Automovil by Luis Reyes

Automovil A単o 01 - Edicion 01 / Febrero 2012 - Sto.Dgo

HOMENAJE

A LOS

CLASICOS

HONDA ACCORD

Damos un paseo por el nuevo tunel de la ortegga y gasset 0 Nuevo Nissan Z

El Honda Civic Si es revelado oficialmente

Recién ayer les mostramos las fotos espía del RS4 Avant, la versión station wagon más potente del A4. Pero hoy temprano se filtraron algunas imágenes oficiales que serían presentadas a la prensa, por lo que en Alemania decidieron acelerar el proceso de estreno, y entregaron la mayoría de detalles del modelo, junto a una serie de imágenes.

Se trata de un 4.2 V8 atmosférico, de 444 hp @ 8250 rpm y 430 Nm disponibles entre las 4000 y 6000 rpm. Esto significa un aumento de 30 hp con respecto. al Pero hoy temprano se filtraron algunas imágenes oficiales que serían presentadas a la prensa. Los rumores de que podría usar el nuevo 4.0 V8 twinturbo de la compañía.

eceta para salir del aburrimiento PRECIOS: Toyota Zelas 2.5 LEi 6MT: CLP $13.990.000 (nuestro test) Toyota Zelas 2.5 LEi 6AT: CLP $14.990.000 Y esta nueva oferta del fabricante japonés es interesante ya que desde hace bastante tiempo, mejor dicho varios años que Toyota no tenía entre sus filas a un coupé “de tomo y lomo”. Rebobinando el tiempo, recordaremos el paso por nuestro mecado del Paseo 1.5 que llegó en 1993 (derivado del famoso Tercel), el clásico Celica (que creemos es el que realmente reemplaza este Zelas) y una que otra unidad del Supra.

Por ello es que la introducción de Zelas es visto más por la necesidad de marcar presencia en un segmento donde Toyota no estaba, a pesar de su pequeño volumen de venta, pero que le sirve mucho a la marca para generar una imagen

mucho más juvenil. Toyota Chile, aprovechando la sinergia que fluye desde su filial estadounidense Scion, decidió (hasta algún tiempo) sumar a su gama de productos un ejemplar que lograra in-

teresar a los compradores amantes del formato dos puertas. Por ello presentó en Chile el Toyota Zelas, un coupé de diseño inofensivo, pero equipado con un interesante motor.

Toyota Zelas 2.5 LEi 6MT: Nueva re

Hace más de un año que el Toyota Zelas arribó al mercado chileno en búsqueda de satisfacer una relativamente pequeña pero constante demanda por coupés de carácter deportivo pero con un precio atractivo. En el mercado chileno la oferta se ha ido complementando y actualmente tenemos modelos como el Honda Civic SI (directo competidor del Zelas) y el Kia Koup. El Zelas se comercializa en Estados Unidos bajo la

marca modelo Scion tC, el cual ha logrado cinco estrellas en seguridad, siendo la máxima calificación otorgada por la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). Uno de los principales motivos del resultado es el abundante equipamiento en seguridad del Scion Tc/Toyota Zelas, con un total de ocho airbags (frontales, laterales, cortina y rodillas), asociados a los elementos de seguridad activa tales como los frenos ABS con distribución electrónica de frenado EBD, control de estabilidad, etc.

Abajo están los espacios para los neblineros (encontramos impresentable que a Chile llegue sin ellos, más considerando que es un deportivo y por escencia siempre traen). Visto lateralmente, destacan sus llamativos neumáticos 215/50 R17 con llantas de aleación, y sus faldones laterales. Las puertas son de gran tamaño y permiten un acceso cómodo a su interior.

éstos se introduce en la zona del portalón, que puede admitir una buena dosis de litros de equipaje, teniendo en consideración que sus asientos posteriores son abatibles en proporción 60/40. Cuenta con una salida de escape cromada al costado izquierdo inferior del paragolpes. Eso sí, encontramos que atrás le faltó una terminación más deportiva, más jugada, ¿no creen?.

Por el costado sus líneas son simétricas y proporcionadas. La zona vidriada es escasa lo que permite elevar la sensación de corpulencia, de deportividad. Atrás nos encontramos con un portalón que se abre como los antiguos liftbacks el que baja suavemente haciendo un suave pliegue en la parte alta, en cuyo centro, justo sobre el portapatente se ubica la tercera luz de freno de tipo LED. Atrás los grupos ópticos llaman la atención por su llamativo color rojo. La zona inferior de INTERIOR CÓMODO, SIMPLE Y CON PLÁSTICOS MEJORABLES Adentro lo que primero llama la atención es su habitáculo amplio, el que puede albergar hasta cinco ocupantes, cosa poco común en este segmento. El diseño del interior es práctico y cómodo, super ergonómico, preciso y sobrio. La posición de manejo es perfecta y es muy fácil encontrar una posición cómoda a pesar de no tener butacas eléctricas. Todos los mandos están orientados al conductor y la comocidad de las butacas (no tan duras) es admirable y por sobretodo hay mucho espacio para las piernas y altura disponible (mucho más que el Civic SI Coupé). Además integra un sunroof gigante que no limita la altura disponible adelante. Eso si, encontramos que en el interior se debieron mejorar el tacto sobretodo de los plásticos de la consola (muy duros y brillantes) y algunas de las terminaciones, sobretodo en las puertas

Los automóviles eléctricos están cargados para la batalla

La mayoría de los conductores que iban por la autopista 101 del Condado Marin en el estado de California, EUA, reaccionaron ante este automóvil que jamás habían visto: un Nissan Leaf, el primer automóvil eléctrico asequible y producido en masa. Resulta que este es el primer Leaf que se ha vendido. Detrás del volante se encuentra Olivier Chalouhi, quien lo recibió por todo lo alto en un concesionario Nissan. Ahora, mientras maneja hacia San Francisco con Carlos Tavares, presidente de Nissan para las Américas, en el asiento del copiloto, Chalouhi, un empresario Web de 31 años, explica cómo llego a ser la primera persona en adquirir este automóvil. Su voz es suave pero fácil de escuchar desde el asiento trasero ya que, al no tener motor de combustión interna, el Leaf (con un precio en EUA de aproximadamente US$25.000 luego de US$7.500 en crédito fiscal federal) es extrañamente silencioso. “Todo comenzó”, señala Chalouhi, “cuando vi un anuncio del Chevy Volt”. El Volt es la respuesta de General Motors (GM) ante el Leaf, y puede andar alrededor de 64 kilómetros antes de que un pequeño motor a gasolina releve al motor eléctrico para que se recarguen las baterías. Eso le da al Volt una autonomía de más de 563 kilómetros (a diferencia del Leaf, que puede recorrer entre 96 y 160 kilómetros, dependiendo de varios factores, antes de que sea necesario recargarle las baterías). Pero el motor a gasolina del Volt lo convierte en un vehículo menos atractivo para consumidores ecológicos como Chalouhi. “Tan pronto como descubrí el Leaf, me olvidé del Volt. El Volt no iba a proyectar la imagen que yo quería, pues tiene un tubo de escape”.

“El Volt es un híbrido”, dice Tavares jocosamente desde el asiento del copiloto. “Un buen híbrido. Pero nosotros lo vemos como un vehículo de transición y siempre fuimos de la opinión de que seríamos los proveedores del destino final: uno 100% limpio. Sin emisiones. Sin gasolina. Sin tubo de escape”. A Carlos Ghosn, CEO de Nissan, le gusta resaltar que 95% de los conductores viajan menos de 160 kilómetros diarios; esto es lo que convierte al Leaf en la mejor opción disponible. No obstante, la practicidad no siempre se traduce en paz mental. Según un reciente estudio, 60% de los consumidores estadounidenses consideran que sus automóviles a gasolina son confiables. Solamente 30% de los encuestados piensan que los vehículos híbrido-eléctricos son confiables. Tanto Nissan como GM comenzaron a trabajar en sus nuevos vehículos eléctricos en 2006, cuando el resto de la industria automotriz se había dado más o menos por vencida tras una breve incursión a finales de los noventa y a principio de los 2000. Cuando Nissan anunció su proyecto ese año “nadie nos tomó en serio”, dijo Ghosn en una entrevista telefónica. “Recibimos varios comentarios irónicos por parte de nuestros competidores acerca de la ilusión del automóvil eléctrico”. Pero, ahora, “todo el mundo compite en el mercado de los automóviles eléctricos. La gente que verdaderamente no posee uno está diciendo ‘nosotros también queremos uno’. Incluso los híbridos quieren parecerse a los eléctricos, lo que no era así hace cuatro o cinco años. Mi decision fue la correcta. Me siento reivindicado”.

Esta interesante planta motriz 2.5 litros integra doble eje de levas DOHC VVTi, 16 válvulas de apertura variable VVT-i que desarrolla una potencia de 180 caballos a 6.000 rpm y un torque de 235 Nm a 4.100 rpm, asociado a una transmisión manual de seis velocidades Gracias a su tren motriz, la versión con transmisión manual acelera 0-100 km/h en 8 segundos. En seguridad se dispone de ocho airbags, control de estabilidad (ESP), inmovilizador de motor y fijaciones Isofix. En el apartado de confort, cuenta con aire acondicionado (sin climatizador) mandos de radio en el volante, maletero iluminado y volante con doble regulación, entre otros ítems. En seguridad se dispone de ocho airbags, control de estabilidad (ESP), inmovilizador de motor y fijaciones Isofix. En el apartado de confort, cuenta con aire acondicionado (sin climatizador) mandos de radio en el volante, maletero iluminado y volante con doble regulación, entre otros ítems. HATCH NOVENTERO Por fuera el Zelas hace recordar a esos notables hatchbacks de los noventa, como el mismo Celica. A nuestro juicio, es ahí donde se inspiraron los diseñadores de Toyota, en los autos de fines de los 80 y principios de los 90s. Recordemos que el Zelas es por sobretodo un coupé compacto, un Scion tC rebautizado ( Scion es una división de Toyota estrenada en el año 2002 cuyo objetivo es comercializar modelos juveniles, donde el tC/Zelas, es el modelo tope de gama).

Pero volvamos a lo nuestro. En sus trazos el Zelas muestra un diseño exterior distintivo y angular. Su carrocería mide 4.425 mm de largo; 1.795 mm de ancho y 1.415 mm de alto. Su batalla alcanza los 2.700 mm. Adelante nos encontramos con un frontal que por sí solo habla de su estilo deportivo con grupos ópticos de forma trapezoidal que ocultan faros redondos , una gran toma de aire en la parte inferior de su paragolpes. En el apartado de confort, cuenta con aire acondicionado (sin climatizador) mandos de radio en el volante, maletero iluminado y volante con doble regulación, entre otros ítems.

Ferrari, Maserati, Lamborghini y Pagani entre las 100 firmas de lujo de mayor valor

Cuatro marcas de coches italianas, tres británicas, una francesa, una sueca y una holandesa figuran entre las cien firmas de lujo con mayor valor, según se desprende de la lista ‘World’s Top 100 Valuable Luxury Brand’, elaborado por la Asociación Mundial del Lujo.

Ferrari y Maserati, pertenecientes ambas al grupo Fiat, de Lamborghini, encuadrada en el consorcio alemán Volkswagen, y de Pagani.

Por su parte, Reino Unido logra situar tres de sus marcas de coches entre las firmas más lujosas del mundo. Se trata de Rolls-Royce, que En el listado destaca la pres- forma parte del grupo aleencia de cuatro firmas auto- mán BMW, de Bentley (intemovilísticas italianas consid- grada en Volkswagen) y de eradas de lujo: se trata de Aston Martin.

El ‘top ten’ de marcas automovilísticas más lujosas del mundo se completa con la francesa Bugatti, que también pertenece al grupo Volkswagen, con la holandesa Spyker (ahora en manos de un holding británico) y con la sueca Koenigsegg. Reino Unido logra situar tres de sus marcas de coches entre las primeras, no es la primera vez que pasa, con tan buenos vehiculos.

Algunas marcas del listado: Top 10 Car Brands: Rolls-Royce Bentley Ferrari Lamborghini Maserati Aston Martin Bugatti Spyker Pagani Koenigsegg Top 10 Innovative Brands Harley Davidson Bose Vertu Lotos Steinway Bluthner Segway PT Aurora Sun Valley Icewine Shang Xia Top 10 Fashion Brands: HermĂ¨s Chanel Louis Vuitton Christian Dior Ferragamo Versace Prada Fendi Giorgio Armani Ermenegildo Zegna

ignition

ROBERT CUMBERFORD por

RANGE ROVER EVOQUE Devuelta al comienzo. front 4/3 view

Vogue es el tercer escalón L El Range Rover TDV8 dentro del motor diésel con el que se fabrica. Por precio y equipamiento le supera la versión Vogue + y la variante turbo de gasolina, que tiene mucha más potencia (casi 400 cv) aunque también mucho más consumo. La diferencia de precio entre un motor y otro a igualdad de equipamiento es de más .de 15.000 euros El nuevo Range Rover fue presentado en 2007 y en él se mejoraron varios aspectos clave para su identificación: un nuevo motor mucho más potente que sustituye al anterior TDV6 de 177 cv, un sistema de ayuda a la conducción en cualquier tipo de terreno y un habitáculo más aprovechable. La calidad interior, como no podía ser de otra forma, .es incuestionable

tidad corresponden a tres factores: las branquias laterales, las llantas de 19 pulgadas y 7 radios y el diseño del portón trasero. El resto corresponde a un equipamiento muy lujoso que pone la guinda a lo que veremos de puertas adentro.

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aliquam sapien. front 4/3 view Vestibulum eu Vivamus in erat nisi, Vivamus in sed aliquam erat nisi, sed sapien. aliquam sapien. Vestibulum eu Vivamus in erat nisi, Vivamus in sed aliquam erat nisi, sed sapien. Evidentemente, este dato dista bastante aliquam sapien. del que hemos conseguido nosotros sin Vestibulum eu Vivamus in hacer una conducción plenamente offerat nisi, road ni rebasar los límites de velocidad en sed aliquam carretera. sapien.

Aunque por las dimensiones -y teniendo presente su árbol genealógico- pueda parecer que el Range Rover pertenece a un formato de coches rudos (como puede pasarle al Defender), el caso es que sus creadores lo han pasado por un minucioso cuidado detallista. Realmente las marcas de su iden-

La versión Vogue trae de serie farosbixenón adaptativos, techo solar, retrovisores exteriores con plegado eléctrico sistema de ayuda en el aparcamiento. El equipamiento exterior es similar a la versión más alta (Vogue +). El motor que utiliza este modelo es una versión renovada del anterior seis cilindros que generaba 177 cv. En realidad, el planteamiento es muy diferente ya que éste es un ocho cilindros en V (con las bancadas dispuestas en 90º, no en 60º) que cuenta dos turbocompresores de geometría variable. La potencia ahora es de 272 cv pero el consumo se ha mantenido en las cifras del anterior, es decir, 11.3 litros a los cien según la marca.

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Land Rover ha conseguido hacer de la aceleración de este coche algo increíble: ha bajado cuatro segundos el tiempo para alcanzar los cien, necesitando ahora poco más de 9 segundos. La velocidad máxima está controlada electrónicamente a 200 km/h. En este propulsor hay una pega y es que el filtro de partículas no

De hecho, cualquiera de estas molestias no llegarán a manifestarse hasta rozar las 2.000 revoluciones. Con el cambio automático ZF que monta el Range Rover, el motor puede tener comportamientos bastante diferentes: su tendencia es a mantener un nivel de revoluciones bajo para potenciar el confort y, en caso de pedir una aceleración brusca, su reacción llegará a despertar a

es de serie. Es raro, pero cierto. El precio para esta opción es de 830 euros. Los motores utilizados en el Range Rover son variantes de otros propulsores que el grupo Ford utiliza para algunos modelos Jaguar. DIcho sea de paso, los modelos de Jaguar no exhibian el desempeno que desenvuelven en este.

la bestia en pocas milésimas de segundo. Desde luego si la conducción pretende ser tranquila, el Range Rover se comportará como un auténtico señor en todo momento. El Range Rover es un coche enfocado a ofrecer un altísimo par motor -390 Nm máximo- desde muy bajas revoluciones (más del 75% está disponible desde las 1.250 rpm). Luego estará su otro lado.

Finalmente Jaguar contesta la pregunta no con uno, si no que con dos motores jet. ¿Recuerdan el Jaguar C-X75 Concept? Aquel conceptual presentado el 2010 en Paris que se alimentaba de dos turbinas colocadas en una elegante configuración bajo el vidrio trasero, recordando en cierta forma al Jaguar XJ220. Bueno, como recordaran, cuando Jaguar anuncio el año pasado que el súper deportivo iría a producción este no vendría equipado con los dos motores jet, si no que con una conservadora configuración hibrida acompañada de un motor de cuatro cilindros turbocargado. Y lo cierto es que a pesar que este tren motriz será desarrollado en conjunto con el equipo Williams F1, el C-X75 no es lo mismo sin los dos cohetes.

Pero parece ser que la compañía lo ha reconsiderado, porque mientras aún habrán 250 unidades del C-X75 potenciadas con la configuración hibrida con el motor a combustión de cuatro cilindros, una extremadamente limitada cantidad recibirán las turbinas como originalmente era en el modelo conceptual. Ambos motores jet impulsaran las ruedas traseras y se espera que cada uno sea capaz de generar 95 HP de potencia extra y tengan un peso de 35 Kg. No requerirán enfriamiento o sistema de lubricación como los motores de combustión interna tradicionales. Por el momento no se sabe cuántos serán, pero lo que nadie duda es que el C-X75 cumplirá con todos los requisitos de un súper deportivo, incluyendo aceleración 0 a 100 en menos de 3 segundos y una velocidad máxima de al menos 321 Kph.

Jaguar sí pondrá motores jet en el C-X75, pero sólo en algunos modelos

Por décadas, la receta para un súper deportivo exitoso siempre fue colocar un furioso V12 en el centro de este. Algunos, sin embargo, recibían ocasionalmente un W16 quadturbo, un V10 o un V8 súpercargado o turbocargado. El asunto es que todas las anteriores alternativas giraban básicamente en torno a la misma idea, pero los entusiastas de la velocidad se han estado haciendo la misma pregunta desde que vieron por primera vez el Batimovil; ¿es posible colocar un motor jet en un vehículo en la vida real?

La disciplina de drifting, palabra que proviene del idioma inglés se originó en Japón en la década de los 70, creada por corredores ilegales que bajaban por carreteras de montañas a altas velocidades. La técnica original evitaba que los automóviles se salieran del camino y cayeran por los precipicios y a su vez prevenir adelantamientos. Se dice que para muchos conductores, los caminos montañosos eran un sitio alternativo para correr carreras ilegales, ya que al contrario de lugares como Norteamérica o Europa, en Japón las calles son angostas

Así fue evolucionando hasta que logró ser tomado en cuenta como una disciplina propia. La primera competición oficial dedicada únicamente al drifting se produjo en 1988. Después de causar revuelo en los países asiáticos logró hacerse camino hasta llegar a Estados Unidos, donde evolucionó y pasó de carreras en pistas empinadas a pistas planas. En Japón, los conductores más exitosos se convierten en personalidades populares. A raíz de eso, se crearon peliculas y series con ese fin (vease Intial D, BMI, etc.) Los vehículos usados en las competiciones como el D1 Grand Prix o la Formula Drift en ocasiones pueden considerarse del estilo tuning.

upshift

JEAN JENNINGS por

Agenda del dia Salvando en caso de derrape El derrape o patinazo se produce cuando las rue�das pierden la adherencia sobre el pavimento y el vehículo se desplaza lateralmente, ajeno al control del conductor. De los tres factores que intervienen en el derrape, el conductor, el vehículo y la vía, es el conductor, en definitiva, el más culpable porque exige al vehículo más de lo que pueda dar, al acelerar, frenar, accionar la dirección, en relación con las posibilidades de adherencia que los neumáticos tienen sobre el pavimento en un momento dado.

Si el derrape se produce por exceso de frenada, lo primero que hay que hacer es dejar de frenar inmediatamente, levantando el pie del pedal del freno. Esto es más fácil de decir que de hacer, porque la tendencia natural del conductor es tratar de detener el vehículo frenando a fondo y permanecer así durante todo el patinazo, con lo que las ruedas siguen bloqueadas. Por consiguiente, al más leve derrape se debe levantar el pie del freno.

El mejor sistema de evitar los patinazos es conducir de forma que no se produzcan. Los conductores no sólo provocan los patinazos o derrapes, sino que, una vez producidos, tienen tendencia a agravarlos aún más. Son muchas las circunstancias que pueden servir de indicio o aviso para aviso para que el conductor adopte las debidas precauciones y prevenga el derrape, porque si se produce éste, el resultado final muchas veces dependerá no tanto de la habilidad para salir de él como de la suerte o azar.

Si el derrape es un leve coleo del vehículo, en vehículos de tracción puede corregirse con un ligero movimiento de la dirección, girando el volante en el mismo sentido en que se desplaza o derrapa el eje trasero, sin dejar de acelerar, en relación con las posibilidades de adherencia que los neumáticos tienen sobre el pavimento para que las ruedas recuperen la trayectoria.

Las características del trazado y estado de la vía, la existencia de curvas, manchas de grasa, grava, barro u hojas, las condiciones meteorológicas o ambientales adversas, el estado de los frenos o los neumáticos, son otros tantos indicios y avisos que el conductor debe apreciar y valorar para prevenir .y no crear situaciones de peligro

Son muchas las circunstancias que pueden servir de indicio o aviso para aviso para que el conductor adopte las debidas precauciones y prevenga el derrape, porque si se produce éste, el resultado final muchas veces dependerá no tanto de la habilidad para salir de él como de la suerte o azar.

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MARK JACOBS

por

Bajando la marcha La logica del dragueo Los arrancones, las picadas o los piques (drag racing en inglés) es una disciplina de automovilismo y motociclismo en la que dos automóviles o motocicletas compiten en una pista recta (a veces llamada “picódromo”), acelerando desde el reposo para llegar a la meta antes que el rival. Dado que la línea de llegada está típicamente a 1/4 ó 1/8 de milla (402 ó 201 metros) de la de partida, un arrancón suele durar menos de veinte segundos, y en algunos casos menos de cinco segundos. Los reflejos del piloto importan tanto como las prestaciones del vehículo. Aunque cada competencia tiene su propio reglamento, algunas de las reglas generales de los arrancones son: Los dos competidores deben de estar al mismo nivel de la línea de salida. El semáforo tiene dos juegos de luces con varios niveles, de colores amarillo, rojo y verde. Cada nivel se va encendiendo de a poco, cada 0,5 segundos aproximadamente, y cuando se encienden las luces verdes comienza la carrera. Los pilotos no pueden cruzar la línea que separa ambos carriles ni hacer mover el automóvil antes de que las luces verdes estén encendidas. también es obligatorio el uso de cinturón de seguridad y casco.

En la Republica Dominicana el dragueo se celebra generalmente en el Autodromo Nacional de Las Americas, o comunmente conocido como Mobil 1. Los horarios comunmente utilizados son de 5pm a 3am, los dias viernes, sabados y domingo. El precio de entrada varia entre 200$. El semáforo tiene dos juegos de luces con varios niveles, de colores amarillo, rojo y verde. Cada nivel se va encendiendo de a poco, cada 0,5 segundos aproximadamente, y cuando se encienden las luces verdes comienza la carrera.

Como estas carreras son muy cortas, los motores se preparan para que den el máximo rendimiento, sacrificando la fiabilidad. Durante una competición de varias carreras, es común que entre carrera y carrera se cambien piezas del motor dañadas.

Ejercitando el ambiente

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