2011 FORMULE 1 GRAND PRIX DE MONACO
• Monte carlo, 26 – 29 MAI 2011 •
• NICK: “L’ambiance est incroyable et c’est une course folle” • • Vitaly: “Quand les gens pensent A la F1, ils pensent A Monaco” • • Eric Boullier: “JE PENSE QUE NOTRE VOITURE SERA PERFORMANTE A MONACO” • • James Allison: “Traditionnellement, nos solides performances A Monaco doivent beaucoup aux capacitEs de nos voitures sur une piste bosselEe” •
QR : Nick Heidfeld
Lotus Renault GP • Pilote Titulaire • No9
“L’ambiance est incroyable et c’est une course folle” NICK NOUS EXPLIQUE À quel point Monaco offre un beau spectacle et que son résultat le week-end dernier lui donne beaucoup de confiance pour la 6ème course de la saison Vous avez réussi une superbe performance en Espagne après être parti du fond de la grille… Oui, je suis satisfait de finir huitième après être parti dernier. Il m’a fallu être déterminé et batailler dans le peloton avec de nombreux dépassements et c’était un plaisir pour moi au volant. J’ai vraiment bien apprécié cette course. Et exactement comme en Turquie, avec un ou deux tours de plus, j’aurais pu encore gagner deux places en doublant les Mercedes. Mais cela reste un bon résultat et cela me donne beaucoup de confiance avant Monaco.
En parlant des pneus, le sujet chaud du moment, comment pensez-vous qu’ils vont se comporter?
Monaco est un circuit très différent de celui de Catalunya. Ce n’est pas une piste permanente et elle est utilisée par les voitures normales. Il y a plus de bosses que sur un circuit de course, mais le revêtement est en fait très lisse, ce qui implique qu’il est très glissant. Nous utiliserons les Pirelli les plus tendres pour cette course et ce sera un facteur déterminant. Ce sera intéressant de voir comment nous nous situons par rapport à la concurrence. Mais dans le
Racontez-nous votre expérience du Grand Prix de Monaco. Ce sont quelques journées très animées…
A propos de Monaco, quelle peut être la compétitivité de l’équipe là-bas ?
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passé, les voitures d’Enstone étaient bien adaptées au circuit et je suis convaincu que ce sera pareil cette année.
Traditionnellement, tout au long du week-end, la piste s’améliore bien plus que sur n’importe quel autre circuit de F1. Cette fois, il sera intéressant de voir de combien et de quelle manière elle s’améliore parce que les Pirelli travaillent différemment des Bridgestone que nous utilisions précédemment. Je m’attends à ce que les pneus soient un facteur déterminant à Monaco, comme dans les autres courses que nous avons disputées cette année.
Monaco est un de mes circuits préférés et c’est, en général, une course vraiment agréable. Le programme est unique puisque nous roulons le jeudi
(un jour plus tôt que l’habitude), mais nous ne prenons pas la piste du tout le vendredi. Nous reprenons le samedi avec la séance libre 3 et la qualification et enfin la course le dimanche. Même si j’ai couru ici plusieurs fois, c’est une sensation différente des autres Grands Prix et un peu étrange quand vous êtes habitué au planning normal. Mais il faut se souvenir que c’est Monaco. Une course qui est et restera toujours unique.
Quels éléments de Monaco rendent cette course si spéciale et mémorable?
Si je devais recommander un Grand Prix à des spectateurs, je leur dirais d’aller à Monaco, c’est tellement spécial. L’endroit est fantastique et l’ambiance autour de nous est tellement incroyable, c’est une course folle, vraiment. Ce n’est pas le circuit le plus facile pour travailler, mais il est un élément essentiel de la Formule 1 et c’est un grand spectacle pour chacun.
“il faut se souvenir que c’est Monaco. Une course qui est et restera toujours unique” LOTUS RENAULT GP • PRE VI E W du Gra nd P r ix de m o naco • 0 3
QR : Vitaly Petrov
Lotus Renault GP • Pilote Titulaire • No10
“Quand les gens pensent a la F1, ils pensent a Monaco”
Vitaly décrit l’atmosphère particulière entourant Monaco et comment il croit aux possibilités de l’équipe de se battre devant ce week-end Vous avez vécu une course difficile à Barcelone. Que s’est-il passé à votre avis? Oui, c’était difficile et évidemment, j’étais déçu de ne pas avoir tiré meilleur parti de ma sixième place obtenue en qualification. J’aurais même pu monter plus haut sur la grille, mais mon deuxième secteur dans mon tour de qualification n’était pas le meilleur. Quant à la course, je n’ai pas très bien roulé à certains moments après mon premier arrêt. Mais ce que j’ai appris, c’est que, idéalement, nous voudrions avoir plus de pneus neufs. La dégradation des pneus a été un élément capital et je pense que cela a affecté mon pilotage dimanche.
Sur quels aspects faudra-t-il se concentrer à Monaco ? C’est un type de course différent, unique. La qualification sera très importante. Je pense que nous pouvons effectuer une
très solide qualification, près des leaders. Ce sera la clé de la course, sans aucun doute. Si vous vous qualifiez en mauvaise position, il est très difficile de revenir parce qu’il y a très peu de possibilité de dépassement. C’est un circuit très serré et les opportunités sont des privilèges. Aussi, samedi sera crucial pour nous.
Piloter à Monaco, est-ce vraiment particulier?
Oui, vraiment. C’est une course inhabituelle, différente des autres par sa spécificité, son programme au long du weekend et aussi par la proximité des spectateurs en bord de piste. C’est un endroit où, en tant que pilote, vous devez vous concentrer fortement parce que c’est un circuit étroit. Mais j’y ai de bons souvenirs puisque j’y ai fini deuxième en GP 2 en 2009. Aussi je suis impatient de revenir là et de conquérir d’autres succès. Il faut aussi se
souvenir que Monaco est un grand carrefour, non seulement pour le sport automobile, mais pour tous les sports. Quand les gens pensent à la F1, ils pensent à la course de Monaco. Pour cette raison surtout, nous savons que c’est La course.
Quelle comparaison feriezvous entre un pilote de F1 de cette année et un pilote de l’an dernier?
Le KERS et le DRS (aileron arrière mobile) nous occupent beaucoup et le pilote aujourd’hui a considérablement plus de choses à penser dans son cockpit. En ce moment, c’est très agréable d’avoir ces instruments parce qu’ils nous aident énormément pour les dépassements, c’est une bonne chose donc. Pour moi, ce n’est pas le principal souci du moment. Ce que nous devons comprendre, ce sont les pneus, parce qu’ils influent sur la physionomie des courses.
“ La qualification sera tres importante. Je pense que nous pouvons effectuer une tres solide qualification, pres des leaders”
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LOTUS RENAULT GP • PRE V I E W du Gra nd P r ix de m o naco • 0 5
Eric Boullier
Team Principal ET DIRECTEUR GENERAL
Quelques mots avec le boss
Après des fortunes diverses à Barcelone, Eric se projette sur Monaco, une course qui réussit traditionnellement bien aux monoplaces d’Enstone
Vous avez vécu une course aux résultats contrastés en Espagne. Quels sont vos sentiments après un weekend aussi mitigé ? D’un côté, c’était frustrant. Vitaly s’est qualifié en sixième position, il aurait même pu aller plus vite dans son tour de qualification et ensuite il a perdu du terrain en course. Nous avions des attentes plus élevées avec sa voiture. D’autre part, nous sommes ravis pour Nick qui est parti du fond de la grille et s’est frayé un chemin jusqu’à la 8è place sous le drapeau à damiers, ce qui est positif. En plus, il finit dans les roues des Mercedes et cela aurait pu être encore mieux.
“pendant les essais libres et en qualification, son usage n’est pas restreint. Les Equipes vont donc tenter de se servir de l’aileron au maximum sur un tour”
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La saison apparait bien lancée maintenant et une hiérarchie semble s’installer dans les résultats. Que manque-t-il à l’équipe pour repousser le team Mercedes en progrès ? Nous ne sommes vraiment pas loin. Notre voiture parait rapide. Il nous faut juste plus de constance dans notre façon d’aborder et de créer des stratégies gagnantes et, bien sûr, d’excellents pit stops. Si nous y parvenons, nous serons dans le peloton de tête. Si nous ne manquons pas de tour en qualification, nous serons en bonne position sur la grille et donc pour la course. Pendant la course elle-même, notre voiture parait capable de lutter pour le top six. Une fois que nous aurons assemblé ces pièces du puzzle, nous serons là.
Nous enchaînons sur Monaco cette semaine. Quels sont vos sentiments sur cette course unique ? Traditionnellement, les voitures d’Enstone se comportent bien à Monaco et je pense qu’il en ira de même cette année. Les stratégies pneus seront très compliquées, mais cela peut aussi nous être favorable. Alors nous verrons où nous en sommes. Le circuit lui-même est tellement différent de tous les autres du calendrier. Il tourne et vire sans cesse et offre très peu d’opportunités de dépassement. Et non seulement cela, mais la piste évolue tout au long du week-end (parce que ce sont les rues de la ville normalement). Alors les voitures devraient améliorer leurs performances après jeudi. Toute l’équipe est impatiente avant ce week-end.
En tant que Team Principal, à quoi ressemble un GP de Monaco, où vous êtes encore plus au cœur de l’action ? Le week-end de Monaco, c’est comme si nous arrêtions de respirer ! C’est un weekend très animé, chargé d’occupations et de travail, avec peu de sommeil où il faut donner le meilleur de nousmêmes. Je suis confiant, nous réussirons.
Quelle importance tient Monaco dans la Formule 1 ? C’est une des courses clés du calendrier. Pour des raisons historiques, mais aussi glamour et même pour des raisons sportives parce que c’est un tracé très spécifique. C’est une course vraiment unique, qui rend la Formule 1 magique.
Le DRS a été autorisé sur cette course. Pensez-vous qu’il puisse être utilisé en toute sécurité et à quel endroit du circuit pourrait-il être activé ? Le souci à propos du DRS concerne son utilisation potentielle dans le tunnel. Cela ne sera pas un problème en course puisque la zone d’activation se trouvera sur la ligne droite des stands. Mais pendant les essais libres et en qualification, son usage n’est pas restreint. Les équipes vont donc tenter de se servir de l’aileron au maximum sur un tour. En certains endroits, cela ne posera pas de problème, mais d’autres rendent les pilotes moins confiants. En ce sens, la situation est identique à celle des autres circuits déjà empruntés cette saison. Le pilote doit juger où il peut activer son DRS en sécurité. Toute l’attention se concentre sur le tunnel où l’utilisation du
DRS peut offrir un gros gain de temps si la voiture tient. Certains pensent que les sirènes de la performance peuvent entraîner les pilotes à prendre des risques inutiles. A mon avis, les pilotes vont construire leur confiance graduellement pendant les essais libres. Et lors de la qualification, ils sauront dans quelle proportion ils peuvent se servir du DRS sans danger dans le tunnel. Souvent, dans le passé, le tunnel s’est révélé difficile à prendre à fond au début du week-end, quand la piste est encore sale. Cela n’a pas causé d’accident. Les pilotes ont simplement pris le temps de hausser leur rythme, jusqu’à avoir la certitude que cela passe à fond. Je pense qu’ils auront la même approche avec le DRS.
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James Allison
Directeur Technique
“Traditionnellement, nos solides performances A Monaco doivent beaucoup aux capacitEs de nos voitures sur une piste bosselEe” James évoque les chances de LRGP au moment de se rendre sur ce circuit unique au calendrier
Monaco est la première course de la saison qui réclame beaucoup d’appui aéro. Quels changements pouvons-nous attendre sur la voiture et combien de temps cela prend-il de développer un tel ensemble? Il n’y aura pas de gros changement pour LRGP à Monaco. Nous installerons un plan supérieur d’aileron arrière procurant plus d’appui. Mais les temps où apparaissaient des carrosseries spécifiques pour Monaco sont révolus. Monaco est moins sensible à la puissance et plus sensible à l’appui que les autres circuits. Néanmoins, le bénéfice n’est pas énorme et l’opportunité coûteuse de fabriquer des pièces spécifiques pour Monaco doit être envisagée avec circonspection. En général, la meilleure stratégie consiste à orienter vos ressources aérodynamiques vers la production d’améliorations qui s’appliquent au plus grand nombre possible de circuits.
Traditionnellement, les voitures d’Enstone se comportent bien sur les circuits d’appui. Cela va-t-il se perpétuer ici ?
Les pit stop fréquents étant devenus monnaie courante cette année, cela fera-til tourner la course à la loterie?
L’utilisation des pneus en qualification est devenue cruciale. Prendra-t-elle une importance accrue à Monaco?
Je l’espère. Les performances traditionnellement solides de nos voitures à Monaco et en Hongrie doivent probablement plus à la nature bosselée des pistes qu’au niveau d’appui en particulier. Nos voitures ont tendance à bien absorber les bosses et cela donne confiance aux pilotes qui peuvent les pousser à leurs limites.
Tous les pit stops portent en eux le risque de perte de temps substantielle et de perte de position à la suite d’erreurs. Ces erreurs peuvent avoir une influence décisive sur le sort d’une course. Tous les teams le savent. Et tous travaillent dur pour éliminer toute source d’erreur. Nous avons connu, chez LRGP, quelques courses médiocres au début de l’année dans ce domaine. Depuis, notre équipe a accompli de très gros efforts pour nous ramener à un niveau correct. Le premier objectif est d’abord de réaliser des arrêts constants, avant de penser à grignoter du temps.
Je ne suis pas sûr que son importance soit plus grande, mais elle reste un important paramètre. Si les indications des essais libres révèlent que les pneus tiennent bien en rythme de course, alors la difficulté inhérente de dépasser à Monaco impliquera qu’il est moins crucial de conserver des gommes neuves. Mais si les pneus arrivent à un point critique lors des séances libres, cela entraînera une forte incitation à préserver des trains pour la course.
Les pneus super tendres de Pirelli vont faire leur apparition. Quel sera leur impact ?
Nous les avons essayés au cours des tests d’hiver et comme vous vous en doutez, ils procurent un gain d’adhérence par rapport aux tendres. En contrepartie, leur usure et leur taux de dégradation sont plus importants. Monaco est moins exigeant avec les pneus que les pistes des essais d’hiver. Mais je présume que cela constituera un vrai test sur la durabilité des super tendres.
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Avec la proximité des rails et le risque de contact, la suspension est-elle modifiée pour Monaco? Monaco amène toujours quelques brossages de rails et parfois des contacts avec les autres voitures. LRGP dispose d’informations issues de son expérience sur les charges imposées aux suspensions en raison de ces incidents mineurs et la force requise pour les supporter est intégrée dans le design de la suspension au début de la saison.
“si les pneus arrivent A un point critique lors des sEances libres, cela entraInera une forte incitation A prEserver des trains pour la course”
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Monaco
Questions techniques
VirageS 8 + 9
Le contraste entre la lumière du jour et l’obscurité du tunnel est une caractéristique unique de ce circuit. Le tunnel tient plus de la courbe que certains le pensent. Pris à fond, il est la partie la plus rapide du circuit
Virage 5
Bosselé en entrant sur Mirabeau. Les voitures prennent une trajectoire spéciale pour éviter une grosse bosse sur la trajectoire normale
MONaco Guide de rEglage
Virage 6
Suspension avant spéciale requise pour cette épingle, le virage le plus serré et le plus lent du calendrier de la F1
1. Moteur
Un moteur souple avec notamment une bonne relance sera déterminant dans les rues sinueuses de la Principauté
2. Freins
Le manque de lignes droites signifie que les freins restent chauds tout au long du tour; il n’y a pas assez de temps pour le refroidissement. C’est à la sortie du tunnel, à l’entrée de la chicane que le pilote devra freiner le plus fort
3. SUSPENSION
VirageS 10 + 11
Il faut savoir attaquer les vibreurs ici à la chicane
Une bonne adhérence mécanique est essentielle à Monaco. Pour permettre aux suspensions de fonctionner de façon quasi indépendante sur les bosses, les barres anti-roulis sont assouplies. Une suspension avant spécifique est nécessaire à Monaco pour garantir l’angle de braquage nécessaire dans l’épingle du virage 6
2 3 4
1
Virage 14
Appelé « La Piscine », il est très rapide. Les voitures l’abordent à 220 km/h avant de freiner très fort en sortie
6 5 5. Pneus
Monaco n’est pas particulièrement exigeant pour les pneumatiques. Pirelli mettra à disposition ses pneus les plus tendres
Virage 19
Anthony-Noghès. Le DRS est activé à la sortie de ce virage et sur la ligne droite des stands
Virage 18 4. Aileron arriEre
Le DRS sera utilisé à Monaco mais son impact sera moins visible car les opportunités de dépassements sont quasi inexistantes
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6. Aileron avant
La Rascasse. Il est très serré et négocié très lentement
On utilise le niveau aérodynamique le plus élevé de la saison à cause des vitesses peu élevées
LOTUS RENAULT GP • PREVI E W du G ra nd P r ix de m o naco • 11
GRAND PRIX de monaco LES AUTRES NEWS
TOTAL VOUS EMMENE SUR LA LUNE Préparez-vous à décoller. En vous rendant sur www.total-moon-race.com vous serez entraîné dans une nouvelle expérience créée par Total, partenaire de Lotus Renault GP
C Sir Jackie Stewart et Gérard Lopez
SIR JACKIE STEWART Vous le savez probablement maintenant, un des noms les plus glorieux du sport automobile, Sir Jackie Stewart fait partie de Genii Business Exchange, partenaire stratégique de Lotus Renault GP Sir Jackie, champion du monde de Formule 1 en 1969, 1971 et 1973, possède un remarquable palmarès avec 27 victoires en 99 Grands Prix. Mais il est subséquemment devenu une personnalité très connue des cercles d’affaires internationaux. Et cette combinaison unique de talents crée entre Sir Jackie Stewart et Genii Business Exchange un accord parfait. “C’est un plaisir pour moi de travailler avec Genii Business Exchange,” dit-il. “Cette association me permet d’entrer sur de nouveaux espaces d’affaires. La Formule 1 visitant quatre continents chaque année, elle offre une fantastique plate-forme pour négocier avec les personnalités les plus progressistes, les plus brillantes et les plus établies du monde du commerce.” La réussite de Sir Jackie, sur les circuits comme en dehors, lui a valu d’être élevé au rang de chevalier de l’Ordre de l’Empire Britannique en 2001. “Le sport automobile a constitué pour
moi une plate-forme quasi unique pour me diversifier en partant de ma condition de sportif. Il m’a permis d’entrer dans le monde des affaires et du commerce,” dit-il. “J’ai eu la chance de choisir les Grands Prix de Formule 1 comme spécialité dans le monde du sport mécanique. “La Formule 1 a une audience globale et elle est liée à l’industrie automobile, qui est la troisième force industrielle du monde. A la différence de beaucoup d’autres sports, sa haute technologie a surpassé les visions et même les rêves de beaucoup de gens. Je crois que ma nouvelle association avec Genii Business Exchange nous offre à tous deux de nouvelles possibilités enthousiasmantes. “Le succès de Genii dans le domaine des sociétés de haute technologie est inégalé dans le monde du sport. Les nouvelles technologies que nous utilisons aujourd’hui touchent le monde entier grâce à internet, aux sites web
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harlie Sweetheart est un gamin de 10 ans, passionné de Formule 1 et fasciné par la conquête de l’espace. Lorsque sa mère l’appelle pour le diner, il est plongé dans ses rêves. Installé dans sa monoplace, prêt à courir le premier Grand Prix de La Lune, il sent la pression monter. Charlie sait que la Total Moon Race est sa course, que son heure de gloire est à portée de main. Les meilleurs sont là, mais Charlie, imprégné des exploits de ses héros, est bien préparé. Que le meilleur gagne ! Dans ce court-métrage à couper le souffle, l’action a été configurée de façon à reproduire la basse gravité de la Lune, transportant les spectateurs dans une nouvelle dimension et les propulsant dans les conditions extrêmes d’une course de Formule 1 incroyablement réaliste. Pour Total, c’est une manière d’illustrer à la fois son engagement avec Lotus Renault GP et l’efficacité de ses produits. La course virtuelle sert à mettre en lumière le rôle crucial et
très réel des carburants et lubrifiants Total dans l’amélioration des performances du moteur en termes de réduction de consommation de carburant et d’émissions de CO². Juste avant que ne démarre l’action, quelques mots d’introduction donnent le ton: “Les carburants et les lubrifiants de demain seront le résultat d’un judicieux mélange d’innovation, d’enthousiasme, d’expérience et d’audace. Et parce que les rêves ont toujours inspiré l’invention, qui sait, peut-être un jour irons-nous tester nos produits sur la Lune…” Cette course de science-fiction symbolise l’engagement et la détermination de Total à affronter tous les défis de l’énergie. Pour Total, les pistes de Formule 1 servent d’abord et avant tout de terrain d’expérimentation sans égal pour les moteurs et les produits de demain. Des news régulières et des mises à jour illustreront aussi le travail quotidien de Total auprès de Lotus Renault GP.
et aux découvertes sur d’autres façons d’envisager les affaires. “Traditionnellement, je suis un adepte convaincu des relations de longue durée avec des compagnies de premier ordre, des multinationales bien établies, comme en témoignent mes 40 ans de collaboration avec Ford jusqu’à ma retraite en 2004. Je suis en contrat avec la marque de montres Rolex depuis 1968 et je fais partie de l’administration de Moët Hennessy au Royaume Uni, à travers une relation entamée en 1969. “La Formule 1 progresse constamment dans un environnement de défi technologique et ouvre constamment de nouveaux horizons. Le succès amène le leadership et le succès ne vient pas facilement. J’ai toujours pensé que vous faisiez rarement fausse route en promettant peu et en apportant beaucoup. Vous dépassez les attentes des gens.”
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GRAND PRIX de monaco LES AUTRES NEWS
MONACO en chiffres 3 44.7 60 285
Plus grand nombre de G encaissé par les pilotes, où et combien de temps = 3G sur 3.5sec @T4
% à fond
Nombre de changements de vitesse par tour Vitesse maxi et où = 285 km/h, juste avant la chicane, en sortie du tunnel
13 50 270 500
% du tour au freinage
FANATICAL
Fan de Lotus Racing GP, Nick Tarielashvili nous a envoyé cette photo d’une Rodgersia – la plante symbole de prospérité de Lotus Renault GP – nous l’aimons beaucoup. Nick gagne une casquette dédicacée et fera partie de notre concours sur Facebook à la fin juin.
Plus basse vitesse en virage et où = 50 km/h @T6 Plus haute vitesse en courbe et où = 270 km/h @ T2 Plus longue distance à fond, en mètres = 500 m dans le tunnel entre le Portier et la Chicane
Suivez-nous…
Alain Prost
Sur notre site officiel
www.lotusrenaultgp.com
les cinq règles d’or pour Monaco
(français, anglais, allemand, russe et polonais) Sur Twitter: twitter.com/OfficialLRGP Sur Facebook: Lotus-Renault-GP-The-Official Vitaly sur Twitter: twitter.com/vitalypetrov10 Nick sur Twitter: twitter.com/NickHeidfeld Bruno sur Twitter: twitter.com/BSenna Romain sur Twitter: twitter.com/Rgrosjean
Le Français, quadruple champion du monde de F1, a gagné en Principauté pas moins de quatre fois: 1984, 1985, 1986 et 1989. Il nous donne les cinq règles d’or à suivre pour triompher sur la piste la plus difficile du monde 1. Eviter les pièges du départ: à Monaco, il se dit que la moitié de la course est déjà décidée quand les feux s’éteignent. Il est si difficile de dépasser sur ce circuit tortueux et tourmenté, que chaque place gagnée au départ est un énorme bonus pour le reste de la course. Par ailleurs, les accrochages sont fréquents à ce stade de la course.
2. Garder sa concentration: les pilotes doivent envisager Monaco comme une course unique. C’est un long weekend, ils doivent se placer dans le bon état d’esprit et se préparer psychologiquement. Pendant la course, certains pilotes éprouvent des difficultés à garder leur concentration pendant presque deux heures. Et c’est vers la fin que les erreurs coûtent très cher. Il y a plus de sujet de distraction à Monaco que nulle part ailleurs – les grands écrans, les spectateurs. Une baisse d’attention d’une seconde et vous êtes hors piste. L’expérience est primordiale ici, pour les pilotes comme pour les ingénieurs. Et la finesse paye beaucoup plus que la force brute.
3. Faire ses devoirs: cette année, les séances du jeudi seront encore plus importantes qu’avant. Il sera crucial de séparer le travail entre rythme de course et de qualification. En première
séance, vous devez vous assurer que vous pouvez prendre le départ d’une position suffisamment haute sur la grille. Avec la deuxième séance, vous devez vous assurer de pouvoir franchir la ligne d’arrivée dans les meilleures conditions possibles. Vous ne devez jamais être pris par surprise et être prêt à réagir instantanément à n’importe quelle situation.
4. Préserver ses pneus: un des secrets de la réussite en Principauté consiste à ne pas piloter à la limite du premier au dernier tour. A la différence des circuits traditionnels, vous devez décider d’un plan de course à multiples facettes. Attaquer quand la piste est libre ou juste avant un pit stop et baser votre vitesse sur celle de votre adversaire. Pousser comme un malade toute la course n’aura qu’une seule issue, un contact avec le rail de sécurité et un abandon. Le réglage de la voiture est d’une importance critique.
5. Garder une réserve: le plus important en s’attaquant à ce challenge est d’avoir confiance dans votre voiture et de ne jamais conduire au-delà de vos capacités. Egalement, garder à l’esprit que la piste est différente à chaque tour. Elle change constamment, du départ à l’arrivée.
Le fils d’Alain, Nicolas, sera au volant d’une F1 Lotus Renault GP lors des World Series by Renault qui auront lieu au Nürbürgring du 17-19 juin 2011.
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Le Guide de Bruno A Monaco Décrivez Monaco en trois mots Ensoleillé, pentu, adrénaline. Restaurants et bars favoris à Monaco? J’aime les endroits très simples, avec une ambiance détendue et de la cuisine simple et bonne. J’aime aller au Sass Café, à La Salière et à La Spiaggia. Que pensez-vous du circuit? C’est mon préféré, son tracé coule comme une rivière et il est très difficile. Il demande un très haut niveau de concentration en permanence. La plus minime erreur peut entraîner un accident. Il est aussi très technique. Gagner à Monaco est le voeu de chaque pilote. L’endroit, l’ambiance, le public rendent la course vraiment très spéciale. Meilleur souvenir à Monaco? Sans aucun doute, avoir gagné en GP2 ici en 2008. C’était vraiment émouvant d’entendre l’hymne national brésilien, sachant que mon oncle l’avait fait retentir aussi dans ces rues en d’autres temps.
Le ‘who’s who’ chez LRGP • Gérard Lopez Président • Eric Boullier Team Principal et Directeur Général • Patrick Louis Directeur de l’Exploitation • James Allison Directeur Technique • Naoki Tokunaga Directeur Technique adjoint • Martin Tolliday Chef Designer • Dirk de Beer Chef aérodynamicien • Steve Nielsen Directeur Sportif • Alan Permane Ingénieur Chef • Gavin Hudson Mécanicien chef • Jean-Marc Bories Directeur du Marketing • Stephane Samson Directeur de la Communication HospitalitE • Les filles qui s’occupent des invités sont: Simona, Adriana et Daniela
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Gallerie
Plus d’images en ligne: www.lotusrenaultgp.com
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Et Finallement
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