Logistiek

11LOG004_cover.qxp:Opmaak 1

JAARGANG 6 MEI 2011

5/4/11

3:00 PM

Page 1

Het magazine voor logistiek Nederland

Met èn p bijlage Log oster

isti eke Hot spo in N ts ed erla nd

EXCLUSIEVE MULTITEST WELKE SCANNER IS HET SNELST? WELKE SCANNER GAAT HET VERST?

Stryker consolideert Met een mooi duurzaamheidscertificaat streek Stryker neer in Venlo. Vanuit logistieke hotspot nummer 1 belevert het bedrijf de medische sector

Verladers aan tafel “Na vijftien jaar hoeven we ons als verladersorganisatie niet meer zelf aan tafel te nodigen.”

Directeur Dick van den Broek Humphreij zwaait af bij EVO

Weet u zeker dat u de juiste keuze maakt?

Verbrandingstrucks of elektrische trucks? Eenvoudige keuze, toch? Of misschien toch niet? Aanschafprijs, onderhoud, inzet en levensduur zijn zomaar een paar factoren die de keuze be誰nvloeden. De juiste keuze betekent aanzienlijke besparingen voor uw bedrijf. Het kan daarom geen kwaad uw keuze goed te onderbouwen. Wilt u zekerheid of uw keuze de juiste is? Doe de test op barloworld.nl/test en u ontvangt een Hyster schaalmodel in de juiste aandrijving. Verbranding of elektrisch? Dat wijst de test uit.

DOE DE TEST OP BARLOWORLD.NL/TEST EN ONTVANG EEN HYSTER SCHAALMODEL.

11LOG004_inhoud.qxp:log

5/4/11

4:37 PM

Page 3

INHOUD

16 STRYKER CONSOLIDEERT Het medisch technologiebedrijf Stryker heeft onlangs in Venlo een nieuw distributiecentrum geopend. Inclusief het BREEAM-NL duurzaamheidscertificaat

33 THEMA AUTO-ID & ICT 44 KOMEN EN GAAN

EN VERDER

RUBRIEKEN

5 ACTUEEL C1000 volledig over op EDI 6 ACTUEEL Jonge ondernemers krijgen een podium op Nationale Distributie Dag 8 ANALYSE De regio VenloVenray is ook dit jaar logistieke hotspot nummer 1. De NV Regio Venlo doet goede zaken 10 INTERVIEW Mauro Ungheretti vindt zichzelf een typische change manager.

Portret van een analist 14 INTERVIEW De voorzitter van het Topteam Logistiek Leo van Wijk heeft maar één prioriteit: de sector opstoten naar nieuwe hoogten

EVO-boegbeeld en directeur Dick van den Broek Humphrey geeft het stokje over aan Machiel van der Kuijl. Hij laat een gezonde club achter, een die bij voorkeur geen ‘nee’ zegt

20 ACTUEEL Topinstituut Dinalog bestaat een jaar.

Een overzicht van de activiteiten

38 THEMA AUTO-ID & ICT RFID-tags op rozenpallets bespaart een flink aantal administratieve handelingen

7 Analyse

22 VERSLAG Op de WMS-dag bleek dat het rendement van het WMS eenvoudig is op te schalen

40 THEMA AUTO-ID & ICT Het tracken en tracen van vis is niet eenvoudig.

FishBizz heeft een oplossing

31 TEST De Clark GTX16 kent geen opsmuk, maar presteert prima

42 THEMA AUTO-ID & ICT Zetes wil vooral innovatie toepasbaar maken

33 THEMA AUTO-ID & ICT Retourlogistiek kost handenvol geld. Dat moet beter, vindt Ingmar Hensbergen

46 OVERZICHT Loont LED al of nog maar even wachten?

43 De omslag

48 PRAKTIJK De Cargohopper is klaar voor een landelijke uitrol

52 Vastgoed

Kees Verweij verwacht een ‘boom’ in de containeroverslag

24 Productnieuws Schadevrij stapelen

26 Science Ton de Kok wil implementeren

26 Productnieuws Botssensor voor stellingen

28 #Talent De Sidewing van Gandert van Raemdonck is marktklaar

30 Productnieuws Veiliger achteruitrijden

34 THEMA AUTO-ID & ICT Acht longrange barcodescanners onder de loep genomen

Marrianne Groeneveld is terug bij Ceva Logistics BIS gaat centraliseren

53 Expert Voorraadoptimalisering

50 BEURS Wat was er te doen op de CEMAT?

54 VLM Vrouwen laten elkaar inspireren

LOGISTIEK MEI 2011 |

Automatiseren gaat van au. Ook de logistiek slaagt er slechts mondjesmaat in de kwaliteit van belangrijke artikel- en verzendgegevens te verbeteren. Hier en daar begint echter de zon te schijnen. Zo doen zes Intergamma bouwmarkten een pilot met een GS1-oplossing om de retourlogistiek te stroomlijnen. Verder in dit thema een test met handscanners, die steeds beter en sneller data weten vast te leggen (goede én foute). Ook: RFID-tags doen goede diensten bij een rozenkweker en zelfs vis blijkt kosteneffectief te tracken en te tracen.

Voorwaarde is ook hier: alle data moeten op orde zijn.

3

11LOG004_nieuws_editorial.qxp:Logistiek bladspiegel-zetspiegel

5/4/11

9:01 AM

Page 4

ACTUEEL / INNOVATIE EDITORIAL door Heres Stad

TIJD VOOR ACTIE Het naar voren geschoven boegbeeld van de logistieke sector is op dit moment Leo van Wijk. De Air France-KLM topman is voorzitter van het Topteam Logistiek, dat de minister van EL&I gaat adviseren over de I van Innovatie. Hij houdt niet van zoete broodjes bakken. Hij zegt liever waar het op staat in een sector, waarin iedereen vooral probeert aardig voor elkaar te zijn. Want je moet het in de logistiek tenslotte hebben van samenwerking en van goede relaties met andere schakels in de keten.

Zo niet Leo van Wijk. Hij verstierde het verjaardagsfeestje van Dinalog – slecht één jaar oud – met opmerkingen over ‘gemakzuchtige tevredenheid’, ‘gebrek aan activiteit’, ‘focus op de subsidiepot’ en vergelijkbare kwalificaties. Als dan niemand de regie neemt, zal Van Wijk dat wel doen. “Want het is nu tijd voor actie, straks hoeft het niet meer.”

Waarom deze uitval naar een vakgebied, dat het belang van innovatie volmondig heeft bejubeld? Vijf jaar geleden lag er al een rapport van de Commissie Van Laarhoven met de conclusie, dat innovatie bittere noodzaak was om voorop te blijven lopen. InLOGISTIEK MEI 2011 |

4

middels is er volop geïnventariseerd en geanalyseerd. Met elkaar hebben bedrijfsleven, onderwijs en wetenschap eensgezind geconstateerd, dat er zeker kennis voorhanden is in Nederland. En ook dat er gebieden zijn, die nog wel wat kennisontwikkeling via Dinalog kunnen gebruiken. Er is visie, er zijn speerpunten en er is een plan. Maar Van Wijk vindt het onvoorstelbaar, dat al die plannenmakerij nauwelijks leidt tot de daadwerkelijke invoering van vernieuwende concepten bij verladers en vervoerders. Overal zijn beren op de weg en partijen die niet mee kunnen komen.

De zwakste schakel bepaalt het tempo.

Van Wijk schiet om die reden uit zijn slof. Van vernieuwing op ruime schaal is geen sprake geweest. Op congressen duikt nog altijd het voorbeeld op van Hero en SCA, samen in het dc van Bakker Logistiek op Hazeldonk. Dat was in 2007. Veel navolging en verdieping is er niet geweest. Andere initiatieven stierven een zachte dood, sommige bloeien nu weer op onder een gunstiger gesternte. Van Wijk heeft zijn wake-up call geplaatst. Wie weet krijgt hij de boel wel aan de gang.

DYNALOGIC WINT LOGISTIEKE THUISWINKEL INNOVATIE AWARD

BAVARIA DANKT WINST TFC AAN SLIMME S&OP STRATEGIE

Op de E-Commerce dagen 2011 in de Utrechtse Jaarbeurs is Dynalogic uitgeroepen tot winnaar van de Thuiswinkel Innovatie Award in de categorie Logistiek. De fulfilmentorganisatie ontving de prijs voor haar innovatieve concept ‘Personalized logistics’. “Door snelheid en flexibiliteit creëren we voor webshops een verhoging van conversie, retentie en klanttevredenheid”, zegt John Jansen, managing director van de DynaGroup, die namens Dynalogic de award in ontvangst nam.

Het logistieke bedrijf vertaalt de wensen van zowel de webshop als de consument naar oplossingen die webshops in staat stellen hun klanten beter van dienst te zijn en aan zich te binden. “Uit onderzoek is gebleken dat de

Ruim een jaar werkt Bavaria aan het invoeren van S&OP (Sales & Operations Planning). Dat wierp zijn vruchten af tijdens de finaledag van de online game The Fresh Connection. Eén van de drie Bavaria teams legde beslag op de eindoverwinning.

“Stap voor stap zijn we bezig de implementatie van S&OP te voltooien”, zegt teamlid Jorren Schauwaert, hoofd planning bij Bavaria.

“We hebben onze deelname aan de competitie gebruikt om meer ervaring op te doen met S&OP. Dit gaf ons bij uitstek de mogelijkheid om snel beslissingen te

conversie- en retentieratio stijgt als webshoppers zelf kunnen aangeven op welk moment hun bestelling wordt afgeleverd”, zegt Jansen. “Daarom biedt Dynalogic webwinkeliers de mogelijkheid hun klanten zelf te laten kiezen op welke dag en op welk tijdstip ze hun aankoop willen ontvangen, ook ’s avonds en in het weekend.”

Dynalogic kent een realtime Track & Trace functie, EASI statusinfo voor de ontvanger en flexibele aflevertijdsvensters. De klant heeft de mogelijkheid om via Google Earth te bekijken waar de zending zich bevindt. De EASI statusupdates zorgen ervoor dat de consument via e-mail en sms op de hoogte wordt gehouden van de afleverstatus van de zending.

nemen. Ook tijdens de finale.”

De beloning bleef niet uit. Als winnaar van de finale in de Nederlandse competitie mag Bavaria het nu opnemen tegen teams uit diverse landen. Dat gebeurt op 9 en 10 september in het Italiaanse Pisa. Tegen die tijd hebben de teamleden weer een paar maanden meer ervaring met S&OP.

11LOG004_nieuws_pag_5.qxp:Logistiek bladspiegel-zetspiegel

5/4/11

9:17 AM

Page 5

SUPPLY CHAIN / EDI ACTUEEL door Bas Dijkhuizen

‘ZOWEL KLANTEN ALS LEVERANCIERS PROFITEREN VAN EDI’ hebben we dankzij EDI bij de inbound veel sneller de THT-datum inzichtelijk. We maken dus op dat vlak ook een kwaliteitsslag.”

Het volledige order-, leveringsen facturatieproces van C1000 wordt vanaf 1 juli aanstaande volledig ondersteund via EDI. Dit houdt in dat bij uiteindelijke leveringen aan alle winkels van het supermarktconcern gebruik van EDI verplicht wordt voor alle leveranciers. “Het is de bedoeling dat we voor het einde van dit jaar alles geregeld hebben”, zegt C1000-directeur supply chain en logistiek Willem-Jan Vreezen.

Palletinslag sneller De overstap op volledige EDI zal

volgens de directeur supply chain en logistiek niet alleen zorgen voor een efficiencyslag, maar ook voor een vermindering in het aantal fouten. “Daardoor beperk je de kosten die ontstaan tussen leveranciers en afnemers, omdat er minder verkeerde leveringen zullen plaatsvinden.” Vreezen verwacht dat met de implementatie van EDI vooral de palletinslag bij de distributiecentra

C1000-directeur supply chain en logistiek Willem-Jan Vreezen: “De inslag zal per pallet tien tot twintig seconden sneller verlopen.” sneller zal verlopen. “De inslag zal per pallet tien tot twintig seconden sneller verlopen. Dat levert voor dit stukje in de keten een aanzienlijke kostenbesparing op van tachtig procent op jaarbasis. Bovendien

VRAAG NAAR LOGISTIEKE RUIMTE NEEMT TOE De vraag naar logistieke ruimte zal dit jaar verder aantrekken. Dit blijkt uit het kwartaalrapport over de Nederlandse logistieke markt van vastgoedadviseur CB Richard Ellis. Daarnaast is een tweede trend zichtbaar: een verschuiving van gebruikers naar de best bereikbare bedrijventerreinen van een logistiek knooppunt.

De vraag naar distributieruimte in Nederland bleef in het eerste

kwartaal op jaarbasis stabiel. Opvallend was dat het om veel nieuwe meters ging: het eerste kwartaal beleefde de hoogste opname van nieuwe distributieruimte van de afgelopen twee jaar.

Het aanbod aan nieuwe distributieruimte in de markt daalde met 13 procent. Het totale aanbod nam echter verder toe, wat de structurele verschuiving van ‘oud’ naar ‘nieuw’ onderstreept.

Lostijdgarantie Daarnaast geeft C1000 ook iets terug aan de leveranciers, namelijk elektronische betalingsspecificatie en lostijdgarantie bij de distributiecentra (bij vooraanmelding) van het supermarktconcern. Ook neemt C1000 de melding van emballageleveringen aan Container Centralen over van de leverancier.

advertentie

#JOOFO VVS JO[JDIU JO VX NBSHFT

&YBDU 0OMJOF )BOEFM exact.nl/handel

LOGISTIEK MEI 2011 |

Dit jaar is bij C1000 de uitrol gestart van het nieuwe ERP-pakket van Oracle. Volgens Vreezen was hierbij een belangrijke voorwaarde dat ook overgestapt wordt op EDI. “Met het nieuwe ERP maken we een efficiencyslag, wat onder meer automatisch ook inhoudt dat we de overstap maken naar EDI.” Concurrenten als Albert Heijn en Jumbo zijn al enige jaren geleden overgestapt op EDI. “Tot voor kort hadden we binnen onze organisatie een IT-landschap met verschillende deeloplossingen. Met de implementatie van Oracle gaan we een inhaalslag maken ten opzichte van onze concurrentie”, aldus Vreezen.

Gewenningsperiode De overstap op EDI vergt een investering voor de toeleveranciers van C1000, maar die is volgens Vreezen ‘te overzien’. “Het is uiteindelijk in ons beider belang. Met EDI gaan processen binnen onze keten straks foutlozer en sneller.” Voor de leveranciers heeft C1000 ook een gewenningsperiode ingelast. “Centraal vanuit Amersfoort hebben we ook procesregisseurs aangesteld die leveranciers begeleiden in de overstap naar EDI. We verwachten dan ook eind van dit jaar volledig overgestapt te zijn op EDI. Dus leveranciers hebben de tijd om te wennen en bovendien zijn de meeste ook al bekend met het fenomeen.”

5

11LOG004_nieuws_agenda.qxp:Logistiek bladspiegel-zetspiegel

5/3/11

2:38 PM

Page 6

DISTRIBUTIE / INSPIRATIE ACTUEEL door Annemiek Jorritsma

NATIONALE DISTRIBUTIE DAG IN HET TEKEN VAN INNOVATIE EN INSPIRATIE Programma 23 Juni 2011

Tijdens de Nationale Distributie Dag 2011 wordt er ingegaan op de kansen voor Logistiek Nederland in toekomstige pan-Europese Supply Chains. Dit keer in een ander jasje, waarbij jonge ondernemers met nieuwe innovatieve ideeën een podium krijgen. Verteld wordt waarom er is gebroken met leidende business modellen uit het verleden. De kennis en ervaring worden gedeeld met de deelnemers.

LOGISTIEK MEI 2011 |

6

Op donderdag 23 juni organiseert NDL/HIDC voor de 24e keer de Nationale Distributiedag (NDD).

Het congres vindt dit jaar plaats in de Grote Kerk in Breda.

NDL/HIDC organiseert deze dag in samenwerking met de Gemeente Breda en Dinalog, die het regionale programma verzorgen.

De afgelopen jaren werd de NDD druk bezocht en trok gemiddeld ongeveer 400 bezoekers, afkomstig uit het logistiek en verladend bedrijfsleven, kennisinstituten, consultancy, overheid en politiek.

Sessies in kapellen In tegenstelling tot eerdere edities van de NDD is er dit jaar voor gekozen om af te wijken van een ple-

AGENDA Lean and Green Awarduitreiking 2011 19 mei 2011, Delft Eerste Lean and Green Awarduitreiking 2011: koplopers Duurzame Logistiek www.duurzamelogistiek.nl

De Nationale Distributie Dag vindt plaats in de grote kerk in Breda naire setting. “Het wordt meer een soort festival”, legt Justine ten Hoorn van NDL/HIDC uit. “Er is wel iedere uur een andere spreker op een podium, die vanuit alle hoeken van de kerk te zien is, maar verder willen we het heel interactief houden. Er worden negen subsessies in de kapellen aan de zijkanten van de kerk georganiseerd. Nieuwe techniek, nieuwe generatie en nieuwe media staan gedurende de dag centraal.”

Jonge ondernemers delen tijdens de NDD hun innovatieve ideeën

met de deelnemers. Wat kunnen in Nederland gevestigde logistieke bedrijven leren van jonge ondernemers?", "Welke rol speelt innovatie bij het vinden van nieuwe pan-Europese supply chain oplossingen?" en "Hoe kunnen we ons als logistiek land op innovatief gebied blijven onderscheiden?" zijn vragen die tijdens deze NDD worden beantwoord.

Logistiek Platform Nederland 2011 26 mei, Tiel Hét logistieke event voor vervoerders en verladers in Nederland. Thema’s onder meer: Trends & Spends in logistiek, Sustainable Logistics, en Het nieuwe Plannen. www.managementproducties. com

EVO Jaarcongres 8 juni 2011, Scheveningen Het congres wil inzicht geven in de nieuwste en nog te verwachten ontwikkelingen in mondiale handelsstromen. Tevens afscheid van Dick van den Broek Humphreij. Sprekers onder meer Bernard Wientjes (voorzitter VNO-NCW) en Paul Dirken (directeur Bedrijven Rabo Nederland) www.evo.n

Grote Kerk, Breda 11.30 – 14.30 regionaal programma door Gemeente Breda en Dinalog: bedrijfsbezoeken aan o.a. Perfetti Van Melle en S&H Fulfilment 15.00 – 18.00 NDD congres ‘Inspiratie en innovatie' met verschillende sprekers en 9 subsessies in de kapellen van de kerk 18.00 – 20.00 aperitief en dinerbuffet Toegangsprijs leden: € 175,00 Toegangsprijs niet-leden: € 595,00 Aanmelden kan via www.ndl.nl

Connection voor studenten-teams uit 20 verschillende landen vindt plaats tijdens de NDD 2011. Gedurende de dag zullen 100 studenten strijden om de felbegeerde titel, die tijdens het middagcongres wordt uitgereikt.

The Fresh connection Ook de internationale finale van de supply chain-game The Fresh

Nationale Distributiedag 23 juni 2011 , Breda De NDD 2011 staat in het teken van innovatie en inspiratie. Kansen scheppen in paneuropese Supply Chains. www.ndl.nl

Voor de volledige agenda en andere evenementen, zie logistiek.nl/agenda

11LOG004_analyse verweij.qxp:Logistiek bladspiegel-zetspiegel

5/3/11

2:49 PM

Page 7

LOGISTIEK / CONTAINEROVERSLAG COLUMN door Kees Verweij

In het nog prille jaar 2011 werden er al twee nieuwe records geboekt in de containeroverslag in Rotterdam. ECT lukte het om in januari in 1 week 100.000 containers over te slaan, waarbij 36 diepzeeschepen en 170 ‘feeder’schepen werden afgehandeld, en 475 binnenschepen, 120 treinen en 22.000 vrachtwagens van of naar het achterland gingen. En in de hele haven van Rotterdam werd in de maand maart 2011 1 miljoen TEU afgehandeld, waarbij de miljoenste TEU op 31 maart in de avond van de Ital Oriënte werd overgeslagen.

In het oog springende mijlpalen, die duidelijk maken dat de mondiale handel van consumentenproducten weer helemaal ‘back on track’ lijkt. Of toch niet, en is het vooral de grote haven Rotterdam die profiteert van de toenemende groei in de wereldhandel, en andere havens niet?

Het maritieme consultancybureau Drewry houdt de ontwikkelingen in de mondiale containeroverslag

sneller schakelen bij de bouw van nieuwe containerterminals, dus dit knelpunt kan minder zwaar uitvallen. De situatie in Noord-Europa (de HamburgLe Havre range) is anders, hier is de groei een wat bescheidener 13 miljoen TEU. Met alle bij te bouwen terminalcapaciteit, zoals de Maasvlakte 2, de London Gateway en de Jade Weser Port in Wilhelmshaven, is de groei in capaciteitsgebruik veel minder groot, van 56% naar 64%. Voor de andere werelddelen geldt dat de groei in containeroverslag en het gebruik van de terminals vooral in Azie zit, terwijl Europa en Amerika in capaciteitsgebruik achterblijven.

De containerterminals in NoordEuropa worden beheerd door grote partijen als de nummer 1 Hutchison Whampoa, de nummer 2 APM Terminals en de nummer 3 PSA. De resterende grote

CONTAINEROVERSLAG: KLAAR VOOR DE NIEUWE ‘BOOM’ terminaloperators zijn de twee Hamburgse terminals HHLA en Eurogate, en DP World en MSC. De Hamburg-Le Havre range onderscheidt zich van andere werelddelen doordat de globale operators de markt beheersen, terwijl in andere werelddelen er meer lokale partijen zijn. Door de dip in 2009 is de overslag achtergebleven bij de verwachtingen, terwijl de plannen voor terminaluitbreiding lastiger gestopt konden worden. Dit geeft ruimte voor het opvangen van de groei in de komende jaren in de Hamburg-Le Havre regio, en de regio lijkt zo klaar voor de nieuwe ‘boom’.

Kees Verweij, Principal Consultant bij Buck Consultants International, kees.verweij@bciglobal.com

Containeroverslag en terminalcapaciteit 2010 en 2015 per werelddeel (bron: Drewry 2010) 120

Overige werelddelen Zuid Europa Midden Oosten Noord Amerika

87

47

95% % gebruik capaciteit 2015 70% % gebruik capaciteit 2010

96% 80%

33

59% 53%

52 42 62 49

64% 56% 97

Zuidoost Azië

72

Verre Oosten Overslag in 0 miljoen TEU

Overslag 2015 Overslag 2010

60% 56%

41 33

Noord Europa

74% 65%

95% 73% 197

25

50

75

300 95% 70%

100 125 150 175 200 225 250 275 300 325

Alle analyses van Kees Verweij en anderen zijn te vinden op logistiek.nl/analyses

LOGISTIEK MEI 2011 |

regelmatig bij. In één van hun laatste rapporten geven ze een overzicht van de verwachte containeroverslag in 2010 en 2015 per werelddeel, afgezet tegen de (verwachte) capaciteit. Hieruit blijkt dat de wereldwijde containeroverslag zal groeien van 513 miljoen TEU in 2010 naar 718 miljoen TEU in 2015. Een verwachte groei van ruim 200 miljoen TEU in 5 jaar dus, waarvan precies de helft zal plaatsvinden in het Verre Oosten. Dit slorpt vrijwel alle aanwezige en geplande terminalcapaciteit weer op, en dit gebruik zal 95% zijn in 2015, tegenover 70% in 2010. Uiteraard kan men in China

7

11LOG004_logistiekekaart.qxp:Logistiek bladspiegel-zetspiegel

5/3/11

1:24 PM

Page 8

ANALYSE door Bas Dijkhuizen

Logistieke kaart is een bijlage bij Logistiek Magazine mei 2011

Het vakblad

voor logistiek Nederland

Eemshaven

Top tien hotspots

11 Delfzijl

1. Venlo-Venray 2. West-Brabant 3. Tilburg-Waalwijk 4. Haven Rotterdam 5. Oss-Veghel-Eindhoven 6. Schiphol 7. Arnhem-Nijmegen 8. Haven Amsterdam 9. Almere-Zeewolde 10. Tiel-Geldermalsen

Leeuwarden

Groningen

Assen Den Helder Heerenveen

17 Emmen

18 Emmeloord Hoorn Alkmaar Kampen

Zwolle

Purmerend

16

Lelystad Zaandam

Haarlem

Amsterdam

8 Almere

9

Schiphol Hoofddorp

LOGISTIEK MEI 2011 |

8

Amstelveen

Leiden

Legenda Autosnelwegen Spoorwegen Vaarwegen Betuweroute HSL Luchthaven

1

6

Nr. 1

Overige Hotspots

Almelo Zeewolde

Hengelo Deventer

Alphen a/d Rijn

14

13

Amersfoort

Utrecht

Zutphen

Zeist Nieuwegein

Zoetermeer

Ede

Arnhem

Veenendaal

19

20

Gouda

12 Maasvlakte

Rotterdam Spijkenisse

Enschede

Apeldoorn

Hilversum

Den Haag 2 t/m10

Hoogeveen

Meppel

Geldermalsen

4

10

Winterswijk

7

Tiel

Nijmegen

Oss

Dordrecht

Waalwijk Oosterhout

Middelburg

2 Bergen op Zoom

Breda

Tilburg

3

‘s-Hertogenbosch

5 Veghel

Roosendaal Helmond

Venray

Vlissingen

1

Eindhoven

Venlo

15

“Venlo-Venray snel hersteld van de crisis” Roermond

Verantwoording

28 panelleden hebben dit jaar een stemformulier ingestuurd waarop zij hun waardering gaven voor de 20 belangrijkste logistieke hotspots van Nederland op basis van zes criteria: aanwezigheid personeel, bereikbaarheid, beschikbaarheid grond, aanwezige infrastructuur motivatie personeel en rol ge-

Voor het bepalen van de twintig belangrijkste logistieke hotspots van Nederland heeft Logistiek Magazine diverse regio's vergeleken op basis van zes criteria: (1) beschikbaarheid grond en panden, (2) aanwezigheid goede infra-structuur, (3) bereikbaarheid logistieke knooppunten, (4) medewerking overheid/gemeenten, (5) beschikbaarheid personeel en opleidingen en (6) inzetbaarheid/motivatie medewerkers. Per criteria heeft een panel van logistieke experts op een stemformulier zijn drie favoriete regio's ingevuld. Telling van de voorkeuren leverde de lijst van 20 logistieke hotspots op.

meente/regio. In totaal waren er 936 punten te vergeven.

Venlo-Venray verdiende 198 punten, gevolgd door West-BraMaastricht bant met 189 punten. TilburgWaalwijk volgt op afstand met 141 punten. Op het stemformulier konden de panelleden ook hun commentaar leveren op de diverse logistieke hotspots. Een Heerlen

Kerkrade

aantal opmerkelijke uitspraken: Venlo-Venray: “One stop shopping, goede marketing, uitstekende concepten nu ook met Greenport en Floriade, gunstige ligging en een daadwerkelijk trimodaal knooppunt” Tilburg-Waalwijk: “Nog klein in vergelijking met mainports en samengebalde West-Brabant regio maar trimodaal en een echte transport- en logistieke

11LOG004_logistiekekaart.qxp:Logistiek bladspiegel-zetspiegel

5/3/11

1:24 PM

Page 9

SUPPLY CHAIN / LOGISTIEKE HOTSPOTS

VENLO-VENRAY PROLONGEERT, REGIO OSS RUNNER UP De regio Venlo-Venray prijkt dit jaar wederom als logistiek hotspot nummer 1 op de Logistieke kaart van Nederland. In 2010 was de zege voor de Noord-Limburgse regio nog nipt, nu daarentegen is het gat ten opzichte van concurrent West-Brabant een stuk groter. Erkende hotspots als Almere en Tiel stellen teleur. Oss krijgt loon naar werken en stijgt naar plaats vier.

Promotiemachine Een ander hoogtepunt vormt de opening vorig jaar juni van de nieuwe bargeterminal van Trimodal Container Terminal Venlo

(TCT Venlo). Daarmee heeft Venlo naast weg en spoor nu ook een ontsluiting voor het goederenvervoer via het water. Ook heeft de logistieke hotspotregio de ambitie uitgesproken dat het de komende jaren wil doorontwikkelen tot Europees spoorgoederenknooppunt middels het samenwerkingsplatform RailportVenlo, waarin overheden en bedrijfsleven samenwerken. Om steun vanuit Den Haag te vragen hebben de provincie Limburg, de gemeente Venlo en de NV Regio Venlo namens dit platform ook begin dit jaar een bidbook aangeboden aan de minister van Infrastructuur en Milieu, waarin gevraagd wordt om financiële steun voor dit plan. De logistieke ontwikkelingen en de promotiemachine van Venlo-Venray lopen dus als een tierelier, wat erin geresulteerd heeft dat het panel van logistieke experts deze regio hebben verkozen tot belang-

stad. Veel toonaangevende bedrijven.”

West-Brabant: “Regio blijft trekken met Dinalog in Breda en de vele logistieke initiatieven. Wel ontbreekt een heldere totaalvisie op al deze initiatieven, bijvoorbeeld link tussen Dinalog en campus.”

“De problemen die Tilburg ondervindt (leegstand DC's, verwerpen bestemmingsplan

Vossenberg) steken in schril contract af tegen het succes 15 km verderop - in Waalwijk, waar alle gronden zijn uitgegeven en de leegstand nihil is.”

Venlo-Venray: “Gebied heeft zich goed gepositioneerd en tijdens crisis als eerste hersteld.”

Oss-Veghel-Eindhoven: “Een economisch sterke regio met veel verladers en een cluster op Food, health en Farma”

Inspanningen Rewin West-Brabant lijkt de afgelopen twee jaar een beetje kopje onder te gaan door het geweld vanuit de regio Venlo. De regio lijkt niet optimaal te profiteren van de komst van logistiek topinstituut Dinalog naar Breda. De uitverkiezing tot logistieke hotspot nummer 1 had West-Brabant in 2008 en 2009 vooral te danken aan de vestiging van Europese distributiecentra van grote multinationals, die vooral gecharmeerd zijn van de centrale ligging van deze regio tussen Antwerpen en Rotterdam. Dat kunstje lijkt nu uitgewerkt, ondanks dat het afgelopen jaar en dit jaar dankzij inspanningen van NV Rewin West-Brabant grote Amerikaanse multinationals als modeketen Abercrombie & Fitch en meer recent nog kledingbedrijf Forever21 aankondigden hun EDC te vestigen in respectievelijk Roosendaal en Bergen op Zoom.

Samenvoeging Voor het eerst dit jaar is aan hotspot Tilburg Waalwijk toegevoegd.

Deze samenvoeging is gerechtvaardigd, aangezien beide steden steeds vaker worden genoemd als Almere-Zeewolde: Regio heeft potentieel als vestigingslocatie voor binnenlandse distributie.

Ruimte en bereikbaarheid zijn pluspunten. Er zijn echter weinig concrete plannen voor de bouw van nieuwe distributiecentra.

Venlo-Venray: “De Floriade zie ik eerder als min- dan als pluspunt: trekt teveel aandacht en profilering weg van logistiek.”

één logistieke regio. De toevoeging van Waalwijk heeft er in geresulteerd dat Tilburg zijn derde positie ook dit jaar heeft behouden. Waalwijk doet er alles aan om logistieke bedrijvigheid aan te trekken en dat heeft erin geresulteerd dat grote partijen als Spar en Kivits Drunen zich gaan vestigen op het nieuwe logistiek bedrijvenpark Haven Zeven.

Succes Oss Ook de hotspot regio Oss-VeghelEindhoven heeft goede zaken gedaan. Na jarenlang gebivakkeerd te hebben op de zevende plaats is deze regio doorgestoten naar een verdienstelijke vijfde plaats. Die stijging is mede te danken aan de inspanningen van het in 2010 opgerichte Logistiek Platform Oss dat Zuidoost-Brabant op de logistieke kaart moet zetten als het trimodale logistieke achterlandknooppunt van de provincie Noord-Brabant. Almere en TielGeldermalsen zorgden de afgelopen jaren nog wel eens voor verrassingen met noteringen binnen de top-5. Dit jaar moeten beide hotspots het doen met respectievelijk een negende en tiende positie. Beide hotspots hebben jarenlang goed gepresteerd dankzij hun aantrekkelijke bedrijvenparken Medel bij Tiel en Almere met Stichtse en Hollandse Kant. Het instorten van de logistiek vastgoedmarkt heeft beide hotspots, zo blijkt, geen goed gedaan.

Ga naar het dossier: www.logistiek.nl/logistiekekaart voor meer nieuws en achtergrondinformatie over de hotspotkaart van dit jaar en voorgaande jaren

LOGISTIEK MEI 2011 |

De prolongatie van de hotspot nummer 1 positie door de regio Venlo-Venray lag in de lijn der verwachting. Eind 2009 is Venlo-Venray, na twee achtereenvolgende jaren twee te zijn geëindigd in de hotspotverkiezing achter WestBrabant, voortvarend begonnen met de implementatie van de logistieke innovatieagenda. Na de nipte winst in 2010 ging er nadien geen maand voorbij of er kwam, onder impuls van de NV Regio Venlo, wel belangwekkend nieuws uit deze regio. Zo participeren NV Regio Venlo en bedrijven uit deze regio volop in tenders die door het logistieke topinstituut Dinalog zijn uitgeschreven, dit jaar en het afgelopen jaar.

rijkste logistieke hotspot van Nederland dit jaar.

9

11LOG004_interview.qxp:Logistiek bladspiegel-zetspiegel

5/4/11

3:26 PM

Page 10

INTERVI EW door Annemiek Jorritsma

“Logistiek: hard werken” LOGISTIEK MEI 2011 |

10

Het Franse logistieke bedrijf Norbert Dentressangle was veel in het nieuws door de overname van concurrent TDG van investeringsmaatschappij DouglasBay Capital.

De Europese Commissie heeft onlangs toestemming verleend voor de overname, waarna Mauro Ungheretti, managing director van Norbert Dentressangle in Nederland, meteen in de startblokken stond om de integratie in Nederland tot een succes te maken. “Logistiek is een people business. Het is belangrijk dat alles tijdens de integratie van TDG soepel verloopt en de mensen het gevoel krijgen dat ze bij ons horen, bij de ‘people in red’. Ondanks dat het in de logistiek hard werken blijft, staan medewerkers nog altijd centraal binnen Norbert Dentressangle.”

De nieuwe combinatie ND-TDG leidt tot een gezamenlijke jaaromzet van 3,6 miljard euro.

De 130 warehouses van TDG in Europa worden aan het netwerk van Dentressangle toegevoegd. In januari van dit jaar nam het Franse bedrijf de distributieactiviteiten over van WRT Vleuten uit De Meern voor ThyssenKrupp Stokvis Plastics. De internationale groei zet verder door en nieuwe overnames worden voorbereid.

Ungheretti: “We gaan voor 10 miljard euro omzet wereldwijd in 2018.”

11LOG004_interview.qxp:Logistiek bladspiegel-zetspiegel

5/3/11

1:17 PM

Page 11

LOGISTIEKE DIENSTVERLENING / STRATEGIE

Mauro Ungheretti, managing director Norbert Dentressangle

‘IK BEN EEN ANALIST EN HEB SNEL DOOR HOE HET ZIT’ Mauro Ungheretti vindt zichzelf een change manager. De organisatieveranderingen die na de overname van concurrent TDG op hem afkomen grijpt hij met beide handen aan. Succes hebben en tevreden klanten drijven hem.

Hoe ben je in de logistiek terechtgekomen?

Je bent geen logisticus…

“Logistiek is de wereld waarin ik leef. Mijn vak is alleen niet de logistieke inhoud, maar general management. Ik zie graag wizz kids en enigineers om me heen die mooie logistieke concepten bedenken en bouwen, maar zelf vind het vooral leuk om met strategie bezig te zijn en op zoek te gaan naar intellectuele analytische uitdagingen. Toch vind ik het ook leuk om met het optimaliseren van bestaande processen bezig te zijn. Al deze zaken kunnen prima

Je zet je tanden in overnames?

“Ja. Ik ben een change manager. Ik heb heel veel gewerkt voor internationale bedrijven op verschillende plekken in de wereld en me vaak bezig gehouden met de integratie van overgenomen bedrijven.

Toen ik nog bij Faxion werkte werden overal in Europa bedrijven gekocht die geïntegreerd moesten worden, zodat er een volledige kleding supply chain ontstond met intercontinentale services, douane, VAL, warehousing en distributie. Ik heb toen ook een aantal jaren in mijn geboorteland Italië mogen werken. Het internationale aspect in een baan is ook altijd iets geweest wat mij heeft aangetrokken.”

Waarom de overname van TDG? “Norbert Dentressangle streeft naar meer schaal en profilering in de markt. Een acquisitie helpt daarbij. De overname van TDG brengt ons bedrijf een aantal dingen. Aan de ene kant versterking van een aantal van onze competenties. Zo versterken we onszelf

Hoe belangrijk is groei?

“Het geeft ons veel voordelen nu we groter worden. We kunnen meer investeren in goede kwaliteit en in mensen. We hebben nu zes logistiek engineers en er komen weer meer doorgroeimogelijkheden. De schaalgrootte stelt ons verder in staat om te werken aan gestandaardiseerde oplossingen, zoals onze diepvriesoplossing.

Daarnaast hebben we meer exposure doordat we met meer auto’s op de weg zitten. Door de overname van Christian Salvesen in 2007 zijn we in omvang verdubbeld. Door de overname van TDG groeien we in Nederland met nog eens 60 procent en in Europa met 40 procent. En dat is niet het

einde van de ontwikkeling. We gaan wereldwijd voor 10 miljard euro omzet in 2018. Ons verder ontwikkelen in e-commerce is ook iets waar we over aan het nadenken zijn.”

Wat zijn de belangrijkste organisatorische veranderingen?

“Om te beginnen worden de medewerkers van TDG overgenomen, maar er komt wel één overkoepelend management. De vestigingen blijven zoals ze zijn. Het nieuwe managementteam wordt samengesteld uit managers van TDG en Norbert Dentressangle. Er komen vier business units: Food – geconditioneerd en houdbaar, Retail non food, Industrial - high tech en Freight management - transport & expeditie. We starten op korte termijn met de integratie van de stafafdelingen zoals human resources en administratie. Het nieuwe hoofdkantoor wordt Oss. Verder zoeken we zoveel mogelijk de samenwerking op met de TDG sites.

Een aantal rapportagelijnen verandert, maar verder zal er voor de medewerkers in de lokale vestigingen niet veel veranderen.”

Waarom trekt de logistiek jou?

“Het is aan de ene kant in de logistiek vaak heel concreet en tastbaar. Je bent bezig met producten en het oplossen van vraagstukken.

Je komt met veel mensen in aanraking en ben je bezig met en voor klanten. Maar voor mij is de logistiek vooral interessant door het type werk dat ik mag uitvoeren, het general management, het bezig zijn met veranderingen en het bouwen van nieuwe business.

Dat gebeurt soms op basis van

LOGISTIEK MEI 2011 |

“Ik kom uit de financiële hoek en heb in het begin van mijn carrière een aantal jaren in de effectenhandel en het bankwezen gewerkt.

Een wereld die voor mij onvoldoende grijpbaar was. Ik maakte de overstap naar consultancy en werd strategisch consultant. In die rol ben ik in aanraking gekomen met logistieke bedrijven. Ik adviseerde in die tijd Nedlloyd die worstelde met haar kledinglogistiek. Ik heb toen een strategie ontwikkeld voor kledingopslag en distributie en samen met ze een Europees dekkend netwerk gecreëerd. Het werd uiteindelijk een gespecialiseerd logistiek bedrijf voor kleding met de naam Faxion.

Ik ben daar in dienst getreden als marketing manager.”

in de logistiek. Ik werk ook graag met interne stakeholders. Oplossingen vinden, dat is waar het vooral om gaat. Eerst bouwen aan het huis en dan de zaken perfect op orde krijgen. En daarbij richt ik me niet alleen op commercie.”

in Nederland in een aantal sectoren zoals in high tech. TDG is daarin goed ontwikkeld met klanten als UPC en Getronics. In de retail zijn ze, net als ons, ook sterk.

Wat nieuw voor ons is zijn de consumer chemicals, de ADR-goederen en geur- en smaakstoffen. Dat hadden we nog niet. Het TDG warehouse in Veenendaal is een prachtige locatie om gevaarlijke goederen te behandelen. Norbert Dentressangle wil heel graag de cultuuromslag naar freight management maken. Het zit nog niet voldoende in onze genen, maar omdat het bij TDG zo goed is ontwikkeld, is dit ook een heel welkom aspect als gevolg van de overname. Al die kennis en ervaring halen we nu binnen. Dat betekent dat we onze klanten alle logistieke diensten kunnen gaan aanbieden. Een ander belangrijk aspect van de overname is de schaalvergroting die het met zich meebrengt.”

11

11LOG004_interview.qxp:Logistiek bladspiegel-zetspiegel

5/3/11

1:17 PM

Page 12

LOGISTIEKE DIENSTVERLENING / STRATEGIE

overnames of het aangaan van allianties. Maar als je bijvoorbeeld kijkt naar innovaties, die kunnen heel goed tot stand komen als er een goede samenwerking is tussen verlader en logistiek dienstverlener. Maar ook binnen de keten zijn er mogelijkheden om tussen verlader en de klant van de verlader, dus met zijn drieën, in de keten bezig te zijn met verbeteringen.”

Heeft de integratie van TDG nog gevolgen?

“Door de overname zijn er wel een aantal dubbele functies ontstaan.

Maar ook als we afscheid moeten nemen van mensen of activiteiten doen we dat altijd netjes. Zo hebben we een goede relatie met vakorganisaties. Maar bovenal zijn we goed in het integreren van bedrijven. De 35 acquisities die Norbert Dentressangle de afgelopen 30 jaar heeft gedaan zijn bijna allemaal succesvol geweest.

De cultuur die er heerst in het bedrijf geeft mij en mijn team alle vrijheid om bijvoorbeeld nieuwe acquisities voor te stellen of nieuwe ambitieuze klantenprojecten.”

Nooit last van tegenstrijdige belangen?

LOGISTIEK MEI 2011 |

12

“Natuurlijk zijn er soms restricties omdat er contracten lopen of er een stevige kostenfocus is op een bepaald moment, die de samenwerking zou kunnen beïnvloeden.

Maar als je jezelf daar overheen zet, zijn er veel mogelijkheden.

Om een paar voorbeelden te noemen. We hebben shared warehouses met Unilever, Ad van Geloven, Albert Heijn non food en Ikea. Innovatie bestaat ook uit procesverbeteringen zoals we dat bij onze klant Xerox doen. Het verder doorontwikkelen van reverse logistics bijvoorbeeld. Alle oude machines terughalen naar Nederland, onderdelen eruit halen en deze opnieuw aanbieden voor hergebruik.

Het is een specialisme van ons aan het worden. Reverse logistics is iets wat we voor meer klanten willen gaan doen. We hebben de nodige vergunningen en IT-ondersteuning is er. We kunnen het daardoor nu als product in de markt gaan zetten.”

Wat typeert jullie bedrijf?

“Norbert Dentressangle is een echt familiebedrijf. Er is veel loyaliteit onder de medewerkers en weinig verloop. Als ik met Norbert Dentressangle zelf spreek zegt hij altijd dat het draait om onze chauffeurs en onze medewerkers op de locaties. ‘Managers en stafdiensten staan in dienst van de operationele organisatie’, is zijn overtuiging. Wij zijn niet een bedrijf met big spenders en veel grootdoenerij, maar juist heel down to earth. Tijdens de kick off met de nieuwe

Hoe ben jij als manager?

Naam Mauro Ungheretti (49) Functie: Managing director Norbert Dentressangle Nederland Daarvoor: diverse directiefuncties bij Nedlloyd, Danzas en DHL Opleiding: Economie aan de Universiteit van Amsterdam, marketing aan INSEAD, executive program aan University of Pennsylvania Aantal vestigingen in Europa, inclusief TDG: 500 Aantal vrachtauto’s: 9.000 Aantal medewerkers in NL: 1.250 Privé: Getrouwd met Irma; drie kinderen: Massiliano (19), Emma (16) en Federico (9) Auto: BMW 520d ‘ben er trots op dat ik hiermee 1 op 17 rijd’ Hobby: golfen, beeldhouwen, klussen ‘ik begin steeds handiger te worden’ en (Italiaans) koken

TDG collega’s hebben we de Salvesen collega’s laten vertellen over hun overname destijds en hoe ze het hebben ervaren. We investeren veel in mensen, in training. We zijn hierdoor één rood team. Er wordt sterk ingezet op cultuur en mentaliteit en dat motiveert onze mensen. Nu bij de overname van TDG ben ik bezig met een road-

show langs alle vestigingen om mensen te informeren en te motiveren. Dat wordt gewaardeerd, mensen weten wat ze kunnen verwachten en zijn tot nu toe erg positief. Vergeet niet dat TDG in bezit was van een private equity organisatie. Nu horen ze weer bij een echt logistiek bedrijf. Dat voelen ze.”

“Ik ben best veeleisend. Ik wil in control zijn en pak dingen liever vandaag op dan morgen. Als processen eenmaal geborgd zijn laat ik het aan anderen over. Voor die tijd wil ik graag op de hoogte zijn van alle details. Ik ben een analist en heb snel door hoe het zit. Maar ik ben ook iemand die mensen om me heen verantwoordelijk maakt voor zaken. Ik bevestig ze in hun rol en laat ze niet zwemmen.

Zoals nu met de intregratie van TDG heb ik een integratieteam samengesteld die samen met mij de blauwdruk van de organisatie gaat bepalen. Dan ben ik heel gestructureerd bezig en zet ik ze aan het werk en ben ik zelf ook hard aan het werk. Dan ontzie ik mezelf zeker niet. Ik heb een winnaarsmentaliteit en wil graag succes hebben, maar ik ben ook gevoelig voor waardering en erkenning. Ik heb graag tevreden klanten.”

Fabory verbetert servicegraad van slow movers Fabory is een internationaal opererende groothandel in bevestigingsmaterialen. De kracht van Fabory ligt in de breedte van het assortiment. In het centaal distributiecentrum in Tilburg liggen 60.000 verschillende bouten, moeren, schroeven en andere bevestigingsmaterialen op voorraad. Dat is meer dan wie ook. In de zomer van 2009 besloot Fabory het voorraadoptimalisatie systeem Slim4 aan te schaffen. Directeur Supply Chain, Maurice Geerars: “Onze voorraadbeheerders krijgen nu tijd om naar de hele supply chain te kijken in plaats van alleen naar het DC in Tilburg.”

“Er ligt een besparingspotentieel van vier miljoen euro” Maurice Geerars, Fabory

Fabory is één van de weinige leveranciers van bevestigingsmaterialen die nog aftelt.

Als klanten dertien schroefjes willen, krijgen ze dertien schroefjes en niet een heel doosje. Het aftellen heeft alles te maken met de breedte van het assortiment. In Tilburg liggen bevestigingsmaterialen waarvoor misschien maar één of twee keer per jaar een order binnenkomt. Klanten die een dergelijk artikel bestellen, willen ook geen compleet doosje. “Wij zijn niet een partij met hoge volumes en lage prijzen. Wij zijn specialist in kleine volumes met een hoge toegevoegde waarde”, vertelt Maurice Geerars, directeur Supply Chain van Fabory. Fabory heeft naast bevestigingsmaterialen ook tools en chemicaliën op voorraad, 125.000 SKU’s in totaal. De breedte van het assortiment maakt het managen ervan tot een lastige klus voor de acht voorraadbeheerders. Waar veel bedrijven hun assortiment verdelen in een A-, B- en C-categorie, onderscheidt

Fabory ook nog D-, E- en F-artikelen.

Lange tijd gebruikte Fabory, SAP voor voorraadbeheer, maar dat was te complex, te ondoorzichtig en bevatte te veel maatwerk. Slimstock bracht uitkomst met het voorraadoptimalisatie systeem Slim4. De implementatie daarvan verliep vlekkeloos.

Voorraadbeheer is nu een stuk eenvoudiger geworden. De voorraadbeheerders kunnen er nu op vertrouwen dat het systeem automatisch de juiste forecastmethode gebruikt.

Door te werken volgens ‘management by exception’ kunnen ze zich veel beter dan vroeger concentreren op de echte probleemgevallen. Kortom: dankzij Slim4 kan Fabory slagvaardiger opereren.

Focus op supply chain Anderhalve maand na de ingebruikname heeft Slim4 al tot nieuwe inzichten geleid.

“Volgens Slim4 hebben we voor 6,5 miljoen euro aan overstock liggen. Tegelijkertijd

is het systeem bezig om de voorraad B- en C-artikelen met 2,5 miljoen euro te verhogen. In theorie is er dus een besparingspotentieel van 4 miljoen euro”, aldus Geerars.

In de praktijk rekent Geerars er niet op dat de voorraad in het eerste jaar al daadwerkelijk daalt. Dat deert Geerars niet. “Belangrijkste is dat de servicegraad in de B- en C-categorieën omhoog gaat zonder dat de totale voorraad stijgt. Onze servicegraad ligt rond de 96 procent, dat moet naar 98 procent.”

Tijd voor S&OP Dit jaar wil Fabory zich ook concentreren op de totale supply chain. De groothandel beschikt immers ook nog over voorraadpunten in Tsjechië, Roemenië, Portugal, Verenigde Staten en Canada. “Om het supply chain denken bij onze planners te introduceren, moeten we echter eerst tijd vrij maken.

Slim4 levert ons die tijd.”

11LOG005_LeovanWijk.qxp:Logistiek bladspiegel-zetspiegel

5/3/11

2:57 PM

Page 14

INTERVIEW door Heres Stad

LOGISTIEK MEI 2011 |

14

‘WE ZULLEN KEUZES MOET MAKEN OM OP TOPNIVEAU TE KOMEN’ Terwijl de logistieke belangenorganisaties over elkaar heen buitelen om het topteam van advies te dienen, maakt voorzitter Leo van Wijk tijd vrij voor een exclusief interview. Nu is de periode aangebroken om keuzes te maken. “Waar gaan we mee aan de slag, maar ook: wat doen we dus niet meer.”

Hoe is het topteam van start gegaan?

“Ten opzichte van de andere topteams hadden we een prachtige startpositie. In de afgelopen jaren is al sectorbreed nagedacht over innovatie en versterking van de concurrentiekracht. Voor logistiek is het topteam een extra impuls. Voor andere sectoren geldt dat ze vanaf de basis moeten beginnen. Met het rapport van de Commissie Van Laarhoven heeft de sector belang-

rijke initiatieven genomen, zoals Dinalog en het instellen van het Strategisch Platform Logistiek (SPL), waarmee de sector richting de overheid een spreekbuis heeft.

Bij het aanvaarden van deze opdracht was voor mij heel belangrijk, dat er al veel werk is gedaan. Want ik kan in drie maanden niet een compleet nieuw plan uitwerken.

We hebben zo’n zeventig organisaties en belangenbehartigers aangeschreven. Zij leveren nu de input,

die we nodig hebben om een strategische agenda samen te stellen. in april hebben we twee hoorsessies gehouden om daarover van gedachten te wisselen.”

Wat is de specifieke opdracht?

“Het gaat om de internationale positionering van logistiek als sector.

In 2020 moet de sector behoren bij de wereldtop. Dat is de duidelijke doelstelling. Maar er is ook een aantal randvoorwaarden meegegeven.

We kijken specifiek naar kennis, kunde, kassa – zoals de minister dat heeft genoemd. Bovendien moet het MKB hier ook in mee en is om die reden ook vertegenwoordigd in het topteam. Zeker in de transportsector is dat van groot belang.

Niet dat we alleen transporterend

Nederland op het oog hebben. Het gaat ook om het verladende bedrijfsleven. Maar een belangrijk deel daarvan is niet van Nederlandse oorsprong en soms niet eens in Nederland vertegenwoordigd. Het gaat hier natuurlijk wel om versterking van de Nederlandse concurrentiepositie. De uitdaging – ook volgens Van Laarhoven – is dat we historisch gezien wel een goede positie hebben, maar dat het innoverend vermogen van de sector in zijn geheel niet erg groot is. In een sector met veel kleine aanbiedende partijen ontbreekt de regievoering. Dat moeten we dus ontwikkelen. Ook van de verladerskant vraagt dat creativiteit. Zijn ze bereid om een stukje regie uit handen te geven?

Zijn ze bereid om samen op te trekken met andere verladers die de-

11LOG005_LeovanWijk.qxp:Logistiek bladspiegel-zetspiegel

5/3/11

2:57 PM

Page 15

DISTRIBUTIE / TOPTEAM LOGISTIEK

Leo van Wijk (64) Komende maand wil de minister van Economische Zaken, Maxime Verhagen, van negen economische topsectoren weten met welke agenda de sector er voor gaat zorgen, dat Nederland in 2020 tot de absolute wereldtop behoort op dit gebied.

Leo van Wijk is voor de logistieke sector benoemd als voorzitter van het topteam, dat die agenda met speerpunten en ambities moet formuleren. Hij doet dat samen met hoogleraar Lorike Hagdorn (TNO), directeur Wil Versteijnen (logistiek dienstverlener GVT) en directeur-generaal Mark Dierikx (ministerie van Infrastructuur en Milieu). Inmiddels heeft de sector massaal gehoor gegeven aan de oproep om input te leveren voor deze agenda. Behalve logistiek zijn ook agro-food, tuinbouw, hightech, energie, creatieve industrie, life sciences, chemie en water door het Kabinet gekozen met elk een eigen boegbeeld.

Leo van Wijk is voorzitter Strategisch Platform Logistiek, waarin belangenorganisaties, vakverenigingen en onderwijs samenwerken. Hij was topman van KLM en is nu vice-voorzitter van de Raad van Commissarissen van Air France – KLM. Daarnaast is Van Wijk voorzitter van Connekt, waar ook het secretariaat van het Topteam Logistiek is ondergebracht.

Wat maakt Nederland kansrijk?

“Als je concepten als synchromodaliteit wilt toepassen heb je vooral volume nodig. Zowel op het punt van ladingstromen als in aantal transporteenheden. Zonder voldoende schaalgrootte gaat dat niet lukken. Weinig landen in West-Europa hebben zoveel doorvoer als Nederland. Ik denk dat het concept niet eenvoudig te kopiëren is door andere landen, waardoor we dus een concurrentievoordeel kunnen opbouwen. Zo komen we tegemoet aan de wens van het Kabinet om sectorgewijs de Nederlandse econo-

mie te versterken en op mondiaal topniveau te krijgen. Tot nu toe werden de mainports wel als absolute top gezien, maar niet de logistieke sector in zijn geheel.

Overigens is logistiek natuurlijk voor een aantal genoemde topsectoren faciliterend en om die reden van een hoog niveau. Denk aan de agrologistiek, de chemie en de hightech. We moeten proberen die dwarsverbanden zoveel mogelijk uit te bouwen, want ook dat zet Nederland uiteindelijk sterker op de wereldkaart.”

Is er budgettair voldoende ruimte?

“Dat zal moeten blijken. De overheid geeft aan, dat het bedrijfsleven in de lead is om budget toe te wijzen. De sectoren die met de meest interessante plannen komen, maken de meeste kans om uit die ruif te kunnen eten. De genoemde bedragen zijn indicatief, dit hoeft niet per se de definitieve verdeling te zijn. Het is aan de topteams om zich te bewijzen. Er is wel een duidelijke randvoorwaarde. We gaan

Dan valt er ook wat buitenboord?

“Ja, het uitgangspunt is de concurrentiepositie in 2020. De vraag is dan: wat draagt daaraan bij en wat niet? Dat laatste hoeft niet noodzakelijkerwijs zinloos te zijn, maar het sluit niet aan bij de doelstelling. Dat moet je dan wel in samenhang zien. Het heeft geen zin om miljarden te steken in een Tweede Maasvlakte, als de achterliggende knooppunten de groeiende volumes niet kunnen verwerken. Ook het verder ontwikkelen van bepaalde regio’s heeft vanuit deze doelstelling niet heel veel zin. Dat is waar we helder in moeten zijn. Sommige regionale ontwikkelingen in infrastructuur kunnen op zichzelf heel nuttig zijn, maar krijgen vanuit het perspectief ‘Nederland in 2020’ geen prioriteit.”

Wat heeft het MKB hieraan?

“Dat is zeker een uitdaging. Vooral grote bedrijven met veel gevestigde belangen hebben nogal eens moeite hebben om fundamenteel te innoveren. Middelgrote bedrijven daarentegen willen nog wel eens wat uitproberen. Voor kleine verladers geldt met name dat ze in de gedachte van synchromodali-

teit mee kunnen liften met grotere vervoersstromen. Er zijn kansen, maar het betekent wel dat bedrijven bereid moeten zijn om opgedane kennis te delen.”

Hoe sluit het topteam aan bij Dinalog?

“Wij moeten in hoofdlijnen aangeven hoe de focus zal moeten zijn voor onze internationale toppositie. Daar zal Dinalog binnen haar activiteiten uitvoering aan moeten geven. In Dinalog wordt, als topinstituut, gewerkt aan onderzoek en innovatie van hoog wetenschappelijk niveau. Het actieplan, dat wij als Topteam Logistiek indienen, gaat ook in op acties van het bedrijfsleven zelf en op randvoorwaarden als investeringen in infrastructuur en de instroom in het logistieke onderwijs. Hoe het vervolg er uit gaat zien is nog onduidelijk, maar er zal een instantie komen die voor de overheid in de gaten houdt of de doelstellingen gerealiseerd worden. Ik denk dat hier en daar nog wel wat accent gelegd mag worden. Minder denken vanuit subsidiestromen, meer vanuit kansen voor het bedrijfsleven.”

Dat is geen eenvoudige opdracht “Als het gemakkelijk was, hadden ze iemand anders moeten vragen.

Dit is niet serieus bedoeld. Ik ben wel iemand van keuzes maken, op basis van een langetermijnvisie en vanuit een concrete opdracht. Het heeft geen enkele zin om een groslijst te maken met alle wensen vanuit de sector. Wij gaan een prioriteitenlijstje opstellen voor de overheid. Dat betekent ook dat mensen teleurgesteld zullen zijn.

Ik doe dit niet om vrienden te maken. Wel gaan we heel goed luisteren naar wat er leeft in de sector, we zullen de input zoveel mogelijk tot ons nemen en doorspreken. Het valt niet mee om in drie maanden tijd alles te adresseren. Maar dat moet toch. Want ook op dit punt, het adresseren van onderwerpen, moet iemand de regie nemen.”

LOGISTIEK MEI 2011 |

zelfde verlaadbehoefte hebben?

Want zij zijn die dynamiek evenmin gewend. Dit vraagt nogal wat. Verladers moeten gaan sturen op output, niet op de wijze van uitvoeren en plannen. Qua uitwerken van het model zijn we nu een heel eind op weg. Qua acceptatie begint het idee te groeien, maar qua uitvoering om dit te proberen moeten we nog belangrijke stappen zetten. Zover is het nog niet.”

weg van pure subsidies en we gaan meer in de richting van risicodragende leningen of specifieke belastingmaatregelen. Geleend geld dat tot succesvolle innovaties leidt moet terugbetaald worden om weer andere innovaties op te kunnen starten. Een andere aanpak dus, waar we als SPL wel voorstander van zijn. Want daarmee komt een einde aan een wildgroei aan subsidievormen, die niet altijd in elkaars verlengde liggen en soms zelfs haaks op elkaar staan. Net als een bedrijf moet ook de overheid keuzes maken. Je gaat een bepaalde richting uit. Niet daarnaast nog een andere richting. Wat ga je wel doen en dus ook wat ga je niet meer doen? Innovatie is geen democratisch proces. Besluitvorming in de politiek is dat wel en dus krijgt iedereen wat. Daar wil deze regering van af.”

15

11LOG004_striker.qxp:Logistiek bladspiegel-zetspiegel

5/3/11

1:25 PM

Page 16

REPORTAGE door Bas Dijkhuizen

STRYKER CONSOLIDEERT DUURZAAM IN VENLO Het medische technologiebedrijf Stryker heeft onlangs op logistiek bedrijvenpark Trade Port Noord in Venlo een nieuw distributiecentrum geopend.

Hier bundelt het Amerikaanse bedrijf de distributieactiviteiten voor de Benelux, Duitsland en Oostenrijk. Het pand beschikt over het BREEAM-NL-duurzaamheidscertificaat, met predicaat ‘very good’.

LOGISTIEK MEI 2011 |

16

Stryker is gespecialiseerd in de levering aan ziekenhuizen van de meest uiteenlopende orthopedische en traumatologie producten, variërend van implantaten, kunstheupen en -knieën, wervelkolommen en laparoscopische apparaten, tot en met microimplantatensystemen en orthobiologie, boor- en zaagapparatuur. “Daarnaast zijn we in staat om rechtstreeks aan ziekenhuizen complete operatiekamer inrichtingen te leveren”, zegt Niek Dudink, directeur Supply Chain Services Europe bij Stryker. De aanvoer van deze hoogwaardige producten vindt plaats vanuit productielocaties in de Verenigde Staten, Duitsland, Zwitserland, Frankrijk en Ierland.

Efficiëntie nastreven Het brede productassortiment voor de medische sector heeft Stryker te danken aan een groot aantal overnames, die in het verleden en recentelijk nog zijn gedaan.

De distributie van deze producten voor de Benelux, Duitsland en Oostenrijk was tot voor kort verdeeld over magazijnen in Duisburg en het Gelderse Waardenburg. Dudink: “De onstuimige groei die we in ons brede portfolio aan producten doormaken, was voor ons aanleiding om zowel onze distributieactiviteiten voor de Benelux als die voor Duitsland en Oostenrijk te concentreren op één centrale locatie. Vasthouden aan de distributie vanuit de twee

bestaande magazijnen die honderd kilometer van elkaar liggen, zou namelijk op termijn erg inefficiënt zijn.”

Nabijheid vliegvelden Voor het bepalen van de nieuwe vestigingslocatie heeft Styker eerst een locatiestudie laten verrichten door Buck Consultants. “Die wees uit dat vestiging vlak over de grens hier bij Venlo het gunstigst was voor ons. Uiteindelijk hebben we gekozen voor Venlo. Het ligt pal tegen onze belangrijkste afzetmarkt Duitsland, en voor het magazijnpersoneel in Waardenburg, het merendeel woonachtig in het zuiden, is de reisafstand overbrugbaar. Bovendien is het voor ons personeel uit Duisburg eenvoudiger om dagelijks op en neer te reizen van en naar Venlo.”

Wat ook meespeelde bij de keuze van Stryker voor de logistieke hotspot nummer 1 van 2010 is de nabijheid van diverse regionale vliegvelden en de goede aansluiting op de snelwegen A73 en A67.

“In spoedeisende gevallen kunnen we bijvoorbeeld een specifiek product snel laten invliegen via een van de regionale vliegvelden.”

Uitbreidingsmogelijkheid Via Buck kwam Dudink in contact met de Limburgse ontwikkelingsen investeringsmaatschappij (LIOF). Laatstgenoemde bracht Dudink in contact met logistiek vastgoedontwikkelaar Goodman.

11LOG004_striker.qxp:Logistiek bladspiegel-zetspiegel

5/3/11

1:25 PM

Page 17

WAREHOUSING / NIEUWBOUW

Het BREEAM-dc van Stryker is volledig besprinklerd

Niek Dudink

Piekperiode tijdens gladheid

< Bij de inrichting van het magazijn is zoveel gekozen voor natuurlijk daglicht inval

Speciale dockdeur die zo min mogelijk tocht doorlaat >

LOGISTIEK MEI 2011 |

Het distributiecentrum van Stryker is gesitueerd op logistiek bedrijvenpark Trade Port Noord in Venlo

Veel van de Stryker-producten worden per luchtvracht vanuit de Verenigde Staten afgeleverd op Schiphol. Daarna zorgen verschillende transporteurs ervoor dat de producten terechtkomen in het nieuwe dc in Venlo, van waaruit dagelijks rond de duizend shipments worden verstuurd voor ziekenhuizen en zorginstellingen in de Benelux, Duitsland en Oostenrijk. Het lijkt misschien voor de hand liggend maar Stryker heeft nooit overwogen om zich te vestigen bij Schiphol. “Prijstechnisch was het niet interessant voor ons en Schiphol ligt te ver weg voor onze belangrijke afzetmarkt Duitsland. Een klant in Duitsland die voor vijf uur ’s avonds een bestelling doet bij ons moet die, voor bepaalde producten, gegarandeerd in ontvangst kunnen nemen voor acht uur ’s ochtends.”

Stryker werkt met ziekenhuizen volgens het in consignatie principe. Dudink: “Dat betekent dat wij er voor zorgen dat ziekenhuizen altijd genoeg implantaten, zaagbladen, heupen en knieën op voorraad hebben. Dat is een gecompliceerde aangelegenheid, aangezien we een heel breed portfolio aan producten aanbieden.” Ook kan Stryker zich nauwelijks fouten permitteren in haar leveringen. “Een verkeerde levering van ons kan betekenen dat een operatie niet doorgaat. We hebben daarom ook een geavanceerde track & trace koppeling met ons ERP gemaakt waarmee we tot op artikelniveau zendingen tot in het ziekenhuis zelf kunnen volgen.”

Met name tijdens de gladheid in december van het afgelopen jaar beleefde Stryker een piekperiode. “Die gladheid zorgde voor een piek in bijvoorbeeld de vraag naar traumaproducten. Dat kon er dus toe leiden dat we een paar uur voordat een chirurg een operatie ging uitvoeren nog in allerijl een complete traumaset moesten leveren. Wij moeten op dit soort situaties gewoonweg voorbereid zijn om onze klanten en uiteindelijk hun patiënten te kunnen helpen.”

17

11LOG004_striker.qxp:Logistiek bladspiegel-zetspiegel

5/3/11

1:25 PM

Page 18

WAREHOUSING / NIEUWBOUW

BREEAM groeit in populariteit

LOGISTIEK MEI 2011 |

18

Op de mezzanine wordt gebruik gemaakt van een legbordstellingensysteem

Stryker is in Nederland één van de eerste distributiecentra in Nederland met het BREEAM-NL (Building Research Establishment Environmental Assessment Method) certificaat met predicaat ‘very good’. Naast dit dc in Venlo beschikken ook twee distributiecentra van WDP in Tilburg en Nijmegen over dit certificaat, dat de duurzaamheidsprestatie van gebouwen beoordeelt. Volgens de Dutch Green Building Council (DGBC), verantwoordelijk voor de uitgifte van BREEAM-NL, bestaat er een groeiende belangstelling onder logistiek dienstverleners, verladers en retailers. “We zien dat veel nieuwe logistieke bedrijven zich inschrijven voor onze assessments. Alle geregistreerden bij elkaar beslaan inmiddels 1,2 miljoen vierkante meter en daarvan is zo'n 400.000 vierkante meter logistiek vastgoed”, zegt Stefan van Uffelen, directeur van DGBC.

Die adviseerde om Trade Park Noord te kiezen als nieuwbouwlocatie vanwege de mogelijkheid om in de toekomst uit te breiden, en de komst van de Greenlane die bedrijven in de toekomst een betere ontsluiting moet bieden naar de al eerder genoemde snelwegen A73 en A67. Met Goodman werd vervolgens de omvang bepaald van zowel het magazijn- als kantooroppervlak. In maart van het afgelopen jaar is de bouw gestart en in november konden de eerste mensen van Stryker aan de slag. “Eerst is de voorraad van het magazijn uit Waardenburg hier naar toe verhuisd en aansluitend was het in februari de beurt aan ‘Duisburg’. Beide verhuizingen waren gecompliceerd omdat er toch omvangrijke voorraden, variërend van kapitaalgoederen tot en met wervelkolomimplantaten naar Venlo getransporteerd moesten worden.”

Het nieuwe pand beschikt over een magazijnoppervlak van 5.300

vierkante meter met inpandig een mezannine van 2.900 vierkante meter en een kantooroppervlak van 1.400 vierkante meter. “Direct naast het pand ligt nog een kavel waar we ons magazijn op termijn kunnen uitbreiden met nog eens 5.800 vierkante meter.”

Duurzaam Het pand voldoet aan de strenge duurzaamheidcriteria op niet alleen ecologisch, maar ook maatschappelijk vlak. Zo beschikt het distributiecentrum over geïsoleerde prefab betonnen plinten en wanden, waardoor het energieverbruik op jaarbasis met 36 procent wordt verminderd. Het elektriciteitsverbruik wordt in de hand gehouden door energiebesparende verlichting met bewegingssensoren. Het magazijn maakt bovendien gebruik van veel daglicht in het expeditiegedeelte en de tussenverdieping, waardoor extra verlichting niet noodzakelijk is. De externe docks zijn voorzien van

Duidelijke keuze voor duurzaamheid met spaarlampverlichting

Rond de duizend zendingen verlaten dagelijks het magazijn van Stryker

een energiebesparend verwarmingssysteem. Ook met het waterverbruik is rekening gehouden. Zo wordt er een waterbesparend systeem toegepast bij de toiletten. Dit systeem reduceert het watergebruik op jaarbasis met 24 procent.

search Establishment Environmental Assessment Method) voorgelegd aan het hoofdkantoor in de VS en die was gelijk enthousiast over dit duurzame keurmerk.”

Ruud Weijmans, Goodman-Country Manager The Netherlands, heeft vervolgens met zijn mensen het certificeringtraject op zich genomen en sinds afgelopen maart beschikt het pand over dit duurzaamheidcertificaat met daaraan gekoppeld de waardering ‘very good’. Dudink bevestigt dat het verkrijgen van het BREEAM-NL certificaat een forse investering vergde. “Wat het gekost heeft, kan ik niet prijsgeven. Maar het is de moeite waard geweest want we wilden als Stryker streven naar een zo hoog mogelijke waardering en dat is, dankzij de inspanningen van Weijmans, gelukt met het predicaat ‘very good’.

BREEAM-certificaat Dudink: “Met deze duurzame insteek kwamen we, zo bleek, in aanmerking voor het BREEAM-NL duurzaamheidcertificaat Dit keurmerk past binnen de MVO-filosofie dat wereldwijd vanuit ons hoofdkantoor in de Verenigde Staten wordt gestimuleerd. Goodman heeft zich namens ons hard gemaakt voor dit certificaat bij de Dutch Green Building Council (DGBC), de instantie die verantwoordelijk is voor de uitgifte van BREEAM-NL. We hebben de betekenis van BREEAM (British Re-

LSPcustoms nu live bijWincanton LSP Solutions heeft de laatste jaren op eigen kosten een volledig nieuwe Douane Suite ontwikkeld die ook via het zogenaamde SAAS model te gebruiken is. Een team van enthousiaste ontwikkelaars, aangevuld met de benodigde functionele kennis, heeft in een web omgeving gebruik makend van de nieuwste technologieĂŤn gewerkt aan het nieuwe product LSPcustoms.

Met dit product kunnen een douane entrepot administratie met maandaangifte (GPA), aangevuld met o.a. NCTS en Sagitta worden ondersteund.

LSPcustoms is opgezet als een stand-alone systeem waarbij veel aandacht is uitgegaan naar de interface mogelijkheden.De verschillende functionaliteiten, kunnen via doordacht opgezette interfaces, naadloos met elkaar als ook met WMS, TMS en of ERP systemen geĂŻntegreerd worden.

Een pilot implementatie heeft plaatsgevonden bij Wincanton. Wincanton heeft LSP Solutions, de huisleverancier voor logistieke magazijn software, dit pilot project gegund. In het verleden heeft LSP Solutions al vaker bewezen een betrouwbare partner te zijn voor Wincanton. Wincanton voelt zich als klant behandeld en niet als een nummer.

LSPcustoms is op 1 April jl. met groot succes geĂŻmplementeerd. NCTS is voor verschillende klanten en de entrepot administratie inclusief GPA en koppelingen naar het NCTS en het WMS, is voor 1 belangrijke klant in gebruik genomen. Ook worden binnenkort Sagitta in- en uitvoer geactiveerd.

Deze opdracht kwam voor LSP Solutions precies op het juiste moment. De ontwikkeling van de LSPcustoms was bijna afgerond en een pilot implementatie kwam daarbij als geroepen. Terugkijkend op dit project is de implementatie van LSPcustoms een groot succes geweest. Niet alleen is het binnen de zeer korte termijn opgeleverd en live gegaan maar is het ook ďŹ nancieel binnen budget gebleven. Na deze eerste zeer succesvolle implementatie gaat LSP Solutions deze nieuwe Douane Suite verder uitrollen.

Bij interesse in NCTS of Sagitta verwerking en/of entrepot-administratie kunt u geheel vrijblijvend contact opnemen met LSP Solutions. Samen bekijken wij graag wat wij voor u kunnen betekenen.

Neonstraat 16, 6718 WV Ede, +31(0)88 2020 300, info@LSPsolutions.com, www.LSPsolutions.com

Totaal magazijn oplossingen Als elke m 2 telt Beschikbare magazijnoppervlakken zijn niet onbeperkt uit te breiden. Als u ruimtebesparing zoekt in zowel nieuwe als bestaande situaties bent u bij SSI Schäfer aan het juiste adres. Met moderne besturingsconcepten i.c.m. verrijdbare magazijnstellingen van SSI Schäfer laten zich niet voor mogelijk gehouden besparingen realiseren. t DBQBDJUFJUTUPFOBNF PQ IFU [FMGEF PQQFSWMBL t NJOEFS CPVXWPMVNF JOEJFO V FFO OJFVXCPVX QMBOU t SVJNUFCFTQBSJOH EJF V LVOU HFCSVJLFO [POEFS FFO OJFVXCPVX UF realiseren.

Vraag ons aanâ&#x20AC;Ś.

SSI Schäfer: alles uit ÊÊn hand

SSI Schäfer B.V. %FMUB t /- .7 "SOIFN 5FM t 'BY

JOGP!TTJ TDIBFGFS OM t XXX TTJ TDIBFGFS OM

11LOG004_dinalog.qxp:Logistiek bladspiegel-zetspiegel

5/3/11

1:03 PM

Page 20

ACTUEEL door Heres Stad

WAT IS WAT BINNEN DINALOG? – EEN VERKORTE HANDLEIDING Vorige maand vierde het logistiek topinstituut Dinalog zijn eerste verjaardag. In een jaar tijd zijn veel initiatieven opgestart en veel nieuwe begrippen gelanceerd. Maar wat zijn de doelstellingen, wie zijn er bij betrokken – en vooral – wat heb ik er aan als verlader of vervoerder? Hieronder een poging om het scala aan opborrelende activiteiten in beeld te krijgen.

LOGISTIEK MEI 2011 |

20

1. R&D Projecten Eerst en vooral gaat het natuurlijk om het ontwikkelen van kennis en het aanjagen van innovatie. De basis daarvan wordt gevormd door inmiddels acht R&D projecten. Op dit moment bekijkt de wetenschappelijke adviescommissie de oogst van de derde ronde aan projectvoorstellen. Alle projecten hebben een raakvlak met één van de drie centrale thema’s binnen Dinalog: - 4C - Cross Chain Control Centers - Servicelogistiek - Regierol van knooppunten In 2010 is een subsidie toegekend van 6,5 miljoen euro aan 8 projecten op basis van 50% cofinanciering. Het totale budget van deze projecten is dus 13 miljoen. Dinalog heeft voor een periode van vier jaar 15 miljoen euro subsidie beschikbaar voor R&D projecten. Elk project is in handen van een con-

sortium van kennisinstellingen en bedrijven met soms wel tien partners of meer. Aan hen de taak om relevante kennis te ontwikkelen, die de sector in staat stelt om wereldwijd aan de top te komen in 2020. In dit jaar moet de toegevoegde waarde van Nederland als Europees regisseur van goederenstromen zijn gestegen van 3 naar 10 miljard euro.

2. Demoprojecten Kennis ontwikkelen is één. Zorgen dat kennis ook toepasbaar gemaakt kan worden is twee. Juist bij dit punt plaatst menigeen in de

Dinalog Jaarboek Het één jaar oude Dinalog is maar meteen begonnen met historische vastlegging van de activiteiten in een stevig Jaarboek. Daarin staan alle ambities, projecten en initiatieven bij elkaar, keurig gerangschikt op basis van de vier programmalijnen. Dat zijn: - Research & Development - Experimentele ontwikkeling - Human Capital - MKB en kennisverspreiding

sector vraagtekens. Dinalog gaat de scepsis te lijf met onder andere demoprojecten. De subsidie voor deze projecten is op basis van een cofinanciering van 25% subsidie en 75% eigen bijdrage. Vorig jaar zijn twee projecten gehonoreerd met een subsidiebedrag van in totaal 400.000 euro. Het budget voor vier jaar is 3,5 miljoen euro, dus daar valt nog wel wat te halen.

Een tweede ronde om in te schrijven sluit op 12 mei. De derde call gaat eind juni open. De huidige twee projecten zijn: - Bouwlogistiek, waarbij Ballast Nedam samen met toeleveranciers transporten wil combineren naar productielijnen en bouwplaatsen om dit daarna uit te breiden naar andere bouwbedrijven - Spare parts planning, waarin onder leiding van Gordian de

voorraadplanning van service- en reparatiedelen centraal zal worden gedaan voor meerdere bedrijven vanuit één regiecentrum.

3. Dinalog Lab Niet alle innovatieve concepten laten zich gemakkelijk uittesten in de praktijk. Soms is het beter om in een experimenteeromgeving te onderzoeken wat het concept voor effect zou kunnen hebben op de dagelijkse praktijk. Dinalog stelt zo’n plek beschikbaar. Hier zal samen met hogescholen gewerkt gaan worden aan prototypes, voordat de slag naar de praktijk kan volgen. Bedrijven kunnen hier gezamenlijk partici-

peren in projecten, maar ook studenten kunnen een deel van hun stageperiode doorbrengen en vervolgens het stokje overdragen aan de volgende student. Gordian, Eyon, Argus-I en 12Return zijn op dit moment de vier kartrekkers van het Dinalog Lab. 4 Dinalog Experience/LogiXperience Vrij recent tekenden Dinalog en LogiXperience een intentieverklaring om samen verder te gaan op weg naar de Dinalog Experience.

Het eerste gebouw op de campus wordt gereserveerd voor deze Experience, een bijzonder demonstratiecentrum voor logistieke innovatie.

Dinalog Experience laat logistiek Nederland de laatste stand van theorie en praktijk in logistiek en supply chains beleven. Dit doet men door de inhoud en resultaten van Dinalog projecten, samen met fysieke demonstraties, toegankelijk voor logistiek Nederland te maken. In een wervelende show van live-demonstraties, presentaties en cases zal innovatie in logistiek worden getoond en gestimuleerd. Het centrum en de

11LOG004_dinalog.qxp:Logistiek bladspiegel-zetspiegel

5/3/11

1:03 PM

Page 21

SUPPLY CHAIN / KENNISONTWIKKELING

programma’s staan open voor professionals, voor studenten en onderzoekers.

6 Kennis-dc’s Dinalog wil vooral ook van landelijke betekenis zijn. Een belangrijk nieuw fenomeen is de vorming van zogenaamde Kennisdistributiecentra. Dinalog gebruikt deze constructie om de HBO’s in Nederland stevig op de kaart te zetten, want dat was een concrete eis vanuit de overheid. Zes hogescho-

len met een lectoraat logistiek krijgen een regionale loketfunctie.

Dat zijn Hogeschool Amsterdam, Hogeschool Rotterdam, Windesheim Zwolle, Hogeschool Arnhem/Nijmegen, NHTV Breda en Fontys Venlo. Samen met andere opleidingsinstituten, maar ook branche- en belangenorganisaties en ontwikkelingsmaatschappijen gaan de hogescholen een netwerk

7 Conversion factory Studenten en onderzoekers van universiteiten zitten bovenop een stapel proefschriften en onderzoeksrapporten. Op logistiek en supply chain gebied hebben Nederlandse hoogleraren in de afgelopen vijf jaar ongeveer 250 proefschriften voorbij zien komen.

Hoe krijg je die kennis beschikbaar voor de sector? Dinalog gaat daar een begin mee maken, door

studenten van onder andere de ontwerpersopleidingen te koppelen aan business consultants.

Samen gaan ze gericht op zoek naar bedrijven, die deze kennis kunnen gebruiken en zorgen ze ook voor een vertaalslag. Als die bedrijven er niet zijn, zullen ze mogelijkerwijs worden opgestart.

Uit de licentie-inkomsten wil Dinalog op termijn de kosten van deze activiteit kunnen dekken.

8 Academy Al wel genoemd, maar nog niet helemaal uitgewerkt is de rol die Dinalog wil gaan vervullen als regisseur op het gebied van logistiek onderwijs. Dat begint met een in-

ventarisatie van de verschillende opleidingen met als uiteindelijk doel om alle thema’s op ieder niveau en in alle regio’s goed af te dekken. Dinalog gaat zeker niet zelf als opleider optreden. Er komt wel een ‘Academy’ als broedplaats voor het ontwikkelen van bestaande onderwijsprogramma’s, zoals bijvoorbeeld de befaamde EMlog opleiding van VLM, waar naast EVO en TLN nu dus ook Dinalog actief mee aan de slag wil gaan. Dus ook in dit geval niet zelf onderwijs geven, maar de ontwikkeling / vernieuwing medefinancieren en mee helpen uitdragen.

9 Adviescheque en aanjaag/ontwikkelbudget Voor de MKB ondernemer in de logistieke sector die zelf of gezamenlijk met collega’s aan de slag wil met innovatie binnen de thema’s van Dinalog en het Nationale Innovatie Programma heeft Dinalog twee instrumenten in het leven geroepen, de Adviescheque en het Aanjaagbudget.

De Adviescheque, waarde maximaal euro 10.000,=, kan door de individuele ondernemer ingezet worden om een kennisproject te starten en bij een andere partij, een kennisinstelling, kennis en er-

varing in te kopen om de eerste stappen te zetten.

Het aanjaagbudget kan door een samenwerkingsverband van meerdere ondernemers gezamenlijk worden aangewend om een geza-

menlijk innovatieproject op te zetten en tot ontwikkeling te brengen. De maximale subsidie voor dekking van de voorbereidingskosten bedragen euro 30.000,=.

Dinalog voert het project samen met Syntens uit.

10 Campus Het meest zichtbare deel van Dinalog is de campus in Breda, vlak naast de A16. Nu nog een braakliggende strook grond, maar straks het bruisende hart van heel Logistiek Nederland. Twintig hectare grond is beschikbaar. Eind 2013 moet de eerste 15.000 vierkante meter zijn opgeleverd. In 2020 is naar verwachting 100.000 vierkante meter opgeleverd. ‘Bewoners’ zijn dan het topinstituut zelf, Dinalog Experience, Dinalog Labs, de Incubator faciliteiten, maar vooral ook de logistieke dienstverleners. Bedrijven als DHL en Jan de Rijk die inmiddels een plek hebben geclaimd voor hun logistieke strategen en business developers. Verder hoopt Dinalog op huisvesting van ICT-bedrijven, consultants en financiële dienstverleners, wellicht ook een aantal verladers, dat bereid is om met anderen te werken aan gezamenlijke kennisontwikkeling en regievoering. Want dat is het grote doel: open innovatie met zoveel mogelijk diverse partijen uit het bedrijfsleven, de wetenschap, onderwijs en belangenorganisaties.

Meer over Dinalog en de ontstaansgeschiedenis, kijk in het dossier www.logistiek.nl/dinalog

LOGISTIEK MEI 2011 |

5 Incubator Het opstarten van een bedrijf, dat innovatieve logistieke producten of diensten gaat aanbieden, is geen sinecure. Dinalog heeft een nieuw initiatief opgezet, dat moet dienen als kraamkamer – incubator – van nieuwe ondernemingen.

De ondernemer in spe moet natuurlijk wel uit het goede hout gesneden zijn en helder kunnen maken dat er een serieus winstperspectief is. Ondernemers die al langer dan vijf jaar bij de KvK staan ingeschreven, komen niet meer aanmerking hiervoor. Wat doet Dinalog? Een renteloze lening verstrekken van maximaal 30.000 euro voor twee jaar. Verder het netwerk aanbieden, kritisch meedenken en coachen. In het huidige pand is al een beperkt aantal bedrijfsunits beschikbaar voor startende ondernemers, met gezamenlijke faciliteiten.

opzetten, waarin maximaal aansluiting wordt gezocht met de wensen van het regionale bedrijfsleven. Via dit kanaal krijgt iedere regio toegang tot landelijk opgedane kennis. De HBO’s staan ook met elkaar in contact via het Kennisakkoord om onderling tot een betere afstemming te komen, die aansluit bij de wensen van de school en de bedrijven in de omgeving en het netwerk van de school.

Zo maken de HBO’s zichzelf beter zichtbaar met dank aan Dinalog.

Nog voor de zomer komt er een actieplan per regio en gaan de hogescholen zich ten opzichte van elkaar profileren.

21

LOG004 WMS-dag.qxp:Logistiek bladspiegel-zetspiegel

5/4/11

9:52 AM

Page 22

VERSLAG door Harm Beerens

RENDEMENT VAN WMS KAN VAAK STUK BETER De Warehouse Management Systemen (WMS) die vandaag de dag op de markt zijn, hebben zich in de praktijk bewezen. Toch wordt er in veel gevallen niet het optimale rendement uit gehaald, bleek tijdens de WMS-dag die Logistiek Magazine op 21 april in Nieuwegein organiseerde.

LOGISTIEK MEI 2011 |

22

Bent u als organisatie klaar voor WMS en haalt u er wel genoeg rendement uit? Dat waren de thema’s die dit jaar centraal stonden op de zestiende WMS-dag, hét jaarlijkse evenement rondom Warehouse Management Systemen (WMS). “Ik zie een duidelijk verschil in volwassenheid bij bedrijven”, stelde keynote spreker Jeroen van den Berg.

“En je moet als organisatie eerst op een bepaald niveau zitten voordat je de intelligentie die in een WMSpakket zit daadwerkelijk kunt benutten.” In het model dat Van den Berg liet zien onderscheidt hij vier deelgebieden: proces, IT-ondersteuning, planning en ketenintegratie.

“Je moet bij de eerste beginnen. Het heeft geen zin om een heel geavanceerd WMS te hebben of aan capaciteitsplanning te doen, als je niet eerst je proces op orde hebt en bijvoorbeeld voor de medewerkers niet eenduidig de processen voor orderpicken hebt vastgelegd.”

Besparingen “Hetzelfde WMS kan bij het ene bedrijf veel meer besparingen opleveren dan bij het andere”, constateerde ook adviseur Eric Hereijgers in één van de vele parallelsessies die het congres bood. “Het bedrijf waarbij de resultaten tegenvallen geeft de schuld aan het WMS, maar dat is vaak ten onrechte. Veelal weet zo’n bedrijf onvoldoende gebruik te maken van de vele handigheidjes die het WMS biedt.”

Ruim driehonderd aanwezigen hoorden op het congres wat in-

voering van WMS kan opleveren: betere service, efficiënter gebruik van magazijnruimte, minder personeelskosten. Direct na het live gaan van een WMS echter is vaak nog maar 50 tot 75 procent van deze voordelen bereikt, benadrukte Hereijgers. “Die andere verbeteringen komen pas daarna en zeker niet vanzelf. Daar moet een bedrijf zich goed van bewust zijn.”

Een belangrijk instrument om het volle rendement uit het WMS te halen is goede managementinformatie, bleek tijdens een andere parallelsessie: “De data in een WMS vormen een schat aan informatie waarmee je tot allerlei procesverbeteringen kunt komen”, vertelde Vincent Weinschenk.

“Analyseer eens wat de meest voorkomende combinaties van producten zijn die worden uitgeleverd. Soms is het veel efficiënter om hier een aparte snelpickstraat voor in te richten dan alles door elkaar te laten staan. Het is helemaal niet zo ingewikkeld en kan enorm veel voordeel opleveren.”

Managementinformatie Diverse leveranciers van de twintig die op het congres waren vertegenwoordigd, bieden naast hun WMS-pakket aparte tools voor managementinformatie. “De gegevens hiervoor haal je naast het WMS ook uit allerlei andere bronnen”, zei Ronald Schepers van WMS-leverancier Consafe tijdens de paneldisussie. “Je hebt bovenop je WMS dus altijd een applicatie

nodig waarin al deze data worden verzameld en omgezet in stuurinformatie.”

Een WMS moet na livegang continu worden gefinetuned. Hereijgers pleit in dat kader voor goed applicatiemanagement. “Je hebt binnen je bedrijf mensen nodig die de wensen uit het bedrijf kunnen vertalen naar de software. Het gaat dan niet om een herimplementatie, maar handigheidjes die ervoor zorgen dat een pakket echt wordt benut. Je ziet vaak dat bij bedrijven zonder zulke mensen onvrede ontstaat over het pakket. Goed applicatiemanagement voorkomt dit.”

Volledig vrij Logistiek dienstverlener Ceva gaat nog een stap verder dan applicatiemanagement, bleek tijdens de afsluitende keynotepresentatie van Joy Dinnissen. “Wij hebben tijdens de invoering van ons Redprairiesysteem diverse mensen volledig vrij gemaakt om zoveel mogelijk zelf de implementatie te doen. Het is voor ons belangrijk om voor klanten snel een nieuwe vestiging op te kunnen tuigen, inclusief WMS. Wij moeten die kennis dus nadrukkelijk in eigen huis hebben.”

De invoering van het nieuwe WMS bij Ceva, met 1.200 vestigingen, is waarschijnlijk één van de grootste WMS-projecten ter wereld. De presentatie van Dinnissen waarin hij uitleg gaf over de keuze voor Redprairie en implementatie op al die locaties was dan ook een mooie afsluiting van wederom een boeiende WMS-dag.

Een uitgebreid verslag van de paneldiscussie met foto’s staat op www.logistiek.nl/ wmspaneldiscussie2011

LOG004 WMS-dag.qxp:Logistiek bladspiegel-zetspiegel

5/4/11

9:52 AM

Page 23

EVENT / WMS-DAG

Paneldiscussie WMS-leveranciers

LOGISTIEK MEI 2011 |

Toine van Peperstraten, dagvoorzitter op de WMS-dag, opende het congres (foto boven) waarna Jeroen van den Berg zijn keynote hield (foto links). Op de informatiemarkt gaven WMS-leveranciers uitleg over hun oplossingen (foto onder).

Aan het einde van het congres kwamen vier WMS-leveranciers het podium op om onder leiding van Toine van Peperstraten te discussiëren over een aantal thema’s.

Eén van de stellingen was: de levensduur van een WMS-pakket is maximaal tien jaar, daarna moet je als bedrijf altijd weer een nieuwe pakketselectie uitvoeren.

Henk-Jan van Donkelaar van Manhattan (tweede van links op de foto) is het hier stellig mee oneens. “Wij hebben klanten die al meer dan twintig jaar klant zijn, en tot volle tevredenheid. Wel hebben ze uiteraard de nodige upgrades doorgevoerd, want dat is natuurlijk een voorwaarde: als leverancier moet je meegroeien met je klanten.”

“Als een leverancier zijn releasebeleid goed voor elkaar heeft dan zou een bedrijf zijn WMS-pakket tot in lengte van dagen moeten kunnen gebruiken”, vindt ook Ronald Schepers van Consafe (tweede van rechts) Favrin van Nobel (rechts): “Dat kun je niet zo zeggen, want dat hangt helemaal af van het bedrijfsmodel van het bedrijf in kwestie. Als een bedrijf na vijf jaar van logistiek concept verandert en het WMS-pakket sluit hier niet meer op aan, dan kan het ook zomaar zijn dat een pakket al na vijf jaar moet worden vervangen.”

Aan het einde van de paneldiscussie vraagt Van Peperstraten of de heren nog tips hebben voor de mensen in de zaal. Ferry Jantzen van Wics Solutions (links): “WMS kan veel voordeel bieden, maar realiseer je: het is geen toverdoos. Onvolkomenheden in het proces moet een bedrijf echt eerst zelf oplossen.”

23

11LOG004_productnieuws.qxp:Logistiek bladspiegel-zetspiegel

5/4/11

9:28 AM

Page 24

PRODUCTNIEUWS

LOGISTIEK MEI 2011 |

PALLETS, KRATTEN EN DOZEN ETIKETTEREN

BLOEMPOTTEN ETIKETTEREN & PRINTEN

De industriële LIN 101 palletlabelaar is speciaal geconstrueerd voor het drukken en aanbrengen van grotere (A5) labels op pallets, maar ook op kratten, bakken of dozen. De LIN 101 kan worden geplaatst aan transportbanen of bij een wikkeleenheid. De bijbehorende thermische printer is een Zebra module 170PAX4. De printsnelheid is exact afgestemd op de etiketteersnelheid. Het systeem is in staat om een pallet aan 1 of 2 zijden te voorzien van een etiket. Bij 2 zijden etikettering moet de pallet een verplaatsing krijgen van ca. 20 cm, afhankelijk van de plaats van de labels. De etiketroldiameter is standaard ca. 300 mm. Met een aanpassing kunnen ook grotere rollen worden geplaatst. Er kan ook een barcode verifier in de applicatie-eenheid worden gemonteerd. Nadat het etiket is geprint en aangebracht, wordt bij het teruggaan van de pneumatische arm de verifier geactiveerd en het etiket op barcode gecontroleerd.

Zetes Labelling Systems introduceert het MD4000 etiketteersysteem voor semi-automatisch printen en aanbrengen van klantspecifieke etiketten op bloempotten.

Deze oplossing vervangt het tijdrovende handmatig plakken van etiketten op bloempotten.

De MD4000 vereenvoudigt en versnelt zowel het inpakken als etiketteren van bloempotten.

Alle potplanten worden per klantorder via een transportband van de productielijn naar een inpakstation gestuurd.

Daar haalt men de potten in één beweging van de band en langs het print- en etiketteersysteem. Tijdens deze handeling blaast de MD4000 snel een net geprint etiket met perslucht op elke bloempot. Het

Ook is deze LIN 101 te integreren in alle Ethernet netwerken als de printeenheid daarvoor kan worden uitgerust. Draadloze versies zijn marktconform beschikbaar.

Daardoor is de LIN 101 is geschikt voor alle productieomstandigheden. Leverancier Tehabo geeft ook advies als het gaat om het upgraden, reviseren of repareren van bestaande etiketteermachines.

Info: Tehabo, Apeldoorn, www.tehabo.nl

print- en etiketteersysteem voor potplanten is volledig autonoom te gebruiken, of te koppelen aan branchespecifieke software, zoals FloraConnect.

Het automatisch etiketteren levert zowel tijdwinst als een kostenbesparing op.

Praktijkervaringen van kwekers tonen volgens de leverancier aan dat dit systeem door besparingen op de arbeidskosten zichzelf binnen circa een half jaar terugverdient.

Info: Zetes, Son, www.zetes.nl

24

SCHADEVRIJ STAPELEN MET ELEKTROPALLETTRUCK Atlet levert al jaren diverse stapelaars met heffende rijarmen.

Deze stapelfunctie wordt nu ook op veler verzoek toegepast op het chassis van de Atlet elektropalletruck type PLP. De PLP elektropallettruck is nu dus ook als stapelaar leverbaar met een kleine mast en een hefhoogte van 1675 mm, inclusief heffende rijarmen. Deze zorgen ervoor dat er twee pallets tegelijkertijd kunnen worden vervoerd, zonder dat ze op elkaar staan en mogelijk schade aan kwetsbare producten kunnen veroorzaken. De heffende rijarmen geven op sommige locaties juist die benodigde bodemvrijheid om hellingen of drempels te kunnen passeren.

Maar ze hebben ook een functie

om met één machine twee pallets onafhankelijk van elkaar te kunnen transporteren: de eerste pallet op de vorken nemen, dan heffen en vervolgens de tweede pallet op de rijarmen opnemen.

Bij veel horizontaal transport en lange rijafstanden geeft dit een aanzienlijke tijdsbesparing. De PLP is verder uitgerust met AC motoren met anti-roll back functie, stabiele 5-punts chassis ophanging en Friction Force stabiliteitssysteem, PIN-code toegang, met persoonlijke instellingen voor de rijkarakteristiek en een opklapbaar staplatform met vering, voor maximumcomfort.

Info: Atlet, Enschede, www.atlet.nl

11LOG004_science.qxp:Logistiek bladspiegel-zetspiegel

5/4/11

9:39 AM

Page 26

SUPPLY CHAIN / KETENREGIE COLUMN door Ton de Kok

INNOVATIEF SAMEN PLANNEN Ruim tien jaar geleden gingen we live met een Collaborative Planning (CP) proces bij Philips Semiconductors. Na nog een jaar van debugging bleek dat er iets structureel mis was. Samen met CQM haalden we het lek boven. Op 1 januari 2002 was de definitieve versie klaar voor gebruik en werd nadien nooit meer aangepast. Dat gold voor de ICT en voor de workflows. Op een totale investering van 2 miljoen euro was de terugverdientijd een half jaar. Een prachtig succes op basis van gedegen wetenschappelijk onderzoek en hoge kwaliteit advieswerk. Maar toch… ondanks groot enthousiasme werd het proces stop gezet. Juist omdat er sprake was van een doorslaand succes in een operationeel planningsproces.

Dat behoeft enige toelichting. Het CP proces werkte namelijk zo goed tussen de deelnemende bedrijven, dat de betrokken operationele planners geen enkel probleem meer hoefden escaleren naar account managers en ander hoger management. Hierdoor werden de betrokken ‘high potentials’ (want het CP proces ging uit van slimme mensen aan de knoppen) onzichtbaar voor hun bazen. Dat was slecht LOGISTIEK MEI 2011 |

26

voor hun carrière, zodat ze terecht kozen voor een andere functie en de opengevallen plaatsen werden ingevuld door lager opgeleide medewerkers, die CP nogal ingewikkeld vonden. Ze gingen liever door met brandjes blussen. En de ICT afdeling gaf hen het extra zetje in de rug door te zeggen dat het al vijf jaar als een zonnetje lopende proces niet onderhoudbaar was (SAP, tenzij …).

Waarom dit oude verhaal? We staan in het kader van Nederland Regieland en het Topteam Logistiek in de startblokken om Nederland omhoog te stoten in de vaart der volkeren. Maar laten we dan wel beseffen waar we het over hebben. We kunnen verschillende competenties samenvoegen tot een winning team om ketenregie vorm te geven. We hebben in Nederland een uniek amalgaam van wetenschap, advisering en bedrijvigheid om operationele bedrijfsvoering naar een hoger plan te tillen.

Daarom sta ik volledig achter de hartenkreet van boegbeeld Leo van Wijk. Geen nieuwe plannen, geen nieuwe onderzoeken. De plannen zijn er, het onderzoek is gedaan. Tijd om te implementeren!

Prof. dr. Ton de Kok Hoogleraar Operations Planning and Control, TU Eindhoven

Voor eerder gepubliceerde columns, zie logistiek.nl/science

PRODUCTNIEUWS

BOTSSENSOR VOOR MAGAZIJNSTELLINGEN

VLOERREINIGINGSMACHINE SCHROBT, VEEGT EN ZUIGT

Magazijnstellingen kunnen voortaan zelf melden wanneer ze door aanrijdschade van heftrucks gevaar opleveren. Het Fraunhofer-instituut voor micro-elektronische circuits en systemen in Duisburg heeft daarvoor een draadloze sensor ontwikkeld. Moderne magazijnstellingen zijn meestal voorzien van een aanrijdbeveiliging. Vaak betreft het fel geel gekleurde en met lucht gevulde stootkussens die de kracht opvangen wanneer een heftruck tegen de stellingen rijdt. De botssensor wordt in de stootkussens gemonteerd en meet daar veranderingen in de luchtdruk. Het bijbehorende systeem registreert het aantal botsingen en geeft ook de kracht van de aanrijding aan. Uit de metingen zijn de gevolgen op termijn voor de stellingen af te leiden. De sen-

de Fimap MMg70 S compacte opzit schrob- veeg- en zuigmachine heeft een werkbreedte van 70 cm. De vloer wordt geschrobt met een cilindrische borstel die direct eventueel losliggend vuil in een vóór de borstel geplaatste vuillade veegt. De nieuw ontwikkelde zuigmond zorgt vervolgens voor een kurkdroge en streeploze vloer. Op het dashboard zit een keuzeknop, waarmee wordt ingesteld wat de machine moet gaan doen: alleen rijden, alleen schrobben en vegen, schrobben, vegen en zuigen of alleen water opzuigen.

Zodra het rijpedaal wordt ingedrukt gaat de MMg70 S de ingestelde taak uitvoeren. Eenvoudig het rijpedaal los laten is voldoende om de machine tot stilstand te laten komen en alle

sor vergt alleen stroom bij een botsing; de batterij gaat daardoor lang mee. De metingen helpen de magazijnbeheerder volgens het Het Fraunhofer-instituut te voldoen aan de veiligheidsbepalingen in de Europese norm EN 15635.

Het is nog onbekend wie de sensor gaat vermarkten.

Info: Fraunhofer Instituut, Duisburg (DL), www.fraunhofer.de

functies uit te schakelen.

De geluidsproductie is beperkt tot 58 dB(A). De watertanks hebben een inhoud van 110 liter.

De batterijcapaciteit is voldoende om vier uur aaneengesloten te werken. Dankzij de ingebouwde batterijlader kunnen de batterijen bij ieder stopcontact weer worden opgeladen.

Optioneel kunnen de reinigingsmachines worden voorzien van een volautomatisch doseersysteem voor het reinigingsmiddel en een snelvulsysteem voor de watertanks.

Info: Armada Reinigingsmachines, Lisse, www.armada.nl

11LOG005_talent.qxp:Logistiek bladspiegel-zetspiegel

5/3/11

3:06 PM

Page 28

TRANSPORT / INNOVATIE INTERVIEW door Annemiek Jorritsma

ONLINE: LOGISTIEK.NL

#talent Een windgeleider aan de onderkant van een oplegger zorgt voor minder luchtweerstand. Gandert Van Raemdonck bedacht de SideWing en weet de vinding succesvol te vermarkten.

AERODYNAMISCHE SIDEWING VOLOP IN PRODUCTIE

LOGISTIEK MEI 2011 |

28

“Vijf jaar geleden heb ik het idee van de SideWing zelf ontwikkeld. De aanleiding was een concrete vraag vanuit carrosseriebouwer Kees Mulder uit Katwijk en branchevereniging Focwa. Het was mijn afstudeerproject voor mijn studie Luchtvaart- en Ruimtevaarttechniek aan de TU Delft.

Dat aerodynamica het brandstofgebruik reduceert wisten we al. Het was alleen nog zoeken naar een mogelijkheid om dit met vrachtwagens te bereiken. Al gauw bleek dat de stroomlijn van de truck zelf al wel goed was. De onderkant van de oplegger was echter een ander verhaal. Daar bleek nog winst te halen.

De prestaties van het voertuig ben ik toen verder gaan bekijken. In een windtunnel heb ik allerlei tests gedaan met diverse windsnelheden.

Er zijn meer dan 100 configuraties uitgeprobeerd. Op die manier heb ik randvoorwaarden gecreëerd om over te kunnen gaan naar de ontwerpfase. Hiervoor heb ik eerst nog een computermodel gebouwd om alle luchtstromingen te simuleren. Zo heb ik meer inzicht gekregen in de gedraging van een trekker-opleggercombinatie. De onderkant en de achterkant van de oplegger bleken niet zo aerodynamisch. Ik wilde iets ontwerpen om dit te verbeteren.

Het lijkt misschien raar dat ik me als afgestudeerd luchtvaart- en ruimtevaarttechnicus bemoei met wegtransport. Bij elk object dat door de lucht beweegt, dus ook voertuigen, komt echter luchtvaart- en ruimtevaarttechnologie kijken en dus aerodynamica. Wat toepasbaar is op vliegtuigen is ook toepasbaar op andere vervoermiddelen.

In de zomer van 2007 is het eerste prototype

Een nieuwe generatie komt met frisse ideeën. In de rubriek #talent ruim baan voor studenten en young professionals die een podium verdienen.

Gandert Van Raemdonck (29 jaar) #bedacht in 2006 de SideWing #richtte in 2008 Ephicas op #1,5 l/100 km brandstofbesparing #2011: klaar voor de markt

van de SideWing gebouwd. Samen met partner TNT is het product uitvoerig in de praktijk getest. Tegen die tijd kwam mijn jongere broer Hjalmar er bij. Hij studeerde ook luchtvaarten ruimtevaarttechniek en zocht een afstudeeropdracht over lichtgewicht materialen. Hij is toen betrokken geraakt bij het verder ontwerpen en de bouw van de SideWing. Er is een productielocatie in Tsjechië gevonden. In 2009 zijn we verder gegaan met zes testpartners. Op het circuit van RDW hebben we de uitkomsten van de rijtesten wetenschappelijk weten vast te leggen. De helft van de luchtweerstand van een vrachtwagencombinatie wordt veroorzaakt door de oplegger. Door deze uit te voeren met de SideWings nemen de luchtweerstand en daarmee het brandstofverbruik en de CO2-uitstoot van een vrachtwagencombinatie met wel 7 procent af.

Carrosseriebouwers Krone en Kögel gaan de SideWing als optie aanbieden. Alle testpartners, TNT, Greenery, Ahold, GE Tip, Peter Appel en DHL, zijn inmiddels klant van Ephicas. Het komende jaar verwachten we 250 opleggers van SideWings te voorzien. De investering is in een tot twee jaar terugverdiend.”

Over vijf jaar #standaard integratie op lange afstand opleggers #tweede product op de markt: aerodynamica achterzijde oplegger #10 tot 15% brandstofbesparing door aerodynamica opleggers

De verhalen uit de rubriek #talent zijn te lezen op logistiek.nl/talent

Zonder ambitie was ik nooit zo ver gekomen.

Uw ambities zijn uw drijfveer en hebben u gebracht waar u nu staat. Bij ons is dat niet anders. We hebben al veel ambities waargemaakt. Net als in uw branche voldoen we continu aan de servicevraag van onze klanten.

We behandelen iedere klant, dus ook u, als een individu. E.ON adviseert u onder andere over rendementsverbetering en biedt u een combinatie van een scherpe prijs, gedegen advies en een goede aanpak van het milieuvraagstuk. Met de energie van E.ON zorgen we ervoor dat u verder kunt.

Kijk voor onze visie op zaken doen op eon.nl/transport of bel gratis naar 0800-72 72 871.

Zakelijke energie van E.ON, serieus beter.

11LOG004_productnieuws.qxp:Logistiek bladspiegel-zetspiegel

5/4/11

9:28 AM

Page 30

PRODUCTNIEUWS

LOGISTIEK MEI 2011 |

30

VEILIGHEIDSSCHOENEN MET EXTRA GRIP

VEILIGER ACHTERUITRIJDEN MET DE HEFTRUCK

Mascot heeft veiligheidsschoenen met nieuwe zolen die goede antislip eigenschappen bezitten voor een betere grip.

Zolen met een goede grip voorkomen onverwachte glij- en valpartijen, waardoor de veiligheid op het werk aanzienlijk wordt verhoogd. De samenstelling van de zool is, in combinatie met het soort profiel, een be-

Om omstanders te attenderen op een achteruitrijdende heftruck geeft deze een verplicht intermitterend acoustisch signaal af. Dat gepiep wordt vaak als irritant ervaren en na verloop van tijd genegeerd en soms zelfs gesaboteerd. Inrato heeft een aanvullend en alternatief detectiesysteem met display ontwikkeld. Het RRW-107 achteruitrijd alarmsysteem detecteert objecten en personen achter de heftruck. De werking komt enigszins overeen met die van parkeersensoren voor auto's.

De chauffeur ziet via de display (op het dashbord of de rechterachterstijl) de afstand tot het obstakel en hoort bijbehorende toenemende geluidssignalen die aangeven op welke afstand zich een obstakel bevindt. De geluidssignalen zijn voor de chauffeur alleen in de cabine hoorbaar, als er gevaar dreigt.

Omstanders horen het signaal niet, dus is dit systeem aanvul-

langrijke factor. Er is zelfs een speciale lasschoen aan het uitgebreide programma toegevoegd. Deze schoen heeft een lederen binnenvoering, snelsluiting en vlamvertragende stiksels.

Info: Mascot International, Naarden, www.mascot.dk

lend op de verplichte traditionele pieper. Het RRW-107 achteruitrijd alarm bestaat uit een tweetal behuizingen met daarin elk zes ultrasone sensoren, een controller met microprocessor en een display. Met de in totaal twaalf ultrasone sensoren worden drie zones achter de heftruck gevormd die over een range van zeven meter kunnen worden ingeregeld. Ultrasone sensoren zijn niet gevoelig voor stof, regen en sneeuw zodat heftrucks die buiten rijden geen last hebben van valse detectie.

Info: Inrato International, Emmeloord, www.inrato.com

MAGAZIJNVLOER RENOVEREN MET GIETVLOER

De nieuwe Gyvlon Reno gietvloer renoveert oude probleemvloeren op eenvoudige wijze met hoge betrouwbaarheid. Hiermee wordt kostbare nieuwbouw voorkomen en vervallen eventuele sloop- en stortkosten (en de overlast hiervan). De verhardingstijd is bovendien niet meer dan een dag, waardoor het herstelproces wordt versneld. Per dag kan tot 1.500 vierkante meter vloer worden gerenoveerd. Het verwerkingsproces van de vloeren is volgens

leverancier Van Nieuwpoort Groep uit Gouda simpel en veel minder belastend voor de vloerenleggers. De Gyvlon Reno gietvloer is volgens de leverancier geschikt voor kantoor- en magazijnvloeren. De gietvloer bestaat voor 100% uit gerecycled bindmiddel. Aan het Komo-gecertificeerde Gyvlon anhydriet bindmiddel wordt in de Van Nieuwpoort betoncentrale een combinatie van additieven toegevoegd. Het product komt met de mixerwagen rechtstreeks van de betoncentrale, is consistent van samenstelling en snel verpompbaar. De nieuwe renovatiemortel kan door de goede vloei-eigenschappen al vanaf 1 centimeter laagdikte worden aangebracht. Het krimpgedrag van

de Gyvlon Reno renovatiemortel is praktisch nihil, waardoor er geen spanningen ontstaan tussen verschillende lagen in de vloeropbouw. Te hoge materiaalspanningen van nieuwe overlagin-

gen leidden in het verleden vaak tot onthechting en scheurvorming.

Info: Van Nieuwpoort Groep, Gouda, www.vnp-groep.nl

advertentie

#JOOFO VVS JO[JDIU JO VX TVDDFTWPMMF QSPEVDUFO

&YBDU 0OMJOF )BOEFM exact.nl/handel

11LOG004_HeftrucktestClark.qxp:Logistiek bladspiegel-zetspiegel

5/3/11

3:17 PM

Page 31

HEFTRUCKS / CLARK TEST door Martin Althoff

ALLES DRAAIT OM DE EENVOUD

+ Prestaties + Wendbaar

- Prominent hoorbare aandrijfen hefmotoren - Te soepele Heungah banden (ander merk is leverbaar)

1. Wat kenmerkt deze truck?

• Compacte vormgeving • Eenvoudige afwerking • Basic uitgevoerd • Display met drie voorgeprogrammeerde prestatiemodi • Conventionele verticale batterijwisseling 2. Wat zijn de prestaties?

• Maximum hefvermogen is

1.450 kg met gemonteerde triplex mastconfiguratie • Maximum hefhoogte bedraagt 5.185 mm op LZP van 500 mm • Bovengemiddelde productiviteit van 47 pallets per uur • Vlotte maximumrijsnelheid van 16 km/uur • Goede hef/daalsnelheid onbelast van 50/52 cm/sec • Gemiddelde hef/daalsnelheid

belast van 40/57 cm/sec • Decibelmeter toont min. 60 en max. 69 dB(A); gehoormatig is de heftruck luidruchtiger 3. Hoe is het rijgedrag?

• Vlotte acceleratie • Wendbaar met korte draaicirkel • Met max. last is de truck vanwege de Heungah banden minder koersvast en stabiel • Stuurknop keert niet in uitgangspositie terug • Goede opstaphoogte • Aandrijfmotorengeluid is prominent aanwezig

Wat zegt de leverancier?

“De geteste Clark GTX16 behoort tot de Gen2 GTX 1620s serie en is daarmee de lichtste uitvoering in deze lijn elektrische machines van 1.6, 1.8 en 2 ton. De 3-wiel elektrische heftruck is standaard al compleet te noemen, maar tot de opties behoren onder andere zijwaarts batterijwisselen, bedieningspanelen met mini-levers

of joystick in plaats van conventionele hendels en diverse cabine-uitvoeringen. De 3-wiel GTX-serie is daarnaast ook als 4-wiel uitvoering beschikbaar in de Gen2 GEX-serie. Net als de andere trucks in het programma van Clark is ook de GTX-serie, met name door de eenvoud, ontwikkeld volgens het Clark motto ‘Build to Last’.”

4. Hoe is het hefgedrag?

• Hefpompmotorgeluid is prominent aanwezig • Geen mastdemping tussen de mastsecties bij heffen/dalen • Vrij zicht tussen en langs de mastdelen naar voren • Onbelemmerd zicht op vorkpunten op magazijnvloer • Verminderd zicht op vorkpunten op ooghoogte (normaal) 5. Wat kan nog beter?

• Ander bandenmerk monteren • Aandrijf- en hefmotorgeluiden reduceren • Mastwerking met betere demping • Extra handsteun aan dakstijl rechtsachter (is nu optioneel)

Een uitgebreid testverslag met technische specificaties, prestatiemetingen, prijzen en detailfoto’s staat op logistiek.nl/heftrucktests

LOGISTIEK MEI 2011 |

In de test wordt de Koreaanse Clark GTX 16 aan de tand gevoeld. Deze driewielige 48V elektrische heftruck kent geen enkele overbodige opsmuk, maar doet wel gewoon zijn werk. Echt een eerlijke no-nonsense truck, waarbij de geleverde prestaties gerelateerd worden aan het gunstige prijskaartje. De belangrijkste bevindingen op een rij.

31

Logistiek Het magazine voor logistiek Nederland k 1 10LOG004_Cover.qxp:Opmaa

4/7/10

7:30 PM

Page 1

Nederlan d Het magazin e voor logistiek

Magazijninrichting

TOP

logis 10 tiek 0 d verlienstene rs

Kennismakingsactie 2 edities Logistiek ontvangen voor slechts â&#x201A;Ź 10,-.

Kijk op www.tientjesactie.nl

Wij leveren dĂŠ oplossing EN TMS THEMA WMS

. ) .#$2 %% +& ( #, + / ( (# .0 )!#,-# % ( ! % + " - + ' #-# ., #, "#$ 2 ( + /))+ & ' (,! +# "- && , " &/ .-)+#- #+

% ) % ( " - ))% -.,, ( &)!#,-# +, # (,-/ +& ( +, ( / +& ( ' ")& )(-0#%% & , ' ( 2 + #&& + ( ( ,( && #( + ,*)(,# / ,.**&1 "

Legbordstellingen; Palletstellingen; Vloerconstructies; Opslagmachines; Gaaswanden; Verrijdbare Stellingen; Grootvakstellingen; Doorrolstellingen; BMWT-Keur; etc.

Constructor Dexion Holland BV â&#x20AC;˘ T.: 0297-23 94 00 â&#x20AC;˘ info@constructor.nl

A Member of the Constructor Group

Tientjesactie.nl

0446 Tientjes LOG 91x126.indd 1

DĂŠ magazijninrichter. www.constructor.nl â&#x20AC;˘ www.dexion.nl

03-01-11 08:42

Hoge spanning zonder risicoâ&#x20AC;&#x2122;sâ&#x20AC;Ś â&#x20AC;Śalleen mogelijk in gekeurde laadstations Om volstrekt veilig met laadstations en tractiebatterijen te kunnen werken en bedrijfsongevallen te voorkomen, is een periodieke keuring de enig juiste beslissing. Met het BMWT-Keur zijn alle risicoâ&#x20AC;&#x2122;s zoals explosies, brand, lekkend of opspattend zuur maar óók alle arbo- (NEN-3140) en milieurisicoâ&#x20AC;&#x2122;s, volledig gewaarborgd. Onze deskundige

en uiteraard onafhankelijke keurmeesters staan bij het werken met en aan laders, borg voor optimale veiligheid. Kies voor de veiligheid van het BMWT-Keur en dek zo al uw bedrijfsrisicoâ&#x20AC;&#x2122;s doeltreffend af.

Meer weten, kijk op www.bmwt.nl

www.bmwt.nl

11LOG004_Thema_opening.qxp:Logistiek bladspiegel-zetspiegel

5/3/11

3:23 PM

Page 33

THEMA AUTO-ID & ICT INLEIDING

KWALITEIT VAN DATA Slechts mondjesmaat slaagt de logistiek er in om de kwaliteit van belangrijke artikel- en verzendgegevens te verbeteren. Eigenlijk is dat teleurstellend, omdat al jarenlang wordt gewerkt aan wat de basis is van het optimaliseren van logistieke processen.

Soms zijn er lichtpuntjes, zoals in de doe-het-zelf sector waar recent een pilot succesvol is afgerond onder leiding van GS1 – zie ook de column van Ingmar Hensbergen op deze pagina.

Begin dit jaar luidden retailers en levensmiddelenfabrikanten de noodklok. “Het moet beter”, zei Peter van Mourik van C1000. “We moeten intern onze schappenplannen voor ze naar de winkels gaan eerst twee keer live nabouwen, omdat we met heel veel foutieve data te maken hebben.”

Hij is de vele fouten in de aangeleverde artikelgegevens meer dan

zat. 2011 is uitgeroepen tot het jaar waarin een enorme verbeteringsslag moet gaan plaatsvinden. Eind 2012 willen de toonaangevende retailers en hun fabrikanten alle artikeldata honderd procent papierloos kunnen uitwisselen via de GS1 DAS datapool.

Blijkbaar is het niet zo gemakkelijk om de gewenste verbetering

In dit thema: door te voeren. Twee jaar is best lang om dit streven te realiseren.

De materie is echter complex.

Zowel bouwmarkten als de retailers hebben te maken met heel veel partijen, die lang niet allemaal op hetzelfde niveau van professioneel databeheer zitten.

Dat geldt nog sterker voor de zorg. Ook deze sector heeft eind 2012 als deadline, maar dan voor het invoeren van de gestandaardiseerde barcode van GS1. Daar staat het massaal scannen van geneesmiddelen nog maar aan het begin, terwijl de veiligheid van patiënten met maar liefst 50 procent kan verbeteren. Niet onbelangrijk dus, net als een logistieke kostenbesparing van 7 procent. Het thema datakwaliteit en –verwerking is nog lang niet van de radar.

- Multitest Barcodescanners - Gebruik van RFID op Pallets scheelt aanzienlijk in administratieve handelingen - Tracken en tracen van vis: FishBizz op zoek naar een standaard

- Gerrit-Jan Steenbergen (Zetes) wil innovatie toepasbaar maken

Veel meer informatie over Auto-ID en RFID vindt u op logistiek.nl/warehousing/barcode-rfid-voice

Ingmar Hensbergen Brancheadviseur doe-het-zelf en tuin GS1 Nederland

77 minuten: zo veel tijd zijn medewerkers in de doe-het-zelf sector kwijt aan iedere retourzending en dan hebben we het alleen nog maar over de administratie. Automatisering van de informatiestroom kan die tijd fors verlagen en uiteindelijk het aantal retouren verminderen.

Een fax, een telefoontje, een bon printen, nog een fax, een kopietje maken, codes invoeren, enzovoort. Retourstromen zijn omslachtig, tijdrovend, fraudegevoelig en kostbaar. Zo’n vijftien procent van de totale logistieke capaciteit van bijvoorbeeld een bouwmarkt wordt gebruikt voor logistieke handelingen rond retourzendingen. Dat kan en moet anders.

Wanneer aan elke retourzending slechts een minuut minder tijd wordt besteed, levert dit een besparing op in de hele keten van maar liefst 4,5 manjaar. Dus als u dan weet dat het vervangen van de handmatige administratie door elektronische berichten ongeveer een kwartier tijd bespaart…tel uit uw winst!

Lange tijd ontbrak het aan de wil om de retourproblematiek aan te pakken. Je moet immers ook bereid zijn om informatie te delen. Dat ligt altijd gevoelig. Anno 2011 heeft de doe-het-zelf sector een grote stap vooruit gemaakt. De sector wil af van het ‘gepruts’ in de retourlogistiek. Het is goed te zien dat er breed draagvlak is om het samen aan te pakken.

In maart 2011 hebben zes bouwmarkten van Intergamma in een pilot met drie leveranciers - Akzo Nobel Decorative Coatings, JéWéRET Verkoopmaatschappij en PGZ International - de GS1-oplossing voor retouren getest. Met succes. Alle partijen hebben in de praktijk ervaren dat het afhandelen van retouren veel eenvoudiger kan.

De GS1-oplossing bestaat uit elektronische standaardberichten en unieke identificatie van retouren. Hiermee kan de gehele sector op uniforme wijze informatie over retouren uitwisselen. Zo kunnen bedrijven de retourstroom beter managen en flink geld besparen. Bovendien zorgt deze oplossing voor meer inzicht in de oorzaken van retouren, zodat er op managementniveau beleid voor ontwikkeld kan worden en het probleem bij de bron wordt aangepakt.

Eén ding is duidelijk: eind 2012 is de sectorbrede uitrol van retouren echt klaar.

LOGISTIEK MEI 2011 |

DOE-HET-ZELF SECTOR IS KLAAR MET RETOUREN!

33

11LOG004_multitest_barcode.qxp:Logistiek bladspiegel-zetspiegel

5/3/11

1:29 PM

Page 34

MULTITEST door Martin Althoff

LOGISTIEK MEI 2011 |

34

FOCUS OP ACHT LONGRANGE BARCODESCANNERS Deze test en impressie van acht longrange pistolgrip barcodescanners en imagers toont aan dat de aanschaf van deze apparaten typisch klantspecifiek maatwerk is. Met één universele scanner zowel dichtbij als veraf scannen van vele 1D- en 2D barcodes blijkt in de praktijk niet altijd feilloos te werken.

In totaal hebben we een mix van professionele industriële scannermerken in huis gehaald voor deze multitest en impressie. In alfabetische volgorde zijn dat scanners van: Datalogic, Honeywell, Intermec, LXE en Motorola.

Plaats van handeling voor de test was het distributiecentrum van Delcave wijn & gedistilleerd in Doesburg. Per merk mochten de desbetreffende leveranciers naar

keuze twee verschillende typen aanleveren. Voorwaarde was dat het een recente longrange scanner en/of imager betrof die in staat is om de meeste gangbare 1D en 2D artikel- en locatiebarcodes voor het orderverzamelen op de korte en lange afstand te scannen in een warehouseomgeving. De achterliggende gedachte daarbij was dat een scanner zoveel mogelijk multifunctioneel

dient te zijn; dat wil zeggen één scanner om een locatiebarcode van veraf te scannen en vervolgens met dezelfde scanner van dichtbij een aantal artikelbarcodes inscannen.

Voorselectie De laserscanners kregen zo 34 verschillende 1D barcodes voor de kiezen. De imagers ook, maar die kregen er aanvullend 29 tweedimensionale barcodes op het tweede testbord bij. Er zaten ook wat lastige kleine (retail)barcodes bij, die doorgaans niet in een warehouse worden toegepast. Hiermee wilden we enkel het scanspectrum van de testscanners bepalen. De opdracht luidde om alle aangeboden barcodes te scannen. Bij een ‘no-read’ moes-

ten alle scanners nog drie verplichte pogingen doen om alsnog een positieve ‘read’ te krijgen om vervolgens naar de volgende barcode te gaan. Om goed te focussen moest er soms wat dichterbij of verderaf worden gescand voor een positief resultaat. Op deze wijze is de totale scantijd gemeten om alle barcodes in te scannen, met een aantekening van de ‘no-read’ barcodes. Bij sommige scannermerken valt het relatief grote aantal ‘no-reads’ tijdens de test op. Een verklaring daarvoor is te vinden in de programmering van de aangeleverde scanners.

Vooral met de retailbarcodes en enkele kleinere 2D barcodes hebben enkele scanners grote moeite. Daaruit mag echter niet de conclusie worden getrokken

11LOG004_multitest_barcode.qxp:Logistiek bladspiegel-zetspiegel

5/3/11

1:29 PM

Page 35

THEMA AUTO-ID & ICT / BARCODESCANNERS

Scanners en barcodes Met de felrode laserbundel van een laserscanner kunnen ééndimensionale (1D) barcodes op relatief grote afstand worden gescand. Daarnaast zijn er de charged coupled device scanners (CCD), die geschikt zijn voor zowel 1D als 2D barcodes. De CCD werkt als een digitale camera. Binnen de CCD-techniek heb je weer twee varianten: de lineaire imager en de area imager. De lineaire kan één barcode tegelijk aan.

De area imager leest tegelijkertijd twee boven elkaar staande barcodes op hetzelfde etiket. De huidige generatie CCD scanners heeft een globale scanrange van 50 à 60 centimeter. Een enkeling is ook beschikbaar als longrange imager. Voor alle scanners geldt dat de etiketgrootte met de barcode feitelijk de minimale en maximale scanafstand van de scanner bepaalt.

De scanners werden in een proefopstelling o.a. getest op scantijd, afstand en lezing van diverse 1D- en/of 2D barcodes

Barcodes Gebruikte 1D barcodes: Codabar Interleaved, Trioptic, Discrete, RSS, Code 39/93, EAN 8-128, UPC A-E, oplopend vanaf 5 t/m 100 MIL (reflectief).

Gebruikte 2D barcodes: Aztec, Datamatrix, MaxiCode, MicroPDF, PDF, RSS Composite, RSS Expanded Stacked, QR, oplopend vanaf 5 t/m 90 MIL.

Scanafstand Voor elke scanner is ook bepaald wat de minimale scanafstand tot de barcode is. Het spreekt namelijk voor zich dat de scanafstand tot een kleine barcode kleiner is dan voor een grote barcode.

Daarbij spelen ook de barcodekwaliteit, reflectie en resolutie (uitgedrukt in MIL) een rol van betekenis. Deze test is uitgevoerd op een 1D reflecterende 60 MIL barcode en een soortgelijk exemplaar van 90 MIL. In de test is de minimale scanafstand van alle scanners met behulp van een

meetlint daadwerkelijk gemeten om die te vergelijken met de fabrieksspecificaties. Ook hier treffen we relatief grote variaties in de minimale scanafstand aan tussen de verschillende scanners.

Deze verschillen vertalen zich ook weer gedeeltelijk in de totale scantijd. Van een viertal echte longrange scanners/imagers hebben we ter vergelijking volgens dezelfde meetmethode ook de maximale scanafstand proefondervindelijk bepaald met een grote reflecterende 100 MIL 1D barcode. Die varieerde van circa 6 tot 12 meter en zijn vrijwel overeenkomstig de opgegeven fabriekspecificaties. In de praktijk blijkt een scanafstand van 6 meter al ruim voldoende voor een heftruckchauffeur die vanaf de truck een locatiebarcode scant. De beide Intermec scanners zijn niet getest op dit onderdeel, omdat deze hoogstwaarschijnlijk niet goed door de leverancier waren geconfigureerd. De overige twee scanners zijn op verzoek van de

aanwezige leveranciers niet getest op dit onderdeel, omdat deze eigenlijk niet voor deze grote scanafstanden zijn bedoeld.

Weging Gewicht kan een indicatie van degelijkheid zijn. Maar er zijn grenzen. We hebben daarom alle scanners op een nauwkeurige, digitale weegschaal gewogen en constateerden te verwaarlozen afwijkingen van maximaal 25 gram meer of minder ten opzichte van de opgegeven fabrieksspecificaties. Langdurig een lichte scanner hanteren is minder vermoeiend dan een zware. Toch liggen ook de relatief zware pistolgrips uit de test zonder meer lekker in de hand. Dat komt simpelweg door het vaak goed uitgebalanceerde gewicht.

Bedieningsgemak Voor de orderverzamelaar - die er dag in dag uit mee moet werken is het bedieningsgemak van de scanner zeker het belangrijkste aspect van dit gereedschap. De

échte experts en testers vind je dus eigenlijk in de dagelijkse praktijk op de werkvloer van het magazijn. Vraag daarom naar hun mening, welke scanner goed bevalt. Uiteraard moet het scannen feilloos werken. De test wijst uit dat de onderzochte scanners dat in principe ook allemaal doen. Bedieningsgemak is eigenlijk een optelsom van verschillende factoren.

Daarbij spelen facetten als gewicht, afmetingen, afleesbaarheid van de display, de bediening van het toetsenbord en het wisselgemak van de lege batterij een belangrijke rol.

Meer testresultaten en foto’s staan op logistiek.nl/ barcodescannertest2011

LOGISTIEK MEI 2011 |

dat deze scanners niet zouden voldoen. In de praktijk worden scanners altijd voorgeprogrammeerd voor een paar gangbare barcodetypen in het magazijn. De grote hoeveelheid en verscheidenheid aan barcodes in deze test is in de praktijk zeer ongebruikelijk en is daarmee niet bepalend voor de scancapaciteit in een warehouse. De uitkomst moet daarom als indicatief worden gezien.

35

11LOG004_multitest_barcode.qxp:Logistiek bladspiegel-zetspiegel

DATALOGIC POWERSCAN

De geel/zwarte Powerscan is een industriële draadloze pistolgrip autorange (AR) laserscanner voor 1D-barcodes met een display (D) en een keypad (K) met 16 alfanumerieke toetsen. Met het toetsenbord en display kunnen niet goed

leesbare barcodes worden geselecteerd en vierregelige (pick)opdrachten aan de gebruiker worden doorgegeven en teruggemeld. Onderscheidend aan deze scanner is de Green Spot functie die bevestigt dat een barcode correct is gelezen (‘read’). De scanprestaties en respons zijn gemiddeld goed. Er worden slechts 4 van de 32 barcodes niet herkend. De maximale scanafstand is de op een na hoogste.

Info: www.datalogic.nl

Uitvoering: draadloze pistolgrip autorange laserscanner Scanbevestiging: pieptoon + ‘Green Spot’ Gewicht: 0,416 kg Scantijd 34 barcodes (1D): 48 sec Read/No read 34 barcodes (1D): 30/4 Minimale scanafstand: 60 MIL reflecterende 1D locatiebarcode: 0,80 m 90 MIL reflecterende 1D locatiebarcode: 1,10 m Maximum scanafstand 100 MIL reflecterende 1D locatiebarcode: 12,25 m LOGISTIEK MEI 2011 |

HONEYWELL XENON 1902G

36

De Xenon is een draadloze pistolgrip CCD imager voor 1D en 2D barcodes. Het is de lichtste scanner uit de test en ligt erg prettig in de hand. De scanner bezit geen toetsenbord en ook geen display

en moet voor orderverzameldoeleinden dus worden gecombineerd met een externe terminal. In deze uitvoering is het een echte retailscanner, maar kan ook goed dienst doen op een verpakkingsafdeling van een warehouse. De scanperformance voor 1D barcodes is de snelste van alle 8 hier geteste scanners en hij mist in het tweede deel slechts één enkele Maxicode 2D barcode.

Info: www.honeywellaidc.com

Uitvoering: draadloze pistolgrip imager Scanbevestiging: pieptoon Gewicht: 0,212 kg Scantijd 34 barcodes (1D): 27 sec Read/No read 34 barcodes (1D) : 34/0 Scantijd 29 barcodes (2D): 33 sec Read/No read 29 barcodes (2D): 28/1 Minimale scanafstand: 60 MIL reflecterende 1D locatiebarcode: 0,30 m 90 MIL reflecterende 1D locatiebarcode: 0,40 m

5/3/11

1:29 PM

Page 36

LXE TECTON

De Tecton met Lorax SE 1524 ER Autorange Scanner Module is een draadloze pistolgrip autorange laserscanner voor 1D barcodes met een groot en helder touchscreen kleurendisplay en een keypad met 32 alfanumerieke toetsen. De

PXA320 processor werkt met het operating system Windows Mobile 6.5 of Windows CE 6.0. De scanner is degelijk uitgevoerd en ook relatief zwaar. Desondanks ligt de scanner lekker en goed uitgebalanceerd in de hand. De scanprestaties en respons zijn bovengemiddeld goed. Alle aangeboden barcodes in de test worden probleemloos herkend. De maximale scanafstand is de hoogste van de hier geteste scanners.

Info: www.lxe.com

Uitvoering: draadloze pistolgrip autorange laserscanner Scanbevestiging: pieptoon, LED, vibratie Gewicht: 0,730 kg Scantijd 34 barcodes (1D): 37 sec Read/No read 34 barcodes (1D): 34/0 Minimale scanafstand: 60 MIL reflecterende 1D locatiebarcode: 0,30 m 90 MIL reflecterende 1D locatiebarcode: 0,50 m Maximum scanafstand met 100 MIL 1D reflecterende locatiebarcode: 12,35 m

HONEYWELL DOLPHIN 9951 ALR

De Dolphin is een draadloze pistolgrip advanced longrange laserscanner voor 1D barcodes met een touchscreen kleurendisplay en een keypad met 56 alfanumerieke toetsen. Hij ligt goed in de

hand. De Dolphin is ontwikkeld voor een warehouse omgeving waar het alle gangbare barcodes leest op een gebruikelijke afstand.

Het product met ALR scan engine is niet bedoeld voor (zeer) kleine high density barcodes of specifieke retail barcodes. De scanprestaties en respons zijn beneden gemiddeld; dit komt vooral door de gebruikte laservariant (Advance Long Range).

Info: www.honeywellaidc.com

Uitvoering: draadloze pistolgrip Adv Long Range laserscanner Scanbevestiging: pieptoon Gewicht: 0,682 kg Scantijd 34 barcodes (1D): 85 sec Read/No read 34 barcodes (1D): 12/22 Minimale scanafstand: 60 MIL reflecterende 1D locatiebarcode: 1,50 m 90 MIL reflecterende 1D locatiebarcode: 1,60 m Maximum scanafstand met 100 MIL 1D reflecterende locatiebarcode: 8,35 m

11LOG004_multitest_barcode.qxp:Logistiek bladspiegel-zetspiegel

5/3/11

1:30 PM

Page 37

THEMA AUTO-ID EN ICT / BARCODESCANNERS

INTERMEC SR 61–BEX

De SR 61-Bex een draadloze pistolgrip CCD extended imager voor 1D en 2D barcodes. Deze lichte scanner ligt erg prettig in de hand.

De scanner bezit geen toetsenbord en ook geen display en moet voor orderverzameldoeleinden dus

worden gecombineerd met een externe terminal. In deze uitvoering is het een echte retailscanner, maar kan ook goed dienst doen op een verpakkingsafdeling van een warehouse. De scanperformance voor 1D barcodes is matig, omdat de scanner hoogstwaarschijnlijk niet correct is geconfigureerd voor deze test. Eenderde van de aangeboden 1D- en 2D barcodes wordt niet herkend. De maximum scanafstand is niet gemeten.

Info: www.intermec.com

Uitvoering: draadloze pistolgrip extended imager Scanbevestiging: pieptoon Gewicht: 0,402 kg Scantijd 34 barcodes (1D): 122 sec Read/No read 34 barcodes (1D): 23/11 Scantijd 29 barcodes (2D): 124 sec Read/No read 29 barcodes (2D): 9/20 Minimale scanafstand: 60 MIL reflecterende 1D locatiebarcode: 1,0 m 90 MIL reflecterende 1D locatiebarcode: 1,50 m

De MC 9190 is een draadloze pistolgrip Long Range imager voor 1D en 2D barcodes. De Long Range Imager engine is speciaal ontwikkeld om binnen en buiten

alle 1D en 2D barcodes te lezen op afstanden die gebruikelijk zijn in warehouse omgevingen. De scansnelheid en performance zijn de op één na snelste van alle acht testscanners. Hij scant slechts één kleine 1D retailbarcode niet en mist in de test ook 8 van de 29 tweedimensionale barcodes. Dit zijn met name High Density codes waar de Long Range Imaging module niet voor ontwikkeld is.

Info: www.motorolasolutions.com

Uitvoering: draadloze pistolgrip long range imager Scanbevestiging: pieptoon Gewicht: 0,798 kg Scantijd 34 barcodes (1D): 29 sec Read/No read 34 barcodes (1D): 33/1 Scantijd 29 barcodes (2D): 43,9 sec Read/No read 29 barcodes (2D): 21/8 Minimale scanafstand: 60 MIL reflecterende 1D locatiebarcode: 1,00 m 90 MIL reflecterende 1D locatiebarcode: 2,00 m

De CN70– EA 30 is een zogenoemde handheld terminal. Hij is abusievelijk geleverd zonder pistolgrip, maar past desondanks als draadloze handpalm extended imager voor 1D en 2D barcodes

toch wel goed in het testbeeld. De CN70 bezit een groot en helder touchscreen kleurendisplay en een keypad met 44 alfanumerieke toetsen. Ondanks het ontbreken van de pistolgrip ligt de scanner lekker en goed uitgebalanceerd in de hand. Tien van de 34 aangeboden 1D barcodes worden vanwege een onjuiste programmering niet herkend. Dat zijn voornamelijk alle retailbarcodes. De maximale scanafstand is niet gemeten.

Info: www.intermec.com

Uitvoering: draadloze handpalm extended imager Scanbevestiging: pieptoon Gewicht: 0,450 kg Scantijd 34 barcodes (1D): 59 sec Read/No read 34 barcodes (1D): 24/10 Scantijd 29 barcodes (2D): 148 sec Read/No read 29 barcodes (2D): 13/16 Minimale scanafstand: 60 MIL reflecterende 1D locatiebarcode: 1,20 m 90 MIL reflecterende 1D locatiebarcode: 1,60 m

MOTOROLA MC 3190

De MC 3190 is een draadloze pistolgrip extended range CCD imager voor 1D en 2D barcodes.

De scanner bezit een touchscreen kleurendisplay en een alfanume-

riek keybord met 48 toetsen. Het is een gemiddeld zware scanner die prettig uitgebalanceerd in de hand ligt. De scansnelheid en performance is slechts een fractie minder dan zijn grotere broer. Hij scant probleemloos alle aangeboden 1D retailbarcodes en mist in de test slechts 3 van de 29 tweedimensionale barcodes. De maximale scanafstand van deze scanner is niet gemeten.

Info: www.motorolasolutions.com

Uitvoering: draadloze pistolgrip standaard range imager Scanbevestiging: pieptoon Gewicht: 0,524 kg Scantijd 34 barcodes (1D): 34 sec Read/No read 34 barcodes (1D): 34/0 Scantijd 29 barcodes (2D): 37 sec Read/No read 29 barcodes (2D): 26/3 Minimale scanafstand: 60 MIL reflecterende 1D locatiebarcode: 0,40 m 90 MIL reflecterende 1D locatiebarcode: 0,70 m

LOGISTIEK MEI 2011 |

MOTOROLA MC 9190

INTERMEC CN70-EA 30

37

11LOG004_themaRFIDferropallets.qxp:Logistiek bladspiegel-zetspiegel

5/3/11

3:38 PM

Page 38

PRAKTIJK door Bas Dijkhuizen In het kader van de pilot heeft Roparu 350 tags aangeschaft

RFID-readers van Nordic worden gebruikt voor het scannen van de tags

LOGISTIEK MEI 2011 |

‘MINDER ADMINISTRATIEVE HANDELINGEN MET RFID’

38

Bij rozenkweker Roparu Rozen uit Wanssum is begin dit jaar een test gestart, waarin de toepassing van RFID-tags op ferropallets wordt onderzocht. Het onderzoek wordt uitgevoerd door meerdere derdejaars studenten aan de Fontys Hogeschool Venlo en Ruud Wijnhoven (43), medeeigenaar van Roparu.

Hoe zijn jullie op dit idee gekomen?

“Mijn broer Rob, één van de drie eigenaren van ons familiebedrijf Roparu (wat staat voor: Rob, Patrick en Ruud, red.) kwam tijdens een informatiebijeenkomst van FloraHolland Jos van Kooij tegen.

Van Kooij is naast docent op Fontys Hogescholen Venlo ook nauw betrokken bij het RFID Kenniscentrum, dat gelieerd is aan deze hboopleiding. Bovendien kenden ze

elkaar nog goed uit het verleden, want Jos was ooit trainer van het voetbalteam van Rob. In het bewuste gesprek gaf mijn broer onder andere aan dat de registratie van de in- en uitgaande stroom van onze rozen en de facturering naar de klanten nogal omslachtig is. Jos gaf aansluitend tijdens een bezoek aan ons bedrijf aan dat dit simpeler kan, door gebruik te maken van RFID-technologie waarbij je de data van een partij

rozen maar één keer hoeft in te voeren, en dat het bovendien ook mogelijk is om automatisch te factureren.”

Wat is er in gang gezet?

“We hebben Van Kooij na zijn bezoek gevraagd of hij in kaart wilde brengen hoe ons proces van zaaien tot en met de eindaflevering bij de klant verloopt. Ik heb met hem vervolgens nader onderzoek verricht, waarbij we het proces in fases hebben geanalyseerd. Daarnaast hebben we gekeken hoe bijvoorbeeld de ID-tags zouden werken in onze praktijksituatie. We zijn daarin heel diep gegaan en hebben vooral gekeken of RFID toepasbaar is op ons volledige proces, dus van het planten en rooien tot en met de uiteindelijke levering.

Uiteindelijk kwamen we op een punt dat Van Kooij ons de vraag voorlegde: ‘Willen jullie verder?’

We hebben ja gezegd, omdat we absoluut voordelen zien in de toepassing van RFID. We hebben er nu voor gekozen om de RFID in eerste instantie alleen nog toe te passen op onze ferropallets.

RFID-tags komen te hangen aan de ferropallets en worden gekoppeld aan de partij rozen die er op ligt. Na een aantal kleine investeringen in een server, reader en tags hebben we met Fontys de software geïnstalleerd. We zijn in principe nu klaar om te gaan testen. Tot nu toe hebben wij nog wat problemen gekend met de software en is Jos van Kooij druk bezig om het goed draaiende te krijgen. De kans bestaat dat wij software gaan inkopen en daar-

11LOG004_themaRFIDferropallets.qxp:Logistiek bladspiegel-zetspiegel

5/3/11

3:38 PM

Page 39

THEMA AUTO-ID & ICT / RFID-TEST

Interregionaal R.A.A.S-project De RFID-test bij Roparu Rozen in Wanssum (Noord-Limburg) maakt deel uit van het zogeheten R.A.A.S. project dat staat voor: RFID Application And Support. R.A.A.S. is een Euregionaal Nederlands-Duits subsidieprogramma om vooral het MKB te ondersteunen bij het benutten van de kansen die RFID biedt.

De Nederlandse en Duitse partners, Fontys Hogeschool Techniek en Logistiek in Venlo, NV industriebank LIOF, Kamer van Koophandel Limburg, FTK Forschungsinstitut fĂźr Telekommunikation en Hochschule Niederrhein, richten zich binnen dit programma vooral op de branches logistiek en agro-business. Het totale budget voor het R.A.A.S-project is 2,6 miljoen euro voor de periode 2010 tot en met 2012. De kwekerijen Decker-Jacobs uit Heythuysen, Fleuren uit Baarlo, Roobeek uit Wellerlooi en Piet Vergeldt uit Lottum zijn inmiddels ook voornemens om deel te nemen aan het RFID-project dat nu bij Roparu loopt.

Meer info: www.raas-rfid-nu.nl/raas-het-project

advertentie

Welke rol hebben de Fontysstudenten? â&#x20AC;&#x153;Zij hebben de engineering gedaan en het testprogramma geschreven, om met de labels onze interne logistiek te volgen. Wij hebben de scanapparatuur en 350 RFID-tags aangeschaft, inclusief een aparte server om de gegevens te verwerken in Excel.

De studenten gaan de komende tijd zowel het programma als het scannen van de RFID-tags testen.

Vervolgens willen we in de periode van oktober tot en met december dit jaar het systeem in de praktijk testen bij een aantal klanten. Mocht het systeem daadwerkelijk werken zoals verwacht, dan hopen wij dat er uiteindelijk meer klanten en collegaâ&#x20AC;&#x2122;s overstappen op RFID.â&#x20AC;?

Hoe ver kunnen jullie gaan in de toepassing van RFID? â&#x20AC;&#x153;Als de registratie en het scannen van de RFID-labels op de ferropallets succesvol is, dan kunnen

we straks RFID-tags toepassen op onze rozenpercelen. Op een tag kun je dan - zodra een perk is ingeplant - al de gegevens en de historie zetten van een rozensoort. Ook kun je invoeren wanneer er geoculeerd is (het vermeerderen van rozen, red.).

Zodra de rozen gerooid zijn kunnen we de gegevens koppelen aan de RFID-tags op de ferropallets.â&#x20AC;?

Is het scannen van de tags niet problematisch? â&#x20AC;&#x153; â&#x20AC;&#x153;Daar hebben we een oplossing voor gevonden door tags te gebruiken die pas scanbaar zijn op een afstand van tien centimeter. Je ondervangt daarmee dat er verkeerde registraties plaatsvinden.â&#x20AC;?

Ga naar het dossier logistiek.nl/rfid voor meer informatie over de meerwaarde van RFID-toepassingen in de praktijk. Meer weten over tracking & tracing in de keten zie: logistiek/tracking-tracing

#JOOFO VVS JO[JDIU JO VX WPPSSBBE 0OUEFL NFFS PQ FYBDU OM IBOEFM

&YBDU 0OMJOF )BOEFM Kies voor Exact Online Handel en we zorgen ervoor dat het binnen 2 dagen werkt. Exact Online Handel is de nieuwe totaaloplossing voor handelsbedrijven die willen groeien. De actuele voorraad en ďŹ nanciĂŤle informatie heeft u zo altijd bij de hand. En uw accountant kan altijd online meekijken. Wel zo handig. Alles over Exact Online Handel vindt u op exact.nl/handel

LOGISTIEK MEI 2011 |

naast als pilot de software van Fontys gaan meeontwikkelen.â&#x20AC;?

39

11LOG005_visketen.qxp:Logistiek bladspiegel-zetspiegel

5/3/11

3:56 PM

Page 40

PRAKTIJK door Ferdi den Bakker

Het tracken en tracen van vis: geen sinecure

LOGISTIEK MEI 2011 |

40

VISKETEN HEEFT BEHOEFTE AAN STANDAARDEN EN GOEDKOPE ICT Het tracken en tracen van vis is behoorlijk ingewikkeld. Daarom is FishBizz opgezet: een EU-programma waarmee wordt toegewerkt naar een situatie waarbij het mkb kosteneffectief traceerbaarheidsstandaarden kan implementeren, met gebruik van elektronische hulpmiddelen.

Traceerbaarheidsstandaarden zijn hard nodig in de vissector, is de mening van Svein Tore Johnsen, de Noor die het initiatief nam voor FishBizz. Johnsen: “De visketen is een bijzonder lastige keten. Bij elke schakel in deze keten is er een focus op kwaliteit. Dat is absoluut de juiste focus, maar wil je ook daadwerkelijk kunnen garanderen dat een vis of visproduct vers is, dan heb je daarvoor standaarden nodig.

En de juiste standaarden zijn er op dit moment eenvoudigweg niet.”

Met de opmerking over het ontbreken van de juiste standaarden doelt Johnsen op de huidige standaarden die zijn ontwikkeld voor de vissector. “Helaas zijn die standaarden zó ingewikkeld, dat het vooral de middelgrote en kleinere bedrijven zijn die moeite hebben ze te volgen en te implementeren. Juist de visketen bestaat uit heel veel van die middelgrote en kleine bedrijven.” Met die wetenschap en de kennis dat de huidige standaarden niet breed geïmplementeerd zullen worden,

startte Johnsen in samenwerking met de NEN, het Nationale Normalisatie-instituut en de Europese overkoepelende organisatie CEN, het project FishBizz. Ook ISO is zijdelings bij het project betrokken.

Het rapporteren van allerlei data, zoals biologische data en data waarmee vis is te volgen, moet volgens Johnsen worden gestandaardiseerd in gangbare breed toepasbare standaarden, zoals bijvoorbeeld XML. “De bekende software, en oplossingen waar veel partijen in de logistieke ketens nu al gebruik van maken. Bij voorkeur zou de software goedkoop moeten zijn, dus makkelijk aan te schaffen. Binnen het project zullen we uiteindelijk dus ook op zoek moeten naar commerciële partijen die van onze wens tot standaardisatie een succes

weten te maken. Bij voorkeur door middel van een bewezen businesscase die snel veel deelnemers over de streep moet trekken.”

Fouten in supply chains De initiatiefnemer werd aangezet om zich eens goed in de visketen te verdiepen na het eten van een stuk vis dat hem een slechte maag bezorgde. “We weten niet goed genoeg hoe we op de kwaliteit van vis moeten letten.” Overigens leren statistieken van GS1 dat er niet alleen in de visketen het een en ander misgaat. GS1 heeft een uitgebreid dossier over fouten in supply chains opgesteld. Een schokkend feit: ‘Zestig tot tachtig procent van alle artikeldata die leveranciers en retailers uitwisselen is fout!’ De reden volgens GS1: ‘Er worden on-

11LOG005_visketen.qxp:Logistiek bladspiegel-zetspiegel

5/3/11

3:56 PM

Page 41

THEMA AUTO-ID & ICT / FISHBIZZ

Start FishBizz als workshop FishBizz kende een kick-off in de vorm van een workshop.

Het doel: de traceerbaarheid van vis verbeteren door middel van standaardnormen op mkb-niveau. Dit zorgt bovendien voor meer vertrouwen tussen de producenten, leverancier, afnemers en andere partijen in de keten. Er is op dit moment geen gebrek aan normen. Er zijn de Tracefish-standaarden CWA 14659 en CWA 14660. Die standaarden zijn echte voor veel kleinere bedrijven lastig te implementeren.

Om ze te kunnen gebruiken zijn er bovendien zaken nodig als ebXML en EPCIS. Die laatste standaard maakt het mogelijk om gegevens gerelateerd aan de Electronic Product Code tussen partijen te delen. Tijdens de workshop FishBizz zijn de huidige standaarden getoetst en nieuwe ideeën gedefinieerd, geanalyseerd en getest in een bedrijfsomgeving. Een aanbeveling zal binnenkort volgen en de traceerbaarheidsafspraken over vis kunnen met behulp van ICT standaarden geïmplementeerd worden. Binnen FishBizz is er de hoop dat een of meerdere commerciële partijen hier ook de schouders onder willen zetten en het de vele kleine bedrijven in de sector zo makkelijker maken eenvoudig gegevens met elkaar uit te wisselen.

Azië is al verder Johnsen wil met FishBizz bereiken dat er binnen de EU zelf wordt nagedacht over standaarden. In het Verre Oosten zijn ze op dit vlak al een paar stappen verder. “Daar worden de standaarden breder toegepast dan hier. E-business le-

veranciers helpen de marktpartijen daar.” Zomaar de standaarden en werkwijze overnemen zoals ze in Azië zijn ontwikkeld, ziet hij niet snel gebeuren. “De vismarkten zijn wereldwijd behoorlijk verschillend, dus het is verstandiger om zelf energie in eigen standaardisatie en ICT te steken.

Overigens zijn er in Azië ook bedrijven die zelf stappen hebben gezet om de kwaliteit van de eigen vis te kunnen garanderen naar andere schakels in de keten. Vinh Hoan Corp is een van de grootste leveranciers van Pangasius. Vinh Hoan Corp slaat de herkomstgegevens van de uitgezette jonge vis op. In de traceringssystemen van het bedrijf worden data bijgehouden over de herkomst van de vissen en de ouderdieren, de hoeveelheden en effecten van het voer en de samenstelling van het voer zoals vitamines en andere ingrediënten. Alle kweekvijvers hebben een unieke code, zodat alle informatie tijdens het kweekproces per vijver en groep vissen eenvoudig kan worden vastgelegd.

< Harald Smeets (Makro): “Verse vis vereist een zeer dynamische logistiek.”

Makro: eigen eisen Dichter bij huis heeft ook Makro de nodige maatregelen genomen om een bepaalde kwaliteit van de eigen vis te kunnen garanderen. Makro koopt zijn verse vis dagelijks rechtstreeks op de visafslag in onder andere Nederland, België, Frankrijk, IJsland, Noorwegen en Denemarken of direct van de kweker als het om kweekvis zoals zalm en forel gaat. Harald Smeets, Head of International Trading Office Scheveningen, waar ook het logistieke platform voor verse vis is gevestigd: “Makro streeft ernaar om hoofdzakelijk aan de bron in te kopen. Het kan dus zijn dat door ons ingekochte verse vis elders wordt verwerkt en verpakt. Denk daarbij aan gourmetschotels en BBQ-spiesen door geselecteerde visverwerkende bedrijven. Onderscheidend is dat verse vis een zeer dynamische handel is en dat vereist dan ook een zeer dynamische logistiek . Ofwel: ‘s morgens op de afslag kopen en ‘s avonds uitleveren naar onze vestigingen. Dit gebeurt bij Makro vanaf ons eigen verse vis platform.”

Makro zegt door de gekozen manier van werken de hele keten van de boot tot aan de klant te beheren.

“Inkoop is altijd zelf aanwezig op de afslagen, verse vis wordt via een eigen logistiek platform naar de vestigingen verstuurd en onze Q&A afdeling beheert en controleert de gehele keten. Ons platform is BRC, HACCP en MSC gecertificeerd.”

Standaarden Makro heeft duidelijke standaarden voor voedselveiligheid. De kwaliteit wordt geborgd door de afdeling Q&A. Deze standaarden rijken veel verder dan de wettelijke voorschriften. Smeets: “We kunnen zien waar de vis vandaan komt, uit welk land, uit welke plaats en van welke boot, en bovendien wanneer deze gevangen is, verwerkt en ontvangen op het platform, en vervolgens weer verzonden naar een van onze vestigingen.”

Zwakke schakels blijven er altijd, volgens Smeets, “maar als je mensen in het algemeen en eigen personeel in het bijzonder goed opleidt, dan voorkom je veel fouten.”

LOGISTIEK MEI 2011 |

gelooflijk veel fouten gemaakt bij de invoer van artikelgegevens. Verkeerde afmetingen, foutieve productomschrijvingen, slordigheden.

Op veel verschillende plekken in de supply chain worden gegevens ingevoerd, met telkens weer kans op nieuwe fouten’.

Het bepalen van de kwaliteit van artikelgegevens wordt gedaan aan de hand van vijf verschillende kenmerken: compleetheid, standaardisatie, consistentie, nauwkeurigheid en tijdgebondenheid. Johnsen zou hier met FishBizz graag naar toewerken, maar beseft zich dat hij in de vissector nog een lange weg te gaan heeft om dit te bereiken. De start is er echter wel met de kickoff workshop die op 8 april in Brussel werd gehouden.

Svein Tore Johnsen, initiatiefnemer van FishBizz: “Helaas zijn de huidige standaarden in de visketen zó ingewikkeld, dat vooral het mkb moeite heeft ze te volgen en te implementeren.”

41

11LOG004_Zetes.qxp:Logistiek bladspiegel-zetspiegel

5/4/11

3:07 PM

Page 42

THEMA AUTO-ID & ICT / MARKT ?

ACTUEEL door Heres Stad

Gerrit-Jan Steenbergen (45) Vice-president Zetes 3i Innovation & Competence Center, Son In functie sinds: Augustus 2010, daarvoor acht jaar verantwoordelijk voor wereldwijde IT-projecten bij AS Watson (Kruidvat). Steenbergen studeerde tussen 1986 en 1991 aan de Universiteit Twente, afdeling productielogistiek. Tijdens zijn studie zette hij al een bedrijfje op, dat zich bezig hield met barcodetoepassingen in warehouses en naderhand met productieplanning voor printplatenfabricage. Hij zette het bedrijf Flex zeven jaar lang voort. Vanaf 1999 tot 2001 werkte hij bij Syvox, specialist in spraaktechnologie.

CENTRALE AANPAK, LOKAAL SUCCES LOGISTIEK MEI 2011 |

42

Innovatie toepasbaar maken. Daar is altijd behoefte aan, maar zeker nu de logistiek bol staat van vernieuwing. Gerrit-Jan Steenbergen stapte over van een multinational met diverse drogisterijketens naar een bedrijf dat oplossingen creëert.

Vier vragen aan hem.

Welke koers heb je voor ogen?

“Het belang van de oplossingen die wij leveren is inmiddels zo groot, dat we dichter op de klantprocessen moeten zitten. Vanuit mijn vorige rol heb ik een heel andere kijk op leveranciers gekregen.

Het gaat niet zozeer om de functionaliteit zelf, maar veel meer over de mensen die er achter zitten. Je moet grote klanten van dichtbij kunnen volgen. Daarom willen we werken met kernteams rond bepaalde klanten. Geen actie-reactie gedrag. Maar als strategische partner zorgen dat de oplossing continu beschikbaar is. Op concernniveau willen multinationals centraal inkopen, want dat is goedkoper. Maar lokaal willen bedrijfsonderdelen werken met leveranciers die ze kennen. Daarom

werk ik nu aan de introductie van de Zetes Total Care Portal met onder andere een webshopmodel.

Met internationale klanten spreken we een internationale prijs af voor bijvoorbeeld terminals. De lokale IT- en/of logistieke afdeling kan dan zelf bestellen en de verdere verzorging vindt plaats via onze lokale vestiging.”

Waarom de overstap naar Zetes?

“Bij AS Watson werd het steeds meer van hetzelfde, weer een volgende winkelketen, weer een ander land. Toen ben ik met Zetes gaan praten. Conceptueel gaat het om dezelfde problematiek. Veel auto-

nome landenorganisaties, die zelfstandig moeten kunnen werken, maar waar ook veel synergie valt te halen. Met het Innovation en Competence Center gaan we vanuit een centrale aanpak de landenorganisaties ondersteunen. Nieuwe technologie introduceren moet je doen vanuit een corporate gedachte. Dat heeft de introductie van voice ons wel geleerd. Mensen in de verkooporganisaties moeten de technologie snappen en zich eigen kunnen maken. Dan ga je verkopen.”

Jouw ervaring met voice?

“De eerste keer was een project in het dc promotieartikelen van Kruidvat in Veghel. Dat was 2003.

Ik kende voicetechnologie vanuit de periode bij Syvox. We hebben toen Zetes er bij betrokken, met veel betere technologie van Vocollect, maar vooral met goede middleware van Zetes, dat ondanks ons zwakke WMS destijds in staat was om de applicatie goed te laten draaien. Dat is volgens mij

“Technologie snappen en je eigen maken – dat verkoopt beter”

nog altijd de beste aanpak. Een server die veel taken vooraf en achteraf op zich neemt voor de terminals om maximale performance beschikbaar te hebben.”

Waar leg je focus op?

“Dat is op een aantal geselecteerde markten, maar ook op de combinatie van people ID en goods ID. Goede voorbeelden daarvan zijn postbedrijven, overheid en vooral healthcare. Technologisch gezien investeren we in intelligente tools om voice weg te kunnen zetten op zoveel mogelijk typen terminals.

Dat gaat de markt vragen: vrijheid van keuze en gemakkelijk meebewegen met groei naar meer orderpickers bijvoorbeeld. Verder wil ik met beeldherkenning de stap maken naar andere toepassingen, zoals bijvoorbeeld dockdoor control als alternatief voor scanning en RFID. De eerste testen lopen nu. Daar zien we ook mooie kansen voor demo’s samen met andere partijen in het LogiXperience Center waar we partner in zijn. De technologie is heel aansprekend, maar je moet het zien en kunnen aanraken. Dan gaat het leven.”

11LOG004_Omslag.qxp:Logistiek bladspiegel-zetspiegel

5/3/11

4:37 PM

Page 43

LOGISTIEK / HUMAN RESOURCES INTERVIEW door Martin Althoff

Een opmerkelijke carrière-stap, succesvol opkrabbelen na een reorganisatie, het voltooien van een in het oog springend logistiek project? Hierachter schuilen vaak mooie verhalen.

Logistiek dienstverlener CEVA Logistics heeft Marrianne Groeneveld benoemd tot Vice President Human Resources voor Frankrijk en de Benelux. Daarmee is zij weer terug van weggeweest. In het verleden werkte zij achtereenvolgens als HR manager en daarna als Site Manager voor TNT (Post, Express en Logistics), dat later in CEVA-Logistics werd omgedoopt.

Vanwaar deze omslag?

“Voordat ik mijn MBA aan de Rotterdam School of Management afrondde, had ik al diverse HRfuncties bekleed. Toen mij kort daarna de mogelijkheid werd geboden om als operationeel Site Manager binnen TNT Logistics te gaan werken, heb ik daar geen seconde over getwijfeld. Samen met mijn team heb ik de multi-user site omgevormd van een zeer matige site naar een winstgevende, Lean Show case site. In 2007 heb ik weer de overstap naar HR gemaakt binnen TNT Mail en ik ben daar het laatste jaar vooral bezig geweest met de voorbereiding van de splitsing tussen Mail en Express. Onlangs werd ik gevraagd om de HR-functie opnieuw vorm te geven voor CEVA Benelux en Frankrijk en daar heb ik nu dus ja tegen gezegd. Ik geloof in de afwisseling van functies, zodat je elke keer de ervaring als toegevoegde waarde mee kunt nemen naar je volgende rol.”

Voorkeur voor logistiek of HR? “Logistiek is heel dynamisch en vereist een goed geoliede logistieke organisatie en bijbehorende IT-systemen. HR is sterk op de workforce binnen de organisatie gericht. Het is iedere keer een uit-

daging om je personeelsbestand af te stemmen op de fluctuaties van de volumes binnen de logistieke operatie. Dat betekent dat je zo goed mogelijk de verhouding tussen flex en vast moet managen. In de toekomst zal, zeker met het oog op de krapper wordende arbeidsmarkt, nog meer aandacht uitgaan naar een gezonde werkomgeving, het breed inzetbaar maken en behouden van medewerkers. Dit vraagt veel van het management en het HR-instrumentarium. Ik kan mijn operationele logistieke ervaring nu optimaal combineren met mijn HR-achtergrond om dit te realiseren.”

Wat zijn minder leuke aspecten?

“Het is onvermijdelijk dat je soms ook afscheid moet nemen van medewerkers, maar zolang dat op een zorgvuldige manier gebeurt, is dat ‘part of the job’. Managers hebben de taak om te zorgen voor een prettige werkomgeving. Desondanks zijn er altijd wel medewerkers die ontevreden zijn. Die wijs ik er altijd graag op dat niemand ze verplicht om bij ons te werken. Je moet er wel samen iets van maken, dat is zowel in het belang van jezelf, als van het bedrijf en natuurlijk de klanten”.

Getrouwd en een dochter, Noor Huidige functie: Vice President Human Resources bij CEVA Logistics Daarvoor: Diverse HR-functies bij De Boer & Ritsema van Eck, TPG Post en TNT. Levensmotto: “Life is too short to waste” Vorkje prikken met: Mark Rutte. “Ik vind het knap hoe hij in een lastig politiek speelveld zijn geduld en positieve uitstraling weet te bewaren. Ik zou hem willen vragen hoe hij zichzelf motiveert en of hij tevreden is over zijn eigen rol tot nu toe.”

De verhalen uit de rubriek Omslag zijn te lezen op logistiek.nl/omslag

LOGISTIEK MEI 2011 |

‘NEVER A DULL MOMENT’

Marrianne Groeneveld-Klunder (42)

43

11LOG004_EVO.qxp:Logistiek bladspiegel-zetspiegel

5/3/11

4:43 PM

Page 44

INTERVIEW door Heres Stad

‘DE VERLADER HEEFT AAN TAFEL EEN EIGEN PLEK GEKREGEN’ Dertien jaar lang was Van den Broek Humphreij het boegbeeld van een organisatie met een fors ledental, dat zich laten verenigen in het streven naar “onbelemmerde logistieke processen”. EVO heeft weer een gezonde financiële basis en zet zich graag positief op de kaart als een club die bij voorkeur geen ‘nee’ wil zeggen.

LOGISTIEK MEI 2011 |

44

Het woord evolutie valt een paar keer tijdens het gesprek. Misschien wel omdat EVO daar zo mooi mee samenvloeit, maar ook omdat veel van het werk van de Eigen Vervoerders Organisatie pas op lange termijn zichtbaar wordt.

“Ons vak is het lobbyvak”, zegt de vertrekkende directeur. Soms is EVO jaren bezig om bestuurders en ambtenaren te overtuigen. Dat is soms lastig uitleggen naar de vaak ongeduldige achterban. Zij zijn bezig met hun bedrijfsvoering en hebben als afgeleide daarvan een logistieke functie en dus een logistiek belang. “Wij werken aan logistieke oplossingen voor onze leden, als opdrachtgevers van transport.

De belemmeringen in de voortgang van de goederenstroom moeten weg. Daar zijn we voorlopig nog wel druk mee.”

Regiekennis “Pas in 1996 kwam het woord verlader voor het eerst als relevante partij voor in overheidsnotities”, gaat hij in één adem verder. De organisatie heeft zich onder zijn leiding een plek weten te veroveren aan de tafel, waar voorheen alleen de transportsector en de overheid plaatsnamen. Verladers hoeven zich nu niet meer te introduceren als partij in het goederenvervoer.

EVO voelt zich een serieuze gesprekspartner, net als de transportsector. Ook waar het gaat om de infrastructuur, die nodig is om het goederenvervoer over weg,

water en rail soepel te laten verlopen. “Anders dan in de beeldvorming soms het geval lijkt, heeft de verlader niet langer een rol als bijwagen bij de vervoersbranche. Integendeel, verladers hebben eigenlijk een groter belang bij een verbeterde infrastructuur dan transporteurs, want zij zijn het die op termijn de transportkosten doorberekend krijgen van de vervoerders.”

In de loop der jaren is het accent binnen EVO verschoven van belangenbehartiging naar kennisontwikkeling. “Onze leden willen steeds meer kennis vergaren over logistiek, juist als opdrachtgever aan logistiek dienstverleners”, beargumenteert Van der Kuijl. Alles

lening naar een hoger plan te brengen. Het gaat om kennis in de hele keten, want er zijn nog heel veel kleine schakels met een beperkt kennisniveau. “Ik sluit me volledig aan bij wat Van Wijk als voorzitter van het Topteam Logistiek naar voren heeft gebracht. Er is wel visie, maar het ontbreekt aan het toepasbaar maken van innovatie. Verladers hadden tot voor kort geen aansluiting bij hun dienstverleners op dit punt. Nu komt het gesprek op gang, maar er gebeurt nog altijd erg weinig.”

Collectief gezien – en dus voor EVO interessant – zijn de projecten die zorgen voor kennisdisseminatie, het doorvertalen naar de praktijk en naar opleidingen. Van der Kuijl gebruikt het woord ‘dedain’ en doelt dan op de wijze waarop vanuit wetenschappelijke kringen wordt gekeken naar de logistieke praktijk. Verladers willen echter hun goederenstroom optimaliseren en zijn niet geïnteresseerd in theoretische verhandelingen. De EVO-achterban stelt zich positief op ten aan-

“Alle organisaties hebben hun eigen bestaansrecht” uitbesteden inclusief alle kennis over logistieke processen is grote verladers slecht bevallen. Minimale regiekennis is noodzakelijk gebleken voor bedrijven die lading aanbieden. “Vroeger gaven we informatie over wet- en regelgeving, die wij vertaalden naar de praktijk van onze leden. Nu zijn we een kennisnetwerkorganisatie.”

Aansluiting Van der Kuijl verwijst naar het topinstituut Dinalog in Breda. Volgens hem is het primaire doel niet om de sector logistieke dienstver-

zien van Dinalog, maar de angst bestaat dat er straks prachtige innovaties worden bedacht, die hooguit voor een paar partijen in het logistieke spectrum interessant zullen zijn. Of in een bureaulade verdwijnen.

Brugfunctie Wat EVO betreft is de thematiek waar Dinalog zich op stort prima gekozen. Vraagtekens zet Van der Kuijl wel rond het thema knooppuntenregie, waar de havenlobby zwaar op heeft ingezet. Hij ziet dat meer als een logisch vervolg op

wat zich aan de voorkant van innovatie voltrekt tussen verladers en vervoerders. Werken aan ketenregie vanuit de synchromodaliteitsgedachte (maximaal inzetten op diversiteit in vervoersmodaliteiten) is een belangrijk thema.

Maar dan wel vanuit het verladersperspectief. Van den Broek Humphreij: “Het referentiekader van veel vervoerders is vaak beperkt tot het optimaal beladen van hun vrachtwagens. Dat is begrijpelijk voor veel kleine transportbedrijven in dit land. Juist daarom moet de verlader kennis tot zich nemen van meerdere modaliteiten en daar keuzes in maken.”

Samen met de HBO-instellingen met een logistieke tak hebben EVO en TLN het plan opgevat om te komen tot zes Kennis dc’s, als loket om het MKB van innovatieve impulsen te voorzien. Van der Kuijl plaats wel een kanttekening.

“Zijn die hogescholen wel voldoende uitgerust voor deze taak?

Er zijn ook andere partijen die daarin een rol moeten vervullen.

Niet alleen EVO overigens, maar wij kunnen wel heel goed de brugfunctie vervullen naar de praktijk, waar hogescholen vaak nog moeite mee hebben.”

Persoonlijk Wat samenwerken betreft zet EVO de deur steeds verder open. Beroepsvereniging VLM (Vereniging Logistiek Management) heeft aangeklopt om te komen tot intensieve samenwerking, met name in de back-office. Volgens Van der Kuijl is dit niet de eerste stap op weg naar een volledig samengaan..

“Nee, ik zie dat anders. Voor verladers is het van groot belang, dat er een goede logistieke vakvereniging is waar mensen op persoonlijke titel verder groeien in hun vakkennis. Tot nu toe deden we weinig

11LOG004_EVO.qxp:Logistiek bladspiegel-zetspiegel

5/3/11

4:43 PM

Page 45

DISTRIBUTIE / VERLADERSVISIE

Op 8 juni maakt Dick van den Broek Humphreij de directiestoel van verladersorganisatie EVO vrij voor Machiel van der Kuijl. De organisatie werpt zich op als belangenbehartiger van bedrijven met een logistiek proces, die dat al dan niet (deels) uitbesteden. Beiden zijn sinds 1997 in dienst bij EVO. Ooit was EVO ook de uitvoerder van het registratiesysteem voor ondernemingen die met eigen vrachtwagens en bestelauto’s de weg opgingen. In de loop der tijd zijn steeds meer adviesdiensten ontstaan naast de belangenbehartiging. Zo heeft EVO een breed opleidingenpakket voor zowel managers als heftruckchauffeurs.

samen, behalve dan sinds vorig jaar het jongerennetwerk JLN. Dat heeft mij altijd verbaasd.”

Nu VLM moeite heeft om het hoofd boven water te houden, wil EVO wel de helpende hand uitsteken. Zelf heeft EVO met bijvoorbeeld het Supply Chain Netwerk intern een club, die de persoonlijke ontwikkeling van professionals wil stimuleren. Dat kan allemaal zo blijven, vindt de directie. Samen parallel optrekken leidt tot meer

Dick van den Broek Humphreij (64) succes. Maar een fusie is onverstandig. Van den Broek Humphreij: “Dan kunnen we alles wel overnemen. Al die organisaties hebben hun eigen bestaansrecht. Wij staan voor het wegnemen van de belemmeringen in de goederenstroom, dat is toch een ander belang dan dat van een logistiek professional.

VLM-leden moeten niet de vrees hebben, dat ze hun vereniging kwijt raken. Wij hebben bedrijven als lid. Bovendien vertegenwoor-

digt VLM ook andere partijen in de logistiek dan alleen verladers.”

Terugloop Financiële problemen kent EVO niet meer. Contributies zijn verhoogd en sluiten beter aan bij de dienstverlening. Dat compenseert de terugloop in het ledental waar EVO – net als andere belangenorganisaties – mee heeft leren omgaan. Ooit had EVO 36.000 leden, nu ruim 20.000. Volgens EVO is de

LOGISTIEK MEI 2011 |

Machiel van der Kuijl (43)

achterban verantwoordelijk voor 70 procent van alle lading in Nederland (uitvoer, doorvoer, invoer).

Van den Broek Humphreij: “Natuurlijk is het getal van belang in de lobbywerkzaamheden, maar we gaan niet maximaal inzetten op ledengroei. Het gaat om de goederenstroom, het volume aan lading dat we vertegenwoordigen.

Dat belang telt zwaarder. Maar ik ben er van overtuigd dat we dit ledental kunnen uitbouwen.”

“Zorg dat je als organisatie nooit afhankelijk wordt van subsidie of een andere externe financieringsbron”, geeft de scheidende directeur als tip mee. Hij gaat nu met pijn in het hart afscheid nemen, “want dit is een club om trots op te zijn. Bij alles wat op ons afkomt zeggen we in principe ‘ja’ en vervolgens gaan we kijken naar de voorwaarden. Met ‘nee’ zeggen kom je nooit toe aan discussie. Als we een probleem signaleren, komen we ook met de oplossing.

Daar gaan we prat op.”

45

11LOG004_ledverlichting.qxp:Logistiek bladspiegel-zetspiegel

5/3/11

4:55 PM

Page 46

OVERZICHT door Martin Althoff

In het hoge stellingenmagazijn bij Kompak is de lichtopbrengst met LED op de vloer wat lager; daglichtondersteuning helpt. (FOTO: LEDNED) LOGISTIEK MEI 2011 |

46

LED IN HET MAGAZIJN: TOCH NOG MAAR EVEN WACHTEN LED als magazijnverlichting biedt veel potentie, maar is nog niet helemaal uitontwikkeld. Desondanks zijn er altijd pioniers die het als eersten omarmen. Dat is op zich niet verkeerd, maar nog even wachten levert wellicht een nog beter en uitgebalanceerd verlichtingssysteem op.

1. Is het al tijd om over te stappen?

Vanwege duurzaamheid en lagere energiekosten wordt tegenwoordig steeds vaker LED-verlichting in het magazijn gepropageerd.

Deze zou de gedoodverfde en betere opvolger zijn van de oude vertrouwde TL-buis. Na raadpleging van diverse verlichtingsspecialisten en bronnen luidt de

conclusie dat het wellicht toch nog iets te vroeg is voor massale vervanging van TL voor LED. Er heerst wat dat betreft nog een groot spanningsveld tussen beide verlichtingstechnieken. Vaak vergen nieuwe technieken een periode van verdere doorontwikkeling om op alle fronten als beter te kunnen worden aangemerkt.

Ter illustratie: de ‘Apple iPad’ kwam circa twee jaar geleden op

de markt, maar is tegenwoordig ook al weer sterk verbeterd en ook is de prijs zelfs gedaald. Hetzelfde geldt voor de introductie van de eerste spaarlampen. De prijs van een vergelijkbare LEDbuis is ook nog vele malen hoger dan van het massaproduct TLbuis. Pioniers van de nieuwste techniek betalen daarmee altijd de hoofdprijs en worden soms geconfronteerd met allerlei onvermoede tekortkomingen die pas in een later stadium worden opgelost. Het devies luidt: ‘nog even twee jaar wachten’.

2. Waarom is TL zo slecht nog niet?

Het is om te beginnen bijzonder lastig om een eerlijke vergelijking

te maken tussen beide verlichtingstechnieken in een magazijnomgeving, zonder appels en peren met elkaar te vergelijken.

De conventionele TL-buis van het type T8 is beproefde techniek, die tot op de dag van vandaag nog steeds uitstekend voldoet als magazijnverlichting.

Ook hier hebben de ontwikkelingen niet stilgestaan. De laatste TL-buisgeneratie is de T5. Deze nieuwste hoogfrequent uitvoering van de T8 heeft een verbeterd rendement; dus meer lichtopbrengst tegen een lager stroomverbruik. Het uiterlijke verschil is dat een T5 TL-buis dunner is dan een T8. Alle TLsystemen hebben een voorschakelapparaat en starter nodig, die bij het opstarten extra stroom

11LOG004_ledverlichting.qxp:Logistiek bladspiegel-zetspiegel

5/3/11

4:55 PM

Page 47

WAREHOUSING / LED-VERLICHTING

Kosten, baten, terugverdientijd De vervanging, het stroomverbruik en de besparing met 200 retrofit LED-buizen is hier vergeleken met conventionele T8 TL-verlichting. Bestaande TL-armaturen van 2x 58 Watt (T8) kunnen relatief goedkoop en snel geschikt worden gemaakt voor LED-verlichting van 2x 18 Watt.

• De montagekosten worden geraamd op 10,75 euro per armatuur. Dat is in in dit geval 200 x 10,75 = 2.150 euro.

• Kostprijs T8 TL 150cm 58 Watt: 8,50 euro; bij grote afname circa 3,00 euro p/s • Kostprijs LED buis 150cm 18 Watt: 99,00 euro; bij grote afname circa 75,00 euro p/s • Het stroomverbruik van 200 T8 TL-buizen van 58 Watt is 200 x 58W x 8 uur = 92,8 kWh x 12 eurocent = 11,14 euro x 260 werkdagen = 2896,40 euro per jaar.

• Het stroomverbruik van 200 LED-buizen van 18 Watt is 200 x 18W x 8 uur = 28,8 kWh x 12 eurocent = 3,46 euro x 260 werkdagen = 899,60 euro per jaar.

De besparing op de stroomkosten is in deze voorbeeldberekening bijna 70 procent. Er is geen rekening gehouden met de daadwerkelijke lichtopbrengst. Rekening houdend met de langere levensduur, de vervangingskosten en mogelijke subsidies, lijkt een terugverdientijd van circa 3,5 jaar haalbaar.

3. Waarom zou je kiezen voor LED? De LED lichtdiode heeft geen voorschakelapparatuur nodig, start direct, is dimbaar en geeft meteen de maximale lichtopbrengst. Nadeel van de huidige generatie LED’s is de mindere lichtspreiding. De LED-buis zelf bestaat uit meerdere lange rijen parallel geschakelde LED-diodes.

Deze stralen het licht ieder voor

zich vanuit een punt naar beneden. Dat levert een ongelijkmatiger lichtspreiding op dan de TL-buis. De eronder liggende magazijnvloer wordt dan wel goed verlicht, maar de schappen in de directe omgeving beduidend minder. Reflectoren aan de zijkant helpen wel, maar vaak niet afdoende. De verlichtingsindustrie werkt nog hard aan LED’s met een betere lichtspreiding van circa 160 graden. Bovendien neemt de lichtopbrengst (in Lumen of Lux) bij LED evenredig af met de afstand tussen plafond en magazijnvloer. Dat betekent dat er voor een gelijkwaardige lichtopbrengst ook meer LED-armaturen per vierkante meter magazijnoppervlak bij moeten komen, waarmee de energiebesparing deels teniet wordt gedaan. Boven de zeven meter is de lichtopbrengst vaak nog onvoldoende voor een goed verlichte werkvloer.

Een LED-buis kan met enkele kleine technische aanpassingen wel gebruik maken van dezelfde

50.000 branduren. Ter vergelijking: conventionele T8 TL-buizen branden gemiddeld 6.000 uren en T5 TL-systemen komen op 40.000. Dat scheelt dus wel weer in de onderhouds- en vervangingskosten.

4. Wat doet LED op lange termijn?

5. Hoe zijn de ervaringen tot nu toe?

De daadwerkelijke lichtopbrengst kan ter plekke met een lichtintensiteitmeter door een deskundige worden bepaald en wordt uitgedrukt in Lumen of Lux. Voor kantoren wordt doorgaans 500 Lumen/Lux per vierkante meter aangehouden; voor magazijnruimtes is dat circa 200. Waar

Bij de nieuwe vestiging van verpakkingsbedrijf Kompak in Etten Leur is sinds een jaar geen enkele gloeilamp of TL meer te vinden, alle verlichting is LED. LedNed installeerde daar 100.000 LED’s.

Dat moet op papier een bezuiniging opleveren van 200.000 kWh aan stroom, wat gelijk staat aan

“Boven de zeven meter is de lichtopbrengst vaak nog onvoldoende voor een goed verlichte werkvloer” vaak niet over wordt gerept, is de geleidelijke achteruitgang van de lichtopbrengst van LED’s, gerekend over de verwachte levensduur. Deze lichtafname geldt overigens ook voor TL-verlichting. Het stroomverbruik is met LED inderdaad lager dan die van TL-verlichting. Daarbij moet gezegd dat de nieuwste generatie T5 TL-systemen er niet veel voor onder doet. Ook is het niet altijd duidelijk of het stroomverbruik van LED wordt vergeleken met een gloeilamp, spaarlamp, of TLverlichting. Er wordt vaak gerept van besparingen van wel 50 tot 70 procent, maar vergeleken met wat, is soms ongewis. Dat maakt veel uit in het kader van de terugverdientijd. Tegenwoordig is er ook veel aanbod van spotgoedkope LED-verlichting uit onder andere China, maar deze haalt doorgaans bij lange na niet het aantal branduren en rendement.

Vooral in de beginfase vallen veel van die goedkope LED’s nog vroegtijdig uit. De levensduur van hoogwaardige LED’s is maximaal

135.000 kg CO2, en een besparing van 35.000 euro per jaar. De lichtspreiding bleek vergeleken met TL inderdaad beperkt. Dat hebben ze bij Kompak opgelost door spiegeltjes naast de lampjes te plaatsen. Daardoor komt het licht alsnog bij alle schappen in het magazijn. De magazijnmedewerkers en heftruckchauffeurs vonden het licht aanvankelijk wel een beetje kil en te fel, waardoor ze soms werden verblind, maar ondertussen is iedereen er wel aan gewend. Recente LED-verlichtingsprojecten zijn uitgevoerd bij DHL in Veghel en bij Asia Foods in Kampen.

Lees ook het artikel ‘LED-verlichting in het magazijn: voorsen tegens’ in het dossier ‘Hoe richt ik mijn magazijn in?’ op logistiek.nl

LOGISTIEK MEI 2011 |

vergen en daarmee de levensduur van de buis aantasten. Dit opstartproces is zichtbaar aan de flikkering van het licht bij het opstarten. Bovendien vergt het enkele seconden voordat de maximale lichtsterkte is bereikt.

Verder stralen TL-buizen rondom (360 graden) en over de gehele lengte evenveel licht uit. Dat komt een betere spreiding en lichtopbrengst op de vloer en de directe omgeving ten goede. Het effect kan nog verhoogd worden door de toepassing van reflectoren.

TL-armatuur, waarbij onder andere de starter en het voorschakelapparaat worden verwijderd.

Het systeem is dus geschikt voor retrofit. Vergeleken met TL doen LED’s het uitstekend bij lage temperaturen in koel- en vrieshuizen.

47

11LOG004_cargohopper.qxp:Logistiek bladspiegel-zetspiegel

5/4/11

10:23 AM

Page 48

PRAKTIJK door Bas Dijkhuizen

CARGOHOPPER KLAAR VOOR LANDELIJKE UITROL Twee jaar geleden werd Cargohopper geïntroduceerd in Utrecht. Het op zonne-energie aangedreven elektrische stadsdistributietreintje is nadien uitgegroeid tot het boegbeeld van het veelgeprezen ‘Utrechtse model’. Initiatiefnemer Jacques van der Linden vindt zijn geesteskind dusdanig volgroeid, dat het systeem klaar is voor een landelijke uitrol.

In dat streven krijgt hij bijval van stadsdistributieexperts.

LOGISTIEK MEI 2011 |

48

Jacques van der Linden, directeur Hoek Transport “Er is veel animo voor het systeem van Cargohopper, maar het moet echt van de grond komen. Zo is in Zutphen sociale werkplaats Delta in 2009 gestart met het elektrisch bevoorraden van winkeliers. In Deventer zijn we bezig en onze TransMission partner HST in Enschede heeft ook interesse in Cargohopper. In Amsterdam is subsidie toegekend voor de inzet van Cargohopper dus daar zou op korte termijn kunnen worden gestart. Ook zijn er plannen om vanuit Weert de binnenstad van Maastricht te bevoorraden. In België wil één van onze TransMission partners in opdracht van de Vlaamse overheid snel gaan rijden in Kortrijk, Antwerpen en Genk. In Utrecht zijn we nu zover dat we vijftig pakketzendingen per dag doen. Pallets vervoeren we met andere voertuigen. Daar komt eind juni verandering in als de nieuwe Cargohopper wordt gepresenteerd die ook tien pallets of twintig rolcontainers vervoert. Het succes van Cargohopper is dat we, mede dankzij het bestaande TransMission klantennetwerk, gelijk een businesscase hadden die we neutraal in de markt hebben gezet. We draaien nu break even, dus geen winst en ook geen verlies. Dat komt door het bijhuren van een extra magazijn aan de

stadsrand en de kosten voor de ontwikkeling en onderhoud van Cargohopper. De uitdaging de komende tijd is om het bestaande concept verder te ontwikkelen, zodat het ook andere steden van start kan. Hoe er meer er draaien in Nederland, hoe eenvoudiger ik zelf ook klanten kan binnenkrijgen. Het opschalen vergt tijd.

Maar op het moment dat Amsterdam en Rotterdam er bijkomen, stijgt het volume en wordt het ook interessant voor grote partijen als bijvoorbeeld een HEMA om zich bij ons aan te sluiten. Uiteindelijk zit de grootste winst voor mij niet zozeer in Cargohopper, maar in

stad niet meer in hoeven te rijden.

Vanaf het stadsdistributiecentrum van Hoek op Lage Weide scheelt dat heen en terug per transporteur veertig kilometer. Als je snel rekent, dan scheelt dat op jaarbasis al gauw honderdduizend kilometer.

De kracht van dit model is dat Van der Linden gebruik maakt van zijn TransMission collega’s. Het wordt in mijn ogen pas een echt succes als je het gaat opschalen. Dat kan, want het TransMission netwerk zit ook in Den Haag en Amsterdam.

Nadeel van elektrische distributie is nog altijd de betrouwbaarheid van de accu’s. Het blijft echter een geweldig concept, maar als het heel hard gaat groeien, en die kans zit erin, zal er op het ICT-vlak veel geregeld moeten worden op het vlak van planning, voorinformatie, rittenplanning en retourritten. Wellicht zal implementatie van intelligent agent software een geschikte oplossing zijn. Als je namelijk gaat opschalen van de huidige pakweg honderd zendingen per dag naar bijvoorbeeld vijfhonderd dan is een goede planningsoplos-

“We draaien nu break even, dus geen winst en ook geen verlies” het gegeven dat we er in geslaagd zijn om dagelijks met minder auto’s de Utrechtse binnenstad in te rijden dankzij efficiënte bundeling.”

Walther Ploos van Amstel, docent logistiek Hogeschool van Amsterdam en supply chain expert bij TNO Mobiliteit en Logistiek “Het mooie aan het systeem van Hoek is vooral dat ze er, naast de inzet van Cargohopper, inmiddels ook voor zorgen dat dagelijks tien transporteurs de Utrechtse binnen-

sing van levensbelang. De crux zit ‘m erin dat je als dienstverlener met Cargohopper straks naadloos moet kunnen voldoen aan de wensen van een winkelier. Dus als de ene winkelier ’s ochtends om tien uur zijn winkel opent dan moet je als Cargohopper in staat zijn om bij hem om half elf op de stoep te staan met zijn pallet. De kracht van dit stadsdistributiesysteem moet zijn dat je vooral precisielogistiek bedrijft. Dat kan pas door, nogmaals, vooral te investeren in het ICT-element van planning en besturing. En daarnaast moet je je

factuurverwerking zoveel mogelijk papierloos laten verlopen. Doe je dat niet, dan ga je uiteindelijk toch verlies lijden op je zendingen.”

Mark Degenkamp, ambtenaar gemeente Utrecht, afdeling Verkeer & Vervoer “Wat we zien is dat de naamsbekendheid van Cargohopper sinds de start van de pilot ontzettend groot is geworden. Bij de collegeonderhandelingen vorig jaar is zelfs in het collegeprogramma terechtgekomen dat de inzet van stadsdistributie-oplossingen als Cargohopper gepromoot moeten worden. We hebben vier partijen (Hoek Transport, GLS, TNT en DHL, red.) die dagelijks in de binnenstad komen, erkend als stadsdistributiecentrum en aan deze bedrijven een ontheffing gegeven.

Je moet daarvoor voldoen aan een bepaald reglement, dat overigens niet verplicht stelt dat je een elektrisch voertuig als Cargohopper gebruikt. Als je dat in het geval van Hoek wel wil doen, dan moedigen wij dat alleen maar aan als stad. De erkenningsregeling is de basis voor hoe wij met Hoek omgaan en daar maken dus ook concurrerende partijen voor Hoek gebruik van. Al die centra zijn opgezet door deze vier partijen zonder dat daar enige subsidie aan te pas is gekomen. De ontheffing is vooral ingegeven om stromen richting de stad te bundelen: men moet minimaal 100 adressen per werkdag bedienen. Partijen die dat doen krijgen de mogelijkheid om ook buiten de venstertijden adressen binnen het voetgangersgebied te beleveren. Wel zijn ze dan verplicht om partijen van derden aan te nemen. Als gemeente proberen we in dat kader ook te stimuleren dat bedrijven met deze ontheffing die mogelijk-

11LOG004_cargohopper.qxp:Logistiek bladspiegel-zetspiegel

5/4/11

10:23 AM

Page 49

DUURZAAMHEID / STADSDISTRIBUTIE

De ontwikkeling van nieuwe Cargohopper die op 29 juni wordt gepresenteerd is grotendeels gefinancierd met het prijzengeld (250.000 euro, red.) van de Award Stedelijke Distributie. Het nieuwe voertuig staat op kenteken en heeft een snelheid van maximaal zestig kilometer. Cargohopper 2.0 krijgt in het dak geïntegreerde zonnepanelen, die met de extra accu’s moeten zorgen voor een actieradius van minimaal 250 kilometer in de zomermaanden. Voorzichtige berekeningen leren dat bij een gemiddelde afstand van 175 kilometer per dag de totale CO2- besparing van de nieuwe Cargohopper op jaarbasis op 80 ton kan uitkomen. Het voertuig heeft een lengte van negen meter en beschikt over een nettolaadvermogen van 200 ton.

Van links naar rechts: Jacques van der Linden, Mark Degenkamp, Walther Ploos van Amstel en Eric Janse de Jonge

heid ook actief naar buiten toe kenbaar maken. Het grootste effect dat we met deze maatregel willen behalen is de bundeling van goederen en daar slaagt Hoek goed in met onder andere de inzet van Cargohopper. Consistentie in het beleid, door bijvoorbeeld duidelijk aan te geven waar laad- en losplaatsen zijn, vormt de basis van het succes van het stedelijke distributiebeleid dat nu wordt gevoerd in Utrecht. Wat ook geholpen heeft is de instelling van een

De ‘oude’ Cargohopper permanente adviescommissie over bevoorrading.”

Eric Janse de Jonge, Ambassadeur Stedelijke Distributie “Wat prijzenswaardig is, is dat Utrecht een van de weinige gemeentes in Nederland is die het onderwerp stedelijke distributie heeft opgenomen in het collegeprogramma. Het mooie aan Cargohopper vind ik dat de initiatiefnemers daarvan samen de bierboot en de gemeente Utrecht

de Award Stedelijke Distributie op eigen kracht hebben gewonnen.

Utrecht blijft, als je kijkt naar de vier grootste gemeentes, aan de leiding op het gebied van stadsdistributie. Ik zie in Amsterdam wel wat beweging, maar er is veel bureaucratie en men wil eerst visie. In Rotterdam zeggen ze ‘ga maar aan de slag’ en uit Den Haag hoor ik weinig. Ik wil er alles aan doen al die andere steden achter de grote vier mee te krijgen in hun aanpak van het stedelijke dis-

LOGISTIEK MEI 2011 |

Prototype Cargohopper 2.0

tributieprobleem, maar het blijft helaas vaak wat hangen op het ‘Utrechtse model’. Desondanks heb ik de afgelopen twee jaar veel gehad aan het pionierswerk van de mensen die betrokken zijn bij Cargohopper. Als ambassadeur heb ik geen miljoenenbudget waarmee ik stadsdistributie-initiatieven in gemeentes kan financieren. Utrecht met zijn Cargohopper en bierboot zijn voor mij dan ook een ‘exportproduct’ geworden richting andere gemeenten met als boodschap van mij: ‘wat hier kan, kunnen jullie ook’. Dat is de kern van mijn twee jaar. Dus het is aan mij om die winst in mijn laatste jaar te vertalen naar andere gemeentes, zodat ik mijn missie goed kan afsluiten. Laat onverlet dat er nog heel veel te winnen valt op vooral het gebied van bundeling van goederenstromen. Gemeentebesturen moet je dan wel eerst zien te bekeren, want anders, zo heb ik in de praktijk mogen ervaren, gebeurt er niets.”

49

11LOG004_Cemat.qxp:Logistiek bladspiegel-zetspiegel

5/4/11

3:20 PM

Page 50

BEURS door Heres Stad

CEMAT 2011 TOONT VOORZICHTIG OPTIMISME De material handling industrie kan weer met optimisme de toekomst in kijken. Er is weer volop belangstelling voor nieuwe concepten en producten.

De grootste vakbeurs wereldwijd op dit gebied bood een mooi overzicht van de innovatieve oplossingen. Hieronder een paar hoogtepunten.

LOGISTIEK MEI 2011 |

50

Dematic greep de beurs in Hannover vooral aan om verbeteringen te tonen op onder andere bestaande en bewezen multishuttle-, miniload- en orderpicksystemen.

De belangrijkste innovatie - een nieuwe tweede generatie multishuttle systemen - had de magazijninrichter uit Offenbach op haar stand verstopt in een black box. Kijken mocht, fotograferen niet. Uitleg werd er wel gegeven: “Deze tweede generatie multishuttle is kleiner, lichter en dynamischer (lees: sneller en wendbaarder) dankzij onder andere de toepassing van lichte aluminium materialen in combinatie met een nieuw sensor- en communicatieconcept”, aldus Holger Cremer van de R&D-afdeling van Dematic. “Door de modulaire opbouw van deze nieuwe generatie shuttles kunnen we ook in prijs zakken met dit product. Waar we in het verleden voor een kleingoedmagazijn drie shuttlesystemen moesten implementeren, volstaat nu één systeem.”

Hangend sorteren SSI Schäfer volgde dezelfde strategie. Fulfilment Factory is de naam van een veelbelovende innovatie.

De kern is een samenvoeging in één material handling systeem van zowel zendingen voor filialen als voor webwinkelbestellingen.

De basis is een hangbaansysteem voor het sorteren van hangende kleding. Behalve shirts en jurkjes komen aan zo’n hangbaan ook speciale tassen en smalle, verticale

orderverzamelbakken te hangen, die automatisch aan de onderkant kunnen worden geleegd. Daarin leggen medewerkers enkelstuks verpakte kledingproducten. Aansluitend volgt automatisch het sorteerproces in twee of drie stappen en gaan de gesorteerde kledingstukken in de juiste volgorde en gerangschikt per zending naar een paktafel. Het maakt niet uit of dat is voor filialen of voor consumenten, die vanachter hun pc een bestelling plaatsen.

Voor de Duitse fabrikant is de voorsprong op de concurrentie zo belangrijk, dat het concept alleen achter een gesloten deur en een alles verhullend doek werd getoond. Klanten mochten wel even naar binnen voor een sneak preview.

Concept heftruck Opmerkelijke blikvanger tijdens de CeMAT was de CubeXX van Still.

Deze concepttruck is in feite een onbemande, multifunctionele magazijntruck annex AGV, die kan functioneren als trekker, elektropallettruck, orderverzameltruck, stapelaar en mini vorkheftruck of reachtruck. Zes functies in één machine. Still wil er nu al mee aangeven welke kant het op kan gaan binnen het warehousesegment. “Vanaf 2020 zou het concept productie- en marktklaar kunnen zijn“, is de inschatting van directeur Vincent Weinschenk van Still Nederland.

De CubeXX is enerzijds bedacht als onbemande AGV, maar kan

ook door een chauffeur worden bediend en gereden. Daartoe heeft deze compacte blokvormige magazijntruck een vanuit de ombouw naar boven uitschuifbare cabine, die de bestuurder afhankelijk van de cabinehoogte een zit- of staplaats biedt.

Volwassen techniek Terug naar de system integrators.

Vanderlande Industries trok de aandacht met het concept van colli picking, de ACP. De kracht hiervan is dat retailers de flow vanuit hun dc’s naar de winkels in belangrijke mate kunnen optimaliseren. Vanderlande had ook dit keer weer een opstelling rond het pick@ease werkstation, waarvan de fabrikant in Veghel terloops opmerkt, dat concurrenten met een kopie op de markt komen. Voor de ontwikkeling werkt Vanderlande samen met TNO. Een ware primeur waren verder de vrijrijdende shuttles van Knapp.

Op de bovenverdieping van de stand van de Oostenrijkse magazijninrichter lieten deze AGV-achtige voertuigen hun kunsten zien.

Deze open shuttles zijn vooral geschikt voor het verplaatsen van ladingdragers als kratten en kartonnen dozen. Het voordeel van deze kleine voertuigen is volgens Knapp, dat ze volledig vrij ingezet kunnen worden in een magazijnsituatie voor het verwerken van transport- en orderpick-opdrachten. Knapp stelt dat ze met name van pas komen in magazijnen, die niet de beschikking hebben over een rollenbaansysteem.

Alle foto’s en berichten vanuit Hannover zijn terug te vinden op logistiek.nl/cemat

11LOG004_Cemat.qxp:Logistiek bladspiegel-zetspiegel

5/4/11

3:20 PM

Page 51

MATERIAL HANDLING/ INNOVATIES

advertentie

Het juiste automatiseringsniveau voor uw magazijn

brandworkers.com

Savoye â&#x20AC;&#x201C; internationale onderneming voor logistieke engineering, ontwikkeling van software voor de supply chain en integratie van intelligente oplossingen voor uw magazijn.

Engineering, integratie, service Orderpicksystemen en sorters Automatische opslagsystemen

LOGISTIEK MEI 2011 |

IT voor de logistiek

Veel innovaties op de beursvloer.

Toyota demonstreerde zijn hybrides (boven) en Beumer liet een complete sorteerinstallatie draaien in Hannover (links).

SSI Schäfer presenteerde de Fulfilment Factory (onder), een revolutionair material handling systeem, maar deed daar uit concurrentieoverwegingen nogal geheimzinnig over

51

LOGISTIC SYSTEMS

& SOFTWARE

www.savoye.com Tel.: +32 (0) 3 21 82269 E-Mail: contact-benelux@savoye.com

11LOG004_vastgoed.qxp:Logistiek bladspiegel-zetspiegel

5/4/11

10:08 AM

Page 52

VASTGOED / NIEUWBOUW PRAKTIJK door Bas Dijkhuizen

BIS INDUSTRIAL SERVICES CENTRALISEERT IN ROOSENDAAL Industrieel dienstverlener BIS start in juni met de bouw van een nieuw distributiecentrum in Roosendaal. Op logistiek bedrijvenpark Borchwerf II heeft het bedrijf, dat onder andere steigers bouwt voor grote (petro)chemische installaties, een kavel gereserveerd van 32.000 vierkante meter. BIS-directeur Niko van Ruitenburg legt uit waarom gekozen is voor Roosendaal.

LOGISTIEK MEI 2011 |

52

Het zwaartepunt van de activiteiten van BIS ligt in de omgeving Rotterdam, Antwerpen en Moerdijk. Nu ligt het steigermateriaal opgeslagen in vijf verschillende depots, verspreid over het land. “Die opslaglocaties hebben we in Zwarte Waal bij Brielle, Vlaardingen, Terneuzen, Schoten bij Antwerpen en Deest bij Nijmegen, wat niet ten goede komt aan de efficiency van ons voorraadbeheer”, meent directeur Niko van Ruitenburg. Om hiervoor een oplossing te vinden heeft BIS eind 2009 Groenewout Consultants & Engineers in de arm genomen om de mogelijkheden te onderzoeken voor centralisatie van de opslagactiviteiten op een nieuwe locatie in het land. Uit dit onderzoek, waarbij Groenewout onder andere uitging van trans-

Niko van Ruitenburg portbewegingen en omzetgegevens van het bedrijf, kwam naar voren dat centralisatie het beste gerealiseerd kon worden in logistieke hotspot Roosendaal. Ook de isolatie prefab activiteiten worden gecentraliseerd in Roosendaal. Daar verrijst tevens een modern isolatie prefab centre.

Toename efficiëntie “Vestiging in Roosendaal leidt tot een reductie van de personeelskosten met tien procent. Het aantal transportkilometers groeit, maar

dat weegt niet op tegen de toename in efficiëntie”, aldus Van Ruitenburg, die benadrukt dat een groot deel van zijn personeel, honderd mensen in totaal, ook meeverhuist naar Roosendaal.

Het totale terrein op Borchwerf II is 32.000 vierkante meter groot, waarvan 6.500 vierkante meter is gereserveerd voor het pand. Daarvan wordt duizend vierkante meter voorzien van twee verdiepingen, zodat de effectieve ruimte 7.500 vierkante meter bedraagt.

Achthonderd vierkante meter is

gereserveerd voor kantoren, kleedkamers, instructieruimte en een kantine. De rest wordt grotendeels gevuld met werkplaatsen voor het repareren en sorteren van steigermateriaal en de prefabricatie van isolatieplaatmateriaal.

Op dit moment zijn Groenewout en BIS nog bezig met de lay-out van het buitenterrein. Voor de opslag van steigermateriaal is twintigduizend vierkante meter in de open lucht gereserveerd.

Met het totale project is een bedrag gemoeid van 12 miljoen euro.

HOOGBOUW DC VOOR KUEHNE + NAGEL IN UTRECHT

TNT FASHION OPENT EDC IN BERGEN OP ZOOM

Vastgoedontwikkelaar Somerset Real Estate heeft met Kuehne + Nagel Nederland overeenstemming bereikt over de gefaseerde nieuwbouwontwikkeling ‘DC Lage Weide’ in Utrecht. In totaal omvat Fase I 34.000 vierkante meter, onderverdeeld in 1.500 vierkante meter kantoorruimte, 22.500 vierkante meter conventioneel warehouse en 10.000 vierkante meter High-bay storage. De dedicated

Logistiek dienstverlener TNT Fashion gaat een distributiecentrum op bedrijventerrein Noordland in Bergen op Zoom betrekken.

TNT Fashion, gespecialiseerd in logistiek en de distributie van kleding en modeartikelen, wilde aanvankelijk de groei op de huidige vestiging in Roosendaal realiseren.

Dat bleek niet mogelijk. Naast het huren van het Europees distributiecentrum heeft TNT Fashion in

customer voor Kuehne + Nagel is PepsiCo Nederland (Smiths). De goede bereikbaarheid en de mogelijkheid om een High-bay van 33 m hoog te ontwikkelen, waren voor Kuehne + Nagel belangrijke motieven. Er zal worden geïnvesteerd in een state-of-the-art multi-user FMCG campus. Hierbij zal ook een ‘High-bay storage' magazijn met volautomatische ‘layer picking' robots worden gerealiseerd.

Bergen op Zoom inmiddels een optie genomen op nog eens 56.000 vierkante meter. Door deze uitbreiding ontstaat in 2012 een EDC van meer dan 70.000 vierkante meter. TNT Fashion neemt haar intrek in een pand waarvan vastgoedinvesteerder AXA de eigenaar is. Het dc ligt overigens naast een andere grote fashionspeler in Bergen op Zoom, Forever21.

11LOG004_expert.qxp:Logistiek bladspiegel-zetspiegel

5/3/11

5:01 PM

Page 53

WAREHOUSING / VOORRAADOPTIMALISATIE EXPERT door Annemiek Jorritsma

Veel bedrijven houden in hun verkoop- en operationele planning (S&OP) geen rekening met voorraden. Het is aan te raden dit juist wel te doen om zo voorraadniveaus terug te dringen en serviceprestaties te verbeteren.

Ivar Schwartzmans van Quintiq geeft vijf tips.

VIJF TIPS OM VOORRADEN TE OPTIMALISEREN “Bedrijven staan voor de uitdaging om hun voorraadniveaus zo laag mogelijk en tegelijkertijd de leverprestaties zo hoog mogelijk te houden. Maar het optimaliseren van voorraden in S&OP is lastig. Door deze vijf tips ter harte te nemen, zijn optimale voorraadniveaus te realiseren en geven bedrijven een impuls aan klanttevredenheid, omzet en winstgevendheid.

1. Gewenste klantenserviceniveaus

2. Specificeer doelstellingen dynamisch Door uit te gaan van aantal voorraaddagen in plaats van absolute getallen is een directe link te leggen tussen voorraden en voorspellingen in de vraag naar producten. Een organisatie zorgt er zo voor dat voorraadniveaus in de hele supply chain zijn afgestemd op een concrete marktvraag. Zo is het niet langer nodig om voorraadniveaus te herzien tijdens iedere S&OP-meeting. Bijkomend voordeel is dat voorraadniveaus van artikelen met een lage omloopsnelheid uiteindelijk dalen.

3. Beheer voorraden op productniveau Het is van belang voorraden op het juiste productniveau te beheren. Zo kan voor machines of afdelingen die een bottleneck vormen een veiligheidsvoorraad worden bepaald, zonder precies vooraf te definiëren welke producten in welke mate op voorraad gelegd dienen te worden. Een ander voorbeeld: bij het bepalen van de gewenste

4. Dicht gat tussen model en realiteit Veel bedrijven starten S&OP-processen vanuit de gedachte dat voorraadniveaus exact kloppen. Dit is vaak niet zo, met als mogelijk gevolg dat fouten in voorraaddata resulteren in onbruikbare plannen. Een ander aandachtspunt: als dertig procent van de voorraad een lage omloopsnelheid heeft bijvoorbeeld door specifieke producteigenschappen - mag in het S&OP-model minimaal dertig procent niet automatisch gekoppeld worden aan de vraag. Een andere manier om om te gaan met ‘dode' voorraad is door een minimumniveau in te stellen dat niet beneden de dertig procent komt.

Ivar Schwartzmans (34) Specialisatie: supply chain planning en scheduling en S&OP Achtergrond: Schwartzmans studeerde Computer Science (MSc) aan de TU Eindhoven en werkte enige tijd als senior consultant CRM bij Deloitte. Sinds 2004 is hij product manager bij softwareleverancier Quintiq

53

5. Analyseer impact van beslissingen Work-in-Progress (WIP) is een aspect dat vaak niet wordt meegenomen in S&OP-beslissingen.

WIP is voorraad die bijvoorbeeld in transit is of klaar wordt gemaakt voor vervoer. Toch heeft deze voorraad financiële implicaties, wat het noodzakelijk maakt deze mee te nemen in het S&OP-proces. Bij het maken van scenario’s in het S&OP-proces, zowel wat betreft forecasting als het balanceren van vraag en aanbod, is het belangrijk dat de waarde van de voorraad, uitgesplitst naar type, als KPI direct zichtbaar is. Door dit inzichtelijk te maken kan actief gestuurd worden op deze voorraadkosten, wat tot een verbetering van het werkkapitaal zal leiden.

LOGISTIEK MEI 2011 |

In specifieke sectoren zoals de aluminium- en staalindustrie bepalen productieafdelingen nog altijd de voorraadniveaus. Deze aanpak past niet in de huidige, uiterst concurrerende markt. Door uit te gaan van het niveau van klantenservice dat een bedrijf wil bieden en daar voorraaddoelstellingen op te baseren, kan een bedrijf het juiste product op de juiste tijd leveren. De voorraadniveaus zijn dan in lijn te brengen met klantafspraken.

voorraadhoogte is het zinvol om onderscheid te maken tussen fast movers en slow movers. Om een servicegraad te halen voor een klant, is immers minder voorraad nodig wanneer voorraad wordt aangehouden voor fast movers, dan wanneer ook voor slow movers voorraad wordt aangelegd. Als voorraaddoelstellingen te gedetailleerd in kaart worden gebracht, moet een bedrijf buffers inbouwen om onzekerheden te compenseren. Dit leidt bijna onvermijdelijk tot te hoge voorraden.

Lees het volledige expertartikel op logistiek.nl/ivar en alles over S&OP op logistiek.nl/sop

11LOG004_vlm.qxp:Logistiek bladspiegel-zetspiegel

5/3/11

5:12 PM

Page 54

COMMUNICATIE / NETWERK oor Heres Stad

ZOEKTOCHT NAAR DE LOGISTIEK LEIDER BIJ PHILIPS

AGENDA

VLM Community Regio Zuid laat samen met Manpower tijdens een bijeenkomst op 25 mei zien welke trends er zijn en welke gevolgen die trends hebben voor logistiek managers. Deze bijeenkomst zal worden gehouden bij Philips High Tech Campus te Eindhoven.

Kersverse Logistiek Manager van het Jaar Roel van Driel zal een beschouwing geven over de invloed van leiderschap binnen zijn traject naar deze recent verworven prijs.

Na de pauze volgt een lezing en workshop door

16 mei 2011 VLM Community VrouwenNetwerk op bezoek bij Marlies van Wijhe, zakenvrouw van het jaar 2010

Roland Slegers en Pieter Keeris. Hoe komt het gedrag van de mens, dus ook van de ‘logistiek leider’ tot stand? Hoe verkrijg je als logistiek manager inzicht in je eigen persoonlijke drijfveren en die van anderen? Hoe leer je dat gelijk hebben en gelijk krijgen niet hetzelfde zijn?

De inloop is vanaf 13.30 uur en het programma start om 14.00 uur. Wij verwachten deze interessante en inspirerende middag rond 18.30 uur met een borrel af te sluiten.

BEZOEK CONTROL TOWER VAN CEVA LOGISTICS Het verschil tussen 3PL en 4PL is niet voor iedereen duidelijk. En daarmee zijn ook de potentiële voordelen van het 4PL-concept vaak onbekend.

Community Regio Oost van VLM heeft CEVA Logistics bereid gevonden om een kijkje in haar 4PL-keuken te laten geven. Vanuit deze Control Tower in Wijchen regisseert CEVA Logistics de vervoersstromen voor diverse klanten. Vanuit deze locatie worden met 50-75 medewerkers duiLOGISTIEK MEI 2011 |

54

zenden zendingen per dag gemanaged, krijgt de klant “visibility” en worden, indien nodig, corrigerende acties ondernomen voor transporten die vertraging oplopen. Met als uiteindelijk doel om de zendingen op de gewenste dag (en eventueel tijd) op de gewenste plaats tegen de laagst mogelijke kosten af te leveren.

De bijeenkomst start om 15.30 uur en zal tot 18.00 uur duren.

INTERVIEW

Waar zet jullie netwerk op in?

“We willen een platform bieden voor groei en ontwikkeling in een overwegend mannelijke logistieke wereld en vrouwen hiermee een positieve bijdrage geven aan hun carrière. We merken dat er behoefte en voldoende animo voor is. Naast mij zijn nog vijf dames naar voren gestapt om dit met elkaar te organiseren.”

Waarom is dit belangrijk?

“Onze visie is het realiseren van

een betere balans tussen masculiene en feminiene kwaliteiten in de logistieke beroepsgroep. Wij brengen vrouwen in contact met elkaar om ideeën en kansen met elkaar te delen, om kennis en ervaring uit te wisselen en te inspireren. De bedoeling is om jaarlijks een aantal bijeenkomsten te organiseren op logistiek interessante locaties met een divers scala aan thema’s. Als enige VLM community zetten we meerdere vormen van social media actief in, zoals Twitter en LinkedIn. Dit wordt gebruikt om de intensiteit en reikwijdte van het netwerk te vergroten. Iedereen kan zich aanmelden op onze LinkedIn groep, ook niet VLMleden. We willen graag ervaren logistieke vrouwen koppelen aan jongere, zodat ze elkaar kunnen motiveren en stimuleren.”

25 mei 2011 VLM Community Regio Zuid op zoek naar de logistieke leider bij Philips in Eindhoven 26 mei 2011 VLM Community Regio Oost bezoekt Control Tower van CEVA Logistics in Wijchen 10 juni 2011 VLM Golfdag+ in Voorthuizen 23 juni 2011 24e Nationale Distributiedag in Breda

CONTACT

Vrouwen laten elkaar inspireren Het VLM Vrouwennetwerk is nieuw leven ingeblazen. Onder aanvoering van nieuwe voorzitter Dorien van Doorn wordt op 16 mei bij Wijzonol de tweede bijeenkomst georganiseerd, met als gastvrouw Marlies van Wijhe, zakenvrouw van het jaar 2010.

19 mei 2011 VLM Docentendag 2011 in Breda

Voor al uw vragen kunt u contact opnemen met het bureau.

Dorien van Doorn

Het bureau is telefonisch, per fax, per post en per e-mail te bereiken.

Wat staat op de agenda?

“Op 16 mei gaan we naar Zwolle naar verffabriek Wijzonol, waar directeur Marlies van Wijhe haar verhaal gaat vertellen. De technisch directeur van het bedrijf Rainier Brookhuis zal de logistieke aspecten van het bedrijf toelichten waarna er een rondleiding is. Tijdens de bijeenkomst willen we ook de slogan van het vrouwennetwerk kiezen en zullen een aantal vrouwen hun leermomenten met de andere aanwezigen gaan delen. Kortom, een interessant en interactief programma.”

Opgeven voor de bijeenkomst bij Wijzonol kan via info@vlm.nl

Vereniging Logistiek Management (VLM) Softwareweg 4b 3821 BP Amersfoort T: +31(0)33 45 45 969 F: +31(0)33 45 72 423 E: info@vlm.nl I: www.vlm.nl

branchewijzer Advies wms en pakketselectie

LOGISTORE WAREHOUSE MASTERMINDS

Postbus 12 5328 ZG Rossum Tel.: 0418 - 663948 Fax: 0418 - 662677 info@logistore.nl www.logistore.nl

Automatische Transporten Opslagsystemen EN system integratie

Crisplant BV

heftruckkeuringen

WeX Industrieweg 104104 AR Culemborg Tel: 0345-547547 Fax:0345-547548 info@wex.nl www.wex.nl

Banden B.a.s. tRACTIEBATTERIJEN & LADERS BV

I.T.N. Industriebanden Techniek Nederland B.V. Pottenbakkerstraat 11-13 2984 AX Ridderkerk Tel.: 0180-414350 Fax: 0180-413571 info@itnindustriebanden.nl www.itnindustriebanden.nl

Automatische Transport- en opslagsystemen en System Integratie

Egemin BV

Stephensonweg 6 4207 HB Gorinchem Tel.: 0183 - 626633 Fax: 0183 - 627119 info@egemin.nl, www.egemin.com

Mast Bandengroothandel Kanaalweg 21 2903 LR Capelle aan de IJssel Tel.: 010-2847999 Fax: 010-4507859 www.cargomaster.nl

BAtterijen / accu’s Frog AGV Systems BV Tractieweg 190 3534 AP Utrecht Tel.: 030-2440550 Fax:030-2440700 info@frog.nl, www.frog.nl

Batterij Aaandrijf Techniek BV Stöcklin BV Boxmeerseweg 2E 5835 AC BEUGEN Tel: 0485.361200 Fax: 0485.361023 info@stoecklin.nl www.stoecklin.com

Leenstra Machineen staalbouw B.V. Postbus 9 9200 AA Drachten Tel.: 0512-589700 Fax: 0512-510708 info@leenstra.nl www.magazijnautomatisering.nl

Exide Technologies BV Produktiestraat 25 3133 ES Vlaardingen Tel.: 010 - 4455666 Fax: 010 - 4343532 algemeen@exide.nl, www.exide.nl

Ohmstraat 8 3861 NB Nijkerk Tel: 033-2450990 Fax: 033-2450991 Batterijen van het merk TAB, Laders van de merken IEB, Fronius en Axima laders.

Torenlaan 42 7559 PJ Hengelo (0) Tel : 074-82 00 266 Fax : 074-27 80 363 Info@bastractiebatterijen.nl www.bastractiebatterijen.nl

R&W Traktiebatterijen Import BV Bellstraat 12 6716 BA Ede Tel.: 0318 - 690088 Fax: 0318 - 690236 info@r-w.nl, www.r-w.nl Importeur Fronius laders voor de Benelux

BITO Systems NV VeBIT

Postbus 2600 3430 GA Nieuwegein Tel.: 030 – 6053344 Fax: 030 – 6053208 E-mail vebit@metaalunie.nl www.vebit.nl Bezoek onze site voor het dichtst­bijzijnde VeBITkeuringsbedrijf of meer info

Hef- en tilhulpen

Hout-snipper B.V. Postbus 6090 4780 LX Moerdijk Tel.: 0168-357035 Fax: 0168-357036 info@houtsnipper.nl www.houtsnipper.nl

Damco Metaalwerken 3e Industristraat 5 3133 EJ Vlaardingen Tel: 010-4345188 fax: 010-4357971 info@damco-metaal.nl www.acculaad.nl www.damco-metaal.nl

Applied Logistics NV De Regenboog 11 B-2800 Mechelen Tel.: +32 (0)15 400154, Fax: +32 (0)15 400155 www.applied-logistics.com STUDIEBUREAU voor LOGISTIEKE PROJECTEN Advies - Haalbaarheidsstudie - Engineering Project Management - Uitvoeringscontrole

intern transport LOGISTORE WAREHOUSE MASTERMINDS Postbus 12, 5328 ZG Rossum Tel.: 0418 - 663948 Fax: 0418 - 662677 info@logistore.nl, www.logistore.nl aarnoudse transportmiddelen bv boerhaavelaan 21 2992 KB Barendrecht Tel.: 0180 - 616000, Fax: 0180 - 617987 info@aarnoudse.nl www.aarnoudse.nl Specialist steekwagens, magazijn­ wagens, rolcontainers, stapel­ stellingen, trappenklimmers, palletwagens, heftruck voorzetapparatuur etc.

kunststof opslag- en transportbakken pallets en palletboxen

ERKON ENGINEERING BV. Splinterlaan 152 2352 SM Leiderdorp Tel.: 071-5896400 www.erkon.nl

Logistiek Advies-, ontwerp- en realisatiebureaus

Houtafval of afval

Foutloos orderpicking

LOGITRADE LOGISTIC SYSTEMS BV Burg. Van Randwijckstraat 47a 5328 AS Rossum (GLD) Tel. 0418 - 662410, Fax: 0418 - 662677 info@logitrade.nl www.logitrade.nl stoRFID: foutloos orderpicking door locatie-indicatie en locatiebewaking. absoluut handsfree en low-budget.

Niasstraat 1, 3531 WR Utrecht Tel.: 030 - 7113090 Fax: 030 - 7113091 www.bitosystems.com info@bitosystems.com

Beekenkamp Verpakkingen BV Postbus 1, 2676 ZG Maasdijk www.beekenkampverpakkingen.nl

Met de LOGITRACE METHODE naar het optimale opslag-, orderverzamel- en materials handlingsysteem.

Logitech BV Postbus 134, 3970 AC Driebergen Tel.: 030 - 6911977 Fax: 030 – 6912363 info@logitech.nl www.logitech.nl Advies- en ingenieursbureau voor infrastructuur en logistieke bedrijfsinrichting.

Van Looy Group NV Noordersingel 19 B 2140 Antwerpen België, +32 3 235 35 08 Van Looy Group BV Lemelerberg 29 2402 ZN Alphen aan de Rijn Nederland, +31 172 42 38 20 Logistiek studiebureau advies van concept tot realisatie

branchewijzer Pallets Dé magazijninrichter.

Triple Consultancy Logistics Honderdland 71 2676 LS Maasdijk Tel.: 0174-527300 Fax.: 0174-527319 info@tripleconsultancy.nl www.tripleconsultancy.nl Adviesbureau voor logistiek advies en projectmanagement: - Haalbaarheidsstudies, quickscans, second opinions - Detailontwerp, tendering, realisatie

Constructor Dexion Holland BV

Nijverheidsweg 23 h 3641 RP MIJDRECHT Tel.: +31 2 97 23 94 00 Fax: +31 2 97 23 94 11 E-mail: info@constructor.nl www.constructor.nl

Lage Markt 1D 6511 VK Nijmegen Tel:024-8442570 info@tsc-logistics.com www.tsc-logistics.com Logistiek advies Interim management Project management Logistieke bewegwijzering

Logi Label Postbus 30 3340 AA Hendrik Ido Ambacht Tel.: 078-6816120 Fax: 078-6822149 www.logilabel.com

magazijninrichting

Palletcentrale bv Postbus 6090 4780 LX Moerdijk Tel.: 0168-357000 Fax: 0168-357001 info@palletcentrale.nl www.palletcentrale.nl

Postbus 323 2740 AH Waddinxveen Tel.: 0182 - 640423 Fax: 0182 - 640414 ferry.schoenmakers@eab.info www.eab.info

Troax BV

Postbus 256, 2160 AG Lisse Heereweg 331, 2161 BL Lisse tel.: 0252 370154 fax: 0252 370184 info@troax.nl www.troax.com

Kistenfabriek en houthandel Akervoorderlaan 2 2161 DS Lisse Tel: 0252-211114 Fax: 0252-211115 bakker@kistenfabriek.nl info@kistenfabriek.nl

palletkantelaars Hovuma Magazijnstellingen Bv Nedcon Magazijninrichting BV Nijverheidsweg 26 7005 BJ Doetinchem Tel.: 0314 - 334455 Fax: 0314 - 379444 info@nedcon.com www.nedcon.com

H. Hermansstraat 1 5953 NN Reuver Tel: 077-4741010 Fax: 077-4744050 www.hovuma.com

Magazijnkeuringen

Halo-Intra BV

Godfried Bomanslaan 100 4207 PC Gorinchem Tel.: 0183 - 699780 info@halointra.nl

palletstellingen Axelent Nederland BV Hovenierstraat 23 2671 DB Naaldwijk Tel: 0174-626213 Fax: 0174-623282 Info @ Axelent .NL www.axelent.com

Maas Holland RekkenKeuren Postbus 140, NL-5750 AC Deurne Blasiusstraat 45b, NL-5754 AT Deurne T +31 493 399442 F +31 493 399229 mail@MaasHolland.nl www.MaasHolland.nl

orderpicking

Polypal Storage Systems

Bosstraat 107a 6071 PX Swalmen (Reubenberg) Tel. +31 900-POLYPAL (+31 900-7659725) Fax. +31 88-POLYPAL (+31 88-7659725) info@polypal.nl www.polypal.nl

Polypal Netherlands BV

Polypal Storage Systems Bosstraat 107a (industrieterrein Reubenberg) 6071 PX Swalmen Tel: + 31 900 7659725 Fax: +31 88 7659725 info@polypal.nl www.polypal.nl

BITO Systems NV

Niasstraat 1, 3531 WR Utrecht Tel.: 030 - 7113090 Fax: 030 - 7113091 www.bitosystems.com info@bitosystems.com

van riet material handling Systems bv Groningenhaven 2 Tel.: 030-6068111 Fax: 030-6068100 customercare@vanriet.nl www.vanriet.nl Pallet Handling, Order Picking, Sorting, Robotics, Controls, Transport

M. Bakker & Zonen b.v.

EAB Storage Systems Nederland BV

TSC Logistics BV

Stow Nederland BV Minervum 7208B 4817 ZJ Breda Tel.: 076 - 5798181 Fax: 076 - 5798180 www.kardex-stow.com info.stow.nl@kardex.com

Rollenbanen / transportsystemen

Redi Storage systems bv Koningsweg 6a 3762 EC Soest Tel.: 035 - 5889050 Fax: 035 - 5889059 www.redistoragesystems.nl Voor magazijninrichtingen met inhoud

SA Storax Benelux NV Au Fonds Race 17 Tel.: 0032-19338686 Fax: 0032-19338680 E-mail info@storax-ramada.com

LOGISTORE WAREHOUSE MASTERMINDS

Postbus 12, 5328 ZG Rossum Tel.: 0418 - 663948 Fax: 0418 - 662677 info@logistore.nl www.logistore.nl Slimme en innovatieve concepten voor direct rendement

rollenrails

LOGITRADE LOGISTIC SYSTEMS BV Burg. Van Randwijckstraat 47a 5328 AS Rossum (GLD) Tel.: 0418 - 662410 Fax: 0418 - 662677 info@logitrade.nl www.logitrade.nl Doorrolstellingen, rollenbanen en transportsystemen

Stellingbouw

Stelbograaf B.V. Montagebedrijf Visuele inspecties Bussumergrintweg 40a 1217 BR Hilversum tel. 035-5823282 fax 035-6569050 info@stelbograaf.nl www.stelbograaf.nl

Thermo transfer printers

BITO Systems NV

Niasstraat 1 3531 WR Utrecht Tel.: 030 - 7113090 Fax: 030 - 7113091 www.bitosystems.com info@bitosystems.com

Logi Label Postbus 30 3340 AA Hendrik Ido Ambacht Tel.: 078-6816120 Fax: 078-6822149 www.logilabel.com

branchewijzer uitzendorganisaties

Work Support personeelsvoorziening BV Postbus 590 3900 AN Veenendaal Newtonstraat 37c 3902 HP Veenendaal Tel: 0031(0)318 581444 Fax: 0031(0)318 581440 www.worksupport.nl

Rivieraproductdecorations BV

Full service-sleeven, pouches & promoties Ampérelaan 5 9207 AM Drachten Tel: 0512-537930 Fax: 0512-537165 info@sleeven.nl www.sleeven.nl

Controlewegers

Mettler-ToledoProduct Inspection BV Tel: 073-5481188 www.productinspectie.nl Dozensluitmachines

ADR Transportdiensten

Postbus 295 5480AG Schijndel Tel: 073-5470579 Fax: 073-5495592 info@baanaanbod.nl www.baanaanbod.nl

Lantech.com BV Postbus 126 5430AC Cuijk Tel: 0485-335611 Fax 0485-316362 eurosales@lantech.com www.lantech.com Dozenopzet- vul en sluitmachines

Verpakkingsindustrie Bundelmachines

Parco Bv Eindhoven Van Kanstraat 11 5652 GA Eindhoven Tel: 040-2510212 www.parco.nl info@parco.nl Cartonnage Vermeulen Cartonnage B.V.

Amerikaweg 50-52 9407 TM Assen Mobiel: 06-52653435 Fax 0592-231708 vspackaging@zonnet.nl Casepackers

Lantech.com BV Postbus 126 5430AC Cuijk Tel: 0485-335611 Fax 0485-316362 eurosales@lantech.com www.lantech.com Contractverpakkers Wedeka Verpakkers

Cp eeerko Wissering Electronicaweg 29 9503 GA Stadskanaal Tel: 0599-692000 efissering@wedeka.nl www.wedeka.nl

Lantech.com BV Postbus 126 5430AC Cuijk Tel: 0485-335611 Fax 0485-316362 eurosales@lantech.com www.lantech.com Etiketten Hofprint Etiketten Postbus 1 7140 AA Groenlo Tel: 0544-467809 Fax 0544-467433 www.hofprint.nl Etikettendrukmachines

AveryDennison BV Tel: 030-2632233 Hardware.benelux@eu. averydennison.com www.machines.averydennison.com

Etikettermachines & Systemen

AveryDennison BV Tel: 030-2632233 Hardware.benelux@eu. averydennison.com www.machines.averydennison.com Folieverpakkingsmachines

Omsnoeringsmachines

Parco Bv Eindhoven Van Kanstraat 11 5652 GA Eindhoven Tel: 040-2510212 www.parco.nl info@parco.nl Palletfoliewikkelmachines

Parco Bv Eindhoven Van Kanstraat 11 5652 GA Eindhoven Tel: 040-2510212 www.parco.nl info@parco.nl

Lantech.com BV Postbus 126 5430AC Cuijk Tel: 0485-335611 Fax 0485-316362 eurosales@lantech.com www.lantech.com

Krimptunnels

Radio Frequency Identification

Parco Bv Eindhoven Van Kanstraat 11 5652 GA Eindhoven Tel: 040-2510212 www.parco.nl info@parco.nl

AveryDennison BV Tel: 030-2632233 Hardware.benelux@eu. averydennison.com www.machines.averydennison.com

Krimpfolieverpakkingsmachines

Röntgendetectie

Parco Bv Eindhoven Van Kanstraat 11 5652 GA Eindhoven Tel: 040-2510212 www.parco.nl info@parco.nl

Mettler-ToledoProduct Inspection BV Tel: 073-5481188 www.productinspectie.nl

Lasercodeersystemen

Lantech.com BV Postbus 126 5430AC Cuijk Tel: 0485-335611 Fax 0485-316362 eurosales@lantech.com www.lantech.com

vloerEN/renovatie

Latexfalt bv

Hoogewaard 183 2396 ZG Koudekerk a/d/ Rijn Tel: 071 3419108 info@latexfalt.com www.latexfalt.com

Metaaldetectie

Etiketteermachines

Parco Bv Eindhoven Van Kanstraat 11 5652 GA Eindhoven Tel: 040-2510212 www.parco.nl info@parco.nl

Mettler-ToledoProduct Inspection BV Tel: 073-5481188 www.productinspectie.nl

Indurfloor

Kaap Hoornstroom 4 1271 EL Huizen Tel. 035 - 5257901 info@indurfloor www.indurfloor.nl

Voorzetapparatuur voor vorkheftrucks

Bauer Nederland B.V. Postbus 40292 7504RG Enschede Tel.: 053-5742277 Fax: 053-5742299 info@bauer-nederland.nl www.bauer-suedlohn.com

warehouse management software

A-SIS

8 rue de la Richelandière 42100 St Etienne, FRANCE Tel.: +33 477 494700 Fax: +33 477 494710 www.a-sis.com

Zelfklevende etiketten

Logi Label

Postbus 30 3340 AA Hendrik Ido Ambacht Tel.: 078-6816120 Fax: 078-6822149 www.logilabel.com

11LOG004_colofon.qxp:Colofon

5/4/11

10:13 AM

Page 58

HET MAGAZINE VAN LOGISTIEK NEDERLAND

PREVIEW In het komende nummer van Logistiek: • Thema Supply Chain Management Waar kijken SC-managers naar?

• Verder: reacties Logistics Labour Survey 2011 • PLUS: Jaarboek Warehousing Het jaarlijkse overzicht van producten en leveranciers Wilt u zich abonneren op Logistiek?

Ga naar www.logistiek.nl/abonneren

• Verschijndatum: 17 juni 2011 • Sluitdatum: 31 mei 2011

Wilt u adverteren in Logistiek? Ga naar www.adverterenbijreedbusiness.nl LOGISTIEK MEI 2011 |

COLOFON

Group Marketing Manager Online: Margreet van Dam Marketing Director: Casper Niesink

58 Logistiek Magazine is een uitgave van Reed Business bv Hanzestraat 1, 7006 RH Doetinchem Postbus 4, 7000 BA Doetinchem Tel.: (0314) 34 99 11 Fax.: (0314) 34 39 91 www.reedbusiness.nl KvK-nummer: 33.293.475 BTW-nummer: NL003514614B01 Managing director Eddy Reuling Redactie redactie.logistiek@reedbusiness.nl Heres Stad (algemeen hoofdredacteur) Martin Althoff, Bas Dijkhuizen, Annemiek Jorritsma, Henk Stam (eindredactie) Editorial manager Auke Cupédo Vormgeving Thomson Digital Advertenties Sales B2B Tel.: +31 314 34 95 95 E-mail: salesB2B@reedbusiness.nl www.adverterenbijreedbusiness.nl Marketing Group Marketing Manager Print: Wendy Smeets

Abonnementen Klantenservice Reed Business Postbus 808, 7000 AV Doetinchem Tel.: (0314) 35 83 58 E-mail: klantenservice@reedbusiness.nl www.rb-klantenservice.nl Abonnementen Nederland: € 239,00 exclusief BTW. Bij betaling via acceptgiro wordt € 2,50 (inclusief BTW) extra in rekening gebracht Proefabonnement voor een jaar € 153,50 exclusief btw Abonnementen Buitenland: tarieven op aanvraag Abonnementen worden stilzwijgend verlengd met steeds 12 maanden, tenzij uiterlijk 30 dagen voor de vervaldatum bij onze klantenservice schriftelijk is opgezegd.

Druk Senefelder Misset B.V., Doetinchem ISSN: 0922-8675 Algemene voorwaarden en disclaimer Op onze aanbiedingen en overeenkomsten zijn onze algemene voorwaarden van toepassing, die zijn gedeponeerd bij de Kamer van Koophandel te Amsterdam onder nummer 33.293.475 en die tevens zijn te vinden op www.reedbusiness.nl.

Reed Business bv en de redactie verklaren dat deze uitgave op zorgvuldige wijze en

naar beste weten is samengesteld. Zij staan niet in voor de juistheid en volledigheid van de in deze uitgave opgenomen informatie en zijn niet aansprakelijk voor schade, van welke aard dan ook, die het gevolg is van handelingen en/of beslissingen die zijn gebaseerd op deze uitgave. De inhoud en inkleding van advertenties is bepaald door of namens adverteerders. Reed Business bv en de redactie zijn niet aansprakelijk voor de inhoud van advertenties.

Copyright: © 2011 Reed Business bv Alle rechten worden uitdrukkelijk voorbehouden, inclusief maar niet beperkt tot het databankenrecht, het merkenrecht en het auteursrecht zoals bedoeld in artikel 15 lid 1 sub 4 Auteurswet. Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd, opgeslagen, overgenomen of openbaar gemaakt, in enige vorm of op enige wijze, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van Reed Business bv.

Privacy Reed Business bv, waarvan Logistiek Magazine onderdeel is, legt uw gegevens vast voor de uitvoering van de (abonnements)overeenkomst, en wanneer u in het kader van dienstverlening contact heeft met Reed Business bv. Deze gegevens worden ook gebruikt om u te informeren over producten en diensten van Reed Business bv, of van zorgvuldig geselecteerde derden. Tenzij u anders heeft aangegeven, wordt uw e-mailadres alleen gebruikt om u te informeren over gelijksoortige producten en diensten van Reed Business bv. Als u geen prijs stelt op infor-

matie of aanbiedingen per e-mail of per post dan kunt u dit doorgeven aan Reed Business bv, t.a.v. Adresregistratie, Postbus 808, 7000 AV Doetinchem, of aangeven bij adresregistratie@reedbusiness.nl.

Voor meer informatie verwijzen wij u naar het Privacystatement op www.reedbusiness.nl/privacy.

www.logistiek.nl/abonnement

! " " " !"

" ! "

$ # ' ! ! ! #

' !

$ " $ & ! % " " & # " " # " !

" ! ! $ " $ " $ !" " "%

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Â&#x2021; 3RVWEXV Â&#x2021; $. $SHOGRRUQ Â&#x2021; 7HO Â&#x2021; )D[ Â&#x2021; LQIR#HVUD QO Â&#x2021; ZZZ VSULQJLVLQWKHDLU HX







Neem nu een abonnement op Logistiek!

Klik hier en maak nu voordelig kennis: www.logistiek.nl/exclusieve-aanbieding

Logistiek is hĂŠt magazine voor Logistiek Nederland. Met o.a. praktijkcases, interviews, achtergronden en analyses en trends. Kortom: alle informatie die u als logistiek professional niet mag missen.

Logistiek Magazine verschijnt tien keer per jaar.