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DUCATI ACQUISTATA DA AUDI Arriva la conferma ufficiale. Investindustrial sceglie Audi, del Gruppo Volkswagen, come nuovo proprietario di Ducati Motor Holding.
È ufficiale. Il marchio di auto di lusso appartenente al Gruppo Volkswagen ha acquistato Ducati, il costruttore di moto bolognesi famose nel mondo per i motori bicilindrici desmodromici, il design avveniristico e le prestazioni estreme. Un pezzo della storia italiana passa così in mani tedesche, mani comunque forti e sicure di un gruppo mondiale che sta inseguendo – e raggiungendo – l'obiettivo di diventare il primo costruttore al mondo di automobili. L'operazione ha interessato la totalità delle azioni di Ducati Motor Holding S.p.A. Quindi anche gli altri azionisti, ovvero Hospitals of Ontario Pension Plan, investitore leader canadese e BS Investimenti, hanno venduto anch'essi le loro partecipazioni in Ducati ad Audi AG. “Ho il piacere di trasmettere in allegato i comunicati stampa emessi oggi dal Gruppo Audi e dal Gruppo Investindustrial, a proposito del previsto cambio di proprietà di Ducati Motor Holding” – sono le parole introduttive del messaggio di Gabriele Del Torchio, fin'ora AD delle rosse desmodromiche. La transazione, come riportato nei comunicati, è sottoposta all’approvazione della autorità antitrust competenti che dovrebbe avvenire nei prossimi mesi. Sono fiducioso che il Gruppo Audi permetterà a Ducati di proseguire i programmi di miglioramento del proprio posizionamento sui mercati di tutto il mondo. Quanto annunciato è la positiva conferma del rafforzamento di Ducati realizzato dal 2006 ad oggi sotto il controllo del Gruppo Investindustrial”. IL COMUNICATO UFFICIALE DI DUCATI SULLA CESSIONE AD AUDI AG / GRUPPO VOLKSWAGEN International Motorcycles S.p.A., controllata dal gruppo Investindustrial ("Investindustrial"), ha raggiunto oggi un accordo per la vendita di Ducati Motor Holding S.p.A. ("Ducati") ad Audi AG che fa parte del Gruppo Volkswagen. L'acquisizione è soggetta all'approvazione da parte dell'Antitrust. Ducati, fondata nel 1926 con sede a Borgo Panigale (BO), è leader nella progettazione e produ20
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zione di moto per uso stradale e vanta una ricca tradizione nel Campionato del Mondo MotoGP e Superbike (SBK). Nel 2011 Ducati ha venduto 42.200 moto, raggiungendo una quota di mercato globale dell’11% e ha registrato un fatturato pari a € 480 milioni realizzando la più alta profittabilità della sua storia. Dall’acquisizione da parte di Investindustrial, avvenuta nel 2006, Ducati ha realizzato un turnaround di grande successo che ha permesso all’azienda di diventare uno dei migliori e più redditizi marchi motociclistici del mondo. Negli ultimi anni Ducati ha avviato un percorso di globalizzazione che ha portato la società ad aprire uno stabilimento in Tailandia nel 2011 e ad espandersi in nuovi mercati in rapida crescita, quali ad esempio il Brasile, la Cina e l’India. Oggi l’80% delle vendite di Ducati avviene fuori dall’Italia e alla fine del 2011 il Gruppo ha realizzato il più alto fatturato ed EBITDA della sua storia. La creazione di valore industriale si è tradotta in una forte crescita di tutto il Gruppo: sotto la guida di Investindustrial i ricavi di Ducati sono cresciuti dai € 305 milioni del 2006 ai € 480 milioni del 2011, l’EBITDA è passato dai € 27 milioni del 2006 ai € 94 milioni del 2011 e l’Ebit si è portato a € 51 milioni dai € 5 dell’anno dell’acquisizione. Il numero dei dipendenti, infine, è aumentato da 1.043 del 2006 ai 1.135 del 2011. Inoltre Ducati, sotto la guida del management team, guidato dal CEO Gabriele Del Torchio, ha sviluppato la gamma di prodotti più entusiasmante e innovativa della propria storia, lanciando sul mercato 17 nuovi modelli tra cui la Ducati Multistrada 1200 nel 2010, la Ducati Diavel nel 2011 e la più recente Ducati 1199 Panigale superbike. Questi successi hanno contribuito all’aumento delle vendite, cresciuto in modo significativo dalle 35.300 unità del 2006 alle 42.200 di fine 2011. Ducati ha ottenuto grandissimi successi anche dal punto di vista sportivo: in Superbike, Ducati ha vinto 4 Titoli Iridati Piloti (nel 2006, 2008, 2009 e 2011) e 3 Titoli Mondiali Costruttori (2006, 2008 e 2011) e un to-
tale di 68 Vittorie. In MotoGp Ducati ha conquistato 28 gare, un Titolo Iridato MotoGP Piloti e un Titolo Iridato MotoGP costruttori nel 2007. Andrea C. Bonomi, Presidente di Investindustrial ha commentato: "Ducati è cresciuta molto sotto la nostra guida, grazie ad un intenso turnaround industriale e a una spinta commerciale su nuovi mercati in rapida crescita. Siamo convinti che la società, nelle mani capaci di Audi, continuerà ad avere un futuro estremamente positivo e ricco di soddisfazioni per i clienti e per i lavoratori dell’azienda. Reputiamo che Audi sia il partner migliore per continuare il processo di globalizzazione che è già stato avviato con successo. Il management team, guidato da Gabriele Del Torchio, e tutto il personale qualificato e appassionato di Ducati hanno svolto un ruolo fondamentale nel trasformare l'azienda in un marchio globale, sviluppando alcuni dei modelli di moto più interessanti attualmente sul mercato. Sono convinto che Audi si dimostrerà una nuova proprietà responsabile e capace, in grado di preservare le competenze tecnologiche dei dipendenti italiani dell’azienda per realizzare un ulteriore processo di crescita di Ducati. Il Gruppo ha una clientela fedele e in crescita, che sarà ben tutelata, grazie alla presenza globale e all'eccellenza tecnica di Audi e del gruppo Volkswagen. L'operazione rappresenta la seconda acquisizione in soli pochi mesi di una società di Investindustrial da parte di un acquirente industriale internazionale dopo la recente vendita di Permasteelisa al giapponese JS Group. La decisione di Audi di acquistare Ducati conferma la bontà della strategia di Investindustrial di investire in Italia, patria di molte aziende di valore che, se opportunamente guidate e sostenute, possono diventare brand globali di altissima qualità”. Studio Chiomenti ha svolto il ruolo di advisor legale per il venditore.
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LA MANUTENZIONE DELLA BATTERIA La manutenzione della batteria è una operazione che va effettuata periodicamente anche se di solito non c'è bisogno di grandi controlli.
PER LA MANUTENZIA DELLA BATTERIA, in pratica basta osservare soltanto alcuni elementi, come il livello dell'acqua all'interno degli elettroliti, e le condizioni generali di pulizia. Il livello dell'acqua distillata all'interno della batteria, si controlla facilmente. Bisogna alzare il coperchio che di solito ricopre i cilindri riempiti d'acqua, e verificare che l'acqua all'interno sia al giusto livello. A volte la batteria ha una spia che si colora differentemente a seconda del fatto che l'acqua all'interno sia in quantità giusta o meno. Nel caso si dovesse riscontrare una mancanza di liquido sarà necessario metterne di nuovo versando dell'acqua distillata negli appositi contenitori all'interno della batteria. Se non si sa come fare è bene rivolgersi ad un elettrauto. Vi sono poi delle batterie che non hanno la possibilità di essere aperte, in questo caso bisognerà soltanto verificare le sue condizioni che si potranno vedere tanti degli appositi indicatori, e sostituire se è il caso, la batteria. Altro elemento importante per la manutenzione, è la pulizia della batteria. In-
fatti può accadere che lo sporco che incrosta la batteria vada ad incidere nella trasmissione di corrente. In pratica, lo sporco farebbe da conduttore tra i poli. Dando alla batteria qualche piccolo problema. Questo soprattutto in presenza di umidità. Anche la pulizia dei terminali è una cosa che bisogna considerare. Se i terminali sono troppo sporchi, la batteria può risentire della trasmissione di corrente. Allora bisognerà staccare i terminali , e verificarne la adeguata pulizia. Importante è staccare prima il terminale del polo negativo poi quello del polo positivo. I Terminali terminano appunto con il morsetto. Il morsetto è quell'elemento che stringe il volo che emerge dalla batteria, e la sua pulizia è altrettanto importante degli altri elementi. Di solito i morsetti sono ingrassati con una speciale pasta di vaselina che consente una migliore trasmissione dell'elettricità. Nel caso la pasta dovesse essere assente si potrà nuovamente cospargere il morsetto acquistando la pasta da un qualunque rivenditore di accessori per auto. I morsetti poi
devono essere adeguatamente stretti intorno al porto. Morsetto lento può essere causa di inconvenienti, di una cattiva trasmissione dell'elettricità, di un malfunzionamento della batteria, ed anche di danni all'impianto elettrico della macchina. Poiché i morsetti possono allentarsi con le vibrazioni del motore che si hanno a macchina accesa, sarà bene dopo lunghi viaggi o in dopo un certo periodo, controllare se questi sono ancora stretti adeguatamente. Periodicamente, ogni anno, va controllata anche la carica della batteria, senza aspettare che una sua mancanza possa generare dei problemi al momento dell'accensione. La carica si verifica tramite un caricabatterie o con una apposita sonda che viene inserita nella batteria. Nel caso si dovesse sostituirla, va ricordato che la batteria non è un rifiuto qualunque il suo smaltimento va effettuato secondo delle norme precise. Si può portarla dall'elettrauto, oppure portarla direttamente alla sede della nettezza urbana, in modo tale che possa essere smaltita nel migliore dei modi.
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Per il 2012 la casa austriaca rinnova la sua supermotard bicilindrica, la più estrema sul mercato. Motore da 116 CV e nuovo ABS Bosch. Il prezzo è di 11.495 Euro . Da Mattighofen arriva la supermotard per il 2012, caratterizzata da un bicilindrico a V potente e ricco di coppia e da una componentistica di alta qualità. Con questi elementi la KTM 990 SM R ritorna sulla strada pronta a sfidare la concorrenza, formata da Aprilia Dorsoduro 1200, Ducati Hypermotard 110EVO e Husqvarna Nuda 990 R ad un prezzo di 11.495 Euro. Con il suo carattere esuberante, la 990 SM R è la supermotard più estrema sul mercato, equilibrata in questa nuova versione con il sistema ABS Bosch 9M+, diventando entusiasmante tanto in città quanto su e già per i passi montani ed in pista. MOTORE BICILINDRICO A V Confermato il motore due cilindri a V di 75° da 116 CV (85 kW) e 999 cm3 di cilindrata, compatto e leggero per permettere una migliore ergonomia in sella ed un peso contenuto della moto: infatti a secco pesa 192 kg. Oltre alla configurazione ottimale della camera di combustione, a contribuire alle performance del V2 della KTM 990 SM R ci pensano anche le teste cilindro ultramoderne a quattro valvole con condotti ottimizzati e due alberi a camme in testa ciascuno, mentre biella e pistoni leggeri donano al motore inerzie ridotte e quindi una risposta particolarmente pronta, sottolineandone l’indole sportività. Per quanto riguarda la gestione del propulsore, ad armonizzare la forza bruta della KMT 990 SM R è preposta l'elettronica Keihin che regola l'iniezione di benzina con l'obiettivo di una distribuzione ottimale del carico e una risposta spontanea.
bolare a traliccio a parete sottile in acciaio al cromomolibdeno con telaietto posteriore avvitato in lega leggera dal peso di 9,5 kg. Il gruppo sospensioni contribuisce al girp meccanico: all'anteriore c'è una forcella WP Suspension a steli rovesciati da 160 mm di escursione mentre al posteriore un ammortizzatore sempre WP Suspension da 180 mm di escursione. Entrambi consentono, grazie alle svariate possibilità di regolazione, di adattare al meglio la ciclistica al proprio stile di guida, al tracciato e il carico. L'impianto frenante by Brembo controlla l'aggressività della KTM 990 SM R: davanti, due pinze a quattro pistoncini con attacco radiale pinzano, su comando della pompa radiale, dischi flottanti da 305 mm. Affinché la moto possa decelerare al meglio anche in condizioni difficili, nei casi limite il sistema di ABS sviluppato da Bosch 9M+ che inCICLISTICA DELLA KTM 990 SM R Detto del compatto V2 della supermoto austriaca, terviene con le regolazioni del caso per evitare il a renderla maneggevole ci pensa anche il telaio tu- bloccaggio della ruota anteriore o il cappottamento. L'ABS si fa sentire solo quando serve davvero, fino a quel momento la decelerazione può essere modulata con la consueta precisione da gara ed inoltre è disinseribile e pesa solo 1 kg. Per la gioia degli occhi, non sono stati tralasciati alcuni dettagli estetici come per esempio il telaio verniciato a polvere, le pinze freno monoblocco ad attacco radiale di Brembo o le prestigiose sospensioni di WP Suspension.
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POWER PARTS: COME AGGHINDARE LA PROPRIA KTM 990 SM R Il catalogo delle parti speciali KTM per personalizzare la 990 SM R è piuttosto ricco. Per chi ama il sound pieno e alto per esempio può optare per gli impianti di scarico Racing ed Evolution di Akrapovic, sviluppati appositamente per i piloti di Supermoto. Oltre a fornire un andamento ottimizzato della coppia, consente un risparmio di peso di 9 kg. Anche dal punto di vista estetico, il nuovo design del silenziatore degli impianti di scarico Racing ed Evolution di Akrapovic si adatta perfettamente al look aggressivo della Supermoto. Per quanto riguarda la scelta dei materiali invece, i duo modelli si differenziano: la variante Racing è realizzata in pregiato acciaio inox, mentre per la serie Evolution è stata utilizzata una speciale lega IN SELLA ALLA KTM 990 SM R di titanio ma entrambi gli impianti hanno la stessa L'altezza della sella della KMT 990 SM R è di 875 caratteristica di rendimento. mm (senza carburante), il che richiederebbe una fonte: certa altezza del pilota, ma la supermoto di Matti-
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