Janvier/Février 2008 N° 174 • 33e année
Sur le Monte Zoncolan, Frioul, Doppelmayr Italia a construit un Funifor moderne 100 places, particulièrement stable au vent. p. 16
Trois télésièges huit places en Autriche Une sélection de projets intéressants à partir de la page 4
Deux 8-MGD à Val Thorens Une spécificité : « l’exploitation sans chauffeur » p. 14
Nouveau funiculaire en Slovaquie Une mise en valeur touristique des Hautes Tatras p. 18
Télécabine dans les « Alpes hollandaises » La première télécabine d’Allemagne avec motrice DSD p. 19 Une nouveauté mondiale à Sachalinsk, Sibérie La première section est une télécabine classique, tandis que la seconde est un télécombi p. 20
En télécabine au-dessus du parc d’attractions La State Fair of Texas à Dallas dispose d’une attraction spéciale p. 26
Le magazine des clients et des collaborateurs
Bubble Orange, une nouveauté mondiale pour une vision extraordinaire : les bulles teintées en orange ont une esthétique remarquable, permettent une bonne vue même par mauvais temps, et offrent une ambiance étonnante aux skieurs pendant le trajet. p. 28
Groupe Doppelmayr/Garaventa
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Un télécombi tout a fait spécial Garaventa a installé en 2007 une nouveauté mondiale sur le Kleiner Gumen, dans le canton suisse de Glarus : un télécombi avec des cabines quatre places et des sièges deux places transversaux, permettant d’apprécier la magnifique vue sur la vallée.
Le village de Braunwald, situé en altitude sur les flancs de la vallée de Linth dans le canton de Glarus est interdit aux véhicules et accessible depuis 1907 par un funiculaire. « En 2005, cette remontée a cessé de fonctionner, mais très vite, on s’est rendu compte qu’il fallait la remettre en service : les visiteurs ont regretté son absence pendant les hivers 2005-2006 et 2006-2007 pour accéder au domaine de Gumen », explique Stefan Trümpi, conseiller d’administration de la société Sportbahnen Braunwald AG (SBAG), qui exploite sept remontées. Une nouveauté mondiale des sièges transversaux à la remontée, combinés avec des cabines
La station aval se trouve à 1 314 m, la station amont à 1 904 m d’altitude. Les premières statistiques d’exploitation de la nouvelle remontée font attendre une augmentation importante du nombre de passagers par rapport à l’ancienne, car 80 % de ceux-ci utilisent la remontée en hiver. Les cabines sont fournies par CWA.
La nouvelle remontée ne se contente pas de donner un nouvel élan au site et au domaine skiable, elle est également très intéressante techniquement. Stefan Trümpi attire l’attention sur sa spécificité : les sièges « comme pour l’ancienne remontée sont orientés perpendiculairement à l’axe du câble, et offrent aux passagers un panorama extraordinaire pendant la montée. » Mais le respect de la tradition n’a pas été la seule raison pour le développement de ce type de remontée : « Grâce au gabarit de passage plus étroit, le décalage de la voie pour la traversée d’un passage rocheux a été minimisé, et une grande partie de la station amont a pu être réutilisée. Ceci a permis des économies notables pour le transport et la construction. » Les sièges orientés perpendiculairement à l’axe de la remontée, en combinaison avec des cabines quatre places sont effectivement uniques au monde. Ils sont équipés de garde-corps automatiques et de repose-pieds fixes.
Le montage du câble s’est révélé un véritable défi Le transport du câble a également demandé une approche originale : il n’existe aucune route pour Braunwald, et le funiculaire n’est pas en mesure de transporter de telles charges (le câble pèse 28,5 tonnes). On a donc tendu depuis le flanc opposé de la vallée, qui peut être atteint par les camions, un câble porteur sur deux pylônes, et on y a fixé deux suspentes intermédiaires. Ainsi, le nouveau câble tracteur a été tiré directement par treuil au-dessus des forêts, gorges et barres rocheuses, et a été déroulé à la station aval du télésiège. C’est seulement ensuite que le tirage effectif du câble a pu commencer.
Stefan Trümpi, conseiller d’administration de SBAG : « Les collaborateurs de Doppelmayr/ Garaventa ont su concrétiser nos souhaits de manière économique par une habile combinaison de composants existants et de nouveaux développements ! » 2/4-CGD Gumen Débit
800 p/h
Durée du trajet
7,8 min
Vitesse
5 m/s
Sièges/Cabines
63/21
Intervalle
36 s
Longueur
2 033 m
Dénivelée
590 m
Pylônes
19
Motrice
Aval
Équipement tendeur
Aval
Groupe Doppelmayr/Garaventa
Doppelmayr consolide sa position de leader mondial Doppelmayr Holding AG a pu consolider sa position de leader mondial avec une progression du chiffre
C’est ainsi que l’exercice précédent a vu l’introduction d’innombrables améliorations et nouveautés – notamment les spectaculaires « grandes roues » à St. Anton am Arlberg.
d’affaires de 4,4 % pour atteindre 659 millions d’euros pour l’exercice 2006/071. Les 2 479 collaborateurs (2 223 l’année précédente) ont réalisé 210 projets de remontées dans le monde entier. Le cœur de marché du groupe Doppelmayr reste les pays alpins européens ainsi que l’Amérique du nord. Les grands succès en Europe centrale et en Europe de l’est et du sud-est participent notoire ment à cette nouvelle progression du résultat. Les investissements corporels se sont élevés à 17,4 millions d’euros. Il s’agit surtout de la modernisation du parc machines avec pour objectif d’assurer la sécurité des processus et l’amélioration de la productivité. Innovations et qualité sans compromis L’innovation et la quête incessante d’une qualité sans compromis sont des exigences vécues quotidiennement chez Doppelmayr. L’innovation n’est pas un but en soi, mais un moyen pour répondre aux besoins concrets des clients, en assurant un rapport coût/services optimal.
De nouveaux marchés Les investissements dans les produits de DCC (Doppelmayr Cable Car) et de Doppelmayr Transport Technology portent également leurs fruits. DCC a ainsi réalisé des systèmes CableLiner-Shuttle sur les aéroports de Toronto et de Mexico. Trois commandes supplémentaires sont en cours d’exécution à Las Vegas, Venise et Doha. Doppelmayr Transport Technology a livré en automne la plus longue installation RopeCon actuelle en Jamaïque à Alcoa, un des principaux producteurs d’aluminium du monde. Cette installation est la cinquième mise en place par Doppelmayr Transport Technology. Des perspectives encourageantes pour l’exercice 2007-2008 Doppelmayr attend pour l’exercice 2007-2008 une tendance positive, comme au cours des années précédentes, bien que la concurrence soit très présente. Cependant, l’évolution incertaine des prix de l’acier et des métaux non ferreux, ainsi que les difficultés d’approvisionnement en réducteurs et moteurs restent un facteur certain d’incertitude.
Chiffre d’affaires en millions d’euros 464,0
630,8
1 avril 2006 – 31 mars 2007. La clôture d’exercice a été effectuée pour la première fois selon les principes de l’IFRS le 31 mars 2007, et les chiffres des années précédentes ont été adaptés en conséquence.
apporter des avantages
L’innovation permanence est un des piliers principaux de notre travail quotidien, et elle est fermement ancrée dans notre culture d’entreprise. Ce faisant, nous avons une idée très précise de ce qu’elle doit apporter : un avantage concurrentiel à nos clients et à nous-mêmes. L’innovation – quel qu’en soit le domaine – ne doit pas être considérée comme une fin en soi. Elle doit toujours être justifiée par la considération des besoins des clients et un rapport optimal entre les coûts et les avantages. Grâce à cette valeur fondamentale de notre philosophie d’entreprise, nous avons pu poser les grands jalons d’une technologie moderne des remontées mécaniques au cours des années et des décennies passées. Il serait cependant vain d’ignorer que la complexité des besoins des exploitants de remontées mécaniques d’une part, et de leurs clients d’autre part, s’accroît de jour en jour. Pour le groupe Doppelmayr/Garaventa cette évolution est un défi et une chance à la fois. Grâce à une collaboration étroite avec nos clients et un travail transversal au sein de l’entreprise, nous analysons systématiquement les exigences de tous les acteurs concernés et nous agissons en conséquence. Le résultat : des solutions d’avant-garde qui renforcent la position de nos clients, mais aussi la nôtre par rapport à la concurrence.
658,8
Michael Doppelmayr
er
02/03
L’innovation doit
489,7
417,9
1
3
03/04
04/05
05/06
06/07
Groupe Doppelmayr/Garaventa
4
Trois télésièges huit places en Autriche Doppelmayr a construit trois télésièges huit places en Autriche en 2007. Deux dans le Tyrol (Kitzbühel, Mayrhofen) et un en Carinthie (Gerlitzen). Les installations se distinguent par leur grande capacité et une bonne stabilité au vent pour un confort maximal.
Kitzbühel : Steinbergkogel La remontée de Steinbergkogel à Kitzbühel est équipée de bulles et de sièges chauffants ; on y accède par un tapis d’embarquement dans une grande station aval en sous-sol. Elle remplace les deux anciens télésièges une et deux places des années 1933 et 1954, et multipliera leur capacité de transport pratiquement par trois. La remontée de Steinbergkogel est un trait d’union entre la remontée de Hahnenkamm et le domaine de GriesalmSteinbergkogel-Ehrenbachhöhe, au cœur du domaine skiable. « L’objectif de cette nouvelle remontée est clair » indique Manfred Filzer, directeur de la société Bergbahn Kitzbühel AG, « il s’agit de réduire les temps d’attente et d’améliorer le confort ». C’est pourquoi le choix s’est porté sur un télésiège débrayable huit places équipé de bulles (capots de protection contre les intempé-
Mayrhofen
Kitzbühel Gerlitzen
Manfred Filzer, président de la société Kitzbühler Bergbahn AG : « Avec le 8-CLD de Steinbergkogel, nous améliorons l’attractivité du domaine skiable historique de Kitzbühel, au Griesalm-SteinbergkogelEhrenbachhöhe, grâce au confort et à la capacité de transport ».
ries) et de sièges chauffants, car ici, en plein hiver, le soleil se lève tard et disparaît tôt l’après-midi derrière les crêtes. Le souhait du meilleur confort possible a été également déterminant pour la conception de la station amont, qui est souvent balayée par un vif vent de nordouest. « Nous avons réussi à protéger le débarquement des effets du vent » , assure le chef des remontées sans cacher sa fierté. Comme d’autre part des améliorations notables des pistes ont été effectuées dans la zone de la station aval et du restaurant Ehrenbachgraben, avec un renforcement de l’installation d’enneige ment, la nouvelle remontée ne contribue pas seulement à l’augmentation de la capacité de transport dans la zone directe de l’installation, mais également 8-CLD-B Steinbergkogel
La remontée de Steinbergkogel : la conception architecturale de la station amont contribue à la protection contre le vent et donc à un meilleur confort.
Débit
3 255 p/h
Durée du trajet
4,9 min
Vitesse
5,0 m/s
Sièges
66
Intervalle
8,8 s
Longueur
1 309 m
Dénivelée
523 m
Pylônes
13
Motrice
Amont
Équipement tendeur
Aval
Groupe Doppelmayr/Garaventa
5
« La nouveauté la plus importante, de mon point de vue, est l’ouverture et la fermeture automatiques du garde-corps ». Klaus Hanzmann, adjoint au directeur d’exploitation du domaine d’Ahorn chez Mayrhofner Bergbahnen, était responsable du chantier du 8-CLD d’Ahorn.
Verrouillage automatique du garde-corps sur la remontée d’Ahorn, Mayrhofen : dans la station aval, la vitesse des sièges est fortement ralentie, ce qui permet de prendre place tranquillement. Au passage du rail de fermeture, le garde-corps se ferme assez lentement pour permettre de s’installer confortablement sans se presser sur le siège. L’ouverture du garde-corps à la station amont s’effectue également de manière automatique lorsque le siège ralentit fortement peu avant le point de débarquement. Ceci évite tout stress pour débarquer ! Le télésiège n’étant pas prévu pour le retour, les garde-corps restent relevés pour toute la descente.
Une attention particulière a été accordée par la société Mayrhofner Bergbahnen AG à cette prolongation de la remontée d’Ahorn, lauréate de prix d’architecture, que Doppelmayr avait construite l’année précédente. Les stations UNI-G sont adaptées à l’esthétique de la station du téléphérique va-et-vient voisin, et conçues de manière très fonctionnelle. Les sièges sont mis en garage pour moitié dans la station amont et pour moitié dans la station aval. Les stations sont partiellement enfouies dans le terrain, les murs étant recouverts de pierre naturelle. Gerlitzen : un Carving jet 8 places pour Neugarten
à une meilleure répartition des passagers dans tout le domaine. Mayrhofen : Ahorn Le 8-CLD de Mayrhofen remplace deux téléskis doubles dont le parcours était parallèle, et qui divisaient la piste en deux. La nouvelle installation, en permettant la suppression de ces remontées, a libéré des surfaces supplémentaires pour cette piste qui descend un versant merveilleux en pente douce, qu’aiment emprunter les enfants et les skieurs paisibles. Le verrouillage automatique des gardecorps s’adapte parfaitement aux besoins des enfants et de leurs parents : la double barre de sécurité améliore la protection des enfants contre les chutes. Il n’existe
pas de repose-pieds, afin que les enfants ne puissent pas se mettre debout. Les garde-corps qui reposent sur les cuisses des adultes sont rembourrés. 8-CLD Ahorn Débit
3 000 p/h
Durée du trajet
3,2 min
Vitesse
4,0 m/s
Sièges
40
Intervalle
48 s
Longueur
643 m
Dénivelée
106 m
Pylônes
7
Motrice
Amont
Équipement tendeur
Aval
En partant d’Annenheim au bord du lac d’Ossiach, on emprunte tout d’abord la remontée 8-MGD de Kanzel puis la remontée 4-CLD-B de Gipfel pour arriver sur le « sommet le plus ensoleillé de Carinthie » le Gerlitzen qui culmine à 1 911 m ; un sommet offrant une vue circulaire incroyable. Il est également possible d’y accéder avec le 4-CLD de Klösterle (non loin d’Arriach). À proximité des deux restaurants du sommet se trouvent les stations amont de plusieurs remontées, notamment le 8-CLD avec tapis d’embarquement qui a remplacé un téléski. Son parcours a été prolongé de 70 m jusqu’au sommet, ce qui permet désormais de redescendre dans toutes les directions. Les sièges sont rangés soit
Groupe Doppelmayr/Garaventa
Hans Hopfgartner, directeur, Gerlitzen : Doppelmayr séduit par ses performances et son confort.
directement dans la station aval, soit sous un auvent construit sur son flanc latéral. Une plate-forme atelier a été intégrée dans la station aval, accessible aux sièges par l’intermédiaire d’un rail de dérivation. Quels ont été les motifs de la société Gerlitzen Kanzelbahn pour remplacer l’ancien téléski double par un télésiège huit places haute performance ? La réponse du directeur, Hans Hopfgartner : « La piste semble avoir été créée pour les carvers et les surfeurs. Ce versant est extrêmement apprécié, et très fréquenté. C’est aussi une raison pour laquelle nous avons tout de suite com-
mencé avec la capacité totale, et non avec une capacité partielle pour tester le taux de remplissage. » Le choix d’un huit places a été également motivé par le confort : les intervalles entre les véhicules sont notoirement plus longs que pour un télésiège 6 places, les passagers ont donc beaucoup plus de temps pour embarquer. 8-CLD Neugarten 8er Carving Jet Débit
3 400 p/h
Durée du trajet
4,9 min
Vitesse
5,0 m/s
Sièges
69
Intervalle
8,5 s
Longueur
1.315 m
Dénivelée
288 m
Pylônes
12
Motrice
Amont
Équipement tendeur
Aval
La société Schmittenhöhebahn AG a reçu, en reconnaissance de son action pour des constructions de qualité, le « prix du maître d’ouvrage de la chambre des architectes et ingénieurs consultants de Haute Autriche et de Salzbourg ».
Le Schmitten, d’altitude 2 000 m – le sommet qui surplombe Zell am See – a vu pendant l’hiver 2007/08 la construction de deux nouvelles remontées : la télécabine huit places trassXpress et le télésiège débrayable à bulles six places de Breiteck. « Nous poursuivons de manière cohérente notre offensive qualité » déclare le directeur de Schmitten, Hans Wallner. La remontée de Neugarten est le premier télésiège huit places de Carinthie. Être toujours à la pointe de l’innovation fait partie des traditions : la première télécabine quatre places de Carinthie a également été construit à Gerlitzen.
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remontée de Breiteck. Cette zone de terrain a été complètement réaménagée : le replacement de Breiteck a permis de démolir les anciennes constructions, et le nouveau tracé se situe en bordure de piste. Toutes les stations bénéficient d’un plateau commun. Elles semblent sorties du même moule au niveau architectural : aérées et ouvertes, elles se fondent harmonieusement dans le paysage et correspondent parfaitement aux exigences de durabilité, de fonctionnalité et d’esthétique de l’exploitant. Sièges chauffants : une nouveauté mondiale pour des télécabines
Zell am See : l’offensive qualité continue
Le trassXpress permet aussi bien d’accéder au domaine que d’effectuer des remontées répétées. Il soulage la remontée de Schmittenhöhe, un téléphérique va-et-vient datant de 1927, plusieurs fois modernisé. La remontée de Breiteck, à orientation résolument sportive, remplace un télésiège trois places et un téléski. Les stations aval du téléphérique va-etvient et du trassXpress se trouvent à proximité l’une de l’autre, proches du village. Les zones d’embarquement et de débarquement sont au même niveau, reliées par un pont, et aménagées de manière à pouvoir être facilement accessibles aussi bien du parking que de la piste. Depuis le parking, on atteint la station du téléphérique par un escalier, et de la piste par un pont suspendu pour arriver au niveau d’embarquement. Des bureaux ont été aménagés dans le bâtiment du téléphérique, tandis que le sous-sol du trassXpress accueille des garages et un centre d’activités.
La nouvelle télécabine et le téléphérique mènent tous deux jusqu’au sommet. Leurs parcours sont séparés par un ravin boisé. La station amont du trassXpress, qui se trouve quelques mètres plus bas, se situe juste à côté de la station amont de la troisième section de la remontée d’Areit (une télécabine six places de Doppelmayr construite en 1996) et de la nouvelle 8-MGD-S trassXpress
Les deux nouvelles remontées sont équipées de sièges chauffants. Pour le trassXpress, les véhicules sont parqués – en raison de la longueur de voie – dans la gare se trouvant au même niveau que la station aval, et dans la gare souterraine de la station amont ; ceux du Breiteck, dans la gare souterraine de la station amont. Les cabines du trassXpress sont éclairées, et équipées d’un système de haut-parleurs – le restaurant d’altitude ouvre effectivement parfois jusqu’à tard dans la nuit. Le Schmitten, à Zell am See, est un site touristique fréquenté tout au long de l’année. En hiver, 27 remontées sont en service, et en été cinq. 6-CLD-S Breiteckbahn
Débit
2 400 p/h
Débit
3 200 p/h
Durée du trajet
9,0 min
Durée du trajet
3,8 min
Vitesse
6,0 m/s
Vitesse
5,0 m/s
Cabines
89
Sièges
68
Intervalle
12,0 s
Intervalle
6,8 s
Longueur
2 847 m
Longueur
1 033 m
Dénivelée
985 m
Dénivelée
225 m
Pylônes
31
Pylônes
11
Motrice
Amont
Motrice
Amont
Équipement tendeur
Aval
Équipement tendeur
Aval
Groupe Doppelmayr/Garaventa
8
Quatre remontées dans le Vorarlberg Doppelmayr construit cette année dans le Vorarlberg, le land fédéral autrichien situé le plus à l’ouest, trois télésièges et une télécabine.
La remontée d’Elsenkopf est le premier 6-CLD au monde avec bulles de protection contre les intempéries et stockage en gare totalement automatique (aval et amont).
En parallèle à la mise en œuvre de ces remontées, les pistes sont étendues et équipées d’installations d’enneigement. Damüls, Mellau : dans l’attente d’un brillant futur Après avoir reçu la « bénédiction » des autorités pour relier les deux domaines skiables de Damüls et Mellau (Bregenzerwald), la première des trois étapes de l’aménagement a été réalisée. Doppelmayr a installé en 2007 deux télésièges débrayables six places. Dans un premier temps, ce sont les remontées d’Eisenkopf et de Hohe-Wacht qui ont été réalisées. Ces remontées permettent aux skieurs d’accéder au vallon de l’Hintere Argenalpe. On ne peut l’atteindre aujourd’hui que de Damüls, avec l’UGA-Express (4-CLD-B). La remontée d’Eisenkopf se
Hirschegg Damüls - Mellau Brand
Wolfgang Beck, directeur de la société Damülser Seilbahnen GmbH & Co : « Notre entreprise a été fondée il y a 50 ans. Depuis, nous sommes des partenaires comblés de Doppelmayr. » trouve sur le versant de Damüls, celle de Hohe-Wacht sur le versant de Mellau. Les deux remontées donnent accès à des domaines permettant de nombreuses remontées. La remontée Gipfel, un MGD huit places, va permettre d’atteindre la station amont de Hohe-Warte dès l’hiver 2008/2009 à partir du domaine skiable de Mellau. Une piste plus sûre permettra alors de rejoindre Mellau. Il s’agit de l’étape d’aménagement n° 2.
Groupe Doppelmayr/Garaventa
Ensuite seulement (étape n° 3), le télésiège 6-CLD Ragazer Blanken permettra d’accéder, au sein du domaine skiable de Damüls à la Combe Ragazer. Cette remontée est accessible via le 6-CLD de Hasenbühel (Doppelmayr ; année de construction 2001). La liaison Mellau-Damüls, ainsi que l’extension associée du domaine skiable, a été évoquée pour la première fois il y a 25 ans, et des débats passionnés ont eu lieu au cours de ces années. Le projet a été autorisé en 2006 par les autorités locales de Bregenz, mais combattu par les défenseurs de la nature devant toutes les juridictions. La cour de justice administrative, l’un des trois tribunaux suprêmes d’Autriche - a finalement rejeté les plaintes de ceux-ci. Wolfgang Beck, directeur de la société Seilbahnen Damüls, exprime son scepticisme devant les objections des défen-
seurs de la nature : aucun exploitant touristique du Vorarlberg ne voudrait scier la branche sur laquelle il est assis en portant atteinte à la nature. « Nous savons que nos visiteurs sont très sensibles sur ce sujet. Ils désirent que la nature reste intacte ». 6-CLD-B Elsenkopf
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Il a pu donc s’appuyer pour la mise en œuvre sur la société Doppelmayr, qui a rapidement et simplement mis à sa disposition les documents nécessaires et l’a accompagné dans ses démarches auprès des autorités. Une évidence depuis toujours, et pas uniquement à 6-CLD Hohe Wacht
Débit
2 800 p/h
Débit
2 800 p/h
Durée du trajet
2,7 min
Durée du trajet
3,8 min
Vitesse
5,0 m/s
Vitesse
5,0 m/s
Sièges
42
Sièges
60
Intervalle
7,7 s
Intervalle
7,7 s
Longueur
701 m
Longueur
1 038 m
Dénivelée
218 m
Dénivelée
372 m
Pylônes
8
Pylônes
12
Motrice
Aval
Motrice
Aval
Équipement tendeur
Aval
Équipement tendeur
Aval
Damüls et Mellau. – La gamme de services de Doppelmayr est très étendue : elle concerne l’ensemble du projet, et pas uniquement l’optimisation des tracés et des installations techniques. Démarrage du Brandnertal La société Bergbahnen Brandnertal a confié à Doppelmayr la construction de deux remontées : la remontée Dorf 8-MGD, qui a été mise en service en novembre 2007, et la remontée Palüd, qui sera terminée pendant l’hiver 2008. La remontée Dorf remplace le télésiège deux places Niggenkopf 1, construit en 1984, et la remontée Palüd un télésiège Les stations aval des remontées d’Elsenkopf et de Hohe-Wacht se trouvent directement l’une à côté de l’autre. Le stockage des sièges de la remontée de Hohe-Wacht s’effectue en aval, en partie au flanc du bâtiment sur un rail de dérivation avec auvent et habillage latéral partiel.
Groupe Doppelmayr/Garaventa
Eugen Nigsch, directeur des Bergbahnen Brandnertal AG : « D’après mon expérience, la société Doppelmayr se révèle un partenaire fiable et surtout sérieux lors de la planification, et pendant le chantier et en exploitation. » deux places de l’année 1969. La remontée Dorf permet avant tout aux visiteurs d’accéder à Brand ; la remontée Palüd est utilisée par les visiteurs de la journée, d’autant plus qu’un grand nombre de places de parking a pu être créé à proximité de la station aval. La remontée Dorf sera en service toute l’année, tandis que la remontée Palüd ne le sera à priori qu’en hiver.
Le contexte était similaire pour les deux remontées, comme l’indique le directeur Eugen Nigsch : elles ne répondaient plus aux exigences actuelles en termes de capacité, de qualité et de confort. Un confort notoirement amélioré. La remontée Dorf a été prolongée de pratiquement 400 m, ce qui a permis d’ériger une station amont commune avec le téléphérique va-et-vient Panorama en provenance de Bürserberg ; à proximité se trouve d’ailleurs également la station aval du 6-CLD Gulma (Doppelmayr ; année de construction 1998). La nouvelle station aval au centre de la localité est, selon Eugen Nigsch, « un centre de services, dans lequel le visiteur peut trouver tout ce dont il a besoin pour une journée de ski ou un séjour sans soucis : les caisses, l’école de ski, un café, un magasin de sport, une location de matériel, une consigne etc. » Ici aussi, de nou-
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velles places de parking ont été créées. Ce projet a été une réussite parfaite, assure Eugen Nigsch, directeur de Bergbahnen Brandnertal. « Nous avons, pour un coût le moins élevé possible, obtenu les meilleurs résultats du point de vue de nos visiteurs. » Le fait que Doppelmayr ait été retenu pour la construction des deux remontées, est « le résultat d’une excellente collaboration au cours des années. Doppelmayr était déjà à nos côtés lors de la phase de planification. » Une forte impulsion pour l’économie de toute la région L’extension des remontées et des pistes a été nécessaire, selon M. Nigsch, directeur, pour affronter la concurrence avec les domaines skiables voisins. L’objectif de Bergbahnen est une augmentation de fréquentation de 15 à 20 % 8-MGD Dorfbahn
La remontée Dorf dispose d’un système automatique de stockage en gare, et de la dernière génération du dispositif RPD (contrôle de position câble).
Débit
2 389 p/h
Durée du trajet
3,2 min
Vitesse
6,0 m/s
Cabines
41
Intervalle
12,1 s
Longueur
1 119 m
Dénivelée
390 m
Pylônes
10
Motrice
Amont
Équipement tendeur
Aval
soit 50 000 nouveaux clients chaque année. L’impulsion pour l’économie régionale est évidente. Par exemple, un des nombreux projets de construction, le projet touristique « Mountain Lodges » a été récemment terminé. Il comprend 31 appartements de vacances dans cinq bâtiments. On prévoit dans les cinq prochaines années une augmentation supplémentaire d’environ 1 000 lits.
Groupe Doppelmayr/Garaventa
Anton Haller : « fidèles à la philosophie de l’entreprise familiale, nous travaillons avec des sociétés proches car nous accordons une importante particulière à la qualité. Celle-ci est assurée par la société Doppelmayr à tous points de vue. » Dans l’intérêt du développement touristique continu de la vallée de Kleinwalser, il est prévu de réaliser à l’avenir d’autres projets avec Doppelmayr. Heuberg : avantage aux familles La remontée 4-CLD-S d’Heuberg remplace un télésiège monoplace du début des années cinquante ; elle est équipée de garde-corps verrouillables et de
s ièges chauffants. Le domaine skiable de Hirschegg a été acheté en 2006 par l’hôtelier de Mittelberg Anton Haller (Apart hotel Kleinwalsertal). Il s’étend jusqu’au cœur du village, dispose de cinq téléskis en plus de la remontée d’Heuberg, et il est principalement fréquenté par des familles – d’où le verrouillage automatique des garde-corps sans repose-pieds, destinés avant tout au transport sécurisé des enfants. Plus de journées de fonctionnement La famille Haller investit également dans des installations d’enneigement. L’objectif est d’atteindre 100 à 110 journées d’ouverture. En 2006-2007, le domaine n’a pu ouvrir que cinq jours : une telle situation ne doit plus se renouveler, même si elle n’a pas été catastrophique, car la remontée d’Heuberg fonctionne
11
également en été, et permet d’accéder à un domaine étendu de randonnée. Hirschegg se situe au cœur de la région de ski Kleinwalsertal, le plus grand domaine skiable en Autriche et Allemagne, et qui comprend également Oberst dorf. 4-CLD-S Heuberg Débit
1 200 p/h
Durée du trajet
3,1 min
Vitesse
5,0 m/s
Sièges
30
Intervalle
12 s
Longueur
760 m
Dénivelée
239 m
Pylônes
9
Motrice
Amont
Équipement tendeur
Aval
4-CD-S Heuberg, Hirschegg, Kleinwalsertal, avec verrouillage des garde-corps et sièges chauffants.
Groupe Doppelmayr/Garaventa
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La séduction du développement permanent « Nous offrons chaque année quelque chose de nouveau à nos visiteurs. » Voici ce qui explique le succès des remontées
Le directeur Hannes Parth fait confiance depuis 20 ans à Doppelmayr.
Ischgl
Le directeur Markus Walser loue également la fiabilité de Doppelmayr
mécaniques de Ischgl, selon Hannes Barth, directeur de la société Silvretta Seilbahn AG Ischgl : certes, Ischgl a la réputation d’un domaine exceptionnel pour le tourisme d’hiver (et d’ailleurs également appréciable en été) ; mais il est surtout connu parce qu’il s’améliore en permanence.
L’attractivité de la région vient principalement des 200 km de pistes et des 40 remontées du domaine « Silvretta Arena Samnaun/Ischgl ». La Silvretta Arena est née de la liaison entre les domaines skiables de Ischgl (Autriche/Tyrol) et de Samnaun (Suisse/Grisons). Une image marquée par l’avance technique et par le confort Qu’est ce qui pousse les habitants d’Ischgl (et ceux de Samnaun) à faire exclusivement confiance à la qualité de Doppelmayr (ou de Garaventa), et ceci depuis des décennies ? Le senior des deux directions, Hannes Barth, qui participe à l’attribution des contrats pour les remontées pratiquement depuis son arrivée chez Silvretta Seilbahn AG en 1982, explique ceci de la manière suivante : « Je ne suis intéressé 8-MGD-S Fimbabahn Sect. 1
Sect.2
Débit
2 800 p/h
2 800 p/h
Durée du trajet
6,7 min
8,4 min
Vitesse
5,0 m/s
5,0 m/s
Cabines
78
97
Intervalle
10,3 s
10,3 s
Longueur
1 647 m
2 141 m
Dénivelée
260
690
Pylônes
15
14
Motrice
Amont
Amont
Éq. tendeur. Aval
Aval
que par le meilleur. » – Ischgl s’enorgueillit d’être un des premiers domaines skiables à n’avoir mis en service que des télésièges débrayables. « D’autre part, je désire un fort taux de disponibilité. C’est pour moi plus important que le montant d’investissement. » Et c’est le cas également pour ses cinq directeurs d’exploitation, qui déclarent : « le service Doppelmayr est là quand on a besoin de lui. En plus, j’ai un interlocuteur pour tous les problèmes. » Le jugement positif concernant Doppelmayr est également partagé par son collègue de la direction depuis 2005, Markus Walser, qui loue l’exécution conforme « jusque dans les moindres détails » aux engagements, également en ce qui concerne les délais, ainsi que la collaboration professionnelle pour traiter toutes les démarches des dossiers d’autorisation auprès des autorités. Il est encore impressionné par le projet le plus récent, la remontée de Fimba. Une nouveauté mondiale, un 8-MGD avec sièges chauffants La remontée de Fimba, un 8-MGD avec sièges chauffants en deux sections, remplace une six places télécabine monocâble qui avait été installée en 1983. Les conditions topologiques difficiles constituent un défi particulier pour les ingénieurs d’études et l’équipe de chantier. Ainsi, la voie de la section 1 franchit des barres rocheuses verticales. Comme il n’existait pas d’alternative pour les ancra-
La remontée de Fimba : la raison principale de la décision d’une nouvelle installation est un désir de confort amélioré ; l’augmentation de capacité – d’environ 400 personnes pour atteindre 2 800 personnes à l’heure – n’a pas été prépondérante. ges des pylônes, certaines fondations de l’ancienne télécabine six places ont dû être réutilisées. Ce ne fut pas chose facile, car des contraintes physiques plus importantes et de nouvelles directives officielles devaient être prises en compte. Pylônes mobiles Les pylônes de la section 2 se trouvent partiellement en terrain instable. Les mouvements de terrain sont compensés par des pylônes mobiles : des rails d’acier
ayant la forme d’un T inversé sont noyés dans les fondations, et les pylônes y sont fixés par des boulons d’ancrage et des écrous. Le cas échéant, la boulonnerie est desserrée et les pylônes sont déplacés le long du rail. Les bâtiments existants des stations aval et intermédiaire ont été transformés. La station amont est neuve. Elle possède trois étages souterrains. Le stockage des cabines s’effectue dans la halle du premier niveau souterrain de la station intermédiaire, ainsi que sur un rail de dérivation court en station aval.
La motrice du premier tronçon se trouve dans la station intermédiaire, le dispositif de tension hydraulique du câble tracteur dans la station aval. La motrice du deuxième tronçon a été installée dans la station amont, le dispositif de tension du câble tracteur dans la station intermédiaire. Doppelmayr a été chargé de tous les aspects techniques de la remontée, y compris l’équipement électrique. La responsabilité des travaux et de la coordination de chantier a été assurée par la société Silvretta Seilbahn.
Groupe Doppelmayr/Garaventa
Nouvelles remontées à Val Thorens À Val Thorens dans les Alpes françaises, on a remplacé deux télécabines 6 places datant de 1981 par deux télécabines 8 places modernes. L’objectif était d’améliorer le confort
Jean-François Piard, Directeur technique de la SETAM : « Nous sommes extrêmement satisfaits de Doppelmayr, cela tant pour le tenue des délais que pour la qualité du produit et du service ! »
et d’augmenter le débit. Une particularité réside dans le tout nouveau système d’exploitation sans opérateur.
En plein centre du domaine skiable des « 3 Vallées », Val Thorens est le point culminant et se distingue par plusieurs superlatifs : selon la publicité, on se trouverait ici dans le plus grand domaine skiable au monde, avec une vue époustouflante sur les 1 000 sommets des Alpes françaises, suisses et italiennes ; il s’agirait en outre du plus grand domaine skiable ouvert toute l’année en Europe. Et effectivement, il se situe à une altitude de 1 300 m à 3 200 m. Lors de la conception des deux nouvelles télécabines Cairn et Caron, on a veillé non seulement à augmenter le débit – il est maintenant quasi deux fois plus élevé qu’auparavant –, mais également à un haut degré de confort tant lors des trajets que dans les gares, comme le souligne Jean-François Piard, Directeur Technique de la SETAM (Société d’Exploitation des Téléphériques Tarentaise-Maurienne) : 8-MGD Cairn Débit
2 400 p/h
Vitesse
6 m/s
Durée du trajet
4,1 min
Cabines
58
Intervalle
12 s
Longueur
1 102 m
Dénivelée
190 m
Pylônes
11
Motrice
Aval
Équipement tendeur
Aval
On trouve dans les gares des escalators, des salles d’attente, des toilettes ainsi que des distributeurs automatiques de billets, on y propose même des expositions. Des aména8-MGD Caron gements spéciaux sont 2 000 p/h disponibles pour les per6 m/s sonnes handicapées : 10 % des banquettes 5,35 min des cabines sont releva54 bles, toutes les cabines 14,4 s sont équipées de bou1 478 m tons d’appel permettant 220 m aux personnes handicapées de demander l’as12 sistance du personnel Aval de service pour descenAval dre des cabines.
Les nouvelles télécabines 8 places Cairn et Caron du domaine skiable de Val Thorens remplacent deux anciennes télécabines 6 places vieilles de 25 années. Bien qu’elles présentent un débit nettement plus élevé, l’objectif poursuivi était surtout l’amélioration du confort. Les skieurs peuvent embarquer leurs skis dans les cabines. Les deux remontées conduisent chacune au versant opposé de la vallée de montagne ; elles forment ainsi un domaine skiable classique. Les gares aval sont situées dans un seul bâtiment mais on n’y trouve pas de système de transfert qui serait d’ailleurs totalement inutile vu que les cabines ne sont utilisées que pour la remontée. La gare amont de Caron se situe à proximité directe de la gare aval du téléphérique va-et-vient donnant accès à la Cime de Caron (3 200 m). Ces gares sont également logées dans un bâtiment commun ; il fut construit en
1981 et a été adapté aux nouvelles exigences. Les nouvelles télécabines peuvent être exploitées quasi « sans opérateur » : il n’y a en fait qu’un seul opérateur dans la gare amont de Caron. Ce dernier reste en contact audiovisuel avec les trois autres gares. Des dispositifs de sûreté spéciaux ont permis d’adapter les cabines à ce mode d’exploitation. Cependant, il est également possible d’exploiter les remontées selon le mode classique – avec du personnel d’exploitation dans chaque gare.
Ce souhait d’un mode d’exploitation sans opérateur émane du Directeur Général de la SETAM, Pierre Josserand. Outre ses particularités – son développement est le fruit d’une intense collaboration avec les organismes d’homologation –, il y avait encore quelques défis techniques à relever. Ainsi, il fallait transformer et agrandir un pylône existant et commun avec le télésiège Plein Sud, ce dernier venant croiser le trajet des cabines. Le « Caron » croise le télésiège de la Moutière par en dessous.
En route pour le Monte Zoncolan avec le Funifor Doppelmayr Italie a remplacé le téléphérique va-et-vient 40 places de Ravascletto, de la vallée de Valcalda vers le Monte Zoncolan, dans le Frioul, par un Funifor moderne de 100 places.
Le domaine de Zoncolan dispose de 12 remontées. Le cœur de l’installation est constitué par le nouveau Funifor qui remplace l’ancien téléphérique va-et-vient, âgé de 40 ans. Le donneur d’ordre est Promotur SpA, une société par actions créée en 1986 par le gouvernement de Frioul-Vénétie-Julienne, dont le siège se trouve à Udine. Sa mission consiste à contribuer aux programmes de développement pour les régions alpines – dont les cinq domaines skiables - de la région1. La remontée possède une station intermédiaire « facultative », qui ne sert qu’à un débarquement éventuel pour rejoindre une piste en direction de la station aval.
Une piste reliant la station amont et la vallée est prévue pour l’hiver prochain ; ceci ferait d’une remontée purement consacrée à l’accès ou au retour, également une remontée pour des descentes successives. En été, la station intermédiaire est utilisée comme point de départ pour des randonnées d’altitude. Un pylône sert de station intermédiaire Une contrainte lors de la planification du projet en station amont consistait à intégrer entièrement la remontée dans la structure du bâtiment existant. La même
17
Promotur, le nouveau Funifor joue un grand rôle pour de nombreuses raisons. Grâce à la station intermédiaire, il espère un développement notable du tourisme estival, d’autant plus que celle-ci permet un accès confortable au télésiège tout proche de Cuel Piciul. La grande stabilité au vent de l’installation améliore le confort des passagers et minimise la probabilité d’interruptions d’exploitation en raison du vent. Comme les deux sections sont indépendantes, tout en fonctionnant de manière synchrone, elles peuvent le cas échéant être utilisées chacune séparément. Ceci améliore énormément la flexibilité du système dans son ensemble. En quelques mots, il reconnaît que, du point de vue du technicien, du logisticien et de l’ingénieur, Doppelmayr a développé et mené à bien un projet exceptionnellement complexe. Ceci, ainsi que le respect du cahier des charges au niveau qualité et délai - dans un temps relativement bref - lui inspire un grand respect. « Je suis très satisfait. Tout a été achevé parfaitement et dans les temps ! » La station intermédiaire est intégrée dans le pylône de 16 m de haut. Doppelmayr Italia a livré l’installation clé en main en tant que maître d’œuvre.
contrainte existait pour la station aval. La station intermédiaire est nouvelle ; la plate-forme rabattable, un accès sans marches, ainsi que la salle d’attente entièrement close, sont intégrées dans le pylône. Les stations sont construites conformément à la nouvelle réglementation antisismique, ce qui a demandé l’ajout de certains renforts. Les câbles porteurs sont ancrés de manière fixe dans les stations. Le dispositif de tension du câble tracteur et les deux motrices indépendantes se trouvent dans la station aval. En raison de la forte pente du téléphérique, des masses centrifuges importantes sont nécessaires
pour la motrice. Le câble tracteur continu possède une installation hydraulique automatique de réglage qui compense les variations de longueur dues à la dilatation thermique ainsi que l’allongement permanent. La conduite de projet a été effectuée d’une part conformément aux directives CEN, d’autre part selon les directives italiennes qui s’appliquent à l’infrastructure.
Zoncolan, Forni di Sopra, Piancavallo, Tarvisio et Sella Nevea
1
100-FUF Valcalda – Monte Zoncolan Débit
1 200 p/h
Temps de trajet (avec 56 secondes d’arrêt en station intermédiaire)
5,0 min
Vitesse
12,0 m/s
Cabines de 100 personnes 2 Câble porteur compl. clos 63 mm Câble tracteur
26 mm
Longueur
2 018 m
Une mise en valeur pour le tourisme hivernal et estival
Dénivelée
824 m
Pylônes
1
Pour Casanova Imler, directeur de l’Ufficio Tecnico à la direction générale de
Motrice
Aval
Tension (câble tracteur)
Aval
Groupe Doppelmayr/Garaventa
18
Rénovation du funiculaire de St. Smokovec – Hrebienok Le funiculaire entre Stary Smokovec, une localité importante des Hautes Tatras, et le village de montagne de Hrebienok a été mis en service en 1908. Il a été plusieurs fois rénové au cours des années, et remis totalement à neuf en 2007. Il est désormais conforme aux normes CEN.
Hrebienok se trouve à 1 285 m d’altitude au pied du Slavkovsky Smokovec (2 452 m). L’ancien funiculaire avait des wagons en escalier d’une capacité de 128 personnes ; les nouveaux wagons offrent 160 places. La vitesse de transport a été doublée. Comme la voie est peu inclinée, et qu’un funiculaire ne possède pas de contre-câble, un dimensionnement soigneux a été nécessaire pour assurer un freinage optimal. Important pour le tourisme et pour l’approvisionnement de la population
Garaventa a assuré la responsabilité des aspects techniques du funiculaire ; le système de commande vient de Doppelmayr. Le client a pris en charge la pose des rails et la transformation des bâtiments. Les nouveaux wagons sont plus longs et plus larges, ce qui demandé l’élargissement des plates-formes d’accès. Les escaliers ont été rénovés et de nouvelles caisses mises en place. D’autres mesures de modernisation sont prévues. Voici ce qu’en pense le chef de projet, Vladislav Beka1 : « L’ancienne installation était en service depuis pratiquement 40 ans. Il était donc temps d’offrir à nos clients un meilleur niveau de qualité et de confort. » D’autre part, l’élargissement de la piste de ski de Hrebienok à Il loue l’engagement et la compétence de Doppelmayr et Smokovec est prévu. Garaventa : Vladislav Beka, responsable du projet chez Pour cette raison, J&T Real Estate (à droite) avec le chef de projet Andrej une augmentation Hudek jun. (à gauche) et Dusan Slavkovsky, directeur de capacité est juditechnique de la société des remontées TLD (au centre). cieuse, d’autant plus Autre atout : St. Smokovec – Hrebienok est le premier que la piste de luge funiculaire accessible aux handicapés en Slovaquie.
naturelle le long de la remontée est très appréciée. – Jusqu’ici, d’ailleurs, le taux de remplissage est plus élevé l’été que l’hiver en raison de la présence de nombreux randonneurs. De manière plus générale, la remontée a une très grande importance pour le village d’Hrebienok et pour les refuges de montagne. En hiver, elle constitue la seule liaison car la route n’est pas dégagée. Les refuges sont ensuite approvisionnés depuis Hrebienok par des porteurs. Le montage a duré huit semaines. Le funiculaire a été remis en service fin décembre, après trois mois de pause. Vladislav Beka met au premier plan le professionalisme des collaborateurs de Doppelmayr/Garaventa et « leur disponibilité permanente pour apporter de l’aide », comme élément clé du déroulement harmonieux du projet. Les spécialistes du transport par câble se sont parfaitement intégrés dans l’équipe qu’il dirigeait.
Vladislav Beka est employé par le groupe J&TReal-Estates, dont l’activité centrale est le financement et le développement de projets industriels, touristiques, immobiliers et logistiques. J&T a été chargé par le propriétaire et exploitant du funiculaire, TLD Tatranske lanove dráhy a.s. du projet de modernisation.
1
160-FUN St. Smokovec – Hrebienok Débit
1 300 p/h
Durée du trajet
4,8 min
Durée de l’arrêt dans les 2,7 min stations Vitesse Voie Évitements
10 m/s 7 m/s
Véhicules 160 places
2
Longueur
1 937 m
Dénivelée
247 m
Motrice Fonctionnement 550 kW Démarrage 700 kW
Amont
Groupe Doppelmayr/Garaventa
19
Une télécabine pour les « Alpes hollandaises » L’Ettelsberg en bordure du Sauerland, en Hesse du nord – au cœur des parcs d’attraction « Willinger Freizeitwelt » et « Winterpark Willingen » – a été équipé d’une nouvelle télécabine huit places.
Jörg Wilke, Directeur de la société Ettelsbergbahn : « en tant qu’exploitants, nous considérons sécurité et disponibilité comme fondamentales. Dans ce contexte, le système RPD (contrôle de position câble) qui permet d’éviter les déraillements, a pour nous une grande importance, d’autant plus que les vents forts sont fréquents ici ».
La commune de Willingen est un haut lieu du tourisme. Dans un rayon de 200 kilomètres habitent environ 20 millions de personnes. Au sein du domaine skiable de Willingen, 13 remontées sont reliées les unes aux autres. L’Ettelsberg, le sommet de Willingen d’une altitude de 838 m, a été desservi pendant 37 ans par un télésiège deux places, qui a transporté plus de 7 millions de passagers au cours de cette période. Cette remontée, ainsi qu’un téléski deux places construit en 1978, ont été remplacés par une télécabine moderne. Comme le télésiège était aussi très fréquenté en été, le démontage n’a commencé qu’au 5 novembre, et la télécabine a été mis en place parallèlement à l’ancien tracé. Les bâtiments des stations sont également neufs. La
station aval abrite – à côté des caisses et des bureaux – une location de skis et de VTT (ces derniers peuvent être emmenés en cabine), une école de ski ainsi qu’une école de parapente. À proximité de la station amont se trouve le local « Siggi’s Hütte », un but apprécié pour une excursion ou pour une manifestation. Première motrice DSD en Allemagne Le 8-MGD est équipé d’une motrice DSD. Elle possède huit segments (moteurs) indépendants, ce qui assure une très haute disponibilité – même si un segment devait tomber en panne, le couple reste suffisant à Willingen pour assurer la poursuite de l’exploitation. D’autre part, le niveau sonore de ce moteur n’atteint que 50 % de celui d’un moteur courant. Il est prévu d’installer des projecteurs sur les pylônes de la remontée pour le ski nocturne. Un garage en boucle totalement automatique est installé dans la station aval. La gare, la location de skis, les caisses et la zone d’embarquement sont protégées par un toit en berceau commun. Doppelmayr était responsable des aspects techniques de la remontée, et la société Ettelsberg Seilbahn GmbH & Co. KG, en tant que propriétaire de la télécabine, a géré le génie civil.
8-MGD Ettelsbergbahn
La flexibilité des cabines est très appréciée. Les voitures d’enfants, les VTT, les luges, les fauteuils roulants etc. peuvent être transportés sans aucun problème.
Débit
2 800 p/h
Durée du trajet
4,7 min
Vitesse
6,0 m/s
Cabines
55
Intervalle
10,3 s
Longueur
1 340 m
Dénivelée
238 m
Pylônes
11
Motrice 384/403 kW
Amont
Équipement tendeur
Aval
Groupe Doppelmayr/Garaventa
20
Une nouveauté mondiale dans le grand est de la Russie Tout à l’est de la Russie, sur Sachalinsk, île de l’Océan Pacifique, Doppelmayr a construit deux tronçons d’une remontée tout à fait extraordinaire : la première section ne
La remontée donne accès à une zone permettant les excursions tout au long de l’année, a proximité de la ville de JushnoSachalinsk, 150 000 habitants. Il y avait déjà ici, sur le plus occidental des deux massifs montagneux qui bordent l’île, un petit domaine skiable équipé de deux téléskis. L’économie explose dans et autour de
toutes difficultés sont désormais disponibles.
la ville, car des importants gisements de pétrole sont exploités dans les eaux côtières. La ville dispose, grâce à cette économie florissante, de ressources qu’elle peut investir entre autres dans l’infrastructure touristique. La nouvelle remontée revalorise fortement le domaine skiable, d’autant plus que de nouvelles pistes ont été aménagées et que des descentes de
à 27,6 °. Les cabines continuent sans s’arrêter, mais il est possible d’insérer entre deux cabines un siège six places, ce qu’apprécient en particulier les skieurs qui n’aiment pas déchausser. Les sièges ne tournent que sur le deuxième tronçon ; la descente s’effectue soit à ski, soit en cabine ; l’embarquement est possible à la station intermédiaire. Les responsables de la ville de JushnoSachalinsk sont particulièrement fiers de leur remontée. Car d’une part, c’est l’intervention énergique de l’administration municipale qui a permis l’exécution du projet après plusieurs années d’hésitations des investisseurs privés. D’autre part, grâce à leur choix de Doppelmayr comme fournisseur, ils ont eu la main heureuse, comme ils l’assurent : ils ont été les premiers au monde à avoir une remontée qui combine les avantages d’un télécombi et d’une télécabine. Enfin, le transport des composantes de la remontée sur des distances immenses à travers toute l’Europe et la Sibérie - par terre et par mer - ainsi que le montage dans cette région éloignée ont pu être assurés, grâce à l’expérience de Doppelmayr, à la grande satisfaction du client.
Les sièges six places sont accrochés entre les cabines. Dans un premier temps, une télécabine huit places amène les passagers à la station intermédiaire, où la voie oblique
transporte que des télécabines, tandis que des sièges six places peuvent être intercalés sur la deuxième section.
Jushno-Sachalinsk
8-MGD Tronçon 1
6/8-CGD Tronçon 2
Fonctionne- Fonctionment sur nement toute la séparé longueur Débit
1 143 p/h
2 000 p/h
2 000 p/h
Durée du trajet
4,8 min
4,8 min
4,2 min
Vitesse
6,0 m/s
6,0 m/s
5,0 m/s
Cabines/Sièges
23
39
20/20
Intervalle
25,2 s
14,4 s
12,6 s
Longueur
1 357 m
964 m
Dénivelée
190 m
305 m
Pylônes
8
7
Motrice 252/344 kW
Amont
Aval
Équipement tendeur
Amont
Aval
Groupe Doppelmayr/Garaventa
21
Un ski-dôme à Moscou - une installation multi-activités Près de Moscou, des investisseurs privés ont construit un énorme complexe de sports d’hiver et de bien-être, dont le cœur est le plus grand ski-dôme d’Europe. Doppelmayr a livré un télésiège quatre places fixe, et un téléski double.
Le « Snej.Kom » en bordure nord-est de Moscou dans la région de Kransogrosky peut être rejoint en voiture personnelle par la Volokolamsykoye-Shossee, une autoroute urbaine, ou par la Marschroute, un service de taxis collectifs circulant régulièrement. La structure en béton armé s’élance vers les hauteurs avec élégance comme un tremplin surdimensionné sur des piliers isolés. La piste est longue de 350 m et large de 60 m, son point le plus élevé se trouve à 90 m au-dessus du sol naturel. La pente s’étage entre 10 et 28 %. La partie de la halle refroidie est 4-CLF Indoor Lift Nr. 1
haute de 12 m. Elle peut accueillir 680 skieurs. Il est tout à fait logique qu’on puisse y louer tout l’équipement de ski, et y trouver des restaurants de différents standings. Mais comme ce ne sont pas uniquement les skieurs de la famille qui peuvent s’y « éclater », on trouve sur les quatre étages d’une surface totale de 15 000 m2 une patinoire de 1 800 m2, des magasins et un hôtel pour séminaire et détente. Dans les prochaines années, une ville-satellite complète doit se créer autour de Snej. Kom. 2-SL Indoor Lift Nr. 2
Débit
2 229 p/h
Débit
1 206 p/h
Durée du trajet
3,1 min
Durée du trajet
2,3 min
Vitesse
1,8 m/s
Vitesse
2,5 m/s
Sièges
60
Suspentes
47
Intervalle
6,5 s
Intervalle
6,5 s
Longueur
336 m
Longueur
341 m
Dénivelée
69 m
Dénivelée
70 m
Pylônes
4
Pylônes
4
Motrice 54/77 kW
Aval
Motrice 31/36 kW
Aval
Équipement tendeur
Aval
Équipement tendeur
Aval
Le Snej.Kom ne restera pas l’unique ski-dôme de la région : on parle déjà de trois autres réalisations ; d’autre part il existe aux alentours de Moscou quelques douzaines de petits domaines skiables.
Des téléphériques vers les plus belles cimes de Chine
Doppelmayr a terminé la construction de trois téléphériques en Chine en 2007. Désormais, la
Le massif de Huangshan, est l’un des plus importants sites naturels de Chine, faisant partie du patrimoine mondial de la culture et de la nature. La chaîne fait partie des montages Wu-Yue.
République Populaire de Chine compte 40 remontées Doppelmayr en service.
Le 8-MGD LWI sur la montagne de rêve de Huangshan Doppelmayr vient donc de construire,
à seulement dix kilomètres du 6-MGD construit en 1996 une deuxième télécabine, le 8-MGD-LWI Huangshan 1A. Cette construction a semblé nécessaire au gouvernement régional en raison de l’énorme afflux touristique – principalement des chinois, mais également des Japonais, des Coréens et quelques Américains et Européens – : chaque année, un million de visiteurs utilisent la remon-
Groupe Doppelmayr/Garaventa
23
Yabuli Huangshan Sanqingshan
8-MGD LWI sur le Huangshan, dans la province d’Anhui.
construits en 1995. Les autres remontées sont globalement beaucoup plus anciennes. Les jeux d’hiver asiatiques s’y sont déroulés en 1996. En 2009, c’est l’Universade d’hiver qui y aura lieu. Le domaine skiable est donc en pleine phase de développement rapide. Une partie du domaine appartient à des investisseurs privés, la partie la plus importante appartient à l’État. L’équipe de ski chinoise s’y entraîne également. Le tourisme d’été prend une importance de plus en plus grande. Un 8-MGD développe le tourisme à Sanqingshan
tée, et acceptent parfois jusqu’à trois heures d’attente ! Un télécombi pour les championnats internationaux de ski À Yabuli, province de Shanxi, un des domaines skiables les plus connus de Chine, Doppelmayr a installé un télécombi 4/6. Le domaine se trouve à environ deux heures et demie de voiture ou trois heures de train au nord-est d’Harbin. Il dispose d’environ 2 ha de pistes, une douzaine de descentes et 17 remontées. Quatre d’entre elles ont été construites par Doppelmayr : le nouveau 4/6-CGD et un 6-MGD ainsi que deux 2-CLF
À Sanqingshan, province de Jiangxi (China orientale), 300 kilomètres à l’ouest de Shanghai, un 8-MGD de Doppelmayr a été mis en service à la fin de 2007. La région montagneuse offre l’un des plus beaux paysages de Chine : des formations granitiques de 140 millions d’années, de sombres forêts entrecoupées de gorges composent un paysage mystérieux et merveilleux, dans lequel se nichent en outre des monuments importants de la culture taoïste. Le gouvernement de la province a fait acte de candidature au patrimoine culturel de l’UNESCO. La région se développe au niveau touristique depuis environ dix ans, et elle est de plus en plus appréciée. C’est une des raisons pour laquelle il a été décidé de compléter la remontée en corbeilles deux places par une nouvelle remontée pour accéder aux régions d’altitude. La station aval de la remontée corbeille se trouve – vue de la route nationale – sur le versant opposé, la nouvelle remontée sur le versant avant de la montagne ; il n’est plus nécessaire de contourner la montagne par une route étroite sur une vingtaine de
kilomètres pour atteindre la station aval. Le projet est une entreprise conjointe du gouvernement et d’un investisseur privé, et a pour objectif le développement de l’infrastructure touristique. 8-MGD-LWI Huangshan 1A Débit
2 000 p/h
Durée du trajet
8,3 min
Vitesse
6,0 m/s
Véhicules
69
Intervalle
14,4 s
Longueur
2 642 m
Dénivelée
775 m
Pylônes
18
Motrice
Aval
Équipement tendeur
Amont
4/6-CGD Yabuli Shuttle Express Débit
2 475 p/h
Durée du trajet
5,5 min
Vitesse
5,0 m/s
Véhicules
90 + 15
Intervalle
6,2 s
Longueur
1 344 m
Dénivelée
163 m
Pylônes
12
Motrice
Aval
Équipement tendeur
Aval
8-MGD Sanqingshan Jinsha Débit
1.200 p/h
Durée du trajet
8,2 min
Vitesse
6,0 m/s
Véhicules
42
Intervalle
24 s
Longueur
2 656 m
Dénivelée
890 m
Pylônes
19
Motrice
Aval
Équipement tendeur
Amont
Groupe Doppelmayr/Garaventa
24
Fun à Beaver Creek Beaver Creek, Colorado, renforce son offre avec deux puissantes nouvelles télécabines huit places de Doppelmayr CTEC : Riverfront Express Gondola et Buckaroo Express Gondola ; la deuxième est principalement utilisée par l’école de ski et de surf pour les enfants.
George Hudspeth, directeur de lift maintenance à Beaver Creek, est convaincu de la qualité de la technologie Doppelmayr. Le Riverfront Express est la liaison la plus courte et la plus confortable entre la petite ville d’Avon et les pistes appréciées du domaine skiable de Beaver Creek mountain. La télécabine traverse la rivière Yampa, une piste cyclable, une route nationale et une autoroute. – C’est la raison de la complexité de la procédure d’autorisation, qui a impliqué la Colorado River Authority, l’administration de la ville, le State of Colorado Highway Department et le Recreation District (piste cyclable). Le tirage du câble a demandé notamment la mise en place d’une procédure technique et organisationnelle complexe, car toutes les voies de circulation (y compris la rivière) ont dû être provisoirement coupées. Le maître d’ouvrage était East West Partners, l’une des plus grandes entreprises immobilières d’Amérique. L’exploitant de la remontée est le Beaver Creek Ressort. Une nouvelle remontée pour les enfants
Le Riverfront Express joue uniquement un rôle d’accès au domaine ; la station aval ne peut être rejointe à ski depuis le domaine skiable.
La remontée d’Haymeadow (Doppelmayr, année 1980), le premier télésiège de Beaver Creek, un modèle deux places à pinces fixes, a été remplacée par le 8-MGD Buckaroo Express. L’installation est presque uniquement utilisée par la Beaver Creek Ski School.
La situation de la station aval, dans un espace constructible restreint tout près du garage souterrain de l’Hôtel Hyatt, a présenté un défi technique certain. La station a dû être raccourcie, et la vitesse d’embarquement réduite en conséquence. George Hudspeth, directeur de Lift maintenance, travaille depuis 1985 avec Doppelmayr, ou avec Doppelmayr CTEC. Il est responsable de l’achat des remontées, et doit s’assurer que « la sécurité tend vers 100 %, avec un taux de disponibilité maximal ». Il fait confiance à 100 % à la technologie Doppelmayr : 15 des 16 remontées les plus importantes de Beaver Creek sont construites par Doppelmayr ou Doppelmayr CTEC.
Groupe Doppelmayr/Garaventa
25
Un CLS pour Doha, Qatar
DCC Doppelmayr Cable Car (CLS) s’est vu confié par le maître d’œuvre de l’aéroport de New Doha International (NDIA) la construction d’un Cable Liner Shuttle.
Ce sont surtout les écoles de ski qui empruntent le Buckaroo Express. La télécabine permet un transport des enfants beaucoup plus simple qu’avec l’ancien télésiège.
8-MGD Riverfront gondola
8-MGD Buckaroo Express
Débit
1 200 p/h
Débit
1 665 p/h
Durée du trajet
2,5 min
Durée du trajet
3,8 min
Vitesse
4,1 m/s
Vitesse
3,0 m/s
Cabines
18
Cabines
26
Intervalle
24 s
Intervalle
17,3 s
Longueur
632 m
Longueur
522 m
Dénivelée
19 m
Dénivelée
102 m
Pylônes
9
Pylônes
10
Motrice 186 kW
Amont
Motrice 186 kW
Amont
Équipement tendeur
Aval
Équipement tendeur
Aval
Ce Cable Liner Shuttle sur deux voies, d’une longueur de 500 m et d’une vitesse de 12,5 m/s, relie le terminal avec les halles d’embarquement. Le système se compose de deux trains de cinq wagons chacun, et présente une capacité de transport de 6 000 personnes à l’heure dans les deux directions. Il reliera le terminal avec les portes d’embarquement. Les critères décisifs ayant motivé l’attribution à DCC ont été la courte période de mise en place, le faible impact du système sur la structure du bâtiment, la concrétisation parfaite des désirs spécifiques concernant fonctionnement et esthétique, et enfin surtout les faibles coûts de fonctionnement. La mise en service du système est prévue pour l’ouverture de l’aéroport en 2009. Le NDIA sera l’un des plus importants aéroports du Moyen-Orient et devrait voir passer d’ici 2015 cinquante millions de passagers par an.
NDIA 2009 : chaque année 12 mill. de passagers et 750 000 t de fret. À partir de 2015 : 50 mill. de passagers et 2 mill. de tonnes de fret.
Groupe Doppelmayr/Garaventa
Télécabine pour un parc d’attractions à Dallas Le Texas SkyWay ® est un 8-MGD situé dans le parc d’attractions riche de traditions Big-Tex à Dallas, Texas, États-Unis. Il a été la grande attraction de la fête populaire de l’année écoulée.
Pour Rusty Fitzgerald, directeur d’exploitation de State Fair of Texas, Inc. les principaux critères définis pour l’acquisition d’une télécabine destinée au transport dans le parc d’attractions se sont révélés confirmés : une grande sécurité, une grande disponibilité, une grande capacité de transport. Cette « State Fair of Texas » est une fête populaire qui commence chaque année le dernier vendredi du mois de septembre et dure environ trois semaines. La mission de l’organisateur, la société State Fair of Texas, Inc. est, selon Rusty Fitzgerald, directeur de l’exploitation et des projets spéciaux de cette entreprise, « d’organiser un événement familial annuel ». La devise de la manifestation 2007 était « The Sky’s the Limit » sous le signe de la nouvelle télécabine. Trois millions de visiteurs se sont déplacés ; deux cent cinquante mille ont utilisé la télécabine. SkyWay avec des cabines panoramiques spéciales
8-MGD Texas SkyWay Débit
2 400 p/h
Durée du trajet
3,8 min
Vitesse
2,5 m/s
Cabines
35
Intervalle
12 s
Longueur
522 m
Dénivelée
1 m
Pylônes
8
Motrice
Amont
Équipement tendeur
Aval
Ce téléphérique est remarquable à bien des égards : ce sont des cabines conçues spécialement pour des transports panoramiques qui ont été utilisées : elles avaient déjà été mises en œuvre sur les salons de l’horticulture IGA Rostock (2003) et BUGA Munich (2005). Ces cabines présentent des fenêtres prolongées vers le bas, et les passagers sont assis dos à dos sur un banc central pour pouvoir regarder vers l’extérieur. L’installation a été autorisée par le City Building Department ; l’accord de la State of Texas Historical Society et de l’inspection des parcs d’attraction a également été nécessaire. Pour Rusty Fitzgerald les critères décisifs pour l’achat d’une télécabine étaient « une grande sécurité,
une grande disponibilité et une grande capacité de transport ». Un certain nombre de défis techniques et organisationnels se sont présentés. Grande sécurité, grande disponibilité, grande capacité Par exemple, la station d’embarquement se trouve au-dessus de l’un des portails d’entrée, et donc largement à trois mètres et demi du sol ; même chose pour la station opposée. Il a donc fallu tout d’abord construire des rampes jusqu’à la plateforme d’attente avec une faible pente (environ 6 °), puis faire se croiser sans problème les flux des visiteurs embarquant et débarquant de la télécabine, ainsi que ceux entrant et sortant du parc. Un choix difficile pour les emplacements de pylônes D’autre part, il n’a pas été très facile
Groupe Doppelmayr/Garaventa
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RopeCon combine les avantages d’une technologie de transport par câble qui a fait ses preuves avec ceux des tapis roulants courants.
RopeCon® pour Jamaïque En septembre 2007, Le plaisir d’un vol en cabine au-dessus de la fête populaire « State Fair of Texas“ avec le Texas Skyway. La voie se situe au centre du parc d’attractions et passe également à proximité du très célèbre « Cotton Bowl Stadium“ (au fond à droite). d’identifier des emplacements de pylônes adaptés, car le fonctionnement des autres attractions à proximité ne devait pas être entravé. De plus, la composition du sous-sol de ce terrain utilisé depuis plus de 100 ans n’est pas bien connue, si bien qu’on pouvait s’attendre à de nombreuse surprises lors des travaux de fouille. Doppelmayr CTEC était responsable des aspects techniques de la télécabine, tandis que le client s’occupait de la construction des rampes et des plateformes, ainsi que des garages pour les cabines.
Doppelmayr Transport Technology GmbH a remis la plus grande installation RopeCon qu’il ait construite à ce jour à Jamalco/Alcoa.
La nouvelle installation RopeCon en Jamaïque transporte environ 1 200 tonnes de bauxite à l’heure sur une distance de 3,4 km à une hauteur de 470 m. Une grande compatibilité environnementale, des coûts d’investissement et de maintenance peu élevés Le RopeCon® répond à des exigences de faible niveau sonore, d’émissions limi-
tées de poussières, de coûts de fonctionnement et de maintenance peu élevés et de sécurité maximale. Ce transporteur sur longue distance se compose principalement d’un tapis équipé de crans ondulés et d’un jeu de roues, se déplaçant sur des câbles porteurs fixés en tension, et portés par des pylônes. Comme pratiquement toutes les pièces mobiles repassent régulièrement par la station, elles peuvent y être entretenues. Après déchargement du matériau, le tapis est retourné, afin que le côté sali soit tourné vers le haut et que les restes de matériau ne puissent pas tomber. Le système produit au freinage environ 1 300 kW d’électricité à l’heure, qui peuvent être réinjectés dans le réseau. Doppelmayr Transport Technology était responsable du montage, et Jamalco/ Alcoa de la conception de la voie et de tous les travaux de génie civil.
Groupe Doppelmayr/Garaventa
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Les attraits du salon IAAPA La société Input Projektentwicklungs GmbH, une entreprise du groupe Doppelmayr, était présente, avec un stand très remarqué, à Orlando, Floride, États-Unis, au salon IAAPA 2007, le plus important au monde dans le domaine du divertissement. L’intérêt particulier du public professionnel s’est tourné vers le Mountain-Glider. Ce système permet à quatre personnes assises côte à côte de « planer » avec une vitesse atteignant 75 km/h jusque dans la vallée. Le véhicule, mû uniquement par la gravité, se déplace sur une piste fixée sur un câble – Une innovation pour compléter les parcs d’attraction, mais également pour enrichir l’offre en montagne. Vous pouvez voir ci-contre gérant Helmut Müller, Hannes Triebnik et Ewald Koppler de la société Input devant leur stand.
Le site de Sanhe prend de l’importance pour Doppelmayr-Chine Les clients de Doppelmayr ont à leur disposition depuis octobre le site de Sanhe, à proximité de Pékin. Vingt-quatre collaborateurs sont employés à Sanhe. On y trouvait déjà auparavant les ateliers de fabrication des constructions métalliques,
ainsi qu’un entrepôt en pièces détachées bien approvisionné. « Nous nous efforçons d’être au plus proche de nos clients, aussi bien en ce qui concerne nos prestations que sur le plan géographique », souligne Li Yanqiu, directeur de Doppelmayr-Chine depuis avril 2007. Sous la direction de Ernst Nigg depuis de nombreuses années, DoppelmayrChine s’est transformé en une entreprise
extrêmement efficace et percutante. Ernst Nigg prend sa retraite, après 25 ans d’activités en Chine et plus de 45 ans chez Doppelmayr.
Des sensations extraordinaires avec la Bubble Orange Propriété et édition : Doppelmayr Seilbahnen GmbH, A 6961 Wolfurt • Rédaction et conception : WIR Public Relations Wolfgang M. Wagenleitner, Weißacherg. 19, A 6850 Dornbirn• www.wirpr.at
Les premiers exemplaires de la nouvelle Bubble Orange de Doppelmayr sont en services - et les skieurs, étonnés, s’enthousiasment : « Cette bulle donne d’extraordinaires sensations pendant le trajet. D’abord, même quand il fait mauvais, on a l’impression que le soleil brille, et ensuite la vision est exceptionnelle. »