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Votre petit journal offert par la rédaction.
LesVoitures PORSCHE 911 TURBO S : “S” COMME SAVOUREUSE DÉMESURE…
Ne pas jeter sur la voie publique
PEUGEOT RCZ R : LA PLUS PUISSANTE DES “FÉLINES” À L’ESSAI AVEC GRÉGORY
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N°2
Votre petit journal offert par la rédaction.
PORSCHE 911 TURBO S : “S” COMME SAVOUREUSE DÉMESURE…
40 ANS, SOIT L’ÂGE DE LA MATURITÉ POUR UN HOMME MAIS AUSSI POUR LA 911 TURBO DONT LE PREMIER MODÈLE A ÉTÉ PRÉSENTÉ À FRANCFORT EN 1973. LES ANNÉES PASSANT, L’INDOMPTABLE 911 TURBO A GAGNÉ EN SAGESSE MAIS N’A JAMAIS ABANDONNÉ SA PUISSANCE. AUJOURD’HUI MAÎTRISÉE PAR LES INGÉNIEURS DE STUTTGART, LA FOUGUE DE LA 911 TURBO EST CONTENUE GRÂCE À LA TECHNOLOGIE. DÉCOUVRONS ENSEMBLE LA RÉFÉRENCE 911 DANS SA VERSION EXTRÊME…
Dotée de toute l’armada High-tech développée par Porsche dont le PASM (suspension active), le PDCC (anti-roulis actif) et la mythique boîte de vitesses à double embrayage et 7 rapports PDK, la 911 Turbo S est littéralement scotchée au sol. Le freinage, une autre grande spécialité de la marque allemande, est brutal grâce aux freins céramique PCCB : 6 pistons et 380 mm à l’avant, 4 pistons et 350 mm à l’arrière. Laurent Pasquali qui fera son grand retour en Porsche Carrera Cup France cette année, nous rappelle que ce système de freinage, de série sur la Turbo S, a fait ses preuves en compétition internationale à travers la Porsche Mobil 1 Supercup et aussi dans les championnats locaux Porsche Carrera Cup.
Suralimentée par deux turbos à géométrie variable, une exception Porsche, la 911 Turbo S affiche des performances indécentes mais tellement jouissives : 0 à 100 km/h en 3,1 secondes (avec le Pack Sport Chono Plus), 318 km/h de vitesse maximale. Laurent Pasquali, en grand spécialiste des Porsche, nous livre ainsi ses impressions en vidéo. Nous avons volontairement commencé à présenter le savoir-faire Porsche lié à l’aéro, et à la tenue de route de la 911. Ces deux aspects de l’auto ont un objectif commun : répondre aux lois de la physique et permettre aux 560 chevaux du Flat 6 de 3,8 litres de passer sur le bitume avec aisance (560 chevaux pour la 911 Turbo S contre 520 chevaux pour la 911 Turbo).
La poussée de la bête est hors normes avec une reprise de 80 à 120 km/h de 1,8 seconde. Le couple de 700 Nm catapulte alors notre boulet de canon ou bijou jaune. Les consommations annoncées pas le constructeur allemand sont de l’ordre de 9,7 l au 100 km en cycle mixte et 13,2 en ville. Des chiffres très bas obtenus à l’aide d’une nouvelle gestion thermique du moteur turbo et du Start & Stop.
NOS ARTICLES SUR LESVOITURES.FR Directeur de la publication Thomas de Chessé Rédacteur en Chef Fréderic Lagadec Merci Laurent Pasquali Gregory Guilvert Alexandre Besançon
PEUGEOT RCZ R : LA PLUS PUISSANTE DES “FÉLINES” À L’ESSAI AVEC GRÉGORY JUILLET 2013 : LE DOMAINE DE LORD MARCH CONNU MONDIALEMENT POUR LE “GOODWOOD FESTIVAL OF SPEED”, EST LE THÉÂTRE DE LA PREMIÈRE APPARITION DE LA PEUGEOT RCZ R. LA “FÉLINE” ÉVOLUE ALORS DANS UN DÉCOR AUX COULEURS CHAMPÊTRES. JANVIER 2014 : C’EST DANS UNE AMBIANCE BRUTE, TOTALEMENT OPPOSÉE À CELLE DE GOODWOOD, QUE NOUS VOUS PROPOSONS UN ESSAI EXCEPTIONNEL DE LA RCZ R AVEC GRÉGORY GUILVERT, PILOTE OFFICIEL PEUGEOT SPORT…
Grégory nous livre ses impressions sur le ressenti au volant du coupé : « Au volant la position de conduite est parfaite pour une sportive, la commande de boîte a été conçue pour être hyper précise avec une course courte du levier pour encore plus d’aisance et d’esprit sportif. Lors des journées de développement réalisées sur circuit, nous avons poussé la RCZ R dans ces extrêmes afin d’avoir le maximum de sensations à son volant sur la route. Et je peux dire que la mission est accomplie car nous retrouvons une voiture très efficace sur route sèche et aussi sécurisante sur route mouillée. » La tenue de route est bien le point fort de la RCZ R. Attention quand même à ne pas la surestimer dans des conditions très humides en virage. Une vitesse trop excessive peut alors engendrer une légère perte d’adhérence du train arrière, prudence est mère de sûreté.