Carril compartido ciclista en la LĂneas A y S del trolebĂşs hacia una red urbana de infrestructura ciclista
Movilidad 2007 Viajes totales por distrito de origen (izquierda), y Viajes totales por distrito de destino (derecha) (EOD, INEGI, 2007.
Cuauhtémoc
21
Oportunidad de: conexión directa entre 5 delegaciones 66 colonias.
GAM
9 Venustiano Carranza
13 Benito Juárez
13 Coyoacán
7
¡Ya casi llegaríamos a Iztacalco!
Conexión próxima a Miguel Hidalgo y a Iztacalco. Urge que la política de movilidad no motorizada comience a reflejarse en las delegaciones de la periferia con infraestructura segura.
Área de influencia directa
Línea-A: • Recorrido: 36.6 km • 314,633 habitantes • 103,597 usuarios/día
A < 500m de estas líneas: • Habitan 432,492 pers. (4.8% del DF) • 18,490 PCD • 151 escuelas • 32 unidades de asistencia médica • 24 mercados
Línea S: • Recorrido: 18 km • 175,056 habitantes • 16,629 usuarios/día (PUEC, 2012)
Metro Línea 5
Oportunidad para la intermodalidad entre Trolebús, Metrobús, Metro, y bicicleta.
Metrobús Línea 1
Metro línea 6
Metrobús Línea 3
Metro: Metro Línea 2
Metro Línea 8
• 16 estaciones • 9 líneas
Metrobús: • 9 estaciones • 4 líneas
Metro Línea 9 Metro Línea 4 Metro Línea 1
Metrobús Línea 2 Metro Línea 12
Metro Línea B Metro Línea 3 Tren Ligero
Ingreso a estaciones del metro en los últimos 3 meses. En el inicio de 20 mil viajes en metro diarios, sólo contando accesos en estaciones clave de correspondencia: • Taxqueña • Chapultepec • Salto del Agua • Velódromo Polígono ECOBICI
Podría aligerar la presión en el sistema de transporte masivo y reforzar el uso de ECOBICI.
Conteos ITDP Noviembre 2014
Reforma y Florencia (Norte) Patriotismo y Morena
50
99
42
323
Revolución y José Ma. Vigil
49
Ciclistas/hr en periodos de máxima y mínima demanda, entre 7 AM y 19 hrs.
Nuevo León y Michoacán
147
33
97 Dr. Vértiz y Obrero Mundial (2014)
Div. del Norte y Concepción Béistegui
67
37
39
56 Máx hr. Pico
Mín. hr. valle.
Avenida Yucatán (Eje 2 Sur) e Insurgentes
49
Eje Central y Manuel González (Eje 2 Norte)
28
15
14
Querétaro (Eje 2A) y Cuauhtémoc (Eje 1 Pte)
Av. Sonora y Durango
25
150
60 Avenida del Taller (Eje 2 Sur) y La Viga (Eje 1 Ote)
24
38
15
División del Norte y Xicoténcatl
61
30
35
18
Perímetro ECOBICI
37
56 Máx hr. Pico
Línea A • División del Norte es una vía preferente para ciclistas que van del Sur al Centro en por la mañana. Línea S • El mayor flujo corresponde a la zona de alta demanda y a la existencia de ECOBICI. Ciclistas/hr en periodos de máxima y mínima demanda, entre 7 AM y 19 hrs.
Avenida Morelos (Eje 3) y Congreso de la Unión
Eje Central y Xola (Eje 4)
Flujo actual ciclistas/hora Conteos Noviembre 2015
Mín. hr. valle.
Accidentalidad: Datos de SSPDF (Datos mixtos) Línea A Accidentalidad media en su tramo central. Gran cantidad de accidentes por exceso de velocidad. La amplitud de la vía en hora valle promueve el exceso. Se recomiendan fotomultas y modificación de las esquinas. Línea S: Rediseño vial en: Circuito Interior (CETRAM Chapultepec) Insurgentes Francisco del Paso.
Peatón Atropellado Ciclista Atropellado
Accidentalidad: Datos de Repubikla 2015 ~ Intersecciones de cuidado urgente: Eje Central y Río de la Loza Eje Central e Izazaga Eje Central y Diag. 20 de Nov. División del Norte y Churubusco División del Norte y M.A. de Q. Taxqueña y las Torres* Morelos y Fco. del Paso
Responsabilidad de choques en Eje 7 (2015)
6 Personas en bicicleta atropelladas 1 por taxi Ninguna por transporte colectivo Ninguna con heridas permanentes 6 Peatones atropellados
Oportunidad de interconexión con 6 puntos de la infraestructura ciclista existente:
Metrobús L-5
Línea A: • Reforma • Juárez • Izazaga • Dr. de la Loza Línea S: • Nuevo León • Chapultepec
Ciclovía recreativa Carril con preferencia / sin confinar Carril Bus Bici Ciclovía confinada en vía primaria Ciclovías confinada en vía secundaria Ciclovías en planeación de SEDEMA
LĂnea S - Av. Sonora esq. Durango
Eje 3 Sur (Morelos) y Eje 3 Oriente (Fco. del Paso)
Eje Central y Eje 4 Sur (Xola)
Taxque単a y Cerro de Zacayuca
Eje Central y Poniente 112
Cuadra (200m.) bidireccional tipo (Eje Central) 0,185 m
0,050 m 0,110 m
0,11 m
A FRONT AL
0,185 m
1,43 m
1,80 m 0,150 m
VIST A LATERAL
0,2025 m
VIST A FRONT AL
0,465 m
1,43 m
0,465 m
0,2025 m
0,034 m
0,185 m
0,11 m
0,185 m
0,465 m
0,168 m
VIST A SUPERIOR
0,15 m
1,80 m
1,80 m 0,117 m
DIMENSION REFLEJANTE LATERAL
Cojín asfáltico para carril compartido con ciclistas.
Confinamiento para carril de transporte público compartido con ciclistas.
Cuadra unidireccional tipo (QuerĂŠtaro)
Línea A (secciones bidireccionales) • Pavimentación = • S. Horizontal = • S. Vertical = • Semaforización
$ 1,303,115 $ 1,427,825 $ 161,237 = $ 1,818,000
• Costo por km. (incl. supervisión, obra e IVA) = $6,035,592• 18.5 km bidireccionales = $111,658,446.00
Línea S (secciones uni- y bidireccionales) • Pavimentación = • S. Horizontal = • S. Vertical = • Semaforización
$ 723,407 $ 742,282 $ 82,187 = $ 1,531,000
Costo por km = $ 4,010,785 12.5 km unidireccionales + 2.5 km bidireccionales = $70,773,877.94
Total estimado
= $182,432,323.94
Estimación de costos/kilómetro Pavimentación S. Horizontal S. Vertical Semaforización
= = = =
27% 29% 3% 37%
Proyecto Supervisión
= =
5% 2%
Capacitación y sensibilización de operarios • Sin una correcta conducción por parte de los choferes de las rutas, la seguridad que puede brindar el diseño es mínima.
Aplicación cabal del reglamento de tránsito • Sancionar tanto con fotomultas como con operativos policiales la invasión del carril y el exceso de velocidad dentro del mismo.
Mantenimiento • Limpieza y reposición de señalización dañada/robada.
Otros conceptos a contemplar