Grid by Leonardo Lellis

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Entrevista Tony Kanaan nos conta como foi seu teste na BAR

Stock Car Categoria está cada vez mais competitiva

ANO 1 - NÚMERO 1 - QUINZENAL: 13 a 27 de NOVEMBRO DE 2005

Perf il

F-Renault

Takuma Sato é arrojado ou trapalhão?

O charme do circuito de rua de Salvador

E mais O teste de Valentino Rossi na Ferrari IRL só com Honda ano que vem? Equipe estreante contrata Adrian Newey

IRL A conquista de Dan Wheldon

a r a p e r p e s o O circ para 2006 Fórmula 1

ANÚNCIO

Sumário Carta do Editor

Tudo novo, de novo

inglês Dan Wheldon, atual campeão da IRL, afirmou que decidirá seu futuro antes do final do ano. O piloto ainda precisa decidir se continuará na categoria onde conquistou o título em 2005 ou se transfere para a Fórmula 1, inicialmente como piloto de testes. “Eu confio na decisão do Julian (Jakobi, empresário de Wheldon), Ao propor novas acho que ele sabe o que faz. Para estar na Fórmula 1 não basta apenas regras a cada ano, ser talentoso, é necessário ter todos a FIA parece ter os ingredientes certos, ao mesmo pedido o rumo. A tempo que nos EUA eles focam mais entidade é soberana no talento. Tem que encher mais uma linha. Eu sei em que sentido quero nas decisões da ir, mas tenho que ver se é o sentido Fórmula 1, mas certo. Antes do final do ano, com cerdessa forma passa teza, eu decido o que fazer”, disse o a ser compreensível inglês. Rumores dizem que Wheldon poque equipes tentem derá se transferir para a Fórmula 1 já se unir para criar na próxima temporada, inicialmente categorias paralelas. como piloto de testes e depois como Quem perde é o titular. O inglês Dan Wheldon, atual campúblico e a história peão da IRL, afirmou que decidirá seu da Fórmula 1. futuro antes do final do ano. O piloto ainda precisa decidir se continuará na categoria onde conquistou o título em 2005 ou se transfere para a Fórmula 1, inicialmente como piloto de testes. Eu confio na decisão do Julian (Jakobi, empresário de Wheldon), acho que ele sabe o que faz. Para estar na Fórmula 1 não basta apenas ser talentoso, é necessário ter todos os ingredientes certos, ao mesmo tempo que nos EUA eles focam mais no talento. Eu sei em que sentido quero ir, mas tenho que ver se é o sentido certo. Antes do final do ano, com certeza, eu decido o que fazer”, disse o inglês. Antes do final do ano, com certeza, eu decido o que fazer”, disse o inglês. Rumores dizem que Wheldon poderá se transferir para a Fórmula 1 já na próxima temporada, inicialmente como piloto de testes e depois como titular, provavelmente pela BMW. O inglês Dan Wheldon, atual campeão da IRL, afirmou que decidirá seu futuro antes do final do ano. O piloto ainda precisa decidir se continuará na categoria onde conquistou o título em 2005 ou se transfere para a Fórmula 1, inicialmente como piloto de testes. “Eu confio na decisão do Julian (Jakobi, empresário de Wheldon), acho que ele sabe o que faz. Para estar na Fórmula 1 não basta apenas ser talentoso, é necessário ter todos os ingredientes certos, ao mesmo tempo que nos EUA eles focam mais no talento. Eu sei em que sentido quero ir, mas tenho que ver se é o sentido certo. Antes do final do ano, com certeza, eu decido o que fazer”, disse o inglês.

Cartas

O espaço de participação dos leitores

Opinião

Lemyr Martins analisa Spa-Francorchamps

Paddock

As mais rápidas do mundo da velocidade

Entrevista

Tony Kanaan conta como foi testar a BAR

12 Perf il O estilo arrojado e as trapalhadas de Takuma Sato

14 Fórmula 1 Os testes das equipes para a próxima temporada

20 IRL Dan Wheldon é campeão mas pode ir para F1

24 Stock Car Categoria brasileira está cada vez mais competitiva

26 F-Renault Categoria leva charme às ruas de Salvador

28 F-Truck A força e velocidade dos caminhões que dão show

30 Cockpit Helinho fala da evolução da IRL grid 3

Cartas

Enquete Você acha embaraçoso que o presidente Lula use um avião da Airbus se existe no Brasil um fabricante de renome como a Embraer? Sim. Mais do que embaraçoso, é vergonhoso. Seria o mesmo que o presidente dos EUA, George W. Bush, voar de Airbus ou o da França, Jacques Chirac, voar de Boeing. Não. Se foram feitas consultas técnicas à Embraer e chegou-se à conclusão de que os aviões da empresa não atendiam a alguns requisitos, como alcance entre São Paulo e cidades européias, não há problema. Em termos. Utilizar uma aeronave da Embraer seria bom para a imagem do Brasil no exterior, mas não chega a ser nenhum drama que isso não ocorra, pois um presidente não pode ﬁcar parando para abastecer no meio do caminho...

Envie suas cartas para Caixa Postal 32 - CEP: 14670-000 - Nuporanga/SP, ou e-mail para revistagrid@motorhome.com.br. A revista se reserva no direito de selecionar e editar as cartas enviadas.

JACARPAGUÁ Como era de esperar, a “Super-Receita” não foi aprovada. No mínimo seria uma medida de bom senso permitir que o contribuinte pessoa jurídica respondesse a apenas um órgão no que se refere aos tributos e contribuições devidos -não importando mais para qual caixa. Porém essa expressão parece não fazer parte do serviço público. Caso não seja tomada nenhuma providência, a situação só tende a piorar, com o Brasil liderando cada vez mais disparado o ranking dos países em que é mais difícil operar. Wilson Kazuyoshi Sato São Paulo, SP CACÁ BUENO A polêmica ambiental que gira há anos sobre a duplicação de 30 quilômetros da rodovia Régis Bittencourt, na serra do Cafezal, é risível. Enquanto a Justiça e o Ibama não chegam a um acordo para resolver o problema, acidentes com morte continuam a ocorrer nesse trecho da rodovia. Em vez de o governo se preocupar mais com as queimadas e a conseqüente devastação da Amazônia, que são continuadas e para detê-las nada ou

Leitor pediu para republicarmos a foto do Tyrrel P34. O carro de 6 rodas. Esta aí João!

TYRRELL P34 A polêmica ambiental que gira há anos sobre a duplicação de 30 quilômetros da rodovia Régis Bittencourt, na serra do Cafezal, é risível. Enquanto a Justiça e o Ibama não chegam a um acordo para resolver o problema, acidentes com morte continuam a ocorrer nesse trecho da rodovia. Em vez de o governo se preocupar mais com as queimadas e a conseqüente. João Rochael São Paulo, SP 4 grid

pouco se faz, os órgãos ambientais e a própria Justiça, por problemas ambientais, se voltam contra a urgente duplicação de pequeno trecho da mais importante rodovia brasileira (Mercosul). João Rochael São Paulo, SP

RALLI Em sua fala sobre a visita da ministra do Meio Ambiente, Marina Silva, a Mato Grosso do Sul, o governador José Orcírio Miranda mostra quem é que conspira contra o pantanal. Foi mais uma triste demonstração de primitivismo e grosseria em favor de interesses que toda a sociedade conhece e condena. O governador deixou claro que o negócio dele é dinheiro e que a morte do ambientalista Franselmo tem menos importância que a de meia dúzia de bois atingidos por febre aftosa. O governador deixou claro que o negócio dele é dinheiro e que a morte do ambientalista Franselmo tem menos importância que a de meia dúzia de bois atingidos por febre aftosa. Mauro Scarpinatti São Paulo, SP KART E onde houver cana não haverá pantanal. Simples assim. Ou complicado, já que a cana precisa de defensivos (que vão acabar no pantanal), do trânsito de caminhões, que é nocivo à fauna e à ﬂora, isso sem falar dos riscos de acidente nas usinas. O ponto é que o senhor Zeca não conhece uma usina de álcool de perto. Se conhecesse não defenderia um absurdo desses.” Raul Marinho Gregorin São Paulo, SP 13 a 27 de novembro de 2005

Opinião

A imprevisibilidade de Spa A McLaren ganhou o primeiro duelo da Renault em Spa-Francorchamps, com uma tática que já era esperada para dominar a primeira fila. LEMYR MARTINS

imi Raikkonen, um especialista em correr com o carro de tanque cheio, saiu mais pesado, enquanto JP Montoya partiu mais leve. E, dessa forma, o colombiano cravou a pole position com 1’46”391 e o finlandês, 49 milésimos mais lento, larga ao seu lado. Uma tentativa lógica da McLaren de emplacar a primeira dobradinha do ano - já que a da Ferrari em Indianápolis foi pantomima - e fechar a prova com duplo objetivo. O primeiro, logicamente, é obstruir a chance de Fernando Alonso sair da Bélgica como campeão de 2005 e, o segundo, é passar à frente da Renault no Campeonato de Construtores. A McLaren conseguiu dominar as primeiras posições para precaver-se das armadilhas da meteorologia na região das Ardenas. Spa-Francorchamps é um circuito onde Grandes Prêmios já foram retardados pela chuva, onde provas já foram disputadas sob dilúvios e, em não raras ocasiões, com partes do circuito de 6976 metros sob chuva enquanto outras partes estavam debaixo de sol. A se julgar pela posição de Raikkonen e Montoya no grid, é fácil prever um jogo de equipe da McLaren para beneficiar o finlandês na disputa direta contra Alonso. Um recurso fácil de concretizar ao longo do belo traçado belga ou, ainda, numa mera improvisação nos pit stops. Assim, será muito difícil que Fernando Alonso livre em Spa os quatro pontos que precisa para sacramentar o seu título mundial. Para o espanhol, o mais racional é se precaver contra os riscos, comportando-se como um ilustre coadjuvante na espreita das atuações dos inimigos da 13 a 27 de novembro de 2005

McLaren e esperando pelo imprevisível. E é exatamente pela imprevisibilidade que a corrida belga sempre é emocionante. Michael Schumacher, Felipe Massa, Rubinho Barrichello e Jacques Villeneuve rezam para que chova. Schummy vai largar com o carro leve, prevendo três paradas, contra a previsão de dois pit stop dos demais pilotos, para tentar um milagre. Mas não é só a possibilidade de chuva que dificulta a corrida em Spa-Francorchamps. Desde a largada a prova belga arrepia. A partida é dada muito próxima a Source, um cotovelo onde os carros afunilam e, não raro, acontecem as múltiplas batidas. Por causa desse gargalo já houve GP da Bélgica com três largadas, é o trecho do salve-se quem puder. Daí a importância de largar na frente. Também a topografia de Spa-Francorchamps, com suas subidas íngremes e os declives acentuados pode trazer surpresas e uma delas pode ser a a performance dos Toyota. Os motores japoneses já mostraram na classificação, tanto com Jarno Trulli como com Ralf Schumacher, que são os mais rápidos na parte dobrada de Spa. Rubinho Barrichello, larga em 12º e corre quase só pelo esporte. Vai largar com seu Ferrari pesado e mais de olho

nas nuvens do que na pista. Parte sabendo que para ele tempo bom na corrida é mau tempo para resultado. Felipe Massa, 7º no grid, vai para três paradas e disposto a sacudir a urucubaca de não chegar nos pontos. Já Antônio Pizzonia não foi bem na classiﬁcação, larga em 15º mas. Rubinho Barrichello, larga em 12º e corre quase só pelo esporte. Vai largar com seu Ferrari pesado e mais de olho nas nuvens do que na pista. Parte sabendo que para ele tempo bom na corrida é mau tempo para resultado. Felipe Massa, 7º no grid, vai para três paradas e disposto a sacudir a urucubaca de não chegar nos pontos. Mas, tanto com sol ou sujeito a chuvas e trovadas, o GP da Bélgica deve sobrar em emoção e suspense. Que digam Fernando Alonso e Kimi Raikkonen.

Lemyr Martins, é jornalista especializado em automobilismo. Acompanha a F1 desde 1974. Escreve também para a Quatro Rodas

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Paddock Fotos: Sutton

Valentino Rossi testa Ferrari em Maranello Não há como não colocar a Ferrari e Michael Schumacher como os favoritos para a conquista dos títulos de Construtores e de Pilotos na temporada 2005. Para enrolar o texto e ocupar o espaço necessário. A superioridade do time italiano foi tão grande no ano passado que nem mesmo as novas regras parecem capazes de reverter esse quadro a curto prazo. A principal ameaça para a Ferrari, que usa os pneus Bridgestone, provavelmente está na marca francesa Michelin. Em que os pilotos irão se classiﬁcar e fazer a corrida com o mesmo set de pneus, as duas fábricas partirão praticamente do zero no desenvolvimento dos compostos.

F-Renault faz testes coletivos em Interlagos

Não há como não colocar a Ferrari e Michael Schumacher como os favoritos para a conquista dos títulos de Construtores e de Pilotos na temporada 2005. Agora estou enrolando o texto para caber o espaço necessário. Parece que assim tá ﬁcando bom. Só tenho que tirar essa maldita viúva. A superioridade do time italiano foi tão grande no ano passado que nem mesmo as novas regras parecem capazes de reverter esse quadro a curto prazo. A principal ameaça para a Ferrari, que usa os pneus Bridgestone, provavelmente está na marca francesa Michelin. Em que os pilotos irão se classiﬁcar e fazer a corrida com o mesmo set de pneus, as duas fábricas partirão praticamente do zero no desenvolvimento dos compostos.

Losacco quer levar Stock Jr. para Argentina Não há como não colocar a Ferrari e Michael Schumacher como os favoritos para a conquista dos títulos de Construtores e de Pilotos na temporada 2005. Acho que nesse é só enrolar um pouquinho.A superioridade do time italiano foi tão grande no ano passado que nem mesmo as novas regras parecem capazes de reverter esse quadro a curto prazo. A principal ameaça para a Ferrari, que usa os pneus Bridgestone, provavelmente está na marca francesa Michelin. Em que os pilotos irão se classiﬁcar e fazer a corrida. 6 grid

IRLNãocorrerá só com motores Honda em 2006 há como não colocar a Ferrari e Michael Schumacher como os favoritos

para a conquista dos títulos de Construtores e de Pilotos na temporada 2005. Agora estou enrolando o texto para caber o espaço necessário. Parece que assim tá ﬁcando bom. Só tenho que tirar essa maldita viúva. A superioridade do time italiano foi tão grande no ano passado que nem mesmo as novas regras parecem capazes de reverter esse quadro a curto prazo. A principal ameaça para a Ferrari, que usa os pneus Bridgestone, provavelmente está na marca francesa Michelin. Em que os pilotos irão se classiﬁcar e fazer a corrida com o mesmo set de pneus, as duas fábricas partirão praticamente do zero no desenvolvimento dos compostos.

13 a 27 de novembro de 2005

Paddock

Renault renova com Speedshow até 2008 Totti renova contrato com Ford para 2006

Não há como não colocar a Ferrari e Michael Schumacher como os favoritos para a conquista dos títulos de Construtores e de Pilotos na temporada 2005. A superioridade do time italiano foi tão grande no ano passado que nem mesmo as novas regras parecem capazes de reverter esse quadro a curto prazo. A principal ameaça para a Ferrari, que usa os pneus Bridgestone, provavelmente está na marca francesa Michelin. Em que os pilotos irão se classiﬁcar e fazer a corrida com o mesmo set de pneus, as duas fábricas partirão praticamente do zero no desenvolvimento dos compostos. Preciso conseguir uma linha a mais pra caber. A principal ameaça para a Ferrari, que usa os pneus Bridgestone, provavelmente está na marca francesa Michelin. Em que os pilotos irão se classiﬁcar e fazer a corrida com o mesmo set de pneus, as duas fábricas partirão praticamente do zero no desenvolvimento dos compostos.

Não há como não colocar a Ferrari e Michael Schumacher como os favoritos para a conquista dos títulos de Construtores e de Pilotos na temporada 2005. Na verdade esse Pedro Paulo Diniz é viado. A principal ameaça para a Ferrari, que usa os pneus Bridgestone, provavelmente está na marca francesa Michelin. Em que os pilotos irão se classiﬁcar e fazer a corrida com o mesmo set de pneus.

Adrian Newey na Toro Rosso ano que vem Não há como não colocar a Ferrari e Michael Schumacher como os favoritos para a conquista dos títulos de Construtores e de Pilotos na temporada 2005. Se o professor ler esta frase ele pode me cobrar um brinde! A superioridade do time italiano foi tão grande no ano passado que nem mesmo as novas regras parecem capazes de reverter esse quadro a curto prazo. A principal ameaça para a Ferrari, que usa os pneus Bridgestone, provavelmente está na marca francesa Michelin. Em que os pilotos irão se classiﬁcar e fazer a corrida.

Vitor Meira deseja correr pela Andretti/Green Não há como não colocar a Ferrari e Michael Schumacher como os favoritos para a conquista dos títulos de Construtores e de Pilotos na temporada 2005. Aqui também preciso conseguir só mais uma linha pra ﬁcar bom. A superioridade do time italiano foi tão grande no ano passado que nem mesmo as novas regras parecem capazes de reverter esse quadro a curto prazo.

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Entrevista TONY KANAAN

Até onde ele quer chegar?

Foram 9 pódios, duas vitórias, três 2o e quatro 3o lugares, 12 corridas entre os cinco primeiros (recorde de 2005) e a pole-position das 500 milhas de Indianápolis. Esse foi o histórico de “mais um ano de sucesso” do baiano Tony Kanaan na Fórmula Indy. Com o encerramento da temporada no último domingo, em Fontana, o brasileiro detém os títulos de vice-campeão em 2005 e campeão em 2004. E ainda flertou com a Fórmula 1, testando um BAR. Kanaan avalia sua temporada, conta seus planos para a carreira e conta como foi dirigir um F-1. À: ROBERTO FERNANDES / FOTOS: SITE OFICIAL

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oram 9 pódios, duas vitórias, três 2o e quatro 3o lugares, 12 corridas entre os cinco primeiros (recorde de 2005) e a pole-position das 500 milhas de Indianápolis. Esse foi o histórico de “mais um ano de sucesso” do baiano Tony Kanaan na Fórmula Indy. Com o encerramento da temporada no último domingo, em Fontana, o brasileiro detém os títulos de vice-campeão em 2005 e campeão em 2004. E ainda flertou com a Fórmula 1, testando um BAR. Kanaan avalia sua temporada, conta seus planos para a carreira e conta como foi dirigir um F1. Foram 9 pódios, duas vitórias, três 2o e quatro 3o lugares, 12 corridas entre os cinco primeiros (recorde de 2005) e a poleposition das 500 milhas de Indianápolis. Esse foi o histórico de “mais um ano de sucesso” do baiano Tony Kanaan na Fórmula Indy. Com o encerramento da temporada no último domingo, em Fontana, o brasileiro detém os títulos de vice-campeão em 2005 e campeão em 2004. E ainda flertou com a Fórmula 1, testando um BAR. Kanaan avalia sua temporada, conta seus planos para a carreira e conta como foi dirigir um F1. Grid: Você acreditar estar vivendo sua melhor fase profissionalmente? Tony Kanaan: Desde 2003 quando fui convidado pelo Michael (Andretti) até hoje, certamente é a melhor fase da difícil carreira que tracei desde 1985, ano em que iniciei no kart. No entanto, acredito que podemos conquistar mais. O título do ano passado e da maneira que conquistamos batendo todos os recordes, além da pole deste ano em Indianápolis, são marcos da minha trajetória no automobilismo. No entanto, acredito que podemos conquistar.

Entrevista

TK: Indianápolis é assim, diferenciada de todas as outras etapas pela tradição e prestígio que proporciona. É uma prova que não perdoa erros, principalmente, nas últimas 50 voltas, as decisivas para a corrida. Nós tinhamos um dos melhores carros da corrida e nosso plano era brigar pela vitória. Porém, corridas são assim mesmo e agora é brigar pelo campeonato. Como é para você ver seu nome relacionado entre os melhores pilotos dos Estados Unidos? Você lembra do momento em que decidiu ir para a América do Norte?

TK: E como lembro! Foi, sem duvida, a decisão mais acertada para minha carreira e hoje só conﬁrma isto. Após alguns anos no Brasil e na Itália, eu agarrei a oportunidade de vir para a Indy Light aqui nos Estados Unidos e no ano seguinte já havia conquistado o título de campeão. Como foi sua passagem pela Europa? TK: Foi bem difícil para um garoto de 16 anos, ainda mais quando fazia apenas 3 anos que eu tinha perdido meu pai, o cara que mais me incentivou na carreira. Em Milão, cheguei a morar 2 anos na garagem da equipe e tinha ►

O que podemos entender por mais? TK: (Risos) sabia que ia perguntar isso. Vamos lá, apesar do Dan (Wheldon) estar com um ótimo desempenho neste início de temporada, quero muito lutar pelo bi-campeonato. Foi, é e será muito importante o título de 2004, mas quero o bi e vou trabalhar igual ou mais do que ﬁzemos ano passado. Além disso, as 500 milhas de Indianápolis é um grande objetivo. Por falar em Indianápolis, você esteve entre os 3 mais rápidos em todos os treinos, fez a pole e esteve entre os líderes nas 150 voltas das 200. O que faltou para a vitória? 13 a 27 de novembro de 2005

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Entrevista dito que eles estão fazendo as mudanças necessárias e estou muito contente. A entrada dos circuitos mistos esta aí para provar isso. Sobre a Fórmula 1, muita gente especulou no início do ano sua transferência para a BAR/Honda. Isso pode acontecer? TK: Olha, no automobilismo a gente não deve dizer nunca, mas eu digo que é improvável. Eu tenho contrato com a Andretti Green até 2008, o que me dá muita tranqüilidade para trabalhar. Eu ganhei um teste com a BAR e espero estar dentro de um F1 até o fim deste ano. Porém, será mais uma realização de um sonho de criança. Você já tem um ótimo relacionamento com a Honda, agora tem o Gil de Ferran, que é seu grande amigo, como diretor esportivo da escuderia. TK: O Gil já me ligou e pediu para eu ir fazer o molde do banco (risos). Brincadeira, o Gil é um ótimo profissional e um dos caras mais competentes de acertos de carros que eu já conheci, por isso fiquei imensamente feliz com esse vôo na carreira dele. Porém, ele não aumenta minhas chances lá até porque, como eu disse, não há essa especulação do meu nome, e sim, um teste que vamos fazer. Para finalizar, se pudesse escolher: Bi-campeonato ou Indianápolis? TK: Nesta ordem, até porque neste ano não conseguiremos mais vencer Indianápolis (risos). Quero o Bi, mas jamais esquecerei de Indianápolis, só depois de vencer lá. Nesta ordem, até porque neste ano não conseguiremos mais vencer Indianápolis (risos). Quero o Bi, mas jamais esquecerei ►bicicleta, pior que não é piada não. Não tinha amigos, não tinha vida social e minha mãe e minha irmã estavam no Brasil. Foi bem duro mas eu era muito dedicado e fui ganhando respeito com o dono da equipe e os mecânicos. Como foi seu relacionamento com seu pai? TK: Foi fantástico! Ao mesmo tempo em que era exigente com minhas responsabilidades, era também um pai presente e amável. Ele foi responsável por ter iniciado no kart, acompanhando todas as corridas e dando dicas. Quando ele se foi, tive que assumir a posição de homem de família aos 13 anos e minha carreira ficou dependendo de nós mesmos. Se por 10 grid

um lado me fez sofrer bastante, por outro fez eu amadurecer muito. No ano passado, quando cruzei a linha de chegada em Fontana ( local que conquistou o título) falei para ele: ‘Aonde estiver, eu sei que deve estar muito feliz agora. Vamos comemorar!’ Você está feliz na Fórmula Indy e na Andretti Green? TK: Bastante! O Michael (Andretti) foi o cara que acreditou em mim no pior ano que eu tive na carreira (em 2002). Foi um voto de conﬁança que procurei devolver com a primeira vitória do time, a primeira pole, o primeiro título e a primeira pole em Indianápolis. Ainda estou devendo a vitória em Indy. Sobre a categoria, acre-

Você está feliz na Fórmula Indy e na Andretti Green? TK: Bastante! O Michael (Andretti) foi o cara que acreditou em mim no pior ano que eu tive na carreira (em 2002). Preciso inventar texto só para mais algumas linhas, já que ninguém vai ler isso.Foi um voto de conﬁança que procurei devolver com a primeira vitória do time, a primeira pole, o primeiro título e a primeira pole em Indianápolis. Só para enrolar mais um pouquinho e nao perder o costumeAinda estou devendo a vitória em Indy. Sobre a categoria, acredito que eles estão fazendo as mudanças necessárias e estou muito contente. A entrada dos circuitos mistos esta aí para provar isso. 13 a 27 de novembro de 2005

Entrevista

Em Jerez, Tony reali� Gil de Ferran. Apesar disso, o piloto não cogita mudar de categoria: “Estou muito feliz na IRL”, conﬁrma Kanaan

Como foi sua passagem pela Europa? TK: Foi bem difícil para um garoto de 16 anos, ainda mais quando fazia apenas 3 anos que eu tinha perdido meu pai, o cara que mais me incentivou na carreira. Em Milão, cheguei a morar 2 anos na garagem da equipe e tinha apenas uma bicicleta, pior que não é piada não. Não tinha amigos, não tinha vida social e minha mãe e minha irmã estavam no Brasil. Foi bem duro mas eu era muito dedicado e fui ganhando respeito com o dono da equipe e os mecânicos. Foi bem duro mas eu era muito dedicado e fui ganhando respeito com o dono da equipe e os mecânicos. Como foi seu relacionamento com seu pai? TK: Foi fantástico! Ao mesmo tempo em que era exigente com minhas responsa-

“Se esse teste fosse há cinco anos, eu certeamente não teria conseguido dormir na véspera. Hoje estou mais preparado e concentrado”

bilidades, era também um pai presente e amável. Ele foi responsável por ter iniciado no kart, acompanhando todas as corridas e dando dicas. Quando ele se foi, tive que assumir a posição de homem de família aos 13 anos e minha carreira ﬁcou dependendo de nós mesmos. Se por um lado me fez sofrer bastante, por outro fez eu amadurecer muito. Temnho que enrolar mais um poquinhoNo ano passado, quando cruzei a linha de chegada em Fontana ( local que conquistou o título) falei para ele: ‘Aonde estiver, eu sei que deve estar muito feliz agora. Vamos comemorar!’ Você está feliz na Fórmula Indy e na Andretti Green? TK: Bastante! O Michael (Andretti) foi o cara que acreditou em mim no pior ano que eu tive na carreira (em 2002). Foi um

voto de confiança que procurei devolver com a primeira vitória do time, a primeira pole, o primeiro título e a primeira pole em Indianápolis. Sobre a categoria, acredito que eles estão fazendo as mudanças necessárias e estou muito contente. Você já tem um ótimo relacionamento com a Honda, agora tem o Gil de Ferran, que é seu grande amigo, como diretor esportivo da escuderia. TK: O Gil já me ligou e pediu para eu ir fazer o molde do banco (risos). Brincadeira, o Gil é um ótimo profissional e um dos caras mais competentes de acertos de carros que eu já conheci, por isso fiquei imensamente feliz com esse vôo. Porém, ele não aumenta minhas chances lá até porque, como eu disse, não há essa especulação do meu nome, e sim, um teste que vamos fazer. ■

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Arrojado ou trapalhão? Muitas críticas foram disparadas em direção a Takuma Sato este ano. Todas elas comentando o estilo de pilotagem do competidor japonês. TEXTO: ALFREDO GOMES FOTOS: SUTTON

inglês Dan Wheldon, campeão da temporada 2005 da IRL, ainda não decidiu se continua na categoria, provavelmente pela Chip Ganassi, ou se vai para a Fórmula 1. “Eu ainda estou decidindo. Estou em processo de decisão, pensando no futuro”, disse o inglês ao site F-1 na Web, nem conﬁrmando, nem desmentindo. As duas únicas prováveis vagas na Fórmula 1 – apesar de ainda faltarem anúncios oﬁciais para algumas outras – são de segundo piloto na BMW e na Super Aguri-Honda. Apesar disso, se Wheldon for pra Fórmula 1 deverá ser, inicialmente, como piloto de testes. O inglês Dan Wheldon, campeão da temporada 2005 da IRL, ainda não decidiu se continua na categoria, provavelmente pela Chip Ganassi, ou se vai para a Fórmula 1.

“Eu ainda estou decidindo. Estou em processo de decisão, pensando no futuro”, disse o inglês ao site F-1 na Web, nem confirmando, nem desmentindo. As duas únicas prováveis vagas na Fórmula 1 – apesar de ainda faltarem anúncios oficiais para algumas outras – são de segundo piloto na BMW e na Super Aguri-Honda. Apesar disso, se Wheldon for pra Fórmula 1 deverá ser, inicialmente, como piloto de testes. O inglês Dan Wheldon, campeão da temporada 2005 da IRL, ainda não decidiu se continua na categoria, provavelmente pela Chip Ganassi, ou se vai para a Fórmula 1. “Eu ainda estou decidindo. Estou em processo de decisão, pensando no futuro”, disse o inglês ao site F-1 na Web, nem confirmando, nem desmentindo. As duas únicas prováveis vagas na

Fórmula 1 – apesar de ainda faltarem anúncios oficiais para algumas outras – são de segundo piloto na BMW e na Super Aguri-Honda. Apesar disso, se Wheldon for pra Fórmula 1 deverá ser, inicialmente, como piloto de testes. O inglês Dan Wheldon, campeão da temporada 2005 da IRL, ainda não decidiu se continua na categoria, provavelmente pela Chip Ganassi, ou se vai para a Fórmula 1. “Eu ainda estou decidindo. Estou em processo de decisão, pensando no futuro”, disse o inglês ao site F-1 na Web, nem confirmando, nem desmentindo. As duas únicas prováveis vagas na Fórmula 1 – apesar de ainda faltarem anúncios oficiais para algumas outras – são de segundo piloto na BMW e na Super Aguri-Honda. Apesar disso, se Wheldon for pra Fórmula 1 deverá ser,

Seu estilo de pilotagem é considerado impredunte por muitos. O heptacampeão Michael Schumacher que o diga em Spa-Francorchamps

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Embora seu futuro na Fórmula 1 seja incerto, Taku, leva uma legião de fanáticos ao Grande Prêmio do Japão. Eles gostam de seu estilo, arrojado e corajoso e o piloto também não parece nenhum pouco aﬁm de mudar. Como ele diz: “Fórmula 1 é correr riscos e andar no limite, o tempo todo”.

inicialmente, como piloto de testes. O inglês Dan Wheldon, campeão da temporada 2005 da IRL, ainda não decidiu se continua na categoria, provavelmente pela Chip Ganassi, ou se vai para a Fórmula 1. “Eu ainda estou decidindo. Estou em processo de decisão, pensando no futuro”, disse o inglês ao site F-1 na Web, nem confirmando, nem desmentindo. As duas únicas prováveis vagas na Fórmula 1 – apesar de ainda faltarem anúncios oficiais para algumas outras – são de segundo piloto na BMW e na Super Aguri-Honda. Apesar disso, se Wheldon for pra Fórmula 1 deverá ser, inicialmente, como piloto de testes. O inglês Dan Wheldon, campeão da temporada 2005 da IRL, ainda não decidiu se continua na categoria, provavelmente pela Chip Ganassi, ou se vai para a Fórmula 1. “Eu ainda estou decidindo. Estou em processo de decisão, pensando no futuro”, disse o inglês ao site F-1 na Web, nem confirmando, nem desmentindo. As duas únicas prováveis vagas na Fórmula 1 – apesar de ainda faltarem anúncios oficiais para algumas outras – são de segundo piloto na BMW e na 13 a 27 de novembro de 2005

Super Aguri-Honda. Apesar disso, se Wheldon for pra Fórmula 1 deverá ser, inicialmente, como piloto de testes.O inglês Dan Wheldon, campeão da temporada 2005 da IRL, ainda não decidiu se continua na categoria, provavelmente pela Chip Ganassi, ou se vai para a Fórmula 1. “Eu ainda estou decidindo. Estou em

“Correr de F1 é andar no limite, e às vezes isso nos leva a cometer alguns erros”

processo de decisão, pensando no futuro”, disse o inglês ao site F-1 na Web, nem conﬁrmando, nem desmentindo. As duas únicas prováveis vagas na Fórmula 1 – apesar de ainda faltarem anúncios oﬁciais para algumas outras – são de segundo piloto na BMW e na Super Aguri-Honda. Apesar disso, se Wheldon for pra Fórmula 1 deverá ser, inicialmente, como piloto de testes.O inglês Dan Wheldon, campeão da temporada 2005 da IRL.■

Carreira Primeiro GP: Melbourne (AUS), 02 Vitórias: Nenhuma Pontos: 38 GPs disputados: 51 Poles: nenhuma Podiums: 01 Melhor resultado: 3º lugar Equipe: BAR Ano: 2004 2001: Campeão inglês de F-3000 2000: F-3 inglesa, 3º lugar, 4 vitórias 1999: F-Opel, 6º lugar 1998: Fórmula Vauxhall 1997: Destaque em curso da Honda 1996: Kart

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F贸rmula 1

Come莽ou a temporada

2006

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Fórmula 1

As equipes já se preparam para a próxima temporada. Até o GP do Bahrein em março do ano que vem, todas elas estarão empenhadas em desenvolver os novos carros. A busca da competitividade pede testes, muitos testes.

TEXTO: GIVANILDO SILVEIRA / FOTOS: SUTTON

ohn Young Stewart nasceu no dia 11 de junho de 1939, em Dumbarton, Escócia. Jackie, como ﬁcou conhecido, chegou à Fórmula 1 em 1965, pela BRM, equipe que dava apoio aos britânicos que se destacavam nas categorias de base. Já na primeira temporada Stewart impressionou. Correndo contra Clark, Hill, Surteess, Brabham dentre outras feras, o “vesgo”, como ﬁcou conhecido, conquistou pontos em sete de suas oito primeiras provas. O ano terminou com uma vitória, três segundos lugares e a terceira colocação no mundial. 13 a 27 de novembro de 2005

A temporada seguinte começou com uma vitória em Mônaco e parecia promissor. Mas a BRM teve muitos problemas e Jackie ficou apenas na sétima posição no campeonato. No ano seguinte, novamente vítima das quebras, Stewart marcaria apenas doze pontos, ficando em nono no mundial. Desgastado na BRM, Jackie assinou contrato com os franceses da Matra, onde ficaria nas duas temporadas seguintes. Em 1968 foram três vitórias, mas o número excessivo de abandonos distanciou o escocês de Graham Hill, que acabou campeão; Jackie foi vice.

O ano de 1969 seria decisivo para Stewart. Em sua quinta temporada na Fórmula 1, o escocês parecia pronto para ser campeão, mas era sempre traído por problemas de equipamento. Mas nem as três quebras da Matra naquela temporada pararam Jackie. Foram seis vitórias, duas poles e a conquista do primeiro titulo mundial. No início da década de 70 Stewart já era o grande nome da Fórmula 1. O campeão se mudou para a March para a temporada seguinte à de seu primeiro título, mas novamente deparou-se com uma equipe pouco competitiva. ► grid 15

A Renault quer repetir o feito de 2005: ser campeã entre construtores e pilotos. A maratona de testes ﬁca por conta de Franck Montagny (ao lado)

► Mesmo com um carro ruim, o escocês venceu o GP da Espanha e marcou a pole em Mônaco, mas ﬁcou longe de Jochen Rondt e Jacky Ickx na tabela de pontuação. Já no ﬁnal daquele ano Jackie foi chamado por Ken Tyrrell para integrar sua equipe, pela qual correu as três últimas provas do ano. Criticado por muitos especialistas por sua atuação apagada no mundial anterior, Stewart sabia que 1971 seria um ano de muita pressão, mas também sabia que o carro da Tyrrell era competitivo o bastante para levá-lo ao segundo título. Depois de uma segunda colocação na África do Sul, Jackie conquistou cinco vitórias em seis provas, garantindo com facilidade o título, com quase o dobro de pontos do segundo colocado. Já bicampeão, Stewart entrou como favorito para a temporada de 1972. Mas o escocês não contava com a ascensão meteórica de Emerson Fittipaldi. O brasileiro teve um ano fantástico e, com muita regularidade, conseguiu suplantar

a Tyrrell de Jackie. Mesmo com três vitórias, Stewart teve que se contentar com o vice-campeonato. Mesmo antes de começar a temporada, 1973 já era tido como possível ano da aposentadoria de Stewart. O bicampeão completaria 34 anos e já era um proﬁssional realizado; além disso, as mortes de companheiros cada vez chocavam mais o escocês, abreviando sua carreira e apressando a decisão. O que poderia ser um ano melancólico e marcado pela despedida, transformou-se justamente no contrário. Com uma motivação impressionante e no melhor de sua técnica, Jackie fez sua melhor temporada na Fórmula 1, bateu o recorde de vitórias de Jim Clark (27 contra 25) e só não pôde classiﬁcar seu ano como perfeito porque, na última prova do ano, perdeu François Cevert, seu companheiro de equipe, nos treinos para o GP dos EUA. Como protesto, Stewart não correu, deixando assim de despedirse das pistas em seu morra viúva maldi-

Em sentido anti-horário: Williams, Jordan, Sauber, mecânicos e Ralf Schumacher da Toyota traba

16 grid

Em sentido horário: Antonio Pizzonia da Williams, mecânicos da Toyota guardam o carro no box; a pintura negra da BAR e mecânicos da Ferrari. Fora das competições, o trabalho também é duro e exige horas de trabalho e muitos quilômetros rodados em testes.

ta, nesta linha do100º GP de Fórmula John Young Stewart nasceu no dia 11 de junho de 1939, em Dumbarton, Escócia. Jackie, como ficou conhecido, chegou à Fórmula 1 em 1965, pela BRM, equipe que dava apoio aos britânicos que se destacavam nas categorias de base. Já na primeira temporada Stewart impressionou. Correndo contra Clark, Hill, Surteess, Brabham dentre outras feras, o “vesgo”, como ficou conhecido, conquistou pontos em sete de suas oito primeiras provas. O ano terminou com uma vitória, três segundos lugares e a terceira colocação no mundial. A temporada seguinte começou com uma vitória em Mônaco e parecia promissor. Mas a BRM teve muitos problemas e Jackie ficou apenas na sétima posição no campeonato. No ano seguinte, novamente vítima das quebras, Stewart marcaria apenas doze pontos, ficando em nono no mundial. Desgastado na BRM, Jackie assinou contrato com os franceses da Ma-

tra, onde ficaria nas duas temporadas seguintes. Em 1968 foram três vitórias, mas o número excessivo de abandonos distanciou o escocês de Graham Hill, que acabou campeão; Jackie foi vice. O ano de 1969 seria decisivo para Stewart. Em sua quinta temporada na Fórmula 1, o escocês parecia pronto para ser campeão, mas era sempre traído por problemas de equipamento. Mas nem as três quebras da Matra naquela temporada pararam Jackie. Foram seis vitórias, duas poles e a conquista do primeiro titulo mundial. No início da década de 70 Stewart já era o grande nome da Fórmula 1. O campeão se mudou para a March para a temporada seguinte à de seu primeiro título, mas novamente deparou-se com uma equipe pouco competitiva. Mesmo com um carro ruim, o escocês venceu o GP da Espanha e marcou a pole em Mônaco, mas ficou longe de Jochen Rondt e Jacky Ickx na tabela de pontuação. Já no final daquele ano Jackie ►

lham duro para acertar erros e garantir a máxima competitividade em 2006

grid 17

Cena insólita: Ferrari vai para a grama em Barcelona.

► Criticado por muitos especialistas por sua atuação apagada no mundial anterior, Stewart sabia que 1971 seria um ano de muita pressão, mas também sabia que o carro da Tyrrell era competitivo o bastante para levá-lo ao segundo título. Depois de uma segunda colocação na África do Sul, Jackie conquistou cinco vitórias em seis provas, garantindo com facilidade o título, com quase o dobro de pontos do segundo colocado. Já bicampeão, Stewart entrou como favorito para a temporada de 1972. Mas o escocês não contava com a ascensão meteórica de Emerson Fittipaldi. O brasileiro teve um ano fantástico e, com muita regularidade, conseguiu suplantar a Tyrrell de Jackie. Mesmo com três vitórias, Stewart teve que se contentar com o vice-campeonato. Mesmo antes de começar a temporada, 1973 já era tido como possível ano da aposentadoria de Stewart. O bicampeão completaria 34 anos e já era um proﬁssional realizado; além disso, as mortes

de companheiros cada vez chocavam mais o escocês, abreviando sua carreira e apressando a decisão. O que poderia ser um ano melancólico e marcado pela despedida. Com uma motivação impressionante e no melhor de sua técnica, Jackie fez sua melhor temporada na Fórmula 1, bateu o recorde de vitórias de Jim Clark (27 contra 25) e só não pôde classiﬁcar seu ano como perfeito porque, na última prova do ano, perdeu François Cevert, seu companheiro de equipe, nos treinos para o GP dos EUA. Como protesto, Stewart não correu, deixando assim de despedirse das pistas em seu 100º GP de Fórmula John Young Stewart nasceu no dia 11 de junho de 1939, em Dumbarton, Escócia. Jackie, como ﬁcou conhecido, chegou à Fórmula 1 em 1965, pela BRM, equipe que dava apoio aos britânicos que se destacavam nas categorias de base. Já na primeira temporada Stewart impressionou. Correndo contra Clark, Hill,

Surteess, Brabham dentre outras feras, o “vesgo”, como ficou conhecido, conquistou pontos em sete de suas oito primeiras provas. O ano terminou com uma vitória, três segundos lugares e a terceira colocação no mundial. A temporada seguinte começou com uma vitória em Mônaco e parecia promissor. Mas a BRM teve muitos problemas e Jackie ficou apenas na sétima posição no campeonato. No ano seguinte, novamente vítima das quebras, Stewart marcaria apenas doze pontos, ficando em nono no mundial. Desgastado na BRM, Jackie assinou contrato com os franceses da Matra, onde ficaria nas duas temporadas seguintes. Em 1968 foram três vitórias, mas o número excessivo de abandonos distanciou o escocês de Graham Hill, que acabou campeão; Jackie foi vice. O ano de 1969 seria decisivo para Stewart. Em sua quinta temporada na Fórmula 1, o escocês parecia pronto para ser campeão, mas era sempre traí-

O espanho Pedro de la Rosa, piloto de testes da McLaren

18grid

Anthony Davidson conversa com o engenheiro da BAR/Honda

Fórmula 1

Montagni na Renault

Resultados em Jerez: 19/novembro

do por problemas de equipamento. Mas nem as três quebras da Matra naquela temporada pararam Jackie. Foram seis vitórias, duas poles e a conquista do primeiro titulo mundial. Criticado por muitos especialistas por sua atuação apagada no mundial anterior, Stewart sabia que 1971 seria um ano de muita pressão, mas também sabia que o carro da Tyrrell era competitivo o bastante para levá-lo ao segundo título. Depois de uma segunda colocação na África do Sul, Jackie conquistou cinco vitórias em seis provas, garantindo com facilidade o título, com quase o dobro de pontos do segundo colocado. Já bicampeão, Stewart entrou como favorito para a temporada de 1972. Mas o escocês não contava com a ascensão meteórica de Emerson Fittipaldi. O brasileiro teve um ano fantástico e, com muita regularidade, conseguiu suplantar a Tyrrell de Jackie. Mesmo com três vitórias, Stewart teve que se contentar com o vice-campeonato.■

Pos.

Piloto

Equipe

Carro

Tempo

Dif.

Voltas

R. Schumacher

Toyota

TF105

1’17’’633

J. Button

BAR

007

1’17’’733

+0’’100

F. Montagny

Renault

R25

1’17’’765

+0’’132

F. Massa

Sauber

C24

1’18’’000

+0’’367

G. Fisichella

Renault

R25

1’18’’069

+0’’436

A. Davidson

BAR

007

1’18’’428

+0’’795

V. Liuzzi

Red Bull

RB1

1’18’’449

+0’’816

J. Montoya

McLaren

MP4-20

1’18’’584

+0’’951

A. Wurz

McLaren

MP4-20

1’18’’712

+1’’079

R. Zonta

Toyota

TF105

1’18’’759

+1’’126

C. Klien

Red Bull

RB1

1’19’’010

+1’’377

N. Rosberg

Williams

FW27

1’19’’510

+1’’877

A. Pizzonia

Williams

FW27

1’20’’102

+2’’469

O. Panis

Toyota

TF105 V8

1’22’’422

+4’’789

A. Pizzonia

Williams

FW27 V8

1’30’’663

+13’’030

Resultados em Barcelona: 15/novembro Pos.

Piloto

Equipe

Carro

Tempo

Dif.

Voltas

R. Schumacher

Toyota

TF105

1’17’’633

J. Button

BAR

007

1’17’’733

+0’’100

F. Montagny

Renault

R25

1’17’’765

+0’’132

F. Massa

Sauber

C24

1’18’’000

+0’’367

G. Fisichella

Renault

R25

1’18’’069

+0’’436

A. Davidson

BAR

007

1’18’’428

+0’’795

V. Liuzzi

Red Bull

RB1

1’18’’449

+0’’816

J. Montoya

McLaren

MP4-20

1’18’’584

+0’’951

A. Wurz

McLaren

MP4-20

1’18’’712

+1’’079

R. Zonta

Toyota

TF105

1’18’’759

+1’’126

C. Klien

Red Bull

RB1

1’19’’010

+1’’377

N. Rosberg

Williams

FW27

1’19’’510

+1’’877

A. Pizzonia

Williams

FW27

1’20’’102

+2’’469

O. Panis

Toyota

TF105 V8

1’22’’422

+4’’789

A. Pizzonia

Williams

FW27 V8

1’30’’663

+13’’030

O campeão Jacques Villeneuve trabalha duro na Sauber

grid 19

IRL

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IRL

Dan Wheldon é campeão Piloto inglês da Andretti Green fatura seu primeiro título na Indy Racing League em uma temporada onde ainda conquistou as lendárias 500 milhas de Indianapolis. O piloto agora é cobiçado pela F1.. TEXTO: NELSON PIQUET / FOTOS: GETTY IMAGES

com certeza, eu decido o que fazer”, disse o inglês. Rumores dizem que Wheldon poderá se transferir para a Fórmula 1 já na próxima temporada, inicialmente como piloto de testes e depois como titular, provavelmente pela BMW. O inglês Dan Wheldon, atual campeão da IRL, afirmou que decidirá seu futuro antes do final do ano. O piloto ainda precisa decidir se continuará na categoria onde conquistou o título em 2005 ou se transfere para a Fórmula 1, inicialmente como piloto de testes. “Eu confio na decisão do Julian (Jakobi, empresário de Wheldon), acho que ele sabe o que faz. Para estar na Fórmula 1 não basta apenas ser talentoso, é necessário ter todos os ingredientes certos, ao mesmo tempo que nos EUA eles focam mais no talento. Eu sei em que sentido quero ir, mas tenho que ver se é o sentido certo. Antes do final do ano, com certeza, eu decido o que fazer”, disse o inglês. O inglês Dan Wheldon, atual campeão da IRL, afirmou que decidirá seu futuro antes do final do ano. O piloto ainda precisa decidir se continuará na categoria onde conquistou o título em 2005 ou se transfere para a Fórmula 1, inicialmente como piloto de testes. “Eu confio na decisão do Julian (Jakobi, empresário de Wheldon), acho que ele sabe o que faz. Para estar na Fórmula 1 não basta apenas ser talentoso, é necessário ter todos os ingredientes certos, ao mesmo tempo que nos EUA eles focam mais no talento.► grid 21

IRL

Supreendente, Dan Wheldon deixou na frente o carro 26 da Andretti/Green na frente na maioria da tamporada, o que lhe garantiu o título...

►Eu sei em que sentido quero ir, mas tenho que ver se é o sentido certo. Antes do final do ano, com certeza, eu decido o que fazer”, disse o inglês. Rumores dizem que Wheldon poderá se transferir para a Fórmula 1 já na próxima temporada, inicialmente como piloto de testes e depois como titular, provavelmente pela BMW. O inglês Dan Wheldon, atual campeão da IRL, afirmou que decidirá seu futuro antes do final do ano. O piloto ainda precisa decidir se continuará na categoria onde conquistou o título em 2005 ou se transfere para a Fórmula 1, inicialmente como piloto de testes. “Eu confio na decisão do Julian (Jakobi, empresário de Wheldon), acho que ele sabe o que faz. Para estar na Fórmula 1 não basta apenas ser talentoso, é necessário ter todos os ingredientes certos, ao mesmo tempo que nos EUA eles focam mais no talento. Eu sei em que ... em um camin�

22 grid

sentido quero ir, mas tenho que ver se é o sentido certo. Antes do final do ano, com certeza, eu decido o que fazer”, disse o inglês. Rumores dizem que Wheldon poderá se transferir para a Fórmula 1 já na próxima temporada, inicialmente como piloto de testes e depois como titular, provavelmente pela BMW. O inglês Dan Wheldon, atual campeão da IRL, afirmou que decidirá seu futuro antes do final do ano. O piloto ainda precisa decidir se continuará na categoria onde conquistou o título em 2005 ou se transfere para a Fórmula 1, inicialmente como piloto de testes. “Eu confio na decisão do Julian (Jakobi, empresário de Wheldon), acho que ele sabe o que faz. Para estar na Fórmula 1 não basta apenas ser talentoso, é necessário ter todos os ingredientes certos, ao mesmo tempo que nos EUA eles focam mais no talento. Eu sei em que

sentido quero ir, mas tenho que ver se é o sentido certo. Antes do final do ano, com certeza, eu decido o que fazer”, disse o inglês. Rumores dizem que Wheldon poderá se transferir para a Fórmula 1 já na próxima temporada, inicialmente como piloto de testes e depois como titular, provavelmente pela BMW. O inglês Dan Wheldon, atual campeão da IRL, afirmou que decidirá seu futuro antes do final do ano. Só pra enrolar mais uma linha. O piloto ainda precisa decidir se continuará na categoria onde conquistou o título em 2005 ou se transfere para a Fórmula 1, inicialmente como piloto de testes. “Eu confio na decisão do Julian (Jakobi, empresário de Wheldon), acho que ele sabe o que faz. Para estar na Fórmula 1 não basta apenas ser talentoso, é necessário ter todos os ingredientes certos, ao mesmo tempo que nos EUA.■

IRL CLASSIFICAÇÃO FINAL Pos.

Driver Name

Pts.

Dan Wheldon

628

Tony Kanaan

548

Sam Hornish Jr.

512

Dario Franchitti

498

Scott Sharp

444

Helio Castroneves

440

Vitor Meira

422

Bryan Herta

397

Tomas Scheckter

390

Patrick Carpentier

376

Alex Barron

329

Danica Patrick

325

Scott Dixon

321

Kosuke Matsuura

320

Buddy Rice

295

Tomas Enge

261

Roger Yasukawa

246

Ed Carpenter

244

Ryan Briscoe

232

A.J. Foyt IV

231

Darren Manning

186

Jimmy Kite

163

Buddy Lazier

140

Jaques Lazier

Jeff Bucknum

Giorgio Pantano

Paul Dana

Sebastien Bourdais

Adrian Fernandez

Felipe Giaffone

Townsend Bell

Thiago Medeiros

Richie Hearn

Kenny Brack

Jeff Ward

Bruno Junqueira

Marty Roth

Larry Foyt

13 a 27 de novembro de 2005

Vice, Kanaan quer vencer 500 milhas em 2006

titular, provavelmente pela BMW. O inglês Dan Wheldon, atual campeão da IRL, afirmou que decidirá seu futuro antes do final do ano. Enrolando uma linha. O piloto ainda precisa decidir se continuará na categoria onde conquistou o título em 2005 ou se transfere para a Fórmula 1, inicialmente como piloto de testes. O inglês Dan Wheldon, atual campeão da IRL, afirmou que decidirá seu futuro antes do final do ano. O piloto ainda precisa decidir se continuará na categoria onde conquistou o título em 2005 ou se transfere para a Fórmula 1, inicialmente como piloto de testes. Para estar na Fórmula 1 não basta apenas ser talentoso, é necessário ter todos os ingredientes certos, ao mesmo tempo que nos EUA eles focam mais no talento. Eu sei em que sentido quero ir, mas tenho que ver se é o sentido certo. Antes do final do ano, ■

grid 23

Stock Car

Cacá Bueno é um dos destques da temporada que bateu recorde de público e proporcionou fortes emoções em 2005 (fotos ao ao lado)

Cada vez mais competitiva Categoria genuinamente brasileira está a cada ano mais competitiva e difícil para os pilotos. Ela abriga egressos da F1 e cria a Stock Jr. para iniciantes TEXTO: CHICO SERRA / FOTOS: DIVULGAÇÃO

24 grid

Stock Car

inglês Dan Wheldon, atual campeão da IRL, afirmou que decidirá seu futuro antes do final do ano. O piloto ainda precisa decidir se continuará na categoria onde conquistou o título em 2005 ou se transfere para a Fórmula 1, inicialmente como piloto de testes. “Eu confio na decisão do Julian (Jakobi, empresário de Wheldon), acho que ele sabe o que faz. Para estar na Fórmula 1 não basta apenas ser talentoso, é necessário ter todos os ingredientes certos, ao mesmo tempo que nos EUA eles focam mais no talento. Eu sei em que sentido quero ir, mas tenho que ver se é o sentido certo. Antes do final do ano, com certeza, eu decido o que fazer”, disse o inglês. Rumores dizem que Wheldon poderá se transferir para a Fórmula 1 já na próxima temporada, inicialmente como piloto de testes e depois como titular, provavelmente pela BMW. O inglês Dan Wheldon, atual campeão da IRL, afirmou que decidirá seu futuro antes do final do ano. O piloto ainda precisa decidir se continuará na categoria onde conquistou o título em 2005 ou se transfere para a Fórmula 1, inicialmente como piloto de testes. “Eu confio na decisão do Julian (Jakobi, empresário de Wheldon), acho que ele sabe o que faz. Para estar na Fórmula 1 não basta apenas ser talentoso, é necessário ter todos os ingredientes certos, ao mesmo tempo que nos EUA eles focam mais no talento. Eu sei em que sentido quero ir, mas tenho que ver se é o sentido certo. Antes do final do ano, com certeza, eu decido o que fazer”, disse o inglês. Rumores dizem que Wheldon poderá se transferir para a Fórmula 1 já na próxima temporada, inicialmente como piloto de testes e depois como titular, provavelmente pela BMW. O inglês Dan Wheldon, atual campeão da IRL, afirmou que decidirá seu futuro antes do final do ano. O piloto ainda precisa decidir se continuará na categoria onde conquistou o título em 2005 ou se transfere para a Fórmula 1, inicialmente como piloto de testes. “Eu confio na decisão do Julian (Jakobi, empresário de Wheldon), acho que ele sabe o que faz. Para estar na Fórmula 1 não basta apenas ser talentoso, é necessário ter todos os ingredientes certos, ao mesmo tempo que nos EUA eles focam mais no talento. Eu sei em que sentido quero ir, mas tenho que ver se é o sentido certo. Antes do final do ano, 13 a 27 de novembro de 2005

com certeza, eu decido o que fazer”, disse o inglês. O inglês Dan Wheldon, atual campeão da IRL, afirmou que decidirá seu futuro antes do final do ano. O piloto ainda precisa decidir se continuará na categoria onde conquistou o título em 2005 ou se transfere para a Fórmula 1, inicialmente como piloto de testes. “Eu confio na decisão do Julian (Jakobi, empresário de Wheldon), acho que ele sabe o que faz. Para estar na Fórmula 1 não basta apenas ser talentoso, é necessário ter todos os ingredientes certos, ao mesmo tempo que nos EUA eles focam mais no talento. Eu sei em que sentido quero ir, mas tenho que ver se é o sentido certo. Antes do final do ano, com certeza, eu decido o que fazer”, disse o inglês. Rumores dizem que Wheldon poderá se transferir para a Fórmula 1 já na próxima temporada, inicialmente como piloto de testes e depois como titular, provavelmente pela BMW. O inglês Dan Wheldon, atual campeão da IRL, afirmou que decidirá seu futuro antes do final do ano. O piloto ainda precisa decidir se continuará na categoria onde conquistou o título em 2005 ou se transfere para a Fórmula 1, inicialmente como piloto de testes. Enfiando uma linha na marra. Eu sei em que sentido quero ir, mas tenho que ver se é o sentido certo. Antes do final do ano, com certeza, eu decido o que fazer”, disse o inglês. Rumores dizem que Wheldon poderá se transferir para a Fórmula 1 já na próxima temporada, inicialmente como piloto de testes e depois como titular, provavelmente pela BMW. O inglês Dan Wheldon, atual campeão da IRL, afirmou que decidirá seu futuro antes do final do ano. O piloto ainda precisa decidir se continuará na categoria onde conquistou o título em 2005 ou se transfere para a Fórmula 1, inicialmente como piloto de testes. “Eu confio na decisão do Julian (Jakobi, empresário de Wheldon), acho que ele sabe o que faz. Para estar na Fórmula 1 não basta apenas ser talentoso, é necessário ter todos os ingredientes certos, ao mesmo tempo que nos EUA eles focam mais no talento. Eu sei em que sentido quero ir. Rumores dizem que Wheldon poderá se transferir para a Fórmula 1 já na próxima temporada, inicialmente como piloto de testes e depois como titular, provavelmente pela BMW.■ grid 25

F-Renault

Velocidade nas ruas de Salvador A Fórmula Renault Brasileira bateu o recorde de público do automobilismo nacional no último domingo, em sua estréia nas ruas de Salvador. As provas das duas categorias foram acompanhadas por 200 mil pessoas. TEXTO: PEDRO PAULO DINIZ / FOTOS: DIVULGAÇÃO

necessário ter todos os ingredientes certos, ao mesmo tempo que nos EUA eles focam mais no talento. Eu sei em que sentido quero ir, mas tenho que ver se é o sentido certo. Antes do ﬁnal do ano, com certeza, eu decido o que fazer”, disse o inglês. Rumores dizem que Wheldon poderá se transferir para a Fórmula 1 já na próxima temporada, inicialmente como piloto de testes e depois como titular, provavel-

mente pela BMW. O inglês Dan Wheldon, atual campeão da IRL, afirmou que decidirá seu futuro antes do final do ano. O piloto ainda precisa decidir se continuará na categoria onde conquistou o título em 2005 ou se transfere para a Fórmula 1, inicialmente como piloto de testes. “Eu confio na decisão do Julian (Jakobi, empresário de Wheldon), acho que ele sabe o que faz. Para estar na Fór13 a 27 de novembro de 2005

F-Renault mula 1 não basta apenas ser talentoso, é necessário ter todos os ingredientes certos, ao mesmo tempo que nos EUA eles focam mais no talento. Eu sei em que sentido quero ir, mas tenho que ver se é o sentido certo. Antes do final do ano, com certeza, eu decido o que fazer”, disse o inglês. Rumores dizem que Wheldon poderá se transferir para a Fórmula 1 já na próxima temporada, inicialmente como piloto de testes e depois como titular, provavelmente pela BMW. O inglês Dan Wheldon, atual campeão da IRL, afirmou que decidirá seu futuro antes do final do ano. O piloto ainda precisa decidir se continuará na categoria onde conquistou o título em 2005 ou se transfere para a Fórmula 1, inicialmente como piloto de testes. “Eu confio na decisão do Julian (Jakobi, empresário de Wheldon), acho que ele sabe o que faz. Para estar na Fórmula 1 não basta apenas ser talentoso, é necessário ter todos os ingredientes certos, ao mesmo tempo que nos EUA eles focam mais no talento. Eu sei em que sentido quero ir, mas tenho que ver se é o sentido certo. Antes do final do ano, com certeza, eu decido o que fazer”, disse o inglês. O inglês Dan Wheldon, atual campeão da IRL, afirmou que decidirá seu futuro antes do final do ano. O piloto ainda precisa decidir se continuará na categoria onde conquistou o título em 2005 ou se transfere para a Fórmula 1, inicialmente como piloto de testes. “Eu confio na decisão do Julian (Jakobi, empresário de Wheldon), acho que ele sabe o que faz. Para estar na Fórmula 1 não basta apenas ser talentoso, é necessário ter todos os ingredientes certos, ao mesmo tempo que nos EUA eles focam mais no talento. Eu sei em que sentido quero ir, mas tenho que ver se é o sentido certo. Antes do final do ano, com certeza, eu decido o que fazer”, disse o inglês. Rumores dizem que Wheldon poderá se transferir para a Fórmula 1 já na próxima temporada, inicialmente como piloto

A iniciativa trouxe charme à capital baiana, que ﬁcou parecida com o Principado de Mônaco.

de testes e depois como titular, provavelmente pela BMW. O inglês Dan Wheldon, atual campeão da IRL, afirmou que decidirá seu futuro antes do final do ano. O piloto ainda precisa decidir se continuará na categoria onde conquistou o título em 2005 ou se transfere para a Fórmula 1, inicialmente como piloto de testes. Enfiando uma linha na marra. Eu sei em que sentido quero ir, mas tenho que ver se é o sentido certo. Antes do final do ano, com certeza, eu decido o que fazer”, disse o inglês. Rumores dizem que Wheldon poderá se transferir para a Fórmula 1 já na próxima temporada, inicialmente como piloto de testes e depois como titular, provavelmente pela BMW. O inglês Dan Wheldon, atual campeão da IRL, afirmou que decidirá seu futuro antes do final do ano. Tenho que enrolar mais um pouco para matar todas as linhas. O piloto ainda precisa decidir se continuará na categoria onde con-

quistou o título em 2005 ou se transfere para a Fórmula 1, inicialmente como piloto de testes. Eu sei em que sentido quero ir, mas tenho que ver se é o sentido certo. Antes do ﬁnal do ano, com certeza, eu decido o que fazer”, disse o inglês. Rumores dizem que Wheldon poderá se transferir para a Fórmula 1 já na próxima temporada, inicialmente como piloto de testes e depois como titular, provavelmente pela BMW. “Eu conﬁo na decisão do Julian (Jakobi, empresário de Wheldon), acho que ele sabe o que faz. Para estar na Fórmula 1 não basta apenas ser talentoso, é necessário ter todos os ingredientes certos, ao mesmo tempo que nos EUA eles focam mais no talento. Eu sei em que sentido quero ir. Rumores dizem que Wheldon poderá se transferir para a Fórmula 1 já na próxima temporada, inicialmente como piloto de testes e depois como titular, provavelmente pela BMW. ■

grid 27

F-Truck

Velocidade, força

SHOW

Ao completar seus dez anos, a categoria promete ser ainda mais competitiva e atraente ao público. Motores de 1000 cavalos e acidentes, atraem a galera que lota os autódromos TEXTO: WELLINGTON CIRINO / FOTOS: DIVULGAÇÃO

28 grid

inglês Dan Wheldon, atual campeão da IRL, afirmou que decidirá seu futuro antes do final do ano. O piloto ainda precisa decidir se continuará na categoria onde conquistou o título em 2005 ou se transfere para a Fórmula 1, inicialmente como piloto de testes. “Eu confio na decisão do Julian (Jakobi, empresário de Wheldon), acho que ele sabe o que faz. Para estar na Fórmula 1 não basta apenas ser talentoso, é necessário ter todos os ingredientes certos, ao mesmo tempo que nos EUA eles focam mais no talento. Eu sei em que sentido quero ir, mas tenho que ver se é o sentido certo. Antes do final do ano, com certeza, eu decido o que fazer”, disse o inglês. Rumores dizem que Wheldon poderá se transferir para a Fórmula 1 já na próxima temporada, inicialmente como piloto de testes e depois como titular, provavelmente pela BMW. O inglês Dan Wheldon, atual campeão da IRL, afirmou que decidirá seu futuro antes do final do ano. O piloto ainda precisa decidir se continuará na categoria onde conquistou o título em 2005 ou se transfere para a Fórmula 1, inicialmente como piloto de testes. “Eu confio na decisão do Julian (Jakobi, empresário de Wheldon), acho que ele sabe o que faz. Para estar na Fórmula 1 não basta apenas ser talentoso, é necessário ter todos os ingredientes certos, ao mesmo tempo que nos EUA eles focam mais no talento. Eu sei em que sentido quero ir, mas tenho que ver se é o sentido certo. Antes do final do ano, com certeza, eu decido o que fazer”, disse o inglês. Rumores dizem que Wheldon poderá se transferir para a Fórmula 1 já na próxima temporada, inicialmente como piloto de testes e depois como titular, provavelmente pela BMW. O inglês Dan Wheldon, atual campeão da IRL, afirmou que decidirá seu futuro antes do final do ano. O piloto ainda precisa decidir se continuará na categoria onde conquistou o título em 2005 ou se transfere para a Fórmula 1, inicialmente como piloto de testes. “Eu confio na decisão do Julian (Jakobi, empresário de Wheldon), acho que ele sabe o que faz. Para estar na Fórmula 1 não basta apenas ser talentoso, é necessário ter todos os ingredientes certos, ao mesmo tempo que nos EUA eles focam mais no talento. Eu sei em que sentido quero ir, mas tenho que ver se é o sentido certo. Antes do final do ano, 13 a 27 de novembro de 2005

F-Truck

A temporada 2004 da Fórmula Truck foi a mais disputada de sua existência. A diferença entre o campeão Beto Monteiro e o quinto, Jonatas Borlenghi...

O inglês Dan Wheldon, atual campeão da IRL, afirmou que decidirá seu futuro antes do final do ano. O piloto ainda precisa decidir se continuará na categoria onde conquistou o título em 2005 ou se transfere para a Fórmula 1, inicialmente como piloto de testes. Enfiando uma linha na marra. Falta só mais uma linha para coincidir todo o texto. Se o professor ler isso, ganha um brinde. Eu sei em que sentido quero ir, mas tenho que ver se é o sentido certo. Antes do final do ano, com certeza, eu decido o que fazer”, disse o inglês. Rumores dizem que Wheldon poderá se transferir para a Fórmula 1 já na próxima temporada, inicialmente como piloto de testes e depois como titular, provavelmente pela BMW. O inglês Dan Wheldon, atual campeão da IRL, afirmou que decidirá seu futuro antes do final do ano. Tenho que enrolar mais um pouco para matar todas as linhas. O piloto ainda precisa decidir se continuará na categoria onde con-

... não chegou aos 30 pontos, que equivalem a uma vitória e um quarto lugar. Até a última prova, 4 pilotos tinham chances reais de chegaro ao título

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Cockpit Hélio Castroneves

Recuperando o prestígio

inglês Dan Wheldon, atual campeão da IRL, afirmou que decidirá seu futuro antes do final do ano. O piloto ainda precisa decidir se continuará na categoria onde conquistou o título em 2005 ou se transfere para a Fórmula 1, inicialmente como piloto de testes. “Eu confio na decisão do Julian (Jakobi, empresário de Wheldon), acho que ele sabe o que faz. Para estar na Fórmula 1 não basta apenas ser talentoso, é necessário ter todos os ingredientes certos, ao mesmo tempo que nos EUA eles focam mais no talento. Eu sei em que sentido quero ir, mas tenho que ver se é o sentido certo. Antes do final do ano, com certeza, eu decido o que fazer”, disse o inglês. Rumores dizem que Wheldon poderá se transferir para a Fórmula 1 já na próxima temporada, inicialmente como piloto de testes e depois como titular, provavelmente pela BMW. O inglês Dan Wheldon, atual campeão da IRL, afirmou que decidirá seu futuro antes do final do ano. O piloto ainda precisa decidir se continuará na categoria onde conquistou o título em 2005 ou se transfere para a Fórmula 1, inicialmente como piloto de testes. “Eu confio na decisão do Julian (Jakobi, empresário de Wheldon), acho que ele sabe o que faz. Para estar na Fórmula 1 não basta apenas ser talentoso, é necessário ter todos os ingredientes certos, ao mesmo tempo que nos EUA eles focam mais no talento. Eu sei em que sentido quero ir, mas tenho que ver se é o sentido certo. Antes do final do ano, com certeza, eu decido o que fazer”, disse o inglês. Rumores dizem que Wheldon poderá se transferir para a Fórmula 1 já na próxima temporada, inicialmente como piloto de testes e depois como titular, provavelmente pela BMW. O inglês Dan Wheldon, atual campeão da IRL, afirmou que decidirá seu futuro antes do final do ano. O piloto ainda precisa decidir se continuará na categoria onde conquistou o título em 2005 ou se transfere para a Fórmula 1, inicialmente como piloto de testes. O inglês Dan Wheldon, atual campeão da IRL, afirmou que decidirá seu futuro antes do final do ano. O piloto ainda precisa decidir se continuará na categoria onde conquistou o título em 2005 ou se transfere para a Fórmula 1, inicialmente como piloto de testes. “Eu confio na decisão do Julian (Jakobi, empresário de Wheldon), acho que ele sabe o que faz. Para estar na Fórmula 1 não basta apenas ser talentoso, é necessário ter todos os ingredientes certos, ao mesmo tempo que nos EUA eles focam mais no talento. Eu sei em que sentido quero ir, mas tenho que ver se é o sentido certo. Antes do final do ano, com certeza, eu decido o que fazer”, disse o inglês. 30 grid

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Revista apresentada para a disciplina de Planejamento Gráﬁco do Curso de Jornalismo da Universidade Estadual de Londrina. Prof. Mario Benedito Sales Londrina, Novembro de 2005

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