Wrzesień 2008 Nr 176 • Rocznik 33
Na wyspie Simberi, Nowa Gwinea, RopeCon transportuje rudę złota z głębi kraju na wybrzeże, str. 20
Świat przeżyć w Sölden Wielkie plany Jakoba Falkner i spółki Bergbahnen Sölden, str. 4
Stała modernizacja w Andorze Na szczyt Pic del Cubil uruchomiono wyprzęganą kolej o 6-osobowych krzesełkach 6-CLD. Następne w planach. str. 8
Pierwsza kolej gondolowa 8-MGD w Polsce W Karkonoszach Doppelmayr wybudował w Polsce pierwszą kolej gondolową typu 8-MGD, str.12
Nowy ośrodek narciarski w Syberii Doppelmayr dostarczył kolej typu kombi 4/8, str. 14
Duża kompetencja w zakresie cynkowania ogniowego Doppelmayr ustala międzynarodowe parametry str. 22
Magazyn dla klientów i spółpracowników
W roku 2008 w trzech algierskich miastach ruszają 15-osobowe gondolowe jako część transportu publicznego. Dalsze miasta patrz str. 6
Grupa Doppelmayr/Garaventa
2
Nowy rozmach na Rangger Köpfl Spółka Bergbahnen Oberperfuß ośrodek sportów zimowych i letnich Rangger Köpfl znacznie wzbogaciły budową kolei gondolowej o 8-osobowych kabinach.
Nowa ośmioosobowa kolej gondolowa typu zwana Peter Anich – od sławnego kartografa (1723 - 1766) pochodzącego z Oberperfuß – jest koleją dowożącą do przejrzystego ośrodka narciarskiego Rangger Köpfl. Ośrodek położony jest między 1.000 a 2.000 m n.p.m., oferuje cztery wyciągi narciarskie, 17 kilometrów tras zjazdowych, tor saneczkowy i jest chętnie odwiedzany przez gości przyjeźdzających z niedaleko położonego Innsbrucka oraz urlopowiczów z Holandii (60 procent) jak również i z Niemiec (30 procent). Ze względu na łagodne stoku szczególnie lubią go rodziny. Alois Loidl – prezes zarządu odpowiedzialny za planowanie i budowę nowej kolei gondolowej - podkreśla, że także i ceny starano się dostosować do możliwości rodzin z dziećmi. Gmina jest własnością gminy: motorem nowej budowy był burmistrz Ewald Spiegel i przewodniczący gminnej komisji ds. kolei linowych Peter Paul Schmid.
Kolej gondolowa po raz pierwszy pozwoliła na eksploatację ośrodka w okresie letnim Kolej gondolową o ośmioosobowych kabinach uruchomiono w połowie grudnia. Linia kolei pokrywa się w znacznej mierze z trasą dawnej kolei niewyprzęganej o dwuosobowych krzesełkach. Stację górną dawnej kolei kompletnie rozebrano, stację dolną zaś poddano przebudowie. Powstała tu kasa, biura, toalety, pomieszczenia socjalne, a na piętrze - jako ukoronowanie - „okrągły” bar dla narciarzy ze wspaniałym obszernym widokiem na dolinę. Garażowanie gondoli odbywa się w stacji. Kolej gondolowa idealnym rozwiązaniem Kolej gondolowa okazała się idealnym rozwiązaniem dla miejscowości Oberperfuß: po pierwsze jazda koleją jest
Nr 176 • Wrzesień 2008
Grupa Doppelmayr/Garaventa
3
Codziennie stawiane zadanie bezstresowa dla rodziców, jadących z dziećmi. Po drugie bez problemów można nią transportować sanki. To saneczkowy ma długość około dziesięciu kilometrów, w większości prowadzi przez oświetloną drogę leśną, od restauracji przy stacji górnej do stacji dolnej. W przypadku dużej ilości śniegu liczba saneczkarzy równa jest liczbie narciarzy, a mianowicie około 1.000 na dzień eksploatacji. Ponadto oświetlenie zachęca osoby pracujące do korzystania ze stoku także w czasie dni roboczych. Kolej wybudowano w bardzo krótkim czasie: negocjacje budowlane miały miejsce 4 października, odbiór 18 grudnia. Firma Doppelmayr odpowiedzialna była za część mechaniczną i elektrotechniczną kolei, użytkownik przejął odpowiedzialność za budynki i fundamenty podpór. Kolej została tak zaprojektowana, aby bez kłopotów można ją było wydłużyć o drugą sekcję.
Alois Loidl jako prezes zarządu był odpowiedzialny za inwestycję. Kolej gondolowa będzie czynna zarówno w sezonie zimowym jak i letnim.
8-MGD Peter Anich Zdolność przewozowa
1.515 Osób/ godz.
Czas jazdy
5,2 min
Prędkośc jazdy
6,0 m/s
Kabiny
22
Odstęp czasowy krzesel
19,0 s
Długość trasy po stoku
1.535 m
Różnica poziomów
512 m
Podpory
11
Napęd
St. górna
Napinanie
St. dolna
Stacja dolna ośmioosobowej kolei gondolowej 8-MGD Peter Anich. W roku 2008 po raz pierwszy w Oberperfuß zaoferowano także eksploatację w sezonie letnim, co szczególnie doceniły rodziny i wybierający się na wędrówki górskie. Nr 176 • Wrzesień 2008
Renomowany instytut badania opinii publicznej w lutym/marcu 2008 r. w ramach naszego zakrojonego na dużą skalę studium zadowolenia klientów przeprowadził około 180 wywiadów w 18 krajach. Właściciele, prezesi zarządów i pracownic kierownictw z 173 przedsiębiorstw eksploatujących koleje linowe dobrowolnie udzielali odpowiedzi. Wśród nich znajdowały się także spółki nie posiadające kolei grupy Doppelmayr/Garaventa. Ponieważ aż 90 procent zapytanych ankietowanych opowiedziało się za udzieleniem wywiadu, co jest wynikiem sensacyjnym i owodem na duża więź pomiędzy nami i naszymi klientami. Za co chcielibyśmy bardzo serdecznie podziękować. Ankieta przyniosła bardzo dobre wyniki jeśli chodzi o zadowolenie klientów i potwierdziła naszą wiodąca pozycją jako wiodącej firmy w branży kolei linowych w zakresie technologii, innowacyjności i jakości. Nie jest to jednakże powodem do spoczęcia na laurach, lecz zachętą do tego, aby być jeszcze lepszym. Bardzo poważnie traktujemy wszystkie pomysły i krytykę i pracujemy już dziś nad ich ulepszeniem.
Michael Doppelmayr
Grupa Doppelmayr/Garaventa
4
Jakob Falkner: Świat przeżyć w Sölden Jakob Falkner prezes zarządu spółki Bergbahnen Sölden od wielu lat podtrzymuje swoje credo „Urlop musi być przeżyciem dla naszych gości!” – i ponieważ Sölden w szczególny sposób opiera się na urlopowiczach zimowych, koleje linowe odgrywają tutaj szczególną rolę.
„Jack“ Jakob Falkner nie potrafi sobie przypomnieć od kiedy jest prezesem zarządu spółki Bergbahnen Sölden. „Upłynął szmat czasu” - mówi. Swoją karierę nie rozpoczął od bycia szefem, lecz od pracy na kasie w restauracji Giggijoch i kasie sprzedaży biletów w Hochsölden. Potem wspinał się w górę. To, że dzisiaj jest tak znany na scenie narciarskiej komentuje krótko: „Jako prezes zarządu jestem postrzegany jak w „oknie wystawowym”. Do spółki Bergbahnen Sölden należy jednakże wiele rodzin z sąsiadującego regionu. „Mamy blisko 50 wspólnikow.” - Koleje linowe Sölden operują wyłącznie własnym kapitałem. Rozpoznać i spełnić życzenia dzieci Dla Jakoba Faulknera reakcja na nowe życzenia klientów i tworzenie nowej oferty mają szczególne znaczenie. Wysokie góry, mówi, posiada wiele ośrodków narciarskich. Same lodowce już mniej. Lodowce i naśnieżanie w wysokogórskim obszarze jeszcze mniejsze. Natomiast fakt, że w jednym ośrodku narciarskim, jak Sölden, dysponujemy trzema trzytysięcznikami z trzema dużymi kolejami i odpowiednimi platformami w ośrodku narciarskim jest rzeczą niepowtarzalną, którą należy odpowiednio rozreklamować. W folderach reklamowych i reklamie elektronicznej dowiedzieć się można : „Sölden jako pierwszy ośrodek narciarski w Austrii oferuje jednocześnie trzy trzytysięczniki, zwane także BIG3, z nowoczesnymi kolejami linowymi. Czym byłyby same lodowce (BIG3) bez odpowiedniej infrastruktury, bez przyjaznych ludzi w gastronomii lub bez kolei linowych? Spółka Bergbahnen Sölden zatrudnia zatrudnia 500 pracowników. Aby wszystko odpowiadało wymaganiom jakościowym gości jest dla Jakoba Falknera ważną sprawą, wprawdzie sprawa oczywista, ale konsekwentnie jej wymaga.
Przekonany do firmy Doppelmayr: Jakob Falkner, prezes zarządu spółki Bergbahnen Sölden
Jakości wymaga także na kolejach linowych. Sölden ma ich 32, mogących przewieźć w ciągu godziny ponad 65.000 osób. Samo to nie jest jednakże decydujące. Ważne jest, aby zdolność przepustowa kolei dopasowana była do możliwości pojemności tras zjazdowych i restauracji, aby odpowiadała nowoczesnym standardom i możliwie jak najwyższemu komfortowi. To, że koleje firmy Doppelmayr spełniają te kryteria, nie potrzebował specjalnie podkreślać. Ośrodek posiada wyłącznie koleje Doppelmayr’a. Diabeł tkwi w szczegółach Jack Falkner podkreśla, że nie chodzi tylko o nowoczesność, „diabeł tkwi w szczegółach”. Gościowi należy zapewnić wszystko czego szuka: restauracje wszelkich kategorii, imprezy muzyczne, zawody narciarskie, widowiska narciarskie oprawione „choreografią” z udziałem około 100 nauczycieli jazdy na nartach na oświetlonych stokach narciarskich itp. Sölden oferuje ten trend sukcesu. Nie jest łatwo zdobyć sukces w zimowym biznesie narciarskim. „Wcześnie inwestowano, aby pozyskać nowych gości. Dziś trzeba inwestować dużo pieniędzy, aby utrzymać pełne ich wykorzystanie.” Nr 176 • Wrzesień 2008
„Świat przeżyć” w Sölden podejmuje duże wysiłki w kierunku utrzymania istniejącego, bardzo wysokiego standardu oraz jego stałego rozszerzania. W tle kolej Gaislachkogelbahn. Nowość: kolej wyprzęgana o 8-osobowym krzesełku typu 8-CLD Giggijoch z pomarańczową osłoną krzeseł Poziom w Sölden jest bardzo wysoki pod każdym względem. Aby do utrzymać i jeszcze powiększać wymaga du8-CLD-B Giggijoch Zdolność przewozowa
3.700 Osób/ godz.
Czas jazdy
4,6 min
Prędkośc jazdy
5,0 m/s
Krzesła
70
Odstęp czasowy krzesel 7,8 s Długość trasy po stoku
1.232 m
Różnica poziomów
316 m
Podpory
12
Napęd
St. dolna
Napinanie
St. dolna
Nr 176 • Wrzesień 2008
żych inwestycji. Nie jest to sprawą łatwą. Jack Falkner nie daje jednakże za wygraną. Na rozpoczęcie sezonu zimowego 2008/09 otwarta zostanie wyprzęgana kolej o 8-osobowych krzesełkach z pomarańczowymi osłonami na szczyt Giggijoch. Zastąpi ona niewyprzęganą kolej o 3-osobowych krzesełkach z roku 1982 i znacznie przyczyni się do rozładowania ruchu narciarskiego w tym rejonie, a tym samym do atrakcyjności tras narciarskich. Duże plany rozbudowy Plany rozbudowy są dalekosiężne. Spółka zarządzająca planuje budowę całkiem nowej kolei, kolei gondolowej typu 8-MGD, jako kolei centralnej. Stacja dolna kolei ma być zlokalizowana w centrum miejscowości, nieopodal 5-gwiazdkowego Hotelu Central z 160 łóżkami noclegowymi, który m.in.. należy do spółki. Jeśli w tym roku projekt jeszcze nie dojdzie do skutku, Jack Falkner
zajmie się modernizacją kolei gondolowej Gaislachkogelbahn typu 24-DLM, zbudowanej w roku 1988. W sezonie 2009/10 zostałaby ona zastąpiona przez kolej gondolową o kabinach 8-osobowych typu 8-MGD. Hala narciarska w pobliżu Hamburga Inwestycje są nie tylko wiodącym tematem w tyrolskim Sölden. W Bispingen, położonym przy trasie A7 pomiędzy Hamburgiem i Hanowerem spółka Bergbahnen Sölden zbudowała halę narciarską „Snow Dome”, z trasą zjazdową o szerokości 100 m i długości 300 m, wyprzęganą koleją o 6-osobowych krzesełkach i wyciągiem talerzykowym (obie instlacje firmy Doppelmayr) jak również pięcioma restauracjami. Hala nie jest miejscem przynoszącym zyski. Ma zachęcić potencjalnych narciarzy z tego regionu Niemiec do przyjazdu do Sölden ….
Koleje linowe terenowe w Algerii W trzech miastach algierskich – Constantine, 1
Skikda i Tlemcen – zostały uruchomione wzgl. zostaną uruchomione w tym roku koleje gondolowe jako część sieci publicznej komunikacji.
Kolej w Constantince uruchomiono na początku czerwca, koleje w Skikda i Tlemcen będą do dyspozycji dla komunikacji publicznej najpóźniej od września. Zadanie i wykonanie tych trzech kolei jest podobne : służą one jako koleje dowożące z osiedli do centrum miasta (stacja pośrednia) i stref przemysłowych i technicznie prawie się od siebie nie różnią. Wyjątek stanowi jedynie kolej Tlemcen, połączona także z terenem rekreacyjnym.
Koleje zyskały duży aplauz u miejscowej ludności Kolej w Constantine od chwili oddania cieszy się dużą popularnością. Mimo, że w pierwszych tygodniach funkcjonowała tylko od godz. 9 do 19 przewoziła codziennie do 24.000 osób. Celem jest regularna eksploatacja od godz. 6 do 23. (Odpowiada to mniej więcej średniej czterokrotnej liczbie godzin eksploatacji zimowej kolei linowej). Aby osiągnąć Nr 176 • Wrzesień 2008
7
Skikda Tlemcen Constantine
Kolej gondolowa sprawdziła się znakomicie jako środek komunikacji public prace budowlane, trasowe, jak i prace związane z infrastrukturą np. system kasowy i system dostępu do kolei. Perfekcyjne planowanie
W krętych, częściowo bardzo stromych uliczkach miast Gór Atlasu koleje gondolowe stanowią idealne rozwiązanie dla komunikacji publicznej. Na zdjęciu miasto onstantine. ten cel, należy jeszcze sukcesywnie dopracowywać organizację eksploatacji, wykwalifikować personel i zdobywać doświadczenie. Idealne rozwiązanie dla obszarów o gęstej zabudowie Powodem tak szybkiego, dobrego przyjęcia kolei był nie tylko eksplodujący wzrost ruchu na drogach, ale przede wszystkim olbrzymie korki. Ponadto ruch Nr 176 • Wrzesień 2008
znacznie łatwiej rozładować koleją linową niż wąskimi krętymi uliczkami, charakterystycznymi dla centrum miasta. Eksploatację kolei w Constantine przejęło Przedsiębiorstwo Komunikacji Miejskiej - Enterprise de Transport Constantine (ETC), eksploatujące już linie autobusowe. Wspierane jest przez czteroosobowy zespół firmy Garaventa trzech mechaników i elektryka. Garaventa przejęłą także funkcję generalnego wykonawcy, i zorganizowała zarówno
Planowanie było perfekcyjne. Trzeba było stawić czoło ekstremalnym warunkom klimatycznym - duże różnice temperatur pomiędzy dniem i nocą, unoszący się piasek, działający jak papier ścierny. Kolej uzupełniono także o instalację głośnomówiąca, ponieważ zachwyceni pasażerowie żądali uprzyjemnienia jazdy słuchając muzyki, a do tego celu kolej nie była zaprojektowana. W celu wsparcia paneli słonecznych gondole wyposażono w baterie, ładowane nocą w stacjach2. W międzyczasie Garaventa pracowała już nad projektem kolei gondolowej w olejnym mieście: w Algierii w roku 2009 ma być uruchomiona kolej gondolowa o kabinach 15-osobowych 15-MGD Qued Koriche.
WIR Nr 175, wrzesień 2007 Porównywalny system zaopatrzenia w energię sprawdził się na oddanej do użytku w roku 2005 r. kolei gondolowej Sattel-Hochstuckli z gondolami obrotowymi, w Kantonie Schwyz.
1 2
Grupa Doppelmayr/Garaventa
Nieprzerwana modernizacja w Vallnord W sezonie zimowym 2007/08 na Pic del Cubil w Andorze uruchomiono wyprzęganą kolej krzesełkową o 6-osobowych krzesełkach. Następna zostanie uruchomiona na sezon zimowy 2008/09.
Doppelmayr zainstalował jak dotąd w Andorze w sumie 16 wyciągów: Pierwszą koleją była niwyprzęgana kolej o 3-osobowym krzesełku, zbudowana w roku 1982. Największą koleją jest Funitel „Encamp” (1999), kolej wahadłowa Pal-Arinsal (2000) i mierząca ponad dwa i pół kilometra kolej gondolowa o kabinach 16-osobowych La Massagna, która do dziś spełnia ważne zadanie dla turystyki zimowej i letniej regionu Vallnord. Rejon narciarski Vallnord , przez miejscowych turystów nazywany dumnie „Le
8
Francja Hiszpania
Mountain Park des Pyrenées“ powstał w roku 2004 przez połączenie terenów narciarskich Pal-Arinsal i Ordino-Arcalis. W lecie natomiast – dzięki kolei gondolowej – zyskał uznanie w całej Europie jako raj dla rowerów górskich. Duże zadowolenie wśród korzystających W minionym sezonie zimowym na szczyt Pic del Cubil (2.358 m n.p.m.) ruszyła nowa wyprzęgana kolej Doppelmayr’a
Nr 176 • Wrzesień 2008
Grupa Doppelmayr/Garaventa
o 6-osobowych krzesełkach 6-CLD. Przeznaczenie kolei jest wyłącznie sportowe. Stanowi ona ważne ogniwo łączące trasy narciarskie rejonu Pal z pozostałymi częściami Parku Pirenejskiego. Jest ona także kamieniem milowym w dalszym rozwoju regionu: „Nowa kolej jest bardzo ważna dla zadowolenia naszych gości”, podkreśla José Maria Gelabert, dyrektor techniczny ośrodka Pal-Arinsal. Ponieważ „dzięki dużej przepustowości długie okresy oczekiwania przy starych kolejach niewyprzęganych o 4-osobo-
wych krzesełkach stały się przeszłością.” Ponadto duże uznanie uzyskał komfort przy wsiadaniu i wysiadaniu z kolei. Komfort i duża przepustowość zyskały duże uznanie
Photo Cecilia Bellomo, Vallnord
Komfort stanowi ważny element oferty turystycznej regionu, który zdobył sobie pozycje rodzinnego ośrodka urlopowego, posiadającego dla każdego coś w wojej ofercie”. (mówi prezes Gelabert). - Arcalis oferuje krajobrazy do uprawiania freeridingu, Arinsal wszystko, o czym marzy serce narciarza, a Pal spełnia przede wszystkim potrzeby dzieci i arciarzy, preferujących przyjazne stoki. Udało się przy tym uzyskać połączenie wyobrażeń narciarzy z różnych krajów: połowę gości stanowią Hiszpanie, 15 procent Anglicy, dziesięć procent Francuzi, Rosjanie obecnie trzy
Nr 176 • Wrzesień 2008
9
procent, ale ich liczba stale rośnie. Oddział firmy Doppelmayr-Francja odpowiedzialny był za wzornictwo drewnianej obudowy stacji typu UNI-G. Doppelmayr-Andora przejął montaż technologii kolei łącznie ze stacjami (montaż wykonano w ciągu pieciu miesięcy). Za budynki i roboty na trasie odpowiadał zleceniodawca Comu de La Massana, EMAP – Estació de Muntanya de Pal. Kolejna kolej wyprzęgana firmy Doppelmayr o 6-osobowych krzesełkach typu 6-CLD w budowie Region rozbudowuje swoją ofertę. Dzięki dobrym doświadczeniom firma Doppelmayr otrzymała zlecenie na wybudowanie wyprzęganej kolei krzesełkowej o 6-osobowych krzesełkach. Zostanie uruchomiona na Boże Narodzenie roku 2009.
Jednakowe zdanie : (od lewej) Miguel Medina, Dyrektor Generalny Pal-Arinsal (Vallnord), , José Maria Gelabert,Dyrektor Techniczny Pal-Arinsal, Marti Rafel, Dyrektor Generalny Vallnord, Josep Ma Camp Consul 6-CLD Cubil Major -Burmistrz miasta La Massana. Zdolność przewozowa 3.000 „Koleje firmy Doppelmayr Osób/ całkowicie odpowiadają naszym godz. wyobrażeniom.” Vallnord pracuje już Czas jazdy 4,0 min z Doppelmayr’em nad projektem nowej Prędkośc jazdy 5 m/s kolei wyprzęganej o 6-osobowych Krzesła 83 krzesełkach 6-CLD, ponieważ „stale Odstęp czasowy krzesel 7,2 s dążymy do podniesienia atrakcyjności Długość trasy po stoku 1.376 m i przepustowości rejonu narciarskiego.” Różnica poziomów 461 m Wyprzęgana kolej 6-CLD Cubil. Stacja Podpory 14 dolna położona jest na wysokości Napęd St. dolna 1.890 m, stacja górna na wysokości Napinanie St. dolna 2.346 m n.p.m.
Grupa Doppelmayr/Garaventa
10
Komfort w Grindelwald Spółka Jungfraubahn Holding AG zastąpiła wyciąg narciarski Honegg wyprzęganą koleją o 6-osobowych krzesełkach 6-CLD z osłonami krzeseł. Kolej uruchomiono 8 grudnia 2007 r. Jest to pierwsza wyprzęgana kolej o 6-osobowych krzesełkach w rejonie Jungfrau.
Rejon Jungfrau wraz z kolejami stanowi największy obszar turystyki letniej w Szwajcarii i należy do pięciu najlepszych ośrodków sportów zimowych w raju1. Blisko 60 procent wypracowuje się tutaj w sezonie letnim. Dostęp do wspaniałych stoków narciarskich Nowa kolej, przeznaczona wyłącznie do turystyki zimowej, łączy słoneczne stoku Honegg. Zastąpiła 40-letni wyciąg narciarski i umożliwiła poszerzenie i uatrakcyjnienie tras zjazdowych przez nowe poprowadzenie trasy. Krzesła wyposażone są w osłony. Zdolność przewozowa podwoiła się co prawda w stosunku do wyciągu narciarskiego, została jednakże starannie dostosowana do możliwości przyjęcia narciarzy na nowe naśnieżane trasy zjazdowe. Nowa oprawa zyskała aplauz u narciarzy, począwszy od kolei, a skończywszy na uwypukleniu przepięknego krajobrazu. Stacja dolna (1.838 m) położona jest bezpośrednio przy znanej na całym świecie trasie wspinaczkowej północnej ściany szczytu Eiger. Ze stacji górnej (2.300 m) również rozpościera się wspaniały widok na północną ścianę szczytu Eiger. Także i z technicznego i optycznego punktu widzenia nowa kolej oferuje kilka ciekawostek. Z uwagi na krótki odcinek bezpieczeństwa kontrolę siły zacisku w stacji górnej trzeba było umieścić już przed przenośnikiem łukowym, po którym pojazdy obiegają stację, tak aby można było odpowiednio wcześnie rozpoznać pojazdy z niewystarczającą siłą zacisku. Specjalna drewniana obudowa stacji dolnej Specjalnością rejonu Berneroberland są drewniane obudowy stacji firmy Garaventa.
(W ostatnich latach stosowano je także wielokrotnie w okolicach Adelboden). Dzięki temu stacje znakomicie wpasowują się w krajobraz i tworzą idealne połączenie otoczenia z szałasami alpejskimi. Dodają one ośrodkom narciarskim nie tylko niepowtarzalnego blasku, ale pozwalają na włączenie do realizacji miejscowych przedsiębiorstw budownictwa drzewnego, co w regionach górskich, gdzie sezon budowlanych w lecie jest często bardzo krótki, przynosi dodatkowe korzyści gospodarcze. Stacja górna została wyposażona w standardową obudowę stacji, łącznie z obudową od dołu - oraz automatyczne urządzenie zamykające trąbkę, w celu ochrony urządzeń mechanicznych przed dostawaniem się śniegu. Garaventa odpowiedzialna była za koordynację części elektromechanicznej, spółka Jungfraubahnen za koordynację robót budowlanych. Logistyka wymagała wiele wyczucia, ponieważ pracowano jednocześnie nad różnymi projektami: koleją linową, mostkiem dla narciarzy i kompletnym systemem naśnieżania. Z uwagi na ograniczoność miejsca, możliwości składowania na górze były bardzo ograniczone, tak że przedsiębiorstwa musiały stale uzgadniać dowóz materiału między sobą. 6-CLD-B Arvengarten-Honegg Zdolność przewozowa
2.000 Osób/ godz.
Czas jazdy
6,3 min
Prędkośc jazdy
5 m/s
Krzesła
68
Odstęp czasowy krzesel 10,8 s Długość trasy po stoku
1.736 m
Różnica poziomów
464 m
Podpory
14
Napęd
St. górna
Napinanie
St. dolna Nr 176 • Wrzesień 2008
Stacja górna wyprzęganej kolei 6-CLD-B Arventgarten-Honegg: kolej bardzo dobrze wpisała się w krajobraz. Ponieważ turystyka letnia w rejonie Jungfrau jest znacznie ważniejsza od turystyki zimowej, to szczególna uwagę poświęcono właściwemu zachowaniu pi piękna krajobrazu. Drewniana obudowa stacji dolnej wykonana przez firmę Garaventa
Ponadto trzeba było wziąć pod uwagę wielu gości, odwiedzających ten rejon w sezonie letnim. W sumie realizacja kolei krzesełkowej od udzielenia zlecenia do wykonania wyniosła 19 miesięcy: jeden miesiąc przeznaczono na eksploatację próbną i odbiory. Sześć miesięcy Nr 176 • Wrzesień 2008
zajęła budowa i montaż, trzy miesiące przeznaczono na planowanie, a dziewięć na przejęcie przez Związkowy Urząd Komunikacji. Koleje ośrodka Jungfrau stanowią blisko dwie trzecie z 44 kolei całego regionu Jungfrau.
1
Christoph Egger, członek zarządu spółki „Nowa wyprzęgana kolej krzesełkowa o 6-osobowych krzesełkach firmy Garaventa idealnie odpowiada naszym wyobrażeniom odnośnie przepustowości i komfortu.”
Grupa Doppelmayr/Garaventa
12
Pierwsza kolej gondolowa 8-MGD w Polsce W Świeradowie Zdroju, w Karkonoszach Doppelmayr wybudował pierwszą w Polsce kolej gondolową o kabinach 8-osobowych.
Świeradów-Zdrój Szczyrk
Świeradów Zdrój położony jest w trójkącie pomiędzy trzema państwami Niemcami, Czechami i Polską także i dziś jest lubianym uzdrowiskiem. Oprócz kuracji i wędrówek można w okolicy od dawna jeździć na nartach. Wraz z budową nowej kolei gondolowej o 8-osobowych kabinach, wiodącą na Stóg Izerski, położonym na wysokości 1.107 m zyskały nie tylko trasy wędrówek pieszych, ale przede wszystkim utworzony nowy ośrodek narciarski. Inwestor, Sobiesław Zasada, właściciel koncernu Sobiesław Zasada AG1 postawił sobie za cel wyposażenie swojego ośrodka narciarska w możliwie jak najwyższy komfort i w najnowsze osiągnięcia techniki. W związku z tym należy szczególnie podkreślić, że wsiadanie do kabin odbywa się na równi z poziomem peronu, wyposażenie stacji dolnej jest zrobione z rozmachem, podobnie jak garażowanie gondoli w stacji dolnej. Nowa trasa zjazdowa jest naśnieżona na całej długości. 8-MGD Stóg Izerski Zdolność przewozowa
2.400 Osób/ godz.
Czas jazdy
7,2 min
Prędkośc jazdy
6,0 m/s
Kabiny
71
Odstęp czasowy krzesel 14,4 s Długość trasy po stoku
2.171 m
Różnica poziomów
443 m
Podpory
14
Napęd
St. górna
Napinanie
St. dolna
Podstawę stanowi branża samochodowa. Zasada jest największym dealerem Mercedes’a w Polsce, posiada także przedstawicielstwa VW i Audi, produkuje także i pojazdy specjalistyczne itp. Do Zasady należą także inne przedsiębiorstwa z branży produkcyjnej i usługowej, m.in.. hotele i ośrodki spędzania wolnego czasu.
1
Turystyka letnia i zimowa w Świeradowie Zdroju. Nr 176 • Wrzesień 2008
Grupa Doppelmayr/Garaventa
13
Kolej na skocznię narciarską W polskiej miejscowości sportów zimowych – w Szczyrku Doppelmayr wybudował niewyprzęganą kolej 2-osobową 2CLF do nowej skoczni narciarskiej. Niewyprzęgana kolej o dwuosobowych krzesełkach typu 2CLF Skalite ze stacją pośrednią z jednostronnym wysiadaniem i napędem podpodłogowym. Ze stacji pośredniej można dotrzeć do wież sędzwoskich skoczni i do skoczni krótszej. W sumie zbudowano trzy skocznie. Szczyrk to niewielkie miasteczko położone na Górnym Śląsku. Otaczające go góry maja wysokość od 1.000 do 1.300 m. Korzystać można z licznych wyciągów narciarskich. W Szczyrku od dawna znajduje się państwowe elitarne centrum sportów zimowych; stało się szczególnie atrakcyjne tylko dzięki skoczkom narciarskim i nowym skoczniom. Doppelmayr wybudował kolej wspólnie ze swoim długoletnim partnerem, firmą Mostostal, będącą także generalnym wykonawcom. Kolej przekazano do uýytku w lipcu. 2-CLF Skalite Zdolność przewozowa 409 Osób/godz.
Goście przyjeżdżają tu głównie z Polski i Niemiec. Drezno oddalone jest zaledwie dwie godziny, a Berlin dwie i pół godziny jazdy autostradą. Nr 176 • Wrzesień 2008
Czas jazdy
2,8 min
Prędkośc jazdy
1,5 m/s
Krzesła
20
Odstęp czasowy krzesel
17,6 s
Długość trasy po stoku
254 m
Różnica poziomów
96 m
Podpory
5
Napęd
St. dolna
Napinanie
St. górna
Grupa Doppelmayr/Garaventa
14
Nowy ośrodek narciarski w północno-zachodniej Syberii Na obrzeżach 60.000 Miasto Khanty-Mansijsk znane jest już tysięcznego miasta Khanty-Mansijsk, niedaleko ujścia dwóch potężnych rzek Syberii Irtysza i Ob powstało nowe alpejskie centrum narciarskie. Doppelmayr dostarczył kolej typu kombi 4/8.
w międzynarodowym sporcie zimowym. W roku 2003 odbyły się tutaj światowe mistrzostwa w biatlonie, w roku 2005 światowe mistrzostwa w biatlonie; w roku 2011 ponownie odbędą się światowe mistrzostwa w biatlonie. Stacja pośrednia dla jazd powtarzających si Kolej typu kombi wiedzie od hoteli na obrzeżach miasta przez poprzecinany szczelinami teren do punktu szczytowego grzbietu górskiego i dalej - przez stok narciarski - do podnóża góry po drugiej stronie. Na szczycie znajduje się stacja pośrednia. Od września 2007 r. do końca stycznia 2008 r. Doppelmayr zbudował w Khanty-Mansijsk kolej kombi typu 4/8-CGD. Obsługuje ona bardzo interesujący obszar narciarski, wspaniale łączący łańcuch górski. Dzięki korektom terenu uzyskano piękną
trasę zjazdową położoną naprzeciwko miasta. Kolej typu kombi prowadzi od hoteli położonych na obrzeżach miasta. Kolej wykorzystywana jest także w sezonie letnim, okolica jest ulubionym miejscem wypoczynku. 4/8-CGD Khanty-Mansijsk Zdolność przewozowa
2.000 Osób/ godz.
Czas jazdy
5,1 min
Prędkośc jazdy
5,0 m/s
Pojazdy
56
Odstęp czasowy krzesel 5,1 s Długość trasy po stoku
960 m
Różnica poziomów
83 m
Podpory
8
Napęd
St. dolna
Napinanie
St. dolna
Khanty-Mansijsk: Od roku 2008 alpejskie jazdy narciarskie w biatlonie
Nr 176 • Wrzesień 2008
Grupa Doppelmayr/Garaventa
15
Duże zlecenie w Kaukazie Doppelmayr w okresie od jesieni 2007 r. do stycznia 2008 zrealizował duży projekt w Guduari, gruzińskiej części Wysokiego Kaukazu: dokonano generalnej rewizji czterech 21-letnich kolei krzesełkowych i wybudowano jedną niewyprzęganą kolej o 4-osobowych krzesełkach.
Wieś Guduari położona jest na wysokości 2.196 m i pnie się na szczyt Kudebi, ma wysokość 3000m. Początek turystyki zimowej sięga tutaj roku 1970. W roku 1986 powstały pierwsze wyciągi narciarskie firmy Doppelmayr; w roku 1988 austriacki i szwedzcy inwestorzy wybudowali hotel czterogwiazdkowy. W międzyczasie powstało wiele hoteli i apartamentów. Turyści przyjeżdżają tu przede wszystkim z sąsiadujących państw byłego Związku Radzieckiego, jak również z USA, Niemiec, Izraela i Turcji. Ośrodek dysponuje 19 kilometrami tras zjazdowych różnego stopnia trudności i wspaniale przygotowanej. FIS zaaprobował je do wszelkich dyscyplin alpejskich. Światowe uznanie miejscowość zyskała jednakże dzięki narciarstwu z ykorzystaniem helikoptera (narciarze dowożeni są na szczyt, opuszczani na nartach w dół i w ten sposób w dowolnym miejscu mogą zjeżdżać ze stoku - przyp. tł.) Także w lecie w Guduari trwa sezon. Ulubionymi miejscami wypraw jest szałas Chada położony na 2.670 m na końcu wysokogórskiej doliny o tej samej nazwie i lodowiec Dewdoraki.
Nowa niewyprzęgana kolej o 4-osobowych krzesełkach typu 4-CLF Doppelmayr zainstalował nową niewyprzęganą kolej o 4-osobowych krzesełkach Sadzele, której nazwa wywodzi się od przełęczy Sadzele. Budowę rozpoczęto we wrześniu 2007 r., ukończono w styczniu 2008 r. Z powodu silnych opadów śniegu przekazanie kolei nieco się opóźniło: w ciągu nocy krzesła zostały zasypane śniegiem mniej więcej na metr wysokości i w pierwszej kolejności trzeba je było zlokalizować przed ich wyciągnięciem i zawieszeniem na linie. Inwestorzyie okazywali zbytniego zdenerwowania. Na Kaukazie sezon narciarski rozpoczyna się po sylwestrze. W sezonie 2008 ze względu na dobrą sytuację śniegową jeżdżono aż do maja. Ze starego zrobić nowe Przy modernizacji kolei z roku 1986 r. firma miała więcej szczęścia jeśli chodzi o pogodę, mimo iż często trzeba było usuwać śnieg z placu budowy : wyprzęganą kolej o 4-osobowych krzesełkach i dwie niewyprzęgane koleje krzesełkowe o 3-osobowych krzesełkach oddano 22 grudnia 2007 r., trzecią niewyprzęganą kolej o 3-osobowych krzesełkach oddano natomiast 30 grudnia.
4-CLF Sadzele Zdolność przewozowa
1.344 Osób/ godz.
Czas jazdy
9,6 min
Prędkośc jazdy
2,6 m/s
Krzesła
109
Odstęp czasowy krzesel 10,7 s Guduari; Jazda na nartach w sąsiedztwie robiących wrażenie czteroi pięciotysięczników. Trasy położone są na wysokości od 1.900 m do 3.000 m n.p.m. W Guduari funkcjonuje już pięć wyciągów firmy Doppelmayr. Nr 176 • Wrzesień 2008
Długość trasy po stoku
1.504 m
Różnica poziomów
483 m
Podpory
13
Napęd
St. dolna
Napinanie
St. dolna
Grupa Doppelmayr/Garaventa
16
Mt. Buller: Keep winter cool W jednym z bardziej znanych ośrodków narciarskich Alp Australijskich, Mt. Buller, Doppelmayr zainstalował w Australii pierwszą wyprzęganą kolej o 6-osobowych krzesełkach : 6-CLD Holden Express Chairlift/Abom1.
Ośrodek narciarski Mt. Buller, oddalony mniej więcej trzy i pół godziny drogi samochodem od Melbourne, słynie z tego, że jest najlepszym ośrodkiem narciarskim Australii. Obszar dysponuje siecią 25 wyciągów, w znacznej większości naśnieżanych. Nowa wyprzęgana kolej o 6-osobowych krzesełkach zastąpiła niewyprzęganą kolej krzesełkową o 3-osobowych krzesełkach (Doppelmayr, rok budowy 1986 ) jak równie dwie sekcje równolegle biegnącej kolei wyprzeganej o 4-osobowych krzesełach 4-CLD Blue
Bullet (Doppelmayr, rok budowy 1984 r.). Pierwsza sekcja Blue Buller pozostała jedyną samodzielną koleją. Opuszczona stacja kolei krzesełkowa wykorzystana na garaż Stacja górna zdemontowanej BB2 została przebudowana na garaż na krzesła dla kolei Holden Express, której stacja dolna polożona jest na brzegu wsi w pobliżu szkółki narciarskiej. (Wsiadanie do kolei Blue Bulett znajduje się prawie w centrum miejscowości).
Nr 176 • Wrzesień 2008
Grupa Doppelmayr/Garaventa
Nowa kolej o większej prędkości przyłącza nie tylko trasy w bezpośredniej bliskości, ale wyraźnie polepsza dostępność pozostałych ośrodków narciarskich. Kolej uznawana jest komfortową. Certyfikat ochrony środowiska ISO 14001 dla ośrodka narciarskiego Ośrodek narciarski, biorąc pod uwagę koncepcję kolei i zaopatrzenie w energię jest opracowany bardzo przyjaźnie dla środowiska. Nie dziwi zatem, że koleje ośrodka Buller jako pierwsze wśród
austriackich ośrodków narciarskich otrzymały certyfikat ISO 14001. Doppelmayr odpowiadał za część technologiczną kolei; spółka Buller Ski za budynki stacji. Spółka Buller Ski Lift należy do grupy Grollo Group, koncernu rodzinnego, obejmującego wiele przedsiębiorstwa zajmujących się branżą turystyczną, sportową, jak również ośrodkami szkoleniowymi i doszkałcającymi. Mt. Buller jest ośrodkiem turystyki całorocznej, przygotowanym także do organizacji seminariów i konferencji. W ostat-
17
nich latach wzrosło zainteresowanie kolarstwem górskim. Kolarze transportowani są niewyprzęganą koleją Doppelmayr’a 4-CLF Horse Hill. Większość gości dociera tu z okolic Melbourne. Do tego dochodzi jeszcze liczna grupa turystów z pozostałych regionów Australii oraz wschodniej Azji i Środkowego Wschodu.
Kolej - przez markę samochodową Holden, siostrę General Motors - została uznana jako wspaniała reklama; przez pięć lat będzie się nazywać Holden.
1
Otwarcie kolei Holden Express z udziałem prominentów : od lewej Andrea Doppelmayr, Gavin Jennings, Minister ds. Środowiska Stanu Victoria, Monica Grollo, Nick Whitby (CEO Buller Ski Lifts), Laurie Blampied, Prezes Zarządu spółki Buller Ski Lifts, jak również Philip Brook, Dyrektor d.s. Marketingu Krajowego firmy Holden (sponsor kolei).
6-CLD Holden Express
Nr 176 • Wrzesień 2008
Zdolność przewozowa
3.200 Osób/godz.
Czas jazdy
3,7 min
Prędkośc jazdy
5,0 m/s
Krzesła
65
Odstęp czasowy krzesel
6,8 s
Długość trasy po stoku
127 m
Różnica poziomów
997 m
Podpory
9
Napęd
St. górna
Napinanie
St. dolna
Grupa Doppelmayr/Garaventa
18
Kolej gondolowa o 8-osobowych kabinach dla perły Karpat W Sinaia, pełnej tradycji i cieszącej się uznaniem miejscowości urlopowej w Rumunii na Boże Narodzenie 2007 r. uruchomiono kolej gondolową o kabinach 8-osobowych.
Sinaia uznawana jest „za perłę Karpatów”. Już pierwszy król Rumunii Karol I z rodu Hohenzollern-Sigmaringen (18661914 : do 1881 książę potem król), na łące górskiej w pobliżu klasztoru Sinaia (nazwanego tak od góry Sinaia) zlecił zbudowanie okazałej rezydencji letniej: pałac wielokrotnie rozbudowywano. Dzięki dobremu dojazdowi koleją żelazną z Bukaresztu miejscowość Sinaia rozwinęłą się do jednego z najbardziej
znanych centrum turystycznych Rumunii dla gości przyjeżdżających tylko na dzienne wycieczki jak również i całe tygodnie zarówno z kraju i jak zza granicy. Dodatkowa zdolność dowozowa W ośrodku narciarskim był już przedsiębiorca, eksploatujący jeden wyciąg orczykowy, jedną niewyprzęganą kolej
Grupa Doppelmayr/Garaventa
o 2-osobowym krzesełku, jedną wyprzęganja kolej o 40osobowym krzesełku i dwie koleje wahadłowe. Jedna z kolei wahadłowych służyła wyłącznie jako kolej dowożąca wzgl. zwożąca : do ostatniej zimy nie było mianowicie żadnej trasy zjazdowej aż do doliny. Kolej ta miała ponadto zbyt małą przepustowość, co często prowadziło do długich godzin oczekiwań i niezadowolenia gości.
Ponadto przy stacji dolnej, znajdującej się w centrum miasta, było za mało miejsc parkingowych. W celu usunięcia tych mankamentów Zarząd Miasta zdecydował się zainwestować w kolej gondolową o 8-kabinach. Nowa kolej została wybudowana nieco poza centrum miasta, gdzie łatwo można było utworzyć dodatkowe miejsca parkingowe oraz utworzyć trasę zjazdową aż do stacji dolnej.
19
Pierwszy system RPD w Ruminii Nowa kolej gondolowa jako pierwsza w Rumunii dysponuje systemem nadzoru położenia liny RPD. Zarówno w stacji dolnej jak i w stacji górnej Doppelmayr wykonał pełne zadaszenie stacji. W stacji dolnej znajduje się garaż z manualnym przesuwaniem pojazdów.
Burmistrz Vlad Oprea słusznie zauważył: Nowa kolej gondolowa w Sinaia przyczyni się wyraźnie do ożywienia zarówno turystyki letniej jak i zimowej.
8-MGD Sinaia Zdolność przewozowa
1.700 Osób/ godz.
Czas jazdy
4,9 min
Prędkośc jazdy
6,0 m/s
Kabiny
34
Odstęp czasowy krzesel 16,9 s Długość trasy po stoku
1.384 m
Różnica poziomów
410 m
Podpory
8
Napęd
St. dolna
Napinanie
St. dolna
Grupa Doppelmayr/Garaventa
RopeCon dla kopalni złota Doppelmayr Transport Technology zbudowała na wyspie Simberi, na Pacyfiku, Papua Nowa Gwinea, urządzenie typu RopeCon do transportu rudy złota z kopalni znajdującej się wewnątrz wyspy do huty, położonej na wybrzeżu. RopeCon jest system do przewozu materiałów sypkich, który sprawdził się w branży kolei linowych w kombinacji
Wyspa Simberi o powierzchni 80 km2 należy do archipelagu Tabor, położonego 250 kilometrów na południe od równika, z dala od tras rejsowych statków i dużych miast portowych. Klimat jest gorący, o dużej wilgotności, teren poprzecinany szczelinami pokryty jest niedostępnym lasem tropikalnym. Zbudować tutaj drogę i zadbać o jej utrzymanie związane byłoby z dużymi nakładami. Silne deszcze tropikalne wcześniej, czy później wypłukałyby każdą drogę. Zatem spółka Allied Gold Company1 zdecydowała się na budowę systemu do przewozu materiałów z możliwie ograniczoną ilością podpór. Idealna kolej do transportu rudy złota
z wypróbowaną Do tego celu system RopeCon okazał się idealny : bez problemu pokonuje teren, taśmociągowego. gwarantuje stałą zdolność przewozową i tym samym równomierne zaopatrzenie urządzeń przetwórstwa rudy, charaktea e ryzuje się niskimi kosztami eksploatacji n i a Gw u p i rostą konserwacją. Pa owa Spółka Allied Gold Company zaledwie N w ciągu trzech lat zrealizowała projekt Simberi-Oxide-Gold. Hutę i oraz kopalnię jak również fundamenty na trasie pod system RopeCon wybudowała firma Allied. Australia System RopeCon został zaprojektowany przez firmę Doppelmayr Transport Technology, wyprodukowany w Wolfurcie i zainstalowany przez zespół montażowy firmy Garaventa, monterów-elektryków firmy Doppelmayr, pod nadzorem technicznym Doppelmayr Transport Technology.
technologia transportu
To przedsiębiorstwo australijskie poszukuje złota, srebra i metali kolorowych w Oceanii, Austrialii i Meksyku. 2 Porównaj artykuł w tym wydaniu „ Doppelmayr: najwyższa kompetencja w zakresie cynkowania“. 3 Biorąc pod uwagę statystyki Unii Europejskiej można by zaopatrzyć ponad 400 gospodarstw domowych. (Podstawa: UE, nowelizacja z 13.07.2007 r.) 1
Duże wyzwanie logistyczne Już samo oddalenie wyspy stanowiło duże wyzwanie: wprawdzie firma Allied przejęła transport z portu w Hamburgu, ale transport morski trwał dwa miesiące. Również uciążliwy dla ludzi i materiałów
był klimat tropikalny. Tutaj sprawdzilo się solidne przygotowanie i cynkowanie komponentów2. Przenośnik osadzono tylko na trzech podporach: najdłuższe przęsło jest długości 850 m. Zautomatyzowana eksploatacja, niewielkie nakłady na konserwacj Kolej wytwarza w ciągu godziny 200 kWh prądu3, który przesyłany jest do rafinerii. Jest ona w pełni zautomatyzowana i dostosowana do przenośnika dowożącego wydobyty materiał. Do celów konserwacji opracowano samojezdny pojazd inspekcyjny, korzystający z bu górnych lin jezdni. Pojazd porusza się po własnej linie o napinaniu stałym. Inwestor jest niesamowicie zadowolony z kolei. Mar Caruso, przewodniczący spółki Al.lied Dold Ltd, chwali RopeCon jako „prawdziwy majstersztyk austriackiej technologii. Doppelmayr może być dumy z realizacji.” Nr 176 • Wrzesień 2008
RopeCon na wyspie Simberi do transportu rudy złota przez dżunglę do huty na wybrzeżu. Tu złoto zostaje oddzielane od skały i odlewane w baryłki. Doppelmayr Transport Technology otrzymała zlecenie we wrześniu 2006 r. Okres wykonania instalacji wyniósł siedem miesięcy. Kolej uruchomiono na początku maja 2008 r. RopeCon Simberi Zdolność przewozowa Max. ziarnistość Prędkość taśmy Szerokość taśmy Wysokość obrzeża Moc silnika Długość w poziomie Różnica poziomów Średnie nachylenie Napęd Napinanie
Do transportu ważących blisko 60 ton bębnów linowych wykonano specjalne sanie, ciągnięte od nadbrzeża do placu montażowego przez 60-tonowy buldożer; nie było do dyspozycji dżwigu samojezdnego. Nr 176 • Wrzesień 2008
Podpory Liny nośne
450 t/godz. 80 mm 3,3 m/s 650 mm 120 mm -221 kW 2.700 m -237 m -8,9 % St.górna/ kopalnia St.dolna/ huta 3 2x62 mm 2x52 mm 2x42 mm
Grupa Doppelmayr/Garaventa
22
Najwyższa kompetencja w zakresie cynkowania Cynkowanie stanowi u Doppelmayr’a ochronę antykorozyną nr 1: dziś już trzy czwarte wszystkich elementów stalowych, jak podpory, jarzma itd.. są cynkowane ogniowo; w przyszłości będzie ich jeszcze więcej.
Cynkowanie ogniowe stanowi sprawdzoną i długoletnią ochronę antykorozyjną. Metoda ta, konserwacji powierzchniowej posiada swego rodzaju efekt „samouzdrawiania się”: niewielkie uszkodzenia - jak zarysowania - po krótkim czasie ponownie się „zasklepiają”. Wymaga to jednakże dużej wiedzy fachowej, z jednej strony pozwala to na wykluczenie tworzenia się pęknięć w materiale podstawowym, a z drugiej strony na wymagane zabezpieczenie antykorozyjne - no i wreszcie za zapewnienie ochrony optycznie pustych przestrzeni. Doppelmayr podjął inicjatywę Doppelmayr zwrócić uwagę na ten problem już w roku 2000 przy składowaniu jarzm podpór : wówczas stwierdzono, że pod ocynkiem mogą się tworzyć pęknięcia włoskowate niewidoczne gołym okiem. Doppelmayr niezwłocznie zarządził badanie metodą indukcji magnetycznej na około 100 kolejach linowych na całym świecie. Stwierdzono wkrótce, że porównywane tworzenie się pęknięć można było zaobserwować także w innych wypadkach; jednakże firmy produkujące konstrukcję stalową i wykonujące cynkowanie traktowały to jako niereprezentatywne pojedyncze przypadki. W przeciwieństwie do ich zdania Doppelmayr bardzo poważnie zajął się tą sprawą i dotarł do przyczyn okazjonalnie występującego tworzenia się pęknięć dzięki systematycznej pracy badawczej we współpracy z EMPA (Federacyjny Zakład Badawczy Kontroli Materiałów) jako partnerem naukowym. Dopiero kiedy stadion piłki nożnej w Kaiserslautern trzeba było zamknąć na krótko przed Mistrzostwami Świata w Piłce Nożnej w roku 2006 z powodu pęknięć w ocynkowanej konstrukcji nośnej, na poważnie zajęli się tą proble-
matyką producenci konstrukcji stalowych i ocynkowanie - jako możliwym źródłem zagrożeń. W tym czasie ustalenia firmy Doppelmayr w zakresie unikania tworzenia się pęknięć przy cynkowaniu ogniowym były już dawno ukończone i zebrane w dyrektywie dla grupy Doppelmayr/ Garaventa. Dyrektywa ta obejmuje cały łańcuch produkcyjny od wyboru materiału przez konstrukcję, aż do procesu wykonywania ocynku. Problemy przy stadionie w Kaiserslautern uaktywniły w Austrii Związek Producentów Konstrukcji Stalowych i grupę zawodową ocynkowani. Podczas szczytu kryzysowego pod koniec 2006 r. Doppelmayr wyraził swoją gotowość do przekazania do dyspozycji swoją dyrektywę, wiedzę i doświadczenie; włączono je w jednolitą austriacką dyrektywę w zakresie cynkowania ogniowego konstrukcji stalowych i wymogów ocynkowni. Doppelmayr jako firma uznana na arenie mi«dzynarodowej w zakresie rozwoju technologii Know-how firmy Doppelmayr stosuja dzisiaj nie tylko austriackie ocynkownie, ale i duże ocynkowanie z innych państw.
Inż. Markus Winkler z Działu Zarządzania Jakością firmy Doppelmayr był pionierem przy opracowywaniu wytycznych postępowania dla pozbawionego błędów cynkowania ogniowego.
Na zdjęciu podpora w kąpieli cynkowej. Nr 176 • Wrzesień 2008
Grupa Doppelmayr/Garaventa
24
Wielofunkcyjna Snow-Shuttle Doppelmayr opracował wielofunkcyjny środek transportu Snow-Shuttle: sprawdza się on jako pojazd ekskluzywny – dzięki 6-osobowemu krzesełku z osłoną pozwalającą na podziwianie panoramy – do transportu VIP’ów, jazd z dziennikarzami i przy serwisie zawodów narciarskich, jak również i transporcie osób, które uległy wypadkom. Przy pojeździe zawsze są przewożone nosze, które są łatwo dostępne i kompatybilne ze wszystkimi pojazdami ratowniczymi. Za pomocą wbudowanego mechanizmu teleskopowego bez problemu można manewrować noszami z rannym, Dopuszczenie Snow-Shuttle nie wymaga specjalnego zezwolenia urzędowego - przynajmniej w Austrii. Urządzenie jest montowane na ratraku - i już gotowe do jazdy. Snow-Shuttle można stosować także i w trudno dostępnym terenie. Przy normalnych warunkach śniegowych można nim jeździć przy nachyleniu (poprzecznym) 40o wzgl. (wzdłużnym) 80o . Silnik elektryczny pozwala na utrzymywanie noszy w równej pozycji przy różnych nachyleniach terenu. Dystrybucją Snow-Shuttle zajmuje się firma Input, przedsiębiorstwo grupy Doppelmayr/Garaventa.
Analiza zadowolenia: klienci wystawiają Doppelmayr’owi wspaniałe świadectwo W roku 2008 Doppelmayr zlecił renomowanemu przedsiębiorstwu doradczemu przeprowadzenie dużej analizy zadowolenia klientów. Oceniono przy tym wyniki ankiet kierownictw firm, użytkowników kolei linowych z całego świata. Doppelmayr uważa tą analizę za część stałego dialogu z uczestnikami rynku. Pomaga ona w ustaleniu zadowolenia, jak i ewentualnych deficytów oraz życzeń klientów i przetworzenia ustaleń w
odpowiednie grupy produktów i usług. Dokładnie 55 procent ankietowanych należało do lojalnych klientów firmy Doppelmayr, jedna czwarta to klienci o zmiennych upodobaniach, a pozostałe 20 procent ośrodków narciarskich opowiedziało się za produktami konkurencji. Zewnętrzna perspektywa potwierdza, że Doppelmayr/Garaventa jest wiodącą grupą w zakresie jakości, innowacyjności i technologii, dysponujacą wspaniałym imażem. Na szczególne uzna-
nie zasługuje techniczna kompetencja osób do kontaktu. Wśród tematów, na które klienci zwrócili uwagę, podkreślić należy duży nacisk na redukcje kosztów, rekrutacje wykwalifikowanego personelu i wzrost atrakcyjności ośrodków narciarskich w okresie sezonu letniego. Właściciel mediów i wydawca: Doppelmayr Seilbahnen GmbH, A 6961 Wolfurt • Redakcja i wykonanie: WIR Public Relations Wolfgang M. Wagenleitner, Weißacherg. 19, A 6850 Dornbirn• www.wirpr.at Nr 176 • Wrzesień 2008