Junij 2007 Št. 172 • 32. letnik
Dvojna vlečnica Chekeril 1 in 2 pri Izhevsku v osrednji Rusiji, zahodno od Urala, postavljena v letu 2006. Več o Rusiji na strani 14
Povsem avtomatsko garažiranje v postaji za 8-MGD Reckmoos v Fieberbrunnu. str. 2
Nemčija: smučarske dvorane prihajajo v modo v severni Nemčiji je postavil Doppelmayr dve novi smučarski dvorani. str. 4
Prva kombinirana žičnica v ZDA je postavljena v Sierra Nevadi smučišče Northstar pri Tahoi je povečalo udobje in zmogljivost str. 18
45.000 torzijskih paličnih prižem Vodje obratovanja hvalijo zanesljivost in enostavno vzdrževanje str. 22
Revija za stranke in sodelavce
Ena najbolj nenavadnih naprav skupine Doppelmayr/Garaventa je nihalka za 78 oseb Marquam Hill postavljena v ameriškem mestu Portland v zvezni državi Oregon str. 20
Skupina Doppelmayr/Garaventa
Povsem avtomatsko garažiranje v postaji Fieberbrunn označujejo kot „najbolj skrito avstrijsko smučišče“. Na področju tehnike pa
Poslovodja Toni Niederwieser, Bergbahnen Fieberbrunn: „Z Doppelmayrjem smo več kot zadovoljni!“
podjetju Bergbahnen Fieberbrunn ni potrebno ničesar skrivati, saj je njihova inovativnost vrhunska. Pri novo zgrajeni napravi 8-MGD Reckmoos so Fieberbrunnerji izbrali prvo Doppelmayrjevo napravo s povsem samodejnim postajnim garažiranjem.
Nova žičnica s kabinami za 8 oseb Reckmoos se vzpenja na sanjska pobočja Sonnenhänga, ki se dvigajo več kot 2.000 m nad morjem. Naprava je opremljena tudi s sistemom RPD. Manj gradbenih del Tehnična posebnost naprave je samodejno postajno garažiranje1. Tretjina vozil se shrani v zgornji postaji, druga tretjina v spodnji postaji in preostala tretjina na peronu. Garažiranje poteka na naslednji način: potem, ko upravljavec izbere način obratovanja „garažiranje“ se zapeljejo gondole z običajno hitrostjo do pospeševalnika. Lok pospeševalnika in zaviralnik se nato polnita z zmanjšano hitrostjo (1,5 m/s). Postopek je končan v 28 minutah. Povsem samodejno je tudi polnjenje proge pri začetku obratovanja. Namestitev in transport gondol v postaji, točneje v pospeševalniku in zaviralniku, prevzame pri garažiranju in začetku obratovanja verižni transporter, ki je nameščen ob strani pokritega območja postaje in s tem zelo lahko dostopen. Zelo zanesljiv sistem za garažiranje
Nadaljnji razvoj preskušenega Doppelmayrjevega hidravličnega sistema za garažiranje, ki je bil prvič predstavljen na trgu leta 1995. 1
Sistem za garažiranje ima malo obrabnih delov in je zato zelo zanesljiv. Kadarkoli lahko osebje preklopi na ročno garažiranje vozil. Zvečer, ob koncu rednega obratovanja in po parkiranju gondol se lahko upravljavci v skladu s predpisi odpeljejo na gornjo postajo v konvoju sestavljenem iz dveh gondol. Z Doppelmayrjem je poslovodja podjetja
Bergbahnen Fieberbrunn, Toni Niederwieser več kot zadovoljen in izreka odkrito pohvalo: „tudi če ne upoštevamo, da je montažna ekipa odlično opravila svoje delo in da je delovala logistikala brez napak, moramo še posebej pohvaliti Doppelmayrjevo prilagodljivost med načrtovanjem naprave in pogajanji“. 8-MGD Reckmoos Zmogljivost
2.200 oseb/h
Čas vožnje
4,9 min
Hitrost vožnje
6,0 m/s
Število kabin
53
Časovni razmak
13,1 s
Poševna dolžina
1.725 m
Višinska razlika
590 m
Število podpor
10
Pogon
Zg. postaja
Napenjanje
Sp. postaja
Skupina Doppelmayr/Garaventa
Biti in ostati uspešen
Doppelmayrjevo avtomatsko postajno garažiranje omogoča učinkovito izrabo prostornine objektov. Dodaten - čeprav majhen - peron je bil potreben zaradi
nenavadno velikega števila gondol - na napravi jih je kar 53. V postaji (zgornji in spodnji) UNI-G se lahko sicer brez težav shrani do 40 gondol.
Sejem Interalpin je potrdil, da je Doppel mayr na pravi poti: skupaj z našimi strankami si delimo odgovornost za gospodarsko in ekološko prihodnost naše panoge. Slednje ne velja le za turistična področja, temveč tudi mestne aglomeracije. Da bi bili kos tej odgovornosti, smo vložili ogromno truda v ohranjanje prednosti na področju inovacij in tehnologije. O tem, da je Doppelmayr resnično na prvem mestu globalnega tržišča žičnic se je lahko prepričalo 17.000 obiskovalcev našega sejemskega prostora. Med drugim smo predstavili sistem za ogrevanje sedežev, sistem RPD za nadzorovanje položaja vrvi in velike pogone za težje nihalke, skupaj z našimi sestrskimi podjetji - denimo firmo CWA – pa smo predstavili na kako visokem tehnološkem in oblikovalnem nivoju so standardi koncerna Doppelmayr/ Garaventa. Na sejmu Interalpin smo prejeli veliko priznanj in vzpodbud. Vzpodbude smo nemudoma upoštevali pri našem načrtovanju za prihodnost: vsaka stranka skupine Doppelmayr/Garaventa je lahko prepričana, da bomo z vso resnostjo upoštevali njene potrebe. Hočemo biti najboljši možni partner svojim strankam, ker nas bodo le v tem primeru stranke kot take tudi priporočale drugim.
Hitro – enostavno – zanesljivo Najpomembnejše lastnosti avtomatskega sistema za postajno garažiranje na Doppelmayrjevih sedežnicah in kabinskih žičnicah 1.) Zanesljivost – nastavitev položaja vozil je samodejna; v izjemnih okoliščinah je možen povsem enostaven preklop na ročno garažiranje. Sistem za garažiranje in glavne komponente proge delujejo neodvisno. 2.) Enostavno vzdrževanje — pri napenjanju kolesnega transporterja ni potrebno znova nastaviti stikal in ponovno programirati regulacije. 3.) Enostaven princip – manj elektronskih elementov kot denimo stikal, zaščite, pnevmatskih ventilov itd. 4.) Zelo hitro garažiranje in praznjenje.
Michael Doppelmayr
Skupina Doppelmayr/Garaventa
4
Nemčija: smučarske dvorane prihajajo v modo V Nemčiji je trenutno pet smučarskih dvoran, ki obratujejo celo leto. V pozni jeseni leta 2006 sta začeli z obratovanjem dvorani Bispingen (Spodnja Saška) in Wittenburg (MecklenburgVorpommern). V Bispingenu pričakujejo letno 360.000
Obe dvorani sta odprti do pozne noči. Z ustrezno opremljenimi restavracijami dajeta vtis in atmosfero avstrijske smučarske vasice. K temu spadajo tudi trgovine za izposojo in prodajo smučarske opreme, smučarske šole in deloma v dvorano integrirani hotel v neposredni bližini, ki je opremljen s kongresnimi dvoranami ter infrastrukturo za Wellness in prostočasne dejavnosti1. SnowDome/Bispingen ima 180, Snow Funpark/Wittenburg pa več kot 300 zaposlenih. Po Söldenu na SnowDome
obiskovalcev, v Wittenburg pa kar 730.000.
Ideja za „SnowDome“ v Bispingenu, 60 km južno od Hamburga, se je porodila Jakobu Falknerju, poslovodji žičnic v Söldenu. „Sölden je imel že sedaj veliko obiskovalcev iz okolice Hamburga. Na tem, za nas zelo pomembnem tržišču, smo želeli svoj položaj še okrepiti“, je pojasnil. K prej navedenemu moramo dodati še dejstvo, da živi v krogu enourne vožnje po avtocesti šest in pol milionov ljudi s primerno visoko kupno močjo. S tem so bili dani pogoji, ki omogočajo gospodarno obratovanje dvorane, saj računajo, da bodo dvorano poleg aktivnih smučarjev obiskovali tudi gostje, ki jim ni toliko do smučanja, temveč bi radi le uživali v gastronomiji.
Jakob Falkner, poslovodja podjetja Bergbahnen Sölden in dvorane SnowDome Bispingen (slika desno): „tako kot vedno smo tudi tokrat zelo zadovoljni z Doppelmayrjem.“ Varnost - še zlasti varnejši prevoz otrok - povečuje samodejno zaklepanje zapore2. Med vožnjo ni možno odpiranje zapore3. Dodatna opora pod zaporo še dodatno preprečuje zdrs otrok pod zaporo. Da bi optimalno izrabili prostornino dvorane sta vstop in izstop obrnjena za 90° glede na os proge.
Snow Funpark Wittenburg – Največja evropska smučarska dvorana Do Snow Funparka Wittenburg se pripeljete po uri vožnje od Hamburga proti vzhodu. Je največji evropski dvoranski snežni park. Prvo sodelovanje je bilo sklenjeno s smučiščem Europasportregion Zell am See/Kaprun, nadaljnji pogovori pa potekajo s priznanimi alpskimi športnimi območji.
Žičnice so pritrjene na strešno konstrukcijo
Stebri strukturirajo dvorano in so hkrati podporniki žičnice
SnowDome hvalijo – tudi zato, ker je edina smučarska dvorana s sklopljivo sedežnico – kot najudobnejšo evropsko smučarsko dvorano. Proga je široka največ 100 m in dolga 300 m. Naklon je med 9 in 20 %. Površina dvorane znaša 23.000 m2. Sklopljiva šestsedežnica in vlečnica s krožniki sta pritrjeni na strešno konstrukcijo, kar pomeni, da na progi ni podpornih stebrov. Vstop na sedežnco je opremljen s po višini nastavljivim vstopnim trakom, kar je še zlasti primerno za otroke.
Dvorana je neposredno ob avtocesti A 24 med Hamburgom in Berlinom. Športnikom je na razpolago 30.000 m² smučarskih stez in Halfpipe, ki ustreza pravilom FIS-a. Dvorano delijo na polovico nosilni stebri: Na eni strani je Halfpipe, na drugi pa 330 m dolga in 40 m široka glavna smučarska proga. Žičnice so pritrjene na nosilne stebre hale. V dvorani so proge z blagim naklonom in tudi bolj strme. Začetniki in otroci lahko uživajo na 90 m dolgem in 40 m širokem pobočju. Na proge vozijo potnike štirise-
Skupina Doppelmayr/Garaventa
Hamburški podjetnik Hans-Gerd Hanel je večinski lastnik in gonilna sila smučarske dvorane v Wittenburgu.
dežnica s fiksnimi prižemami, vlečnica s sidrom in več transportnih trakov. Hans-Gerd Hanel, večinski lastnik smučišča „Winterwelt Wittenburg“, hvali Doppelmayrjevo kompetentnost. Slednja je še zlasti pomembna, ker s takimi sedežnicami ali vlečnicami še nihče nima nobenih izkušenj. Cenili so tudi izjemno prilagodljivost Doppelmayrja, ki je znal na relativno majhnem prostoru tako uskladiti delo številnih obrtnikov, da je vse potekalo brez zapletov in tekoče. V Bispingenu obratuje poleg parka SnowDome tudi proga za karting, katere lastnik je Ralph Schumacher. 2 Samodejni nadzor pravilnega zaklepanja. 3 Pri preveliki sili, ki deluje na zaporo (npr. pri vkleščenju ponika) se umakne zapiralni oz. odpiralni tir navzdol oz. navzgor in samodejno izklopi napravo. 1
1-SL Ötzilift, Bispingen
5
4-CLF Snow Funpark
Zmogljivost
710 oseb/h
Zmogljivost
2.375 oseb/h
Čas vožnje
2,1 min
Čas vožnje
2,6 min
Hitrost vožnje
2,0 m/s
Hitrost vožnje
1,8 m/s
Število obes
52
Število sedežev
55
Časovni razmak
5,1 s
Časovni razmak
6,1 s
Poševna dolžina
242 m
Poševna dolžina
288 m
Višinska razlika
38 m
Višinska razlika
56 m
Obese za jarme
3
Število podpor
6
Pogon
Sp. postaja
Pogon
Sp. postaja
Napenjanje
Sp. postaja
Napenjanje
Sp. postaja
6-CLD Bispingen
2-SL Snow Funpark
Zmogljivost
3.000 oseb/h
Zmogljivost
1.200 oseb/h
Čas vožnje
1,8 min
Čas vožnje
1,5 min
Hitrost vožnje
3,0 m/s
Hitrost vožnje
2,5 m/s
Število sedežev
30
Število obes
36
Časovni razmak
7,2 s
Časovni razmak
6s
Poševna dolžina
242 m
Poševna dolžina
260 m
Višinska razlika
38 m
Višinska razlika
49 m
Obese za jarme
6
Število podpor
4
Pogon
Sp. postaja
Pogon
Sp. postaja
Napenjanje
Zg. postaja
Napenjanje
Sp. postaja
Dve novi žičnici v Liechtensteinu V zimi 2006/07 sta smučišče Malbun v kneževini Liechtenstein obogatili dve sedežnici: 4CLD Hochegg in 6-CLD-BS Täli z zaščitnimi pokrovi in ogrevanimi sedeži.
Avstrija Švica
Kraj Malbun je eden od temeljnih kamnov, na katerih je zasnovan liechtensteinski turizem. Opišemo ga lahko kot počitniško središče, ki je še zlasti primero za otroke in družine. Na oddih prihajajo predvsem okolišani, Avstrijci in Švicarji iz doline Rena in okolice Bodenskega jezera. Smučišče ima pet žičnic: eno šestsedežnico, dve štirisedežnici in dve vlečnici. Od sezone 2006/07 sta se jim pridružili sklopljiva šestsedežnica Täli z ogrevanimi sedeži in zaščitnimi pokrovi ter 4-CLD Hochegg. Obe žičnici sta zamenjali štiri vlečnice zgrajene v 60-tih in 70-tih letih. Smučišče Malbun, ki je edino v Liechtensteinu, ima velik pomen za 11 okoliških
občin. Zato so bili tudi pri financiranju obsežne posodobitve smučišča deležni podpore države, občin in kot kaže slika tudi najmlajših uporabnikov, ter s tem naleteli na najširšo družbeno podporo. Celoten projekt bodo uresničili po korakih do leta 2008. Prvi investicijski zalogaj obsega obe žičnici in zasneževalni sistem dolg dobre štiri kilometre. Odločitev za skupino Doppelmayr/Garaventa je vodja nadzornega projektnega odbora Peter Sparber utemeljil z besedami: „prepričljivo razmerje med ceno in zmogljivostjo“. Poleg tega so imeli na tem smučišču tudi v preteklosti odlične izkušnje z Doppelmayrjem. Osebje, ki upravlja z napravami ima zelo
Novi žičnici bosta dali močan zagon za razvoj Liechtensteinskega turizma. Na sliki je 6-CD-B-S Täli.
dobre odnose z Doppelmayrjem in Garavento, k čemur je verjetno pripomoglo tudi dejstvo, da sta sedeža obeh podjetij Goldau/Schwyz in Wolfurt/Vorarlberg oddaljena od smučišča le eno uro vožnje z avtomobilom. V nujnih primerih je torej pomoč hitra in učinkovita. Tudi v praksi se je pokazalo, da je bilo sodelovanje pri postavitvi žičnic več kot odlično. Garaventa je bila zadolžena za načrtovanje, dobavo in montažo, investitorju pa je priskočila na pomoč tudi pri koordinaciji visokih in nizkih gradbenih del povezanih z žičnicama.
VR Peter Sparber: Garaventa nas je prepričala
6-CLD-B-S Täli
4-CLD Hochegg
Zmogljivost
2.500 oseb/h
1.500 oseb/h
Čas vožnje
5,7 min
3,8 min
Hitrost vožnje
5,0 m/s
5,0 m/s
Število sedežev
78
47
Časovni razmak
8,6 s
9,6 s
Poševna dolžina
1.575 m
1.039 m
Višinska razlika
326 m
340 m
Število podpor
14
9
Pogon
Sp. postaja
Sp. postaja
Napenjanje
Sp. postaja
Sp. postaja
Grütschalpbahn spada v holding Jungfrau. Z višine 800 m se vzpenja 1.486 m nad morjem. Štiri podpore so visoke 25, 42, 48 in 19 m.
Nova nihalka za povezavo z gorsko vasico
Leta 1891 postavljeno tirno vzpenjačo Lauterbrunnen – Grütschalp v pokrajini Berner Oberland (Švica) je zamenjala nihalka. Zamenjavo je opravila Garaventa v letu 2006.
Gorska železnica Lauterbrunnen–Mürren (BLM) povezuje kraja Mürren1 (1.639 m) in Lauterbrunnen (797 m). Leta 1889 so se odločili za gradnjo prometne povezave z dvema neodvisnima sistemoma: Od Lauterbrunnena do Grütschalpa (1.486 m) naj bi vozila tirna vzpenjača, ki bi za pogon uporabljala vodni balast, od tam naprej pa štirikilometrska električna ozkotirna adhezijska železnica do Mürrena. Železnico so odprli že leta 1891. Tirno vzpenjačo so večkrat posodobili. V devetdesetih so opazili, da pobočje drsi in postaja vedno bolj nevarno. Zato so se odločili za postavitev nihalke, s katero bi enostavno premostili nestabilne dele brežine.
Kratek čas gradnje Novembra 2005 je vložil BLM vlogo za izdajo gradbenega dovoljenja. Aprila 2006 so začeli z gradnjo. Sedem in pol mesecev kasneje so že lahko začeli z rednim obratovanjem. „Zasluge za hitro realizacijo ima angažirano delovanje uradnih organov in odlično sodelovanje načrtovalcev in podjetij, ki so izvajala gradbena dela“, rad pohvali Jürg Lauper-Balmer, vodilni tehnik podjetja Jungfraubahn AG2, ki je bilo zadolženo za vodenje projekta. Trasa nove nihalke poteka po isti osi kot nekdanja tirna vzpenjača. Ker se pobočje ni umirilo, so morali izvajalci poskrbeti za posebne tehnične ukrepe. Spodnja in
V spodnji postaji je tovorna ploščad s prostorom za nalaganje in razlaganje z viličarjem. Na zgornji postaji se tovor pretovori z nihalke na adhezijsko železnico in obratno in sicer kar z obstoječim poševnim dvigalom/viličarjem.
Jürg Lauper, tehnični vodja Jungfraubahn AG: „z Garavento smo zelo zadovoljni in tudi naše stranke so navdušene nad novo žičnico.“
zgornja postaja se nahajata na istih mestih, le da sta prilagojeni spremenjenim zahtevam. Strojnica je nova.
zmogljivost 100-ATW je znatno večja od stare tirne vzpenjače (320 oseb na uro v eni smeri); precej zmogljivejša pa je tudi od adhezijske železnice (360 oseb/h). Nihalka je opremljena z reševalnim vozilom, ki ga poganja vitel z dizelsko-hidravličnim pogonom. V njem je prostora za 26 oseb. Reševanje poteka skozi okno kabine, ki je obrnjeno proti zgornji postaji. Obesa reševalnega vozila je nastavljiva po višini in se s tem prilagaja nagibu proge.
100 ATW Lauterbrunnen – Grütschalp Zmogljivost
600 oseb/h +30 t tovora
Čas vožnje
3,5 min
Hitrost vožnje
Inovativno zaviranje
Varnostno in delovno zavoro krmilita dva neodvisna agregata. Slednje preprečuje premočno zaviranje pri hitri sklenitvi. Lovilna zavora je krmiljena glede na smer vožnje. Pri vožnji navzdol se zavora sproži takoj, pri vožnji navzgor pa se zavora sproži šele pri iztekanju, malo pred ustavitvijo.
Vozila
1 kabina za 100 oseb +1 nosilec za 6 t tovora
Poševna dolžina
1.433 m
Višinska razlika
686 m
Število podpor
4
Pogon
Zg. postaja
Transport tovora pod kabino Za transport blaga je na spodnji strani kabine nameščeno tovorno ogrodje. Kabina je dimenzionirana za 100 oseb (približno 8 ton) ter 6 ton koristnega tovora. Teža polno obremenjene kabine znaša skupaj z lastno težo približno 26 ton. Prevoz tovora, ki je zelo pomemben za Mürren, poteka v dvanajstminutnem taktu, kar pomeni zmogljivost 600 oseb in 30 ton blaga na uro v eni smeri. Transportna
Med gradnjo Schilthornbahna, prav tako nihalke, ki je edina prometna povezava Mürrena z ostalim delom Švice. 2 BLM spada k holdingu Jungfraubahn. Upravlja jo poslovna skupnost v katero spadajo žičnice Berner Oberland in Jungfraubahn. 1
Polje Podpora
10 m/s 7 m/s
Nosilna vrv je nepremično pritrjena v postajah
Skupina Doppelmayr/Garaventa
10
Tignes hvali Doppelmayr: zanesljiv, robusten, varen Tignes je celoletno turistično področje. Do avgusta je možno smučanje na ledeniku, v kraju je golf igrišče z 18 luknjami, veliko sprehajalnih poti in dve jezeri – manjše na nadmorski višini 2.100 m, drugo pa v dolini. Slednje je primerno tudi za vodne športe. Področje je zelo dobro opremljeno z žičnicami.
Visokogorska občina Tignes v departmaju Savoja se nahaja v zgornjem toku reke Isère in obsega tri kraje: Le Lavachet, Val Claret in Tignes-le-Lac. To celoletno turistično področje je zelo obsežno, poleg tega pa povezano z Val d’Isèreom in s tem spda v „Espace Killy“. V Tignesu deluje poleti osem žičnic, pozimi pa 35, celotno področje Espace Killy pa ima skupaj kar 96 žičnic. Malo več kot polovica obiskovalcev prihaja iz Francije. Največ tujcev je iz Anglije, ki jim z nekaj razmaka sledijo turisti iz držav Beneluxa. Ne nazadnje cenijo ti gostje udobje: praktično s hišnega praga se lahko odpeljejo do žičnic! Področje Tignesa upravlja STGM (Société des Téléphériques de la Grande Motte). Od leta 2000 je na čelu družbe Bernard Genevray, ki je začel vojo pot v družbi STGM že l. 1980 kot generalni direktor.
Že 11 Doppelmayrjevih naprav G. Genevray je torej že zadosti dolgo v tem poslu, da pozna vse skrivnosti. Kaj pričakuje od žičnice? Naklonjen Njegov odgovor je Doppelmayrju: kratek in jedrnat: za- Bernard nesljivost, robustnost Genevray, in varnost. Ravno to je predsednik tudi razlog, da je vztra- družbe jal pri Doppelmayrje- Téléphériques vih napravah. STGM de la Grande je leta 1993 ravno Motte. iz zgoraj navedenih razlogov naročil prvo Doppelmayrjevo napravo. Tej napravi je sledilo še 11 naročil g. Genevraya, pri čemer so bile vse naprave opremljene s sklopljivimi prižemami: „vse naše sklopljive žičnice so
Tignes v francoskih Alpah, nedaleč od Albertvilla, je prostrano in dobro opremljeno celoletno turistično področje
Skupina Doppelmayr/Garaventa
11
izdelane pri Doppelmayrju!“ Zmogljivost modernih žičnic pri družbi STGM niso izkoristili le za povečanje udobja, temveč so zmanjšali tudi število naprav. Zaradi večje transportne zmogljivosti so lahko zamenjali več starih naprav kot pa postavili novih. Manjše število podpornih stebrov pa znajo ceniti smučarji in prijatelji narave. 40-letnica STGM Smučišče Tignes je 2. februarja praznovalo 40-letnico. Priredili so razkošno praznovanje, na katerem je nastopilo veliko prominentnih slavnostnih govornikov. Zaradi prisotnosti 76-letnega ustanovitelja družbe STGM, gospoda Pierra Schnebelena, je dobila slovesnost še poseben pomen. Več naprav v Tignesu ne vozi potnikov le na eno progo - kot denimo 6-CLD Palafour – temveč povezuje tudi različne „sektorje smučišča“. Tak primer
6-CLD Palafour je zamenjala dve trisedežnici s fiksnimi prižemami iz leta 1982.
je denimo spodnja postaja 6-CLD Tichots (postavil jo je Doppelmayr leta 20051) v Val Claretu. 6-CLD Bollin Fresse je povezovalna žičnica za dostop do Val d’Isèra. 8-CLD Tommeuses omogoča vrnitev iz Val d’Isèra v center Tignesa in nato do Tignes-Val Clareta itd. Nova žičnica povezuje Tignes-le-Lac z 2.760 m visokim l’Aiguille Perceé. Poleg tega je tudi povezovalna naprava (za Val Claret) in dostopna naprava (za proge na Anémone in Combe). Spodnja postaja ima za 90 stopinj obrnjeni vstop s trakom. Ne nazadnje se je tudi zaradi vstopnega traku povečala mogljivost, ki je znašala pri obeh starih napravah skupaj 2.700 oseb/h, nova naprava pa prepelje kar 3.600 oseb/h. Vodenje celotne gradnje je prevzel STGM. Doppelmayr je potreboval za montažo (skupaj z elektroniko) pet mesecev. Osem mesecev po naročilu je bila naprava pripravljena na obratovanje.
6-CLD Palafour Zmogljivost
3.600 oseb/h
Čas vožnje
4,9 min
Hitrost vožnje
5,0 m/s
Število sedežev
98
Časovni razmak
6,0 s
Poševna dolžina
1.320 m
Višinska razlika
471 m
Število podpor
15
Pogon
Zg. postaja
Napenjanje
Sp. postaja
1 WIR izdajatelja Doppelmayr, št. 169, junij 2006
Skupina Doppelmayr/Garaventa
12
Doppelmayr je obnovil najstarejšo nihalko na svetu Bozen ima najstarejšo nihalko za prevoz oseb na svetu. Dve leti po njenem stotem rojstnem dnevu jo je prenovilo podjetje Doppelmayr Italia.
Žičnica Bozen–Kohlern je začela obratovati 29. junija 1908. Ima dve kabini s stopničasto postavljenimi tlemi, prostora je za šest oseb. Podporni stebri so leseni. Priljubljenost žičnice je bila tako velika, da so se že leta 1913 odločili za modernizacijo te „zračne transportne železnice”: Namestili so kabine za 20 oseb in poskrbeli za varnostni sistem, ki je bil za takratni čas zelo zahteven. Naprava je imela namreč dve vlečni in dve nosilni vrvi na vsaki strani proge. Med drugo svetovno vojno je bila leta 1943 uničena spodnja postaja, postavljena nedaleč stran od železniške postaje. Šele leta 1965 je lahko podjetje Hölzl (danes Doppelmayr Italia) popravilo napravo. Opremili so jo s kabinami za 15 oseb. Leta 2006 so se pri podjetju DoppelmayrItalia lotili temeljite obnove. Pregledali in deloma obnovili so kabine, električno napeljavo ter signalne in varnostne sisteme, vrvna kolesa, pogon, tekalni mehanizem in druge elektromehanske komponente. Zlato pobarvane kabine iz lahke kovine lahko zopet sprejmejo 20 oseb. Kabine so zvočno izolirane, osvetljene, opremljene z avdio napravo, za udobnejši prevoz pa sta nameščeni tudi dve klopi. Hitrost vožnje je povečana s 4 na 6 m/s. Pri zgornji postaji je občina Bozen, ki je tudi lastnik žičnice, določila športno področje za vzpodbujanje turizma. Levo: žičnica na razglednici iz leta 1908. 20-ATW Bozen–Kohlern Zmogljivost
196 oseb/h
Čas vožnje
5,0 min
Hitrost vožnje
6,0 m/s
Poševna dolžina
1.655 m
Višinska razlika
841 m
Število podpor
4
Pogon
Zg. postaja
Napenjanje
Sp. postaja
Skupina Doppelmayr/Garaventa
13
Beograd
Kopaonik je razširil ponudbo žičnic 8. marca so na srbskem smučišču Kopaonik odprli 4-CLD Duboka 1. Doppelmayr je s tem od leta 2004 na Kopaoniku postavil že štiri sedežnice.
Kopaonik je celoletno turistično področje. Doppelmayr je postavil tukaj v zadnjih letih pet žičnic, ki prepeljejo v eni uri 10.000 potnikov. Skupaj je na smučišču 16 žičnic z zmogljivostjo 15.000 smučarjev na uro. Duboka 1 omogoča dostop do drugih prog smučarjem, ki se s sedežnico Panćičev vrh pripeljejo s hotela na hrib. Proga je postavljena na desni strani: sedeži zapustijo postajo na desni strani osi proge, vrvno kolo se vrti v nasprotni smeri urinih kazalcev. Na srednji postaji proga zavije in se s tem izogne zaščitenemu območju. Potniki lahko izstopijo na srednji postaji. To možnost izrabijo še zlasti tekmovalci, ki se lahko s srednje postaje zapeljejo na progo FIS. Naročilo je bilo poslano julija 2006. Ker je bila zima 06/07 nenavadno skopa s snegom, so lahko postopno delali tudi decembra in januarja. Montažo mehanske in električne opreme je prevzel Doppelmayr, gradbena dela pa investitor,
ki je poskrbel tudi za pomožne monterje. Investitor je holding „Skijališta Srbije“, ki skrbi za obratovanje približno dvajsetih srbskih smučišč.
4-CLD Duboka 1 Zmogljivost
2.400 oseb/h
Čas vožnje
4,8 min
Hitrost vožnje
5,0 m/s
Število sedežev
80/95
Časovni razmak
7,2 s
Poševna dolžina
1.296 m
Višinska razlika
373 m
Število podpor (od tega 3 dvojne podpore)
13
Pogon
Sp. postaja
Napenjanje
Sp. postaja
Z žičnico Duboka 1 se je znatno povečala možnost uporabe prog na smučiču. Če se smučar odpelje mimo spodnje postaje sedežnice Duboka 1, se bo takoj znašel pri spodnji postaji sedežnice Duboka 2 oz. Krćmar. 4-CLD Duboka 2 je začela z obratovanjem 8. januarja 2007. Njena naloga je prevoz potnikov nazaj na proge, s katerih se lahko smučarji spustijo do hotela.
Skupina Doppelmayr/Garaventa
14
Kavkaz - vzhajajoče smučarsko področje V visokem Kavkazu leži na 1.600 m nadmorske višine v Rusiji dobro znana smučarska vasica Dombai. Po načrtih Ecosigna so na novo določili usmeritev področja kot poletnega in zimskega turističnega središča ter postavili dve sodobni Doppelmayrjevi žičnici.
Dombai leži v visokogorski dolini, obdani s štiritisočaki. Od Božiča 2006 pelje potnike Doppelmayrjeva 8-MGD od centra mesta do planote na nadmorski višini 2.777 m. S tega izhodišča se lahko obiskovalci s prav tako novozgrajeno 6CLD odpeljejo do smučišča, na katerem so pred kratkim uredili več odličnih prog. Fascinantno visokogorje S planote se nudi obiskovalcu prekrasen pogled na skalnati in ledeniški svet Kavkaza. Na horizontu se v oddaljenosti približno 60 kilometrov dviga veličastni, 5.642 m visoki Elbrus - mirujoči vulkan z dvema vrhovoma, s katerih se proti dolini spušča kar 70 ledenikov. Izboljšanje udobja in zmogljivosti Obe sodobni Doppelmayrjevi žičnici nista izboljšali le udobja za smučarje in pohodnike, ki glede na letni čas uporabljajo napravi, temveč tudi znatno povečali zmogljivost. Vzporedno z novo žičnico s kabinami za 8 oseb še naprej obratuje krajša nihalka ruske izdelave. Z njene zgornje postaje se vzpenja več starejših sedežnic in vlečnic. Podporni stebri so prvič narejeni v podjetju Doppelmayr-Rusija Zaradi ekstremne topografije je bila gradnja vse prej kot enostavna. Gradbena dela je opravilo domače podjetje, ki je v lasti ruske Karačajevo-čerkeške republike. Doppelmayr je poskrbel za tehnični del naprave, pri čemer je predstavljal še poseben izziv neprehoden teren na področju žicovoda. Palični podporni stebri so bili prvič izdelani v Doppelmayrjevem obratu v Samari. Dombai je od letališča Mineralni Vodoi oddaljen tri ure vožnje
z avtomobilom. Gostje prihajajo v glavnem iz ruskih velemest. Turističnemu razcvetu ni videti konca Ne nazadnje zaradi v prihodnost usmerjenega strateškega načrta podjetja Ecosign Mountain Resort Planners Ltd. (Vancouver), ki ne obsega le lastnega smučišča, temveč tudi celotno hotelsko in prometno infrastrukturo, lahko v tem području brez skrbi pričakujejo prihodnje izzive. Doppelmayrjeve žičnice so znatno pripomogle pri uspehu turizma na tem področju. 8-MGD Dombai 1 Zmogljivost
2.400 oseb/h
Čas vožnje
6,1 min
Hitrost vožnje
6,0 m/s
Število kabin
60
Časovni razmak
12,0 s
Poševna dolžina
1.811 m
Višinska razlika
687 m
Število podpor
9
Pogon
Zg. postaja
Napenjanje
Sp. postaja
6-CLD Dombai 2 Zmogljivost
2.000 oseb/h
Čas vožnje
7,6 min
Hitrost vožnje
5,0 m/s
Število sedežev
85
Časovni razmak
10,8 s
Poševna dolžina
2.183 m
Višinska razlika
731 m
Število podpor
16
Pogon
Sp. postaja
Napenjanje
Sp. postaja
Dih jemajoča visokogorska panorama se odpre obiskovalcem poleti in pozimi zelo priljubljenega turističnega področja Dombai v ruski Karačajevo-čerkeški republiki.
Elsar Appakov (levo) kot predstavnik naročnika (podjetje Arkada) zagotavlja poslovodji podjetja Skado (Doppelmayr-Rusija), Aleksandru Koslovskem, da so izjemno zadovoljni s kakovostjo žičnic in izvedbo naročila.
Skupina Doppelmayr/Garaventa
16
Novi zagon za Liberec Ještěd, „hišni“ hrib severnočeškega mesta Liberec je že dolgo priljubljeno smučarsko in pohodniško središče. S postavitvijo in predelavo treh sedežnic in štirih vlečnic je postalo še veliko bolj privlačno.
Liberec leži v privlačni dolini med Izarskim in Lužiškim hribovjem. Zaščitni znak mesta je hrib Ještěd (1.012 m) na katerem stoji 90 metrski hotel s stolpom stožčaste oblike. V njegovem vrhu je nameščen televizijski oddajnik. Samosvoja polno prekrita konstrukcija v obliki hiperbolične vrtenine je nastala leta 1973. Prenese lahko močne viharje in debelo poledenitev. Do hotela je speljana žičnica, z njene zgornje postaje pa se odpirajo lepe smučarske proge in prekrasno pohodniško območje. Zahodno od Ještěda se boči gorski greben z dvema vrhovoma, Černý vrchom (944 m) in Skalko (896 m). Na njuna vrhova sta speljani dve novi Doppelmayrjevi štirisedežnici - ena s sklopljivimi in druga s fiksnimi prižemami. Nova 4-CLD je bila zgrajena v rekordnem času 4-CLD Skalka je postavljena povsem na novo in to v rekordnem času. Prvi razlog je bilo pozno naročilo, ki je prispelo šele v juniju, zataknilo pa se je tudi pri pogajanjih za gradbena dela in sicer predvsem zato, ker peljejo žičnice turiste v zaščiteno naravno področje Jizerské hory. Progo so izsekali šele sredi oktobra, kljub temu pa je bila žičnica 17. decembra predana naročniku (druge naprave so bile gotove že nekaj tednov prej). 4-CLF Černý vrch je zamenjala le pet let staro Doppelmayrjevo dvosedežnico. Slednjo so podrobno pregledali, jo razstavili in ponovon postavili na severozahodnem pobočju Skalke, kjer sedaj obratuje pod imenom Nové Pláně. Povezavo z vrhom Skalke, ki je nujna za povratek s sedežnico ali spust po družinski progi omogoča vlečnica, ki jo je Doppelmayr opremil s sodobno vlečno napravo. Skopo odmerjen čas ni dopuščal počitka vodstvu gradnje in monterjem. Vodenje gradnje je prevzel naročnik, Snowhill spol. s.r.o., iz Prage, Doppelmayr pa je poskrbel za nadzor montaže in vso po-
trebno podporo. Smučišče je zanimivo tudi za širše območje Na območje Libereca ne zahajajo le dnevni gostje iz le eno uro vožnje oddaljene Prage, temveč tudi turisti iz nemških in poljskih mest ležečih blizu meje. Do žičnic je odlično urejen tudi dostop z javnimi prevoznimi sredstvi. Spodnja postaja Skalka ni na primer niti 100 m oddaljena od tramvajske postaje.
4-CLD Skalka
4-CLF Černy Vrch 2-CLF Nové Pláně (prestavitev)
Zmogljivost
2.400 oseb/h
2.007 oseb/h
1.188 oseb/h
Čas vožnje
5,2 min
5,2 min
4,1 min
Hitrost vožnje
5,0 m/s
2,6 m/s
2,5 m/s
Število sedežev
104
88
83
Časovni razmak
6,0 s
7,2 s
6,1 s
Poševna dolžina
1.472 m
808 m
618 m
Višinska razlika
351 m
287 m
168 m
Število podpor
14
12
9
Pogon
Sp. postaja
Sp. postaja
Sp. postaja
Napenjanje
Sp. postaja
Sp. postaja
Sp. postaja
Zgoraj: 4-CLF Černý vrch pred impozatno kuliso vršaca Ještěd. Manjša slika: 4-CLD Skalka. Zanimivost: v letu 2009 bodo na področju Libereca priredili svetovno prvenstvo v nordijskih disciplinah.
Skupina Doppelmayr/Garaventa
18
Prva kombinirana žičnica v ZDA: Fun for All v Northstaru Na smučišču Northstar-v območju Tahoe je postavil Doppelmayr CTEC prvo kombinirano žičnico v ZDA in sicer šestsedežnico in kabinsko žičnico za 8 oseb.
Northstar-at-Tahoe-Resort je celoletno turistično področje v Sierra Nevadi, ki je sicer še v Kaliforniji, vendar tik ob meji z Nevado. V letu 2006 so s pomočjo Doppelmayrja CTEC razširili ponudbo žičnic za dve napravi: 6/8-CGD Tahoe Zephyr in vlečnico Lookout-Link. Slednja pelje na goro, ki so ji zaradi veličastne panorame nadeli ime Lookout-Mountain. Tahoe Zephyr je postavljena pri srednji postaji dostopne žičnice 6-MGD „Big Springs Express Gondola“. Žičnica skrbi za transport do novega objekta Shaffer‘s Camp Restaurant in trinajstih prog. Polovica prog je novih. Ena od prog je speljana tako, da omogoča neposredno povezavo s priljubljeno progo „Backside“. Prej so se morali smučarji peljati z dvema žičnicama na vrh Mt. Pluto (2.624 m), šele nato so se lahko spustili do atraktivne proge. „Nove žičnice znatno izboljšajo „pretočnost“ smučišča“, je pojasnil Tim Silva, generalni direktor Northstar Resorta. „S pomočjo podjetja Doppelmayr CTEC ponujamo našim gostom najboljše“ Na vprašanje, zakaj so za to naročilo izbrali Doppelmayr CTEC je odgovoril Tim Silva z besedami: „v osnovi moram kot 6/8-CGD Tahoe Zephyr
Zmogljivost
2.340 oseb/h
Čas vožnje
5,1 min
Hitrost vožnje
5 m/s
Vozila Sedeži za 6 Kabine za 8
1-SL Lookout Link 600 oseb/h 3,4 min 2.03 m/s 75
51 17
Časovni razmak
10,0 s
Poševna dolžina
1.558 m
Višinska razlika
324 m
Število podpor
17
6,0 s 413 m 40,4 m 9
Pogon
Zg. postaja
Zg. postaja
Napenjanje
Sp. postaja
Zg. postaja
generalni direktor poskrbeti za to, da ponudimo našim gostom najboljše. Pri tem so še kako pomembne žičnice. Biti morajo prijazne do uporabnikov in razpoložljive takrat, ko jih potrebujejo.“ Osem žičnic podjetja Doppelmayr CTEC Northstar at Tahoe se je leta 1985 prvič odločil za Doppelmayr. Takrat so naročili prvo sklopljivo žičnico, 6-MGD. „Zaupali smo dobremu slovesu Doppel-
Skupina Doppelmayr/Garaventa
19
Novo kombinirano žičnico, ki je še posebej primerna za otrokom prijazno in na storitve usmerjeno smučišče Ski-Resorts Northstar at Tahoe, opisuje izvršna direktorica smučišča, Julie Maurer kot „najpomembnejšo posamično investicijo v izboljšanje prometnih tokov v naših gorah“. Celotno smučišče ima 17 žičnic, njegova površina pa znaša okoli 1.000 ha.
mayrjeve tehnologije in njihove podpore. Trenutno imamo osem Doppelmayrjevih naprav: kombinirano in kabinsko žičnico, pet sklopljivih štirisedežnic in eno vlečnico s krožniki.“ Dobre izkušnje z Doppelmayrjem „Dobre izkušnje so odločilno prispevale k temu, da so Tahoe Zephyr Express ponovno zaupali podjetju Doppelmayr CTEC.“
Tim Silva ni bil razočaran: „inovacije zahtevajo dodatne napore. V tesnem sodelvanju med našim vzdrževalnim osebjem, podjetjem Doppelmayr CTEC in inšpekcijskimi službami so odlično izpeljali projekt. Naši gostje so navdušeni nad novo ‚TZ‘, ne glede na to ali so smučarji ali pohodniki, oziroma so prišli le na kosilo in sprehod po čudoviti okolici, na katero olajšajo dostop naše žičnice.“ Tahoe Zephyr in Mountain Link sta bila naročena v maju 2006. Montaža se je
začela 1. julija, decembra pa sta žičnici začeli z obratovanjem.
Podpredsednik in generalni direktor Tim Silva: „še zlasti sem si vtisnil v spomin kakovost, sodobnost in timsko delo podjetja Doppelmayr CTEC“.
Skupina Doppelmayr/Garaventa
20
Portland: razvoj mesta po žičnici Mesto Portland v Oregonu, ZDA, razvija mestno četrt South Waterfront District s
Ugledna raziskovalna ustanova OHSU upravlja tudi z bolnico in je eden največjih delodajalcev v mestu s 500.000 prebivalci. Na širšem območju Portlanda živi 2 milijona ljudi.
275/650KW/369/872PS in dizelski motor za zasilni pogon) ter regulacijska centrala. Celotna proga je dobro pregledna, poleg tega pa so kabine povezane z avdio in video povezavo.
Isti tarifni sistem kot pri mestnem prometu
Neprekinjeno vzdrževanje
pomočjo nove žičnice: med Oregon Health and Science University (OHSU) in četrtjo South Waterfront District ob reki Willamette, so sredi decembra 2006 postavili arhitektonsko izredno zanimivo nihalko za 78oseb.
Razvoj mesta in širitev univerze sta dobila nov zagon z nihalko, ki spada v transportni in tarifni sistem mestnega prometa. V naslednjih dvajsetih letih računajo z 10.000 dodatnimi delovnimi mesti in 3.000 do 5.000 novimi stanovanji. Poleg tega naj bi ob vznožju griča Marquam Hill zrasla klinika za ženske bolezni. Zračni tramvaj je torej idealna povezava. Navdušujoč izgled
Model zgornje postaje
Izgled nove žičnice je navdušujoč: potniki vstopijo po zastekljenem mostu iz devetega nadstropja štirinajstnadstropne glavne zgradbe terminala (slika levo) in se nato „zanihajo“ do približno kilometer oddaljenega parkirišča. Ta zgornji terminal, visok skupaj 43 m je oblikovan kot narobe obrnjena piramida iz stekla, jekla in betona. Po opisih arhitektov je „gracilen kot baletka“. Med sedmim in devetim nadstropjem so napenjalne uteži. Kabine se odlično skladajo z elegantno konstrukcijo. Delujejo zračno in lahkotno kot milni mehurček. V kabini je osem sedišč in 70 stojišč. Kabini odsevata dnevno svetlobo in sta povsem brez reklamnih napisov. „Njihova vizualna prisotnost je minimalna“, poudarjajo pri podjetju Portland Aerial Transportation, Inc. (PATI). PATI je neprofitna družba, ki jo je mesto ustanovilo prav za projektiranje in grad njo žičnice. Za obratovanje sta odgovorna mesto in univerza. Postaja South Waterfront je namensko „prikovana“ na tla, torej kot pravo nasprotje zračnemu terminalu na vrhu vzpona. Tukaj so nameščeni pogoni (elektromotor
Doppelmayr CTEC zagotavlja neprekinjeno vzdrževanje in vrhunsko razpolož ljivost naprave. Začasni mostovi za gradnjo Da ne bi ovirali cestnega prometa, so zaradi žicovoda premostili vse ceste s sedmimi pomožnimi stebri in dvema začasnima mostovoma. Doppelmayr CTEC je pri tem uporabil 20 delavcev, ki so bili razdeljeni v tri ekipe. Pet tednov sicer ni bilo možno parkiranje na področju vrvi, vendar je promet potekal nemoteno, še zlasti po pomembni prometnici Interstate 5.
78-ATW Marquam Hill Aerial Tram Zmogljivost
1.014 oseb/h
Čas vožnje
3 min
Maks. hitrost vožnje
10 m/s
Poševna dolžina
1.027 m
Višinka razlika
151 m
Št. podpor
1
Pogon
Sp. postaja
Napenjanje
Zg. postaja
Podporni steber visok 55 m je nameščen na sredini proge. Njegova trikotna osnova meri približno 7 m. Proti vrhu se počasi oža in je v zadnji četrtini širok le še poltretji meter, nato pa se pod ostrim kotom ponovno širi proti vrhu. Na vrhu stebra je pritrjena vzdrževalna ploščad.
Skupina Doppelmayr/Garaventa
22
45.000 torzijskih paličnih prižem v uporabi Doppelmayr uporablja od leta 1993 pri sklopljivih žičnicah torzijske palične prižeme (prižeme DT). Danes je z njimi opremljenih približno 700 naprav1.
Torzijske palične prižeme so enostavne in zato zelo zanesljive: glavni del so štiri torzijske palice iz visokotrdnega jekla. Na koncih in na sredini so štirikotne oblike. Prižemno silo tvori osem elementov. Po vstopu v postajo pritisne tirnica na sklop no kolo, povezano z gibljivim delom čeljusti. Sklopno kolo pri tem pomakne navzdol tako, da se preklopi premični del čeljusti čez mirovni položaj. Prižema ostane odprta, odklopi se z vrvi in odprta prevozi postajni lok. Pri izvozu se premični del čeljusti pomakne čez mirovni položaj. Prižemo nato
Prižema zaprta
Prižema odprta
biti vsaj enkrat pregledana in vzdrževana vsaka prižema. Pri napravah, ki so bile nameščene v državah EU po letu 2003, je potebno upoštevati vzdrževalne intervale predpisane v standardih CEN. Letno je potrebno razstaviti 25 odstotkov prižem. Dolgoletna protikorozijska zaščita Na splošno zadoščajo priporočeni vzdrževalni intervali. Ekstremni pogoji obratovanja lahko zahtevajo krajše vzdrževalne intervale, denimo pri koroziji zaradi agresivnega zraka, onesnaženega z SO2 v industrijskih okoljih brez čistilnih naprav ali v bližini obal in pogosti izpostavljenosti močnemu vetru in visoki zračni vlagi. Paziti je potrebno na rjavenje zaradi kopičenja kondenzata pri močnem in pogostem nihanju temperature. Protikorozijska zaščita torzijskih palic je zelo dolgotrajna: palice so namreč površinsko obdelane, štirikotna ležajna mesta pa so dodatno obdelana s posebno mastjo.
zapre sila vzmeti in jo s tem priklopi na vrv. Manj sklapljanj - manjša obraba Druge vrste prižem (brez mirovne točke) se pri vstopu v postajo odklopijo z vrvi in nato ponovno zaprejo pred obhodom postaje. Preden prižema zapusti postajo se mora torej ponovno odpreti. Gospodarno in varno
V teh napravah se uporablja približno 45.000 torzijskih palic. 1
Torzijska sklopljiva prižema ima torej le polovico odpiralnih in zapiralnih ciklov in zato tudi nižjo obrabo. Prižemni sistem s torzijsko palično prižemo, ki ga uporabljata Doppelmayr in Garaventa je zato zelo gospodaren. Doppelmayr predpisuje za vsako žičnico letno pet preskusov prižeme. V petih letih ali 50.000 obhodih postaje mora
Stranke dajejo dobre ocene Manfred Merten, vodja obratovanja arlberških žičnic: „že 11 let uporabljamo torzijske palične prižeme in lahko rečem, da imamo z njimi odlične izkušnje. Vzdrževanje prižem DT je enostavno, saj so izdelane iz najboljših materialov. Obraba je zelo majhna. Do danes nisem imel s temi prižemami še nobenih težav.“
Skupina Doppelmayr/Garaventa
23
Največja možna varnost za potnike Tudi lom torzijske palice ne ogroža varnosti potnikov: prižema DT je načrtovana tako, da ima trikrat večjo prižemno silo, kot bi bila potrebna za preprečevanje zdrsa vozila z vrvi. Pri zlomu ene torzijske palice se prižemna sila zmanjša za le 12,5%. Da bi pravočasno opazili zmanjševanje sile vzmeti, se vsaka prižema na izhodu iz postaje samodejno preveri, po potrebi pa varnostni sistem samodejno ustavi napravo.
Vodje obratovanja žičnic ne morejo prehvaliti zanesljivosti in enostavnega vzdrževanja torzijskih paličnih prižem
Hans Speckle, vodja obratovanja žičnic v Söldenu (36 let delovne dobe v Söldenu, sedem let in pol v Obergurglu, dve leti in pol v Zürsu, od leta 2005 upokojenec): „ko smo postavili sklopljivo štirisedežnico Silberbründl, je bila to prva naprava s torzijskimi paličnimi prižemami v Avstriji. Žičnica je dolga 1.700 m, letno pa prepelje 1,5 Mio. potnikov. Do danes nismo imeli nobenih težav.“
Martin Werle, vodja obratovanja žičnic Illwerke: „pri žičnicah Illwerken nismo imeli nobenih težav niti s prižemami DS(ploščate vzmeti) niti DT (torzijska palica). Prižema DT ima manj delov in zato potekata preverjanje in vzdrževanje veliko hitreje. Prižeme DT uporabljamo pri žičnici Golmerbahn od leta 1995. Žičnica deluje poleti in pozimi in je do sedaj opravila 30.000 delovnih ur. S prižemami DT smo zelo zadovoljni.“
Benjamin Eberle, žičnica Sareiser, Bergbahnen AG Malbun (Liechtenstein): „Torzijske palične prižeme imamo že 12 let na žičnici Sareiser 4-CLD. Žičnica je poleti in pozimi v uporabi. Prižema je zanesljiva in enostavna za vzdrževanje, z njo še nikoli nismo imeli težav. Smo zelo zadovoljni.“
Skupina Doppelmayr/Garaventa
Novo: podružnica LTW v ZDA LTW – Lagertechnik Wolfurt, podjetje skupine Doppelmayr, ima od septembra 2006 podružnico v Emigsvillu, majhnem mestu v Pennsylvaniji, približno na polovici poti med New Yorkom in Pittsburghom. „LTW Systems Inc.“ se ukvarja s prodajo tirnih naprav LTW za oskrbovanje regalov (RBG) in projektiranje visokoregalnih skladišč. RBG-je izdelujejo v Wolfurtu, v Avstriji. Za vzdrževanje skrbi tako kot prej ameriško predstavništvo LTW-ja, katerega osnovna dejavnost je prodaja in vzdrževanje viličarjev Hyster. Ker se podjetje ni želelo bolj intenzivno posvetiti visokim regalom, se je LTW odločil za ustanovitev lastne podružnice. LTW Systems Inc. ima tri sodelavce. V ZDA trenutno deluje 37 tirnih regalnih nakladalnikov iz Wolfurta, LTW pa jih je po vsem svetu prodal že več kot 1.200. Zanimanje za RGB-je podjetja LTW je v ZDA veliko, kar potrjujejo zadnji sejmi, na katerih se je LTW prvič predstavil pod
lastnim imenom. LTW-jeve stranke v ZDA so proizvajalci pohištva (IKEA v Kaliforniji in Marylandu), sadnih sokov (Gregory Packaging v New Jerseyu in Arizoni), skladišča za globoko zamrzovanje (Landshire, Illinois), farmacevtske tovarne (PCI v Pennsylveniji) itd.
Obnovljena pogodba z Nippon Cable Nippon Cable in Doppelmayr že od leta 1977 skupaj obdelujeta japonsko tržiš če. Doppelmayr/Garaventa in Nippon Cable sta obnovila pogodbo o sodelovanju. Na sliki so Masayoshi Ohkubo (Nippon Cable; na sredini) ter Werner Inderbitzin in Hanno Ulmer iz vodstva skupine Doppelmayr/Garaventa. LTW-ZDA: Ricky Stephens, Daryl Hull (direktor), Erika Sanders
Interalpin 2007 - velik Lastnik medija in izdajatelj: Doppelmayr Seilbahnen GmbH, A 6961 Wolfurt • Redakcija in priprava: WIR Public Relations Wolfgang M. Wagenleitner, Weißacherg. 19, A 6850 Dornbirn• www.wirpr.at
24
uspeh Skupina Doppelmayr/Garaventa se je zelo uspešno predstavila na Interalpinu 2007 v Innsbrucku. Najbolj opazna je
bila predstavitev nove postaje UNI-GV. Za tehnične navdušence je bila predstavitev elektronskega sistema RPD za nadzorovanje položaja vrvi v merilu 1:1 prava poslastica.