M-auto Magazine 01 by Litho Prepress Service

auto -

TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • TRACTORPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING

odel

agazine

april/mei 2004 1e jaargang, nummer 1 losse verkoop € 4,75

www.m - auto.nl

M - A U T O I S E E N T W E E M A A N D E L I J K S M A G A Z I N E V O O R R C - & S L O TA U T O ’ S

NIEUW

NR. 1

NIEUW

NR. 1

NIEUW

NR. 1

VEEL NIEUWS uit Neurenberg

Test: MUGEN MSX-3

Test: CARSON ATTACK Intro: SLOTRACEN

Test: XRAY M18

Redactioneel

Zo, daar is ‘ie dan, een nieuw magazine is geboren. Eindelijk is er een Nederlandstalig

Test

Bouwverslag Om in de wintermaanden de stuur-

XR AY

manskunst niet af

M18

Soepele aandrijving Wegligging Nauwkeurigheid van de kap Kunststof motorsteun

te laten stompen,

magazine voor RC- auto’s en slotracen.

10 Carson Attack

heeft een toenemend aantal coureurs hun toevlucht gezocht in de electro-klasse.

14 Mugen Seiki MSX-3

Een circuit kan in een bescheiden ruimte worden gerealiseerd, bijvoorbeeld in de kantine van de club.

oen wij begin dit jaar met

18 Xray M18

Was de 1:24-klasse wat klein, de 1:18schaal is precies goed. Het aanbod van modellen is nog wat krap, maar daar

een aantal fabrikanten en

is nu met de komst van de M18 een geduchte tegenstander

winkeliers spraken over

ons plan om een magazine te gaan maken speciaal voor en over auto’s,

Scoop 7 Kyosho Evolva

zowel RC als slot, werd dit zo enthousiast onthaald dat we besloten om in februari op de speelgoedbeurs in Neurenberg het magazine M-auto (het ‘plan’ had inmiddels een naam

Reportage 22 Toy Fair Neurenberg 40 Sinsheim

bijgekomen.

et in elkaar zetten van het wagentje mag aan de hand van de keurig verzorgde bouwbeschrijving geen problemen opleveren. Een punt waar goed op moet worden gelet is de juiste oriëntatie van de twee tandwieldiﬀerentiëlen. We willen wel dat

zometeen alle wielen dezelfde kant op draaien en dat de auto vooruitgaat natuurlijk. Ook zijn de twee differentiëlen niet identiek, het voorste is namelijk instelbaar zodat het iets zwaarder loopt dan die in de achtertrein, welke soepel draait. De wielophanging bestaat zowel voor als achter uit dubbele triangels die voorzien moeten worden van zogenaamde pivot balls. Let er wel op dat ze niet allemaal gelijk zijn. In de draagarmen moeten hier en daar nog kunststof dopjes worden gedrukt, de down stops, en deze hebben als taak de bodemspeling zo klein mogelijk te houden. Dit is instelbaar te maken door in plaats van het dopje een klein imbusschroefje te monteren. De aandrijving naar de wielen gaat met kleine kruiskoppelingetjes, die ook in elkaar moeten worden gezet; kalm aan en voorzichtig. Als alles op z’n plaats zit hebben we een 4WD karretje met onafhankelijk geveerde wielophangingen. De centrale aandrijfas, voorzien van een hoofdtandwiel, drijft zowel de voor- als achtertrein aan. Dit alles resulteert mede door de 16 kogellagers in een zeer soepele transmissie. De achtertrein is in feite een achteruitrijdende voortrein, waarbij alleen de bovenste triangel anders is in verband met het casten van de voorste fusees. De achterste fuseeblokken heb-

ben beide een niet-instelbare spoorstang, die de wielen een wat fors ogend toespoor bezorgen van 4 graden. Voor zijn de stuurblokken gekoppeld met een enkele eveneens niet-instelbare spoorstang, die de voorste wielen neutraal houdt. De basis van de auto is de kunststof bodemplaat. Deze is voorzien van verzonken bevestgingsgaten en gaten voor pasnokken van de difbehuizingen. Dit resulteert in een mooie vlakke onderkant, waarbij een schuin randje onder de bumper de bodemplaat beschermd in het geval van onbedoelde uitglijders. Een kunststof staafje verbindt boven de centrale as de twee difbehuizingen met elkaar en verhoogt de stijfheid van het chassis. Nog aan te schaﬀen Het “nog aan te schaﬀen” lijstje om te kunnen rijden is natuurlijk afhankelijk van de spullen die al in je bezit zijn,

het lukken om alles er in te krijgen. Wij kozen voor een Hitec HS-81 MG stuurservo, metalen tandwielen, want er zit geen servo-saver ingebouwd, en hij past precies. De bij de auto geleverde servo armpjes passen niet, dus moet er zelf iets gemaakt worden. Zorg ervoor dat het stevig is. Hitec heeft ook een mooie aluminium arm in het programma, die is perfect. Voor de regelaar viel ons oog op de Flash van Team Orion. Dit is een vooruit/ achteruit regelaar met rem en b.e.c. uiteraard. Na het remmen kan pas na een kleine tijdvertraging achteruit worden gereden en dat duurt wat (te) lang als je haast hebt. Een drukknopje voor de set up, een kind kan de was doen, en tijdens de testritten heeft hij geen krimp gegeven. Het enige vreemde aan de regelaar is de “enorme” elco, dat paarse ding die

boven op de Flash is geplakt. De 180 SH mini-motor van A.B.C. nam het motorische gedeelte voor zijn rekening. Ook hier geen problemen, waarbij moet worden aangetekend dat mede door de enorm lange rijtijden de temperatuur behoorlijk oploopt. De temperatuur geregeld controleren kan dus een hoop ellende besparen. Vervolgens moet de ontvanger nog een plaatsje hebben. De verleiding is groot om hem naast de motor op de bodemplaat te bevestigen, maar let er wel op dat dit een aanrijdingsgevoelige plek is. De motor zit dan ook nog erg dichtbij en voor zowel storing als temperatuur is dit

april/mei 2004

18 M-auto

een minder gelukkige keuze. We hebben maar besloten hem bovenop de accustrip vast te plakken, daar zit hij mooi en veilig. Tenslotte moet nog het meest in het oog springende onderdeel van de auto worden geknutseld, de kap. De bijgeleverde kap is van Proline en is een Ferrari 360. Voor je de schaar in het lexaan zet is het raadzaam de contouren van vooral de wielen te controleren. De plaatsing van de wielen is niet exact op de M18 afgestemd en met name het rechter achterwiel viel wat uit de toon. Met een zwarte stift is op de buitenkant zonder probleem de juiste vorm af te tekenen,

M-auto 19

De XRAY M18 bied je een prima manier om in een kleine ruimte te racen. Bijvoorbeeld de kantine van je club of een kantoorruimte.

gekregen) te introduceren. En ook daar was men erg positief. Met een tas vol modellen en advertentiere-

Interview 44 Hessel Roskam

Slotracen

Een eerste kennismaking Waar schrijven we over Wat gaan wij allemaal behandelen om het slotracevirus aan te wakkeren? Wij zullen je voorzien van allerlei nuttige tips om het autootje beter te laten rijden. Wij gaan verschillende wagens testen, niet alleen op verschillende thuisbanen maar ook op grote clubcircuits en op de testbank. We gaan de vooren nadelen van de verschillende merken banen bespreken. We gaan het hebben over de verschillende schalen, over de verschillende takken van racen, rally, oﬀ-road en dragracing, we denken zelfs serieus na over carpulling. Over het bouwen van banen, met gebruik van kant-en-klare baanstukken, maar ook uit hout gefreesd met bijbehorende scenery. Over allerlei electronica en bruikbare software, bijvoorbeeld voor tijdwaarneming. Over het onderhoud van baan en auto’s. Over aankondigingen en nieuw uitgekomen auto’s, het verzamelen en nog veel meer. Kortom, een verschijning van dit blad van eens in de twee maanden is eigenlijk te weinig.

serveringen, het hoofd vol namen en informatie, een dikke buik van de bratwurst en een koffer vol docu-

Wedstrijden

mentatie vertrokken we na een week beurs weer naar Nederland. Nu, anderhalve maand later, is de

48 1:8 off-road Winschoten 50 1:5 tourwagens Sinsheim 51 Tamiya EuroCup

je van goede informatie kunnen voorzien over dit veelzijdige onderwerp, want slotracen is veel meer dan rondjes rijden op de racebaan en maar hopen dat je er niet uitvliegt.

lotracen is inderdaad het rondjes rijden op een racebaan zoals zovelen vroeger op de huiskamervloer deden. Tot moeders kwam met de opmerking dat je de rotzooi nu eindelijk maar eens moest opruimen omdat het eten op tafel moest. Het “huidige” slotracen is toch wel iets serieuzer dan toen. De banen zijn moderner geworden, de auto’s geavanceerder en tegenwoordig begint de electronica ook steeds verder door te dringen. Ook zijn er mensen die geen centimeter met hun wagentje rijden, maar deze koesteren in de vitrine. De wagens zijn inderdaad het verzamelen waard, want het zijn vaak echte modelauto’s.

De artikelen die wij gaan schrijven zijn over het algemeen bedoeld voor de mensen die thuis lekker op hun autobaantje willen rondrijden, de zogenaamde thuisrijders. Dat neemt niet weg dat we hier en daar ook dingen zullen bespreken die ook door een clubrijder kan worden toegepast. Er zijn namelijk zoveel onderwerpen en mogelijkheden met slotcars en banen, dat één persoon onmogelijk alles kan weten. Ook wij pretenderen dat niet. De artikelen zijn dus primair bedoeld voor de thuisrijders, waarvan de meesten op een tijdelijke baan zullen rondrijden, omdat niet iedereen de ruimte heeft voor een vaste opstelling.

Het zwaartepunt van de aandacht die wij aan slotracen gaan besteden zal liggen bij schaal 1:32. Dit wordt verreweg het meest verkocht en is een schaal waarin de verschillende fabrikanten de thuisrijders van serieuze, goed rijdende en goed gelijkende wagens voorzien. Het is gelukkig tegenwoordig ook zo dat de wagens van de verschillende fabrikanten bijna op elk merk baan kunnen rijden. Natuurlijk zullen wij ook uitstapjes maken naar andere schalen. In big-scale 1:24 worden steeds meer voor de thuisrijder bruikbare wagens aangeboden, maar ook voor 1:43 en 1:64 is een redelijke markt.

Hou’m in het slot! Ons vierkoppige redactieteam, een mengeling van fanatieke thuisrijders, clubrijders, verzamelaars en knutselaars, bovendien erg gevarieerd in leeftijd, zal je in deze en de komende uitgaven proberen over te halen om toch maar eens serieus naar het slotracen te kijken en er ook wat mee te gaan doen. En als dat lukt dan is ons doel bereikt. Hou ‘m in het slot! Wat is slotracen? Het woord slotracen is afkomstig uit het Engels. Het slot is de gleuf in de baan waar het “schoentje” dat onder de auto zit, doorheen glijdt. De slotcar blijft daardoor de baan volgen. In het Engels heet het schoentje guide, guideﬂag of ﬂag en wordt in het Nederlands ook wel als vlag vertaald. Aan weerszijden van het slot zitten de litzen, dit zijn de metalen strips die de stroom geleiden. Er is over het algemeen sprake van een gelijkstroomvoeding die meestal varieert van 12 tot 14,5 Volt. Vanuit de rijrichting gezien is de rechter litze meestal de plus (+) en de linker de min (-). Aan weerszijden van het schoentje onder de slotcar zitten de stroomafnemers die slepers genoemd worden. De snelheid van de wagen wordt geregeld met een regelaar die tegenwoordig meestal een pistoolgreep heeft, met een trekker die ingeknepen moeten worden om de slotcar in beweging te krijgen. Hoe verder je de trekker inknijpt, hoe sneller de wagen gaat. En als je hem helemaal loslaat, dan remt de wagen af en stopt. Meestal is de regelaar voorzien van een driedraads aansluiting. Dit betekent dat als de trekker van de regelaar losgelaten wordt er een behoorlijke remwerking merkbaar is. april/mei 2004

36 M-auto

eerste uitgave van M-auto een feit en kunnen jullie, RC- en slotraceliefhebbers in Nederland en België, zelf beoordelen of ons enthousiasme tot iets moois heeft geleid.

Slotracen 35 Toy Fair Neurenberg 36 Een eerste kennismaking

Een woord van dank is in dit eerste nummer op zijn plaats, want zonder

In elke uitgave van M-auto vind je minimaal 4 pagina’s over Slotracen met hierin nieuws, testen, techniek en achtergronden. In deze uitgave stelt ons Slotrace-

36 team zich voor en geven ze een eerste indruk van het Slotracen.

Vaste rubrieken Interview

de steun en inzet van een flink aantal RC-/slotfans hadden we deze uitgave in zo’n korte tijd niet kunnen realiseren.

Wereldkampioen 1:5

4 Redactioneel

Over banden gesproken: je reed met PMT Eclips banden, voor jou een nieuwe band, vond je dat geen risico? Als we naar het WK waren gegaan met de gedachte om te winnen dan misschien wel. Maar nu? Nee, niet echt. We hadden er in Luxemburg ook al mee gereden en daar waren ze prima bevallen.

4 Inhoud 8 Nieuws

En ook jullie, de lezers, spelen hierin vanaf dit moment een belangrijke rol. Laat het ons weten als je iets in het magazine besproken wilt

56 Kalender

58 Verloting modellen

over hebt of wel zou willen schrijven

58 Colofon

je van de M-auto vindt. Fred Boots

4 M - auto

essel Roskam werd in het seizoen 2003 Nederlands Kampioen, zesde in Luxemburg bij het Europees kampioenschap en eind september op de KZ Speedway in Sun Valley Californië Wereldkampioen 1:5 Tourwagens. Niet slecht voor één seizoen! Reden genoeg dus om met deze Wereld- en drievoudig Nederlands kampioen een afspraak te maken en hem wat vragen te stellen. Hessel hoe word je Wereldkampioen, of beter gezegd: hoe ziet jouw RC-wedstrijdverleden er tot nu toe uit? Ik ben begonnen in de 1:10 electro oﬀroad en dat heb ik zeven jaar gedaan, de laatste jaren als gesponsorde Schuma-

cher-rijder. Daarna ben ik overgestapt naar de 1:5 Tourwagens. Dit wordt het derde jaar met een FG. Ik ben begonnen met een BMT, daar hebben we één seizoen mee gereden, vervolgens één jaar met FG, twee jaar met een Harm en twee jaar met een RS5, waar we beide keren Nederlands kampioen mee zijn geworden. Vorig jaar in het Pitstopteam weer met FG en dit jaar als fabrieksrijder van FG. Met welke verwachting ging je naar het WK? Hopend op een plaats in de ﬁnale en absoluut niet met de gedachte om daar even mee te strijden voor de podiumplaatsen, dat was een complete verrassing.

Wat is je het meest bijgebleven aan het WK? Het waanzinnig lange rechte eind. We reden daar 6 à 6,5 seconden volgas en de manier waarop je de tweede manche moest rijden. Ik bedoel: een half uur rijden, auto stilzetten, aftekenen op het circuit, brandstof bijvullen en accu’s vervangen, de auto terugzetten op je plek en dan met koude banden starten voor de tweede manche. De PMT-banden hebben nogal wat warmte nodig voordat ze een goede grip geven, zouden ze het wel een uur op wedstrijdniveau uithouden? En wat zouden de gevolgen zijn voor het brandstofverbruik? Allemaal factoren die je niet helemaal kon inschatten, best spannend.

44 M-auto

hebben, als je ergens een mening

belangrijkste, laat het ons weten wat

hoe waar deze woorden zouden blijken te zijn.

57 Evenementen

58 De volgende uitgave

en/of testen. En misschien wel het

Internationaal ongetwijfeld hoge ogen gaan gooien”, niet vermoeden

Eind september 2003 werd Hessel Roskam Wereldkampioen1:5 Tourwagens op de KZ Speedway in Sun Valley Californië. M-auto had een interview met hem.

Dit jaar ben je oﬃcieel FG fabrieksrijder. Wat houdt dat voor jou concreet in? Concreet betekent dit dat we een budget hebben waar we alles van kunnen betalen en dat mijn vader (Cor Roskam) zijn knip dicht kan houden, want die is toch al die jaren min of meer mijn hoofdsponsor geweest. Trouwens, het is niet alleen FG maar ook PMT (banden), Ko Propo (servo’s en zender), Pitstop (koppeling, tuning, onderdelen en kennis) en Team Orion (accu’s). Je hebt nog niet met de nieuwe auto gereden maar wat verwacht je ervan? Nou, niet gereden… Bij FG hebben ze voor de nieuwe auto naar de snelste auto’s van vorig jaar gekeken en hun keuze is op de auto van Harrie gevallen. Dus eigenlijk blijf ik met min of meer dezelfde auto rijden.

2003

Wat is je verwachting voor dit seizoen? De nieuwe auto zo goed mogelijk zien te krijgen, vooraan meerijden in het NK en een ﬁnaleplaats op het EK proberen te halen. Als je terugkijkt op het afgelopen seizoen, is er dan nog iets wat je nu anders zou doen? Dat geloof ik niet. Wat ik me achteraf wel realiseer is dat je gedurende het seizoen de hulp die je krijgt, in mijn geval van mijn vader, Harrie en het Pitstop Team, als vanzelfsprekend ervaart, terwijl dat toch wel heel speciaal is geweest. Ik weet dat ze al kruiwagens vol bedankjes hebben gekregen, maar toch. Laatste vraag: wat maakt van jou een goede rijder? Het is altijd moeilijk om zoiets van jezelf te zeggen, maar ik denk dat ik aardig mee kan komen omdat ik me snel kan aanpassen aan de omstandigheden zoals bijvoorbeeld het circuit, wegligging, grip en dergelijke.

KZ Speedway Sun Valley Californië. Het circuit heeft een oppervlakte van 85 x21 meter de baanbreedte is overal 4,5 meter en over de middenlijn gemeten is het circuit 366 meter lang. april/mei 2004

Het WK 2003: een terugblik Voor dit WK schreven zich 98 rijders in, waarvan er uiteindelijk 85 kwamen opdagen. Hieronder waren vijf Nederlanders (Erik Aries, Frank Cromberge, Harrie Schiks, Hessel Roskam en Laszlo Gal). De volgende merken waren vertegenwoordigd: Bergonzoni, FG, Harm, Lauterbacher, RS5, SVM en Technokit. De finale werd gereden door tien rijders en in twee manches van 30 minuten met een pauze van tien minuten maakten zij uit wie zich de nieuwe Wereldkampioen mocht noemen. Tussen de eerste en tweede manche was het alleen toegestaan om te tanken en de ontvangeraccu’s te vervangen. Na de kwalificaties plaatsen de vier tijdsnelsten zich direct voor de finale. Dit waren: 1 Hessel Roskam 2 Markus Feldmann 3 Lamberto Collari 4 Harrie Schiks Het rijdersveld werd aangevuld met de zes snelsten uit de kwalificatie’s. De finale was op zich niet zo spectaculair, hoewel de rijders en hun teamgenoten daar vast anders over denken. De drie snelste rijders finishten zoals ze gestart waren. Achter deze drie was er wel wat strijd. Jammer genoeg kende Harrie Schiks veel pech, want zijn vierde trainingstijd voorspelde veel goeds. Einduitslag: 1 Hessel Roskam (NL), FG 2 Markus Feldmann (D), Laut 3 Lamberto Collari (I), FG 4 Frank Killam (USA), FG 5 Ian Oddie (GB), Laut 6 Lars Hansson (S), Laut 7 Olivier Sampietro (F), FG 8 Jorg Schummer (D), FG 9 Eric Poholsky (USA), Harm 10 Harrie Schiks (NL), FG

M-auto 45

Inhoud

Toy Fair 2004 Neurenberg

Mugen Seiki MSX-3 april/mei 2004

specialist in radiografische modelbouw Kwintsheul: 0174-290950 Lange Wateringkade 30b (Den Haag zuid) Openingstijden: Maandag: 13.00-18.00 Dinsdag: gesloten Woensdag t/m vrijdag: 10.30-18.00 Vrijdagavond: 19.00-22.00 Zaterdag: 10.00-17.00

Heemskerk: 0251-217256 De Visserstraat 23a

Openingstijden: Maandag: gesloten Dinsdag t/m vrijdag: 10.00-18.00 Dinsdagavond: 19.00-22.00 Donderdagavond: 19.00-22.00 Zaterdag: 10.00-17.00

euw nieuw nieuw nieuw nieuw nieuw nieuw nieuw nieuw nieuw nieu In verband met de opening van ons nieuwe filiaal op 1 maart in Kwintsheul en i.v.m. ons 4-jarig bestaan in Heemskerk hebben wij een knallende actie!

de nieuwe master edition de ultieme electro wedstrijdauto Een greep uit onze electro wedstrijdauto’s, altijd scherp geprijsd: HPI pro 4, X-Ray T1 racer, X-Ray factory team light weight, Tamiya TRF, Corally CCT, Corally F1, Corally 1:12. Een greep uit onze brandstof/nitro auto’s: HPI evo 3, Rush, Savage monstertruck Carson: 1:10, 1:8, 1:6, 1:5, On-Road en Off-Road Import van o.a.: Corally, Orion, Robitronic en POWER SPEED accu’s

€ 399,– Zowel Heemskerk als Kwintsheul beschikken over een indoor circuit van circa 200 m²

de modelbouwzaak met hart voor uw hobby

Scoop

Evolva De Kyosho Evolva is de laatste ontwikkeling op het gebied van pure 1:8 top competitie auto’s. Het was deze auto die in 2003 tijdens het WK in Cincinnati (USA) de wereldtitel greep met Lamberto Collari achter de knuppels. In totaal vijf Evolva’s bereikten een plaats in de één uur durende ﬁnale! Drie hiervan hadden zich bovendien direct bij de eerste vier in de ﬁnale geklasseerd (inclusief de pole position).

enigeen zal waarschijnlijk denken: ‘Die Collari die is al zes keer (!) wereldkampioen geworden, die wint nog met een gemotoriseerd skateboard!’ Maar de werkelijkheid is toch duidelijk anders dan het bovenstaande suggereert. In een tijdsbestek van ongeveer vier jaar heeft Kyosho de absolute top weten te bereiken in de koningsklasse van het RC-racen. Deze auto’s, die worden afgeschoten door een 3,5 cc motor met vermogens van meer dan 2.5 Pk bij 42.000 toeren (0 tot 100 in 1,5 seconde!), vereisen een sublieme wegligging en betrouwbaarheid. Aan beide factoren is door het ontwikkelingsteam van Kyosho waanzinnig hard gewerkt en het resultaat hiervan is nu op de markt gekomen als de Evolva 2003.

Gedurende dit seizoen gaan we deze auto volgen in het RC-automagazine M-Auto. We gaan de Evolva aan de zwaarste test onderwerpen, namelijk het Nederlands Kampioenschap 2004! En onze testrijder is Rob Kuijper, Nederlands Kampioen van 2002. De auto van Rob wordt aangedreven door R&B C5 Power en is voorzien van GRP Power Tyres. In de volgende uitgave gaan we dieper in op de bouw van de auto en gaan we met Rob naar het circuit voor een uitgebreide shake down. Ook komt er een verslag van het wedstrijddebuut, want de eerste wedstrijden van het NK 1:8 2004 zijn dan inmiddels gereden.

Enige speciﬁcaties van de Evolva 2003. - Laag zwaartepunt. - Optimale gewichtsverdeling. - Lange draagarmen voor een optimale geometrie en rol center. - Rol center ook aan de achter onderzijde te veranderen. - Oliegevulde competitieschokbrekers met 13 mm veren. - Accupakket onder de tank voor een laag zwaartepunt. - Liggende stuurservo met optimaal Ackerman-servosaver. - 3D koppeling voor een traploos instelbaar aangrijpmoment. - 2-bak as en de starre achteras bevinden zich extreem laag in de achtertrein. Verder valt op dat het draaiende gedeelte van de auto extreem licht loopt waardoor acceleratie en topsnelheden ongekend goed zullen zijn.

Real 80 Auto Dromo Bij het bestuur van Real 80 in Groningen liggen vergevorderde plannen klaar voor uitbreiding van de bestaande accommodatie. Vanwege het feit dat het instappen in het rc-racen voor een toenemend aantal mensen een hoge drempel is, zijn plannen ontwikkeld voor een totaal autopakket. Dit zal zich vooral richten op het electro racen, het hele jaar door. De heer K. Scholte, penningmeester, onthulde de plannen voor de bouw van een nieuwe overdekte hal op het parkeerterrein achter de bestaande kantine. De ruimte zal 9 x 18 meter groot worden en er is een baan in gesitueerd die geschikt is voor 1:10 en 1:18 on-road electro wagens. Om de jeugdige instappers of oudere “diehards” ook binnen de Real 80 deuren te halen, is er een 6-sporen slotracebaan getekend in de ruimte die nu reeds tegen de achterkant van de kantine is aangebouwd. Het aldus verkregen modelauto totaalpakket heeft het hele jaar door iets te bieden voor de liefhebber van deze hobby. Als alles met de gemeente geregeld is en de vergunningen binnen zijn, moet de bouw dit jaar voor het regenseizoen afgerond zijn en kan een ieder in het noorden van het land het hele jaar door met zijn modelautohobby aan de slag.

GS Racing In het nieuws van Neurenberg ontbreekt deze fabrikant aangezien er tijdens de beurs nog geen importeur was in Nederland en België. Na de beurs is dit in een stroomversnelling terechtgekomen en heeft PDS het importeurschap voor beide landen op zich genomen. We kennen PDS van merken als Fly, Ninco en Parma. Met GS halen ze een merk naar Nederland dat zowel in on- als off-road (brandstof) een breed, maar vooral diep scala aan modellen heeft. De nieuwe Avenger Pro 1:8 competitie off-road buggy was één van de ‘sterren’ van de beurs.

Voor de buggy levert GS een ombouwset naar een monstertruck, dus uitgekeken op je buggy dan bouw je hem toch om.

Tamiya Het nieuwe competitie chassis van Tamiya, de TRF 415, is sinds eind februari op de markt en wordt nu al veel gezien op de verschillende clubs en tijdens de wedstrijden die al zo vroeg in het seizoen worden gereden zoals de Tamiya Cup. Het chassis heeft ten opzichte van het TRF 414 chassis een aantal wijzigingen ondergaan waarbij de hoofdtoon vooral lag op het (nog verder) verlagen van het algehele zwaartepunt, verbetering van de snaaraandrijving en gewichtsverdeling. Dat Tamiya met dit model een ‘uit-de-doos’ competitie racer neerzet mag duidelijk zijn, de specificaties die aangehouden zijn maken van deze wagen een op en top racemodel.

Serpent Junior Team Het drietal heeft bij Serpent voor een schappelijke prijs een nieuwe ‘zeven-tien’ kunnen kopen om het seizoen mee te racen. Ook hebben ze de eer om een week eerder dan de rest van Nederland van de nieuwste ontwikkelingen te kunnen profiteren. Tijdens het seizoen worden ze bijgestaan door hun vaders die ook alle drie veel ervaring hebben in het rijden en afstellen van RC-auto’s. Mochten ze er dan nog niet uikomen, kunnen ze altijd terugvallen op Stanley, die zo lang men zich kan herinneren, al in de weer is in RC-land...

Jordy

Even voorstellen, het Junior Team van Serpent bestaande uit 3 jonge talenten in de RC-sport. Ze zijn gescout door Stanley Bauer en Rob Kuijper die destijds nog voor Serpent werkte. Serpent heeft uit de jeugdige brandstofrijders die ons land rijk is, deze jongens geselecteerd om dit jaar in het Nederlands kampioenschap te gaan rijden. Ze doen dat in de brandstof 1:10 200 mm toerwagen klasse. De uitverkorenen die dit jaar met Serpent gaan rijden zijn Jordy Blok, 18 jaar (Hoofddorp), Daan Jacobs, 15 jaar (Broek in Waterland) en Remi Moller, 17 jaar (Amsterdam). 8 M - auto

Is op zijn twaalfde begonnen met een electromodel, maar omdat hij dit te langzaam vond gaan is hij overgestapt op brandstof, een Impact Rally. Dit beviel zo goed dat hij na een half jaar een Impact 2 kocht. Op zijn dertiende begon hij daarmee met het rijden van wedstrijden. Sindsdien heeft hij 3 jaar 1:10 235 mm gereden en de laatste 3 jaar in de 1:8 klasse met een Mugen.

Daan Was zes jaar toen hij begon met het rijden van zijn eerste electro toerwagen. Op zijn achtste heeft hij een Formule 1 van Tamiya gekocht en heeft daarmee in de zomeravondcompetitie van de MACH gereden. Toen hij elf jaar was heeft hij de brandstofwagen van zijn vader overgenomen, een Serpent...

Remi Kreeg op zijn tiende verjaardag een off-road en ging voor het eerst bij de MACH rijden. Op zijn twaalfde heeft hij een Impact 2 gekocht en heeft het electrorijden voorgoed naast zich neergelegd. Niet onverdienstelijk want sindsdien werd de Impact 2 elk jaar een beetje sneller. Dat, in combinatie, met Remi aan het ‘stuur’ was erg succesvol. Met al dit jonge talent, begeleid door professionals, moeten we uit gaan kijken dat er aan het eind van dit seizoen geen 1, 2, 3, Junior Team van Serpent bovenaan de lijsten staat...

Nieuws

Ninco Op de valreep nog wat beelden van de nieuwe Ninco Porsche 911 straatuitvoering. Deze auto is uitgevoerd met schokbrekerseen speeder NC-5 motor en brede 20x11 mm profiel banden. Lengte hart schoen tot hart achteras 85 mm, breedte achteras 64 mm.

MBC de Sluis

Fly Nauwelijks gewend aan de blauwe kleur van de nieuwe ergonomische regelaars van Fly, ze zijn er in twee uitvoeringen één zonder en één met instelbare motorrem, allebei voorzien van instelbare veerspanning en leverbaar in 25-45-60 Ohm, komt Fly met een professionelset bestaande uit een hele mooie Porsche 911 GT1-98 Evo 2R en een professional racing regelaar. En de kleur van deze regelaar is metallic grijs. Het geheel is een waar collectors item.

Carson Naast Nederland heeft Rapid Hobby Import nu ook het dealerschap voor Carson in België.

Een paar jaar geleden is de baan in Gouda uitgebreid, maar al snel bleek dat het toch nog niet voldeed. Nu, na een aantal jaren flink sparen, wordt er een nieuwe uitbreiding gedaan en er komt een nieuwe toplaag op de baan. De uitbreiding bestaat uit het verbreden van een paar smalle stukken van de baan en er komt een super mooie bocht aan het rechte eind. De verbouwing is begin 2004 gestart en in april moet het klaar zijn, want dan begint het nieuwe seizoen weer.

Mugen Op het hoofdkantoor van Mugen in Duitsland is er nu een Nederlandstalig persoon die als aanspreekpunt voor winkeliers uit Nederland fungeert. Dus, voor diegenen die geïnteresseerd zijn in dit merk en dit ook in hun assortiment willen hebben, zijn naam is Marc Jarzombek.

Swifterbant 1:10

Zondag 14 maart werd de laatste wedstrijd van het winterseizoen op de indoorbaan van de MCRL te Swifterbant gehouden. Door de aanpassing, in het reglement, dat in de standaard klasse het gebruik van een 19 turns motor in plaats van eentje met 27 wikkelingen was toegestaan is de modified klasse een stille dood gestorven. Het voordeel van een motor met minder dan 19 wikkelingen was nihil en het aantal deelnemers hieraan verminderde zo sterk dat er geen sprake meer was van een competitie en deze werd dus beëindigd. Wel werd de 1:12 nieuw leven ingeblazen en dat werd de enige competitie naast natuurlijk de grootste afdeling, de 1:10 standaard 4 WD. Alle wedstrijden tijdens de winter in Swifterbant telden mee voor het eindklassement, met één schrap (slechtste of nul telt niet). Het over-all klassement van de 1:12 werd gewonnen door Remko de Vries, dat was geen verrassing want hij won álle wedstrijden……… Zijn vader, Anne, werd tweede en op de derde plek eindigde René Hemels. De 1:10 werd gedomineerd door twee zéér april/mei 2004

1:12

sterk rijdende coureurs, Stefan Jansen en Jan van Steeg. In het begin van het seizoen had Jan helaas wat problemen met zijn TC3 en presteerde hij beneden zijn kunnen. Toen het lek boven was ging alles weer als vanouds en hij perste er op de laatste dag nog 21 rondes uit in 5 minuten. Dit alles mocht echter niet meer baten want de altijd érg snel en netjes rijdende Stefan was in het punten klassement al zo ver uitgelopen dat hij niet meer was in te halen. De derde plaats ging naar de kersverse voorzitter van de M.C.R.L., Ronald van Duykeren. Het komende zomerseizoen wordt, gezien de slechte staat van de buitenbaan in Lelystad, ook op de indoorbaan verreden. Dit heeft alles te maken met de verhuizing van de buitenlocatie, maar waarheen is nog niet bekend. De binnenbaan en met name de houten afzetting, wordt op kritieke punten aangepast. Zo zal op plaatsen waar veel auto’s stuk worden gereden, de bestaande afzetting worden vervangen door het zogenaamde Road Rail systeem. www.RoadDome.com

Graupner Electro bandenlijmmachine, een handigheidje van Graupner om 1:10 toerwagenbanden en 1:8 offroad banden op de velg vast te lijmen. De machine kan gewoon aan een 7,2v accupack worden gekoppeld. Daarna is het een kwestie van de band in de houder plaatsen, knopje indrukken en lijmen maar! Op deze manier dus nooit meer gevoelloze vingertopjes omdat hier een tweede huid van lijm op zit. Voor het lijmen kun je trouwens gewoon conventionele bandenlijm gebruiken, je weet wel die hele dunne secondenlijm waarvan je vingers bij aanraking al aan elkaar vast zitten... M - auto 9

Carson ”Attack” De ﬁrma Carson heeft zich de afgelopen jaren bezig gehouden met de ontwikkeling van hun eigen 1:5 en 1:6 modellen uitgerust met de betrouwbare Zenoah G230RC benzinemotor. De 1:6 auto, genaamd de “Attack”, is een oﬀ-road auto ofwel buggy die eigenlijk geschikt is voor elk terrein. Daarnaast is het model eenvoudig aan te passen, bijvoorbeeld door montage van speciale wegbanden, om als straatracer dienst te doen.

angezien dit type auto de afgelopen jaren duidelijk aan populariteit heeft gewonnen werd het eens tijd een dergelijk monster aan de tand te voelen. In dit eerste deel zal de eerste indruk en de bouw van de auto beschreven worden, terwijl in het tweede deel de auto uitvoerig op verschillende terreinen getest zal worden.

De bouwdoos Bij het openen van de bouwdoos vallen meteen de compleet gemonteerde auto, de bestickerde body met spoiler en de voorgelijmde banden op. Carson richt zich hiermee dan ook duidelijk op degenen die hun vrije tijd willen besteden aan het rijden en niet aan het bouwen van een auto. 10 M - auto

De bouwdoos maakt een complete indruk met bouwbeschrijving, bougiesleutel, bevestigingsmateriaal, enzovoort. Het chassis De eerste indruk van het chassis laat zien dat Carson veel aandacht besteed heeft aan details. De chassisplaat is van hoogwaardig aluminium met verzonken bouten die de auto de benodigde stijf- en stevigheid geeft. Men heeft duidelijk gekeken naar de andere auto’s op de markt door het tandwiel van het differentieel te voorzien van een kunststof beschermplaat aan de onderkant van het chassis. De voorwielophanging is voorzien van aluminium, reeds gevulde, olieschokdempers met instelbare veerspanning. De wielophanging biedt veel instelmogelijkheden als caster, camber en sporing voor

de rijder die zelf wat wijzigingen aan wil kunnen brengen. De standaard afstelling zoals deze door de fabriek geleverd wordt zal in de meeste gevallen volstaan. De voorwielen zijn voorzien van noppenbanden en uitgevoerd met kogellagers. Kijkend naar de radioplaat valt op dat deze al voorzien is van een speciale box voor de ontvanger en ontvangeraccu om de kostbare apparatuur te beschermen tegen vuil. Het motorcompartiment en aandrijfdeel zien er doordacht uit. De tandwielen van de motor en tussenas zijn beschermd door een speciale tandwielenkast, zodat stenen en andere delen geen schade aan de tandwielen kunnen veroorzaken. Op de tussenas zijn twee remschijven gemonteerd die ervoor zorgen dat de auto weer snel tot stilstand gebracht kan worden.

Bouwverslag

1:6 Off-Road Het differentieel is er één met planetaire tandwielen en niet instelbaar, daarnaast zijn alle assen van de aandrijving uitgevoerd met kogellagers. Wat tot de verbeelding spreekt is dat de banden al gemonteerd en gelijmd zijn. Dit scheelt een hoop tijd in de afwerking van de auto, want het lijmen van banden wordt veelal gezien als een ondankbaar werkje. Overige benodigdheden Om de auto rijklaar te maken hebben we nog de volgende spullen nodig. - Besturing - Stuurservo met trekkracht van minimaal 15 kg - Gas/remservo met trekkracht van minimaal 5 kg - Ontvangeraccu 6 Volt - Servoverlengkabel - Lader - Laadkabels - Speciaal luchtfilter met olie - 2-taktolie Aangezien het hier een auto betreft met een benzinemotor voorzien van ontsteking, is het aan te raden om een FM-besturing te kiezen in verband met mogelijke storingen veroorzaakt door de ontsteking. Voor deze test is gekozen voor de Multiplex 301 FM-besturing, maar uiteraard voldoet elke andere FM-besturing ook. Omdat de auto ruim 10 kilo weegt, dient deze uitgerust te worden met goede servo’s. Het is verstandig om niet te bezuinigen op de stuurservo. Veelal wordt gebruik gemaakt van een servo die minimaal 15 kg trekkracht bezit. Voor de test is gekozen voor de Hitec HS-5735MG digitale servo met een kracht van 20 kg bij 6 Volt. Ook de Multiplex Jumbo digi of Jumbo speed digi voldoen uitstekend als stuurservo. Voor de gas/remservo is de Futaba S3305 met een kracht van 8,9 kg bij 6 Volt er eenapril/mei 2004

tje die dit werk zonder moeite aan moet kunnen. Ook hiervoor zijn voldoende andere type servo’s op de markt. De servoverlengkabel dient als verbinding tussen ontvanger en ontvangeraccu. Hierdoor wordt de kans op storingen tot een minimum beperkt, aangezien vuil en zand niet tussen de vergulde contacten kunnen komen. Daarentegen verzamelen vuil en zand zich vaak bij de schakelaar waardoor oxidatie van de contacten tot storingen kan leiden. Vaak wordt geadviseerd om een zogenaamde “failsafe” te gebruiken. Deze zorgt ervoor dat bij het wegvallen van het zendsignaal de servo automatisch naar een ingestelde positie teruggaat. Echter, bij het wegvallen van de ontvangerspanning zal de “failsafe” z’n werk niet kunnen doen. Bouwimpressie Omdat het hier een reeds gemonteerd exemplaar betreft beperkt de bouw zich puur tot het inbouwen van de besturing. Toch is het nuttig om alle boutjes en moertjes na te lopen om te kijken of deze inderdaad goed vastzitten om onaangename verrassingen tijdens het rijden te voorkomen. Bij het opbouwen van de radioplaat is het verstandig om gebruik te maken van de bij de servo’s geleverde rubbers. Deze vangen de schokken en trillingen op waardoor servo’s beduidend langer meegaan. In dit geval is ervoor gekozen om de servo’s te bevestigen met M3-boutjes, ringetjes en borgmoeren. M - auto 11

Dit is geen must, maar als je eenmaal gewend bent om een radioplaat zo op te bouwen… Na het monteren van de servo’s is er eerst een laagje schuimrubber aangebracht in de ontvangerbox. Dit is een veelgebruikt afval- cq. verpakkingsmateriaal en de meeste mensen hebben het wel in huis. Het voordeel is dat de ontvanger beschermd wordt tegen trillingen die elke motor veroorzaakt. Zorg er bij de afwerking voor dat de draden netjes bij elkaar gehouden worden zodat ze nergens tussen kunnen komen. Bovenop de ontvanger wordt ook nog een stukje schuimrubber geplaatst om het geheel schokvrij op te hangen.

De ontvangeraccu wordt ook in schuimrubber gepakt om trillingen tegen te gaan. De stangen van de servosaver worden aan de hevel van de stuurservo bevestigd waarna de radioplaat weer op z’n plaats gemonteerd kan worden. Zet nu eerst stuur- en gasservo in de neutraalstand door de zender en ontvanger even aan te zetten. Nadat de besturing weer uitgezet is wordt de hevel op de stuurservo geplaatst en met het bijbehorende schroefje vastgezet. Vervolgens wordt de reeds voorgemonteerde gas/remhevel bevestigd op de gasservo. Controleer of de gasstang soepel door het scharnierpunt beweegt. Tijdens het bouwen bleek deze niet helemaal in een rechte lijn door het scharnierpunt te gaan. Na een paar kleine correcties aan de gasstang was het probleem opgelost. 12 M - auto

Beproefd concept Compleet model

Kwaliteit luchtﬁlter

Van de motor hebben we het standaard filter verwijderd. Deze voldoet voor op de weg, maar door het terrein filtert deze niet voldoende. Hiertoe is een zogenaamd K&N-filter gemonteerd die in vele uitvoeringen in de modelbouwzaken verkrijgbaar zijn.

In het volgende deel zal het inlopen en afstellen van de motor besproken worden. Bovendien zal deze buggy op allerlei soorten ondergrond uitvoerig getest worden. Uiteraard zijn we, en hopelijk de lezers ook, benieuwd naar de verrichtingen van de auto. Koen Geurds

Al met al was na een tweetal uurtjes alles gecontroleerd en gebouwd. Alleen het inregelen van de besturing moest nog gebeuren. Let hierbij goed op dat zowel de stuurals gasuitslag niet te groot zijn waardoor onnodige belasting van de servo’s voorkomen wordt. Samenvatting Carson heeft met de “Attack” een auto op de markt gebracht die geschikt is voor zowel de beginnende als ervaren rijder. De kwaliteit van de onderdelen is goed en de instelmogelijkheden zijn voldoende te noemen. In relatief korte tijd is de auto rijklaar en kan deze z’n weg gaan banen door terrein en over de weg. Het wachten is nu op goed weer en karren maar.

Specificaties Attack 2-WD Fabrikant Schaal Lengte Breedte Hoogte Gewicht Motor Aandrijving Brandstof Adviesprijs

: Carson : 1: 6 : 680 mm : 420 mm : 320 mm : ± 10 kg rijklaar : 23 cc Zenoah G230RC : 2 WD : Euroloodvrij + 4% 2-takolie : ± € 899,–

Bouwverslag

CARSON ATTACK

Voor off-roadgebruik voldoet het door Carson meegeleverde luchtfilter niet optimaal, beter is het om een K&N filter te monteren.

Electronica en accuâ&#x20AC;&#x2122;s zitten netjes opgeborgen en beschermd in hun spatwaterdichte boxjes, let op de schuimplastic opvulling bij de ontvanger.

De beschermkap houdt de tandwielen vrij van gras, steentjes e.d.

De ophanging is voorzien van aluminium, reeds gevulde, olieschokdempers met instelbare veerspanning en biedt veel instelmogelijkheden zoals caster, camber en sporing. april/mei 2004

Aluminium bodemplaat met verzonken schroeven. Let op het kunststof plaatje dat het differentieel tandwiel moet beschermen. M - auto 13

Mugen MSX-3

Bijna klaar o

Het begint altijd weer met een doos, spullen moeten nu eenmaal verpakt worden. Bij Mugen hebben ze dit ook eens overdacht en besloten ze een extraatje te geven aan de strakke verpakking. Het voorgemonteerde model staat al glimmend naar je te lonken achter het plastic venster. Wat te denken van de lade in de doos? Waar een (zelf uitgezochte) body in past en ook nog wat losse onderdelen bij kunnen die je bij de aanschaf van dit model misschien wel zal kopen. Dan loop je niet met handen vol aan tasjes! Maar het mooiste komt nog, als je thuis bent kan de doos open, het model eruit en kun je aan de slag!

ls je deze auto voor het eerst in handen krijgt vallen een aantal dingen meteen op. Natuurlijk is het leuk dat het model al in elkaar is gezet, waardoor je niet tegen allerhande losse onderdelen aan zit te hikken, maar dat is niet het opvallendste. Mugen heeft gebruik gemaakt van een dikke (3mm)

14 M - auto

aluminium bodemplaat die een flinke klap op kan vangen bij het maken van een crash. Alle schroeven zijn netjes in deze bodemplaat verzonken, wat erg gemakkelijk is, want anders blijf je al snel ergens achter hangen of blijft er juist van alles aan hangen. Of, in het ergste geval, past er zelfs geen schroevendraaier meer in. Maar over dit alles hoef je je geen zorgen te maken, hier is echt wel over nagedacht. Iets anders wat in het oog springt

zijn de tamelijk lange draagarmen. Dit is een groot voordeel, want dit geeft de wagen een stuk stabieler rijgedrag en zorgt voor een mooie veerweg. De motor is een MV12, 2,1 cc voorzien van een schuifcarburateur en een trekstarter. Dit laatste scheelt weer in de aanschaf van een startbox en heeft als bijkomend voordeel dat de batterijen nooit leeg kunnen raken! Dan hebben we het nog niet gehad over de totale verschijning en ĂŠĂŠn ding is zeker: deze Mugen ziet er gelikt

Bouwverslag

m te rijden uit. Alles is netjes afgewerkt, er is hier absoluut geen sprake van een rommelig geheel, het ziet er gewoon strak uit. Ook een leuk detail is de kunstof uitlaat. Op het eerste gezicht zie je ook helemaal niet dat deze van kunstof is gemaakt, maar lijkt het gewoon een zwart gespoten, metalen uitlaat. Een voordeel van kunstof is dat het

materiaal niet zo snel de warmte van de uitlaatgassen aanneemt waardoor je minder snel je handen zal branden als je deze aanraakt. Het kunstof materiaal absorbeert ook een deel van de hoge tonen waardoor de motor minder scherp/snerpend klinkt tijdens het rijden, hier zullen de buren je eeuwig dankbaar voor zijn! Ook zijn er nog een paar kwaliteitspuntjes die niet over het hoofd moeten worden gezien. De wagen is onder andere volledig voorzien van kogellagers wat zorgt voor een lange levensduur van de bewegende delen en een lage (rol)weerstand. Ook

april/mei 2004

vallen de oliegevulde schokbrekers op, die moeten gaan zorgen voor een goede demping tijdens het rijden. Bouwen? De Mugen is een bijna-klaar-om-te-rijden model of in populair Engels gezegd: almost-ready-to-run. Dit zou moeten betekenen dat je er zelf vrijwel niets meer aan hoeft te doen en dat je al heel snel de weg op kunt. Niets is minder waar, want als je een beetje doorwerkt ben je in een middagje startklaar. Het begint allemaal met het weer (deels) uit elkaar halen van het reeds gebouwde model. De servoplaat (en tevens bovendek) moet als eerste losgehaald worden om de nodige electronica in te bouwen. Dit is eigenlijk het grootste verschil tussen een ready-to-drive en een almost-ready-to-drive als deze, je kan/ moet je eigen electronica gebruiken. Natuurlijk zijn er twee servo’s nodig, eentje om het stuurwerk te verrichten en een andere om het gas en de remmen te controleren. Deze zijn eenvoudig in te bouwen en voor een passend servohoorntje is ook gezorgd. Het wegwerken van de draden is ook te doen maar let even op dat je ze wel aan de buitenkant van de wagen laat lopen, want anders zouden ze nog wel eens ‘aangevreten’ kunnen worden door het hoofdtandwiel (wat overigens keurig staat vermeld in de gebruiksaanwijzing, maar hier kom ik later op terug). Op de bodemplaat, achter en aan de servoplaat, vind je een zwarte doos. Hier worden geen belangrijke gegevens opgeslagen

maar het verzorgt wel een prettig klimaat voor je ontvanger en de accu’s. Je kan in deze zwarte doos zowel een 4-pack penlites kwijt als een ‘hompje’ van vijf 1,2 volt accu’s. Als je de laatste gebruikt, blijft er aanzienlijk meer ruimte over voor allerhande draden die in het doosje uitkomen.

Toen je de auto in de doos zag staan leek deze al verder afgebouwd dan verwacht... De schokbrekers zijn gemonteerd, maar ook deze zullen er weer vanaf moeten omdat ze nog niet gevuld zijn met olie. Het voordeel hiervan is dat je wel zeker weet dat het goed gebeurt. En als het achteraf niet goed blijkt te zijn, is het je eigen schuld... Moeilijk is dit deel niet echt, want hoe dit alles precies in zijn werk gaat staat heel duidelijk vermeld in de handleiding. Hier staat alles in wat er gedaan moet worden om het model startklaar te maken, maar tijdens het bouwen viel het op dat er hier en daar nog wel wat extra informatie in had mogen staan.

M - auto 15

Kenmerkend voor deze Mugen zijn de lange draagarmen, waarvan het scharnierpunt diep in de velg ligt. Dit wordt mogelijk gemaakt doordat de fuseeblokken niet op het eind van de draagarm zijn gemonteerd maar juist binnen de reikwijdte van de draagarm liggen.

Hier is de verhouding tussen het vervangende exemplaar en de standaard (dunne) brandstofslang te zien, één van de weinige negatieve puntjes aan de MSX-3. De nieuwe slang heeft een veel langere levensduur en is gemakkelijker te monteren.

De dingen die het meest nuttig zijn om te weten, vind je bij de ‘tips’ in dit verslag. De banden die bij het model worden geleverd hebben voldoende grip maar het nadeel is dat ze redelijk snel slijten en dat er geen versteviging in het loopvlak is aangebracht. Bij hoge snelheden gaat het rijvlak daardoor iets bol staan (het midden komt omhoog) waardoor dit deel, dat toch al het dunste deel van de band is, het hardst slijt.

16 M - auto

Finishing touch Oja, dan moet er nog iets op...een body! Welke? Dat kun je helemaal naar eigen smaak aanpassen, ik heb gekozen voor een Lotus Elise Sport body, in mijn ogen

een mooie slanke body met een eigenzinnige vormgeving. In het spuiten van zo’n kap kan aardig wat tijd gaan zitten maar dit heb je zelf in de hand. Je kunt hem tenslotte ook in een kleur spuiten, maar dat is natuurlijk – het woord zegt het al – erg monotoon. Dus als je snel het asfalt op wil, dan kun je jezelf er snel van af maken. Als je een beetje op wilt vallen, dan moet je er toch echt meer tijd in steken... Om toch op te vallen, maar ook snel klaar te zijn met je body, kun je kiezen voor een gaaf kleurtje. Hoe vaak zie je tenslotte iets voorbij komen dat knalroze is? Klaar! Dan is de wagen eindelijk klaar voor gebruik! Het motortje is al in de fabriek afgesteld om ingelopen te worden dus het is een kwestie van brandstof in de tank, “even choken” en trekken maar. Doe dit natuurlijk wel rustig en ga niet als een gek aan dat koordje lopen rukken als de motor niet bij de eerste tik loopt. Zodra de motor stationair draait moet je misschien nog even de stationairschroef iets uitdraaien om te zorgen dat het toerental niet te hoog ligt en de auto telkens weg probeert te kruipen. Jammer dat er in de handleiding geen verdere tips worden gegeven over het inlopen van de motor. Wel wordt er, in het ‘troubleshooting’ gedeelte van de handleiding, uitgebreid verteld over dingen die mis kunnen gaan en de afstelmogelijkheden van de carburateur.

Bouwverslag

Mocht dit je eerste brandstofmodel zijn (wat heel goed denkbaar is) dan is het verstandig om advies of zelfs hulp te vragen van de winkelier waar je het model hebt gekocht, als je het model voor de eerste keer wil gaan starten. De instelling van de carburateur is standaard erg goed. Na het inrijden kan de hoofdnaald iets dichtgeschroefd worden om een armer/schraler brandstof/lucht verhouding te krijgen waardoor de motor meer toeren gaat maken en een hogere eindsnelheid behaalt. De andere naald, die aan de bewegende kant van de carburateur, kun je (zolang je er nog niet voldoende ervaring mee hebt) maar beter met rust laten. Deze staat standaard goed ingesteld en waarschijnlijk maak je het dan alleen maar slechter. Optie Een hele mooie en functionele optie is de 2-versnellingsbak die Mugen voor dit model levert. Deze optionele ‘versneller’ gaan we ook zeker uitproberen maar helaas was het voor deze uitgave niet meer mogelijk om deze tot zijn recht te laten komen. Daar lees je dus meer over in de volgende uitgave van dit magazine. Rijden Na het inrijden, hup onder de arm (of in dit geval in de rugzak en op de motor) op naar een ruime en rustige parkeerplaats om de eerste rondjes te rijden met dit rasechte, bijna kant-en-klare parkeerplaatsduiveltje. Een model dat bedoeld is voor rijden in je eigen straat en op het parkeerterrein gaan we in eerste instantie natuurlijk niet op het circuit uitproberen. Het grove asfalt van een parkeerplaats is heel wat anders dan het gitzwarte,

schone oppervlak van een circuit en juist daarom maakt de uitkomst hiervan het zo interessant. De wagen accelereert erg snel en kan volgens Mugen een snelheid halen van 70km/h. Dit hebben we niet nagemeten maar vergeleken met de voorbijrijdende auto’s zal het niet veel schelen (of hielden ze in om beter te kunnen kijken door wat voor kleins ze werden ingehaald?!). De wegligging is erg goed, zeker als je bedenkt dat het wegdek nogal grof van structuur was en er her en der wat olie lag. Uitbreken doet de MSX vrijwel niet, ook niet bij snelle, korte bochten. De wagen blijft keurig zijn lijn volgen en gaat daar waar je hem hebben wilt. Bij het ontmoeten van een klein steentje (serieus, geen keiformaat) werd de wagen een halve meter de lucht in gelanceerd om vervolgens weer op vier wielen neer te komen. Dit geeft toch wel aan dat de rijhoogte voor gebruik op een (niet altijd even schone) parkeerplaats iets omhoog zou kunnen. Tot zover de eerste ervaringen met deze instap-Mugen, een auto waar je echt heel veel plezier aan kunt beleven zonder dat je al teveel ervaring nodig hebt met het rijden/afstellen van een brandstofmodel. Peter Boots Specificaties MSX-3 Fabrikant Schaal Lengte Breedte Hoogte Wielbasis Spoor Gewicht Motor

: Mugen : 1: 10 : 388 mm : 198 mm : 103 mm : 259 mm : 172 mm : 1700 gram : MV 12 2.11 cc met trekstarter en schuifcarburateur Aandrijving : 4 WD shaft Adviesprijs : ± € 275,– Gebruikte electronica Zender : Futaba T2PCK stuurwielzender Ontvanger : Sanwa ERG-RR Servo’s : robbe FS100 gas-servo Accu’s : GP 1000mAh 1,2v (5x)

Tips Laadkabeltje Schaf bij de aankoop van dit model een speciaal aansluitkabeltje voor de ontvangeraccu aan, die een extra aansluiting heeft om de accu op te laden, zonder dat deze losgekoppeld hoeft te worden van de ontvanger. Hierdoor hoef je niet elke keer de ontvangerdoos open te schroeven. Dit scheelt veel moeite en je loopt ook niet het risico dat je bij regelmatig gebruik de schroefjes ‘dol’ draait. Brandstofslang Bij het model wordt een stukje brandstofslang geleverd dat een erg dunne wand heeft en erg snel stuk zou kunnen gaan. Het is daarom handig om in plaats van de originele slang, een stukje brandstofslang te kopen met een wat dikkere wanddikte. Deze zal ook een stuk gemakkelijker te monteren zijn op lastig bereikbare plaatsen aangezien deze niet zo snel dubbelknikt. Gas-servo Zodra je de gas-servo aansluit op de carburateur moet je even opletten of de servo, bij vol gas, de motor naar zich toe trekt. Als de servo uitslag zo groot is dat dit het geval is, neem dan een stukje brandstofslang (0,5 cm) en plaats deze tussen de servohoorn en het stoppertje op de stang die de servo met de carburateur verbind. Dit heeft geen nadelige invloed op de gasreactie maar zorgt er wel voor dat de motor in de uiterste stand niet meer naar de servo toegetrokken wordt. Locktite Voordat je een eerste keer gaat rijden (dus als alles nog schoon en vetvrij is) is het verstandig om alle metaal-in-metaal verbindingen (een voor een) los te schroeven en te voorzien van een druppeltje blauwe* locktite. Door dit te doen voorkom je dat schroefjes los kunnen trillen. Let vooral op de schroeven die aan de onderkant van het chassis zitten en op de inbusboutjes die de meenemers van de centrale aandrijfas vasthouden. Deze raak je gegarandeerd kwijt als je ze niet goed verankert met een druppeltje lijm. * gebruik blauwe locktite, de rode moet eerst verwarmd worden voordat deze loslaat. Inserts Lijm de inserts van de banden vast op de velg. Dit doe je met dubbelzijdig tape of bijvoorbeeld dezelfde lijm die je gebruikt voor het vastlijmen van de band op de velg. Let wel op dat je dit heel dun aanbrengt omdat de insert de lijm opneemt en er een heel hard stukje kan ontstaan. Door de inserts vast te maken, kunnen deze niet gaan schuiven op de velg (binnen de band) en kan er geen zachte plek in het rijvlak ontstaan. Dit zou heel vervelend zijn, want de auto zou daardoor een onregelmatig rijgedrag gaan vertonen. Ook zullen de banden veel sneller slijten op deze plekken omdat het rijvlak daar veel groter is.

M - auto 17

Om in de wintermaanden de stuur-

XR AY

manskunst niet af

M18

te laten stompen, heeft een toenemend aantal coureurs hun toevlucht gezocht in de electro-klasse. Een circuit kan in een bescheiden ruimte worden gerealiseerd, bijvoorbeeld in de kantine van de club. Was de 1:24-klasse wat klein, de 1:18schaal is precies goed. Het aanbod van modellen is nog wat krap, maar daar is nu met de komst van de M18 een geduchte tegenstander bijgekomen.

dat zometeen alle wielen dezelfde kant op draaien en dat de auto vooruitgaat natuurlijk. Ook zijn de twee differentiëlen niet identiek, het voorste is namelijk instelbaar zodat het iets zwaarder loopt dan die in de achtertrein, welke soepel draait. De wielophanging bestaat zowel voor als achter uit dubbele triangels die voorzien moeten worden van zogenaamde pivot balls. Let er wel op dat ze niet allemaal gelijk zijn. In de draagarmen moeten hier en daar nog kunststof dopjes worden gedrukt, de down stops, en deze hebben als taak de bodemspeling zo klein mogelijk te houden. Dit is instelbaar te maken door in plaats van het dopje een klein imbusschroefje te monteren. De aandrijving naar de wielen gaat met kleine kruiskoppelingetjes, die ook in elkaar moeten worden gezet; kalm aan en voorzichtig. Als alles op z’n plaats zit hebben we een 4WD karretje met onafhankelijk geveerde wielophangingen. De centrale aandrijfas, voorzien van een hoofdtandwiel, drijft zowel de voor- als achtertrein aan. Dit alles resulteert mede door de 16 kogellagers in een zeer soepele transmissie. De achtertrein is in feite een achteruitrijdende voortrein, waarbij alleen de bovenste triangel anders is in verband met het casten van de voorste

fusees. De achterste fuseeblokken hebben beide een niet-instelbare spoorstang, die de wielen een wat fors ogend toespoor bezorgen van 4 graden. Voor zijn de stuurblokken gekoppeld met een enkele eveneens niet-instelbare spoorstang, die de voorste wielen neutraal houdt. De basis van de auto is de kunststof bodemplaat. Deze is voorzien van verzonken bevestgingsgaten en gaten voor pasnokken van de difbehuizingen. Dit resulteert in een mooie vlakke onderkant, waarbij een schuin randje onder de bumper de bodemplaat beschermd in het geval van onbedoelde uitglijders. Een kunststof staafje verbindt boven de centrale as de twee difbehuizingen met elkaar en verhoogt de stijfheid van het chassis. Nog aan te schaﬀen Het “nog aan te schaffen” lijstje om te kunnen rijden is natuurlijk afhankelijk

Bouwverslag

+ -

regelaar is de â&#x20AC;&#x153;enormeâ&#x20AC;? elco, dat paarse ding die boven op de Flash is geplakt. De 180 SH mini-motor van A.B.C. nam het motorische gedeelte voor zijn rekening. Ook hier geen problemen, waarbij moet worden aangetekend dat mede door de enorm lange rijtijden de temperatuur behoorlijk oploopt. De temperatuur geregeld controleren kan dus een hoop ellende besparen. Vervolgens moet de ontvanger nog een plaatsje hebben. De verleiding is groot om hem naast de motor op de bodemplaat te bevestigen, maar let er wel op dat dit een aanrijdingsgevoelige plek is. De motor zit dan ook nog erg dichtbij en voor zowel storing als temperatuur is dit

Soepele aandrijving Wegligging Nauwkeurigheid van de kap Kunststof motorsteun

M - auto 19

Een standaard 5-cellen pakket geeft je een rijrijd van ± 45 minuten. Met een 6-cellen pakket en aangepaste tandwielverhouding krijgt de M18 vleugels, dit gaat wel ten koste van de rijtijd.

Boven het voordifferentieel, onder het achterdifferentieel. Ze lijken identiek, maar zijn dit niet. Let op de juiste oriëntatie van de twee tandwieldifferentiëlen. Je wilt natuurlijk wel dat zometeen alle wielen dezelfde kant op draaien en dat de auto vooruitgaat.

Als je gebruik maakt van het optionele 42-tands hoofdtandwiel zitten deze nokjes in de weg. Bij navraag meldde Xray dat het probleem bekend was en dat er bij de nieuwe tandwielen een notitie zit betreffende de nokjes. april/mei 2004

van de spullen die al in je bezit zijn, maar er moet in ieder geval nog het volgende worden ingebouwd: de stuurservo, motorregelaar, motor, ontvanger en accu, die bovendien nog geladen moet worden. Het is een klein wagentje, maar als de spulletjes met wat zorg worden uitgekozen, moet het lukken om alles er in te krijgen. Wij kozen voor een Hitec HS-81 MG stuurservo, metalen tandwielen, want er zit geen servo-saver ingebouwd, en hij past precies. De bij de auto geleverde servo armpjes passen niet, dus moet er zelf iets gemaakt worden. Zorg ervoor dat het stevig is. Hitec heeft ook een mooie aluminium arm in het programma, die is perfect. Voor de regelaar viel ons oog op de Flash van Team Orion. Dit is een vooruit/ achteruit regelaar met rem en b.e.c. uiteraard. Na het remmen kan pas na een kleine tijdvertraging achteruit worden gereden en dat duurt wat (te) lang als je haast hebt. Een drukknopje voor de set up, een kind kan de was doen, en tijdens de testritten heeft hij geen krimp gegeven. Het enige vreemde aan de regelaar is de “enorme” elco, dat paarse ding die boven op de Flash is geplakt. De 180 SH mini-motor van A.B.C. nam het motorische gedeelte voor zijn rekening. Ook hier geen problemen, waarbij moet worden aangetekend dat mede door de enorm lange rijtijden de temperatuur behoorlijk oploopt. De temperatuur geregeld controleren kan dus een hoop ellende besparen. Vervolgens moet de ontvanger nog een plaatsje hebben. De verleiding is groot om hem naast de motor op de bodemplaat te bevestigen, maar let er wel op dat dit een aanrijdingsgevoelige plek is. De motor zit dan ook nog erg dichtbij en voor zowel storing als temperatuur is dit een minder gelukkige keuze. We hebben maar besloten hem bovenop de accustrip vast te plakken, daar zit hij mooi en veilig.

Tenslotte moet nog het meest in het oog springende onderdeel van de auto worden geknutseld, de kap. De bijgeleverde kap is van Proline en is een Ferrari 360. Voor je de schaar in het lexaan zet is het raadzaam de contouren van vooral de wielen te controleren. De plaatsing van de wielen is niet exact op de M18 afgestemd en met name het rechter achterwiel viel wat uit de toon. Met een zwarte stift is op de buitenkant zonder probleem de juiste vorm af te tekenen, aangezien er een beschermfolie is aangebracht. Na het spuiten van het kapje zijn er nog twee stickervellen waarmee je het geheel een fraai uiterlijk kan geven. Testmiddag bij Real 80 Nu was de tijd aangebroken voor een proefritje. Eerst in de keuken kijken of hij rechtdoor rijdt en of alles op z’n plek zit, om daarna af te reizen naar Real 80. In de kantine kan daar op gezette tijden in de wintermaanden met 1:18 en 1:24 worden gereden op een tapijtbaan. Voor de power hadden we twee accu’s gemaakt, een 5- en een 6- cellen pakket. De geheel standaard auto werd van het 5-cellen pakket voorzien en gáán. Na een paar rondjes was het duidelijk dat de auto er zin in had, maar dat de rubberen banden te weinig grip op het tapijt hadden. Dit is op te lossen door de banden te behandelen met gripverhogende middelen. Dit heeft als nadeel dat Specificaties M18 Fabrikant Schaal Lengte Breedte

: XRAY : 1: 18 : 215 mm : voor 98-101 mm achter 104-107 mm Wielbasis : 150 mm Gewicht : 175 gram leeg rijklaar: ± 390 gram Aandrijving : 4 WD shaft Adviesprijs : ± € 129,–

M - auto 21

Toy Fair 2004 Neuren De speelgoedbeurs in Neurenberg... Zolang je er niet geweest bent, kun je niet voorstellen hoe groots deze is opgezet. De vijfenvijftigste versie van deze internationale speelgoedbeurs was weer een groot succes, met 5% meer bezoekers dan vorig jaar, nog groter dan voorheen. 160.000 vierkante meter expositieruimte en ruim 1 miljoen producten uit vijftig

toegankelijk voor producenten en winkeliers maar gelukkig ook voor de (schrijvende) pers! Daarom een uitgebreid verslag van deze beurs waar, ieder jaar weer, alle innovaties te zien zijn die gedurende de wintermaanden gerealiseerd zijn en die nu dan eindelijk het daglicht mogen zien!

e grote bezoekersaantallen in combinatie met veel sneeuw en ongelukken zorgen voor lange files naar de beurs... maar ook voor een heel mooi wit landschap dat van dit alles toch weer een bijzonder â&#x20AC;&#x2DC;ietsâ&#x20AC;&#x2122; maakt.

Nuova Faor Deze Italiaanse fabrikant is gespecialiseerd in het produceren van tuningsdelen voor merken als Kyosho, Mugen, Serpent, Technokit en Thunder Tiger. Ze maken echter ook RC-motoren (zowel electro als brandstof ) die er in steeds spectaculairdere varianten komen. Zo stond er op de beurs een getuned model dat nu bijna geheel uit carbon onderdelen was opgebouwd. Het gehele chassis, de kuip, allemaal van carbon, tot aan de spatborden toe! Ongelooflijk wat een prachtig kleine machine was dat. Gelukkig ziet ook de standaard versie er heel netjes uit met een aluminium chassis en natuurlijk een eenzijdige achterophanging. Maar al die goudkleurige aluminium onderdelen, het vele carbon en een titanium uitlaat is toch wel datgene wat een hart sneller doet kloppen!

22 M - auto

Het Neurenberg Nieuws gezien door Peter Boots

verschillende landen. Het vervelende van dit alles, deze beurs is alleen

nberg

Neurenberg Nieuws

BMI Geen bergen met nieuwe modellen op de stand van BMI maar wel erg leuke items allemaal. Zo is er een nieuwe, zeer betaalbare infra-rood thermometer waarmee je... de temperatuur kunt meten van een voorwerp waarvan je de temperatuur wilt weten. Dit zeg ik zo, omdat het niet alleen handig is voor de temperatuur van je motortje maar ook bijvoorbeeld je accupack, de temperatuur van het asfalt en wat te denken van een biertje? Ja, want ook lage temperaturen (tot -33 graden celcius) kun je nu meten! Speciale lijm voor het bevestigen van allerlei soorten plaatjes aan de binnenkant van een lexaanbody trok ook de aandacht. Of was het dat plaatje van de wulpse dame die de aandacht trok? Doet er niet toe, het gaat om die lijm! Dit biedt weer flink wat extra mogelijkheden om je body te verfraaien. Dat gaan we in de toekomst zeker een keertje uitproberen! Een nieuw model dat er echt uitspringt is de Zircon TPC Monster. Een 1:8, negentig procent voorgemonteerde monstertruck. De ‘vlammende’ body is aan de binnenkant voorzien van een sticker die vacuüm wordt gezogen in de body. Dit hebben we al eerder gezien bij Tamiya maar ook bij BMI beschikken ze nu over deze techniek, hier kan geen airbrush tegenop!

Acadamy Op de stand van het Koreaanse Academy zagen we dat het steeds beter gaat met deze fabrikant die vooral bekend is uit de statische modelbouw. Het meest verrassende model dat dit jaar werd gepresenteerd is de SB Sport, een 4WD off-road electrobuggy. Dit is in Nederland dan wel niet zo’n heel populaire klasse, maar dit model is zeker de moeite waard. Onder andere vanwege de vele kogellagers en wat te denken van een lexaan bodemplaat om het (volledig) koolstofchassis te beschermen. Ook is er een aantal opvallende brandstofmodellen op komst waaronder een 1:10 toerwagen en een vernieuwde 1:10 truck! Zou de connectie met Mugen er iets mee te maken hebben dat Academy steeds knappere modellen op de markt weet te zetten?

april/mei 2004

HPI Op de overzichtelijke stand van HPI stond het nieuwe electro luxepaardje ons toe te glimmen. We hebben het hier over de 1:10 electro RS 4 Pro 4. Het model wordt geleverd als rollend chassis welke is opgebouwd uit hoogwaardige materialen als carbon, koolstof-composiet, aluminium en titanium. Verder is er een modulair differentieel ontwikkeld zodat er geen verschil meer is tussen de vooren de achterkant. Een andere nieuwigheid is de Sprint 2, de totaal vernieuwde versie van de bekende Sprint. Dit 1:10 electro model wordt leverbaar in zowel een voorgemonteerde versie als in een ready-to-run variant. Met deze wagen gooit HPI zeker hoge ogen in de ‘instapklasse’. Iets heel anders is een nieuwe body voor de Savage serie (1:10 brandstof monstertrucks) namelijk een Plymouth Hemi Cuda, hiermee maak je deze toch al monsterlijke wagen een echte blikvanger!

M - auto 23

Mugen Natuurlijk stonden er bij Mugen genoeg mooie modellen, maar helaas was de opvolger van de 1:8 MRX-3, de MRX-4 nog niet op de beurs te zien. Met de MRX-3 zijn al een flink aantal wereldkampioenschappen gewonnen, maar vorig jaar zijn ze door Kyosho verslagen. Hard werken dus voor Mugen om dit jaar weer te gaan winnen van de (tevens nieuwe) Kyosho Evolva. We weten dat de MRX-4 er (al snel) aankomt, dus daar zullen jullie zeker nog meer van horen. Wat we al wel weten is dat het een geheel nieuw model wordt en dus geen ‘oude’ met een paar minimale wijzigingen. De goed lopende MSX-3 en de MTX-3 waren uitgebreid te bewonderen, inclusief de vele aluminium, titanium en carbon option-parts die leverbaar zijn voor deze toch al hele leuke modellen. De MTX-3 doet het ook op competitie niveau erg goed, in de Duitse kampioenschappen eisten rijders met dit model zes plaatsen op bij de beste tien. Ook levert Mugen verschillende lijnen motoren, met als enige overeenkomst dat ze allemaal van Nova Rossi afkomstig zijn. Hierin zijn verschillende kwaliteiten te onderscheiden. Zo is Rex Mugen’s eigen merk. Dit zijn originele Nova Rossi motoren met gelijke specificaties. IDM (Ielasi Daniele Motorsport, fabrieksrijder van Mugen) ook opgebouwd uit onderdelen van Nova Rossi, worden echter op een veel strengere wijze samengesteld om zo een motor te krijgen waarvan alle onderdelen tot in de perfectie op elkaar aangepast zijn.

Tamiya Het bekende Japanse merk laat ook weer van zich horen, letterlijk genomen met een bijna vijf kilo zware tank die door middel van digitale geluidseffecten van zich laat horen. Tijdens het rijden van deze 1:16 Leopard 2 A6 hoor je een realistisch ‘rups’ geluid en een zware dieselmotor... Zelfs aan de terugslag na een schot van het kanon is gedacht! Een kleiner monster is de 1:18 Rock Buster, deze mini monstertruck heeft het voordeel dat er normaal formaat onderdelen worden gebruikt (motor, accu, servo’s) en daarbij toch klein van afmeting blijft, slechts 28 cm! Het nieuwe 1:10 electro competitie chassis, de TRF415 wordt geleverd als een kaal chassis. Logisch, want op topniveau (en daar is dit model voor bedoeld) wil iedereen een eigen keus in banden, body etc. Dit model met snaaraandrijving zullen we zeker terugzien tijdens het Nederlands Kampioenschap en waarschijnlijk zullen er ook prijzen gewonnen gaan worden als we kijken naar de reputatie van zijn voorganger, de 414. Alle nieuwe modellen die voorheen werden uitgerust met de bekende 3-traps mechanische regelaar zullen vanaf nu worden geleverd met een eenvoudige electronische snelheidsregelaar.

24 M - auto

Neurenberg Nieuws

Carson Dit merk, dat enkele jaren geleden nog niet erg bekend was in ons land, komt met een aantal spectaculaire nieuwigheden. Natuurlijk de 1:5 modellen en de 1:6 Attack (zie het verslag elders in deze uitgave). Maar ook heeft Carson de exclusieve licensie voor het maken van een aantal bodies zoals deze nu in het echt rondrijden. Verder komt Carson met de xmods, een nieuwe serie 1:28 auto’s die voor een heel gunstige prijs geleverd zullen gaan worden. De designs van deze auto’s komen regelrecht uit de film “the fast and the furious” en zien er flitsend uit. Ze heten niet voor niks xmod want je kunt bij ieder model een set met allerlei soorten bumpers en vleugels kopen, zodat je deze aan je eigen smaak aan kunt passen. Ook is er een hele lijn met hop-up parts in aantocht, waaronder verlichting, kogellagertjes en snelle motortjes, die de wagens alleen maar leuker gaan maken. Ook in de 1:24 lijn komt Carson met nieuwe modellen, waaronder een Audi-TT en een Mercedes Cabrio. Verder komt Carson dit jaar met een aantal nieuwe chassis waaronder twee 1:10 brandstofmodellen. De eerste van deze twee is het vierwielaangedreven CH-Chassis met snaaraandrijving. Speciaal bedoeld voor rijden op het parkeerterrein of de ‘openbare weg’. De ander heet ‘Lightning’ een brandstof off-road truck met tweewielaandrijving, volledig voorzien van kogellagers. Ook zien we dat Carson steeds meer tuning-onderdelen gaat produceren. Zo is er een complete lijn onderdelen voor Tamiya modellen, veelal gemaakt van aluminium. Ook zijn er complete sets te koop om bijvoorbeeld een TL-01 chassis ‘raceklaar’ te maken. Naast deze onderdelen voor Tamiya maken ze die natuurlijk ook voor hun eigen modellen. Zo zijn kunstof onderdelen vaak door (sterkere en lichtere) aluminium of carbon exemplaren te vervangen. Verder ook veel gereedschap en nieuwe acculaders, teveel om allemaal op te noemen. Alleen nog die 2CV, een vreemde eend in de bijt, in schaal 1:10 verdient ook nog wel een vermelding!

Kawahara Door Mugen geleverde tuningsdelen van hoogwaardige materialen als aluminium en carbon. Voor modellen van (natuurlijk) Mugen maar ook HPI en Kyosho.

april/mei 2004

Jörg Müller Op de stand van Carson kwamen we Jörg Müller tegen. Zijn hobbies zijn alles waar een motor in zit of wat naar benzine of olie ruikt... Jörg is geboren in Kerkrade en werd vorig seizoen tweede in het Europees toerwagen kampioenschap. Ook dit jaar strijdt Jörg om de titel in dit kampioenschap en dat doet hij met een 2004 ETCC BMW 320i voor het Duitse BMW fabrieksteam. Tijdens de tests op het circuit van Monza (Italië) liet Jörg zien dat hij wel degelijk snel is, want hij was de enige die de 2 minuten barriere doorbrak (1:59.565) met de nieuwe BMW. In vergelijking met zijn pole-positietijd van vorig jaar is dit een verbetering van bijna een volle seconde! Aardig als Jörg altijd is, wilde hij graag poseren met een nieuwe 1:5, compleet met body, waar Carson de licensie op heeft. Dit is de Hasselroder BMW 320i waar Jörg zelf mee reed tijdens de 24-uursrace op de Nurburgring. Na zijn bezoek natuurlijk voorzien van een mooie handtekening. www.jorg-muller.com

M - auto 25

De MSX-3.

Uiteindelijk wordt het een Mugen. Er komt een dag dat je voor de snelheid van een Mugen kiest. Bijvoorbeeld als je start met de Nitro RC-autohobby. Met de Mugen MSX-3 ben je vanaf de start al sneller. Vanaf de eerste keer leer je omgaan met de enorme acceleratie en een topsnelheid van +/- 70 km per uur. Maar je hebt alles onder controle, want zoals elke Mugen Seiki is ook de MSX-3 een tot in de kleinste details uitgebalanceerd geheel. Deze combinatie geeft je MSX-3 een superieure wegligging en als je een keer te enthousiast bent... geen probleem, de MSX-3 kan tegen een stootje en is gemaakt voor lang rijplezier. Op een Mugen kun je vertrouwen, wanneer kies jij voor onze snelheid?

www.mid-mugen.de oder Service-Hotline 0049 (0)2 09 1 55 33 06

just faster.

Neurenberg Nieuws

Corally Bij het merk dat zich helemaal in electro heeft gespecialiseerd kwamen we natuurlijk ook voor de laatste nieuwtjes. De Assassin is alweer even op de markt, maar Corally komt nu met de Mini-Assassin, een 1:12 afgeleid van de 1:10 Assassin. Opgebouwd uit dezelfde hoogwaardige materialen als coral-aluminium en een volledig carbon chassis. Naast de bekende auto’s, levert Corally ook een uitgebreid assortiment aan motoren en tuningdelen. Nieuw zijn de Black Series motoren met maar liefst acht koelpoorten in tegenstelling tot de Gold Series die er maar twee hebben. Ook zijn er nieuwe Take-off CS27 GL banden, gelijmd op dish (schotel...) wielen die dit jaar wederom verplicht zijn in het Nederlands Kampioenschap. Wat nog wel even vermeld mag worden is dat de catalogus van dit jaar toch weer voor veel opschudding zorgde op de beurs, hebben die jongens dan alleen maar oog voor hun auto’s? Bij Corally zetten ze er (voor de nodige afleiding) tenminste een mooie dame naast...

Graupner/GM Voor de instappers heeft Graupner een 1:10 model dat zijn plekje vindt tussen speelgoed en de RCmodelbouw. Het is een serie ready-to-run electro auto’s die voor een heel scherpe prijs op de markt gaat komen. Op deze manier wordt het wel heel makkelijk om je kleine neefje door te laten stromen in het ‘echte’ RC-gebeuren! Van GM zien we een gelimiteerde oplage van de V12XC snelheidsregelaar met een vergulde behuizing, zonder motorlimiet. Ook nieuw is de Purple SX12 die in twee uitvoeringen wordt geleverd, de één splashproof en de ander met een heatsink zodat hij beter zijn warmte kwijt kan. Op motorgebied zien we de 17 turns stockmotor, die onder meer gebruikt wordt tijdens de internationale (EFRA) 1:12 stockraces. Purple Tiger is de naam van een drietal motoren (16, 19 en 27 turns) die voorzien zijn van kogellagers. De Purple Beast (ze zijn dol op paars bij GM-racing...) is een serie handgewikkelde modified motoren. Deze zijn verkrijgbaar van 8 tot 18 turns, dus voor ieder wat wils in deze serie competitie motoren, maar daar zit natuurlijk wel een prijs aan vast...

april/mei 2004

Serpent Het geheel nieuwe ontwerp van Serpent’s 710 moet gaan zorgen voor prestaties, duurzaamheid, gebruiks- en onderhoudsvriendelijkheid. Althans met deze visie is het model ontwikkeld. Er is twee jaar in het ontwikkelen van dit model gaan zitten en dat is te zien. De wagen bevat een aantal nooit eerder vertoonde functies en belooft heel veel goeds voor de 1:10, 200 mm brandstof toerwagenklasse. Een echte primeur die op de beurs in Duitsland was te zien is het prototype van een Formule 1 wagen. Helaas mochten we niet even onder de kap kijken want het chassis is nog volop in ontwikkeling. Voor de 950-R is alweer een tijdje een push-rod set verkrijgbaar die evengoed het vermelden waard is. De set is op een snelle en gemakkelijke manier te monteren en voorziet zo de voorwielophan-

M - auto 27

MOTOREN Motorhuis: • Speciale GT15 magneten met sterk geconcentreerde flux. • Extra dikke can voor sterker magneetveld. • 8 Koelpoorten voor geoptimaliseerde luchtdoorstroming. • Uitgekiende positie van de koelpoorten verstoren de werking van het magneetveld niet. Endbell: Composiet endbell. Extra borstelkoeling. Q-Borstels. Dempersysteem voorkomt vibratie van koolborstels.

• • • •

Anker:

Binnenkort verwacht 1/12 Mini Assassin geschikt voor 4 tot 6 cellen.

• Diamant afgedraaide collector. • Volgens uitgedacht patroon gewikkeld (alle 3 spoelen identiek).

• Epoxy gebalanceerd voor optimaal magnetisch veld.

• Zilver soldeerverbinding.

ACCU’S Corally accu’s worden op de 3e generatie accu testmachine vol automatisch gecycled en gematched op 30Amp. Nog belangrijker is het MAX-Cellerated proces, waarbij het spanningsniveau word verhoogd, en dus meer snelheid geeft. De GP3300HV 2nd Generation zijn de nieuwste High Voltage accu’s en worden evenals de Sanyo RC3300HV in diverse configuraties geleverd.

Mid Motor Assassin

Banden

4WD met tussenvertraging

Assassin Rear 2-Belt 4WD met directe aandrijving 4WD met tussenvertraging

• • • • • • • •

Take-Off CS27GL • De exclusieve banden voor het Nederlands en Belgisch Kampioenschap. • Compleet opgeplakt op sterke Take-Off Dish velgen. • Inclusief voorgevormde Take-Off medium inserts. • Optimale grip bij groot temperatuurbereik. • Hoge levensduur.

Belt-versterkte competitie banden. Foam bumper. Gehard aluminium bulkheads + motorsteun. Gehard aluminium wielophanging. Lichtgewicht MIP ™ aandrijfassen. Koolstof chassisdelen. Aluminium olieschokdempers met zilver hardcoat. Uniek riemsysteem met diverse aandrijfmogelijkheden o.a.: - 4WD met tussenvertraging - 4WD met directe aandrijving Binnenkort verwacht 1/12 Mini Assassin geschikt voor 4 tot 6 cellen.

Corally R/C B.V. - www.corally.com - team@corally.com

Neurenberg Nieuws

FG Het assortiment van FG wordt dit voorjaar uitgebreid met een monstertruck waarvan het chassis gelijk is aan de Marder, Kever en Pajero. De body van de Kever is voor de monstertruck iets aangepast maar het belangrijkste verschil zit in de wielen, deze zijn supergroot en voorzien van een speciale voering waardoor ze niet bol gaan staan tijdens het accelereren. Hierdoor is er veel meer stabiliteit en blijven de rijeigenschappen gewoon goed.

Thunder Tiger Mooi zijn de kleine motortjes die om de grote mama motor zijn opgesteld, we hebben het hier over de Ducati 999R, een ready-to-run electromodel op twee wielen. Ook wordt er een brandstofversie geleverd maar deze is uitgevoerd als de motoGP racer van #65 Loris Capirossi annex “Capirex”. Ook Thunder Tiger komt met een monstertruck namelijk de MTA-4. Dit 4WD brandstofmodel wordt zowel ready-to-run als almost-ready-to-run geleverd en kan eventueel nog met diverse blauw geanodiseerde tuningparts opgewaardeerd worden. Deze off-road kolos haalt standaard al een snelheid van 65km/h, We zijn benieuwd wat er zal gebeuren zodra je de optionele 8,27cc pro-50 motor monteert!

april/mei 2004

Xray Opvallend is de vitrine van Xray zeker, want hier staat de hele lijn met het nieuwe gekleurde chassis. Voor alle modellen is nu een koolstof chassis verkrijgbaar in de kleuren blauw, zilver en zwart. Vooral de blauwe versie ziet er erg indrukwekkend uit, met zijn high-tech uitstraling. Bij de gekleurde uitvoering is veel beter de structuur van het weefsel te zien wat zoveel stevigheid geeft aan het materiaal. Volgens Xray geeft dit materiaal een perfect samenspel van stijfheid en flexibiliteit aan het chassis.

Technokit Het model waarin de meest exotische materialen waren verwerkt was zonder twijfel de TK10, een prototype van een 1:10 brandstofwagen van Technokit. Alle onderdelen zijn gemaakt uit aluminium, carbon of titanium. Het meest in het oog springende detail zijn de draagarmen, gemaakt van carbon en versterkt met titanium aan de uiteinden! Kortom, heel extreem allemaal, het wachten is op het moment dat dit model in productie wordt genomen. De vraag is alleen of er meer modellen op het circuit zullen belanden of in de vitrine? De in Italië ontzettend populaire 1:8 ‘Rally Game’ is voor Technokit reden om zich ook in deze klasse te specialiseren. Van hoge kwaliteit ready-to-run modellen tot competitie racers van topniveau, voor iedereen is er wel een model in deze lijn te vinden. Hopelijk wordt deze klasse ook in de ‘koude’ kant van Europa populair, want steeds meer fabrikanten beginnen deze schaal te leveren!

M - auto 29

Schumacher Op de stand van het Britse Schumacher sprak ik met niemand minder dan meneer Schumacher himself! Nee, niet Michael en ook niet Ralf... Nee, Mr. Robin Schumacher! Hij heeft de nodige tekst en uitleg gegeven bij de nieuwste modellen die op de beurs werden gepresenteerd. Zo stond er onder meer een prototype van een 4-wd electrobuggy die deze zomer als opvolger van de Cat 3000 op de markt moet komen. Toen ik als suggestie voor de nog te bepalen naam van dit model, (voor de hand liggend maar weinig orgineel) met “Cat 4000” kwam, werd er gegrinnikt en zag ik een paar glimmende oogjes maar alles werd ontkend... Toch heb ik zo mijn vermoedens! Ook wordt er hard gewerkt aan een 1:8 brandstofwagen die is gebaseerd op het chassis van de Menace truck. Dit wordt een ongelooflijk brute parking-lot racer en zal zich ook zeker in de (in Nederland nog niet zo) populaire rally game op zijn gemak voelen, inclusief de 3-versnellingsbak die zorgt voor ongelooflijke snelheden voor zo’n soort model. Natuurlijk was er ook de Mi2, deze is inmiddels alweer een tijdje op de markt maar als je naar de aangebrachte verbeteringen kijkt, ongelooflijk. Zo is de rolweerstand tot het minimum naar beneden gebracht (28! kogellagers), het zwaartepunt is extreem laag en dan hebben we het nog niet over de looks... Als laatste nog een voornamelijk visuele aanpassing aan de 1:8 offroad buggy, de Swift. Het model wordt nu geleverd met vrijwel alle aluminium onderdelen in het paars geanodiseerd, dit geeft de buggy een high-tech look.

Losi Het Amerikaanse merk dat de laatste tijd steeds bekender wordt in Europa. Dit heeft onder meer met de kleine nieuwkomer, de Mini-T te maken. Deze kleine off-road buggy doet menig hart smelten. Het rijden met dit model heeft dan ook een hoge ‘funfactor’. Het gemak waarmee dit model over de hobbels en schansen springt is verbluffend. Ook de handelbaarheid van het model is erg goed, hij reageert zoals een echte off-road ook doet en nou ja, het voelt gewoon prettig aan! Wat nog niet op de beurs stond maar al wel snel op de markt komt is een nieuwe body voor de Mini-T, een Baja Bug body nog wel, een dikke knipoog naar de geschiedenis van het off-road racen. De XXX4 Graphite plus 4WD off-road buggy is de deluxe uitvoering voorzien van alle, in de afgelopen jaren ontwikkelde, tuning onderdelen. Om maar in het off-road segment te blijven, de XXX BK2 Graphite plus, dit is de 2WD buggy van Losi met als grootste veranderingen een nieuwe overbrenging en een andere ophanging wat samen resulteerd in betere afstelmogelijkheden en prestatie.

30 M - auto

Duratrax Duidelijk is dat er steeds meer vraag en aanbod komt in de ready-to-run markt. Duratrax maakt hier gebruik van en levert alleen maar kant-en-klaar sets, van 1:18 tot 1:8 monstertruck, alles kan uit de verpakking gehaald worden en is vrijwel klaar om mee te gaan rijden. Opvallend is ook het nieuwste model de Evader St. Pro, een 1:10 electro truck met een koolstofcomposiet chassis. (Op de composiet onderdelen zit een jaar vervangings garantie!) Verder voorzien van een complete set kogellagers, banden van Pro-Line, een Futaba stuurwielzender en een 15 turns modified motor van Team Orion. Helemaal niet gek voor iets wat kant en klaar uit de doos komt zetten!

Neurenberg Nieuws

Protech Dit Belgische merk komt met een flink aantal nieuwigheden. Zo is er een opvolger van de Tech electric 10, de E-Tec 4. In tegenstelling tot zijn voorganger heeft deze nu een electronische regelaar wat moet zorgen voor een veel soepelere vermogensafgifte. Een echte ready-to-run set, inclusief acculader! Voor de Shaft 12 Nitro zijn er twee nieuwe bodies, een new Mini Cooper en een BMW M3. De Enigma XTR monstertruck is gebaseerd op het chassis van de 1:8 off-road Enigma XS buggy. Dit model staat garant voor veel plezier en wordt niet opgehouden door een hobbeltje in het terrein... Een bijna naamgenoot, de Enigma XRG, is een 1:8 die inspeelt op de ‘rally game’ of ingezet kan worden op een parkeerplaats waar her en der wel een steentje te vinden is, daar schrikt hij echt niet van terug. Als laatste nog de 1:6 Promax RS evo II, een doorontwikkeling van de RS. Dit is de ‘competitie’ uitvoering van het drietal RS’en die Protech in het assortiment heeft.

Kyosho Het merk dat dit jaar wereldkampioen is in de 1:8 on-road en off-road komt natuurlijk ook met nieuws! Om maar bij de kleine dingen te beginnen, de Mini-Z serie is flink uitgebreid met diverse modellen op verschillende chassis. De meest opvallende is natuurlijk wel het Mad Force Mini-Z monstertruckje, gebaseerd op het overland chassis. Met dit model kun je echt het ‘terrein’ in, zolang dit maar droog en zandvrij is! Maak springschansen van boeken, een looping van een stuk hardboard of maak meterslange wheelies met dit kleine monster! Verder heel veel nieuwe bodies, maar voor al het nieuws geldt één ding, ze zijn voorzien van een speciaal soort lak over de stickers die de carrosserie beschermd. Dan de volwassen Mad Force, de 1:8 ready-to-run monstertruck met diagonaal geplaatste dempers waardoor het model veel stabieler is en niet snel om zal vallen. Op off-road gebied de laatste versie van de Inferno MP-7.5 Kanai, de Mk. III, het model waar Greg Degani wereldkampioen mee is geworden. Met zekerheid de meest doorontwikkelde brandstof off-road buggy ooit te noemen. Om maar in deze schaal te blijven, de Evolva 1:8 brandstof on-road competitie wagen een doorontwikkeling van de Fantom 2001, winnaar van de 2003 wereldkampioenschappen in Cincinatti. Dan nog de broertjes FW-05. De S-versie is het instapmodel van Kyosho in de 1:10 klasse uitgevoerd met een trekstartmotor en een heel netjes afgewerkt chassis. Als je meer wilt dan kun je de ‘S’port voorzien van een twee-versnellingsbak en enkele andere opties zoals een carbon radioplaat of kiezen voor de ‘R’ace uitvoering. Deze laatste is onder meer uitgevoerd met instelbare olieschokbrekers, twee-versnellingsbak, schuimbanden, stabilisatoren en een chassis met een nog betere balans dan de S-uitvoering. april/mei 2004

M - auto 31

Jamara Een wel heel opvallende verschijning, de Megalith Twin 1:6. Een grote monstertruck met niet een, nee twee (3,5 cc) brandstofmotoren die samen het middelste hoofdtandwiel aandrijven. Het spreekt voor zich dat dit model power genoeg heeft om door zwaar terrein te crossen. De Megalith is er ook in een uitvoering met gewoon een motor, als je later toch nog twee motoren in het model wil zetten, kun je een ombouwset naar de Twin uitvoering aanschaffen. Ook komt er een nieuwe 1:8 offroad brandstof buggy uit, de Speed 4.5. Het motto van dit model is ‘Heavy Duty Fun’, een stevige, mooi afgewerkte buggy met genoeg power om een leuke tijd mee te beleven. Alle aluminium onderdelen zijn oranje geanodiseerd wat een ‘racy’ effect geeft. Opmerkelijk zijn de dubbele schijfremmen, voor en achter het middelste differentieel. Een ander luxe item is dat je voor de ophanging zelf kunt kiezen of je gebruik maakt van een C-hub of pivotball systeem. Als laatste nog de LD3 Pro, Jamara’s 1:10 brandstof circuitwagen. op de foto, naast het model waar de techneut van Jamara zelf mee rijdt.

robbe Een voorgemonteerde 1:10 brandstofwagen trok de aandacht, zeker het model dat was voorzien van de nodige opties in blauw en paars geanodiseerd aluminium. Het standaard model ziet er al netjes uit en het gebruik van aluminium is zeker niet geschuwd maar met paars gekleurde stuurblokken in plaats van kunstof, een carbon radioplaat en een ‘echte’ uitlaat ziet het model er nog flitsender uit. Ook aan diegene die meteen wil kunnen rijden is gedacht: robbe komt namelijk met een duo mini coopers in zowel electro als brandstof. De electro versie ziet er netjes uit, met snaaraandrijving, oliegevulde schokbrekers, aluminium chassis en een electronische regelaar. De brandstofversie is op het eerste gezicht iets rommeliger, maar dat komt door de schaal van 1:12 waardoor er maar weinig ruimte is. Toch is tussen dit alles een luxe item te zien, namelijk een 2-versnellingsbak, iets wat in deze klasse vaak als optie wordt geleverd. De nieuwe Megatech zender T3PM heeft een functie waarmee tijdens het rijden de instelling veranderd kan worden, denk bijvoorbeeld aan een bochtig deel van het circuit waar veel stuuruitslag nodig is en een snel stuk waar relatief weinig gestuurd hoeft te worden. De T3PK is verkrijgbaar met een optionele module die als synthesiser fungeert, hiermee hoef je niet meer van kristal te wisselen maar kun je electronisch van frequentie wisselen.

32 M - auto

Neurenberg Nieuws

Schaal 1:1 Op de stands van de verschillende producenten waren ook ‘echte’ auto’s te zien. Op de stand van Burrago stond een Peugeot H2O, een op waterstof rijdende brandweerwagen in een speels, dynamisch en vooral erg retro design, fantastisch. Wat deze wagen zo bijzonder maakt is het feit dat er, naar behoefte, water omgezet wordt in waterstof tijdens het rijden. Na deze omzetting kan er met behulp van een brandstofcel energie opgewekt worden waarmee de motoren aangedreven kunnen worden. Hierdoor kan er gewoon water getankt worden!

Ook zagen we de laatste versie van de WRC Peugeot, de 307. Met dit model werden dit jaar al twee rally’s gereden. De eerste in Mexico waar een vierde plaats werd behaald en de tweede race in Zweden. Deze race was al 100 procent succesvoller, ze werden tweede. Nog een keer zo’n verbetering en ze staan op de bovenste trede van het podium!

Gelukkig was er voor de motorrijders onder ons ook wat te zien! Al die auto’s gaan op gegeven moment natuurlijk ook wel vervelen. Op de stand van Thunder Tiger stond een Ducati 999S omringd door allemaal kleine 999R ’tjes. Natuurlijk zijn die kleine broertjes van de grote ‘Duc’ ontzettend leuk, maar als het origineel er naast staat dan word ik toch afgeleid...

april/mei 2004

De Lotus, John Player Special, waarmee niemand minder dan Ayrton Senna in de jaren tachtig heeft geraced tijdens het wereldkampioenschap Formule 1, stond gepoetst op de beurs. Met deze bolide behaalde Senna zijn eerste overwinning in deze klasse tijdens de Grand Prix van Portugal in 1985. Dit was slechts het begin van een roemrijke carriere met een totaal van 41 zeges en 80 podiumplaatsen voor zijn tragische dood in 1994. Die vond (zoals velen van jullie zullen weten) plaats tijdens de Grand Prix van San Marino waar hij uit de beruchte Tamburello bocht vloog en vol op een muur inreed, oorzaak een gebroken stuurstang waardoor de wagen onbestuurbaar werd.

Op de stand van Carrera zagen we deze oude Italiaanse roestbak, ja echt! Het is dan wel een Ferrari maar een poetslap was de eigenaar kennelijk vreemd... Het geeft de auto wel een stuk meer charme, als je kunt zien dat het een wagen is waarmee gereden wordt. Iemand heeft tenslotte heel veel lol gehad met het ‘vies’ maken van dit rode monster.

Bij Scalectrix stond een echte GP-racer! De Kawasaki van Alex Hofmann van het vorige seizoen stond hier te pronken. Natuurlijk was Alex zelf ook op de beurs, maar hier kwam ik een maand later pas achter... dus geen foto van Alex, wel van zijn motor. Hij kreeg van Scalectrix een mooi cadeau, een nieuwe slotracebaan met natuurlijk motors in plaats van auto’s, alleen wel die van zijn concurrenten... Volgens de laatste berichten heeft hij hem nog niet getest, druk met een of ander wereldkampioenschap en trainingen in Australie...

M - auto 33

www.orionmodelbouw.nl

Diependaalsedijk 12 3601 GK Maarssen Tel. 0346-551932 Fax 0346-287218

Fireblade

met GM V3R regelaar HAVOK 19T en HYABUSA 40 mHz zender

€ 259,–

CARSON € 299,– CR-4 chassis complete set met zender en starttoebehoren

o.a. dealer van Carson, FG, Protech, Tamiya, Carrera, SCX, Ninco, enz.

Openingstijden: Di t/m do: 11.00 - 18.00 uur Vrijdag: 11.00 - 21.00 uur Zaterdag: 10.00 - 17.00 uur

www.m-auto.nl

Hudy XRAY M18, incl. body Nu slechts € 98,– XRAY EVO 2 1:10 Freedom of Choice van € 499,– voor € 349,– Kijk voor meer aanbiedingen op: www.modelsport.nl Modelsport Hoofddorp • Concourslaan 41a • Hoofddorp • Tel. 023-5654442 Openingstijden dinsdag t/m zaterdag 11.00 tot 18.00 uur

Voor speciale aanbiedingen en prijzen kijk op:

www.hobmamodelbouw.nl Wij zijn dealer van:

Pascalweg 6a 6662 NX Elst (Gld) Industrieterrein de Aam Tel.:0481-353288 Fax:0481-353519 E-mail:info@hobmamodelbouw.nl Internet: www.hobmamodelbouw.nl

• Badger (airbrush systemen) • Carrera (slotracebanen) • Carson (brandstof auto’s) • Dremel (gereedschappen) • Graupner (besturingen en toebehoren) • Gröschl FG (benzine auto’s) • Futaba (besturingen en toebehoren) • Hitec (besturingen en toebehoren) • Hudy (electro auto’s en gereedschappen) • Italeri (plastic modelbouw) • Jamara (toebehoren)

• Lego • M’troniks (electronische regelaars) • Multiplex (besturingen en toebehoren) • Peak (electro motoren) • Protoform (bodies) • Proxxon (gereedschappen) • Revell (plastic modelbouw) • Robbe (besturingen en toebehoren) • Serpent (brandstof auto’s) • Tamiya (electro auto’s) • Technokit (benzine auto’s)

Bezoek ons in Elst, het loont de moeite! Route: snelweg Nijmegen - Arnhem, afrit Elst, industriegebied de Aam, aan het einde van de afrit richting Elst, 2e straat links.

(Gratis parkeren) Openingstijden: Maandag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur Woensdag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur Vrijdag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur Dinsdag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur Donderdag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur Zaterdag 10.00 - 17.00 uur

Neurenberg Nieuws

Slotracen SCX De digitale baan van SCX trok tijdens de beurs veel bezoekers. Iedereen die het nieuwe systeem uit wilde proberen kon zich uitleven. Opvallend detail: de baaninzetters die de hele beurs lang, dag in dag uit, met engelengeduld de auto’s weer terug op de baan zetten als ze er door de bezoekers af werden gereden... Bij deze baan werden natuurlijk nieuwe snelheidsregelaars ontworpen waar flink wat electronica in is gaan zitten... Natuurlijk zijn er ook nieuwe modellen, wat te denken van een heftige ‘Hot-rod’ uit de Vintage collectie en een Subaru Impreza WRC met modder!!!

Carrera Helemaal in het thema van de laatste ‘Bond’ film “Die another day” met modellen van de Aston Martin DB9 en baanstukken die bij het thema passen. Ook is er voor de echte James Bond liefhebber, een speciale uitvoering helemaal in de stijl van “Goldfinger”, inclusief de bijbehorende klassiekers, de DB5 en een Ford Mustang cabrio. De nog lege witte plek op de rally sets zal binnenkort worden ingevuld met een foto van de Peugeot WRC 307 die al wel als kleimodel op de beurs te zien was. Ook was er op de stand van Carrera de mogelijheid om de nieuwe digitale baan uit te proberen en daar werd dankbaar gebruik van gemaakt!

Scalectrix Scalectrix is op het moment nog de enige leverancier die voor de nieuwe digitale banen, het van baan wisselen in de bochten mogelijk maakt. Dat het werkt, wordt door de mederkers van Scalectrix gedemonstreerd. De slotrace motoren zijn een echte primeur! Fantastisch om te zien hoe gedetailleerd deze modellen uit de MotoGP zijn. Hopelijk stoten ze hun hoofd niet tegen de fly over...

Fly Het merk dat je elke keer weer versteld doet staan van vindingrijkheid en gedetailleerde afwerking komt nu met een truck waar een camera in gemonteerd is. Met deze wagen kun je ‘real-time’ beelden zien van het parcours dat de wagen aflegt. Als daar geen leuke dingen mee te doen zijn dan weet ik het ook niet meer! april/mei 2004

Ninco Deze Spaanse fabrikant heeft het rally segment flink uitgebreid en komt als eerste met rallywagens die voorzien zijn van onafhankelijke vering. Mede door deze vering kunnen ze contact houden met de baan op het moment dat ze over een hobbel op het parcours rijden. Ninco is de enige grote fabrikant die dit jaar nog geen digitale baan op de markt brengt, ze breiden liever het huidige assortiment uit en kijken even de kat uit de boom, wat het digitale verhaal betreft.

M - auto 35

Een eerste kennismaking

Een nieuw blad en voor velen ook een nieuw onderwerp. Er wordt in de bladen niet of nauwelijks geschreven over dit onderwerp. Het redactiegroepje wat zich met slotracen bezighoudt hoopt in ieder geval dat we je van goede informatie kunnen voorzien over dit veelzijdige onderwerp, want slotracen is veel meer dan rondjes rijden op de racebaan en maar hopen dat je er niet uitvliegt.

Slotracen

Waar schrijven we over Wat gaan wij allemaal behandelen om het slotracevirus aan te wakkeren? Wij zullen je voorzien van allerlei nuttige tips om het autootje beter te laten rijden. Wij gaan verschillende wagens testen, niet alleen op verschillende thuisbanen maar ook op grote clubcircuits en op de testbank. We gaan de vooren nadelen van de verschillende merken banen bespreken. We gaan het hebben over de verschillende schalen, over de verschillende takken van racen, rally, off-road en dragracing, we denken zelfs serieus na over carpulling. Over het bouwen van banen, met gebruik van kant-en-klare baanstukken, maar ook uit hout gefreesd met bijbehorende scenery. Over allerlei electronica en bruikbare software, bijvoorbeeld voor tijdwaarneming. Over het onderhoud van baan en auto’s. Over aankondigingen en nieuw uitgekomen auto’s, het verzamelen en nog veel meer. Kortom, een verschijning van dit blad van eens in de twee maanden is eigenlijk te weinig. Hou’m in het slot! Ons vierkoppige redactieteam, een mengeling van fanatieke thuisrijders, clubrijders, verzamelaars en knutselaars, bovendien erg gevarieerd in leeftijd, zal je in deze en de komende uitgaven proberen over te halen om toch maar eens serieus naar het slotracen te kijken en er ook wat mee te gaan doen. En als dat lukt dan is ons doel bereikt. Hou ‘m in het slot! Wat is slotracen? Het woord slotracen is afkomstig uit het Engels. Het slot is de gleuf in de baan waar het “schoentje” dat onder de auto zit, doorheen glijdt. De slotcar blijft daardoor de baan volgen. In het Engels heet het schoentje guide, guideflag of flag en wordt in het Nederlands ook wel als vlag vertaald. Aan weerszijden van het slot zitten de litzen, dit zijn de metalen strips die de stroom geleiden. Er is over het algemeen sprake van een gelijkstroomvoeding die meestal varieert van 12 tot 14,5 Volt. Vanuit de rijrichting gezien is de rechter litze meestal de plus (+) en de linker de min (-). Aan weerszijden van het schoentje onder de slotcar zitten de stroomafnemers die slepers genoemd worden. De snelheid van de wagen wordt geregeld met een regelaar die tegenwoordig meestal een pistoolgreep heeft, met een trekker die ingeknepen moeten worden om de slotcar in beweging te krijgen. Hoe verder je de trekker inknijpt, hoe sneller de wagen gaat. En als je hem helemaal loslaat, dan remt de wagen af en stopt. Meestal is de regelaar voorzien van een driedraads aansluiting. Dit betekent dat als de trekker van de regelaar losgelaten wordt er een behoorlijke remwerking merkbaar is. april/mei 2004

Slotracen

positie nodig omdat de motor net niet tussen de twee achterwielen past. Het zwaartepunt ligt dan iets verder voor de achteras. De vooren nadelen zijn hetzelfde als bij de sidewinder en de aandrijving van de achteras is ook gelijk. Het kamwiel is dan soms schuin vertand. Ook vierwielaandrijving komt voor, dit wordt meestal toegepast bij rally-wagens. Normaal gesproken is de aandrijving op de achteras. Aandrijving van de vooras geschiedt dan door een tweede pignon op een doorlopende motoras die een kroonwiel op de vooras laat draaien. De andere variant is dat op de achter- en vooras één of twee snaarschijven gemonteerd zijn die door een snaar met elkaar verbonden worden. Wegligging door magneten De wegligging van de moderne slotcar is fenomenaal. Dit wordt op een kunstmatige manier veroorzaakt door één of meer magneten. De fabrikanten van slotcars kwamen er een aantal jaar geleden achter dat hun wagens sneller door de bocht konden komen door het plaatsen van een magneetje op of in het chassis. Dit magneetje trok aan de litze waardoor de wagen sneller door de bocht kon komen. Dit verdoezelde in vele gevallen de beroerde wegligging van de betreffende slotcar. De thuisrijder was er tevreden mee, want de wagens bleven makkelijker in de baan en iedereen waande zich topracer. De ontwikkeling was echter dat de magneten steeds sterker werden en dat er soms meer dan één gebruikt werd, waardoor de bochtensnelheid steeds hoger kwam te liggen. Dit leverde wagens op die niet meer uit konden breken en gloeiendhete motoren. En als de wagen dan toch de bocht verliet, dan ging dit met zoveel geweld dat er vaak veel schade aan de mooie wagen ontstond. Het geheel deed erg onnatuurlijk aan. Natuurlijk, de moderne racewagens hebben tegenwoordig

april/mei 2004

meer downforce dan zo’n 25 jaar geleden, door het toen uitgedachte “groundeffect”, maar wagens die stilstaand, ondersteboven aan een baanstuk blijven hangen zijn “niet geheel” in overeenstemming met het grote één-op-één voorbeeld. Een slotcar zal over het algemeen een snelheid bereiken waarbij vleugels geen effect hebben op de wegligging, dus een niet al te sterk magneetje zal de downforce moeten imiteren, als je dat wilt natuurlijk. Er zijn ook talrijke rijders die elke magneet direct uit hun nieuwe aanwinst slopen en lekker driftend door de bochten willen. Verderop zal je een test aantreffen waarbij de magneetkracht van de wagen wordt aangegeven. Wat moet ik daar nu mee, zal je denken. Welnu, er zijn een aantal clubs met reglementen waarbij de maximum waarde van de magneetkracht is aangegeven. Deze magneetkracht wordt bepaald met behulp van een constructie op een digitale weegschaal. Deze wegschaal meet de kracht, in grammen, die de magneet uitoefent op de litze. Door nu met de hoogteplaatsing van het magneetje in het chassis te spelen, is deze aan te passen aan de maximum toegestane magneetkracht. Dit maximum ligt vrij laag, voor Le Mans prototypes ligt deze bijvoorbeeld op 70 gram. De bedoeling is dus om in deze klasse met een kunstmatige downforce te rijden, maar deze te begrenzen om excessen van supersterker of meerdere magneten uit te bannen. Iedereen mag dus met dezelfde downforce rondrijden. Wat ik met dit hele verhaal probeer te vertellen is dat het rijden met een magneet niet verkeerd is, maar dat met teveel magneetkracht het rijden heel onnatuurlijk aandoet en dat het rijden daarbij niet op de rijkunst maar op de magneetkracht aankomt. Als thuisrijder wil je natuurlijk een gelijkwaardige tegenstander. Als iemand die met veel magnetische downforce wegrijdt van iemand met weinig of geen magnetische downforce, is dat verre

van leuk. Probeer als thuisrijder de magneetkracht laag te houden om bijvoorbeeld toch nog wat driftend en glijdend de bocht door te komen en probeer wagens van verschillende fabrikanten, door te spelen met de magneethoogte, ongeveer gelijkwaardige wegligging te geven. Bedenk ook dat toer- of rallywagens veel minder downforce hebben dan een sportscar of een Formule 1. Classics hadden nauwelijks tot geen downforce, dus hier zou je, om het echter te laten lijken, de magneet weg kunnen laten. Er zijn ook andere manieren om wat aan de wegligging te kunnen doen, bijvoorbeeld door verzwaring met lood op het chassis. Dit verzwaren en balanceren zullen we in een volgende uitgave behandelen. Dus: magneet in een moderne wagen oké, maar niet teveel magneetkracht. Uiteindelijk bepaal je natuurlijk zelf of je wel of niet met magneten rijdt en of je met veel of weinig magneetkracht door de bochten wilt.

Lammers en Le Mans We zeiden het al, vier pagina’s is te weinig en ja hoor, in de eerste uitgave komen we al ruimte te kort, want in dit nummer had ook nog een verslag moeten staan van de diverse auto’s waar Jan Lammers op Le Mans mee gereden heeft en die als slotauto op de markt zijn gekomen. Dit volgt dus in het volgende nummer.

M - auto 39

Sinsheim

6 M - auto

Faszination

Fotoverslag

Modellbau

De trail demonstraties trokken erg veel publiek was ook leuk om naar te kijken wat me wel opviel was dat een hoop autos een hoog zwaartepunt hadden dit leverde soms fraaie buitelingen op! De firma Scale Art bouwt pronkstukken op schaal. Dat hier wel een prijskaartje aan hangt moge duidelijk zijn, voor bijgaande combinatie werd een bedrag gefluisterd van € 10.000,–.

De eerste serie van deze CATERPILLAR was afgelopen december geheel uitverkocht, met de tweede serie zijn ze in februari gestart. Bij Wedico waren ze dus erg trots op hun CATERPILLAR Wheel Loader 966 G. Bij Stahl en Leimbach ook compleet gebouwde modellen. Let op het detail, bij de Liebherr graver kan net als bij het origineel van bak gewisseld worden. Van Leimbach kan je wel losse hydraulica kopen.

▼

De firma Hafner bouwt auto’s om. Bijvoorbeeld deze Volvo FH???. Tamiya leverde hem als enkelasser, Hafner maakt ombouwsets, zodat je een dubbelasser hebt.

▼ Een UNIMOG 406 in trailuitvoering.

april/mei 2004

M - auto 7

Picco Speed € 1050,– inclusief XP-Pro motor, masterfix uitlaat, konische bocht en body. € 775,- Speed zonder motor met body.

Picco Speed Picco .12 motoren vanaf € 240,– Picco .15 motoren vanaf € 240,– Picco .21 motoren vanaf € 195,– Picco .26 motoren vanaf € 250,–

Binnenkort leverbaar de nieuwe P7 motoren van Picco en de P2 speciaal voor Traxxas T-Max. Speciale aanbieding Picco XP-Pro € 375,– gratis zuiger/cilinderset t.w.v. € 120,–

op=op

MSX-3 259,– * vanaf €

Mugen Snelle 1:10 brandstofauto, 4-WD, cardan aangedreven, schijfrem, voor en achter diff, 3 mm aluminium chassis en volledig gelagerd, snelle 2,11 cc (mv12) motor met 0,8 PK en 29.500 u/min, rijdt standaard al 70 km/u.

Schumacher/brandstof Supersnelle brandstofauto’s van Schumacher, on-road of off-road, echt een uniek concept. Standaard worden ze geleverd met: - .21 ABC Pro Engine (3,5 cc) - 3-versnellingsbak - Volledig gelagerd - E-startsysteem - Schijfrem - Olie gevulde schokdempers - Getunede uitlaat - Body Fusion vanaf € 445,– Menace 21 vanaf € 459,– XT-21 R 3E vanaf € 349,95

Schumacher/electro De Mission wordt als Kit versie ge-leverd en is één van de geavanceerde 1:10 electro touring cars. Het vernieuwde chassis en topdeck en de vernieuwde aandrijving zorgen voor nog betere prestaties. Echt de top in zijn klasse. Mission S1 € 149,95 * Mission Carbon € 229,95 * Mi2 S1 € 281,– * Mi2 Carbon € 369,– *

Schumacher/brandstof De nieuwe Swift 1:8 off-road brandstof buggy van Schumacher voor een superprijs, eigenlijk spreekt de auto voor zichzelf. Vanaf € 384,95

X-Ray De nieuwe X-ray M18 is een unieke 1:18 micro modelraceauto met uitzonderlijke prestatie. 4-WD, shaft aangedreven, makkelijk af te stellen en uitgevoerd met 16 high speed kogellagers, etc.

Standaard: - .21 Competitiemotor - Race koppeling, geharde tandwielen - Volledig gesealde lagers, geharde CV aandrijfassen - Verstelbare oliegevulde schokdempers - Diverse carbononderdelen - 3 diffs - 4 schijfremmen, verstelbaar voor/achter

XRay M18 € 127,50 XRay T1-R € 279,– * XRay T1M € 339,– XRay T1 Factory kit € 479,– *

* Inclusief een body naar keuze: proline/protoform.

The Best r get Bette

Molenstraat 3a 2712 XG Zoetermeer Tel.: 079-3160560 E-mail: info@rc-pitstop.nl

modelbouw HPI De nieuwe EVO modellen van HPI worden geleverd met de nieuwe motor met 1,2 PK, standaard grote koelkop en 2-naalds carberateur. Daarnaast standaard Rotostart: met één druk op de knop starten. De Nitro RS4 3 EVO heeft als extra ook nog standaard een 2-versnellingsbak.

R40 1:10 200 mm vanaf € 423,– * Nitro Rush EVO vanaf € 429,– Nitro RS4 3 EVO vanaf € 389,95

Nitro MT 2 vanaf € 379,– Savage 21, 25, SS vanaf € 499,– (afhankelijk van het model).

Team Orion Wij hebben al motoren leverbaar vanaf € 19,95. Team Orion Rush 17x2 € 29,95 Team Orion Rush 19x2 € 29,95 Team Orion Rush 27x1 € 29,95

Revolution (V2) mod. motor 12x1 € 90,– Revolution (V2) tour. motor 12x1 HS € 90,– Revolution (V2) tour. motor 12x1 HT € 90,– Revolution (V2) tour. motor 12x2 € 90,–

De Mini-T van Losi De nieuwe 1:18 off-road truck voor binnen en buiten. Het model wordt geleverd met zender, electronische regelaar en gespoten body. alleeen de accu’s erin en rijden maar. € 199,–

we De nieu Baja micro motor (Mini-T) € 24,95

satie! n e s d a off-ro

Revolution (V2) Steenari motor 12x1 HS € 95,– Revolution (V2) Steenari motor 12x1 HT € 95,– Elite micro stock motor € 9,95 (1:18) Micro Core modified motor € 29,95 (1:18)

Ook leveren wij het complete assortiment van Ninco. Racebanen Mini € 169,95 M3 racing € 214,95 ST Max € 294,95

Aanbiedin g 10th ann iversery collector s set

nu € 59, 95 op=op

Uitbreiding kits Kit nr. 1 € 37,50 Kit nr. 2 € 37,50 Kit nr. 3 € 99,– Off-road curve € 59,95 Verder 15% korting op alle baanstukken en accessoires. Binnenkort leverbaar de nieuwe Snowcurve, Change over Curve, Chicane, Dune en de nieuwe modellen van de RAID-serie.

Voor meer aanbiedingen zie: www.rc-pitstop.nl

Hessel Roskam Harrie Schiks van Pitstop Tuning Center kon eind 2002, toen hij bij de presentatie van het Pitstop Team schreef: “Hessel ‘carbon’ Roskam heeft de weg naar FG ook weer gevonden en zal volgend jaar Nationaal en Internationaal ongetwijfeld hoge ogen gaan gooien”, niet vermoeden hoe waar deze woorden zouden blijken te zijn.

essel Roskam werd in het seizoen 2003 Nederlands Kampioen, zesde in Luxemburg bij het Europees kampioenschap en eind september op de KZ Speedway in Sun Valley Californië Wereldkampioen 1:5 Tourwagens. Niet slecht voor één seizoen! Reden genoeg dus om met deze Wereld- en drievoudig Nederlands kampioen een afspraak te maken en hem wat vragen te stellen. Hessel hoe word je Wereldkampioen, of beter gezegd: hoe ziet jouw RC-wedstrijdverleden er tot nu toe uit? Ik ben begonnen in de 1:10 electro offroad en dat heb ik zeven jaar gedaan, de laatste jaren als gesponsorde Schuma-

44 M - auto

cher-rijder. Daarna ben ik overgestapt naar de 1:5 Tourwagens. Dit wordt het derde jaar met een FG. Ik ben begonnen met een BMT, daar hebben we één seizoen mee gereden, vervolgens één jaar met FG, twee jaar met een Harm en twee jaar met een RS5, waar we beide keren Nederlands kampioen mee zijn geworden. Vorig jaar in het Pitstopteam weer met FG en dit jaar als fabrieksrijder van FG. Met welke verwachting ging je naar het WK? Hopend op een plaats in de finale en absoluut niet met de gedachte om daar even mee te strijden voor de podiumplaatsen, dat was een complete verrassing.

Interview

Wereldkampioen 1:5 Over banden gesproken: je reed met PMT Eclips banden, voor jou een nieuwe band, vond je dat geen risico? Als we naar het WK waren gegaan met de gedachte om te winnen dan misschien wel. Maar nu? Nee, niet echt. We hadden er in Luxemburg ook al mee gereden en daar waren ze prima bevallen. Dit jaar ben je oﬃcieel FG fabrieksrijder. Wat houdt dat voor jou concreet in? Concreet betekent dit dat we een budget hebben waar we alles van kunnen betalen en dat mijn vader (Cor Roskam) zijn knip dicht kan houden, want die is toch al die jaren min of meer mijn hoofdsponsor geweest. Trouwens, het is niet alleen FG maar ook PMT (banden), Ko Propo (servo’s en zender), Pitstop (koppeling, tuning, onderdelen en kennis) en Team Orion (accu’s). Je hebt nog niet met de nieuwe auto gereden maar wat verwacht je ervan? Nou, niet gereden… Bij FG hebben ze voor de nieuwe auto naar de snelste auto’s van vorig jaar gekeken en hun keuze is op de auto van Harrie gevallen. Dus eigenlijk blijf ik met min of meer dezelfde auto rijden.

2003

Wat is je verwachting voor dit seizoen? De nieuwe auto zo goed mogelijk zien te krijgen, vooraan meerijden in het NK en een finaleplaats op het EK proberen te halen. Als je terugkijkt op het afgelopen seizoen, is er dan nog iets wat je nu anders zou doen? Dat geloof ik niet. Wat ik me achteraf wel realiseer is dat je gedurende het seizoen de hulp die je krijgt, in mijn geval van mijn vader, Harrie en het Pitstop Team, als vanzelfsprekend ervaart, terwijl dat toch wel heel speciaal is geweest. Ik weet dat ze al kruiwagens vol bedankjes hebben gekregen, maar toch. Laatste vraag: wat maakt van jou een goede rijder? Het is altijd moeilijk om zoiets van jezelf te zeggen, maar ik denk dat ik aardig mee kan komen omdat ik me snel kan aanpassen aan de omstandigheden zoals bijvoorbeeld het circuit, wegligging, grip en dergelijke.

KZ Speedway Sun Valley Californië. Het circuit heeft een oppervlakte van 85 x21 meter de baanbreedte is overal 4,5 meter en over de middenlijn gemeten is het circuit 366 meter lang. april/mei 2004

Het WK 2003: een terugblik Voor dit WK schreven zich 98 rijders in, waarvan er uiteindelijk 85 kwamen opdagen. Hieronder waren vijf Nederlanders (Erik Aries, Frank Cromberge, Harrie Schiks, Hessel Roskam en Laszlo Gal). De volgende merken waren vertegenwoordigd: Bergonzoni, FG, Harm, Lauterbacher, RS5, SVM en Technokit. De finale werd gereden door tien rijders en in twee manches van 30 minuten met een pauze van tien minuten maakten zij uit wie zich de nieuwe Wereldkampioen mocht noemen. Tussen de eerste en tweede manche was het alleen toegestaan om te tanken en de ontvangeraccu’s te vervangen. Na de kwalificaties plaatsen de vier tijdsnelsten zich direct voor de finale. Dit waren: 1 Hessel Roskam 2 Markus Feldmann 3 Lamberto Collari 4 Harrie Schiks Het rijdersveld werd aangevuld met de zes snelsten uit de kwalificatie’s. De finale was op zich niet zo spectaculair, hoewel de rijders en hun teamgenoten daar vast anders over denken. De drie snelste rijders finishten zoals ze gestart waren. Achter deze drie was er wel wat strijd. Jammer genoeg kende Harrie Schiks veel pech, want zijn vierde trainingstijd voorspelde veel goeds. Einduitslag: 1 Hessel Roskam (NL), FG 2 Markus Feldmann (D), Laut 3 Lamberto Collari (I), FG 4 Frank Killam (USA), FG 5 Ian Oddie (GB), Laut 6 Lars Hansson (S), Laut 7 Olivier Sampietro (F), FG 8 Jorg Schummer (D), FG 9 Eric Poholsky (USA), Harm 10 Harrie Schiks (NL), FG

M - auto 45

Elke 2 maanden de nieuwe M - auto op je deurmat? - auto agazin

M - AU TO

• WEDSTRIJDEN • NIE

UWS • TU NING

odel

NR . 1

AANDEL

NIEUW

1e jaargang, numm er 1 losse verkoop € 4,75

IJKS MA GAZ

NR . 1

ww w.m -aut o.n l INE VOO R RC- & S L O TA U TO ’S

NIEUW

NR . 1

TRUCKS • OFF-R OAD • SLOTRACEN

• ON-ROAD • TRACTORP

ULLING • TECHN IEK

NIEUW

IS EEN T WEEM

april/mei 2004

VEEL NIEUWS uit Neurenbe

CARSON ATT

Test:

ACK

Test: MUGEN

MSX-3

Intro: SLOTRA CEN Test: XRAY

M18

Dat kan met een abonnement! ✂

Een heel jaar lang, dus 6x voor € 25,-

Ja, ik word abonnee van M-auto

Stuur deze bon naar:

Naam:

Litho Prepress Service M-auto magazine Postbus 434 2130 AK Hoofddorp

Adres:

of kijk op www.m-auto.nl Na ontvangst van de betaling wordt M-auto 6x toegezonden. Het abonnement loopt tot wederopzegging. Prijswijzigingen voorbehouden. Zie voorwaarden colofon.

Postcode: Plaats: Tel.: E-mail: Voor de betaling wordt een acceptgiro toegestuurd.

In de regio

Openingstijden: Maandag 10.00-14.00...19.00-21.00 Dinsdag 10.00-14.00...19.00-21.00 Woensdag 10.00-14.00...19.00-21.00 Donderdag 10.00-14.00...19.00-21.00 Vrijdag 10.00-14.00...19.00-21.00 Zaterdag 10.00-17.00

Modelsport Hoofddorp Concourslaan 41a 2132 DJ Hoofddorp Tel.: 023-5654442 fax: 023-5570713

Pascalweg 6a 6662 NX Elst (Gld) Tel. 0481-353288 Fax 0481-353916 www.hobmamodelbouw.nl info@hobmamodelbouw.nl

Openingstijden dinsdag t/m zaterdag 11.00 tot 18.00 uur

Diependaalsedijk 12 3601 GK Maarssen Tel. 0346-551932 Fax 0346-287218

www.orionmodelbouw.nl

www.modelsport.nl

Openingstijden: Dindag t/m donderdag: 11.00 - 18.00 uur Vrijdag: 11.00 - 21.00 uur Zaterdag: 10.00 - 17.00 uur

Openingstijden: ma: 12.00 - 18.00 di: 12.00 - 18.00 19.00 - 21.00 wo: 12.00 - 18.00 19.00 - 21.00 do: 12.00 - 18.00 19.00 - 21.00 vr: 12.00 - 18.00 19.00 - 21.00 za: 10.00 - 17.00

modelbouw

Molenstraat 3a • 2712 XG Zoetermeer Tel.: 079-3160560 • Fax: 079-3160637 www.rc-pitstop.nl • info@rc-pitstop.nl

OUDE STATION B.V.

Voor al uw RC- en Slotracing

De specialist in de regio van R.C. modellen en Slotracing 250 m2 modelbouwplezier~~~~~~~~~ GRATIS parkeren Brederodehuis 18-19, W.C. “De Meent” t.o. Rabobank 3353 HD Papendrecht Tel: 078-6411795

www.oude-station.nl info@oude-station.nl

Herenstraat 38 3431 CV Nieuwegein Tel.: 030-6022041 Fax: 030-6050468

Wij zijn geopend: Donderdag: 14.00 - 21.00 uur Vrijdag: 14.00 - 21.00 uur Zaterdag: 10.00 - 17.00 uur Of kijk op onze internetsite www.marcosmodelcars.com of op onze slotraceverenigingsite www.slotracen.com

AMSTERDAM-ALKMAAR-HOORN Openingtijden: dinsdag-vrijdag 10.00-18.00 zaterdag 10.00-17.00 donderdagavond 19.00-21.00

Adres: Lange Wateringkade 30b Kwintsheul (Den Haag zuid) Tel:. 0174-290950 www.rc-speedworld.nl info@rc-speedworld.nl

Adres: Visserstraat 23a Heemskerk Tel:. 0251-217256 www.rc-speedworld.nl info@rc-speedworld.nl

Op maandag alleen Amsterdam geopend: 13.00 -18.30 Voor openingstijden zie onze grote advertentie.

Modelbouw

Openingstijden: ma. 13.30-18.00 • di. t/m vr. 10.00-18.00 do. koopavond 18.00-21.00 • za. 9.00-17.00

adverteren@m-auto.nl of bel 023-5552134

Madam Curiestraat 20 3316 GN Dordrecht tel.: 078-6181184 info@pkracing.nl www.pkracing.nl

www.vgmodelbouw.nl info@vgmodelbouw.nl

Adverteren?

Neringpassage 20 8224 JC Lelystad tel. 0320-243544 fax 0320 - 248623

Openingstijden winkel: maandag gesloten dinsdag t/m vrijdag 10.00-17.00 dinsdag & donderdag 19.30-22.00 zaterdag 10.00-16.00

Winschoten was in het weekend van 21 en 22 februari weer het middelpunt van de wereld voor wat betreft het 1:8 oﬀ-road racen. Het team van Tech Totaal had weer hun jaarlijkse open club wedstrijd georganiseerd in manege de Dolaard en dat hebben we geweten.

ede dankzij het internet snelde de reputatie van deze mannen de wereld over en binnen afzienbare tijd was het maximum aantal van 160 inschrijvingen bereikt. De laatste plekjes werden op het nippertje, begin februari, nog vergeven aan een Amerikaanse delegatie van vijf man, waaronder de wereldkampioen Greg Degani met z’n sparringpartners; het mag wat kosten. Aan het eind van de kwalificatie (zater)dag bestond het veld voor de finales op zondag uit 149 rijders. Dat niemand iets cadeau kreeg en ook een wereldkampioen echt gas moet geven bleek toen de indeling van de finales bekend werd. Zo zagen we de winnaar van vorig jaar en ex-wereldkampioen Daniël Reckward terug in de 1/4 finale en was de T.Q. een toprijder uit Italie, Davide Tortorici.

48 M - auto

Het Nederlandse kamp kon niet meekomen in de top van het off-road geweld en de best gekwalificeerde Nederlander, Rene van Schaijk, zag zijn naam terug in de 1/8 finale op de 30ste plek. Rene startte voortvarend en zat bij de eerste drie gedurende bijna de hele 1/8 finale. Echter, met nog een paar minuten te gaan belandde de Thunder Tiger EB 4 S2 Pro op z’n dak. De baaninzet zag het niet meteen en kostbare seconden tikten weg en daarmee ook de verdiende plaats die recht gaf op promotie naar de 1/4 finale. In het tabelletje zie je hoe de Nederlanders zich hadden gekwalificeerd en waar ze hun Waterloo hebben gevonden. Strijd zonder Nederlanders Nadat uit beide poules de 1/2 finales waren verreden kon de balans voor dé finale op worden gemaakt. Het werd, jammer

genoeg, een strijd zonder Nederlanders maar met twee Duitsers, twee Amerikanen, een Italiaan, een Spanjaard, een Engelsman, een Zweed, een Fransman en een Fin. De finale begon met het voorstellen van de rijders met hun auto’s en om 17.30 uur klonk het startsignaal. Als aan een touwtje ging het hele veld er vandoor en het was duidelijk dat hier piloten aan het stuur zaten die het vaker hadden gedaan. Geen woeste dingen uithalen en om de gaten en kuilen heen sturen. De baan was na twee dagen racen al behoorlijk toegetakeld en gedurende de finale werden de gaten dieper en de baan slechter en slechter. Nadat er een half uur was verreden zagen we aan kop vier rijders enigszins loskomen van de rest. Mark Pavidis en Davide Tortorici die afwisselend op de 1e en 2e plaats reden en vlak daarachter

Wedstrij den

Open W.K. (?) Winschoten 1

Crono RS01/Nova Rossi van winnaar Davide Tortorici.

Kyosho MP-7.5/O’Donnell-RB van ”pechvogel” Mark Pavidis.

Kyosho MP-7.5/RB van Daniel Reckward, vorig jaar winnaar.

De beste Nederlander vinden we terug op de 39ste plaats, zoals je in het verslag kunt lezen is dit wel een beetje vertekend, er had meer ingezeten voor Rene van Schaijk. april/mei 2004

Daniël Reckward die stuivertje wisselde met Borja Hernandez. Met nog 15 minuten te rijden was het duidelijk dat de prijzen onder deze mannen zouden worden verdeeld. Wie er met de hoofdprijs vandoor zou gaan bleef tot het aanbreken van de laatste minuut de vraag, aangezien Mark en Davide gemiddeld zo’n 25 cm van elkaar verwijderd waren. De eerste die een fout zou maken was gezien. De druk werd Davide teveel met nog 45 seconden te rijden. Hij hing op z’n dak in de kuil op de grote heuvel voor de rijderstelling. Mark rook de victorie en trok meteen een flink gat tussen de 1e en 2e plaats. De baanmarshal was gelukkig snel ter plaatse en Davide zette verbeten de achtervolging in met nog één ronde te rijden. Vastberaden om de overwinning te pakken legde de Italiaan de laatste rond vól gas over de kuilen en gaten af, terwijl Mark een tandje terug zijn laatste ronde afmaakte en de overwinning op z’n sloffen leek te gaan pakken. In de laatste bocht voor de finishlijn viel, onder luid “ge oeoe en aaah” van de tribune, echter het doek voor Mark. Hij ging op zijn dak met nog slechts de vier lelijke hobbels te gaan. De met een waas voor zijn ogen rijdende Italiaan greep de kans die hem in de schoot viel en op het nippertje besliste hij deze nagelbijtend spannende finale in zijn voordeel. De Amerikaan probeerde met een enorme sprong de eerste plaats nog terug te pakken, maar landde buiten de baan en miste zo de tel-lus. Hij moest nog even terug om te finishen en daardoor liep zijn achterstand op naar zo’n 10 seconden, in werkelijkheid was het véél minder. De derde plaats was voor de winnaar van vorig jaar en ex-wereldkampioen Daniël Reckward. Conclusie Tijdens de kort daarna gehouden prijsuitreiking kreeg iedere deelnemer aan de finale een mooie beker en de top drie bovendien een fles champagne.

De winnaar uit Italië zag de bui al hangen maar werd gegrepen door de Amerikaan die zijn fles leeg goot in de kraag van de hevig tegenspartelende Davide. Soppend in zijn schoenen nam hij, sportief lachend, de welgemeende felicitaties in ontvangst. Aldus kwam omstreeks 18.45 uur een einde aan deze “open” wedstrijd met de allure van een WK. Iedereen was er behalve de Japanners. Als ze de verhalen horen ben ik er van overtuigd dat we bij de Indoor Holland 2005 ook een delegatie uit het Verre Oosten zien, want ze hebben wat gemist. Ritske Reitsma

Uitslag

Naam

Start- EindLand nummer positie

Davide Tortorici I Mark Pavidis USA Daniël Reckward D Borja Hernandez E F Jerome Sartel Greg Degani USA F Timo Jalas S Linus Thern GB Stuwart Wilcox Patrick Feschtschenko D

5 2 3 1 4 7 6 10 9 8

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Kwalificatie

Eindpositie

30 68 69 84 106 125 111 139 147 144 149

39 44 65 87 109 112 116 139 146 148 149

De Nederlanders: Naam Rene v. Schaijk Wouter Bouwens Maurice Naus Marcel v. Aalst Paul Geelen Jacco Koch Bert Schirris Michel Kuipers Luuk Giesbers Frank v. Nunen Sandro Disumma

M - auto 49

1:5 tourwagens Sinsheim Op zaterdag 6 maart konden de 1:5 tourwagen rijders voor het eerst in 2004 hun krachten met elkaar meten. Winnaar Markus Feldmann, tweede Marcel Strauch en derde Ian Oddie.

Dit seizoen geen Lauterbacher meer voor Markus Feldmann, zijn overstap naar FG pakte in Sinsheim direct goed uit.

Start van de halve finale . Hessel Roskam pakt de leiding gevolgd door Prevot Cedric.

ijdens een open wedstrijd in het Zuid-Duitse Sinsheim was een flink deel van de Europese top aanwezig. Tijdens de trainingen bleek al snel dat Marcus Feldmann de te kloppen man was, onze ‘eigen’ wereldkampioen Hessel Roskam testte KoProko servo’s en had hierbij zijn dag niet. Met nog een tijdtraining te gaan vonden we hem in de middenmoot terug, maar in de laatste training wist hij toch nog een fraaie vijfde tijd neer te zetten. Rottigheid komt nooit alleen, tijdens de halve finale A raakten Hessel en de Fransman Prevot Cedric elkaar waarna beide heren zich konden gaan omkleden, maar niet nadat Hessel in de derde ronde de tweede tijd van de dag had laten noteren dus met de snelheid zit het wel goed. De finale was voor Markus Feldmann die alleen in het begin Christoph Flakowski voor zich moest dulden. Toen deze na 43 ronden uitviel was er voor Markus geen vuiltje meer aan de lucht en reed hij onbedreigd naar de finish. Die finish had trouwens geen ronde later moeten zijn, want zijn FG kwam met een praktisch lege tank

50 M - auto

binnen en bleek dorstiger dan verwacht.

Uitslag

Naam Merk positie Markus Feldmann FG Marcel Strauch FG Ian Oddie RS-5 Holger Reinert Harm Roland Iff FG Flavio Budulig FG Oliver Möller Laut Dirk Flachmann Laut Christoph Flakowski FG Carsten Wolf FG Sorry, maar ik blijf motorrijder dus als ik er één zie...

Kwalificatie

Eind-

1 4 2 9 6 11 22 13 3 8

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Wedstrij den

Tamiya EuroCup 2004 De Tamiya EuroCup is volgens ons een prima manier om eens aan de RC- wedstrijdsport te snuffelen. Omdat iedereen met hetzelfde materiaal rijdt zijn de klassen erg competatief en is er weinig reden tot geheimzinnigheid over speciale onderdelen, snellere motoren en dergelijke. Wat ons ook erg aanspreekt is dat je echte wedstrijden rijdt in plaats van kwalificaties en een finale. Dus, val je een keer uit dan hoef je niet meteen je spullen te pakken maar heb je nog steeds kansen.

e Tamiya EuroCup wordt door heel Europa georganiseerd. Per land komen de beste rijders in hun klasse uit in de EuroCup Finale die dit jaar in Nederland georganiseerd wordt op 3 t/m 5 september. De beste daarvan gaan in november naar de World Finale in Japan.

Foutje, bedankt! De heat sink van deze wagen veroorzaakte sluiting en de motor brandde uit. Zonde, maar wel mooie plaatjes! De eigenaar kan zich bij M-auto melden dan krijgt hij van ons een nieuwe motor als dank voor de beelden. Uitslag

Midwoud NK-1 Naam

Formule 1

Stock

Michael Lepelaar Stefan Jansen John Beentjes John Weijtboer Joeri Fekkes Fred Linterman Edwin van der Heuvel Ali Erbilir Maarten van Gasteren Hessel Roskam Chris van der Hagen Frans Heinsbroek

Plaats 1 2 3 1 2 3 1 2 3 1 2 3

Klasse F-1 F-1 F-1 Stock Stock Stock Supersport Supersport Supersport Masters Masters Masters

Brugge BK-2 Naam Roy Cop Nick Mulkens Joseph Amato Dimitri Craeye Vincent Duchene Kevin Denhondt Roy Cop Stefan Snauwaert Joseph Amato Gunther van Stay Alain Sonval Muhannad Alwani

Plaats

Klasse

1 2 3 1 2 3 1 2 3 1 2 3

F-1 F-1 F-1 Stock Stock Stock GT2 GT2 GT2 GT1 GT1 GT1

Uitslag

Luik BK-1

SuperStock

Masters

Midwoud winnaars in beeld Wil je meer weten over de Tamiya Eurocup? Surf dan naar www.tamiya.nl/racing/ of naar users.pandora.be/tamiyabelgium/

Naam Roy Cop Stefano Quaglia Roberto Quaglia Jo Cornelissens Dimitri Craeye Marc Tychon Stefan Snauwaert Urbain Swijsen Pascal Hierckens Gunther van Stay David Joos Alain Sonval

Creil NK-2 Plaats

Klasse

1 2 3 1 2 3 1 2 3 1 2 3

F-1 F-1 F-1 Stock Stock Stock GT2 GT2 GT2 GT1 GT1 GT1

Naam Michael Lepelaar Jason Joldersma Stefan Jansen Thomas Piels John Weijtboer Olaf Heijne Ali Erbilir Edwin v.d. Heuvel Rob Bruijn Chris v.d. Hagen Hessel Roskam Chris Eekhof

Plaats 1 2 3 1 2 3 1 2 3 1 2 3

Klasse F-1 F-1 F-1 Stock Stock Stock SuperSport SuperSport SuperSport Masters Masters Masters

TAMIYA EUROCUP 2004 FINALE 3 T/M 5 SEPTEMBER AMCA APELDOORN april/mei 2004

M - auto 51

Wedstrijdkalender FBA

NOMAC

Datum Wedstrijd/Sectie Club

Plaats

Datum Wedstrijd/Sectie Club

Plaats

LARGE SCALE - Brandstof 18 april Large Scale MRCL 20 juni Large Scale RCR 29 aug. Large Scale DMRC 12 sept. Large Scale RTR

Bierset Roeselare Dadizele Rumst

1:5 - Brandstof 16 mei NK BC05 20 juni NK BC05 18 juli NK BC05 22 aug. NK BC05 19 sept. NK BC05

Rucphen Groningen Heemstede Groningen Rucphen

1:8 & 1:10 - 235 mm - Brandstof 18 april 1:8 + 235 mm HRT Houthalen 16 mei 1:8 + 235 mm Luxemburg 20 juni 1:8 + 235 mm Tornado Rumst 3-4 juli 1:8 + 235 mm Benelux Rumst 18 juli 1:8 + 235 mm MRCL Bierset 19 sept. 1:8 + 235 mm RTR Rumst 26 sept. 1:8 + 235 mm 3-uren M.S. Houthalen 24 okt. 1:8 + 235 mm GP Rumst 1:10 - 200 mm - Brandstof 11 april 1:10 200 mm HRT 2 mei 1:10 200 mm MRCC 11 juli 1:10 200 mm RCR 29 aug. 1:10 200 mm MRCL 12 sept. 1:10 200 mm RTR

Houthalen Charleroi Roeselare Bierset Rumst

1:10 - Electro 25 april 1:10 electro 30 mei 1:10 electro 20 juni 1:10 electro 25 juli 1:10 electro 22 aug. 1:10 electro 26 sept. 1:10 electro

Turnhout Rumst Oostende Charleroi Turnhout Roeselare

Oﬀ-Road - Electro 12 april 1:10 Buggy 9 mei 1:10 Buggy 27 juni 1:10 Buggy 11 juli 1:10 Buggy 15 aug. 1:10 Buggy

R.F. RTR ORT MRCC Cartroubles RCR

1:8 - Brandstof 4 april NK BC08 IJsselhallen Zwolle 9 mei NK BC08 Real ‘80 Groningen 6 juni OC BC08 De Sluis Gouda 13 juni NK BC08 De Sluis Gouda 3-4 juli Benelux BC08 Rumst België 11 juli NK BC08 Baanbrekers Rucphen 15 aug. NK BC08 De Sluis Gouda 12 sept. NK BC08 MACH Heemstede 1:10 - Brandstof 18 april NK BC10 MACH Heemstede 16 mei NK BC10 De Sluis Gouda 20 juni NK BC10 Baanbrekers Rucphen 3-4 juli Benelux BC10 Rumst België 29 aug. NK BC10 MACH Heemstede 19 sept. NK BC10 De Sluis Gouda 1:10 - Electro 23 mei NK EC10 HFCC 27 juni NK EC10 De Sluis 25 juli NK EC10 Hotwheels 22 aug. NK EC10 Baanbrekers 26 sept. NK EC10(indoor) MCRL

MBV Arendonk Bergschenhoek NL MBV Kampenhout Vlijmen NL ATR Alken

Hebben jullie ook een wedstrijdkalender? Mail hem naar redactie@m-auto.nl dan plaatsen wij hem. Wedstrijden dienen wel op meer dan één circuit gehouden te worden. 56 M - auto

Baanbrekers Real ‘80 MACH Real ‘80 Baanbrekers

Den Haag Gouda Deventer Rucphen Dronten

NEDERLANDSE MICROPULLING ORGANISATIE Datum

Plaats

12 april 30 april 22 mei 12 juni 19 juni 3 juli 24 juli 7 aug. 4 sept. 25 sept.

Raalte, Overijssel Noordijk, Gelderland Hoeven, Noord-Brabant Made, Noord-Brabant Bergentheim, Overijssel Vlagtwedde, Groningen Panningen, Limburg Breskens, Zeeland Steenbergen, Noord-Brabant Nieuwehorne, Friesland

TAMIYA Datum Wedstrijd

Club

Plaats

België 2 mei Euro-Cup BK-4 Hyundai Days Brussel 23 mei Euro-Cup BK-5 Racing Fever Oud Turnhout 27 juni Euro-Cup BK-6 LF Racing Rebecq 18 juli Euro-Cup BK-7 ORCA Deurne 8 aug. Euro-Cup BK-8 RTR Rumst Nederland 18 april Euro-Cup NK-3 16 mei Euro-Cup NK-4 20 juni Euro-Cup NK-5 11 juli Euro-Cup NK-6

EVMC ERCE De Sluis AMCA

Velp Eindhoven Gouda Apeldoorn

Finales 3-5 sep. Euro-Cup finale AMCA Apeldoorn nov. World-Cup finale Shizuoka, Japan

EFRA Datum Klasse

Plaats

Datum Klasse

18 april 30 mei 3-4 juli 25 juli 1 aug.

Oostenrijk Florano/Italië Staffenstorp/Zweden Luxemburg Zagreb/Croatië

15 aug. EK BC10 Amstetten/Oostenrijk 22 aug. EK BC08 40+ & EK BC10-235 mm Lostallo Zwitserland 31 okt WK EC10 Florida (USA)

EK EC12 EK BC08 EK EC10 EK BC08 EK BC05

Plaats

Agenda

Evenementen Nederlandse Micropulling Organisatie De leden van de NMPO trekken in 2004 weer heel Nederland door om te strijden voor de felbegeerde punten voor het Nederlands Kampioenschap Micropulling. Vijftig enthousiaste modelbouwliefhebbers bedrijven de Tractor Pullingsport op kleine schaal (1:10) in een gezellige en ontspannen sfeer. Met een nagebouwde sleepwagen vol gewichten proberen zij, met zelf ontworpen en gebouwde tractoren voorzien van uiteenlopende soorten brandstofmotoren, een zo groot mogelijke afstand weg te zetten. De Full Pull (= 15 meter) is daarbij het hoofddoel. Worden er meerdere Full Pulls gereden, dan worden de punten in de finale verdeeld. Nieuwsgierig geworden en wil je deze club een keer in het echt zien? Ze komen zeker een keer bij jou in de buurt. Want Micropulling, dat moet je een keer gezien hebben! De NMPO wenst jullie alvast veel plezier en hou M-Auto in de gaten, want er komt spoedig meer!

DEMO’S 3 april 31 mei

3/4 april Modelbouwbeurs, IJsselhallen Zwolle. Tevens de start van de NK 1:8 brandstof!

Koudekerk a/d Rijn Zuid-Holland Boekelo Overijssel

21/25 april Intermodellbau 2004, Dortmund (D). De grootste modelbouwbeurs van Europa.

24 april Modelshow Europe, Geldermalsen. Modelbouwshow van kranen, zwaar transport en grondverzetmachines.

De winkel voor de chauffeur Diverse miniaturen van vrachtwagens van de merken TEKNO en TEMA TOYS. Tevens groot assortiment gouden en zilveren hangers van diverse merken vrachtauto’s en kranen, exclusief en alleen te verkrijgen bij:

Openingstijden: maandag t/m zaterdag van 09.00 tot 17.00 Daalmeerstraat 15 • 2131 HD Hoofddorp • tel. 023-5571496 www.roadcardclub.nl april/mei 2004

M - auto 57

Colofon

Verschijnt 6x per jaar Uitgave

Volgende uitgave

M-auto is een uitgave van Litho Prepress Service A. Breijerstraat 14 Postbus 434 2130 AK Hoofddorp

• •

Hierin testen we een HPI nitro EVO 3 en een 1:5 van Technokit. De Corally 1:12 Mini Assasin is dan waarschijnlijk op de markt, dus wie weet?

Fred Boots

•

Aan de hand van een model van Protech laten we zien dat je van een standaard auto iets heel moois kunt maken.

Redactiemedewerkers

•

Rob Kuijper zal zijn Kyosho Evolva bespreken en je kunt lezen hoe de eerste tests zijn verlopen.

• •

We bekijken een Hudy Set-up Systeem van dichtbij.

• •

Een lezer vertelt in woord en beeld over zijn hobby.

Hoofdredacteur

Rob van Altena, Jan Jaap Batenburg, Peter Boots, Martin van Dijken, Koen Geurds, Ed de Greef, Rob Kuijper, Maarten Nous, Ritske Reitsma, Cor Roskam, Frans de Ruyte, Marc Wiggers.

Over twee maanden is het wedstrijdseizoen in volle gang, er zijn dan al een aantal wedstrijden gereden, deze komen ook aan bod.

Eindredactie Henk Maathuis

Het Slotraceteam vergelijkt een aantal slotauto’s waar Jan Lammers op Le Mans mee heeft gereden.

Vormgeving

•

Samen met Tjibbe Keller van het Pitstop Raceteam kijken we naar zijn nieuwe Picco Speed 1:8 competitieracer.

Litho Prepress Service, Hoofddorp

• •

Er gaat weer een model in de verloting.

Advertentieverkoop

Kortom, reden genoeg om naar M-auto nr. 2 uit te kijken!

Anita Boots, 023-5552134 E-mail: adverteren@m-auto.nl

•

Alle advertentiecontracten worden afgesloten conform de Regelen voor het Advertentiewezen gedeponeerd bij de rechtbanken in Nederland. Op aanvraag kosteloos verkrijgbaar.

De volgende uitgave van M-auto verschijnt eind mei.

Verloting testmodellen

Wil je ook kans maken op één van deze testmodellen?

Abonnementen Nederland/België € 25,– per jaar Buitenland op aanvraag. Losse nummers € 4,75 Het abonnement kan elk gewenst moment ingaan en wordt automatisch verlengd, tenzij zes weken voor de vervaldatum schriftelijk is opgezegd. Opgave nieuwe abonnementen: Tel.: 023-5552134 E-mail: abo@m-auto.nl Postbus 434, 2130 AK Hoofddorp

Druk Drukkerij Haarmans, Beverwijk

Geef dan aan voor welk model je kiest: A of B Noteer dit samen met je adresgegevens (naam, adres, postcode, plaats, telefoon, e-mail) op een briefje en stuur dit samen met het uitgeknipte driehoekje naar:

Litho Prepress Service M-auto magazine Postbus 434 2130 AK Hoofddorp

Distributie Nederland: Betapress, Gilze België: Imapress

ng l ti e lo od o er m t V st -au 1 te M nr.

Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd en/of openbaar gemaakt door middel van druk, fotocopie, microfilm of welke andere wijze dan ook, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever.

De best bereikbare GROTE modelbouw specialist ! R/C

MUCO doet niet aan spaarkaarten, airmiles, bonuspunten, kortingspassen of welke andere dwangmatige klantenbinding dan ook en toch... hebben wij heel veel vaste klanten... waarom ? Muco heeft veel voorraad, veel keuze, lage prijzen, en voor de oplettende klant...SUPERDEALs!

MODELBOUW

Ziet u in onze advertenties, in onze winkels of andere uitingen een produkt aangeprijsd met een “ SUPERDEAL “ toevoeging dan valt er voor u extra voordeel te behalen.... Vanzelfsprekend is het artikel al laag geprijsd maar daarbij kan nog eens korting gaan gelden. K A D O ’S , P G E E N F LU T R T IN G E N O LET OP : Koopt u een R/C model en daarbij “superdeal” artikelen dan krijgt u op elk superdeal produkt 20% korting ! HARDE KO EN ! T K U D O T U E LE P R K A Koopt u geen R/C model maar wel drie of meer superdeal artikelen dan ontvangt u op elk superdeal produkt 10 % korting ! N , D IR E K T n IK S S P A R E U heeft bijvoorbeeld een elektro of brandstofauto op het internet aangekocht maar de leverancier heeft verder een te beperkte produktenlijn, K O R T IN G ! TE CASHEN (alle vermelde prijzen onder voorbehoud) dan kunt u voor de zender, lader en accu uit onze superdeal produktenlijn toch ook meer voordeel behalen...

SUPERDEAL

LOSI Mini-T

,179

Een nieuwe hit ? Volwassen elektroracen in de schaal 1:18. Levering kompleet gebouwd met 27Mc stuurwielzender. U zet een leuk circuit op in uw tuin en u raakt volleert voor het circuit !

2 WD elektrotereinwagen 1:10

,10sie9f motor

Einclu

ar ! gela en re

2,5cc motor

0 99.9

89, E1

body 0 TIS 0 GRA uit wel 1 n e elle keuz mod

2WD High-tech chassis. Het aanvangsonderstel voor de serieuze beginner. Veel metalen delen als schokdempers, fusee’s e.d. meegeleverd. Als dit uw keuze wordt dan heeft u een uitloop met veel tuningmogelijkheden. Uw eerste aankoop is overzichtelijk en daarbij een kwaliteitsprodukt. Levering met body naar keuze !

SuperScale, 3,5 cc auto’s met vierwielaandrijving, twee versnellingen en een top tot 100km/hr ! Keuze uit de DTM auto’s; AUDI, OPEL, JAGUAR,PORSCHE, MERCEDES en BMW

99, or, E c3lusief muowt d. in gebo r voo

1:10 4WD zeer snel elektrochassis. Voorgebouwd body naar keuze !! oliegevulde schokdempers

“Body naar keuze”; U kunt uw favoriete auto samenstellen in uw eigen kleuren !

0 9,9 6 E

SUPERDEAL

5 29.9

220v banklader, laadt tot 8 AA accus tegelijk.

1500 mAhSUPERDEAL13,95 1700 mAh TAM. 19.95 2000 mAh sanyo 28.95 SUPERDEAL

5 4.9 4 E

.90 E49

0 t 9,9 rwielse Emp7lete stusuervo’s

2 met

0 6,9 E2

SUPERDEAL zenderset met 2 servo’s ontvanger, x-tals en aan/ uitswitch. 27 MhZ

Handzaam kistje met alle benodigde materialen om uw brandstofauto mee te kunnen starten.

SUPERDEAL

Failsave module ter beveiliging van uw brandstofmodel bij zenderstoring, lege ontvangeraccu, lege zenderaccu, andere zender op hetzelfde kanaal etc.etc. Uw gas/remservo wordt bij storing op “stilstaan” gezet. Weten waar je mee bezig bent is het verschil tussen een winner en een “best of the rest”. Met deze supersnelle heatgun meet je binnen een seconde waar je verlies zit ! E26,90 NiCAD en NiMH packlader voor 7,2/8,4 volt en uitgang voor zender en ontvanger. Ingang 12/220v laadstroom 3000 mAh.

SUPERDEAL 5 8.9 E3

HPI brandstofauto’s. Als readyset of als voorgebouwd model met het nieuwe “rotostart” systeem; Een rotostarter is een startmotor zoals die in het echt bij de F-1 auto’s ook gebruikt wordt. Voorgebouwd kunt u zelf uw zender uitzoeken met het voordeel dat deze op 40 mHz werkt. Volledig gebouwd als Ready To Run wordt een kwaliteit stuurwielzender meegeleverd op 27 mHz.

Met Parijs-Dakar nog vers in het geheugen heeft deze vier-wiel aangedreven terreinbuggy een extra dimensie. De auto wordt voorgebouwd geleverd en de body is reeds in de kleuren afgewerkt. Leuk, maar belangrijker is het chassis; door de sterke motor is gekozen voor een langere overbrenging, deze terreinauto heeft ook een hoge eindsnelheid !

Fascolor, de mooiste kleuren voor uw body’s. Aan te brengen met penseel of arbrushspuit (v/a E10,-) Vanzelf heeft elk MUCO filiaal een kompleet verfrek op voorraad... maar ook van TAMIYA, en PACTRA

Lader inclusief 12x penn-light accu kompleet PERDEAL

E 47,55

94, 2 E

79, E2

Toegegeven, maar we hebben het ook nooit onder stoelen of banken gestoken.... Muco en haar medewerkers zijn niet echt voor Ready To Run produkten. Waarom ? Bij “RTR” heeft u vrijwel geen keuze in modellen, zenders, laders en accu’s. Vaak heeft u geen gevoel voor het technische produkt waar u mee bezig bent. Door onkunde kan de hobby dan tegenvallen . Zou u daarintegen iets meer inzet hebben gehad dan had u geweten waar u mee bezig was en zult u alle technische probleempjes de baas zijn geweest... Daarbij is bij losse aanschaf uw keuze in chassis, automodel (bodyset), zenderset met eventuele laders en accu’s een veelvoud ten opzichte van RTR. Nog belangrijker; U had uw hobby gestart bij een specialist die instaat voor het produkt ! En RTR goedkoper ? Niet als u gebruik maakt van onze superdeals; ACOMS 2 kanaals stickzender met twee servo’s, ontvanger en x-talset en batterijhouder. Deze stickzender is zeer geschikt voor brandstof rally, terreinauto’s en speedboten omdat de gasstick in een 30’reverse/rem en 70’gas gesteld kan worden.

in gebo r voo

v/a

Om een indruk te geven van de afmetingen van deze auto’s ziet u links een inzetje...

SuPERDEAL

De volgende modellen zijn leverbaar; Mercedes, Porsche, Opel, Jaguar, AudiTT, BMW, Peugeot206. Het chassis komt voorgebouwd, U hoeft alleen de zender (bij voorkeur stuurwiel) in te bouwen, door ons de motor af te laten stellen en uw werk telaten controleren en u kunt gaan rijden. Neem dan wel de ruimte, de auto’s gaan sneller dan 70km/hr !

99, r, E c2lusief muowtod.

In de populairste klasse brandstofauto’s leveren wij het Carson Alu-sandwich chassis met de volgende optie’s; Aluminium chasisplaten met vrijwel geen torsie Aluminium schokbrekers voor geringe slijtage Aluminium stuurblokken met weinig speling volledig kogelgelagerd, tweebak, 2,5cc motor, bumper, getunede uitlaat, 75cc tank. Dit chassis is supersnel en heeft genoeg grondspeling voor het betere straatwerk !

WILDCAT, Bigwheel 2WD 3,5cc 1:8 all-terrainauto. Absoluut spektakel met deze zeer snelle bigwheel !

Enigma, de 4WD off-roader die alle winner-opties van andere auto’s in zich bergt.... incl. 3.5-4p motor.

29, E 3rgebouwd.

o 3mm bodemplaat, vo lengte 55 cm ! stalen diff, oliedempers etc. 4WD en tweebakset leverbaar

89, E3

l filiaa UCO elk M

P voor

de d

eur !

Onze catalogus is vooral voor de nieuwkomer een “koop-wijzer”. De gevorderde modelbouwer wordt geattendeerd op ons grote pakket aan R/C produkten, gereedschappen en bouwmaterialen. U kunt hem bestellen door E 5.80 over te maken op rekeningnr. 30.76.18.129 ten name van MUCO. Als betalingskenmerk geeft u uw straatnaam, huisnummer, postcode en woonplaats op.

Openingstijden Dinsdag t/m vrijdag 10 - 18:00 hr De Zaterdag 10-17:00 Donderdagavond koopavond tot 21:00 hr Winkels ; Filiaal Amsterdam is ook op maandag geopend van 13:00 tot 18:00 AMSTERDAM ALKMAAR HOORN N-H 10AMSTERDAM autominuten vanaf Direkt aan de ringweg A10, In het sterpunt van Noord- Op 15 autominuten v/a afslag S105. Holland. Om de hoek bij Den Oever (28 km) HAARLEM, Eenvoudig bereikbaar. het NS-tation. Op enkele Gratis parkeren voor en minuten van achter de winkel. Heerhugowaard !

Roellstraat 32

tel 020 6147530

Bergerweg 14-16

Enkhuizen (16 km) Breed 10

tel 072 5122041 tel 02292 65422

MET DE AUTO UIT HET Loopafstand ZUIDEN AFSLAG S 105 vanaf het LINKSAF.UIT HET NOORDEN AFSLAG S centraal station +/- 3 minuten. 105 RECHTSAF,onder Parkeren het spoorviaduct door op de en u ziet onze winkel ! Bergerweg.

Loopafstand vanaf het centraal station ~5min. Via de A7 afslag bij McDonalds, bij de kruising rechtsaf over het spoor, vervolgens rechtdoor over de kruising, eerste links, “P” voor de deur !

Gratis parkeren voor en achter de winkel.

Roellstraat 32

tel 020 6147530 Vanuit Haarlem (A2 rottepolderplein) rijdt u over de Haarlemmerweg richting Amsterdam, bij de molen rechtsaf, de rotonde rechtdoor, eerste stoplicht rechts, dan 3/4 over de tweede rotonde, rechtdoor over de tweede brug; links ziet u onze winkel !

Vijf kaarten, een Royal Flush!

Lengte: . . . . . . . . 497mm Breedte: . . . . . . . 262 mm Hoogte: . . . . . . . . 93 mm Wielbasis: . . . . . . 297 mm Gewicht: . . . . . . ca 2500G Banden (V): . . 69x36 mm Banden (A): . . 76x60 mm Motor: . . . . . . . . . <3.5 cc

Specificaties :

5 Kyosho Evolva auto’s wisten zich bij hun debuut te kwalificeren voor de Finale van het WK-2003 in de USA. Waarbij de TQ en de Titel werden binnengehaald, zodat Kyosho nu ook de maatstaf zet in de 1/8 on-road klasse Features High-End Wedstrijd auto voor de 1/8 on road klasse Lange Draagarmen Voor en Achter maaken een Optimale Geometrie mogelijk, onder alle wedstrijd omstandigheden De nieuwe Layout van de Achtertrein bied een optimale betrouwbaarheid en verschillende afstelmogelijkheden. Doorontwikkelde schokbrekers speciaal ontwikkeld voor de 13 mm veren, bieden talloze dempings mogelijkheden. Een extreem laag zwaartepunt , met een optimale gewichtsverdeling, geven de auto een perfekte balans onder alle omstandigheden. Een zeer stabiele uiterst lichtlopende aandrijflijn, waarbij zelfs onder extreme omstandigheden geen Vervorming zal ontstaan. Multipoint Wielophanging met talrijke afstelmogelijkheden, om Komplexe Set-Ups mogelijk te maken EVOLVA 2003 Chassis-Kit, Best.Nr. 31283

2003

World Champion

KYOSHO Deutschland GmbH · Nikolaus-Otto-Str. 4 · DE-24568 Kaltenkirchen · Info-Hotline: 04191 932678 · hotline@kyosho.de · www.kyosho.de