September 2008 Št. 176 • Letnik 33
Na novogvinejskem otoku Simberi prevaža RopeCon zlatonosno rudo iz notranjosti do obale. Str. 20
Doživljajski svet Sölden Jakob Falkner in žičnice Sölden imajo velikopotezne načrte. Str. 4
Neprestana modernizacija v Andori Na Picu del Cubilu je začela obratovati 6-CLD. Sledila ji bo še ena. Str.8
Prva 8-MGD na Poljskem Doppelmayr je postavil v Krkonoših prvo 8-MGD na Poljskem. Str.12
Novo smučišče v Zahodni Sibiriji Doppelmayr je dobavil kombinirano žičnico 4/8. Str.14
Veliko naročilo na Kavkazu V gruzijskem Gudauriju obratuje pet Doppelmayrjevih žičnic. Str.15
Vrhunska strokovnost na področju vročega cinkanja Doppelmayr postavlja mednarodna merila. Str. 22
Revija za stranke in sodelavce
V letu 2008 so začele v alžirskih mestih obratovati žičnice s kabinami za 15 oseb, ki so del javnega prometnega omrežja. Sledila jim bodo še druga mesta. Str. 6
Skupina Doppelmayr/Garaventa
2
Nov zagon na Rangger Köpflu Žičnice Oberperfuß so s postavitvijo nove naprave s kabinami za 8 oseb odločilno razširile smučarsko in pohodniško območje Rangger Köpfl.
Nova 8-MGD Peter Anich – imenovana je po znanem kartografu iz Oberperfußa (1723 – 1766) – je dostopna naprava do prostranega smučišča Rangger Köpfl, ki leži na nadmorski višini med 1.000 in 2.000 m. Ima štiri vlečnice, 17 kilometrov prog (od tega sta dva kilometra razsvetljena) in sankaško progo. Radi ga obiščejo dnevni gostje iz bljižnjega Innsbrucka ter dopustniki iz Nizozemske (60 odstotkov) in Nemčije (30 odstotkov). Kraj Oberperfuß ima s 500 turstičnimi posteljami dobre namesitvene zmogljivosti. Zaradi njegovih mehko padajočih pobočij kraj še zlasti cenijo družine. »Tudi cene smučarskih kart so oblikovane tako, da so prijazne družinam«, razlaga Alois Loidl, poslovodja, ki je bil pri novi kabinski žičnici odgovoren za načrtovanje in vodenje gradnje. Lastnica žičnice je občina. Gonilna sila pri novogradnji sta bila župan Ewald Spiegel in predsednik odbora za žičnico pri občinski skupščini, Peter Paul Schmid.
Zaradi kabinske žičnice bo prvič možno tudi poletno obratovanje Žičnica s kabinami za 8 oseb je začela obratovati sredi decembra 2007. Trasa žičnice poteka v glavnem po stari dvosedežnici. Zgornjo postajo stare dvosedežnice so povsem podrli, spodnjo pa le predelali. V njej so našli prostor za blagajno, pisarne, sanitarije, delavnice, in kot pika na i v prvem nadstropju še okrogel smučarski bar s prekrasnim razgledom na daleč segajoči Inntal. Kabine se garažirajo v postaji. Kabinska žičnica se je izkazala za idelano rešitev Kabinska žičnica se je izkazala kot idealna rešitev za Oberperfuß: staršem kabine prihranijo stres, ki sicer spremlja prevoz otrok z žičnicami, poleg tega pa omogočajo kabine tudi nemoten transport sani. Sankaška proga, 10 km dolga in v veliki
Št. 176 • September 2008
Skupina Doppelmayr/Garaventa
3
Vsakodnevne naloge
meri osvetljena gozdna pot, pelje od restavracije pri zgornji postaji v dolino. Če so snežne razmere ugodne, se po hribu spusti ravno toliko sankačev kot smučarjev, to je približno 1.000 na dan. Osvet ljena proga privabi po koncu delovnega časa na hrib tudi zaposlene. Naprava je bila postavljena zelo hitro: dogovor o gradnji je bil sklenjen 4. oktobra, prevzem naprave pa je potekal 18. decembra. Doppelmayr je prevzel mehanska in elektrotehnična dela , žičničarji pa so poskrbeli za visoke gradnje in temelje podpor. Pripravljeno za nadaljnjo širitev Žičnica je zasnovana tako, da se lahko brez težav nadaljuje še z enim odsekom do vrha Rangger Köpflsa. Za prihodnost je torej že poskrbljeno.
Alois Loidl je bil kot direktor žičnic odgovoren za novogradnjo. Kabinska žičnica je naletela na zelo dober odziv tako pozimi kot poleti.
Ugledni inštitut za tržne raziskave je v februarju in marcu 2008 v okviru naše velike raziskave zadovoljstva strank opravil 180 intervjujev v 18 državah. Lastniki, direktorji in vodilni delavci iz 173 žičničarskih podjetij so nam radi posredovali želene informacije. Med njimi so bile tudi organizacije, ki nimajo niti ene naprave skupine Doppelmayr/ Garaventa. Že samo dejstvo, da je kar 90 odstotkov vprašanih pristalo na intervju je senzacionalno in kaže na veliko povezanost med nami in našimi strankami. Za slednje se vsem prav prisrčno zahvaljujemo. Anketa je pokazala zelo visoko stopnjo zadovoljstva strank in nas je nedvoumno postavila na pravo mesto svetovnega trga žičnic pri tehnologiji, inovacijah in kakovosti. Vse to seveda ni razlog za počivanje na lovorikah, ampak motiv za izboljšanje. Zelo resno smo namreč obravnavali vse predloge in kritike ter se takoj lotili potrebnih izboljšav.
8-MGD Peter Anich Zmogljivost
1.515 oseb/h
Čas vožnje
5,2 min
Hitrost vožnje
6,0 m/s
Kabine
22
Časovni razmak
19,0 s
Poševna dolžina
1.535 m
Višinska razlika
512 m
Število podpor
11
Pogon
Zg. postaja
Napenjanje
Sp. postaja
Spodnja postaja 8-MGD Peter Anich leži na robu vasi na nadmorski višini 851 m, zgornja postaja pa je 1.363 m nad morjem. V letu 2008 so v Oberperfußu prvič ponudili poletno obratovanje in takoj naleteli na odličen odziv družin in izletnikov. Št. 176 • September 2008
Michael Doppelmayr
Skupina Doppelmayr/Garaventa
4
Jakob Falkner: doživljajski svet Sölden Jakob Falkner, direktor žičnic v Söldenu, se že leta neomajno drži svojega mota: „dopust mora biti za naše goste doživetje!“ Ker gradi Sölden svoj turizem na poseben način in predvsem na ljubiteljih zimskih športov, igrajo seveda pri tem pomembno vlogo tudi žičnice.
„Jack“ Jakob Falkner se niti spomni ne, koliko koliko časa je že direktor žičnic v Söldenu. „To mora biti že celo večnost,“, se namuzne. Vsi investitorji prihjajo iz naše doline Na začetku ni bil šef, temveč je delal na blagajni restavracije Giggijoch in nato na blagajni žičnic v Hochsöldenu ter sčasoma napredoval. Svojo zdajšnjo priljubljenost na smučarski sceni neprizadeto komentira: „kot direktor sem seveda izpostavljen, vendar morate upoštevati, da pripadajo žičnice Sölden več družinam iz neposredne okolice. Imamo okoli 50 družbenikov.“ Žičnice Sölden poslujejo izključno z domačim kapitalom. Prepoznavanje želja strank in njihovo ustvarjanje Za Jakoba Falknerje sta odziv na želje gostov in ustvarjanje želja še posebno pomembna. Rad pravi, da ima veliko smučišč visoke hribe, smučišč z ledeniki je že malo manj, še manj smučišč pa ima urejeno zasneževanje tudi na visokogorskem področju. Če ima neko smučšče, tako kot Sölden, celo tri tritisočake, na katere peljejo zmogljive žičnice, je to nekaj edinstvenega in zahteva posebno pozornost pri oglaševanju. Samo lepa pokrajina še zdaleč ne zadošča Tako lahko izveste vsepovsod, najsibodi v tiskani ali elektronski obliki: „Kot prvo smučišče v Avstriji lahko Sölden ponudi kar tri tritisočake, imenovane tudi BIG3, na katere vozijo najsodobnejše žičnice.“ Kaj pa bi bili BIG3 brez primerne infrastrukture, prijaznih ljudi in gastronomije ter žičnic? Žičnice Sölden zaposlujejo 500 delavcev. Pomembna zahteva Jacka Falknerja je, da mora kakovost vseh dejavnikov ustrezati zahtevam gostov.
Doppelmayr ga je preprical: Jakob Falkner, direktor söldenskih žičnic
Zdi se sicer nekaj povsem samoumevnega, vendar direktor neizprosno vztraja na svojih zahtevah. Visoke kakovostne zahteve glede žičnic – zato Doppelmayr Kakovost zahteva tudi pri žičnicah. Sölden ima 32 žičnic, ki lahko skupaj prepeljeno več kot 65.000 oseb na uro. Sama zmogljivost naprav ni odločilna, pomembneje je, da so prilagojene prepustnosti prog in kapaciteti restavracij, da so sodobne in nudijo najvišje možno udobje potnikom. Ni posebej poudarjal, da Doppelmayrjeve naprave izpolnjujejo vse zahteve. V Söldenu se vrtijo izključno Doppelmayrjeve žičnice. Tudi »drugi« dejavniki so pomembni Poleg sodobnosti posveča Jack Falkner veliko pozornosti tudi „drugim dejavnikom“. Torej tistemu kar ponavadi označimo kot »vse ostalo«. Gostu je potrebno namreč neprestano nuditi tisto kar išče: restavracije vseh vrst, glazbene prireditve, smučarske tekme, „koreografirane“ smučarske predstave na osveljenih progah, v katerih sodeluje tudi 100 smučarskih Št. 176 • September 2008
Doživljajsko smučarsko področje Sölden se zelo trudi, da bi ohranilo obstoječe, zelo visoke standarde in jih še nadgradilo. Na sliki je žičnica Gaislachkogel. učiteljev itd.. Vse to lahko ponudi Sölden v izobilju na svoji uspešni poti. Uspeh na področju zimskega turizma pa ni enostaven „Prej smo investirali, da bi pridobili dodatne goste, danes pa moramo vložiti veliko denarja, če hočemo zapolniti obstoječe zmogljivosti.“ Novo: 8-CLD Giggijoch z oranžnimi zaščitnimi pokrovi V vsakem pogledu je Sölden na visokem nivoju. Da bi tak nivo ohranili in ga še dvignili, so potrebne velike investicije. Stvar še daleč ni enostavna. Jack Falkner pa se ne pusti zmesti. Do začetka zimske sezone 2008/09 bo pripravljena nova osemsedežnica z oranžnimi pokrovi na Giggijochu. Zamenjala bo trisedežnico s fiksnimi prižemami iz leta 1982 in ne bo le optično nekaj posebnega, temveč bo tudi sprostila pretok smučarjev in tako povečala privlačnost prog na tem področju. Poleg tega so postavili še restavracijo Št. 176 • September 2008
in uredili nove smučarske proge. Sedeži so garažirani v kaverni popolnoma nove spodnje postaje. Veliki načrti za prenovo Razširitev se nadaljuje. Žičničarji načrtujejo postavitev povsem nove 8-MGD Zentrumsbahn. Njena spodnja postaja bo na sredini kraja, nedaleč od hotela Central s 160 postljami in 5 zvezdicami, ki je prav tako v lasti söldenskih žičnic. Če ta projekt še ne bo nared letos, bo dal Jack Falkner prednost modernizaciji žičnice Gaislachkogel, 24-DLM iz leta 1988. V sezoni 2009/10 naj bi jo zamenjala 8-MGD. Smučarska dvorana na obrobju Hamburga O investicijah se ne govori le v okviru tirolskega Söldna. V Bispingenu, ki leži ob avtocesti A7 med Hamburgom in Hannovrom, so žičnice Sölden zgradile
smučarsko dvorano imenovano Snow Dome, v kateri so 100 m široka in 300 m dolga proga, šestsedežnica s sklopljivimi prižemami in vlečnica s krožniki (obe je postavil Doppelmayr) ter pet restavracij. Dvorana ni le samostojni profitni center, temveč naj bi za dopust v Söldenu navdušila tudi potencialne severnonemške smučarje.
8-CLD-B Giggijoch Zmogljivost
3.700 oseb/h
Čas vožnje
4,6 min
Hitrost vožnje
5,0 m/s
Sedeži
70
Časovni razmak
7,8 s
Poševna dolžina
1.232 m
Višinska razlika
316 m
Število podpor
12
Pogon
Sp. postaja
Napenjanje
Sp. postaja
Mestne žičnice v Alžiriji: velikanski naval V treh alžirskih mestih1 – Constantinu, Skikdi in Tlemcenu – obratujejo oz. bodo začele letos obratovati kabinske žičnice kot del javnega prometnega omrežja.
Žičnica v Constantinu je začela obratovati v začetku junija, naprave v Skikdi in Tlemcenu pa bodo začele služiti javnemu prometu pozno jeseni.
denimo na področju tehnike v kotu po katerem poteka trasa. Kar se tiče namena je edina izjema žičnica v Tlemcenu, saj povezuje z mestom tudi bljižnje rekreacijsko območje.
Iz stanovanjskih četrti po nakupih in na delo
Zelo priljubljene pri meščanih
Naloge in izvedba vseh treh naprav so si podobne: povezujejo stanovanjski del s centrom mesta (srednja postaja) in obrtno cono. Razlikujejo se le v malenkostih,
Žičnica v Constantinu se je meščanom priljubila že takoj po otvoritvi. Čeprav je v prvih tednih obratovala le od 9. do 19. ure, je dnevno prepeljala do 24.000 Št. 176 • September 2008
7
Skikda Tlemcen Constantine
Kabinska žičnica se je odlično izkazala pri prevozu na delovna mesta.
(ETC), mestno prevozno podjetje, ki sicer upravlja tudi avtobusni promet. Pomaga jim štiričlanska Garaventina ekipa, sestavljena iz treh mehanikov in enega električarja. Garaventa opravlja pri tem vlogo generalnega izvajalca saj je organizirala vse visoke in nizke gradnje ter dela na trasi proge, pa tudi vso infrastrukturo, kot denimo blagajne in vstopni sistem. Odlično načrtovanje
V ovinkastih in deloma tudi strmih ulicah mest na področju gorovja Atlas so se žičnice izkazale kot idealna rešitev za prometne težave. Na sliki je Constantine.
oseb. Cilj je redno obratovanje med 6. in 23. uro (to ustreza priblžno štirikratnemu številu obratovalnih ur povprečne naprave, ki deluje v zimskošportnem središču). Vzpostavitev zmogljive organizacije za upravljanje Da bi to dosegli se organizacija, ki skrbi za obratovanje naprave postopno dopolnjuje. Potrebno je namreč usposobiti sodelavce in si hkrati nabrati čim več izkušenj. Št. 176 • September 2008
Idealno za gosto pozidane predele Ne nazadnje je vzrok za takojšnjo priljubljenost žičnic enormno naraščanje prometa, ki je seveda povzročilo dolgotrajne zastoje. Poleg tega je prometne zagate v starem jedru mesta, ki je posejano z ozkimi, zavitimi uličicami lažje premagati z žičnico kot prevoznimi sredstvi, ki so vezana na ceste. Obratovanje žičnice v Constantinu je prevzel Enterprise de Transport Constantine
Načrtovanje je bilo odlično. Obvladali so ekstremne klimatske pogoje (velika temperaturna razlika med dnevom in nočjo, leteči pesek, ki deluje kot brusni papir). Naknadno so morali namestiti le še zvočnike, ker so navdušeni potniki zahtevali neprestano predvajanje glazbe. Taka oprema naprave prvotno ni bila predvidena. Sončnim celicam na kabinah pomagajo akumulatorji, ki se čez noč polnijo v postajah2. Medtem dela Garaventa že na projektu kabinske žičnice v naslednjem mestu: v Alžiriji bo začela v letu 2009 obratovati 15-MGD Qued Koriche. WIR št. 175, september 2007 Primerljiv sistem za napajanje z energijo se je odlično izkazal pri vrtljivi nihalki Sattel-Hochstuckli, ki so jo postavili leta 2005 v kantonu Schwyz (Švica). 1 2
Skupina Doppelmayr/Garaventa
8
Neprestana modernizacija
Francija
v Vallnordu
Španija
V zimski sezoni 2007/08 je začela na Pic del Cubilu v Andori obratovati šestsedežnica s sklopljivimi prižemami. V sezoni 2008/09 ji bo sledila še ena naprava.
Doppelmayr je postavil do sedaj v Andori 16 žičnic: prva naprava je bila trisedežnica s fiksnimi prižemami v letu 1982. Največje naprave so Funitel v Encampu (1999), nihalka Pal-Arinsal (2000) in kar dva in pol kilometra dolga žičnica s kabinami za 16 oseb La Massagna, ki je še danes izjemno pomembna za zimski in poletni turizem v regiji Vallnord.
delavci ponosno oglašujejo kot „Le Mountain Park des Pyrenées“, je nastalo leta 2004 z združitvijo smučišč Pal-Arinsal in Ordino-Arcalis. Zaradi kabinske žičnice si je tudi poleti po vsej Evropi ustvarilo sloves pravega raja za gorske kolesarje.
„Le Mountain Park des Pyrenées“
V lanski sezoni je začela obratovati nova Doppelmayrjeva 6-CLD na Pic del Cubilu (2.358 m). Je čista športna žičnica in po-
Smučišče Vallnord1, ki ga lokalni turistični
Popolno zadovoljstvo obiskovalcev
Št. 176 • September 2008
Skupina Doppelmayr/Garaventa
Udobje in visoka zmogljivost sta naletela na odličen odziv
memben povezovalni člen med progami Pala in drugimi deli pirenejskega parka. Hkrati je tudi mejnik pri nadaljnjem razvoju regije: „Nova žičnica je zelo pomembna za zagotavljanje zadovoljstva naših gostov“, poudarja gospod José Maria Gelabert, tehnični direktor Pal-Arinsala in dodaja: „zaradi visoke zmogljivosti so dolge vrste pred štirisedežnico s fiksnimi prižemami, ki jo je nadomestila nova 6-CLD, stvar preteklosti.“ Poleg tega zelo cenijo tudi udobje pri vstopanju in izstopanju z naprave.
Udobje je pomemben dejavnik pri turistični ponudbi regije, saj se umešča na tržišču kot družinsko počitniško področje, nastopa pa tudi pod sloganom „v naši ponudbi bo vsakdo našel nekaj zase“ (poslovni direktor Gelabert). Arcalis ponuja naravna pobočja za prosto smučanje (Freeride), Arinsal vse, kar bo razveselilo smučarje, ki se raje držijo urejenih prog, v Palu pa je dobro poskrbljeno za otroke in smučarje, ki prisegajo na udobje. Smučarji prihajajo iz celotne Evrope Pri tem so uspeli privabiti pisano druščino smučarjev iz različnih držav: polovica jih prihaja iz Španije, 15 odstotkov iz Anglije, deset odstotkov je Francozov, vedno več pa je tudi gostov iz Rusije (trenutno
9
3 odstotki). Število zimskih gostov močno narašča. Doppelmayr-Francija je poskrbel za leseno oblogo postaj UNI-G. DoppelmayrAndora je prevzel montažo tehničnega dela žičnice in postaj (pet mesecev). Za visoke gradnje in gradbena dela na progi je odgovarjal naročnik, Comu de La Massana, EMAP – Estació de Muntanya de Pal. Naslednja Doppelmayrjeva 6-CLD je že načrtovana Regija nadaljuje s svojo širitvijo. Zaradi dobrih izkušenj so Doppelmayrju zaupali tudi postavitev naslednje šestsedežnice. Obratovati bo začela za božične praznike leta 2009.
1
1.100 ha smučarskih prog v skupni dolžini 92 km
Photo Cecilia Bellomo, Vallnord
Enotno mnenje: (od leve) Miguel Medina, generalni direktor Pal-Arinsala (Vallnord), José Maria Gelabert, tehnični direktor sektorja Pal-Arinsal, Marti Rafel, generalni direktor Vallnorda, Josep Ma Camp Consul 6-CLD Cubil Major (župan) La Massana. Zmogljivost 3.000 oseb/h „Doppelmayrjeve naprave popolnoma Čas vožnje 4,0 min ustrezajo našim pričakovanjem.“
Št. 176 • September 2008
Vallnord, ki že dela na novem projektu 6-CLD z Doppelmayrjem pravi: „nenehno se trudimo, da bi povečali atraktivnost in zmogljivost našega smučišča.“
6-CLD Cubil. Spodnja postaja leži na nadmorski višini 1.890 m, zgornja postaja pa je 2.346 m nad morjem.
Hitrost vožnje
5 m/s
Sedeži
83
Časovni razmak
7,2 s
Poševna dolžina
1.376 m
Višinska razlika
461 m
Število podpor
14
Pogon
Sp. postaja
Napenjanje
Sp. postaja
Skupina Doppelmayr/Garaventa
10
Prva šestsedežnica na področju pogorja Jungfrau Kot nadomestilo za žičnico Honegg je postavil Jungfraubahn Holding AG sklopljivo šestsedežnico z zaščitnimi pokrovi. Žičnica je začela obratovati 8. decembra '07. Je prva šestsedežnica na področju pogorja Jungfrau.
Širše območje, na katerem delujejo jungfrauske žičnice, je največje švicarsko poletno turistično področje, hkrati pa spada med pet največjih zimskih turističnih območij v deželi1. Približno 60 odstotkov prometa ustvarijo s poletnim turizmom. Dostop do odličnih smučarskih pobočij Nova žičnica, ki je namenjena izključno zimskemu turizmu, oskrbuje sončna pobočja Honegga. Zamenjala je 40 let staro vlečnico, zaradi od podlage neodvisne speljave trase pa je omogočila razširitev proge in povečanje njene atraktivnosti. Sedeži so opremljeni z zaščitnimi pokrovi. Vse to je pripevalo k navdušenju smučarjev, poleg tega pa s sedežnice resnično pride do izraza razgled na pokrajino: spodnja postaja (1.838 m) leži neposredno pod svetovno znano plezalno smerjo v severni steni Eigerja. Z zgornje postaje (2.300 m) se prav tako odpira neposreden pogled na severno steno Eigerja. Nova naprava ponuja nekaj tehničnih in vizualnih poslastic. Zaradi kratke varnostne proge mora potekati preskušanje prižemne sile v zgornji postaji že pred ločnim transporterjem, da bi lahko pravočasno odkrili vozila, pri katerih prižema premalo stisne vrv. Posebna lesena obloga spodnje postaje Posebnost pokrajine Berneroberland so lesene oplate, ki jih najdemo tudi na Garaventinih postajah (v zadnjem času so jih večkrat uporabili tudi v Adelbodnu). Z njihovo pomočjo se postaje lepo zlijejo s pokrajino in prav lepo dopolnjujejo okoliške alpske koče. Smučišču s tem ne dajejo le posebnega čara, temveč ponujajo poslovno prilož nost tudi lokalnim mizarjem in tesarjem, kar je v hribovitih področjih s kratko grad-
beno sezono zelo dorodošlo, saj prinaša znatno gospodarsko korist. Zgornja postaja je prevlečena s standardno oplato in običajno podkonstrukcijo ter klasičnimi lijakastimi zaporami, ki ščitijo mehaniko transportnega tira. Garaventa je prevzela odgovornost za električni in mehanski del naprave, jungfrauški žičničarji pa so poskrbeli za koordinacijo in gradbena dela. Pri logistiki je bilo potrebno veliko usklajevanja, ker je hkrati potekalo več projektov: sedežnica, smučarski most in celotno zasneževanje. Poleg tega je bilo zaradi omejenega prostora na gori zelo malo prostora za skladiščenje, kar pomeni, da so se morala podetja neprestano dogovarjati kako bodo odlagala material. Pri vsem tem niso smeli pozabiti na številne poletne goste v tem območju. Od posredovanja naročila do predaje žičnice je preteklo 19 mesecev: en mesec so namenili poskusnemu obratovanju in prevzemu. Šest mesecev sta trajali gradnja in montaža, tri mesece so potrebovali za načrtovanje, devet messecev pa so morali čakati na potek roka Zveznega urada za promet. Novo vozlišče na področju Jungfrava Priljubljeni Honegg na vznožju severne stene Eigerja je zaradi povečane zmogljivosti nove naprave še bolj atraktiven. 6-CLD-B Arvengarten-Honegg Zmogljivost
2.000 oseb/h
Čas vožnje
6,3 min
Hitrost vožnje
5 m/s
Sedeži
68
Časovni razmak
10,8 s
Poševna dolžina
1.736 m
Višinska razlika
464 m
Število podpor
14
Pogon
Zg. postaja
Napenjanje
Sp. postaja Št. 176 • September 2008
Zgornja postaja 6-CLD-B Arventgarten-Honegg (zgoraj): žičnica se lepo zliva s pokrajino. Ker je na jungfrauskem področju poletni turizem gospodarsko pomebnejši od zimskega, so še zlasti pazili na ohranjanje neokrnjene narave. Spodaj: Garaventina spodnja postaja z leseno oblogo.
Ko bo začela leta 2009 obratovati še šestsedežnica Arvengarten-Eigergletscher (naročilo je bilo oddano Garaventi marca 2008), bo s tem nastalo novo vozlišče na smučarskem »vrtiljaku« v področju Jungfrava. Tukaj se bodo stikale tri zmogljive naprave: Arvengarten-Kleine Št. 176 • September 2008
Scheidegg, Arvengarten-Eigergletscher in Arvengarten-Honegg, vse pa prihajajo iz skupine Doppelmayr/Garaventa.
Podjetje Jungfraubahnen upravlja dve tretjini od skupaj 44 žičnic na območju Jungfrava.
1
Christoph Egger, član uprave podjetja Jungfraubahnen: „nova Garanventina šestsedežnica povsem izpolnjuje naša pričakovanja na področju zmogljivosti in udobja. Dobro se sklada z našim konceptom zimskega obratovanja.“
Skupina Doppelmayr/Garaventa
Prva 8-MGD na Poljskem Doppelmayr je v Krkonoših - nedaleč od mesta ŚwieradówZdrój - postavil prvo 8-MGD na Poljskem.
12
Świeradów-Zdrój Szczyrk
Świeradów-Zdrój, stari šlezijski Bad Flinsberg, ki leži na tromeji med Nemčijo, Poljsko in Češko, je še danes priljubljeno zdravilišče. Poleg zdravilnih terapij in sprehodov lahko gostje že dolgo v okolici tudi smučajo. Z novo kabinsko žičnico (kabine za 8 oseb), ki pelje na bljižnji Stóg Izerski, 1.107 m visoko „kopico sena“, niso le olajšli dostopa do priljubljenega pohodniškega območja, temveč so hkrati odprli novo smučišče. Največje možno udobje Investitor, Sobiesław Zasada, lastnik mešanega koncerna Sobiesław Zasada AG1, si je zastavil cilj, da bo uredil smučišče tako, da bo nudilo največje možno udobje, hkrati pa bo opremljeno z najnovejšimi tehničnimi dosežki. Pri slednjih je še zlasti omemebe vreden izstop iz kabin v nivoju perona, bogata oprema spodnje postaje ter peron za kabine v spodnji postaji. Nova smučarska proga je opremljena z umetnim zasneževanjem.
8-MGD Stóg Izerski Zmogljivost
2.400 oseb/h
Čas vožnje
7,2 min
Hitrost vožnje
6,0 m/s
Kabine
71
Časovni razmak
14,4 s
Poševna dolžina
2.171 m
Višinska razlika
443 m
Število podpor
14
Pogon
Zg. postaja
Napenjanje
Sp. postaja
Jedro podjetja je trgovanje z avtomobili. Zasada je največji trgovec z Mercedezi na Poljskem, ima pa tudi pogodbene servisne delavnice za VW in Audi, poleg tega pa sami izdelujejo avtobuse, posebna motorna vozila itd. Zasada ima poleg tega še druge proizvod ne in storitvene obrate, med njimi tudi hotele in naprave za preživljanje prostega časa.
1
Poletni in zimski turizem v Świeradów-Zdróju. Št. 176 • September 2008
Skupina Doppelmayr/Garaventa
13
Žičnica za skakalnico V poljskem zimskoturističnem kraju Szczyrk je Doppelmayr postavil dvosedežnico za novo smučarsko skakalnico. Nova naprava, 2-CLF Skalite, ima enostransko srednjo postajo in podzemni pogon. S srednje postaje je urejen dostop do sodniških mest in krajših skakalnic. Ob žičnici so tri skakalnice. Nova atrakcija v elitnem športnem centru Szczyrk je majhno mesto v Zgornji Šleziji. Hribi v okolici so visoki med 1.000 in 1.300 m. Prepredajo jih številne vlečnice. V Szczyrku že dolgo obratuje elitni državni športni center, ki je postal zaradi novih skakalnic še posebno zanimiv za smučarske skakalce. Doppelmayr je kot generalni izvajalec postavil žičnico skupaj z dolgoletnim partnerjem, Mostostalom. Žičnica je bila predana uporabniku v sredini julija.
2-CLF Skalite
Gostje prihajajo predvsem iz Poljske in Nemčije. Dresden je oddaljen dve, Berlin pa tri in pol ure vožnje z avtomobilom. Št. 176 • September 2008
Zmogljivost
409 oseb/h
Čas vožnje
2,8 min
Hitrost vožnje
1,5 m/s
Sedeži
20
Časovni razmak
17,6 s
Poševna dolžina
254 m
Višinska razlika
96 m
Število podpor
5
Pogon
Sp. postaja
Napenjanje
Zg. postaja
Skupina Doppelmayr/Garaventa
14
Novo smučišče v severozahodni Sibiriji Na robu mesta Khanty- Khanty-Mansijsk je mednarodno priznan Mansijsk s 60.000 prebivalci, ki leži nedaleč stran od sotočja dveh mogočnih sibirskih rek, Irtiša in Oba, je zraslo novo alpsko smučarsko središče. Doppelmayr je
na področju zimskega športa: leta 2003 je potekalo tukaj svetovno prvenstvo v biatlonu, leta 2005 svetovni pokal v mešanih štafetah, leta 2011 pa bodo ponovno gostili svetovno prvenstvo v biatlonu. Poleg tega so redni gostitelji tekem svetovnega pokala v biatlonu in poletnih tekem v biatlonu.
prispeval kombinirano Srednja postaja za večkratne vožnje žičnico 4/8.
Od septembra 2007 do konca januarja 2008 je postavljal Doppelmayr v Khanty-Mansijsku kombinirano žičnico 4/8-CGD. Slednja obratuje na zelo zanimivem smučišču. Razprostira se po gričevnati verigi, ki se impozantno dviguje iz ravnice. Na pobočjih, ki so obrnjena proti mestu, so dobili s posekami zelo lepe smučarske proge. Kombinirana žičnica je speljana od hotelov na robu mesta čez razbrazdano zemljišče do najvišje točke
griča in nato ponovno navzdol ob smučišču do vznožja hriba na drugi strani. Na vrhu je srednja postaja, ki se uporablja za dostop do proge. Žičnica obratuje tudi poleti, saj je v okolici priljubljeno rekreacijsko območje.
4/8-CGD Khanty-Mansijsk Zmogljivost
2.000 oseb/h
Čas vožnje
5,1 min
Hitrost vožnje
5,0 m/s
Število vozil
56
Časovni razmak
5,1 s
Poševna dolžina
960 m
Višinska razlika
83 m
Število podpor
8
Pogon
Sp. postaja
Napenjanje
Sp. postaja
Khanty-Mansijsk: od leta 2008 tudi alpsko smučanje v »trdnjavi« biatlona
Št. 176 • September 2008
Skupina Doppelmayr/Garaventa
15
Veliko naročilo na Kavkazu Doppelmayr je v obdobju med jesenjo 2007 in januarjem 2008 dokončal velik projekt v Gudauriju, ki leži v gruzijskem delu visokega Kavkaza: opravili so generalni remont štirih 21 let starih sedežnic in postavili novo štirisedežnico s fiksnimi prižemami
Vas se na višini 2.196 m stiska ob tritisočak Kudebi. Tukaj so nekoč na poti do Wladikawkasa menjale konje poštne kočije. Začetek zimskega turizma sega v leto 1970. Leta 1986 so postavili prve štiri Doppelmayrjeve sedežnice. Leta 1988 so zgradili avstrijski in švedski investitorji hotel s štirimi zvezdicami. Kasneje so postavili še več hotelov in apartmajskih hiš. Turisti prihajajo predvsem iz sosednje Skupnosti neodvisnih držav ter ZDA, Nemčije, Izraela in Turčije. Helikoptersko smučanje in vožnja po FIS progah do maja Smučišče ima 19 kilometrov odličnih prog vseh težavnostnih stopenj: FIS jih je odobril za vse alpske smučarske discipline. Svetovni ugled si je smučišče pridobilo s helikopterskim smučanjem. Sezona se v Gudauriju ne konča s poletjem. Priljubljen cilj za pohodnike je gorska koča Chada na višini 2.670 m, na koncu istoimenske visokogorske doline in ob vznožju ledenika Dewdoraki.
Nova 4-CLF Doppelmayr je postavil novo sedežnico 4-CLF Sadzele, ki se imenuje po 3.056 m visokem gorskem prelazu. Gradnja se je začela septembra 2007, dokončana pa je bila ob koncu januarja 2008. Zaradi močnega sneženja je predaja naprave malo zamujala: sedeže je čez noč prekrila meterska snežna odeja in so jih morali najprej poiskati, šele nato so jih lahko izkopali in obesili na vrv. Investitorji se zaradi tega niso preveč vznemirjali. Resda so začeli sezono šele po silvestru 2008, vendar so jo zaradi ugodnih snežnih razmer potegnili do maja. Iz starega novo Pri obnovi naprav iz leta 1986 so imeli več sreče z vremenom, čeprav so morali tudi tukaj večkrat odkidati sneg z naprav. Sklopljiva štirisedežnica in dve trisedežnici s fiksnimi prižemami so začele obratovati 22. decembra 2007, zadnja trisedežnica s fiksnimi prižemami pa jim je sledila 30. decembra. 4-CLF Sadzele
Gudauri: smučanje pred veličastno kuliso štiri in pettisočakov. Proge se razprostirajo na nadmorski višini med 1.900 in 3.000 m. V Gudauriju obratuje pet Doppelmayrjevih sedežnic. Št. 176 • September 2008
Zmogljivost
1.344 oseb/h
Čas vožnje
9,6 min
Hitrost vožnje
2,6 m/s
Sedeži
109
Časovni razmak
10,7 s
Poševna dolžina
1.504 m
Višinska razlika
483 m
Število podpor
13
Pogon
Sp. postaja
Napenjanje
Sp. postaja
Skupina Doppelmayr/Garaventa
16
Mt. Buller: Keep winter cool V Mt. Bullerju, enem od najbolj znanih smučišč v avstralskih Alpah je postavil Doppelmayr prvo sklopljivo šestsedežnico v Avstraliji: 6-CLD Holden Express Chairlift/Abom1.
Smučišče Mt. Buller, do katerega se z avtomobilom pripeljete iz Melbourna v treh in pol urah, slovi kot najboljše avstralsko smučišče: „Več prog, več žičnic, več adrenalina“ obljubljajo prospekti za smučišče, ki se razteza na površini 243 ha in ima proge vseh težavnostnih stopenj. Na območju je omrežje petindvajsetih žičnic, proge pa so v veliki meri opremljene z umetnim zasneževanjem. Rezervna investicija Nova šestsedežnica je zamenjala trise-
dežnico s fiksnimi prižemami (Doppelmayr, leto postavitve 1986) in drugi odsek vzporedne 4-CLD Blue Bullet (Doppelmayr, leto postavitve 1984). Prvi odsek žičnice Blue Bullet je ostal kot samostojna žičnica. Obstoječa postaja sedežnice je sedaj garaža Zgornjo postajo odstranjene BB2 so predelali v garažo za sedeže nove žičnice Holden Express, njena spodnja postaja pa je na obrobju vasi, ob smučarski šo-
Št. 176 • September 2008
Skupina Doppelmayr/Garaventa
li (vstop na Blue Bullet se nahaja skoraj v središču kraja). Nova hitra žičnica ne oskrbuje le prog v svoji neposredni bližini, temveč znatno izboljšuje tudi dostopnost preostalega dela smučišča. Žičnico so ocenili kot zelo udobno in jo znajo kot tako še zlasti ceniti manj izurjeni smučarji. Okoljevarstveni certifikat ISO 14001 za smučišče Smučišče je na področju zasnove naprav in preskrbe z energijo urejeno tako, da
kar najmanj škodi naravi. Torej ni nobeno presenečenje, da je podjetje Buller Ski Lifts prvi upravitelj smučišč v Avstraliji, ki je prejel okoljevarstveni certifikat ISO 14001. Doppelmayr je pri projektu prevzel odgovornost za tehnični del žičnice in gradbena dela na progi, Buller Ski Lifts pa je poskrbel za postajne zgradbe. Buller Ski Lifts je del skupine Grollo, družinskega koncerna, v katerem je več podjetij, ki se ukvarjajo s turizmom, športom, ter izdelavo izobraževalnih in študijskih pripomočkov.
17
Mt. Buller je celoletno turistično področje, primerno tudi za prirejanje seminarjev in konferenc. V zadnjih letih opažajo povečano zanimanje gorskih kolesarjev. Kolesa se vozijo na vrh hriba s pomočjo sedežnice 4CLF Horse Hill, ki je prav tako Doppelmayrjeva naprava. Večina gostov prihaja iz področja Melbourna. K temu moramo prišteti še številne goste iz drugih območij Avstralije, pa tudi vzhodne Azije in Srednjega vzhoda.
Otvoritev Holden Expressa s prominentno udeležbo. Z leve: Andrea Doppelmayr, Gavin Jennings, ministrica za okolje zvezne države Victoria, Monica Grollo, Nick Whitby (izvršilni direktor Buller Ski Lifts), Laurie Blampied, generalni direktor Buller Ski Lifts ter Philip Brook, direktor za trženje pri podjetju Holden (glavni sponzor).
6-CLD Holden Express Zmogljivost
3.200 oseb/h
Čas vožnje
3,7 min
Hitrost vožnje
5,0 m/s
Sedeži
65
Časovni razmak
6,8 s
Poševna dolžina
127 m
Višinska razlika
997 m
Število podpor
9
Pogon
Zg. postaja
Napenjanje
Sp. postaja
Avtomobilska tovarna Holden, hčerinska firma General Motorsa je napravo ocenila kot reklamno zelo učinkovito in zato že pet let nosi njeno ime.
1
Št. 176 • September 2008
Skupina Doppelmayr/Garaventa
18
Žičnica s kabinami za 8 oseb v biseru Karpatov V Sinaji, enem najstarejših in najbolj mondenih počitniških krajev v Romuniji, je začela ob božiču leta 2007 obratovati žičnica s kabinami za 8 oseb.
Sinaia velja za »biser Karpatov«. Že prvi romunski kralj, Carol I. von Hohenzollern-Sigmaringen (1866-1914; do 1881 knez, nato kralj), si je uredil na gorskem travniku nedaleč od samostana Sinaia (ime je dobil po gori Sinai) čudovito poletno rezidenco. Grad so kasneje še nekajkrat razširili. Zaradi dobre železniške povezave z Bukarešto se je naselje Sinaia razvilo v enega najbolj znanih romunskih turističnih centrov, v katerem pre-
življajo prosti čas domači in tuji dnevni in tedenski gostje. Zadostna zmogljivost Na smučišču že obstaja podjetnik, ki upravlja z vlečnico, dvosedežnico s fiksnimi prižemami, sklopljivo štirisedežnico in dvema nihalkama. Ena od nihalk se uporablja izključno za dostop na smučišče oz. vračanje iz smu-
Skupina Doppelmayr/Garaventa
čišča, saj do zadnje zime ni bilo urejene proge v dolino. Na žalost pa ima ta žičnica veliko premajhno zmogljivost, kar pomeni večurno čakanje in nezadovoljne goste. Poleg tega pa je ob spodnji postaji, ki leži v centru kraja, veliko premalo parkirnih prostorov.
mestna uprava odločila, da investira v novo kabinsko žičnico. Novo žičnico so postavili izven mestnega središča, kjer je dovolj prostora za parkirna mesta. Poleg tega mestna uprava načrtuje ureditev smučarske proge do spodnje postaje.
nadzorovanje položaja vrvi. Spodnja in zgornja postaja imata polno prekrito streho. V spodnji postaji je peron, ki zahteva ročno polnjenje.
Prvič RPD v Romuniji
Žičnica se je dobro obnesla. Porajajo se nove možnosti za povezavo z rekreacijskimi območji.
Izboljšanje infrastrukture Da bi odpravili te pomanjkljivosti, se je
19
Nova kabinska žičnica je kot prva v Romuniji opremljena s sistemom RPD za
Opravljena preizkušnja
Župan Vlad Oprea je imel prav: nova kabinska žičnica je odločilno prispevala k oživljanju poletnega in zimskega turizma v Sinaji.
8-MGD Sinaia Zmogljivost
1.700 oseb/h
Čas vožnje
4,9 min
Hitrost vožnje
6,0 m/s
Kabine
34
Časovni razmak
16,9 s
Poševna dolžina
1.384 m
Višinska razlika
410 m
Število podpor
8
Pogon
Sp. postaja
Napenjanje
Sp. postaja
Skupina Doppelmayr/Garaventa
RopeCon za zlati rudnik Doppelmayr Transport Technology je postavil na pacifiškem otoku Simberi, ki spada pod Papuo - Novo Gvinejo, napravo RopeCon za transport zlatonosne rude iz rudnika v notranjosti do predelovalnega obrata na obali. RopeCon je sistem za transport sipkega tovora, ki
Otok Simberi s površino 80 km2 je del arhipelaga Tabor, ki leži 250 kilometrov južno od ekvatorja, daleč od vseh ladijskih poti in velikih pristanišč. Podnebje je vlažno in vroče, razbrazdana pokrajina pa prekrita z neprehodnim tropskim deževnim gozdom. Gradnja in vzdrževanje ceste v takih okoliščinah bi bila možna le ob zelo visokih stroških, saj močni nalivi prej ali slej odplaknejo vsako pot. Pri Allied Gold Company1 so se zato odločili za gradnjo transportnega sistema s čim manj podporami. Idealna žičnica za transport rude
združuje preverjeno
Za ta namen se je RopeCon izkazal kot idealna rešitev: brez težav premaguje tein preizkušen princip ren, zagotavlja enakomerno transportno transportnega traka. zmogljivost in s tem tudi enakomerno dobavo rude, poleg tega pa jo odlikujejo še nizki obratovalni stroški in enostavno vzdrževanje. eja Allied Gold Company je potrebovalo o- vin u samo tri leta, da je spravilo v tek celoten G p Pa ovo projekt Simberi-Oxide-Gold. Obrat za N metalurško predelavo, rudnik in temelje za podpore RopeCon je zgradil Allied. RopeCon je projektiral Doppelmayr Transport Technology, izdelali so ga v Wolfurtu, sestavili pa so ga Garaventina montažna ekipa, Doppelmayrjevi elekAvstralija trotehniki in tehnično vodstvo podjetja Doppelmayr Transport Technology.
žičničarsko tehniko
Velik logistični izziv Že sama odročnost kraja je postavljala velike zahteve: Allied je sicer prevzel transport iz luke Hamburg, vendar je trajal prevoz po morju dva meseca. Prav tako obremenjujoča za ljudi in material je bila tropska klima. Pri tem se je izkazala solidna obdelava in vroče cinkanje2 delov naprave. Za postavitev naprave so zadoščali samo trije podporni stebri, pri tem pa meri najdaljše vrvno polje 850 metrov.
Povsem avtomatsko obratovanje, nezahtevno vzdrževanje Žičnica pridobi vsako uro 200 kWh električne energije3, ki se porabi v rafineriji. Je povsem avtomatizirana in prilagojena dostavnemu transportnemu traku ki vodi iz bljižnjega rudnika. Vzdrževanje omogoča posebno pregledovalno vozilo, ki pelje po obeh zgornjih vrveh proge. Vleče se po lastni, fiksno napeti vrvi. Stranka je zelo zadovoljna z napravo. Mark Caruso, direktor Allied Gold Ltd., hvali RopeCon kot „pravo mojstrovino avstrijske tehnologije. Doppelmayr je lahko ponosen na napravo.“ Avstralsko podjetje išče zlato, srebro in barvne kovine v Oceaniji, Avstraliji in Mehiki. 2 Glejte tudi članek „ Doppelmayr: vrhunska strokovnost na področju vročega cinkanja“ v tej številki. 3 S tem bi lahko, če upoštevamo statistiko Evropske Unije, oskrbovali več kot 400 gospodinjstev (podatki: EU Aktuell 13.07.2007) 1
Št. 176 • September 2008
RopeCon na otoku Simberi skrbi za transport zlatonosne rude čez džunglo do predelovalnega obrata na obali. Tam se loči zlato od kamnin in odlije v palice. Doppelmayr Transport Technology je prejel naročilo septembra 2006. Montaža je trajala sedem mesecev. Žičnica je začela obratovati ob začetku maja 2008. RopeCon Simberi Zmogljivost Maks. debelina zrn Hitrost traku Širina traku Višina valovitega roba Moč motorja Horizontalna dolžina Višinska razlika Povprečni naklon Pogon Napenjanje
Za transport skoraj 60-tonskega vrvnega bobna so izdelali sani ki jih je nato od obale do montažnega mesta vlekel buldožer, ki je prav tako tehtal 60 ton. Na razpolago ni bilo nobenega mobilnega žerjava. Št. 176 • September 2008
Število podpor Nosilna vrv
450 t/h 80 mm 3,3 m/s 650 mm 120 mm -221 kW 2.700 m -237 m -8,9 % Hrib/ podzemni Dolina/ predelovalni obrat 3 2x62 mm 2x52 mm 2x42 mm
Skupina Doppelmayr/Garaventa
22
Vrhunska strokovnost na področju vročega cinkanja Vroče cinkanje je pri Doppelmayrju prva izbira na področju protikorozijske zaščite: trenutno so tri četrtine jeklenih delov, kot so na primer podpore, jarmi itd. vroče pocinkani; v prihodnosti pa naj bi se ta delež še povečal.
Vroče cinkanje je zanesljiva in dolgotrajna protikorozijska zaščita. Ta metoda površinskega konzerviranja ima neke vrste »samoozdravitveni« učinek: manjše poškodbe, denimo praske, se relativno hitro »zarastejo«. Sicer pa je potrebno poglobljeno strokovno znanje, da se po eni strani izognemo nastanku razpok v osnovnem materialu in po drugi strani dosežemo zahtevano protikrozijsko zaščito - ne nazadnje tudi zaščito votlih prostorov - in ob tem še ustrezen izgled. Doppelmayr je prevzel iniciativo Doppelmayr je postal pozoren na ta problem leta 2000, povod pa so bili jarmi podpor v skladišču: takrat so ugotovili, da se lahko pod pocinkano plastjo pojavijo razpoke, ki so nevidne s prostim očesom. Doppelmayr je začel nemudoma opravljati magnetno induktivne preskuse pri pribl. 100 žičnicah po vsem svetu. Kmalu se je pokazalo, da so tudi drugje poznali ta pojav, vendar ga izdelovalci jeklenih kontrukcij in podjetja, ki se ukvarjajo s cinkanjem niso obravnavali kot reprezentativni vorec, temveč posamezne primere. V nasprotju s temi pa je Doppelmayr obravnaval ta pojav zelo resno in se odločil, da s sistematičnimi raziskavami odkrije vzrok občasnega pojavljanja razpok, pri tem pa je za znanstvenega partnerja izbral EMPA (Eidgenössische Materialprüfungs- und Forschungsanstalt [švicarska ustanova za preskušanje materiala]). Šele potem, ko so malo pred EP 2006 v nogometu zaprli stadion v Kiserslauternu zaradi razpok v pocinkani nosilni konstrukciji, so začeli resno obravnavati ta problem kot možen vzrok nevarnosti pri vroče cinkanih jeklenih konstrukcijah. Takrat je bila Doppelmayrjeva raziskava o nastanku razpok pri vročem cinkanju že zdavnaj zaključena, rezultati pa so bili spremenjeni v smernice in navodila za postopke v skupini Doppelmayr/
Garaventa1. Smernice se nanašajo na celotno proizvodno verigo, od izbire materiala, konstrukcije, obdelave in na koncu vročega cinkanja. Težave s stadijonom v Kaiserslauternu so v Avstriji vzpodbudile Združenje za jeklogradnjo in Interesno poklicno skupino za vroče cinkanje k dejavnosti. Ob koncu leta 2006 so sklicali krizni sestanek vodstva, na katerem je Doppelmayr izrazil pripravljenost dati na razpolago svoje smernice, znanje in izkušnje, slednje pa so nato zapisali v enotne avstrijske izkustvene smernice za vroče cinkanje jeklenih konstrukcijskih delov. Doppelmayr je mednarodno priznan kot vodilni na področju tehnologije Danes ne uporabljajo Doppelmayrjevega znanja in izkušenj le avstrijska, temveč tudi druga velika svetovna podjetja, ki se ukvarjajo z vročim cinkanjem.
Smernice za postopke VF0001 za Doppelmayrjeve sestavne dele so začele veljati leta 2001. Od združitve v letu 2002 veljajo za celotno skupino Doppelmayr/ Garaventa. Za Doppelmayr delajo izključno podjetja za vroče cinkanje, ki so pridobila certifikat na osnovi teh smernic.
1
Dipl.-Ing. Markus Winkler, iz Doppelmayrjeve uprave za zagotavljanje kakovosti je vodil pripravo smernic za brezhibno vroče cinkanje.
Varnost pred skritimi razpokami, protikorozijska zaščita in primeren izgled so zahteve, ki jih morajo izpolnjevati vroče pocinkani deli pri Doppelmayrju (na sliki je podpora v cinkovi kopeli). Št. 176 • September 2008
Skupina Doppelmayr/Garaventa
24
Vsestranski Snow-Shuttle Doppelmayr je s Snow-Shuttlom razvil večnamensko transportno sredstvo. Izkazalo se je kot ekskluzivno vozilo, ki je zaradi šestsedežne klopi z zastekljenim pokrovom in odličnim razgledom primerno za transporte VIP, prevoze novinarjev in funkcionarjev na tekmovanjih, pa tudi za transport poškodovanih. Nosila so lahko vedno prisotna in se z nekaj enostavnimi posegi pripravijo za uporabo, poleg tega pa ustrezajo vsem običajnim reševalnim vozilom. Nameščeni teleskopski mehanizem omogoča enostavno ravnanje z nosili in poškodovancem. Snow-Shuttle ima oznako CE. Za vožnjo Snow-Shuttla ne potrebujete - vsaj v Avstriji – nobenega uradnega dovoljenja. Naprava se enostavno natakne na ravnalni plug snežnega teptalnika in že je pripravljena na uporabo. Snow-Shuttle je uporaben tudi na zahtevnem terernu: pri kolikor toliko normalnih snežnih razmerah zmore strmine do 40° (prečno) oz. 80° (vzdolžno). Pri nosilih se lahko naklon terena enostavno izravna s pomočjo elek tromotorja. Snow-Shuttle prodaja Input, podjetje, ki spada v skupino Doppelmayr/Garaventa.
Analiza zadovoljstva strank: Stranke so podelile Doppelmayrju izvrstno spričevalo Doppelmayr je naročil pri uglednem svetovalnem podjetju obsežno analizo zadovoljstva strank za leto 2008. Za Dop pelmayr je taka analiza del stalnega dialoga z udeleženci na tržišču. Z njo ugotavlja zadovoljstvo strank in morebitne pomanjkljivosti, hkrati pa zaznava tudi potrebe strank in jih pretvori v izdelke in storitve primerne ciljnjim skupinam. Natančno 55 odstotkov anketirancev je bilo lojalnih Doppelmayrjevih strank,
ena četrtina takih strank, ki kupujejo pri različnih proizvajalcih in preostalih 20 odstotkov smučišč, ki se opremljajo pri konkurenčnih proizvajalcih. Tudi z zunanje perspektive je potrjeno, da ima skupina Doppelmayr/Garaventa izjemen ugled in vodi na področju kakovosti, inovacij in tehnologije. Stranke še zlasti cenijo tehnično znanje in socialno spretnost kontaktnih oseb ter inovativno energijo skupine Doppelmayr/Garaven-
ta. Področja, ki jih stranke najbolj kritizirajo so višanje cen zaradi dragih surovin, zaposlovanje kvalificiranega osebja in hitrost s katero se odvijajo dejavnosti za povečevanje atraktivnosti poletnega turizma na smučiščih. Lastnik medija in izdajatelj: Doppelmayr Seilbahnen GmbH, A 6961 Wolfurt • Redakcija in priprava: WIR Public Relations Wolfgang M. Wagenleitner, Weißacherg. 19, A 6850 Dornbirn• www.wirpr.at Št. 176 • September 2008