NEO LOGISTIC by luis camacho

GESTIÓN DE LOGÍSTICA INTERNACIONAL Hoy en día, podemos obtener cualquier producto que deseemos, sin importar el país en donde nos encontremos, lo anterior ha sido posible gracias a la logística interna-

cional. El mundo está lleno de oportunidades para crecer y expandir nuestras más brillantes ideas, hace falta tener una actitud de cambio, y ejecutarlas bajo operaciones adecuadas de comercio exterior, con el fin de ser un país reconocido por ofrecer al mundo entero productos innovadores y de alta calidad y por sus ventajas competitivas. Es de suma importancia, cambiar la forma de trabajo, salir de la zona de confort y pasar a la zona de aprendizaje, ser disciplinados y actuar de buena fe, para lograr expandir y mejorar nuestras relaciones nacionales e internacionales.

EL PODER DEL CAMBIO El cambio es generar una transformación total de algo que se hace de la misma forma. El cambio no es nuestro enemigo, sino el lugar donde nacen todas las oportunidades. Sin embargo el problema del KANVIO, es la conducta de las personas. ¿Por qué cambiar? El cambio es necesario para lograr ser competitivo a nivel global y de esta forma, ser

reconocidos en el mundo entero, por ofrecer alternativas, ideas y soluciones innovadoras. Además también es importante para el crecimiento en las demandas y las expectativas de los clientes. Por esta razón existen dos clases de compañías, aquellas que cambian y aquellas que desaparecen. Para generar cambio, se necesita de una herramienta muy importante que es la creatividad, pues como bien dicho esta, “Si quieres resultados diferentes, no sigas haciendo lo mismo”. Albert Einstein.

“El marketing es la fuerza más poderosa del kanvio” De esta forma se puede ser más competitivo, es decir, se obtiene la capacidad para buscar, mantener y ampliar espacios en el mercado.

El cambio es la fórmula para el éxito de los negocios.

NEGOCIO: Palabras latinas Nec y Otium, es decir lo que no es OCIO. Otium, hacer algo en el tiempo libre sin recompensa, entonces para los Romanos, Nec Otium era lo que se hace por dinero. Es la solución a un conflicto entre dos o más personas o partes, en que se hacen explícitos los intereses, necesidades, y expectativas mutuas, mediante la aclaración de las contribuciones que cada uno debe hacer para su satisfacción y para alcanzar un acuerdo equitativo, voluntario y durable. Un principio básico para una negociación de éxito, es la flexibilidad, pues se trata de una negociación en la que todas las partes sienten que sus respectivas necesidades han sido satisfechas suficientemente en términos gana – gana. “Cuando la única herramienta que tenemos es un martillo, tendemos a tratar a todo el mundo como puntillas”. Abraham Maslow. Debemos salirnos de lo convencional, romper paradigmas y ver más allá de lo habitual, de lo que todo mundo ve, para encontrar brillantes ideas y efectivas soluciones. ESTRATEGIAS DE NEGOCACIÓN • Imagen: empaque para el éxito • Conocer LOP (la otra parte) • Prepararse, estar informado • Pedir, y estar preparado para el sí • Basarse en las necesidades. Las estrategias anteriormente nombradas, pretenden llegar a una negociación exitosa. Es importante demostrar y asegurarse de tener una buena imagen hacia la otra parte, que le transmita seguridad y confianza, por esta razón, se debe conocer a

ampliamente a LOP, ya que con esto se demuestra un gran interés en la realización de la negociación. Para generar la seguridad y confianza ya antes mencionada, es vital prepararse y estar informado no solo sobre la otra parte, sino de las situaciones externas que afectan la negociación. Siempre, pida lo que necesita y quiera, es muy importante PEDIR y estar preparado para el SÍ. Ante todo, se debe buscar una satisfacción mutua de las necesidades, entablando relaciones gana – gana. Es necesario recordar que del éxito del primer negocio, depende la continuidad de los siguientes. 4P´S DE LOS NEGOCIOS Además de las estrategias ya mencionadas, para poder ejecutar de forma correcta las negociaciones es importante contemplar las 4p´s de los negocios. Estos aspectos son fundamentales para el éxito de la negociación, pues de ellos dependen las oportunidades de crecimiento del negocio y las futuras negociaciones,

que permitirán ampliar las demandas del mercado. La resultante de todo negocio es el comercio, el cual es una actividad propia del intercambio. Representa la negociación que hacen las personas naturales, jurídicas y los estados, comprando vendiendo o permutando toda clase de bienes, servicios o ideas. Existe el comercio: • Nacional

• Internacional o mundial • Exterior Comercio Nacional: Intercambio dentro del Territorio Aduanero Nacional (TAN). Comercio Internacional: Apunta a las teorías económicas de intercambio: Feudalismo, mercantilismo, clásico, neoclásico. Se ejecuta mediante acuerdos y tratados. Comercio Exterior: Cada país fabrica sus propios bienes y servicios, pero también escasea de algunos insumos y activos (humanos, naturales, financieros e industriales). El intercambio que existe entre dos naciones al exportar (vender), e importar (comprar) sus productos se denomina comercio exterior.

INTERNACIONALIZACIÓN

La internacionalización, inicia con la exportación. En Colombia se inició con una cultura exportadora, en el año 1995. En la internacionalización, un tercero comercializa mi producto. Hay que tener en cuenta que se reciben divisas (moneda de general aceptación). Se debe tener en cuenta:

MUNDIALIZACIÓN

En este caso, un tercero ya no maneja la mercancía en el otro país. Algunos ejemplos son: las multinacionales, las cuales poseen sucursales, casas matrices y estas deben cumplir con las leyes del país en donde se instauren y cada una se encarga de realizar su comercialización.

GLOBALIZACIÓN

En este proceso económico, la fábrica se encuentra en otro país diferente al del origen de la empresa, por esta razón, se hace la producción y la comercialización en el país donde se instaure la fábrica. De esta forma, las empresas pueden ofrecer mejores

precios y aumentar su competitividad en el mercado. Se presenta una desregularización y globalización financiera, nacen economías de escala. En Colombia, se presentaron los siguientes hechos: • 1967  Carlos Lleras Restrepo, crea el decreto 444, el régimen aduanero y cambiario se consolida en uno solo) - En el país no era permitido tener divisas - Existía un proteccionismo que impedía a Colombia hacer intercambios con otros países. - Nace la FMG (Flota Mercante Gran Colombiana) de la federación de cafeteros. - Llega el primer buque LOLO al país. - Existía la reserva de carga, la cual dictaba que cualquier producto colombiano, tiene que ser transportado con transporte colombiano. Monopolio. • 1990  APE, ley 7, 8 ( nace proexport) El atraso de nuestro país y el hecho de ser subdesarrollados, en gran parte se debe a nuestros dirigentes, quienes tenían la cultura del proteccionismo y no permitían que Colombia tuviera interacción comercial con ningún otro país. En 1990 Colombia tuvo una apertura económica y la mentalidad fue cambiando, sin embargo, es evidente como el mundo nos lleva toda una globalización de ventaja. Por lo anterior, para tener un desarrollo económico es necesario tener en cuenta los siguientes factores: DE = E + I (TPC2) SLI

DE: Desarrollo económico E: Educación I: Investigación T: Tecnología P: Productividad C2: Competitividad, Creatividad e innovación SLI: Sistema Logístico Internacional

NUEVO ESCENARIO GLOBAL

Por un lado, la industria farmacéutica de Estados Unidos, marco un nuevo escenario global, cuando Henry Wendt director ejecutivo de SB (SmithKline Beecham) después GSK (GlaxoSmithKline), realiza alianzas estratégicas con las aerolíneas para poder transportar sus productos. Paralelo a USA, se encontraban tres mercados dominantes (Japón, Unión Europea y Lejano Oriente) quienes eran los líderes de los negocios internacionales. Se empezaron a utilizar estrategias de marketing, primero penetrando por etapas regiones o países, luego, se dio una penetración de varios mercados simultáneamente. Los bancos establecieron relaciones con las empresas, generando confianza y confidencialidad. Otro actor importante en este nuevo escenario, fue Akio Morita, fundador de hoy conocido como SONY, quien aseguraba que se debía pensar globalmente para actuar localmente (globalización). También, aportó a esta apertura económica, de manera representativa, Malcolm Maclean, el padre de los contenedores, quien evolucionó el transporte a partir de sus nuevas necesidades específicas. FACTORES FUNDAMENTALES PARA LLEGAR AL MERCADO GLOBAL

NEGOCIOS INTERNACIONALES

Su principal objetivo es soluciones conflictos internacionales, a partir del comercio interior y exterior. Estudia todas las transacciones de negocios privadas y gubernamentales que se lleva a cabo en dos o más países para satisfacer las necesidades de los individuos y organizaciones en comercio de bienes y servicios, en donde incurren áreas como: fabricación, comercio, transporte, turismo, entre otras.

SISTEMA LOGÍSTICO

CONTRATOS A NIVEL INTERNACIONAL 1. Comercial Invoice  Consigna el incoterm negociado 2. Transporte internacional de carga 2.1. Marítimo  BL ( titulo valor) 2.2. Aéreo  AWB 2.3. Camión , tren  Carta Porter 2.4. Multimodal  MTD 3. International insurance 4. Medio de pago.

LOGÍSTICA DE LOS NEGOCIOS

Modelo de dirección de la cadena de suministro La ventanilla única del comercio exterior, es el modelo de dirección de la cadena de suministro. La cadena de suministro interactúa en un ambiente global, en donde se debe coordinar entre las compañías, el transporte, los proveedores de terceros, el manejo de las relaciones. Las áreas que interactúan en el proceso son: negocios y comercio internacional, marketing – ventas, investigación y desarrollo, pronostico, producción, compras, logística, sistemas de información, finanzas, servicio al cliente.

La cadena de suministro se encargar de transmitir entre sus eslabones, los flujos de productos, servicios, información, recursos financieros, demanda y pronósticos. Todo lo anterior, con el objetivo principal de satisfacer al cliente, entregar valor, aumentar la productividad y las ventajas competitivas. Como se trata de una cadena, es necesario conocer las practicas de los proveedores de mis proveedores y los clientes de mis clientes y de esta forma generar mayor competitividad y acercamiento a las necesidades del cliente. LOGíSTICA DE LOS NEGOCIOS

ACTIVIDADES CLAVES - Estándares de servicios al cliente, marketing - Transporte - Manejo de mantenimiento e inventarios - Flujo de información y alistamiento de pedidos - Compras ACTIVIDADES DE APOYO - Embalajes - Almacenamiento - Colaboratividad con producción y operación - Manejo de materiales - Mantenimiento de información - Programación de suministros. Para lograr la eficiencia en la cadena de suministro, se han desarrollado tecnologías como: ERP, MRP, SCM, CRM, FRM, HRM, que permiten a las empresas transformar sus flujos de producción e información integrando los procesos claves: gestión de suministros, de materiales y de la demanda.

COMERCIO INTERNACIONAL El comercio internacional apunta en dirección a la teoría económica de los intercambios. Es el conjunto de movimientos comerciales financieros y de servicios que se desarrollan dentro de la comunidad mundial, por medio de los tratados, acuerdos y convenios y donde participan diversas comunidades nacionales. En Colombia, existen varios intercambios que se dan en todos los niveles entre todos los países pertenecientes a la comunidad mundial.

SISTEMA ARMONIZADO Es la estructura del Comercio Internacional a través de un código, una glosa y una descripción de mercancía. Nomenclatura: Conjunto ordenado, racional y sistemático de mercancías u objetos de comercio, codificadas, con el fin de tasar derechos, estadísticas, transporte, seguro, entre otros. Posición arancelaria: Es cada una de los epígrafes con que el arancel designa una mercancía y un gravamen.

SISTEMA LOGISTICO INTERNACIONAL LOGÍSTICA MILITAR Es la rama de la ciencia militar que trata de la adquisición, suministro y mantenimiento del equipo, así como del movimiento del personal, servicio de soporte y del resto de asuntos relacionados con ellos. Logística tiene varios significados, en primer lugar se habla de que es el arte de anticiparse. Hace referencia también a la forma en cómo se hacen las cosas dentro de una organización, la administración, los procedimientos, etc. La logística llega a Colombia en el año 1995 y en este punto la confiabilidad de la cadena logística tomo cada vez más importancia. Logística es tener sentido común que es el menos común de todos los sentidos, logística es la forma lógica de pensar. La matemática es la ciencia que desarrolla el pensamiento logístico. LOGÍSTICA EMPRESARIAL Es el proceso de gerenciar, que integra coordina y administra estratégicamente los elementos de la cadena de suministro como: adquisición, traslado y almacenamientos de materiales, partes y productos terminados, entre los puntos de compra y los puntos de consumo a través de sus canales de comercialización. La logística es: servicio al cliente. El cliente siempre tiene la RA$ON. FUERZAS DETERMINANTES DE LA LOGÍSTICA

Gobierno: Saca y mete el comercio a las empresas. Negocios: Aspectos religiosos, políticos, culturales, sociales, etc. Comercio: Lo incursiona el gobierno. Tecnología: En comodato.

CANALES DE DISTRIBUCIÓN Y COMERCIALIZACIÓN Los canales están conformados por personas y compañías, encargados de la transferencia de la propiedad de un producto a medida que este pasa del fabricante al consumidor final o usuario industrial, usando una ruta preestablecida. Teniendo en cuenta la comercialización, tiempo, lugar y disposición. CANAL LARGO

Fabricante midor

Mayorista de origen

Mayorista

Mayorista de destino

Detallista

Consu-

CANAL CORTO Fabricante  Detallista  Cliente  Consumidor CANAL DIRECTO El propio fabricante abastece al consumidor de múltiples maneras. Frecuentemente en mercados industriales y de servicios, también, se ha ido extendiendo a los mercados de consumo, por la expansión de Internet. CANALES DE DISTRIBUCIÓN EN EL PAÍS DEL EXPORTADOR

CANALES DE DISTRIBUCIÓN EN EL PAÍS DEL IMPORTADOR

A nivel macro, encontramos el SLI (Sistema Logístico Internacional). En primera medida, es importante conocer que para que una organización se pueda conducir y operar de forma exitosa se requiere que esta se dirija y controle en forma sistemática y transparente. Un sistema es un conjunto de elementos relacionados de forma dinámica, que fun-

damenta su existencia y sus funciones como un todo organizado y complejo mediante la interacción de sus partes. Para lo anterior, es necesario tener un pensamiento sistémico, es decir, tener la capacidad de visualizar los sistemas como un conjunto de realidades interconectadas con realidades más amplias a través de múltiples variables, presentes en dichos sistemas.

SISTEMA LOGISTICO

Red de unidades autónomas y coordinadas, que permiten garantizar la satisfacción de los clientes finales en el tiempo, calidad y costos demandados.

SISTEMA LOGISTICO NACIONAL

E INTERNACIONAL

El sistema de información y comunicación, interactúa con toda la cadena de suministro y sus partes. En cada eslabón, interactúan los siguientes procesos: Logística de Aprovisionamiento - Compras - Transportes - Inventarios de materia prima, insumos y materiales - Almacenaje, manejo de materiales

Logística de Producción - Planeación - Mantenimiento - Inventario de producto en proceso, repuestos. - Seguridad Industrial Logística de Distribución - Almacenaje, inventarios de producto terminado - Ventas - DFI DFN - Transportes Logística Inversa – Logística Verde - Desperdicios, tratamiento de deshechos - Devoluciones - Reciclaje, empaque, embalaje - Medio ambiente. Todos los eslabones depende el uno del otro, además son consecuentes, ya que uno no se puede dar sin el otro. Adicional, es importante conocer los procesos de los proveedores, su reputación y debida certificación, para también poder pensar en establecer alianzas estratégicas. D.F.I. DISTRIBUCIÓN FÍSICA INTERNACIONAL La D.F.I. nace de los problemas a los que se enfrentan los exportadores e importadores para mover sus productos. En este proceso, es de gran relevancia la TDD o toma de decisiones, pues allí están involucrados los costos, tiempo, calidad en el servicio y de esto depende la continuidad de las operaciones y los siguientes negocios con nuevos y fidelizados clientes.

Tomado de: Presentación de clase Profesor Alberto Gutiérrez Helusky. Una vez el contrato queda pactado entre cliente y vendedor y se define el medio de pago de la mercancía, inicia el proceso de D.F.I., en donde: 1. La mercancía debe ser unitarizada 2. Se realiza el cargue. 3. La carga viaja en un transporte preliminar 4. La carga, debe cumplir con aduanamiento de exportación, se establece la declaración de exportación ante la DIAN. 5. Se deben tener en cuenta los equipos necesarios para transportar la carga saliendo del país de origen (infraestructura, montacargas, etc.) 6. La carga viaja en algún medio de transporte internacional, bien sea marítimo o aéreo. 7. Seguro de la carga 8. Se deben tener en cuenta los equipos necesarios para transportar la carga entrando al país de destino (infraestructura, montacargas, etc.) 9. Se realiza el desaduanamiento – derechos de aduana - Plazo de 30 días para internacionalizar la carga - Declaración de valor - Declaración de importación 10. La carga viaja al lugar de destino 11. Se realiza el descargue de la mercancía en el lugar de destino, así con el debido almacenamiento e inventario, garantizando que la carga haya llegado en óptimas condiciones al comprador. En el proceso de DFI, hay que tener en cuenta los INCOTERMS negociados, ya que estos nos definen las obligaciones, responsabilidades, documentos, costos, riesgos y el embalaje. La DFI, son todas aquellas operaciones necesarias para el desplazamiento de los productos dispuestos como carga desde el lugar de producción en el país de exportación, hasta el local del importador en el país de destino, siempre teniendo en cuenta la calidad, costos razonables y entrega justo a tiempo. NIVELES DE PLANEACIÓN DE ACTIVIDADES LOGISTICAS CICLO SISTEMA LOGISTICO DFI 1. 2. 3.

Diagnostico: Conjunto de signos para determinar problemas. Examen previo. Pronóstico: Visión de las operaciones para buscar las alternativas. Objetivos: Precisos, alcanzables y medibles.

4. 5.

Estrategias: A largo plazo ( creación, desarrollo, diferenciación) Tácticas: A corto plazo, más inmediatas.

PRINCIPIOS DE LA DFI • Enfoque al cliente • Dirección basada en datos y hechos • Los procesos están donde está la acción • Colaboración sin barreras • Búsqueda de la perfección. Carga = Mercancía + embalaje Carga: Conjunto de bienes que están protegidos por un embalaje apropiado que facilita su rápida movilización. Existen dos tipos de carga: General y a Granel.

Empaque No se le hace prueba de resistencia. Es el elemento para iniciar la comercialización. Sus funciones son: contener, conservar en producto, protegerlo, da presentación al producto y principalmente el el mayor vendedor silencioso del producto. El empaque es la estructura interna de barrera que se encuentra en contacto directo con el producto. Envase No se le hace prueba de resistencia. Es el elemento para iniciara comercialización. Sus funciones son: contener Es la estructura rígida o semirrígida generalmente para productos líquidos o sólidos finamente divididos (gránulos, polvos, hojuelas, grasas, aceites. El envase esta hecho de materiales como: vidrio, plásticos, cartón y metálicos. Sus

funciones son: contener, preservar, informar, expresar, impactar y proteger. Embalaje Protege y oculta el producto, además, permite su apilamiento y transporte, facilita la manipulación y la unitarización en grandes volúmenes. Protege el producto durante el transporte de riesgos mecánicos, climáticos, físicos y facilita el almacenamiento, también evita robos, malos olores y contaminación. Existe un embalaje de transporte o 3er nivel, de 2do nivel o intermedio y de 1er nivel o de venta y presentación. Etiqueta Es una parte fundamental del producto, porque sirve para identificarlo, describirlo, diferenciarlo, dar un servicio al cliente y por supuesto, también para cumplir con las leyes, normativas o regulaciones establecidas para cada industria o sector. La etiqueta “es la parte del producto que contiene la información escrita sobre el artículo; una etiqueta puede ser parte del embalaje (impresión) o simplemente una hoja adherida directamente al producto”( Fischer y Espejo). Es necesario vestir los productos para el éxito. Lo anterior se puede hacer aplicando el sistema VIEF. V ISIBILIDAD I INFORMACIÓN E IMOCIÓN F UNCIONALIDAD El empaque debe tener gran visibilidad frente al cliente, para que este lo reconozca en cualquier circunstancia, además debe tener la información necesaria y esencial para los clientes potenciales. En de gran importancia también, generar la emoción adecuada con el empaque, para que sea influyente en la decisión de compra. Para infundir la emoción se puede hacer por medio de anuncios impresos, publicidad radial, comerciales tv, signos verbales, entre otros. Y por ultimo pero no menos importante, es necesario que el empaque cumpla con su función de protección, promoción, contención, transporte e información.

MODOS DE TRANSPORTE SEGÚN TIPOS DE CARGA

TRANSPORTE MARITIMO: Entendemos el transporte marítimo como una actividad mediante la cual se traslada a mercancías a bordo de diferentes tipos de buques por vía marítima. Este medio de transporte ha cambiado la forma de transportas mercancías entre países debido al movimiento de grandes volúmenes capaces de abasteces ciudades en tan solo un viaje. A continuación presentaremos diferentes temas relacionados con el transporte marítimo con el objeto de entender por qué es tan importante para la logística y el comercio global. • Organismos Internacionales Las Organismos Internacionales de Transporte desempeñan un papel importante en la facilitación del comercio, ya que representan a sus miembros en las negociaciones sobre la facilitación del comercio y a menudo son decisivas para promover medidas de facilitación del comercio. A continuación presentamos algunos de los principales organismos Internacionales del Transporte Marítimo: FIATA: Federación Internacional de Asociaciones de Transitorios, representa a la industria de transitorios, y es una organización integrada por alrededor de 40,000 empresas de logística y agentes de carga, que emplea a alrededor de 8 a 10 millones de personas en 150 países. Documentos estándar y sus equivalentes electrónicos para que sean usados por transitorios en todo el mundo: • Certificado de Recepción del Transitorio • Certificado de Transporte del Transitorio • Certificado de Almacén de la FIATA • Conocimiento de Embarque negociable para el Transporte Multimodal de la FIATA • Documento de Transporte Multimodal no negociable de la FIATA • Declaración de Expedidores para el Transporte de Mercancías Peligrosas • Certificado Intermodal de Pesos del Expedidor • Instrucciones de Envío ICS: acrónimo en inglés de la Cámara Naviera Internacional, y la Federación Naviera Internacional (ISF por sus siglas en inglés) son las principales asociaciones internacionales de comercio y la organización de empleadores para operadores de buques mercantes, que representan a todos los sectores y comercios y a cerca del 80% de la flota mercante mundial. Ellos representan a la industria de la facilitación del comercio en temas como:

• seguridad marítima • estándares de construcción naval • responsabilidad respecto a la carga • política naviera y libre comercio SMDG: es un grupo de usuarios para las líneas navieras, terminales de contenedores y autoridades portuarias y desarrolló estándares para la industria de contenedores marítimos, para el intercambio de información de planes de estiba y de movimientos individuales de contenedores marítimos hacía, al interior y desde los puertos. • Tipos de buques En el transporte marítimo encontramos diversidad de buques que transportan todo tipo de mercancía teniendo en cuenta las diferentes necesidades, es por eso que a continuación damos a conocer algunos de los buques de carga más importantes en los mares: • Buque convencional (General Cargo Ship) • Multipropósito (Multipurpose Cargo Ship • Buque para carga Refrigerada. (Reefers) • Buque de Auto transbordo (RO-RO. Roll on – Roll off) • Buque Portacontenedor (Full Container Ship) • Buque Panamax • Buque Postpanamax • Buque Granelero (Bulk Carriers) • Buque Tanquero (Tankers Ship) Al final de la bitácora en el tema” Exposición de Transporte Marítimo”, encontraremos imágenes de estos buques junto a algunas de sus principales características y de esta forma entenderemos las capacidades y limitantes para el transporte de carga global. • El contrato de Transporte Marítimo El contrato de Transporte Marítimo es un convenio acuerdo de dos o más voluntades para crear, transmitir, modificar o extinguir obligaciones. En los contratos o convenciones mercantiles las partes se obligan en la forma y términos que quisieron hacerlo. En los contratos de transporte marítimo encontramos: • Contratos de mercancía por agua • Naturaleza jurídica del contrato

• Principales tipos de embarcaciones según el tipo de carga • Principales formatos aprobados a nivel internacional • Convenio acuerdo de dos o más voluntades para crear, transmitir, modificar o extinguir obligaciones • Acuerdo de dos o más personas para crear o tr5ansmitir derechos y obligaciones Contrato de utilización de embarcaciones. La ley de navegación y comercio marítimo considera: • • • • • • •

Contrato de arrendamiento a casco desnudo Contrato de fletamento por tiempo Contrato de fletamento por viaje Contrato de transporte marítimo de mercancías Contrato de transporte marítimo de pasajeros Contrato de remolque transporte Cualquier otro contrato de naturaleza marítima en virtud de cual se utilice una embarcación o determinado espacio dentro de ella

Algunos ejemplos de formatos de conocimiento de embarque: • • • • • • • • • • • • • • • • • • •

AUSTWHEATBILL BIMCHEMVOYBILL 2008 BISCOILVOYBILL BLACKSEAWOODBILL Blank Back Form of Liner Bill of Lading CEMENTVOYBILL 2006 COAL-OREVOYBILL COMBICONBILL CONGENBILL 2007 CONLINEBILL 2000 FERTICONBILL 2007 FERTISOVBILL GERMANCON-NORTH GRAINCONBILL HEAVYCONBILL 2007 HEAVYLIFTVOYBILL HYDROBILL INTANKBILL 78 MULTIDOC 95

• MURMAPATITBILL •

Modalidad y/o condiciones de embarque

A continuación presentamos algunas de las modalidades de embarques existentes con sus definiciones: • Embarque único con datos definitivos al embarque: Es la exportación tal cual la conocemos, únicamente cuando se refiere a datos definitivos es que el documento de exportación no sufre ninguna modificación. • Embarque único con datos provisionales: Es la operación de cargue como embarque único de mercancías, que por su naturaleza, características físicas o químicas o circunstancias inherentes a su comercialización, no permiten que el exportador disponga de la información definitiva al momento del embarque. • Embarque fraccionado con datos definitivos o provisionales: El embarque fraccionado es el despacho en diferentes envíos y con diferentes documentos de transporte de mercancías amparadas en el documento que acredite la operación que dio lugar a la exportación • Reembarque: Es la modalidad de exportación que regula la salida del territorio aduanero nacional de mercancías procedentes del exterior que se encuentren en almacenamiento y respecto de las cuales no haya operado el abandono legal ni hayan sido sometidas a ninguna modalidad de importación • Terminales marítimos en Colombia: Buenaventura, la puerta directa con el comercio asiático: El complejo portuario industrial de Buenaventura es el puerto más importante del Pací-

fico y de Colombia debido al volumen de carga que maneja. Tiene una ubicación estratégicamente privilegiada. Se encuentra en el centro del mundo, equidistante de las principales rutas marítimas que atraviesan el planeta. Además es uno de los puertos del continente americano más cercano al mercado asiático, aspecto ideal para aprovechar las ventajas de los tratados de libre comercio suscritos recientemente así como los que se encuentran en proceso de formalización. Está constituido por un terminal marítimo que es administrado por la Sociedad Portuaria Regional de Buenaventura S.A. (SPRBUN), y un muelle que es administrado por el

Grupo Portuario S.A.; entre los dos reciben cerca del 52% de la carga que ingresa al país. Santa Marta: su fortaleza, El carbón: El puerto de Santa Marta se destaca porque es el único de aguas profundas de Colombia (profundidad sin necesidad de dragar), con un calado natural de hasta 60 pies

(18,3 metros). Esto se traduce en menores tiempos de atraque, permitiendo una mayor eficiencia y reduciendo costos de operación; por consiguiente, puede recibir buques de gran tamaño sin ningún tipo de restricción. Dentro de las ventajas que ofrece la capital del Magdalena destaca su ubicación geográfica. Es la ciudad del caribe más cercana al centro del país frente a ciudades como Barranquilla y Cartagena, razón por la cual sus fletes terrestres son más económicos y competitivos respecto de otros terminales del caribe colombiano. Además es el único puerto de la costa atlántica con ferrocarril, por ello está en la capacidad de ofrecer el servicio de cargue y descargue directamente en los muelles. Cartagena, primer puerto de contenedores del país: Después de cuatro siglos y medio de historia y de ser considerado el puerto de América, la zona portuaria de Cartagena hoy se caracteriza por ser la más grande del

país al poseer 54 muelles, dentro de los cuales 18 adelantan actividades de comercio exterior. Dentro de las ventajas que ofrece su infraestructura están sus ocho puntos de atraque con una profundidad de hasta 44 pies (13,41 metros), obras civiles como dragados, construcción de patios y la adquisición de tecnología portuaria de punta. Barranquilla apuesta por la inversión: La Sociedad Portuaria Regional de Barranquilla S.A. (SPRB) goza de una ubicación estratégica al estar localizada a 22 kilómetros de la desembocadura del río Magdale-

na, sobre el mar Caribe, en Bocas de Ceniza y por su cercanía a los grandes centros industriales de la ciudad. Este terminal multipropósito maneja los cuatro tipos de carga: granel (sólido y líquido), general y contenedores. Además presta servicios de almacenaje y uso de instalaciones a agentes de aduana, importadores, exportadores y agentes marítimos en general. Su muelle marítimo es de 1.058 metros lineales y cuenta con un calado de 30 pies (9 metros). Actualmente se adelanta la construcción de un muelle adicional de 200 metros de longitud, el cual apoyará las operaciones en el terminal. En 2012 movilizó 4.264.957 toneladas de carga, el más alto de la historia, siendo este el reflejo de las recientes inversiones y proyectos de optimización adelantados por la terminal marítima. Fuente: http://revistadelogistica.com/actualidad/buenaventura-cartagena-santa-marta-y-barranquilla-los-puertos-claves-del-comercio-exterior-colombiano/

• Seguros El seguro marítimo es pionero en el campo de los seguros en general, los primeros riesgos asegurados fueron los de la navegación, los estudiosos de la historia sitúan su origen en la Edad Media como consecuencia del tráfico marítimo en el Mediterráneo y la prohibición por parte de la Iglesia Católica del préstamo a la gruesa. El seguro es hoy un elemento indispensable en el transporte marítimo, Cada expedición marítima conlleva un conjunto de seguros de esta naturaleza sobre los diferentes intereses asegurados, sin la existencia del seguro sería impensable que los distintos sujetos del transporte actuasen, al menos por su propia cuenta y riesgo, sin el seguro podemos afirmar que desaparecería todo el comercio mundial, su importancia es tal que, sin el menor género de dudas, el progreso de la humanidad se debe en grandísima medida a la existencia del seguro marítimo. El mercado asegurador es actualmente muy homogéneo, así que la competencia se distingue en un solo factor, el precio con oscilaciones generalmente cada cinco años. Londres es un punto geográfico clave en las operaciones aseguradoras Fuente: http://transporteinternacional.blogspot.com.co/2006/11/seguro-maritimo. html TRANSPORTE AEREO: El transporte aéreo de carga juega un papel fundamental en la cadena logística, cabe resaltar que este ha venido desarrollando nuevas tecnologías con el objetivo de aumentar la eficiencia y el nivel de servicio. En Latinoamérica contamos con importantes terminales aéreas que permiten ventajas competitivas frente a otros países de la región. Las principales terminales aéreas están ubicadas en Brasil, Chile, Bogotá y Argentina, se le denomina principales por sus altos movimientos de volumen y las extensiones comerciales que existen hoy en día con otros países. Como características principales del transporte aéreo encontramos las siguientes: Rapidez: Es el medio de transporte más veloz existente, por lo que se adapta a un proceso logístico ideal. Seguridad: Es el medio de transporte más seguro de los existentes Flexibilidad: Hay una gran diversidad da aviones adaptados al tipio de transporte a realizar, admitiendo hasta cargas de más de 100 toneladas. Control de seguimiento: los sistemas de control electrónicos, al igual que en los de más sistemas de transporte, permiten un seguimiento exhaustivo del punto exacto de localización de las mercancías en cada momento. Globalización: Es un sistema de transporte que, por sus características, permite una

adaptación y conexión con cualquier punto del planeta. Entenderemos un poco más el transporte Aéreo al mismo tiempo que se vayan repasando los siguientes temas: • Organismos Nacionales e Internacionales: OACI: Organización de la Aviación Civil Internacional: agencia especializada en la generación directa o indirecta de normas provenientes del ámbito internacional. Creada en el convenio de Chicago de 7 de diciembre1944, ratificado por España el 18 de marzo 1969 en los artículos 43 a 66, ambos inclusive. IATA: Asociación Internacional del Transporte Aéreo: fundada en 1945, concede en Montreal. Agrupa a más de 130 compañías de líneas regular en todo el mundo. CEAC: Comisión Europeas de Aviación Civil: creada en abril de 1954. Es una comisión de carácter consultivo, que posteriormente tienen que aprobar los estados miembros. AITAL: Asociación Internacional del Transporte aéreo Latinoamericano: agrupa las diferentes compañías aéreas de los países latinoamericanos que prestan servicios internacionales. Su finalidad es la de mantener una estabilidad económica entre todas las compañías que la componen. Fundada en 1991, el 11 de julio en la ciudad de México. IFALPA: Federación Internacional de Pilotos de Líneas Aéreas creada en1946 con sede en el aeropuerto de Heathrow de Londres y con oficina en Montreal. Mantiene una relación permanente con la OACI, a través de su comité jurídico • Tratados internacionales Los tratados internacionales son fundamentales para la estabilidad económica de nuestro país, no obstante aún seguimos teniendo grandes desventajas frente a los demás países miembros acordados dado a una precaria política comercial interna. Colombia podría jugar un papel importante en el comercio mundial dado a la diversidad de productos naturales y la biodiversidad de plantas y animales.

A continuación presentamos en el siguiente cuadro los acuerdos comerciales vigentes:

• Contrato de transporte AWB El contrato AWB o carta porte aéreo se refiere a un recibo emitido por una aerolínea internacional de bienes y una evidencia del contrato de transporte, pero no es un documento de propiedad de la mercancía por lo tanto la carta porte no es negociable. La guía AWB es el documento más importante emitido por un transportista ya sea directamente o a través de sus agentes autorizados. Características: • Cubre el transporte de carga de un aeropuerto a otro • Al aceptar un envío de un agente de carga IATA está actuando en nombre del transportista. • Los tres primeros dígitos son el prefijo de la línea aérea • Cada línea aérea se le ha asignado un numero de tres dígitos de la IATA por lo que a partir del prefijo sabemos que compañía aérea ha expedido la guía Principales funciones: • Contrato de transporte: de tras de cada original de la guía aérea son condiciones del contrato de transporte. • Evidencia de la recepción de la mercancía: cuando el transportista entrega la mercancía a ser reenviados, recibirá un recibo. • Ventajas y desventajas del transporte aéreo Aunque las ventajas puedan depender del producto que se decide transportar observamos como existen una serie de características comunes a todos los productos. Las exponemos a continuación: • Tiempo y velocidad de entrega: a la elevada frecuencia de vuelos que operan hoy en día que continúa in crescendo hay que añadirle la evidente superior velocidad del avión con respecto a los otros medios (marítimo/terrestre). • Amplio nivel de cobertura, alcance y formación de red independiente: capacidad de penetrar a destinos continentales sin acceso directo por mar. Posibilidad de realizar transbordos aéreos que facilitan el alcance directo sin necesidad de recurrir a otras vías de transporte. • Seguridad: debido a la brevedad del trayecto y a las características del control de carga aérea la posibilidad de robo, pérdida o extravío de la mercancía o producto es muy reducida. • Los trámites en esta modalidad de transporte son pocos y sencillos (especialmente en comparación con los relativos al modelo marítimo) permitiendo así una mayor agilidad y velocidad.

Como ventaja en el caso específico en el cuál la carga que tiene un valor intrínseco importante y elevado (léase joyas, productos químicos caros, farmacéuticos, encontramos que al utilizar el transporte aéreo reducimos el tiempo en el que la mercancía se encuentra en tránsito. Al reducir el tiempo de tránsito la preciada mercancía –el valor de la misma- se encuentra inmovilizada por menor tiempo. Para cerrar procedemos a mencionar algunas de las desventajas que tiene esta modalidad: • Coste: es con mucha diferencia el tipo de transporte más caro en comparación con los medios terrestre y marítimo. • Capacidad de almacenaje y carga: aun cuando la capacidad es superior al medio terrestre sigue en clara desventaja con el medio marítimo puesto que la capacidad de un buque es considerablemente mayor. • Menor variedad de productos y materias transportables: debido a las restricciones existentes en cuanto a productos líquidos (petróleo, aceites varios) y peligrosos las opciones se ven reducidas en cuanto a posibilidad de transportar la mercancía deseada. • Climatología: los factores climáticos afectan con mayor frecuencia e intensidad al transporte aéreo puesto que las aeronaves corren un riesgo mayor al que puede correr un buque ante una misma situación. Los efectos de estos factores son retrasos a la hora de enviar y recibir mercancías. • Tarifas de transporte aéreo Las aplicaciones de las tarifas aéreas, se basan principalmente en la ruta, el tamaño de los envíos, el producto y la relación peso/volumen, la cual es de 1 a6, teniendo en cuenta la siguiente formula: • Largo x Ancho x Alto = Kg/vol6000 • Mínima: Es el costo mínimo de un despacho. Valor total, en USD • Por peso del envío: Para este efecto, por lo general se establecen las siguientes escalas. Su base de aplicación es el Kg. • Menor a 45 Kg. Más de 45 kg. Más de 100, de 200, de 300, de 500 y más de 1000 kg. Adicional a la tarifa, se cobran los recargos de Combustible (FS), Fuel Surcharge y de Seguridad (SF) Security Fee, los cuales tienen mayor movilidad que las tarifas. Su base de aplicación es el Kg, con una base mínima según la aerolínea.

• Consolidado La consolidación de carga es un proceso importante que forma parte de la cadena de suministro y logra no sólo optimizar la distribución sino también agilizar el proceso. La principal ventaja de la consolidación de carga es que al poder reunir en una misma unidad de transporte cargas de diferentes proveedores, se logra el abaratamiento de costos y se simplifica la mecánica y el uso de los recursos disponibles. La carga consolidada emplea el espacio extra o disponible que normalmente quedaría sin utilidad, en alguna unidad de transporte que llevará mercancía de un solo proveedor, para transportar carga de otros proveedores distintos. Con la consolidación de carga se logra que el transportista tenga la facilidad de realizar entregas con mayor frecuencia, esto se refleja finalmente en un servicio no solo más económico sino también más rápido y efectivo para los fabricantes o proveedores, quienes logran minimizar costos, incrementan el alcance de sus productos y manejan mejor sus tiempos, también se ven beneficiados con este procedimiento los puntos de venta y el consumidor final. • Tipo de Aviones Existen todo tipo de aviones hoy en día y con funcionalidades independientes, es decir diseñadas de forma distinta para cumplir objetivos distintos. En la presentación realizada en curso con el tema específico “Transporte Aéreo”, veremos de fondo los tipos de aviones de carga y aviones mixtos.

TRANSPORTE TERRESTRE • Autoridades competentes: El Ministerio de Transporte es la autoridad competente a nivel nacional en cuanto a la regulación de transporte de carga masiva. Esa dirección son los encargados de impartir las normas que permiten el transito óptimo de mercancías de diferentes tipo con vehículos adaptados a estas mercancías. Por otra parte tenemos a la superintendencia de puertos y transportes cuyo objetivo principal es supervisar el cumplimiento de las normas relativas a la prestación del servicio público de transporte terrestre en el territorio nacional. • Agremiaciones: La misión de las agremiaciones apoyadas por la Superintendencia de Puertos y Transporte es ejercer la vigilancia, inspección y control de la prestación del servicio público de transporte, su infraestructura y servicios afines en sus medios, modos y nodos dentro de la cadena logística del transporte, para el cumplimiento de las políticas públicas y normatividad nacional e internacional, de tal forma que se generen condiciones de competitividad, bienestar y desarrollo económico y social del país. • Tipos de camiones: Los tipos de camiones en Colombia en su mayoría se limitan a una tipología bastante estándar debido a que la mayor parte de la mercancía movida en el territorio nacional se hace a través del contenedor de 20”, 40 STD y 40 HC. No obstante debido a la fuerte influencia de la industria petrolera, encontramos camines capaces de mover mercancía muy especializada en volumen y peso. La regulación nacional de transporte de carga masiva permite transitar carros con peso máximo de 52 TON, pero cuando se trata de mover mercancía extra dimensionada y pesada el Ministerio de Transporte debe autorizar previamente el movimiento de esta clase de mercancía con condiciones específicas como lo son transitar con vehículo escolta a delante y atrás. Veremos de fondo los tipos de camiones de carga en la presentación que al final se anexa como exposición de transporte de carga.

• Sistema tarifario: Los fletes de transporte de carga masiva en Colombia son estipulados por el Ministerio de Transporte a través de una tabla única de fletes donde se muestra los trayectos entre las principales ciudades. Tabla 1. Fletes “Ministerio de Transporte”.

TRASNPORTE MULTIMODAL

El transporté multimodal está definido como el movimiento de mercancías usando dos o más modos de transporte, cubierto por un contrato de transporte multimodal, entre lugares distintos. Comúnmente se utiliza la expresión intermodalidad como sinónimo de multimodalidad en términos de transporte, sin embargo el transporte intermodal es un modelo de multimodalidad y se define como el movimiento de mercancías en una misma unidad logística o vehículo usando de manera sucesiva dos o más modos de transporte sin manipular la mercancía en los procesos de intercambio modal.

DIAGRAMAS Y RESPONSABILIDADES DEL TRANSPORTE MULTIMODAL

TIPOS DE MULTIMODALIDAD Si bien un tipo de multimodalidad de transporte no es más que la aparición sucesiva de dos modos de transporte para efectuar el movimiento de carga, existen ciertos tipos de multimodalidad que se destacan por tener unas características especiales. Dentro de los tipos de modalidad especial encontramos: TRANSPORTE MARÍTIMO DE CORTA DISTANCIA Para los buques oceánicos de contenedores, no produce ninguna economía escalar en una multitud de puertos, y operar en cada uno de ellos una cantidad mínima de la capacidad del buque. Las razones para que los buques no accedan a todos los puertos parecen hasta ahora ser motivadas por una justificación económica, sin embargo en la mayoría de los casos, los buques oceánicos (que cada vez son de mayor tamaño) no pueden entrar en los puertos pequeños debido a la falta de calado de las aguas del puerto en relación con el calado del buque. Por ende, de manera consecuente se creó el concepto del buque feeder, o “alimentador”, para suministrar desde un gran puerto (oceánico) a los puertos pequeños de sus alrededores mediante buques de menor tamaño.

TRANSPORTE POR CARRETERA/FERROCARRIL El Transporte Carretera/ferrocarril designa el movimiento de mercancías mediante la combinación de los modos carretera y ferrocarril. En este tipo de multimodalidad hay, por tanto una transferencia de carga. La filosofía esencial de esta es la de explotar la ventaja competitiva de los dos modos de transporte. UNIDADES DE TRANSPORTE

CAJA MOVIL

Se le llama caja móvil a una unidad concebida para el transporte de mercancías, adaptada de manera óptima en función de las dimensiones de los vehículos terrestres y equipada con los dispositivos necesarios para el transbordo entre modos (la distingue de los contenedores).

CONTENEDOR

Se le llama contenedor a una caja que transporta mercancías, suficientemente resistente para su reutilización, habitualmente apilable y dotada de elementos para permitir la transferencia entre modos. Se considera un elemento unificador y básico del transporte multimodal, dado que se utiliza en todo tipo de modos. (tipos de contenedores) PALLET O ESTIBA

Una paleta es una plataforma horizontal, generalmente de madera que facilita el manejo de mercancías mediante medios mecánicos provistos de horquillas. (para aprender más acerca del Pallet y la Paletización).

INFRAESTRUCTURA PARA LA MULTIMODALIDAD CENTROS DE TRANSPORTE

Son plataformas logísticas centradas en el transporte por carretera. Cuentan con un área logística bien consolidada y un área de servicios completa, pues incluye servicios para personas, vehículos, centros administrativos y centros de contratación de carga. Sirven de plataformas multimodales en la medida que también suelen contar con paso férreo. CENTROS DE CARGA ÁEREA

Son plataformas especializadas en el intercambio modal aire – tierra y el tratamiento de mercancías de carga aérea. • Área multimodal: terminal de carga general, courier e integradores. • Zona logística de segunda línea: almacenamiento para transitorios. • Zona de servicios unitaria. ZONA DE ACTIVIDADES LOGÍSTICAS – ZAL Las ZAL son plataformas logísticas vinculadas a puertos, que albergan actividades de segunda y tercera línea logística generalmente dedicadas a mercancías marítimas. Como un factor preponderante de competitividad las ZAL deben de disponer de condiciones óptimas de régimen y servicios aduaneros, las alternativas de instalación y almacenamiento de mercancías en el territorio con anticipación a la entrada aduanera de las mismas son las siguientes: • Zona franca: la cual es una parte delimitada del territorio nacional, en la cual las mercancías que en ella se introducen se consideran fuera del territorio aduanero nacional con respecto a los derechos y tributos de importación, y no están sometidas al control habitual de la aduana. • Depósito franco: es un local cerrado, señalado dentro del territorio nacional y autorizado por el Estado, en el cual se considera que las mercancías no se encuentran en el territorio aduanero. • Depósitos aduaneros: son locales destinados a almacenar mercancías solicitadas al régimen fiscal de depósito y que posteriormente serán destinadas a otros regímenes u operaciones aduaneras.

PUERTO SECO Se conoce como puerto seco a una terminal multimodal situada en el interior de un país y que dispone de un enlace directo con un puerto marítimo. Consta de un área multimodal (ferrocarril/carretera), como área funcional principal.

VENTAJAS DEL TRANSPORTE MULTIMODAL PARA EL PAÍS •Descongestión de los Puertos Marítimos, •Menores costos en el control de las mercancías, •Mayor seguridad del recaudo de los tributos, •Autocontrol del contrabando, •Reducción en costos de recaudos de Tributos Aduaneros, •Mayor competitividad de nuestros productos en los mercados Internacionales, y •Menores precios de las mercancías importadas. PARA EL OPERADOR DE TRANSPORTE MARÍTIMO Y PARA EL TRANSPORTADOR EFECTIVO •Programación de las actividades, •Control de la carga de compensación, •Carga bien estibada (evita siniestros), •Programación del uso de vehículos de transporte, •Programación de Ingresos. •Continuación de Viaje hasta el destino final,

•A diferencia del Transito Aduanero, el OTM no requiere de una SIA para solicitar la Continuación de Viaje. El OTM es DECLARANTE. •Reconocimiento del Documento de Transporte Multimodal como documento aduanero. •Tratamiento preferencial en aduanas de ingreso y de paso. La carga amparada por un Documento de Transporte Multimodal debe ser autorizada para continuar viaje el mismo día que se solicita. PARA EL USUARIO •Menores costos en operación total de transporte, •Menores Tiempos de Viaje, •Programación de los despachos y tiempos de viaje, •Programación de inventarios, •Certeza en el cumplimiento de la operación, •Tener un solo interlocutor con responsabilidad total, •Atención técnica de manejo de la carga, •Menores riesgos de pérdida por saqueo o robo, y •Capacidad de negociación (grandes generadores). DESVENTAJAS DEL TRANSPORTE MULTIMODAL • Poca familiaridad con las nuevas tecnologías. • Limitaciones legales. Presencia de limitaciones legales y operativas en la aplicación de normas internacionales • Requerimientos de seguridad. Las inspecciones de diferentes autoridades en terminales y vías de comunicación siguen constituyendo una limitante. • Carencia de una visión integrada del tema. Por un lado no se cuenta con una infraestructura que facilite la realización de operaciones multimodales; pero al mismo tiempo se tiene la creencia de que el Multimodalismo sólo se logra con inversiones en infraestructura y no se toman acciones dirigidas a ampliar la oferta de servicios de transporte. • Estructura de la demanda. Falta de compensación de flujos lo cual afecta el ingreso de contenedores al interior.

¿Qué es un Incoterm 2010? Antes de proyectar un transporte de mercancías a nivel internacional, es necesario clarificar esta pregunta de fondo: ¿en qué momento los riesgos y los costes son transferidos al comprador? En 1936, por vez primera, la Cámara de Comercio Internacional (CCI), ubicada en París, publica como Incoterms 1936 (International Commercial TERMS), una serie de reglas internacionales para responder a esta interrogante. Para adaptar estas reglas a las prácticas comerciales Internacionales más recientes, diversas enmiendas han sido añadidas a las reglas de 1936, hasta llegar hoy a los “Incoterms 2010”, que reemplazan los Incoterms 2000. Las últimas modificaciones, en aplicación desde el primero de enero 2011, están relacionadas principalmente con la supresión de cuatro Incoterms – DEQ, DES, DAF y DDU – y con la introducción de dos nuevos Incoterms “D”, DAT (Entregado en Terminal) y DAP (Entregado en el punto de destino).

COMO UTILIZAR LOS INCOTERMS Precisar el contrato de venta Para usar los Incoterms 2010 es conveniente precisar claramente en el contrato de venta que se recurre a ellos, indicando: “la regla Incoterms escogida, incluyendo el lugar designado, seguida por Incoterms 2010”. Escoger la regla Incoterms adecuada La elección del Incoterm hace plenamente parte de la negociación comercial. Debe efectuarse según las capacidades de organización de la empresa, el medio de transporte utilizado, el nivel de servicio que se desea aportar al cliente o recibir del proveedor, o según las costumbres del mercado, las prácticas de la competencia, etc.

El Incoterm elegido debe adaptarse tanto a las mercancías que serán despachadas como al medio de transporte. Señalar el lugar o el puerto con precisión Para una aplicación óptima de los Incoterms, las partes involucradas son invitadas a designar el lugar o el puerto de la manera más precisa posible. Ej., FCA 25 Rue Saint Charles, Bordeaux, France, Incoterms 2010. Hay que señalar al respecto que para ciertos Incoterms, como CPT, CIP, CFR o CIF, el lugar designado no es el mismo que el lugar de entrega: se trata del destino hasta donde el transporte ha sido pagado. Para precisar el destino final de la mercancía y evitar cualquier ambigüedad, conviene mencionar el lugar preciso. Sucede lo mismo cuando se precisa “en fábrica”: ¿se trata de una fábrica en Francia o de una fábrica implantada en el extranjero por una firma francesa? La mención en el contrato de venta del lugar convenido. Por ejemplo: CIF Rouen, CCI 2010; la inclusión sistemática del lugar de referencia (puerto, frontera, etc.) junto a la sigla utilizada. Las otras precauciones a tomar en cuenta El uso de los Incoterms requiere ciertas precauciones, como: El buen conocimiento del significado de cada Incoterm y de su sigla Usar las variantes de los Incoterms con precisión, para evitar las confusiones que podrían generarse de su mala interpretación (ej.: FOB USA). Los Incoterms son una norma admitida en el mundo entero. Por ello, como todas las normas (industria, calidad, polución), su apelación no está sujeta a ninguna divergencia. Úsense únicamente las abreviaciones normalizadas. ¡Se prohibirá cualquier otro código! Y, como con toda norma, hay que mencionarla explícitamente. Como los caballos DIN o el ISO 9002, después de las tres letras del Incoterm debe aparecer, además de los lugares convenidos, la mención “Incoterm”, o incluso “Incoterm ICC”. No dude en recurrir a una oficina de juristas internacionales. La tendencia actual del comercio internacional se materializa por el hecho de que el comprador se ve liberado de toda preocupación de logística. Esto valoriza la posición del exportador. Es necesario negociar correctamente los términos del contrato en el momento de un primer despacho, y sobre todo en el caso de países de riesgo, en que se aconsejará una carta de crédito como medio de pago.

CUALES SON LOS INCOTERMS 2010 Entrega directa a la salida, venta en la llegada: una distinción fundamental

Entrega directa a la salida Una entrega directa a la salida significa que la mercancía viaja por cuenta y riesgo del comprador, es decir: Desde su disponibilidad en los locales del vendedor (EXW) ; Desde el momento en que fue entregada al transportista para ser despachada (FCA, FAS, FOB, CFR, CIF, CPT y CIP); Los Incoterms de entrega directa a la salida hacen que el comprador (en una proporción mayor o menor) asuma los costes y riesgos inherentes al transporte de mercancías.

Entrega en la llegada Una venta en la llegada significa que la mercancía viaja por cuenta y riesgo del vendedor hasta el punto/puerto convenido. Esto corresponde a 3 Incoterms: Hasta el final del transporte marítimo y del desembarco (DAP); Hasta el punto de destino (DAT, DDP). ¿Quién asume los gastos de logística? Repartición de los costes según el Incoterm negociado en el contrato

QUE SIGNIFICAN LOS DIFERENTES INCOTERMS El término Ex Works (EXW) / Entrega directa a la salida Vendedor La única responsabilidad del vendedor es poner la mercancía a disposición del comprador en sus locales en un embalaje adaptado al tipo de transporte (en general, el precio incluye la ubicación de la mercancía en palets). Comprador El comprador asume todos los gastos y riesgos inherentes al transporte, desde la salida de la fábrica hasta el destino. El término EXW representa la menor cantidad de obligaciones para el vendedor. Sin embargo, si las partes desean que la carga de la mercancía al salir sea asumida por el vendedor “EXW Loaded”, gastos y riesgos, deberán para ello señalarlo claramente a través de una cláusula explícita que se añadirá en el contrato de venta (ej.: EXW París cargado, CCI 2010). Se asume que el vendedor presta al comprador, según el pedido de éste y asumiendo gastos y riesgos, toda la asistencia necesaria para la obtención de una licencia de exportación, un seguro, dándole toda la información útil a su disposición para permitirle al comprador exportar su mercancía de manera segura. Variante “EXW Loaded”, o en español “en fábrica, cargado en”. La revisión 2000 de los Incoterms introdujo este concepto de “EXW loaded”, que reconoce una práctica muy utilizada: el vendedor es responsable de la carga de la mercancía en el vehículo del comprador.

El término FCA: (Free Carrier / Franco -Transportista, punto de entrega convenido) Vendedor Si la entrega se efectúa en los locales del vendedor, es el vendedor quien efectúa la carga de la mercancía, embalada convenientemente en el vehículo proporcionado por el comprador (señálese “FCA locales del vendedor”). El pago de aranceles de exportación es responsabilidad del vendedor. Comprador El comprador escoge el medio de transporte y el transportista con quien desea efectuar el contrato de transporte, y cancela el transporte principal. El traspaso de los gastos y riesgos ocurre cuando el transportista se hace cargo de la mercancía. Las partes deben convenir un lugar para la entrega de las mercancías (terminal del transportista o locales del vendedor). El vendedor debe, si fuese necesario, entregar la mercancía al comprador en tiempo útil, e incluso darle asistencia para obtener todo documento o información relacionados con la seguridad necesaria para la exportación y/o la importación de sus mercancías y/o para su transporte al destino final. Los documentos proporcionados y/o el apoyo proporcionado son asumidos costes y riesgos por el comprador. Variante “FCA locales del vendedor” Este Incoterm se volvió oficial en la revisión 2000 de los Incoterms: el vendedor es responsable de cargar las mercancías. Precisión geográfica Más aún que en los otros Incoterms, en FCA se precisará con cuidado el “punto convenido”. FCA (Le Havre) no es suficiente si el exportador se encuentra en Le Havre. ¿Se trata de FCA (fábrica Le Havre) o FCA (bodega de agrupamiento del consignatario X Le Havre), o aun FCA (muelle N° X del puerto de Le Havre)? Si la entrega se realiza en otro lugar que los locales del vendedor, por ejemplo una entrega en un terminal de transporte –de carreteras, ferroviario, aéreo, marítimo–, el vendedor encaminará la mercancía hasta ese terminal, pero no será responsable de la descarga del vehículo. La descarga incumbirá a quien reciba la mercancía en ese terminal de transporte. Prefiérase FCA a FOB, si el transporte se realiza en un contenedor o en un buque de carga de transbordo rodado.

El término FAS: Free Alongside Ship / Franco al costado del buque, puerto de embarque convenido Vendedor Las obligaciones del vendedor han sido cumplidas cuando la mercancía, ya pagados los aranceles, es ubicada al costado del buque en el muelle o en alijadores del puerto de embarque convenido. Comprador El comprador asumirá desde ese momento todos los gastos y riesgos de pérdida o deterioro, tan pronto la mercancía haya sido entregada junto al buque, en especial en caso de retraso de la embarcación o anulación de la escala. El comprador designa al transportista, concreta el contrato de transporte y paga el flete. Obligación de lugar y de momento El vendedor sólo entrega FAS si entrega al costado del buque, cuando el buque está en el muelle. Es una obligación de lugar y momento (por ejemplo, de Marsella a Anvers, donde cada compañía propone al menos un viaje por semana, entregar ocho días antes de la fecha del buque escogida por el comprador es un acto prematuro). Obtención de una licencia La obtención de una licencia de exportación o de otra autorización oficial corre por cuenta y riesgo del vendedor. Así ocurre también por parte del comprador en importación. Este último debe dar al vendedor toda la información sobre el nombre del buque, el lugar de carga y el momento de entrega escogido en el periodo acordado.

Gastos de documentación El vendedor debe, si fuese necesario y en un plazo apropiado, proporcionar al comprador (o ayudarlo para su obtención) todo documento o información en relación con la seguridad necesaria para la exportación y/o importación de sus mercancías y/o para su transporte al destino final. Los documentos proporcionados y/o la ayuda proporcionada corren por cuenta y riesgo del comprador.

El término FOB: Free on Board / Cargado a bordo (puerto de embarque convenido) Vendedor Debe poner a disposición la mercancía, en el puerto de embarque designado, a bordo del buque escogido por el comprador, y efectuar los trámites de aduana para la exportación, si fuesen necesarias. En un contrato de tipo FOB, el vendedor cumple con su obligación de entrega cuando la mercancía está a bordo del buque en el puerto de embarque designado o, en el caso de las ventas sucesivas, el vendedor consigue las mercancías así entregadas para su transporte hasta su destino designado e indicado en el contrato de venta. Comprador Escoge el buque, paga el flete marítimo y el seguro, y se encarga de las formalidades a la llegada de la mercancía. Asume así todos los gastos y riesgos de pérdida o de deterioro que pueden ocurrirle a la mercancía desde el momento en que fue entregada.

Variante Nótese que la “puesta FOB” es la terminología utilizada por los transitarios para señalar que las operaciones anteriores al embarque fueron efectuadas, incluyendo, si fuese necesario, el pago de aranceles a la exportación. El conjunto de estas operaciones representa un coste que pagará el vendedor, llamado a veces “gastos de puesta en FOB”. El “FOB STOWED” y/o el “FOB STOWED and TRIMMED” (FOB estibado y equilibrado) es una variante. El vendedor asume la totalidad de los gastos de la mercancía en el puerto de embarque. Hay que precisar sin embargo en el contrato dónde se encuentra la transferencia de riesgos. El vendedor debe, llegado el caso, proporcionar al comprador (o incluso ayudarle a obtenerlos) todo documento o información relacionados con la seguridad necesaria para la exportación y/o la importación de sus mercancías y/o para su transporte a su destino final. Los documentos entregados y/o la ayuda prestada corren por cuenta y riesgo del comprador. Los FOB estadounidenses Los FOB estadounidenses son diferentes. En Estados Unidos, el Incoterm FOB (Free on Board) no señala un envío en barco o un puerto: señala un destino en Estados Unidos, en la frontera. Para Estados Unidos, pueden existir principalmente cuatro tipos de FOB: FOB/Punto de partida: El comprador paga todo. FOB/Frontera: El fabricante paga hasta la frontera, sin pagar los aranceles de la mercancía. FOB/Punto de venta: La mercancía es enviada hasta un destino (una ciudad estadounidense) determinado. Es por ello que el proveedor paga los aranceles de la mercancía. Hay que señalar siempre el punto franco escogido, por lo general la ciudad. FOB/Destino con aranceles cancelados: En este caso, el fabricante se encarga de todo, sin la ayuda del comprador. Se dice también DDP/Entregado con los impuestos de aduana pagados. La mayoría de las ventas en Estados Unidos se efectúan bajo esta premisa.

El término CFR: Cost and Freight / Coste y flete, puerto de destino convenido Vendedor Escoge al transportista, cierra y asume los gastos pagando el flete hasta el puerto de llegada convenido, descarga no incluida. La descarga de las mercancías con aranceles cancelados en el buque es su responsabilidad, al igual que las formalidades de despacho. Por otra parte, la transferencia de los riesgos es la misma que en FOB. Comprador Asume el riesgo de transporte cuando la mercancía ha sido entregada a bordo del buque en el puerto de embarque; debe recibirla al transportista y recibir la entrega de la mercancía en el puerto de destino convenido. Gastos de documentación El vendedor, corriendo con los gastos, debe entregar al comprador un documento de transporte válido hasta el puerto de destino convenido cubriendo las mercancías contractuales, para hacer valer sus derechos (ej.: reclamo de la mercancía al transportista, venta de la mercancía en tránsito, etc.). Además, debe darle todas las informaciones necesarias para tomar las medidas idóneas para recibir las mercancías. Las informaciones y documentos relacionados con la seguridad que necesita el comprador para la exportación y/o la importación y/o el transporte hasta el destino final

deben ser entregados por el vendedor al comprador, habiéndolos solicitado y asumiendo los gastos y riesgos.

El término CIF: Cost Insurance Freight / Coste Seguro Flete, puerto de destino convenido Vendedor Término idéntico al CFR, con la obligación adicional para el vendedor de proporcionar un seguro marítimo contra el riesgo de pérdida o de daños de las mercancías. El vendedor paga la prima del seguro. El seguro debe ser conforme a la garantía mínima estipulada en las cláusulas sobre facultades del Institute of London Underwriters, o cualquier otra serie de cláusulas similares. Debe por lo menos cubrir el precio previsto en el contrato, aumentado de un 10%, y debe estar indicado en la divisa del contrato. Es un seguro FPA (Franco de Avería Particular) del 110% del valor. Es posible recargar hasta un 20% sin justificación. Un recargo superior puede ser admitido por los aseguradores si es justificado. Este recargo del valor sirve para cubrir los gastos generados por posibles daños (gastos de preparación del dossier y seguimiento, correspondencias, etc.) y las pérdidas financieras (intereses) entre el momento de la pérdida y la indemnización por los aseguradores. El vendedor paga la prima de seguro. Comprador Asume el riesgo de transporte cuando la mercancía ha sido entregada a bordo del buque en el puerto de embarque. Verificar y recibir la mercancía del transportista en el puerto de destino convenido.

Los compradores aprecian este Incoterm, porque se liberan de las formalidades logísticas. Gastos de documentación Las informaciones y documentos relacionados con la seguridad que requiere el comprador para la exportación y/o la importación y/o el transporte hasta el destino final deben ser entregados por el vendedor al comprador, habiéndolos solicitado, y asume los gastos y riesgos.

El término CPT: Carriage Paid To / Porte pagado hasta, lugar de destino convenido Vendedor El vendedor coordina la cadena logística. Después de haberse encargado de los aranceles de exportación, escoge los transportistas y paga los gastos hasta el lugar convenido. Comprador Los riesgos de avería o pérdida son asumidos por el comprador desde el momento en que las mercancías han sido entregadas al primer transportista. Luego, el comprador se encarga de pagar los aranceles de importación y los gastos de descarga. Los gastos de descarga Es importante esclarecer correctamente la noción de gastos de descarga en el contexto del contrato de transporte. El comprador normalmente debe asumir los gastos de descarga, salvo si éstos son incorporados en el precio del transporte. En ese caso, son asumidos por el vendedor. Por ello, el vendedor debe clarificar con cuidado este

punto con su comprador, para evitar encontrarse en una situación en que el destinatario rehúse pagar y el transportista contacte a quien le ha encargado el trabajo (el vendedor) y le exija el pago de los gastos de descarga y los eventuales gastos de estancamiento del vehículo en espera de una resolución del problema. Precisiones geográficas En la regla CPT hay transferencia de riesgos y gastos en lugares distintos. Se recomienda entonces que las partes indiquen con precisión, en su contrato, tanto el lugar de entrega en que el riesgo pasa al comprador como el lugar de destino convenido donde el vendedor concluirá un contrato de transporte. Gastos de documentación La información y documentos requeridos por el comprador para la seguridad en la exportación y/o la importación y/o el transporte hasta el destino final deben ser proporcionados por el vendedor al comprador, tras haberlos solicitado, y asumiendo gastos y riesgos.

El término CIP: Carriage and Insurance Paid To / Porte pagado, seguro Incluido hasta… (lugar de destino convenido) Vendedor CIP es idéntico al CPT, pero el vendedor debe proporcionar además un seguro de transporte. El vendedor cierra el contrato de transporte, paga el flete y la prima de seguro. Comprador Los riesgos de daños o pérdida son asumidos por el comprador desde el momento en

que las mercancías han sido entregadas al primer transportista. Luego, el comprador se encarga del pago de aranceles e impuestos de importación y los gastos de descarga. Cobertura del seguro Según el término CIP, el vendedor no está obligado a contratar el seguro, salvo con una cobertura mínima. Si el comprador desea estar protegido con una cobertura más amplia, deberá en esas condiciones obtener la autorización del vendedor, o contratar él mismo un seguro complementario. Gastos de documentación Las informaciones y documentos que corresponden a la seguridad que requiere el comprador para la exportación y/o la importación y/o el transporte hasta el destino final deben ser proporcionados por el vendedor al comprador, habiéndolos solicitado y asumiendo costes y riesgos.

El término DAT (Entregado en terminal, terminal convenido en el puerto o en el destino) Vendedor Debe entregar las mercancías, poniéndolas a disposición del comprador en el terminal convenido, en el puerto, o el lugar de destino en la fecha o en los plazos convenidos. El vendedor debe cerrar un contrato (que corre por su cuenta) para el transporte de las mercancías hasta ese terminal, así como descargar las mercancías del medio de transporte en cuestión. El vendedor no está obligado ante el comprador a tomar un seguro. Empero, debe proporcionar al comprador (asumiendo el gasto) el documento que le permita concretar la recepción de las mercancías. El Incoterm DAT obliga al vendedor a pagar los aranceles de exportación de las mercancías; sin embargo, no lo obliga a pagar los aranceles de importación. Comprador Debe recibir las mercancías apenas hayan sido entregadas y pagar el precio como ha sido previsto en el contrato de venta. El comprador debe además comunicar al vendedor la necesidad de proporcionar toda la información relacionada con la seguridad requerida para la exportación, la importación, el transporte de las mercancías a su destino final. Esta regla Incoterms fue creada específicamente para el transporte en contenedores. Se adapta también al transporte marítimo convencional, cuando el vendedor quiere conservar los riesgos de descarga del buque en el puerto de destino. Conviene en ese caso precisar el lugar en que las mercancías serán puestas a disposición (muelle, preparado para el embarque…).

El término DAP (Entregado en el punto de destino, lugar convenido) Vendedor Debe entregar las mercancías, poniéndolas a disposición del comprador en el medio de transporte de aproximación listo para la descarga en el destino convenido. Debe pagar los aranceles de exportación, pero en cambio no tiene ninguna obligación de hacer lo mismo con los aranceles. El vendedor debe cerrar un contrato, que corre por su cuenta, para el transporte de las mercancías al destino convenido, así como descargarlas del medio de transporte al llegar. Por lo demás, el vendedor no está obligado, ante el comprador, a cerrar un contrato de seguro. Asimismo, debe proporcionar al comprador, por cuenta propia, el documento que le permite recibir las mercancías. Comprador Debe pagar el precio de las mercancías, como previsto en el contrato de venta, y recibir estas mercancías tan pronto hayan sido entregadas. Seguridad El comprador debe además comunicar al vendedor que es necesario proporcionarle toda la información relacionada con la seguridad que pueda necesitar para la exportación, la importación, el transporte de las mercancías a su destino final. Esta nueva regla reemplaza el DDU. Se aconseja utilizarla únicamente en los países en que los medios de transporte al destino son manejables.

El término DDP: Delivered Duty Paid / Entregados derechos pagados, lugar de destino convenido Vendedor El vendedor, en este caso, tiene las máximas obligaciones: la transferencia de los gastos y riesgos se efectúa en el momento de la entrega donde el comprador. El pago de derechos de aduana de importación también le incumbe. Comprador Recibir en el lugar de destino convenido y pagar los gastos de descarga. Además, debe comunicar al vendedor la necesidad de proporcionarle toda la información relacionada con la seguridad que fuese necesaria para la exportación, la importación, el transporte de las mercancías a su destino final. DDP versus EXW El término DDP es exactamente lo contrario de EXW. Los gastos relativos a la importación de mercancías Si las partes desean excluir de las obligaciones del vendedor el pago de ciertos cargos ligados a la importación de la mercancía, se especifica: por ejemplo “Delivered Duty Paid”, IVA no pagado (DDP, VAT unpaid).

¿Qué ley rige los contratos? Las tres posibilidades Las dos partes se hallan ante tres posibilidades: Escoger el derecho del país exportador: Muchas veces, el exportador deseará que se aplique su derecho, considerando que es el que mejor conoce. Sin embargo, no

siempre es la mejor solución. En efecto, ciertos derechos, como el derecho francés o belga, protegen primero al comprador. Escoger el derecho del país importador: Este derecho puede ser más conveniente para el exportador cuando es menos impositivo, pero es necesario entonces conocerlo y dominarlo, porque sería peligroso someterse a una reglamentación total o parcialmente desconocida. Escoger el derecho de un tercer país: Esta elección permite neutralizar el nacionalismo jurídico. Muchas veces es una elección utilizada con fines comerciales, por razones de compromisos o comodidad (en caso de que el tribunal competente perteneciera a ese tercer país). El derecho suizo El derecho suizo, en este sentido, suele ser recomendado porque es más favorable al exportador y, sobre todo, porque presenta la ventaja de pertenecer a un Estado neutro, lo que es una ventaja para las partes en el proceso de una negociación comercial.

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