Le Mans Series Yearbook 2009 by Laurent MATHIEU

L E M ANS S ERIE s 2009

LMS-couv_2009-:couv-2008-3-black 27/10/2009 11:37 Page 1

ISBN : 978-2-9521044-4-9 / 47,50 €

6 www.apollo-publishing.net

imprimé en France

2009

LE FLOCâ&#x20AC;&#x2122;H / DPPI

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A big thank you to all the fans !

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ALEXANDRE GUILLAUMOT / DPPI SILVERSTONE

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FRANCOIS FLAMAND / DPPI SPA-FRANCORCHAMPS

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ERIC FABRE / V-IMAGES ALGARVE

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達達 ALEXANDRE GUILLAUMOT / DPPI SILVERSTONE

達 ERIC FABRE / V-IMAGES ALGARVE

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達達 JEAN-MICHEL LE MEUR / DPPI SPA-FRANCORCHAMPS

達 ERIC FABRE / V-IMAGES CATALUNYA

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ã ã FREDERIC LE FLOC’H / DPPI ALGARVE

ã JEAN-MICHEL LE MEUR / DPPI NÜRBURGRING

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JOHN BROOKS / JOHNBROOKSPHOTO ALGARVE

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達達 JEAN-MICHEL LE MEUR / DPPI ALGARVE

達 JEAN-MICHEL LE MEUR / DPPI ALGARVE

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達達 THIERRY DELAUNAY / DPPI SPA-FRANCORCHAMPS

達 PETER MAY ALGARVE

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FRANCOIS FLAMAND / DPPI ALGARVE

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ã FREDERIC LE FLOC’H / DPPI CATALUNYA

ã ã JEAN-MICHEL LE MEUR / DPPI SPA-FRANCORCHAMPS

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JEAN-MICHEL LE MEUR / DPPI NÜRBURGRING

ã ã FRANCOIS FLAMAND / DPPI CATALUNYA

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FRANCOIS FLAMAND / DPPI ALGARVE

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ã ã ERIC FABRE / V-IMAGES NÜRBURGRING

ã FREDERIC LE FLOC’H NÜRBURGRING

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FLAMAND / DPPI

YE 9 0 20

OO B R A

CATALUNYA

ALGARVE

SPA-FRANCORCHAMPS

SILVERSTONE NURBURGRING

V-Images / Flamand

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FOREWORD BY DAVID RICHARDS Exactly 50 years after Aston Martin triumphed at Le Mans and won the World Sportscar Championship, one of the most famous names in sports car racing is back.

50 ans exactement après qu’Aston Martin a triomphé au Mans et gagné le championnat du monde d’endurance, l’un des noms les plus célèbres de l’endurance a fait son retour.

Aston Martin is delighted to win the Le Mans Series, after a momentous year where our new LMP1 challenger was the fastest petrol-powered car at Le Mans and locked out the podium at the Nürburgring 1000 Km. From our first success, when we won the opening round of the Le Mans Series at Barcelona in April, to the moment that we clinched the title on home soil at Silverstone in September, 2009 has been a season to remember.

Aston Martin se réjouit d’avoir remporté Le Mans Series après une année capitale : notre nouveau prototype LMP1 a été la voiture à moteur essence la plus rapide au Mans et a monopolisé le podium aux 1000Km du Nürburgring. Depuis notre premier succès, lorsque nous avons remporté la manche d’ouverture en Le Mans Series à Barcelone en avril, jusqu’au moment où nous avons décroché le titre sur nos terres à Silverstone en septembre, 2009 a été une saison mémorable.

At the heart of our LMP1 car is the same V12 engine that is installed in our V12 Vantage, DB9 and DBS road cars, making the Aston Martin the only LMP1 challenger with an engine derived from a standard production unit. Back in 1959, the Le Mans-winning DBR1 was also based on a road car and while the world of motorsport has changed beyond recognition in the last 50 years, some things remain the same! At Aston Martin we still build real drivers’ cars that perform as well on track as they do on the road but success in endurance racing remains a victory of human endeavour against adversity. Credit is therefore due to our talented squad of drivers and all the dedicated people behind the scenes who made it possible for Aston Martin Racing to claim a clean sweep of all three titles in the Le Mans Series: drivers, teams and manufacturers. Aston Martin’s commitment to sportscar racing is further demonstrated by the fact that we are the only manufacturer to build cars across all the classes – LMP, GT1, GT2, GT3 and GT4 – ensuring that our customers are as well catered for as the factory team. Endurance racing continues to grow in popularity all over the world and I firmly believe we could not have chosen a better way to celebrate the fiftieth anniversary of our most famous victory than with success in the Le Mans Series and a return to the top category of sports car racing.

David RICHARDS Chairman, Aston Martin

Au cœur de notre LMP1 se trouve le même moteur V12 que celui qui est installé dans nos voitures de route Vantage, DB9 et DBS, ce qui fait d’Aston Martin le seul concurrent LMP1 avec un moteur dérivé d’un bloc de production standard. En 1959, la DBR1 victorieuse au Mans était déjà basée sur une voiture de route et alors que le monde du sport automobile s’est profondément transformé au cours des 50 dernières années, certaines choses sont immuables ! Chez Aston Martin, nous continuons à construire des voitures pour les vrais pilotes, aussi performantes sur piste que sur route, mais la réussite dans les courses d’endurance constitue une victoire de l’effort de l’homme face à l’adversité. Le mérite revient par conséquent à notre équipage de pilotes talentueux et à tout le personnel dévoué en coulisse qui ont permis à Aston Martin de ramener les trois titres Le Mans Series : pilotes, teams et constructeurs. L’engagement d’Aston Martin en endurance est de plus mis en valeur par le fait que nous sommes le seul constructeur à produire des voitures dans toutes les catégories (LMP, GT1, GT2, GT3 et GT4), garantissant ainsi la satisfaction de nos clients en plus de celle de l’écurie usine. L’endurance devient de plus en plus populaire dans le monde entier et je pense sincèrement qu’avec la victoire en Le Mans Series et un retour dans la catégorie reine de l’endurance, nous n’aurions pas pu choisir une meilleure façon de célébrer le cinquantième anniversaire de notre victoire la plus célèbre.

« L’Endurance est aujourd’hui la discipline prioritaire pour le Groupe Michelin en sport automobile », explique Frédéric Henry-Biabaud, Directeur de la Compétition du Groupe Michelin. Michelin sera, encore cette année dans les championnats d’Endurance, le partenaire technique pneumatique de nombreuses équipes de pointe dans les quatre catégories. Les épreuves d’Endurance permettent à Michelin de démontrer la plus-value de ses pneumatiques en longévité, adhérence, constance et sécurité en y associant le respect de l’environnement. Pour ce dernier point, Michelin a décidé de mondialiser son challenge énergétique et de l’appeler le « Michelin Green X Challenge ». L’engagement que Michelin a pris sur la route depuis plus de quinze ans, notre marque souhaite l’appliquer pour la piste !

« Michelin Green X Challenge », L’environnement au cœur de la planète Endurance Créée en 1923 « pour mettre en valeur les qualités routières des véhicules

En 2007, en partenariat avec l’ACO, Michelin avait lancé le « Michelin

figurant au catalogue des constructeurs », la course des 24 Heures du Mans

Energy Endurance Challenge » qui récompensait les écuries ayant su

n’a, depuis, jamais cessé d’être un laboratoire technologique pour les

combiner performance et efficacité énergétique pendant la course.

constructeurs automobiles, équipementiers et bien sûr manufacturiers de pneumatiques comme Michelin, acteur majeur d’une démarche respectueuse de l’environnement qui lance en 2009 le « Michelin Green X Challenge ».

Cette année, Michelin va encore plus loin en instaurant le « Michelin Green X Challenge », une opération désormais commune aux 24 Heures du Mans, aux Le Mans Series et American Le Mans Series. Le « Michelin Green X

Au siècle dernier, les systèmes d’éclairage ou les freins à disques se sont

Challenge » valorise les voitures ayant consommé le moins de carburant

développés voire généralisés grâce aux 24 Heures du Mans. Aujourd’hui,

tout en optimisant leurs performances et à l’issue des cinq manches du Le

c’est la technologie diesel, la sécurité ou encore le respect de l’environnement

Mans Series 2009, l’équipe vainqueur du « Michelin Green X Challenge »

qui sont au centre des préoccupations de l’Automobile Club de l’Ouest (ACO).

se verra offrir une place aux 24 Heures du Mans 2010.

Depuis 1923, Michelin et l’ACO partagent un même esprit d’innovation.

Avec le « Michelin Green X Challenge », le Groupe Michelin

La première édition des 24 Heures du Mans fut remportée par une Chenard

confirme q u ’ i l e s t b i e n u n a c te u r m a j e u r d ’u n e d é m a r c h e

& Walcker équipée de pneus Michelin. En 1967, le manufacturier de

r e s p e c t u e u s e d e l ’e n v i r o n n e m e n t e t œ u v r e à l ’é q u i l i b r e

pneumatiques français innovait avec une Alpine-Renault A210 chaussée

d e s p e r f o r m a n c e s : consommation, adhérence et longévité.

pour la première fois de pneus slicks aux sur le circuit du Mans…

www.michelin.com

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7/10/09 10:07:32 AM

DPPI / Guillaumot

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INTRODUCTION Sixth season, the age of maturity? It is often said. For Le Mans Series, this sixth opus will have been, more than ever, of intact passion and a desire to spread Endurance racing, again and always…

Sixième saison, celle de la maturité ? C’est ce que l’on dit souvent. Mais pour Le Mans Series, ce sixième opus aura avant tout été celui de la passion restée intacte, et de l’envie de faire voyager l’Endurance, encore et toujours…

Once again the teams recreated, the time of a weekend, a 24 Hours of Le Mans atmosphere, in the … five corners of Europe. Barcelona, Spa-Francorchamps, Algarve, Nürburgring and Silverstone. Five circuits for five meetings dedicated to Endurance and a season marked by the return of Aston Martin, the most mythical British manufacturer, treating itself to the Team, Manufacturer and Driver titles! An excellent way of celebrating the fiftieth anniversary of its Le Mans victory!

C’est donc une fois de plus aux … cinq coins de l’Europe que les teams engagés dans la série ont recréé, le temps d’un week-end, l’ambiance des 24 Heures du Mans. Barcelone, Spa-Francorchamps, Algarve, le Nürburgring et Silverstone. Cinq circuits pour cinq rendez-vous dédiés à l’Endurance et une saison marquée par le retour du plus mythique des constructeurs anglais. Aston Martin s’est de plus offert le luxe de remporter les titres Team, Constructeur et Pilotes. Excellente manière, s'il en est, de fêter le cinquantenaire de sa victoire au Mans !

In a generally difficult economical context, manufacturers and private teams maintained, and even increased their commitment to Le Mans Series. We congratulate and thank them. Even if certain investments have been reduced by some, we have all reason to believe that the next season will be a success. Enjoy the best moments of the 2009 season through the pages of this beautiful book before seeing all the protagonists of Le Mans Series again on the wonderful European circuits in 2010.

Jean-Claude PLASSART Président ACO Patrick PETER Directeur Général Le Mans Series

Dans un contexte économique général difficile, constructeurs et privés ont maintenu, voire même accru, leur engagement envers Le Mans Series. Nous les en félicitons et les en remercions. Et si certains investissements ont clairement été réduits par certains, quelques signes en cette fin d’année permettent de garder tout espoir pour les saisons à venir. Profitez de tous les meilleurs moments de la saison 2009 au travers des pages de ce très beau livre, en attendant de retrouver tous les protagonistes de Le Mans Series sur les plus beaux circuits d’Europe en 2010.

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… réalisez votre rêve : faites de votre passion un métier TECHNICIEN SUPERIEUR EN MECANIQUE SPORTIVE C E R T I F I C A T I O N

P R O F E S S I O N N E L L E

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S 2009 Le Mans Series Yearbook

Official test days / LE CASTELLET - HTTT

p.28

ENTRY LIST

p.41

Apollo Publishing 11 rue des Draperies F-69450 St CYR-AU-MONT D’OR, France Tél + 33 4 72 85 93 76 Fax + 33 4 72 53 23 39 www.apollo-publishing.net welcome@apollo-publishing.net

p.58

Editors : Cécile Bonardel, Michael Cotton, Marc Laffeas, Olivier Loisy, Jean-Marc Teissèdre. Translation : David Waldron & Cécile Bonardel Layout : Laurent Mathieu, www.shin-ji.com

p.88

Printing : Louis Jean Imprimeur 59 avenue Emile Didier, BP 87 05003 GAP Cedex Tél. +33 4 92 53 17 00 Fax. +33 4 92 53 17 19

1000 Km of CATALUNYA Official test days / LE MANS-BUGATTI

is published by

Photographs : DDPI : Jean-Michel Le Meur, François Flamand, Thierry Bovy, Alexandre Guillaumot, Grégory Le Normand, Frédéric Le Floch, Thierry Delaunay +

1000 Km of SPA-FRANCORCHAMPS

p.94

+ +

1000 Km of ALGARVE

p.128

1000 Km of the NURBURGRING

p.166

AUTOSPORT 1000 Km of SILVERSTONE

p.198

V-Images : Eric Fabre

JohnBrooksPhoto : John Brooks, David Lord, David Stephens, Peter May & David Downs Others contributors : Christian Vignon, Marc Laffeas, Laurent Chauveau, Clément Marin.

Acknowledgments : Jean-Claude Plassart, Rémy Brouard, Daniel Poissenot, Daniel Perdrix, Jean-Marc Desnues & Fabrice Bourrigaud (ACO), Patrick Peter, Stéphane Ratel, Claude Saulnier, Fabrice Connen, Cédric Vilatte, Jean-François Alard, Marine Allainguillaume, Aurélie Mongrard, Jérôme Moulager, Michelin, Thierry Jaglain, JeanMichel Lefebvre, Cécile Bonardel, Anthony Megevand, Michael Goblet, Christian Vignon, Marc Laffeas, toute l’équipe d’Infos Course.

dépôt légal : 4e trimestre 2009 ISBN : 978-2-9521044-4-9

Price : 47,50 €

RESULTS

p.231

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LE CASTELLET

DPPI / Le Meur

OFFICIAL TEST DAYS

Le Castellet | March 8th & 9th

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March 8th & 9th | Le Castellet

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L E C A S T E L LE T

V-Images / Fabre

OFFICIAL TEST DAYS

RML has been present since the first Le Mans Series and was back for its sixth season with a new partner – Mazda. Fidèle au poste depuis la première édition de Le Mans Series, RML attaque sa sixième saison avec un nouveau partenaire moteur : Mazda.

CRISIS. WHAT CRISIS? The 2009 Le Mans Series looked like it would be a battle between privateers and the works LolaAston Martin team as neither Peugeot nor Audi had officially entered. When the season was launched at the Le Castellet circuit, Patrick Peter and his team and the ACO representatives stated that the two manufacturers would indeed be present Peugeot at Spa and in the Algarve while works Audi would not be entered. The Ingolstadt make

would, however, be represented by Team Kolles (well known in the DTM), which ran a couple of the R10 TDIs used in 2008. The car, which made its debut in 2006 and was the current Le Mans Series champion with Alexandre Premat and Mike Rockenfeller, was the only diesel-engined prototype down to race in the 2009 Championship. The other big piece of news was the arrival of the works Aston Martins run by Prodrive. It was the first time that a manufacturer had entered a petrol-engined car in the Le Mans Series. Aston Martin and Gulf had joined forces for their return

to the top level in endurance, which was a sure way of boosting the enthusiasm of the English fans. The Lola make was represented by a third prototype, also with Aston Martin power, the Speedy Racing Team Sebah entry run the previous year by Charouz Racing System. LM P1 series stalwarts Oreca and Pescarolo were back again, and there were some newcomers in the top category, the Signature Plus team well known in single-seater circles, and Strakka Racing, which had moved up a couple of steps after competing in GT1.

DPPI / Le Meur

In LM P2, OAK Racing (ex Saulnier Racing) had signed a partnership with Mazda, and the QuifelASM team had swapped its Lola for a Ginetta-Zytek. Here too there were several newcomers: Ibanez Racing Service, Pegasus Racing (Courage-Oreca LC75) and Q8 Oils Hache Team (Lucchini). Racing Box, which had made a brief appearance two years earlier with a Saleen, also entered the baby prototype category with two brand-new Lola-Judd coupes. Larbre Competition had decided to come back to the GT1 category in which it had won two titles, even if it was very unlikely that it would race in the Le Mans 24 Hours (second-last reserve). The Luc Alphand Adventures team also entered to defend its 2008 title and its main rival

Le Castellet | March 8th & 9th

Miguel Ramos was making his debut as a works Aston Martin driver, and Darren Turner, his team-mate, was on hand to offer expert advice. Pour ses débuts en LM P1 et en tant que pilote officiel Aston Martin Racing, le portugais Miguel Ramos bénéficie des conseils d’un expert avec son équipier Darren Turner.

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V-IMAGES / FABRE

Nicolas Prost came back to endurance with a bang as he was down to drive the Speedy Racing Team Sebah’s Lola-Aston Martin. His dad was on hand for this important step in his son’s career. Titularisé sur la Lola Aston Martin du Speedy Racing Team Sebah, Nicolas Prost revient à l’endurance par la grande porte. Son père sera bien sûr là pour assister à ce moment important.

LE MANS SERIES NE CONNAÎT PAS LA CRISE En l’absence de Peugeot et Audi, cette 6ème édition de Le Mans Series est replacée sous le signe de l’affrontement entre équipes privées. A l’occasion du lancement officiel, sur le circuit du Castellet, Patrick Peter et les représentants de l’ACO précisent néanmoins que les deux constructeurs seront présents, chacun à leur manière. Peugeot, avec son équipe officielle, de manière ponctuelle (Spa), tandis qu’Audi, lui, ne sera pas impliqué officiellement mais a cédé ses deux R10 utilisées l’an passé au Team Kolles, bien connu en DTM. Cette voiture, apparue en 2006, tenante du titre en Le Mans Series avec Alexandre Premat et Mike Rockenfeller, s’annonce comme l’unique prototype à moteur diesel présent cette saison. Ce sont là deux des grandes nouveautés de la saison 2009, lesquelles ne se limitent bien sûr pas à ça puisque l’arrivée d’Aston Martin Racing, au travers de Prodrive, marque pour la première fois en Europe, l’arrivée officielle d’un constructeur en LM P1 avec un moteur essence. Pour ce retour au plus haut niveau de l’endurance, Aston Martin et Gulf ont uni leurs forces, de quoi créer un engouement sans précédent du côté des fans anglais. Revendiquant pleinement sa participation dans ce programme, Lola soutient également un 3ème prototype à moteur Aston Martin, celui aligné par le Speedy Racing Team Sebah et qui était utilisé l’an passé par le Team Charouz Racing. Si Oreca et

Pescarolo font figures de piliers dans la catégorie LM P1, on note l’arrivée de Signature Plus, bien connue dans le monde de la monoplace, du Strakka Racing, qui a donc choisi de monter au plus haut niveau après avoir fait ses classes en GT1 avec Aston Martin. En LM P2, où le OAK Racing (ex-Saulnier Racing), a choisi de concentrer ses forces au travers d’un partenariat avec Mazda, le Quifel ASM Team a changé sa monture, en passant de Lola à Ginetta Zytek. Une catégorie où l’on voit arriver plusieurs nouvelles équipes : Ibanez Racing Service, Pegasus Racing (Courage Oreca LC75), Q8 Oils Hache Team (Lucchini) alors que Racing Box, vu deux années auparavant avec une Saleen, débarque elle-aussi dans la catégorie prototype avec deux Lola-Judd Coupé flambantes neuves. En GT1, Larbre Compétition a choisi de revenir dans cette classe où elle a remporté deux titres malgré une absence quasi certaine aux 24 Heures du Mans (avant-dernier suppléant). Le Team Luc Alphand Aventures est également de la partie, de même que le Team IPB Spartak. Si d’autres équipes viendront ponctuellement compléter l’affiche, le titre devrait se jouer entre ces trois équipes même si l’on verra après Spa que le retrait de son principal commanditaire entraînera le retrait du team russe. En GT2, la bagarre s’annonce superbe puisque deux équipes officiellement soutenues par l’usine Porsche (Felbermayr Proton et IMSA Performance) affronteront une flopée de Ferrari,

dont l’une bénéficiant de toutes les attentions de Dunlop (JMW Motorsport) et l’autre, de Hankook. Le manufacturier coréen a choisi de frapper fort pour sa venue en endurance et il s’appuiera sur l’expérimenté Farnbacher Racing pour l’y aider. Deux autres constructeurs sont présents de manière officielle mais avec des ambitions plus modestes, Aston Martin, qui a confié une Vantage V8 au ministre anglais Paul Drayson et Spyker, qui concentrera ses efforts autour d’une seule C8 Laviolette. Outre les habitués de la discipline que sont Michelin, Pirelli et Dunlop, Le Mans Series accueille deux nouveaux manufacturiers avec Hankook et Avon, une preuve indéniable de l’attrait de ces grandes firmes pour l’endurance. Au total, Patrick Peter et son équipe compteront sur un volant d’une cinquantaine de voitures pour construire son plateau 2009. Une satisfaction pour celui qui, comme tous les autres organisateurs de compétitions automobile, doit faire face depuis quelques mois à l’effondrement de la conjoncture économique. « L'hiver n'a pas été favorable dans le milieu du sport automobile. Nous nous sommes posé beaucoup de questions et nous n'avons pas beaucoup communiqué. Une chose est sûre, toute l'équipe a travaillé durement pour avoir un plateau de quantité et de qualité. » Logiquement, c’est à Spa que l’on retrouvera le plus grand nombre de concurrents sur la grille de départ. Outre l’intérêt très spécifique du circuit des Ardennes, l’épreuve belge sera une très bonne préparation pour certains teams à un peu

March 8th & 9th | Le Castellet

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L E C A S T E L LE T

OFFICIAL TEST DAYS

was the IPB Spartak squad with its Lamborghini Murcielago. While one or two other teams made sporadic appearances, the title would be fought out between these three. Which soon became two as the Russian team disappeared after Spa due to the withdrawal of its main sponsor. It looked like there would be a superb battle in LM GT2 as two teams officially backed by Porsche (Felbermayr-Proton and IMSA Performance) were up against a horde of Ferraris, one of which (JMW Motorsport) received backing from Ferrari and Dunlop, and another from Hankook. The South Korean tyre manufacturer decided to throw all its forces into the fray on its arrival in endurance, and teamed up with the experienced Farnbacher Racing squad. Two other manufacturers were also present on a works basis. Aston Martin entrusted a V8 Vantage to Drayson Racing, run by the eponymous English minister, and Spyker concentrated all its efforts on a singleton C8 Laviolette. In addition to the usual tyre manufacturers Michelin, Pirelli and Dunlop, the Le Mans Series welcomed a couple of newcomers, Hankook and Avon, proof of the interest of these major companies in endurance racing. Patrick Peter and his team were counting on around fifty cars in the 2009 field. It was a considerable source of satisfaction for him, as like all the other organisers of motor racing championships he had to cope with the recent collapse of the world economy. “The winter hasn’t been a very good one for motorsport. We had a lot of things to think about and we didn’t do a lot of communicating. But one thing’s sure, the whole team has worked very hard to assemble a field that combines both quality and quantity.” The Spa-Francorchamps 1000 Km attracted the highest number of entries. In addition to the specific characteristics of the Belgian circuit, it always serves as a rehearsal for the Le Mans 24 Hours, which follows a month later. Fifty cars were expected in Belgium with around forty for the other events. There were no major changes in the regulations for the sixth Le Mans Series - just a few adjustments. The main one was the reduction in the number of mechanics allowed for tyre changes, as henceforth only two people as compared to four in the past, were able to carry out this operation.

MICHELIN GREEN X CHALLENGE : LE MEEC CHANGE DE NOM, MAIS PAS DE TON... Le seul changement apporté au "Michelin Energy Endurance Challenge", né en 2007 de la volonté conjointe de l'ACO et de l'équipementier éponyme est celui de son appellation. Il devient donc, pour des raisons de stratégie internationale, le "Michelin Green X Challenge". L'engagement de Michelin restera le même en 2009 et l'équipementier de Clermont Ferrand affrontera de nouveaux défis lors des prochaines épreuves d’endurance dont bien entendu Le Mans Series, en apportant des réponses à une réglementation plus contraignante pour les changements de pneus, à de nouvelles écuries et à de nouvelles voitures avec plus que jamais, le souci de l'environnement au cœur de la planète endurance. Le désormais Michelin Green X Challenge reste égal à lui-même : - Les points comptabilisés sont issus du calcul d’un indice de rendement énergétique. Cet indicateur est calculé lors de chacune des épreuves pour chaque équipage classé. - L’indice de rendement énergétique (IRE) est le rapport entre la vitesse moyenne de la voiture (V), hors arrêt au stand, et la consommation moyenne de carburant (C), pendant toute la durée de l’épreuve. Formule : IRE = V/C Exemple simplifié : si la vitesse moyenne est de 200 km/h avec une consommation de 20 litres aux 100 kilomètres. IRE = 200 / 20 = 10. - L'équipe vainqueur du "Michelin Green X Challenge" est celle qui aura cumulé le plus de points à l'issue du championnat.

Another innovation was that the cars setting pole were awarded an extra point. It was a bonus that increased the number available for a team by 10% over the year. This change was of considerable importance, as in a championship made up of five races, the final result often hangs on one point or two! The final change for the 2009 season was that the teams had to use the same engine for two meetings. In case of an engine change between two races, or during a weekend, two points were deducted from the team’s total, this sanction being multiplied by the number of changes carried out. The measure’s aim was to encourage the engineers to extend the life of their engines thus generating savings for the teams.

MICHELIN GREEN X CHALLENGE: THE MEEC CHANGES NAME, BUT REMAINS THE SAME... The only change to the "Michelin Energy Endurance Challenge", born in 2007 from the joint will of the ACO and the French eponymous tyre manufacturer is its name. Actually it becomes, to meet international strategy requirements, the "Michelin Green X Challenge". Michelin's commitment will be the same in 2009. The tyre manufacturer will rise new challenges in the course of the forthcoming endurance races, including the Le Mans Series. In line with its commitment to constant self-renewal, Michelin has been working tireless to make its tyres more energy efficient without sacrificing performance in respect of the new season features stricter rules with regard to tyre changes, as well as new teams, new cars and an evergreater focus on environmental issues. The new Michelin Green X Challenge keeps definitely to its origins: - The points awarded in the “Michelin Green X Challenge” are based on an energy efficiency index, which is calculated after each event for all participating cars. - The energy efficiency index is the ratio of the car’s average speed (excluding time spent in the pits) and its average fuel consumption during the race. To determine the index, average speed is simply divided by average fuel consumption. For example, if a car’s average speed is 200 km/h and it consumes 20 litres of fuel per 100 km, the index is 10 (200 divided by 20). - The winner of the “Michelin Green X Challenge” is the team that has earned the most points at the end of the season.

Media wise the Le Mans Series was still part of the Eurosport schedule: in fact, it was reinforced. “Every year we have to progress and we’re going to put more emphasis on televised broadcasts. We’ve concluded a new partnership with Eurosport and the starts and finishes will be shown live. We’ll have a minimum of 1h 15m live and around 3h for the Portimão event. These broadcasts are a true indication of the overall excellent health of the championship,” declared Patrick Peter. Monza was no longer part of the 2009 calendar. The legendary Italian circuit had been replaced by another event in the south of Portugal, Portimão. This region in Pedro Lamy’s and Tiago Monteiro’s home country welcomed the first Le Mans Series race in its history. Taking into account the very hot weather in that part of the world in summer, the start was given in the early evening and the chequered flag was hung out at 01h00 in the morning making it a night race. It was a new format for the series even if there had been night-time finish in Mil Milhas in 2007.

DPPI / Le Meur

This increased the duration of the pit stops by

around forty seconds and gave the teams an added incentive to change tyres less often. The change was aimed at addressing environmental concerns and was accompanied by another innovation. As the projected ban on tyre warmers did not materialize, the organisers opted for another more relevant solution, a tyre warming system using solar energy developed by the Green GT Company. Another environmental measure taken for the 2009 season was a noise limit of 112 decibels, one less than the previous year. Finally, Michelin up-dated the Thermal Efficiency Index, no longer called the Michelin Energy Endurance Challenge but the Michelin Green X Challenge (see sidebar).

ã Jacques Nicolet’s team had a new name, OAK Racing, and a new engine, Mazda. At Paul Ricard, he was joined by Thierry Guillermot, the Mazda-France general manager. Nouveau nom (OAK Racing), nouveau moteur (Mazda), Jacques Nicolet présente sa nouvelle équipe en grande pompe au Castellet, en compagnie de Thierry Guillemot, Directeur Général de Mazda France.

DPPI / Le Meur

á The Quifel-ASM team deserted Lola after several years and took up a new challenge with a Ginetta-Zytek, to which Olivier Pla and Miguel Amaral took an instant liking. Après de nombreuses années de fidélité à Lola, le Quifel ASM Team se lance dans un nouveau challenge en 2009 avec une Ginetta Zytek dont Miguel Amaral et Olivier Pla disent très rapidement le plus grand bien...

LMS-0-5_castellet:Mise en page 1 27/10/2009 22:40 Page 7

V-IMAGES / FABRE

plus d’un mois des 24 Heures du Mans. On table sur une cinquantaine de voitures en Belgique. Pour les autres meetings, le chiffre devrait se situer autour de la quarantaine de voitures.

TEST TIMES Team Oreca Matmut #11 - 01’40.903 Speedy Racing Team Sebah #13 - 01’42.141 Aston Martin Racing #7 - 01’42.575 Signature Plus #12 - 01’42.639 Team Oreca Matmut #10 - 01’42.932 Aston Martin Racing #9 - 01’43.033 Quifel - ASM Team #40 - 01’43.355 Strakka Racing #23 - 01’43.551 Team Essex #31 - 01’44.241 RML #25 - 01’46.105 Speedy Racing Team Sebah #33 - 01’46.342 Oak Racing #24 - 01’47.787

Pour cette 6ème saison, aucune révolution n’est à constater sur le plan réglementaire, tout au plus quelques ajustements. La nouveauté la plus importante concerne la réduction du nombre d’intervenants lors des changements de pneumatiques puisque désormais, ce ne sont plus que deux mécaniciens -contre quatre auparavant- qui peuvent réaliser cette intervention. De quoi allonger les arrêts aux stands d’une quarantaine de secondes environ et inciter ainsi les équipes à opérer moins souvent des changements de pneumatiques. Une démarche a la finalité environnementale qui s’accompagnait d’une autre innovation. Le projet d’interdire l’utilisation de couvertures chauffantes ayant finalement fait long feu, les organisateurs ont tranché pour une solution des plus pertinentes : un système de chauffage des pneus par énergie solaire développé par la société Green GT. Toujours dans le domaine environnemental, en 2009, les voitures devront émettre un bruit limité à 112 décibels, soit un de moins que la saison précédente. Enfin, les efforts de Michelin pour valoriser l’indice énergétique ne sont plus symbolisés par le Michelin Energy Endurance Challenge mais par le Michelin Green-X Challenge (voir encadré). Autre nouveauté, le point attribué aux équipages ayant réussi la pole position. Un bonus non négligeable qui enrichit de 10 % le nombre de points à la disposition d’un équipage à l’année.

Pas négligeable quand on sait que le championnat comporte cinq courses et qu’un titre se joue toujours à quelques points près. Dernière innovation pour cette campagne 2009, l’obligation faite aux teams de conserver leur moteur pendant deux meetings. En cas de changement de propulseur entre deux courses ou au cours d’un week-end, l’équipe verra son capital points amputé de deux unités, cette sanction étant cumulable selon le nombre de changements de moteur opérés. Une mesure destinée à encourager les motoristes à prolonger les cycles d’utilisation des moteurs et de générer ainsi une économie pour les teams. Sur le plan de la médiatisation, Le Mans Series maintient sa place dans la grille de programme d’Eurosport, la renforçant même au passage. « Chaque année, nous devons progresser et nous allons encore mettre plus l'accent sur les retransmissions télévisées. Nous avons conclu un nouveau partenariat avec Eurosport et nous aurons les départs et les arrivées en direct. Au minimum, nous aurons 1h15 en direct et environ 3h à Portimão. Ces retransmissions sont pour nous un vrai baromètre de la bonne santé du championnat» déclare Patrick Peter. Sur le calendrier 2009 n’apparaît plus Monza. Ce temple italien de la vitesse a cédé sa place à un tout nouveau circuit situé à l’extrême sud du Portugal, vers Portimão. C’est ainsi que le pays cher à Tiago Monteiro et Pedro Lamy accueillera la première course Le Mans Series de son histoire. Compte tenu des fortes chaleurs régnant dans cette région en plein été, cette course démarrera en début de soirée pour se terminer vers 1h00 du matin, soit majoritairement de nuit. Un format nouveau pour la discipline même si l’on avait déjà vu une arrivée de nuit à Interlagos en 2007.

DPPI / Le Meur

ä OAK Racing, still waiting for the latest aerodynamic tweaks from the Perscarolo workshops, had its first taste of the Mazda engine with a car in 2008 configuration. En attendant la nouvelle aérodynamique en préparation dans les ateliers de Pescarolo, le OAK Racing découvre le moteur Mazda avec une voiture en configuration 2008, à l’exception de l’aileron arrière.

DPPI / Le Meur

ä Nigel Mansell, who was at Le Castellet as a simple spectator, came to see Hugues de Chaunac. Maybe to have a chat about Formula Le Mans? En visite sur le circuit du Castellet, Nigel Mansell ne manquait pas de venir saluer Hugues de Chaunac. Pour lui parler aussi de Formula Le Mans ?

DPPI / Le Meur

á Marcel Fässler and Andrea Belicchi looked to have a good 2009 season ahead of them. They teamed up in the Speedy Racing Team Sebah Lola-Aston Martin, and were hoping to give the works Astons a good run for their money. Marcel Fässler et Andrea Belicchi ont une belle carte à jouer en 2009. Réunis au sein du Speedy Racing Team Sebah, ils espèrent mener la vie dure aux Lola Aston Martin officielles.

March 8th & 9th | Le Castellet

LMS-0-5_castellet:Mise en page 1 27/10/2009 22:40 Page 8

L E C A S T E L LE T

DPPI / Gallou

OFFICIAL TEST DAYS

Le Castellet | March 8th & 9th

LMS-0-5_castellet:Mise en page 1 27/10/2009 22:40 Page 9

The pre-season test saw the arrival of a new team in the Le Mans Series, Pegasus Racing. Julien Schell’s squad from Alsace was competing at the top level in endurance with a Courage-Oreca-AER. Ces essais officiels de pré-saison saluent l’arrivée d’une nouvelle équipe en Le Mans Series : le Pegasus Racing. L’équipe de Julien Schell, venue d’Alsace, se lance au plus haut niveau de l’endurance avec une Courage-Oreca AER.

March 8th & 9th | Le Castellet

LMS-0-5_castellet:Mise en page 1 27/10/2009 22:41 Page 10

L E C A S T E L LE T

DPPI / Gallou

OFFICIAL TEST DAYS

ã The Team Signature Courage-Oreca entered by Team Signature under the watchful eye of Didier Calmels (a former Formula 1 associate of Gérard Larrousse in the 80s), had its baptism driven by Pierre Ragues and Franck Mailleux. Sous le regard de Didier Calmels (ex-associé de Gérard Larrousse en Formule 1 dans les années 80), la Courage-Oreca du Team Signature effectue son baptême du feu aux mains de Pierre Ragues et Franck Mailleux.

1. Hugues de Chaunac had a big surprise in store for the ACO President, Jean-Claude Plassart, as he had invited Bruno Senna, to come along for a test in one of his two cars. Hugues de Chaunac a réservé une belle surprise au Président de l’ACO Jean-Claude Plassart pour ces essais officiels en invitant Bruno Senna à essayer l’une de ses deux voitures. 2. Bruno, the nephew of the late triple F1 world champion Bruno Senna, came from the GP2 Series and adapted to the OrecaAIM after only a few laps. Venu des GP2 Series, le neveu de l’ex-triple Champion du Monde de Formule 1 montrera une très grande capacité d’adaptation dès ses premiers tours avec l’Oreca AIM.

Le Castellet | March 8th & 9th

DPPI / Gallou

DPPI / Le Meur

DPPI / Gallou

Like the Quifel-ASM team, Strakka Racing also opted for a Ginetta-Zytek for its 2009 campaign. Peter Hardman decided to tackle the LM P1 category, a big challenge, with Danny Watts as no.1 driver. Comme le Quifel ASM Team, le Strakka Racing a choisi la Ginetta Zytek pour sa campagne 2009. Mais Peter Hardman, son pilote et dirigeant, a choisi de s’attaquer à la catégorie LM P1 ! Un sacré challenge dont Danny Watts sera le chef de file.

DPPI / Gallou

LMS-0-5_castellet:Mise en page 1 27/10/2009 22:41 Page 11

1. Olivier Beretta, one of the works Corvette drivers, came to Paul Ricard to give a helping hand to Luc Alphand and his team. His mission was to adapt the American GT to the Dunlop tyres that the French squad was using for the first time. Expert en pilotage de Corvette, Olivier Beretta est venu donner un petit coup de main à Luc Alphand et son équipe, notamment pour adapter la GT américaine aux pneumatiques Dunlop, que l’équipe française découvre. 2. Last year’s rivals, Marc Lieb and Richard Lietz, were now together in the FelbermayrProton team, and the 2 works Porsche drivers were among the favourites for the LM GT2 title. Adversaires l’an dernier, Marc Lieb et Richard Lietz sont désormais équipiers au sein du Team Felbermayr Proton. Les deux pilotes officiels Porsche se posent clairement en candidats au titre LM GT2.

ã The Speedy Racing Team Sebah was out to shine in LM P1 and LM P2, helped by its eyecatching liveries. The beautifully finished cars had already won the Concours d’Elegance! Le Speedy Racing Team Sebah ambitionne de briller tant en LM P1 qu’en LM P2 en 2009. Avec une présentation extrêmement soignée, notamment au niveau de la décoration, l’équipe helvétique a déjà remporté une première victoire! ä The Paul Ricard circuit opened its doors to the public for the first time in many years. The result was a full house! Pour ses retrouvailles avec le public, le circuit Paul Ricard HTTT a fait le plein de spectateurs. De quoi provoquer immédiatement la mise en chantier de gradins supplémentaires !

DPPI / Le Meur

March 8th & 9th | Le Castellet

Seven years of success... With support from the AD Group of companies, RML introduced a sportscar programme in 2003, starting the “MG years” with Car 25, the EX257; then following on with the all-new Judd-engined MG Lola EX264 in 2005, taking a class win in LMP2 at the Le Mans 24 Hours. The next year, 2006, the EX264 employed an AER turbocharged powerplant and again contested the full Le Mans Series as well as Le Mans, enabling RML to win the 24 Hours for a remarkable second time. In 2007 Mike Newton and Thomas Erdos went on to claim the LMP2 title in the Le Mans Series. The 2008 season saw them campaigning the fully revised and updated MG Lola EX265, culminating in the launch of the EX265C Coupé in September. At the end of 2008 the link with MG was finally broken, and RML AD Group entered a new era of partnership with Mazda AER from 2009. After a frustrating year of engine development, the team finally achieved well deserved podium success at Silverstone 2009 with the Mazda Lola B09/86. RML and AD Group would like to thank all their supporters and sponsors who have helped to achieve this remarkable success.

www.ad-group.co.uk

www.rmlmallock.co.uk

www.mazda-lola.com

Champion d’Europe Le Mans Series catégorie GT1 pour la deuxième année consécutive, le Team Luc Alphand Aventures tient à …

… remercier ses partenaires pour leur fidélité,

Ensemble, nous

confiance & soutien.

avons écrit écrivons les plus belles pages de l’Endurance! continuerons d’écrire

LMS-0-1 engages-:Mise en page 1 27/10/2009 20:27 Page 3

ENTRY LIST LMP2

GT1

GT2

Prototype

based on road car

1150 kg 1150 kg (+25 kg for Corvette C6/Z06 (-25 kg for Porsche 911 GT3 & Aston Martin DBR9) & RSR (997))

WEIGHT

900 kg

825 kg

FUEL CAPACITY

Diesel : 81 l max. Petrol : 90 l max.

80 l max.

90 l max.

NUMBER OF CYLINDERS

free

normally aspired : 8 max. turbo : 6 max.

free

8 max.

TURBO ENGINES (PETROL)

maximum 4000 cc

maximum 2000 cc

maximum 4000 cc

TURBO ENGINES (DIESEL)

maximum 5500 cc

not allowed

NORMALLY ASPIRATED ENGINES

maximum 6000 cc

maximum 3400 cc

maximum 8000 cc

Flamand / DPPI

TYPE

LMP1

EngagĂŠs | Entry list

LMS-0-1 engages-:Mise en page 1 27/10/2009 20:28 Page 4

ENTRY LIST LES ENGAGES

007

008

ASTON MARTIN RACING

AMR EASTERN EUROPE

DPPI

009

ASTON MARTIN RACING

DPPI

SCUDERIA LAVAGGI

DPPI

Country

Great Britain

Country

Italia

Team Owner

David Richards

Team Owner

Giovanni Lavaggi

Georges Howard-Chappell

Team Manager

Georges Howard-Chappell

Team Manager

Giovanni Lavaggi

Engineer

David Wilcock

Engineer

Jeffrey Calam

Engineer

Giovanni Lavaggi

Banburry (Essex), Great Britain

Address

Banburry (Essex), Great Britain

Address

Banburry (Essex), Great Britain

Address

Monaco

www.astonmartinracing.com

web

www.astonmartinracing.com

web

www.astonmartinracing.com

web

www.lavaggi.org

Country

Great Britain

Country

Team Owner

David Richards

Team Owner

Team Manager

Georges Howard-Chappell

Team Manager

Engineer

Gavin Fuller

Address web

Czech Republic

LOLA ASTON MARTIN B08/60

LAVAGGI LS1 AER

B0960 HU 02 (SPA, BEL) & 02S (POR, GER, GBR)

# chassis

B0860 HU 02

# chassis

B0960 HU 01 S

# chassis

LS1-001

Engine

V12 Aston Martin

Engine

V12 Aston Martin

Engine

V8 AER Twin Turbo

Engine

V12 Aston Martin

Displacement

5993 cc

Displacement

5993 cc

Displacement

3596 cc

Displacement

5993 cc

Power Output

650 hp

Power Output

650 hp

Power Output

600 hp

Power Output

650 hp

Gearbox

X-Trac sequential 6 gears

Gearbox

X-Trac sequential 6 gears

Gearbox

Lavaggi/Hewland sequential 6 speeds

Gearbox

X-Trac sequential 6 gears

Clutch

Aston Martin

Clutch

Aston Martin

Clutch

Aston Martin

Weight

900 kg

Weight

900 kg

Weight

925 kg

Weight

900 kg

Rims

BBS

Rims

BBS

Rims

BBS

Shocks absorbers

Koni

Shocks absorbers

Koni

Shocks absorbers

Ohlins

Shocks absorbers

Koni

Brake calipers

Brembo

Brake calipers

Brembo

Brake calipers

Brembo

Brake calipers

Brembo

Brake discs & pads

Brembo

Brake discs & pads

Brembo

Brake discs & pads

Brembo

Brake discs & pads

Brembo

Fuel tank

90 l

Fuel tank

90 l

Fuel tank

90 l

Fuel tank

90 l

Tyres supplier

Michelin

Tyres supplier

Michelin

Tyres supplier

Dunlop

Tyres supplier

Michelin

VIGNON

DPPI

VIGNON

DPPI

VIGNON

DPPI

VIGNON

2009 Stats

SPA BEL POR GER GBR Races

• • • • •

Not classified

Best qualifying

Best race result

Pole(s) / class

Win(s) / class

• •

• • •

Fastest Lap(s) / class

2009 Drivers

Jan CHAROUZ

• •

Not classified

Best qualifying

Best race result

Pole(s) / class

Win(s) / class

Fastest Lap(s) / class

2009 Drivers

Tomas ENGE

Stefan MUCKE

Miguel RAMOS

SPA BEL POR GER GBR Jan CHAROUZ Tomas ENGE Stefan MÜCKE

Entry list | Engagés

• • • • • • • • • • • • • • •

2009 Stats SPA BEL POR GER GBR

SPA BEL POR GER GBR Races

Miguel RAMOS Stuart HALL Chris BUNCOMBE

Chris BUNCOMBE SPA BEL POR GER GBR • • • • • •

SPA BEL POR GER GBR Races

• •

Not classified

• •

Not classified

• • • • • • - - - -

Best qualifying

Best race result

Pole(s) / class

Win(s) / class

Fastest Lap(s) / class

Races

2009 Drivers

Stuart HALL

Harold PRIMAT

2009 Drivers

Miguel RAMOS

Darren TURNER

Giovanni LAVAGGI

Wolfgang KAUFMANN

SPA BEL POR GER GBR Harold PRIMAT Miguel RAMOS Darren TURNER

LMP1

LOLA ASTON MARTIN B08/60 # chassis

2009 Stats

• • • • • • • • - • • • • •

Giovanni LAVAGGI Wolfgang KAUFMANN

SPA BEL POR GER GBR • - • • - • -

LMS-0-1 engages-:Mise en page 1 27/10/2009 20:28 Page 5

TEAM LNT

PEUGEOT TOTAL

VIGNON

DPPI

TEAM ORECA MATMUT AIM

DPPI

Country

Great Britain

Country

France

Country

France

Country

France

Team Owner

Lawrence Tomlinson

Team Principal

Olivier Quesnel

Team Owner

Olivier Quesnel

Team Owner

Hugues de Chaunac

Team Manager

Jody Hemmings

Team Manager

Serge Saulnier

Sporting Director

Serge Saulnier

Team Manager

Hugues de Chaunac

Engineer

Simon Finnis

Technical Director

Bruno Famin

Technical Director

Bruno Famin

Technical Director

David Floury

Address

Sheffield, Great Britain

Address

Vélizy, France

Address

Vélizy, France

Address

Signes, France

web

www.ginettacars.com

web

www.peugeot-sport.com

web

www.peugeot-sport.com

web

www.oreca-racing.com

PEUGEOT 908 HDI FAP

ORECA 01 AIM

GZ09S-06

# chassis

908-4

# chassis

908/6

# chassis

Engine

V8 Zytek

Engine

V12 Peugeot bi-turbo

Engine

V12 Peugeot bi-turbo

LC70 10 (SPA), Oreca 01 (BEL, POR, GBR)

Displacement

4496 cc

Displacement

5486 cc

Displacement

5486 cc

Engine

V10 AIM

Power Output

640 hp

Power Output

700 hp

Power Output

700 hp

Displacement

5496 cc

Gearbox

Ricardo sequential 6 gears

Gearbox

Ricardo sequential 6 gears

Gearbox

Ricardo sequential 6 gears

Power Output

650 hp

Clutch

Peugeot

Clutch

Peugeot

Gearbox

X-Trac sequential 6 gears

Weight

900 kg

Weight

930 kg

Weight

930 kg

Clutch

Rims

BBS

Rims

BBS

Weight

900 kg

Shocks absorbers

Dynamics

Shocks absorbers

Peugeot

Shocks absorbers

Peugeot

Rims

Brake calipers

Brembo

Brake calipers

Brembo

Shocks absorbers

PKM

Brake discs & pads

Hitco

Brake discs & pads

Brembo

Brake discs & pads

Brembo

Brake calipers

Brembo

Fuel tank

90 l

Fuel tank

81 l

Fuel tank

81 l

Brake discs & pads

Brembo

Tyres supplier

Michelin

Tyres supplier

Michelin

Tyres supplier

Michelin

Fuel tank

90 l

Tyres supplier

Michelin

VIGNON

DPPI

LMP1

GINETTA ZYTEK 09-S ZYTEK # chassis

DPPI

2009 Stats

SPA BEL POR GER GBR

• • • • - -

Not classified

Best qualifying

Best race result

Pole(s) / class

Win(s) / class

• •

Fastest Lap(s) / class

Races

DPPI

2009 Stats

DPPI

2009 Stats

2009 Stats SPA BEL POR GER GBR

SPA BEL POR GER GBR

•

Races

Not classified

Best qualifying

Races

Not classified

Best qualifying

Best race result

Pole(s) / class

•

Win(s) / class

Fastest Lap(s) / class

• •

Not classified

Best qualifying

Best race result

Pole(s) / class

Win(s) / class Fastest Lap(s) / class

2009 Drivers

•

Best race result

Pole(s) / class

Win(s) / class

Fastest Lap(s) / class

2009 Drivers

Greg MANSELL

Nigel MANSELL Greg MANSELL Lawrence TOMLINSON

SPA BEL POR GER GBR

•

Races

Nigel MANSELL

DPPI

Lawrence TOMLINSON

SPA BEL POR GER GBR • • •

Nicolas MINASSIAN

Nicolas MINASSIAN Simon PAGENAUD Christian KLIEN

•

2009 Drivers

Stéphane ORTELLI

Bruno SENNA

Tiago MONTEIRO

Olivier PANIS

Nicolas LAPIERRE

2009 Drivers

Simon PAGENAUD

Christian KLIEN

SPA BEL POR GER GBR • - - • - - • - - -

David BRABHAM

David BRABHAM Marc GENE Alexander WURZ

Marc GENE

Alexander WURZ SPA BEL POR GER GBR • - - • - - • - - -

Stéphane ORTELLI Bruno SENNA Tiago MONTEIRO Olivier PANIS Nicolas LAPIERRE

SPA BEL POR GER GBR • • - - • • • - • - • •

Engagés | Entry list

LMS-0-1 engages-:Mise en page 1 27/10/2009 20:28 Page 6

ENTRY LIST LES ENGAGES

TEAM ORECA MATMUT AIM

SIGNATURE PLUS

DPPI

KOLLES

DPPI

Country

Switzerland

Country

Germany

Team Owner

Alexandre Pesci & Hugh Hayden

Team Owner

Dr Colin Kolles

Philippe Sinault

Team Manager

Bart Hayden

Team Manager

Joachim Matheis

Eric Monney

Technical Director

Steeve Wills

Technical Director

Jacky Eeckelaert

Address

Romanel sur Lausanne, Switzerland

Address

Greding, Germany

web

www.speedygarage.ch

web

www.kolles.biz

Country

France

Country

Team Owner

Hugues de Chaunac

Team Owner

Technical Director

David Floury

Team Manager

Car engineer

Jean-Philippe Pelaprat

Technical Director

Address

Signes, France

Address

web

www.oreca-racing.com

web

COURAGE-ORECA LC70 JUDD

LOLA ASTON MARTIN B08/60

AUDI R10 TDI

# chassis

LC70 13(SPA), Oreca 02 (BEL, POR)

# chassis

LC70-11

# chassis

Lola Aston Martin B08/60

# chassis

R10 T 101

Engine

V10 AIM

Engine

V10 Judd

Engine

V12 Aston Martin

Engine

V12 Audi

Displacement

5496 cc

Displacement

5496 cc

Displacement

5993cc

Displacement

5499 cc

Power Output

650 hp

Power Output

600 hp

Power Output

650 hp

Power Output

more than 600 hp

Gearbox

X-Trac sequential 6 gears

Gearbox

5496 cc

Gearbox

X-Trac sequential 6 gears

Gearbox

Audi/ X-Trac sequentiel 6 gears

Clutch

600 hp

Clutch

Audi

Weight

900 kg

Weight

X-Trac sequential 6 gears

Weight

900 kg

Weight

930 kg

Rims

BBS

Rims

Shocks absorbers

PKM

Shocks absorbers

900 kg

Shocks absorbers

Koni

Shocks absorbers

Ohlins

Brake calipers

Brembo

Brake calipers

BBS

Brake calipers

Brembo

Brake calipers

Brembo

Brake discs & pads

Brembo

Brake discs & pads

Dynamics

Brake discs & pads

Brembo

Brake discs & pads

Brembo

Fuel tank

90 l

Fuel tank

Carbone Industrie

Fuel tank

90 l

Fuel tank

81 l

Tyres supplier

Michelin

Tyres supplier

Brembo

Tyres supplier

Michelin

Tyres supplier

Michelin

France

www.signature-team.com

DPPI

V-IMAGES

DPPI

VIGNON

DPPI

2009 Stats

2009 Stats SPA BEL POR GER GBR

Races

• • • • •

Races

Not classified

• • • • - -

Not classified

Best qualifying

Best race result

Pole(s) / class

•

Pole(s) / class

Win(s) / class

Win(s) / class Fastest Lap(s) / class

•

2009 Drivers

Olivier PANIS

Fastest Lap(s) / class

Olivier PANIS Nicolas LAPIERRE

Entry list | Engagés

SPA BEL POR GER GBR • • • - • • • - -

Pierre RAGUES

Races

Best race result

Pole(s) / class

Win(s) / class

Fastest Lap(s) / class

Franck MAILLEUX

Andrea BELICCHI

• • • • • • • • • •

• • • • • • - -

Not classified

Best qualifying

Best race result

Pole(s) / class

Win(s) / class

2009 Drivers

SPA BEL POR GER GBR Pierre RAGUES Franck MAILLEUX

SPA BEL POR GER GBR

• • • • • • - -

2009 Drivers

Nicolas LAPIERRE

2009 Stats

SPA BEL POR GER GBR

SPA BEL POR GER GBR Races

LMP1

ORECA 01 AIM

SPEEDY RACING TEAM SEBAH

Fastest Lap(s) / class

2009 Drivers

Nicolas PROST

Marcel FÄSSLER

Michael KRUMM

Andrew MEYRICK

SPA BEL POR GER GBR Andrea BELICCHI Nicolas PROST Marcel FÄSSLER

• • • • • • • • • • • • • • •

Michael KRUMM Andrew MEYRICK Charles ZWOLSMAN Narain KARTHIKEYAN

Charles ZWOLSMAN

Narain KARTHIKEYAN

SPA BEL POR GER GBR • - - - -

• • • • • • • • • • • • • •

LMS-0-1 engages-:Mise en page 1 27/10/2009 20:28 Page 7

KOLLES

PESCAROLO SPORT

DPPI

PESCAROLO SPORT

DPPI

TEAM LNT

VIGNON

DPPI

Country

Germany

Country

France

Country

France

Country

Great Britain

Team Owner

Dr Colin Kolles

Team Manager

Henri Pescarolo

Team Manager

Henri Pescarolo

Team Owner

Lawrence Tomlinson

Team Manager

Joachim Matheis

Technical Director

Claude Galopin

Technical Director

Claude Galopin

Team Manager

Jody Hemmings

Technical Director

Jacky Eeckelaert

Car Enginneer

Claude Galopin

Car Enginneer

Nicolas Clémençon

Technical Director

Simon Finnis

Address

Greding, Germany

Address

Le Mans, France

Address

Le Mans, France

Address

Sheffield, Great Britain

web

www.kolles.biz

web

www.pescarolo.com

web

www.pescarolo.com

web

www.ginettacars.com

PESCAROLO JUDD

GINETTA ZYTEK 09-S ZYTEK

# chassis

R10 T 101

# chassis

P01-08

# chassis

P01-01

# chassis

GZ09S-06

Engine

V12 Audi

Engine

V10 Judd

Engine

V10 Judd

Engine

V8 Zytek

Displacement

5499 cc

Displacement

5496 cc

Displacement

5496 cc

Displacement

3997 cc

Power Output

more than 600 hp

Power Output

650 hp

Power Output

650 hp

Power Output

640 hp

Gearbox

Audi/ X-Trac sequentiel 6 gears

Gearbox

X-Trac sequential 6 gears

Gearbox

X-Trac sequential 6 gears

Gearbox

Ricardo sequential 6 gears

Clutch

Audi

Clutch

Alcon

Clutch

Alcon

Clutch

Weight

930 kg

Weight

900 kg

Weight

900 kg

Weight

900 kg

Rims

BBS

Rims

BBS

Rims

Shocks absorbers

Ohlins

Shocks absorbers

Ohlins/PKM

Shocks absorbers

Ohlins/PKM

Shocks absorbers

Dynamics

Brake calipers

Brembo

Brake calipers

AP Racing

Brake calipers

AP Racing

Brake calipers

Brake discs & pads

Brembo

Brake discs & pads

Carbone Industrie

Brake discs & pads

Carbone Industrie

Brake discs & pads

Hitco

Fuel tank

81 l

Fuel tank

90 l

Fuel tank

90 l

Fuel tank

90 l

Tyres supplier

Michelin

Tyres supplier

Michelin

Tyres supplier

Michelin

Tyres supplier

Michelin

DPPI

V-IMAGES

DPPI

VIGNON

DPPI

VIGNON

2009 Stats

Races

Not classified

• • • • • • - • • -

Best qualifying

Best race result

Pole(s) / class

Win(s) / class

Fastest Lap(s) / class

Christijan ALBERS

Races

Not classified

Best qualifying

Best race result

Pole(s) / class

Win(s) / class

Fastest Lap(s) / class

Giorgio MONDINI

Jean-Christophe BOULLION

Races

•

Not classified

Best qualifying

Best race result

Pole(s) / class

•

Win(s) / class

•

Fastest Lap(s) / class

2009 Drivers

Christophe TINSEAU

• • • • • • • • • • • • • -

Emmanuel COLLARD

Bruce JOUANNY

SPA BEL POR GER GBR

SPA BEL POR GER GBR Christijan ALBERS Christian BEKKERUD Giorgio MONDINI

Jean-Christophe BOULLION Christophe TINSEAU Emmanuel COLLARD

SPA BEL POR GER GBR

• • •

2009 Drivers

Christian BEKKERUD

SPA BEL POR GER GBR

• • • • • • -

2009 Drivers

2009 Stats

SPA BEL POR GER GBR

SPA BEL POR GER GBR Races

LMP1

AUDI R10 TDI

• • • • • • • • • • • -

Bruce JOUANNY Joao BARBOSA

2009 Drivers

Joao BARBOSA SPA BEL POR GER GBR • • - - • • - - -

Robbie KERR

Guy SMITH

Robbie KERR Guy SMITH Lawrence TOMLINSON

Lawrence TOMLINSON SPA BEL POR GER GBR • - - • - - • - - -

Engagés | Entry list

LMS-0-1 engages-:Mise en page 1 27/10/2009 20:29 Page 8

ENTRY LIST LES ENGAGES

STRAKKA RACING

OAK RACING

DPPI

RML

DPPI

BRUICHLADDICH BRUNEAU

DPPI

Country

Great Britain

Entry

OAK Racing

Country

Great Britain

Country

Bruichladdich Bruneau

Team Manager

Piers Phillips

Country

France

Team Owner

Ray Mallock

Team Owner

Great Britain

Technical Director

Piers Phillips

Team Owner

Jacques Nicolet

Team Manager

Phil Barker

Team Manager

Tim Greaves

Engineer

Yutaka Hiwatari

Team Manager

François Sicard

Technical Director

Phil Barker

Technical Director

Jacob Greaves

Address

Silverstone, Great Britain

Technical Director

Pierre-Alain Bouhet

Address

Nothants, Great Britain

Address

Paul Thomas

web

www.strakkaracing.com

Address

Magny-Cours

web

www.rmlmallock.uk

web

Westwood, Great Britain

PESCAROLO MAZDA

LOLA B08/80 COUPÉ MAZDA

RADICAL SR9 AER

GZ09S-04

# chassis

P01-005

# chassis

B08/80-HU03

# chassis

SR9-002

Engine

V8 Zytek

Engine

4 cylinders Mazda Turbo

Engine

4 cyl Mazda Turbo / 4cyl MG(GBR)

Engine

4 cylinders AER Turbo

Displacement

4496 cc

Displacement

1998 cc

Displacement

1998 cc

Displacement

1995 cc

Power Output

635 hp

Power Output

500 hp

Power Output

500 hp

Power Output

500 hp

Gearbox

Ricardo sequential 6 speeds

Gearbox

X-Trac sequential 6 speeds

Gearbox

Lola/Hewland sequentiel 6 speeds

Gearbox

Ricardo sequential 6 speeds

Clutch

Sachs

Clutch

Weight

900 kg

Weight

825 kg

Weight

825 kg

Weight

825 kg

Rims

BBS

Rims

BBS

Shocks absorbers

Dynamics

Shocks absorbers

Ohlins

Shocks absorbers

Ohlins

Shocks absorbers

Ohlins

Brake calipers

Brembo

Brake calipers

Brake discs & pads

Hitco

Brake discs & pads

Brembo

Brake discs & pads

Hitco

Brake discs & pads

Fuel tank

90 l

Fuel tank

80 l

Fuel tank

80 l

Fuel tank

80 l

Tyres supplier

Michelin

Tyres supplier

Dunlop

Tyres supplier

Michelin

Tyres supplier

Dunlop

DPPI

2009 Stats

LMP2

LMP1

GINETTA ZYTEK 09-S # chassis

SPA BEL POR GER GBR

• • • • • • - - • -

Races Not classified

VIGNON

2009 Stats

VIGNON

2009 Stats

SPA BEL POR GER GBR

SPA BEL POR GER GBR Not classified

• • • • • • - - - -

Races

Not classified

• • • • • • • -

Races

Not classified

• • • • • • • - • -

Best qualifying

Best race result

Pole(s) / class

•

Pole(s) / class

Win(s) / class

Fastest Lap(s) / class

Races

Fastest Lap(s) / class

2009 Drivers

Best qualifying

Best race result

Pole(s) / class

Win(s) / class

Fastest Lap(s) / class

2009 Drivers

Pierre BRUNEAU

Peter HARDMAN

Nick LEVENTIS

Jacques NICOLET

Entry list | Engagés

• • • • • • • - - • • • • •

Tommy ERDOS

Richard HEIN SPA BEL POR GER GBR

SPA BEL POR GER GBR Danny WATTS Peter HARDMAN Nick LEVENTIS

Jacques NICOLET Richard HEIN

Nigel GREENSALL

2009 Drivers

Tim GREAVES Danny WATTS

Stuart MOSELEY

• • • • • • • • • •

Francesco SINI

Michael VERGERS

SPA BEL POR GER GBR

Mike NEWTON SPA BEL POR GER GBR

Tommy ERDOS Mike NEWTON

Jonathan COLEMAN

• • • • • • • • • •

Pierre BRUNEAU Stuart MOSELEY Nigel GREENSALL Tim GREAVES Jonathan COLEMAN Francesco SINI Michael VERGERS

• • • • • • - - - • - - - • • - • • - - • • • • -

LMS-0-1 engages-:Mise en page 1 27/10/2009 20:29 Page 9

IBANEZ RACING SERVICE

RACING BOX

DPPI

TEAM ESSEX

DPPI

Country

France

Country

Italy

Country

Italy

Country

Danemark

Team Owner

José Ibanez

Team Owner

Alberto Moioli & Luca Canni Ferrari

Team Owner

Alberto Moioli & Luca Canni Ferrari

Team Owner

Bo Nielsen

Team Manager

Lionel Robert

Team Manager

Mauro Felisatti

Team Manager

Mauro Felisatti

Team Manager

Bo Nielsen

Technical Director

Claude Besnard (Spa), Noël Cullerier

Technical Director

Owen Hays

Address

Cergy Pontoise, France

Address

San Pietro

Address

San Pietro

Address

Logumgarde, Danemark

web

www.ibanezracing.com

web

www.racingbox.it

web

www.racingbox.it

web

LOLA B08/80 COUPÉ - JUDD

PORSCHE RS SPYDER

LC70-02

# chassis

B08/80 - HU05

# chassis

B08/80 - HU04

# chassis

9R6.709

Engine

4cylinders AER turbo

Engine

V8 Judd

Engine

V8 Judd

Engine

V8 Porsche

Displacement

2000 cc

Displacement

3397 cc

Displacement

3397 cc

Displacement

3396 cc

Power Output

460 hp

Power Output

520 hp

Power Output

520 hp

Power Output

476 hp

Gearbox

Hewland sequential 6 gears

Gearbox

Lola/Hewland sequential 6 speeds

Gearbox

Lola/Hewland sequential 6 speeds

Gearbox

Porsche sequential 6 speeds

Clutch

ZF Sachs

Weight

825 kg

Weight

825 kg

Weight

825 kg

Weight

825 kg

Rims

BBS

Rims

BBS

Shocks absorbers

Dynamics

Shocks absorbers

Extreme

Shocks absorbers

Extreme

Shocks absorbers

ZF Sachs

Brake calipers

Brembo

Brake calipers

Brembo

Brake calipers

Brembo

Brake calipers

Brake discs & pads

Brembo

Brake discs & pads

Brembo

Brake discs & pads

Brembo

Brake discs & pads

Fuel tank

80 l

Fuel tank

80 l

Fuel tank

80 l

Fuel tank

80 l

Tyres supplier

Dunlop

Tyres supplier

Michelin

Tyres supplier

Michelin

Tyres supplier

Michelin

DPPI

VIGNON

DPPI

VIGNON

2009 Stats

Races

Not classified

• • • • • • • • - -

Best qualifying

Best race result

Pole(s) / class

Win(s) / class

Fastest Lap(s) / class

José IBANEZ

Races

Not classified

Best qualifying

Best race result

Pole(s) / class

•

Win(s) / class

Fastest Lap(s) / class

William CAVAILHES

Andrea CECATTO

SPA BEL POR GER GBR José IBANEZ Frédéric da ROCHA William CAVAILHES

Races

•

Not classified

Best qualifying

Best race result

Pole(s) / class

Win(s) / class

•

Win(s) / class

• •

Fastest Lap(s) / class

• • • • • • • • • • • • • • •

Andrea CECATTO Filippo FRANCIONI Giacomo PICCINI

2009 Drivers

Filippo FRANCIONI

SPA BEL POR GER GBR

• • • • • - -

2009 Drivers

Frédéric da ROCHA

SPA BEL POR GER GBR

• • • • • - - -

2009 Drivers

2009 Stats

SPA BEL POR GER GBR

SPA BEL POR GER GBR Races

LMP2

COURAGE LC75 AER # chassis

Giacomo PICCINI

SPA BEL POR GER GBR • • • • • • • • • • • • -

Thomas BIAGI

Thomas BIAGI Matteo BOBBI Andrea PICCINI

2009 Drivers

Matteo BOBBI

Andrea PICCINI SPA BEL POR GER GBR • • • • • • • • • • • • -

Emmanuel COLLARD

Casper ELGAARD

Emmanuel COLLARD Casper ELGAARD Kristian POULSEN

Kristian POULSEN

SPA BEL POR GER GBR • - - • - - • - - -

Engagés | Entry list

LMS-0-1 engages-:Mise en page 1 27/10/2009 20:29 Page 10

ENTRY LIST LES ENGAGES

TEAM BARAZI EPSILON

DPPI

OAK RACING

WR SALINI

DPPI

Country

France

Country

Switzerland

Country

France

Country

France

Team Owners

Michel Lecomte & Juan Barazi

Team Owners

Alexandre Peschi & Hugh Hayden

Team Owner

Jacques Nicolet

Team Owner

Gérard Welter

Team Manager

Didier Faure

Team Manager

Bart Hayden

Team Manager

François Sicard

Team Manager

Alipio Dos Santos

Technical Director

Alain Duluard

Technical Director

Ian Smith

Car Engineer

Yann Casaubon

Technical Director

Pierre Remond- Vincent Soulignac

Address

Changé, France

Address

Romanel sur Lausanne, Switzerland

Address

Magny-Cours

Address

Thorigny sur Marne, France

web

www.sebah-racing.com

web

www.oak-racing.com

web

www.welterracing.fr

web

LOLA B08/80 COUPÉ - JUDD

PESCAROLO MAZDA

WR ZYTEK

# chassis

B08/80 - HU01 (SPA & BEL), HU01S (Others)

# chassis

P01-006

# chassis

2008-01

Engine

4 cylinders Mazda Turbo

Engine

V8 Zytek

Engine

V8 Judd

Displacement

1998 cc

Displacement

3397cc

475 hp

Displacement

3397 cc

Power Output

500 hp

Power Output

470 hp

Gearbox

Ricardo Sequential 6 gears

Power Output

520 hp

Gearbox

X-Trac sequential 6 speeds

Gearbox

Ricardo sequential 6 gears

Clutch

Gearbox

Lola/Hewland sequential 6 speeds

Clutch

Weight

825 kg

Clutch

Weight

825 kg

Weight

825 kg

Rims

Weight

825 kg

Rims

BBS

Rims

BBS

Shocks absorbers

Dynamics

Rims

BBS

Shocks absorbers

Ohlins

Shocks absorbers

Sachs

Brake calipers

Caparo / AP

Shocks absorbers

Extreme

Brake calipers

Brembo

Brake calipers

Brembo

Brake discs & pads

Carbone Industrie

Brake calipers

Brembo

Brake discs & pads

Brembo

Brake discs & pads

Brembo

Fuel tank

80 l

Brake discs & pads

Brembo

Fuel tank

80 l

Fuel tank

80 l

Tyres supplier

Dunlop

Fuel tank

80 l

Tyres supplier

Dunlop

Tyres supplier

Dunlop

Tyres supplier

Michelin

ZYTEK 07-S 07S-01

Engine

V8 Zytek

Displacement

3397 cc

Power Output

VIGNON

DPPI

VIGNON

DPPI

VIGNON

2009 Stats

2009 Stats SPA BEL POR GER GBR

Races

• • • • •

Races

• •

Not classified

Best qualifying

Best race result

Pole(s) / class

Win(s) / class

Fastest Lap(s) / class

Races

Not classified

2009 Drivers

Juan BARAZI

Jonny KANE

Races

Not classified

• • • • • • -

Best qualifying

Best race result

Pole(s) / class

•

Win(s) / class

Fastest Lap(s) / class

Juan BARAZI Fernando REES

Entry list | Engagés

SPA BEL POR GER GBR • - - • - - -

2009 Drivers

Xavier POMPIDOU

Benjamin LEUENBERGER

Matthieu LAHAYE

SPA BEL POR GER GBR Jonny KANE Xavier POMPIDOU Benjamin LEUENBERGER

SPA BEL POR GER GBR

• • • • • •

2009 Drivers

Fernando REES

2009 Stats

SPA BEL POR GER GBR

• • • • • • • • • • • • • • •

2009 Drivers

Stéphane SALINI

Karim AJLANI

Philippe SALINI

SPA BEL POR GER GBR Matthieu LAHAYE Karim AJLANI

LMP2

# chassis

2009 Stats

SPEEDY RACING TEAM

• • • • • • • • • •

Tristan GOMMENDY

Bruce JOUANNY

SPA BEL POR GER GBR Stéphane SALINI Philippe SALINI Tristan GOMMENDY Bruce JOUANNY

• • • • • • • • • • • • - • • • - -

LMS-0-1 engages-:Mise en page 1 27/10/2009 20:29 Page 11

PEGASUS RACING

KSM

QUIFEL ASM TEAM

DPPI

G.A.C RACING TEAM

DPPI

Country

France

Country

Germany

Country

Portugal

Country

Suisse

Team Owner

Claude Schell

Team Owners

Hardy Schiller & Kai Kruse

Team Owners

Antonio Simoes & Miguel Amaral

Team Owner

Claude-Yves Gosselin

Team Manager

Claude Schell

Team Manager

Kai Kruse

Team Manager

Mauricio Pinheiro

Team Manager

Lucen Monté

Technical Director

Tony Peirera

Technical Director

Gavin Wills

Technical Director

João Basso

Technical Director

Franck Larue

Address

Geispolsheim, France

Address

Siegburg, Germany

Address

Charneca, Portugal

Address

Carpiquet, France

web

www.pegasus-racing.fr

web

www.kruse-schiller-motorsport.com

web

www.asm.co.pt

web

www.gac-racingteam.com

LOLA MAZDA B05/40

GINETTA ZYTEK 09S/2

ZYTEK 07-S

LC70-01

# chassis

B05/40-HU07

# chassis

GZ09S-05

# chassis

07S-03

Engine

4 cylinders AER turbo

Engine

4 cylinders Mazda Turbo

Engine

V8 Zytek

Engine

V8 Zytek

Displacement

1998 cc

Displacement

1997 cc

Displacement

3397 cc

Displacement

3397 cc

Power Output

450 hp

Power Output

500 hp

Power Output

475 hp

Power Output

475 hp

Gearbox

Hewland sequential 6 gears

Gearbox

Lola/Hewland sequential 6 speeds

Gearbox

Ricardo sequential 6 speeds

Gearbox

Ricardo sequential 6 speeds

Clutch

Weight

825 kg

Weight

825 kg

Weight

825 kg

Weight

825 kg

Rims

BBS

Rims

BBS

Rims

Shocks absorbers

Dynamics

Shocks absorbers

Ohlins

Shocks absorbers

Ohlins

Shocks absorbers

Dynamics

Brake calipers

Brembo

Brake calipers

Caparo

Brake discs & pads

Brembo

Brake discs & pads

Hitco

Brake discs & pads

Carbone Industrie

Fuel tank

80 l

Fuel tank

80 l

Fuel tank

80 l

Fuel tank

80 l

Tyres supplier

Avon

Tyres supplier

Dunlop

Tyres supplier

Dunlop

Tyres supplier

Michelin

VIGNON

BOVY

DPPI

VIGNON

DPPI

2009 Stats

• •

Races

Not classified

• • • -

Best qualifying

Best race result

Pole(s) / class

Win(s) / class

Fastest Lap(s) / class

Julien SCHELL

Philippe THIRION

Races

Not classified

Best qualifying

Best race result

Pole(s) / class

Win(s) / class

Fastest Lap(s) / class

Julien SCHELL Philippe THIRION Jean METZ Jean-François METZ

Jean-Christophe METZ

SPA BEL POR GER GBR • • - • • • • - • • • •

Hideki NODA

Races

Not classified

• • • • • • - - -

Best qualifying

Best race result

Pole(s) / class

Win(s) / class

Fastest Lap(s) / class

• • • • • • • • • •

Fastest Lap(s) / class

Hideki NODA Francesco SINI Matthew MARSH

2009 Drivers

Francesco SINI

SPA BEL POR GER GBR

• • • • • •

2009 Drivers

Jean METZ

SPA BEL POR GER GBR

• • • -

2009 Drivers

2009 Stats

SPA BEL POR GER GBR

SPA BEL POR GER GBR Races

LMP2

COURAGE-ORECA LC75 AER # chassis

Matthew MARSH

SPA BEL POR GER GBR • • - - • • - - • • - - -

Miguel AMARAL

2009 Drivers

Olivier PLA

Claude-Yves GOSSELIN

Karim OJJEH

SPA BEL POR GER GBR Miguel AMARAL Olivier PLA

• • • • • • • • • •

Philipp PETER SPA BEL POR GER GBR

Claude-Yves GOSSELIN Karim OJJEH Philipp PETER

• • • • • • • • • • • • • • •

Engagés | Entry list

LMS-0-1 engages-:Mise en page 1 27/10/2009 20:29 Page 12

ENTRY LIST LES ENGAGES

RANIERI RANDACCIO

Q8 OILS HACHE TEAM

DPPI

LARBRE COMPÉTITION

DPPI

Country

Italy

Country

Spain

Country

Great Britain

Country

France

Team Owner

Ranieri Randaccio

Team Manager

David Carbajo

Team Owner

Jonathan France

Team Owner

Jack Leconte

Team Manager

Silvia De Mello Franco

Team Manager

Miguel Sanchez

Team Manager

Miles Schofield

Team Manager

Jack Leconte

Technical Director

Sante Mateucci

Technical Director

Guillermo Pezzetto

Technical Director

Peter Elleray

Technical Director

Johannes Gruber

Address

Roma, Italy

Address

Valladolid-Spain

Address

Wakefield ( Yorkshire), Great Britain

Address

Le Vigeant, France

web

www.sci.it

web

www.hacheteam.com

web

www.larbre-competition.com

SALEEN S7-R

LUCCHINI-JUDD

LMP2 08 166

# chassis

LMP2 -08-165

# chassis

WF01/02

# chassis

1S9SB18187S000082

Engine

V8 Ford Nicholson McLaren

Engine

V8 Judd

Engine

V8 Zytek

Engine

V8 Ford

Displacement

3300 cc

Displacement

3400 cc

Displacement

3397cc

Displacement

6997 cc

Power Output

500 hp

Power Output

420 CV

Power Output

475 cv

Power Output

560 hp

Gearbox

Xtrac Sequential 6 speeds

Gearbox

Xtrac Sequentielle 6 rapports (volant)

Gearbox

Ricardo sequential 6 gears

Gearbox

X-trac sequential 6 gears

Clutch

Weight

850 kg

Weight

825 kg

Weight

825 kg

Weight

1150 kg

Rims

OZ and BBS

Rims

BBS

Rims

Shocks absorbers

Ohlins

Shocks absorbers

VPS

Shocks absorbers

Ohlins

Shocks absorbers

Ohlins

Brake calipers

Brembo

Brake calipers

Brembo

Brake calipers

Brembo

Brake discs & pads

Brembo

Brake discs & pads

Brembo

Brake discs & pads

AP-AP

Brake discs & pads

Brembo

Fuel tank

80 l

Fuel tank

80 l

Fuel tank

80 l

Fuel tank

90 l

Tyres supplier

Dunlop

Tyres supplier

Dunlop

Tyres supplier

Dunlop

Tyres supplier

Michelin

WF01-ZYTEK

VIGNON

2009 Stats

2009 Stats SPA BEL POR GER GBR

VIGNON

SPA BEL POR GER GBR Races

•

• • •

Not classified

• • • • • • • • • •

Not classified

Best qualifying

Best race result

Pole(s) / class

Win(s) / class

• • • -

Fastest Lap(s) / class

2009 Stats

VIGNON

2009 Stats SPA BEL POR GER GBR

2009 Drivers

SPA BEL POR GER GBR

Races

Not classified

• • • •

Not classified

Best qualifying

Best race result

Pole(s) / class

Win(s) / class

Fastest Lap(s) / class

Races

Enrico MONCADA

Maximo CORTES

2009 Drivers

•

Fabrizio ARMETTA

2009 Drivers

Roland BERVILLE

Sébastien DUMEZ

Stéphane LEMERET

Laurent GROPPI

Steve ZACCHIA

2009 Drivers

Pierre COMBOT Ranieri RANDACCIO

VIGNON

Raffaele GIANMARIA

Ranieri RANDACCIO Raffaele GIANMARIA Giauco SOLIERI

Entry list | Engagés

Giauco SOLIERI

SPA BEL POR GER GBR • • - - • - - - • - - -

Nil Carmen MONTSERRAT JORDA

Enrico MONCADA Maximo CORTES Fabrizio ARMETTA Pierre COMBOT Nil MONTSERRAT Carmen JORDA Fonsi NIETO

Fonsi NIETO

SPA BEL POR GER GBR • - - - -

• • • • • • - - - • - - • - - • • • • • •

LMGT1

LMP2

LUCCHINI-NICHOLSON MCLAREN # chassis

Races

TEAM WFR

Warren HUGHES

Warren HUGHES Jody FIRTH Daren MANNING

Jody FIRTH

Daren MANNING

SPA BEL POR GER GBR • • •

Roland BERVILLE Sébastien DUMEZ Steve ZACCHIA Stéphane LEMERET Laurent GROPPI

SPA BEL POR GER GBR • - • • • • - • • • • - - - • - • •

LMS-0-1 engages-:Mise en page 1 27/10/2009 20:30 Page 13

ARC BRATISLAVA KANEKO

IPB SPARTAK RACING

DPPI

GIGAWAVE MOTORSPORT

JETALLIANCE

DPPI

V-IMAGES

DPPI

Country

Slovakia

Country

Russia

Country

Great Britain

Country

Jetalliance

Team Owner

Miro Konopka

Team Owner

German Gorbuntsov

Team Owner

Henry & Janice Barczynski

Team Owner

Austria

Team Manager

Ietoshi Kaneko

Sport Manager

Igor Mazepa

Team Manager

Nigel Stepney

Team Manager

Lukas Lichtner-Hoyer

Technical Director

Detlev Weindl

Technical Director

Hans Reiter

Technical Director

Steve Hagger

Technical Director

Jan Kalmar

Address

Bratislava, Slovakia

Address

Kirchanschoring, Germany

Address

Colchester (Essex), Great Britain

Address

Othmar Welti

web

www.ipbspartakracing.ru

web

www.gigawavemotorsport.com

web

Oeyenhausen

web

LAMBORGHINI MURCIELAGO R GT

ASTON MARTIN DBR9

# chassis

1S9AD11E51B551014

# chassis

ZA9BC10E04LA01059

# chassis

DBR9/106

# chassis

DBR/103

Engine

V8 Saleen

Engine

V12 Lamborghini

Engine

V12 Aston Martin

Engine

V12 Aston Martin

Displacement

6997 cc

Displacement

4580 cc

Displacement

5993 cc

Displacement

5993 cc

Power Output

600 hp

Power Output

575 hp

Power Output

600 hp

Power Output

575 hp

Gearbox

X-Track sequential 6 speeds

Gearbox

Hollinger sequential 6 speeds

Gearbox

X-Trac sequential 6 gears

Gearbox

Xtrac sequential 6 speeds

Clutch

Sachs

Clutch

Sachs

Clutch

Weight

1200 kg

Weight

1175 kg

Weight

1175 kg

Weight

1175 kg

Rims

BBS

Shocks absorbers

Öhlins

Shocks absorbers

Koni

Shocks absorbers

Koni

Brake calipers

Drexler

Brake calipers

Brembo

Brake calipers

Brembo

Brake calipers

Brembo

Brake discs & pads

Brembo

Brake discs & pads

Brembo

Brake discs & pads

Brembo

Fuel tank

90 l

Fuel tank

90 l

Fuel tank

90 l

Fuel tank

90 l

Tyres supplier

Michelin

Tyres supplier

Michelin

Tyres supplier

Michelin

Tyres supplier

Michelin

DPPI

VIGNON

DPPI

VIGNON

DPPI

VIGNON

2009 Stats

SPA BEL POR GER GBR

Races

• •

Races

•

Races

•

Not classified

• •

Not classified

Best qualifying

Best race result

Pole(s) / class

•

Win(s) / class

Fastest Lap(s) / class

• •

Win(s) / class

Fastest Lap(s) / class

• • •

Fastest Lap(s) / class

Races

2009 Drivers

Miro KONOPKA

Miro KONOPKA Sean EDWARDS Paul DANIELS

2009 Drivers

Sean EDWARDS

Paul DANIELS

SPA BEL POR GER GBR • - - - • - - - • - - - -

Roman RUSINOV

Peter KOX

Roman RUSINOV Peter KOX Filip SALAQUARDA Erik JANIS

2009 Drivers

Filip Erik SALAQUARDA JANIS SPA BEL POR GER GBR • - - - • • - - • - - • - - -

Ryan SHARP

Ryan SHARP Peter KOX

LMGT1

SALEEN S7-R

2009 Drivers

Lukas Thomas LICHTNER-HOYER GRÜBER

Peter KOX SPA BEL POR GER GBR • •

Lukas LICHTNER-HOYER Thomas GRÜBER Alex MÜLLER

Alex MÜLLER SPA BEL POR GER GBR • - - • - - • - - -

Engagés | Entry list

LMS-0-1 engages-:Mise en page 1 27/10/2009 20:30 Page 14

ENTRY LIST LES ENGAGES

LUC ALPHAND AVENTURES

IMSA PERFORMANCE MATMUT

DPPI

TEAM FELBERMAYR PROTON

V-IMAGES

ADVANCED ENGINEERING

DPPI

Country

France

Country

France

Country

Germany

Country

Italy

Team Owner

Philippe Poincloux & Luc Alphand

Team Owner

Raymond Narac & Franck Rava

Team Owner

Horst Felbermayr & Gerold Ried

Team Owner

Amato Ferrari

Team Manager

Philippe Poincloux

Team Manager

Franck Rava

Team Manager

Christian Ried

Team Manager

Battistino Pregliasco

Technical Director

Fabien Valdenaire

Technical Director

Arnaud Soudey

Technical Director

Mickal Reed

Technical Director

DarioArmellin

Address

Le Mans, France

Address

Deville les Rouen, France

Address

Immen Dorf, Germany

Address

Piacenza, Italy

web

www.luc-alphand.com

web

www.imsa-performance.fr

web

www.protoncompetition.de

web

PORSCHE 997 GT3 RSR

FERRARI F430

# chassis

C6R-004

# chassis

WPOZZZ99Z8S799915

# chassis

WPOZZZ99Z8S7999911

# chassis

F131EVOGT*2466*

Engine

V8 Corvette

Engine

Flat Six Porsche

Engine

Flat Six Porsche

Engine

V8 Ferrari

Displacement

6986 cc

Displacement

3996 cc

Displacement

3996 cc

Displacement

3996 cc

Power Output

580 hp

Power Output

450 hp

Power Output

450 hp

Power Output

450 hp

Gearbox

Xtrac sequential 6 speeds

Gearbox

Porsche sequential 6 speeds

Gearbox

Porsche sequential 6 speeds

Gearbox

Ferrari/Hewland sequential 6 speeds

Clutch

ZF Sachs

Clutch

ZF Sachs

Clutch

Weight

1175 kg

Weight

1245 kg

Weight

1245 kg

Weight

1145 kg

Rims

BBS

Rims

BBS

Rims

BBS

Rims

BBS

Shocks absorbers

Penske

Shocks absorbers

ZF Sachs

Shocks absorbers

ZF Sachs

Shocks absorbers

Multimatic

Brake calipers

Brembo

Brake calipers

Brembo

Brake calipers

Brembo

Brake discs & pads

Hitco

Brake discs & pads

Brembo

Brake discs & pads

Brembo

Brake discs & pads

Brembo

Fuel tank

90 l

Fuel tank

90 l

Fuel tank

90 l

Fuel tank

90 l

Tyres supplier

Dunlop

Tyres supplier

Michelin

Tyres supplier

Michelin

Tyres supplier

Michelin

V-IMAGES

DPPI

VIGNON

2009 Stats

• • • • •

Races

•

• •

Not classified

Best qualifying

Best race result

• • • • •

Pole(s) / class

Win(s) / class

Fastest Lap(s) / class

•

Fastest Lap(s) / class

• • - • • • - • • • - -

Fastest Lap(s) / class

Races

Not classified

Best qualifying

Best race result

Pole(s) / class

•

Win(s) / class

Fastest Lap(s) / class

2009 Drivers

Patrice Yann GOUESLARD CLAIRAY

Entry list | Engagés

SPA BEL POR GER GBR

Races

• • • • •

Luc ALPHAND Patrice GOUESLARD Yann CLAIRAY Julien JOUSSE

SPA BEL POR GER GBR

• • • • • • - - - -

Races

Luc ALPHAND

2009 Stats

SPA BEL POR GER GBR

Julien JOUSSE

SPA BEL POR GER GBR • • - - -

• • • • • • • • • • • • •

Patrick PILET

Richard LIETZ SPA BEL POR GER GBR

Patrick PILET Raymond NARAC

2009 Drivers

Raymond NARAC

• • • • • • • • • •

2009 Drivers

Marc LIEB

Matt GRIFFIN SPA BEL POR GER GBR

Richard LIETZ Marc LIEB

LMGT2

LMGT1

CORVETTE C6.R

• • • • • • • • • •

Matt GRIFFIN Peter BAMFORD

Peter BAMFORD SPA BEL POR GER GBR • - • • • - • •

TEAM

PROTON

Team FELBERMAYR-PROTON Winners LE MANS SERIES 2009 LM GT2 Unternehmensgruppe FRIEDRICHSOHN INTERNATIONALE SPEDITION GMBH

Logistik IRS OOD KD

LMS-0-1 engages-:Mise en page 1 27/10/2009 20:30 Page 16

ENTRY LIST LES ENGAGES

REITER ENGINEERING

EASYRACE

VIGNON

DPPI

SNORAS SPYKER SQUADRON

DPPI

Country

Germany

Country

Italy

Country

Great Britain

Country

The Netherlands

Team Owner

Hans Reiter

Team Owner

Plati-Basso-Paccagnella

Team Owner

Rick Bryan & Graham Schultz

Team Owner

Victor Muller

Team Manager

Hans Reiter

Team Manager

Giulio Pucci

Team Manager

Hans Muehlbauer

Team Manager

Peter Van Erp

Technical Director

Hans Reiter

Technical Director

Matteo Labruna

Technical Director

Gareth Andrews

Technical Director

Arnaud Vestenberg

Address

Kirchanschoring, Germany

Address

Milan, Italy

Address

High Wycombe, Great Britain

Address

Zeewolde, The Netherlands

web

www.reiter-engineering.com

web

www.easyrace.com

web

www.teammodena.com

web

www.spykersquadron.com

FERRARI F430 GT

SPYKER C8 LAVIOLETTE

ZHWGE54TX9LA07030

# chassis

F131 EVO GT 2476

# chassis

F131 EVO GTC 2636

# chassis

XL9AB01G37Z363190

Engine

V10 Lamborghini

Engine

V8 Ferrari

Engine

V8 Ferrari

Engine

V8 Audi

Displacement

5200 cc

Displacement

3998 cc

Displacement

3997 cc

Displacement

3800 cc

Power Output

500 hp

Power Output

420 hp

Power Output

450 hp

Power Output

450 hp

Gearbox

Hollinger sequential 6 gears

Gearbox

Ferrari/Hewland sequential 6 gears

Gearbox

Ferrari/Hewland sequential 6 gears

Gearbox

Hewland sequential 6 speeds

Clutch

Sachs

Clutch

Weight

1200 kg

Weight

1100 kg

Weight

1145 kg

Weight

1145 kg

Rims

BBS

Rims

BBS

Rims

Shocks absorbers

Öhlins

Shocks absorbers

Dynamics

Shocks absorbers

Multimatic

Shocks absorbers

Moton

Brake calipers

Brembo

Brake calipers

Brembo

Brake calipers

Brembo

Brake calipers

Brake discs & pads

Brembo

Brake discs & pads

Brembo - PFC

Brake discs & pads

Brembo

Brake discs & pads

Fuel tank

90 l

Fuel tank

90 l

Fuel tank

90 l

Fuel tank

90 l

Tyres supplier

Michelin

Tyres supplier

Michelin

Tyres supplier

Michelin

Tyres supplier

Michelin

DPPI

V-IMAGES

VIGNON

2009 Stats

2009 Stats SPA BEL POR GER GBR

SPA BEL POR GER GBR -

Races

• •

Best qualifying

Best race result

Pole(s) / class

Win(s) / class

Fastest Lap(s) / class

Races

Not classified

Races

• • • • •

Races

Not classified

• • • • • • - • - -

Best qualifying

Best race result

Pole(s) / class

Win(s) / class

Fastest Lap(s) / class

2009 Drivers

Christophe BOUCHUT

Alex VON THURN UND TAXIS Christophe BOUCHUT

Entry list | Engagés

SPA BEL POR GER GBR

• • • • • • - - -

2009 Drivers

Alex VON THURN UND TAXIS

2009 Stats SPA BEL POR GER GBR

SPA BEL POR GER GBR • - - • - - -

Gian Paolo TENCHINI

2009 Drivers

Paolo-Maurice BASSO

Roberto PLATI

Antonio GARCIA

Leo MANSELL

SPA BEL POR GER GBR Gian Paolo TENCHINI Paolo-Maurice BASSO Roberto PLATI

• • • • • • • • • • • • • • •

2009 Drivers

Jaime MELO

Toni VILANDER

Benjamin Tom LEUENBERGER CORONEL

SPA BEL POR GER GBR Antonio GARCIA Leo MANSELL Jaime MELO Toni VILANDER

• • • • • • • • • • • • - • • -

Benjamin LEUENBERGER Tom CORONEL Peter DUMBRECK Jarek JANIS

Peter DUMBRECK

Jarek JANIS

SPA BEL POR GER GBR • - - - -

• • • • • • - - • • •

LMGT2

LAMBORGHINI GALLARDO GT2 # chassis

2009 Stats

TEAM MODENA

LMS-0-1 engages-:Mise en page 1 02/11/2009 16:48 Page 17

DRAYSON RACING

TEAM FELBERMAYR PROTON

DPPI

HANKOOK TEAM FARNBACHER

V-IMAGES

FBR

DPPI

Country

Great Britain

Country

Germany

Country

Germany

Country

Germany

Team Owner

Elspeth and Paul Drayson

Team Owner

Horst Felbermayr & Gerold Ried

Team Owners

Horst & Hermann Farnbacher

Team Owners

Horst & Hermann Farnbacher

Team Manager

Dale White

Team Manager

Christian Ried

Team Manager

Francis Schammo

Team Manager

Francis Schammo

Technical Director

Graham Moore

Technical Director

Mickael Reed

Technical Director

Horst Farnbacher

Technical Director

Horst Farnbacher

Address

Gloucestershire, Great Britain

Address

Immen Dorf, Germany

Address

Lichtenau, Germany

Address

Lichtenau, Germany

web

www.protoncompetition.de

web

www.farnbacher-racing.com

web

www.farnbacher-racing.com

web

PORSCHE 997 GT3 RSR

FERRARI F430 GT

002

# chassis

WPOZZZ99Z9S799918

# chassis

F131 EVO GTC 2608

# chassis

F131 EVO GTC 2612

Engine

V8 Aston Martin

Engine

Flat Six Porsche

Engine

V8 Ferrari

Engine

V8 Ferrari

Displacement

4482 cc

Displacement

3996 cc

Displacement

3997 cc

Displacement

3997 cc

Power Output

450 hp

Power Output

450 hp

Power Output

450 hp

Power Output

450 hp

Gearbox

Aston Martin sequential 6 gears

Gearbox

Porsche sequential 6 speeds

Gearbox

Ferrari/Hewland sequential 6 gears

Gearbox

Ferrari/Hewland sequential 6 gears

Clutch

ZF Sachs

Clutch

Weight

1195 kg

Weight

1245 kg

Weight

1145 kg

Weight

1145 kg

Rims

BBS

Rims

BBS

Rims

BBS

Rims

BBS

Shocks absorbers

Koni

Shocks absorbers

ZF Sachs

Shocks absorbers

Dynamics

Shocks absorbers

Dynamics

Brake calipers

Brembo

Brake calipers

Brembo

Brake calipers

Brembo

Brake calipers

Brembo

Brake discs & pads

Brembo

Brake discs & pads

Brembo

Brake discs & pads

AP - Pagid

Brake discs & pads

AP - Pagid

Fuel tank

90 l

Fuel tank

90 l

Fuel tank

90 l

Fuel tank

90 l

Tyres supplier

Michelin

Tyres supplier

Michelin

Tyres supplier

Hankook

Tyres supplier

Michelin

DPPI

VIGNON

DPPI

VIGNON

DPPI

VIGNON

2009 Stats

• • • • • • • •

Races

Best qualifying

Best race result

Pole(s) / class

Win(s) / class

Fastest Lap(s) / class

Races Not classified

Jonny COCKER

Races

Not classified

Best qualifying

Best race result

Pole(s) / class

Win(s) / class

Fastest Lap(s) / class

Paul DRAYSON

Christian RIED

Races

Not classified

• • • • • •

Best qualifying

Best race result

Pole(s) / class

•

Pole(s) / class

Win(s) / class

Fastest Lap(s) / class

2009 Drivers

Horst FELBERMAYR Jr

• • • • • • • • • •

Francisco CRUZ MARTINS

Allan SIMONSEN

2009 Drivers

Christian MONTANARI

SPA BEL POR GER GBR Christian RIED Horst FELBERMAYR Jr Francisco CRUZ MARTINS

SPA BEL POR GER GBR

• • • • • • - - -

2009 Drivers

SPA BEL POR GER GBR Jonny COCKER Paul DRAYSON

SPA BEL POR GER GBR

• • • • • • - -

2009 Drivers

2009 Stats

SPA BEL POR GER GBR

• • • • • • • • • • • • • • •

LMGT2

ASTON MARTIN VANTAGE # chassis

Allan SIMONSEN Christian MONTANARI Pierre KAFFER

Pierre KAFFER

SPA BEL POR GER GBR • • • • • - - - • • • • •

Pierre EHRET

Anthony BELTOISE

Dominik FARNBACHER

SPA BEL POR GER GBR Pierre EHRET Anthony BELTOISE Dominik FARNBACHER

• • • • • • - • • • • • • •

Engagés | Entry list

LMS-0-1 engages-:Mise en page 1 27/10/2009 20:30 Page 18

ENTRY LIST LES ENGAGES

FBR

JMW MOTORSPORT

DPPI

PROSPEED COMPÉTITION

DPPI

JAMES WATT AUTOMOTIVE

DPPI

Country

Germany

Country

Great Britain

Country

Belgium

Country

Great Britain

Team Owners

Horst & Hermann Farnbacher

Team Owner

Jim McWhirter

Team Owner

Rudi Penders

Team Owner

James Watt

Team Manager

Francis Schammo

Team Manager

Steve Bunkhall

Team Manager

Frans Jacob

Team Manager

James Watt

Technical Director

Horst Farnbacher

Technical Director

Davey Nicholas

Technical Director

Luc Goris

Technical Director

John Devlin

Address

Lichtenau, Germany

Address

Colchester, Great Britain

Address

Grâce-Hollogne, Belgium

Address

Eccles Hall (Staffordshire), Great Britain

web

www.farnbacher-racing.com

web

www.jmwmotorsport.com

web

www.prospeed.be

web

www.jwaracing.com

FERRARI F430 GT

PORSCHE 997 GT3 RSR

F131 EVO GT 2402

# chassis

F131 EVO GT 2408

# chassis

WPOZZZ99Z7S799932

# chassis

WPOZZZ99Z7S799932

Engine

V8 Ferrari

Engine

V8 Ferrari

Engine

Flat 6 Porsche

Engine

Flat 6 Porsche

Displacement

3997 cc

Displacement

3997 cc

Displacement

3799 cc

Displacement

3799 cc

Power Output

450 hp

Power Output

450 hp

Power Output

465 hp

Power Output

465 hp

Gearbox

Ferrari/Hewland sequential 6 gears

Gearbox

Ferrari/Hewland sequential 6 gears

Gearbox

Porsche sequential 6 gears

Gearbox

Porsche sequential 6 gears

Clutch

Sachs

Clutch

Sachs

Weight

1145 kg

Weight

1145 kg

Weight

1245 kg

Weight

1245 kg

Rims

BBS

Rims

BBS

Rims

BBS

Rims

BBS

Shocks absorbers

Dynamics

Shocks absorbers

Multimatic

Shocks absorbers

Sachs

Shocks absorbers

Sachs

Brake calipers

Brembo

Brake calipers

Brembo

Brake calipers

Brembo

Brake calipers

Brembo

Brake discs & pads

AP - Pagid

Brake discs & pads

Brembo

Brake discs & pads

JWA-Performance Friction

Brake discs & pads

JWA-Performance Friction

Fuel tank

90 l

Fuel tank

90 l

Fuel tank

90 l

Fuel tank

90 l

Tyres supplier

Michelin

Tyres supplier

Dunlop

Tyres supplier

Dunlop

Tyres supplier

Dunlop

DPPI

VIGNON

DPPI

2009 Stats SPA BEL POR GER GBR

• • •

• •

Not classified

Best qualifying

Best race result

Pole(s) / class

Win(s) / class

Fastest Lap(s) / class

Races

2009 Stats

SPA BEL POR GER GBR

2009 Drivers

Gabrio ROSA

Giacomo RICCI

Andrea MONTERMINI

Nicki CADEI

Gabrio ROSA Andrea MONTERMINI Giacomo PETROBELLI Giacomo RICCI Nicki CADEI

Giacomo PETROBELLI

Entry list | Engagés

• • • • •

Races

Not classified

Best qualifying

Best race result

Pole(s) / class

•

Pole(s) / class

Win(s) / class

•

Fastest Lap(s) / class

• • •

2009 Drivers

Rob BELL SPA BEL POR GER GBR • • - • • • • - • • • • - - • •

SPA BEL POR GER GBR

Races

•

Races

Not classified

Best qualifying

Best race result

Pole(s) / class

Win(s) / class

Fastest Lap(s) / class

Paul DANIELS

• • • • • • • • • •

SPA BEL POR GER GBR

SPA BEL POR GER GBR Rob BELL Gianmaria BRUNI

•

2009 Drivers

Gianmaria BRUNI

Paul DANIELS Markus PALTTALA

LMGT2

FERRARI F430 GT # chassis

2009 Drivers

Markus PALTTALA SPA BEL POR GER GBR • - - • - - -

Paul DANIELS

Paul DANIELS Markus PALTTALA Martin RICH

Markus PALTTALA

Martin RICH

SPA BEL POR GER GBR • • •

LMS-0-1 engages-:Mise en page 1 27/10/2009 20:31 Page 19

VIRGO MOTORSPORT

JMB RACING

V-IMAGES

DPPI

Country

Great Britain

Country

Monaco

Team Owner

Chris Warne

Team Owner

Jean-Michel Boureche

Team Manager

Chris Warne

Team Manager

Marie-Pierre Fauroux

Technical Director

Ian Smith

Technical Director

Jean-Pierre Malcher

Address

Heybridge, Great Britain

Address

Nice, France

web

www.jmb-racing.com

web

FERRARI F430 GT

F131EVOGT*2446*

# chassis

Engine

V8 Ferrari

F131EVOGT*2466* & *2450* (GER & GBR)

Displacement

3996 cc

Engine

V8 Ferrari

Power Output

450 hp

Displacement

3996 cc

Gearbox

Ferrari/Hewland sequential 6 speeds

Power Output

450 hp

Clutch

Gearbox

Ferrari/Hewland

Weight

1145 kg

Clutch

Rims

BBS

Weight

1145 kg

Shocks absorbers

Multimatic

Rims

BBS

Brake calipers

Brembo

Shocks absorbers

Multimatic

Brake discs & pads

Brembo

Brake calipers

Brembo

Fuel tank

90 l

Brake discs & pads

Brembo

Tyres supplier

Dunlop

Fuel tank

90 l

Tyres supplier

Michelin

VIGNON

LMGT2

FERRARI F430 GT # chassis

VIGNON

2009 Stats

SPA BEL POR GER GBR Not classified

• • • • • • - - -

Best qualifying

Best race result

Pole(s) / class

Win(s) / class

Fastest Lap(s) / class

Races

VIGNON

2009 Stats SPA BEL POR GER GBR

• •

Not classified

Best qualifying

Best race result

Pole(s) / class

Win(s) / class

Fastest Lap(s) / class

Races

2009 Drivers

John Johan-Boris HARTSHORNE SCHEIER

Romain IANNETTA

Plamen KRALEV

2009 Drivers

Manuel Cesar Alex VON Peter Stéphane UND KUTEMANN DAOUDI RODRIGUEZ CAMPANICO THURN TAXIS

SPA BEL POR GER GBR Michael McINERNEY

Michael McINERNEY Sean McINERNEY Michael VERGERS

Sean McINERNEY

Michael VERGERS

SPA BEL POR GER GBR • • - - • • - - • • - - -

John HARTSHORNE Johan-Boris SCHEIER Romain IANNETTA Plamen KRALEV Manuel RODRIGUEZ Cesar CAMPANICO Alex VON THURN UND TAXIS Peter KUTEMANN Stéphane DAOUDI

• • • • • • - - • • - - - • - - • - - • - • - • • • •

Engagés | Entry list

LMS-1_barcelone-1-:Mise en page 1 27/10/2009 21:46 Page 2

CATALUNYA LM P1 WINNER Aston Martin Racing #007

LM P2 WINNER Racing Box #30

LM GT1 WINNER IPB Spartak Racing #55

LM GT2 WINNER Team Felbermayr Proton #77

Catalunya | April 3rd, 4th & 5th

LE FLOCâ&#x20AC;&#x2122;H / DPPI

LMS-1_barcelone-1-:Mise en page 1 27/10/2009 21:46 Page 3

3rd, 4th & 5th | Catalunya

LMS-1_barcelone-1-:Mise en page 1 27/10/2009 21:47 Page 4

C ATA L UN YA

QUALIFYING

1. Andy Meyrick (left) was making his endurance debut, which was not the case for the vastlyexperienced Michael Krumm. However, the first qualifying session was anything but satisfactory for the # 14 Audi entered by Team Kolles. Si Andy Meyrick (à gauche) débute en endurance, c’est loin d’être le cas de Michael Krumm, dont l’expérience est colossale. Reste que pour l’Audi #14 du Team Kolles, cette première séance qualif de la saison est loin d’être satisfaisante.

FLAMAND / DPPI

The IPB Spartak team thought it had set the first Le Mans Series GT1 pole position of the year, until post-qualifying scrutineering cast doubts on the conformity of the # 55 Lamborghini Murcielago. Le Team IPB Spartak croyait bien avoir décroché la première pole position en GT1 de l’année... jusqu’à ce que les vérifications techniques ne remettent en cause la conformité de la Lamborghini Murcielago #55...

2. Olivier Panis had to curb his impatience as he awaited the arrival of the new Oreca 01-Aim due to make its debut at Spa. In Barcelona, he drove the old model helped by advice from the Oreca technical director, David Floury. En attendant l’arrivée de la nouvelle Oreca-AIM prévue pour les 1000 km de Spa, Olivier Panis doit ronger son frein et s’appuyer sur toute la science du Directeur Technique d’Oreca David Floury pour négocier au mieux ce premier rendez-vous de la saison. 3. Rob Bell and Gianmaria Bruni were both happy with their last-minute pole in LM GT2. Bruni snatched pole from Antonio Garcia on home turf by 60/1000s! Rob Bell et Gianmaria Bruni peuvent être satisfaits de leur pole position en LMGT2, obtenue à l’arraché. Pour seulement 60/1000èmes de seconde, Bruni a privé Antonio Garcia d’une pole position sur ses terres.

Catalunya | April 3rd, 4th & 5th

LE FLOC’H / DPPI

LMS-1_barcelone-1-:Mise en page 1 27/10/2009 21:47 Page 5

FLAMAND / DPPI

FABRE / V-IMAGES

1. The Q8 Oils Hache team was a newcomer to the Le Mans Series and was making its debut on home soil. Nouveau venu en Le Mans Series, le Q8 Oils Hache Team a le privilège de débuter dans son jardin. 2. Under 2/10s separated the 2 Orecas after qualifying so they shared the fourth row of the grid. Moins de deux dixièmes de seconde séparent les deux Oreca AIM à l’issue des qualifications. De quoi les voir se partager la 4ème ligne sur la grille de départ. 3. Jean-Christophe Boullion’s fourth-quickest time in the new Pescarolo was a boost for the whole French team. He now had to bring home the bacon in the race itself! Jean-Cristophe Boullion a rassuré toute l’équipe Pescarolo en signant le 4ème chrono au volant de la nouvelle Pescarolo. Reste à concrétiser en course... 4. Patrick Pilet made a good start to his Le Mans Series campaign as he set the thirdbest time in GT2 and was the first of the Porsche drivers. Pour ses débuts chez IMSA et en Le Mans Series, Patrick Pilet réussit son examen de passage puisqu’il se classe 3ème en GT2 et premier des pilotes Porsche.

April 3rd, 4th & 5th | Catalunya

LMS-1_barcelone-1-:Mise en page 1 27/10/2009 21:48 Page 6

C ATA L UN YA

QUALIFYING

Giacomo Piccini could not have dreamed of a better start on his maiden outing in endurance. The young Italian set pole in LM P2 and started 3 places further up the grid than his brother, Andrea. Giacomo Piccini ne peut rêver meilleure entrée en matière pour ses débuts en endurance. Le jeune Italien réussit la pole position en LM P2 et s’élancera donc trois places plus haut que son frère Andrea.

starting grid 24

44 62

R. HEIN OAK RACING #24

P. KOX

G. TENCHINI

IPB SPARTAK RACING #55

EASYRACE #81

1:48.606

Catalunya | April 3rd, 4th & 5th

H. FELBERMAYR Jr

J. COCKER

TEAM FELBERMAYR - PROTON #88

1:51.368

DRAYSON RACING #87

1:50.492

M. VERGERS

T. CORONEL

VIRGO MOTORSPORT #96

1:50.368

SNORAS SPYKER SQUADRON #85

1:50.180

A. MONTERMINI

A. BELTOISE

FBR #91

1:50.164

FBR #90

1:49.848

A. SIMONSEN

J-B. SCHEIER

HANKOOK - TEAM FARNBACHER #89

1:49.552

JMB RACING #99

1:49.424

>> 33

R. LIETZ TEAM FELBERMAYR - PROTON #77

1:49.006

J. IBANEZ IBANEZ RACING SERVICE #28

1:48.836

P. PILET

A. GARCIA

IMSA PERFORMANCE MATMUT #76

1:48.752

TEAM MODENA #84

1:48.666

G. BRUNI

M. CORTES

JMW MOTORSPORT #92

1:48.606

Q8 OILS HACHE TEAM #43

1:47.288

LE FLOC’H / DPPI

FLAMAND / DPPI

LMS-1_barcelone-1-:Mise en page 1 27/10/2009 21:48 Page 7

S. EDWARDS

S. DUMEZ

ARC BRATISLAVA - KANEKO RACING #51

1:46.902

LARBRE COMPÉTITION #50

1:46.834

P. GOUESLARD

R. RANDACCIO

LUC ALPHAND AVENTURES #72

1:45.926

RANIERI RANDACCIO #42

1:45.150

J. SCHELL

N. GREENSALL

PEGASUS RACING #38

1:43.426

BRUICHLADDICH BRUNEAU #26

1:40.342

April 3rd, 4th & 5th | Catalunya

LMS-1_barcelone-1-:Mise en page 1 27/10/2009 21:48 Page 8

C ATA L UN YA

FLAMAND / DPPI

QUALIFYING

M. LAHAYE

T. GOMMENDY

OAK RACING #35

1:39.856

WR / SALINI #37

1:39.184

Catalunya | April 3rd, 4th & 5th

M. MARSH

P. PETER

KSM #39

1:39.130

G.A.C. RACING TEAM #41

1:38.018

T. ERDOS

T. BIAGI

RML #25

1:37.032

RACING BOX #30

1:37.026

J. KANE

O. PLA

SPEEDY RACING TEAM SEBAH #33

1:36.328

QUIFEL AS TEAM #40

1:36.172

G. PICCINI

M. KRUMM

RACING BOX #29

1:36.156

KOLLES #14

1:35.526

LMS-1_barcelone-1-:Mise en page 1 27/10/2009 21:49 Page 9

GINETTA-ZYTEK STEALS THE SHOW FROM ASTON MARTIN! Peter Kox in his Lamborghini was the first out for qualifying on the Catalonian circuit in glorious sunshine. He set a benchmark time in 1m 44.466s while Anthony Beltoise in the # 90 FBR Ferrari set provisional pole in GT2 in 1m 50.422s. Alan Simonsen (# 89 Ferrari), Johan Boris-Schier (# 99 Ferrari) and then Bruni (# 92 Ferrari) then grabbed the best times from one another in quick succession. Yann Clairay was second fastest in GT1 over 1.5 seconds off pole. In GT2, Patrick Pillet and Antonio Garcia both had a shot at pole, but failed to beat Gianmaria Bruni’s time by a few thousandths of a second. Ten minutes later out came the prototypes led by the Ginetta-Zytek of Olivier Pla in # 40. Olivier Panis set a target in 1m 34.566s and the times tumbled lap after lap. Bruno Senna went quickest in LM P1 and was then beaten by Danny Watts in the GinettaZytek who got round in 1m 32.492s. Jacques Nicolet’s Pescarolo-Mazda stopped out on the circuit and Darren Turner set the second-best time in his Lola-Aston. Halfway though the session Stuart Moseley went out and it was stopped. In LM P2, Olivier Pla’s Ginetta-Zytek was quickest at that moment. Boullion got up to third in the # 16 Pescarolo just ahead of Belicchi’s # 13 Lola-Aston Martin. As the chequered flag fell Stefan Mücke put the second works Lola-Aston in the top 3 in front of Boullion, Belicchi, Albers’ Audi and Bruno Senna in the first of the Orecas. In the opening round the small Ginetta company stole the show from Aston Martin by grabbing the first pole of the season.

The Lola-Aston Martins were expected to bag pole, but instead it went to Danny Watts in the Strakka Racing Ginetta-Zytek, the young Englishman making a successful transition from GT1 to LM P1. On attendait Aston Martin, mais c’est finalement le Strakka Racing qui donne le ton dans cette première qualification de la saison grâce à Danny Watts. Ou comment réussir son passage du GT1 au LMP1 !

>> 10

B. JOUANNY PESCAROLO SPORT #17

1:35.412

O. PANIS TEAM ORECA MATMUT AIM #11

1:34.566

GINETTA ZYTEK VOLE LA VEDETTE À ASTON MARTIN ! Sous le soleil radieux de Barcelone, le bal des qualifications était ouvert par la Lamborghini Murcielago de Peter Kox. Le Néerlandais établissait son temps de référence en 1’44.446 alors qu’Anthony Beltoise, au volant de la Ferrari FBR #90 s’appropriait la pole provisoire du GT2 en 1’50.422. Allan Simonsen (Ferrari #89), Johan Boris Scheier (Ferrari #99) puis Bruni (Ferrari #92) l’en dépossédaient successivement. Yann Clairay se positionnait au 2ème rang du GT1 mais à plus d’une seconde et demie de la pole. En GT2, Patrick Pilet et Antonio Garcia contre attaquaient sur la fin, mais échouaient chacun pour quelques millièmes de seconde face à Bruni, qui arrachait donc la pole en GT2. Les prototypes entraient en piste dix minutes plus tard, sous la direction de la Ginetta-Zytek #40 d’Olivier Pla. Olivier Panis fixait le premier chrono réaliste en 1’34.566, mais la hiérarchie évoluait tour après tour. Bruno Senna prenait le meilleur temps du LM P1, puis Danny Watts, sur la Ginetta-Zytek frappait un grand coup en 1’32.492. Alors que la Pescarolo de Jacques Nicolet était immobilisée sur le circuit, Darren Turner s’intercalait au 2ème rang. A la mi-séance, Stuart Moseley partait à la faute et provoquait une neutralisation de la séance. En LM P2, c’est aussi une Ginetta-Zytek qui occupait la pole position dans sa catégorie, celle d’Olivier Pla. A la reprise, Boullion hisse la Pescarolo #16 au 3ème rang, juste devant la Lola Aston Martin #13 de Belicchi. Sous le drapeau à damier, Stefan Mücke plaçait la 2ème Aston Martin officielle dans le top trois devant la Pescarolo de Boullion, la LolaAston Martin de Belicchi, l’Audi d’Albers et la première Oreca, celle de Bruno Senna. Pour cette épreuve inaugurale, le petit « artisan » Ginetta Zytek volait donc la vedette à Aston Martin en s’offrant la première pole position de la saison.

C. ALBERS KOLLES #15

1:34.266

J-C. BOULLION PESCAROLO SPORT #16

1:33.572

D. TURNER ASTON MARTIN RACING #009

1:32.942

P O LE 9

F. MAILLEUX SIGNATURE PLUS #12

1:35.044

B. SENNA TEAM ORECA MATMUT AIM #10

1:34.442

A. BELICCHI SPEEDY RACING TEAM SEBAH #13

1:33.724

S. MÜCKE ASTON MARTIN RACING #007

1:33.532

D. WATTS STRAKKA RACING #23

1:32.492

April 3rd, 4th & 5th | Catalunya

LMS-1_barcelone-2-:Mise en page 1 28/10/2009 10:28 Page 2

C ATA L UN YA

LE FLOC’H / DPPI

RACE

LE FLOC’H / DPPI

1. Pescarolo was determined to really go for it in the first event of the year. Jean-Christophe Boullion, seen here battling with Darren Turner, led the race after half-an-hour. Qu’on se le dise, Pescarolo ne laissera pas passer sa chance dans cette première course de la saison. Jean-Christophe Boullion, ici aux prises avec Darren Turner, prendra la tête après un peu plus d’une demi-heure de course.

Sous les conseils de Philippe Leloup (à gauche) et Hugues de Chaunac, Bruno Senna se prépare son tout premier relais relais dans une course d’endurance. Son oncle Ayrton n’avait participé qu’à une seule course de ce type dans sa vie, au Nürburgring, avec un certain Henri Pescarolo...

Catalunya | April 3rd, 4th & 5th

VIGNON

2. Bruno Senna gets ready for his first stint in an endurance race under the watchful eye of Hugues de Chaunac and Philippe Leloup (left). His uncle, Ayrton, took part in a single event of this type at the Nürburgring with Henri Pescarolo.

LMS-1_barcelone-2-:Mise en page 1 28/10/2009 10:28 Page 3

Peter Hardman fluffed his start when the lights went green and the field surged past him. The 3 Aston Martins led into the first corner. Peter Hardman n’aura pas beaucoup profité de sa pole position. Surpris au feu vert, le Britannique est immédiatement englouti par le peloton et ce sont trois Lola Aston Martin qui débarquent en tête au premier virage !

April 3rd, 4th & 5th | Catalunya

LMS-1_barcelone-2-:Mise en page 1 28/10/2009 10:28 Page 4

C ATA L UN YA

RACE

1ST HOUR Completed laps : 36 LM P1 f. lap : Average speed : 164.423 km/h LM P2 f. lap : : LM GT1 f. lap : LM GT2 f. lap :

#007 #40 #55 #76

1:34.094 1:37.749 1:46.734 1:49.929

2ND HOUR Completed laps : 69 LM P1 f. lap : Average speed : 159.833 km/h LM P2 f. lap : : LM GT1 f. lap : LM GT2 f. lap :

Catalunya | April 3rd, 4th & 5th

â The Ferrari in Hankook colours driven by Christian Montinari and Allan Simonsen scored a podium finish on its first outing in the Le Mans Series, a very encouraging result for the South Korean tyre manufacturer. Aux mains de Christian Montanari et d’Allan Simonsen, la Ferrari aux couleurs de Hankook s’offre un premier podium pour sa première course en Le Mans Series. Un résultat plus qu’encourageant pour le manufacturier sud-coréen.

LE FLOC’H / DPPI

ã Steve Zacchia (left), who drove for the Speedy Racing Team Sebah last year, was back with the Larbre Competition team in Barcelona after winning the GT1 title in 2004 with the French squad. Roland Bervillé returned to the track after a year off in 2008. Vu l’an dernier au sein du Speedy Racing Team Sebah, Steve Zacchia (à gauche) effectue à Barcelone son retour avec le Team Larbre Compétition, avec lequel il avait décroché le titre GT1 en 2004. Pour Roland Bervillé, c’est le retour à la compétition après une saison 2008 loin des circuits.

#007 #40 #55 #76

1:34.094 1:37.749 1:46.734 1:49.929

12h32: Albers was overtaken by Lapierre in the Courage-Oreca. In LM P2, Pla was a class above

FABRE / V-IMAGES

11h31: The Ibanez Racing Service team’s #28 Courage spun on the formation lap and then resumed its place in the hierarchy. 11h32: The 43 cars roared off in bright warm sunlight. The 007and #13 Lola-Aston Martins driven by Mücke and Belicchi shot past the #23 Zytek. The #16 Pescarolo and one of the R10 Audis tagged each other but Boullion managed to keep control of his steed! 11h34: The order at the end of lap 1 was Mücke, Belicchi, Turner, Hardman and Jouanny who was in front of Boullion’s new 09 version of the Pescarolo. In LM P2, Olivier Pla led from Piccini, Kane, Biagi, Erdos and Gommendy. In LM GT1 Goueslard was in front followed by the 2 Saleens, and in LM GT2 Antonio Garcia was holding on to first pursued by Partick Pilet. 11h37: Mücke already had a 3-second lead over Belicchi. 11h41: On lap 5, there were already over 10 seconds between the 2 groups. In GT2, a ding-dong battle was raging between Garcia, Pilet and Bruni. 11h43: With barely 10 minutes gone the fastest of the LM P1s were among the tail-enders. The blue and yellow Spyker had already quit the dance with an oil leak. 11h49: Horst Felbermayr was given a stop & go for not respecting the track limits. Up front, Mûcke was flying and his lead over Belicchi was now 10 seconds. 11h53: Peter Kox had spun earlier on but he was

now back in twenty-fifth place and second in GT1 4 seconds behind Goueslard’s Corvette. 12h02: With half-an-hour gone there were no changes in the category leaders: Mûcke in P1, Pla in P2, Goueslard in GT1 and Garcia in GT2. 12h05: Michael Krumm went off after colliding with Ragues’ Courage-Oreca! The first car stopped while the second pitted immediately. This accident promoted Pla to the top 10 and brought out the safety car. The drivers dived into the pits for their first refuelling stops. 12h15: Krumm’s Audi was back in the race, but the German was forced to come in again almost immediately due to a puncture on the left-hand rear tyre. 12h19: The safety car came in unleashing the pack now led by Boullion who had covered 25 laps. Behind the Frenchman came Turner, Belicchi, Charouz, Hardman, Jouanny, Albers and Pla, the LM P2 leader. In GT1, Goueslard handed the leading Corvette over to Clairay while in GT2 none of the first 8 cars had stopped. 12h23: Boullion now had a 10-second lead over a squabbling trio consisting of Turner, Belicchi and Charouz. 12h27: The Q8 Oils Hache team Ferrari was crawling along out on the track due to a puncture.

his rivals and had almost 15 seconds in hand over Biagi with Peter in the G.A.C Racing Zytek a minute behind! In GT2, Garcia had pulled out a 4seond lead over Pilet. 14h40: Johnny Kane’s Lola coupe was pushed into its garage due to electrical cutouts. Garcia was no longer leading in GT2 as he came in for his first refuelling stop handing first place to Pilet. Patrick pitted a lap later as did Bruni. 12h43: Up front, Boullion continued to lead his rivals a merry dance. Karim Ajlani’s Pescarolo was stopped out on the circuit. 12h45: While the 2 works Lola-Aston Martins came in to refuel the safety car made its second appearance in the race. 12h59: Green light! Belicchi had chosen not to refuel during the neutralisation and he was now in the overall lead in the Speedy Sebah LolaAston. Charouz was second followed by Primat, Tinseau, Lapierre, Albers and Pla dominating the LM P2 category half-a-minute in front of Biagi. In GT1, Clairay was 15 seconds ahead of Kox while in GT2 Narac (Porsche) and the other drivers were no longer of the same lap as Garcia’s Ferrari. 13h10: The #91 Ferrari driven by Rosa stopped after a spin and Tinseau managed to find a gap and got past Primat’s Lola-Aston to take third place. 13h13: The LM P2 category leadership changed when Pla came in to hand over to Amaral and Biagi took up the running. The overall lead also changed hands as Belicchi had his second refuelling stop. Nicolas Prost had difficulty getting away in the Lola-Aston and lost precious seconds in the pits. 13h21: Albers’ Audi was hit with a stop & go for exceeding the track limits. The battle was still raging in GT2 and both Bell and Lieb got pas Narac pushing the Norman back to fourth.

LMS-1_barcelone-2-:Mise en page 1 28/10/2009 10:29 Page 5

á The Pescarolo team’s speedy pit work matched the car’s pace on the track. It looked like it was going to be the one to beat in the opening round of the 2009 Le Mans Series. Rapide sur la piste mais aussi dans les arrêts aux stands, l’équipe Pescarolo se profile rapidement comme l’équipe à battre dans cette première course de la saison.

VIGNON

FABRE / V-IMAGES

ä The Ibanez Racing Service team’s Le Mans Series got off to a hectic start and the car failed to finish. Première course mouvementée en Le Mans Series pour le Team Ibanez Racing Service, qui n’aura malheureusement pas l’occasion de voir le drapeau à damier.

1E HEURE Tours parcourus : 36 Vitesse moy. : 164.423 km/h

LM P1 m. tour : #007 LM P2 m. tour : #40 LM GT1 m. tour : #55 LM GT2 m. tour : #76

1:34.094 1:37.749 1:46.734 1:49.929

11h31 : dès le tour de formation, la Courage #28 du Team Ibanez Racing Service part en tête-àqueue. Elle reprend sa place quelques instants plus tard. 11h32 : les 43 voitures s’élancent sous un grand soleil et une température relativement clémente. La Zytek #23 se fait immédiatement déborder par les Lola Aston Martin #007 de Mücke et #13 de Belicchi. Une Audi bouscule la Pescarolo #16 de Boullion mais le Français réussit à garder le contrôle de sa voiture. 11h34 : le premier tour est bouclé sous la direction de Mücke, Belicchi, Turner, Hardman et Jouanny, qui a réussi à se positionner devant la nouvelle Pescarolo de Boullion. En P2, Olivier Pla s’est élancé devant Piccini, Kane, Biagi, Peter, Erdos et Gommendy. En GT1, Goueslard dirige les premiers débats face aux deux Saleen alors qu’en GT2, Antonio Garcia se positionne en leader devant Patrick Pilet. 11h37 : Mücke termine son deuxième tour et son avance sur Belicchi dépasse les trois secondes.. 11h41 : Au 5ème passage sur la ligne de chronométrage, on compte déjà plus de dix secondes entre les deux groupes. En tête du GT2, la lutte s’annonce passionnante puisque Pilet, Garcia et Bruni ne se lâchent pas d’une semelle. 11h43 : on vient à peine de passer le cap des dix minutes de course que les voitures de tête se dédoublent déjà’avec les LM GT2 les moins rapides. Pour la Spyker, c’est déjà terminé à cause d’une fuite d’huile. 11h49 : Horst Felbermayr Jr écope d’un stop & go pour ne pas avoir respecté la route de course. En tête du classement, Mücke hausse le ton. Son avance sur Belicchi frôle maintenant les dix secondes.

11h53 : parti en queue de peloton, Peter Kox est déjà remonté en 25ème position et occupe la 2ème place en GT1, à 4’’ de la Corvette de Goueslard. 12h02 : après une demi-heure de course, les leaders de chaque catégorie sont les mêmes. Mücke en LM P1, Pla en LM P2, Goueslard en LM GT1 et Garcia en LM GT2. 12h05 : Michael Krumm part à la faute à la suite d’un contact avec la Courage Oreca de Ragues. La première voiture s’immobilise, la seconde rentre directement aux stands. Ce premier coup de théâtre génère l’arrivée de Pla dans le top ten mais aussi l’arrivée du Safety Car en piste. Les pilotes défilent dans les stands pour leur premier ravitaillement. 12h15 : l’Audi #14 de Krumm a repris la piste. L’Allemand rentre aux stands au ralenti avec le pneu arrière gauche crevé. 12h19 : le peloton est libéré sous la direction de Boullion. Le Français, qui a couvert 26 tours à ce stade de la course, mène devant Turner, Belicchi, Charouz, Hardman, Jouanny, Albers et Pla, le leader du LM P2. En GT1, Goueslard a laissé le volant à Clairay sur la Corvette de tête tandis qu’en GT2, aucune des huit premières voitures ne s’est arrêtée ! 12h23 : Boullion roule en tête avec dix secondes d’avance face au groupe Turner/Belicchi/Charouz, qui évolue roues dans roues. 12h27 : la Lucchini du Q8 Oils Hache Team est au ralenti sur le circuit en raison d’une crevaison.

2E HEURE Tours parcourus : 69 Vitesse moy. : 159.833 km/h

LM P1 m. tour : #007 LM P2 m. tour : #40 LM GT1 m. tour : #55 LM GT2 m. tour : #76

1:34.094 1:37.749 1:46.734 1:49.929

12h32 : Albers a dû s’incliner face à la CourageOreca de Lapierre. En LM P2, Olivier Pla sur-

classe ses adversaires pour l’instant puisqu’il compte près de quinze secondes d’avance sur Biagi et une minute sur Peter ! En tête du GT2, Antonio Garcia s’est donné un peu d’air face à Patrick Pilet puisqu’il dispose maintenant de quatre secondes d’avance. 12h40 : On a reculé la Lola Coupé de Jonny Kane dans son stand suite à des coupures électriques. Pendant ce temps, Garcia abandonne la tête du GT2 à Pilet en effectuant son premier ravitaillement. Mais le Français en fait de même un tour plus tard, ainsi que Bruni. 12h43 : Boullion continue son incroyable percée en tête de la course. La Pescarolo de Karim Ajlani est immobilisée en piste. 12h45 : alors que les deux Lola Aston Martin P1 sont aux stands pour un ravitaillement complet, la voiture de sécurité entre en scène. 12h59 : Feu vert ! Belicchi a choisi de ne pas ravitailler pendant la neutralisation, il occupe donc la tête du peloton lorsque la course repart. Charouz est 2ème devant Primat, Tinseau, Lapierre, Albers et Pla, solide leader du LM P2, avec une demi-minute d’avance sur Biagi. En GT1, Clairay compte une quinzaine de secondes d’avance sur Kox alors qu’en GT2, Narac et le reste des autres pilotes GT2 ne sont plus dans le même tour que Garcia. 13h10 : alors que la Ferrari #91 de Rosa est arrêtée suite à un tête-à-queue, Tinseau finit par trouver l’ouverture sur Primat et s’empare de la 3ème place. 13h13 : changement en tête du LM P2 lorsque Pla rentre aux stands pour donner le volant à Amaral. Biagi s’empare de la première place. En tête de la course, Belicchi cède lui aussi les commandes lors de son 2ème ravitaillement. Au volant de la Lola-Aston Martin, Nicolas Prost peine à repartir et concède de précieuses secondes dans les stands. 13h21 : on inflige un stop & go à l’Audi d’Albers pour non respect de la route de course. Ca bagarre sévère en GT2. Bell et Lieb ont débordé Narac, qui n’est plus que 4ème.

April 3rd, 4th & 5th | Catalunya

LMS-1_barcelone-2-:Mise en page 1 28/10/2009 10:29 Page 6

C ATA L UN YA

RACE

FABRE / V-IMAGES

RML was out of luck in the first race of the year. Mike Newton and Thomas Erdos led their category for 20 laps, which gave them encouragement for the rest of the season. La réussiste n’était pas au rendez-vous pour RML en cette première course de l’année. Mais en menant la course pendant une vingtaine de tours, Mike Newton et Tommy Erdos peuvent fonder de gros espoirs pour la suite.

3RD HOUR Completed laps : 104 LM P1 f. lap : Average speed : 161.350 km/h LM P2 f. lap : : LM GT1 f. lap : LM GT2 f. lap :

#007 #40 #55 #76

1:34.094 1:37.749 1:46.734 1:49.393

13h32: With 2 hours’ racing gone Charouz was in the lead in his powder blue and orange LolaAston Martin 10 seconds in front of Tinseau’s Pescarolo, Primat’s Lola-Aston, Albers’ Audi and Lapierre’s Courage-Oreca. In P2, Bobbi was now first from Erdos’s Lola-Mazda and Peter’s dark blue Zytek. 13h33: The third hour got off to a bad start for Jouanny and Barbosa who were handed a 3minute stop & go for not respecting the lights at the pit exit. Tommy Erdos was now leading the LM P2 category as Bobbi had come for another refuelling stop. 13h45: Bruni was now in the lead in GT2 as Mansell had taken over from Garcia in the Team Modena Ferrari F430 GT. 13h47: The leading Lola-Aston Martin pitted as did its sister car a few seconds later. Both cars had tyre changes and Tinseau took advantage of the stops to go back into first place overall. 13h55: Marc Lieb’s Porsche was now in front in GT2. 14h05: Mike Newton had just taken over when his engine gave up the ghost, a problem the RML team ran into on several occasions during the 2009 season. This incident put Matteo Bobbi in first place

Catalunya | April 3rd, 4th & 5th

in the P2 category. 14h13: Enge had closed the gap to Tinseau to 5 seconds while Panis was a further 30 seconds back. 14h19: Tinseau was not finding it easy to slice his way through traffic and Enge cashed in on this to catch the Pescarolo. 14h21: Luc Alphand went off into the kitty litter when he was in the lead in GT1. He remained stuck there and this let Roman Rusinov into first place in the category. 14h30: Olivier Panis was now only 7.750s behind the leader. In GT2, Bruni was coming under heavy pressure from Lietz in the Imsa Porsche, which had been delayed by a clutch problem and was almost a lap behind the leader.

4TH HOUR Completed laps : 140 LM P1 f. lap : Average speed : 162.328 km/h LM P2 f. lap : : LM GT1 f. lap : LM GT2 f. lap :

#007 #40 #55 #76

1:34.094 1:37.749 1:46.734 1:49.393

14h35: Bakkerud in the Audi and Senna in the Courage-Oreca were at it hammer and tongs. The Brazilian finally managed to find an opening. 14h37: Panis got past Enge in the long curve after the pits straight. This put the ex-F1 driver in second place less than 2 seconds behind Tinseau in the leading Pescarolo. But 4 minutes later the

Courage-Oreca suddenly slowed and Olivier brought it back slowly to its pit. 14h43: The #11 Courage-Oreca was pushed into its garage at the same time as the WR. Enge and Ramos went into second and third places respectively. 14h47: Bobbi was waltzing away in the lead in LM P2 as Amaral was no longer on the same lap as the Italian. 14h50: While Panis got out of the car for good (third gear was broken) Christophe Tinseau handed over to Boullion who rejoined 5 seconds in front of Enge. 14h58: The 2 LM P2 Courages of Ibanez Racing Service and Pegasus were pushed into their respective garages. 15h07: Gosselin’s Zytek and Edwards’ Saleen collided eliminating both cars on the spot. 15h12: Boullion was some 10 seconds in front of Enge’s Lola-Aston Martin and 1 minute ahead of Turner’s. Bobbi in eighth place overall was still in the lead in LM P2 from Pla’s Ginetta and the second Racing Box Lola coupe. In GT1, Rusinov had a 2-lap lead over Goueslard’s Corvette, while in GT2 Richard Lietz was now first ahead of Bruni, but the Austrian’s third pit stop wasn’t far off. 15h17: Two of the GT2 front-runners were in trouble. Pilet’s Porsche was stuck in a gravel trap, as was Leo Mansell’s Ferrari. The British driver was able to restart almost immediately unlike the Frenchman who retired with transmission trouble. 15h30: Enge made an error but continued.

LMS-1_barcelone-2-:Mise en page 1 28/10/2009 10:29 Page 7

1. The expected Ferrari/Porsche battle in GT2 took place. The Felbermayr-Proton and JMW teams were the main protagonists in Barcelona setting a trend that continued for the rest of the year.

Après la joie de la pole position, le Strakka Racing connaîtra une course sans encombre, à l’exception d’un petit contretemps pour Peter Hardman avec des retardataires. Mais au final, cette 5ème place apportera toute satisfaction au team anglais.

FABRE / V-IMAGES

2. Strakka Racing’s delight at setting pole was followed by a problem-free race apart from Peter Hardman tripping over some back markers. Finally, the English team was pretty happy with fifth place overall.

LE FLOC’H / DPPI

Le duel attendu entre Porsche et Ferrari aura bien lieu ! Les équipes Felbermayr Proton et JMW en seront les principaux animateurs à Barcelone et pour le reste de la saison.

á After a good qualifying session a defective water pump put paid to the Speedy Racing Team Sebah’s hopes in LM P1. Après de bons essais, un problème de pompe à eau ruinera les espoirs du Speedy Racing Team Sebah en LM P1. ä The Signature Plus team almost finished on the podium. The car’s fourth place finish against much more experienced teams was a real boost for Philippe Sinault’s team.

LE FLOC’H / DPPI

Pour un peu, le Team Signature Plus réussissait l’exploit de terminer sur le podium ! Cette 4ème place obtenue face à des équipes beaucoup plus expérimentées constituera déjà un petit exploit en soi pour l’équipe de Philippe SInault.

3E HEURE Tours parcourus : 104 Vitesse moy. : 161.350 km/h

LM P1 m. tour : #007 LM P2 m. tour : #40 LM GT1 m. tour : #55 LM GT2 m. tour : #76

1:34.094 1:37.749 1:46.734 1:49.393

13h32 : déjà deux heures de courses. Charouz mène la danse avec une dizaine de secondes d’avance sur la Pescarolo de Tinseau, la Lola Aston Martin de Primat, l’Audi d’Albers et la CourageOreca de Lapierre. En P2, Bobbi est le nouveau patron devant la Lola de Erdos et la Zytek de Peter. 13h33 : le début de la 3ème heure de course est porteur d’une mauvaise nouvelle pour Jouanny et Barbosa, qui écopent d’un stop and go de trois minutes pour ne pas avoir respecté les feux à la sortie des stands. En attendant de donner le volant à Newton, Tommy Erdos est provisoirement en tête du P2 suite au second arrêt de Bobbi. 13h45 : Bruni pointe en tête du GT2 puisque Mansell a pris le relais de Garcia dans la voiture de tête du Team Modena. 13h47 : l’Aston Martin de tête rentre aux stands ainsi que la voiture sœur quelques secondes plus tard. On change les pneus sur les deux voitures. Tinseau en profite pour reprendre les rênes de la course. 13h55 : ce n’est plus une Ferrari qui mène en GT2, mais une Porsche ! Marc Lieb est en tête à présent. 14h05 : alors qu’il a pris le volant quelques secondes plus tôt, Mike Newton connait la pire des désillusions lorsque son moteur rend l’âme. Le

Britannique laisse le commandement de la catégorie à Matteo Bobbi. 14h13 : Enge pointe à cinq secondes de Tinseau. Panis, lui, est à moins de trente secondes. 14h19 : Tinseau a du mal à se frayer un chemin dans le trafic et Enge en profite pour faire la jonction. 14h21 : coup de théâtre en GT1 lorsque Luc Alphand part à la faute alors qu’il est en tête du LM GT1. Le célèbre skieur reste planté dans les graviers et laisse ainsi Roman Rusinov s’installer confortablement en tête de la catégorie. 14h30 : Olivier Panis n’est plus qu’à 7.750 de la voiture de tête ! En GT2, Bruni est plus que jamais menacé par Richard Lietz. La Porsche IMSA a pris quelque retard puisqu’elle pointe à près d’un tour, semble-t-il en raison d’un problème d’embrayage.

4E HEURE Tours parcourus : 140 Vitesse moy. : 162.328 km/h

LM P1 m. tour : #007 1:34.094 LM P2 m. tour : #40 1:37.749 LM GT1 m. tour : #55 1:46.734 LM GT2 m. tour : #76 1:49.393

14h35 : c’est chaud entre l’Audi de Bakkerud et la Courage Oreca de Senna. Le Brésilien finit par trouver l’ouverture. 14h37 : Olivier Panis réussit à déborder Enge dans la grande courbe suivant la ligne droite des stands. Voilà l’ex pilote de Formule 1 au 2ème rang, à moins de deux secondes de la Pescarolo

de Tinseau. Malheureusement, un mauvais sort est jeté sur le pilote Oreca quatre minutes plus tard lorsque celui-ci est au ralenti sur la piste. 14h43 : en même temps que la WR, la Courage Oreca #11 est donc reculée dans son stand. Enge reprend instantanément la 2ème place et Ramos la 3ème. 14h47 : Bobbi caracole en tête du LM P2. Amaral n’est plus dans le même tour. 14h50 : pendant qu’Olivier Panis sort définitivement de sa voiture (le pignon de 3ème vitesse étant cassé), Christophe Tinseau rentre redonner le volant à Boullion, qui reprend la piste avec cinq secondes d’avance sur Enge. 14h58 : les deux Courage LM P2 d’Ibanez Racing Service et Pegasus sont reculées dans leurs stands respectifs. 15h07 : c’est l’accrochage entre la Zytek de Gosselin et la Saleen d’Edwards. Les deux voitures restent sur le carreau ! 15h12 : Boullion compte une petite dizaine de secondes d’avance sur la Lola Aston Martin d’Enge et une minute sur celle de Turner. Bobbi, 8ème, dirige toujours la catégorie P2, devant la Gineta de Pla, la seconde Lola Coupé du Team Racing Box. En GT1, Rusinov compte plus de deux tours d’avance sur la Corvette de Goueslard tandis qu’en GT2, Richard Lietz mène devant Bruni en attendant son 3ème ravitaillement. 15h17 : ça chahute en GT2. Patrick Pilet est arrêté dans un bac à sable, de même que Leo Mansell. Le Britannique en sortira tout de suite, ce qui ne sera pas le cas du Français, trahi par sa transmission. 15h30 : Enge part à la faute. Le Tchèque continue sa course.

April 3rd, 4th & 5th | Catalunya

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C ATA L UN YA

FABRE / V-IMAGES

RACE

LE FLOC’H / DPPI

1. Antonio Garcia and Leo Mansell did their very best to score a podium finish in LM GT2. In vain, even though Garcia led the category for over a third of the race. Antonio Garcia et Leo Mansell n’ont pas ménagé leurs efforts pour essayer de décrocher une place sur le podium. En vain bien qu’Antonio Garcia ait parcouru plus du tiers de la distance en tête de la course.

The Team Kolles was a newcomer to the Le Mans Series with a couple of Audi R10 TDIs from the Joest workshops. The 2 German cars in their new livery had a quiet race on their first outing. Nouveau venu en Le Mans Series, le Team Kolles aligne deux Audi R10 en provenance directe des ateliers du Joest Racing. Pour leur première sortie sous leurs nouvelles couleurs, les deux prototypes allemands se montreront plutôt discrets.

Catalunya | April 3rd, 4th & 5th

2. The WR Salini still suffered reliability problems in the opening round of the season, but was much quicker. Encore en manque de fiabilité, la WR-Salini affiche des performances en nets progrès en ce début de saison.

3. Miguel Amaral and Olivier Pla came second in Spain as well as setting the fastest lap in LM P2, a portend of what was to come for the Portuguese squad. A défaut de victoire, Miguel Amaral et Olivier Pla ramèneront d’Espagne une très belle 2ème place et un record du tour à même d’inquiéter l’ensemble des concurrents de la catégorie LMP2.

FABRE / V-IMAGES

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1. Reliability -for once - deprived the IMSA PerformanceMatmut team of victory. Pour l’équipe IMSA Performance Matmut, la victoire semblait possible dans cette première épreuve de la saison. Mais pour une fois, la fiabilité de la Porsche allait être mise en défaut.

2. JMB Racing scored 3 points after a trouble-free race in Catalonia. Première course et déjà trois points dans l’escarcelle du JMB Racing, auteur d’une course assez limpide en Catalogne.

LE FLOC’H / DPPI

FLAMAND / DPPI

3. The ARC Bratislava-Kaneko team had a difficult debut in the Le Mans Series, as its Saleen was neither as quick nor as reliable as the Larbe Competition S7R. Débuts difficiles en Le Mans Series pour le Team ARC BratislavaKaneko, dont la Saleen est loin d’afficher la même vigueur et la même fiabilité que celle de Larbre Compétition.

April 3rd, 4th & 5th | Catalunya

LMS-1_barcelone-2-:Mise en page 1 28/10/2009 10:29 Page 10

C ATA L UN YA

RACE

5TH HOUR Completed laps : 176 LM P1 f. lap : Average speed : 163.006 km/h LM P2 f. lap : : LM GT1 f. lap : LM GT2 f. lap :

#007 #40 #55 #77

1:34.094 1:37.749 1:46.734 1:49.380

6TH HOUR Completed laps : 176 LM P1 f. lap : Average speed : 163.006 km/h LM P2 f. lap : : LM GT1 f. lap : LM GT2 f. lap :

#007 #40 #55 #77

1:34.094 1:37.749 1:46.734 1:49.380

16h40: Mûcke was back in the leading Lola-Aston for what was the last stint. Boullion in the Pescarolo in the lead had not yet stopped. 16h46: Tinseau took over #17 for the final stint.

16h48: Ramos spun and stopped his Lola-Aston Martin on a kerb. The Portuguese lost several laps and let Ortelli and Mailleux past. 16h53: As the Lola-Aston was still stationary the safety car came out. This was bad news for Tinseau whose lead over Mücke was melting away. 17h01: As the final 30 minutes of the race began Mücke was only 4 seconds behind the Pescarolo. In LM P2, Pla was now on the same lap as Piccini so it wasn’t over yet. There were no changes in GT2 where Lietz seemed to have the measure of Bruni. 17h08; Tinseau was held by the slower cars in front of him. Mücke caught the Pescarolo driver unawares, got past him on the outside and the German then drew away. 17h15: Tinseau was now 6 seconds behind Mücke and victory had slipped from the grasp of the team that had dominated almost the whole race. 17h33: Stefan Mücke took the chequered flag and together with Tomas Enge and Jan Charouz scored both their and Aston Martin Racing’s maiden victory in the Le Mans Series. Racing Box on its first outing with a Lola-Judd won the LM P2 category like Lamborghini in GT1. In GT2, Porsche was back on the road to success thanks to Marc Lieb and Richard Lietz after a difficult 2008 season.

FABRE / V-IMAGES

15h36: Boullion had 30 seconds in hand over Enge when the fifth hour began. The Czech was followed by the other 2 Lola-Aston Martins. In GT2, Marc Lieb had overtaken Rob Bell and it looked like there would be nothing between the two at the end of the race. 15h45: Ortelli took over the #10 Courage-Oreca from Bruno Senna. The #13 Lola-Aston was locked in battle with the Courage-Oreca and came in to refuel in turn. 15h47: Boullion refuelled and rejoined. 15h53: The #81 Easyrace Ferrari went through a gravel trap like the #24 Oak Racing Courage. While the #17 Pescarolo was in its pit the 39 Lola slowed and then stopped. 15h59: The #13 Lola-Aston Martin came to have its water pump looked at. 16h00: Just as Ragues was about to pass Bakkerud

the Audi spun. Oretlli who was trying to pass them both couldn’t avoid the R10 and hit it on the left-hand corner. 16h03: Bakkerud limped back to his pit while the #13 Lola-Aston Martin went back out. 16h11: The Speedy Racing Team Sebah’s Lola Aston looked to be in serious trouble as it was pushed into its garage again. In LM P2, Piccini was still well out of Pla’s reach as they were not on the same lap. In GT2, Lieb still held sway from Bruni and Garcia. 16h28: Boullion’s lead over the first of the 2 works Lola-Aston Martins was now 40 seconds.

2 & 3. The battle between the Luc Alphand Adventures Corvette C6.R and the IPB Spartak Lamborghini lasted the whole race. Finally, Luc Alphand, Yann Clairay (left) and Patrice Goueslard finished second. La bagarre sera rude mais loyale jusqu’au bout entre le Team IPB Spartak et Alphand Aventures. Au final, Luc Alphand, Yann Clairay (à droite) devront se contenter de la 2ème place en compagnie de Patrice Goueslard.

Catalunya | April 3rd, 4th & 5th

VIGNON

1. While the safety car deployment came at the right moment for the Mücke-EngeCharouz trio, the Aston Martin Racing team fully deserved its first victory in the Le Mans Series, and David Richards and his men had every reason to celebrate. Si l’intervention de la voiture de sécurité a quelque peu aidé l’équipage Mücke-EngeCharouz, l’équipe Aston Martin Racing est loin d’avoir volé sa toute première victoire en Le Mans Series ! Toute l’équipe de David Richards peut dès lors laisser éclater sa joie.

FABRE / V-IMAGES

LMS-1_barcelone-2-:Mise en page 1 28/10/2009 10:30 Page 11

1:34.094 1:37.749 1:46.734 1:49.380

FABRE / V-IMAGES

15h36 : Boullion compte une trentaine de secondes d’avance sur Enge à l’entame de la 5ème heure. On retrouve deux autres Lola Aston Martin derrière les deux premiers du classement. En GT2, Marc Lieb a débordé Rob Bell et la fin de course s’annonce serrée entre les deux hommes. 15h45 : Ortelli reprend le volant sur la Courage Oreca #10 en remplacement de Bruno Senna. En bagarre avec elle, la Lola Aston Martin #13 ravitaille à son tour. 15h47 : Boullion ravitaille et repart. 15h51 : la Ferrari #81 d’Easyrace effectue un passage par les graviers, de même que la Courage #24 de Oak Racing. 15h53 : pendant que la Pescarolo #17 est aux stands, la Lola #39 est au ralenti et finit par s’immobiliser. 15h59 : la Lola Aston Martin #13 est aux stands pour une intervention mécanique au niveau de la pompe à eau. 16h00 : alors que Bakkerud est sur le point de se faire dépasser par Ragues, l’Audi part en tête-àqueue. Ortelli, qui tente le dépassement à ce moment là, heurte malgré lui l’Audi au niveau du train arrière gauche. 16h03 : Bakkerud rejoint les stands au ralenti tandis que la Lola Aston Matin #13 revient en piste. 16h11 : la situation semble sérieuse pour le Speedy Racing Team, qui recule à nouveau la Lola #13 dans son stand. En P2, Piccini est toujours à l’abri d’un retour de Pla puisqu’ils ne sont pas dans le même tour. En GT2, Marc Lieb contrôle toujours les opérations face à Bruni et Garcia. 16h28 : Boullion compte plus de 40 secondes d’avance sur la première des deux Lola Aston Martin.

Tours parcourus : 209 Vitesse moy. : 162.107 km/h

LM P1 m. tour : #007 LM P2 m. tour : #40 LM GT1 m. tour : #55 LM GT2 m. tour : #77

FLAMAND / DPPI

LM P1 m. tour : #007 LM P2 m. tour : #40 LM GT1 m. tour : #55 LM GT2 m. tour : #77

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16h40 : Mücke repart au volant de la Lola Aston Martin pour ce qui devrait être le dernier relais. Au volant de la voiture de tête Jean-Christophe Boullion, compte un arrêt de moins. 16h46 : Tinseau reprend le volant de la voiture de tête pour la fin de course. 16h48 : Ramos part en tête-à-queue et immobilise sa voiture sur le vibreur. Le Portugais perd plusieurs tours et laisse ainsi passer Ortelli et Mailleux devant lui ! 16h53 : la Lola-Aston Martin étant toujours immobilisée, la voiture de sécurité finit par entrer en piste. Une mauvaise affaire pour Tinseau, dont l’avance sur Mücke va s’effondrer. 17h01 : avec la neutralisation, Mücke n’est plus qu’à quatre grosses secondes de Tinseau à l’entame de la dernière demi-heure de course ! En P2, Pla est revenu dans le même tour que Piccini, tout n’est pas fini là aussi ! Situation identique en GT2 où Lietz semble à l’abri d’un retour de Bruni. 17h08 : Christophe Tinseau est aux prises avec des voitures plus lentes devant lui. Bloqué, le pilote Pescarolo se fait surprendre par Mücke, qui le déborde par l’extérieur. Irrésistiblement, l’Allemand se détache. 17h16 : Tinseau est à six secondes de Mücke, la victoire semble s’échapper pour l’équipe qui aura dominé quasiment toute la course. 17h33 : Stefan Mücke passe sous le drapeau à damier. Le pilote allemand, en compagnie de Tomas Enge et Jan Charouz s’offrent leur première victoire en Le Mans Series, ce qui est également la première pour Aston Martin dans cette discipline. Pour ses débuts avec la Lola-Judd, Racing Box remporte également sa première victoire en Le Mans Series, de même que Lamborghini en LM GT1 ! En GT2, Porsche retrouve le chemin de la victoire grâce à Marc Lieb et Richard Lietz après une saison 2008 difficile.

Marc Lieb and Richard Lietz scored their first GT2 victory of the season, and set the quickest lap of the race in the category. Marc Lieb et Richard Lietz auront finalement le dernier mot dans ce premier affrontement de la saison en GT2. Une première victoire logique pour les deux pilotes officiels Porsche, assortie du meilleur tour en course.

FABRE / V-IMAGES

Tours parcourus : 176 Vitesse moy. : 163.006 km/h

6E HEURE

Joao Barbosa was called up at the last minute by Henri Pescarolo and was back at the wheel of a works Pescarolo after 2 seasons with Rollcentre Racing. The Portuguese driver and Bruce Jouanny came home in sixth place overall. Appelé en renfort à la dernière minute par Henri Pescarolo, Joao Barbosa retrouve le volant d’une Pescarolo après deux saisons chez Rollcentre. Le pilote portugais, associé à Bruce Jouanny, récompensera l’équipe française en ralliant l’arrivée au 6ème rang.

FABRE / V-IMAGES

5E HEURE

Miguel Ramos’s spin influenced the outcome of the race as it brought out the safety car cancelling out the Boullion-Tinseau Pescarolo’s lead. The Lola-Aston Martin, which suffered a transmission problem, did not restart. Le tête à queue de Miguel Ramos ne sera pas sans influence sur l’issue de la course puisqu’il entraînera l’apparition de la voiture de sécurité, ruinant ainsi l’avance construite par la Pescarolo de Boullion-Tinseau... La Lola Aston Martin, immobilisée par un problème de transmission, restera sur le carreau.

á Racing Box scooped the jackpot in Spain on its LM P2 debut with pole for # 29 and victory for # 30. La pole position pour la #29 et la victoire pour la #30 : Racing Box aura touché le jackpot en Espagne pour ses débuts en LM P2 !

April 3rd & 4th | Catalunya

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C ATA L UN YA

FLAMAND / DPPI

RACE

Both Oak Racing entries finished in the points in LM P2 in Barcelona, a result that allayed the French team’s concerns about the Mazda engine’s reliability. Le OAK Racing amènera ses deux voitures dans les points au terme de cette épreuve d’ouverture. De quoi rassurer l’équipe française sur la fiabilité du moteur Mazda.

Barcelona | April 3rd, 4th & 5th

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April 3rd, 4th & 5th | Barcelona

LMS-1_barcelone-2-:Mise en page 1 28/10/2009 10:30 Page 14

C ATA L UN YA

1 The Italian team Racing Box was making its prototype debut after its first Le Mans Series outing 2 years earlier with a Saleen S7R. On the other hand, the Pegasus team and Ibanez Racing Service were racing in the series for the very first time. Both teams came from the VdV championship and entered a Courage-Oreca LC75-AER (ex Saulnier Racing Swiss Spirit for Ibanez Racing) and an ex-Del Bello machine for Pegasus. The Spanish team Q8 Oils Hache was another debutant that had cut its teeth in the Spanish F3 Championship.

the 2002 Sebring 12 Hours teamed up with Claude-Yves Gosselin and Karim Ojjeh for the whole Le Mans Series season and the Le Mans 24 Hours. Miguel Amaral arrived late in Barcelona from his business trip to Angola, as his plane had to land soon after taking off due to birds in the reactors! Olivier Pla’s team carried out driver change simulations with another person filling in for the Portuguese.

Several teams were forced to cry off the inaugural event: the LNT team (# 22 GinettaZytek 09-S), Reiter Engineering (# 79 Lamborghini Gallardo LP560) and the BaraziEpsilon team (# 32 Ginetta-Zytek 07-S). Two withdrawals were announced for the Le Mans 24 Hours, the Gigawave Aston Martin DBR9 and the 2 Epsilon Euskadis (one of which was a reserve).

Twenty-seven drivers made their Le Mans Series debut in the opening round. Among them were 3 famous names: Bruno Senna (Oreca), Leo Mansell Team Modena) and Nicolas Prost (Speedy Sebah Racing Team).

The ARC Bratislava, another newcomer to the Le Mans Series, was awaiting confirmation of the arrival of Paul Daniels on Friday evening, and nominated Andy Studentic, one of the Slovakian team’s mechanics, as third driver on the # 51 Saleen. However, Daniels arrived in time for the start of free practice.

For a long time it looked like Marc Rostan would be the third driver in the G.A.C Racing Team’s Zytek. Finally, this seat went to experienced Austrian Philipp Peter. The winner of

Catalunya | April 3rd, 4th & 5th

JOHN BROOKS

LE MEUR / DPPI

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SNIPPETS

2 practice session of the Barcelona round. The car – still in raw carbon – looked rather different from its predecessor with a slimmer nose and lower and more open side pods, the result of a lot of work carried out on its aerodynamics in the Sauber F1 team’s wind tunnel in Switzerland. Only the no.16 Pescarolo had the new kit. The car’s first contact with the scrutineers gave the team a slight scare, as the ACO boffins contested the conformity of a winglet on the rear of the bodywork. The Sarthe-based team had to bow to their demands, and the modification was carried out that evening to enable the latest Pescarolo to race the next day.

Jean-Christophe Boullion had a new helmet design in Barcelona – two in fact! “I asked two of my kids to design a new decoration for my helmet. I liked both and I didn’t want to choose! So I decided to do two new helmets with the

The Pescarolo’s new aerodynamics were finished just in time for the first free

The first free practice was shortened four time by red flags periods.

The IPB Spartak Racing Lamborghini set the quickest time in GT1 in qualifying, but was disqualified after scrutineering due to a problem with the airtightness of the air box. In addition to having to start from the back of the grid, the Russian team lost the point for pole, which went to the 72 Luc Alphand Adventures Corvette.

Jacques Nicolet’s Pescarolo-Mazda stopped at the beginning of qualifying due to a transponder problem. As it did not set a time the French-entered car had to start from the back of the grid.

Marc Rostan was the only driver to have taken part in all the Le Mans Series events since its creation, but his unbroken run came to an end in Barcelona. The Parisian had 25 races to his name and his record was equalled in Spain by Mike Newton and Tommy Erdos.

Jarek Janis had to withdraw from the event as he was suffering from back problems. Benjamin Leuenberger, initially entered in the # 33 Lola coupe, replaced him in the # 85 Spyker driven by Tom Coronel. This left Xavier Pompidou and Jonny Kane to drive the Speedy Racing Team Sebah entry.

decoration. One will be green and I’ll wear it in the Le Mans Series and the other is pink and I’ll keep it for the Le Mans 24 Hours.”

LE MEUR / DPPI

FABRE / V-IMAGES

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Si Racing Box accomplissait ses débuts en catégorie prototype, l’équipe italienne avait déjà été vue en Le Mans Series deux saisons auparavant avec une Saleen S7-R. En revanche, pour le Team Pegasus et le Team Ibanez Racing Service, il s’agissait d’une vraie découverte. Ces deux équipes reconnues dans les courses de V de V, accédaient à la discipline reine de l’endurance en alignant une Courage LC75-AER (ex-Saulnier Racing/Swiss Spirit pour Ibanez et ex-Del Bello pour Pegasus). Débuts également pour l’équipe espagnole Q8 Oils Hache Team, habituée du Championnat espagnol de Formule 3.

Pas moins de vingt sept pilotes effectuaient leurs débuts dans la série à l’occasion de cette épreuve : parmi eux, trois noms pour le moins célèbres : Bruno Senna (Oreca), Leo Mansell (Team Modena) et Nicolas Prost (Speedy Racing Team).

FLAMAND / DPPI

6 place à Philipp Peter. L’expérimenté Autrichien, vainqueur des 12 Heures de Sebring 2002, sera donc associé à Claude-Yves Gosselin et Karim Ojjeh tout au long de la saison Le Mans Series et des 24 Heures du Mans.

En attendant la confirmation de l’arrivée de Paul Daniels vendredi soir, l’équipe ARC Bratislava, qui effectuait ses débuts en Le Mans Series à Barcelone, nommait Andy Studenic comme troisième pilote sur la Saleen #51. Ce pilote, également mécanicien au sein du Team Slovaque, laissait finalement sa place à Paul Daniels à l’heure des essais libres.

Bien que longtemps pressenti pour compléter l’équipage de la Zytek du G.A.C Racing Team, Marc Rostan laissait finalement sa

Plusieurs teams devaient déclarer forfait à l’approche de cette épreuve inaugurale : l’équipe LNT (Ginetta-Zytek 09-S #22), l’équipe Reiter Engineering (Lamborghini Gallardo LP560 #79) et le Team Barazi Epsilon (Zytek 07-S #32). Mais en ce premier week-end d’avril, deux forfaits étaient également annoncés, pour les 24 Heures du Mans : l’Aston Martin DBR9 du Team Gigawave et les deux Epsilon Euskadi (l’une étant réserviste).

Terminée juste à temps pour cette épreuve d’ouverture, la nouvelle aérodynamique de la Pescarolo LM P1 était dévoilée lors de la première séance libre. Encore brut de carbone, cette nouvelle robe se distinguait nettement de la précédente par un nez plus fin et des pontons plus bas et ouverts. Le résultat d’un long travail aérodynamique mené dans la soufflerie exSauber F1 en Suisse. Seule la Pescarolo #16 était dotée de cette nouvelle aérodynamique. Le premier passage aux vérifications techniques de cette nouvelle carrosserie provoquait d’ailleurs un petit coup de chaud dans l’équipe Pescarolo le jeudi après-midi, les commissaires de l’ACO contestant la conformité d’une ailette située à l’arrière de la carrosserie. L’équipe sarthoise, contrainte de se plier à l’injonction des officiels, effectuait la modification le soir même afin de pouvoir présenter en piste la dernière évolution de son prototype le lendemain.

De retour d’Angola pour affaires, Miguel Amaral arrivait un peu en retard à Barcelone, son avion ayant dû atterrir peu après le décollage après que des oiseaux se soient logés dans les réacteurs. C’est donc avec une autre personne de l’équipe qu’Olivier Pla simulait des changements de pilotes en préparation pour la course.

Pompidou et Jonny Kane auraient donc à se partager seuls le volant du prototype engagé par le Speedy Racing Team.

Souffrant de douleurs aux dos, Jarek Janis devait renoncer à prendre part à cette première manche de la saison. Le pilote tchèque était remplacé au pied levé par Benjamin Leuenberger, initialement engagé sur la Lola Coupé #33, il rejoignait donc Tom Coronel sur la Spyker #85 lors du warm-up tandis que Xavier

Seul pilote à avoir participé à toutes les épreuves de la Le Mans Series depuis sa création, Marc Rostan mettait fin à ce record à Barcelone. Fort de 25 courses à son compteur, le Parisien devait donc partager, à compter de cette épreuve, son record de participations avec Mike Newton et Tommy Erdos…

Jean-Christophe Boullion présentait à Barcelone un nouveau design de casque. Ou plutôt deux ! « J’ai demandé à deux de mes enfants de dessiner une nouvelle décoration pour mon casque. En fait, les deux me plaisaient et je n’ai pas voulu avoir à choisir ! C’est pourquoi j’ai choisi de faire deux nouveaux casques avec chacune des décorations. L’un sera vert, je l’utiliserai en Le Mans Series, l’autre sera rose et je le garderai pour les 24 Heures du Mans. » ¦ La première séance d’essais libres était interrompue par quatre fois au drapeau rouge.

Bien que créditée du meilleur temps à l’issue des essais qualificatifs, la Lamborghini Murcielago du Team IPB Spartak était disqualifiée à l’issue des vérifications techniques, les commissaires ayant décelé un problème d’étanchéité sur la boîte à air. Outre le fait de devoir s’élancer du fond de grille, le Team Russe perdait le point de la pole position, qui revenait finalement au Team Luc Alphand Aventures et l’équipage de la Corvette #72. ¦ Suite à un problème de transpondeur, la Pescarolo-Mazda de Jacques Nicolet s’immobilisait en tout début de séance qualificative. Créditée d’aucun temps, cette voiture devait s’élancer depuis le fond de grille.

April 3rd, 4th & 5th | Catalunya

LMS-1_barcelone-3:Mise en page 1 02/11/2009 16:57 Page 2

C ATA L UN YA

RACE ANALYSIS by A. COTTON NEW TENDENCIES

UNE NOUVELLE TENDANCE Nouvelles voitures, nouvelles écuries et nouvelles règles attendaient les concurrents Le Mans Series à Barcelone. Suite aux nouvelles règles aéro destinées à réduire la vitesse des voitures de toutes les catégories, la Pescarolo était, cette année, à près de trois secondes des temps réalisés sur le tracé espagnol en 2008. Les nouvelles règles de changement de pneus – deux mécaniciens et un seul pistolet pneumatique autorisés pour changer les quatre pneus – ont accru l’intérêt de doubler les relais avec les pneus et, par conséquent, ralenti un peu les voitures en piste. Le Mans Series a perdu les équipes usine que sont Audi et Peugeot, Les deux constructeurs ayant choisi un programme partiel (Peugeot) ou privé (Audi) en Le Mans Series.Toutefois, la compétition fut tout aussi âpre entre la Pescarolo, la nouvelle ORECA développée à partir d’une Courage LC70 et la Lola-Aston Martin à moteur V12 de 6 litres dérivé du moteur de série. L’écurie de Colin Kolles a entamé sa première saison en endurance avec les Audi R10 TDI. Ces dernières ont été équipées du nouvel ensemble aérodynamique, mais dès la course espagnole, il est apparu clairement que leur performance n’était pas comparable à celle de 2008. La catégorie GT1 n’avait que deux représentantes à Barcelone, pourtant, l’ACO a repoussé sa décision concernant la persistance de la catégorie GT1 en 2010 à une date ultérieure dans la saison. En GT2, une Aston Martin Vantage V8 a été engagée par la nouvelle écurie de Paul Drayson tandis que l’armada Ferrari était emmenée par l’écurie JMW Motorsport, mais avec un équipage Gianmaria Bruni et Rob Bell identique à celui du team Virgo

FLAMAND / DPPI

New cars, new teams and new rules greeted the contenders of the Le Mans Series at Barcelona. The new aerodynamic rules designed to slow the cars in all categories meant that the Pescarolo was nearly three seconds slower around the Spanish circuit than in 2008. New tyre changing rules, in which two mechanics and one air gun could be used to change four wheels, put the emphasis on double-stinting the tyres, and therefore slow the cars on track. The series lost the factory teams from Audi and Peugeot, both manufacturers having chosen a partial program (Peugeot) or private (Audi) in Le Mans Series, but the competition between Pescarolo, the new ORECA developed from the Courage LC70, and the Lola Aston Martin, powered by the production-based 6 litre V12 engine was as fierce as ever. Colin Kolles’ team began its first season of endurance racing with the Audi R10 TDIs. The cars ran with the new aerodynamic kit but it was clear from the Spanish race that the performance of the car could not be compared to 2008. The GT1 class saw just two cars at Barcelona, and the ACO deferred its decision until later in the year whether or not to continue with GT1 in 2010. In GT2, Aston Martin’s V8 Vantage was entered by Paul Drayson’s team, while Ferrari’s challenge was led by the JMW Motorsport team, but the driving line-up was the same as the Virgo Motorsport outfit of 2008 with Gianmaria Bruni and Rob Bell teaming up. Few anticipated the speed of the Ginetta Zytek in the hands of Danny Watts in qualifying. The Englishman set pole position by almost half a second, though his co-driver Peter Hardman did not make a good start, and surrendered the lead immediately. The Aston Martin of Stefan Mücke, Tomas Enge and Jan Charouz, and

the Pescarolo of Christophe Tinseau and Jean-Christophe Boullion, shared the lead between them during the 1000Km race. Only the Speedy Racing Team Sebah Lola of Andrea Belicchi had a turn to lead the field. The Pescarolo was able to double stint its tyres, gaining up to 20s every other pit stop on the Aston Martin which did not. The French car led for 138 laps, but in the final hour the Aston Martin was closing before Portuguese Miguel Ramos spun the sister car and was not able to re-start. That brought out the safety car, and put the top two within four seconds of each other. At the re-start, Mücke made a brilliant pass with just 16 laps of the six-hour race remaining. The LMP2 class victory went to the Italian Racing Box team, which led for much of the race after the RML team suffered an engine failure. In GT1 Luc Alphand had enjoyed a lead of more than a lap in the Corvette when the Frenchman spun into the gravel, handing victory to the IPB Spartak Lamborghini. A great race was staged by the contenders of the GT2 category, where Porsche’s updated 997 won in the hands of Marc Lieb and Richard Lietz. Their margin of victory of a lap was flattered by a splash and dash for the new JMW Motorsport team of Rob Bell and Gianmaria Bruni. Allan Simonsen and Christian Montanari were third in their Hankook Team Farnbacher Ferrari.

Catalunya | April 3rd, 4th & 5th

Motorsport en 2008. Personne, ou presque, n’avait prévu la vélocité en qualifications de la Ginetta-Zytek pilotée par Danny Watts. Le pilote anglais a décroché la pole avec près d’une demi-seconde d’avance, mais Peter Hardman, son co-équipier, n’a pas pris un bon départ et a immédiatement abandonné la tête de la course. L’Aston Martin de Stefan Mücke, Tomáš Enge et Jan Charouz et la Pescarolo de Christophe Tinseau et Jean-Christophe Boullion se sont partagé la tête de la course tout au long de l’épreuve de 1000Km. Seule la Lola du Speedy Racing Team Sebah d’Andrea Belicchi a pu mener pendant un tour. La Pescarolo était capable de doubler les relais avec ses pneus, gagnant ainsi jusqu’à 20 secondes à chaque arrêt-ravitaillement sur l’Aston Martin, qui ne pouvait en faire autant. La voiture française a mené pendant 138 tours, mais au cours de la dernière heure, l’Aston Martin s’était rapprochée avant que le Portugais Miguel Ramos ne fasse un tête-à-queue avec la voiture sœur et ne puisse pas redémarrer. La voiture de sécurité faisait alors son apparition et réduisait l’écart entre les deux voitures de tête à quatre secondes. Au restart, Mücke brillamment dépassé son rival alors qu’il ne restait que 16 tours à parcourir. La victoire de la catégorie LMP2 est revenue à l’écurie italienne Racing Box, qui a mené pendant la majeure partie de la course après que l’équipe RML a subi une casse moteur. En GT1, Luc Alphand a pu savourer sa place de leader pendant un peu plus d’un tour au volant de sa Corvette avant qu’un tête-àqueue dans le bac à gravier ne rende la victoire à la Lamborghini de l’écurie IPB Spartak. Les concurrents de la catégorie GT2 ont réalisé une grande course remportée par la dernière version de la Porsche 997 aux mains de Marc Lieb et Richard Lietz. Un splash & dash de la nouvelle écurie JMW Motorsport de Rob Bell et Gianmaria Bruni leur a permis de gagner avec une marge d’un tour. Enfin, Allan Simonsen et Christian Montanari sont montés sur la troisième marche du podium avec la Ferrari du Hankook Team Farnbacher.

LMS-1_barcelone-3:Mise en page 1 27/10/2009 22:16 Page 3

BEST TIMES #

Free Practice 1 Time Rk

Voiture

Laps

Free Practice 2 Time Rk

Qualifying

Warm-Up

Laps

Time

Laps

Time

Laps

Total Laps

Race Time

at Lap

007

Aston Martin Racing

1'35.014

1'35.045

1'33.532

3'23.623

1'34.094

009

Aston Martin Racing

1'36.549

1'35.155

1'32.942

1'46.309

1'34.950

Team Oreca Matmut AIM

1'37.230

1'36.101

1'34.442

1'37.454

1'36.294

Team Oreca Matmut AIM

1'36.117

1'34.969

1'34.566

1'36.654

1'36.479

Signature Plus

1'36.707

1'36.829

1'35.044

1'37.828

1'37.749

Speedy Racing Team Sebah

1'36.274

1'34.158

1'33.724

1'37.049

1'35.197

Kolles

1'40.188

1'36.006

1'35.526

1'38.048

1'36.457

Kolles

1'37.241

1'36.503

1'34.266

1'37.490

1'37.102

Pescarolo Sport

1'35.047

1'33.250

1'33.572

1'36.333

1'35.187

Pescarolo Sport

1'38.932

1'36.872

1'35.412

1'40.069

1'37.230

Strakka Racing

1'36.113

1'35.259

1'32.492

1'37.938

1'34.732

177

OAK Racing

1'44.780

1'42.984

1'46.009

1'45.422

RML

1'38.946

1'37.837

1'37.021

1'42.510

1'39.781

Bruichladdich Bruneau

1'41.931

1'41.132

1'40.342

1'44.650

1'42.603

Ibanez Racing Service

1'47.799

1'48.836

1'50.920

1'46.933

Racing Box

1'38.512

1'37.691

1'36.156

1'42.251

1'38.472

Racing Box

1'40.192

1'39.423

1'37.026

1'39.784

1'39.077

Speedy Racing Team Sebah

1'38.806

1'37.032

1'36.328

1'39.985

1'38.509

OAK Racing

1'44.331

1'41.251

1'39.856

1'43.948

1'41.619

WR Salini

1'40.906

1'42.376

1'39.184

1'51.676

1'41.129

Pegasus Racing

1'46.463

1'44.694

1'43.426

1'47.323

1'45.526

KSM

1'40.054

1'40.306

1'39.130

1'42.559

1'41.892

Quifel ASM Team

1'37.214

1'37.885

1'36.172

1'39.538

1'37.749

G.A.C. Racing Team

1'39.063

1'39.425

1'38.018

1'43.448

1'40.422

Ranieri Randaccio

1'54.018

1'44.986

1'45.150

1'51.337

1'49.802

Q8 Oils Hache Team

1'49.134

1'50.821

1'47.288

1'47.951

1'46.884

Larbre CompĂŠtition

1'48.202

1'47.623

1'46.834

1'54.165

1'47.562

ARC Bratislava Kaneko

1'48.752

1'48.909

1'46.902

1'50.635

1'49.544

IPB Spartak Racing

1'46.710

1'44.681

1'44.446

1'47.870

1'46.734

Luc Alphand Aventures

1'46.354

1'45.635

1'45.926

1'56.494

1'47.422

IMSA Performance Matmut

1'50.490

1'48.966

1'48.752

1'51.179

1'49.393

Team Felbermayr Proton

1'50.085

1'48.145

1'49.006

1'52.814

1'49.380

155

Easyrace

1'53.357

1'52.424

1'51.470

1'53.861

1'52.411

Team Modena

1'50.733

1'49.250

1'48.666

1'53.645

1'50.103

Snoras Spyker Squadron

1'49.984

1'49.386

1'50.180

1'52.342

1'52.382

Drayson Racing

1'52.571

1'51.237

1'50.492

1'58.350

1'51.126

146

Team Felbermayr Proton

1'52.007

1'51.138

1'51.368

1'56.510

1'51.250

166

Hancook Team Farnbacher

1'50.984

1'49.872

1'49.552

1'50.888

1'51.058

FBR

1'50.863

1'49.938

1'49.848

1'51.257

1'51.068

159

FBR

1'50.575

1'52.569

1'50.164

1'52.692

1'50.916

JMW Motorsport

1'51.663

1'48.729

1'48.606

1'49.911

1'49.966

Virgo Motorsport

1'52.996

1'50.599

1'50.368

1'55.428

1'51.809

JMB Racing

1'52.389

1'49.343

1'49.424

1'54.508

1'50.824

LM P1

LM P2

LM GT1

LM GT2

April 3rd, 4th & 5th | Barcelona

LMS-1_barcelone-3:Mise en page 1 02/11/2009 16:58 Page 4

C ATA L UN YA

RESULTS

CLASSIFICATION POS

007

TEAM & DRIVERS

CAR

Aston Martin Racing Jan CHAROUZ / Stefan MÜCKE / Tomas ENGE Pescarolo Sport Jean-Christophe BOULLION / Christophe TINSEAU Team Oreca Matmut AIM Stéphane ORTELLI / Bruno SENNA Signature Plus Pierre RAGUES / Franck MAILLEUX Strakka Racing Dany WATTS / Nick LEVENTIS / Peter HARDMAN Pescarolo Sport Bruce JOUANNY / Joao BARBOSA Racing Box Thomas BIAGGI / Matteo BOBBI / Andrea PICCINI Quifel ASM Team Olivier PLA / Miguel AMARAL Racing Box Andrea CECATTO / Filippo FRANCIONI / Giacomo PICCINI Bruichladdich Bruneau Pierre BRUNEAU / Stuart MOSELEY / Nigel GREENSALL OAK Racing Matthieu LAHAYE / Karim AJLANI OAK Racing Richard HEIN / Jacques NICOLET IPB Spartak Racing Roman RUSINOV / Peter KOX Team Felbermayr Proton Marc LIEB / Richard LIETZ Alphand Aventures Luc ALPHAND / Patrice GOUESLARD / Yann CLAIRAY JMW Motorsport Robert BELL / Gianmari BRUNI Hancook Team Farnbacher Allan SIMONSEN / Christian MONTANARI FBR Pierre EHRET / Anthony BELTOISE Team Modena Leo MANSELL / Antonio GARCIA Speedy Racing Team Sebah Jonny KANE / Xavier POMPIDOU JMB Racing John HARTSHORNE / Johan-Boris SCHEIER / Romain IANNETTA Larbre Compétition Roland BERVILLE / Steve ZACCHIA / Sébastien DUMEZ Team Felbermayr Proton Christian RIED / Horst FELBERMAYR Jr / Francisco CRUZ MARTINS Drayson Racing Paul DRAYSON / Jonny COCKER Virgo Motorsport Sean McINERNEY / Michael McINERNEY / Michael VERGERS Speedy Racing Team Sebah Andrea BELICCHI / Nicolas PROST / Marcel FÄSSLER Kolles Michael KRUMM / Andrew MEYRICK / Charles ZWOLSMAN G.A.C Racing Team Karim OJJEH / Claude-Yves GOSSELIN / Philipp PETER Easyrace GianiPaolo TENCHINI / Paolo-Maurice BASSO / Roberto PLATI WR Salini Stéphane SALINI / Philippe SALINI / Tristan GOMMENDY

LEADERS / HOUR GAP

RETIREMENT

PIT TIME

PIT STOPS

31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43

Catalunya | April 3rd, 4th & 5th

16 007 16

16 007

Lola Aston Martin

209 laps

8’57.915

Pescarolo Judd

+ 14.894

7’42.343

2 009 16 007 007 007 16

Oreca AIM

+ 3 laps

9’47.303

13 009 11 009 009 10

Courage Oreca Judd

+ 1’10.909

10’31.737

007 11 009 13

Ginetta Zytek

+ 4 laps

9’14.975

Pescarolo Judd

+ 6 laps

16’03.247

Lola Judd

+ 8 laps

11’13.215

Ginetta Zytek

+ 46’.588

13’02.817

Lola Judd

+ 14 laps

16’48.434

Radical AER

+ 16 laps

10’35.498

Pescarolo Mazda

+ 19 laps

13’00.184

Pescarolo Mazda

+ 18.440

Lamborghini Murcielago

23 30 40

30 23

30 29 26

9’49.436

40 29 24 24

+ 20 laps

14’09.065

Porsche 997 GT3 RSR

+ 22 laps

6’44.565

29 30 37

24 55

Corvette C6.R

+ 41.046

8’10.212

25 40 26 39 72

Ferrari F430 GT

+ 23 laps

7’15.894

16 35 39 39 35

Ferrari F430 GT

+ 24 laps

7’08.817

26 26 24 55 92 89

Ferrari F430 GT

+ 32.042

7’04.318

Ferrari F430 GT

+ 32.365

6’50.473

19 39 72 35 92 89 84

Lola Judd

+ 25 laps

45’01.639

20 24 29 55 72 90 33

Ferrari F430 GT

+ 28.644

7’40.807

Saleen S7-R

+ 33.737

11’16.718

22 84 92

Porsche 997 GT3 RSR

+ 27 laps

9’14.504

Aston Martin Vantage

+ 28 laps

10’34.768

24 92 76 90 50 99 87

Ferrari F430 GT

+ 1’15.838

9’37.379

25 99 90 76 99 88 96

Lola Aston Martin

+ 29 laps

11’42.745

91 55 89 88 33 13

Audi R10 TDI

+ 30 laps

53’50.175

Zytek

+ 27.406

41’58.883

28 90 89 72 96 96

Ferrari F430 GT

+ 34 laps

44’20.685

29 89 35 99 81

WR Zytek

+ 46 laps

10’10.209

30 38 50 38

40 29

25 30 40 26 35

24 29

26 35 55

13 90

84 92 84 84 99

90 50 50

84 89 15 88

99 50 87

31 96 87

NOT CLASSIFIED Aston Martin Racing 009 Harold PRIMAT / Miguel RAMOS / Darren TURNER Kolles 15 Christijan ALBERS / Christian BAKKERUD ARC Bratislava Kaneko 51 Miro KONOPKA / Sean EDWARDS / Paul DANIELS KSM 39 Hideki NODA / Francesco SINI / Matthew MARSH Pegasus Racing 38 Julien SCHELL / Philippe THIRION Ibanez Racing Service 28 Frédéric da ROCHA / José IBANEZ / William CAVAILHES IMSA Performance Matmut 76 Raymond NARC / Patrick PILET Team Oreca Matmut AIM 11 Olivier PANIS / Nicolas LAPIERRE FBR 91 Gabrio ROSA / Andrea MONTERMINI / Giacomo PETROBELLI Q8 Oils Hache Team 43 Enrico MONCADA / Maximo CORTES / Fabrizio ARMETTA RML 25 Mike NEWTON / Tommy ERDOS Ranieri Randaccio 42 Ranieri RANDACCIO / Raffaele GIANMARIA Snoras Spyker 85 Tom CORONEL / Benjamin LEUENBERGER

RK 1 H 2 H 3 H 4 H 5 H END

87 33 81 009

Lola Aston Martin

+ 28 laps

Spin

10’34.768

32 55 28 91

Audi R10 TDI

+ 56 laps

Suspension

10’28.395

33 50 38 88 37

Saleen S7-R

+ 70 laps

Starter

47’53.178

34 28 91 96 14

51 39

Lola Mazda

+ 76 laps

Engine

20’41.798

35 87 96 81 38 38 38

Courage AER

+ 91 laps

Starter

42’54.791

36 81 88 25

28 28

Courage AER

+ 93 laps

Electronic trouble

57’05.956

88 81 33

Porsche 997 GT3 RSR

+ 94 laps

Transmission

5’23.110

Oreca AIM

+ 101 laps

Gearbox

7’01.809

39 43 33

28 91

Ferrari F430 GT

+ 103 laps

Electrical

9’21.561

40 33

28 43 43 43

Lucchini Judd

+ 111 laps

Gearbox

1h58’38.292

Lola Mazda

+ 127 laps

Engine

5’31.431

42 42 42 42 42 42 42

Lucchini McLaren

+ 192 laps

Engine

35’41.648

43 85 85 85 85 85 85

Spyker C8 Laviolette

+ 203 laps

Engine

DNS

43 85 85 85 85 85 85

76 39 15 51

43 43 25 25 25

LMS-1_barcelone-3:Mise en page 1 27/10/2009 22:17 Page 5

LM P1 LEADERS Lap ToLap

Car #

LM P2 LEADERS Lap ToLap

LM GT1 LEADERS

Car #

Lap ToLap

LM GT2 LEADERS

Car #

Lap ToLap

Car #

#007

#40

#72

#84

#16

#30

#55

#76

#13

#25

#72

#007

201

#30

189

#55

#84

193

#16

#92

194

209

#007

#77

#84

110

#92

111

117

#77

118

124

#92

125

187

#77

MICHELIN GREEN X CHALLENGE

#77

RACE DATA Points

Time of Race

6h00’05.674

Bruichladdich Bruneau

Race distance

972,895 km

LMP2

Speedy Racing Team Sebah

Circuit length

4,655 km

LMP1

Pescarolo Sport

Winner’s average speed

162,107 km/h

LMP2

Racing Box

Fastest Lap average speed

178,098 km/h

LMP1

Team Oreca Matmut AIM

Pole position average speed

181,183 km/h

Class

Winning Team

LMP2

LM P1

LM P2

LM GT1

LM GT2

DRIVERS CHAROUZ Jan ENGE Tomas MUCKE Stephan BOULLION Jean-Christophe TINSEAU Christophe ORTELLI Stephane SENNA Bruno MAILLEUX Franck RAGUES Pierre HARDMAN Peter

10 10 10 8 8 6 6 5 5 5

BIAGI Thomas BOBBI Matteo PICCINI Andrea AMARAL Miguel PLA Olivier CECCATO Andre FRANCIONI Filippo PICCINI Giacomo BRUNEAU Pierre GREENSALL Nigel

10 10 10 8 8 7 7 7 5 5

KOX Peter RUSINOV Roman ALPHAND Luc CLAIRAY Yann GOUESLARD Patrice BERVILLE Roland DUMEZ Sebastien ZACCHIA Steve DANIELS Paul EDWARDS Sean

10 10 9 9 9 6 6 6 * *

LIEB Marc LIETZ Richard BELL Robert BRUNI Gianmaria MONTANARI Christian SIMONSEN Allan BELTOISE Anthony EHRET Pierre GARCIA Antonio MANSELL Leo

10 10 9 9 6 6 5 5 4 4

10 9 6 -

Team Felbermayr Proton JMW Motorsport Hankook - Team Farnbacher FBR Team Modena

10 9 6 5 4

10 9 6

Ferrari Porsche Aston Martin

15 12 1

TEAMS Aston Martin Racing Pescarolo Sport Team Oreca Matmut - AIM Signature Plus Strakka Racing

10 8 6 5 5

Racing Box Quifel - ASM Team Racing Box Bruichladdich Bruneau OAK Racing

Lola - Aston Martin Pescarolo - Judd Oreca - AIM

12 11 6

Lola - Judd Ginetta Zytek - Zytek Pescarolo - Mazda

10 8 7 5 4

IPB Spartak Racing Luc Alphand Aventures Larbre Competition ARC Bratislava - Kaneko

CAR MANUFACTURERS 17 8 7

Lamborghini Corvette Saleen

SEE THE COMPLETE RESULTS IN THE CD-ROM

April 3rd, 4th & 5th | Barcelona

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LE FLOC’H / DPPI

Barcelona | April 3rd, 4th & 5th

LE FLOC’H / DPPI

FLAMAND / DPPI

Memories from Catalunya

JOHN BROOKS

VIGNON

FLAMAND / DPPI

LE FLOC’H / DPPI

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April 3rd, 4th & 5th | Barcelona

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Olivier PANIS By O. LOISY A PASSION FOR THE SPORT ABOVE ALL

LA PASSION DU SPORT AVANT TOUT

Olivier Panis is the last French driver to have won a Formula 1 Grand Prix. He could have chosen to spend a quiet retirement after 10 years at the top level on the international motor sporting scene, but the Grenoble-based Panis, who was born in Lyon, is driven by an insatiable passion for the sport and has made a new career for himself in endurance.

Dernier pilote français à avoir remporté un Grand Prix de Formule 1, Olivier Panis aurait pu couler une retraite paisible après avoir passé plus de dix ans au pinacle du sport automobile mondial. Mais ce lyonnais de naissance et grenoblois d’adoption est un insatiable passionné et c’est vers l’endurance qu’il a orienté sa nouvelle carrière.

Olivier, you left Formula 1 after the 2004 Japanese Grand Prix after racing in 158 grand prix. Were you already thinking about giving your career a new orientation? Not really, in that I knew I still two years of my contract with Toyota to run as a test driver. After taking 2007 off in which I had a rest, the desire to race began to gnaw at me again! David Richards asked me to come and test the Aston Martin DBR9 that year, but as the programme was for the Le Mans 24 Hours only, it didn’t interest me. So I began looking for a full programme that would give me the maximum amount of adrenaline! Endurance seemed the right way to go. Hugues de Chaunac and I had a chat. He outlined his challenge to me and as I’m very interested by technology I signed at the start of 2008. It was an interesting programme - a difficult one in fact - as we started off from virtually nothing, but with all the work put in by the team, it’s begun to pay off as you saw at Silverstone this year. Coming from Formula 1, which has only a single type of engine, how did you tackle the problems raised by the diesel/petrol equivalence? When you’re a professional racing driver your aim is to fight for victory. But in the Le Mans 24 Hours, for example, you know you’re going to be eight or nine seconds a lap slower in relation to the diesels so it’s very difficult to battle for the win. I have to admit that I find this hard to accept. Thanks to the efforts of the ACO, the gap will fall to around four seconds next year. It’s a step in the right direction. Are there many similarities between driving an F1 and a prototype? Yes. Of course, a prototype is heavier but it has a lot of downforce and big brakes. In quick corners and under heavy braking, these cars are very quick and they require a very high level of physical fitness. In endurance you had to learn to share the car. How did that go? Very well! I’ve shared mainly with Nicolas Lapierre and Soheil Ayari. They’re guys I’ve known for a long time and the team spirit is very good. The fact that I was arriving in familiar territory made things easier. Getting on well with your team-mate is a big help in this sport. Nicolas and I used very similar setups and that made life a whole lot easier. As for Soheil, he can adapt to any kind of car, so it was perfect. The ambiance at this year’s Le Mans 24 Hours between us was exceptional. The human aspect of things is much more important than in Formula 1 and that’s something I like about this sport. What’s struck you the most since your arrival in endurance? The progress made by Oreca in two years. In terms of technology and strategy, Hugues de Chaunac’s team has done something really exceptional. I’ve never seen such progress in such a short space of time, especially by a team that doesn’t have the resources of a major manufacturer. Do you see yourself as a team manager or owner one day? Build up a team? No, I don’t think so. I don’t think I’d have the courage to do what Hugues de Chaunac and Henri Pescarolo have done. It’s a very special business. On the other hand, being a team manager when I stop driving - why not? That’s one of the possibilities!

Au soir du Grand Prix du Japon 2004, Olivier Panis vous avez quitté le monde de la Formule 1 après 158 Grands Prix. Aviez-vous déjà songé à une suite pour votre carrière à cette époque-là ? Non, dans la mesure où je savais que je resterai encore deux ans sous contrat avec Toyota en tant que pilote d’essais. Après une saison 2007 sabbatique au cours de laquelle j’ai pu souffler, j’ai rapidement retrouvé l’envie de courir. Cette année-là, David Richards m’avait d’ailleurs convié à un test avec l’Aston Martin DBR9 mais le programme ne concernait que les 24 Heures et cela ne m’intéressait pas. J’ai donc regardé en direction d’un programme complet et qui pouvait me procurer un maximum d’adrénaline. L’endurance était une très bonne direction. Nous avons eu une discussion avec Hugues de Chaunac. Il m’a présenté son challenge et comme je suis très intéressé par la technique, j’ai plongé début 2008. Le programme était intéressant, difficile même car on partait de pas grand-chose, mais avec beaucoup de travail de la part de l’équipe, ça a fini par payer comme on l’a vu à Silverstone cette année. En venant d’une discipline où il n’existe qu’une seule technologie de motorisation, comment avez-vous appréhendé la problématique des équivalences essence & diesel ? Lorsque l’on est pilote de course professionnel, le but est de se battre pour la victoire. Or, aux 24 Heures du Mans par exemple, on sait que l’on va prendre huit ou neuf secondes au tour par les diesel et forcément, la victoire devient très difficile. J’avoue que j’ai un peu de mal à l’accepter. Grâce aux efforts de l’ACO, cet écart devrait tomber à quatre secondes l’an prochain. Cela va dans le bon sens. Les similitudes entre le pilotage d’une F1 et celui d’un prototype LMP1 sont-elles nombreuses ? Oui. Le prototype est certes plus lourd mais il bénéficie également de gros appuis et de gros freins. Dans les courbes rapides et les grandes phases de freinage, ces voitures sont très performantes et nécessitent par conséquent une très bonne condition physique. En endurance, vous avez donc dû apprendre à partager le volant de votre voiture. Comment cela s’est-il passé ? Extrêmement bien. J’ai principalement cohabité avec Nicolas Lapierre et Soheil Ayari. Ce sont des gens que je connaissais depuis longtemps et l’état d’esprit était très bon. Le fait d’arriver en terrain connu a évidemment facilité cet aspect-là des choses. L’entente dans un équipage est un atout précieux dans cette discipline. Sans compter qu’avec Nicolas, nous avons la chance de demander des réglages très proches, ce qui facilite beaucoup la vie. Quant à Soheil, lui, il s’adapte à n’importe quelle voiture, donc c’est parfait. L’ambiance qu’il y avait entre nous trois au Mans cette année, c’était exceptionnel sur le plan humain. Cette facette humaine est beaucoup plus importante qu’en Formule 1 et c’est aussi ce qui me plaît dans cette discipline. Qu’est-ce qui vous a marqué depuis votre arrivée en endurance ? Le chemin parcouru par Oreca en deux ans. Sur le plan technique, stratégique, l’équipe d’Hugues de Chaunac a fait quelque chose d’exceptionnel. Je n’ai jamais vu une telle progression en aussi peu de temps, surtout par un team qui n’a aucunement les moyens d’un grand constructeur. Vous imaginez-vous un jour dans la peau d’un team manager voir d’un patron d’écurie ? Construire une équipe, je ne pense pas. Je ne pense pas que j’aurais le courage pour faire ce qu’Hugues de Chaunac ou Henri Pescarolo ont fait. C’est un métier vraiment particulier. En revanche, être team manager, une fois que je ne conduirai plus, pourquoi pas. Cela fait partie des éventualités.

Interview | Olivier Panis

FABRE / V-IMAGES

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Olivier PANIS Olivier Panis | Interview

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LE MANS OFFICIAL TEST DAYS

Le Mans | April 25th & 26th

LE FLOCâ&#x20AC;&#x2122;H / DPPI

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April 25th & 26th | Le Mans

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LE MANS

FABRE / V-IMAGES

OFFICIAL TEST DAYS

Philipp Peter, entered in the G.A.C Racing Zytek, arrived in the Sarthe with the Advanced Engineering Team. He was there to help Patrick Dempsey get to grips with the Ferrari F430 GT and the Bugatti circuit. Engagé sur la Zytek du GAC Racing, Philipp Peter est présent au sein du Team Advanced Engineering, notamment pour aider Patrick Dempsey à se familiariser avec la Ferrari F430 et le circuit Bugatti.

A general rehearsal before the Spa-Francorchamps 1000 Km This year the 24 Hours of Le Mans test day was cancelled. However, the Bugatti circuit was open to those who wanted to shake down their cars before the SpaFrancorchamps 1000 Km and also to prepare for the Le Mans 24 Hours. The collective test on the Bugatti circuit was a first in the history of Le Mans Series. Some 15 cars turned up. LM P1 was represented by Pescarolo Sport, the Speedy Racing Team Sebah and Signature Plus, while in LM P2 Speedy Racing Team Sebah came along as did G.A.C Racing and Team Essex. In GT2, 4 teams were present with a car each: Drayson Racing, Team Advanced Engineering, the China Endurance Team and Hankook Farnbacher Racing. In addition to these 11 cars there were also 4 Formula Le Mans machines entered by the DAMS and Boutsen Energy Racing squads. The Signature Plus team, which was still testing the waters with its Courage-Oreca, used the session to evaluate its third driver for the Le Mans 24 Hours, Didier André. Pescarolo had a second car with the new bodywork for Bruce Jouanny. Christophe Tinseau was quickest over the 2 days in the Sarthebased team’s prototype. Speedy Racing Team Sebah tested different setups on its Lola-Aston Martin for the Spa 1000 km. Neel Jani also had his first experience of the car, as he was to replace Marcel Fässler

Le Mans | April 25th & 26th

in the 24 Hours in which the latter was driving for Corvette Racing. In LM P2, Team Essex had its second outing of the season after Le Castellet. Before taking part in the Spa 1000 Km and then the Le Mans 24 Hours, the Danish team came to the Sarthe to validate a certain number of new components from Porsche. This test also gave Kristian Poulsen a chance to get to grips with the Sarthe circuit as well as gaining more experience in the car that won the Le Mans Series, the American Le Mans Series and the 2008 LM P2 category in the 24 Hours. As expected, Emmanuel Collard set the quickest time in the category. The Speedy Racing Team Sebah’s session was cut short after Jonny Kane went off in the Dunlop chicane on Sunday morning on a track that was still a bit greasy. The car was too badly damaged to continue. The G.A.C Racing Team also had a fright but without consequences, and the Zytek in the colours of the Gstaad Automobile Club covered over 200 laps in the hands of Claude-Yves Gosselin and Karim Ojjeh setting the second-quickest time in the LM P2 category. In LM GT2, the main talking point on this cool spring weekend was the presence of Patrick Dempsey. The American actor came to the Sarthe to discover the circuit and the Ferrari F430 GT entered by Team Advanced Engineering. He did several runs on Saturday and then flew off to the USA where work awaited him. Philipp Peter, who was not yet certain of doing the 24 Hours with the G.A.C Racing Zytek, also

tested the team’s car. The other Ferrari present, the Hankook Racing F430 GT set the quickest time in the category in the hands of Dominik Farnbacher and Allan Simonsen. Jonny Cocker was second fastest in the Drayson Racing Aston Martin Vantage, which covered almost 1300 kms in 2 days! The China Endurance Racing team gave its Porsche 997 GT3 RSR (a 2008 model rented from the Felbermayr squad) a shakedown in the hands of Philippe Hesnault and Chinese resident Darryl O’Young in preparation for the Le Mans 24 Hours.

Best times after the 2 days : 1- Pescarolo-Judd #16 : 1’23.676 (238 laps) 2- Lola Aston Martin/Speedy #13 : 1’23.770 (251 laps) 3- Pescarolo-Judd #17 : 1’24.970 (193 laps) 4- Courage-Oreca Signature Plus #12 : 1’25.579 (285 laps) 5- Porsche RS Spyder Team Essex #31 : 1’26.973 (150 laps)

6- Zytek 07S G.A.C Racing Team #41 : 1’27.640 (215 laps) 7- Lola B08/80 Speedy Racing #33 : 1’27.941 (133 laps) 8- Formula Le Mans DAMS #7 : 1’30.584 (254 laps) 9- Formula Le Mans Boutsen Energy Racing #6 : 1’32.042 (305 laps) 10- Formula Le Mans DAMS #8 : 1’32.180 (137 laps)

Full results on the CD

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LE FLOC’H / DPPI

ä As Marcel Fässler had to give up his seat in the # 13 Lola-Aston Martin for Le Mans (he was down to drive a works Corvette), Neel Jani was nominated as his replacement. The young Swiss diver used the Bugatti test to get used to the Lola-Aston. Marcel Fässler devant céder sa place aux 24 Heures du Mans (retenu par Corvette), Neel Jani le remplacera dans le baquet de la Lola Aston Martin #13. Une prise en main de la LM P1 suisse s’imposait donc dans cette perspective...

Répétition générale avant les 1000 Km de Spa Faute de journée test, le circuit du Mans accueillait avant l’épreuve de Spa-Francorchamps quelques concurrents venus procéder à différents tests en vue des 24 Heures du Mans et des 1000 Km de Spa-Francorchamps quelques jours plus tard. Une première dans l’histoire de Le Mans Series que cette séance d’essais collective proposée aux teams sur le circuit Bugatti. Une quinzaine de voitures était présente à cette occasion : Pescarolo Sport, Speedy Racing Team Sebah et Signature Plus représentaient la catégorie LM P1, Speedy Racing Team Sebah et GAC Racing Team la catégorie LM P2 tandis que Drayson Racing, Team Advanced Engineering, China Endurance Racing Team et Hankook Farnbacher Racing alignaient chacun une GT2. En plus de ces onze voitures, on notait la présence de quatre Formula Le Mans alignées par les équipes DAMS et Boutsen Energy Racing. Toujours en phase de découverte avec sa CourageOreca LM P1, l’équipe Signature Plus profitait de cette séance pour tester son 3ème pilote en vue des 24 Heures du Mans, le Lyonnais Didier André. Du côté de chez Pescarolo, on étrennait une seconde voiture munie de la nouvelle carrosserie

á Patrick Dempsey was the new star in the Sarthe. A few months after the death of another major Hollywood figure, Paul Newman, the lead actor in Grey’s Anatomy was preparing for his first 24 Hours. La nouvelle star dans la Sarthe, c’est Patrick Dempsey. Quelques mois après la disparition d’une autre figure hollywoodienne bien conue au Mans, Paul Newman, la vedette de Grey’s Anatomy se prépare pour ses premières 24 Heures.

pour Bruce Jouanny. Au volant du prototype sarthois, Christophe Tinseau se montrera le plus rapide sur l’ensemble des deux jours. Du côté du Speedy Racing Team Sebah, on explorait différentes solutions de réglages avec la Lola Aston Martin en prévision des 1000 Km de Spa. On en profitait également pour faire découvrir la voiture à Neel Jani, destiné à remplacer Marcel Fässler sur cette voiture pendant les 24 Heures du Mans, ce dernier étant retenu par le Corvette Racing. En LM P2, le Team Essex effectuait sa 2ème sortie de la saison après les essais du Castellet. Avant de participer aux 1000 Km de Spa puis aux 24 Heures du Mans, le team danois se rendait dans la Sarthe pour valider un certain nombre de nouveautés proposées par Porsche et donner aussi la possibilité à Kristian Poulsen de prendre quelques marques sur le circuit sarthois, tout en consolidant son expérience avec la voiture tenante du titre en Le Mans Series, American Le Mans Series et 24 Heures du Mans en LMP2. Logiquement, Emmanuel Collard donnait à cette voiture le meilleur temps de la catégorie au terme des deux jours. Pour le Speedy Racing Team Sebah, la séance était écourtée suite à une sortie de piste de Jonny Kane à hauteur du Ralentisseur Dunlop le dimanche matin sur une piste encore un peu grasse. Compte tenu des dégâts, cette voiture ne reprenait pas la piste par la suite. Le GAC Racing connaissait également une

petite frayeur mais sans véritable conséquence et au volant de la Zytek aux couleurs du Gstaad Automobile Club, Claude-Yves Gosselin et Karim Ojjeh bouclaient plus de 200 tours, accrochant au passage le 2ème temps de la catégorie. En LM GT2, la présence très remarquée de Patrick Dempsey enflammait littéralement le paddock en ce frais week-end de printemps. L’acteur américain, venu découvrir le circuit de la Sarthe et la Ferrari F430 GT du Team Seattle, accomplissait plusieurs séries de tours exclusivement le samedi, son emploi du temps l’obligeant à reprendre le chemin des Etats-Unis dès le dimanche. Cette équipe faisait également tester sa voiture à Philipp Peter, pas encore certain de disputer les 24 Heures du Mans au volant de la Zytek du GAC Racing Team. L’autre Ferrari présente, celle du Hankook Farnbacher Racing, s’octroyait le meilleur temps de la catégorie aux mains de Dominik Farnbacher et Allan Simonsen. Sur l’Aston Martin Vantage, Jonny Cocker réalisait un encourageant 2ème temps après avoir parcouru avec son équipier Paul Drayson près de 1300 km en deux jours ! Enfin, le China Endurance Racing Team procédait à un déverminage avec sa Porsche 997 GT3 RSR (un modèle 2008 loué à l’équipe Felbermayr) en compagnie de Philippe Hesnault et du Chinois Darryl O’Young en préparation de sa participation aux 24 Heures du Mans.

April 25th & 26th | Le Mans

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LE MANS LE FLOC’H / DPPI

OFFICIAL TEST DAYS

LE FLOC’H / DPPI

1. Jean-Christophe Boullion and Christophe Tinseau was delighted with the new Pescarolo after his first experience of the car. But there was still a lot of work to do. Dès sa première sortie, la nouvelle Pescarolo a donné toute satisfaction à Jean-Christophe Boullion et Christophe Tinseau. Pour autant, il leur reste encore beaucoup de pain sur la planche. 2. Although the Aston Martin Vantage was not on the pace of the Ferraris and Porsches, it provided some welcome variety in LM GT2. Pas encore à la hauteur des Ferrari et Porsche, l’Aston Martin Vantage apporte de la variété à la catégorie GT2 en 2009.

FABRE / V-IMAGES

3. Nicolas Prost already knew the Le Mans 24 Hours in which he drove in 2007. But at the wheel of an LM P1 he had to relearn the circuit. Nicolas Prost connaît déjà Le Mans pour y avoir disputé les 24 Heures en 2007. Au volant d’une LM P1, il lui faudra néanmoins réapprendre un certain nombre de choses. 4. The China Endurance Racing team made its first official appearance at the Bugatti test. Le China Endurance Racing Team effectue sa première apparition officielle à l’occasion de ces tests du Mans.

Le Mans | April 25th & 26th

FABRE / V-IMAGES

LE FLOC’H / DPPI

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LE FLOC’H / DPPI

Several Formula Le Mans cars came to the Bugatti circuit during the test days, including the DAMS and Boutsen Energy Racing machines. It was a good opportunity to compare their performance with that of the LM P2s. Pour ces essais officiels Le Mans Series sur le circuit Bugatti, plusieurs Formula Le Mans étaient présentes, dont celles des équipes DAMS et Boutsen Energy. Une occasion de mettre en rapport les performances de ces voitures avec celles des LM P2 présentes.

FABRE / V-IMAGES

1. The Korean tyre manufacturer, Hankook, was present to prepare for its first Le Mans 24 Hours. En vue de sa première participation aux 24 Heures du Mans, le manufacturier Hankook ne pouvait manquer cette séance.

3. Karim Ojjeh was feeling increasingly at ease in the Zytek, and was hoping for a better Le Mans 24 Hours than in 2008. De plus en plus à l’aise avec la Zytek, Karim Ojjeh espère bien redorer son blason dans la Sarthe après la déception de 2008.

2. Franck Mailleux came from single-seaters and had a lot to learn in view of the coming season. He was able to count of Pierre Ragues’ experience as the latter was almost an endurance old hand! Issu de la monoplace, Franck Mailleux a beaucoup de choses à découvrir cette saison. Il peut compter sur cela sur l’expérience de Pierre Ragues, qui n’est plus un débutant en endurance.

4. The Speedy Racing Team Sebah’s session ended prematurely after Jonny Kane shunted the LM P2 Lola-Judd. Pour le Speedy Racing Team Sebah, la séance s’arrêtera un peu plus tôt que prévu pour l’équipe LM P2 à la suite d’une sortie de piste de Jonny Kane.

April 25th & 26th | Le Mans

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SPA-FRANCORCHAMPS

LM P1 WINNER Peugeot Total #7

LM P2 WINNER Team Essex #31

LM GT1 WINNER Luc Alphand Aventures #72

LE NORMAND / DPPI

LM GT2 WINNER Team Felbermayr Proton #77

Spa-Francorchamps | May 8th,9th & 10th

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May 8th,9th & 10th | Spa-Francorchamps

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SPA - FR ANCO RCH AMP S

QUALIFYING

1. Team manager, Kai Kruse, loves endurance and he always watches the races from the pit wall. Dirigeant d’équipe, Kai Kruse est également un grand passionné d’endurance et pas question pour lui de regarder une course ailleurs que depuis le muret des stands.

Spa-Francorchamps | May 8th,9th & 10th

FABRE / V-IMAGES

JOHN BROOKS

2. The Ramos-Turner-Primat Lola-Aston Martin lost a wheel, happily without serious consequences. La perte de cette roue aurait pu se terminer beaucoup plus mal pour la Lola Aston Martin de Ramos-Turner-Primat !

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LE MEUR / DPPI

Darren Turner and Nicolas Minassian were both smiling after practice. In the race they each had different objectives: the Englishman was going for the Le Mans Series title, while the French driver was preparing for the Le Mans 24 Hours. Oeil pour oeil, dent pour dent ! Darren Turner et Nicolas Minassian ont encore le sourire après les essais. Mais en course, chacun fera sa course : l’un pour jouer le titre en Le Mans Series, l’autre pour terminer la préparation en vue des 24 Heures du Mans !

May 8th,9th & 10th | Spa-Francorchamps

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SPA - FR ANCO RCH AMP S

JOHN BROOKS

QUALIFYING

It was LNT’s first outing in the 2009 Le Mans Series. Lawrence Tomlinson had a couple of quick team-mates, Guy Smith (2003 Le Mans winner) and Robbie Kerr, so a good result in the race looked on the cards for the British squad. Première sortie du Team LNT cette saison en Le Mans Series. Lawrence Tomlinson s’est assuré les services de deux coéquipiers de choc Guy Smith (vainqueur du Mans en 2003) et Robbie Kerr. De quoi jouer un beau rôle dans cette course.

FLAMAND / DPPI

Like in 2008, the Jetalliance team came to Spa to race in the Le Mans Series, this time in preparation for the Le Mans 24 Hours. Alex Müller shone in practice. Comme elle l’avait fait deux ans auparavant, l’équipe Jetalliance est venue faire une pige en Le Mans Series à l’occasion des 1000 km de Spa, en prévision du Mans cette fois. Alex Müller ne laissera pas passer l’occasion de s’illustrer aux essais !

Spa-Francorchamps | May 8th,9th & 10th

JOHN BROOKS

2. Bruno Famin gives the sky a worried look. Often the rain plays a crucial role in the race, but this year it fell in practice only! Bruno Famin a raison de scruter le ciel : à Spa, tout se joue souvent... là haut ! Encore que cette année, la pluie se montrera assez discrète

LE MEUR / DPPI

1. David Richards (right) and Olivier Quesnel were in a relaxed mood. Of course, Aston Martin Racing and Peugeot Sport were pursuing different objectives in the Spa 1000 Km. La décontraction est de mise entre David Richards (à droite) et Olivier Quesnel. Il faut bien reconnaître qu’Aston Martin Racing et Peugeot ne courrent pas après les mêmes objectifs dans cette course.

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FLAMAND / DPPI

Bruno Senna was immediately at home in the new Oreca 01. The Brazilian set the fourth-best time, and just missed out on being the quickest of the petrol-engined cars. Au volant de la nouvelle Oreca, Bruno Senna s’est immédiatement senti à l’aise. Le Brésilien signera un éclatant 4ème meilleur temps, manquant de peu la pole position chez les prototypes essence.

1. Two new Pescarolos were ready. They were still in raw carbon as they were awaiting the final decoration for the Le Mans 24 Hours. Deux nouvelles Pescarolo sont prêtes, mais leur robe est toujours brute de carbone en attendant la décoration finale pour les 24 Heures du Mans.

FABRE / V-IMAGES

FLAMAND / DPPI

2. Andrea and Giacomo Piccini, who had made a big impact in the opening round in Spain, were hoping to continue in the same vein in the LM P2 category throughout the season. Unfortunately, things started to go wrong at Spa. Andrea Piccini et Giacomo Piccini, très en vue lors de l’épreuve de Barcelone espèrent bien continuer à tenir le haut du pavé en LM P2 cette saison. Hélas, à Spa, les choses commenceront à se gâter...

starting grid PITE-LANE

J. MELO

C. BOUCHUT

TEAM MODENA #84

REITER ENGINEERING #79

T. GREAVES

T. ERDOS

BRUICHLADDICH BRUNEAU #26

RML #25

P. HARDMAN

S. MÜCKE

STRAKKA RACING #23

ASTON MARTIN RACING #007

M. RODRIGUES JMB RACING #99

2:27.926

R. RANDACCIO

C. RIED

RANIERI RANDACCIO #42

2:23.044

TEAM FELBERMAYR PROTON #88

2:27.672

G. TENCHINI

M. VERGERS

EASYRACE #81

2:27.024

VIRGO MOTORSPORT #96

2:26.892

May 8th,9th & 10th | Spa-Francorchamps

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SPA - FR ANCO RCH AMP S

LE NORMAND / DPPI

QUALIFYING

The 009 Lola-Aston Martin in the hands of Darren Turner was the quickest of the petrol-engined brigade behind the 2 Peugeot 908s. The gap between the pole-setting French car and the English one was 1.5 seconds. Si l’Aston Martin #009 de Darren Turner s’adjuge le meilleur temps des voitures «essence», les Peugeot se montreront logiquement les deux plus rapides en piste. Entre le prototype anglais et ses rivales françaises, on relèvera un écart d’une seconde et demie.

>> 100

M. GRIFFIN

M. PALTTALA

ADVANCED ENGINEERING #78

2:26.448

PROSPEED #94

2:26.260

T. CORONEL

W. CAVAILHES

Spa-Francorchamps | May 8th,9th & 10th

SNORAS SPYKER SQUADRON #85

2:25.088

IBANEZ RACING SERVICE #28

2:19.258

P. EHRET

J. COCKER

FBR #90

2:23.758

DRAYSON RACING #87

2:23.694

A. MONTERMINI

P. KAFFER

FBR #91

2:23.656

HANKOOK - TEAM FARNBACHER #89

2:23.232

G. BRUNI

H. NODA

JMW MOTORSPORT #92

2:23.148

KSM #39

2:12.876

1. Ferrari did not make it onto the front row in LM GT2. The quickest of the F430 GTs set the third-best time behind the Imsa and Felbermayr Porsches. Pas de première ligne pour Ferrari en GT2 : la meilleure d’entre elles (Team Modena), pilotée par le nouveau venu Jaime Melo décrochera le 3ème chrono derrière les Porsche Imsa et Felbermayr Proton.

FLAMAND / DPPI

LE NORMAND / DPPI

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>> 30

F. FRANCIONNI

P. PILET

RACING BOX #29

2:22.858

IMSA PERFORMANCE MATMUT #76

2:22.012

K. AJLANI

M. LIEB

OAK RACING #35

2:11.244

TEAM FELBERMAYR - PROTON #77

2:21.870

2. Marc Lieb’s 2009 season was looking good. After his Barcelona victory, he set pole on his favourite circuit. In a few days’ time, he was to win the Nürburgring 24 Hours! Cette saison se présente décidément très bien pour Marc Lieb. Après la victoire de Barcelone, le voici auteur de la pole position sur son circuit fétiche ! Et tout ça à quelques jours d’une nouvelle victoire aux 24 Heures du Nürburgring !

N. LAPIERRE

P. GOUESLARD

TEAM ORECA MATMUT AIM #11

2:21.146

LUC ALPHAND AVENTURES #72

2:19.680

P. KOX

J. NICOLET

IPB SPARTAK RACING #55

2:18.242

OAK RACING #24

2:17.834

A. MULLER

J. SCHELL

JETALLIANCE #66

2:17.344

PEGASUS RACING #38

2:17.026

May 8th,9th & 10th | Spa-Francorchamps

101

LMS-2_spa-1-:Mise en page 1 27/10/2009 22:45 Page 10

SPA - FR ANCO RCH AMP S

LE MEUR / DPPI

QUALIFYING

102

M. CORTES

G. LAVAGGI

Q8 OILS HACHE TEAM #43

2:14.256

SCUDERRIA LAVAGGI #3

2:12.506

T. GOMMENDY

F. REES

Spa-Francorchamps | May 8th,9th & 10th

WR / SALINI #37

2:11.874

TEAM BARAZI EPSILON #32

2:09.662

P. PETER

O. PLA

G.A.C. RACING TEAM #41

2:09.326

QUIFEL AS TEAM #40

2:08.850

A. PICCINI

X. POMPIDOU

RACING BOX #30

2:08.600

SPEEDY RACING TEAM SEBAH #33

2:08.446

E. COLLARD

C. ALBERS

TEAM ESSEX #31

2:07.918

KOLLES #15

2:04.630

LMS-2_spa-1-:Mise en page 1 27/10/2009 22:45 Page 11

PAGENAUD BAGS POLE FOR PEUGEOT Peugeot made a successful return to the Le Mans Series starting with qualifying. On the Ardennes circuit, the French team set the track alight led by its new recruit, Simon Pagenaud, named as reserve driver by Olivier Quesnel. He is a works Acura driver in the American Le Mans series and he showed his talent with a stunning lap in 2m 01.056s, some 26/1000s quicker than Alexander Wurz in the second 908. The gap between the 2008 pole and that of 2009 was 3 seconds (Sarrazin 1m 58.069s). This was due to the new regulations especially the reduction in the size of the rear wing. Darren Turner in the fastest of the works Lola-Aston Martins was almost a second slower, while Bruno Senna in the Oreca with the latest aerodynamic tweaks came fourth just behind the British car. Danny Watts, Tomas Enge and Nicolas Lapierre all ran into problems during the session. In LM P2, Caspar Elgaard gave the Team Essex Porsche spyder pole on its only Le Mans Series outing in 2009 half-a-second ahead of Pompidou in the Speedy Racing Team Sebah Lola. In the GT1 category, the battle for pole raged between Peter Kox’s Lamborghini, Yann Clairay’s Corvette C6.R and the Jetalliance Aston Martin driven by Alex Müller with the DBR9 emerging on top. In LM GT2, Porsche monopolised the front row with Marc Lieb setting pole in the Felbermayr-Proton 997 GT3 from Patrick Pilet in the Imsa Performance entry, while the first Ferrari, the Team Modena F430 GT, appeared in fourth place on the time sheets.

F. MAILLEUX SIGNATURE PLUS #12

2:04.614

Pour son retour en Le Mans Series, Peugeot ne ratait pas la première étape de son week-end, les qualifications. Sur le toboggan des Ardennes, l’équipe française faisait parler la poudre, notamment grâce à sa nouvelle recrue, Simon Pagenaud, pilote de réserve fraîchement nommé par Olivier Quesnel. Ce pilote officiel Acura en American Le Mans Series montrait généreusement son talent en établissant un chrono de 2’01.056 lors de sa meilleure tentative, soit 26/1000ème de mieux qu’Alexander Wurz. On notait un déclin de trois secondes pleines entre la pole position 2008 (Sarrazin, 1’58.069) et la pole 2009, une des conséquences du nouveau règlement et notamment de la réduction de la taille de l’aileron arrière. Au volant de la première Lola Aston Martin (#009) officielle, Darren Turner accusait près d’une seconde et demie de retard alors qu’au volant d’une Oreca AIM dotée de sa nouvelle aérodynamique, Bruno Senna se classait 4ème pour quelques centièmes de retard seulement. Danny Watts, Tomas Enge et Nicolas Lapierre connaissaient des difficultés techniques au cours de cette séance. En LMP2, Casper Elgard donnait à la Porsche RS Spyder du Team Essex la pole position pour son unique apparition de la saison en devançant la Lola Speedy Racing Team Sebah de Pompidou d’une demi-seconde. Du côté des GT, la bagarre pour le meilleur temps en GT1 opposait la Lamborghini de Peter Kox, la Corvette C6.R de Yann Clairay et l’Aston Martin DBR9 du Team Jetalliance, pilotée par Alex Müller. C’est d’ailleurs ce dernier qui s’octroyait le meilleur temps alors qu’en GT2, Porsche monopolisait la première ligne avec une pole position réussie par Marc Lieb (Team Felbermayr Proton), devant Patrick Pilet (IMSA Performance), Jaime Melo plaçant la première Ferrari (Team Modena) en 4ème position.

Simon Pagenaud quickly got to grips with the Peugeot 908 HDi FAP. The Frenchman set pole on his first outing in the French prototype. Simon Pagenaud n’a pas chômé pour prendre ses marques avec la Peugeot 908 HDI FAP. Dès sa première épreuve, le pilote originaire de Poitiers s’offre la pole position devant l’expérimenté Alex Wurz!

PAGENAUD CÉLÈBRE SON ARRIVÉE CHEZ PEUGEOT

B. JOUANNY PESCAROLO SPORT #17

2:04.390

M. FASSLER SPEEDY RACING TEAM SEBAH #13

2:03.022

B. SENNA TEAM ORECA MATMUT AIM #10

2:02.570

M. GENE PEUGEOT TOTAL #9

2:01.082

P O LE 9

A. MEYRICK KOLLES #14

2:04.478

G. SMITH TEAM LNT#22

2:03.598

J-C. BOULLION PESCAROLO SPORT #16

2:02.674

D. TURNER ASTON MARTIN RACING #009

2:02.488

N. MINASSIAN PEUGEOT TOTAL #7

2:01.056

May 8th,9th & 10th | Spa-Francorchamps

103

LMS-2_spa-2-:Mise en page 1 27/10/2009 22:49 Page 2

SPA - FR ANCO RCH AMP S

JOHN BROOKS

R ACE

104

Spa-Francorchamps | May 8th,9th & 10th

LE MEUR / DPPI

Aucun Porsche RS Spyder ne sera présent toute la saison en Le Mans Series. Aussi, pour ce qui sera son unique apparition de l’année, celui du Team Essex se montrera intraitable notamment aux mains comme ici d’Emmanuel Collard. 2. The Pescarolo management was fairly relaxed before the start. The very quick Belgian layout suited their car down to the ground, as it had been designed for this type of track, so they were hoping for a good result. Quelques minutes avant le départ, l’état major de Pescarolo Sport semble plutôt décontracté. Sur le rapide circuit belge, l’équipe française sait qu’elle a une très belle carte à jouer car sa voiture est avant tout conçue pour ce type de piste.

FABRE / V-IMAGES

1. No Porsche RS spyder contested the whole of the Le Mans Series in 2009. The Team Essex car proved unbeatable in the hands of Emmanuel Collard, in particular, on its only outing in the championship.

LMS-2_spa-2-:Mise en page 1 27/10/2009 22:50 Page 3

After locking out the front row the 2 Peugeot 908s shot into the lead. But not for long! L’échappée des Peugeot 908 sera presque immédiate malgré la double intervention de la voiture de sécurité en début de course. Minassian mène ce début de course devant Marc Gené.

1. Tom Coronel was back in endurance full time this season. The Dutchman was out to show that the Spyker was no slouch, which he proved with fifth place in GT2 in the Ardennes. Tom Coronel est de retour à plein temps en endurance cette saison et le Néerlandais veut rappeler au bon souvenir de tous que la Spyker reste capable de belles performances. La preuve, cette belle 5ème place décrochée dans les Ardennes.

La Courage-Oreca du Team Signature a compromis ses chances avant même le départ en effectuant un tête-à-queue dans le tour de formation. Franck Mailleux explique ici sa mésaventure à Philippe Sinault. Et si c’était simplement le métier qui rentre ?

LE MEUR / DPPI

2. The Team Signature Courage-Oreca compromised its chances even before the start as Franck Mailleux spun during the formation lap. He explains his mistake to Philippe Sinault. It was all part of his learning curve!

BOVY / DPPI

May 8th,9th & 10th | Spa-Francorchamps

105

LMS-2_spa-2-:Mise en page 1 27/10/2009 22:50 Page 4

SPA - FR ANCO RCH AMP S

R ACE

1ST HOUR Completed laps : 25 LM P1 f. lap : Average speed : 175.261 km/h LM P2 f. lap : LM GT1 f. lap : LM GT2 f. lap :

#7 #33 #55 #84

2:03.115 2:10.096 2:19.282 2:23.583

VIGNON

12h45: Several cars started from the pit lane: the Strakka Racing Ginetta-Zytek, the Reiter Engineering Lamborghini Galardo, the RML LolaMazda, the 007 AMR Lola-Aston Martin and the Team Modena Ferrari F430 GT. The #35 OAK Racing Pescarolo-Mazda, the KSM Lola-Mazda and the Bruichladdich-Bruneau Radical were all given a 10place penalty on the grid. The #11 ORECA 01 also started from its pit following a tyre change. The Lavaggi was still in its pit with a few minutes to go to the start. 12h48: Nicolet’s OAK Racing Pescarolo-Mazda and the Lavaggi were both stopped out on the circuit. 12h51: The Signature Plus Courage-Oreca was in a gravel trap alongside the guardrail. Franck Mailleux did not seem to have hit anything very hard but the car was immobilized. 12h53: Green flag. The 2 Peugeots took the lead at La Source while one of the AMR Lola-Astons was limping along and the #16 Pescarolo-Judd had spun. 12h54: The Courage-Oreca was in the middle of the track when the leading cars arrived. This brought out the safety car before the end of lap 1 to enable the car to be removed. 12h57: Minassian led Gené and Senna. In LM P2, Pompidou was in front of Pla and Collard. Kox was in first place in GT1 and Lieb in GT2. 12h58: The 009 AMR Lola-Aston Martin was at its pit. The Signature Courage was pushed into its garage. 13h00: Green flag. 13h02: After his coming-together in the first corner Boullion was in fifteenth spot.

106

Spa-Francorchamps | May 8th,9th & 10th

13h03: The Hache team Lucchini with Maximo Cortes at the wheel was garaged. 13h04: The ORECA 01 with Nicolas Lapierre on board was up into twenty-seventh place. 13h05: After 4 laps, Minassian was 1.947s in front of the second 908 HDi FAP. Pla took over the leadership in LM P2. 13h09; Fässler went into third on the run down to the Raidillon. 13h10: Senna suffered a puncture on the left-hand rear and limped home to his pit. 13h11: Minassian was pulling away at the front: his lead was now almost 7 seconds. 13h12; The Safety car was deployed again as the tyre from the#10 ORECA 01 was in the middle of the track. 13h19: Jaime Melo, who started in last place, was already up to sixth in GT2. 13h21: Green flag. 13h22: Three cars stopped at la Source! The #17 Pescarolo-Judd, the JMB Ferrari F430 GT and the Felbermayr Porsche 997 GT3-RSR. 13h24: In fact, it was a coming-together between one of the Audi R10s and an AMR Lola-Aston Martin that sowed consternation in the pack. 13h26: Both AMR Lola-Aston-Martins were now in the top 10. 13h29: Only 3 seconds between the leaders. Fässler was a further 15 seconds behind and the LNT Ginetta-Zytek of Guy Smith was 5 seconds down on the Speedy Sebah Lola. 13h32: Lieb in the lead was only a second in front of Pilet in GT2. 13h37: Harmless spin for Bruno Senna. 13h39: Bruce Jouanny was back out in forty-third place. 13h41: Leadership change in LM P2 as Collard went to the front. 13h47: The Jetalliance Aston Martin DBR9 was still stopped at its pit. 13h48: Up front the gap between Minassian and Gené was 17 seconds. Turner was third 36 seconds behind.

13h53: Mücke was still in his pit. Gené also came in. Erdos in the RML Lola-Mazda was in a gravel trap.

2ND HOUR Completed laps : 53 LM P1 f. lap : Average speed : 182.542 km/h LM P2 f. lap : LM GT1 f. lap : LM GT2 f. lap :

#7 #31 #55 #84

2:03.115 2:09.925 2:19.282 2:23.583

13h55: The G.A.C Zytek in the hands of Philipp Peter was now second in LM P2. 13h57: Up front the order was: Minassian, Boullion only 9/1000s behind with Gené 28 seconds further back. Collard refuelled. 14h00: Extended pit stops for the ASM Ginetta and the Lavaggi. 14h01: Leadership change in LM P2 with Peter’s Zytek taking first place. 14h03: Boullion was quicker than Minassian and was only 829/1000s behind the Peugeot. The two cars rubbed flanks while overtaking a back marker but continued. 14h05: The GT2 leader pitted; Kaffer (Ferrari F430 GT) went into first place. 14h07: Narac in a gravel trap. Was he caught out by oil on the track? 14h09: 1-minute penalty for Noda’s KSM LolaMazda. Boullion refuelled. 14h12 Christian Reid put his Porsche in the kitty litter. Bruno Senna pitted. 14h14: The order in GT2 was Lietz, Bell and Simonsen. 14h15: Bouchut rejoined. Cortes went straight on at the Bus Stop. 14h20: Brief off-course excursion for Mücke who rejoined. 14h28: In GT1 Kox was now first following no.72’s refuelling stop. 14h30: Marcel Fässler back at his pit.

LMS-2_spa-2-:Mise en page 1 27/10/2009 22:50 Page 5

1E HEURE Tours parcourus : 25 Vitesse moy. : 175.261 km/h

LM P1 m. tour : #7 LM P2 m. tour : #33 LM GT1 m. tour : #55 LM GT2 m. tour : #84

2:03.115 2:10.096 2:19.282 2:23.583

12h45 Plusieurs voitures partiront de la voie des stands : Ginetta-Zytek Strakka Racing, Lamborghini Gallardo Reiter Engineering, Lola Mazda RML, Lola Aston Martin AMR #007 et la Ferrai F430 du Team Modena. Quant à la Pescarolo-Mazda OAK Racing #35, la Lola-Mazda KSM et la Radical Bruichladdich-Bruneau, elles sont toutes rétrogradées de dix places sur la grille.L'Oreca 01 #11 partira de la voie des stands suite à un changement de pneus. Quant à la Lavaggi, elle est toujours dans son box à quelques minutes du départ. 12h48 Outre la Pescarolo-Mazda OAK de Nicolet, la Lavaggi est arrêtée sur le circuit. 12h51 La Courage-Oreca du Signature Plus est plantée dans le bac le long des barrières. Franck Mailleux ne semble pas avoir tapé trop fort, mais la LC70 reste immobilisée. 12h53 Drapeau vert ! Les deux Peugeot virent en tête à la Source tandis que la Lola Aston Martin AR est au ralenti et la Pescarolo-Judd #16 est en tête à queue sur la piste. 12h54 La Courage-Oreca est au milieu de la piste lorsque les premiers concurrents arrivent. Le Safety Car est envoyé en piste avant même la fin du premier tour, le temps que l’on dégage la Courage-Oreca. 12h57 Minassian mène devant Gené et Senna. En P2, Pompidou devance Pla et Collard. Kox a pris l'avantage en GT1 tandis que Lieb mène le GT2. 12h58 La Lola AMR #009 est devant son box ! Quant à la Courage Signature, elle est rentrée dans son box. 13h00 Drapeau vert 13h02 Après le contact au premier virage, JC Boullion est 16ème. 13h03 On rentre la Lucchini Hache Team de Maximo Cortes. 13h04 27ème position pour l'ORECA 01 de Nicolas Lapierre. 13h05 Après quatre tours, Minassian compte 1.947s d'avance sur la seconde 908. Changement de leader en P2 avec la 1ère place pour la Ginetta-Zytek de Pla. 13h07 13h09 Fässler prend la 3ème place à l'amorce du Raidillion. 13h10 Crevaison à l'arrière gauche pour Bruno

Senna. Le Brésilien rentre au ralenti. 13h11 Minassian déroule en tête, l'écart étant passé à près de sept secondes. 13h12 Nouveau safety-car ! L'enveloppe du pneu de l'ORECA 01 est au milieu de la piste. 13h19 Parti dernier, Jaime Melo est déjà remonté au 6ème rang de la catégorie GT2. 13h21 Drapeau vert ! 13h22 Trois voitures arrêtées à la Source ! Pescarolo-Judd #17, Ferrari F430 JMB et la Porsche 997 GT3-RSR Felbermayr. 13h24 C'est en fait un contact entre une Audi R10 et une Lola AMR qui a mis la pagaille dans le peloton. 13h26 Les deux Lola Aston Martin AMR sont maintenant dans le top 10 aux 5ème et 7ème places. 13h29 Trois secondes séparent les deux leaders. Fässler suit à 15s et la Ginetta-Zytek Team LNT de Guy Smith à 5s de la Lola Speedy. 13h32 Une seconde d'écart entre les deux leaders GT2, Lieb et Pilet. 13h37 Tête à queue sans conséquence pour Bruno Senna ! 13h39 Bruce Jouanny a repris la piste, mais à la 43ème place. 13h41 Changement de leader en P2 avec Collard en tête. 13h46 Collard trouve l'ouverture sur Pompidou et s’empare de la tête du P2! 13h47 L’Aston Martin DBR9 Jetalliance est toujours à son box ! 13h48 En tête, l'écart est de 17s entre Minassian et Gené. Turner est 3ème à 36s. 13h53 Mücke est toujours à son stand ! Gené emprunte également la voie des stands. Bac à graviers pour la Lola RML de Erdos.

14h01 Changement de leader en P2 avec la tête pour la Zytek 07S de Philipp Peter. 14h03 Boullion plus rapide en piste que Minassian ! Les deux hommes sont séparés par 829 millièmes. Contact entre les deux suite au dépassement d'un retardataire. Les deux pilotes poursuivent. 14h05 Le leader GT2 au stand ! Kaffer prend la tête. 14h07 Raymond Narac dans le bac ! Le Normand a-t-il été piégé par une trace d’huile ? 14h09 Pénalité d'une seconde annoncée pour la Lola-Mazda KSM de Noda. Boullion ravitaille ! 14h12 Bac à graviers pour la 88 de Christian Ried. Bruno Senna au stand ! 14h14 En GT2, le classement donne Lietz, Bell et Simonsen. 14h15 Bouchut reprend la piste ! Tout droit de Cortes au Bus Stop... 14h20 Petite excursion hors piste pour Mücke, qui repart. 14h28 En GT1, Kox a pris l'avantage sur la C6.R LAA suite au ravitaillement de la "72". 14h30 Marcel Fässler est de retour à son stand ! 14h32 Olivier Pla a repris la piste sur la GinettaZytek ASM, mais le Toulousain est à 11 tours. 14h47 La Peugeot #7 et l'Oreca #11 aux stands 14h52 Tout droit de l'Audi 14 avec Andy Meyrick, qui rejoint la route 14h53 A quatre heures de la fin de course, au classement, Peugeot #7 en LMP1, GAC #41 en LMP2, Alphand #72 en GT1 et Felbermayr-Proton #77 en GT2

3E HEURE Tours parcourus : 73 Vitesse moy. : 168.973 km/h

2E HEURE Tours parcourus : 53 Vitesse moy. : 182.542 km/h

LM P1 m. tour : #7 LM P2 m. tour : #31 LM GT1 m. tour : #55 LM GT2 m. tour : #84

2:03.115 2:09.925 2:19.282 2:23.583

13h55 2ème place en P2 pour la Ginetta-Zytek du G.A.C de Philipp Peter. 13h57 Le classement donne : Minassian, Boullion à 998 millièmes, Albers à 18s et Gené à 23s. Collard ravitaille ! 14h00 L’arrêt au stand se prolonge pour la Ginetta ASM et de la Lavaggi.

LM P1 m. tour : #7 LM P2 m. tour : #31 LM GT1 m. tour : #55 LM GT2 m. tour : #84

2:02.569 2:09.925 2:19.282 2:23.583

14h55 La voiture #28 d'Ibanez Racing accidentée au virage 12, suite à un contact avec la Peugeot de Brabham 14h58 Brabham est aux stands pour faire contrôler sa Peugeot 14h02 Après avoir repris la piste l’espace d’un tour, la Peugeot #9 de David Brabham est rentrée dans son stand 15h03 Boullion dans les stands pour ravitailler avec la Pescarolo #16 15h03 Stop & Go pour la Quifel #40 15h06 David Brabham est resté au volant de la

1. Paul Drayson and Jonny Cocker put on their best performance of the season on the Spa circuit scoring 2 points after 6 hours’ racing. Sur le circuit le plus prestigieux de la saison, Paul Drayson et Jonny Cocker réussiront leur plus belle prestation de la saison, arrachant deux points au terme des 6 heures. 2. The endurance events are always a marvellous source of inspiration for photographers whether they are ordinary spectators or enthusiasts. Du simple spectateur jusqu’au passionné éclairé, les épreuves d’endurance sont toujours une énorme source d’inspiration pour les photographes. á Nicolas Lapierre started from far back on the grid after brake problems during qualifying. He pushed hard to fight his way back to the front taking the occasional risk. Parti loin sur la grille en raison d’un problème de frein durant les qualifications, Nicolas Lapierre ne ménagera pas ses efforts pour remonter. Prenant parfois certains risques...

May 8th,9th & 10th | Spa-Francorchamps

107

LMS-2_spa-2-:Mise en page 1 02/11/2009 17:27 Page 6

SPA - FR ANCO RCH AMP S

R ACE

14h32: Olivier Pla rejoined in the ASM GinettaZytek some 11 laps behind the P2 leader. 14h47: The #7 Peugeot and the #11 Oreca at their pits. 14h52: Andy Meyrick in the #14 Audi went straight on and rejoined. 14h53: With 4 hours to go to the flag the leaders were: #7 Peugeot in LM P1, #41 G.AC. Racing Zytek in LM P2, the #72 Corvette of Luc Alphand in LM GT1 and the #77 Felbermayr-Proton Porsche in LM GT2.

3RD HOUR Completed laps : 73 LM P1 f. lap : Average speed : 168.973 km/h LM P2 f. lap : LM GT1 f. lap : LM GT2 f. lap :

#7 #31 #55 #84

2:02.569 2:09.925 2:19.282 2:23.583

14h55: The #28 Ibanez Racing Courage stopped after colliding with Brabham’s Peugeot in corner no.12. 14h58: David pitted to have the 908 checked. 15h02: The #9 Peugeot did a lap and then came back in. It was pushed into its garage. 15h03: Boullion in the pit lane to refuel the #16 Pescarolo. 15h03: Stop & Go for the Quifel-ASM Ginetta-Zytek.

15h06: David Brabham stayed at the wheel of the Peugeot while the mechanics carried out repairs. 15h07: The Jetalliance Aston Martin driven by Gruber in the kitty litter! 15h10: The #17 Pescarolo went off in a big way at the top of the Raidillon due to a broken wheel rim. 15h11: Safety car. 15h11: Jouanny had difficulty getting out of the car. 15h15 The #9 Peugeot went back out after a 30minute stop. 15h17: The cars filed slowly past the wrecked Pescarolo. 15h20: The Jetalliance Aston Martin DBR9 was back in its garage. 15h25: The #13 Speedy Sebah Lola Aston Martin was pushed into its garage. 15h26; The 007 Lola-Aston Martin stopped for a few adjustments before going out again. 15h29: The #7 Peugeot stopped for fuel and tyres and Pagenaud took over. 15h30: The Speedy Sebah Aston rejoined but spun on its first out lap. 15h46: Green flag. 15h47: Marc Lieb in the #77 Porsche was limping long out on the circuit after losing bodywork. He came in to his pit. 15h52: Pagenaud set a new record in 2m 02.569s, over 2 seconds quicker than the best of the petrol-engined cars.

4TH HOUR Completed laps : 97 LM P1 f. lap : Average speed : 169.743 km/h LM P2 f. lap : LM GT1 f. lap : LM GT2 f. lap :

#7 #40 #55 #84

2:02.569 2:09.120 2:19.282 2:22.835

15h56: With around 3 hours to go till the end of the race, Pagenaud in the #7 Peugeot led the dance. Elgaard in the Porsche RS spyder was first in LM P2 and in LM GT1 the leader was the #55 Spartak Lamborghini of Filip Salaquarda. In GT2 Gimmi Bruni had gone to the front in the 92 JMW Ferrari. 16h14: The #41 G.A.C Racing Zytek was limping along on the track due to a problem on the lefthand rear. 16h17: After stopping at Les Combes the Prospeed Porsche managed to restart with difficulty. 16h17: The engine cover of the #13 Speedy Sebah Lola was removed. 16h19: The reason for the #9 Peugeot’s long stop was a broken wishbone on the right-hand rear corner after the collision with the Ibanez Courage. 16h29: The GT2 leader came in for a routine stop and Bruni stayed at the wheel. 16h33: Christophe Tinseau in the #16 Pescarolo took second place overall.

â The Ibanez Racing Service Courage-Oreca was heavily damaged when it was punted off by David Brabham. There were no apologies from Peugeot or from the Australian. Suite à la poussette de David Brabham, la Courage-Oreca d’Ibanez Racing Service subira de lourds dégâts. L’équipe française n’aura que faire des excuses de Peugeot...ni même de la sanction contre David Brabham. 1. After a difficult start in Spain, the KSM team fought back in Belgium and scored a couple of points. Après un premier rendez-vous de Barcelone difficile, le Team KSM réagira très bien en Belgique en s’offrant deux points.

VIGNON

LE NORMAND / DPPI

2. Under the supervision of Gérard Bonnet, refuelling in the Imsa team went off without a hitch. Unfortunately, Raymond Narac was caught out by oil on the track. Sous la houlette de Gérard Bonnet, les ravitaillements au sein du Team IMSA sont parfaitement cadencés. Mais cette précision ne suffira pas à rattraper le temps perdu sur la piste après ce maudit piège tendu à Raymond Narac par une flaque d’huile.

FABRE / V-IMAGES

JOHN BROOKS

108

Spa-Francorchamps | May 8th,9th & 10th

After running into a series of problems, the Speedy Racing Team Sebah squad used the Spa event as a live test session for its Lola-Aston Martin. Cumulant quelques petits pépins mineurs, l’épreuve belge tournera peu à peu à une séance d’essais grandeur nature pour la Lola Aston Martin du Speedy Racing Team Sebah.

LMS-2_spa-2-:Mise en page 1 27/10/2009 22:50 Page 7

4E HEURE Tours parcourus : 97 Vitesse moy. : 169.743 km/h

LM P1 m. tour : #7 LM P2 m. tour : #40 LM GT1 m. tour : #55 LM GT2 m. tour : #84

2:02.569 2:09.120 2:19.282 2:22.835

115h56 A environ 3 heures de la fin de course, Simon Pagenaud et sa Peugeot #7 mène la danse, Casper Elgaard et la Porsche Essex #31 en LMP2, Filip Salaquarda et la Lamborghini IPB Spartak #55 en GT1 et Gimmi Bruni et la Ferrari JMW #92 en GT2 16h14 La Zytek de GAC #41 est au ralenti sur le circuit suite à un problème à l'arrière gauche 16h17 La Porsche Prospeed, après s'être arrêté aux Combes, repart lentement 16h17 On soulève le capot arrière de la Speedy/Sebah #13 16h19 La raison de l'arrêt prolongé de la Peugeot #9 est la casse d'un triangle arrière droit suite au contact avec la Courage Ibanez 16h29 Pit stop pour le leader du GT2 et Bruni reste au volant 16h33 Christophe Tinseau sur la Pescarolo #16 a

donc repris la deuxième place du classement général. 16h34 Arrêt du leader du LMP2 et Safety-Car en raison de l’arrêt en piste de la Ferrari #81 16h35 La Pescarolo #16 profite de ce safety-car pour ravitailler. 16h39 Les deux Peugeot 908 sont aux stands. 16h44 La Zytek #23 toujours immobilisée à son stand plonge au classement. Elle est désormais 16ème. 16h47 C'est fini pour la Ferrari Easy Race dont le pilote rentre à pied. La voiture ayant entrainé cette neutralisation a donc bel et bien dû toucher. 16h51 Le Safety-Car s’efface. Drapeau vert ! 16h52 On annonce un Stop&Go pour la Peugeot #9 de 4 minutes ! Brabham a été jugé responsable de l’accrochage avec la Courage Ibanez. La sanction tombe.

5E HEURE Tours parcourus : 125 Vitesse moy. : 174.893 km/h

LM P1 m. tour : #7 LM P2 m. tour : #40 LM GT1 m. tour : #55 LM GT2 m. tour : #77

2:02.569 2:09.120 2:17.809 2:22.573

16h54 La Peugeot #9 marque sa pénalité en s'arrêtant aux stands.

LE MEUR / DPPI

2.02.569, plus de 2 secondes devant la meilleure voiture essence.

LE MEUR / DPPI

1. A single point! Virgo Motorsport’s season stopped on the Belgian circuit with an eighth place. - a sorry end for the double Le Mans Series Champion. Un point c’est tout ! Virgo Motorsport achèvera sa saison à Spa sur une 8ème place, histoire de laisser une trace au palmarès LM GT2 2009.

BOVY / DPPI

Peugeot #9 tandis que les mécaniciens sont à l’œuvre. 15h07 L’Aston Martin Jet Alliance de Gruber est dans le bac à graviers 15h10 Violente sortie de route de la Pescarolo #17 en haut du Raidillon. La rupture d’une jante en est à l’origine. 15h11 Safety car! 15h11 Bruce Jouanny s'extrait sans mal de la voiture. 15h15 La Peugeot #9 reprend la piste après environ 10 minutes d'arrêt 15h17 Les voitures sont quasiment à l'arrêt en passant devant la voiture accidentée 15h20 La Jet Alliance #66 a pu rejoindre son stand dans lequel elle est rentrée 15h25 La Speedy/Sebah #13 est rentrée dans son stand. 15h26 L'Aston Martin 007 s'arrête pour quelques réglages avant de repartir 15h29 Arrêt pour la Peugeot #7. Essence et pneus pour le leader. Pagenaud reste au volant. 15h30 La Lola-Aston Speedy/Sebah est repartie mais elle part en tête à queue dans son tour de sortie. 15h46 Drapeau vert! 15h47 Marc Lieb et sa Porsche 77 au ralenti sur le circuit suite à la perte d’un élément de carrosserie. Il rentre aux stands. 15h52 Nouveau record pour Simon Pagenaud en

2. The battle between the Luc Alphand Adventures Corvette and the IPB Spartak Lamborghini began in Spain and continued in the Ardennes. This time the French team emerged victorious. Entamé à Barcelone quelques semaines plus tôt, le match entre la Corvette Luc Alphand Aventures et la Lamborghini IPB Spartak reprenait de plus belle en Belgique. Cette fois, il tournait à l’avantage de l’équipe française. á Caspar Elgaard, winner of a race last year in the Porsche RS spyder, scored an outright victory at Spa in 2005 in the Team Essex Zytek. Vainqueur d’une course l’an passé avec le RS Spyder du Team Essex, Casper Elgaard avait eu l’occasion de s’imposer au général sur ce même circuit de Spa, en 2005, avec la Zytek du Team... Essex bien sûr !

May 8th,9th & 10th | Spa-Francorchamps

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LMS-2_spa-2-:Mise en page 1 27/10/2009 22:50 Page 8

SPA - FR ANCO RCH AMP S

R ACE

16h34: The LM P2 leader stopped and the safety car was deployed again as the #81 Ferrari had stopped on the track. 16h35: The #16 Pescarolo refuelled. 16h39; Both Peugeot 908s were stopped at their pits. 16h44: The #23 Zytek was still stationary at its pit and was dropping back down the overall classification. It was now sixteenth. 16h47: It was all over for the Easyrace Ferrari, which had gone off. Its driver came back on foot. 16h51: The safety car came in. Green flag. 16h52: The #9 Peugeot received a 4-minute stop & go. Brabham was judged responsible for the collision with the Ibanez Racing Courage.

5TH HOUR Completed laps : 125 LM P1 f. lap : Average speed : 174.893 km/h LM P2 f. lap : LM GT1 f. lap : LM GT2 f. lap :

#7 #40 #55 #77

2:02.569 2:09.120 2:17.809 2:22.573

FLAMAND / DPPI

16h54: The #9 Peugeot stopped at its pit for its penalty. 16h59: The #37 WR spun on the exit from the Bus Stop chicane and then restarted from its dangerous position in the middle of the track. 17h02: Due to the neutralization the LM P2 leader and his pursuer were less than 30 seconds apart. 17h04: Christophe Tinseau was really pushing hard, getting round in 2m 03.978s. He was only 2.9 seconds behind the Oreca 01. 17h06: Bakkerud in the #15 Audi had a puncture at the right-hand front tyre on the exit from Les Combes. 17h07: Bakkerud was keeping up a good pace despite the fact that his front bonnet was starting to come off. This was the result of him tagging the #11 Oreca at the Bus Stop. The Team Kolles driver came in soon afterwards for a bonnet change. 17h14: Stéphane Ortelli stopped at his pit and Senna took over after the car received a check up in its

garage, as the team found an overheating problem. 17h18; Senna rejoined in the #10 Oreca. 17h19: Tinseau was now only 2 seconds behind Lapierre and the battle was on between the Oreca and the Pescarolo. 17h24: More repairs for the 009 Lola-Aston Martin fourth in LM P1. 17h26; Contact between the #37 WR and the #11 Oreca at the foot of the Raidillon. Lapierre got away quickly but Tinseau had nipped past! 17h29; The WR came in smoking while Olivier Panis went out in the #11 Oreca without any repairs being made to the car after a routine refuelling halt. 17h31: The 007 Lola-Aston also stopped and the stewards told the #11 Oreca to come in again to have a bodywork element secured that was flapping. 17h35: Tinseau refuelled. 17h37: Tinseau was now 1m 30s behind the leading Peugeot with the ORECA 01a further 57 seconds in arrears. 17h40: The leader in his pit for a quick fill up with diesel. 17h42: The GT2 leader pitted and Rob Bell’s stop handed the lead to Lietz. The Ferrari left its pit with a badly-tightened wheel and started smoking! 17h45: Elgaard stayed at the wheel of his Porsche RS spyder leading the LM P2 category. So far Kristian Poulsen had not driven the car. 17h50: Antonio Garcia took the lead in the GT2 category in the Team Modena Ferrari but he still had another refuelling stop to come.

6TH HOUR Completed laps : 143 LM P1 f. lap : Average speed : 173.889 km/h LM P2 f. lap : LM GT1 f. lap : LM GT2 f. lap :

#7 #40 #55 #77

2:02.569 2:09.120 2:17.809 2:22.573

restart after its stop. It looked like a gearbox problem, and the mechanics pushed the car into its garage. 18h02: The 009 Aston Martin was stopped on the exit from Les Combes. 18h04: The leading LM P2 Porsche pitted allowing Leuenberger to take an ephemeral first place. 18h07: Lieb did what was necessary to hold on to first place in LM GT2 extending the Porsche’s lead to 19 seconds. 18h08: In LM P2, Leuenberger was now 20 seconds behind Poulsen out for his first stint. Porsche seemed to have the advantage over Lola. 18h13: Safety car! Bruno Senna had had a huge shunt. The WM was smoking. 18h16: Senna was brought back to his pit in the medical car. 18h17: The #29 Lola’s left-hand rear wheel exploded in the Raidillon forcing the car to do a full lap of the circuit. 18h20: The #11 Oreca was blocked at the end of the pit lane by the red light. 18h28: The race was on again. 18h29: Tinseau was only 11 seconds behind Klien while Panis was fourth 3 seconds behind Enge. 18h32: In the middle of the traffic only 3 seconds separated Poulsen and Leuenbeger for victory in LM P2. 18h33: Panis’s fourth place was no longer under threat from Primat but the ex-F1 driver was losing ground to Enge. 18h39: Chequered flag. Victory went to the #7 Peugeot, which crossed the finishing line followed by 8. The Essex team triumphed in LM P2 and Luc Alphand in LM GT1 with victory in LM GT2 going to the Felbermayr-Proton Porsche.

17h57: In GT2, Garcia rejoined only 13 seconds behind Lieb. 17h58: The# 89 Farnbacher Ferrari was unable to

1. A broken rim sent Bruce Jouanny’s Pescarolo hurtling into the tyre wall at the top of the Radaillon. La rupture d’une jante conduira la Pescarolo de Bruce Jouanny directement contre le mur de pneu en haut du Raidillon. 2. David Brabham admitted his mistake after his stint and Race Control gave the # 9 Peugeot 908 a long stop & go. David Brabham reconnaîtra son erreur après son relais et la Direction de Course condamnera la 908 #9 à un long stop & go.

4. The very quick Quifel-ASM team’s Ginetta had an up-and-down event in Belgium that included a stop & go penalty. Bien que très rapide, la Ginetta Zytek du Quifel ASM Team connaîtra une course tourmentée en Belgique, ponctuée notamment par un stop and go.

3. The Pegasus Team nearly pulled off a great coup in only its second race in the Le Mans Series missing out on a podium finish by a whisker. Incroyable performance du Team Pegasus, qui ratait de peu d’arracher un podium dès sa deuxième course en Le Mans Series !

LE MEUR / DPPI

BOVY / DPPI

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Spa-Francorchamps | May 8 ,9 & 10

LMS-2_spa-2-:Mise en page 1 02/11/2009 17:29 Page 9

16h59 La WR #37 fait un tête à queue en sortie du Bus Stop puis repart en s'extrayant d'une position génante en plein milieu de la piste. 17h02 Avec la neutralisation, les deux leaders du LM P2 se retrouvent groupés en moins de 30 secondes. 17h04 Christophe Tinseau est vraiment à l'attaque : 2'03"978 ! Il est à 2"9 de l'Oreca. 17h06 L'Audi #15 de Bakkerud connait une crevaison à l'avant droit depuis la sortie des Combes. 17h07 Bakkerud maintient un bon rythme malgré son capot qui commence à se détacher. Cela fait suite à un contact avec la Courage #11 de Lapierre au Bus Stop. Le pilote du Team Kolles rentre peu après pour changer l’élément de carrosserie défaillant. 17h14 Stéphane Ortelli stoppe à son stand. Bruno Senna va le relayer après une vérification effectuée au fond du box, l’équipe ayant décelé un problème de surchauffe. 17h18 Senna ressort du stand au volant de l’Oreca #10 17h19 Christophe Tinseau est revenu à 2 secondes désormais de Nicolas Lapierre. Le duel Oreca-Pescarolo se précise. 17h24 On intervient de nouveau à l'avant sur la Lola Aston #009. Elle était 4ème du P1. 17h26 Contact entre la WR #37 et l'Oreca #11 au pied du raidillon ! Lapierre repart assez vite mais Tinseau est passé ! 17h29 La WR rentre en fumant tandis que Olivier Panis est reparti sur l'Oreca #11 sans que l'équipe technique n'intervienne sur la voiture. Le ravitaillement était de toute façon prévu. 17h31 La Lola Aston #007 s'est arrêtée entretemps et apparemment, l'Oreca #11 devra repas-

ser par son stand pour refixer un élément de carrosserie qui bat au vent à la demande des commissaires. 17h35 Christophe Tinseau repasse à son stand pour un ravitaillement 17h37 Christophe Tinseau est désormais à 1'31" de la Peugeot de tête tandis que l'Oreca #11 est 57 secondes derrière. 17h40 Le leader est aux stands. On fait juste le plein de gazoile. 17h42 Le leader du GT2 est aux stands. Rob Bell va donc laisser le commandement à Richard Lietz. En repartant des stands, la Ferrari semble avoir une roue mal serrée et fume ! 17h45 Casper Elgaard reste au volant de sa Porsche RS Spyder en tête du LM P2. A ce stade de la course, Kristian Poulsen n’a toujours pas pris le volant. 17h50 Antonio Garcia a maintenant pris la tête de la catégorie GT2 sur la Ferrari Modena mais il doit encore marquer un dernier ravitaillement.

6E HEURE Tours parcourus : 143 Vitesse moy. : 173.889 km/h

LM P1 m. tour : #7 LM P2 m. tour : #40 LM GT1 m. tour : #55 LM GT2 m. tour : #77

2:02.569 2:09.120 2:17.809 2:22.573

17h57 Suspense en GT2 ou Garcia se retrouve à 13 secondes de Lieb ! 17h58 La Ferrari Farnbacher #89 connait en fait un problème et ne parvient pas à redémarrer. Problème de boite apparemment. On rentre la voiture dans son box.

18h02 L'Aston Martin #009 est immobilisée à la sortie des Combes. 18h04 La tête du LMP2 est aux stands. Leuenberger sur la Lola Speedy #33 pourrait reprendre ponctuellement la tête de la catégorie. 18H07 Marc Lieb fait l'essentiel pour préserver sa 1ère place en GT2. Il a porté l'avance de la Porsche #77 à 19 secondes. 18h08 En P2, Leuenberger compte 20 secondes de retard sur Poulsen. Porsche ou Lola, c'est à suivre ! 18h13 Safety Car ! Bruno Senna a été victime d’une violente sortie de piste tandis que la WR #37 fume ! 18h16 On ramène Bruno Senna aux stands par la voiture médicale. 18h17 La Lola #29 a son pneu ARG explosé et doit faire un tour complet car c'est arrivé au raidillon. 18h20 L'Oreca #11 est bloqué en bout des stands par le feu rouge 18h28 C’est reparti ! 18h29 Tinseau est à 11 secondes de Klien... Panis est désormais 4ème à 3 secondes de Enge ! 18h32 Au milieu du trafic, Poulsen et Leuenberger sont distants de 3" pour la victoire en P2 ! 18h33 Panis s'est mis à l'abri face à Primat pour la 4ème place mais il perd beaucoup de terrain face à Enge. 18h39 Drapeau à damier pour la Peugeot #7 de Christian Klien victorieuse ! Les deux 908 franchissent la ligne d'arrivée groupées. Victoire du Team Essex en P2, d’Alphand Aventures en GT1 et de Felbermayr Proton en GT2.

LE NORMAND / DPPI

The scrutineers decided to strip the FelbermayrProton Porsche of victory in LM GT2 due to a missing wheel arch widener on the right-hand rear wing. It was reinstated several weeks later! L’absence d’élargisseur d’aile arrière droit sur la Porsche Felbermayr Proton sera un motif suffisant pour que les officiels décident de retirer à l’équipe allemande sa victoire en GT2. Avant de se rétracter plusieurs semaines plus tard...

May 8th,9th & 10th | Spa-Francorchamps

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SPA - FR ANCO RCH AMP S JOHN BROOKS

LE NORMAND / DPPI

R ACE

1. Watched by Harold Primat, Darren Turner gives his impressions to a Radio Le Mans journalist. So far so good! Sous le regard d’Harold Primat, Darren Turner délivre ses premières impressions à un journaliste de Radio Le Mans. Jusque-là, cette course se déroule plutôt correctement... 2. Matthieu Lahaye and Karim Ajlani scored their second consecutive top 5 finish in Belgium. Toujours aussi appliqués, Matthieu Lahaye et Karim Ajlani obtiennent en Belgique un 2ème top-cinq d’affilée après Barcelone.

JOHN BROOKS

3. The Speedy Racing Team Sebah was pleased to finish only 3 seconds behind the yardstick in the LM P2 category, the RS spyder. It was also the Swiss outfit’s first good result of the season. Outre la satisfaction de terminer à tout juste trois secondes de la référence de la catégorie, la Porsche RS Spyder, le Team Speedy Racing Sebah peut savourer le fait d’avoir décroché son premier vrai résultat de la saison. Quasiment une victoire pour l’équipe suisse !

DPPI / Le Meur

LE NORMAND / DPPI

á The GT2 Lamborghini Gallardo made a very discreet debut in the hands of Christophe Bouchut and Alex von Thurn und Taxis. It was its first and last appearance during the season. La Lamborghini Gallardo GT2 réalisera une première prestation plutôt discrète aux mains de Christophe Bouchut et Alex von Thurn und Taxis. Ce sera sa première mais aussi sa dernière apparition de la saison...

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Spa-Francorchamps | May 8th,9th & 10th

The GAC Zytek was forced to retire after leading the LM P2 category for 15 laps. Lucien Monté’s team was making progress. Bien que contrainte à l’abandon, la Zytek du Team GAC aura son heure de gloire pendant ces 1000 km en menant la course pendant une quinzaine de tours. Les progrès sont là pour l’équipe dirigée par Lucien Monté.

LMS-2_spa-2-:Mise en page 1 29/10/2009 13:13 Page 11

JOHN BROOKS

1. The Barazi-Epsilon team making its return to the series had a difficult weekend in Belgium that ended in disqualification. De retour dans la discipline, le Team Barazi Epsilon connaîtra un week-end difficile en Belgique, conclu par une disqualification. 2. As victory slips away from Aston Martin, the Pescarolo’s second place looks increasingly secure. Pendant que la victoire s’échappe pour Aston Martin Racing, la 2ème place de Pescarolo se profile. 3. A few seconds lost in the pits cost the JMW Motorsport team victory. This went to Team Modena before the Felbermayr-Proton team was reinstated. Quelques secondes de perdues dans les stands et la victoire s’envole pour le team JMW Motorsport, qui devra s’incliner face au Team Modena, déclaré vainqueur dans un premier temps, avant que la victoire ne soit restituée au Team Felbermayr Proton.

FABRE / V-IMAGES

VIGNON

May 8th,9th & 10th | Spa-Francorchamps

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LMS-2_spa-2-:Mise en page 1 27/10/2009 22:51 Page 12

SPA - FR ANCO RCH AMP S

R ACE

FLAMAND / DPPI

LE MEUR / DPPI

There were quite a few neutralisations during the second race of the season, which had an influence on the final outcome. Les neutralisations n’auront pas manqué au cours de cette 2ème épreuve de la saison, ce qui ne sera évidemment pas sans conséquence sur l’issue de la course.

While Minassian-Pagenaud-Klien were heading on to victory, their sister car of Brabham-Gené-Wurz was trying to fight its way back into the top 10, which it failed to do. Pendant que la voiture soeur de Minassian-PagenaudKlien file vers la victoire, la Peugoet #9 de BrabhamWurz-Gene tente de réintégrer le top-dix.Vaine mission.

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Spa-Francorchamps | May 8th,9th & 10th

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FABRE / V-IMAGES

The Audi R10s were not up to the same level as in 2008. At Spa, they put on a better showing than their Barcelona debacle. It was the start of a consistent improvement in performance for Team Kolles. Pas encore au niveau où on les avait vues la saison précédente, les Audi R10 trouveront à Spa un nouveau souffle après la débacle de Barcelone. Le début d’une constante progression pour le Team Kolles.

May 8th,9th & 10th | Spa-Francorchamps

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SPA - FR ANCO RCH AMP S

LE NORMAND / DPPI

R ACE

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Spa-Francorchamps | May 8th,9th & 10th

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May 8th,9th & 10th | Spa-Francorchamps

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SPA - FR ANCO RCH AMP S

S N I P P E TS

LE FLOC’H / DPPI

VIGNON

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Team Modena made the second round of the season by the skin of their teeth. Leo Mansell had a big shunt while testing on the Algarve circuit and the car had to be sent back to the Michelotto workshops for repairs. The # 84 Ferrari F430 GT arrived in the Spa-

Francorchamps paddock in the night of Thursday to Friday and was able to take part in the first free practice session. ¦ Jarek Janek had to give the Barcelona 1000 Km a miss due to back problems and it was the same story at Spa, but this time his jaw was the reason. Peter Dumbreck replaced him in the Ardennes at the wheel of the Spyker, which had new modifications including a redesigned wing.

In compliance with the new equivalence regulations, the diesel-engined cars had an extra 30 kilos ballast for this event. ¦ The second round of the 2009 Le Mans Series welcomed a new nation – Bulgaria - as Plamen Kralev was at the wheel of the JMB Racing Ferrari with John Hartshorne and Manuel Rodrigues.

Although the IPB Spartak Racing’s main sponsor had pulled out a few days before the event, the Russian team came to the Ardennes anyway with the # 55 Lamborghini Murcielago. Peter Kox managed to hold onto

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Spa-Francorchamps | May 8th,9th & 10th

his seat, which was not the case for his teammate Roman Rusinov. Finally, 2 Czech drivers, Erik Janis, Jarek’s brother and Filip Salaquadra (LMS rookie) shared the car with the Dutchman.

¦ Thirteen drivers made their Le Mans Series debut in the Ardennes: Klien, Pagenaud, Karthikeyan, Mondini, Poulsen, Solieri, Combot, Salaquarda, Janis, Von Thurn und Taxis, Rodrigues and Kralev.

¦ The organisers had to cancel the warm up due to the thick fog enveloping the circuit. It was a problem for a few teams like Reiter Engineering and RML that had run into serious glitches the day before. Sad to say but there were no Belgians at the start of the 2009 SpaFrancorchamps 1000 Km!

The presence of 2 works Peugeot 908s added a little more glamour to this event in which no fewer than 12 ex-F1 drivers were taking part: Klien, Wurz, David Brabham, Gené, Albers, Panis, Karthikeyan, Lavaggi, Boullion, Bruni and Montermini!

The Belgian organisers attracted the biggest field ever in Le Mans Series with 51 cars, one more than the previous record at the Nürburgring. ¦ In addition to Peugeot some other teams came to prepare for the Le Mans 24 Hours including LNT, Barazi-Epsilon, Team Essex and Jetalliance.

The Lamborghini Gallardo LM GT2 that had appeared at the Castellet test days made its debut at Spa. Unfortunately, the Reiter Engineering car never got as far as qualifying as Christophe Bouchut shunted it in free practice.

¦ After post-race scrutineering the Stewards of the Meeting decided to disqualify the # 26 Bruichladdich Radical, the # 29 Racing Box Lola, the Barazi-Epsilon Zytek and the # 77 Felbermayr-Proton Porsche. The latter contested the decision taken because part of the bodywork was missing, as a scrutineer had declared the car legal during the race. The # 30 Racing Box Lola-Judd had to retire after losing its bonnet. This was not down to the damage caused, but simply because the team had no replacement!

LE MEUR / DPPI

CHAUVEAu

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Le Team Modena a bien failli faire l’impasse sur cette deuxième épreuve de la saison. Lors d’une séance d’essais sur le circuit de l’Algarve, Leo Mansell a été victime d’une violente sortie de piste et il a fallu rapatrier la voiture directement dans les ateliers de Michelotto pour qu’elle puisse être réparée. La Ferrari F430 #84 débarquait dans le paddock de Spa-Francorchamps dans la nuit de jeudi à vendredi et pouvait prendre la piste à l’heure de la première séance libre. Ayant dû renoncer à participer aux 1000 Km de Barcelone en raison de douleurs à la mâchoire, Jarek Janis faisait l’impasse sur ces 1000 km de Spa. Peter Dumbreck le remplaçait dans les Ardennes et étrennait ainsi les nouvelles évolutions apportées sur la Spyker C8 Laviolette, dotée notamment d’un nouvel aileron.

Conséquence des nouvelles règles d’équivalence, les LM P1 Diesel embarquaient 30 kg de lest pour cette épreuve.

FLAMAND / DPPI

5 ¦ Pour cette deuxième épreuve de la saison, une nouvelle nation apparaissait au tableau d’honneur de la Le Mans Series : la Bulgarie. On retrouvait un de ses « ambassadeurs », Plamen Kralev, sur la Ferrari F430 GT du JMB Racing, aux côtés de John Hartshorne et Manuel Rodrigues.

Délaissé par son sponsor principal quelques jours avant l’épreuve belge, le Team IPB Spartak Racing faisait quand même le déplacement dans les Ardennes. Si Peter Kox conservait son volant, il n’en allait pas de même pour son équipier russe Roman Rusinov. Ce sont finalement les deux pilotes tchèques Erik Janis (le frère de Jarek) et Filip Salaquadra (rookie en LMS) qui faisaient équipe avec Peter Kox sur la Lamborghini Murcielago #55.

La présence de deux Peugeot officielles permettait d’embellir encore un peu plus l’affiche de cette épreuve, à laquelle douze ex-pilotes de Formule 1 prenaient part ! Klien, Wurz, Brabham, Gene, Albers, Panis, Karthikeyan, Lavaggi, Boullion, Bruni et Montermini.

Les organisateurs belges pouvaient également se targuer d’avoir battu le record du nombre de voitures engagées, établi au Nürburgring en 2007 avec cinquante autos. A Spa, on en comptait cinquante et une ! ¦ Parmi les équipes venues se préparer pour

les 24 Heures du Mans, outre Peugeot, on notait la présence de LNT, Epsilon Barazi, Team Essex ou encore Jetalliance.

Entrevue aux essais du Castellet, la Lamborghini Gallardo GT2 effectuait ses véritables débuts en compétition à Spa. Malheureusement, l’équipe Reiter Engineering ratait les qualifications à la suite d’une sortie de piste de Christophe Bouchut aux essais libres. ¦ Treize pilotes effectuaient leurs débuts en Le Mans Series dans les Ardennes : Klien, Pagenaud, Karthikeyan, Mondini, Poulsen, Solieri, Montserrat, Combot, Salaquarda, Janis, Von Thurn Und Taxis, Rodrigues, Kralev.

étaient contraints d’annuler purement et simplement le warm-up. Une gêne pour certaines équipes, Reiter Engineering et RML, qui avaient connu de gros soucis la veille. ¦ Triste statistique, aucun belge n’était au départ de ces 1000 km de SpaFrancorchamps. ¦ A l’issue des vérifications techniques des 1000 Km de Spa, le Collège des Commissaires décidait de déclasser la Radical/Bruichladdich #26, la Lola/Racing Box #29, la Zytek/BaraziEpsilon et la Porsche/Felbermayr-Proton n°77. Mais pour cette dernière, à qui l’on reprochait l’absence d’un élément de carrosserie, l’équipe allemande contestait la décision sur le principe qu’un commissaire technique avait jugé conforme la voiture pendant l’épreuve. ¦ Suite à la perte de son capot, la Lola Judd du Team Racing Box #30 devait abandonner. Non pas que des dégâts aient été occasionnés mais simplement parce qu’elle n’en avait pas de rechange.

¦ En raison de l’épais brouillard régnant sur cette partie des Ardennes, les organisateurs

May 8th,9th & 10th | Spa-Francorchamps

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LMS-2_spa-3-:Mise en page 1 28/10/2009 10:41 Page 2

SPA - FR ANCO RCH AMP S

RACE ANALYSIS by J-M TEISSEDRE

LE NORMAND / DPPI

The Spa-Francorchamps 1000 Km was the second round of the 2009 Le Mans Series. It was newsworthy for several reasons like the arrival of the Peugeot Sport team, the application of all the 2009 regulations for the LM P1 and LM P2s, and the return of several top teams in the various categories. Peugeot, of course, was the focal point of interest. Olivier Quesnel’s arrival at the head of the team at the start of 2009 resulted in a modification to Peugeot’s sports programme. Unlike 2008, there was no question of wasting energy by chasing several targets at the same time. The aim was to concentrate on the major objective of the season – victory in the Le Mans 24 Hours. The new boss in Vélizy decided on a certain number of steps to achieve this starting with a series of tests on the Paul Ricard circuit. Sebring was also on the agenda to validate new technical solutions followed by Spa-Francorchamps to give the whole team a workout in race conditions. Peugeot initially entered 3 cars and finally settled for two, which came to upset the apple cart in a championship in which the works Lola-Aston Martins and the Pescarolos were the favourites in LM P1. With 51 cars at the start, all that was missing was the Audi works team and the American entrants to give the impression that it was already Le Mans! This shows the prestige that the Belgian circuit enjoys thanks, among other things, to its exceptional layout. The race was dominated by the 908 in the hands of Minassian-LamyPagenaud who were quickest in practice and led from start to finish. Despite the adjustments made by the ACO after collecting data at Sebring and in Barcelona, it was obvious that the LM P1 turbo diesels still enjoyed a considerable performance advantage over their petrol-engined rivals. Never were Boullion-Tinseau, who came second, in a position to threaten the leading Peugeot and the thirdplaced Lola-Aston Martin finished a lap behind. This was a great result for the mechanics and

120

Spa-Francorchamps | May 8th,9th & 10th

management of the French team, who did not make the slightest mistake either on the track or in the pits. But David Braham, who pulled in on top of Frédéric da Rocha after overtaking him, proved that even the best can make mistakes that have irremediable consequences on the results. This race incident again highlighted the problems of lateral visibility for the 908 drivers. Bruno Senna destroyed one of the new Oreca 01s, which was a tough blow for the team that was testing its new 2009 bodywork. In the other categories there were no major surprises. The PoulsenElgaard-Collard Porsche triumphed in LM P2 on its first outing of the year, confirming the superiority of a car that has never been beaten in the Le Mans Series since its appearance in 2008. In GT1, the Luc Alphand Adventures Corvette C6.R scored another victory in the face of weak opposition. In LM GT2, the usual suspects, Porsche and Ferrari, had another ding-dong battle with victory going to the German make for the second time this year. Richard Lietz and Marc Lieb’s 997 GT3 RSR was disqualified by the srutineers after the race as part of the car’s bodywork was missing, and was then reinstated several weeks later. The same scrutineers came down very hard on 3 LM P2 cars after the finish due to the loss of some bodywork elements. The Spa-Francorchamps 1000 Km marked a turning point in the season as for many of the entrants all that mattered was the Le Mans 24 Hours. Le Mans Series did not get under way again until the end of July in Portugal.

PEUGEOT EN RODAGE Seconde manche de la série, ces 1000 Km de Spa-Francorchamps sont marqués par plusieurs évènements forts comme l’entrée en piste de l’équipe Peugeot Sport, la mise en application de l’intégralité du règlement 2009 concernant les LM P1 et LM P2 et la sortie ou le retour de voitures de premier plan dans les diverses catégories. Bien entendu, le fait majeur concerne Peugeot. Début 2009 l’arrivée d’Olivier Quesnel a entraîné une modification du programme sportif de l’équipe française. Plus question de se disperser comme en 2008 à courir plusieurs lièvres à la fois, mais obligation, au contraire, de se concentrer sur le seul objectif réel de la saison : les 24 Heures du Mans. Pour cela, le nouveau «patron» de Vélizy a fixé aux 908 un itinéraire qui passe par une batterie d’essais sur le circuit Paul Ricard mais aussi par Sebring pour valider les choix techniques de l’hiver et maintenant par Spa-Francorchamps pour remettre l’ensemble des composantes de l’équipe dans les conditions d’une course. Après avoir initialement annoncé trois voitures, Peugeot Sport s’en tient finalement à deux, qui viennent jouer les trouble-fêtes dans une compétition dont les Lola Aston Martin officielles et les Pescarolo sont les favorites en LM P1. Avec 51 concurrents au départ, il manque seulement le team officiel Audi et les concurrents américains pour se croire au Mans. C’est dire le prestige dont jouit l’épreuve grâce, entre autres, à son circuit exceptionnel. La course sera des plus simples à suivre avec une domination sans partage du trio Minassian-LamyPagenaud, les plus rapides aux essais et en tête du début à la fin de l’épreuve. Malgré le réajustement décidé par l’A.C.O. au vu des

LE NORMAND / DPPI

A TEST SESSION FOR PEUGEOT!

informations recueillies à Sebring et à Barcelone, les LM P1 turbo diesel confirment donc disposer d’un avantage sensible sur leurs concurrentes équipées d’un moteur atmosphérique essence. Pour preuve, jamais Boullion-Tinseau, seconds, n’ont menacé un instant la Peugeot de tête et l’Aston Martin classée troisième a, elle, concédé un tour. Un résultat clair, net et sans bavure, tout à l’honneur des mécaniciens et de l’encadrement d’un groupe qui n’a commis aucune faute que ce soit en piste ou dans les stands. Mais en se rabattant avant d’avoir fini de doubler la Courage de Frédéric da Rocha, David Brabham prouve aussi que même les plus rapides ne sont pas à l’abri d’une erreur aux conséquences irrémédiables en terme de classement. Un fait de course qui confirme aussi un réel problème de visibilité latérale pour les pilotes des 908. Rien de comparable toutefois avec la destruction d’une Oreca par Bruno Senna, un coup dur pour une équipe qui expérimentait ses nouvelles carrosseries 2009. Logique respectée dans les autres catégories avec, en LM P2, un succès de la Porsche RS spyder de PoulsenElgaard-Collard dont c’était la première sortie de l’année et qui confirme une suprématie jamais mise en cause depuis l’apparition de cette voiture en Le Mans Series l’an dernier. En GT1 belle victoire de la Corvette C6.R de l’équipe de Luc Alphand Aventures face à une opposition il est vrai, assez réduite. En LM GT2 le traditionnel et superbe affrontement Porsche-Ferrari s’est une seconde fois terminé par le succès de la 997 GT3 RSR de Marc Lieb et Richard Lietz, résultat qui ne sera confirmé que plusieurs semaines plus tard, les commissaires techniques ayant déclassé la voiture dans un premier temps suite à l’absence d’un élargisseur d’aile avant de revenir sur leur décision, un commissaire ACO ayant jugé conforme la voiture pendant la course. A noter la sévérité des mêmes commissaires qui excluront trois LM P2 après l’arrivée. Ces 1000 Km marquent un tournant dans la saison, puisque pour la majorité des concurrents, il n’est alors plus question que de 24 Heures du Mans. Pour la Le Mans Series, il faudra attendre fin juillet pour reprendre le fil de la compétition au Portugal.

LMS-2_spa-3-:Mise en page 1 28/10/2009 10:41 Page 3

BEST TIMES FREE PRACTICE 1 #

FREE PRACTICE 2

QUALIFYING

Time

Laps

Time

Laps

Time

Aston Martin Racing

2'12.580

2'03.774

009 Aston Martin Racing

007

Voiture

Laps

Total Laps

RACE Time

at Lap

2'04.480

2'07.936

2'04.167

2'02.488

2'04.707

Scuderia Lavaggi

2'44.586

2'15.993

2'12.506

2'13.307

Peugeot Total

2'07.658

2'04.370

2'01.056

2'02.569

Peugeot Total

2'06.740

2'04.459

2'01.082

2'03.866

Team Oreca Matmut AIM

2'06.846

2'04.885

2'02.570

2'05.561

117

Team Oreca Matmut AIM

2'06.740

2'04.443

2'21.146

2'04.387

100

Signature Plus

2'12.372

2'07.144

2'04.614

2'07.166

Speedy Racing Team Sebah

2'12.048

2'03.515

2'03.022

2'04.992

Kolles

2'13.924

2'05.290

2'04.478

2'06.735

Kolles

2'22.010

2'04.190

2'04.630

2'06.276

Pescarolo Sport

2'06.930

2'02.989

2'02.674

2'03.978

101

Pescarolo Sport

2'10.050

2'06.643

2'04.390

2'07.008

Team LNT

2'22.238

2'04.192

2'03.598

2'05.274

Strakka Racing

2'07.860

2'04.603

3'55.058

2'05.067

OAK Racing

2'21.990

2'16.424

2'17.834

RML

2'11.920

2'10.427

Bruichladdich Bruneau

2'19.188

2'16.532

3'37.296

2'16.469

Ibanez Racing Service

2'46.300

2'26.512

2'19.258

2'20.772

Racing Box

2'19.788

1'08.590

2'22.858

2'10.131

109

Racing Box

2'14.748

2'10.227

2'08.600

2'11.773

Team Essex

2'20.180

2'07.557

2'07.918

2'09.123

Team Barazi Epsilon

2'13.644

2'11.560

2'09.662

2'11.755

Speedy Racing Team Sebah

2'34.000

2'10.106

2'08.446

2'10.096

OAK Racing

2'24.598

2'11.317

2'11.244

2'13.568

WR Salini

2'24.124

2'13.631

2'11.874

2'13.106

Pegasus Racing

2'29.656

2'17.819

2'17.026

2'15.830

KSM

2'39.226

2'14.574

2'12.876

2'14.367

Quifel ASM Team

2'13.912

2'09.437

2'08.590

2'09.120

G.A.C. Racing Team

2'17.246

2'10.639

2'09.326

2'12.053

Ranieri Randaccio

2'31.974

2'27.215

2'23.044

2'28.551

Q8 Oils Hache Team

2'27.480

2'15.314

2'14.256

2'16.377

14 103

IPB Spartak Racing

2'19.722

2'20.988

2'18.242

2'17.809

Jetalliance

2'31.144

2'23.525

2'17.344

2'20.027

Luc Alphand Aventures

2'22.658

2'19.728

2'19.680

2'20.202

IMSA Performance Matmut

2'29.132

2'22.757

2'22.012

2'23.381

Team Felbermayr Proton

2'29.692

2'21.180

2'21.870

2'22.573

112

Advanced Engineering

2'38.216

2'26.709

2'26.448

2'26.097

Reiter Engineering

2'44.600

2'34.099

2'29.001

Easyrace

2'23.726

2'28.492

2'27.024

2'28.831

Team Modena

2'26.716

2'55.707

2'22.698

2'22.835

Snoras Spyker Squadron

2'28.816

2'27.121

2'25.088

2'24.750

128

Drayson Racing

2'41.904

2'25.421

2'23.694

2'24.482

Team Felbermayr Proton

2'32.372

2'28.048

2'27.672

2'28.306

Hancook Team Farnbacher

2'25.584

2'25.542

2'23.232

2'24.561

FBR

2'27.080

2'23.785

2'23.758

2'23.949

105

FBR

2'24.488

2'25.029

2'23.658

2'26.005

JMW Motorsport

2'26.530

2'22.448

2'23.148

2'23.138

111

Prospeed CompĂŠtition

2'29.792

2'27.630

2'26.260

2'27.222

100

Virgo Motorsport

2'27.098

2'29.934

2'26.892

2'25.563

JMB Racing

2'43.828

2'28.197

2'27.926

2'30.005

LM P1

LM P2

LM GT1

LM GT2

May 8th,9th & 10th | Spa-Francorchamps

121

LMS-2_spa-3-:Mise en page 1 28/10/2009 10:41 Page 4

SPA - FR ANCO RCH AMP S

RESULTS

CLASSIFICATION POS

007

009

TEAM & DRIVERS

CAR

Peugeot Total Simon PAGENAUD / Nicolas MINASSIAN / Christian KLIEN Pescarolo Sport Jean-Christophe BOULLION / Christophe TINSEAU Aston Martin Racing Jan CHAROUZ / Tomas ENGE / Stefan MÜCKE Oreca Matmut AIM Olivier PANIS / Nicolas LAPIERRE Aston Martin Racing Harold PRIMAT / Miguel RAMOS / Darren TURNER Kolles Narain KARTHIKEYAN / Andy MEYRICK / Charles ZWOLSMAN Kolles Christijan ALBERS / Christian BAKKERUD / Giorgio MONDINI Team Essex Casper ELGAARD / Emmanuel COLLARD / Kristian POULSEN Speedy Racing Team Sebah Jonny KANE / Benjamin LEUENBERGER / Xavier POMPIDOU Speedy Racing Team Sebah Marcel FÄSSLER / Andrea BELICCHI / Nicolas PROST Signature Plus Franck MAILLEUX / Pierre RAGUES Peugeot Total David BRABHAM / Alexander WURZ / Marc GENE Alphand Aventures Luc ALPHAND / Patrice GOUESLARD / Yann CLAIRAY OAK Racing Matthieu LAHAYE / Karim AJLANI IPB Spartak Racing Filip SALAQUADRA / Peter KOX / Erik JANIS Team LNT Robbie KERR / Guy SMITH / Lawrence TOMLINSON Strakka Racing Dany WATTS / Nick LEVENTIS / Peter HARDMAN Team Felbermayr Proton Marc LIEB / Richard LIETZ Team Modena Antonio GARCIA / Leo MANSELL / Jaime MELO JMW Motorsport Robert BELL / Gianmaria BRUNI FBR Dominik FARNBACHER / Pierre EHRET Snoras Spyker Tom CORONEL / Peter DUMBRECK IMSA Performance Matmut Raymond NARAC / Patrick PILET Pegasus Racing Julien SCHELL / Philippe THIRION Drayson Racing Paul DRAYSON / Jonny COCKER Virgo Motorsport Michael McINERNEY / Sean McINERNEY / Michael VERGERS Advanced Engineering Matt GRIFFIN / Peter BAMFORD Prospeed Compétition Paul DANIELS / Markus PALTTALA KSM Hideki NODA / Francesco SINI / Matthew MARSH Jetalliance Lukas LICHTNER-HOYER / Thomas GRÜBER / Alex MÜLLER Team Felbermayr Proton Christian RIED / Horst FELBERMAYR Jr / Francisco Cruz MARTINS WR Salini Stéphane SALINI / Philippe SALINI / Tristan GOMMENDY Quifel ASM Team Miguel AMARAL / Olivier PLA

LEADERS / HOUR GAP

RETIREMENT

PIT TIME

PIT STOPS

43 3 10 89 41 81 99 17 91 25 28 42 30 24

Reiter Engineering Christophe BOUCHUT / Alex VON THURN UND TAXIS Q8 Oils Hache Team Pierre COMBOT / Maximo CORTES / Nil MONTSERRAT Scuderia Lavaggi Wolfgang KAUFMANN / Giovanni LAVAGGI Oreca Matmut AIM Stéphane ORTELLI / Bruno SENNA Hancook Team Farnbacher Allan SIMONSEN / Pierre KAFFER G.A.C Racing Team Karim OJJEH / Claude-Yves GOSSELIN / Philipp PETER Easyrace GianPaolo TENCHINI / Paolo-Maurice BASSO / Roberto PLATI JMB Racing John HARTSHORNE / Manuel RODRIGUES / Plamen KRALEV Pescarolo Sport Bruce JOUANNY / Joao BARBOSA FBR Gabrio ROSA / Andrea MONTERMINI / Giacomo PETROBELLI RML Mike NEWTON / Tommy ERDOS Ibanez Racing Service Frédéric da ROCHA / William CAVAILHES / José IBANEZ Ranieri RANDACCIO Ranieri RANDACCIO / Giauco SOLIERI Racing Box Thomas BIAGI / Andrea PICCINI / Matteo BOBBI OAK Racing Jacques NICOLET / Richard HEIN

29 32 26

122

Spa-Francorchamps | May 8th,9th & 10th

13 009 009 007 11

143 laps

6’26.829

Pescarolo Judd

+ 27.622

9’06.013

+ 1 lap

10’22.664

Oreca AIM

+ 22.727

8’55.341

Lola Aston Martin

+ 23.608

9’52.339

Audi R10 TDI

+ 2 laps

7’42.453

Audi R10 TDI

+ 4 laps

11’38.611

Porsche RS Spyder

+ 18.975

10’26.009

Lola Judd

+ 19.629

6’44.414

Lola Aston Martin

+ 22.526

15’12.918

Courage Oreca Judd

+ 5 laps

15’50.386

Peugeot 908 HDI FAP

+ 7 laps

23’53.893

Lola Aston Martin

11 007

15 007 009 009

6 009 009 007 15 7

13 007 31

10 33 31

9 007 14

10 41

10 33 10

11 33 22 33 29 12 23

15 33 13

Corvette C6.R

+ 11 laps

7’46.067

Pescarolo Mazda

+ 37.237

12’03.505

13 39 23 29

Lamborghini Murcielago

+ 12 laps

10’11.259

14 14

32 32 55

Ginetta Zytek

+ 13 laps

29’10.406

15 29

Ginetta Zytek

+ 14 laps

42’44.055

16 10 33 35 35 72

+ 53.542

7’41.702

17 37

+ 1.00.607

7’32.668

18 32 32

72 55 84

Ferrari F430 GT

+ 15 laps

8’07.650

19 12

55 84 92

Ferrari F430 GT

+ 12.421

6’19.709

20 22 35 55 23

Spyker C8 Laviolette

+ 16.509

6’57.076

21 72

Porsche 997 GT3 RSR

+ 16 laps

7’13.991

Courage Oreca AER

+ 13.265

15’37.030

Aston Martin Vantage

+ 17 laps

9’04.183

Ferrari F430

+ 18 laps

8’48.205

Ferrari F430

29 32

Ferrari F430 GT

Porsche 997 GT3 RSR

22 25 55 92

37 35 23

92 26 85 77

23 35

22 84 92 38

22 90 87

25 76 26 89 89 85 96

+ 19 laps

8’02.438

+ 1’52.105

7’40.355

Lola Mazda

+ 28 laps

42’24.796

Aston Martin DBR9

+ 30 laps

44’24.709

Porsche 997 GT3 RSR

+ 33 laps

38’07.880

29 55 90 76

Porsche 997 GT3 RSR

26 92 89 90 90 23 78 27 89 39 84 85 38 94 28 26 25 85 26 89 39

WR Zytek

+ 33 laps

1h07’29.359

30 84

Ginetta Zytek

+ 41 laps

1h33’47.771

31 91 84 87

76 66

26 38 87 88 87 39 37

32 90 76 38 78 96 40

Lamborghini Gallardo

+ 44 laps

Running

1h30’27.716

33 94 85 78 96 78

Lucchini Judd

+ 55 laps

Running

2h08’54.679

34 87

Lavaggi AER

+ 94 laps

Running

3h03’52.833

35 85 87 94 94

Oreca AIM

+ 14 laps Accident

14’20.382

36 78 38 81

66 10

Ferrari F430 GT

+ 33 laps

6’50.552

37 96 96 39 81 88 89

Zytek

+ 63 laps Broken suspension

4’50.074

Ferrari F430 GT

+ 68 laps

6’57.657

Ferrari F430 GT

+ 86 laps Broken suspension 1h01’29.082

Pescarolo Judd

+ 90 laps

Accident / rim default

11’51.077

Ferrari F430 GT

+ 90 laps

Accident

4’29.720

Starter

Accident

Lola Mazda

+ 96 laps Engine

Courage AER

Contact / + 102 laps Peugeot #9

8’21.251

Lucchini McLaren

+ 108 laps Engine

4’21.071

Lola Judd Pescarolo Mazda

+ 136 laps Rear bonet lose Did not start Fire debut

5’21.822

0:00.000 -

38 81

91 96 39 94 43

66 79

39 42 94 91 88 40

40 38 81 88 79

41 88 28 66 40

66 25 99 43

43 28 42

99 25

44 43 88 28 91

45 79

46 66 43 40 25 25 30

79 99 43

47 40 99 42 28 28

EXLUDED Racing Box Andrea CECATTO / Filippo FRANCIONI / Giacomo PICCINI Barazi Epsilon Juan BARAZI / Fernando REES Bruichladdich Radical Pierre BRUNEAU / Tim GREAVES / Jonathan COLEMAN

Peugeot 908 HDI FAP

NOT CLASSIFIED 79

RK 1 H 2 H 3 H 4 H 5 H 6 H

Lola Judd

12’48.668

48 99 40 43 42 42

Zytek

13’49.761

49 30

Radical AER

19’32.067

30 30 30 30

LMS-2_spa-3-:Mise en page 1 28/10/2009 10:42 Page 5

LM P1 LEADERS Lap ToLap 1

Car # #7

143

LM P2 LEADERS Lap ToLap

LM GT1 LEADERS

Car #

Lap ToLap

LM GT2 LEADERS

Car #

Lap ToLap

Car #

#33

#55

#77

#40

#72

107

#92

#33

#55

108

110

#77

#31

#72

111

112

#84

#41

#55

113

129

#77

#33

132

#72

#41

139

#31

MICHELIN GREEN-X CHALLENGE

RACE DATA Points

Time of Race

5h45’35.249

Speedy Racing Team Sebah

Race distance

1001,572 km

LMGT2

FBR

Circuit length

7,004 km

LMGT2

JMW Motorsport

Winner’s average speed

173,889 km/h

LMP1

Aston Martin Racing

Fastest Lap average speed

205,716 km/h

LMGT2

Team Felbermayr Proton

Pole position average speed

208,287 km/h

Class

Winning Team

LMP2

LM P1

LM P2

LM GT1

LM GT2

DRIVERS BOULLION Jean-Christophe TINSEAU Christophe CHAROUZ Jan ENGE Tomas MÜCKE Stefan KLIEN Christian MINASSIAN Nicolas PAGENAUD Simon ORTELLI Stephane SENNA Bruno

16 16 14 14 14 11 11 11 6 6

COLLARD Emmanuel ELGAARD Casper BIAGI Thomas BOBBI Matteo PICCINI Andrea AMARAL Miguel PLA Olivier KANE Jonny POMPIDOU Xavier LEUENBERGER Benjamin

11 11 10 10 10 10 10 10 10 8

Pescarolo Sport Aston Martin Racing Team Peugeot Total Team Oreca Matmut AIM Signature Plus

16 14 11 6 5

Team Essex Racing Box Quifel ASM Team Speedy Racing Team Sebah OAK Racing

11 10 10 10 8

ALPHAND Luc CLAIRAY Yann GOUESLARD Patrice KOX Peter RUSINOV Roman JANIS Erik SALAQUARDA Filip GRÜBER Thomas LICHTNER-HOYER Lukas BERVILLE Roland

19 19 19 18 10 8 8 7 7 6

LIEB Marc LIETZ Richard BELL Robert BRUNI Gianmaria GARCIA Antonio MANSELL Leo EHRET Pierre MELO Jaime MONTANARI Christian SIMONSEN Allan

21 21 15 15 12 12 10 8 6 6

19 18 7

Team Felbermayr Proton JMW Motorsport Team Modena FBR Hankook Team Farnbacher

21 15 12 10 6

Ferrari Porsche Spyker

29 26 4

TEAMS Luc Alphand Aventures IPB Spartak Racing Jetalliance Larbre Competition ARC Bratislava Kaneko

6 0

CAR MANUFACTURERS Lola Aston Martin Pescarolo Judd Peugeot

20 19 11

Lola Judd Porsche Pescarolo Mazda

25 11 11

Corvette Lamborghini Aston Martin

19 18 7

SEE THE COMPLETE RESULTS IN THE CD-ROM

May 8th,9th & 10th | Spa-Francorchamps

123

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Spa-Francorchamps | May 8th,9th & 10th

JOHN BROOKS JOHN BROOKS

FLAMAND / DPPI

JOHN BROOKS

FLAMAND / DPPI

JOHN BROOKS

LE MEUR / DPPI

Memories from Spa-Francorchamps

FABRE / V-IMAGES

FLAMAND / DPPI

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May 8th,9th & 10th | Spa-Francorchamps

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JbyaC. n C HA R O U Z BONARDEL THE DOUBLE LIFE OF JAN CHAROUZ! “ My aim is to drive anything that has an engine! ” After such a statement, it is tempting to believe that Jan Charouz is a driver like any other. It is not the case, as the 22-year-old Czech has not only had a successful career as a racer, but also an exemplary one at university. After obtaining an international business degree at Regent’s College in London, Jan joined the Baring Brothers bank at the end of September 2009, which allows him to continue his career as a racing driver. The young Czech wanted to combine motor racing and studies so he opted for endurance, even if his results in single-seaters were good enough to enable him to follow another path. It all began when he was 4-years-old and received an electric car as a present. “I terrorised the whole neighborhood with my car!” He then went on to karts for a few years, drove a Ford Fiesta followed by a couple of seasons in the German Formula BMW Championship. 2006 was a turning point for Jan as he won the International F3000 Championship in his first year as well as driving for the Czech Republic in A1GP. He also made his GT debut in the Zakspeed Saleen in the Spa 24 Hours and raced in the Mégane Trophy. His programme made it difficult for him to continue his studies at the same time, which is why he opted for endurance. But another reason motivated him. “ I think that the LM P1s are the best cars after the F1 single-seaters and that’s another reason why I chose endurance. All the young drivers dream of Formula 1, but the budget necessary is too high for someone from a small country like the Czech Republic, and anyway I love driving the Lola-Aston Martin.” In 2007, Jan appeared in the Le Mans Series in a B07/17 Lola powered by a Judd engine. He then became a Lola works driver doing PR appearances as well as some test sessions. He finished in fifth place in the Le Mans Series after a difficult season. In 2008, things went a lot better for him. Aston Martin wanted to become involved in the Le Mans Series but not on a works basis, and entrusted Antonin Charouz with the task of entering its cars under the Charouz Racing System banner, so Jan effectively became a works Aston Martin driver. The year got off to a good start with a podium finish in Barcelona on the car’s first outing. However, the season was spoilt by a number of niggling problems and the team finished fifth after another podium at Silverstone. The car also saw the chequered flag in ninth place in the Le Mans 24 Hours despite a serious accident. In 2009, Aston Martin Racing decided to come back on a works basis and Jan was now racing in the Gulf colours, the British team’s title sponsor. The year will remain engraved in the Czech driver’s memory with the 3 titles (drivers, teams and manufacturers) in the Le Mans Series as well as a podium finish in each race. Jan Charouz, Tomas Enge and Stefan Mücke scored 2 victories in Barcelona and at the Nürburgring and as Jan says himself, “the season’s been really fantastic.” The icing on the cake in 2009 was the trio’s fourth place in the 2009 Le Mans 24 Hours in which the whole team and the driver line-up never put a foot wrong. After his setback in 2008, Jan was determined to prove that he deserved his place in motor racing, and that he did not owe his seat to his name but to his skills as a driver. Here we are !

LA DOUBLE VIE DE JAN CHAROUZ “ Mon but est de piloter tout ce qui possède un moteur ! ” Avec une telle ligne de conduite, il serait tentant de conclure que Jan Charouz est un pilote comme les autres. Pourtant, le pilote tchèque de 22 ans a non seulement une carrière sportive déjà bien remplie, mais aussi un parcours universitaire exemplaire. Ainsi, après avoir décroché une licence en Gestion Internationale au Regent’s College de Londres, Jan a débuté dans la vie active fin septembre 2009 à Genève en intégrant la banque Baring Brothers qui l’autorise toutefois à poursuivre sa carrière sportive. C’est en partie pour concilier études et course automobile que le jeune Tchèque a choisi l’endurance alors qu’avec son palmarès intéressant en monoplace, il aurait pu viser une toute autre carrière. Tout a commencé à l’âge de quatre ans lorsque Jan a reçu une voiture électrique en cadeau. “ Je terrorisais tout le voisinage avec ma voiture ! ” Puis il a enchaîné sur le karting pendant quelques années avant de passer à la Ford Fiesta, puis au championnat allemand de Formule BMW pendant deux ans. 2006 fut une année charnière pour Jan qui a remporté le championnat de F3000 International en tant que débutant, qui a porté les couleurs de la République Tchèque en A1 GP et qui a fait une première apparition en GT au volant de la Saleen de l’écurie Zakspeed aux 24 Heures de Spa, sans oublier sa participation au Mégane Trophy. Avec un tel programme, il devenait difficile de poursuivre des études en parallèle, d’où l’orientation vers l’endurance, mais une autre raison a motivé la décision de Jan : “ Je pense que les LMP1 sont les meilleures voitures après les monoplaces de Formule 1, c’est aussi pour cette raison que je suis venu en Endurance. Tout jeune pilote rêve d’aller en Formule 1, mais le budget à réunir est trop important pour un pilote originaire d’un petit pays comme la République Tchèque et je me fais plaisir dans la Lola-Aston Martin. ” C’est aussi au volant d’une Lola, la B07/17, que Jan est apparu en Le Mans Series en 2007, mais motorisée par Judd. Il est alors devenu pilote usine pour Lola remplissant des obligations marketing et réalisant quelques séances d’essais. Une cinquième place au classement final Le Mans Series viendra ponctuer une saison quelque peu difficile. La chance a ensuite plutôt souri à Jan puisqu’en 2008, Aston Martin a souhaité s’impliquer en LMP1 sans apparaître officiellement et en faisant confiance à Antonín (Tony) Charouz, le père de Jan, pour engager les voitures sous le nom de Charouz Racing System. Jan a ainsi troqué l’uniforme officiel Lola pour celui d’Aston Martin. La saison avait bien commencé avec un podium à Barcelone pour la première sortie de la voiture. Des problèmes de jeunesse ayant émaillé la saison, l’écurie finira à la même cinquième place malgré un nouveau podium à Silverstone et devra se contenter de la satisfaction de passer le drapeau à damier lors des 24 Heures du Mans après qu’une sortie de piste de Jan ait sérieusement endommagé la voiture. Aston Martin Racing ayant décidé de revenir officiellement en 2009, Jan Charouz court désormais sous les couleurs Gulf, sponsor du constructeur britannique. La saison restera gravée dans la mémoire du pilote tchèque avec les trois titres (Pilotes, Teams et Constructeurs) incontestables en Le Mans Series, un podium ayant récompensé les efforts de l’équipe à chaque course. Fort de deux victoires à Barcelone et au Nürburgring, le trio constitué de Jan Charouz, Stefan Mücke et Tomáš Enge a laissé peu de place à ses rivaux. “ La saison a été fantastique ! ” a confirmé Jan. Cerise sur le gâteau de cette fabuleuse saison 2009 : la quatrième place décrochée lors des dernières 24 Heures du Mans après un sans-faute de l’écurie et de l’équipage. Après sa déconvenue de 2008, Jan avait à cœur de démontrer qu’il a toute sa place en sport automobile et qu’il ne doit pas son volant uniquement à son patronyme, mais aussi et surtout à ses qualités de pilote. Mission accomplie !

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Interview | Jan Charouz

DPPI / Guillaumot

LE MEUR / DPPI

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Jan CHAROUZ Jan Charouz | Interview

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ALGARVE LM P1 WINNER Pescarolo Sport #16

LM P2 WINNER Quifel ASM Team #40

LM GT1 WINNER Alphand Aventures #72

FLAMAND / DPPI

LM GT2 WINNER JMW Motorsport #92

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Algarve | July 31st, August 1st & 2nd

LMS-3_algarve-1-:Mise en page 1 02/11/2009 18:18 Page 5

July 31st, August 1st & 2nd | Algarve

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A LGA R V E QUALIFYING

LE MEUR / DPPI

As Peter Hardman had left Strakka Racing Danny Watts shared the wheel of the Ginetta-Zytek with Nick Leventis. In Portugal, the young Englishman was fourth quickest in practice. Peter Hardman ayant quitté l’équipe, Danny Watt partage désormais le volant de la Ginetta-Zytek du Strakka Racing uniquement avec Nick Leventis. Le jeune Anglais obtient au Portugal une belle 4ème place aux essais.

FABRE / V-IMAGES

Olivier Panis and Tiago Monteiro, former F1 rivals, found themselves together in the Team Oreca-Matmut-AIM. In qualifying, their respective team-mates Nicolas Lapierre and Bruno Senna gave the French squad a good overall result with pole and third place. Après avoir été furtivement adversaires en Formule 1, Olivier Panis et Tiago Monteiro se retrouvent sous les mêmes couleurs en endurance, au sein du Team Oreca Matmut AIM. Lors des qualifications, leurs équpiers respectifs, Nicolas Lapierre et Bruno Senna donneront un très bon résultat d’ensemble à leur équipe, avec une pole et une 3ème place.

130

Algarve | July 31st, August 1st & 2nd

LE MEUR / DPPI

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FLAMAND / DPPI

ã Graham Schultz and Jaime Melo follow Antonio Garcia’s performance in qualifying. Team Modena would have to wait for its first pole of the season. Graham Schultz et Jaime Melo suivent avec attention la performance d’Antonio Gacia en qualification. Le Team Modena devra encore attendre pour obtenir sa première pole position de l’année... á Christophe Tinseau was not all that happy with the handling of his Pescarolo, and he had to make do with the seventh-quickest time in qualifying. But he wasn’t too worried! Pas totalement satisfait du comportement de sa Pescarolo, Christophe Tinseau devra se contenter du 7ème temps à l’issue des essais officiels. De là à ce que le pilote français soit inquiet...

ä JMW Motorsport missed out on its second pole of the season by 6/100s. It was not really a problem for the English team and Ferrari provided they came out on top in the race. Pour six centièmes de seconde, JMW Motorsport passera à côté de sa seconde pole position de la saison. Pour l’équipe anglaise et pour Ferrari, il n’y a pas matière à s’inquiéter... à condition que les résultats suivent en course.

JOHN BROOKS

LE MEUR / DPPI

á Yann Clairay (LM GT1), Nicolas Lapierre (LM P1), Richard Lietz (LM GT2) and Olivier Pla (LM P2): apart from GT2, the French drivers claimed all the pole positions in the Algarve. Yann Clairay (GT1), Nicolas Lapierre (LMP1), Richard Lietz (GT2) et Olivier Pla (LMP2) : mise à part en GT2, les pilotes français ont fait main basse sur les pole position en Algarve.

July 31st, August 1st & 2nd | Algarve

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A LGA R V E QUALIFYING

The RML team had been in the wars since the start of the championship. The British team showed that speed was not the problem by putting its car on the front row in LM P2. Peu épargné par les ennuis depuis le début de saison, le Team RML apportera une nouvelle preuve de sa rapidité lors des essais en s’octroyant une place en première ligne du LM P2.

132

Algarve | July 31st, August 1st & 2nd

FABRE / V-IMAGES

LMS-3_algarve-1-:Mise en page 1 02/11/2009 18:19 Page 9

July 31st, August 1st & 2nd | Algarve

133

LMS-3_algarve-1-:Mise en page 1 02/11/2009 18:19 Page 10

A LGA R V E QUALIFYING

Unlike many of his rivals, Richard Lietz already knew the Algarve circuit before coming there for the Le Mans Series event. It was a big advantage in the battle for pole. Contrairement à bon nombre de ses adversaires, Richard Lietz connaissait déjà le circuit de l’Algarve avant de s’y rendre pour l’épreuve Le Mans Series. Un avantage déterminant dans la conquête de sa pole position.

starting grid 18

35 134

T. CORONEL SNORAS SPYKER SQUADRON #85

Algarve | July 31st, August 1st & 2nd

G. TENCHINI

C. CAMPANICO

EASYRACE #81

1:48.412

JMB RACING #99

1:46.672

T. ERDOS RML #25

1:46.650

J. COCKER DRAYSON RACING #87

1:46.636

A. SIMONSEN

F. CRUZ MARTINS

HANKOOK - TEAM FARNBACHER #89

1:46.380

TEAM FELBERMAYR - PROTON #88

1:46.080

LE MEUR / DPPI

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FLAMAND / DPPI

Yann Clairay (left) did not have to push to give Luc Alphand Adventures its second pole of the year. The Frenchman from Mayenne was 2 seconds quicker than Stéphane Lémeret in the Larbre Competition Saleen. Yann Clairay (à gauche) n’a pas lésiné pour offrir au Team Alphand Aventures sa deuxième pole position de l’année : le pilote originaire de Mayenne a relégué la Saleen Larbre de Stéphane Lemeret à deux secondes !

>> 28

D. FARNBACHER

P. PILET

Pier Luigi Martini was in the Algarve for a touring car race, and he came to say hello to Bruno Senna. The 1999 Le Mans 24 Hours winner and ex-F1 driver had raced in many grand prix with the Oreca driver’s late uncle. Présent en Algarve pour une course de Tourisme, PierLuigi Martini n’a pas manqué de venir saluer Bruno Senna. L’ex-vainqueur des 24 Heures du Mans 1999 et ex-pilote de Formule 1 a disputé un très grand nombre de Grands Prix avec le regretté oncle du pilote Oreca.

FBR #90

1:45.808

IMSA PERFORMANCE MATMUT #76

1:44.744

A. GARCIA

M. LAHAYE

TEAM MODENA #84

1:45.436

OAK RACING #35

1:45.076

R. BELL

R. LIETZ

JMW MOTORSPORT #92

1:44.868

TEAM FELBERMAYR - PROTON #77

1:44.804

LE MEUR / DPPI

The IMSA Performance team worked on race setup throughout practice so Patrick Pilet wasn’t too disappointed with fourth place in LM GT2. As he set his time in race setup, it was very encouraging for the next day. L’équipe IMSA Performance a pris le parti de travailler avant tout en vue de la course tout au long des essais et par conséquent, Patrick Pilet n’est aucunement déçu de son 4ème temps. Au contraire, celui-ci, réalisé avec des réglages de course, est même très encourageant...

S. LEMERET

P. GOUESLARD

LARBRE COMPÉTITION #50

1:44.028

LUC ALPHAND AVENTURES #72

1:42.052

July 31st, August 1st & 2nd | Algarve

135

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DPPI / Le Meur

A LGA R V E QUALIFYING

136

F. SINI

W. CAVAILHES

BRUICHLADDICH BRUNEAU #26

1:40.820

IBANEZ RACING SERVICE #28

1:39.940

Algarve | July 31st, August 1st & 2nd

M. CORTES

J. NICOLET

Q8 OILS HACHE TEAM #43

1:39.296

OAK RACING #24

1:38.396

B. JOUANNY

T. BIAGI

WR / SALINI #37

1:37.088

RACING BOX #30

1:35.448

B. LEUENBERGER

F. FRANCOINI

SPEEDY RACING TEAM SEBAH #33

1:35.100

RACING BOX #29

1:34.948

P. PETER

F. MAILLEUX

G.A.C. RACING TEAM #41

1:34.752

SIGNATURE PLUS #12

1:34.328

LMS-3_algarve-1-:Mise en page 1 02/11/2009 18:19 Page 13

LAPIERRE GIVES THE ORECA 01 ITS FIRST POLE The battle for pole on the Algarve circuit that the majority of teams and drivers were racing on for the first time looked like being a very interesting one. This turned out to be the case as during the 30-minute session the name of the driver topping the time sheets kept changing. Stefan Mücke (007 Lola-Aston Martin), Darren Turner (009 LolaAston Martin), Danny Watts (# 23 Ginetta-Zytek), Christophe Tinseau (# 16 Pescarolo-Judd), Narain Karthikeyan (# 14 Audi), Bruno Senna (# 10 OrecaAIM 01) and Nicolas Lapierre (# 11 Oreca-AIM 01) went at it hammer and tongs right up to the chequered flag. Finally, Lapierre gave the Oreca 01 its maiden pole beating Mücke by only 14/100s with Watts and Senna on the second row. In LM P2, the suspense never let up either as Olivier Pla (# 40 Quifel-ASM Zytek) and Tomas Erdos (# 25 RML Lola-Mazda), who held the quickest time for most of the session, fought for pole. Honours went to the Frenchman. The G.A.C Racing Team also put on a good performance with Philipp Peter setting the third-quickest time. In GT1, there were only 2 cars and pole went to the Luc Alphand Adventures Corvette C6.R from the Larbre Competition Saleen S7R in the hands of Stéphane Lemeret. In LM GT2, Francisco Cruz Martins (# 88 Felbermayr-Proton Porsche) set a target time in front of his home crowd, but very soon Gianmaria Bruni, Patrick Pilet, Antonio Garcia and Richard Lietz monoplised the first 4 places. Finally, Lietz set the quickest time in the dying seconds of the session giving the Felbermayr-Proton Porsche its second consecutive pole in the Le Mans Series.

O. PLA QUIFEL AS TEAM #40

1:34.296

A. MEYRICK KOLLES #14

1:32.284

Sur un circuit que la grande majorité des équipes découvre, la lutte pour la pole position s’annonçait très intéressante. Cela se confirmait sur la piste puisqu’au cours des trente minutes réservées aux prototypes, le nom du pilote en tête du classement ne cessait de changer sur les moniteurs de chronométrage. Stefan Mücke, (Lola Aston Martin #007), Darren Turner (#009) Danny Watts (Ginetta Zytek #23), Christophe Tinseau (Pescarolo Judd #16), Narain Karthikeyan (Audi #14) Bruno Senna (Oreca AIM #10) et Lapierre (#11) se livraient une superbe bataille qui durait jusqu’au baisser du drapeau à damier. Au final, Lapierre donnait à l’Oreca 01 sa toute première pole position en devançant Mücke de 14 centièmes seulement. Watts et Senna complétaient la deuxième ligne. En LMP2, le suspense était tout aussi important puisqu’Olivier Pla (Quifel ASM #40) était malmené par Tommy Erdos (RML #25), qui conservait le meilleur temps pendant une bonne partie de la séance. Le GAC Racing Team signait également une belle prestation avec Philipp Peter finalement crédité du 3ème chrono. Avec deux voitures présentes en catégorie GT1, l’enjeu ne suscitait pas les mêmes attentions. Venu faire une pige sur la Saleen Larbre Compétition, Stéphane Lemeret ne réussissait pas à priver l’équipe Alphand Aventures de la pole position. En GT2, Francisco Cruz Martins (Felbermayr Proton #88) ouvrait les hostilités devant son public mais très vite, Gianmaria Bruni, Patrick Pilet, Antonio Garcia et Richard Lietz se réservaient les quatre premières places du classement. Mais qui allait avoir le dernier mot ? Celui-ci revenait à Richard Lietz, qui donnait à la Porsche Felbermayr sa seconde pole position consécutive en Le Mans Series.

LE MEUR / DPPI

LAPIERRE DONNE SES PREMIÈRES LETTRES DE NOBLESSE À L’ORECA 01

C. BAKKERUD KOLLES #15

1:32.124

D. WATTS STRAKKA RACING #23

1:31.468

S. MÜCKE ASTON MARTIN RACING #007

1:31.160

P O LE 9

A. BELICCHI SPEEDY RACING TEAM SEBAH #13

1:34.328

J-C. BOULLION PESCAROLO SPORT #16

1:32.232

M. RAMOS ASTON MARTIN RACING #009

1:31.556

B. SENNA TEAM ORECA MATMUT AIM #10

1:31.236

N. LAPIERRE TEAM ORECA MATMUT AIM #11

1:31.020

July 31st, August 1st & 2nd | Algarve

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AL GA R V E

LE MEUR / DPPI

VIGNON

RACE

Francisco Cruz Martins in the # 88 Felbermayr-Proton 997 GT3 RSR created havoc in the Porsche camp in the first corner. He was probably all-fevered up in front of his home crowd! Francisco Cruz Martins, sur la Porsche Felbermayr Proton #88 provoquera une sacrée pagaille dans le camp Porsche au premier virage. Sûrement le fruit d’un excès d’enthousiasme devant son public...

138

Algarve | July 31st, August 1st & 2nd

FLAMAND / DPPI

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1. After the incidents at the start, Gianmaria Bruni was able to tackle the rest of the race in a more relaxed frame of mind, as the 2 Felbermayr Porsches were out of the reckoning! Suite aux incidents du départ, Gianmaria Bruni pourra aborder la suite de la course avec beaucoup plus de sérénité. Le ménage est fait avec les Porsche... 2.Twenty minutes after the start, Andy Meyrick lost control of his Audi R10 and rammed the other Team Kolles car! This mistake effectively put paid to the German outfit’s chances. Tout juste vingt minutes après le départ, Andy Meyrick se montrera un peu trop impatient et s’en ira heurter l’autre Audi R10 du Team Kolles après avoir perdu le contrôle de la sienne. Une erreur d’appréciation qui ôtera immédiatement tout espoir à l’équipe allemande.

FABRE / V-IMAGES

The Algarve 1000kms, which started in the early evening, was a pretty uneventful race. Up front, Nicolas Lapierre was under no threat. Donné en début de soirée, le départ de ces 1000 km d’Algarve s’avère plutôt calme. Tout du moins en tête du peloton, que Nicolas Lapierre dirige .

July 31st, August 1st & 2nd | Algarve

139

LMS-3_algarve-2-:Mise en page 1 28/10/2009 02:27 Page 4

AL GA R V E

RACE

1ST HOUR Completed laps : 38 LM P1 f. lap : Average speed : 173.987 km/h LM P2 f. lap : : LM GT1 f. lap : LM GT2 f. lap :

#007 #40 #72 #76

1:32.856 1:35.404 1:43.612 1:45.768

DAVID LORD

The sun was still pretty hot as the start of the first Portuguese 1000 kms was given. Following a double engine change since Spa, the RML LolaMazda was put back 20 places on the grid and set off from the back of the field just in front of the #85 Spyker. 19h17 : At the start, Lapierre stayed ahead of the Aston Martin and the second Oreca driven by Bruno Senna. There were no incidents. Boullion was all over Meyrick’s Audi. 19h20 : At the start of lap 2, Boullion sliced past Meyrick. Behind, Belicchi was locked in battle with the 2 Team Kolles Audis. The race got off to a disastrous start for the Felbmermayr-Proton team with both its cars already in the pits! In P2, Olivier Pla made the best getaway in the ASM Ginetta Zytek ahead of Peter’s Zytek. In GT1, Goueslard held on to first place while in GT2, Patrick Pilet led the Farnbacher, Bell and Garcia Ferraris. TheAston GT2 was flying and was up into 5th spot. 19h24 : After 4 laps, Lapierre was still in front from Mücke, Senna, Watts, Boullion, Bakkerud, Meyrick, Belicchi, Ramos and Mailleux. 19h25 : At the start of lap 5, Bruno Senna went slightly off line and fell back to 5th. In the Felbermayr pit, #77 had rejoined which obviously wasn’t the case for #88, whose puncture had done a lot of damage. 19h33 : After 15 minutes and 9 laps, Lapierre was

still in front 2 seconds ahead of Mücke followed by Watts and Boullion six and nine seconds in arrears respectively. The WR had already pitted for repairs. 19h34 : Consternation reigned in theTeam Kolles when English driver Meyrick lost control of his Audi, spun and collected the team’s second car driven by Bakkerud! Both Audis motored slowly back to their pits. One had suffered damage to its right-hand side pod and had a leaking radiator, while the other ‘s bodywork was damaged and it had a puncture. 19h39 : Lapierre was still in front but Mücke was only 7/10s behind the Frenchman! Watts was third 4 seconds back and Bouillon fourth 9 seconds down. 19h40 : On lap 15, the race had a new leader when Mücke shot past Lapierre. 19h42 : In LM GT2, Bell had suddenly dropped from 3rd to 7th place. 19h46 : Olivier Pla and Philipp Peter were at it hammer and tongs in LM P2. It was the same story in LM P1 as Mücke, Lapierre and Watt were covered by 7/10s! 19h53 : On lap 23, fate dealt Oreca a harsh blow! Nicolas Lapierre who was involved in the battle for first place suddenly pitted and the car was pushed into its garage. 19h54 : Lapierre got out of his car. Watts was now second but not for long as Boullion sliced past him on lap 24. 19h57 : The Oreca camp was all smiles as #11 came out of its garage again with Olivier Panis at the wheel. Up front, Boullion was pulling in the leader, Stefan Mücke. In P2, Pla had a 25-second lead over Peter with Francioni (29) a minute further back. 20h01 : Boullion continued his chase of the leader

ã Team Modena had almost destroyed its Ferrari in private testing a few months before the Portimao round. The red F430 GT driven by Mansell-Melo-Garcia led for almost one third of the race. Alors qu’il y avait quasiment détruit sa voiture en essais privés quelques mois plus tôt, le Team Modena retrouve le circuit de Portimao sans complexe. La Ferrari rouge de Mansell-Melo-Garcia pointera même en tête pendant près d’un tiers de la distance.

LE MEUR / DPPI

â Karim Ojjeh had a busy weekend in Portugal. Claude-Yves Gosselin was ill and Karim had to spend more time behind the wheel of the dark blue Zytek than originally foreseen. Backed up by Philipp Peter, he gave the G.A.C Racing team its best result of the season with third place in LM P2. Karim Ojjeh ne chômera pas au Portugal. Claude-Yves Gosselin n’étant pas en mesure de prendre le volant, le Germano-Saoudien devra passer plus de temps que prévu au volant de la Zytek bleue. Ce qui s’avèrera plutôt concluant puisqu’avec Philipp Peter, ils termineront pour la première fois de la saison sur le podium !

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Algarve | July 31st, August 1st & 2nd

and set the quickest lap in 1m 33.208s. 20h05 : Erdos was the first to refuel followed by Watts. 20h07 : The 009 Aston Martin, the #16 Pescarolo and the #10 Oreca all pitted. 20h11 : When the first round of refuelling stops ended for the leading prototypes, Mücke was still in front from Boullion (+0.7s), Watts (+15.8s) and Senna (+ 24.5s).

2ND HOUR Completed laps : 75 LM P1 f. lap : Average speed : 172.921 km/h LM P2 f. lap : : LM GT1 f. lap : LM GT2 f. lap :

#007 #40 #72 #76

1:32.856 1:35.404 1:43.212 1:45.768

20h17 : The #15 Audi was given a 1-minute stop & go, and as the first hour ended Mücke led in LM P1, Pla in LM P2, Clairay in LM GT1 et Pilet in LM GT2. 20h19 : Boullion kept up the pressure on the leader. In GT1, Lemeret was only 7 seconds behind Clairay’s Corvette. 20h30 : On lap 45, Stefan Mücke, sandwiched between the #25 RML Lola-Mazda and the #16 Pescarolo made a mistake and got stuck in a gravel trap. This error cost the German driver around 35 seconds, exactly the gap that separated the GT2 leader (Patrick Pilet) from his nearest pursuer (Ehret) ! 20h51 : Olivier Panis came in for a routine stop. Boullion led the race and had 30 seconds in hand over Watts with Bruno Senna a further 36 seconds behind. 20h53 : The #43 Lucchini was manhandled into its garage.

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LM P1 m. tour : #007 LM P2 m. tour : #40 LM GT1 m. tour : #72 LM GT2 m. tour : #76

1:32.856 1:35.404 1:43.612 1:45.768

Le soleil est encore piquant lorsque le départ de ces premiers 1000 km du Portugal est donné. Suite à un double changement de moteur depuis Spa, la Lola-Mazda RML a perdu vingt places sur la grille et doit s’élancer depuis le fond de grille, juste devant la Spyker #85. 19h17 : Lors du départ, Lapierre conserve l’avantage face à l’Aston martin et à la seconde Oreca, emmenée par Bruno Senna. Aucun incident n’est à déplorer dans leur sillage. Boullion se montre extrêmement incisif face à Meyrick et son Audi. 19h20 : à l’entame du 2ème tour, Boullion prend déjà l’avantage sur Meyrick. Derrière, Belicchi coincé entre les deux Audi du Team Kolles connait un début de course animé. Pendant ce temps, le ciel tombe déjà sur la tête du Team Felbermayr Proton, dont les deux voitures sont déjà aux stands ! En P2, Olivier Pla a pris le meilleur départ avec la Ginetta Zytek du Team ASM, devant la Zytek de Peter. En GT1, Goueslard conserve l’avantage de la pole position alors qu’en GT2, Patrick Pilet a réalisé le hole shot face aux Ferrari de Farnbacher, Bell et Garcia ! On note le beau départ de l’Aston GT2, qui pointe déjà au 5ème rang. 19h24 : après quatre tours, Lapierre est toujours en tête devant Mücke, Senna, Watts, Boullion, Bakkerud, Meyrick, Belicchi, Ramos et Mailleux. 19h25 : à l’entame du 5ème tour, Bruno Senna réalise une petite excursion hors piste qui le fait rétrograder au 5ème rang. Du côté du stand Felbermayr, la #77 a repris la piste, ce qui n’est pas le cas de la #88, dont la crevaison a manifestement causé des dégâts importants. 19h33 : après un quart d’heure de course et neuf tours parcourus, Lapierre mène au classement avec deux secondes d’avance sur Mücke, six sur Watts et neuf sur Boullion. La WR passe déjà par les stands pour une intervention mécanique. 19h34 : le ciel tombe sur la tête du Team Kolles quand, Meyrick perd le contrôle de son Audi ! Le pilote anglais part en tête-à-queue et heurte la voiture devant lui…qui n’est autre que la seconde voiture de l’équipe, pilotée par Bakkerud ! Les deux voitures sont quittes pour rentrer aux stands au ralenti. L’une est touchée au niveau du ponton gauche et l’un de ses radiateurs fuie

1. Francisco Cruz Martins’ error at the start had serious consequences for the LM GT2 leaders, Marc Lieb and Richard Lietz, his team-mates in the Felbermayr-Proton squad. Francisco Cruz Martins a commis une erreur au départ. Les conséquences seront importantes pour les leaders du championnat Marc Lieb et Richard Lietz, ses coéquipiers au sein du Team Felbermayr Proton. 2. The IMSA Performance Matmut team was not spared either. Patrick Pilet dominated the early stages of the race, but the damage to the car’s rear wing forced the French team to carry out repairs that cost it a lot of time. Les conséquences seront également réelles pour le Team IMSA Performance Matmut. Certes, Patrick Pilet dominait très largement le début de course, mais les dégâts subis au niveau de l’élargisseur d’aile obligeront l’équipe française à une réparation coûteuse en temps.

2E HEURE Tours parcourus : 75 Vitesse moy. : 172.921 km/h

LM P1 m. tour : #007 LM P2 m. tour : #40 LM GT1 m. tour : #72 LM GT2 m. tour : #76

1:32.856 1:35.404 1:43.212 1:45.768

20h17 : alors que l’on annonce un stop & go d’une seconde pour l’Audi #15, la première heure de course est atteinte sous la direction de Mücke en LM P1, Pla en LM P2, Clairay en LM GT1 et Pilet en LM GT2. 20h19 : Boullion maintient la pression sur le leader. En GT1, Lemeret n’est plus qu’à sept se-

condes de la Corvette de Clairay. 20h30 : le ton monte en tête de la course quand, dans la 45ème tour, Stefan Mücke coincé entre la Lola RML #25 et la Pescarolo #16 part à la faute et reste immobilisé quelques poignées de secondes dans le sable. Le pilote allemand perd environ 35’’ dans l’affaire. Exactement l’écart qui sépare le leader du GT2 (Patrick Pilet) de son premier poursuivant (Ehret) ! 20h51 : Olivier Panis observe un arrêt de routine. Boullion occupe la tête avec 30’’ d’avance sur Watts et 36’’ sur Senna. 20h53 : on recule la Lucchini #43 dans son stand. 20h54 : nouveau coup de théâtre en tête de la course quand la Zytek #23 de Watts est à son tour reculée dans son stand. Senna-Monteiro sont désormais 2ème. 21h04 : la plupart des concurrents a opéré son deuxième arrêt. Après un court passage en tête de Mücke, Tinseau reprend la main vers 21h05. Monteiro le suit à 43’’, Charouz à une minute. 21h14 : Primat (Lola Aston Martin #009) est à son stand pour un arrêt imprévu. Au sein du Strakka Racing, l’arrêt se prolonge. La transmission est en cause.

3E HEURE Tours parcourus : 112 Vitesse moy. : 172.701 km/h

LM P1 m. tour : #007 LM P2 m. tour : #40 LM GT1 m. tour : #72 LM GT2 m. tour : #76

1:32.856 1:35.404 1:43.212 1:45.768

21h25 : la Ginetta Zytek du Strakka Racing a repris la piste mais son retour est chaotique. 21h31 : Tinseau continue de maintenir son avance au-dessus de la minute. Monteiro est donc 2ème, Charouz 3ème, Mailleux 4ème et Panis 5ème. Au 6ème rang, on retrouve Amaral, premier en LM P2. 21h35 : la Porsche IMSA #76 est de retour aux stands. Raymond Narac s’installe derrière le volant mais l’équipe en profite pour réparer le bouclier arrière et la réparation s’éternise un peu. Le pilote et propriétaire du team français reprend la piste en 3ème position 21h39 : la Saleen #50 de Roland Bervillé est à son tour reculée dans son stand. 21h49 : Jacques Nicolet part en tête-à-queue. Après un demi-tour, le pilote et propriétaire du OAK Racing repart non sans avoir perdu deux minutes. 21h57 : la Ferrari #81 est au ralenti. 22h00 : lors la 3ème salve de ravitaillements, Mücke ne change pas de pneumatiques, ce qui

FABRE / V-IMAGES

Tours parcourus : 38 Vitesse moy. : 173.987 km/h

tandis que l’autre souffre de dégâts de carrosserie ainsi que d’une crevaison. 19h39 : Lapierre est toujours en tête mais Mücke n’est plus qu’à 7/10èmes ! Watts est à quatre secondes et Boullion à neuf secondes. 19h40 : la course change de leader dans le 15ème tour quand Mücke prend l’avantage sur Lapierre. 19h42 : en LM GT2, Bell a subitement rétrogradé de la 3ème à 7ème place. 19h46 : en P2, entre Olivier Pla et Philipp Peter, c’est très, très chaud. Mais pas moins qu’entre les trois premiers du LM P1, Mücke, Lapierre et Watt, réunis en moins de sept dixièmes !! 19h53 : coup dur chez Oreca dans le 23ème tour ! Alors qu’il tient parfaitement son rang dans la bagarre pour la première place, Nicolas Lapierre rentre soudainement aux stands. La voiture est reculée dans son box ! 19h54 : Lapierre a quitté le cockpit de sa voiture. Watts est désormais deuxième mais pas pour longtemps puisque Boullion le double dès le 24ème tour ! 19h57 : Bonne nouvelle ! On ressort l’Oreca #11 de son stand. Olivier Panis est au volant ! En tête de la course, Boullion fait tout ce qu’il faut pour revenir sur le leader, Mücke. En P2, Pla dispose de 25’’ d’avance sur Peter et une minute sur Francioni (29). 20h01 : Boullion confirme sa remontée sur le leader en réalisant le meilleur tour, en 1’33.208. 20h05 : Erdos est le premier à ravitailler, puis Watts. 20h07 : la Lola Aston Martin #009, la Pescarolo #16 puis l’Oreca #10 sont dans les stands. 20h11 : la première vague de ravitaillements est terminée pour les premiers prototypes et Mücke figure toujours en tête au classement devant Boullion (+0’’7), Watts (15’’8) et Senna (+ 24’’5).

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1E HEURE

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FLAMAND / DPPI

AL GA R V E RACE

FLAMAND / DPPI

ã A wave of panic swept through the Aston Martin Racing camp when Stefan Mücke spun while overtaking the RML Lola-Mazda. Tomas Enge tells George Howard-Chappell and David Richards what happened! Panique au QG d’Aston Martin Racing. En voulant doubler la Lola RML, Stefan Mücke est parti en tête-à-queue. Tomas Enge raconte la scène à David Richards et George Howard Chappell. â Stefan Mücke’s off cost him almost a lap. It was the turning point in the race. En fait, Stefan Mücke perdra près d’un tour dans la mésaventure. Ce sera le tournant de la course.

20h54 : There was an upset among the leaders when Watts’s Zytek was also garaged handing second place to Senna-Monteiro. 21h04 : Most of the cars had made their second stop. Mücke got back into the lead briefly until Tinseau retook first place towards 21h05. Monteiro was 43 seconds behind the Frenchman and Charouz a minute in arrears. 21h14 : Primat (OO9 Lola Aston Martin) came in for an unexpected stop, while the Strakka Racing Ginetta-Zytek was still in its garage with a transmission problem.

3RD HOUR Completed laps : 112 LM P1 f. lap : Average speed : 172.701 km/h LM P2 f. lap : : LM GT1 f. lap : LM GT2 f. lap :

#007 #40 #72 #76

1:32.856 1:35.404 1:43.212 1:45.768

21h25 : The Strakka Racing Ginetta-Zytek rejoined. 21h31 : Tinseau’s lead was still over a minute. Monteiro was 2nd, Charouz 3rd , Mailleux 4th and Panis 5th with Amaral, the LM P2 leader, in 6th spot. 21h35 : The #76 IMSA Porsche was back in its pit. Raymond Narac got behind the wheel and the team decided to repair the front spoiler, which took some time. The French squad’s owner/driver went back out in 3rd position 21h39 : Roland Bervillé’s #50 Saleen was also pushed into its garage. 21h49 : Jacques Nicolet spun. The OAK Racing owner restarted having lost 2 minutes. 21h57 : The #81 Ferrari was limping along. 22h00 : During the 3rd round of refuelling stops Mücke did not change tyres unlike Monteiro who lost 2nd place. The Portuguese rejoined 20 seconds behind the German. In P2, Amaral dominated the race while in GT2, following the long pit stop of the #76 Porsche , Melo and Bell in their Ferraris led the category.. 22h14 : With 3 minutes to go to half-distance, Ibanez Racing Service pushed its Courage-Oreca into its garage, as did Drayson Racing. It was all over for the English minister’s Aston Martin.

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Algarve | July 31st, August 1st & 2nd

4TH HOUR Completed laps : 148 LM P1 f. lap : Average speed : 171.567 km/h LM P2 f. lap : : LM GT1 f. lap : LM GT2 f. lap :

#007 #40 #72 #76

1:32.856 1:35.404 1:43.212 1:45.768

22h22 : The leading Pescarolo came in for its 4th refuelling stop. The Le Mans-based team brought the car in early changing its strategy . The 4 tyres were changed and the Pescarolo went out in 3rd position. Mücke was back in front followed by Monteiro. 22h42 : Monteiro handed over to Senna. All 4 tyres were changed on the #10 Oreca , which fell back to third. Narac retook the GT2 lead with his 4th stop still to come. 22h50 : The 007 Lola-Aston Martin pitted and the #16 Pescarolo went back into the lead on lap 131. 23h10 : Xavier Pompidou spun and restarted. 23h16 : 5th refuelling stop for the leader. Boullion was back in the car.

5TH HOUR Completed laps : 185 LM P1 f. lap : Average speed : 171.800 km/h LM P2 f. lap : : LM GT1 f. lap : LM GT2 f. lap :

#16 #40 #72 #77

1:32.764 1:35.316 1:43.212 1:45.316

23h47 : With 90 minutes to go Boullion had a 20second lead over Enge’s Lola-Aston Martin. Senna was 3rd a lap behind followed by his teammate Nicolas Lapierre and the second Lola-Aston Martin driven by Darren Turner. In LM P2, Olivier Pla continued the Quifel ASM team’s domination, and was a lap in front of his nearest pursuer. In GT1, the Saleen’s problems left the road open to the Team Alphand Aventures Corvette. In GT2, Antonio Garcia continued to lead from Narac and Bruni. 00h06 : There were glum faces in the RML camp as the Lola-Mazda, lying 4th in LM P2, was pushed into its garage. The mechanics removed

the engine cover to repair a leak in the cooling system. 00h10 : The RML Lola rejoined and JeanChristophe Boullion came in for what was to be his final stop. He still had 35 laps to cover (or 1h 35m).

6TH HOUR Completed laps : 215 LM P1 f. lap : Average speed : 171.953 km/h LM P2 f. lap : : LM GT1 f. lap : LM GT2 f. lap :

#11 #40 #72 #77

1:32.376 1:35.316 1:43.212 1:45.316

00h17 : One hour to go!. Enge had an 18 –second lead and Senna was a minute behind. 00 h21 : Lapierre pitted. When the Frenchman rejoined, there was still an hour’s racing left. 00h24 : Enge came in and handed over to Mücke, who rejoined in second place. 00h26 : Senna pitted and swapped seats with Monteiro. The Portuguese went back out in 3rd spot. 00h31 : The Team Signature Courage-Oreca’s long pit stop dropped it out of the top 10.. 00h35 : Boullion was still going flat out and Mücke was a lap behind. Barring a major turn up for the books, the #16 Pescarolo looked set for its first win of the 2009 season! In P2, Pla was 2 laps in front of Piccini’s Lola and Peter’s Zytek. 00h50 : With 1O laps to go the race did not last the full 6 hours. Patrick Pilet had a 10-second lead in LM GT2. 01h00 : Boullion had a quick splash and dash and rejoined without losing his first place. With 4 laps to go, victory looked assured for the Pescarolo squad. 01h08 : Boullion took the chequered flag with a lap in hand over Mücke’s Lola Aston Martin and Monteiro’s Oreca. It was the French team’s first success since the Jarama 1000 kms in 2006. The Pla-Amaral Ginetta-Zytek scored a dominant win in LM P2, as did Goueslard-Clairay-Jousse in GT1, while in LM GT2 the Bell-Bruni Ferrari took the honours by 5 seconds from the IMSA Porsche!

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n’est pas le cas pour Monteiro, qui perd sa 2ème place dans l’affaire. Le Portugais repart avec une vingtaine de secondes de retard sur son adversaire. En P2, Amaral a toujours la course sous contrôle tandis qu’en GT2, depuis l’arrêt prolongé de la Porsche #76, on retrouve deux Ferrari en haut de la hiérarchie, celle de Melo et celle de Bell. 22h14 : alors que l’on est à trois minutes de la micourse, chez Ibanez Racing Service, on rentre la Courage-Oreca dans son stand. Idem au sein du Drayson Racing. C’est terminé pour l’Aston Martin du ministre anglais.

4E HEURE Tours parcourus : 148 Vitesse moy. : 171.567 km/h

LM P1 m. tour : #007 LM P2 m. tour : #40 LM GT1 m. tour : #72 LM GT2 m. tour : #76

1:32.856 1:35.404 1:43.212 1:45.768

22h22 : l’équipe Pescarolo opère le 4ème ravitaillement avec la voiture de tête. L’équipe du Mans anticipe un peu son ravitaillement, chamboulant ainsi la stratégie . On change les quatre pneus. Le français repart en 3ème position et Mücke reprend provisoirement la tête devant Monteiro. 22h42 : Monteiro redonne le volant à Senna. On change les quatre enveloppes sur l’Oreca #10, qui repasse en 3ème position. Narac reprend provisoirement la tête du classement en GT2 en attendant son 4ème ravitaillement. 22h50 : le 4ème arrêt de la Lola Aston Martin #007 permet à la Pescarolo #16 de reprendre la première position au 131ème tour. 23h10 : Xavier Pompidou est victime d’un tête-àqueue. Le Français repart. 23h16 : 5ème ravitaillement pour la Pescarolo de tête. Boullion reprend son poste.

5E HEURE Tours parcourus : 185 Vitesse moy. : 171.800 km/h

LM P1 m. tour : #16 LM P2 m. tour : #40 LM GT1 m. tour : #72 LM GT2 m. tour : #77

1:32.764 1:35.316 1:43.212 1:45.316

23h47 : il reste 90 minutes de course. Boullion n’a plus qu’une petite vingtaine de secondes d’avance sur la Lola-Aston Martin de Enge. Senna est troisième à un tour. Le neveu de l’ancien Champion du Monde précède son compagnon d’équipe Nicolas Lapierre et la seconde Lola-Aston Martin de Turner. En LM P2, Olivier Pla poursuit la démonstration du Team Quifel ASM. Le Toulousain dispose d’un tour d’avance. En GT1, les problèmes de la Saleen ont complètement laissé le champ libre à la Corvette du Team Alphand Aventures. En GT2, Antonio Garcia continue de mener la danse face à Narac et à Bruni. 00h06 : mauvaise nouvelle pour l’équipe RML, alors 4ème. La voiture d’Erdos est reculée dans son stand. Les mécaniciens soulèvent le capot moteur pour soigner une fuite sur le circuit d’eau. 00h10 : alors que la Lola RML a repris la piste, JeanChristophe Boullion observe ce qui devrait être son dernier ravitaillement. Il reste 35 tours à parcourir ou une heure et cinq minutes tout au plus.

6E HEURE Tours parcourus : 215 Vitesse moy. : 171.953 km/h

LM P1 m. tour : #11 LM P2 m. tour : #40 LM GT1 m. tour : #72 LM GT2 m. tour : #77

1:32.376 1:35.316 1:43.212 1:45.316

00 h21 : Lapierre est aux stands. Il reste 28 tours de course quand il repart pour la dernière heure de course. 00h24 : Enge est aux stands. Il cède le volant à Mücke, qui reprend la piste en 2ème position. 00h26 : Senna est aux stands. Monteiro reprend le volant et revient en 3ème position. 00h31 : après un arrêt au stand prolongé, la Courage-Oreca du Team Signature bascule en dehors du top ten. 00h35 : Boullion est à l’attaque au maximum. A 18 tours de l’arrivée, Mücke accuse un tour de retard. Si aucun incident ne survient pour la Pescarolo #16, la victoire semble être au bout ! En P2, Pla compte maintenant deux tours d’avance sur la Lola de Piccini et la Zytek de Peter. 00h50 : il ne reste plus que dix tours, la course n’ira pas au terme des six heures. Patrick Pilet ne compte plus qu’une douzaine de secondes d’avance. 01h00 : Dernier splash and go pour Boullion, qui reprend la piste en première position. La victoire est maintenant assurée à quatre tours de l’arrivée. 01h08 : c’est gagné ! Boullion coupe la ligne d’arrivée avec un tour d’avance sur la Lola Aston Martin de Mücke et un peu plus sur l’Oreca de Monteiro. L’équipe française ne s’était plus imposée depuis les 1000 km de Jarama 2006. Victoire indiscutable en LM P2 pour la GinettaZytek de Pla-Amaral, de Goueslard-ClairayJousse en GT1 alors qu’en GT2, l’équipe IMSA laisse la victoire à la Ferrari de Bell-Bruni pour cinq secondes !

00h17 : il reste pile une heure de course. Enge dispose de 18 secondes d’avance. Senna, lui, est à une minute.

FLAMAND / DPPI

In the 90 FBR Ferrari, Dominik Farnbacher, Anthony Beltoise and Pierre Ehret finished just outside the first 3 in LM GT2 for the third time in 3 races, which was a bit frustrating for the trio. Sur la Ferrari FBR #90, Dominik Farnbacher, Anthony Beltoise et Pierre Ehret terminent au pied du podium pour la 3ème fois en trois courses ! Frustrant et néanmoins encourageant !

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LMS-3_algarve-2-:Mise en page 1 28/10/2009 02:29 Page 8

DAVID DOWN

AL GA R V E RACE

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Algarve | July 31st, August 1st & 2nd

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AL GA R V E

FLAMAND / DPPI

RACE

Harold Primat was recovered from his spectacular accident just before the end of the Le Mans 24 Hours. He was back in harness in Portugal with local lad Miguel Ramos, and finished fifth. Rétabli de son spectaculaire accident survenu peu avant l’arrivée des 24 Heures du Mans, Harold Primat s’est remis en selle au Portugal. Sur les terres de son équipier Miguel Ramos, il terminera 5ème.

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Algarve | July 31st, August 1st & 2nd

The Team Oreca was on its way to a good result under the watchful eye of Rémy Brouard, the ACO general manager. Sous le regard de Rémy Brouard, Directeur Général de l’ACO, le Team Oreca trace sa route vers un bon résultat. Voire très bon...

FABRE / V-IMAGES

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ã Carmen Jorda (left) and Fonsi Nieto (back) did not finish their first Le Mans Series race together. However, the former 250cc World Motorbike Champion and his girlfriend had enough time to fall under the charm of endurance racing. Carmen Jorda (à gauche) et Fonsi Nieto (de dos) n’auront pas la chance de terminer leur toute première course en Le Mans Series. L’ex-vice Champion du Monde Moto 250cc et sa petite amie auront néanmoins eu le temps de tomber sous le charme de la discipline.

July 31st, August 1st & 2nd | Algarve

LE MEUR / DPPI

ä In Portugal, the Basso-Tenchini-Plati trio finished seventh after 1000 kms racing, the best result of this team making its debut in the Le Mans Series. Au Portugal, le trinôme Basso-Tenchini-Plati décrochera la 7ème place au terme des 1000 km. Le meilleur résultat de cette équipe débutante en Le Mans Series.

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AL GA R V E

1. The Speedy Racing Team Sebah squad could have finished on the podium in Portugal had it not been for a broken suspension. Le Speedy Racing Team Sebah aurait pu prétendre à un podium en terre lusitanienne sans la rupture d’un triangle de suspension.

FABRE / V-IMAGES

RACE

2. The Signature Racing team put on a good show in the Le Mans 24 Hours and was out to do the same in Portugal. An alternator problem half-an-hour from the flag dashed their hopes. Au sortir d’une première participation très réussie aux 24 Heures du Mans, le Team Signature Plus se prépare à une nouvelle belle performance au Portugal. Mais c’est sans compter sur un problème d’alternateur à une demi-heure de l’arrivée.

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Algarve | July 31st, August 1st & 2nd

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1. Raymond Narac was not a happy bunny. The driver/owner of the IMSA Performance team saw Patrick Pilet crossing the finishing line only 5 seconds behind Rob Bell’s Ferrari. Had it not been for the accident the French team might have scored its maiden win in the Le Mans Series. Que de regrets pour Raymond Narac ! Le pilote et propriétaire du Team IMSA Performance voit Patrick Pilet couper la ligne d’arrivée avec cinq secondes de retard sur la Ferrari de Bell. Sans cet accrochage, l’équipe française remportait sa première victoire en Le Mans Series.

LE MEUR / DPPI

FABRE / V-IMAGES

2. On home turf, Tiago Monteiro scored a third place with Bruno Senna in the # 10 Oreca 01. The ex-F1 driver had chosen exactly the right place for his Le Mans Series debut. Devant son public, Tiago Monteiro amènera en compagnie de Bruno Senna l’Oreca AIM #10 sur la troisième marche du podium. L’ex-pilote de Formule 1 a bien choisi son endroit pour ses débuts en Le Mans Series !

LE MEUR / DPPI

The Pescarolo Sport team’s pit work was as impeccable as ever. The car never lost the lead it had taken after Mücke’s spin. Impeccable dans les stands comme à son habitude, l’équipe Pescarolo Sport conservera jusqu’au terme de la course l’avantage pris sur l’Aston Martin #007 lors du tête-à-queue de Mücke en début de soirée.

July 31st, August 1st & 2nd | Algarve

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RACE

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Algarve | July 31th, August 1th & 2th

The Pescarolo team and its founder were rewarded by a superb outright victory in Portugal. It was JeanChristophe Boullion and Christophe Tinseau’s first win together in the Le Mans Series, and the Sarthe-based outfit’s first for 3 years after its success in the Jarama 1000 Km. Portée à bouts de bras par son créateur tout au long de cette saison 2009, l’équipe Pescarolo sera récompensée au Portugal par une splendide victoire. Grâce à Jean-Christophe Boullion et Christophe Tinseau, dont c’est la première victoire en Le Mans Series, l’équipe sarthoise renoue avec le succès, près de trois ans après sa victoire aux 1000 Km de Jarama.

FLAMAND / DPPI

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July 31st, August 1st & 2nd | Algarve

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AL GA R V E

3 1

Joao Barboasa, who had driven for the Pescarolo team in the first 2 rounds, did not race in his home event as the Sarthe outfit decided to enter only 1 car for the rest of the year.

2&3

Luc Alphand had a serious accident in a motorbike event and was obliged to withdraw for the rest of the season. Julien Jousse, who had driven one of the Sarthe team’s Corvettes in the Le Mans 24 Hours, replaced him in Portugal. The team expressed its support for its driver by putting “We race for Luccho” on each side of the car. ¦ Peter Hardman’s Collaboration with the Strakka Racing team ended after the Le Mans 24 Hours in which it had finished in fourteenth place in LM P1. The British driver reckoned that he had achieved his aim by bringing the outfit up to the topmost level in endurance. The co-owner of Strakka Racing put the team up for sale before the Portimao event.

Stéphane Ortelli handed over his seat to Tiago Monteiro in the # 10 Oreca 01 for the Portuguese round. Monteiro paired up with Bruno Senna with whom he had driven in the Sarthe in June. It was a boon to the organisers who used this driver line-up as a means of promoting their event. Ex-F1 driver Pedro

Algarve | July 31st, August 1st & 2nd

FLAMAND / DPPI

2 Lamy also did a lot of promotion work for the 1000 Km even though he did not race on the Algarve circuit. He was originally down to drive one of the Peugeot 908s. When the French team withdrew he was hoping to find a seat at Pescarolo Sport. Unfortunately, the team’s management did not follow Henri Pescarolo’s advice. ¦ The Barazi-Epsilon Zytek was originally down to race in the Algarve, but did not turn up due to internal squabbling within the team. It was the same story with the IPB Spartak squad, which had arrived at Spa at the last moment despite being dropped by its main sponsor. As there was no new sponsor in the offing, the Reiter team and the lovely Italian GT were obliged to sit out the rest of the season.

The Q8 Oils Hache team came to Portugal with a completely new driver line-up – Fonsi Nieto and his girlfriend, Carmen Jorda. The former was well know in the motorbike world as he is the nephew of the famous Angel Nieto (several times world champion) and runner-up in the 2002 250 cc Championship. It was his debut on 4 wheels, which was not the case for Carmen, a model in civilian life, who races in the Spanish F3 Championship at the weekends.

¦ The KSM team’s Lola-Mazda had been damaged by fire in the Le Mans 24 Hours and it was obliged to give the Portuguese round a miss. Kai Kruse wasn’t very optimistic for the rest of the season. ¦ The Speedy Racing Team Sebah had a new chassis for its LM P2 Lola. The old one had been crashed on the Bugatti circuit in the April test, and had also done the Le Mans 24 Hours, so it was time for a change.

Paul Thomas came to Portugal to back up the Oreca team in the Algarve. He had worked at Radical for several years and was well known for having designed the Toyota GT One and the Bentley Speed 8. In the Algarve, he was track engineer on the # 10 O1 driven by Senna and Monteiro. ¦ Claude-Yves Gosselin was in Portugal but did not drive during the weekend as he was feeling poorly. Philipp Peter and Karim Ojjeh scored their first podium finish on the year. This good result was helped by Zytek, which provided the Swiss team with the latest specification of the 07S monocoque with new engine mountings.

LE MEUR / DPPI

152

FLAMAND / DPPI

FABRE / V-IMAGES

SNIPPETS

In Portugal, José Ibanez announced that he was taking legal action against

Peugeot following the accident at SpaFrancorchamps for which the Stewards of the Meeting judged David Brabham responsible. The RML team was docked 4 points due to a double engine change since the Spa 1000kms. It was a severe penalty for the British squad that had not scored any points so far in 2009.

¦ In this race, the works Lola-Aston Martins used a V12 engine without direct injection. David Richards welcomed a VIP in the Algarve - the producer of the James Bond films.

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VIGNON

7 FLAMAND / DPPI

VIGNON

Après avoir disputé les deux premières épreuves de la saison au sein de l’équipe Pescarolo Sport, Joao Barbosa n’avait malheureusement pas le plaisir de disputer son épreuve nationale puisque l’équipe sarthoise décidait de n’aligner qu’une seule voiture pour la suite de la saison. Le Portugais était néanmoins présent sur place, en visiteur.

2&3

Victime d’un grave accident de moto lors d’une randonnée enduro, Luc Alphand devait déclarer forfait pour la suite de la saison. Il était remplacé au Portugal par Julien Jousse, vu aux 24 Heures du Mans sur l’une des Corvette de l’équipe sarthoise. A Portomao, toute l’équipe Alphand témoignait son soutien à son pilote fétiche en apposant le mention « We Race For Lucho » de chaque côté de la voiture.

VIGNON

6 rejoignait donc Bruno Senna, avec qui il avait fait équipe au mois de juin dans la Sarthe. Un changement plutôt pertinent pour cette épreuve portugaise et en particulier pour les organisateurs de l’épreuve, qui ne rataient pas cette aubaine pour promouvoir l’évènement. Pedro Lamy, servait lui aussi largement la promotion de l’épreuve portugaise, même si au final l’ex-pilote de Formule 1 déclarait forfait pour cette course. Initialement annoncé sur une des Peugeot 908 HDI FAP, Pedro Lamy était ensuite pressenti au sein du Team Pescarolo Sport. Malheureusement, cette très bonne initiative d’Henri Pescarolo n’était pas suivie par les nouveaux dirigeants de l’écurie française. ¦ Initialement présente sur la liste des engagés,

Strakka Racing s’est arrêtée peu après les 24 Heures du Mans, terminées à la 14ème place en LM P1. Le pilote britannique estimait avoir accompli son objectif en hissant l’équipe au plus haut niveau de l’endurance. Avant l’épreuve de Portimao, le co-propriétaire et pilote du Strakka Racing, annonçait la mise en vente de l’équipe.

la Zytek du Team Barazi Epsilon était finalement absente pour cette 3ème manche de la saison. L’équipe française semblait en proie à des problèmes internes. Même scénario pour le Team IPB Spartak, présent in-extremis à Spa Francorchamps malgré la défection de son sponsor principal. L’absence de nouveau commanditaires condamnait la belle GT italienne et toute l’équipe Reiter à faire l’impasse sur la suite de la saison.

¦ La collaboration entre Peter Hardman et le

Stéphane Ortelli cédait sa place à Tiago Monteiro dans le baquet de l’Oreca #10 pour cette épreuve portugaise. Le Lusitanien

Le Q8 Oils Hache Teams présentait à Portimao un équipage tout à fait insolite avec la présence de Fonsi Nieto et de sa petite

amie Carmen Jorda. Le premier, bien connu du monde de la moto pour être le neveu du légendaire Angel Nieto (multiple champion du monde moto) et aussi pour avoir décroché un titre de vice-champion du Monde 250cc en 2002, faisait ses débuts en compétition sur quatre roues, ce qui n’était pas le cas de sa petite amie, mannequin à la ville, et pilote en Championnat d’Espagnol de F3 le week-end.

¦ Bien que présent, Claude-Yves Gosselin ne

¦ Un début d’incendie ayant ravagé sa LolaMazda lors des 24 Heures du Mans, le Team KSM devait faire l’impasse sur ces 1000 km d’Algarve, Kai Kruse ne se montrant guère plus optimiste pour la suite de la saison.

A Portimao, José Ibanez (IRS) annonçait son intention d’entamer une procédure juridique contre Peugeot suite à l’accident de Spa Francorchamps dont la direction de course avait jugé David Brabham responsable.

¦ Le Speedy Racing Team Sebah étrennait au Portugal un châssis neuf sur sa LM P2. Le précédent, accidenté lors des essais du Bugatti en avril, ayant accompli les deux tours d’horloge au Mans, méritait bien une révision complète !

Compte tenu d’un double changement de moteur depuis les 1000 km de Spa, l’équipe RML écopait d’un retrait de quatre points. Dure sanction pour ce team déjà suffisamment pénalisé par l’absence de points à son compteur.

prenait pas le volant de la Zytek du GAC Racing Team lors de ce meeting. Malade, le Normand devait laisser seuls Philipp Peter et Karim Ojjeh décrocher leur premier podium de l’année ! Un bon résultat dû également à la mise à disposition par Zytek de la dernière spécification de la coque de la 07S, dotée notamment de nouveaux supports moteur.

7 8

¦ Lors de cette épreuve, les Lola Aston Martin

L’équipe Oreca recevait à Portimao le renfort de Paul Thomas. L’ingénieur britannique, vu chez Radical ces dernières années, est connu pour avoir officié notamment sur la conception de la Toyota GT One ou de la Bentley EXP Speed 8. Au Portugal, il officiait comme ingénieur de piste pour la voiture #10 de Monteiro-Senna.

officielles retrouvaient un V12 sans l’injection directe. A noter que l’équipe de David Richards accueillait un VIP au Portugal avec le producteur des aventures de James Bond.

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AL GA R V E

LE MEUR / DPPI

RACE

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FLAMAND / DPPI

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AL GA R V E

RACE ANALYSIS by A. MEGEVAND PORTUGAL SMILES ON FRENCH TEAMS AND DRIVERS! Pescarolo had been waiting for that elusive victory for three years. The “Green” team’s last Le Mans Series success went back to Jarama in 2006 in the fifth race of the season, which resulted in a grand slam for the French squad. Again its success was on the Iberian Peninsula, but this time Pescarolo Sport was not among the favourites. Several of their rivals including Aston Martin Racing had already driven on the Algarve circuit giving them a certain advantage. But for such an experienced team, it didn’t really make a whole heap of difference. After a quiet qualifying session, Pescarolo’s experience told in the race itself. Jean-Christophe Boullion and Christophe Tinseau’s victory was never really in doubt, even if a piece of rubber debris under the front splitter upset the team’s strategy a little. The French squad, with only a single car, adapted to the new situation, coped well with traffic, and its reliability and consistent lap times did the rest. Only Oreca posed a threat Henri’s men. The Signes-based outfit was also having its first outing on the Portuguese circuit, and Nicolas Lapierre got to grips with it quickly setting pole, the first by Hugues de Chanuac’s team in the category in Le Mans Series. This pole was followed by a victory, which was not to be the case in 2009. A pit stop to repair a loose fuel union cost the car 3 laps and all hopes of victory. Olivier Panis set the fastest lap in the race as he fought his way back to the front from

twenty-eighth place. The French pair finally saw the flag in fourth place three laps behind the winners. In LM P2, another Frenchman also shone. Olivier Pla had already bagged 2 pole positions for the Quifel-ASM team since making his endurance debut. After a learning year, his talent really exploded in 2009, and in Portugal he gave his team (racing on home turf) a clean sweep in LM P2 with pole, fastest lap and victory, plus a fifth-place finish overall in the middle of the LM P1s despite collapsed suspension 2 laps from the end. While Luc Alphand Aventures helped France make it three out of four in the Algarve with victory in the LM GT1 category, the IMSA-Performance Matmut squad should have made it a clean sweep with victory in LM GT2. Unfortunately, the car suffered a damaged wheel arch in the kerfuffle caused by another driver on the opening lap, which was to have a serious impact on their race. Patrick Pilet and Raymond Narac had to obey the orders of the ACO stewards and pitted to have the bodywork repaired, a loss of time that cost them victory in the category.

LES FRANÇAIS AIMENT LE PORTUGAL ! Près de trois ans que Pescarolo Sport attendait ça. La victoire, les Verts ne l’avaient plus connue depuis Jarama en 2006. A l’époque, ce succès était le cinquième d’une saison couronnée par un Grand Chelem. Et, clin d’œil du destin, c’était déjà sur la péninsule ibérique. Cette fois les hommes d’Henri Pescarolo ne faisaient pourtant pas partie des favoris. En effet, plusieurs de leurs adversaires, dont Aston Martin Racing, avaient déjà roulé sur l’Autodromo do Algarve. Un avantage (handicap plutôt car un avantage en général n’a pas pas besoin d’être surmonté) non négligeable, mais pas insurmontable pour une équipe aussi expérimentée. Après une qualification discrète, l’équipe Pescarolo Sport est montée en puissance au cours d’un exercice dans lequel elle excelle : la course ! Rien ne viendra priver Jean-Christophe Boullion et Christophe Tinseau de la première place. Pas même un bout de moquette coincé sur la lame avant et qui allait perturber la stratégie de l’écurie. Adaptation à une situation nouvelle, gestion du trafic, voiture fiable et chronos toujours au top : Pescarolo Sport, pourtant en infériorité numérique, aura donné la leçon !

En LM P2 aussi, c’est un Français qui s’est illustré. Depuis ses débuts dans la discipline, Olivier Pla avait décroché deux podiums au sein du Quifel-ASM Team. Après une année d’apprentissage, il a donné sa pleine mesure en 2009 comme en témoigne la manche de Portimão. Le Toulousain a en effet offert sur un plateau un succès à domicile à son équipe portugaise. Pole position, meilleur tour en course, et un festival au cours de ses deux doublerelais. De quoi pointer un temps à la 5e place du classement général, au milieu des LM P1 ! De quoi donner également une autre ampleur aux performances de ce pilote discret. Même la suspension, qui cédera à deux tours du terme, ne remettra pas en cause cette prestation… Tandis que l’écurie Luc Alphand Aventures a elle aussi contribué aux bonnes statistiques des Français en Algarve, avec la victoire en LM GT1, IMSA Performance aurait pu imiter ses compatriotes en LM GT2. Malheureusement, la bousculade provoquée par un autre concurrent de la catégorie au départ sera lourde de conséquence. Patrick Pilet et Raymond Narac devront s’arrêter pour répondre aux injonctions des commissaires de l’ACO et faire réparer leur carrosserie. Une perte de temps qui leur coûtera tout simplement la victoire !

156

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Seul Oreca semblait en mesure de véritablement menacer les Verts.

L’écurie de Signes découvrait également le tracé portugais, mais cela n’empêchait pas Nicolas Lapierre de signer la pole. La première pole des protégés d’Hugues de Chaunac dans la catégorie reine en Le Mans Series. Cette pole avait été suivie d’une victoire. Cela ne sera pas le cas en 2009. Un raccord défectueux qui coûtera trois tours en décidera autrement. Malgré le record du tour d’Olivier Panis, la remontée du tandem depuis la 28e place s’achèvera au 4e rang, à… trois tours.

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BEST TIMES FREE PRACTICE 1 #

Voiture

Time

FREE PRACTICE 2

Rk Laps

Time

FREE PRACTICE 3

Rk Laps

Time

QUALIFYING

WARM-UP

RACE Total Laps

Rk Laps

Time

Rk Laps

Time

Rk Laps

Time

at Lap

007 Aston Martin Racing

1'34.158

1'33.812

1'32.740

1'31.160

1'34.942

105

1'32.856

009 Aston Martin Racing

1'35.066

1'33.992

1'33.070

1'31.556

1'35.412

125

1'33.076

124

Team Oreca Matmut AIM

1'34.546

1'32.844

1'32.100

1'31.236

1'37.200

123

1'33.188

Team Oreca Matmut AIM

1'34.642

1'33.104

1'32.450

1'31.020

1'33.560

126

1'32.376

186

Signature Plus

1'38.592

1'36.592

1'35.062

1'34.328

1'35.848

105

1'34.076

Speedy Racing Team Sebah

1'34.930

1'34.408

1'33.288

1'32.408

1'34.819

107

1'33.700

Kolles

1'38.380

1'33.576

1'34.222

1'32.284

1'34.319

122

1'33.120

100

Kolles

1'35.042

1'34.848

1'32.566

1'32.124

1'33.761

1'33.028

Pescarolo Sport

1'33.462

1'32.536

1'32.194

1'32.232

1'33.222

115

1'32.764

173

Strakka Racing

1'33.230

1'32.040

1'34.546

1'31.468

1'32.759

118

1'32.884

OAK Racing

1'43.368

1'41.036

1'39.936

1'38.396

1'39.994

127

1'39.104

RML

1'38.416

1'37.868

1'35.892

1'34.728

1'39.738

1'36.748

134

Bruichladdich Bruneau

1'45.566

1'44.120

1'43.106

1'40.820

1'43.0987

114

1'41.832

150

Ibanez Racing Service

1'44.928

1'41.190

1'39.940

1'42.606

1'41.840

119

Racing Box

1'39.068

1'36.776

1'35.578

1'34.948

1'38.817

110

1'36.632

173

Racing Box

1'39.682

1'38.960

1'35.562

1'35.448

1'36.639

122

1'36.000

148

Speedy Racing Team Sebah

1'36.972

1'37.424

1'35.628

1'35.100

1'37.704

109

1'36.140

134

OAK Racing

1'39.546

1'39.720

1'36.716

1'37.076

1'38.169

1'37.420

143

WR Salini

1'42.052

1'39.836

1'38.562

1'37.088

1'39.104

1'38.432

Quifel ASM Team

1'35.858

1'35.260

1'33.868

1'34.296

1'37.519

129

1'35.316

158

G.A.C. Racing Team

1'38.502

1'37.140

1'36.686

1'34.752

1'39.243

122

1'36.848

Q8 Oils Hache Team

1'45.524

1'42.496

1'39.898

1'39.296

1'42.155

1'40.332

Larbre CompĂŠtition

1'46.440

1'44.688

1'43.672

1'44.028

1'43.832

Luc Alphand Aventures

1'45.574

1'43.124

1'41.158

1'42.052

1'42.694

106

1'43.212

IMSA Performance Matmut

1'47.660

1'46.204

1'46.760

1'45.744

1'46.339

112

1'45.532

190

Team Felbermayr Proton

1'46.902

1'45.140

1'45.624

1'44.804

1'46.950

109

1'45.316

108

Easyrace

1'50.576

1'50.344

1'49.086

1'48.412

1'51.162

112

1'48.744

164

Team Modena

1'47.062

1'46.628

1'45.454

1'45.436

1'48.870

112

1'46.396

116

Snoras Spyker Squadron

1'49.632

1'46.896

1'47.468

1'46.861

1'46.960

155

Drayson Racing

1'49.000

1'47.664

1'46.382

1'46.636

1'47.137

1'56.768

Team Felbermayr Proton

1'50.540

1'48.212

1'47.404

1'46.080

1'49.022

125

Hancook Team Farnbacher

1'46.772

1'46.732

1'47.120

1'46.380

1'48.059

115

1'47.164

FBR

1'47.704

1'46.152

1'46.628

1'45.808

1'48.047

119

1'46.554

187

JMW Motorsport

1'46.170

1'46.600

1'46.116

1'44.868

1'46.213

110

1'46.300

JMB Racing

1'49.226

1'47.784

1'48.570

1'46.672

1'49.614

120

1'47.328

LM P1

LM P2

LM GT1

LM GT2

July 31th, August 1st & 2nd | Algarve

157

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AL GA R V E

RESULTS

LEADERS HOUR

CLASSIFICATION PIT TIME

PIT STOPS

215 laps

8’21.413

1 007 16

Lola Aston Martin

+ 1’25.548

7’07.573

Oreca Matmut AIM Tiago MONTEIRO / Bruno SENNA

Oreca AIM

+ 1 lap

7’51.386

23 007 10

Oreca Matmut AIM Olivier PANIS / Nicolas LAPIERRE

Oreca AIM

+ 3 laps

11’59.851

009

Aston Martin Racing Harold PRIMAT / Miguel RAMOS / Darren TURNER

Lola Aston Martin

+ 4 laps

8’53.928

5 009 40

12 009 009

Quifel ASM Team Miguel AMARAL / Olivier PLA

Ginetta Zytek

+ 8 laps

10’06.448

Racing Box Andrea CECCATO / Filippo FRANCIONI / Giacomo PICCINI

Lola Judd

+ 10 laps

8’45.183

40 009 40 40 40 29

G.A.C Racing Team Karim OJJEH / Claude-Yves GOSSELIN / Philipp PETER

Zytek

+ 39.940

9’46.677

Racing Box Thomas BIAGI / Matteo BOBBI / Andrea PICCINI

Lola Judd

+ 12 laps

14’05.961

25 30

29 29 30

Signature Plus Franck MAILLEUX / Pierre RAGUES

Courage Oreca Judd

+ 13 laps

20’25.660

10 30 29 29 30 30

Speedy Racing Team Sebah Xavier POMPIDOU / Benjamin LEUEBNERGER / Jonny KANE

Lola Judd

+ 17 laps

21’03.922

11 29 25 35 25 33 33

OAK Racing Matthieu LAHAYE / Karim AJLANI

Pescarolo Mazda

+ 20 laps

19’36.720

RML Mike NEWTON / Tommy ERDOS

Lola Mazda

+ 11.256

17’04.118

Alphand Aventures Yann CLAIRAY / Julien JOUSSE / Patrice GOUESLARD

Corvette C6.R

+ 21 laps

8’09.391

JMW Motorsport Robert BELL / Gianmaria BRUNI

Ferrari F430 GT

+ 25 laps

7’17.727

IMSA Performance Matmut Raymond NARAC / Patrick PILET

Porsche 997 GT3 RSR

+ 5.152

8’03.671

Team Modena Antonio GARCIA / Jaime MELO / Leo MANSELL

Ferrari F430 GT

+ 26 laps

7’56.320

FBR Pierre EHRET / Anthony BELTOISE / Dominik FARNBACHER

Ferrari F430 GT

+ 27 laps

9’12.974

Hancook Racing Team Allan SIMONSEN / Pierre KAFFER

Ferrari F430 GT

+ 28 laps

7’50.338

JMB Racing C. CAMPANICO / A. VON THURN UND TAXIS / J. HARTSHORNE

Ferrari F430 GT

+ 33 laps

8’17.146

OAK Racing Jacques NICOLET / Richard HEIN

Pescarolo Mazda

+ 36 laps

36’32.068

Easyrace Gian Paolo TENCHINI / Paolo-Maurice BASSO / Roberto PLATI

Ferrari F430 GT

+ 9.476

12’56.981

Larbre Compétition Roland BERVILLE / Sébastien DUMEZ / Stéphane LEMERET

Saleen S7R

+ 43 laps

38’30.188

WR Salini Stéphane SALINI / Philippe SALINI / Bruce JOUANNY

WR Zytek

+ 44 laps

47’34.106

Bruichladdich Bruneau Pierre BRUNEAU / Tim GREAVES / Francesco SINI

Radical AER

+ 50 laps

56’49.625

Team Felbermayr Proton Marc LIEB / Richard LIETZ

Porsche 997 GT3 RSR

+ 62 laps

1h14’27.030

POS

TEAM & DRIVERS

CAR

Pescarolo Sport Jean-Christophe BOULLION / Christophe TINSEAU

Pescarolo Sport

007

Aston Martin Racing Jan CHAROUZ / Tomas ENGE / Stefan MÜCKE

5 6 7

10 11 12 13 14

GAP

RETIREMENT

10 007 16

16 007

11 009 009 12

12 33 35 25 35 35 35 13 35 72 14

76 33 33 25

15 24 50 84 92 92 92 16 76 92 92 84 84 76 17 72

84 76

76 84

18 84 24 90 85 85 90

20 85 85 89 89 15 99 21 92 23 99 99 89 24

Kolles Narain KARTHIKEYAN / Andy MEYRICK / Charles ZWOLSMAN

Audi R10 TDI

+ 66 laps

Running

1h48’16.640

Ibanez Racing Service William CAVAILHES / Frédéric da ROCHA / José IBANEZ

Courage Oreca AER

+ 91 laps

Running

2h07’11.143

Kolles Christijan ALBERS / Christian BAKKERUD / Giorgio MONDINI

Audi R10 TDI

+ 35 laps

Gearbox

43’46.499

Snoras Spyker Tom CORONEL / Jarek JANIS

Spyker C8 Laviolette

+ 52 laps

Engine

Q8 Oils Hache Team Carmen JORDA / Maximo CORTES / Fonsi NIETO

Lucchini Judd

+ 125 laps

Gearbox

Strakka Racing Dany WATTS / Nick LEVENTIS

Ginetta Zytek

+ 148 laps

Drayson Racing Paul DRAYSON / Jonnie COCKER

Aston Martin Vantage

Speedy Racing Team Sebah Andrea BELICCHI / Nicolas PROST / Marcel FÄSSLER

Team Felbermayr Proton Christian RIED / Horst FELBERMAYR Jr / Francisco Cruz MARTINS

Algarve | July 31th, August 1st & 2nd

16 007 007 16

19 50 90 85 90 90 89

NOT CLASSIFIED

158

RK 1 H 2 H 3 H 4 H 5 H END

22 99 33 81

15 99 81

23 90 89 15

81 50

24 87 99 37

24 24

25 81

26 43

37 50 50 50

27 89 15 26 26 26

43 28

29 13

28 23

6’22.691

30 26 87 43 28 28 85

1h55’25.755

31 37

Starter

20’31.499

32 28

87 23 23 23

+ 168 laps

Engine

1h27’54.064

33 15

Lola Aston Martin

+ 185 laps

Clutch

0:00.000

34 14

Porsche 997 GT3 RSR

+ 214 laps

Accident

0:00.000

35 88 88 88 88 88 88

43 43 43

LMS-3_algarve-3-:Mise en page 1 27/10/2009 23:15 Page 5

LM P1 LEADERS Lap ToLap

Car #

LM P2 LEADERS Lap ToLap

#11

#57

LM GT1 LEADERS

Car #

Lap ToLap

#40

LM GT2 LEADERS

Car #

Lap ToLap

#72

Car #

#76

#41

107

#84 #92

194

#16

#40

108

109

114

129

#57

#41

110

113

#76

130

147

#16

#40

114

145

#92

114

129

#57

#41

146

130

147

#16

128

#40

147

163

#84

148

159

#57

129

130

#41

164

190

#92

160

180

#16

131

207

#40

181

188

#57

189

215

#16

MICHELIN GREEN X CHALLENGE

#76

RACE DATA Points

Time of Race

5h49’04.176

Speedy Racing Team Sebah

115

Race distance

1000,395 km

LMGT2

FBR

Circuit length

4,653 km

LMP2

OAK Racing

Winner’s average speed

171,953 km/h

LMP1

Signature Plus

Fastest Lap average speed

181,333 km/h

LMP1

Aston Martin Racing

Pole position average speed

184,034 km/h

Class

Winning Team

LMP2

LM P1

LM P2

LM GT1

LM•GT2

DRIVERS ENGE Tomas MUCKE Stefan SENNA Bruno KLIEN Christian MINASSIAN Nicolas PAGENAUD Simon LAPIERRE Nicolas PANIS Olivier MAILLEUX Franck RAGUES Pierre

22 22 12 11 11 11 11 11 11 8

AMARAL Miguel PLA Olivier BIAGI Thomas BOBBI Matteo PICCINI Andrea CECCATO Andrea FRANCIONI Filippo PICCINI Giacomo KANE Jonny POMPIDOU Xavier

21 21 15 15 15 15 15 15 14 14

CLAIRAY Yann GOUESLARD Patrice ALPHAND Luc KOX Peter BERVILLE Roland JOUSSE Julien RUSINOV Roman JANIS Erik SALAQUARDA Filip LEMERET Stephane

30 30 19 18 14 11 10 8 8 8

BELL Robert BRUNI Gianmaria LIEB Marc LIETZ Richard GARCIA Antonio MANSELL Leo EHRET Pierre MELO Jaime NARAC Raymond PILET Patrick

25 25 23 23 18 18 15 14 11 11

30 18 14 7 *

JMW Motorsport Team Felbermayr Proton Team Modena FBR IMSA Performance Matmut

25 23 18 15 11

30 18 14

Ferrari Porsche Aston Martin

45 36 3

TEAMS Pescarolo Sport Aston Martin Racing Team Oreca Matmut AIM Peugeot Total Team Oreca Matmut AIM

26 22 12 11 11

Quifel ASM Team Racing Box Racing Box Speedy Racing Team Sebah Team Essex

Lola Aston Martin Pescarolo Judd Oreca AIM

32 29 23

Lola Judd Ginetta Zytek Porsche

21 15 15 14 11

Luc Alphand Aventures IPB Spartak Racing Larbre Competition Jetalliance ARC Bratislava Kaneko

CAR MANUFACTURERS 38 21 11

Corvette Lamborghini Saleen

SEE THE COMPLETE RESULTS IN THE CD-ROM

July 31th, August 1st & 2nd | Algarve

159

LMS-3_algarve-3-:Mise en page 1 28/10/2009 02:40 Page 6

LE MEUR / DPPI

LE MEUR / DPPI DAVID STEFENS

LE MEUR / DPPI

FABRE / V-IMAGES

Memories from Algarve

160

Algarve | July 31th, August 1st & 2nd

LE MEUR / DPPI PETER MAY

LE MEUR / DPPI

PP I

LE MEUR / DPPI

FLAMAND / DPPI

LMS-3_algarve-3-:Mise en page 1 02/11/2009 17:41 Page 7

July 31th, August 1st & 2nd | Algarve

161

LMS-4_nurburgring-1-:Mise en page 1 27/10/2009 23:17 Page 2

Mike NEWTON By A. COTTON THE FORCE OF THE EXPERIENCE

LA FORCE DE L’EXPÉRIENCE

Mike Newton has established himself as one of the foremost LMP2 drivers in the Le Mans Series. Driving the RML-prepared Lola EX264 with Brazilian Tommy Erdos, Newton won the 2007 drivers’ championship. He founded and is CEO of the AD Group, which sells CCTV systems for aircraft, transport and smoke detection. The company also runs an aircraft charter business, and Newton is Vice President of Dedicated Micros, a video security company.

Mike Newton s’est imposé comme l’un des plus grands pilotes LMP2 en Le Mans Series. Il a d’ailleurs remporté le titre pilote en 2007 alors qu’il partageait, comme à son habitude, le volant de la Lola EX264 préparée par RML avec le Brésilien Tommy Erdos. Le Britannique a, de plus, fondé AD Group, dont il est le directeur général, et qui commercialise des systèmes de télévisions en circuit fermé pour les avions, les transports et les détecteurs de fumée. La société exploite aussi une compagnie d’avions charters et Mike Newton est le viceprésident de Dedicated Micros, une entreprise de vidéosurveillance.

Mike, you have closely linked your racing to your business. What is the basic outline for the weekend? We start off with a sales technical conference for our guests of nearly two hours, where we can give an insight into the new innovations and products. When we started in the FIA GT in 2003, we brought the customers along as a thank you for doing business with us. We found that some of the customers had resistance to that. Once we started to tell them about the product, it actually improved the uptake. Your business is primarily security cameras, isn’t it? As a group we have lots of different facets and it is hard to communicate in the different environments including aerospace and cctv customers in petrol stations and banking. The fact that we can show all the facets together under one roof is extremely useful. How did you finish up in racing? In 1987 I started marshalling, and spent many years marshalling at Oulton Park, simultaneously doing hill climbs and sprints in an MG. In 1984 I scrapped enough money together to do Formula Ford and I did that until the mid 1990s. What pulled you to endurance racing? I got invited to drive a touring car drive at Bathurst for a six hour race there in an ex-Andy Rouse Cosworth. I met with Rouse, and it was funny watching his expression as the guy who was running the car, Rob Jones, asked “so you have raced Formula Ford, and you are going to Bathurst, and you have done nothing else in between?” Then you moved into the GT Championship. I had done Bathurst in 2-litre cars, and various 24 hour races in Germany, and wanted to do Le Mans. Instead of doing 15 short races, I could do a smaller number of races which were much longer. We bought a Porsche 996, and started in 2002 at Daytona! I survived, but the car broke after 16 hours. That was where I first met Tommy. I think I was the first person from the UK to be using the HANS device. I thought that there was every chance I could go hard into the wall, and this would stop my head falling off! Why did you move to the LMS? In 2003 the package for Tommy’s drive fell apart. It was three weeks before the first race. I made a passing comment that I wished it was a year later because for me it was a bit too early. Tommy asked: “Why is it too early?” Having done a season in GT2, I then found myself in 2003 at the Barcelona in an FIA GT car with Tommy. Later that year the guys running the Saleen at Le Mans for Nash had their package fall through. When their package fell apart, we did the Le Mans race in the Saleen. From the start of my career in GTs to Le Mans was 15 months! It wasn’t long before you moved to Lola. It was the tail end of 2003 and we did the Bugatti race, and the rest is history. We both hugely preferred to drive prototypes, so we drove the EX264. Since then, you have developed a reputation as a safe pair of hands. If you are going to make these big steps, you have to bring it home. I may not be on the pace straight away, but I keep it in one piece and that is what it is all about. You now have the speed too. After a couple of years in the LMP car, there was twice when we were in danger of winning the championship, and did so in 2007. I am always competitive. Tommy has the consistency, the pace, and 90 per cent of the time I hand the car back in the same position I got it. If I can do that, we stand a good chance of being on the podium.

162

Interview | Mike Newton

Mike, vos affaires sont étroitement liées à la compétition automobile. Globalement, comment se passe un weekend de course ? Nous commençons par une conférence technico-commerciale d’environ deux heures au cours de laquelle nous pouvons donner un aperçu de nos innovations et de nos nouveaux produits à nos invités. Quand nous avons débuté en championnat FIAGT en 2003, nous avons invité nos clients pour les remercier de faire affaire avec nous, mais nous nous sommes rendu compte de la résistance de certains clients. Lorsque nous avons commencé à leur donner des explications sur nos produits, l’adhésion s’est améliorée. Votre activité principale concerne les cameras de sécurité, n’est-ce pas ? En tant que groupe, nous présentons beaucoup de facettes différentes, c’est donc difficile de communiquer dans les tous les domaines, de l’aéronautique aux clients de systèmes de télévision en circuit fermé pour les stations-essence ou les banques. Le fait que nous puissions montrer ensemble toutes les facettes dans un même lieu est extrêmement utile. Comment êtes-vous arrivé au sport automobile ? En 1987, j’ai commencé comme commissaire et j’ai exercé plusieurs années à Oulton Park, tout en faisant de la course de côte et des courses de sprint avec une MG. En 1984, j’ai réussi à réunir assez d’argent pour m’engager en Formule Ford et c’est ce que j’ai fait jusqu’au milieu des années 90. Qu’est-ce qui vous a poussé vers l’endurance ? J’ai été invité à conduire une voiture de tourisme à Bathurst pour une course de six heures dans une Cosworth ex-Andy Rouse. J’ai rencontré Andy Rouse et c’était très drôle de voir l’expression de son visage quand le gars qui engageait la voiture, Rob Jones, m’a demandé : « alors comme ça, vous avez couru en Formule Ford et vous venez à Bathurst sans avoir rien fait d’autre entre les deux ? » Puis vous avez migré vers le championnat GT ? J’ai fait Bathurst dans une voiture à moteur 2L et diverses courses de 24 heures en Allemagne, mais je voulais participer aux 24 Heures du Mans. Au lieu de participer à 15 courses courtes, je pouvais faire moins de courses, mais plus longues. Nous avons acheté une Porsche 996 avec laquelle nous avons débuté à Daytona en 2002. J’ai survécu, mais la voiture a cassé après 16 heures de course. C’est là que j’ai rencontré Tommy pour la première fois. Je pense que j’ai été le premier Britannique à utiliser le système HANS. Je pensais que j’avais toutes les chances d’aller dans le mur brutalement et que ce dispositif stopperait la chute de ma tête ! Pourquoi vous tourner vers les Le Mans Series ? En 2003, le projet de Tommy pour piloter est tombé à l’eau trois semaines avant la première course. J’ai fait un commentaire en passant comme quoi j’aurais aimé que cela se produise un an plus tard parce que pour moi, c’était un peu trop tôt. Tommy m’a demandé : « Pourquoi est-ce trop tôt ? » Comme il s’agissait d’une saison en GT2, je me suis retrouvé à Barcelone en 2003 dans une voiture du championnat FIA-GT avec Tommy. Plus tard cette année-là, l’équipe qui engageait la Saleen au Mans pour Nash a vu son projet échouer. En conséquence, nous avons fait Le Mans dans la Saleen. Du début de ma carrière en GT aux 24 Heures du Mans, il s’est passé 15 mois ! Et peu de temps s’est écoulé avant que vous ne passiez à la Lola... Nous étions à la toute fin de l’année 2003 et nous avons participé à la course sur le circuit Bugatti. Et tout le monde connaît la suite. Nous préférons tous deux, et de loin, piloter des prototypes, donc nous avons-nous sommes retrouvés dans la EX264. Depuis lors, vous avez développé une réputation de pilote fiable… Si vous faites ce grand pas, vous devez ramener la voiture. Je ne suis peut-être pas dans le rythme dès le départ, mais je garde la voiture en un seul morceau et c’est tout ce qui importe. … et rapide désormais ? Après quelques années dans un prototype, nous avons été deux fois en mesure de gagner le championnat et nous l’avons fait en 2007. Je suis toujours compétitif. Tommy a la constance, le rythme et 90% du temps, je rends la voiture dans la position où je l’ai prise. Si j’y parviens, nous avons de bonnes chances d’être sur le podium.

LMS-4_nurburgring-1-:Mise en page 1 27/10/2009 23:17 Page 3

Mike NEWTON Mike Newton | Interview

163

LMS-4_nurburgring-1-:Mise en page 1 27/10/2009 23:18 Page 4

NURBURGRING LM P1 WINNER Aston Martin Racing #007

LM P2 WINNER Quifel ASM Team #40

LM GT1 WINNER Larbre Compétition #50

LM GT2 WINNER Team Felbermayr Proton #77

164

Nürburgring | August 21st, 22nd & 23rd

LMS-4_nurburgring-1-:Mise en page 1 27/10/2009 23:18 Page 5

August 21st, 22nd & 23rd | N端rburgring

165

LMS-4_nurburgring-1-:Mise en page 1 27/10/2009 23:18 Page 6

NU R BU R G R I N G

LE MEUR / DPPI

QUALIFYING

LE FLOC’H / DPPI

Once again, Antonio Garcia just missed out on the LM GT2 pole by a whisker. He was only 1/10s behind Pierre Kaffer. Jamais loin de la première ligne, Antonio Garcia échouera encore de très peu dans la conquête de la pole position. L’Espagnol ne concèdera qu’un dixième de seconde à Pierre Kaffer.

166

Nürburgring | August 21st, 22nd & 23rd

The Team Kolles Audi R10s made real progress in the second half of the season. The 2 German cars were on the fourth row of the grid after qualifying. Les progrès réalisés par les AudiR10 du Team Kolles dans cette seconde partie de saison sont réels. Les deux prototypes allemands se partageront la 4ème ligne au terme des essais.

VIGNON

LMS-4_nurburgring-1-:Mise en page 1 27/10/2009 23:18 Page 7

ã In Germany, the Speedy Racing Team Sebah Lola-Aston Martin was third just behind two of the works cars, the team’s best qualifying performance of the season. It was aiming for a podium finish the next day. 3ème, juste derrière les voitures de l’équipe officielle, la Lola Aston Martin du Speedy Racing Team Sebah obtiendra en Allemagne son meilleur résultat en qualification de la saison. De quoi s’attendre à la voir briguer un podium le lendemain... á On home turf, Pierre Kaffer gave the Hankook Tyre Company from South Korea its maiden GT2 pole in the Le Mans Series. Dans son jardin, Pierre Kaffer fera honneur à Hankook en s’octroyant la pole position en LM GT2. Une première à ce niveau-là pour le manufacturier sud-coréen.

LE MEUR / DPPI

LE FLOC’H / DPPI

ä After a couple of races for Virgo Motorsport, Michael Vergers came back to the Le Mans Series with Pierre Bruneau and Francesco Sini in the Radical-AER. Après deux courses au sein du Virgo Motorsport, Michael Vergers faisait sont retour au Nürburgring, aux côtés de Pierre Bruneau et Francesco Sini sur la Radical-AER.

August 21st, 22nd & 23rd | Nürburgring

167

LMS-4_nurburgring-1-:Mise en page 1 27/10/2009 23:18 Page 8

NU R BU R G R I N G

QUALIFYING

á While the Ginetta-Zytek was unable to match the pace of the works Lola-Aston Martins at the Nürburgring, Danny Watts still managed to qualify in front of the Pescarolo, the Courage-Oreca and the Audis. Si la Ginetta Zytek semble un peu en retrait face aux Lola Aston Martin en Allemagne, Danny Watts se qualifie quand même devant les Pescarolo, Courage-Oreca et autres Audi. Pas si mal !

JOHN BROOKS

VIGNON

ä The G.A.C Racing Team shone in qualifying with the second-quickest time in LM P2 and eleventh best overall. Claude-Yves Gosselin and Lucien Monté (centre) congtatulate Philipp Peter on his stonking performance. 2ème en LM P2, 11ème au général, le bilan des qualifications pour le GAC Racing Team est résolument élogieux. Claude-Yves Gosselin, Lucien Monté (au centre) peuvent complimenter Philipp Peter pour sa superbe performance.

LE MEUR / DPPI

â The pole setters were Pierre Kaffer, Stefan Mücke, Olivier Pla and Laurent Groppi. – 50% German and 50% French! Pierre Kaffer, Stefan Mücke, Olivier Pla et Laurent Groppi, tels étaient les lauréats des qualifications. Une brochette de pilotes 50 % allemande, 50 % française.

starting grid 19

168

A. MONTERMINI

J. KANE

FBR #91

SPEEDY RACING TEAM SEBAH #33

Nürburgring | August 21st, 22nd & 23rd

J. COCKER

T. CORONEL

DRAYSON RACING #87

SNORAS SPYKER SQUADRON #85

P. PILET

G. TENCHINI

IMSA PERFORMANCE MATMUT #76

2:03.000

EASYRACE #81

2:02.942

H. FELBERMAYR Jr

M. GRIFFIN

TEAM FELBERMAYR - PROTON #88

2:01.730

ADVANCED ENGINEERING #78

2:00.426

VIGNON

LMS-4_nurburgring-1-:Mise en page 1 27/10/2009 23:18 Page 9

ã Franck Mailleux pushed hard to set the sixth-fastest time in qualifying and was on the limit on a few occasions! Franck Mailleux n’a pas ménagé ses efforts pour décrocher le 6ème temps des essais, tutoyant parfois les limites de l’adhérence.

LE MEUR / DPPI

á Porsche did not manage to set pole on its home territory. In the Eifel Mountains this honour went to Ferrari. The race, though, was a different story. Sur le sol allemand, on pouvait légitimement s’attendre à une nouvelle pole position de Porsche en GT2. Mais sur la piste de l’Eifel, l’avantage ira clairement aux Ferrari. Aux essais tout du moins...

>> 30

J-B. SCHEIER

A. BELTOISE

JMB RACING #99

1:59.666

FBR #90

1:59.290

R. HEIN

G. BRUNI

OAK RACING #24

1:58.500

JMW MOTORSPORT #92

1:58.436

M. LIEB

A. GARCIA

TEAM FELBERMAYR - PROTON #77

1:58.228

TEAM MODENA #84

1:58.098

P. KAFFER

M. LAHAYE

HANKOOK - TEAM FARNBACHER #89

1:57.982

OAK RACING #35

Y. CLAIRAY

L. GROPPI

LUC ALPHAND AVENTURES #72

1:55.974

LARBRE COMPÉTITION #50

1:55.158

August 21st, 22nd & 23rd | Nürburgring

169

LMS-4_nurburgring-1-:Mise en page 1 27/10/2009 23:18 Page 10

NU R BU R G R I N G

QUALIFYING

After Strakka Racing (Barcelona), Peugeot (Spa) and Oreca (Portimao) Lola-Aston Martin was the fourth different make to set pole. Stefan Mücke was quickest in qualifying 1/10s ahead of team-mate Darren Turner. Après Strakka Racing (Barcelone), Peugeot (Spa) et Oreca (Portimao), Aston Martin Racing est le 4ème team en quatre courses à s’offrir la pole position. Stefan Mücke, l’auteur du meilleur temps, prend l’avantage sur Darren Turnen pour un dixième de seconde seulement.

170

T. BIAGI

J. SCHELL

RACING BOX #30

PEGASUS RACING #38

1:53.076

Nürburgring | August 21st, 22nd & 23rd

G. LAVAGGI

W. CAVAILHES

SCUDERRIA LAVAGGI #3

1:52.796

IBANEZ RACING SERVICE #28

1:52.610

M. CORTES

F. SINI

Q8 OILS HACHE TEAM #43

1:51.848

BRUICHLADDICH BRUNEAU #26

1:48.930

T. GOMMENDY

F. FRANCIONI

WR / SALINI #37

1:48.258

RACING BOX #29

1:48.098

T. ERDOS

P. PETER

RML #25

1:46.940

G.A.C. RACING TEAM #41

1:46.708

LMS-4_nurburgring-2-:Mise en page 1 27/10/2009 23:29 Page 3

LE MEUR / DPPI

The 3 Lola-Aston Martins were at the front of the grid at the start of the Nürburgring 1000kms, a solid wall of blue and orange! Avec trois Lola Aston Martin en front de grille, c’est un véritable barrage qui était dressé contre les autres constructeurs pour le début des 1000 km du Nürburgring.

August 21st, 22nd & 23rd | Nürburgring

173

LMS-4_nurburgring-2-:Mise en page 1 27/10/2009 23:29 Page 4

NU R BU R G R I N G

RACE

1ST HOUR Completed laps : 33 LM P1 f. lap : Average speed : 171.178 km/h LM P2 f. lap : : LM GT1 f. lap : LM GT2 f. lap :

#007 #40 #50 #92

1:44.125 1:47.000 1:55.806 1:58.426

2ND HOUR Completed laps : 66 LM P1 f. lap : Average speed : 168.500 km/h LM P2 f. lap : : LM GT1 f. lap : LM GT2 f. lap :

#007 #40 #72 #92

1:44.125 1:47.000 1:55.638 1:58.426

13h29 : Mücke led the race at the end of the 1st hour. The German was 13 seconds in front of Turner, 25 seconds ahead of Belicchi, with Boullion, and Watts 31 and 43 seconds behind respectively. 13h30 : In P2, Olivier Pla was still first followed by Jonny Kane (#33 Lola), Tommy Erdos ( #25 Lola) et Francioni (#29 Lola). 13h33 : At the end of his 35th lap, Boullion came in for an unscheduled stop. The car was pushed into its pit and the driver got out. It didn’t look good for Henri and his men. 13h37 : Rob Bell, the GT2 leader, pitted. It was the first refuelling stop of the front runners in the GT2 category. 13h42 : Marc Lieb also refuelled. The Porsche spent an extra 3 laps on the track compared to the Ferrari, which allowed Lieb and Pilet to fill the first

2 places in GT2 for several laps. 13h43 : Mondini’s passing attempt ended in a collision with Montermini’s Ferrari. As a result of the accident the Audi, which was damaged on the lefthand rear corner, had a big shunt causing its retirement. 13h49 : After the first round of refuelling stops in GT2, the order was Bell, Vilander, Lietz and Narac covered by under 25 seconds The Radical and the #87 Aston Martin had been stationary at their pits for several minutes. 13h59 : After 1h 30m racing, Mücke was over 23 seconds in front of Turner and 25 seconds ahead of Belicchi. In LM P2, Olivier Pla was still in the lead from Erdos and Kane. In GT1, Laurent Groppi had a 5-second advantage. And in GT2, Bell led Vilander by 45 seconds and Lietz by over a minute. 14h01 : IMSA Performance had a stroke of bad luck when Raymond Narac pitted with a puncture on the right-hand rear tyre after contact with a prototype. At the same moment, the Pescarolo was declared an official retirement due to transmission failure. 14h10 : Jacques Nicolet in his Pescarolo and Stéphane Salini in his WR had a slight coming together. Both cars continued. In LM P2, the early stop of the RML Lola-Mazda changed the positions a little as Kane was now 2nd followed by Francioni and Newton. 14h16 : Belicchi handed over to Nicolas Prost in the #13 Lola-Aston Martin. Refuelling the 009 LolaAston took under 15 seconds. 14h23 : Mücke in the pits; he handed over to Charouz., and the mechanics changed all 4 wheels on the leading car. 14h28 : Andy Meyrick pitted after being passed by Primat. The Audi rejoined with 4 new tyres. 14h29 : As the Audi went out the clock showed 2 hours had elapsed. Jan Charouz was in the lead with 15 seconds in hand over Primat. Prost was a further 38 seconds back. Leventis, Buncombe, Karthikeyan and Ragues were all a lap down. In P2, Kane swapped seats with Leuenberger. The Speedy Racing Team’s Lola was 2nd behind the Quifel ASM Team’s Ginetta-Zytek.

JOHN BROOKS

LE MEUR / DPPI

The #85 Spyker, the #87Aston Martin, the #33 Lola-judd and the #76 Porsche started from the back of the grid due to engine changes as did the #91 FBR (tyres). The #30 Racing Box Lola was also docked 1O places for an engine change. The air and ground temperatures were 33 and 23 degrees respectively. 12h29 : Start. The works 007 and 009 Aston Martins went to the front from the #13 Speedy Sebah LolaAston, Watts in the #23 Ginetta-Zyte, Bouillon in the #16 Pescarolo, Mondini in the #16 Audi, Ragues in the #12 Courage-Oreca and Meyrick in the #14 Audi. In LM P2, Olivier Pla led the field in the #40 Ginetta-Zytek from Peter in the #41 Zytek and Erdos in the #25 Lola-Mazda. In GT1, Groppi kept the advantage of his pole position from Clairay in the #72 Corvette, while in GT2, Pierre Kaffer did the same. Behind the German came 2 more Ferraris driven by Garcia and Bruni. Lieb was 4th in front of Scheier and Pilet. 12h34 : At the end of lap 3, Stefan Mücke led Turner by 3 seconds and and Belicchi by four with Watts 7 seconds further back in 4th place. The Pescarolo squad had glum faces as Boullion was down in 10th spot after an off-course excursion. 12h36 : Bruni took the GT2 lead from Kaffer who was followed by Garcia, Lieb, Beltoise and Pilet. 12h39 : The #16 Pescarolo semed to have no problems as Boullion was fighting his way back to the front. In P2, Tommy Erdos snatched 2nd place from Peter. 12h45 : Jean-Christophe Boullion hustled his way past Andy Meyrick to take 6th place. 12h49 : After 20 minutes’ racing the gap between Mücke and Turner had stabilised at around 2 seconds. Belicchi was 3rd, (6s,), Watts 4th (13s),

Boullion 5th (20s) and Mondini 6th (24s). Matthieu Lahaye had fought his way up from 6th to 3rd in P2. 12h57 : In GT2, Pierre Kaffer was under pressure from Garcia and Lieb. The Spaniard shot past the German. Julien Schell in his Courage spun and restarted. 13h03 : Marc Lieb also forced his way past Kaffer to take 3rd in LM GT2. 13h12 : Up front, Mücke led Turner by 5 seconds, Belicchi by nine, Watts, by nineteen and Boullion by twenty-one. The Lavaggi was stopped in the pits 13h19 : Danny Watts was the first of the leaders to refuel. He was followed by Belicchi and Ramos who had a tyre change on his Lola-Aston Martin. 13h22 : The P2 leader pitted. 13h24 : Boullion and the Lola-Aston in the lead both came in.

ã The Luc Alphand Adventures team’s priority was to finish the race, as 8 points was all the French squad needed to retain its LM GT1 title. Terminer la course est la priorité pour le Team Luc Alphand Aventures dans cette épreuve. Pour l’équipe française, inscrire huit points correspondrait à conserver son titre en LMGT1 !

174

Nürburgring | August 21st, 22nd & 23rd

â Jonny Cocker, one of the youngest drivers in the field, did not have the best GT2 car with the Aston Martin Vantage, which he managed to improve throughout the series. Jonny Cocker, l’un des plus jeunes pilotes du plateau, n’avait peut-être pas, avec l’Aston Martin Vantage, la meilleure voiture de la catégorie GT2. Le Britannique l’aura néanmoins largement fait progresser.

LMS-4_nurburgring-2-:Mise en page 1 27/10/2009 23:29 Page 5

LM P1 m. tour : #007 LM P2 m. tour : #40 LM GT1 m. tour : #50 LM GT2 m. tour : #92

1:44.125 1:47.000 1:55.806 1:58.426

Les cinq derniers s’élancent du fond de grille en raison d’un changement de moteur (Spyker #85, Aston Martin #87, Lola Judd #33 et Porsche #76) et/ou de pneumatiques (FBR #91). La Lola Racing Box#30 a également perdu dix places pour un changement de moteur. Température au sol 33 degrés et 23 degrés à l’air. 12h29 : Départ. Les Aston #007 et #009 partent devant la Lola #13, la Ginetta-Zytek #23 de Watts, la Pescarolo #16 de Boullion, l’Audi #16 de Mondini, la Courage-Orecea #12 de Ragues et l’Audi #14 de Meyrick. En LM P2, Olivier Pla emmène le peloton avec sa Ginetta-Zytek #40 devant la voiture #41 de Peter la Lola-Mazda #25 de Erdos. En GT1, Groppi a conservé l’avantage de sa pole position face à la Corvette #72 de Clairay alors qu’en GT2, Pierre Kaffer en a fait de même. L’allemand précède deux autres Ferrari, celles de Garcia et Bruni. Lieb est 4ème devant Scheier et Pilet. 12h34 : Stefan Mücke couvre son troisième tour en tête. Il dispose de près de trois secondes d’avance sur Turner. Bellichi est à 4’’ et Wattts à 7’’. Inquiétude chez Pescarolo puisque Boullion est subitement tombé à la 10ème place suite à une excursion hors piste. 12h36 : Bruni passe en tête du GT2. Kaffer est désormais deuxième devant Garcia, Lieb, Beltoise et Pilet. 12h39 : tout semble bien aller sur la Pescarolo #16 puisque Boullion remonte progressivement au classement. En P2, Tommy Erdos s’est emparé de la 2ème place aux dépens de Peter. 12h45 : après une très belle bataille, avec Andy Meyrick, Jean-Christophe Boullion force le passage et accède au 6ème rang. 12h49 : vingt minutes de course. L’écart entre Mücke et Turner est stable puisque se situant toujours

2E HEURE Tours parcourus : 66 Vitesse moy. : 168.500 km/h

LM P1 m. tour : #007 LM P2 m. tour : #40 LM GT1 m. tour : #72 LM GT2 m. tour : #92

1:44.125 1:47.000 1:55.638 1:58.426

13h29 : la première heure de course se termine sous la direction de Mücke. L’allemand mène avec 13’’ d’avance sur Turner, 25’’ sur Belicchi, 31’’ sur Boullion, 43’’ sur Watts. 13h30 : Olivier Pla occupe toujours la première place devant Jonny Kane (Lola #33), Tommy Erdos (Lola #25) et Francioni (Lola #29). 13h33 : Boullion est de retour au stand à la fin de son 35ème tour. Cette fois, ce n’est pas prévu. On recule la voiture dans son stand ! Très vite, son pilote s’en extrait, ce qui n’annonce rien de bon ! 13h37 : Rob Bell, leader du GT2, est aux stands. C’est le premier ravitaillement dans les voitures de tête de la catégorie.

13h42 : Marc Lieb ravitaille à son tour. La Porsche a tenu trois tours de plus en piste que la Ferrari, ce qui a permis à Lieb et Pilet d’occuper les deux premières places pendant plusieurs tours. 13h43 : en doublant Montermini, Mondini heurte la Ferrari de l’Italien. A la suite du contact, l’Audi, qui est endommagée au niveau du train arrière gauche, sort très fort. C’est l’abandon pour l’Audi R10 #15 ! 13h49 : après les ravitaillements en GT2, le classement indique Bell en tête devant Vilander, Lietz et Narac. Les quatre pilotes sont réunis en moins de 25’’. Pendant ce temps, la Radical et l’Aston Martin #87 sont immobilisées aux stands depuis plusieurs minutes. 13h59 : après une heure et demie de course, Mücke compte plus de 23’’ d’avance sur Turner et 25’’ sur Belicchi. En LM P2, Olivier Pla mène toujours les débats face à Erdos et Kane. En GT1, Laurent Groppi conserve toujours ses cinq secondes d’avance sur Jousse alors qu’en GT2, Bell compte plus de 45’’ d’avance sur Vilander et 20’’ de plus sur Lietz. 14h01 : coup dur chez IMSA Performance quand Raymond Narac rentre aux stands avec le pneu arrière droit crevé suite à un contact avec un prototype. En même temps, Pescarolo confirme son abandon, sur panne de transmission. 14h10 : petit contact entre la Pescarolo de Jacques Nicolet et la WR de Stéphane Salini. Les deux voitures repartent. En P2, les choses ont un peu évolué suite à l’arrêt anticipé de la Lola RML. Kane est désormais 2ème devant Francioni et Newton. 14h16 : Belicchi donne le volant à Nicolas Prost sur la Lola-Aston Martin #13. Sur la Lola Aston #009, on ravitaille en quinze secondes de moins. 14h23 : Mücke est aux stands. Le leader laisse sa place à Charouz. On change les quatre pneus sur la voiture de tête. 14h28 : après s’être fait doubler par Primat, Andy Meyrick repasse par les stands. On en profite pour chausser l’Audi de quatre pneus neufs. 14h29 : lorsque l’Audi reprend la piste, la pendule affiche deux heures de course. Jan Charouz mène la course ave une quinzaine de secondes d’avance sur Primat. Prost est à 38’’, Leventis, Buncombe,

LE MEUR / DPPI

Tours parcourus : 33 Vitesse moy. : 171.178 km/h

autour de deux secondes. Belicchi est à 6’’, Watts à 13’’, Boullion à 20’’ et Mondini à 24’’. A signaler la très belle progression de Mathieu Lahaye, parti 6ème et désormais 3ème du P2. 12h57 : ca se corse un peu pour Pierre Kaffer en GT2. Le pilote allemand est menacé par Garcia et Lieb. L’Espagnol le passe très vite. Au volant de la Courage, Julien Schell effectue un tête-à-queue puis repart. 13h03 : Marc Lieb trouve l’ouverture face à Kaffer et passe en 3ème position du GT2. 13h12 : En tête de la course, Mücke compte 5’’ d’avance sur Turner, 9’’ sur Belicchi, 19’’ sur Watts, 21’’ sur Boullion. La Lavaggi est arrêtée aux stands. 13h19 : Danny Watts est le premier des hommes de tête à s’arrêter ravitailler. Suivent Belicchi et Ramos. On change les pneumatiques sur l’Aston Martin de ce dernier. 13h22 : Le leader du P2 est dans les stands. 13h24 : Boullion est dans les pits de même que l’Aston Martin de tête.

ã The IMSA Performance Matmut team had changed an engine since Portugal and was pushed back down the grid in Germany. Patrick Pilet, though, wasn’t too worried and had high hopes for the race. En raison d’un changement de moteur depuis le Portugal, le Team IMSA Performance Matmut sera rétrogradé sur la grille de départ. Ce qui n’enlèvera pas le sourire à Patrick Pilet, qui garde de gros espoirs pour cette course.

VIGNON

1E HEURE

á Pierre Kaffer led the GT2 category for just 2 laps. The battle for first place then boiled down to a scrap between the # 92 JMW Motorsport Ferrari, the # 84 Team Modena Ferrari and the # 77 Felbermayr-Proton Porsche. Perre Kaffer n’aura le loisir de mener la course que l’espace des deux premiers tours. Cette position concernera par la suite la Ferrari #92 du Team JMW Motorsport, Ferrari #84 du Team Modena et la Porsche #77 du Team Felbermayr Proton.

August 21st, 22nd & 23rd | Nürburgring

175

LMS-4_nurburgring-2-:Mise en page 1 27/10/2009 23:29 Page 6

NU R BU R G R I N G

RACE

3RD HOUR Completed laps : 100 LM P1 f. lap : Average speed : 168.940 km/h LM P2 f. lap : : LM GT1 f. lap : LM GT2 f. lap :

#007 #40 #72 #92

1:44.125 1:47.000 1:55.638 1:58.426

4TH HOUR Completed laps : 131 LM P1 f. lap : Average speed : 167.902 km/h LM P2 f. lap : : LM GT1 f. lap : LM GT2 f. lap :

VIGNON

LE FLOC’H / DPPI

ã RML was in trouble again when possible engine failure was detected. The car retired in the first third of race. Chez RML, l’inquiétude est de mise lorsqu’une défaillance est détectée au niveau du moteur. A juste titre puisque l’abandon sera décrété avant même le cap du premier tiers de course.

â Stuart Hall warms up before his stint. The British driver was heavily penalized for his driving error in the Le Mans 24 Hours. In Germany, he had the opportunity to redeem himself. Stuart Hall s’échauffe pour son relais. Lourdement sanctionné pour son attitude en piste lors des 24 Heures du Mans, le Britannique dispose d’une belle occasion de se racheter.

â And of three! This time, Porsche did not weaken against Ferrari on his grounds and while imposing itself for the 3rd time in four races, Richard Lietz and Marc Lieb take a decisive step towards the 2009's title ! Et de trois ! Cette fois, Porsche n’a pas faibli face à Ferrari sur ses terres et en s’imposant pour la 3ème fois en quatre courses, Richard Lietz et Marc Lieb font un pas décisif vers le titre 2009 !

176

Nürburgring | August 21st, 22nd & 23rd

#007 #40 #72 #92

1:44.125 1:47.000 1:55.638 1:58.426

15h30 : Karthikeyan came in for his 3rd refuelling stop in the #14. Audi R10 15h36 : The Speedy Racing Team was in deep trouble! This time it was #33 that had problems, as the Lola-Judd had sprung a water leak. The WR was also in the wars and was stopped at its pit. 15h42 : Andrea Cecatto spun at the exit from the chicane after bouncing over the kerbs. 15h48 : The torpor of the race was enlivened when Jan Charouz gave Aston Martin a slight scare as

LE MEUR / DPPI

14h30 : The 3rd hour got off to a bad start for the GT2 leader who toured in. The JMW Ferrari was pushed into its garage with a transmission problem. As a result, Toni Vilander took the lead in the category from Lietz, Farnbacher, Janis, Simonsen, Bell, Martins and Narac. The RML Lola-Mazda was still stopped at its pit with what looked like a serious problem. 14h40 : Karthikeyan and Buncombe were at it hammer and tongs. After a slight contact Buncombe gave way and let the Indian driver past. 14h50 : Toni Vilander, the GT2 leader, handed over to Antonio Garcia, and Richard Lietz went into first place in the category.. 14h57 : Salini spun and restarted. 15h10 : After the 2nd round of refuelling stops, Lieb was only 4 seconds behind Garcia. In GT1, Roland Bervillé was unable to match Goueslard’s pace and the Luc Alphand Aventures Corvette led from the

Larbre Compétition Saleen. 15h15 : The Speedy Racing Team’s Lola-Aston had its bonnet lifted due to what looked like an electrical problem. 15h23 : Charouz pitted and rejoined without changing tyres.

he had to take avoiding action not to hit a Zytek that had swerved to avoid a Ferrari rejoining the race. The leader spun and lost several seconds before continuing. 15h54 : Following the #14 Audi’s stop, the 3 works Lola-Aston Martins held the first 3 places. Turner was 15 seconds behind Charouz and Hall was a lap down. Amaral had a big lead with a lap in hand over the 2 Team Racing Box team Lolas. 16h04 : Antonio Garcia came into the pits and Leo Mansell took over. 16h07 : Leadership change! Jan Charouz was going slower and slower. Darren Turner took advantage of this and went into first place. 16h14 : Turner came in to refuel. Charouz pitted next time round to hand over to Enge. 009’s stop lasted 30 seconds longer than 007’s due to a tyre change, so the Czech rejoined in the lead from Turner and Hall. 16h22 : The LM P2 leader, the Ginetta-Zytek, refuelled and Pla got back in the car. 16h25 : The #50 Saleen was pushed into the Larbre Compétition garage because of a brake problem. The leading 007 Lola-Aston was not running all that quickly and was losing 3 seconds per lap to its sister car. 16h29 : Turner repassed Enge and took the lead.

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VIGNON

Giovanni Lavaggi had made a few modifications to his car to try and eliminate the undesirable effects of the new rear wing. Giovanni Lavaggi a bien apporté quelques modifications sur son prototype notamment dans le but de gommer les effets indésirables du nouvel aileron arrière.

Karthikeyan et Ragues à un tour. En P2, Kane a passé le volant à Leuenberger. La Lola du Speedy Racing Team est 2ème derrière la Ginetta Zytek du Quifel ASM Team.

3E HEURE Tours parcourus : 100 Vitesse moy. : 168.940 km/h

LM P1 m. tour : #007 LM P2 m. tour : #40 LM GT1 m. tour : #72 LM GT2 m. tour : #92

1:44.125 1:47.000 1:55.638 1:58.426

14h30 : la troisième heure démarre très mal pour le leader du GT2 qui rentre au ralenti ! On recule la Ferrari du JMW dans son stand, en raison d’un problème de transmission ! Du Coup, Toni Vilander passe en tête de la catégorie devant Lietz, Farnbacher, Janis, Simonsen, Bell, Martins et Narac. Cette troisième heure, RML n’en verra pas la couleur. Mike Newton est toujours immobilisé à son stand. Le problème semble très sérieux sur la Lola-Mazda. 14h40 : c’est chaud entre Karthikeyan et Buncombe. Après un léger contact, Buncombe n’insiste pas et laisse passer le pilote indien. 14h50 : Toni Vilander, leader en GT2, laisse le volant à Antonio Garcia. Richard Lietz passe en tête du classement. 14h57 : tête-à-queue de Salini, qui repart. 15h10 : après la seconde salve de ravitaillements, Lieb n’est plus qu’à quatre secondes de Garcia. En

GT1, Roland Bervillé ne peut soutenir le rythme de Goueslard et désormais, la Corvette d’Alphand Aventures mène devant la Saleen Larbre Compétition. 15h15 : on soulève le capot de la Lola-Aston Martin du Speedy Racing Team. Le problème semble d’ordre électrique. 15h23 : Charouz est au stand. Le leader repart sans avoir changé de pneumatiques.

4E HEURE Tours parcourus : 131 Vitesse moy. : 167.902 km/h

LM P1 m. tour : #007 LM P2 m. tour : #40 LM GT1 m. tour : #72 LM GT2 m. tour : #92

1:44.125 1:47.000 1:55.638 1:58.426

15h30 : Karthikeyan rentre pour le 3ème ravitaillement de l’Audi R10 #14. 15h36 : les ennuis s’accumulent pour le Speedy Racing Team ! Cette fois, c’est la #33 qui en panne. On soulève le capot de la Lola-Judd, touchée par une fuite d’eau. Cela se gâte également pour la WR, immobilisée devant son stand. 15h42 : Andrea Cecatto part en tête à queue à la sortie de la chicane après un passage un peu cavalier sur le vibreur. 15h48 : dans cette course plutôt limpide, Jan Charouz provoque une petite frayeur dans le camp Aston

Martin lorsqu’il doit éviter d’urgence une Zytek ellemême ralentie par le retour en piste d’une Ferrari. Le leader part en tête-à-queue et perd plusieurs dizaines de secondes avant de repartir. 15h54 : suite à l’arrêt de l’Audi #14, on retrouve les trois Lola-Aston Martin officielles en tête du classement. Turner compte 15’’ de retard sur Charouz et Hall plus d’un tour. En P2, Miguel Amaral, mène très largement puisqu’il compte plus d’un tour d’avance sur les deux Lola du Team Racing Box. 16h04 : Antonio Garcia est aux stands. Le leader du GT2 laisse le volant à Leo Mansell. 16h07 : changement de leader ! Jan Charouz roule de plus en plus lentement. Darren Turner en profite pour s’emparer de la première place ! 16h14 : Turner est déjà dans les stands pour un ravitaillement en essence. Charouz rentre dans le tour suivant pour passer le volant à Enge. Le ravitaillement de la #009 dure une trentaine de secondes de plus que celui de la #007 en raison d’un changement de pneumatiques. Par conséquent, Enge reprend la piste en tête devant Turner et Hall. 16h22 : Ravitaillement pour la Ginetta-Zytek LM P2 de tête. Amaral laisse sa place à Pla. 16h25 : On rentre la Saleen #50 dans le stand Larbre Compétition en raison d’un problème de freins. Pendant ce temps-là, la Lola #007 de tête continue sa course sur un rythme moins soutenu et perd plus de trois secondes à chaque tour face à la voiture sœur. 16h29 : Turner repasse en tête aux dépens d’Enge.

August 21st, 22nd & 23rd | Nürburgring

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NU R BU R G R I N G

RACE

LE MEUR / DPPI

JOHN BROOKS

Team Modena was in a position to win until Leo Mansell went off into the kitty litter with 90 minutes to go to the finish. En position de l’emporter, le Team Modena perdra tout espoir de l’emporter à 90 minutes de l’arrivée suite à une excursion de Leo Mansell dans les graviers.

LE MEUR / DPPI

2. Marc Rostan (right), Pierre Bruneau’s faithful sidekick during the previous Le Mans Series, came to the Nürburgring to support his friend. Marc Rostan (à droite), fidèle équipier de Pierre Bruneau tout au long des précédentes éditions de Le Mans Series, est venu soutenir son complice au Nürburgring.

5TH HOUR Completed laps : 164 LM P1 f. lap : Average speed : 167.957 km/h LM P2 f. lap : : LM GT1 f. lap : LM GT2 f. lap :

#007 #40 #72 #92

1:44.125 1:47.000 1:55.638 1:58.080

16h30 : There a change up front in GT2 as Lieb overtook Mansell. 16h43 : Philippe Salini came into the pits with the right-hand front tyre smoking. In fact, the front suspension had collapsed. 16h46 : The #99 JMB Ferrari and the #81 Easy Race 430 GT tagged each other at the entry to the pits straight. 16h53 : Danny Watts went off. He hit the guardraail on the right and shot across the track into the left-hand one. End of race for the Strakka Racing driver! 16h55 : Karthikeyan swapped places with Charles Zwolsman in the #14 Audi R 10. 17h00 : Paul Drayson spun and continued. 17h05 : The Team Alphand Corvette was pushed into its garage with a blown valve on the GM V8. 17h09 : Harold Primat got into the leading car.

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Nürburgring | August 21st, 22nd & 23rd

1. Apart from Jan Charouz’s quick spin just after half distance, the 007 Lola-Aston Martin had a trouble-free Nürburgring 1000kms. A l’exception d’un tête-à-queue de Jan Charouz peu après la mi-course, la Lola Aston Martin #007 ne connaîtra pas la moindre faiblesse dans ces 1000 km.

17h10 : Franck Mailleux punted off Leo Mansell as he was overtaking him. The British driver’s Ferrari was stuck in the gravel trap for 2 laps. 17h18 : The Courage-Oreca Signature #12 (after his contact with Mansell) and the #29 Racing Box Lola were given stop & go penalties.

6TH HOUR Completed laps : 195 LM P1 f. lap : Average speed : 168.147 km/h LM P2 f. lap : : LM GT1 f. lap : LM GT2 f. lap :

#007 #40 #72 #92

1:44.125 1:47.000 1:55.638 1:58.080

17h30 : Mücke came in for his final stop as the bell rang for the last hour. Primat was in the lead over a minute in front of the German, and two ahead of Buncombe. Zwolsman in the Audi R10 was a further lap in arrears and Mailleux was 5 laps down. In GT1, the Saleen was back in front as the mechanics were still working on the Corvette in the Alphand Adventures pit. 17h36 : Anthony Beltoise was locked in battle with Coronel’s Spyker for 2nd place in GT2 when he

tagged the Dutch car, which spun. Coronel rejoined the fray almost immediately. 17h41 : Anthony Beltoise was given a stop and go after his dangerous manœuvre with the Spyker. 17h59 : Half an hour to go. The leader stopped for his last top up. Primat rejoined in 2nd position 35 seconds behind Mücke. 18h06 : Pla in first place in LM P2 and Lieb in the same position in GT2 looked to have victory sewn up. Luc Alphand’s Corvette was still stuck in its garage. 18h10 : It suddenly all went south for Racing Box when Andrea Piccini had the right-hand rear wheel torn off. The car pitted and rejoined but went off again at the pit exit. It came back in again letting Ajlani into 3rd place in P2. 18h20 : The front louvre was changed on the Team Quifel-ASM’s Ginetta-Zytek. 18h24 : The Luc Alphand Corvette was sent out to score the points for 2nd place giving the team the GT1 title, the first to be awarded in 2009. 18h29 : Chequered flag. Second victory for Mücke-Charouz-Enge after Barcelona, which put them back in the championship lead before the final round at Silverstone.

LMS-4_nurburgring-2-:Mise en page 1 27/10/2009 23:29 Page 9

Tours parcourus : 164 Vitesse moy. : 167.957 km/h

LM P1 m. tour : #007 LM P2 m. tour : #40 LM GT1 m. tour : #72 LM GT2 m. tour : #92

1:44.125 1:47.000 1:55.638 1:58.080

16h30 : Changement de leader en GT2. Lietz passe Leo Mansell ! 16h43 : Philippe Salini rentre aux stands avec le pneu avant droit fumant. En fait, la suspension avant vient de lâcher. 16h46 : contact à l’entrée de la ligne droite entre la Ferrari #99 JMB et la Ferrari #81 d’Easy Race. 16h53 : Danny Watts part à la faute. Il heurte le rail à droite, traverse la piste puis frappe celui de gauche. C’est l’abandon immédiat pour le pilote du Strakka Racing ! 16h55 : Karthikeyan laisse le volant à Charles Zwolsman sur l’Audi R10 #14. 17h00 : tête-à-queue pour Paul Drayson, qui repart tout de suite. 17h05 : on recule la Corvette du Team Alphand dans son stand, une soupape est cassé sur le V8 GM. 17h09 : Harold Primat s’installe dans la voiture de tête. 17h10 : Franck Mailleux expédie Leo Mansell en voulant le doubler. La Ferrari du Britannique restera plantée dans le bac à sable plus de deux tours. 17h18 : on annonce un stop and go pour la Courage-

6E HEURE Tours parcourus : 195 Vitesse moy. : 168.147 km/h

LM P1 m. tour : #007 LM P2 m. tour : #40 LM GT1 m. tour : #72 LM GT2 m. tour : #92

1:44.125 1:47.000 1:55.638 1:58.080

17h30 : à l’entame de la dernière heure de course, Mücke s’arrête pour son dernier pit-stop. Primat est leader avec près d’une minute d’avance sur l’Allemand et deux tours sur Buncombe. Zwolsman, sur l’Audi R10, est un tour plus loin et Mailleux, à cinq tours. En GT1, la Saleen a repris le pouvoir puisque dans le stand Alphand Aventures, on a toujours les mains dans le compartiment moteur. 17h36 : en pleine bagarre avec la Spyker de Coronel pour la 2ème place du GT2, Anthony Beltoise pousse légèrement la voiture hollandaise qui part immédiatement en tête-à-queue. Le Néerlandais repart sans que sa voiture n’ait subi de dégâts. 17h41 : Anthony Beltoise écope d’un stop and go pour sa manœuvre dangereuse avec la Spyker. 17h59 : il reste une demi-heure de course. C’est à ce moment que la voiture de tête s’arrête pour un ultime ravitaillement en carburant. Primat reprend la piste en 2ème position à 35’ de Mücke.

18h06 : Pla ne peut plus être inquiété en LM P2, de même que Lieb en tête du GT2. La Corvette d’Alphand n’a toujours pas repris la piste. 18h10 : mauvaise nouvelle chez Racing Box quand Andrea Piccini est signalée avec la roue arrière droite arrachée ! Elle repasse par les stands puis repart. Mais elle quitte à nouveau la piste dès la sortie de la voie des stands. Elle rentre un peu plus tard, ce qui permet à Ajlani d’accèder à la 3ème place du P2. 18h20 : on change les persiennes à l’avant de la Ginetta-Zytek du Team Quifel-ASM. 18h24 : on renvoie en piste la Corvette Alphand afin de prendre les points de la 2ème place et d’assurer le titre à l’équipe Alphand. C’est la première équipe sacrée en 2009. 18h29 : c’est l’arrivée. L’équipage Mücke-CharouzEnge signe sa deuxième victoire de la saison après celle de Barcelone et reprend les rênes du Championnat avant l’ultime épreuve.

FABRE / V-IMAGES

Oreca Signature #12 (suite à son contact avec la Ferrari de Mansell) et la Lola Racing Box #29.

5E HEURE

LE MEUR / DPPI

By finishing second, Ceccato-Francioni-Piccini almost certainly had an invitation in their pocket for the 2010 Le Mans 24 Hours for the Racing Box team. En terminant à la seconde place, l’équipage Ceccato-Francioni-Piccini a quasiment sécurisé une invitation d’office aux 24 Heures du Mans 2010 pour le Team Racing Box...

Franck Mailleux was deemed responsible for a collision with the Team Modena Ferrari and was handed a stop & go. Suite à un accrochage avec la Ferrari du Team Modena, Franck Mailleux sera tenu pour responsable et devra donc observer un stop and go.

LE MEUR / DPPI

1. Rob Bell fell victim to transmission problems and pitted for a long stop. When Gianmaria Bruni rejoined his only hope was to score a couple of points – which he didn’t! Victime d’un problème de transmission, Rob Bell (à gauche) n’aura plus qu’à rentrer à son stand pour une longue immobilisation. Lorsque Gianmaria Bruni repartira, ce sera avec l’unique espoir d’accrocher un ou deux points. Ce qui ne se réalisera pas. 2. Emmanuel Collard could put away his helmet and gloves, as the transmission of the # 16 Pescarolo went depriving him of a drive. Emmanuel Collard peut ranger cagoule et casque, il n’aura même pas l’occasion de prendre le volant dans cette course : un élément de transmission vient de céder sur la Pescarolo #16.

August 21st, 22nd & 23rd | Nürburgring

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NU R BU R G R I N G

RACE

2. Backed up by Stuart Hall and Chris Buncombe, Miguel Ramos (left) scored his second podium finish in Germany as a works Aston Martin Racing driver. En compagnie de Stuart Hall et Chris Buncombe , Miguel Ramos (à gauche) décrochera en Allemagne sont deuxième podium en tant que pilote officiel Aston Martin.

PETER MAY

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Nürburgring | August 21st, 22nd & 23rd

LE MEUR / DPPI

1. It was not the Speedy Racing Team Sebah’s day. After the problems on # 13, # 33 was in trouble with a water leak. Ce n’est décidément pas la journée du Speedy Racing Team ! Après les ennuis de la #13, c’est au tour de la #33 d’être en difficulté. Une fuite d’eau a été détectée.

LE FLOC’H / DPPI

LE MEUR / DPPI

Thomas Biagi (in the background) left the Nürburgring emptyhanded. Despite the combined results of the Italian and his team-mates, they still had not scored a victory in the Series. Thomas Biagi (en arrière plan) peut rester sur sa faim. Malgré l’énorme palmarès cumulé avec ses équipiers, la victoire n’est toujours pas au rendez-vous.

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LE MEUR / DPPI

1. The WR’s suspension was damaged in a collision with another car, and the Parisian squad was forced to retire. Suite à un contact avec une autre voiture, les suspensions de la WR ont souffert. L’abandon sera même inéluctable pour l’équipe parisienne. Dommage. 2. Horst Felbermayr Jr and Christian Reid notched up their best result of the season on their favourite circuit bringing their Porsche home in the top 20 finishers. Sur leur circuit fétiche, Horst Felbermayr Jr et Christian Ried réaliseront leur meilleure prestation de la saison et ramèneront leur Porsche parmi le top-vingt général.

LE MEUR / DPPI

Larbre Competition scored its first victory of the season, and also its first with a Saleen in Le Mans Series, despite brake problems. Malgré quelques soucis au niveau des freins, Larbre Compétition décrochera sa première victoire de la saison. Sa première également avec la Saleen en Le Mans Series.

August 21st, 22nd & 23rd | Nürburgring

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NU R BU R G R I N G

RACE

Team Kolles was at last getting to grips with endurance racing and missed out on the podium on home soil by 15 seconds. La phase d’apprentissage du Team Kolles semble être terminée. Sur ses terres, l’équipe allemande manquera même le podium pour tout juste quinze secondes !

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Nürburgring | August 21st, 22nd & 23rd

LE MEUR / DPPI

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NU R BU R G R I N G

LE MEUR / DPPI

RACE

Stefan Mücke shone in front of his home crowd. The man from Berlin embraces his car, which was as reliable as its driver throughout the year. Stefan Mücke n’a pas failli devant son public. Sur ce circuit qu’il connaît par coeur, le pilote de Berlin peut embrasser sa monture, elle aussi aussi infaillible cette année.

LE MEUR / DPPI

ã The Aston Martin Racing team filled the first 3 places overall, a dream result for the British manufacturer. A good performance was all it needed at Silverstone to bag the 2009 Le Mans Series title. Trois voitures aux trois premières places : le Team Aston Martin Racing ne pouvait rêver plus beau résultat pour cette avant dernière manche de la saison. De quoi assurer le titre constructeurs à la marque britannique avant même la dernière course !

1. Greg Mansell (right) came to cheer on his brother Leo. He also announced that he would be driving in the Silverstone 1000 Km with his illustrious dad and Lawrence Tomlinson in the LNT Ginetta-Zytek. Greg Mansell (à droite) est venu encourager son frère Leo. Il en profite également pour annoncer sa participation aux 1000 Km de Silverstone avec son illustre père et Lawrence Tomlinson sur une Ginetta-Zytek du Team LNT.

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Nürburgring | August 21st, 22nd & 23rd

LE MEUR / DPPI

The Coronel-Janis Spyker had a great race putting the Dutch manufacturer on the podium 2 years after the Mil Milhas at Interlagos. Belle prestation de la Spyker de Coronel-Janis, qui permet au constructeur néerlandais de renouer avec le podium deux ans après les Mil Milhas d’Interlagos.

LE MEUR / DPPI

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For once the legendary reliability of the Corvette C6.R failed. After work on the engine, Patrice Goueslard rejoined in the closing stages of the race and covered the 70% of the distance necessary to be a classified finisher – and also to bag the 2009 GT1 title! La fiabilité de la Corvette C6.R est pour une fois prise en défaut. Après une intervention au niveau du moteur, Patrice Goueslard réussira à reprendre la piste dans les dernières minutes et permettra à son équipe d’accomplir les 70 % obligatoires de la distance...et de lui offrir le titre également !

August 21st, 22nd & 23rd | Nürburgring

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NU R BU R G R I N G

RACE

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JOHN BROOKS

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LE FLOC’H / DPPI

The Quifel-ASM team members have good reason to congratulate Olivier Pla. The Frenchman racked up another victory that put the Portuguese outfit in an almost unassailable position for the 2009 LM P2 title. Les membres du Quifel-ASM Team peuvent féliciter Olivier Pla. Le Français, en donnant une nouvelle victoire à son équipe, lui a également presque donné le titre LM P2 2009.

The Farnbacher team was also racing at home. Its 3 Ferraris all finished in the points, and Beltoise-Farnbacher-Ehret scored their first podium of the year. L’équipe Farnbacher joue elle aussi à domicile. Elle réussira l’exploit de placer ses trois Ferrari dans les points tandis que Beltoise-EhretFarnbacher décrocheront enfin leur premier podium de l’année!

August 21st, 22nd & 23rd | Nürburgring

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NU R BU R G R I N G GUILLAUMOT / DPPI

SNIPPETS

LE MEUR / DPPI

¦ As Jaime Melo was ill, Team Modena called up FIA GT Champion, Toni Villander, to replace the Brazilian alongside Leo Mansell and Antonio Garcia.

Christophe Tinseau was still suffering from a broken rib (in his last stint in Portimao), so the Pescarolo team brought in Emmanuel Collard as back up. The aim was to give Tinseau as little time in the car as possible but to make sure he had the same number of points as Jean-Christophe Boullion.

VIGNON

category and the invitation for the Le Mans 24 Hours that went with it, so it called up its usual French GT Championship regular, Laurent Groppi. The former French F. Renault champion who had driven for the Oreca team over the previous 2 seasons, was back on the international scene much to Jacques Leconte’s delight.

The Aston Martin Vantage that had been let down by its engine in Portugal had a new one installed for the German round. This resulted in a 2-point fine in the overall classification.

The Nürburgring 1000 Km took place on a circuit on which a new leasure complex was nearing completion. Inside the fun fair was a museum, a big 8 passing though a huge shopping mall, a luxury hotel, an accelerator on rails capable of reproducing the same senstations as the start of an F1 grand prix and biggest giant screen in the world - over 60 metres wide! The cost of this huge complex is estimated at 280 million euros and it will be finished at the end of 2009. At the Nürburgring, Paul Drayson announced that he was quitting LM GT2 for the prototype category. The English minister said that he had ordered a Lola B09/60-Judd that he would enter for the Petit Le Mans, but outside the overall classification, as it was to be powered by a green fuel not homologated by the ACO.

The Team ORECA-Matmut-AIM gave the German round a miss as it had decided to concentrate on the Silverstone event and the Petit Le Mans. This was bad news for Pescarolo as it meant one rival less for Aston Martin Racing. ¦

The IMSA-Performance Matmut team suffered the same fate plus a 10-place grid penalty for having opened part of the engine after the Portimao event in which the flat 6 was running on 5 cylinders at the end of the race.

The # 24 Pescarolo-Mazda (engine changed after practice) and the # 30 Lola-Judd (engine replaced since Portimao) were also given a 10place grid penalty.

Aston Martin Racing entered a third car under the AMR Eastern Europe banner for the second-last round of the season to consolidate its first place in the manufacturers’ championship. It was entrusted to Chris Buncombe, Stuart Hall and Miguel Ramos who deserted his usual teammates Harold Primat and Darren Turner. ¦

2 188

The Larbre Competition team was determined to bag second place in the GT1

Nürburgring | August 21st, 22nd & 23rd

The Scuderia Lavaggi car making its second appearance of the season had a new engine cover, whose aim to counter the particularly negative effects of the 2009 rear wing on the Monegasque prototype.

¦ Porsche was handed an extra 25 kilos ballast by the FIA after it changed the material of the cylinder linings on the flat 6s. This applied to all cars in the Le Mans Series, American Le Mans Series and the FIA GT Championship.

Pegasus Racing welcomed a familiar face in the person of Jean Metz who has been racing for this team with his son for several years.

The ACO used this event to present the main guidelines of the 2010 regulations. Vincent Beaumesnil (Sports Manager), Rémy Brouard (General Manager) and Pierre Fillon (Vice President) announced a series of modifications to the current regulations pointing out that the second set of amendments would be published in the autumn.

In addition to lending support to his son, Nigel Mansell came to the Nürburgring to finalise the details of his participation in the Silverstone 1000 Km with his other son, Greg, and Lawrence Tomlinson in an LNT GinettaZytek. The 1992 F1 world champion was accompanied by another champion, German Svan Hannawald, the only man to have won the 4 rounds of the tournament on 4 jumps.

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DAVID LORD

FABRE / V-IMAGES

LE FLOC’H / DPPI

5 ¦ Jaime Melo étant souffrant, le Team Modena faisait appel au Champion FIA GT Toni Vilander pour le remplacer au côté de Leo Mansell et Antonio Garcia.

Christophe Tinseau souffrant toujours d’une côte cassée lors de son dernier relais à Portimao, l’équipe Pescarolo décidait de faire venir Emmanuel Collard en renfort. But de l’opération, permettre à Christophe Tinseau de rouler le moins possible pour pouvoir assurer une pise de points égale à celle de Jean-Christophe Boullion. ¦ Ayant décidé de se concentrer sur l’épreuve de Silverstone et sur sa participation au Petit Le Mans, le Team Oreca Matmut AIM faisait l’impasse sur l’épreuve allemande. Une mauvaise nouvelle pour l’équipe Pescarolo, qui voyait ainsi un adversaire de moins capable de neutraliser les Lola Aston Martin. ¦ Pour cette pénultième épreuve de la saison, Aston Martin Racing alignait une troisième voiture sous la bannière d’AMR Eastern Europe dans l’optique d’asseoir sa première place en tête du championnat constructeurs. Cette voiture était pilotée par Chris Buncombe, Stuart Hall et Miguel Ramos, qui délaissait ainsi ses habituels équipiers Harold Primat et Darren Turner.

Pour tenter d’accrocher la 2ème place finale en LM GT1 et une invitation pour les 24 Heures du Mans 2010, l’équipe Larbre Compétition faisait appel à son pilote habituel en Championnat de France GT Laurent Groppi. Vu au Mans avec l’équipe Oreca ces deux dernières années, l’ex-Champion de France de Formule Renault retrouvait ainsi la scène internationale pour la plus grande satisfaction de Jack Leconte.

Trahie par son moteur au Portugal, l’Aston Martin Vantage devait recevoir un nouveau propulseur en vue de l’épreuve allemande. De quoi écoper d’un retrait de deux points au classement général ! L’équipe IMSA Performance Matmut subissait la même sanction ainsi qu’un retrait de dix places sur la grille de départ pour avoir ouvert une partie du moteur après l’épreuve de Portimao, où le flat six Porsche ne fonctionnait plus que sur cinq cylindres en fin de course.

Toujours dans le même registre, les Pescarolo-Mazda #24 (moteur changé après les essais) et la Lola-Judd #30 (moteur remplacé depusi Portimao) devaient elles aussi concéder dix places sur la grille de départ.

Pour sa deuxième apparition de la saison, la Scuderia Lavaggi était dotée d’un nouveau capot

LE MEUR / DPPI

7 arrière dont l’intérêt était de corriger les effets particulièrement négatifs de l’aileron arrière 2009 sur l’équilibre du prototype monégasque.

d’un lest de 25 kg sur toutes ses voitures, que ce soit en Le Mans Series, en American Le Mans Series ou en FIA GT.

Ces 1000 km du Nürburgring étaient l’occasion de découvrir un nouveau complexe de loisirs en phase finale de construction. A l’intérieur de ce parc d’attractions, un musée, un grand huit passant à l’intérieur même d’une énorme galerie marchande, un hôtel de luxe, un accélérateur sur rail capable de reproduire les mêmes sensations qu’un départ de Formule 1…et le plus grand écran géant du monde, avec plus de 60 mètres de large ! Ce chantier pharaonique estimé à 280 millions d’euros et financé par les collectivités locales était prévu d’être terminé pour fin 2009.

Le Pegasus Racing accueillait un pilote bien connu de la maison en la personne de Jean Metz, dont l’une des particularités est de courir pour cette équipe avec son fils depuis plusieurs années.

Paul Drayson annonçait au Nürburgring son intention de délaisser la catégorie LM GT2 pour se tourner vers la catégorie prototype. Le Ministre Britannique annonçait avoir passé commande d’une Lola B09/60 Judd qu’il engagerait dès l’épreuve du Petit Le Mans, hors catégorie puisque sa voiture serait propulsée par un carburant vert non homologuée par l’ACO.

Outre le fait d’être venu soutenir son fils Leo au sein du Team Modena, Nigel Mansell était présent au Nürburgring pour finaliser sa participation aux 1000 Km de Silverstone en compagnie de son fils Greg et de Lawrence Tomlinson sur une Ginetta-Zytek du Team LNT. Le Champion du Monde de Formule 1 1992 accompagnait un autre champion, de saut à ski, l’allemand Svan Hannawald, seul skieur à avoir remporté les quatre manches du tournoi des quatre tremplins.

¦ Suite à un changement de matériau dans la fabrication des chemises de ses Flat Six, Porsche se voyait imposer par la FIA l’ajout

A l’occasion de cette épreuve, l’ACO présentait les grandes lignes du règlement 2010. Vincent Beaumesnil (Directeur des Sports), Rémy Brouard (Directeur Général) et Pierre Fillon (Vice-Président) présentaient une série de modifications du règlement en vigueur en précisant que le second volet de ces modifications serait présenté à l’automne.

August 21st, 22nd & 23rd | Nürburgring

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NU R BU R G R I N G

MARIN

RACE

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N端rburgring | August 21st, 22nd & 23rd

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August 21st, 22nd & 23rd | N端rburgring

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NU R BU R G R I N G

RACE ANALYSIS by M. LAFFEAS AN HISTORIC ASTON MARTIN TRIPLE! Aston Martin and the Charouz family pulled off a clean sweep in the ADAC 1000Km. The Lola-Aston Martin triple in Gulf colours was a symbol of the make’s exploits in the Eifel Mountains, as between 1957 and 1959, Aston Martin scored 3 victories on the trot in the event. The English team left Germany with the manufacturers’ title almost in its pocket. Stefan Mücke bagged the point for pole and his race performance plus an excellent strategy enabled 007, which he shared with Enge-Charouz, to overtake its sister car 009. The latter lost out during the final pit stop and the German-Czech trio added a second victory to their 2009 results after Barcelona. The team dominated the race and monopolised the podium, although it took all the dash and skills of the 008 drivers to fend off the attacks of the surviving Audi R10. The Team Kolles cars led home the British cars’ rivals weakened by the absence of the Oreca 01s. It was a disastrous weekend for Pescarolo Sport as the car’s retirement on lap 35 (gearbox) compromised its title hopes. Le Mans Series winners in 2005 and 2006 are not quitters and they went to Silverstone to win, the only way to pull back the 7 or maybe 8 points deficit should Mücke to set a new pole in England. Anything could happen as already seen in 2008!

LE FLOC’H / DPPI

192

Luc Alphand Aventures could have done with some positive news, and it was the case as he left the Nürburgring with the drivers’ and teams’ LM GT1 titles in his pocket for the second year running. Jousse, Clairay and Goueslard saw the chequered flag, and Clairay did the final lap in a very sick Corvette. The American C6.R was never in a position to take the fight to the Larbre Competition Saleen S7R, which won hands down and took second place in the series. Porsche’s aim was the LM GT2 title in the face of very tough opposition from Ferrari. Marc Lieb and Richard Lietz made up for their Portuguese setback with victory and fastest lap, showing that the German make had got it right for its home event. The # 92 JMW Ferrari of the reigning winner team, Bell-Bruni, ran into transmission trouble and dropped 7 points behind the FelbermayrProton 997 GT23 RSR in the series chase. Team Modena, who paid a high price for Leo Mansell’s race incident, was out of the running. The Spyker created a major upset in GT2 by bagging second place, and the Ferrari shod with Hankook tyres set pole thanks to Pierre Kaffer – a first!

UN TRIPLÉ ASTON MARTIN RACING HISTORIQUE ! Carton plein pour AMR et la famille Charouz à l'issue des 1000 Km de l'ADAC. Ce triplé des Lola-Aston Martin à livrée Gulf est médiatiquement emprunt de symboles forts car obtenu sur les monts de l'Eifel : Aston Martin inscrivit trois succès consécutifs au palmarès de l'épreuve entre 1957 à 1959. Succèdant à Peugeot les Anglais repartent logiquement d'Allemagne avec le titre constructeur en poche. Stefan Mücke s'ést assuré le point de la pole position, sa performance en course et la stratégie optimale adoptée ont permis à la #007 de l'équipage germano-tchèque de repasser la voiture sœur de l’écurie. La #009 a cédé lors des derniers arrêts aux stands et Charouz-Mücke-Enge donnent une suite à leur victoire catalane. Une mainmise sur la course et sur le podium même s'il a fallu toute la fougue et le talent des pilotes de la #008 pour contenir une des Audi R10 rescapée. Le Team Kolles mena une concurrence réduite et accablée par les défaillances et accidents en l'absence des Oreca-AIM. Pour Pescarolo Sport c'est la douche froide, les raisons de l'abandon (boite de vitesses) au 35ème tour plongent l'équipe dans l'expectative. On connaît cependant la pugnacité des double champions 2005-2006 qui iront à Silverstone pour gagner. Le seul moyen de rattraper sept voire

huit points de retard en cas de nouvelle pole position de la #007. Tout peut arriver, cela s'est vu en 2008. En LMP2, Quifel ASM s'impose une deuxième fois d'affilée, le rythme de la Ginetta Zytek portugaise a été insoutenable pour les Lola-Judd de Racing Box ou encore Speedy Racing Team Sebah, ses principales concurrentes. Chez Oak Racing l'exploitation du moteur Mazda est fructueuse avec un nouveau podium après celui du Mans cette fois pour la #35, gage de projets d'avenir. Des perspectives positives, Luc Alphand Aventures en a besoin et décroche in-extremis son deuxième titre GT1 d’affilée en Le Mans Series, pilotes et team, avant même la dernière manche de Silverstone. Jousse, Clairay et Goueslard ont rallié l'arrivée, Clairay bouclant un ultime tour sur sa C6.R au moteur défaillant. Impossible dans ces conditions de disputer la victoire à la Saleen S7-R de Larbre compétition qui s'empare de la seconde place de la série. Venons-en à Porsche qui a fait du titre LMS 2009 un objectif majeur face à la concurrence féroce que lui oppose Ferrari dans le monde du GT. Marc Lieb et Richard Lietz effacent leurs déconvenues de Portimao sur la #77 pour Felbermayr-Proton avec victoire et record du tour démontrant que chez Porsche on a bien préparé l'épreuve à domicile. La Ferrari JMW #92 des tenants du titre Bell-Bruni, victime d'un bris de transmission repasse à sept points derrière le Team Felbermayr-Proton au classement général. Team Modena qui paye cher une mauvaise fortune de course de Leo Mansell, est distancée. Côté inédit, une deuxième place de Spyker et la première pole position d'une Ferrari équipée par le manufacturier coréen Hankook grâce à Pierre Kaffer. Mémorable !

LE MEUR / DPPI

In LM P2, the Quifel-ASM squad won for the second time on the trot as neither the Racing Box nor the Speedy Racing Team Sebah LolaJudds, its main rivals, were able to match the pace of the Portugueseentered Ginetta-Zytek. In the OAK Racing camp, the Mazda engine brought the team another podium

finish after that of Le Mans and this time honours went to # 35. A hint of things to come?

Nürburgring | August 21st, 22nd & 23rd

LMS-4_nurburgring-3-:Mise en page 1 27/10/2009 23:36 Page 3

BEST TIMES FREE PRACTICE 1 #

Voiture

Time

FREE PRACTICE 2

Rk Laps

Time

FREE PRACTICE 3

Rk Laps

Time

QUALIFYING

Rk Laps

Time

WARM-UP

Rk Laps

Time

Rk Laps

Total Laps

RACE Time

at Lap

007 Aston Martin Racing

1'45.376

1'43.514

1'44.967

1'41.944

1'47.719

1'44.125

008 AMR Eastern Europe

1'48.976

1'47.392

1'45.795

1'45.950

1'47.623

1'46.568

102

009 Aston Martin Racing

1'48.012

1'45.324

1'43.521

1'42.060

1'46.138

1'44.664

Scuderia Lavaggi

1'54.790

1'55.130

1'54.323

1'52.796

1'53.658

1'54.036

Signature Plus

1'49.780

1'46.158

1'44.058

1'43.888

1'48.980

1'46.967

Speedy Racing Team Sebah

1'44.598

1'46.160

1'43.826

1'42.570

1'44.988

1'44.820

Kolles

1'46.778

1'44.798

1'44.897

1'44.010

1'46.361

1'46.036

168

Kolles

1'46.692

1'45.422

1'44.554

1'45.446

1'45.936

1'46.630

Pescarolo Sport

1'44.928

1'44.952

1'43.063

1'43.196

1'45.265

1'45.760

Strakka Racing

1'50.556

1'44.520

1'43.309

1'42.966

1'45.107

1'44.272

122

OAK Racing

1'51.842

1'50.252

1'49.998

1'49.770

1'53.021

1'51.016

RML

1'49.300

1'47.408

1'45.605

1'46.940

1'49.017

1'48.224

Bruichladdich Bruneau

1'54.862

1'51.716

1'50.945

1'48.930

1'55.113

1'53.520

111

Ibanez Racing Service

1'56.124

1'53.649

1'52.610

1'58.573

1'54.200

Racing Box

1'48.780

1'48.348

1'47.822

1'48.098

1'48.812

1'48.690

127

Racing Box

1'48.940

1'49.808

1'50.006

1'46.784

1'50.961

1'49.452

133

Speedy Racing Team Sebah

1'48.328

1'48.400

1'46.941

1'46.762

1'49.409

1'47.958

136

OAK Racing

1'20.324

1'49.496

1'48.458

1'47.498

1'49.240

1'47.222

WR Salini

2'03.486

1'50.488

1'49.086

1'48.258

1'56.307

1'50.942

Pegasus Racing

2'04.596

1'59.372

1'54.473

1'53.076

1'56.840

1'54.358

Quifel ASM Team

1'48.172

1'47.556

1'44.859

1'45.578

1'48.671

1'47.000

G.A.C. Racing Team

1'49.920

1'48.052

1'47.904

1'46.708

2'46.914

1'48.700

Q8 Oils Hache Team

2'03.736

1'55.624

1'53.581

1'51.848

1'55.719

1'53.386

Larbre Compétition

1'57.452

1'57.696

1'54.538

1'55.158

2'02.101

1'55.806

Luc Alphand Aventures

1'57.746

1'56.368

1'54.652

1'55.974

1'57.270

1'55.638

IMSA Performance Matmut

2'00.812

1'59.120

1'59.576

1'58.924

2'00.852

1'59.640

145

Team Felbermayr Proton

2'00.164

1'58.290

1'58.082

1'58.228

1'59.323

1'59.402

Advanced Engineering

2'05.376

2'01.644

1'59.343

1'00.422

2'02.118

2'01.268

127

Easyrace

2'09.612

2'04.180

2'03.762

2'02.942

2'04.069

2'03.064

104

Team Modena

2'00.426

1'59.484

1'59.596

1'58.098

1'59.342

1'58.740

146

Snoras Spyker Squadron

2'00.194

1'59.428

1'58.553

1'59.114

2'00.601

2'00.302

Drayson Racing

2'05.124

2'00.354

2'00.308

1'59.442

2'00.073

2'00.316

109

Team Felbermayr Proton

2'03.608

2'03.042

2'00.888

2'01.730

2'04.866

2'01.384

146

Hancook Team Farnbacher

1'59.936

2'00.372

1'57.679

1'57.982

1'59.143

1'59.204

FBR

2'01.054

2'01.084

1'58.938

1'59.290

1'59.184

1'59.716

FBR

2'02.072

2'00.776

1'59.366

2'00.272

2'04.143

2'00.316

JMW Motorsport

1'59.126

1'58.870

1'57.289

1'58.436

1'57.870

1'58.080

133

JMB Racing

2'02.318

2'02.744

1'58.979

1'59.666

2'05253

2'01.318

LM P1

LM P2

LM GT1

LM GT2

August 21st, 22nd & 23rd | Nürburgring

193

LMS-4_nurburgring-3-:Mise en page 1 27/10/2009 23:36 Page 4

NU R BU R G R I N G

RESULTS

LEADERS / HOUR

CLASSIFICATION POS

CAR

007

Aston Martin Racing Jan CHAROUZ / Stefan MÜCKE / Tomas ENGE

Lola Aston Martin

195 laps

6’19.595

1 007 007 007 009 007 007

009

Aston Martin Racing Harold PRIMAT / Darren TURNER

Lola Aston Martin

+ 1’04.856

7’24.164

2 009 009 009 007 009 009

008

AMR Eastern Europe Chris BUNCOMBE / Stuart HALL / Miguel RAMOS

Lola Aston Martin

+ 2 laps

6’19.678

Kolles Narain KARTHIKEYAN / Andy MEYRICK / Charles ZWOLSMAN

Audi R10 TDI

+ 14.592

6’28.313

23 008 14

Signature Plus Franck MAILLEUX / Pierre RAGUES

Courage Oreca Judd

+ 5 laps

7’57.529

Quifel ASM Team Olivier PLA / Miguel AMARAL

Ginetta Zytek

+ 6 laps

8’25.483

15 008 12

Racing Box Andrea CECCATO / Filippo FRANCIONI / Giacomo PICCINI

Lola Judd

+ 8 laps

7’20.100

OAK Racing Matthieu LAHAYE / Karim AJLANI

Pescarolo Mazda

+ 10 laps

11’55.274

33 33 29 30 35

OAK Racing Richard HEIN / Jacques NICOLET

Pescarolo Mazda

+ 11 laps

8’54.180

40 40 29 30 35 24

G.A.C Racing Team Karim OJJEH / Claude-Yves GOSSELIN / Philipp PETER

Zytek

+ 12 laps

13’45.961

Racing Box Thomas BIAGI / Matteo BOBBI / Andrea PICCINI

Lola Judd

+ 13 laps

10’19.944

Speedy Racing Team Sebah Xavier POMPIDOU / Benjamin LEUENBERGER / Jonny KANE

Lola Judd

+ 18 laps

31’59.028

Team Felbermayr Proton Richard LIETZ / Marc Lieb

Porsche 997 GT3 RSR

+ 21 laps

5’49.418

Snoras Spyker Tom CORONEL / Jarek JANIS

Spyker C8 Laviolette

+ 22 laps

6’37.894

FBR Anthony BELTOISE / Pierre EHRET / Dominik FARNBACHER

Ferrari F430 GT

+ 3.136

7’55.415

Hancook Team Farnbacher Allan SIMONSEN / Pierre KAFFER

Ferrari F430 GT

+ 23 laps

7’32.534

IMSA Performance Matmut Raymond NARAC / Patrick PILET

Porsche 997 GT3 RSR

+ 24 laps

8’21.031

FBR Gabrio ROSA / Andrea MONTERMINI / Giacomo RICCI

Ferrari F430 GT

+ 26 laps

9’11.048

Team Felbermayr Proton Christian RIED / Horst FELBERMAYR Jr / Francisco Cruz MARTINS

Porsche 997 GT3 RSR

+ 1.128

7’27.895

Team Modena Antonio GARCIA / Toni VILANDER / Leo MANSELL

Ferrari F430 GT

+ 12.164

7’01.861

Pegasus Racing Julien SCHELL / Philippe THIRION / Jean METZ

Courage Oreca AER

+ 18.644

16’19.063

JMW Motorsport Robert BELL / Gianmaria BRUNI

Ferrari F430 GT

+ 18.548

18’27.663

Larbre Compétition Roland BERVILLE / Sébastien DUMEZ / Laurent GROPPI

Saleen S7R

+ 27 laps

21’56.991

Advanced Engineering Matt GRIFFIN / Peter BAMFORD

Ferrari F430 GT

+ 28.124

8’24.847

Easyrace Gian Paolo TENCHINI / Paolo-Maurice BASSO / Roberto PLATI

Ferrari F430 GT

+ 29 laps

8’38.538

Ibanez Racing Service William CAVAILHES / Frédéric da ROCHA / José IBANEZ

Courage Oreca AER

+ 34 laps

39’41.742

Speedy Racing Team Sebah Andrea BELICCHI / Marcel FÄSSLER / Nicolas PROST

Lola Aston Martin

+ 39 laps

1h18’17.278

JMB Racing John HARTSHORNE / Peter KUTEMANN / Johan-Boris SCHEIER

Ferrari F430 GT

+ 53 laps

55’42.130

Alphand Aventures Yann CLAIRAY / Julien JOUSSE / Patrice GOUESLARD

Corvette C6.R

+ 57 laps

1h26’05.283

3 4 5 6 7 8

RETIREMENT

PIT TIME

STOPS

14 008 008 008

23 40 40

40 40 29 29

10 33 29 30 35 24

11 008 37 35 24

12 25 35 24

33 33

13 29 30 37

14 35 24

37 85 85

15 37 38 72

90 90

16 30

38 84 89 89

17 41

13 90 76

18 38 50 28 85 38 91 19 24 28 50 89 91 88 20 26 84 84 50 78 84 21 43

76 88 38

22 92 90 90 38 23 92 23 28 85 85 33 84 50 24 50 89 89 26 92 78 25 84 92 78 88 50 81 26 72 27

25 76

88 26 91

28 90 76 88 92 28 99 29 89 78

NOT•CLASSIFIED

194

RK 1 H 2 H 3 H 4 H 5 H 6 H

TEAM & DRIVERS

GAP

PIT

30 76 43 99 28

Drayson Racing Paul DRAYSON / Jonny COCKER

Aston Martin Vantage

+ 64 laps

Running

1h26’28.854

Strakka Racing Dany WATTS / Nick LEVENTIS

Ginetta Zytek

+ 54 laps

Accident

5’43.398

31 85 81

WR Salini Philippe SALINI / Stéphane SALINI / Tristan GOMMENDY

WR Salini

+ 71 laps

Suspension/contact 16’57.260

32 87 99 92 99 26

Bruichladdich Bruneau Pierre BRUNEAU / Michael VERGERS / Francesco SINI

Radical AER

+ 81 laps

Engine

17’47.224

33 88 91

Q8 Oils Hache Team Carmen JORDA / Fonsi NIETO / Maximo CORTES

Lucchini Judd

+ 120 laps

Steering

13’36.127

34 78 26 25 87 43 43

RML Tommy ERDOS / Mike NEWTON

Lola Mazda

+ 138 laps

Engine

2’20.796

35 81

Kolles Christijan ALBERS / Christian BAKKERUD / Giorgio MONDINI

Audi R10 TDI

+ 155 laps

Accident

0’51.122

36 99 87

Pescarolo Sport Jean-Christophe BOULLION / Emmanuel COLLARD /C. TINSEAU

Pescarolo Judd

+ 160 laps

Transmission

0’53.486

37 91

Scuderia Lavaggi Giovanni LAVAGGI / Wolfgang KAUFMAN

Lavaggi AER

+ 174 laps

Oil leak

0’00.000

Nürburgring | August 21st, 22nd & 23rd

13 99 23

43 43

87 26

87 25 25 25

LMS-4_nurburgring-3-:Mise en page 1 27/10/2009 23:36 Page 5

LM P1 LEADERS Lap ToLap

Car #

LM P2 LEADERS Lap ToLap

LM GT1 LEADERS

Car #

Lap ToLap

LM GT2 LEADERS

Car #

Lap ToLap

Car #

119

#007

#40

#50

#89

120

121

#009

#33

#72

#92

122

128

#007

#40

#50

129

153

#009

#33

137

#72

#77

154

164

#007

189

#40

138

168

#50

#92

165

179

#009

#84

180

195

#007

#77

105

#84

106

108

#77

109

113

#84

114

174

#77

MICHELIN GREEN X CHALLENGE

#84

RACE DATA Points

Time of Race

5h57’26.595

Speedy Racing Team Sebah

154

Race distance

1001,715 km

LMP2

OAK Racing

131

Circuit length

5,137 km

LMP1

Aston Martin Racing

128

Winner’s average speed

168,47 km/h

LMGT2

FBR

123

Fastest Lap average speed

177,606 km/h

LMGT2

Team Felbermayr Proton

123

Pole position average speed

181,405 km/h

Class

Winning Team

LMP2

LM P1

LM P2

LM GT1

LM•GT2

DRIVERS CHAROUZ Jan ENGE Tomas MUCKE Stefan BOULLION Jean-Christophe TINSEAU Christophe PRIMAT Harold TURNER Darren RAMOS Miguel SENNA Bruno MAILLEUX Franck

33 33 33 26 26 16 16 14 12 12

AMARAL Miguel PLA Olivier CECCATO Andrea FRANCIONI Filippo PICCINI Giacomo BIAGI Thomas BOBBI Matteo PICCINI Andrea KANE Jonny POMPIDOU Xavier

32 32 23 23 23 16 16 16 14 14

CLAIRAY Yann GOUESLARD Patrice BERVILLE Roland JOUSSE Julien ALPHAND Luc KOX Peter DUMEZ Sebastien GROPPI Laurent RUSINOV Roman JANIS Erik

38 38 25 19 19 18 17 11 10 8

LIEB Marc LIETZ Richard BELL Robert BRUNI Gianmaria EHRET Pierre GARCIA Antonio MANSELL Leo SIMONSEN Allan BELTOISE Anthony FARNBACHER Dominik

33 33 25 25 21 19 19 16 16 16

38 25 18 7 *

Team Felbermayr Proton JMW Motorsport FBR Team Modena Hankook Team Farnbacher

33 25 21 19 16

38 25 18

Ferrari Porsche Spyker

57 48 6

TEAMS Aston Martin Racing Pescarolo Sport Aston Martin Racing Team Oreca Matmut AIM Signature Plus

33 26 16 12 12

Quifel ASM Team Racing Box Racing Box Speedy Racing Team Sebah Team Essex

Lola Aston Martin Pescarolo Judd Oreca AIM

51 29 23

Lola Judd Ginetta Zytek Pescarolo Mazda

32 23 16 14 11

Luc Alphand Aventures Larbre Competition IPB Spartak Racing Jetalliance ARC Bratislava Kaneko

CAR MANUFACTURERS 47 32 16

Corvette Saleen Lamborghini

SEE THE COMPLETE RESULTS IN THE CD-ROM

August 21st, 22nd & 23rd | Nürburgring

195

LMS-4_nurburgring-3-:Mise en page 1 27/10/2009 23:36 Page 6

VIGNON

FABRE / V-IMAGES

LE FLOC’H / DPPI

LE MEUR / DPPI

JOHN BROOKS

FABRE / V-IMAGES

Memories from Nurburgring

196

Nürburgring | August 21st, 22nd & 23rd

LE MEUR / DPPI

FABRE / V-IMAGES

LMS-4_nurburgring-3-:Mise en page 1 27/10/2009 23:36 Page 7

August 21st, 22nd & 23rd | N端rburgring

197

LMS-5_silverstone-1-:Mise en page 1 27/10/2009 23:38 Page 2

Paul DRAYSON By A. COTTON THE PASSION TAKE THE POWER

LA PASSION AU POUVOIR

Congratulations on successful season debut. It has been a fantastic year. I will always remember my first race at Le Mans. That is the highlight, but it has been a delight for me to do the Le Mans Series. Apart from Silverstone, I hadn’t raced at any of the tracks before. It has been a great atmosphere, the competition strong, and for me the year has been intense because we only took the decision last December to set up Drayson Racing, and then we made the decision to step up to the LMP1 car.

Félicitations pour le début de saison fructueux ! L’année a été fantastique. Je me souviendrai toujours de ma première course au Mans. Ce fut le point culminant, mais j’ai été ravi de participer à la saison Le Mans Series. Mis à part Silverstone, je n’avais jamais couru sur l’un de ces circuits auparavant. L’ambiance était bonne, la compétition relevée et, pour moi, l’année a été intense car nous n’avons pris la décision de créer Drayson Racing qu’en décembre dernier, et ensuite seulement, nous avons décidé de grimper dans la catégorie LMP1.

Why did you take that decision? Right from the beginning, the concept of the team was to not only build a competitive professional and well presented race team, but also to build up new technologies for greener racing. Only the ACO rules for LMP1 allow you to realise the full potential of the new technology and so it was always a matter of when, and not if, we would be able to do that. We wanted a really competitive, proven package so that when we put on the new technology, like a KERS system, that would be the new technology, not the car itself which made a difference.

Pourquoi avez-vous pris cette décision ? Dès le tout début, le concept de l’écurie était non seulement de bâtir une écurie de course professionnelle compétitive qui présente bien, mais aussi de développer de nouvelles technologies pour une course écologique. Seul le règlement LMP1 de l’ACO vous permet de vous rendre compte du potentiel global des nouvelles technologies, par conséquent, la question était de savoir quand, et non si, nous serions capables de le faire. Nous voulions un package très compétitif et éprouvé pour que lors de l’utilisation d’une nouvelle technologie, comme le SREC, ce soit la nouvelle technologie qui fasse la différence et non la voiture elle-même.

This new technology has caused a number of problems with its performance balancing. I understand that regulating at a time of huge technological innovation is difficult. It is hard to balance it, and it puts more of a challenge on the rules and how you balance the speed, not to give advantage to a particular technology, but also safety, and cost. I hope that within my racing life time we have an all-electric car. Is electric really the way to go? People are looking at the development of solutions from through-life thinking, taking into account the disposal and shipment of the batteries, but there is no doubt that ultra low carbon vehicles, like electric, are going to be really important. In our sport you can be innovative and therefore develop new technologies which are applicable to production cars, and then get the interest of the motor manufacturers. If a Le Mans winning car has got these innovative technologies to have a smaller carbon impact, that is cool rather than dull. Can they or the ACO do something to make endurance racing more attractive? We are now coming out of the recession, and all the car manufacturers in Europe are going to be asking where they are going to position themselves in the future. They are going to be saying that it has got to be a greener future, and therefore how are we going to use racing to both promote that? That is something that will accelerate here in Europe. It is not just down to the ACO, but it is also down to the manufacturers themselves. When you talk about applying new technology to your LMP1 car, are you talking about applying existing technology to the car? It is an invitation to try things. There is a huge amount of innovation which is taking place in the fuels and the big question mark is the availability of these fuels and the distribution. In terms of Le Mans racing at the moment there is not a huge amount of flexibility in the types of fuels which you can use. Basically there is the one fuel, and it is interesting to see how that develops. Does your racing get discussed in the Houses of Parliament? Yes. The perspective I get from doing international sport is very valuable in politics. It is an opportunity for me to explain in that world what is important to people who follow the sport. The people who I work with in science get exposed to this and also the people who follow motor racing get to know a little bit about things that are going on in science. Do you have any fans in the political arena? Gordon Brown is very supportive. He is blind in one eye like me, so he knows what I have been through to get my licence. Two people in the Cabinet who always ask me how I got on at the weekend are Peter Hain and Geoff Hoon, who are interested in cars.

Cette nouvelle technologie a soulevé un certain nombre de problèmes avec l’ajustement des performances... Je comprends que réglementer à une époque d’innovation technologique énorme est difficile. C’est dur d’équilibrer et cela constitue plus qu’un défi pour le règlement et pour la façon dont on ajuste la vitesse pour ne pas donner un avantage à une technologie en particulier, mais aussi pour la sécurité et pour le coût. J’espère que nous aurons une voiture entièrement électrique avant la fin de ma carrière en sport automobile. L’électricité est-elle la voie à suivre ? Les gens étudient le développement de solutions à partir de pensées de la vie de tous les jours, prenant en compte le ramassage et le transport des piles, mais il ne fait aucun doute que les véhicules à très faibles émissions de carbone, comme les véhicules électriques, vont prendre de l’importance. Dans notre sport, nous pouvons être innovants et en conséquence, développer de nouvelles technologies applicables aux voitures de route qui retiennent ainsi l’intérêt des constructeurs automobiles. Si une voiture victorieuse au Mans recourt à des technologies innovantes qui permettent d’avoir un impact carbone réduit, c’est fabuleux et non ennuyeux. Les constructeurs ou l’ACO peuvent-ils faire quelque chose pour rendre l’endurance plus attractive ? Nous sommes maintenant en passe de sortir de la récession et on va demander à tous les constructeurs automobiles en Europe où ils se positionneront dans le futur. Ils diront que ce sera un futur plus vert, par conséquent, comment allons-nous utiliser le sport automobile pour promouvoir cela ensemble ? Ce mouvement va s’accélérer en Europe. Ce n’est pas seulement à l’ACO de jouer, mais aussi aux constructeurs euxmêmes. Quand vous parlez d’appliquer les nouvelles technologies à votre LMP1, parlez-vous d’appliquer des technologies déjà existantes à la voiture ? C’est une incitation à essayer des choses. Il y a beaucoup d’innovations dans le domaine des carburants, mais la grande interrogation concerne la disponibilité et la distribution de ces carburants. En ce qui concerne la course du Mans, pour le moment, il n’y a pas beaucoup de flexibilité au niveau des types de carburants que vous pouvez utiliser. Globalement, il y a un seul carburant et c’est intéressant de voir comment cette situation va évoluer. Est-ce que l’on parle de vos courses au Parlement ? Oui. La visibilité que j’obtiens en exerçant un sport international est très utile en politique. C’est une opportunité pour moi d’expliquer dans le milieu de la politique ce qui est important pour les gens qui pratiquent ce sport. Les gens avec qui je travaille dans le domaine scientifique y sont sensibilisés, de même, les gens qui pratiquent le sport automobile en viennent à avoir quelques connaissances sur ce qui se passe dans le domaine scientifique. Avez-vous des fans dans l’arène politique? Gordon Brown me soutient beaucoup. Il est borgne comme moi, donc il sait ce que j’ai enduré pour obtenir ma licence. Deux membres du gouvernement me demandent toujours comment mon weekend s’est passé: Peter Hain et Geoff Hoon, qui s’intéressent aux voitures.

198

Interview | Paul Drayson

LEFEBURE

LMS-5_silverstone-1-:Mise en page 1 27/10/2009 23:38 Page 3

Paul DRAYSON Paul Drayson | Interview

199

LMS-5_silverstone-1-:Mise en page 1 27/10/2009 23:38 Page 4

SILVERSTONE LM P1 WINNER ORECA Matmut AIM #10

LM P2 WINNER Speedy Racing Team Sebah #33

LM GT1WINNER Gigawave Motorsport #60

LM GT2 WINNER JMW Motorsport #92

200

Silverstone | September 11th, 12th & 13th

LE FLOCâ&#x20AC;&#x2122;H / DPPI

LMS-5_silverstone-1-:Mise en page 1 27/10/2009 23:38 Page 5

September 11th, 12th & 13th | Silverstone

201

LMS-5_silverstone-1-:Mise en page 1 27/10/2009 23:38 Page 6

SI LV ER S T O N E

LORD / JOHNBROOKSPHOTO

Q UA L I F Y I N G

LE FLOC’H / DPPI

GUILLAUMOT / DPPI

On Friday, Jean-Christophe Boullion was quickest in free practice and he was hoping for pole the next day. Unfortunately, the French driver came unstuck on a bump and didn’t even complete a flying lap! Le vendredi Jean-Christophe Bouillion était le plus rapide lors des essais libres, il pouvait légitimement espérer décrocher la pôle le lendemain. Malheureusemnt le pilote français perdait le contrôle de sa voiture lors du passage sur une bosse dès son premier tour. Il ne sera crédité d’aucun chrono.

1. The Larbre Competition Saleen was under threat from the Gigawave Aston Martin DBR9 in qualifying. But Laurent Groppi went pedal to the metal and just pipped Ryan Sharp for pole by 8/100s. Menacé par l’Aston Martin du Gigawave Motorsport en qualification, l’équipage de la Saleen Larbre Compétition sauvera in-extremis la pole position. Laurent Groppi devancera Ryan Sharp pour seulement 8/100è de seconde !

3. In 2009, Michel Droitecourt (left) one of the top engineers in the Michelin Competitions team was in his last season before taking a well-deserved retirement. En 2009, Michel Droitecourt (à gauche), l’un des incontournables techniciens de l’équipe Michelin Compétition, accomplissait sa dernière saison avant de goûter à une retraite bien méritée.

202

Silverstone | September 11th, 12th & 13th

FABRE / V-IMAGES

2. An enthusiastic Philippe Salini (right) explains to Tristan Gommendy that his car is getting quicker and quicker! Gommendy finally managed to qualify it on the third row in LM P2. Chez WR-Salini, l’enthousiasme est de rigueur. Philippe Salini (à droite) explique à Tristan Gommendy combien sa LM P2 est de plus en plus performante. A son volant, Gommendy réussira à se qualifier en 3ème ligne !

LMS-5_silverstone-1-:Mise en page 1 27/10/2009 23:38 Page 7

ã Bill Gibson, the Zytek President (seen here with Strakka Racing) came to say hello to his client teams, and congratulate Quifel-ASM on its LM P2 title. Bill Gibson, Président de Zytek (à gauche) est venu saluer ses équipes clientes, comme ici le Strakka Racing, et complimenter le Quifel ASM Team pour son titre en LMP2.

1.. Despite Rob Bell’s best efforts, the JMW Motorsport Ferrari had not managed to set pole since Barcelona. It was the same story at Silverstone where the top slot again went to Porsche. Depuis la pole position de Barcelone, le JMW Motorsport ne parvient plus à décrocher de pole position. Malgré toute la volonté de Rob Bell sur ses terres, le meilleur temps ira une fois de plus à Porsche en Angleterre. 2.. Hugues de Chaunac and Henri Pescarolo were out to beat Aston Martin on its home turf. Hugues de Chaunac et Henri Pescarolo se verraient bien priver Aston Martin de victoire sur leurs terres.

LE FLOC’H / DPPI

GUILLAUMOT / DPPI

LE FLOC’H / DPPI

FABRE / V-IMAGES

LORD / JOHNBROOKSPHOTO

á At Silverstone, the RML team had a different version of the Mazda engine, which Tommy Erdos used to set the third-quickes time in LM P2 in qualifying. A Silverstone, le Team RML optait pour une version différente du moteur Mazda. Avec elle, Tommy Erdos s’adjugeait un encourageant 3ème temps aux essais.

Greg Mansell had the same helmet as his famous father whose talent he had inherited. He set the fifth-quickest time in LM P1 in the Ginetta-Zytek. Casque identique et peut-être talent identique à celui de son père pour Greg Mansell qui, pour sa première séance qualificative avec la Ginetta Zytek arrache le 5ème temps.

September 11th, 12th & 13th | Silverstone

203

LMS-5_silverstone-1-:Mise en page 1 02/11/2009 17:48 Page 8

SI LV ER S T O N E

JOHN BROOKS

Q UA L I F Y I N G

1. Miguel Amaral and Olivier Pla needed 1 point to claim the LM P2 title. The Frenchman did the job in qualifying by setting pole and got up among the LM P1s. Il suffisait d’un point à Miguel Amaral et Olivier Pla pour être désignés vainqueurs en LM P2 avant même la course. Le Français assurera cette mission en se glissant au milieu des LM P1! 2 . WFR (ex-Embassy) made a stunning return to the Le Mans Series! Despite Darren Manning’s big shunt in free practice, the British LM P2 set the fifth quickest time in its category. Fracassant le retour de WFR (ex-Embassy) ! Malgré une violente sortie de piste de Darren Manning aux essais libres, la LMP2 sera à même d’obtenir une belle 5ème place en qualification.

LAFFEAS

3 . Tomas Enge and Jan Charouz again left it up to Stefan Mücke to qualify the 007 Lola-Aston Martin. The best he could do was second, one second behind Nicolas Lapierre. Tomas Enge, Jan Charouz ont une nouvelle fois laissé Stefan Mücke assurer la qualification de l’Aston Martin #007. L’allemand, bien que 2ème, recevra une véritable punition de la part de Nicolas Lapierre, qui le devancera d’une seconde pleine au terme de la séance !

FABRE / V-IMAGES

starting grid 24

204

D. WATTS

C. ALBERS

STRAKKA RACING #23

KOLLES #15

J-C. BOULLION

P-M. BASSO

Silverstone | September 11th, 12th & 13th

PESCAROLO SPORT #16

EASYRACE #81

M. PALTTALA

C. RIED

JJAMES WATT AUTOMOTIVE #95

1:52.920

TEAM FELBERMAYR - PROTON #88

1:52.176

S. DAOUDI

M. GRIFFIN

JMB RACING #99

1:51.126

ADVANCED ENGINEERING #78

1:50.710

T. CORONEL

D. FARNBACHER

SNORAS SPYKER SQUADRON #85

1:50.342

FBR #90

1:50.062

LMS-5_silverstone-1-:Mise en page 1 27/10/2009 23:40 Page 9

JOHN BROOKS

After Ferrari’s domination over 2 seasons, Porsche fought back in 2009. The 997 GT3 RSR in its third year got the better of the F430 GT as proved by the FelbermayrProton’s third pole in 5 races. Après deux saisons de domination de Ferrari, Porsche a contre-attaqué pour de bon en 2009. La 997 GT3 RSR, pour sa 3ème saison, a pris l’avantage sur la F430 GT. La 3ème pole position du Team Felbermayr-Proton en cinq courses en sera la confirmation.

>> 30

G. ROSA

J. COCKER

FBR #91

1:49.612

DRAYSON RACING #87

1:49.594

P. KAFFER

J. MELO

HANKOOK - TEAM FARNBACHER #89

1:49.570

TEAM MODENA #84

1:49.358

P. PILET

G. BRUNI

IMSA PERFORMANCE MATMUT #76

1:48.984

JMW MOTORSPORT #92

1:48.830

R. LIETZ

Y. CLAIRAY

TEAM FELBERMAYR - PROTON #77

1:48.638

LUC ALPHAND AVENTURES #72

1:45.848

R. SHARP

T. ERDOS

GIGAWAVE MOTORSPORT #60

1:45.796

RML #25

1:37.280

September 11th, 12th & 13th | Silverstone

205

LMS-5_silverstone-1-:Mise en page 1 27/10/2009 23:40 Page 10

SI LV ER S T O N E

LE FLOC’H / DPPI

Q UA L I F Y I N G

206

R. BERVILLE

J. SCHELL

LARBRE COMPÉTITION #50

1:45.714

PEGASUS RACING #38

1:44.486

Silverstone | September 11th, 12th & 13th

M. CORTES Q8 OILS HACHE TEAM #43

1:43.470

F. SINI BRUICHLADDICH BRUNEAU #26

1:42.340

J. IBANEZ IBANEZ RACING SERVICE #28

1:41.922

J. NICOLET OAK RACING #24

1:40.116

M. LAHAYE OAK RACING #35

1:39.396

T. GOMMENDY WR / SALINI #37

1:39.096

W. HUGHES

P. PETER

TEAM WFR #45

1:38.810

G.A.C. RACING TEAM #41

1:38.210

LMS-5_silverstone-1-:Mise en page 1 27/10/2009 23:40 Page 11

ORECA RUFFLES ASTON MARTIN’S FEATHERS ON ITS HOME TURF! Despite entering 3 cars things did not turn out as expected for David Richards and Aston Martin Racing in front of their home crowd. On the very quick English circuit, Nicolas Lapierre set the fastest time in qualifying in his Oreca-AIM 01 that had been very impressive since its Spa debut. The car set 2 pole positions in 3 sessions. The French driver got round in 1m 32.798s giving the Lola-Aston Martins, the Ginetta-Zytek and also the Audi R10s (making steady progress) food for thought. The quickest Lola-Aston in the hands of Stefan Mücke finished the session in second place, almost a second slower than Lapierre, which gave some idea of the French driver’s pace. Among the LM P1s in which the Strakka Racing Ginetta-Zytek shone by its absence, Albers (# 14 Audi) and Boullion (# 16 Pescarolo) both went off at the end of the session. In LM P2, Olivier Pla’s pole and the point that went with it gave him and the Quifel-ASM Motorsport team the category title. In GT1, Peter Kox almost gave Gigawave Motorsport a maiden pole on its first 2009 outing in the Le Mans Series, but Laurent Groppi just pipped him in the Larbre Competition Saleen, the second pole on the trot for Jack Leconte’s outfit. In the title battle in LM GT2 between JMW Motorsport and FelbermayrProton, Richard Lietz gave the German team’s morale a boost by setting pole, as Gianmaria Bruni’s final dash was not quite quick enough to knock the Austrian off the top of the time sheets.

After missing Germany, Nicolas Lapierre was soon back on the pace. The Oreca driver set his second pole on the trot at an average speed of almost 200 km/h. Après une courte absence en Allemagne, Nicolas Lapierre est loin d’avoir perdu le rythme : le pilote Oreca s’adjugera sa 2ème pole position d’affilée à près de 200 km/h de moyenne!

>> 10

J. KANE SPEEDY RACING TEAM SEBAH #33

1:37.128

O. PLA QUIFEL AS TEAM #40

1:36.092

ORECA MALMÈNE ASTON MARTIN DANS SON JARDIN Nul n’est prophète en son pays dit le dicton ! Pour Aston Martin Racing, cela se vérifiait aux essais malgré les trois voitures engagées par les hommes de David Richards ! Sur le rapide circuit britannique, Nicolas Lapierre se montrait le plus véloce au volant de l’Oreca AIM, décidément très convaincante depuis sa première sortie à Spa. En trois séances, le prototype français se sera offert deux pole positions ! Grâce à un chrono de 1’32.798, le pilote français menait la vie dure aux Lola Aston Martin, Ginetta Zytek mais aussi aux Audi R10, en progrès sur cette fin de saison. Le mieux placé d’entre eux, Stefan Mücke, échouait pour près d’une seconde, donnant ainsi toute la dimension à la performance du pilote Oreca. Dans le groupe des P1, où la Ginetta Zytek du Strakka Racing brillait par son absence en piste, on voyait Albers (Audi #14) et Boullion (Pescarolo #16) partir à la faute en fin de séance. Grâce à une nouvelle pole position en LMP2, Olivier Pla assurait l’essentiel en inscrivant un point synonyme de titre dans la catégorie pour le Quifel ASM Team. Dans le camp des GT, Peter Kox manquait de peu de donner la pole au Gigawave Motorsport pour ses débuts en Le Mans Series mais Laurent Groppi l’en empêchait en réussissant sa deuxième pole position au volant de la Saleen Larbre Compétition. Dans la lutte pour le titre LMGT2 entre JMW Motorsport et Felbermayr Proton, Richard Lietz donnait un peu plus d’avantage au clan allemand en dominant toute la séance. Dans un ultime effort, Gianmaria Bruni passait très près du meilleur temps, En vain.

N. KARTHIKEYAN KOLLES #14

1:35.522

A. BELICCHI SPEEDY RACING TEAM SEBAH #13

1:34.654

S. MUCKE PEUGEOT TOTAL #7

1:33.714

P O LE 9

F. MAILLEUX SIGNATURE PLUS #12

1:36.292

C. BUNCOMBE AMR EASTERN EUROPE #008

1:36.014

N. MANSELL TEAM LNT #7

1:35.296

D. TURNER PEUGEOT TOTAL #9

1:34.618

N. LAPIERRE TEAM ORECA MATMUT AIM #10

1:32.798

September 11th, 12th & 13th | Silverstone

207

LMS-5_silverstone-2-:Mise en page 1 28/10/2009 02:51 Page 2

SI LV ER S T O N E

PETER MAY

R AC E

Nicolas Lapierre didn’t fight back when Stefan Mücke went round him on the outside in the first corner. The Frenchman’s hour of glory would come later on. Nicolas Lapierre n’insiste pas lorsque Stefan Mücke lui fait l’extérieur au premier virage. Son heure viendra un peu plus tard dans cette course...

208

Silverstone | September 11th, 12th & 13th

LE FLOC’H / DPPI

LMS-5_silverstone-2-:Mise en page 1 28/10/2009 00:26 Page 3

FABRE / V-IMAGES

LE FLOC’H / DPPI

1. Greg and Nigel Mansell were hoping for better things at Silverstone where their race was spoilt by a mechanical glitch. Nigel said that he would like to try the Le Mans 24 Hours one day. Greg et Nigel Mansell n’ont pas forcément obtenu la performance qu’ils espéraient à Silvestone, la faute à une avarie mécanique. Mais cette expérience n’a certainement pas dissuadé Nigel Mansell de s’essayer peut être un jour aux 24 Heures du Mans... 2. The Quifel-ASM team’s Ginetta-Zytek was sidelined by a fuel feed problem. While Miguel Amaral and Olivier Pla had won the title the previous day, they would have liked to finish the season on a high note. Un problème mineur au niveau de l’alimentation en essence suffira à terrasser la Ginetta-Zytek du Quifel ASM Team. Même si le titre était assuré depuis la veille, sûr que Miguel Amaral et Olivier Pla auraient voulu terminer la saison différemment ! 3. The IMSA Performance Matmut team’s jinx struck again at Silverstone. This time a puncture put paid to Raymond Narac’s and Patrick Pilet’s hopes. L’équipe IMSA Performance Matmut ne compte plus les désillusions cette saison. En Angleterre, c’est une crevaison qui vient anéantir les espoirs de Patrick Pilet et Raymond Narac....

September 11th, 12th & 13th | Silverstone

209

LMS-5_silverstone-2-:Mise en page 1 28/10/2009 00:26 Page 4

SI LV ER S T O N E

R AC E

Completed laps : 36 LM P1 f. lap : Average speed : 184.609 km/h LM P2 f. lap : : LM GT1 f. lap : LM GT2 f. lap :

#16 #40 #60 #76

1:35.641 1:38.623 1:47.864 1:51.329

JOHN BROOKS

11h35 : The #16 Pescarolo, the #14 Audi (new tyres after an accident in practice) and the #23 GinettaZytek (no time) started from the back of the grid. The WR was stationary in front of its pit as the mechanics were finishing a clean-up operation on the car after a serious engine oil leak during the warm-up. It finally started from the pit lane. Although there were clouds hovering around Silverstone, the race got off to a sunny start. Nigel Mansell’s #5 Ginetta-Zytek was pushed back 10 places on the grid after an overnight engine change. 11h39 : When the pack was unleashed Mücke got the better of Lapierre and went into Copse in the lead. Behind these two came Turner, Belicchi, Buncombe and Karthikeyan, who quickly overtook the Aston Martin. In LM P2, Olivier Pla was in first place from Kane and Lahaye. In 24th place was Patrick Pilet leading the LM GT2 category. 11h40 : Boullion had already pulled back 15 places and was just outside the top 20. 11h42 : On lap 2, Mücke was still in front with Lapierre a second behind followed by Turner, Belicchi, Karthikeyan, Buncombe and Pla. Laurent Groppi leading the LM GT1 category had to fend off the attacks of Ryan Sharp (Aston Martin). There were worried faces in the Felbermayr Proton camp as Lietz suddenly lost several places. 11h45 : Pilet was well installed in the GT2 lead but Melo wasn’t far behind. The Brazilian was pursued by Cocker’s Aston Martin GT2 and Kaffer and Farnbacher in their Ferraris plus Lietz’s Porsche.

11h48 : Boullion was in maximum attack mode. The Pescarolo was now in 7th place after only 6 laps and was closing the gap to the LM P1s ahead of it. 11h50 : Nicolas Lapierre got caught up in traffic and Turner and Belicchi in their Lola-Aston Martins slipped past the pole man who was now back in 5th place. 11h53 : In GT1, Ryan Sharp and Yann Clairay were at it hammer and tongs for 2nd place. 11h54 : On lap 9, Boullion got the better of Karthikeyan’s Audi. 12h02 : Mücke was unable to shake off Turner’s Aston Martin. The first 4 cars were covered by 2 seconds! 12h07 : Clairay came into the pits for an early tyre change. 12h10 : Nigel Mansell did not manage to complete a full stint in the Silverstone 1000kms. On lap 19, the 1992 F1 World Champion’s Ginetta-Zytek began smoking heavily and he had to pit. 12h13 : While Mansell’s car was pushed into its garage, Boullion caught Lapierre. 12h15 : Traffic was causing a lot of problems for Lapierre who was passed by Boullion. The Pescarolo driver now had Belicchi’s Lola-Aston Martin in his sights. 12h22 : Turner accelerated too hard coming out of a corner and understeered off. Boullion slipped through the tiny gap left by the Lola-Aston Martin and drew away. 12h24 : Boullion was now all over the leader as the first round of refuelling stops began. 12h26 : Leadership change! Boullion again took advantage of the traffic to get past Mücke! It had taken the Pescarolo only 45 minutes to go from the back of the grid to first place! It looked like the Sarthebased team was on the way to a good result. 12h30 : The Pescarolo and the Aston Martin were in the pits. When the French car rejoined it tagged the #15 Audi. No worries!

ã Tim Greaves, the Radical owner, finished fifth in LM P2 with Francesco Sini and Pierre Bruneau in the last round of the championship. En compagnie de Francesco Sini et de Pierre Bruneau, Tim Greaves, propriétaire de Radical, s’offrira une belle 6ème place en guise de conclusion à cette saison 2009.

210

Silverstone | September 11th, 12th & 13th

â Christophe Tinseau’s Pescarolo was eliminated by broken transmission for the second race in succession. This retirement decided the outcome of the LM P1 title chase. La soupe à la grimace, Christophe Tinseau en mange pour la deuxième course d’affilée. Et toujours à cause d’un élément de transmission défaillant ! Ce 2ème abandon scelle définitivement l’issue du classement P1.

12h34 : But this was not the case in the Quifel-ASM camp when Olivier Pla suddenly slowed due to a fuel feed problem. The new LM P2 champion almost ground to a halt on the straight. This put Jonny Kane’s Lola-Judd into the LM P2 lead.

2ND HOUR Completed laps : 72 LM P1 f. lap : Average speed : 183.597 km/h LM P2 f. lap : : LM GT1 f. lap : LM GT2 f. lap :

#16 #40 #60 #76

1:35.641 1:38.623 1:47.864 1:50.418

12h39 : At the end of the first hour Boullion led Lapierre by 7 seconds, Mücke by fifteen and Belicchi by seventeen. In LM P2, Kane was still in first place followed by Erdos and Hughes. In LM GT1, Laurent Groppi was 30 seconds in front of his rivals, while Patrick Pilet led the dance in GT2. 12h47 : The JMB Ferrari was handed a stop & go. The LNT team sent out Nigel Mansell again after repairing the right-hand rear suspension. 12h49 : Boullion hit Mailleux as he was trying to overtake him in the chicane and spun. The Pescarolo driver got going again without problems but lost a little time. 12h54 : With 1h 15mns gone Boullion led Lapierre by 6 seconds and Mücke by fourteen. Kane was still in front LM P2 from Erdos and Hughes. Ajlani and Gommendy were locked in battle for fourth place in this category. The Syrian made a mistake and the WR moved up a place. In GT2, Pilet was still first with a 12-second lead over Melo. 12h58 : Stéphane Daoudi brought the JMB Ferrari into its pit with a puncture on the left-hand rear tyre. 13h06 : Turner took 4th place from Belicchi. 13h12 : Nicolas Lapierre came in for his second

LE FLOC’H / DPPI

1ST HOUR

LMS-5_silverstone-2-:Mise en page 1 28/10/2009 00:26 Page 5

LE FLOC’H / DPPI

â Oreca combined a very experienced team with a very competitive car. Olivier Panis and Nicolas Lapierre refuelled 6 times during the race spending only 7m 26s in the pits. Jean-Philippe Peleprat (below left) and Dominique Noël (right) were a couple of happy bunnies as Lapierre prepared for the final stint. Victory looked on the cards. En plus de disposer d’une machine extrêmement compétitive, Oreca peut aussi s’appuyer sur une équipe particulièrement expérimentée. Avec six ravitaillements observés dans cette course, Olivier Panis et Nicolas Lapierre n’ont concédé que 7’26’’ dans les stands pendant ces six heures de course. JeanPhilippe Pelaprat (ci-dessous à gauche) et Dominique Noël (à droite),n’ont donc pas besoin d’encourager Nicolas Lapierre avant le dernier relais. La victoire est sur les rails !

1E HEURE Tours parcourus : 36 Vitesse moy. : 184.609 km/h

LM P1 m. tour : #16 LM P2 m. tour : #40 LM GT1 m. tour : #60 LM GT2 m. tour : #76

1:35.641 1:38.623 1:47.864 1:51.329

11h35 : La Pescarolo #16, l’Audi #14 (pneus neufs suite à une sortie aux essais) et la GinettaZytek #23 (pas de temps) s’élancent du fond de la grille. La WR, elle, est arrêtée devant son stand, les mécaniciens terminant une opération de nettoyage sur la voiture consécutive à une grosse fuite d’huile moteur pendant le warm-up. Elle s’élancera finalement depuis la voie des stands. Le plafond est nuageux au-dessus de Silverstone, mais les rayons du soleil percent massivement. Enfin la Ginetta Zytek #5 de Nigel Mansell a perdu dix places sur la grille suite à un changement de moteur depuis la veille. 11h39 : lorsque le peloton est libéré, Mücke surprend immédiatement Lapierre et vire en tête dans la première courbe. Derrière, les deux hommes, on retrouve Turner, Belicchi, Buncombe et Karthikeyan, qui ne tarde pas à prendre l’avantage sur l’Aston Martin. En LM P2, Olivier Pla maintient sa place en tête du groupe devant Kane et Lahaye. A la 24ème place, on retrouve Patrick Pilet, qui a tout de suite pris les commandes du LM GT2. 11h40 : Boullion a déjà grignoté une quinzaine de places aux portes du top vingt. 11h42 : Mücke boucle son deuxième tour en tête. Lapierre le suit à tout juste une seconde et précède Turner, Bellicchi, Karthikeyan, Buncombe et Pla. En tête du GT1, Laurent Groppi doit faire face aux assauts de Ryan Sharp (Aston Martin) en ce début de course. Inquiétude dans le camp Felbermayr Proton, où Lietz a soudainement perdu plusieurs places. 11h45 : Pilet est bien installé en tête du GT2 mais Melo n’est pas loin. Il précède l’Aston Martin GT2 de Cocker, les Ferrari de Kaffer et Farnbacher et enfin la Porsche de Lietz. 11h48 : Boullion est déchaîné. Le pilote Pescarolo est déjà remonté au 7ème rang au terme du 6ème tour ! Le français va pouvoir maintenant

s’attaquer aux LM P1. 11h50 : Nicolas Lapierre butte sur le trafic. Il se fait piéger coup sur coup par les Lola Aston Martin de Turner puis de Belicchi. L’auteur de la pole position bascule en 5ème position. 11h53 : La bagarre bat son plein entre Ryan Sharp et Yann Clairay en GT1. On s’échange la 2ème place à tour de rôle. 11h54 : Boullion prend le meilleur sur l’Audi de Karthikeyan, nous sommes dans le 9ème tour. 12h02 : Mücke n’arrive pas à se détacher de l’autre Aston Aston Martin de Turner. Les quatre voitures de têtes sont groupées en deux secondes. 12h07 : Clairay est déjà dans les stands, un changement de pneumatiques s’impose. 12h10 : Nigel Mansell n’aura pas eu le temps de mener un relais complet dans ces 1000 km de Silverstone. Dans le 19ème tour, une épaisse fumée s’échappe à l’arrière de sa Ginetta Zytek et le Champion du Monde de F1 1992 doit s’arrêter à son stand. 12h13 : pendant que l’on recule la voiture de Mansell dans les stands, Boullion fait la jonction avec Lapierre. 12h15 : le trafic est décidément très perturbateur dans cette course. C’est encore une fois à cause de cela que Lapierre perd une place, au profit de Boullion. Le pilote Pescarolo fond immédiatement sur la Lola Aston Martin de Belicchi. 12h22 : Turner réaccélère un peu brutalement à la sortie du complexe et part en survirage. La Lola Aston Martin s’écarte et Boullion s’infiltre dans un trou de souris. 12h24 : Boullion s’attaque maintenant au leader. Les premiers ravitaillements ont lieu. 12h26 : Changement de leader ! Boullion profite encore du trafic pour déborder Mücke ! Il aura fallu trois quarts d’heure à la Pescarolo pour passer du fond de la grille à la tête de la course ! De quoi augurer une suite de course intéressante pour l’équipe mancelle. 12h30 : la Pescarolo et l’Aston Martin sont dans les stands. A son retour en piste, la Pescarolo heurte légèrement l’Audi #15. Aucune conséquence. 12h34 : grosse inquiétude dans le camp ASM Quifel lorsqu’Olivier Pla tombe brutalement au

ralenti en raison d’un problème sur le circuit d’essence. Le nouveau champion LM P2 manque même de s’arrêter au beau milieu de la ligne droite !! Du coup, c’est la Lola Judd de Jonny Kane qui prend les rênes du LM P2.

2E HEURE Tours parcourus : 72 Vitesse moy. : 183.597 km/h

LM P1 m. tour : #16 LM P2 m. tour : #40 LM GT1 m. tour : #60 LM GT2 m. tour : #76

1:35.641 1:38.623 1:47.864 1:50.418

12h39 : la première heure de course est atteinte. Boullion mène avec sept secondes d’avance sur Lapierre, quinze sur Mücke et dix-neuf sur Belicchi. En LM P2, Kane mène devant Erdos et Hughes. En LM GT1, Laurent Groppi compte pas moins d’une demi-minute d’avance sur ses adversaires alors que Patrick Pilet caracole en tête du GT2. 12h47 : on annonce un stop and go pour la Ferrari JMB. Chez LNT, on a relancé en piste Nigel Mansell après avoir réparé la suspension arrière droite. 12h49 : Boullion heurte Mailleux en voulant le déborder à la chicane. Les deux voitures se touchent et Boullion part en tête-à-queue. Le pilote Pescarolo repart sans problème, si ce n’est une légère perte de temps. 12h54 : une heure et quart de course. Boullion compte six secondes d’avance sur Lapierre et quatorze sur Mücke. En tête du P2, Kane mène toujours la danse devant Erdos et Hughes. La bagarre pour la 4ème place dans cette catégorie oppose Ajlani et Gommendy. Le Syrien finit par aller à la faute et laisse la WR gagner une place. En GT2, Pilet est toujours premier avec une douzaine de secondes d’avance sur Melo. 12h58 : Stéphane Daoudi ramène la Ferrari JMB à son stand avec la roue arrière gauche crevée. 13h06 : Turner s’empare de la 4ème place aux dépens de Belicchi. 13h12 : Nicolas Lapierre opère son deuxième ravitaillement. Il laisse le volant à Olivier Panis après un changement de pneumatiques.

September 11th, 12th & 13th | Silverstone

211

LMS-5_silverstone-2-:Mise en page 1 28/10/2009 00:26 Page 6

SI LV ER S T O N E

R AC E

refuelling stop and handed over to Olivier Panis after a tyre change. 13h16 : The WR Salini team was given a stop & go and the RML Lola-Mazda came in for its second stop. The #41 Zytek, the #28 Courage and the #95 Porsche were all handed stop & go penalties. 13h25 : Boullion and Charouz both handed over to their team-mates. Christophe Tinseau rejoined 5 seconds in front of Panis’s Oreca and thirteen ahead of Charouz’s Lola-Aston Martin.

3RD HOUR Completed laps : 107 LM P1 f. lap : Average speed : 183.065 km/h LM P2 f. lap : : LM GT1 f. lap : LM GT2 f. lap :

#16 #40 #60 #76

1:35.641 1:38.623 1:47.864 1:50.418

13h42 : Pilet was comfortably ensconced in the LM GT2 lead. Behind, Rob Bell snatched second place from Melo. 13h45 : Marc Lieb pitted. The Felbermayr-Proton team pushed the #77 Porsche into its garage for a check in the engine compartment. It was nothing serious and Richard Lietz rejoined a minute later. 13h47 : The Pescarolo camp had a major shock when Tinseau drove straight into his garage and got out of the car! The Pescarolo obviously had a major glitch, and Panis’s Oreca went into the lead. 14h00 : It was all going south for the Felbermayr Proton team. The car came in again and then rejoined in 12th position. Bruni saw what was going on and went pedal to the metal to catch Pilet as a

win would give him the title. 14h05 : Peter Kox went into the GT1 lead when Roland Bervillé brought the Larbre Compétition Saleen in for its 3rd refuelling stop. . 14h07 : The leader pitted with only 2 seconds in hand over Mücke. 14h11 : The 008 Aston Martin was pushed into its garage while the Pescarolo emerged again with Christophe Tinseau at the wheel! In the IMSA camp, Patrick Pilet handed over to Raymond Narac after a couple of great stints. The Normand went out 25 seconds ahead of Bruni. 14h18 : Charouz, who had been in the overall lead since Panis’s stop, came in on lap 95. The Czech stayed at the wheel while the 4 tyres were changed. A minute later it was Primat’s turn. 14h23 : When the 2 Lola-Astons rejoined Olivier Panis was back in the lead with 27 seconds in hand over Charouz. Nicolas Prost was 3rd and Primat 4th. In P2, the Speedy Racing Team was still in front from the Embassy and Newton’s Lola-Mazda. In GT1, Dumez had closed to within 15 seconds of Sharp after the Aston Martin refuelled. In GT2, Bruni was only 15 seconds behind Narac.

4TH HOUR Completed laps : 143 LM P1 f. lap : Average speed : 182.709 km/h LM P2 f. lap : : LM GT1 f. lap : LM GT2 f. lap :

#10 #40 #60 #92

1:35.408 1:38.623 1:47.246 1:50.418

14h40 : The #43 Lucchini went off and stopped in the kitty litter. At the same moment, Panis pitted

and swapped seats with his team-mate Nicolas Lapierre who rejoined on 4 new tyres. With 3 hours to go to the finish Narac was only a few seconds ahead of Bruni. 14h46 : Suddenly it was all happening in GT2! Just as Bruni took first place, which gave him the provisional lead in the title chase, the LNT Ginetta Zytek punted the IMSA Porsche into a gravel trap. A few seconds later,Tomlinson hit the new GT2 leader who suffered a puncture ! It was all up for grabs again in GT2. 14h51 : The GAC Zytek and the Ibanez Courage had a coming together but continued. 14h52 : Pierre Ehret pitted with a puncture. 14h54 : The 007 Lola Aston Martin was in the lead from its sister car 008 before their 4th stops. Lapierre was third followed by Bakkerud and Fässler. Leuenberger was still in front in P2 from Manning and Newton. In GT1, Sharp was 30 seconds ahead of Dumez while Garcia led the GT2 category from Bell before refuelling. 15h00 : The Team Modena Ferrari came in for its 3rd refuelling stop. Bell retook both the GT2 and championship lead. The #77 Porsche was still outside the first eight. 15h05 : The GAC Zytek was pushed into its garage. The #77 Porsche, still 9th in its category, refuelled. 15h08 : 2h30s racing (maximum) still to go. Enge’s Lola-Aston Martin was now in the lead after a very quick refuelling stop. 15h15 : The 009 Aston Martin was crawling along due to a slow puncture on the right-hand front tyre. 007 came in for its 4th stop and let Lapierre back into the lead. 15h25 : The Frenchman was 51 seconds in front of Fässler and 1m11s ahead of Enge. Bakkerud was

The Sonoras Spyker team finished the season on a high note. At Silverstone, Jarek janis’s and Tom Coronel’s drive was rewarded with second place. Le Team Snoras Spyker est décidément en forme en cette fin de saison. Cette fois, c’est une 2ème place qui récompense le beau parcours de Tom Coronel et Jarek Janis !

3. A cautious Jacques Nicolet held his breath until the finish! In England, the OAK Racing team’s owner’s reward was third place in LM P2 after 6-hours racing. Jacques Nicolet, prudent, retiendra son souffle jusqu’à l’arrivée. En Angleterre, le propriétaire du OAK Racing pourra savourer une magnifique 3ème place au terme des six heures de course.

The Speedy Racing Team Sebah Lola-Aston Martin had its best race of the season in Great Britain. Belicchi-Prost-Fässler led the Silverstone 1000kms for several laps. Rarement la Lola Aston Martin du Speedy Racing Team Sebah n’aura affiché une telle compétitivité en course. Belicchi-ProstFässler pointeront même en tête pendant de nombreux tours.

JOHN BROOKS

GUILLAUMOT / DPPI

LE FLOC’H / DPPI

GUILLAUMOT / DPPI

2. The 16 Pescarolo’s retirement was good news for Aston Martin Racing. Jan Charouz, seen here with his father Antonin, was on his way to the LM P1 title. L’abandon de la Pescarolo #16 sonne comme une très bonne nouvelle dans le camp Aston Martin Racing. Jan Charouz, ici en compagniie de son père, Antonin, est en route pour le titre LMP1!

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Silverstone | September 11th, 12th & 13th

LMS-5_silverstone-2-:Mise en page 1 28/10/2009 00:26 Page 7

3E HEURE Tours parcourus : 107 Vitesse moy. : 183.065 km/h

LM P1 m. tour : #16 LM P2 m. tour : #40 LM GT1 m. tour : #60 LM GT2 m. tour : #76

1:35.641 1:38.623 1:47.864 1:50.418

13h42 : Pilet est très solidement installé en tête du LM GT2. Derrière, Rob Bell dépossède Melo de la 2ème place. 13h45 : Marc Lieb est aux stands. L’équipe Felbermayr Proton recule la Porsche #77 dans le stand pour un contrôle au niveau du compartiment moteur, mais rien de grave. Richard Lietz repart à son volant une minute plus tard. 13h47 : coup de tonnerre dans le camp Pescarolo lorsque Tinseau rentre directement dans son stand et s’extrait immédiatement de son cockpit. C’est l’abandon pour la Pescarolo, qui laisse ainsi l’Oreca de Panis s’emparer de la première place. 14h00 : les choses se compliquent de plus en plus chez Felbermayr Proton. La voiture opère un nouvel arrêt et repart en 12ème position. Compte tenu de cette situation, Bruni redouble d’efforts pour essayer de rattraper Pilet et tenter de prendre une première place synonyme de titre…

14h05 : Peter Kox passe en tête du GT1 quand Roland Bervillé opère le 3ème ravitaillement de la Saleen Larbre Compétition. 14h07 : le leader rentre aux stands alors qu’il n’a plus que deux secondes d’avance sur Mücke. 14h11 : tout un symbole : on recule l’Aston Martin #008 dans son stand alors qu’on sort la Pescarolo du sien. Christophe Tinseau est au volant. Chez IMSA, Patrick Pilet a cédé sa place à Raymond Narac après deux relais de toute beauté. Le Normand repart avec 25’’ d’avance sur Bruni. 14h18 : installé en tête depuis le ravitaillement de Panis, Charouz rentre aux stands dans le 95ème tour. Le Tchèque reste au volant et l’on change les quatre pneumatiques. Une minute plus tard, c’est au tour de Primat. 14h23 : quand les deux Aston Martin de pointe ont repris la piste, Olivier Panis a récupéré la première place. Le Français dispose de 27’’ d’avance sur Charouz. Nicolas Prost est alors 3ème et Primat 4ème. En P2, Le Speedy Racing Team mène toujours les débats devant l’Embassy et la Lola-Mazda de Newton. En GT1, Dumez revient à quinze secondes de Sharp après le ravitaillement de l’Aston martin. Enfin, en GT2, Bruni n’est plus qu’à une quinzaine de secondes de Narac.

4E HEURE Tours parcourus : 143 Vitesse moy. : 182.709 km/h

LM P1 m. tour : #10 LM P2 m. tour : #40 LM GT1 m. tour : #60 LM GT2 m. tour : #92

1:35.408 1:38.623 1:47.246 1:50.418

14h40 : la Lucchini #43 sort de la piste et s’im-

mobilise dans les graviers. Au même moment, Panis rentre donner le volant à son équipier. Nicolas Lapierre repart avec quatre pneus neufs. A trois heures de l’arrivée, l’avance de Narac sur Bruni n’est plus que de quelques secondes. 14h46 : ca chauffe en GT2 ! Alors que Bruni vient de prendre les rênes et se retrouve virtuellement champion dans la catégorie, la Ginetta Zytek du Team LNT heurte la Porsche IMSA et l’expédie dans le bac à sable. Quelques secondes plus tard, Tomlinson heurte le nouveau leader du GT2, qui crève ! Les cartes sont redistribuées en GT2. 14h51 : léger contact entre la Zytek GAC et la Courage Ibanez. Les deux voitures continuent leur course. 14h52 : Pierre Ehret revient à son stand avec une crevaison. 14h54 : La Lola Aston Martin #007 devance la #008 en tête de la course, avant leur 4ème arrêt respectif. Lapierre est 3ème devant Bakkerud et Fässler. Leuenberger mène toujours en P2 devant Manning et Newton. En GT1, Sharp dispose d’une trentaine de secondes d’avance sur Dumez tandis que Garcia se tient en tête du GT2 devant Bell avant de ravitailler. 15h00 : La Ferrari du Team Modena est aux stands pour son 3ème ravitaillement. Bell reprend la tête du GT2 et se retrouve virtuellement en tête du championnat tant que la Porsche #77 n’est pas de retour dans les huit premières. 15h05 : la Zytek GAC a été reculée dans son stand. On ravitaille sur la Porsche #77, toujours 9ème au classement. 15h08 : il reste 2h30 de course maximum. La Lola Aston Martin de Enge pointe en tête grâce à un ravitaillement très bref. 15h15 : l’Aston Martin #009 est au ralenti en raison

JOHN BROOKS

13h16 : pendant que l’on annonce un stop & go à l’équipe WR Salini, RML procède à son deuxième ravitaillement. Les Zytek #41, la Courage #28 et la Porsche #95 héritent elles aussi d’un stop & go. 13h25 : Boullion et Charouz ont passé le témoin. Christophe Tinseau reprend la piste cinq secondes devant l’Oreca de Panis et treize secondes devant la Lola Aston Martin de Charouz.

Sunday 13th September was a good day overall for the Speedy Racing Team Sebah as in addition to a great showing in LM P1, the Swiss team outclassed its rivals in LM P2. Ce dimanche 13 septembre restera un jour béni pour le Speedy Racing Team puisqu’en plus d’une très belle prestation réalisée en LM P1, l’équipe suisse surclassera ses adversaires en LM P2.

September 11th, 12th & 13th | Silverstone

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SI LV ER S T O N E JOHN BROOKS

R AC E

While Aston Martin did not win the LM P1 category, a DBR9 triumphed in LM GT1 thanks to the Gigawave outfit, which put on a great show on its first Le Mans Series outing.

just behind in the #15 Audi followed by Turner. Tommy Erdos got the better of Hughes, opened up a gap and consolidated his 2ème place in P2. 15h33 : Nicolas Lapierre refuelled. He went back out in 3rd position behind Fässler and Enge.

5TH HOUR Completed laps : 179 LM P1 f. lap : Average speed : 182.519 km/h LM P2 f. lap : : LM GT1 f. lap : LM GT2 f. lap :

#10 #40 #60 #92

1:34.316 1:38.623 1:47.246 1:50.042

6TH HOUR Completed laps : 195 LM P1 f. lap : Average speed : 182;673 km/h LM P2 f. lap : : LM GT1 f. lap : LM GT2 f. lap :

#10 #40 #60 #92

1:34.316 1:38.623 1:47.246 1:50.042

16h40 : Tom Coronel passed Mansell into 2nd place in GT2. The JMW Ferrari looked an odds-on winner, but thanks to Lietz’s 8th place the title was in the grasp of the Felbermayr Proton squad.

In LM P2, Pompidou was sitting pretty with 4 laps in hand over Erdos and six over Hein. In GT1, Peter Kox’s lead had shrunk to 1 lap over Goueslard and Groppi. 16h49 : With 12 laps to the go to the finish, Fässler was still 20 seconds in front of Panis but 3 minutes later came a major upset when the Swiss had to come in to have a louvre changed at the front. This cost the Speedy Racing Team Sebah 50 seconds and handed victory to Oreca on a plate. 16h56 : Panis was en route for victory in P1, Pompidou in P2, Kox in GT1 and Bruni in GT2. Patrick Pilet snatched 3rd spot on the podium from Leo Mansell 6 laps from the finish. 17h03 : Darren Turner came in for a splash & dash. The British driver slipped back to 4th position and finished behind Panis, Fässler et Enge. 17h08 : Olivier Panis crossed the finishing line and gave Oreca its first victory in LM P1 as a constructer. Marcel Fässler and Tomas Enge completed the podium in their Lola-Aston Martins. In LM P2, Xavier Pompidou took the flag, but a few metres further on he was hit hard from behind by the Team Signature Courage-Oreca as he was waving to his team! Gigawave gave Aston Martin victory in GT1 on its only outing of the season, while JMW won the GT2 category but the title went to the Felbermayr Proton team.

FABRE / V-IMAGES

15h45 : Enge was in the lead with his 5th stop still to come. Lapierre was 7 seconds behind, Fässler a further fifty-two in arrears while Turner, Bakkerud and Meyrick were all a lap down. 15h47 : The Embassy was pushed into its pit. Jacques Nicolet took 3rd place in P2 behind Erdos and Pompidou. In GT1, Kox still led Groppi (20s) and Clairay. In GT2, the situation changed after Paul Drayson’s Aston Martin stopped at its pit. The #77 Porsche was back in the first eight and had the title in its sights. 16h02 : Lapierre was all over Enge. 16h08 : Tomas refuelled and the Frenchman went back into first place. When Enge rejoined he was

down in 4th position over a lap behind! As each of the cars still had another stop to come and Nicolas Lapierre held a 38-second lead over Fässler, it looked like the Oreca team was on course for its first win of the season. 16h18 : Lapierre handed over to Panis for the final stint. The stop lasted longer than expected as the front bonnet had to be replaced. Panis rejoined in 3rd place behind Fässler and Enge. In GT2, Mansell’s 2nd place was under threat from Coronel and Pilet! 16h31 : The leader, Marcel Fässler, pitted.The tyres were changed on the Swiss driver’s Lola-Aston Martin and he rejoined in first place. Five minutes later, Tomas Enge also came in, and he went back out in 4th spot after a tyre change.

Si Aston Martin ne s’imposera pas en LM P1 sur le sol anglais, une DBR9 le fera en LM GT1, grâce au Gigawave Motorsport, très convaincant pour sa première apparition.

â After a year in ALMS, Patrick PIlet found out just how competitive the Le Mans Series was. In 2009, it wasn’t the speed that was lacking, it was luck! Après une saison en ALMS, Patrick Pilet aura découvert un nouveau championnat extrêmement compétitif. Malheureusement, pour cette saison, la rapidité était au rendez-vous, mais pas la chance !

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Silverstone | September 11th, 12th & 13th

FABRE / V-IMAGES

ãDespite a puncture, the JMW team scored a well-deserved victory in LM GT2 ending the season as it had started in Barcelona. Malgré une crevaison, l’équipe JMW Motorsport remportera une victoire méritée, terminant ainsi la saison comme elle l’avait commencée à Barcelone.

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d’une crevaison lente à l’avant droit. La #007 accomplit son 4ème ravitaillement et laisse Lapierre reprendre sa place. 15h25 : Lapierre compte 51 secondes d’avance sur Fässler et 1’11’’ sur Enge. Bakkerud arrive juste derrière avec l’Audi #15 et précède Turner. Après avoir pris le meilleur sur Hughes, Tommy Erdos creuse le trou et consolide sa 2ème place en P2. 15h33 : Nicolas Lapierre ravitaille. Il revient en piste en 3ème position derrière Fässler et Enge.

5E HEURE Tours parcourus : 179 Vitesse moy. : 182.519 km/h

LM P1 m. tour : #16 LM P2 m. tour : #40 LM GT1 m. tour : #60 LM GT2 m. tour : #92

1:34.316 1:38.623 1:47.246 1:50.042

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15h45 : Enge mène provisoirement en attendant le 5ème ravitaillement. Lapierre est à 7 secondes, Fässler à 52’’, Turner, Bakkerud et Meyrick à 1 tour. 15h47 : On recule l’Embassy dans son stand ! Jacques Nicolet s’empare immédiatement de la 3ème place en P2 derrière Erdos et Pompidou. En GT1, Kox mène toujours devant Groppi (20’’) et Clairay. En GT2, la situation a changé depuis que l’Aston Martin de Paul Drayson est arrêtée aux stands. La Porsche #77 est revenue dans les huit premières et se retrouve à nouveau en position d’être couronnée. 16h02 : Lapierre est dans les roues d’Enge.

16h08 : Enge rentre pour ravitailler et laisse la première place à Lapierre. Lorsqu’il reprend la piste, Enge a basculé en 4ème position à plus d’un tour ! Chacune des voitures ayant encore un arrêt à observer et Nicolas Lapierre naviguant avec 38’’ d’avance sur Fässler, la victoire commence sérieusement à se dessiner pour l’équipe Oreca. 16h18 : Nicolas Lapierre cède le volant à Panis pour l’ultime relais. L’arrêt est prolongé par un changement de capot avant. Panis reprend la piste en 3ème position derrière Fässler et Enge. En GT2, la 2ème place de Mansell n’est pas acquise car Coronel et Pilet remontent fort derrière lui ! 16h31 : le leader, Marcel Fässler, est aux stands. On ne change pas les pneus sur la Lola Aston Martin du Suisse qui repart en piste en première position. Cinq minutes plus tard, Tomas Enge en fait de même, mais on change les pneus sur la Lola Aston Martin, qui repart donc en 4ème position.

6E HEURE Tours parcourus : 195 Vitesse moy. : 182.673 km/h

LM P1 m. tour : #16 LM P2 m. tour : #40 LM GT1 m. tour : #60 LM GT2 m. tour : #92

1:34.316 1:38.623 1:47.246 1:50.042

16h40 : Tom Coronel a pris le meilleur sur Mansell pour la 2ème place en GT2. La victoire ne semble plus pouvoir échapper à la Ferrari JMW mais avec

la 8ème place de Lietz, le titre revient pour l’instant à Felbermayr Proton. En LM P2, Pompidou contrôle la course avec quatre tours d’avance sur Erdos et six sur Hein. En GT1, Peter Kox a plus d’un tour d’avance sur Goueslard et Groppi. 16h49 : à douze tours de l’arrivée, Fässler compte toujours une vingtaine de secondes d’avance sur Panis mais trois minutes plus tard, coup de théâtre quand le pilote suisse doit rentrer aux stands soudainement pour faire changer les persiennes à l’avant ! L’équipe Speedy Racing Team Sebah laisse une cinquantaine de secondes dans cet arrêt et offre sur un plateau la victoire à ORECA. 16h56 : Panis file vers la victoire en P1, Pompidou en P2, Kox en GT1 et Bruni en GT2. Une catégorie où l’on voit Patrick Pilet déloger Leo Mansell de la 3ème marche du podium à six tours de l’arrivée. 17h03 : Darren Turner rentre pour un splash & dash. Le Britannique glisse en 4ème position et finit donc derrière Panis, Fässler et Enge. 17h08 : cette fois c’est bon, Olivier Panis coupe la ligne d’arrivée le premier et donne à Oreca sa toute première victoire en LM P1 en tant que constructeur. Marcel Fässler et Tomas Enge complètent le podium au volant de leur Lola Aston Martin. En LM P2, Xavier Pompidou coupe la ligne d’arrivée mais alors qu’il salue son équipe, il est percuté très violemment la Courage-Orecea du Team Signature ! Gigawave donne la victoire à l’Aston Martin en GT1 pour son unique participation de la saison tandis que JMW s’impose mais ne peut éviter le sacre du Team Felbermayr Proton.

The WFR team made its only 2009 appearance at Silverstone. Despite almost a year off, the car was on the pace as Firth, Manning and Hughes proved by finishing just outside the first three in LM P2. Malgré une saison de léthargie, le Team WFR alignait une voiture toujours dans le coup, comme le confirmeront Firth, Manning et Hughes en terminant au pied du podium.

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Eight years after having made its debut at the highest level of the endurance racing, Saleen S7-R is still one of the references of LM GT1 category. After a large number of win with Ferrari 550 Maranello then Aston Martin DBR9 in this category, team Larbre Compétition finishes 2nd with it. Huit ans après avoir fait ses débuts au plus haut niveau de l'endurance, la Saleen S7-R est encore l'une des références de la catégorie LM GT1. Après avoir fait gagner la Ferrari 550 Maranello puis l'Aston Martin DBR9 dans cette catégorie, l'équipe Larbre Compétition termine dauphine de la catégorie avec elle.

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Silverstone | September 11th, 12th & 13th

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After a strong race, Richard Hein and Jacques Nicolet will be fully rewarded since the two drivers of the OAK Racing will hang their first podium of the season. Au terme d'une course exemplaire, Richard Hein et Jacques Nicolet seront pleinement rĂŠcompensĂŠs puisque les deux pilotes du OAK Racing accrocheront leur premier podium de la saison.

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SI LV ER S T O N E FABRE / V-IMAGES

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1. Philippe Poincloux and his drivers (here Yann Clairay) tackled the last race in a laid-back frame of mind, as the Luc Alphand Adventures squad had clinched the GT1 title in the previous round. Philippe Poincloux et ses pilotes (ici Yann Clairay), pouvaient aborder cette dernière course en toute décontraction, le titre GT1 étant sécurisé pour Alphand Aventures depuis l’épreuve précédente. 2. Claude-Yves Gosselin finished off the year with another top 5 finish in LM P2 with his team-mates Karim Ojjeh and Philipp Peter. It was also the Swiss team’s final position in the overall results. Claude-Yves Gosselin achève la saison par un nouveau top-cinq en compagnie de ses équipiers Philipp Peter et Karim Ojjeh. De quoi assurer également une place parmi les cinq premiers de la catégorie au classement final de la saison. 3. The Speedy Racing Team Sebah had to carry out a last-minute repair on the Lola-Aston Martin to avoid disqualification losing a possible victory in the process. Afin de ne pas risquer la disqualification, le Speedy Racing Team Sebah devra procéder à une dernière intervention sur la Lola Aston Martin à quelques tours de l’arrivée, afin de changer des persiennes d’aile endommagées. La première place s’envolera à ce moment précis.

MAY / JOHNBROOKSPHOTO

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GUILLAUMOT / DPPI

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1. The Team Kolles Audis finished in fifth and sixth positions in LM P1. The German squad’s early-season setbacks were but a distant memory and its progress promises it a bright future in endurance. Nouveau tir groupé d’Audi en LMP1. Les erreurs du début de saison sont décidément loin pour le Team Kolles et les résultats peuvent laisser augurer d’un suite intéressante pour cette équipe en endurance.

LORD / JOHNBROOKSPHOTO

JOHN BROOKS

3. Despite its lack of resources, the enthusiastic Ibanez Racing Service squad had a good season in which its aim was to learn the ropes. Cavailhes-da Rocha scored 2 points at Silverstone. Avec peu de moyens et beaucoup de passion, l’équipe Ibanez Racing Service aura accompli une première saison correcte avec l’ambition première d’apprendre. Cavailhesda Rocha-Ibanez s’offriront même deux points en Angleterre en guise de récompense.

GUILLAUMOT / DPPI

2. The Aston Martin Racing team had a strong Czech flavour about it. Two of its drivers, Jan Charouz and Tomas Enge, hailed from the Czech Republic, as they showed on the Silverstone podium. Certes engagée sous la bannière britannique, l’équipe Aston Martin Racing bénéficait d’une forte implication tchèque, notamment avec deux de ses pilotes, Jan Charouz et Tomas Enge, qui ne se sont d’ailleurs pas privés de le montrer sur le podium de Silverstone !

ä Nigel Mansell ended his F1 career in 1995, 2 races before Jean-Christophe Boullion’s began. Their first confrontation came in endurance 14 years later in LM P1 prototypes, as they had never raced against each other in F1. En 1995, Nigel Mansell achevait sa carrière en Formule 1 deux courses avant que ne démarre celle de Jean-Christophe Boullion. A défaut de se confronter en Grands Prix, ces deux grands pilotes se retrouveront quatorze années plus tard chacun au volant d’un prototype LM P1. Puisse l’histoire se répéter !

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DPPI

JOHN BROOKS

Although the Charouz-Enge-Mücke Lola-Aston Martin spent less time in the pits than the winning Oreca 01, it was not quick enough to take the fight to the French car. Bien qu’ayant passé un peu moins de temps dans les stands que l’Oreca, l’Aston Martin de Charouz-Enge-Mücke ne parviendra pas à soutenir la cadence imposée par la voiture française pour pouvoir aller chercher la victoire.

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Silverstone | September 11th, 12th & 13th

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MAY / JOHNBROOKSPHOTO

â The JMW Ferrari just behind the Felbermayr-Proton Porsche sums up their battle for GT2 honours in 2009. In England, the British team took advantage of the Porsche’s engine problems to score its second win of the season. La Ferrari JMW juste derrière la Porsche Felbermayr Proton, une image qui résume la saison en tête du GT2 ainsi que le classement final dans cette catégorie. En Angleterre, JMW Motorsport profitera des ennuis de moteur de la Porsche pour s’adjuger sa deuxième victoire de l’année.

VIGNON

LAFFEAS

ä Overall, Collin Kolles could be reasonably happy with his first year in endurance. It was a tough learning curve, but the potential of the 2 Audi R10s and their drivers finally expressed themselves in the latter part of the season. Collin Kolles peut être satisfait de sa première saison en Le Mans Series. L’apprentissage a parfois été douloureux mais le potentiel révélé par les pilotes et les deux Audi R10 était bien au rendez-vous.

LE FLOC’H / DPPI

ã The result of this race made no difference to Larbre Competition and Luc Alphand Adventures, as they had both won their ticket for the 2010 Le Mans 24 Hours. Entre Larbre Compétition et Luc Alphand Aventures, cette course ne pouvait plus rien changer, chacune ayant gagné son invitation pour les prochaines 24 Heures du Mans.

GUILLAUMOT / DPPI

DPPI

ã The Team Oreca’s last victory on the Silverstone circuit was in 2005 with the McNish-Ortelli Audi R8. Its 2009 success with a French car and French drivers had a very different but no less pleasant flavor! La dernière victoire du Team Oreca en LM P1, c’était sur ce même circuit en 2005 avec l’Audi R8 de McNish-Ortelli. Pilotes français, voiture française, cette victoire 2009 avait une saveur toute différente. Et non moins agréable!

á Good manners do not always pay off as Xavier Pompidou found out to his cost. He slowed down to wave to his team after their first win of the season and was promptly rammed by Pierre Ragues, who slammed into the rear of the LM P2 Lola-Judd under the horror-struck eyes of the Swiss team! Il est des politesses qui coûtent cher ! En ralentissant pour saluer son équipe et lui offrir cette première victoire de la saison, Xavier Pompidou surprendra Pierre Ragues, qui heutera très violemment la Lola-Judd du Speedy Racing Team Sebah sous les yeux ahuris de l’équipe suisse.

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LE FLOCâ&#x20AC;&#x2122;H / DPPI

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SNIPPETS

VIGNON

LE FLOC’H / DPPI

The LNT team was besieged by the media and its fans at the last round of the 2009 Le Mans Series Championship, as it had one of England’s iconic drivers, Nigel Mansell, in its line-up! The 1992 F1 world champion made his racing comeback and teamed up with his son, Greg, and Lawrence Tomlinson in the GinettaZytek. The English team left nothing to chance and chose the number 5 painted in red as a reminder of the glorious hours of Red Five in Formula 1!

I PP /D OT M AU ILL GU

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The Embassy Racing team that had vanished from the scene at the end of the previous season arose from its ashes at Silverstone. It was no longer running under the Embassy banner but under that of Team WFR (William France Racing), with an in-house driver line-up consisting of Warren Hughes, Darren Manning and Jody Firth. The aim at Silverstone was to prepare for a full comeback in 2010.

Better late than never! The Gigawave team finally appeared at Silverstone. The British squad in which a former Scuderia Ferrari team member, Nigel Stepney (one of the people at the centre of the Ferrari/McLaren spying scandal) was working, entered an Aston Martin DBR9 for Peter Kox and Ryan Shape, an FIA GT regular.

The James Watt Automotive team that raced an Aston Martin Vantage and a Porsche 997 GT3 RSR last year, made its racing comeback with Paul Daniels’ Porsche. This car had already competed in the 2009 Le Mans Series in the Spa-Francorchamps 1000 Km under the colours of Prospeed Competition.

Luc Alphand’s team has had more than its share of misfortune during the 2009 season. After a big shunt in the Le Mans 24 Hours caused by a collision with a prototype and Luc’s accident a few weeks later, the Sarthebased squad lost a trailer and one of its 2 Corvette C6.Rs in a fire when it was going to Albi to race in a round of the French GT Championship. The positive aspect of the weekend was that Luc himself was in the Silverstone paddock. After his serious motorbike accident during the summer, the former skiing champion, still convalescing, was on hand to lend his support to his team at the last round of the championship. Stéphane Daoudi celebrated his thirty-eighth birthday with a return to the JMB Racing squad. The Frenchman teamed up with Peter Kutemann and John Hartshorne in the # 99 Ferrari F430 GT.

A l’occasion de son 38ème anniversaire, Stéphane Daoudi effectuait son retour au sein du JMB Racing. Le pilote français faisait équipe avec Peter Kutemann et John Hartshorne sur la Ferrari F430 #99. At the Nürburgring, a mistake was made in calculating the index. The Ibanez Racing Service team did not win the Michelin Green X Challenge in Germany, and victory went to the Speedy Sebah Racing Team Lola-Judd.

Jean Metz did not race alongside Philippe Thirion and Julien Schell in the # 38 Courage-Oreca. He was replaced by his son Jean-Christophe Metz. ¦ For the last round of the year, Horst Felbermayr Sr. was symbolically declared part of the driver line-up with Richard Lietz and Marc Lieb in the # 77 Porsche for all that he had done for the squad. However, the owner and driver of the eponymous team did not race during the weekend.

GUILLAUMOT / DPPI

LMS-5_silverstone-2-:Mise en page 1 28/10/2009 00:29 Page 19

Le Team LNT suscitait toute la convoitise des médias et des fans à l’occasion de cette dernière manche de la saison en Le Mans Series en attirant dans son équipe une figure emblématique du sport automobile britannique : Nigel Mansell. Pour son retour à la compétition, le champion du monde de Formule 1 1992 faisait équipe avec son fils Greg et Lawrence Tomlinson. Pour ne rien laisser au hasard, l’équipe anglaise choisissait le dossard #5 et peignait ce chiffre en rouge pour rappeler les grandes heures de « red five » en Formule 1. Disparue en fin de saison dernière l’équipe Embassy Racing renaissait de ses cendres à l’occasion de cette épreuve de clôture. Non plus sous le nom Embassy mais Team WFR (William France Racing), avec un équipage «maison » composé de Warren Hughes, Darren Manning et Jody Firth. Une initiative destinée à préparer un retour complet en 2010.

Mieux vaut tard que jamais ! Prévue pour débuter à Barcelone, l’équipe Gigawave apparaissait finalement à Silverstone. L’équipe britannique dans laquelle officile l’ex-membre de la Scuderia Ferrari Nigel Stepney, (celui par lequel le scandale Ferrari/McLaren en F1 était arrivé), alignait une Aston Martin DBR9 pour

Peter Kox et Ryan Sharp, un habitué du Championnat FIA GT. ¦ Vue l’an dernier avec une Aston Martin Vantage et une Porsche 997 GT3 RSR, l’équipe James Watt Automotive effectuait son retour à la compétition avec la Porsche de Paul Daniels. Cette voiture avait déjà été vue cette année en Le Mans Series à l’occasion des 1000 km de Spa-Francorchamps, mais sous les couleurs de Prospeed Compétition.

L’équipe Luc Alphand Aventures n’aura décidément pas été épargnée en 2009. Après la grosse sortie de piste aux 24 Heures du Mans provoquée par un contact avec un prototype, l’accident de Luc Alphand quelques semaines plus tard, l’équipe du Mans perdait un semi-remorque et l’une de ses deux Corvette C6.R dans un incendie alors qu’elle se rendait sur le circuit d’Albi pour y disputer une épreuve du Championnat de France GT. Le point positif du week-end était la présence de Luc Alphand dans le paddock de Silverstone. Après son grave accident de moto cet été, l’ancien champion de ski, toujours convalescent, venait soutenir son équipe pour cette dernière épreuve de la saison.

cette dernière épreuve de la saison. Presque assurée de la 2ème place en LM P2 avant cette épreuve, cette absence coûtait très cher à la formation italienne qui était dépassée inextremis au classement final par le Speedy Racing Team Sebah, victorieux en Angleterre. A l’occasion de son 38ème anniversaire, Stéphane Daoudi effectuait son retour au sein du JMB Racing. Le pilote français faisait équipe avec Peter Kutemann et John Hartshorne sur la Ferrari F430 #99.

cette équipe, Horst Felbermayr était symboliquement déclaré comme équipier de Richard Lietz et Marc Lieb sur la Porsche #77 pour cette dernière épreuve de la saison. Mais le pilote et propriétaire de l’équipe éponyme ne prenait nullement part à la course.

¦ Une erreur s’étant glissée lors du calcul de l’indice, ce n’est par le Team Ibanez Racing Service qui était déclaré vainqueur du Green X Challenge au Nürburgring mais finalement le Speedy Racing Team Sebah avec sa Lola-Judd LM P2.

GUILLAUMOT / DPPI

VIGNON

FABRE / V-IMAGES

Après le père, le fils ! Ce n’est pas Jean Metz qui officiait au côté de Philippe Thirion et Julien Schell sur la CourageOreca #38 mais son fils, JeanChristophe Metz. Pour la gloire et en mémoire de tout ce qu’il a fait pour

Un différend opposant Judd à Racing Box, l’équipe italienne devait renoncer à disputer ¦

September 11th, 12th & 13th | Silverstone

225

LMS-5_silverstone-3:Mise en page 1 28/10/2009 00:32 Page 2

SI LV ER S T O N E

R ACE ANALYSIS BY O. LOISY TITLE FOR ASTON MARTIN, RUNNER-UP SLOT FOR PESCAROLO AND VICTORY FOR ORECA! Although the contestants were different, the Silverstone event again decided the outcome of the Le Mans Series as in 2008. This time the battle was not between the 2 major manufacturers, Peugeot and Audi, but between Aston Martin Racing and Pescarolo Sport. It was a gripping confrontation in which Oreca could well have been involved had it not been for a certain lack of success in the first 3 races followed by its absence at the Nürburgring. In fact, Oreca scored its first outright victory in the Le Mans Series as a constructor in England after buying Courage- Competition in 2007, as well as setting pole for the second time this season. This result came at just the right time for the French team, which had racked up many victories in GT1 with the Saleens, as its last prototype win had been with Audi on the same circuit 5 years previously. Panis and Lapierre’s victory was helped by the retirement of the Pescarolo. Boullion and Tinseau started from the back of the grid, and Jean-Christophe put on a magnificent display of aggressive driving picking off his rivals one by one, and fighting his way back to the front after only 45 minutes!

In LM P2, all Quifel-ASM needed was a point to win the LM P2 title and Olivier Pla did the job by setting pole in qualifying. Luc Alphand Adventures arrived in England with the GT1 title in the bag after the Nürburgring, while Larbre Competition was determined to gain second place and the invitation for next year’s Le Mans 24 Hours that went with it. The Le Mans Series champion in 2004 and 2005 achieved its aim thanks to Laurent Groppi who backed up Roland Bervillé and Sébastien Dumez, while the Gigawave Team scored victory in the GT1 category on its maiden out in the Le Mans Series. In LM GT2, the Felbermayr team did just enough after a tough race to give Porsche a title that had gone to Ferrari in the previous 2 seasons.

L’OR POUR ASTON MARTIN RACING, L’ARGENT POUR PESCAROLO ET LA DÉLIVRANCE POUR ORECA ! Bien que l’affiche ait changé en douze mois, Silverstone accueillait comme en 2008 la grande finale de la Le Mans Series. Cette fois, plus question d’affrontement ultime entre les deux mastodontes Peugeot et Audi, mais entre Aston Martin Racing et Pescarolo Sport. Un face à face tout aussi somptueux auquel Oreca, sans un petit manque de réussite lors des trois premières courses et une absence au Nürburgring, aurait très certainement pu se mêler. Cette dernière confrontation de la saison en apportait la confirmation puisque Oreca se faisait justice en décrochant la toute première victoire de sa jeune carrière de constructeur de prototypes d’endurance depuis le rachat de Courage en 2007 et après avoir signé la veille sa deuxième pole position de la saison. Une confirmation qui arrivait à point nommé pour l’équipe française qui avait principale accumulé des victoires en GT1 avec la Saleen depuis son dernier succès au plus haut niveau avec l’Audi R8 cinq ans auparavant sur ce même circuit du Northamptonshire. Mais pour décrocher ce premier succès, Olivier Panis et Nicolas Lapierre ont (enfin !) bénéficié d’un petit coup de pouce avec l’abandon de la Pescarolo de Boullion-Tinseau. Parti en fond de grille, Jean-Christophe Boullion réalisait un authentique festival qui le voyait remonter l’intégralité de

ses adversaires en moins de trois quarts d’heure. Malheureusement, pour la seconde fois en deux courses, la fiabilité légendaire des Pescarolo a été prise en défaut et la victoire qui se profilait s’est transformée en une faveur à l’égard d’Aston Martin. Certes, le constructeur anglais avait peu à craindre en déployant un dispositif de trois voitures officielles, par ailleurs indirectement renforcé par la voiture du Speedy Racing Team Sebah. A défaut d’avoir eu la meilleure voiture tout au long de cette saison, Aston Martin Racing s’est appuyé sur une puissance de feu plus élevée et une solidité quasiment inébranlable pour construire sa victoire. Une victoire logique et méritée qui pourrait en appeler d’autres en 2010, plus forcément sous la bannière officielle d’Aston Martin mais au travers d’équipes privées. En LM P2, il suffisait au Quifel ASM Team de prendre un point dans ce meeting pour asseoir définitivement sa première place dans la catégorie. Une situation qu’Olivier Pla réglait dès les qualifications en s’octroyant une nouvelle pole position et le point qui allait avec. Si le Team Alphand Aventures s’était assuré le titre en LM GT1 dès le Nürburgring, Larbre Compétition avait à cœur de s’adjuger la place de dauphin et s’assurer ainsi une invitation pour les prochaines 24 Heures du Mans. Avec la présence de Laurent Groppi au côté de Roland Bervillé et Sébastien Dumez, l’équipe double championne 2004-2006 atteignait sans difficulté son objectif tandis que Gigawave réussissait l’exploit de s’imposer dès sa première course en Le Mans Series. En GT2, le Team Felbermayr, malgré une course difficile, assurait le minimum pour permettre à Porsche de récupérer une couronne abandonnée à Ferrari ces deux dernières saisons.

GUILLAUMOT / DPPI

Unfortunately, for the second time in 2 races the Pescarolo’s legendary reliability was found wanting handing the initiative to Aston Martin. The British manufacturer turned up with 3 works cars to stack the odds in its favour, backed by the Speedy Racing Team Sebah entry.

Despite not having the best car throughout the season, Aston Martin Racing relied on greater firepower and bulletproof reliability to win the title. It was a logical and welldeserved success, which may lead to others in 2010, not necessarily under the works banner but with private teams.

226

Silverstone | September 11th, 12th & 13th

LMS-5_silverstone-3:Mise en page 1 28/10/2009 00:32 Page 3

BEST TIMES Free Practice 1 #

Voiture

Time

Free Practice 2

Rk Laps

Time

Free Practice 3

Rk Laps

Time

Qualifying

Rk Laps

Time

Warm-Up

Rk Laps

Time

Rk Laps

Total Laps

Race Time

at Lap

007 Aston Martin Racing

1'36.966

1'36.988

1'34.100

1'33.714

1'36.264

1'36.290

185

008 AMR Eastern Europe

1'37.062

1'36.848

1'36.905

1'36.014

1'41.600

103

1'37.250

119

009 Aston Martin Racing

1'34.782

1'37.680

1'33.821

1'34.618

1'39.023

1'35.774

130

Team LNT

1'39.962

1'38.084

1'36.215

1'35.296

1'40.543

1'36.570

158

Team Oreca Matmut AIM

1'35.122

1'36.560

1'34.284

1'32.798

1'37.346

1'35.408

115

Signature Plus

1'38.070

1"49.942

1'37.254

1'36.292

1'41.412

1'38.172

Speedy Racing Team Sebah

1'35.646

1'36.628

1'35.603

1'34.654

1'36.194

1'35.542

124

Kolles

1'38.520

1'38.268

1'34.929

1'35.522

1'37.907

105

1'37.497

Kolles

1'36.990

1'35.396

1'36.005

5'59.292

1'37.975

100

1'36.670

Pescarolo Sport

1'34.540

1'35.096

1'34.330

5'31.444

1'35.488

1'34.316

143

Strakka Racing

1'35.604

1'35.672

1'35.174

1'39.403

1'36.618

122

OAK Racing

1'42.840

1'41.976

1'40.474

1'40.116

1'45.460

1'42.316

113

RML

1'40.788

1'38.808

1'40.201

1'37.280

1'39.120

1'39.340

Bruichladdich Bruneau

1'45.490

1'46.026

1'44.684

1'42.340

1'48.410

1'45.194

132

Ibanez Racing Service

1'46.626

1'44.384

1'44.128

1'41.922

1'49.160

101

1'42.138

115

33 Speedy Racing Team Sebah

1'39.760

1'40.376

1'38.558

1'37.128

1'41.404

1'38.974

139

35 OAK Racing

1'39.622

1'39.472

1'40.101

1'39.396

1'39.310

1'39.266

109

WR Salini

1'40.506

1'39.736

1'39.556

1'39.096

1'43.388

103

1'40.402

119

38 Pegasus Racing

1'46.258

1'46.920

1'44.119

1'44.486

1'53.558

104

1'46.570

Quifel ASM Team

1'37.634

1'36.548

1'34.739

1'36.092

1'39.837

1'38.623

G.A.C. Racing Team

1'38.838

1'40.342

1'38.399

1'38.210

1'45.527

102

1'40.082

Q8 Oils Hache Team

1'46.508

1'47.884

1'43.840

1'43.470

1'49.705

1'46.547

Team WFR

1'41.394

1'39.496

1'38.810

1'39.237

1'39.692

143

50 Larbre CompĂŠtition

1'48.038

1'47.332

1'46.079

1'45.174

1'50.626

1'47.456

140

60 Gigawave Motorsport

1'49.416

1'47.768

1'46.119

1'45.796

1'49.893

1'47.246

125

1'48.847

1'45.848

1'48.033

1'49.170

Luc Alphand Aventures

IMSA Performance Matmut

1'52.016

1'50.794

1'50.070

1'48.984

1'54.146

1'50.418

Team Felbermayr Proton

1'50.604

1'50.260

1'50.195

1'48.638

1'52.037

1'52.122

Advanced Engineering

1'52.554

1'52.468

1'50.945

1'50.710

1'57.970

1'51.812

Easyrace

1'53.940

1'58.680

1'53.877

1'52.630

1'57.001

1'54.518

Team Modena

1'51.488

1'50.484

1'50.532

1'49.358

1'54.486

1'51.672

107

85 Snoras Spyker Squadron

1'50.972

1'52.328

1'30.338

1'50.342

1'52.787

1'51.314

141

1'50.870

1'51.132

1'50.687

1'49.594

1'57.519

1'51.602

88 Team Felbermayr Proton

1'54.376

1'54.424

1'53.914

1'52.176

1'56.395

1'52.902

117

89 Hancook Team Farnbacher

1'51.016

1'51.358

1'50.079

1'49.570

1'52.647

1'51.552

108

90 FBR

1'52.654

1'52.836

1'50.703

1'50.062

1'56.544

1'52.149

FBR

1'52.538

1'53.736

1'50.939

1'49.612

1'54.361

1'51.688

JMW Motorsport

1'49.524

1'51.282

1'49.639

1'48.830

1'52.092

1'50.042

137

95 James Watt Automotive

1'52.502

1'54.640

1'52.098

1'52.920

1'56.764

1'52.244

134

99 JMB Racing

1'52.956

1'52.632

1'51.699

1'51.126

1'57.051

1'52.174

Drayson Racing

LM P1

LM P2

LM GT1

LM GT2

September 11th, 12th & 13th | Silverstone

227

LMS-5_silverstone-3:Mise en page 1 28/10/2009 00:32 Page 4

SI LV ER S T O N E

RESULTS

CLASSIFICATION POS

LEADERS / HOUR

TEAM & DRIVERS

CAR

Oreca Matmut AIM Olivier PANIS / Nicolas LAPIERRE

Oreca 01 AIM

195 laps

7:26.515

Speedy Racing Team Sebah Andrea BELICCHI / Marcel FÄSSLER / Nicolas PROST

Lola Aston Martin

+ 51.760

8:02.969

10 007 007 10

007

Aston Martin Racing Jan CHAROUZ / Stefan MÜCKE / Tomas ENGE

Lola Aston Martin

+ 1’01.730

7’15.370

3 007 007 13

009

Aston Martin Racing Darren TURNER / Harold PRIMAT

Lola Aston Martin

+ 1’03.340

6’58.600

Kolles Christijan ALBERS / Andy MEYRICK / Charles ZWOLSMAN

Audi R10 TDI

+ 1 lap

6’05.379

5 009 13

15 009 15

Kolles Narain KARTHIKEYAN / Christian BAKKERUD

Audi R10 TDI

+ 2 laps

6’58.801

Signature Plus Franck MAILLEUX / Pierre RAGUES

Courage Oreca Judd

+ 27.484

6’06.838

Speedy Racing Team Sebah Xavier POMPIDOU / Jonny KANE / Benjamin LEUENBERGER

Lola Judd

+ 5 laps

6’10.369

8 008 008 33 33 23 33

Strakka Racing Nick LEVENTIS / Danny WATTS

Ginetta Zytek

+ 6 laps

10’00.767

RML Tommy ERDOS / Mike NEWTON

Lola Mazda

+ 9 laps

8’51.713

23 33 45 25 25 25

OAK Racing Jacques NICOLET / Richard HEIN

Pescarolo Mazda

+ 11 laps

7’31.436

008

AMR Eastern Europe Miguel RAMOS / Stuart HALL / Chris BUNCOMBE

Lola Aston Maritn

+ 13 laps

25’19.772

25 25

Pescarolo Sport Jean-Christophe BOULLION / Christophe TINSEAU

Pescarolo Judd

+ 14 laps

33’11.408

45 45 24

Team WFR Jody FIRTH / Darren MANNING / Warren HUGHES

WF01 Zytek

+ 16 laps

19’52.069

26 45 45

G.A.C Racing Team Philipp PETER / Karim OJJEH / Claude-Yves GOSSELIN

Zytek

+ 36.766

16’49.591

26 008 41

Bruichladdich Bruneau Pierre BRUNEAU / Tim GREAVES / Francesco SINI

Radical AER

+ 44.120

6’05.654

24 28 16 26 26

Ibanez Racing Service William CAVAILHES / Frédéric da ROCHA / José IBANEZ

Courage Oreca AER

+ 20 laps

16’28.566

38 38 38

Pegasus Racing Jean-Christophe METZ / Philippe THIRION / Julien SCHELL

Courage Oreca AER

+ 41.748

8’36.509

24 26 43 38 60 38

Gigawave Motorsport Peter KOX / Ryan SHARP

Aston Martin DBR9

+ 44.838

8’10.557

WR Salini Philippe SALINI / Stéphane SALINI / Tristan GOMMENDY

WR Zytek

+ 21 laps

26’19.604

Larbre Compétition Roland BERVILLE / Laurent GROPPI / Sébastien DUMEZ

Saleen S7R

+ 1’14.406

9’38.705

Alphand Aventures Julien JOUSSE / Patrice GOUESLARD / Yann CLAIRAY

Corvette C6.R

+ 22 laps

8’39.721

JMW Motorsport Robert BELL / Gianmaria BRUNI

Ferrari F430 GT

+ 23 laps

6’55.912

Snoras Spyker Tom CORONEL / Jarek JANIS

Spyker C8 Laviolette

+ 25 laps

5’54.642

IMSA Performance Matmut Raymond NARAC / Patrick PILET

Porsche 997 GT3 RSR

+ 4.600

5’27.698

Team Modena Antonio GARCIA / Leo MANSELL / Jaime MELO

Ferrari F430 GT

+ 29.782

5’56.388

Hancook Team Farnbacher Pierre KAFFER / Christian MONTANARI

Ferrari F430 GT

+ 1’11.434

7’05.691

Team LNT Nigel MANSELL / Greg MANSELL / Lawrence TOMLINSON

Ginetta Zytek

+ 27 laps

45’26.451

FBR Gabrio ROSA / Andrea MONTERMINI / Nicki CADEI

Ferrari F430 GT

+ 37.288

7’45.699

Team Felbermayr Proton Marc LIEB / Richard LIETZ / Horst FELBERMAYR Sr

Porsche 997 GT3 RSR

+ 30 laps

11’17.057

Team Felbermayr Proton Christian RIED / Horst FELBERMAYR Jr / Francisco Cruz MARTINS

Porsche 997 GT3 RSR

+ 16.340

11’13.576

James Watt Automotive Paul DANIELS / Markus PALTTALA / Martin RICH

Porsche 997 GT3 RSR

+ 31 laps

7’39.073

Advanced Engineering Peter BAMFORD / Matt GRIFFIN

Ferrari F430 GT

+ 14.898

10’44.757

32 89 88 87

Easyrace Gian Paolo TENCHINI / Paolo Maurice BASSO / Roberto PLATI

Ferrari F430 GT

+ 33 laps

7’41.699

33 95 95

35 78

JMB Racing John HARTSHORNE / Peter KUTEMANN / Stéphane DAOUDI

Ferrari F430 GT

+ 35 laps

11’57.636

34 88 99 95 95 81

1 2 3 4 5 6 7

GAP

RETIREMENT

PIT TIME

PIT STOPS

10 009 007

13 009 009 15 007 009

23 23 33 23

23 25 45 24 24 41

24 008 008

38 28

19 28 28 60 60 37 60 20 26 50 50 50 28 21

43 43

22 40 60 76

72 50

72 50 72

23 50 76 92 92 92 92 24

72 008 84 85 85

25 84 84 84 85 84 76 26 90 92 90 76

76 84

92 90 16 89 89 89

89 89 91

29 60 85 85 87

91 88 88

30 85 31

35 87

NOT CLASSIFIED

228

RK 1 H 2 H 3 H 4 H 5 H END

87 88 43

95 95

78 99 99

Q8 Oils Hache Team Carmen JORDA / Fonsi NIETO / Maximo CORTES

Lucchini Judd

+ 60 laps

Running

1h15’57.546

36 99 78 99 81 35 43

FBR Pierre EHRET / Dominik FARNBACHER / Anthony BELTOISE

Ferrari F430 GT

+ 64 laps

Running

1h19’49.547

OAK Racing Matthieu LAHAYE / Karim AJLANI

Pescarolo Mazda

+ 57 laps

Fire debut

26’35.815

38 91 35 35

Drayson Racing Jonny COCKER / Paul DRAYSON

Aston Martin Vantage

+ 73 laps

Transmission

6’55.256

39 81

90 90 87

Quifel ASM Team Miguel AMARAL / Olivier PLA

Ginetta Zytek

+ 163 laps

Fuel pressure

0’54.627

40 40 40 40 40

Silverstone | September 11th, 12th & 13th

81 99 43 90

87 35

LMS-5_silverstone-3:Mise en page 1 02/11/2009 17:55 Page 5

LM P1 LEADERS Lap ToLap

Car #

LM P2 LEADERS Lap ToLap

LM GT1 LEADERS

Car #

Lap ToLap

#007

#40

#16

190

#33

#10

#007

96 97

108

109

Car #

Lap ToLap

Car #

#50

#60

#50

#60

#009

#50

#76

#10

175

#60

#92

#007

100

103

#84

104

172

#92

110

115

#13

116

127

#007

128

139

#10

140

144

#13

145

158

#007

159

166

#10

167

185

#13

186

195

#10

LM GT2 LEADERS

MICHELIN•GREEN•X•CHALLENGE

#76 #84

#76 #92

RACE DATA

Class

Winning Team

Points

Time of Race

5h29’12.688

LMP2

Speedy Racing Team Sebah

195

Race distance

1002,30 km

LMP1

Aston Martin Racing

159

Circuit length

5,140 km

LMGT2

Team Modena

153

Winner’s average speed

182,673 km/h

LMGT2

JMW Motorsport

152

Fastest Lap average speed

196,192 km/h

LMP1

Signature Plus

146

Pole position average speed

199,401 km/h

LM P1

LM P2

LM GT1

LM GT2

DRIVERS CHAROUZ Jan ENGE Tomas MUCKE Stefan BOULLION Jean-Christophe TINSEAU Christophe LAPIERRE Nicolas PANIS Olivier PRIMAT Harold TURNER Darren BELICCHI Andrea

39 39 39 26 26 22 22 21 21 14

AMARAL Miguel PLA Olivier KANE Jonny POMPIDOU Xavier CECCATO Andrea FRANCIONI Filippo PICCINI Giacomo LEUENBERGER Benjamin BIAGI Thomas BOBBI Matteo

33 33 24 24 23 23 23 22 16 16

CLAIRAY Yann GOUESLARD Patrice BERVILLE Roland KOX Peter JOUSSE Julien GROPPI Laurent ALPHAND Luc DUMEZ Sebastien RUSINOV Roman SHARP Ryan

44 44 34 28 25 20 19 18 10 10

LIEB Marc LIETZ Richard BELL Robert BRUNI Gianmaria GARCIA Antonio MANSELL Leo EHRET Pierre MELO Jaime NARAC Raymond PILET Patrick

36 36 35 35 24 24 21 19 19 19

44 34 18 10 7

Team Felbermayr Proton #77 JMW Motorsport #92 Team Modena #84 FBR #90 Hankook Team Farnbacher #89

36 35 24 21 20

44 34 18

Ferrari Porsche Spyker

72 57 14

TEAMS Aston Martin Racing #7 Pescarolo Sport #16 Team Oreca Matmut AIM #10 Aston Martin Racing #9 Speedy Racing Team Sebah #13

39 26 23 21 14

Quifel ASM Team #40 Speedy Racing Team Sebah #33 Racing Box #29 Racing Box #30 G.A.C. Racing Team #41

Lola Aston Martin Oreca AIM Pescarolo Judd

65 34 29

Lola Judd Ginetta Zytek Pescarolo Mazda

33 24 23 16 15

Luc Alphand Aventures #72 Larbre Competition #50 IPB Spartak Racing #55 Gigawave Motorsport #60 Jetalliance #66

CAR MANUFACTURERS 57 33 22

Corvette Saleen Lamborghini

SEE THE COMPLETE RESULTS IN THE CD-ROM

September 11th, 12th & 13th | Silverstone

229

LMS-5_silverstone-3:Mise en page 1 28/10/2009 00:33 Page 6

230

Silverstone | September 11th, 12th & 13th

FABRE / V-IMAGES

LE FLOC’H / DPPI

LAFFEAS

GUILLAUMOT / DPPI

LAFFEAS

FABRE / V-IMAGES

GUILLAUMOT / DPPI

Memories from Silverstone

LMS-5_silverstone-3:Mise en page 1 28/10/2009 00:33 Page 7

UNITED KINGDOM

GUILLAUMOT / DPPI FABRE / V-IMAGES

GUILLAUMOT / DPPI

Silverstone

September 11th, 12th & 13th | Silverstone

231

bilan:Mise en page 1 28/10/2009 00:47 Page 2

FINAL RESULTS POS CAR MANUFACTURER LM P1

CATALUNYA

SPA

ALGARVE

NÜRBURGRING

SILVERSTONE

TOTAL

Lola Aston Martin

Oreca AIM

Pescarolo Judd

Audi

Oreca Judd

Peugeot

Ginetta Zytek

-2

-1

Lavaggi AER

LM P2 1

Lola Judd

Ginetta Zytek

Pescarolo Mazda

Zytek

Porsche

Radical AER

Courage-Oreca AER

WR Zytek

WF01 Zytek

Courage AER

-2

Lucchini Judd

Lola Mazda

Lucchini McLaren

LM GT1 1

Corvette

Saleen

Lamborghini

Aston Martin

LM GT2 1

Ferrari

Porsche

Spyker

-2

Aston Martin

-2

Lamborghini

Car manufacturer LM P1 winner

232

Car manufacturer LM P2 winner

Car manufacturer LM GT1 winner

Car manufacturer LM GT2 winner

bilan:Mise en page 1 02/11/2009 17:59 Page 3

bilan:Mise en page 1 28/10/2009 00:47 Page 4

F I N A L S TAN D I N GS LM P1 RK TEAM

NAT

CATALUNYA

SPA

ALGARVE

NÜRBURGRING

SILVERSTONE

TOTAL

Aston Martin Racing

GBR

Pescarolo Sport

FRA

Team Oreca Matmut AIM

FRA

Aston Martin Racing

GBR

Speedy Racing Team Sebah

CHE

Signature Plus

FRA

Kolles

DEU

Team Peugeot Total

FRA

Team Oreca Matmut AIM

FRA

10 AMR Eastern Europe

CZE

11 Kolles

DEU

12 Strakka Racing

GBR

-2

13 Pescarolo Sport

FRA

14 Team Peugeot Total

FRA

Team LNT

GBR

Scuderia Lavaggi

MCO

Team LNT

GBR

RK TEAM

NAT

CATALUNYA

SPA

ALGARVE

NÜRBURGRING

SILVERSTONE

TOTAL

CHAROUZ Jan

CZE

ENGE Tomas

CZE

MUCKE Stefan

DEU

BOULLION Jean-Christophe

FRA

TINSEAU Christophe

FRA

LAPIERRE Nicolas

FRA

PANIS Olivier

FRA

PRIMAT Harold

CHE

TURNER Darren

GBR

BELICCHI Andrea

ITA

FASSLER Marcel

CHE

PROST Nicolas

FRA

RAMOS Miguel

PRT

MAILLEUX Franck

FRA

RAGUES Pierre

FRA

SENNA Bruno

BRA

MEYRICK Andy

GBR

ZWOLSMAN Charles

NLD

10 KLIEN Christian

AUT

MINASSIAN Nicolas

FRA

PAGENAUD Simon

FRA

11 KARTHIKEYAN Narain

IND

12 ORTELLI Stephane

MCO

13 MONTEIRO Tiago

PRT

14 BUNCOMBE Chris

GBR

HALL Stuart

GBR

15 ALBERS Christian

NLD

DNK

16 LEVENTIS Nick

GBR

-2

GBR

-2

17 HARDMAN Peter

GBR

-2

18 BARBOSA João

PRT

JOUANNY Bruce

FRA

19 MONDINI Giorgio

ITA

20 KRUMM Michael

DEU

21 BRABHAM David

GBR

GENE Marc

ESP

KERR Robbie

GBR

SMITH Guy

GBR

WURZ Alexander

AUT

KAUFMANN Wolfgang

DEU

LAVAGGI Giovanni

ITA

COLLARD Emmanuel

FRA

MANSELL Greg

GBR

MANSELL Nigel

GBR

TOMLINSON Lawrence

GBR

BAKKERUD Christian WATTS Danny

* : Not classified - Non classé / : Did not race - Non couru * : To be allocated points, a driver should have driven for at least one hour during the race and four hours maximum - Pour marquer des points, un pilote doit avoir couru au moins une heure en course et quatre heures maximum

234

Final standings | LM P1

bilan:Mise en page 1 02/11/2009 18:02 Page 5

L M P1 W IN N ERS

24 H

ASTON MARTIN RACING

GUILLAUMOT / DPPI

FABRE / V-IMAGES

du Mans 2010

Jan CHAROUZ

Tomas ENGE

Stefan MÜCKE

Country : Czech Republic Birthday : 17th July 1987, Praha

Country : Czech Republic Birthday : 11th September 1976, Liberec

Country : Germany Birthday : 22nd November 1981, Berlin

Carreer highlights 2002 : Ford Fiesta Cup (CZE) 2003 : ADAC BMW Junior Cup 2004 : ADAC BMW Junior Cup 2005 : F3000 Italy, A1 GP 2006 : F3000 International Masters Champion, A1 GP, Eurocup Megane 2007 : Le Mans Series with Lola-Judd/Charouz (2nd in Valencia) American Le Mans Series (4th in Petit Le Mans) 24 Hours of Daytona, 24 Hours of Spa 2008 : Le Mans Series with Lola-Aston Martin/Charouz (2nd in Silverstone) 2009 : 24 Hours of Le Mans

Carreer highlights 1996 : Formula Ford Zetec Champion 1997-1998 : German Formula 3 Championship 1999 : 12 Hours of Sebring 2000 : European F3000 Championship (6th / McLaren) 2001 : European F3000 Championship (3rd / Nordic) Formula 1 (3 x GP with Prost GP) 2002-2003 : ALMS, FIA GT, 24 H Le Mans, 2004 : F3000, LMES, Indy Racing League, 24 H Le Mans, 2005 : Indy Racing League, ALMS, LMES, 24 H Le Mans 2006 : ALMS (2nd / Aston Martin), A1 GP Indy Racing League, FIA GT, 24 H Le Mans, 2007 : Daytona 24 Hours, A1 GP, FIA GT, 24 H Le Mans 2008 : Daytona 24 Hours, FIA GT, LMS, 24 H Le Mans 2009 : Daytona 24 Hours, LMS, 24 H Le Mans

Carreer highlights

Pole positions Aston Martin Racing #007 Peugeot Total #7 Team Oreca Matmut AIM•#10 Team Oreca Matmut #11 Strakka Racing #23

1 1 1 1 1

Wins Aston Martin Racing #007 Peugeot Total #7 Team Oreca Matmut AIM #10 Pescarolo Sport #16

2 1 1 1

1998 : Formula ADAC BMW (15 wins) 1999 : German & Austrian Formula 3 Championship 2000 : German Formula 3 Championship (2 wins) 2001 : Runner-Up in German Formula 3 Championship 2002 - 2006 : DTM (Mercedes) 2007 : FIA GT (Lamborghini), LMS (Lola Judd) 2008 : LMS (Lola Aston Martin), FIA GT (Aston Martin Vantage) 2009 : LMS (Lola Aston Martin), FIA GT2 (Aston Martin Vantage)

L M P1 R UNNE R - UP PESCAROLO SPORT

24 H du Mans 2010

2 1 1 1

LE FLOC’H / DPPI

Fastest laps Aston Martin Racing #007 Peugeot Total #7 Team Oreca Matmut #11 Pescarolo Sport #16

LM P1 | Final standings

235

bilan:Mise en page 1 28/10/2009 00:47 Page 6

F I N A L S TAN D I N GS LM P2 RK TEAM

NAT

CATALUNYA

SPA

ALGARVE

NÜRBURGRING

SILVERSTONE

TOTAL

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 * * * *

40 33 29 30 41 24 31 35 26 38 37 45 39 28 43 32 42 25

PRT CHE ITA ITA CHE FRA DNK FRA GBR FRA FRA GBR DEU FRA ESP FRA ITA GBR

8 2 7 10 1 3 / 4 5 * 0 / * * * / * *

2 8 * * * / 11 4 * 5 3 / 2 -2 * * ¨ ¨

11 4 8 5 6 1 / -1 0 / 0 / / * * / / ¨

11 0 8 1 4 3 / 2 * 1 * / / 0 * / / *

1 10 / / 4 6 / * 3 1 0 3 / 2 * / / 4

33 24 23 16 15 13 11 9 8 7 3 3 2 0 * * ¨ ¨

NAT

CATALUNYA

SPA

ALGARVE

NÜRBURGRING

SILVERSTONE

TOTAL

8 8 2 2 7 7 7 / 10 10 10 1 1 3 3 / / 4 4 5 * * 5 5 1 * 0 0 0 / / / * * / / / * * * / * / * / / / * / / / / * * / * *

2 2 8 8 * * * 8 * * * * * / / 11 11 4 4 * 5 5 / / * 2 3 3 3 * / / 2 2 / / / -2 -2 -2 / * / / * * * / * * * / ¨ ¨ ¨ ¨ ¨

11 11 4 4 8 8 8 4 5 5 5 6 6 1 1 / / -1 -1 0 / / / / / 0 / 0 0 0 / / / / / / 0 * * * * * * / / / / / / / / / / / / ¨ ¨

11 11 0 0 8 8 8 0 1 1 1 4 4 3 3 / / 2 2 * 1 1 / / 4 * * * * / / / / / 1 / / 0 0 0 * * * / / / / / / / / * / / / * *

1 1 10 10 / / / 10 / / / 4 4 6 6 / / * * 3 1 1 / / * 3 0 0 * 3 3 3 / / / 1 / 2 2 2 * * * / / / / / / / / / / / / 4 4

33 33 24 24 23 23 23 22 16 16 16 15 15 13 13 11 11 9 9 8 7 7 5 5 5 5 3 3 3 3 3 3 2 2 1 1 0 0 0 0 * * * * * * * * * * * * ¨ ¨ ¨ ¨ ¨

Quifel ASM Team Speedy Racing Team Sebah Racing Box Racing Box G.A.C. Racing Team OAK Racing Team Essex OAK Racing Bruichladdich Bruneau Pegasus Racing WR Salini Team WFR KSM Ibanez Racing Service Q8 Oils Hache Team Team Barazi Epsilon Ranieri Randaccio RML

236

* : To be allocated points, a driver should have driven for at least one hour during the race and four hours maximum - Pour marquer des points, un pilote doit avoir couru au moins une heure en course et quatre heures maximum

* : Not classified - Non classé / : Did not race - Non couru

RK DRIVER 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 * * * * * * * * * * * * * * * * *

AMARAL Miguel PLA Olivier KANE Jonny POMPIDOU Xavier CECCATO Andrea FRANCIONI Filippo PICCINI Giacomo LEUENBERGER Benjamin BIAGI Thomas BOBBI Matteo PICCINI Andrea OJJEH Karim PETER Philipp HEIN Richard NICOLET Jacques COLLARD Emmanuel ELGAARD Casper AJLANI Karim LAHAYE Matthieu BRUNEAU Pierre SCHELL Julien THIRION Philippe GREENSALL Nigel MOSELEY Stuart GOSSELIN Claude-Yves SINI Francesco GOMMENDY Tristan SALINI Stephane SALINI Philippe GREAVES Tim HUGHES Warren MANNING Darren MARSH Matthew NODA Hideki METZ Jean METZ Jean-Christophe JOUANNY Bruce CAVAILHES William DA ROCHA Frederic IBANEZ Jose JORDA Carmen CORTES Maximo NIETO Fonsi ARMETTA Fabrizio BARAZI Juan COLEMAN Jonathan COMBOT Pierre MONCADA Enrico MONTSERRAT Nil POULSEN Kristian REES Fernando VERGERS Michael GIAMMARIA Raffaele RANDACCIO Ranieri SOLIERI Glauco ERDOS Tommy NEWTON Mike

Final standings | LM P2

PRT FRA GBR FRA ITA ITA ITA CHE ITA ITA ITA SAU AUT MCO FRA FRA DNK SYR FRA FRA FRA FRA GBR GBR FRA ITA FRA FRA FRA GBR GBR GBR HKG JPN FRA FRA FRA FRA FRA FRA ESP ESP ESP ITA DNK GBR FRA ITA ESP DNK BRA NLD ITA ITA ITA BRA GBR

bilan:Mise en page 1 28/10/2009 00:47 Page 7

L M P2 WINN ERS

24 H

QUIFEL ASM TEAM

LE NORMAND / DPPI

du Mans 2010

Olivier PLA

Country : Portugal Birthdate : 31st July 1954 in Lisboa

Country : France Birthdate : 22nd October 1981 in Toulouse

Carreer Highlights 1995 : Off Road racing 2002-2005 : Spanish GT Championship, Daytona 24H 2006 : Le Mans Series (3 wins / Lola Chamberlain) Spanish GT Championship, Tour de France Auto Le Mans 24 Hours 2007 : Le Mans Series (Runner Up / Quifel ASM) Spanish GT Championship, Tour Auto Le Mans 24 Hours 2008 : Spanish GT Championship, Le Mans Series Le Mans 24 Hours 2009 : Le Mans Series, Le Mans 24 Hours

Carreer Highlights 1996 : Karting 2000 : Formula Campus 2001 : French Formula 3 Championship 2003 : F3 Euroseries (3rd / ASM) 2004 : World Series by Nissan (1 win) 2005 : GP2 Series (2 wins) 2006 : GP2 Series 2007 : GP2 Series, German Porsche Carrera Cup 2008 : Le Mans Series, Petit Le Mans, Le Mans 24 Hours 2009 : Le Mans Series, Le Mans 24 Hours

LE MEUR / DPPI

Miguel PAIS DO AMARAL

Pole positions Quifel ASM Team #40 Racing Box #29 Team Essex #31 Speedy Racing Team #33

L M P2 R UNNE R UP 2 1 1 1

S PEEDY R ACING TEA M S EB A H

24 H du Mans 2010

Wins Quifel ASM Team #40 Racing Box #30 Team Essex #31

3 1 1

Fastest laps 5 FLAMAND / DPPI

Quifel ASM Team #40

LM P2 | Final standings

237

bilan:Mise en page 1 28/10/2009 00:48 Page 8

F I N A L S TAN D I N GS LM GT1 RK TEAM

NAT

CATALUNYA

SPA

ALGARVE

NÜRBURGRING

SILVERSTONE

TOTAL

Luc Alphand Aventures

FRA

Larbre Competition

FRA

IPB Spartak Racing

RUS

Gigawave Motorsport

GBR

Jetalliance

GBR

ARC Bratislava Kaneko

SVK

NAT

RK DRIVER

CATALUNYA

MONZA

SPA

NÜRBURGRING

SILVERSTONE

TOTAL

CLAIRAY Yann

FRA

GOUESLARD Patrice

FRA

BERVILLE Roland

FRA

KOX Peter

NLD

JOUSSE Julien

FRA

GROPPI Laurent

FRA

ALPHAND Luc

FRA

DUMEZ Sebastien

FRA

RUSINOV Roman

RUS

SHARP Ryan

SCO

10 JANIS Erik

CZE

SALAQUARDA Filip

CZE

11 LEMERET Stephane

BEL

12 GRUBER Thomas

AUT

CHE

LICHTNER-HOYER Lukas

13 ZACCHIA Steve *

DANIELS Paul

GBR

EDWARDS Sean

GBR

KONOPKA Miro

SVK

MULLER Alex

DEU

238

Final standings | LM GT1

bilan:Mise en page 1 28/10/2009 00:48 Page 9

L M GT 1 WINN ERS

24 H

LUC ALPHAND AVENTURES

FABRE / V-IMAGES

LE MEUR / DPPI

du Mans 2010

Pole positions Alphand Aventures #72 Larbre Compétition #50 Jetalliance #66

2 2 1

Yann CLAIRAY

Patrice GOUESLARD

Country : France Birthdate : 12th February 1983 in Laval, FR

Country : France Birth date : November 26th 1965 at Caen, FR

Carreer Highlights 2002 : French Formula Renault Championship 2003 : French Formula Renault Championship 2004 : French Formula Renault Championship (Runner Up) 2005 : Eurocup Formula Renault (3 wins) Le Mans Series 2006 : Le Mans Series, Le Mans 24 Hours French Rally Championship 2007 : Formula 3 Euroseries, F3 Masters Zandvoort 2008 : Formula 3 Euroseries, 2009 : Le Mans Series, Le Mans 24 Hours

Carreer Highlights 1996 : BPR Series with Larbre Compétition 1997 : Daytona 24 H winner in GT1 French GT Championship winner 1998 : Runner-Up in French GT Championship 2nd in Daytona 24 H, 1999 : Runner-Up in French GT Championship 2001 : Runner-Up in French GT Championship 2002 : 2nd at Daytona 24 H 2003 : French GT Championship Winner 2007 : Runner-Up in Le Mans Series with Luc Alphand Aventures 1994-2009 : Le Mans 24 H, 14 starts

L M GT 1 R UNNE R UP LARBRE COMPETITION

24 H du Mans 2010

Wins Alphand Aventures #72 IPB Spartak Racing #55 Larbre Compétition #50 Gigawave Motorsport #60

2 1 1 1

2 2 1

GUILLAUMOT / DPPI

Fastest laps Alphand Aventures #72 IPB Spartak Racing #55 Gigawave Motorsport #60

LM GT1 | Final standings

239

LMS-4_nurburgring-2-:Mise en page 1 27/10/2009 23:29 Page 2

NU R BU R G R I N G

LE FLOC’H / DPPI

LE MEUR / DPPI

RACE

172

Nürburgring | August 21st, 22nd & 23rd

LMS-4_nurburgring-1-:Mise en page 1 27/10/2009 23:18 Page 11

LE FLOC’H / DPPI

ADVANTAGE TO THE ASTON MARTIN ARMADA! Aston Martin Racing beefed up its attack in the fourth round of the 2009 Le Mans Series Championship by entering a third car under the AMR Europe banner. Among the privateers this made the Pescarolo team’s task even more difficult as Oreca had decided to give this race a miss. In qualifying the British team confirmed its superiority and put two of its cars on the front row with Stefan Mücke setting pole in 1m 41.944s on his home turf, a second slower than last year. In LM P2, Tristan Gommendy topped the time sheets briefly in the WR until the other teams started to push. Olivier Pla went out late on in the session and set pole on his first flying lap. When the flag fell the Frenchman led a Zytek one-two as Philipp Peter, increasingly at home in the G.A.C Racing entry, set the second-fastest time. Right at the end of qualifying Xavier Pompidou had a shunt in the Speedy Racing Team Sebah Lola-Judd. In GT1, Larbre Competition set its first pole of the season in the Le Mans Series thanks to Laurent Groppi. The French driver finished 8/10s in front of his fellow countryman, Patrice Goueslard (Corvette C6.R). In GT2, Pierre Kaffer created a bit of a surprise by giving the Hankook tyre manufacturer its first pole at this level in endurance. The German got round in 1m 57.982s in front of his home crowd, almost a second faster than the 2008 pole (1m 58.808s). To add insult to injury on Porsche territory, Antonio Garcia made it an all-Ferrari front row by snatching the second-quickest time right at the end of qualifying.

>> 10

M. RAMOS AMR EASTERN EUROPE #008

1:45.950

AVANTAGE À L’ARMADA ASTON MARTIN ! Pour cette quatrième manche du Championnat 2009, l’équipe Aston Martin Racing renforçait son dispositif en alignant une 3ème voiture sous les couleurs d’AMR Europe. De quoi compliquer un peu plus la tâche des équipes Pescarolo, encore plus esseulée dans le camp des équipes privées du fait de l’absence d’Oreca sur cette épreuve. Lors des essais, l’équipe anglaise confirmait sa supériorité en plaçant l’une de ses voitures sur la première ligne, l’avantage allant à celle de Stefan Mücke, qui jouait sur ses terres. L’Allemand signait la pole position en 1’41.944, en roulant une seconde moins vite que l’an dernier. Du côté des LMP2, Tristan Gommendy faisait figurer la WR en pole provisoire l’espace de quelques poignées de seconde avant que les autres équipes rentrent en action. Olivier Pla patientait un peu plus longtemps mais réussissait la pole position sitôt son premier tour lancé accompli ! A l’issue de la séance, le Français devançait une autre Zytek, celle de Philipp Peter, de plus en plus à l’aise avec la voiture du GAC Racing. Xavier Pompidou était victime d’une sortie de piste en fin de séance. En GT1, Larbre Compétition s’octroyait sa première pole position de l’année grâce à l’arrivée de Laurent Groppi dans son équipage. Le Français devançait son compatriote Patrice Goueslard (Corvette Alphand Aventures) de huit dixièmes de seconde. Dans la catégorie GT2, Pierre Kaffer créait la surprise en donnant au manufacturier Hankook sa toute première pole position au plus haut niveau de l’endurance. Sur ses terres, le pilote allemand signait un temps de 1’57.982, faisant largement oublier la pole position 2008 (1’58.808). Dans le jardin de Porsche, Antonio Garcia complétait la première ligne Ferrari en décrochant le 2ème temps juste à la fin.

G. MONDINI KOLLES #15

1:45.446

P. RAGUES SIGNATURE PLUS #12

1:43.888

D. WATTS STRAKKA RACING #23

1:42.966

D. TURNER LOLA ASTON MARTIN #9

1:42.060

P O LE 9

O. PLA QUIFEL AS TEAM #40

1:45.578

A. MEYRICK KOLLES #14

1:44.010

J-C. BOULLION PESCAROLO SPORT #16

1:43.196

A. BELICCHI SPEEDY RACING TEAM SEBAH #13

1:42.570

S. MUCKE LOLA ASTON MARTIN #7

1:41.944

August 21st, 22nd & 23rd | Nürburgring

171

bilan:Mise en page 1 28/10/2009 00:48 Page 10

F I N A L S TAN D I N GS LM GT2 RK TEAM

NAT

CATALUNYA

MONZA

SPA

NÜRBURGRING

SILVERSTONE

TOTAL

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 * * *

77 92 84 90 89 76 85 99 91 88 81 87 96 78 95 94 79

DEU GBR GBR DEU DEU FRA NLD MCO DEU DEU ITA GBR GBR ITA GBR BEL DEU

10 9 4 5 6 * * 3 * 2 0 1 0 / / / /

11 6 8 5 * 3 4 * * 0 * 2 1 0 / 0 *

2 10 6 5 4 8 -2 3 / * 2 * / / / / /

10 0 1 6 6 2 4 0 3 2 0 -2 / 0 / / /

3 10 5 * 4 6 8 0 3 1 0 * / 0 0 / /

36 35 24 21 20 19 14 6 6 5 2 1 1 0 0 0 *

NAT

Team Felbermayr Proton JMW Motorsport Team Modena FBR Hankook Team Farnbacher IMSA Performance Matmut Snoras Spyker Squadron JMB Racing FBR Team Felbermayr Proton Easyrace Drayson Racing Virgo Motorsport Advanced Engineering James Watt Automotive Prospeed Competition Reiter Engineering

RK DRIVER

CATALUNYA

MONZA

SPA

NÜRBURGRING

SILVERSTONE

TOTAL

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 -

LIEB Marc LIETZ Richard BELL Robert BRUNI Gianmaria GARCIA Antonio MANSELL Leo EHRET Pierre MELO Jaime NARAC Raymond PILET Patrick SIMONSEN Allan BELTOISE Anthony FARNBACHER Dominik CORONEL Tom KAFFER Pierre JANIS Jarek MONTANARI Christian HARTSHORNE John MONTERMINI Andrea ROSA Gabrio FELBERMAYR Horst Jr MARTINS CRUZ Francisco RIED Christian

DEU AUT GBR ITA ESP GBR DEU BRA FRA FRA DNK FRA DEU NLD DEU CZE SMR GBR ITA ITA AUT PRT DEU

10 10 9 9 4 4 5 / * * 6 5 / * / / 6 3 * * 2 2 2

11 11 6 6 8 8 5 8 3 3 * / 5 4 * / / * * * 0 0 0

2 2 10 10 6 6 5 6 8 8 4 5 5 -2 4 -2 / 3 / / * * *

10 10 0 0 1 1 6 / 2 2 6 6 6 4 6 4 / 0 3 3 2 2 2

3 3 10 10 5 5 * 5 6 6 / * * 8 4 8 4 0 3 3 1 1 1

36 36 35 35 24 24 21 19 19 19 16 16 16 14 14 10 10 6 6 6 5 5 5

17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 * * * * *

DUMBRECK Peter IANNETTA Romain SCHEIER Johan-Boris CAMPANICO Cesar von THURN UND TAXIS Albert RICCI Giacomo CADEI Nicki BASSO Paolo-Maurice PLATI Roberto TENCHINI GianPaolo COCKER Jonny DRAYSON Paul McINERNEY Michael McINERNEY Sean VERGERS Michael VILANDER Toni BAMFORD Peter GRIFFIN Matt DANIELS Paul KUTEMANN Peter PALTTALA Markus DAOUDI Stephane RICH Martin PETROBELLI Giacomo BOUCHUT Christophe KRALEV Plamen LEUENBERGER Benjamin RODRIGUES Manuel

SCO FRA FRA PRT DEU ITA ITA ITA ITA ITA GBR GBR GBR GBR NLD FIN GBR GBR GBR GBR FIN FRA GBR ITA FRA BGR CHE FRA

/ 3 3 / / / / 0 0 0 1 1 0 0 0 / / / / / / / / * / / * /

4 / / / * / / * * * 2 2 1 1 1 / 0 0 0 / 0 / / * * * / *

/ / / 3 3 / / 2 2 2 * * / / / / / / / / / / / / / / / /

/ / 0 / / 3 / 0 0 0 -2 -2 / / / 1 0 0 / 0 / / / / / / / /

/ / / / / / 3 0 0 0 * * / / / / 0 0 0 0 0 0 0 / / / / /

4 3 3 3 3 3 3 2 2 2 1 1 1 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 * * * * *

240

Final standings | LM GT2

bilan:Mise en page 1 28/10/2009 00:49 Page 11

L M G T 2 WI N N ERS

24 H

TEAM FELBERMAYR PROTON

FLAMAND / DPPI

LE FLOC’H / DPPI

du Mans 2010

Pole positions Team Felbermayr Proton #77 Hancook Team Farnbacher #89 JMW Motorsport #92

3 1 1

Richard LIETZ

Marc LIEB

Country : Austria Birthdate : 17th December 1983 in Waidhofen

Country : Germany Birthdate : 4th July 1980 in Stuttgart

Carreer Highlights 2000-2001 : Formula Adac BMW (1 win) 2002 : German & Austrian F3 2003 : Formula 3 Euroseries, Austrian F3 European Rally Championship 2004-2006 : German Porsche Carrera Cup 2007 : GT Open Champion with Porsche GT3 Daytona 24 Hours, Le Mans 24 Hours 2008 : 12 Hours of Sebring, Daytona 24 Hours, Le Mans 24 Hours FIA GT, Le Mans Series 2009 : 12 Hours of Sebring, Daytona 24 Hours, Le Mans 24 Hours, GT Open, Dubai 24 Hours, Le Mans Series

Carreer Highlights 1997 : German Formula Renault (Runner-Up) 2000 : German Porsche Carrera Cup 2001-2002 : Porsche Supercup 2003 : Le Mans 24 H 2004 : ALMS, Le Mans Series, Le Mans 24 H 2005 : Le Mans Series (Champion GT2 / Team Sebah) Le Mans 24 Hours (Winner /Alex Job Racing) 2006 : Le Mans Series (Champion GT2 / Team Sebah) 2007 : Le Mans Series, 12 H of Sebring, Le Mans 24 H 24 H of Nürburgring (Winner / Manthey Racing) 2008 : Le Mans Series, 12 Hof Sebring, Le Mans 24 H 24 H of Nürburgring (Winner / Manthey Racing) 2009 Le Mans Series, 12 H of Sebring 24 H of Nürburgring (Winner / Manthey Racing)

L M GT 2 R UNNE R UP J MW MOTORSPORT

24 H du Mans 2010

Wins Team Felbermayr Proton #77 JMW Motorsport #92

3 2

Fastest laps 2 2 1 GUILLAUMOT / DPPI

JMW Motorsport #92 Team Felbermayr Proton #77 IMSA Performance MATMUT #76

LM GT2 | Final standings

241

bilan:Mise en page 1 28/10/2009 00:49 Page 12

F I N A L S TAN D I N GS

242

Final standings | Michelin Green X Challenge

GUILLAUMOT / DPPI

LE MEUR / DPPI

FABRE / V-IMAGES

LE FLOC’H / DPPI

FABRE / V-IMAGES

MICHELIN GREEN X CHALLENGE

bilan:Mise en page 1 28/10/2009 00:49 Page 13

Pos

Cat

Team

Catalunya

Monza

Spa

N端rburgring

Silverstone

Total

LMP2

Speedy Racing Team Sebah

195

LMP1

007

Aston Martin Racing

159

LMGT2

Team Modena

153

LMGT2

JMW Motorsport

152

LMP1

Signature Plus

146

LMP2

OAK Racing

132

LMGT2

FBR

123

122

114

112

LMGT2

Team Felbermayr Proton

LMGT2

IMSA Performance Matmut

LMP2

G.A.C. Racing Team

LMP1

Pescarolo Sport

LMP1

009

Aston Martin Racing

LMP2

Bruichladdich Bruneau

LMGT2

Hankook Team Farnbacher

LMP2

Racing Box

LMGT1

Luc Alphand Aventures

LMP2

Quifel ASM Team

LMP2

OAK Racing

LMGT2

Team Felbermayr Proton

17 13

LMP2

WR Salini

LMP2

Racing Box

LMP2

Pegasus Racing

LMGT2

JMB Racing

LMP1

Speedy Racing Team Sebah

LMP1

Strakka Racing

LMGT2

Easyrace

LMP1

Team Oreca Matmut AIM

31 21

25 17

LMGT2

Snoras Spyker Squadron

LMP2

Ibanez Racing Service

LMP2

RML

LMGT2

Virgo Motorsport

16 13

112 108

107 104

102 100

35 36

21 37

123

64 18

32 34

LMGT1

Larbre Competition

LMP2

Team Essex

LMP1

Team Peugeot Total

LMGT2

Drayson Racing

LMP1

Team Peugeot Total

LMGT2

FBR

LMP1

Team Oreca Matmut AIM

LMGT2

James Watt Automotive

LMP2

Team WFR

LMGT1

IPB Spartak Racing

LMGT2

Advanced Engineering

LMP1

Pescarolo Sport

LMP1

Team LNT

38 36

18 14

LMGT1

Gigawave Motorsport

LMGT1

Jetalliance

LMP2

KSM

Michelin Green X Challenge | Final standings

243

bilan:Mise en page 1 28/10/2009 00:49 Page 14

S TAT IS T ICS 2009

PRACTICE DISTANCE (KM)

LEADING DISTANCE (KM)

Audi

2325,7

007

4971,9

007

1695,7

34,1%

Pescarolo

2276,0

4833,4

1517,8

30,5%

Lola Aston Martin

2251,9

009

4822,9

1001,6

20,1%

Audi

2168,9

4497,6

272,4

5,5%

009

Lola Aston Martin

2154,5

4085,0

009

220,9

4,4%

Ginetta Zytek

2092,0

3865,3

205,4

4,1%

Courage Oreca

1921,2

3860,5

65,1

1,3%

007

Lola Aston Martin

1889,7

3754,7

Oreca

1702,0

3726,0

Oreca

1203,9

2483,7

008

Lola Aston Martin

1002,0

008

1926,9

Pescarolo

755,2

1316,2

Ginetta Zytek

457,5

1001,6

Lavaggi

421,7

952,5

Peugeot

357,2

910,5

Peugeot

357,2

863,5

Ginetta Zytek

273,2

451,1

Zytek

2264,6

4637,2

2307,6

47,9%

Ginetta Zytek

2252,5

4376,0

1029,7

21,4%

Radical

2095,9

4207,6

651,4

13,5%

Lola

2037,0

4075,4

600,5

12,5%

Pescarolo

2009,3

3856,2

137,6

2,9%

Pescarolo

1903,7

3781,8

93,1

1,9%

WR Salini

1894,8

3741,6

Lucchini

1776,4

3608,3

Lola

1754,4

3206,5

Courage Oreca

1751,1

3130,7

Lola

1692,8

2867,1

Lola

1549,3

2864,2

Courage Oreca

1497,9

2570,5

Lola

624,5

1424,6

Lucchini

466,1

973,6

Zytek

371,2

938,5

Porsche

350,2

920,1

WFR

293,0

324,3

Corvette

1761,8

4295,8

2411,1

53,9%

Saleen

1547,2

3414,2

806,7

18,0%

Lamborghini

708,6

1797,3

722,3

16,2%

Aston Martin

421,5

899,5

529,4

11,8%

Saleen

321,2

791,5

Aston Martin

308,2

647,0

Ferrari

2169,5

4398,6

1443,8

32,5%

Ferrari

2105,5

4386,1

1284,9

29,0%

Porsche

2097,0

4259,1

869,9

19,6%

Ferrari

2084,1

4227,8

827,1

18,6%

Porsche

2005,3

4194,5

10,3

0,2%

Ferrari

2002,8

4061,1

Ferrari

1972,1

3858,2

Ferrari

1961,2

3654,4

Porsche

1918,2

3445,4

Aston Martin

1883,2

3352,6

Spyker

1866,4

3243,8

Ferrari

1487,8

2596,3

Ferrari

1204,6

2574,5

Ferrari

699,2

1718,1

Porsche

436,9

868,5

Porsche

329,2

843,0

Lamborghini

140,1

693,4

Statistics

LM GT2

72 50

LM P2

41 40

LM P1

14 16

LM GT1

244

RACE DISTANCE (KM)

LMS-0-00-portfolio-:Mise en page 1 02/11/2009 18:06 Page 23

達達 DAVID LORD / JOHNBROOKSPHOTO SPA-FRANCORCHAMPS

達 ERIC FABRE / V-IMAGES SILVERSTONE

LMS-0-00-portfolio-:Mise en page 1 28/10/2009 02:09 Page 24

JEAN-MICHEL LE MEUR / DPPI ALGARVE

LMS-0-00-portfolio-:Mise en page 1 28/10/2009 02:09 Page 25

FREDERIC LE FLOC’H / DPPI NÜRBURGRING

LMS-0-00-portfolio-:Mise en page 1 28/10/2009 02:09 Page 26

ã ã FREDERIC LE FLOC’H / DPPI LE MANS

ã JEAN-MICHEL LE MEUR / DPPI ALGARVE

LMS-0-00-portfolio-:Mise en page 1 28/10/2009 02:09 Page 27

達達 FRANCOIS FLAMAND / DPPI ALGARVE

達 FRANCOIS FLAMAND / DPPI ALGARVE

LMS-0-00-portfolio-:Mise en page 1 28/10/2009 02:09 Page 28

ã ã DAVID LORD / JOHNBROOKSPHOTO SPA-FRANCORCHAMPS

ã FREDERIC LE FLOC’H / DPPI CATALUNYA

LMS-0-00-portfolio-:Mise en page 1 28/10/2009 02:09 Page 29

達達 JEAN-MICHEL LE MEUR / DPPI SPA-FRANCORCHAMPS

達 JEAN-MICHEL LE MEUR / DPPI SPA-FRANCORCHAMPS

LMS-0-00-portfolio-:Mise en page 1 28/10/2009 02:09 Page 30

ERIC FABRE / V-IMAGES NÜRBURGRING

FREDERIC LE FLOC’H CATALUNYA

LMS-0-00-portfolio-:Mise en page 1 28/10/2009 02:09 Page 31

ã ã ã JEAN-MICHEL LE MEUR / DPPI NÜRBURGRING

ã ã JOHN BROOKS / JOHNBROOKSPHOTO SILVERSTONE

ã FREDERIC LE FLOC’H / DPPI LE MANS

LMS-0-00-portfolio-:Mise en page 1 28/10/2009 02:09 Page 32

FREDERIC LE FLOC’H / DPPI LE MANS

LMS-0-00-portfolio-:Mise en page 1 28/10/2009 02:09 Page 33

JEAN-MICHEL LE MEUR / DPPI SPA-FRANCORCHAMPS

LMS-0-00-portfolio-:Mise en page 1 28/10/2009 02:10 Page 34

達達 JOHN BROOKS / JOHNBROOKSPHOTO SPA-FRANCORCHAMPS

達 JEAN-MICHEL LE MEUR / DPPI SPA-FRANCORCHAMPS

LMS-0-00-portfolio-:Mise en page 1 28/10/2009 02:10 Page 35

FRANCOIS FLAMAND / DPPI SPA-FRANCORCHAMPS

LMS-0-00-portfolio-:Mise en page 1 28/10/2009 02:10 Page 36

達達 JOHN BROOKS / JOHNBROOKSPHOTO SILVERSTONE

達 JEAN-MICHEL LE MEUR SPA-FRANCORCHAMPS

LMS-0-00-portfolio-:Mise en page 1 28/10/2009 02:10 Page 37

達達 DAVID LORD SILVERSTONE

達 ERIC FABRE / V-IMAGES SPA-FRANCORCHAMPS

LMS-0-00-portfolio-:Mise en page 1 28/10/2009 02:10 Page 38

ã ã JEAN-MICHEL LE MEUR ALGARVE

ã JEAN-MICHEL LE MEUR NÜRBURGRING

garde-fin:Mise en page 1 28/10/2009 03:05 Page 2

tiennent à remercier leurs partenaires

les circuits de

Catalunya Spa-Francorchamps Algarve Nürburgring Silverstone Daniel Poissenot Directeur de Course Permanent

Jean-François Veroux Président du Collège des Commissaires Sportifs

Daniel Perdrix Responsable Technique et l’ensemble des Commissaires Techniques et Sportifs ainsi que

Visual TV DPPI la presse et les médias pour leur soutien et leur contribution au succès de la série. Bien entendu, une pensée particulière va vers les équipes (constructeurs ou privés) et les pilotes sans qui rien ne serait possible, ainsi que tous ceux qui travaillent avec passion et souvent dans l’ombre pour faire vivre l’Endurance à son plus haut niveau dans le cœur des amoureux de sport automobile.

2009

garde-fin:Mise en page 1 28/10/2009 03:05 Page 3

Sporting Regulation Gallery Results Timing