Wir 200709 svn doppelmayr by Inscript GmbH

September 2007 Št. 173 • 32. leto

Na turški rivijeri, nedaleč od Antalije, je postavila Garaventa nihalko z gondolami za 80 oseb. Žičnica obratuje celo leto str. 8

Prvi Mountain Glider na svetu v zabaviščnem parku Walibi pri Bruslju. str. 2

Najdaljša 3S žičnica na svetu se gradi v Kanadi smučišče Whistler-Blackcomb bo postreglo z več superaltivi. str. 4

Rusija odločno gradi zimski turizem v olimpijski regiji Soči postavlja Gazprom šest Doppelmayrjevih žičnic. str. 7

Mestna žičnica za tri alžirska mesta mestne žičnice so že dolgo priznane kot urbana prometna sredstva. str. 14

Revija za stranke in sodelavce

Prvi Mountain Glider na svetu obratuje v belgijskem zabaviščnem parku Walibi. Navdušeno so ga sprejeli mladi in stari. str. 2

Skupina Doppelmayr/Garaventa

Prvi Mountain Glider na svetu v Belgiji Zabaviščni park „Walibi“ pri Bruslju v Belgiji

je bogatejši za novo atrakcijo: pohvali se lahko s prvim Mountain Gliderjem na svetu.

S 16. junijem 2007 se je začelo. Obskovalci zabavišča Walibi-Parks so si lahko izpolnili prastaro človeško željo in si ogledali svet iz ptičje perspektive.

potnikov zadošča zapora, sedeži pa so odprti, je iluzija letenja še močnejša.

Hiter vzpon …

Mountain Glider povezuje dva svetova: zabaviščne parke in smučišča, kjer je lahko dobrodošla popestritev turistične ponudbe!

Že začetek avanture je bliskovit, saj se štirisedežna vozila, podobna tistim na sedežnicah, s hitrostjo 5,5 m/s vzpnejo na 55 m visoki štartni stolp. To omogočata dve dvižni napravi. Eno vozilo se dviga, prazen dvižnik pa potuje navzdol. Na sredini dvižne proge malo zaniha ena od transportnih ročic in s tem pusti prostor za drugi dvižnik. Hkrati se vozilo zavrti za 110° in s tem omogoči potnikom veličasten razgled. … hitro drsenje Nato se začne vožnja po krožni progi dolgi več kot 700 m in to pri največji hitrosti čez 70 km/h. Pet podpornih stebrov, ki nosijo vozno progo, deluje hkrati kot »letalski« element: ena od podpor je izdelana v obliki 720° spirale, pri drugih pa za vznemirjenje poskrbijo tako imenovane kamelje grbine. Tisto, kar daje potnikom sijajen občutek jadranja po zraku je skrito v konstrukciji naprave. Vozila nihajo naprej in nazaj ter vstran, s tem pa so se konstruktorji izognili neprijetnm stranskim silam. Ker za varnost

Zabaviščni parki in hribi

Dolga in intenzivna razvojna faza Vse se je začelo leta 1998 z idejo, da bi izdelali novo napravo za prosti čas, pri kateri bi potniki na vozilih po jekleni vrvi drseli v dolino. Od prve zamisli pa do otvoritve Mountain Gliderja „Vertigo“ v parku Walibi je trajalo kar nekaj časa, ne nazadnje tudi zato ker so tako, kot pritiče Doppelmayrju, posvetili veliko pozonosti popolni varnosti in zanesljivosti naprave. Zgradili so dve testni progi in na njih opravili nešteto preskusov preden so se lotili realizacije projekta. Kako skrbno so se pri Doppelmayrju lotili te inovacije kaže že varnostni sistem. Da bi preprečili nalete, nadzoruje razmake med vozili2 centralni računalnik. Sliši se sicer enostavno, vendar so morali pri tem upoštevati veliko parametrov, ki vplivajo na hitrost vožnje, med drugim tudi naklon proge in hitrost vetra.

Lastnik, podjetje CDA, je največji evropski upravitelj smučišč. CDA ima poleg tega tudi devet zabaviščnih parkov v Evropi. 2 Vsako vozilo je opremljeno z radijsko napravo in tremi neodvisnimi zavornimi sistemi. 1

Mountain Glider Vertigo Zmogljivost

800 oseb/h

Čas vožnje

1,6 min

Maks. hitrost

74 km/h

Število sedežev (4 osebe)

Časovni razmak

18 s

Dolžina proge (krožna)

720 m

Višina štartnega stebra

55 m

Število podpor

Inovacije zagotavljajo vodstvo na področju tehnologije

Mountain Glider se kar sam ponuja za celoletno uporabo na planinskih območjih. Poleg tega ga lahko integriramo v obstoječo žičniško infrastrukturo ter izboljšamo tako poletno kot zimsko izkoriščenost naprav.

Na področju žičnic velja skupina Doppelmayr/Garaventa za vodilno na področju kakovosti in tehnologije. To je seveda zelo razveseljivo, vendar nam ne daje nikakšnega razloga, da bi počivali na teh lovorikah. Naše vodstvo na področju tehnologije zahteva neprestano stremljenje k izboljšavam in novim idejam ter njihovem udejanjanju. Tehnična izvedljivost sama po sebi ni relevantna, odločilna je uporabnost inovacije za upravitelje in/ali uporabnike žičnic. Uporabnost je lahko raznovrstna: enostavnost upravljanja, visoka razpoložljivost, udobje za uporabnike, skladnost z zahtevanimi in bodočiim standardi, ugodno razmerje med ceno in zmogljivostjo itd.. Mnogo tako nastalih inovacij je bilo deležnih velike pozornosti medijev, denimo ogrevanje sedežev ali velika kolesa v St. Antonu, spet druge, kot na primer sistem RPD za nadzor položaja vrvi, pa so pravi mejniki pri razvoju žičničarstva. Tudi pri notranjih procesih, proizvodni tehnologiji in organizaciji so inovacije nekaj vsakdanjega in način, kako se optimira celotna veriga ustvarjanja vrednosti, izdelki pa se prilagodijo željam naših kupcev. Za vsemi temi dosežki je ogromno dela. Zato se mi zdi zelo pomembno, da imajo moji sodelavci v vseh branžah in vseh oddelkih veliko veselja pri inovacijah, saj nam to prinaša priznanje in zaupanje naših kupcev, ne nazadnje pa je taka potrditev tudi motivacija za najboljše dosežke v prihodnosti.

Michael Doppelmayr

Whistler Blackcomb

Žičnica Peak-to-Peak bo obratovala celo leto, uporabljali jo bodo smučarji, pohodniki in gorski kolesarji. Žičnica ima razpon tri kilometre, razdalja do tal pa presega višino najvišje zgradbe v New Yorku.

Najdaljša žičnica 3S na svetu Whistler Blackcomb, smučišče samih superlativov je dobilo še kabinsko žičnico, ki ji ni para: najdaljša žičnica 3S na svetu ima tudi največjo razdaljo od tal med vsemi kabinskimi žičnicami. Zaključek gradnje je previden za leto 2008.

Po avtocesti Sea-to-Sky-Highway je do Whistler Blackcomba iz Vancouvra le slabi dve uri vožnje, iz Seattla pa štiri ure. Uradno olimpijsko mesta v letu 2010 je sicer Vancouver, vendar pa bodo potekala tekmovanja v alpskem in nordijskem smučanju ter preizkušnje v bobu, sankanju in skeletonu v Whistlerju. Obiskovalci in športniki se že veselijo nove žičnice 3S, ki bo v dolžini 4,4 kilometre povezovala oba vršaca smučišča - Whistler ter Blackcomb in je zato tudi imenovana „Peak to Peak“. Pohvali se lahko z najdaljšo razpetino na svetu, ki meri kar 3.028 m, nad potokom Fitzsimmons Creek pa ima s 415 m tudi največjo razdaljo od tal. Hitro z enega na drugi hrib Največja prednost za smučarje je hitra povezava med obema smučarskima hriboma. Nič več se ni treba najprej spustiti v dolino šele nato pa povzpeti na sosednji hrib. Tak podvig je bil prej komaj izvedljiv v enem dnevu, pri tem pa so imeli

smučarji komaj čas uživati v razsežnosti pokrajine. Podjetje Intrawest Corp., ki je eden izmed največjih severnoameriških upraviteljev smučišč, ni izbralo naprave Doppelmayr CTEC-3S po naključju. Tisti, ki sprejemajo odločitve pri Intrawestu so ocenili, da naprava, kot je največja nihalka na svetu v Les Arcsu, za njih ne bi bila rentabilna in so se začeli ozirati proti žičnici 3S v Kitzbühelu. Odločitev ni bila težka: aprila 2005 so obvestili medije. Pri Doppelmayrju so pripravili študijo, potem pa je prišlo do prekinitve projekta zaradi zamenjave lastništva pri Intrawestu, končno pa je bil projekt odobren februarja 2007. Intrawest je poskrbel za gradbena dela, Doppelmayr CTEC pa je prevzel tehnični del žičnice. Nova konstrukcija stebrov Pri tem projektu so prvič uporabili nove podpore izdelane iz predalčne konstrukcije, ki jo tvorijo okrogle cevi. Na progi

Ian Robertson

Doppelmayr/Garaventa-Gruppe

Stuart Rempel, prodaja & trženje (desno), Doug Forseth, operativni vodja: žičnica 3S je utrdila naš položaj vodilnega severnoameriškega smučišča Doppelmayr CTEC – najboljša izbira

so štiri podpore, obe najvišji merita 65 m. Zaradi velike višine nad tlemi je dobilo največje razponsko polje reševalno vozilo. Reševalno vozilo se s pomočjo gravitacije spusti do kabin. Vozilo se pripne na kabino in potniki prestopijo iz kabine v reševalno vozilo, ki ga nato z vitlom potegnejo k eni od podpor. S stebra se potniki spustijo po vrvi. Pogon z vitlom je na podporah. Na podporah je tudi sodoben opozorilni sistem za letala opremljen z radarjem. Če se približuje letalo se najprej vključijo utripajoče stroboskopske luči. Če pilot ne reagira, začne oddajati naprava opozorilna sporočila na vseh govornih frekvencah. Z gradnjo temeljev so začeli maja 2007, septembra 2007 pa so začeli postavljati stebre. Slovesna otvoritev je predvidena za december 2008.

Pričakovanja glede žičnice 3S Peak-toPeak so velika. Stuart Rempel, podpredsednik za prodajo in trženje navaja med drugim: • Izboljšana izkoriščenost celotnega smučišča – trenutno le približno 12 odstotkov gostov uporablja oba hriba. • Manj zastojev na spodnjih postajah in cestah v mestu. • Enakomernejša porazdelitev smučarjev po smučišču. • Utrditev na prvem mestu med smučišči. • Močan impulz za razvoj regionalnega gospodarstva. Zakaj so se odločili za Doppelmayrjevo žičnico nam pojasnjuje Doug Forseth, predsednik operativnega dela: „V osnovi pričakujemo od dobavitelja žičnice, da bo izpolnil vse zahteve predpisanih standardov in nudil nadpovprečne poprodajne storitve. Da smo se pri projektu Peak-to-Peak odločili za Doppelmayr CTEC temelji na zelo enostavnem dejstvu: prvič je Doppelmayr CTEC je izpolnil te kriterije, drugič pa je projekt lahko dobil le proizvajalec žičnic, ki je sploh sposoben izdelati napravo v

tehnologiji 3S, ki bi ustrezala našim zahtevam glede zmogljivosti.“ Na splošno je Doppelmayr v svetovnem merilu vodilni na naslednjih področjih: • zavzemanje za neprestane raziskave in razvoj, • inovativne ideje na področju žičničnega transporta. • poleg tega so kakovost rezervnih delov in poprodajne storitve na prepričljivo visokem nivoju. V teh točkah je po njegovem mnenju Doppelmayr CTEC odločno pred konkurenco in to že dolgo. Zato na smučišču Whistler & Blackcomb že 20 let uporabljajo Doppelmayrjeve sisteme. Do sedaj je Doppelmayr na tem območju postavil 15 žičnic. Na vprašanje ali in v kakšni meri je kakovost žičnic vplivala na ugled regije je g. Forseth odgovoril: „Sodelovanje smučišča Whistler Blackcomb z vodilnim podjetjem na področju žičničničarske tehnologije je odločilno vplivalo na naše možnosti uveljavitve na prvem mestu v naši branži, poleg tega pa smo s tem dobili priložnost, da našim gostom na najboljši način dokažemo kakovost smučišča.“

28-TGD Peak to Peak Zmogljivost/v eni smeri

2.050 oseb/h

Čas vožnje

10,4 min

Hitrost vožnje

7,5 m/s

Število kabin

Časovni razmak

49.2 s

Poševna dolžina

4.363 m

Višinska razlika

36,2 m

Število podpor

Pogon

Whistler/ Sp. postaja

Napenjanje

Blackcomb/ Zg. postaja

Skupina Doppelmayr/Garaventa

Sibirija: kombinirana žičnica v Šeregešu Šeregeš v zahodnosibirski premogovniški regiji Kemorov je poznan po celi Rusiji kot smučarsko središče. Na začetku leta 2007 je začela obratovati nova žičnica 6/8-CGD, ki je prva kombinirana naprava v Rusiji.

Šeregeš leži na obronkih pogorja Altaj. Področje velja za ruske alpske smučarje že 30 let za najboljšo izbiro: zagotovljen sneg, zahtevna pobočja in infrastruktura prilagojena športnikom. Kakovost področja pa ni poznana le vrhunskim športnikom. Vsak konec tedna vozijo smučarje posebni vlaki transsibirske železnice in avtobusi iz Novosibirska in bljižnjih mest. Hkrati vneto gradijo hotele in privatne namestitve. Obiskovalci niso bili več zadovoljni s postaranimi žičnicami, ki izvirajo še iz časov Sovjetske zveze, zahtevali so sodobne, hitre in udobne žičnice. Investitorji so dobro vedeli, kaj morajo storiti, da ohranijo sloves področja: najprej so morali postaviti zmogljive žičnice, sposobne izpolniti pričakovanja uporabnikov. Doppelmayrjeva kombinirana žičnica je bila ravno pravšnja, saj je Doppelmayr tudi v Rusiji sinonim za tehnično odličnost. Sedeži so primernejši za hitrejše smučarje, denimo tekmovalce, ki opravijo čimveč spustov in ne želijo vedno odpenjati smuči. Tisti, ki jim je več do udobja pa se bodo raje peljali s kabinami, ki jih zaradi tukajšnjih nizkih temperatur ne smemo podcenjevati, še zlasti ne takrat, ko močno piha veter. Temperature

do minus 20 stopinj niso nič posebnega. Ob najbolj obiskanih dnevih se po pobočjih spušča tudi 12.000 smučarjev. Naprava je dostopna žičnica za smučišče, na katerem so številne sedežnice in vlečnice. Načrtujejo tudi zagon poletnega turizma, za kar je nova kombinirana naprava še zlasti primerna.

6/8-CGD Šeregeš Zmogljivost

1.000 oseb/h

Čas vožnje

6,5 min

Hitrost vožnje

5,0 m/s

Kabin/sedežev

10/27

Časovni razmak

25,2 s

Poševna dolžina

1.700 m

Višinska razlika

478 m

Število podpor

Pogon

Zg. postaja

Napenjanje

Sp. postaja

Prva kombinirana žičnica v Rusiji obratuje v športnem središču Šeregeš v sibirski pokrajini Kemerovo.

Skupina Doppelmayr/Garaventa

Gazpromove žičnice na olimpijskem področju Gazprom je največji proizvajalec zemeljskega plina na svetu. V olimpijski regiji Soči gradi podjetje turistični center, v katerem trenutno obratuje šest Doppelmayrjevih žičnic.

V zaledju Sočija, centra, kjer bodo leta 2014 potakale XXII. Zimske olimpijske igre je osem smučišč. Eno od njih, Krasnajo Poljano, razvija Gazprom. Odpirajo nove proge, postavljajo žičnice, urejajo parkirišča, gradijo hotele, restavracije in naprave za prosti čas namenjene zimski in letni sezoni. Pri tem gre za jedro 1. faze sicer dvofaznega načrta izdelave Krasnaje Poljane, ki je načrtovana za 7.500 smučarjev na dan. V drugi fazi gradnje se bo zmogljivost povečala za 4.000 oseb/h.

Žičnica 8-MGD A je dostopna žičnica in oskrbovalna naprava za lokalno progo. Na smučišču so še druge žičnice, ki so povezane s progami: po ena 6-CLD, 4-CLD in 4-CLF ter dve vlečnici s krožniki. Doppelmayr je dobil ta veliki projekt v ostri konkurenci. Na koncu je odločil Doppelmayrjev ugled, kajti tudi v Rusiji je znan po izjemni kakovosti izdelkov in odličnih storitvah. Poleg tega slovi Doppelmayrjeva tovarna SKADO v Samari ob Volgi kot odličen servisni center.

Krasnaja Poljana

8-MGD 6-CLD Lift A Lift F

4-CLD Lift B

4-CLF Lift D

1-SL 1-SL Lift E1 Lift C

Zmogljivost oseb/h

2.000

3.000

2.400

1.000

700

704

Čas vožnje v min

9,4

5,6

3,6

8,9

4,4

2,8

Hitrost vožnje v m/s

6,0

5,0

2,3

2,4

2,0

Število vozil

105

Časovni razmak v s

14,4

7,2

6,0

14,4

5,1

Poševna dolžina v m

3.015

1.581

977

1.230

638

333

Višinska razlika v m

889

526

197

192

Število stebrov

Pogon

Zg. Zg. Zg. Zg. postaja postaja postaja postaja

Sp. po- Sp. staja postaja

Napenjanje

Sp. Sp. Sp. Sp. postaja postaja postaja postaja

Zg. po- Zg. staja postaja

German Greff, Minister za gospodarski razvoj, (desno) in Aleksander Tkačev, guverner pokrajine Krasnodar (v kateri leži tudi Soči), sta z Doppelmayrjem zelo zadovoljna.

8-MGD pripelje smučarje od hotelov do smučišča.

S sredozemske plaže na sneg Garaventa je postavila nihalko z gondolami za 80 oseb na priljubnem izletniškem hribu Tahtali, nedaleč od turistične metropole Antalije. Ideja na kateri temelji projekt: iz plaže na sneg.

2.365 m visoki Tahtali Dagi kraljuje nad pokrajino okoli počitniškega kraja Kemer na turški rivieri. Zaradi bližine sredozemske obale je še posebno veličasten. Prekrasna pokrajina, veličasten razgled Od decembra do aprila je pokrit s svetlečo sneženo in ledeno kapo, z morja pa se odpira nanj prekrasen pogled. Tukaj se lahko 11 mesecev na leto kopate, Tahtali pa je štiri mesece prekrit s snegom. Poleg tega je regija tudi priljubljeno pohodniško področje. Hrib leži na robu naravnega rezervata Milli Parki. Na zgornji postaji je restavracija z razgledno ploščadjo, ki obratuje celo leto.

Dobra dosegljivost za mednarodni turizem Nedaleč stran je antalijsko letališče, skozi katerega letno potuje 10 milijonov potnikov. Na območju je 300.000 turističnih postelj. Če upoštevamo te predhodne pogoje, se ne smemo začuditi, da je zamisel o gradnji žičnice na hrib vzbudila veliko zanimanja. Udejanil jo je mednarodni konzorcij, ki je pridobil uporabno pravico za 29 let. Neprehoden teren, veliki razponi, velika oddaljenost od tal Velik izziv je bila tehnična realizacija projekta. Žičnica je z dolžino 4,3 km, višinsko razliko 1,6 km, štirimi podporami (ena je visoka 55 in druga 60 m) in dvema

Nova nihalka za 80 oseb povezuje pravljično pokrajino in turško riviero.

zelo velikima razponoma, ki se bočita tudi 330 m nad tlemi, naprava, ki naredi vtis na opazovalca. Za pomoč pri gradnji na neprehodnem terenu so postavili dvodelno tovorno žičnico. S to žičnico so na progo in zgornjo postajo prepeljali 3.700 m3 betona, 4.500 m3 vode, 420 t jekla in 8600 t peska. Garaventa je imela na gradbišču ves čas od deset do 16 monterjev, ki včasih cele tedne niso zapustili odročnega tabora. Prva nihalka brez lovilnih zavor po standardih CEN Žičnica je prva nihalka na svetu, ki je brez lovilnih zavor in je pridobila certifikat CEN. Zaradi velike vlažnosti zraka je zimska poledenitev zelo močna, poleg tega pa divjajo tam viharji s hitrostjo do

240 km/h. Zato so vrvi s premerom 51 mm oz. 38 mm dimenzionirane z velikim varnostnim faktorjem. Naprava ima avtonomno električno napajanje. Pravi izziv je bila nastavitev električnega napajanja, ki mora biti sposobno reagirati na zelo hitre spremembe obremenitve pri prehodu čez podpore, pri tem pa ne sme povzročiti porušitve internega električnega omrežja.

80-ATW Tahtali Dagi Zmogljivost

470 oseb/h

Čas vožnje

9,2 min

Maks. hitrost.

10 m/s

Hitrost na prehodu podpore

7 m/s

Število gondol za 80 oseb

Pribl. čakalni čas v postaji

1 min

Poševna dolžina

4.350 m

Višinska razlika

1.637 m

Število podpor

Pogon 526 kW

Sp. postaja

Napenjanje vlečne vrvi

Zg. postaja

Napenjanje nosilne vrvi

Sp. postaja

Fiksno sidrana nosilna vrv

Zg. postaja

Višina perona spodnje postaje

726 m

Višina perona zgornje postaje

2.363 m

Skupina Doppelmayr/Garaventa

Žičnica s pogledom na osemtisočake Na svetem hribu Emeishan v provinci Sečuan je podjetje Doppelmayr/ Garaventa zamenjalo staro japonsko nihalko s sodobno žičnico, opremljeno z gondolami za 100 oseb. Nova naprava je skoraj še enkrat bolj zmogljiva. Višjo transportno zmogljivost so nujno potrebovali, saj so že doslej letno prepeljali več kot milijon potnikov in to še zdaleč ni zadoščalo.

S 3.099 m visokega Emeishana, ki je najvišja od štirih svetih budističnih gora, se odpira čudovit pogled na tibetanske osemtisočake. Na vrhu je 30 m visok zlat Budin kip, ki ga obkrožajo po en zlat, srebrn in bronast tempelj. Od samostana Baoguo Si pri vznožju gore so romarji dva dni hodili do vrha po kamnitih poteh in strmih stopnicah. Veliko bolj udobna je seveda vožnja z vtobusom do Jindinga na višini več kot 2.500 m, od tam naprej pa z žičnico do vrha. Naročnik žičnice je Emeishan Tourism Co. Ltd., podjetje, ki se ukvarja s hotelirstvom in transportom. Garaventa je dobavila mehansko opremo žičnice, Doppelmayr elektrotehnično opremo, DoppelmayrChina pa je poskrbel za stike z naročnikom in skrbel za potek del na delovišču. Naročilo je obsegalo tudi inženiring za temelje. Montažo so opravili lokalni izvajalci, Doppelmayr in Garaventa pa sta poskrbela za koordinacijo. Naprava Emeishan-Jinding je dvosmerna nihalka z gondolama za 100 oseb. Hitrost vožnje je 10 m/s, na uro lahko pre-

Žičnica 100-ATW Jinding. Emeishan Tourism Co. Ltd. se lahko pohvali, da ima najmodernejšo in najhitrejšo nihalko na Kitajskem. Žičnica je izdelek skupine Doppelmayr/Garavanta: Mehansko opremo je dobavila Garaventa, elektrotehnični del Doppelmayr, gondoli CWA. Za montažo je bila zadolžena Garaventa

pelje 1.200 potnikov. Na vsaki progi sta napeti dve nosilni vrvi, ki sta v postajah fiksno zasidrani na betonske priveznike. Pogon je na spodnji postaji, vlečna vrv pa se napenja na zgornji postaji. Poševna dolžina proge znaša 1.160 m, na progi ni vmesnih stebrov in zato sta obe obesi simetrični. Tekalni mehanizem s 16 kolesi je opremljen s štirimi vrvnimi zavorami, ki v primeru pretrganja vlečne vrvi delujejo na nosilno vrv. Klimatske razmere so bile velik izziv, s katerim so se srečali pri montaži in obratovanju. Hladen in zelo vlažen zrak povzroča pozimi močno poledenitev, kar sicer izgleda zelo atraktivno („posladkana“ drevesa itd.), pri obratovanju pa venomer povzroča težave in je povezano z delovno intenzivnimi dodatnimi postopki. Navkljub vsem težavam je bila žičnica že en mesec pred previdenim začetkom obratovanja pripravljena na predajo.

100-ATW Emeishan-Jinding Zmogljivost

1.200 oseb/h

Čas vožnje

3,2 min

Maks. hitrost vožnje

10 m/s

Gondole za 100 + 1 osebo

Pribl. čakalni čas v postaji

1,8 min

Poševna dolžina

1.162m

Višinska razlika

504 m

Pogon 591 kW

Sp. postaja

Napenjalna utež vlečne vrvi

Zg. postaja

Fiksno zasidrana nosilna vrv

Zg. postaja + Sp. postaja

Nadm. višina perona sp. postaje

2.548 m

Nadm. višina perona zg. postaje

3.052 m

Skupina Doppelmayr/Garaventa

4/8 kombinirana žičnica za družinsko smučišče Pettneu Avgusta bo začela v Pettnevu obratovati prva faza nove kombinirane žičnice 4/8 - kabinski del. Tako ima Pettneu odlično napravo za dostop do hotela in opravičuje sloves smučišča prijaznega družinam.

Pettneučani sami opisujejo svoj kraj kot: „Majhen ampak dober. Najbolj udobno in sončno družinsko smučišče na Arlbergu je pravi naslov, če načrtujete dopust z otroki in vse to na višini čez 2000 m, ki zagotavlja dovolj debelo snežno odejo.« Naročnik žičnice 4/8-CGD Lavenar je žičničarski podjetnik in lastnik istoimenskega hotela, Armand Windisch. Hotel leži malo nad vasjo, na začetku smučišča. Na tem mestu je zgornja postaja, od tam pa je možen dostop do vseh drugih žičnic: ene dvosedežnice, ene vlečnice s sidrom in druge s krožnikom. Skupaj je na razpolago 15 kilometrov smučarskih prog. Dostopna naprava za hotel in druge žičnice Nova žičnica nadomešča enosedežnico postavljeno leta 1964. Njeno obratovanje so ustavili leta 2005. Prevoz s taksiji do hotela in žičnic se ni izkazal za

ugodnega, saj je bilo vzdrževanje ceste predrago. Windisch pravi, da so se za kombinirano žičnico odločili predvsem zaradi strukture gostov - otroci, manj vešči smučarji in smučarji, ki imajo radi udobje se bodo raje peljali s kabinami, bolj športno naravnani smučarji, ki nočejo izgubljati časa z odpenjanjem in zapenjanjem smuči, pa se bodo raje peljali s sedeži. Lastnik žičnic je podjetje Lifte Pettneu/ Arlberg GmbH, ki ga je leta 2006 s še štirimi družabniki ustanovil Armand Windisch. Nova družba je investirala tudi v ureditev prog in zasneževanje. Z novo žičnico je postala cesta kot zimska dostopna pot do hotela povsem odveč. Ponovno so jo spremenili v naravno, ponoči osvetljeno sankaško progo, po kateri se lahko gostje spustijo s sankami prav do centra Pettneua.

4/8-CGD Lavenar Zmogljivost

1.800 oseb/h

Čas vožnje

3,5 min

Hitrost vožnje

3,0 m/s

Kabine + sedeži

18 +18

Časovni razmak

12 s

Poševna dolžina

470 m

Višinska razlika

162 m

Število podpor

Pogon

Sp. postaja

Napenjanje

Sp. postaja

Pri 4/8-CGD Lavenar je predvidena postavitev v treh fazah: najprej kabinska žičnica z 12 kabinami in dvema nosilcema za tovor, v drugi fazi kabinska žičnica z 18 kabinami in dvema nosilcema za tovor in v tretji fazi kombinirana žičnica z 18 kabinami in 18 sedeži.

Južnotirolski žičničarski veteran „Po italijanskih zakonih bi bil lahko že 12 let v pokoju“, se muza, vendar še zdaleč ne pomisli na to: 61 letni Gottfried Beikircher je že 32 let direktor Speikboden AG, največjega upravitelja žičnic v južnotirolskem Ahrntalu. Prav tako dolgo je odkrito navdušen nad Doppelmayrjem.

Gottfried Beikircher je bil redno zaposlen že 16 let, preden se je leta 1975 pridružil Speikboden AG, ob čemer so tudi prijatelji zmajevali z glavo - kako lahko nekdo zamenja varno službo vodje oddelka v cementni industriji za takrat negotov položaj upravitelja majhnih žičnic? Tudi če se danes ozre nazaj, je Beikircher prepričan, da se je pravilno odločil. Žičničar z dušo in telesom Pomisleki dobro mislečih prijateljev so bili razumljivi, če pomislimo, da je bilo podjetje Speikboden AG ustanovljeno šele pet let pred tem, leta 1970. V letu 1971 so zgradili prvo žičnico, ki je imela še košare. Gottfried Beikircher se je uveljavil. Še celo več. S svojim elanom, fantazijo in močno voljo, je veliko prispeval k razmahu turizma v Ahrntalu. Danes ima smučišče Speikboden sedem žičnic: vlečnico, tri sklopljive sedežnice z zaščitnimi pokrovi in v prihajajoči sezoni še dve kabinski žičnici. Skupna zmogljivost naprav zana-

ša 15.000 oseb na uro, ob Beikircherjevem prihodu pa jih je bilo 3.000. Vztrajni razvoj območja Speikboden v daleč naokoli znano poletno in zimsko družinsko počitniško središče zna Beikircher utemeljiti s trdnimi dejstvi. Njega in njegove sodelavce k takemu razvoju ni vodila megalomanija, temveč spoznanje, da moraš doseči določeno velikost, da te v turističnem poslu sploh opazijo in da lahko s tem razviješ blagovno znamko. To je bilo nujno potrebno, če so hoteli rešiti dolino pred izseljevanjem. Šele v vrtincu turizma so lahko vzcvetele tudi druge gospodarske panoge. Doppelmayr – zanesljivi partner Za svoje področje - žičnice - je našel v Doppelmayrju zanesljivega partnerja. Žičnice so tehnično brezhibne, storitve odlične, sodelovanje pri prilagoditvi novih žičnic na nove okoliščine pa izjemno. Nenehen razvoj... ...in neprestane prilagoditve sto bile nujno potrebne, če so hoteli zadovoljiti

8-MGD Speikboden, ki je bila postavljena leta 2005 je z rahlim zavojem na progi posebnost med južnotirolskimi kabinskimi žičnicami.

zahteve obiskovalcev in postati sodobno dopustniško in smučarsko središče. Seveda so storili veliko več kot le postavljali žičnice - postopno so urejali pohodniške poti in naprave za prosti čas. Seveda so žičnice ostale jedro takega področja. Odkar je zasedel delovno mesto, ostaja zvest Doppelmayrju, ki ga ni niti enkrat razočaral. Naslednja »črtica«: 8-MGD Alm Njegov najnovejši projekt, Almbahn očitno dokazuje njegov občutek za odkriva-

nje dobičkonosnih tržnih niš. V Italiji so zakonski predpisi povezani s prevozom otrok, mlajših od osem let in manjših od 1,25 m na žičnicah še posebno strogi. Zato se tudi pri relativno kratkih progah odločajo za kabinske naprave. Zaprte kabine dajejo staršem pomirjujoč občutek varnosti, poleg tega pa tudi veliko odraslih ceni udobje (na splošno je nova žičnica dvakrat daljša od štirisedežnice s fiksnimi prižemami, ki jo je nadomestila, kljub temu pa je čas vožnje znatno krajši). Sloves smučišča prijaznega do otrok in

Direktor Gottfried Beikircher, Speikboden AG: „Doppelmayr je vedno na najvišjem tehničnem nivoju in ponuja tudi zelo visoko kakovost. Poleg tega zelo cenim točnost dobav, servis in spremljajoče dejavnosti.“

družin se vleče kot rdeča nit skozi celotno turistično ponudbo doline. Gostje iz Italije – poleti jih je približno polovica – Nemčije (prevladujejo pozimi), iz držav Beneluxa, Vzhodne Evrope in celo iz Švice, znajo ceniti prizadevanja domačinov. Delež stalnih gostov je zato nesorazmerno velik. Vsi cenijo tudi udobje in varnost Doppelmayrjevih žičnic. V Speikbodenu pa tudi ni nobenih drugih. 8-MGD ALM Zmogljivost

2.400 oseb/h

Čas vožnje

2,1 min

Hitrost vožnje

5,0 m/s

Število kabin

Časovni razmak

12,0 s

Poševna dolžina

653 m

Višinska razlika

150 m

Število podpor

Pogon

Zg. postaja

Napenjanje

Sp. postaja

Skupina Doppelmayr/Garaventa

Mestna žičnica za tri alžirska mesta Garaventa je postavila v alžirskih mestih Constantine, Skikda in Tlemcen gondolske žičnice za mestni promet. Začetek obratovanja je predviden za konec leta 2007.

Mesto Tlemcen s 170.000 prebivalci leži na zahodu, Constantine (750.000 prebivalcev) in Skikda (189.000 prebivalcev) pa na vzhodu Alžirije. Vsa tri mesta se zelo hitro širijo in kot vsa mesta z dolgo zgodovino imajo v mestnih jedrih ozke, zavite ulice. Mesta se deloma stiskajo ob strma pobočja pogorja Atlas, zaradi goste pozidave in zahtevnega terena pa ulic skoraj ni mogoče razširiti. Gradnja cest pa je bila nujno potrebna, če so hoteli obdržati pretočnost hitro naraščajočega prometa z osebnimi vozili. Alternativa je bila širitev javnega prometnega omrežja, vendar so tudi pri avtobusih in tramvajih hitro naleteli na omejitve. Enostavno je bilo premalo prostora. Žičnica je bila v tem primeru najprimernejša rešitev. Žičnice se že dolgo uporabljajo v javnem transportu Za Alžirijo niso žičnice kot javna prevozna sredstva nič novega. Von Roll Seilbahnen AG – podjetje, ki se je leta 1996 pridružilo skupini Doppelmayr – je že pred dvajsetimi leti postavilo v glavnem mestu Alžir ter v Oranu 6-MGD-ja, pri čemer je bil slednji posodobljen leta 2006. Naprave je naročilo EMA (Entreprise Métro d‘Alger), podjetje v državni lasti, ki ga je ustanovilo ministrstvo za transport.

Constantine

Tlemcen

Skikda

Zmogljivost v oseb/h

2.400

1.500

2.000

Čas vožnje v min

7,6

7,4

8,3

Hitrost vožnje v m/s

Časovni razmak v s

22,5

Postaje

Kabine

Poševna dolžina v m

1.555

1.590

1.842

Višinska razlika v m

147

300

273

Število podpor

Pogon

Zg. postaja

Napenjanje

Sp. postaja

Pomembna je odpornost proti vetru EMA-ju je Doppelmayr/Garaventa pripravila več ponudb za žičnice s kabinami za 8 ali 15 oseb, ki so kar najbolje izpolnjevale razpisne zahteve. Za večje kabine so se odločili tudi zato, ker so težja vozila bolj stabilna v močnem vetru. Temeljni vzorec začetka in konca transporta je enak v vseh mestih: srednja postaja je v centru, obe končni postaji pa povezujeta mestne dostope, stanovanjska področja ali rekreacijske centre. Trasa proge ne posega agresivno v mestno okolje, potrebni so bili le manjši posegi v mesto infrastrukturo. Vodenje projekta je v okviru skupine Doppelmayr/Garaventa prevzela švicarska Garaventa in sicer zaradi zgodovinskih in praktičnih razlogov: odločilno je bilo predvsem poznavanje dežele in njenih prebivalcev. Doppelmayr/Garaventa je dobavila naprave »na ključ« Garaventa je bila v projektu udeležena kot generalni izvajalec. Gradbena dela so oddali alžirskemu gradbenemu podjetju, prav tako tudi arhitekturna dela pri zasnovi postaj. Naročnik je poskrbel za razpoložljivost mest, na katerih stojijo podpore. Pri tem so morali prestaviti komunalne vode kot denimo elektriko, vodovod itd. Velik izziv je bilo tudi puščavsko podnebje. Ponoči se lahko shladi tudi do minus deset stopinj, podnevi pa se temperature dvignejo tudi na 45°C. Vročina in puščavski pesek kot posebna izziva Slednje je pogojevalo uporabo posebnih maziv. Zaradi drobnega prahu iz erga, peščenih saharskih sipin, so morali skrbno prekriti ležaje prevesic. Zmes maziva in peska bi namreč delovala kot sredstvo za brušenje. Zaradi boljšega prezračevanja so CWA-jeve kabine opremljene

Skupina Doppelmayr/Garaventa

Skikda Tlemcen

Constantine

z ventilatorji, komunikacijo pa olajša interna govorna naprava. Ker delujejo naprave od šestih zjutraj do enajstih zvečer, so kabine osveljene. Žičnice so pridobile certifikat CEN, ki ga je podelila alžirska podružnica Bureau Veritasa.

Postaje UNI-G se odlično skladajo s postajnimi zgradbami, ki so jih zasnovali alžirski arhitekti. Shematske risbe kažejo zgornjo, srednjo in spodnjo postajo (v tem zaporedju). Constantine: levo, prve tri slike ena pod drugo Skikda: zgoraj Tlemcen: spodnja vrsta.

Skupina Doppelmayr/Garaventa

CABLE Liner Shuttle na letališču Mexiko City je pripravljen 30. aprila 2007, manj kot dve leti po prejemu naročila, je bil CABLE Liner Shuttle izdatno povečanega letališča Mexiko City pripravljen na obratovanje. Resnično »vratolomna« akcija naložbenikov DCC-ja – dobavitelja sistemske tehnike – und ICA-ja, enega največjih mehiških

Letališče pri metropoli Mexiko-City je zračno križišče srednje Amerike. Do sedaj je letno uporabilo letališče 20 milijonov potnikov, po dokončanju novega terminala II pa bo ta številka zrasla na dobrih 33 milijonov. Nestabilna podlaga Razširitev pa ni bila samo nujno potrebna, ampak tudi težavna: Mexiko-City leži v kotlini na nadmorski višini 2.270 m, CLS Airport Mexiko City Zmogljivost

537 os./h/ smer

Čas vožnje

4,4 min

Čas čakanja v postaji

60 s

Maks. hitrost

12,5 m/s

Dolžina

3.025 m

gradbenih podjetij.

obdajajo pa ga veličastni vršaci na čelu s 5.462 m visokim aktivnim vulkanom Popocatepetl. Dvajset milijonsko mesto leži na dnu davno usahlega jezera. Teren se zato počasi pogreza. Slednje je bilo izziv tudi za načrtovalce CABLE Liner Shuttla. Težavo so obvladali tako, da so betonske stebre opremili s sistemom, ki omogoča prilagoditev jeklene vozne proge posedanju terena. Ker je gradbeno zemljišče na širšem območju Mexiko-Citya blago, ki ga močno preimanjkuje in površinsko povečanje letališča ni bilo možno, so lahko povečali zmogljivost letališča le z novo organizacijo letališke infrastrukture. To pomeni, da so dela potekala hkrati na mnogih projektih, denimo dodatnem terminalu s 23 pomoli, hotelu s 350 sobami, parkirnimi garažami, hangarji, deflektorji, vodi za gorivo, prometnimi potmi itd.. Dnevno se

Skupina Doppelmayr/Garaventa

je na gradbišča in nazaj domov selilo tudi do 1.800 delavcev. Utesnjen prostor Za progo je bilo torej na razporago zelo malo prostora. Dovolj je bilo ravno za eno progo, ki deloma poteka po „Landside“, torej izven letališča in deloma po „Airside“, v strogo varovanem območju letališča med deflektorji in varnostnimi ograjami. Ker se tri kilometre dolga proga tik pred koncem obeh vzletno-pristajalnih stez preseli z enega dela terena na drugega, so jo morali v dolžni 1000 m spustiti do nivoja zemljišča. Poleg tega v času obratovanja letališča niso smeli med gradnjo preseči višine 6 m. Kljub tej oviri in še mnogim drugim, so postavili progo v štirih mesecih! Od prejema naročila do predaje naprave, pri-

pravljene na obratovanje, je preteklo le 22 mesecev. CABLE Liner Shuttle Mexiko City ima en vlak s štirimi vozili (proizvajalec CWA). V vsakem vozilu je prostora za 26 potnikov. V eni smeri lahko torej naprava na uro prepelje 537 potnikov in njihovo ročno prtljago. Naprava omogoča nadgradnjo na šest vozil in zmogljivost 806 oseb/uro/smer. Pogon je v terminalu II. Tam je tudi pralna in vzdrževalna postaja. S kompaktnim načinom razporeditve so prihranili prostor in denar. Vlak vozi brez voznika. Proga, postaje in vlak so nadzorovani z video sistemom.

Zaradi varnosti je električno napajanje pogona speljano od dveh neodvisnih dobaviteljev, pri čemer ima vsak sistem svoje vode in transformatorje. Pogon je zasnovan tako, da daje še vedno 80 % moči tudi če izpade eden od pogonskih motorjev. Pomembni obrabni deli so uskladiščeni pri napravi in s tem takoj dosegljivi. DCC tudi kot upravljavec DCC je tudi upravljavec. 13 delavcev se izmenjuje v triizmenskem delovniku. Zagotovljena je 99,0 % zanesljivost obratovanja. Za pregled sistema je na razpolago en dan na leto.

CABLE Liner Shuttle na letališču Mexiko City je kljub temu,da je bilo na razpolago zelo malo prostora, izpolnil vse zahteve, ki jih pričakujemo od sodobnega tranasportnega sistema.

Skupina Doppelmayr/Garaventa

Superžičnica za gradnjo elektrarne Garaventa je leta 2006 postavila v kantonu Wallis za podjetje CleusonDixence Construction prav posebno žičnico. Uporabljali so jo pri splošni sanaciji vodovoda elektrarne od jeza Lac des Dix do turbinske postaje Bieudron. Žičnica lahko prepelje tovore do 15 ton. Za transport delavcev je poleg tega opremljena še s kabino za 30 oseb.

Z gradnjo umetnega jezu Grande Dixence na višini 2.365 m so začeli leta 1926. Danes so tlačni vodovodi speljani v štiri elektrarne. Bieudron, ki je najmlajša in največja elektrarna, je začela obratovati leta 1999. Tlačni vodovod so tedaj gradili z isto žičnico, ki so jo sedaj le ponovno postavili1. Zaradi okoljevarstvenih razlogov so jo kot začasno tovorno žičnico po postavitvi 1.882 m dolgega tlačnega vodovoda zopet razstavili. Decembra 2000 se je tlačni vodovod prelomil. Pri EOS (Energie Ouest Suisse) so sklenili, da bodo popravili tlačni vodovod takoj, ko bo to mogoče. Popravilo bo potekalo tako, da bodo v cevi s premerom več kot 3,5 m vstavili nekaj ožje cevi in vse skupaj obdali z betonom. Nove cevi imajo zunanji premer približno 3,0 m, dolge so 6 m, vsaka pa tehta 14 t. Poleg cevi so morali na gradbišče prepeljati še vitle za namestitev cevi, gradbene stroje, beton in drugi gradbeni material.

Garaventa je dobila naročilo zaradi zanesljivosti in dokazano vsoke razpoložljivosti naprave (99 odstotkov). Prva žičnica je opravila skoraj 100.000 voženj v triizmenskem delu, pri čemer je bila večinoma polno obremenjena in se ni nikoli ustavila zaradi okvare. Novo naročilo je obsegalo postavitev naprave in v nasprotju s prejšnjim tudi njeno upravljanje. Podporni stebri so palične konstrukcij oprte na treh nogah. Sestavljeni so iz kock s stranicami po 3,5 m. Le te se postavljajo druga na drugo in dvigujejo s pomočjo opornikov. Do približno štirih petin višine stebrov so oporniki pritrjeni na glavni steber s šarnirji. Ker poseka v gozdu ni bila dovoljena, so morali biti stebri resnično visoki, najvišji meri kar 75 m. Pri montaži stebrov so si pomagali s helikopterjem. Potem, ko bodo dela končana, bodo žičnico ponovno razstavili.

Od stare žičnice bodo ponovno uporabili podpore, kabino, nosilec za tovor in nosilno vrv. Pogon, regulacija, napenjanje vlečne vrvi in postaji so novi.

15 t tovorna žičnica Tracouet

Nosilnost tovorne žičnice Tracouet usteza nihalki s kabinami za 187 oseb

Zmogljivost/vožnjo

15 t/30 P

Čas vožnje

12,3 min

Hitrost vožnje

4,0 m/s

Poševna dolžina

2.623 m

Višinska razlika

940 m

Število podpor

Pogon 435/673 kW

Zg. postaja

Napenjanje

Sp. postaja

Skupina Doppelmayr/Garaventa

Usmeritev na uporabnikovo korist Doppelmayrjevo

Stekla kabin, ki odbijajo

ogrevanje sedežev pri

sončno svetlobo znatno

sedežnicah je bilo v

zmanjšujejo ogrevanje

preteklih letih prava

kabin zaradi sončnega

senzacija v branži. Kar

sevanja

se zdi danes popolnoma samoumevno1, je zahtevalo ogromno razvojnega dela. O tem, ali se bodo inovacije večjega obsega tudi udejanile, odloča pri Doppelmayrju upravni odbor. Da bi pripravili ustrezne materiale za sprejemanje odločitev, so odprli novo delovno področje „Multiple Project Management“. Njihov cilj je analiza in nato izpeljava metodičnega procesa. V ospredju je korist uporabnika Iz pravilno pripravljenih materialov je jasno razvidno, kakšno korist bo imel od inovacije uporabnik. Šele potem, ko dobimo pozitiven odgovor na vprašanje „Kakšno konkretno korist bo imel uporabnik od neke projektne ideje?“ bo dobila inovacija zeleno luč za nadaljnji razvoj. Pri ogrevanju sedežev je bil za projekt odgovoren Elvis Music. Pri delu se je zanašal na motiviranost ekipe, zadolžene za razvoj. To je bilo tudi nujno potrebno, saj brez navdušenja nad izjemno novostjo Music & Co. ne bi preživeli dobršen del poletja leta 2003 - takrat so pognali projekt v tek - v hladilnih komorah in globoko zimskih temperaturah pri preizkušanju raznih sistemov za akumulacijo toplote v sedežnih blazinah. Vztrajno so preskušali razne sisteme in iskali optimalno električno napajanje, shranjevanje toplote in najprimernejše izolacijske materiale. Ko so leta 2004 priključili prvi sistem na žičnico Saloberjet v Schröckenu na Arlbergu (Avstrija), se je krog sklenil: Michael

Elvis Music je koordiniral inovacijski projekt ogrevanja sedežev. „Nismo samo ponovno dokazali našega vodilnega položaja na področju tehnologije, temveč smo tudi dokazali, da smo sposobni spoznati znamenja časa in se nanje ustrezno odzvati.“

Skrivnost Doppelmayrjeve izolacije je v posebnem sloju nanešenem na okenska stekla. Tisti del sončnega sevanja, ki prinaša toploto, se s tem v veliki meri odbije od stekel, vendar slednje ne vpliva na prozornost oken. Pri napravah s tako zatemnjenimi stekli se bodo kabine veliko manj segrevale. Pri kabinah, ki so opremljene s klimatskimi napravami ali ventilatorji lahko s tem prihranimo veliko energije.

Manhart, direktor žičnic v Lechu, – prav on si je pri Doppelmayrju zaželel ogrevane sedeže – je bil po preskusu navdušen in je takoj naročil dodatno ogrevanje pri petih žičnicah. Intenziven dialog s stranko Kljub temu, da so se morali zelo potruditi, da so nastavili sistem, Musica nikoli ni skrbela tehnična izvedba, saj so v razvoj ogrevanja sedežev vložili veliko časa, znanja in inženirskih ur: „Sistem je kompleksen: ne sestavljajo ga le ogrevalne blazine in električno napajanje, temveč tudi regulacija in natančne nastavitve vozil in postaj ter montaža in še veliko drugega.“ Izkušnje s številnimi novimi napravami in sodelovanje z upravljavci smučišč so omogočili nadalnje izboljšave sistema.

Konec leta 2007 bo z ogrevanimi sedeži

opremljenih okoli 60 Doppelmayrjevih žičnic.

Prav zares » cool«: stekla, ki odbijajo sončno svetlobo pri skupini Doppelmayr/Garaventa. Dobavljivo od poletja 2008.

Skupina Doppelmayr/Garaventa

Smučarski kongres v Wierchomli … … od 20. do 22. junija 2007. Udeleženci so bili predvsem upravljavci žičnic in predstavniki upravnih organov ter proizvajalci žičnic, ponudniki naprav za umetno zasneževanje in strojev za pripravo smučarskih prog ter naprav za kontrolo kart itd., ki so predstavili svoje izdelke in storitve. Smučišče Wierchomla leži na jugovzhodu Poljske, v bližini mesta Krynica-Zdrój.

Go for Ski Kako ocenjujete WIR? Vašemu WIRu smo tokrat priložili vprašalnik. Lepo Vas prosimo, da odgovorite na vprašanja in ga pošljete po faksu +43 5574 75590 v redakcijo. Z vašo pomočjo bo postal WIR še bolj zanimiv. Sicer pa: WIR izhaja v nakladi 8.500 izvodov v osmih jezikih. Vsako izdajo na internetu presname v povprečju 7.000 obiskovalcev spletne strani!. Za vaš trud bi se vam radi zahvalili tako, da bomo med pošiljatelji ankete izžrebali Doppelmayrjev paket presenečenja.

Lastnik medija in izdajatelj: Doppelmayr Seilbahnen GmbH, A 6961 Wolfurt • Redakcija in priprava: WIR Public Relations Wolfgang M. Wagenleitner, Weißacherg. 19, A 6850 Dornbirn• www.wirpr.at

Doppelmayr sponzorira projekt „Go for Ski“ Avstrijskega strokovnega združenja žičničarjev. Od sedem do sedemdesetletnike v Avstriji naj bi s tem navdušili za smučanje in deskanje. Ukrepi s katerimi bodo to dosegli so: • zgoščenka za šolarje • vsedržavni smučarski dnevi za šolarje • ukrepi na področju varnosti • Youth Days; znižane cene smučarskih kart; nagradne igre.

Služba za stranke in Funitel kot rešitelj v nujnih primerih Pozno zvečer 28. junija 2007 se je znašel narodni park Mt. Parnitha v plamenih. 2.000 gostov je bilo odrezanih od sveta v zabaviščnem centru Mont Parnes Casino Resort, saj so morali zapreti cesto. Kljub temu so v slabi uri in pol z Doppelmayrjevim Funitelom, ki je začel obratovati šele spomladi leta 2006 prepeljali vse goste na varno do spodnje postaje čez dimne zavese gorečega gozda. Pred to reševalno akcijo se je vodja obratovanja Panagiotis Karamertzanis zaradi varnosti po telefonu posvetoval s službo za stranke v Wolfurtu. Njegovo zaupanje v Doppelmayr ne temelji le na tej evakuaciji: Funitel je do sedaj obratoval že 10.000 ur, njegova razpoložljivost pa je znašala 99,4%!

Skupina Doppelmayr/Garaventa-

Sodelujte pri ustvarjanju vašega WIRa Dragi bralci! V rokah držite novo številko našega časopisa „WIR“. V WIRu boste našli informacije za naše stranke in sodelavce po vsem svetu. Trenutno izhaja v osmih jezikih in nakladi 8.500 izvodov. Spletno verzijo si posname približno 7.000 obiskovalcev spletne strani. To številko bi radi izkoristili tudi kot priložnost za nadaljnje izboljšanje informacij o izdelkih in storitvah skupine Doppelmayr/ Garaventa. Prosimo Vas, da nam pomagate pri spreminjanju WIRa v optimalni informativni medij. Posredujte nam svoje mnenje in pobude! Prosimo vas, da izpolnite kratki vprašalnik in ga pošljete po faksu ali e-pošti na naslednji naslov oziroma številko: e-pošta: ekkehard.assmann@doppelmayr.com. Ključna beseda: WIR. Faks: +43 5574 75590. 1. Kaj sem?

☐ Stranka

☐ Sodelavec ☐ Ljubitelj žičnic

2. WIR preberem

☐ v tiskani obliki

☐ na internetu

3. Izgled

☐ zelo dober

☐ dober

☐ ne tako dober

☐ slab

4. Razumljivost besedil

☐ zelo dober

☐ dober

☐ ne tako dober

☐ slab

5. Izbira tem

☐ zelo dober

☐ dober

☐ ne tako dober

☐ slab

6. Pogostnost (3 x letno)

☐ zelo dober

☐ dober

☐ ne tako dober

☐ slab

7. Podrobno preberem članke

☐ točno ustreza

☐ ustreza

☐ manj ustreza

☐ ne ustreza

8. Članki so zanimivi

☐ točno ustreza

☐ ustreza

☐ manj ustreza

☐ ne ustreza

9. Izbira tem je zanimiva

☐ točno ustreza

☐ ustreza

☐ manj ustreza

☐ ne ustreza

10. Članki bi bili lahko bolj obširni ☐ točno ustreza

☐ ustreza

☐ manj ustreza

☐ ne ustreza

☐ točno ustreza

☐ ustreza

☐ manj ustreza

☐ ne ustreza

11. Več slik bi bilo dobrodošlih

12. Še zlasti me zanimajo naslednje teme (možnih več odgovorov) 13. Projekti s področja žičničarstva po celem svetu ☐☐Tehnika in inovacije na področju žičnic ☐☐Izobraževanje pri skupini Doppelmayr/Garaventa ☐☐Služba za stranke in poprodajne storitve ☐☐Informacije o skupini ☐☐Te teme pogrešam v WIRu: .................................................................................................................................................................. 14. To mi je pri WIRu zelo všeč: .......................................................................................................................................................................

..................................................................................................................................

15. Moji predlogi za spremembe: ..........................................................................

..................................................................................................................................