Januar/Februar 2007 Št. 171 • leto 32
V Snowbirdu, UTAH, ZDA, je Doppelmayr CTEC postavil 2,5 km dolgo 4-CLD Peruvian Quad Str. 21
Prva nemška kombinirana žičnica v Nesselwangu Pri tej žičnici so prvič združili štirisedežnico z osemsedežnimi kabinami Str. 5
Flumserberg: prva osemsedežnica v Švici Najzmogljivejša sedežnica v Švici Str. 6
Vedno več žičnic v Rusiji Razcvet tudi v drugih vzhodnoevropskih državah Str. 18
CABLE Liner Shuttle tudi za Benetke in Las Vegas Zmogljive naprave za mestni prevoz potnikov. Str. 22
Revija za stranke in sodelavce
Galzigbahn v St. Antonu na Arlbergu postavlja nova merila. Str. 2
Skupina Doppelmayr/Garaventa
Galzigbahn na Arlbergu Začetek novega obdobja Galzigbahn postavlja pri gradnji žičnic nova merila – kot pri prvi napravi postavljeni leta 1936.
Odločitev za Funitel je temeljila na naslednji osnovi: nova žičnica naj bi bila zelo zmogljiva, odporna na veter in zato zanesljiva, premostila naj bi velike razpetine.
Doppelmayrjev sistem Funitel je v tem primeru združen s svetovno tehničjo novostjo na področju žičnic – velikim kolesom.
Svetovna novost – veliko kolo Pri izbiri najustreznejšega sistema se je kot najboljša rešitev izkazal Doppelmayrjev sistem Funitel, ne nazadnje tudi zato, ker je lahko Doppelmayr izpolnil tudi dodatno zahtevo: „Nismo hoteli le tehnične brezhibnosti, temveč predvsem revolucionarno izboljšanje udobja za naše potnike, kar smo jim tudi omogočili s svetovno novostjo – vstopom in izstopom s pomočjo velikega kolesa“, zagotavlja direktor ABB-ja, Mario Stedile Foradori. Vodenje vozil v spodnji postaji s pomočjo velikih devetmetrskih koles je hkrati idealna organizacijska rešitev za usmer-
janje dohodnega in odhodnega toka potnikov. Ker poteka smučarska proga tik ob postaji, mora biti slednja nekoliko višja, da kabine ne ogrožajo smučarjev. Kljub temu lahko potniki vstopajo v pritličju. Vstopajoče kabine kolo najprej spusti do nivoja smučarske proge. Potem, ko potniki vstopijo, drugo veliko kolo najprej dvigne kabino navzgor, nato pa šele zapusti postajo. Prozorna spodnja postaja Arhitekt Georg Driendl je izkoristil velika kolesa in pripravil pravo arhitektonsko doživetje za sladokusce. Postajno poslopje je zasnoval tako, da odkriva gibanje in s tem vzbudi radovednost in željo po vožnji. Jekleno-steklena konstrukcija je ponoči osvetljena, pri tem pa pride njena lepota še posebej do izraza. Potniki se vozijo v kabinah za 24 oseb, opremljenih z 18 sedeži in 6 stojišči. Izdelalo jih je podjetje CWA. Za vzdrževanje žičnice je na razpolago vzdrževalna kabina, ki ima na strehi vzdrževalno ploščad. Gradnja končana v le petih mesecih
24-FUN Galzigbahn Zmogljivost
2.200 oseb/h
Čas vožnje
9,1 min
Hitrost vožnje
6,0 m/s
Število vozil
28
Časovni razmak
39,3 s
Poševna dolžina
2.542 m
Višinska razlika
766 m
Št. stebrov
13
Pogon
Zg. postaja
Napenjanje
Sp. postaja
Žičnica je bila postavljena v petih mesecih. Za tehnični del naprave je bil zadolžen Doppelmayr, za visoke in nizke gradnje pa ABB. Dipl. ekon. Mario Stedile-Foradori je pohvalil profesionalni potek gradbenih in montažnih del ter odlično sodelovanje njegove ekipe z Doppelmayrjevimi strokovnjaki, pri čemer je s svojim pregledom nad celoto in izkušnjami še zlasti zaslužen dolgoletni tehnični vodja ABB-ja, Hannes Steinlechner. Otvoritvena slovesnost, ki je potekala 9. decembra, je pritegnila veliko pomembnih oseb s področja politike, gospodarstva in športa.
Direktor ABB, dipl. ekon, Mario StedileForadori: „Zamislili smo si izjemno žičnico – in jo tudi dobili“.
Skupina Doppelmayr/Garaventa
Podaljšana rast prometa in donosa Skupina Doppelmayr je v poslovnem letu 2005/2006 povečala svoj promet na 581 milijonov Evrov in s tem povsem nedvoumno potrdila vodilni položaj na tržišču. 2.223 delavcev je skupaj realiziralo 180 projektov s področja žičničarstva. Bilančni dobiček je znašal 7,7 mil. Evrov.
Doppelmayr je zaradi konkurenčnosti svojih izdelkov in globalnega delovanja odlično obrnil v svojo prid ugodne razmere na svetovnem tržišču. Največji del prometa je Doppelmayr ustvaril v Avstriji. Tudi v Franciji, Italiji in Švici se je promet znatno povečal. Severnoameriški trg se je stabiliziral na visokem nivoju. Trgi v vzhodni, jugovzhodni in centralni Evropi so bistveno pripomogli k odličnemu poslovnemu rezultatu. Najpomembnejše so koristi kupca Veliko pozornosti je Doppelmayr posvetil upravljanju z inovacijami. Cilj je z ustrez nimi in tržišču prilagojenimi inovacijami zagotoviti dolgoročno konkurenčno sposobnost podjetja. Velike investicije Investicije v strojno opremo in naprave so se v zadnjem poslovnem letu povzpele na 26 milijonov Evrov (16 milijonov v prejšnjem letu). Varnost v tekočem poslovnem letu
Zaupanje v stabilnost – torej varnost skupine Doppelmayr/Garaventa v prihodnosti je bilo jasno čutiti na tiskovni konferenci ob objavi bilance. Na sliki sta predsednik družbe Hanno Ulmer in Michael Doppelmayr (desno)
Zaradi neprestanega naraščanja produktivnosti in hkratnega izboljševanja prilagodljivosti je skupina Doppelmayr dobro pripravljena na prihodnost. Število naročil in izkoristek kapacitet v tekočem letu sta zelo obetavna, hkrati pa dajejo naročila za naslednje poslovno leto dober razlog za upravičeno samozaupanje. 2005/06 Promet v mil. EUR Dobiček v mil. EUR
Avstrija
Potrjen vodilni položaj na tržišču
Skupina Doppelmayr/Garaventa je v ravnokar preteklem poslovnem letu nedvoumno potrdila vodilni položaj na tržišču. Poleg znatnega povečanja prometa (pribl. 20%), smo s spektakularnimi projekti postavili v ospredje vodilni položaj tudi na področju inovacij in tehnologije. Na osnovi teh dosežkov in naše neomajne volje, da smo kar najboljši partner našim kupcem, lahko z zaupanjem zremo v prihodnost. Doppelmayr/Garaventa sta tudi v letu 2006 udejanjila številne projekte – od enostavnih vlečnic pa do velikih nihalk. Med njimi so tudi tako veličastne naprave kot funitel Galzigbahn v St. Antonu z inovativnim „velikim kolesom“, največja avstrijska nihalka v Zillertalu, prva sklopljiva osemsedežnica v Švici ter Cable Liner Shuttle za največje kanadsko letališče, pri čemer pa ne smemo pozabiti zelo naprednih tovornih žičnic. Vse to smo lahko in bomo izvedli le zaradi velikega zaupanja strank v našo sposobnost in pripravljenost. V veliko čast mi je zato, da se lahko zahvalim našim strankam za izkazano zaupanje. Hkrati bi se rad zahvalil sodelavcem za njihov izjemen prispevek, brez katerega ne bi dosegli takega izrednega uspeha.
2004/05 Michael Doppelmayr
581,4
489,7
7,7
4,6
2.223
2.099
965
926
Št. delavcev Celotna skupina
Skupina Doppelmayr/Garaventa
Največja nihalka v Avstriji V tirolski dolini Zillertal, v Mayerhofnu, je začela 9. decembra 2006 obratovati največja nihalka v Avstriji – Ahornbahn. V vsaki gondoli se lahko polje po 160 potnikov, proga pa je dolga tri kilometre.
Upravitelj žičnice Hannes Condin: „Žičnica je ravno to, kar potrebujemo. Doppelmayr je opravil vsa dela.“ Udobne kabine: površina tal gondole nihalke Ahornbahn znaša presenetljivih 38,4 m2, kar pomeni, da je vsakemu potniku na razpolago 0,24 m2. Žičnica je dostopna naprava in prevozno sredstvo za lokalno progo.
Naročnik, Mayerhofner Bergbahnen, je organiziral gradbena dela, Doppelmayr/Garaventa pa sta prevzela odgovornost za tehnični del naprave (tudi regulacijo). 160-ATW Ahornbahn
Največji evropski žicovod
Zmogljivost
1.200 oseb/h
Čas vožnje
6,7 min
Hitrost vožnje
10,0 m/s
Število gondol
2
Časovni razmak
8,0 min
Poševna dolžina
3.045 m
Višinska razlika
1.300 m
Št. stebrov
2
Pogon
Zg. postaja
Napenjanje vlečne vrvi
Sp. postaja
Čvrsto zasidrana nosilna vrv
Sp. + zg. postaja
Vlečna, držalna in nosilna vrv tehtajo skupaj 415 t. Nosilni vrvi imata premer 70 mm, vlečna vrv pa 47 mm. Horizontalna napenjalna sila za vsako nosilno vrv znaša 178 t. Seštevek sil, ki deluje na zgornjo postajo, znaša torej več kot 700 t. Da bi lahko potegnili takšno težo, bi bilo potrebnih vsaj 10 sodobnih E-lockov. Tako težke nihalke v Evropi še niso zgradili. Za žicovod je bila potrebna posebna naprava: Najmočnejšo napravo za žicovod, ki jo premore skupina Doppelmayr/Garaventa so morali še dodatno okrepiti.
Doppelmayr uživa velik ugled Na smučišču Mayerhofen uživa Doppelmayr velik ugled. Ne le, da so Doppelmayrjeve prav vse žičnice – in to pomeni več kot 40 naprav – tudi pri sosedih je dobro zapisan. Na smučišču Penken so namreč leta 2001 postavili Doppelmayrjevo nihalko „150 Tux“, ki povezuje obe smučišči. Hannes Condin, ki je že več kot 20 let sodelavec žičnice Ahorn, hvali učinkovitost in profesionalnost sodelavcev skupine Doppelmayr/Garaventa pri postavitvi nove žičnice Ahorn: „Inženirji, pa tudi monterji pod vodstvom švicarskega vodje montaže, Alfreda von Känel Kättena so odlično opravili svoje delo“. Slednje pravzaprav ne preseneča, saj ima skupina Doppelmayr/Garaventa bogate izkušnje z velikimi žičnicami. Tudi pri tej napravi, ki je izjemna v vsakem pogledu, je bilo ves čas „vse pod kontrolo“.
Skupina Doppelmayr/Garaventa
Prva kombinirana žičnica v Nemčiji V Nesselwangu, v bavarski pokrajini Allgäu je Doppelmayr postavil omembe vredno kombinirano žičnico.
Kabelski kanal so izkopali s plugom. Tak način polaganja ima več prednosti: vpliv na zemljišče je zelo majhen, z enim delovnim postopkom se izkoplje jarek, položi kabel in jarek ponovno zasuje ter izravna teren. Poleg tega se je polaganje kabla skrajšalo na petino časa, potrebnega za klasično polaganje. Ne nazadnje je tak način tudi cenejši.
Žičnica Alpspitz/Nesselwang leži v bližini večjih mest in je temu primerno dobro izkoriščena. Žičnico so odprli sredi decembra.
Poslovodja Franz Erhart: „Doppelmayr me je navdušil že pri načrtovanju."
močjo kretnice potisnete vozila do pregledovalnega podesta. Žičnica ima dva ločena dostopa. Smučarji, ki si ne bodo odpeli smuči bodo izbrali vhod za sedeže, drugi vhod pa pelje do kabin. Zadovoljni v vseh pogledih
4/8-CGD Alpspitzbahn Zmogljivost
1.200 oseb/h
Čas vožnje
5,2 min
Hitrost vožnje
5,0 m/s
Sedeži/kabine
30/10
Časovni razmak
15,0 s
Poševna dolžina
1.256 m
Višinska razlika
282 m
Št. stebrov
12
Pogon
Zg. postaja
Napenjanje
Sp. postaja
V enem letu so našteli pri upravljavcu smučišča, podjetju Alpspitzbahn GmbH & Co. KG 1,5 milijona prehodov čez vrt ljive križe – od tega 80% pozimi. Nova 4/8 CGD je dovozna žičnica, hkrati pa tudi naprava, ki jo smučarji uporabijo večkrat dnevno. Vozila se garažirajo v na stranskem odstavnem tiru v postaji. Polnjenje žičnice je prilagodljivo. Samo z obratom roke lahko upravljavec pošlje na pot samo sedeže ali samo kabine in to v poljubnem razmaku. Na osnovi študije, ki je bila temelj projekta, so se odločili, da bo najprimernejše razmerje med sedeži in kabinami 3:1. Streha spodnje postaje je na zadnjem delu podaljšana, kar, omogoča, da s po-
Poslovodja Franz Erhart poudarja, da je Dopplemayr ponudil „celovit paket z dobrim razmerjem med ceno in zmogljivostjo.“ Kljub temu ga je najbolj prepričalo odlično svetovanje v fazi iskanja najboljše rešitve. Ta „dober občutek“ se je med izvajanjem projekta le še potrdil. Doppelmayr se je lotil dela zelo angažirano in kar najbolje opravil svojo nalogo – postavitev mehanskega dela žičnice in regulacije. Poslovodja sam je prevzel nadzor nad zemeljskimi deli, betoniranjem in polaganjem kablov. Sodelovanje z Doppelmayrjem je bilo vzorno.
Prva osemsedežnica v Švici Podjetje Prodkammbahnen Flumserberg AG je prevzelo prvo osemsedežnico v Švici – Prodkammachter. S 4.000 prevoženimi osebami na uro je najzmogljivejša švicarska sedežnica.
Žičnica je zamenjala dve ostareli sedež nici. Eno štirisedežnico, ki so jo razstavili takoj po koncu sezone in eno dvosedež nico. S podiranjem dvosedežnice so počakali do konca avgusta, kajti Flumserberg ni le največje zimko-športno področje v vzhodni Švici, temveč temveč tudi priljubljeno pohodniško središče. Slednje so hoteli upravljavci kar se da izkoristiti. Gradbena dela pri novi zmogljivi sedežnici so hitro napredovala. Kot je bilo predvideno v terminskem načrtu, so bila zaključena do pozne jeseni. Za otvoritveno slovesnost je bilo vse nared 25. novembra 2006. Nova naprava poteka v glavnem po trasi starih sedežnic, s tem pa so pridobili veliko novega prostora za progo. Vsak drugi od skupaj 104 sedežev je opremljen z zaščitnim pokrovom.
Sedeži so garažirani v peronu ob spodnji postaji, ki je urejen tako, da zavzame le malo prostora. Sedeži so razporejeni v dve vrsti, v eni s pokrovi in v drugi brez pokrovov. Izmenjava sedežev s pokrovi in tistih brez pokrovov ter hitrost polnjenja proge potekata povsem samodejno, lahko pa po potrebi izberete želeno nastavitev. Postaja UNI-G ima standardno prekritje, garaža pa leseno fasado. Spodnja postaja se odlično ujema s sosednjo zgornjo postajo Predkamm Expressa. Pogon v zgornji postaji je izdelan kot mostni pogon. GPW 330 je največji reduktor, ki je bil do sedaj uporabljen pri mostnem pogonu. Da bi se izognili prepogostemu skrajševanju vrvi po zagonu, so uporabili kompaktno vrv s premerom 56 mm in jedrom Fullplast.
Prva švicarska osemsedežnica obratuje v smučarskem središču Flumserberg. Flumserberg je eno od neledeniških švicarskih smučišč, ki omogočajo najzgodnejšo smuko. 16 žičnic omogoča smuko po 65 kilometrih prog.
Podjetje Bergbahnen Flumserberg AG (BBF) je bilo ustanovljeno leta 2001 kot družba za upravljanje partnerskih podjetij Predkammbahnen Flumserberg AG in Maschgenkammbahnen Flumserberg AG. K skupini Bergbahnen Flumserberg AG spadajo poleg 14 žičnic tudi štiri restavracije in hotel Cristal na Tannenbodnu. Pozimi zaposluje BBF okoli 200, poleti pa 100 delavcev, od tega 40 na področju gastronomije. BBF je eden največjih lokalnih delodajalcev. Zakaj so se pri Predkammbahnen odločili za Garavento? Za Rogerja Schlegla, tehničnega direktorja Bergbahnen Flumserberg AG so bili pri odločitvi za Garavento najpomembnejši naslednji razlogi: • Prepričljiv tehnični koncept • Izkušnje in kompetentnost
• Strokovni servis ter kompetentnost in vzdržljivost Garaventinih naprav. Poleg tega cenijo upravljavci nebirokratsko udejanjanje svojih zamisli v blizu ležečih Garaventinih centrih v Goldau in Schwandnu 8-CLD Prodkammbahn Zmogljivost
4.000 oseb/h
Čas vožnje
6,3 min
Hitrost vožnje
5,0 m/s
Število sedežev
104
Časovni razmak
7,2 s
Poševna dolžina
1.726 m
Višinska razlika
369 m
Št. stebrov
17
Pogon
Zg. postaja
Napenjanje
Sp. postaja
Roger Schlegel, tehnični direktor Bergbahnen Flumserberger AG ugotavlja, da sta bila dokazana tehnična kompetentnost in zanesljiv servis glavna argumenta pri odločitvi, da zaupajo naročilo Garaventi.
Novi K2 pelje do višine 2.510 m. Je najvišja kabinska žičnica v Južni Tirolski. Pri žičnici K2 so prvič uporabili nove kabine Omega IV LWI podjetja CWA. V spodnji postaji je združen tudi peron.
Novo smučarsko področje v Ahrntalu Ahrntal v zillertalskih Alpah je najsevernejše smučišče Južne Tirolske. Z novo kabinsko žičnico K2 so na novo zaokrožili zgornji del Klausberga.
Hkrati so pripravili tudi dve novi progi, od katerih je bila ena na razpolago že pred Božičem 2006, druga pa bo dokončana v letu 2007. S tem so postavili ključni mejnik na poti do razširitve smučišča Klausberg ter hkrati zagotovili nov vir dohodka za pretežno kmečko prebivalstvo. Kmetje z okolice „malega Klausa“ oziroma „Skiarene Klausberg“ kot je njegovo zimsko ime, ki so si ga izmislili strokovnjaki za marketing, so imeli potem, ko je pritisnil mraz, tako malo dela, da so se morali udinjati v Nemčiji kot gozdarji. S postavitvijo smučišča v začetku sedemdesetih se
je vse spremenilo. Danes je slabih 200 prebivalcev doline zaposlenih na žičnicah, v smučarskih šolah in restavracijah. Samo žičničarsko podjetje zaposluje pozimi 47 delavcev, poleti pa 15. Nekaj jih dela v pisarni, drugi so upravljavci žičnic (6-MKG Klausberg obratuje celo leto) ali gradbeni delavci. K2 povezuje prekrasno gorsko pokrajino. Že leta 1979 so krajani ob Klausbergu pogledovali proti prečudovitemu zgor-
Foto Othmar Rederlechner
Skupina Doppelmayr/Garaventa
več smučarjev na hektar smučišča, pa tudi frekvenca je bila ob najbolj obiskanih dnevih zelo velika tako, da bi lahko le težko govorili o mirnem oddihu. Novi progi sta povečali površino prog za 40 procentov. Sedaj je zopet vse tako kot mora biti. Investitor je poskrbel za gradnjo in montažo
Doppelmayr je dobil naročilo. Doppelmayrjeva varianta je pripomogla, da je postal Ahrntal v kratkem eno najbolj priljubljenih smučišč v Južni Tirolski. Zaupanje v Doppelmayr se je še utrdilo Zaupanje v Doppelmayr je postalo vedno trdnejše. „Nikakor ne počivamo na lovorikah“, je poudaril Thomas Pichler, Doppelmayrjev prodajalec, ki pokriva Ahrntal in še dodal: „Vsakodnevno se trudimo, da bi upravičili to zaupanje“.
Zaradi zelo sposobne in motivirane ekipe lahko poslovodja Walter Fischer sam poskrbi za vse preglede, vzdrževalna dela in gradbene posege. Slednje je seveda veljalo tudi pri novi K2. Njegovi delavci so opravili vsa gradbena dela na progi, montažo strojnih delov in polaganje žicovoda, izdatno pa so sodelovali tudi pri visokih in nizkih gradnjah. Doppelmayr Italia je dal na razpolago tehnike in priskočil na pomoč pri montaži električne opreme. Že 30 let Doppelmayr
njemu delu hribov in si želeli tja zgraditi žičnico, vendar jim je takrat zmanjkalo denarja. V osemdesetih so se prizadevanja ustavila zaradi diskusij o varovanju okolja, vendar je počasi ideja o nujnosti gradnje žičnice na Klaussee dobivala vedno širšo podporo pri krajanih. Slednje je bilo odločilno, saj je Klausner Bergbahnen AG čvrsto zakoreninjen v dolini. Kar 98% od 170 delničarjev je domačinov, ostali pa so stalni gostje. Bil je že skrajni čas za razširitev smučišča. V Ahrntalu je bilo v vsej Južni Tirolski naj-
V Skiareni Klausberg se vrtijo izključno Doppelmayrjeve žičnice. Walter Fischer utemeljuje to z velikim zaupanjem, ki si ga je pridobil Doppelmayr zaradi svoje kompetentnosti, dobrega svetovanja in moštvenega dela. Temeljni kamen je položil Artur Doppelmayr čisto na začetku zgodbe o uspehu imenovane Klausberg. Walter Fischer se spominja: na Klein Klausner je prispela ponudba za predolgo sedežnico, ki jo je konkurenčno podjetje ponujalo že drugje, vendar se ni mogel odločiti, da bi gradil na tak način. Svaril je, da je naprava veliko predolga, saj je poleg tega postavljena še na zelo vetrovnem področju. Ponudil je alternativo. AD-jevi argumenti so ga prepričali.
Predsednik uprave Johann Sieger (desno) in podpredsednik Franz Mairhofer (levo): „Doppelmayr je naš odlični partner že 35 let“.
8-MGD Klaussee 2 Zmogljivost
2.400 oseb/h
Čas vožnje
4,6 min
Hitrost vožnje
6,0 m/s
Št. kabin
53
Časovni razmak
12,0 s
Poševna dolžina
1.647 m
Višinska razlika
586 m
Št. stebrov
14
Pogon
Zg. postaja
Napenjanje
Sp. postaja
Skupina Doppelmayr/Garaventa
Kabinska žičnica za 10 oseb Val Cenis Val Cenis, ki leži 130 km od Albertvilla je najpomembnejše zimsko športno središče v Haute Mauriennu. Na tem smučišču obratuje v zadnjem letu kabinska žičnica za 10 oseb Val Cenis le Haut. Z dolžino le 650 m je relativno kratka – vendar ima kljub temu nekaj posebnosti.
Že takoj na začetku se boste najbrž vprašali zakaj smo sploh za tako kratko progo postavili kabinsko žičnico. Posebna pozornost za otroke in ležerne smučarje Odgovor je enostaven. Upravljavec je hotel smučarje – med njimi veliko otrok in začetnikov - čim hitreje in čim bolj udobno prepeljati na višje ležeči del smučišča. Pri tem ravno pri spodnji postaji proga prekorači reko. Kabine so idealna rešitev za otroke (in zaskrbljene starše) ter začetnike. Cenovno ugodna inovacija Druga posebnost so prižeme. Kabine za deset potnikov so opremljene z eno samo sklopljivo prižemo. Uporaba standardne posamične prižeme (in s tem tudi standardne obese) pri kabini za deset oseb je bila ne le v Franciji, temveč tudi v svetu popolna novost. Do tedaj je Doppelmayr opremljal z enostavnimi prižemami kabine za največ 8 oseb. Pri večjih kabinah so se vedno odločali za dvojno prižemo. Ti dve prižemi sta bili medsebojno povezani s prižemnim ohišjem, s tem pa je postal celoten sistem bolj zahteven in sicer na področju investicije pa tudi tekočih stroškov vzdrževanja. Inteligentna prilagoditev parceli Ker je bilo naročnikovo zemljišče relativno majhno, so izbrali postajo UNI-G v izvedbi „L“, ne pa „XL“, kot je bilo sprva predvideno. Izvedba L je krajša za 3,20 m. Hitrost je omejena na 5,00 m/s. Da bi kljub temu dosegli zahtevano zmogljivost, je žičnica opremljena z več kabinami. Kljub skrajšanju postaje, lahko pri ustavitvi vanjo še vedno spravijo vseh 26 kabin. Kolesni transporter dviguje hidravlični sistem, kar pomeni, da lahko kabine ročno potisnete tesno drugo k drugi. Pri jutra-
njem polnjenju proge pomaga samodejni sistem za regulacijo razmika. Dobra vožnja z Doppelmayrjem... „Že leta 2003 smo postavili Doppelmayrjevo sedežnico 6-CLD in z njimi smo bili zelo zadovoljni“, zagotavlja gospod Daniel Touffait, generalni direktor smučišča Val Cenis in s tem tudi oseba, ki je najbolj odgovorna za novo žičnico. Tako lažje razumemo, zakaj se je pri naročilu nove žičnice ponovno odločil za Doppelmayr.
Svetovna novost: kabinska žičnica za 10 oseb s standardno enojno prižemo – poceni, zanesljivo, neproblematično
Generalni direktor Tauffait navaja še dva razloga, ki sta mu olajšala odločitev: bližina p re d s t a v n i štva Doppelmayr-Francija v Modanu (le 20 minut vožnje z avtom), kjer sta urejena služba za stranke in skladišče rezervnih delov in izredna podpora podjetja Doppelmayr-Francija pri zagonu naprave, kar je bilo za na-
ročnika veliko olajšanje. Poleg tega je Doppelmayrjeva ekipa znana po tem, da zna vedno prisluhniti željam svojih strank. „La rigeur germanique“ – germanska skrbnost se je pri Doppelmayrju pokazala v pravi luči.
10-MGD Val Cenis
Več kot zadovoljen z Doppelmayrjem: Daniel Touffait, direktor smučarskega centra Val Cenis.
Zmogljivost
2,400 oseb/h
Čas vožnje
3,2 min
Hitrost vožnje
5,0 m/s
Št. kabin
26
Časovni razmak
15,0 s
Poševna dolžina
640 m
Višinska razlika
142 m
Št. stebrov
5
Pogon
Sp. postaja
Napenjanje
Zg. postaja
Skupina Doppelmayr/Garaventa
12
Največje posamično naročilo na Norveškem Decembra 2006 se je zavrtela kabinska žičnica za 8 oseb NY Heis Gondola v Hafjellu. To je bilo doslej največje posamično Doppelmayrjevo naročilo na Norveškem
Pri najnovejših projektih na Norveškem – Hafjell (2006) in Skeikamp (2005) je Doppelmayr nastopil kot generalni izvajalec, kar pomeni, da je naročnik poskrbel le za gradbena dela na postajah in upravljalnih prostorih. Enostranska vmesna postaja za 8-MGD na smučišču Alpinsenter Hafjell V smučarskem centru Alpinsenter Hafjell so potekale tekmovanja v alpskem smučanju na zimski olimpiadi leta 1994. Je takorekoč „hišni“ hrib Lillehamerja. Območje leži ob E6, glavni prometnici v tem
Alex Cimarolli (levo) direktor in vodja obratovanja smučišča Skeiheisen: „Dop pelmayr nam je ponudil daleč najboljše razmerje med ceno in zmogljivostjo“. Geir Ø. Olsen, direktor smučarskega središča Alpinsenter Hafjell: „Doppelmayr nam je poslal najboljšo ponudbo“.
delu Norveške. Nova kabinska žičnica ima enostransko vmesno postajo, na kateri lahko pozimi vstopajo smučarji, poleti pa je zaprta. V tem primeru se potniki brez ustavljanja pripeljejo na zgornjo postajo. Žičnica ima podzemni pogon na zgornji postaji in peron v kleti spodnje postaje. V Skeikampenu so si vzeli za vzgled Ischgl Za osemsedežnico Ole Expressheisen (z zaščitnimi pokrovi) je dobavil Doppelmayr še deset viharnih sedežev. Žičnica spada k smučišču Skeikamp, ki leži slabih 40 kilometrov severozahodno od Lillehamerja. Za nakup viharnih sedežev so se odločili po zgledu tirolskega smučišča Ischgl. Poleti vozijo samo z viharnimi sedeži. Slednji so dodatno opremljeni še z nosilci za dve gorski kolesi. Ta dodatna oprema se je po besedah vodje obratovanja, Alexa Cimarolija dobro obrestovala. Poleg tega je pri naročniku le še utrdila zavest, da so z Doppelmayrjem izbrali najboljšega možnega partnerja. Expressheisen ima peron v kleti postaje. Pri taki postavitvi je moral tudi Doppelmayr pokazati vso svojo hitrost in prilagodljivost. Med gradnjo so morali namreč zaradi zahteve enega od sosedov za-
8-MGD Ny Heis Gondola
8-CLD-B Ole Expressheisen
4-CLF Skeiheisen
Zmogljivost
1.800/ 2.800 oseb/h
2.000/ 3.200 oseb/h
1.323/ 1.809 oseb/h
Čas vožnje
8,9 min
4,9 min
5,0 min
Hitrost vožnje
6,0 m/s
5,0 m/s
2,3 m/s
Število vozil
64/99 + 10
41/65
55/76
Časovni razmak
16,0/10,3 s
14,4/9,0 s
7,9 s
Poševna dolžina
2.528 m
1.315 m
683m
Višinska razlika
586 m
332 m
138 m
Št. stebrov
19
13
9
Pogon
Zg. postaja
Zg. postaja
Sp. postaja
Napenjanje
Sp. postaja
Sp. postaja
Sp. postaja
Kitajska: povečanje zanimanja menjati običajno betonsko garažo v nivoju terena za podzemno izvedbo. Na obeh smučiščih obratujejo le Doppelmayrjeve naprave. V Hafjellu imajo 14 žičnic, v Skeihesnu pa deset. K smučišču Skeikampen spada tudi obsežna infrastruktura z izposojevalnico smuči, hoteli in restavracijami s skupno 1.000 posteljami. Na obeh smučiščih je veliko zelo udobnih privatnih „koč“. V Skeikapenu jih je kar 600. Hafjell zaposluje pozimi 40, poleti pa 25 delavcev, Skeikampen pa 45 oz. 16.
Na Kitajskem znajo ceniti visoko kakovost, zanesljiv servis in pošteno razmerje med ceno in kakovostjo. Zato ni presenetljivo, da je dobil Doppelmayr v letu 2005 prav vsa naročila za žičnice, ki so jih kitajski kupci naročili pri tujih izvajalcih.
Doppelmayr je udejanil projekte, ki so pomembni za vso Kitajsko. Gre za dve žičnici v Baidahu, v provinci Jilin, 1.300 kilometrov severno od Bejinga. V tem kraju bodo leta 2007 potekale azijske zimske športne igre. Prva sklopljiva sedežnica na kitajskih smučiščih Baidahu je eno od dveh velikih kitajskih smučišč. Doppelmayr je tu postavil sklop ljivo kabinsko žičnico za 6 oseb in sklopljivo štirisedežnico, ki je s tem prva sklopljiva sedežnica na kitajskih smučiščih. Ernest Nigg, direktor podjetja Doppelmayr-China, nam opisuje način smučanja in stališče kitajskih smučarjev: „Smučanje na Kitajskem ne moremo primerjati s tem, kar nam pomeni ta šport. Velika večina kitajskih smučarjev si lahko privošči smučarski užitek le ob koncu tedna. Sem pa ne spada le smučanje. Pogosto je to družinski izlet združen z dobrim kosilom in fotografiranjem na snegu – večinoma z izposojeno opremo. Na smučišča prihajajo s kombiji, pa tudi avtobusi. Druge smučarske navade kot na zahodu
8-CLD/B Ole Expresheisen ima tudi viharne sedeže, to je sedeže brez zaščitnih pokrovov, ki lahko vozijo tudi pri hitrosti vetra 100 km/h. Pri močnem vetru zamenjajo sedeže s pokrovi z viharnimi sedeži.
Navdušenje nad smučanjem je veliko, zato tudi število smučarjev – že sedaj jih ni malo – neprestano narašča in to kljub velikim razdaljam do smučišč in kratkim dopustom. „Dopust, če ga sploh lahko dobijo, je potrebno izkoristiti za čim več dejavnosti in tako ostane za smučanje le malo časa. Poleg tega so smučišča preveč oddaljena od urbanih centrov, da bi se tja peljali zgolj za konec tedna. Ne smemo pozabiti, da je tudi infrastruktura še v povojih.“ Z boljšo infrastrukturo bodo smučišča pritegnila tudi več smučarjev. V vsakem primeru narašča število „celodnevnih“ smučarjev. K tem trendu je gotovo prispevala tudi prireditev azijskih zimskih športnih iger.
Skupina Doppelmayr/Garaventa
14
Razcvet na Poljskem Smučanje na Poljskem že dolgo ni bilo tako popularno.
Josef Dsiubasik, GF Bania: „Z Doppelmayrjem smo zelo zadovoljni“.
V Bialki Tatrzanski in Witowu je Doppelmayr postavil dve 4-CLF. Doppelmayr je prevzel odgovornost za tehnični del naprave in vodenje montaže. Jeklene sestavne dele in konstrukcijo podpor je dobavil in montiral preverjeni partner ZMP Mostostal Czechowice sp.zo.o. Organizacijo in izvedbo gradbenih del je prevzel naročnik. Ne morejo prehvaliti odličnega sodelovanja z dobro uglašeno ekipo za postavitev žičnice.
Nova žičnica z zvenečim imenom Bania je še zlasti primerna za začetnike, manj izkušene smučarje ali enostavno smučarje, ki radi lagodno drsijo po položnejših progah. S 322 m je nenavadno kratka, opremljena pa je z vstopnim trakom. S svojo nižjo hitrostjo 1,8 m/s se še zlasti približa ciljnim skupinam, za katere je bila načrtovana.
Manjša hitrost v postaji za začetnike in pešce
Witow, deset kilometrov zahodno od Zakopanov je povsem novo smučišče. Ne le fiksno ožičena sedežnica, tudi vsa infrastruktura – proge, sistem za zasneževanje in restavracija so novi. V Ustronu, priljubljenem celoletnem turističnem središču v Beskidih, ki leži na sredini tromeje med Poljsko, Češko in Slovaško, je pred kratkim Doppelmayrjeva 4-CLD Czantoria zamenjala staro dvosedežnico. Ker se bodo s sedežnico v obeh smereh prevažali tudi pešci, je hitrost v postaji omejena na 0,8 m/s.
Bialka Tatrzanska, ki leži približno 25 kilometrov vzhodno od Zakopanov je zelo priljubljeno smučišče, v katerem je postavil Doppelmayr leta 2005 6-CLD in leta 2003 4-CLF.
Leta 2006 je postavil Doppelmayr štiri sedežnice in eno vlečnico. Vse naprave vozijo potnike na osvetljene proge. 4-CLF Witow
4-CLF Bania
4-CLD Czantoria
. SL Winterpol
Zmogljivost
2.156 oseb/h 2.395 oseb/h 1.800 oseb/h 1.200 oseb/h
Čas vožnje
5,2 min
3,0 min
5,6 min
2,9 min
Hitrost vožnje
2,6 m/s
1,8 m/s
5,0 m/s
3,0 m/s
Število vozil/ obes
94
62
86
60
Časovni razmak 6,7 s
6,0 s
8,0 s
6,0 s
Poševna dolžina 803 m
322 m
1.605 m
527 m
Višinska razlika
143 m
60 m
463 m
142 m
Št. stebrov
9
5
15
5
Pogon
Sp. postaja
Sp. postaja
Sp. postaja
Sp. postaja
Napenjanje
Sp. postaja
Sp. postaja
Sp. postaja
Sp. postaja
Povsem nova in že zelo priljubljena
Neugoden teren, zelo kratek rok za gradnjo 4-CLD Czantoria je bila kljub neugodnemu terenu postavljena v zelo kratkem času. Gradbena dela so se začela sredi septembra, montaža v začetku novembra, zagon pa že 22. decembra. Doppelmayr je nastopil skupaj z Mostostalom kot generalni izvajalec. Med naloge, ki jih je bilo potrebno opraviti, je spadalo tudi podiranje stare naprave ter vsa gradbena dela na progi in postajah. Na zgornji postaji je bilo potrebno ohraniti obstoječo klet, na spodnji postaji pa stoji nova postaja pred starim postajnim poslopjem. Predvidena širitev Staro postajo bodo naknadno spremenili v garažo za sedeže, za sedaj pa ostajajo sedeži ponoči na vrvi.
Skupina Doppelmayr/Garaventa
15
Belgrad
Srbija v vzponu V Srbiji poteka obnova smučišč. V letu 2006 je Doppelmayr dobavil štiri žičnice
Na področju Stare planine, 330 kilometrov jugovzhodno od Beograda je postavil Doppelmayr sedežnico 4-CLF in vlečnico s sidrom Sunčana dolina. Smučišče leži med 1.100 in 1.200 m nadmorske višine, snežna odeja je zanesljiva, ima pa tudi dobro hotelsko infrastrukturo. Za Staro planino je Doppelmayr dobavil celotni napravi. Smučišče Kopaonik leži 230 km severozahodno od Beograda. Hvalijo ga kot 4-CLF Konjarnik
gorovje sonca in snega. Na odločitev za nakup obeh sklopljivih sedežnic Duboka 1 in Duboka 2 je gotovo vplival velik uspeh prve sklopljive štirisedežnice 4-CLD Pančičev vrh. Duboka 1 in 2 sta zamenjali dve stari žičnici: vlečnico in dvosedežnico. Sedežnica Duboka 1 ima usmeritveno postajo, ki omogoča, da se proga izogne varovanemu območju. usmeritvena postaja je hkrati tudi vmesna postaja, na
TBL Sunciana 4-CLD Dolina Duboka 1
4-CLD Duboka 2
Zmogljivost
1900 oseb/h 1200 oseb/h 2400 oseb/h 2400 oseb/h
Čas vožnje
7,4 min
3,5 min
5,3 min
4,0 min
Hitrost vožnje
2,6 m/s
3,0 m/s
5,0 m/s
5,0 m/s
Število vozil/obes
119
72
106
80
Časovni razmak
7,6 s
6,0 s
6,0 s
6,0 s
Poševna dolžina
1154 m
637 m
1.410 m
1.107 m
Višinska razlika
339 m
178 m
385 m
394 m
Št. stebrov
12
6
15
14
Pogon
Zg. postaja
Sp. postaja
Sp. postaja
Sp. postaja
Napenjanje
Sp. postaja
Sp. postaja
Sp. postaja
Sp. postaja
Duboka 2: Tudi v Srbiji cenijo udobne in hitre Doppelmayrjeve žičnice.
kateri lahko potniki sestopijo na lepo slalomsko progo. Vzpodbuda za obnovo žičnic v Srbiji je plod skupne iniciative ministrov Mladena Dinkića (finance), Velimirja Ilića (kapitalske investicije) in Bojana Dimitrijevića (trgovina in turizem). Prepričani so, da bodo dale žičnice pomemben zagon turističnemu gospodarstvu. Žičnice so bile zgrajene po naročilu državne ustanove „Skijališta Srbije“, krovnega podjetja v katerem so združena vsa srbska smučišča. Prav nobeno naključje ni, da so se odločili za Doppelmayrjeve naprave. Generalni direktor Ljubiša Radovanovič odlično pozna Doppelmayrjeve naprave, saj se je kot nekdanji direktor Turističnega centra Kopaonik seznanil z napravami Karaman Greben, Mali Karaman in Pančičev vrh. Doppelmayrja ceni kot poštenega in sposobnega partnerja.
Skupina Doppelmayr/Garaventa
16
Štiri sedežnice v Sloveniji Za Božič so se v Sloveniji zavrtele štiri nove Dopplemayrjeve sedežnice: dve 6-CLD in dve 4-CLF
Pri teh projektih je Dopplemayr prevzel načrtovanje, izračun temeljev podpor in postaj in montažo tehničnega dela žičnice, naročniki pa so poskrbeli za gradbena dela. Vse naprave so zamenjale dotrajane dvosedežnice.
stjo Doppelmayrjevih naprav in storitev, poleg tega pa je naročniku zelo ustrezala Dopplemayrjeva tehnična posebnost – ogrevanje sedežev.
6-CLD za Stari vrh...
Na smučišču Krvavec so postavili 6-CLD Vrh Krvavca. Smučarje pripelje na to smučišče kabinska žičnica Girak/Garaventa 6 MGD iz leta 1999. Na pobočjih Krvavca se smučajo predvsem dnevni gostje iz Kranja in Ljubljane.
Smučišče Stari vrh pri Škofji Loki se razteza na nadmorski višini od 580 do 1.200 m. Četrtina od skupaj 50 hektarov smučiš ča je umetno zasnežena, nekatere proge so osvetljene in omogočajo nočno smuko. Nova 6-CLD z ogrevanimi sedeži je zamenjala dvosedežnico iz leta 1971. Ima skoraj trikrat večjo zmogljivost od stare naprave. Na smučišču sta še dve vlečnici. Z eno se popeljejo smučarji od zgornje postaje sedežnice na vrh hriba, od tam pa se lahko po zelo zahtevni progi spustijo prav do spodnje postaje sedežnice. Obiskovalci so predvsem dnevni smučarji iz Škofje Loke in Ljubljane. Postaji UNI-G sta polno prekriti, sedeži se shranjujejo deloma v postaji, deloma pa na prekritem odstavnem tiru spodnje postaje. Kljub temu, da je konkurenca nastopila zelo agresivno, je naročilo pripadlo Doppelmayrju in to predvsem zato, ker so stranke že dolgo zadovoljne s kakovo6-CLD Stari Vrh
... in Krvavec
Srečko Ratuznik (vodja smučišč Krvavec in Rogla), Gorazd Korošec (generalni direktor industrijskega koncerna Unior, katerega del je smučišče) in Maksimiljan Brečko, direktor podjetja Unior turizem, turistične veje Uniorja. Za Doppelmayr so se odločili predvsem na osnovi kakovosti.
6-CLD 4-CLF Vrh Krvavca Postela 1
4-CLF Ivarcko Osven
Zmogljivost
2.400 oseb/h 2.400 oseb/h 1.900 oseb/h 1.608 oseb/h
Čas vožnje
5,2 min
4,7 min
7,6 min
8 min
Hitrost vožnje
5,0 m/s
5.0 m/s
2,6 m/s
2,6 m/s
Število sedežev
69
61
122
108
Časovni razmak
9,0 s
9,0 s
7,6 s
9,0 s
Poševna dolžina
1.453 m
1.289 m
1.195 m
1.255 m
Višinska razlika
442 m
370 m
325 m
388 m
Št. stebrov
12
13
14
14
Pogon
Zg. postaja
Sp. postaja
Zg. postaja
Zg. postaja
Napenjanje
Sp. postaja
Sp. postaja
Sp. postaja
Sp. postaja
S sklopljivo šestsedežnico Vrh Krvavca je postalo smučišče še bolj privlačno. Proge so speljane na visoki planoti, ki ponuja veličasten razgled. V ozadju so Julijske Alpe s Triglavom, ki je z 2863 m najvišja slovenska gora.
Vodja smučišča Srečko Ratuznik in njegov namestnik Marko Grebenc hvalita dobro sodelovanje z Doppelmayrjem in visoko kakovost Doppelmayrjevih žičnic: „Resnično lep dosežek!“. 4-CLF za Postelo... Smučišče Postela na pohorskem sredogorju, nedaleč od Maribora, ima dve progi. Vsako leto poteka na teh strminah veleslalomska in slalomska tekma za ženski del svetovnega pokala v alpskem smučanju, tako imenovana „Zlata lisica“. Za transport na smučišče se uporabljata dve možnosti: krožno-kabinska žičnica na dveh vrveh, ki jo je leta 1957 postavil
Girak in tri zaporedno postavljene sedežnice. Nova sedežnica 4-CLF Postela je srednji člen te verige. Po pobočjih vijugajo predvsem dnevni gostje iz Maribora in okolice, z gradnjo apartmajev v zgornjem delu smučišča (pribl. 1000 postelj) pa se je znatno izboljšala tudi izkoriščenost naprave med tednom. ...in Ivarčko Ošven Nova štirisedežnica s fiksnimi prižemami skrbi za prevoz potnikov na smučišče Ivarčko Ošven. Smučarske proge so na južnem pobočju 2.126 m visoke Pece.
Na severnem pobočju je istoimensko spodnjekoroško družinsko smučišče. Sedežnica je ključni del smučišča, ki ima že zelo dolgo tradicijo, pred kratkim pa ga je od občine Slovenj Gradec kupil industrijalec Robert Grah. Njegov namen je velikopotezna širitev smučišča. Že sedaj so vse proge opremljene z umetnim zasneževanjem, gradijo se hoteli, vse pa je tudi pripravljeno za povezavo s sosednjo, 1.696 m visoko Uršljo goro. Smučišče ima še eno vlečnico. Pravijo, da je ob njej ena najlepših veleslalomskih prog v Sloveniji. Po pobočjih Pece vijugajo predvsem dnevni obiskovalci iz Slovenj Gradca in industrijskega mesta Ravne.
Skupina Doppelmayr/Garaventa
18
Vedno več žičnic v Rusiji V državah SND1 je opazno izjemno povečanje povpraševanja po kakovostnih smučiščih. V letu 2006 je zgradil Doppelmayr 20 žičnic na področju nekdanje Sovjetske zveze.
Iz Rusije prihajajo jasni signali: povsod je čutiti razcvet gospodarstva in samozavesten pogled v prihodnost. Narašča tudi potrošnja, slednje pa blagodejno vpliva na turizem in to ne le v Rusiji, temveč tudi v tradicionalnih in novo nastajajočih turističnih območjih v SND, kjer smo priče nakupom celotnih smučišča z vso infrastrukturo. Tako je nastal tudi Bobrovy Log v bližini sibirskega velemesta Krasnojarsk. Je celoletni rekreativno turistični center. Doppelmayr je postavil v letu 2006 dve
dobil naročilo Doppelmayr. „Ker hočemo najboljše“, je zagotovil Gogi Topadze, odgovorna oseba investitorja in upravitelj smučišča, hkrati pa tudi lastnik pivovarne Kazbegi. Smučišče Bukovel v Ukrajini (50 kilometrov prog) se neprestano širi. Skupaj ima sedaj deset sedežnic, od katerih so skoraj vse Doppelmayrjeve. Razlog: že kmalu po postavitvi prvih žičnic se je izkazalo, da se je Doppelmayr najbolje prilagodil razmeram na tem področju. V zimi 2006/07 bodo na tem smučišču
V Rusiji in drugih državah naslednicah Sovjetske zveze nastajajo številna nova smučišča, obstoječa pa se pospešeno obnavljajo. štirisedežnici, eno sklopljivo in eno fiksno in še vlečnico za smučarko šolo. Novo je tudi smučišče Krasnaya Polyana na planoti Roza Khutor na zahodnem Kavkazu. Rusija bi rada leta 2014 na tem območju organizirala zimske olimpijske igre. Zato lahko pričakujemo na tem področju orjaške investicije. Že sedaj znaša skupna dolžina prog 55 km. Smučarska sezona traja – odvisno od nadmorske višine (800 – 2.300 m) do 180 dni. Za leto 2007 ima Doppelmayr naročila za kabinsko žičnico s kabinami za 8 oseb, razdeljeno v tri odseke (tudi RPD), prvo 6-CLD z ogrevanimi sedeži v Rusiji, eno 4-CLF in vlečnico. Prav tako novo je smučišče Bakuriani na pobočjih gorovja Didveli. Doppelmayr je tu postavil sedežnico 4-CLD z zaščitnimi pokrovi. Kljub ostri konkurenci je
začele z obratovanjem naslednje Doppelmayrjeve žičnice: pet sedežnic 4CLF in tri 4-CLD. V Kazahstanski pokrajini Talgar, v gorovju Tien Shan je postavil Doppelmayr sedežnico 2-CLF in vlečnico. Na južnem Uralu, nedaleč od mesta Nižni Tagil, je Doppelmayr postavil sedežnico 4-CLD z zaščitnimi pokrovi. V zimi 2006/2007 bo Doppelmayr postavil še naslednje naprave: eno 8-MGD, 6-CLD, 4-CLF in dve vlečnici. Mehanska dela pa so že opravljena na naslednjih napravah: 8-MGD, 6-CLD, 4-CLD, 4-CLF in še dveh vlečnicah.
Skupnost neodvisnih držav – države naslednice Sovjetske zveze. 1
Skupina Doppelmayr/Garaventa
19
8-MGD Černohorský Express 31. julija 2006 je predal Doppelmayr v uporabo povsem novo kabinsko žičnico s kabinami za 8 oseb Černohorský Express, ki deluje v smučarskem in pohodniškem središču Johannisbad.
Stara gondolska žičnica na Černo Horo, češka naprava iz 80-tih, je doživela popolno obnovo. Postaje so ostale, le dodali so jim močnejše temelje. Smučišče Johanisbad spada med najboljše v deželi in jasno izražen cilj naročnika, podjetja Mega Plus s.r.o. je, da bi to mesto obdržali tudi v prihodnje. To je tudi razlog, zakaj so se po odličnih izkušnjah s sedežnico 4-CLF Protez ponovno odločili za Doppelmayrjevo napravo. Ne le, da sedežnica veliko bolj ustreza smučarjem in deskarjem, kot so si predstavljali v naj-
bolj drznih sanjah, tudi Doppelmayrjevo svetovanje, načrtovanje konceptne rešitve in izvedba so bili na najvišjem nivoju. Za Doppelmayr je bilo konstruktivno sodelovanje naročnika izredno pomembno. Le tako so lahko izpeljali tako obsežno in zahtevno nalogo v borih 15 tednih.
Doppelmayrjeve naprave leta 2006 na Češkem Janské Lázně
8-MGD Černohorský Express
Benecko
4-CLF Kejnos
Bílá
4-CLF Zbojník
Herlíkovice
4-CLF Žalý
Liberec
4-CLF Černý Vrch
Liberec
2-CLF Nové Pláně
Liberec
4-CLD Skalka
Rokytnice nad Jizerou
4-CLF Horní Domky
Zlaté Hory
4-CLF Zlaté Louky
Pec pod Sněžkou
1-SL Klondike
Vitkovice v Krkonoších
2-SL Jizerka
Dolní Morava
2-SL Dolní Morava
Abertamy
1-SL Švýcarská bouda
8-MGD Černohorský Express
„Nova kabinska žičnica za 8 oseb Černohorský Express na Černi Hori, na smučišču Johanisbad omogoča še lažji dostop do vzhodnih Krkonošev. Mesto in smučišče sta poznana tudi v tujini in spadate med najboljše, kar lahko ponudi češki turizem. Čas za gradnjo je bil odmerjen zelo skopo. Šele po Veliki noči, 18. aprila, so se lahko začela dela na demontaži stare naprave. Razlog: žičnica je zasedena celo leto. Cilj je bil torej, da se čas, ko naprava zaradi postavitve nove naprave ne bo obratovala, čimbolj skrajša in da potekajo dela v obdobju, ko je še najmanj prometa.
Zmogljivost
1.485 oseb/h
Čas vožnje
7,4 min
Hitrost vožnje
6,0 m/s
Število gondol
46
Časovni razmak
79,4 s
Poševna dolžina
2.308 m
Višinska razlika
566 m
Št. stebrov
14
Pogon
Zg. postaja
Napenjanje
Sp. postaja
Skupina Doppelmayr/Garaventa
20
Zelo zadovoljni s podjetjem Doppelmayr CTEC Bob Bonar je že 35 let sodelavec in od leta 1997 tudi predsednik družbe Snowbird Corporation. Med drugim je tudi velik navdušenec nad podjetjem Doppelmayr CTEC: „Vse naše žičnice, tudi nihalke smo naročili pri Doppelmayrju. Lahko le rečem, da smo izredno zadovoljni.“
Bob Bonar je eden od staroselcev Skalnega gorovja. Najprej je bil direktor smučarske patrole, nato upravitelj gore1, na koncu pa je prevzel vodenje družbe Snowbird Corporation in smučišča Snowbird Ski and Summer Resort.
Bob Bonar, predsednik družbe Snowbird; „Doppelmayr CTEC je bil in je še vedno zanesljiv partner.“
Zelo visoke zahteve glede kakovosti Kakšna so pričakovanja gostov Odgovor Boba Bonarsa je kratek in natančen: zalo kakovostne počitnice. To pomeni ustrežljivo osebje, strokovne storitve na vseh področjih, lepa pokrajina, bogata ponudba športnih dejavnosti ob najmanjšem možnem tveganju. Vse to in še enostaven dostop ponuja Snowbird. Zato so tudi petkrat zaporedoma dobili prestižno nagrado revije Skiing Magazine kot najboljše smučišče. Iz teh zahtev po čim višji kakovosti izhajajo tudi zahteve Boba Bonarja, ki jih mora izpolniti dobavitelj žičnice: kompetentni sodelavci, ki držijo svoje obljube in izpolnijo pričakovanja. Že 35 let Doppelmayr Ravno to ceni pri Doppelmayrju: „Snow bird že 35 let vzdržuje izredno dober partnerski odnos s podjetji Doppelmayr/ Garaventa/CTEC. Na Doppelmayr CTEC smo se lahko vedno zanesli, pa naj je bilo to pri montaži nove naprave ali problemu, pri katerem smo potrebovali nasvet in pomoč.“ Prve stike z Doppelmayrjem je navezal Dick Bass, ustanovitelj in lastnik Snowbirda. Trdno je zagovarjal stališče, da lahko dolgoročno ekonomičnost dosežeš le s kakovostjo. Zato je že svoje prve tri žičnice naročil pri Doppelmayrju. Vseh devet žičnic2 in nihalka prihaja iz skupine Doppelmayr/Garaventa/CTEC. Pred združitvijo leta 2001 je na tem smučišču obratovalo že šest Doppelmayrjevih in pet Garaventinih-CTEC žičnic. Ne glede na to pa se tudi sicer Snowbird s svojimi žičnicami znatno dviga nad
splošni standard ameriških smučišč. „Ena naših posebnosti je nihalka. Nekaj takega je v ZDA redkost.“ „Inovativne žičnice dvigujejo ugled celotne regije“. Poleg tega je prepričan, da je kakovost žičnic odločilno vplivala na uspeh celotnega smučišča. „Kadarkoli je na našem področju neko smučišče izboljšalo kakovost svojih transportnih sistemov, se je tudi vsem sosednjim smučiščem dvignil ugled. Boljše žičnice pomenijo tudi bolj prijetne izkušnje obiskovalcev, tako pa pridobimo zadovoljne stranke.“ 4-CLD Peruvian Zmogljivost
1.800/ 2.400 oseb/h
Čas vožnje
8,0 min
Čas vožnje .
2,0 m/s
Število sedežev
124 / 165
Časovni razmak
8,0 s / 6,0 s
Poševna dolžina
2.438 m
Višinska razlika
784 m
Št. stebrov
29
Pogon
Zg. postaja
Napenjanje
Sp. postaja
Ski patrol – odgovoren za varnost smučarjev, označevnaje prog, opozarjanje na plazove itd. Mountin Manager – ima popoln pregled nad smučiščem , torej nad Ski Patrolom, vzdrževanjem prog, smučarskimi šolami, stanjem žičnic, prodajo smučarskih kart itd. 2 Ni všteto: dve napravi Sunkid 1
Peruvian Quad, Snowbird: Sedaj lahko obiskovalci še bolje izkoristijo pestro ponudbo smučišča
Peruvian Quad: žičnica do tunela Med najbolj nenavadne žičniške projekte v ZDA spada tudi 4-CLD Peruvian na smučišču Snowbird v Utahu. Slaba 2,5 km dolga Peruvian Quad naj bi bila po oceni Mikea Beeleya, podpredsednika družbe Doppelmayr CTEC ena od najdaljših sklopljivih štirisedežnic v Ameriki ali celo najdaljša. Skoraj trikrat tako dolga je kot Doppelmayrjeva dvosedžnica iz leta 1975, ki jo je nadomestila. Hkrati s sedežnico je nastajal tudi 180 metrski tunel, ki omogoča prehod z območja Peruvian-Gulch na predel Mineral Basin, ki se nahaja na drugi strani pobočja. V tunelu je transportni trak, na katerega vstopajo smučarji in deskarji s pripeto opremo. Pešci uporabljajo pred zdrsom varni vzdrževalni podest ob traku. Trak lahko na uro prepelje 1.800 oseb. Ker nekaj takega do tedaj v ZDA še niso poznali, je bilo zanimanje smučarjev izredno. Nekaj podobnega pričakujejo tudi v poletni sezoni. Resnični pomen nove žičnice Peruvian Quad pa je v povezavi s tunelom. Proge Peruvian-Gulch so speljane prav do hotelov v Snowbirdu. Prej so lahko
gostje dosegli Mineral Basin le s pomočjo nihalke. Gostje lahko sedaj bolje izkoristijo vso ponudbo smučišča Peruvian Quad je postal s tem dovozna žičnica, pa tudi prevozno sredstvo za lokalno progo. Slednje je pomembno tudi zato, ker je postala obstoječa nihalka premajhna, poleg tega pa so bili ob zelo slabem vremenu prisiljeni potnike prepeljati nazaj do hotela po ozkih gorskih cestah. „Šele s tema dvema napravama lahko naši gostje popolnoma izkoristijo vse naprave, s katerimi smo v zadnjih letih razširili smučišče“, zagotavlja predsednik Snowbirda, Bob Bonar. Na področju Mineral Basin sta dve hitri štirisedežnici, povezano pa je tudi s smučiščem Alta s katerim ima Snowbird za zimsko sezono sklenjen tarifni sporazum. Neugoden teren Postavitev 4-CLD Peruvian je bila resnično velik izziv. Lastnike zemljišč – privatnike in državo - so morali najprej spraviti „pod isto streho“. Tudi geološka sestava tal je bila vse
prej kot enostavna. Veliko dela so imeli pri postavitvi temeljev na progi, pa tudi izkop za podzemni pogon ni bil enostaven. Na zgornji postaji je zemljišče zelo strmo. Podpore so izdelane tako, da so varne pred plazovi. Za tehnični del žičnice je poskrbel Doppelmayr CTEC3, vse ostalo pa je organiziral Snowbird. „Doppelmayrjeva ekipa je odlična!“ Direktor Snowbirda ne more prehvaliti Doppelmayrja: „Doppelmayrjeva ekipa je odlična!“ Pravzaprav kaj drugega tudi niso pričakovali, saj je Doppelmayr dobil naročilo ravno zato, ker je naročnik dobro vedel, da bo s tem dobil visoko kakovost izdelka in vso potrebno podporo servisnih ekip podjetja Doppelmayr CTEC. Naročilo za napravo je prispelo pozno spomladi leta 2005. Žičnica je bila zgrajena v petih mesecih, za tunel pa so potrebovali sedem mesecev.
Celotna naprava, tudi prižeme so nastale v našem severnoameriškem obratu. 3
Skupina Doppelmayr/Garaventa
22
CABLE Liner Shuttle za Benetke Doppelmayr gradi 830 m dolgo progo CABLE Liner Shuttle v Benetkah. Povezovala bo otok Tronchetto in Piazzale Roma v starem delu mesta.
V Benetkah morajo računati z velikim prometom. Otok Tronchetto je postal tako del obsežnega mestnega razvojnega načrta. V neposredni bližini starega mestnega jedra bodo zrasle novogradnje, ki ne bodo odpravile le večnega pomanjkanja parkirišč, temveč tudi težave povezane s premajhno površino pisarniških prostorov v centru mesta. Mestni očetje so si poleg tega zamislili še nove prodajne površine in novo pristanišče. Okolju prijazno, zmogljivo, zanesljivo Pri tako ambicioznem projektu je potrebna tudi zmogljiva, okolju prijazna in povsem zanesljiva povezava z obrobjem starega mestnega jedra, torej mestom, kjer se nahaja železniška postaja Santa Lucia, kamor vozijo avtobusi in ustavlja Vaporeto, lokalna ladijska povezava, ki vozi z mednarodnega letališča Marco Polo. Za najboljšo rečitev se je izkazal sistem CABLE Liner Shuttle.
Proga Shuttla je deloma dvignjena in pelje čez dva mostova. Prvi, z razponom 50 m prečka kanal Santa Chiara, drugi s 180 m pa se pod kotom 30 stopinj vzpenja čez kanal Tronchetto. Za izvedbo projekta je zadolženo podjetje Doppelmayr Italia, ki bo pri tem tesno sodelovalo z DCC-jen, Doppelmayrjevim podjetjem, ki se je specializiralo za tovrstne transportne sisteme. Doppelmayr je prevzel tehnološki del, za gradbena dela pa sta odgovorni beneško podjetje SACAIM SPA in SICOP SRL, s katerima je Doppelmayr sklenil ponudbeno partnerstvo. V tem delovnem partnerstvu je Doppelmayr tisti, ki prevzema odgovornost za celoten projekt. Posebno noto je dala temu projektu genialna arhitektura Francesca Cacca iz Rovereta. Njegove postaje so umetniški splet jeklenih konstrukcij in steklenih fasad. Njegovi spektakularni mostovi in proga, ki jo nosijo elegantni nosilci so prava paša za oči.
Srednja postaja „Maritima“. Naprava obratuje vsakodnevno med 06.00 in 23.00. Doppelmayr zagotavlja 99,5% obratovalno zanesljivost. CLS Venedig Zmogljivost
3.000 pphpd
Čas vožnje
3,0 min
Hitrost vožnje
8,0 m/s
Št. vozil
2 vlaka s po 4 vagoni (200 oseb)
Dolžina
830 m
Pogon
2 x 570 kW
Skupina Doppelmayr/Garaventa
23
Drugi CABLE Liner Shuttle za Las Vegas Doppelmayr je zgradil v Lasa Vegasu že drugi CABLE Liner Shuttle. Ta 650 m dolgi transportni sistem povezuje dva velika hotela in novo nastajajoči CityCenter.
CityCenter je trenutno največji privatni gradbeni projekt v ZDA. Dokončan bo leta 2009, obsega pa 2.800 razkošnih stanovanj, tri hotelske kazine s 5.000 posteljami in 44.000 prodajnih površin, restavracij in prireditvenih prostorov. Investitor je skupina MGM MIRAGE, eden največjih lastnikov hotelov in igralnic na svetu. Skupina je tudi lastnik in upravitelj Mandalay Bay Trama, CABLE Liner Shuttla, ki ga je l. 1999 v Las Vegasu postavil DCC.
vodila celoten projekt. Sistemske komponente APM sta dobavila obrata podjetja Doppelmayr CTEC iz Salt Lake Cityja (ZDA) in Jeroma (Kanada) ter Doppelmayrjev obrat v Wolfurtu (Avstrija). Gradnja se je začela ob koncu oktobra. otvoritev pa je predvidena za julij 2009. DCC je prejel v sezoni 2005/2006 naročila še za tri sisteme Shuttle in sicer v Mexico Cityju, Benetkah in „CityCenter“ v Las Vegasu.
99.5 % obratovalna zanesljivost MGM-Shuttle lahko na uro prepelje 3.200 oseb v eno smer, pri zajamčeni 99,5% zanesljivosti obratovanja. Proga je postavljena na višini slabih 30 m, poteka v obliki črke S in je dolga 650 m. Razmak med podporami znaša največ 68 m. Postaje so oblikovane tako, da je v vzdolžni smeri jeklena konstrukcija prekrita s steklom. Doppelmayr CTEC in DCC sta skupaj
CLS MGM Las Vegas Zmogljivost
3.200 pphpd
Čas vožnje
2,1 min
Hitrost vožnje
10,5 m/s
Št. vozil
2 vlaka s po 4 vagoni (132 oseb)
Dolžina
650 m
Pogon
2 x 570 kW
Za CityCenter v Las Vegasu bosta postavljena dva CABLA Liner Shuttla, pri čemer bo ime vsak po štiri vozila.
Skupina Doppelmayr/Garaventa
Expo-Zim 2006, Beograd. Švedska smučarska legenda Ingemar Stenmark (desno) je obiskal Doppelmayrjev razstavni prostor na dobro obiskanem zimsko-športnem strokovnem sejmu Expo-Zim 2006 (30. nov. – 3. dec.). Predstavništvo v Beogradu. 1. November je Michael Doppelmayr v prisotnosti srbskega finanačnega ministra Mladena Dinkića (na sliki levo) odprl novo Doppelmayrjevo predstavništvo. Povod za ta korak je bil dinamični razvoj srbskega tržišča. Doppelmayr lahko sedaj sam uvaža in opravlja carinske formalnosti. Našim strankam zato nudimo še boljše storitve, poleg tega pa Doppelmayr sedaj v Srbiji lažje prevzema naročila za celotno izvedbo.
Lastnik medija in izdajatelj: Doppelmayr Seilbahnen GmbH, A 6961 Wolfurt • Redakcija in produkcija: WIR Public Relations Wolfgang M. Wagenleitner, Weißacherg. 19, A 6850 Dornbirn• www.wirpr.at
24
Poljski posvet o žičnicah. Na dnevnem redu so bili veljavni predpisi na področju žičničarstva, zakonska osnova za pridobivanje gradbenih dovoljenj in prostorski načrti ter varnost pri gradnji žičnic in možnosti financiranja. V diskusiji so sodelovali upravitelji žičnic, znanstveniki in predstavniki oblasti. V okviru posveta je pripravil Stefan Linder (TB kolesne baterije, Wolfurt) predavanje o sistemu RPD (nadzorovanje položaja vrvi). Na razstavnem prostoru Doppelmayrja je slikana predstavnica podjetja Doppelmayr na Poljskem, Beata Gierlicka.
Udobnejšo vožnjo z ogrevanimi sedeži je Doppelmayr omogočil potnikom na 40 žičnicah v Avstriji, Slovaški, Koreji, Švici in Sloveniji. Na sliki je 4-CLD Seekopfbahn iz Zürsa. Predelali so jo za letošnjo sezono. Tako tudi ta žičnica ustreza visokemu kakovostnemu nivoju smučišča Zürs-Lech, je poudaril Ing. Josef Moser, direktor podjetja Ski-Zürs AG. Na smučišču Zürs-Lech so z ogrevanimi sedeži opremljene naslenje žičnice: Hasensprung, Hexenboden, Kriegerhorn, Petersboden, Schlegelkopf, Seekopfbahn, Steinmähder in Zürsersee.