Audi Magazine 4-2014 Latam by Loch Audiovisual Equipment

AudiM agazi ne

N掳04. 2014 www. audi l ati noameri ca. com

Evoluci贸n en movimiento:elAudiA6 muestra su nuevo rostro en 2015 Elconductorinvisible:para Audi,elmanejo sin conductorya es realidad

Contenido

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012 Sumérjase en el mundo de Audi y descubra las últimas noticias acerca de la marca, además de personalidades interesantes y los productos de diseño más atractivos.

drive

022 El conductor invisible El Audi RS 7 piloted driving concept, el auto sin conductor más deportivo del mundo, se toma la pista de carreras de Hockenheim. 034 Profondo rosso Durante La World Ducati Week, un grupo de ducatistas nos muestra sus preciadas motos. 066 Evolución en movimiento El Audi A6 muestra su nuevo rostro en 2015. 088 El ícono como concepto Audi reveló el Audi TT Sportback concept en el Salón del Automóvil de París.

Move

054 La forma de las cosas El TT Pavilion de Audi en Desing Miami/Basel.

Inspire

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030 Personas innovadoras Daniela Hinrichs inspiró a la gente sobre cómo generar nuevas ideas en la conferencia DLDwomen, en Múnich. 042 Devolviendo los espacios Vorsprung durch Technik se traslada a las ciudades, busca ofrecer soluciones de movilidad. 050 De vuelta a lo básico La cocina paleo propone comer como lo hacía el hombre de las cavernas.

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062 Politólogo, economista y con alma de periodista Isaac Cohen, un latinoamericano experto en economía, comercio y políticas socioeconómicas de Estados Unidos y Latinoamérica. 082 Más allá de los objetos Un recorrido por el diseño industrial en Latinoamérica.

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Guía de íconos de Audi magazine Este símbolo indica material adicional sobre el artículo en la aplicación Audi magazine.

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editorial

El poder de los sueños Latinoamérica es una región fantástica. Su gente, su tierra, los lugares espectaculares que llenan de calor el espíritu de todos los que tenemos la fortuna de desarrollarnos profesionalmente en esta tierra. Latinoamérica es Land of quattro, es tierra de Audi y para mí una oportunidad única de crear experiencias inolvidables a través del marketing innovador y vanguardista que nuestra marca y nuestros importadores desarrollan cada día. Siempre soñé con conocer Latinoamérica, y no solo he conseguido alcanzar este sueño sino que, además, he podido sumergirme de lleno en sus diferentes culturas. Llegué de mi natal España hace apenas treinta meses con la mochila cargada de energía y sueños por cumplir. Hoy, ya me siento como en casa, afortunada y siempre agradecida por la oportunidad de liderar las comunicaciones de la marca en la región junto a un equipo de grandes profesionales. Un reto, una pasión, una gran ilusión. Crecer profesionalmente con el objetivo de ofrecer la mejor experiencia a nuestros clientes ha sido siempre mi prioridad. Trabajamos cada detalle, por ejemplo a través de esta fantástica revista, tenemos la oportunidad de crear experiencias de calidad donde buscamos que puedan oler, sentir, disfrutar nuestros autos, que sientan la potencia, la eficiencia, la exclusividad. Creamos seguidores antes incluso de que sean clientes. Como responsable de marketing es un gran orgullo poder presentarles novedades de la marca tan importantes como el fantástico concept TT Sportback, o el sedán de lujo más admirado de la región, el nuevo A6, que estará en breve a su disposición en todos los concesionarios.

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El año 2014 terminó con muchísimas alegrías y 2015 nos recibe con muchos retos y oportunidades, siempre en una región joven, que crece y decrece con alegría, pero que, sobre todo, es tierra fértil para nuestra marca. Les prometo grandes sorpresas y les aseguro que todos desde la oficina regional, desde los importadores y los distribuidores, continuaremos uniendo nuestro esfuerzo y trabajo diario para que este sea el año de su primer Audi, o del segundo, o del tercero… pero lo más importante para mí, será, una vez más, poder acercarles productos de calidad y la oportunidad de cumplir un sueño. Queridos lectores, ya solo me queda desearles que disfruten de esta edición de Audi magazine.

Maria Maestro Marketing Communications Manager Audi Latinoamérica y el Caribe

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up next É c h e l e u n a m i r a d a a l m u n d o , j u n t o a A u d i , y e n t é r e s e s o b r e l o s e v e n t o s , l a s innovaciones técnicas, los visionarios y los nuevos productos de diseño.

Para celebrar Con la exposición del bólido RS5, Audi festejó haber ganado el título de Constructores 2014 del Campeonato Alemán de Turismos (DTM). Tras el logro alcanzado por el equipo oficial de Audi, la marca de los cuatro aros exhibió en Perú el auto de carrera Audi RS5 DTM, perteneciente al famoso piloto británico Jamie Green, en el showroom Audi Zentrum Derby y, posteriormente, en la feria anual Motor Show. El DTM es una competición de velocidad que se lleva a cabo desde el año 2000 en Alemania y en otros países, como Hungría, Holanda, Rusia y Austria. Este se ha convertido en una de las series más populares y exigentes del mundo, junto con la Formula 1 y la Nascar Cup Series. Los automóviles que participan pertenecen al segmento de autos turismo con carrocería silueta, cuyo aspecto simula el de autos de la calle, pero con una mecánica deportiva que les permite alcanzar velocidades superiores a los 300 km/h. Audi se adjudicó el título de Constructores al concluir con éxito la última carrera en el circuito de Hockenheim, en Alemania, con un puntaje de 409 puntos, 30 por encima de su principal rival, como consecuencia del desempeño eficiente de sus vehículos y el incuestionable trabajo en equipo de sus pilotos.

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Audi Latinoamérica Diego Ramos VP Audi Latinoamérica y el Caribe María Maestro Directora de Marketing y Relaciones Públicas José Carlos De Mier jcdemier@grintapublishing.com Publisher --Coordinación Internacional Audi Magazine Michael Finke Responsable AUDI AG

Protagonista de moda

Audi Night 2014

En medio de un show de moda, Audi lanzó el A3 Sedan en Guatemala. El novedoso sedán compacto de lujo es

Tecnología, deportividad y progresividad dominaron la noche más esperada por los amantes de la marca en Bolivia.

el más reciente integrante de la familia y destaca por ser el modelo más moderno y dinámico de la marca. Fue presentado en un exclusivo Fashion Show, donde también se dio a conocer la colección otoño/invierno de la firma productora de ropa MNG. El A3 Sedan es un verdadero representante de Audi que brilla por su diseño progresivo, dinámica de conducción, tecnología y calidad superior en cada detalle. Es el tercer modelo de la exitosa gama A3 y sorprende por su peso reducido gracias a su construcción ligera, así como por sus potentes motores, líderes en eficiencia, y por la gran cantidad de soluciones de alta tecnología que ofrece. Con lanzamiento del modelo A3 Sedan, la compañía marca el comienzo de su travesía en el mayor segmento de mercado del mundo, el de los compactos de cuatro puertas.

Tras el éxito de la edición de 2012, la velada se llevó a cabo en la nueva casa de Audi, en la ciudad de La Paz. Esta es una noche exclusiva llena de sorpresas y beneficios únicos para los asistentes, quienes tuvieron la oportunidad de apreciar, además algunos de los modelos más emblemáticos de Audi, como el Q3, el Q5, el A5 Cabrio y el nuevo Audi A3 Sedan. Al mismo tiempo, los invitados disfrutaron del arte del grupo musical fusión Deep Tango, de una degustación especial de Johnnie Walker y de la gastronomía de Flanigan’s Cave-Gourmet, un exclusivo restaurant cuya propuesta lleva un sello mediterráneo euroasiático y, en algunos casos, con un toque peruano. La velada estuvo dirigida por el reconocido conductor y cantante profesional Leonel Fransezze. Al final, el toque especial lo dio la Trivia Audi, en la cual los asistentes pudieron ganarse premios especiales de los auspiciadores y de la marca.

De viaje en el Audi R8

Este poderoso vehículo recorrió Costa Rica. Durante dos meses, se llevó a cabo el Audi Driving Experience 2014, mediante el cual personas experimentadas participaron en pruebas de manejo del Audi R8 en cuatro ciudades ticas. La exhibición tuvo un desborde de adrenalina que convocó a cientos de clientes y fieles seguidores de la marca para conocer de cerca el emblemático modelo. Además, tuvieron la oportunidad de compartir puntos de vista con expertos y exploraron otros modelos, tales como el elegante Audi S6 y el potente Audi SQ5.

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Anja Weinhofer Directora de Proyecto Ekaterine Berberikh Edición y Coordinación Central, Coordinación Internacional --Edición Latinoamérica y el Caribe

Dirección General Marcelo Burman marcelo.burman@grupocerca.com Daniel Panedas daniel.panedas@grupocerca.com Coordinación General y Edición Digital Carol Márquez carol.marquez@grupocerca.com Edición Alba Hernánd ez Véliz alba.hernandez@grupocerca.com Colaboración: María Renée San José Gerencia de Ventas Orietta Alvarado orietta.alvarado@grupocerca.com Ejecutivos de Ventas Leonela Durán Heidi Arriola Diseño y Diagramación Osiel Marín Traducción Julieta Mortati Erika Cosenza Audi Magazine se publica en 44 idiomas en 64 países con un tiraje total de más de 8.8 millones. Audi no devolverá originales escritos o fotografías recibidas que no hayan sido solicitadas. A pesar de la cuidadosa selección de las fuentes, la marca no se hace responsable de los contenidos elaborados por terceros. Las especificaciones de los vehículos listados aplican para la región pero deben ser contrastadas en cada uno de los mercados locales con la información del importador. Prohibida su reproducción total o parcial sin consentimiento expreso por escrito de la editorial y Audi Latinoamérica. La edición para América Central y el Caribe se edita desde abril 2012 por licencia otorgada a Compañía Editora de Revistas de Centroamérica S.A. (Grupo Cerca) www.audilationamerica.com www.facebook.com/Audi.LAC

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Expocruz 2014

El evento tuvo una afluencia de quinientos mil visitantes y generó más de US$95 millones en negocios. Como en ocasiones anteriores, Audi estuvo presente en la reciente edición de esta feria internacional, la más grande y representativa de Bolivia, que se lleva a cabo todos los años en la ciudad de Santa Cruz. En esta ocasión, sirvió de escenario para la presentación del nuevo modelo Audi A3 Sedan, el cual recibió mucha atención y excelentes comentarios por parte de invitados especiales y visitantes en general. Con la gama completa de automóviles y los nuevos modelos, la marca de los cuatro aros sorprendió a quienes se dieron cita en el evento, sobre todo a los privile-

giados que retornaron a su hogar con un vehículo Audi, la marca Premium de mayor crecimiento en el mundo. En su 39 edición, Expocruz rompió récords en negocios al cerrar con una cifra de US$95.7 millones en movimiento económico, del cual el setenta por ciento (US$67 millones) provino de la industria automotriz.

Estratega de visita

Martin Sander, director senior de ventas para América de Audi.

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Martin Sander, director senior de ventas para América, visitó el Audi Center San José. El ejecutivo de la marca de los cuatro aros, radicado en las oficinas centrales en Ingolstadt, Alemania, visitó Costa Rica y brindó declaraciones a miembros de la prensa nacional y regional. Durante la charla compartió una amplia visión respecto del crecimiento del sector automotriz en el mundo. Asimismo, Sander recalcó a los medios de comunicación su satisfacción por el éxito obtenido por la oficina local, que logró un incremento del sesenta por ciento en sus índices de ventas con referencia al año pasado, gracias a la buena aceptación que están teniendo sus vehículos ganadores: el nuevo A3 Sedan y los modelos Q3 y Q5. Martin Sander ha trabajado para Audi por más de dieciocho años, principalmente en el área de ventas y mercadeo, donde ha tenido un papel de suma importancia en el crecimiento y posicionamiento de la marca. Se desempeñó como director de la compañía en Reino Unido, y previo a esa posición fue presidente de Audi Canadá. En su actual puesto tiene la responsabilidad del crecimiento trasatlántico de la marca, así como la oportunidad de hacer una contribución mayor: convertir a Audi en la marca Premium líder a nivel mundial.

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El más esperado

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El Audi S3 Sedan es la versión más potente y deportiva de la gama. La presentación se llevó a cabo en las instalaciones del Autódromo de La Chutana, con el objetivo de que los miembros de la prensa no solo recibieran la información respectiva, sino para ofrecerles la verdadera experiencia de conducción de este compacto y que, además, pudieran comprobar los aspectos técnicos de sus versiones, Audi S3 y Audi S3 Sedan. Según Patricio Lira, gerente de Audi en Perú, «El Audi S3 y el S3 Sedan, pertenecen al grupo de autos compactos deportivos

El motor de alto rendimiento responde de forma inmediata a los requerimientos del conductor, y ofrece un sonido muy deportivo, que se acentúa cuando se selecciona el modo más dinámico del sistema Audi Drive Select. Además, el sistema Launch Control permite arrancar desde cero con la máxima efectividad, al controlar, de forma precisa, el suministro de potencia al asfalto, en función de la

del segmento Premium que garantizan una experiencia única de manejo por su motor 2.0 TFSI, de 300 caballos de potencia y 380 Nm de torque, además de su transmisión S tronic de 6 velocidades y tracción quattro».

adherencia. El Audi S3 no solo ofrece el mejor rendimiento de su clase, sino que es el más eficiente, con una capacidad de recorrido de 54,9 kilómetros por galón (6,9 litros de combustible cada 100 km.) Por su parte, el sedán viene con un sistema de tracción integral permanente quattro y embrague multidisco que permite acelerar más pronto y con mayor seguridad a la salida de una curva, lo que lo convierte en un vehículo con un comportamiento dinámico y estable, incluso sobre asfalto mojado.

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Fusión art-tech Uruguay vivió demostraciones grandiosas de arte y tecnología en la Audi Gallery Week. La marca de los cuatro aros y la 62 80 Gallery compartieron con sus clientes e invitados especiales toda la pasión por el arte, el diseño, la vanguardia y la tecnología que ambas firmas tienen en común, en el showroom de Audi World Trade Center. La muestra contó con la participación de obras de los artistas uruguayos Enrique Broglia, Juanito Conte, Roberto de León, Carlos Muso, Santiago Paulós, Marcelo Urtiaga y Mauricio Sbarro, y del belga William Sweetlove. Desde afuera del local podían apreciarse las imponentes esculturas de Sweetlove y uno de los modelos A3 Sedan intervenidos por Mauricio Sbarro, quien marcó su huella creativa en dos unidades. Adentro, las unidades de Audi y la propuesta artística de 62 80 Gallery compartieron escenario y se robaron la atención de todos los invitados. La muestra culminó con un cóctel especial.

En marcha La nueva sede Audi tendrá una superficie total de 18 105 m² y albergará el showroom más moderno de Uruguay. Las obras para el Audi Zentrum Montevideo iniciaron con presencia de accionistas, directores, autoridades de Audi para Latinoamérica, de la compañía anfitriona Julio César Lestido, S. A. y miembros de la prensa. La nueva sede seguirá los lineamientos de edificación y diseño de la marca a nivel mundial, con un área de 4580 m² de construcción. Tendrá un showroom para hasta diecisiete unidades cero kilómetros y otro salón para exhibir doce unidades de autos usados certificados. Asimismo, se creará un centro de entrenamiento; talleres de mecánica, chapa y pintura; almacén y venta de repuestos, sin faltar un parqueo exterior para sesenta vehículos. La inversión total del proyecto será superior a los US$13 millones y, una vez inaugurado, brindará empleo directo a más de cuarenta personas. «Este nuevo Audi Zentrum Montevideo es una enorme apuesta y forma parte de la confianza y el entusiasmo

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que la familia Lestido siempre tuvo por Audi», indicó Ignacio de Posadas, presidente del Directorio de Julio César Lestido, S. A. La inauguración de la sede está prevista para finales de 2015. Una vez puesta en operaciones brindará una solución integral a los clientes de la marca, con lo cual se triplicará la capacidad de servicio actual, bajo estándares superiores de atención al cliente. «Los clientes de Audi en Uruguay podrán disfrutar, exactamente, de la misma experiencia que se ofrece en Fráncfort, Londres, Tokio o en cualquier otra ciudad internacional», señaló Gonzalo Mollá, gerente de la marca en el país sudamericano.

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Innovadora

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Foto: Oskar Bakke

Fotos: Christian Pietschmann

Respaldada por la empresa LightSail Energy, la científica de 26 años Danielle Fong, ofrece un método inteligente para ahorrar energía solar y eólica. La investigadora canadiense descubrió un método que consiste en un efectivo sistema de almacenamiento de energía usando aire comprimido, un método con el potencial de resolver uno de los mayores desafíos de la energía verde. El viento y el sol son fuentes intermitentes de energía, a veces no entregan lo suficiente, mientras que en otras ocasiones se generan más, Fong utiliza el excedente de la energía solar y eólica y con un motor comprime el aire en un contenedor. Normalmente se pierde una gran cantidad de energía térmica cuando se comprime el aire, pero la científica descubrió la manera de que se conserve el calor hasta mil grados a través de una niebla de agua que lo conserva y rocía en el aire durante la expansión. Esto hace que la energía eficiente aumente. Su método le aseguró un lugar entre los 35 innovadores menores de 35 años del MIT Technology Review de 2012. www.lightsail.com

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1600 g 2700 g

Audi refuerza su compromiso con la construcción de automóviles livianos. Audi ha desarrollado un muelle de suspensión innovador (foto a la izquierda) con base en fibra de vidrio reforzado en polímero (GFK por sus siglas en alemán), que es 40 por ciento más ligero que la versión de acero. Los resortes reducen el peso de un vehículo en 4,4 kilogramos. La excelente calidad de su material hace que sean resistentes a químicos y a golpes de piedras. Además, su producción es mucho más eficiente en cuanto al uso energético que sus contrapartes de acero. «Los resortes GFK ahorran peso en un punto crucial en el sistema de chasis. El resultado es una mayor precisión de conducción y un mayor confort en la vibración», explicó el profesor Ulrich Hackenberg, miembro del Consejo de Administración para el Desarrollo Técnico de Audi AG.

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Diseño con brillo

01. Rio Tinto Alcan Planetarium: Una institución insignia en Montréal, Canadá, cuya arquitectura y diseño es del consorcio en el cual el guatemalteco Óscar Ramírez, es uno de los socios −Cardin Ramirez Julien + Aedifica−. www.saraviacontenidos.blogspot.com 02. El “Kastor”: Un sacapuntas y pisapapeles modernista y divertido, en cromo plateado, del diseñador colombiano Rodrigo Torres, para la firma Alessi. www.alessi.com 03. Buen oyente: El auricular The Apollo de Nixon acompaña a los nómadas digitales y da siempre en el tono www.nixon. com 04. Ganador en Perú: Escultura Hippo Campus Barbouri, de Luz Marina, Vianney y Geydi Choquehuayta Alcamari; obtuvo el sexto puesto Filigrana en el 18º. Concurso Nacional Plata del Perú. www.platadelperu.org 05. Joya para la muñeca: Reloj de la colección Royal Blue Tourbillon, de Ulysse Nardin, una pieza más que exclusiva rodeada de diamantes y 12 zafiros azules en el bisel interior. www.ulyssenardin.com 06. Belleza de plata: El collar Hojas forma parte de la colección Florecida, del laboratorio de diseño Reforma; las hojas están cortadas en láser y dobladas y pulidas a mano; disponible en la tienda del Museo de Antioquia, Colombia www.reformalab.com 07. Frescura bonita: Tapabotella de acero y pingüino de lapislázuli, de la chilena Faba Design & Handicraft www.lapislazuli.cl 08. Luz de artistas: Grandes fotógrafos como Werner Bischof, René Burri o Robert Lebeck usaron en su momento la cámara Leica, y con cuya maestría cambiaron la historia de la fotografía. Ahora, el Audi Design Team creó junto a esa marca el modelo T. www.leica-camera.com 09. Para bebés: Silla mecedora Nuna Leaf Curve, de diseño contemporáneo y único en su tipo, multipremiado en todo el mundo. Es manual, durable, ultrasuave y silenciosa, resiste hasta 60 kg. www.gugy.net

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El conductor invisible

En la evoluci贸n de los sistemas de asistencia o

la revoluci贸n de la experiencia de conducci贸n para Audi,

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el manejo sin conductor ya es realidad.

Patrick Morda (texto), Julian Baumann (fotograf铆as)

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«El manejo sin conductor tiene el potencial de ser la piedra miliar de la movilidad y convertirse en la historia El Audi RS 7 piloted driving concept, fue construido por los ingenieros de Audi para demostrar lo extremo: la eficiencia de manejo sin conductor en su máximo rendimiento. La combinación entre la eficacia y la seguridad. ¿Dónde sería mejor lugar para probarlo...

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de nuestro lema, Vorsprung durch Technik». Luca de Meo, miembro del Consejo Directivo de AUDI AG para ventas.

«La tecnología es la llave para conducir sin accidentes con un ...que en una pista de carrera? Audi demostró hace años su exitoso poder en el terreno de la tecnología de punta. El prototipo trae todo el poder de un Audi RS 7 Sportback – 560 PS en su recorrido, y no necesita a nadie al volante.

agregado de eficiencia y confort».

Foto: AUDI AG

Ingeniero Ulrich Hackenberg, responsable de desarrollo técnico de AUDI AG.

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Hacemos los automóviles poco a poco más inteligentes e internacionalizamos la tendencia

A través de la unión de los sistemas de asistencia llamados SCA (Sistema de Conducción Asistida), corre toda la información física de manera conjunta, rápida como un rayo y de manera eficiente en pos de la traducción de las acciones de conducción. De manera adicional, tiene cámaras y en el radiorreceptor del automóvil lograron...

del manejo sin conductor».

Ricky Hudi, responsable de desarrollo de electrónica de Audi.

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«La última decisión y respuesta queda en manos del conductor. No queremos que nadie se quede sin el placer de conducir».

...que el Audi RS 7 piloted driving concept fuera exacto como un reloj de la carrera Hockenheim. Con una aceleración lateral aproximadamente de 1,1 g y un máximo de desvío de la trayectoria óptima de pocos centímetros por vuelta. Eso lo logran, generalmente, solo los pilotos líderes.

Ingeniero Horst Glaser, responsable de desarrollo de tren de conducción.

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La dirección correcta: Con el manejo sin conductor, Audi controla el futuro de los automóviles.

Nosotros, los seres humanos, nos sentimos bien cuando podemos tomar decisiones. Eso nos da confianza. Nos da un sentimiento de seguridad, nos sentimos dueños de nosotros mismos. Pero también hay cosas que se deben saber delegar. Y algunas decisiones confiárselas a otros, para que nos podamos ocupar de temas más importantes. Eso también es una sabia decisión. Y es lo que suele suceder en el tránsito. Es difícil calcular cuántas decisiones tomamos en nuestro auto cada segundo. Cuánto acelerar, cuán fuerte frenar. A nuestro auto lo protegemos con nuestras decisiones lo mejor que podemos. A veces nos llaman la atención, por ejemplo, las señales ópticas, en ocaciones imperceptibles, cuando aparece la amenaza del control de los indicadores y decentemente bajamos la velocidad o aceleramos. El placer de tomar decisiones libremente en el tránsito termina, a más tardar, cuando le exigimos demasiado a nuestra concentración. Tomar decisiones también puede ser, por lo tanto, estresante. Y bien, ¿qué sucedería si pudiéramos delegarle nuestra capacidad de respuesta y el estrés del tránsito diario a un sistema perfecto? Es decir, a un copiloto invisible que nunca se cansa, que tampoco pierde la concentración y siempre toma la decisión correcta. Con esa meta, Audi trabaja, desde hace cerca de quince años y de forma intensa, en un sistema para que el manejo sin conductor se vuelva realidad. Un sistema de asistencia adaptativo como el control crucero, active lane assist y otros que se han probado hace tiempo en los autos en serie y han construido la piedra fundacional de una pirámide de conocimiento en cuya punta se encuentra el manejo sin conductor que se establecerá pronto. En Estados Unidos, en los estados de Nevada y Florida, Audi, como primer fabricante de automóviles, llevará a cabo la ex-

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periencia y pruebas de manejo bajo condiciones reales para andar por calles abiertas. Hoy eso es posible gracias a la tecnología de unir de manera eficiente e inteligente toda la tecnología compleja que se necesita para que el manejo sin conductor sea eficiente, no ocupe mayor lugar en el vehículo, no origina sobrepeso y tampoco consume energía complementaria. Y eso es fundamental. El manejo sin conductor no solo propicia hacer más placentera nuestra experiencia de manejo y se preocupa por la mayor seguridad en la calle, sino, al mismo tiempo, ayuda a resolver problemas de infraestructura de tránsito. A través de la sincronización de los datos entre sí, como la constante interconexión del sistema de manejo sin conductor, el embotellamiento será cosa del pasado. Un tránsito más fluido es equivalente a un menor impacto ambiental, mayor placer de conducción y esparcimiento. Para Audi, el manejo sin conductor, una de las innovaciones de conducción más importantes de los años venideros, significa un lógico y evolutivo paso en el desarrollo de los automóviles y una revolución en la experiencia de conducción. Hay algo seguro: en la voluntad de los ingenieros de Audi existe la idea de que se mantenga el sentimiento de libertad y placer de conducir bien. El manejo sin conductor no conoce ningún «deber» ni «poder». Audi no está construyendo autos robots. Para la marca de los cuatro aros, el conductor siempre está en el centro de las decisiones. Estar a la vanguardia no es fácil. Queremos demostrar que los automóviles pueden manejarse de manera automática, hasta tanto sea seguro. Porque cuando el hombre razona, en eso podemos confiar. // Audi RS 7 piloted driving concept maneja al límite Durante la carrera en Hockenheim, Audi le mostró al mundo lo que está dispuesto a lograr en el terreno del manejo sin conductor.

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SU SALUD BAJO EL CUIDADO DE LOS MEJORES ESPECIALISTAS DEL MUNDO.

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inspire

Las personas innovadoras dan forma a nuestro futuro. Una de ellas es Daniela Hinrichs, con quien hablamos durante la conferencia

DLDwomen en Múnich, donde hizo lo que mejor sabe hacer: hablar con la gente y hacer que se entusiasme sobre nuevas ideas.

S a b i n e

En una entrevista dijo «Mi negocio es la gestión de relaciones, no Internet». ¿Qué la hace una gestora de relaciones? Mantener y expandir una red es fundamental para el éxito en los negocios. Es importante para las ideas, para probarlas, conseguir referencias y trabajar con expertos. Y esa es la razón

despegar el negocio. Hay que saber qué se es capaz de hacer. Y, si hay algo que no se puede hacer, se debe escuchar a la gente que sí es capaz. Lanzamos bastante rápido con un muy buen equipo de gente como epublica (un laboratorio para tecnologías de Internet), los mejores programadores.

por la que, en el negocio de Internet, también es clave construir y mantener relaciones interpersonales. Pero algo tiene que unir a esas personas. No sucede de la nada. Internet, a través de redes sociales como XING, puede ayudar a que dos personas que tienen algo en común se conecten. Por ejemplo, si se quiere comunicar con el director de marketing de una gran corporación, no puede simplemente ir y decir «Quiero reunirme con usted». Eso no funciona. Pero Internet ofrece varias oportunidades para contactarse.

Al principio, me encargué de todas las comunicaciones, internas, externas, marketing, construcción de la marca. Logramos estabilidad financiera con rapidez, teníamos flujo de caja positivo y siempre usábamos el dinero que ingresaba para contratar a buenas personas. En cierto momento, habíamos armado un fantástico equipo de marketing, así que tuve tiempo para organizar una IPO (Initial Public Offering, por sus siglas en inglés) y, cuando estuvo hecha, externalicé en manos de especialistas nuestras comunicaciones financieras. Como dije: tener buena gente lo es todo.

En 2003, usted y su esposo Lars fundaron el sitio de red social XING. Hace once años, estábamos todavía en la vieja era analógica. ¿Cómo se les ocurrió la idea? A mi esposo se le ocurrió durante el «invierno nuclear» de Internet, que es la manera en que muchos percibían el período posterior al colapso de la nueva economía. En aquel momento, Lars estaba frente al desafío de tener una gran red y pensaba: «La cantidad de negocios que puedo hacer con cada una de estas personas es limitada». Era ese segundo nivel lo que le interesaba: los contactos de sus contactos. Esa era una red muchísimo más grande. Y darse cuenta de eso planteaba la pregunta sobre cómo se podía aprovechar. ¿Cómo se puede tener un mejor retrato de estas personas? Si, por ejemplo, ahora puedo decir que conozco a Sabine Cole y agregarla a mi red, entonces, me convierto en una referencia para ella. Alguien me puede preguntar sobre el trabajo de Sabine como periodista. Esto crea un valioso efecto multiplicador. En esa época, no existía nada como eso. Por entonces, después de que explotó la burbuja de la nueva economía, nadie creía en Internet. Nosotros pensábamos que estábamos frente un medio fantástico con un enorme potencial comercial. Teníamos que tomarlo y echarnos a andar. ¿Se sentaban frente a enormes computadoras hasta altas horas de la madrugada, rodeados de cajas de pizza? ¿O fue una startup más convencional? No hay nada convencional en la fundación de una nueva empresa. Trabajamos un montón, en especial para identificar de forma correcta a las personas que necesitábamos para hacer

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Cole (entrevista)

Su esposo dejó XING en 2009 y en 2010, usted y su familia hicieron un viaje alrededor del mundo. ¿Fue solo un lindo descanso o también fue productivo? Todo el mundo sabe que viajar inspira y, en efecto, volvimos con un montón de ideas nuevas. Mi esposo, de hecho, convirtió una de ellas en Cinco Capital, su firma de inversión. Usted también invierte en start-ups tecnológicas y, desde 2006, tiene su propia compañía, Yellowdine Ventures, para este propósito. ¿Cómo surgió su afinidad con la tecnología? En realidad, no puedo explicarlo. Una vez, en una conferencia TED (esta es ampliamente conocida por su congreso anual de tecnología, entretenimiento y diseño), un joven líder global analizó mi cerebro, y los resultados indicaron que tenía una muy fuerte afinidad con la tecnología. Pero, en cambio, no tengo talento para la programación. Entonces, el interés ya estaba y XING lo trajo a la luz. Me di cuenta de que es un ambiente que me entusiasma. Internet es un medio veloz, sus efectos se ven relativamente rápido; cambia la sociedad y se crean nuevas formas de trabajar. Hoy, la tecnología no es tan cara como hace cinco o diez años. Y las nuevas tecnologías están permitiendo descubrir cosas que nadie sabía que existían. Quizá podemos sentir que no hay nada nuevo bajo el sol, pero creo que hay muchas cosas nuevas que aún tenemos por descubrir, e Internet será el medio que usaremos para identificarlas. Esto es solo el principio. Es por eso que la tecnología me fascina tanto. Vivimos una época extraordinaria. Todavía podemos lograr mucho. ››

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Foto: Armin Morbach

“La aplicación de realidad aumentada nos da una idea del tamaño, y yo puedo mirar la pantalla de mi Smartphone para decidir si...

...la foto me conviene y si crea el ambiente adecuado en la habitación”. 031

inspire

“Yo pienso que un aspecto esencial del arte es vivir con arte”.

Como comunicadora y creadora de redes, tiene una relación especial con los geeks, de quienes se dice que no pueden hacer las cosas en las cuales usted se destaca: comunicarse, expresarse, ser sociables. ¿No son tan excéntricos como se piensa? Usted está describiendo a los nerds. Y —guiño, guiño— los geeks son nerds con novia, como se bromea en Internet. Me llevo bien con ambos porque tengo debilidad por las personas que son diferentes a mí. Me fascinan quienes pueden hacer algo que yo no puedo. Tengo enorme respeto por los programadores. En mi opinión, son los arquitectos de nuestra era. El software que programan puede usarse para construir cosas geniales, y pueden decir cosas importantes en los lenguajes que ellos manejan. Lo único es que esos lenguajes se llaman Ruby o Java. El panorama de las start-ups alemanas cambió considerablemente. En el pasado, se decía que era difícil conseguir dinero para una idea. Ahora, parece haber más fuentes de financiamiento que ideas. Hay una regla simple que dice que las buenas ideas siempre atraen dinero. Ahora, hay más dinero disponible en el mercado, incluidos los fondos, que se ven bajo la presión de invertir y encontrar dónde colocar este dinero. Es la naturaleza de la bestia, y no siempre fluye suavemente.

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¿Qué tipo de ambiente es propicio para la generación de ideas innovadoras? ¿Cómo debería estar estructurada una compañía para maximizar la creatividad? Como emprendedora, simplemente poder formar una compañía es fantástico, por supuesto cuando los obstáculos legales y financieros se mantienen relativamente bajos. También valoro la oportunidad de experimentar sin que se me castigue cuando algo sale mal. En Alemania, el sistema aún está armado para castigar en lugar de premiar a los empresarios, y esta es una de las razones por las que la cantidad de nuevas empresas está mermando. En particular, son nuestros colegas de ascendencia rumana o búlgara quienes están creando nuevas compañías aquí. En consecuencia, creo que es importante que los emprendedores puedan contratar personal extranjero especialmente calificado con relativa facilidad, y que los puedan traer físicamente a sus oficinas. Algunos dicen que Alemania ganó la Copa Mundial de la FIFA en parte porque el complejo para la concentración en Campo Bahía era muy innovador. Se le comparó con las casas compartidas de Silicon Valley. ¿Poner a personas jóvenes en un mismo lugar genera innovación exitosa? La innovación se da cuando hay la menor cantidad posible

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de reglas y cuando las ideas no se critican y se juzgan inmediatamente. Pero no concuerdo con que siempre proviene de personas jóvenes. Lo que aprendí es que los individuos más experimentados suelen ser los que hacen contribuciones sustanciales a este proceso. Ser joven, fresco y creativo es genial, si ese espíritu se mezcla con experiencia y capacidad de gestión. Creo que la capacidad de innovar no tiene edad. ¿Mide las nuevas ideas con parámetros específicos? Sí, para mí el equipo o el fundador son importantes. Tengo que creer que una persona es capaz de implementar su idea y generar entusiasmo. Tengo que saber que el mercado notará a esta persona. Por supuesto, la idea y el análisis de mercado son relevantes. Otro criterio clave es si la idea realmente resuelve un problema o si es un servicio que agrega valor. En última instancia, sin embargo, una idea vive y muere con el individuo o los individuos que la hacen realidad. Y con la red a la que tienen acceso. Naturalmente, las finanzas tienen un papel. Siempre está la pregunta «¿Cuánto tiempo puedo durar hasta que mi proyecto obtenga cierta penetración de mercado?».

Fotos: Cortesía de Apple, www.dearphotography.com

Dos años atrás, inició una galería en línea de fotografía moderna. ¿De dónde le viene el amor por el arte? Es similar a lo de la tecnología. Una interacción personal me llevó a la tecnología, y conocer al famoso fotógrafo F.C. Gundlach me condujo al arte. Cuando invierto, me intereso en una idea y en el individuo que la implementa. Con el arte, es lo mismo. Para mí, se trata del artista que tiene una idea y cómo la implementa. Pero una galería en línea elimina las actividades usuales del mundo artístico. No hay inauguraciones, ni copas de champaña, ni pláticas entre coleccionistas. ¿Los artistas no lo consideran importante? Fundé una plataforma en línea para el mercado fotográfico porque, al hablar con los artistas, descubrí que, en nuestra sociedad actual, su situación es complicada en muchos aspectos. Y me molestaba el hecho de que las inauguraciones suelen girar en torno a los invitados y el evento en lugar del arte y los artistas. Creo que simplemente exponer arte en un espacio ya no es lo que define a un galerista. Internet cambió sus responsabilidades, fundamentalmente, en la dirección de consultoría artística estratégica y desarrollo de talento. En la actualidad, los artistas pueden organizar sus muestras ellos mismos, pero vender su arte se les está volviendo cada vez más difícil. DEAR Photography no ocupa espacio físico: tengo un espacio digital que uso para exponer artistas selectos y sus exclusivas creaciones. Desarrolló una aplicación de realidad aumentada que permite proyectar fotografías sobre una pared; en esencia, es probarlas antes de comprarlas. La fotografía es el medio de nuestra generación, y las fotos no son tan caras como las pinturas. Eso significa que los consumidores pueden comprar una fotografía, o dos o tres, más rápi-

damente. Le recomiendo eso a cualquiera que esté interesado en un artista en particular. Creo que un aspecto esencial del arte es vivir con arte. La gente suele decir «Tal vez debería ver esa pieza personalmente antes de comprarla». Estoy de acuerdo. La aplicación de realidad aumentada me da una idea del tamaño, y puedo mirar la pantalla de mi teléfono inteligente para decidir si la foto va conmigo y si crea el ambiente que quiero para esa habitación. En Internet, todo pasa un poco más rápido que en el mundo físico. ¿Ya tiene nuevas ideas de negocios rondando por su cabeza, o diría que el arte es lo «suyo»? Sigo invirtiendo en el sector tecnológico, lo que me permite satisfacer mi curiosidad sobre las nuevas tecnologías. También estoy convencida de que apenas estamos rascando la superficie en lo que respecta al arte en Internet. Así que estaré involucrada en ese campo por un largo tiempo. ¿Por qué? Estamos viviendo un cambio de paradigma iniciado por Internet y la democratización del mercado del arte. Cada vez más, estamos en posición de elegir cosas y tomar decisiones por nosotros mismos. No tengo que anotarme en la lista de espera de una galería y puedo conseguir información sobre un artista yo misma. Los artistas pueden usar Internet como un canal para presentarse mejor y vender su arte. Ese es precisamente el problema que enfrentan. Hay muchos artistas con un muy buen entrenamiento, son demasiado pocas las galerías que pueden representarlos y suele haber una cantidad insuficiente de coleccionistas en una región determinada. Alguna vez escuché que hay alrededor de cuatro mil coleccionistas serios de todos los tipos de arte en el mundo. No sé si esa cifra es correcta. Pero algo a lo que se le prestó poca atención, y en lo que me estoy concentrando, son las personas que compran por primera vez: individuos que aún no compraron arte o coleccionistas activos que dicen que compran arte, pero prefieren no apegarse a ninguna filosofía de coleccionismo en particular. Entonces, estaré trabajando en DEAR Photography por un tiempo, dado que recién acabamos de empezar y el mundo del arte está listo para más cambios. Me encantaría contribuir a dar forma a ese proceso. //

Daniela Hinrichs: En 2003, fundó la red de negocios XING con su esposo Lars. Desde que se vendió la compañía, apoya a emprendedores como un angel investor. Daniela Hinrichs también está involucrada en el mercado artístico y opera una galería en línea. En DEAR Photography expone a artistas selectos y los conecta con compradores. Una funcionalidad exclusiva del sitio es una aplicación de realidad aumentada que les permite a los compradores proyectar las obras sobre una pared y «probarlas» www.dearphotography.com

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drive

profondo

Cada dos años, fanáticos de la marca italiana de motocicletas se reúnen

Esto hace referencia no solo al inconfundible tono del rojo Ducati,

en la World Ducati Week ( W D W ) para celebrar el profondo rosso. sino también a la pasión y el espíritu de equipo que inspira la marca.

Le pedimos a un grupo de ducatistas que nos mostraran sus preciados tesoros.

S a b i n e

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Cole (texto), Alexander Babic (fotos).

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rosso

Michael Jammer, 35, empresario de Klagenfurt, Austria, y su Monster 900.

Hace setecientos años, el poeta italiano Dante Alighieri apenas habría imaginado que su magnum opus estaría entre las más grandes obras de la literatura universal. También se prefigura una Divina Comedia de otro tipo cada dos años en la ciudad italiana de Misano: la World Ducati Week (la Semana Mundial de Ducati, WDW por sus siglas en inglés). A mediados de julio, sesenta y cinco mil ducatistas de todo el mundo asistieron a la octava edición de la WDW (que los italianos pronuncian «voodivoo»). En temperaturas de hasta 38 °C, los locos de las motocicletas —ya sea en dos piernas o en dos ruedas— convirtieron a la pista y a la vecina costa adriática en un infierno de profondo rosso. Las banderas rojas, las camisetas rojas, las motocicletas rojas, las llantas al rojo vivo y el rugir de los motores pueden sonar como la versión del Infierno de Dante, pero para los motociclistas es

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el paraíso y se encuentra en las afueras de Rimini cada dos años. Al preguntar a los dueños de una Ducati, casi todos atribuyen su fascinación con la marca al inconfundible sonido de su motor. Escuche a un motociclista acelerar su máquina y, en lugar de un quejido dolorido, oirá un peligroso rugido que solo podría pertenecer… sí, a un monstruo. Monster es el modelo de Ducati que más se vende. Es una moto naked, lo que quiere decir que no tiene revestimiento y el motor y la estructura están a la vista, como la anatomía de una bestia musculosa. Para Giovanni Fuppi, de Bolzano, Italia, su Monster es la Ducati máxima. Giovanni cuenta que la románticamente bautizada S2R 1000 es el objeto de su afecto, y que la suya es una historia de amor larga y hermosa. Este italiano,

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drive Sundeep Gajjar, 33, es un fotógrafo de viajes que ya visitó veinte países con sus motos Ducati.

Ofelia Boiocchi, 27, médica residente de Suiza tiene tres motos Ducati. Aquí, con su 1199 Superleggera.

Silvio Franceschinelli, 49, con su Monster S2R 1000 y un remolque para su hijo, que estaba a punto de nacer.

Gilles Laudicina, 35, es un jardinero que, además de plantas, cuida su 1199 Panigale S.

Giovanni Fuppi, 46, vicepresidente del Ducati Life Club, vive en Bolzano y hace diez años que anda en una Monster, su definición de moto.

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Michael Jammer hace doce años que monta una Ducati porque «nada le gana a ese sonido incomparable y a esa experiencia emocional».

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Harriet Buck, 27, es parte de la familia Ducati desde hace un año, con tres motos en su pequeña colección. Le encanta el carácter distintivo de cada máquina, su belleza y su extraordinario rendimiento.

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Harriet Buck con su Ducati Monster 600 que se hizo enviar desde Inglaterra vía Ancona.

Pierfranco Merucci, 51, es un empresario de tecnología que conduce motos Ducati desde 1997. Lo cautiva, sobre todo, su sonido.

Alessandro Carpani, 31, es un ingeniero con una «roja pasión» por su Ducati Monster 900.

Frank-Peter Wülfrath, 61, es gerente de flotas, pero su verdadero amor es su 1983 Mike Hailwood Replica 900.

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Giovanni Amico, 46, es un empleado con una Monster S4 que prefiere ser un ducatista antes que un tifoso.

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Banderas rojas, camisetas rojas, motocicletas rojas, llantas al rojo vivo y el rugir de motores.

que luce un sombrero de copa redondeada de color rojo brillante con la inscripción «keep calm», sabe que no hay que tomar las cosas demasiado en serio. En este fin de semana bajo el sol italiano y la ocasional brisa fresca que se desprende de un ventilador, queda claro que el amor de Giovanni, como el de todos los entusiastas presentes, es genuino. Él remarca que Ducati es como una gran familia, y está orgulloso de ser parte de ella. Ofelia Boiocchi, de Graubünden, Suiza, también es una acérrima ducatista. A ella también le apasiona el espíritu de equipo y el poder unificador de la marca. Si bien su devoción por Ducati se inició con una Monster, actualmente anda en una 1199 Superleggera, entre otras cosas. Eso la convierte en la orgullosa propietaria de uno de los modelos Ducati más exclusivos y codiciados. Hecha con materiales como magnesio, titanio y carbono, la Superleggera ostenta la mejor relación entre potencia y peso de cualquier motocicleta de producción. Todas las unidades de esta serie, una edición limitada de solo 500 en todo el mundo, se vendieron en solo dos semanas. Aun así, Ofelia, cuyo nombre es más propio de Shakespeare que de Dante, todavía tiene sueños. Tiene los ojos puestos sobre una Ducati 996-998. Quizá, dentro de dos años, llegue montada en esa gloriosa máquina a la próxima World Ducati Week (WDW) cuando, una vez más, se enciendan los apasionados fuegos del infierno rosso profondo y los motores rujan bajo el sol ardiente.

Audi y Ducati Establecida en Bolonia en 1926, Ducati es una de las marcas de motos más conocidas del mundo. Hace dos años, se unió a Volkswagen como parte de Audi Group. Al momento de la adquisición, Rupert Stadler, presidente del Consejo Directivo de AUDI AG y él mismo un apasionado motociclista y usuario de Ducati, comentó: «La compañía tiene una extensa experiencia en motores de alto rendimiento y construcción liviana, y es una de las fabricantes de motocicletas más rentables del mundo, eso hace que Ducati sea excelente para Audi». Por lo tanto, no sorprende que la marca de los cuatro aros se haya hecho presente en la WDW de este año con un stand y una Audi R8 driving experience, que incluía un viaje en taxi. Más información en ducati.com y audi.it (solo en italiano).

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drive

Devolviendo

Vista de la Ciudad de MĂŠxico, una de las sede de uno de los equipos participantes en el Audi Urban Future Award.

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La idea original detrás del automóvil era viajar más rápido y de forma más conveniente del punto A al punto B, pero hoy los autos han pasado de ser un objeto que ofrece esa solución a uno que mantiene atrapado a sus usuarios en grandes atascos equivalentes a un mes al año, y qué decir del tiempo, de hasta una semana por año, buscando estacionamiento. Y no es que la cantidad de autos vaya a ir en disminución. Las cifras de algunas regiones en crecimiento aumentan de forma continua. «El auto tiene que ser visto una vez más como un objeto deseable del progreso», afirmó Rupert Stadler, presidente del Consejo Directivo de AUDI AG, durante la presentación del proyecto «Agenda Urbana», uno de los últimos esfuerzos de la marca de los cuatro aros por derribar los muros entre la infraestructura, el transporte público y el tráfico individual iniciado en 2010 con la Audi Urban Future Initiative, la cual estimula el diálogo internacional con los planificadores urbanos, arquitectos y expertos en movilidad. Hoy en día no es ya opción ni válido soluciones que impiden la movilidad (como los días de no circular que algunas ciudades han impuesto); sin la movilidad individual se pierde la libertar de elección y la economía sufre, entonces ¿cómo reinventar la movilidad individual de manera que los autos sigan siendo un objeto de deseo y de solución?, es allí donde todo el esfuerzo de Vorsprung durch Technik ha estado trabajando. Audi está estableciendo como mira soluciones en las que el transporte individual hace una contribución positiva en un sistema general de diferentes formas de movilidad que busca ahorro de tiempo y una mayor calidad en la experiencia urbana, lo que incluye también el medioambiente.

los

espacios

La sostenibilidad en los procesos y en los productos está

firmemente establecida como objetivo fundamental en Audi¸ pero su lema,

V o r s p r u n g d u r c h Te c h n i k , v a m á s a l l á y s e t r a s l a d a a l a b ú s q u e d a

por ofrecer a los habitantes de las megaciudades soluciones a los p r o b l e m a s d e m o v i l i d a d .

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Alba Hernández (texto)

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Empecemos por el espacio. Las nuevas tecnologías como parking garage pilot de Audi están listas para el mercado y crear un nuevo espacio libre para la planificación de la ciudad. La superficie de estacionamiento requerido se reduce en dos metros cuadrados por auto si el vehículo se parquea de forma autónoma, lo que significa que en un espacio se puede acomodar dos y media más cantidad de autos que en la actualidad, el resultado puede dar forma a una arquitectura totalmente nueva. Dentro de la «Agenda Urbana», los Urban Future Partnerships (Las Alianzas Urbanas del Futuro o UFP, por sus siglas en inglés) con las regiones metropolitanas y las autoridades locales, buscarán sentar las bases de la construcción para proyectos específicos de transporte. Audi está promoviendo la creación de redes de desarrollo de tecnologías para la movilidad en sociedad con ciudades y el negocio de los bienes raíces. «Nuestras ambiciones no se detienen en el auto, incluyen todo lo que le rodea. Las soluciones urbanas serán un factor determinante para nuestro negocio. Si logramos una mejor experiencia de la vida urbana de nuestro clientes, habremos logrado nuestro objetivo de éxito, que es ser sostenibles en todos los sentidos», dijo Stadler en un discurso. Rupert Stadler, presidente del Consejo Directivo de AUDI AG, durante la presentación del proyecto «Agenda Urbana»

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Si de calidad de vida se trata, el cuidado del medioambiente y el disfrute sin estrés y con seguridad de la experiencia de manejo tienen nuevas soluciones. Con los Audi e-tron y g-tron se persigue el objetivo de la conducción sin emisiones. Por otro lado, los sistemas de asistencia que optimizan el flujo de tráfico garantizan el ahorro de tiempo y una experiencia de mayor calidad: el conductor tiene que frenar de forma brusca con menos frecuencia, porque cambia de carril y conoce la perfecta velocidad para obtener una «ola verde en los semáforos». Con la «información del semáforo en línea» el servicio conecta el auto con el ordenador de dirección de tráfico central que controla los semáforos en la ciudad. Esto reduce la emisión de CO₂ arriba de un 15 por ciento. En Berlín, uno de cada tres semáforos ya es compatible con esta tecnología. Por otro lado, los sistemas Car-to-X y car-to-car comunication (comunicación auto a auto) mejoran la capacidad de las carreteras haciendo más fluido el tráfico y, por ende, la vida del conductor más placentera y fácil. Otro salto en este camino es la conducción autonoma, y no solo para parquear. Este año Audi presentó lo que ya no está en un futuro lejano, sino en uno más próximo de lo que imaginamos: El Audi RS 7 piloted driving concept. El manejo sin conductor no sólo propicia hacer más placentera y segura la experiencia de manejo sino, al mismo tiempo, ayuda a resolver problemas infraestructurales de tránsito. A través de la sincronización de los datos de manejo entre sí, como la constante interconexión del sistema de manejo sin conductor en pos del cuidado del medioambiente, el embotellamiento será cosa del pasado. La prueba de este sistema se hizo a finales de este año en el circuito de Hockenheim con gran éxito. Más allá de todos los esfuerzos, una cosa es segura: no hay que utilizar las herramientas de ayer para resolver los problemas del mañana. El auto tendrá un lugar permanente en el entorno urbano sólo si se convence a las ciudades y sus ciudadanos que pertenecen allí. ››

Foto: AUDI AG

Cruce peatonal de Boston. El equipo de esa ciudad trabajó el proyecto presentando en el Audi Urban Future Award bajo la premisa que «Las líneas dividiendo movilidad e inmovilidad serán eliminadas».

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«El próximo salto en la movilidad», era el tema que impulsaba la edición 2014 del Audi Urban Future Award, el premio que dota de 100 000 euros al ganador, pero más importante, todas las propuestas enriquecen la «Agenda Urbana» de Audi. Cuatro equipos interdisciplinarios (urbanistas, arquitectos, expertos en datos y diseñadores) de Berlín, Boston, Ciudad de México y Seúl produjeron nuevas ideas de movilidad en cuanto a planificación urbana, social y cuestiones tecnológicas. Un jurado de nueve miembros, con una composición interdisciplinaria, evaluó las propuestas formuladas por los equipos en competición de acuerdo con criterios como la capacidad de innovación, viabilidad, sostenibilidad y transferibilidad a otras ciudades. Expertos de China, Alemania, el Reino Unido, Colombia y Estados Unidos estuvieron representados en el jurado, el cual fue presidido por el director del Centro de Investigación de Movilidad de la Universidad de Lancaster, Prof. John Urry. Y el equipo de la ciudad de México, dirigido por el reconocido arquitecto y urbanista José Castillo, lo impresionó con su «sistema operativo de movilidad urbana». Esta es una plataforma de datos con la que las ciudades pueden diseñar su planificación de transporte de acuerdo con sus necesidades, y los conductores pueden adaptar de manera flexible su conducta a la situación más reciente. El proyecto ya está siendo implementado y proporciona resultados concretos y, sobre todo, soluciones asequibles para los urgentes problemas de movilidad en las megaciudades de países emergentes. «El equipo de la Ciudad de México ha tenido éxito en recoger datos fiables en una forma fácil. Sobre la base de estos datos, en el futuro podremos desarrollar servicios de movilidad a medida», explicó Annegret Maier, jefe de Inteligencia de Datos en Audi durante la presentación del premio. Maier es un miembro del equipo Audi Urban Insight, que trabajó en estrecha colaboración con los equipos en competencia. «Si tenemos éxito en la decodificación del ADN de la movilidad, la ciudad se convertirá en predecible», dijo Stadler durante el discurso de presentación de la «Agenda Urbana». Entonces, será posible evitar la congestión y mejorar la calidad de vida. La digitalización logrará una nueva cooperación entre los autos y la ciudad. Por lo tanto, Audi planea tomar esta oportunidad única.

Rupert Stadler con los tres equipos participantes en el Audi Urban Future Award, donde México salió vencedor.

Las otras propuestas eran igual de innovadoras. El equipo de Boston trabajó bajo la premisa que «Las líneas dividiendo movilidad e inmovilidad serán eliminadas». Según lo ve el equipo, las innovaciones técnicas y el desarrollo de infraestructura urbana deben trabajar en conjunto, por ello, las tecnologías automovilísticas como el aparcamiento pilotado pueden ser de gran servicio en el espacio urbano a base de crear más disponibilidad de espacio y eficiencia en la infraestructura urbana. «La individualidad y colectividad no son mutuamente excluyentes», afirmaba el equipo de Berlín, quien con su propuesta proponía mostrar cómo un nuevo distrito −el Urban Tech Republic, en las afueras del aeropuerto Berlín Tegel− puede ser conectado con la capital alemana. En este proyecto, el auto con sus detalles individuales juega un importante papel para cerrar ciertos huecos en el sistema de transporte. Temas como la conducción autónoma o el aparcamiento asistido se incluyeron en las primeras ideas del equipo. El equipo de Seúl, por su parte, perseguía la «Realidad y virtualidad se unirán». Como un gran dispositivo móvil, el auto se mueve en el mundo de Internet para todo. Los conceptos «auto-para-todo» y «todo-para-auto» se proponen hacer la vida más sencilla y fácil de planificar. Audi aportó las experiencias del Audi connect y de las pantallas inteligentes a este equipo. ›› Para más información sobre el Audi Urban Future Award: www.audi-urban-future.com

Gabriela Gómez-Mont, José Castillo y Carlos Gershenson, equipo de México ganador del Audi Urban Future Award.

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«Las regiones metropolitanas 03

del mundo son nuestros mercados de crecimiento. Desarrollaremos productos y soluciones que harán que la

movilidad en ciudades sea atractiva de nuevo y 01. El uso de teléfonos inteligentes está siendo posible en México realizar el proyecto de recolección de datos ganador en el AUFI. 02. Puente Tobin en Boston. 03. «La individualidad y colectividad no son mutuamente excluyentes», era el lema que motivó al equipo de Berlín con su proyecto. 04. Como un gran dispositivo móvil, el auto se mueve en el mundo de Internet, así piensa el equipo de Seúl y lo plasmó con sus ideas innovadoras.

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mejore la calidad de vida». Rupert Stadler, presidente del Consejo Directivo de AUDI AG

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Audi Urban Future Initiative en Bogotá. Interacciones Urbanas y Movilidad Futura se inició en agosto de 2013 en estrecha colaboración entre Audi Latinoamérica, VAS Colombia, el importador local de Audi, y la facultad de Arquitectura y Urbanismo de la Universidad Javeriana. Inicialmente, Audi escogió Bogotá por que es una ciudad que ha logrado brindar soluciones de movilidad inmediatas, baratas y eficientes, ejemplo de ello es la Ciclorruta, los senderos peatonales y el Transmilenio, un medio de transporte que en cuestión de un año cambió la vida de miles de ciudadanos. Además, la marca de los cuatro aros encontró un socio interesante como la Universidad Javeriana, con una facultad de arquitectura que constantemente le está apostando a la resolución de los problemas que afec-

Constanza Ordóñez, Jorge Jaramillo, Camilo Pinilla y Doris Tarchopulos, miembros del equipo que desarrolló el proyecto Interacciones Urbanas y Movilidad Futura, junto a Marco Pastrana, derecha, gerente de Audi Colombia.

tan la calidad de vida. En América Latina se trata de la primera investigación que financia Audi. El objetivo de la investigación se inspiró en la pregunta: ¿Qué movilidad futura lograría brindar una mejor calidad de vida en Bogotá? Para encontrar la respuesta, primero se imaginaron a la ciudad en el año 2050. Luego se analizaron áreas puntuales de la pregunta e hicieron sesiones de análisis crítico para evaluar la historia de la ciudad y su proyección a futuro. Y la gran revelación del estudio fue que la solución de la movilidad está en la ciudad misma, no hay que inventarse cosas extraordinarias, hay que entender cómo se facilita la vida cotidiana y en función de eso pensar en un urbanismo para evitar tantos desplazamientos motorizados. Bogotá es una ciudad privilegiada en ese sentido, algo que se debe provechar. La primera parte presenta el contexto general de la investigación, la discusión sobre el enfoque y la metodología llevada a cabo. La segunda incluye el proceso correspondiente a las pruebas de las hipótesis en el taller de proyectos de la facultad de Arquitectura y Urbanismo; y, la tercera, muestra los resultados de forma gráfica y analítica de la transformación de la ciudad de Bogotá y el futuro de la movilidad. // Para obtener más información sobre el proyecto visite http://bogotainteraccionesurbanas.com/cms2/

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inspire

De vuelta a lo

¿Alguna vez ha escuchado de un tigre, de una pantera o de un ciervo

salvaje que enfermara o muriera de diabetes?, lo dudo. La razón:

ellos se apegan a la alimentación que su cuerpo requiere por naturaleza. Quizá los

seres humanos debamos dar una vuelta atrás y alimentarnos como lo hacíamos en la era Paleolítica.

C a r o l i n a

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Estrada (texto), Cocina Paleo (fotos).

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¿Recuerda la famosa frase «Somos lo que comemos»? De acuerdo con la Organización Panamericana de la Salud (OPS), la diabetes es una de las principales causas de muerte y discapacidad en Latinoamérica. Sólo en 2011, esta estimó que alrededor de 62,8 millones de personas en América padecían diabetes, y que más de 346 millones sufren este mal en el mundo. Lo más alarmante es que el número se duplicará para el año 2030 si la tendencia actual continúa. Ahora se preguntará, ¿cómo hemos llegado a estos niveles? Algunos opinan que comiendo de la manera equivocada y haciendo a un lado nuestra naturaleza. Para quienes defienden que el ser humano debe volver a sus orígenes, por lo menos en lo que se refiere a la alimentación, la fuente de las enfermedades como la diabetes, cáncer, obesidad, hipertensión, infertilidad y depresión, es cultural, sí leyó bien, cultural. Aquí la explicación: con la agricultura, hicimos a un lado nuestra genética y nos transformamos de forma paulatina en una sociedad consumista y pasada de peso, a la que toda su industria farmacológica no le alcanza para curar. De acuerdo con el estudio Sugar. Consumption at Crossroads realizado por la Credit Suisse, mientras se recomienda un consumo máximo por día por persona de seis cucharaditas de azúcar para las mujeres y nueve para los hombres, Argentina, Brasil, México y Australia tienen un atemorizante consumo promedio de 35-38 cucharaditas por día por persona. El organismo no puede procesar esa cantidad, lo que provoca, a largo plazo, un desgaste del metabolismo que se traduce en diferentes enfermedades.

básico

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La alimentación, quizá más que cualquier otro aspecto de la salud, no está exenta de mitos. A lo largo del tiempo, han existido diferentes tendencias que han generado una serie de ideas sobre las propiedades de los alimentos que consumimos y el impacto que producen en el organismo. Una de las que seguramente más ha escuchado es que la carne es mala para la salud. De acuerdo con el artículo Consumo de Carne publicado en la página de la Organización de las Naciones Unidas Para la Alimentación y la Agricultura publicado en su web, la carne puede formar parte de una dieta equilibrada, pues aporta valiosos nutrientes que son beneficiosos para la salud. Piénselo así, nuestro cerebro se engrosó gracias al consumo de carne animal cocida, y así nos convertimos en lo que somos hoy. Fue el descubrimiento del fuego y nuestra habilidad para construir herramientas lo que favoreció nuestra evolución, un proceso que demoró millones de años. ¿Cómo es que la carne se volvió dañina en las últimas décadas? Los defensores del consumo de carne como el doctor Loren Cordain, fundador del movimiento de la dieta paleo, argumentan que el ser humano actual está adaptado al sistema alimenticio de nuestros orígenes antes de la agricultura y afirman que somos animales carnívoros y que todo nuestro sistema digestivo está preparado para procesar la carne de cualquier animal, aunque recomiendan equilibrar su consumo. Un problema completamente diferente es la manipulación genética y alimentaria a la que se somete hoy en día a los animales, lo cual puede evitarse si se consume carne de animales criados con pasturas en lugar de granos, o si se prefiere carnes orgánicas. ››

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inspire

Otro de los mitos fuertes es que los endulzantes artificiales son una alternativa saludable para el consumo de azúcar. Un estudio publicado en la revista Nature, demostró, con un grupo de ratones, que aquellos que ingirieron cantidades recurrentes de aspartame, ciclamato, sucralosa o sacarina, mostraban una acelerada intolerancia a la glucosa, lo que propicia males como la diabetes. Por otro lado, los edulcorantes artificiales, cuyas moléculas pasan directamente al aparato intestinal sin ser absorbidas, engañan al organismo haciéndole creer que ha recibido una importante carga de energía, lo cual lo hará acelerarse provocándole una subida que nunca llega, por lo que el antojo regresa tan pronto como supuestamente fue satisfecho, lo que lo hará «caer en la tentación» muy fácilmente. Por otro lado, y para quienes creen que consumir jugos de fruta es una alternativa saludable a las gaseosas, es necesario considerar que estos concentran el azúcar de la fruta y descartan su fibra (además de otros nutrientes), lo que produce un efecto muy diferente en nuestro metabolismo, similar al de las gaseosas, según sugieren el profesor Naveed Sattar y el doctor Jason Gill de la Universidad de Glasgow, quienes a su vez demandan mejor información en las etiquetas de los productos, que expliquen a los consumidores que no deberían consumir más de 150 ml de jugo de frutas por día. Según explica el Profesor Sattar, un vaso de jugo de fruta contiene substancialmente mayor cantidad de azúcar que una fruta; a su vez, muchos de los beneficios de la fruta, su fibra, por ejemplo, no se encuentran en el jugo de fruta o solo están en una porción muy pequeña, por lo que consumir jugos en altas cantidades podría resultar en un prejuicio para la salud. Para muchos especialistas, los carbohidratos son nuestra única fuente de energía; sin embargo, todos los alimentos la aportan. Los carbohidratos, también conocidos como glúcidos, pertenecen al grupo de los macronutrientes, entre los que también se encuentran las proteínas y los lípidos. Los carbohidratos ciertamente tienen como mayor propiedad la producción de energía, ya que suelen descomponerse en azúcares que aportan combustible directo al organismo. No obstante, los lípidos (grasas) y las proteínas también generan combustible y cumplen, al mismo tiempo, con otras importantes funciones. En el caso de los lípidos, que de hecho son capaces de generar mucha más energía que los carbohidratos, una de sus funciones más importantes es la hidratación, ya que retienen el agua en el organismo y facilitan la lubricación. Otra diferencia es que nuestro organismo puede almacenar grasas, pero no puede acumular carbohidratos, lo que convierte a las primeras en una fuente casi inagotable de energía. Las proteínas, por su lado, son la fuente esencial de nuestra construcción orgánica, pues forman los tejidos de los que estamos hechos. Veamos

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un último mito: las grasas son la causa principal de la obesidad. «La comunidad médica se equivocó», afirmó el cardiólogo Dennis Goodman, director de Integrative Medicine del New York Medical Associates. Si bien es cierto que los lípidos, en su mayoría, generan el mayor aporte calórico al organismo, también lo es que estar delgado no sólo dependerá de evitar las grasas, sino de un consumo inteligente de nutrientes. Los lípidos cumplen con funciones tan importantes como la retención del agua, ya mencionada, la producción y mantenimiento de calor y la reserva energética. Ahora bien, tampoco es totalmente cierto que solo consumir grasas vegetales como las presentes en los aguacates y nueces evitará problemas de salud. Mucho tendrá que ver el origen de nuestros alimentos. Comer al estilo de las cavernas. La dieta paleo, impulsada por el gastroenterólogo Walter L. Voegtlin en 1975 con el libro La dieta de la edad de piedra, sugiere que los humanos deberíamos volver a alimentarnos como lo hacían nuestros ancestros en la era Paleolítica. De acuerdo con Voegtlin, esto mejoraría mucho la salud debido a que los seres humanos somos carnívoros por naturaleza, afirma. Esto lo llevó a idear tratamientos médicos para curar diversos problemas, principalmente digestivos. En 1985, los médicos Boyd Eaton y Melvin Konner publicaron un artículo en el New England Journal Of Medicine, titulado Nutrición Paleolítica, acerca de la alimentación de los humanos entonces, el cual demostraba, según los autores, que podía tener muchas implicaciones saludables para quien la siguiera. A partir de entonces, más y más estudios se sumaron y han generado todo un estilo de vida que hoy es una alternativa real para conservar o recuperar la salud, según sus defensores. De acuerdo con Robb Wolf, un bioquímico estadounidense y uno de los principales teóricos de esta dieta, los datos

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arqueológicos de diversas civilizaciones preagrícolas indican que nuestros antepasados vivieron una vida libre de padecimientos cardiovasculares, obesidad, cáncer y enfermedades autoinmunes. Según sus investigaciones, la biología molecular moderna, la inmunología y la endocrinología ofrecen mecanismos que soportan esos datos. La base de este régimen alimenticio es comer «alimentos reales», sin procesos que distorsionen su naturaleza. Implica incluir carnes de todo tipo, mariscos, grasas saludables, como la grasa de animales alimentados con pasturas y la que se encuentra en algunos frutos y nueces, así como vegetales y frutas en su estado natural. Esta deja fuera los granos (trigo, cebada, centeno, avena), legumbres (frijol, judías, habas, lentejas, soya), alimentos procesados y azúcares, así como lácteos y alcohol. Cocinar a la manera paleo implica hacerlo de la forma más natural posible, para que preserve y potencie las propiedades de los ingredientes. Los beneficios van desde los físicos hasta los emocionales, de acuerdo a sus defensores, ya que un organismo sano es la base para mantenerse feliz y con la energía suficiente. Otras ventajas son que aumenta los niveles de energía, beneficia el sueño, la actitud mental, ayuda a eliminar grasa y calorías de manera sostenida y, además, favorece los procesos desinflamatorios y el drenaje linfático. Sin lugar a dudas, de adoptarla, su relación con la comida cambiará por completo. Esta dieta, como todas las que han surgido a lo largo del tiempo, tiene sus detractores, entre ellos el doctor Nathaniel Dominy, Profesor Asociado de Antropología de la Universidad de Dartmouth, quien afirma en una entrevista que el hombre cazador-recolector es un mito, y que la mayoría de sus calorías provenían de los alimentos de origen vegetal. Otro argumento que trae por tierra este régimen de alimentos viene de la bióloga Marlene Zuk de la Universidad de Minnesota, en Estados Unidos, y autora del libro Paleofantasía, quien argumenta que debido a que diversos genes cambian a ritmos distintos, no hay razón al-

guna para esperar que seamos genéticamente idénticos a quienes vivieron en el período Pleistoceno. Los seres humanos han estado en constante evolución. Como en todo, no hay absolutos en este tema. Sin duda alguna, la dieta paleo como otras, busca una alimentación más sana, donde primen los productos naturales y sin procesos que le adicionen ingredientes químicos nada beneficiosos para el cuerpo. Independientemente que desee probar comer como nuestros antepasados, no haga nada sin la supervisión de un profesional. //

Recetario a lo paleo Si logramos despertar la curiosidad sobre esta dieta, puede visitar Cocina Paleo, una aplicación desarrollada en Latinoamérica, y en español, de recetas basadas en este régimen. Estas están diseñadas por tres chefs: Jimena Ramírez y Cecilia Pinedo (argentinas) y Diana Abreu (mexicana). En esta aplicación, cada una entrega un estilo propio y un enfoque particular sobre la dieta, que hace que se ajuste a diferentes gustos y necesidades. Una de las características principales de los platillos que allí encontrará es la facilidad y rapidez de su preparación. La aplicación le permite crear una lista específica de ingredientes o materiales y enviarla por mail o SMS, realizar búsqueda por ingredientes o filtrar las recetas por momentos del día, temporada o autor, indicar recetas como favoritas, agregar notas personales o hacer uso del temporizador integrado. Pero su característica más novedosa es, sin duda, el uso de gestos aéreos: se puede controlar el dispositivo sin tocarlo, simplemente haciendo «gestos», movimientos con la mano en diferentes direcciones a la cámara del iPhone o iPad. Esta app fue desarrollada por Ninja Maquina, una editorial dedicada a la transformación de formatos estáticos en experiencias interactivas. De moderno diseño e intuitiva funcionalidad, le ayudará a explorar el mundo paleo de forma simple. www.ninjamaquina.com , www.dietapaleo.org y www.paleoscience.wordpress.com

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Racionalista con tendencia a lo sentimental,

el dise帽ador industrial Konstantin Grcic les da a los objetos un valor que trasciende su prop贸sito pr谩ctico.

En Design Miami/Basel cre贸 el TT Pavilion para Audi.

E v a

Bolhoefer (texto), Mar vin Zilm (fotos)

La forma de las cosas

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MĂĄs sobre este tema Para una visiĂłn de conjunto de los proyectos de este extraordinario diseĂąador, visite su sitio web: www.konstantin-gircic.com.

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Con partes del Audi TT, Grcic construyó una habitación móvil que toma la tecnología de fabricación automotriz y la aplica a la arquitectura.

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Panorama, en el Vitra Design Museum, es la muestra solista más grande hasta la fecha de Konstantin Grcic y ofrece un recorrido por sus 23 años de carrera. Además de sus propias obras, también se exhiben piezas de diseñadores que lo inspiraron, como Marcel Duchamp, Gerrit Rietveld y Enzo Mari.

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en diálogo con los visitantes. Grcic contextualizó su legado de celebradas piezas colocándolas en instalaciones y escenarios divididos en secciones tituladas «Espacio para la vida», «Espacio laboral», «Espacio público» y «Espacio de objetos». Maquetas, prototipos y conceptos guiaban a los visitantes a

En la sección de la exposición titulada «Espacio de vida», Grcic pregunta qué nos ofrecerá el futuro para que nos involucremos con nuestras experiencias.

«Una habitación. Eres la mosca en la pared: un observador silencioso, libre de explorar este extraño mundo sin que nadie note tu presencia. ¿Esta es la casa de alguien? ¿De quién? Además, ¿qué significa “casa”? Hay señales de vida humana: muebles, utensilios, artículos personales (…)». Estas palabras están impresas en un afiche sobre la entrada del estudio que Konstantin Grcic tiene cerca de la estación central de Múnich. Aquí, en un discreto patio rodeado de verdulerías, tiendas de teléfonos móviles y salas de videojuegos, uno de los principales diseñadores industriales del mundo reflexiona, debate, crea y experimenta. «El texto que está encima de la puerta es, en realidad, una nota que escribí para la muestra Panorama, en el Vitra Design Museum. Para asegurarnos de que fuera fácil de leer desde lejos, la imprimimos 1:1 —escala natural—», explica Grcic. La exposición, que tuvo lugar desde marzo a septiembre de este año en Weil am Rhein, Alemania, contó con las obras más emblemáticas de sus más de veinte años de carrera. Desde la lámpara Mayday creada para la italiana Flos, pasando por la Chair One producida para los fabricantes de mobiliario Magis, hasta el sillón Chaos para la marca alemana ClassiCon, todos sus grandes éxitos estaban presentes. Como a esas formas tan cuidadosamente pensadas se les hace poca justicia al ponerlas en un pedestal, esta vez se les permitió entrar

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través de la evolución de sus ideas y su compleja génesis. Sin pretensiones de visionario, audazmente ofreció predicciones sobre qué aspecto puede tener la vida humana en el futuro cercano. Más que nada, lo que intriga a Grcic es la actitud que las personas tienen hacia sus muebles y objetos. «Las cosas que poseemos dicen mucho de nosotros y de quiénes somos. El buen diseño nos permite identificarnos con ciertos muebles y productos. Cuando establecemos una conexión con un objeto que va más allá de su utilidad práctica, lo tratamos con respeto», explica el diseñador de 49 años. En consecuencia, para él, sillas, sillones, mesas, guardarropas, estantes y lámparas son mucho más que meros objetos, son sus compañeros. «En cierto sentido, los muebles son muy humanos: tienen cara, carácter y personalidad. A veces, incluso hablo con ellos, como algunas personas hablan con las plantas», admite Grcic. «Lo que no quiere decir que les cuente una historia, pero cuando estoy en casa solo y estoy contento por algo, entonces lo comparto con los muebles —dice riendo—. Y si me siento muy frustrado, entonces, ocasionalmente insulto a las pobres e indefensas cosas». Algunos de estos compañeros inanimados han estado con él por años y tienen un valor que va mucho más allá de sus funciones prácticas. Quienes visiten su estudio y presten atención se encontrarán varias de estas cosas. Una es la Box Chair creada por el diseñador industrial italiano Enzo Mari, que Grcic usa como silla de escritorio. Producido en masa en 1971, este práctico asiento cuadrado con respaldo, de plástico amarillo, tiene un patrón de perforaciones. «En verdad es la esencia de una silla. En el impulso riguroso y sistemático de despojarla de todo ornamento, se reveló una belleza indefinible que atesoro profundamente», describe. Subido a su silla minimalista favorita, busca cosas que guarda en el estante de metal que hay sobre su escritorio. Entre una azucarera cubista de la República Checa, una tetera japonesa de la más fina porcelana y la pata de una silla recreada como exprimidor de limones, hay una raída caja de cartón con la etiqueta ››

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Dancing Mary. «Recibí este extravagante juguete como regalo hace años y lo guardé porque tiene valor sentimental. Tiene una bailarina y un espejo con un imán adentro. Cuando está de frente al espejo, empieza a hacer piruetas», dice mientras la pequeña figurita gira sobre su escritorio. El ingeniero de las formas exteriores se deleita con ese tipo de curiosidades. Le encanta descubrir objetos que inicialmente lo dejan sin palabras, sin saber muy bien qué significan. «Siempre estamos tratando de entender el mundo. De vez en cuando, de repente encuentras algo que te desconcierta completamente: ¿de dónde viene, para qué sirve? Muchos de esos objetos tienen una presencia muy poderosa y polarizadora. Necesitas una segunda mirada para entenderlos, y es por eso que se graban muy fuertemente en tu consciencia». Konstantin Grcic mismo es alguien que se beneficia con una segunda mirada. Se describe como «más bien introvertido e incapaz de congeniar con todo el mundo». De hablar suave y concienzudo, condimenta su fino humor con delicada ironía. Hombre de sutilezas, Grcic mantiene una reserva cortés y prefiere ganarse a la gente con ideas en lugar de atraer la atención con teatralidades. El aprecio de las cosas bellas le viene de familia. Gracias a su madre galerista, este alemán con raíces yugoslavas desarrolló su interés por el arte desde muy temprana edad. Su hermana mayor, Tamara, también tiene una profesión creativa: es una exitosa artista fotográfica. Algunas de sus imágenes decoran las paredes del estudio de Múnich de su hermano menor. Es aquí, en su santuario creativo con su brillante muro de ventanas, donde se le ocurren sus mejores ideas. Luego, con la ayuda de sus seis empleados, estas ven la vida usando cartón, alambre y cinta adhesiva. Todos sus trabajos emblemáticos, incluida la Chair One, tuvieron aquí su origen. Al principio, el mundo del diseño también necesitó mirar por segunda vez —después de un intervalo de tres años— antes de reconocer el ingenio detrás de este robusto mueble de exterior. «El desarrollo de la Chair One fue un desafío especial. Los materiales que se usan en muebles de exterior están constantemente expuestos a temperaturas extremas y a los elementos, lo cual significa que se ensucian rápidamente. En espacios públicos, además, también pueden tener que sobrevivir actos de vandalismo». La solución fue reducir los materiales usados a un mínimo absoluto, y el resultado fue la estructura entramada y recortada que tiene la silla. Menos material significa menos superficie que puede ser dañada. Las luminarias arquitectónicas suizas Herzog & de Meuron fueron los primeros en reconocer el potencial de la Chair One y la incorporaron en su instalación en el Museo de Young de San Francisco. Ahora hasta se puede encontrar la Chair One en el centro de almacenamiento de datos de alta seguridad Bahnhof, de Estocolmo, donde Wikileaks, entre otros, tiene dos de sus servidores. Según Konstantin Grcic, la industria del mueble necesita más audacia en el diseño. Un ejemplo de ese enfoque intrépido es la Occasional Table Tankette del diseñador italiano Paolo Pallucco, que también se puede encontrar en el gabinete de curiosidades de su colega bávaro. El extraño artilugio hecho de alu-

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En «Espacio público», Grcic expuso su icónica Chair One dentro de una jaula de malla metálica en frente de un paisaje urbano futurista.

minio negro se parece a la cadena de oruga de un tanque. «En los años ochenta, la gente todavía tenía el arrojo de crear algo como esto. Hoy, nos falta el coraje —dice Grcic—. Me encantaría ver otra vez muebles que sirvan como un barómetro del zeitgeist. En estos tiempos, se tiende a mirar hacia atrás, aun cuando la tecnología abre tantas posibilidades geniales para hacer un diseño innovador». Konstantin Grcic sueña con un mundo sin el consabido juego de mesa de café, un sofá y dos sillones. Verdadero vanguardista de la estética, aboga por más apertura a nuevas ideas, flexibilidad y experimentación en las salas alemanas, y lo complace liderar con el ejemplo. En su propia casa, por ejemplo, nada tiene un lugar fijo. Por el contrario, prefiere las cosas movibles a las estáticas. Como su dueño, el mobiliario está siempre en movimiento. La movilidad también fue un concepto clave en la planeación del TT Pavilion que Grcic creó para el exhibidor de los cuatro aros en Design Miami/ Basel. Resaltó facetas como los paralelos entre la arquitectura y la industria automotriz. «Los autos son versiones móviles e industrialmente producidas de las casas. Cumplen con los mismos requisitos: ofrecer protección y espacios funcionales perfectamente equipados para trabajar, comunicarse y relajarse —explica—. Desde el principio, la parte trasera del Audi TT me fascinó. Cuando está cerrado, el maletero parece muy pequeño, pero al abrirlo se ve lo grande y espacioso que es en realidad. Como la puerta trasera está colocada directamente bajo el techo, el área debajo de ella tiene una capacidad sorprendente. Ese detalle oculto tuvo un potente atractivo conceptual para mí, y es también una de las razones por las cuales elegí el Audi TT». Lo que demuestra que dar una segunda mirada trae recompensas. //

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Fotos exhibición Vitra: Espacio Púlblico, “Konstantin Grcic—Panorama,” todo © KGID

La exposición retrospectiva Panorama narra el papel del diseño en nuestros tiempos, mirando tanto al pasado como al futuro y mostrando la evolución y la complejidad del proceso de diseño.

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Pol铆t贸logo, economista y con alma de periodista

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E l a n a l i s t a y c o n s u l t o r i n t e r n a c i o n a l I s a a c C o h e n e s

autoridad en temas de comercio y políticas socioeconómicas de

Estados Unidos y Latinoamérica.

A l b a

«Si vendemos pollo frito en China y tenemos el mejor ron del mundo, ¿por qué no podemos resolver el problema de la pobreza en el país?», cuestionaba con toda seriedad Isaac Cohen al empresariado y representantes del gobierno guatemalteco durante el Encuentro Visión 2014, una gira de conferencias realizada por varios países de América Central. Así, con palabras simples y conceptos claros, como él mismo declaró una vez a una publicación, es como comunica los complejos conceptos económicos a periodistas especializados, representantes empresariales o público que quiera escucharlo. Cohen, doctorado en Ciencia Política del Instituto Universitario de Altos Estudios Internacionales por la Universidad de Ginebra, Suiza, posee una considerable experiencia en el área internacional de negociaciones comerciales, y su comprensión de temas tales como la globalización, los acuerdos de libre mercado y el futuro de las políticas económicas de Latinoamérica es incomparable, lo que le ha valido para ser asesor de gobiernos en temáticas de comercio internacional, globalización y sus efectos, procesos de integración regional y asuntos socioeconómicos. Sus análisis, por momentos «fuertes y francos», son buscados por diversos medios de comunicación: es columnista de medios impresos y digitales especializados y, constantemente, se le puede observar opinando en programas en la cadena de televisión CNN en Español o en la Voz de América sobre temas que van desde economía global, o más específicos como las decisiones de la Reserva Federal de Estados Unidos. Dicen de él que es un maestro y comunicador brillante, y es que sus más de veinte años de experiencia y su roce con la prensa, lo han hecho un experto en informar de manera práctica, clara, firme y concisa de cualquier tema económico que se le cuestione. Contexto latinoamericano. Durante el Encuentro Visión 2014, recordó y reafirmó que el «talón de Aquiles» de Latinoamérica sigue siendo la pobreza, aún con el crecimiento que han experimentado algunas de sus economías. Para el año 2012, según datos de la Comisión Económica para América Latina y el Caribe (CEPAL), institución para la que trabajó por veinticuatro años, había, en diecinueve países de la región, sesenta y seis millones de indigentes (11,4 por ciento) y ciento sesenta y siete millones de pobres (28,8 por ciento). En una columna publicada por el sitio www.crhoy.com, Cohen afirma que «La desaceleración económica mundial se está reflejando en el desempeño regional de América Latina y el Caribe, especialmente en las economías sudamericanas» de forma más profunda de la esperada para este año y 2015. Y agrega que esta afecta a las principales economías sudamericanas, particu-

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H e r n á n d e z ( Te x t o s ) , A n d r é s A m a y a ( F o t o s )

larmente Argentina, Brasil, Venezuela e, incluso, a las estelares como Chile y Perú. No obstante, afirma, persisten dos excepciones notables: Bolivia, con un crecimiento esperado de más de cinco por ciento, y Colombia, con más de cuatro por ciento. El promedio de crecimiento anual para América Central se proyecta cercano a un cuatro por ciento para ambos años. La actualización del reporte Perspectivas económicas: Las Américas, del Departamento del Hemisferio Occidente del Fondo Monetario Internacional, enfatiza que el crecimiento de América Latina y el Caribe se desaceleró más de lo previsto. A pesar del repunte de la actividad proyectado en los próximos meses, se prevé que 2014 termine con apenas el 1,3 por ciento y 2015 con un 2,2 por ciento de crecimiento, esto debido al escaso dinamismo de las economías de Sudamérica. El informe destaca dos razones para esta desaceleración. Primera: los precios de las principales materias primas continuaron bajando, lo que provocó una reducción del gasto de las empresas y los hogares. Segunda: la incertidumbre doméstica y una percepción de deterioro de las políticas internas debilitaron aún más la confianza en varios países, lo que se reflejó en una fuerte reducción de las tasas de crecimiento y las proyecciones a futuro. «La geografía es destino», sentencia el doctor Cohen en una entrevista con la revista Mercados & Tendencias, esto refiriéndose a la relación entre la economía estadounidense y América Central y el Caribe. «Somos economías pequeñas que vivimos muy cerca de la economía más grande del mundo y, lamentablemente, no podemos ignorar ese hecho, eso nos da ventajas y también nos genera algunas desventajas; en primer lugar nos abre acceso al primer mercado del mundo, pero en comercio internacional, la monogamia no paga, la poligamia es lo que paga, debemos diversificar mercados», afirma. Una de las recomendaciones de Cohen para lidiar con el vecino del norte es fortalecer la integración centroamericana, lo que activaría el acuerdo comercial con Europa. Considera que cuando el Viejo Continente salga de la crisis, habrá un auge de las exportaciones centroamericanas y hay que prepararse para el enorme mercado que representa y aprovechar las oportunidades del tratado. Centroamérica tiene el proceso de integración más importante de Latinoamérica. Sin embargo, no lo aprecia en todo lo que vale, habría que hacer una mejor labor de información. Otro paso es abrirse al Pacífico, como hizo Costa Rica, a China, a la Alianza Pacífica y a la negociación Transpacífica de Estados Unidos. A pesar de todo, califica a Centroamérica como una región con buena reputación y bajo endeudamiento, pero con países con muchas tareas por resolver, como la desigualdad, la pobreza y la educación. ››

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«La democracia tiene un costo muy alto para alcanzar consensos, pero es mejor que los demás (…) El autoritarismo es muy ineficiente y perjudicial». En revista Mercados & Tendencias.

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Más allá de la economía. Cohen reside en Estados Unidos desde hace años, donde analiza ampliamente la problemática de los migrantes hispanos, además de la situación de las finanzas públicas y las políticas económica y fiscal. Desde ahí también ha dado una mirada a Latinoamérica a través de decenas de publicaciones, de las cuales, las más destacadas son: ¿Por qué un Tratado de Libre Comercio? y Un Nuevo Nacionalismo en América Latina y el Caribe, entre otras. Pero el tema de la migración no es coincidencia en su vida. Salió desde muy pequeño del pueblo donde nació, en el suroccidente de Guatemala, para estudiar en la capital del país. Luego de graduado de la universidad, obtuvo una beca del gobierno suizo para cursar un doctorado. De allí, el destino lo llevó

a Boston, Estados Unidos a hacer un posdoctorado. Pero la tierra llama, estuvo un par de años en Guatemala antes de viajar a México para trabajar en CEPAL durante doce años, y luego se trasladó a Washington. Aunque admite que padece de nostalgia, ahora ya no vuelve tanto al pueblo que lo vio nacer, pero no deja de visitar los lugares más emblemáticos: La Antigua Guatemala, Petén o el lago de Atitlán. La relación que ha forjado con los medios de comunicación, no solo estadounidenses, sino también latinoamericanos, le ha hecho pensar que si volviera a nacer, le gustaría ser periodista. «Me impacta muchísimo la forma tan poderosa como influyen sobre la sociedad y la capacidad infinita que tienen para seguir creciendo», afirmó en una charla con una reconocida revista. Hoy, Isaac Cohen viaja por el mundo compartiendo sus puntos de vista como expositor en universidades y grandes convenciones estatales de organismos internacionales y corporaciones. Además es propietario y presidente de Inverway, su empresa establecida en Columbia, Estados Unidos, dedicada a la identificación y desarrollo de oportunidades de negocios en el hemisferio occidental, donde aprovecha los múltiples contactos de alto nivel establecidos durante sus treinta años de ejercicio profesional.

Isaac Cohen: Originario de Guatemala, Isaac Cohen Orantes obtuvo la licenciatura en Ciencias Jurídicas y Sociales de la Universidad de San Carlos de Guatemala en 1965, y el doctorado en Ciencia Política del Instituto Universitario de Altos Estudios Internacionales, Universidad de Ginebra, Suiza, en 1972. Durante veinticuatro años trabajó en la Comisión Económica para América Latina y el Caribe (CEPAL), en la cual fungió como oficial de Asuntos Económicos para la integración económica de Centroamérica, en México, y fue director de la oficina de CEPAL en Washington, D.C., Estados Unidos. www.bbc.co.uk , http://www.imf.org , Revista Mercados & Tendencias Revista Avant Life , Revista ¡HOLA! Guatemala , Speakersmexico.com

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La evoluci贸n en movimiento

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En 2015, ve la luz una nueva generación del Audi A6, una exitosa

historia que comenzó con el Audi 100 hace algunas décadas. La

actualización que llegará a nuestros mercados en 2015 consigue

que el auto ejecutivo por excelencia luzca rejuvenecido. Alba Hernández (texto)

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Bajo el más estricto secreto, el equipo de ingenieros de Audi creó su estilizada forma; su arduo trabajo dio paso a abrir nuevos caminos en el campo de la aerodinámica. Corría el año 1982 y estamos hablando del Audi 100, el génesis del Audi A6, aunque esa era ya su tercera generación, pues el primero vio la luz en 1968. Todo el esfuerzo tuvo su recompensa, el éxito se debió a su habilidad para deslizarse a través del aire como ningún otro automóvil de producción en serie lo había hecho. Los galardones no se hicieron esperar, en 1983 recibió el título de Auto Europeo del Año, y aunque para el conductor de calle pasaban desapercibidos los logros aerodinámicos, era muy fácil ver los avances que el Audi 100 promovía en cuanto a eficiencia en materia de combustible y rendimiento; el ahorro en combustible era una prioridad debido al incremento en el precio del petróleo. Este modelo estuvo presente en el mercado hasta 1990, pero en el camino se incorporó, en 1987, la tracción total permanente quattro y, en 1989, se lanzó la versión con motor turbodiésel de inyección directa (TDI).

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Foto: AUDI AG

Hace treinta y dos años, así lucia el Audi 100. Otros autos de aquella época tenían formas más rectas con contornos más angulosos y marcados. Las líneas de este vehículo eran mucho más suaves, lo que contribuía muchísimo al flujo del aire.

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A partir de mediados de los noventa, en 1994 para ser exactos, el Audi 100 pasa a ser el Audi A6. Esta primera edición se destaca por la adopción de un chasis ágil y por la incorporación a la gama de los motores de seis cilindros, además se integra la variante S, tanto para el sedán como para carrocería Avant. La segunda generación del A6, ve la luz en 1997 hasta 2004. La tecnología y diseño vanguardistas hacen que destaque y se posicione como un vehículo de avanzada y prestigio. Por primera vez incluyó un motor de diésel de seis cilindros y la caja de cambios de variación continua Multitronic. La variante allroad se añadió a la gama, con tracción quattro y suspensión neumática adaptativa.

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La generaci贸n que abarca desde 1997 a 2004, fue incluida en las ediciones 2000 y 2001 en la Lista de los Diez Mejores Autom贸viles de la prestigiosa revista estadounidense Car and Driver.

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De 2004 a 2011, con la tercera generación de su historia, se consolida como un vehículo Premium dotado con un excelente comportamiento deportivo. Ofrecía la más amplia gama de motores y la más destacada tecnología en seguridad y confort que había heredado del Audi A8. Este auto era más grande que el anterior A6 y que otros competidores en la gama, tenía una longitud más próxima a la de un A8 que a la de un A4. El diseño frontal era similar al prototipo Nuvolari que Audi había desarrollado y que ya había empleado en la versión del A8 con 12 cilindros. El mismo frontal se utilizó en los otros modelos de serie y versiones de la marca, incluido el A3 de cinco puertas. Según las motorizaciones, la tracción quattro venía de fábrica o como opcional.

La generación del Audi A6 que rodó entre 2004 y 2011, recibió múltiples galardones de la prensa y el público, entre ellos el de Auto del Año a nivel mundial, otorgado en 2005.

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La cuarta generación del Audi A6 nace con una construcción híbrida en aluminio y acero de vanguardia, asistentes de seguridad activa de última generación y la última electrónica de confort en 2011. Es el primer Audi de serie que incorpora un programa de conducción de eficiencia. Entonces, era un modelo totalmente nuevo que compartía plataforma con el A7 Sportback y que reemplazaba al A6 de 2009, una actualización del modelo de 2004. La carrocería no sufrió casi ninguna modificación, solo era un poco más corta y algo más ancha que el anterior modelo. El peso también se mantuvo casi igual y la resistencia aerodinámica mejoró notablemente. Este modelo viene con tres diferentes cajas de cambio, una manual de seis cambios y tres automáticas: Multitronic, S tronic y Tiptronic. Todos los ingenieros que vieron la transformación del Audi 100 en 1982 están ya retirados, pero, sin lugar a dudas, la satisfacción de ser parte de este adelanto de la tecnología y la ciencia aerodinámica trabajando con las herramientas que se tenían entonces, no tiene comparación.

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Se anunci贸 en noviembre de 2011, pero la versi贸n sed谩n lleg贸 al mercado en el primer trimestre de 2012.

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Fuerza renovada, mรกs eficiente y potente

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Los nuevos grupos ópticos son de serie con xenón plus e introduce como opción la tecnología Matrix LED; la luz intermitente es dinámica, tal y como sucede ya en el Audi TT, el Audi R8 y otros modelos de la gama. La luz diurna dibuja una nueva línea tridimensional.

Las llantas de aleación de 17 pulgadas y detector de presión de aire de los neumáticos son otras de las novedades del Audi A6 2015.

Con el sistema S tronic el doble embrague deportivo y eficiente, permite cambiar con rapidez sin apenas sufrir interrupciones perceptibles en la potencia de propulsión.

El diseño del nuevo Audi A6 es robusto y masculino, con celdas horizontales en la parrilla Singleframe. Esta nueva parrilla es uno de los cambios en diseño más llamativos.

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Con el Audi Connect, el conductor puede crear una red inalámbrica a la que pueden conectarse hasta con ocho dispositivos móviles a bordo del automóvil. Opcional en algunos mercados a través de accesorios.

Las salidas de escape son otro de los elementos resideñados. Fueron cambios sutiles en su exterior, pero sustanciosos.

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Líneas marcadas, trazos horizontales acentuados, superficies de tensión atlética; el diseño del nuevo Audi A6 personifica precisión y elegancia deportiva. Como parte de la puesta al día, los cambios en su exterior son sutiles, pero sustanciosos: la parrilla Singlaframe, los faros, las salidas de escape, las entradas de aire, el paragolpes, los grupos ópticos traseros y taloneras fueron remozados por el equipo de diseño liderado por Ulrich Hackenberg, responsable de Desarrollo Técnico de AUDI AG. «El Audi A6 marca nuevos niveles en muchos aspectos técnicos: la carrocería ligera que contiene numerosos elementos de aluminio, los potentes motores de alta eficiencia, el chasis deportivo y los sistemas multimedia y de asistencia avanzada», de acuerdo con Hackenberg. Los motores TFSI de Audi ofrecen una compresión especialmente elevada, como resultado da una eficiencia extraordinaria y un rendimiento óptimo. Al reemplazar cilindrada mediante compresión es posible reducir el tamaño y el peso del propulsor con una dinámica impresionantemente constante, lo que da un desarrollo de la potencia que convence desde el arranque. El motor 1.8 TFSI tiene una potencia de 190 hp. Gracias a su inteligente concepto de construcción compuesto, la carrocería es extremadamente rígida y segura. Numerosos componentes de aluminio y acero constituyen el núcleo de un concepto constructivo de gran ligereza. El nuevo A6 1.8 TFSI tiene un peso (sin conductor) de sólo 1535 kg. El confort que proporciona la ausencia de vibraciones es excelente y el ruido interior sigue extremadamente bajo. El chasis con sus refinadas suspensiones combina un magnífico control con un comportamiento deportivo. El sistema de conducción dinámica Audi drive select es de serie, y la marca ofrece la posibilidad opcional de dos suspensiones deportivas y un sistema neumático adaptativo que mejora tanto la precisión de guiado como el confort debido a posibles vibraciones. Además, el exterior también brilla y roba las miradas con su gama de colores, que van desde pinturas lisas, como el blanco Ibis; metalizadas, entre los que sobresalen el plata florete, el negro Habana y el beige quilate; y los de efecto perla, como el rojo Misano, el azul Sepang y el rojo granate.

Combinado con la nueva transmisión S tronic, el 1.8 TFSI ultra consume sólo 5,7 litros de combustible por cada 100 kilómetros. Tiene un cambio manual de seis velocidades y cambio automático S tronic de siete velocidades.

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Cada detalle, en su interior replica el nivel de calidad de Audi. Esta nueva gama ofrece colores nuevos y elegantes y materiales cuidadosamente seleccionados que subrayan el refinado ambiente. La nueva selección de diseño Audi en colores interiores se dirige a clientes particularmente exigentes, algunos de los elementos que resaltan son los detalles en madera de nogal Beaufort y los asientos Contour individuales elaborados en cuero Valcona beige Atlas perforado, que cuentan con función memoria y ventilación. Y para ser aún más exclusivo el ambiente, el Audi desing selection permite una preselección estética entre materiales y colores: equipamientos de cuero en gris silex o rojo arras con atractiva costura contrastada que proporcionan al interior un aire sofisticado.

La gama de sistemas de ayuda al conductor es también muy atractiva. La superioridad de la marca se manifiesta en una orientación total hacia el conductor. El Audi side assist, que utiliza captaciones de radar detrás del vehículo cuando se cambia de carril, funciona en combinación con el asistente de mantenimiento de carril (Audi lane assist), que ayuda a evitar desvíos involuntarios. El asistente de visión nocturna incluye ahora aún más funciones, y el sistema básico de seguridad Audi pre sense es de serie. También puede activarse información importante en el head-up display opcional que proyecta datos en el campo de visión del conductor. Equipamiento solo disponible en mercados selectos. En difícil renovar algo que era perfecto, pero Audi asume los retos, y como afirmó Ulrich Hackenberg, responsable de Desarrollo Técnico de AUDI AG, «Con el nuevo Audi A6, estamos escribiendo el próximo capítulo de una historia de éxito. Representa tecnología innovadora y el carácter Premium de Audi». //

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Bitcoin gana tracción en las Américas

Bitcoin, una moneda virtual no regulada, se puso en marcha en 2009 por un desconocido, bajo el alias de Satoshi Nakamoto. Desde su creación ha sido cuestionado y alabado por su método bastante innovador de facilitar las transacciones financieras. Los bitcoins se pueden utilizar, entre otras cosas, para adquirir mercancía de forma anónima. Aunque las transacciones se registran públicamente, la identidad de los compradores y vendedores no se revela. Además, la moneda no está sujeta a regulación por parte de ningún país, y tampoco incurre en costos o tasas de interés de las tarjetas de crédito, por lo que es una opción que puede resultar atractiva para los dos lados de una transacción. En los últimos tiempos, bitcoin ha soportado las críticas sobre su carente regulación. Gobiernos interesados por la falta de control de la moneda y la supervisión, han planteado, recientemente, la cuestión de la imposición fiscal. Otros han criticado el anonimato, pues puede ser la moneda de elección en las transacciones ilegales. Actualmente, el bitcoin está prohibido en países como China, Ecuador y Bolivia, y no se recomienda en la Unión Europea. Sin embargo, y a pesar de tanto revuelo, recientemente recibió la aprobación en Estados Unidos para una de sus operaciones. El 12 de septiembre de 2014, TeraExchange, una plataforma que facilita transacciones reguladas, recibió aprobación de ese país para un intercambio basado en la moneda virtual. La decisión de la Commodity Futures Trading Commission (CFTC, por sus siglas en inglés) marca el primer reconocimiento por parte de un regulador federal de un producto financiero basado en el bitcoin. Más de 250 millones de dólares de capital de riesgo en startups son una razón de peso para que los mercados sean más

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fértiles para bitcoin. En el Bitcoin Market Potential Index (BMPI, por sus siglas en inglés), el índice de 177 países que indica cuál tiene el mayor potencial de adopción de la moneda, tres de los top diez son latinoamericanos. Si se tiene en cuenta los criterios lógicos del BMPI, no es sorprendente ver a Argentina ocupando el primer lugar, ni a Venezuela en el segundo. Más adelante tenemos a Nicaragua en octavo lugar. Ahora, Estados Unidos, el país que más volumen absoluto de bitcoin posee, se coloca en el número siete. Bitcoin ha tenido gran volatilidad de precio, subiendo hasta US$1,242 el 29 de noviembre de 2013, y alcanzando un valor de mercado de US$10 mil millones. Poco después, los precios cayeron fuertemente y en agosto de 2014, bajó a menos de US$600, con unos trece millones de bitcoins ya en circulación. Aún así, firmas de capital riesgo a favor de bitcoin, han pronosticado que este año habrá un alto aumento en frecuencia y volumen de operaciones de la moneda, lo cual disminuirá la volatilidad del precio. A pesar de ser poco convencional, bitcoin ofrece un servicio relativamente sin precedentes de la industria: la capacidad para llevar a cabo su propia transacción, no regulado por el país, banco o tarifas. Aunque estamos seguros de que esta moneda virtual continuará creando incertidumbre y críticas, por ahora, se está forjando su propio lugar en nuestro mercado global. Mario Rivero Es graduado de Yale, Director de FlexFunds, fondos de inversión customizados a través de un programa propietario de Exchange Traded Products (ETP). Tiene veinte años de carrera en finanzas, que incluye experiencia en capital riesgo, mercados de capital y banca de inversión en Nueva York y Miami.

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Más allá de los objetos

La comodidad y la belleza de una silla, la funcionalidad

de un escritorio, hasta la forma ergonómica de un teléfono, todos

disfrutamos de ellos, pocos sabemos de dónde surgen.

El diseño industrial y sus creadores es la respuesta.

A l b a

H e r n á n d e z V. ( Te x t o )

Este perchero une el caos y el orden en una simbiótica relación, llena de expresión y ritmo. Diseño de Rodrigo Torres, Colombia.

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«El objetivo del diseñador debe ser crear buenos bienes de consumo que puedan ser producidos y no buenos bienes de producción que deban ser consumidos», afirmaba el arquitecto y diseñador industrial Hans Gugelot, quien, además de destacar en el diseño de mobiliario y productos fue docente en la escuela de diseño HfG de Ulm alemana, que a partir de los años cincuenta influenciara el destino de la profesión en Latinoamérica, esto debido a su disposición para apoyar a países latinoamericanos en su apertura hacia el diseño. En la concepción de objetos no es suficiente resolver problemas funcionales y de funcionamiento, sino también deben armonizar con la forma, la tecnología, lo estético, lo anatómico, lo psicológico, lo fisiológico, lo ergonómico… de forma que el objeto se adapte lo mejor posible a las exigencias de quienes lo van a usar, por ello las aplicaciones para el diseño industrial terminan siendo casi infinitas, aunque ha debido encontrar su lugar en la historia. El diseño industrial no pertenece al campo del arte, a pesar de la estética intrínseca en él. Este es un acto creativo que concilia la función utilitaria con un componente estético. Este está ligado al desarrollo de las fuerzas productivas de la sociedad industrial y a lo largo de la historia ha colaborado para elevar el nivel de vida de la sociedad como a crear falsas necesidades, esto si pensamos que vivimos en una sociedad marcada por el consumismo. Sin embargo, y como afirma en su libro La arquitectura moderna, Gillo Dorfles, la exigencia estética, por encima de cualquier otra exigencia técnica o económica se ha ido imponiendo, ligada no solamente a las peticiones éticas de la humanidad sino también a las necesidades de obtener el éxito en el mercado. Quizá el ejemplo más claro de cómo la fabricación artesanal pasa a ser industrial se encuentra en los muebles de Michael Thonet, un ebanista vienés durante el apogeo de la Revolución Industrial, quien con el apoyo del gobierno austríaco trabajó toda clase de maderas curvándolas con procedimientos químicos o mecánicos e instaló una fábrica de muebles; sus productos transformaron el concepto de mobiliario y adquirieron mucha fama a nivel mundial. En 1851 se dio cita la primera exposición de productos industriales y artesanales internacional, la cual se llevó a cabo en Londres y fue organizada por la Royal Society of Arts. En su momento, esta reveló la degradación estética de los objetos al pasar de una producción artesanal a una industrial, aunque no en todos los productos: algunos muebles, máquinas como la locomotora

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La silla Thonet es uno de los primeros indicios del diseño industrial. Diseñada en 1859, el ebanista curvó la madera con procesos químicos y mecánicos. Se vendieron alrededor de 50 millones de unidades entre 1860 y 1930 y varios millones más se han vendido desde entonces hasta hoy.

T. R. Crapton, las armas y el telescopio de A. Ross, mostraban desarrollo en el diseño. Otro momento importante del sector fue a través de las experiencias que tuvieron lugar en el Werbund, la Bauhaus y el Vchutemas. En la Bauhaus (Alemania) y el Vchutemas (Rusia) se rompió con los viejos esquemas de la producción artesanal bajo el lema de funcionalismo y racionalidad; se vincularon más los procesos de producción industrial que los factores estéticos y funcionales. Pero el proceso de mercado exige productos vendibles, y de ello surge el Styling, una modalidad que incentivaba al consumismo en la crisis de los años veinte a través del embellecimiento de los objetos, aunque la funcionalidad permanezca inalterada. Así la historia del diseño industrial ha conocido varios momentos y movimientos, como el estilo aerodinámico de los años treinta y cuarenta, que tenía que ver más con la forma (de lágrima) que con los principios aerodinámicos, con excepción de algunos como los automóviles de carrera, submarinos y aeronaves. El diseño escandinavo y las décadas de los sesenta y setenta marcan la posmodernidad, con sus diseños radicales y el diseño interactivo ya más recientemente. Trabajar a partir de todos los aspectos relacionados al producto y su contexto determina la nueva ecuación del diseño, esta perspectiva amplificadora e interactiva transforma en verdaderos intérpretes de la realidad a los profesionales de hoy.

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A principio de los ochenta, Rómulo Polo, arquitecto colombiano que ejercía en el diseño industrial y fungía como presidente en ese entonces de la Asociación Latinoamericana de Diseño Industrial (Aladi), resumía la situación del gremio con estas palabras: «La nueva historia del diseño latinoamericano es una toma de consciencia de los pioneros de cada país, con una trayectoria muy local, con muy pocas conexiones entre sí… México, Brasil y Argentina presentan manifestaciones conscientes de diseño desde inicios de los cincuenta. En Colombia desde mediados de los ochenta... En Chile llegó con Allende y casi muere con él. A Cuba llega con la primera década de la Revolución. En Venezuela y Perú comienza a tener expresiones en los sesentas. En Centroamérica, República Dominicana, Ecuador y Uruguay

casos, sólo programático». Aun con todo, el diseño industrial ha tenido sus momentos en Latinoamérica: primero con el comienzo de la industrialización a fines del siglo XIX y principios del siglo XX. Segundo, con la modernización de finales de los años treinta y luego con las nuevas condiciones internacionales derivabas de la Segunda Guerra Mundial.

en los ochenta y en otros países apenas se comienza a tomar consciencia de su importancia». Desde aquellas palabras algunas cosas han sucedido, con paso lento, el diseño industrial ha ido rebuscando un sitio dentro de algunos campos. Los últimos cinco años en Latinoamérica han visto un mayor incremento en este campo y, con ello, también el reconocimiento tanto a nivel regional como internacional, señala Diego Olivero, diseñador industrial y propietario de Olivero Interiorismo & Mobiliario, un estudio de diseño con sede en Guatemala que ha tenido a su cargo proyectos en Miami, Brasil, Honduras y Venezuela. La aplicación de nuevas tecnologías, el desarrollo de nuevos materiales y mentes cada vez más atrevidas han permitido que el diseño industrial avance a estados que anteriormente eran inimaginables, asegura Olivero.

nacimiento de la Escuela de Bellas Artes en 1904. Las persecuciones políticas y sociales en Europa tuvieron su efecto en América con una ola de inmigración en los años treinta, y entre los que buscaban un nuevo hogar, artistas, arquitectos y diseñadores arribaron, entre ellos: Leopoldo Rother, en Colombia; Carlos Khon Kagan, en Ecuador; Adolfo Wintermitz, en Perú; Lorenzo Siegerist, en Uruguay; y Gertrudis Goldschmidt (Gego), Nedo Mion Ferrario, Gerd Leufert y Cornelis Zitman, en Venezuela. También hubo visitas como la de Le Corbusier a Argentina y Brasil.

Las exhibiciones culturales fueron el escenario para las primeras ferias industriales a finales del siglo diecinueve, como las de Lima, Perú y Santiago de Chile en 1872, nuevamente en Chile en 1875; la de Montevideo, Uruguay, y la de Buenos Aires, Argentina en 1882. También vieron la luz en esos años y principio del siglo XX las primeras academias, como la de Ecuador, con el

Aunque el diseño ha estado presente desde tiempos precolombinos, esta es una profesión que vino con la inmigración. Latinoamérica era, y aún sigue siendo, principalmente proveedora de materias primas y de producción agropecuaria. Los primeros profesionales vinieron de Europa, influenciados por la experiencia Bauhaus. El desarrollo del sector ha estado ligado a las historias propias de cada país, dado sus desarrollos industriales, políticos, económicos y sociales. La intención de involucrar al diseño industrial en el aparato productivo ha sido diversa, sin embargo con escasos resultados; algunas excepciones han sido Brasil, México y Chile. Tomás Maldonado, quien también dirigió la escuela de diseño HfG de Ulm, comentó en una entrevista: «En efecto, en los países del tercer mundo, en los que, precisamente la industria manufacturera es inexistente (o casi), el discurso relativo al diseño industrial asume un significado, en el mejor de los

Silla elaborada con tejido artesanal creación de Diego Olivero, Guatemala.

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Frutero elaborado con cristales de semáforos. Estos son intercambiables. Diseño de Masiosare Studio, México.

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Salero y pimentero, diseño de Rodrigo Alonso (Chile) elaborado en resina epóxica. Todo en uno sal en la parte de arriba, pimienta en la inferior. Hecho a mano.

Luego de la posguerra, ya en la segunda mitad del siglo XX, se formaron las primeras escuelas universitarias de diseño gráfico e industrial, algunas independientes de las artes y la arquitectura y donde un punto de referencia fue la HfG de Ulm. Colombia se incorpora hasta los años sesenta a esta ola; los primeros diseñadores industriales se formaron fuera de sus fronteras enfocados más en el diseño de mobiliario de oficina y doméstico, que aún prevalece, aunque también se han desarrollado productos acordes con tecnologías que tienen muchos puntos de contacto con la artesanía tradicional, en el campo textil y de joyas. El mercado centroamericano en el diseño industrial ha crecido, de acuerdo con Diego Olivero. «Cada día son más las personas que buscan crear espacios o productos pensados cuidadosamente, que crean armonía y transmiten un sentimiento o una experiencia. El trabajo como diseñadores es interpretar esos sentimientos y experiencias y traducir los requerimientos y necesidades de los consumidores para crear un ambiente o un producto bien logrado, que sea factible de producir y que también exprese

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lo que desean y añoran los clientes», afirma. En las bienales de diseño industrial los nombres de Juan Ricardo Cruz y Johanna Montero, de Honduras; Otto René Mansilla y Sandra Monterroso, de Guatemala; y Shantal Lacayo, Franklin Hernández-Castro y Julio Moreno, de Nicaragua, sobresalen, según Olivero. En el caso de Sudamérica, algunos nombres a tomar en cuenta son: Rodrigo Torres, de Colombia, ha sido profesor de máster en Product Desing en Interaction Desing en la Domus Academy de Milán y en el área de diseño de muebles del Instituto Europeo de Diseño en Turín; Ángela Carrillo Gamboa, diseñadora de joyas y también de Colombia; Masiosare Studio, México; Rodrigo Alonso, chileno quien ha expuesto en el Museo de Arte de Denver. Con información de www.disenoenamericalatina.com www.impecable.blogspot.com y El diseño industrial en la historia.

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Morfeo: sofá cama con lámparas flexibles. La mesa es una estructura de acero montado «en molde fundido» y articulaciones de aluminio. Ambos son diseño de Rodrigo Torres, colombiano residente en Milán.

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El ícono como concepto

Audi reveló el Audi TT Sportback concept,

con cuatro plazas y cinco puertas, en el Salón del

Automóvil de París, ¿fue la señal de salida

de una posible familia de Audi TT?

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La parte trasera del Audi TT Sportback concept estรก centrada y es escultural. Las luces traseras de una sola pieza con separadores verticales, inspiradas en el auto de carreras Audi R18 e-tron, forman estructuras independientes.

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Los dos grandes tubos de escape elĂpticos estĂĄn integrados en el difusor y conectados por una moldura.

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Comenzar una familia exige reflexión y un planeamiento cuidadoso, pero si las señales son las correctas, las cosas pueden darse de forma muy rápida. Con Audi TT Sportback concept, un auto deportivo veloz con cuatro plazas y cinco puertas, en el Salón del Automóvil de París, Audi pareció dar una clara pista sobre cómo podría ser el nuevo retoño: «Con el TT, Audi creó uno de los íconos del diseño automotriz de los últimos veinte años —dijo el Prof. Dr. Ulrich Hackenberg, miembro del Consejo Directivo de AUDI AG para desarrollo técnico—. Desde entonces, diseñamos nuestros elegantes y deportivos cinco puertas Audi A5 Sportback y Audi A7 Sportback. En el Audi TT Sportback concept, ahora estamos fusionando ambos conceptos para formar un nuevo miembro de una posible familia TT».

Suena prometedor. El exterior del auto de exhibición

claramente invoca el lenguaje de diseño del Audi TT clásico, pero lo desarrolla en una nueva silueta deportiva y alongada. Los fuertes hombros del poderoso vehículo soportan un habitáculo bajo que se alarga hacia la parte trasera. Esto está en sintonía con la línea Sportback implementada por Audi en los modelos de producción A5 y A7. Las esquinas redondeadas del vidrio trasero son un homenaje al TT original. Vistos desde el costado, los amplios semicírculos de los arcos de las ruedas, cada uno de los cuales sobresale tres centímetros, tienen un aspecto superpuesto. El semicírculo frontal desafía el borde del capó, que atraviesa como una línea filosa a lo largo de las puertas y hasta el extremo trasero. Las características líneas horizontales en la parte delantera del Audi TT Sportback concept refuerza el aspecto deportivo general. Con el distintivo quattro en su extremo inferior, la parrilla Singleframe es «más ancha y más nítida» que en el cupé de dos puertas, explicó Marc Lichte, nuevo jefe de diseño de AUDI AG, durante la presentación en París. Los límites laterales de la Singleframe se continúan en el capó como líneas estampadas, lo que le da un contorno deportivo. Todas las líneas y superficies de este auto de exhibición están conectadas de manera lógica. Otra característica típica de diseño del Audi TT son los faros de nueva factura con separadores que tienen una única luz de marcha diurna. En el Audi TT Sportback concept, las luces de alta intensidad son de tecnología láser: en cada faro, un módulo de cuatro potentes diodos genera un rayo de luz que ilumina hasta una distancia de varios cientos de metros. El foco laser, que se activa a los 60 km/h o más, complementa la luz alta LED. Los valores del Audi TT Sportback concept hablan por sí solos. El motor, un 2.0 TFSI que desarrolla 394 hp a 6400 rpm, es un cuatro cilindros de alto rendimiento con un torque máximo de 450 Nw. Tiene una entrega específica de 197 hp por litro de desplazamiento. Gracias a esta potencia, el vehículo acelera de cero a 100 km/h in 3,9 segundos. ››

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Al pertenecer a la familia de motores Audi EA 888, esta unidad de inyección directa por turbocompresor incorpora un conjunto integral de tecnología de avanzada. El ajuste del árbol de levas en la admisión y el escape y el sistema Audi valvelift, que

tividad del Audi TT con la funcionalidad de un sedán de cinco puertas. Esto se subraya con las esbeltas aplicaciones en el tablero de mandos y las puertas, así como en la larga consola central, que está provista de costuras hechas a mano que se extienden des-

varía la alzada de las válvulas de escape en dos etapas, aseguran de la parte delantera hasta el compartimento para equipajes, lo un buen llenado de las cámaras de combustión. En carga parcial, que confiere una elegancia deportiva al interior. El revestimiento la inyección indirecta complementa la inyección directa FSI. El del techo también presenta un elegante contorno que acentúa la colector de escape integrado en la culata es un componente imlongitud del interior. Las líneas fuertes y firmes creadas por los portante del sistema de gestión diseñadores de Audi para el intetérmica. Un eficiente módulo de rior del auto de exhibición guardan correderas giratorias distribuye el estrecha relación con las del TT de flujo del refrigerante. producción. Visto desde arriba, el Con el fin de generar este tablero de instrumentos parece el elevado nivel de potencia, el 2.0 ala de un avión y las cinco salidas TFSI atravesó profundas modifide aire redondas recuerdan los mocaciones, entre las que se incluyen tores de reacción. Los controles de pistones especiales de aluminio calefacción y flujo de aire están ubicon un canal de refrigeración intecados en los ejes. Al prescindir del grado y un cigüeñal hecho de acero clásico tablero de control del aire forjado de máxima resistencia. El acondicionado y del monitor MMI, cárter del cigüeñal está hecho de fue posible diseñar el panel de insuna nueva aleación de fundición de trumentos con una arquitectura La pantalla de 12,3 pulgadas del Audi virtual cockpit está alta resistencia y la culata se diseesbelta y ligera que se concentra ubicada en el campo de visión central del conductor. ñó para que se adapte a una mayor completamente en el conductor. tasa de flujo de gas. El turbocompresor, también renovado, genera una presión relativa máxima de hasta 1,8 bar. Contiene una La pregunta sobre si la planificación de la automotriz rueda de turbina de flujo mixto que se caracteriza por su acelerapronto dará como resultado que tan impresionante criatura vaya ción particularmente rápida. a producción, quedó sin respuesta en París. Después de los pro La potencia del motor fluye a través de un S tronic comtotipos del Audi all-road shooting brake (presentado en Detroit), pacto de siete velocidades que realiza cambios directos de marcha el Audi TT quattro sport (en Ginebra) y el Audi TT off road (en Peen unas centésimas de segundo. El conductor puede dejar que la quín), el Audi TT Sportback concept ya es el cuarto descendiente transmisión de doble embrague funcione en dos programas aude la familia Audi TT presentado este año por la marca de los cuatomáticos o puede tomar el control usando las levas que hay en tro aros como concepto de estudio. «Por el momento, deberemos el volante. La tracción integral permanente quattro traslada la dejar abierta la cuestión de cuál concepto pasará a producción», potencia al camino. La tracción quattro controla de forma activa dijo Hackenberg. Quizás el Salón del Automóvil de Fráncfort eche la distribución de torque entre los ejes en milisegundos, lo cual más luz sobre el asunto. // aumenta el dinamismo de la marcha. En el interior, el panel de mandos está dominado por el Audi virtual cockpit, el panel de instrumentos digital que, como en el Audi TT, reemplaza los instrumentos convencionales y el monitor MMI central. El habitáculo combina la intransigente depor-

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Más información Puede encontrar detalles técnicos sobre la actual gama de modelos Audi TT, así como opciones de configuración, en: www.audi.com

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01 Una vista lateral muestra claramente el parentesco con el Audi TT. Afirmándose poderosamente en la carretera, el vehículo presenta salientes cortas. El color es Rojo Marte. 02 El respaldo de los asientos traseros del Audi TT Sportback concept puede abatirse para poder colocar objetos grandes en la plataforma trasera. 03 Dos asientos individuales tipo butaca le dan un aire deportivo a la parte trasera.

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Fotos: AUDI AG

04 La tapa de combustible redonda es una referencia al Audi TT clásico. 05 En cada uno de los faros, un spot láser (activado a 60 km/h y más) complementa las luces de alta intensidad LED para una mayor visibilidad y seguridad.

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La cápsula del tiempo Hay días cuando nos levantamos tarde, no desayunamos, salimos corriendo hacia el trabajo, quedamos atrapados una hora o más sentados en el tráfico, nos estresamos y pasamos el resto de la jornada de mal humor. Incluso repetimos el proceso los días siguientes. A veces comemos mal y no hacemos ejercicio, lo que nos lleva a dormir mal y enfermarnos. En muchas ocasiones nos pasa que nos rodeamos de estímulos diferentes. Estamos en la oficina y tenemos enfrente la pantalla de la computadora, tenemos miles de correos por leer, levantamos la mirada y tenemos un equipo que necesita de nuestra atención, instrucciones y retroalimentación. Miramos nuestro celular y nos han entrado ya varios mensajes. Creo que hablo por todo el mundo cuando digo que a veces necesitamos un escape, necesitamos una especie de cápsula del tiempo en donde nos sentemos y estemos aislados por completo del mundo exterior. Personalmente, lo único que necesito es un espacio en donde nadie me interrumpa y pueda sentarme tranquila a ordenar mis ideas, hacer listas, dejar fluir mi creatividad o simplemente no pensar en nada, dejar la mente en blanco y escuchar la música que me gusta. El otro día, atrapada en lo que considero el peor tráfico del año, se me iluminó la mente y tuve una idea que en ese momento me pareció brillante, genial. Decidí que en lugar de sentir cómo se me escapaba la vida sentada en el asiento del auto, iba a usar esa situación para crear mi propia cápsula del tiempo y permitirme tener un momento a solas. Literalmente estaba atrapada. Entre un mar de vehículos, no podía ir a ningún lado y no me quedaba otra opción más que darme un espacio y un momento para relajarme. Tenía la oportunidad de pasar tiempo conmigo misma y de escuchar mis pensamientos y mis ideas. Me di cuenta de que ahí tenía la oportunidad de poner en práctica algo que yo siempre digo, y es que, para mí, la felicidad no es más que una decisión. Creo que el tráfico nos presenta una ocasión para hacer algo muy interesante, nos deja con la posibilidad de utilizar nuestro recurso más valioso, el tiempo, para algo que nos haga crecer, como escuchar charlas de la plataforma www.TED.com —una de mis favoritas es Cómo las escuelas matan la creatividad, de Sir Ken Robinson, la cual habla de cómo podemos crear un sistema

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educativo que fomente y desarrolle la creatividad en lugar de eliminarla por completo. Otra que me gusta muchísimo es ¿Por qué tenemos muy pocas líderes femeninas?, de Sheryl Sandberg, jefe de operaciones de Facebook, autora del libro Lean In, empresaria exitosa y madre. Finalmente, me encanta y siempre comparto la conferencia TED de Simon Sinek llamada Empieza por el por qué, en donde revela por qué marcas como Apple y Coca-Cola se diferencian del resto cuando comunican sobre sus productos. Otra excelente herramienta para implementar el buen uso de nuestro tiempo es escuchar audiolibros, ya que mientras nada más sucede alrededor nuestro, nosotros ponemos a trabajar nuestro cerebro y aprendemos cosas nuevas. Personalmente, recomiendo muchísimo el de Start Something That Matters de Blake Mycoskie, creador de la marca TOMS, que habla de cómo crear valor para el mundo a través del emprendimiento. Otro que también me encanta recomendar porque verdaderamente cambió mi forma de entender las relaciones profesionales y personales, es Steal Like An Artist, de August Kleon. Por último, no pueden dejar de escuchar el libro A Whole New Mind de Daniel Pink, quien plantea las claves del éxito para todos aquellos que no pensamos con el lado izquierdo del cerebro. Para conseguir audiolibros gratuitos existen muchísimas plataformas. Ahora que he entendido esto y mi perspectiva ha cambiado, quisiera compartir lo que aprendí con todo aquel que esté dispuesto a escucharlo. Tenemos dentro de nosotros la píldora mágica para ser felices sin importar en dónde estemos. Absolutamente todo puede ser maravilloso si uno así lo decide. La felicidad es una decisión. //

Karla Ruiz Cofiño Especialista en Comunicación Interactiva y Redes Sociales, Emprendedora, Conferencista y Artista. Cofundadora de la Agencia Digital MILKnCOOKIES, Creadora del programa Digital Awareness y Founding Curator de la comunidad Global Shapers Guatemala. www.karlaruiz.com

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ARG E NTI NA: Buenos Aires - Chronos BA, Danfer, The Watch Gallery; BRAZIL: Rio de Janeiro, S茫o Paulo - Amsterdam Sauer; CHILE: Santiago - Mosso; CO LO M B I A : B o g o t a , C a l i , M e d e l l i n - L a H o ra ; E C U A D O R : C u e n c a , Q u i t o - J o y e r i a G u i l l e r m o Va z q u e z ; Patented Perpetual Calendar. Self-winding movement. G U AT E M A L A : A b b y S A , P h i l i p & S o n ; M EXICO: Grupo Mondi; 18 ct rose gold case with ceramic bezel. PA N A M A : L a H o r a ; PERU: G&G Joyeros; PA R A G U AY : A s u n c i 贸 n - D e l l a P o l e t t i ; Water-resistant to 100 m. Also available on leather strap. U R U G U AY : P u n t a d e l E s t e - S e n s a t i o n d u Te m p s - C h r o n o s ; VENEZUELA: Caracas - Daoro.

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