September 2006 Št. 170 • leto 31
V Carigradu so 29. junija slovesno odprli podzemno tirno vzpenjačo, ki povezuje pristanišče Kabatas in prometno vozlišče Taksim.
S Funitelom v kazino Casino Mont Parnes pri Atenah Žičnica z zelo zanimivimi posebnostmi Str. 2
Ponovno rojstvo tirne vzpenjače v Mondovì Oblikovalec Giugiaro je zasnoval kabino za 120 let staro vzpenjačo Str. 8
Sklopljiva štirisedežnica na Češkem Prva sedežnica na Češkem, izdelana po CEN, je postavljena v Krkonoših Str. 10
RPD izboljša obratovalno varnost Kaj pravijo uporabniki o sistemu Rope Position Detection Str. 17
Revija za stranke in sodelavce
Kombinirana žičnica Sunnegga-Blauherd v Zermattu je prva naprava v Švici s polovičnim deležem 8-sedežnih gondol in šestsedežnih klopi Str. 18
Skupina Doppelmayr/Garaventa
Z žičnico v kazino V kazino Casino Mont Parnes pri Atenah se pripeljete z žičnicood marca naprej z Doppelmayrjevim Funitelom. Ta žičnica ima celo vrsto posebnosti, kot denimo vstopna področja za prostore za VIP ter posebne gondole s katerimi se bodo VIP peljali v trenutno še nedokončani VIP kazino.
Dih jemajoč pogled na Atene. Manjša slika: elegantna standardna kabina žičnice Mont-Parnas.
V Grčiji je trenutno devet igralnic. Mont Parnes Casino Resort na hribu Parnitha National Park je z letnim prometom okoli 90 mil. EVROV na četrtem mestu1. Igralnico sestavlja kazino, hotel, bar, kavarna, restavracija in prostori za seminarje. Mont-Parnes-Areal je dosegljiv po žičnici, ki je bila deležna popolne prenove. V prvi gradbeni fazi je bila hkrati s funitelom pri spodnji postaji zgrajena podzemna garaža s 1.800 parkirnimi prostori. Maja se je končalo obratovanje ostarele Habeggerjeve nihalke2 za 30 potnikov, izdelane leta 1972. Kasneje bo morala naprava dokončno na odpad. Zamenjal jo bo sodobni Doppelmayrjev funitel, ki lahko obratuje celo pri vetru z močjo 10 (vihar, pribl. 100 km/h). Staro nihalko so morali ustaviti že pri vetru s hi-
trostjo pribl. 50 km/h. Odpornost proti vetru Odpornost proti vetru je zelo pomembna, ker je vrh gore pogosta tarča močnih vetrov. V naslednji gradbeni fazi bodo na površini 20.000 m2 zrasli nov kazino, hotel s petimi zvezdicami, restavracije, bari itd., pri tem pa bodo obstoječe naprave nemoteno obratovale. Obnova in novogradnja sta organizirani tako, da ne bo potrebno prekinjati obratovanja kazina. Posebni dodatki za VIP-e Med posebne storitve za stranke VIP spadajo tudi luksuzno opremljene kabine VIP, ki vozijo iz ločenega območja
Skupina Doppelmayr/Garaventa
Veliko uspeha v zimski sezoni 2006/2007!!!
VIP (med normalnim obratovanjem) po posebnem tiru in se nato tudi odpeljejo na ločeni tir. Naprava je prvi Doppelmayrjev funitel z električnim preverjanjem prižemne sile. Ker so bile na zaščitenem območju dovoljene le tri podpore, so morali pri 2. podpori uporabiti posebno kombinirano baterijo, s katero so dosegli varno vodenje vrvi. Veliko pozornosti so posvetili stalni razpoložljivosti naprave. Žičnica obratuje 20 ur na dan. Zato so jo opremili z dvema zmogljivima pogonoma. Moč motorjev je izbrana tako, da se lahko na enem motorju brez težav tudi cel teden opravljajo vzdrževalna dela, pa slednje ne vpliva na obratovanje. Poleg tega so neprestano v pripravljenosti še zasilni pogoni z dizelskimi motorji.
Doppelmayr je prevzel celotno montažo z izjemo gradbenih del.
Lastnik je konzorcij, ki ga sestavljata veriga kazinov in igralnic Hyatt Regency ter gradbena firma Elliniki Technodomiki. 2 Habeggerja je prevzel Von Roll, Von Rolla pa Doppelmayr. 1
Tudi v letošnjem letu smo bili priče veliki pripravljenosti za investiranje v postavitev novih naprav in še zlasti modernizacijo starih. Med njimi so tudi pravi tehnični izzivi kot na primer funitel z velikim kolesom v St. Antonu na Arlbergu, sistemi za transport oseb, kot denimo Cable Liner Shuttle na letališču v Torontu ter sodobni sistemi za transport sipkega in kosovnega materiala našega hčerinskega podjetja Doppelmayr Transport Technology. Ob začetku zimske sezone 2006/2007 bi rad zaželel vsem upraviteljem smučišč vse najboljše in čim več uspeha. Po naših najboljših močeh se trudimo, da bi vam pri tem pomagali! Hkrati bi se rad zahvalil našim strankam in partnerjem. Vaše zaupanje nam omogoča, da vedno znova dokazujemo našo strokovnost na vseh področjih žičničarstva. Tudi v prihodnosti bomo storili vse, da bi izpolnili ali presegli vaša pričakovanja na vseh interesnih področjih.
Michael Doppelmayr
20-FUN Mont Parnes Zmogljivost
2.000 oseb/h
Čas vožnje
4,8 min.
Hitrost vožnje
6,0 m/s
Število vozil
21
Časovni razmak
36 s
Poševna dolžina
1.713 m
Višinska razlika
572 m
Pogon
Sp. postaja
Obračanje
Zg. postaja
Skupina Doppelmayr/Garaventa
Funitel za 24 oseb Galzigbahn: Dela napredujejo po načrtu Galzigbahn v St. Antonu na Arlbergu bo deležen popolne prenove. Žičnica bo imela dve veliki kolesi za vstop na spodnji postaji1. Gradbena dela na obeh postajah in pripravljalna dela za temelje podpor na progi potekajo do minute natančno glede na roke v terminskem načrtu.
Domačini in številni stalni gostje so pokazali veliko zanimanje za gradnjo novega Galzigbahna in redno spremljali njegov napredek. Veselijo se že nove naprave, saj bo s tem območje Galzig dobilo udobnejšo, pa tudi bolj kakovostno povezavo. Končno velja Galzigbahn za „mati vseh žičnic“ v St. Antonu in na celotnem Arlbergu. Gradnjo novega Galzigbahna lahko spremljate s pomočjo spletnih kamer na spodnji in zgornji postaji, vsak teden pa je na spletni strani pripravljena tudi osvežena galerija fotografij (www. galzigbahn. at). V turističnem društvu pričakujejo tudi močan marketinški in tržni
učinek na celotnem Arlbergu, saj bo pozornost mednarodnih medijev usmerjena na svetovno novost – velika kolesa.
1
WIR je poročal v junijski izdaji 06.
Prok. Hannes Steinlechner, tehnični direktor podjetja Arlberger Bergbahnen AG (desno) in Wolfgang Schwazer, upravitelj Galzigbahna, (levo) pri pregledu vpadljivo velikih modulov v montažnem obratu Kella sredi julija: „Ponosni smo, da bomo realizirali ta projekt skupaj z Doppelmayrjem, hkrati pa smo tudi prepričani, da bo investicija v funitel Galzigbahn naslednji veliki mejnik v razvoju podjetja Arlberger Bergbahnen AG in celotnega St. Antona“. Na sredini slike je Stefan Durig, Doppelmayrjev inženir, odgovoren za projekt.
V tretjem tednu julija so s pomočjo helikopterja postavili štiri podpore. 3. avgusta se je začela montaža velikih koles na spodnji postaji. Montaža je potekala brez težav, prav tako pa tudi ostala montažna dela na spodnji postaji. Montaža zgornje postaje se začne 7. avgusta.
Skupina Doppelmayr/Garaventa
Žičnici Schartenlift: Čustva in popolnost V nežno zaokroženih hribih Nockbergen ponuja Bad Kleinkirchheim svojim gostom poleti višinske sprehode, pozimi pa več kot 100 kilometrov smučarskih prog, pri čemer so skoraj vse umetno zasnežene.Na proge prepelje potnike 26 žičnic. Zadnji Doppelmayrjevi napravi zgrajeni v tem kraju sta štirisedežnici Schartenlift 1 in 2 s fiksnimi prižemami.
Direktor Rudolf Egger, Eike Reutler, marketing: kakovost je za nas zelo pomembna. Bad Kleinkirchheim je prvi certificirani kraj „Alpine Wellness“ v Avstriji
Pomembno gibalo razvoja za celotno turistično regijo je podjetje Bad Kleinkirchheimer Bergbahnen Holding AG, ki s svojimi hčerinskimi družbami upravlja žičnice, termalno kopališče Römerbad, gorsko restavracijo „Nock IN“ in lokalno igrišče za golf. Ne nazadnje je bila želja po najboljšem tisto, kar je napotilo direktorja ing. Rudolf Eggerja, da je Doppelmayrju zaupal gradnjo novih sedežnic Schartenlift. „Čeprav smo imeli za načrtovanje, dobavo in postavitev naprave na voljo le tri mesece, je potekalo delo brezhibno in natančno po terminskem načrtu“. Seveda pa so pri uspešnem delu veliko pripomogli tudi sami žičničarji, saj so poskrbeli za učinkovito koordiniranje načrtovanja in samega poteka del.
Novi žičnici Schartenlifte sta začeli obratovati ob Božiču leta 2005. Zamenjali sta dve vlečnici. Spodnji postaji se nahajata v neposredni bližini in imata skupno razvrstitveno območje. Vodenje proge je ostalo pri Schartenlift 1 nespremenjeno, pri Schartenlift 2 pa je nekoliko zamaknjeno, ker je zgornja postaja postavljena malo višje in 200 m vstran, neposredno na vrh Spitzegga. Zgornja postaja Schartenbahna 1 se je pomaknila 50 m proti dolini. S tem so povezali smučišče St. Oswald s progami na Nockalmu ter skrajšali čakalni čas. Še zlasti družine z otroci in smučarji začetniki bodo znali ceniti udoben prevoz. Zmogljivost žičnic Schartenliften se je s tem povečala za 45%. Uspešnice na žičnici
4-CLF Schartenlift
1
2
Zmogljivost
1.790 os./h 1.797 os./h
Čas vožnje
5,6 min.
5,9 min.
Hitrost vožnje
2,6 m/s
2,6 m/s
Število sedežev
85
90
Interval
8,0 s
8,0 s
Poševna dolžina
876 m
924 m
Višinska razlika
320 m
260 m
Pogon
Sp. postaja Sp. postaja
Obračanje
Zg. postaja Zg. postaja
„Smučanje je za nas v Bad Kleinkirchheimu več kot samo prijetno skupno doživetje“, razlaga vodja trženja Eike Reutler. Na sredini proge smo denimo postavili „dnevno sobo na snegu“, namenjeno počitku, na razvrstitvenem prostoru vsake žičnice pa smo poskrbeli za določeno zvrst glasbe: Austro-Pop, klasična glasba, narodna glasba, stare uspešnice. K temu morate dodati še pestro ponudbo igre in zabave za najmlajše smučarje. Svež veter namesto vročinskega udara Poleti omogočata žičnici dostop na Nockberg do višine 2.100 m. Kdor želi, lahko poseže po obsežni ponudbi organiziranih dejavnosti. V letu 2006 je bila to med drugim nordijska hoja, galerija vršacev, hoja ob gorskih jezerih ter „Dolga noč na žičnicah“ z Mozartovimi operami ob soju sveč na zvezdni terasi restavracije Nock IN.
Schartenlift 2. Prva štirisedežnica na Koroškem izdelana po predpisih CEN.
Skupina Doppelmayr/Garaventa
Easy Kid: otročje lahko in udobno za vse Družbi Lienzer Bergbahnen AG je uspela s štirisedežnico „Wartschenbrunn“ s fiksnimi prižemami genialna poteza: Zettersfeld je tako postal bolj privlačen za manj izurjene smučarje, pa tudi za starše z otroki, hkrati pa je naprava tudi udobna dostavna žičnica za bolj vešče smučarje, ki želijo na bolj zahtevne proge. Pri tem je prišel do izraza Doppelmayrjev sistem Easy-Kid.
Zettersfeld je sodobno smučišče, na katerem bodo našle primerne proge družine, pa tudi odlični smučarji. 12 žičnic lahko na uro prepelje 13.000 oseb. Do leta 2004/05 so bili začetni in otroški smučarski tečaji vezani predvsem na relativno kratko progo v neposredni bližini zgornje postaje Zettersfeldbahna (1.812 m), dostopne kabinske žičnice z gondolami za 4 osebe, ki pelje iz Linza. Tam sta bili nameščeni dve vlečnici, „Biedner“ s krožniki in daljša vlečnica „Wartschenbrunn“ z dvojnim sidrom in vzponom do 60 odstotkov. Biednerlift je klasična šolska vlečnica s primerno učno progo, Wartschenbrunnabfahrt pa je že zanimiva tudi za malo bolj napredne in dobre smučarje. Strma vlečnica z dvojnim sidrom pa je bila prezahtevna za začetnike in majhne otroke. Poleg tega sta bili spodnji postaji vlečnic nameščeni preblizu skupaj. Takrat, ko so bile proge najbolj obremenjene je bila precejšnja gneča, kar je še zlasti motilo bolj izurjene smučarje. Motilo je tudi to, da je bila zgornja postaja nameščena malo prenizko, kar je oviralo prehod na druge proge. Preden so lahko smučarji uživali v spustu, so morali torej najprej nekaj metrov „štamfati“. Izboljšana povezanost in atraktivnost Prišel je torej čas za zamenjavo ostarelih vlečnic, da bi s tem izboljšali „povezanost, atraktivnost in privlačnost“ smučišča. Dipl.-ing. Werner Stiebellehner, direktor podjetja Lienzer Bergbahnen AG, je poznan kot mož dejanj. Odločil se je za štirisedežnico s fiksnimi prižemami. S premikom vstopa proti vzhodu in navzdol so z enim udarcem ubili dve muhi: dobili so več prostora za začetniške skupine ob spodnji postaji vlečnice Biedner Schlepplifts, hkrati pa tudi prostornejši vstop na spodnji postaji nove sedežnice. Izstop so premaknili malo višje in proti zahodu. Sedaj se lahko smučarji brez težav spu-
stijo po progah na obeh straneh. Poleg tega se proga sedežnice ne križa več z vlečnico. Celotno načrtovanje je prevzel Doppelmayr, pri tem pa je tesno sodeloval z ekipo iz Zettersfelda. Easy Kid ščiti otroke pred zdrsom Nova sedežnica Wartschenbrunnbahn je začela z delovanjem 17. decembra 2005. Starši majhnih otrok in smučarske šole so navdušeni nad zaklopljivo dvocevno zaporo. Pri tem sistemu dodatna prečna cev zmanjša razdaljo med sedalom klopi in zaporo in s tem močno zmanjša verjetnost, da bi najmlajši potniki zdrsnili pod zaporo. Podvojena frekvenca Uspeh je Stiebellehčane prepričal, da je bila investicija upravičena: udobna žičnica je bila sprejeta z navdušenjem. S 6.200 vožnjami na dan se je izkoriščenost žičnice podvojila v primerjavi s starima vlečnicama. 4-CLF Wartschenbrunn Zmogljivost
1.526 os./h
Čas vožnje
6,2 min.
Hitrost vožnje
2,0 m/s
Število sedežev
80
Interval
9,5 s
Poševna dolžina
742 m
Višinska razlika
213 m
Pogon
Zg. postaja
Obračanje
Sp. postaja
Easy Kid: več varnosti za otroke, udobje za odrasle: varnostna zapora se pri vožnji navzgor zaklene. Pri izstopu se zapora samodejno odpre.
Skupina Doppelmayr/Garaventa
Mondovì: stara tirna vzpenjača v novem sijaju Stara tirna vzpenjača v Mondovì, piemontski provinci Cuno, ki je bila zgrajena že leta 1886, sije od letošnjega maja z novim sijajem: Doppelmayr Italia in Garaventa sta jo po dolgih letih počitka zopet spravila v tek. Deluje mladostno in sodobno, še nikoli ni bila tako lepa.
Tirna vzpenjača povezuje staro mestno jedro Breo z zgornjim mestom Piazzo. Zgornja postaja je blizu bolnice, sodišča in nekaj šol. Turistična atrakcija in pomembno prevozno sredstvo Vzpenjača je postala turistična atrakcija najprej zaradi svoje lege: potnike udobno popelje skozi mestno jedro, mimo častitljive cerkve Svetega Pertra in Pavla cerkve Usiljenega srca ter očarljivih trgov in lepih hiš. Pri tem imajo potniki prelep pogled na celotno mesto in širno okolico, tja do Alp in znanega smučarskega središča Monvisa.
Zvezdniški oblikovalec vozila Vse prej našteto doživi potnik v vozilu, ki ga je oblikoval znani italijanski oblikovalec Girogetto Giugiaro. Giugiarovo podjetje Italdesign je med drugim oblikovalo tudi VW Golf 1 in Fiat Uno ter elegantne karoserije Maseratijev in Alfa Romeov. Video nadzorovanje vozila, proge in spodnje postaje Komandna soba se nahaja na zgornji postaji. Vozilo upravlja voznik, proga in nasprotna postaja ter samo vozilo so nadzorovani z video sistemom ter opremljeni z avdio komunikacijskimi napravami.
Skupina Doppelmayr/Garaventa
Nov začetek po 30 letih Vzpenjača je začela obratovati leta 1886, takrat še s parnim pogonom in je bila kasneje večkrat posodobljena. Leta 1976 je dokončno prenehala obratovati. Maja 2006 je povsem modernizirana prvič poskusno obratovala. Za dan uradne otvoritve je bil izbran 27. oktober – natančno 120 let potem, ko so meščani slovesno in veselo pospremili na prvo pot vzpenjačo. Sama obnova je bila predmet intenzivne politične diskusije. Župan Luigi Vinai je pr-
vič stopil v stik s podjetjem Doppelmayr leta 1999 na sejmu SAM v Grenoblu. Naročilo je leta 2003 prejela združba ponudnikov Doppelmayr Italia – Impresa Generale Contruzioni Garboli SpA - Mondovì. Trimesečno montažo so začeli januarja 2006. Pri izvedbi projekta so sodelovali Doppelmayr Italia (celotno projektiranje, pogon in regulacija vozila) ter Garaventa (proga, kretnice, vodenje vrvi) To je prva tirna vzpenjača, ki jo je Doppel mayr zgradil v Italiji.
FUN Mondovì Zmogljivost
1.050 os./h
Čas vožnje
2,4 min.
Postanek v postajah
90 s
Hitrost vožnje
6,5 m/s
Dve vozili za 68 oseb Poševna dolžina
545 m
Višinska razlika
137 m
Pogon
190 KW
Sodobno vozilo z veliki steklenimi površinami, na vsaki stranici je narisana polovica vrvnega kolesa. Vsako vozilo ima tri oddelke, pri čemer je eden namenjen invalidom, saj je opremljen z varnostnimi pasovi za invalidske vozičke. Vozila so ogrevana. Ogrevalni sistem se poleti uporablja za prezračevanje. Steklene pomične strehe poskrbijo za dovajanje svežega zraka. Obe vozili sta opremljeni z javljalniki požara. Gasilnik je nameščen pri vozniku, v vseh oddelkih vozil so v stropu sistemi za gašenje požara.
Skupina Doppelmayr/Garaventa
10
Udobna 4-CLD v Krkonoših Za Božič 05 je začela obratovati sklopljiva štirisedežnica Hromovka na smučišču Spindlerjev mlin v češkem delu Krkonošev. Je prva sklopljiva sedežnica izdelana po CEN na Češkem.
Zaradi prostorskih razlogov je vstopno mesto spodnje postaje na desni strani glede na os postaje. Zadaj sta komandni prostor in regulacija ter pokrit servisni prostor.
V Spindlerjevem mlinu sta dve smučarski središči: Svaty Petr – Hromovka in Medvedin, ki imata skupaj 5 sedežnic in 10 vlečnic. Obe imata skupneg lastnika – SkIareal Spindleruv Mlyn a. s. – in tudi skupno smučarsko karto. Žičnica Hromovka ne povezuje le dveh „rdečih“ prog, od katerih je ena v celotni dolžini, to je 1.540 m, osvetljena in opremljena za nočno smuko, temveč je hkrati dostopna žičnica za Svaty Petr. Kakovost smučišča potrjuje tudi dejstvo, da so jim v decembru 2005 zaupali organizacijo ženskega FIS-slaloma za svetovni pokal. Za hotelsko infrastrukturo je dobro poskrbljeno, saj je območje že več kot 100 let priljubljen cilj dopustnikov. Že za časa Vilhelminskega cesarja so imeli tu premožni industrialci svoje poletne rezidence. Danes prihaja letno skoraj milijon gostov, pretežno iz Češke, Nemčije, Poljske, pa tudi Nizozemske in Danske. Spodnja postaja s pogonom in napenjanjem se nahaja v ozki dolini Elbe, ki je tukaj še tipičen hudournik z močno nihajočim vo-
dostajem in občasnim poplavljanjem. Pri postavitvi stebrov so lahko deloma uporabili temelje stare trisedežnice s fiksnimi prižemami, ki jo je zamenjala nova 4CLD. Progo so sicer podaljšali za 400 m. V Krkonoših ima Doppelmayr že dolgo tradicijo: v letu 1992 je na smučišču Svaty Petr Doppelmayr postavil prvo sklopljivo štirisedežnico na Češkem.
4-CLD Hromovka Zmogljivost
2.278 os./h
Čas vožnje
5,0 min.
Hitrost vožnje
5,0 m/s
Število vozil
95
Interval
6,0 s
Poševna dolžina
1.409 m
Višinska razlika
334 m
Pogon
Sp. postaja
Obračanje
Zg. postaja
Skupina Doppelmayr/Garaventa
11
Visoke Tatr: 4-CLD z ogrevanimi sedeži Na zahodu Visokih Tatr, dve uri vožnje v južni smeri od Krakova, leži slovaško smučišče in turistično središče Oravice, ki je pri poljskih in slovaških turistih enako priljubljeno poleti in pozimi. Tukaj je Doppelmayr postavil sklopljivo štirisedežnico z ogrevanimi sedeži.
Z novo sedežnico je naročnik, Meander Skipark s.r.o., znatno razširil turistično ponudbo modernega termalnega kopališča Meanderpark. Udobni ogrevani sedeži nove žičnice idealno dopolnjujejo tržni koncept celotnega območja, ki se glasi: „Vroče storitve“. Investor Juraj Choma in poslovodja Dr. Peter Kralovensky sta iskala tehnologijo, ki bi pri ugodnem razmerju med ceno in zmogljivostjo ustrezala prvovrstnem mednarodnem standardu. Doppelmayrjeva žičnica je bila ravno pravšnja. „Pri načrtovanju smo že od začetka dobili občutek, da izvajalec zalo dobro skrbi za nas, naše zahteve po kakovosti, zmogljivosti in ceni so bile optimalno izpolnjene“, zagotavlja poslovodja Kralovensky. Ker smučišče ni izpostavljeno močnim vetrovom, so se lahko brez razmišljanja odpovedali zaščitnim pokrovom in garaži za sedeže. Med zelo nizkimi temperaturami v letošnjem januarju in februarju pa gostje vseeno niso zmrzovali. Naročilo je Doppelmayr prejel konec ju-
Bratislava
nija 2005. Sedemtedenska montaža je bila težka zato, ker je v trdi zimi trajala do sredine januarja. Tehnični pregled so slovaški uradni organi opravili ob koncu januarja 2006.
4-CLD Oravice Zmogljivost
2.400 os./h
Čas vožnje
3,7 min.
Hitrost vožnje
5,0 m/s
Število vozil
74
Interval
6,0 s
Poševna dolžina
1.027 m
Višinska razlika
230 m
Pogon
Sp. postaja
Obračanje
Zg. postaja
4-CLD Oravice je prva sklopljiva sedežnica na Slovaškem izdelano po novih smernicah EU in prva naprava z ogrevanimi sedeži.
Skupina Doppelmayr/Garaventa
12
Še ena sedežnica za Siliče Uspeh novega smučarskega centra Siliči, ki je bil odprt 29. januarja 2005 je bil velikanski,
V preteklih dveh letih so v upravni enoti Logoisk uresničili tri športne projekte: nacionalni smučarski center Siliči, biatlonski center „Zayachya Polyana“ ter sprostitveni in zabavni center za športnike.
Doppelmayrjeva 4-CLF pa prava uspešnica. Na smučišču, ki se nahaja v zaledju Beloruskega glavnega mesta Minska, so se že prej kot v enem letu odločili za novo Doppelmayrjevo pridobitev - 2-CLF.
Zaradi velikega navala na šele v januarju 2005 odprto smučišče Siliči pri Minsku, so za Božič leta 2005 postavili dodatno dvosedežnico. Razširili so tudi ponudbo prog, hotelskih postelj restavracij itd..
Velik naval Smučarski center leži 30 km severovzhodno od Minska. Ima celotno in velikopotezno zasnovano hotelsko in turistično infrastrukturo. Cene so dostopne. Nobeno presenečenje ni, da je bil naval ogromen, promet pa je presegel pričakovanja. Zato se je upravitelj odločil za razširitev smučišča. Že v maju je prejel Doppelmayr naročilo za primerno sedežnico. Siliči 2 je začel z obratovanjem decembra. Na zadnji strani hriba vozi potnike na vrh nove, bolj zahtevne proge. Progo cenijo
deskarji, pa tudi smučarji se radi spustijo po njej.
2-CLF Siliči 2 Zmogljivost
851 os./h
Čas vožnje
2,1 min.
Hitrost vožnje
2,3 m/s
Število vozil
31
Interval
8,5 s
Poševna dolžina
291 m
Višinska razlika
62 m
Pogon
Sp. postaja
Obračanje
Zg. postaja
Skupina Doppelmayr/Garaventa
13
Kabinska žičnica za nigerijske dopustnike Nigerijski predsednik Olesugun Obasanjo je z velikim zanimanjem spremljal postavitev kabinske žičnice na Obudu, v bližini meje s Kamerunom. Nova žičnica je ena od najdaljših v Afriki.
Načrti za atraktivno turistično ponudbo v Obudu so bili pripravljeni. Da bi privabili turiste so potrebovali še nekaj posebnega, nekaj kar človek globoko v srcu Afrike ne pričakuje. Tedaj se je porodila guvernerju province Cross River State, Donaldu Duku, genialna ideja: postavitev žičnice. Novembra 2003 so prvič stopili v stik z Doppelmayrjem. Po uvodnih svetovalnih pogovorih se je izkazalo, da bo žičnica s kabinami za 8 oseb najboljša rešitev. Oktobra 2004 je začela v vzhodni Nigeriji z delom merilna ekipa iz Wolfurta. Januarja 2005 se je začela montaža, junija pa se je lahko predsednik Obasanjo na 15-minutni krstni vožnji, ki so jo bučno pozdravili njegovi sodržavljani, prepričal, da je bila odločitev njegovega guvernerja pravilna. Žičnica se odlično sklada z novim turističnim konceptom: potnike pelje skozi več vegetacijskih območij – od gostega gozda v dolini, ki spusti skozi svoje listnate krošnje komaj kaj svetlobe, pa do prostih višav nad oblaki, ki nudijo dih jemajoč pogled na hribe, ki se vzpenjajo na oddaljenem horizontu. Žičnica ima pri tem dva razpona po 1000 m in oddaljenost od tal do 200 m, kar daje
potnikom med vožnjo prav poseben občutek. Logistična umetnina Postavitev v nigerijskem zaledju je zahtevala prav posebno natančno logistiko. Ker bi bila dostava morebitnih manjkajočih delov in opreme zelo zamudna, so pripravili pri Doppelmayrju povsem opremljen montažni in servisni zabojnik, monterji pa so bili opremljeni s satelitskimi telefoni.
8-MGD Obudu Zmogljivost
480 os./h
Čas vožnje
15,0 min.
Hitrost vožnje
5,0 m/s
Število vozil
30
Interval
60 s
Poševna dolžina
4.022 m
Višinska razlika
870 m
Pogon
Sp. postaja
Obračanje
Zg. postaja
Kabinska žičnica Obudu pelje potnike do Protea Hotel Ranch Resort na platoju Oshie-Ridge. Naprava je fiksno napeta. Pri dveh od treh podpor sta nameščena reševalna vitla. Žičnica je bila izdelana in prevzeta po smernicah OITAF.
Skupina Doppelmayr/Garaventa
14
Z žičnico do Avalokitasvarove pagode Naporen vzpon po tisočih v steno vklesanih stopnicah do pagode Huong na severu Vietnama se je pred kratkim zelo olajšal: žičnica s kabinami za 6 oseb pripelje romarje od reke Yen do visoko na hribu ležečega templja.
Pagoda je prastaro svetišče posvečeno Budovemu učencu Avalokitasvaru, postavljeno na podzemski jami, bogato poslikani s freskami. Leži 75 kilometrov jugozahodno od Hanoja, v gričevju Huong Tich. Med trimesečno slovestnostjo Chua Huong, ki se začne šesti dan po prvem luninem mesecu v letu, takrat ko cvetijo breskve, se zgrne v to območje tri milijone romarjev. V tem času obratuje nova žičnica 18 ur na dan in pod polno obremenitvijo prepelje za ceno 70.000 Dongov (3,5 Evra) 15.000 – 18.000 potnikov na dan, pa tudi več. Tudi logistika pri postavitvi žičnice ni bila enostavna, saj je bilo potrebno ves material prepeljati čez reko Yen. Yen pri nizkem vodostaju leno teče po meandrih med okoliškimi griči, le med poletnim monsunom zaradi močnih padavin naraste v veliko reko. V ostalem delu leta je reka plitva. Uporaba večjih ladij zato ni bila mogoča. Pri prevozu večjih kosov, kot je na primer 20 tonsko vrvno kolo, so si pomagali tako, da so več čolnov zvezali skupaj v nekakšen ponton. Na gradbišču so postavili tovorno žičnico, ki je bila razdeljena na pet odsekov. Na tej strani reke namreč ni nobenih uporabnih cest. Naporna je bila tudi trimesečna montaža. Naši monterji - Novozelandca Trevor Barnes (mahanski deli, hidravlika) in Frank Moses (elektrika) ter Avstralec Shane Child so imeli neznansko srečo, da so lahko bivali v edinem zidanem poslopju v tem območju – novozgrajeni policijski postaji. Njihove sobe so bile pravzaprav načrtovane za zaporniške celice. Vse ostalo pa je bilo „very basic“, oziroma najbolj osnovno in to pri 100 procentni zračni vlagi in vročini do 40 stopinj celzija. Jeklene sestavne dele je dobavilo lokalno podjetje, katerega kakovost so dobro preverili pri Doppelmayrju. Za gospodarstvo povezano z žičnicami v turistično še neodkritem severnem delu
Vietnama sta bila še zlasti pomembna brezhiben potek montaže in dejstvo, da so prebivalci odlično sprejeli novo pridobitev, saj bo le to pritegnilo morebitne posnemovalce. Hkrati je žičnica tudi neizpodbiten dokaz o zmogljivosti in nemotenem obratovanju tovrstnih naprav tudi v vročih in vlažnih klimatskih pogojih.
6-MGD Huong Pagoda Cable Car Zmogljivost
1.090 os./h
Čas vožnje
4,0 min.
Hitrost vožnje
5,0 m/s
Število vozil
33
Interval
19,8 s
Poševna dolžina
1.185 m
Višinska razlika
175 m
Pogon
Sp. postaja
Obračanje
Zg. postaja
Skupina Doppelmayr/Garaventa
15
Žičnice Björli: ekonomičen koncept postaje Smučišče Björli na Norveškem je razširilo svojo zmogljivost z Doppelmayrjevo sedežnico 6-CLD.
6-CLD Björli-Express na smušišču Björli, štiri ure vožnje severno od Lillehammerja.
Zaradi zanesljive snežne odeje je Björli zelo priljubljeno smučišče. Razteza se na pobočjih, ki segajo od 600 do 1.300 m nadmorske višine in ima 8 prog v skupni dolžini 20 kilometrov. Na vrhove prog vozi smučarje šest žičnic. Ker je postala zmogljivost dosedanje pristopne žičnice - dvojne vlečnice – počasi premajhna, je postavil Björli Skicenter ASN1 vzporedno z njo še udobno sedežnico 6-CLD, imenovano Björli Express. To je prva sedežnica na tem področju. Da bi optimalno speljali proge, so vlečnico malo skrajšali in s tem ločili izstope. V dolini zadošča ena nadzorna zgradba za obe napravi. Montaža ni bila najbolj enostavna, ker se je zima začela precej prej kot običajno. Na poledenelem cestišču jo je najbolj skupil konvoj sestavljen iz štirih tovornjakov naloženih z deli podpor. Del tovora (in vsi tovornjaki) so bili neuporabni. Na srečo so bili vozniki skoraj nepoškodovani. Niti trije tedni niso minili in že so bile na poti nove podpore. „Vrhunski
dosežek“, je zadovoljen ugotovil naš naročnik. Žičnica je začela obratovati pravočasno, še pred Božičem 2005.
1
Podjetje v sklopu Om SkiNorway, v katerem je še 5 smučarskih centrov.
6-CLD Björli Express Zmogljivost
3.000 os./h
Čas vožnje
6,4 min.
Hitrost vožnje
5,0 m/s
Število vozil
106
Interval
7,2 s
Poševna dolžina
1.809 m
Višinska razlika
460 m
Pogon
Sp. postaja
Obračanje
Zg. postaja
Skupina Doppelmayr/Garaventa
16
Les Fonts, Andora: lesena fasada postaje Les Fonts na smučišču Vallnord Mountain Park v Andori nima le nove Doppelmayrjeve zmogljive šestsedežnice s sklopljivimi prižemami, temveč napravo, ki je posebnost tudi zaradi elegantno zaokrožene lesene fasade.
Les Fonts je po 4-CLD Seturia (1999), nihalki za 50 oseb Pal-Arsinal (2001) in 2-S La Massana (2004) že četrto naročilo EMAP-a in Commune de La Massana Maire. Sedežnica je zamenjala staro sedežnico s fiksnimi prižemami. Potnike vozi na pobočja 2.569 m visokega Pic Negre. Zaradi udobja in sredinske lege na smučišču jo zelo cenijo še zlasti manj izurjeni smučarji. Da bi napravo kar najbolj neopazno umestili v visokogorsko okolje, so postajo UNI-G opremili s posebno leseno oblogo. Prednji in stranski elementi so prevlečeni in zato še posebej odporni proti vremenskim vplivom. Od prejema naročila do izdelave smo imeli na razpolago šest mesecev časa.
France España
6-CLD Les Fonts Zmogljivost
3000 os./h
Čas vožnje
6 min.
Hitrost vožnje
5,0 m/s
Število vozil
100
Interval
7,2 s
Poševna dolžina
1.681 m
Višinska razlika
392 m
Pogon
Sp. postaja
Obračanje
Zg. postaja
Lepo oblikovana z lesom prevlečena spodnja postaja žičnice Les Fonts. Zaokrožene linije so zahtevale skrbno delo in veliko znanja pri obdelavi. Zgoraj: oba monterja Joachim Lamiel (levo) in Jean-François Ginqaud julija na dopolnilnem izobraževanju v Doppelmayrjevem obratu Kella (Wolfurt, Avstrija).
Skupina Doppelmayr/Garaventa
17
Večja varnost obratovanja zaradi sistema RPD za zgodnje opozarjanje Doppelmayrjev sistem Rope-Position-Detection (RPD) zazna tek vrvi izven žleba, iztirjanje vrvi in/ali močno obrabljeno tekalno kolo. V prej navedenih primerih
Po opisu sistema RPD v prejšnji številki WIR-a tokrat podajamo mnenja strokovnjakov in zadovoljnih uporabnikov.
žičnico (glede na vrsto nepravilnosti).
Vodja obratovanja, Frank Huber, Deutsche Zugspitzbahn
„S sistemom RPD se je skrajšal reakcijski čas, izločili pa smo tudi napačne interpretacije upravljavcev.“ Prof. Dr. Dr. h.c. Gabor Oplatka, častni professor za gradnjo žičnic na ETH Zürich
sistem RPD samodejno upočasni ali povsem ustavi
„Brez sistema RPD zaradi močnega vetra nekaj dni ne bi mogli obratovati“.
„RPD daje odgovorni osebi več varnosti. S pomočjo RPD-ja dobimo prvič pomembne informacije s proge neposredno na komandno mesto“. Vodja obratovanja, Hans-Peter Schwaiger, 8-MGD Pengelstein, Bergbahnen AG Kitzbühel
„RPD se je zelo izkazal kot sistem za zgodnje opozarjanje!“
Drevo je padlo na vrv žičnice 6-MGD Harschbichlbahn v St. Johannu/ Tirolska (dostopna žičnica) in sicer na kolesno baterijo, na sredini jarma ter premaknilo vrv. Pred zagonom žičnice tega nismo mogli opaziti. Eno vozilo se je zaletelo v jarem podpore, drugo pa ga je zvilo. Škoda je znašala približno 700.000 Evrov (7 izgubljenih obratovalnih dni, 1 uničena kabina, spletanje pramena vrvi, popravilo jarma, stroški popravila). Na lastno iniciativo smo našo naslednjo žičnico - 8-MGD Oberndorf opremili s sistemom RPD. GF Dr. Ingo Karl, St. Johanner Bergbahnen
Vodja obratovanja Ing. Georg Zangerl, Funitel Silvrettabahn, Ischgl
Kar pomenita ABS in ESP za avtomobil, je RPD za žičnice! Takoj, ko začne teči vrv izven žleba, se zmanjša hitrost. Če se nepravilni tek nadaljuje, se žičnica samodejno ustavi.
Vrv v normalnem položaju v = 6 m/s
Vrv začenja iztirjati: zaviranje na 1 m/s
Grozi, da bo vrv iztirila: samodejna ustavitev
Skupina Doppelmayr/Garaventa
18
Človek z garancijo za uspeh Christen Baumann, direktorja podjetja Zermatt Bergbahnen AG ima pestro preteklost in zlato roko: vse tri žičničarske družbe, ki jih vodi ali jih je vodil, je pripeljal do nepričakovanega ekonomskega uspeha.
Christen Baumann je domačin, rojen v Berner Oberlandu. V Burgdorfu je končal študij strojništva, delal na velikih industrijskih projektih doma in v tujini in na koncu sprejel delo – iz ljubezni do domačih hribov – na turističnem področju. Najprej je iz rdečih številk potegnil žičnice Grindelwald-First. Po petih letih je prevzel takrat precej propadle žičnice Motta Naluns v Scuolu in tudi tu obrnil voz navzgor. Poleti 2002 je bil imenovan za direktorja podjetja Zermatt Bergbahnen AG. Da bi zagotovil ustrezno predajo poslov je pol leta vzporedno vodil še žičnice v Scuolu. To je bilo precej naporno, še zlasti zato, ker Scuol in Zermatt loči nekaj visokih prelazov in dobrih pet ur vo-
Matterhorn je med najbolj znanimi gorami na svetu. Razpoznavnost je znatno olajšala trženje območja. Tudi pri povezovanju gorskega sveta so lahko izkoristili odlične topografske možnosti in že zgrajeno infrastrukturo. Garaventa je zanesljiva Da je vse teklo kot po maslu se lahko kilometrov smučarskih prog sta lahko pokriti s kompaktnim snegom. Sezono 2005/06, ki je bila sicer radodarna s sončnimi dnevi, a skopa s snegom je to ne le rešilo, temveč jo celo uvrstilo med rekordne. Nič čudnega torej, da tudi od dobaviteljev žičnic zahteva spoštovanje
„Dinamična prilagoditev kakovosti zahtevam gostov“ je moto Christena Baumanna, direktorja žičnic v Zermattu. Podjetje je s 190 redno zaposlenimi in 70 honorarnimi sodelavci največji delodajalec v kraju. Deset odstotkov celoletno zaposlenih delavcev dela poleti pri gradbenih delih. žnje z avtomobilom. Njegov prvi izziv v Zermattu je bilo skupno vodenje štirih žičničarskih podjetij1, ki so se prav tedaj združile v Zermatt Bergbahnen AG. Strateško načrtovanje, modernizacija žičnic in prog ter vzpostavitev profesionalne namenske uprave v sodelovanju s turističnim društvom v Zermattu so bile njegove prve naloge. Pri tem je bil zelo uspešen. Vendarle ostaja skromen: 4.478 m visoki
dogovorjenih rokov in hiter servis, od naprav pa kar največjo možno obratovalno zanesljivost. „Če moram pri zamenjavi gondole ustaviti napravo za četrt ure, to pomeni, da bom morda prepeljal tudi 500 ljudi manj na smučišče, to pa povzroča stres in jezo“. Tako zanesljivost jamči Garaventa. Ne nazadnje zato je 30 od skupaj 33 žičnic izdelano pri podjetjih, ki danes sestavljajo skupino Doppelmayr/
Photo Walter Storto
Kombinirana žičnica Sunnegga-Blauherd. Z njeno otvoritvijo se je zmogljivost glede na prejšnjo žičnico podvojila. Zermatt ima 33 žičnic. Poleti obratuje šest žičnic, če je snega dovolj na „Matterhorn Glacier Paradise, najvišje ležečem poletnem športnem območju v Alpah“ pa tudi sedem. Pozimi smuča ob najboljših dnevih na smučarskem raju pod Matterhornom povprečno 25.000 oseb, poleti pa prodajo ob najbolj obiskanih dnevih tudi po 6.000 vozovnic za žičnice.
Zermatt: 1.600 m nad morjem, 5.500 prebivalcev, več kot 16.000 postelj za turiste, brez avtomobilov, dostop le z železnico. Garaventa2. Omenjena skupina je že več kot 60 let partner Zermattskih žičnic. Kombinirana žičnica z gondolami za osem oseb in šestsedežnimi klopmi Sunnegga-Blauherd3, ki je začela obratovati pozimi 2005 je povezovalni člen med podzemno tirno vzpenjačo in nihalko na Rothorn ter zelo zanimiva rešitev prometnih poti: da bi poenostavili povezavo z
vzpenjačo, so na zgornji postaji prebili zid na sredini perona in namestili tekoče stopnice. Izhod na zgornjo postajo kombinirane žičnice je v pritličju. Smučarji se lahko spustijo neposredno na progo, pešcem pa sta za dostop do žičnice na Rothorn na voljo dve dvigali. Bolj udobno ni mogoče. Trenutno postavlja Garaventa 8-MGD Furi-Schweigmatten. Ta proga je povsem nova. Olajšala bo dostop do Cervinie4 z vzodno ležečih delov prog Gornergrata in Rothorna. To je nov mejnik v dolgoročnem tržnem načrtovanju Christena Baumanna, ki je od svojega imenovanja investiral že 140 milijonov švicarskih Frankov (90 milijonov Evrov), od tega dobro petino v zasneževalne
naprave. Njegov cilj je „ravnotežje med pričakovanji naših gostov in ekonomsko uspešnostjo“.
Združitev Matterhornbahnen AG, Zermatter Rothornbahn AG, tirne vzpenjače Zermatt-Sunnegga AG, SportArea področja Gornergrat Bahn in poleg tega še prevzem šolskih žičnic Riffelberg in sedežnice Findeln. Zobata železnica Gornergrat spada v sistem skupnih kart. 2 Tirna vzpenjača, vseh devet nihalk in štiri kabinske žičnice ter vse vlečnice. 3 Zamenjala je kabinsko žičnico iz leta 1967, ki je bila modernizirana leta 1980 4 Od l. 1995 imata Zermatt in Cervinia skupno smučarsko karto. 1
6/8-CGD Sunnegga-Blauherd Zmogljivost
2.200 os./h
Čas vožnje
5,1 min.
Hitrost vožnje
5,0 m/s
Število vozil
27+27
Interval
11,5 s
Poševna dolžina
1.225 m
Višinska razlika
278 m
Pogon
Zg. postaja
Obračanje
Sp. postaja
Skupina Doppelmayr/Garaventa
20
Pearson International Airport v Torontu: Airport LINK med obratovanjem. Od 6. julija 2006 povezuje CABLE Liner Shuttle terminala 1 in 3 ter postajo Viscount, pri kateri je parkirišče GTAA. Shuttle vozi 24 ur na dan in 365 dni na leto. Vožnja od postaje Viscount do terminala 1 traja pribl. 3 ½ min. Sistem je sestavljen iz dveh šestdelnih vlakovnih kompozicij. V vsakem vlaku je prostora za skoraj 150 potnikov. DCC - Doppelmayr Cable Car jamči 99,5 odstotno zanesljivost obratovanja. DCC je skupaj s hčerinsko družbo prevzel tudi odgovornost za obratovanje naprave v naslednjih osmih letih. Za uradno otvoritev so poskrbeli Rob Ford – Torontski svetnik, Warren Hurren – predsednik upravnega odbora GTAA, Harinder Takhar – Minister za drobno gospodarstvo in podjetništvo, Gurbax Singh Malhi – poslanec v parlamentu za volilno območje Bramalea-Gore-Malton, Michael Chong – Minister za medvladne zadeve, John Kaldeway – predsednik upravnega odbora in direktor Greater Toronto Airports Authority, Michael Doppelmayr, Norman Loberg – GTAA-jev upravni odbor (na sliki od leve proti desni). Prvi romunski simpozij o žičničarstvu (16. in 17.5.2006 v Poiana Brasov). Prireditelj simpozija je bila S.C. ANA TELEFERIC S.A. Brasov, ki je od lanske zime lastnik sodobne Doppelmayrjeve kabinske žičnice „Postavarul Expres“. Povabljeni so bili romunski žičničarji ter avstrijski in švicarski dobavitelji tehnologije. Predsednik George Copos stremi za tem,da bi postavili mednarodno platformo, in na njej gradili romunske projekte. Na dnevnem redu so bila zanimiva predavanja s področja tehnologije in tehničnega znanja dobaviteljev ter diskusije v manjših skupinah.
Lastnik medija in izdajatelj: Doppelmayr Seilbahnen GmbH, A 6961 Wolfurt • Redakcija in produkcija: WIR Public Relations Wolfgang M. Wagenleitner, Weißacherg. 19, A 6850 Dornbirn• www.wirpr.at
Obisk nemških žičničarjev v matični Doppelmayrjevi tovarni v Wolfurtu. Fotografirani so medtem, ko sprejemajo informacije v tehnični pisarni, v oddelku za konstrukcijo prog.