n4

№4

ЗИМА 2005-06

СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЙ ЖУРНАЛ ДЛЯ ПРОФЕССИОНАЛОВ АВТОРЕМОНТА

Знак зодиака

АВТОМАЛЯР Пространство и время Секреты локальных экспресс-ремонтов

ВКЛЕЙКА стекла

в условиях современного автосервиса

Абразивные материалы sia Ваш ключ к совершенной поверхности!

Группа компаний ЕВРОПРОЕКТ Москва, тел.: (495) 741 59 81; Белгород, тел.: (4722) 34 92 07; Екатеринбург, тел.: (343) 334 14 91; Иркутск, тел.: (3952) 70 74 46; Казань, тел.: (8432) 78 92 40; Красноярск, тел.: (3912) 61 79 93; Курск, тел.: (4712) 51 29 29; Новосибирск, тел.: (3832) 69 87 72; Омск, тел.: (3812) 56 90 02; Орел, тел.: (910) 300 74 35; Рязань, тел.: (4912) 93 53 79; С.-Петербург, тел.: (812) 235 09 11; Уфа, тел.: (901) 440 93 37; Челябинск, тел.: (904) 805 33 44; Ярославль, тел.: (4852) 25 29 37; Беларусь, тел.: (017) 206 67 77; Украина, тел.: (38 044) 529 40 15

Группа компаний ЕВРОПРОЕКТ Москва, тел.: (495) 741 59 81; Белгород, тел.: (4722) 34 92 07; Екатеринбург, тел.: (343) 334 14 Иркутск, тел.: (3952) 70 74 46; Казань, тел.: (8432) 78 92 40; Красноярск, тел.: (3912) 61 79 Курск, тел.: (4712) 51 29 29; Новосибирск, тел.: (3832) 69 87 72; Омск, тел.: (3812) 56 90 Орел, тел.: (910) 300 74 35; Рязань, тел.: (4912) 93 53 79; С.-Петербург, тел.: (812) 235 09 Уфа, тел.: (901) 440 93 37; Челябинск, тел.: (904) 805 33 44; Ярославль, тел.: (4852) 25 29 Беларусь, тел.: (017) 206 67 77; Украина, тел.: (38 044) 529 40 15

91; 93; 02; 11; 37;

НОВОСТИ

Уважаемые читатели! Вот и закончился 2005 год. Для кого-то он оказался удачным, для кого-то не очень. В 2005 году мы отпраздновали своеобразный юбилей, – журналу «КУЗОВ» исполнился 1 год. Вместе с Вами мы проделали огромный объем работы, достигли очевидного прогресса, добились Вашего признания. За прошедший год на страницах нашего издания мы постарались предоставить Вам самую полезную и интересную информацию о различных событиях на авторемонтном рынке не только в России, но и за рубежом. «Мы помогаем нашим читателям добиться успеха в бизнесе», – для команды журнала «КУЗОВ» это не просто «пустая» фраза. Мы надеемся, что знания, почерпнутые Вами на страницах нашего издания, помогли Вам, дорогие друзья, усовершенствовать свой бизнес, сделать его еще более эффективным и прибыльным. «Мы знаем об авторемонте все», – наши читателя должны своевременно получать самую профессиональную и современную информацию. Именно поэтому специалисты журнала «КУЗОВ» постоянно работают над вопросами эффективного и экономического применения материалов и оборудования для авторемонта. Мы не стоим на месте – мы развиваемся вместе с Вами. «Мы работаем в тесном взаимодействии с нашей аудиторией», – опыт и знания в сфере производства и применения высококачественных авторемонтных материалов и профессионального автосервисного оборудования мы используем для написания новостей, информационных статей, очерков и технологических тестов. Поступая подобным образом, мы постоянно совершенствуем наши познания в области технологий современной окраски и ремонта автомобилей. «Мы всегда там, где нужны нашим читателям», – журнал «КУЗОВ» распространяется по всем регионам нашей необъятной Родины. И даже больше: наши команды работают также в Казахстане, Республике Беларусь и Украине, что позволяет Вам, уважаемые читатели, получать всю необходимую Вам информацию, где бы Вы не находились. Пользуясь случаем коллектив журнала «КУЗОВ» спешит поздравить Вас с Новым 2006 Годом и Рождеством и пожелать Вам достичь новых высот в работе, счастья и процветания Вашего бизнеса!

Коллектив редакции «КУЗОВ»

3

КУЗОВ 2006

№4

ЗИМА 2005-06

Александр Кондвижский Алексей Сивоволов Анастасия Цветкова Андрей Кудряшов Анна Будевская Артем Данилов Валерий Галахов Валерия Грошева Владимир Артамонов Денис Спицын Дмитрий Кулагин Дмитрий Осипов

Главный редактор Вячеслав Кондрунин Директор проекта Алексей Артошин Дизайн Сергей Барков Верстка Студия «МС» Фото Александр Мурзин Над номером работали: Александр Анансон

6 – 15

С МИРУ ПО НИТКЕ

НОВОСТИ

26 – 29

ХОББИ

СЕКРЕТЫ АЭРОГРАФИИ

Маски

16 – 18

ТЮНИНГ

БЫСТРЕЕ, ЛУЧШЕ, МОЩНЕЕ

30 – 37 ИХ НРАВЫ

Как привлечь клиента. «Реальный» репортаж с места событий

Le Mans в миниатюре

19 – 25

ДЕБРИ КОЛОРИСТИКИ

АВТОСЕРВИС

38 – 39

КАДРЫ

АНТОЛОГИЯ

КОЛОРИСТИКА

Перламутровая палитра DIAMONT. Цвет фиолетовый

Знак зодиака – «автомаляр»

40 – 63 ВКУСНЫЕ РЕЦЕПТЫ

ТЕХНОЛОГИИ

ОБРАБОТКА ПОВЕРХНОСТЕЙ

Лессировка. В обход законов призмы и никакого оптического обмана

И это странное слово «адгезия»

4

КУЗОВ 2006

Дмитрий Сакович Екатерина Павлова Ксения Левина Нонна Шулупа Олег Данько Олег Ларин Татьяна Пугачева Трофим Чикин

Тираж 12 500 экз. Отпечатано в типографии «Немецкая фабрика печати» г. Москва ул. Добролюбова, 2 Распространение – бесплатная адресная рассылка

Учредитель и издатель

Адрес редакции: ООО «Долси-Трейд» 121059, г. Москва, ул. Киевская, д. 14

Авторские права защищены. Перепечатка и цитирование – только с письменного разрешения редакции. За содержание рекламных объявлений редакция ответственности не несет

тел: (495) 741-59-81 факс: (495) 741-59-82 E-mail: kuzov-auto@yandex.ru

64 – 69

ОБОРУДОВАНИЕ

ПНЕВМАТИЧЕСКИЙ ИНСТРУМЕНТ Эффективное шпатлевание – выбор за Вами WTS 150/7 – специалист по большим поверхностям

АВТОСЕРВИСНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ Пространство и время. Секреты локальных экспресс-ремонтов Добро пожаловать на стапель

КОМПРЕССОРЫ GENESIS: возвращение лидера Продолжая тему полирования

70 – 75

ПРОМЫШЛЕННАЯ ОКРАСКА

ЧИСТЫЙ ВОЗДУХ О сжатом воздухе для окрасочных работ

76 – 79

МАЛЯРУ НА ЗАМЕТКУ

ГАЛОПОМ ПО ЕВРОПАМ

ЗНАКОМЬТЕСЬ

Дефекты лакокрасочного покрытия

MITRA – российское производство, европейское качество

ЗАЩИТА АВТОМОБИЛЯ Loctite – технологии будущего. Технологии предварительного нанесения продуктов Loctite на резьбовые детали автомобильного кузова

80 – 81

Особенности вклейки стекла в условиях современного автосервиса

82 5

КУЗОВ 2006

КЛУБ КУЗОВ АНКЕТА, АНОНСЫ

НОВОСТИ

НОВОСТИ ОТ BASF В ногу со временем Цвет и совершенство формы играют очень важную роль в создании общего зрительного впечатления объекта. Тысячи вариантов цветов с огромным количеством оттенков обусловливают визуальную привлекательность, определяют индивидуальность, надежность и типаж внешнего вида, одновременно являясь и чертой декора, и защитой для кузова автомобиля. Почему же цвет является таким уникальным явлением? Как современные тенденции, мода, веяния времени в области цвета отображаются на процессе окраски и обработки поверхности автомобиля? Кто или что определяет предпочтения автовладельцев и покупателей по всему миру? И как можно обеспечить качество, продуктивность, экологическую безопасность, экономическую эффективность, а также точное воспроизведение цвета? В общем и целом, автомобильное покрытие соединяет в себе широкий спектр разнообразных инновационных технологий, стратегий, активных механизмов, факторов успеха, а также факторов риска. Так что же такое цвет? Первые красители появились тысячи лет назад. Природный оксид железа, сажа и естественные органические материалы, такие как белки и древесные смолы, стали основой материалов, используемых для создания рисунков в пещерах Ласко и Альтамира, которым уже более 40 000 лет. Минули столетия, прежде чем удалось воссоздать исход-

ные природные цвета путем химического синтеза. Лишь в середине 19-го столетия было положено начало использованию синтетических красителей. С той поры химики безустанно открывают и создают новые привлекательные цвета, комбинируя их с поражающими воображение оптическими эффектами. Насыщенность цвета получают с помощью избирательного поглощения или интерференции. Ученые выявили, что, несмотря на высокоразвитую способность мозга различать цвета, – запоминать и хранить их в памяти люди не способны. Мы можем визуально сравнить и оценить цвет, только при наличии его прямого контраста. Как же получается цвет автомобильного покрытия? Пигменты могут быть одновременно и средством перемещения цвета в пространстве, и сдерживающей силой. Они (пигменты) являются прекрасными красящими веществами, нерастворимыми в пленкообразующем веществе и превосходят растворимые красители, особенно когда необходима устойчивость к свету. Помимо своей роли в придании лакокрасочному покрытию необходимого цвета, создании специальных эффектов и укрывистости, цветовые пигменты должны также выполнять защитные функции, такие как придание покрытию устойчивости к ультрафиолетовым излучениям. Лакокрасочная основа должна тщательно смачивать пигменты, которые обеспечивают надежность покрытия, стабилизируя молекулы смолы, а также определяют реологические свойства, совместимые с методом нанесения лакокрасочного материала. Исходя из

всего вышеперечисленного, пигменты должны одновременно обладать следующими свойствами: нерастворимостью в окружающем веществе, хорошей совместимостью, высокой термостойкостью, и влиянию других химических веществ, а также физических воздействий внешней среды. В силу малого размера частиц пигменты не могут быть измерены оптическим способом. Используемые вместо этого методики включают получение изображение с помощью электронного микроскопа, седиментационный анализ, определение размера частиц по счетчику Культера и оценку степени дифракции или диффузии лазерного луча. Полученные кривые распределения размеров частиц определяют специфику и качество окраски, указывая на положение максимума и толщины покрытия. Из-за малых размеров и значительной результирующей силы притяжения пигменты объединяются в агрегаты и агломераты. Производители лакокрасочной продукции для того, чтобы оптимизировать красящую способность пигмента и укрывистость краски должны придать пигментам их первоначальный размер (т.е. разрушить агрегаты и агломераты). В случае с агломератами это достигается путем диспергирования пигментов в пленкообразующем материале оптимальной концентрации. Агрегаты же не могут быть разделены и рассматриваются как сорные частицы в пигментной пудре. Стабилизация агломератов предотвращает их от слипания и оседания, приводит к постоянству качества лакокрасочных материалов даже при длительном хранении. Пока что ни высокие технологии, ни химия, ни физика не способны в одиночку превратить цветовые схемы для автомобиля в цвет как явление. Лишь благодаря взаимодействию света и пигментов мы получаем чувственное восприятие цвета. От теории к практике Микаэла Финкенцеллер, стилист по цвету концерна BASF Coatings в Мюнстере (Германия), ее коллеги в США и Японии, а также другие дизайнеры мировой автоиндустрии постоянно следят за тенденциями современной моды, особенностями, предпочтениями в области цвета и цветоощущения. Это помогает им разрабатывать концептуально новые цветовые решения,

6

КУЗОВ 2006

НОВОСТИ которые позже воплощаются в жизнь в цветовых лабораториях усилиями таких специалистов концерна, как, например, доктор Питер Хоффман. Данный процесс требует объединения знаний из области нескольких наук. Только полное взаимопонимание дизайнерской и технической сторон процесса способно обеспечить создание успешного цвета и лакокрасочной продукции. «Вопросы стоимости, технической пригодности новых эффектов и пигментов, их доступность и условия хранения должны быть рассмотрены уже на начальном этапе создания» – заявляет доктор Питер Хоффман. В автомобильной индустрии очень важно создать «привлекательную для рынка продукцию», которая бы побудила потребителей приобрести ее, и обладала дополнительной потребительной стоимостью благодаря высокому качеству, безопасности применения, эстетической привлекательности, и обеспечила бы всеобщее одобрение и признание марки автомобиля и его производителя. «Поэтому автопроизводители постоянно заинтересованы в расширении списка вариаций цветов, чтобы суметь удовлетворить требования огромного числа покупателей разных стран и культур в зависимости от их персонального вкуса и соответствия моде» – говорит Микаэла Финкенцеллер. Тем не менее, следующей целью является достижение желаемого сочетания цена/качество. Для этого может потребоваться не только оптимизация затрат на используемые материалы и технологии, но и такие процедуры, как: организация процесса переработки отходов, соблюдение международного законодательства по защите окружающей среды, контроль качества продукции и т.д. В то же время система цветоподбора BASF должна обеспечить высокое качество покраски как металлических элементов кузова, так и пластиковых деталей. Ежегодно в рамках захватывающего цветового шоу концерн BASF представляет автопроизводителям современные тенденции в мире автомобильных цветов. Акцент делается на оттенки, которые в ближайшем будущем станут предметом особого внимания. Как бы то ни было, конечный результат покраски нового автомобиля и его восприятие потребителем зависит не только от цветового решения и состава лакокрасочного материала, но и от различных параметров технологического процесса.

Качество и составляющие цвета Для решения производственных задач концерн BASF разработал и теперь успешно применяет на практике системную концепцию, которая позволяет гарантировать сочетаемость цветов отдельных элементов кузова автомобиля, даже в случае, когда окраска этих элементов осуществлялась в различных местах. Соблюдая требования международных стандартов в области измерения цвета, система цветоподбора концерна BASF гарантирует удовлетворение любого индивидуального запроса потребителя, касающегося точности воспроизведения цвета, независимо от состава пигментов, даты выпуска партии продукции, расположения завода, технологии производства, путем обеспечения прямого контакта с производителем. Программное обеспечение – залог успеха! Программное обеспечение ColorManagement, разработанное специалистами концерна BASF, состоит из следующих приложений: ColorCare Toolbox, ColorCare concept, а также ТотаlCare.

Toolbox представляет собой компьютерную программу, которая, помимо других функций, вычисляет показатели постоянности характеристик цветов и сообщает о любых отклонениях от нормы. Имея в арсенале такой инструмент анализа данных, как ColorCare concept, – обеспечить четкую последовательность проведения и выпуска партий, гарантируя отсутствие каких-либо проблем на этом этапе. Эта программа анализирует разницу между показателями взятой пробы и заявленными требованиями и пропускает для дальнейшей обработки и формирования продукции лишь образцы с нулевым отклонением от нормы. Постоянный выходной контроль качества лакокрасочных материалов с помощью ColorCare позволяет достичь высочайших результатов в точности воспроизведения цветов в любой точке мира! Производители могут также использовать специальные возможности ColorCare concept для окраски навесных элементов автомобильного кузова. Программа позволяет значительно облегчить процесс измерения параметров цвета кузова и его элементов. Достоинства системы BASF Color Management этим не исчерпываются.

7

КУЗОВ 2006

Усилиями Микаэлы Финкенцеллер и Питера Хоффмана эта система открывает потрясающие перспективы на будущее. Это путь к осуществлению самых смелых фантазий и значительному сокращению производственных расходов! А стимулом к этому служат потребительский спрос и тенденции современного авторемонтного рынка. Дизайнерская идея, воплощение ее с использованием пигментов и добавок, осуществимость и безопасность исследований, получение одобрения потребителя после соответствующего пробного тестирования и внесение любых необходимых изменений – вот, что стоит во главе угла концепции TotalCare. Должное внимание уделено также надежности процесса и тщательному построению системы транспортировки лакокрасочных материалов, включающей хранение, информационное сопровождение и т.д. Сокращение расходов Программа TotalCare классифицирует, а затем управляет всеми индивидуальными операциями, а также позволяет осуществлять эффективное управление складскими запасами. Новейшие технологии должны комплексно применяться в процессе окраски автомобилей, чтобы не превратить его в череду «обязательных» технических заданий, а поставить во главу угла эстетическое удовлетворение потребителя. Знание мировых тенденций в области цвета – это важнейший фактор достижения успеха. И его нужно правильно использовать, применяя различные механизмы управления и привлекая экспертов, чтобы гарантировать отдачу от его использования по всему миру!

НОВОСТИ

К Вашим услугам Вот уже много лет концерн BASF занимает лидирующее положение по разработке и внедрению перспективно-ориентированных систем производства, инструментов для создания цвета, концепций расширения бизнеса и повышения эффективности деятельности предприятий. В настоящее время

Ответственное соревнование в дружеской атмосфере

Летом 2005 года состоялся четвертый Международный конкурс на звание Лучшего Маляра. На сей раз, он проводился в Испании в городе Гвадалахара. За ходом соревнования следило более 20 журналистов, число гостей превышало 100 человек. Этот ежегодный конкурс, проводимый с

концерн занимается также совершенствованием деятельности в области оказания услуг путем повышения эффективности работы службы клиентской поддержки. Центры обслуживания клиентов являются ключевой составляющей этого проекта. Здесь предоставляется полный пакет услуг от обработки заказа до консультирования по коммерческим вопросам, и все по телефону. Успешная реализация данного проекта во Франции вызвала череду открытий новых подобных центров в семи европейских странах и регионах – Скандинавии, Бельгии, Голландии, Австрии и Швейцарии, а также Испании и Германии. До 10 специалистов ежедневно обслуживают клиентов в таких центрах. Это помогает индивидуально, гибко и четко обрабатывать поступающие потребительские запросы. Имеющиеся и активно использующиеся в центрах технические ресурсы позволяют операторам не только идентифицировать звонящего по номеру телефона, но и получить моментальный доступ к истории взаимоотношения с клиентом (если, конечно, это не первый контакт с ним). Контакты относительно вопросов о продукции или услугах, размещении

заказа, уточнения счета-инвойса и другие, – заносятся в базу и, при необходимости, становятся доступными для других операторов. Какой линией красок пользуется потребитель, с помощью каких инструментов он сочетает цвета? Вопросы такого рода теперь не приходится задавать каждый раз, когда звонит клиент. Как только раздается звонок, представитель службы поддержки тут же получает всю доступную о звонящем информацию, что помогает оперативно обрабатывать поступающие заявки и запросы. Для получения квалифицированной помощи клиента соединяют непосредственно с экспертом, компетентным в областях сочетания цветов, обработки заказов и управления бизнесом. При этом консультирование происходит на родном языке звонящего. В таких многоязычных странах, как Швейцария и Бельгия становится решающим фактором повышения эффективности и профессионализма в общении с клиентами. По желанию клиента можно назначить определенное время, когда служащий Сервисного Центра сделает звонок самостоятельно, чтобы предоставить еще более полную и полезную информацию для оказания профессиональной поддержки.

2002 года, становится одним из популярных событий в области кузовного ремонта автомобилей. Спонсорами мероприятия стали такие известные производители материалов и оборудования для профессионалов кузовного авторемонта как: 3М, Colad, DeVilbiss, Festool, Sata, sia Abrasives, Teroson, Tesa. Впервые 30 июня Испания стала местом проведения финала четвертого ежегодного конкурса Лучший Маляр Года. Восемь конкурсантов (в их числе одна девушка) отобранных из победителей национальных финалов, ранее проведенных в Германии, Бельгии, Испании, Италии, Франции, Великобритании, Нидерландах и Польше встретились и соревновались на базе международного Учебного центра R-M в городе Гвадалахара. Восемь участников шли «голова к голове» под ласковым среднеземноморским солнцем, демонстрируя свое искусство в абсолютно «реальных» условиях: наносили лакокрасочные материалы R-M BASF на автомобильные запчасти, используя

ONYX HD, линию водоразбавляемых эмалей, подбирали цвет с использованием картотеки Colormaster M2, инструментарий цветоподбора, разработанный компанией R-M BASF. Для того, чтобы у конкурсантов была возможность отдохнуть организаторами соревнования были спланированы различные мероприятия: экскурсия в город Алкала-де-Энарес, знаменитый тем, что в нем родился Сервантес, посещение выставки, посвященной десятилетию картотеки Colormaster и, конечно же, большой банкет с танцами в стиле Фламенко. После долгих обсуждений, победителем был назван 24-х-летнеий польский маляр Бартоламей Будда. Качество его работы и скорость ее выполнения, знание материалов покорило жюри. Компания R-M BASF вручила победителю карманный персональный компьютер, а также тур на двоих в Бразилию. Все участники получили подарки от спонсоров, в том числе различные новые разработки в области кузовного авторемонта и массу других призов.

8

КУЗОВ 2006

НОВОСТИ Новый лак от R-M BASF класса «люкс»

Безопасность прежде всего!

Осенью этого года компания R-M BASF (Франция) – один из мировых лидеров по производству высококачественной лакокрасочной продукции, представила на рынке новый лак – CHRONOLUX CP. Лак идеально подходит для ремонтной окраски различных элементов кузова автомобиля, а также проведения локальных ремонтов.

CHRONOLUX CP отличается коротким временем сушки (от 15 до 20 минут при to 60o C в зависимости от вида ремонтных работ) и быстротой нанесения. Лак предназначен для ремонтной окраски отдельных элементов кузова автомобиля и удаления поверхностных повреждений, сохраняя при этом неизменно высокое качество и превосходную износостойкость получаемой поверхности. В дополнение, использование CHRONOLUX CP обеспечивает высокий уровень глянца получаемого покрытия. Новый лак имеет содержание растворителей менее чем 420 грамм на литр, что в полной мере соответствует европейскому законодательству в области сокращения содержания органических растворителей в лакокрасочной продукции. Для более эффективного использования CHRONOLUX CP компанией R-M BASF был разработан специальный отвердитель – Н420. Кроме того, лак совместим с водоразбавляемой эмалью ONYX HD от R-M. Выпуск CHRONOLUX CP полностью соответствует философии компании RM BASF: «предлагать своим клиентам легкую в применении и, в то же время, инновационную лакокрасочную продукцию».

Компания R-M BASF продолжает увеличивать ассортимент экологически безопасных продуктов линейки СР (Compliant Product), объединяющей лаки и грунты с пониженным содержанием органических растворителей. Один из таких материалов лак STARLUX CP. Содержание летучих компонентов в одном литре лака не превышает 420 г/л, что соответствует самым строгим европейским требованиям.

STARLUX CP относится к новому поколению лаков, совместимых с водоразбавляемыми материалами Onyx HD. Этот лак отвечает наивысшим требованиям стандартов качества, в то же время соответствуя экологическим требованиям. Быстросохнущий, с высоким сухим остатком новый лак гарантирует отличное, ударостойкое покрытие безупречного качества. Простой в использовании STARLUX CP прост в приготовлении и не требует специальных условий хранения. Кроме того, автосервису не придется менять условия работы: этот лак разработан для нанесения в стандартных условиях автосервиса с теми же краскораспылителями системы HVLP. STARLUX CP совместим с другими продуктами R-M BASF, особенно с материалами линейки Onyx HD. Его короткое время сушки, высокая укрывистость и низкий расход – явные преимущества. Все операции ремонта лакокрасочных покрытий оптимизированы. За счет короткого времени сушки STARLUX CP большие поверхности могут быть зала-

кированы с наименьшими затратами времени ремонта. Экономия времени очевидна, тем самым увеличивается производительность автосервиса. С содержанием летучих компонентов 420 г/л в готовом продукте, соответствующий европейским нормам этого показателя, новый лак STARLUX CP не наносит вреда окружающей среде. К тому же STARLUX CP, нанесенный на покрытие Onyx HD, представляет собой двухслойную систему экологически совершенных покрытий. С новым продуктом STARLUX CP компания R-M BASF помогает своим клиентам идти в ногу со временем, предлагая экологически безопасные материалы с гарантированным безупречным качеством.

Хромированный эффект

Компания R-M BASF сделала еще один успешный шаг к созданию технологичных материалов для ремонта хромированных деталей, усовершенствовав формулу уже известного FLASH FLAKE (D120). Новый материал ULTRA FLASH FLAKE (D 121) предназначен для восстановления покрытий с эффектом хромированной стали. Подобные покрытия часто используются для окраски дуг багажников, дверных ручек, держателей зеркал и других элементов современного автомобиля. В состав этого продукта входят ультра мелкие частицы алюминия. Покрытие, получаемое путем нанесения D 121 и последующего

нанесения на него лака R-M, по своим декоративным свойствам максимально приближается к внешнему виду хромированных деталей, получаемых на заводах ведущих автопроизводителей.

ULTRA FLASH FLAKE может использоваться как в чистом виде, так и с добавлением компонентов линейки DIAMONT, в зависимости от требуемого оттенка. Новый материал прост в применении, не требует специальных отвердителей или растворителей. Используется стандартная технология R-M «база+лак» привычные пропорции смешивания, а также применяются обычные краскораспылители.

от R-M BASF

9

КУЗОВ 2006

НОВОСТИ Теперь ремонт пластика стал еще легче

Компания R-M BASF выпустила новый продукт – адгезионную добавку для грунтования пластиков Flexpro. Количество пластиковых деталей на кузове современного автомобиля неуклонно растет, растет и доля ремонтов пластика. Специалисты автосервисов крайне заинтересованы в оптимизации процесса ремонтной окраски. С другой стороны ужесточаются требования охраны окружающей среды. Как известно, в ремонте пластиковых деталей основной проблемой является создание необходимой адгезии. Один из способов создания ремонтопригодной поверхности – шлифование – безусловно, является самой трудоемкой операцией в процессе ремонта кузова, отнимающей большую часть такого драгоценного в прямом смысле слова времени. Сложная геометрия пластиковых деталей существенно усложняет этот этап.

Компания R-M BASF предлагает инновационное решение всех перечисленных выше проблем, разработав полноценную, но короткую линию продуктов, с которой вы можете достичь превосходного качества ремонта с наименьшими затратами материалов и времени. Эта линия обеспечивает быстрое, эффективное, экологически безопасное решение для растущих требований рынка.

Flexpro используется с недавно выпущенным грунтом ULTRASEALER CP и позволяет наносить его непосредственно на пластик. Эта добавка обеспечивает адгезию грунта ULTRASEALER к большинству видов пластиков, используемых в автомобилестроении, в том числе и к пластикам с маркировкой PP/EPDM. Возможность нанесения грунтанаполнителя ULTRASEALER CP непосредственно на пластик позволяет существенно сократить время ремонта за счет исключения операции нанесения адгезионного грунта. Flexpro увеличивает сферу применения ULTRASEALER CP, что делает этот материал более универсальным и гибким в использовании. Эта добавка заменяет в смеси растворитель FR-500, сохраняя стандартные хорошо запоминающиеся пропорции смешивания 3:1:1. Способ нанесения грунта в этой версии ничем не отличается от стандартной.

Flexpro – специально разработанная добавка, позволяющая эффективно ремонтировать пластиковые детали. В смеси с Ultrasealer Flexpro – первый продукт в ассортименте материалов RM BASF, который позволяет наносить грунт-наполнитель непосредственно на пластик. Таким образом, Flexpro пред-

лагает сокращение процесса ремонта и позволяет уменьшить количество используемых продуктов, исключая этап нанесения адгезионного грунта. Содержание летучих веществ в готовом к применению продукте не превышает 540 г/л, что соответствует европейским нормам. Эта новая разработка позволяет компании R-M BASF увеличить конкурентоспособность своих материалов и занять лидирующие позиции среди производителей защитных покрытий.

Что может быть лучше?

Компания «ЕВРОПРОЕКТ» - один из лидеров авторемонтного рынка России, разработала специальное предложение для автосервисных предприятий и торговых организаций о выкупе имеющихся в их распоряжении систем цветоподбора и последующей установке систем цветоподбора R-M BASF (Франция). Система цветоподбора R-M отличается высококачественными и инновационными лакокрасочными материалами и всегда гарантирует правильный выбор цвета эмали. Кроме того, специальное приложение – «Programmes For Success», позволяют оптимизировать рабочий процесс окрасочных участков автосервисов и значительно увеличить их прибыль.

GM: корейский вопрос Компания «ЕВРОПРОЕКТ» сообщила об успешном завершении разработки рецептур ремонтных автоэмалей R-M BASF для восстановления покрытий автомобилей Chevrolet корейского производства: Aveo и Lacetti. Данные рецептуры были созданы на основе серии изменений, проведенных в нескольких российских автосалонах GM с помощью прецизионного спектрофотометра R-M Colortronic. Отличным дополнением рецептурной базы служит специальная картотека, включающая образцы покрытий Chevrolet, полученных путем напыления оригинальных ремонтных автоэмалей R-M, каждой их которых соответствует определенная рецептура. Таким образом, теперь сотрудники автосервисов, специализирующихся на ремонте автомобилей Chevrolet, смогут в считанные минуты подобрать цвет ремонтной эмали, минуя трудоемкую стадию тестового напыления.

10

КУЗОВ 2006

НОВОСТИ 38 mm

Швейцарская компания sia Abrasives Industries AG представила на рынке новые самоклеющиеся абразивные диски диаметром 38 мм и градацией Р2000, Р2500 и К3000. Новые шлифовальные диски идеально подходят для уже имеющегося в ассортименте

Полировать станет легче компании минишлифовального блочка Finiblock и предназначены для удаления мелких дефектов лакокрасочного покрытия автомобильного кузова посредством шлифования методом «по сухому». Кроме этого, новый абразивный материал можно использовать как для ручной обработки поверхности автомобиля, так и для шлифовальных машинок. Незначительные риски, которые остаются на поверхности после применения новых дисков можно легко удалить с помощью полировальной пасты. Самоклеющиеся диски обладают высокой износостойкостью и обеспечивают высокое качество обработки поверхности благодаря равномерному распределению абразивного зерна на поверхности диска.

Швейцарский «малыш» Компания sia Abrasives Industries AG (Швейцария) разработала новый минишлифовальный блочок Finiblock, который призван заменить в ассортименте продукции sia уже «устаревший» шлифовальный блок Finiball. По оценкам специалистов, новый Finiblock будет пользоваться огромным успехом среди профессионалов авторемонта. Блочок предназначен для исправления мелких дефектов лакокрасочного покрытия кузова автомобиля.

Finiblock отличается эргономичным привлекательным дизайном, алюминиевым корпусом, что значительно облегчает процесс шлифования, а также удобной системой крепления (типа «репейник») абразивных материалов.

BMW выбирает качество!

Компания «ЕВРОПРОЕКТ» представила на рынке новую двустороннюю полировальную салфетку sia Policloth, производства компании sia Abrasives Industries AG (Швейцария). Новая полировальная салфетка отличается не только привлекательным «рефинишным» дизайном, но и превосходным сочетанием цена/качество. Кроме того, sia Policloth обладает большими размерами (380х380 мм.) по сравнению с аналогичной продукцией, большей удельной плотностью материала, высокой износостойкостью, более удобной упаковкой, а также специально разработанной инновационной микроструктурой волокон, которая позволяет смывать загрязнения с салфетки при температуре воды до 90˚С. Полировальная салфетка sia Policloth предназначена для финишного полирования поверхности автомобильного кузова, а также удаления остатков полировальной пасты, пыли, загрязнений, пятен масла, отпечатков пальцев и протирки ветровых стекол автомобиля.

Компания sia Fibral Ltd (Великобритания), которая является одним из подразделений швейцарской компании sia Abrasives Industries AG, заключила договор с концерном BMW о включении в ассортимент продукции, используемой концерном для подготовки поверхности автомобиля к окраске, матирующего войлока siavlies Gold. Кроме того, компания sia Fibral Ltd и концерн BMW достигли соглашения о полном оснащении siavlies Gold постов подготовки на конвейерных окрасочных линиях BMW в Дюссельдорфе, Эссене и Дортмунде. Матирующий войлок siavlies Gold призван заменить на заводах BMW аналогичный абразивный материал Copper, производства компании 3М (США). siavlies Gold предназначен для подготовки кузова автомобиля к окраске и его последующей финишной обработки. siavlies Gold будет использоваться концерном BMW вместе с другими матирующими материалами: siavlies maroon (VFA XS) и siavlies grey (UFS XS). Выбор концерна BMW еще раз подтвердил высокий уровень качества абразивных материалов, выпускаемых компанией.

11

КУЗОВ 2006

НОВОСТИ Новый «революционный» блеск

Ассортимент продуктов Farecla пополнился новым революционным жидким воском Wax Top. Этот продукт специально разработан для использования в автосалонах для быстрого и лёгкого придания высококачественного и долговременного блеска. Разработка специализированного производственного процесса сделало возможным создание однородных частичек воска, в результате чего поверхность после обработки становится необыкновенно гладкой. Wax Top чистит и обновляет лак, одновременно устраняет любого вида небольшие несовершенства и обеспечивает высокий блеск. Wax Top обладает превосходной стойкостью до 3-х месяцев. Легко наносится и смывается, не высыхает на панелях. Обладает превосходными водо- и грязеотталкивающими свойствами. Жидкий воск Wax Top поставляется в упаковке 1л и 3,75л.

SRM 312 LE-AS – безопасность при шлифовании алюминиевых поверхностей

Алюминиевая пыль является взрывоопасной, и ее удаление регламентируется особыми правилами техники безопасности. Однако, теперь имея

Сверлить и завинчивать быстро, просто и точно!!!

Свято место пусто не бывает Взамен ограниченной серии набора DKAztec, компания ITW-DeVILBISS начала выпуск набора DK-521. По комплектации набор полностью повторяет предыдущую серию, что делает его незаменимым для профессионалов авторемонтной окраски. В комплект набора входит: краскораспылитель GTi, мини-краскораспылитель SRi с двумя бочками для проведения локальных ремонтов, оснащенные воздушной головой системы Trans-Tech, редуктор с манометром, гаечный ключ, ершик для чистки, черный пластиковый кейс.

Начиная с осени 2005 года, компания «ТТС Тултехник Системс» вновь предлагает ограниченное количество комплектов сверл и насадок к шуруповертам CENTROTEC в Systainer. Новшество заключается в том, что теперь с помощью CENTROTEC можно быстро, просто и точно сверлить и закручивать шурупы в металлические и пластиковые элементы кузова автомобиля, что особенно важно при проведении арматурных работ в условиях автосервиса. Новый Systainer CENTROTEC предлагает большое разнообразие комплектующих в количестве 150 штук. Новый набор делает работу еще более комфортабельной и универсальной, т.к. он содер-

12

пневмоинструменты FESTOOL и новый пылеудаляющий аппарат SRM 312 LEAS, можно надежно обезопасить свои рабочие места при шлифовании алюминия. Новый SRM 312 LE-AS соответствует директиве ATEX, имеет допуск к работе с легковоспламеняющейся и взрывоопасной пылью класса взрывоопасности St1, St2 и St3 в зоне 22, протестирован согласно нормативам EN 60335/IEC 335 и имеет допуск к работе с пылью класса M (пыль с со значениями МАК более 0,1 мг/м3), имеет антистатическое оснащение, совместим с IAS 2 (подача сжатого воздуха, отвод отработанного воздуха и удаление пыли), оснащен бесступенчатой регулировкой производительности всасывания, а также системой автоматического включения при работе с пневматическими инструментами. Благодаря наличию ECдвигателя (электронно-коммутируемый двигатель) срок службы SRM 312 LE-AS в 10 раз дольше по сравнению с другими аналогами. жит спиралевидные сверла CENTROTEC HSS. Новые спиралевидные сверла HSS от Festool являются универсальными сверлами и идеально подходят для работ по металлу и пластику. Состоящий из трех частей инструмент – держатель сверл, спиралевидное сверло (заточенное по DIN 338) и натяжной винт с внутренним шестигранником позволяют производить быструю смену сверл. Стандартный набор уже содержит два дополнительных сверла и соответствующий шестигранный ключ. Патрон для сверл или битов CENTROTEC на 50% короче и весит всего 48 граммов или одну пятую того, что весит обычный сверлильный патрон. Вместо сложного и занимающего много времени откручивания и закручивания у CENTROTEC инструмент устанавливается одним движением руки – и готово. С патроном CENTROTEC Festool предлагает широкой ассортимент оснастки – универсальные сверла, комбинированные сверла-зенковки, держатели бит, длинные биты и т.д. Система подходит ко всем аккумуляторным шуруповертам от Festool с насадками FastFix. Благодаря уникальному принципу центрирования патрона обеспечивается всегда точное вращение битов и сверл даже больших размеров. Совершенная система, благодаря которой работа идет быстрее, проще и точнее.

КУЗОВ 2006

НОВОСТИ Напольный стапель

карману далеко не всем. Российская же система в несколько раз дешевле, чем импортная, что делает ее намного более привлекательной, чем зарубежные аналоги. По оценкам российских специалистов, данная система имеет все шансы завоевать авторемонтный рынок.

Бесшумный «ZENITH»

Хищник II

Осенью этого года на российском рынке появилась первая напольная система правки автомобильного кузова, разработанная ЗАО «КМНУ» («Калужское монтажно-наладочное управление»). Ранее подобные системы на российском рынки, конечно, присутствовали, но только исключительно импортного производства, и были по

Безусловный лидер В рамках выставки «Технологии промышленной окраски 2005» компания «ЕВРОПРОЕКТ» представила новую модель оборудования для приготовления двух и трехкомпонентных окрасочных материалов «Magic Flow» производства компании «ITW» (Германия). Основным отличительным свойством «Magic Flow» от предыдущих моделей является то, что процесс дозировки компонентов осуществляется с помощью специально разработанного микропроцессора, что позволяет практически полностью исключить погрешности дозировки. Кроме того, оборудование «Magic Flow» оснащено системой автоматической промывки материалопроводящих каналов, что значительно повышает эффективность деятельности мелко и крупносерийных промышленных предприятий. По итогам выставки, новое оборудование удостоилось высоких оценок специалистов, по мнению которых, «Magic Flow» в ближайшее время станет самой востребованной системой приготовления двух и трехкомпонентных окрасочных материалов.

Компания «ЕВРОПРОЕКТ» представила на рынке новый модельный ряд окрасочных установок безвоздушного и комбинированного распыления «Raptor 2» от компании ITW. Установки «Raptor 2» предназначены для нанесения различных лакокрасочных материалов, включая водоразбавляемые и полиуретановые лаки, эмали, морилки, пропитки, первичные грунты, грунты-порозаполнители и т.д. Новые окрасочные установки поставляются полностью укомплектованными и готовыми к работе, позволяют наносить как традиционные, так и водоразбавляемые материалы, могут с успехом применяться в различных областях промышленности, обладают высокой надежностью и износостойкостью, легко промываются и обслуживаются, а также, что немаловажно, имеют пожизненную гарантию.

«Raptor 2» поставляется в комплекте с: насосом (установленным по выбору: на тележке, на стене, на треножнике), краскораспылителем (по выбору: АА4000 – комбинированный, или Airless 1 – безвоздушный), материального шланга с всасывающим патрубком для емкостей от 30 до 40 литров, фильтра высокого давления для материала, регуляторов давления воздуха и материала, а также воздушного шланга (для установки комбинированного распыления).

13

КУЗОВ 2006

Компания ABAC group полностью обновила модельный ряд винтовых компрессоров ZENITH, заменив их новыми моделями ZENITH SIL (silent – малошумные) с двигателями 5,5 и 7,5 кВт. Данные машины являются лидерами продаж и в новом шумоизоляционном корпусе соответствуют наиболее высоким требованиям, предъявляемым к современным компрессорам. Винтовые компрессоры ZENITH SIL имеют дополнительные преимущества за счет понижения уровня шума, сохраняя при этом технические параметры поставляемых ранее моделей. Компрессоры ZENITH SIL уже доступны со склада в Москве в стандартных комплектациях: - ресивер 270 литров; - шумоизоляционный кожух.

Выкуп Б/У оборудования для автосервиса

С осени 2005 года компания «СфераСервис» предлагает новую услугу: «Выкуп бывшего в употреблении оборудования». Новизна предложения в том, что при этом приобретение нового оборудования в компании «СфераСервис» не является обязательным. Более того. Хотя условия в каждом случае и оговариваются отдельно, но, как правило, речь идет не о комиссии, а о прямой покупке и сроки сделки вполне конкретны. При этом у клиентов появляется возможность планировать свое развитие более точно.

НОВОСТИ День второй. Кто сказал, что в любительском футболе нет классных матчей?! Четвертьфинальные и полуфинальные баталии заставили болельщиков зай-

Футбол 2. Перезагрузка Выиграть турнир по мини-футболу трудно. Но еще труднее отстоять завоеванные позиции. Тем более в условиях явно возросшего уровня команд-участниц. На мини-футбольном турнире на Кубок журнала «Новости Аторемонта» собрались достойные соперники. Отличная организация турнира, профессиональная футбольная экипировка игроков, высокий уровень мастерства и неутомимое стремление к победе, - вот то, что увидели зрители этого интереснейшего спортивного состязания, которое, уже по традиции, состоялось в СК «Старт» (Реутов) 29 и 30 октября этого года. Как и на прошлом турнире команды участницы были разбиты на две группы по пять команд. Группу «А» составили футбольные дружины «ARS», «Велта Стиль», «ЕВРОПРОЕКТ», «Соната Трейдинг» и «Эквинет». В группу «В» попали команды «Авто ЭМ», «Bosch», «Интерколор», «Механика» и «ТТС Тултехник». Напомним, что в соответствии с правилами турнира, победители каждой группы сразу выходили в полуфинал, а команды, занявшие места со второго по третье, – пробивались в 1/2 финала через сито четвертьфинальных матчей. До начала турнира было много предположений относительно его буду-

щего победителя. Однако большинство причисляло к основным фаворитам прошлогодних призеров турнира: «ЕВРОПРОЕКТ» и «Интерколор», занявших на февральском турнире первое и третье места соответственно. Как выяснилось по ходу турнира, – проходных игр у записных фаворитов не будет. «Интерколор» вообще не попал в число призеров, а «ЕВРОПРОЕКТ»... Впрочем, не будем забегать вперед, а расскажем обо всем по порядку. День первый. Во время игр группового этапа стало ясно, что самой сильной по составу участников оказалась группа «А», в которой выделялись команды «ARS», «ЕВРОПРОЕКТ» и «Эквинет». Они-то и составили группу команд, вышедших в финальные стадии турнира. Опять, как и на прошлом турнире, первое место в группе «А» заняла команда «ЕВРОПРОЕКТ», практически не встретившая по ходу матчей достойного сопротивления. В первых трех играх команда в пух и прах разнесла своих соперников. Однако в заключительном матче группового этапа, что называется, «нашла коса на камень», – «Эквинет» оказал яростное сопротивление действующему чемпиону, уступив с вполне «приличным» счетом 2:3. Из группы «В» в финальную стадию пробились команды «Bosch» (с первого места), «Интерколор» и «Механика».

14

тись в настоящем экстазе от увиденного футбольного спектакля, в котором было все: и тактически продуманная позиционная игра, и сверхбыстрые атаки, когда команды проходили футбольную площадку в два-три паса, и великолепные голы, забивавшиеся на любой вкус, и умопомрачительные «сейвы» вратарей! А что творил в рамке ворот голкипер команды «ЕВРОПРОЕКТ»! Многие игроки и болельщики сразу же окрестили его «молодым Яшиным» или «черным пауком», которому на церемонии награждения заслуженно был вручен приз как лучшему вратарю турнира. В итоге в финал вышли команды «ЕВРОПРОЕКТ» и «Эквинет», одолевшие в полуфинальных матчах футбольные коллективы «ARS» и «Bosch». День второй. Финал. Вы смотрели финал Чемпионата Мира по футболу 1998 года? Тогда в решающем матче встретились Бразилия и Франция. Семь лет назад мало кто сомневался в победе «кудесников мяча», однако в действительности оказалось... Ни в коем случае не хотим сравнивать команду «ЕВРОПРОЕКТ» с бразильцами, а «Эквинет» с соотечественниками Александра Дюма. Однако результат оказался аналогичным, – действующий чемпион уступил команде, которую уверенно обыграл на стадии группового этапа. А ведь буквально за десять секунд до окончания финальной встречи «ЕВРОПРОЕКТ» выигрывал 3:2. Но футболисты «Эквинет» сумели «дожать» рано уверовавшего в победу чемпиона, проведя в самой концовке матча затяжную позиционную атаку, которая завершилась дальним и результативным ударом. Ничья в основное время, и болельщики стали свидетелями «валидольной» развязки, – серии послематчевых пенальти, которая завершилась со счетом 5:6 в пользу команды «Эквинет». Многие скажут, что послематчевые пенальти это банальная лотерея, и команде «Эквинет» просто повезло. Но везет, как все знают, сильнейшему. «Выиграть турнир по мини-футболу сложно. Вдвойне сложнее отстоять занятые позиции...». Правильность этих слов мы проверим в следующем году, на очередном турнире на призы журнала «Новости Авторемонта».

КУЗОВ 2006

НОВОСТИ КУЗОВ шагает по СНГ! В духе нашего времени и в рамках расширения компании «ЕВРОПРОЕКТ» растёт и наша дилерская сеть. Открываются региональные представительства розничной продажи – магазины «КУЗОВ». На данный момент торговая сеть «КУЗОВ» насчитывает 14 магазинов, действующих на территории Российской Федерации, Республики Беларусь и Украины. Сегодня мы рады Вам представить новый магазин «КУЗОВ» в Донецке. Как всегда, в магазине представлен широкий ассортимент продукции, необходимой для профессионалов авторемонта: от высококачественных абразивных материалов до профессионального окрасочного оборудования. В магазине каждый клиент может найти торговый зал, в котором представлен ассортимент имеющейся продукции. В любой момент покупатель может получить подробную консультацию о том или ином материале или оборудовании. Кроме того, в магазине оборудована система подбора цвета автомобильных эмалей R-M BASF (Франция), с помощью которой штатный колорист «КУЗОВа» сможет быстро и качественно подобрать цвет эмали, необходимый клиенту. Несмотря на отсутствие

учебного класса, на базе магазина есть все возможности для организации тренингов, обучающих семинаров и презентаций. В комнате для переговоров любой клиент может обсудить все интересующие его вопросы по поводу правильного использования приобре-

тенной продукции, а также обсудить условия сотрудничества на постоянной основе. Открытие магазина «КУЗОВ» в Донецке позволит сделать работу с конечными потребителями более тесной, а их обслуживание более оперативным.

сивное оборудование. А для партнера фирмы этот договор открывает доступ к ресурсам поставщика – не только товарным, но и интеллектуальным, и сервисным, и финансовым. Так, по условиям договора на «ЕРОПРОЕКТ» ложится ответственность не только за бесперебойное снабжение производства партнера. В наши обязательства входит обучение в Беларуси и

за рубежом персонала СТО и поддержание его высокого профессионального уровня, совершенствование технологического процесса, а также участие в инвестициях партнера в окрасочное производство и многое другое... Уверены, опыт подобного сотрудничества будет только положительным. А также привлекательным для других автосервисов.

Новый этап в сотрудничестве С радостью информируем наших читателей, что в ноябре 2005 года белорусское отделение компании «ЕВРОПРОЕКТ» подписало соглашение об эксклюзивном обеспечении СТО ИП «Автохаус Атлант М» – дилерской станции Volkswagen международного автомобильного холдинга «Атлант М». Факт подписания подобного договора, говорит о том, что многолетнее сотрудничество двух лидеров белорусского рынка было успешно, а стороны перешли тем самым, на новый, более высокий уровень сотрудничества. Конечно, быть эксклюзивным поставщиком столь авторитетного и мощного в Беларуси сервиса – большая ответственность и честь для нас. Но мы надеемся, что от такого сотрудничества выиграют обе стороны. Ведь для компании «ЕВРОПРОЕКТ» важно, чтобы у каждого его партнера строго соблюдались технологии кузовного ремонта и окраски, использовались только совместимые материалы и самое прогрес-

15

КУЗОВ 2006

ТЮНИНГ

Le Mans в миниатюре Вл а ди мир АРТАМОН ОВ

Вы помните концепт-кар Audi TTS, представленный в 1995 году на франкфуртском мотор шоу? Этот родстер стал главным виновником дизайнерской революции конца девяностых. Но сегодня ТТ нуждается в ресталинге. Или нет? Автогиганты всегда не скупились на обещания. Пообещать – значит привлечь к себе внимание, заставить ждать. Так вот пока все в ожидании манны инфгольштадской, столичная копания AVS Sport Design представила новый проект на базе Audi TT

Питер Шрейер – тогдашний шеф-дизайнер Audi и автор проекта ТТ – должно быть чертовски горд, что именно ему принадлежит слава революционера в области автомобильного дизайна. Причем, его творчество не вызвало в свой адрес канонаду из яиц и помидоров, чем давеча порадовали другого революционера. Скорее наоборот, Audi TT и А6 были приняты на ура, и до сих пор пользуются популярностью – первый у молодежи, второй у угонщиков.

Тем не менее, стиль техно медленно, но верно выходит из моды, уступая место нарочитому бисексуализму. Так, в отношении новых моделей BMW многие успели сменить порицательную категоричность на снисхождение, и даже восторг. А как иначе – мода диктует свои правила. Оттого сегодня точеные поверхности Audi TT выглядят как привет из вчерашнего дня. Хотя старомодным ТТ не назовешь. Он все так же возбуждает желание к активному драйву, и все

16

КУЗОВ 2006

ТЮНИНГ

также сидит толстой занозой в теле более современных конкурентов. Как говорится «фиг вы меня в дурдом упрячете!» А тут еще Ингольштадт муссирует тему вокруг концептов Nuvolari и Le Mans Quattro – будто вот-вот они появится в обличи серийных автомобилей и конкуренты слягут с инфарктом. Возможно, так оно и будет – ведь не зря же Audi щедро спонсировал блокбастер «Я, робот», где в главной автомобильной роли снялся герой, подозрительно похожий на Le Mans Quattro... Впрочем, автогиганты всегда не скупились на обещания. Пообещать – значит привлечь к себе внимание, заставить ждать. Так вот пока все в ожидании манны ингольштадской, столичная копания AVS Sport Design представила новый проект на базе Audi TT, который смело можно назвать Le Mans Quattro в миниатюре. Видимо, лейтмотивом для создателей этого ТТ послужил тот самый концепт, на котором Уилл Смит зажигал в «Я, робот». Концептуальная штука! Окажись такой на дорогах общего пользования, все бы шеи посворачивали. Но это все мечта, а шеи сворачивают уже сегодня... Даже нас, людей искушенных в автомобилях и тюнинге, этот ТТ заставил скорчить удивленные лица. Мы знали, что AVS неординарен в своих проектах, но увидеть столь прогрессивный тюнинг даже не мыслили. Думали, приедем, увидим Audi TT в обвесе, возможно в очень агрессивном обвесе, или наоборот – скромном. Но мы не рассчитывали увидеть автомобиль со съемочной площадки фантастического блок-

17

КУЗОВ 2006

ТЮНИНГ бастера. AVS полностью изменил восприятие родстера! Каков обычный ТТ? Грустная морда с усталыми, опухшими глазами. Решетка радиатора похожа на расплывшийся нос, а бампер напоминает улыбку бухгалтера после двухнедельной подотчетности. Если бы не этот перед, то Audi TT мог оказаться в моем гараже. Но теперь многое изменилось! AVS полностью заменил лицевую часть автомобиля на оригинальный «намордник», сделанный в стиле Le Mans Quattro: хищные фары, пара агрессивных воздухозаборников и фирменная решетка радиатора. Зрачки расширяются лишь только этот ТТ покажется из за поворота! Ты видишь знакомый силуэт, характерный полукруг крыши, бойницы окон, а дальше разум спотыкается и делает несколько кульбитов в воздухе. Сперва даже не поймешь – нравится ли ЭТО или нет. Дело в том, что априори ожидаешь что-то банальное: бодикит, широкоформатные колеса, а тут новый автомобиль. Еще и чертовски похожий на нашумевший концепт... Сзади сходство с Le Mans Quattro еще сильнее. Те же жабры по бокам, та же светодиодная оптика. И даже выпускная система сведена в центр. Робототехника во всей красе! Что ж, не станем лукавить, нам понравился радикальный стайлинг от AVS. В новом обличии родстер выглядит гораздо привлекательнее исходника. Разве что эти колеса... //Supercar

Список доработок: Двигатель: turbokit на базе турбины Garrett T28S, модуль управления двигателем Abit AVS Sport Millennium 280 Экстерьер: полностью оригинальные лицевая и задняя части, фронтальная биксеноновая оптика, сзади светодиодная оптика, пороги Интерьер: стойки и карты дверей перешиты алькантарой

18

КУЗОВ 2006

ДЕБРИ КОЛОРИСТИКИ

ПЕРЛАМУТРОВАЯ ПАЛИТРА DIAMONT. ЦВЕТ ФИОЛЕТОВЫЙ

Ал е ксан др АН АН С ОН

Обычные фиолетовые пигменты могут быть получены с помощью различных технологий, например из измельченной бронзы, в результате ее химической обработки. При этом получаются оттенки от голубого до насыщенного фиолетового. Перламутры же всех цветов производят примерно одинаково и, как мы выяснили в прошлой публикации, отличаются они лишь способностью интерферировать в различных участках цветового диапазона. В этом номере мы поговорим о компоненте CB 34M, который представляет чистый фиолетовый цвет в перламутровой палитре системы R-M Diamont. Темпы развития современной промышленности и растущие объемы производства эмалей, содержащих перламутровые частицы, заставляют задуматься, что если бы перламутр для красок добывали из морских раковин и чешуи рыб, то от этих источников давно не осталось бы и следа. Представьте себе армию ныряльщиков за жемчугом и бескрайние фермы по выращиванию моллюсков ради их раковин и улыбнитесь абсурдности этой идеи.

Прогресс не стоит на месте, и в последнее время появилась новая разновидность пигмента с перламутровым эффектом. В основе таких компонентов лежат частицы «колорстрим» (colorsteam) – оксид кремния, покрытый теми же оксидами металлов.

ПЕРЛАМУТРОВАЯ ПАЛИТРА DIAMONT. ЦВЕТ ФИОЛЕТОВЫЙ

На самом деле природным сырьем для промышленного изготовления перламутров является слюда «мусковит». Кстати, интересен факт происхождения слова «Московия», распространенного в Западной Европе названия России, в связи с тем, что мусковит ввозился на Запад через Москву и был известен как «Московское стекло». Мельчайшие частички этой слюды покрывают прозрачными и способными к интерференции оксидами различных металлов – таким образом получают компоненты для перламутровых красок. Однако природная слюда имеет грубую форму и недостаточно прозрачна, поэтому такие частицы не полностью удовлетворяют растущую потребность в получении изысканных и привлекательных для покупателя цветов. По этой причине следующим за мусковитом поколением перламутров, являются частицы оксида алюминия, также покрытые оксидами металлов. Такие частицы называются «ксираллики» (xirallic). Это сырье получают искусственным путем, соответственно добиваются большей прозрачности, однородности и качества этих частиц.

На первый взгляд странно, почему в системе Diamont, перламутров различных групп цветов достаточно много, а фиолетовый только один. Неужели автомобилей с таким оттенком цвета мало? Конечно же нет! Просто фиолетовый цвет является смесовым (красный + синий) и множество его оттенков можно создать используя красные и синие перламутры. Зачем же тогда нужен тот единственный компонент, который есть? Потому что путем смешивания невозможно создать именно его оттенок.

Из всего многообразия цветов, различимых человеческим глазом, фиолетовый, пожалуй, является самым загадочным и непредсказуемым. Есть три группы смесовых цветов: зеленый, оранжевый и фиолетовый. Длины волн оранжевого и зеленого по своему диапазону близки к своим составляющим; оранжевый – приблизительно 700 nm (состоит из красного (800 nm) и желтого (600 nm)), и зеленый – 500 nm (из желтого (600 m) и синего (400 nm)). По этой причине такие цвета хорошо воспринимаются глазом, хорошо смешиваются и если бывают метамеричными, то больше по причине химических составляющих самих красок. Другое дело фиолетовый оттенок, состоящий из смеси красного (800 nm) и синего (400 nm) – двух диаметрально противоположных по длинам волн, цветов. Нервные

19

КУЗОВ 2006

На первый взгляд странно, почему в системе Diamont, перламутров различных групп цветов достаточно много, а фиолетовый только один. Неужели автомобилей с таким оттенком цвета мало? Конечно же нет!

ДЕБРИ КОЛОРИСТИКИ

Пример смешения желтого и синего цветов. Зеленый оттенок по длине волны стоит между желтым и синим. Длина его волны приблизительно находится в диапазоне от 400 до 600 nm

окончания, отвечающие за цветовосприятие, обладают, также как и наша психика, свойством доминанты. То есть горячее и холодное, пустое и полное, или же белое и черное не всегда полностью совмещаются у нас в голове – обычно на первый план попадает более сильная сторона. Какова эта сторона – полностью зависит от характера человека. Например, существует такая притча о наполовину наполненном бокале: одни люди, взглянув на этот бокал, будут утверждать, что он наполовину пуст, другие же, что он наполовину заполнен. И те и другие окажутся правы... Тоже самое происходит, когда мы смотрим на фиолетовый цвет: одни лучше видят в нем синий оттенок, другие – красный. Опытные колористы, наверняка встречались с такой ситуацией, когда клиент, которому они подбирают краску, приходит ее забирать с женой. Самого клиента все устраивает в цвете краски, но жена, как правило, утверждает, что оттенок отличается в какую либо сторону... и начинается подбор цвета специально для супруги клиента. Рисунок 1 иллюстрирует сказанное выше. Посмотрим теперь на конкретном примере, как производитель решает проблему фиолетовых перламутров в формулах.

Диапазон фиолетового оттенка соответствует длине волны от 280 до 400 nm, в то время, как его производные: красный (800 nm) и синий (400 nm), находятся на противоположных точках видимого спектра Рис. 1

Перед нами простая и незамысловатая формула (Рисунок 2) фиолетового цвета для автомобиля TOYOTA, код краски: 936. Цветовой оттенок в этой формуле задают пигменты ВС 840 и ВС 470 (красный и синий). Как мы и говорили в предыдущей публикации, в красках, имеющих перламутровый эффект, обычные компоненты зачастую играют роль своеобразного подклада, на фоне которого выделяются во всей своей красе перламутры. Поэтому компоненты, в состав которых входят перламутры рассматриваются как бы отдельно только функцию яркости краски, но и цветовой оттенок («цветной свет» структуры краски). Так же, как и обычные пигменты, они могут смешиваться между собой, образуя новые цвета. Например, в данной формуле перламутры CB 85L (красный) и ВС118 (синий) образуют фиолетовый оттенок, который можно корректировать на свое усмотрение: в красную или синюю стороны. Однако нельзя забывать, что эти компоненты, кроме цвета, влияют и на яркость краски в целом. Поэтому, чем больше в результате коррекции оттенка, мы их добавим, тем светлее станет наш цвет. Таких формул фиолетовых перламутров очень много. И опять же возникает вопрос: зачем все таки нам нужен CB 34M, если и без него возможно решить любые цветовые задачи? В Таблице 1 указаны свойства этого компонента: компонент

описание

CB 34M

Компонент относится к линии Crystal Base. Имеет ярко выраженный фиолетовый оттенок на черном или темном фоне. На светлых подкладах его оттенок виден лишь под некоторыми углами зрения, в то время, как сам он прозрачен.

Рис. 2

20

КУЗОВ 2006

ДЕБРИ КОЛОРИСТИКИ Теперь посмотрим на некоторые варианты смешения синих и красных перламутров, образующих фиолетовый оттенок (Таблица 2)

ших количествах в черные, темно-синие и фиолетовые цвета и придает им богатый и глубокий, едва уловимый налет. На сравнительно маленькой площади карточки Colormaster этот эффект практически неразличим и колорист, глядя на формулу такого цвета, загадочно пожимает плечами, однако, на большой площади, капота или боковой вертикальной плоскости автомобиля, эффект от присутствия этого компонента ни с чем не перепутаешь. (Рисунок 3)

ПЕРЛАМУТРОВАЯ ПАЛИТРА DIAMONT. ЦВЕТ ФИОЛЕТОВЫЙ

И все же вернемся к CB 34M. В предыдущей таблице мы много говорили о всевозможных перламутровых отливах; от голубоватого, до пурпурного и синего оттенков. Но ни в одной смеси красных и синих перламутров нет чистого, ярко выраженного фиолетового оттенка. Именно таким, оттенком обладает CB 34M. Этот компонент встречается в достаточно большом количестве формул (из 8500 формул по маркам автомобилей в 1750-ти). CB 34M добавляется в неболь-

...Каждый охотник желает... В следующем номере, уважаемые читатели, мы будем говорить о цвете красном. До встречи на наших страницах!

Табл. 2

смесь

описание

CB 45L+ CB 83L

Учитывая, что CB 45L прозрачный синий компонент, а CB 83L окрашенный красный перламутр, то для получения фиолетового оттенка необходимо CB 45L добавлять намного больше, чем CB 83L. В пропорции приблизительно 3 к 1, получается насыщенный пурпурный оттенок с переливами грязно-зеленого. Сам по себе оттенок имеет перевес в красновато-коричневую сторону.

CB 45L+ CB 85L

Получается бело-фиолетовый цвет, имеющий в глубине холодную зелень. Облик зеленый. Играет на солнце от розовых оттенков до перламутрово-фиолетовых. Очень похож на игру перламутра в створках морской раковины.

CB 45L+ BC 1182

Коричневато-фиолетовый облик и сине-зеленый фас. Под углом в 3/4 имеет серую металлическую структуру. Вообще грязноватая смесь.

CB 45L+ BC 115

Эффект приблизительно, как в предыдущей смеси, только более чистый и выраженный, с налетом голубого. Красивая игра от коричневатого зеленого до перламутрового сине-голубых оттенков.

BC1245+ CB 83L

Очень чистый пурпурный оттенок под любым углом зрения.

BC1245+ CB 85L

Бело-розовый жемчужный оттенок. В зависимости от пропорций смешивания, может преобладать или пурпурно-розовый или голубовато-синий тон. Очень светлый и нежный цвет.

BC1245+ BC1182

Фас грязновато-коричневый с фиолетовым отливом, облик яркий красно-фиолетовый, достаточно чистый. Особенно хорошо виден фиолетовый отлив под углом в 3/4.

BC1245+ BC115

ВС 115 сильно подавляет компонент ВС 1245. Под углом в 3/4 яркий красно-пурпурный отлив. В основном смесь красно-коричневая.

BC 118+ CB 83L

Смесь очень похожа на BC1245+ CB 83L, только с перевесом в красный оттенок.

BC 118+ CB 85L

Очень красивый жемчужный эффект. На белом фоне под определенным углом имеет глубокий грязновато-зеленый оттенок. В основном жемчужно-розоватый, пурпурный цвет.

BC 118+ BC1182

Чем острее угол зрения, тем более коричнево-грязноватый оттенок. Под углом в 3/4 имеет ярко выраженный фиолетовый отлив. В основном цвет грязно-коричневый с сине-голубоватым отливом.

BC 118+ BC115

Практически тот же результат, что и в предыдущей смеси, только более глубокий и холодный синефиолетовый отлив.

Формула на рисунке 3, живое тому подтверждение. Как мы видим, на литр густой краски (карточка M1727W соответствует коду краски LC9Z для автомобилей VW) идет микроскопическое (2.5 грамма!) количество компонента CB 34M. В таком объеме (0.25%) как либо повлиять на какой-либо из параметров цвета невозможно, но игра перламутров и глубокий фиолетовый, но едва различимый, отлив, в этом цвете символизирует богатство, насыщенность и глубину простого, на первый взгляд, черного цвета

Рис. 3

21

КУЗОВ 2006

ДЕБРИ КОЛОРИСТИКИ

ЛЕССИРОВКА.

В ОБХОД ЗАКОНОВ ПРИЗМЫ И НИКАКОГО ОПТИЧЕСКОГО ОБМАНА Ал е к са ндр КОН Д ВИЖС КИЙ

Цветовой круг или «призма», как его принято называть, дает нам возможность видеть цвет и свойства каждого компонента, входящего в состав рецепта краски. Таким образом, призма это инструмент, позволяющий безошибочно определять необходимые для колеровки цветов, компоненты. Однако призма ставит для нас границы возможности в достижении чистоты цвета...

Принцип прост: чем ближе к середине призмы находится цвет – тем он грязнее и ахроматичнее. По этому же принципу, мы не можем сделать цвет краски более чистым, чем пигменты, находящиеся на внешней границе цветового круга. Получается, что за границы круга выйти невозможно, а внутри одна грязь – тупиковая ситуация для колориста, желающего сделать краску светлее или темнее, но при этом сохранить чистоту. Что же делать?

Начнем с теории Существует трехмерная модель координат для описания свойств каждого цветового оттенка. Вертикальная плоскость в этой модели символизирует ахроматическую составляющую цвета – от черного к белому. Горизонтальная плоскость это хроматическая составляющая, т.е. цветовой круг. Рисунок 1 показывает нам, как выглядит эта модель. Рисунок 2 иллюстрирует положение цвета светло-зеленого образца в рамках такой 3-х мерной модели.

Каждый компонент имеет свои координаты...

Рис.2

Рис.1

Если разместить пигменты системы R-M Diamont, с которыми мы работаем, в такую схему, то система описания пигментов будет выглядеть так, как на рисунке 3.Однако для удобства описания пигментов, используется упрощенная, двухмерная модель – горизонтальный срез c трехмерной. Классическая призма, с которой мы привыкли работать, не что иное, как вид сверху на трехмерную модель описания цветов (Рис.4).

22

КУЗОВ 2006

ДЕБРИ КОЛОРИСТИКИ «Классическая» призма системы R-M Diamont

Рис.3 Таким образом, на цветовом круге мы видим не только цвет компонента или образца, но и его положение на ахроматической прямой: чем ближе к середине круга – тем ахроматичнее цвет. Попробуем, для примера, разобрать рецепт краски стандартного двухслойного покрытия: краска + лак (о чем говорит специальная пиктограмма слева от рецепта). Пусть это будет рецепт для кода автоэмали, используемой на автомобиле AUDI – L68Q (Рисунок 5). Мы видим, что с помощью изменения соотношений в рецепте ахроматических элементов – ВС190 и ВС201, можно двигать цвет по вертикальной прямой вверх или вниз. Однако, сколько бы мы не пытались, все равно, пока в рецептуре есть эти элементы, краска никогда не сдвинется в горизонтальной плоскости, т.е. не станет чище. Этот пример многое нам объясняет, но по-прежнему не ясно, как же можно не влияя на чистоту свободно двигаться по вертикальной (ахроматической) прямой трехмерной модели. Поможет нам метод, открытый в древности одним великим завоевателем.

Рис.4

ной прозрачностью. Каждый дополнительный слой этой эмали делает цвет менее ярким и, когда не учитывается этот факт, краска на поверхности выглядит темнее. Рисунок 7, показывает, как работает система трехслойного покрытия.

Рис.5 Компоненты, входящие в рецепт на цветовом круге и суммарные координаты рецепта на трехмерной модели

Разделяй и властвуй Идея разделить ахроматическую составляющую от хроматической, стара как мир. Однако воплотить ее в жизнь в системе автомобильных эмалей – значит увеличить толщину лакокрасочного покрытия, а соответственно и стоимость, и трудоемкость такого процесса. Естественно, что производитель старается уйти от подобных проблем и наоборот, упростить процесс окраски кузова автомобиля. С этой целью разрабатываются новые синтетические пигменты, отличающиеся большей насыщенностью и чистотой цвета. Но в системах ремонтных автоэмалей, часто невозможно решить проблему чистоты цвета, не используя некоторых усложненных приемов покраски. Речь идет о так называемых трехслойных покрытиях. Посмотрим на Рисунок 6, иллюстрирующий, такую систему покраски.

Рис.6

Мы видим, что первая формула содержит только черный и белый компонент, которые отвечают за яркость цвета. За чистоту и оттенок отвечает вторая формула. Разделив таким образом цвет на независимые формулы, мы получаем достаточную свободу для коррекции этой краски. Естественно, что для достижения необходимого результата пленка на поверхности, получаемая из второй формулы, должна обладать достаточ-

Рис.7 «Подклад», так называют нижний слой краски (ахроматический) в этом случае – темный, частично поглощает свет и цвет краски нам кажется темнее...

23

КУЗОВ 2006

В этом случае подклад белый и усиливает отражающую способность краски, поэтому цвет мы видим более светлым

ДЕБРИ КОЛОРИСТИКИ вания для определения необходимой толщины слоя краски. Кроме того, нельзя забывать о технологии, требующей добавления 5% отвердителя Н9000 в нижний слой эмали. Лессирующие слои используются не только для разделения яркости цвета от остальных параметров. Во многих случаях такой прием применяется для получения необходимого цветового оттенка. Примеры оптического смешения цветов часто можно встретить и в природе. Например, крылышки маленьких волнистых попугайчиков, наш глаз воспринимает как зеленый. На самом деле, перышки у этих птах имеют ярко-желтую окраску. Лишь тончайший, способный интерферировать в синем спектре слой пленки, покрывающей перья этих птиц, дает нам хроматически завершенную картину. В системе автоэмалей R-M BASF, раньше, довольно часто использовался такой метод достижения нужного оттенка цвета. Подклад в таких формулах, кроме ахроматической составляющей имел еще и цветовой оттенок. Однако такая технология довольно сложна и прихотлива. Слишком большая зависимость от равномерности нанесения краски на поверхность и вероятность получения различного рода дефектов, таких как «облака» или «полосы» на лакокрасочном покрытии. Поэтому в настоящее время мы редко сталкиваемся с цветным подкладом. В основном нижний слой краски состоит из различных пропорций черного (ВС201) и белого (ВС190) компонентов. Исключение составляют цвета, которым лессирующие слои придают некоторые спецэффекты. Примеров можно привести множество: Загляните сами в эти формулы (Рисунок 8) и вы убедитесь, что подклады в них содержат компоненты, которые определяют все три параметра цвета – яркость, оттенок и чистоту. Лессирующий слой в таких красках в формуле своей, как правило, содержит лишь прозрачную смолу (ВС100) и небольшое количество перламутровых компонентов, которые придают цвету различные спецэффекты и структуру зерна.

Прозрачная лессировка? Рассмотрим известные нам виды покрытий:

Рис.8 Примеры оптического смешения цветов часто можно встретить и в природе. Например, крылышки маленьких волнистых попугайчиков, наш глаз воспринимает как зеленый. На самом деле, перышки у этих птах имеют ярко-желтую окраску. Лишь тончайший, способный интерферировать в синем спектре слой пленки, покрывающей перья этих птиц, дает нам хроматически завершенную картину

Лессировка

Стандартное покрытие: краска + лак...

ЛЕССИРОВКА (от немецкого Lasierung), тонкие прозрачные или полупрозрачные слои красок, наносимые на просохший слой масляной живописи для обогащения колорита. Слои полупрозрачной краски, приведенные в предыдущем примере, принято называть лессирующими. Как говорилось выше, чем больше лессирующих слоев мы нанесем на поверхность, тем меньшей прозрачностью они будут обладать. Тем хуже будет восприниматься цвет нижней краски. Поэтому нанесение такой эмали на поверхность требует предварительного тестиро-

Трехслойная эмаль: подклад + краска + лак

Та же трехслойная эмаль + дополнительный прозрачный лессирующий слой подкрашенной смолы ВС100 или лака Diamontop Рис.9

24

КУЗОВ 2006

ДЕБРИ КОЛОРИСТИКИ Часто для достижения глубокого, насыщенного оттенка применяются дополнительные лессирующие слои. В предыдущих версиях программы Colorexplorer, основой для такого слоя служил лак Diamontop, в который добавлялось небольшое количество пигмента. В настоящей версии программы мы уже не встретим формул с подкрашенным лаком. Причиной тому появление в системе множества супертвердых и прочных лаков, которые не совсем совместимы с достаточно мягким Diamontop-ом до тех пор, пока он не высохнет полностью. Соответственно, время такой покраски резко увеличится, что не может соответствовать современным требованиям к ремонтным автоэмалям. Решение: использовать в качестве прозрачной основы компонент ВС100. В этом случае, краска сохнет достаточно быстро и ее без промедления можно покрывать лаком системы R-M BASF. Надо сказать, что любой лак, по сути своей, является лессирующим слоем. Современный производитель стремится к тому, чтобы лаки были абсолютно прозрачны. Однако в той или иной мере, в зависимости от свойств смол и других составляющих лаков – каждый из них непременно имеет тот или иной едва различимый цветовой оттенок. Это хорошо видно, когда вы попробуете оставить лак, разведенный с отвердителем в таре, а через сутки вытряхнете застывшую «шайбу» из банки. Кроме того, лак придает краске глубину цвета, под ним живо играют перламутровые и алюминиевые частицы. Любой колорист знает разницу в цвете эмали покрытой и не покрытой лаком. Современный рынок перенасыщен дешевыми и на первый взгляд, качественными лаками. В такой ситуации вполне справедлива народная мудрость, что дешевое хорошим не бывает. Стремясь максимально снизить себестоимость таких лаков, производители часто не заботятся о должном качестве продукта. Как правило, дешевые лаки сомнительного производства, содержат большое и несбалансированное количество летучих веществ. Это различного рода растворители и разбавители, которые кроме загрязнения экологического фона, еще и способны нарушить ориентированность перламутровых и иных частиц в структуре краски, на которую наносятся. В результате цвет такой автоэмали получается не совсем таким, каким ожидалось. Иногда, из-за длительности процесса полной полимеризации «левых» лаков, цвет покрытия с течением времени претерпевает не одно изменение, как правило, в более темную и грязную сторону.

Странная, на первый взгляд, формула. Нижний рецепт совершенно логичен, но верхний... Только растворитель (ВС020) в стандартной пропорции (не забываем, что еще 60% того же растворителя мы добавим в эту эмаль для нужной вязкости при нанесении ее на поверхность) и ВС100! Вот вам и лессировочка... На самом деле, как мы убедились при нанесении этой краски на поверхность, верхний лессирующий слой очень важен. Только когда он был нанесен, цвет краски набрал необходимую насыщенность и яркость

Рис.10

в линию Diamont, но это мы оставим для публикаций рубрики «ДЕБРИ КОЛОРИСТИКИ», когда будем описывать красные перламутры. В рамках этой статьи нам важен тот факт, что без прозрачной лессировки, даже под слоем лака, цвет этой краски получается тусклым и невзрачным. Цвет эмали после нанесения лессирующего слоя

Правда, иногда, процесс изменения ориентированности перламутровых частиц, необходим для достижения желаемого оттенка цвета. В таких случаях используется все та же бесцветная смола ВС100, способная, благодаря тонкому слою и полной химической совместимости с компонентами нижнего рецепта, сделать этот процесс предсказуемым и равномерным.

Цвет подклада...

Посмотрим на формулу, которая хорошо иллюстрирует сказанное выше (Рисунок 10). Можно много говорить о свойствах таких перламутров, как Star 800 и Star 880, которые входят

25

КУЗОВ 2006

ХОББИ

МАСКИ

Ал е ксан др АН АН С ОН

Мы продолжаем цикл статей посвященных искусству нанесения изображений на поверхность кузова автомобиля посредством техники аэрографии. Сегодня речь пойдет о так называемых масках, позволяющих опытному мастеру сделать рисунок совершенным и неотразимым в стиле фотореализма... Так что же такое маска? Современный художник, работающий с аэрографом, не ставит себе целью создание поточных рисунков и на первый взгляд, трафареты ему ни к чему. Но это далеко не так, просто в аэрографии трафареты не бывают многоразовые

Не пугайтесь! В этой статье не пойдет речь о личинах, с которыми на ваши работы смотрят зрители. Речь также не пойдет о средствах индивидуальной защиты органов дыхания мастера, исполняющего работу, хотя эта тема весьма важна для здоровья и экологии. Речь сегодня пойдет о способах наносить краску аэрографом лишь на те участки росписи, которые запланированы для этого. Когда мастер использует некие средства для того, чтобы наносимая краска из аэрографа ложилась на поверхность избирательно (не попадала туда, куда не надо) – он использует маски. В процессе работы с изображением возникает необходимость нанесения очень тонких и четких линий, контуров и пятен. Границы этих объектов могут быть размытыми или четкими, контрастными с фоном или сливающимся с ним. Размытые границы до определенного предела дает сам аэрограф, позволяющий просто, как кистью «ваять» работу. Однако, если работать одним аэрографом, без посредства каких либо вспомогательных средств, мы получим мягкий, объемный и, как иногда говорят, «плюшевый» рисунок. Иногда этого и требует сюжет, с которым мы работаем, особенно, когда изображение занимает большую площадь (например, боковая плоскость прицепа для фуры) и смотреть на него будут с большого расстояния. Когда же речь идет о работах, которые содержат большое количество мелких деталей, точных прорисовок, которые хорошо смотрятся как издалека, так и с близкого расстояния – без помощи масок не обойтись.

МАСКИ

НАША СПРАВКА: ФОТОРЕАЛИЗМ – направление в искусстве последней трети 20 в., сочетающее предельную натуральность образов с эффектами их драматического отчуждения. Живопись и графика тут зачастую уподобляются фотографии (отсюда его название). Посмотрев на 90% работ, исполненных техникой аэрографии, мы убеждаемся, что именно в этом стиле они сделаны. Мало того, сам аэрограф, изначально использовался для ретуширования фотографий и только спустя десятилетия стал инструментом для самостоятельной техники.

По типу и области применения, маски можно условно разделить на несколько типов: n n n n

Трафареты. Жидкие маски. Лекала. Сделанные посредством различных самоклеющихся пленок, контурных и малярных лент.

Трафарет Происходит от итальянских слов: traforetto, traforo, обозначающих – продырявливание, прокалывание. Это приспособление для формирования красочного изображения или орнамента, рассчитанное на многократное повторение мотива. Современный художник, работающий с аэрографом, не ставит себе целью создание поточных рисунков и на первый взгляд, трафареты ему ни к чему. Но это далеко не так, просто в аэрографии трафареты не бывают многоразовые. Пожалуй, самый распространенный вопрос любопытствующего обывателя к художнику, такой: а вы рисуете под трафарет? Чаще всего этот вопрос вызывает лишь улыбку. Однако, так называемый трафарет и есть самая простая маска. Скажем, наскальные изображения рук первобытных людей были сделаны не иначе, как именно этой техникой. Приложив к поверхности камня кисть руки и подув на нее через трубочку, наполненную растительным красителем, наш далекий предок изобрел способ нанесения рисунка через трафарет – на камне осталось изображение руки, на фоне краски. Техника работы с трафаретом используется с очень многими материалами и инструментом. Это может быть обычная кисть, валик или же покрасочный пульверизатор и наконец, аэрограф. Принцип работы с трафаретом прост. Как правило, для его изготовления применяется обычная бумага, на которой вырезается необходимый контур. Посмотрим на Рисунок 1, иллюстрирующий его работу:

26

КУЗОВ 2006

ХОББИ Если наносить краску на поверхность через такую маску, получается следующее текстурное пятно, повторяющее контур трафарета...

Однако на самой работе, такие маски чаще используются для создания сложных поверхностей и штриховок, придающих дополнительный объем.

Рис.1

Трафаретом принято называть любую двухмерную плоскость, в которой вырезаны некие контуры, используемые в рисунке. Изготовлен он может быть из любого материала, позволяющего задержать ненужный запыл краски на себе и создать как бы теневую область на поверхности рисунка. Как правило, трафареты изготавливают из бумаги, но очень интересные фактуры и эффекты можно получить используя в качестве трафарета различные ткани и сетки... А часто эти материалы комбинируют, как на рисунках ниже.

Рис.2

фото 1

фото 2

На первых двух фотографиях мы видим простейший трафарет, вырезанный из картона. Сам по себе он ни чем не примечателен – обыкновенный несложный контур. Однако, когда мы с помощью малярной ленты приклеиваем с тыльной стороны трафарета обыкновенную марлю, то получаем комбинированную маску, кроме простого контура, она дает нам структуру рисунка. Текстуру некой поверхности. С помощью таких комбинированных масок создаются порой очень сложные текстуры, взглянув на которые, зритель недоумевает: а не фотография ли перед ним?

Сетки и различные ткани для создания текстур на рисунке применяют очень часто, но нельзя забывать, что материалы, из которых они производятся, нередко синтетические и легко растворяются содержащимся в краске растворителем. Из-за этого на поверхности рисунка могут появиться различные дефекты, как, например, прилипшие к рисунку частицы материала, ворс и пр. Поэтому перед применением таких материалов всегда необходимо делать тесты на растворимость. Начинающий мастер аэрографии, как правило, очень много использует различного рода трафаретов в своей работе. В первую очередь они позволяют соблюсти нужные пропорции предметов, являющихся основой композиции рисунка. Во-вторых, используя трафареты легче разложить изображение на основные цвета. Но, становясь все более опытными, художники обычно отходят от этой техники. Со всеми ее плюсами, техника трафаретов, при неумелом обращении делает рисунок слишком «заштампованным», состоящим как бы из отдельных, независимых друг от друга цветовых пятен с слишком ровными, нереальными границами. Кроме того, изготовление качественных и сложных трафаретов занимает уйму времени и сил. И, наконец, главная причина, почему трафареты не всегда применимы в аэрографии, это невозможность избежать нежелательного запыления краски под трафарет. На Рисунке 3 изображены причины такого запыления.

27

КУЗОВ 2006

Трафарет и есть самая простая маска. Скажем, наскальные изображения рук первобытных людей были сделаны не иначе, как именно этой техникой. Приложив к поверхности камня кисть руки и подув на нее через трубочку, наполненную растительным красителем, наш далекий предок изобрел способ нанесения рисунка через трафарет – на камне осталось изображение руки, на фоне краски. Техника работы с трафаретом используется с очень многими материалами и инструментом

ХОББИ Когда трафарет плотно прижат к окрашиваемой поверхности, границы рисунка будут четкими и ровными – по линии вырезанного контура. Если же трафарет находится на каком-то расстоянии от поверхности, краска, распыляемая аэрографом, неизбежно будет попадать под контур и делать границы изображения более размытыми и неравномерными. Такое всегда происходит, когда трафарет сделанный из бумаги, приподнимается под струей сжатого воздуха из аэрографа. Положение часто спасают маленькие магниты, которыми его можно зафиксировать на железной плоскости. Часто применяют и малярный скотч для фиксации трафарета. Все же, какие меры мы не применим, нежелательный запыл неизбежен.

МАСКИ

Тем более, что бумажный трафарет трудно уложить равномерно на геометрически сложной поверхности кузовной детали автомобиля (как на нижней схеме). Все эти причины делают трафарет сам по себе не совсем универсальным инструментом в аэрографии. Кроме того, когда мы используем краски, содержащие большое количество белил (в системе Diamont – BC190), мы сталкиваемся с проблемой так называемых «ступенек», которые впоследствии очень трудно убрать. Однако тема ступенек будет еще описываться нами в следующих номерах КУЗОВа.

Очень выразительная работа, подчеркивающая характер персонажа, изображенного на капоте и, скорее всего, характер хозяина автомобиля. Нам же эта работа интересна в рамках тематики статьи тем, что в ней использовалось множество различных масок, в том числе и трафаретов

Рис.3

Опытные мастера, в аэрографии используют комбинированные техники. Трафарет, как правило, необходим лишь на начальном этапе работы, для обозначения основных контуров изображаемого объекта, когда на поверхность наносится набросок будущего рисунка. Затем прорабатываются детали, которые в свою очередь, могут состоять из множества мелких, вспомогательных трафаретов. Посмотрим на работу художника Владимира Пестролобичева из Самары (Рис.4) с точки зрения применения им различного рода трафаретов. Попробуем воссоздать технологический процесс, используемый художником во время работы.

Очень выразительная работа, подчеркивающая характер персонажа, изображенного на капоте и, скорее всего, характер хозяина автомобиля. Нам же эта работа интересна в рамках тематики статьи тем, что в ней использовалось множество различных масок, в том числе и трафаретов. Перед тем, как приступить к нанесению рисунка, важно продумать последовательность нанесения слоев краски. На этом примере мы видим, что оранжевый фон «мультяшного» дракончика технически плохо сочетается с голубым металликом, которым покрашен автомобиль. В художественном смысле такая «смесь» очень интересна (холодное с горячим всегда привлекает внимание).

28

КУЗОВ 2006

ХОББИ Однако, если мы положим оранжевый фон не используя никакого трафарета на металлик, то неизбежно столкнемся на следующем этапе работы с трудностями перекрытия краской для облаков запыл от фона. Иными словами, необходимо избегать ситуации, когда приходится белые и просто светлые тона ложить на яркие, красные, оранжевые цвета-подложки. Надо учитывать тот факт, что базовые краски, которыми мы работаем, не являются укрывистыми, иначе мы не видели бы игру перламутров и алюминия, входящих в их состав.

Техника применения трафаретов не заключается только в том, что трафарет прикладывается к поверхности, наносится краска и все. После применения трафарета изображение требует дальнейшей обработки. Где-то линия должна оставаться четкой, где-то, наоборот требует смягчения, тогда мастер поверх намеченного трафаретом контура, работает аэрографом без всяких масок.В конце разговора о трафаретах, скажем, что вообще в творчестве малоприменимы различные штампы. Чем более оригинальная и неповторимая работа – тем более она ценится. Термин «трафарет» существует и в литературе,

Начинающий мастер аэрографии, как правило, очень много использует различного рода трафаретов в своей работе. В первую очередь они позволяют соблюсти нужные пропорции предметов, являющихся основой композиции рисунка. Вовторых, используя трафареты легче разложить изображение на основные цвета

По этой причине, первый трафарет, используемый в этой работе, должен просто не допустить ненужный запыл от оранжевого фона в ту область рисунка, где присутствуют облака... В этом месте художник оставил четкую линию после применения трафарета... Здесь, наоборот, линию пришлось смягчить дополнительным распылом желтого цвета...

После того, как мы нанесли фон, можно заняться самим объектом – в данном случае, с помощью трафарета, определяющего контур персонажа, мы это и делаем... Рис.4

Когда мы определимся с фигурой дракона, можно приступить к различного рода деталям с помощью тех же трафаретов (в данном случае большие белые пятна глаз, зубов, темные – когтей и пр.).

он означает установившиеся, ставшие привычными шаблонами поэтические средства. Поэтому употребление трафарета говорит о творческой слабости автора. Однако, когда речь идет о фольклоре или течении, которое придерживается определенных форм и правил, пользование готовыми, установившимися художественными формами отнюдь не является признаком творческой слабости. В аэрографии, разработать и изготовить набор трафаретов для какого либо изображения, а затем штамповать его направо и налево, значит потерять вообще смысл и суть самой работы, которая состоит в индивидуализации кузова автомобиля. С другой стороны, когда мы применяем трафареты для повторяющихся элементов в росписи или как средство для наброска изображения, мы просто применяем инструмент, позволяющий нам работать быстро, удобно и эффективно. Надеемся, что материал этой статьи поможет вам, дорогие читатели, в работе. В следующем номере, мы продолжим разговор о масках. Речь пойдет о методе называемом «жидкая маска», позволяющем использовать в своей работе различные жидкости, химически нейтральные к растворителям, используемым в красках.

29

КУЗОВ 2006

Опытные мастера, в аэрографии используют комбинированные техники. Трафарет, как правило, необходим лишь на начальном этапе работы, для обозначения основных контуров изображаемого объекта, когда на поверхность наносится набросок будущего рисунка. Затем прорабатываются детали, которые в свою очередь, могут состоять из множества мелких, вспомогательных трафаретов

АВТОСЕРВИС

Как привлечь клиента. «Реальный» репортаж с места событий Е к а терин а П АВЛОВА

Поиск правильных маркетинговых и эффективных рекламных путей, привлечение и обслуживание клиентов, – сегодня являются одними из самых острых и важных проблем в автосервисном бизнесе. Чтобы разобраться в разнообразных способах привлечения клиентов, мы решили посетить несколько автосервисов, руководство которых поделилось с нами некоторыми секретами и способами привлечения клиентов. Главная цель маркетинга, как стало уже понятно, это удовлетворение потребностей потребителей. А раз фирма собирается удовлетворять потребности, она должна иметь о них исчерпывающую информацию. Информационные ресурсы приобретают все большее и большее значение в деятельности фирмы. Следовательно, надо проводить маркетинговые исследования

Но для начала, уважаемые читатели, давайте с Вами вместе попробуем разобраться, что же такое эффективный маркетинг и реклама как основные способы привлечения клиентов.

Эффективный маркетинг в целом Что вообще подразумевает словосочетание «эффективный маркетинг»? Данное понятие очень обширное и многозначное. Правда, можно выделить несколько пунктов: n деловое общение, деловая этика; n высококвалифицированные специалисты; n полный анализ рынка (спрос, конкуренция, условия и т.д.); n высокая культура обслуживания клиентов; n постоянное пополнение ассортимента; n гибкие цены (продуманное ценообразование, система скидок); n стимулирование сбыта; n собственное позиционирование Главная цель маркетинга, как стало уже понятно, это удовлетворение потребностей потребителей. А раз фирма собирается удовлетворять потребности, она должна иметь о них исчерпывающую информацию. Информационные ресурсы приобретают все большее и большее значение в деятельности фирмы. Следовательно, надо проводить маркетинговые исследования.

Маркетинговые исследования – это систематическое определение круга данных, необходимых в связи со стоящей перед фирмой маркетинговой ситуацией, их сбор, анализ, отчет о результатах. Фирма может проводить исследование сама, а может заказать его у специализированных фирм. Вот наиболее типичные вопросы, решаемые в ходе маркетинговых исследований

Маркетинговые исследования – это систематическое определение круга данных, необходимых в связи со стоящей перед фирмой маркетинговой ситуацией, их сбор, анализ, отчет о результатах. Фирма может проводить исследование сама, а может заказать его у специализированных фирм. Вот наиболее типичные вопросы, решаемые в ходе маркетинговых исследований: n изучение характера рынка; n замеры потенциальных возможностей рынка; n анализ распределения долей рынка между фирмами; n анализ сбыта; n изучение тенденций деловой активности; n изучение товаров конкурентов; n краткосрочное прогнозирование; n изучение реакции на новый товар и его потенциала;

n долгосрочное прогнозирование; n изучение политики цен. Что касается сферы деятельности рекламы, то она включает в себя: n изучение потребителей, товара или услуги, которые предстоит рекламировать; n стратегическое планирование в смысле постановки целей, определение границ рынка, обеспечения ассигнований и разработки творческого подхода и планов использования средств рекламы; n принятие тактических решений по смете расходов при выборе средств рекламы, разработке графиков публикаций и трансляции объявлений; n составление объявлений, включая написание текста, подготовку макета, художественного оформления, и их производство. И это не предел всего вышесказанного! Правда, соблюдать и добиться выполнения этих пунктов не так-то легко. А если учитывать, что на сегодняшний день клиенты стали более разборчивей, а конкуренция все более жесткой, то надо, плюс ко всему, иметь еще некую «изюминку», чтобы завоевать свою нишу на рынке. Помните, что старые потребители являются друзьями предприятия. А о друзьях нужно постоянно заботиться. Иначе в скором времени о них станет заботиться конкурент. Как вы поняли, о маркетинге и рекламе, которые являются творческими и достаточно свободными моментами на сегодняшнем рынке товаров и услуг, можно говорить бесконечно. Поэтому мы предлагаем вернуться к тому, с чего мы начали, а именно, к привлечению клиентов в автосервисном бизнесе. Итак, «реальный» репортаж с места событий. Как это было? Итак, мы выбрали 4 известных московских автосервиса. Необходимо заметить, что кого-то конкретного мы выделять, расхваливать или принижать не собирались, а просто нам не давал покоя ряд вопросов: «Что значит для автосервиса понятие «эффективного маркетинга»? Как они добились успеха? Как боролись за «своего» клиента? И т.д.»

30

КУЗОВ 2006

АВТОСЕРВИС

Поехали Первым в нашем списке оказалась станция технического обслуживания «Опель-Коптево», которая является официальным дилером компании «General Motors». Сервис появился в 1991 году и специализировался на слесарных работах и обслуживании автомобилей марки «Opel». Затем последовало расширение бизнеса и список предоставляемых услуг пополнился еще и работами по кузовному ремонту.

В этом и заключается «успешность» Вашей СТО? «Успешность» автосервиса понятие далеко неоднозначное. Ведь сегодня он, что называется, «на гребне волны», а завтра....Но если говорить о сегодняшним дне, то, безусловно, залогом нашего успеха является качество наших работ и профессиональный уровень обслуживания клиентов.

«Тайной» привлечения клиентов с нами поделился исполнительный директор «Опель-Коптево» Пугин Евгений Геннадиевич. Евгений Геннадиевич, скажите, пожалуйста, Вы специально создали подобный «домашний» интерьер офиса? Да, безусловно! Наше здание с виду выглядит очень тепло и уютно. Мне не хотелось, чтобы люди, приезжая к нам, чувствовали себя так, как будто они находятся на работе. Как вы боролись за «своего» клиента? Раньше ремонтом и обслуживанием автомобилей «Opel» по всей Москве занималось только две СТО (наша была одной из них). На сегодняшний день появилось огромное количество конкурентов, стали появляться новые модели автомобилей, поэтому старые клиенты исчезли, но в то же время, появились новые. В сложившейся ситуации на первое место вышло качество выполняемых нами работ – начиная с «жестянки» и заканчивая ремонтной покраской кузова автомобиля. Ведь чем качественнее и разнообразнее услуги, предоставляемые СТО, тем больше количество клиентов.

31

КУЗОВ 2006

«Тайной» привлечения клиентов с нами поделился исполнительный директор «Опель-Коптево» Пугин Евгений Геннадиевич

АВТОСЕРВИС следуем рынок. К тому же мы принимаем участие в ряде выставок. У вас есть постоянные клиенты? Да, конечно. Чтобы стать нашим постоянным клиентом, необходимо «побывать» на сервисе несколько раз и накопить определенную сумму для получения дисконтной карты со скидкой. Мы изучаем своих клиентов, отслеживаем источники, откуда они о нас узнают. Это, как правило, рекомендации знакомых и Интернет. Мы уделяем особое внимание уровню обслуживания наших клиентов. Придерживаемся точки зрения, что клиент всегда прав, всегда выслушаем его. Первое общение с клиентом – это важно? Конечно! Как на телефонный звонок ответил, как автомобиль принял, так и будет «строиться» дальнейшая работа. Надо доброжелательно общаться с потенциальным клиентом. Мы даже проводим специальные тренинги для своих сотрудников. Кто формирует маркетинговую и рекламную стратегию в «Опель-Коптево»? Наш рекламный отдел. Однако хочу еще раз повториться – качественная работа это и есть самая эффективная реклама. Когда о нас хорошо отзывается клиент, когда ему нравится качество наших работ, он, как правило, приводит с собой еще клиента, а тот еще одного и т.д.

Что на данном этапе Вы бы хотели изменить. Каковы планы на будущее? Что-то менять координально нет необходимости. Но, например, не так давно наша СТО начала предлагать услуги по нанесению аэрографических изображений на кузов автомобиля – и мы планируем серьезно заняться «раскруткой» этого направления. У нас достаточно узкоспециализированное направление деятельности, все оборудование подобрано под автомобили «Opel». Каждый специалист нашего автосервиса является профессионалом своего дела и выполняет высококачественную работу! Мы стараемся избегать ошибок, замечаем «проколы» наших конкурентов и стараемся не повторять их.

Как привлечь клиента. А как же реклама в специализированных СМИ, Интернете? Что касается непосредственно рекламной деятельности, то мы прекрасно понимаем, что без маркетинга и рекламы выжить на рынке нельзя. Поэтому на данный момент мы размещаем нашу рекламу в некоторых газетах и журналах и, конечно, в Internet. У нас функционирует собственный сайт. Эта деятельность крайне важна в целях привлечения новых клиентов. Кроме того, наши мастера время от времени общаются с представителями других СТО и, таким образом, мы ис-

«Реальный» репортаж с места событий

Да, может действительно качество работ – это самое главное, но кто и как узнает об этом качестве, если его как следует не прорекламировать? Краткий вывод, последовавший из общения с первым из списка автосервисов, пока не дал од-

«Успешность» автосервиса понятие далеко неоднозначное. Ведь сегодня он, что называется, «на гребне волны», а завтра....Но если говорить о сегодняшним дне, то, безусловно, залогом успеха любого автосервиса является качество наших работ и профессиональный уровень обслуживания клиентов

32

КУЗОВ 2006

АВТОСЕРВИС СТО «Вест-Сервис» специализируется на широком спектре сервисных услуг, включая слесарные работы, окраску, жестянку, установку дополнительного оборудования, чистку, тюнинг. Станция обслуживает большинство марок автомобилей как западного, так и российского производства

нозначного ответа. Поэтому, чтобы разобраться в сути эффективного маркетинга и эффективного обслуживания клиентов мы двинулись дальше. СТО «Вест-Сервис» специализируется на широком спектре сервисных услуг, включая слесарные работы, окраску, жестянку, установку дополнительного оборудования, чистку, тюнинг. Станция обслуживает большинство марок автомобилей как западного, так и российского производства. На наши вопросы ответил Щипцов Павел Викторович, специалист по установке дополнительного оборудования, временно исполняющего обязанности генерального директора.

служивания клиентов. Сейчас любой автосервис переживает не лучшие времена из-за резко возросшей конкуренции. Клиенты стараются сэкономить, и нам приходится оптимально выполнить его требования. А качество выполняемых работ несомненно играет определяющую роль в конкурентной борьбе. Что для вас означает маркетинг, реклама? Занимаетесь ли вы этим? Занимаемся в меру возможностей. Проводим анализ рыночных цен на автосервисные услуги, регулируем свои цены, придерживаемся стабильной ценовой политики. Понятно, что люди

Павел Викторович, это ваш автосалон расположен рядом с «Вест-Сервис»? К сожалению нет. Но по сути, наш автосервис образовался на этом месте именно из-за расположения данного автосалона. Где-то 80% - это клиенты, которые купили машину в этом автосалоне, а потом начали пользоваться нашими услугами. Кроме того, помогают с клиентами и страховые компании. А между вами существует договор? Никогда не хотели его заключить на взаимовыгодных условиях? Вы бы давали скидки на обслуживание клиентов автосалона, а они бы направляли их непосредственно к вам. Нет. Просто есть такая категория клиентов, которые ремонтируются все время в одном месте, независимо от того, где купили машину. А на счет скидки я считаю так...Чтобы ее дать, надо завысить цену, чтобы потом ее скинуть, правильно? А это получается обмануть. За рукав сейчас, тем более, никого не потащишь. Надо просто добросовестно делать свое дело. Как вы добились успеха? Залог нашего успеха – это высокий уровень об-

33

КУЗОВ 2006

«Успешность» автосервиса понятие далеко неоднозначное. Ведь сегодня он, что называется, «на гребне волны», а завтра....Но если говорить о сегодняшним дне, то, безусловно, залогом успеха любого автосервиса является качество наших работ и профессиональный уровень обслуживания клиентов

АВТОСЕРВИС ищут подешевле, но, по моему мнению, нельзя слишком занижать цены, иначе уровень работ опустится до гаражного и профессиональный подход к ремонту – это прежде всего! Некоторые автомобили не терпят к себе наплевательского отношения, но а самая лучшая реклама – это внимание и качественное обслуживание, а также умение сделать так, чтобы клиент остался доволен. Необходимо обеспечить высокий уровень покраски, жестяных работ и в итоге, один клиент посоветует другому приехать именно на наш автосервис. К тому же у нас есть собственный сайт в Internet, печатная рекламная продукция, в которой описываются все виды услуг, предлагаемых нашей СТО.

По пути в следующий по списку автосервис, мы задумались над тем, что позиция «Вест-Сервиса» совпала с «Опель-Коптево» по многим моментам. Может быть действительно, понятия, обсуждаемые нами сегодня, не так и важны для автосервисов, где оказываются лишь услуги ограниченному кругу людей? Разберемся.

Как привлечь клиента.

СТО «Принц-Сервис», получившая знак отличия в конкурсе «Лучший автотехцентр города Москвы» образовалась почти 3 года назад практически «с нуля». Специализируется на кузовном ремонте различной сложности. Проходимость составляет 120-140 автомобилей в месяц. На наши вопросы ответили технический директор СТО Шаповалин Вадим Николаевич и заместитель генерального директора Кушнарев Александр Анатольевич.

«Реальный» репортаж с места событий

СТО «Принц-Сервис», получившая знак отличия в конкурсе «Лучший автотехцентр города Москвы» образовалась почти 3 года назад практически «с нуля». Специализируется на кузовном ремонте различной сложности. Проходимость составляет 120-140 автомобилей в месяц

Каким образом у Вас строится работа с постоянными клиентами? Я повторюсь, мы просто добросовестно и качественно делаем свою работу. У нас есть гарантийное обслуживание и даже есть пожизненная гарантия на некоторые виды работ. Существует возможность выезда к клиенту для устранения той или иной неполадки. Для постоянных клиентов у нас существует гибкая система скидок. Главное, чтобы клиент приходил к нам с улыбкой и уходил в приподнятом настроении, будучи на сто процентов уверенным, что его автомобиль будет в «лучшем виде» отремонтирован. Наше дело, чтобы он приходил сюда – улыбался и уходил – улыбался. Внимание и доброжелательность – основополагающие вещи при работе с клиентами. Мы стараемся сразу выслушать проблему и качественно решить ее. И последний вопрос: какие инновации ожидаются в вашей СТО в ближайшем будущем? Прежде всего, информирование наших потенциальных клиентов о оказываемых нами усугах посредством совершенствования рекламной деятельности.

Не могли бы вы раскрыть перед нашими читателями секреты успешного автосервиса? Во-первых, у нас собралась сплоченная команда профессионалов. А когда есть команда, люди понимающие и знающие – это почти половина успеха. Как появились первые клиенты? С помощью рекламы? С помощью страховых компаний. Кроме того, по моему убеждению, самая хорошая реклама – это, когда информация об услугах той или иной организации передается, так сказать, вербальным путем, – то есть из уст в уста. Это когда клиент рекомендует, например, нас другим людям, родственникам, сослуживцем. А рекламой мы на первоначальном этапе становления нашего бизнеса пользовались в малом объеме. Безусловно, на данный момент мы уделяем более повышенное внимание собственной рекламной политике. Это и наружная реклама, например, указатель около СТО и собственный сайт. А по сути, чтобы «раскрутить СТО», нужны три кита: профессиональная культура общения, гибкая ценовая политика и высокое качество выполняемых работ. Кроме того, важны сроки выполнения работ. Если у других большие очереди, то у нас, как правило, их нет. Работаем с 9 до 21 без выходных, в 2 смены неделя через неделю. Есть ли у Вас постоянные клиенты? Да, но как мы уже говорили, это клиенты за счет страховых компаний, корпоративные клиенты. Каким образом в Вашей СТО организована служба по работе с клиентами? Мы делаем основной упор на качестве выполняемых работ – оно должно в различных видах кузовного ремонта быть постоянно высоким и профессиональным. Квалификация наших специалистов и их компетентность в кузовном ремонте позволяют нам рассчитывать на долгосрочные отношения с нашими клиентами. Скажите, как вы считаете, клиент всегда прав? В принципе, не всегда. Есть люди, которым надо просто показать себя. Инициируют скандалы, предвзято ко всему относятся. Есть клиенты, которые заведомо всем не довольны. Правда бывает даже такое, что на следующий день звонят и приносят свои извинения. Не смотря на это,

34

КУЗОВ 2006

АВТОСЕРВИС но чего-то нового, особенного мы, если честно, не надеялись услышать. Но, все-таки, как парадоксально это не звучало, иногда приятно, когда надежды не оправдываются. Последний пункт нашего назначения, – СТО «Багира-Моторс», оказалась на высоте.

По сути, чтобы «раскрутить СТО», нужны три кита: профессиональная культура общения, гибкая ценовая политика и высокое качество выполняемых работ

СТО «Багира-Моторс» появилась на свет около 10 лет тому назад. За время своего существования станция не раз удостаивалась различных наград и призов за свою работу. Прокомментировать работу «Багиры Моторс» нам любезно согласился генеральный директор этой СТО Димиев Адам Мусаевич. Адам Мусаевич, какие виды автосервисных услуг предоставляет Ваши организация? Мы предоставляем полный спектр автосервисных услуг, предоставляемых автотехцентрами.

каждый клиент нашей СТО получает определенную скидку на дальнейшее обслуживание. На сегодняшний день существует ряд определенных трудностей в работе автосервисных предприятий в целом. Одна из них, – большое количество «левых» автосервисов, у которых зачастую нет ни документов, ни пакетов социального обеспечения для работников, плюс ко всему, они не платят налоги. Неразбирающиеся люди, желая сэкономить средства, едут к ним, но потом разочаровываются и начинают искать более качественное обслуживание. Очевидно, что необходимо помогать клиентам в выборе качественного автосервисного обслуживания, но посредствам чего? Конечно, рекламы, исследований рынка услуг, изучения своих потенциальных клиентов и активного привлечения последних. Три сервиса были позади. И, казалось, что сервис под номером четыре будет, безусловно, также как и все предыдущие, уникален по-своему,

А в чем по Вашему различие автосервисов и автотехцентров? Я считаю, что автотехцентр отличается от обычного автосервиса тем, что предоставляет более широкий спектр услуг на все марки автомобилей как отечественного, так и зарубежного производства. К примеру, на «Багире Моторс» ремонтируются как европейские, так и азиатские автомобили, на которые, особенно в последнее время, значительно увеличился спрос. Если не секрет, – какова среднемесячная проходимость Вашей СТО? Достаточная (с улыбкой) Мы обратили внимание на большое скопление автосервисов, распологающихся непосредственно рядом с «Багирой Моторс». Как Вы думаете почему выбирают именно Вас? Те клиенты, которые хотят сэкономить на качестве выполняемых работ к нам не обращаются, – они выбирают более дешевые автосервисы. Стоимость услуг нашей СТО чуть выше среднего ценового уровня по городу. Поэтому к нам идут клиенты, которые прежде всего заинтересованы в качестве работ. А рядом находятся автосерви-

35

КУЗОВ 2006

Я считаю, что автотехцентр отличается от обычного автосервиса тем, что предоставляет более широкий спектр услуг на все марки автомобилей как отечественного, так и зарубежного производства. К примеру, на «Багире Моторс» ремонтируютс как европейские, так и азиатские автомобили, на которые, особенно в последнее время, значительно увеличился спрос

АВТОСЕРВИС

Наш персонал – это саморазвивающийся организм. Ставится задача перед коллективом, выискиваем возможности для ее решения. Мы сразу разделил управленческий персонал, среднеуправленческий персонал и исполнителей. Регулярно проводятся собрания, на которых выясняем чего мы добились, чего нет, обсуждаем сложности, возникающие при работе и пути их решения

Клиент – это не только «средство» получения денег. Клиент очень трепетно относится ко всему происходящему вокруг него. Ведь автотехцентр обслуживает за месяц более ста машин. А клиент за полгода приедет туда один раз. Следовательно, для него все должно быть идеально. Если клиент будет видеть индивидуальный подход (даже если он таким и не является по сути), который очень человечно и хорошо продуман, то он воспримет это «одно и тоже» как личноориентированный подход к себе, подумает, что только ему это сказали и подарили то или иное. Главное не повторятся с одним и тем же клиентом

сы, которые делают все подряд, не имея оборудования, не имея опыта, технической документации, литературы и т.д. А когда люди приезжают к нам, они получают то, что хотели – качественную работу и платят соответственно недешево, честно говорю, но и не дорого. Очевидно, успех не сразу «свалился на голову»? Как боролись за свое место «под солнцем», за своих клиентов? Мы и сейчас боремся за своего клиента и не прекратим никогда, потому что клиент - основная единица (грубо говоря) для любой организации, предоставляющей услуги. Одна из самых важных для нас задач – это привлечь как можно больше клиентов. А каким способом? Прежде всего реклама и качество предоставляемых услуг. Мы даем наружную рекламу и рекламу в Интернет. У нас есть свой очень неплохой сайт, на котором мы показываем какие виды работы мы предлагаем и проводим там различные акции, которые меняются в течение года. На 8 марта, например, предоставляем огромные скидки для женщин, на 23 февраля – для мужчин соответственно, на Новый Год – для всех. Если же нет праздников, мы сами чего-нибудь придумываем. Например, сейчас у нас идет акция осеньзима, скидка от 20% на работу, то есть 20 % в любом случае, а далее в зависимости от объема работы, сложности и ее общей стоимости. Данную акцию будем освещать на всех рекламных щитах, которые у нас имеются в Москве. Кто занимается рекламной деятельностью в «Багира Моторс»? Заместитель генерального директора – специалист по развитию, имеющий опыт организации крупных компаний с нуля, а также коммерческий директор. Какая-то сувенирная и печатная рекламная продукция существует? Безусловно. Каждый наш клиент получает небольшой сувенир от нашей СТО, например

ручку. Кроме того, существуют различные рекламные буклеты, брошюры. Однако, основной упор мы делаем на организацию различных специальных акций, предоставления скидок, – на сегодняшний день это более актуально. Ведь люди стали считать свои деньги – соответственно стало тяжелее их зарабатывать. Когда клиенту дают хорошую скидку и предоставляют качественный сервис – это побуждает его в следующий раз обратиться именно к нам. Основная наша цель – привлечь клиентуру. Клиент придет в том случае, если увидит, что его не обманули. Когда приходит новый клиент, то зачастую между ним и работниками автосервиса возникает эмоциональный барьер. А мы этот барьер убираем, мы показываем ему, что наша цель – не вытащить все деньги из его кармана, а в том, чтобы обеспечить его действительно высококачественным обслуживанием. Мы заинтересованы в долгосрочном партнерстве с нашими клиентами. Наша прежняя политика делила клиентов на vip и простых, а сейчас мы пытаемся эту ситуацию выправить, потому что считаем ее ошибочной. На сегодняшний день у нас новая политика – все клиенты vip. Постоянная скидка была 15 %, но на сегодняшний день она составляет минимум 20%. Да, иногда приходится работать в убыток. Однако, мы получаем уверенность в том, что клиент будет обслуживаться у нас не один раз. Мы делаем ставку на качество и количество выполняемых работ. Как вы считаете, – «Багиру Моторс» можно назвать «успешной» СТО? Мы пока только стремимся к этому. А что позволяет называть нас успешными – это коллектив, команда профессионалов, которая здесь работает. Профессионализм, высокий уровень требований ко всем видам выполняемых работ – это и делает техцентр успешным. Вы повышаете уровень квалификации своего персонала? Наш персонал – это саморазвивающийся организм. Ставится задача перед коллективом, выискиваем возможности для ее решения. Мы сразу разделил управленческий персонал, среднеуправленческий персонал и исполнителей. Регулярно проводятся собрания, на которых выясняем чего мы добились, чего нет, обсуждаем сложности, возникающие при работе и пути их решения. Поздравляем с Днем рождения собственных сотрудников, а также клиентов с различными праздниками. Клиент всегда прав? Клиент не может быть не прав. Надо делать скидку на то, что он все-таки клиент, а не специалист в области механики и техники. Клиент может изначально приехать раздраженным, потому что у него что-то случилось с автомобилем. Нам необходимо это напряжение снять, выяснить причину возникновения проблемы. Уважительное отношение к клиенту, – основа основ деятельности любого автосервиса. Планируете какие-либо нововведения в ближайшем будущем? Поиск новых рекламных ходов, а также развитие спектра услуг – вот основные наши планы на будущее.

36

КУЗОВ 2006

АВТОСЕРВИС Исследуете конкурентный рынок? Да, мы собираем информацию о своих конкурентах, информацию от страховых компаний, с которыми мы работаем. Конкурентов не так много, некоторые просто считают, что являются нашими конкурентами, хотя уровень предоставляемых ими услуг ниже. Когда вы будете полностью удовлетворены своей работой? Я хочу, чтобы клиенты звонили и спрашивали: «Можно мне еще что-нибудь сделать?». Вот когда начнут звонить, то я с полной уверенностью смогу сказать, что мы успешная организация. А деньги – это пока не самое важное. Организации, которые ставят перед собой цель – прибыль на сегодняшний день, умрут через 2-4 года или сами поймут, что сегодняшняя прибыль не значит ничего по сравнению с тем, что можно получить через 5-10 лет. Основная цель – будущее. Один плохо обслужанный клиент отбивает десять, это доказано на практике, а довольный привлечет двух-трех. Главное, что он скажет: «Там не разводят» – вот хорошая реклама. Вот и все. И добавить-то нечего. Все сказано точно и ясно. Теперь можно и подвести итог. Клиент – это не только «средство» получения денег. Клиент очень трепетно относится ко всему происходящему вокруг него. Ведь автотехцентр обслуживает за месяц более ста машин. А клиент за полгода приедет туда один раз. Следовательно, для него все должно быть идеально. Если клиент будет видеть индивидуальный подход (даже если он таким и не является по сути), который очень человечно и хорошо продуман, то он воспримет это «одно и тоже» как личноориентированный подход к себе, подумает, что только ему

это сказали и подарили то или иное. Главное не повторятся с одним и тем же клиентом. Для этого просто меняйте раз в полгода свои задумки. Но это лишь вариант человечного подхода к своим потребителям. Качество или реклама? Позиции взаимодополняющие друг друга бесспорно. Каждому, думаете, понятно, что реклама подкрепляет ту или иную деятельность. В большинстве случаев, она не может навредить. А вот может ли обойтись рекламой, не имея достойного качества? Живя в эпоху рекламы, PR ходов и жесткой конкуренции, становится ясно, что можно. Правда есть небольшое «но». Заключается оно в том, что просуществовать без развития можно, но в большинстве случаев это приводит к краху. За счет усиленных рекламных компаний выжить можно. Но будет ли эта жизнь успешной? Не окончится ли она ямой, которую сами клиенты Вам заслуженно выроют? Поэтому концепция большинства автосервисов или автотехцентров заключается в гармонии всех составляющих успешного бизнеса. Все разом сказали про человеческое отношение, про дружный сплоченный коллектив, – команду профессионалов. И не надо думать, что: «У нас и так все хорошо, нам не надо ни маркетинга, ни PR, ничего...». Все на земле должно совершенствоваться и развиваться, расти внутренне, иметь стремления и цели и, конечно, добиваться их. Да, у каждого техцентра свой подход, свои секреты, намерения, но все мнения сводятся в принципе к одному и тому же. Чтобы быть всегда «на плаву» надо использовать все средства, предназначенные для «раскрутки» своих услуг, для привлечения новых клиентов, то есть для ведения хорошего бизнеса.

Все на земле должно совершенствоваться и развиваться, расти внутренне, иметь стремления и цели и, конечно, добиваться их. Да, у каждого техцентра свой подход, свои секреты, намерения, но все мнения сводятся в принципе к одному и тому же. Чтобы быть всегда «на плаву» надо использовать все средства, предназначенные для «раскрутки» своих услуг, для привлечения новых клиентов, то есть для ведения хорошего бизнеса

Как привлечь клиента. «Реальный» репортаж с места событий

37

КУЗОВ 2006

КАДРЫ

Знак зодиака – «автомаляр» Ана стасия Ц ВЕТКОВА

В этом номере, уважаемые читатели, мы продолжаем серию статей, посвященных работе автомаляров.

В некоторых автосервисах контроль расходов возложен на мастеров. Но свое время мастера кузовных цехов чаще всего тратят на работу с клиентом и на управление передвижением автомобилей по цеху. Действия и траты автомаляра не отслеживаются, все сказанное им принимается на веру

Как решить проблемы, связанные с работой автомаляра Перечислим основные проблемы, которые могут возникнуть в кузовном цехе: 1) недозагрузка сервиса или очереди; 2) брак или перекрасы; 3) большие расходы лакокрасочных материалов, что связано зачастую с воровством на сервисе, неналаженной системой учета; 4) конфликты с клиентами. Все эти проблемы связаны с пресловутым человеческим фактором. Только первый вопрос относится скорее к компетенции топ-менеджмента и отдела маркетинга, последний решают мастера-приемщики и мастера кузовного цеха. Мы остановимся на второй и третьей проблемах, решение которых напрямую зависит от автомаляров.

Деятельность колориста непосредственно связана с покраской, поэтому жесткий контроль с его стороны может быть более эффективным. Однако и в этом варианте есть свои минусы. Во-первых, колористы тоже могут быть замечены и заподозрены в различных злоупотреблениях. Во-вторых, реальность остается таковой, что любой проверяющий или контролирующий будет восприниматься маляром в штыки, а это может негативно сказаться на психологическом климате коллектива

Брак, а значит и перекрасы, имеет в основном две причины (особенно если автосервис пользуется дорогими качественными материалами и оборудованием). Во-первых, низкая квалификация сотрудника. Большинство маляров – самоучки, действуют по наитию, без опоры на теорию и современные наработки. Во-вторых, многие автомаляры - люди творческие, а тяга к изобретательству для автомаляра нежелательна. По мнению многих экспертов, лучше быть «тупым педантом», единственный способ сделать качественно – это ремонтировать по учебнику; любое отклонение от технологии приводит к негативным результатам. Кузовные «кулибины» могут из благих намерений изобрести свою уникальную систему покраски. Результат рано или поздно будет одним – брак и перекрас. Конечно, у каждого свой стиль работы, свои привычки, но алгоритм операций должен быть одним. Частая

причина брака – нарушение последовательности действий или искажение алгоритма. Приведем пример. Директор автосервиса радуется на быструю работу бригады, которая показывает сверхвысокие показатели по выработке. Через месяц отмечается резкий рост претензий на работу этой бригады: с цветом и блеском все хорошо, но проблема с огромными сколами. Причина в человеческом факторе. Оказывается, маляры, чтобы ускорить процесс окраски и увеличить выработку, придумали свою технологию. Нашли чудесный грунт, который обладает уникальными изолирующими свойствами, который позволяет, минуя несколько технологических циклов, сразу переходить к окраске. Они накладывали этот грунт и сразу переходили к покраске. Наполнитель не нужен, на сушку, обработку и шлифовку надо гораздо меньше времени. Но продукт, который они использовали как панацею, имел свои недостатки, которые через месяц дали о себе знать. В данном случае грунт оказался очень жестким, он практически не обладал никакими амортизирующими свойствами. Таким образом, вся нагрузка от механических воздействий ложилась на лак и цветообразующий слой. В результате отхода от стандартной технологии – сколы и выбоины на машине клиента. Увы, чудес не бывает. Обычно выделяют несколько путей профилактики брака: 1. периодическое систематическое обучение автомаляров, повышение их квалификации; 2. периодический контроль действий; 3. систематическое проведение аттестаций, результат которых влияет на уровень зарплаты; 4. внедрение системы оплаты труда, учитывающей ответственность за нарушение технологии кузовного ремонта. Воровство среди автомаляров – наиболее частая причина необоснованного увеличения расходов автосервиса. Мы уже упоминали о том, что в работе автомаляра присутствует элемент творчества, многое зависит от рук исполнителя, от того, как он наносит материалы, как их расходует и т. д. Поэтому нормативы расходов лакокрасочных материалов расплывчаты, все они с большим количеством допусков, а значит, стопроцентно расход учесть невозможно. Автомаляры это понимают, отсюда и злоупотребления. Остатки материалов, которые остаются после покраски автомобиля, продаются в компании, которые торгуют или пользуются только ворованными материалами. В Москве существует достаточное количество фирм, у которых четко отлажены схемы сливания ЛКМ с разных мест. Исследования компаний, торгующих ЛКМ, показали, что на ремонт одной детали (предположим, крыло легковой иномарки) в среднем затрачивается материалов на сумму 16-18 у.е.

38

КУЗОВ 2006

КАДРЫ Стоимость такой работы, заложенная по одной из самых распространенных систем расчета Аутодата, составляет 40 -45 у.е. У некоторых крупных автотехцентров нормативный расход достигает 80 у.е. Таким образом, реальные затраты меньше декларируемых (заложенных в себестоимость) на 30-60 процентов (в среднем – 50 процентов). Чаще всего сэкономленных материалов в автосервисе не остается. Рассуждения автомаляра строятся следующим образом: раз уж нормативы таковы, что на одну деталь может быть потрачено определенное нормами количество краски, раз уж клиент заплатил за эти материалы 40 -45 у.е., то можно списать все это количество, несмотря на то, что удалось что-то сэкономить. Если я потратил меньше нормы, это моя заслуга, и я могу воспользоваться результатом моей экономии. Еще один вариант неэкономного способа использования краски нередок для маляров. Испорченная краска не выбрасывается, маляр ее оставляет в баночке, она там хранится, пока в цех не придет такая же машина. В лучшем случае автомаляр ее доколирует и используют старую краску как цветообразующий слой. В худшем случае, когда краска начнет портиться из-за негерметичности упаковки, ее пустят на подложку, для того чтобы цветообразующий слой был тоньше. Но торговая наценка заложена на готовую краску, а уходит она практически в грунт. Сложность процесса учета расходов (а значит, контроль за воровством и неэкономным использованием дорогих материалов среди автомаляров) заключается в том, что покраска, как никакой другой технологический цикл авторемонта, полностью производится исполнителем. Чаще всего автомаляр сам и красит, сам и проверяет, сколько материалов расходуется. Но в подавляющем большинстве сервисов контроля расходных материалов нет.

Другой вариант – назначить материально ответственным лицом колориста, который может совмещать работу по цветоподбору с функциями кладовщика. Деятельность колориста непосредственно связана с покраской, поэтому жесткий контроль с его стороны может быть более эффективным. Однако и в этом варианте есть свои минусы. Во-первых, колористы тоже могут быть замечены и заподозрены в различных злоупотреблениях. Во-вторых, реальность остается таковой, что любой проверяющий или контролирующий будет восприниматься маляром в штыки, а это может негативно сказаться на психологическом климате коллектива.

Для мастеров важнее, чтобы автомаляры увеличивали выработку. Поэтому, если ответственным за расход краски в сервисе является мастер кузовного цеха, необходимо заложить в систему его материальной мотивации принцип экономии

Вопрос расхода абразивов среди автомаляров тоже может быть поставлен с учетом принципа «стимулировать экономить». В большинстве автосервисов автомалярам предлагается использовать столько абразивов, сколько нужно, при этом не исключены злоупотребления со стороны автомаляров.

Знак зодиака – «автомаляр» Какие меры принимают руководители автосервисов, чтобы стимулировать автомаляров экономно использовать дорогостоящие материалы для ремонта? В некоторых автосервисах контроль расходов возложен на мастеров. Но свое время мастера кузовных цехов чаще всего тратят на работу с клиентом и на управление передвижением автомобилей по цеху. Действия и траты автомаляра не отслеживаются, все сказанное им принимается на веру. Ситуация усугубляется тем, что мастеров не стимулируют экономить ЛКМ (это не связано с их зарплатой). Для мастеров важнее, чтобы автомаляры увеличивали выработку. Поэтому, если ответственным за расход краски в сервисе является мастер кузовного цеха, необходимо заложить в систему его материальной мотивации принцип экономии.

Другая крайность, когда руководство немного повышает зарплату и предлагает исполнителю покупать абразивы за свой счет. В этом случае сервис рискует тем, что маляр будет покупать дешевые некачественные абразивы. Некоторые руководители решают и эту проблему, они обязуют маляров покупать абразивы в их же магазине, тогда некачественные абразивы можно исключить. Но автомаляр в этом случае может работать уже источенным абразивом, чтобы сэкономить, может перекрывать неровности за счет грунта. Минусов и в этом случае не избежать: маляр платит за абразивы, но тратит больше грунта (а грунт дороже абразивов).

Третья система экономии на сегодняшний день самая перспективная. Она основана на эксперименте, контрольных выкрасах и замерах, в результате которых устанавливается норма расхода абразивов для сервиса. В конце отчетного периода отслеживается, сколько материалов было израсходовано свыше плана, перерасход автомаляр платит из своего кармана. Если правильно преподнести и рассчитать разумный план расходов, такой подход будет наиболее оптимальным и с точки зрения соблюдения принципа справедливости. Статья публиковалась в ежемесячном издании «АВТОритет. Журнал о людях в автобизнесе» № 3 2005 год

39

КУЗОВ 2006

Сложность процесса учета расходов (а значит, контроль за воровством и неэкономным использованием дорогих материалов среди автомаляров) заключается в том, что покраска, как никакой другой технологический цикл авторемонта, полностью производится исполнителем. Чаще всего автомаляр сам и красит, сам и проверяет, сколько материалов расходуется. Но в подавляющем большинстве сервисов контроля расходных материалов нет

ТЕХНОЛОГИИ

И это странное слово

«адгезия» Олег Д АН Ь КО

Подготовка и окраска. Сложная многоступенчатая система применяемых материалов, технологий, оборудования и инструмента. Строгое выполнение требований к правильному выбору градаций используемых абразивных материалов на всех этапах подготовки, приготовлению грунтов, эмалей, безусловно, их качеству, правильному нанесению и сушке резонно позволяют получать отличные лакокрасочные покрытия, стойкие к воздействию окружающей среды, с хорошими визуальными и эксплуатационными характеристиками. Основные свойства лакокрасочных покрытий характеризуются показателями их механических и декоративных свойств, стойкостью к воздействию окружающей среды и, наиболее важно – адгезионной способностью

Однако, ошибки, даже самые, на первый взгляд, незначительные на любом из перечисленных этапов неотвратимо могут привести к погрешности всей системы в целом. А полученный в конечном итоге негативный результат уже придется рассматривать как дефекты, возникшие на лакокрасочном покрытии. Дефектов может быть большое разнообразие. В наших публикациях мы часто будем уделять им внимание. В этой же статье мы рассмотрим некоторые из дефектов, основной причиной возникновения которых является нарушение адгезии. Осенний листок на оконном стекле, жвачка на стуле директора школы, золотое напыление на дешевых часах, разноцветные оттенки краски на пасхальных яйцах – ни что иное, как все те же разновидности адгезии.

Адгезия жидкости и твёрдого тела (для рождения у читателя осязаемого образа пусть это будет металл и антикоррозионный грунт) достигает высокого значения вследствие полного контакта по всей площади соприкосновения. Происходит это, когда грунт проникает в углубления и поры зашлифованной поверхности металла. После отвердевания полимера возникает связь, иногда называемая механической адгезией

Сцепление двух поверхностей может иметь химическую, электрическую, магнитную природу, обусловливаться чисто механическим взаимодействием поверхностей или определяться одновременно несколькими этими факторами. Столь многообразно может быть выражена адгезия. Близко к тематике нашего журнала, примерами адгезии можно назвать сцепление шпатлевки с металлической поверхностью кузовного элемента, грунта со шпатлевкой, базовой краски с загрунтованной поверхностью, прозрачного лака с краской. Конечно, сколь бы прочным ни было это сцепление, рано или поздно, через месяц или двадцать лет, но появится ржавчина, треснет шпатлевка, помутнеет лак, краска отслоится от грунта. Ничто не вечно. Все это произойдет по причине

НАША СПРАВКА: Адгезией (от лат. adhaesio) называется связь, сцепление разнородных твердых или жидких тел друг к другу в местах контакта их поверхностей.

нарушения адгезии. Поэтому так высоки к этому параметру требования, предъявляемые как потребителями, так и производителями систем лакокрасочных покрытий, тратящих много сил и средств, дабы максимально отдалить описанные выше нежелательные перспективы. Основные свойства лакокрасочных покрытий характеризуются показателями их механических и декоративных свойств, стойкостью к воздействию окружающей среды и, наиболее важно – адгезионной способностью. Это явление, безусловно, непросто по природе своей и, конечно, имеет сложную научную интерпретацию. Задайте себе вопрос «почему краска прекрасно держится за грунт и совершенно не создает прочной связи со стеклом или металлом, если шероховатость обоих подложек одинакова?» Очевиден ответ «по причине отсутствия адгезии!» А вот попытка выяснить, почему она отсутствует, может поставить в тупик практически любого. Адсорбционная теория адгезии объясняет это явление межмолекулярным притяжением и имеет, повторимся, достаточно сложное обоснование. Обойти стороной научный подход нам бы не хотелось, поэтому не будет большой беды, если неискушенные читатели пропустят несколько скучных абзацев. Адгезия жидкости и твёрдого тела (для рождения у читателя осязаемого образа пусть это будет металл и антикоррозионный грунт) достигает высокого значения вследствие полного контакта по всей площади соприкосновения. Происходит это, когда грунт проникает в углубления и поры зашлифованной поверхности металла. После отвердевания полимера возникает связь, иногда называемая механической адгезией. Много сложных формул и труднопроизносимых формулировок связаны с этим явлением. Для общего представления мы рекомендуем чита-

40

КУЗОВ 2006

ТЕХНОЛОГИИ Рис. 1

телю бегло прочесть короткий нижеследующий научный трактат, дабы окончательно не впасть в уныние. Адгезия полимеров происходит качественно в том случае, если макромолекулы соприкасаемых тел полярны и имеют большое число химически активных функциональных групп. Для улучшения адгезии плёнкообразующего полимера (это ученые так краску и грунты обзывают!) вводят активные добавки, молекулы которых одним концом прочно связываются с плёнкой, другим – с подложкой, образуя ориентированный адсорбционный слой. А вот как можно расписать окраску всем знакомым методом мокрое на мокрое. При контакте двух объёмов одного и того же или двух функционально совместимых полимеров может произойти автогезия (самослипание), когда имеет место диффузия макромолекул или их участков из одного объёма полимера в другой.

Или взгляните, как можно украсить векторами и формулами такую простую и забавную капельку жидкости, безмятежно лежащую на твердой поверхности

Или взгляните, как можно украсить векторами и формулами такую простую и забавную капельку жидкости, безмятежно лежащую на твердой поверхности (Рисунок 1)! Соотношение Неймана, уравнение Борушко, формула Лапласа – а это лишь только капля жидкости, краски, которая упала на поверхность. До остальных процессов, связанных с адгезией еще далеко. Несложно сделать вывод, что уж, коль настолько глубока физика и химия этого явления, столь же сложны и технологичны химический состав и физические свойства разрабатываемых производителем лакокрасочных материалов и технологий для улучшения этого показателя.

годы. Потребитель может быть вполне удовлетворен ярким цветом и прекрасным блеском краски, но его не устроит, если красивое лакокрасочное покрытие спустя время будет блестеть не на поверхности окрашенного продукта, а рядом с ним.

Многие, безусловно, сталкивались с проблемами нарушения сцепления различных лакокрасочных материалов друг с другом. В самом распространенном варианте это было банальное отслаивание краски или лака от подложки - самый элементарный и узнаваемый результат проявления плохой адгезии.

Самый распространенный и доступный метод проверки качества адгезии лакокрасочного покрытия – это метод решетчатых надрезов. Он до смешного прост и применим практически повсеместно. Что он собой представляет?

И это странное слово

«адгезия» Достаточно частыми признаками ее нарушения могут также являться различного вида пузырьки на поверхности краски или лака, помутнения незначительных участков покровной эмали и др.

Словом, как бы не проявлялось нарушение адгезии – это дефект покрытия. На любом предприятии, связанном с применением лакокрасочных материалов, при выборе системы окраски для тех или иных работ первоочередным испытаниям, к которым прибегают заводские лаборатории – это проверка адгезии! В отличие от несколько заниженных требований к долговременной гарантированной эксплуатации отремонтированного автомобиля на СТО, когда забрал клиент машину, заплатил – и он забыт, крупные предприятия обязаны давать договорные гарантии покупателям на долгие

Метод сводится к тому, что остро заточенным лезвием делают на поверхности лакокрасочного материала от четырех до шести параллельно расположенных друг другу перпендикулярных надрезов. На фотографиях можно видеть, что под этим действом подразумевается. Конечно же, это выполняется не первым, попавшимся под руку столовым ножом. Все действия и инструмент ГОСТированны: и угол заточки режущей кромки лезвия, которым делаются надрезы, и толщина кромки, и расстояния между надрезами. Размер и толщина железных пластин, на которые наносится система краски, тип металлической или иной испытываемой поверхности и многие другие параметры – все предусмотрено в нормативно-технической документации на испытания и лакокрасочный материал. Да и сами пластины с нанесенным покрытием предварительно перед указанным испытанием долго выдерживают и в солевом растворе, и в щелочном, и в бензине и т.д.

41

КУЗОВ 2006

Самый распространенный и доступный метод проверки качества адгезии лакокрасочного покрытия – это метод решетчатых надрезов. Он до смешного прост и применим практически повсеместно

ТЕХНОЛОГИИ Размер и толщина железных пластин, на которые наносится система краски, тип металлической или иной испытываемой поверхности и многие другие параметры – все предусмотрено в нормативно-технической документации на испытания и лакокрасочный материал. Да и сами пластины с нанесенным покрытием предварительно перед указанным испытанием долго выдерживают и в солевом растворе, и в щелочном, и в бензине и т. д.

Ну, а после надрезов, по количеству выпавших квадратиков, состоянию надреза судят о качестве адгезии покрытия в целом. По четырехбальной системе, где единица – это очень хорошая оценка, в отличие от школьных отметок. Хотелось бы подчеркнуть – судят именно обо всей системе в целом. Крайне трудно оценить при таком методе проверки о степени адгезии каждого из нанесенных материалов в отдельности. На поверхность металлической пластинки можно нанести качественный антикоррозионный грунт, прекрасную эмаль, но если грунт-подклад будет сомнительного качества или, говоря языком маляров – «левым», то, как правило, все квадратики выкрошатся, бесстыдно оголив поверхность металла. Адгезии системы можно поставить двойку в дневник. То есть, четверку! Хотя, в приведенном примере, логичным было бы отслоение или грунта-наполнителя от антикоррозионного слоя, или краски от грунта. Увы! Вся подобранная система покрытия признается несостоятельной. Думаем, научной подоплеке указанного явления мы уделили достаточно времени. Рассмотрим сейчас основные ошибки, ведущие к нарушению адгезии.

Факторы, негативно влияющие на адгезию Загрязнения на поверхности Наверное, добрая половина проблем с плохой адгезией связана с недостаточно добросовестной очисткой ремонтируемой поверхности, особенно в самом начале процесса подготовки. Редко какой мастер опускает операцию обезжиривания грунта перед окраской. А вот предварительное обезжиривание на самом начальном этапе ремонта, еще до начала первых шлифовальных операций – очень часто! Только в большинстве случаев причина многих проблем, связанных с нарушением адгезии кроется именно в этом. Часто мастера наивно полагают, мол, что бояться этих проблем, если еще грунтовать деталь придется, потом грунт зашлифовывать. Успеем еще очистить поверхность. Задают вполне резонный вопрос: Как могут загрязнения на поверхности старого покрытия «пролезть» через качественный высохший грунт? Могут! И происходит это именно в момент нанесения грунта, когда он, пока еще находится в жидком виде, растворяет эти загрязнения и одновременно с выходом из слоя растворителя выводит загрязнения с подложки на поверхность грунта. Часть растворенных загрязнений остается в слое грунта. Нам еще представится возможность добраться до них, когда придется шлифовать грунт.

И это странное слово Сначала приведем статистические данные основных причин проявления этого дефекта:

n около 70 % – неправильная подготовка основания; n около 15 % – неправильный выбор системы окраски; n около 10 % – несоблюдение технологии нанесения; n и только 5 % – некачественные краска или грунт.

«адгезия»

Как видите, основная ответственность за плохую адгезию покрытия опять ложится на плечи маляров-подготовщиков. Остается выяснить, как можно этой проблемы избежать.

На Рисунке 2 схематично можно увидеть, как незначительная капля загрязнений на поверхности металла прошла через нанесенный грунт, и уже начинает служить причиной появления пузырька на краске. Мы не случайно практически в каждом номере журнала уделяем такое большое внимание очистке поверхности. Уж больно сложна и разнообразна может быть гамма загрязнений на поверхности кузова автомобиля. Ниже мы решили привести пример, пожалуй, самых банальных из загрязнений. Прочтите и

Крайне трудно оценить при таком методе проверки о степени адгезии каждого из нанесенных материалов в отдельности. На поверхность металлической пластинки можно нанести качественный антикоррозионный грунт, прекрасную эмаль, но если грунт-подклад будет сомнительного качества или, говоря языком маляров - «левым», то, как правило, все квадратики выкрошатся, бесстыдно оголив поверхность металла. Адгезии системы можно поставить двойку в дневник. То есть, четверку!

42

КУЗОВ 2006

ТЕХНОЛОГИИ Участок выхода загрязнения на по- Р 320 верхность грунта

представьте себе, что бы это могло быть?

Несложно понять причину нарушения адгезии на стеклянно гладкой обработанной поверхности. Все мастера видели, как отслаивается прозрачный лак на скорую руку перекрашенных и на незашлифованных предварительно автомобилях. Может показаться странным, но излишне грубо зашлифованная поверхность тоже может привести к такому же результату. При нанесении краски или грунта на грубо обработанную подложку контактирующая поверхность соприкосновения подложки с нанесенным полимером значительно уменьшается. Это наглядно видно из рисунков. Адгезия ухудшается. Конечно и грубые риски под краской тоже не радуют глаз

Роговой эпителий, жиры, свободные низшие и высшие жирные кислоты, углеводороды, свободный холестерин и его эфиры, аминокислоты, белки, креатин, гликоген железа, вода, азотистые и фосфорные соединения, мочевина и мочевая кислота, хлориды, сульфаты, фосфаты и другие соединения. Как вы думаете, что это за ужас на поверхности лакокрасочного материала? Нет, это не случайно попавшая на грунт перед окраской таблица Менделеева - это банальный отпечаток пальца! Что тогда говорить о поверхности кузова автомобиля, который не одну сотню тысяч по нашим дорогам покатался, полировался не раз. Удаление такой совокупности загрязнений требует применения специальных сбалансированных растворов очистителей. Мудрые мира сего придумали им даже отличительные особенности, разделив их на полярные и неполярные. А процесс удаления загрязнений, не смотря на простоту внешнюю, сопровождается растворением, эмульгированием, диспергированием, гидролизом и всякой прочей еще труднопонимаемой химической ересью. К чему мы? Да к тому, что, проходя сложные ступени подготовки и окраски в надежде получить отличный результат, примитивно протирать поверхность бензином или нефрасом явно недостаточно! К месту вспомнился случай. Несколько лет назад выдалось лето уж больно жаркое и душное. Тяжко было малярам. В окрасочных камерах тогда еще не было кондиционеров (шутка), поэтому автору приходилось работать в полураздетом состоянии. При маскировке под окраску там сям тело прикасалось к поверхности кузова, оставляя, извините за тривиальные подробности, отпечатки пота. При очистке темные разводы не удалялись, сколько бы раз не протиралась поверхность стандартным обезжиривателем. Благо, старый мудрый маляр дал добрый совет пойти на соседний сервис и купить обезжириватель на водной основе. Одним разом поверхность стала чистой! Уверены, не знал мудрый маляр научной подоплеки своей рекомендации, но, так или иначе, в тот момент он удачно выбрал полярность обезжиривателя. Ради интереса читатели могут сами провести несложный тест, чтобы проверить качество своего обезжиривателя. Возьмите стеклянную пластинку, намажьте на нее силиконосодержащую полироль, а потом обезжирьте ее и поднесите под струю воды из под крана. Если пластинка равномерно смачивается водой – обезжириватель вполне приемлем. А если скатывается и стекает? Значит, что-то осталось на гладком стекле. Что ж тогда говорить о зашлифованной поверхности? Неправильно выбранные градации абразивных материалов Шлифовальные операции имеют очень большое значение для хорошей адгезии. Эти действия называются «улучшением поверхности». За счет чего же она улучшается? При шлифовании значительно увеличивается площадь соприкасаемой поверхности подложки с наносимым мате-

Покровная эмаль Р 80

Металл

Грунт

Рис. 2

риалом. Следовательно, чем больше площадь, тем лучше адгезия. Но в разумных пределах, конечно! Ратовать за улучшение поверхности не значит – применять Р80 под краску! Да и с точки зрения законов геометрии можно поспорить. Взгляните на рисунок. Какая из линий длиннее? Какая из поверхностей больше?

Далеко не случайно под те или иные материалы технологический процесс рекомендует использовать строго определенные градации абразивных материалов, которые можно назвать самодостаточными. Несложно понять причину нарушения адгезии на стеклянно гладкой обработанной поверхности. Все мастера видели, как отслаивается прозрачный лак на скорую руку перекрашенных и на незашлифованных предварительно автомобилях. Может показаться странным, но излишне грубо зашлифованная поверхность тоже может привести к такому же результату. При нанесении краски или грунта на грубо обработанную подложку контактирующая поверхность соприкос-

43

КУЗОВ 2006

Шлифовальные операции имеют очень большое значение для хорошей адгезии. Эти действия называются «улучшением поверхности». За счет чего же она улучшается? При шлифовании значительно увеличивается площадь соприкасаемой поверхности подложки с наносимым материалом. Следовательно, чем больше площадь, тем лучше адгезия

ТЕХНОЛОГИИ глубоко вникать мастерам в сложные диффузионно-кинетические процессы, возникающие на границе раздела фаз на совместимых продуктах и в отсутствие таковых на несовместимых. Важно просто знать, что нарушение адгезии может произойти по причине того, что, например, какой-либо грунт просто не рекомендуется укрывать покровной эмалью. Или наносить краску на шпатлевку.

новения подложки с нанесенным полимером значительно уменьшается. Это наглядно видно из рисунков. Адгезия ухудшается. Конечно и грубые риски под краской тоже не радуют глаз. Ошибки при сушке Время сушки может быть как недостаточным, так и слишком долгим. Конечно, понятие «пересушить» не очень подходит под нарушение технологии, если мы говорим о материалах в стандартных версиях применения, например, шпатлевках или грунтах, когда их придется после сушки шлифовать перед нанесением очередного продукта. Дополнительное время или тепло, потраченное на сушку, после шлифования не окажет негативного влияния на адгезию с последующими наносимыми материалами.

В техническом описании каждого продукта всегда подробно указано, куда его следует наносить. Методом исключения легко сделать вывод, куда не следует. Если совсем просто, то можно сказать, что несовместимость материалов, приводящая к нарушению адгезии между ними, объясняется несовместимостью их растворителей, когда речи идет о версии мокрое на мокрое. На границе соприкосновения этих материалов несовместимые растворители уже выполняют негативную роль изолятора. Только не спрашивайте нас, пожалуйста, почему нарушится адгезия, если мы один несовместимый материал предварительно высушим и зашлифуем. Помните, мы писали в самом начале про химически активные функциональные группы? Ошибки в приготовлении материалов Проблемы, возникающие с нарушением адгезии при неправильном приготовлении материалов, имеют причины, схожие с невысохшими материалами. Неправильное количество отвердителя, недостаток или избыток разбавителя удлиняют процесс высыхания, полимеризации, что может привести к нарушению адгезии.

И это странное слово Другое дело, если времени на сушку будет недостаточно, и мы, например, положим краску по сырому, невысохшему грунту! Процессы, приводящие к ухудшению адгезии в этом случае несколько сложны в обобщенном восприятии. Не хотелось бы лезть в научные дебри, поэтому просто скажем, что суть сводится к различными коэффициентами смещения при усадке во время сушки краски относительно грунта.

«адгезия»

При окраске или нанесению грунтов в версии мокрое на мокрое чрезмерное удлиненное время сушки может ухудшить адгезию по легко объяснимой причине. Краска уже не способна растворить и внедриться в верхний слой высохшего грунта как равно и «зацепиться» за его гладкую незашлифованную поверхность. Применение несовместимых материалов Несовместимость материалов достаточно пространная и обобщенная фраза. Конечно, она имеет под собой достаточно сложную научную интерпретацию, но поместить ее на страницах журнала мы не можем, дабы не вызвать скуку на лицах наших читателей. Вряд ли будет интересно

Неадекватная толщина слоя Избыточная толщина нанесенного слоя может привести при высыхании к значительной усадке краски или грунта. Процесс этот происходит во всем объеме и во всех направлениях. Краска, грунт и другие материалы при этом смещаются по поверхности значительно больше, чем при рекомендованной толщине. Это негативным образом сказывается на адгезионных свойствах покрытия. Чрезмерно же малая толщина слоя не оказывает достаточного сопротивления воздействию окружающей среды. Влага, соли, атмосферные осадки могут проникать сквозь тонкий слой покрытия к подложке, таким образом нарушая адгезию. Нарушения режимов нанесения материалов Большинство проблем с адгезией лакокрасочных материалов возникают при работе при температуре ниже рекомендуемой. Чем ниже температура, тем выше влажность воздуха в камере, тем больше влаги конденсируется на окрашиваемой поверхности. Вода – основная проблема качественного сцепления наносимых продуктов с подложкой. Микроскопический слой влаги является изолятором между сцепляемыми материалами, что приводит к нарушению адгезии между ними. Конечно же, и процесс высыхания всех продуктов при низкой температуре значительно замед-

44

КУЗОВ 2006

ТЕХНОЛОГИИ ляется и становится сложным для контроля. Нам приходилось делать тесты по разнице времени полного высыхания грунта при температуре 20˚ С и 15˚ С. При такой, на первый взгляд, незначительной разнице в пять градусов отличие во времени полного высыхания было более, чем в два раза! А ведь многим малярам-подготовщикам приходится работать и при более низких температурах. Немного оптимизма Столько было уделено внимания действиям, приводящим к нарушению адгезии. У читателя может возникнуть резонный вопрос «а что делать для улучшения адгезии?» Во-первых, избегать указанных ошибок, а, вовторых, при выборе системы лакокрасочных материалов руководствоваться проверкой на адгезию, как одним из основных критериев выбора! Так, вообще, повсеместно и поступают. Вот довольно характерный пример тому. Допустим, крупному предприятию по производству автотранспорта: троллейбусов, автобусов, грузовиков, при тендере делается большое число предложений систем лакокрасочных материалов. Цена на продукты может колебаться очень значительно. Ни для кого не секрет, что поскольку важен вопрос уменьшения себестоимости производства, ценовой критерий один из главных. Химические лаборатории проводят тщательные испытания каждого тендерного предложения. Но на первом месте всегда стоит проверка на адгезию. И каким бы дешевым и заманчивым по цене не было предложение для предприятия, какой бы укрывистой, блестящей ни была краска, каким бы требованиям толщины не удовлетворял слой лакокрасочного покрытия – все

это уже не будет иметь никакого значения, если система не пройдет тест на адгезию. И еще. Мы указали много проблем, тщательно избегая которые, можно гарантировать качественную адгезию лакокрасочным покрытиям. Но не стоит принимать излишне педантично все условия для этого, описанные выше по простой причине. Важно понимать, что действительно качественные системы лакокрасочных материалов менее требовательны ко многим перечисленным условиям нанесения, приготовления и сушки. В доказательство тому и в заключение мы можем посоветовать читателям простым и подручным методом проверить адгезионную состоятельность применяемых материалов. Взгляните на снимок! Сделать это так несложно!

Химические лаборатории проводят тщательные испытания каждого тендерного предложения. Но на первом месте всегда стоит проверка на адгезию. И каким бы дешевым и заманчивым по цене не было предложение для предприятия, какой бы укрывистой, блестящей ни была краска, каким бы требованиям толщины не удовлетворял слой лакокрасочного покрытия – все это уже не будет иметь никакого значения, если система не пройдет тест на адгезию

Самый распространенный и доступный метод проверки качества адгезии лакокрасочного покрытия – это метод решетчатых надрезов. Он до смешного прост и применим практически повсеместно. Метод сводится к тому, что остро заточенным лезвием делают на поверхности лакокрасочного материала от четырех до шести параллельно расположенных друг другу перпендикулярных надрезов. На фотографиях можно видеть, что под этим действом подразумевается

45

КУЗОВ 2006

ТЕХНОЛОГИИ

ЭФФЕКТИВНОЕ ШПАТЛЕВАНИЕ – ВЫБОР ЗА ВАМИ Дмитрий ОС ИП ОВ

В наши дни развитие технологии ремонтной окраски транспортных средств направлено на: n уменьшение стадий ремонта; n сокращение используемых материалов; n снижение себестоимости; n ускорение в целом ремонта лакокрасочного покрытия. Инновации, безусловно, коснулись и материалов, и самой технологии шпатлевания поверхности. Итак, мы сделали довольно глубокую вмятину на багажнике, подготовили поверхность, и начали наносить привычный «пирог». Шаг за шагом, слой за слоем, по вышеописанной схеме. Получилось отлично, но долго, а количество израсходованных материалов и шагов откровенно напрягает

Далеко не каждый автосервис располагает дорогостоящим рихтовочным инструментом, и жестянщику приходится шпатлевать оставшиеся неровности глубиной порядка 10 мм

В первую очередь используют шпатлевку со стекловолокном GLAS – основной заполняющий и усиливающий материал, затем перетягивают обычной наполнительной шпатлевкой FULL, которую после отверждения вышлифовывают. Оставшиеся поры и краевую зону перекрывают тонкой доводочной шпатлевкой FEIN, которую также шлифуют

В данной статье мы расскажем о довольно распространенной и посей день методике исправления дефектов кузова. Далеко не каждый автосервис располагает дорогостоящим рихтовочным инструментом, и жестянщику приходится шпатлевать оставшиеся неровности глубиной порядка 10 мм. Для этого обычно используют «пирог» из трех шпатлевок. В первую очередь используют шпатлевку со стекловолокном GLAS – основной заполняющий и усиливающий материал, затем перетягивают обычной наполнительной шпатлевкой FULL, которую после отверждения вышлифовывают. Оставшиеся поры и краевую зону перекрывают тонкой доводочной шпатлевкой FEIN, которую также шлифуют. Неправда ли, сложновато? Чтобы избежать подобной трехэтапной процедуры в ассортименте торговой марки SOLID есть шпатлевка SOFT. Ею одной возможно заделывать неровности глубиной до 10 мм, соответственно, без межслойного шлифования! А, будучи мелкозернистой, она не образует пор на поверхности и не скалывается в краевой зоне при шлифовании. Итак, мы сделали довольно глубокую вмятину на багажнике, подготовили поверхность, и начали наносить привычный «пирог». Шаг за шагом, слой за слоем, по вышеописанной схеме. Получилось отлично, но долго, а количество израсходованных материалов и шагов откровенно напрягает. Затем был нанесен рядом аналогичный дефект. Его мы стали ремонтировать, применяя многообещающую шпатлевку SOLID SOFT.... Было неподдельно интересно, справится ли одна «шпатля», там, где всегда работали тремя? Безусловно, помним про рекомендации, что, для эффективного применения и оптимальной сушки покрытия, каждый слой не должен пре-

46

КУЗОВ 2006

ТЕХНОЛОГИИ вышать толщину 3 мм, иначе можно получить нежелательную усадку (но при работе с Solid Soft постоянно возникает соблазн положить ее более толстым слоем). Нам понадобилось 3 прохода – уж больно погорячились с неровностью. Но обошлись без межслойного шлифования, а это выгодное преимущество: экономия абразива и времени на ремонт!

Затем был нанесен рядом аналогичный дефект. Его мы стали ремонтировать, применяя многообещающую шпатлевку SOLID SOFT.... Было неподдельно интересно, справится ли одна «шпатля», там, где всегда работали тремя?

Впечатления от работы превосходные! Мелкозернистый материал, почти кремовая консистенция, изумительно «тянется» и без разрыва выводится «в ноль». После этого мы нанесли проявочное покрытие и зашлифовали оба ремонтируемых участка.

Как можно увидеть при увеличении, в обоих ремонтах идеальная краевая зона, отсутствие пор на поверхности и готовность к дальнейшему грунтованию. Безусловно, эта шпатлевка (Soft) не заменит на 100% шпатлевку со стекловолокном (Glas). В местах, где надо не только «завалить» глубокие неровности, но и предать дополнительную механическую прочность ремонтируемой поверхности – шпатлевка Glas просто необходима. Но, возвращаясь в начало статьи, чаще мы сталкиваемся именно с «заваливанием». И теперь можно сказать без скептицизма – Solid Soft действительно восхитительный материал! Почему, спросите Вы? Отвечаем: n реально заменяет более трудоемкий процесс с использованием 3-х шпатлевок; n экономит деньги, будучи дешевле шпатлевки со стекловолокном и доводочной, а также, сокращая использование абразива; n экономит время на ремонт.

Безусловно, помним про рекомендации, что, для эффективного применения и оптимальной сушки покрытия, каждый слой не должен превышать толщину 3 мм, иначе можно получить нежелательную усадку . Нам понадобилось 3 прохода – уж больно погорячились с неровностью. Но обошлись без межслойного шлифования, а это выгодное преимущество: экономия абразива и времени на ремонт!

(при увеличении)

Solid Soft

Solid (Glas + Full + Fein)

47

КУЗОВ 2006

ТЕХНОЛОГИИ

ПРОСТРАНСТВО И ВРЕМЯ. Секреты локальных экспресс-ремонтов

Дмитрий С АКОВИЧ

Легендарный литературный герой Левша умудрился подковать блоху, используя для этого личное мастерство и кувалду. Современным «жестяных дел мастерам» повезло гораздо больше: в их распоряжении имеется куда более удобный инструментарий и материалы для выполнения, порой, самой тонкой работы по кузовному ремонту. Более того, современные мастера могут проделать эту работу не только для морального удовлетворения, как это сделал упомянутый выше Левша, но еще и с существенной выгодой для себя. В качестве примера «филигранных» автосервисных работ в нашей статье мы рассмотрим технологию локального экспресс-ремонта автомобильного покрытия. Для этой разновидности кузовного ремонта характерно то, что он выполняется быстро, с минимальной площадью ремонтной зоны и без правки геометрии ремонтируемого элемента. Показаниями для таких ремонтов обычно являются неглубокие царапины и сколы, возникающие, чаще всего, на бамперах и капоте.

Ремонт начнем, разумеется, с обезжиривания поверхности, с тем чтобы предупредить возможные в дефекты ремонтного покрытия. Далее c помощью миниатюрного (длина 7 см, ширина 2 см) шлифовального блока siaski и абразивного материала siacar градации P180 шлифуем царапины, для того чтобы вычистить их и активировать поверхность пластика, а затем перешлифовываем поверхность, обработанную ранее, абразивным материалом siacar градации P400; площадь рабочей зоны составляет при этом примерно 1214 см2

Локальный экспресс-ремонт покрытия полностью вписывается в классические каноны и включает стадии подготовки поверхности и декоративной окраски. Поэтому, рассматривая методику локального экспресс-ремонта, мы подробно остановимся именно на специальном инструментарии и материалах, с помощью которого этот ремонт можно выполнить.

Итак, начнем! ЭТАП 1: ПОДГОТОВКА ПОВЕРХНОСТИ Продолжительность: 23,5 минуты Площадь зоны подготовки:

30-35 см2

Инструментарий:

набор абразивных и лакокрасочных материалов siaski, шлифовальная минимашинка Rodcraft RC 7669-77, миникраскораспылитель DeVilbiss-SRi

Материалы:

грунт-изолятор R-M Hydrofiller

В качестве рабочего примера мы рассмотрим устранение неглубоких царапин длиной до 5 см на пластиковом бампере. Ремонт начнем, разумеется, с обезжиривания поверхности, с тем чтобы предупредить возможные в дефекты ремонтного покрытия. Далее c помощью миниатюрного (длина 7 см, ширина 2 см) шлифовального блока siaski и абразивного материала siacar градации P180 шлифуем царапины, для того чтобы вычистить их и активировать поверхность пластика, а затем перешлифовываем поверхность, обработанную ранее, абразивным материалом siacar градации P400; площадь рабочей зоны составляет при этом примерно 12-14 см2. Когда поверхность будет должным образом отшлифована – обдуваем пыль, снова обезжириваем и переходим к нанесению адгезионного грунта для пластиков Plastic Primer PP: его мы аккуратно наносим с помощью удобной кисточки на все участки, прошлифованные до пластика. Следующий шаг – заполнение царапин с помощью грунта-герметика Black Adhesive CAB: из тюбика сначала выдавливается густая масса самого герметика, которая затем опрыскивается катализатором сушки Activator ACT. И через 10-15 секунд полученное покрытие можно шлифовать! Далее последовательно выполняем следующие действия: n выравниваем плоскость ремонтной зоны с помощью мини-блочка siaski и абразива siacar градации Р400, сошлифовывая излишки герметика; n обрабатываем ремонтную зону и участок на-

48

КУЗОВ 2006

ТЕХНОЛОГИИ Подготовка поверхности начинается с вышлифовывания царапины

несения грунта-изолятора (отступ наружу от рабочей зоны 1-1,5 см) с использованием миниблочка siaski и абразива siawat градации Р1200 (поскольку этот абразив водостойкий, можем обрабатывать поверхность «по-мокрому»): n шлифуем ремонтную зону и участок нанесения грунта-изолятора с использованием мини-блочка siaski и абразива microtec градации P2000; n обезжириваем поверхность.

Грунт Plastic Primer PP обеспечивает надежную адгезию ремонтного покрытия к полипропиленовым пластикам

Предпоследний штрих на этапе подготовки поверхности: с помощью мини-краскораспылителя SRi наносим в 1 слой водоразбавляемый грунтизолятор R-M Hydrofiller, перекрывая ремонтную и периферийную зоны, затем обдуваем в течение 4-5 минут для ускорения сушки. Далее шлифуем покрытие на основе грунта RM Hydrofiller с использованием шлифовального круга siacar градации P800 и эксцентриковой мини-машинки Rodcraft RC 7669-77 с тарелкой диаметром 80 мм, а затем обдуваем пыль.

Грунт-герметик Black Adhesive CAB позволяет быстро заполнить царапину

Приведем хронометраж первого этапа: ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ОПЕРАЦИЯ

ВРЕМЯ ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Обезжиривание

1 минута

2. Шлифование ремонтной 5 минут зоны 3. Обезжиривание и обеспыливание

1 минута

4. Нанесение и сушка адгезионного грунта

0,5 минуты

5. Нанесение и сушка грунта-герметика

2 минуты

6. Шлифование перед нанесением грунта-изолятора

3 минуты

7. Обезжиривание ремонт- 1 минута ной зоны 8. Нанесение и сушка грунта-изолятора

7 минут

9. Шлифование грунтаизолятора

3 минуты

ИТОГО на подготовку:

23,5 минуты

Итак, за считанные минуты на поверхности площадью не более двух спичечных коробков с помощью набора siaski мы устранили царапины, подготовив поверхность к окраске. Для сравнения при традиционной технологии подготовки поверхности с использованием шпатлевок на исправление аналогичных дефектов нам бы потребовалось минимум 1,5 часа, а ремонтная зона распространилась бы на треть бампера.

Через 10 секунд после активации грунта-герметика Black Adhesive CAB покрытие можно шлифовать

Ремонтное покрытие

Кстати заметим, что набор siaski и рассмотренная выше технология подготовки поверхности могут также с успехом применяться в случае ремонта неглубоких царапин (до грунта) на металлических элементах кузова, а также на черном интерьерном пластике: в данном случае ремонт завершится на стадии шлифования черного грунта-герметика.

49

КУЗОВ 2006

С помощью материалов из набора siaski можно выполнить ремонт пластиковых элементов салона

ТЕХНОЛОГИИ ЭТАП 2: ОКРАСКА Продолжительность:

50 минут

Площадь зоны окраски: 110-125 см2 Инструментарий:

мини-краскораспылитель DeVilbiss-SRi

Материалы:

полироль siapol cut, полироль siapol easy, эмаль R-M Diamont, лак R-M Chronolux CP, добавка для «перехода» по «базе» R-M Diamont Blender, добавка для перехода по лаку R-M Blending Flash, матирующий войлок siavlies, матирующая паста siamat. На этапе окраски нашей главной задачей является тщательная маскировка границы ремонтной зоны, с тем чтобы сделать наш ремонт незаметным и на вид и на ощупь. Для этого используются специальные методики окраски «переходом», позволяющие «размыть» упомянутую границу как на базовом покрытии, так и на лаковом.

После того, как последний слой базового покрытия станет матовым, приступаем к подготовке участка «перехода» по лаку: наносим мелкоабразивную полироль siapol cut на кусок ваты и обрабатываем старое лаковое покрытие, отступая максимум 3-4 см наружу от границы базового покрытия, заодно устраняя краевой опыл базовой эмали. Далее обезжириваем всю поверхность отполированного участка, немного заступая за границу со старым покрытием.

ПРОСТРАНСТВО И ВРЕМЯ. Секреты локальных экспресс-ремонтов Начнем с подготовки участка нанесения базового покрытия: грунтовое покрытие и соседний с ним участок «перехода» по «базе» (отступ 2-3 см наружу от границы грунтового покрытия; в последствие на этом участке мы будем методом «перехода» размывать границу нанесения базового покрытия) матируем абразивным войлоком siavlies и пастой siamat, а затем обезжириваем.

Далее приготовим базовую эмаль R-M Diamont для нанесения методом «перехода»: для этого добавим в нее специальный растворитель R-M Diamont Blender в соответствие с рекомендациями по пропорциям смешивания

Далее приготовим базовую эмаль R-M Diamont для нанесения методом «перехода»: для этого добавим в нее специальный растворитель R-M Diamont Blender в соответствие с рекомендациями по пропорциям смешивания. Наливаем полученную смесь в мини-краскораспылитель SRi и приступаем к нанесению: сначала наносим 2 слоя эмали (с межслойной выдержкой 5 минут), немного перекрывая участок нанесения грунта, а затем наносим еще 2-3 тонких слоя, постепенно увеличивая площадь нанесения, тем самым, размывая границу ремонтной зоны (последний слой наносится до внешней границы участка «перехода» по «базе»).

Завершающая стадия нашего ремонта – нанесение лака. Для ускорения процесса мы будем использовать специальный лак для экспресс-ремонтов R-M Chronolux, который сохнет в течение 15 минут при температуре 60˚ C. Снова с помощью мини-краскораспылителя SRi наносим лак по следующей схеме: первый слой должен быть нанесен на участок «перехода» по «базе», а затем после выдержки 5 минут мы наносим второй слой, аккуратно размывая границу ремонтного лакового покрытия, но не заходя за границу участка «перехода» по лаку. И сразу же наносим на границу старого и нового лаковых покрытий в один слой специальную добавку R-M Blending Flash, а затем наблюдаем, как «удивительным образом стираются грани между прошлым и настоящим», а именно – как исчезает граница ремонтной зоны, делая нашу работу невидимой. Полируем бампер с помощью полироли siapol easy – и автомобиль можно отдавать владельцу! Для второго этапа хронометраж выглядит следующим образом: Т Е Х Н О Л О Г И Ч Е С КА Я ВРЕМЯ ОПЕРАЦИЯ ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Матирование зоны 2 минуты «перехода» по «базе» 2. Обезжиривание зоны 1 минута ремонта 3. Нанесение и сушка 15 минут базового покрытия 4. Абразивная полировка 2 минуты зоны «перехода» по лаку 4. Нанесение и сушка 25 минут лака 5. Полировка

5 минут

ВСЕГО на ремонт:

50 минут

50

КУЗОВ 2006

ТЕХНОЛОГИИ

Подведем итоги: мы должны были выполнить локальный экспресс-ремонт, т.е. ремонт, который делается быстро и на минимальной площади. И мы успешно справились с этой задачей! Общее время ремонта составило чуть больше часа, а площадь ремонтной зоны – меньше мужской ладони! Ура прогрессу в методиках кузовного ремонта!!!

ложить клиенту «мигом подлечить машинку». А потом качественно выполнить обещание и получить благодарность и деньги от счастливого клиента! Итак, услуга по экспресс-ремонту бамперов будет востребована в нашей стране в целом и в вашем автосервисе в частности. Значит – за дело!

Как видно из рассмотренного примера, технология локального экспресс-ремонта позволяет снизить затраты времени и сократить расход материалов за счет уменьшения площади ремонтной зоны. Таким образом, с одной стороны, можно снизить себестоимость ремонта, а с другой – значительно увеличить производительность труда на вашем автосервисе. Кроме этого, у вас появляется возможность предложить своим клиентам новую услугу – экспресс-окраска, тем самым, увеличивая привлекательность вашего автосервиса для клиентов, а, следовательно, и его прибыль.

Как видно из рассмотренного примера, технология локального экспресс-ремонта позволяет снизить затраты времени и сократить расход материалов за счет уменьшения площади ремонтной зоны. Таким образом, с одной стороны, можно снизить себестоимость ремонта, а с другой – значительно увеличить производительность труда на вашем автосервисе. Кроме этого, у вас появляется возможность предложить своим клиентам новую услугу – экспресс-окраска, тем самым, увеличивая привлекательность вашего автосервиса для клиентов, а, следовательно, и его прибыль

И в заключении немного поразмышляем на тему, будет ли услуга экспресс-ремонта бамперов интересна российским автомобилистам? Уверены, что да. Ведь у нас в отличие, например, от Франции, пока не принято парковаться «по звуку», беспощадно толкая соседние машины своими бамперами, к «пошарпаному» виду которых, к слову, все давно уже привыкли и удивляются не больше, чем силуэту Эйфелевой башни. А наш автовладелец обычно хватается за сердце, увидев малейшую царапину «вдруг» появившуюся на его «ласточке». И это значит, что сотрудникам вашего автосервиса в ходе выполнения других, не связанных с окраской сервисных операций (например, замена масла, диагностика, шиномонтаж и т.д.) остается просто грамотно пред-

51

КУЗОВ 2006

ТЕХНОЛОГИИ

Продолжая тему полирования Ан н а БУД ЕВС КАЯ

В предыдущем номере журнала «Кузов» в рубрике «галопом по Европам» была затронута тема полировальной системы Farecla. Целью статьи было осведомление читателя с историей компании производителя и имеющимся ассортиментом продукции. Обратной связью на публикацию явилось множество вопросов по технологии использования, правильности выбора полиролей и методов достижения того самого «блестящего» результата.

Именно поэтому мы решили затронуть тему полирования еще раз. И теперь у читателя есть Абразивное полирова- возможность выбора, а главное поиска ответов ние выполняется при по- на многие вопросы в этом интересном процесмощи полиролей, содер- се – полировании. жащих микроабразивные Что же такое профессиональное полирование? частицы

Условно, полирование разделяют на абразивное и финишное. Абразивное полирование выполняется при помощи полиролей, содержащих микроабразивные частицы. Именно эти частицы устраняют все небольшие царапины и дефекты лакокрасочного покрытия, такие как шагрень и потеки. Что же касается финишного

52

КУЗОВ 2006

ТЕХНОЛОГИИ В завершении финишная полироль, мягкий поролоновый круг и желтая полировальная салфетка. Идеальный блеск на выходе с помощью sia. Также необходимо отметить, что полировальные пасты не содержат силикон, не оставляют пятен, подходят для всех поверхностей и обеспечивают превосходный блеск в течение нескольких недель. При необходимости разбавляются водой

полирования, то оно предназначено для получения глянца с помощью полиролей, содержащих специальные добавки, усиливающие блеск покрытия.

ляют пятен, подходят для всех поверхностей и обеспечивают превосходный блеск в течение нескольких недель. При необходимости разбавляются водой.

Итак, рассмотрим для начала систему полирования sia (более детально см. статью в «КУЗОВ» №1). Во – первых, начнем с того что это система полирования, значит производитель обеспечивает потребителя полностью всеми средствами от начала процесса полирования до его завершения. Также эта система позволяет проводить как абразивное, так и финишное полирование. Полировальная система включает три полировальные пасты: siapol cut – предназначена в основном для работы со старыми покрытиями, siapol easy – для нового лакокрасочного покрытия, siapol final – полироль для придания высокого глянца. Что касается абразивного полирования, то здесь sia предлагает микроабразивные материалы siamic и шлифовальный мини-блок, пасту siapol cut. То есть уже на данном этапе мы устраняем любые дефекты старого покрытия. Если же рассматривать пасту siapol easy и круг из натуральной овчины, то здесь речь идет как об абразивном шлифовании, так и о финишном. Уникальностью этой пасты являются истирающиеся в процессе полирования абразивные частицы, которые при нагревании в процессе трения начинают измельчаться и паста начинает работать как финишная. Именно эта паста очень популярна в автосалонах, так как она позволяет быстро провести подготовку автомобиля для продажи.

Вывод таков, полировальная система sia – система, с помощью которой потребитель может получить идеальную поверхность на любом покрытии и придать ей высокий глянец на долгое время.

Продолжая тему полирования Что же может предложить для полирования лакокрасочная система R-M BASF? Во – первых, система лакокрасочная, поэтому можно сделать вывод, что основное предназначение

В завершении финишная полироль, мягкий поролоновый круг и желтая полировальная салфетка. Идеальный блеск на выходе с помощью sia. Также необходимо отметить, что полировальные пасты не содержат силикон, не остав-

53

КУЗОВ 2006

ТЕХНОЛОГИИ производства не связано с полированием.Однако, как выяснилось, производителя интересует тот самый блеск лакокрасочного покрытия, что он предлагает потребителю упрочить полученный результат свежевыкрашенного покрытия с помощью своих полиролей. Здесь на Ваш выбор Bril 852 – полировальная паста с абразивными свойствами для устранения мелких царапин. Эта паста предназначена для ручного применения с помощью хлопчатобумажной ткани, либо полировального круга. Эта паста решает вопрос абразивного полирования и используется при подготовке поверхности перед окраской переходом. А как же быть с дефектами? Ответ – Fine Bril! Именно эта полироль предназначена для устранения небольших дефектов на ЛКМ. Эта полироль также придает покрытию высокий глянец. Чтобы защитить любую поверхность от воздействий окружающей среды и загрязнений R-M BASF рекомендует использовать полировальную пасту Protect Bril. Эта паста придает покрытию высокий глянец и длительную защиту, используется для закрепления результата после паст Bril 852 и Fine Bril. Также в ассортименте есть паста, защищающая от воздействий окружающей среды и влаги, что способствует предотвращению процесса старения покрытия и называется она – Special Bril.

Что же может предложить для полирования лакокрасочная система R-M BASF? Во – первых, система лакокрасочная, поэтому можно сделать вывод, что основное предназначение производства не связано с полированием. Однако, как выяснилось, производителя интересует тот самый блеск лакокрасочного покрытия, что он предлагает потребителю упрочить полученный результат свежевыкрашенного покрытия с помощью своих полиролей. Здесь на Ваш выбор Bril 852 – полировальная паста с абразивными свойствами для устранения мелких царапин Начиная говорить о полировальной системе Farecla, хотелось бы отметить, что все пасты автономные, то есть, взяв одну пасту, вы можете довести процесс полирования до конца. А это, как минимум, означает экономию времени и затрат. Что же касается ассортимента, то здесь однозначно система, предназначенная исключительно для полирования

Начиная говорить о полировальной системе Farecla, хотелось бы отметить, что все пасты автономные, то есть, взяв одну пасту, вы можете довести процесс полирования до конца. А это, как минимум, означает экономию времени и затрат. Что же касается ассортимента, то здесь однозначно система, предназначенная исключительно для полирования. Основа ассортимента – паста G3 – предназначена для полирования свежевыкрашенных поверхностей. Для твердых поверхностей (например, керамических) Farecla предлагает пасту G4. Для работы по поверхностям, обработанным HS лаками, используйте пасту G4 HS или молочко G4 HS Liquid. По работе со старым лакокрасочным покрытием используйте пасту G6 и удаляйте мелкие царапины с помощью жидкого молочка G10 (особенно на темных поверхностях). Кроме водоразбавляемых паст Farecla предлагает пасту Total – для работы «по–сухому» и специально для этого разработанный аппликатор. Названия паст Universal и G-Matt - говорят сами за себя – универсальная и матирующая. Помимо ассортимента полировальных паст Farecla предлагает полировальные круги разной твердости, на липучке и подложке, а также разного диаметра. Здесь производитель не забыл и про полировальные салфетки, фирменный опрыскиватель и комбинезон с желтым логотипом. Ну и в заключении, хотелось бы сказать: полируйте и блестите, делайте свой автомобиль ярче и изысканнее! Не останавливайтесь на достигнутом и пробуйте разные методы!

54

КУЗОВ 2006

ТЕХНОЛОГИИ

Дефекты лакокрасочного покрытия

Андрей КУД РЯШОВ

В предыдущих номерах журнала мы рассматривали по три дефекта лакокрасочного покрытия, которые возникли в большинстве случаев из-за не качественной подготовки поверхности перед покраской. Для того чтобы устранить их необходимо перекрасить деталь или в отдельных случаях возможно исправление. На этом, цикл данных публикаций мы решили завершить, но общение в командировках последних дней побуждают нас, взять перо и снова затронуть эту тему.

В этот раз мы поговорим о дефектах, которые получаются в результате торопливости или не достаточно глубоких знаний характеристик материалов и технологии применения их. В крупных станциях технического обслуживания автомобилей используются материалы мировых производителей, так же поставщики проводят систематически техническое обучение, поэтому подобные проблемы там встречаются редко. Однако и корифеям думаю, стоит напомнить, чтобы не торопились. Появление этих дефектов на поверхности детали не так огорчает мастеров, так как они устраняются последующими действиями маляра. Только время, затраченное на исправление и плюс последующий расходный материал.

1

И так ближе к теме «Сухое распыление краски», «Опыл», «Апельсиновая корка» на первый взгляд кажется это одно и то же. Неровная поверхность, которая исправляется полированием, да и причины, приведшие к этим дефектам в 30% аналогичны. Однако корни этих дефектов могут быть отличны друг от друга. Внешний вид и способ исправления дефектов вот, что роднит их и объединяет в одну группу.

1. Сухое распыление краски Описание Поверхность лакокрасочного покрытия имеет грубую структуру «гранулообразную» и пониженный блеск. Краска внешним видом похожа на «матовую» со структурной добавкой. Малое содержание растворителя в капельках краски на поверхности детали, не достаточного для способности капелек слиться друг с другом до приемлемого качества.

55

КУЗОВ 2006

ТЕХНОЛОГИИ «Апельсиновая корка» - Поверхность лакокрасочного покрытия сморщивается после сушки, и глянцевая поверхность слоя краски напоминает корку апельсина

Причина возникновения: Основная причина это преждевременное испарение растворителя из капельки краски в процессе ее переноса от краскораспылителя на поверхность детали. а) слишком высокая вязкость материала или температура не соответствует той, которая указана в техническом описании материала пропорций смешивания; б) использование разбавителя, не рекомендованного производителем или быстрого растворителя;

в) неправильная техника нанесения краски, пистолет находится слишком далеко от окрашиваемой детали. Неправильная настройка краскораспылителя избыточное давление воздуха не соответствующее системе распыления краскопульта или грязная воздушная головка; г) пониженная влажность воздуха или присутствие избыточного движение воздушных потоков; д) слишком крупные капли краски, падающие на поверхность детали из-за низкого давления распыления краскопульта при повышенной температуре сухого воздуха. Меры предотвращения:

2

а) соблюдайте правильные пропорции смешивания в температурном диапазоне, указанном производителем; б) применение рекомендуемого разбавителя соответствующего температурному диапазону в момент окраски; в) настройка краскораспылителя соответствующая описанию регулировок для этой системы распыления. Соблюдение техники нанесения, а именно расстояние от краскопульта до детали необходимо уменьшить; г) в покрасочной камере обеспечить правильную циркуляцию и удаление воздуха. Устранение дефекта покрытия: Данный дефект необходимо удалить поверхностным шлифованием мелким абразивом с последующим полированием. Если структура верхнего слоя краски слишком грубая и не удается устранить таким способом, а так же в случае с краской металлик до нанесения лака, то необходимо шлифовать и перекрашивать.

2. Апельсиновая корка Описание Поверхность лакокрасочного покрытия сморщивается после сушки, и глянцевая поверхность слоя краски напоминает корку апельсина. Причина возникновения: Это происходит из-за неравномерного высыхания слоя краски «как правило, воздушной сушки» или чрезмерно толстого слоя, гораздо большего, чем предусмотрено описанием по применению. а) недостаточно времени для растекания краски, применение холодного воздуха для ускорения сушки; б) неподходящая температура поверхности детали, окружающего воздуха или наличие сквозняков; в) неправильные пропорции смешивания для нанесения, толстый слой за один проход в условиях низких температур; г) плохая техника нанесения, сопло краскораспылителя не соответствует вязкости распыляемой краски больше по величине; д) использование быстрого растворителя; е) данный дефект возможен, если подложка не достаточно была просушена перед покраской.

56

КУЗОВ 2006

ТЕХНОЛОГИИ Меры предотвращения:

3

а) необходимо увеличить давление для нормального распыления краски и наносить тонкими равномерными слоями; б) соблюдать время межслойной выдержки; в) соблюдать температурный режим нанесения; г) тщательно перемешивать перед применением и использовать растворитель соответствующего типа; д) произвести регулировку краскопульта, согласно техническим описаниям. Выбрать сопло, соответствующее руководству применения краски, а так же использовать стандартную технику нанесения; е) следует так же помнить, что сочетание материалов разных производителей, разных ценовых ниш, однокомпонентных и двухкомпонентных может так же привести к подобному дефекту. Необходимо помнить о совместимости материалов; ж) в отдельных случаях, когда основа, на которую наносится краска, набухает при обезжиривании агрессивными материалами, необходимо использовать грунты изоляторы. Устранение дефекта покрытия: Данный дефект необходимо удалить поверхностным шлифованием мелким абразивом с последующим полированием. Предварительно деталь необходимо хорошо просушить. Если структура верхнего слоя краски слишком грубая и не удается устранить таким способом, то необходимо шлифовать и перекрашивать.

3. Опыл Описание Участок лакокрасочного покрытия с прилипшими «гранулообразными» частицами краски более позднего нанесения, которые не поглощаются. Как правило, это происходит, когда маляр окрашивает автомобиль целиком, завершая процесс в исходной точке. Так же при окраске нескольких деталей, если маляр решил улучшить окрашиваемую поверхность дополнительным «мазком». Причина возникновения: Попадание на поверхность капелек краски высохшей в полете до детали быстрей, чем это должно было быть:

использование качественной ленты для оклейки. Убедиться, что края ленты плотно прилегают к поверхности; б) понизить давление распыления без потерь качества струи краски; в) использование растворители для переходов; г) соблюдение регулировок краскопульта описанных в его техническом описании в соответствии с его системой распыления; д) соблюдение пропорций смешивания и применение растворителей рекомендованных производителем;

«Опыл» – участок лакокрасочного покрытия с прилипшими «гранулообразными» частицами краски более позднего нанесения, которые не поглощаются. Как правило, это происходит, когда маляр окрашивает автомобиль целиком, завершая процесс в исходной точке. Так же при окраске нескольких деталей, если Устранение дефекта покрытия: маляр решил улучшить окрашиваемую поверхДанный дефект необходимо удалить поверх- ность дополнительным ностным шлифованием мелким абразивом с «мазком»

последующим полированием. Все перечисленные дефекты могут так же появляться из-за не соответствующих условий хранения лакокрасочного материала, из-за старой краски, а у маститых мастеров из-за не добросовестного отношения к выполняемой работе. Потому как проводимое обучение поставщиками дает полный спектр знаний по лакокрасочной продукции, по оборудованию, правильно и экономно использовать расходные материалы. Что естественно исключает подобные огрехи. В небольших сервисах, где при выборе материалов отсутствует техническая поддержка. А доминирует только закупочная цена, мастера склонны к экспериментам применяя в своей работе симбиоз материалов разных производителей. Зачастую не задумываясь о химической основе этих материалов.

Дефекты лакокрасочного покрытия

а) плохая маскировка элемента, не предназначенного для окраски; б) избыточное давление распыления; в) большая пауза во время нанесения; г) высокая температура при распылении; д) большое расстояние до окрашиваемой детали е) сопло краскопульта меньше, не соответствует вязкости распыляемого материала и наоборот; ж) слишком быстрые движения краскопульта вдоль детали; з) плохо промыт краскопульт.

Производители не стоят на месте, вот уже не за горами переход на профессиональные водно-разбавляемые материалы, применение которых требует четкое соблюдение толщины нанесения, соблюдение времени межслойной выдержки и т.д.

Меры предотвращения: а) тщательно маскировать поверхность детали

Поэтому, чем больше мы знаем о материалах, о технологиях их применения тем меньше дефек-

57

КУЗОВ 2006

ТЕХНОЛОГИИ

Loctite – технологии будущего! Технология предварительного нанесения продуктов Loctite на резьбовые детали автомобильного кузова В алерий ГАЛАХОВ Все продукты из гаммы предварительного нанесения Loctite экологически безопасны. При производстве продуктов используется водная основа и не используются органические растворители. Они окрашиваются в различные цвета, что позволяет легко идентифицировать и контролировать различные продукты. Центры предварительного нанесения Loctite имеют полностью автоматическое оборудование для нанесения продуктов, которое позволяет наносить покрытие на крепеж практически любого размера. Любые детали с покрытием предварительного нанесения могут быть использованы повторно после разборки с применением соответствующего жидкого продукта. Рекомендации по выбору продуктов Loctite Dri-Loc®, Dri-Loc Plastic® и Dri-Seal®.

Dri-Loc® - фиксаторы, обеспечивающие превосходную вибростойкость любых резьбовых соединений, включая гайки. Клей активируется во время сборки, и после отверждения превращается в прочный полимер, который предотвращает любые перемещения в резьбе и обеспечивает полную герметизацию.

Центры предварительного нанесения Loctite имеют полностью автоматическое оборудование для нанесения продуктов, которое позволяет наносить покрытие на крепеж практически любого размера. Любые детали с покрытием предварительного нанесения могут быть использованы повторно после разборки с применением соответствующего жидкого продукта

Loctite имеет новый ряд покрытий предварительного нанесения с торговыми марками Dri-Loc®, Dri-Loc Plastic® и Dri-Seal®, для фиксации и/ или уплотнения резьбовых соединений. Это означает, что больше нет необходимости наносить клеи, герметики, или другие продукты в момент сборки. Продукты предварительного нанесения Loctite имеют следующие преимущества: n вибростойкость; n возможность автоматизации сборки; n покрытие сухое на отлип; n гарантированное качество; n снижение стоимости деталей и времени сборки; n любой крепеж можно сделать самофиксирующимся/самоуплотняющим.

Dri-Loc Plastic® - хорошая альтернатива для случаев, когда узлы подвергаются умеренным вибрациям, или имеется небольшой преднатяг. Также хорошо подходит для компонентов, которые требуют регулировки и одновременной вибростойкости. Допускает повторную регулировку собранных деталей.

Dri-Seal® - используется для уплотнения конических и метрических резьб. Имеет хорошие смазывающие свойства для облегчения сборки. Обеспечивает полное уплотнение и предотвращает утечку, допускает разборку соединения. Давайте поподробнее остановимся на одном, на наш взгляд, из самых интересных продуктов в гамме материалов Loctite, предназначенных

58

КУЗОВ 2006

ТЕХНОЛОГИИ

Пятно покрытия, нанесенного с одной стороны резьбы создает дополнительное давление. В результате, с другой стороны резьбы также создается усилие. Возникающее при этом трение предотвращает самоотвинчивание болта

ОСНОВНЫЕ СВОЙСТВА

для нанесения на резьбовые детали, - Dri-Loc Plastic®. Loctite Dri-Loc Plastic® – сухое на отлип покрытие, предназначенное для нанесения на длительный срок (отверждаемое теплом) для фиксации резьбовых соединений. Момент сопротивления в резьбовом соединении может быть установлен точно в соответствии с требованиями заказчика. После сборки обеспечивает хорошую вибростойкость, при этом резьбовое соединение сохраняет возможность юстировки.

Цвет

Красный

Макс. температура

120˚ С

Срок хранения

неограничен

Все продукты из гаммы предварительного нанесения Loctite экологически безопасны. При производстве продуктов используется водная основа и не используются органические растворители

рость полимеризации оказывает влияние материал деталей резьбового соединения, температура и зазор в соединении. В общем случае продукты не рекомендуется использовать на пластмассах (особенно термопластиках), вследствие возможности их повреждения. Некоторые продукты также не рекомендуется использовать на медных или латунных поверхностях. В случае необходимости такого применения требуются дополнительные испытания для определения совместимости продукта с такими материалами. Некоторые из представленных фиксаторов имеют одинаковую скорость полимеризации на различных материалах. Увеличение температуры в большинстве случаев увеличивает скорость полимеризации. Слишком высокие температуры (> 40˚ С) негативно влияют на конечную прочность продукта. При увеличении зазора в резьбе скорость полимеризации уменьшается, оптимальный зазор – до 0,05 мм. Большие зазоры отрицательно сказываются на эксплуатационных характеристиках продуктов.

Loctite – технологии будущего!

Основные свойства: n нет времени отверждения; n может быть использовано до 5-ти раз; n неограниченный срок хранения; n допускает повторяющуюся регулировку; (юстировку) резьбового соединения; n один продукт для любых размеров резьбы; n соответствует стандарту DIN 267 часть 2; n соответствует спецификациям производителей автомобилей и оборудования.

Технология предварительного нанесения продуктов Локтайт на резьбовые детали автомобильного кузова

Рекомендации по выбору продуктов: Для правильного подбора продуктов для каждого конкретного случая необходимо учитывать следующие факторы:

n Момент срыва (прочность фиксации) соединения. При рассмотрении этого фактора кроме типа фиксатора, необходимо учитывать диаметр резьбы, материал деталей в соединении, а также длину и место нанесения продукта. Прочность фиксации, в конечном итоге, зависит от площади и места нанесения продукта. Правильный выбор этих параметров способствует снижению расхода продукта и, следовательно, экономичному решению проблемы фиксации резьбового соединения.

n Рабочая среда. Продукты имеют различную химостойкость. Большинство фиксаторов незначительно теряют прочность в рабочих жидкостях, таких как бензин, масло, тормозная жидкость, охлаждающая жидкость. Имеются продукты с повышенной химостойкостью.

МОМЕНТ/УСИЛИЕ на стальных болтах М 10 х 1,5

n Момент отворачивания после срыва (легкость демонтажа). В случае, если соединение подлежит разборке в процессе эксплуатации необходимо выбирать продукт, имеющий среднюю прочность фиксации и/или малый момент отворачивания после срыва т. е. хорошую смазывающую способность. Сам момент срыва при этом может быть достаточно большим. n Температурный режим работы узла. Резьбовые фиксаторы сохраняют свои свойства до температуры 150˚ С. Некоторые продукты допускают кратковременный нагрев до 180˚ С. n Скорость полимеризации продукта. На ско-

59

КУЗОВ 2006

ТЕХНОЛОГИИ

Особенности вклейки стекла в условиях современного автосервиса Алексей АРТОШИН

На сегодняшний день в кузовах современных автомобилей неподвижные стекла устанавливаются не на резиновых прокладках, а с помощью специальных полиуретановых клеев. В этом случае стекло становится еще одним силовым элементом кузова автомобиля, значительно увеличивая его жесткость при кручении, и, тем самым, улучшая его управляемость (особенно на высоких скоростях). Кроме того, повышается прочность и герметичность стыков, уменьшается масса и металлоемкость кузова автомобиля. Автомобильное стекло вещь уязвимая, часто повреждаемая при авариях и различного рода столкновениях. Поскольку вклейку стекол должны осуществлять профессионально подготовленные мастера, в сфере автосервисных услуг возник самостоятельный вид работ – замена вклеенных стекол

Полиуретановые клеи, с помощью которых осуществляется вклейка автомобильных стекол, были разработаны в конце 60-х годов прошлого века. В ходе специальных тестов выяснилось, что клеевой шов обеспечивает значительно большую герметичность по сравнению с резиновыми уплотнителями, – вода не скапливается под ними, что, в свою очередь, не приводит к коррозии кромки оконного проема. Еще одним преимуществом использования полиуретановых клеев является повышение уровня пассивной безопасности автомобиля. Использование клеев высокого качества позволяет значительно снизить вероятность «вылета» стекла даже при серьезном ДТП.

Современные полиуретановые клеи полностью соответствуют требованиям потребительского рынка. Они удобны при нанесении, обладают хорошей адгезией к различным основам и высокой износостойкостью, устойчивы к образованию потеков. Кроме того, в их составе отсутствуют растворители, что в полной мере отвечает требованиям действующего европейского законодательства в области защиты окружающей среды. В XXI веке все большую распространенность получают так называемые высокомодульные клеи (HM – High Modular). Они обладают большей прочностью клеевых швов по сравнению со стандартными составами. Затвердевший высокомодульный клей умеет «подстраиваться» под условия езды. При очень резких толчках клеевой шов на редкость жесток, а при их отсутствии, проявляет свойства эластичности и упругости не позволяя стеклу автомобиля приблизиться к порогу прочности. Кроме того, высокомодульные клеи быстрее полимеризуются. Однако современное автомобилестроение не стоит на месте. Появилось большое количество новых видов кузовов, при создании которых кроме металла используются различные материалы. В соответствии с этим, специалистами был разработан еще один вид составов для монтажа стекол, – низкопроводящие клеи (LC – Low Conductive). Подобные составы сочетают в себе свойства высокой прочности и низкой электропроводимости. Дело в том, что современные автомобили «напичканы» электроникой. При-

60

КУЗОВ 2006

ТЕХНОЛОГИИ безусловно, при соблюдении соответствующей технологии вклейки. Тоже самое касается и специального оборудования: без него повышается вероятность повреждения кузовных деталей, могут образоваться микрощели, через которые будет протекать вода, что в результате приведет к появлению очагов коррозии. Кроме того, использование профессионального инструментария значительно увеличивает производительность и качество выполняемых работ. Автомобильное стекло вещь уязвимая, часто повреждаемая при авариях и различного рода столкновениях. Поскольку вклейку стекол должны осуществлять профессионально подготовленные мастера, в сфере автосервисных услуг возник самостоятельный вид работ – замена вклеенных стекол. В нашей статье, уважаемые читатели, мы приведем Вам пример практической вклейки стекла в условиях автосервиса (на базе ООО «КСН-АВТО»). При этом мы будем использовать материалы для вклейки Dinitrol и оборудование Equalizer. чем зачастую устройства встраиваются непосредственно в само стекло (например приемные антенны). Возникает необходимость в защите подобных автомобилей от статического электричества, которое может возникнуть в результате наводок или трения стеклоочистителей с поверхностью стекла. LC-клеи позволяют изолировать кузов автомобиля от стекла и предотвратить возможные проблемы. Низкопроводящие клеи необходимы также при вклеивании стекол в автомобили с алюминиевым кузовом. Они наиболее эффективно подавляют электрохимическую коррозию.

Процесс вклейки стекла по технологии Dinitrol включает в себя удаление старого/поврежденного стекла, подготовку рабочих поверхностей, применение защитных, клеящих материалов и отвердителей, оптимально подходящих для надежного закрепления стекла, а также неукоснительное следование научно разработанной технологии.

На современном авторемонтном рынке существует огромное количество материалов и оборудования для вклейки автомобильных стекол. Все они отличаются по своим качественным характеристикам и свойствам. Преимущественно это импортная продукция. Естественно возникает вопрос: продукции какой марки отдать предпочтение? Цена товара не всегда точно отражает его качество. Лучше всего использовать продукцию известных производителей, таких как: Dinitrol, Teroson, Liqui Moly. В этом случае легче всего добиться высокого качества производимых работ, безусловно, при соблюдении соответствующей технологии вклейки

Для начала необходимо демонтировать старое/ поврежденное стекло с использованием ручного инструмента Equalizer: витой струны TW72, ручек-держателей струны для работы снаружи и внутри автомобиля LH200 и DJ100, а также шила для протыкания полиуретанового слоя WS782. Для выполнения работ по демонтажу старого стекла необходимы два мастера – один в салоне автомобиля, а второй снаружи. Прежде всего прокалывается старый полиуретановый клеевой шов, в образовавшиеся отверстие продевается струна, после чего оба свободных конца струны закрепляются на ручках-держателях. В нашем случае мы используем витую струну, что позволяет нам оставить более аккуратный срез и в некоторых случаях сохранить старый полиуретановый слой, который послужит нам надежной подложкой под новый слой клея.

Особенности вклейки стекла в условиях современного автосервиса На современном авторемонтном рынке существует огромное количество материалов и оборудования для вклейки автомобильных стекол. Все они отличаются по своим качественным характеристикам и свойствам. Преимущественно это импортная продукция. Естественно возникает вопрос: продукции какой марки отдать предпочтение? Цена товара не всегда точно отражает его качество. Лучше всего использовать продукцию известных производителей, таких как: Dinitrol, Teroson, Liqui Moly. В этом случае легче всего добиться высокого качества производимых работ,

Затем с помощью вакуумных присосок ISM911 мы вынимаем вырезанное стекло, после чего с помощью специальной стамески выравниваем

НАША СПРАВКА: Технология Dinitrol подразумевает не только использование высококачественных клеев собственного производства в сочетании с сопутствующими материалами – активаторами и праймерами, но и жесткое соблюдение технологии нанесения, что включает в себя требования к грамотности персонала и наличие профессионального оборудования, предоставляемого мировым лидером в этой области – компанией Equalizer

61

КУЗОВ 2006

ТЕХНОЛОГИИ С помощью вакуумных присосок ISM911 демонтируется вырезанное стекло, после чего с помощью специальной стамески выравнивается старый полиуретановый слой до толщины 1-2 мм, очищается кузовная рамка от пыли, грязи и влаги. Места «задиров» до голого металла обрабатываются праймером Dinitrol 530 (специальный праймер черного цвета для подготовки склеиваемых поверхностей), который сохнет в течение 10 минут

старый полиуретановый слой до толщины 1-2 мм., очищаем кузовную рамку от пыли, грязи и влаги. Места «задиров» до голого металла обрабатываются праймером Dinitrol 530 (специальный праймер черного цвета для подготовки склеиваемых поверхностей), который сохнет в течение 10 минут. Для удобства подготовки нового стекла необходимо установить его на стол HDS661 и зафиксировать. Внутренняя поверхность стекла промывается стеклоочистителем (например Dinitrol 7250). Затем с помощью аппликатора-кисточки равномерными движениями по периметру стекла наносится активатор Dinitrol 520 (эффективное средство для очистки и активации стекла, увеличивающее адгезию полиуретанового клея). После его высыхания (буквально 1-2 минуты) необходимо пройтись по нему сухой ветошью или салфеткой, – для лучшей адгезии стекла к праймеру (так как остается слой жировой пленки). После удаления излишек активатора на окантовку стекла (как и в случае с активатором, - с помощью аппликатора-кисточки) наносится праймер Dinitrol 530. Время высыхания праймера до нанесения клея – не менее 10 минут. Праймер наносится в один слой и в одном направлении. Как только праймер, нанесенный на стекло, высох мастер с помощью специального пистолета наносить полиуретановый клей Dinitrol 500 (стандартный полиуретановый клей для стекол). Клей наносится ровным слоем по периметру стекла, после чего оно готово к установке в кузовную рамку. С помощью вакуумных присосок стекло с нанесенным клеем устанавливается в рамку, аккуратно прижимается по периметру и закрепляется в некоторых местах липкой лентой (чтобы предотвратить его «сползание»). Первичная пленка

62

КУЗОВ 2006

ТЕХНОЛОГИИ Условия сушки

Марка клея и время до начала безопасного движения (в часах)

Влажность воздуха

Температура воздуха

Наличие в 500 автомобиле F500 подушек безопасности

501FC 501FC-HM

504HM-LC

50%

+5˚ С

одна

6

4.5

3.5

две

9

5,5

5

одна

6.5

3.5

2.5

две

7.5

4.5

4

+10˚ С +15˚ С +23˚ С +30˚ С

одна

4

3.5

2

две

7

4

3

одна

2

1

1.15

две

6

3

2

одна

1.5

1

0.5

две

2

2

1.5 Таб. 1

Время высыхания до возможности безопасной эксплуатации автомобиля зависит от температуры и влажности воздуха

именно этой марки клея образуется ориентировочно через 35-40 минут. Поэтому необходимо помнить, что процесс отверждения клея начинается сразу после вскрытия картриджа. Время высыхания до возможности безопасной эксплуатации автомобиля зависит от температуры и влажности воздуха. В нашем случае производитель дает гарантию на полную полимеризацию в течение 3 часов (Таблица 1). Во избежание «воздушного удара» необходимо оставить двери автомобиля открытыми на время не менее часа после установки стекла. Итак, вклейка стекла окончена. Мастерам удалось восстановить структурную целостность кузова автомобиля до качества и безопасности того уровня, который имел автомобиль после схода с конвейера. Рабочий процесс не занял у нас много времени и не отличался повышенной сложностью. Однако необходимо помнить, что только точное следование фирменной технологии, а также использование высококачественных материалов и профессионального оборудования позволит добиться желаемого результата.

63

КУЗОВ 2006

ОБОРУДОВАНИЕ

WTS 150/7 – специалист по большим поверхностям

Ал е к сей С ИВОВОЛОВ

В процессе проведения шлифовальных работ для подготовки поверхности кузова автомобиля к окраске мастера сталкиваются с необходимостью выполнения различных по сложности и важности операций. В условиях ограниченного времени и постоянного контроля качества результата, очень важно правильно и рационально распределить затрачиваемые усилия на прохождение каждого этапа работы. Обработка поверхностей сравнительно большой площади требует, как правило, соответственных временных и физических затрат. Но, как гласит крылатое выражение, у каждого правила есть исключения. Эксцентриковая шлифовальная машинка WTS 150/7 разрабатывалась специалистами компании FESTOOL с целью сочетать в себе все необходимые качественные и технические характеристики настоящего «специалиста по большим поверхностям». Высокая производительность съема, небольшой вес, эргономичная конструкция, тормоз тарелки – это лишь часть достоинств данного инструмента. Но обо всем по порядку. Секрет высокой производительности Высокая производительность съема на больших поверхностях элементов кузова автомобиля достигается за счет понижающего редуктора и увеличения хода шлифования до 7 мм. При этом данный показатель не зависит от выполняемого мастером типа работы: шлифует ли он зашпатлеванную или покрытую грунтом и праймером поверхность, удаляет ли толстый слой лака или сошлифовывает старое лакокрасочное покрытие. Потребляя при этом 400 Вт, WTS 150/7 являет собой воплощение силы и мощи в работе. Может показаться, что описанные выше характеристики инструмента непременно потребуют от мастера применения специальных навыков и дополнительных усилий. Однако компания FESTOOL никогда не смогла бы завоевать сердца специалистов авторемонта, если бы не учитывала всех их потребностей. Несмотря на большую мощность, инструментом легко управлять благодаря относительно малой массе и встроенной функции гашения вибраций. Кроме того, высокая степень эргономичности корпуса, его легкость и компактность, удобная рукоятка, а также прекрасно зарекомендовавшая себя при использовании во многих моделях шлифовальных инструментов FESTOOL система пылеудаления

64

КУЗОВ 2006

ОБОРУДОВАНИЕ помогают мастеру достойно выдержать темп, заданный WTS 150/7. Таким образом, обработка поверхностей большой площади превращается в легко и быстро осуществимый, практически, ничем не обременяющий процесс.

Оснащение данной модели «интеллектуальной» ММС-электроникой позволяет регулировать плавный пуск, приводить скорость вращения вала в соответствие с обрабатываемым материалом и поддерживать ее заданное значение (от 2600 до 6000 об./мин.). Стремясь к созданию максимально удобных для пользователя условий в процессе эксплуатации инструмента, FESTOOL оснастила WTS 150/7 бесступенчатым переключателем скоростей. Мелочь, а приятно.

WTS 150/7 – специалист по большим поверхностям Сплошная экономия Комплекс технических решений, воплощенных в шлифовальной машинке WTS 150/7, позволяет не только заметно сократить временные затраты на достижение заданного уровня качества обработки больших поверхностей, они также способствуют значительной экономии ресурсов в целом. Так прочная конструкция инструмента в совокупности с качественными деталями рассчитана на продолжительный режим эксплуатации, а высокие показатели производительности съема и потребляемой мощности обеспечивают оптимальную экономичность работы. Кроме того, использование шлифовальной тарелки из суперпрочного эластомера с липучкой StickFix и применение принципа Jetstream (этот принцип неоднократно описывался и упоминался в предыдущих номерах нашего журнала) значительно увеличивает срок эксплуатации шлифовальной тарелки, снижая объем потребления абразивных материалов на 30%, даже при выполнение таких сложных работ, как шлифование кромок. Чудеса электроники До недавнего времени обеспечить эффективный ход шлифования размером более 5 мм с помощью электронного привода было технически труднодостижимо. На примере эксцентриковой машинки WTS 150/7, специалисты FESTOOL, еще раз доказали, что только непрерывный поиск новых технологических решений и методичное воплощение их в жизнь, раздвигает горизонты возможностей в области разработки и создания современных высококачественных инструментов для шлифования различных элементов кузова автомобиля.

Достичь безукоризненного результат шлифования без волн и царапин, образующихся, как правило, в начальный момент обработки, позволяет встроенный тормоз тарелки. Поэтому необходимость в осуществлении дополнительных доводочных операций исключается. Имея в своем арсенале все описанные в этой статье качественные характеристики, эксцентриковая шлифовальная машинка WTS 150/7 с ходом шлифования 7 мм, таким образом, становится незаменимым помощником для мастеров, осуществляющих подготовительное и промежуточное шлифование лакокрасочных или покрытых грунтом поверхностей автомобиля, общая площадь которых достаточно велика. Использование данной модели для кузовных работ – высокая производительность съема, оптимальная экономичность и постоянное превосходное качество результата – это, на что может с полной уверенностью рассчитывать как начинающий, так и опытный мастер.

65

КУЗОВ 2006

Эксцентриковая шлифовальная машинка WTS 150/7 разрабатывалась специалистами компании FESTOOL с целью сочетать в себе все необходимые качественные и технические характеристики настоящего «специалиста по большим поверхностям». Высокая производительность съема, небольшой вес, эргономичная конструкция, тормоз тарелки – это лишь часть достоинств данного инструмента

ОБОРУДОВАНИЕ

Добро пожаловать на стапель!

Трофим Ч ИКИН

С ростом парка автомобилей в нашей стране, к сожалению, увеличивается и количество дорожно-транспортных происшествий. Если повреждения автомобиля достаточно серьезны, без рихтовочного стенда (а проще – стапеля) не обойтись. Уже более полугода на рынке стапелей присутствует модель «Сивер Д». Предлагаем Вашему вниманию, уважаемые читатели, технические характеристики, а также отзывы людей, непосредственно работающих с этой моделью на практике.

Стенд предназначен для работы с легковыми автомобилями и внедорожниками, имеющими отбортовку порогов, - вся оснастка для таких автомобилей прилагается. Также можно ремонтировать автомобили без отбортовки порогов, но при этом необходимы специальные адаптеры для закрепления кузова на стенде, которые можно заказать отдельно

Кузовной ремонт – один из самых доходных видов авторемонта. Вместе с тем он требует больших вложений и высококвалифицированного персонала. Время – деньги. В современной жизни это стало как никогда актуально, и то что бывшие «гаражные сервисы» стали покупать современное высококачественное ремонтное оборудование подтверждает это правило. Ведь передвигаться из пункта А в пункт Б можно и пешком, однако быстрее и комфортнее это делать на автомобиле. Так же и со стапелем. Можно мучиться с архаичными конструкциями или вытягивать домкратами, но, согласитесь, работать на современном удобном оборудовании куда как лучше и удобнее. Рихтовочный стенд «Сивер Д» представлен на рынке кузовного ремонта уже достаточно давно, – самое время, чтобы сложить о себе некое представление. Стенд предназначен для работы с легковыми автомобилями и внедорожниками, имеющими отбортовку порогов, - вся оснастка для таких ав-

томобилей прилагается. Также можно ремонтировать автомобили без отбортовки порогов, но при этом необходимы специальные адаптеры для закрепления кузова на стенде, которые можно заказать отдельно. Измерительная система может быть любой электронной или механической, так что если вы уже занимались кузовным ремонтом, то приобретать новую специально для «Сивера» нет необходимости. Преимущества «Сивера» видны уже при первом взгляде на него. Прежде всего - мощная замкнутая полукруглая рама, имеющая большую жесткость (как-никак 1684 кг чистого металла). Не менее важным является и кинематика цепи, которая прикладывает усилие к детали в строго заданном линейном направлении благодаря блоку, закрепленному на силовом устройстве. А скругленные края рамы позволяют перемещать эти самые силовые устройства в любую ее точку без лишней потери времени, а так же производить вытяжку на углах. Что немаловажно, такая внушительная и добротная конструкция производит впечатление на человека мало знакомого с авторемонтом, и колеблющемуся клиенту это лишнее «ЗА» то, чтобы оставить автомобиль в этом сервисе, а не в другом. Все это конечно здорово, но гораздо правдивее будет выглядеть информация из уст людей, которые непосредственно работают на стапеле. Что скажут они? С этой целью мы отправились в один из автосервисов «полного цикла», а конкретно в технический центр «АвтоГарант». Генеральный директор Борис Милихов встретил нас фразой: «Вы о стапеле писать приехали? Вам похвалить его или поругать?». Интересное начало, но ведь за «живой» информацией мы и приехали! «Стапель мы приобрели почти 3 месяца назад, работаем на нем каждый день, включая выходные, берем машины любой сложности, в том числе и те, которые, по мнению некоторых страховых компаний, ремонтировать нецелесообразно. Вот эта машина», – Борис показывает

66

КУЗОВ 2006

ОБОРУДОВАНИЕ

на целехонький без единой царапины внедорожник Toyota Land Cruiser 80, который заслужил уважение своим крепким кузовом у спортсменов, участвующих в ралли-рейдах, – «имела вид буквы «Г» после сильнейшего удара в правую среднюю стойку. Вот ее недавно сняли со стапеля». С пристрастием осматриваем машину, открываем, закрываем двери, осматриваем стыки кузовных панелей – работа выполнена «на отлично»! «Ну, у нас хорошие мастера!» - без тени сомнения говорит Борис. Так, а «поругать», рассказать о недостатках, высказать пожелания? – «Вообще-то их не так много. Сломался подшипник ролика, при помощи которого перемещается пресс вдоль рамы, но его быстро заменили по гарантии. Хотелось бы раму на полметра длиннее, удобнее будет работать с большими машинами».

- А почему Вы не поставили свой стапель на подъемник ведь модель «Сивер Д» предусматривает такую возможность?

- Нас вполне устраивает рабочая высота рамы, и пока комплектовать его подъемником мы не планируем. «Да, с чуть большей рамой будет гораздо удобнее работать с большими машинами», - вторит директору мастер, непосредственно работающий на стапеле. «А еще было бы неплохо предусмотреть возможность установки 15-ти тонного пресса, он бы очень помог при ремонте тяжелых рамных машин». Что ж, пожелания работников автосервиса вполне понятны, и в какой-то степени даже нацелены на перспективу. Автомобильные компании выпускают каждую последующую модификацию больше и жестче предыдущей. К тому же в России сформировался довольно большой автопарк подержанных представительских автомобилей, которые просто невыгодно ремонтировать у официальных дилеров, их владельцы – первоочередные клиенты частных автосервисов. А размеры этих автомобилей ничуть не уступают внедорожникам (разве что по высоте).

Качество? При желании можно и здесь достичь 1. Рама такого же, как на «Сивере», только времени пот- 2. Подъемное устройство 3. Силовое устройство ребуется гораздо больше. Ну что ж, главное на автосервисе, занимающимся кузовным ремонтом – это люди, мастера непосредственно работающие с автомобилем. Хорошие условия труда, созданные для мастеров руководством автосервиса, надежное и удобное оборудование помогают свести к минимуму лишние затраты, в том числе и времени, повысить качество, а значит и прибыль. Стенд «Сивер Д» очень своевременно появился на нашем рынке, главные его достоинства – относительная дешевизна при максимальном удобстве пользования, - то что так необходимо частным развивающимся автосервисам.

4. Стойка регулируемая 5. Опора задняя 6. Стойка крепления автомобиля 7. Трап въездной 8. Упор задний 9. Гидроцилиндр 10. Пластина опорная 11. Цепь тяговая 12. Подъемная часть силового устройства 13. Опорное кольцо 14. Рычаг прижимной

Техническая характеристика стапеля «Сивер Д» Длина рамы, мм

4900

Длина рамы с силовыми устройствами, мм

6050

Ширина рамы, мм

2100

Ширина рамы с силовыми устройствами, мм

3250

Масса, кг

1684

Грузоподъемность, кг

Не более 3500

Рабочая высота рамы, мм

622

Количество силовых устройств, шт.

2

Усилие на крюк силового устройства, тонн

5/10

Привод подъемного и силового устройств

Гидравлический с ручным насосом

Ход штока

Не более 226

- Возвращаясь к восстановленному Land Cruiserу, в какой мере вам помог российский стапель?

- Самое главное – он позволил сделать работу гораздо быстрее, раз в десять. Вот, посмотрите на пол, видите, по всему периметру в пол вмонтированы стальные петли, раньше подобную машину восстанавливали при помощи этих петель, цепей и домкратов, но это было очень долго.

67

КУЗОВ 2006

ОБОРУДОВАНИЕ

GENESIS: возвращение лидера Ст а т ь я п одг от овл е на по материалам, п р е дост а в л е нным к омп а ни е й «Вн ештехкон тракт»

Компрессорные станции GENESIS от «ABAC Group» хорошо известны российскому потребителю. С момента своего выхода на рынок в конце 90-х эта модель была самой популярной в своем классе. Ей принадлежали первые места в рейтингах продаж Германии, Англии, Италии и России, у нее не было аналогов среди моделей других производителей. Компактная, полностью готовая к эксплуатации, с полным циклом подготовки сжатого воздуха, оптимальным соотношением цены и качества – эта модель была просто обречена на лидерство. В 2003 году в рамках обновления ассортиментного ряда «ABAC Group» вывел на рынок модульные компрессорные станции FORMULA, которые стали следующим шагом в развитии компрессорных станций компакт-класса от «ABAC Group». Однако в 2005 году лидер вернулся – в новом корпусе, с дополнительным набором функций и различными вариантами комплектации. Встречайте новый GENESIS – настоящий хит продаж, флагман индустриальной программы «ABAC Group», девиз которого – «Включи и работай»! изводства. Его характеристики соответствуют 1 классу качества по твердым частицам и примесям масел и 4 классу качества по содержанию влаги.

Рис. 1

Винтовой компрессор GENESIS представляет собой полностью готовую к эксплуатации компрессорную станцию. Известно, что для получения сухого и чистого сжатого воздуха необходима целая система, состоящая собственно из компрессора, ресивера, осушителя и фильтров, требующих сложного монтажа и высоких эксплуатационных затрат

Винтовой компрессор GENESIS представляет собой полностью готовую к эксплуатации компрессорную станцию. Известно, что для получения сухого и чистого сжатого воздуха необходима целая система, состоящая собственно из компрессора, ресивера, осушителя и фильтров, требующих сложного монтажа и высоких эксплуатационных затрат. Базовая комплектация GENESIS уже включает блок воздухоподготовки (Рис. 1), заменяющий систему из отдельных элементов. Встроенный осушитель рефрижераторного типа позволяет получить сухой воздух, система фильтрации, состоящая из трех фильтров (предварительного, керамического и субмикрофильтра тонкой очистки), удаляет частицы, присутствующие в воздухе, вместе с водой и частицами масла, ресивер на 275 или 500 л. накапливает сжатый воздух. На выходе станции получается технически сухой и чистый воздух для стандартного про-

Воздушная компрессорная головка TriAB, установленная в компрессорной станции GENESIS, разработана и собрана на заводах АВАС Group, сертифицирована по стандартам ISO 9001. Она имеет ассиметричный роторный профиль с оптимальным соотношением выступов и пазов 5/6, что обеспечивает высокую производительность компрессорной станции при небольшом потреблении энергии. Каждый ротор винтовой головки фиксируется тремя высокоточными подшипниками, которые увеличивают срок службы головки. Трехслойный сальник на валу обеспечивает полную защиту винтовой головки от загрязнений, стопорные кольца и регулирующая гайка, фиксирующие ротор, обеспечивают высокую надежность станции на протяжении всего срока службы. Все модели GENESIS (включая базовую) оснащены микропроцессорным блоком управления МС2 с 4-х строчным текстовым дисплеем с выводом информации на русском языке, который позволяет управлять встроенным блоком подготовки сжатого воздуха с выводом на дисплей параметров его работы в режиме реального времени и соединять в единую систему до 4 (10) компрессоров. Электронное управление обеспечивает высокую производительность и надежность работы всей компрессорной станции.

68

КУЗОВ 2006

ОБОРУДОВАНИЕ за счет точного соответствия количества производимого воздуха его реальному потреблению. Функция плавного пуска позволяет снизить начальное потребление электроэнергии. Ниже на Рисунке 4 для сравнения приведены затраты на производство сжатого воздуха обычным винтовым компрессором и компрессором GENESIS.I с блоком частотного регулирования: Компрессоры с частотным регулированием незаменимы при наличии скачков в потреблении сжатого воздуха. В случае, если технологический процесс рассчитан на потребление большого объема сжатого воздуха и предполагает наличие пиковых скачков в его разборе, рекомендуется устанавливать две винтовые компрессорные станции. При этом одна из них будет обеспечивать основной объем, а другая быстро перекрывать пиковые скачки по потреблению сжатого воздуха.

Компактность, низкий уровень шума (60-69 дБ) и отсутствие вибрации позволяют устанавливать GENESIS без специального фундамента на ровный пол в непосредственной близости от рабочих мест. Виброизоляционный звукопоглощающий корпус обеспечивает, кроме того, легкий доступ ко всем внутренним частям компрессора для быстрого подключения и технического обслуживания, а электрощит управления дает возможность безопасно осуществлять все электроподключения и эксплуатацию компрессорной станции. Все операции технического обслуживания производятся с одной стороны корпуса станции, причем быстрый доступ к узлам обеспечивается снятием быстросъемных панелей одним поворотом ключа. Основные узлы и детали компрессорной станции GENESIS приведены на Рисунке 3. В комплектации GENESIS.I компрессорная станция оснащена блоком электронной регулировки числа оборотов двигателя. Блок частотного регулирования обеспечивает: n экономию электроэнергии до 35 %; n возможность быстро и в цифровом формате изменять характеристики производительности и давления с шагом 0,1 бар; n необходимое потребителю в данный момент времени количество сжатого воздуха; n упрощенный подбор компрессорного оборудования при переменных режимах потребления сжатого воздуха; n увеличенный ресурс компрессора за счет снижения общего времени работы при максимальной скорости вращения двигателя и поддержания заданного теплового режима компрессора; n полное исключение пусковых токов, что ведет к снижению затрат на электроэнергию и защищает электросеть от перегрузок. Блок частотного регулирования, которым комплектуется станция GENESIS.I, позволяет поддерживать постоянство рабочего давления системы и способствует экономии электроэнергии

Вся стратегия развития «ABAC Group» направлена на удовлетворение всех требований современного рынка компрессорной техники, а продукция отвечает всем критериям качества, в первую очередь – надежности, долговечности и безопасности работы. Новый GENESIS – наглядное тому подтверждение.

Компактность, низкий уровень шума (60-69 дБ) и отсутствие вибрации позволяют устанавливать GENESIS без специального фундамента на ровный пол в непосредственной близости от рабочих мест. Виброизоляционный звукопоглощающий корпус обеспечивает, кроме того, легкий доступ ко всем внутренним частям компрессора для быстрого подключения и технического обслуживания, а электрощит управления дает возможность безопасно осуществлять все электроподключения и эксплуатацию компрессорной станции. Все операции технического обслуживания производятся с одной стороны корпуса станции, причем быстрый доступ к узлам обеспечивается снятием быстросъемных панелей одним поворотом ключа

ОБЩИЕ ЗАТРАТЫ НА ПРОИЗВОДСТВО СЖАТОГО ВОЗДУХА ЗА ПЕРИОД 3 ГОДА Стандартный винтовой компрессор Расходы на электроэнергию 82%

Инвестиционная стоимость 10%

Сменнозапасные части 8%

GENESIS.I Расходы на электроэнергию 56%

Инвестиционная стоимость 13%

Экономия энергии 24%

Сменнозапасные части 7% Рис. 4

1 – Воздушная головка 2 – Электродвигатель 3 – Блок управления МС2 4 – Стартер типа «звезда/треугольник» 5 – Блок подготовки сжатого воздуха 6 – Частотный инвертор (опция) 7 – Электрический вентилятор 8 – Всасывающий фильтр 9 – Масляный сепаратор 10 – Масляный фильтр 11 – Впускной клапан 12 – Панель предварительного фильтра 13 – Воздушно-масляный охладитель 14 – Ресивер Рис. 3

69

КУЗОВ 2006

ПРОМЫШЛЕННАЯ ОКРАСКА

О сжатом воздухе для окрасочных работ Олег ЛАРИН

Уважаемые читатели! В предыдущем номере нашего журнала мы начали рассказывать Вам о сжатом воздухе, применяемом при окрашивании и оборудовании для окрасочных работ. В этом номере мы продолжим начатую тему. Воздушный фильтррегулятор (иногда еще называемый влагоотделителем) – общий компактный блок, который имеет обе части: и регулятор и фильтр. Такие системы очень популярны для общего применения сжатого воздуха и контроля. Для более тщательной фильтрации и очистки сжатого воздуха в такой блок необходимо добавлять Коалесцентер (маслоотделитель) – блок, позволяющий отделять нефтепродукты и другие жидкие фракции. Они в первую очередь должны использоваться на системах подачи сжатого воздуха для дыхания, однако все большую популярность приобретают и в различных окрасочных системах, где очень важно получение высокого качества покрытий

Системы управления сжатым воздухом – регуляторы, фильтры и маслоотделители Есть очень важный фактор, который определяет результат качественных окрасочных работ. Этоконтроль качества сжатого воздуха, производимого для процесса распыления лакокрасочных материалов. В этой статье мы, прежде всего, заинтересованы рассмотрением процессов и методов обработки воздуха и контроля его качества. Сжатый воздух, который является главной энергетической составляющей в распылении, действительно должен управляться и контролироваться. Почему? Воздух, выходящий от компрессора – обычно принято считать «сырым», то есть не предназначенным непосредственно для подачи его к распылителям. Он обычно бывает загрязненным, содержит частицы пыли и водяного пара, который конденсируется во влагу. Также в «сыром» сжатом воздухе содержатся частицы нефтепродуктов, которые попадают в него непосредственно от компрессора. В параграфе 2 данной статьи мы уже рассмотрели данные аспекты. Поэтому, воздух оюязательно должен очищаться и регулироваться, причем это - отдельные и различные операции. Оборудование регулировки сжатого воздуха разработано для того, чтобы подаваемый воздух с определенным давлением от главной системы сжатого воздуха уменьшить до технологического давления, пригодного к применению. Такие ре-

гуляторы доступны в различных размерах в зависимости от условий работы, для которой они будут использоваться. Типично они выпускаются для пределов давлений: 0-4 бар, 0-6 бар и 0-8 бар. Однако, что еще более важно, они должны обеспечивать необходимый объем сжатого воздуха, который через себя пропускают. Малые регуляторы подходят, в основном для того, чтобы обеспечить достаточно маленький объем воздуха к таким потребителям как окрасочные баки, клапаны, дроссели и т.д., где воздух применяется для управления маломощными механизмами. Средние и большие регуляторы используются для снабжения воздухом широкой гаммы инструментов, которые нуждаются в большом объеме воздуха, чтобы обеспечить технологические процессы, например краскораспылители. Важно сделать правильный подбор таких воздушных регуляторов, чтобы обеспечить надежную работу потребителей и максимально увеличить их эффективность. Фильтры сжатого воздуха – основной механизм, стоящий на конечной стадии воздухопроводной магистрали. Они также имеют несколько различных типов. Самый общий и распространненый – агрегат, состоящий из центробежного фильтра и маслоотделителя. Центробежный фильтр обычно удаляет механические примеси и загрязнения с размером частиц 50, 20 или 5 микрон, которые задерживаются специальным элементом фильтра. Его конструкция может быть довольно проста: из ваты, фибры, ленты. Однако, в настоящее время, фильтроэлементы обычно изготовляются из синтетического волокна с включениями бронзы, что позволяет их очищать и многократно использовать. Воздушный фильтр-регулятор (иногда еще называемый влагоотделителем) – общий компактный блок, который имеет обе части: и регулятор и фильтр. Такие системы очень популярны для общего применения сжатого воздуха и контроля. Для более тщательной фильтрации и очистки сжатого воздуха в такой блок необходимо добавлять Коалесцентер (маслоотделитель)

70

КУЗОВ 2006

ПРОМЫШЛЕННАЯ ОКРАСКА – блок, позволяющий отделять нефтепродукты и другие жидкие фракции. Они в первую очередь должны использоваться на системах подачи сжатого воздуха для дыхания, однако все большую популярность приобретают и в различных окрасочных системах, где очень важно получение высокого качества покрытий.

Ручка управления Пружина клапана

Выпускной канал

Пластина диафрагмы

Пропускной канал

Выходные шаровые краны (3 штуки)

Диафрагма Вход воздуха

Маслоотделительные секции имеют способность фильтровать нефтепродукты и другие загрязнители с размером частиц до 0.01 микрон. Они также имеют широкую гамму размеров для различных применений. Однако, следует иметь в виду, что меньший размер фильтрации приводит к более быстрому загрязнению блока. Кроме того, маленькая степень фильтрации блока приводит к снижению давления сжатого воздуха при прохождении через него.

Фильтр-регулятор/масловлагоотделитель DeVilbiss типа DVFR-2 Рассмотрим каждую секцию типового фильтрарегулятора на примере модели DVFR-2 (см. схему внутреннего строения ниже), производства ITW DeVilbiss. Сжатый воздух от главной линии входит в специальный левый штуцер подключения на монтажном блоке. Чем выше давление воздуха в главной линии, тем большее получаемый выходной объем сжатого воздуха. Рассмотрим, из чего состоит и как работает каждая секция фильтра-регулятора DVFR-2. Фильтрующая секция

Монтажный блок

Отражающая лопасть Клапан регулятор Бронзовый фильтроэлемент Стакан фильтра Конус Алюминиевая вставка Полуавтоматический дренажный клапан

Фильтр-регулятор/масловлагоотделитель DeVilbiss типа DVFR-2

Регулирующая секция Ручка управления Выпускной канал Пружина клапана Пропускной канал Пластина диафрагмы

Отражающая лопасть Клапан-регулятор Бронзовый фильтроэлемент

Вспененный слой Слой микрофибры Коалесцирующий картридж

Диафрагма

Клапан-регулятор

В регуляторе DVFR-2 фильтрующая секция оснащена механизмом для регулировки сжатого воздуха и поэтому их функции совмещены. В некоторых других моделях, регулирующая и фильтрующая секция отделены друг от друга, но связаны общим потоком воздуха

Стакан Конус Алюминиевая вставка Полуавтоматический дренажный клапан

Фильтрующая секция

Непосредствеено после входа в секцию сжатый воздух закручивается через отражающие лопасти, расположенные на оси секции под углом 45° и направляется вниз. Эти лопасти заставляют воздух вращаться вокруг внутренней части стакана фильтра с высокой скоростью. Центробежная сила при этом отбрасывает самые тяжелые макрочастицы жидкости и загрязнений к стенкам стакана, где они спадают по поверхности конуса в нижнюю часть, где и накапливаются.

Регулирующая секция

В регуляторе DVFR-2 фильтрующая секция оснащена механизмом для регулировки сжатого воздуха и поэтому их функции совмещены. В некоторых других моделях, регулирующая и фильтрующая секция отделены друг от друга, но связаны общим потоком воздуха. Вращая ручку управления регулирующей секции по часовой стрелке и сжимая пружину, давление передается к пластине диафрагмы, которая, в свою очередь, открывает клапан-регулятор. Поток воздуха через открытый клапан входит в корпус секции. Поскольку воздух перемещается через клапан и корпус секции, он также проходит в регулятор через маленький пропускной канал, расположенный в нижней стороне пластины диафрагмы и в самой диафрагме.

О сжатом воздухе для окрасочных работ Соответственно, необходим регулярный дренаж и своевременная очистка стакана такой фильтрующей секции. Особенно это важно для поддержания фильтрующей способности секции при жаркой погоде или при чрезмерном содержании влаги в сжатом воздухе.

71

КУЗОВ 2006

ПРОМЫШЛЕННАЯ ОКРАСКА Дренажные клапаны, расположенные в нижней части стаканов фильтрующей и коалесцирующей секций считаются закрытыми (влажными) при нахождении блока фильтра-регулятора под давлением. Если подача сжатого воздуха будет отключена (закрывая входной клапан или выключая компрессор), то давления воздуха не будет, и дренажные клапаны откроются, позволяя удалить накопленную жидкость. Альтернативно, дренажные клапаны могут быть открыты и вручную, повернув их вправо по оси для спуска давления, что позволит удалить накопленную жидкость из стаканов блока

Когда поток воздуха проходит через пропускной канал, его давление уравнивается с давлением пружины, диафрагма и ее пластина поднимаются и клапан закрывается. Когда мы нажимаем на спусковой крюк распылителя, сразу уменьшается давление входящего воздуха, позволяя пружине открыть клапан снова. Такой регулятор является самопонижающим типом, который подразумевает, что, если ручку управления вращать против часовой стрелки, чтобы уменьшить давление, тогда избыточное давление будет выпущено без необходимости нажатия спускового крюка краскораспылителя. Снижение усилия на пружину клапана позволяет более высокому давлению входящего сжатого воздуха поднимать пластину диафрагмы клапана. Излишнее внутреннее давление сжатого воздуха стравливается через пропускной и выпускной каналы наружу. Ручка управления может быть заблокирована в своем гнезде, когда нажать на нее сверху до упора. Это предотвращает случайное или преднамеренное изменение и остановку подачи сжатого воздуха. Отключить блокировку можно, потянув ручку управления вертикально вверх.

ности до 0.01 микрон, которая идеально подходит для того, применять очищенный воздух для дыхания человека. Очищенный таким образом сжатый воздух поступает к выходным клапанам блока фильтра-регулятора. Поскольку вся жидкость, отфильтрованная данной коалесцирующей секцией, может быть своевременно удалена из стакана дренажным клапаном, срок службы такого картриджа довольно большой, однако он все равно требует периодической замены. Полуавтоматический дренажный клапан Дренажные клапаны, расположенные в нижней части стаканов фильтрующей и коалесцирующей секций считаются закрытыми (влажными) при нахождении блока фильтра-регулятора под давлением. Если подача сжатого воздуха будет отключена (закрывая входной клапан или выключая компрессор), то давления воздуха не будет, и дренажные клапаны откроются, позволяя удалить накопленную жидкость. Альтернативно, дренажные клапаны могут быть открыты и вручную, повернув их вправо по оси для спуска давления, что позволит удалить накопленную жидкость из стаканов блока.

Коалесцирующая секция Шланги Оборудование для окраски и другой пневматический инструмент – основные потребители сжатого воздуха в необходимых объемах и давлениях. Шланги и их соединения считаются важной частью пневматической системы в окрасочном производстве, а могут быть и самым слабым ее местом. Неправильный выбор и/или обслуживание шлангов для сжатого воздуха могут создать множество проблем. Конструкция

Вспененный слой

Слой микрофибры

Маслоотделительные секции имеют способность фильтровать нефтепродукты и другие загрязнители с размером частиц до 0.01 микрон. Они также имеют широкую гамму размеров для различных применений. Однако, следует иметь в виду, что меньший размер фильтрации приводит к более быстрому загрязнению блока. Кроме того, маленькая степень фильтрации блока приводит к снижению давления сжатого воздуха при прохождении через него

Коалесцирующий картридж

Коалесцирующая секция

В этом случае, предварительно очищенный сжатый воздух входит в корпус секции и течет вниз к центру коалесцирующего картриджа. Сначала воздух проходит через его сильно уплотненный внутренний слой микрофибры, который фильтрует очень маленькие капельки нефтепродуктов и других жидкостей, которые прошли предыдущие стадии очистки в фильтрационной секции (до 5 микрон). Дальнейшее движение потока воздуха вытесняет через фильтр капельки нефтепродуктов к внешнему слою картриджа из вспененного материала, который постепенно «соединяет» («коалесцирует») их в большие капельки, стекающие вниз в стакан секции. Эффективность этого элемента дает степень фильтрации 99.99 % при пропускной способ-

Обычно конструкция воздушных шлангов состоит из комбинаций 3 основных компонентов: а) внутренняя трубка Это - внутренняя трубчатая конструкция, по которой протекает воздух или материал с одного конца шланга к другому. В специальных шлангах она должна иметь особую химическую и абразивную стойкость к материалу, который транспортируется через нее. Качество поверхности внутренней трубки очень важно для снижения трения и предотвращения падения давления. Значение диаметра внутренней трубки также очень важно. Чем большее ее диаметр, тем более легко воздух будет протекать с меньшими потерями давления. б) арматура (корд) Армирование (кордирование) шлангов усиливает их механическую стойкость, и обычно этот слой располагается между внутренней трубкой и внешним покрытием. Для этого может использоваться несколько различных комбинаций материала для армирования. Они, в сочетании с применяемым материалом шлангов, определяют их такие характеристики, как максимальное давление сжатого воздуха, гибкость, растяжимость, сопротивление трению, электрическое сопро-

72

КУЗОВ 2006

ПРОМЫШЛЕННАЯ ОКРАСКА тивление и некоторые другие. При изготовлении стандартных шлангов низкого давления для армирования обычно используется нейлоновые или хлопковые нити, в то время как для производства шлангов высокого давления используют прочную стальную проволоку. в) покрытие Покрытие – это внешняя оболочка шлангов. Оно защищает корд шлангов, предотвращает контакт с нефтепродуктами, влагой, химикалиями и механическими абразивными поверхностями. Покрытие не вносит свой особый вклад в работу шлангов, а имеет только исключительные защитные функции. Покрытие может быть разноцветным, закодированным определенным цветом, чтобы визуально указать материал, транспортируемый внутри шланга. Обычно на нем различными методами наносятся обозначения маркировки шланга, название производителя, значения рабочего давления и некоторые другие специальные надписи.

Воздушный шланг DeVilbiss серий Red Line и Euroline Основные типы

Внутренний диаметр

H-2397

1/4” (6,4 мм)

H-2398

5/16” (8,0 мм)

H-2399

3/8” (9,6 мм)

Максимальное давление - 14 бар (200 PSI)

Типы шлангов

Шланги, изготовленные из PVC (ПВХ-поливинилхлорида) с отличными характеристиками по гибкости, стойкости к воде и нефтепродуктам, а также превосходной, гладкой поверхностью. Имеют хорошо растяжимое прочное тканое полиамидное армирование для сгибающих нагрузок и сопротивляющееся силе внутреннего давления. Полиуретановое внешнее покрытие имеет хорошее сопротивление на петлевой изгиб и механическое истирание. Также такой шланг довольно стоек к растворителям и нефтепродуктам. Имея легкий вес, он часто используется в окрасочном производстве. Его характеристики сводят утомляемость маляра к минимуму и делают такой шланг очень популярным в современном производстве.

Красный воздушный резиновый шланг DeVilbiss

Нейлоновый шланг

Важно: Никогда нельзя применять шланги, которые используются для подачи растворителей, и/или материалов содержащих растворители для других жидкостей. Аналогично нужно помнить, что, в то время как они являются внутри стойкими к растворителям, внешние покрытия шлангов, в стандартном исполнении, не разработаны для прямого тесного контакта с растворителями или краской.

Основные типы

Внутренний диаметр

H-1957

1/4” (6,4 мм)

H-1921

5/16” (8,0 мм)

H-1958

3/8” (9,6 мм)

Максимальное давление - 17 бар (250 PSI)

Шланги данного типа являются основными, изготавливаются из синтетической резины и имеют превосходные характеристики стойкости к нефтепродуктам и к воде. Перфорированное синтетическое резиновое составное покрытие также довольно стойко к нефтепродуктам, кислороду, к изгибающим и абразивным нагрузкам. Шланг имеет армирование с повышенной прочностью к изгибам. Он предназначен для тяжелых условий эксплуатации для использования при ручном распылении. Хотя он имеет более тяжелый вес, чем виниловые аналоги, характеризуется лучшим сопротивлением к воздействию растворителей, к разрезным нагрузкам и имеет повышенную температурную стойкость.

воздушный/материальный

Идеально круглый в сечении шланг, изготовленный экструзионным методом без швов во многих различных цветах для легкой идентификации. Обычно традиционно прозрачный, светло-белый, этот шланг очень популярен, благодаря возможности видеть, как жидкость перемещаются по нему. Это долговечный, легкий и гибкий шланг, имеет, однако склонность к петлеобразованию и скручиванию. Типичное его использование - на автоматических машинах распыления, где жидкость или воздух должны подаваться на автоматические распылители, которые часто двигаются в быстром постоянном ритме. Стойкие к большинству красок и растворителей, эти шланги могут применяться и как материальные шланги, хотя они имеют свойство к налипанию краски на свою поверхность, что приводит к дополнительным мерам по его очистке. Полиэтиленовый ный шланг

воздушный/материаль-

Этот тип часто используется, как альтернатива нейлоновому шлангу и также рекомендован для использования с автоматическим и, особенно, с электростатическим распылительным оборудованием. Прекрасно подходит для передачи большинства газообразных веществ, красок и растворителей, и также может использоваться с водносодержащими веществами. Этот шланг довольно долговечный, немного более гибкий, чем нейлоновый, хотя также склонный к петлеобразованию.

73

КУЗОВ 2006

Шланги, изготовленные из PVC (ПВХ-поливинилхлорида) с отличными характеристиками по гибкости, стойкости к воде и нефтепродуктам, а также превосходной, гладкой поверхностью. Имеют хорошо растяжимое прочное тканое полиамидное армирование для сгибающих нагрузок и сопротивляющееся силе внутреннего давления. Полиуретановое внешнее покрытие имеет хорошее сопротивление на петлевой изгиб и механическое истирание

Никогда нельзя применять шланги, которые используются для подачи растворителей, и/или материалов содержащих растворители для других жидкостей. Аналогично нужно помнить, что, в то время как они являются внутри стойкими к растворителям, внешние покрытия шлангов, в стандартном исполнении, не разработаны для прямого тесного контакта с растворителями или краской

Оборудование для окраски и другой пневматический инструмент – основные потребители сжатого воздуха в необходимых объемах и давлениях. Шланги и их соединения считаются важной частью пневматической системы в окрасочном производстве, а могут быть и самым слабым ее местом. Неправильный выбор и/или обслуживание шлангов для сжатого воздуха могут создать множество проблем

ПРОМЫШЛЕННАЯ ОКРАСКА

Примечание: Приведенные данные получены с использованием следующего оборудования DeVilbiss: фильтр-регулятор DVFR4, резиновые шланги типов Н-1975, H-1921 и H-1958 с комплектами концевых и быстросъемных соединений типа MPV-10 и MPV-424, краскораспылителя типа GTi-G110 (HVLP) с воздушной головой No 105. Входное давление на DVFR-4 = 6,9 бар

Внутренний диаметр шланга, мм (дюймы)

Падение давления в воздушных шлангах

Концевые соединения шлангов

Потери давления воздуха или материала в шлангах в основном происходят из-за трения, вызванного воздушным или материальным потоком, который проистекает между источником и потребителем. В таблице, приведенной ниже, указываются зависимости степени снижения давления в шлангах от их внутренних диаметров и длины. Как видно, при низких значениях рабочих давлений и коротких шлангах, снижение давления не особенно заметно, но при увеличении входного давления и увеличения длины шлангов, потери давления становятся очень большими и их необходимо соответственно компенсировать. Слишком часто, в практике, причиной сбоя в работе при распылении объявляется непосредственно инструмент, когда на самом деле реальная причина – недостаточная поставка сжатого воздуха или материала из-за неправильного выбора шлангов.

Есть несколько основных типов концевых соединений, устанавливаемых на шланги.

Давление на входе в шланг, бар

А) Одноразовый «обжимной» тип

Давление на выходе из шланга/на входе в ручной распылитель

Б) Одноразовый «клемный» зажимной тип В) Многоразовый «хомутовый» тип Длина 5 м

Длина 10 м

Длина 15 м

6 (1/4”)

3

1,1

0,8

0,6

Г) Многоразовый тип резьбовой сборки

6 (1/4”)

4

1,7

1,2

0,9

6 (1/4”)

5

2,2

1,7

1,4

6 (1/4”)

6

2,7

2,1

1,7

8 (5/16”)

3

1,8

1,5

1,4

8 (5/16”)

4

2,5

2,0

1,9

8 (5/16”)

5

3,2

2,7

2,3

Во всех случаях применение этих типов соединений, зависит от правильного выбора соответствия диаметра шланга и соединения. Если это сделать неправильно, возникает случай не только неоправданных потерь давления в соединениях, но это также приводит к опасности травмирования маляра во время эксплуатации такого шланга.

8 (5/16”)

6

4,0

3,4

3,2

10 (3/8”)

3

1,9

1,9

1,8

10 (3/8”)

4

2,7

2,5

2,3

10 (3/8”)

5

3,4

3,3

3,1

10 (3/8”)

6

4,3

4,1

3,8

Для всех краскораспылителей рекомендуется, чтобы шланги для подачи сжатого воздуха имели диаметр минимум 8 мм (5/16”) из-за больших объемов используемого воздуха. При длине используемых шлангов более 7 метров рекомендуется использовать шланги диаметром 10 мм (3/8”). В таблице представлена информация об наиболее распространенных обозначениях типов резьбы, принятых в некоторых странах

Использовать воздушные шланги длиной больше 10 метров не следует, т.к. потребуются дополнительные меры по компенсации больших потерь давления, и краскораспылитель при работе будет испытывать большой дефицит в поставках сжатого воздуха.

Первые три вышеуказанных типа соединений более дешевые, но имеют тенденцию к более легким повреждениям и потребность в частой замене, чем более дорогие версии резьбовых многоразовых. Кроме того, сама конструкция резьбовых многоразовых соединений, разработанная для определенных типоразмеров шлангов, позволяет свести к минимуму падение давлений и дает на выходе максимальный поток сжатого воздуха. Однако на современном рынке существуют большое разнообразие, казалось бы, одинаковых соединений, при покупке которых и дальнейшем их использовании, возникают большие проблемы. Часто это случается по незнанию самого покупателя или из-за отсутствия у продавца соединений с «правильной» резьбой. В таблице представлена информация об наиболее распространенных обозначениях типов резьбы, принятых в некоторых странах:

АНГЛИЯ

США

ГЕРМАНИЯ, (РОССИЯ)

ФРАНЦИЯ

Страны БЕНИЛЮКС

Страны БЛИЖНЕГО ВОСТОКА

Страны СКАНДИНАВИИ

Резьба на входе материала

3/8”SP (M)

3/8” NPS (M)

3/8” BSP (M)

3/8” BSP (M)

3/8” BSP (M)

3/8” NPS (M)

3/8” NPS (M)

Резьба на входе воздуха

1/4” BSP (M)

1/4” NPS (M)

1/4” BSP (M)

1/4” BSP (M)

1/4” BSP (M)

1/4” NPS (M)

1/4” NPS (M)

74

КУЗОВ 2006

ПРОМЫШЛЕННАЯ ОКРАСКА Быстросъемные соединения (Q/D’s)

Потребители сжатого воздуха В таблице ниже показано типичное выборочное потребление сжатого воздуха для различных видов пневматического оборудования. Вы можете видеть, что имеется довольно широкий диапазон возможного потребления. В таблице также включены параметры компрессоров, которые должны обеспечивать этих потребителей. Причем, их мощностные характеристики могут достигать иногда удивительно больших значений! Все данные приведены для высококачественного поршневого компрессора. Для винтовых компрессоров необходимо значение мощностей пересчитать с увеличивающим коэффициентом 1,36.

Существует много типов быстросъемных соединителей (Q/D), доступных для различных применений. И здесь очень важно их конструктивное исполнение. Q/D с маленькими центральными отверстиями (диаметр 4 мм или меньше) может создать серьезное падение давления воздуха. При использовании Q/D с отверстиями 5 мм и больше эти потери будут минимизированы, позволяя инструментам иметь достаточно энергии для правильной работы. Быстросъемные соединения DeVilbiss серий MPV и РА имеют именно такие отверстия. Серия MPV, кроме того, поддерживает общеевропейские стандарты, и является доступным и используемым во всей Европе именно на краскораспылительном оборудовании. Уход и хранение шлангов Все меры по обслуживанию шлангов должны быть разработаны, чтобы минимизировать эффекты повреждения, трения, растяжения и скручивания. Эти меры должны касаться также и правильного использования шлангов. Правильное обслуживание шлангов увеличивает его срок службы. Периодически проводите осмотр шлагов на наличие изношенных покрытий, проявления корда, появления расширенных областей, пузырей в покрытии, перегибов и перекосов из-за петлеобразования. Если эти проблемы найдены, шланг должен быть заменен, чтобы избежать возможных проблем и опасностей. Однако, иногда, стандартный шланг может быть восстановлен методом вырезки проблемных мест. Шланги, которые размягчаются под воздействием растворителей, химикатов и/или высокой температуры, возможно, не подходят для такого использования. Концевые соединения шлангов тоже должны периодически осматриваться на предмет повреждения или загрязнения резьбовых поверхностей. Части быстросъемных соединений должны прочно, без люфтов, соединяться между собой. Хранить шланги необходимо в свободном состоянии, желательно свернутыми на катушках, в сухом и прохладном месте. Избегайте перевязывать шланги проволокой.

Все меры по обслуживанию шлангов должны быть разработаны, чтобы минимизировать эффекты повреждения, трения, растяжения и скручивания. Эти меры должны касаться также и правильного использования шлангов

Оборудование

Типичное потребление сжатого воздуха, л/мин

Требуемая мощность компрессора, кВт

Шлифовальная машинка

425

2,5

Обдувочный пистолет

480

2,8

Полировальная машинка

480-708

2,8-4,2

Распылитель дроби

2280

13,3

Полная маска MPV-616

180

1

Полумаска MPV617

100

0,6

Конвенциональный распылитель с нижним бачком JGA, GFG

275-345

1,6-2

Конвенциональный распылитель для работы под давлением JGA

232-680

1,3-4

Мини-распылитель SRi

110

0,7

Краскораспылитель серии FLG HVLP

410

2,4

Краскораспылитель с верхним бачком GTi HVLP

425-453

2,5-2,7

Конвенциональный распылитель для работы под давлением GTi

425-510

2,5-3

Красконагнетательный бак КВ522, 2 литра

0

0

Красконагнетательный бак 83C-220, 10 литров

0

0

Аэрограф

5,6-17

0,03-0,1

75

КУЗОВ 2006

ГАЛОПОМ ПО ЕВРОПАМ

MITRA – российское производство, европейское качество Дмитрий КУЛАГИН

Не нами доказано, что в отличие от предметов потребления, средства производства – материалы, сырье и оборудование – априори должны быть высокого качества. Ведь некачественную зубную пасту можно просто не использовать (говорят, на самом деле для здоровья зубов важен массаж десен хорошей зубной щеткой, а вовсе не сода-бикарбонат или другая химия, входящая в состав паст), а переставший показывать дешевый телевизор даст возможность семье провести весьма содержательный вечер (по слухам, через 9 месяцев после пожара в Останкино и остановки телевещания в Москве и окрестностях отмечался невиданный демографический взрыв!) Другое дело – производство: выпуск бракованной продукции или вышедшее из строя оборудование может повлечь за собой последствия куда более плачевные – как для самого производства, так и для его сотрудников и их семей. Так исторически сложилось, что на 1/6 части суши качественной продукции выпускалось немного. То ли стимулы были не те, то ли люди, то ли и то, и другое вместе. И поэтому долгое время эталоном во многих сферах был, да и остается пока Его Величество Импорт. Однако хоть и медленно, но положение начинает меняться. Сегодня на страницах КУЗОВа – пример противоположного толка, а именно: Оборудование фирмы «Митра Инжиниринг» сертифицировано и имеет все необходимые разрешения. Сегодня продукция MITRA делает первые шаги на рынке стран СНГ. Глядя на эти шаги, хочется верить, что это начало поистине большого пути, а перспективы фирмы не ограничиваются лишь территориями наших стран. Пожелаем удачи производителям и потребителям этой продукции! И пусть и тех, и других становится все больше!

ОКРАСОЧНО-СУШИЛЬНЫЕ КАМЕРЫ MITRA (Санкт-Петербург) Продукция фирмы МИТРА ИНЖИНИРИНГ уже достаточно хорошо известна на российском рынке, ведь начала она свою деятельность еще в 1998 году. Сначала, как водится у прилежных учеников, поучились на чужих ошибках, чтобы не совершать своих. Скрупулезно изучили опыт эксплуатации в России импортных камер для окраски легковых автомобилей, особенно – итальянских. Попробовали сделать что-то свое, адаптированное к нашим условиям, как климатическим, так и человеческим. Результат впечатлил не только самих «первопроходцев», но и их первых клиентов. Дальше – больше! Вскоре уже крупные и мощные производства стали считать незазорным для себя

оснащаться продукцией марки MITRA. Так окрасочно-сушильные камеры, посты подготовки к окраске стали известны почти во всех регионах России. Причем основой продаж фирмы стали именно индустриальные камеры, к которым заказчики предъявляют гораздо более жесткие и зачастую весьма специфические требования. Продажи на этом сегменте рынка окрасочного оборудования потребовали от фирмы существенного расширения проектного и научного потенциала, а это уже в свою очередь привело к повышению технического уровня продукции, ее надежности и привлекательности для отечественного потребителя. Таким образом, изначальная ориентация на высокое качество, технологичность и надежность продукции обеспечила существенный рост объемов ее производства и рентабельности фирмы. Преимущества оборудования фирмы МИТРА ИНЖИНИРИНГ Отечественное производство: n специалисты компании МИТРА ИНЖИНИРИНГ говорят на одном языке с заказчиком, отсутствие недопонимания сводит возможность ошибки к нулю; n быстрое изготовление и поставка;

76

КУЗОВ 2006

ГАЛОПОМ ПО ЕВРОПАМ

n обслуживание поставляемого оборудования осуществляется фирмой-производителем или сертифицированным партнером-дилером, работающем в тесном контакте с производителем. Максимальное удобство при обслуживании и минимальные простои оборудования. Собственное проектное бюро позволяет: n проектировать камеры непосредственно с учетом всех пожеланий клиента; n разрабатывать и внедрять нестандартные промышленные и крупногабаритные камеры; n оперативно вносить изменения в конструкцию камеры, если в процессе внедрения появились новые пожелания со стороны клиента; n адаптировать камеры под технологические режимы; n постоянно совершенствовать конструкции, внедрять инновации. Возможность гибко и оперативно изменять конструкцию камер, даже во время монтажа, не задерживая работу, что не возможно при монтаже импортного оборудования. Система управления Управление работой камеры осуществляется современной микропроцессорной системой, позволяющей с высокой точностью контролировать параметры протекания рабочих режимов

камеры. Это новое слово в производстве ОСК, оно позволяет существенно экономить энергоресурсы и дистанционно отслеживать работу оборудования. Пульт управления может оснащаться выводом на персональный компьютер, что позволяет управлять и контролировать работу комплекса с единого поста. Конструкция камеры Стены кабины изготовлены из панелей типа «сэндвич». Наружная и внутренняя сторона панелей выполнена из оцинкованного стального листа с полимерным покрытием шведского производства. Внутри панели заполнены негорючим минеральным наполнителем, обладающим высокими теплоизоляционными свойствами. С внутренней стороны камеры панели имеют антибликовое покрытие. Распашные трех- или четырехсекционные ворота, секции которых также заполнены теплоизоляционным материалом. Ворота имеют значительное остекление, позволяющее отслеживать все процессы внутри камеры. Ворота и двери оснащены современными замочными устройствами, с ручкой «система антипаника». Прессовано-сварные напольные решетки производства Швеции оцинкованы горячим спосо-

77

КУЗОВ 2006

Продукция фирмы МИТРА ИНЖИНИРИНГ уже достаточно хорошо известна на российском рынке, ведь начала она свою деятельность еще в 1998 году. Сначала, как водится у прилежных учеников, поучились на чужих ошибках, чтобы не совершать своих. Скрупулезно изучили опыт эксплуатации в России импортных камер для окраски легковых автомобилей, особенно – итальянских. Попробовали сделать что-то свое, адаптированное к нашим условиям, как климатическим, так и человеческим

ГАЛОПОМ ПО ЕВРОПАМ

Управление работой камеры осуществляется современной микропроцессорной системой, позволяющей с высокой точностью контролировать параметры протекания рабочих режимов камеры. Это новое слово в производстве ОСК, оно позволяет существенно экономить энергоресурсы и дистанционно отслеживать работу оборудования

бом. Благодаря каркасно+панельному исполнению, конструкция камеры имеет повышенную прочность и позволяет производить в случае необходимости быстрый демонтаж и последующий монтаж камеры без потери ее технических характеристик, что весьма актуально в условиях нашей действительности.

с лопатками, загнутыми назад, позволяют длительное время поддерживать стабильность воздушного потока при загрязненных фильтрах. Ось рабочего колеса вентилятора напрямую соединяется с валом двигателя, повышает КПД, увеличивает срок службы и уменьшает габариты вентиляционного агрегата.

Теплоизоляция нагнетательного пленума позволяет значительно снизить теплопотери, сократив соответственно расход энергоносителя. Такие теплоизоляционные решения позволяют работать камерам модели ПРОФИ при температурах до минус 30 градусов без сбоев и снижения качества окраски.

Вентиляторы изготавливаются в искрозащищенном исполнении, т.е. соприкасающиеся элементы сделаны из разнородных металлов, что исключает возникновение искры.

Вентиляционные агрегаты Предлагаемая вентиляционная система специально разработана для работы в условиях наших стран. Практически каждый элемент системы подбирался исходя из того негативного опыта, который имел место при эксплуатации в России импортируемого оборудования. Рабочие колеса вентиляторов турбинного типа

По желанию заказчика могут устанавливаться двигатели во взрывозащищенном исполнении. Прочная сварная конструкция рабочих колес вентилятора обеспечивает устойчивость к разрушению от дисбаланса, возникающего от возможного в условиях неправильной эксплуатации осаждения красочного аэрозоля на рабочих колесах. Вентиляционные агрегаты с подогревом комплектуются газовоздушными теплообменника-

78

КУЗОВ 2006

ГАЛОПОМ ПО ЕВРОПАМ ми, изготовленными из нержавеющей стали с дополнительной защитой в теплонапряженных местах. Сушка происходит при 90% рециркуляции – происходит замещение свежим воздухом, порядка 10%, уменьшая концентрацию паров растворителей. Все заслонки в вентагрегатах монтируются на подшипниках, что значительно повышает их ресурс и надежность работы камеры в автоматических режимах. Вентиляционные агрегаты тепло- и шумо- изолируются. Вентиляционное оборудование, которое использует компания «Митра Инжиниринг», продумано и спроектировано именно для работы в наших странах. Это увеличенные мощности теплообменников. Это более устойчивые двигатели. Это усиленные рабочие колеса вентиляторов. Это одна из самых современных систем управления. Это взаимозаменяемость деталей. Рабочие колеса легкодоступны для обслуживания и не требуют разбора всего вентагрегата для планового обслуживания. Освещение кабины Светильники, выполненные во взрывобезо-

пасном исполнении класса IP 65, оснащены комплектующими ведущих европейских производителей. Светильники легкодоступны для обслуживания, максимально облегчают работу обслуживающего персонала. Фильтры Фильтры тонкой очистки расположены по всей площади потолка. Воздушный поток равномерно течет сверху вниз, огибая кузов автомобиля. Частицы краски задерживаются напольными фильтрами, расположенными под решетками. Фильтры от европейских производителей устанавливаются на легкосъемные рамки, что обеспечивает легкую замену при обслуживании камеры. Оборудование фирмы «Митра Инжиниринг» сертифицировано и имеет все необходимые разрешения. Сегодня продукция MITRA делает первые шаги на рынке стран СНГ. Глядя на эти шаги, хочется верить, что это начало поистине большого пути, а перспективы фирмы не ограничиваются лишь территориями наших стран. Пожелаем удачи производителям и потребителям этой продукции! И пусть и тех, и других становится все больше!

79

КУЗОВ 2006

Вентиляционное оборудование, которое использует компания «Митра Инжиниринг», продумано и спроектировано именно для работы в наших странах. Это увеличенные мощности теплообменников. Это более устойчивые двигатели. Это усиленные рабочие колеса вентиляторов. Это одна из самых современных систем управления. Это взаимозаменяемость деталей. Рабочие колеса легкодоступны для обслуживания и не требуют разбора всего вентагрегата для планового обслуживания

КЛ У Б КУЗ О В

ПАРТНЕРЫ КУЗОВА Продукцию, упоминающуюся на страницах нашего журнала, Вы можете преобрести по следующим адресам Город

Организация

Телефон

Российская Федерация Астрахань

КОЛОР

(8512) 39 46 39

Белгород

ЕВРОПРОЕКТ

(4722) 34 92 07

Владимир

ПИТ-СТОП

(4922) 37 85 74

Владимир

АВТОТЕХНОЛОГИИ

Волгоград

ФИНЕЙ

(8443) 25 65 60

Воронеж

АВТОКОЛОР-СЕРВИС

(4732) 77 42 38

Воронеж

ЧП КАРМАЕВ

(4732) 39 35 03

Екатеринбург

ЕВРОПРОЕКТ

(343) 334 14 91

Иркутск

ЕВРОПРОЕКТ

(3952) 70 74 16

Казань

ЕВРОПРОЕКТ

(8432) 70 75 24

Ковров

ЧП КРАСНОВ

(49232) 43 978

Краснодар

ВИНС-ЮГ

(8612) 34 07 06

Краснодар

РУССКИЕ КРАСКИ-КУБАНЬ (86165) 99 789

Красноярск

ЕВРОПРОЕКТ

(3912) 61 79 93

Курск

ЕВРОПРОЕКТ

(4712) 51 29 29

Липецк

РУССКИЕ КРАСКИ

(4742) 31 39 76

Магнитогорск

ЧП АРТЮШИН

(3519) 23 80 22

Москва

ЕВРОПРОЕКТ

(495) 689 84 84

Москва

ВЕСТ–СЕРВИС

(495) 782 82 43

Москва

АВТОКОЛОР-ДИЗАЙН

(495) 736 92 36

Москва

КОЛОР-ГРУПП

(495) 381 68 76

Москва

НАХОДКА-АВТО

(495) 357 02 68

Москва

ЧП ГЛАДЧЕНКО

(495) 317 55 91

Москва

САФАРИ 215

(495) 485 50 78

Москва

ЧП ШАВЛЮГИНА

Москва

77

(495) 104 69 73

Москва

РУСХЕНК

(495) 745 23 14

Москва

ЮВК

(495) 381 36 00

Нижний Новгород

ПАЛИТРА-АВТО

(8312) 36 75 63

Новосибирск

ЕВРОПРОЕКТ

(3832) 69 87 72

Омск

ЕВРОПРОЕКТ

(3812) 56 90 02

Орел

ЕВРОПРОЕКТ

+7 910 300 74 35

Оренбург

КУЗОВ

Обучение

Окрасочносушильные камеры

+7 903 831 31 31

+7 910 451 04 25

(3532) 75 70 06 Компрессоры

ИК-сушки

80

Автосервисные услуги/тюнинг

КУЗОВ 2005

Консультации

К Л У Б К У ЗОВ

Город

Организация

Телефон

Пермь

ПОЛИЦВЕТ-СЕРВИС

(3422) 40 54 18

Пермь

АВТОПРОФИ

(3422) 67 79 20

Ростов-на-Дону

ВИНС-АВТО

(8632) 99 12 55

Рязань

ЕВРОПРОЕКТ

(4912) 93 53 79

Самара

ЛАДА-ЕВРОПРОЕКТ

(846) 927 32 26

С.-Петербург

ЕВРОПРОЕКТ

(812) 235 09 11

Сургут

АВТОМАКСИМУМ

(3462) 32 41 09

Тамбов

ХАМЕЛЕОН

(4752) 71 06 49

Тверь

ТФЛМ

(4822) 49 28 67

Тверь

R-M МИКС

(4822) 36 03 79

Тольятти

АВТОСПЕКТР

(8482) 20 85 45

Тула

АВТОМАСТЕР

(4872) 42 75 15

Тюмень

АВТОЭМАЛИ

(3452) 41 18 83

Ульяновск

ЧП ДАНИЛОВА

(8422) 45 31 49

Уфа

ЕВРОПРОЕКТ

+7 901 440 93 37

Челябинск

ЧП ХАМИНА

(3512) 75 24 19

Челябинск

ЕВРОПРОЕКТ

+7 904 805 33 44

Ярославль

ЕВРОПРОЕКТ

(4852) 25 29 37

Брест

ЕВРОПРОЕКТ

(0162) 22 07 09

Витебск

ЕВРОПРОЕКТ

(0212) 24 87 40

Гомель

ЕВРОПРОЕКТ

(0232) 41 26 77

Гродно

ЕВРОПРОЕКТ

(0152) 33 15 75

Лида

КУЗОВ

(0296) 47 05 81

Минск

ЕВРОПРОЕКТ

(37517) 206 67 77

Минск

КУЗОВ

(37517) 227 83 83

Могилев

ЕВРОПРОЕКТ

(0222) 45 34 54

Речица

КУЗОВ

(0293) 39 55 40

Донецк

ЕВРОПРОЕКТ

(0622) 95 65 84

Киев

АРТ ИНДУСТРИЯ

Полтава

ЕВРОПРОЕКТ

Симферополь

ЧП МАЦКЕВИЧ

Республика Беларусь

Украина

(38044) 529 40 15 (0532) 53 61 84 (380652) 51 51 71

Казахстан Актюбинск

ГУЛЬ-ТАЛ

(3132) 96 32 31

Алматы

АВТОПРОФИ

(3272) 49 28 22

Астана

ПРОФИ

(3172) 38 54 00

Шымкент

АВТОПРОФИ

(3252) 53 63 20

Абразивные материалы

Лакокрасочная продукция

Пневматический шлифовальный инструмент

81

КУЗОВ 2005

Краскораспылители

Слесарно-монтажный инструмент

КУПОН БЕСПЛАТНОЙ ПОДПИСКИ для организаций и частных лиц

СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЙ ЖУРНАЛ ДЛЯ ПРОФЕССИОНАЛОВ АВТОРЕМОНТА

ЧИТАЙТЕ

в следующем номере

Для получения следующего номера ВЕСНА 2006 издания для профессионалов авторемонта журнала «Кузов» пожалуйста, сделайте копию данного купона, заполните ее и отправьте его в редакцию по почте или факсу (495) 741 59 82; (017) 206 67 67

АНКЕТА Напечатайте или напишите разборчиво печатными буквами

Фамилия, Имя: Должность:

«Xirallic»

Название организации: Город:

Индекс:

Область:

Факс:

E-mail:

Вся правда об искусственных перламутрах

Адрес: Телефон (код):

Основной вид деятельности: Вид деятельности организации: Станция технического обслуживания

Другое

Торговая организация Сферы деятельности компании: Авторемонтные работы

Промышленное предприятие

Продажа автозапчастей и аксессуаров

Грузовые и пассажирские перевозки

Кузовное ателье / Реставрационные работы

Другое

Дополнительная информация Общая площадь автосервиса Площадь павильона (магазина)

Десять заблуждений в покраске

Подбор автоэмалей (марка) Виды работ: автосервис

Торговая организация

Подпись

Дата заполнения

Адрес редакции: Российская Федерация, 121059, Москва, ул. Киевская, д. 14 ООО «Долси-трэйд» (журнал «Кузов») Тел.: (495) 240 12 21, 741 59 81; Факс: (495) 741 59 82 Республика Беларусь, Тел.: (017) 206 67 77; Факс: (017) 206 67 67 www.kuzov-auto.ru

82

КУЗОВ 2005

Аэрография: Жидкие маски

В ногу со временем! Компания Blackhawk – крупнейший производитель высококачественного профессионлнального оборудования для кузовного ремонта автомобилей. Продукция Blackhawk разрабатывается, исходя из идеологии компании - максимальная экономия времени при восстановлении первоначальных параметров кузова. Все гидравлические инструменты, используемые в стапелях, производятся в США и имеют высокую износостойкость, измирительные системы имеют обширную базу данных, обновления к ним поставляются ежеквартально. Благодаря своей надежности, легкости в применении оборудование Blackhawk приобретает все большую популярность на российском рынке.

Группа компаний ЕВРОПРОЕКТ Москва, тел.: (495) 741 59 81; Белгород, тел.: (4722) 34 92 07; Екатеринбург, тел.: (343) 334 14 91; Иркутск, тел.: (3952) 70 74 46; Казань, тел.: (8432) 78 92 40; Красноярск, тел.: (3912) 61 79 93; Курск, тел.: (4712) 51 29 29; Новосибирск, тел.: (3832) 69 87 72; Омск, тел.: (3812) 56 90 02; Орел, тел.: (910) 300 74 35; Рязань, тел.: (4912) 93 53 79; С.-Петербург, тел.: (812) 235 09 11; Уфа, тел.: (901) 440 93 37; Челябинск, тел.: (904) 805 33 44; Ярославль, тел.: (4852) 25 29 37; Беларусь, тел.: (017) 206 67 77; Украина, тел.: (38 044) 529 40 15

Высокое качество не требует подтверждений

Окрасочно-сушильные камеры и посты подготовки европейского качества от российского производителя. Сочетают в себе комплектующие от поставщиков с мировым именем, высокие технологии производства, качественное российское сырье, и инженерные традиции российской оборонки. Компания Европроект предлагает продукцию Mitra по ценам завода производителя

ОСК Ral Studio: от 14 695 EUR Посты подготовки с подогревом воздуха: от 9 900 EUR Группа компаний «ЕВРОПРОЕКТ» Москва, тел.: (495) 741 59 81; Белгород, тел.: (4722) 34 92 07; Екатеринбург, тел.: (343) 334 14 91; Иркутск, тел.: (3952) 70 74 46; Казань, тел.: (8432) 78 92 40; Красноярск, тел.: (3912) 61 79 93; Курск, тел.: (4712) 51 29 29; Новосибирск, тел.: (3832) 69 87 72; Омск, тел.: (3812) 56 90 02; Орел, тел.: (910) 300 74 35; Рязань, тел.: (4912) 93 53 79; С.-Петербург, тел.: (812) 235 09 11; Уфа, тел.: (901) 440 93 37; Челябинск, тел.: (904) 805 33 44; Ярославль, тел.: (4852) 25 29 37; Беларусь, тел.: (017) 206 67 77; Украина, тел.: (38 044) 529 40 15

ООО «Финишинг Спрей Эквипмент» — официальный представитель компании ITW Москва, ул. 2-я Ямская, 6/8, стр.1, офис 408, тел.: (495) 689 3475, факс: (495) 689 1569, www.devilbiss-rus.ru Клуб DeVILBISS: «Автохим – Технология», тел.: (812) 225 8443; «А.С.Е.», тел.: (495) 278 7084; «ГОРСТ», тел.: (3472) 48 83 39; «Европроект», тел.: (495) 741 5981; «Инмарт», тел.: (495) 105 8889; «ММ – Колор», тел.: (495) 105 7529; «Рефиниш Автолак», тел.:(495) 789 3577; «Тандем», тел.: (48439) 70 7 73; «Технолак», тел.: (495) 797 6262; «Brulex», тел.: (495) 797 0727

ONYX HD, первая морозостойкая водоразбавляемая эмаль

Превосходная укрывистость – благодаря высокой концентрации пигментных компонентов Высокая морозостойкость – разбавитель на водной основе добавляется непосредственно перед нанесением эмали Экология – полностью удовлетворяет требованиям современного экологического законодательства

Всегда на шаг впереди!

www.r-m.ru

Группа компаний ЕВРОПРОЕКТ Москва, тел.: (495) 741 59 81; Белгород, тел.: (4722) 34 92 07; Екатеринбург, тел.: (343) 334 14 91; Иркутск, тел.: (3952) 70 74 46; Казань, тел.: (8432) 78 92 40; Красноярск, тел.: (3912) 61 79 93; Курск, тел.: (4712) 51 29 29; Новосибирск, тел.: (3832) 69 87 72; Омск, тел.: (3812) 56 90 02; Орел, тел.: (910) 300 74 35; Рязань, тел.: (4912) 93 53 79; С.-Петербург, тел.: (812) 235 09 11; Уфа, тел.: (901) 440 93 37; Челябинск, тел.: (904) 805 33 44; Ярославль, тел.: (4852) 25 29 37; Беларусь, тел.: (017) 206 67 77; Украина, тел.: (38 044) 529 40 15