редко. Боковой оттенок на белом подкладе – грязно-желтый, болотный.

CB 57M

Достаточно новый компонент. Относится к так называемым «ксиралликам», которые в будущем заменят «классические» перламутры. На данный момент этот компонент используют Toyota, Nissan и иные восточные автомобильные монстры. Старая Европа пока не очень спешит применять «ксираллики» в цветах, предназначенных для широкого круга потребителей. Например, Audi, Ford, Mersedes и прочие «европейцы» на данный момент не имеют ни одной формулы с использованием этого компонента. А вот Toyota на 2006 год имела уже 10 формул достаточно популярных цветов, в состав которых входил CB 57M. Однако в будущем ситуация должна измениться. Свойства этого перламутра очень похожи на свойства ранее описанного CB 54L, но он отличается более выраженной структурой зерна и более чистым розовым боковым оттенком.

CB 58L

Имеет четко выраженный красно-коричневый боковой оттенок и грязнозеленый цвет, если смотреть на него под углом 75—90°. Это свойство позволяет рассматривать CB 58L как в зеленом диапазоне, так и в красном. (Мы уже говорили об этом компоненте в статье, посвященной красным перламутрам.)

Перламутр не только влияет на цвет эмали, но главным образом определяет ее яркость.

Перед нами формула достаточно чистого зеленого перламутра, применяемого на автомобилях Audi в 1998—2006 гг. Как видим, зеленого перламутра в ней нет. Перламутровую основу этого цвета составляет золотистый высококонцентрированный компонент Crystal Base CB 66V в смеси с синим ВС 410, который исключает и как бы «закрашивает» желтый цвет перламутра, превращая его в классический зеленый. Небольшое количество компонента ВС 118 придает цвету дополнительный перламутровый эффект.

Говоря о зеленых перламутрах, мы не должны забывать, что зеленый цвет является смесовым, производным от желтого и синего. По этой причине в огромном количестве формул эмалей зеленых перламутров, предоставленных R-M BASF, мы можем встретить синий краситель

и желтый перламутр. Достаточно редко основой зеленой краски является зеленый перламутровый компонент. Влияние зеленых перламутров на формулы различных групп цветов достаточно подробно описывает следующая таблица:

Группа цвета

Комментарии

Компонент

Влияние на оттенок под прямым углом

КРАСНЫЕ ПЕРЛАМУТРЫ

Зеленый ─ цвет, противоположный красному. Поэтому при добавлении любого зеленого компонента в красную краску красный цвет неизбежно становится более ахроматичным и грязным. Однако немного необычные свойства компонента CB 58L позволяют ему «войти в стан врага» незамеченым, он иногда просто необходим в составе красного перламутра. Он добавляется в том случае, если нужно сделать красный цвет не таким интенсивным, более грязным и при этом не испортить боковой оттенок. Добавляя CB 58L в формулу красного перламутра, в составе которого не было этого компонента, в структуре краски появятся зеленоватые вкрапления и искры, свойственные этому перламутру.

CB 54L

Практически никогда не применяются в формулах красных перламутров

CB 56L

Влияние на боковой оттенок

CB 57M CB 58L

Грязнее

КУЗОВ2007

Грязнее, более коричневый

КОЛОРИСТИКА

СИНИЕ ПЕРЛАМУТРЫ

ЗЕЛЕНЫЕ ПЕРЛАМУТРЫ

ЖЕЛТЫЕ ПЕРЛАМУТРЫ

ОРАНЖЕВЫЕ ПЕРЛАМУТРЫ

СЕРЫЕ (АХРОМАТИЧЕСКИЕ) ПЕРЛАМУТРЫ

ФИОЛЕТОВЫЕ ПЕРЛАМУТРЫ

Зеленый компонент в синем цвете – нередкое явление. Зеленый перламутр добавляет синему океанские глубины, заставляет нас задуматься о неисследованном, направить наш авто к морским берегам и солнечным пляжам. Однако колорист знает, как узка грань между зеленым и синим. Поэтому, встречаясь с парадоксальным «зеленый фас и красный облик» синим цветом на старых «фольксвагенах» и «рено», он находит нужные свойства в компоненте CB 58L и смело пользуется ими.

CB 54L

Зеленее

Грязнее

CB 56L

Зеленее

Зеленее, желтее

CB 57M

Зеленее

Грязнее

CB 58L

Зеленее

Краснее, грязнее

Зеленые перламутры в зеленых красках, как ни странно, встречаются часто, но не всегда. Естественно, что эти компоненты являются основной составляющей своей группы цвета. Однако надо внимательно смотреть на постеры и другие технические руководства, прежде чем добавлять в краску перламутр, которого нет в изначальной формуле. Кроме того, не забывайте об основах — перламутр не только влияет на цвет эмали, но главным образом определяет ее яркость.

CB 54L

Чище

Светлее

CB 56L

Чище

Желтее, светлее

CB 57M

Чище, светлее

Светлее

CB 58L

Чище

Коричневокрасный

Желтый цвет одной своей половиной тянется к зеленому участку спектра, другой – к оранжевому. Но зеленый и оранжевый сами по себе — слабосовместимые цвета, и их смесь ничего, кроме грязи (кстати, цвета «хаки»), не производит. Поэтому в прямом оттенке смесь желтого цвета и зеленого перламутра уводит желтый оттенок в зеленоватый, что вполне логично и часто необходимо. Облик, т. е. боковой оттенок в желтых цветах, зеленые перламутры чаще всего грязнят.

CB 54L

Зеленее

Грязнее

CB 56L

Зеленее

Грязнее

CB 57M

Зеленее

Грязнее

CB 58L

Зеленее

Коричневокрасный

Самый лучший способ получить оттенки от грязнооранжевого с «зеленцой» до «военного» грязно-зеленого — смешать оранжевую краску с зеленым перламутром. Впрочем, автомобилей таких оттенков для широкого круга потребителей почти что не производят. Зачастую колорист сталкивается с проблемой «приземлить» чистый оранжевый оттенок и при этом сделать это одинаково и в фас, и в облик – тогда, возможно, зеленый перламутр будет как раз-таки кстати.

CB 54L

Практически никогда не применяются в формулах оранжевых перламутров

CB 56L

Грязнее

Более коричневый, грязнее

«Ахроматические» цвета в прямом их понимании не должны содержать никаких цветовых примесей. Однако в широкой гамме цветов для автомобилей «ахроматическими» называют практически все эмали, цвет которых довольно трудно определить. Они могут быть очень светлыми, в этом случае мы называем их просто «белыми», или очень темными, и тогда им название «черные», или вообще невыразительными и мутными, и в этом случае мы их относим к «серым». Но все ахроматические цвета имеют свой цветовой оттенок. Его просто трудно разглядеть. И прелесть «ахроматических» красок в том, что они с радостью принимают практически без искажений цвет того перламутра, который в небольшом количестве войдет в состав их формулы. Поэтому в фас все зеленые перламутры делают эту группу цветов более зелеными, т. е. не искажают цвет. Однако облик у каждого перламутрового компонента, как правило, стремится в красный оттенок, что надо помнить при работе с этой группой цветов.

CB 54L

Зеленее

Краснее

CB 56L

Зеленее

Желтее

CB 57M

Зеленее

Краснее

CB 58L

Зеленее

Краснее

Как и любая группа цветов, взаимодействующая с красным, фиолетовые эмали не очень сильно рады принять в свою формулу зеленые перламутры. Большое исключение, если мы видим в составе фиолетовой краски зеленый перламутр. Чаще всего они используются вместо черных компонентов, для того чтобы загрязнить основной оттенок краски. При этом делает это равномерно и плавно, одинаково воздействуя на фас и на облик.

CB 54L

Грязнее

КУЗОВ 2007

CB 57M CB 58L

CB 56L CB 57M CB 58L

КОЛОРИСТИКА

Эволюция пигментов Александр АНАНСОН

Цветовая гамма автомобилей, на первый взгляд, практически не меняется. На самом деле, всегда были автомобили зеленые, красные, синие, серебристые… Классические черные и празднично-белые… Изменяются качественные визуальные характеристики цветов. Например, автоэмаль серебристого оттенка существует достаточно давно, с 70-х годов прошлого столетия, но визуальный эффект серебристого «металлика» изменился весьма значительно. Научно-технический прогресс и воображение дизайнера делают современные лакокрасочные покрытия для автомобилей совершенно фантастическими. Сегодня мы поговорим об эволюции компонентов линии R-M DIAMONT, содержащих алюминиевые частички.

приглядевшись, мы увидим, что на старом авто цвет под острым углом зрения серый и невзрачный, а на новом блестит и искрится точно так же, как и под прямым углом. Дело тут вовсе не в «возрасте» покрытия, а в эволюции процесса изготовления компонентов, из которых состоят автоэмали.

Если сравнить в принципе одинаковые цвета автомобилей 1975 и 2005 гг. выпуска, то увидим интересную разницу: более «свежий» авто выглядит наряднее и привлекательнее. «Новая» краска, лучше блестит, да и только. Однако,

Сравним формулы.

Это формула «старой» краски, применяемой заводом Ford в 1974— 1983 гг. Основной компонент в этой формуле — ВС170.

ВС170 — первый компонент из линейки «металликов» R-M DIAMONT. Он используется, как правило, в формулах старых покрытий. При сильном увеличении под электронным микроскопом алюминиевые частицы компонента ВС170 имеют рваные края, ведь в годы, когда началась эпоха «металликов», алюминий измельчали и без какой-либо дополнительной обработки добавляли в смолу. Такой компонент довольно сильно рассеивал свет и выглядел в краске невзрачно.

А это — формула более современной краски, используемой BMW в 1995—2005 гг. Основной компонент, который задает структуру краски, — ВС171.

ВС171 появился в линейке R-M DIAMONT немного позже, чем ВС170 и до 1995 года был большой редкостью в формулах. Под сильным увеличением видно, что величина зерна компонента ВС171 практически такая же, как и в ВС170. Однако ВС171 выглядит более равномерно и не имеет «рваных» краев — результат дополнительной обработки алюминия на заводе. В целом ВС171 намного лучше отражает свет, чем ВС170.

КУЗОВ2007

КОЛОРИСТИКА

Формула краски завода Ford, только уже в 2006 году. Как мы видим, на смену ВС170 и ВС171 пришел новый компонент, содержащий алюминиевые частицы — ВС175.

Мы рассмотрели свойства алюминиевых компонентов системы R-M DIAMONT, которые благодаря своим крупным частицам достаточно сильно влияют на структуру эмали. При разработке красок с эффектом «металлика» первоначальной задачей специалистов было создание недорогого и простого в нанесении покрытия, напоминающего собой зеркало. Получив первые результаты (попросту добавив в эмаль алюминиевый порошок), исследователи и дизайнеры пришли к выводу, что покрытие в принципе похоже на металл, но… И этих «но» с каждым новым этапом развития индустрии автоэмалей появлялось все больше и больше. Одна из проблем была связана именно с величиной частицы алюминия. Крупные и визуально заметные частицы поначалу удовлетворяли потребителя. Однако постепенно запросы искушенных пользователей возрастали, требовалось покрытие, максимально напоминающее зеркальную поверхность. Одним из путей решения этой задачи стало уменьшение величины алюминиевого зерна до такой степени, которая в структуре эмали была бы не видна. Таким образом на свет появился компонент ВС120.

Компонент ВС175 хотя и отличается внешним видом от ВС170 и ВС171, но имеет одинаковые с ними размеры зерен. ВС175 лучше всего отражает свет и является ярким примером применения технологического прогресса в производстве автоэмалей. Компонент ВС175 в линейке R-M DIAMONT самый «молодой». В это же время появились такие компоненты, как ВС185, D120, D121, которые по химическому составу не отличаются от своих предшественников ВС120, ВС180, однако благодаря дополнительной обработке на заводе идеально отражают свет под любым углом зрения. В результате мы имеем возможность составлять формулы, соответствующие современному представлению о серебристых оттенках.

Это формула красной перламутровой эмали для автомобиля Mazda, разработанная в 2006 году. Основную структуру в этой краске задают перламутровые компоненты СВ62L и CB66V. ВС120 лишь придает легкий металлический блеск и скорее играет роль серого и грязного пигмента. Так как цвет эмали достаточно чистый, то добавление черных компонентов приведет к сильному загрязнению оттенка.

Решением в поиске покрытия, максимально напоминающего зеркальную поверхность, стало уменьшение величины алюминиевого зерна до такой степени, которая в структуре эмали была бы не видна. Таким образом на свет появился компонент ВС120.

Появление ВС120 позволяет создавать краски с очень мелкой алюминиевой структурой, но на «зеркало» эмали с применением этого компонента никак не похожи. Поэтому следующим этапом в поиске зеркальной поверхности оказались компоненты D120 и D121. Они содержат в своем составе мелкие, едва заметные невооруженному глазу частички алюминия. В нанесенной напылением эмали частицы хорошо различимы с близкого расстояния, но не видимы, если смотреть на поверхность с расстояния более метра.

ВС120 — самый мелкий алюминий, который возможно создать в производстве компонентов для эмалей. Как и описываемые выше, этот компонент тоже претерпел ряд изменений. Переняв технологии обработки алюминия от более крупных «собратьев», ВС120 из простого серого и невзрачного зерна превратился в шикарные в визуальном смысле D120, а затем в D121 (Ultra Flash Flake). Алюминиевый компонент ВС120 придает эмали очень мелкую, практически незаметную металлическую структуру и, хотя является достаточно старым, по-прежнему применяется в формулах современных эмалей, но не для достижения эффекта «зеркала», а скорее для придания серого перламутрового тона.

По своей сути компоненты D120 и D121 очень похожи, разница в незначительном желтоватом оттенке, присущем D121, и технологии приготовления эмали (D121 не требует разбавления растворителем, его вязкость изначально соответствует требуемой для нанесения через пульверизатор).

Рассмотрим типичную формулу, в которой применяется этот компонент.

Рассмотрим примеры и сравним две формулы для автомобиля Nissan на одну и ту же краску.

КУЗОВ 2007

Алюминиевый компонент ВС120 придает эмали очень мелкую, практически незаметную металлическую структуру и, хотя является достаточно старым, по-прежнему применяется в формулах современных эмалей, но не для достижения эффекта «зеркала», а скорее для придания серого перламутрового тона.

КОЛОРИСТИКА

Следующим этапом в поиске зеркальной поверхности оказались компоненты D120 и D121. По своей сути они очень похожи, разница в незначительном желтоватом оттенке, присущем D121, и технологии приготовления эмали.

В качестве подкладочного слоя, как видим, используется компонент ВС170 — крупное «старое» алюминиевое зерно. Подклад необходим, чтобы краска имела необходимую яркость и светлый «облик» — вид эмали под острым углом зрения. Формула, содержащая D121, без растворителя (ВС020), так как этот компонент и так достаточно жидкий (то есть эта формула сразу готова к нанесению и не требует добавления 60% растворителя, как в стандартном варианте). Краска по обыкновенной стандартной формуле с D120 для достижения рабочей вязкости требует добавления растворителя. Второе, на что надо обратить внимание в этом примере, – это наличие в формуле с D120 желтого компонента ВС609 и грязного черного компонента ВС250 в формуле, включающей D121. Этот факт говорит о том, что D120 более грязный и менее желтый, чем D121.

Компонент ВС175 в линейке R-M DIAMONT самый «молодой». Он лучше всего отражает свет и является ярким примером применения технологического прогресса в производстве автоэмалей.

А эта формула интересна, в первую очередь, тем, что в качестве подклада в нем используется черный компонент ВС201. Это сделано для того, чтобы «облик» эмали был темным, как в зеркале.

Подобных формул, имеющих легкий зеркальный эффект и очень мелкое алюминиевое зерно, в базах данных R-M BASF немного, едва ли наберется десятка два. Но

с каждым годом их становится все больше, так как производители автомобилей разрабатывают новые оттенки эмалей с подобным эффектом. ■

КУЗОВ2007

КОЛОРИСТИКА

Модно и эффектно Александр АНАНСОН

В последнее время на кузовах автомобилей появилось большое количество модных мелочей: всевозможные вставки на лючках бензобака, пластмассовые накладки с металлической поверхностью на боковых зеркалах, различного рода молдинги, спойлеры, дверные ручки. Что уже говорить о дисках для колес. Однако все эти «детальки» и «деталюшечки» так или иначе красятся, и лакокрасочное покрытие на них можно разделить на два вида (в зависимости от конечного результата): эффект шлифованного алюминия (наиболее стильный и модный в последнее время) и эффект никелированной, то есть зеркальной, поверхности. В системе R-M DIAMONT для создания упомянутых выше эффектов служат два материала: D120 — для повторения эффекта шлифованного алюминия (рис. 1) и D121 — для повторения эффекта зеркальной поверхности (рис. 2). На первый взгляд, ничего сложного в технологии нанесения этих материалов нет, но, как оказывается, есть здесь небольшие «подводные камни», которые не позволяют насладиться в полной мере видом натурального металла. И первый из таких «камней» — толщина покрытия. Дело в том, что и D120, и D121 представляют собой ультрамелкое алюминиевое зерно, которое при нанесении на поверхность создает очень тонкую пленку, способную скопировать и выделить все неровности и огрехи. Используя D120, мы намеренно шлифуем поверхность более грубым абразивом, чтобы

Рис. 1

Рис. 2

КУЗОВ2007

КОЛОРИСТИКА

после покраски на поверхности угадывались риски, визуально усиливающие иллюзию шлифованного куска алюминия. В другом случае, применяя D121 и добиваясь схожести с зеркальной поверхностью, любая оплошность в подготовке будет отдалять нас от желаемого результата. Поверхность должна быть идеальной. Перед использованием компонента D121 необходимо нанести подклад — черную краску ВС201, смешанную с растворителем и отвердителем. Если применять стандартный растворитель ВС020, то черная краска засохнет на поверхности с небольшой, даже незначительной структурой, которая никак не вредит внешнему виду при любом цвете покрытия. Но только не в случае с D121. Пигмент, входящий в состав эмали, очертит и усилит эту структуру (рис. 3), и покрытие совершенно не будет похоже на зеркало, а скорее Рис. 3 на покрашенное обычной алюминиевой краской, которую в народе называют «серебрянкой». Чтобы подклад ложился более гладко и по возможности имел минимальную структуру, рекомендуется пользоваться более медленным растворителем, то есть ВС030, при стандартной температуре.

Технология нанесения эмали D121 для получения эффекта никелированной поверхности

Последовательность

Используемые материалы

Особенности нанесения

Шаг 1

ВС201 – 100 частей ВС030 – 70 частей Н9000 – 5 частей

Наносим подкладочный слой и тщательно сушим до тех пор, пока поверхность не станет ровной и матовой. При стандартной температуре (18–25°С) это занимает 10–15 мин.

Шаг 2

Ultra Flash Flake (D121) – 100 частей Н9000 – 3 части

Тщательно размешиваем в банке Ultra Flash Flake (D121), так как он очень сильно оседает. Добавляем отвердитель и наносим 2–3 тонких слоя на поверхность с предварительно нанесенным черным подкладом.

Шаг 3

Прозрачный глянцевый лак системы R-M BASF

Наносим 2–3 слоя прозрачного глянцевого лака.

Технология нанесения эмали D120 для получения эффекта шлифованного алюминия

А теперь подробнее разберемся в технологии нанесения материала D120 для получения эффекта шлифованного алюминия (рис. 4). Для этого используется способность материала D120 очер-

Последовательность

Используемые материалы

Особенности нанесения

Шаг 1

ВС201 – 100 частей ВС020 – 70 частей Н9000 – 5 частей

Наносим подкладочный слой и тщательно сушим до тех пор, пока поверхность не станет ровной и матовой. При стандартной температуре (18–25°С) это займет приблизительно 10–15 мин.

Шаг 2

Абразивный материал siaair velvet градации 360

Иногда для достижения большего эффекта можно как бы задать структуру покрытия, нанеся риски искусственно. Подкладочный слой шлифуем аккуратно, так, чтобы не протереть подклад до грунта.

Шаг 3

D120 – 100 частей ВС020 – 100 частей Н9000 – 3 части

D120, в отличие от D121, более концентрирован, поэтому в формулу добавляется 100 частей растворителя, т. е. столько же, сколько и пигмента.

Шаг 4

Прозрачный матовый лак системы R-M BASF

Наносим 2–3 слоя прозрачного матового лака.

чивать все неровности поверхности. Поэтому можно немного зашлифовать подкладочный слой достаточно грубым абразивом, который оставит риски, видные впоследствии. Как мы видим, в нанесении покрытий с эффектом шлифованного алюминия и никелированной поверхности нет ничего сложного. Зная «подводные камни», мы легко можем их обойти. ■ Рис. 4

КУЗОВ 2007

БИЗНЕС

Опытным путем Егор Дроздов

В России система ONYX HD используется уже более года. Распространению нового базового покрытия всемерно способствует компания «ЕВРОПРОЕКТ». Один из главных инструментов, используемых для продвижения ONYX, — это продуманная, ориентированная на каждого потребителя финансовая политика: кредитование, аренда оборудования, система скидок, действующая длительное время, и, конечно, грамотно устанавливаемая цена компонентов системы. Вместе с этим для сокращения сроков поставки компания включила новые краски в систему логистики и сформировала достаточные складские запасы водных материалов, в том числе и в регионах. Параллельно организовано обучение и переквалификация специалистов и полноценная техническая поддержка предприятий, начавших работать с новыми продуктами. Все это способствует быстрому распространению ЛКМ ONYX HD по всей территории России. Один из главных инструментов, используемых для продвижения ONYX, — это продуманная, ориентированная на каждого потребителя финансовая политика: кредитование, аренда оборудования, система скидок, действующая длительное время, и, конечно, грамотно устанавливаемая цена компонентов системы. Параллельно организовано обучение и переквалификация специалистов и полноценная техническая поддержка предприятий, начавших работать с новыми продуктами.

В прошлом номере журнала рассказывалось о начале широкого использования водных красок в компании «АвтоСпецЦентр», в частности в кузовном цехе «АвтоСпецЦентр Nissan». Данная публикация посвящена использованию новых красок в Оренбурге и Самаре. Оренбург: «Автосервис Авторитет» Первым на наши вопросы согласился ответить Василий Иванович Лоскутов, директор техцентра «Автосервис Авторитет». Это предприятие успешно работает уже более 10 лет, обслуживая и ремонтируя автомобили всех марок, при этом среди клиентов техцентра абсолютное большинство составляют иномарки.

Лоскутов Василий Иванович, директор техцентра «Автосервис Авторитет»

Кузовной цех хорошо оснащен, на площади 1 500 м2 размещена ОСК и 2 поста подготовки. Средняя производительность цеха — более 100 машин в месяц, причем 20—30% из них — это машины, предоставляемые страховыми компаниями.

«ЕВРОПРОЕКТ» предложили новые материалы на водной основе — ONYX HD. Маляры попробовали необычные краски и остались очень довольны. Чем больше они работают ими, тем более убеждаются, что это очень хороший во всех отношениях материал. Качество получаемого покрытия, простота использования и хранения — на высшем уровне, практически отсутствует запах.

Материалами R-M BASF пользовались на предприятии уже много лет. Недавно дилер (ближайший дилер компании «ЕВРОПРОЕКТ» расположен в Самаре) и представитель компании

КУЗОВ 2007

БИЗНЕС

Переход на новые материалы прошел безболезненно. Сотрудники, естественно, предварительно прошли обучение, которое проводили как иностранные специалисты концерна BASF, так и компания «ЕВРОПРОЕКТ» в лице Виталия Косарева, который работал в техцентре на протяжении недели, пока все маляры освоили самые сложные моменты использования водных красок и научились играючи применять их в повседневной работе.

Концерн BASF наилучшим образом решил проблему морозоустойчивости. Цветовые компоненты ONYX HD не содержат в своем составе воды, а потому не боятся мороза и при оттаивании не меняют ни технологических, ни цветовых, ни качественных показателей.

По словам Василия Ивановича, квалификация специалистов малярного цеха достаточно высока. Но для совершенствования мастерства обучение нужно проходить регулярно, причем не базовый курс, а профессионально продвинутый. Подобное обучение регулярно проводится специалистами компании «ЕВРОПРОЕКТ». Результат — первое место в финале национального конкурса профессионального мастерства «Best painter contest » занял один из молодых маляров «Автосервиса Авторитет». Оренбург: «Рено М»

Михайлов Виталий Вячеславович, директор техцентра «Рено М»

Вторым нашим собеседником стал Левин Юрий Юрьевич — директор малярно-кузовного цеха техцентра «Рено М». Это предприятие открыто в марте 2003 года. Расположено оно в промзоне, но именно в этом районе Оренбурга сконцентрировано все, что связано с продажей, ремонтом и обслуживанием автомобилей. Поэтому владельцы машин предприятие знают.

очистки на сервисе существенно возрастут. При этом опыт работы новыми красками показал, что пропускная способность цеха не только не сократилась, но даже увеличилась. Качество водоразбавляемых материалов выше органики. Полная кристаллизация происходит быстрее, тем самым требуется меньше времени для полировки окрашенных деталей в случае, когда это необходимо. Вследствие этого появляется возможность быстрее вернуть автомобиль владельцу.

С 2006 года предприятие — официальный дилер Renault, и автомобили этой марки в производственной программе составляют большинство, остальные машины — тоже иномарки.

Компоненты системы ONYX HD поступают в местный магазин «КУЗОВ», что существенно упрощает работу. В случае отсутствия какой-либо позиции системы организована возможность быстрой поставки материалов из Самары.

Предприятие располагает довольно большим кузовным цехом площадью 1 200 м2, оснащенным окрасочно-сушильной камерой и двумя постами подготовки. Это кроме стапеля и подъемников, естественно. В зависимости от сезона производительность цеха составляет 70— 130 машин в месяц. Для Оренбурга это довольно крупный сервис. Наиболее востребованными видами ремонта являются устранение всех видов кузовных повреждений с окраской металлических и пластиковых кузовных элементов, а также ремонт и замена стекол.

При внедрении большая помощь была оказана и дистрибьютором, и компанией «ЕВРОПРОЕКТ», и специалистами R-M BASF. Они неоднократно проводили не только обучение по колористи-

Сейчас техцентр использует для окраски только ONYX HD, ранее применялись сольвентные материалы R-M BASF. Переход на использование водоразбавляемого базового покрытия был вызван желанием иметь на предприятии передовые экологически чистые технологии при полном понимании того, что требования к системам

КУЗОВ 2007

БИЗНЕС

Основные свойства ONYX HD – простота использования, легкость нанесения, хорошая укрывистость, высокая скорость сушки, относительно небольшие капиталовложения при внедрении и практически те же или близкие финансовые затраты в расчете на единицу площади покрытия, что и при использовании сольвентных систем.

ке и технологии нанесения, но и осуществляли контроль за соблюдением технологии на предприятии. На станции трудностей с подбором кадров не возникает, поскольку каждого сотрудника легко обучить новой технологии окраски. Обучение проводится как с помощью специалистов дистрибьютора, так и в виде бригадного ученичества. Квалификация персонала техцентра очень высока, и новичкам есть чему поучиться. Оценка в «Рено М» материалам и технологиям ONYX HD — твердая «пятерка», так как это отличный материал, приносящий хорошую прибыль. К тому же вопросы экологии в наше время должны быть на первом месте, и R-M ONYX как нельзя более отвечает всем существующим требованиям. Самара: «Влада-Самара» Следующий наш собеседник — Дмитрий Николаевич Лущай, директор СТО «ВладаСамара», с 2005 года официального дилера автомобилей Hyundai. Сервис, по словам его директора, не слишком удобно расположен, но клиентам предоставляется карта, по которой предприятие можно легко найти. Ремонтируют на станции, кроме автомобилей Hyundai, все автомобили, которые присылают страховые компании, но отечественных машин среди них не бывает.

Переход на водоразбавляемые краски руководство сервиса связывало с сокращением финансовых расходов и уменьшением времени ремонта. Эти ожидания уже начинают оправдываться. Одна из проблем, с которой пришлось столкнуться в самом начале — подбор трехслойных цветов для некоторых автомобилей. Решить подобные вопросы может лишь грамотный колорист. Обучение пользованию новыми материалами проводилось на базе предприятия специалистами компании «ЕВРОПРОЕКТ» и R-M BASF. Так как уровень сервиса и квалификации персонала в Самаре, по словам директора «Влада-Самара», ниже, чем в Тольятти, пришлось потратить больше времени на грамотную подготовку маляров. В будущем должны появиться местные полноценные курсы, помогающие небольшим предприятиям проводить обучение своих специалистов на местах, не отправляя их в Москву.

Средняя производительность кузовного участка – 20—25 машин в месяц. По московским меркам, это маленький сервис, для Самары — средний. Площадь кузовного цеха на предприятии – 380 м2. Он оснащен одной окрасочно-сушильной камерой и двумя постами подготовки.

Общее впечатление от покрытия ONYX HD хорошее. Более того, в то время как конкуренты в преддверие зимы ждут худшего (краска «свернется», замерзнет, станет непригодной к использованию) — при использовании R-M ONYX такие проблемы не возникают в принципе. Самара: «Диверс Моторс Сервис» В заключение мы пообщались с Александром Николаевичем Лазуткиным — начальником цеха «Диверс Моторс Сервис» города Самары. Это относительно молодое предприятие является официальным дилером автомобилей Volkswagen. По размерам его можно отнести к среднему по местным меркам. Кузовной цех станции оснащен одной полноразмерной и одной уменьшенной

КУЗОВ 2007

БИЗНЕС

ЭКОЛОГИЧНАЯ КРАСКА Процесс совершенствования лакокрасочных материалов подчиняется основным законам модернизации. Практически все производители ведут работы по улучшению ЛКМ сразу по нескольким направлениям. На современном этапе приоритет отдается экологическим свойствам продуктов, что вполне естественно, ведь все мы хотим жить в чистом мире. Именно экологические проблемы заставили законодателей Евросоюза требовать от кузовных мастерских соблюдения новых, более жестких нормативов выбросов в атмосферу органических соединений. Соответствовать современным, действующим уже с этого года требования можно, применив водоразбавляемое базовое покрытие, а также лаки и грунты с очень высоким сухим остатком. В системе материалов R-M BASF такие продукты имеют специальное обозначение — «СР». Ассортимент продукции с такой маркировкой постоянно растет, быстро вытесняя старые материалы. С экологией неразрывно связано качество получаемого покрытия. Разработчики считают своим долгом каждый новый продукт сделать более качественным, поэтому отмечена важная тенденция: чем экологичнее современный продукт, тем качественнее получаемое с его помощью покрытие. Но к этим двум важнейшим характеристикам необходимо добавить третью – эффективность применения материалов ремонтным предприятием. Сюда входит множество критериев, главными среди которых

являются простота применения, технологическая скорость, цветовое соответствие и относительная стоимость лакокрасочной системы. По всем перечисленным критериям современная и широко используемая в мире система ONYX HD занимает самые выгодные позиции. Основные ее свойства известны: простота использования, легкость нанесения, хорошая укрывистость, высокая скорость сушки, относительно небольшие капиталовложения при внедрении и практически те же или близкие финансовые затраты в расчете на единицу площади покрытия, что и при использовании сольвентных систем. Даже самые сложные в использовании светлые «металлики» и перламутры легко и просто наносятся без «облаков» и «яблочности». В ряде других лакокрасочных систем избежать этого помогают только специальные приемы. Система использует удобную и привычную цветовую картотеку Color Master. Базовое покрытие ONYX HD соответствует не только действующему европейскому законодательству, но и законам, которые планируется принять в обозримом будущем. Конечно, применение водного базового покрытия не решает всех экологических проблем авторемонтного производства. Но мы должны быть благодарны этим материалам, ведь какую-то часть этих проблем с их помощью решить все-таки удалось: общее количество органических выбросов с одного усредненного ремонта лакокрасочного покрытия сократилось довольно значительно.

КУЗОВ 2007

БИЗНЕС

Более того, впервые в практике целого континента законодательно определена тенденция постепенного снижения нагрузки на окружающую среду при выполнении ремонта лакокрасочного покрытия. Простой потребитель ЛКМ чаще всего даже и не подозревает о той гигантской работе, которая была проведена во всем мире производителями лакокрасочных материалов для уменьшения экологической нагрузки. Практически всем из них удалось предложить рынку новый класс пигментосодержащих базовых покрытий, главная особенность которого — полная технологическая преемственность. Она заключается в том, что новые материалы не должны кардинально ломать привычных технологий ремонта и требовать принципиально иного оборудования. Необходимо, чтобы для нанесения водных материалов использовались абсолютно те же краскораспылители. Модернизация иного оборудования, например, окрасочно-сушильных камер и постов подготовки и т. п. должна быть минимальной. Технологические параметры разведения, нанесения и сушки при использовании водных материалов не должны разительно меняться. Все это при том, что пришлось полностью изменить физико-химические основы процесса и внедрить в повсеместную практику в качестве базового покрытия коллоидные системы вместо используемых ранее в сольвентных системах простых дисперсий пигментов в биндере. В принципе коллоидные системы с давних пор окружают нас в быту. Самые распространенные из них — пищевые продукты (майонез и кетчуп). Их свойства могут пояснить некоторые особенности работы лакокрасочных материалов на водной основе. Попробуйте заморозить, а потом разморозить майонез. Продукт расслоится на фракции, перемешать которые в однородную эмульсию уже не удастся. Также будут вести себя при замораживании водные материалы. После размораживания они меняют цвет, становясь мутно-молочными вместо прозрачных, или меняют консистенцию (появляются творожистые комочки или шарики). При длительном отстаивании продукт также расслоится на фракции. Концерн BASF наилучшим образом решил проблему морозоустойчивости. Цветовые компоненты ONYX HD не содержат в своем составе воды, а потому не боятся мороза и при оттаивании не меняют ни технологических, ни цветовых, ни качественных показателей. Расслоению после размораживания подвержены только два продукта, входящим в систему ONYX HD: биндер и растворитель. Эти материалы выпускают в довольно больших канистрах, предохранить которые от холода проще, чем множество мелких баночек цветовых компонентов. Гигантские трудности поставило перед разработчиками обязательное требование использовать окрасочный пистолет той же самой конструкции, что применяется для нанесения сольвентных материалов. Дело в том, что для эффективной работы краскораспылителя вязкость наносимого материала должна быть невелика. Однако материал для поставки (в банке) выгодно иметь густым. Кроме того, когда частички краски доставлены с помощью краскораспылителя на окрашиваемую поверхность, вязкость материала опять должна возрасти, чтобы краска не стекала с вертикальных поверхностей. При использовании сольвентных материалов роль регулятора вязкости играл растворитель (разбавитель). Его добавляли перед нанесением, делая вязкость материала приемлемой для работы окрасочного пистолета. Пока капельки краски летят от краскораспылителя до окрашиваемой поверхности, часть растворителя успевает испариться, поэтому вязкость материала, доставленного на поверхность, становится выше, и его стекание не приобретает угрожающих размеров. Вязкость коллоидных систем подобным образом регулировать (как у сольвентных материалов) не удается. Для уменьшения вязкости используется совсем другое физико-химическое явление: у коллоидных растворов «динамическая» и «статическая» вязкость резко отличаются друг от друга. Очень упрощенно это можно пояснить на примере тех же продуктов: кетчуп в бутылках с относительно узким горлышком становится текучим, если перед тем, как перевернуть бутылку, сильно ее потрясти. В противном случае кетчуп вытекать не будет. Подобный по физическим основам процесс изменения вязкости происходит в краскораспылителе, превращая вязкий коллоидный раствор в жидкий, а после доставки материала на окрашиваемую поверхность происходит обратное превращение из жидкого состояния в вязкое. Заставить так работать коллоидные растворы в обычном окрасочном пистолете было очень не просто.

КУЗОВ 2007

БИЗНЕС

В то время как конкуренты в преддверие зимы ждут худшего (краска «свернется», замерзнет, станет непригодной к использованию) — при использовании R-M ONYX такие проблемы не возникают в принципе.

ОСК и тремя механизированными зонами подготовки. С самого начала предприятие работало водными материалами R-M BASF. Этому шагу способствовала четкая маркетинговая политика компании «Лада-Европроект» и желание освоить прогрессивные материалы, которые использует вся Европа. В принципе все ожидания от внед-

рения этого материала начинают оправдываться. Специалисты отмечают хорошее совпадение цвета и нормальную скорость сушки. Обучение колористов и маляров проводилось на месте. Качеством обучения довольны. Поскольку квалификация персонала довольно высокая, то какого-то дополнительного обучения сейчас не требуется. Важнее постоянное курирование технолога компании «Лада-Европроект», который созванивается, приезжает и помогает. *** Итак, мы опросили представителей различных региональных предприятий: крупных и средних, работающих давно и совсем еще новых. Кто-то водными материалами доволен безоговорочно, у кого-то имеется ряд вопросов, которые планомерно решаются. Высказанные мнения объединяет одно: материалы ONYX HD вызывают только положительные ассоциации. Опрос показал, что в России успешно начат процесс накопления опыта использования водных материалов R-M BASF. Он складывается из совместных усилий ремонтного предприятия, дилера, поставщика и представителей производителя и показывает, что только в результате совместных усилий всех заинтересованных сторон можно обеспечить обслуживание автомобилей на европейском уровне. ■

КУЗОВ 2007

БИЗНЕС

Точка в начале предложения Александр Филонов

В последнее время большое внимание уделяется пассивной безопасности. Для потребителей это очевидная выгода, а для производителей — дополнительный этап в производственном процессе, ведь необходимо собрать кузов из семи различных сортов стали, от мягких до сверхтвердых. Даже на заводе это довольно трудная задача, не говоря уже о ремонтных мастерских! Именно поэтому к выбору сварочного аппарата нужно подходить с особой тщательностью, ведь он должен соответствовать сразу нескольким условиям: обеспечить качественную точечную сварку и быть доступным по цене. «Торговой компании «Артекс» удалось найти именно такой аппарат. 76

КУЗОВ 2007

БИЗНЕС

Борис Исаев Бренд-менеджер Land Rover «Торговой компании «Артекс»

Александр Тарасов Заместитель генерального директора «Торговой компании «Артекс»

Новый Автоцентр «Торговой компании «Артекс» открылся в 2006 году на внешней стороне 51- го километра МКАД, между Можайским и Боровским шоссе. В современном здании общей площадью свыше 2 500 квадратных метров на двух уровнях представлены экспозиции модельного ряда автомобилей Jaguar и Land Rover, магазин фирменных аксессуаров, бар и уютные зоны отдыха для клиентов. В Сервисном центре размещены механический, электрический и агрегатный участки, кузовной и малярный цехи. Это позволяет ежедневно обслуживать более 30 автомобилей. На складе постоянно в наличии более 5 000 единиц оригинальных запасных частей для автомобилей Jaguar и Land Rover. Для экономии времени клиентов выделен отдельный бокс прямой приемки автомобилей. При проектировании и строительстве Автоцентра были учтены все требования производителя. В результате компания может предложить клиентам наилучшие условия при покупке и обслуживании автомобиля.

жестким требованиям, предъявляемым производителями, обеспечивая соответствие уровня ремонта и обслуживания заводским условиям. При этом механический ремонт кузова требует совмещения деталей из «несовместимых» по своим характеристикам сталей с сохранением Сергей Малышев их свойств. Поискам аппарата, способного удовлетворить этим требованиям, главный инженер Автоцентра Анатолий Овсянников уделил немало времени, сравнивая характеристики моделей разных производителей, и остановил свой выбор на инверторном аппарате GYS 93R. Выгодное соотношение цены и качества объясняется тем, что компания GYS не прибегает к использованию продукции других производителей (за исключением электронных компонентов), организовав у себя полный цикл производства. Благодаря

В ближайших планах компании увеличение количества продаж новых автомобилей, развитие дополнительных услуг для клиентов и повышение пропускной способности сервисного центра. Но уже и сейчас работы достаточно, и кузовной цех среди самых загруженных. Как отметил заместитель генерального директора Александр Тарасов, являясь официальным дилером Jaguar и Land Rover, компания обязана следовать самым

КУЗОВ 2007

Мастер кузовного цеха «Торговой компании «Артекс»

БИЗНЕС

отсутствию цепочки перепродаж возрастание цены не происходит, и потребитель получает качественный и недорогой аппарат.

Выгодное соотношение цены и качества объясняется тем, что компания GYS не прибегает к использованию продукции других производителей (за исключением электронных компонентов), организовав у себя полный цикл производства.

ны, позволяет легко провести все необходимые операции, а с другой — без малейшего труда отделить его от детали по окончании, немного отклонив в сторону и не прибегая к мучительному «выкручиванию». Благодаря меньшей точке уменьшен и отпуск металла. Кроме того, рабочая часть молотка почти не нагревается, обеспечивая повышенный комфорт в работе. А это значит, что и последующие операции по отделке кузова проходят без лишних хлопот, обеспечивая более высокое качество лакокрасочных покрытий.

Что же касается рабочих характеристик устройства, то, как отметил мастер кузовного цеха Сергей Малышев, 93R — аппарат очень удачный, начиная с комплектации, предусматривающей все необходимые инструменты и наконечники. Клещи снабжены удобным подпружиненным подвесом, позволяющим выставить необходи-

Но главное преимущество системы 93R заключается в электронной схеме управления, позволяющей выбрать оптимальный режим для каждого сорта стали: в аппарате «прошит» целый ряд программ, определяющих сочетание ток/ напряжение. При этом инверторная технология и использование трехфазного тока «просаживают» сеть гораздо меньше, обеспечивая идеальную воспроизводимость результатов — все точки получаются совершенно одинаковые по размеру и прочности. Автоматический контроль клещей не позволяет подать ток, пока не будет достигнута необходимая сила сжатия, и отпустить детали до полного окончания сварки. Не секрет, что надежность наших электрических сетей пока оставляет желать лучшего, и потому система контроля сети, обеспечивающая работу прибора только при заданных параметрах, не позволяет провести некачественную сварку в случае падения напряжения.

мую высоту одним движением руки, после чего работать с ними становится намного комфор-

Прочность приварки наконечника идеальна: с одной стороны, позволяет легко провести все необходимые операции, а с другой — без малейшего труда отделить его от детали по окончании, немного отклонив в сторону и не прибегая к мучительному «выкручиванию». Благодаря меньшей точке уменьшен и отпуск металла.

тнее, не прикладывая излишних усилий даже в труднодоступных местах. Обратный молоток — пожалуй, самый ходовой инструмент жестянщика — также весьма удобен, обеспечивая минимальную площадь контакта, почти в четыре раза меньшую, по сравнению с другим аппаратом, используемым в Автоцентре. Прочность приварки наконечника идеальна: с одной сторо-

Что же касается недостатков аппарата GYS 93R, то работники Автоцентра над этим вопросом призадумались, но так и не нашли ответа, пообещав сообщить, если что-нибудь обнаружится. ■

КУЗОВ 2007

БИЗНЕС

Что нам стоит сервис построить? Валерий Котов

Ежедневно сталкиваясь с огромным потоком машин, мы вынуждены констатировать: количество автомобилей на улицах наших городов неумолимо растет, а вместе с ними растет спрос и на услуги автосервисов, ведь автомобиль, как и любая техника, стареет и ломается. Вложение денег в обслуживание автомобилей становится достаточно перспективным делом. Что необходимо при создании станции технического обслуживания, с какими вопросами придется столкнуться на пути к осуществлению задуманного? Об этом, не затрагивая финансовую сторону вопроса, мы и поговорим в нашей статье.

Проектирование — процесс сложный, длительный, и занимается им целая команда специалистов: проектная организация, строители, пожарный надзор, санитарный надзор, поставщики оборудования и многие другие.

Вот она цель — собственная станция технического обслуживания! Так с чего же начать? Уточним: вопросы, о которых пойдет речь, необходимо рассматривать комплексно, только тогда результат будет оптимален и максимально близок к задуманному.

легающей территории и другие особенности расположения участка земли или готового здания. Помещение. Если его нет, необходимо построить. Желательно сразу определить, какую часть земельного участка будут занимать постройки. Далее необходимо сделать предварительное планирование. И здесь возникают свои трудности. Как показывает практика, возможности заказчика и поставщика оборудования часто сталкиваются с возможностями строительно-проектных организаций. Надо искать компромисс!

Итак, какой может быть станция технического обслуживания? Существует два основных типа: «брендовая» станция, которая строится по определенным требованиям, выдвигаемым производителем той или иной марки автомобиля (очень часто строится совместно с автосалоном), и просто станция техобслуживания, не привязанная строго к определенной марке и открывающая более широкое поле деятельности.

Если здание готово, то необходимо оценить внутреннюю планировку и приспособленность помещения для автосервиса. Например, если имеются опоры в виде колонн, то первая трудность, с которой сталкиваются проектировщики, — сетка размещения колонн. Самая распространенная в строительстве сетка колонн — 6 х 6 м (относительно осей), но в то же время она самая неудобная в плане размещения оборудования, поскольку любой рабочий пост на сервисной станции должен быть не менее трех с половиной метров: это обеспечит удобную работу на посту и

Первый шаг — это необходимые площади. Можно построить все «с нуля» или найти готовое помещение. В любом случае необходимо обратить внимание на следующие аспекты. Территориальное расположение. От этого зависит и посещаемость, и эффективность работы. Желательно оценить подъезды к будущему сервису, возможность создания стоянки на при-

КУЗОВ 2007

БИЗНЕС

не создаст помех для коллег на соседних постах. Другая часто возникающая проблема — внутренние стены и перегородки, которые, как правило, необходимо снести для увеличения пространства, и неудобное расположение въездных/выездных ворот и дверей. Здесь вопрос решается с Бюро технической экспертизы, поскольку только они могут дать разрешение на безопасную перепланировку здания.

дим непосредственно к оснащению автосервиса. В первую очередь определяем перечень работ, которые будут осуществляться. Это могут быть только работы по кузовному и малярному направлению, или только по слесарному направлению, или все вместе (полный спектр работ по ремонту и обслуживанию автомобилей наиболее характерен для «брендовых» станций технического обслуживания).

Если здания нет, то рекомендуется сначала сделать предварительное планирование помещений и уже относительно такой разметки создавать несущий каркас.

Как театр начинается с вешалки, так и уважающий себя и клиентов сервис начинается с поста мойки.

Далее начинается самое интересное — размещение оборудования и выделение площадей под технические помещения.

Коммуникации. Станции технического обслуживания — энергоемкие предприятия, и, следовательно, надо оценить энергопотребление оборудования, возможность подвода воды и наличие канализации, проведение дополнительных коммуникаций внутри помещения (пневмолинии для подачи сжатого воздуха, создание принудительной вентиляции и дополнительного освещения).

Остановимся на этом этапе подробнее. Сначала перечислим посты, которые могут быть размещены на станции технического обслуживания, и оборудование, которым эти посты снабжаются. Как театр начинается с вешалки, так и уважающий себя и клиентов сервис начинается с поста мойки. Он может быть ручным (мойка автомобилей осуществляется контактным и бесконтак-

После решения вопроса с помещением перехо-

КУЗОВ 2007

Самая распространенная в строительстве сетка колонн — 6 х 6 м, но в то же время она самая неудобная в плане размещения оборудования, поскольку любой рабочий пост на сервисной станции должен быть не менее трех с половиной метров.

БИЗНЕС

ется специальным вытяжным оборудованием и системой принудительной вентиляции. Кузовной и малярный цех В кузовном цехе присутствует: пост исправления геометрии кузова (рамный стапель или напольная вытяжная система), пост сварочных работ (часто делается отдельно, если работы ведутся с алюминием — из-за повышенной пожароопасности), посты арматурных работ (пост сборки/ разборки с подъемником для кузовного ремонта (часто перекатным), пост вклейки стекол, пост жестяночных работ). На всех этих постах применяется специальное вытяжное оборудование для сварочных и жестяночных работ. Из кузовного цеха машина перемещается в малярный цех. Основное оборудование малярного цеха — окрасочно-сушильная камера. Кроме этого, пост подготовки к окраске, пост оклейки, комната колориста.

тным способом, основное применяемое оборудование — аппарат высокого давления (с подогревом/без подогрева) и пеногенератор (для бесконтактной мойки)) и автоматическим (пост с установленными на нем портальной или тоннельной мойкой). Какой тип мойки установить? Это вопрос неоднозначный. И там, и там есть свои плюсы и минусы! В каждом случае это вопрос надо решать индивидуально.

Если сервис специализируется на кузовном и малярном ремонте, есть смысл оборудовать дополнительно небольшой участок слесарных работ на два–три поста, включая пост РУУК и диагностику. Это необходимо для того, чтобы после тяжелого кузовного ремонта полностью вернуть автомобилю рабочее состояние. Поскольку большая часть оборудования имеет пневмопривод, то по помещениям протягивают пневмолинию для подачи сжатого воздуха, и, соответственно, в помещение присутствует компрессорная (иногда два или три помещения для компрессоров, это зависит от количества рабочих постов, потребляющих сжатый воздух).

После мойки машина поступает на пост приемки и экспресс-диагностики. Обычно здесь располагается диагностическая линия, включающая в себя тормозной стенд, люфт-детектор (если все это расположить на смотровой яме) и подъемник для осмотра автомобиля и оценки ходовой части.

Как показывает практика, оптимальный размер малярного цеха — около трехсот пятидесяти квадратных метров. Площадь кузовного цеха должна быть на треть больше малярного.

Слесарный цех. В его оснащение входят: посты слесарных работ (оборудуются двухстоечными, ножничными, плунжерными или четырехстоечными подъемниками); пост регулировки углов уклона колес (РУУК) (оборудуется четырехстоечным или ножничным подъемником, приспособленным для данного типа работ, и непосредственно стендом РУУК). Количество постов РУУК зависит от количества других постов: обычно один пост РУУК на восемь–десять постов слесарных работ; пост шиномонтажа (оборудуется шиномонтажным станком, балансировочным стендом, а также, по желанию, мойкой колес, станком для правки дисков и подъемником для шиномонтажа); пост диагностики, пост электрики, пост дополнительных работ. Кроме того, в отдельное помещение выделяется агрегатный участок, слесарный участок, иногда аккумуляторная. Поскольку некоторые виды работ проводятся при включенном двигателе, цех снабжа-

Итак, мы пробежались по цехам и основным типам оборудования, определились, как и чем оснащать станцию технического обслуживания. Но! Именно на этом этапе и появляются «подводные камни» при размещении оборудования. Начнем с малярного цеха: как показывает практика, оптимальный размер малярного цеха — около трехсот пятидесяти квадратных метров. На этой площади обычно размещается стандартный набор постов и оборудования: одна окрасочносушильная камера, два поста подготовки, комната колориста, пост оклейки и склад лакокрасочных и расходных материалов для малярного цеха. Такой подбор постов обеспечивает оптимальную загрузку окрасочно-сушильной камеры. Загрузка малярного цеха обеспечивается кузовным цехом. Площадь кузовного цеха

КУЗОВ 2007

БИЗНЕС

должна быть на треть больше малярного (приблизительно четыреста шестьдесят квадратных метров, если исходить из вышеуказанной площади малярного цеха). В кузовном цехе с оптимальной комплектацией присутствует пост исправления геометрии кузова, три поста арматурных работ (назначение каждого из постов часто не фиксируют: на одном и том же посту машину могут разобрать и начать ремонтировать), склад снятых и запасных деталей.

Кроме того, существуют основные требования ко всем цехам и постам, касающиеся рабочей площади:

Все цеха имеют внутри себя складские помещения, комнаты для персонала, комнаты мастеров. Нужно учитывать, что от общей площади станции технического обслуживания все выше перечисленные помещения занимают тридцать-сорок процентов! И об этом надо помнить, чтобы не оказаться без вспомогательных площадей.

Итак, мы рассмотрели основные аспекты, имеющие отношение к созданию станции технического обслуживания. Понятно, что полностью охватить эту тему и рассказать обо всех нюансах проектирования в рамках одной статьи невозможно, да и не было такой цели. Проектирование — процесс сложный, длительный, и занимается им целая команда специалистов: проектная организация, строители, пожарный надзор, санитарный надзор, поставщики оборудования и многие другие.

Стандартный размер любого рабочего поста — 4 х 7 м. Высота помещений – от 4 м. Расстояние между постами для возможности заезда на них — не менее 6 м. Одной из оптимальных сеток колонн является сетка 8 х 7 м.

Также надо учесть, что некоторое оборудование требует подготовки специальных фундаментов, которые надо закладывать на стадии строительства, чтобы не выполнять потом двойную работу. Это свидетельствует о том, что все вопросы, возникающие при проектировании станции технического обслуживания, должны решаться комплексно и на самых ранних этапах.

Надеемся, что наша статья поможет вам сделать первый шаг к осуществлению такой мечты, как собственная станция технического обслуживания автомобилей! ■

КУЗОВ 2007

Нужно учитывать, что складские помещения, комнаты для персонала, комнаты мастеров занимают тридцать-сорок процентов от общей площади станции технического обслуживания.

КАДРЫ

Свои люди Олег федорович

Одна из самых сложных проблем для руководителя авторемонтного предприятия как в начале деятельности, так и при расширении производства — комплектование персоналом. Хорошего специалиста найти трудно, подавляющее большинство из них имеет рабочее место, которое их вполне устраивает. К бегающим с предприятия на предприятие сотрудникам руководители относятся с большим недоверием, помня старую военную мудрость: «Предал кого-то, предаст и меня!». Конечно, из всякого правила бывают исключения, однако формировать коллектив, надеясь только на исключения, — дело достаточно безнадежное. Естественное решение этой проблемы — воспитание и обучение персонала на своей площадке, своими силами и для себя. В этой статье мы рассмотрим проблемы, связанные с внутренним обучением персонала, а также способы их решения. Причин, мешающих руководителю предприятия решиться на организацию внутреннего обучения и даже просто на обучение персонала для себя в каком бы то ни было учебном предприятии, достаточно много:

Любой бизнесмен найдет гораздо менее рискованные способы вложения денег с гораздо более прогнозируемым результатом. Итак, определив круг проблем, мы сделали первый шаг на пути их преодоления. Ведь решение любой задачи начинается с правильно поставленного вопроса.

■ затраты времени; ■ финансовые затраты; ■ отсутствие гарантий в том, что обученный Для подготовки специалиста необходимого и достаточного уровня с нулевой отметки (именно ее надо брать в расчет, поскольку это статистически наиболее вероятная стартовая планка) требуется не менее шести месяцев. Для сокращения сроков возможно обучение по узким специализациям.

работник останется на предприятии, а не уйдет к конкуренту; ■ отсутствие сколько-нибудь действенного механизма контроля ситуации, описанной в предыдущем пункте; ■ отсутствие материальной базы для обучения; ■ отсутствие методической базы для обучения; ■ отсутствие квалифицированного обучающего персонала; ■ отсутствие уверенности в качестве услуг обучения и механизма контроля качества обучения; ■ отсутствие ясной схемы проведения политики внутреннего обучения.

Первый вопрос — обоснованность вложений в обучение и расчет результата, а также расчет риска этого мероприятия. Понятно, что для проведения расчета необходимо располагать достаточно достоверными данными. Эффективность своего предприятия лучше вас самих никто не рассчитает. Методики не сложны, общедоступны. Необходимо точно представлять: есть ли смысл в наборе пер-

На первый взгляд, ситуация кажется безысходной. Даже располагая временем и финансами, решиться вкладывать их в обучение непросто, так как уверенности даже просто в их возврате, не говоря уже о прибыли, нет.

КУЗОВ 2007

КАДРЫ

сонала, какое необходимо количество и квалификация, а также какими ресурсами вы обладаете в настоящее время, и какой потенциал имеется. Теперь о ресурсе времени. Для подготовки специалиста необходимого и достаточного уровня с нулевой отметки (именно ее надо брать в расчет, поскольку это статистически наиболее вероятная стартовая планка) требуется не менее шести месяцев. Для сокращения сроков возможно обучение по узким специализациям. Например, в специальности «подготовка к покраске» можно выделить следующие операции: ■ рихтовка, шпаклевание; ■ грунтование, изоляция; ■ арматурные работы, сопровождение.

чения. При этом необходимо помнить, что человек, проработав бесконфликтно на рабочем месте хотя бы год, в 80% случаев захочет «Сухой остаток» группы в конце обучения — максипродлить контракт.

Понятно, что обучить троих, каждого своей операции, гораздо быстрее, чем всех и всему. При этом итоговый уровень подготовки специалиста узкого профиля всегда выше, а риск его потерять гораздо ниже. Переманить целую группу — задача не из легких. Для подготовки такой группы специалистов требуется примерно три месяца, включая месяц на отбор кандидатов. Возникает вопрос: кто согласится работать за треть зарплаты? Ведь, в сущности, работники втроем будут выполнять работу одного. На самом деле арифметика здесь не работает. Реально эта группа способна выполнять объем, в 4—5 раз превышающий выработку одного человека. При этом качество работы, естественно, выше, а контроль качества в 3 раза эффективнее. Если потеряется какой-то фрагмент группы, восполнить его значительно проще. Если сотрудник приживется, для него открывается перспектива повышения квалификации.

Бюджет подразделения по обучению выглядит следующим образом: ■ общехозяйственные затраты; ■ расходный материал на проведение учеб-

ных работ; ■ учебный инструмент; ■ аренда (внутренняя) технологического обо-

рудования или покупка специально для учебных целей; ■ зарплата инструктора; ■ стипендия курсантов; ■ организационные расходы. Мы целенаправленно не упоминаем статью «расходы на покрытие брака», которая напрашивается сама собой. Об этой тонкости поговорим чуть ниже.

Финансовая сторона. Сразу отбросим иллюзию, что работник сам будет оплачивать свое обучение. Некорректным будет даже применение схемы, где в процессе работы исполнитель постепенно гасит долг за обучение. Кстати, и желающих обучиться за свой счет — единицы. Если таковые найдутся, это лишь небольшая помощь в покрытии затрат на обучение остальной группы. Однако риски возрастают значительно, поскольку появляется самостоятельная личность, которая не укладывается в общую схему. Система оплаты труда обученного работника никак не должна отличаться от общепринятой на предприятии. Единственный долг его — срок отработки на предприятии, который необходимо заверить срочным трудовым договором. Для такого узкого специалиста, о котором мы говорим, это примерно 1,5 года, не считая срока обу-

КУЗОВ 2007

мум 30%. Если необходимо набрать 3 человека, первоначальная численность группы должна составлять10—12 человек.

КАДРЫ

Действенный рычаг управления процессом обучения – повременный табель.

Нет смысла приводить конкретные цифры, и даже проценты. Экономическое состояние и способы хозяйствования сильно отличаются от предприятия к предприятию, от региона к региону. Важно понять, что процесс обучения нужно просчитать с достаточной точностью, и тогда ваше решение будет осознанным, а выбор правильным.

использование которой приносит коммерческую выгоду; ■ воровство; ■ травматизм; ■ повышение конфликтности в коллективе.

Наибольшую трудность вызывает поиск инструктора (подрядчика) для проведения обучения. Найти одного человека на временную работу гораздо проще, чем целый коллектив на постоянную. Хорошо, если предприятие достаточно большое, для того чтобы держать в штате технолога для обучения персонала. В большинстве случаев это непозволительная роскошь. Лучше обратиться к дилерам ремонтных систем. Даже если они не смогут помочь лично, наверняка на примете у них есть достойные специалисты, с которыми можно начать переговоры.

Какой общий вывод можно сделать из всего вышесказанного? Для того чтобы вложенные в обучение персонала средства работали на вас, а не превратились в растраты, необходим трезвый расчет, тактический и стратегические планы и силы идти намеченным путем.

Какие риски вы принимаете на себя, начав внутреннее обучение? Их можно также достаточно точно сформулировать, а значит, максимально снизить, используя организационные методы: ■ ■ ■ ■

Существуют определенные практические приемы, позволяющие избежать многих ошибок в процессе обучения. Рассмотрим каждый этап отдельно.

подготовка специалистов для конкурентов; утеря или порча имущества предприятия; утеря или порча имущества клиентов; утеря или разглашение коммерческой информации либо другой информации,

1-й этап: принятие решения о проведении обучения. Необходимо рассматривать под-

КУЗОВ 2007

КАДРЫ

разделение по обучению как самостоятельную единицу, со своей структурой и экономикой. Четко сформулировать задачу, установить конкретные сроки, определить критерии качества. Для этого необходимо иметь детальный учебный план, где будут расписаны как необходимые теоретические знания, так и практические навыки. Необходимо установить рамки корректировок этих планов, что придаст процессу определенную гибкость. Работа не из легких, требует привлечения специалиста по методике обучения, технолога, инструктора. Идеально, когда все это воплощено в одном лице. Значит, первый этап уже включает в себя поиск подрядчика. Если этот этап пропущен или смазан, вы теряете рычаги управления процессом. Что можно спросить с исполнителя, если не оговорены конечные результаты?

Установите приемлемую ставку за один час. Она должна обеспечивать при полном зачете часов хотя бы прожиточный минимум вашего региона. Это мы и станем называть стипендией. Она выплачивается только за продуктивную работу на занятиях.

2-й этап: отбор кандидатов на обучение. Все начинается с объявления о наборе. На текст: «Автомастерской «Снежинка» срочно требуются ученики жестянщиков» в течение недели откликнется 2—3 человека, причем сомнительной наружности. Если же объявление будет примерно таким: «Учебный центр «СТАЛЬ» объявляет набор в группу по обучению на специальность «кузовной ремонт автомобилей». Стипендия, трудоустройство. Запись на собеседование по тел. 555-555 с 10 до 16, кроме субботы и воскресенья», уверяю, конкурс на ваши вакансии будет, как в МГИМО. Большой конкурс — свобода выбора.

еще раз. И так в течение месяца у вас будет возможность ознакомиться с максимальным количеством претендентов. Правила проведения собеседования: ■ К началу собеседований необходимо при-

готовить бланки анкет, составленных таким образом, чтобы собрать максимум необходимой информации и сохранить впечатление о человеке, когда анкет будет много. ■ Желательно подготовить дополнительно

опросный лист, раскрывающий личностные характеристики, поведение в коллективе, техническое мышление.

Основные правила записи на собеседование: ■ Заранее подготовить пустой график прове-

дения собеседований, 30 минут на человека, расписанный по дням.

■ Не выносите суждение о претенденте, пока

■ Оператор на телефоне дает информацию

■ Не обещайте того, чего не сможете выпол-

только о месте и времени проведения собеседования. Все вопросы на собеседовании.

нить в дальнейшем. Выдавайте минимум информации, получайте максимум.

■ Претендент на вакансию имеет право выбо-

■ В конце каждого собеседования пишите

ра времени собеседования из времени, свободного по графику.

краткое резюме, можно выставлять оценку, например, по пятибалльной шкале.

■ Претендент на вакансию должен иметь

■ Обязательно проведение второго этапа

право перезаписи на собеседование (по звонку), если обстоятельства не позволяют прийти к ранее назначенному сроку.

собеседования с теми, кто прошел конкурс по анкетам. На второе собеседование должны приглашать вы сами по контактным телефонам, оставленным претендентами. Это необходимо делать в определенный интервал (день, время), доведенный до претендента. Если вы не позвонили, автоматически считаем, что человек не прошел первый тур.

не будут просмотрены все кандидаты.

Для записи на собеседование достаточно зафиксировать Ф.И.О. и возраст. Время эффективной работы объявления — примерно 2 недели. Лучше повторить его

КУЗОВ 2007

Нельзя использовать для обучения клиентские машины. На задворках любого сервиса масса деталей, а лучше вообще найти неликвидный автомобиль и сделать из него «конфетку».

КАДРЫ

Категорически закрываем доступ курсантов к реальному производству. Переделка брака стоит гораздо дороже и материально, и с точки зрения репутации автосервиса, чем просто затраты на обучение.

■ Повторное собеседование лучше проводить

■ Ознакомьте курсантов с внутренними пра-

в конце недели просмотра, вызывать на него сразу всю «приглянувшуюся группу». Разговаривать с каждым отдельно. По окончании объявить зачисленных на обучение.

вилами на предприятии и в учебной группе. Сделать это можно на первом занятии. Итак, мы приступили к занятиям. На данном этапе необходимо сделать окончательный отсев случайных людей. Для этого вводим самые строгие правила обучения, выполнять которые нужно неукоснительно. Разберем их по пунктам: ■ 8-часовой учебный день, 1 час — перерыв

на обед. Через каждые 2 часа занятий 10минутные перерывы для отдыха. ■ Вводим повременный табель. За учебный

день, проведенный без замечаний, ставим в зачет 8 часов. Установите приемлемую ставку за один час. Она должна обеспечивать при полном зачете часов хотя бы прожиточный минимум вашего региона. Это мы и станем называть стипендией.

■ Присмотритесь к тем, кто вам не понра-

вился, но страстно желает к вам попасть. Иногда это очень удачный выбор.

■ Первая половина обучения — только тео■ На повторное собеседование обязуйте преДля того чтобы вложенные в обучение персонала средства работали на вас, а не превратились в растраты, необходим трезвый расчет, тактический и стратегические планы и силы идти намеченным путем.

ретические занятия. Первые 2 часа занятий каждый день — самостоятельная работа по пройденным темам и разбор этих работ. Далее — следующая тема. На усвоение пройденного материала дается один вечер. Если ученик не отдает себя полностью обучению в течение дня, освоить все за 2—3 вечерних часа он будет просто физически не в состоянии. Следовательно, самостоятельная работа будет не зачтена. У вас появляется действенный рычаг управления процессом, у курсанта отпадает всякое желание в пустую тратить время (свое, и главное — ваше).

доставить максимально возможное количество документов и справок, откопируйте их у тех, кого оставляете на обучение. Вопрос безопасности! Чего не стоит опасаться: ■ Около 20% позвонивших не захотят запи-

саться на собеседование. ■ Явка записавшихся на собеседование равна

30—70%. ■ Примерно так же выглядит картина с при-

Вводим систему наказаний за неуспеваемость. Например:

глашенными на повторное собеседование. Почему столь низкий процент считается положительным числом? Да потому, что благодаря данной методике вы, не затрачивая лишних усилий, производите очень эффективный первичный отбор.

■ опоздание на занятие — минус восемь часов

Формируя группы, помните:

■ незачтенная самостоятельная работа по тео-

табеля; ■ самовольная отлучка — минус восемь часов

табеля;

рии — минус шестнадцать часов табеля; ■ «Сухой остаток» группы в конце обучения —

максимум 30 %. Если необходимо набрать 3 человека, первоначальная численность группы должна составлять10—12 человек.

■ то же по практике — минус восемь часов

табеля; ■ прогул, пьянка, похмелье, нарушение Т.Б.,

■ Обязательно заключите в письменной форме

драка, воровство и т. д. — две незачтенные самостоятельные работы по теории, четыре по практике — отчисление из группы.

договор подряда, договор на обучение, договор об индивидуальной материальной ответственности; проведите инструктажи по общей, пожарной и электробезопасности с отметкой в соответствующих журналах.

По окончании теоретического курса — сдача общего зачета и получение допуска к работе

КУЗОВ 2007

КАДРЫ

на практике. Кстати, к этому времени у вас останется максимум 50% от группы. Почему это хорошо, вы уже знаете. Такими достаточно простыми организационными методами вы добиваетесь того, что события развиваются по оптимальному для вас сценарию. Для курсантов такой «драконовский карантин» тоже очень полезен. Вопервых, они начинают усваивать, что такое дисциплина на производстве. Во-вторых, они воочию понимают, что такое сдельная зарплата. Ведь стипендия выплачивается только за продуктивную работу на занятиях. Дополнительно, выплачивая стипендию только один раз, по окончании месяца либо курса обучения, вы, не нарушая своих обещаний, заплатите ее действительно тем, кто вам интересен. Естественно, все эти правила должны быть оформлены документально и доведены до курсантов перед началом обучения. Настало время организовать практическое обучение. Придерживаться будем следующих тезисов:

Здесь мы видим и ответ на поставленный выше вопрос о затратах на переделку брака. Категорически закрываем доступ курсантов к реальному производству. Переделка брака стоит гораздо дороже и материально, и с точки зрения репутации автосервиса, чем просто затраты на обучение.

■ Нельзя использовать для обучения клиент-

ские машины. На задворках любого сервиса масса деталей, а лучше вообще найти неликвидный автомобиль и сделать из него «конфетку».

Последний этап обучения — выпускной экзамен, подписание трудового договора, допуск в цех к клиентским машинам. Я приглашаю на выпускные экзамены представителей от дилеров различных систем. Обычно они с удовольствием соглашаются, несмотря на то что в обычной жизни являются «лютыми конкурентами». По окончании экзамена дилеры пишут свою резолюцию, которая в дальнейшем будет первой серьезной рекомендацией для работника. А поскольку выдается на руки она только по истечении контракта, является еще и дополнительным стимулом для работника честно отработать свои обязательства. Разработайте и изготовьте свой сертификат, подтверждающий квалификацию выпускника и его соответствие стандартам предприятия. Выполните это не на компьютере, а в типографии, оснастите несколькими степенями защиты. Сделайте на нем отметку, что без рекомендаций с места работы является только документом об образовании. Этот сертификат пригодится вам и для проведения квалификационных экзаменов со старыми работниками.

■ Для учебной работы необходимо выделить

отдельное место. Максимально ограничить доступ курсантов к реальному производству и общение со старым персоналом. ■ Учебная работа должна быть полноценно

рассчитана в соответствии с вашим прайсом. Очень хорошо, если вы считаете работу в нормо-часах. Это облегчит учет учебных часов. ■ Учебная задача должна ставиться четко,

с детальным сценарием, под конспект. ■ Контроль каждого этапа работы. Не перехо-

дим к следующей операции, пока не доведена до стандарта предыдущая. ■ Для выполнения операции четко регламен-

тируем время. В начале рабочего дня ставим задачу на день, определяем программу-минимум и максимум. В конце рабочего дня обязательное подведение итогов, разбор ошибок. Все это под конспект. Обязательно проводим предварительное планирование следующего дня.

Надеюсь, что убедил вас в реальности и полезности проведения внутреннего обучения персонала. ■

КУЗОВ 2007

Разработайте и изготовьте свой сертификат, подтверждающий квалификацию выпускника и его соответствие стандартам предприятия. Сделайте на нем отметку, что без рекомендаций с места работы является только документом об образовании. Этот сертификат пригодится вам и для проведения квалификационных экзаменов со старыми работниками.

ХОББИ

Расписные кузова Михаил Фокин

Людям свойственно стремление к прекрасному, поэтому неудивительно, что мы уделяем внимание украшению окружающих предметов, зачастую особо трепетно подходя к всевозможным транспортным средствам, ведь с ними связаны путешествия и приключения, скорость и романтика. Вполне объяснимо, что появление автомобиля с его обширными по площади кузовными деталями, словно предназначенными для разнообразных изображений, породило новый вид прикладного искусства — аэрографию, «роспись по кузову». Последние годы этот жанр получает и в нашей стране все большую популярность, свидетельством чему стал прошедший 21 июля на Ходынском поле фестиваль «АЭРОГРАФ-2007», информационным спонсором которого выступил журнал «Кузов». Рисовать на кузовах сов- Строго говоря, аэрография — живопись не сем не сложно. Надо простолько по автомобилям, хотя, в силу популярто положить нужную краску ности, ассоциируется именно с ними. Жанр в нужное место.

получил свое название благодаря инструменту — аэрографу, позволяющему с помощью воздуха наносить на разнообразные поверхности изображения любой сложности. Один из вариантов — роспись мобильных телефонов — был представлен и на «АЭРОГРАФЕ-2007».

Аэрограф — стильная, изящная вещь, нередко становящаяся предметом коллекционирования. В работе он требует постоянного ухода: даже при небольшом перерыве в использовании инструмент необходимо разобрать и тщательно промыть, в противном случае он не сможет работать из-за засохшей краски. Аэрограф способен рисовать практически любыми жидкими красками, кроме масляных и гуашевых. Для качественной работы очень важна степень консистенции краски: слишком жидкая будет неправильно ложиться, слишком густая – плохо разбрызгиваться.

Конструктивно Как известно, аэрограф представляет собой миниатюрный краскораспылитель размером чуть больше пишущей ручки, дизайн которого чем-то напоминает карманный кальян.

Существуют два основных типа аэрографов: одинарного и двойного действия. В первом случае подача воздуха происходит с постоянной интенсивностью, специальным вентилем регулируется лишь подача краски. Одинарные аэрографы годятся для простейших рисунков, удобны при нанесении краски через трафарет. Для сложных художественных работ предназначены аэрографы двойного действия, которые позволяют одновременно и плавно кон-

КУЗОВ 2007

ХОББИ

тролировать подачу как воздуха, так и краски. Двойные аэрографы, в свою очередь, делятся на независимые и автоматы. При работе с аэрографом двойного действия важно помнить следующее: начинать и заканчивать окраску надо «воздухом». Иначе краска может скопиться на кончике иглы, и в результате появится клякса. Независимый аэрограф соблюдение этого правила возлагает на мастера, а у автомата последовательность подачи воздуха и краски жестко связана механизмом предустановки подачи воздуха (micro air control), и ошибиться невозможно.

В художественном отношении аэрография — жанр еще молодой. Несмотря на кажущееся разнообразие, наибольшей популярностью у любителей аэрографии пользуется жанр фэнтези.

В последние годы принципиальных изменений в конструкциях аэрографов не происходило. Неуклонно уменьшается диаметр сопел, что позволяет создавать более сложные и тонкие композиции, прорисовывать мельчайшие детали. Более изящным становится дизайн инструмента. Стали применяться новые материалы: иглы из золота; резиновые уплотнители игл заменяют на тефлоновые. Покрывают тефлоном и внутреннюю поверхность бачка для краски во избежание ее засыхания на стенках. Для улучшения центровки и надежности присоединения сопла модифицируется резьбовое соединение с корпусом аэрографа.

графии, что нашло отражение на фестивале «АЭРОГРАФ-2007». В художественном отношении аэрография — жанр еще молодой. Несмотря на кажущееся разнообразие, среди участни-

Органичное сочетание аэрографии с «родным» дизайном машины — сложная, но первостепенная задача, которую необходимо решить художнику.

Жанровые зарисовки В своей работе передовые мастера активно используют все достижения в области аэро-

КУЗОВ 2007

ХОББИ

ков фестиваля (а это 293 автомобиля) оригинальных, творчески цельных решений было немного. В основном все свелось к ряду популярных тем, которые и нашли свое отражение в названиях номинаций: ТЕХНО, ДИНАМИКА, ОРНАМЕНТ, ФАКТУРА, АНИМАЛИСТИКА, ФЭНТЕЗИ, КИНЕМАТОГРАФ, ИСТОРИЯ И КУЛЬТУРА, ФЛОРА, АБСТРАКЦИОНИЗМ.

Наиболее удачными для росписи автомобиля оказались абстрактные сюжеты, цветы, орнаменты, стихии и рисунки, имитирующие какуюлибо фактуру, например, шерстяную ткань крупной вязки.

и машины, принявшие участие в конкурсе, тому подтверждение. На Ходынском поле собрались автомобили таких марок, как: Mercedes, Lexus, Porche, Hammer, Bentley и др. Дизайн этих машин — уже своеобразное произведение искусства, не говоря уже о коллекционных олдтаймерах вроде «мустанга». Автомобили среднего класса оказались на конкурсе в меньшинстве, а единственная «девятка» вообще смотрелась белой вороной.

Наибольшей популярностью у любителей аэрографии пользуется жанр Наиболее удачКонкурс живописи на автомобилях «Аэрограф-2007», состо- ными для росфэнтези – от явшийся 21 июля на Ходынском поле, прошел в рамках фес- писи автомообилия дракотиваля искусств АРТ-ПОЖАР. В этом году фестиваль прошел нов на Ходынке биля оказались под лозунгом «Художники против наркотиков» при поддержке рябило в глазах. Правительства г. Москвы, Государственной Думы, Министерства а б с т р а к т н ы е Следом за ними обороны РФ, МЧС РФ по г. Москве, ГНК РФ по г. Москве, ГИБДД сюжеты, цветы, по г. Москве, Российского Союза Молодежи, Московского союза орнаменты, стирасположились художников, Российской ассоциации художников аэрографии, хии (как правирыцари, горные Российской Автомобильной Федерации, Союза мотоциклистов вершины, воины ло, огонь или России. и возлежащие в вода) и рисунфантастически, имитируюких садах или щие какую-либо среди необыкновенных животных полуобнафактуру, например, шерстяную ткань крупной вязки. женные девы. Большим успехом пользуется и Интересными могут быть и сюжеты, развивающие анималистика: автомобили украшают множесфирменный стиль самого автомобиля, как у предтво тигров, орлов, акул и других хищников. ставленной на «АЭРОГРАФЕ-2007» 21-й «Волги». Агрессивные мотивы вообще в чести у автоС сюжетными картинами все сложнее: зачастую любителей. Несмотря на популярность, такие они выглядят неуместно, плохо сочетаются с форрисунки зачастую выглядят китчем, авторам порою изменяет чувство меры и вкуса. Не стоит забывать, что автомобиль все же не холст. Это механизм с определенными функциями, имеющий свой дизайн, над которым работали профессионалы мирового класса. Органичное сочетание аэрографии с «родным» дизайном машины — сложная, но первостепенная задача, которую необходимо решить художнику. Тем более что аэрография — удовольствие дорогое,

КУЗОВ 2007

ХОББИ

мой кузова или напоминают большие аляповатые наклейки. Однако всего этого не скажешь о победителях конкурса, которым в каждой из номинаций удалось найти оригинальные и художественно оправданные решения. Обладателем же гран-при стал Opel Astra с изображением Бруклинского моста. Идея сюжета пришла в голову владельца машины Борису Литвинцеву во время речной прогулки вокруг Манхэттена. Воплощение же замысла заняло три месяца. Аэрография — это не только дорогое, но и времяемкое удовольствие. Художники Борис Кудряшов и Валентин Жуков сказали, что «рисовать на кузовах совсем не сложно. Надо просто положить нужную краску в нужное место».

с картинами. Причины этого достаточно очевидны: заметность и уникальность разрисованной машины во много раз повышает

В состав жюри вошли: Феликс Березнер — президент Московского отделения Международной Ассоциации Союза Дизайнеров, академик художественной критики; Борис Левин — доцент кафедры автомобильного дизайна МВХПУ им. Строганова; Владимир Сизов — академик, заслуженный художник России; Семен Чайка — лауреат Московского Международного фестиваля рекламы; Джодж Ровалс — дизайнер, модельер, стилист. Члены жюри оценивали работу по следующим критериям: соответствие рисунка стилю и характеру автомобиля, композиционное решение, проработка объема изображения, детализация прорисовки и новаторство.

Не красоты ради…

риск для угонщика, а необходимость перекраски существенно снижает рентабельность угона.

Безусловно, картины на капоте — это прекрасно, но в наш прагматичный век нельзя

Не зафиксировано еще ни одного случая угона автомобилей с картинами. Заметность и уникальность разрисованной машины во много раз повышает риск для угонщика, а необходимость перекраски существенно снижает рентабельность угона.

не задаться другим вопросом: есть ли в аэрографии практический смысл? Спор о практической пользе искусства довольно древний, ясно одно: человек всегда будет украшать все, что его окружает, такова уж его природа. Что же касается аэрографии, то с ее помощью может быть выполнено, например, оформление автомобилей спецслужб — не зря в шоу приняли участие машины МЧС. Очевидна и другая область применения аэрографии — реклама. Однако наибольшую практическую пользу живопись по кузову приносит именно самим автолюбителям в качестве … противоугонной системы. По словам генерального продюсера конкурса ZaжиGалки, не зафиксировано еще ни одного случая угона автомобилей

На «АЭРОГРАФЕ-2007» можно было наблюдать не только конечный результат работы художников, но и сам процесс. На радость фотографам была разрисована с помощью аэрографа девушка-модель, работу с кузовом можно было наблюдать на примере автомобиля «Москвич», однако полноценная работа с машиной может занять несколько месяцев, поэтому для шоу были использованы неавтомобильные краски. Свои корректировки в оформление автомобиля внесла погода: внезапно хлынувший ливень смыл с «Москвича» все изображения. Однако многочисленную публику дождь не испугал, что и может служить лучшим подтверждением успеха шоу и растущей популярности аэрографии. ■

КУЗОВ 2007

КЛУБ КУЗОВ

НАШИ ПАРТНЕРЫ Продукцию, упоминающуюся на страницах журнала, вы можете приобрести по следующим адресам

Российская Федерация Астрахань

КОЛОР

(8512) 39 46 39

Абакан

ЕВРОПРОЕКТ

(3902) 25 86 10

Белгород

ЕВРОПРОЕКТ

(4722) 34 92 07

Брянск

КУЗОВ

(4832) 56 35 64

Владимир

ПИТ-СТОП

(4922) 37 85 74

Владимир

АВТОТЕХНОЛОГИИ

(903) 831 31 31

Волгоград

ЕВРОПРОЕКТ

(905) 394 55 32

Воронеж

КУЗОВ

(4732) 77 42 38

Воронеж

ШТРИХ-АВТО

(4732) 39 43 74

Екатеринбург

ЕВРОПРОЕКТ

(343) 334 14 91

Екатеринбург

КУЗОВ

(343) 219 13 42

Иркутск

ЕВРОПРОЕКТ

(3952) 70 74 16

Казань

ЕВРОПРОЕКТ

(843) 570 73 83

Калуга

ПРИМА-СИСТЕМС

(4842) 58 92 89

Ковров

ЧП КРАСНОВ

(49232) 43 978

Кострома

КУЗОВ

(4942)32 33 33

Краснодар

ВИНС-ЮГ

(8612) 227 73 73

Краснодар

РУССКИЕ КРАСКИ КУБАНЬ

(86165) 99 789

Красноярск

ЕВРОПРОЕКТ

(3912) 61 79 93

Красноярск

КУЗОВ

(3912) 20 60 00

Курск

ЕВРОПРОЕКТ

(4712) 51 29 29

Липецк

РУССКИЕ КРАСКИ

(4742) 31 39 76

Магнитогорск

ЧП АРТЮШИН

(3519) 23 80 22

Москва

ЕВРОПРОЕКТ

(495) 229 53 88

Москва

АВТОКОЛОР-ДИЗАЙН

(495) 736 92 36

Москва

КОЛОР-ГРУПП

(495) 381 68 76

Москва

КУЗОВ

(495) 317 55 91

Москва

КУЗОВ

(495) 642 81 03

Москва

КУЗОВ

(495) 361 61 52

Москва

САФАРИ 215

(495) 485 50 78

Москва

ЧП ШАВЛЮГИНА

(910) 451 04 25

Мурманск

ИП ГОЛУБЕВ

(921) 270 15 50

Нижний Новгород

КУЗОВ

(8312) 36 75 63

Новосибирск

ЕВРОПРОЕКТ

(383) 208 03 84

Омск

ЕВРОПРОЕКТ

(3812) 28 67 48

Орел

ЕВРОПРОЕКТ

(4862) 49 83 56

Оренбург

КУЗОВ

(3532) 75 70 06

Сварочное оборудование

КУЗОВ 2007

КЛУБ КУЗОВ

Пермь

КУЗОВ

(3422) 22 68 74

Пермь

ПОЛИЦВЕТ-СЕРВИС

(3422) 40 54 18

Пермь

АВТОПРОФИ

(3422) 67 79 20

Ростов-на-Дону

ВИНС-АВТО

(8632) 278 80 01

Рязань

ЕВРОПРОЕКТ

(4912) 93 53 79

Самара

КУЗОВ

(846) 998 65 95

С.-Петербург

ЕВРОПРОЕКТ

(812) 235 09 11

С.-Петербург

ДИ АВТО

(812) 380 42 33

Саратов

КУЗОВ

(8452) 29 24 36

Сургут

АВТОМАКСИМУМ

(3462) 32 41 09

Тамбов

ХАМЕЛЕОН

(4752) 71 06 49

Тверь

ТФЛМ

(4822) 49 28 67

Тверь

R-M МИКС

(4822) 36 03 79

Тольятти

АВТОСПЕКТР

(8482) 20 85 45

Тула

АВАНГАРД-ПЛЮС

(4872) 70 05 57

Тюмень

АВТОМИКС

(3452) 41 18 83

Ульяновск

КУЗОВ

(8422) 45 31 49

Уфа

ЕВРОПРОЕКТ

(3472) 92 15 09

Челябинск

ЧП ХАМИНА

(351) 275 24 19

Челябинск

ЕВРОПРОЕКТ

(351) 791 57 14

Ярославль

ЕВРОПРОЕКТ

(4852) 25 29 37

Ярославль

КУЗОВ

(4852) 32 89 18

Брест

ЕВРОПРОЕКТ

(0162) 22 07 09

Витебск

ЕВРОПРОЕКТ

(0212) 24 87 40

Гомель

ЕВРОПРОЕКТ

(0232) 41 26 77

Гродно

ЕВРОПРОЕКТ

(0152) 33 15 75

Лида

КУЗОВ

(0296) 47 05 81

Минск

ЕВРОПРОЕКТ

(017) 206 67 77

Минск

КУЗОВ

(017) 227 83 83

Минск

КУЗОВ

(0296) 77 76 85

Могилев

ЕВРОПРОЕКТ

(0222) 45 34 54

Донецк

ЕВРОПРОЕКТ

(0622) 95 65 84

Киев

ЕВРОПРОЕКТ

(044) 529 40 15

Львов

ЕВРОПРОЕКТ

(032) 238 79 72

Полтава

ЕВРОПРОЕКТ

(0532) 53 61 84

Симферополь

ЧП МАЦКЕВИЧ

(067) 710 27 41

Актюбинск

ГУЛЬ-ТАЛ

(3132) 96 32 31

Алматы

АВТОПРОФИ

(3272) 49 28 22

Астана

ПРОФИ

(3172) 38 54 00

Шымкент

АВТОПРОФИ

(3252) 53 63 20

Республика Беларусь

Украина

Казахстан

Стапели

КУЗОВ 2007

Уважаемые читатели! Редакция журнала «КУЗОВ» начинает организацию платной подписки и объявляет о специальной акции для наших будущих подписчиков. Каждый, подписавшийся сразу на пять номеров, гарантированно получит по почте один из ценных подарков на свой выбор. Журнал выходит ежеквартально. Стоимость одного номера – 100 рублей (включая доставку по России).* Как оформить подписку И ПОЛУЧИТЬ ПОДАРОК? 1. Заполните купон подписки, выбрав желаемое количество номеров. Вырежьте купон и оплатите подписку в банке. ВНИМАНИЕ! Вы можете подписаться на любое количество номеров, но только подписка сразу на пять дает право на получение подарка. Для этого не забудьте указать в квитанции какой из подарков вы выбираете. 2. Сделайте копию оплаченной квитанции и отправьте ее в редакцию:** – по почте: 121059, Москва, ул. Киевская, д. 14, стр. 9 (редакция журнала «КУЗОВ»); – по факсу: (495) 741-59-82; – по e-mail: info@kuzov-auto.ru (принимаются отсканированные квитанции). 3. Сохраните квитанцию об оплате.

ПОДАРКИ НА ВЫБОР ПОДПИСЧИКОВ ■ Сертификат на приобретение товара на сумму 500 рублей или аналогичная скидка в любом из магазинов «КУЗОВ» (список магазинов на с. 94); ■ Кружка-кипятильник, питающаяся от автомобильного прикуривателя; ■ Автомобильный очиститель воздуха (UV-ионизатор), питающийся от автомобильного прикуривателя; ■ Фляжка-канистра; ■ Стильные часы. *Стоимость подписки с доставкой за рубеж уточняйте в редакции ** При оплате подписки по безналу сообщите о совершенном платеже в редакцию любым удобным для вас способом

КУЗОВ 2007

ПОДАРКИ ПОДПИСЧИКАМ