Junij 2006 Št. 169 • leto 31
Doppelmayrjev razstavni prostor na sejmu SAM v Grenoblu je bil izjemno dobro obiskan
Funitel z velikim kolesom Obnova žičnice Galzig v St. Antonu na Arlbergu v Avstriji Str. 2
Funifor za Portavescovo V Dolomitih je Doppelmayr postavil zmogljivi Funifor Str. 8 Še ena Doppelmayrjeva žičnica za Espace Killy Doppelmayr je v Tignesu postavil že tretjo sedežnico v zadnjih dveh letih Str. 10
Več varnosti z RPD-jem Izogibajte se poškodbam s pomočjo sistema Rope Position Detection Str. 18
Revija za stranke in sodelavce
6-CLD-B Hexenboden z ogrevanimi sedeži v Zürsu Str. 4
Skupina Doppelmayr/Garaventa
Novi funitel za St. Anton V St. Antonu na Arlbergu bo v zimi leta 2006 novi funitel zamenjal staro žičnico Galzigbahn. Novi Galzigbahn ima povsem novo tehnično in arhitekturno zasnovo. Najbolj vpadljivi sta veliki kolesi s premerom osmih metrov in pol v spodnji postaji.
Izhodišče je bila zahteva po obnovi zanesljive, a medtem že precej postarane nihalke Galzig1. Seveda mora biti nova žičnic bolj udobna. Še zlasti problematična je bila dvonadstropna spodnja postaja, ki ni več ustrezala današnjim zahtevam. Smučarji so se morali do gondole povzpeti po stopnišču, kar je bilo v smučarskih čevljih vse prej kot prijetno. Da bi smučarjem olajšali dostop, so najprej razmišljali o tekočih stopnicah, vendar bi bila nevarnost zdrsa na kovinskih stopnicah prevelika. Med pogovorom s poslovodjo podjetja Arlberg Bergbahnen AG, Mariom Stedile-Foradorom so prišli Doppelmayrjevi strokovnjaki na idejo,
1
74 oseb, leto postavitve 1937
da bi postavili neke vrste paternoster. Svetovna novost: Veliko kolo za gondolsko žičnico Na temelju te ideje je zrasel načrt za gondolsko žičnico: gondole lebdijo v nadstropju, nato pa jih veliko kolo vodi korakoma navzdol v nežnem loku do vstopnega oz. izstopnega območja, na koncu pa jih drugo veliko kolo dvigne do izhoda iz postaje in zapelje na progo. To je bila resnično odlična zamisel: smučarji so s proge vstopili v gondolo brez vzpenjanja! Arhitektura je z naravnost genialno zasnovo prispevala svoje
Skupina Doppelmayr/Garaventa
Zadovoljne stranke – naša obveznost k osupljivemu in dih jemajočemu izgledu. Zgradba je povsem zastekljena. Opazovalci vidijo od zunaj prefinjeno tehniko, potniki pa lahko od znotraj opazujejo prekrasno visokogorsko panoramo. Za tak učinek so bile sicer potrebne številne gradbene spremembe, vendar manjše, kot bi sprva mislili. Zgornje postaje – v nasprotju s spodnjo postajo – sploh ni bilo potrebno v celoti podreti, čeprav so bile seveda nujne obsežne spremembe. Stari Galzigbahn bodo ustavili šele spomladi leta 2006, po koncu zimske sezone, ob koncu novembra pa mora biti novi Galzigbahn že nared kot nova atrakcija Arlberga.
Kratek opis Funitela
Posebna značilnost tega sistema je dvojna vrvna zanka: brezkončna vrv ima štiri vrvne veje. Na zgornjo in spodnjo postajo vodita po dve vzporedni vrvi. Za pogon skrbi vertikalno vrvno kolo (pri Galzigbahnu s premerom 5,2 m). Centralno napenjanje poteka po treh vrvnih kolesih in premičnem vozičku1. Transport kabin po postajnem loku poteka s pomočjo kolesnega transporterja na visečih tirih. Celotna tehnična oprema žičnice je pritrjena na povezje strehe postaje. Tako niso potrebni nobeni osrednji nosilci, ki bi lahko ovirali potnike.
Na začetku leta 2006 smo ponovno naročili analizo zadovoljstva naših strank. Pričakovanja glede naše sposobnosti in delavnosti so zelo visoka. Rezultati so sedaj pred nami. Lahko rečemo, da so vzpodbudni. Naše stranke so nam napisale zelo lepo spričevalo in na to smo zelo ponosni: vsaka stranka lahko in mora od nas veliko pričakovati. Dejavna udeležba naših strank pri anketi nam daje možnost, da usmerjeno delamo na nadaljnjih izboljšavah. Še enkrat se je izkazalo, kako pomembno je, skrbno in sproti se prilagajati potrebam vsakega posameznega kupca. Hočemo biti najboljši in tudi ostati najboljši. K temu cilju mora vsakdo od nas usmeriti vse svoje moči. Na tej osnovi bomo zanesljivo ohranili naš vodilni tržni položaj.
Doppelmayr je tudi pri drugih Funitelih uporabil hidravlično napenjanje. 1
24-Funitel Galzig Zmogljivost
2.200 os./h
Čas vožnje
9,0 min
Hitrost vožnje
6,0 m/s
Število vozil
28
Časovni razmak
39,0 s
Poševna dolžina
2.542 m
Višinska razlika
766 m
Pogon
Zg. postaja
Obračanje
Sp. postaja
Michael Doppelmayr
Skupina Doppelmayr/Garaventa
Udobje na Hexenbodnu Nova šestsedežnica Hexenboden z zaščitnimi pokrovi in ogrevanimi sedeži je zamenjala obe trisedežnici Hexenboden I (fiksna) in Hexenboden II (sklopljiva). „S tem smo Hexenboden pripeljali na isti kakovostni nivo kot ostale žičnice na območju Lecha in Zürsa1“, je poudaril Josef Moser, direktor podjetja Ski Zürs AG.
Z novo žičnico je bila sedežnica Hexenboden povsem prenovljena: stari sedežnici sta sedaj združeni v eno, ki poteka po drugačni progi. Zgornja postaja starega Hexenbodna II je premaknjena za 15 m, spodnja postaja nekdanjega Hexenbodna I pa za 20 m. Stare postaje, razen spodnje postaje Hexenbodna II, so morali odstraniti. Uporabnikom sedaj ne bo treba več presedati, če se bodo hoteli peljati do vrha. Že prej je na istem mestu stala vlečnica, ki je vozila potnike v enem kosu do vrha, a sta jo sredi osemdesetih zamenjali obe sedežnici. Spodnja postaja je konstrukcija iz železobetona in stekla, vpeta v podobo kraja. Iz tal se vzpenja kot velika skala, ki pa je kljub temu elegantna, ter hkrati dovolj močna, da se lahko upre morebitnim plazovom. Resnično je odlično zaščitena. Vse odprtine so denimo opremljene s posebnimi vrati proti plazovom. V kleti spodnje postaje je povsem samodejna postaja. Tam, kjer je bilo prej parkirišče za upravljavce žičnice, je sedaj podzemna garaža, ki je povezana s spodnjo postajo. V kletni etaži je nameščena tudi vsa infrastruktura, kot na primer prostor za zbiranje odpadkov, servisne delavnice in skladišče za električne in strojne dele.
sneževalni sistem so potegnili povsem do zgornje postaje. Povezan je s približno 15 kilometrskim krožnim sistemom v katerem sta tudi vodna hranilnika Zürsersee in Flexensee. Sedežnica je zavarovana z RPD-jem. Na spodnji postaji sta pogon in napenjanje, na zgornji postaji pa je le togi obračalni sistem.
Prestavitev potoka Zürsbach Predhodni pogoj za ta obsežna gradbena dela je bila prestavitev potoka Zürsbach v dolžini več kot 100 m in postavitev dostopnega mosta. Zaradi boljše zaščite pred morebitnimi poplavami in zaradi varovanja narave je bila struga potoka opremljena z dvema kaskadama in biotopom. Da bi smučarji varno prispeli do mosta, ki leži na drugi strani magistralne ceste, so morali zgraditi še novo smučarsko pot. Spodnja postaja stare sedežnice Hexenboden II je bila spremenjena v zasneževalno postajo. Pri tem so obdržali transformatorsko postajo, dodali pa tlačno in črpalno postajo ter uredili skladišče za zasneževalne naprave. Za-
1
Na območu Lecha in Zürsa je skupaj skoraj
84 žičnic in 260 km smučarskih prog.
6-CLD/B Hexenbodenbahn Zmogljivost
2.400 os./h
Čas vožnje
5,6 min
Hitrost
5,0 m/s
Interval
9,0 s
Poševna dolžina
1.569 m
Višinska razlika
531 m
Število podpor
17
Pogon
Sp. postaja
Zgornja postaja je zgrajena kot klasična UNI-G postaja. Smučarje še dodatno ščiti pred vetrom steklena stena na izstopnem mestu. Na čelni strani je nameščen podest za nadzorovanje vrvi. Streha postaje je pohodna in tako omogoča servisna dela. Pri gradnji je bila postavljena tovorna žičnica, uporabljal pa se je tudi helikopterski transport.
Sedežnica Hexenboden ima ogrevane sedeže. Na območju Zürs-Lech imajo ogrevane sedeže naslednje sedežnice: Schlegelkopf, Kriegerhorn, Steinmähder, Petersboden, Hasensprung in Zürserseebahn. Predstojnik Ski Zürs AG, Ing. Josef Moser: „Nova sedežnica Hexenboden povsem ustreza visokem nivoju kakovosti in udobja, ki ga vzdržujemo na smučarskem območju Zürs-Lech".
Pri spodnji postaji so bili posebno pozorni na njen izgled. Odlično se zlije s krajem in okolico, pri tem pa nikakor ne izgublja lastnega značaja in funkcionalnosti.
Skupina Doppelmayr/Garaventa
Salamander na Schneebergu Ob koncu tedna se tisoči Dunajčanov zgrinjajo na področje Schneeberga. Schneeberg je lahko dostopen: že pod cesarjem Francem Jožefom so tam zgradili daleč naokrog poznano zobato železnico, sedaj pa še novo sedežnico Salamander.
Nova sedežnica Salamander vozi potnike od predela Losenheim (840 m) na Faden (1210 m). Faden, sedlo med Schnee bergom in Dürrejem je poleti idealno izhodišče za vzpone na vse vršace okoli Schneeberga in hkrati dih jemajoča razgledna točka, s katere se vidi do Dunaja in še globoko na Madžarsko. Posebnost je, da se z zobato železnico potniki peljejo do zgornje postaje Hochschneeberg, nato pa nadaljujejo po markirani poti do zgornje postaje sedežnice ter se na koncu spustijo s sedežnico na spodnjo postajo. Po izenačitvi cen vozovnic obeh žičnic je postala planinska tura še bolj atraktivna. Pozimi zobata železnica ne obratuje. Sedežnica takrat skrbi za dostop na manjše družinsko smučišče, na katerem sta poleg sedežnice še vlečnica in več smučarskih prog.
4-CLD Salamanderseilbahn Zmogljivost
1.200 os./h
Čas vožnje
4,0 min
Hitrost vožnje
5.0 m/s
Število sedežev
40
Interval
12,0 s
Poševna dolžina
1112 m
Višinska razlika
337 m
Pogon
Sp. postaja
Obračanje
Zg. postaja
Schneeberg obiskujejo predvsem dnevni in vikend turisti iz Dunaja in okolice, pa tudi iz zahodne Madžarske in Slovaške. Sedežnica Salamander je zamenjala dvosedežnico, ki jo je postavilo podjetje Girak v letu 1972. Spodnja postaja je ostala na istem mestu, spremenili pa smo potek proge in zgornjo postajo, ki je prva postaja vrste UNI-G uporabljena pri sklopljivi štirisedežnici v pokrajini Dolnja Avstrija.
Kot pravi župan Puchberga, Michael Knabl (levo, poleg poslovodje podjetja Schneeberg Sesselbahn AG, Gerharda Stindla), pomeni sedežnica za kraj pomemben korak pri nadaljnjem razvoju turizma. Na smučišču morajo urediti še dovod vode. Na zgornjem delu apnenčastega masiva namreč ni nobenih izvirov. Voda priteče na površje šele potem, ko ob vznožju hriba naleti na nepropustne plasti. Na desni je Martin Wanzenböck, eden od obeh poslovodij lastnika sedežnice, podjetja SchneebergSesselbahn GmbH. Gospod Wanzenböck je hkrati predsednik občinskega sveta in predstojnik turističnega združenja Puchberg ter lastnik gostilne Forellenhof.
Skupina Doppelmayr/Garaventa
Hochkar: vse naprave so naše Hochkar je s skoraj 20 km urejenih prog in devet žičnicami največje smučišče v Dolnji Avstriji. Vse žičnice je postavilo podjetje Doppelmayr. V letu 2005 je Doppelmayr postavil štirisedežnici Almlift in Häsing s fiksnimi prižemami.
4-CLF Almlift Zmogljivost
2.361 os./h
Čas vožnje
3,5 min
Hitrost vožnje
2,4 m/s
Število sedežev
71
Interval
6,1 s
Poševna dolžina
507 m
Višinska razlika
106 m
Pogon
Zg. postaja
Obračanje
Zg. postaja
4-CLF Häsing Zmogljivost
2.378 os./h
Čas vožnje
5,9 min
Hitrost vožnje
2,6 m/s
Število sedežev
119
Interval
6,1 s
Poševna dolžina
924 m
Višinska razlika
249 m
Pogon
Sp. postaja
Obračanje
Zg. postaja
Sedežnica 4-CLF Almlift z dolžino 500 m in dodatno zaščito za otroke vozi smučarje na lažjo progo ter umetno osvetljeno progo s fun parkom.
Hochkar, ki leži 150 Kilometer zahodno od Dunaja, se je začel v sredini šestdesetih razvijati kot smučarsko središče: z devetkilometrsko cestninsko cesto, Doppelmayrjevo vlečnico in enosedežnico. V naslednjih letih so se postavljale nove naprave in zamenjale postarane. Danes je na Hochkaru več kot 20 km prog in devet žičnic. V letu 2005 je postavil Doppelmayr dve napravi: namesto vlečnice iz leta 1965 so postavili novi „Almlift“, hitro, udobno sedežnico 4-CLF s hidravličnim napenjanjem na pogonu. Namesto dvosedežnice, ki je vozila na 1728 m visoki Häsing, in je bila postavljena leta 1973, pa je zrasla nova sedežnica 4-CLF s fiksnim pogonom na spodnji postaji. Letno obišče območje Hochkara
približno četrt milijona smučarjev. Večina je Dunajčanov in prebivalcev Dolnje Avstrije, tretjina pa prihaja iz tujine, še zlasti Madžarske. V dolini Hochkar je športni dom z 230 ležišči in še 200 posteljami v hotelih in privatnih penzionih. V središču okraja Göstlingu pa je prostora za približno 1000 gostov. Poleti je Hochkar mirna visokogorska dolina, v kateri obratuje le sedežnica na vrh Hochkara (1808 m). To pa se lahko spremeni. Kot pravi poslovodja, mag. Bernhard Putz, kratkoročno sicer ne načrtujejo zagona poletnega turizma, vendar pa je devet Doppelmayrjevih žičnic načrtovanih tako, da se lahko odlično vklopijo tudi v poletni koncept.
S funiforjem udobno na Portavescovo Najhitrejši način, da pridete s pravljično ležeče gorske vasice Arabba na Portavescovo (Bischofstuhl), je novi Doppelmayrjev funifor. Zamenjal bo nihalko postavljeno leta 1971 in s tem povečal zmogljivost s 500 na 800 oseb/h. Funifor Arabba je prva nihalka v Italiji izdelana po CE.
Smučišče Arabba-Portavescovo se razteza med 1600 in 2500 m. Dnevno zabeležijo do 30.000 prehodov na najbolj frekventnih vrtljivih križih smučarskega vrtiljaka „Superski Dolomiti”. Družba za upravljanje SOFMA (Societá Funivie Marmolada Arabba) ima v svoji lasti sedem žičnic (en Funifor, dve DLM, štiri CLF). Smučarjem je tako na razpolago 20 km prog. Posamično ali nihajno obratovanje SOFMA je dala Doppelmayrjevem funiforju prednost pred drugimi ponudniki predvsem iz treh razlogov: potrebne so bile relativno majhne spremembe na postajah, uporabili so se lahko stari temelji podpor.
Odpornost funiforja na veter je bila odlična in nenazadnje je odločila prilagodljivost – posamično ali nihajno obratovanje. Poleg prej naštetega je naredil na naročnike velik vtis tudi inovativni (in patentirani) koncept funiforja. Čas gradnje z demontažo stare naprave in kolavdacijo je znašal osem mesecev. Pred dvema letoma zamenjano nosilno vrv smo navili na dva vrvna bobna na spodnji postaji. Ob koncu gradnje smo morali le še doFunifor Arabba-Portavescovo Zmogljivost
800 os./h
Čas vožnje
6,8 min
Hitrost vožnje
12 m/s
Poševna dolžina
2.677 m
Višinska razlika
872 m
Novi funifor ima dve kabini za 80 potnikov in dve predalčni podpori z višino 42 m oziroma 18 m. Sistem je zelo odporen na veter in stabilen ter zato ne potrebuje nobenih posebnih priprav na vhodu v postaji.
dati dve novi nosilni vrvi. Postavitev pogona na spodnji postaji (prej je bila to napenjalna postaja) brez spreminjanja
zunanjih mer postaje je bila tehnična mojstrovina. Zaradi prostorskih razlogov je obračalno kolo na zgornji postaji po-
Kratek opis sistema funifor Funifor je dvovrvna nihalka (dve nosilni in vlečni vrvi) s po dvema vrvnima progama za vsako gondolo. Kot pri običajni nihalki vozita kabini vsaka po svoji progi, vendar sta povsem neodvisni, ker se vlečna vrv pri vsaki gondoli vrača na spodnjo postajo – in ne na drugo gondolo kot pri običajni nihalki. Vsaka gondola ima tako svoj pogon. Zato pri funiforju ni potrebna posebna reševalna proga. Reševanje
poteka tako, da potniki prestopijo iz ene gondole v drugo. Pri reševanju se kabini povežeta s trdnim mostičkom. Razdalja med nosilnima vrvema je večja od širine gondole, kar omogoča zelo veliko odpornost proti vetru. Vlečna zanka je povezana z gondolo s štirimi vodoravno nameščenimi vrvnimi kolesi. Zaradi kratke obese je lahko postaja ploska in relativno majhna.
stavljeno poševno. Višinsko razliko med polno in prazno gondolo izravna nov uvozni podpornik.
6-CLD v Tichotu: že tretja „črtica“ v dveh letih Doppelmayr je v letu 2005 s sedežnico 6-CLD Tichots postavil že tretjo sklopljivo šestsedežnico na smučišču Val d‘Isère/ Tignes v zadnjih dveh letih.
Val d’Isère/Tignes v francoskem departmaju Savoie je eno najlepših in največjih smučišč v zahodnih Alpah: 133 prog v skupni dolžini 300 kilometrov. Od 1500 metrov nad morjem pa do ledeniškega področja tritisočakov. Na smučišču je deset nihalk, skoraj 50 sedežnic in okoli 40 vlečnic. Tignes sestavljajo trije kraji, med katerimi je Tignes-le-Lac s svojimi 2300 prebivalci, ki živijo 2000 m nad morjem najvišje ležeča evropska občina. V Tignesu je bilo leta 1989 prvo svetovno prvenstvo v freestyle smučanju, leta 1992 pa zimske olimpijske igre (Albertville). V znak priznanja izrednim dosežekom (leta 1968 tri zlate olimpijske madalje – smuk, veleslalom, slalom) znanega francoskega smučarja, Jeana-Clauda Killya, ki izhaja prav iz tega območja, so po njem imenovali smučišče Espace Killy. S „Tichotsom“ pa smo označili eno od pobočij tega smučišča. Nova 6-CLD je pomembna povezava med dolinskim parkiriščem in tem delom smučišča. Še zlasti zjutraj je potrebna visoka zmogljivost, saj je potrebno kar najhitreje spraviti smučarje na višje dele smučišča.
Naprava obratuje le med smučarsko sezono. Je prva šestsedežnica na svetu s tangencialnim vstopom. Da bi zagotovili veliko zmogljivost, je Doppelmayr prvič uporabil tangencialni vstop za šestsedežnico. Sedež prihaja poševno, pod kotom 45° glede na vstopno mesto in se med prevozom postaje postopoma obrne v normalni položaj. Zapornice za potnike se odpirajo s časovno zakasnitvijo, glede na dolžino proti do vstopnega mesta in s tem izravnajo razlike v dolžini krivulje. Najprej se odprejo zapornice potnikom na notranji progi, nazadnje pa tistim, katerih sedež je na zunanji strani, gledano s premera krivulje. Tak način lahko primerjamo z zamaknjenim startom atletov pri teku na 400 m. S takim vstopnim sistemom lahko povečamo zmogljivost sedežnice za petino, na Svetovna premiera tangencialnega vstopa pri šestsedežnici 3600 oseb/uro. Zaradi tega povečanja zmogljivosti je bil potreben poseben postopek uradne odobritve.
Zgornja postaja na nadmorski višini 2468 m, spodnja postaja na 2107 m (spodnja slika) z velikim parkiriščem.
Skrajšani interval - večja zmogljivost Uradni organi so odobrili obratovanje naprave novembra. Naročnik, Société des Télépheriques de la Grande Motte (STGM), je že 15 let Doppelmayrjeva stranka: V zadnjih dveh letih je STGM naročil pri Doppelmayrju tri sedežnice. Doppelmayr je prejel naročilo maja 2005, ob koncu novembra pa je sedežnica že začela obratovati.
6-CLD Tichots Zmogljivost
3.600 os./h
Čas vožnje
4,3 min
Hitrost vožnje
5,0 m/s
Število sedežev
85
Interval
6,0 s
Poševna dolžina
1.169 m
Višinska razlika
361 m
Pogon
Sp. postaja
Obračanje
Zg. postaja
Tangencialni vstop sinhronizira pomikanje potnikov in sedeža. Takrat ko je na smučišču veliko obiska, so našteli tudi do 18.000 potnikov.
Skupina Doppelmayr/Garaventa
12
„Cvetlična“ žičnica vozi sedaj v Steibisu v Allgäu Že dvakrat je odlično služila svojemu namenu, sedaj pa bo še tretjič pokazala kaj zmore: govorimo o krožnokabinski žičnici za 8 potnikov, ki je vozila potnike na vrtnarskih razstavah BUGA v Münchenu in IGA v Rostocku ter v 335 dnevih
Imbergbahn ima vse lastnosti najboljših celoletnih „delovnih“ žičnic, hkrati pa je cenovno zelo ugoden. Približno 40 odstotkov delov je od naprave BUGA, vse ostalo pa je povsem novo. Nove so vse kolesne baterije, elektronsko, s pomočjo RPD-ja nadzorovana vrv, deli v postajah in električna oprema ter kabine OMEGA III LWI, ki so prilagojene zančni postaji, za katero je značilno enostavno upravljanje. Pomemben razlog za nakup: sodobni pogonski koncept DSD
prepreljala milijone obiskovalcev. Sedaj zopet blesti na smučišču Steibis v bavarskem Allgäu.
Eden glavnih razlogov za nakup te naprave je bil njen koncept pogona: najmodernejši Doppelmayrjev Sector Drive (DSD) s sodobnim izmeničnim motorjem
Imbergbahn ima razgibano zgodovino: najprej je vozil obiskovalce vrtnarske razstave IGA v Rostocku (2003) ter nato istovrstne razstave BUGA v Münchnu (2005). 10. oktobra, takoj po razstavi BUGA, se je začela demontaža, 14 dni kasneje pa montaža v Steibisu. Sredi decembra je bila nova naprava pripravljena na uporabo.
8-MGD Imbergbahn Zmogljivost
1.600 os./h
Čas vožnje
5,1 min
Hitrost vožnje
5,0 m/s
Število vozil
34
Interval
18 s
Poševna dolžina
1230 m
Višinska razlika
304 m
Pogon
Sp. postaja
Obračanje
Zg. postaja
deluje tiho in je za 7 odstotkov bolj učinkovit od običajnih enosmernih elektromotorjev. Ker je celotna naprava izdelana tako, da ustreza standardom CEN to pomeni, da je njena tehnologija na najvišjem možnem nivoju. Pravilnost odločitve potrjuje tudi visoka obratovalna varnost naprave. Thomas Lingg, eden od poslovodij podjetja Imbergbahn & Ski-Arena Steibis: pravi: „V celi sezoni nismo imeli niti ene okvare“. Novi Imbergbahn je zamenjal 54 let staro enosedežnico in dve vlečnici. Spodnjo postajo smo prestavili in s tem olajšali dostop z znatno povečanega parkirišča v Steibisu. V večnamenski zgradbi na spodnji postaji so blagajne, pisarne, gorska reševalna služba in športna trgona. Namestitev dodatne Doppelmayrjeve vlečnice je izboljšala zmogljivost smučišča ter povezavo med Imbergbahnom in žičnicami na Bärenlochu. Nova žičnica Fuchskar ima tudi pomebno razdelilno nalogo. Območje Oberstaufen je zanimivo tudi za poletni turizem, ki mu dajejo čar široko razvejane planinske poti ter možnost številnih športnih dejavnosti, kot denimo poleti z jadralnim padalom, jadranje, jadranje na deski na bližnjem Alpsee, jahanje, vožnja z balonom, planinarjenje in tenis. Poleg tega je v neposredni bližini spodnje postaje Imbergbahna še igrišče za golf z 18 luknjami, v oddaljenosti polurne vožnje z avtomobilom pa sta še dve igrišči za golf.
Skupina Doppelmayr/Garaventa
13
Smučarski razcvet v Ukrajini Doppelmayr je postavil dve sedežnici v Bukovelu. Ukrajinski naročnik je bil zelo zadovoljen in zato so kmalu sledila nova naročila.
V srcu ukrajinskih Karpatov leži smučišče Bukovel, ki se v zadnjih letih zelo hitro razvija. Pred štirimi leti so odprli sklopljivo štirisedežnico, v lanski zimi pa je Doppelmayr postavil še dve štirisedežnici s fiksnimi prižemami. Bukovel je tradiconalno poletno počitniško središče in smučišče v tipičnem sredogorju: Chorna Kleva je s 1370 m nadmorske višine najvišji vrh, sam Bukovel pa leži 700 m nad morjem. Skokovit razvoj: 30.000 gostov, 9.000 delovnih mest Od začetka leta 2000 se razvija nekoč zaspana gorska vasica v pravi smučarski Eldorado. Ko je pred kratkim pripo-
toval na obisk predsednik države, Victor Juščenko je Oleksander Ševčenko, direktor podjetja, ki upravlja smučišče Skorzonera, ponosno pojasnil: „V mestu bomo lahko kmalu nastanili 30.000 gostov in s tem zagotovili 9000 delovnih mest“! Gostje prihajajo predvsem iz sosednjih centralno in vzhodnoevropskih držav. Direktor Ševčenko opisuje Bukovel kot prvo ukrajinsko smučišče, ki lahko ponudi prvovrstne storitve, povsem primerljive s tistimi na zahodu. Imajo celo vrsto žičnic in umetno zasneženih prog ter odlično hotelsko in gostinsko infrastrukturo. Imajo tudi jasno vizijo: v doglednem času bi radi spadali med 20 največjih smučišč na svetu.
4-CLF Bukovel Lift 12 4-CLF Bukovel lift 8 Zmogljivost
2405 os./h
Čas vožnje
5,6 min
Hitrost vožnje
2,6 m/s
Interval
6.0 s
Število vozil
114
Poševna dolžina
874 m
Višinska razlika
187 m
Pogon
Sp. postaja
Obračanje
Zg. postaja
4-CLF Bukovel lift 12 Zmogljivost
2395 os./h
Čas vožnje
6,6 min
Hitrost vožnje
2,6 m/s
Interval
6.0 s
Število vozil
133
Poševna dolžina
1.026 m
Višinska razlika
227 m
Pogon
Sp. postaja
Obračanje
Zg. postaja
Skupina Doppelmayr/Garaventa
14
5 Doppelmayrjevih žičnic v poljskih Beskidih V poljskem delu Beskidov so v zadnjih mesecih pognali pet Doppelmayrjevih žičnic - posledica smučarskega razcveta na Poljskem in v sosednjih državah Češki, Slovaški, Ukrajini in Belorusiji. Vse žičnice so izdelane po standardu CEN, kar pomeni veliko tudi na Poljskem.
V Szczawnici je podjetje Polskie Koleje Linowe Spólka z o.o. za božič spravilo v obratovanje 4-CLD Palenica. PKL je največji upravitelj žičnic na Poljskem. V njihovem „voznem parku“ so nihalke, tirne vzpenjače ter sedežnice s fiksnimi in sklopljivimi prižemami. Prva 4-CLD na Poljskem z garažo v postaji Nahaja se nedaleč stran od Visokih Tater, v znanem rekreacijskem območju s poletno sankaško progo. Šele pred kratkim so se začeli uveljavljati tudi kot smučišče. Opremljeni so z več žičnicami. Najnovejša Doppelmayrjeva žičnica je zamenjala napravo, ki jo je že načel zob časa. Ker je območje zelo primerno tudi za zimsko planinarjenje, je žičnica načrtovana tako, da se z njo lahko vozijo smučarji, pa tudi pešci. S posebnim vstopom za pešce na spodnji postaji in garažo za sedeže ter sklopljivimi prižemami, je to prva tovrstna žičnica na Poljskem. Sedeži se garažirajo na zgornji in spodnji postaji. Doppelmayr je postavil žičnico „na ključ“, kar pomeni, da je poskrbel tudi za vsa gradbena dela, kamor spada podiranje stare naprave, gradbena dela na progi in postajah, tlakovanje površin, dovod električne energije, postavitev transformatorja itd.. Tudi druge štiri naprave je Doppelmayr postavil na ključ, vendar brez gradbenih del. 4-CLD Palenica
Druga dostopna žičnica za Bialko Tatrzansko 6-CLD Kotelnica je druga dostopna žičnica na smučišču Kotelnica Bialzanska v območju Bialka Tatrzanska. Sprejeta je bila več kot odlično, saj se je število smučarjev povečalo za 50 odstotkov! Doppelmayr je že leta 2003 postavil 4-CLF, v letu 2004 pa pri 3-CLF (tudi žičnica podjetij skupine Doppelmayr) dogradil vstopni transportni trak. Rytro: vse novo in zelo moderno Na smučišču Rytro se nova 4-CLF vzpenja na Jastrzebsko Goro. Področje naj bi se razvijalo postopno. Že sedaj je naročnik, podjetje Osrodek Narciarsko Rekreacyjny „Rytro“ sp. zo.o, postavil žičnico in pripravil progo, poleg tega pa zgradil še moderen hotel z restavracijo. S sončne terase restavracije imajo gostje prekrasen razgled na proge in okoliške hribe. Preden so se pri podjetju Osrodek Narciarsko Rekreacyjny „Rytro“ sp. zo.o, lotili načrtovanja, je bila na tem območju le majhna šolska vlečnica, ki še vedno obratuje. Da bi povečali atraktivnost smučišča, so poleg nove žičnice pripravili tudi novo progo. Ta „rdeča“ proga ima povprečen naklon 31 % in je veliko bolj zahtevna od ostalih prog v tem območju (naklon 20 do 25 %).
6-CLD Kotelnica V
Zmogljivost
2200 os./h
Zmogljivost
3000 os./h
Čas vožnje
2,9 min
Čas vožnje
4,3 min
Hitrost vožnje
5,0 m/s
Hitrost vožnje
5,0 m/s
Število vozil
54
Število vozil
77
Interval
6,5 s
Interval
7,2 s
Poševna dolžina
757 m
Poševna dolžina
1.284 m
Višinska razlika
263 m
Višinska razlika
196 m
Pogon
Sp. postaja
Pogon
Sp. postaja
Obračanje
Zg. postaja
Obračanje
Zg. postaja
Skupina Doppelmayr/Garaventa
15
Pri spodnji postaji prečka proga reko, ki so jo zato v dolžini pribl. 200 m speljali pod zemljo. Proga je osvetljena in opremljena s sistemom za umetno zasneževanje. Zieleniec: dober servis je pomembnejši od trenutnega prihranka pri ceni Idilična vasica Zieleniec (na poti proti Schleisnu) s 100 prebivalci leži na sredini smučišča. Na obeh straneh glavne ceste se vzpenja nič manj kot 20 večjih in manjših vlečnic. Njihov cilj je energičen razvoj turizma. V kraju vse teži k temu cilju. Posodobili bodo dostopno cesto, ki je sedaj tako ozka, da velja v glavni sezoni enosmerni promet – zjutraj v smeri proti Zieleniecu in zvečer v nasprotni smeri. Pripravljajo gradnjo novih hotelov in obnovo obstoječih. Namen naročnika („Winterpol“) je bil nakup hitre in zanesljive storitve, kar je bil tudi razlog, da so zavrgli konkurenčne ponudbe. Chelm: prednost je bližina mesta 4-CLF Chelm 1 v Myslenici je odlično zasedena, kar lahko nenazadnje pripišemo njeni bližini Krakova. Postavljena je bila marca 2006. Nova zasneževalna naprava omogoča obratovanje tudi v času, ko snega ni na pretek.
Poljska smučišča ponujajo svojim gostom vedno več sodobnih žičnic in kakovostne infrastrukture – tudi na področju vzdrževanja smučišč, zasneževanja, hotelske ponudbe in športnih naprav. Številne proge so opremljene za nočno smuko, kar pomeni, da obratujejo od 9. do 22. ure. Na sliki je nova štirisedežnica s fiksnimi prižemami Rytro.
4-CLF Jastrzebska Gora
4-CLF Chelm 1
4-CLD Zieleniec-Winterpol
Zmogljivost
2008 os./h
Zmogljivost
2392 os./h
Zmogljivost
2376 os./h
Čas vožnje
4,8 min
Čas vožnje
4,9 min
Čas vožnje
4,6 min
Hitrost vožnje
2,4 m/s
Hitrost vožnje
2,6 m/s
Hitrost vožnje
2,6 m/s
Število vozil
82
Število vozil
100
Število vozil
93
Interval
7,2 s
Interval
6,0 s
Interval
6,1 s
Poševna dolžina
694 m
Poševna dolžina
771 m
Poševna dolžina
720 m
Višinska razlika
207 m
Višinska razlika
235 m
Višinska razlika
173 m
Pogon
Sp. postaja
Pogon
Sp. postaja
Pogon
Sp. postaja
Obračanje
Zg. postaja
Obračanje
Zg. postaja
Obračanje
Zg. postaja
Skupina Doppelmayr/Garaventa
16
Čarodej Walter Eisenmann je direktor podjetja „Bergund Skilift Hochsöll GmbH & Co KG“. Hkrati je tudi upravitelj in promotor doživljajskega parka „Hexenwasser“, ki je izjemno poživil poletni turizem v Visokih Salvah in hkrati odločilno izboljšal izkoriščenost krožnokabinske žičnice (kabine za 8 oseb) Hochsöll.
Walter Eisenmann je bil bankir, preden se je leta 1986 kot direktor pridružil žičnicam Söll. Takoj po prihodu je organiziral dejavnosti za oživljanje in trženje poletnega turizma pod skupnim motom „narava in tradicija“. Ko je bila na začetku leta 2000 na Visokih Salvah postavljena nova krožnokabinska žičnica s kabinami za 8 oseb, so se odprle nove možnosti. Odločilni impulz je nazadnje sprožil gostilničar iz Visokih Salv. Predlagal je gradnjo bazena za knajpanje. „Ker imamo v bližini na pretek vode, ki jo sicer potrebujemo za zasneževanje, se nam je zdelo smiselno, da bi vodo porabili za ustvarjanje doživljajske pokrajine“. Izven že znanih Eisenmann je brez težav navdušil za zami-
Direktor Walter Eisenmann: „zame je Doppelmayr zanesljiv, kompetenten in pošten partner.
ene strani doline na drugo. Ljudje so bili prepričani, da s tem povzročata neurje in so ju zato obsodili.“ Številna priznanja „Hexenwasser“ je udaril kot strela: „Že prvo poletje smo za 40 odstotkov povečali promet žičnice, v naslednjem pa še za 60 odstotkov.“ To je bilo v letu 2003, letu vode. Istega leta so krajani Sölla prejeli za njihov Hexenwasser deželno nagrado „Tirol-Touristika“, poleg tega pa še državno turistično nagrado avstrijskega Ministrstva za gospodarstvo. Nagrade so lahko dobro tržili in leta 2004 so bili predstavljeni naslednji rezultati: poletni obisk zopet povečan za 25 odstotkov, na skupaj 180.000 obiskovalcev. Letos so si Söllčani zadali za cilj prekoračitev
Za mnogo uporabnikov žičnic je pojem ‚Doppelmayr´ enostavno nekaj pozitivnega.
Zato postavljamo le Doppelmayrjeve žičnice.“
sel vodnega sveta krajinskega arhitekta in tako je leta 2002 nastal „Hexenwasser“, ki trenutno skrbi za najbolj vročo turistično ponudbo. Blagovno ime „Hexenwasser“ [Čarovniška voda] je bilo izbrano v trenutnem navdihu: „Natisniti smo morali prospekte. Čas nas je priganjal. Takrat smo se spomnili zgodbe o dveh planšaricah, ki naj bi na svojih metlah letali z
meje 200.000 obiskovalcev. Na splošno so se vse investicije v „Hexenwasser“ - do sedaj okoli 700.000 EUR - financirale iz povečanega obsega poslovanja. Pogled čez lasten prag Eisenmann pa že gleda naprej. Tudi pohodniki, ki ne uporabljajo njihove žičnice
so dobrodošli. Vsega skupaj je poletnim turistom na razpolago 13 žičnic, pozimi pa zimskim športnikom kar 93 naprav. Doppelmayr – idealni partner Doppelmayr je za Eisenmanna idelani partner. Vseh šest žičnic postavljenih na Visokih Salvah po letu 1988 so naročili pri Doppelmayrju. Zadnja je bila 6CLDB „Hexen6er“ postavljena v letu 2004. Pozimi je razbremenila tri okoli ležeče sedežnice s fiksnimi prižemami in povečala izkoriščenost prog. Poleg tega so s tem izboljšali povezavo med Visokimi Salvami in „Skiweltom“, največjim povezanim avstrijskim smučiščem“. Eisenmann izboljšuje svoje tržne možnosti v regiji s pomočjo sinergije: pozimi se povezuje s Tourismus GmbH Wilder Kaiser–Brixental, poleti pa sodelujejo z reklamno skupnostjo pri pridobivanju dnevnih gostov (25 odstotkov vseh potnikov na žičnicah). Pot do uspeha: „Z naravo“ Njegov princip „Z ničemer proti naravi“ izvajajo dosledno: pri gradnji „njegovih“ žičnic niso upoštevali le udobje in povečanje zmogljivosti, temveč tudi varovanje narave in pokrajine. Pri novejših napravah so denimo garaže tudi pri sedežnicah s fiksnimi prižemami postavljene pod zemljo. Pri napravah, ki poleti ne obratujejo snamejo sedeže z vrvi. Postaja krožnokabinske žičnice s kabinami za osem oseb, ki vozi na vrh Visokih Salv je zakopana v hrib in tako ne kazi pokrajine. Eisenmann ostaja zvest svoji usmeritvi k „mehkemu“ turizmu, pa tudi svoji ljubezni do tehničnih poslastic. Ko je leta 1988 prižgal zeleno luč za gradnjo žičnice Hochsöll, se je kot prvi v Avstriji podpisal pod pogodbo za krožnokabinsko žičnico s kabinami za 8 oseb, znal pa je tudi novo pridobitev takoj tržiti.
Skupina Doppelmayr/Garaventa
18
Več varnosti s sistemom RPD Rope Position DetectionSystem (RPD) je s patentom zaščiten sistem, ki ga je razvil Doppelmayr. Sistem lahko zazna tek vrvi izven žleba, izgubljeno tekalno kolo, zdrs vrvi čez vrvni čevelj, s tem pa pravočasno upočasni in po potrebi tudi povsem
Delovanje sistema: na podpore je potrebno montirati le približno za dobro pest veliko stikalo RPD. Stikalo razpozna tek vrvi izven sredine tekalnih koles. Najprej se žičnica upočasni, po potrebi pa se tudi izključi (če sistem zazna iztirjanje vrvi). Običajni sistemi za nadzorovanje položaja vrvi, kot so denimo lomna tipala, so sicer sposobni zaznati iztirjanje vrvi, ne zmorejo pa opozoriti na pretečo nevarnost iztirjanja. Zaradi sistem „Fail-safe“ je RPD varen pred odpovedmi
ustavi napravo.
RPD je robusten o Neobčutljivost na visoke in nizke temperature. o Neobčutljivost na poledenitev o Uporabnost tudi pri visoki zračni vlagi o Odpornost na sončno svetlobo: 1120 W/m2 o Zaščita pred udari strele (preskušeno v laboratoriju za visoko napetost TUDarmstadt) o Zaščita IP67: vodoodpornost tudi pri neugodnih vremenskih pogojih. Katere okoliščine razpozna RPD?
Doppelmayr je zelo intenzivno razvijal sistem RPD tako, da je le ta čimbolj zanesljiv. Sistem lahko sam zazna ali pravilno deluje. Spremembe na delih naprave, ki so posledica normalnega delovanja – denimo zmanjšanje premera vrvi, obraba gumijastih oblog na kolesih itd. – ne povzročijo proženja varnostnega sistema in ustavitve naprave.
o Potek vrvi v žlebu o Iztirjanje vrvi prek robne plošče kolesa o Iztirjanje vrvi z vrvnega čevlja o Iztirjanje vrvi navznoter o Blokirano kolo o Prevelika obraba gumijaste obloge tekalnega kolesa o Izgubljeno kolo
Sistem RPD je bil do sedaj montiran v 65 napravah: sedežnicah, krožnokabinskih žičnicah in funitelih. S tem sistemom se lahko že vnaprej izognemo poškodbam na napravah, s tem pa tudi prekinitvam obratovanja in posledični gospodarski škodi. Primeri bodo opisani v naslednji številki časopisa WIR.
Skupina Doppelmayr/Garaventa
19
Investicija v povečanje zmogljivosti V zadnjega pol leta je Doppelmayr v tovarni Wolfurt-Hohe Brücke povečal svoje zmogljivosti. Cilj je še hitrejše odzivanje na želje strank in obvladovanje večjega števila naročil v ustreznih časovnih rokih.
Univerzalni frezni center DMC 200 U z menjalno mizo
V „mehanski obdelavi“ so nazadnje nabavili tri velike obdelovalne stroje. Skoraj 40 metrski obdelovalni sistem se uporablja za malo in velikoserijsko izdelavo ključnih delov, kot so denimo prižeme, deli kolesnih baterij itd. Sestavljena je iz štirih horizontalnih obdelovalnih centrov, enega zalogovnika palet in treh zunanjih nalagalnih in razlagalnih postaj. Zalogovnik za palete sprejme skoraj 50 palet z deli namenjenimi obdelavi. Ta naprava je investicija v rezervne zmogljivosti in povečanje zmogljivosti.
Frezni center SHW Power Speed 5 na pomičnem stojalu s hodom 16 m.
Frezni center na pomičnem stojalu s hodom 16 m in številnimi perifernimi napravami se uporablja za izdelavo kolesnih baterij, srednjih delov vrvnih koles, podpornih nog RopeCon itd.. Razširjen je z dodatnimi sistemi, kot na primer dvema delnima sistemoma in okroglo mizo z merami 2x2 m. Vpenjanje in popuščanje obdelovancev poteka z nihajno obdelavo na treh postajah. Novi univerzalni frezni center z menjalno mizo se uporablja za izdelavo verižnikov za pogone ter delov ogrodij za funitele, 3S-žičnice in vozila DCC. Pri razrezu dela novi plamenski in vrtalni robot, ki lahko vrta, žari in freza, uporablja pa se za pripravo robov zvarov ter obdelavo cevi za okvirje. Dodatni robot za varjenje lahko vari v enem kosu vrvna kolesa s premerom do 5 m in težo pet ton. Uporablja se predvsem za izdelavo četrtin vrvnih koles in njihovih osrednjih delov ter za izdelavo delov, pri katerih je potrebno veliko varjenja. Taki deli so na primer podporne glave RopeCon, ali ležaji podpor RopeCon.
Plamenski in vrtalni robot IGM-IBS za pripravo robov zvarov
Varilni robot IGM vari dele težke do 5 t.
Štirje povezani obdelovalni centri Makino A81 (desno na sliki), s tremi polnilnopraznilnimi postajami (levo) in prostorom za pripravo materiala (spredaj).
Skupina Doppelmayr/Garaventa
20
Doppelmayrjeva tovarna pri Pekingu Doppelmayr je marca 2006 začel s proizvodnjo komponent za žičnice v tovarni Sanhe pri Pekingu. Redno so zaposlili 12 delavcev.
Še do nedavnega Sanhe Doppelmayr Transport Systems Co. Ltd. (DMS) ni imel lastne proizvodnje: DMS je skrbel za montažo in zagon novih naprav, odgovorni pa so bili tudi za vse dejavnosti po zagonu. Vsi deli, pomembni za varnost naprave prihajajo še naprej iz Wolfurta. Vsi deli pomembni za varnost prihajajo iz Wolfurta DMS je bil ustanovljen decembra 1995 kot 100% hčerinska družba podjetja Doppelmayr Seilbahnen. Podjetje je bilo ustanovljeno kot odskočna deska za kitajski trg, predvidena pa je bila tudi izdelava komponent, ki bi se začela takoj, ko bi tržišče to zahtevalo. Sedaj je podjetje tako daleč. Direktor DMS, Ernst Nigg, pravi: „Okoliščine nas vedno bolj silijo k proizvodnji določenih delov. Določeni modeli, kot denimo žičnice s fiksnimi prižemami (CLF, skupinske žičnice , SL, 2-S fix) se izdelujejo iz komponent kupljenih pri lokalnih proizvajalcih.“ DMS torej ni bil ustanovljen kot izvozno podjetje, temveč le zaradi pokrivanja potreb lastne-
Lastnik medija in izdajatelj: Doppelmayr Seilbahnen GmbH, A 6961 Wolfurt • Uredništvo in priprava za tisk: WIR Public Relations Wolfgang M. Wagenleitner, Weißacherg. 19, A 6850 Dornbirn • www.wirpr.at
ga trga. Temu primerno je začel DMS najprej s proizvodnjo nosilnih ogrodij in enostavnih jeklenih konstrukcij, kot so denimo jarmi podpor, podesti, itd. Vsi deli pomembni za varnost in deli v katerih je veliko znanja, se še naprej dobavljajo iz Wolfurta.
Osnovni podatki Tovarna se nahaja v industrijski coni Yanjiao Economic & Development Zone, Yanjiao/ Sanhé 101601, v provinci Hebei, približno 45 km vzhodno od središča Beijinga (Tian‘anmen), na obrobju mesta.• Velikost parcele 6,67 ha • Velikost hale: 102 m x 60 m = 6120 m2 • Dvonadstropna poslovna stavba, površina pribl. 1200 m2. Gradnja tako velike hale je bila potrebna, da bi preprečili razlastitev enega dela zemljišča. En del poslovnih površin je zaenkrat oddan. • Število delavcev: 12 redno zaposlenih in honorarni sodelavci po potrebi.
V Doppelmayrjevi tovarni Sanhe pri Pekingu se bodo izdelovali le deli naprav za kitajsko tržišče. Podjetje „Sanhe Doppelmayr Transport Systems Co. Ltd.“zaposluje 12 delavcev.