IFALPA:n päivitetyt kannanotot

IFALPA:n

PÄIVITETYT KANNANOTOT

IFALPA julkaisee kannanottoja ja lentoturvallisuuteen liittyviä nostoja säännöllisesti. Julkaisut löytyvät IFALPA:n sivuilta laajempina ja ohessa on lyhyet kuvaukset:

www.ifalpa.org/publications

Akseli Meskanen

28.2.2022 Gnss interFerence on AircrAFt: GPS:n käyttö osana lähestymismenetelmiä on lisääntynyt, ja monesti häirinnän alkuperä on linkittynyt sotilaallisiin toimijoihin. Lentäjiä kehotetaan huomioimaan GPS-häirinnän vaikutukset omaan konetyyppiin ja varautumaan esimerkiksi lähestymismeneltelmien osalta varasuunnitelmilla. Myös EASA on varoittanut operaattoreita GPS-häirinnästä.

16.3.2022 FlyinG into And oVer conFlict Zones: Ukrainan sodan vuoksi lentäjiä muistutetaan FIRrajoitteiden seuraamisesta. Miehittämättömien lennokkien käyttö muodostaa lisäuhan myös kaupallisille lennoille kieltoalueiden ulkopuolellakin. Esimerkkinä nostettiin esiin Bukarestin ja Budapestin ilmatilaan ajautunut sotilasluokan lennokki.

25.3.2022 identiFyinG WAyPoints: Lentäjiä ohjeistetaan kiinnittämään huomiota reittimuutoksiin, joissa uusi navigointipiste ei sisälly alkuperäiseen lentoreittiin. Osa reittipisteistä saatetaan lausua samalla lailla, mutta kirjaimet ovat erilaiset. Esimerkkinä nostettiin NAT-operaatioissa UK:n ilmatilan BAKUR ja BAKER, jotka saatetaan lausua (epäselvästi) samalta kuulostavalla tavalla. Reittipisteet kuitenkin sijaitsevat 226 NM -päässä toisistaan samassa ilmatilassa. Suosituksena olisi käyttää reittipisteiden varmistamista kirjain kerrallaan.

21.4.2022 sPAce WeAther AdVisors: ICAO:n suositusten mukaisesti lennonsuunnittelua tulisi tukea myös avaruussään (yli 100 km korkeus) osalta. IFALPA:n havaintojen mukaan kaikki lennonvalmistelua tukevat sovellukset eivät kuitenkaan tuo esiin ennusteita avaruussään osalta. Avaruussäällä voi olla vaikutusta esimerkiksi HF-radioliikenteeseen ja GPS-signaaliin. 3.5.2022 iFAlPA Positions on imPlementAtion oF the Future oF Air trAFFic oPerAtions: IFALPA on julkaissut 26-sivuisen tietopaketin lentomenetelmien kehittämisestä. Dokumentti kokoaa yhteen IFALPA:n näkökulmia erilaisiin teknisiin kehityspolkuihin taustoittaen lentäjäyhteisön kantoja.

9.5.2022 streAminG oF FliGht dAtA: IFALPA ja ECA julkaisivat yhteisen kannanoton lennontallentimien kehitystyöstä. Lento-onnettomuustutkinnan kannalta tallentimien tiedon nopea saatavuus on tärkeää, ja yksi kehitysvaihtoehto on ollut tallentimen tietojen striimaus jo lennon aikana. Asiaan liittyy kuitenkin merkittäviä kysymyksiä tietoturvallisuuden kannalta, esimerkiksi tietoa voidaan pahimmillaan muuttaa tai kaapata tavoitteena sen julkaiseminen. IFALPA ja ECA katsovat, että striimaus tulisi toistaiseksi rajata vain koneen paikkatietoon.

9.5.2022 deFinition oF Accident And serious incident: IFALPA nostaa esiin, että nykyiset ICAO:n mukaiset määritelmät “Accident” ja “Serious Incident” ovat liian rajaavia. Esimerkiksi vuonna 2020 Shanghaissa Ethiopian Airlinesin B777-200F-koneen tulipalo ei nostanut ICAO:n mukaista onnettomuustutkinnan vaatimusta, sillä koneessa ei ollut tulipalon hetkellä yhtäkään ihmistä. Näin mahdolliset lentoturvallisuusuhat voivat jäädä tutkimatta kokonaan.

18.5.2022 tWo-WAy communicAtions betWeen the FliGht creW And the oPerAtor And their oPerAtions centre: Tarve tiedonvaihdolle lentäjien ja lentoyhtiön tukitoimintojen (Operational Control Center) välillä on kasvanut viime vuosina. IFALPA:n mukaan kaikilla kaupallisen lentoliikenteen koneilla tulisi olla lennonjohtajan kanssa käytettävänä VHF-jakson rinnalla esimerkiksi ACARS, WIFI ja/tai satelliittipuhelinyhteys tukemassa lentäjien toimintaa. Samalla yhteydenpitovälineiden tietoturvallisuus tulee varmistaa.