n3 by Oleg Kasatkin

№3

ЛЕТО 2005

СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЙ ЖУРНАЛ ДЛЯ ПРОФЕССИОНАЛОВ АВТОРЕМОНТА

Архитектура для движения Страницы истории автомобильного кузова

Устранение дефектов лакокрасочного покрытия

Капризы КАПРИ или история одного подбора

ЕВРОПРОЕКТ – официальный дистрибьютор материалов sia Москва, тел.: (095) 741 59 81; Белгород, тел.: (0722) 34 92 07; Екатеринбург, тел.: (343) 334 05 17; Иркутск, тел.: (3952) 99 78 02; Казань, тел.: (8432) 78 92 40; Красноярск, тел.: (3912) 61 79 93; Курск, тел.: (0712) 51 29 29; Новосибирск, тел.: (3832) 69 87 72; Омск, тел.: (3812) 56 90 02; Рязань, тел.: (0912) 93 53 79; С.-Петербург, тел.: (812) 235 09 11; Челябинск, тел.: (3512) 97 86 98; Ярославль, тел.: (0852) 25 29 37; Беларусь, тел.: (017) 206 67 77; Казахстан, тел.: (3272) 39 68 35; Украина, тел.: (38 044) 529 40 15

Абразивные материалы sia Ваш ключ к совершенной поверхности!

№3

ЛЕТО 2005 Уважаемые читатели!

На дворе уже лето — период активного отдыха и отпусков. Хочется поскорее вырваться к морю, а то и просто понежиться под теплыми лучами солнца, загореть и набраться сил для дальнейшей плодотворной работы. Лето – это своеобразный «выставочный» сезон для автовладельца, - ведь так хочется показать свой автомобиль в лучшем свете. А в отличии от зимнего периода под лучами яркого летнего солнца любой дефект, включая даже самые маленькие царапины на кузове автомобиля, становится видным. Поэтому мастерам кузовного ремонта не до отдыха, — работы предостаточно. Ну а наш журнал будет работать вместе с ними, чтобы продолжить предоставлять Вам, дорогие читатели, всю самую свежую информацию из мира авторемонтного бизнеса. К тому же на носу главный выставочный форум года – MIMS-2005, в котором «КУЗОВ» примет самое активное участие. Коллектив редакции «КУЗОВ»

4-11

С МИРУ ПО НИТКЕ

КОЛОРИСТИКА

НОВОСТИ Перламутровая палитра DIAMONT. Цвет — синий.

25-31 12-15

БИЗНЕС

РЕТРО

ТЕХНОЛОГИЯ ПРОДАЖ СТАРИННЫЕ АВТОМОБИЛИ Франчайзинг как одна из форм делового партнерства компании

Архитектура для движения. Страницы истории автомобильного кузова

16-19

ХОББИ

КОМПЬЮТЕР НА СЛУЖБЕ АВТОСЕРВИСА

АЭРОГРАФИЯ Семь бед – один ответ! Начнем с логотипа

20-24

ДЕБРИ КОЛОРИСТИКИ

ВКУСНЫЕ РЕЦЕПТЫ

36-41

КАДРЫ

АНТОЛОГИЯ

Капризы Капри или история одного подбора

Знак зодиака – «автомаляр»

КУЗОВ 2005

Главный редактор Вячеслав Кондрунин Директор проекта Алексей Артошин Дизайн, верстка Александр Лазаренко Сергей Барков Светлана Мясникова Фото Александр Мурзин Над номером работали: Александр Анансон Александр Анциферов Алексей Семин Алексей Сергеев Анастасия Беркут Анастасия Цветкова Андрей Кудряшов Андрей Федотов

38-59

Анна Будевская Валерия Грошева Владислав Бритаев Дмитрий Александров Дмитрий Осипов Дмитрий Сакович Егор Дроздов Елена Матвиец Николай Константинов Николай Ялокин Олег Данько Олег Ларин Сергей Бобров Учредитель и издатель ООО «Долси-Трейд» Авторские права защищены. Перепечатка и цитирование – только с письменного разрешения редакции.

60-71

ТЕХНОЛОГИИ

ОБРАБОТКА ПОВЕРХНОСТЕЙ

За содержание рекламных объявлений редакция ответственности не несет Тираж 10 000 экз. Отпечатано в типографии «Немецкая фабрика печати» г. Москва, ул. Добролюбова, 2 Распространение – бесплатная адресная рассылка

Адрес редакции: 121059, г. Москва, ул. Киевская, д. 14 тел: (095) 741-59-81 факс: (095) 741-59-82 E-mail: info@kuzov-auto.ru

ОБОРУДОВАНИЕ

ПНЕВМАТИЧЕСКИЙ ИНСТРУМЕНТ

Ода пластику

ROTEX RO 125 – три в одном

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ШПАТЛЕВОЧНЫЕ МАССЫ SOLID: особенности и технология применения

Воздухом по металлу. Часть 2.

АВТОСЕРВИСНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ Эволюция «Сивера»

ЗАЩИТА АВТОМОБИЛЯ

ЖЕСТЯНКА Арматурные работы. Взгляд изнутри

Борьба с коррозией

КОМПРЕССОРЫ

Немецкое качество

Компрессор SOLO. Революция в стандарте компакт-класса

72-77

ПРОМЫШЛЕННАЯ ОКРАСКА

Немецкое качество

ЧИСТЫЙ ВОЗДУХ О сжатом воздухе для окрасочных работ

78-81

ГАЛОПОМ ПО ЕВРОПАМ

АБРАЗИВНЫЕ МАТЕРИАЛЫ ЗНАКОМЬТЕСЬ Рожденный быть первым Параллельные линии не пересекаются

FARECLA — система полирования мирового класса

82-83 84

МАЛЯРУ НА ЗАМЕТКУ Дефекты лакокрасочного покрытия

КУЗОВ 2005

КЛУБ КУЗОВ

АНКЕТА, АНОНСЫ

НОВОСТИ

Системный подход – залог успеха! Структурные изменения, которые затронули автомобильную промышленность в последние годы, значительным образом отразились и на политике выбора поставщиков автопроизводителями, что привело к пересмотру традиционной системы взаимоотношений между самим производителями и поставщиками лакокрасочной продукции. На пресс-конференции, которая состоялась на базе завода Renault в г. Ново Место (Словения), ее участникам была представлена новая концепция системного партнерства между концерном BASF Coatings и предприятиями-автопроизводителями. По словам официальных представителей BASF Coatings, основным принципом данной концепции является более тесное взаимодействие концерна со своими партнерами. Концепция системного партнерства впервые была опробована в 1999 году на заводе по производству автомобилей марки Renault «Ревоз» (Словения). Являясь основным поставщиком лакокрасочной продукции концерн BASF Coatings в рамках этой концепции осуществлял не только своевременные поставки высококачественных материалов, но и с помощью группы высококвалифицированных специалистов контролировал качество технологического процесса конвейерной окраски автомобилей непосредственно на самом заводе. «Концерн BASF осознает последствия, которые могут возникнуть в результате некачественной окраски автомобилей. Со своей стороны мы разделяем ответственность за качество производимых работ с предприятием-производителем», — заявил глава департамента по работе с ключевыми клиентами концерна BASF Coatings Тьерри Эрнинг. Будучи системным поставщиком, BASF Coatings осуществляет поставки продукции, необходимой для получения комплексного лакокрасочного покрытия (ЛКП): начиная от электрофорезного и заканчивая декоративным ЛКП. Кроме этого, концерн осуществляет управление товарными запасами, полученными от других поставщиков.

Предприятию-производителю (в данном случае Renault) не надо больше платить за количество поставленного лакокрасочного материала (ЛКМ). Теперь он платит только за качественно окрашенный автомобиль. Иными словами, — за себестоимость единицы продукции. Поставщик и производитель разделяют общие интересы, что приводит к установлению более тесных взаимовыгодных партнерских отношений. «Данная концепция выгодна обоим партнерам, так как напрямую ведет к увеличению уровня производительности», - заявил Тьерри Эрнинг. В соответствии с данной концепцией, на заводе Renault в Словении за прошедший год было произведено свыше 180000 автомобилей «Clio». Преимуществ системного партнерства достаточно много. Но одним из главных является то, что значительно снижается уровень вреда экологии. Ведь чем меньше расходуется ЛКМ, тем, соответственно, меньше отходов производства. С сокращением уровня использования тяжелых металлов в процессе финишной обработки автомобильного кузова, сокращается количество токсичных выбросов в окружающую среду. К тому же, значительно понижается объем потребления энергии. Причиной этому служит то, что усовершенствованный процесс производства делает возможным функционирование окрасочных линий при низких температурах и позволяет оптимизировать параметры сушки. Поскольку необходимость в повторной обработке в рамках производственного процесса становится не столь актуальной– расходуется меньшее количество ЛКМ. Таким образом, концепция системного партнерства делает значительный вклад в охрану окружающей среды. На данный момент концерном BASF Coatings широко применяются около 30 различных систем построения долгосрочных партнерских отношений. Среди партнеров концерна есть такие всемирно известные компании, как DaimlerChrysler, Ford, General Motors, Volkswagen и Magna Steyr.

Очередная награда 23 апреля 2005 года концерн BASF Coatings был признан компанией General Motors (GM) «Поставщиком года» за выдающиеся достижения в области разработки и поставок высококачественных лакокрасочных материалов для конвейерной окраски автомобиля. «Мы гордимся тем, что являемся одним из главных поставщиков лакокрасочной продукции для компании GM», - заявил председатель правления концерна BASF Coatings Жан-Пьер Монтени. «Подобное признание подтверждает высокий кредит доверия как к самому концерну BASF Coatings, так и к качеству выпускаемой нами продукции, а также к нашим инновационным разработкам, технологиям и принципам работы с клиентами». «Эта награда вручается только лучшим из лучших поставщиков, и концерн BASF лишний раз подтвердил свой высокий профессиональный уровень», — подчеркнул вице-президент департамента по закупкам и логистики компании GM Бо Андерссон. Премии, подобные полученной концерном BASF Coatings, начали вручаться компанией GM с 1992 года. Победители определялись по итогом отчетного года путем голосования на основании достижений в области качества производимой продукции, сервисного обслуживания, разработок прогрессивных технологий и ценовой политики. Кроме концерна BASF Coatings (к слову, получившему эту награду во второй раз с 2003 года) на награду претендовали еще 77 ведущих мировых компаний-поставщиков.

КУЗОВ 2005

НОВОСТИ BASF за Великой Китайской стеной В Шанхае (Китай) была запущена новая конвейерная линия по сборке автомобилей Buick Excelle, производства совместного предприятия Shanghai General Motors (SGM), специально сконструированного с учетом особенностей китайского автомобильного рынка. Впервые в истории автомобильной промышленности КНР при конвейерной окраске автомобилей Excelle будут использованы водоразбавляемые лакокрасочные материалы (ЛКМ) концерна BASF Coatings. Применение технологии водоразбавляемых ЛКМ является краеугольным камнем для концерна BASF Coatings и SGM. При использовании водоразбавляемых ЛКМ выделяется значительно меньшее количество опасных для окружающей среды органических растворителей. Кроме того, водоразбавляемые ЛКМ содержат гораздо меньше вредных веществ по сравнению с органоразбавляемыми материалами, которые применялись до по-

Новый грунт-изолятор ULTRASEALER от R-M Началась замена грунта-изолятора Express Sealer новым продуктом с улучшенными характеристиками — грунтомизолятором Ultrasealer, который вобрал в себя инновационный потенциал компании R-M BASF – одного из мировых лидеров в области производства лакокрасочных материалов для ремонтной окраски автомобилей. Новый грунт отличается нейтрально серым оттенком и пониженным содержанием растворителей, что делает его более экономичным и удобным в использовании, поскольку он обеспечивает получение покрытия, оптимально сочетающегося по оттенку с последующими базовыми покрытиями. Кроме этого, при нанесении Ultrasealer в атмосферу выделяется значительно меньше растворителей по сравнению с Express Sealer, а время жизнеспособности готового к применению Ultrasealer на 1 час больше, чем у Express Sealer, что обеспечивает определенную гибкость в работе. Ultrasealer — это двухкомпонентный материал, покрытие, на основе которого, может быть окрашено, например, такими декоративными материалами, как эмали Onyx HD или Diamont. Поскольку новый грунт обладает антикоррозионными свойствами, особенно рекомендуется к применению в случае окраски новых элементов, покрытых оригинальным транспортным грунтом, а также может наноситься непосредственно на

следнего времени китайскими автопроизводителями. «Концерн BASF стал первой компанией, которая запустила линию водоразбавляемых ЛКМ в Китае», - заявил официальный представитель BASF Coatings Райнер Блейер. «Данное событие наглядно демонстрирует один из ключевых принципов глобальной стратегии BASF Coatings – предлагать своим партнерам во всем мире продукцию, которая не наносит вреда окружающей среде». Водоразбавляемые автомобильные эмали на протяжении последних 20 лет с успехом применяются в странах Европы и Северной Америки. В Китае, однако, водоразбавляемые ЛКМ до сегодняшнего дня были почти не известны. Блейер надеется, что использование данной продукции китайскими автопроизводителями заметно изменит рыночную динамику в области конвейерной окраски автомобилей и соблюдения требований по охране окружающей среды. небольшие участки покрытия (до 2 кв. см), прошлифованные до голого металла. Грунт Ultrasealer: • не требует шлифования; • наносится в один слой; • рекомендован для небольших ремонтов и ремонтов с заменой элемента; • может быть окрашен любыми декоративными материалами R-M. Применение Ultrasealer позволяет значительно сократить время ремонта автомобиля, особенно в случае ремонтов с заменой элемента, тем самым повышая производительность автосервисов. Например, в процессе шлифования оригинального транспортного грунта это покрытие может быть случайно прошлифовано до металла, и маляру придется нанести антикоррозионные грунт, а затем — грунт-изолятор. Теперь же достаточно просто нанести Ultrasealer, который уже после 15-ти минутной выдержки можно окрасить декоративными материалами. Другим преимуществом нового грунта является более низкое содержание растворителей (540 г в литре готового к применению грунта), что полностью удовлетворяет требования европейского экологического законодательства. Впечатляющее число преимуществ характеризует новый грунт-изолятор Ultrasealer как эффективный, экономичный и легкий в применении продукт, используя который маляры смогут безупречно отремонтировать автомобиль!

КУЗОВ 2005

Концерн BASF Coatings планирует внедрить технологию водоразбавляемых ЛКМ на всех предприятиях автомобильной промышленности КНР. При этом концерн намеревается использовать новый принцип построения партнерских отношений, который основан на более тесном сотрудничестве между BASF Coatings и его клиентами и заключается в предоставлении высококачественной продукции, квалифицированной технической поддержки, что, в свою очередь, приведет к заметному снижению общего объема производственных затрат.

Кристальная база Выпуск автомобилей с перламутровым покрытием в общем объеме их производства постоянно увеличивается. При этом известна большая стоимость перламутровых компонентов и их маленькое количество в рецептурах на ремонтируемые машины. Чтобы избежать этого противоречия, компания R-M BASF разработала совершенно новую систему базовых компонентов со специальным эффектом под названием CRYSTAL BASE. В начале 2005 года ассортимент системы значительно расширился. Ее отличия от перламутровых компонентов DIAMONT заключаются в: • более высокой концентрации пигментов (больше в 4 раза); • небольшой упаковки (125 мл); • содержание летучих веществ снижено до 480 г/л максимум; • возможности смешивать компоненты с материалами Diamont и водорастворимыми компонентами Onyx HD. При всех своих особенностях CRYSTAL BASE сохраняет все свойства готовой краски и не влияет на ее химические свойства, что необходимо для хорошей адгезии готового материала. Кроме того, компоненты CRYSTAL BASE являются готовыми к применению продуктами и не требуют перемешивания на смесительном модуле, а хранятся в специальном контейнере.

НОВОСТИ Европейское качество

Вселенная цветов В апреле 2005 года компания R-M BASF представила на рынке вторую версию электронной базы рецептур Color Explorer. Color Explorer 2 отличается от первой версии рядом новых функций, которые помогут повысить производительность работы окрасочных участков автосервисов. С новой версией Color Explorer маляр может индивидуально настроить базу в соответствии с собственными нуждами. С помощью параметров базы маляр может значительно сократить время на поиск рецептуры. Color Explorer 2 позволяет импортировать или экспортировать актуальный прайс-лист в формат Excel, который в дальнейшем может быть использован на других компьютерах без каких-либо ограничений. В процессе составления заказа новая версия позволяет точно рассчитать количество соответствующих грунтов и лаков, что помогает правильно оценить стоимость полного заказа на ремонтную окраску автомобиля. Информация о приготовленных заказах может быть сохранена в архиве для последующего быстрого поиска в случае повторного или подобного заказа благодаря присвоению индивидуального номера. Кроме того, Color Explorer 2 содержит информацию о составе заранее приготовленных заказов, — в частности, для часто используемых цветов. Что касается собственных рецептур, сохраненных в первой версии программы Color Explorer, то они буду автоматически перенесены в новую версию.

Алмаз неограненый В настоящее время на производстве тестируется новый компонент системы R-M Diamont – ULTRA FLASH FLAKE. В линию Diamont он войдет под номером D121. Главное его отличие от D120 состоит в том, что окрашенная им поверхность напоминает зеркало и его частицы выглядят намного мельче. D121 будет поставляться как готовая эмаль, которая уже имеет рабочую вязкость. Перед нанесением необходимо будет лишь добавить в ULTRA FLASH FLAKE 3% отвердителя H9000.

В товарной линейке лаковR-Mособое место занимает уникальный по своим свойствам двухкомпонентный акрилуретановый лак EUROCLEAR FL. Этот лак уже занял достойное место в арсенале профессионалов своего дела, людей готовых экспериментировать и находить новые возможности придания покрытию неповторимого блеска, игры цвета. EUROCLEAR FL обладает хорошей растекаемостью и высоким сухим остатком; он абсолютно прозрачен. За счет специальных флюорисцентных добавок, входящих в его состав, EUROCLEAR FL значительно увеличивает глубину блеска ярких цветов металликов и перламутров, — синих, красных, зеленых и других; лак обладает специ-

Новинка в цветовом инструментарии системы R-M

фическим визуальным эффектом при искусственном освещении (фонари ночного города, освещение фар идущего автомобиля). Большой ценностью лака при эксплуатации автомобиля является способность EUROCLEAR’a FL не оставлять грязных следов и разводов после высохших дождевых капель. Автомобиль, покрытый лаком EUROCLEAR, подчеркнет индивидуальность своего хозяина, сохранив при этом все требования к внешнему виду своей модели. Также неоспоримым преимуществом лака является соотношение его цены и качества. Именно поэтому мы смело предрекаем EUROCLEAR’u FL большие перспективы стать одним из популярнейших лаков в мире профессионалов-маляров.

Компания R-M BASF разработала новый цветовой веер. Особенность этого веера в том, что каждый компонент линии Diamont, включая компоненты со специальными эффектами, а также все компоненты линии Crystal Base, представлены в виде оригинальных выкрасов в смеси с алюминиевым зерном, черным и белым компонентами. Причем, каждый отдельный выкрас можно использовать при цветоподборе, в отличие от плакатов, которые невозможно взять и поднести к автомобилю. Специалисты по подбору автомобильных эмалей смогут по достоинству оценить новинку.

Они наверняка знают, как важно иногда определить наличие того или иного компонента в приготавливаемой эмали. Веер поможет выяснить влияние каждого отдельного компонента на общий оттенок эмали в зависимости от угла зрения. Используя этот инструмент в своей работе, колористы значительно ускорят процесс подбора цвета, облегчат работу по колеровке оттенка.

8 ✕ 2 = 15

МАЛ да УДАЛ!!!

Компания sia Abrasives Industries AG в очередной раз расширила ассортимент приспособлений для использования абразивов sia. На этот раз ассортимент пополнился универсальной тарелкой и подложкой к ней с 15-ю отверстиями диаметром 125 мм. Универсальность этой тарелки заключается в быстрой смене абразива — теперь не надо точно сопоставлять отверстия абразива с отверстиями тарелки. Также добавление центрального отверстия для пылеотвода позволяет увеличить производительность на 20%. Спрашивайте у дилеров в вашем регионе!

Компания sia Abrasives Industries AG выпустила новое решение для ремонта пластиковых деталей кузова. Данным решением стало изобретение и выпуск ремонтного набора, который включает: • блок для шлифования 20✕70 мм; • абразивные материалы в полосках на липучке 20✕70 мм градаций Р180, 400, 1200, 2000; • 1К адгезионный грунт по пластику 50 мл; • наполнитель черного цвета 20 гр; • активатор-аэрозоль 50мл. Этот набор позволяет всего лишь за 5 минут выполнить локальный ремонт на пластиковом покрытии. За 5 шагов – шлифование, нанесение грунта, заполнение поврежденного участка наполнителем, перешлифовка под покраску – вы решите задачу, затратив при этом минимальное время.

КУЗОВ 2005

НОВОСТИ Движение вперед! Не смотря на широкий ассортимент грунтов в предложении SOLID, на август 2005 года запланирован вывод на рынок еще 3-х интересных продуктов: Линейка грунтов B-FILLER Это продукт высокого качества, предназначенный для грунтования разнородных поверхностей. Обеспечивает хороший разлив и тщательное покрытие грунтованной поверхности. Быстро отверждается (при 20oС 3-4 часа) и прекрасно шлифуется. Обладает великолепными порозаполняющими свойствами и дает общую толщину покрытия 100-150 мкм. Является совершенным грунтом, гарантирующим идеальный вид лакокрасочного покрытия. Приятная особенность: грунт выпущен в трех версиях: 5+1, 4+1 и 3+1, а также обладает широкой палитрой цветов: серый, черный, белый, бежевый и красный!

Оранжевая революция в формате GTi Компания ITW-DeVILBISS разработала и выпустила в продажу новый краскораспылитель GTi Avanti, который отличается оригинальным дизайном, эргономичностью и удобством в применении. GTi Avanti поставляется в двух версиях: переносной (непосредственно краскораспылитель, пластиковый кейс с гаечным ключом, ёршик для очистки краскораспылителя, фильтр, регулятор давления с электронным манометром и быстросъемное соединение с шарниром), а также стандартной (все вышеперечисленные компоненты без регулятора давления и быстросъемного соединения с шарниром). GTi Avanti оснащается воздушной головкой системы Trans-Tech №110 с диаметром сопла 1,4 мм для нанесения лаков и покрытий однородных цветов или воздушной головкой системы HVLP №115 с диаметром сопла 1,3 мм, которая идеально подходит для нанесения базовых покрытий любого типа. Возможна доукомплектация соплами других диаметров.

Снова на рынке Компания ЕВРОПРОЕКТ возобновила продажу популярного набора окрасочных пистолетов DK-Aztec от DEVILBISS по специальной цене. В комплект набора входит: краскораспылитель GTi-G110 с дюзой 1,4мм и краскораспылитель SRi c соплом 0,8 мм, покрытие которых выполнено в оригинальном цветовом решении, а также редуктор с манометром. Все оборудование помещается в черный пластиковый кейс.

Грунт PREMIUM FULLER HS Этот продукт схож с уже существующим в ассортименте SOLID грунтом Fuller HS 4+1. Но при сохранении такой же большой толщины покрытия (свыше 200 мкм) имеет улучшенные технологические характеристики: • выпускается в версии 5+1 • время сушки при 20oС всего 3-5 часов • обеспечивает гораздо более высокую адгезию последующего лакокрасочного покрытия. Грунт EPOXY FILLER А вот его в ассортименте SOLID все давно ждали! Этот продукт является быстросохнущим, высокоэффективным двухкомпонентным грунтом с антикоррозионными свойствами. Подходит для нанесения поверх алюминия, нержавеющей стали и оцинкованных поверхностей. Характеристики, которые следует выделить отдельно — это: • возможность наносить на полиэфир-

поверхность адгезия сталь +++ аллюминий +++ шпатлёвки полиэфирные +++ пластмассы + старое лаковое покрытие +++ дерево, бетон ++ +++ – отличная ++ – хорошая + – удовлетворительная

ные материалы; • возможно использование в двух версиях: как шлифуемая, так и «мокрое по-мокрому»; • обладает огромной жизнеспособностью – 24 часа!; • очень короткое время сушки. От качества и свойств используемых в ремонте грунтов во многом зависит качество и долговечность лакокрасочного покрытия в целом. Поэтому в SOLID ведутся постоянные поиски новых товаров и улучшения технико-физических характеристик этих продуктов.

Компрессор ZENITH — лучшая замена поршневому компрессору Учитывая потребность современного производства в небольшом расходе сжатого воздуха, размещении оборудования в непосредственной близости от рабочих мест, надежности, долговечности и возможности круглосуточной эксплуатации, АВАС Group — мировой лидер по производству компрессорного оборудования, на долю которого приходится 40% европейского рынка сжатого воздуха, — предложила новую серию винтовых компрессоров ZENITH. Компрессоры ZENITH могут работать круглосуточно, в жестких условиях, до 37 лет без капитального ремонта. Они отличаются простотой управления и безопасностью в эксплуатации. Низкий уровень звукового давления и компактность позволяют располагать их в удобном для работы месте, а система воздухоподготовки обеспечивает получение сухого и чистого сжатого воздуха. Вариативность исполнения модельного ряда ZENITH — наряду с базовой комплектацией предлагается комплектация с ресивером 270 или 500 л (под заказ), а также с ресивером и встроенным охлаждающим осушителем серии EA – позволяет выбрать компрессор, пригодный для решения любых задач. Запатентованная АВАС Group конструкция воздушной головки ZENITH в виде ассиметричного профиля роторов с оптимальным соотношением выступов и пазов 5/6 обеспечивает высокую производительность компрессора и позволяет значительно экономить расходы на электроэнергию. Каждый ротор винтовой головки фиксируется тремя высокоточными подшипниками, которые уве-

КУЗОВ 2005

личивают срок службы головки. Трехслойный сальник на валу обеспечивает полную защиту винтовой головки от масляных и других загрязнений, стопорные кольца и регулирующая гайка, фиксирующие ротор, обеспечивают высокую надежность станции на протяжении всего срока службы. Система охлаждения компрессора обеспечивает заданный тепловой режим и работает автоматически, что увеличивает срок службы оборудования. При перегрузке двигателя, повышенной температуре воздуха или масла срабатывает встроенная система защиты. Счетчик моточасов и манометр, контролирующий рабочее давление, контролируют работу компрессора. Опционально компрессоры ZENITH комплектуются фильтрами тонкой очистки на производительность от 0,4 до 1,6 м3/мин, улавливающими посторонние частицы размером до 0,003 микрон. Это позволяет использовать компрессор для работы с пневмоинструментом, системами исполнительных пневматических механизмов, краскопультами. Производитель рекомендует также использовать специальное гибкое присоединение для ZENITH,обеспечивающее отсутствие вибрации в пневмосети.

НОВОСТИ Очередной этап

То, что надо Компания «ЮВК», — ведущий поставщик противокоррозионных материалов, клеев-герметиков, автохимии, профессиональных инструментов и оборудования на российском рынке, представила новый комплект оборудования для удаления царапин Kit 1810 под торговой маркой AEGIS. Комплект оборудования для удаления царапин включает все, что необходимо для проведения высококачественного ремонта. Применение данного комплекта позволяет удалить большинство различных видов царапин на ветровом и других стеклах автомобиля.

В 2005 г. компания «KING TONY» выделила в отдельный коммерческий проект и отдельную производственную программу направление «специализированного инструмента для профессионального обслуживания автотранспортных средств». Номенклатура более 30 видов комплектов и отдельных спец.инструментов, без которых в современном автомобиле, сделанном по EVRO 4, сделать что-либо нельзя. Производство сертифицировано по ISO 9002.

Коротковолновые ИК сушки

C 12 — альтернативное решение С 2005 года компания ООО «ТТС Тултехник Системс» представляет на рынке революционную новинку — шуруповерт С12, который с успехом используются на арматурных участках при разборке и сборке автомобилей. Никогда еще внутри аккумуляторной дрелишуруповерта не было такого импульса: перспективный электродвигатель будущего EC-TEC от Festool. Именно он открывает недоступные ранее преимущества и возможности. Теперь Вы сможете стать первым благодаря его превосходной производительности и впечатляющей выносливости. Это становится возможным за счет новой концепции двигателя: он электронно-коммутируемый, поэтому в его конструкции не используются угольные щетки, и он работает практически без механического износа. Это позволяет почти полностью избежать потерь мощности и многократно увеличить срок службы. Новый электродвигатель EC-TEC исключительно производительный и выносливый. Он завинчивает, завинчивает и завинчивает, увеличивая эффективность использования каждой ячейки аккумулятора на 55 %. Кроме того, электродвигатель EC-TEC чрезвычайно компактный. Поэтому C 12 имеет очень малый вес и подкупает непревзойденным удобством в работе. Аккумуляторная дрель C 12 на 35 % легче аналогов.

Новинка от «Евросив» Весной 2005 года компания «Евросив» разработала и представила на российском рынке новую серию рихтовочного стенда «СИВЕР Д». Отличительной особенностью от предыдущей серии, является рама с закругленными краями и расположенными на ней силовыми устройствами, оснащенными роликами, которые легко перекатываются вдоль периметра стенда. Эта конструкция позволяет сократить время на расстановку силовых башен и как следствие — значительно повысить производительность автосервиса.

DJ «Rodcraft» Компания «RODCRAFT» известный производитель пневмоинструмента, выпустил новую модель защитных наушников «ЕЕМ». Наушники служат для защиты слуха от интенсивного высокочастотного шума (автоматически гасят шум выше 85 дБ), возникающего при работе с пневмоинструментом, например пневмозубилом при жестяных работах. Новая модель оборудована микрофоном с регулируемым усилением, позволяет передавать разговор и услышать сигнал тревоги. Наушники работают от двух батареек типа АА, вес без батареек составляет 327 грамм.

Компания FILLON TECHNOLOGIES разработала новую версию самой популярной модели ИК-сушек «Helios» — HELIOS 3200 W R – в телескопической версии. Модель «Helios 3200» идеальная ИК сушка для большинства видов работ, она мобильна и имеет мощность 3,2 кВт, нагреваемая поверхность 1,10 х 0,90 метра, таймер 30 минут. HELIOS 3200 W R отличается высокой мобильностью, маневренностью и легкостью в установке и применении. Новая модель обладает сфокусированной мощностью нагрева, что значительно ускоряет процесс ремонта, а также регулируемыми ламповыми блоками для сушки вертикальных, горизонтальных и угловых поверхностей.

Новинка от ITW Компания ITW разработала новый автоматический краскораспылитель для комбинированного распыления — MAG AA под торговой маркой Binks. Краскораспылитель предназначен для установки в линии автоматической окраски. Большой выбор сопел порядка 30 размеров — идеальный вариант для любых поверхностей и изделий. Отличительное особенностью краскораспылителя является то, что фильтр для материала расположен внутри адаптера, что позволяет сэкономить место и обеспечивает целостность материалопроводящих каналов. На российский рынок новинка поступит в августе 2005 года.

КУЗОВ 2005

НОВОСТИ Новый Compact Компания «ЕВРОПРОЕКТ» представила на рынке новинку — краскораспылитель Compact DeVILBISS с верхним бачком для индустриального сегмента. Новый краскораспылитель предназначен для работы с любыми лакокрасочными материалами, в том числе и водоразбавляемыми. Compact поставляется в двух версиях: HVLP и TransTech. Он отличается удобством в работе, эргономичным корпусом и небольшим весом — 415 грамм.

«Курская дуга» В системе автосервиса, конкурсы профессионального мастерства получили свое рождение 23 ноября 1975 года, когда в Тольятти состоялся первый всероссийский конкурс «лучший по профессии» представлены на нем были три специальности: слесари по ремонту автомобилей, слесари по ремонту электрооборудования и жестянщики. От конкурса к конкурсу совершенствовалась организация мероприятия, увеличивался набор профессий, прибавлялось число желающих помериться силами со своими коллегами. Соревнования проходят в три этапа: в первом этапе участвуют специалисты более чем шестиста предприятий. Победители этих конкурсов будут бороться за призовые места на зональных конкурсах. Второй этап – региональный, проводится во всех крупных городах России Москве, Воронеже, Липецке, Курске, Ставрополе, Краснодаре, и т.д. В нем принимают участие лучшие специалисты предприятий сервисно-сбытовой сети ОАО «АВТОВАЗ» более чем из 90 городов. Третий и заключительный этап традиционно проходит в Тольятти на базе ОАО «Атоцентр-Тольятти ВАЗ» Вот и 26-27 мая 2005 года в Курске прошел второй этап 18 международного конкурса профмастерства рабочих и специалистов сервисно-сбытовой сети ОАО «АВТОВАЗ». Конкурс проводился по 7 номинациям: 1. Ремонт узлов и агрегатов 2. Рихтовка-сварка кузова 3. Диагностика ЭСУД 4. Ремонт электрооборудования 5. Приемка 6. Окраска 7. Продавец консультант В конкурсе приняли участие 56 специалистов из 9 городов Черноземья. В качестве спонсорской поддержки эксклюзивный импортер лакокрасочных материалов R-M BASF, компания «ЕВРОПРОЕКТ» предоставила материалы и оборудование для проведения конкурса спе-

Еще раз «КУЗОВ». Теперь уже в Белгороде Апрель 2005 года ознаменовался открытием очередного торгового подразделения «КУЗОВ» в городе Белгород. Несмотря на то, что открытие было назначено на последний день рабочей недели, а пятница весной, как известно, во многих автосервисах, осуществляющих малярные работы – святой день, день сдачи окрашенных автомобилей клиенту, — на открытии присутствовали все приглашенные нами руководители и специалисты автосервисов, а также, представители торговых организаций города. В отличие от недавно открывшегося «КУЗОВа» в Рязани, Белгородское торговое подразделение работает по упрощенной схеме – без учебного класса и технолога. Но это совсем не значит, что наши клиенты не будут проходить обучение, получать технические консультации и будут испытывать дефицит внимания со стороны технологов. Нет, такого происходить не будет, поскольку клиенты Белгорода и области, по необходимости, будут полноценно обслуживаться специалистами и технологами Курского представительства компании «Европроект». Активная работа подразделения началась еще незадолго до официального открытия, что лишний раз подчеркивает своевременность открытия такого подразделения в Белгороде. Кроме того, помимо основной линейки материалов, неподдельный интерес у клиентов вызвали такие известные бренды, как:

производители компрессорного оборудования FIAC (Италия), ABAC (Италия), ALUP (Германия), рихтовочных стендов «Сивер» и «Эксперт 2000»(Россия), сварочных аппаратов Blue Weld и т.п. С недавнего времени наша компания расширила ассортимент предлагаемого инструмента и оборудования для комплектации различных участков автотехцентров. Региональная сеть «КУЗОВ» продолжает шагать по стране. На сегодняшний день близки к открытию подразделения в Екатеринбурге, Челябинске и Иркутске. Весенние выставки, прошедшие в этих городах, еще раз доказали необходимость и перспективность тесного сотрудничества с автосервисами любого уровня и торговыми организациями.

циалистов по окраске автомобиля. Кроме того, технологами компании были проведены презентации продукции и консультации участников конкурса по применению материалов R-M BASF. В результате все участники конкурса продемонстрировали высокий уровень мастерства. Победителем конкурса стал самый опытный сотрудник малярного цеха ОАО «КУРСК ЛАДА» Аверкиев Сергей

Николаевич. В знак признания высочайшего уровня мастерства сотрудников ОАО «КУРСК ЛАДА» компанией «ЕВРОПРОЕКТ» был вручен комплект краскосмесительного оборудования. Кроме того, всем участникам конкурса маляров были вручены ценные подарки, а победителю конкурса компания подарила краскораспылитель торговой марки DeVILBISS GTi 110 в подарочном исполнении.

КУЗОВ 2005

НОВОСТИ Работаем по-швейцарски Солнце. Весна. Альпийский ветер. Все это, также органично и неразделимо, как качество, инновации и материалы sia. В последние дни весны компания sia Abrasives Holding AG вновь гостеприимно встречала команду Европроекта (из 4-х стран) в своем тренинг центре во Фраунфельде. Два дня тренинга были посвящены технологиям шлифования «по сухому» и полирования с использованием последних нововведений в ассортиментной линейке продуктов sia. Убедиться в качестве материалов швейцарской компании каждый участник тренинга смог лично: выполнив часть той или иной операции абразивной обработки поверхности при кузовном ремонте. Но, помимо возможности задать вопросы специалисту и получить знания «из первых рук» производителя, каждый смог воочию убедиться в высокой организации и ответственном подходе работников sia непосредственно к изготовлению лент, кругов, полосок и прочих абразивов во время экскурсии, проведенной по цехам и складам завода во Фраунфельде. Участников тренинга также любезно пригласили «за кулисы» - в лабораторию по разработке и внедрению материалов и технологий одного из крупнейших в Европе производителя абра-

зивных и полировальных материалов. Итак, пройдя вместе с продуктом sia все этапы, начиная с идеи создания товара, процесса производства и заканчивая его отгрузкой клиенту, получив основательные теоретические знания и практические навыки, а также заряд альпий-

ской бодрости, все участники счастливые и довольные разлетелись по странам продолжать продвигать швейцарское качество, но уже с новым зарядом энергии и уверенностью в правильном выборе партнера в области обработки поверхности.

тойное место в линейке автомобилей представительского класса. В честь 50-летнего юбилея DS Научный Центр и компания Автомобили Ситроен проводят специальную выставку (площадь экспозиции составляет 600м2). Постановка посвящена эпохе DS (освещение в стиле 60-х годов), экспозиция разворачивается вокруг кортежа из 8 DS, основные темы: дизайн, технологии, народный успех и спортивные соревнования. Дизайн, разработанный Фламинио Бертони в сотрудничестве с Андре Лефевром, бывшимавиационным инженером, прославил три модели: DS 1961 года, универсал и DS1975 года.Рабочие рисунки, черновики, фото ателье, фильмы показывают и рассказывают о стиле автомобиля и о его создании. С появлением DS Citroen начинает ра-

ботать над «полезными» технологиями в машиностроении. На выставке представлен разобранный автомобиль, который демонстрирует оригинальность технических решений: центральный гидравлический блок высокого давления, обеспечивающий мощную и плавную работу основных органов управления (гидропневматическая подвеска, дисковые тормоза с распределителем усилий, усилитель руля, коробка передач). За пятьдесят лет данные технологии не потеряли своей актуальности, так, регулирующимися фарами оборудуются современные автомобили Citroen C4, C5 и С6.Следующий DS с «открытыми дверями» приглашает посетителей занять место в автомобиле и почувствовать, насколько удобен салон. В салоне прокручивается звуковая запись, комментирующая основные функции автомобиля.

Сага об удивительном автомобиле С 23 июня по 31 октября 2005 года во Франции под руководством НаучноПроизводственного Центра и компании «Автомобили Ситроен» пройдет выставка, посвященная легендарному Citroen DS 19. Пятьдесят лет назад, 6 октября 1955 года, на Парижском Автосалоне Citroen представил свою новинку: DS 19. Это был невиданный прорыв. В первый раз посетители увидели не футуристический автомобиль, а совершенно современный. Легендарный Citroen DS в течение двух десятилетий занимал первые полосы в журналах, будь то политическое, светское или спортивное событие. В 1962 году он стал одной из составных частей образа де Голя: во время покушения на президента, автомобиль, несмотря на пули, не сошел с дороги и продолжал двигаться дальше на той же скорости! Он стал и кинозвездой, за рулем DS сидели такие звезды, как Луи де Фюнес, Жан Маре, Лино Вентура … в фильмах «Возвращение Фантомаса II» и «Добро пожаловать в Гатаку». С годами (более 1 450 000 DS было произведено за двадцать лет) миф о DS, дизайн, технологии, прекрасно сочетающиесяв этом автомобиле, не устарели. Дух DS живет и сегодня. Он нашел отражение в С6, который займет дос-

КУЗОВ 2005

НОВОСТИ Mercedes-Benz SL обрел крылья Немецкая тюнинговая компания LSD пополнила список моделей, которыми она занимается, шикарным купе MercedesBenz SL. За 2552 евро машину превращают в неповторимый образец, навевающий у знатоков ассоациации со знаменитым SL 1954 года с дверями-крыльями. Основатели фирмы, не без черного юмора назвавшие ее аббревиатурой LSD, как бы по аналогии с печально известным сильнодействующим синтетическим наркотиком, на самом деле заложили в наименование специализацию предприятия. LSD означает Lambo-Style-Doors, то есть «Двери в стиле Lamborghini». Ком-

BMW 7 от Hamann Из цехов немецкого тюнингового ателье Hamann выходят преображенными внешне и, так сказать, внутренне, автомобили многих известных брендов, прежде всего, отечественных. Еще большую мощь и агрессивный спортивный облик в компании получают, например, компактные Porsche, Mini и массивный Range Rover. Но автомобили BMW, с тюнинга которых почти 20 лет назад начал предпринимательскую карьеру автогонщик Рихард Хаманн, были и остаются его первой любовью. Тогда, в 1986 году он сумел выжать из турбомотора BMW M3 348 л.с., и оснащенный им автомобиль развивал максимальную скорость 273 км/ч и разгонялся до 100 км/ч за 5,1 секунды.

Тюнингом Porsche опять занялась Gemballa Альма-матер Уве Гембаллы тюнинг-ателье Gemballa Automobiltechnik GmbH & CO. KG поработала над очередным внедорожником Porsche Cayenne. Получившийся в результате GT 600 AERO 3 с двигателем мощностью 600 л.с. и максимальным крутящим моментом 880 Нм способен разгоняться до 100 км/ч всего за 4,5 секунды. AERO 3, созданный на основе Porsche Cayenne Turbo, оснащен спортивной регулируемой подвеской, обеспечивающей стабильность поведения внедорожника и уверенное вождение. Торможение происходит с помощью больших 380-миллиметровых тормозных дисков с 8-поршневыми суппортами на передней оси и 4поршневми суппортами и 330-миллиметровые тормозными дисками на задней.

пания не производит оригинальные, откидывающиеся вверх двери, она лишь по-новому перевешивает «родные» по собственной технологии, не предусматривающей дополнительных отверстий или сварных швов. Для чего разработала специальные шарниры, замки и средства фиксации дверей в открытом состоянии. Чтобы распахнуть их, достаточно чуть приоткрыть, как обычно, по ходу движения автомобиля и легко надавить, после чего специальные газовые амортизаторы поднимут двери в крайнее верхнее положение. На фирме подчеркивают, что продукт и технология сертифицированы, их при-

знает даже всесильное ведомство по контролю за состоянием автотехники TUV. //berlinauto

Сегодня Hamann — всемирно известная компания, берущаяся за тюнинг самых люксовых автомобилей, воплощающих в себе новейшие достижения дизайна и техники. В программе ателье выпуск собственной версии флагмана модельного ряда BMW – «семерки» нового поколения. И того, что оснащен 12-цилиндровым двигателем мощностью 445 л.с., и варианта с серийным V8. Изюминка работы ателье Hamann с исходными двигателями – увеличение рабочего объема силовых агрегатов вместо распространенного улучшения турбонаддува, к которому прибегает, например, известная датская фирма Kleemann. Так, «литраж» двигателя версии 760 i/Li увеличен до 7 литров. Мотор получил специальные распределительные и коленчатый валы, кованые поршни увеличенного диаметра, новые головки цилиндров, выхлопную систему из нержавеющей стали. В результате мощность двигателя выросла от 445 л.с. до 510, а крутящий момент – от 600 до 728 ньютонметров. И без того немаломощный массивный лимузин достигает максимальной скорости 311 км/ч и разгоняется до 100 км/ч за 5 секунд.

Примерно так же специалисты Hamann поработали и над восьмицилиндровым вариантом BMW седьмой серии, 745 i/Li. И вышедшая из-под их рук машина развивает максимальную скорость 282 км/ч, а спринт до 100 км/ч длится 5,8 секунды. Чтобы привести в соответствие столь возросшие динамические и скоростные качества лимузина с параметрами шасси и кузова, машину оснастили новыми фронтальным и задним спойлерами, другими аэродинамическими элементами, усиленными тормозами и покрышками шириной 295 и 265 миллиметров на 22-дюймовых легкосплавных дисках. На выбор заказчика на Hamann предлагают также 18-, 19-, и 20-дюймовые диски собственного дизайна. Не оставили без внимания на Hamann и интерьер лимузина. Машина получила эргономичный спортивный руль со вставками из ценных пород дерева, алюминиевые педали, коврики с логотипом компании, приборную панель с эксклюзивными элементами от Hamann. Цветовую гамму интерьера дизайнеры Hamann выполняют в соответствии с любыми пожеланиями клиента. //berlinauto

Эксклюзивный тюнинг Gemballa включает также новые 22-дюймовые легкосплавные диски, завершающие общую картину. Специально для Cayenne инженерами Gemballa разработан пакет Hot Country Cooling Kit для более эффективного охлаждения модифицированной коробки передач с помощью дополнительных карбоновых пластин, размещенных на днище внедорожника, сообщает autoNews.ru. Дизайнерские изыски и стильные решения особенно заметны в интерьере GT 600 AERO 3, отделанном тонкой высококачественной натуральной кожей черного и красного цвета. Потолок обтянут черной алькантарой, а под ногами вместе с перфорированными алюминиевыми накладками на педали разместились дорогие черные коврики с красной окантовкой. По желанию заказчика на

оригинальные красные приборные шкалы могут быть нанесены серебряные инициалы владельца внедорожника. Помимо благородного интерьера, дизайнеры Gemballa позаботились и о мультимедиа, включающем два больших 6,5-дюймовых монитора, установленных в подголовниках передних сидений, а также DVD-проигрыватель. //pro-tuning

КУЗОВ 2005

РЕТРО

Архитектура для движения. Страницы истории автомобильного кузова Николай ЯЛОКИН

Официальным годом рождения автомобиля считается 1886-й. В этом году дороги нашей планеты бороздили как минимум два «безлошадных» транспортных средства, оснащенных двигателями внутреннего сгорания — трехколесный автомобиль Карла Бенца и четырехколесная машина Готлиба Даймлера. С этого времени, вероятно, можно вести и историю кузова, хотя первые по-настоящему автомобильные кузова появились позже — в начале прошлого века. Конструкторам первых автомобилей было чем заняться, помимо кузова, поэтому первые «безлошадные повозки» были не более чем моторизированными каретами. И в случае выхода из строя двигателя, вместо него можно было по старинке использовать парнокопытное животное мощностью в одну лошадиную силу. Проследим основные этапы истории кузова.

Карета с двигателем У каретных дел мастеров первые автомобильные конструкторы заимствовали не только сами экипажи, но и их названия. Слова купе, фаэтон, кабриолет, ландо были в ходу еще до появления автомобиля. Помимо самих кузовов первые автомобили заимствовали у конных экипажей такие элементы конструкции, как подвеску, колеса… Кузов или, как его тогда называли во многих странах, «кароссери» долгое время изготавливали каретные мастера, которые одновременно делали конные экипажи. Поэтому первые автомобили зачастую были похоже на кареты, покинутые лошадьми. Причем, иногда на передок кузова моторной коляски ставили муляж конской головы, чтобы придать автомобилю сходство с экипажем. Иные конструкторы даже предлагали снабжать автомобиль оглоблями с подвешенными к ним чучелами лошадей, а внутри чучела размещать багажник, радиатор и топливный бак. Несмотря на всю архаичность конструкций на заре автомобилизма, надо отдать должное тем мастерам, все тогдашние кузова изготавливали с исключительной тщательностью. Связано это было не только с тем, что хозяевами первых автомобилей были люди влиятельные, знатные и весьма требовательные, от которых лучше не иметь никаких рекламаций, но и с часто более высокой скоростью автомобиля, по сравнению с конным экипажем. На рубеже веков некоторые автомобили уже достигали скоростей на порядок превышающих конные. Кузов с мотором испытывал значительные динамические нагрузки и любой брак давал о себе знать. Александр Моравский, автор монографии по истории автомобиля, приводит в своей работе такие любопытные рекомендации, найденные в одной из книг про производству автомобильных кузовов тех лет: «Каретник ничего не должен делать кое-как, двери и окна должны хорошо и плотно запираться, лакировка должна быть произведена лучшими материалами, так как автомобиль при частом неизбежном мытье должен долго сохранять хороший вид. Подушки и спинки должны набиваться ни слишком мягко, ни слишком жестко, и идущие в дело сукно или кожа должны быть наилучшего качества. Дешевый материал или плохая работа подушек скажутся при первых же поездках. Вполне понятно поэтому, что только лучшие фирмы, успешно строящие, например, кареты для лошадей, могут построить хороший кузов для автомобиля». Кузова начала прошлого века изготавливались из дерева и снаружи обивались фанерой или жестью на выбор клиента — алюминиевой, медной и железной. Наружные панели также лакировались и полировались до зеркального блеска, а изнутри салон обтягивался, как правило, или кожей, или сукном. Любопытная деталь той поры: поскольку кузова были не несущими и крепились к раме, вла-

КУЗОВ 2005

РЕТРО

дельцы наиболее дорогих автомобилей просили изготовить для них сразу два кузова: «летний» (открытый) и «зимний» (закрытый), которые в зависимости от сезона закрепляли на одной и той же раме. Так что нынешние концепткары GM, предусматривающие возможность быстрой смены кузовов, устанавливаемых на единой платформе, — это «хорошо забытое старое». Сходство кузова автомобиля и конного экипажа на первом этапе истории было связано еще и с тем, что скорости карет и автомобилей сначала отличались незначительно, что позволяло даже не задумываться об аэродинамике и прочих вещах, учет которых необходим при конструировании современных автомобилей. Однако со временем появляются многоцилиндровые, все более мощные, двигатели, установка которых на автомобиль постепенно превращает быка в трепетную лань. Становится очевидным, что прежняя оболочка требует модернизации. Так пути автомобильных конструкторов и каретных мастеров расходятся… Впрочем, остановимся еще ненадолго на первом этапе истории автомобильного кузова.

томобили, рассчитанные на четырех, а порой и на шесть пассажиров, именовали сёрри и брики. В начале прошлого века практически все автомобили были открытыми и можно было не рискуя ошибиться назвать любой открытый автомобиль «турером» или «всепогодным турером», если у машины был складной или съемных верх. Закрытые автомобили начали появляться лишь незадолго до Первой мировой. Причем, если это были роскошные закрытые автомобили сиденье шофера все равно оставалось под открытым небом: считалось, что шофер (в прошлой жизни, кучер) не может, как слуга ехать под одной крышей с господами. С тех пор ведет свою историю известный ныне тип кузова под названием лимузин. Правда, ныне шофер ездит уже под крышей, но по-прежнему от пассажиров его отделяет перегородка. В то время стали употребляться и два других ныне широкораспространенных термина — купе и седан. Так стали называть двухместные и четырехместные закрытые экипажи. Слово «седан», кстати, пришло к нам из Штатов, в Европе седаны предпочитали называть салунами.

Среди автомобилистов той поры популярным было слово runabout (ранэбаут). В США так до начала 20-го века называли все двухместные машины. Впрочем, машины со складным верхом чаще называли фаэтонами. При этом, именно фаэтоны пользовались особой популярностью у знати, поэтому не случайно концерн Volkswagen выбрал для своей модели представительского класса именно это название. Менее роскошными и меньших размеров были стенхоупы и виктории — автомобили для скромных представителей буржуазии, как сейчас бы сказали, преуспевающих менеджеров среднего звена. Такие названия получили особое распространение в США. В Европе в ходу было другое слово вуатюрет (Voiturett): так называли легкие французские автомобили. А более просторные семейные ав-

КУЗОВ 2005

Сходство кузова автомобиля и конного экипажа на первом этапе истории было связано еще и с тем, что скорости карет и автомобилей сначала отличались незначительно, что позволяло даже не задумываться об аэродинамике и прочих вещах, учет которых необходим при конструировании современных автомобилей.

Причиной всплеска разработок в области аэродинамического кузова стало то, что после войны в автомобильных компаниях работали бывшие авиаконструкторы, знавшие не понаслышке, что такое хорошая аэродинамика.

РЕТРО

Итальянский конструктор Винченцо Лянча, который к 1922 году сконструировал модель Lancia Lambda — первый в мире автомобиль с несущим кузовом! Позже к идее несущего кузова пришли и другие. У все большего количества автомобилей функции рамы стал выполнять несущий цельнометаллический кузов. Главным преимуществом безрамной конструкции была возможность существенно снизить высоту кузова: ниже стал центр тяжести автомобиля, лучше стали его устойчивости и управляемость. Автомобиль стал способен развивать куда более высокие скорости.

В тоже время компании, выпускавшие автомобили, начали проводить испытания крупномасштабных моделей автомобилей в аэродинамических трубах. Результаты испытания привели к тому, что вскоре более обтекаемыми стали передняя и задняя часть кузова, все меньше у кузова становилось выступающих частей, в частности запасное колесо все чаще стали скрывать в недрах кузова. По данным уже упоминавшегося историка Александра Моравского, если в начале второго десятилетия прошлого века коэффициент воздушного сопротивления для легковых автомобилей в среднем составлял 0,065, то к началу 1930-х значение коэффициента у многих моделей было доведено до 0,03. При этом в среднем в два раза была уменьшена площадь поперечного сечения автомобилей, что значит, что величину абсолютного сопротивления удалось уменьшить примерно в 4 раза. Автомобили стали уже и длиннее, но главное значительно быстрее.

Самолеты на колесах Над вопросами аэродинамики массовых автомобилей начали серьезно задумываться после Первой мировой войны. (Аэродинамикой гоночных автомобилей занимались еще в самом начале 20-го века.) С одной стороны, это было связано с тем, что скорости автомобилей значительно возросли — и сопротивлением воздуха уже нельзя было пренебрегать, с ним надо было бороться. С другой стороны, причиной всплеска разработок в области аэродинамического кузова стало то, что после войны в автомобильных компаниях работали бывшие авиаконструкторы, знавшие не понаслышке, что такое хорошая аэродинамика. В целом, если на первой этапе автомобильной истории создатели кузовов учились у каретных мастеров, то после войны — у авиаконструкторов. Уменьшение аэродинамического сопротивления достигалось двумя способами — уменьшением площади поперечного сечения автомобиля и приданием ему обтекаемой формы. Обычно применяли два способами одновременно. На дорогах появляются туреры под названием «торпедо». Эти автомобили были ниже современных им фаэтоном, имели сравнительно маленькое поперечное сечение, спинки сидений не выступали за борта. Эти скоростные автомобили с их красивыми, стремительными формами сразу же покорили сердца большинства автомобилистов, и к 1920 году мало кто уже выпускал туреры иного типа.

В двадцатых годах своими аэродинамическими автомобилями на общем фоне выделялся немецкий авиаконструктор Эдмунд Румплер. Его автомобили имели форму лодки с почти прямоугольным профилем. Другой бывший авиаконструктор Пауль Ярай придавал своим автомобилем авангардную обтекаемую форму: говорили, что он выпускает не автомобили, а гигантские сигары. Одним из самых больших достижений в деле автомобильной аэродинамики считается появление в 1934 году модели Chrysler Airflow («Воздушный поток»). Автомобиль имел широкий, короткий, покатый капот, наклонную заднюю стенку, поставленные под углом стекла спереди и сзади, при этом сам по себе кузов был низкий. Естественно, машина отличалась хорошей аэродинамикой и в будущем стала примером для подражания. При этом модель Airflow была революционной не только с позиций аэродинамики, этот автомобиль стал первым большим обтекаемым автомобилем с несущим кузовом!

С рамой и без Как известно, долгое время в основе всех легковых автомобилей лежала рама. На раме крепились все основные элементы конструкции — двигатель, коробка передач, передний и задний мосты, подвеска и, разумеется, сам кузов. Обычно рама состояла из двух продольных балок и нескольких поперечных. Первоначально для автомобилей пробовали использовать изящные рамы из стальных трубок, рамы «велосипедного» образца, но когда скорости, а соответственно и динамические нагрузки возросли, стали применять лонжеронные рамы из прочных и жестких стальных профилей. Впрочем, еще в 1903 году, около 32% автомобилей имели деревянные рамы и 14% — трубчатые. На протяжении первой половины прошлого века автомобильная рама претерпевала постоянные изменения и появлялись новые типы рам (например, хребтовая, предложенная конструктором автомобилей Tatra Гансом Ледвинкой — она и сейчас применяется на грузовиках этой марки). Но несмотря на то, что год от года рама становилась все сложнее и совершеннее, в 1920-30-х многие конструкторами овладела

КУЗОВ 2005

РЕТРО идея от нее отказаться вовсе. Среди пионеров был итальянский конструктор Винченцо Лянча, который к 1922 году сконструировал модель Lancia Lambda — первый в мире автомобиль с несущим кузовом! Позже к идее несущего кузова пришли и другие. У все большего количества автомобилей функции рамы стал выполнять несущий цельнометаллический кузов. Главным преимуществом безрамной конструкции была возможность существенно снизить высоту кузова: ниже стал центр тяжести автомобиля, лучше стали его устойчивости и управляемость. Автомобиль стал способен развивать куда более высокие скорости, настала пора задуматься о пассивной безопасности.

Жесткий и податливый О пассивной безопасности, то есть о возможности минимизировать последствия аварии, всерьез не задумывались в течение более полувека с момента появления автомобиля. Как сделать так, чтобы в случае серьезной аварии, водитель и пассажиры пострадали в минимальной степени? Вопрос был разрешен Белой Барени, конструктором компании Daimler-Benz, которого называли «отцом пассивной безопасности». В 1952 году Бела запатентовал основной принцип пассивной безопасности. Согласно ему, кузов автомобиля должен состоят из двух основных частей: жесткой недеформированной «клетки» салона (пространства для водителя и пассажиров) и сминаемых при столкновении передней и задней частей, поглощающих энергию удара. Первым серийным автомобилем с зонами деформации стал Mercedes 220 S с кузовом W111, появившийся в 1959 год. Главный принцип пассивной безопасности со временем становиться основным при проектировании кузовов новых моделей. Чуть ранее на «мерседесах» также появляется безопасное рулевое колесо, получающее с тех пор широчайшее распространение. В том же 1959 году в продаже появляются первые автомобили с трехточечными ремнями безопасности: впервые в истории они появляются на модели Volvo P120. Это было изобретение другого прародителя пассивной безопасности шведа Нильса Болина. В течение не-

скольких лет ремни безопасности становятся неотъемлемой частью оборудования легковых автомобилей. Позже появляются подушки безопасности, «активные» подголовники, все большую популярность приобретают краш-тесты, позволяющие определить, как поведет себя кузов того или иного автомобиля в случае аварии. Впрочем, это отдельный разговор. Вообще, история кузова — предмет для большого и обстоятельного разговора. Мы постарались вкратце рассказать об основных этапах его развития, а в будущих публикациях, остановимся на каждом из направлений развития кузова более подробно. А рассказать есть о чем, ведь именно кузов на протяжении всей истории оставался основной и наиболее дорогостоящей составляющей любого автомобиля. Именно дизайн кузова зачастую определял судьбу автомобиля в целом. И поэтому именно разработке кузова посвятили многие годы выдающиеся автомобильные дизайнеры и конструкторы, вписав золотые страницы в историю автомобиля и в истории вообще.

Именно кузов на протяжении всей истории оставался основной и наиболее дорогостоящей составляющей любого автомобиля. Именно дизайн кузова зачастую определял судьбу автомобиля в целом.

Архитектура для движения

КУЗОВ 2005

ХОББИ

Начнем с логотипа Александр АНАНСОН

В этом номере, дорогие читатели, мы приступим к нашему первому практическому занятию. Для начала, как известно, не стоит бросаться на богатого клиента и его «крутой» мерс с аэрографом в руках, не попробовав в мастерской свои силы на более простых вещах. Например, на старом крыле, найденном где ни будь под забором кузовного участка ближайшей СТО. Работа со своим логотипом в качестве учебнотренировочного полигона, нередко задает молодому художнику курс на все его будущие произведения. Поэтому для первого практического занятия, мы решили использовать наш логотип и пофантазировав вволю, обыграть его пока не на кузове, но на кузовной детали.

месте небольшой вмятины или «жучка» от ржавчины, что проще нарисовать какую ни будь безделушку там, чем выполнить профессиональный ремонт. Такому клиенту лучше всего посоветовать найти на авторынке наклейку, а лучше сразу купить их несколько, чтобы по мере расползания ржавчины на кузове его автомобиля, было чем «ремонтировать». На самом деле, кузовной ремонт не так прост, как кажется «хитрому» клиенту, а для аэрографии, как мы говорили в первой нашей статье, необходима безупречная поверхность.

Стиль Любой человек имеет свой подчерк, свою судьбу и походку, манеру общения и прочие индивидуальности, которые позволяют окружающим отличить его от остальных. Точно так же каждый художник и студия имеют свой стиль исполнения работ, который выделяет их в великом множестве предложений. Работа со своим логотипом в качестве учебно-тренировочного полигона, нередко задает молодому художнику курс на все его будущие произведения. Поэтому для первого практического занятия, мы решили использовать наш логотип и пофантазировав вволю, обыграть его пока не на кузове, но на кузовной детали.

Холст В качестве холста нам послужило переднее крыло автомобиля, обрезанное и, по мнению тех кто его выкинул, ни на что не годное. Немного поработав, мы получили вполне достойную площадку для тренировок.

В качестве холста нам послужило переднее крыло автомобиля, обрезанное и, по мнению тех кто его выкинул, ни на что не годное. Немного поработав, мы получили вполне достойную площадку для тренировок.

На таких «холстах» очень хорошо экспериментировать с аэрографией. Они максимально приближают нас к действительности и делают поистине профессиональными работы на кузове автомобиля. Кроме того, деформированная деталь позволяет на практике пройти все этапы подготовки поверхности к нанесению лако-красочного покрытия и, в будущем, когда мы приблизимся к реальному заказу, трезво оценить трудоемкость работ, связанных с подготовкой. К сожалению, не редко попадается «хитрый» клиент, который рассудив здраво, решает на

В данном случае мы использовали шпатлевки из ассортимента Solid для выравнивания поверхности, грунт R-M Multifiller – самый надежный и мелкозернистый из богатого выбора грунтов R-M. Так же использовались абразивы sia и технологии «по-сухому», чтобы исключить проблемы связанные с неумеренной влажностью.

КУЗОВ 2005

ХОББИ Идеально, когда художник является специалистом в кузовном ремонте, однако, в любом случае, лучше всего доверить этапы подготовки, лакировки и полирования, профессионалам.

щие нашей идеи, мы приступили к компоновке их непосредственно на детали. В результате появился вот такой эскиз, который нами же и был утвержден:

Идея После того, как мы получили в свое распоряжение чистый лист в виде идеально подготовленного крыла, мы сняли его «цифровиком», чтобы сидя у монитора поразмыслить над тем, что же все таки, увековечит этот кусок металла в памяти наших читателей.

После того, как мы получили в свое распоряжение чистый лист в виде идеально подготовленного крыла, мы сняли его «цифровиком», чтобы сидя у монитора поразмыслить над тем, что же все таки, увековечит этот кусок металла в памяти наших читателей.

Фон в виде абстрактных цветных полос спереди крыла, дает работе объем, а тень под рукой дополнительный 3D эффект, без которого аэрография всегда выглядит слишком плоско.

Фон Иными словами — занялись эскизами по схеме, о которой говорилось в предыдущем номере КУЗОВА. После непродолжительной творческой борьбы с задачей сделать нечто с нашим логотипом, мы пришли к простецкой идее: пусть наш КУЗОВ рисует чья-то рука…

Для начала, мы покрасили нашу деталь эмалью Diamont с эффектом металлик. Для нашей учебной работы не имело значения какой именно оттенок будет на крыле как основной фон, главное, чтобы он гармонировал с задуманной композицией. Но когда мы имеем дело с реальным автомобилем – очень важно, чтобы цвет кузова идеально совпадал с фоновым цветом детали, на которой мы делаем изображение. Иначе она будет выглядеть как чужая.

После непродолжительной творческой борьбы с задачей сделать нечто с нашим логотипом, мы пришли к простецкой идее: пусть наш КУЗОВ рисует чья-то рука…

Не долго размышляя, мы выбрали себе модель по главному критерию – наиболее симпатичная кисть руки, способная держать карандаш и занялись компоновкой ее с надписью…

Логотип, для того, чтобы он более живо смотрелся на крыле автомобиля, мы решили изобразить в перспективе, для чего немного изменили его… После того, как были получены все составляю-

Используя старый добрый «советский» аэрограф производства в г.Новолукомль, что на Витебщине в Беларуси (про различные типы и производителей этого оборудования мы поговорим в отдельной статье в нашем журнале) и смешав несколько пигментов из системы R-M Diamont (ВС410+ВС140 и ВС630+ВС190), мы приступили к делу. Важно помнить, что вязкость красок для аэрографа должна быть намного меньше, чем для покраски пульверизатором, поэтому размеши-

КУЗОВ 2005

Логотип, для того, чтобы он более живо смотрелся на крыле автомобиля, мы решили изобразить в перспективе, для чего немного изменили его…

ХОББИ Лучше всего, когда нам необходимо в своей работе нанести какие-либо тексты, использовать в качестве трафаретов самоклеющуюся пленку, пропущенную через плоттер, который аккуратно вырежет нам необходимые контуры. Клей от пленки не остается на поверхности базы, но даже если такое произойдет, то он легко снимается с помощью обезжиривателя R-M РК700.

Не снимая нашу «аппликацию» наклеиваем все ту же ленту Multi Fine-line tape на белый цвет, оставляя контур шириной в 35 мм для нанесения черного. Не забываем при этом, что наш логотип на крыле должен быть в перспективе, поэтому, ширина черного контура тоньше на букве «К» и максимально широкая на «В». Обратная сторона ножа удобна для тщательной укладки ленты.

После обклейки контуров букв, необходимо тщательно прикрыть всю периферийную зону сначало бумажным скотчем…

ваем пигменты с растворителем ВС020 в пропорции 1/1.

Текст Лучше всего, когда нам необходимо в своей работе нанести какие-либо тексты, использовать в качестве трафаретов самоклеющуюся пленку, пропущенную через плоттер, который аккуратно вырежет нам необходимые контуры. Клей от пленки не остается на поверхности базы, но даже если такое произойдет, то он легко снимается с помощью обезжиривателя R-M РК700.

…А затем оберточной бумагой, чтобы запыл от белой краски не попал на поверхность крыла.

Для того, чтобы показать приемы обклейки и использования различных материалов для этой операции, мы отказались от использования плоттера и попросту распечатав на принтере наш логотип, скомпоновали его на поверхности крыла.

Наносим белый фон логотипа ВС190. Нет надобности полностью перекрыть белым цветом надпись. Во-первых, потому что белая краска дает очень большой рельеф, который впоследствии превратится в «ступеньку» на лаке и мы будем иметь проблемы с полировкой. Во-вторых, даже тонкий слой белил, по сравнению с общим фоном всегда выглядит очень ярко.

Не снимая нашу «аппликацию» наклеиваем все ту же ленту Multi Fine-line tape на белый цвет, оставляя контур шириной в 3-5 мм для нанесения черного. Не забываем при этом, что наш логотип на крыле должен быть в перспективе, поэтому, ширина черного контура тоньше на букве «К» и максимально широкая на «В». Обратная сторона ножа удобна для тщательной укладки ленты.

Используя контурную ленту Multi Fine-line tape производства Carsystem шириной 3 мм, аккуратно обклеиваем контуры нашего логотипа для нанесения белого фона надписи. Используем в своей работе обычный канцелярский нож для обрезки ленты. Важно иметь ввиду, что ножом надо пользоваться очень осторожно, чтобы не прорезать базовый слой краски и грунт. Иначе, если нож достанет до поверхности металла, со временем на этих местах возможно появление ржавчины.

Лентой мы обклеиваем только нужный нам контур, а все остальное вполне можно заполнить обычным малярным скотчем. После этого, мы аккуратно обрезаем его по контуру и удаляем лишний.

КУЗОВ 2005

ХОББИ После снятия защитных масок, мы получаем нужную нам надпись, весьма похожую на ту, которая на эскизе…

После этого снимаем ненужный нам более контур руки и используя три краски – сильно-разведенный черный для теней, основной желто-розовый и желтовато-белый для бликов, аэрографом прорисовываем руку, так, чтобы получилась вполне реалистичная картина. Помним о том, что главный враг при работе с аэрографом – «запыл» на периферийную зону. Поэтому, когда необходимо, пользуемся произвольными трафаретами, которые легко вырезать из плотной бумаги и использовать не как трафарет, а скорее как заслонку, не позволяющую летящей из аэрографа краске, попадать на остальной рисунок. Естественно, что различные маски и трафареты хорошо защищают поверхность от ненужного нам запыла, но не на все сто. Все равно при ближайшем рассмотрении на своей работе мы увидим пыль от красок, которая неплохо убирается с помощью антистатической салфетки и обезжиривателя РК700. Хочется подчеркнуть, что только РК700 можно безбоязненно пользоваться для очистки поверхности на которой лежит однокомпонентный материал, все прочие обезжириватели могут смыть вместе с пылью и рисунок.

Начнем с логотипа

Разводим ВС201 с растворителем ВС020 и наносим черный контур логотипа… После снятия защитных масок, мы получаем нужную нам надпись, весьма похожую на ту, которая на эскизе…

После тщательной очистки рисунка и фотографирования его, мы сравнили эскиз с работой:

Руки, ноги и прочие художества… Когда дело касается текстов, деталей механизмов, где необходимы четкие линии и контрасты, мы, как правило, используем различные маски и трафареты. Когда же надо изобразить нечто живое, то с помощью трафарета можно нанести лишь легкий контур будущего предмета, а далее настраиваем аэрограф на самый тонкий факел и работаем им словно кистью. Таким образом линия получается мягкая и плавная, как живая.

Эскиз.

Работа. Мы позволили себе немного отойти от эскиза и сделать блик на месте, где карандаш соприкасается с буквой «В». Нам показалось, что так оно интереснее и выглядит довольно загадочно, словно логотип на крыле рисуется некой сваркой. Так же, мы немного приукрасили трещинками и подтеками белый фон букв, чтобы он смотрелся более живым… Проще всего распечатать на принтере объект в натуральную величину и вырезав его контур… …Найти нужное месторасположение нашей руки в композиции и нанести очень тонкий и прозрачный слой краски для того, чтобы получить набросок.

В рамках одной статьи невозможно рассказать о всех нюансах работы с аэрографом. Следующие КУЗОВа поведают вам, дорогие читатели, о различных мелочах и деталях, связанных с этим процессом. До встречи на страницах нашего журнала.

КУЗОВ 2005

Когда дело касается текстов, деталей механизмов, где необходимы четкие линии и контрасты, мы, как правило, используем различные маски и трафареты. Когда же надо изобразить нечто живое, то с помощью трафарета можно нанести лишь легкий контур будущего предмета, а далее настраиваем аэрограф на самый тонкий факел и работаем им словно кистью. Таким образом линия получается мягкая и плавная, как живая.

ДЕБРИ КОЛОРИСТИКИ

Капризы Капри или история одного подбора Александр АНАНСОН

В этом номере, уважаемые читатели, мы поговорим об одном замечательном цвете, названном в честь красивейшего острова Капри. Код этой эмали по стандарту Лады – 453. Однако, прежде чем мы перейдем к самому рецепту, давайте вспомним, что за окном нашей лаборатории лето, пора отпусков и романтических путешествий… Первый взгляд на 453-ий цвет Лады говорит нам об обыкновенном синем металлике, ничем особенным не отличающимся. Покрутив же в руках образец с этим цветом, мы начинаем задумываться о своих возможностях: под определенным углом зрения синяя краска приобретает зелененький оттеночек, который ранее в таких цветах не наблюдался.

Первый взгляд на 453-ий цвет Лады говорит нам об обыкновенном синем металлике, ничем особенным не отличающимся. Покрутив же в руках образец с этим цветом, мы начинаем задумываться о своих возможностях: под определенным углом зрения синяя краска приобретает зелененький оттеночек, который ранее в таких цветах не наблюдался. Обычно такие изменения облика мы видим в цветах «Экстрим», как их называют – хамелеонах. Но, вспомнив о стоимости «экстрим-колорс» и взглянув на стоящую перед нами задачу, мы делаем вывод, что ни о каком «хамелеоне» речи быть не должно. Рисунок 1 иллюстрирует нам вышесказанное и напоминает о том, под каким углом цвет автомобиля виден лучше всего.

Автомобиль по сути своей, предназначен для перемещения его хозяина в пространстве. Вполне естественно, что имена и названия многих вещей, связанных с автомобилями, напоминают нам о географии. Например, «Жигули» в первую очередь это горы, место такое живописное на карте, куда не всякому «жигуленку» можно проехать, потому что это место заповедник. Некоторые из этих самых «жигулей» окрашены цветом «Капри», а Капри — остров в Неаполитанском заливе и создатели этого цвета названием таким внесли некоторую интригу в дело автомобилестроения, потому что, как известно, «Лада» по воде не ездит и на остров своим ходом ни за что не доберется. Видимо поэтому, колориста, к которому попадает заказ на подбор цвета «Капри», одолевает парадокс этой эмали.

Как известно, в «фас» (на рисунке угол А) цвет эмали на автомобиле мы видим крайне редко, потому что плоскости, где можно рассмотреть краску под этим углом, как правило, находятся ниже уровня глаз среднего роста человека. Углы же В и С наиболее обозреваемы. В цвете «Капри», при определенном освещении, как показано на рисунке 2, угол В окрашивается в зеленый цвет, что и доставляет столько хлопот озадаченному колористу. Взглянув на «Капри» под нужным углом зрения, легко убедиться, что краска состоит как бы из двух цветов. С одной стороны это простой синий металлик, с другой же — зеленый. Синий металлик сделать не сложно и после некоторой возни с составом формулы мы вывели вполне подходящую. Вот эта формула в пересчете на литр и в «чистых весах»: Компонент из системы R-M Diamont ВС 020 ВС 190 ВС 201 ВС 250 ВС 300 ВС 400 ВС 171 ВС 101

Рис. 1

КУЗОВ 2005

Количество (гр) 88.0 4,1 88,2 75,9 11,8 482,7 162,4 27,3

ДЕБРИ КОЛОРИСТИКИ Конечно же, эта формула не может дать зеленый оттенок под определенным углом, поэтому, маляру, который обратился к нам за краской мы посоветовали воспользоваться технологией «переходов», чтобы исключить возможность увидеть этот недостаток. Но после покраски картина была удручающей. При любых условиях освещения цвет подходил идеально под любым углом зрения, но как только мы становились напротив источника света (когда солнце впереди нас), отчетливо становилось видно, что вся машина имеет зеленоватый оттенок, а место ремонта – синий, как на рисунке 3. Как решить эту проблему? Если добавлять зеленые пигменты в рецепт, обыкновенные или перламутровые – результат будет один: цвет уйдет в зеленый оттенок под любым углом зрения. Можно попробовать так называемые лессирующие слои – на базовый слой краски нанести смесь, состоящую из ВС100 (прозрачной смолы) и маленького количества зеленого пигмента (как мы определили – лучше всего по цвету подходит ВС510). Так и сделали. Результат: цвет уходит из синего в зеленый оттенок под любым углом зрения.

Рис. 2 Зеленый оттенок виден только когда источник света находится напротив объекта и под углом приблизительно 35-50 градусов (В) или «3/4». При других условиях освещения под углом В мы видим просто синий цвет металлика…

правда, умалчивает, был он там с Надеждой Константиновной или с кем другим, но памятник вождю до сих пор сохранился в непролазных зарослях острова. Однако чтобы его найти потребуется немало времени, потому что не всякий местный житель знает его точное месторасположение. Вот такой странный островок – вот такой странный цвет.

Рис. 3

Если более внимательно рассмотреть «зеленку» в «Капри», то мы увидим, что она как бы находится не в структуре краски, а скорее выступает таким налетом, словно туман. Она как будто бы в лаке, а не в краске. В результате этого наблюдения мы сделали вывод, что может быть стоит подкрасить лак. После нескольких опытов с лаками R-M, мы все же добились нужного результата: краска под нужным углом зрения стала точно такой же зеленой, как и искомая! Вот формула лака, который мы нанесли на краску: Компонент из системы R-M Diamont ВС 510 Diamontop H 9000

Количество (гр) 13.3 997.5 216

Надо признать, что под прямым углом цвет такого покрытия незначительно ушел в зеленоватый оттенок, однако такой недостаток легко устраняется техникой перехода. На рисунке 4, мы показали, как действовал маляр для получения нужного результата: После применения такой несколько усложненной технологии, результатом остались довольны все: и колористы, вынужденные «изобретать колесо», и маляр, а самое главное – клиент. Напоследок надо сказать, что остров Капри чем-то привлекателен русскому человеку. Недаром же дедушка Ленин любил посещать этот изрезанный скалами кусок суши. История,

Рис. 4 На зону 1 (загрунтованная зона ремонта) была нанесена краска с переходом на зону 2. Краска наливалась по рецепту 1. На зону 2 был нанесен подкрашенный лак, налитый по рецепту 2. Затем с помощью реактива Blender Flash, маляр растянул переход на лаке. Последний этап работы – нанесение прозрачного лака на всю деталь.

КУЗОВ 2005

ДЕБРИ КОЛОРИСТИКИ

Перламутровая палитра DIAMONT. Цвет — синий. Александр АНАНСОН

Перламутр – известковая раковина некоторых родов моллюсков и морских животных, еще с незапамятных времен служил людям для украшения различных предметов. Применение его началось уже на первых ступенях человеческой культуры. Его неповторимая чистота, нарядность и игра оттенков, редкий блеск и радостная глазу нежность красок во все времена была притягательна для человека и несла некую магическую силу. Неудивительно, что вокруг перламутра и жемчуга, издавна и до конца XVIII в., слагались сказания, рождались суеверия и приметы… Существует одна вполне современная примета, и касается она, конечно же, колористов, работающих в сфере авто покраски: во-первых, стоимость такого покрытия значительно дороже для клиента, во вторых, ремонт такого покрытия сложнее, в третьих — подбор цвета с эффектом «перламутр» — проблематичен.

Рис. 1 От угла, получаемого при соединении лучей, отраженных от двух параллельных плоскостей, зависит воспринимаемый нами оттенок перламутра. Чем больше толщина слоя, тем краснее цвет… Чем больше угол, тем краснее цвет…

Современное русское обозначение «перламутр» идет от немецкого слова «Perlmutter», корень которого: мать, прародительница жемчуга. Цветовые переливы, отличающие перламутровые покрытия от обыкновенных, обусловливаются не каким либо красящим веществом, а лишь строением самой раковины, состоящей из мельчайших пластинок, разделенных преломляющими световые лучи воздушными тончайшими прослойками. Вполне естественно, что человек издревле пытался найти способ искусственного изготовления покрытий, визуально напоминающих природный перламутр. Например, один достойный француз Jaquin еще в 1655 году из килограмма чешуи уклейки (от 8000 рыб) добывал около 120 грамм жемчужной эссенции, которую использовал для производства фальшивых жемчугов из стекла. Не он ли, интересно, дал толчок современному производству многочисленных

перламутровых покрытий, встречающихся где угодно — от лака на ногтях прекрасных дам, до эмали на кузове автомобиля. Да, фантазий вокруг перламутров множество. Множество и древних суеверий и примет. Однако, существует одна вполне современная примета, и касается она, конечно же, колористов, работающих в сфере авто покраски: вопервых, стоимость такого покрытия значительно дороже для клиента, во вторых, ремонт такого покрытия сложнее, в третьих — подбор цвета с эффектом «перламутр» — проблематичен. Давайте же, с вами, дорогие читатели, в рамках цикла статей, посвященных перламутровым пигментам системы R-M Diamont, попытаемся развеять эти суеверия. Давайте выясним, что не так страшен черт, как его малюют и, что перламутровые покрытия намного красивее, насыщеннее и привлекательнее, чем те же «металлики» и монохромные краски, а процесс подбора цвета просто немного более трудоемкий, чем при работе с обычными компонентами. В основе перламутрового эффекта лежит физическое понятие интерференции света. Если не вдаваться в подробности, то это понятие обозначает отражение световых лучей от прозрачных параллельных плоскостей, которые находятся друг от друга на микроскопическом расстоянии, сопоставимом с длинной волны того или иного участка цветового спектра. Человеческим глазом воспринимается именно угол, получаемый при соединении лучей, отраженных от двух параллельных плоскостей. Иными словами, если расстояние между пластинками — пропорционально волне из синего спектра, то мы будем наблюдать синий цвет, красного — красный. Рисунок 1 иллюстрирует сказанное выше, В жизни, кроме перламутровых раковин, полно примеров такой игры света. Например, лужа в которую пролили бензин — мы будем на ней на-

КУЗОВ 2005

ДЕБРИ КОЛОРИСТИКИ блюдать все цвета радуги, пока волнение воды не успокоится и бензин не ляжет на воде слоем одной толщины. Или, скажем, мыльный пузырь. Свет отражается от обеих стенок пузыря и где стенка тоньше, мы видим фиолетовое пятно, где толще — цвета уходят в красный оттенок. Общее правило для повторения этого эффекта — две или несколько отражающих плоскостей, размещенных параллельно и на очень малом расстоянии друг от друга. Компоненты системы R-M Diamont, имеющие перламутровый эффект — не исключение и произведены именно по такому принципу. Благодаря этому мы видим не просто цвет этих компонентов, а преломляющийся через их частицы свет определенного цветового диапазона. В настоящее время различают три группы компонентов способных преломлять свет. К первой группе относятся компоненты, которые на белом фоне выглядят бледно и некрасиво, когда на них смотришь под прямым углом. Эти компоненты прозрачны и преломляемый ими спектр лишь изредка заметен, когда мы рассматриваем их под различными углами зрения. Другое дело, когда в такой компонент мы добавим немного черного, или нанесем чистый перламутровый компонент на черный (или темный) фон — мы увидим стабильный и очень насыщенный оттенок этого компонента. Причина следующая: сами по себе компоненты, принадлежащие к первой группе перламутров, не имеют никакой цветовой основы, и мы видим лишь «цветной свет», исходящий от этих компонентов. Точно так же в темном помещении светящийся экран монитора компьютера или телевизора кажется нам намного ярче, чем в светлой, залитой солнцем комнате. Это вовсе не значит, что перламутры надо рассматривать в темноте. Просто их свойства хорошо наблюдаются, именно на темном фоне. Этим же объясняется тот факт, что самые чистые, насыщенные и богатые оттенки с содержанием перламутров будут именно темными, или будут иметь темный подклад. Взглянув на плакат R-M Colors (рис.2), мы поймем, что к компонентам этой группы относятся такие как CB34M или BC118 и многие другие.

нально менять оттенок несколько раз в зависимости от угла зрения и условий освещения. Даже небольшой процент компонента «ВХ», смешанного с прозрачной смолой ВХ001 и нанесенного, на какой либо темный подклад дает совершенно потрясающий результат. Однако свойства этих компонентов, так же как и компонентов первой группы, видны только на темном фоне.

Рис. 2 В красном овале – раздел плаката, на котором рассматриваются компоненты с перламутровым эффектом…

Перламутровая палитра DIAMONT. Цвет — синий. Как и любые обычные пигменты, цветовые свойства компонентов с эффектом перламутра можно разделить по принадлежности к различным группам цвета. Это, как нам хорошо известно: фиолетовые, синие, зеленые и т.д. по принципу: «каждый охотник желает знать…» В этом номере КУЗОВА мы более подробно рассмотрим свойства компонентов, относящихся к синей группе.

Итак, что мы имеем? Два высококонцентрированных пигмента, один зеленоватый, другой — откровенно синий. Два компонента обычной концентрации (как и все остальные компоненты линии Diamont): ВС118 и ВС1245 с приблизительно одинаковым поведением в смеси с черным. Только ВС118 делает синий цвет более фи-

Перламутровые компоненты системы R-M Diamont, входящие во вторую группу, имеют некую цветовую основу. В них одна из отражающих плоскостей имеет определенный цвет. Чаще всего это золотистые и красные компоненты. Например: ВС115 или СВ63L. Цветовые свойства подобных компонентов одинаково хорошо различимы как на черном, так и на белом фоне. Они немногим проигрывают в необычности перламутрового эффекта компонентам первой группы, но согласитесь, без них многие цвета сделать просто невозможно. К третьей группе относятся сложные по своей структуре, но совершенно фантастические компоненты, относящиеся к линии Exstreme Colors. В этой линии их всего четыре на данный момент, но создаваемые на их основе цветовые композиции поражают воображение. Подобные оттенки, в которые входят компоненты линии Exstreme Colors, в народе давно прозвали цветами-хамелеонами, за их свойства карди-

КУЗОВ 2005

Рис. 3

ДЕБРИ КОЛОРИСТИКИ К синей группе относятся следующие перламутровые компоненты системы R-M Diamont: Компонент

Описание

СВ45L

Компонент относится к линии Cristal Base. Имеет холодный зеленоватый оттенок. При добавлении в синие эмали слегка уводит основной оттенок в зеленый спектр. Часто применяется в формулах зеленых металликов и перламутров – в таких случаях уводит основной оттенок в синий. Концентрация в формулах, как правило мала, так как эффект от этого компонента довольно сильный, впрочем как и от всех концентрированных компонентов линии Cristal Base. В основной массе формул применяется в паре со смолой ВС 100, что позволяет довести компонент СВ до нужной концентрации. В синих цветах дает зеленоватый облик, в зеленых, наоборот – холодный синий.

CB47M

Имеет мелкую структуру. В чистом виде прозрачный, с легким голубоватым оттенком, чуть желтоватый под острым углом. На черном (темном) фоне – насыщенный синий под любым углом зрения. Придает покрытию мелкую структуру и чистоту синего оттенка важно, когда цвет необходимо сделать чище. При сильной концентрации в формуле – делает облик темнее. В основной массе формул применяется в паре со смолой ВС 100, что позволяет довести компонент СВ до нужной концентрации

BC118

В чистом виде прозрачный компонент В смеси с основным черным компонентом (ВС201) – дает темно синий, глубокий оттенок. Синим металликам и перламутрам придает фиолетовый облик и синий фас. Часто применяется и в серых, нейтральных цветах в очень малых количествах, для придачи им перламутрового эффекта. Применяется и в лессирующих слоях (прозрачная смола ВС100 + ВС118) – придает перламутровый эффект от голубого до фиолетового диапазона спектра в зависимости от цвета подклада, на который наносится (светлый, темный, черный)

BC1245

В чистом виде прозрачный компонент. ВС1245 наиболее близок к нейтральному синему в эмалях, в отличие от ВС118, дающего фиолетовый оттенок под острым углом. Имеет мелкую структуру. В смеси с основным черным компонентом (ВС201) – дает темно-синий цвет, уходящий под острым углом в едва уловимый зеленоватый оттенок.

прямым углом, а также «красноту» в облик. Коррекция этой формулы должна проходить только посредством перламутров: темнее эту краску можно сделать, убрав определенный процент обоих перламутров в одинаковой пропорции, светлее — добавив. Краснее эмаль сделает увеличение количества ВС118, (или уменьшение количества ВС1245), а зеленее, увеличение количества ВС 1245 (или уменьшение количества ВС 118).

олетовым, а ВС1245 — более зеленоватым. Эти свойства синих пигментов часто применяют в формулах, для того, чтобы сбалансировать фиолетовый оттенок и сделать синий цвет более нейтральным. Эти же свойства применяют и опытные колористы, для того, чтобы убрать или добавить фиолетовый облик. Посмотрим на следующую формулу, которая не отличается особой оригинальностью и является хорошим примером «среднестатистического» темно-синего перламутра: Ничего особенно сложного нет в формулах, имеющих в своем составе перламутровые компоненты. Иногда, наличие их, наоборот, облегчает работу колориста.

Как видите, ничего особенно сложного нет в формулах, имеющих в своем составе перламутровые компоненты. Иногда, наличие их, наоборот, облегчает работу колориста.

Мы видим, что в этой формуле присутствует «парочка», описываемая выше-ВС1245 и ВС118. Все остальные компоненты (ВС400, ВС300, ВС470, ВС250 и ВС201) определяют как бы фон, цветовую основу для компонентов ВС1245 и ВС118, которые придают оттенку перламутровый эффект, несут зеленоватый оттенок под

…Каждый охотник желает… Да, правильно, в следующем номере мы поговорим о перламутровых компонентах, имеющих фиолетовый оттенок. До встречи!

КУЗОВ 2005

БИЗНЕС

Франчайзинг как одна из форм делового партнерства компании Андрей ФЕДОТОВ

В первом номере нашего журнала мы уже касались темы франчайзинга, как одной из перспективных форм коммерческого партнерства и сотрудничества во всем мире. В России это направление с каждым годом получает все большее развитие. Что же такое — франчайзинг? Для правильного понимания и использования терминологии, обратимся к словарям. Толкований франчайзинга встречается достаточно много. Забавно, что в одном из них слово франчайзинг происходит от французского franchir, которое значит «освобождать» (первоначально оно означало «освобождать от рабства»). Еще одно из множества определений этого понятия приводится в книге Д.Н. Землякова и М.О. Макашева: «от французского frachise, что означает «льгота, привилегия, право на участие» — это возмож-

ность использовать уже отработанные и оправдавшие себя технологии, уже известную и популярную торговую марку, возможность обучиться и получать по ходу дела необходимые консультации». На одном из сайтов в Интернете, посвященных франчайзингу, можно найти следующее определение: франчайзинг – это управляемая форма клонирования бизнеса, при котором, одна сторона предоставляет раскрученную торговую марку, технологию ведения бизнеса и постоянную консультационную поддержку, а другая сторона – использует эту ин-

КУЗОВ 2005

Система франчайзинга оказывается взаимовыгодной для обеих сторон по многим причинам, самая главная из которых – отсутствие риска «прогореть» на начальном этапе развития бизнеса.

БИЗНЕС ную плату, независимо от коммерческого успеха франчайзи, так и плату, выраженную в процентах от оборота предприятия-франчайзи. Кроме того, вполне вероятно, что в дальнейшем он должен будет дополнительно выплачивать регулярные взносы в фонд рекламной поддержки. Разумеется, все эти условия оговариваются в основном документе сделки – франчайзинговом договоре.

Регламентированность деятельности, контроль ее правильности и точности исполнения со стороны франчайзора (что предусматривается в договоре), несомненно, повышает общую культуру ведения бизнеса, что сегодня совсем не лишнее для российского бизнеса.

На сегодняшний день по официальной статистике, в России зарегистрировано более 300 франшиз выставленных на продажу. Это пакеты таких известных компаний и брендов, как: автозаправочные станции «Лукойл», сети ресторанов быстрого питания «Макдональдс», «Ростикс», магазины «Копейка», «Седьмой континент», «Пятерочка», кафе «Баскинс Роббинс», сеть японских ресторанов «Якитория», предприятия программного обеспечения «1С Франчайзинг», сеть аптек «Лавка жизни» и т.п.., что составляет примерно 5% от всего розничного оборота страны – совсем немного для масштабов нашей страны. К примеру, в США такие предприятия дают более 40% оборота, в Европе – около 30%. Объясняется это отчасти тем малым периодом времени, который прошел с момента перехода российской экономики на рыночные отношения, а также, отсутствием законов, защищающих интересы производителя и препятствующих несанкционированному использованию зарегистрированных торговых марок. Кроме того, франчайзинговые схемы лучше всего работают в прибыльных отраслях, а у нас таковых пока немного. Тем не менее, популярность франчайзинга с каждым годом растет.

теллектуальную собственность с целью создания собственного бизнеса. Другими словами, франчайзинг – это партнерский бизнес, в котором один из партнеров – успешно и надежно ведущая свое дело компания (франчайзор), передающая право на продажу (производство) продукта или услуг под своей торговой маркой, а другой партнер – фирма или начинающий новое дело предприниматель (франчайзи), принимающий правила и условия построения бизнеса от франчайзора. Для первого – это эффективное расширение собственного бизнеса, а для второго – накопленный опыт, деловая репутация и коммерческий успех партнера. Система франчайзинга оказывается взаимовыгодной для обеих сторон по многим причинам и для франчайзи самое главное – отсутствие риска «прогореть» на начальном этапе развития бизнеса. Если Вы работаете под известной торговой маркой, с раскрученными брендами, с готовыми технологиями ведения бизнеса, описанием поэтапного развития Вашего направления, обучением персонала – Вы гарантированно получаете рентабельность при любых оборотах предприятия.

По своей сути, франчайзинг во многом напоминает процесс создания представительств. С одной стороны, для владельца крупной компании и то, и другое является одним из способов расширения рынка сбыта. С другой – для потребителя, предприятие франчайзи, как и представительство, фактически является продолжением ведущей компании: тот же бизнес, та же продукция, те же стандарты, т.е. визуально, принципиальной разницы между сетью представительств и франчайзинговой сетью не наблюдается. Основные различия кроются во внутренних взаимоотношениях владельцев крупного и мелкого предприятия. Начинается все с организационной формы бизнеса – представительство, в отличие от предприятия франчайзи, действует в интересах головной компании, не самостоятельно, от чужого имени. В случае франчайзи, все наоборот – является самостоятельной организацией, владелец которой действует в своих интересах и от собственного имени. Внутренний механизм организации взаимоотношений партнеров имеет тоже существенные различия. Прежде всего, это разграничение правового характера – франчайзи, будучи самостоятельным предприятием, имеет бОльшую степень хозяйственной самостоятельности, нежели представительство компании. Перечень этих отличий можно продолжать и дальше, но не будем на этом акцентировать свое внимание.

Франчайзинг как одна из форм делового партнерства компании Основой для подобной схемы служит франчайзинговый пакет (франшиза) – полное собрание документов, описывающее систему ведения бизнеса, который позволяет соответствующему предпринимателю вести свой бизнес успешно, даже не имея предварительного опыта, знаний или предварительного обучения в данной области. Как правило, франшиза включает в себя: франчайзинговый договор, лицензионный договор (на право пользования товарным знаком), руководство и пособие по ведению работ, система учета и отчетности, должностные обязанности и инструкции сотрудников, и другие необходимые материалы. Теперь об инвестициях. Для приобретения данного пакета будущий владелец совершает начальный платеж за франшизу и в дальнейшем, продолжает вносить платежи за пользование франшизой – роялти. Роялти может составлять как определенную фиксированную ежемесяч-

Концепция франчайзинга сочетает в себе противоречивое единство зависимости и в то же

КУЗОВ 2005

БИЗНЕС время независимости партнеров друг от друга. Зависимость обусловлена единством системы конкретного франчайзора, что всесторонне отражается в контракте между ним и его партнерами. Независимость же обусловлена тем, что франчайзи является «суверенным» предпринимателем, как правило, юридическим лицом и ни в коей мере административно не подчиняющимся франчайзору. История развития франчайзинга показывает высокую эффективность таких взаимоотношений. Регламентированность деятельности, контроль ее правильности и точности исполнения со стороны франчайзора (что предусматривается в договоре), несомненно, повышает общую культуру ведения бизнеса, что сегодня совсем не лишнее для российского бизнеса. Теперь давайте попробуем провести некую параллель между системой франчайзинга и работой торговых подразделений «КУЗОВ». Вы знаете, что «КУЗОВ» — это: • зарегистрированная торговая марка компании • региональная сеть торговых подразделений компании «Европроект» • территория профессионалов авторемонта В любом нашем торговом подразделении, под вывеской «КУЗОВ», Вы можете не только приобрести продукцию таких известных брендов, как «R-M», «Sia», «Solid», «DeVILBISS», «OMIA», но и получить любую необходимую информацию о продукте, технологии применения того или иного материала. Также, предварительно записавшись, пройти курсы по обучению различным специальностям – маляра, колориста,

колориста – технолога, мастера малярного участка. По мере необходимости для клиентов компании в любом регионе России, проводятся технические консультации, презентации новинок продукции и тренинги, ведется индивидуальная работа бренд-менеджеров и технологов с клиентами подразделений. Также, для розничных клиентов торговых подразделений «КУЗОВ», разработана дисконтная программа — система накопительных скидок, которая дает возможность клиенту получать и увеличивать процент скидки, пропорционально увеличению общего объема его закупок. То есть, работа торгового подразделения строится не только на осуществлении продаж продукции, но и на комплексном предоставлении полного объема услуг, включающих технологическую поддержку и обучение клиентов компании (специально разработанная программа учебного центра «КУЗОВ-МАСТЕР»). Все вышеперечисленное дает право полагать, что это есть не что иное, как готовая методика успешного ведения бизнеса в данном сегменте рынка, отработанная в различных регионах страны. А наличие собственных брендов, зарегистрированной торговой марки, готовой системы ведения бизнеса, собственной учебной базы и есть необходимые и достаточные условия для франчайзинга, как перспективной формы делового партнерства. В настоящее время в нашей компании ведется активная работа по составлению необходимого пакета документов, который в скором времени, мы готовы будем представить на рассмотрение всем заинтересовавшимся этой идеей.

КУЗОВ 2005

Работа торгового подразделения строится не только на осуществлении продаж продукции, но и на комплексном предоставлении полного объема услуг, включающих технологическую поддержку и обучение клиентов компании.

Франчайзинговые схемы лучше всего работают в прибыльных отраслях, а у нас таковых пока немного. Тем не менее, популярность франчайзинга с каждым годом растет.

БИЗНЕС

Семь бед – один ответ! Дмитрий САКОВИЧ

Слово «колорист» традиционно ассоциируется у работников автосервисов с человеком, чей талант и знания позволяют подбирать цвет ремонтных автоэмалей таким образом, чтобы свежеокрашенные детали автомобиля не отличались от соседних. Однако на практике на колориста, помимо собственно работы по подбору нужного оттенка эмали, как правило, возлагаются различные «дополнительные» обязанности. И независимо от того, где колорист работает – в автосервисе или магазине по продаже расходных материалов – ему приходится постоянно прерывать процесс творческого поиска, для того чтобы заняться рутинной работой: выписать материалы малярам и дать консультации по их правильному применению, провести учет остатков на складе, своевременно сформировать заявки на закупку продукции, принять товар, подготовить отчеты для руководства и т.д. К счастью для всех, в последнее время стали появляться «электронные помощники», способные облегчить колористу выполнение сопутствующей «бумажной» работы. Одному из таких продуктов – программе Shop Master — мы посвятим нашу статью.

Программа Shop Master была разработана специалистами компании R-M Automotive Refinish, которым, как никому другому, понятны современные потребности окрасочных подразделений автосервисов – ведь компания на протяжении почти ста лет специализируется в области производства авторемонтных материалов и разработки технологий ремонтной окраски. А с наступлением эры информационных технологий компания R-M Automotive Refinish преуспела в создании программных продуктов, предназначенных для всесторонней оптимизации работы автосервисов. Программа Shop Master состоит из нескольких интегрированных модулей, которые позволяют управлять самой разнообразной информацией, связанной с работой лаборатории цветоподбора, помогая решить следующие задачи:

1. Поиск рецептур эмалей и приготовление лакокрасочных материалов. С помощью модуля «Рецептуры» программы Shop Master выполняется «классическая» работа колориста, а именно – поиск рецептуры эмали, ее корректировка и взвешивание компонентов. Первый шаг поиска рецептуры осуществляется в главном меню раздела «Заводские цвета», куда заносятся один или несколько критериев поиска цвета, например, заводской кода покрытия, год выпуска и марка автомобиля и др. Благодаря удобной системе многокритериального поиска Shop Master за считанные секунды позволяет найти рецептуры эмалей как для основного покрытия кузова, так и для покрытия прочих элементов: бампера, молдингов, подкапотного пространства и салона. Результат поиска – список соответствующих цвету данного покрытия рецептур эмалей, включая различные варианты оттенков с указаНАША СПРАВКА Компания R-M Automotive Refinish была основана в 1919 году и в настоящее время входит в состав крупнейшего в мире химического концерна BASF. Философия компании базируется на четырех принципах: 1. Производить инновационные продукты для ремонтной окраски автомобилей 2. Разрабатывать эффективный инструментарий цветоподбора 3. Обеспечивать своих клиентов информационно-технической поддержкой 4. Способствовать развитию бизнеса своих клиентов, разрабатывая методики оптимизации и прикладные программные продукты.

КУЗОВ 2005

БИЗНЕС

нием параметров, по которым они отличаются друг от друга. Например, оттенок T2 отличается от оттенка T1 тем, что он темнее, а Т3 зеленее T1 и т.д. Кроме этого, в приведенном списке будет указана одна или несколько карточек Colormaster, соответствующих представленным оттенкам покрытия. После выбора одного из представленных в списке вариантов открывается окно с рецептурой эмали – далее колорист может либо сразу приготовить соответствующее количество эмали, используя приведенную рецептуру, либо приступить к ее корректировке, а затем сохранить откорректированную рецептуру в специальном разделе «Собственные рецептуры», чтобы при повторном заказе можно было ее легко найти. Кроме этого, колорист может создать собственную рецептуру «с нуля», самостоятельно определяя состав и пропорции пигментных компонентов, которые необходимы для воспроизведения данного цвета покрытия.

НАША СПРАВКА Картотека Colormaster включает более 10000 карточек с образцами всех рецептур автомобильных покрытий. Каждая из карточек Colormaster имеет индивидуальный код и получена путем пневматического напыления эмалей и лаков R-M, приготовленных в соответствие с имеющейся в программе Shop Master рецептурой. Таким образом, каждая карточка Colormaster – это готовое тестовое напыление, что позволяет существенно сократить время, необходимое для подбора цвета эмалей. В качестве подсказки колористу может использоваться еще одна опция Shop Master — интерактивная модель автомобиля. С ее помощью можно рассчитать рекомендованное количество эмали, выбрав «мышью» те элементы кузова, которые предполагается окрасить. Собственно приготовление эмали рекомендуется проводить, подключив электронные весы к компьютеру. В этом случае программа автоматически контролирует весь процесс взвешивания, отслеживая налив каждого компонента.

КУЗОВ 2005

БИЗНЕС найти соответствующие рецептуры, проверить их с помощью картотеки Colormaster и отложить исполнение части заказов «на потом». Для удобства выполнения комплексных заказов, включающих помимо эмали еще грунты и лаки, в Shop Master предусмотрена полезная опция «Системы окраски», которая позволяет колористу взвесить эти дополнительные материалы, а также соответствующие растворители и отвердители, подсказывая в каких пропорциях их следует смешивать друг с другом. При этом автоматически будет сформирована электронная спецификация заказа, в которую будут включены данные материалы с указанием их взвешенных количеств и стоимости, причем соответствующие количества этих материалов будут автоматически списаны со склада лаборатории.

Удобная поисковая система программы Shop Master позволяет за считанные секунды найти нужную рецептуру эмали.

Используя возможности локальных компьютерных сетей с помощью Shop Master можно объединить всех пользователей (колористов, маляров, бухгалтеров, руководство) в рабочую группу с четким разграничением прав доступа. Например, маляры смогут самостоятельно формировать спецификации заказов, которые колористу следует приготовить, а руководство получит доступ к отчетам по работе лаборатории цветоподбора.

Особенно эта функция Shop Master выручает в том случае, если колорист случайно перельет или недольет какой-либо из компонентов рецептуры – программа автоматически пересчитает количества остальных, чтобы сохранить пропорции их смешивания относительно друг друга.

2. Управление ассортиментом продукции

Если какие-то эмали колористу приходится готовить достаточно часто, то чтобы каждый раз не тратить время на поиски рецептур, можно включить их в «Архив рецептур». В свою очередь, информацию обо всех приготовленных заказах можно просмотреть, нажав на закладку «Выполненные подборы». В программу Shop Master заложены многочисленные функции, помогающие колористам выполнять их ежедневную работу.

Модуль «Продукция» позволяет создать электронный каталог применяемых в лаборатории цветоподбора материалов, детально описав каждый продукт. Так, в качестве атрибутов описания каждой товарной позиции используются ее артикул; краткое и полное наименование; товарная группа (пигментный компонент, лак, грунт и т.д.); торговая марка; размер упаковки; единица измерения; плотность (для лакокрасочных материалов); цена; текущий остаток; минимальный и максимальный уровни запасов; поставщик и др. В дальнейшем при работе с программой Shop Master эта информация используется как при учете запасов продукции, при выставлении счетов, а также при формировании заявок на закупку продукции.

Опция «Отложенные подборы» дает возможность при необходимости отсрочить приготовление эмали. Это бывает особенно удобно, например, когда колористу в одно и тоже время поступило несколько заказов на подбор, но готовить их все сразу либо нет необходимости или возможности, либо заказчик еще не решил, сколько ему эмали нужно. Тогда можно просто

Удобный многокритериальный поиск позволяет при необходимости быстро найти тот или иной продукт, а встроенная функция «Прайслист» дает возможность автоматизировать процесс формирования заказов и выписки счетов. А благодаря наличию функции экспорта / импорта информации, Shop Master может обмениваться данными с другими компьютерными программами.

3. Учет и закупки материалов Как уже упоминалось выше, списание соответствующих количеств каждого из продуктов, включенных в электронный каталог Shop Master, происходит автоматически после включения этого продукта в заказ и/или приготовления с использованием электронных весов. Эти возможности программы Shop Master позволяют предельно сократить затраты времени коло-

КУЗОВ 2005

БИЗНЕС риста на учет продукции. Кроме этого, с помощью опции «Заказать» модуля «Продукция» колорист может автоматически сформировать заявку на пополнение складских запасов. При этом количество каждого продукта, которое необходимо включить в заказ, будет автоматически рассчитано программой на основе анализа текущих остатков всей продукции, включенной в электронный каталог, а также уровней ее минимальных и максимальных запасов. С помощью опции «Оприходовать» можно либо сразу автоматически оприходовать продукцию, доставленную в точном соответствии с составленной заявкой, либо в случае разницы между заказанными и доставленными количествами скорректировать заявку, а затем оприходовать товар согласно реальному наличию в приходе.

4. Обработка заказов и контроль оплаты С помощью модуля «Заказы» осуществляется дальнейшая работа с электронными спецификациями заказов, которые были автоматически сформированы в модуле «Рецептуры» при приготовлении лакокрасочных материалов. Здесь колорист по согласованию с клиентом или маляром с помощью опции «Спецификация заказа» может дополнить заказ любой продукцией из электронного каталога Shop Master, которая после внесения в заказ также будет автоматически списана со склада в указанном количестве. В соответствие со спецификацией заказа Shop Master рассчитывает его стоимость, а также позволяет установить по данному заказу специальную скидку или наценку, что особенно удобно при работе лаборатории цветоподбора с различными группами клиентов: как внутренними (малярами собственного автосервиса), так и внешними (маляры сторонних автосервисов, частные автовладельцы и проч.). Опция «Архив заказов» позволяет сохранять информацию обо всех обработанных заказах, а также осуществлять контроль их оплаты.

квалифицированной технической поддержки клиентов.

7. Формирование отчетов Интегрированный в Shop Master модуль «Отчеты» дает возможность колористу на основе хранящейся в программе информации автоматически сформировать различные виды отчетов для руководства, в том числе: «Продажи лаборатории», «Расход компонентов», «Заказы клиентов», «Складские остатки», «Эффективность работы колористов» и др. Описанные функциональные возможности Shop Master характеризуют это компьютерное приложение как специализированный программный продукт, нацеленный на организацию эффективной работы лаборатории цветоподбора и способствующий более рациональному использованию рабочего времени колориста, повышению оперативности и качества обслуживания клиентов, а также оптимизации складских запасов.

5. Ведение базы клиентов Модуль «Заказы» с помощью опции «Архив заказов» позволяет также вести базу клиентов лаборатории цветоподбора, в котором приводится краткая контактная информация и список заказов данного клиента за указанный период. Данная информация может использоваться в случае поступления повторных заказов, при обработке рекламаций, а также при расчете скидок и бонусов для постоянных клиентов и т.д.

6. Технические консультации Модуль «Описание продукции» позволяет колористу получить доступ к самой разнообразной технической информации о продукции RM и, таким образом, с одной стороны заслужить у маляров авторитет эксперта в области авторемонтных материалов и технологий ремонтной окраски, а с другой – повысить объемы продаж лаборатории цветоподбора за счет

КУЗОВ 2005

Электронный каталог Shop Master включает подробные описания каждого продукта, используемого в лаборатории цветоподбора.

Модуль «Заказы» дает возможность систематизировать работу с клиентами и повысить качество их обслуживания

КАДРЫ

Знак зодиака – «автомаляр» Анастасия ЦВЕТКОВА

Автомаляром называют специалиста, выполняющего ремонтную окраску кузова автомобиля, в том числе подготовительные работы под окраску. Как подобрать автомаляра, адаптировать его на месте работе, стимулировать к более качественным показателям? Как избежать проблем, возникающих на сервисе по вине маляров? Об этом мы спрашивали менеджеров по подбору автомаляров КА «АВТОКАДР» и мастеров кузовных цехов десяти автосервисов. Перед вами результаты этих бесед в обобщенном виде.

Как ведут подбор на вакансию автомаляра? Когда речь идет о подборе автомаляров, долго изучать требования к этой вакансии не приходится. Практически все сервисмены хотят видеть у себя опытных автомаляров. Опыт — это все, что требуется от специалистов по окраске автомобилей. Причина такой непритязательности — в возрастающем дефиците этих специалистов на автомобильном кадровом рынке. Ситуация усугубляется тем, что базовое образование автомаляр практически нигде получить невозможно. Есть только курсы повышения квалификации. Откуда же берутся автомаляры, как люди выбирают эту профессию? Опрос показывает несколько основных путей: 1. малярами чаще всего становятся по совету родственников-автомаляров или знакомых; 2. многие желают стать автомалярами, претендуя на легкий высокий доход (существует миф, что научиться работе автомаляра легко, а сама работа – не тяжелая); 3. выделяют категорию автомаляров, которые из интереса и любви к автомобилям пришли работать на сервис (подготовщиками, мойщиками, арматурщиками, жестянщиками и т.д.) и, поработав помощником автомаляра, вырастали до уровня квалифицированного специалиста в этой области.

для многих работодателей означает не только открытость новым знаниям и высокую обучаемость, но и физическую выносливость. Работа автомаляра вредна для здоровья. Обычные профессиональные заболевания: нарушения деятельности центральной нервной системы (выражается в неустойчивости настроения, в нарушении мыслительной деятельности), печени, органов дыхания, кожи и т.д. Поэтому если взять на работу сотрудника с уже имеющимися перечисленными выше заболеваниями, вредоносные моменты ремонта могут значительно усугубить их. Как это ни прагматично звучит, такой маляр проработает недолго. Но работодатели редко интересуются здоровьем сотрудников. 2) Ученик должен быть увлечен автомобилями и темой авторемонта (ориентирован на процесс авторемонта). Хотят видеть сотрудника «с огнем в глазах». 3) Ожидается, что ученик маляра умеет работать в команде. Интересно, что работодатели практически в девяноста процентах случаев забывают о психофизиологических требованиях к профессии, а именно о том, что у будущего автомаляра должны быть высоко развиты тактильные ощущения и способность к тончайшему различению цветовых оттенков. Маляр должен «видеть руками» неровности кузова перед покраской. В течение года ученичества становится ясно, вы-

Если автосервис использует лакокрасочные материалы низкого или среднего класса, найти автомаляра не составит особого труда. Проблемы возникают у автосервисов, которые используют для ремонта материалы премиум-класс (высокого класса качества). В такой ситуации основной критерий подбора сотрудников – опыт. В ряде случаев компании могут позволить себе взять на работу ученика автомаляра, ученичество длится не менее года.

Какие требования обычно предъявляются к ученикам? 1) Работодатели чаще всего желают видеть молодого сотрудника (до 25 лет). Юный возраст, по мнению экспертов в области кузовного ремонта,

КУЗОВ 2005

КАДРЫ первой беглой беседы с руководителем автопредприятия (на которой выясняется, что кандидат «человек вроде бы неплохой, непьющий») ему предлагается поработать вместе с наставником, чтобы можно было оценить его знания и навыки непосредственно в процессе работы. Дополнительных инструментов для оценки профессионализма у руководителей, как правило, не бывает. Если вы принимаете на работу автомаляров, но при этом слабо осведомлены, какова специфика покраски автомобилей, предлагаем вам использовать при собеседовании анкету. Она позволяет предварительно оценить опыт автомаляра, его теоретические знания и практические навыки. Вы можете показать письменные ответы кандидата компетентным людям (работающим у вас автомалярам или мастерам кузовного цеха), и они оценят уровень его профессионализма. С помощью теста вы поймете, насколько подготовлен ваш кандидат и нужно ли отправлять его на обучение (дополнительные курсы, семинары). Интересно, что работодатели практически в девяноста процентах случаев забывают о психофизиологических требованиях к профессии, а именно о том, что у будущего автомаляра должны быть высоко развиты тактильные ощущения и способность к тончайшему различению цветовых оттенков.

растет ли из ученика автомаляр. Для этого необходимы прежде всего природные данные.

Анкета для предварительной оценки уровня подготовленности автомаляра

Возникает закономерный вопрос: можно ли оценить психофизиологическую предрасположенность к профессии маляра еще во время собеседования? Например, с помощью психометрических тестов? Ответ: можно, но вряд ли это необходимо. Достаточно проверить человека на наличие дальтонизма.

(курсивом выделены правильные ответы на вопросы) 1. Сколько времени вы обучались малярному делу? Считаете ли этот срок достаточным, чтобы стать профессионалом? (Профессию автомаляра осваивают в течение 2-3 лет практики.)

Способность к цветоразличению развивается с опытом. Ученик автомаляра может поначалу не различать нюансы сложных цветовых оттенков, зато в ходе работы приобретёт нужные навыки. Некоторые могут возразить, что способность различать цвет нужна колористу, а не автомаляру. Но мастера говорят об обязательном наличии у маляра природной способности различать цвет, чтобы не допускать брака на начальных этапах окраски кузова.

2. Проходили ли вы специальное обучение? Если да, то где? Считаете ли вы необходимым повышение своей квалификации? 3. На прошлом месте работы вы самостоятельно готовили краску для нанесения на кузов, или это делал колорист? 4. Сколько перекрасов в месяц у вас было? Как часто были перекрасы? (Стать маляром, не совершив ошибки, невозможно. Кандидат, уверяющий, что никогда не делает перекрасов, скорее всего, обманывает вас.)

Как выявить способности к цветоразличению? Своим опытом психодиагностики делится Татьяна Григорьева, генеральный директор КА «АВТОКАДР». Она использовала комплекс методик, в который включены тесты исследования цветового восприятия.

Знак зодиака – «автомаляр»

5. С чем были связаны перекрасы? 6. Какую частоту перекрасов вы считаете допустимой? (До 5% брака в месяц допустимы: перекрашивается один из двадцати-тридцати автомобилей.)

Результаты показали, что автомаляры с опытом работы практически не различали цвета! Было проведено специальное исследование этого феномена, в ходе которого Татьяна Григорьева и создатель психодиагностического комплекса предположили следующее:

7. Для чего необходимо проводить грунтование поверхности? Выберите правильный ответ. a. Для придания поверхности антикоррозионных свойств. b. Для устранения загрязнений. c. Для создания определенного цвета. d. Для придания блеска. e. Для улучшения адгезии.

1. автомаляры видят цвет не так, как обычные люди (их особенности восприятия цвета значительно отличается от восприятия обычных людей); 2. автомаляры, которые проходили диагностику, обладают низкой скоростью реакции, что явилось причиной невозможности замерить способности к различению цвета.

8. Какие материалы и в какой последовательности необходимо наносить на новые панели? (Сначала коррозионно-защитный грунт, а затем наполнитель и покровной материал.)

Какие требования предъявляются к опытным малярам?

9. Что такое укрывистость? Выберите правильный ответ.

Если речь идет об опытном специалисте, то после

КУЗОВ 2005

КАДРЫ 1. Подача краски. 2. Свойство подложки. 3. Способность краски по цвету перекрывать подложку за определенную толщину слоя. 4. Способность эффектной краски выглядеть поразному под различными углами зрения. 10. Выделите, от каких факторов не зависит светлость и насыщенность оттенков при нанесения красок. a. Давление распыления. b. Расстояние до поверхности. c. Скорость перемещения. d. Температура. e. Подача краски. (Это провокационный вопрос: светлость и насыщенность оттенков зависит от всех перечисленных факторов. Если автомаляр отметит четыре пункта из пяти, то ответ на вопрос считается неправильным. Правильный ответ, когда выделены все пункты). 11. Внизу перечислены основные операции, необходимые при нанесении ЛКМ на кузов автомобиля. Какая из них, на ваш взгляд, наиболее трудоемкая? a. Обезжиривание. b. Шлифование. c. Грунтование. d. Шпатлевание. e. Нанесение краски. f. Сушка. g. Полировка. (Наиболее трудоемкая операция – шлифование. Она занимает до 65 процентов времени от всего цикла.) 12. Какие материалы можно наносить на кислотно-отверждеваемые (первичные, травящие) грунты? (Можно наносить только наполнители.) 13. Что такое флоп-эффект (флип-эффект)? (Когда эффектная краска выглядит по-разному под различными углами зрения.) 14. Какая максимальная толщина нанесения шпатлевки допустима? (Вопрос с подвохом. Правильной реакцией будет встречный вопрос маляра о виде шпатлевки: волокнистая, основная или универсальная, доводочная или тонкая, жидкая и т.д. У шпатлевок разных видов максимальная толщина нанесения разная.) 15. Для чего необходимо шлифование? (Для выравнивания или матирования.) 16. На каком этапе работ проводится обезжиривание? a. После каждого этапа работ, за исключением технологии «мокрый по мокрому». b. Перед началом работы с деталью. c. Перед нанесением материалов. (Пояснение: после операции «нанесение шпатлевки», перед началом её шлифования обезжиривание не требуется.) 17. Какие типы окрасочных пистолетов вы знаете (технологии пневматического нанесения лакокрасочных материалов)? (Ранее были наиболее распространены пистолеты конвенциональной системы (пистолеты высокого давления), в настоящее

время большее распространение получили системы HVLP (пистолеты низкого давления), системы RP (технология пониженного давления по отношению к классике.) 18. Является ли сужение факела в центре ошибкой пневматического нанесения? Чем она может быть вызвана? (Является ошибкой; возникает изза недостаточной подачи (количества) материала, неправильно выбранного давления воздуха (высокого), из-за вязкости материала (слишком жидкий).)

Вопрос аттестации автомаляров на сегодняшний день не разрешен, так как нет единых стандартов и критериев оценки их квалификации. В учебных центрах существуют свои критерии, но общих для всех маляров – нет.

19. Каковы цели полировки? (Для устранения поверхностных дефектов окраски, для устранения матовости поверхности, для выравнивания переходов и удаления перепылов.) 20. Пистолет с каким размером дюза необходим для нанесения следующих материалов: жидкая шпатлевка (2,5 дюза); наполнитель (1,7 или 1,8 дюза); краски, лаки (1,4 или 1,3 дюза)? Вопрос аттестации автомаляров на сегодняшний день не разрешен, так как нет единых стандартов и критериев оценки их квалификации. В учебных центрах существуют свои критерии, но общих для всех маляров – нет. Кроме контрольных вопросов и отслеживания результатов (отклики клиентов, экспертов, количество перекрасов и брака, общая выработка) придумать что-то новое здесь трудно.

Как понять особенности личности автомаляра и стимулировать его к труду? Мы перечислили требования к профессии, предложили способ подбора специалистов-маляров. Но это не значит, что мы описали портрет автомаляра. В среде психологов, которые занимаются подбором персонала для фирм, связанных с автобизнесом, бытует мнение, что работа в кузовном цехе оказывает особое влияние на личность мастера. Нельзя забывать, что профессию маляра выбирают люди, отличающиеся от других по складу ума и характера. Все это приводит к формированию особого типа личности.

КУЗОВ 2005

Если речь идет об опытном специалисте, то после первой беглой беседы с руководителем автопредприятия (на которой выясняется, что кандидат «человек вроде бы неплохой, непьющий») ему предлагается поработать вместе с наставником, чтобы можно было оценить его знания и навыки непосредственно в процессе работы. Дополнительных инструментов для оценки профессионализма у руководителей, как правило, не бывает.

КАДРЫ Кстати, заработная плата автомаляра – одна из самых высоких в кузовном цехе. Таким образом, статус автомаляра как завершающего процесс кузовного ремонта становится выше.

рят, что их не бывает, то это значит — маляры умело скрывают свои ошибки от начальства.

Аналитичность мышления и использование четких стандартов в работе далеко не всегда свойственны малярам. Они обычно действуют интуитивно, скорее чувствуют, чем понимают, как должна быть сделана покраска. Лучше не пытаться им мешать. Им сложно давать рецепты и регламентировать каждый шаг, например, по учету расходных материалов. Вы скажете, что это противоречит требованиями к маляру, ведь он должен быть приверженцем принципа «действуй по заданному алгоритму». Именно это противоречие (с одной стороны, он стремится делать все на глаз и не по регламенту, а с другой — должен строго придерживаться технологии окраски) часто становится причиной брака в работе маляра. Очень важно, чтобы маляры сохранили баланс между любовью к творчеству, профессиональным чутьем и склонностью следовать инструкциям и правилам.

Люди, которых считают прирожденными автомалярами, могут быть бесконечно преданными в дружбе, у них развито чувство равенства. Нигде в автосервисе не ценится так командный дух, как в цехе кузовного ремонта. Автомеханики зачастую предпочитают работать индивидуально или в паре, результат их труда мало зависит от коллектива. В кузовном цехе дело обстоит иначе. У маляра, колориста, арматурщика, жестянщика свои функции и обязанности, качество кузовного ремонта зависит от слаженности их действий. Умение работать в команде — то, что отличает (и должно отличать) их от автомехаников, среди которых много умельцев-одиночек. Поэтому именно в кузовном цехе наиболее уместны работы на сплочение коллектива, проведение тренингов по образованию команды. Причем сплоченность команды необходима в первую очередь для увеличения скорости и слаженности работ, а значит, направлена на эффективность.

Маляры умеют сочетать в себе художественность мышления и остаются при этом «технарями», отсюда свойственные им ригидность (негибкость мышления), консерватизм и аккуратность, точность при выполнении работ. Консерватизм маляров затрудняет их жизнь, когда приходится, например, при смене работы менять систему покраски или инструмент. Перемены с трудом принимаются ими.

Для сравнения: в коллективе продавцов или автомехаников благоприятный психологический климат нужен сначала для комфортности самих сотрудников, а значит, для удержания персонала, а потом уже, как следствие, для эффективности их работы.

Недостаток гибкости сочетается со склонностью работать медленно, но точно и качественно. Правда, не все мастера с этим постулатом согласятся, поскольку многое зависит от задач, которые ставит перед исполнителями руководство. Успешными мастерами становятся те, чей стиль вырабатывается по принципу: «Лучше медленнее, но лучше и без ошибок». Ошибка маляра стоит дорого, не каждый работодатель будет терпеть частые перекрасы автомобилей клиента. В среднем сервисмены допускают до 5% перекрасов. Причем перекрасы бывают и у высокопрофессиональных автомаляров.

В кузовном цехе нередко лидерами являются автомаляры, поскольку их этап — завершающий. По результату покраски сразу становится очевидным качество работы жестянщика и колориста. Но если автомаляр сделает свою работу «спустя рукава», то эффект высококачественной работы по выправке кузова будет не виден, а работа колориста окажется бесполезной. Если автомаляр затянет с покраской автомобиля или отложит свою работу «на потом», то и оплата работы целой бригады будет отложена на неопределенное время, поскольку оплата за кузовной ремонт (премии за выработку) происходит после выполнения всех работ.

Надо отметить, что некоторые мастера кузовных цехов Москвы заявляют, что перекрасы недопустимы вообще, что увольняют маляров, допускающих брак. Один из опрошенных нами ответил, что если в техцентре не допускают перекрасы и гово-

Кстати, заработная плата автомаляра – одна из самых высоких в кузовном цехе. Таким образом, статус автомаляра как завершающего процесс кузовного ремонта становится выше. Если он занимается этой деятельностью долго, то его личностные характеристики изменяются в сторону преобладания лидерских черт (это относится к тем, кто сумел преодолеть в себе неуверенность и скованность в общении). Такие особенности маляров важно учитывать, когда необходимо донести до коллектива идеи руководства. Например, идеи по внедрению изменений в корпоративной культуре автопредприятия, по разработке миссии компании. Как правило, именно из автомаляров вырастают мастера кузовных цехов . Перспективы должностного роста нередко являются для автомаляра стимулом для повышения своего профессионализма и качества работы. В результате исследований мотивационной сферы автомаляров (были опрошены менеджеры по подбору работников автосервиса КА «АВТОКАДР», а также мастера кузовных цехов и сервис-менеджеры компаний «Янта-сервис», «Зеленая волна», «Genser»), мы пришли к выводу, что на производительность их труда в боль-

КУЗОВ 2005

КАДРЫ шей степени оказывают воздействие материальное вознаграждение и увлеченность самим процессом ремонта. Представляем два основных варианта доминирующей мотивации автомаляров. Вариант первый. Автомаляра зачастую интересует преимущественно оплата его труда; он показывает результаты и работает добросовестно тогда, когда ожидает за свой труд определенное вознаграждение. Его может раздражать несправедливость в отношении оплаты: если кто-то другой работает хуже или меньше, а получает столько же, если кто-то работает также, а получает больше и т.д. Автомаляры с выраженным практическим интересом работают в компании до тех пор, пока уверены, что их зарплата выше, чем в среднем по отрасли, что вряд ли они найдут более оплачиваемую работу при сложившихся личных обстоятельствах (образование, опыт работы, прописка, гражданство, близость проживания от работы, здоровье близких и т.д.). Такие сотрудники могут легко покинуть компанию, если получат более выгодное предложение. Существует целая категория автомаляров, которые летом работают в гаражах, где есть возможность заработать гораздо больше, чем в крупных автодилерах, а зимой, когда загрузка автосервисов снижается и в гаражах становится холодно (по рассказам самих автомаляров), они приходят устраиваться в теплый автосервис. Многие, конечно не «мигрируют» с наступлением холодов из гаражей в автодилеры, но продолжают подрабатывать в гаражах в выходные, так как большинство работают по сменам «4 через 4».

без работы; когда исчезает элемент творчества, если его заставляют заниматься малярными работами одного уровня сложности, жестко привязывая к срокам и нормам по расходникам. Если среди ваших маляров доминируют увлеченные работой, не склонные к прагматизму специалисты, то познакомьтесь с перечнем лучших инструментов для стимулирования их труда: • стараться снимать контроль там, где это возможно; • давать работнику более сложные задания; • предоставлять возможность повышать свою квалификацию; • обучать их за средства компании, заключать с ними договор о том, что они останутся на определенный срок или вернут деньги в случае увольнения.

Общая характеристика профессии автомаляра 1. Виды деятельности Работает в организациях, занимающихся кузовным ремонтом. Автомаляр владеет технологией покраски автомобилей, выполняя все операции по окраске: обезжиривание; шлифование; шпатлевание; грунтование; нанесение наполнителя, краски, лака; сушка; полировка.

Знак зодиака – «автомаляр»

В работе с теми, кто склонен к лету уходить из автосервисов в гаражи, особую значимость приобретает продуманная система оплаты труда. Приведем примеры стимулирования их труда: • совместно продумать компенсационный пакет, меняя постоянную и переменную часть так, чтобы это было интересно не только вам, но и сотруднику. Если сотрудник получает оклад, то продумать систему мотивации, при которой он сможет получать дополнительные деньги за дополнительные усилия; • поставить сотрудника в условия «отложенного бонуса», когда большие выплаты ожидаются в конце длительного периода; • составить систему оплаты так, чтобы было наглядно понятно: если ему не хватает денег, то это его вина, а не вина компании. Вариант второй. Автомаляр-профессионал работает ради самого процесса: ему нравится превращать изуродованный кузов в блестящее произведение искусства, стирая неровности и границы между поврежденным и сохранным участком. Он хочет ощущать себя источникам изменений в окружающем мире. Такие работники увольняются в том случае, если загрузка цеха низкая и им приходится простаивать

2. Требования к индивидуальным особенностям специалиста Для успешной деятельности необходимы следующие психофизиологические качества: способность к цветоразличению, глазомер, развитые тактильные ощущения. Большое значение имеют такие психологические особенности, как обучаемость, умение работать в команде, внимательность и аккуратность, склонность следовать инструкциям и правилам. 3. Медицинские противопоказания

Работа противопоказана людям с заболеваниями органов дыхания (хронический бронхит, хроническая пневмония и др.); сердечно-сосудистой системы (гипертония, сердечная недостаточность и др.); органов пищеварения (хронические заболевания печени и др.); опорно-двигательного аппарата (ограничивающие подвижность рук, ног); нервной системы (навязчивые состояния, обмороки и др.); кожи (дермиты, экзема и др.). 4. Требования к профессиональной подготовке Маляр должен знать технологию нанесения лакокрасочных материалов, современное оборудование, материаловедение, желательно, чтобы знал основы физики и химии (в объеме общеобразовательной школы). 5. Родственные профессии: подготовщик, колорист, жестянщик. Статья публиковалась в ежемесячном издании «АВТОритет. Журнал о людях в автобизнесе» №3 2005 год

КУЗОВ 2005

Как правило, именно из автомаляров вырастают мастера кузовных цехов . Перспективы должностного роста нередко являются для автомаляра стимулом для повышения своего профессионализма и качества работы.

ТЕХНОЛОГИИ

Ода пластику Олег ДАНЬКО

По статистическим исследованиям автомобилестроение занимает ведущее место после разработок военно-промышленного комплекса и производства оргтехники, в сфере которого внедряются самые современные инновационные разработки. Для многих стран эта область промышленности является важнейшей бюджетной отраслью. Естественно, в силу экономических требований в автомобилестроении широко предпринимаются попытки совмещения высокой технологичности используемых материалов и оборудования со снижением стоимости их производства.

Пластики все больше и больше заменяют своего основного технологического конкурента – металл и делают это с каждым годом все более успешно.

Одним из таких продуктов, эффективно позволившим совместить в себе простоту изготовления, высокие эксплуатационные характеристики и низкую себестоимость является пластмасса.

время ученый еще не мог предвидеть, какое огромное значение приобретет впоследствии полученный им продукт – далекий прародитель современных пластиков.

Когда немецкий химик Байер (ныне это название известного концерна) в 1872 г. смешал формальдегид и раствор фенола, то получил смолообразную, вязкую массу. При нагревании она превращалась в твердое, нерастворимое вещество, которое повторно уже не плавилось. В то

В этой статье мы уделим внимание подготовке и окраске пластмассовых деталей. Тематическая направленность статьи многим читателям может показаться скорее информационной, нежели носящей технологический характер. Допускаем, что, прочитав ее, многие специали-

КУЗОВ 2005

ТЕХНОЛОГИИ сты-маляры могут задать вполне резонный вопрос: к чему было столько сложной информации, если процесс подготовки и окраски пластика оказался столь прост и универсален по ассортименту применяемых материалов? Если один грунт можно наносить на все виды пластика, зачем было углубляться в сложный анализ типа полимера, его разновидности? Мы заранее готовы согласиться с возможным мнением. Однако, с одной стороны, знание процесса «как делать» всегда нелишне может быть подкреплено информацией «почему так делать». С другой – нам не хочется показать наш журнал сухим технологическим справочником, лишенным художественной привлекательности, познавательного литературного стиля, наконец, юмора. Мы ведь иногда смотрим футбольный матч, порой заранее зная результат игры? А речь пойдет об одном из самых важных открытий человечества – продукте, не встречающемся в природе, материале, синтезированном самим человеком, подобно некогда изобретенному колесу, надетому на ось. Разговор будет вестись о пластмассе. В настоящей статье для читабельности и правильного стилистического изложения мы будем часто применять многочисленные синонимы этого материала: пластики, полимеры и другие благозвучные существительные, подразумевая ими огромное многообразие видов одного из важнейших материалов современности, продукте сложного молекулярного синтеза – пластмассе. В соответствии с отечественным государственным стандартом «пластмассами называются материалы, основной составной частью которых являются такие высокомолекулярные органические соединения, которые образуются в результате синтеза или же превращений природных продуктов. При переработке в определенных условиях они, как правило, проявляют пластичность и способность к формованию или деформации». Если из такого сложного даже для чтения, а не только для понимания, описания убрать первое слово «пластмассами», пожалуй, вряд ли кто догадается, о чем вообще ведется речь. Что ж, столь вот лаконична характеристика одного из самых необходимых продуктов настоящего. Посмотрите на свой рабочий стол! Компьютер со всей периферией, телефон, полки для бумаг, покрытие стола, да и составляющие самого массива… Пластик, пластик, пластик.

машине без приборной панели, сидя на металлической сетке вместо удобного сиденья проблематично. Мягкий поролон и приятный велюр — тоже продукты высокомолекулярного синтеза. Да можно все упростить, придав еще большую жуткость картине воображаемого Армагеддона одним основным аргументом – все связанное с электричеством не работает, а буквально горит синим пламенем по причине короткого замыкания: изоляционная защита всех проводов, контактов – это тоже пластмасса. Средневековье! Весь этот речитатив невольно заставляет проникнуться глубоким уважением к этому материалу! У металлов очень древняя история. Например, история меди насчитывает около 8000 лет, а предметы из железа и стали были известны более 4000 лет назад. В отличие от металлов, синтетические материалы — пластмассы, каучуки и резины, химические волокна, силиконы — начали производить немногим более 80 лет назад. Несмотря на это, они во многих отношениях превосходят давно известные материалы. Можно уверенно сказать, что пластики все больше и больше заменяют своего основного технологического конкурента – металл и делают это с каждым годом все более успешно.

В автомобилестроении полимерные материалы используются практически во всем ассортименте. Применяемые разновидности пластиков настолько разнообразны, что не будь каких-то универсальных материалов, способных создавать качественное декоративное покрытие со многими из их типов, наверное, малярам пришлось бы получать специальное образование по химии.

Ода пластику

Если на минуту вообразить, что пластмассовых материалов вдруг не станет, если они вдруг исчезнут – все! Человечество будет поставлено перед фактом коренного пересмотра отношения ко всему окружающему, до того естественного и привычного. Наступит полная остановка технического прогресса. Жуткая картина! Поскольку наш журнал носит направленность автомобильной тематики, негативную фантазию можно начать с главной трагедии: автомобиль не едет! Бензина нет по причине отсутствия пластикового бензобака или не течет по полимерному шлангу — его тоже нет. Да и ехать в

Главное преимущество пластмасс по сравнению с металлами заключается в том, что их свойства легче регулировать и поэтому пластмассы быстрее и лучше можно приспособить к требованиям практики. К преимуществам пластмасс относятся также низкая плотность, отсутствие у большинства из них запаха и вкуса, высокая коррозионная стойкость по отношению к атмосферным воздействиям, к кислотам и щелочам, бензину и агрессивным различным продуктам химии, пластики обладают отличными электро- и теплоизоляционными свойствами. Кроме того, изделиям из пластмассы легко можно придать любую форму самыми разнообразными способами. Их можно отливать и

КУЗОВ 2005

ТЕХНОЛОГИИ вес,– преимущества, уже не достигаемые металлом. Можем не сомневаться, еще пять-десять лет и процент замещения металлических элементов пластмассовыми как и, соответственно, количество ремонтов на пластике и металле практически сравняются. В автомобилестроении полимерные материалы используются практически во всем ассортименте. Применяемые разновидности пластиков настолько разнообразны, что не будь каких-то универсальных материалов, способных создавать качественное декоративное покрытие со многими из их типов, наверное, малярам пришлось бы получать специальное образование по химии. Как мы заранее в начале статьи предупредили читателей, все окажется значительно проще.

Материал, из которого сделана пластмассовая деталь, будь то бампер вашей машины или крышка мобильного телефона, можно определить по маркировке на внутренней поверхности. Тип пластика, как правило, заключен в характерные скобки и может выглядеть следующим образом: >PUR<, <ABS>, >PP/EPDM<. Подобная аббревиатура может иметь огромное число вариантов. Нам не хватило бы всего объема журнала даже для краткой расшифровки каждого из них. Поэтому мы остановимся на нескольких видах пластмассы, наиболее широко применяемых в автомобилестроении.

прессовать, прокатывать и протягивать, выдувать и вспенивать, прясть, сваривать и склеивать. Пластмассы хорошо поддаются механической обработке — их можно строгать, фрезеровать, обтачивать и сверлить. Наконец, возвращаясь к теме статьи, большинство пластмасс превосходно поддается окрашиванию. Неудивительно, что столько преимуществ пластика находят широкое применение, в автомобилестроении. Многие владельцы автомобилей, с тоской взирающие на многочисленные участки коррозии на кузове своих «стареющих» машин, согласятся с мнением: голубая мечта автолюбителя – полностью пластмассовый автомобиль!

Полипропилен >РР< Это самый распространенный в автомобилестроения тип пластика. Подавляющее большинство бамперов и кузовных элементов производятся именно из полипропилена.

В продолжение шутки, можно вспомнить, что такие попытки предпринимались. Например, кузов малолитражки «Трабант», выпускавшейся в ГДР более 30 лет назад на заводе в Цвиккау, целиком изготавливался из слоистого пластика. Это материал наряду с крезолоформальдегидной (это труднопроизносимое слово читать необязательно, но убрать его нам было жалко) смолой содержал отходы хлопчатобумажной пряжи, поступавшие на завод с текстильных фабрик. Для получения этого пластика 65 слоев очень тонкой ткани, чередующихся со слоями размолотой смолы, спрессовывались в очень прочный материал толщиной 4 мм при давлении 40 атм. и температуре 160 °С в течение 10 мин.

Так выглядит структурное звено (мономер) этого материала (для самых любознательных).

Ода пластику К преимуществам пластмасс относятся также низкая плотность, отсутствие у большинства из них запаха и вкуса, высокая коррозионная стойкость по отношению к атмосферным воздействиям, к кислотам и щелочам, бензину и агрессивным различным продуктам химии, пластики обладают отличными электро- и теплоизоляционными свойствами.

Сама молекула полимера, конечно, не только полипропилена, состоит из практически бесчисленного числа таких соединенных в единое целое кусочков. Она может включать в себя от нескольких тысяч до нескольких миллионов звеньев. С определенной долей правды и, конечно, неопределенной – чувства юмора, можно сказать, что бампер – это одна молекула! Полипропилен обладает, пожалуй, совокупностью всех преимуществ пластмассы: низкой плотностью, высокой механической прочностью, долговечной химической стабильностью, повышенной теплостойкостью, хорошей способностью к восстановлению, возможностью к регенерации. Кроме всего этого, полипропилен является экологически чистым материалом. За столь ценные свойства он получил титул «короля пластмасс».

До сих пор трехцилиндровые детища того серийного производства, ставшие притчей во языцех, лежат на многих свалках страны. Лежат, но не ржавеют! Кузовные детали современных автомобилей, изготовленные из самых технологичных типов пластика, уже не вызывают подобной улыбки. Стойкость этих материалов к ударным нагрузкам, способность их деформированных участков к самовосстановлению, высочайшая антикоррозионная стойкость и малый удельный

Производство полипропиленовых деталей требует сложного технологического оборудова-

КУЗОВ 2005

ТЕХНОЛОГИИ ния, но экономически это вполне оправдано огромными объемами производства. Этот материал наиболее часто используется при изготовлении бамперов, деталей салона, спойлеров, панелей приборов, различных емкостей для технологических жидкостей. В быту даже чемоданы изготавливаются из полипропилена. При литье большинства из перечисленных деталей чаще всего применяется не «чистый» полипропилен, а его различные модификации, то есть различные его композиции, смеси с каучуком, резиной. Это, так называемые термопластичные эластомеры. Самый распространенный и всем известный продукт этих модификаций — >PP/EPDM< (Polypropylene / Ethylen Propylene Diene Monomer). Окрашиванию поддается только модифицированный полипропилен! Любые модификации полипропилена, какой бы длинной не была аббревиатура его маркировки, первыми двумя буквами обозначен все равно, как >PP…<. Например, передние крылья Renault Clio имеют маркировку >PPE+PA66<. Немодифицированный полипропилен >РР<, применяемый в автостроении, из которого, например, изготавливаются бачки омывателей, расширительные емкости, не рекомендуется окрашивать. Адгезионные свойства покрытия будут очень слабыми. А с другой стороны, кому придет в голову красить бачок омывателей?

представителей группы полимерных материалов, объединяемых названием «армированные пластики». Высокие физико-механические показатели, а также стойкость к воздействию различных агрессивных сред определили широкое использование этих материалов во многих областях промышленности. Всем известный продукт, используемый в производстве кузовов американских минивэнов. Стеклопластики изготавливаются на базе эпоксидных или полиэфирных смол со стеклотканью в качестве наполнителя. При изготовлении стеклопластиковых изделий с широким спектром требований возможно применение технологии изготовления изделий типа «сэндвич», когда детали состоят из нескольких слоев различных материалов, каждый из которых несет заданные параметры (прочности, химстойкости, абразивоустойчивости). Неудивительно, что широчайшая область применения, популярность пластиковых материалов подразумевает собой реальную экономическую выгоду. Этим аргументом легко объясняется масштабное изготовление кузовных деталей не только у оригинального производителя, но и на многих других заводах по всему миру, не имеющего ничего общего с автопредприятиями.

Можно добавить, что одноразовая посуда, различные стаканчики для прохладительных напитков, пластиковые емкости для приготовления краски многих производителей, пользующихся большой популярностью на пунктах подбора автоэмалей, изготовлены именно из, условно скажем, «чистого» полипропилена >РР<.

Полиуретан >PUR< Многие мастера связывают с этим типом пластика известную марку Мерседес. Бамперы, боковые накладки дверц, порогов (в обиходе – листва) практически на всех моделях изготавливались до недавнего времени из полиуретана. До широкого внедрения в производство полипропилена полиуретан был самым популярным материалом, при производстве эластичных деталей автомобиля: рулевых колес, грязезащитных чехлов, покрытия для педалей, мягких дверных ручек. Выпуск деталей из этого типа пластмассы требует менее сложного оборудования. В настоящее время многие небольшие частные компании, как за рубежом, так и в странах бывшего Союза предпочитают работать именно с этим типом пластика для изготовления бесчисленного разнообразия деталей тюнинга автомобилей, многих других изделий для производства и быта.

Стеклопластики Стеклопластики являются одним из важнейших

КУЗОВ 2005

Пластиковые емкости для приготовления краски многих производителей, пользующихся большой популярностью на пунктах подбора автоэмалей, изготовлены именно из, условно скажем, «чистого» полипропилена >РР<.

ТЕХНОЛОГИИ нологические продукты уже не назовешь, вполне подойдет большая и жесткая малярная кисть или щетка и ведро воды с любым активным моющим раствором: жидким мылом, автошампунью. А уж мойка высоким давлением в этом случае – самое оптимальное решение!

Понятно, качество такого пластика, как и сама технология производства, мягко говоря, несколько различны. Техпроцесс изготовления пластиковых деталей на таких предприятиях максимально упрощен. Но крайне низкая цена готовой продукции с лихвой компенсирует эти недостатки. Редко какой владелец подержанного автомобиля будет иметь претензии к недосконально точным геометрическим формам бампера, увеличенным зазорам по сопряжению с другими кузовными элементами, если такой бампер в три раза дешевле оригинального. Но с другой стороны, его ведь надо еще и покрасить. Отслаивающаяся покровная эмаль вряд ли удовлетворит клиента. Не большая проблема, если для установки противотуманных фонарей придется подпиливать участки бампера. Но краска на нем держаться должна в любом случае! Перед первой шлифовальной операцией на пластмассовых деталях, будь то подготовка к грунтованию или шпатлевание – необходимо применять обязательное обезжиривание. Это касается и упомянутого выше бампера. Оптимальный продукт для этой операции – RM Pre Cleano1000. Его прекрасные антистатические свойства и крайне неагрессивное отношение ко всем видам пластика на этом этапе очень важны. Особенно эти характеристики значимы при подготовке уже загрунтованных изготовителем деталей.

Выпаривание Поверхностные загрязнения мы удалили. Но незначительная часть их может остаться во внутреннем верхнем слое. Особенно сложны в очистке пупыристые (удивительно, но такое слово есть в русском толковом словаре) бамперы или различные накладки. Хороший прогрев при высокой температуре поможет части загрязнениям испариться или выйти на поверхность. Их будет проще позже удалить обезжириванием. Иными словами, не всегда обязательным, но лишним не будет для качественного ремонта прогреть бампер в окрасочной камере. Понятно, совсем не обязательно включать этот процесс в отдельный технологический цикл. Вполне можно загрузить в камеру несколько пластиковых деталей и прогреть их одновременно с сушкой какого-либо окрашенного автомобиля. Рационально используйте энергоноситель! (Солярка как-то грубовато звучит.)

При литье или прессовании пластиковых деталей прессформы увлажняются специальными веществами, которые, естественно, оставаясь на пластмассовой поверхности бампера, при окраске не способствуют адгезии лакокрасочного покрытия. Подготовка к покраске таких «нефирменных» деталей требует предварительной подготовки.

Мойка пластиковых деталей

Напомним, данные рекомендации разумны в применении для новых деталей сомнительных производителей. Сертифицированный бампер Volvo в красивой упаковке, купленный на сервисном центре в Стокгольме за полторы тысячи евро, в этом явно не нуждается!

В специализированных производствах для очистки поверхности пластика от различных технологических жидкостей применяются специальные ванны с раствором очистителей. Представить такую, как минимум, двухметровую ванную литров на пятьсот на СТО не очень реально. Да и нет в том необходимости.

Обезжиривание Перед первой шлифовальной операцией на пластмассовых деталях, будь то подготовка к грунтованию или шпатлевание – необходимо применять обязательное обезжиривание. Это касается и упомянутого выше бампера. Оптимальный продукт для этой операции – RM Pre Cleano1000. Его прекрасные антистатические свойства и крайне неагрессивное отношение ко всем видам пластика на этом этапе очень важны. Особенно эти характеристики значимы при подготовке уже загрунтованных изготовителем деталей.

Первым этапом удаления таких загрязнений, а иначе в данном случае эти важные некогда тех-

Дальнейшие операции проводятся в соответствии со стандартным процессом подготовки и окраски. Одно лишь уточнение, на первый взгляд излишне педантичное, но обезжиривание нового пластикового элемента рекомендуется проводить как с внешней, так и с внутренней стороны.

Ремонт поврежденного пластика Наверное, самый распространенный метод склеивания треснувших участков пластиковых деталей в мастерских, связана с работой паяльником. Понятно, если речь ведется о нескольких сантиметрах поврежденного участка это вполне оправдано. Только далеко не каждый тип пластика подвергается такому примитивному варианту ремонта. Полипропилен, например, достаточно лоялен к такой процедуре, а вот полиуретан будет легко плавиться, но спаяться с другим участком «откажется».

КУЗОВ 2005

ТЕХНОЛОГИИ Самой разумной рекомендацией при ремонте треснувших участков будет использование при ремонте неармированных пластиков наборов специальных полимерных клеев, или ремонтных материалов на основе полиэфирных или эпоксидных смол со стеклотканью при работе со стекловолокнистыми пластиками.

Шлифование Рекомендации по выбору зернистости абразивных материалов при обработке пластмассовых деталей незначительно отличаются от принятых стандартов. Адгезионные свойства покрытия напрямую зависят от шероховатости и структуры зашлифованной поверхности, и лишь косвенно от градации примененного на ней абразивного материала. Это не оговорка. Параметр шероховатости поверхности обработанной одним и тем же абразивным материалом одной и той же градации на металле и пластике будет значительно отличаться. Шлифовальные риски на мягкой пластмассе будут более выраженными и глубокими, с большим количеством заусениц. Особенно наглядно это можно наблюдать, обрабатывая пластик крупными абразивами Р80, Р100. Совет по правильному выбору зернистости совсем прост. При работе с пластмассовыми деталями используйте абразивные материалы на одну ступень градацией выше, т.е. с более мелким абразивным зерном.

Шпатлевание

Грунтование Одно простое правило поможет маляру избавиться от проблем с адгезией лакокрасочных материалов с пластиковыми поверхностями. Если пластмассовая деталь изготовлена из различных модификаций полипропилена (напомним, в обозначении пластика это всегда будет отражено двумя первыми буквами >PP…< ) обязательно надо в качестве первичного использовать адгезионный грунт для пластика Sealer Plast 80. Sealer Plast 80 рекомендуется наносить двумя равномерными слоями широким факелом по всей поверхности детали. Не рекомендуется предварительно тщательно прокрашивать тонким факелом периметр, ребра жесткости и торцы элемента. Именно в этих местах следует опасаться превышения нанесенного слоя и возможного стекания грунта. Это ведь очень жидкий материал, состоящий на 93% из органических растворителей. Для достижения качественной адгезии с полипропиленовой поверхностью вполне достаточно 5 мкм сухой пленки. Значительное превышение этого параметра может стать причиной ухудшения адгезии всего покрытия. В местах превышения толщины Sealer Plast 80 возможно сжатие следующих слоев наносимых грунтов и даже позже – краски.

Параметр шероховатости поверхности обработанной одним и тем же абразивным материалом одной и той же градации на металле и пластике будет значительно отличаться. Шлифовальные риски на мягкой пластмассе будут более выраженными и глубокими, с большим количеством заусениц. Особенно наглядно это можно наблюдать, обрабатывая пластик крупными абразивами Р80, Р100.

На все другие типы пластика во всех их композициях можно применять все остальные грунты-подклады, наполнительные грунты во всех применяемых версиях практически без ограничений. Ultrasealer и Transparent Sealer в версии «мокрое на мокрое», Multifiller, Prof – в стандартной и «мокрое на мокрое» версиях и т.п. Вот неполный перечень самых распространенных типов пластика, которые не требуют предварительного нанесения адгезионного грунта Sealer Plast 80.

Ода пластику

Сплошное выведение шпатлевкой равномерной плоскости по всей поверхности пластикового элемента, будь то бампер или капот – занятие рискованное. При деформации, пластик ведет себя совсем не так, как металл. Если при аварии пластмассовая деталь не растрескивается, то на большинстве разновидностях пластика деформированный участок достаточно легко можно восстановить и придать первоначальную форму с помощью выдавливания с нагревом термопистолетом, ИФК-сушкой и др. Армированные, стеклопластики практически во всех случаях растрескиваются или разрываются.

Так или иначе, но шпатлевание пластиковых поверхностей необходимо сводить к минимально возможному: сколы, царапины, склеенные участки, незначительные неровности. Выполнять эту операцию необходимо специальными шпатлевками, обладающими, прежде всего, высокими эластичными свойствами. Шпатлевка RM Stop Flex специально разработана для выполнения ремонтов на пластике. Она имеет высокие адгезионные свойства ко всем типам пластика, хорошей эластичностью, мелкозернистая, быстро высыхает и легко обрабатывается. Она наносится непосредственно на зашлифованную поверхность пластика и не требует предварительного использования каких-либо грунтов.

PVC, PMMA, PC, ABS, PA, PUR, PBTB, POM, PE, Kevlar, Gelcoat и др. Вот так все просто. В принципе, какие могут возникнуть проблемы, если полиуретановый грунт наноситься на полиуретановый бампер? И, конечно, не забывайте всегда добавлять в грунты, применяемые на пластмассовых деталях пластификатор RM Flex в количестве от 20 до 50% в зависимости от жесткости пластика. Эта необходимость объясняется не только эластичностью самого пластика — при эксплуатации бамперы ведь не изгибаются постоянно. Дело в том, что пластик имеет высокий коэффициент температурного расширения и соответственно сжатия. Пластификатор помогает придать этот параметр лакокрасочным материалам, нанесенным на поверхность пластмассы. Нетрудно сделать вывод, что качественное покрытие с пластиками достигается благодаря высоким адгезионным свойствам используемых грунтов. Можно немного порассуждать на этот счет об антикоррозионных грунтах. Многие из читателей давно пользуются продукцией R-M и знают прекрасные адгезионные свойства анти-

КУЗОВ 2005

Одно простое правило поможет маляру избавиться от проблем с адгезией лакокрасочных материалов с пластиковыми поверхностями. Если пластмассовая деталь изготовлена из различных модификаций полипропилена (напомним, в обозначении пластика это всегда будет отражено двумя первыми буквами >PP…< ) обязательно надо в качестве первичного использовать адгезионный грунт для пластика Sealer Plast 80.

ТЕХНОЛОГИИ Наверное, самый распространенный метод склеивания треснувших участков пластиковых деталей в мастерских, связана с работой паяльником. Понятно, если речь ведется о нескольких сантиметрах поврежденного участка это вполне оправдано. Только далеко не каждый тип пластика подвергается такому примитивному варианту ремонта. Полипропилен, например, достаточно лоялен к такой процедуре, а вот полиуретан будет легко плавиться, но спаяться с другим участком «откажется». Самой разумной рекомендацией при ремонте треснувших участков будет использование при ремонте неармированных пластиков наборов специальных полимерных клеев, или ремонтных материалов на основе полиэфирных или эпоксидных смол со стеклотканью при работе со стекловолокнистыми пластиками.

Ultrasealer, которая позволит в версии «мокрое на мокрое» использовать этот популярный грунт на всех типах пластика, включая полипропилен.

Окраска пластиковых деталей На этом этапе, думаем, подробно останавливаться нет необходимости. Загрунтованные поверхности пластика и металла абсолютно адекватны. Не стоит только забывать о добавлении в краску или прозрачный лак необходимого количества пластификатора RM Flex.

Сушка Многие специалисты рекомендуют использовать при окраске пластика естественную сушку или температуру не более 40-45ОС. Должны признать, такая «перестраховка» достаточно оправдана. И все же, поверьте нашему многолетнему опыту, при правильном подходе к ремонту, который был так подробно описан выше, более интенсивный прогрев при 60ОС не выявит никаких проблем. А качество покрытия от этого только улучшиться. С ИФК – сушкой же будьте осторожны! Температуру нагрева поверхности пластмассовых деталей вы не сможете контролировать. Так стоит ли рисковать?

коррозионного грунта на эпоксидной основе Euroxy. Мы можем с большой долей уверенности сказать, что, благодаря этим свойствам, он вполне мог бы использоваться в качестве первичного материала на пластмассовых деталях, не смотря на свое прямое предназначение использования на металл. Читатели могут не сомневаться: адгезия этого грунта со многими типами пластика будет прекрасной! И, тем не менее, есть одно ограничение в этом не совсем логичном действе. Euroxy не обладает достаточной эластичностью, а RM Flex с этим грунтом не используется.

Проверка адгезии Все мы живые люди. Случайная царапина на свежеокрашенной дверце при ее установке на автомобиль никогда не влечет за собой «слезание» краски со всей поверхности. С пластиком же такое может произойти запросто. И маляр приходит в ужас: все покрытия с бампера после сушки можно играючи снимать, как кожу после чрезмерного загара! Все ведь делалось по технологии! Что же делать?

Тем не менее, если вам вдруг придется иметь дело с жесткими пластмассами, например, при ремонте углепластика гоночных болидов (Carbon fibre), применение в качестве грунта Euroxy должно носить обязательный характер.

Причин для беспокойства совершенно нет! Если все сделано правильно, пройдет несколько дней, и адгезия на пластике достигнет своих нормальных параметров.

Баллада о неизвестном пластике И еще один, очевидный всем факт, но остановиться на нем стоило бы. Каким бы сложным не был ремонт пластика, использование на нем жидкой шпатлевки должно быть полностью исключено.

Вот вы держите в руках пластмассовую деталь, не имеющую никаких опознавательных знаков. Но как бы красиво она смотрелась, окрашенная в выбранную вами краску!

Ода пластику Вняв такому количеству информации, читатели, вероятно, будут разочарованы. Как? Все грунты на все типы пластика? Все настолько просто и универсально?

Многие пластиковые детали изготавливаются из различных типов полимеров, которые могут неадекватно реагировать с растворителями, присутствующими в грунтах и красках R-M. Например, полистирол. Различные неответственные элементы салона, иногда зеркала внешнего вида, спойлеры, колпаки колес, большой спектр ремонтных запчастей, нелицензионно выпускаемые детали могут изготавливаться из композиций различных пластмасс, проще говоря, отходов или продуктов вторичной переработки и как правило уже не маркироваться. Стандартное использование на них грунта может привести даже при отличной последующей адгезии к деформации пластика или поверхностному выявленью его внутренней структуры

Да, это так! Только универсальность эта достигнута благодаря высокой технологичности материалов для подготовки и окраски, выпускаемой ведущим производителем лакокрасочных материалов — компанией RM, позволяющим легко и без особой сложности выполнять ремонты на всем многообразии пластмассовых деталей одними и те ми же продуктами. Добавим, что в ближайшее время компания R-M планирует выпустить в продажу специальный растворитель-добавку – RM Flex Pro для грунта

КУЗОВ 2005

ТЕХНОЛОГИИ (различные разводы, микросетка и пр.). Визуально это не очень красиво. Для определения последовательности работы с необозначенным типом пластмассы мы рекомендуем провести так называемый «сольвенттест». Протрите «безымянный» пластик обильно смоченной в обезжириватель RM Pre Cleano 900 тканью и, если будет выявлено явное растворение поверхности пластмассы, вы должны следовать следующим рекомендациям. Использование в этом случае Sealer plast 80 нецелесообразно. Лучше применить сразу грунт-наполнитель или грунт-подклад с его последующей сушкой и шлифовкой. Наносить грунты рекомендуется тонкими аккуратными слоями. Версию окраски «мокрое на мокрое» лучше не применять.

чего другого не оставалось, как ответить: «Попробуйте сначала напильником!» Действо тут же произвелось, не вешая трубки, и ответ был забавным и все объясняющим: «Спасибо! Значит Euroxy надо». Пластики обычно горят, плавятся или растворяются. Но сказать марку пластика, руководствуясь одним, несколькими или совокупностью этих весьма субъективных параметров нельзя. Анализ пластмасс производится в лабораториях по различным показателям: по спектрограмме сгорания, реакции на различные реактивы, запаху, температуре плавления и пр. Так что сольвент-тест в таком случае самый надежный метод. Не указан тип пластика, не реагирует на Pre Cleano 900 – начинайте с Sealer plast 80.

В заключение При определении технологии окраски пластика многие мастера часто руководствуются личным опытом: паяльником плавится, растворителем не растворяется, темного цвета — полипропилен – надо начинать с Sealer plast 80. Если бы все было так просто!

Пластики бывают «серьезные»: EMI/ESD — Термопластичные материалы, наполненные волокном из нержавеющей стали LCP — Жидкокристаллический полимер

Был забавный звонок: «Мы хотим покрасить какие-то кронштейны при каком-то очередном тюнинге. Пластик не плавиться паяльником, не горит, не растворяется растворителем. Надо ли наносить предварительно Sealer plast 80?» Ни-

…и «не очень»: EVA, PEI – Сополимер этилена и винилацетата, полиэфиримид,

КУЗОВ 2005

ТЕХНОЛОГИИ

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ШПАТЛЕВОЧНЫЕ МАССЫ SOLID: особенности и технология применения Дмитрий ОСИПОВ

В «Кузове» №1 мы начали серию статей о материалах торговой марки SOLID с описания ассортимента и предназначения шпатлевочных масс, и подробно рассказали Вам о наполнительных шпатлевках. Эта статья является логическим продолжением этой темы. Учитывая кремовую консистенцию шпатлевки, ее используют для окончательного выравнивания поверхностей. С одной стороны, служит заполнителем мелких видимых пор и неровностей на наполнительной шпатлевке, с другой стороны – ею можно легко исправить мелкие царапины и повреждения на покровной эмали кузова.

Продолжение. Начало смотри: «Кузов» №1, стр.26-27

Шпатлевка SOLID SPRAY Двухкомпонентная жидкая полиэфирная наполнительная шпатлевка. Характеризуется отличной адгезией к различным видам поверхностей. Позволяет заполнить мелкие поры, небольшие неровности и царапины. Высокое содержание твердого остатка придает продукту хорошие наполнительные характеристики, а также гарантирует быстрое высыхание и абсолютное отсутствие пор на поверхности.

Редкий сложный ремонт обходится без ее участия.

Шпатлевка SOLID FLEX Наполнительная полиэфирная шпатлевка с пластификатором. Оптимальная вязкость позволяет производить эластичное шпатлевание поверхности за один проход. Поверхностное отвердевание значительно уменьшает «забиваемость» абразивного материала, а также уменьшает эффект «спружинивания» в процессе обработки. Точно подобранное количество наполнителей обеспечивает легкое шлифование.

Способ нанесения (распылением с помощью грунтовочного пистолета) делает возможным использование ее на больших поверхностях РЕКОМЕНДУЕМЫЕ ТОЛЩИНЫ НАНЕСЕНИЯ толстыми слоями. Применяется, безусловно, при ремонте больших поверхностей с многоШПАТЛЕВОЧНЫХ численными неровностями, таких как крыши, МАСС. Вид Общая капоты и пр., позволяя получить идеально ровшпатлевки толщина ную поверхность и упрощая процесс выведения покрытия плоскости. SOLID SPRAY 300400 мкм Но будьте внимательны! Неправильные проSOLID FLEX не более порции смешивания шпатлевки с отвердителем 3 мм могут повысить ее чувствительность к влажSOLID FEIN 1–1,5 мм ности. И помните, что это не грунт, а полиэфирный материал, и чтобы избежать образования Рекомендуется наносить на покровной эмали воздушных пузырьков необходимо загрунтовать шпатлевку акриловым за один проход (кроме или эпоксидным грунтом толщиной слоя миниSPRAY) слой толщиной мум 35 микрон. не более 1,5 мм – 2 мм.

Используется для исправления дефектов пластиковых поверхностей, а также в местах спайки, склеивания, других способов соединения элементов из пластмасс. Имеет исключительную эластичность, обладает отличной адгезией к пластиковым поверхностям. Благодаря своим физическим характеристикам, позволяет устранять небольшие неровности и царапины за один проход.

Шпатлевка SOLID FEIN В общем, весьма интересный и достойный материал. Берите и работайте — не пожалеете!

Доводочная мелкозернистая полиэфирная шпатлевка. Очень легка в нанесении. Позволяет заполнить мелкие поры, небольшие неровности, царапины и шлифовальные риски. Крайне податлива при шлифовании.

В завершение темы описания шпатлевочных масс, хочется рассказать Вам о характерных отклонениях шпатлевки от нормы, возможных дефектах при работе и методах их устранения.

КУЗОВ 2005

ТЕХНОЛОГИИ Отклонение, дефект

Возможные причины

Методы устранения

Шпатлевка сильно загустела, трудно наносится

• Истек гарантийный срок хранения. • Частичное испарение летучего компонента . шпатлевки из-за хранения в открытой или неплотно закрытой таре • Длительное хранение при температурах выше 25°С. • Слишком низкая температура шпатлевки после хранения на холоде.

• В загустевшую шпатлевку добавить свежую до консистенции, приемлемой для нанесения шпателем. • Использовать уменьшенное количество отвердителя. • Подогреть шпатлевку до комнатной температуры.

Частичное или полное отверждение шпатлевки в упаковке после вскрытия и частичного использования

• Использование грязного инструмента. Отвердитель попал в тару к шпатлевке. • Частичное испарение летучего компонента шпатлевки из-за хранения в открытой или неплотно закрытой таре. • Длительное хранение при температуре выше 25°С. • Истек гарантийный срок хранения.

• При полном отверждении исправить невозможно. • При частичном отверждении удалить отвердевшую часть, а оставшуюся можно использовать по назначению. • Если замечено попадание отвердителя или посторонних включений в банку со шпатлевкой, то необходимо сразу же удалить их чистым инструментом вместе с прилегающим слоем шпатлевки.

Частичное или полное отверждение шпатлевки в упаковке при не использовании

• Истек гарантийный срок хранения. • Нарушены условия хранения: длительное хранение при температурах выше 25°С.

• При полном отверждении шпатлевка не пригодна для использования. • Исправление невозможно. • При частичном отверждении удалить отвердевшую часть, а оставшуюся можно использовать по назначению.

Медленное отверждение шпатлевки

• Низкая температура окружающей среды (ниже 18°С). • Добавлено малое количество отвердителя.

• Применить местный нагрев. • Правильно дозировать отвердитель.

• Истек гарантийный срок хранения. • Отвердитель потерял активность из-за длительного хранения в тепле или под солнечными лучами.

• Удалить неотвержденный слой шпатлевки. Нанести повторно шпатлевку, использовав качественный отвердитель.

Шпатлевка забивает абразивную бумагу на начальном этапе шлифования. Поверхностный слой шпатлевки после отверждения «подлипает» Шпатлевка слишком быстро отверждается.

• Не закончился процесс отверждения внешнего слоя шпатлевки из-за низкой температуры окружающей среды. • Шлифование начато преждевременно. • Использовано недостаточное количество отвердителя. • Высокая температура окружающей среды (выше 25°С). • Работы проводятся под прямыми солнечными лучами. • Использовано избыточное количество отвердителя.

• Правильно выдерживать технологический режим отверждения. • Использовать местный подогрев.

Неравномерное отверждение шпатлевки

• Плохое смешивание с отвердителем

• Тщательно смешивать отвердитель со шпатлевкой: перемешивать до равномерного окрашивания массы цветным отвердителем.

• Поверхность плохо очищена и обезжирена. • Поверхность обработана шлифовальной бумагой не соответствующей градации. • Шпатлевка нанесена слишком толстым слоем. • Недостаточно высушен слой грунта под шпатлевкой.

• Удалить отслоившуюся шпатлевку и повторить подготовку поверхности. • Повторить шпатлевание, соблюдая технологию.

Шпатлевка не отверждается

Шпатлевка отслаивается от поверхности металла или грунта. Шпатлевка отслаивается вместе с грунтовкой.

КУЗОВ 2005

• Работы проводить при 18-25°С. • Исключить прямое попадание солнечных лучей. • Уменьшить дозировку отвердителя.

ТЕХНОЛОГИИ

Раковины на поверхности шпатлевки после отверждения

Растрескивание шпатлевки после отверждения

Шпатлевка крошится в краевой зоне при шлифовании, отходит от поверхности

• В шпатлевку занесены крупные пузыри воздуха при нанесении слишком толстым слоем за один прием. • Использован большой избыток отвердителя при высокой температуре окружающей среды.

• Зашлифовать грубые дефекты и нанести по ним тонкий слой шпатлевки. При дальнейшем нанесении работы проводить в соответствии с технологией.

• Шпатлевка нанесена слишком толстым слоем. • Воздействие знакопеременных температур на толстый слой шпатлевки. • Нарушен температурный режим сушки шпатлевки. • Плохо отрихтована поверхность.

• Снять растрескавшийся слой и повторить шпатлевание несколькими тонкими слоями с промежуточным отверждением каждого слоя. • Сошлифовать трещину и выполнить повторное шпатлевание. • Удалить треснувший участок и нанести шпатлевку без нарушения технологического процесса. • Отрихтовать заново или выполнить многослойное шпатлевание

• Недостаточно выдержано время отверждения. • Плохо подготовлена и обезжирена поверхность. • Недостаточное количество отвердителя.

• Шлифовать только после полного отверждения. Ускорить отверждение при помощи местного подогрева, соответственно, уменьшив количество отвердителя. • Соблюдать технологический процесс подготовки и нанесения шпатлевки.

✃

КУПОН НА ПОЛУЧЕНИЕ СКИДКИ 30% Компания ___________________________ __________________________________ __________________________________ ФИО ______________________________ __________________________________ Телефон ____________________________ __________________________________

Приди с этим купоном в любой офис компании Европроект или заполни и отправь по почте и получи скидку 30% при покупке материалов SOLID.* Группа компаний ЕВРОПРОЕКТ Россия: (095) 741-59-81 Москва: (095) 689-84-84 Курск: (0712) 51-29-29 Ярославль: (0852) 25-29-37 С.Петербург: (812) 235-09-11 Омск: (3812) 56-90-02 Красноярск: (3912) 61-79-93 Казань: (8432) 70-73-83 Новосибирск: (3832) 69-87-72 Рязань: (0912) 93 -53 -79 Екатеринбург: (902) 881-04-10 Челябинск: (904) 805-33-44 Белгород: (0722) 34-92-07 Иркутск: (3952) 99-78-02 *

✃

Данная акция действительна только на территории Российской Федерации.

КУЗОВ 2005

ТЕХНОЛОГИИ

Борьба с коррозией Алексей АРТОШИН

Современные автопроизводители использую в процессе производства автомобилей новейшие технологии: повышается комфортабельность, скоростные характеристики, удобство в эксплуатации. Однако кузов автомобиля остается достаточно уязвимым, в то время как двигатель и остальные агрегаты долго сохраняют свои силы и молодость. Особенно остро стоит проблема коррозии кузова. На решение этой проблемы и направлены основные усилия производителей различных антикоррозионных материалов. В нашей статье мы рассмотрим вариант антикоррозионной защиты кузова нового автомобиля и попытаемся полностью описать технологический процесс нанесения антикоррозионного материала. Для того чтобы эффективно и на долгий срок защитить свой автомобиль от коррозии необходимо выяснить, что же это за «зверь» коррозия и понять причины ее возникновения. Любой владелец автомобиля в той или иной мере сталкивается с коррозией. Даже покупка нового автомобиля не дает 100 %-ой гарантии, что коррозия уже не началась. Явного ее проявления, заметного невооруженным взглядом, вы, возможно, и не обнаружите, но локальные очаги ржавчины, скорее всего, уже будут присутствовать. Итак, что же такое коррозия? Коррозия – это разрушение твердых тел, вызванное химическими и электрохимическими процессами, развивающимися на поверхности тела при его взаимодействии с внешней средой. В то время как ржавчина – это слой частично гидратированных оксидов железа, образующихся на поверхности железа и некоторых его сплавов в результате коррозии. На сегодняшний день различают несколько видов коррозии, их которых наибольший вред кузову автомобиля наносит т.н. «электрохимическая коррозия», которая превращает металл в оксид. Всем известно, что для начала процесса окисления необходим электролит. В данном случае влага как раз и является электролитом, длительное и постоянное присутствие которого на различных элементах автомобильного кузова приводит к образованию очагов коррозии. Каждый из них подобен батарейке: электроны перемещаются, пока есть влага – источник кислорода. Металл окисляется, что является необратимым процессом. К тому же во влаге содержатся различные газы, а также частицы соли (которую в нашей стране так любят обильно высыпать на дороги, превращая их в трассы более подходящие для проведения гонок на выживание), которые накапливаются в мельчайших неровностях поверхности и удерживают влагу. В результате – железо превращается в ржавчину.

Давайте теперь подробнее остановимся на причинах возникновения коррозии. Коррозия может проявляться в результате попадания влаги в различного рода деформации в местах сварочных швов или в трещинах грунтового покрытия. В подобных местах кузов автомобиля подвергается большому воздействию влаги и, как следствие, — коррозирует. Также на появление коррозии в местах сварных швов влияет цикл «замерзания-оттаивания». Попадая в трещины, вода замерзает и, увеличиваясь в объемах, расширяет зазоры. Появившееся пространство снова заполняется водой, и зазор увеличивается еще больше.

Любой владелец автомобиля в той или иной мере сталкивается с коррозией. Даже покупка нового автомобиля не дает 100 %ой гарантии, что коррозия уже не началась.

Кроме этого, коррозия очень быстро развивается в скрытых областях кузова, так на них не нанесено ЛКП. К тому же, многие скрытые полости лишены вентиляции, что приводит к накоплению влаги, и, в результате, — к коррозии. Следующим фактором, вызывающим появление коррозии, являются камни, песок и грязь, которые, вылетая из-под колес автомобиля, попадают, прежде всего, на внешнюю поверхность днища и ко- На любой новый автомолесные арки и являются причиной возникновения биль на заводе наносится на них ржавчины. заводское антикоррозиСкорость развития коррозии зависит от климатических условий и места хранения автомобиля. Постоянная влага и грязь от растаявшего снега, а также частые оттепели значительно ускоряют процесс коррозии. В настоящее время на российском рынке существует достаточно большое количество материалов

КУЗОВ 2005

онное покрытие (пластизоль), накладываемое по заводской технологии на нижнюю часть кузова (днище и колесные арки). В принципе, этого более чем достаточно для надежной защиты, однако пластизоль нередко наносится с нарушением технологии, и адгезия его бывает очень плохая. Соответственно при последующей обработке автомобиля любым другим антикоррозионным материалом его слой будет наложен поверх заводского пластизоля, что, безусловно, скажется на эффективности антикоррозионной защиты кузова подобных автомобилей.

ТЕХНОЛОГИИ выбирать материалы, разработанные для применения в климатических условиях схожих с погодными условиями России. Для подержанных автомобилей на первый план выходит марка материала, а также проведение грамотных подготовительных работ перед нанесением антикора. Низкая цена на антикоррозионный материал должны, как минимум, насторожить покупателя, так как возможно, что производитель услуг не соблюдает технологический процесс нанесения или недостаточно контролирует качество нанесения антикоррозионного покрытия. В результате может получиться следующим образом: антикор нанесен, а свою задачу не выполняет. Классический пример всем известной поговорки, — «скупой платит дважды». Для повышения надежности антикоррозионной защиты необходимо выбирать материалы, разработанные для применения в климатических условиях схожих с погодными условиями России.

для борьбы с коррозией автомобильного кузова. Многие компании и фирмы предлагают свои услуги по нанесению антикоррозионных защитных покрытий, и потребитель неминуемо встает перед выбором.

Поэтому главными критериями выбора материала и производителя услуг являются: 1. Наличие профессионального технического процесса нанесения антикоррозионных покрытий и условия для выполнения его требований. Раскрученность бренда.

Разброс цен на антикоррозионные материалы на рынке велик и покупатель довольно часто делает свой выбор в пользу низкой цены или «раскрученности» бренда. При этом необходимо учитывать, что для новых автомобилей, у которых новый антикор наносится на еще не поврежденное старое антикоррозионное покрытие, наиболее важно именно качество материала, соблюдение технологии его нанесения. Для повышения надежности антикоррозионной защиты необходимо

2. Проведение диагностики защитного покрытия и учет индивидуальных особенностей коррозионного состояния каждого автомобиля. Проведение необходимых подготовительных работ в полном объеме. 3.Осуществление контроля качества нанесения антикоррозионного покрытия.

НАША СПРАВКА Компания ООО «ЮВК» является эксклюзивным представителем Шведского концерна DINOL AB и поставляет на Российский рынок продукцию под единой торговой маркой DINITROL. Наиболее широко известные DINITROL материалы, предназначены для борьбы с коррозией. DINITROL антикоррозионные материалы занимают более 50% рынка в автомобильной промышленности, и больше чем 70% рынка дополнительной обработки эксплуатируемых автомобилей – ежегодно на потребительском рынке обрабатывается выше 3 млн. автомобилей.

4. Наличие гарантии на используемую продукцию, а также произведённые антикоррозионные работы и последующее обслуживание. В нашей статье мы рассмотрим применение антикоррозионных материалов марки DINITROL, а именно: • Peretrant 1000 – антикоррозионный состав для скрытых полостей, обладающий хорошими проникающими свойствами, с высоким содержанием сухого остатка, образующего на поверхности прозрачную воскообразную влагоотталкивающую пленку;

В гамме DINITROL материалов есть продукты специально созданные для б/у автомобилей и их защиты от коррозии на потребительском рынке. Наличие обширной сети региональных дилеров — дистрибьюторов DINITROL материалов на всей территории России и многочисленных антикоррозионных станций, работающих по единой технологии, делает DINITROL антикоррозионные материалы особенно привлекательными для автопроизводителей и владельцев всех видов транспорта.

• 4942 – тиксотропный антикоррозионный состав для днища, образующий эластичную восковую пленку цвета алюминия, обеспечивающую отличную защиту от коррозии и абразивного воздействия.

В гамме DINITROL материалов выделяются и очень эффективные ингибиторные составы, предназначенные для защиты от коррозии алюминия и его составов. Качество и надёжность этих DINITROL составов подтверждается их применением такими крупными производителями самолётов, как BOEING McDONNEN DOUGLAS, AIRBUS, BOMBARDIER. Неудивительно, что DINITROL антикоррозионные материалы включены и в технологическую документацию наших производителей самолётов, таких как ТУ, АНН. Доля DINITROL антикоррозионных материалов в мировой авиационной промышленности составляет более 80%.

С помощью этих материалов и согласно фирменной технологии мы обработали скрытые полости и днище автомобиля Daewoo Nexia. В нашем фотоотчете мы намеренно не рассказываем о процессе подготовки автомобиля, который включал мойку, сушку, а также диагностику заводского антикоррозионного покрытия и переходим непосредственно к работам по нанесению антикоррозионного покрытия, которые проводились на базе ООО «УзДЭУ Моторс». О машине известно следующее: автомобиль 2005 года выпуска, т.е. прошел заводскую антикоррозионную обработку. Следовательно, потребуется особое внимание при нанесении наших материалов, так как они будут наноситься поверх заводского пластизоля.

Высокие технологические показатели, надёжные защитные свойства DINITROL материалов, наличие обширной сети дилеров, результаты производственных испытаний и внедрений на предприятия страны, делают DINITROL антикоррозионные материалы надёжным инструментом борьбы с коррозией в разных областях.

КУЗОВ 2005

ТЕХНОЛОГИИ

Обработка скрытой полости передней двери с использованием заводского технологического отверстия

Обработка скрытых полостей багажника

Обработка швов багажника

Обработка горловины бензобака

Обработка моторного отсека

Обработка вокруг передних и задних фар

Обработка капота

Обработка колесных арок

Обработка поверхности днища. Хорошо видна граница между новым и старым антикоррозионным покрытием

Итак, наш автомобиль прошел все этапы антикоррозионной подготовки. Производитель дает гарантию 3 года при правильной обработке и последующем ежегодном осмотре, который может существенно увеличить срок службы автомобиля. Чем чаще и скрупулезней вы будете следить за своим автомобилем, тем дольше он продержится в борьбе против коррозии. Особенно на днище и в скрытых полостях до и после осенне-зимнего сезона. Не будет лишней и регулярная обработка кузова специальными веществами, смягчающими влияние внешних воздействий. Не забывайте, что своевременное обнаружение первых признаков коррозии – залог успешной победы над ней впоследствии.

КУЗОВ 2005

ТЕХНОЛОГИИ

Немецкое качество Владислав БРИТАЕВ

Транснациональные корпорации Loctite и Teroson, входящие в международную промышленную группу Henkel, в орбите которой работают 340 предприятий в 70 странах мира, известны как производители высококачественной и сверх технологичной автохимии. На заводах и в исследовательских лабораториях компаний трудятся тысячи высококвалифицированных специалистов. Помимо автомобильной промышленности продукция фирм находит широчайшее применение в авиастроении, при производстве локомотивов и контейнеров, подводных лодок и космических кораблей.

В широком спектре продуктов Loctite можно выделить ряд групп клеев, герметиков, фиксаторов и уплотнителей, скомпонованных в соответствии с возможностью при помощи каждого из них решать определенные задачи. Широкое применение на большинстве предприятий находят так называемые анаэробные клеи. Они позволяют обеспечить надежную фиксацию любых резьбовых соединений, являясь при этом как герметиком, так и стойким антикоррозийным покрытием. Анаэробные клеи являются незаменимыми при посадке подшипников и зубчатых колес на вал, а также надежно фиксируют и герметизируют фланцевые соединения, исключая при этом использование традиционных прокладок и уплотнений.

ки в сравнении с аналогами. Пользуясь продукцией Loctite при ремонте автомобиля, вы сможете достичь нужного результата без замены дорогостоящих деталей. В широком спектре продуктов Loctite можно выделить ряд групп клеев, герметиков, фиксаторов и уплотнителей, скомпонованных в соответствии с возможностью при помощи каждого из них решать определенные задачи. Широкое применение на большинстве предприятий находят так называемые анаэробные клеи. Они позволяют обеспечить надежную фиксацию любых резьбовых соединений, являясь при этом как герметиком, так и стойким антикоррозийным покрытием. Анаэробные клеи являются незаменимыми при посадке подшипников и зубчатых колес на вал, а также надежно фиксируют и герметизируют фланцевые соединения, исключая при этом использование традиционных прокладок и уплотнений. Нередко, наряду с традиционными материалами требуется получить неразъемные соединения, так называемых трудносклеиваемых материалов. Эти задачи можно решить при помощи цианоакрилатных клеев, которые моментально закрепят одну деталь относительно другой. Комбинации склеиваемых пар могут быть весьма разнообразны.

Профессионалам автосервиса и автолюбителям в нашей стране хорошо известны клеи и ремонтные комплекты на основе клеевых соединений производства «Loctite». Неизменным успехом пользуется и высококачественная авто косметика марок Loctite и Teroson. Достаточно сказать, что клеи и герметики, а также составы для антикоррозийной обработки поверхностей с маркой Loctite и Teroson применяются на ведущих автомобильных конвейерах, чтобы понять, что речь идет о продукции высочайшего качества.

До сегодняшнего дня не раз вставала проблема по фиксации таких материалов, как стекло-стекло; стекло-металл. Особенно это касается автомобильных стекол. Акрилатные клеи Loctite позволяют решить эту проблему, при этом, в зависимости от поставленной задачи, отверждение клея происходит под воздействием либо активатора, либо ультрафиолетового облучения. При необходимости можно получить невидимый клеевой шов.

Только продукция марки Loctite используется на сборочных конвейерах Mercedes Benz, BMW, Opel, Ford, Volvo, SAAB, Subaru, Toyota, Nissan, Mitsubishi. Клеи, анаэробные фиксаторы резьб и подшипников, силиконовые и полиуретановые герметики, жидкие прокладки и уплотнения незаменимы при сложных ремонтах. Все продукты имеют лучшие характеристи-

Распространенной задачей является герметизация стыковых поверхностей со значительными зазорами, для чего применяются эластичные клеи герметики, которые включают силиконы и полиуретаны. В отличие от первых полиуретаны, в силу своих высоких адгезионных свойств, иногда могут быть применены вместо сварки. Эта группа продуктов хорошо зарекомендовала себя при работе в условиях значительных вибрационных нагрузок. Следует отметить, что качество склейки непосредственно зависит от предварительной подготовки деталей, то есть их очистки, обезжиривания и т.д. Поэтому компания Loctite предлагает свои очистители, каждый из которых используется в зависимости от выбранного клеевого состава.

КУЗОВ 2005

ТЕХНОЛОГИИ

Всем автосервисным предприятиям необходимо постоянное применение смазывающих материалов. В связи с этим компания Loctite разработала группу продуктов, включающих: консистентные смазки, сборочные пасты, масла, составы для обработки поверхностей. Продукция Loctite — окончательное решение ваших проблем со смазкой. Вместе с маркой Loctite в состав концерна Henkel входит и продукция Teroson, которая пока мало известна у нас, но уже давно применяется на конвейерах европейских заводов Mercedes Benz, BMW и пользуется успехом в авторизованных сервисах, специализирующихся на кузовном ремонте и антикоррозийной обработке. Герметики Teroson давно доказали свое высокое качество. Известно, что надежность и безопасность оборудования, механизмов и аппаратуры в автомобиле часто в значительной степени зависит от способа, которым соединены их отдельные части, от того, насколько плотно они соединены, а также от безопасности и надежности применяемых при этом герметиков. Герметики должны удовлетворять следующим требованиям:

также обеспечивать повышенную устойчивость к динамическому воздействию • обеспечивать оптически/эстетически идеальную поверхность видимой части соединений и швов в пределах производственного допуска Сегодня термин «герметики» относится к пластичным и/или эластичным полимерам, которые используются для герметизации соединений и швов. Герметики образуют «мост» между поверхностями одного и того же или разных материалов. Действие герметиков обуславливается следующими факторами: поверхностным склеиванием (адгезией) герметика, а также межмолекулярной связью внутри герметика (когезией).

Благодаря совершенствованию технологии герметизации, а также вследствие появления современных методов соединения конструкций, предела возможностям применения герметиков Teroson в условиях автосервисного обслуживания почти не существует.

Практическое применение герметиков Teroson Благодаря совершенствованию технологии герметизации, а также вследствие появления современных методов соединения конструкций, предела возможностям применения герметиков Teroson в условиях автосервисного обслуживания почти не существует. Однако разнообразные области применения герметиков можно разбить на ряд базовых категорий:

Немецкое качество

• предотвращать возможное негативное влияние окружающей среды, например, проникновение или вытекание опасных веществ или газов, коррозию и т.п.) • способствовать упрощению конструкции, а

• Герметизация швов • Вклейка и уплотнение автомобильных стекол. • Конструкционное склеивание, герметизация сварных и стыковых швов.

КУЗОВ 2005

ТЕХНОЛОГИИ щихся этому поверхностей автомобильного кузова. Кроме вышеназванных продуктов автомобильный ассортимент Teroson включает в себя ремонтные комплекты для вклейки стекол (7 видов!!!), самоклеющиеся шумопоглощающие маты, смазки и автокометику, чистящие средства для агрегатов и рук, наборы для ремонта глушителя и восстановления пластиковых деталей, в том числе, бамперов. Кстати, последний рекомендован Mercedes, Fiat, Daewoo, Subaru, Mitsubishi и многими другими фирмами к использованию в своей сервисной сети. Если же говорить об автомобильной продукции Loctite-Teroson в целом, то, зайдя на любой авторизированный сервисный центр (неважно, что это будет – Mercedes-Benz, Toyota, BMW, GM, Ford или кто-то другой) и, бросив беглый взгляд в сервисную книжку любого автомобиля, вы легко обнаружите, что заводы-производители рекомендуют использовать при сервисном обслуживании и ремонте своих автомобилей материалы с марками Loctite-Teroson. Но качество, обеспечивающее Loctite и Teroson всемирную известность, породило и волну подделок: слишком многие хотят нажиться на безупречном имидже компаний. Возьмем, например, хорошо известный клей для вклейки стекол или не менее известный резьбовой фиксатор Loctite. Сегодня рынок наводнен дешевыми, так называемыми «аналогами». А ведь от того насколько качественно вклеено лобовое стекло в кузов автомобиля или зафиксировано резьбовое соединение зависит ваша безопасность на дороге, а может быть и жизнь, и здесь экономить вряд ли стоит.

Если же говорить об автомобильной продукции Loctite-Teroson в целом, то, зайдя на любой авторизированный сервисный центр (неважно, что это будет — Mercedes-Benz, Toyota, BMW, GM, Ford или кто-то другой) и, бросив беглый взгляд в сервисную книжку любого автомобиля, вы легко обнаружите, что заводыпроизводители рекомендуют использовать при сервисном обслуживании и ремонте своих автомобилей материалы с марками Loctite-Teroson.

Вклейка ветрового стекла – весьма ответственная операция, поэтому ее, как правило, поручают высококвалифицированному мастеру и выполняют в условиях фирменного сервисцентра. Однако, как показывает практика, сегодня за подобную работу готов взяться даже начинающий автослесарь частной мастерской – лишь бы деньги платили. Понятно, что в последнем случае говорить о качестве не приходится - велика вероятность того, что работу выполнят с нарушением технологии и, что еще печальнее, с использованием некондиционных материалов. А потому, не стоит удивляться, если в один не столь прекрасный миг стекло просто «выползет» из проема. И благодарите Бога, если это случиться не на оживленной трассе – в противном случае беды не избежать. Подтверждение сказанному – десятки ДТП, происшедших из-за плохо вклеенных стекол. Одна из главных причин плохой «вклейки» — использование поддельных материалов. При этом чаще всего объектами фальсификации оказываются ремонтные комплекты Terostat – 8590 (обратите на правильность написания названия, на «пиратских» комплектах пишется TERASTAT через букву «А»), производимые немецким концерном «Henkel». Фирменная продукция этой компании, отличающаяся высоким качеством, востребована на нашем рынке, чем и пользуются «пираты», поставляющие контрафактный и некондиционный товар. Цена его ниже ори-

• Ремонт деталей из пластика. • Составы для антикоррозионной защиты автомобилей. • Шумоизоляционные материалы. Несмотря на постоянное улучшение адгезионных свойств герметиков Teroson, часто возникает необходимость герметизировать поверхности, слабо поддающиеся «смачиванию» герметиками. Для того чтобы улучшить сцепление герметика с такими поверхностями, они должны быть очищены и грунтованы. Грунтовка, кроме всего прочего, обеспечивает эффективную изоляцию щелочных, деревянных и, отчасти, пластмассовых поверхностей от химического воздействия, которое могло бы сказаться на качестве самой герметизации. Герметики Teroson хорошо сочетаются с грунтовкой и очистителями и дают оптимальные результаты при герметизации в других случаях плохо поддаю-

КУЗОВ 2005

ТЕХНОЛОГИИ гинального, что, естественно, привлекает неискушенных покупателей, не подозревающих о возможных негативных последствиях применения «левых» комплектов. То, что такие последствия неизбежны, подтверждают исследования, проведенные специалистами испытательной лаборатории столичного НИИ пластмасс и полимерных материалов. Эксперты этой организации сравнили прочность двух клеевых соединений стекла с кузовом автомобиля. Первое было выполнено по технологии компании «Henkel» с использованием оригинального комплекта Terostat – 8590, второе с помощью поддельного набора. Так вот, склейка с применением оригинала оказалась намного прочнее: в два раза в тесте на отрыв и почти в четыре раза при испытании на сдвиг, в том числе и после часового пребывания на 20-градусном морозе. Оно и понятно: выяснилось, что в поддельном образце составы клея, очистителя и праймера не соответствуют необходимым требованиям, скорее всего из-за низкого качества компонентов, используемых при их изготовлении. Учитывая повышенный спрос на «стекольные» ремкомплекты, мы приводим перечень компонентов, позволяющих отличить фирменный набор Terostat – 8590 от поддельного. В него входят клей-герметик в металлическом

картуше объемом 310мл, праймер Terostat8510 в металлическом 10-миллимитровомфлаконе серебряного цвета с запаянной зеленой крышкой, а также очиститель стекла (20мл) в тонированном флаконе с желтой крышкой и защитным кольцом. К «жидкостям» прилагаются две резиновые подставки для установки стекол, салфетка из нетканого материала, круглый шерстяной аппликатор на металлическом держателе для нанесения праймера и пластиковая насадка на картуш с градуированной шкалой. Все компоненты упакованы в коробку, в которой прилагается напечатанная на самоклеющейся бумаге инструкция на русском языке. Этикетки отпечатаны полиграфическим способом на глянцевой бумаге, а на нижней части оборотной стороны каждой прощупывается треугольник. Не менее важно, покупая товар в фирменной упаковке, быть уверенным, что срок его хранения не истек, не говоря уже об умении правильно применить тот или иной состав. Поэтому, если вы хотите приобрести настоящую продукцию Loctite-Teroson и обезопасить себя от подделок — обращайтесь к официальному российскому дилеру или непосредственно в представительство в Москве.

КУЗОВ 2005

Сегодня термин «герметики» относится к пластичным и/или эластичным полимерам, которые используются для герметизации соединений и швов. Герметики образуют «мост» между поверхностями одного и того же или разных материалов. Действие герметиков обуславливается следующими факторами: поверхностным склеиванием (адгезией) герметика, а также межмолекулярной связью внутри герметика (когезией).

ТЕХНОЛОГИИ

Параллельные линии не пересекаются

Анастасия БЕРКУТ

«Параллельные линии не пересекаются» — доказано Евклидом. В этой статье вы узнаете о двух сериях абразивных кругов, представленных в ассортименте продукции sia - Siacar и Siadrive. Данные серии проходят как две параллели сквозь весь ассортимент – они очень похожи, но вряд ли вам удастся использовать оба продукта одновременно, скорее вы отдадите предпочтение одной из этих линий. Также я расскажу и продемонстрирую различия в технологии применения данных материалов, так чтобы вам осталось только сделать выбор в пользу одной или другой серии.

гов. Рыночный успех кругов Siadrive подтолкнул к выпуску Siadrive в полосках, которые можно будет скоро увидеть и в России.

Концерн sia Abrasives Industries AG, включающий в себя заводы, конфекции, склады и отделы продаж более чем в 10 странах мира, был основан в Швейцарии, и в 1875 году уже начал производство абразивных материалов. С тех пор sia Abrasives Industries AG постоянно совершенствует и расширяет спектр выпускаемой продукции. Как любая крупная и уважающая себя компания sia Abrasives Industries AG расходует огромные средства (примерно 3% от ежегодной выручки, что составляет 7,5 млн. швейцарских франков в год) на исследования, нацеленные на совершенствование качества продукции, а также на расширение ассортимента, что позволяет выпускать новинки в ассортименте как минимум два раза в год.

Для более полной картины и четкого понимания разницы между Siacar и Siadrive, в учебном центре компании ООО «Европроект» было проведено тестовое сравнение. Для этого была подготовлена пластина, загрунтованная R-M Multifiller, и разделена пополам. Одна часть обрабатывалась Siacar, другая Siadrive – оба материала использовались в кругах с 7 отверстиями градации Р400. При этом использовалась эксцентриковая ротационно-вибрационная машинка с ходом эксцентрика 3 мм. Шлифование производилось в течение 2 минут в 3 этапа, после чего производился замер Профилометром (Perthometer M1, Mahr). Результаты данного испытания приведены в Таблице 2.

sia Abrasives Industries AG постоянно совершенствует и расширяет спектр выпускаемой продукции и расходует огромные средства на исследования, нацеленные на совершенствование качества продукции, а также на расширение ассортимента, что позволяет выпускать новинки в ассортименте как минимум два раза в год.

Еще одной разработкой sia Abrasives Industries AG, приуроченной к выходу кругов Siadrive с 7 отверстиями, стала новая усовершенствованная система пылеотвода, воплощенная в новой серии тарелок. Теперь в новых тарелках добавлено седьмое отверстие, через которое также осуществляется пылеотвод, что увеличивает производительность кругов на 20% за счет большего времени их работы. Еще одним преимуществом данных тарелок является их универсальность – возможность крепления к любой резьбе эксцентриковой ротационно-вибрационной машинки (набор переходников входит в комплект каждой тарелки). Давайте теперь более подробно рассмотрим различия между двумя сериями кругов – Siacar и Siadrive. В Таблице 1 представлены характеристики каждого материала.

Давайте попробуем проанализировать данные, полученные в результате проведенного теста.

Одним из таких изобретений стала вторая линия абразивных кругов – Siadrive, которая была впервые представлена на выставке «Автомеханика» в городе Франкфурт-на-Майне (Германия) в 2002 году. До того момента весь ассортимент абразивных материалов для шлифования «по-сухому» в листах, кругах, полосках, рулонах был представлен материалом Siacar. Первыми в ассортименте линейки Siadrive стали круги с 7 и 9 отверстиями диаметром 150 мм. Многие мастера, попробовавшие Siadrive в работе, смогли по достоинству оценить качество данного материала. Более агрессивный, по сравнению с Siacar, Siadrive позволяет выполнить тот же объем работы за более короткое время, что и сказалось на быстром росте популярности новых кру-

1. Как мы можем видеть равномерность снятия материала и в первом, и во втором случае находится на должном уровне. Об этом свидетельствует постепенное снижение значений обоих параметров – средней и максимальной глубины риски. 2. Также отчетливо видно различие в глубине риски, оставляемой Siacar и Siadrive. Тут возникает закономерный вопрос – почему? Ведь абразивное зерно одинаковое, градация та же, а агрессивность разная. В чем же тут дело? Попробую объяснить вам это при помощи схемы структуры абразивных материалов (схема 1).

КУЗОВ 2005

ТЕХНОЛОГИИ Таблица 1 Параметр Серия Основа Зерно Связующее Добавки Исполнение Применение

Siacar 1940 Бумага (градация – плотность): • Р40-Р320 – 110-220 г/м2 • P400-P600 – < 85 г/м2 Оксид алюминия Полимеризованная фенольная смола Карбонат кальция, стеарат (градации Р120-500) Диаметр 150 мм – 6, 7, 9 и без отверстий Диаметр 125 мм – 8 отверстий Идеально подходит для работы на небольших участках, где необходимо достичь отличного качества поверхности.

Siadrive 1949 Бумага (градация – плотность): • Р40-Р360 – 111-135 г/м2 • P400-P600 – 86-110 г/м2 Оксид алюминия Полимеризованная карбомидная/ меламинная смола Карбонат кальция, стеарат (градации Р80-600) Диаметр 150 мм – 7 и 9 отверстий Диаметр 125 мм – 9 отверстий Рекомендуется для работы на больших участках, где важна скорость и агрессивность материала. Оптимален в работе с труднообрабатываемыми грунтами, шпатлевками и ЛКМ.

Несущий материал, которым в данном случае является бумага, играет важную роль в конечном качестве абразивного материала, а удельный вес ее в себестоимости составляет 67%. От плотности бумаги зависит гибкость материала, которая также влияет на агрессивность. Соответственно изменение плотности бумаги в материале Siadrive непосредственным образом сыграло роль в увеличении агрессивности.

размер зерна, выступающего над поверхностью. Это и является одной из основных причин того, что при использовании зерен одной градации в материалах Siacar и Siadrive, риски, оставляемые ими на поверхности, имеют разную глубину.

Первый связующий слой предварительно закрепляет основу абразивного зерна на несущем слое. С каждым годом использование мездровых клеев сокращается и все чаще используются синтетические смолы.

Теперь вы можете видеть, на сколько явно различие между двумя материалами.

Использование стеарата в качестве дополнительного слоя позволяет снизить забиваемость абразивного материала.

Казалось бы зерно одинаковое – оксид алюминия, основа тоже – бумага, а агрессивность разная. Теперь важно понять какой материал подходит вам в вашей работе. Нельзя сказать, что один из материалов лучше, а другой хуже. Просто надо определить, какой из них применим в каждом случае, и прибавить ко всему этому мнение мастера-подготовщика.

Второй связующий слой прочно закрепляет зерна и связывает с основой, предотвращая их крошение при работе. Жесткость связующего слоя также влияет на агрессивность абразива. Использование нового усовершенствованного состава смолы в материале Siadrive позволило закрепить зерна более тонким ее слоем, что дало в итоге больший

Выбор за вами! Схема 1. Структура абразивных материалов

Таблица 2 Параметр

Siacar

Siadrive

3,46 4,11

3,68 4,48

2,43 3,20

3,57 4,10

2,38 2,92

3,55 4,00

2,76

3,60

1 этап Средняя глубина риски, мкм Максимальная глубина риски, мкм 2 этап Средняя глубина риски, мкм Максимальная глубина риски, мкм 3 этап Средняя глубина риски, мкм Максимальная глубина риски, мкм Итог Средняя глубина риски за все 3 этапа, мкм

КУЗОВ 2005

В Таблице 2 представлены результаты сравнения Siacar и Siadrive.

ТЕХНОЛОГИИ

Дефекты лакокрасочного покрытия

Андрей КУДРЯШОВ

В этом номере журнала мы рассмотрим еще три дефекта часто встречающихся в практике мастеров. Они относятся к той категории дефектов, которая мало приятна для маляров, — дефектов, полученных во время ремонта. Так же, как и во втором номере журнала, мы разделим их на две группы: «устраняемые» и «неустраняемые» с последующими видами работ. Заранее оговоримся, — для рассматриваемых нами в данной статье дефектов ЛКП способ удаления есть только один, — перекрасить. Но мы думаем, что для всех будет полезным поговорить о причинах их возникновения и мерах предотвращения. Есть замечательная фраза, перефразировав которую можно очень емко отобразить профилактические меры предосторожности, — «как подготовишь поверхность, так и покрасишь». Это то, что в большей степени объединяет их в одну группу.

Так же не стоит забывать и о культуре производства. Часто приходится наблюдать, когда опытный мастер с большим стажем работы и глубокими знаниями технических характеристик используемых лакокрасочных материалов некорректно ведет себя на рабочем месте, что, естественно, может негативным образом отразиться на качестве ремонта. Хотя хватит лирики — перейдем к более подробному рассмотрению причин возникновения и рассмотрим меры предотвращения дефектов ЛКП.

1. Пузыри Описание Мелкие вздутия лакокрасочного покрытия на поверхности слоя разные по размеру, плотности. Крупные пузырьки, размер которых достигает до 1.5 мм в диаметре, обычно встречаются кучно, но могут быть и отдельно. Мелкие пузырьки размером обычно 0.5мм рассыпаны в виде орнамента, напоминающего иногда гроздь винограда или отпечаток пальца. Причина возникновения: а) влага или грязь, попавшие под слой краски. Такая ситуация, как правило, встречается, когда поверхность не достаточно очищена перед окраской, а также при шлифовке грунта с водой, прикосновении к поверхности жирными руками; б) применение несовместимых материалов или не рекомендованных разбавителей; в) недостаточная густота краски, что приводит к повышенной ее проницаемости; г) повышенный уровень влажности, качество воздуха подаваемого к окрасочному оборудованию.

Меры предотвращения: а) шлифование поверхности «по сухому» непосредственно перед окраской детали автомобиля или, как минимум, в течение рабочей смены; б) использование качественных материалов, разрешенных и рекомендованных для авто-ремонта; в) соблюдение технологического процесса окраски; г) предохранение свежеокрашенной поверхности от внешних неблагоприятных воздействий, таких как влажность и резкий перепад температур. Устранение дефекта а) используя увеличительное стекло и иголку определить характер и глубину повреждения; б) произвести шлифование на глубину повреждения;

КУЗОВ 2005

ТЕХНОЛОГИИ

ные добавки для предотвращения данного дефекта; б) полностью удалить ЛКП в месте проявления дефекта и нанести новое ЛКП, следуя рекомендациям подготовки поверхности под окраску.

3. Полосы или пятна в виде «облаков» Описание Вариации цвета краски, пигментированной металлической пудрой, со следами более светлого или более темного оттенка, часто в виде неровных полос, повторяющих направление движения пульверизатора во время покраски. Причина возникновения:

2. Кратеры

а) неравномерная плотность наложенного слоя краски; б) несоблюдение технологии нанесения ЛКМ; в) использование слишком жидкой, недостаточно размешенной краски, плохого качества или неправильный вид применяемого разбавителя; г) нарушение температурных режимов; д) неправильная настройка краскораспылителя.

Описание

Меры предотвращения:

Не прокрашенные пятна с уплотнением краски по краевой зоне на базовом покрытии. На однородных эмалях выемки либо впадины наподобие кратеров на поверхности краски, варьирующиеся по размеру от булавочной головки до 1 см. в диаметре. Большие кратеры располагаются обособленно, в то время как маленькие группируются вместе.

а) технология окраски должна соответствовать рекомендованным предписаниям; б) правильная настройка краскораспылителя, согласно техническому описанию, контроль отпечатки следа от факела распылительной головки, чтобы добиться правильной формы; в) использование разбавителя согласно техническому руководства и соблюдение пропорций смешивания; г) соблюдение надлежащей температуры окрашиваемой поверхности.

в) загрунтовать, высушить; г) отшлифовать и нанести лакокрасочное покрытие.

Дефекты лакокрасочного покрытия

Причина возникновения:

а) нарушение пропорций смешивания для базового покрытия; б) отсутствие обезжиривателя или его не правильный выбор; в) наличие частиц силиконовой основы (кремниевой) пыли в воздухе или на окрашиваемой поверхности. Для проявления такого дефекта достаточно даже небольшого количества такой пыли; г) наличие несовместимых элементов в грунтовке; д) насыщение воздуха парами в покрасочной камере.

Устранение дефекта покрытия: а) заматировать и окрасить;

Рассмотренные нами дефекты в трех номерах журнала относятся к часто встречаемым в практике, есть и другие, говорить о них нет смысла. Так как они получаются вследствие абсолютно не грамотной работы маляра. А такие мастера встречаются все реже и реже.

Меры предотвращения: а) не применять материалов, содержащих силикон вблизи покрасочной камеры и постов подготовки; б) правильный выбор обезжиривателя на этапах подготовки перед окраской в зависимости от метода шлифования («по сухому» или «по мокрому») и подготовки поверхности. Протирочная салфетка должна соответствовать выбранному обезжиривателю; в) обеспечение достаточной вентиляции при использовании материалов, содержащих силикон вблизи камеры и постов подготовки.

Устранение дефекта покрытия: а) при возникновении данного дефекта в процессе окраски необходимо использовать специаль-

КУЗОВ 2005

ОБОРУДОВАНИЕ

ROTEX RO 125 – три в одном

Алексей СЕРГЕЕВ Статья подготовлена по материалам, предоставленным компанией ООО «ТТС Тултехник Системс»

Шлифование – это один из самых важных этапов в работе по созданию высококачественного лакокрасочного покрытия. Важную роль в этом играет использование действительно профессионального инструмента, который позволяет в краткие сроки достичь соответствующего качества поверхности.

Система успеха На сегодняшний день не существует таких решений, которых не могла бы предложить FESTOOL. Использование этого инструмента значительно облегчает ежедневную работу окрасочных участков авторемонтных предприятий, позволяет решать самые сложные проблемы и достигать высоких результатов в работе.

RO 125 отличается компактностью, небольшими размерами и удобством в применении, что идеально подходит для работы над головой и в вертикальной плоскости. Одним словом, — один инструмент для трех применений.

При этом решающим фактором является системный подход в создании инструментов и принадлежностей FESTOOL. Комплексная рабочая система со всеми необходимыми и соответствующими друг другу компонентами – все из одних рук.

Удобнее ли мастеру работать левой или правой рукой? У RO 125 все переключатели очень удобно смонтированы – выключатель и переключатель функций ROTEX расположены по центру корпуса, благодаря чему они не забиваются пылью. Из-за компактного корпуса, эргономичной формы и минимальной массе машинка очень удобно располагается в руке. Рукоятка с мягкой накладкой обеспечивает надежный захват, даже когда ROTEX работает с максимальной производительностью.

В нашей статье как раз и пойдет речь о ярком примере комплексной системы от FESTOOL – ROTEX RO 125 – компактной машинке, которая Большая опорная поверх- позволяет осуществлять три действия: грубое и ность шлифовальной та- тонкое шлифование, а также полирование. релки с верхней стороны обеспечивает максимально равномерное вращение, а сама тарелка (из износостойкого эластомера) идеально прилегает к обрабатываемой поверхности.

Современная конструкция и максимальное удобство

Использование RO 125 позволяет добиться безукоризненного результата шлифования без царапин или волны в начальный момент обработки. Тормоз шлифовальной тарелки предотвращает слишком сильный ее разгон. Так что тарелка плавно касается поверхности, исключая доводочные операции. Кроме того, нет необходимости в дополнительном инструменте для смены шлифовальной тарелки с системой крепления FastFix.

Эксцентриковая шлифовальная машинка RO 125 с редуктором объединяет в себе большую производительность съема, а также функции тонкого шлифования и полирования. При этом,

Большая опорная поверхность шлифовальной тарелки с верхней стороны обеспечивает максимально равномерное вращение, а сама тарелка (из износостойкого эластомера) идеально прилегает к обрабатываемой поверхности. Прочное крепление на «липучке» обеспечивает долгий ресурс тарелки, даже при работе ее краем. Использование принципа Jetstream (о нем мы писали в предыдущих выпусках) гарантирует значительное снижение уровня попадания пыли, нагрева и засаливания абразивного материала. Отверстие в центре шлифовальной та-

КУЗОВ 2005

ОБОРУДОВАНИЕ

релки предотвращает образование вакуума. Благодаря Jetstream даже мелкозернистый абразивный материал служит на 30 % дольше.

Тонкое шлифование Идеальная шлифуемая поверхность получается благодаря эксцентриковому движению.

Полирование Блестящая поверхность без голограмм достигается с помощью циклоидного движения ROTEX: комбинации эксцентрикового и ротационного движения при минимальном нагреве поверхности.

Практика Как мы уже говорили, с помощью RO 125 можно выполнить три различных вида работ без смены инструмента: грубое шлифование, тонкое шлифование и полирование. Достаточно просто переключить машинку на другой вид движения!

Иными словами, ROTEX RO 125 – идеальный инструмент для обработки различных видов поверхности автомобильного кузова, который поможет значительно снизить расходы на покупку дополнительного оборудования, повысить эффективность работы окрасочного участка и добиться желаемого результата!

На сегодняшний день не существует таких решений, которых не могла бы предложить FESTOOL. Использование этого инструмента значительно облегчает ежедневную работу окрасочных участков авторемонтных предприятий, позволяет решать самые сложные проблемы и достигать высоких результатов в работе.

Грубое шлифование Большая производительность съема и высококачественный результат шлифования достигается с помощью циклоидного движения ROTEХ: комбинации эксцентрикового и ротационного движения при минимальном нагреве поверхности. НАША СПРАВКА Система FastFix позволяет быстро и качественно адаптировать шлифовальную машинку к поверхностям различной формы благодаря возможности быстрой смены шлифовальной тарелки без вспомогательного инструмента. Замена твердой тарелки на мягкую и наоборот происходит легко и надежно. Даже после длительного использования легко можно менять шлифовальные тарелки - благодаря особому новому креплению

КУЗОВ 2005

ROTEX RO 125 – компактная машинка, которая позволяет осуществлять три действия: грубое и тонкое шлифование, а также полирование.

ОБОРУДОВАНИЕ

Воздухом по металлу. Часть 2. Сергей БОБРОВ

Технология современного кузовного ремонта подразумевает большой объем шлифовальных работ, которые провести вручную практически невозможно. Удаление старого лакокрасочного покрытия, выравнивание нанесенных грунтов и шпатлевок, шлифование сварных швов, промежуточное, тонкое шлифование, полировка. Обойтись одним шлифовальным инструментом для всех операций невозможно. Необходима целая гамма различного пневматического инструмента.

дают большинство европейских автосервисных предприятий. По достоинству инструмент RODCRAFT оценили и автопроизводители. Например, концерн Mercedes-Benz оснащает им конвейеры по сборке автобусов. Высокая надежность оборудования RODCRAFT Pneumatic Tools позволяет использовать его не только в автомастерских, но и в промышленности. В жестких производственных условиях непрерывного процесса работа инструмента нареканий не вызывает. Интересен тот факт, что одно из подразделений группы компаний находится в США, на родине своих основных конкурентов по бизнесу. То, что инструмент RODCRAFT прекрасно чувствует себя на американском рынке, свидетельствует о его высокой конкурентоспособности. Чем она обеспечивается? Прежде всего тем, что RODCRAFT — не только производитель, но и разработчик инструмента. Конструкторское бюро, расположенное в Германии, ведет постоянный поиск наилучших конструктивных и технологических решений, направленных на совершенствование изделий. При этом внимание уделяется не только функциональным характеристикам техники, но и ее эргономике, снижению уровня вибраций и шума. Все модели пневмоинструмента RODCRAFT по данным параметрам аттестованы на соответствие жестким европейским нормам.

В нашей стране хорошо известен профессиональный шлифовальный инструмент RODCRAFT. Его отличает высокая энерговооруженность, надежность и ресурс, что как в полной Естественно, что задача мере подходит для напряженной профессиожестянщика заключается нальной работы. не только в том, чтобы кромсать кузов автомобиля. Очень часто приходится выправлять небольшие вмятины. На этот случай фирма Rodcraft предусмотрела весьма эффективный и удобный в применении инструмент — пневматический правочный молоток.

Логотип, состоящий из двух латинских букв RC, принадлежит немецкой фирме RODCRAFT Pneumatic Tools. Сегодня RODCRAFT — один из мировых лидеров в производстве пневматического инструмента. Она объединяет группу компаний, расположенных преимущественно в европейских странах: Англии, Франции, Италии, Чехии. Инструмент с логотипом RC через дистрибьюторскую сеть поставляется более чем в 50 стран мира. Предпочтение ему от-

В прошлом номере мы уже рассказывали о пневмозубилах, отрезных машинках и пневматических лобзиках от компании RODCRAFT Pneumatic Tools. В данной статье мы остановимся на пневмоинструменте RODCRAFT, предназначенном для кузовного ремонта. Удобство работы с инструментом, его неприхотливость позволяют достигать прекрасного результата при минимальной затрате сил и времени. Естественно, что задача жестянщика заключается не только в том, чтобы кромсать кузов автомобиля. Очень часто приходится выправлять небольшие вмятины. На этот случай фирма Rodcraft предусмотрела весьма эффективный и удобный в применении инструмент — пневматический правочный молоток. Он весит всего 1 кг и легко умещается в одной руке. В большинстве случаев его несложно разместить с внутренней стороны вмятины. Далее остается только прижать боек к месту повреждения — молоток автоматически включается в работу. В комплекте предусмотрены бойки двух типов: изготовленные из металла и ПВХ. Недавно в производственной программе Rodcraft появился обратный молоток с пневмоприсоской. Идеальный инструмент для выправления так называемых «хлопунов». Для механизированной зачистки сварных швов фирма Rodcraft производит широкий ассортимент шарошек и углошлифовальных машин. Их

КУЗОВ 2005

ОБОРУДОВАНИЕ Для механизированной зачистки сварных швов фирма Rodcraft производит широкий ассортимент шарошек и углошлифовальных машин. Их исполнение и технические характеристики столь разнообразны, что не составит труда подыскать нужную модель для самых специфических условий применения.

исполнение и технические характеристики столь разнообразны, что не составит труда подыскать нужную модель для самых специфических условий применения. В программе фирмы есть такой интересный инструмент, как «пневмоластик». Его область применения — «стирание» клея, оставшегося после удаления молдингов, и рекламных наклеек с поверхности кузова и стекол без повреждения основания.

а также фитинги для пневмосетей и устройства воздухоподготовки (регуляторы давления, влагоотделители, фильтры тонкой очистки, лубрикаторы). Если вы решили использовать в работе пневмоинструмент, о подготовке воздуха никак не следует забывать. Фирма гарантирует длительную беспроблемную работу своей техники и ее соответствие заявленным техническим характеристикам только при выполнении основных требований, предъявляемых к пневмосети.

Воздухом по металлу. Часть 2. Наиболее трудоемкими операциями при кузовном ремонте являются шлифовка поверхностей и полирование окрасочного слоя. Фирмой разработаны и производятся более полутора десятков типов инструментов для механизации такого рода работ. Главным образом, это орбитальные машинки для работы как одной рукой, так и двуручные. В их конструкции используются надежные сдвоенные подшипники и хромированные легкосплавные турбины. Большинство моделей предназначены для «сухого» шлифования с плавно регулируемой частотой вращения и снабжены устройствами пылеудаления. Эргономика пневминструмента обеспечивает простоту, удобство и безопасность при работе с ним. Все шлифовальное оборудование оснащено пневмоприводом с низким уровнем шума и вибрацией, который обеспечивает высокопроизводительную обработку поверхности.

Эргономика пневминструмента обеспечивает простоту, удобство и безопасность при работе с ним. Все шлифовальное оборудование оснащено пневмоприводом с низким уровнем шума и вибрацией, который обеспечивает высокопроизводительную обработку поверхности.

В арсенале фирмы есть суперсовременные облегченные модели, которые при диаметре шлифовального круга 150 мм весят менее килограмма. Также можно приобрести универсальные машинки вращательно-орбитального типа. Используя различные насадки, их успешно применяют для шлифования, легкого и глубокого полирования, а также нанесения защитных покрытий. Этим «пневматический» ассортимент фирмы не ограничивается. Не меньшим разнообразием и продуманностью отличаются и производимые фирмой аксессуары. Они включают: полный спектр сменных инструментов и расходуемых материалов,

КУЗОВ 2005

ОБОРУДОВАНИЕ

Эволюция «Сивера» Александр АНЦИФЕРОВ

На прошедшей в апреле нынешнего года в Москве выставке «Автотех 2005» компания «ЕвроСИВ» представила свою новую разработку – стенд для правки кузовов серии «Сивер Д». Воплощенные в нем конструкторские и технологические решения отражают самые передовые тенденции в области рихтовочного оборудования. Об особенностях новой модели стапеля и связанных с ними преимуществах мы решили рассказать в этой номере.

Широкое признание «Сивера» не стало поводом для «почивания на лаврах», а лишь убедило конструкторов в правильности выбора концепции стенда и необходимости ее дальнейшего развития с учетом опыта эксплуатации и анализа тенденций мирового стапелестроения.

убедило конструкторов в правильности выбора концепции стенда и необходимости ее дальнейшего развития с учетом опыта эксплуатации и анализа тенденций мирового стапелестроения. Появление на рынке стенда «Сивер Д» стало первым значимым результатом этой деятельности. Давайте попытаемся сосредоточиться на основных элементах стенда «Сивер Д» и оценить их функциональные возможности. Как и прежде, основным элементом нового «Сивера» является просторная плоская платформа, оснащенная гидравлическим подъемным механизмом. В отличие от предыдущих модификаций, платформа имеет выступающие кромки на внешних и внутренних гранях, которые служат своего рода рельсовыми опорами для силовых устройств, кроме того, углы платформы выполнены в виде секторов круга с прямоугольными отверстиями для крепления оснастки. Это позволило расположить новые силовые устройства, оснащенные роликами непосредственно на платформе и получить возможность легко перекатывать их вдоль периметра стенда по рельсовым направляющим. Действительно усилия одного пальца достаточно для того, чтобы массивная силовая колонна стронулась с места и плавно покатилась вдоль платформы. Более ранние модели «Сивера» серии С оснащались мобильными силовыми устройствами, предполагающими их перекатывание по полу в ходе настройки силовой схемы. Ощутимая масса силового

Появившиеся в начале 2002 года на российском рынке авторемонтного оборудования рихтовочные стенды серии «Сивер С» быстро завоевали доверие специалистов кузовного ремонта. Профессионалы высоко оценили достоинства просторной и жесткой платформы, силовых устройств «башенного» типа и, конечно же, системы крепления кузова автомобиля в любой точке платформы. «Сивер» оказался также очень удобным для правки прочных кузовов внедорожников, ставших столь популярными в России за последнее время. Таким образом, сочетание богатых функциональных возможностей стенда и доступной цены, определило его успех. Однако широкое признание «Сивера» не стало поводом для «почивания на лаврах», а лишь

КУЗОВ 2005

ОБОРУДОВАНИЕ

устройства порядка 150 кг и столь привычные для наших реалий неровности пола требовали заметных усилий со стороны оператора. В случае высокой интенсивности работы, такие неудобства приводят к быстрому утомлению и возможным ошибкам оператора. Таким образом, новая конструкция избавляет оператора не только от «непроизводительных затрат энергии», но и сокращает вероятность его ошибочных действий. За счет скругленных углов новая платформа кажется более компактной, но ее габаритные размеры остались прежними 4.9 х 2.1 м, что позволяет разместить на ней практически любые легковые автомобили, включая внедорожники. Особого внимания заслуживает оригинальный механизм фиксации силового устройства. На горизонтальной балке силового устройства располагается рукоятка, приводящая в движение рычажно-кулачковый стопорный механизм башни. При повороте рукоятки против часовой стрелки, фиксатор замка башни входит в одно из многочисленных отверстий платформы и прижимает опорную плиту горизонтальной балки силового устройства к нижней плоскости платформы. Силовое устройство в этом положении надежно фиксируется относительно платформы и может передавать правящее усилие на кузов автомобиля, кстати, опорные ролики силового устройства при этом автоматически разгружаются. Обратное движение рукоятки по часовой стрелке опускает силовое устройства на ролики и выводит из зацепления замок - силовое устройство опять готово катиться в новое место правки.

настки. Приятно осознавать, что создатели новой серии «Сивера» позаботились также и об этой стороне дела. «Сивер Д» комплектуется новым набором зажимов захватов, цепей и крюков от ведущих производителей специнструмента подобного рода, поставляющих свою продукцию для признанных грандов мирового стапелестроения. В развитие темы оснастки «Сивера» следует обратить внимание на то, что кроме стандартной системы закрепления кузова автомобиля за отбортовку порогов, стенд может комплектоваться специальными адаптерами для кузовов без отбортовки, таких как кузова Mercedes Benz, BMW, Honda/Acura. Не забыты также автомобили с несущей рамой. Для закрепления на стенде лонжеронов рамы имеющих открытый или замкнутый профиль используются различные зажимы, которые устанавливаются на дополнительные поперечные балки, имеются также приспособления для фиксации рамы за кронштейны крепления рессор.

За счет скругленных углов новая платформа кажется более компактной, но ее габаритные размеры остались прежними 4.9 х 2.1 м, что позволяет разместить на ней практически любые легковые автомобили, включая внедорожники.

Эволюция «Сивера»

Установка силовых башен непосредственно на платформу открывает также еще одну существенную перспективу – возможность оснастить стенд подъемником и выбирать удобную рабочую высоту платформы для выполнения различных операций. Стандартная фиксированная высота расположения платформы стендов «Сивер С» равная 67 см является некоторым компромиссом, предоставляя принципиальную возможность как доступа к нижней части кузова автомобиля, так и возможность увидеть состояние элементов в подкапотном пространстве. Для реализации этих возможностей оператор должен либо присесть, чтобы осмотреть или добраться через окно платформы до днища кузова, либо наоборот, подняться на платформу, чтобы получить «вид сверху» или «примерить» съемный элемент кузова. Несомненно, наличие полноценного подъемника позволит выполнять эти операции гораздо проще и с наименьшими затратами сил.

Как и прежде новый «Сивер» может использоваться с любой независимой электронной или механической измерительной системой, а кроме того среди его дополнительных приспособлений можно найти удобные винтовые стойки с кронштейнами для фиксирования отдельных контрольных точек кузова – своего рода адаптированные элементы универсальной шаблонной (джиговой) измерительной системы, наиболее популярной среди авторизованных дилеров автомобилей группы VAG и Mercedes Benz.

Таким образом, создание новой серии стендов для правки кузовов «Сивер Д» можно по праву считать очередным этапом его эволюционного развития, в основе которого лежат диалектически связанные преемственность и инновации. Теперь, к традиционным эпитетам, характеризующим «Сивер» как надежный, сильный и недорогой, можно по праву добавить – удобный. Как и прежде новый «СиТем, кто заинтересовался новой моделью стапеля или планирует его приобретение, рекомендуем обращаться в компанию «ЕвроСИВ». Специалисты компании предоставят Вам исчерпывающую информацию и помогут подобрать наиболее подходящую комплектацию стенда.

«Имеешь коня – имей и сбрую» - говорили в старину. Эта пословица актуальна и по сей день. Даже самая совершенная силовая правочная система оказывается абсолютно беспомощной без соответствующего набора специальной ос-

КУЗОВ 2005

вер» может использоваться с любой независимой электронной или механической измерительной системой, а кроме того среди его дополнительных приспособлений можно найти удобные винтовые стойки с кронштейнами для фиксирования отдельных контрольных точек кузова – своего рода адаптированные элементы универсальной шаблонной (джиговой) измерительной системы, наиболее популярной среди авторизованных дилеров автомобилей группы VAG и Mercedes Benz.

ОБОРУДОВАНИЕ

Арматурные работы. Взгляд изнутри Егор ДРОЗДОВ

В 60-х годах прошлого века промышленно развитые страны наводнили восточные эмиссары. Они предлагали субтропические сельскохозяйственные продукты, недорогие предметы народного промысла своей родины и сувениры. Вырученные деньги вкладывались исключительно в будущее производство, скупая самое современное оборудование, технологии, лицензии и патенты, оплачивая обучение своих молодых соотечественников в престижных учебных заведениях. Так начинался индустриальный бум некоторых районов Юго-Восточной Азии, превративший их вскоре в мощную промышленную зону мира. Что нужно профессионалам?

Теперь приходится считаться с тем, что в Европе и Америке товаров, сделанных в этих регионах, больше, чем собственных. Многие именитые фирмы предпочитают заказывать изготовление своей продукции в Малайзии, Тайване, Сингапуре или Таиланде, часто даже не афишируя места его производства. Более того, как только где-то в мире появляется новый товар повышенного спроса, в этих странах в кратчайшие сроки начинают выпуск его аналога, который продают значительно дешевле, чем оригинал. Последние два десятилетия доказали, что промышленные зоны Юго-Восточной Азии могут выпускать конкурентоспособные товары любого уровня качества, Специалисты считают, что вплоть до самого высокого. набор инструмента King Tony 9507MR и ему подобных, отвечают всем требованиям арматурщика-профессионала.

Сначала необходимо сделать небольшое пояснение. Ручной инструмент делят на универсальный и специальный. Отличаются друг от друга эти два направления кардинально. (О специальном инструменте поговорим несколько позже.) Универсальным инструментом пользуются миллиарды людей по всему миру от высококвалифицированных рабочих до домохозяек. Конструкция, размеры, прочность и ряд других характеристик универсального инструмента довольно строго нормированы. Его внешний вид и функциональное применение привычны. Все знают, как выглядит и для чего необходимы отвертки, плоскогубцы или гаечные ключи, Основы работы с универсальным инструментом закладываются еще в детстве, и все понимают, что, если есть резьбовой крепежный элемент (гайка, болт…), значит, должен быть соответствующий ключ, которым это соединение можно собрать и разобрать. Тут вроде все ясно и, тем не менее, когда речь идет о профессиональном применении инструмента, появляется немало специфичных критериев, предъявляемых к нему «профи». Степень соответствия этим требованиям позволяет в полной мере отнести (или не отнести) тот или иной инструмент к профессиональному. Среди главных критериев пригодности к профессиональному использованию специалисты обычно выделяют:

Прямым подтверждением этих слов может служить инструментальное производство Тайваня, возможности которого хорошо видны на примере брэнда King Tony.

• Функциональность • Эргономичность • Внешнюю привлекательность • Надежность • Ассортимент • Престижность брэнда • обязательства • Условия поставки • Наличие на складе • И, наконец, стоимость

Производственный практикум с автосервисным уклоном. Исследовать первые три требования этого списка: проанализировать функциональность, ощутить эргометричность и внешнюю привлекательность

КУЗОВ 2005

ОБОРУДОВАНИЕ универсального инструмента можно только в работе.

Снимая колесо с помощью головки, удлинителя и воротка, мастер полностью исключает перекосы инструмента, что дает возможность сохранить грани болтов или гаек.

Специфика журнала не позволяет писать обо всех областях применения инструмента. Да это и невозможно. Тем не менее, кузовной ремонт, вернее, одна из его существенных составляющих – арматурные работы – представляют собой идеальный полигон для испытания набора универсальных инструментов. Основная задача арматурщика снять с автомобиля поврежденные при аварии или мешающие кузовным и малярным работам детали и узлы. Затем, после правки и окраски полностью собрать автомобиль.

Один из признаков профессиональной силовой отвертки: на стержне у основания рукоятки выполнен шестигранник под ключ. Его назначение понятно из фото.

Поскольку не бывает двух одинаковых аварий и, соответственно, одинаковых повреждений, то объем арматурных работ в каждом случае ремонта определяется индивидуально. Поэтому невозможно указать какую-либо типовую «арматурную» технологию. Можно только выделить ряд часто выполняемых операций. Эти операции и станут предметом нашего исследования. В качестве «подопытных кроликов» выбираем самый распространенный автомобиль — вазовскую «девятку» и универсальный набор King Tony 9507MR. Он включает в себя 107 предметов: комбинированные ключи, отвертки, три группы головок с квадратом 1/2”, 3/8” и 1/4” укомплектованные воротками, трещоточными ключами, удлинителями и шарнирами, к которым добавлены вставки под крепеж с внутренним шестигранником, типа TORX и «свечные» головки «16» и «20». В комплект входят ключи для гидравлических соединений (разрезные), пассатижи и разводной ключ.

Мощные разрезные ключи незаменимы при работе с гидравлическими соединениями тормозов, привода сцепления, топливных магистралей, систем кондиционирования и смазки.

Для демонтажа двери требуется как высокая надежность, так и большая гибкость инструментального комплекта. Поскольку крепеж расположен в труднодоступных местах, а затянут очень сильно.

Итак, в подавляющем большинстве случаев автомобиль, пришедший в ремонт, имеет поврежденный бампер. Его крепление расположено не слишком в удобном для рабочего месте, тем не менее, доступном для грязи воды и обычно покрытом уже слоем ржавчины. Быстро удалить бампер можно с помощью сменной головки, соответствующего размера, удлинителя и воротка (или трещоточного ключа).

Места крепления фар, задних фонарей и радиатора, как нарочно, выполнены в труднодоступных местах, но рабочий с помощью инструментов набора легко справляется и их демонтажом.

Запас прочности инструмента King Tony будет очень высоко оценен арматурщиками, которым часто приходится иметь дело с деформированными или поржавевшими крепежными элементами. Очень часто при арматурных работах приходится снимать фары или задние фонари, а порой и радиатор. Места крепления этих узлов, как о нарочно, выполнены в труднодоступных зонах, но рабочий с помощью инструментального набора быстро справляется с их демонтажом. Совет. Начинать подбирать подходящий инструментальный комплект нужно от крепежной детали, а ни в коем случае не от воротка. Оптимальная последовательность операций такова: поставить головку, прикинуть, удобно ли ее будет вращать воротком, и, если необходимо, взять нужный удлинитель и/или кардан.

румента (крепеж на отечественных машинах часто бывает ржавым), то для демонтажа дверей кроме высокой надежности инструмента (сила с которой затянуты на заводе эти элементы очень велика) требуется еще и большая гибкость инструментального комплекта поскольку часть крепежа расположено в очень труднодоступных местах. Хорошая отвертка должна отвечать, в общем-

Обычная «арматурная» операция – демонтаж съемных кузовных элементов. Если при снятии крыла на первое место выходит прочность инст-

КУЗОВ 2005

У отверток King Tony прочные, обрезиненные, маслостойкие, исключающие проскальзывание в ладони рукоятки. Их верхняя часть сделана металлической, рассчитанной на удар.

ОБОРУДОВАНИЕ шлицевые отвертки – синие, крестовые – красные. Перепутать не возможно.

Нет таких задач, с которыми не справился бы инструмент King Tony.

Совет. Старайтесь в каждом случае использовать минимальное количество элементов инструментального набора. «Лишние» шарниры, удлинители будут только мешать быстрой и производительной работе. Пусть читателей не смущает, что часть инструмента, входящего в набор, например, вставки для крепления типа TORX, в нашем слайд-шоу не использовались. Уверяем, что если бы в качестве «фотомодели» была выбрана иномарка, то нашлось применение и им, а пассатижи незаменимы для того, чтобы, например, удалить шплинт.

Высокий запас прочности инструмента помогает легко справиться даже с деформированным или проржавевшим крепежом бампера.

Хороши мощные разрезные ключи для гидравлических соединений («пятигранные») Обычно это редкий гость даже в больших наборах. Тем приятнее увидеть в нашем случае полный комплект, которым удобно соединять и разъединять не только тормозные трубки или трубки гидропривода сцепления, но и топливные магистрали некоторых машин и соединения систем кондиционирования салона и в некоторых случаях систему смазки.

Колпачок ступицы легко снимается с помощью большой отвертки.

Совет. Обязательно кладите инструмент на свое место, в свою ячейку, после каждой операции. Эта привычка сэкономит много времени, избавит от поисков нужного ключа или аксессуара. Со временем рука сама будет тянуться к нужному месту набора еще до того, как мастер мысленно решил, какой инструмент он будет использовать.

Снимая крылья, арматурщик высоко оценит прочность инструмента King Tony.

Колесо снимали все. Делают это обычно с помощью баллонного ключа. Но головка, удлинитель и вороток справятся с этим делом даже лучше и быстрее. В этом случае в отличие от работы «баллонником» есть возможность полностью исключить перекосы инструмента и сохранить грани болтов и гаек. Если требуется снять колпачок ступицы, например, для замены подшипника, то можно сделать это с помощью большой отвертки.

Важный «пустячок». Шлицевые отвертки синие, крестовые – красные. Перепутать невозможно.

В принципе такое описание можно продолжать, пока автомобиль не будет разобран по винтику. Но, стоит ли? Уже можно сделать однозначные выводы и перейти к рассмотрению следующих критериев профессиональности. Такие требования как надежность с первого взгляда определить невозможно. Но, располагая результатами ряда убедительных тестов (в том числе независимых, например, опубликованных журналах «Потребитель» и «За рулем»), можно сделать однозначный вывод о хорошем запасе прочности испытанных изделий. Благодаря применению новых материалов и удачных конструктивных решений инструмент King Tony на 30%, а по некоторым позициям даже на 50%, превышает требования международных стандартов, что позволяет ему уверенно держаться среди именитейших конкурентов. (Инструмент с запасом соответствует отечественным ГОСТам, а, следовательно, сертифицирован для применения, как в России, так и на Западе.)

то, несложным требованиям – быть прочной и удобной. Оценить это на глаз не всегда возможно. Бывает на вид всем хороша, а только сделана из «полированного гвоздя». У отверток из набора King Tony прочные обрезиненные рукоятки практически исключают проскальзывание в ладони. Верхняя часть рукояток сделана металлической, рассчитанной на удар. На стержне у основания рукоятки шестигранник под ключ. Сам стержень прочно и надежно закреплен в рукоятке. Лезвие шероховатое, магнитное, в шлице винта сидит надежно. Это инструмент профессионалов. Важный «пустячок»,

КУЗОВ 2005

ОБОРУДОВАНИЕ

Компрессор SOLO. Революция в стандарте компакт-класса Статья подготовлена по материалам, предоставленным компанией «Внештехконтракт»

Мы продолжаем цикл статей, посвященных компрессорному оборудованию ABAC Group – мировому лидеру по производству воздушных компрессоров и систем воздухоподготовки. ABAC Group – это 8 заводов в Германии, Италии и США, выпускающих 1 300 000 компрессоров в год. Наш сегодняшний обзор посвящен новой линейке винтовых компрессоров с прямым приводом SOLO, которая производится на немецком заводе ALUP, входящем в состав ABAC Group, и не имеет аналогов в модельных рядах других производителей. В условиях всеобщей ориентированности на снижение производственных издержек – за электроэнергию, эксплуатацию и ремонт оборудования – современные компрессоры перестают рассматриваться только как простое средство для получения сжатого воздуха. При выборе компрессора покупатель готов платить за результат – низкие энергозатраты и стоимость обслуживания, высокую ремонтопригодность, сухой и чистый сжатый воздух, низкий уровень шума. Компрессорная станция SOLO, произведенная на заводе ALUP в Германии, не только отвечает этим необходимым требованиям, но является по-настоящему революционной разработкой в компакт-классе винтовых компрессоров.

выполненной единым блоком – винтовая го- Компрессорная станция ловка, электродвигатель, масляный ресивер. SOLO, произведенная на заводе ALUP в Германии,

Все эти преимущества обеспечиваются новым не только отвечает этим непосредственным SCD-приводом компрессо- необходимым требованира SOLO. ям, но является по-настоящему

революционной

Еще одной уникальной особенностью этого ком- разработкой в компактпрессора является рекордно низкий уровень шума классе винтовых компрес– менее 60 dB(A). Это значение, среднее между соров. шумом работающего бытового холодильника (45 dB(A)) и негромким разговором (60 dB(A)), впечатлит любого, кто знаком с работой компрессора. За счет звукопоглощающего кожуха со специальной шумоподавляющей системой SOLO можно ус-

SOLO – полностью готовая к подключению и эксплуатации компрессорная станция, снабженная всем необходимым охлаждающим, управляющим и мониторинговым оборудованием. Линейка компрессоров SOLO была сконструирована в буквальном смысле с «чистого листа»: это самостоятельная разработка с принципиально новым непосредственным SCD приводом, в котором короткозамкнутый ротор электродвигателя напрямую соединен с валом ведущего ротора винтовой пары (рис. 1). Что дает потребителю непосредственный прямой привод? • 100% передачу крутящего момента электродвигателя, т.е. отсутствие потерь; • самый компактный дизайн; • увеличенный срок службы электродвигателя и повышенную надежность компрессорной установки благодаря отсутствию подшипников качения на приводном валу и щеток подачи тока на роторе; • отсутствие быстроизнашивающихся частей – ремней, редуктора, гибкой муфты, и, соответственно, отсутствие расходов на обслуживание; • повышенную жесткость всей конструкции,

Линейка компрессоров SOLO была сконструирована в буквальном смысле с «чистого листа»: это самостоятельная разработка с принципиально новым непосредственным SCD приводом, в котором короткозамкнутый ротор электродвигателя напрямую соединен с валом ведущего ротора винтовой пары.

КУЗОВ 2005

ОБОРУДОВАНИЕ Только уникальная конструкция SOLO позволила интегрировать в такой компактный компрессор двигатель с регулировкой скорости, которым обычно комплектуются компрессоры гораздо большей мощности!

Во всех компрессорах SOLO в базовой комплектации предусмотрен свободный выбор рабочего давления от 5 до 13 бар с интервалом 0,1 бар за счет блока частотного регулирования числа оборотов двигателя. Таким образом, потребитель более не привязан к фиксированным значениям рабочего давления – 8, 10 или 13 бар. Как известно, понижение рабочего давления на 1 бар означает экономию энергии на 6-8 % от всей мощности компрессора. В общей сложности компрессорная станция SOLO позволяет экономить до 35% электроэнергии и полностью исключить пиковые нагрузки в моменты пуска компрессора.

танавливать в непосредственной близости от рабочих мест, тем более что виброизоляционный герметичный корпус компрессора не требует специальной подготовки фундамента, а сама компрессорная установка изолирована от корпуса на случай вибрации. Ни один из винтовых компрессоров до SOLO не мог «похвастаться» такой бесшумной работой! За счет совмещения винтовой группы с масляным картером и вертикальной установки силового блока компрессорные станции SOLO очень компактны. Габаритные размеры самого «большого» компрессора этой линейки – SOLO 15 R plus – не превышают 870хх590х990, что сравнимо с обычной стиральной машиной! Площадь, необходимая для установки SOLO, невероятно мала – всего 0,51 кв.м.! При этом конструкция компрессора позволяет без труда размещать его вблизи стены (минимально допустимый зазор без подведения вентиляции – 0,6 м) или в углу помещения.

Ни у одного из других винтовых компрессоров компакт-класса давление не меняется настолько гибко, плавно и в таком широком диапазоне, как у SOLO! Помимо базовой комплектации (собственно компрессор SOLO) модельная линейка этих компрессоров включает следующие варианты комплектации (рис. 2):SOLO – единственная компрессорная станция компакт-класа с такой широкой вариативностью исполнения, пригодной для решения самых разных задач!

Ни один из винтовых компрессоров в мире не обладает компактностью SOLO! Компактный корпус заключает в себе массу технических решений, которые дадут фору любому «габаритному» компрессору. В корпусе SOLO установлен электрощит управления со степенью защиты IP 55 с SCD-преобразователем частоты. Электропривод компрессора осуществляется SCD-асинхронным двигателем с регулировкой скорости, который обеспечивает высокий КПД во всех скоростных режимах.

Компрессор SOLO в комплектации SOLO R Plus O обеспечивает получение сжатого воздуха очень высокого качества – технически безмасляного (Oil Free) по стандарту DIN ISO 8573-1, что позволяет использовать этот компрессор для окрасочных работ, сварочного оборудования, пневмоинструментов.

Компрессор SOLO. Революция в стандарте компакт-класса

Все модели SOLO, начиная с базовой комплектации, оснащены электронной системой контроля и диагностики Air Control 2 (рис. 3)

Только уникальная конструкция SOLO позволила интегрировать в такой компактный компрессор двигатель с регулировкой скорости, которым обычно комплектуются компрессоры гораздо большей мощности!

Air Control 2 – микропроцессорная система управления со световым жидкокристаллическим дисплеем с углом обзора до 45 о, на который выводятся все необходимые оперативные данные и основные рабочие характеристики компрессора. Система автоматически устанавливает наиболее экономичный режим работы, обеспечивает полную автозащиту с предварительным сообщением об ошибках, полную диагностику и мониторинг всех систем с функцией останова и защитой от повышенной температуры, перегрузок двигателя и чрезмерного давления, а также осуществляет программируемый повторный пуск после сбоя питания. На дисплей выводятся сообщения о времени до замены воздушного фильтра, масла, масляного фильтра и картриджа сепаратора. Таким образом, Air Control 2 обеспечивает полный контроль, диагностику, настройку параметров и определение межсервисных интервалов компрессора, что оказывает непосредственное влияние на важнейшие характеристики оборудования: качество сжатого воздуха, ресурс компрессора, экономию электроэнергии.

SCD-привод, SCD-преобразователь частоты и SCD-асинхронный двигатель с регулировкой скорости – элементы новейшей SCD-технологии (Speed Control Direct-drive), разработанной и запатентованной ALUP. Эта технология обеспечивает также: • постоянно поддерживаемое заданное давление в сети с точностью 0,1 бар; • регулировка выходного давления от 5 до 13 бар с шагом 0,1 бар; • отсутствие режимов холостого хода, т.е. режимов, когда компрессор потребляет электроэнергию, но не производит сжатый воздух, и соответствующих энергопотерь; • моментальное увеличение производительности при росте нагрузок. Air Control 2 – микропроцессорная система управления со световым жидкокристаллическим дисплеем с углом обзора до 45 о, на который выводятся все необходимые оперативные данные и основные рабочие характеристики компрессора.

Системы контроля и диагностики незаменимы для производств с неравномерным потреблением сжатого воздуха. Например, в авторемонтных цехах, где компрессоры SOLO используются в технологической линии с пневмооборудованием, в случае профилактических работ потребление сжатого воздуха падает. Благодаря микропроцессорному блоку управления Air Control 2, установленному на

КУЗОВ 2005

ОБОРУДОВАНИЕ Модель

Технические характеристики

Габаритные размеры, мм

SOLO 6

5-13 бар, 5,5 кВт, 390-950 л/мин

870х590х990

SOLO 7

5-13 бар, 7,5 кВт, 390-1330 л/мин

870х590х990

SOLO 11

5-13 бар, 11 кВт, 390-1940 л/мин

870х590х990

SOLO 15

5-13 бар, 15 кВт, 390-2180 л/мин

870х590х990

SOLO

всех компрессорах SOLO, удается эффективно снизить расход электроэнергии за счет строгого соответствия объема подачи и потребления сжатого воздуха в каждый конкретный момент времени. Если технологический процесс рассчитан на потребление большого объема сжатого воздуха и предполагает наличие пиковых скачков в его разборе, рекомендуется устанавливать две винтовые компрессорные станции. При этом одна из них будет обеспечивать основной объем, а другая быстро перекрывать пиковые скачки по потреблению сжатого воздуха В качестве дополнительной опции возможна комплектация компрессоров SOLO блоком микропроцессорного управления Air Control 3 с мощным графическим дисплеем, который позволяет оптимизировать работу компрессорной станции с минимальными затратами электроэнергии и централизованно управлять 8 компрессорами любого уровня и любого производителя. В комплектации SOLO Plus компрессорные станции SOLO оснащаются осушителем рефрижераторного (холодильного) типа со встроенным конденсатоотводчиком и индикацией точки росы. Модуль ох-

SOLO (базовая комплектация)

SOLO R

НепосредКомплекственный тация прямой SOLO привод, + 2 горизонSCD-двигатель, тальных SCD-преобресивера разователь по 75 л частоты каждый

SOLO Plus

Комплектация SOLO + осушитель сжатого воздуха

SOLO R Plus

Комплектация SOLO R + осушитель сжатого воздуха ции, состо-

SOLO R Plus O (Oil Free)

Комплектация SOLO R Plus + система фильтрации, состоящая из одного керамического и двух угольных фильтров

SOLO R

лаждающего осушителя просто подключается к компрессору путем присоединения к штатным электро- и пневмокабелям. Для наиболее эффективной работы осушитель монтируется в нижней части компрессора и отделен от компрессорного блока теплоизолирующей перегородкой. Ни один из компрессоров компакт-класса, кроме SOLO, по желанию потребителя дополнительно (в любой момент!) не доукомплектовывается выносным охлаждающим осушителем! Все преимущества компрессорной станции SOLO наряду с доступной ценой уже сделали этот компрессор хитом продаж в линейке винтовых ком- Помимо базовой комплекпрессоров ABAC Group. тации (собственно комВинтовые компрессоры SOLO в любой комплектации можно приобрести у официального представителя ABAC Group в России – компании Внештехконтракт, которая представляет на российском рынке весь спектр винтовых и поршневых компрессоров, систем воздухоподготовки, пневмоинструмента и аксессуаров ABAC Group. Читайте в следующем номере «GENESIS – возвращение лидера».

КУЗОВ 2005

прессор SOLO) модельная линейка этих компрессоров включает следующие варианты комплектации (рис. 2):SOLO – единственная компрессорная станция компакт-класа с такой широкой вариативностью исполнения, пригодной для решения самых разных задач!

ПРОМЫШЛЕННАЯ ОКРАСКА

О сжатом воздухе для окрасочных работ Олег ЛАРИН

Процесс распыления наиболее просто определяется термином — «механическое средство нанесения покрытий». «Механический», потому что автоматическим или ручным инструментом (т.е. краскораспылителями) обеспечивают контролируемый процесс переноса лакокрасочного материала к поверхности окрашиваемого изделия. В данной статье мы рассмотрим процессы, которые требуются для снабжения сжатым воздухом в окрашивании методами распыления обычной краской и инструментарий, применяющийся для этого.

Подготовка сжатого воздуха При создании систем приготовления сжатого воздуха необходимо учитывать изначальное состояние атмосферного окружающего воздуха, который попадает в компрессоры для сжатия. Почему это так важно? На диаграм-

мах ниже приведены некоторые данные по состоянию окружающего воздуха.

Минимальное количество оборудования, требуемое для выполнения окрасочных работ, зависит от специфики применяемого лакокрасочного материала. Однако его состав обычно входит в одну из двух групп: 1. Воздушный компрессор 2. Ресивер сжатого воздуха 3. Фильтр-регулятор 4. Воздушный шланг 5. Контейнер для подачи краски всасыванием или самотеком 6. Краскораспылитель

Содержание воды в атмосферном воздухе в течение года

1. Воздушный компрессор 2. Ресивер сжатого воздуха 3. Фильтр-регулятор 4. Воздушный и материальный шланг 5. Контейнер для подачи краски под давлением 6. Краскораспылитель

Принято считать, что в одном кубическом метре окружающего воздуха находиться около 17,5 миллионов различных микрочастиц, и при сжатии в компрессоре такого воздуха, например до 8 бар, через него «проносится»: 17,5 х 8 = 140 миллионов микрочастиц в одном кубическом метре, которые могут отрицательно влиять на состояние различных потребителей, в т.ч. и при окрасочных работах.

Единицы измерения давления Система сжатого воздуха всегда сформирована в систему полного кругооборота, начинаясь и заканчиваясь определенным значением давления атмосферного воздуха. Это понятие обычно измеряется в Атмосферах, что приблизительно равно 1 Бар. В технической документации DeVILBISS часто встреча-

Перед определением вида распылительного оборудования (поз. 5 и 6), мы должны исследовать систему воздушной поставки и выгоды, которые могут быть получены при правильном выборе того или иного базового оборудования.

КУЗОВ 2005

ПРОМЫШЛЕННАЯ ОКРАСКА ется величина PSI (фунты на квадратный дюйм). Соответствие с российскими единицами: 1 бар ~ 14,7 – 15 PSI.

лений 8:1 или 10:1, в зависимости от спецификации и исполнения компрессора.

О сжатом воздухе для окрасочных работ

Атмосферное давление воздуха немного меняется в зависимости от погодных условий, характерных для каждой местности в конкретное географическое время. Если посмотреть на прогноз погоды по телевидению (см. пример на рисунке) — можно будет увидеть, что изогнутые линии на карте (названными Изобарами) имеют замкнутую конфигурацию с областями равного атмосферного давления и отмечены значениями в Миллибарах (мбар или 1/1000 бар). Для большей части территории России, атмосферное давление, типично, изменяется от 990 до 1040 мбар (См. рисунок). Однако, потому что атмосферное давление всегда присутствует вокруг нас, и его значения изменяются относительно немного, обычно игнорируется такая погрешность при калибровке манометров давления DeVilbiss, и обычно на них есть две шкалы – для измерений в PSI и в атмосферах (барах). Однако существуют и другие единицы измерения давления, в зависимости от национальных принятых стандартов, поэтому мы приводим следующее основные соотношения для удобства применения: 14,7 PSI = 1 бар = 100 кПа = 1 кг/cм2 = 750 мм рт. cт.

Циркуляция сжатого воздуха Наружный воздух, проходя через компрессор, сжимается обычно в соотношении дав-

Энергия, применяемая при сжатии воздуха от источника, например: электрического мотора или двигателя внутреннего сгорания, передается к воздуху через процесс сжимания газа в герметичном отсеке. В идеальном мире такая передача энергии была бы со 100 % эффективностью, но фактически получается значительно меньше.

Это — первый пункт в рассматриваемом процессе циркуляции воздуха, где работа сделана, и энергия потреблена. Количество используемой энергии будет зависеть не только от конечного давления, но также и от объема проходящего воздуха в минуту, который компрессор обязан сжимать. Сжатый воздух после этого подается в систему распределения (трубопроводы), где воздух будет протекать, пока давление в системе не сравняется с дав- Энергия, применяемая лением, создаваемым компрессором. при сжатии воздуха от исДля нормального применения, это постоянно создаваемое компрессором давление воздуха слишком высоко, поэтому необходимо применение специального устройства контроля давления, называемое воздушным регулятором. При этом главная цель состоит в том, чтобы уменьшить произведенное давление воздуха на выходе из компрессора (порядка 14 бар в нормальных рабочих условиях) к давлению, годному к применению при окрасочных работах (между 0,05 и 7

КУЗОВ 2005

точника, например: электрического мотора или двигателя внутреннего сгорания, передается к воздуху через процесс сжимания газа в герметичном отсеке. В идеальном мире такая передача энергии была бы со 100 % эффективностью, но фактически получается значительно меньше.

ПРОМЫШЛЕННАЯ ОКРАСКА ции, и иметь пределы мощности от 0,2 до тысяч лошадиных сил (л.с.). Также они бывают для бытового или индустриального использования.

бар), и поддерживать это давление постоянно. Это будет возможно, только если:

Отметьте: Такой параметр как «Лошадиные силы (л.с.)» мы применяем для обозначения мощности в отношении электрического, бензинового или дизельного двигателя, которые питают компрессор. Существует альтернативная единица мощности – киловатт (кВт). 1 л.с. = 0,75 кВт

а) компрессор поддерживает давление в линии выше необходимого регулируемого рабочего давления; б) воздушный регулятор является способным к обработке такого объема воздуха, требуемого для снабжения пользовательского инструмента, потому что конечная цель — передача сжатого воздуха с требуемым давлением от регулятора гибкие шланги к инструменту — распылителям, шлифмашинкам и т.д.

О сжатом воздухе для окрасочных работ

Сжатый воздух — дорогая форма энергии по сравнению с электричеством, паром или гидроэнергией. Следовательно, воздушные компрессоры должны иметь хорошую эффективность. Так как компрессор разработан, чтобы поддержать необходимый объем воздуха, его эффективность называют Объемной Эффективностью. Чтобы определить это лучше, мы должны рассмотреть некоторые моменты в работе компрессора.

Воздух расходуется инструментом на произведение работы, и снова проходит по описываемому рабочему циклу.

Важно отметить, что только тогда, когда воздух течет по указанному циклу, работа может производиться, а энергия расходоваться. Поэтому сохраненная энергия станет меньше, и давление понизится, поскольку энергия используется.

Работа компрессора выражается в соответствии с двумя понятиями: 1. Объем

Точно так же, если имеются какие-то препятствия для протекания воздуха, в т.ч. посредством введения дополнительных частей в наш цикл, тогда необходимо проделать определенные мероприятия, чтобы преодолеть эти затруднения. Больше таких препятствий на пути движения воздуха, больше потребление энергии, больше снижение давления сжатого воздуха в системе.

Это количество воздуха, который компрессор выдает к концу фазы сжатия. Количество воздуха зависит от конфигурации и типа конструкции компрессора, размера воздушного цилиндра и оборотов его двигателя. Например, если цилиндр поршневого компрессора имеет размер 0,03 м3, двигатель 500 об/мин, объем произведенного воздуха в этом случае будет равен 15 м3/мин. На самом деле такой объем воздуха величина теоретическая, которая получается при 100 % эффективности компрессора. Однако, как у любой другой машины, эта эффективность гораздо меньше 100 % из-за таких потерь как нагрев, трение, утечка и т.д.

Эти препятствия могут быть разнообразны – сами металлические воздухопроводы, гибкие шланги, резьбовые и быстросъемные соединения, воздушные фильтры, воздушные регуляторы и конечно любой фактически используемый инструмент. Во всех случаях такие ограничения, по определению, препятствует потоку воздуха, уменьшая размер прохода, доступного для его протекания. Давайте рассмотрим каждый из этих компонентов воздушной циркуляционной системы отдельно, чтобы узнать, как выбрать лучшее оборудование.

2. Свободная воздушная поставка (FAD) Это фактический объем произведенного воздуха (в м3/мин), которое производит компрессор. Такое количество воздуха, пригодного для потребления, получается всегда меньше чем конструктивная производительность компрессора. Степень их соотношения, выражается как:

Воздушные компрессоры Это — машина, которая поставляет сжатый воздух с давлением и в объеме, необходимым для снабжения потребляющего оборуВсе компрессоры, исполь- дования. Компрессор потребляет атмосферзуемые в окрасочном про- ный воздух при его естественном значении и изводстве, являются объ- сжимает его к более высокому давлению. емного типа, то есть, определенный объем воздуха, помещенный в замкнутое пространство, сжимается до заданного значения повышенного давления. В зависимости от размера и вида выполняемой работы, существуют несколько различных типов компрессоров.

Объемная Эффективность = отношение FAD к Объему. Например. Объем произведенного воздуха — 3 м3/мин: FAD — 1,5 м3/мин = Объемная Эффективность = 50 %

Современные конструкции компрессоров имеют большое разнообразие типов, разработанных, чтобы удовлетворить требования различных пользователей. Они могут быть снабжены автономным электрическим мотором или быть как отдельная мобильная единица, оборудованная бензиновым двигателем, ресивером и охладителем. Такое оборудование может быть применимо как для легких, так и для тяжелых условий эксплуата-

Вы должны понять, что самый лучший компрессор является и самым эффективным. Следовательно, лучший — тот, который работает с наименьшим количеством воздушных потерь, и имеет эффективность от 80 % или выше. Компрессоры – оборудование, изготовленное с высокой точностью и тщательностью, поэтому опытный совет специалиста при покупке никогда не помешает.

КУЗОВ 2005

ПРОМЫШЛЕННАЯ ОКРАСКА Главные моменты, на которые необходимо обратить внимание, выбирая компрессор: 1. Производимое давление (в PSI, барах или атмосферах) 2. Объем поставки воздуха (м 3/мин или л/мин) Важно иметь в виду, что стоимость получаемого для потребления сжатого воздуха совсем не равна цене компрессора непосредственно, а в основном включает в себя различные эксплуатационные расходы (например, на электричество).

довольно маленькие, переносные машины с низкими характеристиками. Питающиеся от однофазной сети 220В, эти довольно дешевые компрессоры имеют маленькую выходную мощность (типично 0,18-0,75 кВт), очень небольшую производительность (28-112 л/мин). Из-за их простого устройства они имеют не более чем 60%-ую эффективность.

Поршневые компрессоры Доступные в большом диапазоне размеров и мощностей, они — самый популярный тип

Компрессоры, естественно, при работе могут нагреваться или охлаждаться. Фактически сам физический процесс сжатия приводит к повышению температуры сжимаемого воздуха. Компрессор, который остается в процессе работы самым прохладным – имеет самую высокую эффективность. Поэтому, тот компрессор, который никогда не очищается из пыли, грязи или осевшей краски, имеет повышенную изоляцию от удаления излишнего тепла и, естественно, увеличивает температуру своих рабочих поверхностей, и следственно, низкую эффективность.

Поршневые компрессоры — самый популярный тип компрессоров, используемые во всем мире. Их прочная и довольно простая конструкция и сделала их чрезвычайно популярными. Имеются стационарные и мобильные версии, мощность варьируется в пределах 0,4-9 кВт. Однако более мощные компрессоры имеют только промышленное исполнение. Поршневые компрессоры имеют более высокую эффективность — в пределах 80-90 %.

Типы воздушных компрессоров Все компрессоры, используемые в окрасочном производстве, являются объемного типа, то есть, определенный объем воздуха, помещенный в замкнутое пространство, сжимается до заданного значения повышенного давления. В зависимости от размера и вида выполняемой работы, существуют несколько различных типов компрессоров.

Диафрагменные компрессоры Их применение ограничено рынком потребления — т.н. «сделай сам». Это, как правило — компрессоров, используемые во всем мире. Их прочная и довольно простая конструкция и сделала их чрезвычайно популярными. Имеются стационарные и мобильные версии, мощность варьируется в пределах 0,4-9 кВт. Однако более мощные компрессоры имеют только промышленное исполнение. Поршневые компрессоры имеют более высокую эф- Применение диафрагменфективность — в пределах 65-75 %. ных компрессоров огра-

Турбинные компрессоры Это машины, в которых в неподвижном цилиндрическом кожухе, крутиться с большой скоростью лопастный ротор. Имеются конструктивные исполнения смазываемые и несмазываемые. В таких компрессорах практически отсутствует явление пульсации. Это идеально подходящий компрессор для производства больших объемов воздуха для крупных производств. Они бывают обычно стационарного типа, питаются от 3-х фазной электрической сети, имеют мощность в пределах 2-30 кВт. Хотя такие компрессоры имеют большие эксплуатационные издержки, чем поршневые, их малошумность и высокая

КУЗОВ 2005

ничено рынком потребления — т.н. «сделай сам». Это, как правило — довольно маленькие, переносные машины с низкими характеристиками. Питающиеся от однофазной сети 220В, эти довольно дешевые компрессоры имеют маленькую выходную мощность (типично 0,18-0,75 кВт), очень небольшую производительность (28-112 л/мин). Изза их простого устройства они имеют не более чем 60%-ую эффективность.

ПРОМЫШЛЕННАЯ ОКРАСКА РЕКОМЕНДАЦИИ по размерам трубопроводов Компрессор Мощность Производительность 1,5 – 2 л.с. 170 – 250 л/мин 7 - 9 кВт 3 – 5 л.с. 340 – 570 л/мин 2,2 – 4 кВт 5 – 10 л.с. 570 – 1100 л/мин 4 – 7,5 кВт 10 – 15 л.с. 1100 – 1750 л/мин 7,5 – 11 кВт 15 – 20 л.с. 1750 – 2400 л/мин 11 – 15 кВт 20 – 25 л.с. 2400 - 3000 л/мин 15 – 18,5 кВт

Осушители — специализированные части оборудования, которые требуют профессионального выбора и обслуживания для получения лучших результатов. Удаление влаги из воздуха очень важно для получения качественного результата при окраске. Кроме того, удаление влаги предотвращает коррозию и разрушение лопастей воздушных моторов в пневматических шлифовальных инструментах.

Размер трубопроводов (минимальные рекомендации) < 20 м 20 - 50 м 50 – 150 м 150 – 250 м 3/4” н.р. н.р. н.р. 3/4”

3/4”

1”

н.р.

3/4”

1”

1 1/4”

1 1/2”

1”

1 1/2”

2”

1”

1 1/4”

2”

2 1/4”

1 1/4”

1 1/2”

2”

2 1/2”

долгий срок службы, при условии, что они регулярно проверяются и быстро восстанавливаются, когда это необходимо. В то время как в крупных производствах всегда имеется обученный квалифицированный персонал для технического обслуживания компрессоров, более мелкие производства должны обязательно вступать в контакт по вопросам обслуживания с сервисными службами производителей компрессоров или их дилеров. Обычно ежедневные работы для любого пользователя компрессора включают: a) удаление накопленной жидкости из ресиверов и пульсационных камер б) проверка уровней смазки в картерах двигателей или системах охлаждения в) проверка фильтров заборного отверстия и выходного штуцера воздуха на степень загрязнения.

эффективность (70-80 %) дают неплохую экономичность и популярность.

Винтовые компрессоры Это машины, в которых два сопряженных ротора винтовой или спиральной конструкции, при совместном вращении создают разницу давлений воздуха, сжимая его до определенного значения. Имея такие неплохие характе-

При всех работах обязательно необходимо следовать рекомендациям изготовителя компрессора или его поставщика.

Осушители сжатого воздуха

В этом типе осушителей, поступающий воздух охлаждается до появления испарений влаги, содержащейся в нем — типично в области низких температур, только выше точки замерзания воды. Чем ниже температура, тем больше влажности будет выделяться. Система очень напоминает в работе домашний холодильник. Этот тип осушения является непрерывным процессом, имеет автоматическую систему отвода, чтобы постоянно избавляться от выделяемой влаги.

Как и компрессоры, они — специализированные части оборудования, которые требуют профессионального выбора и обслуживания для получения лучших результатов. Удаление влаги из воздуха очень важно для получения качественного результата при окраске. Кроме того, удаление влаги предотвращает коррозию и разрушение лопастей воздушных моторов в пневматических шлифовальных инструментах. Осушители удалят влагу до определенного уровня, называемого «Точкой росы». Это – наименьшая температура, до которой воздух должен быть охлажден, чтобы началось выделение влаги из него.

ристики, как малошумность, малую пульсацию и высокую эффективность (95-98 %), они обычно расцениваются как самые лучшие, но и самые дорогие компрессоры, имеющиеся в настоящее время. Имеют широкие мощностные пределы, большие, чем у других типов компрессоров (3,75-450 кВт).

Сегодня существует два основных типов осушителей:

Рефрижераторные осушители Уход за воздушными компрессорами

В этом типе осушителей, поступающий воздух охлаждается до появления испарений влаги, содержащейся в нем — типично в области низких температур, только выше точки за-

Конструкция современных компрессоров придает им очень высокую эффективность и

КУЗОВ 2005

ПРОМЫШЛЕННАЯ ОКРАСКА мерзания воды. Чем ниже температура, тем больше влажности будет выделяться. Система очень напоминает в работе домашний холодильник. Этот тип осушения является непрерывным процессом, имеет автоматическую систему отвода, чтобы постоянно избавляться от выделяемой влаги.

Поглотительные осушители Они представляют собой контейнер, в котором содержится определенное количество влагопоглощающего реагента, например, селикогеля или активированной окиси алюминия, которые имеют способность обезвоживать воздух или другой газ. Поток сжатого воздуха, проходя через гранулы реагента, освобождается от влаги, подается на инструменты, однако при этом, не снижает свою начальную температуру. Недостаток такого типа осушителей — невозможность рециркуляции или восстановления реагента, как только они полностью насыщаются влагой. Поэтому необходимо тщательно следить за состоянием реагентов и вовремя заменять контейнеры. Существуют более дорогие и большие версии этого типа осушителей, которые имеют в своем составе оборудование для рециркуляции реагентов, встроенное в контейнеры. При этом используется два рабочих цилиндра — один, чтобы удалять влагу, другой одновременно перерабатывает и восстанавливает реагент. Это позволяет проводить удаление влаги непрерывно в течение рабочего дня. Самый популярный метод рециркуляции — использование специального нагревателя, который осушает сам реагент. Поскольку этот метод для сушки использует поглотительный процесс, а не процесс осаждения, точка росы может быть в пределах -1°С… -10°С.

прессора (литры в секунду). Она эмпирически составляет: Vr (л) = 6…10 ПрК (л/с)

Еще одна особенность ресивера — то, что он выделяет влагу из воздуха. Поэтому ресивер должен соответственно ежедневно освобождаться от накапливаемой влаги. Ресивер необходимо размещать в самом прохладном месте производства. Он должен быть оснащен вспомогательным клапаном давления, манометром, инспекционными отверстиями, сливным краном, опознавательными знаками. Также необходимо обеспечить достаточный внешний доступ к ресиверу для обслуживания и осмотра.

Еще ода особенность ресивера — то, что он выделяет влагу из воздуха. Поэтому ресивер должен соответственно ежедневно освобождаться от накапливаемой влаги. Ресивер необходимо размещать в самом прохладном месте производства. Он должен быть оснащен вспомогательным клапаном давления, манометром, инспекционными отверстиями, сливным краном, опознавательными знаками. Также необходимо обеспечить достаточный внешний доступ к ресиверу для обслуживания и осмотра.

Трубопроводы подачи сжатого воздуха

О сжатом воздухе для окрасочных работ

Должно быть отмечено, что оба рассмотренных типов осушителей разработаны только для удаления влаги. Они не удаляют такие вещества, содержащиеся в воздухе как угарный газ, углекислый газ, углеводороды или даже частички пыли и грязи. Чтобы устранит эти типы загрязнений, необходимы другие меры и другое оборудование. Кроме того, удаление слишком много влаги из воздуха, предназначенного для дыхания, столь же плохо. Поэтому эффективность применения того или иного типа осушителей должна быть изучены на стадии комплектации оборудования для приготовления сжатого воздуха.

Ресиверы сжатого воздуха Это оборудование служит для поглощения пульсаций в выходящей линии от компрессора, приспосабливает поток воздуха к линиям потребления и служит резервуаром для сжатого воздуха независимо от работы компрессора. Чтобы выбрать необходимую вместимость ресивера необходимо принять во внимание производительность компрессора и требования к потреблению воздуха. Как правило, для определения характеристик ресивера, принимают зависимость объема ресивера (в литрах) от производительности ком-

Традиционно, производственные цеха, оснащаются для снабжения сжатым воздухом в основном металлическими трубопроводами, особенно на большие расстояния. Длинные гибкие шланги для этого не рекомендуются из-за возможности их быстрого износа или возникновения протечки. Но сегодня, трубопроводы воздуха могут быть изготовлены в основном из нержавеющей или гальванизированной стали, пластика ABS, медных сплавов.

Рабочий диаметр трубопроводов никогда не должен быть меньшим, чем на размер выходного штуцера компрессора или ресивера. Наибольшие внутренние диаметры и по возможности самая короткая длина трубопроводов, будут гарантировать минимальные потери давления и энергии. Кроме того, изгибы трубопровода должны быть с самым большим возможным радиусом для уменьшения потерь. Маршруты трубопроводов от компрессора до потребителей должны быть несложными и простыми насколько возможно, иметь наименьшее количество изгибов, пересечений, врезок или соединений. Ниже в таблице представлены рекомендации по выбору воздушных трубопроводов. Традиционно, производК сожалению рамки одного номера не позволяют нам рассказать о «сжатом воздухе» в полном объеме. Но мы продолжим начатую тему в наших следующих выпусках. До встречи на страницах «КУЗОВА»!

КУЗОВ 2005

ственные цеха, оснащаются для снабжения сжатым воздухом в основном металлическими трубопроводами, особенно на большие расстояния.

ГАЛОПОМ ПО ЕВРОПАМ

Рожденный быть первым Дмитрий АЛЕКСАНДРОВ

Всемирно известный концерн BASF Coatings AG является одним из крупнейших мировых производителей химических веществ. Фирма в целом владеет 350 компаниями с числом работающих 106000 человек, она обслуживает потребителей более чем в 170 странах по всему миру. Штаб-квартира расположена в Людвигсхафен (Германия). BASF имеет производственные предприятия в 39 странах.

Одним из лидирующих подразделений концерна является компания R-M BASF, — один из мировых лидеров по производству широкого спектра высококачественной лакокрасочной продукции и окрасочных технологий. Созданная в 1919 году в городе Детройт (США) компания R-M получила свое лаконичное название в честь ее основателей – Фреда Риншеда (Rinshed) и Герберта Мейсона (Mason). Первоначально компания R-M специализировалась на выпуске красок для производства детских игрушек, однако, оценив потенциал новой быстроразвивающейся отрасли промышленности – автомобилестроения, компания R-M сделала ставку на производство элитных автомобильных лакокрасочных материалов. Для молодой компании R-M 1926 год был ознаменован важным событием – началом поставок нитроцеллюлозной эмали для окраски «Кадиллаков», а в 1931 году компания стала одним из первых американских производителей, освоивших выпуск эмалей с эффектом «металлик». С середины 40-х годов компания R-M сконцентрировала свои усилия на разработке систем подбора цвета автомобильных эмалей и уже в 1948 году представила своим клиентам краскосмесительные стенды, позволяющие приготавливать эмаль требуемого цвета в необходимом количестве с минимальными затратами времени.

Созданная в 1919 году в городе Детройт (США) компания R-M получила свое лаконичное название в честь ее основателей – Фреда Риншеда (Rinshed) и Герберта Мейсона (Mason).

В 1963 году во Франции компания R-M открыла первое европейское производственное подразделение, неподалеку от которого в 1968 году начал свою работу учебный центр, где многочисленные клиенты смогли обучаться работе с

КУЗОВ 2005

ГАЛОПОМ ПО ЕВРОПАМ

новыми материалами, повышать свою квалификацию. В 1981 году была разработана система эмалей Diamont, предназначенная для получения базовых покрытий с эффектом «металлик», которая и в настоящее время, благодаря своим уникальным технологическим свойствам, является одним из основных продуктов компании R-M. В 1985 году компания R-M, опередив своих конкурентов, разработала набор Tintoguide, состоящий из цветных карточек с нанесенными оригинальными эмалями R-M. Карточки Tintoguide стали прототипом современной цветовой картотеки Colormaster – мощного инструмента повышения эффективности работы окрасочного подразделения. Продолжая свой путь к вершинам успеха, в 1986 году компания R-M вошла в состав одной из крупнейших в мире химических компаний – концерн BASF, и с этого момента началась новая эра в развитии компании.

монта, наметить основные этапы его воплощения в жизнь, оценить сроки возврата инвестиций, проанализировать ключевые показатели работы действующего окрасочного участка, найти пути совершенствования его работы с целью повышения качества обслуживания клиентов и увеличения прибыли.

Компания R-M BASF, — один из мировых лидеров по производству широкого спектра высококачественной лакокрасочной продукции и окрасочных технологий.

Кроме того, в 2003 году открылась русскоязычная версия международного сайта компании RM BASF. В настоящее время компания R-M BASF, ежегодно увеличивая выпуск и объемы продаж продукции с торговой маркой R-M, уверенно входит в число мировых лидеров по производству систем лакокрасочных материалов, предназначенных для окраски различных транспортных средств. Превосходное качество материалов R-M и высокий уровень технологий одобрены ведущими мировыми производителями автомобилей, а также подтверждены многочисленными международными сертификатами и премиями.

В середине 90-х годов компания R-M BASF выпустила сразу три новых продукта: линию лакокрасочных материалов Quartz HS для окраски грузового, коммерческого и пассажирского транспорта, специальной техники; систему эмалей с повышенной укрывистостью UNO HD, предназначенную для восстановления автомобильных лакокрасочных покрытий однородных цветов, и систему экологичных водоразбавляемых эмалей Onyx HD, позволяющую получать покрытия с эффектами «металлик» и «перламутр». В 1999 году компания R-M BASF разработала систему компонентов Crystal Base, характеризующихся исключительно высокой концентрацией пигментов и дающих возможность получать эксклюзивные покрытия с эффектом «перламутр». В 2001 году компания R-M BASF разработала пакет программ Programmes For Success, позволяющий создавать проект участка кузовного ре-

КУЗОВ 2005

Продолжая свой путь к вершинам успеха, в 1986 году компания R-M вошла в состав одной из крупнейших в мире химических компаний – концерн BASF, и с этого момента началась новая эра в развитии компании.

ГАЛОПОМ ПО ЕВРОПАМ

FARECLA — система полирования мирового класса

Анна БУДЕВСКАЯ

Какой полиролью обработать автомобиль? Одни говорят, что не все блестит, что дорого. Другие утверждают, что если хочется обработать редко, но метко, покупай дорогой. Но в том, что после полировки машина «блестит, как новая», не сомневается никто. Все уверены, что даже старый автомобиль, натертый полиролью, блестит лучше, чем неполированный новый. Пленка, образующаяся при полировке, дает тот самый зеркальный эффект.

разработавшим уникальные формулы для полировальных смесей. Впоследствии эти формулы были применены для производства полировальных продуктов и были оформлены эксклюзивные права по всему миру. Затем они стали продаваться под торговой маркой Farecla. Название Farecla образовано от смешения французских слов «яркий» и «сияющий». В 1953 году продукция Farecla впервые была представлена в Великобритании. Уже в 1954 году компания начала экспортировать свои материалы в Финляндию, Нидерланды и Новую Зеландию. Стабильный рост объема продаж компании позволил распространиться продукции Farecla не только в Великобритании, но и по всему миру. Сейчас продукцию под торговой маркой Farecla можно приобрести на всех пяти континентах, более чем в 100 странах через огромную сеть дистрибьюторов.

В данной статье хочется не просто рассказать об одной из наиболее совершенных полировальных систем, а предложить читателю на рассмотрение систему полирования, которая имеет большой практический опыт и мировую известность. Речь пойдет о полировальной системе FARECLA. Продукты Farecla эффективны и производительны: уже после первой обработки устраняют пятна и царапины, а также восстанавливают лакокрасочные покрытия, значительно снижая уровень негативного воздействия окружающей среды.

В 2001 году управляющая компания приняла решение изменить тактику ведения бизнеса – уйти от продажи автомобилей и сосредоточиться на разработке и продвижении материалов для полирования линии Marine, специально разработанной для использования в автомобильной промышленности и авторемонтном сегменте рынка. В дополнении к этому была внедрена новая система управления компанией, принят новый стратегический курс, разработаны современные методы работы с клиентами.

История компании FARECLA началась в 1934 году, когда Род Хокинс организовал свое дело в Лондоне. До 1952 года деятельность компании была направлена на авторемонтный сегмент рынка: производство различных аксессуаров для автомобилей ведущих производителей (накидки на сиденья, защиты радиатора).

Вот уже более пятидесяти лет компания Farecla производит высококачественные системы полирования, отвечающие всем требованиям современного потребительского рынка. Компания обеспечивает своих клиентов материалами, применение которых помогает достичь превосходных результатов полирования, облегчает процесс финишной обработки кузова автомобиля, сохраняют время и деньги потребителя.

1952 год стал знаменательным в истории компании. Именно тогда Род Хокинс познакомился с Джорджем Феврэ, бельгийским химиком,

Инвестиции компании в различные инновационные разработки позволяют производить качественную продукцию для полирования, которая легко узнаваема во всем мире. Полировочные пасты Farecla служат для нейтрализации отрицательного влияния погоды и устранения механических повреждений на поверхности лака. Эти продукты эффективны и производительны: уже после первой обработки устраняют пятна и царапины, а также восстанавливают лакокрасочные покрытия, значительно снижая уровень негативного воздействия окружающей среды. Кроме того, они просты и универсальны, могут использоваться даже для самых современных автомобильных лаков. Дополнительным преимуществом продуктов Farecla является то, что они разработаны на

КУЗОВ 2005

ГАЛОПОМ ПО ЕВРОПАМ

водной основе и не содержат ни силикона, ни аммиака. Компания Farecla предлагает линию профессиональных материалов для матирования поверхности перед нанесением эмали. Паста GMatt flatting liquid ускоряет процесс подготовки поверхности для окрашивания, не оставляет следов и царапин. Работа ведется с добавлением воды. G-Matt flatting liquid устраняет с поверхности воск и повседневную грязь, не содержит силикона. Остатки пасты легко смываются водой. Вместе с пастой G-Matt flatting liquid применяют ручной блочок и специальный скотч-брайт. Использование в комплексе пасты, блочка и скотч-брайта позволяет максимально эффективно и быстро подготовить поверхность. Многоразовые салфетки Finishing Cloth состоят из высококачественного материала типа микрофибры. Они удаляют остатки паст с поверхности, не оставляя микрорисок. Очень эффективны при располировывании защитных паст Black Top и Gold Top Farecla autopen — легко стираемые автомобильные фломастеры. Быстро высыхают, не оставляют на кузове следов и царапин, легко удаляются влажной салфеткой. Применяются для нанесения надписей и меток на кузове и стекле.

дает максимальный эффект. Полировочная среднезернистая паста Profile 400 применяется для удаления следов шлифования от наждачной бумаги зернистостью Р1500 или как следующий этап полировки после пасты Profile 200. Profile 400 используется совместно с шерстяным полировальным кругом Advanced G Mop Lambswool Pad и дает оптимальный результат полировки. Полировочная мелкозернистая паста Profile 600 применяется для финишной отделки поверхности. Используется совместно с шерстяным полировальным кругом, придает глянец и глубину поверхности. Profile Glaze применяется для окончательной отделки. Используется совместно с поролоновым полировальным кругом Advanced G Mop Polishing Foam. Profile Glaze повышает степень глянца финального продукта, одновременно надежно защищая от грязи и воды. Применяя продукты Farecla, следует помнить, что вы работаете с высококачественными материалами, производство которых основано на богатом опыте, использовании современных Вот уже более пятидесяти производственных технологий и высококачест- лет компания Farecla провенного сырья. изводит высококачественные системы полирования, отвечающие всем требованиям современного потребительского рынка. Компания обеспечивает своих клиентов материалами, применение которых помогает достичь превосходных результатов полирования, облегчает процесс финишной обработки кузова автомобиля, сохраняют время и деньги потребителя.

На сегодняшний день компания Farecla продолжает расширять ассортимент профессиональных полировочных материалов. Так, например, была создана полировочная грубозернистая паста Profile 200, которая применяется для удаления следов мокрого или сухого шлифования от наждачной бумаги зернистостью Р1000. Она используется при подготовке второго этапа полировки пастой Profile 400. Использование пасты совместно с шерстяным полировальным кругом Advanced G Mop Wool Compounding Pad

КУЗОВ 2005

КЛУБ КУЗОВ

ПАРТНЕРЫ КУЗОВА: Продукцию, упоминающуюся на страницах нашего журнала, Вы можете преобрести по следующим адресам Город

Организация

Телефон

Российская Федерация Астрахань

КОЛОР

(8512) 39 46 39

Белгород

ЕВРОПРОЕКТ

(0722) 34 92 07

Владимир

ПИТ-СТОП

(0922) 37 85 74

Владимир

АВТОТЕХНОЛОГИИ

+7 903 831 31 31

Волгоград

ФИНЕЙ

(8443) 25 65 60

Воронеж

АВТОКОЛОР-СЕРВИС

(0732) 77 42 38

Воронеж

ЧП КАРМАЕВ

(0732) 39 35 03

Екатеринбург

ЕВРОПРОЕКТ

(343) 334 05 17

Иркутск

ЕВРОПРОЕКТ

(3952) 99 78 02

Иркутск

СТЕФФ

(3952) 23 26 07

Казань

ЕВРОПРОЕКТ

(8432) 70 75 24

Ковров

ЧП КРАСНОВ

(09232) 43 978

Краснодар

ВИНС-ЮГ

(8612) 34 07 06

Краснодар

РУССКИЕ КРАСКИ-КУБАНЬ

(86165) 99 789

Красноярск

ЕВРОПРОЕКТ

(3912) 61 79 93

Курск

ЕВРОПРОЕКТ

(0712) 51 29 29

Липецк

РУССКИЕ КРАСКИ

(0742) 31 39 76

Магнитогорск

ЧП АРТЮШИН

(3519) 23 80 22

Москва

ЕВРОПРОЕКТ

(095) 689 84 84

Москва

ВЕСТ-СЕРВИС

(095) 782 82 43

Москва

АВТОКОЛОР-ДИЗАЙН

(095) 736 92 36

Москва

АВТОЛАК

(095) 444 10 01

Москва

КОЛОР-ГРУПП

(095) 381 68 76

Москва

НАХОДКА-АВТО

(095) 357 02 68

Москва

ЧП ГЛАДЧЕНКО

(095) 317 55 91

Москва

САФАРИ 215

(095) 485 50 78

Москва

ЧП ШАВЛЮГИНА

+7 910 451 04 25

Москва

(095) 104 69 73

Москва

KING TONY

(095) 933 27 77

Москва

РУСХЕНК

(095) 745 23 14

Нижний Новгород

ПАЛИТРА-АВТО

(8312) 36 75 63

Новосибирск

ЕВРОПРОЕКТ

(3832) 69 87 72

Омск

ЕВРОПРОЕКТ

(3812) 56 90 02

Обучение

Окрасочносушильные камеры

Компрессоры

ИК-сушки

Автосервисные услуги/тюнинг

КУЗОВ 2005

Консультации

КЛУБ КУЗОВ

Город

Организация

Телефон

Пермь

ПОЛИЦВЕТ-СЕРВИС

(3422) 40 54 18

Пермь

ГРАНТ-АВТО

(3422) 22 68 74

Пермь

АВТОПРОФИ

(3422) 67 79 20

Ростов-на-Дону

ВИНС-АВТО

(8632) 99 12 55

Рязань

ЕВРОПРОЕКТ

(0912) 93 53 79

Самара

ЛАДА-ЕВРОПРОЕКТ

(8462) 17 32 26

Саратов

АВТОНОРМАЛЬ-С

(8452) 44 77 76

С.-Петербург

ЕВРОПРОЕКТ

Сургут

АВТОМАКСИМУМ

(3462) 32 41 09

Тамбов

ХАМЕЛЕОН

(0752) 71 06 49

Тверь

ТФЛМ

(0822) 49 28 67

Тверь

R-M МИКС

(0822) 36 03 79

Тольятти

АВТОСПЕКТР

(8482) 20 85 45

Тула

ВИСТА 2000

(0872) 36 89 77

Тула

АВТОМАСТЕР

(0872) 42 75 15

Тюмень

АВТОЭМАЛИ

(3452) 41 18 83

Ульяновск

ЧП ДАНИЛОВА

(8422) 45 31 49

Уфа

ЕВРОПРОЕКТ

+7 917 752 32 73

Челябинск

ЧП ХАМИНА

(3512) 75 24 19

Челябинск

ЕВРОПРОЕКТ

(3512) 97 86 98

Ярославль

ЕВРОПРОЕКТ

(0852) 25 29 37

(812) 235 09 11

Республика Беларусь Брест

ЕВРОПРОЕКТ

(0162) 22 07 09

Витебск

ЕВРОПРОЕКТ

(0212) 24 87 40

Гомель

ЕВРОПРОЕКТ

(0232) 41 26 77

Гродно

ЕВРОПРОЕКТ

(0152) 33 15 75

Минск

ЕВРОПРОЕКТ

(37517) 206 67 77

Могилев

ЕВРОПРОЕКТ

(0222) 45 34 54

Донецк

ЕВРОПРОЕКТ

(0622) 95 65 84

Киев

ЕВРОПРОЕКТ

(38044) 529 40 15

Полтава

ЕВРОПРОЕКТ

(0532) 53 61 84

Украина

Казахстан Актюбинск

ГУЛЬ-ТАЛ

Алматы

АВТОПРОФИ

Астана

ПРОФИ

(3172) 385400

Тараз

АВТОПРОФИ

+7 300 7162712

Шымкент

АВТОПРОФИ

(3252) 53 63 20

Абразивные материалы

Лакокрасочная продукция

(3132) 96 32 31 (3272) 39 68 35

Пневматический шлифовальный инструмент

КУЗОВ 2005

Краскораспылители

Слесарно-монтажный инструмент

КУПОН БЕСПЛАТНОЙ ПОДПИСКИ для организаций и частных лиц

СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЙ ЖУРНАЛ ДЛЯ ПРОФЕССИОНАЛОВ АВТОРЕМОНТА

ЧИТАЙТЕ в следующем номере

Для получения следующего номера ОСЕНЬ 2005 издания для профессионалов авторемонта журнала «Кузов» пожалуйста, сделайте копию данного купона, заполните ее и отправьте его в редакцию по почте или факсу (095) 741 59 82

АНКЕТА Напечатайте или напишите разборчиво печатными буквами

Фамилия, Имя: Должность: Название организации: Город:

Индекс:

Область:

Факс:

E-mail:

Компактный абразив

Адрес: Телефон (код):

Современный локальный ремонт

Основной вид деятельности: Вид деятельности организации: Станция технического обслуживания

Другое

Торговая организация Сферы деятельности компании: Авторемонтные работы

Промышленное предприятие

Продажа автозапчастей и аксессуаров

Грузовые и пассажирские перевозки

Кузовное ателье / Реставрационные работы

Другое

Вкусные рецепты

Дополнительная информация Общая площадь автосервиса

BMW. MR. 004.0

Площадь павильона (магазина) Подбор автоэмалей (марка) Виды работ: автосервис

Торговая организация

Подпись

Дата заполнения

Адрес редакции: Российская Федерация, 121059, Москва, ул. Киевская, д. 14 ООО «Долси-трэйд» (журнал «Кузов») Тел.: (095) 240 12 21, 741 59 81; Факс: (095) 741 59 82 www.kuzov-auto.ru

КУЗОВ 2005

Аэрография: Воздушная кисть

Москва, тел.: (095) 741 59 81; Белгород, тел.: (0722) 34 92 07; Екатеринбург, тел.: (343) 334 05 17; Иркутск, тел.: (3952) 99 78 02; Казань, тел.: (8432) 78 92 40; Красноярск, тел.: (3912) 61 79 93; Курск, тел.: (0712) 51 29 29; Новосибирск, тел.: (3832) 69 87 72; Омск, тел.: (3812) 56 90 02; Рязань, тел.: (0912) 93 53 79; С.-Петербург, тел.: (812) 235 09 11; Челябинск, тел.: (3512) 97 86 98; Ярославль, тел.: (0852) 25 29 37; Беларусь, тел.: (017) 206 67 77; Казахстан, тел.: (3272) 39 68 35; Украина, тел.: (38 044) 529 40 15

Ваш профессиональный партнер! Четыре простых причины, по которым профессионалы выбирают качество R-M: Специальные программы обучения технологиям окраски, которые позволяют Вам быть всегда на шаг впереди Высококачественные и инновационные лакокрасочные материалы повышают Вашу прибыль Специальное предложение – программы “Programmes For Success”, которые позволяют оптимизировать Ваш рабочий процесс и значительно увеличить объемы Ваших продаж Современная система цветоподбора всегда гарантирует правильный выбор цвета эмали ЕВРОПРОЕКТ – официальный дистрибьютор материалов R-M BASF Москва, тел.: (095) 741 59 81; Белгород, тел.: (0722) 34 92 07; Екатеринбург, тел.: (343) 334 05 17; Иркутск, тел.: (3952) 99 78 02; Казань, тел.: (8432) 78 92 40; Красноярск, тел.: (3912) 61 79 93; Курск, тел.: (0712) 51 29 29; Новосибирск, тел.: (3832) 69 87 72; Омск, тел.: (3812) 56 90 02; Рязань, тел.: (0912) 93 53 79; С.-Петербург, тел.: (812) 235 09 11; Челябинск, тел.: (3512) 97 86 98; Ярославль, тел.: (0852) 25 29 37; Беларусь, тел.: (017) 206 67 77; Казахстан, тел.: (3272) 39 68 35; Украина, тел.: (38 044) 529 40 15

www.r-m.ru

Всегда на шаг впереди!