República Bolivariana de Venezuela Ministerio del poder popular para la Educación Universitaria Universidad Nacional Experimental Marítima del Caribe Vicerrectorado Académico 2do semestre Turismo “A” Circuito turístico II
Ferrocarriles del continente Americano Docente: Carmen Isabel Brito.
Catia La Mar, 22 de abril del 2015
Integrantes: Frontado Roagnny Luisi Samuel Vargas Alexa
Ferrocarriles El ferrocarril es un sistema de transporte terrestre de personas y mercancías guiado sobre una vía férrea. Aunque normalmente se entiende que los carriles o rieles son de acero o hierro, que hacen el camino o vía férrea sobre la cual circulan los trenes, dentro de esta clasificación se incluyen medios de transporte que emplean otros tipos de guiado, tales como los trenes de levitación magnética. Se trata de un transporte con ventajas comparativas en ciertos aspectos, tales como el consumo de combustible por tonelada/kilómetro transportada, la entidad del impacto ambiental que causa o la posibilidad de realizar transportes masivos, que hacen relevante su uso en el mundo moderno.
AmĂŠrica del Norte
ESTADOS UNIDOS Coast Starlight Es un tren de pasajeros que opera en la Costa Oeste de los Estados Unidos. Corre 1,377 millas (2,216 km) desde King Street Station en (Seattle), Washington, hasta Union Station en Los Ángeles, California. Comúnmente es considerado como una de las rutas de trenes más espectaculares. Las estaciones más importantes que visita son Portland, Eugene, Oregón, Sacramento y Emeryville (por San Francisco), Oakland, San José, San Luis Obispo y Santa Bárbara, California.
ACELA EXPRESS Tren de alta velocidad, operando el servicio de trenes entre Washington DC y Boston a través de Baltimore, Filadelfia y Nueva York a lo largo de Corredor Nordeste (ECN) en el noreste de Estados Unidos. Acela corre a una velocidad de 120 km/h(75 mph)
ESTADOS UNIDOS AUTO TRAIN Es un tren que traslada personas con sus autos, que opera sin paradas desde el área de Washington DC hasta la soleada Florida, justo en las afueras de Orlando. El viaje de ida entre Lorton y Sanford dura aproximadamente 17 horas y media. Estas son las únicas estaciones con el servicio de Auto Train. Un boleto ida y vuelta cuesta aproximadamente $410 por pasajero, más $429 por un vehículo normal.
CALIFORNIA ZEPHIR El Zephyr pasa diariamente entre Chicago y San Francisco, haciendo su recorrido a través de las planicies de Nebraska hacia Denver, a través de las Montañas hacia Salt Lake City y Sacramento adentrándose en Emeryville/San Francisco. El tren California Zephyr tiene un programa Recorridos a bordo que opera desde Denver, Colorado hasta Grand Junction, Colorado y en la ruta de regreso entre estas dos ciudades de Colorado.
CANADÀ Trans Canada Rail Ferrocarril que recorre Canadá de costa a costa, desde Halifax, en la costa atlántica, hasta Vancouver, en la costa pacífica, cubriendo un total de 6352 km. El tren ofrece diferentes destinos, adaptados a los gustos de todo viajero, entre ellos las grandes ciudades de Montreal, Toronto o Vancouver, las montañas rocosas canadienses en Jasper, las zonas costeras a un lado y otro del país con Halifax o Prince Rupert.
Rocky Mountaineer Rocky Mountaineer ofrece cuatro recorridos espectaculares en tren por Columbia Británica y Alberta, con inicio en Jasper y fin en Vancouver (o viceversa). Es el servicio de trenes de pasajeros de mayor actividad en América del Norte. Ofrece un viaje de dos días por las Montañas Rocallosas y el occidente de Canadá, y una excursión espectacular de tres horas entre el norte de Vancouver y Whistler a lo largo de la ruta Whistler
CANADA
ESTADOS UNIDOS Southwest Chief (Chicago - Los ﾃ］geles)
Massif de Charlevoix
Texas Eagle (Chicago - Dallas/San Antonio) Sunset Limited (Los ﾃ］geles - Palm Springs) Skeena
MEXICO
FERROMEX EL CHEPE Opera las vías ferroviarias más extensas de México, con una red de 8,110.5 km. La travesía comienza en Chihuahua y termina en Los Mochis y viceversa, haciendo paradas en distintos poblados. Los pasajeros a bordo del Chepe, además de gozar de los increíbles paisajes (se encontrarán con 37 puentes y 86 túneles a lo largo del viaje) además del servicio de comedor y bar en el tren. Esta ruta es considerada como una de las obras maestras de la Ingeniería Mexicana.
TEQUILA EXPRESS También llamado El Tequilero, se encuentra en el Estado de Jalisco Inicia frente al Palacio de Cortés cada 45 minutos, y lleva a varios recorridos, uno a la zona arqueológica de Teopanzolco, otro hacia la Catedral, y otro por el centro en general y la Barranca de Amanalco en paseos que duran poco más de una hora.
AmĂŠrica Central
Ferrocarriles de América Central Minor Cooper Keth: Fue un hombre de negocios estadounidense, magnate de los ferrocarriles, comenzó el (19 de enero de 1848 hasta el 14 de junio de 1929) con el transporte, cuyas actividades comerciales tuvieron un profundo impacto en Centroamérica y el Caribe durante el siglo XIX y principios del siglo XX. Realizó su educación en escuelas privadas y a la edad de 16 años, comenzó a trabajar como empleado de una tienda Broadway, empleo que dejó unos meses después para convertirse en Inspector Maderero. Keith aceptó la invitación con entusiasmo y se dirigió a Costa Rica con sus dos hermanos a trabajar en el proyecto
Ferrocarril de Costa Rica En 1871, Henry Meiggs, tío de Keith, había firmado un contrato con el Gobierno de Costa Rica, presidido entonces por Tomás Guardia Gutiérrez, para llevar a cabo la construcción de un ferrocarril desde la ciudad capital, San José, hasta el puerto de Limón, en el Caribe. Keith se involucró en el proyecto y lo asumió personalmente a la muerte de su tío en 1877.
El nuevo gobierno se propone opciones diferentes a las empresas de ferrocarriles españolas con las que el país ha trabajado en los últimos años. El nuevo director del Instituto Costarricense de Ferrocarriles (Incofer) ha señalado que su gestión se orientará a buscar las mejores opciones para el desarrollo de un sistema donde un tren eléctrico metropolitano funcione en coordinación con buses y taxis.
Ferrocarril EL sALVADOR Transporte Ferroviario llamado : Ferrocarriles Nacionales de El Salvador es una empresa estatal adscrita a la Comisión Ejecutiva Portuaria Autónoma que presta servicio a toda la población.
La primera locomotora arribó a este país el 28 de marzo de 1882, procedente de Inglaterra.1 El día 4 de junio, el presidente Rafael Zaldívar inauguró oficialmente el servicio entre Sonsonate y el puerto de Acajutla; aunque un primer recorrido había sido descrito por el Diario Oficial de El Salvador en la edición del 12 de mayo de ese año.
FERROCARRIL DE NICARAGUA En 1863, Nicaragua contrató al comandante Bedford Clapperton Trevelyan Pim de la Marina Británica, para que construyera el ferrocarril desde Monkey Point hasta el Realejo en Chinandega, ya que este comandante había realizado los estudios topográficos pertinentes.
El ferrocarril del Pacífico de Nicaragua es la extensión ferroviaria que existió en Nicaragua desde su aprobación por el Presidente, durante el gobierno del Presidente de la República de Nicaragua Pedro Joaquín Chamorro se inició la construcción de lo que sería el Tren del Pacífico de Nicaragua
Ferrocarril de Guatemala El gobierno analiza diferentes opciones para la reactivación del ferrocarril de carga en el país. El Gobierno analiza dos opciones para reactivar el ferrocarril de carga en ese país. La primera de ellas es la creación de una empresa estatal que operaría bajo el modelo público-privado y la segunda es la concesión por tramos a diferentes compañías.
Anuncian para el próximo año una alianza público privada para construir y operar un tren urbano de pasajeros y una terminal ferroviaria.
FERROCARRIL DE HONDURAS El Ferrocarril Nacional de la república de Honduras nació a mediados del siglo XIX.
Para 1930 se contaba con trece locomotoras, 16 vagones, 3 carros de primera clase, 2 carros de segunda clase, 3 carros de equipaje, 2 cabuses, 2 carros tanque, 61 carros de transporte de banano, 12 plataformas, 1 tranvía urbano, 2 carros para transportar hielo, 1 martinete, 39 carros para transportar caña y 2 campamentos.
Teniendo una distancia aproximada de 95 kilómetros y 10 estaciones. En el año 2004 fueron cancelados los trenes para pasajeros, quedando únicamente para transportar cargas.
FERROCARRIL DE panamá El transporte ferroviario es un factor importante en la consolidación del país como el hub logístico para las Américas Problemas en los sistemas de cómputo del puerto de Balboa enlentecen la carga de contenedores en el ferrocarril.
Actualmente se transportan tres mil contenedores semanales cuando normalmente en este mismo periodo del año se movilizan cerca de ocho mil y nueve mil contenedores por semana.
AmĂŠrica del Sur
Ferrocarriles metropolitanos de Argentina Los ferrocarriles metropolitanos de Buenos Aires componen una extensa red conformada por siete líneas de trenes suburbanos, seis líneas de subterráneos y tres líneas de tren ligero que sirven al área del Gran Buenos Aires. Este conjunto opera sobre unos 815 km de vías, de los cuales 213 km están electrificados y el resto presta servicios de tracción diésel. Alrededor de 1.000 millones de pasajeros utilizan anualmente el servicio ferroviario, que cuenta con un total de 305 estaciones. La red ferroviaria de Buenos Aires y su área metropolitana puede considerarse como la mayores redes de trenes metropolitanos del mundo.
Ferrocarriles en Argentina La red ferroviaria Argentina, con 47 059 km de vías, llegó a ser una de las más grandes del mundo, y sigue siendo la más extensa de Latinoamérica y la octava más extensa del planeta. Llegó a tener cerca de 100 000 km de rieles, pero el levantamiento de vías y el énfasis puesto en el transporte automotor fueron reduciéndola progresivamente. Posee cuatro trochas distintas y conexiones con Paraguay, Bolivia, Chile, Brasil y Uruguay. El Ferrocarril General Bartolomé Mitre (FCGBM), de trocha ancha, sirve a las provincias del centro y norte del país. Su vía principal parte de la estación Retiro, en el barrio homónimo de la Ciudad de Buenos Aires, atravesando su traza las provincias de Buenos Aires, Santa Fe, Córdoba, Santiago del Estero y Tucumán. Fue formado basándose en los antiguos ferrocarriles Central Argentino, Gran Sud de Santa Fe y Córdoba, y Rosario a Puerto Belgrano. Recibe su nombre en honor a Bartolomé Mitre, político y militar argentino presidente entre 1862 y 1868.
Ferrocarril General Roca
Tren Patagónico
Ferrocarril General San Martín
Ferrocarril General Urquiza
Ferrocarril Domingo Faustino Sarmiento
La velocidad máxima se estimó en 320 km/h en los tramos que lo permitan; no más de 160 km/h en los accesos a Buenos Aires, Rosario y Córdoba. La alimentación eléctrica sería por catenaria, diseñada para 350 km/h de velocidad máxima, en modo 2 x 25 kV.
Tren a alta velocidad
Trenes turísticos de Argentina Varios ramales específicos de las seis grandes líneas que forman la red ferroviaria son explotados por su atractivo turístico, prestándose servicios especiales a tal efecto.
La Trochita Como "La Trochita" o "Viejo Expreso Patagónico" El ramal, de trocha de 75 centímetros y locomotoras a vapor, es reconocido internacionalmente tanto por ser uno de los últimos de su tipo en funcionamiento como por la belleza escénica de su recorrido.
Tren de la Costa El Tren de la Costa es un ramal de 15,5 kilómetros En su recorrido atraviesa barrios residenciales del Gran Buenos Aires mientras corre paralelo al Río de la Plata, cuya costa es observable a simple vista en algunos tramos del recorrido.
Tren de las Nubes En partes del cual se superan los 4000 msnm como por la obra de ingeniería que significó su construcción, que atraviesa la Quebrada del Toro, la Puna y la misma Cordillera de los Andes con un total de 29 puentes, 21 túneles, 13 viaductos, 2 tirabuzones y 2 zigzags. Especialmente célebre es el viaducto La Polvorilla, uno de los más altos del mundo y postal clásica de la línea.
Tren de las Sierras Como Tren de las Sierras se conoce a una línea de ferrocarril de trocha métrica que une a la estación Rodríguez del Busto, en la Ciudad de Córdoba, con la turística localidad de Cosquín. Atraviesa en su trayecto por las Sierras de Córdoba una serie de túneles y puentes a la vez que pasa por muchos atractivos turísticos del Valle de Punilla mientras bordea los ríos Primero y Cosquín, entre otros
Tren del Fin del Mundo El Ferrocarril Austral Fueguino (FCAF), también denominado Tren del Fin del Mundo y Tren de los Presos, es un ferrocarril de trocha angosta —60 centímetros — que recorre unos pocos kilómetros entre las proximidades de Ushuaia y el interior del Parque Nacional Tierra del Fuego, en la provincia homónima.
Tren Ecológico de la Selva El Tren Ecológico de la Selva es un pequeño ferrocarril turístico que funciona en el ámbito del Parque Nacional Iguazú. Propulsado por un motor de explosión alimentado con gas, realiza servicio de pasajeros entre el Centro de Visitantes y las estaciones Cataratas y Gar ganta, en cercanías de las Cataratas del Iguazú, recorriendo un total de 7 kilómetros (cerca de cinco millas).
Ferrocarriles Metropolitano de Brasil La Compañía Paulista de Trenes Metropolitanos (CPTM, Compañía Paulista de Trenes Metropolitanos) es una empresa vinculada a la Secretaria de Transportes Metropolitanos del Estado de São Paulo. Creada por la ley Nº 7.861 del 28 de mayo de 1992, a partir de ferrovías ya existentes en la Región Metropolitana de São Paulo. La CPTM posee actualmente 92 estaciones en seis líneas, que totalizan 258,4 kilómetros en su malla ferroviaria. Este sistema forma parte de la Red Metropolitana de Transporte de São Paulo y se encuentra conectado a la Compañía del Metropolitano en diversas estaciones, formando junto con esta última una extensa red de metro.
El Metro de São Paulo es el sistema metropolitano de la ciudad de São Paulo, operado por la empresa de capital mixto del estado de São Paulo Companhia do Metropolitano de São Paulo. Fundada en el día 24 de abril de 1968, la empresa es responsable por el planeamiento, proyecto, construcción y operación del sistema de transporte metropolitano en la Región Metropolitana de São Paulo. Teniendo la mayor parte de su control accionario asociada al gobierno del estado, es subordinada a la Secretaria de Transportes Metropolitanos del Estado de São Paulo. Integra también la Red Metropolitana de Transporte de São Paulo. La empresa privada ViaQuatro opera la recién inaugurada línea 4 del sistema.
Metros operando, en construcción, o planeados: Metro de Belo Horizonte Metro de Brasilia Metro de Curitiba (en etapa de planificación) Metro de Fortaleza (en construcción) Metro de Goiânia (en etapa de planificación) Metro de Porto Alegre Metro de Recife Metro de Río de Janeiro Metro de Salvador (en pruebas) Metro de São Paulo Metro de Teresina Metro de Florianopolis (en etapa de planificación)
Ferrocarriles en Brasil El transporte ferroviario en Brasil comenzó en el siglo 19 y hubo muchas empresas ferroviarias. Los ferrocarriles fueron nacionalizados bajo RFFSA (Rede Ferroviária Federal, Sociedade Anônima) en 1957. Entre 1999 y 2007, RFFSA se dividió y los servicios son operados por una variedad de operadores privados y públicos, incluidos América Latina Logística, Companhia Paulista de Trens Metropolitanos y SuperVia. Trenes de larga distancia - Estrada de Ferro Vitória a Minas (EFVM)
- Estrada de Ferro Carajás (EFC)
Tren de Alta Velocidad El tren de alta velocidad de Rio-Sao Paulo (TAV RJSP) también conocido como TAV Brasil, es un proyecto del Gobierno federal para la construcción de un tren de alta velocidad con la función de conectar las dos principales áreas metropolitanas del Brasil, São Paulo y Río de Janeiro. Un proyecto anterior ya preveía desde 2004 la construcción de una línea de tren rápido entre Campinas y São Paulo denominado Expreso Bandeirantes, el cual fue "congelado" en el 2007. Como alternativa un nuevo estudio técnico de viabilidad sobre el trazado preeliminar del tren de alta velocidad o "tren bala", proponía unir Campinas, São Paulo y Río de Janeiro en una sola línea de 518 km de longitud. Brasil aplazó su primer tren bala. Se estima la entrada en servicio para el año 2020 por el momento. Además de integrar las tres regiones metropolitanas, el TAV conectará los dos principales aeropuertos internacionales de Brasil: Guarulhos (en São Paulo) y Tom Jobim (en Río de Janeiro), además de Viracopos (en Campinas).
Trenes turísticos de Brasil Serra Verde Express
Trem do Forró
Transbaião
Trem Estrada Real
Expresso Turístico
Ferrocarril Oeste de Minas (ferrocarril turístico)
Ferrocarril metropolitano de Chile El Metrotrén es un servicio de tren suburbano chileno operado por Tren Central, filial de la Empresa de los Ferrocarriles del Estado (EFE). Abarca una distancia de 310 km, entre Santiago y la ciudad de Linares, uniendo 24 comunas situadas al sur de la capital nacional, ubicadas en las regiones Metropolitana de Santiago y del Maule.
El Metro de Santiago es el ferrocarril metropolitano cuya red cubre gran parte de la ciudad de Santiago, capital de la República de Chile. Este sistema de transporte es administrado por la empresa de capitales estatales Metro S.A. Es el primero de los tres sistemas de ferrocarriles metropolitanos chilenos, junto con el Biotrén de Concepción(1999) y el Merval de Valparaíso (2005).
El Metro Valparaíso, también llamado Merval, es el ferrocarril metropolitano urbano, que cruza gran parte del Gran Valparaíso. Conecta a las comunas de Valparaíso, Viña del Mar, Quilpué, Villa Alemana y Limache. Es administrado por Metro Regional de Valparaíso S.A., empresa filial de EFE (Empresa de los Ferrocarriles del Estado).
El Biotrén es un sistema de ferrocarril suburbano, que cubre parte del Gran Concepción. Brinda servicio a las comunas de Concepción, Talcahuano, Hualpén, San Pedro de la Paz, Chiguayante y Hualqui, en Chile. Fue inaugrado en 1999, remodelado por Ferrocarriles Suburbanos de Concepción S.A. (Fesub Concepción) en 2005, y era administrado por la Gerencia Zonal del Biobío de la Empresa de los Ferrocarriles del Estado (EFE), hasta septiembre de 2006, en donde se reestructuraron las gerencias, reduciéndose el número de ellas.
Ferrocarriles en chile EFE actualmente cuenta con cerca de 2.000 km de vía férrea, de los cuales aproximadamente 500 se encuentran electrificados. En todos los tramos existe transporte de carga, excepto en el de Talca Constitución, en que sólo se transportan pasajeros. En el siguiente cuadro se resume la infraestructura de EFE y sus sistemas de movilización ferroviaria.
Melitrén, conocido oficialmente como Tren del Maipo, es el proyecto de un servicio de tren de cercanías entre el Gran Santiago y la ciudad de Melipilla, en la Región Metropolitana de Santiago, Chile, que será operado por EFE. Se extendería por 61 km desde la Estación Central de Santiago, uniendo 9 comunas pertenecientes a las provincias de Santiago, Talagante y Melipilla: Estación Central, Pedro Aguirre Cerda, Cerrillos, Maipú, Padre Hurtado, Peñaflor, Talagante, El Monte y Melipilla. La factibilidad de este servicio fue estudiada con anterioridad en dos ocasiones (1997 y 2010), antes del anuncio oficial del presidente Sebastián Piñera, el 16 de mayo de 2013 sobre la habilitación de este nuevo servicio a inaugurarse el 2017
Trenes turístico de Chile El “Tren del Recuerdo” que va a San Antonio, “Sabores del Valle” que recorre las viñas de Colchagua, el de Temuco que opera en horario nocturno, el “Corto Laja” en la Región del Biobío, y el buscarril turístico Talca-Constitución que exhibe las tradiciones de la Región del Maule, son las opciones que proporciona el Grupo EFE a todos los nostálgicos del tradicional ferrocarril chileno.
Tren de la Araucanía En la región del La Araucanía, el Museo Ferroviario puso en marcha nuevamente las locomotoras de vapor, en un circuito turístico que dura aproximadamente 5 horas y une a la ciudades de Temuco y Victoria. Se viaja a bordo de un trena vapor con capacidad para 240 pasajeros e incluye coche comedor que data del año 1930. Próxima salida: 26 de octubre. Horarios; Ida; sale Museo Ferroviario Temuco 10,45 hrs. Llega Victoria 13,51 hrs. Vuelta; sale Victoria 15,30 hrs. Llega Museo Ferroviario Temuco 18,14 hrs. Punto de partida es el Museo Nacional Ferroviario Pablo Neruda, ubicado en Avenida Barros 0565, Temuco.
Góndola Carril Realiza viajes turísticos entre Los Andes y Río Blanco. Recorre un hermoso e impresionante trazado cordillerano del ex ferrocarril transandino chileno, vía por la que actualmente sólo circulan trenes de carga de la empresa Fepasa. En el viaje se atraviesan lomas y cordones de la zona del cajón del Aconcagua. Se llega hasta el límite de la pre-cordillera en la Estación Vilcuya. La vía enfila entre los cerros, hasta llegar al Salto del Soldado, hermoso monumento nacional y natural. Finalmente se llega a Río Blanco donde se dispone de espacio para almorzar.
El servicio turístico “Tren Valdiviano” es un tren histórico de las décadas del 30 y 50 que recorre los 28 kilómetros que unen el poblado de Antilhue con la ciudad de Valdivia en la Región de los ríos. El ferrocarril es arrastrado por una centenaria locomotora número 620 Tipo 57, fue fabricada por la Sociedad Maestranzas y Galvanización de Viña del Mar Chile, con planos originales de la North British, Escocia en el año 1908. Su fabricación se realizó el año 1913. Recorre los hermosos paisajes del Río Calle Calle realizando paradas en Pishuinco y Huellelhue en el cual los pasajeros pueden bajar a comprar la gastronomía típica de la zona. El valor de los pasajes es de $6.000 ida y regreso en primera clase única y se pueden adquirir en el recinto de Estación Valdivia (Av. Ecuador 2.000) a bordo de coche comedor
Ferrocarriles metropolitanos de Colombia El Metro de Bogotá es un proyecto de transporte masivo que busca mejorar la movilidad de la ciudad de Bogotá, capital de Colombia. La construcción del Metro de Bogotá ha sido objeto de debates y estudios desde 1950 cuando el alcalde Fernando Mazuera Villegas decidió eliminar el tranvía asfaltando sus rieles. La construcción del Metro de Bogotá fue el proyecto bandera de Samuel Moreno para llegar a la Alcaldía Mayor de la ciudad en 2008, con la promesa de construir un sistema de transporte masivo que complementara el sistema TransMilenio. El primer diseño fue entregado en agosto de 2009 por el consorcio español Sener-TMB, ganador de una licitación pública para los estudios de factibilidad del proyecto. Sin embargo, el proceso de licitación y construcción se descarriló debido al caso de corrupción del Carrusel de la Contratación. No obstante, el alcalde actual de Bogotá Gustavo Petro anunció que se construirá la primera línea de metro luego de firmar el inicio de los estudios definitivos de la obra el 9 de mayo de 2013. Petro presentó los estudios finales para la construcción del Metro de Bogotá solo una semana después de la fecha prometida, el 7 de octubre de2014. El costo estimado de la obra es de $15 billones de pesos (unos $7.000 millones de dólares) y su entrega se acordó para el 2021.
El Tren metropolitano del Valle de Aburrá, conocido como Metro de Medellín, es el sistema de transporte ferroviario urbano de tránsito rápido del área metropolitana del Valle de Aburrá en Antioquia, Colombia; está compuesto por tres líneas de servicio comercial: Linea A (Logo Metro Medellin).svg, Linea B (Logo Metro Medellin).svg y la Línea Linea C (Logo Metro Medellín).svg que alimenta a la Linea B (Logo Metro Medellin).svg. Juntas suman una extensión total de 34.52 kilómetros. Cuenta con 27 estaciones en operación, todas ellas están adaptadas para facilitar el ingreso a personas de movilidad reducida (PMR). Fue iniciado en 1982 e inaugurado en su primera línea 15 años después el 30 de noviembre de 1995, debido a mala planificación, falta de estudios previos de suelos, mal cálculo de construcción, errores en el cálculo del costo de materiales y de equipos lo que significaron sobrecostos por más del 100% del presupuesto inicial que obligaron a la ciudad a pignorar su renta por gasolina y tabaco durante 83 años (hasta 2087).3 4 5 Forma parte del SITVA, junto al Metrocable, al Metroplús, al Tranvía de Ayacucho, a EnCicla y al SIT. Como la primera experiencia de transporte masivo moderno en Colombia y el único sistema de metro en el país, el Metro de Medellín corresponde a los planes urbanísticos más elaborados del departamento de Antioquia.
Ferrocarriles metropolitanos de Ecuador El Metro de Quito será la red subterránea de Quito, cuya construcción arrancó en Enero del 2013. La primera línea de esta red de trenes subterráneos fue planeada en su concepción inicial que inauguraría en el primer semestre de 2016. En un principio, contará con una sola línea con 16 estaciones, que recorrerá la ciudad desde Quitumbe (sur de la ciudad) hasta El Labrador, cabecera sur del actual parque Bicentenario (norte de la ciudad) se contemplan además 3 líneas, una para el Norte de la ciudad cuyo recorrido desde el Labrador hasta la Ofelia será por la Av. de la Prensa; Otra que prestará servicios al Nororiente que recorrerá desde el Labrador hacia Carcelén por la Av. 10 de Agosto, y una para el Suroriente de la ciudad cuyo recorrido será desde la parada El Recreo hacia Quitumbe al extremo sur de la ciudad. Para el 16 de julio de 2014 se anuncia por parte de los concejales de Quito que los estudios del proyecto serán fiscalizados
Trenes turísticos en Ecuador Con la terminación de los trabajos de rehabilitación en la vía entre Quito y Durán, la Empresa Pública de Ferrocarriles del Ecuador puso en disposición de los turistas nacionales y extranjeros el denominado "Tren Crucero", que comprende un paquete turístico que incluye el recorrido de toda la ruta entre esas dos ciudades y la realización de una serie de actividades orientadas hacia conocer las distintas localidades y paisajes que se ubican a lo largo de la ruta. A más de ello, la Empresa Pública de Ferrocarriles del Ecuador incorporó una serie de productos turísticos que comprenden a diferentes tramos de la ruta entre Quito y Durán, y que comprenden productos turísticos de excursiones de un solo día. Los trenes turísticos ecuatorianos recorren las rutas siguientes:
Sendero de Arrozales con el recorrido Durán – Yaguachi - Durán
Tren de la Dulzura, con el recorrido Durán- Bucay - Durán
Baños del Inca, con el trayecto El Tambo - Coyoctor - El Tambo
Nariz del Diablo con el trayecto Alausí – Sibambe - Alausí
Sendero de los Ancestros con el trayecto Riobamba - Colta - Riobamba
Tren del Hielo con los trayectos Ambato - Urbina - Ambato y, Riobamba -Urbina - Riobamba
Avenida de los Volcanes, con el trayecto Quito - Latacunga - Quito
Camino del Boliche, con el trayecto Quito - Boliche - Quito
Páramo Infinito, con el trayecto Machachi - Boliche - Machachi
Machachi Festivo que hace el trayecto Quito – Machachi – Quito.
Tren de la Libertad, que hace el trayecto Ibarra - Salinas - Ibarra
El ‘Tren Crucero’ es una marca comercial de Ferrocarriles del Ecuador, que consiste en un convoy exclusivo de pasajeros que viaja desde Quito hacia Durán y viceversa en un itinerario de 4 días y 3 noches. Este producto de alta calidad fue creado para dar a conocer Ecuador en su diversidad y riqueza patrimonial; y, así cumplir con uno de los objetivos de Ferrocarriles del Ecuador que es vincular las actividades socio-productivas económicas que existen en esta ruta. También hace una ruta hacia Guayaquil durante cuatro días con estancia en haciendas tradicionales, incluyendo visitas a mercados indígenas, museos, comunidades y parques nacionales. También visita la ruta ‘Nariz del Diablo‘ que conecta los Andes con la Costa y que ha hecho que el sistema ferroviario ecuatoriano sea conocido como “el ferrocarril más difícil del mundo”. La ruta en tren entre Quito y Guayaquil es la mejor experiencia turística entre las cinco más importantes de América Latina ya ha sido reconocida como el mejor producto turístico fuera de Europa en Londres. Ganando el premio Winder World Project, o mejor producto turístico fuera de Europa.
Ferrocarriles metropolitanos de Perú El Metro de Lima es un sistema urbano de transporte de la ciudad de Lima, capital del Perú. En su primera línea (Línea 1) opera bajo el sistema de viaducto elevado y recorre la ciudad de sur a noreste, atravesando las inmediaciones de su centro histórico. Se ha proyectado que las siguientes cinco líneas que compondrán la red serán en su mayor parte subterráneas, como es el caso de la Línea 2 actualmente en construcción. La extensión total del sistema teniendo cuenta la línea 6 que esta en evaluación como APP (Asociación Público Privada) será de 165 km. Su construcción fue iniciada en 1986 durante el primer gobierno del presidente Alan García (1985-1990), llegándose a concluir una sección de 9,2 km de la ahora llamada Línea 1, la misma que atravesaba tres distritos al extremo sur de la ciudad. A pesar que esta sección inicial contaba ya con 30 vagones y 7 estaciones, el sistema no inició operaciones con público por no tener la distancia ni la demanda suficientes que lo hicieran comercialmente viable. De esta manera, la construcción del Metro de Lima se detuvo ante un panorama de crisis económica y bajo la sospecha de sobornos, luego de una inversión de 226 millones de dólares en cofinanciamiento con el gobierno italiano. En 2009, luego de casi veinte años de paralización y durante el segundo gobierno del presidente Alan García, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones retomó el proyecto a fin de culminar el primer tramo de la Línea 1, prolongándose su recorrido hasta la Avenida Miguel Grau en el centro de Lima, haciendo un total de 21,48 kilómetros de viaducto elevado con 16 estaciones y sumando cinco distritos más. Al concluirse las obras y completarse el primer tramo, el Metro de Lima fue inaugurado el 11 de julio de 2011, aunque su plena operatividad se alcanzó recién a inicios del año 2012, luego de algunos meses de pruebas en vacío (sin público). Un segundo tramo de extensión fue ejecutado durante el gobierno del presidente Ollanta Humala e inaugurado el 12 de mayo de 2014, completando así el total de la actual Línea 1 con 34,6 km de longitud y 26 estaciones.
Ferrocarriles metropolitanos de Venezuela El Metro de Caracas es un ferrocarril metropolitano, considerado actualmente como el sistema de transporte público vial más importante, rápido, económico, extenso y confiable que sirve a la ciudad de Caracas, Venezuela. Fue inaugurado el 2 de enero de 1983 con 6,7 km, y actualmente la longitud total del sistema alcanza los 67 km. Su finalidad es contribuir al desarrollo del transporte colectivo en Caracas y su área inmediata, mediante la planificación, construcción y explotación comercial de un sistema integrado de transporte.
El Metro de Los Teques es un sistema de metro suburbano que comunica a la ciudad de Los Teques (capital del estado Miranda) con la ciudad capital Caracas. En su primera línea a través a la transferencia en la estación común de Las Adjuntas. El mismo pertenece al Estado venezolano, adscrito al Ministerio del Poder Popular para Transporte Terrestre, y tiene como accionistas a la Gobernación del Estado Miranda, la C.A. Metro de Caracas y la Alcaldía de Guaicaipuro del estado Miranda, fue inaugurado de manera parcial el 3 de noviembre de 2006.
El Metro de Maracaibo es un ferrocarril metropolitano concebido para satisfacer la necesidad de un sistema de transporte público masivo que sirva a la ciudad venezolana de Maracaibo. El sistema inauguró de manera preoperativa y gratuita al público las tres primeras estaciones de la Línea 1 el 25 de noviembre de 2006, mientras que inició sus operaciones comerciales tres años más tarde, el martes 9 de junio de 2009, fecha para la cual entraron en operación las últimas dos estaciones del tramo inicial previsto: Urdaneta y Libertador. El costo de los boletos es de 0,50 BsF (bolívares fuertes) para el público en general y de 0,15 BsF para estudiantes (boleto estudiantil). Su diseño y construcción integran las modalidades superficial, aéreo (viaducto) y subterráneo.
El Metro de Valencia es un ferrocarril metropolitano que sirve a la ciudad venezolana de Valencia, capital del Estado Carabobo. Concebido como un sistema de transporte masivo subterráneo, se inauguró el primer tramo de 4,7 km de manera preoperativa y gratuita para el público el 18 de noviembre de 2006. Su operación comercial comenzó un año más tarde, el 18 de noviembre de 2007,2 fecha en la cual entraron en operación además las estaciones Las Ferias, Michelena, Santa Rosa y Lara, con lo cual se alcanzaron 6,2 km de recorrido. El costo de los boletos es de 0,50 BsF para el público en general y de 0,15 BsF el boleto estudiantil y exonerado para los adultos mayores y personas con Discapacidad; en diciembre 26 del 2014 de acuerdo a la resolución número 052, publicada en la Gaceta Oficial 40.568 emitido en la República Bolivariana de Venezuela, el pasaje sufre un aumento, quedando los costos del boleto en 4,00 BsF tanto para el publico general como estudiantil.
El sistema de transporte Metro Caracas - Guarenas - Guatire es un proyecto de metro urbano y tren liviano suburbano que se ejecuta para esas localidades del estado Miranda, en la región Central de Venezuela, en los Municipios Sucre, Plaza y Zamora. Este proyecto ya fue aprobado por el Gobierno de ese país, siendo financiado con capital del FONDEN (Fondo de Desarrollo Nacional), a donde se destinan los excedentes de las reservas internacionales del país. Después de ser sometido a diversas evaluaciones y estudios de factibilidad finalmente el proyecto fue aprobado por el gobierno venezolano quien, en el mes de diciembre de 2006, suscribió cuatro contratos de construcción con la empresa brasileña Odebrecht. Una de las partes del contrato se refiere a la construcción del Metro ligero hacia Guarenas-Guatire.
Sistema ferroviario en Venezuela El Sistema Ferroviario Nacional (SFN) de Venezuela que, según la Constitución de 1999, es prioridad de la nación en su ejecución, se encuentra actualmente en construcción, la autoridad del mismo recae sobre el Instituto de Ferrocarriles del Estado (IFE) adscrito al Ministerio del Poder Popular para Transporte y Comunicaciones. Tiene una finalización prevista en un plazo de 20 años.1 Se prevé su alcance alrededor de los 13.600 km en rieles, uniendo los cuatro puntos cardinales de Venezuela. Permitirá la desconcentración de las ciudades, una mejor movilización económica, impulsará el turismo interno y un mejor mantenimiento y construcción de carreteras y autopistas. La red de ferrocarril cumplirá funciones de transporte y carga, y en la misma funcionarán dos tipos de trenes: los de largo y corto recorrido. Hoy en día, está en funcionamiento el tramo comprendido entre Caracas y los Valles del Tuy, el cual tiene el túnel ferroviario más grande de Latinoamérica el cual es el Túnel de Tazón con 6,765 km.
Sistema Ferroviario Ezequiel Zamora (Central) Las etapas más importantes del sistema de Ferrocarriles de Venezuela, se encuentra en la región Central y Capital de Venezuela, une al Distrito Capital, y los estados de Miranda, Aragua, Carabobo y Guárico. El Sistema Ferroviario Central constituye el eslabón fundamental del Sistema Ferroviario Nacional , ya que permitirá la interconexión ferroviaria con las diferentes regiones del país, Este Sistema está enfocado hacia el desarrollo de un sistema multimodal de carga y pasajeros, que combine diferentes medios de transporte de manera integrada bajo la promoción de centros o plataformas logísticas, donde confluyan los medios carretero, ferroviario y marítimo (Interpuertos). Este sistema se divide en 4 Líneas: Línea Caracas - Cúa - El Sombrero En servicio comercial desde el 15 de octubre de 2006 (Longitud: 415 km) hasta Cúa. Línea Cúa - Puerto Cabello (Longitud: 187 km)
Línea Caracas - La Guaira (Longitud: 50 km)
En construcción (culminación estimada para2016) Túnel Tapa Tapa (Avance 100%) 7,790 km Túnel de Bárbula (Avance 72%) 7,795 km
En planificación
Sistema Ferroviario Simón Bolívar (Centro-Occidente) (Longitud: 783 km) La Región Centro - Occidental del país tiene indudables ventajas comparativas tanto a escala nacional como internacional, por las grandes potencialidades de producción agropecuaria y por contar con un sistema base de transporte ferroviario conectado al terminal marítimo de Puerto Cabello. Línea Puerto Cabello - Sabana de Mendoza (longitud: 173 km)
En uso para carga
Línea Yaritagua - Achaguas
En planificación
Línea Morón - Sabaneta (longitud: 509 km)
En uso para carga
Sistema Ferroviario Occidental Parte del Sistema Ferroviario Nacional, une a los estados: Zulia, Portuguesa, Trujillo, Lara y tendrá Conexiones con la República de Colombia. Línea Maracaibo - La Fría (Longitud: 588 km)
En planificación
Línea Maracaibo - San Cristóbal (Longitud: 726 km)
En planificación
Sistema Ferroviario Norte Llanero (Este-Oeste) Forma Parte Del Sistema Ferroviario Nacional, y pasa por los Estados: Monagas, Anzoátegui, Guárico, Cojedes, Portuguesa, Barinas y Táchira . Línea Valencia - San Cristóbal (Longitud: 809 km)
En planificación
Línea Tinaco - Maturín (Longitud: 906 km)
En construcción
Sistema Ferroviario Centro-Sur Forma Parte Del Sistema Ferroviario Nacional, y pasa por los Estados: Guárico, Apure, Bolívar y Táchira. La construcción de los Líneas de Guárico se conectarán El Sistema Ferroviario Centro-Sur (el eje norte llanero) con El Sistema Ferroviario Central (el eje central). Las estaciones serán amplias con el objeto de que florezca el comercio y la actividad económica en general. El futuro ferrocarril del eje Centro - Sur será totalmente eléctrico. Línea San Juan de Los Morros - Calabozo - San Fernando (Longitud: 279 km) Línea Ciudad Bolívar - Abejales (Longitud: 1000 km)
En construcción En planificación
Sistema Ferroviario Oriental Es una de las etapas del ferrocarril que forma parte del Sistema Ferroviario Nacional. Permitirá por un lado establecer vínculos de transporte masivo entre las zonas de producción industrial de las empresas básicas de Guayana y un Puerto de exportación, y por el otro la conexión de esta zona con los centros de producción agrícola y pecuaria del centro del país, Conectara a los Estados: Sucre, Anzoátegui, Monagas y Bolívar, cuenta con tres Líneas, entre Ciudad Guayana, existe uno privado en operación, y el de Guanta - Naricual, en desuso, los demás no están construidos. El segundo puente sobre el Orinoco de formato mixto (vial y ferroviario) por donde se prevé conectar las rutas se encuentra actualmente en operación bajo el nombre de Orinokia Línea Guanta - Ciudad Guayana (Longitud: 491 km)
En planificación
Línea Guanta - Naricual
En Planificación
Línea Puerto Ordaz - Maturín - Manicuare (Longitud: 527 km)
En planificación
Sistema Ferroviario de la Región Guayana Se plantea interconectar los estados Apure, Bolívar, Amazonas, Guárico, Anzoátegui, Monagas y Delta Amacuro. Línea Barcelona - Puerto Ayacucho (Longitud: 833 km) Línea Ciudad Guayana - Santa Elena de Uairén (Longitud: 591 km)
En planificación
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