июнь 2006 г. № 169 • 31 год издания
Стенд компании Доппельмайр на выставке SAM в Гренобле пользовался популярностью у посетителей
Фунитель с «чертовыми колесами» Модернизирована канатная дорога Galzig-Bahn в местечке St. Anton/Arlberg (Австрия) стр. 2
Фунифор до Портавесково В Доломитовых горах компания Доппельмайр построила фунифор с большой пропускной способностью стр.8
RPD обеспечивает более высокий уровень безопасности Предотвращение неисправностей с помощью системы определения местоположения каната стр. 18
Журнал для заказчиков и сотрудников
6-CLD-B Hexenboden с подогревом сидений в Цюрсе стр.4
Группа компании Доппельмайр/Гаравента
Новая канатная дорога «фунитель» для St.Anton В местечке St. Anton / Arlberg, начиная с зимы 2006 года, новый фунитель заменит старую канатную дорогу Galzigbahn. Новая дорога оригинальна по техническому и архитектурному решениям: наибольшее впечатление производят два «чертовых колеса» диаметром 8, 5 м на нижней станции.
Сначала возникла необходимость восстановления проверенной, но устаревшей маятниковой дороги.1 Безусловно, новая дорога должна была быть более комфортабельной. В первую очередь, современным требованиям не соответствовала двухэтажная нижняя станция. Лыжники вынуждены были подниматься к кабине по лестнице - утомительное занятие для человека с тяжелыми лыжными ботинками на ногах. Чтобы облегчить лыжникам посадку, сначала предполагалось построить эскалатор. Но на металлических ступеньках велика опасность поскользнуться. В процессе обсуждения 1
на 74 пассажира, год строительства 1937.
возможной конструкции с руководителем Arlberg Bergbahnen AG господином Mario Stedile-Foradori инженеры Доппельмайр обратились к идее подъемника непрерывного действия (патерностера). Новинка: «Чертово колесо» для кабинной канатной дороги На основе этой идеи для кабинной дороги была разработана конструкция с «чертовыми колесами»: кабины висят на уровне верхнего этажа, по «чертовому колесу» спускаются вниз и по плавной дуге на медленной скорости проходят участок посадки - высадки, затем по второму колесу поднимаются к выезду
Группа компании Доппельмайр/Гаравента
Удовлетворять требования клиентов – наша обязанность со станции и выводятся на трассу. Это действительно была блестящая идея: лыжники садились в кабины с трассы на том же уровне! Более того, архитектор усилил потрясающее впечатление от конструкции, застеклив новое здание станции по периметру. Техническое оснащение станции можно рассмотреть снаружи, а изнутри открывается чудесный вид на высокогорье. Для этого требуется внести значительные изменения в конструкцию зданий станции, однако, не такие существенные, как можно было предполагать. Так, например, здание верхней станции – в противоположность нижней станции – не будет снесено полностью, хотя будут предприняты многочисленные изменения конструкции. Эксплуатация старой канатной дороги Galzigbahn будет прекращена только после окончания зимнего сезона 2006. И в конце ноября, если работа будет проходить по плану, новая дорога будет введена в эксплуатацию.
Кратко о системе фунитель Особенностью данной системы является двойная петля каната: замкнутый канат образует четыре ветви. Два параллельных каната проходят по обеим сторонам: к нижней и к верхней станциям. Привод осуществляется вертикальным шкивом (на дороге Galzigbahn шкивом диаметром 5,2 м). Центральное натяжение осуществляется противовесом с общей подвижной натяжной тележкой через три шкива.1 Кабины перемещаются на участок дуги на станции с помощью колесного конвейера на подвесных шинах. Все оборудование закреплено на стропильных фермах павильона. При этом нет необходимости в использовании промежуточных стоек, которые могли бы помешать пассажирам.
В начале 2006 года мы вновь провели анализ степени удовлетворения пожеланий наших клиентов. Результаты вдохновляют: наши клиенты оставляют о нас самые положительные отзывы. Конечно, требования к мощностям и окончательной готовности к работе высоки. Однако, это и является поводом для нашей гордости: клиенты в праве ожидать от нас многого. Активное участие наших клиентов в опросе ориентирует нас в работе над дальнейшими усовершенствованиями. Живой отклик на опрос показывает нам, как важно учитывать в работе требования каждого отдельного клиента. Мы, в свою очередь, берем на себя обязательство, оставаться для наших клиентов лучшими производителями. Если каждый из нас приложит к этому все свои усилия, мы сможем успешно укрепить наше лидерство на мировом рынке и с уверенностью смотреть в будущее.
На других дорогах типа фунитель компания Доппельмайр использовала гидравлическое натяжение. 1
Михаэль Доппельмайер Фунитель Galzig с 24-местными кабинами Пропускная способность
2.200 чел/час
Время в пути
9,0 мин
Скорость на трассе
6,0 м/сек
Количество кабин
28
Интервал между кабинами
39,0 сек
Длина по склону
2.542 м
Перепад высот
766 м
Приводная станция
верхняя
Натяжная станция
нижняя
Группа компании Доппельмайр/Гаравента
Комфортабельная канатная дорога Hexenboden Новая канатная дорога с 6-местными креслами с колпаками Hexenboden и обогревом сидений заменит две канатные дороги с 3-местными креслами Hexenboden I (с фиксированными зажимами) и Hexenboden II (с отцепляемыми зажимами).
«Благодаря этому Hexenboden поднимется до уровня стандартов качества других дорог в связке горнолыжных трасс курортов Lech и Zurs»1, - подчеркивает Йозеф Мозер, руководитель экономического отдела АО Ski Zurs. Строительство полностью изменило облик канатной дороги: обе кресельные дороги объединены в одну секцию, заново проложена трасса подъемника. Верхняя станция старой дороги Hexenboden II была перенесена на 15 м, нижняя станция бывшей Hexenboden I - на 20 м. Старые помещения станции были снесены до нижней станции старой Hexenboden II. Горнолыжникам не надо теперь 2 раза стоять в очереди, чтобы подняться на станцию, расположенную на вершине. Нижняя станция прекрасно вписалась в пейзаж местности. Внушительная конструкция из стали, бетона и стекла, способная противостоять лавинам подобна скале, вырастающей из земли. В подвале нижней станции находится накопитель кресел с полностью автоматизированным управлением. Там, где раньше была площадка для парковки машин обслуживающего персонала, построен подземный гараж, соединенный с нижней станцией. На нижнем этаже также размещены служебные помещения, например, мусоросборник, сервисные мастерские и склад для электрических и механических деталей. Перенос ручья Цюрс
В горнолыжной зоне Lech и Zurs в общей сложности почти 84 подъемника и 260км трасс 1
Причиной большого объема наземного и подземного строительства послужило перенесение расположенного в данной местности ручья Цюрс на расстояние 100 м и возведение подъездного моста. Для лучшей защиты от половодья и сохранения окружающей среды по течению ручья были установлены два наклонных основания и один биотоп. Для того чтобы лыжники могли
подъехать к мосту, который ведет на другую сторону федеральной трассы, потребовалось строительство новой лыжной дорожки. Бывшая нижняя станция демонтированной дороги Hexenboden II объединена с системой оснежения, в составе которой - трансформаторная, насосная станции и центральный компрессор, а также склад для оборудования. Дорога оснащена системой определения положения каната (RPD).
6-CLD/B Hexenboden Пропускная способность
2.400 чел/ час
Время подъема
5,6 мин
Скорость на трассе
5,0 м/сек
Интервал
9,0 сек
Длина по склону
1.569 м
Перепад высот
531м
Количество опор
17
Приводная станция
нижняя
Верхняя станция представляет собой классическую станцию UNI-G. На выходе горнолыжники защищены от ветра стеклянной стеной. На торцевой стене расположена площадка для контроля положения каната; к крыше станции обеспечен свободный доступ для проведения профилактических работ.
В горнолыжной зоне Zurs-Lech системой обогрева сидений оснащены следующие дороги: Hexenboden, Schlegelkopf, Kriegerhorn, Steinmaehder, Petersboden, Hasensprung, Zurserseebahn и Seekopfbahn. Ski Zurs AG Йозеф Мозер: «Новая дорога Hexenboden полностью соответствует высоким требованиям качества и комфорта горнолыжной зоны Zurs-Lech»
Особое внимание уделялось наружному дизайну нижней станции. Здание прекрасно вписалось в окружающий ландшафт.
Группа компании Доппельмайр/Гаравента
Регион Schneeberg Кресельная дорога Salamander На выходные дни тысячи жителей Вены выезжают в регион Schneeberg. Привлекательность региону обеспечивают две канатные системы: знаменитый фуникулер, построенный еще при кайзере Франце Иосифе, и новая кресельная дорога Salamander.
Новая дорога Salamander доставляет пассажиров от пункта Losenheim (840 м) к местечку Faden (1210 м). Faden расположен в седловине между горами Schneeberg и Durre Leiten. Верхняя станция - идеальный отправочный пункт для прогулок. Незабываемое впечатление оставляет путешествие вокруг горы Schneeberg, откуда открывается захватывающий дух вид на Вену и венгерскую низменность: на фуникулере необходимо подняться на верхнюю станцию Hochschneeberg, пройти обозначенным путем до верхней станции кресельной дороги и с комфортом спуститься назад к нижней станции. Зимой фуникулер не эксплуатируется. Кресельная дорога, напротив, обслуживает небольшой уютный горнолыжный курорт, в котором есть еще один буксировочный подъемник и несколько
4-CLD Salamanderseilbahn Пропускная способность
1.200 чел/ час
Время подъема
4,0 мин
Скорость движения
5,0 м/сек
Количество кресел
40
Интервал между креслами
12,0 сек
Длина по склону
1.112 м
Перепад высот
337 м
Приводная станция
Нижняя
Обводная станция
Верхняя
трасс. Гости приезжают, как правило, на день или на выходные, чаще всего из Вены и ее окрестностей, из Западной Венгрии и Словакии. Salamander заменила дорогу фирмы Girak с 2-местными креслами 1972 года. При строительстве Salamander была сохранена нижняя станция, заново проложена трасса и построена новая верхняя станция.
Для данного региона канатная дорога – значительный шаг для дальнейшего развития индустрии туризма, как отметил бургомистр Пухберга Михаэль Кнабль (слева; рядом с ним Герхард Штиндль, руководитель фирмы Schneeberg Sesselbahn GmbH). Для этого на горе необходимо проложить водные магистрали. Справа Мартин Ванценбок, один из руководителей Schneeberg Sesselbahn GmbH, собственник буксировочного подъемника, руководитель совета общины и председатель Объединения по туризму Пухберга, а также хозяин гостиницы Forellenhof.
Группа компании Доппельмайр/Гаравента
Хохкар: Всё это от нас Хохкар – крупнейший горнолыжный курорт в Нижней Австрии, насчитывающий около 20 км лыжных трасс и девять подъемников. Все они изготовлены на предприятиях компании Доппельмайр.
4-CLF Almlift Пропускная способность
2.361 чел/час
Время подъема
3,5 мин.
Скорость на трассе
2,4 м/с
Количество кресел
71
Интервал между креслами
6,1 с
Длина по склону
507 м
Перепад высот
106 м
Приводная станция
верхняя
Обводная станция
верхняя
4-CLF Haesing Пропускная способность
2.378 чел/час
Fahrzeit
5,9 min
Скорость на трассе
2,6 м/с
Количество кресел
119
Интервал между креслами
6,1 с
Длина по склону
924 м
Перепад высот
249 м
Приводная станция
нижняя
Обводная станция
верхняя
Almlift с фиксированными зажимами и системой безопасности для детей обслуживает несложную трассу.
Хохкар, расположенный в 150 км западнее Вены, приобрел статус горнолыжного региона еще в середине 60 – х годов. В то время там была всего одна улица Mautstrasse длиной 9 км, буксировочный подъемник и канатная дорога с одноместными креслами, построенные компанией Доппельмайр. В последующие годы новые канатные дороги пришли на смену старым. В настоящее время Хохкар насчитывает около 20 км лыжных спусков и девять подъемников. В 2005 году фирма Доппельмайр построила две канатные дороги; вместо смонтированного в 1965 году буксировочного подъемника была построена новая комфортабельная скоростная канатная дорога Almlift с четырехместными креслами, фиксированными
зажимами и приводом с гидронатяжкой, а вместо канатной дороги с двухместными креслами (год строительства 1973) на горе Haesing высотой 1728 м была построена новая канатная дорога с фиксированными зажимами и приводом на нижней станции. Ежегодно около четверти миллиона лыжников посещает горнолыжный курорт Хохкар. Большая часть отдыхающих прибывает из Вены и Нижней Австрии, около трети – из зарубежных стран, в основном из Венгрии. В долине горы Хохкар имеется дом отдыха для спортсменов на 230 мест, гостиница и частные пансионаты на 200 мест, а в местечке Гэстлинг – еще примерно на 1000 мест.
С комфортом на фунифоре до Портавесково Новый фунифор компании Доппельмайр обеспечил возможность максимально быстро добраться от расположенной в горах деревушки Арабба в
Горнолыжный курорт Арабба – Портавесково расположен на высоте от 1600 до 2500 м над уровнем моря, он рассчитан на 30 000 проходов лыжников через турникет в день, большей частью устремляющихся к аттракциону «Лыжная карусель «Superski Dolomiti»». Компания SOFMA (Societa Funivie Marmolada Arabba) является владель-
местечко Портавесково (Бишофштуль). Он пришел на смену маятниковой канатной дороге, построенной в 1971 году.
цем 7 подъемников (1 фунифора, 2 кресельных дорог с отцепляемыми зажимами, 4 кресельных канатных дорог с неотцепляемыми зажимами). В распоряжении спортсменов имеется около 20 км лыжных трасс. На выбор: движение в одном направлении или маятниковый режим
Фунифор Arabba-Portavescovo Пропускная способность
800 чел/час
Время подъема
6,8 мин.
Скорость на трассе
12,0 м/s
Длина по склону
2.677 м
Перепад высот
872 м
Во время строительства новой канатной дороги несущие канаты, бывшие в эксплуатации два года, и хранившиеся на нижней станции намотанными на двух канатных катушках, позднее были вновь смонтированы с дополнительными несущими канатами. Монтаж при-
80 пассажиров и две решетчатые опоры высотой 42 м и 18. Система обладает устойчивостью к боковым ветровым нагрузкам, кроме того, не требует специальных приспособлений на въезде. Фунифор Arabba – первая в Италии маятниковая канатная дорога, соответствующая европейским нормам.
вода на нижней станции (в прошлом натяжной), выполненный без изменения ее наружных габаритов, – настоящее достижение технической мысли. Об-
О системе Фунифор вкратце Фунифор – это двухканатная маятниковая дорога (два несущих и два тяговых каната), имеющая две колеи, по одной на кабину. Причем движение кабин не зависит друг от друга, так как тяговый канат проходит над кабиной к нижней станции, а не к колее другой кабины. Обе кабины оснащены отдельным приводом. Поэтому необходимость в спасательной канатной дороге отпадает. Во время
водные шкивы на верхней станции из соображений экономии места располагаются под наклоном. Разницу по высоте между кабиной, находящейся эвакуации пассажиров спасатели взбираются с одной кабины на другую. Для этой цели кабины оборудованы спасательным мостиком. Расстояние между несущими канатами превышает ширину кабины, что способствует ее высокой устойчивости к ветровым нагрузкам. Петля тягового каната соединена с кабиной с помощью четырех горизонтально расположенных шкивов. Короткая подвеска позволяет кабине свободно заезжать в малогабаритное здание станции с плоской крышей.
под нагрузкой, и без нее, компенсируют новые приспособления на въезде (башмаки).
6-CLD в местечке Tichots: третья канатная дорога за последние два года Новая скоростная дорога 6-CLD Tichots, построенная компанией Доппельмайр в 2005 году, - третья дорога подобного типа в горнолыжной зоне Val d‘Isеre/Tignes.
Val d‘Isеre/Tignes во французском департаменте Savoie - одна из самых красивых горнолыжных зон в Западных Альпах: 133 трассы общей длиной 300 км, высота вершин от 1,5 км до 3, 5 км на ледниках. Зона включает 10 маятниковых, 50 кресельных дорог и около 40 буксировочных подъемников. Tignes состоит из трех территорий; одна из них, Tignes-le-Lac с 2300 жителями, расположена на высоте 2000 м. В 1989 году в Tignes проходил первый Чемпионат Мира по фристайлу, а в 1992 году – Зимние Олимпийские игры (Albertville). В знак признания заслуг известного французского лыжника Жана-Клода Килли, который родился в этих местах (в 1968 году получил три золотые медали – в номинациях скоростной спуск, гигантский слалом, слалом), данную местность стали называть «Территория Кили» (Espace Killy). Tichots - один из горных отрогов в пределах данного горнолыжного комплекса.
Новая скоростная дорога 6-CLD доставляет туда пассажиров от парковки на нижней станции. Первая в мире «тангенциальная посадка» для дороги с 6-местными креслами Для обеспечения высокой пропускной способности дороги компания Доппельмайр впервые в мире установила систему «тангенциальной посадки» на канатной дороге с 6-местными креслами. Кресло подходит к площадке посадки под углом приблизительно 45°и в процессе движения постепенно разворачивается в нормальное положение. Посадочные турникеты для компенсации длины дуги разных дорожек открываются последовательно: сначала стартуют пассажиры внутренней дорожки, последними те, чьи места находятся на радиусе дуги (это можно
Верхняя станция на высоте 2468 м, нижняя станция на высоте 2107 (нижнее фото) с большой парковочной площадкой.
сравнить с расположением стартовых позиций бегунов на дистанцию 400 м в легкой атлетике). Благодаря такой организации посадки пропускная способность канатной дороги увеличивается на 20% и достигает 3600 пассажиров в час. Такое увеличение производительности потребовало получения специального разрешения органов технадзора, которое и было получено в ноябре. Заказчик, фирма Sociеtе des Tеlеpheriques de la Grande Motte (STGM), является клиентом компании Доппельмайр уже 15 лет: за последние два года компания Доппельмайр построила для STGM уже три кресельные дороги.
6-CLD Tichots Пропускная способность
3.600 P/h
Время подъема
4,3 мин
Скорость движения
5,0 м/сек
Кол-во кресел
85
Интервал между креслами
6,0 сек
Длина по склону
1.169 м
Перепад высот
361 м
Приводная станция
Нижняя
Обводная станция
Верхняя
Система «тангенциальной посадки» синхронизирует движение пассажиров и кресел. Иногда количество пассажиров в день достигает 18.000.
Группа компании Доппельмайр/Гаравента
12
Канатная дорога Блюменбан переезжает в Allgaeu Уже дважды она сослужила свою службу, и снова, в третий раз вводится в эксплуатацию: речь идет о кабинной канатной дороге с 8местными кабинами, которая за 335 дней перевезла миллионы посетителей выставок садового искусства BUGA (Мюнхен) и IGA (Росток).
Imbergbahn - кабинная канатная дорога, работающая круглый год, с высоким уровнем обслуживания и одновременно достаточно доступная по стоимости услуг; при ее монтаже использовалось примерно 40% компонентов с выставки садового искусства BUGA, а остальные детали и узлы – абсолютно новые. Новое оборудование представлено роликовыми балансирами, электронным устройством контроля положения каната RPD, деталями станций и электрооборудованием, а также кабинами OMEGA III LWI , для которых был построен обслуживаемый накопитель. Самой главной причиной приобретения данной дороги была конструкция привода: суперсовременный привод «Doppelmayr Sector Drive» (DSD) с
История с перемещениями канатной дороги Imbergbahn: сначала она работала на выставке садового искусства IGA Rostock (2003) и BUGA Muenchen (2005). Демонтаж в Мюнхене начался по окончании выставки садового искусства BUGA 10 октября 2005 года. Спустя 2 недели начался ее монтаж в Штайбисе; в середине декабря 2005 года строительство дороги было закончено.
8-MGD Imbergbahn Пропускная способность
1.600 чел/час
Время подъема
5,1 мин.
Скорость на трассе
5,0 м/с
Количество кабин
34
Интервал между кабинами
18,0 sec.
Длина по склону
1.230 м
Перепад высот
304 м
Приводная станция
нижняя
Обводная станция
верхняя
современным электромагнитным двигателем, практически бесшумный и на 7 % более экономичный, чем обычные двигатели постоянного тока. Условия приемки дороги, соответствующие требованиям Европейского Комитета Стандартизации (CEN), гарантируют отличное состояние техники. То, что решение о покупке было правильным, подтверждает и высокий уровень безопасности эксплуатации. Томас Лингг, один из коммерческих директоров канатной дороги Imbergbahn & Ski – Arena Steibis, сообщил о том, что за всю зиму на дороге не было ни одной неисправности. Новая канатная дорога Imbergbahn заменила построенную 54 года тому назад канатную дорогу с одноместными креслами и два буксировочных подъемника. Нижняя станция была перенесена в другое место для удобства входа с парковки в Steibis. В здании нижней станции расположены кассы, офисы, служба спасателей и магазин спортивного снаряжения. Строительство дополнительного буксировочного подъемника компании Доппельмайр окажет содействие в освоении горнолыжного курорта и соединит дороги Imbergbahn и Baerenloch. Новая канатная дорога Fuchskarlift выполняет важную распределительную функцию.
Группа компании Доппельмайр/Гаравента
13
Горнолыжный бум на Украине Компания Доппельмайр построила недавно две кресельные канатные дороги в горнолыжной зоне Буковель. Украинские заказчики довольны проделанной работой и сделали уже дополнительные заказы.
Местечко Буковель издавна пользуется популярностью прекрасной зоны отдыха во время летних каникул и как горнолыжная база в типичной местности с горами средней высоты: Хорна Клева высотой в 1370 м. является самой высокой горой. Буковель находится на 700-метровой высоте. Некогда спящая и никому неизвестная горная деревушка с 2000 года начала превращаться в самый настоящий горнолыжный рай: во время визита президента Украины Виктора Ющенко, недавно побывавшего здесь для ознакомления с этим местечком, Александр Шевченко, директор «Скорзонеры» - фирмы-владельца данной горнолыжной зоны, с гордостью сообщил президенту следу-
ющее: «Скоро мы сможем размещать здесь 30.000 гостей и создадим 9000 рабочих мест!» Гости приезжают сюда из соседних стран центральной и восточной Европы. Директор курорта г-н Шевченко называет Буковель первым украинским горнолыжным курортом высочайшего класса, который вполне можно сравнить с западными аналогами. Здесь имеется целый ряд подъемников, трассы с искусственным оснежением и прекрасно развитая инфраструктура гостиниц и ресторанов. К 2008 году Буковель со своими 35 канатными дорогами и трассами общей протяженностью до 280 км планирует войти в двадцатку крупнейших горнолыжных курортов мира.
Буковель 12
4-CLF Bukovel Lift 8 Пропускная способность
2.405 чел/час
Время подъема
5,6 мин
Скорость на трассе
2,6 м/сек
Количество кресел
114
Интервал между креслами 6,0 сек
Длина по склону
874 м
Перепад высот
187 м
Приводная станция
нижняя
Обводная станция
верхняя
4-CLF Bukovel Lift 12 Пропускная способность
2.395 чел/час
Время подъема
6,6 мин
Скорость на трассе
2,6 м/сек
Количество кресел
133
Интервал между креслами
6,0 сек
Длина по склону
1.026 м
Перепад высот
227 м
Приводная станция
нижняя
Обводная станция
верхняя
Группа компании Доппельмайр/Гаравента
14
5 канатных дорог компании в польских Бескидах На территории польских Бескид за последние месяцы вступили в эксплуатацию пять канатных дорог, построенных компанией Доппельмайр, что является отражением горнолыжного бума в Польше и прилегающих к ней странах: Чехии, Словакии, Украине и Белоруссии. Все дороги соответствуют концепции Европейского Комитета Стандартизации (CEN), и этому обстоятельству в Польше придают большое значение.
Palenica на территории Высоких Татр является самым известным курортом для летнего туризма с трассой для катания на санях (родельбаном). Статус горнолыжного курорта он приобрел совсем недавно, но в настоящее время уже насчитывает множество подъемников. Новая канатная дорога компании Доппельмайр заменила старую. Поскольку данный регион принято считать излюбленным местом для длительных прогулок в зимний период, то канатная дорога предназначена не только для лыжников, но и для любителей прогулок, а для пешеходов имеется специальный вход на нижней станции. Кроме того, это первая в Польше канатная дорога с 4 – местными отцепляемыми креслами, парковка которых осуществляется на станциях. Компания Доппельмайр сдала канатную дорогу «под ключ», а также выполнила все работы по демонтажу старой канатной дороги, строительные работы на станциях и трассе, работы по подготовке площадок посадки - высадки, подведению электропитания, установке трансформатора и т.д. Другие четыре канатные дороги компания Доппельмайр сдала также «под ключ», но без выполнения строительных работ. Канатная дорога с 6 – местными отцепляемыми креслами (6-CLD) Kotelnica – вторая канатная дорога, позволяющая добраться в область Kotelnica
Bialzanska в Bialka Tatrzanska, была принята с большим воодушевлением: число лыжников повысилось на 50%! В 2003 году компания Доппельмайр построила здесь канатную дорогу с 4 – местными фиксированными креслами, а в 2004 году на канатной дороге с 3 – местными фиксированными креслами (также канатная дорога группы предприятий компании Доппельмайр) был установлен посадочный конвейер. На горнолыжном курорте Rytro вступила в эксплуатацию новая канатная дорога с 4 – местными фиксированными креслами Jastrzebska Gora. Территория региона продолжает расширяться. Уже сейчас заказчик Osrodek Narciarsko Rekreacyjny „Rytro“ sp. zo. o. наряду с канатной дорогой и новой трассой построил современную гостиницу с рестораном. С залитой солнцем террасы ресторана открывается великолепный вид на горы и лыжные трассы.. Прежде чем компания Osrodek Narciarsko Rekreacyjny „Rytro“ sp. zo. o. приступила к осуществлению своего плана, в этом регионе был только небольшой тренировочный буксировочный подъемник (который, работает по настоящее время). Для привлечения туристов было необходимо не только построить новую канатную дорогу, но и проложить новую лыжную трассу. В зоне нижней станции трасса по всей
6-CLD Kotelnica V
4-CLD Palenica Пропускная способность
2.200 чел/час
Пропускная способность 3.000 чел/час
Время подъема
2,9 мин.
Время подъема
4,3 мин.
Скорость на трассе
5,0 м/с
Скорость на трассе
5,0 м/с
Количество кресел
54
Количество кресел
77
Интервал между креслами
6,5 с
Интервал между креслами
7,2 с
Длина по склону
757 м
Длина по склону
1.284 м
Перепад высот
263 м
Перепад высот
196 м
Приводная станция
Нижняя
Приводная станция
Нижняя
Обводная станция
Верхняя
Обводная станция
Верхняя
Группа компании Доппельмайр/Гаравента
ширине пересекает ручей, по этой причине его пришлось опустить на 2 м под землю. На трассе имеется освещение и оборудование для искусственного оснежения. Живописная деревенька Zieleniec (направление Schlesien), население которой составляют 100 жителей, расположена в центре горнолыжного курорта: по обе стороны главной улицы расположено не менее 20 буксировочных подъемников с разной протяженностью трасс. Созданы все условия для энергичного развития зарубежного туризма. Улица, настолько узкая, что в разгар сезона утром проехать по ней можно только в направлении к Zieleniec, а вечером вернуться обратно, будет расширена. Будут построены новые гостиницы, а уже имеющиеся будут отремонтированы. Целью заказчика («Зимний полюс») было быстрое получение качественного обслуживания. Поэтому от более дешевых предложений конкурентов отказались. Канатная дорога с 4 – местными фиксированными креслами Chelm 1 в местечке Myslenice работает с полной нагрузкой не только в результате своей непосредственной близости от Кракова. Ее строительство закончено в марте 2006 года. Новая установка для искусственного оснежения трасс всегда готова к работе в случае недостаточного естественного снежного покрова.
15
Польские горнолыжные центры стараются предложить своим клиентам больше современных канатных дорог и улучшенную инфраструктуру, особенно, это касается обработки трасс, их оснежения, гостиничного сервиса и обеспечения досуга. К услугам отдыхающих многочисленные лыжные трассы, работающие с 9 часов утра до 22 часов вечера. На фото Rytro.
4-CLF Jastrzebska Gora
4-CLF Chelm 1
4-CLD Zieleniec-Winterpol
Пропускная способность 2.008 чел/час
Пропускная способность 2.392 чел/час
Пропускная способность 2.376 чел/час
Время подъема
4,8 мин.
Время подъема
4,9 мин.
Время подъема
4,6 мин.
Скорость на трассе
2,4 м/с
Скорость на трассе
2,6 м/с
Скорость на трассе
2,6 м/с
Количество кресел
82
Количество кресел
100
Количество кресел
93
Интервал между креслами
7,2 с
Интервал между креслами
6,0 с
Интервал между креслами
6,1 с
Длина по склону
694 м
Длина по склону
771 м
Длина по склону
720 м
Перепад высот
207 м
Перепад высот
235 м
Перепад высот
173 м
Приводная станция
Нижняя
Приводная станция
Нижняя
Приводная станция
Нижняя
Обводная станция
Верхняя
Обводная станция
Верхняя
Обводная станция
Верхняя
Группа компании Доппельмайр/Гаравента
16
Магистр «колдовского» мира отдыха Вальтер Айзенман – директор предприятия „Berg- und Skilift Hochsoell GmbH & Co KG“. Он – и владелец, и промоутер особого мира впечатлений „Hexenwasser“ («Колдовские воды»), мира, который является местом необычайно оживленного летнего туризма в местечке Hohe Salve и тем самым заставляет интенсивно.
Директор Вальтер Айзенман: «Для меня компания Доппельмайр –очень надежная и компетентная организация,
До назначения на должность директора канатных дорог Soell в 1986 году Вальтер Айзенман был банкиром. Немедленно после этого он начал развивать активную маркетинговую деятельность по привлечению в летний период туристов под девизом „Natur und Tradition“ («Природа и традиция»). А с возведением в начале 2000 года на горе Hohe Salve канатной дороги с 8местными кабинами появились новые возможности и перспективы. И основным инициатором всего этого выступил владелец дороги Hochsоll Вальтер Айзенман. Именно он «дал импульс» строительству бассейна-лечебницы. «Так как в нашем резервуаре имеется предостаточное количество воды, необходимой для получения искусственного снега, то само собой пришло
проспекты и время сильно поджимало. Мы вспомнили старинное сказание о двух крестьянках, живших в разных концах горной долины, и объяснявшихся друг с другом с помощью метел“. (Это было воспринято, как попытки ухудшить погоду; женщин осудили) Идея о создании „Hexenwasser“ («Колдовские воды») возникла в сознании мгновенно и ярко, словно колдовская молния. «За первый летний сезон доход от канатных дорог повысился до 40%, а в следующем году уже до 60%» - это был 2003 год, Всемирный год воды. В этом году владельцы дороги поставили себе цель, повысить эту цифру до 200.000 и выше. Средства, вкладываемые в мир «Колдовских вод» (примерно 700.000 ЕВРО), инвестируются многими предприятиями.
Для многих пользователей канатными дорогами само имя Доппельмайр наполнено позитивным смыслом»
Поэтому мы строим канатные дороги только производства компании Доппельмайр.
решение об использовании этой воды и создании прекрасного ландшафта «мира впечатлений»
Доппельмайр – идеальный партнер
В стороне от известной тропы впечатлений Название „Hexenwasser“ («Колдовские воды») пришло неожиданно, как вспышка молнии. «Нам нужно было издать
Компания Доппельмайр является для Айзенмана идеальным партнером. Поэтому все шесть канатных дорог, построенных с 1988 года в горной местности Hochsoell, были заказаны именно у Доппельмайр. Последняя из них - канатная дорога с 6-местными
полуоткрытыми креслами „Hexen6er“ – была построена в 2004 году. В зимний период она частично разгружает находящиеся поблизости три канатные дороги с фиксированными зажимами и повышает интенсивность использования горнолыжных трасс. Кроме того, эти канатные дороги повышают авторитет и популярность горнолыжной зоны Hohen Salve и способствуют скорейшему вхождению ее в «Skiwelt», крупнейшую горнолыжную зону Австрии. Принцип нашего успеха «В дружбе с природой» Свой принцип «В дружбе с природой, а не во вред ей» Айзенман подчеркивает особенно четко: возводя «свои» канатные дороги, он заботился не только о повышении комфорта и высокой пропускной способности, но еще и о защите природы, и об охране окружающей среды. Так, на новых канатных дорогах (в том числе на кресельных канатных дорогах с фиксированными зажимами) парковки расположены под землей. Кресла тех дорог, которые не используются летом, снимаются с каната. Станция канатной дороги с 8местными кабинами на вершине горы Hohen Salve встроена внутрь горы и таким образом не нарушает общий пейзаж местности. Айзенманн желает всегда оставаться верным своей линии развития туризма, щадящего природу, а также своим предпочтениям к новейшим техническим достижениям. Когда он в 1988 году «дал зеленый свет» строительству канатной дороги Hochsoell, он был первым человеком в Австрии, который поставил свою подпись в договоре о строительстве канатной дороги с 8-местными кабинами и незамедлительно включил в стратегию развития своего комплекса новейшую разработку компании Доппельмайр.
Группа компании Доппельмайр/Гаравента
18
Дополнительная безопасность эксплуатации Система RPD представляет собой разработанное и запатентованное компанией Доппельмайр контрольное устройство, которое способно распознавать выход каната из канавки ролика, потерю ролика или сход каната с ловителя, а также своевременно снижать скорость движения канатной дороги или, в случае необходимости, вообще, остановить ее.
Оно работает следующим образом: на опоры устанавливают контрольные устройства RPD (выключатели), размеры которых чуть превышают кулак человека. Данные устройства определяют наличие отклонения каната от середины канавки роликов. Сначала скорость дороги снижается, а затем, если канат продолжает проходить в том же положении, и происходит его сход, дорога останавливается. Обычные системы контроля положения каната, как, например, блокировочные устройства с ломающимися проводниками определяют сход каната, но не могут сигнализировать об этом заранее. Компания Доппельмайр упорно работала над созданием помехоустойчивой системы RPD, способной определять наличие сбоев. Зато другие изменения состояния компонентов каната в ходе его эксплуатации (уменьшение его диаметра, обусловленное его старением, износ бандажей роликов и т.п.) не приводят к отключению дороги.
Система RPD надежна в эксплуатации o Она не восприимчива к высоким и низким температурам o Не чувствительна к обледенению o Работает в условиях высокой влажности воздуха (от 15 до 100%) o Не чувствительна к воздействию солнечных лучей: 1.120 W/m2 o Оснащена молниезащитой Какие опасные ситуации способна распознать o Выход каната из канавки ролика o Сход каната с реборды ролика o Сход каната с ловителя каната o Скатывание каната внутрь o Блокировка ролика o Недопустимый износ бандажа ролика o Потеря ролика
Система RPD устанавливалась уже 65 раз на кресельных, одноканатных кольцевых канатных дорогах и на системах фунитель. Система RPD позволяет заблаговременно предотвратить повреждение оборудования канатных дорог и избежать травм пассажиров.
Группа компании Доппельмайр/Гаравента
19
Инвестиции в увеличение мощностей За последние полгода компания Доппельмайр увеличила производственные мощности на заводе Wolfurt-Hohe Bruecke за счет внедрения новых производственных установок и расширения штата сотрудников.
Универсальный фрезерный центр со сменными инструментальными головками
Обрабатывающая система длиной почти 40 м предназначена для мелкосерийного и массового производства таких основных компонентов, как отцепляемые зажимы, детали роликовых балансиров и т.п. Универсальный фрезерный центр с пультом управления, 16 – метровой технологическим путем и многочисленным периферийным оборудованием занимается изготовлением роликовых балансиров, центральных деталей шкивов, оснований опор для грузовых конвейеров RopeCon и т.п. Станок оснащен также дополнительными при-
Подвижный фрезерный центр с технологическим путем длиной 16 м.
способлениями, например, двумя делительными головками и круглым столом 2 х 2 м. Новый универсальный фрезерный центр со сменным блоком инструментальных головок предназначен для изготовления цепных колес (звездочек) приводов, деталей рам фунителей, канатных дорог 3S и подвижного состава DCC. На заготовительном участке работает новый сверлильно – фрезерный станок – робот, который может выполнять сверление, производить кислородную резку, фрезерование и обработку сварных кромок и рам трубчатых конструкций. Дополнительный автоматический сварочный станок с дистанционным управлением способен сваривать шкивы диаметром до 5 м и весом до 5 тонн каждый. Он используется, главным образом, для изготовления четвертей и центральных частей шкивов, а также для сварки верхних частей опор грузового конвейера RopeCon.
Фрезерный станок – робот для обработки сварных кромок
Сварочный автомат с дистанционным управлением (сварочный робот)
Четыре взаимосвязанных обрабатывающих центра с тремя погрузочно – разгрузочными станциями и подготовительной площадкой
Группа компании Доппельмайр/Гаравента
20
Завод Доппельмайр в Пекине Компания Доппельмайр в марте 2006 года на заводе Sanhe в Пекине начала производство различных деталей канатных дорог. В штате 12 постоянных работников.
Прием и выдача материалов: Doppelmayr Seilbahnen GmbH, A 6961 Wolfurt • Редакция и выпуск: WIR Public Relations Wolfgang M. Wagenleitner, Weissachergasse 19, A 6850 Dornbirn • www.wirpr.at
DMS была основана в декабре 1995 года как стопроцентное дочернее предприятие компании Доппельмайр. Цель - иметь свое представительство в Китае и производить для Китая отдельные компоненты, в зависимости от спроса на внутреннем рынке этой страны. Эрнст Нигг, директор DMS, комментирует эту ситуацию следующим образом: «Мы планируем принимать все более активное участие в строительстве канатных дорог. Производство некоторых типов канатных дорог, таких как, дороги с фиксированными зажимами (кресельные, групповые кабинные, 1- и 2-местные буксировочные) мы считаем возможным, поручать отечественным предприятиям». Итак, DMS была создана для того, чтобы обеспечить свой внутренний рынок всей необходимой продукцией в области канатных дорог. DMS начала с производства несущих каркасов и простых металлоконструкций, таких как траверсы, монтажные площадки и т.д. Все эти компоненты в последние годы поставляются уже собственными про-
изводителями, а не заказываются в Европе.
Factbox Завод расположен в зоне Yanjiao Economic & Development, Yanjiao / Sanhe 101601, в провинции Hebei, что находится в 45 км. к востоку от центра на окраине города Beijing (Tian‘anmen). Общая площадь земельного участка с находящимися на нем постройками составляет 6,67 га; площадь цеховых помещений - 102 м x 60 м = 6120 м2 , из которых 5400 м2 приходится на помещения закрытого типа и 1800 м2 – на помещения под навесом. Площадь 2-этажного офисного здания составляет 1200 м2. Часть офисного здания сдается в аренду. Штат работников: 12 постоянно работающих сотрудников и внештатные сотрудники по требованию.
На заводе Sanhe в Пекине производятся узлы канатных дорог только для китайского рынка. Штат сотрудников „Sanhe Doppelmayr Transport Systems Co. Ltd.» насчитывает 12 человек.