Dm wir201 polnisch 170225 web by Inscript GmbH

Magazyn dla Klientów Grupy Doppelmayr/Garaventa

Wydanie 1/2017

Rocznik 42 /Nr 201

Koleje krzesełkowe typu D-Line

Najlepszy dizajn, najnowsza technologia, kreowanie większych możliwości

Hochfügen stawia na „first class“ Waidoffen to pierwsza na świecie kolej krzesełkowa typu D-Line

Największy kompleks narciarski Austrii Trwały i zrównoważony rozwój turystyki w Arlbergu

6-CLD-B Waidoffen, Fügenberg, Austria

Tematy

6 Pierwsza na świecie kolej krzesełkowa typu D-Line Nowa kolej krzesełkowa o nazwie Waidoffen nie ma sobie równych - pod względem dizajnu, komfortu i wydajności.

Krzesła D-Line: harmonijny dizajn w każdym detalu Wysoka jakość, indywidualne rozwiązania oraz atrakcyjne materiały - wszystko, co uwielbiają pasażerowie i zarządcy kolei.

Ski Arlberg: ... i koło się zamyka Połączenie ośrodków narciarskich w Arlbergu umożliwia gościom szybkie, proste i wygodne dotarcie na nartach do wszystkich miejscowości w regionie.

Wstęp

Nowe możliwości Mamy za sobą rok niezwykle ciekawy i bogaty w zrealizowane projekty, a przed nami kolejny rok pełen innowacji. Prace nad rozwojem i wdrożeniem linii wyrobów D-Line zakończyły się sukcesem – w sezonie zimowym 2016/2017 ruszyła pierwsza kolej krzesełkowa typu D-Line. Kolej Waidoffen w Hochfügen jest niezbitym dowodem na to, jakie korzyści przynosi ze sobą wprowadzona niedawno linia wyrobów, a zastosowany tutaj model krzesła wytycza nowe standardy w zakresie komfortu, bezpieczeństwa i dizajnu. Arlberg przypomina o sobie nowymi rozwiązaniami - cztery spektakularne koleje gondolowe łączą kurorty w regionie, tworząc największy austriacki kompleks narciarski. Stacja pośrednia Trittkopf jest nowinką technologiczną, skupiającą w jednym budynku naraz trzy stacje kolei linowej. Narciarze będą mogli się cieszyć największym możliwym komfortem i najwyższą jakością.

Wyjątkowa atrakcja dla rodzin z małymi dziećmi i szkółek narciarskich Jedna osoba dorosła może przewieźć teraz aż pięcioro dzieci na jednym krześle - bezpieczny model krzesła CS10 w szwajcarskim ośrodku narciarskim Madrisa

Jesteśmy również bardzo zadowoleni ze zleceń, które mogliśmy zrealizować na arenie międzynarodowej. Projekty w Rosji i Gruzji uświadamiają nam, jak duży potencjał tkwi w sportach zimowych, a przede wszystkim w turystyce zimowej tych krajów. Ameryka Północna jest również przykładem na to, że nasi Klienci inwestują w przyszłość i stawiają na wygodę i jakość. Interalpin w Innsbrucku to dla międzynarodowej branży kolei linowych, a więc także dla Grupy Doppelmayr/Garaventa najważniejsze, prestiżowe targi technologii alpejskich. W związku z tym będziemy cieszyć się, mogąc Państwa znów gościć na naszym stoisku, w dniach od 26 do 28 kwietnia 2017 r. Niech ta wizyta stanie się okazją, aby przyjrzeć się nowościom ze świata kolei linowych - z pewnością zachwycą Was nowe wyroby, innowacje i osiągnięcia Grupy Doppelmayr/Garaventa.

Michael Doppelmayr Prezes Zarządu

Specjalista konstrukcji stalowych Gassner Stahlbau GmbH w Bürs (Vorarlberg) wykonuje krzesła, podpory, zawieszenia kabin oraz konstrukcje specjalne dla Grupy Doppelmayr/Garaventa.

Liczby, dane, fakty

Dwa miliony wyświetleń na YouTube Kanał YouTube Grupy Doppelmayr/Garaventa odnotował jesienią 2016 r. nowy rekord: ponad dwa miliony wejść na platformę w celu uzyskania informacji o przedsiębiorstwie, aktualnych projektach i innowacjach. Kanał jest uzupełniany regularnie ciekawymi filmami ze świata kolei linowych. |

abonentów

4.000

156.000

wyświetleń jednego filmu

110

filmów

2.000.000

wyświetleń łącznie

Przejście do

kanału YouTube

Ponad 3,6 mln ton materiału, sześć lat, trzy koleje linowe Na placu budowy największej szwajcarskiej elektrowni szczytowo-pompowej firmy Kraftwerke Linth-Limmern AG zastosowano do transportu dużych ciężarów w latach 2010 - 2016 trzy koleje linowe Grupy Doppelmayr/Garaventa, przy czym dwie z nich można uznać za koleje rekordowe. Jedna z nich, wahadłowa, poradziła sobie z maksymalnym udźwigiem 40 ton, natomiast kolej linowo-terenowa została skonstruowana do transportu transformatorów energetycznych o ciężarze 220 ton. W ciągu sześciu lat koleje dostarczyły łącznie 3,6 mln ton materiału budowlanego oraz przetransportowały ponad 500.000 pracowników potrzebnych na placu budowy wysoko w górach. Jesienią 2016 r., w związku z zakończeniem prac budowlanych, rozpoczęła się rozbiórka obu kolei wahadłowych. Chociaż urządzenia te nie mają jeszcze nawet dziesięciu lat, pracowały w tym czasie z wydajnością, którą koleje turystyczne osiągają po 40 latach eksploatacji. |

39.900

godzin eksploatacji

226.400 przejazdów

506.600 osób

3.621.000 ton materiału

Przejście do filmu:

Elektrownia szczytowopompowa Limmern

Liczby, dane, fakty

103 obiekty i 5-procentowy wzrost obrotów W roku obrotowym 2015/2016 Grupa Doppelmayr była w stanie zwiększyć obroty - w porównaniu z rokiem ubiegłym - o 5%, osiągając 834 mln euro, co pod względem wysokości dało drugi wynik w dotychczasowej historii firmy. Grupa Doppelmayr/Garaventa wybudowała w roku 2015/2016 wraz z 85 Klientami 103 obiekty, wśród których znalazły się liczne projekty sztandarowe („lighthouse“) i duże zlecenia. Wdrożenie nowej linii wyrobów D-Line znalazło pozytywne odzwierciedlenie w bilansie. Wzrosła również liczba pracowników Grupy Doppel mayr jako światowego lidera w budowaniu kolei linowych - zatrudniamy obecnie blisko 2.700 osób, czyli dokładnie o 130 więcej niż w roku ubiegłym.

Obroty Koncernu – rozwój w mln EUR

417,9 618,2 627,9 795,4 858,3 794,5 +5 % 834,2

2002/2003 2010/2011 2011/2012 2012/2013 2013/2014 2014/2015 2015/2016

Obroty 2015/2016 wg regionów

1.360 w Austrii

2.673 2015/2016

2.546 2014/2015

2.452 2013/2014

Współpracownicy Rozwój na świecie / Austria

2.378

Rok 2017 biegnie interesująco Połączenie regionu Arlberg czterema kolejami gonolowymi, następne linie największej na świecie sieci miejskich kolei linowych w Boliwii oraz nowy rekord świata w Wietnamie - to tylko nieliczne przykłady, które w 2017 r. będą przykuwać uwagę opinii publicznej. Dołączą do tego projekty na Igrzyska Olimpijskie w Korei Południowej oraz następne koleje typu D-Line, a ponadto w 2017 r. czeka nas przeprowadzka do nowego budynku administracyjnego na terenie Hohe Brücke w Wolfurcie. |

2012/2013

Austria, Niemcy

2.297

USA, Kanada

2011/2012

11 % 18 %

2.214

Szwajcaria, Francja, Włochy

2010/2011

WNP (kraje byłego ZSRR), Europa Środkowa i Wschodnia

10 % 16 % 15 % 20 % 10 %

Innowacje, duże projekty i nowy potencjał rynkowy Firma Doppelmayr, wprowadzając linię wyrobów D-Line, wytyczyła nowe kierunki w branży kolei linowych i powitała pasażerów w „first class“. Zmodyfikowany dizajn i ulepszone elementy konstrukcyjne zapewniają gościom i zarządcom jeszcze większy komfort. Podczas gdy region alpejski ze względu na 40-procentowy udział w obrotach jest wciąż najmocniejszym rynkiem dla Grupy Doppelmayr, w ubiegłym roku zwyżkowały również interesy prowadzone w Azji Południowo-Wschodniej: ich udział w obrotach – przedstawiony dziś po raz pierwszy oddzielnie na schemacie graficznym – potroił się, z 5 do 15%. Przyczyną takiego stanu rzeczy była realizacja kilku imponujących projektów w Wietnamie. Hotspotem dla projektów miejskich jest wciąż Ameryka Łacińska, podczas gdy w turystyce letniej ton nadaje Azja.

2.129

Azja południowowschodnia

Ameryka Łacińska

2002/2003

Pozostałe kraje

Koleje krzesełkowe typu D-Line: wyposażenie dodatkowe przyciąga spojrzenia Koleje krzesełkowe są kluczowymi projektami Grupy Doppelmayr/Garaventa. Ważnym elementem linii produktów D-Line jest ich całościowy rozwój i optymalizacja, oraz powitanie pasażerów w „first class“.

yobraź sobie, że wjeżdżasz na szczyt w błogim cieple, spokojnie i wygodnie, podziwiając przecudne zimowe krajobrazy. Tak właśnie można się poczuć, jadąc koleją krzesełkową typu D-Line od Grupy Doppelm ayr. Nowe właściwości, nowe technologie i nowy dizajn dają również wiele nowych możliwości. Ale jak doszło do powstania tych innowacji?

Wspólny mianownik innowacji Atrakcyjny wybór zgodny z zasadą konstrukcji zespołowej Z rozmachem, ergonomicznie i wygodnie Stylowo, a jednak w sześć metrów na sekundę

Koleje linowe typu D-Line

Wspólny mianownik innowacji Grupa Doppelmayr/Garaventa tworzy innowacje na bieżąco. Pionierska praca utorowała przedsiębiorstwu drogę do pozycji światowego lidera, a następnie ją umocniła oraz doprowadziła – w zależności od uwarunkowań histo rycznych – do powstania ogromnej ilości wyrobów w najróżniejszych wariantach. Różnorodność modeli znalazła teraz wspólny mianownik w linii produktów D-Line: długoletnie doświadczenie i know-how łączą się tutaj z najnowocześniejszym dizajnem, większymi możliwościami kreowania i najnowszymi odkryciami techniki. Z myślą o łatwiejszym montażu, prostszym szkoleniu i szczuplejszym zapasie części zamiennych w magazynie zastosowano wiele standardowych elementów konstrukcyjnych. Nowa linia produktów D-Line łączy w sobie większe wymagania w zakresie komfortu, prędkości przejazdów, prze-

pustowości i bezpieczeństwa, optymalizując jednocześnie procesy produkcji i montażu – zalety, które mogą przynieść Klientom tylko korzyści. Na drodze do powstania tego wyrobu znalazły się lata badań i prac rozwojowych: analizy badawcze ergonomii i dizajnu, symulacje drgań i przepływu oraz wiele innych. Duża część innowacji związanych na przykład z samym krzesłem typu D-Line pozostaje jednak w ukryciu. Atrakcyjny wybór zgodny z zasadą budowy modułowej Nowością w linii wyrobów D-Line jest również „Sesselbaukasten“ - konfigurator krzesła. Powstał podstawowy model krzesła, który może zostać rozszerzony o wiele opcji dodatkowych według zasady konstrukcji zespołowej. Ważnym celem Grupy Doppelmayr podczas prac rozwojowych nad krzesłami nowej generacji było za-

proponowanie zarządcom kolei linowych większych możliwości indywidualnego kreowania. Szczególną nowością jest tutaj duża, łatwa do zmiany powierzchnia na odwrocie krzesła – tzw. „mesh“, którą można prosto i szybko zamocować, a w razie konieczności również wymienić. W perfekcyjny sposób może więc zostać dopasowana do dizajnu ośrodka narciarskiego, opatrzona według upodobania informacjami lub przygotowana pod kątem kampanii reklamowych. Do wyboru jest wiele tapicerek, nici i osłon przeciwwiatrowych oraz elementów konstrukcyjnych w najróżniejszych kolorach. Z rozmachem, ergonomicznie i wygodnie Przejazd koleją krzesełkową typu D-Line jest dla pasażerów prawdziwym przeżyciem, ponieważ od dziś mają do swojej dyspozycji jeszcze więcej komfortowych miejsc. Już same

Koleje linowe typu D-Line

Różne koncepcje kolorystyczne jak i indywidualne możliwości znakowania i umieszczania reklam, każdą kolej typu D-line czynią jedyną w swoim rodzaju. Niepowtarzalny jest również komfort oferowany przez ergonomiczne indywidualne siedzenia.

krzesła z dużymi siedziskami o szerokości 520 mm - od pierwszego po ostatnie miejsce gwarantują każdemu maksymalny komfort siedzenia, a ich ergonomiczne ukształtowanie wygodną pozycję podczas przejazdu. Dzięki zoptymalizowanemu zawieszeniu można już podczas pierwszego przejazdu odczuć, że to zupełnie inny wymiar komfortu. Udoskonalone zawieszenie krzeseł zapewnia, że ruchy zarówno podczas przejazdu po trasie, jak i wjazdu na stację są dla pasażerów prawie nieodczuwalne. Taki typ zawieszenia ogranicza znacznie drgania i rozprzestrzenianie się dźwięków. Aby przejazd koleją krzesełkową był relaksujący również dla osób przemieszczających się z wszelkiego rodzaju sprzętem sportowym, Doppelmayr zaprojektował tutaj szerszy podnóżek środkowy, co jest dobrym rozwiązaniem zwłaszcza dla narciarzy i snowboardzistów.

Stylowo, a jednak w sześć metrów na sekundę Koleje linowe typu D-Line przyciągają spojrzenia - krzesła wykreowane przez renomowanych projektantów przekonują prostą elegancją, a solidna konstrukcja już wizualnie sprawia wrażenie niezawodnej. Koleje te są jednak nie tylko wygodnym i stylowym, lecz przede wszystkim szybkim środkiem transportu. Możliwość osiągnięcia wyższej prędkości, wy-

noszącej teraz 6 m/s, skraca czas przejazdu i zdecydowanie zapobiega wszelkim komunikacyjnym „wąskim gardłom“. Pierwsza na świecie kolej krzesełkowa typu D-Line została uruchomiona w grudniu 2016 r. w Hochfügen i jest dla branży kolei linowych kolejnym technologicznym kamieniem milowym. |

Wywiad

Innowacja, która zgadza się z naszą filozofią WIR rozmawiało z inż. Helmuthem Grünbacherem, Prezesem Zarządu Skiliftgesellschaft Hochfügen GmbH.

Firma Skiliftgesellschaft Hochfügen zrealizowała wraz z Grupą Doppelmayr innowacyjny projekt pierwszej kolei krzesełkowej typu D-Line. WIR. W momencie udzielania zlecenia na nową kolej linową Waidoffen na rynku nie było jeszcze żadnej kolei typu D-Line. Jak do tego doszło, że właśnie tutaj została wybudowana pierwsza na świecie kolej linowa tego typu? Inż. Helmuth Grünbacher: W ramach naszej ofensywy jakościowej zdecydowaliśmy się na firmę Doppelmayr. Do podjęcia tej decyzji przekonała nas przedłożona kompleksowa oferta, obejmująca bezpośredni napęd, zintegrowaną instalację fotowoltaiczną, podgrzewane siedzenia z blokowanymi automatycznie pałąkami i podnośnikiem dla jak największego bezpieczeństwa dzieci. Andreas Natter z Grupy Doppelmayr odwiedził mnie już po podpisaniu kontraktu i zaproponował nam wdrożenie nowego wyrobu typu premium o nazwie D-Line. Było to dla nas oczywiście dużym wyzwaniem,

że jako pierwszy ośrodek narciarski będziemy realizować nowość w skali światowej. Jednak zdecydowaliśmy się i ta decyzja się opłacała. Teraz po ukończeniu kolei możemy wspólnie z dumą stwierdzić, że udało nam się stworzyć naprawdę super-kolej - z punktu widzenia zarówno gości, jak i zarządcy. WIR. Kolej Waidoffen to wyraźne akcenty postawione na ochronę środowiska i zrównoważony rozwój. Co Was do tego skłoniło? Inż. Helmuth Grünbacher: Częścią naszej filozofii było od zawsze dbanie o otaczającą nas przyrodę i jej chronienie. Świadomie kontynuujemy temat zrównoważonego rozwoju, w myśl którego ważne jest intensywniejsze wykorzystywanie istniejących źródeł energii. Wybierając instalację fotowoltaiczną i zasobooszczędny napęd bezpośredni, dokonaliśmy kolejnego kroku naprzód. Doppelmayr dobrze to zorganizował – jest to nasz wspólny wkład w ochronę środowiska naturalnego.

WIR. Nowa kolej linowa Waidoffen nie ma sobie równych pod względem technicznym. Jakie znaczenie ma ta innowacja dla ośrodka narciarskiego? Inż. Helmuth Grünbacher: Nowa 6-os. kolej krzesełkowa Waidoffen otworzyła przed naszym ośrodkiem narciarskim całkiem nowe możliwości. Kolej jest położona bardzo wysoko, na terenie z zapewnionymi warunkami śniegowymi i dlatego możemy wcześnie rozpocząć sezon. Podejmując decyzję o kolei krzesełkowej typu D-Line zainwestowaliśmy docelowo w jakość – oferuje ona komfort w wielkim stylu i o połowę krótszy czas przejazdu w porównaniu z poprzednią koleją, co było również zasadniczym argumentem. Mamy ogromną nadzieję, że kolej Waidoffen zostanie dobrze przyjęta i goście pozostaną u nas na dłużej. WIR. Dziękujemy serdecznie za rozmowę. |

Sun Group

Pierwsza na świecie kolej krzesełkowa typu D-Line Doppelmayr wprowadził do Hochfügen „first class“ w postaci nowej kolei krzesełkowej typu D-Line Waidoffen, nowa 6-os. kolej krzesełkowa, jest prekursorską koleją z linii produktów D-Line. Wyposażając ją w najnowszą technologię Grupy Doppelmayr, spełniono najwyższe wymagania odnośnie dizajnu i bezpieczeństwa oraz dokonano prawdziwego „skoku kwantowego“ w zakresie komfortu. Pojedyncze, ergonomiczne siedzenia są szczególnie wygodne dzięki poszerzonemu siedzisku oraz posiadają zintegrowany system podgrzewania. Osłony przeciwwiatrowe zapewniają przyjemny przejazd również przy wietrznej i zmiennej pogodzie. Waidoffen zastąpiła dotychczasową 4-os. kolej krzesełkową i przewozi w o połowę krótszym czasie o jedną trzecią więcej pasażerów. Po dotarciu do stacji górnej, na wysokości 2300 m czekają wymarzone stoki dla początkujących narciarzy, entuzjastów jazdy na nartach oraz sportowców. Zrównoważony rozwój na stacji górnej Stacja górna kolei Waidoffen została wyposażona w wysokowydajną instalację fotowoltaiczną, zintegrowaną bezpośrednio z dachem stacji. Nowy napęd DDD (Doppelmayr Direct Drive), będący „sercem“ kolei, nie ma sobie równych pod względem efektywności ener-

getycznej, a ponadto pracuje niezwykle cicho i nie powoduje drgań. W Hochfügen zastosowano również po raz pierwszy nowy układ sterowania, Doppelmayr Connect.

6-CLD-B Waidoffen

Kolej linowa reprezentuje oczywiście absolutnie najnowszy stan techniki w zakresie bezpieczeństwa: pałąki krzeseł zamykają się i blokują całkowicie automatycznie po zajęciu miejsc, a odblokowują i samoistnie otwierają dopiero na stacji górnej. Podnośnik w obszarze wsiadania - z możliwością podnoszenia i opuszczania - ułatwia wsiadanie małym pasażerom: dzieci mogą więc tak jak dorośli wsiadać zupełnie samodzielnie. Lepszej kolei niż Waidoffen nie można było sobie życzyć. Kolej krzesełkowa D-Line jest atrakcyjną nowością zarówno dla narciarzy - małych i dużych, jak i dla pracowników obsługi. |

Zleceniodawca

kiliftgesellschaft S Hochfügen GmbH

Położenie

Fügenberg, Tyrol (AUT)

Długość po stoku

1.059 m

Różnica wysokości

317 m

Przepustowość

2.600 osób/godz.

Pojazdy 58 6-os. krzeseł typu D-Line Czas przejazdu

ok. 4 min

Otwarcie

listopad 2016 r.

„Ten wyrób typu premium zapewni naszym gościom poczucie szczególnego komfortu, dobrze dobranego wyposażenia, większej prędkości i bezpieczeństwa.“ | Inż. Helmuth Grünbacher, Prezes Zarządu Skiliftgesellschaft Hochfügen GmbH

Projekty międzynarodowe

Nowe krzesło typu D-Line WIR prezentuje nowinki techniczne krzesła typu D-Line. Wiele innowacji i osiągnięć technicznych pozostaje tutaj w ukryciu, inne natomiast są całkowicie widoczne - a oto ich niewielki przegląd.

inia produktów D-Line łączy w sobie najnowocześniejszy dizajn z najwyższym komfortem, co po mistrzowsku udowadniają również koleje krzesełkowe. Dzięki najwyższej jakości, nowym materiałom i zoptymalizowanym elementom konstrukcyjnym, pasażerowie i zarządcy mogą odkryć kolej linową reprezentującą absolutnie najnowszy stan techniki. Dopracowany dizajn z indywidualnymi możliwościami Kolej linowa typu D-Line pokazuje całkiem nowe oblicze. Harmonijny dizajn w każdym detalu przynosi zarządcom kolei linowych nowe korzyści i możliwości, bowiem wykonane według indywidualnych upodobań tyły krzeseł, tapicerka oraz inne elementy konstrukcyjne dbają o rozpoznawalność jedynej w swoim ro-

dzaju kolei krzesełkowej typu D-Line. W trakcie procesu rozwojowego zaprojektowano nowe systemy uruchamiające osłony przeciwwiatrowe i pałąki zamykające. Komponenty są łatwo dostępne - w myśl zasady prostego serwisowania - a pomimo to dobrze zabezpieczone. Kilka nowinek technicznych kryje się również w podgrzewanych siedzeniach. Zoptymalizowano rozmieszczenie przewodów, a nowe maty podgrzewające połączono komfortowo za pomocą złączy wtykowych z główną wiązką kabli. Tapicerka siedzeń, którą zoptymalizowano i której powierzchnia otrzymała strukturę w nowym dizajnie, jest atrakcyjna pod względem komfortu, cech optycznych i wytrzymałości. Innowacje w oparciu o długoletnie doświadczenie zwiększają atrakcyjność i niezawodność kolei krzesełkowej. |

Obszerne osłony przeciwwiatrowe Zupełnie nowe odczuwanie przestrzeni dzięki nowym osłonom pogodowym, dostępnym w różnych kolorach. Zoptymalizowany układ mechaniczny umożliwia pasażerom komfortowe uruchomienie osłon.

Zdejmowana przegroda Każdy zoptymalizowany element, który służy do rozdzielania miejsc siedzących, można szybko i łatwo zdemontować. W ten sposób również osoby o ograniczonej sprawności fizycznej mogą w komfortowy sposób zająć miejsce, wraz ze specjalnym sprzętem sportowym.

Najlepszy komfort przejazdu Nowo zaprojektowane, komfortowe zawieszenie dla prędkości do 6 m/s gwarantuje niezapomniany, łagodny przejazd.

Projekty międzynarodowe

Warianty uruchamiania pałąka zamykającego: ręczny, „lock“ i „autolock“ Oprócz opcji uruchamiania ręcznego, krzesła typu D-Line posiadają jeszcze dwie możliwości zamykania pałąka. Wariant „lock“ oznacza, że pałąk po zamknięciu ręcznym przez pasażerów jest automatycznie blokowany i ponownie automatycznie odblokowywany i otwierany na stacji przeciwnej. W przeciwieństwie do wariantu „lock“, pałąk w wersji „autolock“ zamyka się i blokuje automatycznie. Proces ten jest ponadto monitorowany, co gwarantuje, że pałąk jest zamknięty podczas opuszczania stacji przez kolej. Także w tym przypadku następuje automatyczne odblokowanie i otwieranie pałąka na stacji przeciwnej.

Zoptymalizowany, szeroki podnóżek Nowy podnóżek jest bardziej komfortowy i sprawdza się optymalnie w przypadku narciarzy i snowboardzistów.

Tył krzesła - miejsce na kreatywność Duże, wymienialne powierzchnie reklamowe („mesh“) na tyłach krzeseł dają nowe możliwości kreowania.

Fakty dot. krzesła typu D-Line Prędkość przejazdu do 6 m/s Szerokość siedzenia

520 mm

Szerokość skrajni 6-CLD 6,4 m Szerokość skrajni 8-CLD 7,7 m

Szersze, podgrzewane siedzenia o indywidualnym wyglądzie Dużo miejsca na wszystkich siedzeniach szerokość siedziska 520 mm, tapicerka o indywidualnym wyglądzie. Zoptymalizowany system podgrzewania siedzeń – maty z przewodami o jednakowej długości i praktycznymi złączami wtykowymi ze zintegrowanym bezpiecznikiem ułatwiają obsługę.

Warunki transportowe W zależności od wersji krzesła, jedna osoba dorosła można przewozić aż 7 dzieci o wzroście powyżej 90 cm

Bardziej szczegółową pre-

zentację oraz inne informacje dotyczące krzesła typu D-Line można znaleźć na YouTube.

Projekty międzynarodowe

Największy kompleks narciarski Austrii 10-MGD Flexenbahn Klient

Flexenbahn GmbH

Położenie Zürs, Vorarlberg (AUT) Długość po stoku

1.771 m

Różnica wysokości 562,5 m Pojazdy

Przepustowość

2.400 osób/godz.

Prędkość przejazdu 6,0 m/s

Nowe połączenie koleją linową pomiędzy Zürs i Stuben z uwzględnieniem stacji Alpe Rauz pokazuje, jak działa zrównoważony rozwój turystyki. Cztery nowe obiekty spowodowały, że Ski Arlberg z 305 km stoków narciarskich i 87 kolejami linowymi stał się największym regionem narciarskim Austrii. Obiekty te umożliwiają pasażerom szybkie, proste i wygodne dotarcie do każdego celu w Arlbergu: niezależnie, czy jest to St. Anton, St. Christoph, Stuben, Zürs, Lech, Oberlech czy Schröcken i Warth – goście wsiadają w miejscu, w którym się właśnie znaleźli, i mają do dyspozycji całą infrastrukturę kolei górskich. Kolej Trittkopfbahn I prowadzi z Zürs do nowej stacji pośredniej, skąd można dotrzeć albo do nowej stacji górnej kolei Trittkopfbahn II lub nową koleją Flexenbahn do Alpe Rauz w Stuben, a tam nowa kolej Albonabahn II zaprasza do dalszego przejazdu.

Podczas tworzenia tego połączenia powstała jedyna w swoim rodzaju objazdowa trasa narciarska: „Run of Fame“ wiedzie przez Arlberg i cały region narciarski Ski Arlberg. Narciarzom towarzyszą gwiazdy narciarstwa z tego regionu, przedstawione na złotych gwiazdach wykonanych specjalnie na ich cześć. Wszystko to sprawia, że przejazd nową trasą staje się dla pasażerów niezapomnianym przeżyciem i komfortowym doznaniem, pomimo to, że region narciarski w Arlbergu jest obecnie dwukrotnie większy. Koleje stały się ważnym elementem koncepcji zrównoważonego rozwoju komunikacji regionu: Flexenbahn zastępuje każdego dnia 120 przejazdów autobusowych – mniej samochodów osobowych wjeżdża do wsi, co odciąża obraz tych miejscowości. | P rzejście do filmu: nowa kolej Trittkopfbahn

Czas przejazdu

5,9 min

10-MGD Trittkopfbahn, sekcja 1 Klient

Ski-Zürs AG

Położenie

Zürs, Vorarlberg (AUT)

Długość po stoku

1.978 m

Różnica wysokości 503 m Pojazdy

Przepustowość

2.400 osób/godz.

Prędkość przejazdu 6,0 m/s Czas przejazdu

7,4 min

10-MGD Trittkopfbahn, sekcja 2 Klient

Ski-Zürs AG

Położenie

Zürs, Vorarlberg (AUT)

Długość po stoku

959 m

Różnica wysokości 193 m Pojazdy

Przepustowość

1.200 osób/godz.

Prędkość przejazdu 6,0 m/s Czas przejazdu

4,2 min

10-MGD Albona II „Kolej Flexenbahn usprawniła mobilność w całym re gion ie, a narciarze mogą w pełni korzystać z rozmaitych stoków i tras” dypl. handl. Mario StedileForadori, Prezes Zarządu Arlberger Bergbahnen AG

„Perfekcyjnie przygotowane stoki, gwarancja śniegu, duża ilość nartostrad i tras zjazdowych w głębokim śniegu, wyśmienita gastronomia – Arlberg zapewnia szczególne przeżycia dla każdego narciarza.” Inż. Philipp Zangerl, Prezes Zarządu Ski Zürs AG oraz Prezes Zarządu Stubner Fremdenverkehrs-GmbH

„Ponad 50-letnia wizja staje się teraz rzeczywistością! Wyżej w górę, śmielej w pla nach – wszyscy jesteśmy dumni!” Willy Skardarasy, Przewodniczący Rady Nadzorczej Ski Zürs AG

Klient Stubner Fremden verkehrs GmbH Położenie Stuben, Vorarlberg (AUT) Długość po stoku

2.172 m

Różnica wysokości 680 m Pojazdy

Przepustowość

2.000 osób/godz.

Prędkość przejazdu 6,0 m/s Czas przejazdu

7,2 min

... i koło się

zamknęło (film)

Nowa 8-os. kolej krzesełkowa w Ischgl Przejazd nową koleją Flimjochbahn zapowiada niezapomniane przeżycia Kolej Flimjochbahn, mająca już 24 lata, jest niewątpliwie królową wśród wszystkich kolei pracujących dla Silvrettaseilbahn AG. Pracowała do końca sezonu zimowego 2015/2016, wykonując blisko 30 mln przejazdów; od grudnia 2016 r. została zastąpiona 8-os. koleją krzesełkową od Grupy Doppelmayr. Stacja górna nowej kolei ma dwa wyjazdy – jeden od wschodu i jeden od północy.

W zależności od sytuacji pogodowej, związanej ze zmiennymi warunkami wiatrowymi na grani, można otworzyć albo wyjazd wschodni albo północny, co poprawia komfort przejazdu i nie może pozostać niedocenione. Szczególne znaczenie ma również podpora nr 3. Jest to podpora krzyżowa i zarazem część dwóch 8-os. kolei krzesełkowych: Höllbodenbahn i Flimjochbahn. Przez podporę przejeżdża do 6.900 osób na godzinę, czego nie można powiedzieć o żadnej innej podporze na świecie. |

8-CLD-B Flimjochbahn Zleceniodawca Silvrettaseilbahn AG Położenie

Ischgl, Tyrol (AUT)

Długość po stoku

1.797 m

Różnica wysokości

454 m

Przepustowość

3.200 osób/godz.

Pojazdy 87 8-os. krzeseł z osłonami przeciwwiatrowymi i podgrzewanymi siedzeniami Czas przejazdu

6,5 min

Otwarcie

24 listopada 2016 r.

Bliższe informacje dotyczące

kolei Flimjochbahn oraz ciekawe filmy o tym, jak powstawała, znajdują się na oficjalnym blogu z budowy.

„Nasza nowa 8-os. kolej z nową wersją krzeseł zapewnia jeszcze większy komfort niż dotychczas.“ DI (FH) Markus Walser, Prezes Zarządu Silvrettaseilbahn AG

Projekty międzynarodowe

Königsberg: przeżycia przez cały rok

2-SL Königsberg I Rok budowy 1971 (modernizacja, samoobsługa od 1988 r.) Położenie Hollenstein an der Ybbs, Dolna Austria (AUT)

Park Rowerowy z nowoczesnym systemem transportowym od Grupy Doppelmayr uzupełnia ofertę narciarską kolei w Königsbergu. W celu zapewnienia przetrwania kolejom w Königsbergu i przeciwdziałania sytuacji związanej z niedoborem śniegu w ostatnich latach w tym regionie, firma Königsberg-Hollenstein Skilifte GmbH utworzyła Park Rowerowy, odpowiadający najnowszym standardom. Spójna koncepcja, wyczuwalna atmosfera przełomu i entuzjazm były idealnymi warunkami ku temu, aby firmy Doppelmayr i Königsberg-Hollenstein Skilifte zrealizowały jako partnerzy projekt pilotażowy. Zastosowano tutaj pierwszy na świecie, nowatorski system transportowy ProTow dla rowerów, który otwiera nowe możliwości przed zarządcami wyciągów orczykowych oraz rowerzystami górskimi, oferując im szczególnie komfortowy przejazd.

Szczególnie ważna jest uzyskana w ten sposób elastyczność działania: „W przypadku małej ilości śniegu istnieje możliwość przeznaczenia dwóch wyciągów dla narciarzy, aby ich przewieźć na ośnieżone stoki, podczas gdy jeden wyciąg może obsługiwać równolegle rowerzystów górskich. Pod względem marketingowym, jest to dla nas unikatowa propozycja sprzedaży“, mówi zadowolony Prezes. Nowatorski system transportowy ProTow jest atrakcją dla rowerzystów, który zapewnia jednocześnie lepsze wykorzystanie wyciągów i bazy gastronomiczno-hotelarskiej w tym regionie. Pierwsza część tego „raju dla rowerzy stów w Königsbergu“ została otwarta w paź dzierniku 2016 r. – na przedwiośniu 2017 r. zostanie rozszerzona o kolejne atrakcje i elementy infrastruktury. |

ProTow przenosi rowerzystów w góry Rowerzyści górscy mogą zrelaksowani wyjechać wyciągiem orczykowym i uprawiać z przyjemnością downhill, czyli ekstremalne zjazdy rowerem ze stromego zbocza. Wyciąg w Parku Rowerowym Königsberg w Hollens tein an der Ybbs otrzymał jako pierwszy wyciąg orczykowy na świecie pozwolenie na transport rowerzystów górskich przy wykorzystaniu nowoczesnego zawieszenia ProTow od Grupy Doppelmayr. Stosowanie nowego systemu transportowego nie jest trudne: ProTow nakłada się na kierownicę przy wsiadaniu, a linkę zabezpieczającą przytrzymuje się podczas przejazdu prawą ręką na chwycie rowerowym. Po wypuszczeniu z ręki linki zabezpieczającej, dzięki specjalnie przemyślanej konstrukcji ProTow odczepi

się samoistnie od kierownicy, zapewniając bezpieczny transport pasażera i roweru. Sam wjazd jest relaksujący, ale też bezpieczny, ponieważ rowerzysta trzyma obie ręce mocno na kierownicy i w ten sposób ma stałą kontrolę nad swoim rowerem. Wyciąg przeznaczony do pracy w okresie zimowym można w ciągu jednej lub dwóch godzin przezbroić na system ProTow. Doppelmayr zaprojektował system w oparciu o patent firmy Rider Developments Ltd., dokonując jego optymalizacji pod kątem produkcji seryjnej. Istnieje możliwość wyposażenia w ten system wielu wyciągów orczykowych – również tych starszych. Doppelmayr położył w ten sposób kolejny kamień milowy w dziedzinie innowacji i otworzył przed zarządcami wyciągów orczykowych nowe możliwości. |

Długość po stoku

824 m

Maks. nachylenie trasy

42%

Prędkość przejazdu 3,0 m/s Przepustowość podczas pracy w zimie

1055 osób/godz., zaczep orczykowy

Przepustowość Ostatnia faza rozbuTransport rowerów dowy: 400 rowerzystów/ godz. z ProTow Wys. ośrodka

do ok 1.400 m n.p.m.

Przejście do filmu o otwarciu Parku Rowerowego:

„Dzięki nowemu systemowi transportowemu dla rowerzystów górskich mogliśmy zapobiec zatrzymaniu wyciągów.“ Herbert Zebenholzer, Prezes Zarządu Königsberg-Hollenstein Skilift GmbH

o 1-2 godzin! Przezbrojenie trwa tylk

Projekty międzynarodowe

Kolej krzesełkowa o dużej prędkości w Vorarlbergu Bezpieczna dla dzieci kolej Silvretta Bahn przewozi obecnie pasażerów komfortowo i w rekordowym czasie na szczyt Gampaping. Ośrodek narciarski Silvretta Montafon w Vorarlbergu zadbał od sezonu zimowego 2016/2017 o znaczącą poprawę komfortu - dzięki zastosowaniu kolei Silvretta Bahn od Grupy Doppelmayr. Nowa 8-os. kolej krzesełkowa z podgrzewanymi siedzeniami i osłonami przeciwwiatrowymi, która zastępuje 2-os. wyciąg krzesełkowy, jest kolejnym ważnym krokiem w modernizacji kolei linowych. Osoby uprawiające sporty zimowe są teraz przewożone bezpośrednio na górę Gampaping, gdzie mają do dyspozycji dwanaście stoków i pięć czer-

wonych szlaków narciarskich. Peter Marko, Prezes Zarządu Silvretta Montafon dodaje: „Krzesła są też najlepsze: komfortowe siedzenia posiadają tapicerkę, są podgrzewane i bezpieczne dla dzieci, mają blokowane automatycznie pałąki oraz podnóżki/ miejsce na ułożenie nart.“ Stonowana forma wielofunkcyjnego budynku W celu optymalnego wykorzystania obszaru stacji dolnej, garaż dla krzeseł zorganizowano w piwnicy pod stacją. Aby budynek wtapiał się wizualnie w atrakcyjny sposób w krajobraz oraz spełniał wysokie wymagania dotyczące ochrony przyrody, stacja dolna „wyrasta“ nieśmiało ze skalnego zbocza. |

8-CLD-B Silvretta Bahn Zleceniodawca Silvretta Montafon GmbH Położenie St. Gallenkirch, Vorarlberg (AUT) Długość po stoku

2.093 m

Różnica wysokości

685 m

Przepustowość

3.200 osób/godz.

Pojazdy

93 8-os. krzesła

Prędkość przejazdu 5,5 m/s Czas przejazdu

6,5 min

Otwarcie

zima 2016/17

„Dzięki dużej prędkości przejazdu, wynoszącej do 5,5 m/s, pokonanie trasy o długości ponad dwóch kilometrów trwa tylko 6,5 minuty.” Peter Marko, Prezes Zarządu Silvretta Montafon

Projekty międzynarodowe

Prace modernizacyjne w ciemnościach: przebudowa wysuniętej najbardziej na północ kolei linowej świata Historyczna kolej wahadłowa w Tromsø została zmodernizowana po 45 latach eksploatacji Norweska kolej wahadłowa w Tromsø, wysunięta najbardziej na północ pasażerska kolej linowa świata, została kompleksowo odnowiona po 45 latach eksploatacji. Jej początki sięgają 1961 r., kiedy przedsiębiorstwo żeglugowe braci Jakobsen, którzy jako pionierzy norweskiej gospodarki i rybołówstwa odegrali zasadniczą rolę w rozwoju infrastruktury tego regionu, zdecydowało się na jej uruchomienie. Dziś Tromsø jest rozkwitającym miastem, goszczącym coraz większą liczbę turystów, zachwyconych fascynującym widokiem zorzy polarnej z Fjellheisen. Prace modernizacyjne 45-letniej kolei linowej rozpoczęły się na początku 2012 r., kiedy Garaventa otrzymała zlecenie dokonania jej przeglądu. Raport z prac pokazywał wyraźnie, że kolej w ówczesnym stanie „dotarła“ już do końca swoich dni. W związku z tym, że jest to jedna z największych atrakcji w Tromsø, podjęto decyzję o jej całkowitej modernizacji. Przedsiębiorstwa Fjellheisen, Fjellbygg i Garaventa współpracowały ściśle nad pokonaniem trudności, na które napotykały podczas prac. Przyjęto, że czas trwania modernizacji

będzie krótki i prace zostaną przeprowadzone w okresie zimowym 2015/2016. W Norwegii panują wtedy jednak przez 24 godziny na dobę ciemności oraz bardzo niskie temperatury potęgowane śniegiem i lodowatym wiatrem – były to wyzwania, z którymi specjaliści od kolei wahadłowej poradzili sobie w brawurowy sposób. Nowe kabiny są dziś, tak jak było to wcześniej, oznaczone symbolami przedsiębiorstwa żeglugowego braci Jakobsen: foką i niedźwiedziem polarnym. |

28-ATW Tromsø–Fjellheisen Zleceniodawca Skips AS Nordfisk Położenie

Tromsø (NOR)

Długość po stoku

770 m

Różnica wysokości

360 m

Prędkość przejazdu 7,0 m/s Przepustowość

400 osób/godz.

Pojazdy 2 kabiny po 28 pasażerów plus jedna osoba z personelu obsługi Otwarcie

kwiecień 2016 r.

„Wszystko udało się bezproblemowo, chociaż klimat jest tutaj niezwykle wymagający. Zespół firmy Garaventa był bardzo profesjonalny i ciężko pracował. Byliśmy pod wielkim wrażeniem.“ | Guttorm Jakobsen, Dyrektor Zakładu Fjellheisen Tromsø

Projekte International

Schmitten rozrasta się ZellamseeXpress to nowa 10-os. kolej gondolowa, dzięki której spełniło się w Zell długo oczekiwane marzenie. Ośrodek narciarski Schmitten w Salzburgu wraz z nową 10-os. koleją gondolową rozszerza ofertę sportów zimowych. Zellamsee Xpress, oddana do użytku w okresie zimowym 2016/2017, przewozi gości z Glemmtal do Schmitten, udostępniając narciarzom ponownie zjazd o długości 3,5 kilometra, używany już wcześniej między 1930 i 1980 r. Za budowę kolei zellamseeXpress jest odpowiedzialna fir-

ma Doppelmayr. Kolej gondolowa wykonana w wersji D-Line spełnia wszystkie wymagania „first class“. Oprócz podgrzewanych siedzeń, pasażerowie mają do dyspozycji światową nowość: w sześciu tzw. gondolach Jukeboxx pasażerowie mogą logować się za pośrednictwem darmowej sieci WLAN i są automatycznie przekierowywani na Jukeboxx-Button – teraz wystarczy wybrać ulubiony hit i rozkoszować się przejazdem. Kolej zellamseeXpress przebiega od stacji pośredniej powyżej Viehhofen do stacji górnej na

Salersbachköpfl na wysokości 1.920 m n.p.m. (sekcja 2). W drugim etapie budowy, do 2018 r. zostanie rozbudowana sekcja 1 do stacji dolnej w Viehhofen. |

10-MGD zellamseeXpress Zleceniodawca Schmittenhöhebahn AG Położenie Zell am See, Salzburg (AUT) Długość po stoku

2.883,36 m

Różnica wysokości

801 m

Prędkość przejazdu 6,0 m/s Przepustowość

2.800 osób/godz.

Pojazdy 86 gondoli po 10 osób, z podgrzewanymi sie dzeniami Czas przejazdu

9,2 min

Otwarcie

zima 2016/17

„Wraz z wybudowaniem kolei zellamsee Xpress spełniło się w Zell długo oczekiwane marzenie. Nowa kolej jest wyraźnym znakiem udoskonalonej jakości w naszym ośrodku narciarskim i oferuje naszym gościom dodatkowe stoki narciarskie. Ko rzyści czerpie z tego cały region.“ Dr Erich Egger, Prezes Zarządu Schmittenhöhen bahn AG

Projekty międzynarodowe

Rozwój ośrodka Big Sky w Montanie Pierwsza 6-os. kolej krzesełkowa w jednym z największych ośrodków narciarskich Ameryki, wyposażona w osłony przeciwwiatrowe i podgrzewane siedzenia, wywołuje zainteresowanie osób uprawiających sporty zimowe. Ośrodek Big Sky w Montanie oferuje swoim gościom „America’s Biggest Skiing®“ i jest bazą wypadową Parku Narodowego Yellowstone. Zarządcy ośrodka współpracują teraz z Grupą Doppelmayr nad rozległą ekspansją i poprawieniem komfortu: nowa 6-os. kolej krzesełkowa Powder Seeker jest pierwszym obiektem w re-

gionie, który posiada osłony przeciwwiatrowe i podgrzewane siedzenia. Zastępuje ona 3-os. kolej krzesełkową i od grudnia 2016 r. dowozi pasażerów do zbudowanej już w 1996 r. przez firmę Doppelmayr kolei Lone Peak Tram. Oprócz nowej 6-os. kolei krzesełkowej, Doppelmayr zamontowała w 2016 r. również nowy 3-os. wyciąg krzesełkowy Challenger, który spełnia ważną funkcję w ośrodku narciarskim. Największą trudnością podczas budowy nowych obiektów były cechy podłoża, ponieważ trasy przebiegają po piarżyskach na lodowcu, co wymaga specjalnych fundamentów. Prace montażowe były więc prawdziwym wyzwaniem: materiał budowlany musiał być dowożony na stację górną helikopterem, a pracownicy mogli dotrzeć do górnych obszarów budowy tylko pieszo. Pomimo tych nadzwyczaj trudnych warunków, firma Doppelmayr zrealizowała prace w wąskim oknie czasowym tylko ośmiu miesięcy i ukończyła obie koleje krzesełkowe we właściwym czasie. |

„Firma Doppelmayr okazała się podczas naszej długoletniej, owocnej współpracy niezawodnym partnerem, od którego za każdym razem otrzymywaliśmy perfekcyjne wsparcie. Dotyczy to również nowych kolei, które dla naszych gości oznaczają pokaźny wzrost komfortu.“ John McGregor, Senior Vice President of Mountain Operations von Boyne Resorts

6-CLD-B Powder Seeker Zleceniodawca Big Sky Resort Położenie

Big Sky, Montana (USA)

Długość po stoku

852 m

Różnica wysokości

251 m

Przepustowość

3.200 osób/godz.

Pojazdy 31 6-os. krzeseł z osłonami przeciwwiatrowymi i podgrzewanymi siedzeniami Prędkość przejazdu 5,0 m/s Ilość podpór

Otwarcie

grudzień 2016 r.

3-CLF Challenger Długość po stoku

1.253 m

Różnica wysokości

504 m

Przepustowość

1.637 osób/godz.

Pojazdy

164

Prędkość przejazdu 2,5 m/s Ilość podpór

Otwarcie

grudzień 2016 r.

rzejście do filmu P o nowym Powder Seeker

Projekty międzynarodowe

Orli lot

8-MGD Arthurs Seat Eagle Zleceniodawca Arthurs Seat Skylift Pty Ltd

Dalsze informacje i filmy można znaleźć na Facebooku: www.fb.me/ArthursSeatEagle

Pasażerowie szybują nad Półwyspem Mornington w kolei Arthurs Seat Eagle tak, jak rodzimy orzeł australijski. Wyprzęgana 8-os. kolej gondolowa Arthurs Seat Eagle zastępuje bardzo popularną w tym regionie Arthurs Seat Chairlift i przewozi pasażerów od grudnia 2016 r. na wzgórze Arthurs Seat w Wiktorii. Z gondoli rozpościera się zapierający dech w piersiach widok na Park Narodowy i Zatokę Półwyspu Mornington. Dzięki okratowaniu typu safari i łatwo zdejmowanym poliwęglanowym osłonom okiennym, doznania związane z przejazdem zmieniają się w zależności od sezonu i pogody. W zimie pasażerowie są chronieni przed wiatrem i złą pogodą, w lecie mogą cieszyć się podróżą na świeżym

powietrzu. Wszystkie gondole i budynki są łatwo dostępne i nie posiadają barier. Ten całoroczny obiekt przyczynił się do tego, że region wokół Arthurs Seat stał się jeszcze bardziej atrakcyjny zarówno dla turystów jak i dla rodzimych mieszkańców, którym zaproponowano tutaj ponad 60 nowych miejsc pracy. Podczas wszystkich prac planistycznych i wdro żeniowych, przedstawiciele Grupy Doppelmayr byli na miejscu jako profesjonalny i niezawodny partner. Nowa kolej gondolowa jest projektem pionierskim, ponieważ od 20 lat jest pierwszą jednolinową koleją okrężną, która została wybudowana w Australii poza terenem ośrodka narciarskiego. |

Położenie Mornington Peninsula, Melbourne (AUS) Długość po stoku

Różnica wysokości 232 m Prędkość przejazdu 3,0 m/s Przepustowość

1.130 osób/godz.

Ilość podpór

Pojazdy

24 8-os. gondole

Otwarcie

grudzień 2016 r.

„Przejazd koleją Arthurs Seat Eagle jest rzeczywiście jak lot orła, łagodny i tak efektowny, że brakuje słów.“ Hans Brugman, CEO Arthurs Seat Eagle

Kompletnie odnowiona miejska kolej linowo-terenowa Nowa kolej linowo-terenowa w Lugano przenosi turystów i tutejszych mieszkańców ponad historycznym tarasem, z dworca do centrum miasta. Kolej linowo-terenowa, łącząca dworzec z cen trum, powstała już w 1886 r. i jest od tej pory ważnym środkiem komunikacji publicznej. Wówczas była to pierwsza kolej z zębatką systemu Abta. Firma Garaventa odrestaurowała całą kolej jesienią 2016 r. i podjęła się zadań związanych z zaprojektowaniem, pracami inżynierskimi, dostawą i montażem kompletnego wyposażenia elektromechanicznego oraz pojazdów. Dwa wagony kolei linowo-terenowej przewożą obecnie aż 2.240 osób na godzinę z niedawno przebudowanego dworca do centrum. Warunki na trasie - niewielka przestrzeń

ograniczona punktami historycznymi takimi jak tunele, mosty i katedra – były szczególnym wyzwaniem podczas realizacji tych zadań. |

1.030 m

100-FUL Lugano– Stazione Zleceniodawca

rasporti Pubblici T Luganesi SA

Położenie

Lugano, Ticino (CHE)

Długość po stoku

206 m

Różnica wysokości 50 m Prędkość przejazdu 3,0 m/s Przepustowość

2.240 osób/godz.

Pojazdy 2 wagony kolei linowoterenowej po 100 osób

„Jakość, długoletnie doświadczenie w zakresie kolei linowo-terenowych oraz referencje zadecydowały o tym, że zdaliśmy się na firmę Garaventa.“ Roberto Ferroni, Direttore Trasporti Pubblici Luganesi SA

Projekty międzynarodowe

Pierwszy rekord kolei typu D-Line w Sölden Nowa, bardzo komfortowa kolej Giggijoch bahn, przewożąca 4.500 osób na godzinę w każdym kierunku, jest aktualnie najbardziej wydajną jednolinową koleją okrężną na świecie. Od sezonu zimowego 2016/2017 pasażerowie mogą rozkoszować się w Sölden jeszcze większym komfortem. Giggijochbahn, kolej linowa nowej generacji od Grupy Doppelmayr, jest wykonana w wersji D-Line. Jest zapowiedzią „first class“ i dużą atrakcją dzięki nowym możliwościom oraz jedynym w swoim rodzaju właściwościom: nowa prekursorska kolej, którą Doppelmayr wybudowała wspólnie z Berg bahnen Sölden, transportuje aż do 4500 osób na godzinę, w każdym kierunku. Jej przepustowość jest więc większa niż w jakiejkolwiek innej jednolinowej kolei okrężnej na świecie, co w połączeniu z pomysłowym systemem dostępowym wpływa pozytywnie na czas oczekiwania. Pasażerowie nie tracą więc czasu na stresujące stanie w kolejce i szybko docierają do miejsc, gdzie z przyjemnością mogą jeździć na nartach. Każda ze 134 kabin przewozi po 10 osób ze stacji dolnej w Sölden na Giggijoch. Podczas podróży można rozkoszować się komfortem i szczególnie cichą pracą charakterystyczną dla wyrobów linii D-Line – doznania związane z przejazdem i przestrzenią, jakich nigdy dotąd nie było.

Stacja dolna jest zabytkiem architektonicznym i lokalnym symbolem Sölden. Na ograniczonej przestrzeni powstała główna część budynku z kształcie wieży, w którym umieszczono mechanizm kolei linowej. Szczególnym elementem przyciągającym wzrok jest perforowana „wstęga“ z panoramą górską Alp Ötztalskich, która zakrywa obszar wejścia do kabin. Pasażerowie mogą dotrzeć wygodnie na podwyższenie ruchomymi schodami. Poprzednia kolej linowa Giggijochbahn pracowała od 1998 do 2016 r. przez dokładnie 37.000 godzin. W przyszłości będzie również przewozić wielu narciarzy i snowboardzistów na stoki w Hochötz, gdzie zastąpi tamtejszą kolej Ochsengartenbahn. |

10-MGD Giggijochbahn Zleceniodawca Bergbahnen Sölden Położenie

Sölden, Tyrol (AUT)

Długość po stoku

2.648 m

Różnica wysokości

921 m

Prędkość przejazdu 6,5 m/s Przepustowość

4.500 osób/godz.

Ilość pojazdów 134 kabiny D-Line po 10 osób Czas przejazdu

8,87 min

Otwarcie

listopad 2016 r.

P rzejście do filmu: dzień na nartach na Giggijoch w Sölden

„Dzięki kolei Gaislachkoglbahn, a obecnie również nowej kolei Giggijochbahn, mamy w naszym regionie narciarskim dwie z najbardziej wydajnych kolei dowożących, które są aktualnie na rynku.“ Jakob „Jack“ Falkner, Prezes Zarządu Bergbahnen Sölden

Projekty międzynarodowe

Turystyka wkracza na Kaukaz Grupa Doppelmayr ma okazję towarzyszyć rozwojowi turystyki w Gruzji, gdzie tylko w samym 2016 r. wybudowała trzy nowe obiekty. Gruzińskie państwo inwestuje obecnie intensywnie w turystykę, zwłaszcza w górach Kaukaz. Celem tych działań jest to, aby ten obszar stał się atrakcyjny również dla osób uprawiających sporty zimowe. Firma Doppelmayr, wznosząc kilka obiektów, mogła w znaczący sposób uczestniczyć w rozwoju tutejszej turystyki zimowej: już w 2015 r. uruchomiono dwie nowe 6-os. koleje krzesełkowe, obie okazały się dużym sukcesem. W 2016 r. wybudowano wyciąg orczykowy, 4-os. niewyprzęgany wyciąg krzesełkowy i wyprzęganą 6-os. kolej krzesełkową w Bakuriani oraz 6-os. kolej krzesełkową w Gudauri.

Rodzinny ośrodek narciarski Bakuriani jest oddalony trzy godziny jazdy samochodem od stolicy Tbilisi i oferuje trasy do narciarstwa alpejskiego i klasycznego oraz saneczkarstwa i jazdy konnej. W latach 70-tych i 80-tych Bakuriani było miejscem treningów kadr olimpijskich. W miejscowości wypoczynkowej Gudauri oddalonej o 120 km od Tbilisi znajdują się stoki przede wszystkim dla zaawansowanych narciarzy. Ten teren jest szczególnie popularny dla formy narciarstwa zwanej heliskiingiem. Nowa 6-os. kolej krzesełkowa Doppelmayr łączy istniejące już nartostrady i zwiększa znacznie komfort pasażerów. Współpraca part nerska z firmą Doppelmayr ma tutaj długą tradycję: pierwsze obiekty realizowano wspólnie już w 1986 r. |

6-CLD Mitarbi 1 Zleceniodawca Mountain Resorts Development Company Położenie Bakuriani, SamccheDżawachetia (GEO) Długość po stoku

1.255 m

Różnica wysokości

357 m

Prędkość przejazdu 5,0 m/s Przepustowość

1.800 osób/godz.

Pojazdy

46 6-os. krzeseł

Czas przejazdu

4,6 min

4-CLF Mitarbi 2 Położenie Bakuriani, SamccheDżawachetia (GEO) Długość po stoku

893 m

Różnica wysokości

222 m

Prędkość przejazdu 2,3 m/s Przepustowość

1.406 osób/godz.

Pojazdy 77 4-os. krzeseł niewyprzęganych Czas przejazdu

6,5 min

6-CLD Gudauri Lift-8 Położenie Gudauri, McchetaMtianetia (GEO) Długość po stoku

2.353 m

Różnica wysokości

537 m

Prędkość przejazdu 5,0 m/s Przepustowość

2.800 osób/godz.

Pojazdy

128 6-os. krzeseł

Czas przejazdu

8,2 min

„Duże zaangażowanie Grupy Doppelmayr przyczyniło się do rozwoju ośrodków narciarskich Gruzji. Cenimy wysoką jakość umiejętności menedżerskich, profesjonalne podejście oraz poziom technologiczny tego przedsiębiorstwa i jego zespołu. Nasza współpraca sprawiła, że jest to przedsiębiorstwo, któremu najbardziej ufamy.“ Aleksandre Onoprishvili, Director, Mountain Resorts Development Company

Projekty międzynarodowe

Sześć nowych kolei linowych w Chinach Koleje linowe w ośrodku Lake Songhua w prowincji Jilin dostarczyły nowych impulsów turystyce letniej i zimowej. Zleceniodawca, Jilin Province Songhuahu International Vacation Resort Development, zaplanował wybudować sześć nowych kolei linowych w prowincji Jilin, będących motorem pociągowym turystyki letniej i zimowej. Przetarg został rozstrzygnięty na rzecz Grupy Doppelmayr/Garaventa ze względu na wyśmienitą jakość wyrobu. W ten sposób od 2014 r. powstało łącznie sześć wyprzęganych kolei linowych: 8-os. kolej gondolowa z podwójnym napędem w stacji pośredniej i pięć wyprzęganych 4-os. kolei krzesełkowych z osłonami przeciwwiatrowymi. Doppelmayr była odpowiedzialna w całości za planowanie, instalację i uruchomienie. „Know-how pracowników Grupy Doppelmayr pomogło w szybkiej realizacji kolei linowych. Doświadczenie, które Grupa Doppelmayr posiada w zakresie kolei turystycznych było dla nas najbardziej wartościowe“, wyjaśnia Inwestor Vanke Beijing Company.

Harmonijne dopasowanie, doskonała współpraca Największym wyzwaniem dla Grupy Doppel mayr podczas budowania nowych kolei linowych w regionie Lake Songhua było dotrzymanie ścisłego 300-dniowego harmonogramu, zakończonego zaplanowanym przez inwestora terminem otwarcia. W związku z tym profesjonaliści od kolei linowych byli jeszcze raz zmuszeni udowodnić swoją wydajność. Termin ukończenia mógł zostać dotrzymany tylko dzięki dobrej współpracy i pełnemu wsparciu obu przedsiębiorstw – Jilin Province Songhuahu International Vacation Resort Development Co., Ltd i Tai’an Ropeway Installation Co., Ltd. Doppelmayr udowodniła swoje szczególne kompetencje również innym osiągnięciem: koleje uzyskały krajowe pozwolenia – dzięki dobrze przygotowanym dokumentom i technicznemu wsparciu w procesie – zaraz za pierwszym podejściem. Inwestor podsumował cały projekt w następujący sposób: „Bezproblemowe uzyskanie pozwoleń w uzgodnionym umownie terminie było dużym sukcesem dla

wszystkich zainteresowanych. Grupa Doppelmayr odznacza się niezawodnością i przekonuje nadzwyczaj wysoką orientacją serwisową i wysoką jakością kolei.“ |

Songhuahu Lines Zleceniodawca Jilin Province Songhuahu International Vacation Resort Development Położenie region Songhua, prowincja Jilin (CHN)

Dane techniczne wszystkich kolei w zarysie Nazwa kolei

Line A

Line B

Line C

Line D

Line F

Line G

Typ kolei

8-MGD

4-CLD-B

Długość po stoku

2.506 m

814 m

1.465 m

1.399 m

986 m

1.695 m

Różnica wysokości

567 m

111 m

390 m

203 m

516 m

Przepustowość

2.400 osób/godz.

2.100 osób/godz.

Prędkość przejazdu

5,0 m/s

Projekty międzynarodowe

Pierwsza kolej krzesełkowa CS10 w Szwajcarii Ośrodek narciarski Madrisa, dzięki nowej kolei krzesełkowej Schaffürggli zwiększył znacznie komfort, szczególnie dla szkółek narciarskich i rodzin z małymi dziećmi. Firma Klosters-Madrisa Bergbahnen AG, budując kolei krzesełkową CS10, wyznaczyła nowe

standardy, zwracając na siebie uwagę w branży. Pierwsza szwajcarska 6-os. kolej krzesełkowa Schaffürggli z bezpiecznym dla dzieci modelem krzesła CS10 jest wyposażona dodatkowo w osłony przeciwwiatrowe i podgrzewane siedzenia. Teraz jedna osoba dorosła może w ośrodku narciarskim Madrisa przewozić na jednym krześle aż pięcioro dzieci o wzroście od 90 cm, z czego cieszą się nie tylko szkółki narciarskie, a podnoszony przenośnik taśmowy ułatwia samodzielne wsiadanie. „Nowa kolej uwzględnia ponadto w pełni i całkowicie naszą prośbę dotyczącą handicapu, aby niezapomniane przeżycia związane ze sportami zimowymi były dostępne dla wszystkich osób“, opowiada Hacher Bernet, Prezes Zarządu Klosters-Madrisa Bergbahnen AG. Wybudowanie kolei było wyzwaniem logistycznym, ponieważ w ośrodku należało zrealizo„Nowa kolej krzesełkowa CS10 jest magnesem dla naszego najważniejszego segmentu gości - rodzin z małymi dziećmi i szkółek narciarskich.“ Hacher Bernet, Prezes Zarządu KlostersMadrisa Bergbahnen AG

wać jednocześnie kilka projektów: oprócz kolei krzesełkowej, latem 2016 r. zainwestowano w nową infrastrukturę naśnieżającą i nową restaurację samoobsługową. |

6-CLD-B Madrisa– Schaffürggli Położenie Klosters, Graubünden (CHE) Zleceniodawca Klosters-Madrisa Bergbahnen AG Typ kolei wyprzęgana 6-os. kolej krzesełkowa z osłonami przeciwwiatrowymi, podgrzewanymi siedzeniami i automatycznie zamykanym pałąkiem Przepustowość

2.600 osób/godz.

Prędkość przejazdu 5,0 m/s Ilość pojazdów

98 krzeseł

Długość po stoku 1.891 m Różnica wysokości 509 m Czas realizacji

od maja do grudnia 2016 r.

Projekty międzynarodowe

Rozwój ośrodka narciarskiego „z jednej ręki“

4-CLD-B Gorny Vozdukh Lift C Zleceniodawca STK Gorny Vozdukh Położenie Jużnosachalińsk, Sachalin (RUS) Długość po stoku

882 m

Różnica wysokości

307 m

Przepustowość

2.000 osób/godz.

Prędkość przejazdu 5,0 m/s Czas przejazdu

Grupa Doppelmayr jako wykonawca gene ralny projektu w Rosji przyczyniła się w rekordowo krótkim czasie do podniesienia znaczenia całego ośrodka, mierząc się z wyzwaniami geograficznymi. Na dalekim wschodzie Rosji, od 2016 r. dwie nowe koleje linowe podniosły znaczenie rosyjskiego obszaru wypoczynkowo-rekreacyjnego wokół Jużnosachalińska. Firma Doppelmayr Rosja okazała się przekonująca ze względu na duże doświadczenie i sprawiedliwe uzależnienie ceny od wykonanych usług. Ważnym punktem odniesienia były tutaj „olimpijskie“ koleje linowe w Soczi. Profesjonaliści od kolei linowych z Samary wybudowali jako wykonawca generalny – pomimo odległości 7.000 km i dziesięciogodzinnej różnicy czasu – w ciągu zaledwie kilku miesięcy dwie wyprzęgane koleje linowe i byli do dyspozycji we wszystkich

sprawach od momentu planowania aż po ukończenie prac. Doppelmayr udowodniła w Jużnosachalińsku swoją wydajność już w 2007 r. i wprowadziła światową nowość: pierwszą kolej typu „kombi“ z dwoma sekcjami, w której kabiny sekcji dolnej wjeżdżają do sekcji górnej. Wybudowane obecnie 4-os. koleje krzesełkowe z osłonami przeciwwiatrowymi i środkowymi podnóżkami są stosowane zarówno zimą, jak i w lecie. Pracownicy obsługi zostali przed uruchomieniem przeszkoleni przez firmę Doppelmayr. W związku z budową kolei linowej powstało kilka nowych szlaków narciarskich możliwych do wykorzystania w zimie i w lecie, i planowany jest dalszy rozwój ośrodka. | S pójrzcie na ośrodek narciarski:

3,3 min

Pojazdy 55 4-os. krzeseł z osłonami przeciwwiatrowymi i środkowymi podnóżkami

4-CLD-B Gorny Vozdukh Lift D Zleceniodawca STK Gorny Vozdukh Położenie Jużnosachalińsk, Sachalin (RUS) Długość po stoku

1.542,24 m

Różnica wysokości

397,75 m

Przepustowość

2.000 osób/godz.

Prędkość przejazdu 5,0 m/s Czas przejazdu

5,48 min

Pojazdy 91 4-os. krzeseł z osłonami przeciwwiatrowymi i środkowymi podnóżkami

"Doppelmayr z naszego punktu widzenia jest absolutnym liderem na rynku światowym, co potwierdził nie tylko spektakularnymi projektami w 2014 roku w Soczi ale i w innych rejonach Federacji Rosyjskiej na przestrzeni wielu lat. W ośrodku "Gorny Wozduh" koleje linowe firmy Doppelmayr działają z sukcesem od 2008 roku. Chciaż wszystkie te urządzenia zostały wybudowane punktualnie i w bardzo krótkim czasie, to jakość jednak pozostaje perfekcyjna. Już teraz możemy z całą pewnoscią stwierdzić to był właściwy wybórt!" A.W. Zajcev -Minister ds. Sportu i Polityki Młodzieżowej w regionie Sachalin

Projekty międzynarodowe

Klausberg - większa wydajność, większy komfort

10-MGD K-Express Zleceniodawca Klausberg Seilbahn AG

Nowa, wybudowana w rekordowym czasie 10-os. kolej gondolowa K-Express przewozi w najbardziej komfortowym warunkach do 2.800 osób na godzinę.

miejsca do transportu wózków dziecięcych i rowerów górskich. Zintegrowane stojaki na narty oraz zasadniczo bardziej wygodny obszar wsiadania i wysiadania to gwarancja komfortu.

W południowo-tyrolskim ośrodku narciarskim Klausberg działa od niedawna 10-os. kolej gondolowa, która zastępuje poprzednią kolej linową od Grupy Doppelmayr, która pracowała przez 20 lat, będąc corocznie w użyciu. Modernizacja kolei dowożącej była konieczna ze względu na tłum odwiedzających: Nowa kolej linowa z przestronnymi gondolami przewozi do ośrodka narciarskiego w ciągu godziny do 2.800 osób i oferuje również właściwą ilość

Podczas gdy nowa stacja dolna znajduje się na tym samym miejscu co wcześniej, stacja górna została przesunięta o 15 metrów, przez co goście mogą łatwiej dotrzeć do kolei linowej i szybciej do celu. Czas budowy kolei gondolowej K-Express był rekordowy: firma Doppelmayr ukończyła prace w zaledwie trzy miesiące, bez konieczności przerywania eksploatacji w zimie lub w lecie. |

Położenie

Bruneck, Bolzano (ITA)

Długość po stoku

1.215 m

Różnica wysokości

550 m

Przepustowość

2.800 osób/godz.

Czas przejazdu

4,3 min

Prędkość przejazdu 6,0 m/s Pojazdy

40 gondoli po 10 osób

Otwarcie

lato 2016 r.

„Większa i bardziej wydajna kolej gondolowa oferuje naszym gościom najwyższy komfort i podnosi istotnie znaczenie naszego ośrodka narciarskiego.“ Walter Fischer, Prezes Zarządu Klausberg Seilbahn AG

Jedna kolej linowa, dwie funkcje 24 godziny na dobę, i w ten sposób cechuje ją największa możliwa dostępność. Dzięki specjalnie zaprojektowanemu szybkowymiennemu wprzęgowi, kolej może zostać w krótkim czasie przezbrojona z urządzenia do przewożenia dużych ciężarów o wadze do 5.000 kg na środek transportu dla pasażerów. Ma to szczególne znaczenie dla turystyki regionu Bergell, ponieważ z zapory Albigna rozpościera się piękny widok.

Nowa kolej wahadłowa Albigna w Bergell jest stosowana zarówno jako kolej zakładowa, jak i kolej turystyczna. Nowa kolej wahadłowa w Bergell jest niezwykłym projektem, ponieważ spełnia jednocześnie dwa zadania: Służy jako kolej zakładowa dla Bergeller Kraftwerke i jest stosowana do celów turystycznych. W związku z tym kolej jest w gotowości przez 365 dni w roku,

8-ATW Pranzaira-Albigna Zleceniodawca Elektrizitätswerk der Stadt Zürich (ewz) Położenie Vicosoprano, Bergell (CHE) Długość po stoku

2.440 m

Średnica liny 39 mm, dwie liny nośne na tor

Kolej linowa jest niezbędna do działania elektrowni w Bergell i dlatego przerwy w eksploatacji muszą być tak krótkie, jak jest to możliwe: Grupa Doppelmayr/Garaventa była w stanie ukończyć te prace w zaledwie cztery miesiące. Kolej wahadłowa Albigna posiada zintegrowany system sprowadzania wagoników na stacje z dwoma napędami awaryjnymi. |

Różnica wysokości

901

Ruch zakładowy

15 osób

Ruch turystyczny

8 osób

Przepustowość transportu osób

50 osób/godz.

„Byliśmy bardzo zadowoleni z osiągnięć Grupy Garaventa.“ Andres Fasciati, Dyrektor Bergeller Kraftwerke

Czas przejazdu

7,6 min

Ilość podpór

3 podpory

Napęd stacji dolnej

192 kW

Przepustowość transportu materiałów 30 t/h Udźwig

5.000 kg

Prędkość przejazdu 7,0 m/s

Grupa Doppelmayr/Garaventa

Gassner Stahlbau: ekspert od komponentów kolei linowych Przedsiębiorstwo rodzinne w Vorarlbergu, Gassner Stahlbau produkuje od 1970 r. części o wysokiej jakości dla kolei linowych Grupy Doppelmayr.

assner Stahlbau GmbH z siedzibą w Bürs jest od 1970 r. niezawodnym Partnerem Grupy Doppelmayr, produkując elementy kolei linowych, takie jak krzesła, podpory, zawieszenia kabin oraz konstrukcje specjalne ze stali. Ten specjalista od gięcia rur i walcowania, który od 1998 r. jest częścią Grupy Doppelmayr, dostarcza ze swojego zakładu wszystkie elementy – od materiałów surowych aż po krzesła i zatrudnia obecnie 200 pracowników. Technologie i metody stosowane w firmie Gassner, jak np. wykonywanie konstrukcji stalowych za pomocą robotów i technika pomiarowa, są nowoczesne i reprezentują najbardziej zaawansowany poziom. Częścią

kontroli i zapewnienia jakości są na przykład pomiary 3D takich elementów konstrukcyjnych jak podpory. Komponenty poliuretanowe do krzeseł kolei linowych Gassner produkuje samodzielnie we własnej piankowni; wymagane do tego narzędzia i formy pochodzą również z zakładu Bürs. Nowy wymiar rzeczy Ważnym kamieniem milowym firmy Gassner było zaprojektowanie krzesła typu D-Line i stworzenie kreatora budowy modułowej, w czym zakład aktywnie uczestniczył. W przypadku krzesła typu D-Line wykorzystuje się większą ilość takich samych części, dzięki czemu Doppelmayr może szybciej realizować

dostawy i reagować na zapotrzebowanie. Elementy konstrukcyjne D-Line są zgodne z stanem techniki i zoptymalizowane pod kątem dyspozycyjności i wykonania. Gerhard Gassner pełni od 2004 r. funkcję prezesa przedsiębiorstwa i inwestuje ustawicznie w jego rozwój, w ostatnim czasie w robota, który będzie odpowiedzialny w całości za zautomatyzowaną produkcję zawieszenia i ram kabin. Współpraca z Grupą Doppelmayr jest dziś ściślejsza niż kiedykolwiek wcześniej – niezależnie od tego, czy chodzi o pokrycie zdolności produkcyjnej, wzajemne wsparcie, czy zakup maszyn. Bliskość geograficzna naszych firm jest tutaj dużą zaletą.

Doppelmayr/Garaventa Gruppe

Długoletnie know-how oraz różnorodne możliwości produkcyjne sprawiły, że Gassner Stahlbau stała się specjalistą w produkcji podpór kolei linowych i konstrukcji specjalnych dla Grupy Doppelmayr/ Garaventa.

„Produkcja części kolei linowych jest trudna ze względu na wymaganą jakość i potrzebny stopień dokładności, jest czymś, czego nie każdy potrafi dokonać – dlatego jesteśmy z siebie dumni.“ G erhard Gassner, Prezes Zarządu Gassner Stahlbau

Doświadczenie i precyzja robią różnicę Przedsiębiorstwo rodzinne założone w 1946 r. przez Hermanna Köberla – początkowo Hermann Köberl KG – specjalizowało się w produkcji wag kuchennych i osobowych. Wraz z upływem lat w zakładzie pojawiła się narzędziownia, odlewnia, galwanizernia, lakiernia wraz z wypalarnią i tapicernia, ale zakład koncentrował się coraz bardziej na produkcji wyrobów ze stali. Długoletnie doświadczenie w wykonywaniu mebli z rur stalowych przyniosło przedsiębiorstwu w 1970 r. pierwsze zlecenia na krzesła do kolei krzesełkowych. Doppelmayr jest od lat 80-tych największym klientem indywidualnym dzisiejszej firmy Gassner i od tego czasu zdaje się na to przedsiębiorstwo w produkcji krzeseł, podpór i zawieszeń kabin, włączając to przedsiębiorstwo w coraz większym stopniu w rozwój nowych pojazdów i podpór. Kiedy w latach 90-tych ponad 90% zdolności produkcyjnej przedsiębiorstwa było przeznaczane na realizację zle-

ceń firmy Doppelmayr, Albert Gassner sprzedał jej większość swoich udziałów w firmie, która w 1998 r. zmieniła nazwę na Gassner Stahlbau GmbH. Dla firmy Gassner przejęcie oznaczało przede wszystkim bezpieczeństwo, dla Grupy Doppelmayr korzyści dotyczące wzrostu knowhow w odniesieniu do konstrukcji stalowych, technik łączenia, przycinania i spawania. |

Gassner Stahlbau GmbH Pracownicy 190 Praktykanci 13 Produkcja 450 – 600 podpór z rurowych na rok okrągłych 2500 – 4000 krzeseł 1500 – 2000 zawieszeń kabiny Zużycie na rok

6000 ton stali 4000 ton blachy 2000 ton rur 50 ton pianki poliure tanowej www.gassnerstahlbau.at

Ciekawostki

Nagroda innowacyjności Vorarlbergu za zakręt 3S W kolei Penkenbahn w Mayrhofen przeprowadzono w 2015 r. po raz pierwszy specjalne prace rozwojowe w zakresie technologii 3S: dzięki specjalnej konstrukcji podpór, kolej trójlinowa Grupy Doppelmayr/Garaventa mogła od tego momentu pokonać zakręt. Za tę innowację Doppelmayr otrzymał jesienią 2016 r. nagrodę innowacyjności Vorarlbergu. Wyróżnienie to jest przyznawane corocznie innowacyjnym, nowatorskim wyrobom oraz procesom, które są szczególnie korzystne dla klientów i użytkowników. |

Willy Garaventa Prezesem Honorowym

Prezydent Morales był pierwszym pasażerem linii Línea Azul

Willy Garaventa, syn założyciela firmy, został mianowany w 2016 r. przez Radę Nadzorczą Garaventa AG Prezesem Honorowym. Przejął on firmę w 1955 r. po swoim ojcu Karlu. W okresie od 1958 do 1965 r. przedsiębiorstwo rozrosło się znacznie, zatrudniając już nie 10, lecz 155 pracowników. Jako pionier i konstruktor kolei linowych z krwi i kości zaprezentował już w latach 50-tych swoją innowacyjność w licznych wynalazkach: wciągarka linowa, którą zaprojektował w 1957 r. podczas rozbudowy kolei Seebodenbahn w Küssnacht (CHE), była jeszcze do niedawna stosowana. Willy Garaventa był zawsze na miejscu podczas uruchamiania każdej kolei. Jako ostatnie zadanie zainstalował wraz ze swoimi kolegami mały dźwig linowy do transportu drewna – pewnego rodzaju kolej linową – który prawie 90 lat wcześniej był kamieniem węgielnym dla firmy Garaventa AG zakładanej przez niego razem z ojcem. |

Prezydent Boliwii Evo Morales odbył 20 listopada 2016 r. jako pierwszy pasażer podróż wykonaną przez Grupę Doppelmayr koleją linii Línea Azul. Łączy się ona bezpośrednio z Línea Roja i jest pierwszą linią administratora Mi Teleférico, która zostanie oddana do użytku publicznego w II fazie. Evo Morales, jako pierwszy pasażer, odbył podróż od stacji „16 de Julio“ aż do uniwersytetu „UPEA“. Na tę podróż przygotowano wcześniej kilka kabin. Prezydent był wyraźnie pod wrażeniem: „Dziękuję austriackiej firmie Doppelmayr, to nasz dobry towarzysz, dobra inwestycja!“ Liczne szczegóły techniczne i nowe zalety dla miasta sprawiły, że nowa linia stała się kolejną atrakcją największej miejskiej sieci kolei linowych na świecie. Oficjalne oddanie linii Línea Azul do użytku publicznego jest zaplanowane na wiosnę 2017 r. |

UN-HABITAT: Wspólnie dla pomyślnego rozwoju miast Połowa ludzkości – 3,5 mld ludzi – mieszka dziś w miastach, w 2030 r. będzie to nawet 60%. Chociaż miasta zajmują tylko 3% powierzchni lądów, są odpowiedzialne za 60 – 80% zużycia energii oraz 75% emisji CO2. Ponieważ wraz ze wzrastającą urbanizacją rośnie zapotrzebowanie na nowoczesne, długofalowe mobilne rozwiązania, Doppelmayr od września 2016 r. bierze udział w Programie Narodów Zjednoczonych ds. Osiedli Ludzkich - UN-HABITAT. Podczas konferencji Habitat w Quito w październiku 2016 r. Doppelmayr poinformował o wielu możliwościach i zaletach, które oferują koleje linowe w mieście. |

Ciekawostki

Sympozjum dla 180 Klientów elektrowni szczytowo-pompowej Limmern W sierpniu 2016 r. Stowarzyszenie „Vereinigung Technisches Kader Schweizer Seilbahnen“ (VTK) i firma Garaventa zaprosiły Klientów na plac budowy największej szwajcarskiej elektrowni szczytowo-pompowej do Linthal. Od sześciu lat pracują tam trzy koleje linowe do transportu dużych towarów podczas budowy elektrowni. Była to jedyna w swoim rodzaju szansa, aby móc z bliska przekonać się o wydajności tych kolei, zanim dwie z nich (1+2, tzw. koleje budowlane) zostaną ponownie zdemontowane. Kolej linowo-towarowa nie będzie demontowana. Podczas trzygodzinnego zwiedzania, blisko 180 osób mogło przejechać się kolejami linowymi w górę aż do Muttsee i przez sztolnię wrócić do stacji dolnej. Zobaczyć można było nie tylko koleje do transportu dużych ciężarów i ich rozdzielnie elektryczne, lecz również kilometrową zaporę i imponującą kawernę elektrowni. |

26 nowych uczniów zawodu w Doppelmayr Na początku września 2016 r. w siedzibie Doppelmayr w Wolfurcie 26 nowych uczniów rozpoczęło swoją karierę w różnych zawodach elektrycznych i związanych z obróbką metalu. Doppelmayr zatrudnia aktualnie w Wolfurcie ogółem 94 uczniów. Od momentu powstania własnego warsztatu szkoleniowego w 1979 r. wykształcono 616 osób – 365 z nich pracuje do dnia dzisiejszego w naszym zakładzie. Doppelmayr jest, od momentu przyznania przez Vorarlberg tego tytułu, „najlepszym zakładem szkolącym“. W trakcie konkursów organizowanych w celu sprawdzenia umiejętności uczniów, osoby z Grupy Doppelmayr zaliczają się w Voralrbergu zawsze do najlepszych w dziedzinie elektroniki i metalurgii. |

Zapamiętaj tą datę

26. do 28. kwietnia 2017 r.

Zapraszamy do odwiedzania naszego stoiska A09 w Innsbrucku podczas Tragów Interalpin 2017

Impressum Media, redaktor i wydawca: Doppelmayr Seilbahnen GmbH, skr. pocztowa 20, Konrad-Doppelmayr-Straße 1, 6922 Wolfurt, Austria, dm@doppelmayr.com, www.doppelmayr.com; Tekst i redakcja: Doppelmayr Seilbahnen GmbH we współpracy z ikp Vorarlberg GmbH, www.ikp.at; Grafika i skład: Doppelmayr Seilbahnen GmbH we współpracy z KONZETT BRENNDÖRFER, www.agenturkb.com; Zdjęcia: Doppelmayr; Druk: Thurnher, Rankweil; Linie programowe wg § 25 ustawy o mediach: Aktualne informacje dla Klientów, Partnerów i Pracowników Grupy Doppelmayr/Garaventa; Wydania: Magazyn jest wydawany trzy razy w roku i rozdawany bezpłatnie Klientom i Partnerom Grupy Doppelmayr. Przedruk tylko z podaniem źródła, po uzyskaniu wyraźnego pisemnego pozwolenia; Stan: styczeń 2017 r., skład i błędy w druku zastrzeżone, obowiązują Ogólne Warunki Handlowe (OWH).

www.doppelmayr.com

D-Line: witamy w pierwszej klasie Bezpieczeństwo i jakość jednoczą się w nowoczesnym dizajnie. D-Line jest technologią kolei linowych, która jest zoptymalizowana w formie i funkcji, i jest atrakcją ze względu na komfort. Następna genaracja kolei linowych pochodząca z firmy Doppelmayr

www.doppelmayr.com

jest w pełni przekonywująca.