2011 FORMULE 1 GRAND PRIX DU CANADA
• MONTREAL, 10 – 12 JUin 2011 • • NICK: “MontrEal vit et respire la F1” • Vitaly: “Les longues lignes droites du Canada signifient possibilitEs de dEpassement” • Eric Boullier: “Le GP du Canada est une des plus grandes richesses de la F1” • James Allison: “Nous devons produire nos meilleures performances A partir du Canada” •
QR : Nick Heidfeld
Lotus Renault GP • Pilote Titulaire • No9
“MontrEal vit et respire la F1” Nick est impatient de revenir à Montréal, une des courses qu’il classe parmi les incontournables du calendrier Quatre points de plus pour l’équipe à Monaco. Quelles réflexions portez-vous sur cette dernière course?
“Je suis maintenant devant Nico et Felipe et c’est une motivation pour continuer A me battre et marquer des points pour rester devant”
Naturellement, nous attendions plus de ce week-end. Nous envisagions de meilleures performances et plus de points parce que nous pensions être très forts sur ce circuit. Maintenant, je pense que nous sortons de ce week-end en ayant appris beaucoup sur le comportement de la voiture et c’est positif. Je suis sûr que nous pouvons transposer cette expérience au Canada ainsi qu’aux courses suivantes pour amener nos performances à un meilleur niveau.
Beaucoup de discussions ont tourné autour de la nécessité pour l’équipe à s’améliorer en qualification. Est-ce, actuellement, le principal obstacle à franchir pour marquer plus de points? C’est le domaine sur lequel je me focalise le plus avec l’équipe, dans le but d’optimiser notre potentiel. Quand vous regardez mes performances en course, elles sont aussi bonnes que possible et cela m’a bien
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aidé à récolter le nombre de points que j’ai aujourd’hui. Mais il est impossible de capitaliser sur le rythme de course, surtout à Monaco, si votre qualification n’est pas suffisamment bonne. La qualification est déterminante sur tous les circuits.
Le Grand Prix du Canada offre encore un type de course différent avec ses longues lignes droites et ses virages serrés et lents. Comment l’abordez-vous?
Le Canada n’est pas unique comme peut l’être Monaco. Mais il possède ses propres particularités. Avec ses chicanes lentes et ses bouts droits rapides, il demande un type de pilotage différent. Comme nous avons en général une bonne vitesse de pointe, cela devrait nous aider.
Vous êtes déjà monté sur le podium au Canada dans le passé. Etes-vous impatient d’y revenir?
J’ai envie d’aller à chaque course mais celle-ci est très spéciale parce que j’y ai terminé deux fois deuxième dans le passé. La course en elle-même est unique. Montréal est une grande ville et elle doit être
la seule qui vit et respire la Formule 1 à ce point. Il y a des cartes postales et des souvenirs à tous les coins de rues et le soutien populaire est vraiment fantastique. Ce n’est pas tous les jours que vous arrivez dans un endroit où toute la ville porte sa course comme Montréal.
Vous êtes maintenant 6ème du championnat des pilotes. Est-ce une motivation personnelle pour donner le meilleur de vous-même? C’était mon objectif il y a deux courses, alors c’est satisfaisant de l’avoir atteint aussi vite. Je suis maintenant devant Nico (Rosberg) et Felipe (Massa) et c’est une motivation pour continuer à me battre et marquer des points pour rester devant. Je suis encore loin de Fernando (Alonso), qui est 5ème, mais la saison est encore longue et mon but est d’aller plus haut. Ce qui est plus important, cependant, est de continuer à comprendre et à développer la voiture pour améliorer les performances de l’équipe. Quand nous y arriverons, nous aurons plus de chances de marquer des gros points.
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QR : Vitaly Petrov
Lotus Renault GP • Pilote Titulaire • No10
“Les longues lignes droites du Canada signifient possibilitEs de dEpasser” AprEs la fin malheureuse de son GP de Monaco, Vitaly parle avec enthousiasme de son retour en piste au Canada
A propos de Monaco, vous réalisiez une bonne course jusqu’à l’accident, non ? Définitivement, oui. Jusqu’à l’accident, les choses tournaient vraiment bien, fantastiquement même, si vous vous souvenez de nos positions de qualification. J’aurais pu terminer troisième ou quatrième. Pour la troisième place, il aurait fallu faire très fort, mais la quatrième était vraiment à notre portée parce que j’avais un bon rythme et que j’avais préservé mes pneus. J’ai été un peu malchanceux et j’ai trouvé du trafic devant moi. Pastor (Maldonado) et Adrian (Sutil) étaient lents mais c’était compliqué de les dépasser. Tout le reste du plan avait bien fonctionné depuis le départ et c’est juste dommage de ne pas en tirer bénéfice au final.
Comment vous sentez-vous maintenant que nos regards se tournent vers le Canada? Physiquement, je me sens bien, pas de problème. Je me sens mieux qu’après la course à Monaco. Ma cheville va bien et je n’ai aucun souci avant la course du Canada.
Le Grand Prix du Canada a toujours été très populaire. Aimez-vous courir sur ce circuit? J’y suis allé pour la première fois l’an dernier, donc ce n’est pas un circuit que je connais très bien. Ce n’est pas une course facile parce que le revêtement est inhabituel et nous avions subi une forte dégradation des pneus Bridgestone. J’espère que ce sera une histoire différente avec Pirelli, mais il faudra voir parce que les pneus ont toujours été le sujet chaud jusque-là. Le circuit a de longues lignes droites ce qui nous donnera une occasion de montrer notre vitesse de pointe, mais il y a aussi des virages lents alors il sera important de freiner efficacement pour préserver les pneus. C’est vraiment une question d’équilibre à Montréal.
Quels sont vos objectifs pour cette course? Avant tout, je dois franchir la ligne d’arrivée et marquer de gros points parce que je sais que nous pouvons le faire. Nous savons bien que notre voiture est rapide. Il faut juste minimiser les erreurs et les résultats suivront.
Pensez-vous que les Pirelli vont tenir un grand rôle ici ? Difficile question. A Monaco, nous ne pensions pas pouvoir faire la course avec un seul pit stop, mais finalement, c’est passé. Les pneus sont un sujet de discussion cette année et nous avons constaté de fortes dégradations sur différents circuits, mais d’un autre côté, il est incontestable que cela a rendu les courses plus excitantes pour les spectateurs.
“ Nous savons bien que notre voiture est rapide. Il faut juste MINIMISER LES erreurs et les rEsultats suivront”
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Eric Boullier
Team Principal ET DIRECTEUR GENERAL
Quelques mots avec le boss Après des fortunes diverses à Barcelone, Eric se projette sur Monaco, une course qui réussit traditionnellement bien aux monoplaces d’Enstone
“Beaucoup de courses pourraient rEver d’avoir le public du Canada et de recevoir un tel niveau de soutien populaire”
La course de Monaco a été particulièrement mouvementée. Quel est votre verdict après le temps de la réflexion ? D’abord, j’ai été soulagé d’apprendre que Vitaly n’avait rien de cassé à la suite de l’accident dans lequel il a été pris. Sur le moment, nous avons été très inquiets, mais nous avons été très heureux de savoir rapidement qu’il n’avait rien de sérieux. Ensuite est venue la déception d’avoir manqué une occasion de marquer de bons points. Vitaly se trouvait en position de force pour terminer parmi les quatre premiers, ce qui nous amène à considérer cela comme une chance manquée. Mais nous devons également travailler sur nos qualifications afin de nous créer de meilleures opportunités pour le dimanche.
Des pilotes (comme Jenson Button) ont appelé à améliorer la sécurité à Monaco à la suite des accidents de ce week-end. Quel est votre avis ?
Je peux comprendre le point de vue de certains pilotes quand ils voient des accidents
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comme ceux dont nous avons été témoins à Monaco. Mais je pense qu’il faut garder la tête froide sur ce sujet. Notre sport, en fait tout sport impliquant la vitesse, contient une part de danger. Et ce qui est impressionnant c’est que, malgré la sévérité des crashes, la plupart des pilotes en sont sortis indemnes. En soi, il s’agit d’une indication claire que notre sport est plutôt sûr. En termes de sécurité, la Formule 1 et la FIA ont élevé leur niveau au cours des douze derniers mois. Beaucoup de travail a été accompli pour améliorer le dessin des pistes et la sécurité des voitures. Je crois qu’il faut, maintenant, commencer à se pencher sur des endroits spécifiques comme la sortie du tunnel à Monaco. Si nous y parvenons, il n’y aura guère plus de situation dramatique dans l’avenir.
L’an dernier à Montréal, Robert teminait huitième et Vitaly quatorzième. Comment envisagez-vous cette édition ?
Le Canada est un peu spécial parce que c’est un circuit en ville et réclamant peu
d’appui. Nous attendons une performance de Vitaly meilleure que celle de l’année dernière parce qu’il a réellement franchi un palier cette saison. Nous avons aussi une meilleure compréhension du Grand Prix du Canada aujourd’hui, après notre expérience de l’an passé. Aussi je pense que nos voitures devraient être capables de finir dans le top huit.
Vous avez parlé de la nécessité d’améliorer vos performances en qualifications. Comment comptez-vous réussir ?
James Allison et l’équipe de course travaillent très dur sur ce plan. Ils ont étudié les différents problèmes et ils commencent à avoir une idée assez claire sur ce qui nous manque. Notre voiture est rapide, parfois très rapide, et j’ai confiance dans le fait que nous puissions tout réunir pour être rapides en toute circonstance. Nous n’avons pas de baguette magique, alors nous passerons le temps qu’il faudra en soufflerie pour arriver là où nous devons être.
Le Grand Prix du Canada fait partie de la famille F1, mais quelle est véritablement son importance ? Le Canada est une richesse énorme pour notre sport parce qu’il offre la seule course sur le sol nord-américain. L’ambiance et les gens sont juste fabuleux. Beaucoup de courses pourraient rêver d’avoir le public du Canada et de recevoir un tel niveau de soutien populaire. Revenir ici est magique parce que l’accueil dans la ville est formidable.
Quelle est votre réaction par rapport à la décision de la FIA de réintégrer le Grand Prix de Bahreïn ?
Lotus Renault GP a noté la décision du Conseil Mondial de la FIA prise vendredi 3 juin 2011. Il est possible que cette décision soit discutée en interne au sein de la FOTA et qu’une position commune soit définie lorsque ces discussions auront eu lieu. J’ai déjà beaucoup parlé du point de vue de notre équipe récemment : nous sommes heureux de nos rendre à Bahreïn du moment que la sécurité de nos employés et celle des personnes vivant dans le pays est garantie.
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James Allison
Directeur Technique
“nos meilleures performances doivent commencer ici au Canada” James Allison se projette vers le Circuit Gilles-Villeneuve où les freins seront testés à leurs ultimes limites
De Monaco à Montréal. Encore une course en ville, mais de nature très différente… Le Circuit Gilles-Villeneuve est différent de Monaco. Il réclame de la puissance et comporte relativement peu de virages. Ces virages sont plutôt lents, un seul se passant au-delà de 200 km/h. Plus important, c’est le circuit le plus dur de l’année pour les freins.
Quelles modifications avezvous apportées à la voiture?
Montréal demande un niveau d’appui entre moyen et faible et c’est le premier de ce genre au calendrier cette année. Ce qui signifie que nous utiliserons un nouvel aileron arrière et il intègrera un DRS nouveau lui aussi qui perd plus de trainée à l’utilisation. Par ailleurs, nous inaugurerons aussi un nouvel aileron avant pour équilibrer le niveau d’appui sur l’arrière et nous apporterons encore d’autres détails que nous avons affinés, en particulier un travail pour garantir un bon écoulement d’air pour le refroidissement des freins.
A quel point le freinage est-il un problème au Canada et que pouvez-vous faire ? Plusieurs lignes droites à haute vitesse se terminent par des virages lents, aussi les freins sont-ils utilisés à l’extrême plusieurs fois par tour. Le Canada est le circuit le plus
difficile de l’année pour l’usure des freins. Celle-ci dépend largement de la température des freins et cela exige un gros travail (avec la CFD, la soufflerie et un dynamomètre) pour assurer un refroidissement aérodynamique des disques et des plaquettes. Une complication provient du fait que nos pilotes préfèrent des matériaux de freinage différents l’un de l’autre, ce qui ajoute à notre charge de travail : il faut valider chaque solution pour être certain que les deux pilotes puissent se servir de leurs freins sans souci pendant le GP.
Est-il juste de dire que votre plan pour Monaco n’a pas abouti? Même avant l’accident de Vitaly, heureusement sans dommages pour lui, c’était un week-end à oublier. Nos performances dans les virages très lents étaient étonnamment médiocres et nous travaillons dur pour en comprendre les raisons. Nous n’avons pas non plus tiré suffisamment profit des pneus super tendres en qualifications. Quand nous avons voulu les utiliser en essais libres, nous avons été interrompus par des drapeaux rouges. Ce qui fait que nous avons abordé les qualifications en aveugle sur ce plan. Et que nous avons dû laisser les pilotes ajuster leur feeling sur ces pneus Options pendant les cruciales Q1 et
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Q2. Autrement dit, nous étions à environ 0,4 ou 0,5 seconde des temps optimum avec ces super tendres. Cependant, même en tenant compte de ces paramètres, nous étions encore loin de ce que nous attendions.
Pouvez-vous rétablir la situation pour Montréal?
Nous espérons avoir une préparation à la qualification mieux construite et moins perturbée à Montréal. Même sans la flopée de drapeaux rouges que nous avons vue, il est difficile d’organiser un tour clair à Monaco. A cet égard, Montréal présente plus de facilité. Par ailleurs, nous espérons bien avoir résolu quelques-uns des soucis qui nous ont gênés dans les virages lents de Monaco.
Quel regard portez-vous sur cette première partie de l’année écoulée?
En regardant cette saison, pour l’instant, nous avons démarré plutôt brillamment et nous avons obtenu deux très bons résultats très tôt. Même si nous sommes crédibles depuis, je n’aime pas la courbe sur laquelle nous sommes. Notre conviction est que nous allons ramener la voiture à son niveau de compétitivité du début de l’année. Plusieurs choses sont en cours à Enstone pour que nous le réalisions. Il n’y a aucun doute, nos meilleures performances doivent commencer ici au Canada.
“Le Canada est le circuit le plus difficile de l’annEe pour l’usure des freins”
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Canada
Questions techniques
VIRAGE 10
Une bonne traction est essentielle pour maximiser la performance sur la ligne droite
Montreal Guide de rEglage 1. Moteur
C’est un circuit assez dur pour le moteur, avec de longues périodes à fond sur l’accélérateur en sortant des virages lents et sur les longs bouts droits. Ce n’est pas un tracé très sévère pour la boîte de vitesses
Une autre zone de gros freinage de 300km/h à près de 100km/h
2. Freins
Les exigences sur les freins sont bien plus élevées que sur n’importe quel circuit et beaucoup de roulage, le vendredi, sera consacré à étudier les températures de freins pour pouvoir évaluer et simuler une performance en course
La section la plus rapide du tour prise à une vitesse maximale aux alentours de 330km/h
3. SUSPENSION
Le profil de la piste demande un compromis, régler la voiture aussi souple que vous l’osez pour passer les vibreurs. Il est important de ne pas la régler trop souple non plus, pour que les changements de direction rapides dans les nombreuses chicanes ne soient pas pénalisants
VIRAGEs 13+14
Gros freinage et la voiture devra passer sur les vibreurs pour la chicane. La sortie du deuxième virage de la chicane est bordé du fameux ‘mur des champions’ appelé ainsi car de nombreux pilotes ont touché ce mur par le passé
VIRAGE 8
330+ km/h qui amène à la chicane et requiert un changement de direction rapide
2 3 4
1 VIRAGE 6 6 5
VIRAGES 3+4
5. Pneus
Ce sera la deuxième course offrant les Pirelli tendres et super tendres. Le revêtement est lisse, même s’il ne l’est pas autant qu’à Monaco. Relativement peu d’énergie passe par les pneus, alors que la température ambiante peut varier de 15 à 35°C, ce qui affecte les performances
4. Aileron arrière
Une famille différente d’ailerons arrière est lancée pour Montréal, parce que le circuit réclame un appui moyen ou faible. C’est très différent des configurations à fort appui que nous avons rencontrées jusque-là cette année
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Une autre chicane, cette fois-ci sur la gauche, la monoplace doit être capable de bien passer sur les vibreurs
6. Aileron avant
Comme pour l’aileron arrière, l’appui sera moins élevé que ce que nous avons vu jusque-là
Une chicane droite-gauche nécessitant de passer sur les vibreurs
VIRAGES 1+2
Freinage de plus de 300km/h en arrivant sur les virages lents 1 et 2. C’est un virage crucial lors du premier tour de la course
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GRAND PRIX dU CANADA LES AUTRES NEWS
LRGP investIT SUR LE
futur
Malgré les demandes incessantes de la saison régulière de course, une équipe de F1 ambitieuse doit entretenir un flux constant d’investissements sur le long terme pour assurer des fondations techniques solides en vue des prochaines saisons
P
our garantir que LRGP puisse continuer sa progression vers le sommet et rester compétitive pour les années à venir, nous avons effectué trois investissements majeurs en 2011, à notre usine d’Enstone.
Le simulateur Les essais en cours de saison ayant disparu, les équipes ont cherché à créer un environnement de test virtuel en utilisant des simulateurs de pilotage sophistiqués. Parvenir à ce résultat s’est révélé être un important défi en ingénierie et plusieurs faux départs et voies sans issues ont jalonné notre chemin avant de créer un simulateur capable de reproduire précisément le comportement de la voiture. Chez LRGP, nous avons considéré que la technologie était suffisamment avancée et qu’il était temps de faire un investissement conséquent sur un simulateur ultra-moderne. L’installation sera présentée en ligne d’ici la fin 2011 et ce sera un outil important pour l’amélioration de nos performances dans les saisons à venir.
La soufflerie améliorée La soufflerie construite à Enstone en 1998 était la première d’une nouvelle génération en Formule 1. A cette époque, elle représentait une technologie avancée, mais après 12 ans de bons et loyaux services, elle avait besoin d’un rafraichissement. Fin 2009, nous avions déjà accompli un premier pas en dotant la soufflerie d’un nouveau tapis roulant. Au cours du premier trimestre 2011, nous avons achevé l’amélioration en modifiant le tunnel pour qu’il accueille des modèles de plus grande taille et en installant un modèle à échelle 60% plus efficace. Le terme “modèle” ne rend pas vraiment justice à cette pièce d’ingénierie sophistiquée que nous utilisons pour nos essais en soufflerie. Des années de travail de design et des centaines de milliers de livres ont été investies dans ce nouveau modèle. Il est équipé de nouveaux capteurs et de matériel qui nous permettront d’effectuer des expériences plus efficaces qu’avec la version à 50%. Nous sommes impatients de récolter les bénéfices de cet investissement dans les mois et les années à venir.
Un super ordinateur CFD plus rapide En Formule 1, la dynamique des fluides assistée par ordinateur (computational fluid dynamics, CFD) est un outil vital et complémentaire des essais traditionnels en soufflerie. LRGP a été une des premières
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L’aube d’une équipes à investir dans cette technologie. Notre centre CFD, soutenu par un réseau puissant de partenaires techniques et de fournisseurs, a pu repousser les limites de l’utilisation de la CFD. Il est capable de simuler les conditions de pîste à un degré de précision jamais atteint et d’établir un programme de développement aérodynamique accéléré. En informatique, rien ne reste figé et même si notre super ordinateur du centre CFD n’avait que deux ans, il était temps d’investir dans un nouveau hardware. En janvier, nous avons installé un nouveau cluster pour le super ordinateur, à l’aide des tout derniers chipsets. Il a été dessiné pour travailler de manière optimale en tenant compte des Restrictions aérodynamiques de la FOTA. Ce qui nous offre plus d’efficacité informatique et une réduction de notre facture d’électricité. Mais, même si cette économie est la bienvenue, le vrai profit est dans l’amélioration de l’efficacité. Les appuis aérodynamiques font la loi en F1 et cet investissement nous rapportera beaucoup en amélioration des performances en piste.
nouvelle
ERE A
près 60 ans d’excellence, tant sur les routes que sur les circuits, la gamme Lotus d’aujourd’hui fait plus que porter son héritage. Alors, quelle voiture vous plairait ? L’Elise, qui a révolutionné le marché de la voiture de sport il y a 14 ans et reste la favorite du public en matière de performance et de légèreté ? Ou bien l’Exige, coupé haute performance, dont la réputation méritée lui vaut d’être le choix absolu des conducteurs en besoin de performance sans compromis, sur route comme sur piste ? Peut-être envie d’une Roger Becker Edition ? Ou encore d’une Evora, récompensée par de multiples trophées depuis son lancement en 2008 ? Au Mondial de Paris 2010, nous avons annoncé la dernière évolution de la sensationnelle Evora : Evora S et Evora IPS (Intelligent Precision Shift).
Quand Colin Chapman construisit sa première voiture en 1948, il adopta un principe resté comme fondateur de Lotus depuis lors : “pour augmenter la vitesse, augmentez la légèreté”. Lotus avait la performance dans ses gènes
Futur Nous l’avons fait ! En septembre à Paris et en novembre à Los Angeles, entourés par la presse mondiale, nous avons prononcé la déclaration d’intention ultime. Sharon Stone, la star hollywoodienne et fan de Lotus, était une des célébrités conviées au lancement d’une nouvelle ligne de produits et à la présentation d’un « Lotus lifestyle ». Cinq nouveaux modèles (Esprit, Elan, Elite, Elise et Eterne), un concept car pour la ville, un programme sport tous azimuths avec Indycar, Le Mans, GP2 et bien plus. Un somptueux magazine. Un nouveau site web flashy. Et une gamme de produits de merchandising avec pas moins de trois lignes de vêtements. Qu’attendre de plus ? Un retour en Formule 1 ? Il est arrivé en décembre, lorsque Group Lotus et Genii Capital ont annoncé un partenariat qui voit le Renault F1
Team rebaptisé Lotus Renault GP à partir de 2011. En résumé, nous pouvons dire : nous sommes Lotus et nous sommes de retour !
Sport Aucun doute, l’engagement en F1 avec Lotus Renault GP offre la meilleure plate-forme de communication pour la marque automobile. Mais le sport auto ne le fait-il pas en général ? Nous répondons oui et c’est pourquoi Lotus est engagé dans de multiples compétitions, comme GP2 et GP3, GT2 et GT4 – deux Evora GT4 participeront l’Intercontinental Le Mans Cup et aux 24 Heures du Mans – et en Indycar. La saison 2011 verra Lotus continuer sa collaboration avec le team KV Racing Technology, alignant au minimum deux voitures sur les grilles de départ d’Indycar. A partir de 2012, Lotus deviendra aussi un des trois fournisseurs de kit carrosserie et de moteurs de cette série.
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GRAND PRIX DU CANADA LES AUTRES NEWS
CANADA en chiffres 3 50 58.4 325
Plus de G encaissés, où et combien de temps Nombre de changements de vitesse par tour
% du circuit à fond
Vitesse maxi et où avant le virage 12
18 55 270 950
% du tour au freinage
Vitaly va bien
Après la mésaventure de Vitaly au Grand Prix de Monaco, nous avons pu obtenir une image de ses radios à l’Hôpital Princesse Grace dimanche soir. Comme vous pouvez le constater, il va parfaitement bien!
Plus basse vitesse au virage 10 Plus haute vitesse en courbe au virage 11 Plus longue distance à fond entre les virages 10 & 12
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Lotus Renault GP garde ses couleurs pour Montréal Lotus Renault GP est entré en contact avec les autorités québécoises pour évoquer la conformité de la livrée de la R31 avec la loi anti-tabac. Après avoir constaté que l’équipe n’a aucun lien avec l’industrie du tabac et que les couleurs noir et or faisaient référence aux voitures des années 80 plus qu’à un sponsor, le Ministère de la Santé a donné son accord pour que Lotus Renault GP participe au Grand Prix du Canada sous ses couleurs habituelles. Néanmoins, l’équipe a accepté de travailler avec les autorités québécoises sur une façon plus visible de respecter la législation locale en 2012. Eric Boullier, Team Principal et Directeur: “Nous sommes ravis de pouvoir courir à Montréal avec nos couleurs habituelles. Les autorités québécoises ont constaté que notre livrée fait référence aux images des années 80 quand la voiture était sponsorisée par l’industrie du tabac, mais elles ont admis le fait que Lotus Renault GP ne reçoit aucun financement, ni direct ni indirect, de l’industrie en question. Nous voudrions les remercier pour avoir reconnu notre bonne foi. Nous connaissons les restrictions rigoureuses imposées par la loi au Québec sur la promotion du tabac. Aussi, nous utiliserons tous les moyens pour dissiper un éventuel malentendu sur le fait que nous et nos partenaires pourrions être associés avec cette industrie.
(français, anglais, allemand, russe et polonais) Sur Twitter: twitter.com/OfficialLRGP Sur Facebook: Lotus-Renault-GP-The-Official Vitaly sur Twitter: twitter.com/vitalypetrov10 Nick sur Twitter: twitter.com/NickHeidfeld Bruno sur Twitter: twitter.com/BSenna Romain sur Twitter: twitter.com/Rgrosjean
Le Guide de Bruno A MONTREAL Le Canada en trois mots Cosmopolite (Montréal), vivant, cool. Restaurants et bars favoris à Montréal? La Queue de Cheval est un super restaurant de viande, avec ujn côté traditionnel. J’aime aussi Altitude 737 pour la vue sur la ville, un endroit imbattable situé à 737 pieds (224,64 m) !
Le saviez-vous ?
Nick Heidfeld a terminé deuxième derrière son équipier de BMW-Sauber, Robert Kubica, en 2008. Il a également fini deuxième en 2007 derrière Lewis Hamilton.
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Que pensez-vous du circuit? Il est difficile à cause des longues lignes droites et des virages serrés et il faut bien se servir des vibreurs. Nous chercherons à optimiser le potentiel de notre voiture pour profiter de notre bonne vitesse de pointe. Meilleur souvenir à Montréal? Piloter ici est un plaisir. Mais je garde surtout le public en mémoire parce que les gens sont tellement imprégnés de la F1 quand elle vient ici ! Ils sont vraiment fabuleux!
Le ‘who’s who’ chez LRGP • Gérard Lopez Président • Eric Boullier Team Principal et Directeur Général • Patrick Louis Directeur de l’Exploitation • James Allison Directeur Technique • Naoki Tokunaga Directeur Technique adjoint • Martin Tolliday Chef Designer • Dirk de Beer Chef aérodynamicien • Steve Nielsen Directeur Sportif • Alan Permane Ingénieur Chef • Gavin Hudson Mécanicien chef • Jean-Marc Bories Directeur du Marketing • Stephane Samson Directeur de la Communication HospitalitE • Les filles qui s’occupent des invités sont: Simona, Adriana et Daniela • Cuisines : Massimilian, Riccardo et Simoneto
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Et Finallement
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