n5

№ 5

ЛЕТО 2006

А В Т О М О Б И Л И

●

Р Е М О Н Т

MAZDA — воплощение стиля и мудрости Российские кареты

siaair velvet — бархатная революция ДЕСЯТЬ ЗАБЛУЖДЕНИЙ В ОКРАСКЕ

ЦВЕТ — дело тонкое

Кузовная геометрия

●

С Е Р В И С

А что из лаков есть у Вас? Или лаки в ассортименте SOLID

№5

ЛЕТО 2006

Уважаемые читатели! Знаменитый ученый, художник, мыслитель и авантюрист Леонардо Да Винчи, чья жизнь несколько однобоко показана в прогремевшем в начале лета фильме «Код Да Винчи», в действительности создал проекты многих полезных вещей, ставших для нас частью повседневной жизни, однако скептически воспринятых современниками великого итальянца. На сделанных его рукой чертежах мы можем легко опознать прообразы самолета, вертолета, подводной лодки и, ко' нечно же, самодвижущейся повозки. И трудно представить, сколь причудливо выглядели бы современные автомоби' ли, если бы труды и мысли Леонардо нашли бы свое воплощение в то далекое время. Ведь производство «самодви' жущихся экипажей» насчитывает от силы полтора века, и за это время прогресс в автомобильной отрасли был поисти' не стремительным и, не снижая темпов, продолжается в наше время: кардинально меняются технологии производства, совершенствуются характеристики автомобилей, им придаются все новые и новые возможности. И как следствие — обслуживание автомобилей в наши дни становится под силу только профессиональным мастерам, владеющим нюан' сами современных методик авторемонта. Наш журнал, уважаемые читатели, поможет Вам лучше разобраться в совре' менных системах и технологиях авторемонта, подскажет как достичь успеха и процветания Вашего нелегкого бизнеса. Коллектив редакции «КУЗОВ»

4–15

С МИРУ ПО НИТКЕ

ВКУСНЫЕ РЕЦЕПТЫ

НОВОСТИ Цвет бутылочного стекла или пару слов о перевертышах

28–33 16–18

БИЗНЕС

ТЕХНОЛОГИЯ ПРОДАЖ

СУПЕРКАР

СТИЛЬНЫЕ АВТОМОБИЛИ Территория профессионалов авторемонта Российские кареты

19–21

Немного о «КУЗОВе» и не только…

ХОББИ

СЕКРЕТЫ АЭРОГРАФИИ

МАСКИ. Жидкие маски. Часть первая. Начинай метлой

34–43

АВТОСЕРВИС

ИХ НРАВЫ MAZDA — воплощение стиля и мудрости

22–27

ДЕБРИ КОЛОРИСТИКИ

КОЛОРИСТИКА

Перламутровая палитра DIAMONT. Цвет красный

2

КУЗОВ 2006

Директор проекта Алексей Артошин Главный редактор Вячеслав Кондрунин Научный редактор Дмитрий Сакович Литературный редактор Дмитрий Кулагин Дизайн Сергей Барков Верстка Илья Акиншин Фото Александр Мурзин Над номером работали: Александр Анансон Александр Кондвижский Алексей Сивоволов Андрей Кудряшов

44–45

Андрей Федотов Анна Будевская Артем Данилов Валерий Ануров Дмитрий Александров Дмитрий Осипов Ксения Левина Нонна Шулупа Олег Данько Олег Ларин Павел Рябов Трофим Чикин Учредитель и издатель ООО «Долси-Трейд» Авторские права защищены. Перепечатка и цитирование – только с письменного разрешения редакции.

За содержание рекламных объявлений редакция ответственности не несет Тираж 12 500 экз. Отпечатано в типографии «PDF» г. Москва, ул. Сущевская, 27 Распространение – бесплатная адресная рассылка Адрес редакции: 121059, г. Москва, ул. Киевская, д. 14 тел: (495) 741-59-81 факс: (495) 741-59-82 E-mail: kuzov-auto@yandex.ru

МАЛЯРУ НА ЗАМЕТКУ

КАДРЫ

Дефекты лакокрасочного покрытия

АНТОЛОГИЯ

АБРАЗИВНЫЕ МАТЕРИАЛЫ Цвет — дело тонкое siaair velvet — бархатная революция

46–66

ТЕХНОЛОГИИ 67–69

ОБРАБОТКА ПОВЕРХНОСТЕЙ

ОБОРУДОВАНИЕ

КОМПРЕССОРЫ Чистый сжатый воздух для самых разных целей Карты правду говорят

АВТОСЕРВИСНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ Кузовная геометрия

74–81 Десять заблуждений в окраске

ПРОМЫШЛЕННАЯ ОКРАСКА

ТЕХНОЛОГИЯ ОКРАСКИ

О технике окрашивания

Вечная молодость

А что из лаков есть у Вас? или лаки в ассортименте SOLID

82–83

84

3

КУЗОВ 2006

КЛУБ КУЗОВ

АНКЕТА, АНОНСЫ

НОВОСТИ

красного, однако их интерес будет так' же проявляться и к более «фешене' бельным» кораллово'красным цветам.

НОВОСТИ ОТ BASF Гости из будущего В апреле этого года эксперты концерна BASF Coatings AG опубликовали еже' годный прогноз популярности автомо' бильных цветов на ближайшие 3–6 лет, определив, в качестве основной тен' денции автомобильной моды, рост предложений цветов со специальными эффектами. Согласно прогнозу BASF Coatings AG, покупатели автомобилей, которые в ближайшем будущем захотят остать' ся «на гребне волны», приобретая но' вый автомобиль, будут отдавать пред' почтение всему тому, что не подпадает под определение «классический цвет», выбирая феерические, будоражащие воображение цвета. Вместо традиционных зеленого, синего или серого в центре внимания автолю' бителей окажутся сложные цвета, кото' рые можно описать как «черно'серый», «серо'бежевый» или «зеленовато'си' ний». Эти «гибридные» цвета в полной мере будут восприниматься только при особых условиях освещения. Так, от' тенки бирюзового цвета способны при' дать синему цвету загадочные отблес' ки, в то время как утонченная перламу' тровая игра света может «вдохнуть жизнь» в тусклый серо'зеленый. И как результат — наблюдатели будут заинт' ригованы удивительными эффектами и игрой цвета, дразнящими их вообра' жение. Помимо расширения предложения цветовых оттенков в будущем нас так' же ждет изменение тех характеристик лакокрасочного покрытия, которые воспринимаются «на ощупь»: напри' мер, ожидается применение высоко' глянцевых и матовых покрытий, а так' же их комбинации. Именно так, как описано выше, опреде' лили основные цветовые тенденции в автомобилестроении дизайнеры кон' церна BASF Coatings AG Микаела Фин' кенцеллер, Сандра Мантия и Эйдзи Фуд' зимори, изложив их на традиционной ежегодной конференции, посвященной прогнозам популярности автомобиль' ных цветов. Свои доклады эксперты концерна BASF Coatings AG сделали тес' но сотрудничая с дизайнерами ведущих автомобильных концернов. И как пока' зывает опыт, находящиеся в разработке новые автомобильные цвета будут запу'

щены в серийное производство в бли' жайшие 3—6 лет, т.е. к 2009—2010 году. Эксперты BASF Coatings AG проанализи' ровали тенденции в предложении авто' мобильных цветов в трех важнейших с точки зрения автомобилестроения ча' стях света: Европа, Северная Америка и Азиатско'тихоокеанский регион, по' скольку в каждом из них в силу истори' ческих причин наблюдаются свои пред' почтения тех или иных цветов. Европа В Старом Свете по'прежнему будут по' пулярны серебристые автомобили, од' нако их оттенки будут несколько ины' ми: постепенно серебристые «металли' ки» станут более насыщенными по цве' ту. Теплые, перламутровые оттенки «металлика» сотрут границы между се' ребристым и бежевым. Желание что' либо поменять в гамме стандартных цветов открывает двери новым перво' классным цветовым оттенкам: от сереб' ристого до синего. Здесь также найдут применение новые полутона (или «гиб' ридные» цвета). Помимо серебристых «металликов» бу' дут также популярны другие «металли' зированные» цвета, такие как медный, бронзовый, золотистый и платино' вый — все это придаст кузовам автомо' билей совершенно новые искрящиеся тона. Чувство стиля и элегантности бу' дет передаваться широким спектром цветов, помогая автолюбителям выра' жать собственную индивидуальность. Поскольку автомобиль все больше и больше становится «зоной отдыха», служащей для автовладельца своеоб' разным убежищем от городской суеты, станут более популярными теплые и спокойные цвета, которые связаны с ощущениями благополучия и ком' форта, например, в спектре от бежево' го до коричневого. Новые специальные эффекты в буду' щем повысят популярность коричне' вых, бежевых цветов, а также так назы' ваемых «изысканных «металликов», вызывая неожиданные ощущения, ко' торые часто будут сопровождаться же' ланием еще и еще раз взглянуть на этот цвет, чтобы в полной мере ощутить все его нюансы. Красный цвет займет более выгодное положение в группе явных фаворитов. Покупатели отдадут предпочтение чис' тым, глубоким, «щегольским» оттенкам

4

Назад к первоосновам! Этот девиз лаконично описывает рост интереса к белому цвету, максимально выражающему чистоту стиля и эстети' ческую бескомпромиссность. Утончен' ный и недвусмысленный белый цвет — это цвет, который помогает четко доне' сти нюансы дизайна кузова автомоби' ля. Белый цвет с перламутровым сияни' ем или другими специальными эффек' тами останется в центре внимания ди' зайнеров, однако однородно белые цвета с новыми оттенками существенно обогатят применяемую палитру. Приятно потрогать! Сочетание цвета и специальных эффек' тов лакокрасочного покрытия опреде' ляет дизайн «верхней одежды» автомо' биля на протяжении последних десяти' летий. Как ожидается, новые специаль' ные свойства лакокрасочных материа' лов в будущем еще больше расширят возможности для чувственного воспри' ятия автомобильного покрытия, при' чем не только осязательного. Матовые и атласные эффекты покрытия предос' тавят возможность также восприни' мать его тактильно, создавая тем са' мым для покупателей еще один аспект рассмотрения свойств автомобиля, ко' торый будет выражен в оценке: «И на ощупь тоже приятно!». Однако для каждой тенденции существу' ет ее противоположность: также в бли' жайшие годы будет наблюдаться попыт' ки создания покрытий с зеркальным эф' фектом, обеспечивающих полное отра' жение света. Однако оба этих направле' ния развития совершенно не исключают одно другое, а, напротив, открывают ши' рокие возможности для комбинирова' ния материалов, цветов и эффектов как автомобильного интерьера, так и эксте' рьера. В этих случаях будут особенно по' пулярны светлые, сдержанные полутона серебристых «металликов», а надлежа' щим образом подобранные сочетания двухцветных поверхностей смогут под' черкнуть игру контрастов. Северная Америка В ближайшем будущем в Новом Свете предсказывается рост популярности на' сыщенных пастельных цветов, которые будут придавать автомобильному по' крытию утонченную насыщенность. Зе' леный, смесь желтого и синего первич' ных цветов, станет флагманом продаж, продолжая выражаться в различных оттенках — подобная тенденция уже на' блюдается в мире высокой моды и ди' зайне жилых интерьеров. Оранжевый сместится в сторону бронзовых оттен' ков, в то время как насыщенные корич' невые покрытия, подобные цвету доро'

КУЗОВ 2006

НОВОСТИ

гих деревянных полов и мебели, сохра' нят прочное положение цветов, кото' рые ассоциируются с природой. Пронзительно голубой, как горное озе' ро, и голубовато'зеленые цвета с пере' ходом в бирюзовый будут по'прежне' му активно применяться при окраске спортивных автомобилей, в то время как роскошные синие цвета сместятся в сторону темно'красных оттенков. Престиж роскошных автомобилей бу' дет усилен за счет применения темных, насыщенных кроваво'красных цветов, в то время как для спортивных автомо' билей останутся очень популярными огненно'красные цвета. Цвета, близкие к черному, и оттенки белого цвета в сочетании со специаль' ными «блестками» возродят популяр' ность к классическим белым и черным цветам. Также предсказывается, что се' ребристые «металлики» будут также в моде. Однако стандартные серебрис' тые покрытия приобретут новую насы' щенную ауру за счет добавления в них специальных цветных пигментов. Азиатско&тихоокеанский регион В настоящее время четыре основных тен' денции определяют оттенки цветов, в ко' торые будут окрашиваться автомобили в Азиатско'тихоокеанском регионе.

Вторая тенденция отражает великоле' пие и достаток, выражаясь в умеренных, тонких и приглушенных оттенках цветов, таких как пастельно'золотистый (cham' pagne gold) и темных, интенсивных цве' тов. Легкий золотистый эффект — всегда полезен в случаях, когда необходимо создать ощущение высокого класса. Третья тенденция выражается такими футуристическими цветами, как белый и серебристый, а также нейтральными цветами, например, черным. Четвертая тенденция обращается к по' крытиям с явно выраженной текстурой, таким как «жидкие» или матовые «ме' таллики», т.е. к новой категории цве' тов, роль которой значительно усилит' ся в будущем. Красный Красный цвет выражает энергию. Полу' прозрачные желтовато'красные оттен' ки, напоминающие цвет чая, и голубо' вато'красные оттенки в ближайшем бу' дущем станут преобладать в группе темных, глубоких, интенсивных крас' ных цветов. Оранжевый / Бронзовый / Коричневый Бронзовый и коричневый цвета будут играть значительную роль в цветах ав' томобилей. Оранжевый цвет сейчас

жевым, а также бежевые и коричне' вые оттенки. Желтый Ожидается рост популярности «ще' гольских» желтых оттенков, однако ди' зайнерам следует быть осторожными с желтым, поскольку если оттенок будет слишком «кричащим», он будет весьма ограниченно применяться для окраски автомобилей. Синий Синий — это цвет, который, пожалуй, нравится каждому, поэтому он также будет широко применяться при окраске автомобилей. Синие оттенки простира' ются от голубовато'зеленых до пурпур' но'синих. Любое покрытие синего цве' та, от тусклых до глубоких оттенков, — просто великолепно, в связи с чем ди' зайнеры будут много экспериментиро' вать с широкой палитрой синих цветов. Фиолетовый Также в ближайшие годы будут востре' бованы яркие пурпурные оттенки с су' щественной долей темно'красного. Бо' лее того, фиолетовый становится все более популярным, поскольку покупа' тели постепенно привыкают к нему. Ди' зайнеры будут больше рисковать, со' здавая несколько эротичные оттенки фиолетового и экспериментируя с ком' бинациями фиолетового и интерфе' рентных «радужных» цветов. Черный Черный сохранит свою популярность, од' нако дизайнеры попытаются создать его нетрадиционные комбинации. Эти экспе' рименты позволят избежать ощущения, что черный — это безжизненный цвет. Серебристый Несмотря на то, что популярность сере' бристых покрытий уже прошла свой пик, они по'прежнему будут играть важную роль в дизайне автомобилей. Дизайнеры станут использовать раз' личные варианты серебристых «метал' ликов»: от темных до подкрашенных цветными пигментами. Кроме этого, будет проводиться работа по созданию новой текстуры серебристых «металли' ков» что выразится, например, в «жид' ких» или матовых «металликах».

Первая тенденция связана с цветами, которые ассоциируются с темой здо' рового образа жизни и экологии: зе' леный, коричневый и голубой цвета напоминают о красоте лесов, неба, во' ды, а также проникнуты идеей заботы об окружающей среде и здоровье.

переживает пик популярности, поэто' му дизайнеры, наводя мост между на' стоящим и будущим, будут расширять спектр оранжевых цветов автомо' бильных покрытий, используя различ' ные вариации, такие как бронзовый, находящийся между красным и оран'

5

КУЗОВ 2006

Белый В Японии белый цвет автомобилей за' нимает второе место по популярности после серебристых «металликов». Этот цвет всегда будет в числе фаворитов, поскольку ассоциируется с понятием «чистота». Однако дизайнеры продол' жат эксперименты с белыми оттенками, что приведет к появлению слегка под' крашенных белых цветов или новых белых цветов, которые будут смотреть' ся более белыми по сравнению с цвета' ми, применявшимися в прошлом.

НОВОСТИ

BASF Coatings AG в стране восходящего солнца Японское подразделение концерна BASF Coatings Japan Ltd., в рамках междуна' родного «Paint Show», которое состоя' лось в Токио 6—8 апреля 2006 года, впервые представило на японском авто' ремонтном рынке четыре инновацион' ных, полностью отвечающих требова' ниям современного экологического за' конодательства материала: не содер' жащий свинца катофорезный лак «CathGuard 500» для конвейерной окра' ски автомобилей, отверждаемый ульт' рафиолетовым излучением лак для ок' раски мотоциклов и водоразбавляемую эмаль «ONYX HD» для ремонтной окрас' ки автомобилей, а также не содержа' щий хрома первичный грунт с велико' лепными антикоррозионными возмож' ностями для использования в области промышленной окраски. В ходе «Paint Show» специалисты отме' тили высокое качество представленной концерном BASF Coatings AG продукции и выразили уверенность в том, что дан' ные материалы в ближайшее время за' воюют огромную популярность на япон' ском автомобильном рынке.

щиками лакокрасочных материалов (ЛКМ), и, в частности, с концерном BASF Coatings AG, что позволяет ему гаранти' ровать высокое качество окраски авто' мобилей. «Мы очень довольны нашим сотрудничеством с концерном BASF», — заявляет Брайан Доттерер, ведущий спе' циалист экспертного центра GM по стра' нам Северной Америки. «Наша компа' ния приобретает неоценимый опыт ра' боты с современными ЛКМ, что, безус' ловно, только увеличивает уровень эф' фективности деятельности GM. Напри' мер, концерн BASF предоставляет нам исчерпывающую информацию о требо' ваниях современного законодательства в сфере защиты окружающей среды и понижения содержания органических растворителей в ЛКМ действующего как на территории стран Северной Америки, так и во всем мире. Наше плодотворное сотрудничество дает компании GM воз' можность своевременно получать самую актуальную информацию о новинках в ассортименте современной лакокра' сочной продукции (ЛКП) как, например, грунты BASF отверждающиеся с помо' щью ультрафиолетового излучения. Сто' ит упомянуть также и о работе с такими новыми материалами, применяющими' ся в автомобилестроении, как пластик с высоким содержанием карбоновых во' локон, обеспечивающих высокую устой' чивость к растяжению. Карбоновые во' локна связываются в матрицу с помощью специальной смолы и, в целях предот' вращения распада под воздействием ультрафиолетовых лучей, покрываются специальным лакокрасочным покрыти' ем. Компанией GM был проведен ряд те' стов для определения лучшего, в данном случае, ЛКМ, в результате которых авто'

мобильные лаки концерна BASF Coatings AG получили самую высокую оценку». Создавая разницу Еще одним примером сотрудничества между компанией GM и концерном BASF Coatings AG может служить ис' пользование General Motors компьютер' ной системы приготовления рецептур цветов BASF. «Это полностью компьютеризированная система. При обнаружении ошибки в ре' цептуре система сама подскажет какие компоненты необходимо добавить для получения нужного результата. Кроме то' го, с ее помощью можно контролировать уровень содержания органических рас' творителей в ЛКМ», — заявляет Брайан Доттерер. «Аналоги подобных систем ус' тановлены на большинстве станций тех' нического обслуживания по всему миру, что позволяет значительно увеличить ка' чество выполняемых ими работ, а также прибыльность предприятия». Сотрудничество между компанией GM и концерном BASF Coatings AG строятся на взаимовыгодной основе. GM получает всю современную информацию в области производства новых ЛКМ и технологии их применения, а концерн BASF, в свою очередь, приобретает богатый опыт рабо' ты с таким крупным автопроизводителем как GM. «При выпуске новой модели ав' томобиля мы, с помощью концерна BASF, точно знаем какие материалы необходи' мо использовать при его конвейерной и ремонтной окраске», — утверждает Брайан Доттерер. «Это выгодно не только для компании GM и концерна BASF, но и, в первую очередь, для наших клиентов».

Надежное партнерство: General Motors & BASF Coatings AG Что делать владельцу автомобиля, ког' да его совершенно новая машина, бук' вально несколько дней назад сошедшая с конвейерной лини завода, получает повреждение в ДТП? Сразу возникает целый ряд проблем, — где достать но' вые запчасти взамен поврежденных? Сможет ли станция технического обслу' живания качественно устранить по' вреждения? А как быть с краской? Удастся ли правильно подобрать цвет необходимой автомобильной эмали? Компания General Motors (GM) гаранти' рует профессиональное и высококачест' венное решение всех вышеперечислен' ных проблем. Компания GM тесно сотрудничает со многими ведущими мировыми постав'

6

КУЗОВ 2006

НОВОСТИ

BASF на двух колесах

тоциклов заставляет учащенно биться сердца мотоциклистов во все мире. Од' нако, за громким именем «стального коня» стоит не только раскрученность бренда и современные технологии, но и безупречный внешний вид, осно' вы которого закладываются при кон' вейерной окраске мотоцикла. В Япо' нии, равно как и в Таиланде или Индии производители мотоциклов сходятся в одном, — для достижения высокого качества окрашиваемой поверхности необходимы материалы концерна BASF Coatings AG.

Ежегодно в мире производится свыше 30 миллионов различных видов мото' циклов: от мощных «чопперов» до аг' рессивных «спортбайков», от надеж' ных «туристических» до маневренных «кроссовых». 80% мотоциклетного рынка мира производится в Азии, из которых 40% приходится на долю Японии, которая является родиной так называемой «Большой Четверки»: Honda, Yamaha, Kawasaki и Suzuki. Од' но только упоминание этих марок мо'

«Мы номер один на японском мотоцик' летном рынке», — заявляет руководи' тель департамента по работе с произво' дителями мотоциклов концерна BASF Coatings Ltd’s в Японии Ацуши Сако. «Наш концерн является основным по' ставщиком лакокрасочных материалов для «Большой Четверки» и их надежным партнером. Вместе с нашими клиентами мы постоянно совершенствуем свою продукцию и ежегодно представляем на современном рынке инновационные

материалы, например электропроводя' щие грунты, лаки, отверждаемые ульт' рафиолетовым излучением, а также оказываем всю необходимую техничес' кую поддержку. К примеру, использова' ние отверждаемых ультрафиолетовым излучением лаков позволяет значитель' но сократить продолжительность про' цесса окраски, тем самым снизить про' изводственные издержки. Кроме того, все лакокрасочные материалы концерна BASF Coatings AG, используемые при конвейерной окраске мотоциклов, в полной мере отвечают требованиям современного законодательства в сфере охраны окружающей среды». По словам Ацуши Сако, на данный мо' мент рассматривается вопрос об ис' пользовании водоразбавляемых лакок' расочных материалов BASF в процессе производства мотоциклов, в ходе кото' рого, как известно, используется гораз' до большее количество лакокрасочных материалов со специальными эффекта' ми по сравнению с автомобильной про' мышленностью.

Оранжевая энергия Концерн BASF Coatings AG совместно с компанией Ford Motor Company разра' ботала специальный цвет для 225'ти сильного Ford Focus ST, который созда' тели окрестили «Electric Orange». В про' цессе создания нового цвета специалис' ты компании Ford и концерна BASF ис' пользовали последние инновационные достижения в технологии создании но' вых цветовых рецептур, а также данные, полученные в результате анализа цвето' вых предпочтений автолюбителей по всему миру.

Focus ST является топ'моделью компа' нии Ford в модельном ряде Focus. По' добный автомобиль должен не только соответствовать мировым стандартам качества в области автомобилестрое' ния, но и, в дополнение к своим техни' ческим характеристикам, — обладать эксклюзивным внешним дизайном и цветом, привлекающим внимание ок' ружающих в не зависимости от того, где он находится: едет ли по автобану или проселочной дороге, стоит ли на обще' ственной парковке или в выставочном павильоне. «Компания Ford Motor Company долгое время искала эксклюзивный цвет для своих моделей, который стал бы попу' лярным среди наших клиентов, на кото' ром люди будут останавливать свой взгляд и, в конечном итоге, — свой вы' бор», — заявил официальный предста' витель Ford. Учитывая то, что оранже' вый является однородным цветом и об' ладает достаточно низкой укрывистос'

тью (в результате чего автомобиль, по' крашенный в этот цвет, достаточно быс' тро становится «грязным»), специалис' тами концерна BASF Coatings AG была разработана специальная технология окраски, соблюдение которой гаранти' рует сохранение превосходного качест' во лакокрасочного покрытия в течение длительного времени. По сравнению с традиционной техноло' гией окраски, в процессе нанесения «Electric Orange» с эффектом «металлик»

7

КУЗОВ 2006

покрытие со специальными эффектами наносится поверх базового, что обеспе' чивает неповторимый «бриллиантовый» блеск оранжевому цвету. Это партнерство стало взаимовыгодным не только для компании Ford Motor Company и концерна BASF Coatings AG, но и, в конечном итоге, для покупателей автомобилей под маркой Ford во всем мире. Первые результаты продаж ново' го «оранжевого» Ford Focus ST превзо' шли все ожидания.

НОВОСТИ

лярный отечественный цвет «Дефиле». Он успешно подбирается в системе лако' красочных материалов R'M BASF. Специ' альный эффект этого цвета обеспечивает пигмент СВ 74 L, который составляет зна' чительную часть рецепта.

С каждым годом мировые автопроизво' дители радуют покупателей новыми мо' делями. Немаловажную роль в дизайне современного автомобиля играет его цвет. Всевозможные оттенки со специ' альным эффектом уверенно вытесняют однородные цвета. Особенную популяр' ность на современном рынке приобрета' ют, безусловно красивые, но сложные в восстановлении оттенки перламутров. Перед производителями систем ремонт' ных автомобильных эмалей стоит нелег'

кая задача создания в своем ассортимен' те необходимых пигментов. Для этого не' обходим постоянный контакт как с авто' производителями, так и с производите' лями конвейерных автомобильных эма' лей. Компания R'M BASF успешно справ' ляется с этой задачей. Являясь неотъем' лемой частью лидера по производству конвейерных ЛКМ интернационального химического концерна BASF Coatings AG и имея тесные связи с ведущими авто' производителями компания R'M BASF всегда в курсе всех новинок автобизнеса. Уже с 1999 года компания R'M BASF име' ет в своем ассортименте пигменты линей' ки Crystsal Base. Ряд этих материалов рас' тет из года в год, достигнув уже цифры 20. Эти высококонцентрированные пиг' менты обладают различными оттенками и содержат разные виды перламутровых частиц, позволяя колористам, работаю' щим на системе цветоподбора R'M BASF подобрать любой современный цвет с перламутровым эффектом различной сложности. Всем хорошо известен попу'

Учимся экономить

Замедлители сушки

Время — деньги! Эта истина хорошо извест' на деловым людям. Любой руководитель автосервиса заинтере' сован в увеличении ко' личества автомобилей, проходящих через его производство. Улучшить проходимость малярного участка возможно, сокращая время одно' го ремонта. Для решения такой задачи не' обходимо использование соответствую' щих материалов. Компания R'M BASF предлагает целый ряд таких продуктов. Одним из них является быстросохнущий двухкомпонентный акрил'уретановый лак Chronotop. Он идеален для неболь' ших ремонтов. В случае окраски 1–2 вер' тикальных элементов на машине исполь' зование Chronotop дает экономию време' ни в несколько раз. Время сушки при 60°С — 15 минут. После остывания детали можно немедленно приступать к ее поли' рованию. Этот материал так же имеет воз' можность быстрой естественной сушки.

Наконец закончилась зи' ма, столь суровая в этом году. Солнце греет с каж' дым днем все сильнее. Это обстоятельство радует нас, но и вносит в жизнь свои коррективы. В техно' логии ремонтной окраски автомобиля сезонные из' менения погодных усло' вий занимают особое мес' то. Для получения желае' мого результата необхо' димо учитывать все фак' торы. В случае повышения температуры окружающей среды при окраске боль' ших поверхностей важно сохранять ба' ланс между двумя показателями готово' го наносимого материала, это — «расте' каемость» и время высыхания «от пы' ли». В жаркое время года просто необ' ходимо ежедневное использование продуктов, приводящих эти два фактора в равновесие между собой. В противном случае мы не избежим риска прежде' временного высыхания покрытия, до его полного «растекания» и, как следствие, образования нежелательной шагрени.

из нескольких. А во'вторых, держать на складе несколь' ко отвердителей просто'на' просто дорого! В ассорти' менте лакокрасочных мате' риалов R'M BASF можно найти как растворитель для температуры выше 25°С, так и выше 35°С, как для эмалей так и для грунтов и лаков. Заменяя привычный нам растворитель для эмалей ВС 020, великолепно подходя' щей для работы в зимнее время года, на аналогичный ему ВС 030, мы застрахова' ны от того, что наше покры' тие застынет, не достигнув требуемого «растекания». При нанесении грунтов при температуре окружающей среды выше 35°С хорошо знакомый растворитель SC850 необхо' димо заменить на SC880.

Все оттенки радуги

Лак Chronotop дает возможность не толь' ко сэкономить время ремонта, но и позво' ляет расширить спектр, предлагаемых клиенту услуг. Этот продукт очень удобен для использования в технологии экс' пресс'ремонта. Допустим, приезжает кли' ент в автосервис с целью замены тормоз' ных колодок, а на крыле его автомобиля имеется царапина. Мастер может предло' жить восстановить покрытие, не увеличи' вая времени общего ремонта. Продукт имеет удобные пропорции сме' шивания и прост в нанесении. Покрытие обладает отличным блеском и износос' тойкостью.

Компания R'M BASF предлагает своим клиентам широкий спектр всевозмож' ных решений, начиная от использования медленных растворителей до примене' ния специальных добавок. Влиять на свойства получаемого покрытия с помо' щью растворителя — это гораздо удоб' нее, нежели когда в этот процесс вмеши' вается еще и отвердитель. Во'первых, решение о правильном выборе только одного соответствующего продукта при' нять легче, чем подбирать комбинацию

8

Что еще важно отметить, так это высокую стоимость пигментов со специальными эффектами. Компания R'M BASF с целью снижения затрат своих клиентов и умень' шения их складских запасов выпускает компоненты серии СВ в небольшой таре 0,125 мл. Одного такого флакончика хва' тает на значительное число подборов ведь концентрация этих пигментов в 4 раза превышает концентрацию привыч' ных металликов! Это обстоятельство де' лает эти материалы приемлемыми в со' временных системах кузовного ремонта, т.к. европейские требования по содержа' нию летучих органических компонентов последние годы сильно ужесточились. Высокая концентрация компонентов СВ обеспечивает им надежное будущее.

Особое место в линейке «летних» про' дуктов, занимает R'M Retarder Thinner. Это добавка'замедлитель, представ' ляющий собой модифицированную смесь медленных растворителей. При' меняется он при окраске в условиях высокой температуры (> 35°С) и повы' шенной вентиляции (>0,5 м/с). Ис' пользование этого продукта гаранти' рует хорошее распыление материала при этих условиях, обеспечивает рав' номерное распределение («растекае' мость») декоративного материала по окрашиваемой поверхности, не дает покрытию «вскипать». R'M Retarder Thinner не изменяет время жизнеспо' собности применяемых материалов как и время их горячей сушки. Высокое качество в любую погоду!

КУЗОВ 2006

НОВОСТИ

Гарантия высокого качества Многие ведущие автопроизводители такие как Daimler Chrysler, Audi, Peugeot, Citroen, Mazda предлагают своим клиентам автомобили, покрытие которых имеет высокий блеск и повы' шенную устойчивость к царапинам, что соответствует высоким требованиям современного покупателя. На заводах BMW и Audi готовятся к запуску такие серии моделей. Для последующего вос' становления таких покрытий требуется ремонтный материал соответствующего качества и обладающий аналогичными свойствами. Компания R'M BASF пред' лагает своим клиентам идеальное ре' шение для восстановления таких супер' устойчивых к механическим поврежде' ниям конвейерных покрытий. Таким продуктом является SUPREMELUX CP. Этот материал так же относится к уже хорошо известной серии СР'про' дуктов. При содержании летучих орга' нических веществ в готовом к примене' нию продукте менее 420 г/л он соот' ветствует современным европейским нормам. Он образует высококачествен' ное покрытие с гарантированным сро' ком устойчивости к механическим по' вреждениям и используется с уже зна' комым по серии СР отвердителем Н420.

SUPREMELUX CP может использоваться

в любом виде кузовного ремонта: от ус' транения незначительных поврежде' ний до полного перекраса автомобиля. Покрытие, полученное на основе лака SUPREMELUX CP, не боится самых экс' тремальных условий эксплуатации. Ему не страшны механическая мойка с ис' пользованием щеток, мелкие камни, летящие на встречу стремительного во' дителя, солевые реагенты, используе' мые на наших дорогах зимой. Простота и удобство его применения делает его еще более незаменимым в современ' ном автосервисе. Он может наноситься как в два, так и в полтора слоя, на вер' тикальные поверхности без межслой' ной сушки. При выдержке детали в те' чение 30 минут при 60°С, поверхность после ее остывания готова к немедлен' ному полированию. Все эти показатели дают безусловную возможность ис' пользования этого продукта в экспресс' ремонте. Если автомобили VIP класса не частые гости в Вашем автосервисе, срок хранения SUPREMELUX CP не за' ставит Вас волноваться по этому пово' ду. Он сохраняет все свои замечатель' ные свойства в течение 5 лет! Зато при' сутствие у Вас на полке такого продукта дает Вам уверенность в себе и гаранти' рует Вам готовность встретить достой' но любого клиента!

Строго по требованиям Все мы уже не раз слышали об ужесточе' нии европейского законодательства в во' просах защиты окружающей среды, а именно о снижении норм допустимого содержания летучих органических компо' нентов до 420 г/л. Но это не дает нам по' вода отказываться от привычных для нас и уже хорошо зарекомендовавших себя продуктов. Например, таким материалом является широко используемый много' функциональный эпоксидный грунт EUROXY CP. Его антикоррозионные свой' ства делают его незаменимым в процессе ремонтного восстановления лакокрасоч' ного покрытия автомобиля. Компания R'M BASF модифицировала этот продукт и используемый в смеси с ним отверди' тель. Содержание летучих органических веществ в готовой к применению смеси новых компонентов не превышает допус' тимых в европейских странах норм. Новый материал сохранил не только свои великолепные качества, но и преж' нее название. Прибавился лишь индекс СР, который говорит о том, что этот про' дукт соответствует самым жестким тре' бованиям экологической безопасности. Грунт EUROXY CP обеспечивает надеж' ную защиту металла от коррозии. Обла' дает отличной адгезией к стали, алюми' нию и гальванизированной стали. Мо' жет использоваться как в качестве пер' вичного антикоррозионного грунта, так

Красота от BASF Красота — страшная сила! Все хотят быть красивыми, это касается не только лег' ковых автомобилей с со' временными формами и модной окраской. Их старшие братья автобусы и грузовые ав' томобили тоже стремятся выглядеть луч' ше. Хочется обновить внешний вид после суровой зимы. В период холодов, снега и льда особенно страдают шасси авто' транспорта. Реагенты, используемые в зимнее время повсеместно на городских улицах — серьезное испытание для по' крытия на рамах транспортных средств. Для этой части конструкции автомобиля большое значение имеет не только внеш' ний вид покрытия, но и его способность противостоять агрессивному воздей' ствию среды, в которой эксплуатируется данный элемент автобуса или же грузово' го автомобиля. Т.е. определяющим фак' тором при выборе материала являются его антикоррозионные свойства. Компания R'M BASF предлагает своим клиентам материал CHASSISQUARTZ. Он идеально подходит для этого вида ре' монта. CHASSISQUARTZ готов к приме' нению, не требует дополнительных ком' понентов, прост в нанесении. Покрытие, которое он образует, имеет черную ок' раску и обладает высокими защитными свойствами. Продли жизнь своему же' лезному коню!

Знатная добавка

и в качестве грунта'наполнителя с анти' коррозионными свойствами. Покрытие, которое формируется после нанесения EUROXY CP, не требует шлифование пе' ред нанесением последующих лакокра' сочных материалов. Использование материалов серии СР дает возможность не только реализо' вать свои профессиональные обязанно' сти — качественно восстановить повреж' денное покрытие, гарантируя его долго' вечность, но и не нарушить наш общече' ловеческий долг — сохранить природу для последующих поколений.

9

КУЗОВ 2006

Интересными свойствами обладает материал CHAS' SISMIX. Занимая в линей' ке лакокрасочных матери' алов R'M BASF место ан' тикоррозионной добавки, этот продукт значительно расширяет об' ласть применения акриловой эмали UNO HD. Зачастую обновления требуют не только покрытия на внешней поверхнос' ти кузова автомобиля, но и внутренние поверхности капотов, багажников и т.п. Не хочется, чтобы эта операция занимала бы много столь драгоценного времени. Использование добавки CHASSISMIX по' зволяет значительно увеличить антикор' розионные свойства акриловой эмали UNO HD. Смесь этих продуктов представ' ляет собой материал готовый к нанесе' нию на металлическую поверхность внут' ренних поверхностей кузова. Каждая со' ставляющая этой смеси несет свою на' грузку: акриловая эмаль обеспечивает совпадение оттенков внешней и внутрен' ней поверхностей кузова, а добавка CHASSISMIX гарантирует антикоррозион' ную защиту достаточную для того, чтобы позволить себе пропустить стадию грун' тования, ускорив тем самым процесс ре' монтной окраски.

НОВОСТИ

sia Abrasives Industries AG — всегда в движении

Одним из ключевых факторов успеха любой компании, действующей на ди' намично развивающемся рынке, как ми' нимум, идти в ногу со временем, т.е гиб' ко реагировать на запросы конечных по' требителей и соответствовать заданно' му уровню технологий, и, как макси' мум, — стать инновационным лидером в своем сегменте и самостоятельно уста' навливать планку для ближайших пре' следователей, а, возможно, и для отрас' ли в целом. Одна из ключевых концепций успешной деятельности компании sia Abrasives Industries AG (Швейцария) — акцент на инновации, а не просто своевремен' ность реакции. Уделяя огромное внима' ние и инвестируя значительную долю средств в совершенствование техноло' гий, поиск новых решений, способов за' воевания неосвоенных ниш, специалис'

sia водостойкая: в ожидании пополнения! Компания sia Abrasives Industries AG, учитывая пожелания своих клиентов, а также текущие тенденции и особенно' сти потребления изготавливаемой про' дукции на различных региональных и международных рынках, направила свои усилия на повышение качества аб' разивных материалов для работы «по'мокрому».

ты компании регулярно добиваются превосходных результатов, а зачастую совершают революционные открытия в области повышения качества продук' ции и расширения спектра областей применения абразивных материалов. Рассказать клиентам о своих достижени' ях и планах на будущее — это не просто приятная процедура, но и ответствен' ный, нелегкий труд, особенно когда кли' енты разбросаны по всему миру. В 20'х числах апреля сего года в рамках осу' ществления партнерской программы специалисты sia Abrasives Industries AG посетили своих официальных предста' вителей в России — компанию «ЕВРО' ПРОЕКТ» для того, чтобы предоставить столь долгожданную теоретическую и практическую информацию о продук' тах'новинках, а также о существующих и вновь запущенных проектах на бли' жайшее полугодие. Главным событием трехдневного визита стала презентация и практический тре' нинг по применению и продвижению но' вого продукта sia Air Velvet, который при' зван составить серьезную конкуренцию достаточно известной линейке абразив' ных материалов Abralon от Mirka для фи' нишной обработки поверхностей. Более подробно о материале sia Air Velvet чи' тайте в специально посвященной статье на страницах этого номера. Специалисты компании «ЕВРОПРОЕКТ» были также приятно удивлены объемом выполненных работ и планов своих по' ставщиков в области усовершенствова' ния качества существующих позиций ас' сортимента. В частности, положитель' рыв в борьбе с аналогичными конку' рентными материалами, но и предос' тавляет своим потребителям, — сторон' никам применения технологии работы «по'мокрому», — возможность сделать еще один шаг к достижению идеальной поверхности c помощью тончайшей фи' нишной обработки.

В частности, проведена тщательная ра' бота по улучшению качества водостой' кой абразивной бумаги градаций P1500 и P2000. Кроме того, в ассортиментную линейку введены новые градации — P2500, K 3000, которые уже в самое ближайшее время появятся на россий' ском рынке материалов для кузовного ремонта и подготовки поверхности.

ные изменения будут внесены в линейку материалов siadrive (новые номенкла' турные позиции, увеличение произво' дительности и качества съема), в поли' ровальной системе siapol (замена на но' вую систему siashine), совершенствова' ние и добавление новых «финишных» градаций в листовых материалах для ра' боты «по'мокрому» siawat. Также в производство будут запущены но' вые шлифовальные тарелки Aerodynamic Pad, в которых применяется новая запа' тентованная компанией sia Abrasives Industries AG технология пылеудаления повышенной эффективности, которая стала возможным благодаря усовершен' ствованию форм отверстий тарелки. В комплект входит и новое универсальное крепление, совместимое практически со всеми используемыми в автомобильном ремонте шлифовальными машинками. Не обошлось на этот раз и без сюрпри' зов. В ходе практического тренинга швейцарские технологи продемонстри' ровали революционно новый материал siacarat для шлифования керамических поверхностей и поверхностей, обрабо' танных специальными защитными лака' ми против царапин. Результаты сравни' тельных испытаний оказались настолько впечатляющими, что участники тренинга еще долго не могли в них поверить. Своим визитом представители sia Abrasives Industries AG еще раз доказа' ли, что компания развивается и движет' ся вперед, предлагая своим клиентам по всему миру оптимальные и разнообраз' ные решения для достижения идеаль' ной поверхности.

Высокое качество в новой форме Не так давно в ассор' тименте SOLID появи' лась система быстрого ремонта, включающая лак Jet Clear и грунт Jet Filler. Эта система заре' комендовала себя как система быстрого ло' кального ремонта, по' зволяющая снизить время и расход ма' териалов на ремонтируемую поверх' ность. Первоначально фасовки данных продуктов были небольшими — 750 мл. Требования рынка выявили необходи' мость внедрения новой фасовки по ла' ку — 1,5 л. Данный продукт получил широкое распространение среди авто' сервисов. Теперь мы с радостью сообщаем, что, на' чиная с середины 2006 года, Вы можете приобрести обновленный грунт Jet Filler, который поможет Вам решать проблемы ремонта быстро и качественно.

Делая акцент на усовершенствовании абразивных материалов «мелких» гра' даций, компания sia Abrasives Industries AG не только совершает уверенный про'

10

КУЗОВ 2006

НОВОСТИ

Новое пополнение

siacarat не знает преград

Ассортимент продукции SOLID вновь расширился: теперь Вам не нужно ис' кать вспомогательные материалы в других местах! У нас Вы можете найти все необходимые аксессуары, чтобы произвести ремонтные работы. Речь идет о специальной одежде многоразо' вого и одноразового использования, различных видах протирочной продук' ции, средствах защиты дыхания, очист' ки рук, маскирующих материалов и т.д. Ассортимент динамично расширяется по требованию наших клиентов, поэто' му спешите поделиться Вашими жела' ниями и мы постараемся их исполнить!

В последнее время все большее количес' тво всемирно известных автомобильных производителей применяют специаль' ные керамические лаки, обладающие по' вышенной устойчивостью к внешним ме' ханическим воздействиям, для защиты окрашенной поверхности (подробную информацию о керамических лаках мож' но получить на стр.58). Это новшество может стать настоящей головной болью для работников авторемонтного сегмента, так как для обработки (шлифования, матирования) даже неболь' шой детали с подобным покрытием потребуется много сил, вре' мени, терпения, а главное — большого расхода абразивного материала. Кроме того, далеко не каждому абразиву под силу преодолеть керамическую преграду.

FLG5 — экономичное решение Весной 2006 года компанией ITW'DeVILBISS на' чат выпуск нового бюджетного краскораспылите' ля системы Trans'Tech (LVLP), — FLG5. Новый кра' скораспылитель обеспечивает высокое качество нанесения лакокрасочных материалов и отлича' ется удобным эргономичным дизайном и надеж' ным корпусом, который изготавливается из вы' сококачественного алюминиевого сплава. Крас' кораспылитель поставляется с соплом 1,4 мм.

siacarat — продукт нового поколения от швейцарского произво' дителя sia Abrasives Industries AG, который, по заявлению специ' алистов компании, является единственным абразивным матери' алом, способным обеспечить необходимый результат при рабо' те с керамическими лаками. Выдающиеся показатели работос' пособности и долговечности материала siacarat возможны бла' годаря уникальному составу и технологии создания поверхности материала, главные особенности которой производитель пока что держит в строгом секрете, как и информацию о возможной стоимости и сроках появления продукта на мировом рынке. По' этому siacarat может смело претендовать на звание самой долго' жданной новинки в авторемонтном сегменте класса «премиум».

DaimlerChrysler выбирает GYS

Спорт,версия

В январе 2006 года компания GYS (Франция), — известный мировой про' изводитель профессионального свароч' ного оборудования, получила очеред' ную омологацию, на этот раз от имени' того производителя DaimlerChrysler на инверторный аппарат контактной свар' ки Gyspot 125 L. Gyspot 125 L инвертор с водяным охлаждением поставляется в комплекте с тележкой, пистолетом, клещами, балансиром и набором обрат' ного молотка — Studder.

Компания ITW'DeVILBISS разработала и предста' вила на рынке ограни' ченные серии краско' распылителей, посвя' щенные известным во всем мире авто' мобильным и мото' циклетным гонкам, — Grand Prix car и Grand Prix race bike, соответ' ственно. Первая серия на' звана GPi и отличается присут'

Лучший путь измерения повреждений! В 2006 году в базу даных автомобилей компьютерной имерительной системы геометрии кузова автомобилей ALLVIS, в которой присутству' ют все европейские и азиатские автомо' бильные бренды, были добавлены данные по отечественным авто' мобилям. Производство измери' тельных систем ALLVIS основано на технологиях но' вого поколения, где сочетаются высокоточные измерения и современ' ная база данных. Эффективность и про' стота в использовании в сочетание с ис'

11

КУЗОВ 2006

ствием на корпусе краскораспылителя изображения гоночного болида, вторая серия названа MGPi и поставляется с изображением спорт байка. Краскораспылители имеют глубокий черный цвет с нанесенными с помощью лазерной гравировки изображениями и поставляются в наборе с электронным манометром DGi'501 и гибким штуцер для быстросъемного соединения. По желанию будущий владелец может выбрать необходимое ему сопло 1,3 мм или 1,4 мм, а также головку системы HVLP или Trans'Tech. черпывающей информацией, предос' тавляют возможность быстрого и качес' твенного выполнения всех необходимых измерений. С программным обеспечением ALLVIS Вы получаете доступ более чем к 4000 автомобилей от 70 производителей в режи' ме on'line. Измери' тельная система от' личается быстротой и легкостью измере' ний, возможностью хра' нения измеренных ранее значений и установки систе' мы в любом удобном месте: на подъемнике, стапеле, полу. База постоянно пополняется (около 300 новых машин в год), протокол измере' ния легок и доступен пониманию.

НОВОСТИ

Новое решение

Всегда на коне

Основываясь на результатах марке' тинговых исследований, проводивших' ся весной 2006 года, компания «ЕВРОПРОЕКТ» приняла решение изме' нить комплектацию набора DeVILBISS DK'521. В обновленную версию набора входит: краскораспылитель GTi'G110 с соплом 1,4 мм и дополнительным со' плом 1,3 мм, краскораспылитель SRi c соплом 1,0 мм и дополнительным со' плом 1,2 мм, смазка для краскораспыли' телей, набор ключей, щеточки для чист' ки краскораспылителей и два штуцера для подключения к быстросъемному со' единению.

В феврале 2006 года эксклюзивным дис' трибьютором IRAN KHODRO ООО «Авто' мобильная компания Автодруг» была проведена I конференция дилеров IKCO, посвященная официальному выходу на российский рынок автомобиля IKCO мо' дели SAMAND (что в переводе на русский язык — «Скакун»). В конференции, на ко' торой обсуждались организационные и технические вопросы, связанные с по' ставками автомобилей и их сервисным обслуживанием, приняли участие 35 че' ловек из 18 дилерских компаний. В рам' ках конференции с докладом, посвящен' ном принципам эффективной организа' ции окрасочно'кузовных подразделений, выступили представители компании «ЕВРОПРОЕКТ», с которой у «Автомо' бильной компании Автодруг» сложились крепкие партнерские отношения. Завер' шилась конференция оптимистичными пожеланиями о долгосрочном сотрудни' честве и достижении поставленных целей и задач в 2006 году.

Двойной удар В апреле 2006 компания «СоКИА», круп' нейший российский импортер автомо' билей Kia, и компания «ЕВРОПРОЕКТ» подписали партнерское согла' шение, которое предусматри' вает осуществление компани' ей «ЕВРОПРОЕКТ» на правах официального партнера про' ектных работ, комплексного обеспечения материалами и оборудованием, обучения персонала станций техничес' кого облуживания организаций, входя' щих в сервисно'сбытовую сеть «СоКИА». По словам Владимира Ильичева, на' чальника отдела гарантийного и сервис'

ного обслуживания «СоКИА»: «Выбор компании «ЕВРОПРОЕКТ» в качестве партнера был обусловлен рядом факто' ров, в том числе полнотой представляе' мого ассортимента автосервисного обо' рудования, качеством и изве' стностью системы авторе' монтных лакокрасочных мате' риалов R'M BASF, и, разуме' ется, широкой региональной сетью филиалов и учебных центров, которая позволяет осуществлять оперативную поддержку дилеров Kia в ре' гионах России. Уверен, что наш партнер поможет нам обеспечить высококачест' венный уровень обслуживания автомо' билей Kia».

все необходимые мероприятия были выполнены точно в срок.

В нашем полку прибыло! Февраль в этом году выдался на ред' кость морозным. Прогноз погоды сов' сем не радовал, столбик термометра в эти дни в Уфе никак не хотел подни' маться выше — 37°С. Но мороз и стужа только подстегивали — процесс подго' товки к открытию нового торгового по' дразделения не останавливался ни на минуту. Ремонт и оснащение помеще' ния, поставка и выкладка продукции,

И вот оно свершилось — 8 февраля со' стоялось официальное открытие очеред' ной торговой единицы специализиро' ванной сети магазинов «КУЗОВ», теперь уже и в Уфе. На это мероприятие были приглашены директора автосервисов, частные мастера и оптовики региона, по' этому презентацию решили разделить на две части: первая включала в себя пред' ставление компании «ЕВРОПРОЕКТ», брендов, учебного процесса и техноло' гической поддержки клиентов; вторая — практическое применение ремонтных лакокрасочных материалов R'M BASF и его экономическое обоснование. На' шими гостями было оценено по достоин' ству наличие учебного сектора с необхо' димым оборудованием для проведения подобного рода практических семина' ров, где можно не только наблюдать за процессом, но и самому попробовать тот или иной материал в работе, а также, по' лучить профессиональные консультации технолога.

R,M в Казахстане Город Тараз, 2006 год. Интенсивно рас' ширяя территории владения рынком в сфере авторемонтных услуг, R'M BASF уверенно шагает по странам СНГ. В бли' жайшее время количество лабораторий по приготовлению автомобильных эма' лей R'M BASF в Казахстане и Средней Азии будет насчитывать более сотни! Качество продукции, техническая под' держка, современные технологии — вот то, что побуждает клиентов выбирать систему цветоподбора R'M BASF!

Территория профессионалов авторемон' та продолжает расширять свои границы. «КУЗОВ» уверенно шагает по стране!

12

КУЗОВ 2006

НОВОСТИ

Новый формат

Предварительный календарь выставок с экспозицией «КУЗОВ» на 2006 год.

5 апреля 2006 года на 15 международ' ной выставке «Мир Автомобиля» в Санкт'Петербурге компания «ЕВРО' ПРОЕКТ» представила новый проект — «КУЗОВ». В более широком формате — с экспозицией товарного предложения: как оборудования, так и расходных ма' териалов для окраски, проект был пред' ставлен на «Самарском автосалоне» 12 апреля, совместно с региональным партнером «Лада'Европроект».

Наименование Мир Автомобиля Самарский автосалон Сибавтосалон Авто&Мото&Шоу Авто&Экспо Всероссийский автофорум Авто&Экспо Автосалон Автомир Автотехсервис Автомобильныя неделя Сибири УралТранс АвтоНовЭкспо Автомир Автосалон Автосиб Автокама Авто и Сервис АвтоКиров Автосалон Авто + Мастер Казанский автосалон Автосалон Моторшоу Автотранссервис Тольяттинский автосалон MOBI Авто + Механика BUY BRAND

Весенний прорыв Приход весны и старт нового автомо' бильного сезона на Украине, как всегда ознаменовались проходившей с 21 по 23 марта 2006 года в Национальном ком' плексе «Экспоцентр Украины» междуна' родной выставки «АвтоТехСервис» (вес' на 2006 года), представившей внима' нию профессионалов последние миро' вые достижения в области обслужива' ния и ремонта автомобилей. Компания «ЕВРОПРОЕКТ», — один из ведущих поставщиков на территории Украины профессионального оборудо' вания, материалов для окраски и абра' зивной обработки поверхности, пред' ставила на выставке всю гамму продук' ции и технологий в сфере кузовного ре' монта автомобилей — автомобильные эмали R'M BASF (Франция), шлифо' вальные материалы sia Abrasives (Швейцария), материалы для кузовно' го ремонта SOLID (Германия), покра' сочное оборудование DeVILBISS (США),

Город С.'Петербург Самара Иркутск Белгород Тверь Н. Новгород Барнаул Новокузнецк Саратов Волгоград Красноярск Уфа Вел. Новгород Пермь Тюмень Новосибирск Наб. Челны Красноярск Киров Ульяновск Екатеринбург Казань Москва — Экспоцентр Москва — Крокус'сити Омск Тольятти Краснодар С.'Петербург Москва'Экспоцентр

Даты проведения 05–09 апреля 12–15 апреля 18–21 апреля 18–20 апреля 20– 22 апреля 26–29 апреля 11–13 мая 16–19 мая 18–21 мая 18–20 мая 24–28 мая 24–28 мая 25–27 мая 27–31 мая 30 мая–2 июня 30 мая–2 июня 31 мая–2 июня 8–11 июня 8–10 июня 8–10 июня 12–15 июня 14–17 июня 30 августа–5 сентября 30 августа–3 сентября 12–15 сентября 20–24 сентября 12–15 октября 24–29 октября 31 октября–2 ноября

«КУЗОВ» — это сеть специализированных магазинов розничной и мелкооптовой торговли профессиональным оборудо ванием и инструментарием, расходными и лакокрасочными материалами для подготовки и окраски автомобилей. Это новая форма делового партнерства на основе франчайзинга, которая является прогрессивной, удобной и выгодной,

позволяет максимально эффективно развивать свой бизнес и взаимодейство' вать с покупателями. И это одноименный федеральный периодический журнал для профессионалов авторемонта.

окрасочно'сушильные камеры Omia (Франция).

шим подтверждением стабильной рабо' ты компании, ориентированной на успех.

Посетители по достоинству оценили так' же представленные компанией на вы' ставке инфракрасные сушки компании Fillon Technologies (Франция) — Spot 800W, Helios 3200 и Krono 7200W. Это современное оборудование позволяет повысить уровень организации произ' водства, эффективность использования производственных площадей, ускорить производственные процессы и улучшить условия труда сотрудников.

И хотя имя «ЕВРОПРОЕКТ» уже хорошо известно на рынке автомобильного сер' виса в Украине, участие в выставках, по' добных этой, несомненно, открывает новые горизонты профессиональной де' ятельности и является залогом будущих успехов и достижений.

Уникальность предложения компании «ЕВРОПРОЕКТ» в её отношении к каждому клиенту. «Вы делаете жизнь красивой, а мы помогаем Вам в этом», — девиз ком' пании, который она подтверждает своей каждодневной работой. Высококачест' венное оборудование, современные тех' нологии, постоянная техническая под' держка, регулярно проводимые тренин' ги, как на базе собственного учебного центра, так и за рубежом, являются луч'

13

КУЗОВ 2006

В этом формате проект будет представ' лен более чем в 30 автомобильных вы' ставках России в 2006 году.

НОВОСТИ

цария. Насыщенная программа пребы' вания предусматривала как содержа' тельные теоретические занятия, так и практическую часть — посещение заво' да, где была возможность ознакомиться вживую от «А» до «Я» с техническим процессом производства абразивов, оценить эффективность технологии и прогрессивность подхода к управле' нию компанией. Покорение Швейцарии За отличную работу, высокие объёмы продаж и творческий подход к делу ди' леры «ЕВРОПРОЕКТ'Украина» из Донец' ка и Киева в числе интернациональной (белорусско'казахстанско'украинской) группы в марте 2006 года были преми' рованы поездкой на производственное предприятие sia Abrasives Industries AG (Швейцария) — одного из крупнейших европейских производителей абразив' ных материалов. Альпийской свежестью и европейским сервисом встретила наших ребят Швей'

Не была забыта и культурная програм' ма. Приветливые швейцарцы с радос' тью демонстрировали красоты своей страны — швейцарские Альпы, водопа' ды реки Рейн, сказочную архитектуру небольших поселков. Поражали во всем этом, прежде всего, чистота и по' рядок, а также швейцарская точность и внимательность. Но, как ни гостеприимна была Швейца' рия, как ни радушны её хозяева, через несколько дней пребывания тянуло уже на родную землю. Правду говорят в на' роде, — как ни хорошо в гостях, а дома всё'таки лучше!

Надежное партнерство Уже почти 10 лет компания «ЕВРО' ПРОЕКТ'Беларусь» успешно сотрудни' чает с официальным дилером популяр' ной французской автомобильной марки Renault — компанией «Автопромсер' вис». Не так давно наши партнеры рас' ширили свое предложение и получили статус официального дилера таких ма' рок как Fiat, Lancia, Alfa Romeo и Dacia в Беларуси. А в качестве генерального поставщика лакокрасочных материалов для кузовного ремонта автомобилей своих новых брендов опять остановили выбор на компании «ЕВРОПРОЕКТ». Малярный цех кузовного участка компа' нии оснащен полной линейкой материа' лов R'M BASF, оборудованием, расход' ными и абразивными материалами от

Взаимовыгодное сотрудничество Этот год ознаменовался для компании «АвтоПрофи» подписанием контракта о сотрудничестве с автоцентром «МЕР' КУР», который является официальным импортером концерна VOLKSWAGEN AG в Казахстане и Центральной Азии, а так' же представляет в нашей стране такие марки автомобилей как Audi, Volvo, Hyundai, Porche. На сегодняшний день автоцентр «МЕРКУР» является самым крупным в Республике Казахстан. На базе центра установлена лаборатория по приготов' лению автомобильных эмалей R'M

От «КУЗОВа» к «КУЗОВу» С момента выхода прошлого номера журнала «КУЗОВ», нашего, «кузовного», полку прибыло! Еще один магазин «КУЗОВ» открылся в белорусском горо' де Лида.

Ассортимент магазина стал уже тради' ционным для нашей сети. Это все, что необходимо профессионалам, чтобы сделать ремонт кузова автомобиля на' иболее быстро, качественно и эконо' мично. Это лаборатория по подбору цвета автомобильных эмалей, материа' лы для снятия старого и оборудование для нанесения нового лакокрасочного покрытия, расходные материалы для ку' зовного ремонта. Кроме того, как и его более старые со' братья, магазин предлагает под заказ поставку оборудования для оснащения автосервисов, а именно: сварочные ап' параты французской фирмы GYS, шли' фовальные машинки фирм FESTOOL и DYNABRADE, окрасочно'сушильные камеры Omia и многое другое.

«ЕВРОПРОЕКТ». Производственные мощ' ности цеха позволяют обеспечивать до 25 ремонтов в неделю, а все владельцы вышеупомянутых марок при необходи' мости получают достойный сервис и вы' сокий результат, обеспеченный взаимо' выгодным сотрудничеством двух веду' щих компаний страны.

Опытные продавцы'консультанты отве' чают на любые вопросы профессиона' лов и начинающих мастеров. А если и их познаний для этого оказывается недо' статочно, то на базе магазина периоди' чески организовываются выездные тре' нинги технологов компании «ЕВРО' ПРОЕКТ», где все заинтересованные смогут получить исчерпывающие ответы на все свои вопросы.

BASF, абразивными материалами и ак' сессуарами sia снабжается кузовной цех, каждую неделю проводятся тренинги по технологиям применения материалов R'M BASF и sia. Таким образом, компа' ния «АвтоПрофи» является единствен' ным поставщиком сопутствующих и ла' кокрасочных материалов на самый авто' ритетный и крупный автосервис страны. Руководители компаний'партнеров уже определили приоритеты дальнейшего со' трудничества. В недалеком будущем ком' пания «МЕРКУР» открывает свои предста' вительства в городах Астана и Атырау. Надеясь на продолжение такого же тесно' го сотрудничества, стороны уверены в его взаимовыгодных перспективах.

14

КУЗОВ 2006

НОВОСТИ

Упасть, чтобы подняться Знаменитый патриарх советского футбо' ла Николай Петрович Старостин после проигранного его командой первого тайма футбольного матча сказал своим игрокам в перерыве: «Проиграно все, кроме чести». Команда вышла на второй тайм и сражалась за свою честь и за честь своего тренера. В результате даже вчистую проиграв первую половину мат' ча, ей удалось добиться приемлемого результата. Создавать себе трудности, чтобы потом с достоинством их преодо' левать, — у нас в крови. Что подела' ешь, — таков уж он пресловутый «рус' ский менталитет». Именно с таким настроем и выходила команда «ЕВРОПРОЕКТ» на матчи второ' го дня турнира на кубок журнала «Ново' сти Авторемонта». 1:1, 2:1, 0:6, 1:4 — та' ков плачевный итог первого игрового дня соревнований, который не мог при' сниться бывшему чемпиону даже в кош' марном сне! Полное отсутствие игровой концепции, нелепые ошибки в обороне, на «жилах» выигранный единственный матч в группе и призрачные надежды за' цепиться хотя бы за бронзу... В такие мо' менты на первый план выходит только одно: предельная концентрация в остав' шихся матчах, сплоченность игроков ко' манды и, самое главное, неутомимое стремление к победе. Все это и удалось показать команде «ЕВРОПРОЕКТ» во второй день турнира.

В 1/4 финала со счетом 2:1 был повержен футбольный коллектив «Монтаж Авто», который впервые принимал участие в турнире и стал одним из его «откры' тий». В ходе матча команды показали, не побоимся громкого эпитета, блестя' щий футбол, действуя предельно жестко и тактически грамотно. Победу футболь' ной дружине «ЕВРОПРОЕКТ» принесли два идеально реализованных «стандар' та». Особенно запомнился зрителем второй «стандарт», который и оказался победным, — гол был забит дальним прямым ударом со штрафного в обвод стенки в ближнюю «девятку», что, согла' ситесь, не так часто можно увидеть в ми' ни'футболе. В итоге «ЕВРОПРОЕКТ» вы' шел в полуфинале на команду «Соната Трейдинг». Вторую пару полуфиналис' тов составили коллективы «ARS» и «На' ходка'Авто». Стоит заметить, что все че' тыре команды, попавшие в финальную пульку, играли в ходе группового этапа в одной подгруппе (на что, в первую очередь, стоит обратить внимание орга' низаторам этого замечательного турни' ра и, возможно, изменить принцип «по' сева» футбольных команд по подгруп' пам исходя из реального соотношения сил участников). В ходе групповых матчей команда «Со' ната Трейдинг» обыграла футболистов «ЕВРОПРОЕКТ» со счетом... 6:0! Многие посчитали, что и в полуфинальном сра' жении фаворит не испытает особых проблем и победит, что называется, за явным преимуществом. Однако, хоть

15

КУЗОВ 2006

команда «ЕВРОПРОЕКТ» и про' играла этот матч, ей удалось посрамить скептиков. Строгая игра в обороне и быстрые кон' тратаки не раз ставили в тупик футболистов «Соната Трей' динг», — слишком уж раз' ительно отличалась игра их соперников от той, что они увидели в первый день турни' ра. Быстро забитые два гола расслабляюще подействовали на игроков команды, чем не преминул воспользоваться «ЕВРОПРОЕКТ», который во втором тайме устроил настоя' щий штурм ворот соперника. И только мастерство голкипера «Соната Трейдинг» и времен' ные рамки матча не позволили футболистом «ЕВРОПРОЕКТ» сравнять счет. Матч завершил' ся со счетом 2:1 в пользу ко' манды «Соната Трейдинг» и запомнился абсолютно рав' ной игрой, — возможности для взятия ворот были у той и у другой команды. «Соната Трейдинг» совершила всего на одну ошибку меньше, однако этого оказалось достаточно для выхода в финал соревно' ваний, в котором она в упорнейшей борьбе и одержала закономерную побе' ду, одолев со счетом 1:0 команду «ARS». Ну а неудачникам полуфиналов коман' дам «ЕВРОПРОЕКТ» и «Находка'Авто» осталось разыграть между собой «по' четное» третье место. Матч сложился одинаково сложно для обеих команд, сделавших ставку на игру от обороны. Не удивительно, что основное время матча закончилось со счетом 1:1. Судь' ба последнего призового места реша' лась в ходе послематчевых пенальти. Вратарь команды «ЕВРОПРОЕКТ» (ко' торый заслуженно стал лучшим голки' пером турнира) в блестящем стиле от' разил два пенальти и тут же оказался в объятиях своих партнеров, — есть бронза! Эта награда стала третьей подряд для команды «ЕВРОПРОЕКТ» на этом турни' ре. Напомним, что на двух предыдущих она завоевывала первое и второе места. Многие скажут, что команда движется по нисходящей. Однако позволим себе с ними не согласиться, — в полуфинале, а, особенно, в матче за третье место ко' манда показала свой огромный потен' циал и проявила себя по'настоящему сплоченным коллективом. Падать вниз с высокого пьедестала всег' да больно и обидно. Главное извлечь из этого падения правильные выводы и то' гда подняться обратно будет вдвойне почетней.

СУПЕРКАР

Российские кареты

Трофим ЧИКИН

— Сергей, расскажите как Вы избрали своим родом деятельности разработку и дизайн автомобилей? Поле деятельности никогда для меня не стояло вопросом. Сколько себя помню, столько интере' суюсь конструкцией машин. В детстве это был кружок «умелые руки» во дворце пионеров, там были маленькие машинки. И сейчас, став взрос' лым, машинки стали больше, остальное не изме' нилось по большому счету. И вот уже на протя' жении практически 15 лет я занимаюсь тем, что в доперестроечное время было предметом моих мечтаний. Всегда хотелось реализовать свои творческие наработки в масштабах вот такого проектно'конструкторского дизайнерского пред' приятия и строить машины, причем не простые автомобили, а выразительные, эксклюзивные, сконструированные на высоком техническом уровне.

— Где рождаются Ваши автомобили, какие этапы производства они проходят?

Уместно ли сравнение автомобиля и ка реты? Да, если говорить о внешних и вну тренних формах. Снаружи все должно радовать глаз, внутри все должно быть максимально удобно и функционально. В царской России существовали каретные мастерские, с началом автомобилестрое ния они стали изготавливать кузова, кото рые устанавливались на различные шас си отечественного и зарубежного произ водства. Причем в то время такой пере ход осуществился не только в России, но и во всем мире. В наше время бывшие ка ретные мастерские в Европе занимаются разработкой и постройкой автомобилей, а такие имена как Пининфарина, Берто не, Джуджаро гремят на весь мир. А что же в России? Мы побывали в мастерских Московского автомеханического институ та из чьих ворот выходят автомобили с именем Cardi. Их создатель, Сергей Алы шев, познакомил нас с неординарным для России процессом рождения эксклю зивных автомобилей.

Здесь, в институте МАМИ находится основной форпост, а подразделение называется «СКБ». В главном цехе делаются масштабные проекты, которые включают разработку концепции, изго' товление эскиза, макета и воплощение в натуре. Тут мы не занимаемся музыкой, обтяжкой сало' на, двигателями. Подобные вещи выполняются у партнеров нашей фирмы, коих множество в этих отраслях. Помимо основного цеха есть еще филиалы, где делаются проекты, в которых главенствующие роли играют окраска и жестя' ные работы. Что касается этапов производства, то все начи' нается с формирования смысловой концепции, т.е. осознания того, что вещь должна представ' лять из себя. Например она может состоять все' го из десяти фраз, написанных на листе. Это со' вершенно необходимо, так как на разных эта' пах производства над машиной трудятся раз' ные люди и каждый должен представлять себе

16

КУЗОВ 2006

СУПЕРКАР

степени за счет стилистики например и здесь можно использовать железо. Если мы строим «новодел», то в этом случае мы берем в качест' ве комплектующих двигатель, его систему ох' лаждения, КПП, также от той же машины берут' ся некоторые агрегаты, например тормоза или элементы подвески. Рычаги чаще всего делаем сами и кинематика подвески рассчитывается у нас на фирме. Силовой каркас варится из про' филя и труб разного сортамента, потом все это накрывается пластиковой скорлупой. Посколь' ку работа со стилистикой имеет наиболее ко' роткий путь от макетки до конструктива через пластиковое производство. Хотя если надо сде' лать машину железной целиком, я ее такой сде' лаю, но это будет дольше и дороже.

что мы все вместе строим. После этого концеп' ция отдается дизайнеру, который начинает ра' боту над эскизом. Если мы строим автомобиль, то на этом этапе может возникнуть несколько десятков эскизов. Ведь это основа всей работы, можно сказать духовное начало, очень важно принять правильное решение в выборе эскиза и остановиться на одном, том, о котором все бы говорили: «О, вот так надо делать!». Хотя быва' ет, что методом последовательных приближе' ний макет дорабатывается, ведь каждый про' ект, равно как и каждый экземпляр — явление уникальное, и подход, который каждый раз применяется, тоже уникальный. Для меня это жизнь, которой я живу. После выбора эскиза разрабатывается общая компоновка в масштабе 1:5 и натурный пласти' линовый макет того же масштаба. Таких маке' тов бывает либо несколько, либо один, но с разными половинами, для видения альтер' нативы. После этого происходит переход от об' щей компоновки к масштабной и в совокупнос' ти с наружными очертаниями разрабатывается конструктив. Разрабатываются рама, кузовные и механические привязки и начинается работа на стапеле.

Все таки автомобиль — яв ление многофункциональ ное и даже если он ориен тирован на одного челове ка, мы стараемся взглянуть на вопрос шире.

— Чем фирма живет сейчас, какие проекты находятся в работе? Фронт работ очень обширный. Например такие вещи как обвесы для разных автомобилей, си' денья для картинга, различные изделия из стек' лопластика, но это мелочь, так называемый подножный корм. Следом идут несколько производственных про' ектов. В данный момент работаем над рестай' лингом Porche. Концепция заключается в том, чтобы подчеркнуть и усглубить образ Порше.

Машина строится следующим образом: на ста' пеле выставляются агрегаты, сажается человек, прикидывается посадка, прорисо' вывается эргономика (углы обзор' ности, углы досягаемости, удобство входа'выхода). Это называется ус' тановочный посадочный макет

Cardi — не просто красивые автомобили, их техничес кие характеристики так же навысоте.

— Если это штучный экземпляр, сделанный для одного конкрет& ного человека, то эргономика делается под него? Не факт. Все'таки автомобиль — яв' ление многофункциональное и да' же если он ориентирован на одного человека, мы стараемся взглянуть на вопрос шире. Ведь у заказчика наверняка есть родственники, де' ти, друзья, наконец он может захо' теть продать свой автомобиль. Кстати у нашего первенца — Cardi Body, стилистически идея была та' кая, чтобы спинка сиденья выходи' ла на заднюю часть, чтобы не было провала, который бывает у кабрио' летов. Поэтому мы сделали нерегу' лируемое сиденье, но регулируе' мые руль и педали.

Cardi Body II

Cardi Body Кузов Материал Двигатель Мощность Крутящий момент Максимальная скорость Разгон (0–100 км\ч)

Каркасно панельный металл, стеклопластик Ваз 21213 90 л.с.

124 Нм 140 км\ч 12 сек.

Кузов Материал Двигатель Мощность Максимальная скорость Разгон (0–100 км\ч)

Каркасно панельный углепластик BMW 325i 220 л.с.

250 км\ч 6,6 сек.

— Какие материалы и агрегаты чаще всего используются? Основной конструктивный матери' ал — стеклопластик, реже использу' ется железо. Большой разницы в том что применить для меня нет, в большей степени это зависит от специфики проекта, то есть если для редкой машины мы делаем ре' ставрацию или рестайлинг, то «до' нор» перерабатывается в меньшей

Cardi Coupe

Cardi Curara Кузов Материал Двигатель Мощность Максимальная скорость Разгон (0–100 км\ч)

17

Каркасно панельный углепластик BMW 750i 326 л.с.

250 км\ч 6,6 сек.

КУЗОВ 2006

Кузов Материал Двигатель Мощность

Каркасно панельный металл, стеклопластик BMW 195 л.с.

СУПЕРКАР

стиковой переработке: передние и задние кры' лья, пороги, бампера, оперение.

Эта тема будет репродуцироваться, она рассчи' тана на людей, которые уже не удовлетворены Порше, которые требуют что'то больше, что'то более крутое, еще круче чем серийная машина.

Вообще для любого автопроизводителя, вклю' чая не отечественного я смогу сделать дизайн, то есть свое видение какой'то определенной перспективы развития фирмы. И это нормаль' ная зарубежная практика, ведь если на выста' вочном концепте висит эмблема Mercedes, то это вовсе не означает, что он построен на заво' де всемирно известного концерна. Есть специ' альные макетные фирмы, которые строят кон' цепты для автопроизводителей.

Также в работе находится семь больших проек' тов. Для УАЗа по договору строится экспери' ментальный кузов с разработкой дизайна и мо' дульной конструкции для армейской действи' тельности. Автомобиль грубо говоря весь раз' бирается на кубики и максимально унифициро' ван, например двери одинаковые, можно их переставить на нужное место в случае необхо' димости.

Российские кареты

— Какие неавтомобильные проекты разра& батываются на фирме?

С партнером из Германии строим автомобиль на основе Порше Кайен, там перерабатывается не только внешность, но и внутренности, вклю' чая постройку мотора.

Я уже говорил, что можно сделать работу лю' бой сложности, будь то автомобиль или, допу' стим, тостер. Производителю тостеров я дол' жен дать нечто отличное от обычного тостера. Это может быть все что угодно, допустим булка может выскакивать особым образом или, до' пустим, у тебя будильник прозвенел, тостер уже включился или еще что'нибудь. Потому что сама умозрительная концепция — просто скорлупа, но только другой формы, уже нико' му неинтересна. Интересно совокупность по' требительских свойств, технологии, конструк' ции и стилистики как воплощение этого всего, вот это и есть дизайн. ■

Третий сезон работаем с фирмой АККС, которая проводит чемпионат «Формула Русь», для спор' тивного болида мы делаем весь пластик (кузов, спойлеры, крылья, понтоны и т.д.). Для фирмы «Лада'Фаворит» был интересный проект. Они обратились к нам для работы над десятым семейством автомобилей ВАЗ. Маши' «Каждый проект — явление ну переодели, она получила иное звучание мар' уникальное. Для меня это ки, позиционировалась как автомобиль Ла' да'Фаворит. Был большой объем работ по пла' жизнь, которой я живу».

18

КУЗОВ 2006

ХОББИ

МАСКИ ЖИДКИЕ МАСКИ. ЧАСТЬ ПЕРВАЯ. НАЧИНАЙ МЕТЛОЙ...

Александр АНАНСОН

В прошлом номере нашего журнала мы начали разговор о технике ис пользования различного рода масок. Мы говорили о трафаретах, ко торые художники используют в своей работе. Сегодня мы начнем рас сказывать Вам, дорогие читатели, о, так называемых, жидких мас ках, наносящихся на поверхность кузова автомобиля, как правило, широкой кистью, закрывая от распыления аэрографом достаточно большие площади... зовать автоэмали R'M Diamont, так как они да' ют минимальную толщину покрытия, быстро сохнут и являются однокомпонентными, что немаловажно для стабильной работы дорогос' тоящего аэрографа. Однако, главная особен' ность полиэфирных материалов (коими и яв' ляются вышеуказанные автоэмали) это ней' тральное поведение их по отношению к водо' растворимым материалам. Иными словами, после нанесения краски R'M Diamont на по' верхность и ее высыхания, эту поверхность можно безболезненно мыть водой, обезжири' вать (не очень агрессивными материалами — самый лучший для этого очиститель поверхно' сти марки R'M PK 700) и после этого наносить бесцветный лак. В системе R'M также сущест' вуют и водорастворимые автоэмали ONYX, ко' торые хотя и разбавляются растворителями на основе воды, но после высыхания становятся нейтральными к ней.

«Начинай метлой, а кончай иглой», поучал сво' их учеников один великий мастер XIX века и был прав. Эта фраза и в настоящее время яв' ляется законом в живописи. Работая с аэрогра' фом вместо кисти, можно перефразировать сказанное таким образом: начинай покрасоч' ным пистолетом, а заканчивай самым тонким соплом своего аэрографа. Однако и кисть не стоит откидывать за ненадобностью, этот ин' струмент, как ни странно, еще как пригодится в процессе работы над изображением в стиле фотореализма. В прошлый раз мы говорили об изготовлении различных трафаретов, которые можно выре' зать из бумаги, картона, любого подручного материала. У этого способа ограничить распыл аэрографа есть масса преимуществ, но и суще' ствует ряд недостатков. Самый главный из них — невозможность сделать очень сложный контур и наложить его на геометрически выпук' лую поверхность, скажем, рамы или бака мото' цикла или мотоциклетного шлема. Как не ста' райся, все равно где'то краска попадет под тра' фарет и линия получится неоднородной как хо' телось бы. В таких случаях художник использу' ет одну из богатых возможностей, дающих нам техникой жидких масок.

Все вышесказанное наводит на мысль, что на поверхность, предварительно покрытую эма' лью R'M Diamont или R'M ONYX можно нане' сти какой либо материал, который после высы' хания легко смывается обыкновенной водой. Это значит, что с помощью такого материала можно кистью нанести контур нашего изобра' жения, очертить ее аэрографом, после чего лег' ко смыть. На поверхности останется только след от аэрографа. Такая маска называется жидкой, потому что наносится краской, которая, как мы знаем, является жидкостью.

На примере работы над двумя мотоциклетными баками мы расскажем вам сегодня об одной из таких возможностей. Для начала определимся, какими материала' ми мы работаем. Естественно, если речь идет об аэрографии на автомобиле, то и материалы используются такие, которыми покрашен авто' мобиль. Самый оптимальный вариант исполь'

Самым известным и легкодоступным таким «во' досмываемым» материалом является обыкно' венная гуашь, купленная в ближайших канцто' варах. Посмотрим теперь на Рисунок 1.

19

КУЗОВ 2006

Естественно, если речь идет об аэрографии на ав томобиле, то и материалы используются такие, кото рыми покрашен автомо биль. Самый оптимальный вариант использовать ав тоэмали R M Diamont, так как они дают минималь ную толщину покрытия, быстро сохнут и являются однокомпонентными, что немаловажно для стабиль ной работы дорогостояще го аэрографа.

ХОББИ Рис. 1

После расклеивания и смывки гуаши (желатель' но это делать мягкой губкой и теплой проточной водой), перед нами планируемый результат...

Работая с аэрогра фом вместо кисти, можно перефра зировать сказан ное таким обра зом: начинай по красочным писто летом, а заканчи вай самым тонким соплом своего аэ рографа.

Чтобы поподробнее рассмотреть все нюансы этой не совсем обыкновенной техники, приве' дем еще один пример.

Перед нами стояла задача, нанести на фон ри' сунка белые волны, словно дракон находится в какой то жидкости... Контур жидкости дол' жен быть достаточно сложным и не разры' ваться. Поэтому самым оптимальным спосо' бом сделать такой контур — использовать жидкую маску. На фото Вы видите только что нанесенную гу' ашь по контуру будущей жидкости...

На этом баке, рисунок должен был быть доста' точно сложным, но как бы «ручным», а не меха' ническим... Сам по себе мотоцикл, который расписывался, представлял из себя легкую спортивную машину, которая, словно стрекоза парила в воздухе, используя восходящие пото' ки. Сюжет, связанный со стрекозой, вовсе не случаен в этом отношении. Однако, представь' те себе, как эту работу можно сделать, не будь техники жидких масок.

На этом фото мы видим, что после того, как гу' ашь подсохла и стала матовой, мы маскируем те части детали, на которые не должен попадать запыл от аэрографа. Кстати, малярную ленту не желательно клеить на гуашь, потому что она не' достаточно надежно приклеивается к рыхлой поверхности этой краски.

Для начала необходимо было нанести фон, по' этому мы закрасили контур стрекозы для того, чтобы впоследствии под гуашью остался чистый красный оттенок...

Как и говорилось выше, гуашь наносится обыч' ной кистью. Желательно не использовать гуашь ярких, «кричащих» цветов, чтобы пигмент, ко'

После того, как все аккуратно оклеено, можно начинать работу аэрографа.

20

КУЗОВ 2006

ХОББИ Все вышесказанное наводит на мысль, что на поверх ность, предварительно по крытую эмалью R M Diamont или R M ONYX можно нане сти какой либо материал, ко торый после высыхания лег ко смывается обыкновенной водой.

торый находится в гуаши не мог как либо воз' действовать на работу. Мы, например, исполь' зуем эскизную гуашь, которая продается в лю' бых канцтоварах. Цвет, сам по себе, не имеет значения, но мы всегда выбираем приглушен' ные, нейтральные цвета...

После мыться поверхность тщательно обезжи' ривается (R'M PK 700) и вытирается насухо. Это значит, что с помощью такого материала можно ки стью нанести контур нашего изображения, очертить ее аэрографом, после чего лег ко смыть. На поверхности останется только след от аэ рографа. Такая маска назы вается жидкой, потому что наносится краской, которая, как мы знаем, является жид костью.

Там где необходима ровная линия, которую не проведешь от руки, мы используем контур' ный скотч.

Нам необходимо было повторить операцию с нанесением гуаши для того, чтобы положить серебристую краску цвета стрекозы...

После нанесения фона аэрографом...

Все операции повторяются снова... С большой аккуратностью. Результат под лаком...

Дорогие читатели, в следующем но' мере мы расска' жем Вам о том, что еще можно делать с жидкими маска' ми в аэрографии... До встречи. ■

Смывали гуашь обычной водой... Эта операция требует большого внимания, нельзя, чтобы на поверхности где либо оста' лась гуашь...

21

КУЗОВ 2006

ДЕБРИ КОЛОРИСТИКИ

ПЕРЛАМУТРОВАЯ ПАЛИТРА DIAMONT. ЦВЕТ КРАСНЫЙ

Александр АНАНСОН

Сегодня мы рассмотрим с Вами, дорогие читатели, самую многочис ленную группу перламутровых компонентов линии автоэмалей DIA MONT, производства концерна R M BASF. Если мы посмотрим на цве товой круг, разработанный для «обыкновенных» пигментов вышеука занной линии, то убедимся, что именно красные составляют большую часть. Почему именно так? Неужели синих или фиолетовых цветов в мире меньше чем красных? В прошлом номере КУЗОВа мы рассмат ривали фиолетовые перламутры и, как вы помните, чисто фиолето вый компонент был только один (!).

22

КУЗОВ 2006

ДЕБРИ КОЛОРИСТИКИ

мобиля, думающий о максимальном спросе на рынке его продукции, использует и такую пси' хологическую зависимость потенциального покупателя. Поэтому, автомобилей красного цвета на дорогах можно увидеть намного больше, чем какого либо другого. Это легко проверить. Для этого достаточно зайти на сайт www.rmpaint.net в раздел Color Register , вы' брать совершенно любую марку автомобиля и начать поиск по цветовому признаку. Что мы и сделали применительно к автомобилю Audi (Рисунок 2). Сначала мы поставили в условиях поиска красный оттенок и получили более 100 цветов. Далее мы тоже самое сделали с фиоле' товым цветом этой марки автомобиля и ре' зультат полностью подтвердил все сказанное выше: — всего 9 цветов! Более 100 и всего 9 — хороший перевес, не так ли?

Психологически красный цвет очень оптимистично воспринимается человеком. Это цвет радости, силы, ог ня — всего, что воспринима ется положительно (до из вестной степени, конечно). Это цвет лидеров: извест но, что большинство пра вителей тяготело к красно му цвету.

Отсюда и множество разработок различных от' тенков красного цвета в перламутровой палитре автоэмалей системы DIAMONT R'M BASF.

Красных перламутровых компонентов в систе' ме автоэмалей DIAMONT, как мы с вами зна' ем, целых 9! Если заняться статистикой, то мы скоро выясним, что после красных перламут' ров второе по многочисленности место зани' мают оранжевые — их 6 штук. После них идут белые, желтые, зеленые, синие — их по 4, и на последнем месте фиолетовые. Невольно мыс' ленно, как бы сами по себе, проводятся парал' лели с диапазоном длин волн видимого спек' тра света. И на самом деле, красному участку спектра принадлежит самая большая длина волны. А фиолетовому — самая малая. Нари' суем эту схему и поставим красные компонен' ты на ней, по схеме цветового круга.

Описание пигментов этой обширной цветовой группы мы, пожалуй, начнем с одного из самых интересных компонентов: Star 880 По цвету этот перламутр стоит практически на границе с фиолетовым оттенком. Если сравни' вать его с цвет с обыкновенными компонентами линии DIAMONT, то мы увидим некоторую схо' жесть с цветом ВС 881. Тот же холодный темно'

На Рисунке 1 мы видим, что красный участок света самый большой. Если мы посмотрим на наш рисунок с очень большого расстояния, та' ким образом, чтобы обобщились зоны пере' ходов из одного цвета в другой, то красный цвет сольется с оранжевым, а оранжевый в свою очередь с желтым: в конце концов, мы увидим небольшой участок холодного фиоле' тового цвета и огромный — красного. Таково свойство наших глаз — мы очень хорошо ви' дим малейшие нюансы красных оттенков и на' много хуже сине'фиолетовые гаммы цветов. И опытные колористы прекрасно знают, что красный цвет подобрать намного сложнее, чем какой либо иной.

Рис. 3

свекольный оттенок. Интересно Star 880 ведет себя, если нанести небольшое его количество кисточкой, скажем, на картон. В процессе высы' хания, алюминий, входящий в его состав, начи' нает неравномерно (в тех областях, где толщи' на слоя это позволяет, т.е. там, где она меньше) разворачиваться и краска становится совер' шенно серебристой. Мы сфотографировали этот эффект и он показан на Рисунке 3.

Психологически красный цвет очень оптимис' тично воспринимается человеком. Это цвет ра' дости, силы, огня — всего, что воспринимается положительно (до известной степени, конеч' но). Это цвет лидеров: известно, что большин' ство правителей тяготело к красному цвету. Вполне естественно, что производитель авто'

На Рисунке 1 мы видим, что красный участок света самый большой. Если мы посмотрим на наш рисунок с очень большого расстоя ния, таким образом, чтобы обобщились зоны перехо дов из одного цвета в дру гой, то красный цвет со льется с оранжевым, а оранжевый в свою очередь с желтым: в конце концов, мы увидим небольшой участок холодного фиоле тового цвета и огромный — красного.

Рис. 1

23

КУЗОВ 2006

ДЕБРИ КОЛОРИСТИКИ

Опытные колористы пре красно знают, что крас ный цвет подобрать на много сложнее, чем ка кой либо иной.

чистый красный тон, граничащий с уходом в оранжевую сторону. К слову надо сказать, что не существует чисто'красных компонентов с перламутровым эффектом. Все компоненты этой группы имеют или ярко'выраженный све' кольно'фиолетовый оттенок или же перелива' ются некой рыжеватой дымкой. По этой причи' не, компонент ВС 1182 можно назвать одним из «красных перламутровых наполнителей». Он довольно часто присутствует в формулах и вли' яет в них на яркость цвета, придавая достаточно чистый красный оттенок.

Не правда ли, интересное поведение компонен' та? Как правило, Star 880 используется в очень глубоких и чистых, но в тоже время темных фи' олетово'красных цветах спортивных автомоби' лей и мотоциклов. Практически 100% этих цве' тов являются трехслойными перламутрами. Star 880 обычно используется в них в качестве грун' тового слоя. Сама краска в таких покрытиях является про' зрачной лессировкой. Что примечательно, цвет грунтового слоя практически серый и на первый взгляд, совершенно не похож на желаемый. Од' нако, как только мы наносим прозрачный по' следующий слой, пусть даже состоящий лишь из смолы ВС 100, картина резко меняется и спрятанный за довольно крупными частицами алюминия, пигмент, тут же вырывается наружу, придавая эмали необходимую насыщенность, богатство и глубину.

Поставим в условиях по иска красный оттенок и получим более 100 цве тов. Далее мы тоже са мое сделали с фиолето вым цветом этой марки автомобиля и результат полностью подтвердил все сказанное выше: — всего 9 цветов! Более 100 и всего 9 — хороший перевес, не так ли?

ВС 115

Итак, подытожим. Star 880: Цвет — глубокий бардово'красный. Структура — крупный овальный алюминий. Применение — в качестве грунтового слоя в красных перламутрах.

Самый часто приме' няемый в формулах красных перламутров компонент. Отлича' ется от предыдущего ВС 1182 лишь неболь' шим, едва заметным, оранжевым оттенком и более крупной структурой перламут' ровых частиц.

CB 83L

ВС 1815 Сравнительно недавно появившийся в линей' ке перламутров DIA' MONT, компонент. По' явление его вызвано возрастающим коли' чеством цветов с бо' лее искристой струк' турой. Наполнитель этого компонента — искусственно создан' ный, так называемый «Xirallic» перламутр. Имеет более чистый цве' товой оттенок и насыщенный блеск по сравне' нию со своим собратом ВС 115, имеющим «природное» происхождение. По сути эти пиг' менты очень похожи и могут заменяться друг на друга там где необходимо приглушить блеск перламутровых частиц (тогда ВС 1815 в

На цветовом круге, если бы он был применим в отношении перламутров, этот компонент сто' ял бы сразу же после Star 880 по стрелке в на' правлении от фиолетовой к красной группе цветов. По сути дела, CB 83L является чистым темно'красным перламутром с бардовым от' тенком. Это не частый гость в формуле красно' го перламутра, но делает красный цвет темнее (не путать с «грязнее»), оставляя его чистоту и мелкую структуру. Для любителей поколеро' вать CB 83L незаменим, потому что обладает редким свойством — воздействовать на краску одинаково под любым углом зрения, а имен' но, убирает легкий оранжевый оттенок. ВС 1182 Следующий компонент в направлении от фио' летового к красному. Его оттенок уходит в более

Рис. 2. Как мы видим на этом простом примере — красные цвета на кузове автомобиля настоящие лидеры…

24

КУЗОВ 2006

ДЕБРИ КОЛОРИСТИКИ

небольшом количестве можно заменить на ВС 115) и наоборот. В подтверждение этих слов, посмотрите на рисунок 4, на котором по' казаны фото увеличенных под микроскопом пигментов ВС 115 и ВС 1815:

СВ 87L Очень редкий компонент. По своим свойствам похож на предыдущий. Отличается от СВ 85L более оранжевым оттенком и крупной структу' рой. Если мы имеем дело с краской, которая не устраивает нас недостаточным желтоватым или розоватым оттенком и за яркость в ней отвечает компонент СВ 85L или СВ 87L, то их взаимоза' меняемость вполне допустима.

Но, совершая замену пигментов в формуле, на' до учитывать, что структура ВС 1815 выглядит крупнее, чем в ВС 115.

Star 800

Таково свойство наших глаз — мы очень хорошо видим малейшие нюан сы красных оттенков и намного хуже сине фио летовые гаммы цветов. И опытные колористы пре красно знают, что крас ный цвет подобрать на много сложнее, чем ка кой либо иной.

СВ 58L

По своим свойствам и способности сильно из' меняться от лессирующих слоев эмали, этот компонент очень похож на Star 880. Различие у них в цвете. Star 800 является весьма чистым красным пигментом, с крупной структурой. Как и Star 880, Star 800 — это компонент с алюмини' евым наполнителем.

Этот компонент, даже если судить по назва' нию (начинается с «пятерки» — значит зеле' ный), вообще не должен обсуждаться в рам' ках нашей сегодняшней темы. Однако мы име' ем дело не совсем с обычным компонентом. Когда смотришь на этот пигмент под углом приблизительно в 45 градусов — он на самом деле зеленый. Грязно'зеленый оттенок. Когда же мы смотрим на него под любым другим уг' лом, то видим грязно'красный цвет, который имеет коричневатый оттенок. Интересен этот компонент только своей необычной игрой цвета, однако в колористике применяется крайне редко... Из 85 000 формул, места для него нашлось лишь в 159, что говорит о его специфичности.

СВ 85L Частицы этого перламутра минерального про' исхождения. Цвет СВ 85L нежно'розового от' тенка и прозрачен на белом фоне. Этот компо' нент достаточно часто используется в формулах и придает краске нарядность и перламутровый эффект. В колористике лучше его без надобнос' ти не использовать, потому что на сам цвет кра' ски он влияет слабо, а при наличии СВ 85L в формуле в слишком большом количестве, из' бавиться от его перламутрового блеска уже практически невозможно.

Оранжевую группу перламутровых пигментов мы опишем в следующем номере нашего КУЗОВка. До встречи... ■

25

КУЗОВ 2006

Вполне естественно, что производитель автомо биля, думающий о мак симальном спросе на рынке его продукции, ис пользует и такую психо логическую зависимость потенциального покупа теля. Поэтому, автомоби лей красного цвета на до рогах можно увидеть на много больше, чем како го либо другого.

ДЕБРИ КОЛОРИСТИКИ

ЦВЕТ БУТЫЛОЧНОГО СТЕКЛА ИЛИ ПАРУ СЛОВ О ПЕРЕВЕРТЫШАХ

Александр КОНДВИЖСКИЙ

Боже упаси, дорогой читатель, если ты заподозрил неладное в на звании этой статьи! Ничего о жутких катастрофах с крышей на траве в кювете и прочих неприятных для автолюбителя деталях мы рас сказывать не будем. Статья о колористике и термин «перевертыш» тоже из колористики.

Зеленый — красный, си ний — оранжевый, фиоле товый — желтый: три пары цветов перевертышей. Они словно черная дыра, по глощают цветовые состав ляющие друг друга, остав ляя зрителю грязные и се рые оттенки.

Рис. 1

вмещает в себя обе составляющие, но одновре' менно он является самостоятельным и чистым цветом. Диаметрально противоположен оран' жевому оттенку — синий. Если мы будем их сме' шивать, то получим результат, который исклю' чает наличие в нем своих составляющих. Такие пары и называют в просторечье цветами пере' вертышами. Это негативные друг в отношении друга цветовые группы.

Вспомним и представим себе цветовой круг — простейшую схему цветосложения. Группы цве' тов на этой схеме расположены в таком поряд' ке, что если мы будем смешивать рядом стоя' щие по окружности круга группы, мы будем по' лучать чистые и самостоятельные оттенки. Од' нако, если мы попробуем смешивать диамет' рально противоположные цвета, то неизбежно получим грязные и ахроматические. Например, смешивая желтый с красным, мы получаем оранжевый оттенок, который на цветовом круге находится между ними. Оранжевый цвет как бы

Зеленый — красный, синий — оранжевый, фио' летовый — желтый: три пары цветов переверты' шей. Они словно черная дыра, поглощают цве' товые составляющие друг друга, оставляя зри' телю грязные и серые оттенки. В идеальных ус' ловиях и по законам цветосложения результа' том смешивания перевертышей является абсо' лютно черный цвет. На самом деле, каждый пигмент имеет свои собственные характеристи' ки и до известной степени яркость, поэтому смешивая противоположные по цветовому кру' гу оттенки, мы получаем хоть и грязные, но вполне самостоятельные цвета. В формулах красок цвета перевертыши встре' чаются крайне редко. Зачем загрязнять краску противоположным цветом, если для этого су' ществуют черные пигменты? Однако свойства противоположных по цветовой схеме компо' нентов создавать грязные самостоятельные от' тенки, иногда используется. В рамках этой пуб' ликации, мы поговорим об одном из таких примеров.

26

КУЗОВ 2006

ДЕБРИ КОЛОРИСТИКИ

На Рисунке 2 мы видим кроме CB 54L, которого в рецепте очень мало и он скорее отвечает за своеобразную перламутровую структуру этой автоэмали, еще и ВС 500 + ВС 805, которые и составляют ядро этого цветового оттенка. Кро' ме того, обратите внимание на вторую негатив' ную пару, присутствующую в этой рецептуре: ВС 1265 (золотистый перламутр, т.е. желтый) и ВС 470 (по цветовому кругу это фиолетовый пигмент).

Речь пойдет о сочетании такой негативной пары цветов, как красный — зеленый. Схематично смешивая эти два оттенка, опираясь только на цветовую схему, мы получим черный цвет. На самом деле, смешав красную краску с зеленой, мы будем иметь результат в виде краски корич' невого оттенка. Посмотрим на формулу, пока' занную на Рисунке 1. Перед нами формула для автомобиля Ford, содержащая в своем составе негативную пару, описываемую выше. ВС 800 — красный компо' нент системы Diamont R'M BASF и CB 54L — зе' леный перламутр (обведенные красным ова' лом на рисунке) и есть типичный пример пе' ревертышей. Эти компоненты как бы уничто' жают цветовые свойства друг друга, однако при этом создавая совершенно самостоятель' ный коричневатый оттенок, который невоз' можно достичь используя другие компоненты. Обратите внимание на количество этих пигментов в формуле — оно практически одинаковое. Учитывая, что компонент CB 54L является сильноконцентрированным, то пере' вес явно в зеленую сторону, следовательно, мы имеем дело с зеленым перламутром, име' ющим коричневатый оттенок. В простонаро' дье цвета подобные этому называют «буты' лочными». Вообще существует такой своеобразный коло' ристический слэнг. Например, часто можно ус' лышать вслед проезжающего серебристого ав' томобиля — «кастрюля», а Ford рассматривае' мого сегодня цвета некий колорист назовет «пивная бутылка» и его собеседник его пре' красно поймет...

Рис. 2

Колеровать такие цвета непросто, но можно. Важно определить в рецепте перевертыши или негативную пару и руководствоваться тем, что оттенок одного компонента в такой паре исклю' чает другой. Поэтому, если, скажем, в рецепте мы видим ВС 500 + ВС 805 то добавление в не' го небольшого количества зеленого пигмента ВС 500 не делает краску более зеленой, а менее красной и наоборот. ■

Но вернемся к рецепту, показанному на рисун' ке. А лучше приведем еще один пример «буты' лочного» цвета:

В идеальных условиях и по законам цветосложения ре зультатом смешивания пе ревертышей является абсо лютно черный цвет. На са мом деле, каждый пигмент имеет свои собственные ха рактеристики и до извест ной степени яркость, поэто му смешивая противопо ложные по цветовому кругу оттенки, мы получаем хоть и грязные, но вполне само стоятельные цвета.

27

КУЗОВ 2006

БИЗНЕС

Территория профессионалов авторемонта

Дмитрий ОСИПОВ

Магазин «КУЗОВ» — модель успешного бизнеса. Это утверждение про верено и доказано на практике. Товарный знак «КУЗОВ» принадле жит компании «ЕВРОПРОЕКТ» — ведущему поставщику профессио нального оборудования, абразивных и лакокрасочных материалов для кузовного ремонта и ремонтной окраски автомобилей.

28

КУЗОВ 2006

БИЗНЕС

В 2003 году были открыты первые магазины торговой сети «КУЗОВ», главная задача кото' рых — сделать взаимоотношения с конечными потребителями высококачественной лакокра' сочной продукции еще более тесными, а обслу' живание более оперативным.

Коммерческая основа взаимоотношений в сети «КУЗОВ» — франчайзинг Миссию проекта «КУЗОВ» можно сформулиро' вать как: «Повышение качества труда и жизни посредством внедрения передовых технологий и инноваций в сфере авторемонта. Постоянный прогресс и творчество. Забота и уважение к личности. Помощь в развитии бизнеса, по' строение доверительных и цивилизованных от' ношений с партнерами и клиентами, на основе равенства, объединения финансовых средств и интеллектуальных усилий».

Ассортимент предлагаемой в магазинах продук' ции составляют абразивные, полировальные и укрывные материалы, шпатлевочные массы, грунты и лакокрасочные материалы. При каждом магазине работает лаборатория по подбору ав' томобильных эмалей. Представлены окрасочные пистолеты, влагомаслоотделители, средства за' щиты органов дыхания, шлифовальное, полиро' вальное оборудование и инструментарий. Осу' ществляются поставки окрасочно'сушильных ка' мер, компрессорного оборудования, стапелей, подъемников и сварочных аппаратов. Среди предлагаемых товаров можно выделить такие известные бренды, как: R'M BASF, sia, SOLID, DeVILBISS, FESTOOL, Omia и многие другие.

В основе работы всех мага зинов «КУЗОВ» лежит инди видуальная работа с каж дым клиентом. У сотрудни ков магазина «КУЗОВ» всег да можно получить подроб ную консультацию о том, ка кой продукт следует вы брать для данного вида ре монта и как его правильно использовать.

Теперь, успешно отработав систему взаимоот' ношений с потребителем под именем «КУЗОВ», мы готовы поделиться с Вами своим опытом и знаниями, помочь организовать и, что осо' бенно важно, постоянно сопровождать и разви' вать, Ваш успешный и долгосрочный бизнес.

Территория профессионалов авторемонта Основой для данных взаимоотношений является франчайзинг. На таких быстрорастущих рынках, как Россия, франчайзинг является самым быст' рым и наиболее эффективным способом обуче' ния предпринимателей практическим стандар' там, которые необходимы для организации при' быльного бизнеса. Франчайзинг — это комбина' ция большого и малого бизнеса. В таком союзе с одной стороны имеется энергия и обязательст' ва отдельного предпринимателя, а с другой сто' роны имеются ресурсы, коммерческая мощь и огромный опыт большой компании. Если все это соединить, то мы получим энергию, ответ' ственность, силу, ресурсы и опыт — выигрышную комбинацию с огромными шансами на успех! Предприниматели всего мира знают франчай' зинг как безопасный, надежный и эффективный способ, чтобы помогать человеку вести бизнес самостоятельно, но не быть в нем одиноким.

«КУЗОВ» оказывает услуги по проектировке и оснащению кузовных и малярных цехов «под ключ», а также помогает оптимизировать рабо' ту и увеличить производительность уже дей' ствующих автосервисных предприятий.

В основе работы всех магазинов «КУЗОВ» лежит индивидуальная работа с каждым клиентом. У сотрудников магазина «КУЗОВ» всегда можно получить подробную консультацию о том, какой продукт следует выбрать для данного вида ре' монта и как его правильно использовать. Более того, при магазине «КУЗОВ» функционирует учебный класс, оборудованный системой подго' товки воздуха, камерой для покраски отдельных элементов, инфракрасной сушкой, набором кра' скораспылителей и шлифовальным инструмен' том. Это позволяет, с одной стороны, регулярно проводить групповые тематические тренинги и презентации новой продукции, а с другой, — дает нашим клиентам возможность при желании здесь же, «не отходя от кассы», протестировать любую заинтересовавшую их продукцию.

В рамках сетевой поддержки и для оператив' ного информационного обеспечения своих партнеров и конечных потребителей, выпуска' ются специализированные печатные издания Миссию проекта «КУЗОВ» можно сформулировать как: «Повышение качества труда и жизни посред ством внедрения передо вых технологий и иннова ций в сфере авторемонта.

29

КУЗОВ 2006

БИЗНЕС

Партнерам проекта «КУЗОВ» предоставляются:

Снаружи «КУЗОВ» — это предприятие розничной и мелкооптовой торговли, а, по наполнению, — это продуктивная модель биз неса и вид партнерских взаимоотношений, кото рая может гарантировать получение стабильного до хода и динамичного роста Вашего предприятия. Это клуб — клуб профессиона лов, единомышленников, выстраивающих такие же партнерские взаимоотно шения со своими покупате лями, как и «ЕВРОПРОЕКТ» с ними.

■

право пользоваться именем известной торго' вой марки. Передает стандарты организации и ведения бизнеса;

■

привилегии в ценах на закупаемые товары;

■

эксклюзивная территория дистрибуции това' ров и услуг;

■

возможность воспользоваться ресурсами, знаниями и опытом большой компании;

■

юридическая, коммерческая и бухгалтерская поддержка;

■

поставка эксклюзивного программного обес' печения для оптимизации бизнес'процессов;

■

организация системы обучения и повышения квалификации партнеров и клиентов;

такие как: журнал для профессионалов авторе' монта «Кузов» и специальные коммерческие приложения «КУЗОВ'Маркет» и «КУЗОВ' News». Они содержат самую свежую информа' цию об инновациях в технологиях ремонтной окраски автомобилей, а также позволяют учас' твовать партнерам сети в специальных акциях, и всегда быть «на острие» быстроразвиваю' щихся технологий.

■

эффективно организованная рекламная под' держка на федеральном и местном уровнях;

■

маркетинговая поддержка, услуги по мерчен' дайзингу и организации эффективной прода' жи товара;

■

программы формирования и поддержания лояльности клиентов;

Большое значение в ведении и успехе дел име' ет реклама. При обычных условиях организация широкой рекламы в прессе и на телевидении для каждого в отдельности представляется де' лом довольно дорогостоящим. Однако в систе' ме франчайзинга, при внесении доли каждым участником, такая организация в целом в состо' янии проводить широкую рекламу в СМИ для упрочнения репутации. Кроме журнала, рекла' ма партнеров сети и торговой марки проводит' ся в Интернете, в том числе на web'сайте www.kuzov'auto.ru, и в многочисленных регио' нальных автомобильных выставках.

■

поддержание высокого статуса партнера, ока' зание помощи в становлении предприятия с хорошей репутацией и имиджем.

Снаружи «КУЗОВ» — это предприятие рознич' ной и мелкооптовой торговли, а, по наполне' нию, — это продуктивная модель бизнеса и вид партнерских взаимоотношений, которая может гарантировать получение стабильного дохода и динамичного роста Вашего предприятия. Это клуб — клуб профессионалов, единомышленни' ков, выстраивающих такие же партнерские вза' имоотношения со своими покупателями, как и «ЕВРОПРОЕКТ» с ними. На сегодняшний день у та кой формы организации бизнеса, как «КУЗОВ», нет реальных конкурентов на российском рынке торговли лакокрасочными материа лами. Партнер программы фактически становится мо нополистом в своем регио не, захватив место на од ном из самых перспектив ных и развивающихся рос сийских рынков.

На сегодняшний день у такой формы органи' зации бизнеса, как «КУЗОВ», нет реальных конкурентов на российском рынке торговли лакокрасочными материалами. Партнер про' граммы фактически становится монополистом в своем регионе, захватив место на одном из самых перспективных и развивающихся рос' сийских рынков.

Между компанией «ЕВРОПРОЕКТ» и партнером возобладают отношения равенства, поскольку мы взаимозависимы. Ввиду подобного характе' ра взаимоотношений особую значимость при' обретают поддержка и содействие, оказывае' мые учредителем своим партнерам. «КУЗОВ» ориентирован на успех для его участников и да' ет предпринимателю возможность начать соб' ственное дело или влить в уже существующий бизнес новые силы, пользуясь опытом, знания' ми и поддержкой со стороны компанией «ЕВРОПРОЕКТ».

Мы уверены, что новая форма делового парт' нерства на основе франчайзинга, в рамках тор' говой сети «КУЗОВ», является прогрессивной, удобной и выгодной, позволяя максимально эффективно взаимодействовать с покупателя' ми и развивать свой бизнес. ■

30

КУЗОВ 2006

БИЗНЕС

Немного о «КУЗОВе» и не только ...

Андрей ФЕДОТОВ

За прошедший 2005 й год, специализированная торговая сеть магази нов «КУЗОВ» значительно расширила свои границы. Как вы уже зна ете, сегодня «кузовную сеть» с полным правом можно назвать между народной. На сегодняшний день магазины сети успешно функциони руют в России, в Беларуси и на Украине. И, где бы вы не находились, в каком бы городе не зашли в такой магазин, везде окажетесь на «тер ритории профессионалов авторемонта». «АТП — Энергия», где размещается «Центр Ку' зовного Ремонта». Очередная встреча предста' вителей этих компаний вылилась в блиц'интер' вью, где исполнительный директор АТП, Фа' найлов Михаил Владимирович, высказал свое мнение о совместном сотрудничестве:

Как известно, театр начинается с вешалки. А с чего начинается магазин? Итак, давайте подой' дем поближе. Подчеркивая свою специфичес' кую направленность, вывеска магазина «КУЗОВ», говорит сама за себя. Даже тем, кто никак не связан по роду своей деятельности с ремонтом автомобилей, глядя на это название, нетрудно будет догадаться о товарном напол' нении магазина — здесь можно найти все, что необходимо для кузовного ремонта. Улыбнув' шись, заметим, что любители и дилетанты вряд ли зайдут сюда, поскольку представленная про' дукция и услуги, а именно: профессиональное автосервисное оборудование и инструмент, ла' кокрасочные, абразивные, полировальные ма' териалы для кузовного ремонта, система цвето' подбора R'M BASF, услуги по проектированию и оснащению кузовных и малярных участков ав' тосервиса, будут интересны только специалис' там в этом сегменте рынка.

— В рамках подведения итогов проделанной за первый год работы «Кузов» в Белгороде, нам интересно знать мнение коллег о со& трудничестве с нами. Особенно ценным бу& дет Ваше мнение по той причине, что за& рождение и развитие нашего предприятия и «АТП&Энергия» пришлось на одно время. Расскажите, как все начиналось, откуда Вы узнали о «КУЗОВе?

— О том, что в Белгороде есть торговое предста' вительство компании занимающейся продажей профессионального автосервисного оборудо'

Сейчас мало кого можно удивить дешевизной и большим количеством продукции на витринах. Профессионалов, помимо разумного соотно' шения цена/качество товара, интересует квали' фицированное обслуживание и «послепродаж' ное» сопровождение. Работа сети магазинов «КУЗОВ» строится именно на этих принципах и акцент поставлен на индивидуальном подходе к каждому клиенту, выяснении его настоящих потребностей и ближайших перспектив разви' тия. Ведь для того, чтобы сделать действитель' но интересное предложение клиенту, надо, как минимум, понимать в какой мере он нуждается в том или ином продукте. И как здесь обойтись без знания материальной части, без аналитики и планирования? Открывшийся год назад магазин в Белгороде на ул.Железнякова, директором которого является Кобец Иван, динамично развивается именно по этим законам. В число бизнес'партнеров белго' родского «КУЗОВа» с недавнего времени вошло

31

КУЗОВ 2006

Профессионалов, помимо разумного соотношения цена/качество товара, ин тересует квалифицирован ное обслуживание и «пос лепродажное» сопровож дение. Работа сети магази нов «КУЗОВ» строится именно на этих принципах и акцент поставлен на ин дивидуальном подходе к каждому клиенту

БИЗНЕС

которых складывается наше эффективное со' трудничество.

вания, лакокрасочных и расходных материалов для малярно'кузовных цехов, мы узнали от на' ших коллег, кто уже работал с Вами.

— В заключение нашего разговора, скажите, чтобы Вы хотели пожелать проекту «КУЗОВ»?

— Михаил Владимирович, насколько я по& мню, наше сотрудничество началось с до& укомплектации оборудованием Вашего ав& тосервиса? В число бизнес партнеров белгородского «КУЗОВа» с недавнего времени во шло «АТП — Энергия», где размещается «Центр Ку зовного Ремонта».

— «КУЗОВ» — это первое в нашем регионе по' добного рода предприятие, поэтому хочется по' желать Вам дальнейшего развития, уверенно шагать в том же направлении, осуществляя вся' ческую поддержку своих партнеров по бизнесу.

— Да, именно так. На тот момент у нас уже были предложения от разных поставщиков. Но, уз' нав, что все нас интересующее есть непосред' ственно в Белгороде, плюс конкурентоспособ' ное коммерческое предложение, подтолкнули нас к сотрудничеству с проектом «КУЗОВ».

— Спасибо. Уверен, что и в дальнейшем, мы будем работать и развиваться вместе.» В развитии делового партнерства, торговая сеть «КУЗОВ» руководству' ется принципами партнерской про' граммы, которая включает в себя: вы' годные коммерческие условия, широ' кое товарное предложение, инфор' мационное и рекламное обеспечение клиентов, консультации технологов, проведение практических семинаров и презентаций, подготовку и повыше' ние квалификации персонала. И, ес' тественно, в любом регионе, где от' крывается очередной сетевой мага' зин, эти правила и законы будут яв' ляться основой коммерческих вза' имоотношений с конечным потреби' телем. Декабрь прошлого года ознамено' вался пополнением сети магазином «КУЗОВ» в Ульяновске, организован' ном на основе франчайзинга (тему франчайзинга, как новую форму де' лового партнерства, мы подробно ос' вещали в №3 журнала). Данилов Владимир, директор магазина, уже не первый год в автомобильном биз' несе. С клиентами своего региона давно знаком и успешно сотруднича' ет. Одним из них является ульянов' ская СТО «Транзит». Своими впечат' лениями о совместной работе делится замести' тель директора СТО «Транзит» — Навдаев Ми' хаил Юрьевич:

— Мне радостно отметить, что буквально на днях, АТП&Энергия приобрело систему цве& топодбора автоэмалей R&M BASF. В развитии делового парт нерства, торговая сеть «КУ ЗОВ» руководствуется прин ципами партнерской про граммы, которая включает в себя: выгодные коммерчес кие условия, широкое то варное предложение, ин формационное и реклам ное обеспечение клиентов, консультации технологов, проведение практических семинаров и презентаций, подготовку и повышение квалификации персонала. И, естественно, в любом регионе, где открывается очередной сетевой мага зин, эти правила и законы будут являться основой коммерческих взаимоот ношений с конечным по требителем.

— Михаил Юрьевич, почему из всех компа& ний города для сотрудничества Вы выбрали именно сеть магазинов «КУЗОВ»?

— Да так и есть. Сначала мы просто подбирали эмаль в магазине «КУЗОВ», нас устраивало и качество материала, и скорость изготовления краски. Но, просчитав практичность и экономи' ческую выгоду подбора у себя на сервисе, при' няли решение об установке лаборатории у себя, к тому же обученный в вашем учебном центре колорист у нас уже есть.

— Это связано с тем, что с людьми, работающи' ми в этой сети, нас связывают партнерские от' ношения уже более 9 лет! А это немалый срок. Изначально мы сотрудничали в сегменте авто' сервисов категории С, а когда мы перешли на более высокий уровень, оказалось, что и парт' неры сделали шаг вперед!

— Какие совместные мероприятия, на Ваш взгляд, наиболее эффективны для успешно& го коммерческого взаимодействия в даль& нейшем?

— Но ведь Вам наверняка предлагали со& трудничество и другие компании, почему же тогда Вы отдали свое предпочтение проекту «КУЗОВ»?

— Когда мы начинали использовать предлага' емые вами материалы, очень помогали тре' нинги и консультации по их применению. Так' же, я хотел бы отметить и журнал «КУЗОВ», в котором есть много интересного и познава' тельного как для мастеров, так и для руковод' ства сервиса. Это и есть те составляющие, из

— Да, бесспорно. Предложений делалось много и не только от Ульяновских фирм, но наиболее полный объем информации по предлагаемой продукции смогли представить именно сотруд'

32

КУЗОВ 2006

БИЗНЕС

ментом, оборудованием и материалами для ав' торемонта и более дешевые материалы для сервисов категории «С».

ники магазина «КУЗОВ», все это было сделано в кратчайшие сроки. Немаловажная деталь' это соотношение «цена'качество», и здесь наш вы' бор пал на эту сеть магазинов. Здесь мы смогли приобрести полный комплект необходимого нам оборудования. Нам очень важно было по' лучить помощь в планировке и организации ра' боты сервиса и то, что мы обратились именно в эту компанию, облегчило нам задачу. У нас кол' лектив молодой и опыт они могут набрать толь' ко на семинарах и тренингах, в большинстве же случаев подобные занятия проводятся в других городах, что, согласитесь, неудобно! Теперь мы имеем возможность обучать свой персонал в учебном центре и при этом не платить денег!

— Михаил Юрьевич, не поделитесь Вашими планами на будущее?

Здесь нужно внести некое пояснение и, не пото' му, что в товарном предложении магазинов тор' говой сети отсутствуют бюджетные позиции, нет — они были, есть и будут. Развивая специали' зированную сеть «КУЗОВ», мы выстраиваем гиб' кую ассортиментную политику. В Ульяновске, к примеру, вместе с продукцией эконом'класса, территория профессионалов авторемонта пред' ставлена выделенным сектором, где Вы можете не только приобрести высококлассные материа' лы и оборудование для кузовного ремонта, но и получить квалифицированную консультацию специалистов, коими и являются сотрудники специализированной торговой сети «КУЗОВ».

— С удовольствием. В дальнейшем, мы намере' ны продолжать сотрудничество с проектом «КУЗОВ» по расходным материалам, потому что эта продукция полностью удовлетворяет нашим требованиям, да и снабжение — «на уровне»! Обязательно будем принимать активное учас' тие в проводимых тренингах и презентациях! Кроме того, надо отметить, что «КУЗОВ» пред' лагает наряду с профессиональными инстру'

С первого взгляда может показаться, что все в «кузовной» жизни строится легко и просто. Ко' нечно же, это не совсем так. Как и везде, сущес' твуют определенные сложности и противоречия в работе, анализируя и преодолевая которые, мы приобретаем необходимый опыт, позволяю' щий нам строить надежные партнерские отно' шения с профессионалами авторемонта, а также с теми, кто стремится стать таковыми. ■

Немного о «КУЗОВе» и не только ...

33

КУЗОВ 2006

АВТОСЕРВИС

MAZDA — воплощение стиля и мудрости

Алексей АРТОШИН

Как известно, в иранской мифологии Ахура Мазда — верховный Бог разума, дарующий мудрость. Не даром компания «Mazda» была на звана в честь этого зороастрийского божества, ибо современные моде ли автомобилей под маркой «Mazda» для большинства являются во площением разума и мудрости, которые проявляются в стильном, аг рессивном дизайне и совершенных технических характеристиках ав томобиля. Ничего лишнего, — только разумно необходимые и высоко качественные составляющие. Воплощение идеи «японского минима лизма» в автомобильном корпусе.

34

КУЗОВ 2006

АВТОСЕРВИС

Рост популярности японских автомобилей «Mazda» в России не мог остаться не замечен' ным для нашего издания. В данной статье, ува' жаемые читатели, мы расскажем Вам о деятель' ности «Мазда Центр Кунцево» — официального дилера компании «Mazda», являющегося по' дразделением одного из ведущих российских центров технического обслуживания автомоби' лей — техцентра «Кунцево». Нюансами различ' ных аспектов деятельности «Мазда Центр Кун' цево» с нами любезно поделились генеральный директор центра Пантюх Дарья Витальевна и управляющий сервисом «Mazda» Фармаков' ский Владимир Станиславович.

— Дарья Витальевна, не могли бы Вы расска& зать нашим читателям об истории становле& ния ТЦ «Кунцево»?

— Технический центр «Кунцево» действует с 1983 года. До того времени он входил в состав производственного объединения «Мосавтоте' хобслуживание». Десять лет назад было открыто первое дилерство «Volvo», с чего, собственно го' воря, и началась работа и с остальными автомо' бильными брендами. На сегодняшний день ТЦ «Кунцево» является крупнейшим в России муль' тибрендовым центром, предприятием уникаль' ным по европейским меркам. В ТЦ «Кунцево» сосредоточились дилерства девяти известней' ших мировых производителей автомобилей: «Toyota», «Lexus», «Ford», «Mazda», «Opel», «Chevrolet», «Nissan», «Suzuki», «Volkswagen». Учитывая наш богатый профессиональный опыт, накопленный компанией за годы своей работы, мы предоставляем своим кли' ентам возможность не только приобрести авто' мобиль, но и обеспечить ему высококачественное гарантийное техническое обслуживание.

ции обучения Вашего персонала, выбора Генеральный директор оборудования и лакокрасочных материа& «Мазда центр Кунцево» лов? Существуют ли требования к подбору Пантюх Дарья Витальевна персонала?

— Давайте обо всем по порядку. Представи' тельство «Mazda» появилось в России сравни' тельно недавно — буквально один год назад. В связи с этим процесс обучения нашего пер' сонала на данный мо' мент осуществляется намного легче, и, ска' жем так, оперативней. До открытия предста' вительства сотрудни' ки нашего центра про' ходили обучение на базе «Mazda Motor Europe» в Германии по программе «train' ing'to'training». То есть, при выходе но' вой модели автомо' биля «Mazda» один из мастеров нашего центра или руководитель подразделения выезжал в Германию и проходил полный цикл обучения. А затем на основании полученной информации

— А что касается «Мазда Центр Кунцево»?

— Что касается «Мазда Центр Кунцево», то само подразделение было открыто в конце 2000 года, а в начале 2001 года официально началась продажа первых автомо' билей под маркой «Mazda». Тогда же, в 2001 го' ду, была открыта и собственная сервисная зона «Mazda», кузовной цех, был организован га' рантийный менеджмент и процесс поставки за' пасных частей. На данный момент окрасочно' кузовной цех центра оснащен тремя окрасочны' ми камерами, пятью постами подготовки авто' мобилей к окраске, лабораторией цветоподбо' ра, стендом сход'развал'схождения, а также четырьмя подъемниками, которые используют' ся по мере необходимости.

НАША СПРАВКА: Компания «Mazda» была названа в честь Ахура Мазда — верховного зороастрийского Бога разума, даровавшего мудрость. Это название также сходно по звучанию с фамилией основателя компании — г на Джуджиро Мацуды. В 1920 году он создал компанию под названи ем Toyo Cork Kogyo Co., Ltd. В 1922 году компания начала выпускать станки, а вскоре, в 1931 году, появился трехколесный грузовой ав томобиль Mazdago. Сотрудничество с немецкой компанией NSU/Wankel в области создания роторных двигателей обеспечило «Mazda» передовые позиции в этой области. В 1996 году компания выпустила двигатель Mazda Digital Innovation, созданный на базе са мых передовых технологий. В нынешнем веке с конвейера сошел 35 милионный автомобиль Mazda.

— Дарья Витальевна, еще несколько вопро& сов относительно дилерской деятельности «Мазда Центр Кунцево». Какая поддержка осуществляется со стороны представитель& ства компании «Mazda» в России? Какие ре& комендации со стороны представительства получает Ваш центр касательно организа&

35

КУЗОВ 2006

АВТОСЕРВИС

На данный момент окра сочно кузовной цех центра оснащен тремя окрасочны ми камерами, пятью поста ми подготовки автомоби лей к окраске, лаборатори ей цветоподбора, стендом сход развал схождения, а также четырьмя подъемни ками, которые используют ся по мере необходимости.

ной информации нам не составляет труда оформить заказ по номеру изделия и оператив' но получить его в кратчайшие сроки. Тем самым мы обеспечиваем себе надежную ремонтно'ин' трументальную базу, что особенно важно при выходе на рынок новой модели автомобиля. Хотя хотелось бы заметить, что многие легко' выполнимые массовые ремонтные операции, как например замена колес, можно осуществ' лять и с помощью инструмента, предлагаемого на российском рынке различными торговыми компаниями, причем на достаточно высоком профессиональном уровне. Поэтому зачастую мастера нашего центра применяют при различ' ных видах ремонта универсальные инструмен' ты, что, во'первых, сокращает номенклатуру хранения на складе и, во'вторых, позволяет значительно снизить уровень затрат на приоб' ретение специнструмента, — ведь инструмент и оборудование, предлагаемое на российском рынке, в среднем в 7'8 раз дешевле рекоменду' емых компанией «Mazda» аналогов. При этом это никоим образом не сказывается на качестве ремонтных работ.

нами осуществлялась подготовка остальных специалистов непосредственно на местах. На сегодняшний день весь процесс обучения и по' вышения квалификации нашего персонала про' ходит в Москве. А в ближайшее время планиру' ется открытие нового учебного центра «Mazda» здесь, в России. Теперь касательно оборудования. Со стороны представительства «Mazda» нашему центру предоставляется высококвалифицированная информационно'техническая поддержка. Спе' циальная база данных содержит в себе весь пе' речень ремонтных операций, которые можно осуществлять применительно к той или иной модели автомобилей «Mazda». К тому же име' ется полное описание специального инструмен' та, включая методику и технологию его приме' нения в зависимости от вида выполняемых работ. При на' личии подоб'

— Владимир Станиславович, не могли бы Вы рассказать нам об окрасочно&кузовном цехе «Мазда Центр Кунцево»?

— Безусловно. В «кузовном» направлении наш центр выполняет все виды работ в полном объ' еме за исключением некоторых ограничений.

36

КУЗОВ 2006

АВТОСЕРВИС

— Каких именно?

— Это вопрос целесообразности и экономично' сти проведения ремонтных работ. Приведу ряд примеров. Дело в том, что плательщиком ре' монта 99,9 % автомобилей, поступающих в ку' зовной цех нашего центра, являются страховые компании. К примеру, частый случай — мятая дверь автомобиля. Ее можно восстановить, но зачастую стоимость ее восстановления дороже замены самого элемента. Или, например, — восстановление геометрии кузова на стапеле. В этом случае существуют свои ограничения. Мы не можем осуществлять на автомобиле «Mazda» стоимостью свыше 20 000 у.е. ремонт' ные работы дороже 8'9 тысяч у.е. Ибо после этой суммы для страховых компаний начинает' ся, так называемое, «тотальное списывание ав' томобиля». И, естественно, ремонтные работы в данном направлении для нас закрыты. Отсюда вывод, — в основном наш центр осуществляет ремонты среднего или низкого уровня сложно' сти. И в основном к нам поступают, соответ' ственно, новые автомобили, чьи владельцы при покупке заключили договор Авто'КАСКО страхования.

программы мы определяем параметры того или иного приспособления либо материала, необ' ходимых для качественного решения возник' шей проблемы. На сегодняшний день вопросов с этим не возникает.

MAZDA — воплощение стиля и мудрости

— Насколько мы поняли, в вопросе техниче& ского оснащения «Мазда Центр Кунцево» Вы ориентируетесь на предложения россий& ских компаний. В таком случае, какая техни& ческая поддержка осуществляется со сторо& ны компании, которая является Вашим по& ставщиком оборудования и расходных ма& териалов?

— Хорошо, Владимир Станиславович, пред& ставим себе такую ситуацию: Вы набрали новый штат маляров и колористов для цент& ра. У Вас уже имеется поставщик окрасочно& го оборудования и лакокрасочных материа& лов. Как он проводит работу с персоналом окрасочного цеха Вашего центра?

— От нашего поставщика наш центр получает всю необходимую информационно'техничес' кую поддержку. При возникновении какого'ли' бо рода проблемы к нам оперативно выезжает их специалист и непосредственно на «живом» автомобиле или с помощью нашей заводской

— Давайте начнем с колористов. Поставщиком окрасочного оборудования и лакокрасочных ма' териалов для нашего центра является компания «Интерколор». Она же одновременно является и поставщиком кадров для работ в лабораториях по цветоподбору, персонал которых регулярно

От поставщика оборудова ния и расходных материа лов «Мазда центр Кунце во» получает всю необхо димую информационно техническую поддержку. При возникновении како го либо рода проблемы к нам оперативно выезжает их специалист и непосред ственно на «живом» авто мобиле или с помощью на шей заводской программы мы определяем параметры того или иного приспособ ления либо материала, не обходимых для качествен ного решения возникшей проблемы.

37

КУЗОВ 2006

АВТОСЕРВИС

Кузовной цех «Мазда Центр Кунцево» достаточно велик, чтобы обслуживать боль шое количество автомоби лей. При условии наличия на складе необходимых за пасных частей, — кузовной ремонт осуществляется на шими мастерами в день об ращения.

зачастую в наших условиях, к сожалению, не со' блюдается. Выбрать подобный лакокрасочный материал означает обречь себя на брак, массу «перекрасов» и т.д. причем сам наш поставщик предостерегает нас от покупки подобной продук' ции, так как доставить его в нормальном конди' ционном состоянии достаточно сложно. Любая продукция, поставляемая из Германии, прохо' дит, как правило, 5'6 точек перевалки и уследить за этим компания «Интерколор» не в состоянии. А получить здесь на «выходе» брак — для нашего центра недопустимо.

раз в квартал проходят на базе компании'по' ставщика не только тестирование, но и обучение по различным аспектам технологий ремонтной окраски автомобилей и применения новых лако' красочных материалов. В рамках нашего плодот' ворного сотрудничества организуются и, так на' зываемые, «выездные дни». То есть, ведущие специалисты компании «Интерколор организу' ют, на базе нашего центра, презентации для на' ших мастеров, рассказывают о новых ремонтных материалах. Ведь знание особенностей приме' нения тех или иных материалов обеспечивает высокий уровень ремонтной окраски автомоби' лей и наоборот. Например, возьмем водораз' бавляемые автомобильные эмали. При конвей' ерной окраске автомобилей под маркой «Mazda» используются лакокрасочные материа' лы на водной основе. Но, к сожалению, в россий' ских погодных условиях ремонтные водоразбав' ляемые автомобильные эмали достаточно тяже' лый в применении продукт, так как подобная эмаль, как и любая другая мелкодисперсная сре' да не любит застаивания и особенно перевозки и хранения при отрицательных температурах, что

— Сам производитель рекомендует ли Вам работать какими&то определенными лакок& расочными материалами?

— Нет. Мы не ограничены в выборе. Наш центр традиционно работает с системой цветоподбора Spieshecker. Мы считаем ее вполне достойной по нескольким причинам: во'первых, это немецкое производство, а это подразумевает постоянство качества компонентов. Ну а во'вторых, — систе' ма цветоподбора Spieshecker позволяет нам на

38

КУЗОВ 2006

АВТОСЕРВИС

страхового ремонта Eurotax допускается кра' сить эти цвета в так называемый «размыв», «пе' реход». То есть, мы перекрашиваем дверь, а за' хватываем два соседних элемента. Вопросов в данном случае ни у кого не возникает, а даже самый острый глаз не сможет отличить зону ре' монтной окраски от заводского покрытия. Наши страховые компании, в угоду себе естественно, оценивают подобный ремонт как окраску одно' го элемента, что осложняет работу колористам и малярам, потому что один и тот же цвет мож' но нанести по'разному и получить абсолютно разные результаты. Но наши специалисты уже достаточно давно преодолели эту «детскую» бо' лезнь и вопросов по «разнотону» у нас не воз' никает.

сегодняшний день применять порядка 6000 цве' товых рецептур, разработанных не только для автомобилей «Mazda», но и для любого массо' вого автомобиля, выпускаемого в мире.

— Насколько данная система цветоподбора удовлетворяет на данный момент потреб& ностям окрасочного участка «Мазда Центр Кунцево»?

MAZDA — воплощение стиля и мудрости

— На 100%.

— А по точности подбора цвета?

— То же самое.

— То есть вопросов или каких&либо рекла& маций по качеству поставляемой лакокра& сочной продукции у Вас не возникает?

— То есть ремонтная окраска у Вас на 95% осуществляется методом «перехода»?

— В последнее время нет. Известно, что задача точного цветоподбора усложняется непрерывно расширяющейся гаммой конвейерных автомо' бильных эмалей и покрытий со специальными эффектами. У нас был ряд проблем, связанных с появлением новых цветов, так называемых Xiralic — трехслойных покрытий со световозвра' щением. Дело в том, что в европейской системе

— Нет. Мы красим «в стык». Причем наши масте' ра поступают подобным образом из'за сообра' жений экономичности. Правда иногда на двух' трехлетних автомобилях встречается случай так называемого «выцветания» лакокрасочного по' крытия (приблизительно один случай на 100'150 автомобилей). Для решения этой проблемы мы пользуемся методом окраски «переходом».

39

КУЗОВ 2006

АВТОСЕРВИС

Известно, что задача точно го цветоподбора усложня ется непрерывно расширя ющейся гаммой конвейер ных автомобильных эма лей и покрытий со специ альными эффектами. У нас был ряд проблем, связан ных с появлением новых цветов, так называемых Xiralic — трехслойных по крытий со световозвраще нием. Дело в том, что в ев ропейской системе страхо вого ремонта Eurotax допу скается красить эти цвета в так называемый «размыв». То есть, мы перекрашиваем дверь, а захватываем два соседних элемента. Вопро сов в данном случае ни у кого не возникает, а даже самый острый глаз не смо жет отличить зону ремонт ной окраски от заводского покрытия.

— Существуют ли какие&либо требования к ремонтной окраске автомобилей «Mazdа» со стороны завода&производителя?

центре сведена до минимума. На сегодняшний день аттестационные мероприятия проводятся ориентировочно один раз в год.

— Я Вас уверяю, что нет. Возьмем, к примеру, замену двери. В заводской технологической карте указаны способы ремонта того или иного повреждения, включая ремонтную окраску. Од' нако выбор технологии ремонта и необходимо' го для этого оборудования или материалов от' дан на откуп компании'постащику.

Что же касается технического персонала, то здесь ситуация абсолютно противоположная. Представительство компании «Mazda» само формирует группы для обучения. А «Mazda Europe» проводит специальный конкурс, в ходе которого представители различных подразде' лений в режиме on'line сами отвечают на опре' деленные вопросы. По итогам конкурса побе' дители награждаются поездкой в Японию на за' вод «Mazda».

— Дарья Витальевна, коль уж мы затронули тему тестирования уровня подготовки Ва& шего центра, — проводится ли данная аттес& тация и как часто? И кто ее проводит, — представительство компании «Mazda», Ва& ша компания или Ваши поставщики? И ка& кие при этом используются стандарты?

— Давайте теперь обсудим вопрос привле& чения и работы с клиентами. Как она стро& ится в Вашей компании? На многих станци& ях технического обслуживания общая масса клиентов разбивается на ряд подгрупп: vip& клиенты, частные клиенты, корпоративные, клиенты, поступающие со стороны страхо& вых комапний. Есть ли что&то подобное на «Мазда Центр Кунцево»?

— Давайте начнем с менеджеров по продажам. Со стороны представительства компании «Maz' da» в России на сегодняшний день не произво' дится никакой аттестации. Но я хотела бы акцен' тировать на этом внимание, — именно на данный момент. Я убеждена, что все еще впереди. Но мы, по инициативе руководства нашей компании, са' ми организуем и проводим внутреннюю аттеста' цию специалистов отдела продаж. Частота прове' дения подобной аттестации зависит от частоты изменений и текучести кадров, которая в нашем

— Безусловно, у нас существуют vip'клиенты, корпоративные клиенты, так называемые «на' ши» клиенты, — те, которые приобрели автомо' биль в нашем центре и обслуживаются нашим сервисом на постоянной основе. Как показала практика, за последний год увеличилось число

40

КУЗОВ 2006

АВТОСЕРВИС

— Очень хороший показатель! А с чем связа& На сегодняшний день мы на недогруженность окрасочных камер, — с располагаем достаточно большими сервисными их пропускной способностью?

клиентов, купивших автомобили у наших соб' ственных конкурентов, но обслуживающихся на нашем сервисе. У нас существует определенная накопительная система скидок на сервисное обслуживание, — клиент, купивший автомо' биль в «Мазда Центр Кунцево» сразу получает пятипроцентную скидку и дальше идет накопле' ние. Корпоративная программа абсолютно от' личается от розничной. Ее параметры зависят от объема парка автомобилей той или иной ком' пании. Vip'группа — это клиенты, которые об' служиваются у нас на протяжении долгого пе' риода времени (четыре года с момента откры' тия центра). Среди них есть те, которые приоб' рели у нас более одного автомобиля.

— Нет, с отсутствием самих автомобилей. Хотя на сегодняшний день у нас существует некое подобие очереди. Но она носит больше «техно' логический» характер. То есть, если у нас име' ется определенная «перезагрузка» по «жестян' ке», то в это же время можно взять в работу ав' томобили с легкими видами ремонта, напри' мер, замена бамперов. Время при этом не теря' ется. Клиент обращается к нам с направлением от страховой компании и если он не готов от' дать автомобиль в ремонт непосредственно в день обращения, то мы совершенно спокойно можем записать его через три дня.

Кроме того, существует ряд требований, напри' мер от страховых компаний, — ремонт в день обращения. Наш центр берет на себя эти обяза' тельства и выполняет их в полном объеме.

— А что делать клиенту в случае, когда, как Вы уже упоминали, ремонт его автомобиля (стоимостью свыше 20 тысяч у.е.) стоит бо& лее 8&9 тысяч у.е.?

В части касающейся кузовного ремонта, у нас сложилась уникальная ситуация. Кузовной цех «Мазда Центр Кунцево» достаточно велик, чтобы обслуживать большое количество автомобилей. При условии наличия на складе необходимых запасных частей, — кузовной ремонт осуществля' ется нашими мастерами в день обращения.

— Решать этот вопрос со своей страховой ком' панией. Ведь в нашем случае, я повторюсь, за' казчиком ремонта является не клиент, а страхо' вая компания. Естественно, при контроле за ка' чеством выполнения работ и приемки автомо' биля со стороны клиента.

— Какое у вас количество нормо&часов за месяц для окрасочно&кузовного цеха?

— Владимир Станиславович, скажите, впи& сывается ли в рамки страховщиков объем затрат лакокрасочных материалов на один элемент?

— Порядка 2400 часов и выше. Причем окрасоч' ные камеры недогружены.

41

КУЗОВ 2006

площадями, что позволя ет нам быстро и качест венно обслуживать боль шое количество клиентов, и, к тому же, у нас нет очередей. Наш клиент может записаться на лю бое удобное ему время. Кроме того, у нас очень приемлемые цены на сер висное обслуживание: 42 у.е. за нормо час со скид ками. Плюс высокое каче ство выполняемых работ и совершенно объектив ные сроки.

АВТОСЕРВИС

Необходимо всегда по мнить, что владелец авто мобиля обязан соблюдать правила надлежащей экс плуатации собственного транспортного средства: вовремя проходить тех ническое обслуживание, проверять уровень масла в двигателе, контролиро вать те или иные парамет ры автомобиля и т.д. Спе циалисты нашего центра всегда открыты для обще ния, — в любой момент клиент может нам позво нить, задать интересую щие его вопросы, прокон сультироваться.

— Почему обращаются к нам? Ну, во'первых, «Мазда Центр Кунцево» одна из старейших станций технического обслуживания автомо' билей в Москве. У нас достаточно большой опыт работы и мы надеемся, что именно этот факт вызывает определенное доверие у клиен' тов. Во'вторых, на сегодняшний день мы рас' полагаем достаточно большими сервисными площадями, что позволяет нам быстро и качес' твенно обслуживать большое количество кли' ентов, и, к тому же, у нас нет очередей. Наш клиент может записаться на любое удобное ему время. Кроме того, у нас очень приемле' мые цены на сервисное обслуживание: 42 у.е. за нормо'час со скидками. Плюс высокое каче' ство выполняемых работ и совершенно объек' тивные сроки.

— Не вписывается. И я объясню по какой причи' не. К примеру, лакокрасочные покрытия авто' мобилей «Mazda», поступающих в наш центр, можно разделить на две группы: покрытия с эф' фектом «металлик» и трехслойные покрытия с эффектом «перламутр», о которых мы уже гово' рили выше. Последние занимают порядка 40% от общего числа. Именно трехслойные покры' тия и не вписываются в оговоренную сумму на элемент. Но за счет мастерства маляров и эко' номии лакокрасочных материалов на двухслой' ные покрытия (без потери качества последних, безусловно) в целом баланс мы соблюдаем. Но это на сегодняшний день. В дальнейшем при' дется уменьшить наценку на лакокрасочные ма' териалы.

— Для вас актуален вопрос наличия второго поставщика оборудования и лакокрасочных материалов?

— Существует такая известная фраза: «Кли& ент всегда прав». Согласны ли Вы с ней? Со& ответствует ли она действительности, на Ваш взгляд?

— Мы пробовали материалы Sikkens, но отдачи должной не получили. Качество материалов было на высоком уровне, однако компания'по' ставщик не смогла справиться со взятыми на се' бя обязательствами. В нашем центре работают очень опытные маляры и качество их работы удовлетворяет запросы наших клиентов в пол' ном объеме.

— Это вечный конфликт между сервисом и от' делом продаж. В процессе купли'продажи ав' томобиля клиент всегда прав, потому что сам процесс приобретения нового автомобиля вы' зывает положительные эмоции как у покупате' ля, так и у продавца. В сервисе ситуация другая. Существуют абсолютно очевидные ситуации, в которых клиент прав и никаких вопросов не возникает. Но необходимо всегда помнить, что владелец автомобиля обязан соблюдать прави' ла надлежащей эксплуатации собственного транспортного средства: вовремя проходить техническое обслуживание, проверять уровень масла в двигателе, контролировать те или иные параметры автомобиля и т.д. Специалисты на'

MAZDA — воплощение стиля и мудрости — Дарья Витальевна, давайте вернемся к те& ме отношения с клиентами. Вы сказали, что в последнее время возросло число клиентов, обслуживавшихся ранее в конкурентных центрах. На Ваш взгляд, — что послужило причиной их ухода в Ваш центр? Что их при& влекает непосредственно в «Мазда Центр Кунцево»? В чем плюсы Вашего центра?

42

КУЗОВ 2006

АВТОСЕРВИС

— Что касается рекламирования сервисных ус' луг, то это наружная реклама, реклама в печат' ных СМИ, проведение специальных акций.

шего центра всегда открыты для общения, — в любой момент клиент может нам позвонить, за' дать интересующие его вопросы, проконсуль' тироваться. Но даже в тех случаях, когда клиент бывает не прав, у нас не возникает никаких кон' фликтных ситуаций. Главное грамотно подхо' дить к решению любых проблем в процессе жи' вого общения.

— Где о «Мазда Центр Кунцево» могут уз& нать Ваши потенциальные клиенты?

— Прежде всего через Internet, который на се' годняшний день более доступен нежели печат' ные СМИ. Но это для сервисных ус' луг. Что касается непосредственно Ахура Мазда молвил: продаж автомобилей, то в этом случае на первый план выходят пе' «Мне имя — Вопросимый, чатные СМИ. О, верный Заратуштра, Второе имя — Стадный, — С каким количеством страхо& А третье имя — Мощный, вых компаний Вы работаете? Четвёртое — я Истина, А, в пятых , Всё — Благое, — На данный момент с восемью. Что истинно от Мазды, Но это, мы уверены, не предел. Шестое имя — Разум, Седьмое — я Разумный, «Мазда Центр Кунцево» имеет Восьмое — я Ученье, официальное право предостав' Девятое — Учёный. лять своим клиентам полный ком' Десятое — я Святость, плекс услуг по продаже автомоби' Одиннадцать — Святой я, лей, фирменных запчастей, выпус' Двенадцать — я Ахура, каемых на заводах «Mazda Motor Тринадцать — я Сильнейший, Corp.», и всех видов ремонтных Четырнадцать — Беззлобный, работ и технического обслужива' Пятнадцать — я Победный, ния, что выводит его деятельность Шестнадцать — Всесчитающий, на качественно новый уровень. ■ Всевидящий — семнадцать, Целитель — восемнадцать, Создатель — девятнадцать, Двадцатое — я MAZDA…»

Изначально клиент приезжает с негативным настроением, — у него же сломался автомо' биль. К сожалению, по нашей российской при' вычке, клиента всегда должны обмануть на станции технического обслуживания. Обсчи' тать, что'то не доделать и т.п. Подобное на' строение у клиента наблюдается практически в 70% случаев. Сервису достаточно тяжело в по' добной ситуации. И здесь очень важно иметь хорошего мастера'приемщика, психологичес' ки устойчивого, потому что многие очевидные вещи приходится объяснять клиенту что назы' вается «на пальцах» и не один раз. Если он дей' ствительно не прав, то это ему необходимо объяснить как можно корректней, чтобы кли' ент действительно во всем разобрался. Иначе это может привести к возникновению конфлик' та. Резюмируя все вышесказанное, — клиент в сервисе не всегда прав.

— Каким образом Ваша компания строит свою рекламную стратегию?

Из гимна Ахуре$Мазде

43

КУЗОВ 2006

КАДРЫ

Цвет — дело тонкое

Павел РЯБОВ

В этой статье, дорогие читатели, мы хотим Вас познакомить с очень интересным человеком, который работает колористом в системе R M BASF совсем недавно. Но это не помешало ему проявить себя не только как профессионалом высокого качества в колористике, но и, на наш взгляд, как очень интересным человеком в общении. Ведь, как всем нам известно, профессии «колорист», не уделяется должного внимания в сфере профессионального обучения. Конечно же, в любом учебном центре Вы можете получить все необходимые знания по цве топодбору и профессиональной окраске автомобилей, но огромное значение имеет и обмен опытом между работающими профессиона лами. В данном номере мы представляем нашему читателю статью, которая поможет взглянуть на работу колориста, так сказать изнутри и, безусловно, послужит Вам хорошим помощником в Вашей работе.

44

КУЗОВ 2006

КАДРЫ

зуют краскораспылители одной марки. Но, к сожалению, это замечание подходит только для тех, кто работает в одной команде на тер' ритории одного сервиса. Естественно это будет труднее сделать, если колорист готовит краску для розничной продажи. Колорист на рознич' ной точке не имеет возможности делать тест' напылы всеми возможными марками профес' сиональных краскораспылителей имеющихся на вооружении у частных маляров. Но в таком случае колорист обязан строго придерживаться тех настроек для краскораспылителя, которые советуются заводом производителем для дан' ной марки «пистолета». И если колорист на вы' ходе краски из лаборатории, даст маляру не' большую распечатку, в которой четко написа' ны все параметры настройки краскопульта, при которых наносился тест'напыл, только в таком случае можно избежать всех возможных несо' ответствий в нанесении.

Меня зовут Павел. Я колорист станции техниче' ского обслуживания «Опель'Коптево». Сегодня на страницах журнала хочу поделиться, доро' гие коллеги, опытом своей работы. Мы много говорим, что профессия «колорист» — это творческий вид деятельности, где продук' тивность зависит от ряда субъективных факто' ров, практически неподвластных человеческой воле. Представляется этакая одиозная фигура одинокого мастера, результат работы которого могут оценить по достоинству лишь такие же одиозные коллеги — одиночки. Ведь нависаю' щий над электронными весами и погруженный в глубокие раздумья мастер олицетворяет собой целый технологический цикл: он одновременно и аналитик, и практик, и отважный эксперимен' татор, несущий все тяготы нелегкого труда и рас' плачивающийся за собственные ошибки. Ведь как бы ни был хорошо отрихтован кузов и по' крашена машина, если она «не в цвет» — труд целой бригады мастеров идет насмарку со все' ми вытекающими отсюда последствиями. Посе' му, на мой взгляд, прежде чем идти в колорис' ты, надо уяснить для себя один важный мо' мент — а видите ли Вы цвет вообще? Да, да, именно видите, а не представляете или догады' ваетесь. Ибо другого здесь не дано. В конце кон' цов, в подборе все сводится к четкой цветовой (математической) формуле и полумеры здесь не помогут. Колорист должен хорошо видеть цвет и его оттенки. Поэтому, если Вы не учились в художественной школе и не рисовали в дет' ском саду — эта профессия не для Вас. Не стоит понапрасну тратить свое время, нервы и труд то' варищей по цеху, выражающиеся, в конечном счете, в денежном эквиваленте.

Профессия «колорист» — это творческий вид дея тельности, где продуктив ность зависит от ряда субъективных факторов, практически неподвласт ных человеческой воле.

Цвет — дело тонкое Имея дело со сложным цветом, необходимо наносить тест'напыл на поверхность макси' мально повторяющую по структуре подготов' ленную к окраске деталь автомобиля или на металлическую пластинку. Затем следует сушка и нанесение прозрачного лака. Только таким образом цвет полученного тест'напыла кор' ректно сравнивать с оригинальным лакокра' сочным покрытием.

И, безусловно, в лаборатории должна ежеднев' но поддерживаться чистота и порядок, ведь первая заповедь колориста, — аккуратность в работе. И, кстати, если колорист неряшлив, это красноречиво говорит об уровне его професси' онализма. Колорист должен выступать образ' цом чистоплотности и аккуратности на пред' приятии, а это залог эмоциональной стабиль' ности в коллективе. ■

Теперь, на мой взгляд, о главном. Не секрет, что в своей работе Вам приходиться встречаться со сложными цветами определенных марок авто' мобилей, которые требуют тщательной доколе' ровки. В процессе накапливается большое ко' личество тест'напылов (выкрасов), которые нужно как'то систематизировать, что бы не рас' терять их и облегчить себе работу в будущем. Выходом из положения явилось создание спе' циального стенда (планшета, расположенного на стене) на котором разместились все образцы доколеровки по коду цвета и маркам машин, причем на каждом тестнапыле с обратной сто' роны указывается рецепт цвета и его доколе' ровки в процентном соотношении. Если на ва' шем сервисе ремонтируется определенная мар' ка машин и цвета периодически повторяются, создание такого стенда вдвойне оправдано, по' скольку позволяет кардинально сократить вре' мя на подбор цвета. Зачем заново изобретать «велосипед», т.е. колеровать краску, если про' ще извлечь с вашего стенда уже готовый цвет. По этому, мой совет всем профессионалам, со' здать свой стенд с Вашими образцами, как это сделал я. Это позволит сэкономить время, мате' риалы (краску, растворители, тест'пластины), а, следовательно, и деньги, которые Вы могли бы потратить на все это. Очень важно правильно наносить краску на тест'пластину. Несоответствие цветов, вызван' ное различием техник нанесения, можно свес' ти к минимуму, если маляр и колорист исполь'

45

КУЗОВ 2006

Мой совет всем професси оналам, создать свой стенд с Вашими образцами, как это сделал я. Это позволит сэкономить время, мате риалы (краску, растворите ли, тест пластины), а, сле довательно, и деньги, ко торые Вы могли бы потра тить на все это

ТЕХНОЛОГИИ

Карты правду говорят Дмитрий АЛЕКСАНДРОВ

Раньше бумажные картотеки встречались нам практически повсеме стно: в библиотеках, архивах, поликлиниках, военкоматах и т.д. Они содержали различные данные и иногда кардинально отличались друг от друга способом организации их хранения, однако их объеди няла общая идея — помочь людям различных профессий быстро найти нужную информацию. Активное использование компьютеров и элек тронных баз данных в последние годы сильно сократило области при менения этого незаменимого в прошлом инструмента. Тем не менее, эта модная тенденция лишь отчасти коснулась сферы ремонтной окра ски автомобилей: ведь невозможно же на экране компьютера воспро извести все многообразие оттенков и специальных эффектов автомо бильных покрытий, столь популярных в последнее время! И старые добрые картотеки продолжают успешно применяться профессиона лами авторемонта в повседневной работе. Как все начиналось... Совсем недавно, всего каких'то лет сто назад, предприимчивый американец Генри Форд, оп' том закупив для своего завода несколько тысяч галлонов черной нитрокраски, использовал в рекламе «Форда Т», первого в истории народно' го автомобиля, следующий девиз: «Вы можете купить автомобиль «Форд» любого цвета, при ус' ловии, что это будет черный».

Во время жестянок «Лиз зи» проблем с подбором ремонтной краски не воз никало.

В то беззаботное с точки зрения ремонтной окра' ски время цветовая гамма автомобилей вообще

46

КУЗОВ 2006

ТЕХНОЛОГИИ

не сильно блистала разнообразием, более того, тогда еще не существовало принципиального различия между заводской и ремонтной окрас' кой автомобилей: в обоих случаях применялись нитроэмали. Поэтому в те годы мастера'кузовщи' ки совершенно не обременяли себя вопросом: «А как подобрать цвет ремонтной краски?».

но и его оттенки под разными углами зрения, а также структуру зерен «металлика». И для этих манипуляций стал нужен менее громоздкий ин' струментарий, поэтому на смену альбомным при' шли веерные каталоги, в которых образцы авто' мобильных покрытий прикреплены к длинным полоскам, скрепленным наподобие веера.

Однако время шло, прогресс в области автомо' билестроения несся прямо'таки семимильными прыжками, и к концу сороковых годов прошлого века спектр цветов, в которые красились автомо' били, стал настолько разнообразным, что воз' никла потребность в использовании краскосме' сительных миксеров и комплектов красок'полу' фабрикатов, смешивая которые друг с другом в различных сочетаниях и пропорциях, подобно тому как это делают художники на палитре, мож' но было приготовить ремонтные краски нужных цветов. Да'да, именно цветов, а не оттенков — ведь в то время автовладельцы еще не были слишком избалованы и не требовали совпаде' ния цвета ремонтного и оригинального покры' тий «один в один». Эти «капризы» за рубежом появились чуть позже, лет через тридцать, и тог' да такое началось...

Образцы покрытий в случае веерных цветовых каталогов уже стали получать более «продвину' тыми» методами: так называемые «пантонные» полиграфические краски соответствующего цве' та, полученные наподобие ремонтной эмали сме' шением различных цветовых и текстурных поли' графических компонентов, в том числе зерен «металлик», накатывалась на основу специаль' ными валиками. Веерные цветовые каталоги, вне вся' ких сомнений, внесли свой вклад в облегчение работы по подбору цвета ремонтных эмалей, однако, как вско' ре показала практика, образцы по' крытий в них лишь отчасти имитиро' вали реальные автомобильные цвета, поскольку, с одной стороны, эти цвета воспроизводятся все'таки с помощью полиграфических красок, а не авто' мобильных эмалей, а с другой — спо' соб их нанесения принципиально отличается от реального нанесения краскораспылителями, что не дает зернам «металлика» правильно распре' делиться в покрытии, да и сами «металлики» — «ненастоящие», не автомобильные. Кроме этого, веерные каталоги включали весьма ограничен' ное количество вариантов оттенков, соответству' ющих одному и тому же коду покрытия.

Во второй половине про шлого века производители автомобилей стали уде лять больше внимания ди зайну автомобилей и, в том числе, цветовой гамме их покрытий, которая ста новилась все более и бо лее разнообразной.

Веерные цветовые катало ги, пожалуй, стали исто рически первыми настоя щими помошниками ко лористов.

Тем не менее, несмотря на описанные недостат' ки, веерные каталоги автомобильных цветов до сих пор широко распространены, по'прежнему оставаясь для большинства производителей ре' монтных автоэмалей своеобразной «классикой». Первые шаги

Новое время, новые герои

Во второй половине прошлого века производите' ли автомобилей стали уделять больше внимания дизайну автомобилей и, в том числе, цветовой гамме их покрытий, которая становилась все бо' лее и более разнообразной. В ответ на рост коли' чества оттенков автомобильных покрытий, про' изводители ремонтных автоэмалей (а к этому мо' менту уже произошло разделение на ремонтные и конвейерные лакокрасочные материалы) стали печатать в типографиях методами офсетной пе' чати (т.е. воспроизводя все цвета с помощью комбинации всего лишь четырех базовых кра' сок — голубой, розовой, желтой и черной) специ' альные альбомы или плакаты с образцами цве' тов покрытий автомобилей различных марок, причем каждому из образцов соответствовала своя рецептура ремонтной автоэмали. И с этого времени можно начинать отсчет эволюции цвето' вых автомобильных картотек и каталогов.

Стремление производителей автомобилей уве' личить их привлекательность для покупателей за счет улучшения внешнего вида, а также активный выход на европейские и североамериканские рынки японских автокомпаний привело к стреми' тельному росту использования покрытий «метал' лик» и «перламутр», определив тем самым новый этап в развитии теории и практики подбора цве' тов ремонтных автоэмалей. Поэтому начале 80'х годов специалисты италь' янского подразделения компании R'M, входя' щей в число мировых лидеров по производству ремонтных автоэмалей, выслушав от своих тем' пераментных соотечественников их идеи отно' сительно усовершенствования цветовых ката' логов, поменяли сам принцип их производства. Сначала они сами стали на специальных кар' тонных карточках воспроизводить цвета наибо' лее популярных автомобильных покрытий с по' мощью ремонтных эмалей R'M, нанося их вруч' ную, а из этих карточек, получивших название Diamont Cards, формировали для своих клиен' тов подборки с учетом того, какие марки авто' мобилей они красят.

Однако в скором времени рост популярности по' крытий «металлик» несколько снизил удобство применения описанных выше цветовых катало' гов, т.к. для этих покрытий при ремонте потребо' валось подбирать уже не только собственно цвет,

47

КУЗОВ 2006

Однако время шло, про гресс в области автомоби лестроения несся прямо та ки семимильными прыжка ми, и к концу сороковых го дов прошлого века спектр цветов, в которые краси лись автомобили, стал на столько разнообразным, что возникла потребность в ис пользовании краскосмеси тельных миксеров и ком плектов красок полуфабри катов, смешивая которые друг с другом в различных сочетаниях и пропорциях, подобно тому как это дела ют художники на палитре, можно было приготовить ремонтные краски нужных цветов.

ТЕХНОЛОГИИ

специалистов ремонтной окраски верным про' водником в мире современных автомобильных цветов. Так что же из себя представляет картоте' ка R'M Colormaster сегодня? Это свыше 10000 карточек размером 51х84 мм, в точности вос' производящих цвета наиболее распространен' ных автомобильных покрытий 44 ведущих ми' ровых производителей. Карточки R'M Color' master имеют индивидуальный буквенно'циф' ровой код, причем каждой карточке соответ' ствует своя рецептура эмали R'M, нанесением которой она была получена. Кроме этого, кар' точки сгруппированы по оттенкам цветов, что делает картотеку R'M Colormaster незаменимым инструментом в случаях абстрактного поиска цвета автомобильного покрытия.

Преимущества картотеки Diamont Cards для клиентов R'M были вполне очевидны' ми: по сути это и были уже готовые тесто' вые напыления, которым соответствовала конкретная рецептура эмали. Поэтому очень скоро передовой опыт итальянских коллег оценили и в других европейских странах, в связи с чем компания R'M при' няла решение производить подобные картотеки в «промышленных масштабах». Сказано — сделано, и в 1985 году компания R'M выпустила Tintoguide — аккуратный чемодан'кар' тотеку с образцами покрытий од' нородных цветов, воспроизве' А вот был такой случай… денных с помощью настоящих ре' …Наша «эрэмовская» точка расположена монтных автоэмалей R'M, при' на авторынке в плотном кольце «вра чем каждой карточке соответство' жеских» подборов. Когда мы начинали вала своя рецептура этой авто' большинство наших конкурентов прин эмали. Еще одним новшеством ципом «за качество — отвечаю!» особо не руководствовалось, беспощадно «бодя стало то, что карточки Tintoguide жа» подпираемую краску чем придется были сгруппированы не по мар' (а иногда и выдавая за дорогую «мароч кам автомобилей, а по гамме цве' ную» подборную краску слегка доколе тов, и это позволило применять рованную дешевую «номерную»). И в эту картотеку для абстрактного результате — цены на комплект краски на поиска, когда код оригинального нашем рынке были опущены «ниже покрытия неизвестен, и его цвет плинтуса». Нам по этому пути изначаль приходится искать, попеременно но не хотелось, однако нужно было как прикладывая к нему карточки, то выживать в сложившихся условиях. чтобы найти подходящую. Как известно, стоимость комплекта крас ки включает в себя собственно стоимость краски плюс оплату труда колориста на ее подбор. Поэтому, крепко подумав, мы предложили нашим малярам услугу «экспресс подбор», суть которой за ключается в следующем: они сами со своими «лючками» подходят к картотеке Colormaster и ищут подходящую карточ ку. Как найдут нужную (а это, по нашему опыту, происходит более, чем в полови не случаев) — подходят к колористу и просят «слить по карточке», т.е. смешать все компоненты согласно прикреплен ной к карточке рецептуре. И в этом слу чае маляр оплачивает только стоимость самой краски без наценки на услуги ко лориста. Такой подход помог нам, с од ной стороны, повысить скорость обслу живания, а с другой — «вписаться» в среднерыночную цену комплектов. И на род к нам потянулся… Сергей, хозяин автомагазина, Череповец

Ежегодно выпускается четыре дополнения кар' тотеки R'M Colormaster (три для покрытий «ме' таллик» и «перламутр», одно для покрытий од' нородных цветов), в которые включаются либо образцы совершенно новых автомобильных по' крытий, либо новые варианты уже существую' щих покрытий, что позволяет картотеке всегда оставаться современной и актуальной. Цвето' вые характеристики каждой карточки R'M Colormaster при производстве строго проверя' ются, что делает эту картотеку эталонно точным инструментом, лежащим в основе всей системы цветоподбора R'M. И двадцатилетний опыт компании R'M в области создания цветовых картотек в сочетании с тесным сотрудничеством всех ведущих автопроизводителей с крупней' шей в мире химической компанией BASF, струк' турным подразделением которой является ком' пания R'M, являются гарантией качества и эф' фективности картотеки R'M Colormaster.

Поскольку картотека Tintoguide стала выпускаться большими ти' ражами, то при ее производстве ручной краскораспылитель заме' нили на автоматический, а чело' века на более выносливого робо' та, движения которого в точности копировали действия маляра в процессе окраске автомобиля. И это закрепило базовые принци' пы, которые в дальнейшем будут применяться при производстве всех цветовых картотек компании R'M, а именно: наносить только настоящие ремонтные автоэмали R'M и только методом пневмати' ческого распыления.

Пасьянс отлично складывается! Рассмотрим алгоритм работы с картотекой R'M Colormaster на трех примерах, описывающих ситуации, с которыми колористу чаще всего приходится сталкиваться на практике. Кстати заметим, что важным первым шагом подбора цвета всегда является подготовка поверхности оригинального покрытия с помощью мелкоаб' разивной полироли, для того, чтобы быстро уб' рать возможные загрязнения покрытия, а также несколько «омолодить» его.

Картотека Tintoguide пришлась по вкусу малярам и колористам, ко' торые по достоинству смогли оце' нить ее исключительную эффек' тивность и простоту применения. Однако нова' торская мысль специалистов компании R'M не стояла на месте, и в 1995 году произошло без пре' увеличения эпохальное для ремонтной окраски событие — было начато производство не имев' шей аналогов цветовой картотеки R'M Color' master, включавшей несколько тысяч карточек с образцами автомобильных покрытий как одно' родных цветов, так и с эффектами «металлик» и «перламутр», включая матовые и структурные покрытия автомобильных бамперов, держателей зеркал и друго' го «обвеса».

А вот был такой случай… …Однажды ко мне пришел клиент, достал спичечный коробок, открыл его и вытряхнул на прилавок ма ленький кусочек сколотого покрытия «зеленый «пер ламутр». Желание его было вполне стандартным — «подобрать вот такую красочку», а на мой вопрос: «Что же вы лючок то не принесли?» он лишь задум чиво пожал плечами. Про код машины спрашивать уже не стала, понимая, что ответ будет аналогичным первому. По логике моей работы для подбора цвета выкрас ремонтной эмали нужно прикладывать к ма шине, однако здесь мне предстояло сделать все на оборот. Достав ящичек Colormaster, в котором нахо дились зеленые карточки, я начала поочередно при кладывать «машину» (т.е. то немногое, что принес от нее клиент) к карточкам. Очень скоро нашла подхо дящую, слила по ней краску, отдала клиенту. Вот та кая забавная история… Елена, колорист, Санкт Петербург

В прошлом году картотека R'M Colormaster отпраздновала свой пер' вый юбилей, за этот короткий проме' жуток времени успев стать для многих

48

КУЗОВ 2006

ТЕХНОЛОГИИ

Пример первый: код автомобильного покрытия известен; в этом случае колорист на основании информации из базы рецептур выбирает кар' точку, соответствующую коду данного автомо' биля, прикладывает ее к покрытию, и если цвета идентичны — готовит ремонтную автоэмаль по рецептуре, соответствующей данной карточке.

А вот был такой случай… …Да это и не случай вовсе, а наша каждодневная реальность. Малярный цех у нас «упакован» довольно таки хорошо: есть окрасочно сушильная камера, три поста подготовки с вытяжкой и ИК сушками, два стапеля, шлифмашинки, пистолеты — короче, четыре пять машин в смену можем спокойно ремонтировать. При этом ничье дилерство получать не стали, работаем либо со страховыми, либо с клиент скими машинами, поэтому ремонтируемый «контингент» у нас очень пестрый — от «ВАЗов» до спорткаров. Раньше наша колористка все дни проводила в «муках творчества», с утра до вечера бегая с тест напылами в цех, время от времени на сложных цветах где то что то не успевала или не «попадала» в цвет, маляры нерв ничали, сама под стрессом — остальное можете дофантазировать сами. В про шлом году дали себя уговорить поставить систему R M вкупе с Colormaster'ом в качестве второй, вспомогательной системы цветоподбора, но как то за пару меся цев она превратилась в основную, а потом и в единственную. Логически могу объ яснить это только тем, что при равном качестве самих ремонтных материалов ре шающую роль сыграл именно более «продвинутый» подход к цветоподбору: те перь наша колористка в своем поиске цвета делает, как минимум, на шаг меньше, имея под рукой два ящика Colormaster с по сути готовыми тест напылами по всей гамме цветов. Теперь, правда, у меня «муки творчества» — все думаю, куда вторую камеру «воткнуть», чтобы справится с возросшими объемами… Ренат, владелец автосервиса, Красноярск

Пример второй: код автомобильного покрытия известен, однако по какой'то причине цвет дан' ного покрытия не соответствует эталонному цвету, определенному автопроизводителем для этого кода. Ответов на риторический вопрос «Кто виноват?» может быть несколько, напри' мер: автомобиль выцвел или перекрашивался в процессе эксплуатации; автомобили данной марки производятся на нескольких заводах в разных странах, и у каждого из них — свой по' ставщик конвейерных эмалей, а, следователь' но, вариация оттенков цвета практически неиз' бежна; этот цвет является «классическим» для данного автопроизводителя уже на протяжении десятков лет, и за это время накопилось множе' ство вариантов его оттенка — и так далее.

90 % времени и материалов на подбор цвета покрытий, поскольку образцы покрытий на кар' точках R'M Colormaster получены с использова' нием настоящих эмалей и лаков R'M, нанесен' ных методом пневматического распыления. И при соблюдении правильной технологии нане' сения, а именно — рекомендованных настроек краскораспылителя и грамотной методики ра' боты маляра, в 100 % случаев тестовые напыле' ния, сделанные по рецептуре для данной кар' точки, идентичны цвету и структуре покрытия на этой карточке.

Однако все эти предположения, собственно, мало волнуют колориста, который должен дать четкий ответ на другой вечный вопрос: «Что де' лать?». И с помощью картотеки R'M Colormaster это можно сделать легче легкого: выбирается карточка, соответствующая согласно базе ре' цептур коду покрытия данного автомобиля, а также соседние с ней (напомним, карточки в картотеке R'M Colormaster расположены по гамме цветов). Затем из этой группы карточек R'M Colormaster попеременным сравнением с оригинальным покрытием выбирается либо в точности соответствующая ему, либо ближай' шая по параметрам цвета. В первом случае дей' ствия колориста очевидны, а во втором — по' скольку выбранная карточка R'M Colormaster по сути представляет собой уже готовое тесто' вое напыление ремонтной эмали, рецептура ко' торой известна, то можно, не тратя лишнее вре' мя и материалы, сразу приступить к корректи' ровке этой рецептуры, с тем чтобы привести ее в соответствие с цветом покрытия, которое бу' дет ремонтироваться.

Знаменитый Льюис Кэрролл, автор сказок про приключения девочки Алисы и «по совмести' тельству» известный математик и балагур, лю' бил говорить, что «лучшая для ориентирования на местности карта — это карта масштаба 1:1, по' тому что ее можно расстелить на земле и идти непосредственно по ней». Именно в таком «ре' альном масштабе» цвета картотека R'M Colormaster дает возможность работать специа' листам авторемонта, обеспечивая качество и скорость подбора цвета, этой важнейшей ста' дии современного процесса ремонтной окраски автомобиля. ■

Пример третий: код автомобильного покрытия неизвестен — и это для колориста, как говорит' ся «тяжелый случай», но именно здесь картоте' ка R'M Colormaster способна проявить себя в полной мере, поскольку все карточке в ней сгруппированы по гамме цветов. В этом случае колорист работает с картотекой, выражаясь на' учным языком, «методом абстрактного поиска» или, проще говоря, перебирает карточки R'M Colormaster той цветовой группы, к которой от' носится оригинальное покрытие, поочередно прикладывая их к нему. Результат такого поис' ка, как и во втором примере, — карточка R'M Colormaster, которая или идентична цвету ори' гинального покрытия или лучшая с точки зре' ния последующей корректировки ее рецептуры. Независимые испытания картотеки R'M Color' master, проведенные исследовательскими цен' трами Thatcham (Великобритания), Cesvimap (Испания) и Dekra (Германии), показали, что ее использование дает возможность экономить до

49

КУЗОВ 2006

Картотека R M Colormaster, благодаря группировке кар точек по гамме цветов, по зволяет в случае необходи мости проводить абстракт ный поиск рецептуры ре монтной автомобильной эмали.

ТЕХНОЛОГИИ

Десять заблуждений в окраске

Олег ДАНЬКО

Подготовка и окраска, как всякий технологический процесс, состоит из определенного количества операций, строгой последовательности по стоянно повторяющихся действий, большого ассортимента применяе мых материалов, оборудования и инструмента. Не счесть, наверное, числа наименований и марок красок, лаков, шпатлевок и абразивов, используемых в этом процессе, как не счесть и числа привязанностей мастеров автосервисов к тому или иному продукту, к той или иной от работанной и проверенной временем и качеством технологии.

50

КУЗОВ 2006

ТЕХНОЛОГИИ

У каждого мастера есть своя полюбившаяся ему марка окрасочного пистолета, свои самые хо' рошие и удобные в работе, по его мнению лак, грунт, шпатлевка, самая практичная последова' тельность применяемых абразивов и их ассор' тимент.

Практически все произво дители автоэмалей дают рекомендации по нанесе нию прозрачного лака тол щиной в пределах 50–70 микрометров. При ручном пневматическом распыле нии процесс нанесения ла ка разделяется на 2 слоя, поскольку попытка нанести такую толщину за один раз может привести к двум ос новным дефектам лакок расочного покрытия: под текам или вскипанию и по мутнению лака.

У каждого профессионала давно сложено свое определенное мнение о том или ином продукте, технологии, инструменте. А если мнение это опирается на качественном результате выпол' ненных с их помощью ремонтах, то это пра' вильное мнение! И, тем не менее, как много правильных мнений, так и много заблуждений, часто встречающихся среди них. Заблуждения не мешают процессу. Просто, как в повседневной жизни, так в слож' ных технологических процессах они не чаще всего просто лишние. Нельзя читать при слабом освещении, нельзя купаться после еды... Безобидные антонимы ис' тины реальности. В этой статье мы решили в легкой, не лишенной иронии форме рассказать о, пожалуй, самых «популярных» заблуждениях в области подго' товки и окраски. Прочитав статью, думаем, читатели смогут при' вести в пример еще много ошибочных мнений по этой теме. Мы выбрали, на наш взгляд, са' мые распространенные из них. ственно при окраске остается лак, смешанный с отвердителем? Да и, бывает, сорность боль' шая — шлифовать'полировать еще придется. Словом, кашу маслом не испортишь!

Да и число «десять» удобно подходило для за' головка. Чем толще будет нанесен слой грунта, краски или прозрачного лака, тем ка, чество покрытия от этого только вы, играет

Бесспорен очевидный факт, что, чем толще слой лака на автомобиле, тем выше ви зуальный эффект, произво димый на потенциального покупателя и целенаправ ленно рассчитывающий на адекватную толщину ко шелька у последнего. Ма ляры понимают это тоже. И уж, коль недостатка в лаке нет — льют не жалея.

Конечно, о трехста микронах тут речь не ведет' ся. (Хотелось бы нам посмотреть на попытку на' нести такой слой за один раз!) Да и все из нас понимают, что такая толщина покрытия дости' гается многоступенчатым чередованием нане' сения лака, сушки, поверхностной шлифовки и следующим наложением лака.

Многие маляры знают о неимоверных количест' вах автоэмали, затрачиваемых при окраске пре' стижных представительских автомобилей, доро' гих лимузинов, концепткаров их производителя' ми или компаниями, специализирующихся на автотюнинге. Для достижения высочайших визу' альных характеристик лакокрасочного покрытия красивых и дорогих машин слой прозрачного ла' ка на них может иметь толщину 300 и более ми' крометров. В то же время на их серийных собра' тьях и «сосестрах» вида четырехколесных этот параметр обычно не превышает и 60'ти.

Заблуждением можно назвать достаточно часто встречающееся мнение, упрощенно трактовать которое можно коротким «дополнительный Многие маляры знают о слой лака лишним не будет!» неимоверных количествах Практически все производители автоэмалей да' ют рекомендации по нанесению прозрачного лака толщиной в пределах 50–70 микрометров. При ручном пневматическом распылении про' цесс нанесения лака разделяется на 2 слоя, по' скольку попытка нанести такую толщину за один раз может привести к двум основным де' фектам лакокрасочного покрытия: подтекам или вскипанию и помутнению лака.

В целях достаточно точного логического обос' нования рассматриваемого в этом разделе во' проса, мы будем вести речь только о прозрач' ном лаке. Бесспорен очевидный факт, что, чем толще слой лака на автомобиле, тем выше визуаль' ный эффект, производимый на потенциально' го покупателя и целенаправленно рассчитыва' ющий на адекватную толщину кошелька у по' следнего.

То есть, один рекомендованный слой лака должен быть равен примерно 30 микромет' рам. Три слоя — это около 90. В чем же суть за' блуждения? Во'первых, пусть горизонтальные элементы и переживут это превышение вполне сносно, но и на них есть значительная вероятность вскипа' ния лака, сопровождающее ухудшением блес'

Маляры понимают это тоже. И уж, коль недо' статка в лаке нет — льют не жалея. Ну а что в том нетехнологичного, особенно если непосред'

51

КУЗОВ 2006

автоэмали, затрачиваемых при окраске престижных представительских авто мобилей, дорогих лимузи нов, концепткаров их про изводителями или ком паниями, специализирую щихся на автотюнинге. Для достижения высочайших визуальных характеристик лакокрасочного покрытия красивых и дорогих ма шин слой прозрачного ла ка на них может иметь толщину 300 и более мик рометров. В то же время на их серийных собратьях и «сосестрах» вида четы рехколесных этот пара метр обычно не превыша ет и 60 ти.

ТЕХНОЛОГИИ

ка. Особенно это проявится на дешевых лаках с низким сухим остатком и больших количеством растворителя в составе. Кроме того, возможны, пусть незначительные, но наплывы, например, на периметре капота, которые не очень будут радовать глаз.

Вполне объяснимо предпочтение малярами продуктов с более высоким показателем. При одинаковом расходе одного и того же количес' тва лакокрасочного материала толщина слоя продукта системы HS будет больше, чем у MS. В чем же суть заблуждения?

Во'вторых, на вертикальных элементах такая толщина слоя неминуемо приведет к его сме' щению по всей плоскости элемента. Появляется значительный риск подтека. А если даже этого и не случится, внешний вид поверхности лака или проще — «ряби» при высыхании будет худшим, чем при рекомендованном слое.

А дело в том, что, если говорить о характерис' тиках лакокрасочных материалов, то величина сухого остатка — это лишь один показатель ка' чества продукта. Если для примера мы снова возьмем прозрачный лак, то, кроме того, было бы неплохо, согласитесь, чтобы он обладал и другими высокими показателями, такими как твердость, эластичность, прозрачность, блеск, стойкость к выцветанию под воздействием уль' трафиолетового излучения, химическая стой' кость и так далее.

Десять заблуждений в окраске И, наконец, в'третьих тире в'шестых. Мы по' тратим лишнее время на паузу между вторым и третьим слоями. Мы потратим значительно больше и времени и средств на сушку покрытия такой толщины. Долго высыхая толстый слой лака впитает больше сорности и создаст больше проблем при полировке. В толстом слое лака останется больше растворителя, и твердость его будет ниже.

Является ли логическим выводом, что чем выше содержание сухого остатка в продукте, тем, со' ответственно, выше и другие, указанные пока' затели качества? Весьма спорный вопрос. Если для примера рассмотреть последовательность увеличения сухого остатка лаков R'M: Diamontop MS, Startop HS, Crystaltop HD, Starlux CP, то с пол' ной уверенностью можно утверждать, что да, другие технологические характеристики качес' тва этих лаков соответственно повышаются с ростом сухого остатка, э'э'э... включая и их стоимость.

Да и все равно от 90 микрометров до 300 еще далеко! Тогда стоило ли стараться? Качество материалов HS всегда выше, чем MS

Аббревиатура LS, MS, HS, HD указывает на количест во сухого остатка в приго товленной смеси того или иного лакокрасочного ма териала — краски, грунта, лака.

Вы можете поручиться за другие кампании? Согласитесь, разве представляет сложность какому'либо предприятию производить и по' ставлять на огромный автомобильный рынок краски, грунты, прозрачные лаки с высоким сухим остатком и при этом с низкой ценой, ес' ли главной и, чаще всего, единственной харак' теристикой качества этих продуктов будет — сухой остаток? Чем ниже количество отвердителя и особенно растворителя в пропорциях приготовления материала, тем сухой остаток выше

Аббревиатура LS, MS, HS, HD указывает на ко' личество сухого остатка в приготовленной сме' си того или иного лакокрасочного материала — краски, грунта, лака. Точная технологическая формулировка — RFU от английского «ready for use» — готовое к использованию. В технической документации на тот или иной продукт эта ве' личина чаще всего указывается в процентном выражении (см. таблицу). Величина сухого остатка — это лишь один показатель качества продукта. Если для примера мы снова возьмем прозрачный лак, то, кроме того, было бы не плохо, согласитесь, чтобы он обладал и другими вы сокими показателями, та кими как твердость, элас тичность, прозрачность, блеск, стойкость к выцвета нию под воздействием ультрафиолетового излу чения, химическая стой кость и так далее.

Заблуждение настолько распространенное, что порой невольно хочется для наших маля' ров, твердо стоящих на этой точке зрения, про' сто посоветовать использовать лак RM Diamontop MS.

% сухого остатка в готовой к применении смеси RFU

Содержание органических растворителей V.O.C. g/l

Пропорции смешивания Лак : отвердитель : растворитель

Uno Blending Clear

56.83

362

4:1:1

Diamontop MS

33.47

627

5:1

Startop HS

42.41

546

4:1:1

Euroclear FL

42.41

546

4:1:1

Chronotop

42.84

550

4:1:2

Basic Clear

40.29

563

2:1

Crystaltop HD

51.90

478

4:1:1

Ultratop HD

62.10

384

4:1:1

Supreme Clear

47.70

515

4:1:1

Starlux CP

65.90

304

3:1:1

Прозрачные лаки R&M

52

КУЗОВ 2006

ТЕХНОЛОГИИ

Чтобы правильно понять суть заблуждения, да' вайте рассмотрим крайность, когда, нанося грунт давление на выходе окрасочного пистоле' та настолько мало, что грунт просто, как бы это правильно сформулировать, лишь отдельными крупными каплями выбрасывается из пульве' ризатора.

Никакой прямой связи меж ду величиной сухого остатка в продукте и его пропорци ями смешивания с отверди телем и растворителем нет.

Почему крупными и насколько крупными? Всем известно, что при воздушном распылении жидких материалов размер разбиваемых воз' духом капель грунта или краски обратно про' порционален величине давления на выходе из пульверизатора. Чем выше давление на выходе (соответственно и на входе в пульверизатор), тем мельче размер капель. И наоборот.

Пропорция смешивания с отвердителем 5:1, а растворитель вообще не добавляется. Конечно, это лишь шутка.

Как вы думаете, какой по высоте, ну, или по толщине может быть капля грунта, упавшая на поверхность при распылении очень низким давлением? 1 миллиметр может быть? Вполне! А, поскольку загрунтованая поверхность долж' на быть равномерной, то чаще всего при таком способе грунтования толщина покрытия всегда получается неадекватно большой! Со всеми вы' ходящими последствиями — низкая плотность и высокая пористость грунта вследствие большо' го количества перенесенного в слой при низком давлении растворителя, длительный процесс высыхания.

Никакой прямой связи между величиной сухого остатка в продукте и его пропорциями смеши' вания с отвердителем и растворителем нет. При нанесении грунта в стандартной версии давление воздуха в настрой, ках пульверизатора можно значи, тельно уменьшать Иными словами, зачем создавать лишний окра' сочный туман в камере рекомендованным к краскопульту давлением, если грунт, даже ло' жась с шагренью, после сушки все равно шли' фовать придется? А часто при низком давлении он и растекается порой неплохо. И материал расходуется экономно.

Кроме того, при локальном грунтовании низ' ким давлением граница грунта может выра' жаться впоследствии под краской.

53

КУЗОВ 2006

Всем известно, что при воз душном распылении жид ких материалов размер раз биваемых воздухом капель грунта или краски обратно пропорционален величине давления на выходе из пульверизатора. Чем выше давление на выходе (соот ветственно и на входе в пульверизатор), тем мельче размер капель. И наоборот.

ТЕХНОЛОГИИ

вариант — уменьшить нажим на рубанок, блок и т.п. Результат не замедлит себя сказать!

Если при шлифовании грунт, шпатлев, ка или краска «забивают» абразив, ный материал, можно уверенно счи, тать такой продукт невысохшим. И наоборот

Как точно определить, достаточно ли просушен тот или иной материал? Бывалые мастера дают много рекомендаций проведения такого рода теста. Например, если при выполнении ремонта нанести грунт одновременно на карточку для тест'напыла и, если после сушки грунта карточ' ку перегнуть, и грунт треснет — его можно счи' тать высохшим. Также маляры делают выводы о полностью просушенных материалах, если грунт или краска не реагируют на агрессивный обезжириватель. Не исключаем, что зерно ис' тины в таких тестах есть. Но нам все же кажется, что самым объективным фактором, указывающим на этот параметр, бу' дет только элементарное соблюдение рекомен' даций производителя по продолжительности и температуре сушки того или иного материала.

Самым объективным фак тором, указывающим на уровень просушенности, будет только элементарное соблюдение рекоменда ций производителя по продолжительности и тем пературе сушки того или иного материала.

При ремонте жесткого пластика нет необходимости добавления в грунт или краску пластификатора

Если хотите самостоятельно опровергнуть это заблуждение, проделайте следующий неслож' ный тест. Нанесите грунт R'M Multifiller, приго' товленный в стандартной версии, и попробуйте его обрабатывать при помощи эксцентриковой машинки на максимально высокой скорости шлифования абразивной градацией Р400 ми' нут через 15 после нанесения при нормальной температуре и без прилагаемого усилия.

Несложным для понимания является тот факт, что различные добавки в грунты, краски, про' зрачные лаки применяются для изменения строго определенных свойств этих продуктов. Матирующие добавки уменьшают поверхност' ный блеск эмали, структурные — геометрию по' верхности, ускорители сушки уменьшают время полимеризации.

Как вы увидите, ни одного места «засаливания» наждачной бумаги не будет. Хотя вопрос о том, высох ли грунт в принципе даже не ставится. Яс' но, что грунт «сырой». А теперь проделайте ту же операцию, но на низких оборотах машинки со значительным прилагаемым усилием на полностью просох' шем грунте и более грубой градацией абрази' ва. Есть разница? Участков налипания сошли' фованного грунта на наждачным материал бу' дет предостаточно.

Пластификаторы, добав ляемые в используемые материалы, призваны уве личивать их эластичность. Научная формулировка объясняет это явление из менением коэффициента растяжения пленки поли мера. В автомобилестрое нии применяется бесчис ленное число видов плас тика. По степени эластич ности их условно разделя ют на жесткие, средней жесткости и эластичные. Соответственно с учетом коэффициента эластичнос ти при их ремонте в лакок расочные материалы до бавляется различное коли чество пластификатора.

Таким образом, можно выделить две основных проблемы «засаливания» абразивных материа' лов при шлифовании тех или иных продуктов. Это не только недостаточно высохший матери' ал, но и неправильно выбранные параметры шлифования: скорость шлифования, прилагае' мое усилие и применяемая абразивная града' ция, как правило, более грубая.

Пластификаторы, добавляемые в используе' мые материалы, призваны увеличивать их эла' стичность. Научная формулировка объясняет это явление изменением коэффициента растя' жения пленки полимера.

В доказательство последнего утверждения можно привести пример частых случаев «заса' ливания» грубых абразивных градаций Р80, Р100 при обработке полиэфирной шпатлевки вручную. Даже полностью высохшая шпатлевка может «забивать» наждачную бумагу по про' стой причине: усилие нажима слишком велико при крайне низкой скорости шлифования. Зер' но просто не в состоянии справиться с большим количеством срезаемого материала и на нем происходит «налип».

В автомобилестроении применяется бесчис' ленное число видов пластика. По степени элас' тичности их условно разделяют на жесткие, средней жесткости и эластичные. Соответ' ственно с учетом коэффициента эластичности при их ремонте в лакокрасочные материалы добавляется различное количество пластифи' катора. С любой точки зрения действие это является вполне разумным. Чем эластичнее пластик, тем больше он изгибается, и тем больше должны

Поскольку увеличить скорость шлифования мы не можем (обработка'то ручная), остается один

54

КУЗОВ 2006

ТЕХНОЛОГИИ

большом различии коэффициента термическо' го расширения пластмассы и металла. У пласти' ков он значительно выше. Краски, покровные эмали и особенно грунты, чей коэффициент расширения крайне низок, без пластификатора могут просто не выдержать высоких нагрузок смены температур, и треснуть.

растягиваться и грунт и краска, нанесенные на него. Однако можно ли делать противополож' ный вывод: раз уж пластик жесткий — при экс' плуатации он не изгибается, следовательно, пластификатор не нужен? Изначально лакокрасочные материалы предна' значены для металлических поверхностей, ко' торые, как известно, тоже жесткие и не изгиба' ются в процессе эксплуатации. А уж если такое случается, то дело плохо, поскольку результат процесса такого изгибания называется ДТП.

Количество добавляемого пластификатора то' же имеет важную роль и всегда указывается в технической литературе. Избыток пластифика' тора тоже может привести к негативному ре' зультату: покрытие будет расширятся значи' тельно интенсивнее подложки, что приведет к нарушению адгезии. Проще — банальному от' слаиванию.

Только вот разве бампера, установленные на автомобиль, или различные накладки, спойле' ры на нем в процессе эксплуатации изгибаются?

Десять заблуждений в окраске В рекомендациях производителей в грунт для одного и того же типа жесткости пластика пла' стификатора, как правило, добавляется боль' ше, чем в покровную эмаль или прозрачный лак. А при высоких характеристиках эластично' сти последних пластификатор может не добав' ляется вообще.

Однако довольно часто мы можем наблюдать на поверхностях этих пластиковых деталей мно' гочисленное число трещин — следствие отсут' ствия в ремонтных материалах пластификатора. Причем чаще всего трещины эти располагаются именно в тех местах пластмассовых элементов кузова, которые в процессе эксплуатации вооб' ще не подвержены даже незначительной де' формации: в местах сложных перегибов плос' кости, зонах установки противотуманных фона' рей, участках, где при литье толщина пластика самая максимальная.

Чем тоньше слой шпатлевки на ремон, тируемом элементе — тем качество ре, монта выше Предварительно согласимся с мнением, что ма' лое количество шпатлевки на кузовной дета' ли — это хорошо.

Причина, обязывающая применять пластифи' катор даже на жестких пластиках, кроется в

55

КУЗОВ 2006

ТЕХНОЛОГИИ

дет тонкий слой смолы с недостаточно плотно расположенными друг к другу и к подложке ча' стичками наполнителя — стекловолокна или крупнозернистого талька. Можно уверенно сказать, что прочность такого слоя и его адгезионные свойства будут недоста' точными. При грунтовании тонкая пленка поли' эфирной смолы шпатлевки может, пусть незна' чительно, но разрушиться под воздействием растворителя, проявиться краевая граница. Ме' сто ремонта станет заметным. Следует разумно сопоставлять толщину нанесе' ния шпатлевки с ее характеристиками. Шероховатость поверхности, обрабо, танной абразивным материалом, за, висит только от величины зернистос, ти абразивного материала Опровергнуть это заблуждение очень просто. Обработайте, к примеру, Р80 поверхность ме' талла и пластика и визуально сравните величи' ну риски, оставленной на разных поверхностях одной и той же градацией абразива. Попробуйте обработать участок лакокрасочно' го покрытия абразивной бумагой насухо, а за' тем с водой. В условиях же сервиса для получения рекомендуемой шероховатости под нане сение того или иного мате риала просто следует вы полнять элементарные тех нологические рекоменда ции: необходимая града ция абразивного материа ла, применяемый для этого материала инструмент и рекомендуемые режимы шлифования.

Прошлифуйте участок металла зачистным кру' гом угловой шлифовальной машинкой на са' мых высоких и самых низких оборотах.

Теперь рассмотрим вторую половину предло' жения о высоком качестве ремонта. Можно точ' но сказать, что утверждение «высокое качество ремонта» значит как для мастера, так и для кли' ента лишь одно — отсутствие видимых следов ремонта вообще. А коль началом утверждения стояло наличие шпатлевки, то качественный ре' монт в этом варианте подразумевает, в первую очередь, полное отсутствие следов шпатлева' ния. Что это могут быть за следы? Проявление пор, видимые под краской очертания контура зашпатлеванного места.

Во всех сравниваемых случаях внешний вид ри' ски будет различным. Можно сделать вывод, что шероховатость по' верхности зависит не только от градацвирко аб' разивного материала, но и от других факторов: скорости шлифования, вида обрабатываемой поверхности, метода шлифования: с водой или насухо.

Похоже на метод дедукции? Шерлок Холмс от' дыхает!

Объективным независимым определителем па' раметра шероховатости является прибор — про' филометр. Но это просто к информации.

На каждый вид шпатлевки производителем, как правило, даются рекомендации как по величи' не наносимого за один раз слоя, так и по макси' мально допустимому общему слою. Обобщен' но можно сказать, что превышение рекомендо' ванной толщины при нанесении ведет к увели' чению пористости шпатлевки, превышение об' щего слоя — к нарушению адгезии, растрески' ванию.

В условиях же сервиса для получения рекомен' дуемой шероховатости под нанесение того или иного материала просто следует выполнять эле' ментарные технологические рекомендации: не' обходимая градация абразивного материала, применяемый для этого материала инструмент и рекомендуемые режимы шлифования.

Десять заблуждений в окраске Только для разного типа шпатлевки величина эта неодинакова.

Хорошая шпатлевка не дает усадки Давайте придадим рассуждениям оттенок юмо' ра, используя все тот же метод дедукции.

Так, например, для стекловолокнистой или грубой наполнительной шпатлевок толщина наносимого за раз слоя вполне может дости' гать 3 мм. При тех же условиях слой доводоч' ной шпатлевки не рекомендуется превышать 0.5 мм.

Если применяемый лакокрасочный материал не является изначально твердым, значит, он обла' дает вязкостью. Если материал обладает вязкостью, значит, в нем есть растворитель.

Не более — это значит 0.1 мм — вполне допусти' мо. Что же произойдет, если мы положим такой тонкий слой стекловолокнистой или грубой на' полнительной шпатлевки? Практически, это бу'

Если в материале есть растворитель, то при вы' сыхании растворитель улетучивается.

56

КУЗОВ 2006

ТЕХНОЛОГИИ

Так как растворитель тело материальное, он об' ладает массой, и, следовательно, высыхая и те' ряя растворитель, лакокрасочный материал уменьшается в массе.

Минимальное количество сорности при окраске напрямую зависит только от наличия хорошей окрасочной камеры

Если материал теряет в массе, естественно, он теряет и в объеме.

Вы пробовали красить в шерстяном свитере в фирменной окрасочной камере?

А вот процесс уменьшения объема лакокрасоч' ных материалов как раз и называется «усадкой».

Наверное, совершенство окрасочной камеры — это только половина причины отсутствия сорно' сти на окрашенной поверхности. Все же осталь' ное зависит только от аккуратности и педантич' ности маляра при подготовке автомобиля непо' средственно к окраске: обдуву поверхности сжатым воздухом, тщательной оклейке, обез' жириванию, обеспыливанию с помощью анти' статической салфетки и т.п.

Вывод: так как подавляющее большинство ла' кокрасочных материалов имеют в своем соста' ве растворитель, то при высыхании они дают усадку. Сделаем одно небольшое уточнение для особо продвинутых: вода, применяемая в лако' красочных материалах — тоже растворитель.

При недостаточно педантичном подходе к это' му вопросу позже, при окраске, большой по' ток воздуха из краскопульта обязательно «вы' бросит» на окрашиваемую поверхность не' счетное число соринок из многочисленных скрытых мест автомобиля: полостей между ку' зовными элементами, из'под уплотнительных деталей, молдингов, с пленки или со скотча маскированных мест.

И хорошая шпатлевка и плохая дают усадку. Мы, конечно, понимаем, что под этим терми' ном подразумевается чаще всего проявление крупных царапин при неправильном выборе абразивной градации. Собственно усадкой яв' ление это можно считать весьма условно. Тем не менее преимущество качественной шпатлевки при оценке ее по критерию «усадки» в том, что ее процентное выражение значитель' но ниже.

Обдув сжатым воздухом нелишним будет также и для маляра во всей защитной экипировке, и для окрасочного инструмента. Возможно, самая крупная соринка, которую позже придется со' шлифовывать с поверхности краски и полиро' вать этот участок, в настоящий момент скрыва' ется где'нибудь в складках комбинезона, на малярной маске или на пульверизаторе. ■

А вкупе с другими технологическими преиму' ществами: высокой скоростью сушки, мелкой зернистостью, глубокой проникающей способ' ностью и, как следствие, высокими адгезион' ными свойствами и объясняет рассмотренное в этом пункте мнение.

57

КУЗОВ 2006

Обдув сжатым воздухом нелишним будет также и для маляра с окрасочным инструментов и во всей за щитной экипировке (защи щающей более окрашивае мую поверхность от сорно сти, чем кожный покров маляра от вредного воз действия растворителей окрасочного «тумана»)

ТЕХНОЛОГИИ

Вечная молодость

Дмитрий САКОВИЧ

Как показывает практика, в последнее десятилетие ведущие миро вые автопроизводители для привлечения потенциальных покупате лей стали делать акцент не только на рационально воспринимаемые технические характеристики автомобиля, такие как «мощность двига теля», «расход бензина на 100 км», «максимальная скорость» и пр., но также прилагают усилия по совершенствованию дизайна автомобиля, обращаясь к эмоциональной составляющей покупательского выбора, в основе которой лежат понятия «безопасность», «стиль», «красота». Как частный случай этой тенденции мы наблюдаем непрерывный прогресс в области автомобильных лакокрасочных покрытий: при этом научные разработки нацелены не только на создание новых цве тов, способных «зацепить» покупателей, но и на обеспечение их дли тельного срока службы этих покрытий. сложного компромисса в его физических и хи' мических свойствах.

Оригинальное заводское покрытие автомобиля обычно состоит из следующих последовательно наносимых слоев: первичный электрофорезный грунт, грунт'наполнитель, базовое декоратив' ное покрытие (органо' или водоразбавляемое) и защитный прозрачный лак (одно' или двух' компонентный). При этом лаковое покрытие выполняет в этом многослойном «пироге» как защитные, так и декоративные функции, что обусловливает необходимость достижения

Лаковое покрытие должно одновременно обладать:

НАША СПРАВКА: В 1997 году на «Моторшоу» во Франкфурте произошла очередная маленькая революция в области автомобилестроения: специалис там компании BASF Coatings AG удалось опровергнуть бытовавшее прежде мнение, что порошковые лаки не могут применяться для ок раски автомобилей в силу недостаточного качества лакового покры тия и сложности его получения. На суд зрителей были представлены автомобили Mercedes А класса, лаковое покрытие которых было по лучено с помощью инновационной технологии окраски, разрабо танной компанией BASF Coatings AG. Ноу хау этой технологии за ключается в следующем: мелкодисперсный порошковый лак равно мерно распределяется в водной среде, образуя так называемое «жидкое тесто», и в этом виде наносится традиционными (т.е. пред назначенными для нанесения жидких лакокрасочных материалов) электростатическими краскораспылителями. В результате примене ния этой технологии отличное качество и долговечность лакового покрытия прекрасно сочетаются с высокой экологичностью и эконо мичностью процесса его получения.

■

высокой прозрачностью и глянцем (для эсте' тической привлекательности);

■

эластичностью (для защиты от сколов после удара камней);

■

атмосферостойкостью (для защиты от воз' действия влаги и солнечных лучей);

■

химической стойкостью (для защиты от воз' действия бензина, машинных масел, проти' вообледенительных реагентов, моющих де' тергентов);

■ механической

прочностью (для обеспечения долговечности декоративных свойств покрытия).

Рис. 1. Межмолекулярные связи в традиционном лаковом покрытии

58

КУЗОВ 2006

ТЕХНОЛОГИИ

щихся высокой твердостью поверхности, что в Лаковые покрытия в про принципе должно исключать возможность об' цессе эксплуатации авто мобиля неизбежно «ста разования царапин.

Как правило, лаковые покрытия получаются на основе нанесения жидких органо' или во' доразбавляемых лаков, однако все чаще и ча' ще автопроизводители, руководствуясь прин' ципами экономичности и экологичности про' цесса, внедряют инновационные технологии получения этих покрытий. Так, лаковое по' крытие автомобилей BMW 5'й серии на фаб' рике в Динголинге получают электростатичес' ким нанесением порошкового лака с последу' ющим высокотемпературным отверждением. В качестве еще одного примера прогрессив' ных технологий получения лаковых покрытий можно привести процесс нанесения так назы' ваемых «порошковых паст» (они представля' ют собой взвесь порошкового лака в воде, на' носимую с помощью традиционных электро' статических распылителей), который был разработан компанией BASF Coatings и успеш' но применяется при производстве автомоби' лей Mercedes А'класса. Явными преимущест' вами описанных выше процессов окраски яв' ляются исключение выбросов органических растворителей и сокращение образования от' ходов лакокрасочных материалов, поскольку и «классический» порошковый лак и «порош' ковую пасту» можно использовать повторно, т.к. их жизнеспособность практически не ог' раничена.

Для достижения описанной выше цели рассматриваются два способа: 1. Увеличение числа (плотности) межмолеку' лярных связей, возникающих вследствие про' текания химических реакций при отверждении лакового покрытия, что позволяет повысить прочность структуры полимера, которым, соб' ственно, и является лаковое покрытие после от' верждения (см. Рис. 3). Этот эффект достигает' ся либо за счет использования специальных смол и отвердителей (в случае двухкомпонент' ных лаков), либо за счет применения лаков, от' верждаемых ультрафиолетовым излучением. Рост твердости покрытия в данном случае сни' жает риск образования царапин, однако по' крытие вследствие все той же высокой твердо' сти становится более уязвимым по отношению к ударам камней, образуя сколы.

Лаковые покрытия в процессе эксплуатации автомобиля неизбежно «стареют» вследствие атмосферных и механических воздействий, теряя глянец и покрываясь царапинами и ско' лами. Причем современные научно'техничес' кие разработки нацелены, прежде всего, на получение лаковых покрытий с высокой меха' нической прочностью и стойкостью к образо' ванию сколов от камней и царапин. Рассмот' рим в качестве примеров два основных на' правления, в которых ведутся эти разработки.

реют» вследствие атмо сферных и механических воздействий, теряя глянец и покрываясь царапинами и сколами. Причем совре менные научно техничес кие разработки нацелены, прежде всего, на получе ние лаковых покрытий с высокой механической прочностью и стойкостью к образованию сколов от камней и царапин.

Рис. 3. Увеличенное число межмолекулярных связей в лаковом покрытии с повышенной твердостью

2. Включения в рецептуру лака всплывающих микрочастиц (а точнее, наночастиц), напри' мер, на основе обладающего высокой твердо' стью карбида или оксида кремния, которые образуют на поверхности лакового покрытия специальный слой с повышенной механиче' ской прочностью, толщина которого при' мерно 6 мкм, что составляет около 10 % от об' щей толщины покрытия (см. Рис. 4). В то же время, лаковое покрытие под этим сверхпроч' ным слоем обладает традиционными свой' ствами. Как следствие комбинации свойств обеих слоев покрытия, оно обладает макси' мально высокой устойчивостью к образова' нию царапин.

Рис. 2. «Самозалечивающееся» лаковое покрытие.

В первом случае разработчики нового поколе' ния автомобильных лаков стремятся получить так называемые «самозалечивающиеся» лако' вые покрытия, которым с помощью специаль' ных добавок придают дополнительную эластич' ность (см. Рис. 2), и в случае образования не' глубоких царапин, например, при автоматичес' кой мойке автомобиля, они будут самостоя' тельно выравниваться через некоторое время, возвращаясь в первоначальное состояние, по' добно тому, как каучуковый мяч принимает свою исходную форму после удара. К недостат' кам такого рода лаковых покрытий относя, прежде всего, недостаточную химическую стой' кость и трудность полирования.

Рис. 4. Распределение наночастиц в объеме лакового покрытия

В заключении заметим, что описанные выше лаковые покрытия в силу их специфических свойств как при конвейерной, так и при ре' монтной окраске автомобилей предполагают применение особых технологий устранения дефектов нанесения покрытия и финишного полирования. Их мы рассмотрим в ближай' ших номерах нашего журнала. ■

Второе направление разработок нацелено на создание лаковых покрытий, характеризую'

59

КУЗОВ 2006

Как правило, лаковые по крытия получаются на осно ве нанесения жидких орга но или водоразбавляемых лаков, однако все чаще и чаще автопроизводители, руководствуясь принципа ми экономичности и эколо гичности процесса, внедря ют инновационные техно логии получения этих по крытий. Так, лаковое по крытие автомобилей BMW 5 й серии на фабрике в Динголинге получают элек тростатическим нанесени ем порошкового лака с по следующим высокотемпе ратурным отверждением.

ТЕХНОЛОГИИ

«А что из лаков есть у Вас?... или лаки в ассортименте SOLID»

Анна БУДЕВСКАЯ

Покрытие автомобиля играет важней шую роль в создании привлекательных потребительских свойств и защиты кузо ва от коррозии. Производство лакокра сочных материалов для автомобилей это сложнейшая технологическая цепочка, требующая синтеза передовой науки и современного оборудования. На смену однослойным эмалевым покрытиям пришли двух и трехслойные, состоящие из базовой эмали и лака, придающие эффект металлического или перламут рового оттенка в окраске автомобиля. Все больше и больше легковых автомо билей окрашивается в эти цвета.

Если говорить о покровных лаках, то они со' здают превосходный внешний вид, защищают поверхность от механических, атмосферных, химических и иных воздействий. Покровные лаки также различают по содержанию сухого остатка (MS, HS). Лаки со средним содержани' ем твердого вещества (Medium Solid) пример' но наполовину состоят из органических разба' вителей. Они обладают высоким блеском, пре' красно растекаются и хорошо полируются, од' нако уступают по экономичности и экологичес' ким параметрам лакам серии High Solid. Для получения пленки лака серии MS толщиной 50–60 мкм требуется нанести 1.5–2.5 слоя ма' териала. Лаки серии High Solid содержат свыше 60% твердого вещества, что делает их более экономичными и безопасными в применении. Для получения пленки лака толщиной 50–60 мкм потребуется нанести не более полутора слоев материала, причем без промежуточной выдержки. Для высушивания всех основных покровных лаков можно применять воздуш' ную, ускоренную или инфракрасную сушки. Покровные лаки можно разделить на несколь'

60

КУЗОВ 2006

ТЕХНОЛОГИИ

В 2005 году ассортимент про' дукции SOLID пополнился систе' мой экспресс ремонта — Jet'ли' нией, в которую входит лак и грунт для быстрого локального ремонта. Jet Clear — быстросох' нущий двухкомпонентный про' зрачный лак. В основном при' меняется при ремонтной окрас' ке для проведения быстрого и локального ремонта. Рекомен' дован для небольших ремонтов (максимум 1–2 элемента). Нано' сится поверх базового слоя и позволяет восстанавливать ори' гинальные двухслойные покры' тия с эффектами «металлик», «перламутр» и однородных цветов. Основны' ми преимуществами материала являются про' стота в нанесении, возможность использова' ния материала при температуре 15°С, короткое время сушки при 20°С, возможность полиров' ки уже через 15 минут (при IR'сушке) и отлич' ный блеск поверхности. Выпускается в фасов' ках 750 мл и 1,5 л.

ко групп, в зависимости от назначения: лаки для стандартного ремонта, экспресс ремонта, лаки для специального назначения и лаки в аэ' розольной упаковке. Как правило, все совре' менные покровные лаки являются двухкомпо' нентными, т.е. для их приготовления нужен от' вердитель. Лаки могут быть приготовлены и на водоразбавляемой основе, что кардинально решает проблему с выбросами органических растворителей при их нанесении. Немного теории никогда не помешает, прав' да? Теперь рассмотрим ситуацию в ассорти' менте SOLID. Как все мы прекрасно знаем, ос' нову ассортимента продукции SOLID составля' ют шпатлевочные массы, о которых было на' писано в предыдущих статьях журнала. Но ас' сортимент не замыкается только на шпатлев' ках. Потребности рынка таковы, что потреби' тель пытается найти у одного поставщика ма' териалы для всех стадий ремонта и именно по' этому, ассортимент продукции SOLID посте' пенно пополнялся лаками. Сначала возникла потребность в лаке системы MS. Лак ClearTop появился в ас сортименте SOLID в 2004 году и зарекомендовал се бя как хороший материал для ремонта на больших поверхностях.

Двухкомпонентный акрил'уретановый прозрачный лак Premium Clear HS систе' мы High Solid был введен в ассортимент SOLID в конце 2006 года. Сначала выпус' кался только в небольшой фасовке 750 мл, затем в ассортимент добавились фа' совки 1,5 л и 7,5 л. Premium Clear HS обес' печивает большую толщину слоя и высо' кую твердость покрытия. Характеризует' ся малым расходом. Предназначен для нанесения поверх базо' вого слоя и позволяет восстанавливать ориги' нальные двухслойные покрытия с эффектами «металлик» и «перла' мутр», а также одно' родных цветов. Основ' ными преимуществами материала являются от' личная механическая прочность. Лак характе' ризуется высоким со' держанием сухого остатка и обладает высоким глянцем, ле' гок в нанесении.

Долгое время шли различные тестирования лаков системы MS, чтобы выбрать тот самый, который подходил бы по цене и качеству. И вот было найдено решение — лак ClearTop от BASF. ClearTop — двухкомпонентный акрил'уретано' вый лак системы Medium Solid. Основное предназначение лака — нанесение поверх ба' зового слоя в системах двухслойных покрытий с эффектами «металлик», «перламутр» и одно' родных цветов. Лак ClearTop появился в ассор' тименте SOLID в 2004 году и зарекомендовал себя как хороший материал для ремонта на больших поверхностях. Выпускается он в двух фасовках — комплекты по 1,5 литра и 7,5 лит' ров. Маленькая фасовка очень востребована в торговых сетях, а вот что касается большой — здесь основные потребители автосервисы. Легкость и простота применения ClearTop MS подкупают. Основные характеристики потре' бителей лака: простота нанесения, легкость полирования, соотношение характеристик це' на/качество, удобная тара.

Если рассматривать лаки в ас' сортименте SOLID по «системе пьедестала» из трех мест (по признаку частоты использова' ния в работе автосервиса), то потребители ставят лак Premium Clear HS на первое место за отличное качество и простоту работы с материалом, на втором — прочно закрепился лак ClearTop, как лак систе' мы MS для качественного и повседневного ре' монта. Ну и наконец третье место занимает лак Jet Clear, в силу своей особенности — использо' вание только в экспресс ремонтах, хотя «народ' ные умельцы» используют его и в повседневных ремонтных работах. В любом случае — выбор всегда за Вами, глав' ное не быть безучастными! ■

61

КУЗОВ 2006

Jet Clear — быстросохнущий двухкомпонент ный прозрачный лак. В основном применяется при ремонтной окра ске для проведе ния быстрого и локального ре монта.

Premium Clear HS обеспечива ет большую толщину слоя и высокую твер дость покры тия. Характери зуется малым расходом.

ТЕХНОЛОГИИ

Дефекты лакокрасочного покрытия

Андрей КУДРЯШОВ

Из номера в номер мы ведем диалог о дефектах лакокрасочного по крытия, рассматривая каждый в отдельности, описание повреждения ЛКП, причины его возникновения и методы устранения. В этом номе ре журнала посмотрим на эти проблемы с другой стороны. Обсудим причину, приводящую к различным дефектам покрытия, и перечис лим их. Устранив ее, можно исключить повод, возвращаться к ремонт ной детали для исправления дефекта или перекраске ее заново. Ремонтная деталь, нахо дившаяся в эксплуатации, содержит на поверхности большое количество раз личных химических эле ментов. Это различные по лироли или натирки ис пользуемые хозяином авто для его защиты от корро зии и придания ему эф фектного блеска, а так же атмосферные осадки, до рожный налет и т.д.

стиковые детали салона автомобиля обрабаты' вали полиролями, содержащими силикон, ко' торых мы коснулись, когда перегоняли автомо' биль в окрасочную камеру, а потом коснулись детали, когда ее маскировали. Да мало ли, что было в воздухе до момента окраски. Заметьте, мы рассматривали этап обезжиривания перед окраской, но есть необходимость применения обезжиривателя перед началом ремонта, а в зависимости от вида работ и на промежуточ' ном этапе. И не только загрязнения заставляют нас применять обезжириватель, а те или иные дополнительные свойства обезжиривателей. В зависимости от того, на каком этапе его надо применять.

Речь пойдет о применении и правильном при' менении обезжиривателя. Довольно часто об' ращаю внимание на пренебрежительное отно' шение авто'мастеров к выполнению этого пунк' та тех. процесса при подготовке поверхности ремонтной детали под окраску. Хорошо, если хотя бы один раз обезжирят, а то и вообще не используют или применяют сколько надо раз, но не тот и не так: бензин, керосин или куплен' ный на рынке суррогат, без должного описания к нему. Кто'то сразу мне возразит мол, раньше применяли и ничего, все было хорошо. Да это так, но если вспомнить тогда и материалы были другие. Однокомпонентные краски, разбавля' лись они Уайт спиритом. Первое правило маля' ра было работать на одном растворителе. Ма' териалы меняются, и подход к ним должен быть более профессиональный.

Каждая профессиональная лакокрасочная сис' тема располагает, как правило, тремя видами обезжиривателей, а сейчас в связи с примене' нием водоразбавляемых материалов появился четвертый обезжириватель.

Однажды наблюдал работу маляра и обратил внимание, что он не обезжиривает деталь пе' ред окраской. Естественно тут же посоветовал ему работать с обезжиривателем, на что он от' ветил мне: «ведь я шлифовал грунт с водой, а это самый лучший обезжириватель». А и впрямь вода универсальный природный рас' творитель.

Ремонтная деталь, находившаяся в эксплуата' ции, содержит на поверхности большое коли' чество различных химических элементов. Это различные полироли или натирки используе' мые хозяином авто для его защиты от коррозии и придания ему эффектного блеска, а так же ат' мосферные осадки, дорожный налет и т.д.

Можно привести не мало примеров этому: рас' творяет соль, сахар, водную базу ONYX HD и т.д., однако, не в нашем случае. Ведь на поверх' Перед началом работ ности детали могут присутствовать загрязнения, поверхность детали необ не растворяемые водой. ходимо обезжирить агрес сивным обезжиривателем на органической основе R M PK 900

Перед началом работ поверхность детали необ' ходимо обезжирить агрессивным обезжирива' телем на органической основе R'M PK 900 для устранения подобных загрязнений и не только, РК 900 обладает свойствами, которые улучша' ют адгезию к голому металлу, а так же проверя' ет старое ЛКП на термопластичность.

Например, следы от жирных пальцев или ря' дом заводили дизельный автомобиль с на' правленной выхлопной трубой на деталь. Пла'

62

КУЗОВ 2006

ТЕХНОЛОГИИ

Знаю не мало маляров, которые пользуются од' нокомпонентными материалами, в этом случае подойдет органический обезжириватель РК 700. Он так же рекомендован к первичной об' работки деталей из пластика, так как отлично снимает формовочную смазку. А вот при подготовке загрунтованной поверхно' сти под покраску нужен обезжириватель с други' ми свойствами, который хорошо уберет следы жира, масла, силиконовых загрязнений и мине' ралов соли от рук и примесей водопроводной воды. (кто конечно еще по старинке пользуется водой при шлифовке грунтов наполнителей). В этом случае необходимо использовать обезжи' риватель на водноспиртовой основе РК 1000, он хорошо снимает еще и статическое напряжение с подготовленной поверхности. Что важно для тех, у кого повышенная сорность при окраске.

Вздувание слоя краски

Как Вы уже, наверное, дога дались у всех описанных дефектов причина одна — потеря адгезии из за недо статочно хорошо обезжири ной поверхности, на кото рой могли присутствовать загрязнения жира, масла, оксида железа из водопро водной трубы (если шли фовка производилась с во дой) остатки шлифованного грунта в виде белого по рошка, мыла и т.д.

Описание Появление больших крупных пузырей обычно в области швов углов или поверх сильно зашпат' леванных и пластмассовых поверхностей.

Можно выделить несколько дефектов лакокра' сочного покрытия, которые получаются с несо' блюдением технологии обезжиривания. Пер' вый наиболее часто встречаемый в практике:

Кружева,кратера Описание Небольшого размера выемки или впадины на' подобие кратеров на поверхности краски, варь' ирующие по размеру от булавочной головки до одного сантиметра в диаметре. Большие крате' ра встречаются обособленно, в то время как ма' ленькие группируются вместе. В центре крате' ров часто заметны небольшие вкрапления час' тиц мусора.

Отслаивание слоя краски Описание Краска отслаивается от загрунтованной поверх' ности в виде гладких хлопьев, которые легко крошатся в руке. Понятно, что происходит это не сразу после окраски, а после полной полиме' ризации покрытия. Отслоение краски может быть вместе с грунтом, если не было должного обезжиривания.

Как Вы уже, наверное, догадались у всех опи' санных дефектов причина одна — потеря адге' зии из'за недостаточно хорошо обезжириной поверхности, на которой могли присутствовать загрязнения жира, масла, оксида железа из во' допроводной трубы (если шлифовка произво' дилась с водой) остатки шлифованного грунта в виде белого порошка, мыла и т.д. Резюмируя все вышесказанное, предлагаю вам следующий алгоритм работы с обезжиривате' лями. Принимая в работу ремонтную деталь, прежде чем приступить к удалению старого по' крытия необходимо тщательно ее обезжирить и делать это нужно сильно агрессивным обезжи' ривателем R'M РК900. Новый бампер из плас' тика окрашиваемый, без наличия на нем адге' зионнго грунта, обезжиривать РК 700. Загрун' тованную и подготовленную поверхность под окраску обезжиривать РК 1000 Ну и в заключении хочется добавить только од' но, группа этих обезжиривателей предназначена для профессионального авто ремонта. Нельзя что'то исключить или заменить другими матери' алами в технологической цепочке, потому как это приведет к известной всем поговорке: «хотел как лучше, получилось как всегда». ■

Пузыри Описание Пузырьки на поверхности и под краской разные по размеру и плотности. Могут встречаться как изолированно, так и группами в виде орнамен' та или наподобие отпечатков пальцев.

63

КУЗОВ 2006

Каждая профессиональная лакокрасочная система рас полагает, как правило, тре мя видами обезжиривате лей, а сейчас в связи с при менением водоразбавляе мых материалов появился четвертый обезжириватель.

ТЕХНОЛОГИИ

siaair velvet — бархатная революция

Алексей СИВОВОЛОВ

Какие только ходы не предпринимают мировые производители абра зивных материалов, чтобы придать своей продукции оригинальность и выделить ее из плотного окружения конкурентных аналогов. Взять хотя бы цвет: зеленый, золотистый, желтый, розовый, красный и еще с деся ток других оттенков — вот то цветовое многообразие абразивов, которое можно встретить сегодня на российском рынке. Крупнейший европей ский производитель насыпных абразивных материалов для широкого спектра областей применения sia Abrasives Industries AG выпустил в продажу линейку абразивных материалов siaair (воздух — англ.), од ним из главных представителей которой стал абразивный материал с достаточно «русским» названием velvet («бархат» — англ.). Судя по на званию, нетрудно догадаться, что на российском рынке абразивных ма териалов для авторемонта появился новый цвет бархатный. Тем не ме нее, не цвет красит абразив (простите за каламбур), а его шлифоваль ные характеристики, поэтому не будем углубляться в дебри колористи ки, а поговорим о достоинствах и качествах нового представителя абар зивных материалов от sia Abrasives.

3D абразив siaair velvet был разработан для удовлетворе' ния самых высоких требований в области тонкого шлифования: для выравнивающей шлифовки и структурирования грунтов, эма' лей, гелевых покрытий (гель'коута) и про' зрачных лаков. Главное особенность sia velvet — это его трех' мерная структура, которая позволяет получить превосходное качество поверхности при прак' тически нулевой забивке абразива. Первый из трех уровней sia velvet — это инновационный абразивный материал со специально разрабо' танной ячеистой структурой, благодаря которой к минимуму сведена вероятность возникнове' ния дефектов, вызываемых самим шлифовани' ем. Поверхность, обработанная абразивом, по' лучается однородной, что позволяет осуществ'

64

КУЗОВ 2006

ТЕХНОЛОГИИ

лять тончайшую финишную обработку поверх' ностей. При этом использование высококачест' венных абразивных зерен позволяют материалу обладать завидно высоким показателем про' должительности работы. Второй слой, состоящий из специального пен' ного наполнителя (не поролон) обеспечивает продукту гибкость и свойство равномерного воздействия зерен абразива на все точки шли' фуемой поверхности, что очень удобно при об' работке кромок и изогнутых или округлых дета' лей кузова автомобиля. Более того, в силу од' нородности состава пенной прослойки sia velvet при влажном шлифовании действует по прин' ципу губки. Если работа ведется в ручную, то легким нажатием руки на материал можно кон' тролировать как количество абсорбируемой влаги при опускании в воду, так и «выжимать» из него нужную порцию жидкости для очеред' ного смачивания рабочей поверхности. Это усо' вершенствование позволяет избежать много' кратного опускания абразивного материала в воду и экономит не только время, но и силы ра' ботника автосервиса, делая процесс увлажне' ния поверхности приятной и легкой процеду' рой. Но и это еще не все. Поскольку в ходе влажного шлифования пыль собирается в про' межуточном пенном слое, забивка рабочей по' верхности продуктами шлифования практичес' ки отсутствует.

тирование верхних слоев краски, а также фи' нишное ручное шлифование грунта'наполни' теля в труднодоступных местах. Во втором слу' чае, речь идет об удалении включений пыли, потеков краски, шагрени. Во всех указанных видах работ материалы ли' нейки siaair velvet используются в совокупности с другими абразивными материалами и инстру' ментом sia и являются необходимым звеном в технологической цепочке. Например, если име' ются небольшие вкрапления пыли, последова' тельность операций может выглядеть так: во' первых, следует обработать зону вкрапления с помощью водостойко' го абразивного материала microtec градации К2000 с применением со' ответствующего инструмента для локального ремонта (например, двусторонний блок для локальных ремонтов Finiblock, D = 30 мм); за' тем для сглаживания перехода меж' ду обрабатываемой и остальной по' верхностью применяем siaair velvet в кругах (D = 80 мм. или 150 мм.), не забывая при этом слегка увлаж' нить зону ремонта и сам материал; и заключительный этап — полирова' ние с помощью полировальных кру' гов из овчины или поролона и ком' плекта полировальных паст siapol (в зависимости от необходимой степе' ни глянца). При этом время полиро' вания до достижения желаемого результата значительно сокращает' В силу однородности со ся за счет качественных характерис' става пенной прослойки sia velvet при влажном шли тик siaair velvet.

И, наконец, завершающая составляющая трех' мерного абразивного материала siaair velvet ' это, ставшая уже традиционной для многих ма' териалов sia система крепления «крючок'пет' ля». С ее помощью можно быстро, легко, безопасно, а главное — боль' шое количество раз прикреплять материал к тарелке шлифовальной машинки либо к подошве блока для ручного шлифования. При этом число подобных снятий'одеваний материала не зависит от того, рабо' тает ли специалист «по'сухому» или «по'мокрому». Все это также способствует экономии средств, благодаря возможности много' кратного использованию одного и того же абразивного материала при необходимости. Применение После того, как структура sia velvet была разложена по полочкам, са' мое время рассказать боле по' дробно о том, где же производи' тель рекомендует применять этот инновационный продукт. Широта спектра областей применения sia Velvet определяется прежде всего наличием богатого выбора градаций: от 240 до 4000! При этом следует отметить наличие некоторых градаций (например, К3000), кото' рые достаточно редки.

Итак, новый velvet может быть ис' пользован как для ручного, так и для механи' ческого шлифования, в зависимости от облас' ти применения. В случаях, когда необходима влажная обработка поверхности (а в боль' шинстве случаев рекомендуется использовать velvet именно в увлажненном состоянии), а область ремонта достаточно велика для обра' ботки в ручную, маляр'подготовщик может смело использовать электрическую или пнев'

siaair velvet находит свое применение как в подготовке поверхности под окраску, так и в корректировочных работах по свежему и ста' рому ЛКП. В первом случае это может быть ма'

65

КУЗОВ 2006

фовании действует по принципу губки. Если ра бота ведется в ручную, то легким нажатием руки на материал можно контро лировать как количество абсорбируемой влаги при опускании в воду, так и «выжимать» из него нуж ную порцию жидкости для очередного смачивания рабочей поверхности.

ТЕХНОЛОГИИ

siaair velvet был разработан для удовлетворения самых высоких требований в об ласти тонкого шлифования: для выравнивающей шли фовки и структурирования грунтов, эмалей, гелевых покрытий (гель коута) и прозрачных лаков.

матическую эксцентриковую шлифовальную машинку соответствующего диаметра (напри' мер, хорошо известную всем ETS 150/3 от Festool). Риск попадания влаги на поверхность машинки исключена. Европейские стандарты безопасности и постоянное отслеживание вли' яния свойств продукции на здоровье конечных потребителей побудила разработчиков sia Abrasives AG ввести в линейку siaair специаль' ный защитный диск (Protection disc), который легко крепится на поверхность машинки и га' рантирует безопасное шлифование с примене' нием электроинструмента.

velvet особенный velvet призван быть особенным во всем: в том числе и во внешнем виде упаковки. Во'первых, в стандартной упаковке находится 10 штук листов или кругов данного материала. Это очень удобно для приобретения материала «на пробу». Кроме того, сам цвет и рисунок упаковки velvet отлича' ется от стандартной упаковки материалов sia blue line (для авторемонтного сегмента). Данное нов' шество обеспечивает узнаваемость velvet среди пестрого многообразия материалов для кузовно' го ремонта и выделяет линейку siaair в широком спектре абразивных материалов sia. velvet — в выгоде сомнений нет! Линейка материалов siaair velvet появилась на российском рынке совсем недавно, но уже ак' тивно находит своих почитателей. И это неуди' вительно, ведь те преимущества и выгоды, ко' торые получает маляр'подготовщик при ис' пользовании данного материала, не оставляют никаких сомнений по поводу его приобретения: ■

великолепное качество получаемой поверх' ности;

■

продолжительность срока жизни абразивно' го материала — значительно больше, чем у конкурентных аналогов;

■

отличные показатели производительности (съема материала);

■

используется в основном для влажного шли' фования и «по'сухому» (в зависимости от ти' па ремонта);

■

не требует использования отверстий для пы' леудаления, благодаря воздухопроницаемой основе и сетчатой структуре поверхности, что сохраняет размер рабочей области;

■

снижает стоимость покупки благодаря не' большому количеству экземпляров в пачке (10 штук). Это оказывает позитивное влияние на решение о покупке. Кроме того, приятно удивляет и цена самого материала, которая более, чем конкурентоспособна на россий' ском рынке;

■

широкий спектр градаций (от К240 до К4000), а также наличие «редких» градаций (К3000) предоставляет возможность выбрать именно ту агрессивность и производитель' ность, которая необходима для данного типа ремонтных работ.

Таким образом, siaair velvet — это трехмерный абразивный материал, основанный на приме' нении новейших технологий, способный удов' летворить потребности в тонком финишном шлифовании и находящий применение в про' цессе подготовки поверхности под окраску и корректировки свежего и старого ЛКП. Сочетая в себе зарекомендовавшее себя по всему миру швейцарское качество абразивных материалов sia и невысокую стоимость, siaair velvet призван стать серьезным конкурентом материалам Abralon от Mirka и Trizact от 3M. ■

66

КУЗОВ 2006

ОБОРУДОВАНИЕ

Чистый сжатый воздух для самых разных целей Статья подготовлена по материалам, предоставленным компанией «Внештехконтракт»

Станки, инструменты, а также различные виды технологических про цессов предъявляют разные требования к качеству сжатого воздуха. Для обеспечения оптимального использования сжатого воздуха необ ходимо, чтобы он был сухим, чистым, и, в некоторых случаях, не со держащим масляных частиц. Применение сжатого воздуха ненадле жащего качества может привести к колоссальным убыткам. Очень важно обеспечить соответствующее качес' тво сжатого воздуха для каждого потребителя ин' дивидуально.

ский метр сжатого воздуха при конечном давле' нии сжатия 10 бар может содержать более 2 бил' лионов частиц и молекул жидкости.

Циклонные сепараторы удаляют конденсат из сжатого воздуха

Требования, которые специально разработаны ALUP для высокопроизводительных фильтров, являются оптимальными:

Циклонные сепараторы серии ZAS разработаны для подготовки сжатого воздуха в промышлен' ных целях. Благодаря оптимизированной кон' струкции корпуса, состоящего из трех частей, с от' кручивающейся втулкой, обеспечивается низкое дифференциальное давление при высокой ско' рости потока воздуха.

Частицы

Благодаря конусообразному основанию корпуса фильтра, исключается унос отсепарированных твердых частиц. А отсек в нижней части корпуса фильтра, в котором отсутствует турбулентность, предотвращает вынос отсепарированного кон' денсата вместе с воздушным потоком из секции, где собирается влага.

Остаток масла1, мг/м3

Модель

Размер частицы, μm

Степень очистки (частицы 0.01 μm), %

Предварительный фильтр

VA

25

—

Микрофильтр

MA

0.01

99.999

0.1

Субмикрофильтр

SA

0.01

99.99999

<0.01

Угольный фильтр

AK

Тип фильтра

1

Остаток воды2

присутствует

0.003

не присутствует3 не присутствует3 не присутствует3

с концентрацией на входе 3 мг/м3 для станций без осушителя воздуха, установленного сверху 3 сжатый воздух не содержит воды в жидкой форме, если температура не снижается потоком от фильтрующих элементов (насыщенность воздуха 100%) 2

Опционально циклонные сепараторы также предлагаются в варианте SuperPlus с электронным конденсатоотводчиком.

■ корпус, состоящий из трех частей с двойным уп'

лотнительным кольцом для простой замены и установки фильтрующих элементов; ■ светлый алюминиевый корпус с резьбовым со' единением для потоков 20*2880 м3/ч; ■ стальной корпус с фланцевым соединением для потоков 1440*7850 м3/ч.

Варианты оборудования: ■ стандартный вариант без конденсатоотводчика; ■ SuperPlus с электронным конденсатоотводчи'

ком, который удаляет конденсат без потерь сжатого воздуха.

Варианты исполнения оборудования: Воздушные фильтры гаран' тируют подготовку чистого воздуха при самых жестких требованиях.

■ стандартный вариант включает:

' эконометр для индикации дифференциаль' ного давления; ' конденсатоотводчик поплавкового типа; ■ вариант SuperPlus включает: ' экономайзер для индикации дифференци' ального давления и времени замены фильт' рующего элемента; ' электронный конденсатоотводчик для удале' ния конденсата без потери давления.

Воздушные фильтры могут применяться в самых разно' образных целях. Они исполь' зуется там, где необходим чистый, сухой и не со' держащий масляных частиц сжатый воздух. Жесткие требования предполагают, что 1 кубиче'

67

КУЗОВ 2006

ОБОРУДОВАНИЕ

ку и время регенерации адсорбента. Таким об' разом, необходимый объем регенерации воз' духа сокращается в среднем на 40% и срок службы адсорбента значительно продлевается. Производительность всей системы также повы' шается благодаря использованию новых эконо' майзеров.

Осушители рефрижераторного типа можно устанавливать в небольших помещениях Использование осушите' лей рефрижераторного ти' па серии AD дает возмож' ность:

Кроме того, мониторинг работы двух фильтров позволяет установить оптимальное время заме' ны фильтрующих элементов.

■ автономной установки; ■ настенной установки.

■ варианта «модульного

Технические характеристики:

осушителя» (компрессор плюс осушитель рефри' жераторного типа)

■

точки росы: до '40°С при 100% номинальной нагрузке; до '70°С при 70% номинальной нагрузке и максимальной температуре на входе +35°С; ■ производительность от 5 до 100 м3/ч; ■ потребность регенерации воздуха 17% от но' минального потока; ■ рабочее давление 4 ' 16 бар.

Осушители рефрижераторного типа серии AD сокращают производственные затраты и увели' чивают производительность. Эффективный двухступенчатый пластинчатый теплообменник изготовленный из нержавеющей стали обеспе' чивает надежную эксплуатацию осушителя при температуре на входе до +55°С и гарантирует точку росы +3°С на выходе.

Осушитель адсорб, ционного типа горя, чей регенерации OekoDry W

Мощные осушители рефрижераторного типа серии DTE характеризуются высокой эффектив' ностью и качеством, которые подтверждены многолетней практикой. Они обеспечивают вы' сокую производительность и надежность при температуре на входе до +50°С и гарантируют точку росы +3°С на выходе. Работа в режиме ожидания позволяет снизить энергозатраты при сохранении полной готовности к эксплуатации.

Адсорбционный осуши& тель внешней горячей регенерации с вентиля& тором и нулевыми поте& рями воздуха. Адсорбционные осушители горячей регенера' ции, особенно модели с высокой производи' тельностью и точкой росы, работают с большой эффективностью, и, что еще важнее, с низкими эксплуатационными расходами. Осушители мо' дельного ряда OekoDry W работают без потерь сжатого воздуха.

Кроме того, для данного модельного ряда ха' рактерна большая поверхность теплообменни' ка, что гарантирует постоянное значение точки росы и высокую степень очистки от конденсата, даже в сложных условиях эксплуатации. Факторы конверсии

Технические характеристики: Согласно DIN ISO 7183 осушители рефрижера' торного типа разработаны с учетом рабочего давления 7 бар, окружающей температуры 25°С и температуры на входе 35°С. При других значе' ниях рабочего давления и температур исполь' зуются следующие факторы конверсии для осу' шителей серий AD и DTE.

■

точка росы '40°С при 100% номинальной нагрузке; ■ производительность 375 ' 8750 м3/ч; ■ рабочее давление 4 ' 10 бар. Система подготовки безмасляного сжатого воздуха OekoPac 2000

Осушитель адсорбционного типа холодной регенерации OekoDry 2000

Полная система подготовки воздуха с ад& сорбционным осушителем холодной реге& нерации, предварительным и вторичным фильтром и электронным конденсатоотвод& чиком.

Полная система под& готовки сжатого воз& духа с адсорбцион& ным осушителем хо& лодной регенерации, предварительным и вторичным фильтра& ми и конденсатоот& водчиком.

Модельный ряд OekoPac 2000 разработан на ос' нове осушителей адсорбционного типа серии OekoDry 2000 и используется для подготовки аб' солютно сухого и безмасляного сжатого воздуха. Эти осушители также поставляются в варианте SuperPlus. Преимущество варианта SuperPlus за' ключается в распознавании загрузки адсорбента при помощи микропроцессорного контроля, ко' торое также регулирует оптимальную нагрузку и время регенерации адсорбента. Таким образом, необходимый объем регенерации воздуха со' кращается в среднем на 40% и срок службы ад' сорбента значительно продлевается.

Осушитель серии Oe' koDry 2000 может по' ставляться в варианте SuperPlus. Преимущество данного варианта за' ключается в распознавании загрузки адсорбен' та при помощи микропроцессорного контроля, которое также регулирует оптимальную нагруз'

68

КУЗОВ 2006

ОБОРУДОВАНИЕ

Угольные адсорберы гарантируют:

Производительность всей системы также повы' шается благодаря использованию новых эконо' майзеров, которые определяют оптимальное время для замены фильтрующих элементов, не' прерывно оценивая затраты энергии относи' тельно расходов, связанных с заменой фильт' рующих элементов.

■

остаточное содержание масла < 0.003 мг/м3 благодаря безупречной адсорбции масляных испарений; ■ продолжительный срок службы угольного элемента, рассчитанный на 10000 часов экс' плуатации; ■ абсолютную эксплуатационную надежность; ■ наивысший уровень производительности и качества; ■ низкий перепад давления; ■ постоянную эффективность;

Технические характеристики: ■

точки росы: до '40°С при 100% номинальной нагрузке до '70°С при 70% номинальной нагрузке и макс. температуре на входе +35°С; ■ производительность 5 ' 100 м3/ч; ■ регенерация воздуха 17% от номинальной производительности; ■ рабочее давление 4 ' 16 бар; ■ остаточное содержание загрязняющих веществ: ' частиц < 0.01 μм, степень очистки 99.999% ' масла (жидкая фаза) < 0.01 мг/м3 ' масляных паров и углеводорода < 0.003 мг/м3.

Устройства отвода конденсата ULTRAMAT/AQUAMAT Ultramat — оптимальный конденсатоот& водчик Ultramat представляет собой электронный регу' лируемый конденсатоотводчик, который может использоваться в случае возникновения по' требности в эффективном, надежном и рента' бельном отводе конденсата.

Модельный ряд OekoPac OР также пред& ставляет собой полную систему подготовки безмасляного сжатого воздуха, которая включает предварительную фильтрацию из трех ступеней, каждая из которых снаб& жена регулируемым конденсатоотводчи& ком, адсорбционным осу& шителем холодной реге& нерации, угольным адсор& бером, вторичным фильт& ром и специальным за& твором от проникновения масла.

Преимущества системы: ■ ■

эксплуатация без потерь сжатого воздуха; тщательно подобранные размеры внутренне' го сечения делают систему устойчивой против загрязнений и конденсата с повышенным со' держанием твердых частиц ; ■ высокая надежность системы; ■ значительно улучшены функции сепараторов для удаления масла и воды; ■ низкий уровень шума во время работы систе' мы; что особенно важно во время слива кон' денсата при децентрализованной компоновке на рабочих местах; ■ напряжение питания: 24 В и 220 В; ■ в стандартной комплектации антистатические контакты.

Такая система гарантирует полную надежность экс& плуатации! Преимущества системы OekoPac OР: ■

компактная установка с электронным управ' лением; ■ безмасляный сжатый воздух, отвечающий са' мым строгим требованиям, в 100.000 раз чи' ще воздуха, которым мы дышим; ■ точки росы до * 50°С при 100% номинальной нагрузке и потребности регенерации воздуха 15%; ■ опционально точки росы до * 70°С при 100% номинальной нагрузке и потребности регене' рации воздуха 20%; ■ производительность от 5 до 8750 м3/ч; ■ рабочее давление: 4 * 16 бар; ■ остаточное содержание загрязняющих веществ: ' частиц < 0.01 μм, степень очистки 99.999% ' масла (жидкая фаза) < 0.01 мг/м3 ' масляных паров и углеводорода < 0.003 мг/м3.

Системы для разделения воды и масла се& рии AQUAMAT предназначены для подго& товки конденсата к утилизации в соот& ветствии требовани& ями к состоянию ок& ружающей среды. Преимущества ALUP Aquamat: ■ ■ ■ ■

простая эксплуатация и обслуживание; простая и быстрая замена фильтра; набор для тестирования сливаемой воды; автоматическая индикация технического об' служивания; ■ сокращенные расходы по утилизации;

Угольный адсорбер AKC

Системы ALUP Aquamat подготавливают к ути' лизации конденсата, содержащий в среднем 5% масла и являющийся вредным для вы' броса в окружающую среду без предвари' тельной обработки. Достигаемые параметры обработки конденсата позволяют произво' дить его слив в общественные канализацион' ные системы. ■

Угольные адсорберы предназначены для полного удаления капель и паров масла из сжатого воздуха. Угольные адсорберы обеспечивают абсолютно безмасляный сжатый воздух без запаха с про' изводительностью от 5 до 8750 м3/ч.

69

КУЗОВ 2006

ОБОРУДОВАНИЕ

Кузовная геометрия

Артем ДАНИЛОВ

Одной из основных задач кузовного участка, в процессе восстановле ния геометрии кузова автомобиля является снятие поврежденных и ус тановка новых или восстановленных деталей кузова. Вопрос, касаю щийся правильного позиционирования этих деталей при установке и обратно на автомобиль, с помощью стапеля и измерительной системы мы рассмотрим в следующий раз. На этот же раз мы акцентируем на ше внимание на самом процессе снятия присоединения деталей, а так же со сложностями, которые при этом могут возникнуть.

В настоящее время из всего многообразия существую щих видов сварки, самыми распространенными в ку зовных цехах видами свар ки являются точечная свар ка и сварка проволокой (с газом и без газа).

Небольшое лирическое отступление по данной теме. Тенденция к постоянному совершенство' ванию и изменению металлов, из которых де' лают автомобильные кузова в последнее вре' мя заметно усилилась. В основном это связано с двумя тенденциями. Во'первых, это связано с постоянным желанием автопроизводителей снизить массу автомобиля (это приводит к ис' пользованию материалов типа алюминия). Во' вторых, это связано с постоянно растущим стремлением защитить автомобилиста на слу' чай аварии (это приводит к использованию материалов типа высокоуглеродистых сверх' прочных сталей HTS и UHTS). И встрече с эти' ми, относительно новыми материалами, бы' вают не подготовлены не только те сервисы, на которых стоят сварочные аппараты «времен царя Гороха», но сервисы с относительно све' жими аппаратами, но в которых возможность работать с новыми материалами просто не учитывалась (в основном из экономических соображений).

Распределение типов материалов в новом автомобиле в 2005 г.

в 2008 г.

Отсоединение деталей При работе с кузовами из обычных сталей для этой процедуры вполне достаточно обычного лобзика, отрезной машинки, зубила или обыч' ного сверла для демонтажа деталей. Однако ес' ли мы имеем дело с новыми спла' вами, особенно сверхпрочны' ми, этого явно недостаточно. В случае, когда мы имеем дело со сверхпрочными сталями лучшим решением будет плаз' морез. Как известно, для создания плазменной дуги (факела) плазморез

* по оценке компании GYS

70

КУЗОВ 2006

ОБОРУДОВАНИЕ

использует только электричество и воздух. Для того, чтобы не зависеть от внешней пневмосети, в линейке плазморезов, производимых компа' нией GYS есть не только аппараты, подключае' мые к пневмосети, но и аппараты со встроен' ным компрессором.

Пример: Volvo S40

На практике, плазморез является очень удоб' ным инструментом для кузовного мастера. Так к примеру при весе всего 7 кг модель «Plasma Cutter 20» созданная с применением инвертор' ной технологии легко режет любой металл тол' щиной до 6 мм, чего с запасом достаточно для работы с автомобильными кузовам (для сей' фов придется брать модель помощнее). Присоединение деталей Традиц. сталь

В настоящее время из всего многообразия су' ществующих видов сварки, самыми распро' страненными в кузовных цехах видами сварки являются точечная сварка и сварка проволокой (с газом и без газа).

Сталь HTS Сталь UHTS Сталь U UHTS

Точечная сварка

+ 200–250 MПa +250–600 MПa 600 –1600 MПa

Пример: Renault Velsatis

Аппараты для точечной сварки (далее условим' ся называть их споттеры от англ. spot — «точка») используются в кузовных цехах довольно давно и очень активно. Спектр применения таких ап' паратов очень широк. Во'первых, это односто' ронняя точеная сварка, которая используется, в основном, для ремонта кузовных панелей авто' мобилей. Т.е. при ремонте дверей, порогов и т.п., т.е. тех деталей кузова, к которым бывает трудно подобраться с обратной стороны, мас' тер обычно, приваривает специальный крепеж' ный элемент (один или несколько) и за него вы' тягивает вмятины. Этот метод позволяет выправлять большинство небольших повреждений, не доводя, до так на' зываемого в народе «стапельного ремонта». Подобный ремонт можно делать практически любым аппаратом для точечной сварки при на' личии специальных аксессуаров. Более того, су' ществует даже отдельный класс небольших споттеров, которые предназначены именно для такого ремонта с помощью привариваемых крепежных элементов (и, в редких случаях, для точечной сварки).

HTS — High tensile strength UHTS — Ultra high tensile strength

Аппарат для стали

Аппарат для алюминия

71

КУЗОВ 2006

На практике, плазморез яв ляется очень удобным ин струментом для кузовного мастера. Так к примеру при весе всего 7 кг модель «Plasma Cutter 20» создан ная с применением инвер торной технологии легко режет любой металл тол щиной до 6 мм, чего с за пасом достаточно для ра боты с автомобильными кузовам (для сейфов при дется брать модель по мощнее).

ОБОРУДОВАНИЕ

ратов, то их цена, которая обычно бывает во много раз меньше аппаратов, которые предна' значены для создания, как качественных свар' ных точек так и выправки вмятин обычно все это компенсирует. А окупаемость подобного аппа' рата, очень часто бьет все рекорды. Теперь что касательно аппаратов, которые предназначены для создания качественных сварных точек точечной сварки. В последнее время именно этих аппаратов больше осталь' ных коснулись те изменения в материалах для создания кузовов, о которых мы упомянули в начале статьи.

Аппараты для точечной сварки (далее условимся называть их споттеры от англ. spot — «точка») используются в кузовных цехах довольно давно и очень активно.

Большинство топовых аппаратов изготавлива' ются с применением новейших разработок и технологий. Так, например инверторная техно' логия стала уже чуть ли не обязательным при' знаком серьезного сварочного аппарата (ин' верторная технология — когда вместо обычного трансформатора используется специальная тех' нология, которая позволяет получать токи вы' сокой частоты 2000 Гц, при малых габаритах и весе аппарата). А вот технологию SMI (субстрат изолированного метала), особая технология создания электронных плат, которая недавно зародилась в сфере Hi'Tech (в производстве мобильных телефонов и пр.) при создании сва' рочных аппаратов использует пока только одна компания в мире — GYS.

Подобные наборы есть и у компании GYS. Ус' ловно их можно разделить на две группы — ап' параты для алюминия, и аппараты для сталей. Эти аппараты уже идут в комплекте с аксессуа' рами, которые позволяют производить качест' венное выпрямление вмятин стальных и алю' миниевых кузовов. И если можно в какой'то степени посчитать «уз' кую специализацию» недостатком таких аппа'

72

КУЗОВ 2006

ОБОРУДОВАНИЕ

комендован (так, у Peugeot, которые активно используют стали UHTS это сваривание двух ли' стов толщиной 3x2,5 мм при силе тока 11 300 А и силе сжатия 480 daN). Подобные требования есть у всех автопроизводителей, которые ис' пользуют новые материалы и обращают внима' ние на то, какие аппараты используют при ку' зовном ремонте их дилеры.

Теперь немного о самом процессе точечной сварки. Для получения качественной сварной точки, которая не будет отличаться от завод' ских, созданных роботами на конвейере требу' ется сочетание многих факторов. Однако мож' но выделить два фактора, влияние которых особо велико. Это сила сжатия клещей и сила тока. У многих автопроизводителей, при омо' логации аппаратов для применения у своих ди' леров есть даже некие пороговые значения, не достигнув которых аппарат просто не будет ре'

При ремонте дверей, поро гов и т.п., т.е. тех деталей кузова, к которым бывает трудно подобраться с об ратной стороны, мастер обычно, приваривает спе циальный крепежный эле мент (один или несколько) и за него вытягивает вмя тины.

У компании GYS есть аппарат, который соответ' ствует всем существующим (и будущим) требо' ваниям ведущих автопроизводителей. Это флаг' манская модель сварочного аппарата которая обладает впечатляющими характеристиками — сваривание трех листов толщиной 2,5x2,5x2,5 мм при силе тока I2max 12 000 А и силе сжатия 550 daN. Аппарат оборудован водным охлажде' нием клещей с 30 литровым баком (бывают ап' параты с маленьким баком 5'7 литров, из'за че' го вода быстро нагревается, и охлаждающий эф' фект сходит на нет), электронным дисплеем уп' равления, 78'ю вариантами режимов сварки в электронных настройках памяти и хорошей «ба' зовой комплектацией» различными приспособ' лениями для кузовного ремонта. Аппарат реко' мендован к использованию многими западными автопроизводителями (пример из последних — Теперь немного о самом процессе точечной сварки.

Daimler, Porsche, Renault). Тенденция к росту количества новых материа' лов, а также растущая конкуренция в сфере ав' торемонта приводит к тому, что без современ' ных сварочных полуавтоматов и спотеров авто' сервису будет все сложнее удерживать свою долю рынка, не говоря уже о ее росте. Поэтому мы рекомендуем всем автосервисам, у кого в арсенале таких аппаратов нет задуматься об их приобретении уже сейчас. ■

73

КУЗОВ 2006

Для получения качествен ной сварной точки, кото рая не будет отличаться от заводских, созданных ро ботами на конвейере тре буется сочетание многих факторов. Однако можно выделить два фактора, влияние которых особо ве лико. Это сила сжатия кле щей и сила тока.

ПРОМЫШЛЕННАЯ ОКРАСКА

О ТЕХНИКЕ ОКРАШИВАНИЯ

Олег ЛАРИН

При качественном окрашивании любого изделия очень важно для по лучения лучшего результата владеть навыками правильных движе ний и ориентации краскораспылителя по отношению к покрываемой поверхности. Одновременно, необходимо разбираться в основных па раметрах работы применяемого краскораспылителя, при которых он работает с наибольшей эффективностью.

74

КУЗОВ 2006

ПРОМЫШЛЕННАЯ ОКРАСКА

ким способом, что распыляемый факел накла' Соотношение между рас дывается на предыдущий, с 50'ти процентным стоянием до поверхности и скоростью движения крас перекрыванием.

Предлагаемая статья призвана дать необходи' мые рекомендации для наилучшего использо' вания современных краскораспылителей произ' водства фирмы ITW DeVILBISS/Binks/Ransburg.

Несоблюдение этих правил приведет к нерав' номерной толщине покрытия и бедному его ви' зуальному проявлению. Если распылитель рас' положен слишком близко к окрашиваемой по' верхности, то краски будет больше распылять' ся, и его тогда будет необходимо быстрее пере' мещать, чтобы предотвратить потеки краски, перекосы слоев и, возможно, растворяющее влияние краски на уже окрашенную поверх' ность. Аналогично, если распылитель держать слишком далеко, раздробившиеся капельки краски могут высохнуть еще до попадания на поверхность, вызывая чрезмерное опыление уже окрашенных поверхностей (как показано на Рисунке 2).

ВАЖНО: Перед началом окрасочных работ очень желательно, чтобы маляр был ознакомлен с конструкцией краскораспылителя, изучил ок рашиваемую поверхность изделия, а также имел определенные практические навыки в ма лярном ремесле, дабы сэкономить рабочее вре мя и материалы. Траектория движения Траектория движения краскораспылителя при окрашивании должна проходить поперек протяженности окрашиваемого изделия, мак' симально параллельными проходами и пер' пендикулярно (под прямым углом) к поверх' ности. Расстояние от краскораспылителя до окрашиваемой поверхности, для конвенцио' нального метода распыления, составляет обычно 15–20 см. Есть простой способ, в про' изводственных условиях, измерить это рас' стояние при помощи ладони человеческой ру' ки. Закрытая ладонь, (все пальцы с большим прижаты вместе), имеет ширину приблизи' тельно 12 см, а открытая ладонь, (с раздвину' тыми максимально пальцами), имеет ширину приблизительно 20 см (как показано на Ри' сунках 1a и 1б).

кораспылителя легче уви деть при различных фазах и режимах окраски. И лег че всего маляр может по лучить необходимый опыт для достижения хороших результатов опытным пу тем, пробуя распылять раз личные ЛКМ на разных расстояниях и с разными скоростями движения, т.к. готовых рекомендаций не существует.

Траектория движения кра скораспылителя при окра шивании должна прохо дить поперек протяженно сти окрашиваемого изде лия, максимально парал лельными проходами и перпендикулярно (под прямым углом) к поверх ности. Расстояние от крас кораспылителя до окраши ваемой поверхности, для конвенционального мето да распыления, составляет обычно 15–20 см.

Распыление должно выполняться прямыми равномерными движениями, перемещающи' мися поперек окрашиваемой поверхности та' 20 см

Рис.2

Соотношение между расстоянием до поверхно' сти и скоростью движения краскораспылителя легче увидеть при различных фазах и режимах окраски. И легче всего маляр может получить необходимый опыт для достижения хороших результатов опытным путем, пробуя распылять различные ЛКМ на разных расстояниях и с раз' ными скоростями движения, т.к. готовых реко' мендаций не существует. Помните только, что для конвенциональных распылителей расстоя' ние в 15–20 см является более'менее оптималь' ным, и надо стараться от него не отходить, из'за опасности получить плохой результат, приводя' щий к дополнительным затратам.

Рис.1а

12 см

Распылитель при движении не должен также описывать большую дугу или быть сильно на' клоненным к поверхности распыления (как по' казано на Рисунках 3 и 4).

Рис.1б

75

КУЗОВ 2006

Распыление должно вы полняться прямыми равно мерными движениями, пе ремещающимися поперек окрашиваемой поверхнос ти таким способом, что распыляемый факел накла дывается на предыдущий, с 50 ти процентным пере крыванием.

ПРОМЫШЛЕННАЯ ОКРАСКА

Помните только, что для конвенциональных рас пылителей расстояние в 15–20 см является более менее оптимальным, и на до стараться от него не от ходить, из за опасности получить плохой резуль тат, приводящий к допол нительным затратам.

Включение Нажатием спускового механизма (крюка), ма' ляр включает распылитель и управляет коли' чеством материала, проистекающего из со' пла, поэтому маляр должен знать, как пра' вильно использовать этот режим работы, что' бы достигнуть самой эффективной техники распыления. Окрашивание плоских поверхностей

Ошибка

Основная техника распыления на плоских по' верхностях показана на Рисунке 5. Движение начинают от верхнего левого края детали, и сразу же нажимают спусковой механизм, удер' 15–20 см.

Начало движения с левого края изделия

Правильно

Рис.3 Если распылитель распо ложен слишком близко к окрашиваемой поверхнос ти, то краски будет больше распыляться, и его тогда будет необходимо быстрее перемещать, чтобы пред отвратить потеки краски, перекосы слоев и, возмож но, растворяющее влияние краски на уже окрашенную поверхность.

Точка старта

В определенных типах окрасочных работ допус' кается небольшой наклон распылителя, но это должно быть, только в исключительных случа' ях, где обычные методы окрашивания не при' менимы.

Место полного нажатия крючка

Рис. 5 Поочередно проводя распылитель слева направо по поверхности необходимо следить за 50 ти процент ным перекрытием наносимых слоев во избежание появления полос

живая его до подхода распылителя к другому краю. Спусковой механизм отпускают на другом краю, но движение продолжают еще несколько сантиметров перед изменением направления второго прохода. Определение точки, в которой приводиться в действие спусковой механизм распылителя — один из самых важных факторов овладения техникой распыления. Распылитель должен точно следовать за про' филем поверхности, маляр должен иметь сво' бодный полный обзор всей окрашиваемой зо' ны и следить за минимальной степенью пере' пыла получаемого факела.

15–20 см.

Рис.4

Удерживание краскораспылителя Краскораспылитель должен быть всегда ориен' тирован под прямым углом к распыляемой по' верхности. Рисунок 4 показывает правильное положение, при котором распылитель должен работать, а также неправильное его положе' ние, обозначенное пунктиром. Особенно важно помнить это, окрашивая поверхности с больши' ми неровностями. Несоблюдение этого правила приводит к появлению полос разного оттенка на покрываемой поверхности.

Рис.6

76

КУЗОВ 2006

ПРОМЫШЛЕННАЯ ОКРАСКА

Окрасочный туман Окрашивая горизонталь при отбивке ные поверхности, есть от поверхности только один верный спо

Чтобы уменьшить явление перепыла и не тра' тить впустую краску, некоторые маляры ис' пользуют технику, т.н. «последний штрих» как показано на Рисунке 6. Начинают окраску с первых вертикальных движений по краям по' верхности, затем переходят на горизонталь' ные движения, не доводя распылитель до конца. В конце еще раз проводят вертикаль' ные движения по краям. Этот метод позволяет при полном охвате окрашивать всю поверх' ность, и иногда помогает немного снизить расход краски. Окрашивание длинных (широких) поверхностей

Рис.8

Длинные изделия могут окрашиваться и верти' кальными движениями распылителя, но боль' шинство маляров лучше контролируют процесс именно при более естественных горизонтальных движениях. Такие изделия должны окрашивать' ся посекционным методом, с шириной зон при' мерно 50–90 см (для удобства ручной досягае' мости человека), как показано на Рисунке 7. При этом методе можно пользоваться общими спо'

Противоположное действие иногда также при' емлемо, то есть, если начинать распыление от дальнего края поверхности и проводить движе' ния к маляру. Однако при этом он сам будет по' крываться окрасочной пылью.

соб — начинать движения распыления с ближнего края поверхности от маля ра и вести краскораспыли тель вперед, слева напра во. Это тем более сущест венно, когда используются быстро сохнущие матери алы, поскольку капли та кого материала успевают высохнуть при отскакива нии от поверхности при распылении и могут по пасть на еще влажный слой, что снижает качест во покрытия.

Окрашивая слишком широкие или длинные го' ризонтальные поверхности, обычно начинают с ближней стороны, продвигают распылитель к се' редине, используя технику, описанную выше при рассмотрении окрашивания длинных деталей.

Перекрытие зон окраски — 10 см

При достижении середины маляр перемеща' ется вокруг поверхности к ее дальнему краю и распыляет снова от середины, только уже на' правляя движения к себе. Аналогично окра' шивается другая сторона. Такая техника окра' шивания типично применяется при окраске крыш кузова, багажника, капота автомобилей. Однако при этом очень важно исключить каса' ние влажной поверхности при распылении краскораспылителем, одеждой или частями тела маляра.

50–90 см

Рис.7

собами окраски плоских изделий, рассмотрен' ными в предыдущем разделе, но каждая зона должна накладываться на другую примерно на 10 см. Не пытайтесь окрашивать длинное изде' лие за один проход на всю длину — это приведет к неравномерному покрытию из'за просчетов в правильном определении расстояний.

Наклоны распылителя

Окрашивание горизонтальных поверхностей

Распыляя под углом, необходимо в этом случае повернуть бачок на краскораспылителе таким образом, чтобы сапун в крышке находился свер'

Краскораспылитель дол жен быть всегда ориенти рован под прямым углом к распыляемой поверхнос ти. Особенно важно по мнить это, окрашивая по верхности с большими не ровностями. Несоблюде ние этого правила приво дит к появлению полос разного оттенка на покры ваемой поверхности.

Когда используется в работе краскораспылите' ли с подачей материала всасыванием (от ниж' него бачка), необходимо следить, чтобы при его наклонах краска в бачке не переливалась и не перекрывала воздушный сапун в крышке.

Окрашивая горизонтальные поверхности, есть только один верный способ — начинать движе' ния распыления с ближнего края поверхности от маляра и вести краскораспылитель вперед, сле' ва направо (как показано на Рисунке 8). Это тем более существенно, когда используются быстро сохнущие материалы (например, целлюлозный лак), поскольку капли такого материала успева' ют высохнуть при отскакивании от поверхности при распылении и могут попасть на еще влаж' ный слой, что снижает качество покрытия. Обычно при этом распылитель необходимо не' много наклонить под углом к поверхности, в сторону движения распыления, чтобы окрасоч' ный туман отбивался вперед к дальнему краю. И вновь наносимое покрытие будет скрывать под собой все сухие брызги, попавшие на неок' рашенную поверхность.

Рис.9

77

КУЗОВ 2006

Когда необходимо окра шивать края и торцы плос ких панелей, применяется несколько измененная тех ника «последнего штриха». Одним проходом распы лителя по каждому краю покрывают часть поверх ности и торца детали одно временно. Сначала, края и торцы должны быть окра шены, распыляя при дви жении распылителя к углу, следя, чтобы факел охва тывал верхнюю и боковую поверхности одним про ходом.