2011 FORMULE1 GRAND PRIX DE GRANDE-BRETAGNE
• SILVERSTONE, 8 – 10 JUILLET 2011 •
• NICK: “Silverstone est diffErent des autres endroits en F1, c’est un lieu unique” • • Vitaly: “Pour le Grand Prix A domicile de l’Equipe, j’aimerais que nous rapportions un bon rEsultat” • • Eric Boullier: “En tant qu’Equipe anglaise de F1, il est important de bien faire ici” • • James Allison: “Nous nous adapterons trEs vite aux changements de rEglementation moteur” •
QR : Nick Heidfeld
Lotus Renault GP • Pilote Titulaire • No9
“Silverstone est diffErent des autres endroits en F1, c’est un lieu unique” AprEs un nouveau point pris au courage pour l’Equipe A Valence, Nick explique comment le circuit de Silverstone pourrait convenir A LRGP Faisons un retour sur le GP d’Europe. Comment résumeriez-vous votre weekend à Valence ?
“ Je pense que Silverstone conviendra beaucoup mieux A notre voiture parce qu’elle s’est montrEe plutOt performante sur les circuits A haute vitesse cette annEe”
La course n’a pas été aussi réussie que nous l’espérions, ni même conforme à nos attentes après les qualifications. Neuvième et onzième au départ, ce n’est pas ce que nous visons, mais, étant donné notre rythme le vendredi et le samedi, c’était notre place. Le dimanche, nous espérions nous battre avec les Mercedes parce que notre rythme en course est habituellement meilleur qu’en qualifications. Mais cela n’a pas été le cas. Mon objectif était de me bagarrer pour la sixième ou la septième position, mais je n’en avais pas les moyens. Cette dixième place n’est pas la conséquence d’erreurs particulières, aussi nous avons cherché ce qu’il était possible d’améliorer pour Silverstone.
La course de Valence a été marquée par une plus grande animation que les années précédentes. Est-ce la preuve que la F1 est devenue plus spectaculaire ?
Oui, absolument. Cette course est récente au calendrier mais elle n’a jamais été célèbre pour ses dépassements et ses bagarres. Au moins, cette année, nous avons vu quelques affrontements en piste. Ce qui montre que les modifications apportées à la Formule 1 l’ont rendue plus excitante pour le public.
0 2 • GR A N D P R IX D E G RA N DE- BR ETAG N E • L O T US R ENAU LT G P
Il n’y a pas eu autant d’action que sur les précédents Grand Prix cette année, mais le spectacle était quand même au rendez-vous. Vettel a mené de bout en bout, mais la bataille entre Alonso et Webber pour la deuxième place a attisé l’intérêt des spectateurs.
Quels progrès devez-vous accomplir pour terminer plus haut dans le classement lors des prochaines courses ?
Comme je l’ai déjà dit, nous avons cerné l’origine de certains de nos problèmes, mais ils ne peuvent pas se résoudre d’un coup de baguette magique en une nuit. Tout le monde travaille très dur à l’usine, mais la question qui occupe tous les esprits est : quel va être le résultat des changements de règlement à partir de Silverstone? Il faudra voir si ces changements modifient la hiérarchie ou l’écart entre les équipes et ensuite nous pourrons travailler sur ces bases nouvelles.
A propos du GP de GrandeBretagne, pensez-vous que le circuit de Silverstone avec ses courbes rapides conviendra à la R31 ?
En premier lieu, il faudra vérifier si le choix de gommes de Pirelli (durs et tendres) aura un impact sur la course, ce sera un premier aspect intéressant. Je n’ai pas encore roulé sur le nouveau circuit, cela aussi s’annonce excitant. J’ai couru très souvent à Silverstone, mais pas
l’an dernier et le tracé a changé depuis. Je pense que Silverstone conviendra beaucoup mieux à notre voiture parce qu’elle s’est montrée plutôt performante sur les circuits à haute vitesse cette année. Avec la nouvelle donne des règlements, cela s’annonce très indécis. Certains pensent que cela ne changera rien, d’autres pensent que nous verrons des modifications mais qu’il ne s’agit que de conjectures. Un certain nombre de gens aussi pensent que nous serons un des teams les plus touchés (par ces mesures) mais j’en doute. Nous verrons bien qui a raison!
Vous comptez déjà une deuxième place au GP de Grande-Bretagne. Le challenge d’affronter un Silverstone newlook vous motive-t-il ?
Oui, c’est toujours agréable de découvrir une nouvelle piste. Mais d’un autre côté, l’ancien tracé était un régal pour le pilotage. Il y avait en particulier le virage de Bridge, qui était très spécial. Beaucoup de gens du milieu de la compétition vous diront qu’il était unique, mais il n’existe plus. Je ne sais pas vraiment à quoi va ressembler le nouveau circuit, en tout cas la première partie reste la même avec beaucoup de courbes rapides comme Stowe. Silverstone est très différent de la majeure partie des autres circuits. Ce qui est certain, c’est qu’il est unique.
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QR : Vitaly Petrov
Lotus Renault GP • Pilote Titulaire • No10
“Pour le Grand Prix A domicile de l’Equipe, j’aimerais que nous rapportions un bon rEsultat” Vitaly se tourne vers le Grand Prix de Grande-Bretagne. Le pilote russe a d’excellents souvenirs A Silverstone
Avez-vous eu le temps de vous poser après Valence pour analyser la course ? Oui, bien sûr. J’ai discuté avec mes ingénieurs, à l’usine, pour comprendre la course. Ce qui s’est passé au départ est de mon fait. J’ai touché la palette au volant et elle est très sensible. Je me suis retrouvé sur le deuxième rapport quand les feux se sont éteints. Evidemment, cela ne devrait pas se reproduire et nous avons effectué la modification nécessaire sur le volant pour éviter cela dans le futur. Nous avons vu quelques équipes bien rouler autour de nous à Valence. Dans un certain sens, cela a renforcé la conviction qu’il nous faut poursuivre nos efforts pour développer la voiture.
Silverstone est un classique et c’est la course à domicile de l’équipe. Aimez-vous courir ici ? Silverstone est un circuit intéressant et il a une nouvelle pit lane que nous utiliserons pour la première fois. Il a aussi des courbes à haute vitesse et c’est le premier GP de la saison avec de tels virages. Alors il faudra surveiller la façon dont les Pirelli se comportent. J’ai de bons souvenirs à Silverstone. J’y ai gagné en GP2 en 2006 et c’est toujours un plaisir de revenir sur un circuit qui m’a réussi dans le passé. La météo typiquement britannique, pluie ou soleil, restera aussi imprévisible, mais c’est ce qui fait le charme de Silverstone !
“ J’ai de bons souvenirs A Silverstone. J’y ai gagnE en GP2 en 2006 et c’est toujours un plaisir de revenir sur un circuit qui m’a réussi dans le passE”
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Quel type de réglage réclame ce circuit? Nous partirons du réglage de base de Silverstone l’an dernier et nous construirons dessus. Bien sûr, il faut prendre en compte le paramètre pneus. Le premier secteur est très rapide et cela requiert un type de set up particulier. Mais il en faudrait un différent pour les deuxième et troisième secteurs, avec des virages plus lents qui nécessitent plus de motricité. A la base, la voiture devra répondre aux différentes contraintes imposées par le tracé. Comme d’habitude, les séances d’essais libres nous serviront à préparer la course.
Quels objectifs vous imposez-vous pour le GP de Grande-Bretagne ? Il faut nous concentrer afin de commettre moins d’erreurs et continuer à faire de gros efforts pour améliorer nos performances et notre stratégie. Bien sûr, comme c’est notre course à domicile, j’aimerais que nous rapportions un bon résultat mais nous devons travailler en amont pour nous en donner la chance.
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Eric Boullier
Team Principal ET DIRECTEUR GENERAL
“Le trace de Silverstone est superbe et il a offert de de nombreux depassements dans le passE. Alors la course promet d’etre spectaculaire”
Quelques mots avec le boss Eric explique son plaisir de la course a domicile qui devrait, sur un Silverstone new look, offrir un week-end memorable
Un seul point récolté à Valence. L’équipe visait sans doute un week-end plus productif ?
Parlons du GP de GrandeBretagne. Quel serait l’impact d’une bonne course sur votre terrain ?
adversaires à cette situation.
C’était, à l’évidence, un week-end décevant, qui n’a pas reflété notre niveau de performance, ni le niveau de travail et d’implication de chacun. J’espère que nous avons compris pourquoi nous n’avons pas trouvé le bon rythme et que nous avons trouvé l’origine de nos problèmes. Nous allons continuer à travailler tous ensemble pour nous montrer de plus en plus forts.
En tant que société anglaise, en tant que team de F1 anglais, je crois qu’il est important de bien faire à domicile parce que l’attention locale est plus focalisée sur nous. C’est aussi un dur combat parce que la plupart des équipes sur la grille sont anglaises, ce qui donne encore plus de motivation. Le tracé de Silverstone est superbe et il a offert de de nombreux dépassements dans le passé. Alors la course promet d’être spectaculaire. Bien sûr, nous sommes impatients de découvrir le nouveau complexe qui devrait assurer une réussite encore plus grande à l’événement.
Au vu de nos performances lors des courses de Monaco et de Valence, il nous semble que les courbes rapides de Silverstone conviendront beaucoup mieux à notre voiture.
Nous avons assisté à plus de dépassements que les années précédentes. Est une preuve que la Formule 1 est un meilleur spectacle cette année ? Oui, je sais qu’il y a eu beaucoup de commentaires dans les médias sur la course de Valence. Peut-être n’a-telle pas été aussi animée que certaines autres cette saison. Malgré tout, je pense que le spectacle a été bon et par ailleurs, nous avons vu que la fiabilité des voitures était excellente. Mais il est clair que toutes les courses ne peuvent pas être aussi débridées qu’à Montréal.
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A propos des nouvelles mesures, sur les cartographies moteur, quel sera leur effet à partir de Silverstone ?
C’est un sujet compliqué et il est difficile de prévoir leur impact à cet instant. Il est certain que nous devons anticiper les changements de règlement de la meilleure manière possible. Cela affectera forcément chaque équipe et c’est à nous et à nos ingénieurs de nous adapter mieux que nos
Silverstone est connu pour ses courbes rapides. Cela conviendra-t-il à la voiture?
Après huit courses, quel est votre verdict sur la saison de Lotus Renault GP ?
Mes sentiments sont mitigés. Nous avons accompli un excellent début de saison avec deux podiums. Mais nous restons sur une série de courses où nous n’avons pas été aussi performants qu’il le fallait. Nous savons qu’il est nécessaire de réagir. Nous pensons avoir une idée claire de ce qui n’a pas bien fonctionné et nous avons commencé à le corriger. Si notre voiture était aussi bonne en début de saison, il n’y a pas de raison pour que nous ne retrouvions pas ce niveau de performance au cours des onze prochaines courses. C’est le bon moment pour faire de gros, gros efforts et assimiler pourquoi nous n’avons pas pu garder le rythme par rapport à d’autres équipes.
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James Allison
Directeur Technique
“Nous nous adapterons rapidement aux changements de reglement sur la gestion des moteurs” Le Directeur Technique de LRGP est impatient de voir comment la R31 se comportera sur un des grands classiques de la F1, le Grand Prix de Grande-Bretagne
Que pouvons-nous attendre à Silverstone? Après trois courses avec des virages lents, il sera intéressant de revenir sur un circuit comportant plusieurs courbes difficiles à haute et moyenne vitesse. Cela a été largement commenté, les nouvelles mesures concernant la gestion des moteurs font qu’il est compliqué de savoir exactement comment la voiture se situera par rapport à nos concurrents. Mais j’espère que nous nous adapterons rapidement à cette difficulté. Un autre domaine pourrait se révéler intéressant. Nous pourrions nous retrouver dans une situation comme à Barcelone, où il serait préférable de rester au stand plutôt que d’utiliser nos pneus option en qualifications.
Quelles sont les difficultés de Silverstone?
C’est un des grands classiques de la F1. Comparé aux derniers Grands Prix, le circuit offre une large variété de courbes difficiles, qui passent de diablement rapide à plutôt lent et technique. Une différence aussi marquée entre le rapide et le lent demande énormément au pilote comme à ses ingénieurs pour extraire le maximum de la voiture. Et il faut y ajouter la météo britannique toujours capricieuse.
Les modifications du circuit ces dernières années font-elles une différence?
Celle de l’année dernière ne change pas vraiment la nature du circuit. Il y avait une vilaine bosse au milieu d’une courbe rapide, à l’endroit où l’ancien tracé rejoint la nouvelle portion, mais il semble qu’elle a été aplanie maintenant. Le nouveau
complexe des stands peut influer sur le temps perdu dans la pit lane, ce qui qui pourrait, par ricochet, avoir un effet marginal sur les choix stratégiques. Nous verrons cela lors des essais libres.
Le fait que la course se passe juste à côté de l’usine, cela change quoi? Une fois que le week-end de course est commencé, cela ne fait guère de difference pour l’équipe que le circuit soit dans notre jardin. Chacun a l’esprit tourné vers le circuit. Pour ceux qui restent à l’usine, c’est une opportunité de voir la voiture en action et c’est aussi plus facile d’apporter une nouvelle pièce en urgence au circuit.
A quel point les nouvelles restrictions sur les cartographies moteur affectent-elles l’équipe ?
Les changements ont provoqué quelques migraines bureaucratiques pour l’équipe, mais ils ont peu d’effet en performance sur la configuration de la voiture.
La nouvelle mesure de la FIA sur les cartographies moteur s’applique pleinement à Silverstone. Pouvezvous nous en dire plus sur cette situation? Les grandes lignes pour Silverstone se présentent ainsi: quand le pilote lève le pied complètement de l’accélérateur, la cartographie de l’ECU (boîtier électronique de contrôle de la FIA) doit être réglée de façon à ce que le moteur (à toutes fins utiles) coupe l’accélérateur. Jusque-là, il était possible de configurer la cartographie moteur pour laisser l’accélérateur ouvert et réduire la puissance moteur par d’autres moyens. Par ailleurs, quand le pilote lève complètement le pied de la pédale
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d’accélérateur, la carto graphie de l’ECU doit être configure pour couper l’arrivée d’essence au moteur. Ceci dans le but d’empêcher le “soufflage chaud”, quand l’énergie des gaz d’échappement s’accroît par la combustion.
Quel impact aura cette modification sur LRGP par rapport à ses concurrentes ?
Ce n’est pas facile de juger l’effet de ce changement sur notre compétitivité. La perte pour chaque voiture à diffuseur soufflé viendra de deux effets séparés : combien d’appui sera perdu et à quel point cette perte d’appui peutelle modifier l’équilibre de la voiture. Toutes les voitures à diffuseur soufflé vont perdre de l’appui au freinage en conséquence de ces restrictions. Certains teams en perdront beaucoup, d’autres moins. Difficile de dire exactement quelle perte va subir LRGP. Mais il est possible que nous soyons moins touchés sur la partie équilibre de l’équation parce que nos échappements vers l’avant produisent leur effet pratiquement au centre de la voiture. Ce qui signifie que lorsque le soufflé de l’échappement monte et descend, cela ne perturbe pas vraiment beaucoup l’équilibre aéro de la voiture. Avec un échappement vers l’arrière, l’appui créé par l’échappement est généré au niveau de l’essieu arrière. Comme le nouveau règlement réduit l’effet de soufflage en entrée de virage beaucoup plus qu’en sortie, il est possible que les échappements vers l’arrière provoquent plus de nervosité au freinage et plus de sous-virage en sortie. Nous verrons cela à Silverstone !
“C’est un des grands classiques de la F1. ComparE aux derniers Grands Prix, le circuit offre une large variEté de courbes difficiles, qui passent de diablement rapide à plutOt lent et technique”
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GRANDE-BRETAGNE Questions techniques
VIRAGE 9
Pris presque à fond, Copse est un des virages les plus difficiles de la saison; la surface a été refaite à neuf pour cette année.
SILVERSTONE Guide des rEglages
VIRAGE 7
Il est essentiel de minimiser le survirage dans Luffield pour avoir une bonne vitesse sur la ligne droite, puis Copse, Becketts et Stowe.
Les pilotes devront se rappeler de ne pas regarder vers le panneautage à cet endroit !
2. FREINS
1. MOTEUR
Le tracé de Silverstone est assez dur avec les moteurs en raison de régimes élevés en moyenne sur un tour. Cela a un impact sur la consommation mais le V8 Renault est très bon dans ce domaine.
En contraste complet avec le Canada ou Valence, où nous avions du mal à refroidir les freins, ici la difficulté est de les garder en température. Silverstone ne pose aucun problème pour les freins étant donné qu’ils sont relativement peu utilisés en raison du grand nombre de courbes rapides. Quand vous en avez besoin, ils peuvent d’ailleurs être un peu froids, aussi faut-il s’assurer qu’ils restent suffisamment chauds pour fonctionner correctement.
3. SUSPENSION
Nous devons essayer une nouvelle géométrie de suspension avant, ce que nous ferons lors des essais du vendredi sur une voiture. Il y a peu d’endroits où on monte sur les vibreurs ni d’autre chose spécifique reliée à un aspect particulier de la suspension, puisque c’est un circuit plus typé aéro. Il faut une voiture stable pour les courbes à haute vitesse comme Copse, Maggots, Becketts et Chapel, ce qui s’obtient grâce à un bon équilibre aérodynamique et des bons réglages de suspension.
VIRAGE 1
La bosse d’Abbey a été aplanie.
VIRAGE 16
Vale est un des virages les plus lents, passé à 100 km/h.
La nouvelle portion du circuit a été bien accueillie l’an dernier.
2 3 4
1
6 5 5. PNEUS
Silverstone est dur pour les pneus à cause des courbes à haute vitesse et il n’est guère différent de Barcelone sur ce point. Le revêtement a été un peu refait à Copse, le secteur à plus haute vitesse du circuit, ce qui pourra avoir une influence sur la tenue des pneus. Pirelli a décidé d’apporter les gommes tendres et les dures.
4. Aileron arriEre
Après trois courses en ville, Silverstone marque le retour à un niveau d’appui légèrement moindre et à l’efficacité aérodynamique surtout. Notre nouvel aileron arrière et son DRS ont bien fonctionné à Valence et nous espérons qu’il en soit de même à Silverstone.
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VIRAGE 15
Stowe est abordé à plus de 300 km/h.
VIRAGES 10 - 14
Un bon équilibre général de la voiture est essentiel dans le complexe de Becketts sur lequel on arrive à plus de 300 km/h.
6. Aileron avant
Vous pouvez avoir un plus d’aileron avant qu’ailleurs pour équilibrer la voiture dans les courbes rapides. Cela aide aussi à réduire le sous-virage dans Brooklands et Luffield, ce qui est crucial pour garder une bonne vitesse d’entrée dans la ligne droite qui suit et ensuite sur Copse et Becketts.
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GRAND PRIX DE GRANDE-BRETAGNE LES AUTRES NEWS
GRANDE
dans les trEs grandes
montres
Souvenirs de Silverstone… par Sir Jackie Stewart Mes souvenirs de Silverstone remontent à 1953 quand j’y suis venu avec mon frère, Jimmy. Il pilotait une Cooper Bristol de l’Ecurie Ecosse au Grand Prix de GrandeBretagne. A dix tours de la fin, il se trouvait en 5ème position et premier Britannique, quand il a fait un tout droit à Copse et a été accidenté. Aussi j’ai des souvenirs très vivaces de Silverstone et de ma première visite ici. La piste des souvenirs remonte loin. Entre 1953 et 1955, je suis venu avec mon frère et j’ai recueilli des autographes des plus grands : Fangio, Ascari, Villoresi, Taruffi, Sirtling Moss, Mike Hawthorn etc… Alors Silverstone tient une place privilégiée dans mon cœur. J’ai eu la chance de gagner deux GP de Grande-Bretagne pour Ken Tyrrell. L’un sur la Matra MS80 en 1969 et l’autre en 1971 avec la Tyrrell-Ford. Ces deux années-là, j’ai aussi remporté le championnat du monde. Une de mes plus belles courses reste celle 1969, avec la Matra MS80, contre Jochen Rindt et sa Lotus 49. Il y a eu trente changements de leader pendant la course. Pas seulement sur la ligne droite d’arrivée, mais aussi sur Hangar Straight et encore à l’entrée de Woodcote. Jochen a connu un petit problème avec son aileron arrière qui menaçait de couper son pneu et il est rentré au stand. Plus
tard, je ne sais pas pourquoi, il s’est trouvé à court d’essence et j’ai pu gagner assez confortablement. Le GP de Grande-Bretagne de mon troisième titre mondial se déroulait aussi à Silverstone, mais je suis sorti à Stowe à cause d’un souci de boîte de vitesse. J’ai quand même repris la piste et terminé dixième.
Le circuit… Silverstone a, de tout temps, été un des circuits préférés de presque tous les pilotes de Grand Prix en raison de ses courbes à haute vitesse. Un circuit à virages lents est beaucoup plus facile à piloter, mais le défi des courbes rapides révèle les vrais hommes. Nous avons cette année une nouvelle configuration (vue l’an dernier pour la première fois) à laquelle s’ajoute un nouveau complexe des stands appelé The Wing (l’aile). C’est un immense building mesurant environ quatre cents mètres de long. Il a été conçu pour assurer la pérennité du Grand Prix au Royaume-Uni, après des années de palabres avec la FOM pour savoir si la course serait même maintenue au calendrier. Aujourd’hui, Silverstone est un circuit moderne à tout point de vue. La Grande-Bretagne est reconnue comme
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la capitale technologique du sport automobile et elle jouit même d’un très grand prestige parce qu’un nombre considérable des 40 à 50000 employés de l’industrie du sport auto veut se rendre à Silverstone pour la course. En plus, beaucoup d’équipes, dont Lotus Renault GP, sont basées en Angleterre et c’est donc vraiment leur course à domicile. Une autre raison pour laquelle j’aime Silverstone est le British Racing Drivers Club. C’est le seul club privé au monde à être propriétaire d’un circuit de Formule 1 sur ses terres. Très impressionnant, vraiment!
Le climat britannique… La Grande-Bretagne n’est pas connue pour ses journées ensoleillées. Nous avons connu à Silverstone des conditions météo extraordinaires qui rendent le circuit toujours plus difficile parce qu’il est rapide. Il est dessiné pour avoir le moins possible d’endroit où l’eau stagne, une des plus grosses difficultés pour un pilote parce que l’aquaplaning est une des situations les plus dangereuses en cas de très forte pluie. Sur un circuit rapide, vous devez piloter en douceur et vous montrer très précis. En ce sens, Silverstone s’avère un très grand challenge.
Parti d’une modeste collection de quatre montres en 2005, il a fait progresser la marque d’horlogerie néerlandaise, spécialisée dans les pièces de grande taille, pour en faire une marque lifestyle internationale en 2011. Cobelens est naturellement fier de la réussite de sa société et de l’exposition acquise par TW Steel grâce à sa relation avec Lotus Renault GP en Formule 1. www.twsteel.com Vous vivez actuellement votre deuxième saison en Formule 1 avec Lotus Renault GP. Quelle a été votre motivation pour entrer dans la discipline ? Nous voulions nous servir de la Formule 1 pour l’évidente exposition qu’elle pourrait apporter à la marque. Nous avons ciblé la F1 comme notre plate-forme marketing internationale et après avoir envisagé diverses solutions, nous avons senti que nous engager avec cette équipe, comme nous l’avons fait fin 2009, était la meilleure option pour aller de l’avant. Je pense que notre décision a été confortée par les performances de l’équipe la saison dernière avec Robert (Kubica) et Vitaly (Petrov). Nous avons déjà récolté deux podiums au début de saison 2011. Alors tout va bien et nous intensifions nos efforts pour développer notre relationnel avec tous nos partenaires dans le monde et pour montrer la marque TW Steel.
Qu’apporte le partenariat avec Lotus Renault GP à votre marque?
D’abord et avant tout, être impliqué en F1 avec l’équipe apporte une énorme exposition
internationale à TW Steel. Notre présence est visible sur les voitures LRGP, sur les tenues et dans le garage. La F1 jouit d’une très forte audience TV mondiale, ainsi nos logos apparaissent à la vue de tous les spectateurs. Nous encourageons ainsi tous nos partenaires à utiliser le programme F1 sur leurs marchés. Aussi bien à travers des promotions pour gagner un produit qu’une chance d’assister à un Grand Prix en achetant une montre. Nous avons aussi profité des show cars pour promouvoir un peu plus notre engagement avec LRGP et nous ne manquons pas l’occasion d’amener des invités sur i-Race chaque année.
Les montres de l’équipe l’année dernière ont connu un grand succès. Présenterez-vous une nouvelle collection pour accompagner le changement avec Lotus Renault GP ?
Oui! L’an dernier, notre gamme TW Steel Renault F1 Team s’est extrêmement bien vendue. Il y aura donc une collection TW Steel Lotus Renault GP disponible très bientôt. Nous sommes motivés par la perspective de construire sur la réussite de notre partenariat et de continuer à offrir un luxe
abordable!
Quels sont pour vous les moments marquants de la saison 2011 jusque-là? Pour moi, c’est l’opportunité d’utiliser notre partenariat avec l’équipe pour entrainer nos propres partenaires et nos ambassadeurs. C’était fantastique de voir Vitaly et Nick sur le podium en Australie et en Malaisie et cela a apporté une superbe promotion pour notre marque dans ces pays. J’ai aussi assisté au GP de Turquie avec Kivanç Tatlituğ, notre ambassadeur sur place. Kivanç est très important en Turquie, aussi, encore une fois, c’était une formidable occasion de promotion croisée. Il a apprécié la chance de rencontrer Vitaly et Nick et de voir les F1 de près. Visiblement, il a adoré puisqu’il nous a accompagnés aussi à Monaco! Encore une fois, Monaco est une occasion particulière et nous avons donné une soirée sur notre yacht pour les partenaires et amis de la marque. Nous étions ravis que Nick se joigne à nous, à la fois pour la soirée et pour un programme média organisé le vendredi à Monaco avec David Coulthard, un autre ambassadeur de TW Steel!
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GRAND PRIX DE GRANDE-BRETAGNE LES AUTRES NEWS
SILVERSTONE en chiffres 3.7 50 80 310
Plus fort nombre de G, où combien de temps @ virages 9 pendant 3 secondes
Nombre de changements de vitesse par tour Plus basse vitesse en virage @ virage 4
Vitesse maxi avant le virage 15
14 66.7 270 833
% du tour sur les freins
% à fond
FANATICAL
Ce gentleman reconnait certainement une bonne voiture lorsqu’il en voit une. Bien joué monsieur!
Le saviez-vous?
Nous avons une nouvelle géométrie de suspension avant à essayer, ce que nous ferons sur une voiture vendredi.
Plus haute vitesse en courbe @ virage 11 Plus longue distance à fond entre les virages 13 et 15
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www.lotusrenaultgp.com
Grande-Bretagne. La course à domicile
(français, anglais, allemand, russe et polonais) Sur Twitter: twitter.com/OfficialLRGP Sur Facebook: Lotus-Renault-GP-The-Official Vitaly sur Twitter: twitter.com/vitalypetrov10 Nick sur Twitter: twitter.com/NickHeidfeld Bruno sur Twitter: twitter.com/BSenna Romain sur Twitter: twitter.com/Rgrosjean
S
ilverstone tient une grande place dans la saison sportive d’été britannique, comme Wimbledon, Ascot, Goodwood et le cricket au Lords. Au moment où la Formule 1 arrive sur le circuit historique, nous avons pensé qu’il était intéressant de savoir ce que Silverstone signifiait pour le staff LRGP... Sarah, coordinatrice merchandising et licences: “Je me sens très fière, très Britannique. C’est magnifique d’avoir un Grand Prix dans son pays et le public britannique est formidable, sans doute un des meilleurs!” Simon, ingénieur piste: “C’est un peu étrange parce que c’est le seul Grand Prix de la saison où je rentre à la maison le soir. C’est aussi très agréable. Cette année, par exemple, j’aurai la chance d’aller diner avec mes parents le samedi soir. Normalement, nous entrons dans une routine hôtel, circuit, hôtel. Alors, je trouve cela un peu bizarre, dans le sens plaisant du terme…” Gemma, secrétaire de l’équipe course: “C’est super parce que beaucoup de gens
de l’usine annoncent ‘Je vais au Grand Prix ce week-end’ et bien sûr, nous offrons au plus grand nombre de gens possible l’opportunité de visiter le paddock. Les discussions à l’usine tournent beaucoup plus autour du GP que pour les autres courses et, dans un sens, les gens se sentent plus impliqués que d’habitude parce la course se passe juste à côté.” Dan, mécanicien: “Silverstone est le premier circuit sur lequel je suis allé en spectateur. C’était en 1999, j’étais avec un ami néo-zélandais. Cette année-là, David
“C’est un peu Etrange parce que c’est le seul Grand Prix de la saison oU je rentre à la maison le soir”
Coulthard a gagné et je me souviens aussi du crash de Michael Schumacher dans lequel il s’est cassé la jambe. C’était la première fois que je voyais des F1 tourner sur un circuit. J’ai été très impressionné, nous avions des places en face du podium. Je me souviens aussi que j’ai pris des coups de soleil ce jour-là !” Shaun, en test non destructeur: “Je garde beaucoup de bons souvenirs de Silverstone. J’y ai rencontré Arnold Schwarzenegger, je crois que c’était pour la sortie de Terminator 3 et il y avait également un hélicoptère Apache. “ Paul, coordinateur en ingénierie: “Silverstone est vraiment spécial. C’est notre Grand Prix à la maison et nous courons devant nos compatriotes. Le public est super, il y a beaucoup d’Union Jack dans les tribunes… C’est toujours un plaisir. J’ai aussi un souvenir personnel : je travaillais sur la voiture de Johnny Herbert l’année où il a remporté le GP de Grande-Bretagne. C’était magnifique, ma femme était là et c’était vraiment un moment spécial.”
Guide des pilotes A SILVERSTONE DEcrivez SILVERSTONE en trois mots Nick: Terre du sport automobile. Vitaly: Technique, rapide, temps imprévisible! Pubs favoris? Nick: Il y a quelques pubs agréables, très anglais dans le coin! Vitaly: Je ne connais pas un endroit en particulier, mais je suis allé dans des pubs très sympathiques près d’Enstone. Que pensez-vous du circuit? Nick: J’aimais beaucoup l’ancien circuit pour les mêmes raisons que je vais aimer le nouveau : il y a beaucoup de courbes à haute vitesse. Le virage 1 est pratiquement une ligne droite mais ensuite il y a plusieurs parties intéressantes. Le nouveau Complex n’est pas la moins intéressante avec plusieurs virages rapides qui s’enchaînent. C’est un endroit vraiment unique pour un pilote. Vitaly: Silverstone est un circuit intéressant et il y a une nouvelle pitlane qu’on utilisera pour la première fois. C’est un tracé qui présente des virages rapides et c’est le premier GP de la saison où l’on aura ce type de virages. Il nous faudra donc voir le comportement des pneumatiques. Meilleur souvenir A Silverstone? Nick: Ma deuxième place en 2008. Vitaly: J’ai gagné en GP2 à Silverstone en 2006, sous la pluie.
Le ‘who’s who’ chez LRGP • Gérard Lopez Président • Eric Boullier Team Principal et Directeur Général • Patrick Louis Directeur de l’Exploitation • James Allison Directeur Technique • Naoki Tokunaga Directeur Technique adjoint • Martin Tolliday Chef Designer • Dirk de Beer Chef aérodynamicien • Steve Nielsen Directeur Sportif • Alan Permane Ingénieur Chef • Gavin Hudson Mécanicien chef • Jean-Marc Bories Directeur du Marketing • Stephen Curnow Chief Commercial Officer • Stephane Samson Directeur de la Communication HospitalitE • Les filles qui s’occupent des invités sont: Simona, Adriana et Daniela • Cuisines : Massimilian, Riccardo et Simoneto
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Gallerie
Plus d’images en ligne: www.lotusrenaultgp.com
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LO T US RENAULT GP • GR A N D PRI X D E G RA N D E -B RE TAG NE • 19
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