Presentation du GP d'Europe 2011

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2011 FORMULA1 EUROPEAN GRAND PRIX

• VALENCE, 24 – 26 JUin 2011 • • NICK: “Valence sera plus rapide que Monaco et plus lent que le Canada” • • Vitaly: “Mon objectif est des points, des points et encore plus de points” • • Eric Boullier: “Nous sommes vraiment de retour aux affaires” • • James Allison: “Le nouvel aileron arriEre offrira un meilleur potentiel pour les dEpassements” •


QR : Nick Heidfeld

Lotus Renault GP • Pilote Titulaire • No9

“Le circuit de Valence sera plus rapide que MonaCo et plus lent que le Canada” Abandonné par la chance à Montréal, Nick décrit son intention de remettre les choses en place à Valence

“Le fait de voir les deux voitures se qualifier dans le top 10 et ensuite Vitaly marquer 10 points montre un vrai progrEs”

Vous devez être déçu après Montréal. Etait-ce seulement une histoire de malchance ? Oui, je pense que c’était juste un coup de malchance. Tout cela est derrière moi maintenant, mais il est difficile de savoir ce que j’aurais pu faire différemment. Quand c’est arrivé, je roulais derrière Kamui (Kobayashi) et il a ralenti subitement au lieu d’accélérer, ce qui aurait été normal à cet endroit du circuit. Evidemment, je n’ai pas pu l’éviter et j’ai heurté l’arrière de sa voiture. Ensuite mon aileron avant s’est détaché et malheureusement, ma course était terminée. Cela arrive de temps en temps. Ce n’est juste pas de chance que cela se soit produit alors que j’étais en excellente position pour marquer des gros points.

Malgré la déception, des signes positifs sont apparus pour l’équipe ce week-end. Qu’en retirez-vous ? Dans l’ensemble, ce week-end a été définitivement positif pour nous. En particulier si on se réfère à la course de Monaco. Le fait de voir les deux voitures se qualifier dans le top 10 et ensuite Vitaly marquer 10 points montre un vrai progrès. Avant

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de sortir de la piste, je roulais bien. C’était important pour l’équipe de repartir du Canada en ayant compris l’origine de nos problèmes de Monaco. Je pense que nous avons eu la preuve concrète que nous y étions parvenus. Maintenant, nous savons quelles directions il faut prendre et il apparait évident que l’équipe avait entamé ce processus dans les deux semaines entre Monaco et Montréal. Tout cela ne s’opère pas d’un coup de baguette magique et nous avons fait un bon travail d’analyse sur ce que nous devions améliorer. Par ailleurs, l’équipe du muret des stands a pris les bonnes décisions pour nous placer dans les meilleures conditions en piste.

Valence est un autre circuit en ville. Que pensez-vous de ce circuit ?

C’est un autre circuit en ville, mais différent à la fois de Monaco – où on court dans les rues – et du Canada qui est plus typé vitesse. Le tracé est plus rapide que Monaco et plus lent que le Canada. Je pense qu’il va demander un réglage avec plus d’appui qu’à Montréal. Valence est un rendez-vous relativement récent au calendrier de la F1,

mais je le connais, alors nous verrons bien comment nous nous y adapterons.

Encore quatre courses avant la pause du mois d’août. Quel sont vos objectifs ? Nous prendrons les courses l’une après l’autre. Pour l’instant, nous sommes tournés vers Valence, c’est notre priorité du moment. Je cherche toujours à tirer le maximum de la voiture en toute circonstance. Et je suis sûr de pouvoir me battre pour une très bonne place finale.

Après sept courses en 2011, pensez-vous que la saison se révèle très excitante pour les fans de F1? D’un côté oui, de l’autre non. Les courses ont été très excitantes sur le plan des dépassements et de leur aspect imprévisible et dans ce sens, elles ont offert plus de spectacle. Mais si vous considérez la marge d’avance dont dispose Sebastian (Vettel) au championnat, il n’y a pas vraiment de suspense. De ce point de vue, c’est un peu à sens unique. Mais cela peut évoluer très rapidement et il sera intéressant de voir ce qui peut se passer si le règlement sur les systèmes d’échappement est modifié.

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QR : Vitaly Petrov

Lotus Renault GP • Pilote Titulaire • No10

“Mon objectif pour les quatre prochaines courses est des points, des points et encore plus de points” Avec dix points de plus dans sa besace depuis Montréal, Vitaly va chercher, dès Valence, à améliorer sa septième position au classement des pilotes Vous êtes bien placé au championnat après les dix points pris à Montréal. Etesvous content de votre course là-bas ? Je dirais fifty-fifty. Nous attendions un peu mieux en qualification, mais nous avons un peu manqué de chance pendant la séance et nos performances n’étaient pas aussi bonnes qu’espéré. La course en elle-même, n’a pas été facile parce que Nick et moi avions des réglages différents. J’avais moins d’appui et je pense que si j’en avais eu un peu plus, j’aurais fait une meilleure course. A mon avis, j’aurais pu faire un pit stop plus tôt, ce qui aurait peut-être apporté un plus stratégiquement. Mais ce n’est que mon opinion personnelle. J’ai terminé cinquième, j’ai pris des bons points mais je sais que nous n’avons pas pleinement capitalisé sur la situation.

Monaco, puis Montréal, ces deux courses ont été mouvementées pour des raisons différentes. Cet aspect imprévisible est-il un défi pour vous ? Oui et ces courses m’apportent de l’expérience en tant quer pilote. C’est une saison difficile

avec des circuits très variés et nous sommes au cœur de la bataille pour les gros points en tant qu’équipe. La saison est longue mais nous devons rester concentrés, travailler dur et surtout, adopter la bonne stratégie. Nous avons été remarqués dans ce domaine cette saison et il faut continuer sur cette lancée. Stratégie, stratégie, stratégie !

Après sept courses, êtesvous satisfait de la façon dont se passe la saison ?

C’est le troisième circuit en ville de suite et nous commençons à avoir l’habitude de ce genre de tracé ! J’ai d’excellents souvenirs de course à Valence parce que j’y ai gagné trois fois en GP2. Je n’ai pas encore posé mon empreinte ici en Formule 1, mais cette année, je suis mieux préparé.

Encore quatre courses avant la pause de l’été. Quels sont vos objectifs ?

Vous vous êtes classé 14ème du Grand Prix d’Europe l’an passé. Quelle impression vous laisse ce circuit ?

Je crois que nous pouvons faire beaucoup, beaucoup mieux. Je sais, je l’ai déjà dit, mais je le ressens vraiment. Nous avons obtenu de bons résultats, mais nous pouvons accomplir de grandes choses tous ensemble. J’ai commis quelques erreurs, quelques pit stops auraient pu être meilleurs, mais en général je crois que nous pouvons monter d’un cran. Il faut minimiser les erreurs et les points viendront.

Des points, des points et encore plus de points. Le mieux serait d’arriver aux vacances d’été en ayant marqué des points mérités en cours de route. Je connais bien Valence et je pense que cela me donne un avantage. Je me sens très bien avant d’aborder les quatre prochaines courses.

“ C’est le troisiEme circuit en ville de suite et nous commenCons A avoir l’habitude de ce genre de tracE !”

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Eric Boullier

Team Principal ET DIRECTEUR GENERAL

Quelques mots avec le boss

Après une course memorable à Montréal, Eric se tourne vers le Grand Prix d’Europe, troisième course en ville au calendrier

La course était imprévisible à Montréal. La F1 procure un spectacle excitant en ce moment…

“nous sommes en bagarre pour le top six et je suis convaincu que ce sera encore mieux A Valence”

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Un tel déluge était totalement inhabituel, mais comme nous le pensions, la course s’est révélée excitante avec du spectacle jusqu’au dernier tour. Sans aucun doute, nous aurions pu obtenir un meilleur résultat et voir Nick s’accrocher avec Kamui ne m’a pas plu. Mais je suis évidemment ravi pour Vitaly qui a réalisé un nouveau weekend solide.

Avant la course, vous avez dit que les fans étaient le futur de ce sport. Des courses animées comme à Monaco et Montréal peuvent-elles aider à accroitre sa popularité ? D’abord, c’est toujours rafraichissant de rencontrer les fans. Cela vous motive pour faire votre job encore mieux quand vous les voyez sur les circuits. Monaco est une course très spéciale pour la F1 et Montréal est une ville qui respire la F1 : elle était entièrement décorée pour la semaine du Grand Prix. A eux seuls, ces deux rendez-vous sont la preuve de la popularité mondiale de la F1. En plus,

nous avons assisté à deux courses mouvementées, ce qui aide la promotion du sport. Les courses dramatiques, excitantes sont ce que le public attend. A Montréal, j’ai participé à un forum de la FOTA avec les fans et j’ai été ravi que la FOTA puisse organiser un débat aussi ouvert avec le public. Cela a été très intéressant et constructif. Je crois que nous devrions continuer à remercier les fans pour leur soutien et leur engagement dans ce type de forums et dans l’ensemble de notre sport.

Ce que vous avez vu lors de la dernière course montret-il que LRGP est de retour aux affaires?

Oui, absolument. Bien sûr, nous avons encore des difficultés en qualification – nous devons nous situer plus haut sur la grille -, mais nous sommes en bagarre pour le top six et je suis convaincu que ce sera encore mieux à Valence.

Quels sont les aspects majeurs sur lesquels l’équipe s’est concentrée pour rester compétitive pendant l’intermède avant Valence ?

Nous avons apporté beaucoup de modifications techniques sur

la voiture. Nombre d’entre elles résultaient de la compréhension de l’origine de nos maux en qualifications. Si vous ajoutez quelques améliorations, cela laisse penser que nous pourrions faire un bond en avant.

Encore un circuit en ville. Conviendra-t-il aux caractéristiques de la R31?

C’est un bienfait pour le sport d’avoir ces circuits en ville, ils proposent un contraste aux pistes artificielles. Le tracé nous conviendra bien et nous espérons nous battre pour des places dans les premières lignes sur la grille de départ.

A quatre courses de la pause estivale, qu’attendezvous de l’équipe ?

Nous avons besoin d’un ou deux autres podiums dans cette période pour sceller notre position parmi l’élite de cette saison et pour rester devant Mercedes qui a considérablement élevé son niveau de performance. Conserver notre place parmi les quatre premiers au championnat des constructeurs est une priorité absolue et nous devons continuer à marquer notre territoire lors des quatre prochaines courses.

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James Allison

Directeur Technique

“Le nouvel aileron arriere offrira un meilleur potentiel pour les depassements en course” James Allison se penche sur le retour en Europe où les pneus medium feront leurs débuts en course

Quelles seront les principales difficultés à Valence ? Les virages à basse vitesse prédominent à Valence. Même s’il y a aussi des courbes rapides, qui passent à fond, le challenge consiste à bien faire fonctionner la voiture dans les virages lents. Par ailleurs, comme nous utiliserons les gommes médium pour la première fois en Grand Prix, il sera important de s’y adapter très vite et de définir un bon réglage de course avec elles.

Valence n’a jamais offert beaucoup de dépassements dans le passé. Cela peut-il être différent cette année? Je serais enclin à le penser, oui. La ligne droite est assez longue pour que le DRS soit efficace et il est probable qu’il y aura une différence de performance entre les deux types de gomme. Cela doit mener à beaucoup de dépassements.

Quelles évolutions et modifications sont prévues sur la voiture? Comme d’habitude, nous aurons un lot de modifications aéro. La plus marquante sera un nouveau haut d’aileron arrière donnant une meilleure efficacité au DRS. Cela apportera des temps bien

meilleurs en qualification et un meilleur potentiel pour les dépassements en course.

Quelles est votre évaluation de la performance de la R31 sur le mouillé et dans des conditions changeantes après le GP du Canada? Nous n’étions pas très contents des performances de la voiture en pneus pluie ni en intermédiaires. Mais, une fois que nous avons passé les pneus sec, nous étions de nouveau dans le coup pour revenir devant, à l’exception des deux voitures de tête.

Nick et Vitaly apparaissaient très solides à Montréal. Quelle est la difficulté d’établir une stratégie dans ces conditions délicates ?

Nous étions bien en pneus sec, mais en gommes pluie, notre course a résulté d’une bonne lecture des prévisions radar et d’un appel au stand au bon moment. Dans des conditions changeantes comme celles-là, il est extrêmement difficile de prendre les bonnes décisions tout le temps parce qu’une part de chance intervient.

Tout ce que peuvent faire Alan Permane (Ingénieur chef) et Matthieu Dubois (stratège), c’est d’espérer une bonne moyenne. Heureusement, ils sont plutôt bons dans l’exercice et, déjà, lors de la course précédente, ils avaient effectué de bons choix qui nous ont places en bonne position pour capitaliser dans des circonstances très difficiles.

“Nous travaillons au maximum de la premiEre A la derniEre course et nous essaierons d’apporter des amEliorations A chaque course du championnat”

Nous sommes de retour en Europe pour les six prochaines courses. Quelle est l’influence sur le programme de développement ?

Europe ou outremer, cela n’a pas vraiment d’impact sur le programme de développement. Nous travaillons au maximum de la première à la dernière course et nous essaierons d’apporter des améliorations à chaque course du championnat. Nous avons un aileron arrière plus efficace pour Valence et nous nous efforçons de faire le meilleur travail possible en nous adaptant au changement imposé sur les cartographies moteur pour les fonds plats soufflés.

“comme nous utiliserons les gommes mEdium pour la premiEre fois en Grand Prix”

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Canada

Questions techniques

VIRAGE 9

Il y a une petite fente sur le pont mais cela n’affecte pas les monoplaces.

VALENCe Guide des réglages

VIRAGEs 3-5

Une bonne traction et un bon changement de direction sont nécessaires dans les virages 3 à 5.

VIRAGE 2 1. Moteur

Valence requiert une bonne motricité parce qu’il y a beaucoup d’accélérations en sortie de virages à basse vitesse. Cela sollicite le moteur raisonnablement mais c’est aussi un domaine où les reprises et la façon dont le moteur délivre sa puissance sont importants.

2. Freins

Ils sont assez sollicités, mais pas autant qu’au Canada. Les freins doivent ête progressifs pour éviter aux pilotes de faire des plats sur les pneus, en particulier au début du roulage, quand la piste est très sale.

Pas mal de voitures peuvent se trouver dans le deuxième virage en même temps en début de course, on y freine avec des pneumatiques encore froids.

3. Suspension

La voiture doit être douce pour optimiser la motricité en sortie de virages lents. La suspension avant doit bien travailler dans les virages à basse vitesse et ne pas entraîner de sous-virage avec des gros angles de braquage.

VIRAGE 1

Un des virages les plus rapides du circuit, pris à près de 300km/h. Un maximum d’appui est nécessaire à cet endroit pour maximiser le grip des pneumatiques.

2 3 4

1

VIRAGEs 12+ 13

Une des parties les plus rapides du circuit qui mène vers un des virages les plus lents.

6 5 5. Pneus

Ce sera la première apparition conjointe des pneus Pirelli medium et tendres. Le medium est un mélange assez dur pour une course en ville et il manquera certainement de grip, spécialement en début de roulage, quand la piste est sale et verte par manque d’utilisation.

4. Aileron arrière

Valence est une course en ville, mais elle ne demande pas un appui maximum comme Monaco ou Singapour. En revanche, il en faut plus qu’à Montréal. Le réglage est un compromis entre des niveaux de trainée bas – pour une vitesse de pointe maximum – et un appui suffisant pour négocier les virages le mieux possible.

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VIRAGE 14

Encore une section très rapide du tour qui mène à un virage très lent.

6. Aileron avant

Il est nécessaire d’avoir plus d’appui qu’à Montréal mais pas autant que sur un circuit permanent. L’aileron avant doit générer une charge suffisante pour aider les pneus à tourner dans les virages lents et éradiquer le sous-virage.

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GRAND PRIX D’EUROPE LES AUTRES NEWS

LRGP passe au vert

La Formule 1 est un champ de bataille technologique et sa nature compétitive utilisant les plus récentes technologies fait qu’on en tire des bénéfices dans bien des domaines, notamment dans l’environnement

B

asé sur le site d’une carrière désaffectée, le bilan environnemental du siège – partiellement enterré - de l’équipe Lotus Renault GP soutient tout examen approfondi. Peu énergivore et économique sous bien des aspects, avec des systèmes d’éclairage intelligents, des programmes de recyclage et du co-voiturage, le site a fait du respect de l’environnement une partie intégrante de la culture de l’équipe. Depuis 2005, Enstone présente un bilan carbone neutre grâce à des accords pour une alimentation électrique à base d’énergies renouvelables issues en grande partie de sources hydro jusqu’à 2012. L’équipe est engagée dans la réduction des dépenses par le recyclage. Actuellement, 97% de l’électricité inutilisée est recyclée, alors que l’atelier recycle plus de 40 tonnes de métal par an. L’équipe se sert également d’un compacteur de déchets, qui a réduit de 50% le trafic vers Enstone, les déchets compactés étant triés et recyclés plutôt que de partir à la décharge. Un éclairage à basse consommation est

utilisé sur tous les nouveaux projets et sur les zones de rénovation. Des capteurs de mouvement éteignent les lumières lorsque les pièces sont vides. Des systèmes Trilux peuvent situer les niveaux de luminosité naturelle pendant la journée et ajuster l’éclairage artificiel pour réduire les dépenses d’énergie. Pareillement, des contrôles Building Management System ont été installés pour assurer un meilleur contrôle sur les systèmes de chauffage et de ventilation de l’usine et augmenter leur efficacité. En accord avec le protocole de Kyoto, le Royaume Uni s’est engagé à réduire ses émissions de CO² en 2012 de 12,5% par rapport à 1990. L’équipe a atteint cet objectif dans ses installations d’Enstone depuis 2005. Des progrès écologiques se font continuellement à Enstone pour favoriser la vie de la faune dans cette région déclarée ‘Site d’intérêt scientifique spécial’. Récemment, 1600 arbres locaux ont été plantés sur le site et nous conduisons des améliorations sur les plans écologique et ornithologique afin de développer la faune sur le site.

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Trinasolar prEsente les Energies

au monde de la F1 Un fabricant de systEmes A Energie solaire impliquE en Formule 1

Contribuer A développer le « vert » dans la technologie automobile

L’an dernier, Trina Solar, un leader du marché de l’énergie solaire et photovoltaïque (PV), est devenu la première société de sa branche d’activité à sponsoriser une équipe de Formule 1. Cette action de sponsoring a aidé à rendre plus « vert », non seulement Lotus Renault GP, mais aussi l’ensemble de la Formule 1. Les produits Trina Solar offrent des installations électriques fiables et écologiques pour une variété grandissante d’utilisations commerciales et résidentielles partout dans le monde.

Sport le plus prestigieux du monde, la Formule 1 incarne l’esprit de l’innovation technologique. Située parmi les sociétés les plus grandes et plus avancées technologiquement du domaine solaire, Trina Solar a choisi Lotus Renault GP comme partenaire stratégique pour son intérêt dans la cause « verte ». A travers ce partenariat avec Lotus Renault GP, Trina Solar a permis d’éveiller les consciences sur une adoption généralisée de l’énergie solaire, tout en contribuant à la transformation progressive de la Formule 1 en une industrie plus durable et verte. Lotus Renault GP représente le pinacle de l’innovation verte dans l’automobile, contribuant au développement des voitures électriques, de moteurs à plus haute efficacité, de biocarburants, d’IT vert, et d’autres technologies de pointe pour la compétition. Trina Solar et Lotus Renault GP travaillent ensemble pour incorporer le solaire et d’autres technologies durables dans les activités de l’équipe, sur la piste comme en dehors.

Des panneaux solaires sur le motor home Lotus Renault GP

Ce partenariat a apporté des applications au quotidien de la technologie solaire PV dans plusieurs zones à forte visibilité des opérations Lotus Renault GP, en particulier les hospitalités VIP et le motor home de l’équipe dans le paddock. Trina Solar amène le solaire directement au coeur de la Formule 1. Un système solaire de 1,8 kw a été installé sur le motor home et il peut être suivi par un système de contrôle en temps réel sur le web. Il surveille l’énergie générée par le système en watts, en kilowatts/ heure et tient à jour les kw/h sur des bases quotidienne, hebdomadaire, mensuelle et annuelle. Il souligne également l’impact tangible du système sur l’environnement, en particulier les litres d’essence, les barils de pétrole et les kilogrammes de charbon compensés par l’énergie solaire. Trina Solar et Lotus Renault GP mènent aussi une analyse conjointe et un programme d’évaluation pour définir comment les technologies Trina Solar peuvent s’intégrer dans les opérations et les incessantes améliorations des installations d’Enstone, d’une manière performante et économique. Le monde adopte de plus en plus vite des technologies durables et la Formule 1 a, aujourd’hui, une belle opportunité de profiter de leurs bienfaits.

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GRAND PRIX D’EUROPE LES AUTRES NEWS

VALENCE en chiffres 2.5 60 59.7 315

Plus fort nombre de G, où combien de temps @ aux virages 18, 19 et 20 pendant 3 secondes

Nombre de changements de vitesse par tour

% à fond

Vitesse maxi avant le virage 12

16 65 290 900

% du tour sur les freins Plus basse vitesse en virage @ virages 8, 10, 17 et 25 Plus haute vitesse en courbe @ virages 22 et 23 Plus longue distance à fond entre les virages 10 et 12

Prochain arrEt Hollywood? Vitaly a pris un nouveau travail un peu fictif récemment, puisqu’il a apporté sa voix au dessin animé Disney-Pixar, Cars 2. La voix de Vitaly sera, en fait, utilisée pour son propre rôle, puisque Pixar a créé un personnage et une voiture Vitaly Petrov. « J’ai bien aimé apporter ma voix sur un dessin animé comme celui-là », a raconté Vitaly. « C’était quelque chose de nouveau pour moi, mais vraiment fun! » Cars 2 sort sur les écrans le jeudi 23 juin en formats Disney Digital 3D ™ et IMAX ® 3D.

Le saviez-vous?

Les voitures motorisées par Renault ont remporté le Grand Prix d’Europe en 2010 (Sebastian Vettel, Red Bull Renault), en 1996 (Jacques Villeneuve, Williams Renault) et en 1995 (Michael Schumacher, Benetton Renault).

Suivez-nous… Sur notre site officiel

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INTERVIEW

Sur Twitter: twitter.com/OfficialLRGP Sur Facebook: Lotus-Renault-GP-The-Official Vitaly sur Twitter: twitter.com/vitalypetrov10 Nick sur Twitter: twitter.com/NickHeidfeld Bruno sur Twitter: twitter.com/BSenna Romain sur Twitter: twitter.com/Rgrosjean

ROMAIN GROSJEAN

Comment se passe votre expérience avec LRGP jusqu’à maintenant? En premier lieu, c’est un immense plaisir de faire partie d’une équipe de F1 et, bien entendu, d’un team aussi prestigieux que Lotus Renault GP. J’ai pu me rendre sur quelques courses et gagner de l’expérience sur la manière dont les choses se déroulent. Ecouter les ingénieurs, les pilotes et tous les autres a été très utile pour comprendre comment opère une équipe de cette envergure. Comment sont vos relations avec les membres de l’équipe? Je connais beaucoup d’entre eux depuis mon passage dans l’équipe Renault F1 Team en 2009 et c’est bon de les revoir. J’ai apprécié de travailler avec eux à l’époque et c’est très agréable de nous voir réunis. Cela dit, la structure est très différente aujourd’hui parce que la nouvelle direction a poussé vraiment en ce sens. L’équipe est très impliquée et encore plus professionnelle.

Qu’avez-vous retenu de ces weekends passés sur la F1 en compagnie de l’équipe? Il y a toujours quelque chose à retenir, toujours quelque chose à apprendre de ces hommes à propos du circuit ou des réglages. Même si vous ne roulez pas en course, vous avez une idée claire de ce qui se passe et j’ai définitivement beaucoup à apprendre en étant parmi eux. L’équipe possède un riche héritage. A votre avis, qu’y a-t-il de particulier chez LRGP ? La couleur des voitures! Bon, le nom est particulier aussi, mais le noir et or fait revivre des souvenirs pour beaucoup de gens et chacun veut voir ces couleurs sur la grille de départ. Egalement, Eric Boullier a une approche très humaine et son expérience d’ingénieur est une aide précieuse. Il pense toujours à la confiance que le pilote doit avoir dans sa voiture. A Monaco, par exemple, il a demandé à ses pilotes de faire des tours « libres ». Cela n’avait pas de rapport avec la technique, c’était simplement pour leur permettre

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d’entrer dans le rythme et de gagner de la confiance. Si vous parlez à Eric, il pense vraiment qu’il est possible de gagner deux dixièmes de cette façon, là où il faut d’énormes efforts et des moyens au bureau de design pour le même gain avec des améliorations techniques. J’aime vraiment cette manière de travailler. Que pensez-vous des performances de l’équipe jusque-là en 2011 ? La saison est très, très excitante et je suis vraiment ravi de voir que l’équipe a pu réaliser un aussi bon départ après l’accident de Robert. Ce qui lui est arrivé a causé un grand choc à tout le monde et je crois que chacun lui souhaite un rétablissement rapide. L’équipe a aussi allongé la foulée en matière de développement. Chaque pilote a conquis un podium en début de saison et au Canada, ils roulaient en quatrième et cinquième position pendant un moment. Nick n’a pas eu de chance, mais Vitaly a pu engranger des bons points. Alors il est clair que la voiture est très compétitive.

Guide des pilotes A Valence Décrivez Valence en trois mots Nick: America’s Cup à la voile! Vitaly: Soleil, fun, souvenirs (super). Restaurants et bars favoris? Nick: Il y a plein de bonnes adresses pour diner en bord de mer et j’ai goûté d’excellentes paellas ici les années précédentes. Vitaly: J’ai vécu ici, il y en a trop pour tous les citer! Votre avis sur le circuit? Nick: Il est relativement récent au calendrier mais, encore une fois, c’est un circuit en ville. Cette fois au bord de la mer, avec des bateaux pour voisinage plutôt que des grands buildings! Il nous faudra plus d’appui qu’à Montréal et les freins vont encore devoir être efficaces. Vitaly: Un autre circuit en ville, bien que différent de Monaco et Montréal (un peu entre les deux). J’aime courir ici Meilleur souvenir à Valence? Nick: J’ai passé de bons moments en famille ici, il y a quelques années et j’en garde de merveilleux souvenirs. Vitaly: Mes victoires en GP2.

Le ‘who’s who’ chez LRGP • Gérard Lopez Président • Eric Boullier Team Principal et Directeur Général • Patrick Louis Directeur de l’Exploitation • James Allison Directeur Technique • Naoki Tokunaga Directeur Technique adjoint • Martin Tolliday Chef Designer • Dirk de Beer Chef aérodynamicien • Steve Nielsen Directeur Sportif • Alan Permane Ingénieur Chef • Gavin Hudson Mécanicien chef • Jean-Marc Bories Directeur du Marketing • Stephane Samson Directeur de la Communication HospitalitE • Les filles qui s’occupent des invités sont: Simona, Adriana et Daniela • Cuisines : Massimilian, Riccardo et Simoneto

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Gallerie

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Et Finallement

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