INTRODUCCION La zona del obispado en Monterrey y sus alrededores es actualmente una zona de transición muy afectada por la cada vez más creciente presencia de comercio y como consecuencia la decreciente cantidad de zonas habitacionales. El presente trabajo tiene como intención principal el reestructurar y rediseñar la zona del obispado, de modo que se le agregue valor contrarrestando sus problemas principales. Logrando esto mediante la unificación y localización estratégica de los usos de suelos y la creación de distritos que permitan organizar la ciudad de
un modo más utilitario. Se le dio vital importancia al transporte urbano y la circulación peatonal ligándolos con los usos de suelo establecidos. Para el desarrollo del plan maestro se tomó en cuenta el uso de suelo actual, en cuestión de movilidad se aprovechó el proyecto de la eco vía y las rutas principales del transporte urbano actual, incorporándolo a las nuevas propuestas urbanas. El área analizar comprende la zona del obispado delimitada por la Ave. Constitución al sur, Ave. Francisco I. Madero al norte, Gonzalitos y Pino Suarez al Poniente y Oriente respectivamente.
ANĂ LISIS URBANO Zona de estudio en el distrito del obispado en Monterrey.
DESCRIPCION DE LA ZONA La zona del obispado es muy variada en cuestión de usos de suelos: Cuenta con la Colonia Chepevera que aún mantiene un uso habitacional de viviendas unifamiliares. La zonas que se encuentran en los límites cercanos de la Ave. Gonzalitos y la Ave. Constitución cuentan con usos de suelo comerciales y de servicios exclusivamente. Sin embargo es la zona pegada a Constitución la que cuenta con una escala más grande y una densidad más alta. En la Col. Obispado se encuentra una gran concentración de comercios y servicios médicos, debido a la presencia del Hospital Mugerza , el Centro Medico Hidalgo y el Hospital Ginequito, detonantes de usos tales como farmacias, consultorios, clínicas,
entre otras. La zona de la Purísima cuenta con un uso de suelo habitacional y comercial de intensidad media. La zona que se encuentra situada en el Cerro del Obispado sigue conservando un uso de suelo habitacional en su mayoría sin embargo también se pueden encontrar establecimientos de servicios La zona que se encuentra en los alrededores de la plaza de la Alameda, también cuenta con un uso de suelo habitacional y comercial, sin embargo es actualmente una zona de transición que cada vez se está llenando de usos de suelo comercial y de servicios y las zonas habitacionales están disminuyendo drásticamente.
1. La Bandera
5. Puertas del Panteon
2. Museo del Obispado
6. La Purisima
3. Centro Medico Hidalgo
7. Rio 7
4. Hospital Muguerza
8. Tienda HEB
Distrito del Obispado actual
PRINCIPALES PROBLEMAS - Rutas de transporte público muy complejas y deficientes - Falta de espacio adecuado para circulación peatonal y bicicletas - Densidad muy baja en zonas comerciales y habitacionales - Cambio de usos de suelos - Perdida de uso habitacional por comercio. - Falta de estacionamientos - Prioridad a la circulación vehicular - Falta de áreas verdes y/o de recreación - Falta de unión entre diversos puntos de la ciudad
Usos de Suelo
PROPUESTA PARA RENOVACION URBANA Tomando en cuenta la teoría del lugar de Roger Trancik, se planteó conservar la identidad de las zonas con carácter histórico para la ciudad de Monterrey, tales como la zona habitacional en la colonia chepevera, la zona de la purísima y la zona habitacional ubicada en la zona del obispado, esto debido a que se pretende preservar y proyectar el carácter histórico original de Monterrey.
La teoría de los enlaces también mencionada por Trancik se utilizó al desarrollar la propuesta tomando en cuenta que ésta visualiza a la ciudad como un sistema de flujos por lo cual se decidió vincular los nodos y los hitos recados a través de sendas. Se le dio especial importancia a los enlaces dándole un carácter más público a través de un diseño que promueve el uso peatonal y ciclista sobre el uso vehicular.
Corte B Corredor Peatonal + 2 carriles + 2 cariles + Banquetas amplias + ciclovia
Corte A Banquetas amplias + 3 carriles + ciclovia Corte de la calle original antes de las modificaciones. Calle con banquetas muy pequeñas que complica el tránsito peatonal y genera problemas de contaminación visual y auditiva. Se planteó la modificación de calles para promover el uso peatonal.
Corte C
Banquetas amplias + 2 carriles + ciclovia
Propuesta Urbana
PROPUESTA PARA RENOVACION URBANA Para el desarrollo de la propuesta tomamos en cuenta la teoría Kevin Lynch en su texto de la imagen de la ciudad que menciona que para un espacio sea legible debe contar con elementos como sendas, bordes, barrios, nodos e hitos y que estos deben de estar integrados en una estructura común. En nuestra propuesta dimos una identidad fuerte a cada zona de manera que se crearan barrios muy definidos los cuales se conectaran entre sí para una mejor legibilidad y movilidad. Se tomaron en cuenta los hitos existentes en la zona de modo que se crearon sendas para unirlos entre sí para darles
más importancia y facilitar el movimiento entre ellos. Para dar más identidad a los barrios se crearon también hitos nuevos los cuales sirvieran para identificar la zona y darle un carácter, lo cual hace más fácil para el usuario ubicarlas e identificarse con su comunidad. Dentro de cada barrio se crearon nodos estratégicos donde convergen las sendas desarrolladas, estos sirven de espacios distribuidores y centros de concentración de usos, estos nodos también permiten el aumento de la escala en los edificios lo cual se aprovecha para densificar y crear centros de barrios activos. Barrio antes y después de la intervención urbana
- Se conservó la línea original del metro por la avenida Cristóbal Colon y Pino Suarez y Cuauhtémoc. - En la avenida Gonzalitos, La avenida general Pablo González Garza, Madero y avenida Venustiano Carranza se plantea el uso de la eco vía que son carriles vehiculares más la adición de 2 carriles exclusivos para camiones urbanos. - Por la calle Arranberi, Washington y Fco. Garza Sada se cuanta con un carril exclusivo para transporte urbano y ciclo vía. - En Hidalgo y Constitución se conserva el uso del transporte urbano y tránsito vehicular actual por ser una calle con su propi identidad, ya que Hidalgo una vez fue la entrada a la cuidad. - El eje azul nos muestra las calles con un carácter primordial de uso peatonal por medio de banquetas o corredores anchos.
Conexiones
PROPUESTA PARA RENOVACION URBANA Nuestra propuesta de renovación urbana se basa también en las cualidades de la metodología de Responsive enviroments de Ian Bentley, tales como la permeabilidad, la variedad, la legibilidad, la versatilidad, conveniencia visual, la vitalidad y la personalización. Creamos zonas bien definidas fáciles de leer para el usuario, con espacios densificados que nos dan la mayor cantidad de usos posibles lo cual activa estas zonas la mayor parte del día, se abrieron calles nuevas para una mejor permeabilidad en la zona pero definiendo bien estas rutas para que no se comprometa la privacidad de la vivienda. Se activan las zonas concentrando ciertas zonas para promover
más al peatón como los estacionamientos los cuales se localizan estratégicamente en cada barrio y se mantienen a una distancia que promueva al peatón. Esta misma concentración de actividades a lo largo de las zonas hace más fácil que el usuario pueda entender su entorno y sepa ubicarse en su lugar de mejor manera. La densificación nos permite abrir espacios para la creación de espacio verde lo cual le da vitalidad a la zona creando sensaciones nuevas, la vitalidad también es promovida por la ampliación de los corredores peatonales ya que aumenta la cantidad de árboles y aumenta el carácter de espacio público.
Barrios
CONCLUSIÓN En general éste trabajo plantea una propuesta que resuelve las principales problemáticas identificadas en la zona del obispado con el desarrollo del plan maestro, teniendo como base principal las teorías de Roger Trancik, Kevin Lynch e Ian Bentley que permiten estructurar la ciudad de una manera más legible y más amable para el usuario. Estas metodologias nos dieron las bases para analizar una zona urbana en decadencia y poder plantear una respuesta acorde a la problematica urbana del lugar.