Februar 2008 Št. 174 • letnik 33
Na Monte Zoncolanu, v Furlaniji, je zgradil Doppelmayr-Italia sodoben Funifor za 100 oseb, ki je še zlasti odporen na veter. S. 16
Osemsedežnica in kabinska žičnica v Avstriji Izbor zanimivih projektov od str. 4 naprej.
Dve 8-MGD v Val Thorensu Posebnost je obratovanje „brez sprevodnika“ str. 14
Nova tirna vzpenjača na Slovaškem Visoke Tatre so s tem pridobile na turistični pomembnosti. str. 18
Nihalka v „holandskih Alpah“ V Sauerlandu vozi prva žičnica s pogonom DSD v Nemčiji str. 19
Svetovna novost v sibirskem Sahalinsku 1. odsek je samo kabinska žičnica, drugi pa kombinirana str. 20
Z gondolo nad razvedrilnim parkom State Fair of Texas v Dallasu ima posebno atrakcijo. str. 26
Revija za stranke in sodelavce
Bubble Orange, svetovna novost z dobrim razgledom: oranžna zasteklitev zaščitnih pokrovov izgleda odlično, poleg tega pa se odlikuje še z boljšo vidljivostjo pri oblačnem vremenu in poskrbi, da dobijo smučarji med vožnjo povsem nov, vzemirljivo lep občutek. str. 28
Skupina Doppelmayr/Garaventa
2
Nenavadna kombinirana žičnica Na Kleinen Gumenu v švicarskem kantonu Glarus je Garaventa leta 2007 postavila svetovno novost: kombinirano žičnico s kabinami za 4 osebe in prečno postavljenimi sedeži za dve osebi. Tako lahko potniki še bolj uživajo v prekrasnem pogledu na dolino.
Vas Braunwald, v kateri za avtomobile ni prostora, leži visoko nad dolino Linth v kantonu Glarus. Od leta 1907 je urejen dostop do vasi s tirno vzpenjačo. Leta 1948 so odprli dvosedežnico na smučišču Gumen, ki pa je prenehala z obratovanjem leta 2005.
Resnično so prečno glede na os proge postavljeni sedeži v kombinaciji s kabinami svetovna novost. Sedeži imajo sistem za samodejno zapiranje zapore in nepremično nameščene vstopne plošče.
Žičnica je pomembna za celotno področje
Tudi transport vrvi je bil nekaj posebnega: do Braunwalda ne pelje namreč nobena cesta, tirna vzpenjača pa ne zmore tako težkih tovorov (vrv tehta 28,5 t.). Zato so z nasprotne strani doline, kamor je možen transport s tovornimi vozili, s pomočjo dveh stebrov napeli nosilno vrv in nanjo pritrdili vmesna obešala. Nato so novo vrv potegnili neposredno z vretena in jo povlekli čez, gozd, sotesko in skalovje ter jo na spodnji postaji ponovno navili. Šele sedaj so lahko začeli vleči žicovod za žičnico.
Zelo kmalu se je izkazalo, da mora žičnica čim prej začeti z obratovanjem: „Izpad stare žičnice v zimah 2005/06 in 2006/07 je zelo jasno pokazal, da si naši gostje želijo dostopne naprave na območje Gumen, ki je zelo zanimivo poleti in pozimi, saj ponuja veliko možnosti za preživljanje prostega časa“, pravi Stefan Trümpi, član upravnega odbora Sportbahnen Braunwald AG (SBAG), ki upravlja sedem žičnic. Svetovna novost: sedeži postavljeni prečno na progo, kombinirani s kabinami
Spodnja postaja je na višini 1314 m, zgornja postaja pa leži 1904 m nad morjem. Prvi gospodarski kazalci povezani z novo napravo kažejo na velik porast prometa v primerjavi s staro napravo – pri potnikih, ki uporabljajo napravo pozimi, je znašal ta porast kar 80 odstotkov. Kabine je dobavilo podjetje CWA.
Nova žičnica ni prinesla le novega zagona kraju in smučišču, temveč je posebnost tudi s tehničnega stališča. Stefanu Trümpiju se zdi najpomembnejše naslednje: „prečno postavljeni sedeži – tako kot pri stari napravi – odpirajo potniku med vožnjo pogled na veličastno pokrajino, hkrati pa omogočajo, da duh in značaj priljubljenega starega Gumenbahna živita še naprej.“ Navezanost na tradicijo pa ni bil edini motiv za izbiro takega tipa žičnice: „Zaradi majhne svetle odprtine smo lahko kar najbolj zmanjšali premik osi na prehodu skozi skalni odsek in uporabili večji del stare zgornje postaje. S tem smo seveda občutno zmanjšali transportne stroške in izdatke za gradnjo.“
Žicovod je bil resnični izziv
Član upravnega odbora, Stefan Trümpi, Sportbahnen Braunwald AG: „osebje podjetij Doppelmayr/ Garaventa je uspelo s posrečeno kombinacijo obstoječih delov in novogradnje uresničiti naše želje!“
2/4-CGD Gumen Zmogljivost
800 oseb/h
Čas vožnje
7,8 min
Hitrost vožnje
5 m/s
Sedeži/Kabine
63/21
Časovni razmak
36 s
Poševna dolžina
2.033 m
Višinska razlika
590 m
Število podpor
19
Pogon
Sp. postaja
Napenjanje
Sp. postaja
Skupina Doppelmayr/Garaventa
Doppelmayr je utrdil vodilni položaj na svetovnem trgu Doppelmayr Holding AG je v poslovnem letu 2006/071 povečal svoj promet za 4,4 odstotka, na 659 mil. 2.479 delavcev (v prejšnjem letu 2.223) je postavilo 210 žičnic po celem svetu.
Glavno tržišče skupine Doppelmayr so še vedno evropske alpske države ter severna Amerika. Ponovno povečanje prometa lahko pripišemo tudi zelo uspešni prodaji v vzhodni, jugovzhodni in centralni Evropi. Obseg investicij je na zelo visokem nivoju Investicije v osnovna sredstva so dosegla 17,4 mil. EUR. Naložbe so bile namenjene predvsem modernizaciji strojnega parka, s ciljem, da bi zagotovili zanesljivost procesov in izboljšali produktivnost.
DCC je postavil sisteme Cable-Liner-Shuttle na letališčih v Torontu und Mexico Cityu. Trenutno potekajo dela na treh naročilih, v Las Vegasu, Benetkah in Dohi. Doppelmayr Transport Technology je jeseni jamajškemu naročniku Alcoi – enem največjih proizvajalcv Aluminija – predalo v uporabo najdaljšo napravo RopeCon. To je peta naprava, ki jo je izdelalo podjetje Doppelmayr Transport Technology. Ohrabrujoče napovedi za poslovno leto 2007/08 Doppelmayr pričakuje v poslovnem letu 2007/08 nadaljevanje pozitivnih trendov iz preteklih let in to kljub izjemno ostri konkurenci. Poleg tega vnaša določeno negotovost tudi nepredvidljivo gibanje cen jekla in barvnih kovin ter naraščajoče pomanjkanje sestavnih delov kot so na primer reduktorji in motorji. 1. april 2006 – 31. marec 2007. Bilanca je bila 31.3.2007 prvič izdelana po načelih IFRS in ustrezno prilagojena vrednostim iz preteklih let.
1
Inovacije in brzkompromisna kakovost Inovacije in brezkompromisno prizadevanje za kakovost so naloge, ki si jih pri Doppelmayrju zastavljajo vsakodnevno. Inovacije pa seveda niso same sebi namen, temveč le odsev konkretnih zahtev strank in teženj po optimalnem razmerju med ceno in uporabnostjo. V preteklem letu so tako vpeljali številne izboljšave in novosti – ne nazadnje tudi spektakularno „veliko kolo“ v St. Antonu na Arlbergu.
3
Inovacije morajo biti koristne
Neprestana inovativnost je eden od pomembnih stebrov našega vsakodnevnega dela in je kot taka neločljivo zasidrana v našem podjetju. Ob tem imamo natančno določeno predstavo o tem, kaj mora vsebovati inovacija: vsaka inovacija mora prinesti našim strankam in nam konkurenčno prednost na tržišču. Inovacije – ne glede na področje – ne smejo biti same sebi namen. Osnovno vodilo je vedno upoštevanje konkretnih potreb naročnikov in optimalno razmerje med ceno in uporabnostjo. Zaradi teh temeljnih vrednot, ki predstavljajo filozofijo našega podjetja, smo lahko v preteklih letih in destletjih postavljali mejnike sodobne žičničarske tehnike. Nobena skrivnost ni, da kompleksnost zahtev upravljavcev žičnic na eni strani in naročnikov na drugi, nenehno naraščata. Za skupino Doppelmayr/ Garaventa je tak razvoj izziv in hkrati priložnost. Tesno sodelovanje z našimi strankami in sodelovanje s podjetji, ki presega okvir branže, omogočata sistematično analizo vseh zahtevnostnih skupin in načrtovanje ustreznih odzivov. Rezultat so inovativne rešitve, ki že sedaj ustrezajo bodočim zahtevam in s tem krepijo tržni položaj naših strank in našo konkurenčnost.
Michael Doppelmayr Promet v mil. EUR 630,8
464,0
Nova tržišča
489,7
417,9
Tudi investicije v izdelke podjetij DCC (Doppelmayr Cable Car) in Doppelmayr Transport Technology so obrodile sadove. 02/03
03/04
04/05
05/06
06/07
658,8
Skupina Doppelmayr/Garaventa
4
Tri osemsedežnice v Avstriji V letu 2007 je postavil Doppelmayr v Avstriji tri osemsedežnice: dve na Tirolskem (Kitzbühel, Mayerhofen) in eno na Korškem (Gerlitzen).
Naprave odlikuje velika zmogljivost, odpornost proti vetru in udobje. Kitzbühel: Steinbergkogel – pomembna žičnica v osrčju tradicionalnega smučišča Žičnica Steinbergkogel v Kitzbühelu ima zaščitne pokrove, ogrevane sedeže in vstopni trak. Na spodnji postaji je v kleti velik peron. Naprava je zamenjala postarani eno in dvosedežnico, ki sta bili postavljeni leta 1933 oz. 1954 in je skoraj potrojila njuno skupno zmogljivost. Žičnica Steinbergkogel je povezovalni člen med žičnico Hahnenkamm in področjem Griesalm-Steinbergkogel-Ehrenbachhöhe v samem osrčju smučišča. „Jasen cilj nove žičnice je“, pravi Manfred Filzer, direktor podjetja Bergbahn Kitzbühel AG, „skrajšati čakalne dobe in povečati udobje“. Zato so se odločili za sklopljivo osemsedežnico z zaščitnimi pokrovi (Bubbles) in ogrevanimi sedeži
Mayrhofen
Kitzbühel Gerlitzen
Manfred Filzer, direktor Kitzbühler Bergbahn AG: „z 8-CLD Steinbergkogel smo zaradi udobnosti Doppelmayerjevih žičnic in povečane zmogljivosti bistveno povečali privlačnost tradicionalnega Kitzbühelskega smučišča GriesalmSteinbergkogel-Ehrenbachhöhe“.
– na tem mestu namreč pozimi sonce pozno vzhaja in se že zgodaj popoldne skrije za vrhove. Želja po čim večjem udobju jih je vodila tudi pri načrtovanju zgornje postaje, ki jo pogosto biča oster severozahodni veter. „Uspelo nam je, da smo izstop v dobršni meri zaščitili pred vetrom“, razlaga s kančkom ponosa direktor žičnic. Boljša razporeditev smučarjev po smučišču Ker so poleg postavitve nove naprave tudi znatno izboljšali progo na področju 8-CLD-B SteinZg. postajakogel
Žičnica Steinbergkogel: arhitektura zgornje postaje prispeva k zaščiti pred vetrom in s tem izboljšuje udobje.
Zmogljivost
3.255 oseb/h
Čas vožnje
4,9 min
Hitrost vožnje
5,0 m/s
Sedeži
66
Časovni razmak
8,8 s
Poševna dolžina
1.309 m
Višinska razlika
523 m
Število podpor
13
Pogon
Zg. postaja
Napenjanje
Sp. postaja
spodnje postaje in restavracije Ehrenbachgraben, hkrati pa dodali nove zasneževalne naprave, projekt ni prispeval le k izboljšanju pretočnosti lokalnega ob-
Skupina Doppelmayr/Garaventa
5
„Najpomembnejša novost je po mojem mnenju samodejno zapiranje oz. odpiranje zapore“ meni Klaus Hanzmann, namestnik vodje obratovanja odgovoren za območje Ahorn pri žičnicah Mayrhofner, ki je pri postavitvi 8-CLD Ahorn opravljal nalogo vodje gradnje.
Samodejno zaklepanje zapore pri žičnici Ahorn v Mayrhofenu: na spodnji postaji se hitrost sedežev močno zmanjša, kar pomeni, da se lahko potniki brez naglice pripravijo na vstop. Pri prehodu skozi zapiralni tir se zapre zapora tako počasi, da imajo potniki več kot dovolj časa, da se udobno namestijo na sedežih. Odpiranje zapore v zgornji postaji je prav tako samodejno in poteka pri majhni hitrosti sedeža neposredno pred izstopno točko. Tako je tudi izstopanje povsem brez stresa. Ker prevoz na spodnjo postajo ni predviden, ostanejo zapore med vožnjo navzdol odprte.
močja temveč je poskrbel tudi za bolj enakomerno porazdelitev smučarjev po celotnem območju.
zaščito otrok, saj preprečuje, da bi zdrsnili s sedeža. Žičnica nima opor za noge, kar preprečuje, da bi otroci med vožnjo vstajali. Zapora se pri odrasih do-
Mayrhofen: Ahorn 8-CLD Ahorn v Mayrhofenu je zamenjal dvojni vlečnici, ki sta potekali vzporedno in sta tako prisilno delili smučišče na dva dela. Z novogradnjo so lahko zaradi demontaže starih vlečnic povečali površino smučišča. Proga se spušča po čudovitem, dokaj položnem pobočju, ki ga zelo radi uporabljajo otroci in smučarji, ki iščejo udobno in nezahtevno smuko. Da so pri postavitvi nove naprave razmišljali o starših in otrocih, kaže tudi samodejno zapiranje zapore: dvojen drog varnostne zapore poskrbi za dodatno
8-CLD Ahorn Zmogljivost
3.000 oseb/h
Čas vožnje
3,2 min
Hitrost vožnje
4,0 m/s
Sedeži
40
Časovni razmak
48 s
Poševna dolžina
643 m
Višinska razlika
106 m
Število podpor
7
Pogon
Zg. postaja
Napenjanje
Sp. postaja
takne stegen in je zato oblazinjena. Pri podjetju Mayrhofner Bergbahnen AG so se zavzeli za nadaljevanje nagrajene arhitektonske oblike žičnice Ahorn, ki jo je lani postavil Doppelmayr. Postaja UNI-G je optično prilagojena sosednji postaji nihalke in funkcionalno pokrita z nadstreškom. V vsaki postaji garažirajo polovico sedežev. Postaji sta delno skriti v hribu, stene pa so obložene z lomljencem. Gerlitzen: osemsedežnica Neugarten Carving Jet Od Annenheima pri Osojskem jezeru se povzpnemo najprej z 8-MGD Kanzelbahn in nato naprej s 4-CLD-B Gipfelbahn in že smo na „najbolj sončni gori Koroške“, 1.911 m visokem Gerlitzenu. z vrha se odpira resnično neverjeten razgled. Dostop je možen tudi z žičnico 4-CLD s Klösterleja (nedaleč od Arriacha). Pri obeh restavracijah na vrhu hriba so zgornje postaje več žičnic, med njimi tudi 8-CLD Neugarten s transportnim trakom, ki je zamenjala starejšo vlečnico. Progo so podaljšali za 70 m proti vrhu in s tem omogočili smučarjem, da se spustijo navzdol po katerikoli smeri. Sedeže garažirajo neposredno v spodnji postaji, deloma pa tudi pod stransko postavljenim nadstreškom. V spodnji postaji je še vzdrževalni podest, do katerega vodi sedeže odstavni tir. Zakaj so se pri podjetju Gerlitzen Kanzel-
Skupina Doppelmayr/Garaventa
Direktor Hans Hopfgartner, Gerlitzen: Doppelmayr je prepričal z zmogljivostjo in udobjem.
bahn odločili, da zamenjajo staro dvojno vlečnico z visoko zmogljivo osemsedežnico? Direktor Hans Hopfgartner: „Proga je kot bi bila izdelana po meri za deskarje in karverje: široka je 200 m, ima enakomeren naklon, ni prestrma, skratka idealna za široke ritmične zavoje. Poleg teg ima to severozahodno pobočje vedno dovolj snega. Spodnja postaja žičnice Carving Jet leži na nadmorski višini 1.600 m. Dovolj snega imamo od novembra do aprila in s tem je izkoriščenost žičnice zagotovljena. Pobočje je zelo priljubljeno in zato seveda dobro obiskano. To je bil
tudi razlog, zakaj smo že na začetku izbrali polno zmogljivost naprave in nismo najprej preskusili izkoriščenosti naprave z začetno zmogljivostjo.“ Pri odločitvi za osemsedežnico je odigralo pomembno vlogo tudi udobje: časovni razmak med sedeži je namreč znatno večji kot pri šestsedžnici. Potniki imajo torej veliko več časa, da se pripravijo na vstop. 8-CLD Neugarten Carving Jet Zmogljivost
3.400 oseb/h
Čas vožnje
4,9 min
Hitrost vožnje
5,0 m/s
Sedeži
69
Časovni razmak
8,5 s
Poševna dolžina
1.315 m
Višinska razlika
288 m
Število podpor
12
Pogon
Zg. postaja
Napenjanje
Sp. postaja
Schmittenhöhebahn AG je kot priznanje za svoje delo prejel nagrado za kakovostno gradnjo v kategoriji „Nagrada zbornice arhitektov in inženirskih konzultantov Gornje Avstrije in Salzburga za investitorje“.
2000 m visoki Schmitten – »hišni« hrib Zell am Seeja – je dobil v zimi 2007/08 dve novi žičnici: kabinsko žičnico za 8 oseb trassXpress in sklopljivo šestsedežnico Breiteckbahn z zaščitnimi pokrovi. „To je dosledno nadaljevanje naše kakovostne ofenzive“, ugotavlja vodja Schmittena, Hans Wallner.
Žičnica Neugarten je prva osemsedežnica na Koroškem. Biti prvi pri inovacijah ni za Gerlizen nič novega: tudi prva kabinska žičnica za 4 osebe na Koroškem je začela obratovati na Gerlitzenu (Kanzelbahn, leta 1987).
7
nje postaje tretjega odseka Areitbahna (Doppelmayrjeve žičnice s kabinami za 6 oseb iz leta 1996) in novega Breiteckbahna. Ta del smučišča je urejen povsem na novo. Zaradi novega Breiteckbahna so lahko odstranili stari žičnici. Nova trasa poteka po robu proge. Za vse postaje so uredili skupno ploščad. Nove postaje so arhitekturno usklajene, so zračne in odprte ter se harmonično zlivajo s pokrajino in povsem izpolnjujejo zahteve naročnika glede trajnosti, namembnosti in estetike. Ogrevani sedeži: svetovna novost za kabinske žičnice
Zell am See: nadaljevanje kakovostne ofenzive
Žičnica trassXpress je dostopna žičnica in hkrati naprava, po kateri se smučarji radi zapeljejo večkrat zapored. Razbremenila je Schmittenhöhebahn – večkrat posodobljeno nihalko za 56 oseb, ki je začela obratovati leta 1927. Breiteckbahn, ki je povsem športna žičnica je zamenjala trisedežnico in vlečnico.
garaže in delavnica. Pregledna ureditev zgorne postaje Nihalka in nova kabinska žičnica peljeta na vrh gore, trasi pa sta ločeni s pogozdenim jarkom. Zgornja postaja nekaj metrov nižjega trassXpressa leži poleg zgor-
Obe novi žičnici imata ogrevane sedeže. Pri trassXpressu se vozila zaradi njegove dolžine garažirajo na nivoju perona spodnje postaje in kletnem peronu zgornje postaje, pri Breiteckbahnu pa v kleti zgornje postaje. Kabine trassXpressa so osvetljene in opremljene z zvočnim sistemom. Na koncu koncev je restavracija na vrhu gore občasno odprta do noči. Schmitten v Zell1 am Seeju je celoletno turistično območje. Pozimi deluje 27 žičnic, poleti pa pet.
Pozimi 2006/07 so našteli 760.000 turističnih nočitev, v poletni sezoni 2007 pa jih je bilo slabih 620.000 1
Spodnji postaji stare nihalke in nove kabinske žičnice sta povezani
8-MGD-S trassXpress Zmogljivost
2.400 oseb/h
Zmogljivost
3.200 oseb/h
Spodnji postaji nihalke in trassXpressa sta druga poleg druge, nedaleč od roba mesta, na koncu doline Schmittental. Vstopno/izstopni območji sta na istem nivoju in povezani z mostom. Zgrajeni sta tako, da sta lahko dosegljivi s parkirišča in proge. S parkirišča vodi dostop po stopnicah v postajo nihalke, s proge pa po visečem mostu neposredno do vstopnega nivoja. V zgradbi nihalke so tudi pisarne, v kletni etaži trassXpressa pa so
Čas vožnje
9,0 min
Čas vožnje
3,8 min
Hitrost vožnje
6,0 m/s
Hitrost vožnje
5,0 m/s
Kabine
89
Sedeži
68
Časovni razmak
12,0 s
Časovni razmak
6,8 s
Poševna dolžina
2.847 m
Poševna dolžina
1.033 m
Višinska razlika
985 m
Višinska razlika
225 m
Število podpor
31
Število podpor
11
Pogon
Zg. postaja
Pogon
Zg. postaja
Napenjanje
Sp. postaja
Napenjanje
Sp. postaja
6-CLD-S Breiteckbahn
Skupina Doppelmayr/Garaventa
Štiri žičnice v Vorarlbergu Doppelmayr letos gradi v Vorarlbergu, najzahodnejši avstrijski pokrajini, tri sedežnice
Poleg žičnic so investirali tudi v ureditev prog in zasneževalne naprave. Damüls, Mellau: v pričakovanju bleščeče prihodnosti
in eno kabinsko žičnico. Potem, ko so dobili blagoslov uradnih organov za združtev obeh smučišč – Damülsa in Mellava (Bregenzerwald) se je začela prva od treh gradbenih faz potrebnih za izpeljavo združitve. Doppelmayr je v letu 2007 postavil dve sklopljivi šestsedežnici. V prvi fazi so realizirali žičnici Elsenkopf in Hohe-Wacht. Ti žičnici omogočata smučarjem uporabo kotline v zadnjih argenskih alpah. Do tja je bil do sedaj možen dostop le iz Damülsa z žičnico UGA-Express (4-CLD-B). Elsenkopfbahn se nahaja na pobočju,
Elsenkopfbahn je prva žičnica 6-CLD z zaščitnimi pokrovi in povsem samodejnim garažiranjem (zgornja in spodnja postaja) na svetu.
8
Hirschegg Damüls – Mellau Brand
Wolfgang Beck, direktor podjetja Damülser Seilbahnen GmbH & Co: „Naše podjetje je bilo ustnovljeno pred 50 leti. Od takrat naprej smo zadovoljen Doppelmayrjev partner.“ ki leži na isti strani kot Damüls, žičnica Hohe-Wach pa na pobočju, usmerjenem proti Mellavu. Obe žičnici nista le dostopni, temveč namenjeni večkratnim vožnjam. Druga faza gradnje v naslednji zimi Od zime 2008/09 bo do zgornje postaje Hohe Wacht speljana tudi žičnica
Skupina Doppelmayr/Garaventa
(8-MGD) iz smučišča Mellau, kar pomeni, da bo speljana tudi varna proga do Mellava. Takrat bo končana 2. faza projekta. Potem bo- kot tretja faza – na smučišču Damüls postavljena še 6-CLD Ragazer Blanken, ki bo skrbela za prevoz v kotanjo Ragazer. Dostop do te žičnice bo speljan po 6-CLD Hasenbühel (Doppelmayr; leto postavitve 2001). Razprave se vlečejo že 25 let O povezavi Mellau-Damüls in z njo povezano razširitvijo smučišča se je začelo govoriti že pred 25 leti, sčasoma pa so postajele razprave vedno bolj emocionalne. Projekt je leta 2006 odobrilo okrajno vodstvo v Bregenzu, vendar pa so ga odvetniki za zaščito narave in tudi drugi uradi izpodbijali. Na koncu je upravno sodišče (eno od treh vrhovnih
sodišč v Avstriji) razsodilo, da pritožba okoljevarstvenih odvetnikov ni utemeljena. Wolfgang Beck, vodja žičnic v Damülsu, samo zmajuje z glavo ob ugovorih okoljevarstvenih odvetnikov, kajti noben 6-CLD-B Elsenkopf
9
turističen delavec v Vorarlbergu ne bi uničil svoje eksistenčne podlage z neprimernim ravnanjem z naravo. „Dobro vemo, da so naši gostje zelo občutljivi na to temo. Hočejo predvsem čim bolj nedotaknjeno naravo.“ 6-CLD Hohe Wacht
Zmogljivost
2.800 oseb/h
Zmogljivost
2.800 oseb/h
Čas vožnje
2,7 min
Čas vožnje
3,8 min
Hitrost vožnje
5,0 m/s
Hitrost vožnje
5,0 m/s
Sedeži
42
Sedeži
60
Časovni razmak
7,7 s
Časovni razmak
7,7 s
Poševna dolžina
701 m
Poševna dolžina
1.038 m
Višinska razlika
218 m
Višinska razlika
372 m
Število podpor
8
Število podpor
12
Pogon
Sp. postaja
Pogon
Sp. postaja
Napenjanje
Sp. postaja
Napenjanje
Sp. postaja
Pri izvedbi so lahko računali na Doppelmayrjevo pomoč, saj so zelo hitro pripravili potrebno dokumentacijo, poleg tega pa so spremljali naročnika tudi pri stikih z upravnimi organi. Nekaj samoumevnega, in to ne le v Damülsu in Mellau Ususu – sklop Doppelmayrjevih storitev je namreč zelo obsežen in se nanaša na celoten projekt, ne le na optimiranje poteka proge in tehnično realizacijo. Brandnertal se vzpenja Pri Brandnertalskih žičnicah so letos naročili dve Doppelmayrjevi napravi: 8-MGD Dorfbahn, ki je začela obratovati novembra 2007 in 6-CLD-B Palüdbahn, ki bo Spodnji postaji žičnic Elsenkopf in Hohe-Wacht sta ena ob drugi. Garažiranje sedežev žičnice HoheWacht-Bahn poteka na spodnji postaji in sicer ob sami postaji s pomočjo odstavnega tira v nadstrešku z delno prekritimi stranicami.
Skupina Doppelmayr/Garaventa
Eugen Nigsch, direktor podjetja, Bergbahnen Brandnertal AG: „Po naših izkušnjah je podjetje Doppelmayr pri projektiranju, med gradnjo in tudi po začetku obratovanja zanesljiv in predvsem pošten partner.“
parkirnih prostorov. Dorfbahn obratuje celo leto, Palüdbahn pa bo predvidoma obratoval le pozimi. Izhodiščni položaj je bil po besedah direktorja Eugena Nigscha enak pri obeh napravah: stare naprave enostavno niso več ustrezale današnjim standardom glede zmogljivosti, kakovosti in udobja.
pripravljena pozimi leta 2008. Dorfbahn je zamenjal Niggenkopfbahn 1, dvosedežnico iz leta 1984, Palüdbahn pa še starejšo sedežnico iz leta 1969.
Dorfbahn so podaljšali za skoraj 400 m, s tem pa so se odprle možnosti za postavitev skupne zgornje postaje z nihalko „Panoramabahn“, ki vozi na Bürserberg. V neposredni bližini je še spodnja postaja žičnice 6-CLD Gulma (Doppelmayr; leto postavitve 1998). Po besedah Eugena Nigscha je nova spodnja postaja v centru kraja „storitveni center, v katerem bodo gostje našli vse, kar potrebujejo za neobremenjen smu-
Namesto treh sedaj dve žičnici Dorfbahn je predvsem dostopna žičnica za dopustnike iz Branda, Palüdbahn pa uporabljajo predvsem dnevni gostje, saj je neposredno ob spodnji postaji veliko
Znatno več udobja
10
čarski dan oziroma smučarski dopust: blagajno za smučarske vozovnice, smučarsko šolo, kavarno, športno trgovino, izposojevalnico športnih rekvizitov, depo itd.“ Tudi na tem mestu so uredili dodatna parkirišča. Eugen Nigsch, direktor brandnertalskih žičnic je prepričan, da so s tem projektom na optimalen način dosegli zastavljene cilje in pravi: „ob najmanjših možnih stroških smo dosegli največji možen učinek za naše goste“. Da so Doppelmayrju zaupali postavitev obeh žičnic je „rezultat dolgoletnega odličnega sodelovanja. Doppelmayr nam je stal ob strani že pri načrtovanju projekta.“ Močan impulz za razvoj gospodarstva v celotni regiji Po besedah direktorja Nigscha je bila gradnja žičnic nujna, če so hoteli obstati 8-MGD Dorfbahn
Žičnica Dorfbahn je opremljena s samodejnim garažiranjem in najnovejšo generacijo sistema RPD.
Zmogljivost
2.389 oseb/h
Čas vožnje
3,2 min
Hitrost vožnje
6,0 m/s
Kabine za 8 oseb
41
Časovni razmak
12,1 s
Poševna dolžina
1.119 m
Višinska razlika
390 m
Število podpor
10
Pogon
Zg. postaja
Napenjanje
Sp. postaja
v konkurenci s sosednjimi smučišči. Cilj žičničarjev je povečanje obiska za 15 do 20 odstotkov, kar naj bi pomenilo približno 50.000 novih gostov letno. Ob tem ne moremo prezreti vpliva na lokalno gospodarstvo. Pred kratkim so denimo končali gradnjo turističnega projekta „Mountain Lodges“, ki obsega 31 počitniških stanovanj v petih hišah. Računajo, da se bo turistična pondba v nasle-
Skupina Doppelmayr/Garaventa
Anton Haller: „ker ostajamo zvesti podjetniški filozofiji naše družine, pa tudi zato, ker je za nas zelo pomembna kakovostna storitev, smo naročilo zaupali domači firmi. Podjetje Doppelmayr je pogoje izpolnilo na vseh področjih.“ V interesu nadaljnjega turističnega razvoja doline Kleinwalser je uresničevaje prihodnjih projektov z Doppelmayrjem. dnjih petih letih povečala za pribl. 1.000 postelj. Heuberg: družine imajo prednost 4-CLD-S Heuberg je zamenjal enosedežnico iz zgodnjih petdesetih. Žičnica je
opremljena z zaklopno zaporo in ogrevanimi sedeži. Smučišče Hirschegg je leta 2006 kupil Mittelberški hotelir Anton Haller (Aparthotel Kleinwalsertal). Začenja se na sredi vasi, poleg Heubergbahna pa ima še pet vlečnic. Zanj se odločajo prevsem družine – ne nazadnje je zato zaradi varnega transporta otrok žičnica opremljena z avtomatskim zaklepanjem zapore in je brez opore za noge.
11
leži na sredini smučarskega območja Kleinwalsertal, največjega avstrijsko-nemškega smučišča, v katerem je tudi Oberstdorf. Heuberglift je pomemben člen v smučarskem »omrežju«, saj povezuje kraje Riezlern, Hirschegg in Mittelberg.
Več obratovalnih dni Hkrati je investirala družina Haller v zasneževalne naprave. Njihov cilj je 100 do 110 zajamčenih obratovalnih dni. Taki izpadi, kot so bili v sezoni 2006/07, ko so lahko obratovali le pet dni, naj se ne bi več primerili. Kljub temu ta izpad ni bil katastrofalen, ker obratuje Heuberglift tudi poleti, saj vozi potnike do praga obsežnega pohodniškega območja: Hirschegg
4-CD-S Heuberg, Hirschegg, Kleinwalsertal, z zaklepno zaporo in ogrevanimi sedeži
4-CLD-S Heuberg Zmogljivost
1.200 oseb/h
Čas vožnje
3,1 min
Hitrost vožnje
5,0 m/s
Sedeži
30
Časovni razmak
12 s
Poševna dolžina
760 m
Višinska razlika
239 m
Število podpor
9
Pogon
Zg. postaja
Napenjanje
Sp. postaja
Skupina Doppelmayr/Garaventa
Čar nenehnega razvoja „Našim gostom ponudimo vsako leto nekaj novega.“ S to trditvijo je Hannes Parth, direktor podjetja Silvretta Seilbahn AG
Direktor Hannes Parth že 20 let zaupa Doppelmayrju.
12
Ischgl
Tudi direktor Markus Walser hvali Doppelmayrjevo zanesljivost
Ischgl, razkril recept za uspeh žičničarjev iz Ischgla: Ischgl je poznan po odličnem zimskem turizmu (poleg tega pa tudi vedno bolj kot področje kjer poteka pester poletni turizem) in po tem, da se neprestano izboljšuje.
Področje se za lahko zahvali za svojo zanimivost predvsem 200 kilometrom prog in 40 žičnicam, ki se vzpenjajo na „Silvretta Arena Samnaun/Ischgl“. Silvretta Arena je nastala z združitvijo smučišč Ischgl (Avstrija/Tirolska) in Samnaun (Švica/Graubünden). Graditev ugleda s pomočjo tehnične prednosti in udobja Zakaj Ischglčani (in v enaki meri tudi Samnaunčani) že desetletja zaupajo izključno kakovosti podjetij Doppelmayr (oz. Garaventa)? Starejši od obeh direktorjev, Hannes Parth, ki sodeluje pri odločitvi za dobavitelja žičnic praktično 8-MGD-S Fimbabahn Sekt. 1
Sekt.2
Zmogljivost
2.800 oseb/h
2.800 oseb/h
Čas vožnje
6,7 min
8,4 min
Hitrost
5,0 m/s
5,0 m/s
Kabine
78
97
Časovni razmak
10,3 s
10,3 s
Dolžina
1.647 m
2.141 m
Višinska razlika
260
690
Število podpor
15
14
Pogon
Zg. postaja
Zg. postaja
Napenjanje
Sp. postaja
Sp. postaja
od svojega prihoda v podjetje Silvretta Seilbahn AG v letu 1982 (direktorsko mesto je prevzel leta 1987) to utemeljuje z besedami: „Vedno me je zanimalo najboljše“ – Ischgl slovi po tem, da je bilo eno prvih smučišč, ki je imelo izključno sklopljive sedežnice. „Poleg tega hočemo čim boljšo razpoložljivost naprav. To je zame bolj pomembno kot izhodiščna cena.“ Za njegovih pet vodij obratovanja pa je še zlasti pomembno: „Doppelmayrjev servis je pri nas takoj, ko jih potrebujemo. Sicer pa je veliko lažje, da imamo samo enega partnerja za vse naprave.“) Pozitivno ocenjuje Doppelmayr tudi njegov kolega na direktorskem »stolčku« Markus Walser; ki je na tem položaju od leta 2005. Walser ne hvali le pravočasno in do najmanjše podrobnosti izpeljano postavitev, temveč tudi profesionalno sodelovanje pri vseh postopkih uradne odobritve. Ob misli na zadnji projekt, žičnico Fimbabahn, priznava: „Doppelmayrjeva ekipa je kljubovala neugodnim vremenskim razmeram: skoraj v vsakem od 30 delovnih tednov smo imeli sneg ali dež. Kljub temu je dobil Ischgl v dogovorjenem roku lepo in najmodernejšo napravo.“ Svetovna novost: 8-MGD z ogrevanimi sedeži Žičnica Fimbabahn je 8-MGD z ogrevanimi sedeži. Razdeljena je na dva odseka in zamenjuje krožno žičnico s kabinami za 6 oseb zgrajeno leta 1983. Poseben izziv za projektne inženirje in montažne ekipe je bil nepristopen teren.
Fimbabahn: na odločitev za novo napravo je odločilno vplivala želja po večjem udobju. Povečanje zmogljivosti s 400 na 2.800 oseb/uro tokrat ni bilo na prvem mestu. Tako poteka proga 1. odseka po navpičnih skalnatih pobočjih. Ker ni bilo drugih mest za postavitev podpor, so morali uporabiti dele temeljev stare kabinske žičnice. Slednje je bilo vse prej kot enostavno, saj so morali upoštevati večje sile in nove predpise. Premične podpore Podpore v 2. odseku stojijo deloma na nestabilnem terenu. Premiki zemljišča se zato izravnajo s premičnimi podporami: v temelje so vzidani jekleni tiri v obliki
obrnjene črke T, na njih pa so z maticami in sidrnimi vijaki pritrjene podpore. Po potrbi se lahko povezava razrahlja in podpora pomakne po tiru. Spodnja in vmesna postaja sta nastali s predelavo obstoječih objektov. Zgornja postaja je nova in ima kar tri kletne etaže. Kabine se garažirajo v 1. kletni etaži vmesne postaje ter kratkem odstavnem tiru spodnje postaje. Pogonska enota prvega odseka je v vmesni postaji, hidravlično napenjanje vrvi pa v spodnji postaji. Pogon drugega odseka je v zgornji, napenjanje vrvi pa v vmesni postaji.
Doppelmayr je prevzel tehnični del naprave in vso električno opremo. Za gradbena dela in koordinacijo na gradbišču so prevzeli odgovornost pri podjetju Silvretta Seilbahn. Slednje je sodelovalo z gradebnim podjetjem, določena dela pa si opravili tudi njihovi delavci: na žičnicah je namreč stalno zaposlenih 140 delavcev, ki se jim v poletni sezoni pridruži 40, pozimi pa kar 220 sezonskih delavcev (zaposleni na žičnicah in v gostinskih objektih).
Skupina Doppelmayr/Garaventa
Nove žičnice v Val Thorensu: obratovanje brez »nadzornikov« V Val Thorensu, smučarskem centru v francoskih Alpah, so zamenjali dve žičnici s kabinami za 6 oseb iz leta 1981 z dvema modernima napravama s kabinami za 8 oseb. Cilj zamenjave je bilo povečanje udobja in zmogljivosti. Posebnost novih naprav je obratovanje brez »nadzornika“.
Jean-François Piard, tehnični direktor SETAMa: „Z Doppelmayrjem smo popolnoma zadovoljni in sicer zaradi upoštevanja dogovorjenih rokov pa tudi kakovosti izdelkov in storitev!“
Val Thorens, ki leži na sredini območja Treh dolin, slovi kot najvišje ležeči kraj v Treh dolinah in tudi sicer ga opisujejo s samimi superlativi: kot pravijo reklame, je to največje smučarsko območje na svetu, s katerega se odpira razgled na 1000 vrhov francoskih, švicarskih in italijanskih Alp. Tukaj je tudi najvišje celoletno smučišče v Evropi. Smučišče se resnično razteza na nadmorski višini med 1.300 m in 3.200 m, sam kraj pa leži 2.300 m1 nad morjem. Povečanje zmogljivosti, več udobja na progi in v postajah - tudi za potnike s telesnimi okvarami Pri konceptu novih kabinskih žičnic Cairn in Caron niso imeli v mislih le povečanja zmogljivosti – ki se je skoraj podvojila – temveč tudi udobje med vožnjo in v postajah. Jean-François Piard, tehnični direktor žičničarskega podjetja SETAM 8-MGD Cairn Zmogljivost
2.400 oseb/h
Hitrost vožnje
6 m/s
Čas vožnje
4,1 min
Kabine
58
Časovni razmak
12 s
Poševna dolžina
1.102 m
Višinska razlika
190 m
Število podpor
11
Pogon
Sp. postaja
Napenjanje
Sp. postaja
poudarja: »v postajah so tekoče stopnice, čakalnice, sanitarije in bankomati, poleg tega pa prirejamo tudi umetniške razstave. Za transport oseb s telesnimi okvarami je 8-MGD Caron posebej poskrbljeno: 2.000 oseb/h 10 odstotkov klopi v kabinah je preklopnih, vse 6 m/s kabine so opremljene s 5,35 min signalnimi gumbi, s kate54 rimi lahko invalidi po po14,4 s trebi sporočijo osebju, da potrebujejo pomoč 1.478 m pri izstopanju. 220 m Napravi se vzpenjata 12 na nasproti ležeči poSp. postaja bočji gorske doline in Sp. postaja tvorita klasično smučar-
Novi žičnici s kabinami za 8 oseb Cairn in Caron na smučišču Val Thorens sta zamenjali dve 25 let stari krožnokabinski žičnici. Kljub večji zmogljivosti je bil osnovni cilj investitorja povečanje udobja. Smučarji vzamejo smuči v kabino. Na sliki: skupna postajna zgradba. sko »gugalnico«. Spodnji postaji sta v eni stavbi, vendar ne uporabljata transferja kabin. Žičnici se uporabljata le za vožnjo navzgor Slednje bi bilo tudi povsem brez pomena, saj se žičnici uporabljata le za vožnjo navzgor. Zgornja postaja žičnice Caron je tik pred spodnjo postajo nihalke, ki pelje na 3.200 m visoki Cime Caron. Tudi ti dve postaji sta združeni v eni stavbi, ki je bila postavljena leta 1981 in nato prila-
gojena novim potrebam. Obratovanje brez upravljavcev in z upravljavci Novi kabinski žičnici sta načrtovani za obratovanje brez „nadzornika“, kar pomeni, da je upravljavec le v zgornji postaji žičnice Caron. Slednji je v avdio-vizualni povezavi z ostalimi tremi postajami. Kabine so s posebnimi varnostnimi ukrepi prilagojene takemu načinu obratovanja. Žičnici lahko obratujeta tudi z osebjem v vsaki postaji2.
Če zanemarimo obratovanje brez »nadzornika«, katerega razvoj je zahteval tesno sodelovanje z inšpekcijskimi službami, so morali načrtovalci obvladati tudi druge tehnične izzive. Pri žičnici „Cairn“ so morali denimo predelati in povišati obtoječi steber, ki si ga nova naprava deli s sedežnico Plain Sud, ki jo križa. Žičnica „Caron“ je speljana pod sedežnico Moutiére. Celotno smučarsko področje obsega 16 krajev in ima 600 km prepariranih prog ter 200 žičnic. 2 Ta način obratovanja bomo podrobno predstavili v eni naslednjih številk WIRa. 1
S Funiforjem na Monte Zoncolan Doppelmayr Italia je zamenjal nihalko Ravascletto za 40 oseb, ki je peljala na Monte Zoncolan v furlanski dolini Valcalda z modernim funiforjem za 100 oseb.
Monte Zoncolan je eno od najbolje izkoriščenih smučišč v Furlaniji-Julijski krajini in Benečiji. Ima 28 kilometrov smučarskih prog in dih jemajoč pogled na vrhove karnijskih in julijskih Alp na mejnem področju med Italijo in Avstrijo. Na področju Zoncolana je 12 žičnic. Jedro smučišča je novi Funifor. Zamenjal je 40 let staro nihalko. Naročnik je Promotur SpA, delniška družba, ki jo je leta 1986 stanovila vlada pokrajine Furlanija-Julijska krajina-Benečija in ima sedež v Udinah. Njena naloga je pomoč pri razvojnih programih v hribovitih območjih – kamor spada tudi pet smučišč v tej pokrajini1. Žičnica ima „naobvezno“ vmesno posta-
jo, ki se uporablja le za dostop do smukaške proge, ki pelje do spodnje postaje. V prihajajoči zimi načrtujejo ureditev proge od zgornje do spodnje postaje, kar pomeni, da bo žičnica poleg čiste dostopne žičnice postala tudi oskrbovalka lokalne proge. Poleti se uporablja vmesna postaja za izhodiščno točko pohodov v visokogorje. Podpora kot vmesna postaja Pri načrtovanju/projektiranju zgornje postaje je morala proga ostati povsem v merah stare naprave. Isto je veljalo tudi za spodnjo postajo. Vmesna postaja je
17
večuje udobje uporabnikov in zmanjšuje verjetnost, da bo obratovanje prekinjeno zaradi premočnega vetra. Ker delujeta oba odseka neodvisno, a kljub temu sinhrono, lahko po potrebi vsak odsek deluje avtonomno. Slednje izdatno poveča prilagodljivost celotnega sistema. Če pogleda celoto priznavajoče ugotavlja: »s stališča tehnika, logistika in razvijalca strukture lahko ugotovim, da je Doppelmayr tukaj več kot uspešno razvil in realiziral zelo kompleksen projekt«. Slednje in pa upoštevanje vseh kakovostnih in terminskih zahtev kljub skopo odmerjenem času je razlog za spoštovanje: „Zelo sem zadovoljen. Vse je bilo pravilno in pravočasno izdelano!“ Zoncolan, Forni di Sopra, Piancavallo, Trbiž in Sella Nevea
1
Prečna obremenitev znaša denimo po CEN 1:10, medtem ko je po italijanskih standardih 1:12, kar zahteva uporabo debelejših nosilnih vrvi. Sicer pa je bilo – prvič pri funiforju – uporabljeno fiksno vpetje vlečne vrvi.
2
Proga za dvojni nosilni vrvi je pri funiforju širša od kabine in zato je slednja še posebej odporna proti vetru.
3
Vmesna postaja je združena s 16 m visoko podporo. Doppelmayr Italia je kot generalni dobavitelj dobavil napravo »na ključ«. Žičnica je pomemben modul v skupnem načrtu za obnovo smučišč v Furlaniji.
nova, pravzaprav je to preklopni podest, vstop brez stopnic in zaprta čakalnica sta del stebra. Postaje so zgrajene po določilih novih potresnih določil, kar pomeni, da so morali namestiti ojačitve.
daljšanja vrvi. Projektiranje je potekalo po smernicah CEN, deloma pa so bili pri infrastrukturi uporabljeni tudi italijanski predpisi2.
Dva neodvisna pogona
Popestritev zimskega in letnega turizma
Nosilne vrvi so nepremično pritrjene v postaji. Sistem za napenjanje vlečne vrvi in dva neodvisna pogona so nameščeni v spodnji postaji. Ker je proga zelo strma, mora biti pogon opremljen z velikimi vztrajniki. Kolo vlečne vrvi ima samodejno hidravlično nastavljivo napravo za uravnavanje termičnih raztezkov in
Za Casanovo Imlerja, direktorja Ufficio Tecnico v generalni direkciji Promoturja, je novi Funifor zelo pomemben iz več razlogov. Zaradi vmesne postaje pričakuje občutno oživitev poletnega turizma, saj omogoča slednja udoben dostop do bljižnje sedežnice Cuel Piciul. Dobra odpornost nove naprave proti vetru3 še po-
100-FUF Valcalda – Monte Zoncolan Zmogljivost
1.200 oseb/h
Čas vožnje (po 56 s se ustavi na srednji postaji)
5,0 min
Hitrost vožnje
12,0 m/s
Kabina za 100 oseb
2
Povsem zaprta nosilna vrv
63 mm
Vlečna vrv
26 mm
Poševna dolžina
2.018 m
Višinska razlika
824 m
Število podpor
1
Pogon
Sp. postaja
Napenjanje (vlečna vrv)) Sp. postaja
Skupina Doppelmayr/Garaventa
18
Obnova tirne vzpenjače St. Smokovec – Hrebienok Tirna vzpenjača v Starem Smokovecu, središču naokrog se vzpenjajočih visokih Tater in gorski vasici Hrebienok, je začela obratovati leta 1908. Od tedaj je bila večkrat obnovljena, leta 2007 pa je dočakala popolno obnovo. Sedaj ustreza standardom CEN.
Mestece Stari Smokovec na slovaški strani visokih Tater je tričetrt ure vožnje z avtom oddaljen od poljskega zimskošportnega kraja Zakopane. Prav tako kot v Hrebienoku so tudi tukaj žičnice in smučarske proge. Hrebienok leži 1.285 m nad morjem, ob vznožju Slavkovskega Smokovca (2.452 m). Stara žičnica je imela stopničasto zasnovano kabino za 128 oseb, medtem ko je v novem vozilu prostora za 160 oseb. Hitrost vožnje se je podvojila. Ker je zelo ploska in nima protivrvi, je bilo potrebno zelo skrbno načrtovanje, da bi dosegli optimalni zavorni učinek. Pomembna za turizem in preskrbo prebivalstva
Garaventa je prevzela odgovornost za žičnično tehniko, regulacijo pa je dobavil Doppelmayr. Naročnik je poskrbel za polaganje tirov in predelavo zgradb. Ker so nova vozila daljša in širša, so morali razširiti tudi perone. Sanirali so stopnice in postavili nove blagajne. Modernizacija s tem še ni zaključena, saj pripravljajo nove projekte. Vodja projekta Vladislav Beka1 pravi: „Stara naprava je obratovala skoraj 40 let. Torej je bil že čas, da našim potnikom ponudimo višji nivo kakovosti in udobja.“ Poleg tega so načrtovali razširitev smučarske proge s Hrebienoka do Smokovca. Povečanje Hvalijo pripravljenost in kompetentnost Doppelmayrja in zmogljivosti je bilo smiGaravente: vodja projekta Vladislav Beka iz podjetja J&T selno, pa ne le zaradi Real Estate (desno) z vodjem podjetja Andrejem Hudekom širitve proge, temveč jun. (levo) in tehničnim direktorjem žičničarske družbe tudi zaradi izredne TLD, Dušanom Slavkovskim (na sredini). Sicer pa je tirna priljubljenosti naravne vzpenjača St. Smokovec – Hrebienok prva tirna vzpenjača na Slovaškem, ki je prilagojena osebam s telesnimi okvarami. sankaške proge, ki se
spušča ob vzpenjači. Do sedaj je bila vzpenjača zaradi številnih pohodnikov bolj obremenjena poleti. Vzpenjača je na splošno zelo pomembna za trg Hrebienok in koče v goratem območju. Ker ceste pozimi ne plužijo, je vzpenjača edina povezava. Za preskrbo gorskih koč od Hrebienoka naprej skrbijo nosači. Same pohvale za pomoč in pripravljenost moštva Doppelmayrja/Garavente Montaža je trajala osem tednov. Po trimesečnem premoru je začela naprava konec decembra spet obratovati. Vladislav Beka vidi ključ za brezhiben potek projekta v profesionalnosti strokovnjakov Doppelmayrja/Garavente in „njihovi pripravljenosti, da kadarkoli priskočijo na pomoč“. Žičničarji so se odlično ujeli z ekipo, ki so jo vodili in koordinirali.
Mgr. Vladislav Beka je zaposlen pri podjetju J&T-Real-Estate-Gruppe, katerega osnovna dejavnost je financiranje in razvoj industrije, turizma, nepremičnin in logističnih projektov. Podjetje J&T, ki je lastnik in upravljavec vzpenjače, je projekt modernizacije zaupalo firmi TLD Tatranske lanove dráhy a.s.
1
160-FUN St. Smokovec – Hrebienok Zmogljivost
1.300 oseb/h
Čas vožnje
4,8 min
Čakalni čas v postajah
2,7 min
Hitrost vožnje Proga Izogibališče
10 m/s 7 m/s
Vozila za 160 oseb
2
Poševna dolžina
1.937 m
Višinska razlika
247 m
Pogon Obratovanje 550 kW Zagon 700 kW
Zg. postaja
Skupina Doppelmayr/Garaventa
19
Kabinska žičnica za „nizozemske Alpe“ V Ettelsbergu, na robu Sauerlanda in Nordhessena, sta centra „Willinger Freizeitwelt“ in
Občina Willingen je prava turistična trdnjava. V krogu 200 kilometrov živi približno 20 milijonov ljudi. Gosto poseljeno zaledje
„Winterpark Willingen“ dobila novo žičnico s kabinami za 8 oseb.
Jörg Wilke, direktor žičnice Ettelsberg: »Za nas kot upravljavca sta varnost in razpoložljivost zelo pomembni. V tem kontekstu je zelo pomemben tudi sistem RPD, ki preprečuje iztirjenje vrvi, ki grozi napravi zaradi močnih lokalnih vetrov.
Na smučišču je 13 povezanih žičnic. Willingen spada k zimski športni areni Sauerland, v katero spada 51 – večinoma manjših smučišč s 150 žičnicami. Na Ettelsbergu, 838 m visokem »hišnem« hribu Willingensa deluje že 37 let dvosedežnica, ki je v tem času prepeljala 7 mil. potnikov. To žičnico in dvojno vlečnico iz leta 1978 je zamenjala moderna kabinska žičnica. Dobra zasedenost skozi celo leto Ker je sedežnica dobro obiskana tudi poleti, so z njeno demontažo počakali do 5. no-
vembra, progo nove kabinske žičnice pa so postavili vzporedno s staro traso. Novi sta tudi postaji. V spodnji postaji so poleg blagajne in pisarn še izposojevalnica smuči in koles (v kabini je dovolj prostora tudi za kolesa), smučarska šola ter šola letenja z jadralnimi padali. V bližini zgornje postaje je še „Siggi’s Hütte“, priljubljen lokal za izletnike in hkrati mesto, kjer potekajo zanimive prireditve. Prvi pogon DSD v Nemčiji 8-MGD je opremljena s pogonom DSD. Slednji ima osem neodvisnih »segmentov« (motorjev), s čimer se zelo poveča zanesljivost naprave. Tudi če se eden od segmentov pokvari, ima pogon v Willingenu še vedno dovolj navora, da nadaljuje z obratovanjem. Poleg tega je hrup takega motorja za 50 odstotkov nižji od običajnih motorjev. V naslednji zimski sezoni bodo namestili na podpore reflektorje za nočno smuko. V spodnji postaji je povsem samodejen sistem za garažiranje. Peron, izposojevalnica smuči in blagajne so spravljeni pod skupno streho sodčkaste oblike. Doppelmayr je prevzel tehnični del naprave, za organizacijo visokih in nizkih gradbenih del pa je bilo zadolženo podjetje Ettelsberg Seilbahn GmbH & Co. KG, ki je tudi lastnik naprave. 8-MGD Ettelsbergbahn
Zelo cenijo prilagodljivost kabin. Brez težav se lahko prevažajo otroški vozički, gorska kolesa, sani, invalidski vozički itd.
Zmogljivost
2.800 oseb/h
Čas vožnje
4,7 min
Hitrost vožnje
6,0 m/s
Kabine
55
Časovni razmak
10,3 s
Poševna dolžina
1.340 m
Višinska razlika
238 m
Število podpor
11
Pogon 384/403 kW
Zg. postaja
Napenjanje
Sp. postaja
Skupina Doppelmayr/Garaventa
20
Svetovna novost povsem na vzhodu Rusije Povsem na vzodu Rusije, na sibirskem otoku Sahalinu, je Doppelmayr postavil dva odseka zelo nenavadne žičnice: prvi odsek je čista kabinska žičnica, v drugem odseku pa jo
Žičnica oskrbuje priljubljeno celoletno izletniško območje, ki leži na robu mesta Jušno Sahalinsk s 150.000 prebivalci. Tukaj v zahodnem delu obeh gorskih verig, ki objemata otok, je že manjše smučušče z dvema vlečnicama.
močno dvignila kakovost smučišča, saj so hkrati uredili nove proge, primerne za vse vrste smučarjev.
Mesto razvija turistično gospodarstvo
Najprej pripelje žičnica s kabinami za 8 oseb potnike do vmesne postaje, tam pa
Gospodarstvo v mestu in njegovi okolici doživlja pravi razcvet, saj so v obalnih območjih odkrili velika nahajališča nafte. Sahalinsk je območje, v katerega tujci največ investirajo in je v tej kategoriji pred Moskvo. V mestu je zaradi hitro razvijajoče se industrije dovolj denarja in določen delež namenjajo tudi razvoju turistične infrastrukture. Nova žičnica je
se proga obrne za 27,6°. Kabine vozijo nemoteno naprej, med dve gondoli pa se vrine sedež šestsdežnice, kar bodo še zlasti cenili smučarji, ki ne želijo odpenjati smuči. Sedeži se obrnejo le v 2. odseku. Vožnja navzdol je možne le s smučmi ali v kabini, vstop pa je možen tudi v vmesni postaji.
Šestsedežnica je vrinjena med kabinski žičnici
nadaljuje šestsedežnica.
Ponosni, da so bili prvi JushnoSachalinsk
8-MGD Sektion 1 Obratovanje brez ustavljanja
6/8-CGD Sektion 2 Ločeno obratovanje
Zmogljivost
1.143 oseb/h 2.000 oseb/h 2.000 oseb/h
Čas vožnje
4,8 min
4,8 min
4,2 min
Hitrost vožnje
6,0 m/s
6,0 m/s
5,0 m/s
Kabine/Sedeži
23
39
20/20
14,4 s
12,6 s
Časovni razmak 25,2 s Poševna dolžina 1.357 m
964 m
Višinska razlika
190 m
305 m
Število podpor
8
7
Pogon 252/344 kW
Zg. postaja
Sp. postaja
Napenjanje
Zg. postaja
Sp. postaja
Mestni očetje Jušno Sahalinska so še zlasti ponosni na novo žičnico. Prav njihovem energičnem posegu se lahko meščani zahvalijo, da so po večletnem »mencanju« privatnih investitorjev izpeljali projekt. Poleg tega so jim lahko hvaležni tudi zaradi izbire izvajalca. Kot prvi na svetu so namreč dobili žičnico ki združuje prednosti kombinirane in kabinske žičnice. Logistična umetnina Zaradi Doppelmayrjevih izkušenj pri transportu modulov žičnice na velike razdalje – čez celo Evropo in Sibirijo po zemlji in morju ter obvladovanja montaže v odročnih krajih, so lahko izpeljali projekt tako, da je bil naročnik resnično zadovoljen.
Skupina Doppelmayr/Garaventa
21
Smučarska dvorana v Moskvi – orjaška večnamenska naprava V bližini Moskve so postavili privatni investitorji orjaški zimskošportni in Wellness kompleks, katerega jedro je največja evropska smučarska dvorana. Doppelmayr je dobavil štirisedežnico s fiksnimi prižemami in dvojno vlečnico.
„Snej.Kom“ na severnem obrobju Moskve, v pokrajini Kransogroski, leži ob mestni avtocesti Volokolamsikoje-Shossee, in je lahko dosegljiv z osebnim vozilom ali po pešpoti, urejen pa je tudi prevoz z javnim prometom in krožnimi taksiji. Jeklenobetonska konstrukcija se elegantno vzpenja na prostostoječih podporah kot predimenzionorana smučarska skakalnica. Proga je dolga 350 in široka 60 m, njena najvišja točka leži 90 m nad tlemi. Naklon znaša med 10 in 28 odstotki. Hlajeni del dvorane je visok 12 m. V dvo4-CLF Indoor Lift Nr. 1
rani je prostora za 680 smučarjev. Da si lahko obiskovalci tukaj sposodijo celotno smučarsko opremo najbrž ne preseneča nikogar, tudi restavracije različnih kakovostnih nivojev so pravzaprav pričakovane, pestrost ponudbe, ki ni namenjena le smučarjem in družinam, pa je prav osupljiva: V štirih nadstropjih, ki skupaj obsegajo 15.000 m2, je umetno drsališče s površino 1.800 m2, trgovine, Wellness in hotel s prostorom za seminarje. V naslednjih letih bo okrog kompleksa Snej.Kom zraslo pravo malo satelitsko mesto. 2-SL Indoor Lift Nr. 2
Zmogljivost
2.229 oseb/h
Zmogljivost
1.206 oseb/h
Čas vožnje
3,1 min
Čas vožnje
2,3 min
Hitrost vožnje
1,8 m/s
Hitrost vožnje
2,5 m/s
Sedeži
60
Gehänge
47
Časovni razmak
6,5 s
Časovni razmak
6,5 s
Poševna dolžina
336 m
Poševna dolžina
341 m
Višinska razlika
69 m
Višinska razlika
70 m
Število podpor
4
Število podpor
4
Pogon 54/77 kW
Sp. postaja
Pogon 31/36 kW
Sp. postaja
Napenjanje
Sp. postaja
Napenjanje
Sp. postaja
Snej.Kom ne bo dolgo edina smučarska dvorana v okolici, saj se že dogovarjajo o drugih treh projektih, ne smemo pa pozabiti, da je v okolici Moskve že sedaj nekaj ducatov manjših smučišč.
8-MGD LWI na gori Huangshan
Žičnica na najlepšo kitajsko goro Doppelmayr je postavil leta 2007 na Kitajskem tri žičnice. Sedaj obratuje v Ljudski republiki Kitajski že 40 Doppelmayrjevih žičnic.
Masiv Huangshan v provinci je ena najpomebnejših kitajskih naravnih znamenitosti – še več, je tudi del svetovne kulturne in naravne dediščine. Pogorje je del gorovja Wu-Yue. Kitajski pregovor pravi, da kdor je videl lepote gorovja Wu Yue, ne čuti nobene potrebe več, da bi obiskoval druge gore. Kdor pa je videl Huangshan, ne bo hotel niti slišati za Wu Yue.
8-MGD LWI na sanjsko goro Huangshan Doppelmayr je zgradil le deset kilometrov od žičnice 6-MGD zgrajene leta 1996 novo napravo – 8-MGD-LWI Huangshan 1A. Pokrajinska vlada je ocenila, da je gradnja nujna zaradi velikega navala turistov – v glavnem Kitajcev, pa tudi Japoncev, Korejcev in nekaj Ameri-
Skupina Doppelmayr/Garaventa
23
Yabuli Huangshan Sanqingshan
tri ure vožnje z vlakom, leži pa v sredogorju pokritem s pinijami, ki se vzpenja pred gorovjem Changbai. Smučišče se razteza na približno dveh hektarih, ima ducat prog in 17 žičnic. Štiri žičnice so Doppelmayrjeve: nova 4/6-CGD in 6-MGD iz leta 1995 ter dve 2-CLF. Ostale žičnice so večinoma veliko starejše. Tukaj so se odvijale azijske zimske športne igre. Leta 2009 bo kraj gostil zimsko univerziado. Smučišče gradijo postopno. En del področja je na voljo privatnim investitorjem, drugi večji del pa je v državni lasti. Tukaj trenira tudi kitajska smučarska reprezentanca. Tudi poletni turizem je čedalje bolj pomemben. 8-MGD daje zagon turizmu v Sanqingshanu
čanov ter Evropejcev: letno se prepelje z žičnico kar milijon potnikov, ki se morajo ob tem sprijazniti tudi s triurnim čakanjem! Gradnja je bila zaradi neprehodnega terena in zaščitenih naravnih območij vse prej kot enostavna. Uporabiti so morali tudi tovorno žičnico. Kombinirana žičnica za mednarodna smučarska tekmovanja V mestu Yabuliju v provinci Shanxi, ki je eno od najbolj priljubljenih kitajskih smučišč, je Doppelmayr postavil kombinirano žičnico 4/6. Področje je severovzhodno od Harbina, oddaljeno je približno dve in pol uri vožnje z avtomobilom oziroma
V Sanqingshanu, v provinci Jiangxi (na vzhodu Kitajske), 300 kilometrov zahodno od Šanghaja, je začela ob koncu leta 2007 obratovati Doppelmayrjeva 8-MGD. Gorska pokrajina spada med najlepše, ki jih lahko ponudi Kitajska: granitni skladi stari 140 milijonov let, temne stene in globeli oblikujejo skrivnostno, prekrasno pokrajino, v kateri so poleg tega še pomebni spomeniki taoistične kulture. Deželna vlada si prizadeva, da bi prišlo območje na UNESCOv seznam kulturne dediščine. Področje se v zadnjem desetletju turistično razvija in postaja vedno bolj priljubljeno. To je tudi razlog, zakaj so poleg stare žičnice s košarami za 2 osebi postavili novo napravo in s tem še dodatno odprli gorsko področje. Spodnja postaja žičnice s košarami leži na zadnji strani – gledano z magistralne ceste – nova naprava pa na sprednji strani hriba, ob tem je od glavne ceste do žičnic slabih 20 kilometrov vožnje po ozki regionalni cesti. Projekt je izpeljan v sodelovanju z državo in privatnim investitorjem, njegov cilj pa je nadaljnji razvoj turistične infrastrukture.
8-MGD-LWI Huangshan 1A Zmogljivost
2.000 oseb/h
Čas vožnje
8,3 min
Hitrost vožnje
6,0 m/s
Kabine
69
Časovni razmak
14,4 s
Poševna dolžina
2.642 m
Višinska razlika
775 m
Število podpor
18
Pogon
Sp. postaja
Napenjanje
Zg. postaja
4/6-CGD Yabuli Shuttle Express Zmogljivost
2.475 oseb/h
Čas vožnje
5,5 min
Hitrost vožnje
5,0 m/s
Kabine
90 + 15
Časovni razmak
6,2 s
Poševna dolžina
1.344 m
Višinska razlika
163 m
Število podpor
12
Pogon
Sp. postaja
Napenjanje
Sp. postaja
8-MGD Sanqingshan Jinsha Zmogljivost
1.200 oseb/h
Čas vožnje
8,2 min
Hitrost vožnje
6,0 m/s
Kabine
42
Časovni razmak
24 s
Poševna dolžina
2.656 m
Višinska razlika
890 m
Število podpor
19
Pogon
Sp. postaja
Napenjanje
Zg. postaja
Skupina Doppelmayr/Garaventa
24
Zabava v Beaver Creeku Beaver Creek v Coloradu vabi z dvema novima kabinskima žičnicama (8 oseb), ki ju je postavilo podjetje Doppelmayr CTEC: Riverfront Express Gondola in Buckaroo
George Hudspeth, vodja vzdrževanja žičnic v Beaver Creeku je prepričan v kakovost Doppelmayrjeve tenologije.
Express Gondola. Slednja je namenjena predvsem smučarskim šolam za otroke in deskarje.
Riverfront Express je najkrajša in najbolj udobna povezava med mestecema Avon in najbolj priljubljenimi progami na gori Beaver Creek. Žičnica prečka regionalne cste, avtocesto in reko Žičnica prečka reko Eagle, kolesarsko progo, regionalno cesto in avtocesto. Temu primerno je bilo zahtevno tudi pridobivanje dovoljenj. V postopku so sodelovali Colorado River Authority (ne nazadnje tudi zaradi morebitnega reševanja z žičnice nad vodo), državna uprava, State of Colorado Highway Department in Recreation District (kolesarska pot). Še zlasti napenjanje vrvi je bilo tehnično in organizacijsko zelo zahtevno, ker so morali začasno zapreti vse prometne poti (tudi reko). Investitor je East West Partners, eno največjih ameriških nepremičninskih podjetij. Upravljavec žičnice je Beaver Creek Ressort. Nova otroška žičnica
Riverfront Express je samo dostopna žičnica, smučanje do spodnje postaje s smučišča ni možno.
Žičnico Haymeadow (Doppelmayr, letnik 1980), prvo sedežnico v Beaver Creeku (dvosedežnica s fiksnimi prižemami), je zamenjala 8-MGD Buckaroo Express. Napravo uporablja skoraj
izključno smučarska šola v Beaver Creeku. Manjši tehnični izziv je predstavljala postavitev spodnje postaje na ozko prosto zemljišče neposredno ob podzemni garaži hotela Hyatt. Postajo so morali skrajšati in ustrezno zmanjšati vstopno hitrost. George Hudspeth, vodja vzdrževanja žičnic II, dela z Doppelmayrjem oz. Doppelmayrjem CTEC že od leta 1985. Odgovoren je za naročanje žičnic, to pa pomeni da mora zagotoviti „100-odstotno varnost in kar največjo zanesljivost.“ Povsem zaupa Doppelmayrjevi tehnologiji: »15 ali 16 najpomembnejših žičnic v Beaver Creeku smo naročili pri Doppelmayrju oz. Doppelmayrju CTEC«.
Skupina Doppelmayr/Garaventa
25
CLS za novo letališče v Dohi (Katar)
Novi Cable Liner Shuttle je pri DCC Doppelmayr Cable Car naročilo podjetje, ki je gradilo New Doha International Airport (NDIA). Cable Liner Shuttle ima dve progi, katerih dolžina znaša 500 m. Vozila s hitrostjo 12,5 m/s povezujejo zgradbo s terminali in letališke pomole). Sistem sestavljata dva vlaka s po petimi vagoni. Zmogljivost je 6.000 oseb na uro v vsaki smeri. Kratek čas gradnje, dobra združljivost z obstoječimi objekti in nizki vzdrževalni stroški Za podelitev naročila DCC-ju je bil odločilen kratek izvedbeni rok, majhen vpliv sistema na strukturo zgradbe, idealno pretvarjanje posebnih želja v funkcijo in design ter nenazadnje tudi nizki vzdrževalni stroški. Otvoritev že v letu 2009
Buckaroo Express uporabljajo predvsem smučarske šole. V Beaver Creeku se lahko otroci manjši od 42 palcev (1 m)vozijo na sedežnicah le v spremstvu odraslih. Prevoz otrok s kabinami je veliko enostavnejši kot s sedežnico. 8-MGD Riverfront gondola
8-MGD Buckaroo Express
Zmogljivost
1.200 oseb/h
Zmogljivost
1.665 oseb/h
Čas vožnje
2,5 min
Čas vožnje
3,8 min
Hitrost vožnje
4,1 m/s
Hitrost vožnje
3,0 m/s
Kabine
18
Kabine
26
Časovni razmak
24 sec
Časovni razmak
17,3 s
Poševna dolžina
632 m
Poševna dolžina
522 m
Višinska razlika
19 m
Višinska razlika
102 m
Število podpor
9
Število podpor
10
Pogon 186 kW
Zg. postaja
Pogon 186 kW
Zg. postaja
Napenjanje
Sp. postaja
Napenjanje
Sp. postaja
Zagon sistema je predviden v letu 2009, hkrati z otvoritvijo letališča. NDIA bo eno od največjih letališč na Bljižnjem vzhodu in naj bi do leta 2015 beležilo do 50 milijonov potnikov.
Odprtje 1. faze INDIA v letu 2009: letno 12 mil. potnikov in 750.000 t blaga. Po letu 2015: 50 mil. potnikov in 2 mil. t blaga.
Skupina Doppelmayr/Garaventa
Kabinska žičnica za zabaviščni park v Dallasu Texas Skyway ® je žičnica 8-MGD v zabaviščnem parku BigTex, ki se lahko pohvali z bogato tradicijo. Postavljen je v Dallasu, v ameriški zvezni državi Texas in je bil največja atrakcija letošnjega sejma.
Rusty Fitzgerald, operativni direktor podjetja State Fair of Texas, Inc. se je odločil za kabinsko žičnico kot transportno sredstvo v zabaviščnem parku zaradi naslednjih dejavnikov: visoke varnosti in zanesljivosti ter zmogljivosti.
„State Fair of Texas“, je sejem, ki se začne vsako leto ob zadnjem petku v septembru in traja neprekinjeno kar tri tedne. Naloga organizatorja, State Fair of Texas, Inc. je po besedah Rustya Fitzgeralda, operativnega direktorja/vodje posebnih projektov, „organizacija vsakoletne družinam prijazne prireditve.“ Prireditev v letu 2007 je potekala pod geslom »The Sky’s the Limit“ in je bila povsem v znamenju nove kabinske žičnice. Našteli so tri milijone obiskovalcev, četrt milijona pa se jih je zapeljalo z žičnico. Posebne panoramske kabine Ta žičnica je nekaj posebnega v več pogledih: opremljena je s kabinami, ki so posebej prilagojene za panoramske vožnje in so bile uporabljene že na vrtnarskem sejmu IGA v Rostocku (2003) 8-MGD Texas SkyWay Zmogljivost
2.400 oseb/h
Čas vožnje
3,8 min
Hitrost vožnje
2,5 m/s
Kabine
35
Časovni razmak
12 sec
Poševna dolžina
522 m
Višinska razlika
1m
Število podpor
8
Pogon
Zg. postaja
Napenjanje
Sp. postaja
in sejmu BUGA v Münchenu (2005). Te kabine imajo nizko segajoča stekla, potniki pa sedijo na osrednji klopi tako, da so s hrbtom obrnjeni drug proti drugem in imajo torej odličen razgled. Napravo je odobril City Building Department, potrebovala pa je še soglasje State of Texas Historical Society in inšpektorjev odgovornih za zabaviščne parke. Za Rustya Fitzgeralda je bil odločilni kriterij za izbiro kabinske žičnice „visoka varnost, odlična zanesljivost in dobra transportna zmogljivost“. Pri postavitvi so naleteli na nekaj tehnčnih in organizacisjkih izzivov. Vstopna postaja leži denimo nad enimi od vstopnih vrat. Vstop je torej dobre tri in pol metre visoko, isto pa velja tudi za nasprotno postajo. Najprej so morali torej postaviti klančine za vzdrževalne podeste z majhnim naklonom (približno 6°), nato pa urediti vstopna in izstopna mesta
Skupina Doppelmayr/Garaventa
27
Sistem za transport tovora RopeCon združuje prednosti preskušene žičnične tehnologije in običajnih transportnih trakov
RopeCon® na Jamajki September 2007 Zabava s kabinami na žičnici Texas Skyway v okviru sejma „State Fair of Texas“. Proga poteka čez središče zabaviščnega prostora, ob znamenitem „Cotton Bowl Stadium“ (v ozadju desno).
je predalo podjetje Doppelmayr Transport Technology GmbH v uporabo njihovo največjo napravo RopeCon jamajškemu
žičnice tako, da se niso križala s tokom obiskovalcev, ki so vstopali in izstopali iz parka. Še zdaleč ni bilo lahko poiskati primernih mest za podporne stebre, saj niso smeli ovirati drugih atrakcij v zabaviščnem parku. Poleg tega niso natančno poznali lastnosti tal prostora, ki se uporablja že več kot 100 let, kar pomeni, da so morali biti pri izkopih pripravljeni na vsakovrstna presenečenja. Doppelmayr CTEC je prevzel tehnični del projekta, naročnik pa je pripravil rampe in podeste ter garaže za kabine.
podjetju Jamalco/Alcoa.
Novi RopeCon na Jamajki prepelje na uro okoli 1.200 t boksita na razdalji 3,4 km in pri tem premaga višinsko razliko 470 m. Prijazna do okolja, poceni obratovanje in vzdrževanje RopeCon® izpolnjuje zahteve kot je denimo minimalna emisija prahu in hrupa, nizki obratovalni in vzdrževalni stroški ter
visoka varnost. Ta transporter na dolge proge je v bistvu pas opremljen z valovitimi robovi, in kompleti koles, ki tečejo po fiksno napetih nosilnih vrveh, ki so potegnjene čez podpore. Ker se skoraj vsi gibljivi deli peljejo skozi postaji, se lahko tam opravijo tudi vsi vzdrževalni posegi. Po odlaganju materiala se trak obrne, to pa pomeni, da je umazana stran traku obrnjena navzgor in preostanek materiala ne pada na tla.
Sistem je tako zmogljiv, a prihrani vsak dan 1.200 voženj s kamioni. Poleg tega pošilja zaradi topografije terena sistem pri zaviranju približno 1.300 kW na uro nazaj v električno omrežje. Za montažo je poskrbel Doppelmayr Transport Technology, za izmere trase in podzemeljska gradbena dela pa Jamalco/Alcoa.
Skupina Doppelmayr/Garaventa
28
Zanimiv IAAPA Input Projektentwicklungs GmbH, podjetje ki spada v skupino Doppelmayr, se je v letu 2007 z odmevnim razstavnim prostorom predstavilo na sejmu IAAPA, ki poteka v Orlandu na Floridi in je največji sejem s področja zabave na svetu. Še posebno velikega zanimanja je bil deležen Mountain-Glider. Pri sistemu Mountain-Glider letijo štiri osebe druga ob drugi tudi s hitrostjo 75 km/h proti dolini. Vozilo, ki ga poganja le gravitacija, se premika po progi obešeni na vrvi. To je prava inovacija za zabaviščne parke, pa tudi odlična možnost za popestritev ponudbe v hribih. Na sliki pred razstavnim prostorom so delavci podjetja Input: direktor Helmut Müller, Hannes Triebnik ter Ewald Koppler.
Lokacija Sanhe je vedno bolj pomembna za kitajsko podružnico Doppelmayrja Doppelmayrjeve stranke lahko dobijo od oktobra v kraju Sanhe, v provinci Hebei, nedaleč od Pekinga, popolno storitev – od svetovanja in proizvodnje
do storitev. V Sanhu je zaposlenih 24 delavcev. Že prej sta bila na tem mestu proizvodni obrat za jeklene konstrukcije ter dobro založeno skladišče rezervnih delov. „Trudimo se, da bi bili čim bližje strankam in sicer ne le glede naših storitev temveč tudi geografsko“, poudarja Li Yanqiu, ki od aprila 2007 vodi podjetje Doppelmayr-China. Pod dolgoletnim vodstvom Ernsta Nigga se
je Doppelmayr-China razvil v prodorno in učinkovito podjetje. Ernst Nigg se je upokojil po 25 letih dela na Kitajskem in 45 letih dela pri Doppelmayrju.
Odličen občutek pri vožnji z zaščitnimi pokrovi Bubble Orange Lastnik medija in izdajatelj: Doppelmayr Seilbahnen GmbH, A 6961 Wolfurt • Redakcija in priprava: WIR Public Relations Wolfgang M. Wagenleitner, Weißacherg. 19, A 6850 Dornbirn• www.wirpr.at
Prvi primerki novih Doppelmayrjevih zaščitnih pokrovov Bubble Orange so že v uporabi. Smučarji so osupli in navdušeni: „Ti zaščitni pokrovi dajejo resnično senzacioalno dober občutek pri vožnji. Pri vsakem vremenu imaš občutek, da sije sonce, pa tudi vidljivost je odlična. Vse je videti ostro in prijazno!“