TuttoShopping Motori n°282 by tuttoshopping

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NEWSMOTORI

NUOVA FIAT FREEMONT

FIAT FREEMONT AUTO UFFICIALE NAZIONALE ITALIANA DI CALCIO

Per i prossimi quattro anni Fiat Group Automobiles sarà il top sponsor della Nazionale di calcio e calc a cinque: una flotta di vetture a disposizione degli azzurri, compresa la nuova Fiat Freemont.

FIAT GROUP AUTOMOBILES sarà Top Sponsor delle Nazionali di calcio e "calcio a cinque" per i prossimi quattro anni. La nuova Fiat Freemont diventa l'auto ufficiale degli azzurri. L'accordo raggiunto con la FIGC segna un salto di qualità nella sponsorizzazione in quanto da Partner Tecnico, qualifica ricoperta fin dal 2000, oggi Fiat gioca il ruolo prestigioso di Top Sponsor accompagnando gli Azzurri agli Europei 2012 in Polonia e il Mondiale 2014 in Brasile, due Paesi importanti per il Gruppo Fiat. Inoltre, per i trasferimenti in occasione delle partite ufficiali, amichevoli e ritiri, lo staff della Nazionale avrà a disposizione una flotta di vetture di Fiat Group Automobiles tra le quali, come già accennato, il nuovissimo Fiat Freemont. Si tratta del primo veicolo Fiat frutto della partnership con Chrysler Group. Il legame tra Fiat e la Nazionale italiana parte già dal lontano 2000 quando, in qualità di Partner Tecnico, il Gruppo au6

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tomobilistico ha iniziato a seguire gli Azzurri nel loro cammino verso i Campionati del mondo in Giappone e Corea (2002) e in Sud Africa (2010), oltre che al Campionato Europeo in Austria e Svizzera (2008). E oggi, in qualità di Top Sponsor, Fiat Automobiles è pronta ad affrontare gli Europei 2012 e il Mondiale 2014 con grinta ed entusiasmo. La neonata Fiat Freemont è l'auto ufficiale della Nazionale tricolore. La Nazionale italiana raccoglie intorno a sé milioni di appassionati e porta nel mondo l'immagine positiva del nostro Paese. In questo senso, quindi, l'impegno assunto da Fiat Group Automobiles con la FIGC conferma la strategia di legare il proprio nome a realtà sportive di assoluta eccellenza e di chiara fama internazionale. Inoltre, l'accordo consente a Fiat di fregiarsi del titolo di Auto Ufficiale della Nazionale di calcio, forti del carisma della nuova Fiat Freemont: è il giusto coronamento di un percorso iniziato oltre

un secolo fa e che ha sempre visto Fiat e il nostro paese camminare insieme nell'evoluzione sociale, industriale e culturale dell'Italia. FIAT FREEMONT: UN PO' AMERICANO, UN PO' ITALIANO L'operazione Fiat Freemont nasce dall'unione tra Fiat e Chrysler. Il multispazio di Torino infatti deriva direttamente dal Dodge Journey, conservandone le stesse importanti dimensioni (4,89 di lunghezza, 1,88 di larghezza e 1,72 metri di altezza) Trattandosi di un “rebranding” di un modello già esistente, le poche novità rispetto alla recentemente aggiornata Journey sono servite per rendere la Freemont idonea al mercato italiano ed europeo. Per esempio, sotto il cofano pulsa il valido MultiJet 2 litri da 140 o 170CV e non i CRD americani. Viene prodotta negli stabilimenti Chrysler a Toluca, in Messico (lo stesso che assembla

Top sponsor della nazionale di calcio

NEWSMOTORI

ALE DELLA IO

o e calcio

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IL COMMISSARIO TECNICO CESARE PRANDELLI e alcuni calciatori hanno potuto conoscere da vicino la nuova Fiat Freemont che è "Tutte le auto che vuoi": è questo il claim della campagna pubblicitaria che bene sintetizza l'anima poliedrica di Fiat Freemont in quanto equipaggiata con tutto quello che si desidera, per poter andare dove si vuole e con chi si vuole, senza compromessi.

le 500 per gli Stati Uniti) visto che si basa su un parcheggio posteriori; barre longitudinali; sedile prodotto americano. guida regolabile elettricamente; retrovisori elettrici e vetri posteriori oscurati. I due allestimenti e LA GAMMA ED I PREZZI: le due motorizzazioni hanno una differenza di FREEMONT E URBAN prezzo di 1.500 euro: infatti Fiat Freemont parte da Per facilitare il cliente nella scelta e nell'acquisto, 25.700 euro, mentre la versione Urban da 27.200 Fiat ha pensato ad una gamma Freemont di soli euro, entrambe con il motore 2.0 Multijet 16v 140 due allestimenti: Freemont e Urban, abbinate a CV. La versione Urban ha un prezzo di lancio di due motorizzazioni diesel Multijet II 2.0 16v da 24.900 euro incluso di interni in pelle con sedili 140 cv e 170 cv per soddisfare differenti richieste riscaldati. Vista la ricchezza degli allestimenti, la di performance. L'allestimento Freemont di serie gamma degli optional a disposizione è ridotta a 3 propone un elevato livello di contenuti: 7 posti; pacchetti su Freemont con contenuti di stile, funclima automatico trizona; radio/Mp3 4,3" Touch zionalità e comfort, e dettagli estetici come i cerScreen; Trip Computer con comandi audio al vo- chi in lega da 19" e il tetto apribile su Freemont lante; cerchi in lega da 17"; fendinebbia; cruise Urban. control; TPMS (sensore pressione pneumatici); keyless entry/go e child booster. L'allestimento I MOTORI DI FIAT FREEMONT Urban in aggiunta disponde di bluetooth; sensore Sebbene derivi dalla Dodge Journey, Freemont ha luci; volante e pomello cambio in pelle; sensori un cuore italiano: i propulsori sono i Multijet II da

2 litri di ultima generazione da 140 o 170 CV, abbinati a un cambio manuale e trazione anteriore. L'unico motore Pentastar del Gruppo Chrysler è il 3,6 litri benzina è quelle previsto sulla versione integrale AWD, in arrivo in un secondo momento affiancato dal 2 Multijet da 170 CV, entrambi abbinati ad un cambio automatico. I motori diesel sono stati progettati per garantire massimo equilibrio tra prestazioni, piacere di guida e consumi, grazie ad una coppia di 350 Nm disponibile già a 1.750 giri/minuto (fino a 2.500 per il 170CV e a 2.000 per il 140CV) e, con un range di utilizzo fino a 4.000 giri/minuti, la coppia non scende sotto i 300 Nm evitando scomode "scalate" ed enfatizzando il piacere di guida, rendendo il motore molto elastico e dinamico. La casa comunica consumi di 6,4 l/100km ed emissioni pari a 169 g/km per entrambe le motorizzazioni. fonte:

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SAAB CABRIO 25° ANNIVERSARIO

SAAB CABRIO, 25 ANNI DI PIACEVOLI SCOPERTE! Dal 1986 ad oggi sono oltre 300.000 le Saab Cabriolet vendute, un'auto che è diventata un'autentica icona per il marchio e che celebra il suo 25° anniversario.

LA NASCITA DELLA SAAB CABRIOLET Nel 1986, anno in cui Saab introdusse la sua Cabriolet, il mercato delle cabrio esisteva ovviamente già ma era in forte declino. Con l'introduzione della scoperta svedese a quattro posti, Saab ha riportato vitalità e forza a questo segmento, dimostrando come potessero coesistere il fascino di un'auto scoperta e la praticità di una quattro posti, creando un'auto utilizzabile tutto l'anno ed in tutte le condizioni climatiche. La Saab Cabriolet fece la sua prima apparizione al Salone di Francoforte nel 1983 quando venne presentata con grande stupore di tutti i presenti come concept car su base 900, con tetto in tela apribile in maniera automatica, un'innovazione che ancora oggi quasi tutte le maggiori case automobilistiche adottano. All'epoca infatti le cabrio esistenti erano piuttosto prive di grazia ed erano concepite per le sole giornate di sole, mentre la Saab era diversa, un'auto pensata si per godersi sole e vento tra i capelli, ma anche per essere pronta a qualsiasi altra condizione. Inoltre a livello estetico era assolutamente proporzionata ed aggraziata, così come gli spazi, sia posteriormente che a livello di bagagliaio, erano assolutamente ottimali e permettevano di viaggiare comodi e di portare con se sufficienti bagagli. Il pubblico fu così entusiasta che le richieste, una volta esauriti i 400 modelli iniziali, superavano la capacità produttiva di così tanto che si creò una lista d'attesa di ben 12 mesi, con molti acquirenti disposti ad ordinare la vettura ad occhi chiusi senza averla nemmeno provata. LE TRE GENERAZIONI DI SAAB CABRIOLET La seconda gamma arriva invece nel 1993 ed è ad oggi la più venduta, con oltre 149mila unità contro le 48mila della prima generazione e le 99mila della terza ed ultima generazione, introdotta nel 2003 e tuttora in produzione. Quest'ultima generazione porta numerose novità tra cui l'azione del tetto automatico più rapida del suo segmento, tappezzeria in tessuto idrorepellente Hydroblox e sistema di protezione DynaCage, che ha permesso alla cabrio di ottenere cinque stelle nei crash test EuroNCAP.

IN PRIMO PIANO SAAB 9-1 LA CASA SVEDESE è interessata ad acquisire i diritti della nuova piattaforma Mini, in modo da dare finalmente vita alla compatta premium Saab 9-1 non prima del 2013. Secondo voci insistenti provenienti dalla stampa di settore più autorevole, Saab sarebbe interessata ad acquisire i diritti della prossima piattaforma Mini, in modo da poter sviluppare la propria compatta premium. Sono infatti molti anni che si parla di Saab 9-1, di una due volumi sotto i quattro metri grintosa, elegante e votata al dinamismo pronta ad affrontare, oltre ovviamente alla Mini, Audi A1, Citroen DS3 ed Alfa Romeo Mito. I vertici della casa svedese hanno già stipulato un accordo relativo al motore 1.6 litri turbo della Mini, unità potente e versatile. Nonostante questi progetti ambiziosi, permangono i problemi finanziari di Saab, che sta lottando per sopravvivere. Nelle scorse settimane le catene di montaggio di 9-3 e 9-5 si sono più volte fermate, causa problemi con i fornitori. C'è da sperare che la soluzione si risolva nel migliore dei modi, in quanto Saab è una casa storica con davanti a sè interessanti progetti per il futuro: dalla crossover 9-4X fino alla 9-1 oggetto di questo articolo, senza dimenticare l'affascinante concept car ibrida Saab Phoenix. 12

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NEWSMOTORI

VOLKSWAGEN BEETLE QUICAR

VOLKSWAGEN BEETLE QUICAR: NASCE AD HANNOVER IL CAR SHARING TECNOLOGICO E' in partenza ad Hannover un innovativo programma di car sharing che prevede fino a 100 punti dove prendere e lasciare una Volkswagen Golf, Beetle o Caddy prenotata via internet anche 5 minuti prima .

VOLKSWAGEN PREPARA PER LA CITTÀ DI HANNOVER un innovativo quanto interessante progetto di car sharing. Denominato Quicar, ha una natura altamente tecnologica. La patente di ogni affiliato viene munita di un chip che consente di sbloccare le serrature della vettura e sedersi a bordo. Preventivamente, l'utente prenota la macchina attraverso internet o un'apposita app per smartphone come iphone e Android. Appena effettuata la prenotatione si riceve un PIN da digitare in uno schermo touch screen una volta seduti nella vettura: il motore si avvia e possiamo partire. VW QUICAR, ECCO COME FUNZIONA. Il programma Quicar parte con 50 punti di raccolta dove prendere o lasciare la vettura: questi spot sono destinati a raddoppiare entro il 2012, coprendo così in maniera estremamente capillare la splendida città della Bassa Sassonia. Le vetture coinvolte nel programma sono Volkswagen Golf, la nuova Volkswagen Beetle e il versatile commerciale leggero Volkswagen Caddy. Le prime vetture ad essere messe a disposizione sono un lotto di Volkswagen Golf 1.6 TDI Bluemotion capaci di consumare solo 3.8 litri per 100 km. UN TAGLIO AGLI SPRECHI CON VW QUICAR Utilizzare l'auto solo quando è realmente necessaria, senza doversi sobbarcare il costo dell'acquisto, della manutenzione ordinaria e straordinaria, del bollo, dell'assicurazione. Cancellare l'onerosa esigenza di un box auto. Ecco quanto un servizio di car sharing capillare e tecnologico è in grado di fornire all'utente: una serie infinita di vantaggi. Se applicato correttamente, e il programma Volkswagen sembra virtualmente perfetto, il car sharing consentirà in futuro di togliere moltissime vetture dalle nostre strade, contribuendo ad abbattere l'inquinamento, in particolar modo se le vetture in questione saranno ibride o elettriche. fonte:

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NEWSMOTORI

NUOVA OPEL ZAFIRA TOURER

NUOVA OPEL ZAFIRA T

Opel Zafira Tourer è la nuova monovolume a sette posti del fulmine: debutto al Salone di F Volkswagen Touran, Peugeot 3008 e Citroen Picasso. TEMPO DI INFORMAZIONI E FOTO UFFICIALI per la nuova Opel Zafira Tourer, al debutto presso il Salone di Francoforte 2011. La massima flessibilità resta il biglietto da visita della nuova Zafira Tourer. I tecnici Opel hanno considerevolmente migliorato il sistema di sedute intelligenti Flex7. L’intera terza fila può essere sempre abbattuta a filo con il piano del vano bagagli, mentre la seconda fila è stata completamente riprogettata: non più un divanetto unico, bensì tre sedili individuali e separati che è possibile abbattere e spostare indipendentemente. L'ABITACOLO DI OPEL ZAFIRA TOURER L'aspetto più interessante di questo modello, come accennato, è la flessibilità dell'abitacolo. Grazie all’abitacolo particolarmente spazioso e al sistema di sedute flessibile, Zafira Tourer offre un volume di carico di 710 litri nella configurazione a cinque posti (65 litri in più rispetto all’attuale Zafira), e fino a 1860 litri (+ 40 litri) con tutti i sedili posteriori abbattuti. Molti sono i vani di stivaggio, tra cui la rivoluzionaria e multifunzionale FlexConsole, un ulteriore progresso dell’innovativo sistema FlexRail presentato lo scorso anno su Meriva. Questa innovazione definisce un nuovo standard ed è uno dei tanti esempi della flessibilità di classe superiore di Zafira Tourer. Il bracciolo contiene un vano portaoggetti e, insieme al portabicchieri, può spostarsi lungo le guide di alluminio per essere portato nella posizione desiderata, consentendo di usare in modo flessibile l’ampio spazio tra i sedili anteriori, proprio dove è più accessibile e utile. OPEL ZAFIRA TOURER, PANORAMICA DEI MOTORI Quali motori monta l'Opel Zafira Tourer? Si tratta di propulsori derivati dalla recente Opel Astra. Si comincia con tre versioni del motore turbodiesel common-rail 2.0 CDTI Le potenze sono 81 kW/110 cv e 96 kW/130 cv, mentre il propulsore al vertice della gamma è stato rielaborato per erogare 121 kW/165 cv. Le motorizzazioni benzina comprendono due unità turbo downsized 1.4 ECOTEC caratterizzate da bassi consumi di carburante, con 88 kW/120 cv e 103 kW/140 cv. Le trasmissioni saranno manuali e automatiche a sei velocità. La nuova tecnologia Start/Stop di Opel che consente di ridurre i consumi di carburante, in particolare nel caotico traffico urbano, viene offerta in Italia sul 2.0 CDTI 165 cv. Subito dopo il debutto, la gamma Zafira Tourer si amplierà con varianti alimentate a Metano e GPL. fonte:

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Ă&#x2C6; la nuova monovolume a sette posti

TOURER

ne di Francoforte, le sue rivali sono

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SERVICE AUTO

TESLA MODEL S E MODEL X,

GUIDA SPECIALIZZATA AI SERVIZI PER LA TUA AUTO

AUTO ELETTRICHE PROSSIME AL DEBUTTO

LA CASA AUTOMOBILISTICA AMERICANA Tesla ha deciso di produrre auto elettriche meno sportive della Roadster per raggiungere un numero maggiore di clienti e così ottenere maggiori risultati dal punto di vista delle vendite. Le soluzioni sono al momento principalmente due: la Tesla Model S, una berlina che dovrebbe arrivare nel corso del prossimo anno e un nuovo crossover che debutterà durante il 2014 e che dovrebbe chiamarsi Tesla Model X. La Model S è già in fase di post produzione, avrà un motore da 215 kW e un’autonomia in grado di garantire 480 km. Della Model X invece non si conoscono moltri altri particolari. Le ultime indiscrezioni dicono che le caratteristiche dovrebbero essere miste tra un minivan e un’utilitaria sportiva. L’architettura di base dovrebbe comunque essere la stessa della Model S, anche se potrebbe anche avere la trazione integrale, ma più innovativa. fonte: allaguida.it

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GUIDA SPECIALIZZATA AI SERVIZI PER LA TUA AUTO

SERVICE AUTO

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BMW, COSTRUTTORE LEADER IN ITALIA PER REPUTAZIONE BMW È LA CASA AUTOMOBILISTICA costruttrice che ha la maggiore stima da parte degli italiani. Lo sostiene un’indagine a livello nazionale sulla reputazione delle aziende e sui fattori che la influenzano, che è stata realizzata da Reputation Institute in collaborazione con la Doxa. In fondo alla classifica ci sono General Motors e Fiat. Nel settore auto, sono tutte tedesche le aziende al vertice della classifica Reputation Pulse 2011: Volkswagen e Mercedes sono al secondo e terzo posto, alle spalle della BMW. Questa particolare classifica sul livello di reputazione vinta da BMW, è stata stilata sulla base di 3000 interviste eseguite nei primi tre mesi dell’anno e riguardanti 120 aziende operanti in diversi settori. Secondo i responsabili di Reputation Pulse 2011, oltre a rappresentare fonte di valore per le aziende, una migliore reputazione induce il consumatore ad accettare più di buon grado gli aumenti di prezzo. Al quarto posto si è piazzata Ford che precede Peugeot che è sesta, mentre settima è General Motors, chiude, questa originale classifica, Fiat all’ottavo posto.

BMW SERIE 1 POTREBBE DIVENTARE BMW SERIE 2

GUIDA SPECIALIZZATA AI SERVIZI PER LA TUA AUTO

Nel corso di quest’anno la BMW Serie 1 dovrebbe lasciare il posto alla seconda generazione della vettura che sarà svelata durante il Salone di Francoforte 2011, in programma dal 15 al 25 settembre. La nuova auto compatta potrebbe però anche avere un nuovo nome e chiamarsi BMW Serie 2. BMW utilizzerebbe la denominazione Serie 1 per la futura utilitaria a trazione anteriore che debutterà nel 2014, questo soprattutto per evitare il ricorso alla denominazione Serie 0 che alla casa automobilistica tedesca non sembra piacere per niente. Nella storia di BMW inoltre i numeri pari hanno sempre identificato le vetture sportive. Nel frattempo l’azienda automobilistica ha già registrato le numerazioni 216, 218, 220, 223, 225, 228, 230, 235 e la sigla M2, mentre la sigla Z2 potrebbe identificare la spider di piccole dimensioni. Al momento del lancio, la nuova BMW Serie 1, verrà proposta con la carrozzeria a 5 porte, mentre la variante a 3 porte è attesa per il 2012. Nel 2013, invece, dovrebbero essere presentate le nuove varianti sportive coupé e cabrio con capote in tela. La prossima generazione della Serie 1 condividerà la piattaforma a trazione posteriore della BMW Serie 3. La gamma delle motorizzazioni sarà rivista e la vettura sarà disponibile con i propulsori 1.6i Turbo a benzina e diesel 1.5d a 3 cilindri. Tutte le versioni apparteranno alla famiglia EfficientDynamics a basso impatto ambientale, il cambio automatico ZF a 8 rapporti sarà disponibile come optional. fonte: allaguida.it

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SERVICE AUTO

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SERVICE AUTO

SPAZZOLE AUTO, COME CAMBIARLE PER AVERE SEMPRE LA MASSIMA VISIBILITÀ

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E' molto importante, soprattutto prima di lunghi viaggi o durante il periodo invernale, avere spazzole tergicristallo in buone condizioni, così da garantire una perfetta visibilità in caso di maltempo o acquazzoni.

L'IMPORTANZA DELLE SPAZZOLE TERGICRISTALLO Le spazzole tergicristallo sono decisamente importanti per avere una perfetta visibilità, soprattutto perchè vengono attivate in situazioni particolari, ma spesso la loro manutenzione è tralasciata. La loro funzione di pulizia del parabrezza e del lunotto posteriore da acqua, neve e polvere, è infatti essenziale per garantire una corretta visibilità e quindi un adeguato livello di sicurezza per chi è alla guida e di conseguenza per i passeggeri dell’auto. Bisogna tener ben presente questa cosa, e ricordarsi che come per le altre opere di manutenzione della vettura anche questa va effettuata regolarmente. I tergicristallo sono composti da tre elementi: la base di montaggio e il braccio, il telaio, la lama. L’unione di lama e telaio è normalmente definita da tutti spazzola. L’efficacia dell’azione del tergicristallo dipende esclusivamente dal corretto assemblaggio di questi tre componenti e dal loro livello di usura (questo riguarda particolarmente la spazzola). Ma quando è arrivato il momento di sostituire le spazzole tergicristallo? Se vogliamo evitare problemi, basta seguire dei piccoli accorgimenti per capire lo stato di usura delle nostre spazzole, come descritto in questo elenco. COME SCEGLIERE LE SPAZZOLE GIUSTE Nel caso in cui verifichiamo queste situazioni, allora è necessario sostituire le nostre spazzole.

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Per fare ciò i metodi da seguire sono due. O ci si reca presso un rivenditore (che sia officina, o anche il benzinaio), oppure si possono acquistare le spazzole presso un centro commerciale o un negozio di ricambi e provvedere autonomamente alla sostituzione. Se optiamo per la seconda scelta, e cioè quella di acquistarle autonomamente e sostituirle da soli, allora ricordiamoci all'atto dell'acquisto di verificare che le spazzole siano adatte alla nostra vettura. Per fare questo si può prendere la giusta misura con un metro oppure più facilmente staccare la spazzola vecchia e portarla appresso come esempio per effettuare il confronto. Bisogna prendere sia la misura di quello del lato passeggero che la misura di quello del lato guida poichè sono differenti. Una volta presa la misura giusta non sarà difficile trovare le spazzole adatta, tenendo presente che quelle con un marchio conosciuto sono sicuramente di ottima fattura e ci consentono di avere un'ottima visibilità in caso di condizioni atmosferiche avverse. Una volta acquistate le spazzole è possibile sostituirle con una semplice operazione. Basta tirare il montante verso di noi e poi spingere le vecchie spazzole tergicristallo verso il basso. Rimosse quelle vecchie basta inserire il perno nel montante e tirare verso l'alto e ritirare il montante verso il vetro e avremo le nostre spazzole nuove. fonte:

LE SPAZZOLE TERGICRISTALLO, QUINDI, VANNO SOSTITUITE: -Se le spazzole lasciano zone non pulite, verificare se la pressione del portaspazzole è insufficiente o se la pressione della spazzola è distribuita male sul parabrezza; oppure si verifica il sollevamento della spazzola a velocità elevate. -Se le spazzole sono deformate. Può essersi depositata della sporcizia sul parabrezza o sulla gomma; oppure la stessa gomma può essere piegata dalla pressione del portaspazzole. Spesso questa situazione si verifica anche per l'indurimento e l'invecchiamento della gomma o a causa del calore del sole. -Se le spazzole lavorano a scatti e rumorosamente. La gomma può essere indurita dall'invecchiamento o dal calore oppure potrebbe essere piegata dalla pressione troppo forte del portaspazzola. -E per finire se le spazzole lasciano striature allora la gomma potrebbe essere screpolata, spezzata dal gelo, dal calore o dalle intemperie.

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SERVICE AUTO

FARI AUTO COME RISPARMIARE ENERGIA SCEGLIENDO LE LAMPADE GIUSTE Quali sono le soluzioni migliori per i fari auto? Le luci alogene sono quelle usate fino ad oggi. Adesso invece vanno principalmente due tipi di fari auto: quelli con le luci a led e quelli con le luci a xenon. I fari xenon sono la scelta per l’illuminazione più potente, come anabbaglianti, abbaglianti e fendinebbia, mentre i led sono destinati alle luci di stop, retromarcia, frecce, retronebbia, sportelli, cruscotto, targa e luci di posizione. Tutte quelle in cui è necessario avere alta visibilità, che nel led ha dei tempi di accensione istantanei. Quando serve una illuminazione potente sono invece meglio gli xenon. FARI AUTO ALOGENI - Sono le luci di vecchia generazione. Al gas che si trova nel bulbo sono aggiunti iodio, kripton e in alcuni casi lo xeno che consente il riscaldamento del filamento fino a 3000 K, in modo da aumentare l’efficienza luminosa e spostare verso l’alto la temperatura del colore. Nelle alogene il tungsteno evapora a causa della temperatura elevata e reagisce con il gas formando un alogenuro di tungsteno. In seguito il composto in contatto con il filamento incandescente si decompone e rideposita il tungsteno sul filamento realizzando un ciclo che viene detto ciclo alogeno. Questo fa in modo che la durata di vita di una lampada alogena può essere il doppio di una ad incandescenza normale, nonostante il filamento sia più caldo. I limiti di questi dispositivi sono riconducibili all’emissione di raggi ultravioletti che sono dannosi per l’occhio umano. I vantaggi invece sono rappresentati dal rendimento luminoso di una lampada alogena, grazie alla luce più bianca rispetto ad una lampadina tradizionale, rispetto alla quale è superiore almeno del 50%, con una vita utile che varia da 2.000 a 6.000 ore. Come tutti i tipi di luce sono molto importanti per la sicurezza stradale.

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FARI AUTO XENON - I fari xenon illuminano un’area stradale più ampia rispetto a quella delle luci alogene, con una potenza maggiore e un consumo inferiore. Questo è dovuto all’elevato contenuto tecnologico dell’illuminazione xenon che non si basa più su un filamento incandescente, ma su un gas particolare che attraversato da una scarica elettrica, si trasforma in una sorgente luminosa. La quantità di lumen generata per ogni watt consumato è cinque volte maggiore rispetto ad una lampadina alogena. I fari xenon consumano quindi meno di un’alogena. Dopo la scarica elettrica ad alta intensità iniziale che innesca il processo, quando la lampada va a regime, l’assorbimento scende a 35Watt contro i 55Watt di un’alogena. Inoltre i fari xenon sono il complemento dell’estetica di ogni automobile, anche grazie alle tante gradazioni di colore disponibili rappresentano una scelta che è in grado di rendere anche più bella dal punto di vista stilistico la propria vettura. Un kit di fari xenon ha un prezzo di circa 70 euro. FARI AUTO A LED - La tecnologia a led non è ancora arrivata ad un punto di luminosità da poter competere con i fari xenon a costi bassi e non sono ancora disponibili soluzioni a led come anabbaglianti, abbaglianti e fendinebbia. Sono però i migliori per quello che riguarda il risparmio, grazie ad un’efficienza che risulta essere superiore a tutte le altre tecnologia di illuminazione. Questo porta a dei consumi che sono inferiori anche a quelli di un kit xenon, inoltre l’illuminazione a led raggiunge il regime di massima potenza istantaneamente, senza tempi di riscaldamento. I led non richiedono manutenzione e possono durare più di qualunque altra tecnologia di illuminazione. Hanno una durata infinita sulla carta, non si fulminano e non perdono colore nel tempo, ma sono delicati. A differenza di xenon e alogene, i led emettono una luce pulita e concentrata in un fascio puntiforme, riducendo la dispersione ed illuminando bene. Come per gli xenon, che inizialmente costavano più di 700 euro, oggi un faro a led può costare circa 300 euro. fonte: allaguida.it

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VW TOURAN 2.0 ECOFUEL CONCEPTLINE Caratteristiche: anno 2008, Km. 160.000 Euro 12.800

VW PASSAT 2.0 TDI VARIANT HIGHLINE Caratteristiche: anno 2006 Euro 14.000

SKODA ROOMSTER 1.4 TDI STYLE 80CV Caratteristiche: Nuova da immatricolare Trattativa in sede

VW GOLF 1.6i COMFORTLINE 102CV Caratteristiche: anno 2009 Euro 14.800

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NUOVA VW POLO

VW POLO 1.2 TSI 105 CV HIGHLINE PROVA SU STRADA Lunga prova su strada per la compatta due volumi di Volkswagen, rivale di Lancia Ypsilon, Citrone DS3 e Ford Fiesta.

VOLKSWAGEN POLO: PERSONALITÀ DA 5 GENERAZIONI Volkswagen Polo viene da tutti considerata come una Golf in miniatura a discapito della sua personalità. Non è un caso però se sono stati prodotti qualcosa come 12 milioni di esemplari (11.111.111 ad inizio 2010) ed il modello è arrivato alla quinta serie, attestandosi come la seconda Volkswagen più venduta in Italia nei primi 3 mesi del 2011 (fonte: Unrae) con 12.000 vetture. La prima versione venne presentata nel 1974 e debuttò nel 1975, registrando subito un grande successo: grazie alla linea da coupé ed i motori vivaci, si rivolse ad un pubblico più giovanile, anche per le motorizzazioni previste. Infatti montava propulsori tra i 895 e i 1.272 cc. E contava su diverse versioni, dalla N (la più sempice) alla LS (la più ac57

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cessoriata) fino alla sportiva GT. Nel 1981 arriva la seconda serie che si poteva scegliere tra due versioni: quella simile alla precedente con la coda inclinata (soprannominata coupé) oppure quella con la coda tronca (detta wagon). La terza serie arriva nel 1994 ed assume la conformazione attuale due volumi a 3 o 5 porte. La meccanica è in comune con la Seat Ibiza mentre gli interni prendono chiaro riferimento dalla Golf. Da questa generazione la Polo viene equipaggiata con motori turbodiesel e la cilindrata sale a 1.598 cc. Il restyling della Polo III è del 1999 con novità per fari e paraurti; nella dotazione si sicurezza (ABS e doppio airbag di serie, mentre rimangono optional ESP e airbag laterali) e l'introduzione di nuovi motori TDI. Nel 2001 nasca la Polo quarta serie, contraddistinta dal gruppo ottico ante-

riore formato da due coppie di fari tondi. Aumentano le dimensioni rispetto alla serie precedente fino a superare anche quelle dei primi modelli Golf. Ma proprio i fari tondi non convincono del tutto e nel 2005 ci pensa il designer italiano Walter Dè Silva a rinnovarla con nuove linee aggressive. VOLKSWAGEN POLO QUINTA GENERAZIONE La versione attuale, la quinta generazione della Volkswagen Polo, arriva nella primavera del 2009, con un design ancora più accattivante: parte anteriore tesa e dura mentre quella posteriore ha un tono più tondo. Ma il suo design Volkswagen lo ha reso comune anche a Golf e Scirocco. A seconda della versione a 3 o 5 porte, sale il target di riferimento della compatta due volumi di Wolfsburg, che va dai gio-

La compatta del marchio Volkswagen

TESTDRIVE

Gli interni si caratterizzano per la tipica razionalità tedesca: l'estetica è secca e impersonale ma c'è tutto il minimo indispensabile ed è chiaro e visibile, a portata di mano. Il materiale appare solido e compatto, la consolle centrale comanda radio, navigatore satellitare e telefono Bluetooth e tutte le informazioni sono ben visibili sull'ampio schermo, che aiuta anche la guida notturna. Un po' meno pratico invece il controllo delle informazioni sul cruscotto, attraverso un pulsante collocato alla sua base: bisogna scavalcare o attraversare il volante per trovare i dati che ci interessano. L'abitacolo è ampio e spazioso, in cinque con tre passeggeri sul divano posteriore si sta comodi e c'è la possibilità di aumentare la capacità di carico abbattendo i sedili posteriori viaggiando in due (capacità di carico da 280 a 952 litri sia per la 3 che la 5 porte).

vani alle persone più adulte. Grazie a nuove dimensioni (aumenta in lunghezza di 5 cm) si guadagna in spazio interno ed al contempo il peso è stato ridotto del 7%, a tutto vantaggio anche dei consumi (4,4 km/100km nel ciclo misto). È stato migliorato l'impianto frenante. L'unica osservazione riguarda la rigidità degli schienali che negli spostamenti di medio/lungo raggio si fa sentire. LA VOLKSWAGEN POLO SU STRADA Mla è una volta acceso il motore che si testano le altre caratteristiche di un'auto. Nonostante sia considerata un'"utilitaria" di livello superiore, il comfort a bordo è elevato: le buche urbane (ma anche extraurbane) infatti vengono ben assorbite. Alle alte velocità si sentono delle interferenze acustiche del motore nell'abitacolo, per contro i 105 cavalli del piccolo 4 cilindri non difettano di brio e il cambio manuale risponde pronto alle sollecitazioni ed alle nostre richieste, suonando agli alti regimi con piacere. Giusto come piace ai giovani. Per sentire la risposta sul pedale dell'acceleratore bisogna tirare un po' il collo al motore senza però esagerare: la coppia di 175 Nm disponibile già ai 1.550 giri al minuto infatti aiuta nelle ripartenze in movimento. I primi due rapporti sono molto ravvicinati ma a meno di 2.000 giri/mi-

nuto entra in azione la turbina ed il suo effetto si nota. In terza e quarta la spinta è assicurata e c'è brio quanto basta. In quinta e sesta si viaggia comodi in autostrada ma c'è sempre potenza a disposizione per un sorpasso. Accendendo il clima non si notano cali di potenza, più che altro bisogna fare un po' di attenzione ai consumi. Lo sterzo è leggero: facilita le ma-

novre in città ma alle alte velocità desta qualche perplessità. Nel panorama del segmento B, dove la concorrenza non manca ed è agguerrita, la Volkswagen Polo si colloca su un gradino più alto e questo naturalmente questo vale anche per il prezzo. fonte:

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