Czerwiec 2007 Nr 172 • Rocznik 32
Podwójny orczyk Chekeril 1 i 2 w Izhevsku, Środkowa Rosja, na zachód od Uralu, rok budowy 2006, więcej na temat inwestycji w Rosji na stronie 14.
Automatyczne garażowanie w stacji na kolei gondolowej o 8-osobowych kabinach Reckmoos w Fieberbrunn, str. 2
Niemcy : Moda na hale narciarskie W Północnych Niemczech firma Doppelmayr wyposażyła dwie nowe hale narciarskie, str. 4
Pierwsza kolej typu kombi w USA w Sierra Nevada Stacja narciarska Northstar at Tahoe zwiększyła komfort i przepustowość, str. 18
45.000 wprzęgieł z drążkami skrętnymi Kierownicy stacji chwalą dużą niezawodność i łatwość konserwacji, str. 22
Magazyn dla Klientów i Współpracowników
Jedną z niezwykłych instalacji grupy Doppelmayr/Garaventa jest kolej wahadłowa Marquam Hill z kabinami mieszczącymi 78 osób, w mieście Portland w stanie Oregon/USA, str. 20
Grupa Doppelmayr/Garaventa
Automatyczne garażowanie w stacji Fieberbrunn określa się mianem „najlepiej ukrytej stacji narciarskiej w Austrii”. Jednakże
Kierownik Stacji Narciarskiej Fieberbrunn, „Jesteśmy bardzo zadowoleni z firmy Doppelmayr!
w kwestii nowoczesnej techniki Stacja Narciarska Fieberbrunn nie się czego wstydzić, a wręcz przeciwnie należy do stacji niezwykle innowacyjnych. W nowobudowana kolej gondolowa Reckmoos o 8-osobowych kabinach firma Doppelmayr zainstalowała pierwsze automatyczne garażowanie w stacji.
Nowa kolej gondolowa Reckmoos typu 8-MGD łączy wspaniałe słoneczne stoki powyżej 2000 m. Kolej wyposażona jest w system RPD. Mniejszy zakres prac budowlanych Nowinką techniczną jest automatyczne garażowanie w stacji.1 Pojazdy parkowane są w jednej trzeciej w stacji górnej, w stacji dolnej i w garażu. Garażowanie odbywa się następująco : po wybraniu trybu pracy „Garażowanie” kabiny jadą z normalną prędkością aż do urządzenia przyspieszającego. Następnie łuk, przyspieszacz i wreszcie opóźniacz zapełniane są przy prędkości 1,5 m/s. Cały proces trwa 28 minut. Również automatycznie odbywa się umieszczanie pojazdów na linie przed rozpoczęciem eksploatacji. Umieszczanie i transport kabin w stacji zarówno podczas garażowania jak również podczas podjęcia eksploatacji w obszarze opóźniacza wzgl. przyspieszacza przejmuje przenośnik łańcuchowy. Przenośnik łańcuchowy umieszczony z boku standardowej obudowy jest łatwo dostępny. Bardzo niezawodny system garażowania
Dopracowanie wprowadzonego po raz pierwszy na rynek w roku 1995 hydraulicznego systemu garażowania pojazdów firmy Doppelmay. 1
Ten system garażowania ma niewiele części szybkozużywających się i jest wysoce niezawodny. W każdym czasie możliwe jest także manualne garażowanie pojazdów. Wieczorem po zakończeniu eksploatacji i garażowania kabin pracownik obsługi może – zgodnie z przepisami – w konwoju jechać dwo-
ma kabinami do stacji górnej. Kierownik Stacji Narciarskiej Fieberbrunn jest bardzo zadowolony z firmy Doppelmayr „Niezależnie od wspaniale przeprowadzonego montażu, perfekcyjnej logistyki transportu, podkreślić należy także dużą elastyczność w fazie planowania i uzgodnień.” 8-MGD Reckmoos Przepustowość
2.200 Osób/ godz.
Czas jazdy
4,9 min
Prędkość jazdy
6,0 m/s
Kabiny
53
Długość po trasie
1.725 m
Różnica poziomów
590 m
Podpory
10
Napęd
St.górna
Napinanie
St.dolna
Grupa Doppelmayr/Garaventa
Osiągnąć sukces i utrzymać go
Wydajne wykorzystanie potencjału budowlanego przy automatycznym garażowaniu w stacji firmy Doppelmayr. Nawet jeśli garaż wydaje się mały – był on konieczny dla nietypowo dużej ilości 53 kabin. Stacja typu UNI-G pozwala na garażowanie do 40 kabin w stacji dolnej i górnej.
Targi Interalpin potwierdziły, że Doppelmayr jest na dobrej drodze: wspólnie z aszymi inwestorami dzielimy odpowiedzialność za przyszłość ekonomiczną i ikonologiczną i ekologiczną naszej branży. Nie dotyczy to tylko terenów turystycznych, ale także aglomeracji miejskich. Aby sprostać naszej odpowiedzialności, podejmujemy duży wysiłki w zakresie naszej innowacyjności i technologii. Jednoznacznie o naszej pozycji numer jeden mogło się przekonać 17.000 osób, które odwiedziły nasze stoisko targowe. Demonstrowaliśmy np. nasze podgrzewane siedzenia, system nadzoru położenia liny RPD lub duże wózki dla ciężkich kolei wahadłowych, a nasze firmy siostrzane – jak np. CWA zaprezentowały wysoki poziom wykonania i wzornictwa w ramach standardów koncernu Doppelmayr/Garaventa. Targi Interalpin pozwoliły nam na zebranie wielu nowych bodźców, które niezwłocznie włączyliśmy do naszego planu rozwoju firmy. Każdy klient firmy Doppelmayr/Garaventa może być pewien, że jego sprawy zostaną potraktowane poważnie i sumiennie wypełnione. Chcielibyśmy się stać możliwie jak najlepszymi partnerami naszych klientów i być przez nich jako tacy polecanymi.
Szybko – prosto – niezawodnie Najważniejsze cechy automatycznego garażowania w stacjach dla kolei linowych krzesełkowych i gondolowych firmy Doppelmayr. 1.) Niezawodność – rozmieszczanie pojazdów odbywa się automatycznie, w wyjątkowych wypadkach garażowanie może odbywać się manualnie. Technika garażowania i główne elementy konstrukcyjne kolei są od siebie niezależne. 2.) Przyjazna konserwacja – w przypadku napinania przenośnika oponowego nie ma konieczności ponownego ustawiania wyłączników lub programowania sterowania 3.) Prosta zasada – mniej podzespołów elektronicznych, jak wyłączniki, styczniki, zawory pneumatyczne itp. 4.) Bardzo szybkie garażowanie i ponownie ładowanie pojazdów na linę.
Michael Doppelmayr
Grupa Doppelmayr/Garaventa
4
Niemcy : Moda na hale narciarskie W Niemczech istnieje obecnie pięć hal narciarskich otwartych przez cały rok. Późną jesienią 2006 otwarto halę w Bispingen (Dolna Saksonia) i w Wittenburgu (Meklemburgia). W Bispingen eksploatator liczy na 360.000 odwiedzających, w Wittenburgu na 730.000 odwiedzających.
Obie hale są otwarte do późna w nocy. Odpowiednio zaprojektowane wnętrza restauracji przekazują atmosferę narciarską z wiosek austriackich. Do tego dochodzą sklepy, wypożyczalnie i sprzedać wyposażenia narciarskiego, szkółki narciarskie, po części zintegrowane z halą lub też znajdujące się w bezpośrednim jej sąsiedztwie. Kompletna infrastruktura konferencyjna, hotelarska, wellness i SPA.1 Hala „SnowDome” w Bispingen położona 600 km na południe od Hamburga, nawiązuje do pomysłu Jakoba Falknera, prezesa Stacji Narciarskiej w Sölden. „Sölden odwiedza wielu gości z okolic Hamburga. Chcemy umocnić nasza pozycję na tym ważnym rynku” – twierdzi. Do tego dochodzi jeszcze fakt, że w odległości godziny jazdy samochodem mieszka sześć i pół miliona ludzi z porównywalnie wysoką siłą nabywczą. Stwarza to zatem wszelkie przesłanki ku temu, że hala stanie się gospodarczo samodzielna, zważywszy, że oprócz aktywnych narciarzy przychodzą goście, pragnący rozkoszować się ofertą gastronomiczną. Koleje umocowane są w konstrukcji sufitu
Na przykład w Bispingen obok SnowDome Ralf Schuhmacher prowadzi tor kartingowy. 2 Prawidłowość blokady nadzorowana jest automatycznie. 3 W przypadku zbyt małego oporu pałąka zamykającego (np. zatrzaśniecie się pasażera) szyna otwierająca wzgl. zamykająca odchyla się ku górze wzgl. ku dołowi i dochodzi do automatycznego wyłączenia kolei. 1
Hala SnowDome została okrzyknięta najbardziej komfortową halą narciarską Europy i to nie tylko dlatego, że jako jedyna posiada wyprzęganą kolej o 6-osobowych krzesełkach. Trasa zjazdowa ma długość 1000 m i szerokość 300 m. Nachylenie pomiędzy 9 a 20%. Powierzchnia hali wynosi 23.000 m2. Wyprzęgana kolej krzesełkowa o 6-osobowych krzesełkach i wyciąg talerzkowy przymocowane są do konstrukcji dachu. Na trasie zjazdowej nie ma zatem żadnej podpory. Przy wsiadaniu na kolej krzesełkową przewidziany jest przenośnik taśmowy z możliwością przestawiania wysokości, co cieszy się szczególnym powodzeniem u dzieci.
Jakob Falkner – prezes Bergbahnen Sölden i SnowDome Bispingen (zdjęcie z prawej); „Jak zawsze jesteśmy zadowoleni z firmy Doppelmayr.” Automatyczna blokada pałąków zamykających Automatyczna blokada pałąka zamykającego2 poprawia przede wszystkim bezpieczeństwo dzieci, blokady nie można otworzyć w czasie jazdy3. Dodatkowe zabezpieczenie poniżej pałąka daje pewność, że dziecko mimowolnie nie wypadnie spod pałąka. W celu optymalnego wykorzystania hali wsiadanie i wysiadanie usytuowane są pod kątem 90o do osi kolei. Snow Funpark Wittenburg – największa hala narciarska w Europie Snow Funpark Wittenburg, położony godzinę drogi na wschód od Hamburga jest największym parkiem śniegowym pod zadaszeniem. Pierwszą współpracę nawiązano już z europejskim regionem sportowym Zell Am See/Kaprun; dalsze rozmowy prowadzone są ze znanymi regionami alpejskimi. Filary hali są jednocześnie podporami kolei. Hala położona jest bezpośrednio przy autostradzie A 24 pomiędzy Hamburgiem i Berlinem. Obszar tras zjazdowych zajmuje 30.000 m2. Do dyspozycji jest także dla snowbordzistów posiadająca homologację FIS. Hala podzielona jest w środku filarem wsporczym; z jednej strony znajduje się zjeżdżalnia, a z drugiej główna trasa zjazdowa o długości 3300 m i szerokości 400 m. Wyciągi przymocowane są do filarów
Grupa Doppelmayr/Garaventa
Hamburski Przedsiębiorca Hans-Gerd Hanel jest głównym udziałowcem i zarządcą hali narciarskiej w Wittenburgu.
hali. Niektóre trasy mają łagodne nachylenie, inne bardziej ostre. Do dyspozycji początkujących i dzieci jest stok treningowy o długości 900 m i szerokości 400 m. Trasy obsługuje kolej niewyprzęgna o 4osobowych krzesełkach, wyciąg orczykowy i kilka przenośników taśmowych. Hans-Gerd Hanel, główny właściciel „Winterwelt Wittenburg” chwali kompetencje firmy Doppelmayr. Jest tym bardziej godne podkreślenia, że na terenach tych nie miano żadnego doświadczenia z porównywalnymi kolejami krzesełkowymi lub wyciągami orczykowymi. Docenia także zdolność dopasowania się firmy, gdzie na stosunkowo wąskiej przestrzeni trzeba było skoordynować bezzakłóceniowo pracę wielu pracowników.
1-SL Ötzilift, Bispingen
5
4-CLF Snow Funpark
Przepustowość
710 Osób/ godz.
Przepustowość
2.375 Osób/ godz.
Czas jazdy
2,1 min
Czas jazdy
2,6 min
Prędkość jazdy
2,0 m/s
Prędkość jazdy
1,8 m/s
Urządzenia holujące
52
Krzesła
55
Długość po trasie
242 m
Długość po trasie
288 m
Różnica poziomów
38 m
Różnica poziomów
56 m
Przewieszenia jarzm
3
Podpory
6
Napęd
St.dolna
Napęd
St.dolna
Napinanie
St.dolna
Napinanie
St.dolna
6-CLD Bispingen
2-SL Snow Funpark
Przepustowość
3.000 Osób/ godz.
Przepustowość
1.200 Osób/ godz.
Czas jazdy
1,8 min
Czas jazdy
1,5 min
Prędkość jazdy
3,0 m/s
Prędkość jazdy
2,5 m/s
Krzesła
30
Urządzenia holujące
36
Długość po trasie
242 m
Długość po trasie
260 m
Różnica poziomów
38 m
Różnica poziomów
49 m
Przewieszenia jarzm
6
Podpory
4
Napęd
St.dolna
Napęd
St.dolna
Napinanie
St.górna
Napinanie
St.dolna
Dwie nowe koleje w Liechtenstein W sezonie zimowym Stacja Narciarska Malbun w Księstwie Liechtenstein wzbogaciła się o dwie koleje krzesełkowe.
Austria Szwajcaria
Miejscowość Malbun stanowi ważne miejsce na mapie turystycznej Liechtensteinu. Ten teren uchodzi za ośrodek wypoczynkowy przyjazdy dzieciom i rodzinie. Goście to przede wszystkim turyści miejscowi, z Austrii, szwajcarskiej Nadrenii i terenów wokół Jeziora Bodeńskiego. Stacja Narciarska dysponuje pięcioma kolejami : koleją wyprzęganą o 6-osobowym krzesełku, dwoma kolejami o 4-osobowym krzesełku oraz dwoma wyciągami orczykowymi. Nowa w sezonie 2006/07 to kolej wyprzęgana „Täli” o 6-osobowym krzesełku z osłonami i podgrzewanymi siedzeniami oraz kolej wyprzęgana Hochegg o 4-osobowym
krzesełku. Obie koleje zastąpiły cztery wyciągi orczykowe z lat 60-tych i 70tych. Stacja Narciarska Malbun jest jedyną w Księstwie Liechtenstein i ma tym samym duże znaczenie dla wszystkich 11 gmin. Z tego też względu udało się pozyskać finansowanie dla obszernej modernizacji stacji ze strony państwa, gmin, a także ludności dzięki emisji akcji. Cały projekt będzie realizowany sukcesywnie do roku 2008. Pierwszy etap inwestycji obejmował obie koleje i system zaśnieżania o długości prawie czterech kilometrów. Decyzję o wyborze grupy Doppelmayr/Garaventa podjął członek rady nadzorczej
Na zdjęciu kolej wyprzęgana „Täli” typu 6-CD-B-S, wspierająca turystykę Liechtensteinu.
Peter Sparber oceniając przekonującą ofertę firmy pod względem ceny i zakresu dostaw i usług. Ponadto także i w przeszłości stacja miała dobre doświadczenia z firma Doppelmayr. Operatywny personel posiadał pełne zaufania stosunki z firma Doppelmayr, a poza tym obie siedziby Goldau w Kantonie Schwyz i Wolfurt w Kraju Vorarlberg oddalone są tylko godzinę jazdy samochodem, a zatem w każdej chwili są łatwo osiągalne. Garaventa była odpowiedzialna za planowanie, dostawy i montaż i wspierała stację narciarską w koordynacji robót budowlanych.
Członek Rady Nadzorczej Peter Sparber : Garaventa przekonała nas
6-CLD-B-S Täli
4-CLD Hochegg
Przepustowość
2.500 Osób/ godz.
1.500 Osób/ godz.
Czas jazdy
5,7 min
3,8 min
Prędkość jazdy
5,0 m/s
5,0 m/s
Krzesła
78
47
Odstęp czasowy między krzesłami
8,6 s
9,6 s
Długość po trasie
1.575 m
1.039 m
Różnica poziomów
326 m
340 m
Podpory
14
9
Napęd
St.dolna
St.dolna
Napinanie
St.dolna
St.dolna
Kolej Grütschalpbahn należy do holdingu Jungfrau-Holding. Trasa kolei prowadzi z 800 m na 1486 m n.p.m. Cztery podpory mają wysokość 25, 42, 48 i 19 m.
Nowa kolej wahadłowa jako połączenie z wioską górską
Otwarta w roku 1891 kolej linowa terenowa Lauterbrunnen-Grütschalp w Kantonie Berner Oberland (Szwajcaria) została zastąpiona koleją wahadłową. Przebudowy dokonała firma Garaventa.
Kolej linowa Lauterbrunnen-Mürren (BLM) łączy Mürren1 (1.639 m) z Lauterbrunnen (797 m). W roku 1889 podjeto decyzję o połączeniu komunikacyjnym w formie dwóch niezależnych systemów : z Lauterbrunnen do Grütschalp (1.486 m) miała prowadzić kolej linowa terenowa z napędem balastem wody, stamtąd zaś kolej wąskotorowa adhezyjna na dystansie pozostałych kilometrów do Mürren. Otwarcie kolei nastio w roku 1891. Na przestrzeni lat kolej linowa terenowa była wielokrotnie modernizowana. W latach 90-tych stwierdzono wzrastające zagrożenie osuwiskami zbocza. Wtedy też zdecydowano o zastąpieniu jej koleją wahadłową, której trasa miała prowadzić przez tereny zagrożone osuwiskami.
W listopadzie 2005 r. kolej BLM złożyła wniosek o wydanie pozwolenia na budowę. W kwietniu 2006 r. rozpoczęto prace budowlane. Siedem i pół miesięcy później rozpoczęto eksploatację. Trasa nowej kolei wahadłowej przebiega w osi byłej kolei linowej terenowej. Ponieważ zbocze jest nadal „niespokojne”, konieczne było podjęcie szczególnych przygotowań technicznych. Stacja dolna podobnie jak stacja górna znajduje się w tym samym miejscu; zostały one dopasowane do zmienionych warunków. Maszynownia jest nowa. Transport materiałów pod kabiną Do transportu materiałów zainstalowano pod spodem kabiny urządzenie do prze-
W stacji dolnej rozładunek i załadunek odbywa się przy pomocy sztaplarki. W stacji górnej przewóz materiałów odbywa się z kolei wahadłowej na kolej adhezyjną i odwrotnie, tak jak dotąd miało to miejsce za pomocą istniejącej kolej ukośnej / sztaplarki.
Jürg Lauper, Kierownik Działu Tehnicznego Jungfraubahn AG2: „Jesteśmy bardzo zadowoleni z Garaventy, a nasi klienci zachwyceni są nową koleją.”
wozu materiałów/towarów. Kabina została zaprojektowana na 100 osób (prawie 8 ton) jak również 6 ton ciężaru użytecznego na potrzeby transportu towarów. Ciężar całkowity z pełnym obciążeniem wynosi blisko 26 ton łącznie z ciężarem własnym kabiny. Przewóz towarów jest niezwykle istotny dla Mürren i realizowany podczas regularnej eksploatacji co 12 minut, co odpowiada zdolności przewozowej 600 osób i 30 ton towarów na godzinę w każdym kierunku. Zdolność przewozowa kolei wahadłowej typu 100-ATW jest znacznie wyższa niż kolei linowej terenowej (320 osób na godzinę w każdym kierunku);
przewyższa nawet zdolność przewozową poprzedniej kolei adhezyjnej (360 osób/godz.) Kolej wahadłowa dysponuje pojazdem ratowniczym dla 26 osób z napędem silnikiem hydraulicznym diesla w stacji górnej. Akcja ratownicza odbywa się przez otwierane okna od strony stacji górnej kabiny. Zawiesie pojazdu ratowniczego ma możliwość przestawiania wysokości – w zależności od nachylenia jezdni. Innowacyjna filozofia hamowania Zarówno hamulce główne jak i hamulce ruchowe sterowane są dwoma niezależnymi agregatami hamulcowymi. Zapobiega to nadmiernemu hamowaniu kolei przy wyłączeniu zagrożeniowym. Hamulce pojazdu sterowane są w zależności od kierunku jazdy. Uruchomienie następuje natychmiast przy jeździe w dół trasy. Przy jeździe w górę trasy uruchomienie następuje po wybiegu, na krótko przed zatrzymaniem.
W czasie budowy kolej Schilthorn – również kolej wahadłowa – Mürrens była jedynym połączeniem komunikacyjnym z resztą Szwajcarii. 2 Kolej linowa Mürrens należy do holdingu kolei linowych Jungfraubahn Holding. Będzie eksploatowana przez wspólnotę kolei linowych Berner Oberland-Bahnen i Jungfraubahn. 1
100 ATW Lauterbrunnen – Grütschalp Przepustowość
600 osób/ godz. + 30 t materiałów
Czas jazdy
3,5 min
Prędkość jazdy
Przęsło Podpora
10 m/s 7 m/s
Pojazdy
1 Kabina na 100 osób + 1 pojazd do transportu materiałów do 6 t
Długość po trasie
1.433 m
Różnica poziomów
686 m
Podpory
4
Napęd
St.górna
Liny nośne ze stałym napinaniem w stacjach
Grupa Doppelmayr/Garaventa
10
Tignes chwali Doppelmayr’a Tignes to całoroczny obszar turystyczny. Aż do sierpnia można tu jeździć na nartach na lodowcu; na miejscu znajduje się także plac golfowy, wiele tras do wędrówek pieszych i dwa jeziora – mniejsze na wysokości 2.100 m n.p.m. , drugie w dolinie – dla sportowców wodnych. Ośrodek posiada dobrą infrastrukturę kolei linowych.
Położona wysoko w Alpach Gmina Tignes w Departamencie Savoien w górnym biegu Izery obejmuje trzy miejscowości : Le Lavachet, Val Claret i Tignes-le-Lac. Ten całoroczny obszar turystyczny jest bardzo popularny i połączony także z obszarem Val d’Isere. W Tignes pracuje 8 kolei w lecie i 35 w zimie. Ponad połowa gości to Francuzi. Większość gości zagranicznych do Anglicy i goście z krajów Benelux’u, doceniają komfort jazdy koleją tuż sprzed drzwi apartamentu! Obszar Tignes administrowany jest przez STGM ( Societe des Telepheriques de la Grande Motte). Od roku 2001 prezydentem jest Pan Bernard Genevray, który w roku 1980 rozpoczął swoją karierę w STGM jako Dyrektor Generalny To już 11 kolei firmy Doppelmayr M. Genevray jest długo w branży; zna się na wszystkim. Czego oczekuje od
kolei linowej ? – Jego odpowiedź jest krótka i zwięzła : niezawodności i wysokiego poziomu bezpieczeństwa. Właśnie to charakteryzuje koleje firmy Doppelmayr. Z tych powodów w ro- Bernard ku 1993 firma STGM Genevray zakupiła pierwszą – Prezes kolej Doppelmayer’a. Société des Odtąd M. Genevray Téléphériques zlecił instalację 11 de la Grande kolei Doppelmay’ra, Motte jest wszystkie wybudowa- zachwycony ne koleje, to koleje firmą wyprzęgane : ”Nasz Doppelmayr koleje wyprzęgane pochodzą wyłącznie od Doppelmayr’a!” Spektrum wydajności nowoczesnych kolei firma STGM wykorzystuje nie tylko do zwiększenia kom-
Tignes w Alpach Francuskich niedaleko Albertville jest bardzo popularnym, całorocznym terenem rekreacyjnym z dobrą infrastrukturą.
Grupa Doppelmayr/Garaventa
11
fortu, lecz także do zredukowania ilości urządzeń. Dzięki zwiększonej przepustowości można więcej starych urządzeń zastąpić nowymi. Mniejszą ilość podpór cenią sobie narciarze i przyjaciele przyrody. 40 lat STGM Stacja narciarska Tignes 2 lutego świętowała 40 lecie istnienia spółki założycielskiej. Z tej okazji odbyła się wspaniała uroczystość z udziałem wielu prominentów. Obchody uświetniła obecność pana M.Pierre Schnebelen, dziś 76-letniego założyciela firmy STGM. Szybka kolej wyprzęgana Doppelmayr’a o 6-osobowym krzesełku dla Tignes W Tignes wiele kolei umożliwia nie tylko jazdy powtarzane – lecz także jak na przykład kolej wyprzęgana o 6-osobo-
Kolej wyprzęgana 6-CLD „Palafour” zastąpiła dwie koleje o 3-osobowym krzesełku.z roku 1982
wym krzesełku 6-CLD „Palafour” – także połączenie pomiędzy różnymi sektorami. Przykładowo stacja dolna kolei wyprzęganej 6-CLD Tichots (która firma Doppelmayr zbudowała w roku 20051) w Val Claret. Kolej wyprzęgana o 6-osobowym krzesełku 6-CLD Hollin Fresse tworzy połączenie z Val d’Isere. Kolej wyprzęgana o 8-osobowym krzesełku 8-CLD Tommeuses pozwala na powrót z Val d’Isere do centrum Tignes i Tignes Val Claret itd. Nowa kolej prowadzi z Tignes-le-Lac na szczyt l’Aiguille Percee na wysokość 2.760 m n.p.m. Służy ona zarówno jako kolej dowożąca (do Val Claret) oraz jako typowa kolej narciarska (do korzystania z tras Anemone i Combe). Wsiadanie na stacji dolnej odbywa się przy 90 stopniach, z wykorzystaniem przenośnika taśmowego. Takie usytuowanie wsiadania pozwoliło na wybudowanie nowej kolei i zwiększenie przepustowości z 2.700 osób/godz. do 3.600
osób/godz. Część budowlaną przejęła firma STGM. Na montaż Doppelmayr potrzebował pięć miesięcy (łącznie z instalacją elektroniki). Kolej była gotowa w osiem miesięcy od zamówienia. 1
WIR Doppelmayr, nr 169, czerwiec 2006
6-CLD Palafour Przepustowość
3.600 osób/ godz.
Czas jazdy
4,9 min
Prędkość jazdy
5,0 m/s
Krzesła
98
Odstęp czasowy między krzesłami
6,0 s
Długość po trasie
1.320 m
Różnica poziomów
471 m
Podpory
15
Napęd
St.górna
Napinanie
St.dolna
Grupa Doppelmayr/Garaventa
12
Doppelmayr modernizuje najstarszą kolej wahadłową świata Bolzano ma najstarszą osobową kolej wahadłową na świecie. Została ona zmodernizowała na dwa dni przed 100-nymi urodzinami Doppelmayr Italia.
Kolej linową Bolano-Kohlern uruchomiono 29 czerwca 1908 roku. Miała dwie kabiny ze stopniowaną podłogą, miejsca dla sześciu osób i drewniane podpory oraz ogromne powodzenie. Z tego też względu już w roku 1913 zdecydowano się na modernizację tej kolei transportowej : kabiny zastąpiono kabinami 20osobowymi, zastosowano także bardzo nowoczesną na ówczesne czasy koncepcję bezpieczeństwa, składającą się z liny napędowej i odciążnej i dwóch lin nośnych dla każdej jezdni. W czasie II Wojny Światowej położona niedaleko dworca kolejowego stacja dolna została zniszczona. Dopiero w roku 1965 r. została naprawiona przez firmę Hölzl produkującą koleje linowe (dziś Doppelmayr Italia). Wyposażono ją wtedy w kabiny 15-osobowe. W roky 2006 Doppelmayr-Italia dokonał gruntownej renowacji. Kabiny, urządzenia elektroniczne, sygnalizacyjne, bezpieczeństwa jak również koła linowe, napęd, wózki jezdne oraz pozostałe komponenty elektromechaniczne zregenerowano lub częściowo wymieniono. Kabiny z metalu lekkiego w kolorze złotym mogą teraz pomieścić 20 pasażerów. Przy stacji górnej Gmina Miejska Bolzano, właściciel kolei, utworzyła strefę sportową w celu wspierania turystyki. Po lewej : Kolej na pocztówce z roku 1908. 20-ATW Bozen–Kohlern Przepustowość
196 Osób/ godz.
Czas jazdy
5,0 min
Prędkość jazdy
6,0 m/s
Długość po trasie
1.655 m
Różnica poziomów
841 m
Podpory
4
Napęd
St.górna
Napinanie
St.dolna
Grupa Doppelmayr/Garaventa
13
Belgrad
Kopaonik uzupełnia ofertę kolei linowych W dniu 8 marca w serbskiej stacji narciarskiej Kopaonik otwarto kolej wyprzęganą o 4osobowych krzesełkach 4CLD Duboka 1. Instalacja ta była czwartą koleją krzesełkowa firmy Doppelmayr w Kopaonik od 2004 r.
Kopaonik jest całorocznym terenem turystycznym. Firma Doppelmayr w ciągu ostatnich trzech lat zbudowała pięć nowych wyciągów narciarskich, mogących przewieźć w ciągu godziny 10.000 osób. Duboka 1 umożliwia narciarzom na korzystanie z dodatkowych tras narciarskich dzięki połączeniu koleją „Pancicev Vrh“ hoteli z trasami. Kolej ma ruch prawostronny. Krzesełka opuszczają stację z prawej strony; koło linowe obraca się przeciwnie do ruchu wskazówek zegara. Stacja pośrednia jest stacją kątową, co pozwala na objechanie rezerwatu przyrody. W stacji pośredniej można wysiąść. Z możliwości tej korzysta wielu narciarzy mogących się stamtąd dostać na trasę FIS. Zlecenia udzielono w lipcu 2006 r. Dzięki niewielkiej pokrywie śniegu w zimie 06/07można było kontynuować prace w grudniu i styczniu. Montaż techniczny kolei i montaż elektrotechniczny przejęła firma Doppelmayr; o prace bu-
dowlane i przekazanie pomocników do montażu zadbał zleceniodawca; który na potrzeby eksploatacji blisko 20 stacji narciarskich utworzył Holding „Skijalista Srbije“. 4-CLD Duboka 1 Przepustowość
2.400 Osób/ godz.
Czas jazdy
4,8 min
Prędkość jazdy
5,0 m/s
Krzesła
80/95
Odstęp czasowy między krzesłami
7,2 s
Długość po trasie
1.296 m
Różnica poziomów
373 m
Podpory 13 (Z tego 3 podpory podwójne) Napęd
St.dolna
Napinanie
St.dolna
Kolej Duboka 1 przyczyniła się do lepszego wykorzystania tras stacji narciarskich. Przejeźdżając obok stacji dolnej kolei Duboka 1 dostajemy się do leżących w bezpośrednim sąsiedztwie stacji dolnych kolei Duboka 2 wzgl. Krcmar. Wyprzęgana kolej typu 4-CLD Dubola 2 została otwarta 8 stycznia 2007 r. Stwarza ona możliwość powrotu do tras narciarskich, z których można zjechać np. do hoteli.
Grupa Doppelmayr/Garaventa
14
Rozwijający się region narciarski Kaukazu W górach Wysokiego Kaukazu na wysokości 1.600 m n.p.m. położona jest najbardziej znana wioska narciarska w Rosji - Dombai. Zgodnie z planami firmy Ecosign została na nowo zaprojektowana jako region turystyki letniej i zimowej i wyposażona w dwie nowoczesne koleje Doppelmayr‘a.
Dombai leży w wysoko położonej dolinie górskiej, otoczonej czterotysięcznikami. Od Bożego Narodzenia 2006 kolej gondolowa typu 8-MGD Doppelmayr‘a, jako kolej dowożąca, prowadzi z centrum miejscowości na płaskowyż, znajdujący się na wysokości 2.777 m n.p.m. Stamtąd istnieje połączenie zbudowaną w tym samym czasie koleją wyprzęgana typu 6-CLD do nowoutworzonego terenu narciarskiego z wieloma pięknymi trasami narciarskimi. Płaskowyż oferuje zapierający dech widok na świat skał i lodowców Kaukazu. Na horyzoncie, w odległości około 60 kilometrów, wznosi się na wysokości 5.642 m n.p.m. majestatyczny Elbrus, nieaktywny już wulkan o dwóch szczytach, z którego do doliny spływ znajduje 70 lodowców. Poprawa komfortu i zwiększenie przepustowości Te dwie nowoczesne koleje Doppelmayr‘a poprawiają nie tylko komfort, w zależności od pory roku, czy to narciarzy, czy turystów uprawiających piesze wędrówki, lecz także zwiększają zdecydowanie zdolność przewozową. Równolegle do kolei gondolowej o 8osobowych kabinach typu 8-MGD nadal funkcjonuje krótka kolej wahadłowa produkcji rosyjskiej. Z jej stacji górnej prowadzi wiele kolei krzesełkowych i wyciągów orczykowych do istniejącej już od dawna stacji narciarskiej. Podpory kratowe po raz pierwszy dostarczył Doppelmayr-Rosja Z uwagi na ekstremalne warunki topograficzne budowa kolei nie była łatwa. Prace budowlane wykonywała spółka, będąca własności rosyjskiej części Republiki Karaczaewo-Czerkesji. Doppelmayr odpowiedzialny był za część technologiczną realizacji kolei, przy czym z uwagi na niedostępny teren ciągnięcie
liny stanowiło wyjątkowe wyzwanie. Podpory kratowe zostały po raz pierwszy wyprodukowane w rosyjskim zakładzie Doppelmayr‘a w Samarze. Dombai oddalony jest od lotniska Mineralni Vodoi trzy godziny jazdy. Goście przyjeżdzają tutaj głównie z dużych miast rosyjskich. Utrzymujący wzrost rozwoju turystyki Dzięki planowi makro-rozwoju, opracowanego przez Ecosign Mountain Resort Planners Ltd. (Vancouver), obejmującego zarówno powstanie stacji narciarskich jak i całej infrastruktury hotelarsko-komunikacyjnej - teren ten posiada wyśmienite widoki na przyszłość. Koleje Doppelmayr‘a przyczyniają się w znacznym stopniu do turystycznego sukcesu..
8-MGD Dombai 1 Przepustowość
2.400 Osób/ godz.
Czas jazdy
6,1 min
Prędkość jazdy
6,0 m/s
Kabiny
60
Długość po trasie
1.811 m
Różnica poziomów
687 m
Podpory
9
Napęd
St.górna
Napinanie
St.dolna
6-CLD Dombai 2 Przepustowość
2.000 Osób/ godz.
Czas jazdy
7,6 min
Prędkość jazdy
5,0 m/s
Krzesła
85
Długość po trasie
2.183 m
Różnica poziomów
731 m
Podpory
16
Napęd
St.dolna
Napinanie
St.dolna
Zapierająca dech panorama wysokogórska ukazuje się gościom w lecie i w zimie, tego bardzo popularnego terenu rekreacyjnego „Dombai“ w Karaczaewo-Czerkesji.
Elsar Appakov (po lewej) jako przedstawiciel zleceniodawcy (firmy Arkada) przekazuje prezesowi Skado (Doppelmayr-Rosja), Alexandrowi Koslovsky, swoje zadowolenie z jakości kolei i wykonania zlecenia.
Grupa Doppelmayr/Garaventa
16
Nowe impulsy dla Liberca Góra Ještžd w północnomorawskim mieście Liberec jest od dłuższego czasu ulubionym terenm narciarskim i wędrówek pieszych. Jego atrakcyjność wzrosła jeszcze bardziej dzięki budowie i modernizacji trzech kolei krzesełkowych i czterech wyciągów narciarskich.
Liberec leży w przepięknej dolinie pomiędzy Jizerské hory (Góry Izerskie) i LuěickŽ hory (Góry Łużyckie). godłem miasta jest góra Ještěd (1.012 mn.p.m.) z jej wieżyczką hotelową w kształcie stożka, wysoką na 90 m, na której szczycie zainstalowany jest nadajnik telewizyjny. Do hotelu prowadzi kolej linowa, przyłączająca przepiękne trasy zjazdowe i spaniały teren do wędrówek pieszych. Na zachód od góry Ještěd docieramy do grzbietu górskiego z dwoma kolejnymi szczytami : Černý vrch (944 m n .p.m.) i Skalka (896 m n.p.m.). Dalej korzystamy z dwóch nowych kolei krzesełkowych o -osobowym krzesełku firmy Doppelmayr, kolei krzesełkowej wyprzęganej i niewyprzęganej. Nowa kolej wyprzęgana o 4osobowym krzesełku typu 4-CLD wybudowana w rekordowym czasie. Kolej wyprzęgana o 4-osobowym krzesełku (4-CLD) Skalka jest kompletnie nową koleją, wybudowaną w rekordowym czasie : po pierwsze zlecenie zostało za późno udzielone, a mianowicie dopiero w czerwcu. Po drugie przeciągały się negocjacje budowlane, a ponadto koleje prowadziły w obszar przyrody chronionej Jizerské hory. Dopiero w połowie października trasę można było wykarczować; mimo to kolej została przekazana inwestorowi 17 grudnia. Niewyprzęgana kolej krzesełkowa o 4osobowym krzesełku typu 4 CLF zastąpiła pięcioletnią kolej firmy Doppelmayr o 2-osobowym krzesełku. Została ona poddana generalnej regeneracji pod nazwą "Nové Pláně" i przeniesiona na północno-zachodni stoku Skalki. Połączenie pomiędzy szczytem Skalki - konieczne do powrotu koleją krzesełkową lub do zjazdu rodzinnego - umożliwia wyciąg orczykowy, wyposażony w nowoczesne urządzenia holujące. Kierownictwo budowy przejęła spółka
Snowhill spol. s.r.o., Praga: Doppelmayr był odpowiedzialny za nadzór i wsparcie montażu. Aktrakcyjna stacja narciarska Teren Liberca jest chętnie odwiedzany przez turystów, przyjeżdzających tutaj na jeden dzień, oddalony godzinę jazdy autostradą, jest także chętnie odwiedzany przez turystów z Polski i Niemiec. Koleje są łatwo dostępne środkami komunikacji publicznej. - Stacja dolna Skalka jest na przykład oddalona nie całe 100 m od stacji kolejowej.
4-CLD Skalka
4-CLF Černy Vrch 2-CLF Nové Pláně (przeniesienie)
Przepustowość
2.400 Osób/godz. 2.007 Osób/godz. 1.188 Osób/godz.
Czas jazdy
5,2 min
5,2 min
4,1 min
Prędkość jazdy
5,0 m/s
2,6 m/s
2,5 m/s
Krzesła
104
88
83
Długość po trasie
1.472 m
808 m
618 m
Różnica poziomów
351 m
287 m
168 m
Podpory
14
12
9
Napęd
St.dolna
St.dolna
St.dolna
Napinanie
St.dolna
St.dolna
St.dolna
U góry: Kolej typu 4-CLF Černý Vrch przed imponującym szczytem Ještěd. Mały obrazek: 4-CLD Skalka. Ponadto: W roku 2009 w rejonie Liberca odbędą się Mistrzostwa Świata Konkurencji Nordyckich.
Grupa Doppelmayr/Garaventa
18
Pierwsza kolej typu kombi w USA W resorcie Northstar-atTahoe-Resort Doppelmayr CTEC wybudował pierwszą kolej typu kombi z krzełami 6-osobowymi i kabinami 8-osobowymi.
Resort Northstar-at-Tahoe-Resort jest terenem turystycznym całorocznym położonym w Sierra Nevada, jeszcze e Kalifonii, abe bezpośrednio na granicy z Nevadą. W roky 2006 ośrodek powiększył ofertę o dwie nowe kolje Doppelmayr CTEC: kolej typu kombi 6/8-CGD „Tahoe Zephyr“ i wyciąg orczykowy „Lookout-Link“. Prowadzi on na LookoutMountain wśród fantastycznej widoków górskich. „Tahoe Zephyr“ położona jest przy stacji pośredniej kolei dowożącej „Big Springs Express Gondola“, kolei gondolowej o kabinach 6-osobowych. Kolej obsługuje nową restaurację Shaffer‘s Camp Restaurant i 13 tras zjazdowych. Połowę z nich utworzono w tym roku. Jedna z tras znajdowych tworzy połączenie do ulubionej trasy „Backside“. – Wcześnej trzeba było korzystać z dwóch wyciągów, żeby dostać się ze stacji pośredniej na szczyt Mt. Pluto (2.624 m). „ „Nowe koleje wyraźnie przyczyniły się do zwiększenia ilości narciarzy na naszych górach“ objaśnia Tim Silva, Generalny Manager Resortu Northstar. „Wraz z firmą Doppelmayr CTEC oferujemy naszym gościom to co najlepsze“
6/8-CGD Tahoe Zephyr Przepustowość
2.340 Osób/godz.
Czas jazdy
5,1 min
Prędkość jazdy
5 m/s
Pojazdy krzesła 6-osobowe Kabiny 8-osobowe
51 17
1-SL Lookout Link 600 Osób/godz. 3,4 min 2.03 m/s 75
Odstęp czasowy między krzesłami
10,0 s
6,0 s
Długość po trasie
1.558 m
Różnica poziomów
324 m
Podpory
17
Napęd
St.górna
Napinanie
St.dolna
413 m 40,4 m 9 St.górna St.górna
Na pytanie, dlaczego zlecenie to zostało duzielone firmie Doppelmayr CTEC Tim Silva odpowiada :“Moim zadaniem jako Generalnego Managera jest dbanie o to, aby naszym gościom zapewniać stale jak najlepsze warunki. Koleje linowe stanowią tutaj istotną pozycję. Muszą być przyjazne w użytkowaniu i stale dyspozycyjne.“ Osiem kolei Doppelmayr CTEC Resort Northstar at Tahoe po raz pierwszy w roku 1985 zdecydował się na kolej firmy Doppelmayr, kiedy to zakupiono pierwszą kolej wyprzęganą gondolową typu 6-MGD. „Zaufaliśmy dobremu imie-
Grupa Doppelmayr/Garaventa
19
Nową kolej typu kombi, szczególnie przyjazną dla dzieci i do serwisowania Resort Executive Julie Mauerer z Resortu Northstar at Tahoe ocenia „jako najważniejszą inwestycję, mającą na celu poprawę komunikacji w naszych górach.“ Obszar obejmuje 17 kolei i zajmuje blisko 1.000 ha.
niu techniki i serwisowi Doppelmayr. Obecnie mamy osiem kolei t Doppelmayr: jedną kolej typu kombi, jedną kolej gondolową, pięć wyprzęganych kolei o 4-osobowym krzesełku i jeden wyciąg talerzykowy.“ Dobre doświadczenia z Doppelmayr‘em „Dobre doświadczenia spowodowały, że także w przypadku kolei „Tahoe Zep-
hyr Express“ również zdecydowaliśmy się na firmę Doppelmayr CTEC. Tim Silva nie został rozczarowany : “ Innowacje wymagają większych wysiłków. W ścisłej współpracy naszego personelu i Doppelmayr CTEC oraz Transportowego Dozoru Technicznego - udało się jak najlepiej wykonać zaplanowane instalacje. Nasi goście są również zadowoleni z nowych instalacji, czy to jeżdżąc na nartach, zwiedzając okolicę, korzystając z gastronomii lub wędrując po tym wspa-
niałym terenie - wszystko to umożliwiają im nasze koleje“
Wiceprezes i General Manager Tim Silva : robiąca wrażenie jakość, nowoczesność i zdolność pracy w zespole w Doppelmayr CTEC.
Grupa Doppelmayr/Garaventa
20
Portland: Rozwój miasta dzięki kolei linowej Miasto Portland w stanie Oregon, USA przyczynia się do rozwoju południowej dzielnicy
OHSU jest uznaną instytucją badawczą, prowadzi szpital i jest jednym z największych pracodawców 500-tysięcznego miasta; a aglomeracji Porland mieszka blisko 2 mln ludzi.
South Waterfront District z pomocą nowej kolei linowej: pomiędzy uniwersytetem Oregon Health and Science University (OHSU) i południową dzielnicą South Waterfront District am Willamette River w połowie grudnia 2006 uruchomiono kolej wahadłową o kabinach 78-osobowych o bardzo interesującej architekturze.
Model stacji górnej
W miejskim komunikacyjnym związku taryfowym Rozwój miasta i rozbudowa uniwersytetu dzięki nowej kolei wahadłowej, włączonej do systemu taryfowego środków komunikacji miejskiej, otrzymała silny impuls. Szacuje się, że na przyszłe 20 lat pozwoli to na stworzenie dodatkowych miejsc pracy i blisko 3.000 do 5.000 nowych mieszkań. Ponadto u podnórza Marquam Hill ma powstać klinika ginekologiczna. Kolej stwarza zatem idealne połączenie. Zachwycająca optyka Optyka nowej kolei zachwyca: Przez przeszklony most z dziewiątego piętra 14-kondygnacyjnego budynku głównego dostajemy się do terminalu (zdjęcie po lewej stronie) i prawie przez 1 kilometr podróżujemy koleją do parkingu. Terminal górny, o wysokości 43 m, przypomina piramidę ze szkła, stali i betonu i ma grację „baletnicy“, tak przynajmniej opisują go architekci. Na wysokości od siódmego do dziewiątego piętra znajdują się ciężary napinające. Kabiny perfekcyjnie pasują do tej eleganckiej konstrukcji. Sprawiają wrażenie lekkich jak powietrze, jak ‚bańka mydlana“, mają 8 miejsc siedzących i 70 miejsc stojących, odbijają światło dzienne i nie mają napisów reklamowych. Ich „wizualna obecność jest minimalna“, podkreśla organizacja Portland Aerial Transportation, Inc. (PATI). PATI jest to organizacja typu „non-profit“, założona przez miasto w celu zaprojektowania i zbudowania kolei. Za eksploatację odpowiedzialne jest miasto i uniwersytet.
Stacja South Waterfront jest świadomie „związana z ziemią“, a więc weęcz przeciwnie do „lekkiego“ terminal na wzgórzu. Umieszczone są w niej napędy (silnik 275/650KW/369/872PS-E i gregat prądotwórczy do napędu awaryjnego z silnikiem diesla) oraz centrala sterownicza. Cała trasa jest dobrze widoczna; poza tym z kabinami istnieje połączenie audio-wizualne. Gotowość serwisowa 24 godziny na dobę Doppelmayr CTEC gwarantuje gotowość serwisową przez 24 godziny na dobę i wysoką dyspozycyjność. Tymczasowe mosty na czas budowy Żeby nie przeszkadzać w komunikacji drogowej, do ciągnięcia liny wszelkie ulice przekraczano za pomocą siedmiu podpór pomocniczych i dwóch mostów tymczasowych. - Także że komunikacja odbywała się przez wszystkim na Interstate 5, ważnej arterii międzystanowej.
78-ATW Marquam Hill Aerial Tram Przepustowość
1.014 Osób/ godz.
Czas jazdy
3 min
Prędkość jazdy max. 10 m/s Długość po trasie
1.027 m
Różnica poziomów
151 m
Podpory
1
Napęd
St.dolna
Napinanie
St.górna
Podpora o wysokości 55 m w środku trasy o podstawie trójkąta i szerokości około 7 m. Zwęża się u góry do dwóch i pół metra, lekko zmieniając kąt i ponownie się poszerzając; u góry zainstalowano platformę do prac konserwacyjnych.
Grupa Doppelmayr/Garaventa
22
45.000 wprzęgieł rozłącznych w zastosowaniu Od roku 1993 Doppelmayr stosuje wprzęgła rozłączne typu DT w kolejach wyprzęganych. Dziś prawie 700 kolei jest w nie wyposażonych1.
Wprzęgło skrętne ma prostą budowę i tym samym jest odporne na powstawanie zakłóceń: serce wprzęgła tworzą cztery drążki skrętne, wykonane z wysokoodpornej stali. Na końcach i w środku mają formę kwadratową. Siła zacisku wprzęgieł wytwarzana jest przez osiem elementów. Po wjeździe na stacje szyna naciska na krążek wyprzęgający ruchomej szczęki wprzęgła. Krążek wyprzęgający jest dociskany, dotąd, aż osiągnie położenie dolne. - wprzęgło pozostaje otwarte, rozłączone z liną i w takim otwartym stanie objeżdza łuk stacyjny.
nymi ma o połowę mniejszą ilość procesów otwierania i zamykania i tym samym mniejsze zużycie. Doppelmayr zaleca wykonanie raz w roku pięć kontroli losowych na wprzęgłach. W ciągu pięciu lat lub 50.000 obiegach wokół stacji należy każde wprzęgło przynajmniej raz skontrolować i poddać konserwacji. W przypadku kolei zbudowanych w krajach UE po roku 2003 okresów konserwacji należy przestrzegać zgodnie z normami CEN. - Raz w roku należy rozebrać 25 procent wprzęgieł. Długotrwała ochrona antykorozyjna
Wprzęgło zamkniete
Wprzęgło otwarte
Przy wyjeździe ruchoma szczęka wprzęgła zabierana z położenia dolnego. Następnie wprzęgło zamyka się przez działanie siły sprężyn i wprzęgnięte na linę. Mniej procesów zamykania – mniejsze zużycie Pozostałe typy wprzęgieł (bez położenia dolnego w tzw.“martwym punkcie“) są wyprzęgane z liny nośno-napędowej przy wjeździe na stacje i po przejeździe przez stację ponownie zamykane. Przy opuszczeniu stacji wprzęgło przed wprzęgnięciem musi być ponowne otwarte.“ Ekonomicznie i pewnie Na kolejach zastosowano około 45.000 drążków skrętnych. 1
Wprzęgło rozłączne z drążkami skręt-
Generalnie wystarczą zalecane okresy wykonywania konserwacji. Ekstremalne warunki pogodowe mogą wymagać krótszych okresów konserwacji np. z powodu osadzania się rdzy w przypadku zbytnio agresywnego, nasyconego siarką powietrza na terenach przemysłowych o zbyt małej ochronie środowiska, lub na wybrzeżach, gdzie występują często silne wiatry i wilgotność powietrza jest
Dobre oceny przez klientów Manfred Merten, kierownik kolei Arlberger Bergbahnen: „Od 11 lat stosujemy wprzęgła rozłączne z prętami skrętnymi i mamy z nimi bardzo dobre doświadczenia. Wprzęgła typu DT są bardzo przyjazne w konserwacji i nie wykonane są z wysokiej jakości materiałów. Ich zużycie jest bardzo niewielkie. Do dziś nie mieliśmy problemów z żadnym wprzęgłem.“
Grupa Doppelmayr/Garaventa
23
wysoka. Rdza może także powstawać w wyniku tworzenia się kondensu wodnego przy dużych i częstych wahaniach temperatur. Najwyższy wymiar bezpieczeństwa dla pasażerów Nawet pęknięcie drążka skrętnego nie zagraża bezpieczeństwu pasażerów : wprzęgło typu DT jest tak skonstruowane, że może przejąć trzykrotnie większą siłę ściągającą niż jest to wymagane, po to, aby zapobiec zsunięciu się pojazdów. W przypadku pęknięcia połowy drążków skrętnych siła zacisku spada jedynie o 12,5 %. Aby odpowiednio wcześnie rozpoznać ewentualny spadek siły sprężyn, każde wprzęgło jest automatycznie kontrolowane przy opuszczaniu stacji; w każdym wypadku doszłoby do automatycznego zatrzymania kolei.
Kierownicy kolei chwalą sobie niezawodność i przyjazną konserwację wprzęgieł rozłącznych
Hans Speckle, kierownik kolei Bergbahnen Sölden (36 lat pracy w Sölden, siedem i pół roku w Obergurgl, dwa i pół roku w Zürs; od 2005 na emeryturze): „Nasz kolej Silberbründlbahn, kolej wyprzęgana o 4-osobowych krzesełkach, to pierwsza kolej wyprzegana z wprzęgłami rozłącznymi z drążkami skrętnymi w Austrii. Kolej ma 1.700 m długości i 1,5 mln przewozów w ciągu roku. Jak dotąd nie mieliśmy żadnych problemów.“
Martin Werle, kierownik kolei IllwerkeSeilbahnen: „Na kolejach Illwerke nie mieliśmy problemów ani z wprzęgłami typu DS (wprzęgła z pakietem sprężyn talerzowych), ani też z wprzęgłami z drążkami skrętnymi typu DT. Wprzęgło rozłączne typu DT składa się jednakże z mniejszej ilości elementów, zatem sprawdzenie i konserwacja przebiegają znacznie szybciej. Wprzęgła typu DT stosujemy od roku 1995, po raz pierwszy na kolei Golmerbahn.“
Benjamin Eberle, koleje Sareiserbahn, Bergbahnen AG Malbun (Liechten stein): „Wprzęgła rozłączne z drążkami skrętnymi mamy już od 12 lat na kolei Sareiserbahn; jest to kolej krzesełkowa o 4-osobowym krzesełku. Kolej eksploatowana jest zarówno w zimie jak w lecie. Wprzęgło nie sprawia problemów i jest przyjazne w konserwacji. Jesteśmy z niego bardzo zadowoleni.“
Grupa Doppelmayr/Garaventa
Nowość: Oddział LTW w USA Firma LTW – Lagertechnik (LTW Technika Magazynowania) Wolfurt, będąca przedsiębiorstwem grupy DoppelmayrGruppe – od września 2006 posiada mały oddział w Emigsville, małym mieście w Pennsylwanii, mniej więcej w połowie drogi pomiędzy Nowym Yorkiem i Pittsburgh. „LTW Systems Inc.“ zajmuje się sprzedażą prowadzonych na szynach urządzeń do obsługi wysokiego składowania i magazynowania materiałów (LTW-RBGs) i projektowaniem magazynów wysokiego składowania. Urządzenia RBGs produkowane są w Wolfurcie/Austria. Serwis urządzeń wykonuje przedstawicielstwo LTW w USA, którego głównym zadaniem jest dystrybucja i konserwacja sztaplarek podnośnikowych Hyster. Ponieważ przedsiębiorstwo to nie chciało zintensyfikować sprzedaży w zakresie systemów wysokiego składowania, firma LTW zdecydowała się na założenie własnego oddziału. Firma LTW Systems Inc. zatrudnia trzech pracowników. W USA pracuje obecnie 37 do obsługi regałów wysokiego składowania, wyprodukowanych w Wolfurcie: LTW sprzedało już około 1200 w kali świata. Zainteresowanie urządzeniami LTWRBGs w USA jest duże, potwierdziły to najmłodsze targi, gdzie po raz pierwszy pojawiła się nazwa firmy LTW jako
24
wystawcy. Klientami LTW w USA są domy meblowe (IKEA w Kalifornii i Maryland), producent soków owocowych (Gregory Packaging w New Jersey i Arizonie), chłodnia (Landshire, Illinois), przedsiębiorstwo farmaceutyczne (PCI w Pennsylwanii) itd.
Nippon Cable odnowiony
LTW-USA: Ricky Stephens, Daryl Hull (Prezes), Erika Sanders
Nippon Cable i Doppelmayr od 1977 r. zajmują się wspólnie rynkiem japońskim. W ostatnim czasie podpisana została umowa o współpracy pomiędzy grupą Doppelmayr/Garaventa i Nippon Cable. Na zdjęciu Masayoshi Ohkubo (Nippon Cable; w środku) oraz Werner Inderbitzin i Hanno Ulmer z zarządu Grupy Doppelmayr/Garaventa.
Interalpin 2007 Właściciel mediów i wydawcar: Doppelmayr Seilbahnen GmbH, A 6961 Wolfurt • Redakcja i produckja: WIR Public Relations Wolfgang M. Wagenleitner, Weißacherg. 19, A 6850 Dornbirn• www.wirpr.at
Duży sukces Doppelmayr/Garaventa zaprezentowały się z dużym sukcesem na targach Interalpin 2007 w Innsbrucku. Wizualnie
stoisko zdominowała prezentacja nowej stacji UNI-GV. Interesującą nowinką techniczną była demonstracja systemu nadzoru położenia liny RPD wykonana w skali 1:1.