Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman
Los Submarinos Italianos de la Segunda Guerra Mundial.
Luis Enrique Velez Roman Colombia, 2015
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Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman
Este Libro esta dedicado con amor a mi Esposa Margarita Luzdary Garcia Mondragon, a varios amigos, como Emilio A. Castro en Mexico, Ariel Pelayo en Argentina, Daniel (www.elsnokel.com) y a los miembros del grupo en Facebook U-BOAT/SUBMARINOS ALEMANES.
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Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman Contenido Los Inicios. ..............................................................................................................................................................9 La Guerra Submarina en el Mediterrรกneo ...................................................................................................... 11 Los Sumergibles Italianos En El Atlรกntico ...................................................................................................... 13 Los Submarinos .................................................................................................................................................. 15 Clase H (1916) ................................................................................................................................................ 16 H 1 ................................................................................................................................................................. 18 H 2 ................................................................................................................................................................. 20 H 3 ................................................................................................................................................................. 21 H 4 ................................................................................................................................................................. 22 H 5 ................................................................................................................................................................. 23 H 6 ................................................................................................................................................................. 23 H 7 ................................................................................................................................................................. 24 H 8 ................................................................................................................................................................. 24 Clase X (1916) ................................................................................................................................................ 26 X 2 ................................................................................................................................................................. 27 X 3 ................................................................................................................................................................. 28 Clase Balilla (1925) ........................................................................................................................................ 30 Antonio Sciesa ............................................................................................................................................ 32 Balilla ............................................................................................................................................................ 33 Domenico Millelire ...................................................................................................................................... 35 Enrico Toti .................................................................................................................................................... 37 Clase Mameli (1925) ...................................................................................................................................... 38 Goffredo Mameli.......................................................................................................................................... 40 Pier Capponi ................................................................................................................................................ 41 Giovanni da Procida ................................................................................................................................... 42 Tito Speri ...................................................................................................................................................... 44 Clase Pisani (1925) ........................................................................................................................................ 46 Des Geneys ................................................................................................................................................. 47 Giovanni Bausan ......................................................................................................................................... 49 Marco Antonio Colonna ............................................................................................................................. 51 Vettor Pisani ................................................................................................................................................ 53 Clase Fieramosca (1926) .............................................................................................................................. 56 Clase Bragadin (1927) ................................................................................................................................... 59 3
Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman Marcantonio Bragadin ................................................................................................................................ 60 Filippo Corridoni .......................................................................................................................................... 62 Clase Bandiera (1928) ................................................................................................................................... 63 Ciro Menotti.................................................................................................................................................. 64 Fratelli Bandiera .......................................................................................................................................... 65 Luciano Manara .......................................................................................................................................... 66 Santorre Santarosa .................................................................................................................................... 67 Clase Settembrini (1928) ............................................................................................................................... 69 Luigi Settembrini ......................................................................................................................................... 70 Ruggiero Settimo ........................................................................................................................................ 71 Clase Squalo (1928)....................................................................................................................................... 72 Squalo........................................................................................................................................................... 73 Delfino........................................................................................................................................................... 75 Narvalo ......................................................................................................................................................... 76 Tricheco ........................................................................................................................................................ 78 Clase 600 Serie Argonauta (1929)............................................................................................................... 81 Argonauta..................................................................................................................................................... 82 Fisalia............................................................................................................................................................ 85 Jalea.............................................................................................................................................................. 87 Jantina .......................................................................................................................................................... 89 Medusa ......................................................................................................................................................... 89 Salpa ............................................................................................................................................................. 91 Serpente ....................................................................................................................................................... 91 Clase 600, Serie Sirena (1931) .................................................................................................................... 93 Ametiste........................................................................................................................................................ 94 Anfitrite.......................................................................................................................................................... 95 Diamante ...................................................................................................................................................... 97 Galatea ......................................................................................................................................................... 98 Nereide ......................................................................................................................................................... 99 Ondina ........................................................................................................................................................ 100 Rubino ........................................................................................................................................................ 101 Sirena.......................................................................................................................................................... 102 Smeraldo .................................................................................................................................................... 103 Topazio ....................................................................................................................................................... 104 4
Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman Zaffiro .......................................................................................................................................................... 105 Clase Pietro Micca (1931) ........................................................................................................................... 107 Clase Archimede (1931) .............................................................................................................................. 112 Arquimedes ................................................................................................................................................ 113 Torricelli ...................................................................................................................................................... 115 Galileo Ferraris .......................................................................................................................................... 116 Galileo Galilei ............................................................................................................................................ 116 Clase Argo (1931)......................................................................................................................................... 118 Argo............................................................................................................................................................. 119 Velella ......................................................................................................................................................... 121 Clase Calvi (1932) ........................................................................................................................................ 122 Calvi ............................................................................................................................................................ 123 Finzi............................................................................................................................................................. 128 Tazzoli ........................................................................................................................................................ 130 Clase Glauco (1932) .................................................................................................................................... 137 El Glauco .................................................................................................................................................... 138 El Otaria...................................................................................................................................................... 142 Clase 600 Serie Perla (1935)...................................................................................................................... 146 Ambra ......................................................................................................................................................... 147 Berillo .......................................................................................................................................................... 149 Corallo ........................................................................................................................................................ 150 Diaspro ....................................................................................................................................................... 152 Gemma ....................................................................................................................................................... 154 Iride ............................................................................................................................................................. 155 Malachite .................................................................................................................................................... 156 Onice........................................................................................................................................................... 157 Perla ............................................................................................................................................................ 158 Turchese .................................................................................................................................................... 164 Clase 600 Serie Adua (Africani) (1936)..................................................................................................... 166 Adua ............................................................................................................................................................ 168 Alagi ............................................................................................................................................................ 169 Aradam ....................................................................................................................................................... 171 Ascianghi .................................................................................................................................................... 173 Axum ........................................................................................................................................................... 174 5
Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman Beilul ........................................................................................................................................................... 176 Dagabur ...................................................................................................................................................... 177 Dessiè ......................................................................................................................................................... 178 Durbo .......................................................................................................................................................... 179 Gondar ........................................................................................................................................................ 180 Lafole .......................................................................................................................................................... 184 Macallè ....................................................................................................................................................... 184 Neghelli....................................................................................................................................................... 186 Scirè ............................................................................................................................................................ 187 Tembien...................................................................................................................................................... 189 Uarsciek...................................................................................................................................................... 191 Uebi Scebeli ............................................................................................................................................... 193 Clase Foca (1936) ........................................................................................................................................ 195 Foca ............................................................................................................................................................ 196 Atropo ......................................................................................................................................................... 199 Zoea ............................................................................................................................................................ 200 Clase Brin (1936) .......................................................................................................................................... 202 Benedetto Brin ........................................................................................................................................... 205 Luigi Galvani .............................................................................................................................................. 209 Alberto Guglielmotti .................................................................................................................................. 211 Archimede .................................................................................................................................................. 213 Evangelista Torricelli ................................................................................................................................ 214 Clase Marcello (1937) .................................................................................................................................. 217 Lorenzo Marcello ...................................................................................................................................... 220 Enrico Dandolo .......................................................................................................................................... 221 Sebastiano Veniero .................................................................................................................................. 223 Andrea Provana ........................................................................................................................................ 226 Lazzaro Mocenigo .................................................................................................................................... 226 Giacomo Nani ............................................................................................................................................ 228 Agostino Barbarigo ................................................................................................................................... 230 Angelo Emo ............................................................................................................................................... 233 Francesco Morosini .................................................................................................................................. 236 Comandante Cappellini............................................................................................................................ 237 Comandante Faà di Bruno ...................................................................................................................... 243 6
Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman Clase Marconi (1938) ................................................................................................................................... 245 Guglielmo Marconi .................................................................................................................................... 246 Leonardo Da Vinci .................................................................................................................................... 250 Michele Bianchi. ........................................................................................................................................ 254 Luigi Torelli ................................................................................................................................................. 257 Maggiore Baracca ..................................................................................................................................... 260 Alessandro Malaspina .............................................................................................................................. 263 Clase Liuzzi (1938) ....................................................................................................................................... 265 Console Generale Liuzzi .......................................................................................................................... 266 Alpino Bagnolini ........................................................................................................................................ 267 Reginaldo Giuliani ..................................................................................................................................... 270 Capitano Tarantini .................................................................................................................................... 271 Clase Ammiragli (Cagni) (1939) ................................................................................................................. 273 Ammiraglio Saint Bon ............................................................................................................................... 274 Ammiraglio Cagni...................................................................................................................................... 277 Ammiraglio Millo ........................................................................................................................................ 281 Ammiraglio Caracciolo ............................................................................................................................. 285 Clase 600 Serie Platino (Acciaio) (1940) .................................................................................................. 288 Acciaio ........................................................................................................................................................ 289 Alabastro .................................................................................................................................................... 290 Argento ....................................................................................................................................................... 291 Asteria......................................................................................................................................................... 293 Avorio .......................................................................................................................................................... 295 Bronzo ........................................................................................................................................................ 298 Cobalto ....................................................................................................................................................... 299 Clase Tritone (Flutto ), Primera Serie (1941) ........................................................................................... 301 Tritone......................................................................................................................................................... 304 Gorgo .......................................................................................................................................................... 305 Flutto ........................................................................................................................................................... 305 Marea .......................................................................................................................................................... 306 Vortice......................................................................................................................................................... 307 Nautilo ......................................................................................................................................................... 310 Sparide ....................................................................................................................................................... 312 Murena........................................................................................................................................................ 312 7
Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman Grongo ........................................................................................................................................................ 314 Clase Romolo (1942) ................................................................................................................................... 316 Romolo ....................................................................................................................................................... 318 Remo .......................................................................................................................................................... 319 Minisubmarinos Italianos. ................................................................................................................................ 323 Clase CA ........................................................................................................................................................ 324 Minisubmarinos Clase CB ........................................................................................................................... 325 Submarinos Extranjeros al Servicio de Italia. ............................................................................................... 341 Submarinos Clase FR111 (ex clase de francés "Requin") (1943) ....................................................... 342 Submarinos Clase FR112 (ex clase de francés "Saphir") (1943) ........................................................ 345 FR 112 Saphir ........................................................................................................................................... 346 FR 116 Turquoise ..................................................................................................................................... 347 Submarino FR 117 (ex francese Circé) (1943) ........................................................................................ 348 Submarino FR 118 (ex frances Henri Poincaré) (1943) ......................................................................... 351 Submarino Clase "S" II (ex clase de alemán "VII C") (1941) ................................................................. 354 Submarinos de la clase Bajamonti (clase ex juogoslavi "Smeli") (1927) ............................................. 361 Antonio Bajamonti (ex jugoslavo Smeli) ................................................................................................ 366 Francesco RismondI (ex jugoslavo Osvetnik ) ..................................................................................... 367 Anexos Varios ................................................................................................................................................... 369 La Base Italiana de Submarinos en Francia, Betasom ........................................................................... 370 Los Torpedos Humanos Italianos. ............................................................................................................. 382
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Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman Los Inicios. Durante el período entre 1925 y 1940, la Marina Regia dedica grandes recursos para el fortalecimiento de su fuerza de submarinos, lo que resultó en el despliegue de los 50 grandes, 89 medianos, 2 de carga y 50 unidades pequeñas. Al comienzo de las hostilidades (10 de junio 1940), Italia tuvo un total de 117 unidades de las cuales sólo 7 podría clasificarse como obsoleto. Los primeros barcos de desplazamiento medio construidas eran los cuatro Mameli de 830 toneladas en 1929. Unidades posteriores tenido desplazamientos más grandes. En 1932, Italia comenzó a producir el Tipo 600, unidades de sólo 650 toneladas. La misma configuración se mantuvo en las Clases Sirena (12 unidades), Perla (10 unidades), Adua (17 unidades). Con la clase Platino (13 unidades) aumentaron a 710 toneladas. La experiencia conseguida durante los primeros días de la guerra, origina el incrementó del desplazamiento de todas las unidades, con la clase Tritone (13 unidades) alcanzando 905 toneladas. Los primeros grandes submarinos eran las 4 unidades de la clase Balilla. Estos doble casco, de 1405 toneladas fueron desplegados por primera vez en 1928 Posteriormente modelos se redujo a cerca de 1.100 toneladas, con la única excepción de la clase Ammiragli (4 unidades) de alta mar, y los 2 medios de transporte de la "R "clase. La mayoría de las unidades medianas y grandes estaban armados con una sola arma, colocado delante de la torreta. Algunos tenían una segunda arma en la torreta o justo detrás de élla. Lanzadores de torpedos se instalaron tanto hacia delante como hacia atrás. Por lo general, las unidades de tamaño medio tenían dos tubos de popa y cuatro en la proa. Algunos tenían una configuración de cuatro y cuatro, con la única excepción de la clase Bragadin, que tenía los tubos de torpedos de popa reemplazados por el sembrado de minas dispositivos. Las unidades grandes solían poseer cuatro tubos en la proa y cuatro en la popa, con la excepción de la clase Balilla, que tenía sólo dos tubos de popa. La clase Foca, que se dedicó a la colocación de minas, estaba equipado con dos tubos instalados en la proa con los dispositivos de colocación de minas en popa. La clase Ammiragli de alta mar fue equipado con seis en la popa y cuatro tubos de popa. Eran torpedos de 450 mm (silurotti apodado, pequeños torpedos) en lugar de los estándar 533 mm. La clase "R", que se utiliza exclusivamente para el transporte, no tenía torpedos. El sistema de propulsión estándar consistía en motores diésel para la navegación de superficie y motores eléctricos cuando se sumergían. La clase Balilla y Ammiragli tenía un tercer motor diésel conectado a una dinamo utilizado para producir electricidad para la navegación de superficie, proporcionando así las capacidades de largo alcance a baja velocidad. Aunque en 1922 la Marina Regia había comenzado la investigación sobre la navegación sumergida utilizando motores diesel, un dispositivo inventado por el Mayor Pericle Ferretti fue nunca totalmente desplegada. Incluso al tiempo que colaboran con la Armada Alemana, Italia nunca implementó este dispositivo holandeso, mas conocido como el Schnorchel, por tanto, impidiendo en gran medida las actuaciones de todos sus submarinos. Tras la caída de Francia, Italia fue capaz de establecer una base de submarinos del Atlántico en Bordeaux, eliminando así el paso peligroso a través del Estrecho de Gibraltar. El Almirante Dönitz, el supremo comandante de la Flota de Submarinos Alemana, trató de integrar las fuerzas italianas en la 9
Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman estrategia de Mamada de Lobos, pero los submarinos italianos eran técnicamente pobres, lento para sumergirse y poseía un perfil amplio y fácilmente detectable. Como resultado, la mayoría de los submarinos italianos operaban en el Atlántico Central y del Sur en misiones solitarias.
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Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman La Guerra Submarina en el Mediterráneo El Mediterráneo no tuvo en lo referente a la guerra submarina tanta resonancia como ninguno del resto de los teatros de operaciones de la guerra submarina. La trasparencia de sus aguas así como la poca profundidad en las posibles zonas de operaciones y rutas marítimas, hicieron que los ataques en manada, ("Manadas de lobos") no fueran posibles dadas las altas posibilidades de detección de grupos de submarinos (incluso en inmersión) desde el aire de forma visual. De hecho en un ataque a un convoy usando dicha táctica los alemanes perdieron 5 submarinos con el balance de 2 mercantes hundidos como contrapartida. Por esas y otras causas las pérdidas de los submarinos italianos fueron elevadas desde los comienzos del conflicto, sobre todo los asignados al mar Rojo, por culpa de las pésimas condiciones meteorológicas y a pesar de que las condiciones geográficas y operativas eran similares a las del Mediterráneo, con la diferencia de la estrecha franja de mar que tiene el anterior. A pesar de ello los submarinos italianos tuvieron algún que otro éxito en algunos ataques a convoyes.
Submarino italiano Alagi Fue notable la utilización de los submarinos italianos en vigilancia costera en la cual no se registraron resultados satisfactorios. También fueron usados durante todo el conflicto submarinos de gran desplazamiento para el suministro de materiales al frente de África, sobre todo aquellos de primera necesidad que eran reclamados de una manera urgente e inmediata. Del 9 al 11 de enero de 1941, los ingleses inauguraron con un convoy el comienzo del desplazamiento de grandes convoyes para abastecer Malta y la armada del Nilo. Posteriormente a éste se organizaron otros dos convoyes uno en mayo y otro en julio del mismo año que iban fuertemente protegidos y escoltados por todas las fuerzas disponibles en el Mediterráneo, reforzadas además por escuadrillas de la Home Fleet enviadas desde Gran Bretaña. Todos estos convoyes dieron lugar a acciones aeronavales en su contra con participación de submarinos los cuales dieron un rendimiento inferior a las previsiones calculadas antes de la guerra. Además de lo más arriba descrito las causas del fracaso hay que buscarlas en una falta de coordinación y organización de una manera persistente, que impedía una elevada concentración de buques atacantes, afectando al ataque combinado de fuerzas aéreas y 11
Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman de superficie. También hay que añadir al fracaso de los submarinos italianos la carencia de una tecnología más avanzada para la detección de objetivos. La intervención de submarinos alemanes en el Mediterráneo desde finales de 1941 dio como resultado los hundimientos del portaaviones Ark Royal y del acorazado Barham (13 y 25 de noviembre respectivamente). Posteriormente el 15 de junio de 1942 durante la operación Vigorous hundieron el crucero Hermione hecho llevado a cabo por el U-205. El 11 de agosto del mismo año fue hundido por el U-73 el portaaviones Eagle que formaba parte de la escolta de un convoy salido de Gibraltar con dirección a Malta. Resultados claramente discretos por lo que Dönitz decidió enviar de nuevo sus submarinos a operar en aguas del Atlántico. Sin embargo los submarinos ingleses actuaron de forma brillante con sus submarinos con base en Malta y Alejandría al atacar el tráfico italiano continuo entre Italia y Libia, cuyos convoyes iban insuficientemente protegidos y careciendo sus escoltas de un equipo adecuado para la guerra antisubmarina (detección y armamento).
Submarino británico de la Clase S También los buques británicos operaron en las proximidades de las bases italianas de submarinos controlando su actividad y practicando una agresiva lucha antisubmarina. La situación en el Mediterráneo fue empeorando hasta el punto que los submarinos debieron operar prácticamente solos, siendo ayudados ocasionalmente por la fuerza aérea durante las grandes operaciones en el norte de África y en Italia, resultando su actividad cada vez más peligrosa para su integridad, ya que no tenían ninguna posibilidad de variar el rumbo del conflicto ante la notoria y progresiva superioridad aliada.
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Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman Los Sumergibles Italianos En El Atlántico En julio de 1940, la Marina italiana, que disponía de más de treinta sumergibles oceánicos, se dio cuenta de la imposibilidad de que entrasen en servicio en el Mediterráneo, teatro de operaciones de condiciones especiales a causa de las distancias cortas, aguas límpidas y contiendas aeronavales intensas, situaciones todas ellas que no favorecían la utilización de grandes embarcaciones, relativamente lentas en la inmersión, que eran avistadas con facilidad y proyectadas para largas misiones aisladas en los espacios oceánicos, gran parte de las cuales tenían que efectuarse en superficie. Tras una primera experiencia, en las primeras semanas de la guerra, de misiones en el Atlántico zarpando de bases metropolitanas, la Regia Marina ofreció al mando de los U-Boote la participación de sus sumergibles oceánicos en las operaciones submarinas en el Atlántico. El BdU aceptó la oferta italiana. Fue creada así la base de sumergibles italianos con sede en Bordeaux, conocida con el nombre de Betasom, y el primer sumergible que llegó a ella fue el Malaspina, el 4 de septiembre de 1940, seguido pocos días después por el Barbarigo y el Dandolo. Entre los meses de septiembre y diciembre de 1940, fueron destacados a Betasom 27 sumergibles italianos, a los que siguieron otros hasta alcanzar un total de 32 embarcaciones que operaron en varias ocasiones en la batalla del Atlántico. Efectuaron 189 misiones, en el transcurso de las cuales fueron hundidas 101 naves mercantes enemigas con un total de 568.573 toneladas de registro bruto, algunos buques de guerra menores y fueron dañadas cerca de 200.000 toneladas de la flota mercante. Los sumergibles italianos que se perdieron en el Atlántico fueron 16. El sumergible Leonardo da Vinci ostentó la primacía en los hundimientos con 16 barcos echados a pique y un total de 116.686 toneladas, así como la primacía en los hundimientos conseguidos en una sola misión al mando de Giafranco Gazzana-Priaroggia: seis naves que supusieron un total de 58.973 toneladas. Los resultados eran sin duda inferiores, proporcionalmente, a los obtenidos por los U-Boote. Muy pronto se vio que dependía tanto de las características de construcción de las embarcaciones, como del adiestramiento de las tripulaciones. Por lo tanto, fueron modificados los sumergibles (reducción de las superestructuras, modificaciones en las tomas de aire de los motores diésel y en todo lo necesario para hacer menos visibles los sumergibles en la superficie y más rápidos en inmersión), y se empezó a enviar a los comandantes de los sumergibles italianos a las escuelas alemanas de los UBoote, para que adquiriesen el necesario adiestramiento en los más modernos sistemas de guerra submarina. Los sumergibles italianos fueron enviados a operar en zonas de tráfico aislado en donde sus características podían contribuir a un rendimiento satisfactorio. Rara vez aparecieron en las zonas más conflictivas del Atlántico septentrional en donde sus características no permitían un rendimiento eficaz y seguro contra el gran tráfico de convoyes e intensamente escoltados. Las zonas bélicas en las que hicieron su presencia los sumergibles oceánicos italianos fueron las del Atlántico nororiental y central, de las costas atlánticas de los Estados Unidos y de la América centromeridional, y por último las de las aguas del Africa occidental y meridional y del océano Índico. En 1943 se puso en práctica un programa de transformación de los sumergibles oceánicos italianos en sumergibles de transporte con destino a las comunicaciones entre Europa y Japón, a la vez que Alemania entregaría a la Marina italiana nueve embarcaciones del tipo VIII C para continuar las operaciones ofensivas en el Atlántico con unidades más adecuadas a las necesidades.
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Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman Mientras este programa se hallaba en fase de realizaciĂłn, sobrevino la firma del armisticio del 8 de septiembre de 1943, de suerte que los Ăşltimos sumergibles oceĂĄnicos italianos se perdieron en las vicisitudes que siguieron al armisticio
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Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman
Los Submarinos
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Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman Clase H (1916) Los primeros submarinos italianos de la Clase Holland fueron construidos en Canadá durante la Primera Guerra Mundial. Esas naves fueron originalmente ordenadas por Gran Bretaña como naves hermanas de los existentes Clase H de la Royal Navy, pero antes de entrar en servicio fueron vendidas a la Regia Marina Italiana. Después de la guerra todos esos submarinos fueron equipados con un cañón de 7,5 cm. Sin embargo para 1939 esas naves eran obsoletas y aunque algunas unidades tuvieron algunas acciones de combate, fueron asignadas para el entrenamiento antisubmarino de los tripulantes de los nuevos submarinos. Después del Armisticio en septiembre de 1943, algunas unidades se entregaron a los aliados, continuando con sus funciones de entrenamiento y siendo desguazados al finalizar la Guerra.
Características generales Desplazamiento: 360 toneladas en la superficie, 474 toneladas sumergidos. Largo: 45,8 m Ancho: 4,65 m Profundidad de trabajo: 80 m 16
Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman Propulsión: dos motores diesel de 490 CV, 600 CV a partir de dos motores eléctricos; dos hélices Velocidad: en superficie 12 nudos, sumergidos 11 nudos Autonomía: en la superficie marina 3,300 millas a 7 nudos, sumergidos: 1.200 millas náuticas a una velocidad de 3,5 nudos Tripulación: 2 oficiales, 25 suboficiales y marineros Armamento: 1 cañón AA de 76/30 mm, 4 tubos lanzatorpedos de 450 mm
Submarinos Clase H en Montreal en Mayo de 1917
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Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman H1
Terminada su construcción en Canadá, cruza el Océano Atlántico, llegando a Italia en marzo de 1917. Es asignado a Brindisi, como líder del escuadrón de la "Escuadrilla de H ', con la función de exploración y ofensivo en el Adriático Sur. Realiza sus primeras tres misiones - dos de Lissa y Punta Planca y uno en la costa de Durres – en mayo 1917. En una misión posterior de la costa de Kotor, que comenzó 10 de junio 1917 y terminó dos días más tarde, atacó (bajo el mando del teniente Ugo Perticoni) el torpedero Austro-Húngaro T 74 y al día siguiente otra unidad similar: en ambos casos, los torpedos defectuosos, no alcanzaron los objetivos; el H 1 luego de volver indemne en el puerto escapa a dos ataques, uno por parte de un avión y u otro por parte de un U-Boot. Teniendo en cuenta que los alemanes, por medio de submarinos, enviaban armas a Libia para apoyar la rebelión en la colonia, se decidió enviar el H 1 en esas aguas. El 13 de febrero de 1918, el submarino, junto con su doble H 2 y el torpedero Astore, zarpan de Brindisi, hacen una parada en Syracuse y luego de dos días llegan a Malta. El 28 de febrero, se apartó de la isla directamente en las aguas de Misrata, donde estaba su zona de operaciones; en la noche, sin embargo, el clima empeoró y el segundo oficial, Sub-Teniente Luigi Donin, fue arrastrado por una ola y cayó al mar y se ahogó. El submarino regresa a Malta, a donde llegó el 1 de marzo. El 16 de marzo, deja a Malta por segunda vez, llevando a cabo una misión infructuosa en aguas de Libia y regresó a la base; una tercera misión de este tipo comenzó el 31 de marzo, pero también fue sin resultados. El 15 de abril de 1918 volvió a Brindisi. 18
Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman Durante la Primera Guerra Mundial, el submarino tuvo lugar alrededor de 39 misiones de combate (26 ofensivos y 13 defensivos en el Adriático, en la zona de Brindisi), para un total de 1.109 horas de navegación en la superficie y buceo en 846. Después de la guerra fue trasladado a Taranto. Durante la crisis de Corfú (septiembre de 1923) es destinado a esta la isla durante diez días. Luego fue trasladado a Messina (1935) en La Spezia, para realizar tareas de formación y defensa.
El H1 A raíz de la entrada de Italia en la Segunda Guerra Mundial hizo una primera e infructuosa misión (con el teniente Alberto Galeazzi como comandante) entre Cabo Corso y Gorgonia, para atacar a unidades francesas en Toulon que se dirigían hacia la Toscana El 19 de junio 1940 se inició la segunda patrulla de la guerra en el Golfo de Génova; fue descubierto un submarino enemigo y trató de atacarlo, pero se las arregló para escapar, porque ser mas rápido Cuando, a finales de enero de 1941, la Fuerza H británica zarpó de Gibraltar hacia el este para bombardear Génova, el H 1 es retirado de la función defensiva de La Spezia, pero debido al mal tiempo, la fuerza Inglesa regresa a la base. El bombardeo fue finalmente realizado el 09 de febrero 1941. En julio de 1941, durante la operación británica "Style, que consistia en el suministro de Malta, pero que el Mando Mayor Italiano había creído como otro bombardeo naval de Génova, el H1 es enviado nuevamente al Golfo de Génova, en función defensiva, pero la formación británica no se presentó. Otro resultado infructuosa del H1 se produjo en septiembre de 1941, durante la Operación británica "Alabarda" , que también era el envio de un convoy a Malta, 19
Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman Mientras que el H1 en 1941 ha efectuado 23 misiones, en 1942 solo realiza tres misiones y 2 mas en en 1943, debido a que se utiliza cada vez más para la formación de los estudiantes de la Escuela Idrofonisti de La Spezia. Desde junio 1940 hasta septiembre 1943, el submarino realizo 31 misiones ofensivas exploratorias, 51 misiones de entrenamiento y 7 de transporte, navegando alrededor de 7.899 millas náuticas. En el armisticio, el H1 estaba bajo el mando del teniente Augusto Marracini, saliendo del puerto de la Spezia donde fue a Portoferraio y de allí a Palermo, donde se entregó a los aliados. El 19 de septiembre 1943 es enviado a Malta junto con otros cinco submarinos, incluyendo los gemelos H 2 y H 4, y varias otras unidades. Posteriormente regresa a Italia el 13 de octubre, junto con sus dos gemelos y otras 12 submarinos. Nuevamente regresa a Malta, siendo empleado en ejercicios antisubmarinos hasta el 16 de marzo de 1944, cuando, con el teniente Antonio Canezza como comandante, volvió a Augusta; desde allí se sometió a trabajos de mantenimiento en Taranto, y luego se volvió a utilizar para entrenar a las tripulaciones de la guerra antisubmarina en corbetas. Después de otro período de tiempo pasado en Malta, regresó a Italia (abril de 1945); luego se convirtió en la oficina del puerto de en Nápoles. Desarmado 31 de diciembre 1947 y dado de baja el 1 de febrero de 1948, fue finalmente desguazado. H2 Después de la finalización en 1917, zarpó de Halifax bajo el mando del teniente Guido Bacci, cruzó el Océano Atlántico y por fin llegó a Messina. Es asignado al “Escuadrón H" en Brindisi, trabajado principalmente en el Adriático Sur.
El 19 de octubre 1917, el H2, en una misión en las aguas del sur de Dalmacia, avistó una formación Austro-Húngara, formada por el Crucero Helgoland y los destructoresr Lika, Triglav, Csepel, Tatra, Orien y Balaton, que se retiraba hacia Kotor perseguido por una unidad Italo-Franco -Inglesa, pero no tomó el ataque debido a la distancia.
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Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman El 22 de enero de 1918, el submarino fue enviado en las aguas de Durazzo, donde avistó un destructor austro-húngaro de la clase "Huszar" y le atacó con el lanzamiento de un torpedo, que fue evitado por maniobras evasivas; H 2 regresó a puerto el 25 de enero. En general, durante la Primera Guerra Mundial, el H 2 efectuó 37 misiones de combate (14 ofensivos y 23 defensivos), para un total de 1.274 horas de navegación en la superficie y buceo en 658 . Después de la guerra estuvo destinado en La Spezia y luego asignado a la Academia Naval de Livorno; En septiembre de 1923 participó en la crisis de Corfú, y en los años siguientes actividades de capacitación se llevó a cabo varias veces al cambiar la base. Durante la Guerra Civil Española opera en el Canal de Sicilia, sin atacar o hundir algún buque, En enero de 1940, el H2 esta en La Spezia, donde es empleado en misiones de protección e incluso en misiones de ataque en el mar de Liguria hasta 1941 de febrero, cuando fue trasladado a Taranto. Despues de 25 misiones de protección de Crotone, Brindisi, Taranto y Gallipoli, y es llevado a puerto para mantenimiento. En general, de junio a noviembre de 1940, el H2 realizo 40 misiones ofensivas, 53 de formación (en nombre de la Idrofonisti Escuela de La Spezia) y 23 de la transporte, para un total de 9.395 millas náuticas El 7 de septiembre de 1943, el submarino fue enviado a Ajaccio y allí estaba en la proclamación del armisticio bajo el mando del teniente Antonio Canezza, se entregó a los aliados en Palermo partiendo para Malta el 19 de septiembre junto con sus dobles H 1 y H 4, con otros tres submarinos y varias otras unidades navales. El 13 de octubre, regresa a Italia, junto con los gemelos y otros 12 submarinos. Posteriormente es utilizado en la formación de la unidad anti-submarino aliada hasta enero de 1945. Colocado en reserva en noviembre de 1945, el ahora viejo H 2 es dado de baja en 1946 en el puerto de Taranto y desguazado el 1 de febrero 1948. H3 Una vez que completo la construcción y pruebas, el submarino zarpa de Halifax bajo el mando del teniente Goffredo di Palma, cruza el Océano Atlántico, y finalmente llega a Cagliari. Es asignado al “Escuadrón H" en Brindisi, que trabaja en el Sur del Adriático, sobre todo en la región de Kotor y Durres, participando en la 20 misiones ofensivas sin resultados. El 2 de octubre de 1918, el H3, junto con varios otros submarinos italianos, franceses e ingleses, es estacionado en las aguas entre Durres y Kotor en apoyo a un bombardeo naval y el ataque del MAS contra Durazzo. En 1925, fue asigando para probar un dispositivo diseñado por el más grande de Ingenieros Navales Italiano Pericle Ferretti, el cual permitía que el tiempo de sumersión fuera mucho más tiempo de lo habitual, y con el uso de diesel de propulsión. Hasta 1927 dicho aparato revoluciono hacia el Snorkel, sin embargo, la producción fue bloqueada por los años treinta, por lo que la participacion de la Regia Marina durante la Segunda Guerra Mundial fue sin ningún aparato de este tipo. En el resto de los años 20 se utilizó el submarino para los ejercicios y actividades de formación. En 1931, el H 3 es asignado a La Spezia y luego asignado a la Academia Naval de Livorno, donde participo en misiones de entrenamiento y en ejercicios navales hasta mayo de 1937, la fecha de su retiro. Posteriormente fue desguazado. 21
Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman H4 Tras la finalización de las pruebas efectuadas en Montreal y formación básica en Halifax, el H4 parte de Canadá bajo el mando del teniente Pietro Tacchini, cruza el océano Atlántico llega a Cagliari en los últimos días del mes de agosto de 1917. En octubre, fue asignado al "Escuadrón H" basado en Brindisi con operación en el Adriático Sur, realizando un total de 17 misiones exploratorias sin éxito. Despues de la Guerra, es asignado a la Inspección de Torpedo en Taranto. En septiembre de 1923 es estacionado durante diez días en Corfú durante la disputa entre Italia y Grecia con el tema de la isla. Luego se utiliza para el entrenamiento y ejercicios.
El H4 Durante la Guerra Civil Española fue utilizado patrullajes en el Canal de Sicilia, pero regresa a la base sin haber hundido algún buque. Cuando Italia entra en la Segunda Guerra Mundial. El H4 estaba en La Spezia; siempre trabajado en el mar de Liguria, con el capitán de corbeta como Loris Albanese. Hacia el final de enero de 1941, habiendo comenzado desde Gibraltar, en dirección este, la Fuerza británica H (el objetivo era bombardear Génova), la H 4 desplegado en defensa al acecho de la costa de Livorno; debido al mal tiempo, el escuadrón naval británico regresó a puerto. El bombardeo se realizo sin embargo el 9 de febrero de 1941. En julio de 1941, durante la operación británica "Style, que consistia en el suministro de Malta, pero que el Mando Mayor Italiano había creído como otro bombardeo naval de Génova, el H4 es enviado nuevamente al Golfo de Génova, en función defensiva, pero la formación británica no se presentó. Otro resultado infructuosa del H4 se produjo en septiembre de 1941, durante la Operación británica "Alabarda" , que también era el envio de un convoy a Malta,
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Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman En general, en el período 1940-1943, el H4 hizo 36 misiones ofensivas-exploratorioa, 13 misiones de entrenamiento (en nombre de la Idrofonisti Escuela de La Spezia) y 11 de transporte, para un total para 8.239 millas náuticas. El armisticio lo sorprendió en Ajaccio; se rindió a los Aliados en Palermo y zarpó de ese puerto para Malta el 19 de septiembre, junto a sus gemelos H 1 y H 2, con otros tres submarinos y varias otras unidades navales. El 13 de octubre, regresa a Italia, junto con sus y otros 12 submarinos. Luego regresó a Malta donde fue empleado por los aliados en ejercicios anti-submarinos; en agosto de 1944 fue enviado a Taranto donde fue sometido a trabajos de mantenimiento, a continuación, reanudo la actividad con otras misiones, tanto ofensivas como defensivas, en el golfo de Tarento. Fue dado de baja al final de la guerra y siendo desguazado en 1948. H5 Una vez completado, bajo el mando del teniente Francesco Quentin, zarpa de Halifax y cruza el Océano Atlántico, llegando finalmente a Cagliari. Es asignado al "Escuadrón H" basado en Brindisi con operaciones en el Adriático Sur, en funciones exploratorias y ofensivas en noviembre de 1917. Al atardecer del 16 de abril de 1918, mientras estaba al acecho en las inmediaciones de Kotor, fue descubierto por el submarino británico HB 1 que lo confundió con un U-Boot Austro-Alemana y torpedeado, causando el hundimiento repentino. Solo el comandante Francesco Quentin y otros cuatro miembros de la tripulación se salvan, mientras que el resto de la tripulación se hunde con el H5 El H 5 había participado en un total de 10 misiones de combate, que cubre 1.883 millas de las cuales 942 son en inmersión. H6 Después de la terminación del submarino en Canada, zarpa de Halifax bajo el mando del Teniente Giuliano Diaz, cruzando el Océano Atlántico junto con los gemelos H 7 y H 8. Al pasar por el estrecho de Gibraltar, sin embargo, el H 6 fue visto por una nave patrulla estadounidense, el USS Nahma, que los confude con un U Boot, atacándolo y causándole graves daños a la torreta, matando a dos personas e hiriendo a otras cinco. El submarino, sin embargo, se las arregló para llegar a Cagliari, su destino, a donde llegó en los últimos días del mes de octubre de 1917. Después de las reparaciones, llevadas a cabo en el Arsenal de La Spezia, es asignado al "Escuadrón H" basado en Brindisi con operaciones en el Adriático Sur, en funciones exploratorias y ofensivas en febrero 1918. El 18 de marzo de ese mismo año se traslada a Taranto. Durante la Primera Guerra Mundial, realizo un total de diez misiones infructuosas tanto ofensivas como de exploración. El 2 de octubre de 1918, el H3, junto con varios otros submarinos italianos, franceses e ingleses, es estacionado en las aguas entre Durres y Kotor en apoyo a un bombardeo naval y el ataque del MAS contra Durazzo. Tras el final de la guerra la unidad es estacionada en Brindisi, donde llevó a cabo actividades de formación, hasta 1931, cuando fue asignado a la Escuela de Comando con sede en Taranto. En 1935 es asignado a la base de La Spezia
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Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman Con la entrada de Italia en submarino de la Segunda Guerra Mundial, E H6 junto con los gemelos H 1, H 2, H 4 y H 8 forma parte del Escuadrón XVII de La Grupsom de La Spezia. La unidad estaba bajo el mando del Teniente Ugo Giudice. Hasta septiembre de 1943, el H 6 se utilizó en las aguas de la Liguria y francés. El 28 de febrero de 1941, el barco fue enviado en una misión defensiva cerca de La Spezia, regresando el 1 de marzo. En septiembre de 1941, durante la Operación británica "Alabarda", el H 6 fue enviado a patrullar la defensiva en el Mar del Ligure A lo largo de la guerra, El H6 participo en un total de 38 misiones ofensivas - exploratorios, 27 de formación (en nombre de la Idrofonisti Escuela de La Spezia) y 7 transportes, por un total de 7.411 millas de navegación. El 7 de septiembre 1943 H 6 fue enviado a Bonifacio (Córcega), donde fue sorprendido por el anuncio del armisticio, los alemanes le impiden salir, y lo atraparon. El 14 de septiembre, es hundido en un tiroteo en las afueras del puerto de Bonifacio. El naufragio del H 6 está a unos 30 metros de profundidad, una milla al oeste de la Madonnetta del Porto H7 Después de la terminación del submarino en Canada, zarpa de Halifax bajo el mando del Teniente Giuliano Diaz, cruzando el Océano Atlántico junto con los gemelos H 6 y H 8. Al pasar por el estrecho de Gibraltar, son atacados por un nave patrulla estadounidense, el USS Nahma, que los confude con un U Boot, causando daños en el H6. Finalmente llegan a Cagliari en Octubre de 1917. El 16 de marzo de 1918, el submarino lleva a cabo una misión para atacar a una docena de millas de la costa albanesa dálmata, sin ningún resultado. Pocos días después de la conclusión de la guerra 6 de noviembre de 1918, e H 7, zarpó de Ancona, Italia ocupando las islas de Premuda, Selve y Ugliano . A la una en punto de la tarde del 7 de noviembre, el barco también ocupó la isla de Pag. Durante la Primera Guerra Mundial, el submarino lleva a cabo un total de once misiones de ofensivas y de exploración, todo sin resultados. Después de la guerra se utilizó el barco para la formación de las nuevas tripulaciones de submarinos. En septiembre de 1923, durante la crisis de Corfú, H 7 es asignado nuevamente al Mar Egeo. El submarino es utilizado para adiestramiento en Messina hasta el 1 de octubre de 1930, la fecha de su retiro. Más tarde fue desguazado. H8 Después de su terminación y de las pruebas efectuadas en Montreal, zarpa de Halifax bajo el mando del teniente Armando Fumagalli, cruzando el Océano Atlántico junto con sus gemelos H 6 y H 7, llegando a Cagliari en los últimos días de octubre de 1917. Es asignado al "Escuadrón H" basado en Brindisi con operaciones en el Adriático Sur, donde realiza diez misiones exploratorias y ofensivas sin ningún resultado.
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Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman En el período inmediato a la posguerra, participó con el teniente Paul Vandone como comandante, en las operaciones para la ocupación de algunas islas de la Dalmacia (Premuda, Selve y Pago). Luego fue empleado en el adiestramiento de tripulaciones, participando en los principales ejercicios de 1926 y 1927. En los primeros meses de la beligerancia de Italia, durante la Segunda Guerra Mundial, realizo misiones de corta duración en las costas de Francia, bajo el mando del teniente Mario De Angelis. A partir de noviembre de 1940, se encuentra en Taranto, fue empleado para misiones defensivas . En noviembre de 1942 es asignado a la Idrofonisti Escuela de La Spezia. El 13 de junio de 1943, durante un bombardeo por parte de la Fuerza Aérea Real a La Spezia, es alcanzado por una bomba y se hundió en el puerto de la ciudad. Los restos del naufragio son reflotados, fue remolcado a Génova para su conversión en muelle de carga pero, con el armisticio, fue capturado por los alemanes el 9 de septiembre y 1943 y posteriormente es hundido. Recuperado después de la guerra, es finalmente desguazado.
El H8
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Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman Clase X (1916) Los submarinos de la Clase X fueron diseñados como siembra minas y fueron también construidos durante la Primera Guerra Mundial. Sin embargo adolecieron de muchos defectos y limitaciones. Fueron usados como buques de entrenamiento y finalmente fueron dados de baja en el servicio activo en 1940. Ambas unidades fueron desguazadas después de la Guerra.
Características Generales Constructor: Ansaldo -Sestri, Génova Fecha: 1918. Desplazamiento: 403 t (en la superficie); 468 t (inmersión) Largo: 42,6 m Ancho: 5,52 m Altura: 3,15 m Profundidad de trabajo: 53 m Propulsión: dos motores diesel Sulzer de 650 CV, dos motores eléctricos con 320 hp Ansaldo; dos hélices Velocidad: en superficie 8,2 nudos, en inmersión 6,3 nudos Autonomía: en la superficie 1,200 millas a 8 nudos, sumergidos 70 millas a una velocidad de 3 nudos Tripulación: 2 oficiales, 23 suboficiales Artillería: 1 cañón de 76/30 mm, 2 tubos lanzatorpedos de 450 mm (desde el año veinte ) y 9 tubos lanza minas (18 minas)
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Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman X2 En febrero de 1918 con el teniente Armando Fumagalli como comandante, es asignado en Brindisi, donde trabajó en el Adriático Sur.
Parte de la Falsa Torre del X2 El 08 de marzo 1918 siembra un campo de minas en la costa de Punta Mljet. Del 5 al 8 de junio 1918 efectúa otra operación de colocación de minas, siempre en el Canal de Mljet. En total, durante la Primera Guerra Mundial, completó 6 misiones de sembrado de minas. Al final de la guerra fue puesto en reserva, pero en 1921 volvió al servicio basado en Taranto En 1924 participó en el primer gran ejercicio de submarinos italiano, que vio el uso de un total de 26 unidades de este tipo, además de unidades de apoyo. En 1936 fue asignado a la Escuela de Submarinos en Pula. Su único uso durante su II Guerra Mundial consistió en cuatro misiones de transporte, en el periodo de junio a septiembre de 1940, para un total de 798 millas de navegación, todos en la superficie. El 16 de septiembre de 1940 es nuevamente puesto en reserva y se mantuvo así hasta el final del conflicto. Retirado el 18 de octubre 1946, fue finalmente desguazado.
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Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman
X2 en el Puerto de Genova.
X3 Una vez puesto en servicio bajo el mando del teniente Guglielmo Bernucci, es destinado a La Spezia , en la I Squadriglia Sommergibili. Como ya se terminaba la guerra, no realiz贸 ninguna actividad en esta.
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Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman Bajo el mando del teniente Massimo Girosi, tomó parte en los principales ejercicios de 1926 y 1927; fue utilizado para las actividades de formación de la Academia Naval. Trasladado a La Spezia en 1936, fue trasladado a Taranto en el año siguiente y luego de la Escuela de Submarinos en Pola. La única misión que tuvo lugar en la Segunda Guerra Mundial consistió en el transporte de una determinada cantidad de suministros. Desarmado el 16 de septiembre de 1940, fue dado de baja el 18 de octubre de 1946 y luego desguazado.
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Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman Clase Balilla (1925) Los submarinos clase Balilla fueron los primeros ordenados por la Regia Marina después de la Primera Guerra Mundial. Todas las unidades fueron construidas por los astilleros Odero-Terni-Orlando (OTO), en Muggiano, Italia. Fueron usados como diseño base los planos del submarino alemán UEII de tipo crucero. Los ingenieros italianos no encontraron una forma práctica de montar un cañón de gran calibre y decidieron mantener el de 4,7 pulgadas, lo que lo ponían en desventaja con el mayor calibre de los cañones de los submarinos británicos, franceses y estadounidenses. Por otro lado, el diseño de la nave no era el más adecuado para su uso en el Mediterráneo debido a su gran tamaño que lo hacía vulnerable en las aguas relativamente bajas y el escenario restringido de ese mar interior. Además, el Imperio Italiano en África Oriental había colapsado y por tanto la Regia Marina no requería de submarinos tipo crucero dado que no existían planes para una campaña antisubmarina en el Océano Índico. Sin embargo los submarinos de Clase Balilla estaban muy bien construidos y eran capaces de sumergirse a profundidades, a las cuales ningún otro submarino existente en el mundo había podido alcanzar. En 1934 esas naves fueron repotenciadas con un cañón del mismo calibre pero más moderno. Su único éxito fue el hundimiento del submarino británico HMS Triad por el Enrico Toti, el 15 de octubre de 1940. A partir de 1941, fueron usados como submarinos de transporte para abastecer a las tropas italianas del norte de África. Las unidades supervivientes al conflicto, es decir, el Balilla, el Domenico Millelire y el Enrico Toti fueron desguazados tras la guerra. Además de las cuatro unidades para Italia fue construido un quinto, el Humayta , para la Marina de Brasil
El Balilla, el Humayta y el Milleire en el Astillero
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Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman
El Balilla, el Humayta y el Milleire en el Astillero
Características Generales Constructor: Odero Terni, La Spezia Botadura: 1927 Entrada en servicio: 1928 Desplazamiento: en inmersión 1.927,40, en superficie: 1464.40 Largo: 86.75 m Ancho: 7,80 m Profundidad de trabajo: 100 m Propulsión: 2 motores térmicos diesel Fiat desde 4000 hp, 2 motores eléctricos Savigliano 2200 hp, 1 banco de 240 baterías. Velocidad: en inmersión 9 nudos, 17 nudos en la superficie. Autonomía: 3.000 millas a 17 nudos ; 8 millas a 9 nudos en inmersión 31
Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman Tripulación: 5 oficiales, 47 suboficiales y marineros Armamento: 1 cañón con 120/27 Modelo 1924 (150 municiones) 2 Ametralladoras de 13,2 mm(3.000 municiones por cada arma) 6 tubos lanzatorpedos(4 frontales, 2 traseros) de 533 mm 12 torpedos 1 tubo lanzaminas AD 4 minas Antonio Sciesa
En 1933 efectuó la circunnavegación de Africa junto con Enrico Toti . Participó sin éxito en la guerra de España, en noviembre de 1936. Durante la Segunda Guerra Mundial, de junio a diciembre de 1940, efectuó 4 misiones ofensivas, sin resultados, y 2 de transporte. Desarmado de marzo 1941 a mayo 1942, fue llamado al servicio para su uso en misiones de transporte: se llevó a cabo 6 con el envío mundial de 369 toneladas de material. El 6 de noviembre de 1942 fue atacado por aviones en Bengasi, siendo hundido, perdiendo 23 hombres.
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Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman
El Sciesa Balilla
En 1933, junto con el Millelire, cruzó el Atlántico en apoyo del Crociera Aerea del Decennale. Por motivo de la Exposición Mundial en Chicago “Century of Progress”. En 1936 participó en la Guerra Civil Española , sin ningún resultado.
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Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman Viejo y gastado en el comienzo de la Segunda Guerra Mundial hizo tres misiones ofensivas sin éxito. Destinado para la Escuela de Submarinos en Pola después de agosto de 1940, se desempeñó en esta función hasta el 28 de abril de 1941, cuando pasa a reserva. Transformado para utilizar combustibles más ligeros, fue denominado GR. 247. Fue dado de baja 1946 y desguazado en el período de posguerra.
El Balilla
El Balilla
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Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman
El Balilla Domenico Millelire En 1933, junto con el Balilla, cruzó el Atlántico en apoyo del Crociera Aerea del Decennale. Por motivo de la Exposicion Mundial en Chicago “Century of Progress”. En 1936 participó en la Guerra Civil Española, sin ningún resultado. Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, ya era obsoleto, participo en 11 misiones de combate cubriendo unos 5000 kilómetros. Asignado en 1941 a la Escuela de Submarinos en Pola hasta el 15 de abril de 1941 cuando fue puesto en reserva. Convertida en barcaza de combustible y pontón con la denominación GR. 248, al final de la guerra se encontró hundido en Palermo . Recuperado y dado de baja en 1946, fue utilizado como depósito de látex de Pirelli hasta 1977, cuando fue desguazado.
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Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman
El Millelire
El Millelire 36
Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman Enrico Toti
En 1933 circunnavegó el África junto con el Antonio Sciesa. Tres años más tarde tomó parte en la guerra española sin resultados. Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, ya era anticuado, efectuó sólo tres misiones ofensivas; en uno de ellas, el 15 de octubre de 1940, hundió después de un violento enfrentamiento al submarino británico Triad . De marzo a junio 1942 se llevó a cabo 93 misiones de entrenamiento en nombre de la Escuela de Submarinos en Pola . De junio 1942 a abril 1943, fue empleado en el transporte de suministros, realización de cuatro misiones de este tipo, por un total de 194 toneladas de material transportado. Fue utilizado como un pontón de carga hasta el 18 de octubre de 1946, la fecha en que fue dado de baja y luego desguazado.
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Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman Clase Mameli (1925) Al igual que los de la Clase Balilla, estos submarinos de alta mar, diseñados por Cavallini, que desplazaban 770 tn en superficie, fueron muy bien construidos y podían sumergirse a grandes profundidades (117m). Construidos en Taranto, tenían 4 tubos de torpedos de 21" en la proa y 2 en la popa. En 1942 fueron repotenciados con la instalación de nuevos motores diesel de 4000 HP, que le dieron una velocidad en superficie de 17,5 nudos. Los Mameli, combatieron en misiones ofensivas en la primera fase de la Segunda Guerra Mundial (1940-1941), donde hundieron dos pequeños barcos de vapor Helge y Beme por, respectivamente, Pier Capponi y Goffredo Mameli. La única unidad perdida en el conflicto fue el Pier Capponi, torpedeado por submarino Rorcual en 1941; los otros tres fueron utilizados en entrenamiento después del armisticio y la co-beligerancia entre Italia y los Aliados y fueron desmantelados después de la guerra.
Características Generales: Constructores: Tosi, Taranto Botadura: 1928 Entrada en servicio: 1929 Desplazamiento: 830 toneladas en la superficie, 1.010 toneladas en inmersión Largo: 64,6 m Ancho: 6,52 m Profundidad de trabajo: 100 m 38
Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman Propulsión: Motores Diesel de 3000 hp; Motores Eléctricos de1000 hp. Velocidad: superficie 17 nudos, en inmersión 7,5 nudos Tripulación: cinco oficiales y 47 suboficiales y marineros. Armamento: 1 cañón de 102/35 mm 2 ametralladoras Breda Mod. 31 de 13,2 mm 6 tubos lanzatorpedos de 533 mm (4 hacia adelante y 2 de popa 10 torpedos )
Interior de un Submarino Clase Mameli 39
Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman Goffredo Mameli
El Mameli Originalmente iba a ser llamado Masaniello, pero 16 de enero 1927 (antes de la finalización), el nombre fue cambiado en Goffredo Mamelli. El 29 de septiembre 1928 se vio involucrado en una colisión con el remolcador de San Pedro , que fue dañado. A principios de los años treinta hizo junto con sus gemelos un crucero en el Mediterráneo oriental, con paradas en Salónica ,Leros y Rodas y la realización de ejercicios navales y aéreos. Con el estallido de la Segunda Guerra Mundial , bajo el mando de Nicolás Maiorana, fue enviado a operar en las costas de Malta , donde, en la noche entre el 1 y 2 de agosto de 1940, sin éxito, lanzó cinco torpedos contra el vapor griego Raula (1.044 TRB), que luego hundió con el cañón después de ordenar que la tripulación lo abandonara . Realizo en el mismo año otras cuatro misiones en las costas de Malta y Cirenaica. El 9 de septiembre de 1941 fue enviado junto con otras unidades para contrarrestar la operación británica "Coat" ubicándose noventa millas al sur-sureste de Malta, pero al no divisar a las unidades enemigas y luego por el mal estado de los motores, fue asignado a la Escuela de Submarinos en Pola. En 1942, después de la sustitución del motor, realiza otras tres misiones ofensivas con funciones antisubmarinos Después del Armisticio en 1943 y durante la Colibeligerancia fue utilizado para ejercicios antisubmarinos de los aliados, con la base de las Bermudas. Fue desguazado después de la guerra.
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Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman
El Mameli Pier Capponi
A principios de los años 30 realizo un crucero en el Mediterráneo Este con sus gemelos, con paradas en Salónica, Leros y Rodas y la realización simultánea de ejercicios navales y aéreos. Participa en la Guerra Civil Española operando en el Mar Egeo. El 3 de septiembre de 1937 dejó Lero para la primera misión para una misión de combate sin encontrar barcos enemigos. El 5 de septiembre, salió a la mar durante dos días más, pero sin avistar nada Con la entrada de Italia en la segunda guerra mundial hizo la primera misión desde el 21 hasta el 25 de junio de 1940 entre Pantelleria y Túnez, bajo el mando de Romeo Romei. Durante esta misión, a las 00:35 del 22 de junio, fue avistado el barco de vapor armado sueco Helge (1.888 TRB), contratado por los Aliados, navegando desde Túnez a Malta. Después de lanzar el primer torpedo que el barco logró evitar, lanza otros dos torpedos haciendo blanco el tercero, hundiendo el Helge. 41
Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman
El Pier Capponi. El 6 de julio, fue enviado al acecho en las costas de Malta y a las 23.20 del 11 de julio avistó tres acorazados británicos escoltados, disparando dos torpedos a las 23.40 estando en la superficie, sin alcanzar los objetivos. El Capponi se sumerge siendo sometido cargas de bombas de profundidad sin ningún daño. Después del bombardeo, emergió para recargar las baterías, pero fue visto por un dragaminas cerca a la costa de Malta. Los hombres del Capponi simulan la rendición, acercándose al dragaminas hasta estar dentro del alcance de las armas de fuego, y luego abrió fuego, alcanzando a la tripulación en cubierta. El Capponi , sin embargo, fue blanco de las baterías costeras y obligado a sumergirse, para escapar en la oscuridad. Entre el 1 y 4 de septiembre se mantuvo al acecho a unos cincuenta kilómetros al sureste de Malta; El primer día, sin éxito, atacó un destructor para luego sumergirse. Alrededor de la medianoche del 9 de noviembre divisa a 10.000 pies de distancia dos acorazados, un portaaviones , algunos cruceros y varios destructores de la operación "Coat". El Capponi lanza tres torpedos a 4.000 yardas sin dar en algún blanco. El 24 de febrero de 1941 parte de Messina para una nueva misión, pero tuvo que regresar de inmediato debido a un fallo. El 31 de marzo, dejó de nuevo Messina directo a La Spezia , pero fue descubierto por el submarino británico Rorcual que le lanza algunos torpedos, dos golpearon al Capponi que se hundió en unos momentos con toda la tripulación, aproximadamente 17 millas al sur de Stromboli. Fallecieron 5 oficiales y 33 suboficiales y marineros. A la memoria del comandante Romei fue galardonado con la Medalla de Oro al Valor Militar. Giovanni da Procida A principios de los años 30 realizo un crucero en el Mediterráneo Este con sus gemelos, con paradas en Salónica, Leros y Rodas y la realización simultánea de ejercicios navales y aéreos. 42
Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman
En agosto y septiembre de 1937 se participó Guerra de España con una misión en el Egeo. En junio de 1938, junto con su gemelo Tito Seri, participa en el prueba del 'Girosi ", un lanzallamas que permitía al submarino incendiar, sin tener que emerger, el combustible previamente expulsado a la superficie, a fin de impedir el paso en puertos. El Da Procida , mientras esta sumergido, lanzó el aceite que luego fue incendiada con esta arma, demostrando su eficacia, el cual se instala más tarde en otros 23 submarinos, pero nunca fue utilizado.
El Giovanni Procida Desde junio de 1940 hasta abril de 1941, El Da Procida , enmarcado en el Escuadrón XXXI con sede en Messina , jugó 16 misiones ofensivas infructuosas bajo el mando del Capitán de Corbeta Guido
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Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman D'Alterio, en el estrecho de Sicilia , en el Dodecaneso , frente a las costas de Malta y en el estrecho de Otranto. En una ocasión disparó dos torpedos contra un submarino enemigo, sin dar en el blanco A partir de abril de 1941 hasta febrero 1942 trabajo en La Spezia para experimentos y ejercicios antisubmarinos tanto desde como desde aeronaves. En septiembre de 1941, durante la operación británica "Alabarda", que consistía en el envío de un convoy a Malta, pero el Alto Mando Italiano envio algunos submarinos al Mar de Liguria por temor a una acción de bombardeo naval, por lo que el Da Procida fue desplegado frente a las costas de Liguria. El 09 de febrero 1942 entró al astillero para obras de modernización que llegan a su fin en agosto del mismo año. Después del armisticio es usado para ejercicios anti-submarinos por los aliados, trabajando a Bermuda. Fue desmantelado en el período de post-guerra. Tito Speri
A principios de los años 30 realizo un crucero en el Mediterráneo Este con sus gemelos, con paradas en Salónica, Leros y Rodas y la realización simultánea de ejercicios navales y aéreos. Durante el mismo período hizo un crucero por el Atlántico para probar el rendimiento de las unidades de la clase en las aguas del océano En la mañana del 17 de diciembre 1935 embistió accidentalmente, durante un ejercicio en el golfo de Taranto, al submarino Marcantonio Bragadin; mientras que el segundo casi se voltea por el impacto, el Speri, con un agujero en la proa, termina apoyado en el fondo. Después de un día fue posible levantar la popa gracias a unos pontones. Algunos buceadores, después de ver el estado del submarino, explicaron la situación a la tripulación atrapada dentro, que después de retirar el torpedo de uno de los tubos de popa, los hombres pasan a través del tubo y se arrojan al mar. No hubo víctimas, pero sólo unas pocas heridas leves. A continuación, el submarino fue remolcado a Taranto y reparado. En 1937, en secreto, tomó parte en la Guerra Civil Española, en una misión de once días durante los cuales los fueron avistados cuatro buques, pero nunca fue posible atacar debido a las condiciones climáticas adversas. En junio de 1938 fue usado para poner a prueba el sistema "Girosi", un lanzallamas que permitía al submarino incendiar, sin tener que emerger, el combustible previamente expulsado a la superficie, a 44
Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman fin de impedir el paso en puertos. La Speri encendió con esta herramienta el combustible expulsado previamente del gemelo Giovanni da Procida en el golfo de Taranto, lo que demuestra la eficacia de la unidad . Desde junio 1940 hasta marzo 1941 el Speri, en la 31ª Squadriglia Sommergibili, trabaja en la base en Messina en un primer momento bajo el mando del Teniente Carlo Girosi (inventor del aparato) y luego del Capitan Mario Vannutelli; efectuando 9 misiones de ataque en la costa de Alejandría , en el Estrecho de Otranto , cerca de Corfú y Creta y en el golfo de Taranto. En mayo de 1941, con los motores muy desgastados, fue asignado a la Escuela de Submarinos en Pola realizando 65 misiones de entrenamiento hasta enero de 1942, primero bajo el mando del teniente comandante Enzo Grossi y más tarde el capitán de corbeta Rino Erler. También realiza patrullas antisubmarinas, llevando a cabo cuatro misiones de este tipo en el Alto Adriatico. En febrero de 1942 es llevado a Taranto para tareas de modernización que incluían la sustitución de los motores y la instalación de nuevos equipos. Para el armisticio se encontraba todavía en el astillero. Durante la co-beligerancia, de febrero 1944 a agosto 1945, se utilizó para ejercicios anti-submarinos por los Aliados, participó en 120 salidas basadas inicialmente en Bermuda , y luego a Portsmouth , luego de la bahía de Casco y finalmente a Guantánamo , donde recibe los elogios del Almirante Americano Ernest J. King.
El Speri en Taranto
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Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman Clase Pisani (1925) Diseñados por Pisani y construidos por Monfalcone, eran muy similares a los anteriores pero con más eslora. Al igual que los antecesores su principal desventaja era la gran torre que hacía que esos submarinos fueran inestables y difíciles de maniobrar. El armamento de cubierta era igual al de la Clase Mameli, pero esta vez el cañón iba montado sobre una plataforma. Eso exigió el uso de cámaras adicionales en ambas bandas lo que redujo su velocidad de 17,25 a 15 nudos. A la fecha de la entrada de Italia en la Segunda Guerra Mundial eran obsoletos y desgastados y se utilizaron casi exclusivamente para formación de nuevos tripulantes; fueron desarmados durante la guerra.
Características Generales: Construcción: Astillero Trieste, Monfalcone Botadura: 14 de noviembre 1928 Entrada en servicio: 30 de octubre 1929 Desplazamiento: superficie de 880.178 toneladas, en inmersión 1058.093 Largo: 68,2 m Ancho: 6.088 m Profundidad de trabajo: 100 m Propulsión: 2 motores diésel Tosi de 3000 hp, 2 motores eléctricos CGE1100 HP Total Velocidad: 17.3 nudos en superficiales, 9.2 nudos sumergidos 46
Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman Autonomía: superficie de 4.230 millas a 9,3 nudos, sumergido 70 millas a 4 nudos o 8,2 millas a 8.2 nudos Tripulación: 5 oficiales, 44 suboficiales y marineros Armamento: 1 cañón de 102/35 mm 2 ametralladoras Breda 1931 de 13,2 mm 6 tubos lanzatorpedos de 533 mm (4 hacia adelante y 2 de popa 9 torpedos ) Des Geneys Acaba de su terminación, el Des Geneys permanece por un corto tiempo en Monfalcone, empleado por el Comando Naval de Pola, para realizar las pruebas necesarias. Una vez en servicio, el submarino se convirtió en parte de la V Squadriglia Sommergibili di Media Crociera, con sede en Nápoles. Durante 1930, el Des Geneys pasó un largo viaje de formación en el océano cerca a Italia y en el este del Mediterráneo, con paradas en varios puerto italianos e incluso algunos griegos como Tesalónica. Durante este crucero, mientras que el submarino estaba en La Spezia para la recarga de las baterías, hubo un arco electrico una de las baterías, que quemó levemente a dos miembros de la tripulación.
El submarino Des Geneys visto desde la popa, listo para ponerse en marcha en el astillero de Monfalcone
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Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman En 1935, la unidad fue asignada a La Spezia y en 1936 al II Squadriglia del VI Gruppo Sommergibi, con sede en Lero. En diciembre de 1937, el Des Geneys participa en la Guerra Civil Española con la realización de una única misión, que resultó infructuosa. Una segunda misión, debido ser interrumpida por un fallo. Del 26 de noviembre al 28 de diciembre de 1938 el submarino tenía el papel de líder de escuadrón. A la entrada de Italia en la Segunda Guerra Mundial, el Des Geneys era parte de la XXXI Escuadrón III Grupsom con sede en Messina, junto a sus gemelos Pisani, Colonna y Bausan. Siendo un “anciano” de más de diez años, fue asignado a tareas de segunda línea.
Sala de Torpedos. El 17 de agosto de 1940, el submarino sale a la mar bajo el mando del capitán de corbeta Antonio Cuzzaniti, para su primera misión de guerra, patrullar un tramo de agua en el sudeste de Creta y al sur del paralelo de Gaudo. El 3 de septiembre, en la noche, el Des Geneys divisó un grupo de unidades de la Flota del Mediterráneo y, al estar en una posición muy adecuada, trató de llevar el ataque, pero la formación enemiga se acercó para frustrar las maniobras de ataque, luego de pasar en la vertical el submarino por lo que no podía hacer nada. La unidad volvió a basar el día siguiente, sin ningún resultado. En tres misiones de transporte y de ofensiva submarina cubrio 3.055 millas en superficie y 268 sumergido. En septiembre de 1940, el Des Geneys fue asignado a la Escuela de Submarinos en Pola, con el que jugó 139 misiones de entrenamiento desde 21 de septiembre 1940 hasta el 28 de mayo 1942. De regreso de una de estas misiones, 16 de enero de 1942, el submarino chocó en la popa del torpedero Rosolino Pilo, que se adelantó en el movimiento para ' amarre. 48
Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman El 28 de mayo de 1942, el submarino se colocó en reserva y luego se convirtió al pontón de carga. El 9 de septiembre de 1943, como consecuencia del armisticio, el Des Geneys es hundido en el puerto de Fiume.
Sala de Maquinas. Giovanni Bausan El submarino, debe su nombre a Giovanni Bausan, valiente guerrero de la armada napolitana nacido en Gaeta 14 de abril 1757. Después de su entrada en servicio es asignado V Squadriglia Sommergibili di Media Crociera, con sede en Nápoles, recibiendo en Gaeta la bandera de batalla , ofrecido por la comunidad local, 14 de noviembre 1929. Entre sus primeros comandantes está el capitán de corbeta Giovanni Marabotto. En la noche entre el 2 y 3 de mayo de 1932, durante un entrenamiento, el Bausan encalla en las Islas Mormorato , cerca de Punta Falcone , en el Estrecho de Bonifacio, sin embarg, la unidad puede salir del problema sin necesita la ayuda de otras unidades. En 1936 fue asignado a la Segunda Escuadrilla de la VI Grupsom de Lero. En enero y febrero 1937 participa en la Guerra Civil Española haciendo algunos avistamientos pero sin hundir ningún buque.
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Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman
Desde el 10 hasta 13 de junio de 1940 efectua bajo el mando del capitรกn de corbeta Francisco Murzi una primera patrulla de guerra frente a la costa de Malta. El 13 de junio durante el reingreso a Augusta , fue avistado en el cabo de Santa Croce por el submarino britรกnico Grampus, que le dispara un torpedo; el Bausan lo esquiva con una maniobra evasiva Del 20 al 24 de junio parte para una segunda misiรณn de la costa de Cabo Kio, pero tuvo que regresar debido a una falla.
Botadura del Bausan
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Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman La tercera misión, de julio 14 a 21, entre Pantelleria y Cabo Bon, también tuvo que ser interrumpido debido a un fallo de los motores. Hasta ese momento, solo había hecho 3 misiones de combate y 5 de transporte, para un total de 2.791 millas de navegación (en 2593 y 198 en buceo de superficie). Luego fue asignado a la Escuela de Submarinos en Pola, con actividades de entrenamiento desde el 1 de enero hasta el 8 de octubre de 1941 para un total de 90 misiones, después, el 18 de mayo de 1942, fue puesto en reserva, siendo modificado para utilizar combustibles mas ligeros, recibiendo la denominacion GR. 251. Dado de baja el 18 de octubre 1946, siendo desguazado. Marco Antonio Colonna Después de su entrada en servicio es asignado V Squadriglia Sommergibili di Media Crociera, con sede en Nápoles. Fue la familia Colonna – a la que pertenecía Marco Antonio Colonna, el almirante de la flota papal que dio su nombre a la unidad – que dono la bandera de batalla, siendo entregada al submarino en Civitavecchia el 2 de marzo de 1930.
El Marco Antonio Colonna en el Astillero durante su construcción. Durante un ensayo el 10 de octubre de 1929, demostró ser capaz de sumergirse hasta 109 metros de profundidad.
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Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman
El Marco Antonio Colonna en el Astillero durante su construcción. En septiembre de 1930, durante la capacitación, realizo un viaje a la cuenca oriental del Mediterráneo. Luego se traslada a La Spezia en 1935, y al año siguiente a Lero , donde fue enmarcado en el II Escuadrón del Grupsom VI. Sirvió en una misión, sin resultados, durante la Guerra Civil Española. En 1938 se convirtió en el líder del escuadrón de la Tercera Escuadrilla de la Grupsom III, con sede en Messina. A finales de septiembre de 1940, bajo el mando del teniente Guido Gozzi, llevó a cabo una misión para cerca de Tobruk, y fue atacado por el submarino italiano Serpente , que lo había confundido con una unidad enemiga frente a la costa de Navarino . El 31 de enero de 1941 fue ubicado cerca de Malta, pero debió volver por un fallo en su motor. Es usado en misiones defensivas nocturnas en el golfo de Génova. En julio de 1941, fue enviado en una 52
Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman misión en el Golfo para oponerse a cualquier intento de bombardeo naval a Génova dado ya había sido bombardeada unos meses antes. El 1 de junio de 1942 fue puesto en reserva y convertido en pontón de carga, manteniéndose en Génova. Dado de baja el 18 de octubre 1946, fue desguazado. Había realizado 12 misiones ofensivas y de exploración y 6 de transporte, para un total de 6.718 millas en la zona y 908 en inmersión.
El Marcantonio Colonna, el Ondina y el Galatea Vettor Pisani Despues de entrada en servivio en junio de 1929, con sus 3 barcos gemelos se termina de forma el V Squadriglia Sommergibili di Media Crociera con sede en Napoles. Al año siguiente realiza un viaje de formación por el Mediterráneo Oriental. En 1935 se traslada a La Spezia y en 1936 es asignado a la Segunda Escuadrilla de la VI Grupsom en Lero. Participa en una misión en la Guerra Civil Española, llegando a disparar en una ocasión un torpedo sin ningún éxito. En 1938 es traslado junto a sus hermanos al XXXI Escuadrón III Grupsom de Messina. Con el estallido de la Segunda Guerra Mundial, al mando del Junio Valerio Borghese, realiza sólo dos misiones ofensivas, la primera en los últimos diez días de junio 1940 y la segunda a mediados de julio en la parte oeste de Malta sin avistar naves enemigas. Hizo también algunas emboscadas defensivas a lo largo de la costa italiana hasta finales de 1940, cuando fue asignado a la Escuela de Submarinos en Pola , con el que realizo 286 misiones de entrenamiento, así como algunas patrullas antisubmarinas. En total, desde el comienzo de la guerra hasta el armisticio, realizo 12 misiones ofensivas-exploratorios, 286 misiones de formación y 9 de transporte, navegando alrededor de 4.759 millas de superficie y 286 en inmersión. Tras el armisticio, siendo comandante el capitán de corbeta Mario Resio, se trasladó a Taranto y de allí, en octubre de 1943, a Nápoles. En enero de 1944, luego se trasladó a Augusta dos meses más
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Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman tarde y de nuevo en Taranto; aun realizando actividades de entrenamiento hasta el final de la guerra. Dado de baja el 1 de febrero de 1948, es desguazado.
El Pissani en Alta Mar.
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Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman
Botadura del Pissani
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Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman Clase Fieramosca (1926) Este submarino fue el segundo diseño de una nave experimental tipo crucero. Sólo se terminó una unidad utilizada sólo para pruebas. Se la equipó con un hangar, similar a los usados en los submarinos japoneses donde se podía albergar un avión de reconocimiento. Sin embargo el diseño del avión nunca fue terminado y en consecuencia el hangar fue retirado en 1931. Al igual que con los modelos anteriores el submarino fue repotenciado con un cañón más moderno. Desplazaba 1400 toneladas (2128 sumergido) y navegaba a una velocidad 14 nudos (7 nudos sumergido). Entre 1936 y 1937 participó en la guerra en España haciendo dos misiones para un total de 32 días, llevando a cabo 12 ataques. El 27 de diciembre 1936 lanzó tres torpedos contra el Crucero Republicano Español Méndez Núñez, pero no logro impactarlo. El 8 y 9 de febrero de1937, bombardeó el puerto de Barcelona, causando daños menores en el buque tanque Zorrosa (ca. 4600 TRB) A la entrada de Italia en la Segunda Guerra Mundial estaba en las costas de Francia, pero regresó a La Spezia el 14 de junio de 1940 sin haber sido detectado. Completó una segunda e infructuosa misión de la costa de Toulon entre el 19 y 25 de junio de 1940, teniendo que regresar debido a una batería habían causado graves daños y muchas bajas Luego fue destinado (desde octubre 15 1940) a la Escuela de Submarinos en Pola, para el que hizo 28 misiones de entrenamiento hasta el 10 de abril de 1941, cuando fue puesto en puerto para ser desmantelado. El 18 de octubre 1946 fue finalmente desguazado. A lo largo de la guerra que había hecho 31 misiones (28 misiones de entrenamiento, dos ofensivos, uno para hacer ejercicio) Características Generales: Construcción: Tosi , Taranto Lanzado: 14 de junio 1929 Entrada en servicio: 15 de diciembre 1931 Desplazamiento: en superficie 1.556 toneladas, en inmersión 1.965 toneladas. Largo: 82,4 m Ancho: 8,04 m Profundidad de trabajo: 100 m Propulsión: 2 motores diesel con una potencia total de 5.500 caballos de fuerza; 2000 motores eléctricos cv Velocidad: 18 nudos en superficie y 9 nudos sumergidos. Autonomía: 5300 millas a 8 nudos Capacidad de Carga: 145 toneladas de combustible Tripulación: 7 oficiales y 71 suboficiales y marineros. Armamento: 56
Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman Un ca帽贸n de 120/45 Mod. 1931 Dos ametralladoras gemelas . Breda Mod 31 de 13,2mm Cuatro tubos lanzatorpedos de 533 mm Un avi贸n 1 Piaggio P.8 o Macchi M.53
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Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman
El Fieramosca en Taranto durante su entrenamiento.
El Fieramosca en diciembre de 1933
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Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman Clase Bragadin (1927) Fue el primer submarino diseñado como siembra minas pero los prototipos adolecieron de muchas fallas. Los motores no tenían la suficiente potencia y su velocidad no pasaba de los 11,5 nudos. Después de terminadas dos de las unidades, fue cancelado el proyecto. Entre las innovaciones estaba la elevación de la proa, que como desventaja produjo mucha turbulencia. Finalmente, fueron destinados al transporte entre África e Italia, función que realizaron sin mayores inconvenientes. Después del Armisticio, estuvieron al servicio de los aliados. EL Bragadin se utilizó en ejercicios antisubmarinos hasta ser detenido por una falla. El Corridoni se utilizó para abastecer a la guarnición de Leros durante la defensa de la isla. Ambos fueron desguazados después de la guerra. Características Generales: Construcción: Tosi - Taranto Botadura: 1929 Entrada en servicio: 1931 Desplazamiento: en superficie de 981,36 toneladas, en inmersión 1.167,25 toneladas Largo: 68 m Ancho: 7.2 m Profundidad de trabajo: 100 mts. Propulsión: 2 motores diésel Tosi 1500 hp, 2 motores eléctricos Marelli de 832 hp y un banco de 120 baterías. Velocidad: 11.5 nudos en superficie, 7 nudos sumergidos. Autonomía: 2.290 millas a 11.7 nudos, 4180 a 6,5 nudos, 10 millas sumergidos a 7 nudos Tripulación: 5 oficiales, 50 suboficiales y marineros Armamento: 1 cañón de 102/35 mmcon 168 proyectiles 2 ametralladora 13,2 mm 4 tubos lanzadores de 533mm con 6 torpedos 2 Lanzatubos de minas
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Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman
Marcantonio Bragadin
Durante la Segunda Guerra Mundial realizo una sola misi贸n para poner minas. Adem谩s realizo 11 de transporte y 65 de entrenamiento. Se entreg贸 a los aliados en el armisticio y trabaj贸 para ellos en 60
Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman ejercicios antisubmarinos hasta ser detenido por una falla; desarmado, fue demolido despuĂŠs de la guerra.
Carga de Torpedos en el Bragadin.
Tripulacion del Bragadin 61
Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman Filippo Corridoni Durante la Segunda Guerra Mundial realizo 23 misiones ofensivas y 15 de transporte. Durante el armisticio utiliz贸 para abastecer a la guarnici贸n de Leros durante la defensa de la isla. Fue dado de baja y desguazado despu茅s de la guerra.
Tripulacion de Corridoni.
El Corridori 62
Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman Clase Bandiera (1928) Muy similar a la Clase Pisani pero con mayor eslora y fue diseñado como submarino transoceánico. Nuevamente el tamaño de la torre le dio problemas de estabilidad y la cubierta elevada en la proa producía turbulencia. Aparte de las facilidades normales en la torre para la navegación y ataque, se le incluyó un almacén y un baño para el personal de guardia. Posteriormente, una vez más los ingenieros tuvieron que recurrir a la adición de cámaras laterales, lo que redujo su velocidad de 18,5 nudos a 15,25 nudos. El Santorre Santarosa fue utilizado para el servicio de transporte de suministros para Libia; pero el 19 de enero 1943 encalló cerca de la costa de Libia y unas horas más tarde, fue torpedeado por torpederos británicos con dos víctimas siendo destruido. Las otras tres unidades después de algunas acciones de combate fueron utilizadas para la formación en la Escuela de Submarinos en Pola. Después del armisticio fueron utilizados en las mismas funciones y finalmente después desguazados después de la guerra.
Características Generales: Construcción: CNT - Monfalcone Botadura: 1929 Entrada en servicio: 1930 63
Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman Desplazamiento: en superficie 936,65 toneladas, en inmersión 1.146,87 toneladas. Largo: 69,80 m Ancho: 7,18 m Profundidad de trabajo: 100 mts. Propulsión: 2 motores diésel Fiat de 3000 hp, 2 motores eléctricos Savigliano 1300 hp cada batería 1 112 artículos Velocidad: 15.1 nudos en superficie, 8.2 nudos en inmersión. Autonomía: 4.740 millas en 8.5 nudos ; 8,2 millas a 8,2 nudos en inmersión Tripulación: 5 oficiales, 47 suboficiales y marineros Armamento: 1 cañón de 102/35 mm 2 ametralladoras Breda. Mod 31por 13,2 mm (3.000 disparos por pieza) 6 tubos lanzatorpedos (4 frontales, 2 traseros) de 533 mm (12 torpedos ) Ciro Menotti Tomó parte en la Guerra Civil Española y durante el cual hundió el barco Delfin (1.250 TRB) y lleva a cabo operaciones de bombardeo costeras con el cañón.
Durante la Segunda Guerra Mundial, a partir de junio 1940 a enero 1942, realizó 23 misiones ofensivas y de exploración en el Mediterráneo oriental, y desde mayo de 1942 fue asignado al transporte de suministros a Libia , llevando ocho misiones de este tipo; viajado alrededor de 25.000 millas de los cuales 2.800 buceo. Desde el 7 de marzo de 1943 fue asignado a la Escuela de Submarinos en Pola realizndo 53 misiones de entrenamiento. El 3 de agosto 1943 llevado a cabo una misión para transportar 19 saboteadores del Batallón "San Marco"cerca de Benghazi.
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Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman En el armisticio fue a Siracusa, pero fue desviado a Malta . Es utilizado por los aliados para ejercicios anti-submarinos, fue dado de baja en 1945 y desguazado en 1948. Fratelli Bandiera
El Bandeira Durante los años treinta trabaja en el Mediterráneo y el Mar Rojo; en 1934 una explosión a bordo causó una víctima. Durante la Segunda Guerra Mundial fue empleado en 22 misiones de ofensiva-exploración (en los sectores secundario) y 17 de transferencia, cubriendo alrededor de 15.976 millas sobre la superficie y 1.899 sumergido, hasta abril de 1942. A partir de ese mes fue utilizado para la formación de la Escuela de Submarinos en Pola, con 140 de esas misiones. En el armisticio se entrega a los Aliados en Malta. Se utiliza en actividades de entrenamiento antisubmarino, dado de baja en 1948 y desguazado
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Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman
Falsa Torre del Bandeira Luciano Manara
En diciembre de 1936 fue enviado a participar en la Guerra Civil Espa単ola sin resultados.
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Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman Hizo un total de 17 misiones de combate (11 ofensivos y 8 de transferencia), navegando alrededor de 10.193 millas sobre la superficie y 1.381 sumergidos. En junio de 1940 fue atcado por un avión. El 16 de marzo de 1942 fue asignado a la Escuela de Submarinos en Pola, llevando 203 misiones de entrenamiento. En el armisticio se encuentra en Brindisi . Luego se utiliza en los ejercicios anti-submarinos aliados, fue dado de baja el 1 de febrero de 1948, y luego desguazado.
Santorre Santarosa Desde junio de 1940 hasta abril de 1941 celebró diversas misiones ofensivas en el Mediterráneo, sin obtener ningún resultado y pasando por diversas vicisitudes. La primera misión fue abortada debido a un fallo, en noviembre de 1940 tuvo graves daños por una colisión con la casa flotante José y María, en abril de 1941 se produjo un víctima a bordo por la fuerza del mar.
El Santarosa
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Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman Delegado al servicio de transporte de suministros para Libia; el 21 de octubre de 1942 logro evitar tres torpedos lanzados por un submarino enemigo, pero 19 de enero 1943 encalló cerca de la costa de Libia y unas horas más tarde, inmovilizado, fue torpedeado por torpederos británicos con dos víctimas.
El Santarosa
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Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman Clase Settembrini (1928) Esta nueva clase diseñada por Cavallini y fabricados en Taranto, no tenían mayores cambios excepto por el menor tamaño de la torre lo que redundó en una mayor estabilidad de la nave. La proa fue nivelada con el resto de la cubierta lo que redujo la turbulencia creada por la proa elevada del diseño original. Muy similar a la clase Settembrini fueron los tres submarinos Salta, Santa Fe y Santiago del Estero , construido para la Armada Argentina; fueron desarmados entre 1957 y 1960.
Características Generales: Constructor: Tosi Desplazamiento: 953 toneladas en la superficie, 1.153 toneladas en inmersión. Largo: 67.50 mts Ancho: 6,60 mts Altura: 4 mts Profundidad de trabajo: 100 mts. Propulsión: 2 motores diesel Tosi 1500 Hp, dos motores eléctricos Ansaldo 700 hp cada uno 69
Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman Velocidad: 8 nodos sumergido, 17.5 nudos en la superficie. Autonomía: 5.500 millas náuticas a 8 nudos, 100 millas náuticas a 3 nudos sumergidos. Tripulación: 5 oficiales y 51 oficiales y marineros. Armamento: 1 cañón de 102/35 Mod 1914. 2 ametralladoras Breda Mod 31 por 13,2 mm 8 tubos lanzatorpedos de 533 mm (4 pulgadas de proa y 4 popa ); 12torpedos Luigi Settembrini El Luigi Settembrini (patriota y escritor del Renacimiento) participa en la Guerra Civil Española. El 3 de septiembre de 1937 bajo el mando del teniente P. Manca, hunde el carguero Soviético Blagoev. Durante la Segunda Guerra Mundial a cabo una serie de misiones sin hundimientos. Después del armisticio fue enviado a los Estados Unidos, pero durante la transferencia chocó accidentalmente con el destructor Frament de la Marina de los Estados Unidos, que se hunde. Sólo ocho hombres fueron rescatados.
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Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman
Ruggiero Settimo Participo en la Guerra Civil Española sin ningún resultado. Se utiliza ampliamente en el Mediterráneo sin registrar algún hundimiento. Durante marzo de 1943 fue enviado a la escuela de Submarinos en Pola. Dado de baja el 1 de febrero de 1948, posteriormente fue desguazado.
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Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman Clase Squalo (1928) Este diseño fue casi una copia del submarino de la Clase Bandiera incluyendo la inestabilidad del casco con proa elevada. Desplazaban 810 tn en superficie. Dos motores de 3000 HP cada uno le permitían una velocidad de 16,5 en superficie. Dos motores eléctricos de 1400 HP le daban una velocidad de 9 nudos sumergidos. Posteriormente, la proa fue nivelada con el resto de la cubierta para eliminar la turbulencia. Durante la Segunda Guerra Mundial operaron en el Mediterráneo con magros resultados. El único hundimiento fue realizado por el Delfino del buque griego Hell. Debido a su tamaño, se utilizaron como transporte en el norte de África, donde el Narvalo es hundido por unidades aéreas y navales británicas el 13 de enero de 1943. El Tricheco fue hundido por el Submarino Britanico Upholder el 18 marzo 1942. El Delfino el 23 de marzo de 1943 choco con un buque escolta lo que causo su hundimiento. Sólo el Squalo sobrevivió a la guerra, y fue deguazado más tarde.
Características Generales Desplazamiento: 937 toneladas en superficie de 937, 1.146 toneladas en inmersión Largo: 69,80 m Ancho: 7,18 m Profundidad de trabajo: 80 m
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Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman Propulsión: 2 motores diésel de 3000 hp. 2 motores eléctricos de 840 HP Total Velocidad: 15.1 nudos en superficie. 8 Nudos sumergidos. Autonomía: 5650 millas náuticas a 8 nudos en superficie; 100 millas nauticas a la velocidad de 3 nudos sumergidos. Tripulación: 5 oficiales, 47 suboficiales y marineros Armamento: 1 cañón de 102/35 mm (152 rondas de municiones) 2 ametralladoras de 13.2 mm 4 tubos lanzatorpedos en la proa de 533 mm. 4 tubos lanzatorpedos en la popa de 533 mm 12 torpedos Squalo
Despues de su puesta en servicio, es asignado a La Spezia, dentro del II Squadriglia Sommergibili di Media Crociera. En 1934 es asignado a Nápoles al IV Escuadrón de submarinos con sus gemelos. Dos años mas tarde, es asignado a la base de Massawa en Eritrea, permaneciendo allí realizando varias misiones de entrenamiento para probar el rendimiento de la clase en aguas calientes, hasta la primavera de 1938, cuando regresó a Italia unirse al XXXIII Escuadrón basado en Messina. Debido a la entrada de Italia en la Segunda Guerra Mundial, el Squalo se encuentra en la Base de Lero (donde había sido trasladado en 1940), con el Teniente Giuseppe Migeca como comandante para operación en el Mediterráneo oriental, sin obtener resultados. El 23 de julio 1941 con el teniente Ludovico Grion como comandante se localiza cerca de la costa de la Cirenaica , y al día siguiente - al norte de Ras Azzaz - dispara dos torpedos desde 1000 yardas en 73
Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman contra de un buque cisterna que navega hacia el oeste, el cual con graves daños pero bajo el amparo de niebla escapa. El 30 de julio 1941 es sometido a un ataque por parte de dos destructores al sur de Creta, sin recibir daños. En septiembre de 1941 es enviado a la costa suroeste de Cerdeña, como protección contra los ingleses que ejecutan la Operación Alabarda, operación para abastecer a Malta, pero que el mando naval italiano supone que es podría ser una misión ofensiva contra la costa italiana. El 29 de septiembre y 19 de diciembre de 1941, nuevamente en Malta, sufrió de nuevo un ataque a manos de un destructor antisubmarino, saliendo algunos daños menores.
El Squalo y el Narvalo en una revista naval en 1938 En total hizo 28 misiones ofensivas y 14 misiones de transferencia, para una navegación total de 18.800 millas sobre la superficie y 2.754 millas bajo el agua en, hasta el 30 de abril 1942. Desde el 1 de mayo de 1942 hasta inicios de septiembre 1943 realiza 121 misiones de entrenamiento, con la Escuela de Submarinos en Pola, que había sido asignado. El 7 de septiembre de 1943, bajo el mando del teniente Carlo Girala, es enviado a la mar Jónico, en la zona situada entre Sicilia, Calabria y Puglia el sur de Italia, como parte de la operación "Zeta", la defensa de la costa italiana contra un planeado desembarco anglo-americano. El 10 de septiembre, como resultado del armisticio, se rindió a los Aliados en Augusta junto con otros cinco submarinos, siendo enviado a llegar a Malta, navegación tuvo que ser llevado a cabo por inmersión evitar ser atacado accidentalmente por unidades aliadas. El 13 de octubre, partie de Malta junto con otros 14 barcos y regresó a Italia; 20 de noviembre arriba a la base de Augusta. En el curso de la co-beligerancia, es empleado en ejercicios anti-submarinos por los aliados, siendo sus comandantes Alfredo Fellner y Fernando Ubaldell. Dado de baja el 1 de febrero de 1948, es posteriormente desguazado.
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Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman Delfino
Botadura del Delfino. Fue puesto en grada el 27 de octubre de 1928 botado el 27 de abril de 1930 dado de alta en la Regia Marina el 19 de junio 1930 Estaba destinado al V Grupo de sumergibles en Tobruk al mando de Folco Buonamici. Zarpa de Magdalena para su única misión en la guerra civil española, el 9 de diciembre de 1936, su misión era patrullar entre Barcelona y Tarragona, después de 16 días regresa a su base sin ningún éxito. Al empezar la segunda guerra mundial, está de patrulla por las islas Cicladas, Hundió a un crucero viejo griego en el transcurso de la fiesta de la Asunción. Del 25 al 30 de noviembre realizan patrullas por el mar Egeo, la noche del 29 se encuentran con un convoy, atacan con dos torpedos y provoca dos grandes explosiones, no está confirmado el impacto de los torpedos en un destructor griego. El 1 de agosto de 1941 es atacado por la RAF sin consecuencias. En febrero del 42 es destinado a Pola a una escuela de submarinos donde realiza adiestramiento para nuevos tripulantes, el 10 de noviembre es destinado a Taranto, donde hace misiones de transporte de material hacia África. El submarino se hunde de una forma muy curiosa el 23 de marzo del 43 por el medio día zarpa hacia taranto, guiado por el practico ( para quien no lo sepa el practico es un capitán encargado de hacer entrar y salir los buques del puerto ya que él lo conoce bien y sabe los trucos que tiene) al submarinos se le avería el timón y se empotra contra la embarcación del practico, eso provoca una vía de agua muy grande que hace que el submarino se hunda en picado, murieron 28 tripulantes.
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Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman Narvalo
Botadura del Narvalo el 15 de Marzo de 1930. Después de su puesta en servicio, es asignado a La Spezia, dentro del II Squadriglia Sommergibili di Media Crociera. En 1930 realiza un viaje a lo largo de la costa italiana, y dos años más tarde realiza un segundo viaje en la cuenca oriental del Mediterráneo. En 1934 es asignado a Nápoles (1934), posteriormente a Tobruk y finalmente a Massawa , donde trabajó desde 1935 hasta 1938. Luego es trasladado a Fiume (1938) y luego se agrega al XXXIII Escuadrón con sede en Messina; En 1939 fue destinado a la Escuela de Submarinos en Pola.
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Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman
El Narvalo
Ca単on de 102/35 mm Schneider-Armstrong Mod. 1914 del Narvalo.
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Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman A la entrada de Italia en la Segunda Guerra Mundial forma parte de la V Grupsom de Lero. Realiza varias misiones en el Mediterráneo oriental sin obtener resultados En la noche del 27 a 28 septiembre 1941, bajo el mando del teniente Giuseppe Caito atacan un transporte en el mar cerca de Cabo Bon , con el lanzamiento de dos torpedos, pero no le causa daños . El 14 de diciembre de ese año sufrió un fuerte ataque cerca de Cabo Passero , recibiendo graves daños que lo obligaron a regresar a la base en Lero. Desde la primavera de 1942 fue modificado para transportar suministros a Libia, realizado ocho misiones de este tipo, con el transporte de 510,3 toneladas de suministros (70,7 latas de combustible y lubricantes, 404.7 municiones, 25 tiendas y 9.9 de las cargas de otra naturaleza) En la noche del 13 de enero de 1943, completa su octava misión de transporte bajo el mando del Teniente Ludovico Grion, dirigiéndose a Italia, llevando, además de la tripulación, 11 oficiales británicos prisioneros y 11 Soldados Italianos.. Al día siguiente es objeto de un atentado con bombas por parte de aviones Inglés, a unos 140 km al sureste de Malta. Inmovilizado e incapaz de sumergirse es obligado a navegar en la superficie donde es divisado por dos destructores ingleses, el Hursley y Pakenham que cañonea al submarino ocasionado su hundimiento. Fallecen los 4 oficiales y 25 oficiales y marineros, los 11 soldados italianos subieron en Trípoli y 8 de los prisioneros, mientras que los sobrevivientes (32 miembros de la tripulación del submarino y 3 presos) fueron rescatados por unidades inglesas. El Narvalo había realizado un total de 23 misiones exploratorias ofensiva, 8 de transporte y 5 de transferencia, para un total de 20.760 millas sobre la superficie y 3.020 sumergido. Tricheco
El Tricheco
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Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman Después de entrar en el servicio fue asignado a la Segunda Escuadrilla en La Spezia. En la primera parte de su vida se vio involucrado en una serie de incidentes: 16 de enero de 1931 chocó con un buque de pesca que causa graves daños. El 3 de noviembre de 1933 estalló la cubierta de uno de los motores causando un incendio que, sin embargo, pudo ser extinguido rápidamente En 1934 se daña uno de los periscopios para la colisión con una grúa. A principios de los años 30 realiza, junto con sus gemelos, un crucero en el Mar Negro, con escalas en Batum , Constanza , Varna y Estambul. El objetivo era verificar las condiciones de cruzar el Dardanelos. En 1934 es enviado a Nápoles, al IV Escuadrón, y el año siguiente fue destinado a Massawa, operando en el Mar Rojo con diversas misiones de entrenamiento. Bajo el mando del teniente Benedetto Lucchetti realiza una misión de doce días (17-29 agosto 1937) en la Guerra Civil Española, al norte de Pantelleria , con salida y regreso a Messina , durante la cual ejecuta una maniobra de ataque, sin obtener resultados. En 1938 es asginado al XXXIII Escuadrón con sede en Messina, posteriormente a Fiume y dos años más tarde al V Grupsom basado en Lero. Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial efectuada una misión al este de Punta Castello (Scarpanto). Regresando a Lero el 14 de junio de 1940. Desde el 19 hasta el 23 de junio opera al norte de Creta, sin resultados. El 3 de julio, es enviado a Alejandría y Cabo Kupho (Creta) en apoyo de un convoy italiano; efectua avistamiento es incapaz de ponerse dentro del alcance de la nave enemiga. Realiza otra misión en el Canale di Caso ( Grecia ) del 6 al 16 agosto de 1940, regresando sin obtener resultados. El 8 de octubre de 1940, siendo comandante el teniente Alberto Avogadro di Cerrione, el Tricheco estuvo involucrado en un trágico incidente de fuego amigo. Mientras navega en el Canale di Caso descubre un submarino cree que el enemigo, le lanza dos torpedos y lo hunde. Era el submarino italiano, el Gem , cuya presencia en el área del Tricheco no fue informada. Todos los 44 tripulantes del Gem fallecen. Del 29 de octubre al 5 de noviembre realiza otra misión cerca Gaudo, a 150 kilómetros de Alejandría. El 8 de mayo de 1941 realiza una misión en el Golfo de Tarento. Entre el 19 y el 23 de mayo realiza una misión unos cincuenta kilómetros de Ras Uleima (Golfo de Sollum ). En ningún caso obtuvo resultados. El 25 de septiembre, bajo el mando del teniente Carlos Gandolfo, navega a unos sesenta kilómetros de Ras Aamer, sin avistar algún buque; 7 de octubre regresando a Augusta, es objeto de un ataque por un Bristol Blenheim, sin daños. A las 11:47 el 29 de noviembre del mismo año, el comandante Tricheco, en el Mediterráneo central divisa una formación de cuatro cruceros y dos destructores británicos. El Tricheco lanza tres torpedos contra un crucero sin dar en el blanco. En la segunda semana de febrero de 1942, es enviado fuera de la costa de la Cirenaica, teniendo que volver a la base, escoltado por submarino Dandolo debido a un fallo en los motores. 79
Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman El 18 de marzo de 1942 bajo el mando del teniente comandante Giovanni Cunsolo , en la ruta de Augusta a Brindisi (donde recibió mantenimiento) es atacado por el submarino británico Upholder que le lanza un torpedo, partiéndolo en dos y hundiéndose rápidamente a una corta distancia de Brindisi, junto con el teniente Ermanno Tonti, el segundo al mando, 10 tenientes y suboficiales y 27 marineros entre. Sobreviven el comandante Cunsolo y otros 10 hombres. El Tricheco realizo 13 misiones exploratorias ofensivas y 6 de transferencia, para un total de 12.435 millas de navegación en la superficie y 2.678 sumergido. El naufragio dl Tricheco fue hallados en el 2006, a unos 3 kilómetros de la costa , a una profundidad entre 72 y 80 metros, colocados en la parte inferior del lado derecho y cubiertos de forma considerable; muchas redes se enredan en los restos del naufragio
El Tricheco
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Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman Clase 600 Serie Argonauta (1929) Esta clase de submarino, diseñado por Bernardi, fue el submarino más grande construido desde el fin de la Primera Guerra Mundial. Una vez probado y aprobado por sus buenas características de navegabilidad fue usado como base para los cuatro siguientes desarrollos, que fueron casi iguales. El Jalea y el Jantina, unidades de esta clase participaron activamente en la Guerra Civil Española. En la Segunda Guerra, la Clase Argonauta formó la espina dorsal de la fuerza submarina italiana en el Mediterráneo al comenzar la guerra donde fueron hundidos en diversos ataques. Solo el Jalea sobrevivió a la guerra y finalmente desguazado en 1948.
Características principales Desplazamiento: 667 toneladas en superficie, 810 toneladas en inmersión Largo: 61.50 m Ancho: 5,65 m Profundidad de funcionamiento: 80 m Propulsión: motor diesel de 1250 hp, motor eléctrico de 800 hp Velocidad: 14 nudos en la superficie, 8 nudos sumergidos.
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Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman Autonomía: 4900 millas náuticas a 9,5 nudos en la superficie; 110 millas náuticas a una velocidad de 3,0 nudos sumergidos. Tripulación: 4 oficiales y 40 suboficiales y marineros. Armamento 4 tubos lanzatorpedosen la proa y 2 en la poa de 533 mm. 1 cañón de 102/35 (152 hits) 2 Ametralladora de13.2 mm 6 torpedos Argonauta Botado en el Cantieri Riuniti dell'Adriatico di Monfalcone 19 de enero 1931, entró en servicio el 1 de enero de 1932. En junio de 1940 es atacado en la costa de Alejandría, Egipto, que le causo graves daños que lo obliga a regresar a Tobruk. El 27 de junio, parte de Tobruk a Tarento , donde se llevarían a cabo las reparaciones. Nunca se supo de él. Hay dos acciones anti-submarinos que probablemente llevaron al hundimiento del Argonaut: el más conocido es un ataque con cargas de profundidad realizado en torno a las dos de la tarde del 29 de junio, por los destructores británicos Dainty , Defensor y Ilex ; el otro es un ataque de un hidroavión Short Sunderland unos cincuenta minutos más tarde contra un submarino a profundidad de periscopio.
El Argonauta en Grada el 9 de noviembre de 1929.
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Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman
Botadura del Argonauta.
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Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman
El Argonauta.
El Argonauta en el Astillero 84
Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman Fisalia Botado en Cantieri Riuniti dell'Adriatico di Monfalcone el 2 de mayo 1931, entró en servicio el 5 de junio de 1932. El 2 de junio de 1940 avista un buque mercante en la costa de Alejandría, que no pudo atacar. Tres días más tarde, de vuelta en la base, evitó un torpedo disparado desde un submarino adversario. El 12 de julio, es atacado por tres barcos británicos en la costa de Libia y sufrió graves daños que le obligó a regresar a puerto. Entre octubre 1940 y marzo 1941 se llevó a cabo 46 misiones de entrenamiento para la Escuela de Submarino de Pola. El 23 de septiembre de 1941 dejó Lero y se dirigió a su zona de patrulla entre Jaffa y Haifa, pero nunca regresó. Es hundido 28 de septiembre de 1941 por la corbeta Hyacinth veinticinco kilómetros al norte-oeste de Jaff . El comandante Girolamo Acunto y toda la tripulación murieron allí.
El Fisalia en el astillero el 2 de mayo de 1931.
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Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman
Los Submarinos Fisalia y Medusa en Monfalcone el 31 de octubre de 1932
El Fisalia en Taranto.
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Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman Jalea
Botado en el astillero Odero Terni Orlando el 15 de junio de 1932, entrando en servicio el 16 de marzo de 1933. Con otros submarinos italianos, participó en la Guerra Civil Española . El 26 de diciembre 1936 atacó con dos torpedos al barco español Villa de Madrid. Uno de los torpedos erro y terminó en una cercana playa , dejando al descubierto la participación de los submarinos italianos en la guerra. El 12 de agosto de 1937 dispara dos torpedos contra los destructores españoles Churruca y Alcalá Galliano; uno golpea al Churruca causando graves daños. Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial fue utilizado sin éxito en el Mediterráneo oriental y en marzo de 1941 fue asignado a la Escuela de Submarinos en Pula. En el armisticio se rinde a los Aliados en Malta y durante la co-beligerancia fue utilizado en ejercicios anti-submarinos. Fue el único submarino de la clase para sobrevivir a la guerra. El 1 de febrero de 1948, fue dado de baja y desguazado.
Submarinos Jantina e Jalea
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Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman
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Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman Jantina
Botado en el astillero Odero Terni Orlando el 16 de mayo de 1932, entra en servicio el 1 de marzo de 1933. Con otros submarinos italianos, participa en la Guerra Civil Española. El 27 de junio 1940 lanzó un torpedo contra un destructor y se escuchó una explosión; la Jantina luego se sometió a dos días de caza enemigo antisubmarina y tuvo que regresar a Lero con graves daños. El 5 de julio, mientras navegaba desde Lero a Brindisi, es descubierto por el submarino HMS Torbay, que le lanza seis torpedos, hundiendose en menos de un minuto cerca de la isla de Mykonos, llevandose consigo a toda la tripulación, excepto 6 hombres Medusa Botado en CRDA el 10 de diciembre de 1931, entró en servicio el 5 de junio de 1932. Realiza diez misiones de combate infructuosas y siendo destinado marzo de 1941 a la Escuela de Submarinos en Pola. De regreso de una misión de entrenamiento de la costa de Kvarner, el 30 de enero de 1942, es descubierto por el submarino HMS Thorn que le dispara cuatro torpedos . Las maniobras ordenadas por el comandante Enrico Bertarelli le permitieron evitar tres torpedos, pero el cuarto golpean a la Medusa que se hundió rápidamente. De los 60 hombres a bordo, tres que estaban en la torre fueron arrojados en el agua y rescatados por el buque de vapor Carlo Zeno (uno murió posteriormente de sus heridas), otras cuatro personas murieron por la explosión en la torreta o ahogados (entre ellos el comandante Bertarelli que resultó herido, fue arrastrado por las olas mientras trataba de poner a sus hombres a la seguridad). 14 tripulantes quedaron atrapados vivos, en un compartimiento de popa. Los esfuerzos de rescate, sin embargo, se vieron obstaculizados por el mal tiempo: los pontones y embarcaciones de buzos se vieron obligados a regresar y el submarino Otaria, que bombea aire a la Medusa, fue el último en regresar en la tarde del 01 de febrero. El 4 de febrero, cuando fue posible
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Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman reanudar las operaciones, los sobrevivientes de la Medusa ahora estaban muertos, los únicos sobrevivientes fueron dos de los tres hombres tirados por la borda por la explosión.
El 15 de junio de 1943, los dos secciones del submarino fueron recuperados y se extrajeron los cuerpos de los marineros; un pedazo de unos veinticinco metros de largo, se hundió de nuevo a un error de manipulación y todavía está en el fondo del mar
El Medusa en el Astillero
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Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman Salpa Puesto en grada en el astillero Franco Tosi de Taranto el 23 de abril de 1930, es botado el 8 de mayo de 1932 y entra en servicio el 12 de diciembre del mismo año. El 29 de junio, en una misión es atacado por barcos con cargas de profundidad teniendo que volver a Bengasi y luego trasladado a Tarento para reparaciones. El 3 de febrero de 1941 es atacado nuevamente resultando con daños lo suficientemente grave como para obligarlo a volver otra vez. El 27 de junio de 1941, es atacado por los cañones del submarino HMS Triumph y finalmente fue golpeado por un torpedo y se hundió, llevándose con él al comandante Renato Guagno y toda la tripulación.
Serpente Puesto en grada el 30 de abril de 1930 en el astillero Franco Tosi di Taranto, se pensó en un primer momento a llamar a Nautilus , pero en el curso de la construcción (1931), se decidió cambiar el nombre por Serpente. Lanzado el 28 de febrero de 1932, entra en servicio el 12 de noviembre del mismo año. El 1 de octubre de 1940 es atacado con cargas de profundidad resultado con varios daños. El 20 de diciembre, lanza un par de torpedos contra un grupo de cruceros y destructores, sintiendo una explosión. Según algunas fuentes, este ruido se habría originado porque un torpedo impacto en el Destructor Hyperion resultando con daños y tubo que ser abandonado. Sin embargo, el Hyperion no es dañado por el Serpente, sino por golpear una mina colocada por los destructores italianos. El 29 de septiembre de 1941, durante la Operación británica Alabarda, dispara dos torpedos contra un destructor. Se escucha una explosión, sin embargo, es probable que se deba a cargas de profundidad. El 4 de mayo de 1942 es asignado a la Escuela de Submarinos en Pola realizando 105 91
Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman misiones de entrenamiento. Despues del Armisticio dej贸 Pola traslad谩ndose a Ancona, para posteriormente el 12 de septiembre de 1943, volver a Taranto para remolcar el submarino enano CB 1. Un poco m谩s tarde, sin embargo, el cable de remolque se rompe, el CB 12 llega por su cuenta a Tarento y el Serpente se hunde. Siendo la tripulaci贸n rescatada por un buque pesquero, y desembarcando en Civitanova
El Serpente en el Astillero.
El Serpente
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Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman Clase 600, Serie Sirena (1931) Fue la primera clase de submarino construido en base a la clase Squalo, por lo que algunos autores lo consideran una subclase de los tipos Squalo. Como todos los diseños italianos se caracterizó por la gran torre. Analizadas las inconveniencias, esta clase fue modificada en 1942-1943 cambiándole la torre por otra de menores dimensiones, lo que mejoró su estabilidad y maniobrabilidad, a costa de menor espacio para almacenamiento. Varias de la unidades de esta clase participaron en la Guerra Civil Española. Participaron activamente en la Segunda Guerra Mundial donde fueron hundidos, solo sobrevivió el Galatea
Características Generales Desplazamiento: 678,15 tonelada en superficie, 842,20 toneladas en inmersión Largo: 60,18 m Ancho: 6,45 m Profundidad de funcionamiento: 80 m Propulsión: dos motores diesel FIATde 650 caballos, dos motores eléctricos CRDA de 400 HP, una bando de 104 bateraias, dos hélices con cuatro aspas. Velocidad: 14 nudos en superficie, 7,7 nudos en inmersión.
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Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman Autonomía: 5.000 millas a 8 nudos en superficie, 72 millas a 4 nudos sumergidos Tripulación: cuatro oficiales y 40 suboficiales y marineros. Armamento: 1 ametralladora de 100/47 Mod. 1931 con 152 hits rondas. 2 ametralladoras de 13,2 mm Breda Mod. 31 con 3000 rondas. 4 tubos lanzadores de 533 mmen en la proa. 2 tubos de 533 mm en la popa. Ametiste
El Amatiste Puesto en grada el 16 de septiembre de 1931 en los astilleros Odero-Terni-Orlando en La Spezia, botado el 24 de abril de 1933, entrando en servicio el 1 de abril de 1934. A principios de 1940 fue utilizado para poner a prueba la liberación de SLC por un submarino. El Amatiste se sumerge en la bahía de La Spezia y lanza los tres SLC que alcanzan y hunde al viejo buque y socavó el viejo explorador Quarto. Los tiempos y la complejidad de la operación dan como 94
Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman resultado que sea adoptada otro método mas flexible para el transporte de SLC, de hecho en los submarinos Gondar y Sciré , se adoptaron los contenedores cilíndricos. Durante la Segunda Guerra Mundial trabajó en el Mar Egeo y llevó a cabo 27 misiones que cubren 18,000 millas sin ningún resultado. El 9 de septiembre de 1943, como resultado del armisticio , dejó Fiume alcanzando Ancona dos días después, traslada el 12 de septiembre el submarino enano CB 11 , pero fuera de Numana el capitán Luigi Ginocchio decide escabullirse. Se unió a la Armada de la República Social Italiana, al final de la guerra, el oficial fue llevado a juicio por el delito de "pérdida de la nave"
El Ametiste y el Zaffiro Anfitrite Puesto en grada el 11 de julio 1931 en la CRDA de Monfalcone , fue botado el 3 de agosto de 1933 y entra en servicio el 18 de febrero de 1934. Participa en la Guerra Civil en España trabajando, sin éxito, en el Estrecho de Sicilia El 28 o 30 de junio de 1940 fue atacado con bombas desde un hidroavión Short Sunderland , recibiendo varios daños en el cascodebiendo regresar a la base. El 6 de marzo de 1941, es localizado por destructores Ingléses y sometido a un ataque con cargas de profundidad, obligándolo a emerger, lo que es aprovechado por el destructor Greyhound que lo golpea con un tiro de cañon en la torreta, matando a siete hombres. El resto de la tripulación huye del submarino, el cual es capturado por los británico. El Anfitrite había hecho 7 misiones (5 ofensivos y 2 misiones de formación)
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Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman
Botadura del Anfitrite
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Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman
Submarino Anfitrite , clase Sirena , en el muelle de la obra en el astillero de Monfalcone, junto con otro submarino de la misma clase Diamante
El Diamante. 97
Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman
Puesto en grada el 11 de mayo de 1931 en el astillero Franco Tosi de Taranto , fue botado el 21 de mayo de 1933 y entra en servicio el 18 de noviembre del mismo año . En 1934 lleva a cabo un viaje por el Mediterráneo Oriental En 1937 participó en la Guerra Civil Española. El 20 de junio de 1940, a su regreso de su primera patrulla de la guerra fue alcanzado por dos torpedos del submarino HMS Parthian que lo hunde en pocos momentos a unos cincuenta kilómetros al norte de Tobruk , llevándose con él el comandante Angelo Parla y los otros 42 miembros de la tripulación Galatea
El submarino Galatea listo para el lanzamiento. Puesto en grada el 18 de julio de 1931 en CRDA Monfalcone, fue botado el 5 de octubre de 1933 y entra en servicio el 25 de junio de 1934. Participó en la Guerra Civil Española entre el 22 de agosto y 5 de septiembre de 1937, sin éxito. El 16 de marzo 1942 ataca un buque tanque que transporta gasolina hundiendolo. El 21 de noviembre de 1942 dispara cuatro torpedos contra un barco de vapor cerca a la costa argelina, hundiendolo. Tras el armisticio de mes de septiembre de 1943 se rindió a los Aliados en Bona y es utilizado en misiones de entrenamiento hasta noviembre 1944. A continuación, es puesto en reserva, dado de baja el 1 de febrero de 1948, finalmente desguazado. Realizo 21 misiones ofensivas o de exploración y 18 de transferencia, con 23.041 millas recorridas sobre la superficie y 4.399 bajo el agua.
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Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman Nereide
Fue botado el 16 de noviembre de 1933, era de la clase 600 un submarino costero, fue designado al III Grupo sumergible de Mesina. Zarpa el 8 de noviembre de 1936 del puerto de la Magdalena para realizar su primera tarea en la guerra civil española, dirigiéndose a Alicante, Valencia, Barcelona, una avería le obliga a volver a su base sin haber logrado llegar a la zona de operaciones asignada. En 1937 pertenece al IV Grupo de sumergibles de Tarento, zarpa del puerto de lero el 18 de agosto, con la misión de patrullar por el mar egeo, durante 9 días estuvo en la misión sin ningún éxito, regresando así el 21 del mismo mes a su puerto de destino. El 28 de agosto de este año zarpa del puerto de Lero, con la misión de patrullar en la misma zona de la última misión, regresando el 4 de septiembre sin ningún tipo de éxito, aunque casi realiza dos ataques que fueron anulados. En Junio de 1940, el Naiade fue uno de los barcos asignados a la patrulla organizada por Maricosom, fuera de solum en la que también participo el Lafole, Diamante y topacio. En esta misión resulto hundido el Diamante frente a la costa de Tobruk por el ataque de un submarino Inglés el Parthian. Después de esta misión, fue asignado a una patrulla cerca de Alejandría a unas 40 millas náuticas de la base, cuando el 12 de junio es avistado un convoy de barcazas y como escolta una lancha motora. El capitán Luigi Baroni decidió hacer un ataque de superficie con el cañón, pero el agua había dañado el cañón, entonces tuvo que hacer una inmersión de emergencia. La misma noche, a las 10 horas, avisto un gran buque cisterna, el capitán ordeno abrir fuego contra el dos de los tres torpedos disparados dieron en el blanco, el Mercante Noruego Orkanger fue hundido. El submarino regreso a su base el 15 de Junio. El barco volvió a la acción en agosto su misión patrullar cerca de Creta entre los días 10 y 16 de Junio con otro sumergible el Balilla. No se encontraron con ningún barco y regresaron a la base sin éxitos. En diciembre, bajo el mando de Pietro Liutenant Notarbartolo, el Naiade fue asignado a una patrulla con el Narvalo y Neghelli cerca de Alejandría. A unas 45 millas de Sidi Barrini donde había intensa actividad enemiga. A las 7.40 era de noche aun, el capitán ordeno un ataque contra unidades detectadas por el hidrófono. Pero los ingleses ya sabían de la presencia del submarino gracias al sonar, los buques empezaron a atacar el submarino con cargas de profundidad provocando graves daños. El submarino gravemente dañado tuvo que emerger y después de que la tripulación se pusiera a salvo destruyeron el submarino. Por desgracia murió un tripulante.
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Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman Ondina Puesto en grada el 25 de julio de 1931 en CRDA Monfalcone y botado el 2 de diciembre de 1933, entra en servicio el 19 de septiembre de 1934. El 1 de julio de 1940 trata de atacar dos barcos, pero las malas condiciones climatológicas no puede. En la noche del 20 de junio de 1941 avistó el barco de vapor turco Refah (3805 TRB) que no tenia las marcas de neutralidad; El Capitán Corrado Dal Pozzo pensó entonces que navegaba en nombre de los aliados y ordena disparar tres torpedos que golpean al carguero y lo hunde. El 11 de julio de 1942 el Ondina trata de atacar a los destructores británicos Maid e Walrus, pero fue dañado por cargas de profundidad , que lo obliga a salir a la superficie. Impactado por la artillería y bombas lanzadas desde aeronaves, el submarino se hunde oco después fue capturado con su tripulación. Por lo menos seis hombres fallecen.
El Ondina en el astillero el 2 de diciembre de 1933.
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Botadura del Ondina. Rubino
El Rubino. 101
Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman Puesto en grada el 26 de septiembre de 1931 en los Astilleros del Quarnaro en Fiume , fue botado el 29 de marzo de 1933 y entra en servicio 21 de marzo de 1934. Participa en la Guerra Civil Española sin resultados. Sobre las dos de la tarde del 29 de junio de 1940, cuando regresaba a Taranto después de suspender la misión debido a problemas mecánicos, es atacado por un hidroavión Short Sunderland golpeado por dos bombas, el Rubíno se hunde a unos 150 kilómetros de Cabo de Santa Maria di Leuca, junto con 40 miembros de su tripulación (capitán Luigi Trebbi, otro oficial y 38 suboficiales y marineros). Sobreviven sólo cuatro hombres, entre ellos el segundo al mando Bracco. Era la primera misión de combate del Rubino. Sirena
El Sirena en el Astillero. Puesto en grada en el astillero CRDA de Monfalcone el 1 de mayo 1931 y botado el 26 de enero de 1933, entra en servicio el 2 de octubre de ese año. En 1937 participa en la Guerra Civil Española sin éxito. Entre el 20 y 21 de junio 1940 ataca un destructor en la costa de Salum lanzandole un torpedo que fracasa, el barco responde con cargas de profundidad causando diversos daños al submarino que le obliga a regresar. El 29 de junio navegando cerca a Tarento, es atacado por un avión Short Sunderland al que destruye con las ametralladoras a bordo. El e4 de abril de 1941 lanza dos torpedos que dañan un destructor. El 10 de abril de 1943 se encontraba en La Maddalena cuando un ataque aéreo norteamericano destruye la base causando el hundimiento de los cruceros pesados Trieste y Gorizia. El Sirena no es afectado pero tuvo 3 muertos y 10 heridos graves entre los tripulantes. El 9 de septiembre de 1943 se encontraba en el puerto de La Spezia y al no poder huir, es barrenado y hundido en el puerto de la ciudad
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El Sirena en Taranto en 1933. Smeraldo Puesto en grada en el astillero Tosi el 25 de mayo de 1931, es botado el 23 de julio de 1933 y entra en servicio 29 de noviembre del mismo año. Participa en una misión sin éxito durante la Guerra Civil Española. En las primeras horas del 11 de junio de 1940 fue el primer submarino italiano que lanza un torpedo durante la Segunda Guerra Mundial. El arma da en el blanco, un carguero, pero no explota debido a las condiciones climáticas adversas. En la noche del 7 y 8 de julio sufrió un duro ataque por parte de destructores que le lanzan doscientas cargas de profundidad. Con graves daños regresa a Tobruk y luego se traslada a Augusta para reparaciones que sólo terminaron el 2 de diciembre de 1940. El 18 de enero de 1941 tuvo que interrumpir su tercera misión debido a una falla. El 16 de marzo, trató de atacar a un convoy de siete buques mercantes protegidos por un crucero y destructor, sin éxito, debido a que la posición no es la adecuada para el ataque. Dos días más tarde trata de torpedear un barco que lo trata de embestir y lo que le obligó a sumergirse. El 15 de septiembre de 1941 fue a su zona de patrulla frente a las costas de Túnez y nunca más se supo nada más. Como no hay noticias sobre acciones anti-submarinas británicos en esa zona y en ese momento, la hipótesis más probable es que el submarino golpea una mina de entre el 16 y 26 de septiembre, fecha de su regreso. Desaparecieron el comandante del submarino Bartolomeo La Penna, 4 oficiales y 40 suboficiales y marineros. Hasta entonces, El Smeraldo había llevado a cabo 8 misiones ofensivas y 7 de transferencia, navegando por 10.345 millas
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El Smeraldo. Topazio Puesto en grada el 26 de septiembre de 1931 en el astillero Quarnaro de Fiume, fue botado el 15 de mayo de 1933 y entra en servicio el 28 de abril de 1934. Participa en la Guerra Civil Española durante la cual el 12 de febrero de 1937, bombardea el puerto de Valencia. El 12 de julio de 1940 rescatada seis supervivientes de los 36 náufragos que habían embarcado en una balsa de destructor Espero, hundido dos semanas antes. El 11 de noviembre de 1940 dispara dos torpedos contra un convoy británico en Malta, siendo contraatacado por dos horas con cargas de profundidad. Sin embargo, el Topazio no sufre ningún daño. El 10 de septiembre de 1941, bajo el mando del comandante Emilio Berengan, ametralla al vapor británico Murefte (691 TRB), hundiéndolo posteriormente con tres torpedos . El 14 de diciembre de 1942, el Topazio avistó a la Fuerza K británica (tres cruceros y dos destructores a la cual le lanza tres torpedos, sin exito. El 10 de abril de 1943 estaba en La Maddalena cuando un masivo bombardeo aéreo estadounidense ataca la base, causando el hundimiento de los cruceros Trieste y Gorizia. El Topazio resultó sin daños, pero tiene un muerto y un desaparecido entre la tripulación. En el armisticio, el Topazio se encuentra en el sur del Mar de Tirreno y se dirige a Bona, pero desaparece en la noche del 10 de septiembre 1943. No hubo sobrevivientes del Topazio, desaparecieron en el mar el capitán Pier Vittorio Casarini, 5 oficiales y 43 suboficiales y
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Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman marineros. El Topazio había llevado a cabo 41 misiones de combate y recorrido un poco menos de 26 mil millas.
Zaffiro Puesto en grada en el astillero Odero Terni Orlando de La Spezia el 16 de septiembre de 1931, es botado 28 de junio de 1933 y entra en servicio 04 de junio 1934. Del 24 al 26 diciembre de 1941, se presenta todas las noches frente a la costa de Rosetta para recuperar los operadores SLC que habían atacado Allejandría, operación inútil porque todos había sido capturado El 8 de junio 1942 sale de Cagliari, hoy en Baleares, pero desaparece en el camino. Parece haber sido hundido por un Hidroavion PBY Catalina el 9 de junio, a unos 35 kilómetros al suroeste de Ibiza. No hubo sobrevivientes entre la tripulación. El zafiro llevó a cabo 22 misiones de combate que cubren aproximadamente 15.000 millas. En 2005 los buzos españoles han descubierto los restos de un submarino que podría ser el Sapphire.
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El Zafiro
El Zafiro
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Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman Clase Pietro Micca (1931) Este fue un diseño poco exitoso de un submarino siembra minas. Fue el más grande submarino fabricado para la Regia Marina, pero que tenía muy poca capacidad ofensiva pues sólo podía transportar 20 minas y era poco práctico para operar en el Mediterráneo por sus grandes dimensiones, incluyendo las dimensiones de la torre.
El Pietro Micca participo en la Guerra Civil Española. Con la entrada de Italia en la Segunda Guerra Mundial, el Micca ya estaba en una misión (en el momento en que se enmarca en el Escuadrón XVI de La Spezia y comandado por el comandante Vittorio Meneghini) hacia una semana; en la noche del 12 de junio 1940 efectúa la instalación de 40 minas cerca del puerto de Alejandría . Posteriormente, el submarino fue modificado para ser utilizado para misiones de transporte. El Almirante Karl Dönitz , comandante de la flota submarina alemana, propuso la transferencia de el Pietro Micca a Bordeaux, donde se encuentra la base italiana de Betasom para utilizar el submarino para minar las aguas frente a la importante puerto de Freetown. La Kriegsmarine no tenía en ese momento submarinos minadores con autonomía, mientras que el Micca podría llegar fácilmente a la zona de Freetown. La Regia Navale no concede el traslado del submarino debido a que la base de Bordeaux no tiene las estructuras adecuadas para un minador submarino, y porque el Micca se considera más útil para el transporte de materiales en el Mediterráneo El 24 de julio 1943 zarpó de Taranto a Nápoles, pero cuatro días después, por la tarde, debido a una falla cerca al Cabo Teulada Calabro , tuvo que cambiar de rumbo. Es avistado por el submarino británico Trooper que, a las 6:05 del 29 de julio, le dispara seis torpedos uno de los cuales golpea al Micca en la mitad, partiéndolo y causando su hundimiento a tres millas del faro de Santa Maria di Leuca. 107
Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman El comandante Scrobogna y otro 17 tripulantes entre oficiales, suboficiales y marineros fueron arrojados al mar y rescatados por barcos de pescadores de Bormio, pero el Micca se ha hundido con dos oficiales, 62 suboficiales y marineros, y también entre un trabajador. Según diversas fuentes, la tripulación atrapada en los restos del naufragio a los 72 metros de profundidad no murieron de inmediato. Se escucharon ruidos durante dos días después del hundimiento, y de acuerdo con algunos pescadores en el tercer día se escucharon disparos. Características Generales Constructor: Astillero Franco Tosi , Taranto Puesta en Grada: 15 de octubre 1931 Botadura: 31 de marzo 1935 Entrada en servicio: 01 de octubre 1935 Desplazamiento: 1.567 toneladas en Superficie, 1.967 sumergido. Largo: 90,32 m Ancho: 7,70 m Profundidad de funcionamiento: 100 m Propulsión: 2 motores diesel de 3.000 Hp, 2 motores eléctricos de 1700 Hp. Velocidad: 15.5 nudos en Superficie, 8 nudos sumergido. Autonomía: 12.000 mn a 8,0 nudos (con sobrecarga) en superficie; 70 millas náuticas en 4 nudos sumergidos Tripulación: 5 oficiales, 58 suboficiales y marineros Armamento: 4 tubos lanzadores en la proa 2 tubos de torpedos de popa 2 cañones de 120/45 Mod. 1931 2 ametralladora Breda Mod. 31 por 13,2 mm 10 torpedos 4 pozos de minas
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Botadura del Micca.
El Micca.
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El Pietro Micca
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EL Micca.
El Pietro Micca en Taranto el 8 de Febrero de 1941
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Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman Clase Archimede (1931) La clase de Arquímedes era una clase de submarinos de alta mar de la Regia Navale construido de 4 unidades, que entraron en servicio en 1934. La unidad que dio su nombre a la clase, el Arquímedes fue vendido en abril de 1937 a las fuerzas de Franco y pasó a llamarse el general Mola , así como el gemelo Torricelli que entró en servicio en 1934 y después de la venta de los nacionalistas españoles pasó a llamarse General Sanjuro . Las últimas dos unidades, el Galilei y el Ferraris estaban estacionados en el Mar Rojo en el estallido de la Segunda Guerra Mundial. El Galilei, 19 de junio de 1940 después de una dura batalla, se vio obligado a la capitulación y capturado, antes de ser remolcado a puerto como un cazador de trofeos de piedra lunar. EL Ferrari después de la caída de África Oriental Italiana, el 3 de marzo de 1941 dejó Massawa para llegar a Bordeaux después de un viaje de dos meses, sin parar, sólo para ser hundido en Gibraltar el 25 de octubre de 1941 cuando trataba de regresar a Italia. Los nombres de Arquímedes y Torricelli fueron asignados a otras dos unidades de la Clase Brin.
Características principales Desplazamiento: 985 toneladas en superficie, 1,295 toneladas sumergido. Longitud: 70,5 m Velocidad: 17 nudos en superficie, 7,7 nudos sumergido Autonomía: 10.300 millas en 8 nudos 112
Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman Tripulación: 55 Armamento: 2 cañones de 100/43 Mod. 1927 2 ametralladoras Breda Mod. 31 de 13,2 mm 8 tubos de torpedo de 533 mm con una carga de 16 torpedos.
El Arquimedes y el Galileo en el astillero en Taranto. Arquimedes Permaneció en servicio para la Regia Navale durante tres años. En enero de 1937 tomó parte en la Guerra Civil española en una misión sin éxito. Luego fue vendido a la Armada Española Nacionalista tomando el nombre de C. 3 y luego el nombre del general Mola. Trabajó en el resto de la guerra, logrando muchos éxitos, a saber, el hundimiento del motovelero Granada (234 TRB) y barcos de vapor Rápido, Cabo de Palos (6432 TRB) y Hannah (3697 TRB), así como daños en el buque tanque Campero. Después de la Guerra Civil continuo sirviendo en la Armada española hasta 1959, el año de su desarme; se hundió en una tormenta mientras era remolcado para su desguace
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El Arquimedes el dia de su botadura el 10 de diciembre de 1933.
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El Arquimedes con la Bandera Española como el General Mola. Torricelli Desde diciembre de 1936, participó en la Guerra Civil Española, torpedeando al crucero español Miguel de Cervantes (que sufrió graves daños) y realizacon bombarderos costeros. En abril de 1937 fue vendido a la Armada Nacionalista Española y pasó a llamarse la primera C. 5 y más tarde general Sanjurio. Logra algunos éxitos, como el hundimiento del buque Ciudad de Barcelona (3946 TRB) y daños al Endymion y al Ciudad de Reus . En 1943 fue dañado accidentalmente por el submarino HMS Torbay. Los sobrevivientes fueron rescatados por un avión alemán. Fue dado de baja en 1959 y desguazado.
El Torricelli en Taranto el 27 de mayo de 1934.
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El Torricelli con la bandera española como el General Sanjurgo. Galileo Ferraris Tomó parte en la Guerra Civil Española , en la que se hundió la naves Navarra (1.688 TRB) y Armuru (2.762 TRB) y la nave Ciudad de Cádiz (4602 TRB). Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial estaba en Massawa; del 10 de junio de 1940 al 26 de enero de 1941 realizo ocho misiones en el Mar Rojo si ningún resultado. El 3 de marzo de 1941 dejó Massawa antes de la caída de la base y 09 de mayo llegó a Bordeaux, donde se encuentra la base italiana de Betasom. Después de un período de servicio parte para su primera misión del Atlántico, pero en el transcurso del 25 de octubre de 1941, fue atacado por el destructor HMS Lamerton. El Ferraris se hunde y 6 tripulantes mueren.
Galileo Galilei Tomó parte entre 1937 y 1938 en la Guerra Civil Española, sirviendo durante varios meses en la Legión española como el general Mola II , pero no obtuvo resultados. En la entrada de Italia en la Segunda Guerra Mundial estaba destinado en Massawa, en África Oriental Italiana. Al salir a la mar para su primera misión el 16 de junio 1940 hundió frente a la costa de Adén el buque tanque James Stove (8215 TRB). Descubierto y repetidamente atacado, fue 116
Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman capturado finalmente, después de una dura lucha con la cañonera Moonstone, acción en el que 16 miembros de la tripulación murieron. La supuesta captura de documentos se llevó a cabo a bordo del submarino podría haber causado la pérdida de dos submarinos italianos, el Galvani y Torricelli. En la Royal Navy, se le denomina primero como X. 2 y luego como P. 711 , se utilizó para la formación y desguazado en 1946.
El Galilei el dia de su botadura en Taranto el 19 de Marzo de 1934.
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Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman Clase Argo (1931) Esta clase fue un diseño de Cantieri Reuniti originalmente construidos para Portugal, que los ordenó en el año 1931, pero fueron cancelados debido a la crisis económica por la que pasaba Portugal. En consecuencia, las dos únicas unidades construidas fueron incorporadas a la Regia Marina en el año 1935.
Características Generales Constructor: Astillero CRDA - Monfalcone Puesta en Grada: 1931 Botadura: 1936 Entrada en Servicio: 1937 Desplazamiento: 809 toneladas en Superficie, 1.018 toneladas sumergidos. Longitud: 63.145 mts 118
Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman Ancho: 6.8 mts Profundidad de funcionamiento: 100 mts Propulsión: 2 motores diesel de Fiat 1500 hp, 2 motores eléctricos CRDA 800 hp, un banco de 108 baterias. Velocidad: 14 nudos en superficie, 8 nudos sumergido. Autonomía: 5300 millas a 14 nudos en superficie, 10.176 millas en 8.5 nudos en superficie. 8 millas a 8 nudos sumergido. 100 millas a 3 nudos sumergidos Tripulación: 4 oficiales, 36 suboficiales y marineros Armamento 1 cañon de 100/47 Mod. 1931 SMG con 149 rondas. 2 ametraladoras Breda Mod 31 de 13,2 mm 4 tubos lanzadores en proa, 2 en poda de 533 mm. Una carga de 8 Torpedos Argo Durante la Segunda Guerra Mundial fue utilizado tanto en el Mediterráneo, (en 14 misiones ofensivas y 17 de transferencia), como en el Océano Atlántico (de septiembre 1940 a octubre 1941), donde completó un total de cinco misiones de combate. Alcanzo algunos éxitos, como el hundimiento en el Atlántico del buque Argénteos (5066 TRB) en el Mar Mediterráneo y del buque antiaéreo Tynwald (2.376 TRB) y hundir el Awatea (13.482 TRB), ya reducido a una ruina por los ataques aéreos. Además causo graves daños en el Océano Atlántico del destructor HMCS Saguenay . Como resultado del armisticio se escapa a en Monfalcone Capturado por lo alemanes que lo utiliza como pontón. Es desguazado en el período de la posguerra.
El Glauco y el Axum en Monfalcone 119
Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman
El Glauco en Monfalcone en 1936.
Ca単on 100/47 mm Mod. 1931 del Argo 120
Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman Velella En la Segunda Guerra Mundial desarrollo una actividad militar muy similar a la de su gemeo Argo. Realizo misiones tanto en el Atlántico (desde noviembre 1940 hasta agosto 1941), con cuatro misiones, como en el Mediterráneo, con 17 misiones ofensivas y 14 de transferencia. No obtuvo ningún exito, aunque en el Atlántico puede haber golpeado un Buque Tanque de 7.000 TRB y buque a vapor de 3200 TRB El 7 de septiembre de 1943 fue torpedeado por el submarino HMS Shakespeare frente a las costas de Punta Licosa y se hundió con toda su tripulación.
El Velella.
El Velella.
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Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman Clase Calvi (1932) Estos fueron submarinos crucero de gran tamaño que fueron desarrollados a partir del Clase Balilla con sustanciales mejoras. Sin embargo, sufrieron de los mismos problemas que el Balilla y por eso fueron convertidos en submarinos de transporte para acarrear materias primas de Asia. Estas naves llevaban dos torpedos extras en la popa y se les añadió un cañón delante de la torre. La Clase Calvi, constaba de tres sumergibles construidos por los astilleros Odero Terni Orlando de La Spezia, entre los años 1932 y 1936.
Características Generales Constructor: Astillero OTO La Spezia Desplazamiento: 1.550 toneladas en superficie. 2.060 toneladas sumergidos. Longitud: 84,3 mts Ancho: 7.7 mts Profundidad de funcionamiento: 100 mts. Propulsión: 2 motores térmicos diesel Fiat 2200 hp, 2 motores eléctricos de 900 hp, un banco de 120 baterias Velocidad: 17 nudos en superficie, 8 nudos sumergidos. Autonomía: 11.400 millas en 8 nudos en superficie; 120 millas bajo el agua Tripulación: 72 entre oficiales, suboficiales y marineros.
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Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman Armamento: 2 cañones de 120/45 Mod. 1931 2 ametralladoras doble Breda Mod. 31 de 13,2 mm 8 tubos de torpedo de 533 mm con una carga de 16 torpedos.
El Tazzoli, El Calvi y El Finzi. Calvi El Calvi debe su nombre al el patriota y mártir del Renacimiento Pietro Fortunato Calvi . Una vez en servicio en 1935, el submarino fue asignado a la Segunda Escuadrilla de Submarinos con base en La Spezia, que formó junto con los gemelos Finzi y Tazzoli y el Fieramosa. Sin embargo, se desplegó con frecuencia a bases diferentes de la de La Spezia. En 1936, el submarino lleva a cabo un crucero por el puerto de Tripoli, en Libia El Calvi, bajo el mando del capitán de corbeta Alberto Beretta, participa en la Guerra Civil Española , durante el cual 12 de enero de 1937, bombardea con cañón de las instalaciones portuarias de Valencia. En 1938, el submarino es asginado al XV Escuadrón (I Grupsom de La Spezia) y al año siguiente en el XII Escuadrón.
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Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman
Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial fue uno de los primeros submarinos italianos enviados a el Atlántico. Al mando del capitán de corbeta Giuseppe Caridi, salió de La Spezia 3 de julio 1940, pasa por el Estrecho de Gibraltar en la noche entre el 8 y el 9 de julio y navegando por el área del Norte de África se ubica frente a la costa de Madeira, donde hizo su primera misión de la guerra , que también incluye la penetración con fines exploratorios de la bahía de Funchal. Sin embargo, sin ubicar algún buque enemigo, emprende el regreso pasando nuevamente el Estrecho de Gibraltar en la noche entre el 1 y el 2 de agosto, arribando a La Spezia 6 de ese mismo mes. El 27 de septiembre de 1940, con el establecimiento de la base de Betasom en Bordeaux , el Calvi zarpa de nuevo para el Atlántico, cruzando el estrecho de Gibraltar el 1 de octubre, cruzando a 143 metros de profundidad (43 metros más allá de la cuota de la prueba ) sin sufrir daños. Mientras se dirigía a su zona de patrulla, el submarino es enviado en busca de un convoy de gran tamaño, detectado y reportado por el submarino Glauco unos doscientos kilómetros al noroeste de Cabo Finisterre. Después de cruzar por diez días en esas aguas sin haber visto ninguna embarcación, el Calvi regresa a Bordeaux, llegando a la nueva base de 23 de octubre. El 3 de diciembre, condujo desde Bordeaux a moverse al acecho fuera de Irlanda y 20 de diciembre obtuvo su primer hundimiento. Después de una confrontación violenta, hunde el mercante armado británico Carlton (5162 TRB),que formaba parte del convoy "OB 260". El Carlton había atacado con sus armas al Calvi cuando salió a la superficie, pero el submarino reacciona torpedeando al buque el cual se hunde. La totalidad de la tripulación de 35 hombres nave abandona el buque en dos botes salvavidas pero una voltea causando la muerte de todos los ocupantes y cuando el otro fue encontrado 18 días después, eran sólo cuatro los sobrevivientes. El 26 de diciembre, el Calvi atacó con un torpedo a un carguero de 10.000 TRB, pero no hay confirmación de haberlo dañado o hundido. En abril de 1941, el submarino tuvo lugar durante otra misión realizando dos ataques sin resultados, regresando a la base el 13 de mayo.
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Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman El 7 de diciembre de 1941, bajo el mando del capitán de corbeta Emilio Olivieri es enviado a ayudar a rescatar los sobrevivientes de la nave alemana Phyton. La operación se lleva a cabo con otros submarinos italianos (incluyendo su gemelo Tazzoli ) y el alemán U 126. El 7 de marzo de 1942 inicia una nueva misión bajo el mando del capitán de corbeta Emilio Olivieri con una duración de 52 días, la cual fue la mas exitosa de todas las realizadas. Después de un primer y fallido ataque contra el barco de vapor británico Huntingdon (10.946 TRB), el 29 de marzo hunde el vapor británico Tredinnick (4589 TRB). El 31 de marzo, a las tres de la tarde, el Calvi divisa al buque cisterna de EE.UU. TC McCobb (TRB 7452), navegando en un rumbo de 340 °. A las 21:05 el submarino sale a la superficie y abrió fuego contra la McCobb , que intentó escapar en un curso de 290 °, mientras que el cañón de popa Calvi se vio obligado a cesar el fuego debido al mal mar. A las 22:52 el Calvi dispara con el cañón de proa a una distancia de 6.800 metros. A las 23.15 horas el barco estadounidense impactado por diez balas de cañón, es abandonado por su tripulación en cuatro botes salvavidas. EL Calvi le lanza 4 torpedos al McCobb es necesario disparar 2 más para finalmente hundirse. El petrolero McCobb fue el primer buque delos EE.UU. en ser hundido por unidades italianas. De tripulación, 24 hombres murieron y 15 fueron rescatados unos días después de que el hundimiento. Entre el 8 y 9 de abril Calvi avistó el buque tanque estadounidense Eugene VR Thayer (7138 TRB) y después de una larga persecución en, el Calvi ademas torpedos emplea mas 120 balas de 120 mm hundiéndolo con 11 víctimas. El 11 de abril, el Calvi bombarda y torpedea al buque noruego Balkis (2.261 TRB), que había salido de Buenos Aires el 30 de marzo. El submarino lo torpedea a unos cien kilómetros al norte de Fortaleza. Fueron rescatadas 24 personas por unidades que llegaron al sitio del hundimiento. El hundimiento de Balkis, que se produjo en las aguas de Brasil, fue - junto con otros ataques frente a la costa de Brasil - uno de los factores que llevaron a esta nación a declarar la guerra al Eje . El 12 de abril, por último, el Calvi hunde al petrolero Ben Brush (7691 TRB). Toda la tripulación del barco, 35 hombres, con la excepción de un marinero, se salva . El 2 de julio de 1942, el submarino parte para su última misión, bajo el mando del Comandante Primo Longobardo. El 14 de julio, fue en busca del convoy "SL. 115”. Es detectado por el radar de los barcos británicos, uno de los cuales, el Lulworth , lo atacó lo que le obligó a sumergirse rápidamente a 90 metros. Tres explosiones sucesivas de cargas de profundidad causaron graves daños a Calvi , que se hundió a unos 200 metros, amenazando con su la destrucción. Cuando puede emerger, el submarino es iluminado por los reflectores de Lulworth, siendo además atacado con la artillería de este. El Calvi responde con el lanzamiento de dos torpedos con tubos de popa, que no dieron en el blanco. El Buque británico trata de embestir el submarino, destruyéndole la hélice izquierda. El comandante Longobardo ordena hundir el buque y abandonar el submarino, pero fue poco después asesinado junto con el teniente Guido Bozzi por una ráfaga de ametralladora. El segundo a mando, el teniente Gennaro Maffettone dispara el cañon de popa contra el destructor pero es también asesinado. Una balsa del Lulworth, que lleva un equipo de abordaje dirigido por el teniente Frederick W. North, llega al submarino, pero un grupo de supervivientes liderados por el Jefe de Ingenieros Aristide Russo se lo impide, mientras el segundo jefe Pietro Bini abre un tubo de torpedo provocando el rápido hundimiento de Calvi. El submarino desapareció bajo la superficie a las 00:27 el 15 de julio, con más de la mitad de la tripulación. 125
Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman De Tripulación de Calvi 43 hombres murieron y 35 fueron rescatados y capturado por el buque Inglés Bideford. También murieron en el hundimiento del submarino, el comandante del grupo de abordaje británico, el teniente North . El capitán Primo Longobardo y el primer teniente Gennaro Maffettone reciben la Medalla de Oro al Valor Militar en forma postuma, mientras que el Jefe de Ingenieros Aristide ruso y segundo jefe Pietro Bini fueron galardonados con el lugar Medalla de Plata al Valor en forma postuma. En general, Calvi había llevado a cabo ocho misiones de la guerra, que cubre 46.170 millas sobre la superficie y 1.817 millas bajo el agua, hundiendo 6 buques mercantes para un total de 50.549 toneladas de registro bruto.
El Calvi en Construccion.
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Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman
El Calvi en la misi贸n de rescate de los sobrevivientes de los buques alemanes Atlantis y del Python
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Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman Finzi
EL Finzi en el astillero el 29 de junio de 1935. Junto con sus gemelos Calvi y Tazzoli formaron el II Escuadrón, con sede en La Spezia, luego son trasladado a Taranto para instrucción. Participó en la Guerra Civil Española con una misión del 15 agosto al 4 septiembre de 1937. El 20 de agosto dispara dos torpedos contra dos destructores españoles (clase Churruca y Lazaga), pero no los impacta y es sometido a una caza anti-submarina de tres horas, lo que el causa daños menores .El 22 de agosto dispara con el barco de vapor Escolano dos torpedos que los esquiva. En junio de 1939 se navegó hasta El Ferrol para comprobar el estado del paso del estrecho de Gibraltar. Con el estallido de la Segunda Guerra Mundial fue uno de los primeros submarinos italianos enviados a el Atlántico, zarpa de Cagliari el 5 de junio de 1940 y 13 de junio fue el primer submarino italiano en pasar el Estrecho de Gibraltar, sobreviviendo el 12 de junio a un ataque del destructor Watchman en Punta Almina. Se establece en misión de observación primero cerca a las Islas Canarias y luego frente a la costa de Madeira sin éxito, regresando a su base, pasando el 6 de julio por el estrecho y cuatro días más tarde llega a Cagliari. El 7 de septiembre, zarpa en una nueva misión y pasa el Estrecho de Gibraltar entre el 12 y 13 de septiembre, siendo atacado por un destructor con cargas de profundidad, sin causarle daños, llegando el 29 a Bordeaux, donde se encuentra la base atlántica de Betasom , sin hundir un buque. El 24 de octubre inicia una nueva misión, regresando a la egresó a la base el 4 de diciembre atacando algunos buques con torpedos pero sin éxito. Entre el 10 de marzo y 17 de abril de 1941 opera en la costa de Porto, al oeste de las Islas Canarias y al este de las islas de Cabo Verde. El 10 de agosto, es enviado en busca de un convoy pero no pudo encontrarlo. El 4 de septiembre inicia una nueva misión pero tuvo que a regresar debido a una fuga de combustible. Entre el 6 y el 24 de diciembre participa, junto con sus gemelos Calvi y Tazzoli en transporte de los supervivientes del crucero auxiliar Atlantis y el buque tanque Python, recuperados previamente por los submarinos alemanes U 126 y U 38 128
Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman El 6 de febrero de 1942 inicia una misión al este de las Bahamas y el Estrecho de la Florida, pero sufre daños en los dos motores (que requieren respectivamente seis cy uatro días para las reparaciones), asi mismo daños en el periscopio y timones. A pesar de todo el Finzi logra el 6 de marzo de 1942 su primer éxito al hundir el petrolero Inglés Melpómene (7001 TRB). A la noche siguiente con tres torpedos hunde al buque Skane (4528 TRB). El 9 de marzo hunde el buque Charles Racine (9957 TRB), con el lanzamiento de seis torpedos. El 13 de marzo es enviado a una misión de reabastecimiento de combustible para el submarino Morosini con 21 toneladas de fuel-oi, tomando el camino de regreso y llegando a la base 31 de marzo.
Después de un período de trabajo en abril y mayo, el 16 de junio de 1941 zarpa para una misión en la zona comprendida entre Cuba, Santo Domingo, Jamaica y Pedro Bank. Llegando el 9 de julio al Mar Caribe. Entre el 12 y el 20 de julio a pesar avistar varios buques, por causa del mal tiempo no los puede atacar. El 23 reabastece a los submarinos Francesco Morosini y Reginaldo Giuliani agua y petróleo. Posteriormente regresa a Bordeaux 18 de agosto. El 26 de noviembre, después de un período de actividades de mantenimiento y de formación, parte para una misión cerca del Cabo de São Roque, pero tuvo que regresar a la base 10 de diciembre a causa de graves daños. El 11 de febrero 1943 parte directamente para el Océano Índico , donde iba a llevar a cabo el apoyo (alimentación) para el submarino Leonardo Da Vinci. El 18 de marzo, poco antes de reunirse con el Da Vinci para la recarga de combustible, cañonea y torpedea el barco Lulworth Hill (7628 TRB) que, sin embargo, se las arregló para alejarse, pero es hundió poco después por el Da Vinci , informado por el Finzi. Entre el 19 y 20 de marzo, la Finzi reabastece el Da Vinci en su camino de regreso tiene dos victorias: 28 de marzo con un torpedo hunde el barco griego Granicos (3689 TRB), unos 350 kilómetros de Freetown, al día siguiente divisa el vapor británico Celtic Estrella (5575 TRB), que torpedea y hunde. El 18 de abril, llegó a Bordeaux y, mientras toma el estuario de Gironde, explota una mina magnética, sin causarle daños graves. Se decide entonces adaptar el submarino para transportar misiones para el Lejano Oriente. Se eliminaron las armas, el deposito de las municiones, el periscopio de ataque, que se convirtieron bodegas de carga. El trabajo se completó en julio de 1943, pero la Finzi no se hizo a la 129
Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman mar , porque los alemanes estaban inciertos con la posición de Italia en la guerra, así que prefirieron espera el mayor desarrollo de los hechos. Para el armisticio el submarino estaba todavía en Bordeaux y llevado a bordo el comandante de la base, Almirante Enzo Grossi, la tripulación decide continuar luchando en el lado de Alemania. En la Kriegsmarine, la Finzi se convirtió en el Mercator I y más tarde pasó a llamarse U. TI. 21. se pensó en un primer momento para utilizarlo en misiones de transporte, pero la idea fue abandonada debido a la mala situación que se estaba presentando por lo que el 20 de agosto de 1944 es destruido.
Torreta del Finzi en 1940. Tazzoli Botado el 13 de octubre de 1935, entra en servicio el 18 de abril de 1936. Participa en la Guerra Civil española, realizando tres misiones infructuosas entre el final de 1936 y principios de 1937. Durante una de estas trata de torpedear un destructor republicano español ( Lazaga o Almirante Valdés ), pero sin éxito, recibiendo un contraataque con cargas de profundidad, lo que le causa algunos daños. A la entrada de Italia en la Segunda Guerra Mundial realiza una sola misión sin resultados en el Mediterráneo y luego es destinado al Atlántico. Parte el 2 de octubre de 1940 de La Spezia a la orden del comandante Vittore Raccanelli , el 7 de octubre cruza el Estrecho de Gibraltar a una profundidad de 124 metros debido a varios ataques a submarinos italianos por parte de buques ingleses. El 11 de octubre, divisa un convoy, pero no pudo atacar debido all mal tiempo y a la llegada de dos unidades de suministro. El Tazzoli llega el 24 de octubre a Bordeaux , donde se encuentra la base italiana de Betasom, , después de haber hundido frente al cabo San Vicente el 12 de octubre, el barco de vapor Yugoslava Orao (5135 TRB). En la desembocadura de la Gironde el submarino fue bombardeado y ametrallado por un barco enemigo al cual huye sumergido.
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El Tazzoli el dia de su botadura el 13 de octubre de 1936. Realiza una segunda misión del Atlántico de 32 días entre diciembre 1940 y enero de 1941, ataca con cañones al vapor Everleight pero este responde con el equipo a bordo y se pone fuera del alcance ayudado por la lluvia. El Tazzoli luego hunde fente a las costas de Escocia, el 27 de diciembre de 1940, el barco británico Ardhaban (4980 TRB). El 5 de abril de 1941 se embarcan dos submarinistas italianos que se convertirían en los más exitosos: el capitán de corbeta Carlo Fecia di Cossato como capitán y teniente Gianfranco GazzanaPriaroggia como segundo al mando. Este ultimo sería luego separado para tomar el mando de los submarinos Arquímedes y Leonardo Da Vinci. Estos dos comandantes valientes establecen dos marcar únicas, el Tazzoli , al mando de Carlo Fecia di Cossato, establece la marca del numero de unidades enemigas hundidas, mientras que la de Da Vinci bajo el mando de Gazzana-Priaroggia establece la marca de mayor cantidad de tonelaje enemigo hundido, (120.243 toneladas de registro bruto). En la próxima misión de 46 días, primero estacionado frente a la costa de Lisboa , y luego en el Ecuador a lo largo de la costa de África, realiza tres hundimientos. El 15 de abril de 1941 torpedea el barco de vapor británico Aurillac (4733 TRB) que luego dio el golpe de gracia con dos torpedos y el cañón, el 7 de mayo con cuatro torpedos hundieron el buque noruego Fernlane (4310 TRB) y dos días después se hunden el buque cisterna noruego Alfred Olsen (8817 TRB) teniendo que emplear todo los torpedos y cientos de proyectiles de artillería restantes. Durante su regreso, en la desembocadura del Gironda, es atacado por un avión con el lanzamiento de seis bombas, pero el Tazzoli lo rechazó con sus ametralladoras, causándole daños. En la siguiente misión, siempre frente a la costa de África, destruye los restos del naufragio de la nave británica Sangara (5449 TRB) que, había sido atacado previamente por el submarino alemán U 69, E 19 de agosto hunde al petrolero noruego Sildra (7313 TRB) a unos cincuenta kilómetros de Freetown.
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El capitán de corbeta Carlo Fecia di Cossato fue el más famoso capitan del Tazzoli y un as de los submarinistas
El comandante Fecia di Cossarto en el centro, oteando el horizonte desde la torre del Tazzoli En diciembre de 1941, el Tazzoli forma parte junto con otros 3 submarinos del rescate de más de 400 naufragios de dos barcos en Alemania, el famoso barco corsario Atlantis, que fue hundido en la línea ecuatorial y el petrolero Python, hundido fuera de la Islas de Cabo Verde a los pocos días después de haber rescatado a la tripulación del Atlantis. Almirante Doenitz , el comandante alemán de los submarinos condecora a Fecia di Cossato con la mas importante condecoración alemana, la Cruz de Hierro de Primera en Clase . El 11 de febrero de 1942, la Tazzoli zarpa para otra misión. El 6 de marzo de 1942 hunde el barco holandés Astrea (1406 TRB). Luego al día siguiente el barco noruego Tonsbergfjord (3156 TRB) y dos días después el vapor uruguayo Montevideo (5785 TRB). El 11 de marzo hunde el buque panameño Cygnet (3628 TRB) y dos días después el Inglés Daytonian (6434 TRB), concluyendo con el petrolero Athelqueen (8780 TRB) el 15 de marzo 132
Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman El 24 de junio de 1942 zarpa para una misión en el Caribe , donde hunde el buque holandés Castor (1.830 TRB) el 1 de agosto de 1942, el buque tanque noruego Havsten (6161 TRB) cinco días después. La misión duró 71 días y recorre más de 10.000 millas.
El 21 de diciembre de 1942 el Tazzoli rescata a los naufrafos del buque Queen City. El 14 de noviembre de 1942 realiza su ultima misión durante la cual reabastece al submarino Leonardo Da Vinci y derribado un avión de Bristol que lo había atacado; hundiendo el mismo día - 12 de diciembre 1942 - al vapor británico Empire Hawk (5032 TRB) y el holandés Ombilin (5658 TRB). El 21 hunde el vapor británico Queen City (4814 TRB) y el 24 de diciembre al buque estadounidense Dona Aurora (5011 TRB), regresando a su base el 26 de enero de 1943. A finales de 1942 , antes de regresar de su última misión, el Alto Mando Italiano decidió asignar el Tazzoli , junto con los submarinos Barbarigo , Cagni, Finzi , Giuliani ,Torelli , y Cappellini para transportar materiales al Lejano Oriente, para lo cual les realizan modificaciones que conlleva a la eliminación de parte del armamento. En febrero de 1943, Carlo Fecia di Cossato es promovido a Capitán Comandante tomando el comando del III Escuadrón de Destructores.
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Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman Entre finales de 1942 y principios de 1943, el Tazzoli se modificó para convertirlo en el transporte, siendo completado el trabajo en abril-mayo 1943. El submarino parte ara su primera misión de transporte el 16 de mayo de 1943 bajo el mando del capitán Giuseppe Gaito, transportando 165 toneladas de materiales y algunos técnicos que tiene como función preparar una base italiana para submarinos en el Lejano Oriente. Entre el 17 y 24 de mayo de 1943, probablemente golpea una mina colocada por los aviones de la Real Fuerza Aérea , causando la desaparición del submarino con toda su tripulación y 5 trabajadores civiles. La tragedia marca profundamente Fecia di Cossato.
El Tazzoli el 2 de Febrero de 1937. Después de la guerra es bautizado como Tazzoli un submarino oceánico estadounidense que, habiendo participado en la Segunda Guerra Mundial y fue colocado en la reserva de la marina de Estados Unidos fue modernizado radicalmente, de acuerdo a las nuevas normas para ser entregado a la Armada italiana el 13 de diciembre de 1954 , sirviendo hasta el 28 de febrero 1973 .
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Ca単on del Tazzoli
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Interior del Tazzoli.
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Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman Clase Glauco (1932) Ordenados por Portugal en el año 1931, como Delfim y Spadarte, esta clase fue un diseño de Cantieri Reuniti, pero fueron cancelados pocos días después de comenzada la construcción debido a la crisis económica por la que pasaba Portugal. Fueron terminados e incorporados a la Regia Marina en el año 1935 y renombrados Glauco y Otaria.
Características Generales Constructor: Astillero CRDA - Monfalcone Puesta en Grada: 1932-1933 Botadura: 1935 Puesta en Servicio: 1935 Desplazamiento: 1.059 toneladas en superficie. 1.312 toneladas sumergido. Longitud: 73 m Ancho: 7,2 m Profundidad de funcionamiento: 100 mts Propulsión: 2 motores diésel de 3000 hp, 2 motores eléctricos CRDA 1120 hp, un banco de 108 baterías. 137
Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman Velocidad: 17 nudos en superficie, 8 nudos sumergidos. Autonomía: 2.815 millas a 17 nudos en superficie, 9.860 millas en 8 nudos en superficie, 8 millas a 8 nudos sumergido, a 110 millas a 3 nudos sumergidos Tripulación: 7 oficiales, 50 suboficiales y marineros Armamento: 1 Cañón de 100/47 Mod. 1931 con 300 municiones. 2 ametralladora Breda Mod 31 de 13,2 mm, con 4 tubos de torpedo en la proa y 4 en la poda de 533 mm. El Glauco
Fue el primer submarino de la Glauco puesto en grada en 1931, puesto en servicio para la Regia Marina en 1935. Es destinado en diciembre de 1936 en el II grupo de sumergibles de Tarento, al mando del capitán Francesco Baslini. El día 9 de diciembre zarpa desde Gagliari con rumbo a su zona de patrulla en Cartagena, tras estar 18 días en la misión regresa a Nápoles el 27 de ese mes sin haber conseguido hundir ningún barco enemigo. En agosto de 1937 está destinado en el II grupo de sumergibles de Napoles, sigue al mando el mismo comandante, el 5 de agosto zarpa hacia Cabo de Palos, cuando llega a la zona tiene que regresar a la base ya que la tripulación muestra signos de intoxicación de gases, por culpa de una avería, llego a Galgliari el día, terminando asi su intervención en el conflicto Español. Al empezar la segunda guerra mundial, el submarino es destinado al I grupo sumergible de Spezia, al principio su tarea principal son misiones de reconocimiento sin éxito. El 3 de octubre a las 2.05 horas en la zona de cabo Corbelin ataca sin éxito a un buque. El 26 de octubre a las 4.35 horas ataca otro buque pero tampoco obtiene éxitos.
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Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman A finales de los 40 es destinado a Bordeaux, el 9 de enero de 1941 a las 2.45 ataca un buque con el cañón pero no obtiene éxitos, el 27 de junio mientras estaba en camino de Gibraltar cuando es atacado por un destructor británico HMS Wisahrt, con cargas de profundidad es dañado y es obligado a salir a la superficie, siendo hundido por la tripulación. Mueren 8 miembros.
Construcción del Glauco.
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Construcci贸n del Glauco. 140
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Construcci贸n del Glauco.
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El Glauco
El Otaria
Después de la entrada en servicio en 1935 fue asignado al IV Gruppo Sommergibili de Taranto y en 1936 fue trasladado a Nápoles. Entre diciembre de 1936 y agosto 1937 tomó parte en Guerra Civil Española con dos misiones, tanto en aguas españolas como en el estrecho de Sicilia. Sólo en una vez realizad un ataque, lanzando con éxito un torpedo contra un destructor. En 1938 esta en un crucero en el Mar Rojo y el Océano Índico, basado en Massawa, para verificar la calidad de la clase en los mares cálidos. Con el estallido de la guerra vuelve a Italia. Desde el 19 de junio hasta el 5 de julio de 1939 regresa en un crucero al Océano Índico, junto con otro submarino, el Brin, con resultados más bien decepcionantes. Después de un breve período en el Mediterráneo, se decide enviarlo en el Atlántico. El Otaria zarpa de La Spezia el 23 de septiembre 1940 y pasa el estrecho de Gibraltar. Cinco días con daños graves en el motor obliga al submarino dirigirse a Bordeaux, donde esta ubicada la base Betasom. 142
Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman El 14 de octubre, salió de la base para la segunda misión del Atlántico, 17 de octubre fue objeto del ataque de un hidroavión Short Sunderland, pero lo enfrenta y le causa daños. Entre el 30 de octubre y el 3 de noviembre avista varios buques pero no puede atacarlos debido al mal tiempo. El 5 de noviembre, trata de hundir a un carguero con dos torpedos, pero no tuvo éxito. Cuatro días después divisa un portaaviones y tres destructores, pero no pudo acercarse debido a las condiciones climáticas adversas. El 24 de enero, se embarcó para su tercera misión, pero tuvo graves fallas obligando al Otaria llegó a Bordeaux el 1 de febrero. El 6 de febrero, parte nuevamente llegando a su zona de patrulla una semana después. Sin embargo, no habiendo encontrado ningún barco, regresa el día 24, llegando a su destino el 1 de marzo. El 8 de mayo, deja Bordeaux bajo el mando del capitán de corbeta Giuseppe Vocaturo y, a pesar de los nuevos problemas mecánicos, logró el 20 de mayo torpedear y hundir el barco de vapor Inglés Starcross (4662 TRB). Tres días más tarde, cerca de la Gironde, el Otaria rescata dos sobrevivientes del buque francés Notre Dame de Chalet, hundido por un submarino británico; 25 de mayo el Otaria atraca en Bordeaux. El 7 de septiembre de 1941 dejó Bordeaux para ingresar en el Mediterráneo, una semana después cruza el estrecho de Gibraltar (también sometidos a la caza anti-submarinos, pero sin causarle daños graves) y el 19 llegó a Nápoles. El 31 de enero de 1942, participó en los intentos de salvar a los hombres atrapados en el naufragio del submarino Medusa, hundido por el submarino britanico Thorn. A partir del 1 de febrero el Otaria, bajo el mando del capitán de corbeta Emilio Berenga, comienza a bombear aire en el interior del pecio y hasta el día siguiente, cuando la violencia del mar el Otaria empieza a ser empujado por las olas causando la ruptura de las mangueras. El submarino se ve obligado a abandonar. El 4 de febrero, cuando la tormenta ha disminuido, los sobrevivientes de la Medusa estaban ahora muertos. El 13 de junio 1942 fue atacado por un hidroavion Sunderland que lo logra dañar y que le obliga a retirarse. A continuación sirve en cuatro misiones de transporte a continuación a Libia , para un total de 119 toneladas de suministros transportados (63 de gasolina , 45.3 y 11.3 de municiones). Desgastado por el servicio de la guerra, en febrero de 1943 fue asignado a la Escuela de Submarinos en Pola donde efectúa 101 misiones de entrenamiento. Como resultado del armisticio, se entrega a los Aliados en Augusta y desde allí se trasladó a Malta. El 6 de octubre de 1943 regresó a Italia y más tarde se utilizó para ejercicios anti-submarinos por los Aliados. El 1 de febrero de 1948 fue dado de baja y desmantelado. Había participado de 14 misiones ofensivas (6 en el Atlántico y 8 en el Mediterráneo), 14 de transporte, 101 misiones de entrenamiento, navegando en el Mediterráneo 14.439 millas sobre la superficie y sumergido 1.355 millas.
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Botadura del Otaria.
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Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman
El Otario
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Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman Clase 600 Serie Perla (1935) Esta clase fue creada tomando como base del proyecto, los planos de la clase Argonauta, de 1931. Las dimensiones de la nave fueron similares a las de la Clase Sirena pero a pesar de la mayor potencia de propulsión gracias a los nuevos motores diesel, la velocidad en superficie fue la misma. El Iride y Onice se prestaron a la bando nacional en la Guerra Civil española como la López González y Aguilar Tablada, respectivamente. Conservaron sus tripulaciones italianas con un oficial de enlace español. Fueron devueltos a la marina italiana al final del conflicto. En 1940-1942 el Ambra e Iride se modificaron como portadores de "Maiale" torpedos tripulados para uso de la Flottiglia MAS Decima . Fueron cargados en contenedores estancos en la cubierta de los submarinos.
Características principales Desplazamiento: 697.25 toneladas en superficie, 856.4 toneladas en inmersión Longitud: 60,18 mts Ancho: 6,45 mts. Propulsión: 2 motores Diesel FIAT de 1400 hp, 2 motores eléctricos de 800 hpVelocidad: 7.5 nudos sumergido Autonomía: 5.200 millas a 8 nudos en la superficie, 74 millas a 4 nudos sumergidos 146
Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman Tripulación: 4 oficiales y 43 suboficiales y marineros. Armamento 1 cañon de 100/47 Mod. 1935 2 ametralladoras Breda Mod. 31 de 13,2 mm (retráctil, individual o doble) 4 tubos lanzatorpedos en la proa y 2 tubos en la poda de 533 mm
Los submarinos Ambra, Iride, Onice y Malachite en el astillero Ambra Puesto en grada el 28 de agosto de 1935 en el astillero Odero-Terni-Orlando de La Spezia, fue botado el 28 de mayo de 1936 y entra en servicio el 4 de agosto del mismo año. El 16 de diciembre de 1941 fue sometido a doce horas de ataque antisubmarino por dos barcos británicos, sin embargo, logró escapar ileso. El 31 de marzo 1941 bajo el mando del teniente Mario Arillo, lanza tres torpedos contra el moderno crucero británico HMS Bonaventure, previamente dañado por otro submarino, el Dagabur, el cual se hunde muriendo 23 oficiales y 115 marineros. 147
Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman Entre marzo y abril de 1942 se convirtió en un submarino avvicinatore" (asalto). El 29 de abril de 1942 parta para su primera misión (Operación "GA 4"), un ataque de SLC en el corazón de Alejandría. Después de una parada en Lero, el submarino llega a Alejandría el 14 de mayo. Sin embargo, debido a un error en el cálculo de la posición, el Ambra suelta los dos SLC en un lugar diferente de lo que se pretende, teniendo que ser abandonados por las dos tripulaciones, que más tarde fueron capturadas.
El 04 de diciembre de 1942 el Ambra sale de La Spezia para su segunda misión avvicinatore, la operación "NO 1", un ataque con SLC y comandos submarinos contra el puerto de Argel . El 7 de diciembre, el submarino llegó a la zona de Argel, y cuatro días más tarde, con la mejora de las condiciones meteorológicas, fue capaz de liberar el SLC con los comando, que son finalmente capturados. La operación terminó, sin embargo, con éxito, ya que fueron hundidos los buques Ocean Vanquisher (7174 TRB) y Berto (1.493 TRB), y otros dos buques mercantes de gran tamaño, el Empire Centaur (7041 TRB) y el Armattan (4558 TRB) fueron severamente dañados. La tercera y última misión del Ámbra se llevó a cabo durante la campaña de Sicilia. En la noche del 17 al 18 de julio de 1943 el submarino, que transportaba a tres lanchas explosivas MTR, para atacar barcos amarrados Siracusa, pero fue identificado por una aeronave antisubmarino, que lo ataca con cargas de profundidad. Severamente dañado, el barco tuvo que ser remolcado a Nápoles por el torpedero Partenope ; Después de las reparaciones temporales, se mudó a La Spezia el 27 de julio. Con el armisticio aún estaba en reparación y fue echado a pique, recuperado por los alemanes, fue hundido en el puerto por un ataque aéreo en 1944.
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Berillo
Puesto en grada el 14 de septiembre 1935 en el astillero CRDA de Monfalcone, fue botado el 14 de junio 1936 y entra en servicio el 5 de agosto del mismo año. Al igual que otras unidades, tomó parte en la Guerra Civil Española realizado tres misiones, pero solo en una dispara dos torpedos contra un carguero sin éxito. Durante la Segunda Guerra Mundial fue asignado al XIII Escuadrón, ejecutando cinco misiones navegando 4.298 millas. Sobre las tres del 2 de octubre de 1941 divisa a los destructores Havock y Hasty, contra quien lanzó dos torpedos sin éxito. Contraatacado con cargas de profundidad y obligado a salir a la superficie y posteriormente se hunde. Hubo dos víctimas (el segundo 149
Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman a bordo Alberto Maya y el sargento Sebastiano Parodi), mientras que los otros 45 miembros de la tripulación, incluyendo su capitán Camillo Milesi Ferretti, fueron capturados.
Corallo Puesto en grada en el astillero CRDA de Monfalcone el 1 de octubre de 1935, fue botado el 2 de agosto de 1936 y entra en servicio 26 de septiembre del mismo año. Durante la Segunda Guerra Mundial se enmarca en el 72º Escuadrón. El 17 de septiembre de 1940, bajo el mando del comandante Loris Albanese, divisa al portaaviones HMS Illustrious, el acorazado HMS Valiant y una escolta de cinco destructor. Dispara dos torpedos contra el Illustrious, sin, aparentemente, causarle daños. Es contraatacado con cargas de profundidad durante tres horas, lo que le causa diversos daños y una víctima (el jefe de torpedos Angelo Bianchi). Cuando el ubmarino sale a la superficie, el segundo al mando teniente Alfredo Gatti,
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Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman no podía para ajustar la presión en la apertura de una puerta y es expulsado por la presión, desapareciendo en el mar.
El Corallo en grada en CRDA de Monfalcone El 28 de abril de 1942, el Corallo hunde con el cañón dos pequeños barcos tunecinos, la goleta Dar es Salaam (138 TRB) y jabeque Túnez (41 TRB). El 7 de junio tuvo igual suerte el Hady M'Hamed (26 TRB). Las tripulaciones de los tres barcos pequeños fueron tomadas a bordo del submarino como prisioneros. En la noche del 13 de diciembre de 1942, unas catorce millas de Bugía , fue identificado por cuatro fragatas británicas, que, según algunas fuentes lo atacan con artillería, que l obligaron a emerger, siendo embestido por la fragata Enchantress, ue a su vez se puso a sí mismo un daño grave. El Corllaro se hunde con toda su tripulación.
El Corallo 151
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El Corallo en grada en CRDA de Monfalcone Diaspro Puesto en grada el 21 de septiembre de 1935, en botado el 5 de julio de 1936 y entra en servicio 22 de agosto del mismo año. Al igual que otras unidades, tomó parte en la Guerra Civil española. El 1 de septiembre de 1937, bajo el mando del capitán Giuseppe Mellina lanza dos torpedos contra el buque tanque británico Woodford (6987 TRB). La nave evita los torpedos y trata de embestir al Diaspro, pero el submarino le lanza otros dos torpedos que termina hundiendo al petrolero. El 22 de julio 1941 se ubica cerca a la Fuerza H británica, disparando cuatro torpedos contra los cruceros y dos más contra un acorazado y un portaaviones. El destructor australiano Néstor divisa los torpedos dando la alarma, mientras que los dos últimos torpedos, configurados para estallar a mayor profundidad, pasan la quilla de la caza sin estallar. En agosto de 1940 se posiciona de nuevo cerca de la Fuerza Británica H pero no puede atacar porque esta siendo atacado el portaaviones Ark Royal por parte del U 81. El 29 de septiembre de 1941, el submarino disparó dos torpedos contra un grupo de unidades británicas, que pasan muy cerca del destructor Gurkha. El 20 de octubre 1941 se avistaron las naves de la Fuerza K (Unidades del Reino Unido especializada en ataques a convoyes italianos en Libia ), pero no pudo atacarlos por estar demasiado lejos.
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Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman En noviembre de 1942 ataca un barco con el lanzamiento fallido de cinco torpedos. En Diciembre no pudo forzar el puerto de Bona. El 18 de agosto 1943 ataca, de nuevo sin éxito, dos destructores británicos de la costa de Stromboli. De manera similar al día siguiente dispara cuatro torpedos sin causar algún hundimiento. En una misión del 17 al 23 de agosto de 1944 es utilizado para el desembarcar agentes en Zante y Cefalonia Con el Armisticio esta en Bona donde se dirige a la rendición a los aliados, pero se vio obligado a cambiar de rumbo hacia Cagliari por problemas mecánicos. Hasta entonces, había realizado 53 misiones de combate, 806 días en el mar y recorrido 25.402 millas. Durante la co-beligerancia efectua 59 misiones, incluyendo 48 misiones de entrenamiento, con 4.030 millas náuticas cubierto. El 1 de febrero de 1948 es dado de baja y luego desguazado. Durante la guerra entre la tripulación sólo había una víctima, el sargento Gaetano Loffredo
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Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman Gemma
Colocado en grada en el astillero Odero Terni Orlando de La Spezia el 28 de agosto de 1935,es botado el 28 de mayo de 1936 y entra en servicio el d4 de agosto de mismo año. Enmarcado en el Escuadrón XXXV, tomó parte en la Guerra Civil Española con una misión. Transferido al Mar Rojo en 1939, junto con su doble Perla para poner a prueba las capacidades de las unidades en estas áreas. A su regreso es transferido al XIV Escuadrón y luego al XIII, que durante la Segunda Guerra Mundial estaban ubicadas en Lero. Realiza cuatro misiones infructuosas. En la cuarta y última misión se cruza con el submarino Tricheco. El capitán de este ultimo pensando que la otra unidad es enemiga, le dispara dos torpedos, causando el hundimiento del Gemma con toda su tripulación.
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Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman Iride Puesto en grada en el astillero Odero Terni Orlando de La Spezia el 3 de septiembre de 1935, es botado el 30 de julio de 1936 y entra en servicio el 6 de noviembre del mismo año. Originalmente es denominado Iris. Participa en la Guerra Civil Españolada. Lanza el 30 de agosto 1937 un torpedo contra el destructor británico Havock , confundido con una unidad de España. El Havock , evita el torpedo, y a continuación con los destructores Hardy, Hasty, Hereward e Hyperion con la que se forman la Segunda Flotilla Britanica de Destructores, atacan al Iride sin causarle daños. El incidente creó una cierta tensión entre Italia y el Reino Unido. En septiembre de 1937, el Iride, con el código de L. 3 y con el nombre Gonzáles López , se desempeña durante unos meses en la Legión española. Durante este período se produjo un incidente similar al de Havock con el buque británico Basilisco, algo que solo se aclaró en 1968, cuando el comandante de Iride en el momento de los hechos, Junio Valerio Borghese , afirmó haber sido el atacante del Basilisco y que recibió un fuerte contraataque, con dos personas fallecidas y cuatro heridos, versión no es apoyada por la evidencia.
Al inicio de la Segunda Guerra Mundial, el Iride fue elegido para el primer ataque con SLC contra Alejandría (Operación "GA 1"). El 12 de agosto de 1940, el Iris, al mando de Francesco Brunetti parte de La Spezia y, después de una parada en Trapani hasta el 16, llega el 21 al Golfo de la Bomba en la Cirenaica donde estaban el torpedero Calypso (con tripulaciones SLC) y el buque de apoyo Monte Gargano. Algunos aviones británicos, al regresar de un ataque, vieron a los barcos italianos, y se decidió enviar a un explorador. Tres aviones torpederos Fairey Swordfish ataca a los barcos en el Golfo de Bomba. Uno de los torpedos impacta al Iride , que se hunde en pocos momentos. El comandante Brunetti, dos hombres de la X MAS Flotilla y algunos marineros fueron arrojados al agua. Los otros dos miembros de la tripulación murieron y el resto de la tripulación se hunden con el submarino. Los 155
Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman operadores de la X MAS - incluyendo Luigi Durand de la Penne, Elios Toschi, Gino Birindelli e Teseo Tesei bucean hasta los restos del naufragio y descubrieron que dos suboficiales y siete marineros seguían con vida, atrapados en uno de los compartimentos de popa. Con el apoyo de un buzo enviado desde Tobruk (Germano Gobbi ) fueron capaces de rescatar a cinco tripulantes, dos más murieron a causa de la embolia, mientras que los suboficiales se ahogaron en un intento por salir antes de tiempo. Los restos luego parcialmente destruido con cargas de profundidad y se encuentra a una profundidad de 18 metros Malachite Puesto en grada el 31 de junio de 1935 en los astilleros Odero Terni Orlando de La Spezia, su botadura fue el 30 de julio 1936 y entra en servicio el 6 de noviembre del mismo año .
Tripulacion del Malachite. El 24 de junio 1940 divisa un convoy al que no ataca porque están demasiado lejos. El 15 de diciembre, fue atacado por un avión, pero se las arregló para escabullirse. El 14 de febrero de 1941 avista una unidad militar y trata de acercarse, pero no pudo debido a la excesiva distancia y la alta velocidad de la embarcación. El 19 de marzo, disparó dos torpedos contra un crucero, sin éxito. El 14 de abril, trata de atacar a un convoy pero es rechazado por las escoltas. El 3 de julio, divisa al crucero ligero HMS Phoebe con dos destructores y le lanza dos torpedos sin éxito. El 24 de noviembre de 1942 entra en el puerto de Philippeville y lanza un par de torpedos contra tres barcos y dos más contra un buque tanque. Se escucharon explosiones de todos los torpedos. Según algunas fuentes los británicos confirmaron después daños en algunas unidades El 22 de enero de 1943 dispara cuatro torpedos contra un convoy, escucharon dos explosiones violentas, pero nunca se ha confirmado si acerto en algún barco. El 2 de febrero de 1943, bajo el mando del teniente Alpinolo Cinti, parte de Cagliari para una misión especial, el transporte y desembarco de un grupo de once comando del Batallón "San Marco" , cerca de Cabo Matifou ( Argelia ). El Malachite 156
Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman se acerca a la costa en la noche del 5 y 6 de febrero, los saboteadores desembarcan a las 6 de la tarde del 6, ya que antes había sido imposible debido al mal tiempo. Espera en vano hasta las 6:30 am del día siguiente, cuando tuvo que regresar a Cagliari. A eso de las once de la mañana del 9 de febrero, fue descubierto por submarino holandés Dolfijn que disparó cuatro torpedos. Logra evitar los tres primeros, el cuarto lo alcanza y se hunde de popa en cuestión de minutos, muriendo un oficial y 34 suboficiales y marineros, mientras que el capitán Cinti, otros tres oficiales y 9 suboficiales y marineros, logran escapar y fueron rescatados por barcos poco después EL Malachite realizo 36 misiones. Se detectó los restos del naufragio del submarino en 1999 a 123 metros de profundidad a tres kilómetros al sur de Cabo Teulada. Onice Puesto en grada el 27 de agosto 1935 en el astillero Odero Terni Orlando de La Spezia, es botado el 15 de junio de 1936 y entra en servicio el 1 de septiembre del mismo año. Participó en la Guerra Civil Española y desde septiembre 1937 a febrero 1938 se desempeñó con las iniciales L. 4 y el nombre de Aguilar Tablada, en la Legión española. El 28 de septiembre de 1940 se reunió con buque escolta Diana en el puerto de Messina, ya que requiere reparaciones luego llevó a cabo en los astilleros de la región de Quarnaro.
El Onice el dia de su botadura El 08 de marzo 1941 disparó dos torpedos en la zona del Canale di Caso contra un crucero sin éxito. El 21 de mayo, más o menos en la misma zona, lanza tres torpedos contra el mismo número de destructores, pero sin resultados. El 10 de octubre 1941 tuvo un enfrentamiento con torpedos y fuego
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Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman de artillería, contra un submarino británico, enfrentamiento que sin embargo terminó con un punto muerto. El 16 de marzo de 1942 fue atacado por un torpedo de un submarino enemigo, pero se las arregló para evitar el impacto. El 28 de abril, atacó a un submarino, pero con resultados negativos. En el Armisticio se rinde a los Aliados en Malta El 7 de octubre de 1943, con otros submarinos, es utilizado para producir electricidad para el puerto de Nápoles. Durante el conflicto de 1940-1943 había hecho veinte misiones, permaneciendo 251 días en el mar. Durante la co-beligerancia efectúa 128 misiones de entrenamiento. El 1 de febrero de 1948, es dado de bajo y desguazado. .
El Onice Perla Puesto en grada el 31 de agosto de 1935 en CRDA Monfalcone, fue botado el 3 de mayo de 1936 y entra en servicio el 8 de julio del mismo año. En la primavera de 1939 realiza un crucero en el Océano Índico, junto con el Gemma , para poner a prueba la capacidad de los submarinos del tipo en esas aguas. El resultado fue bastante decepcionante. En el verano de 1939 es empleado para poner a prueba la eficacia de un sistema de torpedo "ninguna burbuja", lo que evitaría la liberación de grandes burbujas de aire durante el lanzamiento de torpedos. Este problema facilitaba la identificación el submarino y también podrían causar problemas a la estructura. Las pruebas dan resultados satisfactorios.
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El Perla A principios de la Segunda Guerra Mundial, esta asignado al LXXXII Escuadrón, basado en Massawa (Eritrea ), realizando misiones en el Mar Rojo. El 19 de julio de 1940, bajo el mando del teniente Mario Pouchain, parte de Massawa para su primera misión. Sin embargo, las altas temperaturas hicieron imposible vivir en los espacios estrechos del submarino, el dispositivo de aire acondicionado no funcionaba y el teniente Pouchain ordena repararlo. En el curso de esta operación, hubo pérdidas de cloruro de metilo, lo que provocó la intoxicación de cuatro hombres al principio y luego cada vez más. El 23 el Perla llega a la zona asignada con la tripulación intoxicada o con problemas mentales. El segundo al mando Renzo Simoncini esta loco, así como muchos otros marineros que muestran signos de delirio o incluso de locura. El mismo Pouchain estaba intoxicado, así como la mayor parte de la tripulación; la temperatura en el interior del submarino es de 64 ° C. Se ordena el regreso a Massawa en condiciones muy precarias. Mas de la mitad de la tripulación está en un estado de intoxicación grave y el 26 muere la primera víctima. El submarino es atacado por el cañonero HMS Shoreham y debido a las cargas de profundidad, el Perla emerge, terminando varado. De Massawa parten los destructores de rescate Massua Leone e Pantera y el torpedero Giovanni Acerbi. El destructor Leone tiene que regresarse por una falla , mientras el Pantera y el Acerbi regresan debido a que una formación enemigo superior (crucero ligero Leander y los destructores Kingston y Kandahar ) se dirige al Perla. El Kingston, se acercó al Perla abriendo fuego, este le trata de responder pero el arma deja de funcionar al segundo disparo. Pouchain ordena retirar los documentos secretos y abandonar la unidad, permaneciendo a bordo, un guardiamarina, y el marinero electricista Arduino Forgiarini, que se había negado a abandonar el comandante del submarino. El primer disparo del Kingston que golpea al Perla mata a Forgiarini (que después es condecorado con la Medalla de Oro del Valor Militar en forma postuma) pero dos ataques de la aviación italiana (ocho bombarderos, Savoia-Marchetti SM81 ) obligan a la Kingston y a las otras unidades a retirarse. 159
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El teniente Simoncini, que esta en el peor estado de locura entre los oficiales, vuelve al submarino abandonado y muere poco después. También entre los sobrevivientes que mientras tanto habían llegado a tierra hubo 13 muertes por las consecuencias de intoxicación, mientras los sobrevivientes se recuperan poco después. El Perla, reparado temporalmente, es remolcado a Massawa el 20 de julio. En enero de 1941, debido a la próxima caída del África Oriental Italiana, se decide que los submarinos, apoyados por los buques cisterna de reabastecimiento alemanes debe dirigirse hacia Bordeaux, el hogar de Betasom , la base de los submarinos italianos en el Atlántico. El Perla, así como otras unidades se modifican para este viaje, los dobles fondos fueron modificados para almacenar más combustible y se eliminan los torpedos y municiones del cañon asi como otras cosas consideradas innecesarias. El 1 de marzo de 1941, la Perla sale de Massawa bajo el mando del teniente Bruno Napp. Al este de Madagascar y después de sobrevivir en un ataque aéreo, se encuentra con el Corsario Aleman Atlantis causado una gran admiración en el comandante de este, el capitan Bernhardt Rogge. La Perla recorre luego otros 4.000 millas para llegar a la nave de abastecimiento alemán Northmark entre las Azores y las Islas Canarias, llegando a Bordeaux el 20 mayo. Habia pasado 81 días en el mar, cubriendo 13.100 millas. Después de cuatro meses que estar inactivo en Bordeaux, el 20 de septiembre de 1941, El Perla regresa al Mediterráneo, llegando a Cagliari el 3 de octubre. El 11 de mayo 1942 dispara dos torpedos al minador HMS Welshman, sin éxito. El 9 de julio, dispara dos torpedos a la corbeta británica Hyacinth cerca a la costa de Beirut. El buque británico contraataca con cargas de profundidad forzando a que el Perla emerja. El capitán Gioacchino Ventur ordenó abandonar el submarino y hundirlo, pero antes de eso llega un grupo de abordaje del Hyacinth que impide que el Perla se hunda, siendo entonces remolcado a Beirut. Todo los tripulantes, excepto el sargento Antonio De María que muere en la batalla, es capturada por los británicos. El Perla es rebautizado como P. 712 y es usado por la Royal Navy. Es transferido a la Armada griega en 1943 y, bajo el nuevo nombre de Matrozos , se desempeñó hasta 1954, año en que fue dado de baja y luego desguazado 160
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Capitan Bruno Napp con la tripulaci贸n del Perla en Betasom.
. El Perla en Beirut
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v Turchese Puesto en grada el 29 de septiembre de 1935 en CRDA Monfalcone y botado el 19 de julio de 1936, entra en servicio el 21 de septiembre del mismo año. El 12 de julio 1940 lanza tres torpedos contra un buque enemigo sin éxito. Tras el armisticio, el 12 de septiembre de 1943 se rindió a los Aliados en Bona. Debido a serios daños por un ataque desde aéreo el 11 de septiembre, es incapaz de moverse, fue reparado y se mantuvo en Brindisi, donde había sido remolcado, hasta el 1 de febrero de 1948, dia que fue dado de baja y luego desguazado. Realizo 58 misiones (32 ofensivos y de transferencia de 26), navegando por 33.153 millas.
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El Turchese en Construccion. 165
Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman Clase 600 Serie Adua (Africani) (1936) Los submarinos de la Clase Adua de la serie 600, eran similares a los de la Clase Argonauta, pero con algunas modificaciones y mejoras. Esta clase de submarinos fue trágica. De 17 unidades en servicio, 14 fueron hundidas, una capturada que se hundió al intentar se remolcada y una desguazada. Sólo el Alagi sobrevivió la guerra
Características principales Desplazamiento: 697,25 toneladas en superficie, 856.39 toneladas sumergido Longitud: 60,18 m Ancho: 6,45 m Profundidad de funcionamiento 80 m Propulsión: motor diesel de 1400 caballos de fuerza, motor eléctrico 800 hp Velocidad: 14 nudos (26 km / h) en Superficie. 7,5 nudos (13,9 km / h ) Sumergido Autonomía: 3.180 millas náuticas. Tripulación: 4 oficiales y 40 suboficiales y marineros Armamento: 4 tubos lanzadores proa, 2 tubos de torpedos de popa. 6 Torpedos de 533 mm 1 cañón 100/47 Mod. 1935 con 152 rondas de municiones 2 ametralladoras Breda Mod 31 por 13,2 mm con 3,000 rondas de municiones. Algunas unidades fueron modificadas con la adición de 4 torpedos SLC.
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Sala de Torpedos de un Submarino Italiano Clase Adua
Torreta de un Submarino Italiano Clase Adua
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Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman Adua Puesto en grada en CRDA en Monfalcone el 1 de febrero de 1936, es botado el 13 de noviembre y entró en servicio el 14 de noviembre del mismo año. Realiza un crucero de entrenamiento en Islas del Dodecaneso, Grecia y Libia, siendo asignado al XXIII Escuadrón en Nápoles, permaneciendo en ese lugar hasta el comienzo de la Segunda Guerra Mundial Al inicio de la guerra estaba al mando del teniente Roselli Lorenzini. Realiza 46 misiones de entrenamiento y 16 misiones de combate, recorriendo 9.690 millas. El 3 de junio de 1941 al sur de Creta a unas 20 millas del Cabo Litinos, intercepta un buque tanque que transporta 72 militares británicos, entre ellos ocho oficiales, que estaba tratando de llegar a la costa de Egipto. Con los oficiales presos, escolta el petrolero a Creta, donde se tomados como prisioneros los militares británicos. El día 4 regresa a Taranto. El 30 de septiembre 1941 ataca una formación de once destructores, parte de la Operación británica Alabarda, pero no los fallan. El Adua es atacado por los destructores Gurkha y Legión. Impactado por las cargas de profundidad, el Adua se hunde con toda la tripulación, el comandante Luigi Riccardi, 4 oficiales y 42 suboficiales y marineros fallecen.
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Alagi Botado en CRDA Monfalcone el 15 de noviembre de 1936, entra en servicio el 6 de marzo de 1937. Es asignado al XXIII Escuadrón en Nápoles, con el que efectúa cruceros de formación en el Dodecaneso. Participa en la Guerra Civil Española, entre el 27 de agosto y 4 de septiembre de 1937. En 1939 fue asignado por un tiempo en la base de Cagliari y luego a Messina. El 10 de junio de 1940, en el comienzo de las hostilidades, se encuentra a la ofensiva en las aguas de Cabo Zebib (Bizerte), donde después de esperar 20 días sin poder interceptar el tráfico marítimo oponente En junio de 1940 atacó a un barco mercante frente a Ras Azzaz sin causarle daños. Es contraatacado por un hidroavión Short Sunderland. El Alagi reacciona y le causa daños. El 22 de julio, ataca la Fuerza H británica sin poder lanzar torpedos . A continuación, se somete a un ataque con cargas de profundidad. En febrero de 1942, mientras estaba al acecho en las costas de Argelia, y Túnez, un tripulante fallece debido al oleaje. El 8 de junio de ese año se vio envuelto en un trágico accidente en la costa de Cabo Bona cuando divisa un convoy que identifica como enemigo y lo ataca. El Alagi dispara tres torpedos que impactan en el destructor Antoniotto Usodimare , hundiéndolo. El 14 de junio, participó en la batalla de mediados de junio en el que trató de torpedear un portaaviones. El 9 de julio, ataca un petrolero frente a la costa de Trípoli en Siria con dos torpedos que lo hunde. Era el buque turco Antares (3723 TRB), fletado por los británicos.
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Botadura del Alagi el 15 de Noviembre de 1936 El 12 de agosto de 1942, bajo el mando de la teniente Sergio Puccini, tomó parte en la Operación Pedestal con el lanzamiento de cuatro torpedos que hundieron el buque de vapor Fergusson (7347 TRB) y dañan seriamente all moderno crucero ligero HMS Kenya, el cual pudo continuar la escolta el convoy, pero necesitó cuatro meses de reparaciones.
El 16 de julio 1943 lanza tres torpedos contra destructores británicos, sin causar daños aparentes. El 9 de septiembre de 1943, como resultado del armisticio, recibió la orden de rendirse a los
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Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman Aliados en Malta , lo que hizo. Es utilizado para tareas de formación y de transporte hasta diciembre de 1944, cuando cesa sus actividades. Después de la guerra es asignado a Inglaterra, siendo posteriormente desguazado. Había realizado 55 misiones a lo largo de la guerra y fue el único sobreviviente de su clase.
El Alagi en Diciembre de 1936. Aradam Botado en CRDA Monfalcone el 18 de octubre de 1936, entra en el servicio de 16 de enero de 1937. Realiza misiones de entrenamiento en el Dodecaneso y en los puertos de Bengasi y Tobruk. Al comienzo de las hostilidades, se encuentra en la base de Cagliari, de donde sale para una misión de ataque en las aguas al sur de Cerdeña; regresando al puerto el 14 de junio sin que entre en contacto con el enemigo. En la próxima misión, llevada a cabo en el Golfo de León bajo el mando del capitán de corbeta Giuseppe Bianchini, el Aradam avistó una unidad ligera, probablemente francés, que navegaba a gran velocidad al que le lanza sin éxito. Se ha discutido su papel en el hundimiento del destructor HMS Havock, ocurrido 6 de abril de 1942. De acuerdo con algunas fuentes, el Havock fue alcanzado por un torpedo del Aradam . el Havock en llamas, trata de encallar pero es partido en dos por la explosión de los depósitos de municiones. Otras fuentes sostienen en cambio que el Havock encallado, tal vez para evitar al torpedo, encalla y es
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Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman destruido por su tripulación. Otras fuentes sostienen, por último, que el Aradam torpedea al Havock , lo destruye y queda encallado.
El Aradam el dia de su botadura El 16 de noviembre 1942 ataca sin éxito, con el lanzamiento de cuatro torpedos, tres barcos en la bahía de Bugía. Termina de dañar una de las unidades utilizando el cañón. El 10 de abril de 1943 se encontraba en La Maddalena cuando la base fue bombardeada por aviones de Estados Unidos . No fue impactado pro tubo dos heridos. En la proclamación del armisticio estaba en Génova para una modificación como transporte de Torpedos SLC. Se escabulló el 9 de septiembre 1943. Capturado por los alemanes, se le asigna a la Flotilla de la X MAS, pero es finalmente hundido el 04 de abril de 1944, durante un bombardeo. Había completado 50 misiones de combate.
Tripulacion del Aradam. 172
Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman Ascianghi Puesto en grada en el astillero Odero Terni Orlando en La Spezia el 5 de diciembre de 1937, entró en servicio el 25 de marzo de 1938., siendo asignado a la base naval en Lero. El 22 de junio 1940 dispara cuatro torpedos contra un tanquero sin éxito. El 21 de septiembre 1941 lanza seis torpedos contra el pequeño buque cisterna palestino Antar (389 TRB), que después de haber sido impactado por su tripulación y se hunde. El 15 de noviembre 1942 avista una formación identificada como un crucero y dos destructores. Lanza cuatro torpedos, dos golpean al dragaminas HMS Algerine de 1040 toneladas, que se hunde muriendo 24 de los 56 miembros de la tripulación. En noviembre de 1942 se le ordena llevar a Tobruk 18 toneladas de municiones. El 23 de julio 1943 ataca una formación británica entre Augusta y Catania , lanzando dos torpedos que impactan al crucero ligero HMS Terranova (8.712 toneladas), causándole graves daños que requirió varios meses de reparaciones. El Ascianghi es atacado por dos buques escoltas, el Laforey y el Eclipse. Dañado por cargas de profundidad, tuvo que salir y fue cañoneado los dos barcos británicos, por lo que el Ascianghi termina por hundirse con 23 hombres (un oficial y 22 suboficiales y marineros de la tripulación). Otros 27 fueron rescatados y capturados por los barcos británicos.
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Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman
Axum Botado en CRDA Monfalcone el 27 de septiembre de 1936, entra en servicio el 2 de diciembre de ese año. Esa asignado al XXIII Escuadrón con sede en Nápoles. Participa en la Guerra Civil española desde el 27 de agosto hasta el 5 septiembre de 1937.
El Axum
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Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman Al inicio de la guerra se encontraba en Nápoles y participando en actividades de formación intensivas llevadas a cabo en el Mediterráneo en el momento. Al principio de las hostilidades el Axum , bajo el mando del capitán de corbeta Emilio Goriazzo, intercepta una unidad enemiga contra la que le lanza un torpedo desde una distancia de 600 metros, que pasó a pocos metros por la popa de la buque,, huyendo de inmediado para evitar ser presa de las cargas de profundidad. El 15 de julio de 1942, bajo el mando del Teniente Renato Ferrini, al este de la Isla di Canni, divisa al minador británico Welshman, navegando a Malta. El Axum le lanza tres torpedos pero fallan debido al mar que esta muy áspero. El 12 de agosto de 1942, bajo el mando del teniente Renato Ferrini, se involucró en uno de los mejores logros de los submarinos italianos en el Mediterráneo. Con el lanzamiento de cuatro torpedos, impactan en el moderno crucero ligero HMS Nigeria (8530 t), el viejo crucero antiaéreo HMS Cairo (4190 t) y el buque cisterna estadounidense Ohio (9263 t). El Nigeria tuvo 52 muertes, teniendo que regresar a Gibraltar escoltados por tres destructores, y luego permaneció en reparación de nueve meses. El Cairo tuvo 24 víctimas y con furiosos incendios a bordo, tiene que se rematado finalmente por los británicos. El Ohio, que también fue alcanzado por los aviones y barcos torpederos llega a Malta y entrega la carga de combustible antes de que se hundiera y se partiera en dos. Con el armisticio, el Axum se rindió a los aliados y fue utilizado para el transporte de los espías y saboteadores. El 27 de diciembre de 1943 en su tercera misión encalló y tuvo que ser abandonado y destruido por su tripulación, que luego fue rescatada por el destructor Animoso el 29 de enero de 1944.
El Axum
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Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman Beilul Botado en el astillero Odero Terni Orlando en La Spezia el 22 de mayo de 1938, entra en servicio el 14 de septiembre de ese año, siendo asignado a la base de Lero. El 7 de julio de 1940, el Beilul al comando del capitan de corbeta Paolo Vagliasindi lanza torpedos contra un destructor pero no hay confirmación si fue impactado. Entre el 8 y el 9 de enero de 1941 al norte del Canale di Caso dispara cuatro torpedos contra un convoy de cinco transportes de la costa de Creta. Sin embargo, incluso en este caso, no hay reportes de daños. En noviembre-diciembre de 1941, fue atacado por un avión Sunderland cerca de Derna, el cual rechazó. El 4 de junio de 1942 ataca, con el lanzamiento de tres torpedos, dos convoyes en la costa de la Cirenaica. Es contraatacado con cargas de profundidad que le causa graves daños. El 12 de junio de 1943, , ataca de nuevo con tres torpedos, a unidades identificadas como corbetas clase Jervis. El ataque no tuvo éxito. Capturado por los alemanes en Monfalcone en el armisticio, fue utilizado como una barcaza para combustibles de transporte. Se hundió en mayo de 1944, por bombas lanzadas desde aviones aliados.
El Beilul.
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Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman
El Beilul el dia de su botadura el 2 de mayo de 1938 Dagabur Botado en el astillero Franco Tosi de Taranto el 22 de septiembre de 1936, entra en servicio el 9 de abril de 1937, siendo asignado al 43 Escuadron en Taranto. En el mismo año se llevó a cabo un crucero de adiestramiento en las aguas de las islas del Dodecaneso y Libia. Entre agosto y septiembre de 1937 realizó tres misiones durante la Guerra Civil española; en la primera, el 13 de agosto llegó a lanzar un torpedo contra un buque sin éxito. En 1938 es asginado a Tobruk, desde donde regresó a Italia en 1940, primero a Taranto y después a Augusta. La declaración de guerra, el Dagabur bajo el mando del teniente Domenico Romano, se dedicaba a diversas misiones de protección, principalmente anti-submarino en el Golfo de Tarento y luego en misión de emboscada a lo largo de las costas de Túnez y Libia. El 30 de marzo 1941 disparó dos torpedos en el moderno crucero ligero HMS Bonaventure. Dos explosiones se escucharon y probablemente el Bonaventure es dañado. El crucero británico fue hundido, sin embargo, unas horas más tarde por otro submarino italiano, el Ambar. El 14 de diciembre de 1941 se encuentra con el submarino HMS Talisman. Las dos unidades se enfrentan pero al final ambas termina sin mayores daños.
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Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman El 12 de agosto de 1942, fue embestido por el destructor HMS Wolverine (quien a su vez tuvo daños mayores, teniendo que volver a puerto con escolta) cuando se aproximaba un convoy británico y se hunde con la totalidad tripulación. No hay sobrevivientes.
Dessiè Botado en el astillero Franco Tosi 22 de noviembre de 1936, entra en servicio el 14 de abril de 1937. Es asignado al 43 Escuadrón de Taranto. Participa en la Guerra Civil Española en agosto de 1937. En 1938 es destinado aTobruk y en 1940 regresa a Italia, primero a Tarento y luego a Augusta. Al principio de la Segunda Guerra Mundial la unidad bajo el mando de Teniente Comandante Fausto Sestini, durante una misión realizada del 8 al 16 de agosto en las aguas situadas entre el paralelo de Gavdos, la costa de Creta y el meridiano de Cerigotto divisa un buque enemigo a gran velocidad pero no lo puede atacar debido a la velocidad del objetivo En la noche entre el 27 y 28 de noviembre de 1940 dispararon dos torpedos a los cruceros británicos York , Glasgow y Gloucester sin aparentes daños a estos. Participó en la batalla de mediados de agosto, durante el cual, el 12 de agosto de 1942, disparó cuatro torpedos a los barcos británicos. Impacta el barco frigorífico Brisbane Estrella de 12.791 toneladas de registro bruto que, sin embargo, fue capaz de llegar a Malta a pesar de los ataques aéreos que le causan más daños. Algunas fuentes atribuyen al ataque del Dessie también el hundimiento de la nave Deucalión de 7516 GT, que sin embargo fue hundido por aviones torpederos alemanes Heinkel He 111. El submarino sufrió 178
Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman una cacería con el lanzamiento de cerca de 120 cargas de profundidad, sin daños. Se ve obligado a regreasr la noche siguiente, después de haber sido dañado por los bombardeos de aviones británicos.
El 28 de noviembre de 1942 fue descubierto por los aviones pasaron a la caza de algunas unidades. Impactado por cargas de profundidad, el Dessie se inclinaba fuertemente a la superficie y se hundió de popa sin dejar tiempo para que cualquier persona lo abandonara. No hubo sobrevivientes. Durbo Botado en el astillero Odero Terni Orlando el 6 de marzo de 1938, entra en servicio el 1 de julio de ese año. Después de un crucero de adiestrameinto, es asignado a Leros El 16 de junio 1940 bajo el mando del teniente Armando Acanfora, avistó a 44 millas al suroeste de Pantelleria un buque enemigo al que le dispara dos torpedos contra sin confirmación de daños o pérdidas. En la mañana del 18 de octubre 1940 es descubierto por un avión que da aviso de su presencia a dos destructores, el Firedrake ed il Wrestler, que se apresuraron al lugar. Es atacado con cargas de profundidad por varias horas que le causa daño, finalmente teniendo que emerger. Toda la tripulación - 46 hombres - fue rescatado por los británicos, que, sin embargo, mientras que el Durbo se hundia, pudieron subir a bordo y tomar posesión de documentos secretos con los que luego podieron hundir, dos días más tarde, otro submarino italiano, el Lafole.
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Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman
Botadura del Durbo el 6 de marzo de 1938. Gondar Botado en Cantiero Odero Terni Orlando el 13 de septiembre de 1936, entra en el servicio el 14 de noviembre de ese año siendo asignado al III Grupo de Submarino en situada en Leros. En 1939, hizo una larga travesía en las aguas de las islas del Dodecaneso. En febrero de 1940, es trasladado al I Grupo en La Spezia. Es elegido para ser utilizado como un medio de transporte de SLC y en agosto-septiembre 1940, empiezan las modificaciones, eliminandose el cañon de cubierta de 100/47 mm de cañón, para poder instalar tres cilindros a prueba de agua para los SLC. Estos cilindros, con un peso de 2,8 toneladas, podrían soportar hasta 90 metros de profundidad. Tras el fracaso del primer intento de atacar el puerto de Alejandría en Egipto, que llevó al hundimiento del submarino Iris y el barco de apoyo Monte Gargano , el Gondar es elegido para el segundo intento (Operación "GA 2 "). El 21 de septiembre 1940 sale de La Spezia con tres SLC en las cilindros y después de una parada en Messina para abordar los hombres de la X MAS Flotilla - el CF Mario Giorgini, comandante de la flotilla, y nueve de los comandos, incluyendo a uno de sus inventores, Elios Toschi – parten el 24 de septiembre. La unidad llegó frente a la costa de Alejandría entre el 28 y el 29, pero recibió órdenes de dirigirse a Tobruk, debido a que la Flota del Mediterráneo se había hecho hacia el mar y el puerto de Alejandría estaba vacío. El Gondar fue, sin embargo, identificado y es atacado por los destructores Stuart e Diamond y por varios aviones. El submarino fue dañado de tal manera
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Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman que tuvo que se abandonado. Toda la tripulaci贸n (excepto el marinero Luis Lombardo, que muri贸) y los operadores de la X MAS Flotilla fueron capturados por los brit谩nicos.
El Gondar.
A la izquierda, el Scire. A la derecha el Gondar al que se le est谩n realizando las modificaciones. 181
Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman
El Gondar despuĂŠs de las modificaciones.
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Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman
Hundimiento del Gondar.
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Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman Lafole
Botado en el astillero Odero Terni Orlando el 10 de abril de 1938, entra en servicio el 31 de agosto de ese año. Es asginado Grupo V de submarinos basado en Lero. Al principio de la guerra, la unidad se trasladó a Tobruk en mayo 1940. Inicia la guerra con una patrulla en Sollum y en aguas de Tobruk. Regresó a puerto el 20 junio sin haber tenido contacto con el enemigo. Del 3 a 14 julio trabaja en colaboración con otras unidades, patrullando en la línea que une Gaudo-Derna, sin alcanzar el éxito o avistamientos. En septiembre, la unidad se utiliza principalmente para protección antisubmarina en las aguas del Golfo de Tarento. El 10 de octubre, bajo el mando del teniente Pedro Riccomini, esta en misión de observación en la costa de Marruecos, en la sección delimitada por el meridiano del Cabo y Cabo Quillames Agua El 20 de octubre de 1940, el Lafole avistó dos destructores británicos, el Gallant y el Griffin, los cuales era unos señuelos, ya que otro destructor, el Hotspur estaba al acecho. Tan pronto como el Lafole lanza un torpedo, los tres destructores atacaron. Después de siete horas de bombardeo continuo con cargas de profundidad , el Lafole emerge y embestido por una de las naves enemigas. Con la torreta golpeada, el Lafole se hunde con su capitan Piero Riccomini y casi toda la tripulación. Sólo nueve hombres - el segundo al mando Mario Federici y ocho marineros - fueron salvados milagrosamente al ser arrojados al mar a través del agujero en la torreta de la presión interna del submarino. Fueron recuperados y hecho prisionero por los británicos. Su pérdida fue causada por la captura de documentos secretos a bordo del gemelo Durbo. Macallè Botado en el astillero Odero Terni Orlando de La Spezia el 29 de octubre d 1936, entra en servicio el 1 de marzo de 1937. Después de un corto crucero de adiestramiento, participa entre el 27 de agosto y el 3 de septiembre de 1937, una misión o de las operaciones relacionadas con la Guerra Civil Española. En 1938 es asignado a La Spezia. 184
Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman
El Macalle el 29 de octubre de 1936 Al estallar la Segunda Guerra Mundial se encontraba en el Mar Rojo, Massawa. Su pérdida se debió en gran parte a la fuga de cloruro de metilo, un gas tóxico utilizado para el aire acondicionado, cuyo efecto aturde a todos los oficiales y la mayor parte de la tripulación. Esto, junto con el hecho de que el Macallè navega en una zona salpicada de pequeñas islas, bancos de arena y afloramientos rocosos, y el cielo nublado impidió determinar la posición, el 15 de junio de 1940, encalla en la isla de Mousa cerca de Bar Kebir. Después de dejar en tierra a la tripulación no necesaria y que estan envenenados, el comandante Morone intenta, con los hombres más sanos, navegar el Macalle, pero al ver que es imposible, destruye los documentos secretos y el submarino se hunde a una profundidad de 400 metros. Por desgracia, debido al aturdimiento, el comandante Morone olvida de comunicar lo sucedido a la base antes de destruir al submarino, por lo que los náufragos se quedaron varados la isla de Mousa. El Alférez Elio Sandroni, un suboficial y un marinero, en un pequeño bote con tres botellas de agua y algunos suministros de galletas y tocino tratan de llegar a las líneas italianas. Después de cinco días en el mar - con una parada en la costa de Sudán - los tres llegaron a una posición italiana en Eritrea. El resto de la tripulación (menos el Subjefe Carlos Acefalo, que había fallecido) son rescatados por el submarino Guglielmotti el 22 de junio. Alférez Sandroni fue condecorado con la medalla de plata al valor militar.
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Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman Neghelli
El Neghelli el dia de su botadura el 7 de noviembre de 1937. Botado en al astillero Odero Terni Orlando el 27 de noviembre de 1937, entra en servicio 22 de febrero de 1938. Despues de un crucero de entrenamiento por el Dodecaneso, es asignado a la base naval de Lero y en mayo de 1940 a La Spezia. Al comienzo de las hostilidades inicia una misión de exploración en las aguas al oeste del Golfo de Génova, sin alcanzar algún éxito. El 1 de agosto de 1940 inicia una misión en las aguas al norte Cabo Bougaroni con la tarea de interceptar la Fuerza H de Gran Bretaña, con el Teniente Charles Ferracuti al mando. A las 18.50 del 5 de agosto, al oeste de Punta Asinara un buque enemigo le lanza dos torpedos, escabulléndose, pero que le impide iniciar la mision. El 13 de diciembre, en una misión al sur de Marsa Matruh, visualiza a las 20:22, un crucero británico del tipo Southampton contra el cual le lanza tres torpedos, que alcanza al objetivo. El buque, gravemente dañado, resultó ser el crucero británico HMS Coventry, de 4.290 toneladas, que se las arregla para volver a Alejandría. El 14 de enero 1941 Neghelli zarpó de Leros a una misión entre las islas del Egeo, pero desaparece y no se vuelve a saber de el. La evidencia muestra que el 19 de enero a las 11.25 horas, el Neghell fue hundido con toda su tripulación por el destructor Greyhound , justo después de que el Neghelli hubiera torpedeado y dañado al buque Clan Cunning , de 7264 toneladas de registro bruto.
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Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman El Neghelli realizo 5 misiones ofensivas y 4 transferencia entre puertos nacionales, con 5.940 millas recorridas en la guerra. Scirè
El submarino Scire Botado en el astillero Odero Terni Orlando de La Spezia el 6 de enero de 1938, entró en servicio el 25 de abril del año. Realizo varios cruceros de entrenamiento hasta el inicio de las hostilidades. En la noche del 10 de julio de 1940 torpedeó y hundió el vapor francés Cheik (1.058 TRB), cuya tripulación fue socorrida por el Scire. Se decide utilizar al Scire como transporte de SLC y entre agosto y -septiembre de 1940, se le retira el cañon de cubierta y son instalados tres cilindros sellados para almacenar los SLC para misiones de ataque, las cuales fueron comandadas por el teniente (más tarde el capitán de corbeta) Junio Valerio Borghese, quien más tarde se convertirá en el comandante de la Décima Flotilla MAS. El 24 de septiembre de 1940 es enviado por primera vez a atacar Gibraltar con tres SLC (operación "BG 1"), pero después de cinco días en el mar, con la Fuerza H - el equipo de Inglés con sede en Gibraltar - en el mar, se le ordena regresar. El 21 de octubre en la Operación "BG2" el Scire transporta tres SLC a Gibraltar, llegando después de ocho días, para penetrar en el puerto británico. Los SLC sufrieron fallos por lo que debieron ser abandonados. Dos de los seis comandos fueron capturados, mientras que los otros cuatro se refugiaron en territorio español. El 26 de mayo de 1941, el Scire repite el proceso ("BG3"). Con los dos SLC dañados, nuevamente falla la operación y la tripulación tuvo que llegar a territorio español. El 10 de septiembre, por cuarta vez ("BG4"), el Sciré dejó La Spezia con tres bordo SLC y diez días más tarde, llegan a Gibraltar. La 187
Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman operación fue un éxito, se hundió el petrolero Fiona Shell (2.444 TRB), el barco Durham (10.893 TRB ) tuvo que ser llevado al astillero y el buque tanque militar Denbydale (8145 TRB) con graves daños y la rota quilla , quedó varado en el puerto como un depósito de combustible de buques y cuarteles hasta su desguace.
El Scire el 6 de enero de 1938 Sin embargo, la accion más famosa de Sciré es la de Alejandría. El 14 de diciembre 1941 parte de Leros y en la noche entre el 18 y el 19, lanza los tres SLC contra los barcos estacionados en el puerto. Los acorazados Queen Elizabeth y Valiant , el petrolero Sagona y el destructor Jervis sufren graves daños. el Jervis necesita un mes de trabajo, el Valiant de cuatro, el Queen Elizabeth durante un año y medio. El 8 de marzo de 1942 Borghese fue reemplazado por capitan de corvetta Bruno Zelick . El 27 de julio de 1942, el Sciré deja La Spezia el 02 de agosto para la operación "SL1", el ataque a Haifa. El submarino no transporta en esta ocacion los SLC, pero si a diez hombres "Gamma" (comandos submarinos). Por desgracia, la última misión tuvo un final trágico, 10 de agosto, el Sciré fue detectado por la corbeta HMS Islay, siendo atacado por cargas de profundidad que lo obligan a emerger. El submarino fue inmediatamente impactado por las baterías de la orilla, que destruyeron la torre, hundiéndose con todas las personas a bordo. 50 miembros de la tripulación, entre ellos 7 oficiales y 10 "Gamma", incluyendo 2 oficiales
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Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman
Los Cilindros para el transporte de los SLC en el Scire. Tembien Botado en el astillero Odero Terni Orlando de La Spezia el 6 de febrero de 1938, entra en servicio el 1 de julio del mismo a単o, siendo asignado al Grupo V de submarinos en Lero.
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Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman El 27 de noviembre de 1940, el Tembien bajo el mando del teniente (más tarde el capitán de corbeta) Guido Gozzi, mientras patrullado las aguas al oeste de Malta, divisa la tercera división británica de Cruceros, compuesta por los buques HMS York , HMS Glasgow y HMS Gloucester, y aprovechando la oscuridad lanza cuatro torpedos. Aparentemente ningún barco británico sufre daños. En la noche del 7 y 8 de febrero 1941 lanza un torpedo a un barco de vapor cerca de Bardia que no explotan. El 29 de junio, dispara dos torpedos contra el destructor australiano HMAS Waterhen que, aparentemente fue dañado. HMAS Waterhen fue hundido el mismo día por la obra de aviones bombarderos Italianos y Alemanes. El 2 de agosto de 1941, durante la operación británica Substance, el Tembien atacó al crucero ligero HMS Hermione. Pero el rápido contraataque del crucero, ataca al Tembien, hundiéndolo con toda su tripulación. El comandante Guido Gozzi, 4 oficiales y 37 suboficiales y marineros fallecen. El Tembien realizo un total de 16 misiones cubriendo una distancia de 11,687 millas.
El Tembien
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Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman
El Tembien Uarsciek Es botado en el astillero Franco Tosi el 19 de septiembre de 1937, entrando en servicio el 4 de diciembre de ese año. Entre el 1938 y 1939, es desplegado en Tobruk. Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial trabajó como parte de un flotilla de submarinos situados a lo largo de las costas griego-albanés-yugoslavas.Después de una misión en el sur de Cefalonia, para controlar el acceso a la bahía de Argostoli y el Golfo de Patras, regresa a Taranto sin hacer avistamientos de buques enemigos. Durante las misiones de patrulla a lo largo de la costa de Egipto realizada desde el 12 de septiembre, la unidad bajo el mando del teniente Carlo Zanchi, parte de la tripulación sufre de envenenamiento por vapores de mercurio, lo que obligó al submarino a regresar a Bengasi. El 14 de junio de 1942, lanza tres torpedos contra dos destructores fuera de Philippeville, sin causar daños. En las primeras horas del 11 de agosto 1942 lanza tres torpedos contra un transporte, sin exito. El 15 de diciembre 1942 avista un grupo de tres cruceros y dos destructores, lanzado dos torpedos contra los destructores Petard (Inglés) y Vasilissa Olga (griego), sin aparente exito. Es contraatacado lo que le causa graves daños. Su comandante Gaetano Arezzo de Targia da la orden de emerger, siendo el Uarsciek alcanzado por fuego de cañón y de ametralladora que mata al capitán, el segundo al mando y otros 16 hombres. Los británicos capturaron el submarino y pero poco después, sin embargo, el Uarsciek se hunde por los daños.
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El Uarsciek el dia de su botadura el 19 de septiembre de 1937.
El Uarsciek
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Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman
EL hundimiento de El Uarsciek con la bandera italiana. Uebi Scebeli Botado en el astillero Franco Tosi el 3 de octubre de 1937, entra en servicio el 21 de diciembre de este a帽o. Es aasignado al 43 Escuadr贸n en Taranto. En 1938 fue destinado en Tobruk; a finales de 1939 fue trasladado de nuevo a Taranto.
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Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman Con el inicio de las hostilidades, la unidad fue enviado en una misión para patrullar en las aguas del canal de acceso Antikithera; regresa a la base sin haber detectado unidades enemigas. Posteriormente realiza una misión de defensa en el Golfo de Tarento El 29 de junio de 1940, zarpa de Tarento bajo el mando del teniente Bruno Zani, para atacar a los barcos de la Operación británica MA ". 3 ", la cual consiste en la defensa de varios convoyes que navegan entre Egipto, Grecia y Malta, trata de atacar a los destructores Dainty , Defensor y Ilex , pero es descubierto y atacado con cargas de profundidad. Es obligado a emerger, siendo abordado por los británicos. Antes de que se hunda, la tripulación es rescatada y hecha prisionero por las unidades británicas. Los sistemas de cifrado y documentos secretos del submarino fueron arrojados al mar, pero a pesar de estar equipado con pesas a hundirse, se mantienen a flote y son recuperadas por los ingleses.
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Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman Clase Foca (1936) Los tres submarinos de esta clase fueron los últimos construidos como siembra minas por la Regia Marina. Se componía de tres unidades construidas en los astilleros Tosi de Tarento, entre los años 1936/1939. Tenían dos rampas de lanzamiento de las 36 minas. Llevaba un cañón en la extensión de la torreta a popa de la nave. Esta extensión fue retirada por la inestabilidad que causaba el volumen de la torre y reducida en tamaño. el cañón fue entonces montado en la cubierta a proa de la nave.
Características principales Desplazamiento: 1.333,04 toneladas en superficie, 1.659,44 toneladas en inmersión. Longitud: 82.25 m Ancho: 7.166 m Profundidad Maxima: 100 mts. Propulsión: 2 motores diesel Tosi de 2900 HP + 2 motores eléctricos Ansaldo 1300 hp. Un banco de 248 baterías. Velocidad: 15 nudos en superficie, 7.8 nudos en inmersión. 195
Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman Autonomía: 9.880 millas en 8 nudos; 3.560 millas a 15 nudos; 7,8 millas en 7.8 nudos, 84,5 millas a 4 nudos sumergidos Tripulación: 7 oficiales, 53 suboficiales y marineros Armamento En la etapa de construcción: 1 cañón de 100/47 Mod. 1938 smg (140 balas) 2 ametralladoras doble Breda. Mod 31 por 13,2 mm 4 tubos de torpedos de 533 mm en el proa 2 tubos lanzatorpedos de popa de 533 mm (8 torpedos) 2 tubos lanzaminas (36 torpedos) Foca La historia operacional de Foca fue muy breve. Solo realizo dos misiones de colocación de minas y transporte. Desapareció durante una misión en Haifa en octubre de 1940, y se supone que el barco se hunde impactando una mina de la costa de Haifa o explosión prematura de una de las minas que transportaba.
EL Foca en Taranto en 1940.
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Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman
Botadura del Foco el 27 de Junio de 1937. 198
Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman Atropo
Antes de la guerra solo realizo actividades de formación. Cuando estallo la guerra estaba bajo el mando del Comandante L. Caneschi que realizo una misión para transportar materiales a Lero. Posteriormente pasó a las órdenes del teniente-comandante P. Manca, con la cual realizo una misión de colocación de minas en frente de la isla de Zakynthos , durante el cual fue dañado por el estallido de dos minas propias, logrando regresar a la base. Posteriormente ejecuto sólo misiones de transporte en el norte de África. En el Armisticio, bajo el mando del teniente Libero Sauro se rindió a los Aliados en el puerto de Augusta . Hasta el final de la guerra se desempeñó como entrenador de las unidades aliadas. Fue dado de baja el 1 de febrero de 1948 y posteriormente demolido
Torreta del Artropo.
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Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman
El Toti, El Santarosa y el Atropo en Ras el Hilal (Cirenaica) el 10 de Julio de 1942 Zoea
En tiempos de paz fue utilizado en misiones de entrenamiento. Cuando estallo la guerra estaba bajo el mando del capitán de corbeta G. Bernabé, realizando una misión para transportar materiales a Tobruk y una misión de colocación de minas en frente del puerto de Alejandría , durante el cual es dañado tras el estallido de dos minas propias, logrando regresar a la base.
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Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman Posteriormente sólo ejecuto misiones de transporte en el norte de África. En el Armisticio se rindió a los Aliados en el puerto de Augusta. Hasta el final de la guerra se desempeñó como entrenador de las unidades aliadas. Fue dado de baja el 01 de febrero 1948 y posteriormente desguazado.
Torreta del Zoea.
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Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman Clase Brin (1936) Esta clase era una derivación de la clase Archimedes con un casco más refinado, forma a que a pesar de un ligero aumento en el desplazamiento, le permitió lograr un aumento significativo en la velocidad con la misma potencia del motor. Aumento la cantidad de ametralladoras (cuatro en vez de dos de 13.2), se elimino un cañón; el único cañón se colocó en la parte de popa de la torreta en una placa giratoria aparentemente formando un todo con la torreta. Esta disposición de armas, la forma diferente de la proa (llamada “el tiburón”) y la torreta, es lo que hace a la clase Brin diferentes a la clase Arquimedes y a los otros submarinos en servicio. Las dos últimas unidades de la clase, dadas las circunstancias en que se produjo la venta a España del Arquímedes (1°) y Torricelli (2°), ocasionaron que se contruyeran dos unidades mas con piezas de repuesto de las unidades Brin. Estas dos últimas tomaron el mismo nombre de la unidades vendidas. La experiencia de su uso en el océano de estos submarinos señaló algunos defectos como un pobre comportamiento en la mar en las áreas de la popa; junto con el trabajo de cambiar la torreta, que se llevo a cabo en casi toda la clase antes del inicio de las hostilidades, como también el cambió del diseño de la cañon que fue instaladao en la parte delantera de la torreta. A pesar de estos cambios significativos, el Brin continuó mostrando poca capacidad de mantener el mar en los cuartos de popa que causaban daños en los los cuadros de distribución de lo principales motores ubicados en la sala de maniobra. En 1938 las unidades fueron asignadas al Grupo de Submarinos de Taranto, en el 44 Escuadrón donde también estaban asigandos temporalmente el Ferraris y Galilei . En 1939 la escuadra, como parte de una reorganización general, se convirtió en el 41 Escuadra. El Brin y el Galvani se encuentran al servicio de la Flotilla de Submarinos en AOI. El Brin entre junio y julio de 1939, completó una travesía en el Océano Indico durante el monzón del suroeste para reunir pruebas sobre el uso de armas con mar gruesa. El Guglielmotti , en el mismo período, hizo un crucero en el Atlántico, al mismo tiempo que otras unidades de diferentes clases, para experimentar diversas formas de transferencia de unidades de gran océano de crucero. El entrenamiento fue muy intenso en los meses inmediatamente anteriores al inicio de la guerra y de los muchos ejercicios realizados, además de cruceros mencionados, suministran elementos completos para identificar las mejores condiciones para el uso de este tipo de barco. Al estallar la Segunda Guerra Mundial todas las unidades de la clase, con la excepción de Brin , que había regresado a Italia para trabajar, estaban localizados en el Mar Rojo.
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Características principales Desplazamiento: 1.016 toneladas en superficie, 1.265 toneladas en inmersión Longitud: 72,47 m Ancho: 6,80 m Profundidad de trabajo: 105 mts. Propulsión: 2 motores térmicos de 1.700 hp(superficie). Dos motores eléctricos de 650 HP (inmersión) Velocidad: 17,3 nudos en la superficie, 8 nudos sumergidos Autonomía: 9.000 mn a 8,7 nudos en la superficie, a 90 millas a 4 nudos sumergido Tripulación: 7 oficiales y 47 suboficiales y marineros Armamento: 1 cañón de 100/43 Mod. 1927 4 ametralladoras Breda Mod 31 de 13,2 mm 4 tubos de torpedos de 533mm en el popa 4 tubos lanzatorpedos de popa de 533 mm en a propa
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Ca単on de 100/43 mm de un submarino clase Brin.
Submarino Clase Brin emergiendo.
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Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman Benedetto Brin
Siendo botado el 3 de abril de 1938, en enviado al mar Rojo e Indicio, donde en el periodo comprendido entre el 19 de junio al 5 de julio de 1939 junto con el submarino Otaria, hace unas pruebas con resultados más bien decepcionantes, pero a la entrada en la guerra, era ell único submarino de su clase que no estaba en el Mar Rojo. Después de cuatro misiones en el Mediterráneo sin resultados, en octubre de 1940 es enviado al Atlántico. Parte de Messina el 28 de octubre bajo el mando del teniente Luigi Longanesi Cattani y el 4 de noviembre cruza el estrecho de Gibraltar. Navegando en superficie y a pesar de que se encontraba en aguas territoriales españolas, fue atacado por dos destructores ingleses que intentaron embestirlo, ya que no se puede abrir fuego en las aguas de una nación neutral, el Brin logra escapar a Tánger con el submarino Michele Bianchi al mando del teniente comandante Adalberto Giovannini, repara un fallo de las baterías y luego se alejó en la noche entre el 12 y 13 de diciembre. El 18 de diciembre, llegó a la boca del Gironda y fue atacado por el submarino británico Tuna, en la batalla el Tuna le lanzó diez torpedos, el Brin dos y ambos abrieron fuego con cañones, pero al observar a dos barcos de pesca que confundieron con destructores, el Tuna prefiere alejarse, sin daños en ninguno de los dos submarinos. El Brin Estuvo en cinco misiones en el Atlántico. El 13 de junio de 1941 atacó un convoy británico hundiendo en un cuarto de hora, el barco de vapor Inglés Djurdjura (3.460 TRB) y el griego Eirini Kyriakydes (3.781 TRB). Ademas posiblemente causo daños en dos buques mercantes en el convoy SL. 76 para un total de 3.400 TRB. Regresa al Mediterraneo arribando a Messina el 10 de septiembre de 1941, donde realiza varias misiones infructuosas. A principios de agosto de 1942, el Brin es enviado al área entre Argelia , Ibiza y Mallorca. El 10 de agosto, divisa un convoy en dirección al este, el cual era la Operación Pedestal, pero no pudo atacar debido a la velocidad de este.
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Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman En la tarde del 10 de junio de 1943 avistó un convoy cerca de Bugía y lanza cuatro tres torpedos contra dos buques, los cuales impacta, causándole daños pero no logra hundirlos. El 7 de septiembre de 1943, como parte del Plan 'Zeta' en contraste con el planeado aterrizaje angloestadounidense en el sur de Italia, se puso en emboscada (junto con otros diez submarinos) en la parte baja del Tirreno , entre el Golfo de Gaeta y el Golfo de Paola. En la tarde de ese día por cosas del destino el Brin no fue hundido. A las ocho de la noche del 7 de septiembre el submarino británico Shakespeare , navegando cerca de la costa de Punta Licosa , había avistado dos submarinos italianos - la Velella y el Brin - que procediendo en rutas paralelas a los dos ataco al Velella porque, al ser la puesta de sol y esta el Velella costa afuera, era claramente visible contra la luz, mientras que Brin navegaba cerca de la costa y no fue visible. Alcanzado por cuatro torpedos, el Velella se hundió al instante con todo la tripulación. Los tripulantes del Brin decían que sentían una " explosión bajo el agua, claro epitafio del otro submarino” Tras el anuncio del armisticio el Brin se rindió a los Aliados en Bona y 16 de septiembre fue trasladado a Malta, en un grupo con otros cinco submarinos y bajo la escolta de destructores. Desde allí regresó a Taranto el 13 de octubre de 1943, junto otros 14 submarinos, donde en el periodo comprendido entre mayo de 1944 y diciembre 1945 se utilizó para la formación de la unidad anti-submarino británico en Colombo ( Ceilán ) Dado de baja el 1 de febrero 1948 después finalmente desguazado. El BrinEn el Mediterráneo llevo a cabo 17 misiones y 16 de transferencia entre puertos, navegando 26.426 millas. Fue el único de los cinco submarinos de su clase para sobrevivir a la guerra.
El Brin en Taranto.
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El Brin.
Ca単on O.T.O de 100/43 mm modelo 1927 en la torreta del Brin
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El Brin en Bordeaux.
El Brin con un camuflaje experimental
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Cañon O.T.O de 100/43 mm modelo 1927 en la torreta del Brin Luigi Galvani El Galvani a la entrada de Italia en la Segunda Guerra Mundial se encontraba en Massawa ( Eritrea ), en el Mar Rojo, asignado a la '81ª escuadrilla submarina. Bajo el mando del capitán de corbeta Renato Spano el 10 de junio de 1940 parte para la costa de Oman donde el 13 de junio lanza unos torpedos contra un crucero y un destructor, fallando. El 23 de junio regresa a Massawa. El 24 de junio, de acuerdo con documentos encontrados probablemente a bordo del submarino capturado Galileo Galilei , es atacado por la corbeta HMS Falmouth y el destructor HMS Kimberley. Mientras se sumergia, una de los proyectiles del Falmouth lo golpeó en la popa , abriendo un agujero. El segundo a mando Pietro Venuti , dándose cuenta de que el submarino podría hundirse rápidamente sin escapatoria para la tripulación, cerró la puerta de la sala de torpedos de popa, logra mantener a flote el submarino por unos momentos permitiendo que algunos tripulantes se salvaran pero a costa de su sacrificio. Posteriormente fue condecorado con la Medalla de Oro al Valor en forma postuma.
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El Galvani el 22 de mayo de 1938, dia de su botadura. Dañado por las cargas de profundidad, el Galvani se hunde por el lado de la popa. Mueren 25 hombres (tres oficiales, cinco suboficiales y 17 tripulante), mientras que otros 31 (incluyendo el comandante Spano [2] ) fueron rescatados y capturados por los británicos. En la única misión del Galvani había viajado 1.400 millas de superficie y 120 en inmersión.
El Galvani.
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El Galvani durante un ejercicio con otro submarino en el Mar Rojo. Alberto Guglielmotti Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial estaba estacionado en el Mar Rojo, en Massawa ( Eritrea ), asignado a la 81ª escuadrilla submarina. Fue el último de los submarinos del África Oriental Italiana en comenzar sus actividades de guerra el 21 de junio de 1940. Al día siguiente, recupera la tripulación del submarino Macalle, la cual estaba perdida desde una semana antes. El 26 de julio zarpa de Massawa para tratar, junto con los destructores Null y Battist de localizar un mercante británico, siendo infructuosa la búsqueda. En la tarde del 6 de septiembre de 1940, bajo el mando del capitán de corbeta Tucci, con dos torpedos impacta al buque cisterna griego Atlas (4008 TRB), y, después de que la tripulación lo abandonan, lanza otros dos torpedos hundiéndose finalmente. A principios de 1941, con la inminente caída de África Oriental Italiana, se decide transferir los submarinos a la base atlántica de italiano Betasom en Burdeox. El Guglielmotti fue el último en salir de Massawa el 04 de marzo de 1941. Después de cruzar el Canal de Mozambique, rodear el Cabo de Buena Esperanza y fue aprovisionado de combustible por el buque tanque alemán Northmark, navega al oeste de las islas de Cabo Verde y las Azores, pasa el Golfo de Vizcaya, y, finalmente, llega a Bordeaux el 7 de mayo de 1941, después de recorrer 12.425 millas y 66 días en el mar. Después varias misiones de junio a agosto, el 22 de septiembre de 1941 zarpó de Le Verdon para volver al Mediterráneo, el 30 cruza el Estrecho de Gibraltar y 16 de octubre arriba a Messina. Desde noviembre de 1941 hasta febrero de 1942 es modernizado en el astillero en Taranto.
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El 15 de marzo 1942 deja la base de Taranto dirigiéndose Cagliari , pero dos días más tarde, a eso de las seis de la mañana, fue torpedeado por el submarino HMS invicto y se hundió con toda su tripulación veinticuatro kilómetros al sur de Cabo Spartivento Calabro.Fallecen el comandante del submarino teniente Federico Tamburini, otros seis oficiales, 16 suboficiales y 38 entre los lugartenientes y marineros; se recuperó un cuerpo.
Guglielmotti el 11 de septiembre de 1938.
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Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman En el Mar Rojo y el Atlántico Guglielmotti ejecuto un total de cinco misiones, cubriendo un total de 16.103 millas de la superficie y 426 en inmersión. Archimede Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial estaba asignado en el Escuadrón de Submarinos 81 basado en Massawa (Eritrea ), en el Mar Rojo . Parte para su primera misión el 19 de junio de 1940, pero tuvo que regresar a Assab después de una semana , debido a que se se filtró el cloruro de metilo, utilizado como gas refrigerante, habiendo había matado a cuatro hombres e intoxicados a muchos otros, dos de los cuales fallecieron posteriomente, ocho se volvieron locos y 24 resultaron gravemente intoxicados. A continuación, el aparato de acondicionamiento fue modificado para reemplazar el cloruro de metilo con gas freón, por lo que el Arquímedes entró en servicio 31 de agosto nuevamente. A principios de 1941 se hizo evidente la caída del África Oriental Italiana, por lo que se que son transferidos a la base atlántica de Betasom en Burdeox . El Arquímedes parte el 3 marzo de 1941, navega por el canal de Mozambique, cruza el Cabo de Buena Esperanza, y se reúne con el buque tanque alemán Northmark donde es reabastecido de combustible. Navea por al oeste de las islas de Cabo Verde y las Azores, cruza el Golfo de Vizcaya y llega a Bordeaux el 7 de mayo de 1941.
El submarino, después de una serie de trabajo de mantenimiento, es enviado en misiones de combate al Atlantico, en un principio bajo el mando del capitán de corbeta Gianfranco Gazzana Priaroggia. El 23 de mayo de 1942, ataca, sin éxito, el crucero USS Milwaukee y el destructor USS Moffet. El 16 de junio 213
Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman hunde con un torpedo el buque panameño Cardina (5.586 TRB) en la ruta Buenos Aires -Trinidad y al día siguiente ataca sin éxito el vapor estadounidense Columbian. El 15 de septiembre 1942 parte para otra misión de en el área entre Freetown y Cabo San Rocco bajo el mando del teniente Guido Saccardo. El 9 de octubre hunde el transporte de tropas Oronsay (20 043 TRB), con dos torpedos. Durante la noche atacó a otro gran vapor de pasajeros convertidos para el transporte de tropas, el New Hellas (16.991 TRB). los torpedos lo golpearon pero no estallaron y la nave, ilesa, escapa a toda velocidad. El 17 de noviembre, el Arquímedes regresaron a la base. Nuevamente parte para otra misión el 26 de febrero de 1943 y el 15 de abril, mientras navegaba en un punto establecido para un reabastecimiento de combustible de un submarino alemán, es atacado por un hidroavión PBY Catalina. El Arquímedes alcanza a reaccionar pero es alcanzado por cuatro bombas que lo parte en dos y se hunde cerca a la isla deFernando de Noronha, a unos 350 kilómetros de Natal (Brasil). Parte de la tripulación (42 hombres) se hunde con el Arquimedes mientras que 25 miembros, incluyendo el comandante Saccardo logran salir del submarino y subir a tres botes salvavidas arrogados por el Catalina, pero sin los suministros de alimentos. Dentro de quince días seguidos, seis hombres murieron de hambre y sed. Uno de los botes salvavidas con 7 hombres, incluyendo el comandante Saccardo desaparen el 1 de mayo en un intento de llegar a un barco avistado en la distancia. Otro, con seis hombres, desaparece a los pocos días. El último fue encontrado por un barco de pesca el 8 de mayo de 1943 cerca de Fernando de Noronha, 27 días después del hundimiento. El único sobreviviente del submarino marineno Giuseppe Lo Coco. El Arquímedes había estado en siete misiones de combate, que cubriendo 43.847 millas en superficie y 2.058 sumergido. Evangelista Torricelli Al inicio de la guerra, el Torricelli estaba en Massawa ( Eritrea ), en el Mar Rojo , asignado al 82 Escuadrón de Submarinos. Parte para su primera misión de guerra bajo el mando del comandante Salvatore Pelosi el 14 de junio de 1940, para reemplazar al submarino Galileo Ferraris que había regresado a puerto debido a un fallo de las baterías. El 19 de junio se sitúa en la costa de Djiboutien pero recibe la orden de trasladarse a otra zona más al sur pero cuando llega el 21 de junio es atacado y dañado por un destructor británico, tal vez informado de los movimientos del submarino o sistemas de cifrado de documentos encontrados en el submarino capturado Galileo Galilei. Debido a los daños recibidos, su comandante Pelosi decide volver a la base, pero durante el viaje, el 23 de junio, el Torricelli es atacado con cargas de profundidad de la cañonera HMS Shoreham cerca del estrecho de Bab el Mandeb. Debido a lo que escucha del hidrófono, el comandante Pelosi cree que esta salvo y al emerger para alejarse a toda velocidad, el Shoreham invierte el rumbo donde también ha llegado el cañonero Indo y los destructores Kandahar, Kingston y Jartum.
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El Torricelli es rodeado pero los barcos ingleses, que en lugar de destruirlo, tratan de capturarlo. El Torricelli reacciona y en una batalla de 40 minutos donde el Shoreham es dañado seriamente, teniendo que ser asistido por el Indo. El Jartum resulta con graves daños debido al estallido de uno de sus torpedos, golpeado por la metralla de un proyectil del Torricelli. El destructor se hundió en el camino de regreso a su base A continuación, el submarino fue alcanzado por un proyectil. Pelosi, sin embargo, al ver que los barcos ingleses estaban a punto de abordar el submarino, ordena el hundimiento del Torricelli, el cual se hunde poco despues mientras que la tripulación (excepto un suboficial, un diputado y cinco marineros, que cayeron en combate) es capturada por los británicos. Salvatore Pelosi, que había sido rescatado por la tripulación en contra de su voluntad, fue decorado con la Medalla de Oro de Valor Militar
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Torreta del Torricelli.
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Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman Clase Marcello (1937) Esta clase era una mejora de la clase Glauco, con un ligero aumento del armamento del artillero y una forma diferente de la torreta, el Marcello tenía, en la mayor parte, los motores CRDA que daba mejor rendimiento que los motores FIAT de la misma potencia. Todas las unidades de esta clase, durante la segunda guerra mundial, tuvieron diferentes formas de la torreta, pero siempre con la tendencia, en la medida de lo posible, para disminuir su volumen y bajar los periscopios con el fin de hacer que la superestructura de la plataforma fuera menos visible. LEL rendimiento de estos barcos eran realmente excelente y las expectativas de que el éxito fue confirmada. En la guerra contra el tráfico marino mercante fueron los submarinos italianos que que mejor respondieron a las necesidades de ese tipo de uso, aun sin llegar a coincidir con los tipos alemanes "VII" que fueron especialmente diseñados para el ataque contra el convoy. De marzo a mayo de 1943, el Cappellini y el Barbarigo se le hicieron modificaciones para se utilizado para transporte de materiales desde y hacia el Lejano Oriente
Características principales Desplazamiento: 1.060 toneladas en superficie, 1.313 toneladas en inmersión. Propulsión: 2 motores principales Diesel3000 HP, 2 motores secundarios Diesel 1100 de HP 217
Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman Velocidad: 17,4 nudos en superficie, 8 nudos en inmersi贸n. Autonom铆a: 7.500 millas en 9.4 nudos en Superficie, 120 millas a 3 nudos sumergidos Tripulaci贸n: 7 oficiales y 50 suboficiales comunes Armamento: 2 ca帽ones de 100/47 Mod. 1938 4 ametralladoras AA Breda. Mod 31 por 13,2 mm (2 dobles) 8 tubos de torpedos de 533mm (8 + 8 torpedos de reserva)
Los submarinoa Mocenigo, Dandolo y Marcello el 20 de noviembre de 1937.
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Submarino clase Marcello en el Atlantico en agosto de 1942.
CA単on O.T.O 100/47 mm Modelo 1938 de un submarino clase Marcello
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Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman
Submarino clase Marcello Lorenzo Marcello En previsión de la inminente entrada en la guerra, el 5 de junio de 1940i, bajo el mando del capitán de corbeta Luigi Donini, se hace a la mar para estar al acecho en la franja de mar frente a Cabo de Palos, pero se ve obligado a regresar por una pérdida de cloruro de metilo del aire acondicionado, causado un estado de embriaguez a la tripulación. Después de las reparaciones se dirigió de nuevo a la mar. Hasta octubre de 1940, realizado tres misiones ofensivas en el Mediterráneo, sin lograr resultados significativos. El 31 de octubre de 1940, Marcello , bajo el mando del capitán de corbeta Carlos Alberto Teppati, zarpó de Nápoles y 5 de noviembre cruzó el estrecho de Gibraltar sin inconvenientes . Poniéndose al acecho fuera de Irlanda, 17 de enero 1941 avistó un convoy, atacándolo siendo identificado por la escolta por lo que fue sometido a un intenso bombardeo con el lanzamiento de numerosas cargas de profundidad cuya explosión causó graves daños en los tubos lanzatorpedos. El Marcello se ve obligado a utilizar el cañón hundiendo el barco belga Portugal de 1550 TRB el 20 de enero 1941. Durante la acción, una ola de violencia excepcional arrastró al mar cuatro asistentes del cañón, tres de ellos fueron rescatados, regresando a Bordeaux, el Marcello salio al mar el 6 de febrero de 1941 para una nueva misión, pero no tuvo más noticias de el. Es de suponer que fue hundido, el 7 de febrero o el 6 de abril de 1941 por el destructor británico Montgomery o un avión de la RAF Sunderland. No hubo sobrevivientes entre la tripulación de 55 hombres. 220
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El Marcello Enrico Dandolo En el comando del teniente comandante Riccardo Boris, el Dandolo comenzó sus actividades de guerra con una misión de acecho en las aguas de Cabo de Palos, donde, el 13 de junio de 1940, avistó una formación francesa de tres cruceros escoltados por varios destructores, disparando dos torpedos al crucero Jean De Vienne , que logró evitarlos con la maniobra a tiempo. Después de otras misiones es destinado en la base atlántica de Bordeaux, a disposición de Betasom. El 16 de agosto de 1940 cruzó el estrecho de Gibraltar sin incidentes y cerca de las Azores, el 17 de agosto ataco con torpedos al carguero británico Ilvington Court de 5.187 TRB, que se hundió. El 21 de agosto ataco con sus cañones al buque cisterna Hermes , de 3678 toneladas, dañándolo. El 31 de enero de 1941 atacó con dos torpedos al petrolero británico Pizarro de 1.367 toneladas de registro bruto, que se hundió rápidamente. El 2 de julio de 1941, el Dandolo vuelve al Mediterráneo a través del Estrecho de Gibraltar navegando en superficie, llegando a Nápoles el 7 de julio. Al mando del teniente Walter Auconi, el mismo mes hizo una misión exploratoria en aguas tunecinas. En septiembre volvió al acecho en el área de mar entre Cabo de Palos y Cabo Casine; regresó a Nápoles después de cinco días sin haber logrado el contacto con las unidades enemigas. A principios de noviembre, el Dandolo es enviado a lo largo de las costas de Argelia y Marruecos, con emboscadas extendidas en las areas de Argel, Cabo Ferrat y Melilla. El 4 de noviembre atacó con los cañones y torpedos al petrolero francés Tarn (4.220 TRB), que, aunque muy dañado, pudo llegar en Argelia. El 8 de noviembre de 1941 cerca del puerto de Melilla avista al vapor español Castillo De Oropesa (6.600 TRB), al que le lanza un torpedo hundiendolo. Continúa su misión a lo largo de la costa de Marruecos regresando posteriormente a puerto.
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El Dandolo en el astillero el 19 de Noviembre de 1937. En diciembre, lleva a cabo una misión para transportar material de guerra a Bardia. El 21 de julio de 1942, el Dandolo , bajo el mando del capitán de corbeta Alberto Campanella divisa al portaviones británico Eagle fuertemente escoltado, al que le lanza una salva de cuatro torpedos sin lograr impactarlo. Sometido a un ataque con cargas de profundidad, se ve obligado a abortar la misión y volver a la base con graves daños. Bajo el mando del teniente Giacomo Scano, 27 de noviembre de 1942, el Dandolo entra en el puerto de Philippeville y dispara dos torpedos contra dos corbetas sin poder impactar. En la mañana del 1 de enero de 1943, al norte de Bugía, disparó cuatro torpedos contra un barco de vapor sin poder impactarlo. El 25 de abril 1943 mientras navegaba en la zona norte del Cabo de Fer,es atacado con tres torpedos de un submarino, pero logra evitarlos. El 16 de julio de 1943, bajo el mando del tenente cli vascello Aldo Turcio, el Dandolo , en misión de patrulla en la costa de Siracusa, avistó una formación naval consistente en dos cruceros y cuatro destructores, a la cual le lanza una salva de cuatro torpedos impactando al crucero británico Cleopatra dañandolo severamente. Al día siguiente, el submarino es atacado por un avión, con el lanzamiento varias bombas, una de las cuales le causó grandes daños, dos se incrustaron en el casco sin explotar). 222
Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman El armisticio tomó al Dandolo en Taranto, después de lo cual, en febrero de 1944, fue enviado a las Bermudas en actividades de formación antisubmarinos. En 1945 fue destinado en New Londres y luego a Guantánamo. Volvió a Italia en diciembre de ese año, y 18 de octubre 1946 fue dado de baja. En 1949 fue desguazado
El Dandolo El Dandolo realizo 18 misiones ofensivas en el Mediterráneo, 3 en el Atlántico, 15 transferencias operativas entre puertos nacionales y un transporte de materiales de guerra. De acuerdo con el Tratado de Paz de esta unidad tendría que ser entregado a los Estados Unidos por reparación de daños de guerra pero, a raíz de la renuncia por parte de Washington, la unidad fue desguazada. Cuando fue dado de baja en 1948, el Dandolo había realizado las actividades operacionales más intensa de la flota con alrededor de 322 días de vela, 44.486 millas en superficie y 5.290 millas sumergidas. Sebastiano Veniero Después de algunas misiones llevadas a cabo en el Mediterráneo el 2 de julio de 1940, el Veniero bajo el mando del capitán de corbeta Folco Buonamici, zarpó de La Spezia y la noche entre el 7 y 8 de julio cruzó el estrecho de Gibraltar. En la noche entre el 27 y 28 de julio cruza de nuevo el estrecho en inmersión, regresando a la base por no haber tenido la oportunidad de atacar a los barcos mercantes en el Atlántico. Tan pronto como se prepara la base del Atlántico, el Veniero , bajo el mando del capitán de corbeta Manlio Petroni, partió de La Spezia y el 03 de octubre cruza el estrecho, arribando a Bordeaux. Durante su primera misión del Atlántico, el 13 de diciembre de 1940, frente a la costa de Escocia, ataca con por torpedos y hunde al barco griego Anastassia , de 2.833 TRB.
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El 23 marzo de 1941, mientras navegaba de regreso a la base en Bordeaux, ya pesar de tener un fallo grave en uno de sus motores Diesel, ataca y hunde all carguero británico Maersk Agnete de 2.014 TRB. En otra misión, realizada en el cabo de San Vicente, ataca el 30 de mayo a un destructor británico sin resultados. En el contraataque le lanzan más de 30 cargas de profundidad, pudiendo escapar. El 16 de junio de 1941, ataca a un petrolero de 3.500 TRB y a vapor británico Ariosto de 7.300 TRB registro bruto, que son parte de un convoy escoltado fuertemente. Sometido a un contraataque, el Veniero puede escapar sin ser capaz de determinar el resultado de los ataques. El 12 de agosto 1941 cruza el estrecho, y, aunque sometido a la acción aérea enemiga regresa ileso a Italia. Empleado de nuevo en las misiones en el Mediterráneo, en diciembre de 1941 efectua una misión para transportar materiales a Bardia, y se situa en la boca del puerto cuando la base ya estaba cayendo en manos del enemigo, pero puede escapar y volver a la base. En la noche del 17 de mayo de 1942, la unidad, bajo el mando del capitán de corbeta Elio Zappetta, dejó Cagliari para pasar a trabajar en un área de la patrulla al sur de las Islas Baleares. El 29 de mayo de 1942 dio la señal del descubrimiento de un convoy, pero después ya no se vuelve a tener noticias del Veniero. Se cree que fue hundido en una fecha entre el 29 de mayo y 23 de junio de 1942 (casi con seguridad el 7 de junio), en una zona no especificada del Mediterráneo occidental, por aviones enemigos. Conel desaparecen también los 58 miembros de la tripulación. El Veniero había realizado siete misiones ofensivas en el Mediterráneo, cuatro en el Atlántico, dos transferencia operativa entre puertos nacionales y una de transporte de material de guerra.
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El Veniero el 14 de Febrero de 1938.
El Veniero el 14 de Febrero de 1938. 225
Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman Andrea Provana
El Provana el 16 de Marzo de 1938. Esta unidad tuvo muy corta vida. De hecho, durante su primera misión en la guerra de Orán, el 17 de junio de 1940 ataca un convoy de cinco barcos mercantes franceses, en la ruta Oran - Marsella, escoltado por las lanchas torpederas Comandante Bory y La Curieuse . En el contraataque se ve obligado a salir y fue embestido y hundido por La Curieuse que fue seriamente dañado en la colisión, pero fue capaz de volver a puerto. No hubo sobrevivientes entre los 62 miembros de la tripulación, incluyendo su comandante, el teniente Ugo Botti. Lazzaro Mocenigo El Mocenigo entró en guerra bajo el mando del capitán de corbeta Vittorio Carminati, después de algún las tareas realizadas en el Mediterráneo, principalmente a lo largo de las costa de Argelia y Túnez, el 24 de noviembre de 1940, bajo el mando del capitán de corbeta Alberto Agostini, zarpa de La Spezia con destino a la base atlántica de Betasom en Bordeaux. El 30 de noviembre, empezó el cruce del Estrecho de Gibraltar en inmersión a pesar de algunas dificultades, es atacado por unidades britanicas el 2 de diciembre por 40 cargas de profundidad, que no logran causarle daños. En la mañana del 21 de diciembre, de patrulla de la costa de África, intercepta al convoy OG 47, compuesto por una docena de barcos de vapor fuertemente escoltados, en ruta a Lisboa. Dispara dos torpedos contra un vapor de nacionalidad no determinado, que es muy dañado, y dos más contra el vapor Mangen de 1.253 TRB que, alcanzado por un torpedo y se hundió rápidamente. El Mocenigo lanza otros dos torpedos contra un carguero, sin bandera que resulta también con graves daños. Es atacado con cargas de profundidad que no causa daños graves. Al día siguiente, por la tarde a unos 270 kilómetros al oeste de Oorto, abre fuego contra la nave armada británica Sarastone , de 2.473 TRB; el vapor devolvió el fuego y el Mocenigo fue impactado en la
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Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman torreta. Durante la lucha, desaparecen en el mar el jefe Serafino Sacchi y tres marineros debido a las olas.
El Mocenigo el 29 de septiembre de 1938 En la noche del 2 de diciembre, la unidad llegó a Bordeaux. En marzo realizó una segunda misión sin ningún resultado positivo. El 16 de agosto de 1941, después de cuatro misiones en el Atlántico, el Mocenigo zarpó de La Pallice y navegando en la superficie, el 23 cruza el Estrecho de Gibraltar y 28 de agosto arriba a La Spezia. En diciembre de 1941, mientras realizaba una misión para transportar material de guerra en Derna es sometió a ataques aéreos, sin daño. Al mando del capitán de corbeta Paolo Monechi, 14 de marzo de 1942, al norte de Cape Falcon ataca con un torpedo al petrolero francés Sainte Marcelle de 1518 TRB, el cual se hunde. El día 20 de ese mes, supera la pantalla de protección anti-submarinos y lanza tres torpedos contra el portaaviones Argus , con resultados negativos. El 18 de mayo lanza tres torpedos contra un crucero, al que probablemente le causa daños. Al mando del teniente Alberto Longhi, el 19 de noviembre de 1942, cerca a Cap de Fer, el Mocenigo dispara cuatro torpedos contra un barco de vapor, con un probable resultado positivo. El 14 de diciembre del mismo año, fuera de Bona, lanza una salva de cuatro torpedos contra el crucero británico Argonaut que resultó gravemente dañado. El 13 de mayo, el Mocenigo esta atracado en el muelle del Puerto de Cagliari para pequeños trabajos de mantenimiento, el cual se hunde. Murieron cinco miembros de la tripulación
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Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman Giacomo Nani
Bajo el comando del teniente comandante Gioacchino Polizzi, el Nani realizó tres misiones en el Mediterráneo, sin lograr resultados significativos. El 29 de septiembre de 1940 zarpó de Nápoles para pasar a operar en el Atlántico, a disposición de Betasom. Comenzó el cruce del Estrecho de Gibraltar sumergido el 4 de octubre. Al llegar a la zona de operaciones durante la noche del 5 de octubre, a unos cincuenta kilómetros de Cabo Espartel, mientras se acercaba a un vapor completamente iluminado para comprobar su nacionalidad, divisa una masa oscura, que resultó ser la "trainera" Sapphire Kingston , 356 TRB, que patrullaba el Estrecho. El Nani le lanza dos torpedos hundiéndolo rápidamente. Del 11 al 27 octubre, el submarino se ubica en la zona de operaciones en el noroeste de Madeira, sin hacer ningún avistamiento. El día 27, navegando de regreso a la base de Bordeaux, avista al vapor británico Maggie 1.583 TRB, al cual hunde con el cañón. El Nani finalmente llega a a Bordeaux el 4 de noviembre. Enviado en misión en diciembre de 1940, el día 17 se ve obligado a regresar a la base debido que el segundo oficial y un artillero fueron heridos por impactos causados por un golpe violento en el mar contra ell tablero de instrumentos. Nuevamente parte de Bordeaux el 20 de diciembre para reanudar la misión pero desde 03 de enero de 1941 no se supo mas de el. Una fuente oficial británico informa el Nani fue hundido el 07 de enero por la corbeta Anemone al sureste de Islandia.
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Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman
El Nani y el Veniero en Monfalcone.
El Nani en Mantenimiento. 229
Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman Agostino Barbarigo
El Barbarigo bajo el comando del teniente comandante Giulio Ghiglieri inicia actividades desde el primer dĂa la guerra estando ubicado a unas 10 millas de la costa de Argelia. RegresĂł a la base el 13 de junio de 1940 sin tener avistamientos obtenidos. DespuĂŠs de haber realizado dos misiones en el 230
Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman Mediterráneo, en el segundo de los cuales, el 2 de julio, es atacado con perdidas de aceite, por lo que se vio obligado a regresar a la base. Destinado a la base atlántica de Bordeaux, la madrugada del 14 de agosto de 1940 cruza el Estrecho de Gibraltar sumergido, y estando en patrulla en las aguas de las Islas Madeira ataca con el cañon al carguero británico Aquila , de 3255 TRB causándole graves daños. Parte de Bordeaux el 14 de octubre y tres días después, cuando aún estaba en el camino a la zona de operaciones, es objeto de un ataque aéreo con bombas. El 23 de octubre, se ubica en el oeste de Irlanda. El 30 del mismo mes divisa a un carguero pero debido a la alta velocidad de este no puede atacarlo. El 11 de noviembre, ataca a un destructor de escolta y un portaaviones sin poder determinarse su resultado. Después de 33 días en el mar, volvió a Bordeaux. Al mando del capitán de corbeta Francesco Murzi, el 5 de mayo de 1941 atacó al vapor británico Puerto Manchester sin causarle daños. El 24 de julio de 1941 divisa a un vapor en el horizonte, el Barbarigo inicia la búsqueda y a las 00:34 del 25, desde una distancia de 1.000 metros, le lanza un torpedo que lo impacta, causando la detención pero no el hundimiento del vapor. El Barbarigo con 49 cañonazos finalmente lo hunde. El vapor fue el británico Macon , de 5.135 TRB. En la noche siguiente el Barbarigo torpedea y hunde al petrolero Horn Shell de 8.272 TRB. El 23 de enero de 1942 hunde al vapor español Nauemar de 5.473 TRB que navegaba sin bandera, con productos de contrabando. Al mando del capitán de corbeta Enzo Grossi, llega el 17 de Mayo de 1942 a la zona de operaciones en el cabo de San Rocco, y en a tarde del 18 de avistaron un buque de carga que resultó ser el brasileño Comandante Lyra , de 5.052 TRB Despues de atacarlo con torpedos y el cañon no lo logra hundir y es rescatado por el Grupo de Tareas 23 y remolcado al puerto por el remolcador brasileña Perdigao . Al día siguiente el Barbarigo avistó el destructor Moffett y el crucero estadounidense Milwaukee. el comandante Grossi, a causa de la visibilidad no logra identificarlo y asume que es un acorazado como el Maryland o California, por lo que le lanza dos torpedos, creyendo que lo había impactado y hundido. Sólo en el otoño de 1962, después de una cuidadosa investigación, se podría asegurar que el barco atacado fue en realidad el crucero Milwaukee y que el ataque había fracasado. Después del ataque, el Barbarigo se aleja hacia el este y 22 de mayo fue atacado por un avión que le lanzó contra ocho bombas, sin causarle ningún daño. En la noche entre el 28 y 29 de mayo 1942 hunde el carguero británico Charlbury , de 4.835 TRB. El 30 de mayo, empiza su regreso a Bordeaux donde llegó el 16 de junio. En su próxima mision el 1 de octubre de 1942, el Barbarigo es atacado dos veces y le lanzan 4 bombas sin causarle dañso. En el segundo ataque derriba un avión pero muere uno de sus tripulantes por causa de la explosión de una de las bombas. El 2 de octubre, el Barbarigo recibió la orden de trasladarse cerca de Freetown y llegó allí dos días después. El 6 de octubre disparó cuatro torpedos contra un buque de guerra al que consideraba una clase acorazado Mississippi, siendo en realidad la corbeta británica Petunia. Sin embargo, ningún torpedo dio en el blanco, ya que estos se ajustan a una profundidad de 6 metros.
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Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman Al mando del teniente Roberto Rigoli 24 de enero de 1943, la unidad zarpó de La Pallice, y se puso a patrullar cerca de la costa brasileña. En las aguas de Bahía, 24 de Febrero, se hundió, con torpedos y cañones, el vapor Monte Igueldo de 3.453 TRB. En el curso del ataque y cuando ya el barco se hundía, la Barbarigo fue atacado por un tipo de aeronave de Estados Unidos tipo Consolidated XP4Y "Corregidor", que le lanza tres bombas, sin causar daños al submarino.
El Barbarigo En la tarde del 02 de marzo torpedea y hunde al barco de pasajeros brasileño Alfonso Penna de 3.540 TRB, y en la tarde del día siguiente atacó y hundió el barco estadounidense Staghound de 8.591 TRB. Vuelve al puerto de Le Verdon en la tarde del 03 de abril, teniendo en su haber el hundimiento de tres barcos mercantes para un total de 15 584 TRB. En virtud de un acuerdo con la Armada alemana, el Barbarigo es destinado al transporte de materiales estratégicos desde y hacia el Lejano Oriente. Despues de realizadas las modificaciones y al mando del teniente Umberto De Julio, parte el 16 de junio de Bordeaux a Singapur con 130 toneladas de materiales y de 5 mil millones de liras. Después de la salida, no se tuvo más noticias de él. Se cree que el Barbarigo se hundió entre el 16 y 24 de junio, un punto desconocido en el Atlántico, por causas desconocidas. No hubo sobrevivientes.
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Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman
Torreta del Barbarigo Angelo Emo Bajo el comando del teniente comandante Carlo Liannazza, ejecuto su primera acción guerra el 6 de julio de 1940 cuando, durante una patrulla a lo largo de la costa marroquí, avistó una gran formación británica (la Fuerza H) compuesta de un portaaviones, dos acorazados, y numerosos cruceros y destructores en camino hacia el este. El Emo estaba a 12.000 metros, comenzando la maniobra de ataque, pero cuando se encontraba a 9.000 metros la formación cambio de curso alejandose y el Emo ya no los pudo atacar. El 27 de agosto, zarpó de Nápoles a Bordeaux, cruzó el estrecho de Gibraltar en inmersión y ya en las aguas del Atlántico atacao y hundió el vapor británico Santa Inés de 5.199 TRB. El 3 de octubre, llega a la base de Bordeaux.
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Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman
El Emo El 31 de octubre parte para operar en las aguas del noreste de , de Escocia , pero entre el 2 y 3 de noviembre el mar agitado causó la muerte del vigia Giuseppe De Giobbicae, y es gravemente herido el comandante Liannazza, por lo que se ve obligado a regresar a Bordeaux, donde arriva el 6 de noviembre. El 5 de diciembre, con el teniente Giuseppe Roselli Lorenzini como nuevo comandante, parte nuevamenete hacia la zona de operaciones en aguas de Escocia, donde arriva el 14 de diciembre; seis días después, sin éxito, lanzaron dos torpedos contra un buque tanque estimado TRB 3000-4000. El 26 de diciembre, sin haber logrado algún éxito regresarn a Bordeaux donde llegan 1 de enero de1941. El 3 de marzo de 1941 dejó Bordeaux en dirección al oeste del Irlanda. El nueve del mes es atacado por un avión al intentar acercarse a un convoy. Ddos bombas estallaron cerca de los timones y los bloque, obligando al Emo a emerger y luego hundiéndose hasta los 110 metros. Solucionado el problema avista un portaaviones, pero tuvo que sumergirse por la presencia de un destructor . 14 de marzo torpedea y hunde el vapor británico Western Chief (5.759 TRB) y cuatro días más tarde impact con un torpedo de otro mercante , el Clan Maciver (4.500 TRB). Este último, sin embargo, ataca al Emo y trata de embestirlo pero se alcanza a sumergir y escapar. El 19 de marzo, el Emo regresa a su base. Durante una misión posterior frente al estrecho de Gibraltar, realizada del 19 de mayo al 20 de junio de 1941, el Emo interceptada el 6 de junio, un convoy fuertemente escoltado. Dispara dos torpedos contra un carguero de 3.000 TRB y otro de de 1.900 TRB, que cree que han hundido. Sin embargo, el Emo ha fallado. El 20 de agosto, zarpó de La Pallice para regresar a Italia, cruza el estrecho de Gibraltar el día 27, navegando en superficie, llegando a Nápoles el 1 de septiembre. A partir del 1 octubre hasta el 12 diciembre es asignado a la Escuela de Submarinos en Pola. sin embargo, del 8 al 10 de noviembre es enviado a una misión antisubmarina Alto Adriatico, con motivo de una translado de una unidad de área de Trieste a Venecia. En diciembre realizó una misión para transportar material de guerra a Bardia, pero no la puede ejecutar debido a que la base ha caído en manos enemigas.
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Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman
El Emo el 24 de junio de 1039 en Monfalcone. En una misi贸n en la costa de La Galite, el Emo, bajo el mando del teniente buque Giuseppe Franco, el 12 de agosto de 1942 divisa una formaci贸n naval brit谩nica fuertemente escoltada. Lanza tres torpedos en contre de un Crucero, sin poder impactarlo.
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Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman Zarpa de Cagliari el 7 de noviembre de 1942 para patrullar en una zona al sur de Cerdeña, pero en la noche del 10 recibió la orden de trasladarse al norte de Argel para contrarrestar el desembarco angloestadounidense en Argelia. A las 12:00 el día 10, es descubierto por cazasubmarinos británico Lord Nufffield que lo ataca con cargas de profundidad que le causan graves daños. El Emo se ve obligado a emerger. Inmediatamente comenzó a luchar con el cañon, pero, incapaz de maniobrar por los daños en ambos motores Diesel, el comandante se ve obligado a hundirlo. Los supervivientes fueron recogidos por los británicos pero 14 miembros de la tripulación perecieron en la lucha dura. Francesco Morosini
Bajo el comando del teniente comandante Alfredo Criscuolo, 15 de junio de 1940, el Morosine está al acecho en las aguas del Cabo Palos donde atacó sin éxito a una unidad militar francesa. Al día siguiente atacó un barco de vapor de tonelaje medio, contra el cual le lanza un torpedo desde corta distancia, pero no puede confirmar daños. El 26 de octubre de 1940, el Morosini parte de Nápoles hacia Bordeaux. El 31 comenzó el cruce del Estrecho de Gibraltar y 28 de noviembre, después de un período de 15 días de acecho en Tánger, llega a la base del Betasom. Entre el 22 de enero al 24 de febrero de 1941, el Morosine realiza una misión al oeste de Irlanda, sin obtener resultados. Al mando del capitán de corbeta Athos Fraternale, el 14 de Mayo de 1941, frente a Islandia, avista el buque tanque británico Vancouver de 5727 TRB, al cual ataca pero debido a la velocidad de este logra escapar. En la noche del 15 de mayo, el Morosini es objeto de un ataque aéreo, con el lanzamiento de una serie de bombas que no le causa daños. El 8 de julio, la unidad comenzó una nueva misión en las aguas al oeste del Estrecho de Gibraltar y en la noche entre el 14 y 15 de julio hundió el carguero británico Rupert de Lairinaga de 5.358 TRB, aislado, y el vapor de pasajeros Lady Somers, requisado por la Marina Real, de 8.194 TRB. En diciembre, el Morosine, en una misión a 250 millas de la Isla de La Palma (Canarias), es objeto de un ataque con bombas, cuya explosiones causó graves daños al submarino ue se vio obligado a regresar.
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Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman Durante una misión posterior, al noreste de Isla Guadalupe (Antillas), el 11 de marzo de 1942 torpedeo y hundio el vapor británico Stangarth de 5.960 TRB. El día 16 hundió el buque holandés Oscillay el 23 al británico Peder Bogen de 8.620 TRB. Parte nuevamente el 2 de junio para operar en un área entre San Salvador (Bahamas) y Puerto Rico (Antillas),el Morosini al mando del teniente Francesco D'Alessandro, llegando a l zona el 28 de junio y el 30 comunica a Betasom que había hundido con torpedos y el cañón al vapor danés Tysa de 5.327 TRB. El 31 de julio, ataca con un torpedo sin éxito a una cañonera. Después de eso no se tuvo mas más noticias del Morosini. Una fuente británico informo que el 11 de agosto de 1942, a las 16.15 horas, un avión lanzó cuatro cargas de profundidad contra un submarino en la superficie, que fue visto inmediatamente sumergirse, pero no se observó la "resultado del ataque. Se puede suponer que el Morosini fue hundido en fecha indeterminada entre el 8 y 11 de agosto de 1942 en el Golfo de Vizcaya. No hubo sobrevivientes entre los miembros de la tripulación.
El Morosini. Al fondo el Trasatlantico Estocolomo el 28 de Julio de 1938 en el astillero de Monfalcone. Comandante Cappellini Con el estallido de la Segunda Guerra Mundial el Cappellini se encontraba asignado a la flota de submarinos en la Segunda Escuadrilla en La Spezia . Bajo el mando del capitán de corbeta Cristiano Masi, fue uno de los primeros submarinos italianos en ser enviados en el Atlántico. Zarpa de Cagliari el 6 de junio de 1940, para dirigirse a una zona entre Casablanca , las Islas Canarias y Madeira . del 12 a 13 junio, mientras se prepara para pasar el Estrecho de Gibraltar , es tacado por el barco de pesca antissubmarino HMS Arctic Ranger, refugiándose en las aguas de Marruecos (Colonia Española). Sin embargo, es atacado con cargas de profundidad tanto de Arctic Ranger que un destructor el Vidette llegaba para el ataque. Es obligado a refugiarse en el puerto de Ceuta, y mediante engaños logra evadirse, gracias a la buena disposición de las autoridades españolas, 237
Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman
Regresa a la base de La Spezia, donde toma el mando el teniente comandante Salvatore Todaro. Es asignado a la base atlรกntica de Betasom en Bordeaux , en la Francia ocupada. Su salida estaba programada para agosto pero finalmente partio para su su destino 29 de septiembre de 1940.
El comandante Salvatore Todaro
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Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman Cruza el estrecho de Gibraltar y llegó a su zona de patrulla entre el paralelo de Vigo y Mogador el 13 de octubre de 1940, el Cappellini intercepta el vapor Yugoslavo Rapin Topick, el cual es inspeccionado para asegurarse de que no llevaba equipo militar, al cual deja continuar su camino. Dos días más tarde el Capellini ataca el vapor belga Kabalo (5186 TRB), a unos 700 kilómetros al nortenoroeste de Madeira (el barco había perdido el contacto con su convoy, el QB23), El Kabalo es cañoneado varias veces, luego le lanza tres torpedos y finalmente vuelve a cañonearlo por lo que el Kabalo termina de hundirse. El Capellini encuentra un bote salvadidas con 26 supervivientes al que empieza a remolcar, cuyo cabo finalmente se rompe. El capitan Todaro sube a bordo a estos sobrevivientes, los transporta a las Azores, donde desembarcaron el 19 de octubre. El 22 de diciembre de 1940 parte en una segunda misión al Atlántico y el 5 de enero de 1941 ataca con el cañón el barco de vapor británico Shakespeare (5029 TRB), en ruta entre Las Canarias y África. En la batalla el Shakespeare es hundido mientras que un disparo de cañon de este impacta en la torreta del Capellini causando la muerte del sargento Ferruccio Azzolin. Fallecen 19 miembros de la tripulación en el hundimiento del buque, pero El Capellini rescató a 23 náufragos, los cuales fueron llevados a bordo y son desembarcados en la Isla del Son, una de las islas de Cabo Verde.
El Cappellini recoge a los náufragos del Shakespeare tras su hundimiento El 14 de enero ataca al barco británico armado Eumeo (7.472 TRB). Los dos primeros torpedos alcanzan a ser esquivados, luego abre fuego con los cañones, disparos que fueron respondidos por el Eumeo. En los combates violentos que siguieron y que duraron más de dos horas, los disparo del Eumeo matan a tres hombres del Cappellini, el sargento Francis Moccia, el marinero Giuseppe Bastino y el teniente del Cuerpo de Ingeniería Naval Danilo Stiepovich, que habían tomado el lugar, durante la pelea, de un artillero herido y a los que póstumamente se les adjudicó la medalla de oro del valor militar. Finalmente el Eumero se hunde a 118 millas de Sierra Leona, 80 de sus 91 tripulantes fallecieron, Fueron necesarios 105 ronda de municiones para hundir el Eumeo. Al final de la lucha, el Capellini dañado por dos bombas lanzadas por un hidroavión británico que no golpean al submarino pero explotan cerca del casco, dañando los motores y causando una entrada de 239
Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman agua, se refugia en La Ruz en Gran Canaria , donde bajan a los heridos y es reparado, gracias a la voluntad de las autoridades españolas que acordaron tres días de reparaciones. En la noche entre el 23 y 24 de enero y después de recorrer 7.600 millas náuticas, llega a Bordeaux, permaneciendo en reparación dos meses. El comportamiento de Todaro fue elogiado por el comandante de Betasom, almirante Angelo Parona, y también por Karl Doenitz , comandante de los submarinos alemanes. Doenitz comentó que sería mejor a Todaro "darle el mando de un buque de guerra ". El 29 de junio 1941, Cappellini, sale para una una nueva misión, pero tuvo que regresar a puerto debido a averias. En julio Salvatore Todaro dejó el mando del submarino para unirse a la Décima Flotilla MAS . Su nuevo comandante es el teniente Aldo Lenzi , quien el 02 de diciembre 1941 durante la sexta misión, ataca al mercante británico Miguel de Larringa, impactándolo con dos de cinco torpedos lanzado. Según la versión británica el buque fue impactada pero llegó sana y salvo a Freetown el 14 de diciembre de 1941. Despues asume el mando el teniente Marco Revedin el cual realiza una primera misión sin resultados en los primeros meses de 1942. Durante la segunda misión del año frente a la costa de Brasil, el submarino torpedea y hunde, el 19 de mayo de 1942, el barco sueco Tisnaren (5.747 TRB, que se había separado del convoy OS27), sobreviviendo 40 miembros de la tripulación. El 31 de mayo hunde el buque tanque británico Dinsdale en ruta Ciudad del Cabo -Trinidad, teniendo que emplear seis torpedos para poder hundirlo. El Capellini participó en el mes de septiembre, en el rescate de los sobrevivientes de la Laconia , un transatlántico Inglés convertido para transportar tropas y prisioneros, que había sido hundido el 12 de septiembre en la cerca a la Isla de la Ascensión por el submarino alemán U-156 bajo el mando del capitán de corbeta Werner Hartenstein. Al momento del hundimiento,el Laconia llevaba cerca de 1400 prisioneros italianos asi como varios soldaso son sus esposas e hijos. Al rescate de los sobrevivientes fueron enviados dos submarinos alemanes, el U-506 y el U- 507, además tres unidades francesas y el Capellini. El submarino, que estaba ubicado en el mar del 21 de agosto, es desviado a la zona del desastre en la mañana del 13 de septiembre y llegó al lugar la mañana del 16. El Capellini encuentra dos botes salvavidas llevando respectivamente 50 y 84 ocupantes, todos Ingleses, a los que le suministra agua y alimentos. Asi mismo, rescata 19 naufragos entre británicos y polacos que fueron trasladados más tarde a los barcos franceses de ayuda, pero se mantuvo a dos oficiales como prisioneros y 49 de Italianos (dos de los cuales murieron al día siguiente). Despues de alcanzar a los barcos franceses, traslada al Dumont d'Urville , 41 de los 47 naufragos Italianos, el Capellini regresa a su zona de patrulla. Cuando el capitan Salvatore Todaro se entera del asunto, se siente profundamente apenado , ya que que tantas veces el había arriesgado incluso su equipo para rescatar a los sobrevivientes de barcos hundidos.
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Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman
Entre los últimos días en diciembre de 1942 y la primera quincena de abril de 1943 hizo su última misión frente a Brasil. No tuvo ningún éxito y fue bastante dañado por ataques aéreos, con varios muertos y heridos. A petición de Alemania, es convertido para misiones de transporte desde y hacia el Lejano Oriente. Se le dio un nuevo nombre, el Aguila III . El trabajo de conversión duró de abril a mayo, con la eliminación de las armas de fuego, tubos de torpedos, algunos componentes de las baterías, así como varios otros cambios. El 11 de mayo de 1943, Cappellini fue el primer submarino que salir para el Lejano Oriente, bajo el mando del capitán de corbeta Walter Auconi, llevando 95 toneladas de acero especial, municiones y piezas de repuesto. Para limitar el consumo de combustible el Capellini navega cerca a la costa africana aumentando el riesgo de ser atacados. Sin embargo, el submarino, después de 57 días de navegación, llegó a Sabang (Indonesia ) y desde allí se traslado luego Singapur , desde donde emprendia el viaje de regreso con 110 toneladas de caucho . Cuando llego la noticia del armisticio el 8 de septiembre de 1943 sus tripulaciones fueron tomadas como prisioneros por los japoneses. Después de varias semanas, desobedeciendo las instrucciones de los oficiales, casi la totalidad de la tripulación de tres barcos decidieron continuar luchando junto a los antiguos aliados de Alemania y Japón, de hecho, como miembros de la nueva República Social Italiana . El Cappellini con tripulación italiana y alemana es renombrado U. TI. 24 , pero nunca fue utilizado. Con la rendición de Alemania, que tuvo lugar el 8 de mayo de 1945, es capturado por los japoneses, pasando a ser parte de la Armada Imperial Japonesa y renombrado I. 503 . 241
Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman Con una tripulación mixta italo- japonesa continuaron luchando en el Pacífico y con la ametralladora Breda 13,2 mm fue capaz de derribar 22 de agosto de 1945, un bombardero bimotor de EE.UU. en Kobe . Después de la rendición de Japón los pocos marineros supervivientes italianos fueron encarcelados por los estadounidenses, mientras que el Capellini fue hundido en las aguas de Kobe el 16 de abril de 1946 (según otras fuentes el 02 de septiembre 1945). El Cappellini y otro submarino italiano, el Torelli, fueron las únicas unidades militares para haber servido en las tres banderas del Eje.
El U.IT.24 (ex Capellini ) en Seto-Naikai (Japón) en 1944
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Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman
Botadura del Capellini. Comandante FaĂ di Bruno
Botadura del Comandante FaĂ di Bruno el 18 de Junio de 1939
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Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman A la entrada de Italia en la Segunda Guerra Mundial el di Bruno fue asignado al enmarcado en el Escuadrón de Submarinos XII con sede en La Spezia. Ejecuta sus primeras misiónes en el Mediterráneo desde el 10 al 16 junio de 1940 y desde el 15 al 23 de julio, cerca de Orán y sin resultados, por lo que se decide enviarlo al Atlantico. El Faa di Bruno sale de La Spezia el 28 de agosto de 1940 y cruzó el estrecho de Gibraltar en la noche entre el 2 y 3 de septiembre. Debido a que las corrientes y fallas en las baterías se sumerge dos veces hasta 140 metros de profundidad , es arrastrado por el fondo, pero sin causar daños. Desde 8 hasta el 24 de septiembre patrulla al sur de las Azores donde hace tres ataques: el primero, el 8 de septiembre, en un barco de vapor , el segundo, al día siguiente, contra el petrolero británico Auris (8.000 TRB), la tercera el 19 de septiembre, con otro vapor meta. El Auris fue seriamente dañado mientras que sobre los otros dos barcos no tienen confirmación. El 05 de octubre 1940, arriba a Bordeaux , el hogar de la base italiana Betasom . El 31 de octubre, el submarino sale de Bordeaux con destino el oeste de Escocia , en una zona de patrulla entre los paralelos 57 ° 20 'y 58 ° 20' N, al oeste del meridiano 20 ° O; desde entonces no se supo de mas de élFuentes inglesas le atribuyeron el hundimiento del destructor HMS Havelock , que el 8 de noviembre, habían bombardeado un submarino con cargas de profundidad en la posición 56 ° 01 'N y 17 ° 50' O después detectar la aparición de restos de naufragios, burbujas de aire y manchas de combustible, pero sin embargo, el resultado de esa acción fue otro submarino italiano, el Guglielmo Marconi , que aún si era escapó sin daños significativos, los restos del naufragio, el aire y el combustible había sido expulsado propia para inducir la unidad británica de suspender el ataque.Con el submarino Faa di Bruno desapareció toda su tripulación.
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Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman Clase Marconi (1938)
La clase Marconi fue una clase de submarinos construidos en los años inmediatamente anteriores a la Segunda Guerra Mundial, construido en los astilleros CRDA de Monfalcone. Durante la Segunda Guerra Mundial trabajaron casi exclusivamente en el Atlántico, donde se demostró que era el mas exitoso de los submarinos de Italia, de hecho hundieron 39 buques mercantes (222.643 TRB) más un hundimiento en el Mediterráneo, un destructor escolta, siendo el Da Vinci que mas hundimientos causo con el hundimiento de 17 buques y 120 243 TRB, siendo el mejor submarino italiano. Este éxito, sin embargo, se pagó con la pérdida de cinco de las seis unidades construidas, incluyendo el Da Vinci . En la primavera de 1943, el único sobreviviente de la clase, El Torelli, se transformó en un submarino para transportar y se envía al Lejano Oriente ; allí fue capturado como resultado del armisticio y fue uno de los dos únicos barcos que sirvieron en las tres Marinas del Eje ( Armada Italiana, Kriegsmarine , la Armada Imperial japonesa ). Caracteristicas Generales Tipo: Submarino Crucero (Oceanico) Desplazamiento: 1.191 toneladas en superficie. 1.489 toneladas sumergidos. Longitud: 70.04 mts. Ancho: 6.82 m Profundidad de trabajo: 100 mts.
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Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman Tripulación: 7 oficiales y 50 suboficiales y marineros. Armamento: Artillería -
1 cañón de 100/47 Mod. 1938 4 ametralladoras (2 dobles) AA Breda Mod. 31 por 13,2 mm. 8 tubos lanzatorpedos de 533 mm
Guglielmo Marconi
Bajo el mando del capitán de corbeta Giulio Chialamberto, el Marconi hizo su primera y única misión en el Mediterráneo desde el 1 al 13 de julio de 1940, para operar en las aguas cercanas a la costa española. La noche del 2 de julio, a las 23.30 aproximadamente, divisa una una formación británica de seis destructores, directamente al este, contra el que lanzó desde una distancia de 1.000 metros, dos torpedos, uno de los cuales daña al destructor Vartigern. El Marconi logra escapar sin daños. El 11 de julio, aproximadamente a las 03:00, divisa dos destructores contra las cuales ataca. Inmediatamente se sumerge siendo contraatacado por el segundo destructor sin daños. El destructor hundido resulto ser el destructor de escolta Foreste de 1.350 t, que se dirigía a Gibraltar. Zarpa de Nápoles el 6 de septiembre de 1940, el Marconi cruza el estrecho de Gibraltar el 11 del mismo mes sumergido. El 15 de septiembre, que llega a su zona de operaciones en el Atlántico Central donde opera hasta el 25 de septiembre, durante el cual hundió el buque Almirante José De Carranza de 330 TRB. Llega en Burdeaux el 23 de septiembre.
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Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman El Marconi parte de Bordeaux el 27 de octubre de 1940 para su primera misión en el Atlantico. En la noche entre el 6 y 7 de noviembre llegó a la zona de operaciones en el oeste de Escocia, y el día 8 despues de atacar el vapor británico Cornish City, es objeto de un fuerte contraataque con 14 cargas de profundidad que lo obliga a sumergirse a más de 125 metros, lo que reduce la cantidad de daño causado por las explosiones. En la noche del 9, el Marconi, divisa al vapor Vingaland 2.734 TRB, ya dañado por una bomba de la aviación alemana y un incendio en la popa. El Marconi termina de hundirlo con un torpedo. En la próxima misión, llevada a cabo a partir del 16 de enero al 17 de febrero de 1941, Marconi se ubica en las aguas al oeste de Porto, y a continuación, en la desembocadura del Tajo. Debido a la falta de combustible regresa a su base. Bajo el mando del teniente Mario Paolo Pollina, realiza su próxima misión del 13 de mayo al 20 de junio de 1941 en las aguas al oeste de Gibraltar. El 30 de mayo ataca y hunde el petrolero Cairndale, Los destructores escoltas le lanza varias cargas de profundidad que le causó daños menores al Marconi. El 1 de junio, hunde con el cañon un transporte que sin distintivos, resultó ser el petrolero portugués Exportador Primeiro de 318 TRB. El día 6, a las 4:22 lanza un par de torpedos contra un petrolero del tipo "Daguestán", de 5.742 TRB, que pensó que se había hundido, y una segunda carga contra el vapor británico Barón Lovat, de 3.395 TRB, que se hundió. Un examen de los antecedentes históricos de la posguerra no fue posible determinar el hundimiento del tipo de buque petrolero "Daguestán", que, aunque dañado, es probable que hubiera llegado a un puerto aliado. El mismo día el Marconi hundió, con dos torpedos, el carguero sueco Taberg, de 1.392 TRB, y una carguero de aproximadamente 3.400 TRB. Sometido a un fuerte contraataque logra escapar y se dirige a Burdeaux por haber agotado la dotación de torpedos. En agosto de 1941, el Marconi se ubica en el área de Gibraltar, para la interceptación de tres convoyes. El 11 de agosto divisa, a las 03:45, el cañonero Deptford y la corbeta Convolvulus, escoltando una formación naval. El Marconi ataca con dos torpedos al cañonero, que, según la fuentes oficiales no le causa daños. El día 14, a las 19:00, el submarino atacado al carguero yugoslavo Sur de 2.598 TRB causándole varios daños. Este barco fue hundido más tarde, con el cañón, desde el submarino alemán U-126. Bajo el mando del capitán de corbeta Livio Piomarta en octubre 1941 el Marconi opera en el noreste de las Azores. El 28 informa a Betasom de estar a unos 30 kilómetros al sur de un convoy en la posición 42 ° 55 'N, 21 ° 55' W. Esta fue la última comunicación. Las causas de la desaparición de Marconi y los 63 miembros de la tripulación aún se desconocen.
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Construccion del Marconi.
Botadura del Marconi el 30 de Julio de 1939.
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Botadura del Marconi el 30 de Julio de 1939.
El Marconi en Bordeaux.
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Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman Leonardo Da Vinci
El Da Vinci entró en servicio el 8 de marzo de 1940 y es asignado la 22ª Escuadrilla del 2° Grupo, con sede en Nápoles, desde donde navegará por las primeras misiones de combate. Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, zarpó de Nápoles el 22 de septiembre, cruzando sumergido el Estrecho de Gibraltar el 27 y ya en el Atlántico donde pesar de estar cerca de un mes y luego de varios avistamientos y ataques a unidades militares y mercantes, no obtiene ningún resultado. El 31 de octubre, el Da Vinci arriba a Burdeaux. Entre diciembre de 1940 y abril de 1941, el da Vinci realiza dos misiones, que dura alrededor de un mes cada uno, sin lograr hundimientos. El primer éxito es realizada por el capitán de corbeta Ferdinando Calda el 18 de junio de 1941, con el hundimiento del petrolero británico Auris 8030 TRB. En el resto del año realiza misiones infructuosas. De febrero a noviembre de 1942, la unidad llevó a cabo sus actividades principalmente en las costas de América, donde ejecuta tres misione, primero bajo el mando del Teniente Comandante Luigi Longanesi Cattani hasta el 10 de agosto de 1942 y posteriormente por el Teniente Gianfranco Gazzana Priaroggia. Hunde nueve buques mercantes con un total de 49.683 TRB y dañando dos mas de 18.000 TRB. El 25 de febrero en la área de las Antillas hunde al buque brasileño Cabedelo de 8.000 TRB, el cual navegaba sin bandera. El 28 de febrero, a las 01:43, atacó el vapor estoniano Everasina de 3.644 TRB y después de cuatro tiros fallidos por el mal funcionamiento de los torpedos, aproximadamente a las 10:40, con los torpedos de reserva, el cuales dan en el blanco. A las 11:30, un nuevo torpedo causó el hundimiento del barco.
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Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman Durante el crucero del 9 de mayo al 1 de julio frente a las costas de Liberia, el da Vinci, a las 06:55 del 2 de junio, hunde con dos torpedos, la goleta panameño Reine Marie Stewart de 1.087 TRB. El día 7, con el lanzamiento de cuatro torpedos hunde el barco británico (anteriormente danés) Chile, de 6.956 TRB, y el décimo día, al atardecer, ataca y hunde con torpedos y luego con el caño el buque estadounidense Alioth de 5.483 TRB. En la mañana del 13 de junio, el da Vinci atacó el carguero británico Clan Mac Quarrie de 6.471 TRB, primero impactado por un torpedo, fue hundido por los disparos del cañon. El día 20 el Da Vinci se reabastece con 11 toneladas de combustible del Finzi, y el 1 de julio llegó a Burdeaux. Una vez más en una misión de 7 octubre a 10 diciembre 1942, bajo el mando del teniente Gianfranco Gazzana Priaroggia, el Da Vinci, se ubica a 400 millas de Cabo San Roque y luego al este de Recife, hunde un mercante y daña cuatro mas. El 2 de noviembre, el da Vinci torpedea y hunde el vapor británico Empire Zeal, de 7.009 TRB. Al día siguiente ataca al buque de guerra estadounidense Franz Hals, de 7.176 TRB que responde con su armas. El Da Vinci, logra escapar, aparentemente sin daños. El 4 de noviembre, ataca el barco griego Andreas, de 6.566 TRB, repetidamente impactado por la artillería y dos torpedos, se hunde. EL 10 de noviembre hunde en las aguas de Brasil, el buque armado británico Marcus Whitman, de 7.176 TRB, mientras que el 13 de noviembre ataca el vapor holandés Veerbaven, de 5.291 TRB, que fue hundido por los disparos del cañon al agotarse el stock de torpedos. El Da Vinci regresó a Burdeos el 6 de diciembre después de un crucero de 60 días, durante los cuales viajó 9.442 millas y hunde un total de 26.042 TRB. Una vez en Burdeos pasa por una fase de pruebas para el transporte y la recuperación del submarino enano CA 2, diseñado para operar en el puerto de Nueva York. El 20 de febrero de 1943, el da Vinci realiza su misión duodécimo y última en el Atlántico. Su duodécima misión, que se llevó a cabo principalmente en el Océano Índico, frente a la costa de Durban (Sudáfrica), el da Vinci hundió seis buques mercantes: 14 de marzo, el ya mencionado Empress of Canadá. El 19, el vapor británico Lulworth Hill, que con dos torpedos se hundió a unas 700 millas al oeste de Benguela (Angola). El 17 de abril aproximadamente a 170 kilómetros de Durban, el barco armado holande Senbilan, de 6.566 TRB. El 18, el vapor británico Manaar, de 8.007 TRB en viaje desde la India a Durban. El día 21, la lancha estadounidense John Drayton, de 7.177 TRB. El 25 de abril de 180 millas al sur de Port Elizabeth, el petrolero britanico Doryssa de 8.078 toneladas de registro bruto. Por estos logros, el teniente Gianfranco Gazzana Priaroggia, Comandante del da Vinci es ascendido a capitán de corbeta. En el camino de vuelta, cuando la unidad se encuentra a unos 300 kilómetros al oeste de Vigo, se encuentra con los convoyes "WS. 30" y "KMF. 15", siendo atacado por el destructor Active y fragata Ness. Sometido a intensas cargas de profundidad a las 12:12 del 23 de mayo de 1943, el Da Vinci desaparece en el mar con toda su tripulación. El Teniente Comandante Gazzana Priaroggia fue galardonado con la Medalla de Oro póstumamente.
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EL Da Vinci en Construccion.
El Da Vinci en Bordeaux
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El Da Vinci en Bordeaux El Da Vinci tiene tres records en la fuerza submarina italiana: mayor tonelaje hundido en una sola misiรณn (58.973 TRB), tonelaje total del mรกs hundido (116.686 TRB) y el mayor buque hundido (el vapor de pasajeros britรกnico Empress of Canadรก).
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Modificacion del Da Vinci para transportar el Minisubmarino CA.2 para atacar New York. Michele Bianchi. Bajo el mando del capitán de corbeta Adalberto Giovannini, el Bianchi zarpa de La Spezia el 27 de octubre de 1940 hacia el Atlantico. En la noche del 3 de noviembre cruza el Estrecho de Gibraltar sumergido. Durante la travesía es atacado con cargas de profundidad que no le causa ningún daño. En algunas ocasiones tiene que sumergirse hasta lo 142 metros. Llega a Burdeos el 18 de diciembre.
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El Bianchi sale de Burdeos el 5 de febrero de 1941 y llega a su zona asignada el 14. Poco después en la noche divisa al barco de vapor británico Belcrest de 4.517 TRB, que hunde con dos torpedos. El 23 de febrero torpedea y daña el vapor Manistee, requisado por la Marina Real, que fue hundido al día siguiente por el submarino alemán U-107. El 24 de febrro lanza tres torpedos contra el vapor británico Linaria de 3.885 TRB, con resultados negativos. Cuando regresa a Burdeos, en las primeras horas del 27 de febrero ataca el vapor británico Empire Ability, con resultado incierto y luego hunde el vapor británico Boltiston, de 6.803 TRB. Arriba a Burdeos el 4 de marzo. En abril, bajo el mando del capitán de corbeta Franco Tosoni Pittoni, hizo otra misión, que terminó con el avistamiento de un convoy que luego fue atacado por otras unidades.El Bianchi fue atacado con cargas de profundidad, cuyas explosiones causó daños menores. Regresa a la base el 30 de mayo de 1941. El 4 de julio de 1941 zarpa para otra misión frente a Gibraltar y las Islas Canarias. No dio más noticias de él. Según los registros británicos, el Bianchi fue hundido el 5 de julio de 1941 por el submarino Tigris, en la ruta de salida de Burdeos.
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Botadura del Bianchi el 3 de diciembre de 1939.
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Submarino Bianchi entrando en Burdeos. Luigi Torelli En servicio desde el 22 de julio de 1940, fue asignado al Grupo Submarino II (Nápoles); siendo, sin embargo, en La Spezia, donde, el 31 de agosto partio bajo el mando del Comandante Aldo Cocchía, para la base atlántica de Burdeos. El 8 de septiembre cruza el Estrecho de Gibraltar y 5 de octubre atraca en Burdeos, después de permanecer en espera durante 19 días en las aguas de las Azores, y atacar, sin éxito, dos buques mercantes, uno de los cuales es neutral. Bajo las órdenes del Comandante Primo Longobardo, el Torelli parte para una mision, del 12 al 21 de noviembre en las aguas al norte de Irlanda, pero se vio obligado a abortar la misión de serios inconvenientes a los motores eléctricos. Arriba a la base el 26 de noviembre. Parte para una nueva misión el 9 de enero de 1941, el 15 hunde el barco griego Nemea de 5.101 TRB y el noruego Brask de 4.079 TRB. El 16 hunde el barco griego Nicolaos Filinis de 3.111 TRB. El 28 el barco británico Scream de 5.198 TRB. Regresa ell 4 de febrero a Burdeos, después de sufrir el ataque con el lanzamiento de 18 cargas de profundidad, por tres destructores británicos. Bajo el mando del teniente Antonio De Giacomo, el Torelli participó, con otros submarinos, en operaciones contra los convoyes del Atlántico Norte y al este de Gibraltar. El 21 de julio hunde el buque cisterna noruego Ida Knudsen de 8.913 TRB. En septiembre, siguiendo un convoy es atacado por un cazasubmarinos y por el destructor Vimy. El Torelli es sometido a fuego de artillería y a treinta cargas de profundidad que lo dañan seriamente, por lo cual es obligado a regresar 257
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Todavía en el mando de De Giacomo, ya promovido a Capitán de Corbeta, hunde el barco de vapor Scottish Star 7.224 TRB y la cisterna Esso Copenhagen de 9245 toneladas de registro bruto (20 y 25 de febrero 1942). El 11 de marzo, el Torelli ataca con torpedos, pero sin éxito, al petrolero británico Dran. Después de un largo período de mantenimiento, el 2 de junio de 1942, el Torelli zarpa de La Pallice, bajo el mando del teniente Augusto Migliorini, para operar en la costa de San Salvador (Bahamas). Mientras que, por la noche, navegando en el Golfo de Vizcaya, es atacado por una aeronave equipada con radar. El atacante era un "Wellington" que iluminó la unidad con el proyector, ametralló la torreta y lo impacto con bombas. Este fue el primer ataque aéreo sufrido durante la noche de una submarino del Betasom. Para evitar el hundimiento, el capitán lleva el Torelli a encallar en la costa española; luego, con la ayuda de remolcadores españoles, entró en el puerto de Avilés, donde es sometido a reparaciones de emergencia que lo pusieron en condiciones de volver a la mar y navegar sólo en la superficie. De vuelta en la ruta para el regreso a Burdeos, el Torelli llegó a San Vicente, donde es atacado por dos aviones "Sunderland". Por no poder sumergirse reacciona con las armas de a bordo causando daños a una pero sufre mas daños, por lo que tiene que ser remolcado a Santander (España). Posteriormente el Torelli puede regresar a Bordeaux, donde después de un largo período de reparacion se puso de nuevo en perfecto estado de funcionamiento.
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El 16 de marzo de 1943, durante un ataque a茅reo, resultan heridos el comandante De Giacomo y otros oficiales, y mat贸 a dos cadetes. Un avi贸n es derribado por las armas antia茅reas del Torelli.
El Torelli en Bordeaux.
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Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman En la primavera de 1943, el Torelli es transformado en un submarino para transportar materiales. El 16 de junio, deja Betasom, bajo el mando del teniente Henry Gropallo, con una carga de mercurio, aceros especiales, armas y municiones, y llegó a Sabang el 16 de agosto y el 31 a Singapur, donde, el 10 de septiembre, fue capturado por los japoneses. Es entregado a la Marina alemana que lo renombro como el U.IT. 25. Cuando Alemani se rinde, es capturado por los japoneses el 10 de mayo de 1945 y renombrado I- 504. Estaba en Kobe, cuando Japón se rindió. Es desguazado en 1946.
El Luigi Torelli ya como I-504
Maggiore Baracca Bajo el mando del teniente comandante Henry Bertarelli, el Baracca zarpó de La Spezia para la base atlántica de Betasom el 31 de agosto 1940 y el 7 de septiembre cruza sumergido el Estrecho de Gibraltar. Del 12 al 30 septiembre patrulla el mar al norte-oeste de Madeira sin divisar naves enemigas. El 10 de octubre, en la navegación de Burdeos, avista un barco sin bandera. Fue el barco griego Agios Nicolaos de 3.687 TRB, que es hundido después de que se le concedió a la tripulación la oportunidad para salvarse. Arriba a Burdeos el 06 de octubre. Parte el 24 de octubre, para una misión en las aguas al oeste de Escocia. En el atardecer del 31, divisa un vapor aislado de cerca de 1.500 TRB, contra el cual le lanza un torpedo, sin impactarlo. El 1 de noviembre, divisa un convoy de 45 barcos sin escolta, pero pierde el contacto por la velocidad del convoy.
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Después de otros avistamientos y los intentos de ataques, el 18 de noviembre de regreso a la base, hunde con torpedos el vapor británico Lilian Moller de 4.866 TRB. Arriba a la base el 24 de noviembre. El Baracca realiza su próxima misión vio la unidad entre el 19 enero hasta el 18 febrero de 1941, en las aguas al oeste de Irlanda. En repetidas ocasiones es atacado sin sufrir graves daños. El Baracca no logra ningún éxito, así como en la próxima misión en abril cuando divisa el convoy "OG 59", pero no puede atacar por no tener una posición favorable para el lanzamiento de torpedos. Regresa a Burdeos el 4 de mayo. En junio divisa un portaaviones escoltado por dos destructores y el 27 un destructor. en ambos casos no se pudo tomar el ataque a las condiciones climáticas desfavorables. Regresó a la base sin haber obtenido resultados útiles. En septiembre, bajo el mando del teniente George Viani, zarpa en compañía con otros cuatro submarinos para atacar un convoy británico que sale de Gibraltar.El día 5 hunde con disparos de caño el pequeño petrolero panameño Trinidad, de 494 TRB. Es obligado a sumergirse rápidamente porque es atacado por destructores. En la mañana del 8 es descubierto y atacado por el destructor Croome que, primero con el lanzamiento de cargas de profundidad, cuya explosión causó graves daños que lo obligan a emerger, a continuación, con la embestida, el Baracca se hunde. 28 hombres perecieron; 32 fueron rescatados por el Croome.
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Botadura del Baracca el 21 de abril de 1940.
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Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman Alessandro Malaspina
Bajo el mando del Comandante Mario Leoni, zarpó de La Spezia a Burdeos, y el día 03 de agosto 1940 cruzó el estrecho de Gibraltar con la navegación en la superficie. Atacado por un destructor británico, es obligado a sumergirse pero debido a una falla de los timones horizontes desciende hasta una profundidad de 152 metros (el casco hbia sido probado hasta una profundidad de 100 metros). Finalmente con una maniobra es estabilizado, se corrige la falla, por lo que el Malaspina continua el viaje hasta llegar a las aguas de las Azores, donde 12 de agosto se hundió el petrolero británico British Fama, de 9.406 TRB y el 19 ataca un barco mercante, con un resultado incierto. El 9 de octubre el Malaspina parte de Burdeaux hacia el oeste de Escocia. En la noche entre el 20 y el 21 de octubre ataca con torpedos y el cañon gran barco de vapor, dañándolo, el cual se escapa. Después de hacer tres ataques sin éxito, regresa a la base en la tarde del 9 de noviembre. El 23 de abril de 1941, el Malaspina nuevamente llega a la zona de operaciones bajo el mando del teniente Giuliano Prini; justo antes de la puesta del sol el 3 de mayo divisa el vapor de pasajeros británico Lycaon, contra el cual lanzó un torpedo, sin dar en el blanco.
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Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman
El 15 de mayo, ya que lideró el ataque a un convoy compuesto por una veintena de barcos fuertemente escoltados, el Malaspina se convirtió en el objeto de un ataque aéreo que le obligó a sumergirse, siendo atacado por tres destructores, que durante más de nueve horas le disparan cargas de profundidad. El 19 de mayo, regresando a la base, a unos 100 kilómetros de la desembocadura del Gironde, es atacado de nuevo por cuatro aviones, los cuales le lanza cinco bombas sin éxito. El 27 de junio parte de Bordeaux en una misión para atacar un convoy al oeste de Gibraltar, el Malaspina, navegado 27 de junio de Burdeos, en la noche entre el 14 y 15 de julio torpedea y hunde el carguero griego Nicoklis de 3.576 TRBs, y en la noche del 17 torpedea y hunde el barco Guelma británica, de 4.402 TRB. El Malaspina regresó a la base 30 de julio de 1941. Parte de nuevo el 7 de septiembre, dirigiéndose a la zona oeste del Estrecho de Gibraltar, a lo largo de la costa ibérica. No se volvió a tener mas noticias del Malaspina. Es posible que haya sido hundido por el destructor Vimy a las 21.15 horas el 21 de septiembre, en una posición que, de acuerdo con las órdenes emitidas por el Betasom, no coincide es decir, 180 millas más al este. No hubo sobrevivientes.
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Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman Clase Liuzzi (1938) Esta clase representa el último desarrollo del tipo submarino "Cavallini" construida en el período inmediatamente anterior al estallido de la Segunda Guerra Mundial. Derivado de la clase "Brin" que, conservando las formas de los alojamientos del casco y de interiores, difería a un aumento significativo en el desplazamiento, el aumento de la potencia del motor, una autonomía mucho mayor y la vuelta a la disposición clásica de los cañones en cubierta en vez de estar ubicado en la torreta. El Alpino Bagnolini y el Reginaldo Giuliani fueron convertidos en transportes no armados. Después de la firma del Armisticio de Italia con los Aliados, el Alpino Bagnolini fue capturado por los alemanes, el Reginaldo Giuliani fue capturado por los japoneses en Singapur cuando Italia firmó el armisticio y puesto bajo su servicio como el I-504, se le atribuye el último derribo de la guerra cuando el 30 de agosto de 1945 tras la firma del armisticio de Japon derribo un B-25.
Características principales Desplazamiento: 1.166 toneladas en superficie. 1.484 toneladas en inmersión Longitud: 76.1 mts. Ancho: 6.98 mts
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Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman Profundidad de trabajo: 100 mts. Propulsión: 2 motores diesel de 3500 HP Total, dos motores eléctricos de 1500 HP Total Velocidad: 18 nudos en superficie. 8 nudos en inmersión. Autonomía: 13,000 millas en 8 nudos en superficie. 108 millas a 4 nudos sumergido. Tripulación: 7 oficiales, 50 suboficiales y marineros Armamento: -
1 cañon de 100/47 Mod. 1938 4 ametralladoras AA Breda. Mod 31por 13,2 mm (2 dobles). 4 tubos lanzatorpedos en la proa 533 mm, 4 en la proa.
Console Generale Liuzzi
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Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman El Liuzzi hizo su primera mision de guerra en Famagusta, bajo el mando de comandante Bezzi, sin avistar algun buque.. La misión comenzó 16 de junio 1940 y en la noche del 25 recibió órdenes de regresar a Taranto. Durante la navegación de retorno fue atacado por unidades antisubmarinas británicas que infligieron graves daños; obligado a emerger, impidió el uso del cañón para las condiciones meteorológicas adversas, el barco se hundió en las aguas al sur de Creta falleciendo 10 miembros de la tripulación, incluido el capitán, quien fue condecorado postumamente.
Alpino Bagnolini El Bagnolini entró en acción en la Segunda Guerra Mundial, bajo el mando del capitán de corbeta Franco Tosoni Pittoni , desde el primer día de la guerra, en misión a unos 50 kilómetros al sureste de Gaudo donde, a las 00:50 del 12 de junio de 1940, observo a dos cruceros británicos tipo "Caledon", precedidos por algunos destructores. Ataca a la primera fila del crucero a las 00:58 y lanza un primer torpedo, que impacta al Crucero Calypso, de 4.180 TRB, provocando su hundimiento. Después de otra misión en el Mediterráneo, el Bagnolini es asignado a Betasom. El 9 de septiembre zarpa de Trapani y cruza el Estrecho de Gibraltar sumergido. Se ubica cerca a Oporto, donde pasa 12 días en patrulla y hunde con torpedos, el día 18, el vapor británico Cabo Tartosa de 3.302 TRB.
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Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman
Durante este período divisa a otros ocho vapores neutral y es atacado en el día y en la superficie, por un avión Sunderland a baja altura que, probablemente alcanzado por fuego de ametralladoras del Bagnolini es obligado a alejarse. El 30 de septiembre, llega a Burdeos. En octubre inicia su primera misión en el Atlántico la cual es interrumpida el 28 de octubre por un daño severo en la propulsión eléctrica del motor que le obligó a volver a la base, a donde llegó el 15 de noviembre. El 8 de diciembre, parte de Burdeos en misión a las aguas al oeste de Irlanda, donde el 19 torpedea y hunde el vapor británico Amicus de 3.660 TRB. El 1 de enero de 1941 escapa de un avión con una inmersión rápida, pero fue atacado por una unidad de superficie por la información suministrada por el avión, sufriendo graves daños en las baterías, maquinaria y equipo por filtración de agua. Forzado a emerger combate con una unidad de artillería antisubmarina, que resultó ser el arrastrero OG 68. El Bagnolini no sufre daños mayores. La batalla termina con un daño al buque patrulla Northern Pride de 1.500 TRB. Bajo el mando del capitán de corbeta Giulio Chialamberto, el 10 de julio de 1941 parte para una misión para atacar convoyes en aguas situadas al oeste del estrecho de Gibraltar, en colaboración con otros ocho submarinos. Al atardecer del 23 de julio, el Bagnolini divisa un convoy, torpedeando a un buque de 8.500 TRB y otro de 5.000 TRB. Ambos, con graves daños logran continuar su recorrido. Al mando del Teniente Comandante Mario Tei, durante una misión de la costa de Brasil, en la noche entre el 27 y el 28 de mayo de 1942, dispara cuatro torpedos contra un buque cisterna de aproximadamente 11.000 TRB al que le causa daños. En una misión del 14 de febrero al 13 abril de 1943, el Bagnolini bajo el mando del teniente Angelo Amendolia, nuevamente en aguas de Brasil, frente a la costa de Bahía, no logra ningún hundimiento y sometido repetidamente a ataques aéreos. A su regreso a Burdeos es sometido a trabajos de mantenimiento y a finales del mes de julio es transformado en una unidad de transporte de materiales estratégicos hacia y desde el Lejano Oriente. En el momento del armisticio, el Bagnolini estaba en Burdeos, por lo que es capturado por los alemanes y renombrado U.IT. 22 Navegando con una tripulación mixta italo-alemana parte para Singapur siendo hundido por un ataque aereo cerca del Cabo de Buena Esperanza el 11 de marzo 1944. 268
Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman
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Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman Reginaldo Giuliani
El Giuliani con el estallido de la guerra está al mando de T.V. Zelick en una mision fuera de Gaudo (Creta), no lograr avistamientos de buques enemigos. El 29 de agosto bajo el mando de T.V. D'Elia, zarpa de con destino a la nueva base de Betasom en Burdeos. Después de cruzar el Estrecho de Gibrartar en la desembocadura de la Gironda es atacado por un submarino enemigo logrando evitar los torpedos. En su primera misión en el Atlántico, al oeste de Irlanda. El 24 de octubre intentar atacar a un crucero auxiliar sin éxito. A raíz de los daños causados por ataques británicos, el Guilina se ve obligado a regresar a la base, pero el 4 de diciembre, a 2 días de Burdeos, es atacado por un Sunderland que le causa graves daños. El 16 de abril de 1941, Giuliani al comando de comandante CC Raccanelli, se traslada a Gotenhafen donde, según los acuerdos entre los mandos marinos alemanes e italianos nacio el Marigammasom o escuela dedicada a la enseñanza de las tácticas submarinistas de los alemanes a los italianos. El Guiliani vuelve a Burdeos el 23 de mayo de 1942 y el 24 de junio parte para una misión operativa de la costa de Brasil bajo el mando dle CF Bruno. Durante la misión, el 10 de agosto, después de haber sido reabastecido con combustible por el Finzi, hunde el barco armado británico Medon de 5.445 TRB. El 13 de agosto hunde el barco armado de los EEUU California de 5.441 TRB y el británico LaSylvia Delarrinaga de 5.218 TRB. Al regreso, en el Golfo de Vizcaya a 170 millas desde la desembocadura del Gironde es atacado por tres Sunderland que la causa graves daños, logrando también dañar a un Sunderland antes de sumergirse. Por los graves daños el comandante Bruno, que fue herido durante el ataque aéreo, decide recalar en el puerto español de Santander, donde es internado. Logra reparar los daños mas graves y el 8 de noviembre logra evadir a los españoles , llegando al día siguiente a Le Verdon. 270
Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman Transformado en un submarino para transporte de materiales al Lejano Oriente, el 23 de mayo de 1943 parte para Singapur con 130 toneladas de mercurio, acero especial y un grupo de ingenieros italianos, bajo el mando de capitán de corbeta Tei. Escoltado desde Eritrea, el 28 de julio llega a Sepang y el 1 de agosto arriva a Singapur. Capturado por los japoneses, el 9 de septiembre, tras el armisticio, los alemanes lo captura, renombrandolo U.IT.23. El 14 de febrero de 1944 es hundido en el estrecho de Malaca por el submarino británico Tally-Ho cuando regresaba a Europa con un cargamento de materiales estratégicos. Capitano Tarantini
El Tarantini al comienzo de las hostilidadesi, bajo el mando del comandante Alberto Jaschi, esta en patrulla en Gaudo (Creta). El 11 de junio, lanza un torpedo contra un buque grande (7.000 t), pero el ataque no tuvo éxito debido al mal funcionamiento del torpedo. Parte para su segunda misión, desde el 27 de junio al 12 de julio de 1940, a las aguas de Haifa. Durante el viaje, el 28 de junio sufre un ataque aéreo, sin consecuencias. Al día siguiente, alrededor de las 5 de la mañana, mientras navega por zona suroeste de Cabo Matapan, ataca a un destructor británico, probablemten el HMS Dainty que, sin embargo, logra evitar el torpedo y, a su vez, contraataca al Tarantini sin éxito. Hacia el final de la misión, el 11 de julio, lanza un torpedo contra un buque que sale del puerto de Haifa, sin impactarlo. Despues de atacarlo con el cañon, lo inmoviliza y, después de que la tripulación lo abandona, lo hunde con un segundo torpedo. Es el Beme, vapor panameño de 3.040 TRB al servicio de los británicos. Después de un par de misiones en el Mediterráneo, el Tarantini es asginado a Betasom para operar en el Atlántico. Parte el 31 de agosto de 1940 de Trapani a Burdeos. El 10 de septiembre, cruza el Estrecho de Gibraltar, parte sumergido, parte en superficie. Despues de patrullar en las aguas de las Azores, se dirige a Burdeos donde arriba el 5 de octubre. El 11 de noviembre de 1940, el Tarantini deja Burdeos para su primera misión en el Atlántico. Patrulla, del 18 de noviembre al 8 de diciembre en el noroeste de Irlanda. En esta temporada, el océano es otro enemigo y quiere a sus víctimas no sólo en alta mar, por lo que a la salida de la Gironda, una ola causa graves heridas al segundo al segundo al mando, que permanecerá incapacitado por toda la misión. El
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Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman el 5 de diciembre, una ola arranca del puente al oficial Sergio Ciotti, que a pesar de una extensa búsqueda, no es encontrado. Durante la patrulla, el 2 de diciembre, divisa un convoy, pero es descubierto por la escolta y sujeto a un ataque por 24 horas. Soporta más de 106 cargas de profundidad, afortunadamente sin daños graves. Sufre otro ataque por cerca de 12 horas el 5 de diciembre a que el Tarantini puede escapar. El día 15 a la vista del estuario de la Gironda, para subir a Burdeos, y al amparo de unidades alemanes, enviadas como de costumbre para proteger el retorno de los submarinos, cuando, a las 10:17, es torpedeado por el submarino británico Thunderbolt. El Tarantini se hunde casi de inmediato.Solo se salvan cinco miembros de la tripulación.
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Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman Clase Ammiragli (Cagni) (1939)
Los submarinos de esta clase fueron diseñados para un uso ofensivo con el mayor desplazamiento construido para la Marina italiana. El proyecto, desarrollado por la construcción naval, reanudó tipo de casco "Bernardis" En estas unidades fue casi duplicado el número de tubos de lanzamiento. Nuevamente se adopta el torpedos de 450 mm, considerado suficiente contra objetivos poco o nada protegidas como los buques mercantes. La dotación completa de torpedos (38) sigue siendo un récord hoy en dia. Asi mismo, los Ammiragli tenían la capacidad de transportar los torpedosde de proa a popa, y viceversa. Su autonomía es aumentada hasta las 20.000 millas a unos siete nudos con motor auxiliar. Como se alcanza la velocidad de diseño durante su operación (no superó 5,7 nudos), el resultado seguía siendo una muy elevada autonomía. A medida de la experiencia oceánica obtenida a partir del Cagni,se puede decir que la Clase Ammiragli representa una mejora notable en las unidades submarinas para su uso contra el tráfico oceánico aislado. Fueron en absoluto los mejores submarinos italianos hasta el dia de hoy construidos.
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Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman Características principales Desplazamiento: 1.702 toneladas en superficie. 2.184,7 toneladas en inmersión. Longitud: 87,9 mts Ancho: 7,97 mts Profundidad de trabajo: 105 m Velocidad: 16.9 nudos en superficie. 8.5 sumergidos. Autonomía: 19.500 mn a 9 nudos en la superficie, 107 millas a 3 nudos sumergidos Tripulación: 7 oficiales y 64 suboficiales y marineros. Armamento: 2 cañones de 100/47 Mod. 1938 para submarinos (650 municiones) 2 ametralladoras doble Breda Mod. 31 13,2 mm (13200 municiones) 8 tubos lanzatorpedos de 450 mm en los proa. 6 tubos lanzatorpedos de 450 mm a popa 38 torpedos.
Ammiraglio Saint Bon Bajo el mando del capitán de corbeta Gustavo Miniero, el Ammiraglio Saint Bon hizo su primera misión de guerra con un transporte de 153 toneladas de gasolina en latas para Bardia. Zarpo de Taranto el 10 de octubre de 1941. En la noche de 12 a 100 kilómetros de Bardia, sufrió un ataque aéreo que no tuvo consecuencias por la pronta reacción de las armas a bordo, lo que ocasiona que el avión sea derribado. La acción se repitió en el día 14, a 75 millas al noroeste de Creta; cuando el Ammiraglio Saint Bon evita una bomba lanzada desde un avión. Del 16 de noviembre al 22 y del 27 de noviembre al 2 de diciembre de 1941, realizó dos misiones más para transportar materiales a Bardia y Derna.
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El 4 de enero de 1942, el Ammiraglio Saint Bon dejo Taranto con una carga de 140 toneladas de gasolina en latas, 12 toneladas de aceite para motor y 3,4 toneladas de municiones, por un total de 155,4 toneladas para ser transportada a Trípoli. En la mañana del día 5, a las 5:42, cerca de Punta Milazzo, es torpedeado por el submarino británico Upholder. Impactado por un torpedo, cuya explosión origina un incendio de la gasolina transportada, se hunde rápidamente con casi toda la tripulación, excepto tres que fueron rescatados por los británicos.
El Ammiraglio Saint Bon
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Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman El Ammiraglio Saint Bon realizo cinco misiones de guerra, cinco transferencia operativa entre puertos nacionales y cinco materiales de transporte, transportando un total de 712,2 toneladas donde 695,5 toneladas eran de gasolina en latas y 16,7 toneladas de municiones.
El Ammiraglio Saint Bon en el Astillero. 276
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El Ammiraglio Saint Bon en el Astillero. Ammiraglio Cagni
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Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman Bajo el mando del capitán de corbeta Carlos Liannazza, el 15 de octubre de 1941 zarpó de Taranto con un cargamento de 140 toneladas de combustible en latas y municiones antitanque, dirigida a Bardia. Vuelve a Taranto el 22 de octubre. Repitió la misión el 18 de noviembre. Después de completar Cinco misiones ofensivas en el Atlantico, Diez y Seis de transferencia operativa entre puertos nacionales y Cinco de transporte de materiales, el 6 de octubre de 1942 zarpa de La Maddalena con destino al Atlántico. Cruza el estrecho de Gibraltar el 12 de octubre y el 3 de noviembre hunde el buque del ejercito Britanico Dacomba de 3.845 TRB, parte del convoy "TS 23". Ubicado al sur de África, en la tarde del 29 de noviembre, frente al Cabo de Buena Esperanza, en las inmediaciones de Ciudad del Cabo, hunde el barco Argo griego de 1.995 TRB. El 3 de enero, intentó un transbordo de torpedos al Tazzoli, que fracasó debido a las condiciones meteorológicas adversas. El 13 se reabastece de 45 toneladas de combustible de un submarino alemán, permaneciendo en la zona hasta el 23 de enero cuando se dirige a Burdeos. El 15 de febrero, en el Golfo de Vizcaya, es objeto de un ataque aéreo, con bombas y fuego de ametralladoras, lo que causó la muerte del sargento artillero Miguel Ángel Cannistraro y heridas a los servidores de la ametralladora. Esta misión, que duró 136 días, estableció la marca de permanencia en el mar de los submarinos italianos en la Segunda Guerra Mundial. De hecho, parte de la La Magdalena el 6 de octubre de 1942, y finaliza 20 de febrero de 1943 en Burdeos. La segunda y última misión del Cagni comenzó 29 de junio, la cual se prolongó durante más de 84 días y terminó en Durban, el 20 de septiembre de 1943. Esta segunda misión del Cagni bajo el mando del capitán de corbeta Giuseppe Roselli Lorenzini, había recibido la orden de viajar a Singapur, para atacar barcos mercantes en el Atlántico Sur y el Océano Índico y regresar de Singapur con un cargamento de caucho y el estaño. Durante la navegación para Singapur ataca, sin exito, el 17 de julio de 1943, frente a las Islas Canarias, un vapor de 5.500 TRB, de nacionalidad desconocida. El 21, fuera de Freetown ataca, sin éxito, una unidad militar. El 25 daña al Crucero Auxiliar Asturias de 22.048 TRB, un vapor de pasajeros convertido en un Crucero Auxiliar con 8 cañones de 152 mm, 3 de 76 mm y dos aviones Seafox. El Asturias, que depende del comando de África Occidental, escoltaba, en colaboración con otras seis unidades, un dique flotante desde Bahia (Brasil) a Freetown. El Asturias, aunque golpeado por los torpedos del Cagni y con las máquinas y calderas inundadas locales, puede llegar a Freetown el 1 de agosto, con la asistencia de la corbeta Clarkia y barco de rescate holandés Zwarte Zee. El 30 de julio, el Cagni cruza el Ecuador y 28 de agosto entra en el Océano Índico. El 8 de septiembre, la unidad estaba en el sol 1.800 millas de Singapur, cuando recibió la noticia del armisticio, por lo que pone rumbo al puerto de Durban, a donde llegó el 20 de septiembre, poniéndose a disposición de las autoridades británicas. El 8 de noviembre, regresa a Taranto, a donde llegó el 2 de enero de 1944. Ubicado en Palermo, realizo actividades de entrenamiento antisubmarinas para aviones aliados. El 10 de febrero 1948 es dado de baja y posteriormente desguazada. 278
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El Cagni
El Cagni 279
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El Cagni
Rendicion del Cagni en Durban. 280
Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman
El capitán de corbeta Giuseppe Roselli Lorenzini, comandante del Cagni en Durban en septiembre de 1943 Ammiraglio Millo
Bajo el mando del capitán de corbeta Vincenzo Amaro, opera en el Mediterráneo en seis misiones de combate, cuatro de transferencia entre puertos nacionales y cuatro de transporte de materiales. En cifras aproximadas, transporta un total de 623,2 toneladas, de lss cuales 365,2 son de combustibles y lubricantes, 167 de municiones y 91 de alimentos. Enviado en una misión en las aguas al sur de Malta, a las 13.30 horas el 14 de marzo de 1942, en el camino a Taranto, es atacado frente a Punta Stilo por el submarino británico Ultimatum, que le dispara al Millo cuatro torpedos. Impactado por el centro y popa por dos torpedos, se hundie de inmediato, cobrado la vida de 57 hombres de los 71 miembros de la tripulación. Los sobrevivientes, a excepción 281
Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman de un suboficial que es rescatado por un barco de la defensa costera, son hechos prisioneros por los britรกnicos a pesar de la proximidad de la costa nacional.
El Millo en Monfalcone
El Millo en Monfalcone 282
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El Millo en Monfalcone 283
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El Millo en Construccion. 284
Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman Ammiraglio Caracciolo
Bajo el mando del capitán de corbeta Alfredo Musotto, navega desde Taranto el 8 de diciembre con una carga de 140,1 toneladas de material de guerra (de los cuales era 122,1 toneladas de gasolina en latas, 16,5 toneladas de municiones y 1,6 toneladas de alimentos ) arribando a Bardia el 10 de diciembre. Ese mismo día recoge un personal italiano y alemán para dirigirse a Suda, donde iba a hacer una segunda carga. A las 02:40 el día 11, cuando navegaba en la superficie, divisa a corta distancia un convoy escoltado, en ruta hacia Alejandría, contra el cual le lanza dos torpedos de popa sin resultados. Inmediatamente lanza dos torpedos mas contra el destructor británico Farndale que logra evitarlos con una maniobra. El Caracciolo intentó escapar sumergido pero es atacado con cargas de profundidad, que la causa graves daños a bordo, por lo que se ve obligado a volver a surgir. En la superficie, mientras que la tripulación se prepara para hundirlo, es alcanzado por fuego de artillería enemiga, lo que causó daños más graves y un hundimiento rápido. El Caracciolo desaparece cerca de 30 millas fuera de Bardia. 16 miembros de la tripulación murieron, entre ellos el comandante Musotto y algunos militares que habían subido en Bardia, mientras que 53 sobrevivientes fueron rescatados por el Farndale.
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El Caracciolo en Construccion. 286
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El Caracciolo
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Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman Clase 600 Serie Platino (Acciaio) (1940) Fue una copia de la Clase Argonauta pero con motores más modernos y más poderosos, sin embargo la velocidad en superficie fue la misma. El Giada fue uno de los pocos submarinos construidos durante la guerra que se usaron en secreto para entrenamiento y estuvieron en servicio hasta 1966. En la clase Acciaio se observa en la torre la influencia de los primeros U-Boot alemanes.
Características principales Desplazamiento: 712 toneladas en la superficie, 865 toneladas en la inmersión Longitud: 60,18 m Ancho: 6,47 m Profundidad de funcionamiento: 80 m Propulsión: 2 motores diésel de 1.400 HP. 2 motores eléctricos de 800 HP Velocidad: 14 nudos en superficie. 7.7 nudos sumergido Autonomía: 5.000 millas a 8.5 nudos en superficie, 80 millas en 3 nudos sumergido
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Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman Tripulación: 4 oficiales y 40 suboficiales y marineros. Armamento: 1 cañon 100/47 OTO Mod. 1938 2-4 ametralladoras simples o doble AA Breda Mod. 31 por 13,2mm o 1-2 Scotti-SI Mod. 1939 6 u 8 tubos de torpedo de 533 mm Acciaio Construido en el astillero Odero Terni Orlando de La Spezia, entra en servicio el 30 de noviembre de 1941 . El 10 de diciembre de 1942 , sin éxito, atacó a un crucero de clase Leander en Argel . El 7 de febrero 1943 en el Cabo Bougaroni, lanzó dos torpedos contra un barco identificado como clase destructores Jervis. De hecho, fue el pesquero anti-submarino HMS Tervani 409 de toneladas de desplazamiento, que se hundió rápidamente con sólo dos supervivientes. Otras fuentes, sin embargo, dan crédito del hundimiento del Tervani a su gemelo Platino, que indican que el barco atacado por el Acciaio fue el minador veloche HMS Abdiel. El 13 de julio 1943 el Acciaio sale del puerto de Maddalena al comando del teniente Vittorio Pescatore Es torpedeado por el submarino HMS Unruly y se hundió al norte del estrecho de Messina. Muere toda la tripulación En la guerra, el Acciaio realizo 9 misiones ofensivas y 15 de transferencia entre puertos nacionales, que cubren un total de 13.848 millas.
El Acciaio
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Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman
El Acciaio el dia de su botadura. Alabastro Construido en la CRDA Monfalcone, entra en servicio el 9 de febrero de 1942. Zarpó de Cagliari 13 de septiembre de 1942 en su primera misión, fue atacado y hundido al día siguiente en el norte de Bugía, a las 16.20, desde un avión perteneciente a 202º Ala de la Real Fuerza Aérea . Toda la tripulación pereció.
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Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman Argento Botado el 22 de febrero de 1942 en el astilladro Cantieri Tosi, es puesto en servicio el 15 de mayo de 1942. El 10 de agosto es asignado al IV Grupsomcon sede en Taranto. Realiza su primera misión de combate en la última semana de septiembre. Bajo el mando del teniente Renato Frascolla y desplegado en Cagliari, ejecuta misiones en las aguas al sur de Cerdeña y en la costa del norte de África. En la noche del 21 de enero de 1943, estando en la superficie del mar, es atacado por un avión, pero por a reacción inmediata causa es derribado El 21 de agosto, zarpa de La Maddalena bajo el mando del Teniente Leo Masina para estar al acecho en las aguas de la costa este de Sicilia. El 23, navega hacia el estrecho de Messina. El 25 recibió la orden de recorrer el el Golfo de Sidra y luego regresar a la base. En la noche del 3 de agosto, mientras navegaba de regreso, en las aguas de Pantelleria, es atacado por un buque enemigo. El Argento se sumerge para escapar de la persecución, pero es sometido a un intenso bombardeo por el destructor estadounidense bajo el mando del Teniente Leo Masina. Por los daños sufridos es obligado a salir a la superficie y luego se hunde por los efectos del ataque recibido. La totalidad de la tripulación es rescatsda, con excepción de los cuatro marineros que murieron durante la acción. La actividad de la guerra era del Argento es de 10 misiones ofensivas y 3 de transferencia entre puertos nacionales, recorriendo un total de 10.745 millas.
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El Argento en el puerto de Cagliari en 1942. 292
Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman Asteria
El Asteria en el Astillero Construido en el Cantieri Riuniti dell'Adriatico, Monfalcone, es botado el 25 de junio de 1941 y puesto en servicios el 8 de noviembre del mismo a単o.
El Asteria. 293
Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman Del 13 al 25 de mayo de 1942, hizo su primera patrulla de la guerra frente a la costa de la Cirenaica. El día 15, un destructor británico que, después de un intento de embestirlo, es sometido a un ataque de cargas de profundidad El 14 de julio, el Asteria, bajo el mando del teniente Pasquale Beltrame, avista y ataca a un destructor, contra el que dispara dos torpedos. No hay evidencia de éxito.
El Asteria y el Giada El 13 de noviembre, bajo el mando del teniente Dante Morrone, en las aguas del Cabo Carbon avista dos unidades militares pequeñas contra el que dispararon dos torpedos, que alcanzaron. Sometidos al ataque de cargas de profundidad, sufre daños menores pero logra evadirse A las 12:45 de la tarde, cuando regresa del ataque, es nuevamente atacado por un Lockheed Hudson que lo ataca con bombas a baja altura. La reacción inmediata del fuego submarino impidió nuevos ataques, causándole daños al avión. El 17 de febrero de 1943 en las aguas de Cabo Carbon, el Asteria avista dos unidades enemigas, que de inmediato trata de atacar, pero es a su vez atacado y sometido a un intenso ataque con cargas de profundidad. Después de siete horas de ataques, es forzado a salir a la superficie por el agotamiento del aire, siendo inmediatamente impactado por el fuego de los destructores británicos Westland y 294
Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman Easton, hundiéndose a las 10:00 am a unos 25 kilómetros al noroeste de Bugía. La tripulación fue rescatada por dos destructores, pero cinco marineros murieron en el hundimiento. El Asteria realizó 8 misiones ofensivas y 9 de transferencia entre puertos nacionales, cubriendo un total de 10 842 millas. Avorio Botado el 6 de septiembre de 1941 en C.R.D.A. Monfalcone, fue entregado a la Armada el 25 de marzo de 1942. La unidad, bajo el mando del teniente Mario Priggione, zarpó de Cagliari zarpa para su primera misión el 6 de agosto para patrullar un área del mar a 20 kilómetros de la costa de Túnez. El 12 avista un convoy que no podía atacar porque fue sometido a un contraataque enemigo.
El Avorio El 24 de noviembre, en una misión en las aguas del Cabo Carbon, el Avorio divisa una luz, maniobra correctamente para ponerse a una distancia inferior a 800 metros, lanzó tres torpedos y se sumerge rápidamente. Unos 40 segundos después del lanzamiento se escucharon claramente explosiones, pero no fue posible determinar el resultado del ataque de que no hay ninguna referencia en la literatura en Gran Bretaña. En la noche del 9 de enero de 1943, a las 23:47, se vio obligado a escapar a la ofensa de una aeronave en una maniobra de inmersión rápida en el que, por el cierre intempestivo del tubo de ventilación de los motores diesel, le entra una cantidad significativa de agua. Obligado a volver a emerger, contraataca a la aeronave obligándola a huir. El 24 de enero, la el Avoro se dirige hacia el puerto de Bugía, avistado a las 01:16, cerca de Cabo Carbón, al pesquero británico Stronsav de 545 toneladas, al que ataca con torpedos y lo hunde. Zarpa de Cagliari el 6 de febrero de 1943, bajo el mando del Teniente Leone Fiorentini), en una misión para entre Bona y Philippeville, junto con otras unidades. El 9 de febrero es atacado por la corbeta HMCS Regina con cargas de profundidad que lo obliga a salir y luchar con el cañón, recibiendo varios impactos de cañón de la corbeta que mató a varios miembros de la tripulación incluyendo el capitán, el tercer oficial y navegante. 295
Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman El Avorio se hunde cerca del cabo Bougaroni tan lentamente que un buque enemigo pudo acercarse al Avorio la intenci贸n de capturarlo. El Avorio termina por hundirse y 20 miembros de la tripulaci贸n mueren en acci贸n y 26 fueron rescatados por la corbeta enemiga. El Avorio realiz贸 un total de 7 misiones ofensivas y 6 transferencias operativos entre puertos nacionales, cubriendo 5.676 millas.
El Avorio en el Astillero
El Avorio
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El Avorio el dia de su Botadura. 297
Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman Bronzo Botado en los Astilleros Tosi el 28 de noviembre de1941, es entregado a la Armada de 21 de enero de 1942. Ubicado en Cagliari, se fue a su primera patrulla de guerra bajo el mando del Teniente César Buldrini, el 13 de junio de ese año. Durante la navegación fue atacado por un avión pero escapa con una inmersión rápida.
El Bronzo. Durante la batalla de mediados de agosto, en una misión en el canal de Sicilia, avistó, el 12 de agosto, un gran barco navegando lentamente. EL Bronzo le lanza en rápida sucesión tres torpedos, uno de los cuales dio en el blanco en el centro, hundiéndolo. Era el vapor Empire Hope, ya golpeado por un ataque aéreo en un ataque a las 20.30 horas del mismo día. Mientras navega por la noche del 18 de agosto de regreso a la base, el Bronzo, mientras navegaba en la superficie frente a la costa de Cabo Teulada, un submarino enemigo le lanza un torpedo que no le alcanza. En la noche del 10 de septiembre de 1942, frente a la costa argelina, avista una formación de cruceros escoltados por dos destructores a lo cuales le lanza cuatro torpedos, sin éxito. El 11 de julio de 1943, la unidad bajo el mando del teniente Antonio Gherardi, traslado a Pozzuoli y dirigió hacia el estrecho de Messina para moverse en las aguas de Siracusa. A las 13.00 horas el Bronzo a profundidad de periscopio, se encuentra de una formación naval enemiga conformada por los dragaminas britanicas Boston, Cromarty, Poole y Seabam. EL Bronzo es recibido por un gran fuego de artillería y de ametralladoras que cayó bajo los oficiales y los hombres de la cubierta. Es capturado por el dragaminas Seaham, perdiendo la vida en acción el capitán y el segundo oficial, 2 suboficiales y cuatro marineros. En 1944 la unidad fue entregada a los franceses, que lo llamó Narval, y se mantuvo en servicio en la Marina francesa hasta 1948. Es dado de baja y posteriormente desguazado. El Bronzo realizo 10 misiones ofensivas y 3 transferencias entre los puertos nacionales, recorriendo un total de 10.963 millas. 298
Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman
La tripulación del Bronzo Cobalto Botado el 20 agosto de 1941, entrando en servicio el 30 de octubre de 1941. Su periodo de formación es bastante largo y, solo en julio de 1942, zarpa de la base de Augusta, para realizar su primera patrulla de la guerra operando en las aguas del Galite sin éxito. Durante de su segunda unidad de patrulla de la guerra, bajo el mando del teniente Raffaele Amicarelli, el Cobalto se ubica en aguas tunecinas al norte de Bizerta, para atacar con otras unidades, las fuerzas navales enemigas de Gibraltar con destino a Malta. A las 11.30 de la mañana del día 12 de agosto, maniobrando para atacar barcos de guerra que pasan dentro de su zona para encontrar en una posición favorable para el lanzamiento es impactado por una 299
Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman lluvia de bombas que le causa daños a las estructuras de control e infiltración de agua en la parte de popa del casco. Obligado a emerger, es inmediatamente golpeado en la torreta por una bala enemiga e inmediatamente embestido el destructor británico Ithuel. En el golpe murieron el teniente Giovanni Gardellay el marinero Mario Volpe. El destructor británico sufrió graves daños. La tripulación es hecha prisionera y el Cobalto finalmente se hunde. El Cobalto había hecho dos misiones ofensivas y una transferencia por un total de 1.604 millas de navegación en la guerra.
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Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman Clase Tritone (Flutto ), Primera Serie (1941) La Clase Tritone (a veces denominada Clase Flutto) fue una clase constituida por 12 unidades: Gorgo, Flutto, Marea, Vortice, Nautilo, Sparide, Murena, Grongo, Spigola, Cernia e Dentice.(estos tres últimos nunca terminados). Esta clase se llamaba originalmente "Argo mejorado" ya que el casco de sus unidades era el mismo de la clase Argo pero un poco mas amplio. La decisión de utilizar estos cascos se debió a la excelente actuación proporcionada por ellos en la guerra tanto en el Mediterráneo y en el Atlántico. La velocidad en la superficie se incrementó significativamente con la instalación de los últimos y más potentes motores. Su autonomía es aumentada a 13.000 millas Para su uso en el Mediterráneo en inmersión se amplio el numero de baterías Por la experiencia adquiridas en la guerra, se modifico su diseño con una mayor robustez del casco, la adopción de una torreta más pequeña y más funcional, el mejor alojamiento para actitud silenciosa, tiempo de inmersion más rápida, mas carga de torpedos de reserva (para la guerra contra el tráfico) y el mejoramiento del armamento antiaéreo. El montaje en el astillero se hace en tres etapas que subdividen las 48 unidades en tres series de 12, 24 y 12 submarinos, los cuales tendrían que haberse finalizado en 1944, pero las dificultades de adquisición de materiales antes del armisticio de septiembre de 1943, detuvo la construccion. Sólo nueve unidades de la primera serie entraron en servicio regular, y por un corto tiempo. La segunda serie no participa en la Segunda Guerra Mundial y la mitad de las unidades que se suponía que iban a constituirlo fueron demolidas en el astillero o inmediatamente después de la puesta en marcha. La tercera serie nunca fue puesta en grada. Las unidades de la segunda serie, construidas por la CRDA, presentan algunas mejoras con respecto a la primera serie y por lo tanto fueron llamados también "Triton mejorado"; el casco se alargó un poco, el armamento antiaéreo fue cambiada por la sustitución de los cuatro ametralladoras de 13,2 por dos de 20/65 camas. Dos unidades de la primera serie, el Murena y Grongo, durante el montaje fueron adaptados para el transporte de torpedos humanos maieale. El mayor tamaño de la serie Triton permitió la instalación de cuatro en lugar de tres cilindros para maiele de la serie 600 De las unidades supervivientes de la clase, después de la firma del tratado de paz quedaron en posesión de la marina italiana el Borio y el Vortice. El Vortice, será utilizado por la marina de guerra italiana hasta ser desguazado en 1967. El Marea fue entregado a la Union Sovietica que lo utilizo en la Flota del Mar Negro hasta 1949.
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Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman
Características principales Desplazamiento: 866 toneladas en superficie, 1.058 toneladas sumergidos. Longitud: 63,15 mts. Ancho: 6,98 mts. Profundidad de trabajo: 130 mts Propulsión: dos motores diesel de 1200 hp. dos motores eléctricos de 400 hp Velocidad: 18 nudos en superficie, 8 nudos sumergidos. Autonomía: 5.400 millas en 8 nudos en superficie. 80 millas a 4 nudos sumergidos. Tripulación: 5 oficiales y 44 suboficiales y marineros. Armamento: 1 cañón de 100/47 Mod. 1938 302
Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman 4 ametralladoras Breda Mod 31 de 13,2 mm 4 tubos de torpedos de 533mm en la proa. 2 tubos lanzatorpedos de 533 mm en popa
El Flutto y el Vortice en Construcion en Monfalcone
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Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman Tritone
En la madrugada del 18 de enero de 1943, bajo el mando del capitán de corbeta Paolo Monechi, zarpó de Cagliari para su primera patrulla de la guerra consiste en una emboscada al norte de Bugía. A las 11.30 del 19 de enero, los hidrófonos detectan la presencia de un convoy enemigo. El Tritone maniobra adecuadamente para pasar al ataque, pero es identificado y sometido a un ataque con cargas de profundidad de las corbetas canadienses Antílope y Port-Arthtur.Debido a los daños, el Tritone se ve obligado a emerger, siendo inmediatamente alcanzado por fuego enemigo. La tripulación lo hunde a las 15:30 horas, frente a Bugía, con 26 hombres a bordo que no habían tenido tiempo para salvarse a sí mismos. Otro equipo de 20 hombres, muchos de ellos heridos, fueron llevados a bordo de las unidades canadienses; entre ellos el comandante.
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Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman Para el Tritone fue su primera acción de la guerra, ya que solo había hecho ocho misiones operativas entre puertos nacionales, cubriendo un total de 1839 kilómetros. Gorgo
Bajo el mando del capitán de corbeta Innocenzo Ragusa, el Grongo zarpa de Cagliari para su primera misión de guerra en la primera década de febrero de 1943, en las aguas de Cabo Carbon. El 8 de febrero, divisa un mercante al que le lanza una salva de cuatro torpedos sin resultados En marzo de 1943 zarpó de Cagliari para su tercera misión, en una zona de mar a 40 millas de Cabo Carbon, pero no tuvo más noticias de él. Más tarde, se supo que el Gorgo fue hundido el 25 de mayo de 1943, al norte de Cabo Carbon por el destructor estadounidente Nields. Toda la tripulación pereció, integrado por seis oficiales y 42 suboficiales y marineros. La unidad de actividad guerra fue 3 misiones de guerra y 13 viajes entre puertos nacionales., para un un total de 5.269 millas. Flutto El Flutto, bajo el mando del teniente Francesco Caprile, en la madrugada del 10 de julio de 1943 zarpa desde el puerto de Napoles para ponerse al acecho cerca de Augusta, con el objetivo de contrarrestar el desembarco en Sicilia de los angloamericanos. A las 15:00 del 11 de julio cruza el Estrecho de Messina. No se volvió a saber nada de el. Una fuente británica dice que el Flutto fue hundido el 11 de julio a 25 millas en una zona de la costa entre Acireale y Catania, a manos de los torpederos británicos 305
Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman 640, 651 y 670, las cuales no podían recuperar cualquier sobreviviente los 49 miembros de la tripulación.
El Flutto había realizado seis viajes entre puertos nacionales, recorriendo un total de 1.323 millas.
Marea Despues de su botadura el 10 de diciembre de 142, el Marea bajo el mando del teniente Attilio Russo, es asigando a la base en Nápoles el 1 de agosto de 1943.
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Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman
Realiza su primera misión operacional el 3 de septiembre en el Golfo de Policastro y el 7 de septiembre se ubica para oponerse al desembarco aliado en Salerno. Despues del armisticio, el 11 de noviembre, el Marea atraca en en Bona, entregándose a las autoridades británicas en Malta. El 8 de octubre, se traslada a Taranto. Posteriormente se traslada a Brindisi, donde ejecuta dos misiones en cooperación con los aliados. Su primera misión de cobeligerancia tuvo lugar desde las 17.00 horas del 03 de noviembre a las 06:45 el 9 de noviembre de 1943, y consistió en el desembarco de seis informantes en la costa de Cortellazzo, en la desembocadura del Piave. El segundo, desarrollada desde el 23 al 29 de diciembre fue similar al primero. Ambas misiones se realizaron con éxito. Después de un corto periodo en Taranto, en febrero de 1944 la unidad se desplegó a las Bermudas, donde lleva a cabo actividades de formación antisubmarinas por unidades aéreas y navales de Estados Unidos. En 1945 es colocado en la reserva y el 7 de febrero de 1949, es vendido a la Unión Soviética, que lo incorporó en su Marina como el Z13. Fue desguazado en 1960 El Marea ejecuto una misión ofensiva, dos de transporte de comandos a la costa controlada por las fuerzas alemanas y cinco viajes entre puertos nacionales, para un total de 2.371 millas recorridas. Vortice Botado el 23 de febrero de 1943 en C.R.D.A. en Monfalcone, es entregado a la Armada el 21 de junio del mismo año, donde, bajo el mando del teniente Marco Revedin es asginado a Taranto. El 7 de septiembre zarpa para una misión de combate en la costa oriental de Sicilia. Cuando se produce el armisticio, en cumplimiento de las órdenes recibidas regresa a Augusta donde se rinde a las autoridades británicas. Estacionado en Malta, el 6 de octubre regresa a Nápoles, donde fue utilizado para suministrar electricidad al puerto. Bajo el mando del teniente Giovanni Manunta se traslada a Taranto, donde, tras una breve ronda de trabajos de mantenimiento,es enviado en las Bermudas en febrero de 1944, donde llevó a cabo actividades de formación antisubmarinas por unidades aéreas y navales de Estados Unidos. 307
Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman
En 1945, el Vortice regresa a Italia, Taranto, donde es desarmado, transformado en un pontón carga y renombrado como V. 1. En realidad se trata de una maniobra para seguir formando a los submarinistas italianos a pesar de las cláusulas estrictas del tratado de paz. El Vortice ejecuta en las horas de noche misiones de entrenamiento para volver a fingir como pontón de carga durante el día. En 1952 retoma su nombre original y en los años 1953 y 1954, bajo el mando del capitán de corbeta Aredio Galzigna, (ex comandante del Giuliani en Marigammasom) efectuó importantes obras de transformación y cambio (eliminación de la artillería, cambia la torreta, instalación de radar y otros), convirtiéndose en un submarino de adistramiento para crear la próxima generación de submarinos y para la formación de buques de superficie anti-submarinos y aviones. Es dado de baja el 1 de agosto 1967.
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Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman
El Vortice y el Nautilus en Construccion.
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Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman Nautilo
Botado el 20 de marzo de 1943 en C.R.D.A. Monfalcon. Para el 08 de septiembre de 1943 todavía estaba en construcción en Monfalcone. Para el armisticio estaba bajo el mando del capitán de corbeta Alberto Campanella en un avanzado estado de preparación, pero no en condiciones de realizar viajes largos. Parte para Venecia siendo capturado por los alemanes. El Nautilo ahora denominado U.IT 19, es trasladado por los alemanes a Pola y el 9 de enero de 1944, durante un ataque aéreo aliado a ese puerto es hundido. Después de la guerra, es recuperado y reconstruido por la Armada Yugoslava, e incorporado con el nombre de Sava. Llevó a cabo la actividad de entrenamiento y durante muchos años fue la única unidad submarina de la Armada. Se mantuvo en servicio hasta 1967 y fue desguazado en 1971.
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Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman
El Nautilo en Venecia en 1943.
El Nautilo bajo bandera Yugoslava con el nombre de Sava. 311
Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman Sparide
Botado el 21 de febrero de 1943 y comisionado el 7 de agosto de 1943, para el armisticio estaba todavía en entrenamiento, en el astillero de Muggiano donde es saboteado y hundido. Recuperado por los alemanes se le asgina el nombre de U.IT 15 y es transferido a Génova, donde es hundido el 4 de septiembre de 19444 por bombarderos aliados. Es recuperado nuevamente en febrero de 1947 y desguazando. Murena Botado el 11 de abril de 1943 y comisionado el 25 de agosto de 1943. Durante su construcción es modificado para transportar S.L.C (Maiali) con 4 cilindros y un dispositivo para permitir la salida de los comandos. El 8 de septiembre, el Murena estaba ultimando los preparativos para un ataque a Gibraltar, prevista para el 2 de octubre bajo el comando del Comandante Luigi Longanesi Cattani. De acuerdo con las instrucciones recibidas es hundido por la tripulación. Recuperado e incorporado por los alemanes que le asignan el nombre U.IT. 16, siendo transportado a Génova donde es hundido de nuevo por un ataque aéreo aliado.
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Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman
El Murena.
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Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman Grongo
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Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman Botado el 6 de mayo de 1943, para el 8 de septiembre, fecha del armisticio, el Grongo se encontraba todavĂa en construcciĂłn donde estaba siendo acondicionado para transportar S.L.C (Maiali). Capturado por los Alemanes, se le da el nombre de U.IT 20 y es trasladado a Genova, donde es hundido el 4 de septiembre de 1944 durante un ataque aĂŠreo aliado. Es recuperado nuevamente en 1947, siendo posteriormente desguazado.
El Grongo al momento de su Botadura
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Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman Clase Romolo (1942) En 1943 la falta de materias primas era crítica y ello obligó a la construcción de grandes submarinos de transporte para acarrear carga desde Asia. Estas naves tenían armamento muy reducido pues todo el espacio disponible era destinado al almacenamiento de la carga. Sólo el Romolo y el Remo estuvieron listos antes de que Italia firmara el armisticio, los demás con número de casco "R n" se encontraban en astilleros y fueron finalmente desguazados, aunque hay dudas sobre el destino de los R.7, R.8 y R.9, probablemente hundidos, tal vez barrenados, mientras estaban acoderados a los muelles, pero sin estar terminados. La capacidad de carga de los submarinos de transporte italianos era "espectacular", pues disponían de dos grandes bodegas de 610 m3, en grado de transportar 600 toneladas de carga.
Características principales Desplazamiento: 2.210 toneladas en superficie, 2.606 toneladas sumergidos. Longitud: 87.00 mts. Ancho: 7.80 mts. Profundidad de trabajo: 100 mts.
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Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman Propulsi贸n: 2 motores diesel de 1300 caballos de fuerza + 2 motores el茅ctricos de 450 caballos de fuerza Velocidad: 14 nudos en superficie, 6.5 sumergidos. Autonom铆a: 12.000 millas a 9 nudos ; Capacidad de carga: 600 t Tripulaci贸n: 7 oficiales, 56 suboficiales y marineros Armamento: 3 ametralladoras de 20/65 Mod. 1940 2 tubos de torpedo frontal (2 torpedos)
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Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman
Un submarino Clase Romolo en el astillero de Monfalcone después de un ataque aéreo aliado.
Un submarino Clase Romolo en el astillero de Monfalcone después de un ataque aéreo aliado. Romolo Bajo el mando del Teniente Comandante Albert Crepas, dejó Taranto en la tarde del 17 de julio 1943 a trasladarse a Nápoles. Después de su partida dio ninguna noticia de él. De fuente oficial se enteró de que en 03,20 el 18 de julio la unidad fue atacada por un avión que golpeó la popa de la torreta. Fue inmovilizado temporalmente durante unos veinte minutos, fue visto mientras navegaba en la superficie, a baja velocidad, dejando tras de sí un rastro de aceite. Se supone que Rómulo se más tarde se hundió
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Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman frente a la costa del mar Jónico Calabria, no sólo por las fallas reportadas desde el avión de ataque, pero para las baterías a punto de estallar o el depósito de municiones. No hubo sobrevivientes.
El Romolo Remo Bajo el mando del teniente Salvatore Vassallo, cerca del mediodía del 15 de julio, zarpó de Taranto trasladarse a Nápoles. A las 18:00, mientras navegaba a unas 25 millas al este de Punta Alice (Golfo de Taranto), fue torpedeado y hundido por el submarino británico United. Fallecieron 55 miembros de lo 59 miembros de su tripulación.
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Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman
Taranto 1944, los submarinos R 3 y R 4 sin completar.
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Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman
Un Clase R es recuperado en 1947.
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Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman
Un submarino Clase Romolo en el astillero de Monfalcone despuĂŠs de un ataque aĂŠreo aliado.
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Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman
Minisubmarinos Italianos.
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Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman Clase CA Estos submarinos enanos fueron originalmente diseñados para ser utilizados en el Adriático y en el Mar Negro. El desarrollo se basó en submarinos similares construidos durante la Primera Guerra Mundial, pero en este caso el desplazamiento se redujo al máximo para que pudieran ser transportados en las cubiertas de submarinos mayores adaptados para tal fin. El radio de acción limitado de estas naves enanas y las nuevas tácticas antisubmarinas devaluaron la Clase CA. A eso se sumó el éxito del torpedo tripulado Maiale (SLC) y por ello la Regia Marina decidió rediseñar estas naves para otros propósitos especiales. El Grupo I fue reconstruido durante el período 1941-1942 y se estudiaron planes para su empleo en ataques a puertos en la costa este de Estados Unidos. Para ese propósito se adaptó el submarino Leonardo da Vinci, para operar como nave nodriza de un submarino enano. El Leonardo da Vinci, estacionado en Bordeaux, fue adaptado para ese fin y se encontraba listo para iniciar las pruebas antes de la primera misión. Se designó al CA.2 para llevar a cabo la operación, pero antes de llegar a Bordeaux, el Leonardo da Vinci fue hundido durante un ataque aéreo y la misión tuvo que ser cancelada.
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Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman Minisubmarinos Clase CB
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Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman Caracteristicas Generales Desplazamiento: 36 toneladas en Superficie, 45 toneladas sumergidos. Longitud: 15,00 m Anchura: 3, 00 m Calado: 2,10 m Profundidad máxima: 55 m Propulsión: 1 motor diesel Isotta Fraschini de 90 Hp, 1 motor eléctrico de propulsonión B. Brown de 100 Hp. Velocidad máx. 7,5 nudos en Superficie, 7 nudos sumergidos Rango Superficie: 1.400 millas a 5,0 nudos, 450 millas a 7,5 nudos, 50 millas 3 nudos, 7 millas a 7,0 nudos Armamento: -2 torpedos externos AV 450 mm Tripulación: 1 oficial, 3 suboficiales y / o marineros).
Similares a los de la clase "A" y "B" de la Primera Guerra Mundial, La serie CB fue diseñada para ser utilizados para la defensa costera cercana y, en particular, para cazar submarinos enemigos que acecharan en los principales puertos metropolitanos. Su casco, diseñado por el Mayor General Spinelli copiando las características generales del tipo "Cavallini”. En aras de la simplicidad de la construcción, los tubo lanzatorpedos se ubican fuera del casco. Sin embargo, debido a las fugas de los tubos lanzatorpedos, varios lanzamientos de guerra fracasaron debido a estancias prolongadas delos torpedos em agua. A pesar de su limitado desplazamiento, demostraron tener buena navegabilidad y las primeras experiencias fueron significativamente más altas de lo esperado. Estos resultados positivos de la primera serie de "CB" llevaron a la planificación de 72 unidades (12 escuadrones de seis barcos) que la firma Caproni, a principios de 1943, se comprometió a construir el ritmo de 7.6 por mes. El programa no se completó debido al armisticio en septiembre de 1943 y también porque, ya en agosto de ese año, la necesidad de que los trabajadores de otros sectores de la construcción naval le había aconsejado posponer la construcción de 20 unidades de las 50 que ya habían sido ordenados . (40 a Caproni, 10 AVIS Castellammare di Stabia) Un total de 22 barcos fueron construidos como "CB"; 12 de ellos estuvieron en servicio regular en la Regia Navale antes del armisticio. Otros 10 que estaban en construccion en la época del armisticion fueron terminados por la Armada de la Republica de Salo. Dada la extensión de la costa italiana, fue necesario para cada escuadrilla establecer una buena logística para el el mantenimiento.
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Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman El primer Escuadrón estaba compuesto por los seis primeros CB ( CB 1 al CB 6 ). En septiembre 1941 debido a la mayor capacidad de la sumersión de los submarinos aliados, el escuadrón se traslada a Salerno, con la tarea de búsqueda de submarinos, sobre todo por la noche, en el Golfo de Salerno y en la de Nápoles. Durante este mes, los CB realizan 9 misiones, de forma individual o en parejas asi: -
CB 4 del 8 al 10 de septiembre en el sur del Golfo de Salerno. CB 1 y el CB 4 realizan una misión similar entre el 20 y 21 de septiembre en el sur del Golfo de Salerno. CB 2 entre el 15 y 16 en el Golfo de Nápoles. CB 5 una misión entre el 24 y el 25, en el oeste de Ischia. CB 6 y CB 2 misión en el Golfo de Nápoles, respectivamente, a partir del 25 al 26 yde 26 al 27 septiembre de 1941. CB 3 y CB 5 cabo una misión de 29 a 30, en las aguas al sur de Capri.
Durante el mes de de octubre, los seis submarinos realizan 17 misiones, de forma individual o en parejas, en las aguas del Golfo de Nápoles y Salerno. En noviembre, 3 misiones y 5 de diciembre. Con motivo del inicio de las operaciones en el Mar Negro, las seis unidades regresa a La Spezia desde donde parten el 15 de abril de 1942 trasladado en tren llegando a Constanta, Rumania, el 2 de mayo. El 1 de junio, Tres CB se trasladan a Yalta a donde llegaron el 5 de junio. El CB 1 (Teniente Enrico Lesen d'Aston- Jefe de la Escuadrilla), el CB 2 (Subteniente Attilio Russo) y el CB 3 (teniente Giovanni Sorrentino) se prepara para las operaciones. El 9 de junio, el CB 4 (Teniente Enrico Suriano), el CB 5 (teniente Alberto Farolfi) y CB 6 (Sub-teniente Francesco Gallinaro) zarpan de Constanza con rumbo a Yalta, a donde llegan el día 11 de junio. El 13 de junio, durante un ataque aéreo enemigo en el puerto con un ataque coordinado desde el mar por algunos torpederos, el CB 5 es impactado por un torpedo, por lo que se hunde sin pérdida de tripulantes. El 14 de junio, el CB 3 (Sorrentino) acechando en aguas al sur de Sebastopol, lanzan un par de torpedos contra un Crucero Soviético Clase Voroshilo, sin impactar. Al día siguiente, siempre al acecho en la zona sur de Sebastopol, a las 12:26 torpedea y hunde el submarino soviético SC 208. (otras fuentes indican S 32 ) El 18 de junio, al acecho en la zona sur de Cabo Saric, el CB 2 bajo el mando del Subteniente Russo, hunde el submarino soviético SC 214 (otras fuentes indican SC 206 ). A pesar del contraataque de otras unidades soviéticas, el CB 2 logra escapar sumergido sin sufrir graves daños. Después de la caída de Sebastopol, el trafico maritino en las aguas en la península de Crimea es asi nulo, por lo que el uso de los CB en aguas lejanas a la base causan daños y desgaste, que solo podían ser reparados en Constanza. Por lo tanto las actividades de los CB se redujo significativamente y el único resultado obtenido antes del armisticio en septiembre de 1943 fue el hundimiento de un tercer submarino ruso del desplazamiento medio por el CB 4 el 26 de agosto de 1943 en las aguas al oeste de la península de Crimea, situación que no esta confirmado por otras fuentes. Dados los malos resultados obtenidos por los CB en el Mar Negro, la Armada italiana los ofrece en venta a los Alemanes. Sin embargo, la negociación no se lleva a cabo y para el armisticio en septiembre de 1943, el CB 5 es incorporado a la Armada Rumana sin realizar ninguna misión. Las otras unidades, muy probablemente, fueron autodestruidas debido al armisticio rumano-alemán en agosto de 1944. Los 327
Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman otros cuatro CB fueron utilizados por los soviéticos después de la guerra con las iniciales TM 4-7 para experimentos y entrenamiento. El segundo Escuadrón CB ( CB 7 al 12 ) fue establecido en agosto de 1943 y estaba destinado en Taranto para la defensa del Golfo del mismo nombre. Después del armisticio, los aliados planearon utilizar estos barcos para acciones contra los puertos italianos controlados por los alemanes, pero esta idea es descartada debido a la necesidad de remolcarlos a las proximidades de tales puertos. Por tanto, las unidades se utilizan principalmente en el Golfo de Tarento para ejercicios anti-submarinos y en misiones de entrenamientos. Sobre las misiones de los otros CB es poco conocida.
CB en el Puerto de Constanza en 1942
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Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman
CB en el Puerto de Constanza en 1942
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Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman
CB en el Puerto de Constanza en 1942
Constanza 1944
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Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman
CB 1 en Constanza en 1942 o 1943.
CB 2 en la Spezi en la primavera de 1941.
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Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman
CB 3
CB 3 en Yalta
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Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman
CB 5 en Constanza.
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Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman
CB 6
CB 8 En Taranto
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Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman
CB 9
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Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman
CB 9
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Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman
CB 10
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Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman
CB 10
CB 16 338
Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman
CB 19 en Venecia en 1947.
CB 22 339
Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman Cuadro Resumen de los CB CB CB 1 CB 2 CB 3 CB 4 CB 5
Constructor Caproni-Taliedo, Milán Caproni-Taliedo, Milán Caproni-Taliedo, Milán Caproni-Taliedo, Milán Caproni-Taliedo, Milán
En Servicio 27/01/1941 01/27/1941 05/10/1941 05/10/1941 05/10/1941
CB 6 CB 7 CB 8 CB 9 CB 10 CB 11 CB 12 CB 13
Caproni-Taliedo, Milán Caproni-Taliedo, Milán Caproni-Taliedo, Milán Caproni-Taliedo, Milán Caproni-Taliedo, Milán Caproni-Taliedo, Milán Caproni-Taliedo, Milán Caproni-Taliedo, Milán
10/05/1941 08/01/1943 01/08/1943 08/01/1943 08/01/1943 08/01/1943 08/01/1943
CB 14
Caproni-Taliedo, Milán
09/09/1943. Hundido el 23 de marzo 1945 09/09/1943.
CB 15
Caproni-Taliedo, Milán
09/09/1943.
CB 16
Caproni-Taliedo, Milán
09/09/1943 27/02/1947 Capturado por los Aliados: 01/10/1944 09/09/1943. Hundido el 03 de 27/02/1947 junio 1945
CB 17. Caproni-Taliedo, Milán (más tarde CB 6 en el RSI Armada): CB 18
Caproni-Taliedo, Milán
CB 19 CB 20
Caproni-Taliedo, Milán Caproni-Taliedo, Milán
CB 21
Caproni-Taliedo, Milán
Capturado por los alemanes 09/09/1943 09/09/1943 09/09/1943 09/09/1943 Hundido el 13 de Junio de 1942. 09/09/1943 09/09/1943
09/09/1943. Hundido el 03 de junio 1945 09/09/1943 09/09/1943. Capturado por Yugoslavia en Abril de 1945. 09/09/1943 Hundido el 29 de abril 1945 09/09/1943 09/09/1943
CB 22 Caproni-Taliedo, Milán CB 23 al Caproni-Taliedo, Milán CB 26
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Retirado 27/02/1947 27/02/1947 02/27/1947 02/27/1947 18/10/1946 27/02/1947 02/01/1948 01/02/1948 01/02/1948 01/02/1948 01/02/1948 01/02/1948 27/02/1947 27/02/1947 27/02/1947
27/02/1947 02/01/1948 27/02/1947 02/27/1947 27/02/1947 1943.
Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman
Submarinos Extranjeros al Servicio de Italia.
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Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman Submarinos Clase FR111 (ex clase de francés "Requin") (1943)
Características principales Desplazamiento: 974 toneladas en superficie, 1441 toneladas sumergidos. Longitud: 78,5 m Ancho: 7 m Profundidad de trabajo: 100 m Propulsión: 2 motores diesel Sulzer de 2900 hp y dos motores eléctricos CGE1800 hp. Velocidad: 16 nudos en superficie, 9 nudos sumergidos. Autonomía: 7.000 millas en 9 nudos en la superficie. 105 millas a 5 nudos sumergidos Capacidad de carga: 50 toneladas de carga seca y 145 toneladas de combustible Tripulación: 54 Armamento 1 cañón de 100/40 mm 2 ametralladoras Hotchkiss Mle 1929 13,2 mm 12 tubos de torpedo (4 proa, 4 en popa, 4 externos) de 550 mm 10 torpedos. Los cuatro submarinos franceses tipo Requin fueron construidos originalmente en Francia para la Marina Nacional y sus nombres originales eran respectivamente Phoque , Requin , Espadon y Dauphin. Fueron capturados en Bizerta, en Túnez, en noviembre de 1942, trasladados a Italia y modificados para misiones de transporte con la eliminación de todas las armas excepto por las dos ametralladoras de 13,2 mm. Fueron puestos nuevamente en servicio por la Regia Marina en enero de 1943. Sin embargo, sólo uno, el FR. 111, entró en funcionamiento, pero fue hundido por un ataque aéreo en febrero de 1943 Los otros tres submarinos fueron sorprendidos por el armisticio mientras aún estaban en el astillero, el FR 113 en Génova, el FR 114 en Castellammare di Stabia y el FR 115. en Pozzuoli. El FR. 113 es hundido (que más tarde fue recuperado y destruido por los alemanes), mientras que las otras dos unidades fueron capturados por los alemanes y más tarde hundidos.
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Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman
FR 111 Requin.
FR 114
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Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman
El R 113 (ex Requin) y el FR 114 (ex Espadon) en Napoles
FR 115 Dolphin.
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Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman Submarinos Clase FR112 (ex clase de francés "Saphir") (1943)
Caracteristicas Generales Tipo: Submarino minador Desplazamiento: 761 toneladas en Superficie. 925 toneladas en inmersión Longitud: 66,00 mts Anchura: 7,20 mts Propulsion: 2 motores diesel Vickers de 1.300 cv, 2 hélices. Dos motores eléctricos de 1.100 cv Velocidad máxima en Superficie: 12,0 nudos Rango: 4.000 millas a 12 nudos. 7.000 millas a 7,5 nudos en superficie. 80 millas a 4 nudos sumergidos. Profundidad Maxima: 80 m Tripulación: 3 oficiales, 37 suboficiales y marineros de prueba Armamento: -
2 tubos lanzatorpedos de 550 mm 1 tubos lanzatorpedos externos de 550 mm 2 tubos lanzatorpedos externos de 400 mm 16 pozos laterales, 32 minas 1 Cañon de 75/35 mm 1 Ametralladora de 13.2 mm 2 ametralladoras de 8 mm
Los submarinos franceses clase Saphir fueron diseñados para la colocación de minas. Fueron construidas 6 unidades en el astillero de Toulon en el periodo de 1925 a 1930. Cuando las tres unidades son capturadas por la Marina Italiana, solo dos unidades resultaron de algún valor en la guerra, el Saphir y el Turquoise, mientras que el Nautilus se utiliza para la recuperación de piezas para reparaciones de las otras dos unidades que fue hundido el 31 de marzo de 1943 por los bombardeos aéreos en Bizerta. 345
Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman Después de la ocupación de Túnez por las potencias del Eje, siete submarinos franceses que estaban en Bizerta, se incorporaron a la Royal Navy. Dos de ellos eran los barcos de la clase minador "Saphir" que se encontraban en Bizerta en materia de desarme, de conformidad con los términos del armisticio. FR 112 Saphir
Capturado por los Italianos en Bizerta el 8 de diciembre de 1942. Aunque estaba en malas condiciones, el FR 112 Saphir se trasladó por su propios medios a Nápoles, donde, después de haber sido evaluada su restauración se encuentra que es antieconómico, por lo que es desarmado y se convertido en ponton para submarinos y corbetas. Hundido el 8 de septiembre de 1943, posteriormente es recuperado y desguazado.
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Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman
Torrera del Saphir. FR 116 Turquoise
Capturado por los alemanes en Bizerta el 8 de diciembre 1942 y cedido a los Italianos.. Cuando la base africana tiene que ser abandonada, el submarino al ser incapaz de moverse es echado a pique el 6 de mayo de 1943.
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Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman Submarino FR 117 (ex francese Circé) (1943)
Tipo: Submarino de Ataque Clase "Sirene" o "600 Tonnes" serie "Sirene" Desplazamiento: 615 toneladas en superficie. 776 toneladas sumergido. Longitud: 62.50 mts. Ancho: 5.4 mts. Propulsion: 2 motores diésel Schneider de 1.250 hp, 2 motores eléctricos CGE de 1.000 hp, 2 hélices. Tripulación: 3 oficiales, 37 suboficiales y marineros Profundidad: 80 metros. Velocidad Maxima: 14 nudos en superficie, 7 sumergidos. Rango: 3.500 a 7 nudos en superficie. 75 millas a 5 nudos sumergidos. Armamento: - 3 tubos lanzatorpedos de 550 mm con 9 torpedos. - 2 tubos lanzatorpedos externos de 550 mm con 2 torpedos. - 1 cañon de 75/35 mm - 2 ametralladoras de 8 mm El Circe era un submarino, perteneciente a la clase "600 toneladas" serie "Circé" de una serie de 26 barcos construidos entre 1925 a 1934 con algunas diferencia en el desplazamiento pero comparables a la clase italiana "600". Estos submarinos fueron modernizados entre 1937 y -1938, y en el comienzo del conflicto estaban en funcionamiento. El Circe es capturado en diciembre de 1942 en Bizerta, junto con su gemelo Calypso, pero la Regie Marine decide no repararlos por el mal estado en que se encontraban y por el bombardeo aliado del que lo hundió 31 de marzo 1943. El FR 117 (ex Circé ) finalmentes es echado a pique en Bizerta el 6 de mayo de 1943, para no permitir que cayera en manos del enemigo.
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Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman Submarino FR 118 (ex frances Henri Poincaré) (1943)
Tipo: Submarino de Ataque Clase "Redoutable" o "1.500 Tonnes" Desplazamiento: 1.570 toneladas en superficie. 2.084 toneladas sumergido. Longitud: 92.30 mts. Ancho: 8.2 mts. Propulsion: 2 motores diésel Schneide de 6.000 hp, 2 motores eléctricos CGE de 2.000 hp, 2 hélices. Tripulación: 5 oficiales, 56 suboficiales y marineros Profundidad: 80 metros. Velocidad Maxima: 17 nudos en superficie, 10 sumergidos. Rango: 10.000 millas a 10 nudos, 4.000 millas a 17 nudos en superficie. 10 millas a 5 nudos sumergidos. Armamento: - 4 tubos lanzatorpedos de 550 mm con 6 torpedos. - 3 tubos lanzatorpedos de 550 mm con 3 torpedos. - 2 tubos lanzatorpedos externos de 550 mm con 2 torpedos.
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Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman - 2 tubos lanzatorpedos de 400 mm con 2 torpedos. - 1 cañon de 100/40 mm - 2 ametralladoras de 13.2 mm
Cuando la base francesa de Toulon, por las fuerzas del Eje 27 de noviembre 1942, fueron capturados cuatro grandes submarinos: Henri Poincaré , Fresnel , Pascal y Redoutable, todos de la Clase "Redoutable", compuesta 31 unidades divididas en tres series, que estaba siendo evaluado para convertirlos en los submarinos de transporte. De las cuatro unidades, sólo el Henri Poincaré, que, aunque saboteado por la tripulación estaba en buenas condiciones, es enviado a Génova para iniciar los trabajos de reparación necesarios. Para el Armisticio, aún no está en funcionamiento, por lo que es capturado por los alemanes, y se fue pierde permanentemente durante la ocupación alemana de la base de Liguria. Las otras unidades permanecieron en Toulon, todos fueron capturados por los alemanes en el momento del armisticio, y son hundidas por los bombardeos aéreos.
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Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman
El Poincare al momento de su captura en el puerto de Toulon el 27 de noviembre de 1942.
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Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman Submarino Clase "S" II (ex clase de alemán "VII C") (1941) En abril de 1943 se establece un acuerdo entre la marina italiana y la alemana según el cual, mientras que nueve submarinos italianos (que más tarde se convirtió en siete para la pérdida en combate de dos barcos) con sede en Bordeaux se modificarían y puesta a disposición del Marina alemana para el transporte de materiales esenciales hacia y desde el Lejano Oriente, nueve submarinos alemanes del tipo VII C de nueva construcción, serían entregados a la Armada italiana que se utilizará para la guerra contra el tráfico en el océano. El tipo VII C era considerado el más adecuado de los submarinos barcos para ser utilizado en este tipo de combate, dado el enorme número de U Boats en construcción para la Marina alemana (más de 700). Los submarinos alemanes tenia una buena velocidad de la superficie y características de alta maniobrabilidad, se caracterizaron por una estructura, casi totalmente soldada y muy robusto, de sencillo casco, que les permitia no sólo alcanzar profundidades de funcionamiento del orden de 150180 metros, sino también resistir bien los efectos de las bombas anti-submarinos en explosiónes cercanas. A pesar de que eran pequeños, desplazando a la superficie sólo un poco más de 750 toneladas, tenía un grado de autonomía, capaz de permitir misiones de larga duracion, y una excelente navegabilidad. Una de las características peculiares de estos buques era ser capaz de sumergirse en menos de 25 a 30 segundos, un tiempo excepcional capaz de garantizar su buena probabilidad de supervivencia en áreas de fuerte presencia aeronaval, como se estaban convirtiendo las rutas del Atlántico. A medida que las unidades fueron entregadas a la Armada italiana, comenzaron las pruebas y formación establecidos en el acuerdo de abril de 1943, que involucró a no menos de cuatro meses de entrenamiento intenso. A principios de septiembre 1943 algunas unidades ya estaban casi listos para ser transferidos a las bases operativas del Atlántico, pero, después de la declaración de alto el fuego por parte de Italia, el acuerdo se rompe y la marina de guerra alemana, de conformidad con el mandato del Grupo de Gdansk se apodera de las nueve unidades transferidas. Caracteristicas generales de los submarinos "S" de clase II (clase de alemán "VII C") Desplazamiento: 769 toneladas en superficir.863 toneladas sumergidos. Longitud: 66,50 mts. Ancho: 6,20 mts. Propulsion: 2 motores diésel de 2.800 hp, 2 motores eléctricos de 750 hp, 2 hélices. Tripulación: 4 oficiales, 40 suboficiales y marineros Profundidad: 280 metros, 400 metros colapso . Velocidad Maxima: 17 nudos en superficie, 7.6 sumergidos. Rango: 6500 millas a 12 nudos en superficie. 80 millas a 4 nudos, 130 millas a 3 nudos sumergido. Armamento: 354
Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman - 4 tubos lanzatorpedos de 550 mm con 10 torpedos. - 1 ametralladora de 37 mm - 2 ametralladoras de 20 mm
Submarinos transferidos:
Nombre
Designaci贸n
Emplazamiento
Fecha de
del barco
anterior
de la obra
entrega
S.1
U-428
Danziger Werft Danzig
26/06/1943
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Comandante
Destino final
cc Athos
Hundido el 04/05/1945
Fraternale
en el canal de Kiel
Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman
S.2
S.3
U-746
U- 747
Schichau-Werke Gdansk
Schichau-Werke Gdansk
04/07/1943
17/07/1943
tv Augusto Biagini
tv Roberto Rigoli
Dañado por bombardeos aéreos, hundido en el Golfo de Gelting
Hundido por bombardeo de la USAAF el 05/08/1945 a Hamburgo
Perdido por bombardero S.4
U-429
Danziger Werft Danzig
07/14/1943
tv Angelo
de la RAF en
Amendolia
03/30/1945 enWilhelmshaven
S.5
S.6
S.7
U-748
U-430
U-749
S.8
U- 1161
S.9
U-750
Schichau-Werke Gdansk
Danziger Werft Danzig
Schichau-Werke Gdansk
Danziger Werft Danzig
Schichau-Werke Gdansk
31/07/1943 cc Mario Arillo
04/08/1943
14/08/1943
25/08/1943
08/26/1943
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TV Mario Rossetto
tv Alberto Longhi
Hundido el 05/03/1945 en Rendsburg
Perdido por el bombardeo de la RAF el 03/30/1945 en Bremen
Perdió ante el bombardeo de la USAAF 04/04/1945 en Kiel
tv Federico De Hundido el 04/05/1945 Siervo
en Flensburg
tv Emerico
Hundido el 05/05/1945
sirios
en Flensburg
Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman
S1 (U-428)
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Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman
S 2 (U-746 )
358
Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman
S 5 (U-748 )
S 5 (U-748 ) 359
Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman
S 6 (ex U-430)
S 6 (ex U-430)
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Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman Submarinos de la clase Bajamonti (clase ex juogoslavi "Smeli") (1927)
Desplazamiento: 665 toneladas en superficie. 822 toneladas sumergidos. Longitud: 66.50 mts. Ancho: 5.4 mts. Propulsion: 2 motores diésel MAN de 1.480 hp, 2 motores eléctricos GCE de 1.100 hp, 2 hélices. Tripulación: 4 oficiales, 39 suboficiales y marineros Profundidad: 80 metros. Velocidad Maxima: 14.5 nudos en superficie, 9.2 sumergidos. Rango: 2.100 millas a 14.5 nudos, 5.000 millas a 9 nudos en superficie. 12 millas a 9 nudos, 120 millas a 3 nudos sumergidos. Armamento: - 4 tubos lanzatorpedos de 550 mm con 10 torpedos. - 1 cañon de 100/35 mm - 2 ametralladoras de 13.2 mm Las dos unidades de esta clase fueron ordenados en 1926 por parte de Yugoslavia a los astilleros franceses. El diseño fue obra de Simonot, con las características de la clase "Náyade" ya construido para la Armada francesa por Ateliers et Chantiers de la Loire. El mayor desplazamiento de estas unidades en comparación con los de la clase "Náyade" permitió la instalación de motores mas poderosos, mayor autonomía en la superficie y bajo el agua y una mejor distribución de los equipos internos. El 25 de abril de 1941 los dos submarinos, cuyos nombres eran yugoslavos Smeli (Valiente) y Osvetnik (Avenger), fueron capturados por la marina italiana en el puerto de Kotor, como resultado de la ocupación de Yugoslavia por las Potencias del Eje. Después de la captura, los dos fueron enviados a Pola para ser analizados y estudiados. Se decide modificar la torreta y algunos equipos fueron reemplazados por la producción nacional más moderno 361
Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman Estos submarinos proporcionan un excelente rendimiento a pesar de no haber sido asignados al grupo de submarinos en funcionamiento debido a la limitada profundidad a la cual se podían sumergir. Muy estable, muy rápido para la inmersión (35 segundos) y si se tiene en cuenta su antiguedad, estaban equipados con motores de funcionamiento robusto y seguro. Después del trabajo realizado los dos submarinos fueron empleados en la Escuela de Submarinos en Pola y en julio de 1941 comenzó sus actividades de capacitación que duró hasta el final del año. A principios de 1942 fueron enviados a La Spezia y se utilizan principalmente para el entrenamiento de las unidades Antisom. Las dos unidades realizan también una breve misión de guerra en el Tirreno superior con la tarea de exploración sin participar en alguna batalla. Asi mismo, se utilizaron los dos barcos para la ejecución de experimentos con antenas de radio dispuestass en lugar de uno de los tres periscopios de los cuales se proporcionaron las unidades.
Botadura del Osvetnik è el 14 de febrero de 1929
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Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman
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Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman
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Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman
Abril de 1941, de derecha a izquierda, N 3 (ex jugoslavo Hrabri), Antonio Bajamonti (ex jugoslavo Smeli), Francesco Rismondo (ex jugoslavo Ostvenik). 365
Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman
Cattaro, abril de 1941, de izquierda a derecha N 3 (ex jugoslavo Hrabri), Antonio Bajamonti (ex jugoslavo Smeli), Francesco Rismondo (ex jugoslavo Ostvenik) Antonio Bajamonti (ex jugoslavo Smeli) El 8 de marzo de 1942, en cooperación con las otras unidades de este tipo y el submarino H 6, participan en una misión de búsqueda en el Golfo de Génova, de la fuerza H de Gibraltar. Regresó a La Spezia sin tener haber divisado naves enemigas. El 11 de agosto de 1942, al inicio de la Operación Torch", el Bajamonti estaba estacionado en el mar de Liguria con el fin de interceptar todas las fuerzas enemigas desde el oeste. El día 14 del mismo mes es enviado al puerto de Ajaccio, en previsión de los golpes directos británicos en puertos franceses de Córcega. En el momento del armisticio, la unidad estaba inmovilizado en el Arsenal de La Spezia, por lo que es hundido en el puerto por la tripulación. Recuperado en 1947, fue posteriormente desguazado.
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Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman
El Antonio Bajamonti Francesco RismondI (ex jugoslavo Osvetnik )
Ubicado en La Spezia para actividades de formación, bajo el mando del capitán de corbeta Aldo De Paulis Fedele participa, del 28 de febrero al 3 de marzo una misión de busqueda en el Golfo de Génova, en una misión de búsqueda en el Golfo de Génova, de la fuerza H de Gibraltar. Regresó a La Spezia
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Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman sin tener haber divisado naves enemigas. Esta misma tarea la vuelve a realizar el 22 de abril, en agosto de 1942 y en junio de 1943. Destinado en septiembre de 1943 al puerto de Bonifacio (C贸rcega), el 10 de septiembre regresa a La Spezia. Al momento del armisticio, su escape es impedida por los alemanes, que lo capturaron el 14, en una acci贸n sorpresa. El 18 de septiembre en Cala Cadena, en Bonifacio.
El Rismondo (Izq) y el Onice (der) en Fiume el 16 de octubre de 1942 .
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Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman
Anexos Varios
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Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman La Base Italiana de Submarinos en Francia, Betasom Después de la firma del pacto de Acero entre Alemania y el Reino de Italia correspondía conversar sobre la forma en que las diferentes armas cooperarían para transferir tecnología y para establecer lazos de cooperación. Los acuerdos navales se discutieron durante los días 20 y 21 de junio de 1939, en Friedrichshafen, un pueblo en la costa norte del Lago Constanza. Sin embargo, si bien entre Alemania e Italia existía una estrecha relación política y económica, en el campo militar las cosas no marchaban como podía esperarse entre dos aliados, sobre todo porque militarmente entre ambas naciones existía una gran diferencia. Por un lado, Alemania se había constituido en la primera potencia militar del mundo, adelantada en muchos años a todas las demás potencias y por el otro, Italia se encontraba en inferioridad de condiciones respecto a su socio, puesto que su capacidad militar se había quedado atascada en las postrimerías de la Primera Guerra Mundial. Sin embargo, en el aspecto naval no era nada despreciable, porque contaba con una magnífica flota de guerra y sin duda había adquirido una notable experiencia en operaciones submarinas. Pero, para que esa flota asumiera el control del Mediterráneo, tenía primero que dar cuenta de la marina de guerra británica y su bastión de Gibraltar, un escollo difícil de superar, porque lo que jugaba en contra de la Regia Marina, era el hecho de que la economía de Italia dependía de la agricultura y no precisamente de su industria, que sufría de muchas carencias en especial la de materias primas y de manera agobiante de la falta de suficiente combustible. La Conferencia en Friedrichshafen no dio los resultados que Italia esperaba. Alemania no hizo la prometida transferencia de tecnología en radares y por su parte Italia sólo aportó la venta de torpedos térmicos avanzados, que fue correspondida con la venta de torpedos eléctricos alemanes de última generación. Lo que sí logró la primera autoridad naval italiana, el Almirante Domenico Cavagnari, fue obtener el máximo de cooperación alemana para establecer una presencia italiana en el Atlántico, hecho que se hizo realidad después de la firma del Armisticio de Compiegne mediante el cual Francia cedió toda su costa atlántica a Alemania. Antes de eso, los submarinos de la Regia Marina debían cruzar el Mediterráneo para salir al Atlántico y regresar por el mismo camino, travesías que realizaron con mucho éxito por cierto. Desde 1939, para los alemanes, la presencia italiana en África Oriental les hacía suponer que la Regia Marina operaría de manera decidida en el Océano Índico y Mar Rojo, a pesar de carecer de suficientes y adecuadas bases desde donde operar. Pero, contrario a lo que esperaba Roma, la ayuda que pudiera prestar España en contraprestación a la recibida durante la Guerra Civil, nunca se materializó y por ello los submarinos italianos tuvieron siempre que afrontar el peligro que significaba el pasar por el Estrecho de Gibraltar, aguas controladas por la Royal Navy, pero que los submarinos italianos cruzaron sin mayores inconvenientes. La caída de Francia le brindó a Alemania la salida protegida al Atlántico, gracias a los numerosos puertos existentes en sus costas. Eso permitió la expansión de la flota submarina alemana que emprendió una agresiva campaña de construcción que pronto desplazaría del segundo lugar a la flota submarina italiana. Consciente Alemania de la importancia de la fuerza submarina de su aliado, requirió inmediatamente su presencia en el Atlántico para patrullar desde el sur de Lisboa, mientras los U-Boot se encargaban del área norte a partir de la capital portuguesa.
370
Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman El Almirante Cavagnari dispuso la formación de una delegación para que inspeccionara los puertos franceses y eligiera el que más se adecuaba para establecer una base de submarinos. Fue elegido el puerto de Bordeaux, que se encuentra a 50 millas de la Bahía de Vizcaya, al que se llega por el río Gironde, que a su vez tiene una serie de canales que lo conectan también con el Mediterráneo. Bordeaux además contaba con todas las facilidades de un gran puerto con esclusas, diques secos y flotantes, talleres, almacenes etc. BETASOM estaba ubicada en un amplio sector de Bordeaux conectado al río Gironde por dos compuertas. Contaba con dos diques secos, uno de ellos suficientemente grande como para aceptar los grandes submarinos transoceánicos y el segundo con capacidad para levantar dos submarinos más pequeños a la vez. Habían barracas en número suficiente para el personal militar, comedores y las facilidades de albergue para la compañía del Batallón San Marco encargado de la seguridad de la base. Sin embargo nunca se construyeron bunkers para albergar a los submarinos italianos, pues todos ellos permanecían acoderados al aire libre. Posteriormente, los alemanes construyeron los bunkers para proteger a sus submarinos en Bordeaux. Entre la base y el mar hay 50 millas de canales en el río Gironde. La navegación no es fácil y requería el uso de pilotos franceses para la entrada y salida de los submarinos lo cual sólo puede hacerse dos veces al día durante la marea alta. Además de la salida al Atlántico una serie de sofisticados canales conecta Bordeaux con el Mediterráneo, lo cual era también una gran ventaja para los submarinos italianos, excepto por lo expuestos que quedaban ante los ataques aéreos. Para las comunicaciones por radio con Roma, la Regia Marina instaló un potente transmisor Marconi y las comunicaciones y coordinación con la Kriegsmarine en Berlín se hicieron mediante telégrafo y teletipo. Para identificar la base naval de submarinos italiana usaron como clave la letra "B" (de Bordeaux), que en la terminología militar italiana era BETA y para definir a la base de submarinos la palabra clave SOM (de Sommergibile). Así surgió la designación BETASOM para designar a la Base Submarina Italiana en Bordeaux. La capacidad de BETASOM era de 30 a 32 submarinos. Cada muelle tenía los suministros necesarios de electricidad, agua potable, aire comprimido y demás facilidades para el mantenimiento de los submarinos y la estadía y atención de sus tripulaciones. Para el efecto trasladaron desde Italia los generadores eléctricos necesarios interconectados con la red eléctrica local. Para el mantenimiento de los equipos de precisión de los submarinos fueron equipados talleres a los cuales fueron asignados técnicos e ingenieros especializados llevados de Italia. La base fue puesta en servicio el 30 de agosto de 1940, coincidiendo con la llegada del que sería su máximo jefe, Almirante Angelo Perona, también llegaron el Jefe del Estado Mayor, Aldo Cocchia; el Comandante de la base Teodorico Capone; el Jefe del Servicio de Comunicaciones Bruno de Moratti, el Jefe de Operaciones Ugo Giudice y demás oficiales que completaban el equipo del Estado Mayor.
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Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman
El Almirante Perona y Almirante Cavagnaro, asumen el control de la base Fueron puestos al servicio de la Regia Marina el buque de línea británico SS De Grasse que fue confiscado por los alemanes y luego el barco alemán MS Usaramo de la Deutsche Afrika-Linien. Para facilitar la coordinación, el Almirante Doenitz nombró como enlace en el Estado Mayor del Almirante Perona al prestigioso Korvettenkapitän Hans Rudolf Rösing, ex comandante del U-48, que en dos patrullas solamente había hundido 12 buques con un total de 60.917 toneladas
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Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman
SS De Grasse
MS Usaramo El De Grasse sirvi贸 de centro de comunicaciones donde se instal贸 el transmisor Marconi y funcionaba tambi茅n como buque hospital para casos leves, mientras que los graves eran derivados al hospital local de Bordeaux. El De Grasse se encontraba acoderado al muelle, cerca a la estaci贸n de pasajeros que fue convertida en barracas para albergar a unos 750 marineros.
SS De Grasse
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Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman El control interno de la base estaba a cargo de la "2 Compagnia Bis Battaglione BAFILE" compuesta por 225 infantes de marina del 1er Batallón del Regimiento San Marco y la vigilancia de la periferia exterior de la base estaba a cargo de tropas alemanas. Las defensas antieaéreas estaban en manos de seis baterías con cañones 88 y 45 ametralladoras antiaéreas distribuidas en toda el área de la base. El sistema de detección antiaérea y alerta temprana desde la desembocadura del río Gironde y la Bahía de Vizcaya, estaba a cargo de la Luftwaffe. En diciembre de 1942, el Regimiento San Marco envió como refuerzos a la 1ra Compañía del 4to Batallón Caorle
Base Betasom en Bordeaux A medida que fue transcurriendo el tiempo y la base iba creciendo, los italianos comenzaron a aceptar personal francés para labores rutinarias, exceptuando el ingreso a los submarinos, a los cuales sólo tenían acceso personal italiano. Aunque las medidas de seguridad eran estrictas por temor a los sabotajes, en BETASOM nunca se reportó un caso de intento de agresión, violencia o sabotaje. Adicionalmente, a partir de setiembre de 1940, los mandos italianos establecieron una base alterna de menor envergadura en La Palice, cerca a La Rochelle en la bahía de Vizcaya, que queda a unas 50 millas de la boca del río Gironde. En La Palice se estableció la 3ra Flotilla alemana que contaba con dique seco y espacio para albergar a las tripulaciones de tres submarinos. Esta base fue usada para reparaciones menores y ajustes técnicos en los buques. Se hizo así, porque la desventaja de Bordeaux es que al no tener acceso inmediato al mar no era posible realizar pruebas de inmersión o revisiones bajo el agua. Por esa razón ese tipo de pruebas se realizaban en La Palice, que tenía las facilidades para hacer las reparaciones o ajustes necesarios en el equipo, además de las pruebas de inmersión. La Palice se usó también como última parada, antes de continuar la navegación en el Atlántico y de la misma forma se usaba como primer punto de atraque al regresar de ellas. Apenas establecida la base BETASOM, además de las otras bases en la costa francesa, se convirtieron en blanco preferido de los ataques aéreos británicos. Los días 16 y 17 de octubre de 1940, el propio Bordeaux fue víctima de los ataques de la RAF. Por esa razón el Almirante Perona decidió dispersar 374
Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman parte del personal fuera de la base. El ataque se repitió con más fuerza entre el 8 y 9 de diciembre, cuando 40 aviones británicos bombardearon Bordeaux y lanzaron minas en el río. El De Grasse sufrió algunos daños pero el Usaramo fue hundido por un blanco directo de una bomba británica. A partir de ese momento varios de los servicios fueron sacados de la base y dispersados hasta 16 km fuera de ella. El buque Jaqueline usado como depósito de municiones fue llevado más lejos todavía y parte de los torpedos en almacén fueron enviados a Pierroton.
Almirante Doenitz de visita en Betasom El De Grasse fue tarsladado a la Villa Moulin d’Ormon, donde fue acoderado, y los dormitorios de los oficiales acomodados en los castillos de Robat y Tauzien. Gran parte del personal restante fue transferido al campamento de verano en Cradignan. El Usaramo fue reflotado en mayo de 1941 y prestó servicio hasta el 25 de agosto de 1944 cuando fue barrenado en Lagrange, para bloquear el río Gironde. El Almirante Perona fue reemplazado por el Capitano di Vascello, Romolo Polacchini, en setiembre de 1941 (Capitano de Vascello es el rango inmeditamente inferior a Contralmirante). Betasom funcionó hasta el 8 de setiembre de 1943 cuando después de que Italia firmó el Armisticio, fue ocupada por los alemanes. A partir de ese momento, gran parte de los italianos decidieron seguir peleando al lado de los alemanes, incluyendo las dos compañías del Regimiento San Marco, sin embargo el comando italiano fue desactivado y no volvió a ser habilitado. Los submarinos italianos de Betasom, pese a permanecer al aire libre, nunca sufrieron daños por los bombardeos, ni cuando estaban acoderados a los muelles, ni mientras navegaban por los canales o el río Gironde. Eso se debió al excelente camuflaje y las redes utilizados por los italianos. Probablemente los británicos esperaban ver submarinos con pintura convencional tal como la usaban los alemanes y por eso no pudieron ser detectados. En total los submarinos italianos de Betasom hundieron 132 buques mercantes con un total de 600.000 toneladas y 18 buques de guerra que sumaron otras 19.000 toneladas. El más exitoso de los comandantes de Betasom fue el Capitano di Corvetta Gianfranco Gazzana Priaroggia comandante, primero del submarino Archimede y después del submarino Da Vinci. Gazzana hundió once buques 375
Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman mercantes confirmados en tan sólo 3 misiones en el Atlántico, sin embargo no se sabe cuales fueron los éxitos en la última misión a bordo del Da Vinci, pues el 23 de mayo de 1943, fue hundido con toda la tripulación por el destructor HMS Active y la fragata HMS Ness. El comandante superior de Betasom fue el contraalmirante, después almirante, Angelo Parona, del 31 de agosto de 1940 al 17 de setiembre de 1941, a quien sucederán el capitán de navío Romolo Polacchi, del 18 de setiembre de 1941 al 28 de diciembre de 1942 y por último el capitán de navío Enzo Grossi, desde el 29 de diciembre de 1942, hasta la fecha del armisticio el 8 de setiembre de 1943. El jefe de estado mayor era el capitán de fragata Aldo Cocchia y el comandante de la base el capitán de fragata Teodorico Capone.
Vista Aerea de Betasom
Las primeras misiones: Atlántico norte (junio 1940 a febrero 1941) Mucho antes de que los italianos se instalasen en Bordeaux, sus sumergibles habían ya forzado el terrible estrecho de Gibraltar. Los submarinos Cappellini (com. Masi) y Finci (com. Dominici) lo atravesaron a partir del 11 de junio de 1940, cumpliendo una misión en aguas de las Azores y después regresaron el Mediterráneo. Por la noche del 8 al 9 de julio elCalvi y el Veniero (com. Buonamici) hicieron lo mismo para regresar a su vez a finales de julio, primeros de agosto. El 9 de octubre el Malaspina participó en un ataque conjunto con los “lobos” alemanes contra el convoy OB-229. Las unidades que poco a poco legaban a Bordeaux constituyeron el XI Gruppo Sommegibili. El ejemplo táctico alemán, el ataque en “manada”, al que los italianos llamaban “attacco a branco di luppi”, fue copiado por los italianos pero la falta de entrenamiento en esta particular forma de guerra submarina no produjo los éxitos previstos. Sin embargo, la primera misión de esta clase fue llevada a cabo durante el mes de octubre de 1940 frente a las Azores por los submarinos Tarantini, Baracca, 376
Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman Emo, Giuliani y Tazzoli. El Cappellini, desde hacía poco a las órdenes del capitán de corbeta Salvatore Todaro (futuro eminente miembro de la Decima Flottiglia MAS) se distinguió en ataques con el cañón pero también en el salvamento de las víctimas de sus ataques, lo que le costará duros reproches por parte del almirante Doenitz. Después los alemanes asignaron un nuevo sector a los submarinos italianos entre diciembre de 1940 y febrero de 1941: la Irlanda occidental y las Nuevas Hébridas hasta el 65º paralelo. Se sucedieron en operaciones diez sumergibles italianos, mientras que otros se unieron a los U-Boot en en tres ataques a los convoyes británicos. En enero de 1941 las unidades italianas fueron transformadas con el fin de responder a las exigencias atlánticas, sobre todo la reducción de tamaño de las velas, la modificación de las camisas de los periscopios, la mejora de los sistemas de puntería y de ventilación de los motores diesel. Además, varios comandantes italianos siguieron un curso de táctica en la escuela alemana de Gotenhafen. La primera fase de Betasom se terminó en febrero de 1941, durante la cual 27 submarinos italianos cumplieron diferentes misiones. Se trataba de los Argo, Bagnolini, Bianchi, Brin, Calvi, Cappellini, Giuliani, Emo, Faà di Bruno, Dandolo, Finzi, Veniero, Valella, Torelli, Glauco, Da Vinci, Marcello, Tarantini, Tazzoli, Nani, Otaria, Marconi, Malaspina, Mocenigo, Barbarigo y Morosini. Hundieron 29 buques enemigos, entre ellos una unidad menor de guerra, en total 117.074 t. Los submarinos perdidos fueron el Tarantini, el Faà di Bruno, el Nani y el Marcello. Esta falta de resultados decepcionó a los alemanes que, entusiastas al principio, habían imaginado éxitos comparables a los suyos. Por las múltiples razones que se han comentado anteriormente, esto era una pura utopía. Atlántico septentrional y oriental (marzo de 1941 – enero de 1942) La primavera de 1941 coincidió con una nueva área de operaciones. El Atlántico ecuatorial más “rico” en movimientos de buques de comercio, se prestaba mejor a las características técnicas de los sumergibles italianos, que como se ha comentado más arriba, preferían atacar a los cargueros aislados, más a menudo en superficie. El sector asignado, de acuerdo con los alemanes comprendía Sierra Leona, Madeira, el cabo Espartel, Portugal y las Azores. Por último, cuatro unidades abandonaron Massawa, en Eritrea para reemplazar las pérdidas, los Perla, Guglielmotti, Ferraris y Archimede. Entre marzo y junio 1941, esta zona vio a los submarinos, entre paréntesis los navíos hundidos, Emo (1), Veniero (1), Tazzoli (3), Da Vinci (1), Marconi (4), Otaria (1) y Brin (2), enviar 58.891 t. de buques al fondo, mientras que el Barbarigo averió el RMS Manchester Port de 5.200 t. Se registró una sola pérdida, la del Glauco, hundido el 27 de junio al oeste de Gibraltar.
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Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman
Vista Aerea de Betasom La actividad italiana en el Atlántico conoció entonces un descenso de efectivos. En efecto, Supermarina decidió transferir al Mediterráneo un cierto número de submarinos, para defender las vías marítimas entre Sicilia y Libia en perjuicio de la lucha en el Atlántico. Esta decisión no fue bien acogida y se reintegraron diez navíos al Mediterráneo: los Perla, Giuglielmotti, Brin, Argo, Valella, Dandolo, Emo, Otaria, Mocenigo y Veniero. Permanecieron, pues, quince submarinos operacionales que torpedearon diez navíos enemigos entre julio de 1941 y enero de 1942 con un total de 57.071 t. Entre septiembre y octubre, se perdieron cinco unidades de las cuales dos en el transcurso de un ataque, efectuado junto a los alemanes, al convoy HG-75, se trataba de los Ferraris y Marconi. Este fue el último ataque en “manada” efectuado por los italianos. En cuanto a las otras pérdidas, se trató de los Bianchi, Malaspina y Baracca. Al principio del mes de noviembre de 1941, el Giuliani fue enviado al Báltico, a la escuela naval de Gotenhafen. La última operación del año fue una misión de socorro destinada a recoger a los náufragos alemanes de los navíos Atlantis y Python, hundidos por aviones británicos. Los submarinos Tazzoli, Finzi, Calvi y Torelli recuperaron 300 supervivientes. Betasom en este inicio del año 1942, no contaba sino diez buques operacionales. Después de veinte meses de guerra, habían acumulado un modesto botín de unas 233.000 toneladas de barcos “mandati ai pesci” , enviados a los peces, según la expresión utilizada con frecuencia por los italianos. Atlántico central y océano Índico El ataque japonés contra Pearl Harbour, el 7 de diciembre de 1941, tuvo como consecuencia modificar el conflicto europeo y convertirlo en un conflicto mundial. Los dos aliados de Japón en el Eje tripartito declararon la guerra a los Estados Unidos, el 12 de diciembre exactamente en lo que concierne a Italia. Esto significaba también una enorme extensión del teatro de operaciones de los submarinos del Eje. Las misiones, a partir de ahora, debían durar unos dos meses, a más de 5.000 km de las costas francesas. Según esto los sumergibles italianos se encontraban al límite de su autonomía que era por 378
Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman lo general de 11.000 km, excepción hecha de los cuatro submarinos de la clase Cagni que podían recorrer 20.000 km. Como Italia no disponía de buques de aprovisionamiento, los submarinos debían aprovisionarse entre ellos de lo necesario en pleno océano. En cuanto a los cuatro submarinos de la clase Cagni, merece la pena detenerse un poco. Constituyeron, posiblemente, las unidades submarinas de mejores características fabricadas por Italia en la guerra. Dotadas de 14 tubos lanza-torpedos, ocho a proa y seis a popa, podían lanzar una andanada de seis torpedos, hecho no muy frecuente. De un único calibre de 450 mm y de tamaño reducido, están destinados para objetivos poco blindados. Se almacenaban 36 torpedos en su santabárbara, capacidad de almacenaje no igualada. Habrían podido, probablemente, tener éxito si hubiesen cruzado juntos el Atlántico, teatro para el que habían sido especialmente proyectados. Pero Supermarina prefirió emplearlos en el transporte de mercancías en el Mediterráneo, donde tres de ellos fueron hundidos, y solamente el Cagni fue empleado en el Atlántico sur entre octubre de 1942 y septiembre de 1943 donde sólo hundió dos mercantes. (El carguero inglés Dagoomba de 3.845 t. y el cargo griego Argo de 2.000 t.) A pesar de las dificultades y a un adversario cada vez más aguerrido y mejor equipado: sonar, aviación de largo radio de acción…, este periodo se corresponde con el apogeo del rendimiento de los “squali” (tiburones, por submarinos) italianos. Diez buques además del Giuliani en Gotenhafen, constituían la flota de Betasom: Archimede, Bagniolini, Barbarigo, Calvi, Cappellini, Finzi, Da Vinci, Tazzoli, Morosini y Torelli. Entre febrero y abril de 1942 el sector asignado se situaba entre la Florida y las Bahamas. En donde el Da Vinci (2), elMorosini (3), el Torelli (2), el Finzi (3) y el Tazzoli (6) se distinguieron al hundir 16 buques con un total de 96.405 t. Todos los “squali” regresaron a Bordeaux durante los primeros días de abril. Simultáneamente el Calvi fue enviado en solitario frente a las costas de Brasil donde, entre el 29 de marzo y el 12 de abril, hundió dos petroleros y dos mercantes con un total de de 21.350 t y dañó al carguero panameño Ben Brush de 7.690 t. Entre mayo y junio, los submarinos Bagnoli, Archimede, Cappellini y Barbarigo fueron enviados frente a las costas brasileñas con el propósito de interceptar el tráfico entre América del sur y África. Alcanzaron un palmarés de tres mercantes hundidos y uno dañado.
Archimede 379
Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman El 20 de mayo de 1942 el comandante del Barbarigo, el capitán de corbeta Enzo Grossi, comunicó haber torpedeado un crucero americano del tipo California. En realidad, atacó sin éxito al crucero Milwaukee. El 6 de octubre en la enésima misión, comunicó el torpedeamiento de un buque de guerra del tipo Mississippi frente a Freetown, se trató de un ataque abortado contra el crucero británico Petunia. Las dudas de Supermarina en cuanto a la realidad de los torpedeamientos se confirmaron después de la guerra; las condecoraciones concedidas (entre las que se encontraba la preciosa Medalla de Oro al Valor Militar) fueron anuladas. Es difícil hoy explicar tal error de juicio. Hay que tener en cuenta que Grossi fue el último comandante de Betasom y que se mantuvo dentro del Eje desobedeciendo a Badoglio y continuó luchando junto a los alemanes. Era un “héroe” de guerra (Hitler le condecoró en persona con la Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro) y esto le aseguraba una cierta protección: su mujer, judía, y sus hijos, considerados por los nazis, así mismo judíos, permanecieron junto a él en Bordeaux. Quizá actuara así para protegerlos, lo que consiguió puesto que nunca fueron inquietados a pesar del perfecto conocimiento “del hecho” por parte de las autoridades alemanas. Entre tanto, el Calvi se perdió frente a las Canarias. Al ver que sus códigos podían ser capturados por el enemigo, el navío pudo ser hundido mientras que los marinos británicos se encontraban en la cabina del valiente capitán de corbeta Primo Longobardo que desapareció junto con parte de su tripulación. También para los navíos alemanes las perdidas comenzaron a aumentar de madera inquietante. Los enormes medios empleados por los anglo-americanos comenzaban a recoger sus frutos. Pero para los italianos los peligros mayores estaban en el Golfo de Vizcaya, objeto de una estrecha vigilancia y de un minado continuo. En junio y setiembre, los Torelli y Giuliani fueron gravemente dañados en la zona. A fines de agosto, el Cappellini participó en el salvamento del buque Laconia, transporte de tropas que transportaba soldados y familias británicas pero sobre todo centenares de prisioneros de guerra italianos, torpedeado por el U-156 frente a las costas de Liberia. Esta tragedia tuvo numerosas consecuencias y donde los tiburones jugaron también un siniestro papel. Otro transporte británico el RMS Oronsay de 20.043 t. fue hundido por el Archimede del teniente de navío Guido Saccardo, también frente a las costas liberianas. Entre octubre y diciembre de 1942, otros diez buques fueron hundidos por los submarinos Da Vinci (4), Cagni (2) y Tazzoli (4). La única perdida fue el Morosini que no regresó jamás de su misión. A principios del año 1943, no quedaban más que nueve submarinos operacionales: los Barbarigo, Tazzoli, Ammiraglio Cagni, Da Vinci, Finzi, Archimede, Torelli, Cappellini y Bagnolini. Entre febrero y abril, en aguas idénticas a los de sus misiones anteriores, los Archimede (1), Barbarigo (3) y Finzi (2) se adjudicaron más de 28.000 t. de buques pero perdieron al Archimede frente a las costas de Brasil. Paralelamente, los mandos italianos y alemanes convinieron en utilizar los navíos italianos como transportes de materias primas de origen japonés. Esta decisión fue tomada a causa del escaso número de buques todavía disponibles, poco aptos para aportar una ayuda sustancial en la lucha contra los convoyes. La necesidad urgente de caucho o incluso de estaño no podía ser satisfecha sino de este modo. Como contrapartida, la Kriegsmarine cedía ocho U-Boot tipo VII-C a la Regia Marina. Entre mayo y junio de 1943, los Cappellini, Torelli, Giuliani, Barbarigo y Tazzoli levantaron el ancla para Sabang (Indonesia) y Singapur pero solamente los tres primeros llegaron a su destino. El Cagni quedaba como el único “cazador” que protagonizó le último ataque italiano contra un buque aliado en el Atlántico el 25 de julio de 1943 frente a Freetown y dañó gravemente al crucero auxiliar pesado HMS Asturias de 22.048 t. 380
Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman A la firma del armisticio el 8 de septiembre de 1943, los tres sommergibili presentes en Asia fueron requisados por los japoneses mientras que los Bagnolini y Finzi fueron internados por los alemanes. En lo que respecta al Cagni se rindi贸 a los brit谩nicos conforme a las 贸rdenes dadas por el rey Victor Emanuel III en el puerto de Durban. En los diferentes sectores, entre febrero de 1942 y septiembre de 1943, los submarinos de Betasom enviaron a 59 nav铆os enemigos al fondo con un total de 359.808 toneladas.
Submarino italianos en Betasom
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Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman Los Torpedos Humanos Italianos.
A las nueve cuarenta y cinco de la noche del 19 de diciembre de 1941, seis cabezas brotaron en la tranquila superficie del Mediterráneo, bañada por la luna, precisamente afuera de la bahía de Alejandría, Egipto. Aquellos seis hombres no estaban nadando. Iban jinetes, es decir, a horcajadas sobre tres torpedos de unos seis metros de largo. Eran italianos. Sus intenciones eran penetrar a la bahía sin ser observados y hundir los restos de la mermada flota inglesa del Mediterráneo, específicamente a los barcos de guerra Valiant y Queen Elizabeth. Su historia, desarrollada en el mismo teatro de la guerra que la expedición de Geoffrey Keyes, es al mismo tiempo una historia triunfante y un bello contrapunto en lo que se refiere al valor y osadía de un pequeño grupo, ya que el Eje también tuvo hombres que también se burlaban de los aspectos formales de las guerras modernas. Conducidos por el teniente Luigi Durand de la Penne, los seis italianos usando una nueva clase de equipo ligero submarino, abandonaron su submarino nodriza por una abertura de escape situada debajo de la línea de flotación. En grupos de dos, en realidad "jinetearon" sus torpedos de baja velocidad, especialmente adaptados, a través de los campos de minas, tanto de superficie como submarinas. Cerca del muelle de Alejandría se vieron obligados a sumergirse profundamente, ya que una patrulla británica arrojaba sistemáticamente bombas de profundidad. Cerca de la media noche, fue levantada la red antisubmarinos para dar paso a un escuadrón de destroyers británicos. Desde una profundidad de diez metros, los tres grupos de torpedos humanos, jinetes en sus mortales "caballos" siguieron a las batientes hélices hasta el interior de la misma bahía.
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Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman En las primeras horas de la madrugada, trabajando furiosamente y casi ahogándose en las negras y lóbregas aguas del anclaje británico, los italianos lograron su propósito, a pesar de la vigilancia de las patrullas que cruzaban la superficie. Poco después de las 6 a. m., el capitán, posteriormente vicealmírante, Charles Morgan, del Valiant fue arrojado sobre cubierta por una violenta explosión. El buque de guerra se hundió bajo sus pies hasta el bajo fondo de la bahía. Unos cuantos minutos más tarde lo siguió el Queen Elizabeth, en tanto que un enorme barco tanque inglés, que estaba anclado cerca, volaba en pedazos e iluminaba la escena con sus despojos en llamas. Rara vez en la guerra moderna el victorioso se encuentra con el vencido cara a cara en el momento de su triunfo; sin embargo, Luigi de la Penne fue hecho prisionero a bordo del Valiant. El capitán Morgan, cuando su barco se hundía, se volvió al italiano y le dijo quedamente: "Se ha anotado una victoria fantástica". Es probable que nunca antes en la historia (parafraseando a Churchill), una armada ha debido tanto a tan pocos, corno en el caso de la armada italiana a su Décima Flotilla Ligera, único y pequeño compacto grupo de entusiastas de los botes a motor y del buceo. La Décima, que nunca llegó a contar más de cien hombres, se anotó la mayor parte de las victorias navales italianas durante la Segunda Guerra Mundial. Fue el triunfo del valor puro y del poder de la voluntad de los hombres contra los barcos, más que el triunfo de barcos contra barcos. Desde el día en que el primer navío izó en su mástil la bandera de la Italia Unida en 1861, la marina italiana había vivido a la sombra de la Real Armada Británica. Los marinos italianos lo admitían libremente. -Padecemos un irrazonable complejo de inferioridad -comentaban-, los cañones ingleses son más precisos y de más alcance, sus barcos son más rápidos y más fáciles de maniobrar, sus comandantes más decididos y conocedores. La jactancia "Mare Nostrum" de Mussolini acerca del Mediterráneo era pura bravata para la marina italiana en tanto que los ingleses poseyeran Gibraltar, Malta, Alejandría y Chipre. Para 1940, aquel complejo de inferioridad se había convertido en parálisis; los almirantes italianos recurrían a cualquier extremo con tal de evitar combates con la Real Armada, aun cuando las oportunidades se inclinaran fuertemente a su favor. Muchos oficiales aislados de la marina italiana protestaban calladamente, es cierto, contra esta habitual inacción, que equivalía casi a miedo. Pero estaban adecuadamente disciplinados. Unos cuantos individuos osados entre los oficiales de menor categoría principió entonces a pensar en armas más pequeñas, que la Supermarina (Cuartel General Naval Italiano) podría encontrarse dispuesta a arriesgar contra el enemigo. Los rápidos botes a motor constituían una solución. En la Primera Guerra Mundial la marina italiana había logrado un éxito considerable contra la armada Austro-Húngara a lo largo de la costa dálmata con unidades pequeñas, hundiendo un total de tres cruceros de batalla. Al mismo tiempo se había alcanzado un considerable progreso técnico; a bote a motor equipado con rodada de oruga para trepar sobre las rocas había entrado en acción precisamente al final de la guerra. Pero también había otras líneas de pensamiento. Desde octubre de 1935, dos tenientes ingenieros de la base para submarinos de La Spezia, Teseo Tesei y Elios Toschi, principiaron a trabajar con torpedos. Torpedos de una clase muy especial que fueron puestos en plena operación en los primeros días de la guerra. Si la Armada Británica no podía ser atacada en acciones de superficie en pleno Mediterráneo, quizá podría ser atacada y hundida cuando se encontrara inmóvil y confiada en sus protegidas bahías. 383
Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman ¿Pero cómo? ¿Con acciones? Las múltiples defensas reducían su efectividad. ¿Submarinos? Las minas, redes y pocas profundidades de las bahías ya hacía mucho que los habían nulificado. Sin embargo, tal vez un torpedo, guiado por manos humanas, podría burlar todas las defensas sin ser visto, en una noche oscura... A primera vista la idea era tan descabellada como la de que un hombre domara y montara un tiburón. Y sin embargo, ¿porqué no? Disminuyendo la velocidad del torpedo para proporcíonarle mayor maniobrabilidad, montando un piloto en él sobre unos estribos, y adaptándole mandos manuales en vez de los preajustados, y el piloto con equipo de buceo... Pero, ¿que pasaría con este piloto humano? Concediendo que la nueva arma pudiera ser guiada con éxito hacia su blanco -y ya era conceder bastante- ¿qué sucedería con el hombre que lo montara cuando el torpedo se incrustara con un terrible impacto en el casco de un barco? Tesei y Toschi nunca pensaron en la posibilidad de un escuadrón suicida, aun cuando los sentimientos casi fanáticos de Tesei en cuanto a la guerra, de hecho lo condujeran en aquella dirección, como se verá más tarde. Casi desde el principio se pensó en el torpedo mismo como medio de transporte para el piloto humano y para el explosivo, el cual se fijaría en el fondo de algún barco y se haría explotar una vez que el piloto hubiera logrado ponerse a salvo. Trabajando en su tiempo libre, los dos hombres trazaron los planos del nuevo torpedo y los sometieron a la consideración del ministerio naval. Para su sorpresa, los planos fueron rápidamente aprobados y se pidieron dos modelos. Sin embargo, Tesei y Toschi no fueron relevados de sus obligaciones normales, y los torpedos se construyeron bajo la supervisión de los dos inventores, y de los mecánicos de La Spezia en su propio tiempo de trabajo. El dinero estaba tan escaso' que los motores de los torpedos tuvieron que adaptarse de dos viejos motores de elevador. A principios de 1936, se terminaron y probaron oficialmente los dos modelos. Los informes eran favorables, pero el papeleo demoró la producción uno y otro mes. Se le dio una prioridad baja al nuevo torpedo; finalmente, en la complacencia que siguió a la guerra de Etiopía, fue abandonado. Sin embargo, a fines de 1938, a medida que la guerra contra los ingleses tomaba aspectos más reales, un comandante naval, de nombre Paolo Aloisi recibió instrucciones de revisar nuevamente el asunto de los torpedos humanos. Trabajando con los dos inventores, ayudó a revisar los planos, y en julio de 1939, en vísperas de la guerra, se fabricaron doce "Torpedos de Baja Velocidad" o "pígs" (puercos), como los nombraron los hombres que los tripulaban. A principios de 1940, siete oficiales se unieron a Tesei, Toschi y Aloisi para crear la Primera Flotilla Ligera. Entre esos siete estaba el teniente De la Penne, un elevado (para ser italíano) y joven oficial de la reserva, de pelo ondulado, procedente de Liguria, que hablaba con ligero acento. De la Penne, que ocultaba una intensa fuerza interior con unos modales externos despreocupados, pronto se encontró formando parte del círculo más íntimo del comando. El "pig" fue sumamente modificado como resultado de las pruebas prácticas a que fue sometido por la flotilla. El diseño básico resultante era de aproximadamente siete metros de largo por medio metro de diámetro. Dos hombres lo tripulaban en su parte media, sobre estribos, el piloto al frente protegido por un parabrisas de plástico. La velocidad máxima del torpedo era de 4.6 kilómetros por hora, su radio de acción de dieciséis kilómetros y su profundidad de inmersión limítada a treinta metros, (pero con frecuencia excedida). El torpedo se sumergía y tornaba a la superficie por medio de flotadores o vaciando un pequeño tanque por medio de bombas eléctricas. La propulsión era a base de un acumulador con una capacidad de 384
Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman sesenta volts. Los controles eran luminosos y podían leerse de noche bajo la superficie. La cápsula explosiva del "pig" era de metro y medio de longitud y contenía trescientos kilos de TNT, y se desprendía del torpedo por medio de un sencillo mecanismo de embrague. El demás equipo incluía cortaredes, un ingenioso mecanismo a base de aire comprimido para levantar redes, ganchos para la quilla de los barcos y un gran carrete de cable.
Tanto el piloto como su ayudante usaban trajes de buzo de hule que los cubrían totalmente, excepto las manos y la cara. Sus máscaras no se diferenciaban gran cosa de las que se usan en la actualidad, alimentadas por botellas que contenían oxígeno a alta presión, para una duración de seis horas. La exhalación se practicaba a través del mismo tubo a un depósito de cristales de cal sádica para la absorción del bióxido de carbono. Para el 10 de junio de 1940, cuando ltalia declaró la guerra a Francia y a la Gran Bretaña, los "pigs" no entraban aún en la producción en masa. No obstante, la flotilla decidió utilizar inmediatamente sus doce torpedos de entrenamiento, viejos como estaban, contra el enemigo. Dos barcos de guerra y un portaaviones ingleses se encontraban en el puerto de Alejandría. Serían atacados y hundidos al salir la luna la noche del 25 de agosto. Todos los hombres de la flotilla se ofrecieron como voluntarios para esta primera misión. Cuatro tripulaciones salieron en el submarino Iride, entre ellos De la Penne. En la madrugada del 22 de agosto el submarino se reunió con un barco tanque y con una motonave en una apartada bahía al oeste de Tobruk, Libia, que llevaba a un almirante y a los cuatro "pigs". Se ensayaron las tácticas con gran lujo de detalles para beneficio del almirante, las que fueron interrumpidas por un avión de reconocimiento enemigo que volaba a poca altura sobre la bahía. Tanto el barco como el submarino lo recibieron con fuego antiaéreo, pero el avión logró escapar. El motivo por el que el Iride no tomó a los "pigs" a bordo y buscó la seguridad del mar inmediatamente, no está claro hasta la fecha. De hecho nada se hizo. A las 11.30 a. m. tres aviones torpederos británicos se presentaron rugiendo sin previo aviso. Volaban bajo, rozando las olas, y a cincuenta metros de distancia cayeron de sus vientres los torpedos ingleses. Dos de ellos fallaron y se enterraron sin explotar en el bajo fondo de la bahía. El tercer torpedo dio directamente en medio del submarino que se encontraba en la superficie. Le hizo un enorme agujero. El Iride se hundió en menos de un minuto salvándose sólo una parte de su tripulación. Sin embargo, afortunadamente había bastantes buzos entrenados en el sitio para las labores de rescate. Las cuatro trípulaciones de los "pigs" se enfundaron apresuradamente sus equipos y se hundieron hasta el submarino que yacía a quince metros de profundidad en el fondo de la bahía. 385
Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman Golpeando el casco determinaron que se encontraban vivos nueve marineros en el compartimiento delantero de torpedos y que la salida de escape estaba trabada. Durante veinte largas horas los ocho buzos trabajaron hasta casi quedar exhaustos, en tanto el oxígeno se agotaba lentamente en el submarino. Al fin, un poco antes del amanecer del día siguiente, se despejó la abertura de escape, mediante un poderoso esfuerzo conjunto de los buzos. En ese momento, los hombres del submarino casi enloquecieron de pánico ante la orden de que inundaran su compartimiento y que ganaran la salida a nado. Varios de ellos no sabían nadar. Se negaron a inundar el compartimiento. Finalmente, el almirante ordenó que se transmitiera un mensaje golpeando el casco: "Inunden el compartimiento o los abandonamos". Una poderosa explosión de burbujas que se observó a los pocos minutos sobre la superficie del mar indicó que la orden había sido obedecida. Uno a uno, ocho de los marinos atrapados salieron a la superficie y fueron halados a bordo de la motmave. El noveno hombre permaneció abajo en una pequeña bolsa de aire que pronto se agotaría; claramente se había vuelto loco, no sabía nadar, y amenazaba matar a cualquier miembro de la tripulación que lo obligara a salir por la inundada cámara de escape. La paciencia del almirante se había agotado. Ordenó que aquel hombre fuera abandonado. Corno el héroe de un libro de cuentos (y en cierta forma así lo era), De la Penne pidió hablar con el almirante. - Déme la oportunidad de bajar y traerlo -pidió. De la Penne descendió y con gran riesgo de su vida entró por la abertura de escape y encontró a su hombre. Como se suponía, estaba enloquecido. Los dos hombres lucharon con sus cabezas juntas en la única burbuja de oxígeno que quedaba en el hundido submarino. El marino le arrancó su aparato para respirar. De la Penne trató de volvérselo a colocar. El marinero trató de ahogarlo. De la Penne lo dejó sin conocimiento después de una ruda lucha, y con la última bocanada de aire ya viciado inició su regreso a la abertura y hacia la superficie, remolcando al tripulante del submarino. Fue izado por sus camaradas y el almirante con aire voluble le prometió una medalla. Sin embargo, las felicitaciones se vieron enfriadas por el descorazonador hecho de que, sin submarino, había fracasado la misión en Alejandría, antes de que hubiera empezado. De regreso en La Spezia, la flotilla principió a planear un segundo y más ambicioso asalto. Este sería un ataque de doble efecto: la noche del 29 de septiembre, los "pigs" iban a arrastrarse dentro de los puertos de Alejandría y Gibraltar. En una sola noche de trabajo toda la flota británica podría ser aniquilada. Las tripulaciones se mostraban sumamente entusiastas. Esta vez no habría equivocaciones. El 28 de septiembre, el submarino Gondor se encontraba sumergido a poca distancia al oeste de la bahía de Alejandría. Comenzaron a llegar malas noticias. El reconocimiento aéreo demostraba que la flota británica había salido de Alejandría hacía sólo unas horas. El Gondor y su tripulación de torpedos humanos, Henos de abatimiento, hicieron rumbo a su puerto. Navegando sobre la superficie, el submarino se vio obligado al siguiente día a sumergirse rápidamente al aparecer sobre el horizonte unas unidades navales enemigas. Desgraciadamente había sido descubierto. El submarino permaneció inmóvil en tanto las cargas de profundidad explotaban sordamente a su alrededor. Irónicamente, las naves británicas que lanzaban sus bombas en cuidadosos diseños sobre 386
Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman la superficie eran los destructores que servían de escolta a los mismos barcos de guerra que el Gondor había ido a destruir a Alejandría. Y estos detroyers no cejaban. Una hora después una carga de profundidad abrió las costuras del submarino. Este salió rápidamente a la superficie. Parte de los marineros corrió hacia las escaleras y saltó al mar antes de que se hundiera, siendo recogidos por un destructor británico. Entre éstos se encontraba Toschi, el coinventor del "pig", y Brunetti, comandante tanto del Gondor como del Iride, hombre carente por completo de suerte. Así fracasó, en forma todavía más desastrosa, la segunda expedición sobre Alejandría.
El Iride De la Penne había sido más afortunado, por lo menos había salvado su vida y su libertad. Aun cuando había protestado ruidosamente, fue retirado del asalto a Alejandría y designado al asalto gemelo sobre Gibraltar. El submarino Scire, comandado por el príncipe Valerio Borghese, salió de La Spezia el día 24 con tres dotaciones, incluyendo a De la Penne. En la mañana del día 29, un mensaje en clave emitido de Roma les hizo saber que las unidades británicas de Gibraltar, lo mismo que las de Alejandría, habían abandonado su base. Se encontraba sólo a ochenta kilómetros de su objetivo cuando el Scíre abandonó el ataque. A diferencia del Gondor, llegó a puerto seguro. A pesar de las súplicas de De la Penne, no se hicieron más intentos de ataque sobre Alejandría. Era contra las miras del teniente: la caza mayor -portaaviones y cruceros-, digna de cazarse se encontraba anclada en Alejandría, Gibraltar contenía sólo unidades menores y barcos mercantes. De la Penne era romántico. Le parecía un poco menos agradable arriesgar su vida hundiendo un sucio carguero de Glasgow. A diferencia de muchos oficiales italianos De la Penne sazonaba sus inclinaciones dramáticas con cierto toque de realísmo. No había nada dramático en el fracaso, y los dos asaltos contra aquel puerto egipcio habían fracasado. Hasta ahora los "pígs" no se habían probado en verdaderas condiciones de batalla. Existía mucho que podría salir equivocado, y en Gibraltar los pilotos de los torpedos por lo 387
Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman menos habrían tenido oportunidad de regresar a España con información para modificar los torpedos. Hubieran sido internados por el técnicamente neutral Franco y pocas semanas después se les permitiría discretamente "escapar" hacia donde se encontrarla un avión italíano aguardando. Por otra parte, Alejandría constituía un viaje en un solo sentido. Era poco probable escapar del Egipto dominado por los ingleses. Unos pequeños aparatos de radio de onda corta que guiaran a los "pigs" de regreso al submarino nodriza, se habían probado en la Spezia durante los primeros días, pero se encontró que no eran de confianza; junto con la dificultad de manejar el torpedo ya desprovisto de su cápsula explosiva, los mismos pilotos habían solicitado que fueran considerados costosos. Toda la energía tenía que encaminarse hacia el éxito de la misión. Los fracasos perseguían como sombra a la flotilla. El 21 de octubre de 1940, nuevamente salió de La Spezia el Scire haciendo rumbo hacia Gibraltar, nuevamente bajo el mando de Borghese. Lejos de poder compararse a un dilettante, Borghese era un experto marino y un jefe nato. Frente a Gibraltar, se arrastró sumergido en corrientes en extremo peligrosas sólo a un millar de metros de la entrada de la bahía de Gibraltar a plena luz del día. En esta ocasión no hubo mensajes procedentes de Roma, el asalto estaba en marcha.
El Scire El Scire había permanecido sumergido durante cuarenta horas a medida que Borghese se aproximaba a Gibraltar y se movía lentamente al entrar a la bahía, descansando de tiempo en tiempo en el fondo, escuchando a las patrullas y luego continuando su marcha hacia adelante. Un poco después del oscurecer el submarino se dirigió cautelosamente al puerto español de Algeciras, todavía a la vista del enemigo. Fue un triunfo de la navegación a ciegas. A la 1: 30 a. m., con su tripulación casi sin conocimiento por la falta de oxígeno en el viejo Scire, Borghese salió a la superficie. Conducidos por Tesei, las tres dotaciones partieron con intervalos de dos minutos en sus respectivos ''pigs''. El compañero de De la Penne en esta misión y en otras posteriores era un rudo y macizo 388
Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman pescador que se hallaba tan a gusto en el agua como si allí hubiera nacido, era el oficial subalterno de buceo, Emilio Bianchi. Fueron los terceros en salir.
Durand De La Penne Todo iba bien. De la Penne y Bianchi viajaban parcialmente sumergidos, con sólo sus cabezas fuera del agua por necesidades de la navegación, pero respirando oxígeno para el caso que se hiciera necesaria una inmersión rápida. El torpedo que tenían debajo palpitaba suave y regularmente. Los dos pilotos se habían encargado de revisarlo personalmente después que los mecánicos terminaron con él. La distancia a Gibraltar no era mucha, pero una brillante luna rielaba sobre la bahía. De la Penne estaba preocupado por la estela que dejaban y redujo a la mitad la velocidad del torpedo. De pronto se escuchó el ruido de una lancha de motor y observaron el reflector de una patrulla antisubmarina que los buscaba. De la Penne tiró apresuradamente de la palanca de inmersión. A unos cinco metros de profundidad volvió a nivelar. Allí todo era negrura, pero el torpedo continuaba funcionando. Sin embargo, de pronto sintieron una leve explosión en el motor. El ''pig'' inclinó la cabeza y se precipitó al fondo de la bahía. Los dos pilotos se afianzaron a él por un instante y luego lo abandonaron. Salieron a la superficie. El reflector había desaparecido. De la Penne golpeó a Bianchi en el hombro y los dos hombres se hundieron nuevamente. Nadaron aproximadamente unos cuarenta metros hacia el fondo. Allí, en una oscuridad absoluta, vagaron por lo que les pareció una eternidad, buscando el pig''. El único faro que tenían para que los guiara era el reflejo luminoso del tablero de control del torpedo. Al final lograron encontrarlo medio enterrado en el lodo. Durante diez minutos más se sentaron en el fondo y tentalearon el motor en una oscuridad absoluta. Sabían exactamente qué hacer en una emergencia como esa. Lo habían practicado con los ojos vendados. Sin embargo, el torpedo no quería arrancar nuevamente. Sufrían la presión de aquella profundidad en sus trajes de hule delgado. De la Penne volvió a hacer senas a su companero y se dirigieron lentamente a la superficie. La misión había terminado para ellos. 389
Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman Se despojaron de sus equipos de buzo y nadaron hacia España. Tesei y su compañero también habían tenido dificultades, según De la Penne descubrió al día siguiente. Sus dificultades provinieron no del "pig", sino de su equipo de buceo. Se filtraba y casi los ahogó, teniendo que abandonar el "pig". El tercer grupo, conducido,por el teniente Birindelli, logró atravesar las defensas y penetrar en la rada interior de Gibraltar. Allí su "pig" falló y fueron capturados. La cápsula hizo explosión en la bahía, pero los ingleses no tuvieron ninguna idea de la verdadera naturaleza del "pig" hasta que fue encontrado el torpedo abandonado por Tesei en las poco profundas aguas de una playa española. La policía secreta de Franco lo retiró inmediatamente, sin embargo, no antes de que los agentes británicos tuvieran unas impresiones vagas acerca de la nueva arma secreta. Las defensas inglesas de la bahía pronto se multiplicaron especialmente en Gibraltar. Los reflectores barrían las entradas. Se reforzaron las redes. Patrullas silenciosas surcaban las aguas por todos lados y en todas direcciones, escuchando con hidrófonos. Pequeñas cargas de profundidad, capaces de matar o dejar sin conocimiento a cualquiera que se encontrara nadando en el agua dentro de un radio de unos treinta metros, eran soltadas con frecuencia durante toda la noche. En Gibraltar, los ingleses incluso organizaron secciones de buzos para inspeccionar las quillas de todos los barcos surtos en la bahía, con regularidad. Sin embargo, no eran las contramedidas del enemigo lo que preocupaba a la flotilla italiana. Era completamente evídente que la nueva arma en sí tenía que ser perfeccionada. Tesei, De la Penne y otros se dedicaron furiosamente a la tarea de hacer pruebas. En un segundo ataque sobre Gibraltar, los "pigs" volvieron a fracasar. El tercero, el 26 de mayo de 1941, fue igualmente infructuoso. Otra clase de hombres hubieran abandonado todo esfuerzo. Pero éstos eran hombres especiales. El cuarto intento, el 20 de septiembre de 1941, constituyó un éxito completo: se hunti p m - dos barcos tanque y un carguero. Los ''pigs'' eran al fin dignos de confianza y no había nada que pudieran hacer los ingleses para contrarrestar a aquellos locos italianos. En los dos años siguientes fueron hundidos 14 barcos solamente en la bahía de Gibraltar y muchos de ellos en plena, luz del día. F. E. Goldsworthy, oficial de la Inteligencia Naval Británica, declara: -Ninguna de estas siete operaciones fue incorrupta por la ruptura de la neutralidad española; sin embargo, cada una de ellas demandó de los atacantes una audacia física y una tenacidad que les hubiera ganado el respeto de cualquier marina del mundo. Una de las razones para este éxito, aparte de la audacia y el valor, sin embargo, la constituyó un nuevo comandante italiano de la operación: Borghese. Aun cuando había fallado el primer ataque sobre Gibraltar recibió esa comisión y finalmente fue recompensado con la Medalla de Oro, la más elevada condecoración italiana, por su audacia y destreza al navegar con el Scire en los mismos dientes del enemigo. El mismo Mussolini se encargó de la presentación. De la Penne y Tesei, con sus dos compañeros en los "pigs", recorrieron en unión de Borghese un largo corredor cubierto de espejos para su audiencia con 11 Duce. Fueron introducidos a una pequeña pero adornada oficina. Mussolini, cansado y un tanto seco, (la guerra en Albania iba mal), parecía casi desinteresado. No vestía uniforme, sino unos pantalones a rayas y una chaqueta negra. Permaneció detrás de su escritorio todo el tiempo que Borghese hacía el resumen de la operación de los torpedos humanos con ayuda de mapas. El dictador ofreció la medalla y felicitó a los cinco en nombre de todos los italianos. -Ahora pueden retirarse -añadió casi en la misma emisión de la voz. 390
Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman De la Perme, junto con los otros, estaba notablemente desilusionado. No obstante, la entrevista produjo sus frutos. El 15 de marzo de 1941, Borghese fue designado comandante de la división submarina de la Décima Flotilla Ligera, la cual se hábía organizado para incluir a las Unidades-E, botes a motor explosivos (cargados con TNT y lanzados en alta velocidad contra los barcos enemigos), junto con los torpedos humanos. Se concedió una autonomía completa, así como mucho dinero para el perfeccionamiento de los "pigs". Borghese estaba poseído de un inmenso entusiasmo y llevó consigo a sus hombres, incluyendo a De la Penne, a pesar de sus muchos fracasos.
Valerio Scipione Ghezzo Marcantonio Maria dei principi Borghese, comandante de la Xª Flottiglia MAS Al principio parecía como si los botes explosivos fueran a ser la mejor arma pequeña naval de Italia. El 26 de marzo de 1941, una docena de estas pequeñas unidades salieron de su embarcadero y después de recorrer millas y millas de mar abierto, se lanzaron por sorpresa en Suda Bay, Creta, puerto inglés de abastecimiento por aquella época. Las pequeñas embarcaciones abarrotadas de explosivos, atravesaron rugiendo la bahía. El piloto ajustó una trayectoria de colisión contra un barco enemigo, aseguró los controles y a doscientos metros de la muerte se lanzó del bote de regreso al mar abierto. Los italianos hundieron tres barcos mercantes en este ataque, dañando severamente al crucero británico York y escaparon casi sin sufrir bajas, ya que un bote de rescate los esperaba y en medio de una granizada de balas enemigas avanzó para recoger a los pilotos y huir en seguida a mar abierto.
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Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman Exactamente cuatro meses después, el 26 de julio, la Décima Flotilla intentó la misma estratagema en Malta. Tesei, la inspiración espiritual de la flotilla, había abandonado su propia creación, los "pigs", para conducir el ataque. El resultado fue un completo desastre. Una fuerte cadena que sostenía una red de acero se encontraba tendida a través de la entrada de la bahía. La fuerza aérea italiana, a quien se había pedido que eliminara dicho obstáculo, había bombardeado un lugar equivocado. Los nueve botes explosivos, zumbando como abejas furiosas, dieron la vuelta y se retiraron, frustrados. Fuego de cañón, disparado desde la orilla, comenzó a llover a su alrededor en tanto los botes se lanzaban inútilmente una y otra vez contra la barrera. Tesei, sin titubear más, dirigió su bote directamente sobre el obstáculo. Saltó demasiado tarde y fue cogido por la explosión. Nunca se encontró su cadáver. Y peor aún, había muerto en vano. La carga de TNT había sido demasiado poderosa. La red se abatió y una pesada viga de madera permaneció sobre la superficie del agua. No quedó ninguna manera de penetrar. Otro piloto que trató de volar el, botalón también murió. El resto dio la vuelta y se dirigió a su puerto, derrotado. La RAF les dio caza en mar abierto y los destruyó uno por uno. Sólo un bote logró escapar. En esta forma terminó la carrera de los botes explosivos. El mero arrojo no era bastante. La astucia y la cautela también eran necesarias para sorprender a los capitanes de puerto británicos. Los hombres que jineteaban torpedos eran la respuesta. Es trágicamente irónico que Tesei haya muerto empleando un arma distinta a la suya. La Décima lo echó grandemente de menos. -El éxito de una misión -afirmaba- no es muy importante en si, ni siquiera la guerra misma. Lo que en realidad cuenta es que existan hombres dispuestos a morir en el intento y que mueran realmente por él, ya que nuestro sacrificio inspirará y tonificará a las futuras generaciones. Lo anterior suena a fascismo, pero es más amplio. Había poco sitio en la Décima para el bombo con que en Italia se hacía la política en aquella época. Tesei vivió y murió protestando contra el gastado hombre moderno, por su amor al placer y a la molicie, por su disposición a sacrificar su honor, su valor y su propia virilidad; por el derecho de no tener que arriesgar su vida por alguna razón, por noble que ésta fuera. Es al llegar a esta etapa, afírmaba, que se puede decir que la civilización en Italia y en otras muchas naciones ha llegado a la decadencia. Era un bello misticismo para un grupo de hombres torpedos. De la Penne también creía en lo mismo, hasta cierto punto y trató de seguir adelante con la guía interior de la Décima. Logró el éxito en una forma terrena y ruda, pero al final, la moral de la organización hubo de descansar en la muda camaradería y en la lealtad de los hombres fuertes que comparten una tarea peligrosa, agotante, y en ocasiones imposible. La Décima Flotilla Ligera conducía una vida retirada y secreta en su. propio campamento sembrado de pinos de la orilla occidental del Mediterráneo. Se dedicaban con igual frenesí al trabajo y a los juegos, juntos los hombres con los oficiales; los oficiales enseñaban con el ejemplo. Un viejo crucero, el San Marco, anteriormente utilizado para práctica de tiro se les había proporcionado para que planearan sus ataques, ellos lo asaltaban con los "pigs" en operaciones a toda escala por lo menos dos veces por semana. Los días de asueto se lo pasaban ideando nuevas clases de obstáculos y de redes para rodearlos. También practicaban con naves italianas en La Spezia; en una ocasión, De la Penne y otras dos tripulaciones "hundieron" al buque de guerra Giulio Cesare aun cuando su capitán había sido prevenido de la hora aproximada en que se haría el intento. 392
Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman Su vida en el bosquecillo de pinos era idílica en muchos aspectos; no había periódicos, ni pláticas sobre política ni mujeres, excepto cuando se encontraban gozando de permiso. Nadaban constantemente y jugaban volibol e improvisaban cacerías de jabalíes. Estudiaban mapas y fotografías aéreas de Alejandría, Malta y Gibraltar diariamente y sabían las profundidades y configuración submarina de cada puerto. Los reclutas para la Décima eran cuidadosamente seleccionados en forma psicológica, por las inmensas dificultades que iban a encontrarse. Los que padecían dificultades de carácter emocional, incluso en asuntos triviales tales como dificultades financieras y disputas familiares, eran eliminados, junto con los amantes desilusionados. Los requisitos de aptitudes físicas y habilidad en la natación eran fantásticamente elevados. Además cada hombre recibía un año de entrenamiento, no sólo para desarrollar su cuerpo, sino también para crear una mentalidad "dispuesta a cualquier cosa". La Décima planeaba una guerra larga y preparaba tanto el cuerpo como la mente. Se exigía un secreto absoluto, no sólo en lo que se refería al equipo, lugar y operación, sino también en lo relativo a la existencia de la unidad. Ni siquiera los padres o las esposas sabían las verdaderas funciones de la Décima. Es claro que los ingleses, ya para el final de 1941 tenían una idea general de cómo se efectuaban las operaciones, pero ningún detalle escapó de Italia o se filtró en los campos de prisioneros de guerra, a pesar de todos los esfuerzos de los funcionarios de la Inteligencia Británica. - Cuando se toma en consideración el ansia innata que todos los italianos sienten por hablar, comentaba Borghese con sequedad-, se puede dar uno cuenta de las cualidades excepcionales que encontramos en estos jóvenes. Los últimos meses de 1941 acumularon sobre los alíados, desastres navales tras desastres, tanto el Mediterráneo como en el Pacífico: -
El 13 de noviembre, a unas noventa millas al este de Gibraltar, Gugenberger, comandante de un submarino alemán, izó su periscopio y descubrió al portaaviones inglés Ark Royal que cruzaba por proa. Le disparó un torpedo y se sumergió inmediatamente. El torpedo dañó al portaaviones, el que fue remolcado pero se hundió a veinticinco millas de Gibraltar.
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El 25 de noviembre, el U-335, al mando del teniente von Tiesenhausen encontró a la flota de Alejandría frente a la costa de Libia. Los acorazados Valiant, Queen Elizabeth y Barham viajaban en zig-zag con una escolta de nueve destructores. El submarino alemán se deslizó entre la escolta, levantó su periscopio y disparó cuatro torpedos a una distancia de cuatrocientos metros. El Barham se hundió en diez minutos con ochocientos sesenta hombres.
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El 7 de diciembre los japoneses, en Pearl Harbor, aparentemente habían abatido el poder naval de los Estados Unidos, hundiendo al Arizona y dañando seriamente a otros siete acorazados y a tres cruceros.
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El 10 de diciembre, el Prince of Wales y el Repulse fueron sorprendidos por los aviones japoneses en el Golfo de Siam. También fueron hundidos.
De las tres armadas del Eje únicamente la italiana se mantenía pasiva. Esto ponía frenético a De la Penne e insistía noche y día con Borghese para que se llevara a efecto el tantas veces pospuesto ataque sobre Alejandría. Basado en los finales ataques con éxito a Gibraltar, el comandante se convenció y apresuró entusiastamente la operación. Supermarina concedió el permiso.
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Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman Borghese reunió a los miembros de la Décima y un tanto formalmente pidió voluntarios para una misión de la que era casi probable que rfo regresarían. No reveló el destino, pero todo el mund o lo sabía: Alejandría. No había ninguna duda respecto a ello. Con faces sonrientes todos los hombres de la flotilla dieron un paso al frente para ofrecerse como voluntarios. Borghese les dió las gracias y eligió a las tripulaciones. De la Penne conduciría el ataque, no cabía duda. Llevaría a Bianchi, su ayudante de costumbre. Las otras dos tripulaciones las compondrían el ingeniero y capitán Antonio Marceglia y el oficial subalterno buzo Spartaco Schergat; el artillero, capitán Vicenzo Martolotta y el oficial subalterno buzo Mario Marino; una cuarta tripulación quedaría como reserva. No hubo necesidad de hacer grandes planes. Todos conocían íntimamente el fondo de la bahía de Alejandría. Las fotos de los reconocimientos aéreos no mostraban ninguna nueva construcción. Mostraban claramente al Queen Elizabeth y al Valiant bien dentro de la bahía, cada uno de ellos rodeado por sus propias redes antitorpedos. El Scire salió de La Spezia al anochecer, aparentemente en una misión de entrenamiento rutinario. Fuera de la vista de la tierra una embarcación ligera se aproximó al submarino y fueron cargados los tres "pigs". Los números 221, 222 y 223 habían llegado apenas procedentes de una revisión en la fábrica. Cada grupo se había entregado con su propio "pig" y conocía sus peculiaridades. De la Penne colocó al Núm. 221 en el hangar delantero a bordo del submarino; los demás fueron cargados a popa. A continuación las tripulaciones regresaron a la embarcación ligera para reunirse posteriormente con el Scíre. Borghese se hizo a la mar. La "Operacióii EA-3", el tercer intento contra Alejandría estaba en marcha. Frente a Messina, el Scire recibió un mensaje no en clave del cuartel general naval, violación a las normas de seguridad que puso furioso a Borghese. El solo hecho de que el Scire se encontrara de noche en el mar pondría alertas a los británicos de que se gestaba otro inminente ataque con hombres torpedo. El mensaje de radio, superurgente, prevenía a Borghese contra un submarino enemigo que se encontraba en aquella zona; el Scire navegó a través de los restos. de un convoy atacado sin ver señales del enemigo. A su debido tiempo se deslizó en el puerto Italiano de Leros, en las islas del Dodecaneso, en el Mediterráneo oriental. Debido al gran número de griegos que habitaban las islas, se cubrió al submarino con tela embreada para ocultar a los "pigs" que portaba. Al siguiente día, De la Penne y sus compañeros volaron en hidroplano, descansaron y se alistaron para la acción. El comandante ítaliano en jefe de las fuerzas navales del Egeo también había venido volando desde Rodas y deseaba que se ejecutaran pruebas y ejercicios con los "pigs". Borghese le explicó que los agentes aliados que se encontraban con los griegos obtendrían alguna evidencia de lo que iba a ocurrir, aun cuando no descubríeran a los "pigs". Las pruebas en Leros indicarían un ataque sobre Alejandría. El almirante insistió. Borghese perdió la paciencia y llamó al almirante burócrata y un completo asno. Este lo amenazó secamente con someterlo a una corte marcial; Borghese insistió en que se consultara a Roma el asunto. Se redactaron los mensajes y se enviaron a Supermarina al anochecer del día trece. En la mañana del día siguiente, antes de que pudiera llegar la respuesta, De la Penne y sus compañeros abordaron silenciosamente el Scire y se hicieron calladamente a la mar. Estaban a un día adelante de lo fijado, pero no importaba. Adelante de ellos, a unas ochocientas millas al sureste, se encontraba el enemigo. De la Penne y sus hombres tuvieron una última y breve sesión con los mapas. Todos estaban ya de acuerdo. Entonces, sintiendo que estorbaban las maniobras de los tripulantes del submarino, treparon a sus camastros y allí permanecieron. 394
Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman Leían y dormían, compartiendo un enorme pastel de frutas que alguien había llevado. El día quince, De la Penne distribuyó dinero inglés que les serviría para escapar. Sin embargo, los seis hombres no abrigaban muchas esperanzas de regresar a suelo italiano; habían escrito largas cartas a sus esposas y a su familia, para ser depositadas en cualquier momento después de cumplida la misión, aun cuando Borghese insistía en que se haría cualquier esfuerzo para rescatarlos. De la Penne hizo que cada hombre ensayara sus instrucciones para escapar: seguir el canal de Mahmoudia y luego la bahía de Abasker o, en una emergencia, adquirir audazmente un boleto para el ferocarril a Rosetta. Allí podrían rentar o hurtar una pequeña embarcación. El submarino Zaffiro los esperaría a diez millas de Rosseta, en la medianoche del veintidós y el veintitrés. El día dieciséis el tiempo se puso malo y el submarino no pudo navegar en la superficie sino únicamente por cortos periodos. Borghese se preocupaba por la tensión que sufrían los hombres torpedo confinados en sus camastros por tan largo periodo. La operación estaba fijada para principiar a horas avanzadas de la noche siguiente. Sin embargo, el día diecisiete, Borghese la pospuso hasta el siguiente día. Ningún informe sobre reconocimientos había llegado procedente del operador de radio de la Décima Flotilla, el cual se había trasladado hasta la ocupada Atenas especialmente para esta misión. A las 10 de la mañana del dieciocho el Scire se encontraba sumergido a unas treinta millas de Alejandría, en una zona peligrosa. Y aún lo llegaba ningún informe de reconocimiento sobre la base naval. Borghese maldecía a sus compatriotas italianos por su ineficiencia. Llamó a De la Penne. Los hombres torpedo no irían a enfrentarse a una muerte casi cierta o al peligro de ser capturados sin tener la certeza de que sus presas, el Valiant y el Queen Elizabeth no se habían hecho a la mar. Y por otra parte, el Scire no podía permanecer otro día más en aquellas aguas, patrulladas constantemente por los británicos. El triste destino del Gondor se abatía grandemente sobre ellos. Tenía que tomarse una decisión inmediatamente. De la Penne pidió a Borghese que atacaran a ciegas. Por lo menos podría hundirse a algún barco mercante, aun cuando los dos barcos de guerra hubieran zarpado. En estos precisos momentos el operador de radio del Scíre escuchó al operador de Atenas; las noticias eran buenas. Dos aviones alemanes habían efectuado el reconocimiento; el Valiant y el Queen Elizabeth permanecían allí. De la Penne dio una palmada de felicidad en el hombro de su comandante. -Muy bien -comentó sonriente Borghese-, ahora todo lo que tenemos que hacer es cruzar la zona minada. Formidables obstáculos impedían acercarse a Alejandría. Los informes de la Inteligencia mostraban un cordón de minas que principiaba a veinte millas de tierra. En el interior de éste, en un radio de seis millas, existía un anillo de minas "lobster pot" y en su interior una red de cables detectores. Finalmente, existían más minas "lobster pot" diseminadas. Desde luego, la red que impedía la entrada al puerto en sí, también era un problema para los hombres torpedo. Las minas y los cables podían evadirse con facilidad siempre y cuando los mapas estuvieran al día. De la Penne estuvo de acuerdo con Borghese que la ruta más segura de todas se encontraba siguiendo el fondo. También podían existir minas allí, pero serían menos. El Scire avanzó. A veinte millas de distancia redujo su velocidad y descendió hasta tocar suavemente el fondo. De la Penne se reunió con sus hombres a hacerles compañía en sus camastros. No había nada qué hacer por el momento. Si llegaran a tocar una mina todos morirían; de lo contrarío, continuaría la misión.
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Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman El operador de Atenas también había radiado un fragmento de interés humano: Bianchi era padre de un nuevo niño. El séptimo de los hombres torpedo le ofreció un brindis con vino al nuevo padre. Aquello parecía un buen augurio. Pero enmedio del brindis el casco del submarino rozó con algo que parecía sonar como el cable de una mina. El Scire continuó deslizándose, golpeando ocasionalmente el fondo. Las horas transcurrían lentamente y la tensión aumentaba. A nadie le interesaba platicar. La mayoría trataba de dormir pero nadie podía hacerlo. Borghese había recibido la Medalla de Oro por su navegación a ciegas en Gibraltar, tal vez aquí podría repetirla; -A las 18:40 horas -relata Borghese-, habíamos llegado a nuestro destino. De acuerdo con mis cálculos nos encontrábamos a una milla y tres décimos y a trescientos cincuenta y seis grados del faro en el muelle occidental de la bahía comercial de Alejandría, y una profundidad de quince metros. A las 21:30 horas o 9:30 p. m., el Scire levantó cautelosamente el periscopio. Nada se encontraba a la vista, Borghese ordenó que el submarino saliera a la superficie y se dirigió apresuradamente a la torreta a comprobar sus cálculos. Perfectos. Una noche clara, un mar en calma y en la oscuridad se distinguía el faro en la distancia. Ordenó que los buzos se presentaran sobre cubierta, incluyendo la tripulación de reserva. Estos dos hombres se encargarían de abrir las puertas del compartimiento de torpedos, ahorrando a los expedicionarios una fatiga extra. Se ajustaron los equipos de inmersión y se puso el oxígeno a funcionar. Borghese cerró la compuerta de la torreta y se preparó a hundirse. Hizo que el Scire descendiera seis metros y escuchó con los hidrófonos el sonido de los motores de los torpedos. El Núm. 221, de De la Penne, salió de su hangar, luego los otros dos. Borghese estuvo escuchando hasta que no percibió más el sonido de sus motores. Luego volvió nuevamente a la superficie para recoger a los dos buzos de reserva. Uno de los hombres había perdido el conocimiento sobre cubierta. Se llevó apresuradamente bajo cubierta para proporcionarle estimulantes cardiacos, en tanto el Scire se sumergía y regresaba deslizándose por los campos de minas, por la misma ruta por la que había venido, El buzo recobró finalmente el conocimiento, pero ese presagio era malo. De la Penne y Bianchi no tuvieron dificultad con su "pig". Unos minutos después de haber abandonado el submarino, el nuevo comandante del asalto contra Alejandría decidió llevar su torpedo a la superficie para comprobar su navegación. Marceglia y Martelotta aparecieron en sus "pigs" a cierta distancia, pero se aproximaron a distancia adecuada para conversar en voz baja con De la Penne. Hasta ahora, el ataque iba adelantado con respecto a su horario. Flotando cómodamente sobre sus tres "pigs" y solos en el mar, los hombres torpedo abrieron sus raciones y esperaron, observando las lejanas luces de la bahía y especulando sobre los pelígros y dificultades que les esperaban en aquella noche. Después de una hora, se dirigieron lentamente hacia las luces, con sólo sus cabezas sobre el agua. Nuevamente se detuvieron. Nadie hablaba ahora. Se podían oir con claridad las voces de los egipcios en el muelle comercial. De pronto apareció un gran bote de motor equípado con un reflector. Los hombres torpedo se sumergieron inmediatamente, de acuerdo con el plan y se dirigieron inmediatamente al muelle a toda velocidad. Principiaron a estallar pequeñas cargas de profundidad que lanzaba en la distancia el bote del reflector. Los tres "pigs" se reunieron en la punta del muelle, bajo el agua, preguntándose cada uno de ellos si el asalto no habría sido traicionado, posiblemente por el mensaje de radio en Mesina, por los griegos en Leros o por un cable detector en e¡ exterior de la bahía. El estallido de las cargas inglesas de profundidad se aproximaba, y las olas que producían los estallidos balanceaba a los hombres contra los cimientos del muelle. El bote patrulla se acercó y cruzó sobre sus 396
Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman cabezas, lanzando una carga final que explotó a escasos 15 metros de distancia. El impacto se sintió como un duro golpe dado con el puño. Pero el bote patrulla se alejó. A las 12.10 a. m., las tres tripulaciones, todavía debajo del agua, guiaron sus torpedos a la red que bloqueaba la entrada de la bahía. Un minucioso examen reveló que no existía ninguna abertura, y De la Penne titubeó para utilizar los levantadores de redes por temor a las alarmas eléctricas que podían poner al enemigo sobre aviso demasiado pronto. Entonces les sonrió la suerte. Tres destructores ingleses pedían la entrada. De la Penne distinguió a los reflectores que barrían la bahía y la zona de entrada, arriba en la superficie. La luz se fíltraba hacia abajo y finalmente se perdía en las verdes profundidades inferiores. La red se abrió para dar paso a los destructores, y los tres "pigs" siguieron de cerca a las vibrantes hélices. Pero en la prisa por entrar, las tres tripulaciones perdieron el contacto entre ellos. La red se levantó, y en la negrura del fondo de la bahía, cada uno de los torpedos actuaría por cuenta propia. De la Penne, con Bianchi detrás, rebasaron cierto número de cascos de barcos que, por su posición, sabían que eran unidades internadas de la marina francesa, aún mantenidos en inactividad por sus comandantes de Vichy. Sólo una vez salió De la Penne a la superficie por un instante para comprobar su posición en el interior de la bahía, luego descendió nuevamente. No sentía una gran excitación. Era como otra práctica de maniobras. Conocía al detalle toda la bahía. Sin embargo, había dificultades reservadas para De la Penne. Su traje de buzo se había estado filtrando ligeramente casi desde que salió del submarino. Sumergido en aquellas heladas aguas durante más de tres horas, ahora comenzaba a sentirse entumido en tanto trataba de localizar a su presa. Sus movimientos eran más lentos y no parecía que pensaba con claridad. Sin embargo, no podía abandonar la misión. Llegó a una red antitorpedo. Pero no era la que buscaba. Dentro de ella el Queen Elizabeth, y éste pertenecía a Marceglia. No había señales del otro "pig". Continuó su camino. Después llegó a otra red. Sus manos, fuera de su traje, estaban casi rígidas por el frío. El agua subía y bajaba en su interíor debido a las filtraciones de su traje. No recordaba haber sentido jamás tanto frío. Pero al fin, allí estaba la red, Era la red que había estado buscando, En su interior se encontraba su crucero. De la Penne buscó desesperadamente una abertura, palpando con las manos en la oscuridad, hasta que calculó que le había dado la vuelta completa al barco. Pero no había ninguna abertura. Llevó el "pig" al fondo y Bianchi, sin hacer ninguna pregunta se desprendió los estribos para intentar la aplicación del levantador neumático de redes. Pero éstas eran de un tipo nuevo y rígido. El levantador no la levantaba lo suficiente. Bianchí regresó al "pig" y permaneció a su lado. De la Penne le hizo una señal y montó nuevamente sobre el "pig". Sólo quedaba otra posibilidad. Sobre la parte superior de la red. Cautelosamente, muy cautelosamente, los dos hombres sacaron las cabezas fuera del agua. Había una total oscuridad. Pero allí se levantaba el enorme barco... -No sentía ninguna gran emoción -refiere De la Penne-. Sentía demasiado frío por las filtraciones de mi traje. Temía no poder continuar. Sin embargo, continuó. juntos, los dos hombres levantaron y pasaron el torpedo sobre la red a plena vista del Valiant, si alguien allí hubiera pensado en encender una luz... A las 2:20 a. m., ya se
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Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman encontraban en el interior y navegaban sumergidos con la más baja velocidad. Un momento después, con De la Penne viajando en la parte delantera del torpedo, tocaron el costado del Valiant. En aquel instante, lo mismo que en Gibraltar, el motor del torpedo se detuvo y éste se precipitó al fondo de la bahía. De la Penne nadó en su persecusión. No podía distinguir a Bíanchi. De pronto la máscara de De la Penne comenzó a filtrarse y se vió obligado a dar un trago de agua salada. De un vigoroso puntapié se dirigió a la superficie, pero sólo tomó una bocanada de aire, vació su máscara y volvió a hundirse. Estaba demasíado cerca ahora, después de tantos años, para ser derrotado. ¿Dónde estaba Bianchi? De la Penne encontró el torpedo en el fondo y trató de hechar a andar el motor. No había señales de su compañero. Finalmente, inspeccionó la hélice del torpedo y la encontró trabada con uno de los alambres de la red. Maldijo su suerte. No había otra cosa qué hacer que arrastrar al inmóvil "pig" debajo del Valiant mediante tracción humana. De la Penne sudó y jadeó y casi sollozó por la frustración. Su máscara se filtraba peor aún y el pesado "pig" sólo podía ser remolcado unos cuantos centímetros a la vez. No podía determinar si estaba tirando de él en la dirección adecuada. El lodo del fondo de la bahía oscurecía la brújula y tuvo que nadar a ciegas hasta que nuevamente tocó el casco del crucero. Tragó más agua. Esto lo hacía sentirse enfermo. Tenía miedo de vomitar ya que si lo hacía tenía que volver a la superficie. Siguió tirando del "pig". Otro poco más. Lo soltó y nadó para comprobar la posición del casco nuevamente. Tiró del torpedo. Lo empujó. Al fin el torpedo estaba en posición. El crucero se encontraba a poco más de un metro arriba. Podía palpar su casco. Sin embargo, De la Penne estaba casi inconsciente y a punto de perecer ahogado. No le quedaban fuerzas para desprender la cápsula explosiva o para fijarla en el casco. Sólo podía ver la carátula del reloj sincronizador. Con un último movimiento de su mano ajustó la explosión para lo que calculó serían las seis e inició su viaje a la superficie cuando el agua de su máscara ya le llegaba arriba de la nariz. Bianchi, en la superficie le quitó la máscara a De la Penne y lo remolcó hasta la boya de amarre del Valiant. Los dos juntos se aferraron a ella. De la Penne estaba completamente agotado. No había que pensar en nadar hasta la orilla. No podía coordinar ningún pensamiento y estaba a punto de soltarse de la boya. Apenas podía escuchar que Bianchi le explicaba que se había desmayado cuando su oxígeno falló y que no se explícaba por qué no se había ahogado. A las 3:30 a. m., un bote patrulla británico los descubrió con su reflector. Aun cuando De la Penne se había recuperado ligeramente ninguno de los dos hombres estaban en condiciones de resistir. Fueron izados a bordo de la lancha y llevados a la orilla, al cuartel general británico naval. En el interrogatorio que siguió De la Penne habló poco. Bianchi hizo solamente una narración de sus desventuras, y el oficial de la Inteligencia Naval Británica, apresuradamente sacado de su lecho, le expresó una irónica simpatía por sus fracasos. Algún tiempo después de las 4 a. m., el par fue llevado a bordo del Valiant. El capitán Charles Morgan, comandante de la nave, se mostraba cortés pero sospechoso por el informe de que los italianos habían fracasado. Les proporcionó a ambos una ración doble de ron y empezó nuevamente el interrogatorio. Bianchi, exhausto por las fatigas de la jornada nocturna, pronto se quedó profundamente dormido, a pesar de la orden de Morgan de que permaneciera despierto. -Como el teniente De la Penne rehusaba decir sí había atacado alguna de las instalaciones del barco declara Morgan-, lo coloqué bajo cubierta, cerca de la parte del barco en donde creí que podía haber
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Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman sido colocada la carga explosiva. A continuación ordenó que todo el personal evacuara las cubiertas superiores. El mismo De la Penne creía que había sido colocada precisamente arriba de la carga. -Fuimos llevados abajo, a la unión entre dos torretas de artillería – refiere -.Cuando el guardia nos dejó solos, le dije a Bianchi que todo había terminado para nosotros pero que habíamos tenido éxito, a pesar de todo. Pero, ¿qué había pasado con las otras dos tripulaciones? Todo había marchado perfectamente para Marceglia y Achergat. Habían terminado de atar la cápsula explosiva a un metro y medio de la comba del Queen Elizabeth a las 3.15 a. m. Hundieron su "pig", enterraron su equipo de buceo y nadaron hasta la orilla, a donde llegaron a las 4:30 a. m., sin ser observados. Tiritaron toda la noche en el frío desierto egipcio hasta que salió el sol,y secó sus ropas, y a partir de entonces, haciéndose pasar como marineros franceses, vagaron libremente por Alejandría. Tuvieron un momento de pánico al descubrir que la libra esterlina inglesa no era fácilmente aceptada en Egipto, pero pronto cambiaron su dinero por libras egipcias en el mercado negro. Tomaron el tren a Rosetta sin ningún incidente, pero fueron arrestados por la policía egipcia al siguiente día, mientras vagaban inocentemente por la orilla, buscando un bote que robar. El capitán Martelotta y Marino no tuvieron tanta suerte, pero al final tuvieron éxito. Un reflector de uno de los barcos de guerra los descubrió, pero, inexplicablemente, nada sucedió. Debajo de un barco tanque de mil seiscientas toneladas Martelotta se puso repentinamente enfermo al no lograr mantener en su sitio su máscara y él agua comenzó a filtrarse. Sin embargo, Marino ajustó la carga explosiva a las 2:55 a. m. y huyeron a la orilla. Una hora después fueron detenidos en un puesto aduanal de control y, después de breve discusión, entregados a las autoridades navales inglesas. Morgan, a bordo del Valiant, continúa desde este punto con la narración. -Aproximadamente a las 5:45 a. m., se me informó que el teniente De la Penne deseaba hablarme y ordené que lo subieran al cuarto de guardia. Todo lo que dijo fue que pronto habría una explosión, pero aún rehusaba decir si había sido colocada una carga explosiva en el barco. En consecuencia, ordené que fuera bajado nuevamente y que se cerraran todas las puertas a prueba de agua. De la Penne había esperado permanecer un poco más de tiempo en la cubierta superior. Había sido separado de Bíanchi y uno y otro temían por su vida. Sin embargo, De la Penne tuvo una fría satisfacción al tener la certeza de que el barco se hundiría, aun cuando el capitán sólo necesitaba cambiarlo de su presente posición de amarre para salvarlo, ya que la cápsula explosiva del torpedo no estaba atada al casco, sino que solamente descansaba debajo de él. -A las seis y cuatro minutos -dice Morgan-, ocurrió una explosión debajo del barco, la cual hizo un enorme agujero en el casco, del ancho de la torreta B, siete metros por debajo de la línea de flotación. No se registraron bajas, pero como resultado del daño, el barco estuvo fuera de combate durante más de cinco meses. Tanto Bianchi como De la PenDe sobrevivieron a la explosión la cual fue bien alejada de sus compartimientos. -El navío reculó con extrema violencia -refiere De la Penne-. Todas las luces se apagaron y la bodega se llenó de humo. Estaba ileso, excepto por un dolor que sentía en la rodilla a resultas de la caída. Abrí una portañola esperando escapar, pero era demasiado pequeña. La puerta había sido desquiciada por la explosión y De la Penne finalmente logró abrirla del todo.
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Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman -Subí por la escalera y encontrando el camino libre comencé a caminar hacia la popa. No encontré a nadie a mi alrededor. Crucé la cámara de la tripulación y encontré al capítán Morgan. Le pregunté qué había hecho con mi compañero. Bianchi apareció sobre cubierta. Entonces los tres hombres contemplaron la explosión del Queen Elizabeth a quinientos metros de distancia y cómo se hundía en el fondo de la bahía. Un momento después le siguió el buque tanque, esparciendo el llameante aceite en cientos de metros. Después, los prisioneros fueron conducídos a un centro de prisioneros de guerra.
HMS Queen Elizabeth Estos seis hombres se habían apuntado el mayor golpe de toda la Décima Flotilla Ligera Italiana. Pero no fue el último. Para el armísticio italiano del 8 de septiembre de 1943, la organización había hundido veintisiete barcos mercantes, un destructor, un crucero y dos acorazados, con un total de más de un cuarto de millón de toneladas. Es cierto, muchos de los barcos se hundieron en aguas poco profundas y fueron izados y reparados para que volvieran a navegar, pero se habían perdido cascos y cañones vitales en los meses cruciales. El record de la Décima aún permanece como vívido relieve histórico. Cuando el armisticio italiano, de hecho, había terminado de probar un submarino de dos tripulantes en el lago Iseo, Italia. Cuando las hostilidades terminaban, fue empacado y alistado para su embarque a Burdeos, de donde hubiera sido transportado por submarino trasatlántico a la boca de la bahía de
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Los Submarinos Italianos en la Segunda Guerra Mundial Luis Enrique Velez Roman Nueva York. Lo que este pequeño submarino hubiera hecho a las embarcaciones en el río Hudson, solamente se puede imaginar.
HMS Valiant Existe una extraña postdata a esta historia. Morgan la refiere: -No volví a ver a De la Penne nuevamente sino hasta que fue repatriado de un campo de prisioneros de guerra en la India en 1944, cuando yo era comandante almirante de Taranto y el Adriático. Después de esto, me iba a visitar con bastante frecuencia y no sólo me dio su versión del ataque sobre el HMS Valiant sino que me explicó muchos otros asuntos sobre los cuales tenía dudas. También me fue sumamente útil al mantenerme enterado de valiosas informaciones sobre las actitudes y reacciones de los oficiales navales italianos, especialmente los jóvenes, con relación a ciertos eventos que tenían lugar en Italia por aquella época. "Por su valeroso comportamiento en el ataque sobre La Spezia hice todo lo posible por obtener para él una condecoración británica. Sin embargo, como todavía nos encontrábamos en guerra con la nación italiana, no se concedían condecoraciones a los oficiales navales italianos. "En marzo de 1945, el Príncipe de la Corona de Itaha llegó a Taranto para inspeccionar los barcos italianos y las instalaciones. El segundo día de su estancia almorcé con él y lo acompañe durante sus inspecciones, las que incluían una visita a las barracas de San Vito, en donde iba a tener lugar una distribución de medallas. El primer oficial iba a ser condecorado con la Medalla de Oro. "Una vez leída la comunicación a las tropas en formación de desfile, el teniente De la Penne se adelantó a la plataforma. Mientras lo hacía, el Príncipe de la Corona se volvió y me dijo: "vamos Morgan, este momento le pertenece". "Así fue como tuve el placer y el honor de condecorar a De la Penne con la más elevada recompensa que concedía su nación por el muy valeroso ataque que hizo sobre mi barco tres años y tres meses antes. Parecía justo que yo lo hiciera así: el valor, después de todo, no tiene nacionalidad".
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