LUIS BARBERO TENDERO E ISIDORO MORAGA BARTOLOMÉ
Acumuladores de energía Son elementos capaces de acumular energía para luego utilizarla después
Volante de inercia Es un disco de masa elevada que se acopla l eje de su centro para mantener estable la velocidad de giro de los ejes.
Elementos elásticos Estos elementos poseen la capacidad de deformarse y luego volver a su forma inicial cundo se ven sometidos a una fuerza Estos elementos se ven sometidos a esfuerzos de: Compresión, tracción y flexión
Arboles de trasmisión Un árbol de trasmisión es un eje que transmite un esfuerzo motriz y esta sometido a solicitaciones de torsión debido a la transmisión de un par de fuerzas.
Ejes de acoplamiento rígido Ejes para transmitir movimientos que se acoplan por tornillos. Ejes de transmisión móvil: Juntas elásticas que una los ejes mediante un pieza de goma que absorbe las vibraciones
juntas de cardan que se
utiliza cuando hay que variar la dirección de giro es decir para realizar la transmisión entre ejes desalineados
Juntas homocinéticas Desarrollan la misma función que las juntas de cardan aunque estas no producen un velocidad de salida diferente.
Soportes Es un órgano estático destinado a soportar arboles de transmisión, absorbiendo cargas estáticas por medio de rodamientos y cojinetes.
Lubricación Su función es la separación de dos superficies para que estas no sufran daño
Tipos de lubricación Hidrodinámica Limite Hidrostática
LUIS BARBERO TENDERO E ISIDORO MORAGA BARTOLOME
Repaso de la exposición anterior Cojinetes Cojinetes de fricción Rodamientos Rodamientos sellados, semisellados y abiertos Rodamientos de bolas, de rodillos y de aguja Trenes de engranajes Trenes de engranajes simples y compuestos Caja de velocidades o caja de cambios Diferencial
Es una pieza o conjunto de piezas donde se apoya y gira el eje de una máquina. Los cojinetes son piezas fácilmente desmontables que se adaptan entre el eje y el soporte. Se emplean porque si una pieza se mueve respecto a otra, se produce rozamiento y, por lo tanto, desgaste de las mismas. Los cojinetes permanecen fijos al soporte y, durante el giro del eje, rozan con éste.
Los cojinetes de fricción, son cojinetes lisos de deslizamiento en seco, diseñados para disposiciones con carga radial y requieren un espacio radial mínimo. Permiten movimientos oscilantes y giratorios. Son adecuados para todas las aplicaciones que no requieren mantenimiento o en las que puede haber una ausencia de lubricante
En las máquinas y mecanismos se utiliza con gran frecuencia órganos de transmisión del movimiento, y muy especialmente, del movimiento de rotación, entre los que se pueden destacar: árboles y ejes. 1.Árbol. Elemento dinámico de sección circular que transmite un par motor mediante los órganos mecánicos que lleva montados solidariamente, girando apoyado en unos soportes 2. Eje Elemento estático de sección circular que sirve de apoyo a uno o más elementos móviles que giran sobre él.
SELLADOS: es como todos los otros, pero está totalmente cerrado al exterior, tiene una lubricación interna, que una vez que cumple su vida útil debe ser desechado. Estos rodamientos pueden ser de rodillos, bolas, aguja, etc.
ABIERTOS: Uno abierto es uno que le puedes adicionar grasa de lubricación ya que no está cerrado.
SEMISELLADOS:es la mezcla de las dos clases anteriores, están sellados para que no le pueda entrar polvo, agua, sustancias que hagan su mal funcionamiento, pero necesitan una lubricación que hay que ponérsela.
RODAMIENTOS DE RODILLOS:El rodamiento
de rodillos a rótula tiene dos hileras de rodillos con camino esférico común en el aro exterior siendo, por lo tanto, de alineación automática. El número y tamaño de sus rodillos le dan una capacidad de carga muy grande.
RODAMIENTOS DE BOLAS: El rodamiento axial de bolas de simple efecto consta de una hilera de bolas entre dos aros, uno de los cuales, el aro fijo al eje, es de asiento plano, mientras que el otro, el aro apoyado en el soporte, puede tener asiento plano o esférico. En este último caso, el rodamiento se apoya en una contra placa.
AGUJA: Estos rodamientos se
llaman así por tener como elementos rodantes unos cilindros muy largos con respecto a su diámetro, denominados agujas. En general, tienen las mismas aplicaciones que los rodamientos radiales de rodillos cilíndricos normales, es decir, grandes cargas radiales; siendo adecuados para montajes con reducido espacio y gran precisión en el centrado.
Un tren de engranajes es un mecanismo formado por varios pares de engranajes acoplados de tal forma que el elemento conducido de uno de ellos es el conductor del siguiente. Generalmente se recurre a ellos porque no es posible establecer una determinada relación de transmisión entre dos ejes mediante un solo par de ruedas dentadas; o también porque se desea obtener un mecanismo con relación de transmisión variable, lo que tampoco es posible con un solo par de ruedas.
Potencialmente todos los engranes contribuyen a la razón general del tren, pero en el caso de un tren simple como el de la foto, los efectos de los intermedios se cancelan, y la razón viene marcada por la relación del primer y último engrane.
En los vehĂculos, la caja de cambios o caja de velocidades es el elemento encargado de obtener en las ruedas el par motor suficiente para poner en movimiento el vehĂculo desde parado, y una vez en marcha obtener un par suficiente en ellas para poder vencer las resistencias al avance, fundamentalmente las resistencias aerodinĂĄmicas, de rodadura y de pendiente.
Un diferencial es el elemento mecánico que permite que las ruedas derecha e izquierda de un vehículo giren a revoluciones diferentes Antiguamente, las ruedas de los vehículos estaban montadas de forma fija sobre un eje. Este hecho significaba que una de las dos ruedas no giraba bien, desestabilizando el vehículo. Mediante el diferencial se consigue que cada rueda pueda girar correctamente en una curva El diferencial consta de engranajes dispuestos en forma de "U" en el eje. Cuando ambas ruedas recorren el mismo camino, por ir el vehículo en línea recta, el engranaje se mantiene en situación neutra. Sin embargo, en una curva los engranajes se desplazan ligeramente, compensando con ello las diferentes velocidades de giro de las ruedas.